5 minute read
На службу в Санкт-Петербург
Advertisement
Организованная в 2013 году компания «ПК Транспортные системы» уже сумела стать хорошо известным в нашей стране изготовителем трамваев, которых в ее производственной программе на сегодняшний день насчитывается восемь моделей габаритной длиной от 17 до 35 м. На заводах в Твери и Санкт-Петербурге за последние семь лет этих трамваев произведено и поставлено в российские города порядка 450 штук, из них более двух сотен – в Москву (речь идет о хорошо знакомой столичным жителям модели «Витязь-М»). И вот теперь «ПК Транспортные системы» начинает осваивать еще одно направление, связанное с городским пассажирским электротранспортом: освоен выпуск троллейбусов.
Если быть точным, то троллейбусное направление для «ПК Транспортные системы» не такое уж новое. Первый образец троллейбуса под названием «Адмирал» специалисты компании разработали с прицелом на контракт с Севастополем еще в 2015 году. Яркая
внешность, просторный светлый салон с широким проходом между сиденьями, низкий на всем его протяжении уровень пола, ЖК-монитор вместо привычной приборной панели – эта машина тогда сумела удивить многих! Самое интересное, в ее заднем свесе оказался отдельный отсек для установки дизель-генератора, благодаря которому троллейбус фактически превращался в гибрид с неограниченным автономным ходом, что позволяло использовать его даже на протяженных пригородных маршрутах.
Тогда «Адмирал» так и остался опытным образцом. Но через пять лет у него все же появился первый реальный заказчик – им стал СанктПетербург. Правда, покорять город на Неве будет уже во многом другой троллейбус, пусть и под прежним названием. У него значительно изменились и кузов, и его содержимое. Конечно, никакого дизель-генератора у троллейбуса теперь нет – вместо него установлена аккумуляторная батарея, обеспечивающая скромные 150 м автономного хода – так называемый аварийный запас. Впрочем, многие наработки предшественника все же были реализованы в конструкции новой модели, получившей отраслевое обозначение «Адмирал 6281». Это и низкий уровень пола на всем протяжении салона, и объединяющая бортовые системы с электронным управлением современная CAN-шина, и ЖК-монитор в качестве приборной панели. Но вот внешность «Адмирал 6281» стала уже более классической, без броских стилистических решений, свойственных опытному образцу пятилетней давности.
Габаритная длина троллейбуса составляет без малого 12,4 м. В варианте для СанктПетербурга его трехдверный салон вмещает ровно 100 пассажиров, 25 из которых обеспечены сидячими местами. Но возможны и другие варианты, к примеру: общая пассажировместимость 96 человек, из которых сидя едут 30. Напротив центральной двери – просторная накопительная площадка с
Салон нового троллейбуса полностью низкопольный. По обеим его сторонам над окнами видны многочисленные мониторы. Кронштейны сидений закреплены не на полу, а на бортах, что упрощает уборку
В задней части салона несколько сидений обращены в сторону дверного проема
местом для размещения инвалидной коляски. По ее левому борту закреплены несколько откидных сидений. В Москве, кстати, от таких сидений в свое время отказались как от снижающих пассажировместимость и затрудняющих пассажирообмен в часы пик, а в Питере, как видим, их по-прежнему предпочитают иметь в наличии. Интересна компоновка задней части салона: вместо традиционной для других троллейбусов накопительной площадки здесь во всю ширину тыльной стенки кузова установлен ряд из пяти сидений, а сиденья напротив третьей двери развернуты к ней, а не как обычно, по ходу движения.
Для возможности завоза в троллейбус инвалидной коляски в центральном дверном проеме сделана откидная аппарель. В интерьере «Адмирал 6281» нашла применение комбинация из алюминиевых сплавов и негорючих полимерных пластиков – такое решение отличается легкостью, прочностью и долговечностью. Но самое необычное – расположенные над боковыми окнами с обеих сторон салона многочисленные мониторы: пассажиры не останутся без оперативного информирования о маршруте и рекламного сопровождения поездки. Отметим наличие автоматической системы климат-контроля, внешних и внутренних видеокамер, в том числе – для контроля посадки и высадки, кнопок для связи маломобильных пассажиров с водителем, а также USB-портов для зарядки гаджетов.
Сердце «Адмирала» – псковский асинхронный трехфазный электродвигатель переменного тока ДТА-3У1 с воздушным охлаждением. Его рабочее напряжение 400 В, максимальная мощность – 170 кВт. С таким двигателем троллейбус может набрать скорость до 70 км/ч – больше в городском ритме движения и не требуется. Передний и задний мосты, точнее, включающие подвеску передний и задний осевые агрегаты поставлены компанией ZF. Понятно, что ведущий мост – портального типа, обеспечивающий бесступенчатый проход в задней части салона.
Как внешний, так и внутренний дизайн нового троллейбуса разработан нижегородской компанией «Фабрика композитов». Она же подготовила его техническую и технологическую документацию и теперь занимается изготовлением и поставкой композитных деталей экстерьера и интерьера. А финальная сборка «Адмиралов» осуществляется в одном из цехов обанкротившегося троллейбусного завода в Энгельсе (ТРОЛЗа). Кстати, именно здесь 20 февраля состоялась премьера самого первого выполненного в рамках питерского контракта «Адмирал 6281». Специально под данный проект «ПК Транспортные системы» учредили Энгельсский завод электрического транспорта. Насколько долог окажется его век, сказать трудно: компания логично рассматривает перенос производства троллейбусов на собственную производственную площадку в
Все три двери двухстворчатые, в проеме центральной расположена откидная аппарель для заезда инвалидных колясок
Подзарядить свои гаджеты пассажиры смогут с помощью размещенных в салоне USB-розеток
Санкт-Петербурге – речь идет о Невском заводе электрического транспорта, где сегодня выпускают трамваи. Видимо, все будет зависеть от дальнейшего развития сотрудничества со второй российской столицей. Во всяком случае, если такое сотрудничество в плане поставки троллейбусов окажется действительно долгосрочным, перенос их производства в Санкт-Петербург как минимум позволит не тратиться на 1600-километровую перевозку готовых машин к месту будущей эксплуатации. Согласно нынешнему контракту, город в конце мая уже получил пять первых «Адмирал 6281», а всего парк питерского ГУП «Горэлектротранс» пополнят 87 таких троллейбусов.
Константин Закурдаев
Сборку «Адмиралов» организовали на Энгельсском заводе электрического транспорта – в одном из цехов обанкротившейся ТРОЛЗы
