13 minute read
Кита йский комтранс – 2019. Роботы и Евро-6 Газ омоторная техника в России
Advertisement
China Commercial Vehicle Show (CCVS-2019) – единственная национальная выставка коммерческих автомобилей в Китае и крупнейшая во всей Азии. Общая площадь ее экспозиций – более 80 тыс. м 2 ! Девиз выставки: «Умный привод и зеленая перспектива». В КНР с 1 июля 2020 года вступает в силу экологический стандарт China-6 – аналог европейского Евро-6. Именно поэтому грузовые автомобили, соответствующие таким экологическим требованиям, а также новейшие инновационные концепты стали главными героями выставочных экспозиций.
Также нельзя обойти вниманием тот факт, что в связи с введением в Китае стандарта мобильной связи 5G администрация провинции Ухань официально выдала лицензии на беспилотные перевозки китайским компаниям Baidu, Hailian Technology и Shenglan Technology. То есть Китай стал первой страной в мире, которая лицензировала коммерческое использование автономных грузовых автомобилей! И речь не об испытаниях, а о реальной эксплуатации беспилотников на дорогах общего пользования!
Один из самых известных китайских автопроизводителей компания Dongfeng Commercial Vehicle (DFCV) на выставке отмечала свой 50-летний юбилей. Ее экспозиция демонстрировала целую гамму грузовых автомобилей нового поколения Dongfeng KL, KC и KR, четыре новейших двигателя: DDi13, DDi11, DDi75 и DDi50, две трансмиссии: автоматизированную DA14 и механическую DT14, а также концептуальные автомобили. За первые 9 месяцев 2019 года компания изготовила 137,2 тыс. средних и тяжелых грузовиков, увеличив выпуск на 5,9%.
Среди всей массы новинок компании выделялся концепт Dongfeng Tianlong. Этот магистральный тягач, предназначенный для работы в составе автопоезда полной массой 40 тонн, оборудован новейшей комфортабельной кабиной, гибридной трансмиссией и множеством интеллектуальных систем. Его облицовка радиатора интегрирована в бампер, вместо зеркал заднего вида применены внешние видеокамеры, в кабине отсутствует пассажирское сиденье. Традиционное спальное место также выглядит необычно: оно больше походит на диван с множеством подвижных элементов. В интерьере применены белая кожа и синий бархат, непривычное по форме рулевое колесо снабжено органами управления. Обычной приборной панели у Dongfeng Tianlong попросту нет – ее заменил внушительный по размерам дисплей. Интересно, что разработчики планировали инсталлировать его прямо в рулевое колесо, но в Китае не нашлось поставщика, который смог бы это реализовать. Центральная консоль не имеет кнопок управления: все функции сосредоточены на плоском мультимедийном экране. На стыке лобового стекла и фронтальной панели установлена камера видеонаблюдения, которая «открывает» для водителя слепую зону перед машиной. Промежуток между тягачом и полуприцепом закрыт обширным обтекателем, что поможет снизить динамическое сопротивление автопоезда. С целью уменьшения снаряженной массы в конструкции Dongfeng Tianlong применено много деталей из алюминиевого сплава и высокопрочного пластика. Из-за экипировки шинами небольшого диаметра размерностью 315/60R22.5 со стороны концепт походит на малогабаритный седельный тягач.
Dongfeng Tianlong оснащен новейшим 13-литровым 560-сильным дизелем Dongfeng DDi13E560-60 (Евро-6), способным выдать максимальный крутящий момент 2600 Нм. С ним агрегатирована 14-ступенчатая автоматизированная коробка передач Dongfeng DA1428 OD. Кроме того, силовой агрегат дополнен синхронным электродвигателем на постоянных магнитах, развивающим 80 кВт и 620 Нм. Правда, разработчик не пояснил, как работает подобная комбинация. Зато озвучен средний расход топлива Dongfeng Tianlong, который составит примерно 20 л/100 км. Скорее всего, этот концепт никогда не попадет на конвейер, но некоторые его технические решения наверняка будут реализованы в будущих проектах.
Концептуальный грузовик Dongfeng Tianjin с интегрированным в ведущий мост электродвигателем
Роботизированная платформа экспресс-доставки покупок Dongfeng Sharing Box
Второй показанный на CCVS-2019 концептуальный грузовик компании Dongfeng Tianjin представляет собой электрический среднетоннажник с беспилотной технологией третьего уровня. Обращают на себя внимание слитые воедино кабина и передний бампер. Dongfeng Tianjin снабжен полноценным рабочим местом водителя, поскольку примененный здесь автопилот SAE Level 3 не допускает его эксплуатацию в режиме полной автономии. Электродвигатель интегрирован в ведущий мост. Отметим, что в рамках выставки Dongfeng Tianjin продемонстрировал свои возможности по распознаванию окружающей обстановки, автоматическому предотвращению столкновений, поддержанию заданного интервала движения, а также аварийному торможению перед внезапно появившимся пешеходом.
К о м п а н и я D o n g f e n g Automobile (DFAC) также при
Фургон облегченной конструкции Dongfeng Capture K6 163 везла на выставку новый автоматизированный проект под названием Sharing Box. Причем на его примере производитель продемонстрировал не просто возможность осуществлять автоматизированную перевозку грузов из одного места в другое – он показал, как будет выглядеть организация логистического процесса доставки с учетом погрузки и разгрузки. Sharing Box – электромобиль с автономным управлением SAE Level 4, электронный «мозг» которого использует передовые интеллектуальные технологии, такие как IntelliSense, Intelligent Interconnect, Intelligent decision и V2X. Все они помогают беспилотнику ориентироваться
Седельный тягач Chenglong Dragon Т7. Под капотом – 560-сильный дизель
Седельный тягач FAW J6P LNG, работающий на сжиженном природном газе
в пространстве, соблюдать правила движения и безопасно осуществлять всю транспортную работу. Выглядящий как самоходный шкаф с множеством ящиков, Sharing Box предназначен для экспресс-доставки купленных в интернетмагазинах товаров. Кстати, он уже получил лицензию на автономное движение в городе Ухань. Но – по заранее спланированному маршруту. Прибыв в условленное место, компьютер Sharing Box отправит СМС-оповещение получателю посылки, который должен самостоятельно подойти к машине, ввести нужный код на терминале или подтвердить личность каким-то другим способом, а затем забрать ее, когда дверца одной из ячеек автоматически откроется. Таким образом, идея «самоходного шкафа» довольно органично реализует комбинацию автоматизированного вождения и терминала экспресс-доставки.
Dongfeng серии KL дебютировал в январе 2019 года. Он получил новую кабину проекта d320 с четырехточечной подвеской и широкими полками для сна. В числе базового оборудования – кондиционер, независимый обогреватель и система вентиляции сидений. В моторном отсеке – модернизированный 6-цилиндровый 10,8-литровый дизель Dongfeng DDi11E465-60 стандарта Евро-6 с электронным управлением (проект Renault), развивающий максимальные 465 л.с. и 2400 Нм при 1100–1600 мин -1 . С ним агрегатирована новая 14-ступенчатая
Флагманский магистральный тягач FAW J7 EAGLE с системой автопилотирования уровня SAE Level 2
механическая КПП Dongfeng DT14, но опционально можно установить и автоматизированную коробку. Что касается интеллектуальных технологий, то Dongfeng KL можно оборудовать адаптивным круиз-контролем (ACC), системой предупреждения о выезде из полосы движения (LDWS), системой предупреждения столкновения с движущимся впереди автомобилем (FCWS) и другими вспомогательными системами безопасности.
На состоявшейся в Ухане выставке можно было заметить определенную тенденцию: китайские автопроизводители упорно стремятся к уменьшению массы своих грузовиков малого и среднего тоннажа. Способов хватает: активно применяются алюминиевые сплавы и высокопрочные легированные стали, упрощается конструкция. Инженеры Dongfeng также активно участвуют в этой борьбе с «лишним весом» – они показали новый фургон Dongfeng Capture K6 163 полной массой 4,5 тонны. Его снаряженная масса составляет 2,8 тонны – на 200 кг меньше, чем у предшественника. Силовой агрегат включает 3-литровый 163-сильный дизель Dongfeng ZD30D16-6N в паре с 6-ступенчатой «механикой» Fast C6J45T. Экологических норм Евро-6 удалось достичь при помощи мощной системы нейтрализации EGR+DOC+DPF+SCR+ASC. Интересно, что кабина доступна в трех вариантах по ширине: 1730, 2030 и 2080 мм. А ведь
Модернизированный магистральник JAC K7W с 560-сильным дизелем и 12-ступенчатой АКП
речь идет, напомним, о среднетоннажнике! Причем версия шириной 2030 мм уже подразумевает три посадочных места. Dongfeng Liuzhou Motor в своей экспозиции показал обновленный седельный тягач Chenglong H7 LZ4180H7AC1 (4х2), предназначенный для работы в составе автопоезда полной массой 35 тонн. Он получил новый рядный 6-цилиндровый, 13,4-литровый дизель Dongfeng Cummins Z14NS6B520 экологического стандарта China-6, который развивает максимальную мощность 520 л.с. и выдает 2500 Нм крутящего момента в диапазоне 1000–1500 мин -1 . Коробка передач – механическая 12-ступенчатая Fast 12TX2620TD. Кабина, разработанная европейской дизайнерской компанией De Longchamp и запущенная в производство четыре года назад, не изменилась. В число элементов ходовой части входят пневмоподвеска с электронной системой управления подъемной осью ECAS, 6,5-тонная передняя ось, 11,5-тонный ведущий мост, два алюминиевых топливных бака (600+450 л) и дисковые тормоза с функцией EBS. Снаряженная масса машины за счет облегчения конструкции уменьшена аж на полтонны и составляет 6,8 тонны.
Также на стенде компании присутствовал модернизированный капотный седельный тягач Chenglong Dragon Т7, оснащенный новым 14-литровым двигателем Dongfeng Cummins Z14NS6B560 China-6, выдающим на максимуме 560 л.с. и 2650 Нм. Вместе с ним ставят 12-ступенчатую автоматизированную коробку передач ZF 12TX2621TD AMT. В Китае «носатому» Chenglong благоволят как крупные транспортные компании, так и молодые водители. Представ
Новейший JAC Gallop A6L II отличается повышенным комфортом кабины
ленный автомобиль оснащен адаптивным круиз-контролем ACC, электронной тормозной системой Knorr-Bremse EBS, системой контроля курсовой устойчивости ESC, автоматической системой аварийного торможения AEBS, а также системой контроля усталости водителя. В интерьере кабины появились дополнительные приборы и интеллектуальные устройства, которые облегчают работу водителя. Тягач снаряженной массой 8,8 тонны предназначен для работы в составе автопоезда полной массой 49 тонн.
Представленный на выставке флагманский тягач FAW J7 EAGLE самого крупного китайского автопроизводителя FAW Jiefang оказался оборудован системой автономного вождения уровня SAE Level 2, разработанной в рамках программы развития роботизированного управления Zhitu.
Также на выставке посетители могли увидеть седельный тягач FAW J6P LNG, работающий на сжиженном природном газе. Он оснащен разработанным компанией газовым двигателем Xichai CA6SM3-44E6N с искровым зажиганием мощностью 440 л.с. (Евро-6), газ для питания которого хранится в 1000-литровом криогенном баке позади кабины. Коробка передач – 12-ступенчатая механическая FAW CA12TAX210M. Допустимая нагрузка на переднюю ось 7 тонн, на задний осевой тандем – 18 тонн. Снаряженная масса тягача составляет 9,6 тонны, а полная масса автопоезда 40 тонн.
Серия грузовиков FAW Dragon VH была представлена новой версией 2.0 – 18-тонным автофургоном, колесная база которого составляет 5250 мм, а длина кузова – 6,7 м. Он получил новый 240-сильный
Седельный тягач JMC Veyron 4х2 FCV на водородных топливных элементах
Электрический JMC Hyatt N800 на водородных топливных элементах
двигатель Xichai CA6DLD-24E5 (Евро-6), 8-ступенчатую механическую коробку передач FAW CA8TAX090M1, а также обновленную кабину, в оснащение которой входят многофункциональное рулевое колесо, а также кожаные сиденья с пневмоподрессориванием и вентиляцией. Снаряженная масса грузовика 8,2 тонны, а его грузоподъемность – порядка 9,7 тонны. Осевые нагрузки – 6,5 тонны на переднюю ось и 11,5 тонны на заднюю.
К о м п а н и я J i a n g h u a i Automobile, в нашей стране более известная как JAC Motors, модернизировала магистральный седельный тягач JAC K7W. Его оснастили 560-сильным двигателем Dongfeng Cummins Z14NS6B560 (Евро-6), 12-ступенчатой автоматизированной коробкой передач ZF 12TX2621TD AMT, пневмоподвеской, а также дисковыми тормозами, включая повышающие безопасность современные электронные системы EBS и ESC. Высокий комфорт достигается за счет внутренней высоты кабины в 213 см, а также значительного объема вещевых ящиков, GPS-навигации, минихолодильника и кондиционера. Новейший JAC Gallop A6L II грузоподъемностью 9,75 тонны, дебют которого состоялся на уханьском автосалоне, ориентирован на междугородные перевозки. Будучи спроектирован на платформе грузовика JAC A6, он получил новый 4-цилиндровый 220-сильный дизель Anhui Cummins B4.5NS6B220 (Евро-6) в паре с 8-ступенчатой «механикой» Fast 8JS85TC. Спереди установлена 6,5-тонная ось, сзади – 11,5-тонная, длина грузовой платформы – 6,8 м. Конструкторы JAC Motors, учитывая высокие требования к комфорту у нового поколения китайских дальнобойщиков, разработали для грузовика новую трехместную кабину на пневмоподвеске. Внутри – эргономичные сиденья с функцией вентиляции и массажа, многофункциональное рулевое колесо, электростеклоподъемники и кондиционер.
На стенде совместного турецко-китайского предприятия JMC Heavy Duty Vehicle красовался тяжеловоз Veyron в самой мощной модификации. Речь идет о новой флагманской модели JMC Veyron HV5 530 6х4 с адаптированной версией кабины Ford F-Max и 13-литровым дизелем JMC-ECOTORQ (лицензия Ford) максимальной мощностью 530 л.с., выполняющим требования норм Евро-6. С ним агрегатирована 12-ступенчатая автоматизированная коробка передач ZF Tiptronic. Увеличена емкость баков, суммарный объем топлива в которых теперь достигнет 1000 л.
Еще две новинки компании JMC представляли электромобили, работающие на водородном топливе. Один из них – JMC Veyron 4х2 FCV длиной 6,92 м, оснащенный электродвигателем Invt номинальной мощностью 250 кВт (крутящий момент 1600 Нм). Водород под давлением 35 мПа хранится в восьми емкостях суммарным объемом 140 л – этого хватает на 400 км. Конструкция электрогрузовика дополнена литий-ионной аккумуляторной батареей емкостью 127 кВтч.
Второй водородной новинкой стал среднетоннажный грузовик JMC Hyatt N800 с трехместной кабиной, оснащенный электромотором на постоянных магнитах номинальной мощностью 60 кВт. Пиковая мощность достигает 120 кВт, а максимальный крутящий момент доходит до 1000 Нм. В конструкции JMC Hyatt N800 кроме баков для хранения водорода присутствует литий-железо-фосфатная аккумуляторная батарея общей емкостью 107,5 кВтч. Снаряженная
Двигатель Shaanxi Х3000 LNG работает на смеси дизтоплива и сжиженного природного газа по принципу самовоспламенения
масса грузовика 2,8 тонны, а полная масса – 5 тонн. Диапазон действия на одной заправке доходит до 400 км.
Сжиженный природный газ потребляет и седельный тягач Х3000 LNG, показанный Shaanxi Automobile Group. Он оснащен новым 460-сильным двигателем Weichai семейства WP12 (Евро-6), работающим на смеси дизтоплива и сжиженного природного газа по принципу самовоспламенения – такому же, какой используется у его европейского аналога Volvo G13C LNG. Перед попаданием в цилиндры газ нагревается, сжимается и смешивается с небольшим (5%) количеством дизтоплива. Коэффициент сжатия у обычного газового мотора составляет 11:1, а у данного двигателя – 17:1. Это почти как у дизеля, что позволяет демонстрировать близкие ему параметры, включая экономичность.
Shaanxi Х3000 LNG комплектуют 12-ступенчатой механической коробкой передач Fast 12JSDX220TA-B, 7-тонной передней осью, 18-тонным задним осевым тандемом Hande, а также дисковыми тормозами с EBS и АСР. В завершение небезынтересно будет отметить, что Shaanxi Х3000 LNG будет стоить в КНР на 7750 евро дороже, чем грузовики, оснащенные газовыми двигателями с искровой системой зажигания.
Новый флагманский магистральный седельный тягач Shanxi Dayun V9 550 компании Shanxi Dayun Automobile Manufacturing предназначен для работы в составе 40-тонного автопоезда. Он оснащен
Новый 18-тонный грузовик Foton CTS 210
шестицилиндровым 13-литровым дизелем Weichai WP13.550E501 (Евро-5), развивающим максимальные 550 л.с. и 2550 Нм в диапазоне 1000–1400 мин -1 , в паре с 16-ступенчатой механической коробкой передач Fast Gear.
Машина получила новую увеличенную кабину с ровным полом, в интерьере которой отметим центральную консоль с большим мультимедийным экраном, увеличенное пространство для хранения личных вещей, кондиционер и стильный темно-серый цвет интерьера. В комплектацию входят 750-литровый алюминиевый топливный бак, передняя 7-тонная ось, тандем ведущих мостов с допустимой нагрузкой 18 тонн и дисковые тормоза. Снаряженная масса тягача 8,8 тонны.
Компания Beiqi Foton Motor показала несколько новинок. В их числе – новый 18-тонный Foton CTS 210 (4х2) с 6,8-метровой платформой, получивший абсолютно новую кабину с динамичным дизайном и плавными, обтекаемыми формами. Недаром компания хорошо потратилась на дизайнеров: она очень стремилась создать продукт, который бы привлекал внимание молодых водителей. В интерьере также много черт, соответствующих молодежным вкусам. Грузовик получил новый 4,5-литровый мотор Foton Cummins ISF4.5S5210 (Евро5) максимальной мощностью 210 л.с. Крутящий момент – 760 Нм при 1200–1800 мин -1 . С дизелем агрегатирована 8-ступенчатая механическая КПП Fast 8JS85TE. Если покупатель захочет дизель более высокого экологического уровня, ему предложат 260-сильный Yuchai (Евро-6).
В комплектацию Foton CTS 210 входят передняя 6,5-тонная управляемая ось, 11,5-тонный ведущий мост, многофункциональный руль, система стабилизации, кондиционер, круиз-контроль и система позиционирования GPS. Снаряженная масса Foton CTS 210 составляет 7,9 тонны, против 8,3 тонны у предшественника Foton Aumark S5.
Новый электрифицированный мини-фургончик Foton Forland DiGo, дебютировавший на автосалоне в Ухане, предназначен для доставки товаров из интернет-магазинов. Компактная и маневренная новинка, способная разогнаться до 71 км/ч, позволит курьеру попрощаться с трехколесным электровелосипедом, которые в провинции Шэньчжэнь из-за большой аварийности с августа 2018 года запрещено использовать на автомобильных дорогах. Нарушающим – штраф в 2000 юаней.
Электрический Foton DiGo с габаритными размерами 3400x1575x1670 мм имеет полную массу всего 1,5 тонны при грузоподъемности 780 кг. Объем грузового отсека составляет 2,3 м 3 . В движение DiGo приводит синхронный электродвигатель Foton FTTB006 на постоянных магнитах номинальной мощностью 6 кВт. Его пиковая мощность 13 кВт, а максимальный крутящий момент – 70 Нм. Для питания используется литий-ионная фосфат-железная аккумуляторная батарея Suzhou максимальной емкостью 10,37 кВтч. В городских условиях этого хватит на 100 км. Время зарядки АКБ – полтора часа.
Владимир Чехута Фото пресс-центра выставки CCVS и портала http://www.360che.com
