8 minute read
Маньк овский. Своя колея
Тех, кто знал Василия Владимировича Маньковского, прежде всего поражала скорость, с которой он жил, успевая за год сделать столько, на что у большинства из нас не хватит и жизни. Будучи инженером, изобретателем, предпринимателем, директором, а также просто интересным и многогранным человеком, настоящим промышленником в исконно русском понимании этого слова, на благо отечественного машиностроения он сумел сделать очень и очень много, оставив наследие в виде действующих производств и интересных разработок, многие из которых успешно воплощены в жизнь. Маньковский собственным примером сумел доказать, что в нашем давно и безнадежно стагнирующем автомобилестроении можно разрабатывать и выпускать высококлассную технику, успешно развивать реальное производство. В этом году созданной им группе «КОМ», с которой и на
Advertisement
Василий Владимирович Маньковский
чалось то главное дело, которому Василий Владимирович посвятил вторую половину своей жизни, исполнилось 30 лет. К сожалению, до этой даты он не дожил совсем немного, оставив после себя хорошо отлаженное, оснащенное современным оборудованием гибкое производство, выпускающее широкую номенклатуру трансмиссионных агрегатов. И не только их.
Все началось в далеком 1990 году с организации в Набережных Челнах предприятия, которое специализировалось на производстве коробок отбора мощности. За три десятка лет оно выросло в известный всему российскому машиностроению Завод механических трансмиссий (ЗМТ), производительный и хорошо оснащенный, разрабатывающий и изготавливающий широкую линейку трансмиссионных агрегатов. Помимо коробок отбора мощности это раздаточные коробки, коробки передач, ходоуменьшители и различные специальные редукторы, предназначенные для комплектации автомобильной, строительной, коммунальной, сельскохозяйственной и нефтегазодобывающей техники.
Впрочем, для Маньковского организация производства комплектующих была важным, но лишь промежуточным этапом: одной из конечных целей он видел разработку и освоение выпуска всевозможных
Разработанное Василием Маньковским перспективное семейство унифицированных грузовиков грузоподъемностью от 5 до 25 тонн с модульной конструкцией шасси
Первый вездеход группы «КОМ» – «Русак-3992», изготовленный в конце 2012 года
транспортных средств, в которых эти самые комплектующие как раз и применяются. Первым таким проектом, воплощенным в металле, стал среднетоннажный грузовик «Русак»: его опытный образец построили по заказу ГАЗа в 2005 году. А немного позднее, уже по собственной инициативе, группа «КОМ» создала и изготовила несколько более совершенных экземпляров этого автомобиля, которые и сегодня, спустя почти полтора десятка лет, за счет заложенного в их конструкцию значительного запаса новизны очень достойно выглядят на фоне современных аналогов. Жаль, тогда ни один из российских серийных автозаводов по разным причинам не смог поставить эту машину на производство. Тем не менее история «Русака» все же продолжилась, правда, уже в несколько ином качестве.
Маньковский рассчитывал со временем вывести проект «Русак» на более высокий уровень, на протяжении нескольких лет занимаясь созданием семейства грузовиков и автобусов различного класса и назначения с использованием единообразной модульной конструкции ходовой части, трансмиссии и кузовов. Согласно данной концепции, самые разные коммерческие автомобили с самыми разными эксплуатационными характеристиками: грузовики с полезной нагрузкой от 5 до 25 тонн, автобусы от малого до особо большого классов – всех их предполагалось собирать из стандартизованных модулей. Подобная унификация уменьшает количество задействованного оборудования и площадей, а также затраты на разработку. По расчетам, снижение себестоимости могло составить до 50%. За несколько лет Маньковский сумел превратить абстрактную идею в детально проработанный проект, адаптированный к потребностям перевозчиков и производственным реалиям сегодняшнего дня. Другое дело, что в рамках группы «КОМ» организовать предусмотренный данным проектом серийный выпуск широкого спектра автотехники было нереально, а партнеров с более значимым ресурсом к делу подключить не удалось.
Впрочем, к организации выпуска автотехники за счет собственных производственных возможностей Маньковский упорно шел шаг за шагом, выбрав в качестве приоритетной цели не крупносерийное автомобильное производство, требующее огромных затрат, а гибкое производство специализированных машин. А именно – вездеходной техники. Как результат, в начале прошлого десятилетия увидел свет первый колесный вездеход, получивший уже знакомую марку «Русак».
Красавец «Русак-3992» (4х4) был разработан в конце 2012 года в кооперации с Нижегородским государственным техническим университетом имени Р.Е. Алексеева (НГТУ) по соглашению с Министерством науки и высшего образования – машина до сих пор в строю и
выполняет производственные задачи на предприятии. С той поры все работы по вездеходной тематике группа «КОМ» вела в партнерстве с упомянутым вузом.
В том же 2012 году появились первые гусеничные «Русак-3918». Согласно задумке, по комфорту, практичности и функциональности эти машины должны были не уступать легковушкам, при этом обладая способностью преодолевать любое бездорожье, включая водные преграды. Искреннее желание улучшить условия работы людей на Крайнем Севере привело к тому, что в конце 2016 года был представлен четырехосный полноприводный «Русак-3993» (8х8), демонстрирующий серьезные разработки и технологии группы «КОМ», в том числе в области автоматизации управления трансмиссией.
Важно отметить, что появление новой вездеходной техники неразрывно связано с кропотливой работой Маньковского над созданием собственных узлов трансмиссии с автоматическим управлением. К 2016 году были разработаны наиболее сложные узлы и агрегаты: 17 модификаций механических коробок передач с командным и автоматическим управлением и четыре разновидности механизмов автоматического управления фрикционным сцеплением для LCV, CV и автобусов малого и среднего класса с передним расположением двигателя, автобусов с задним поперечным расположением двигателя, HCV, автопоездов и строительно-дорожных ма
Ровно через три года после «Русак-3993» увидел свет его наследник, «Русак-3994» с гибридной силовой установкой. Его полную массу увеличили с 5 до 8 тонн
шин, вездеходных транспортных средств и транспортных средств многоцелевого назначения. Причем отдельные образцы, например, 16-ступенчатой коробки передач (ТМ16-2000) прошли полноценные лабораторные испытания на стендах и дорожные испытания в составе автомобиля КАМАЗ-65117.
Стремление всегда идти в ногу со временем, находиться на переднем фронте научно-технических достижений привело к рождению нового поколения колесных вездеходов, премьера первого из которых, четырехосного полноприводного «Русак-3994», состоялась в декабре 2019 года. Вместо классической силовой линии он получил две полностью дублирующих гибридных силовых установки, включающих два 3-цилиндровых бензиновых двигателя с двумя генераторами, работающими на два тяговых электромотора. Подобная схема с дублированием всех самых важных агрегатов предназначалась для применения в условиях Крайнего Севера, где сохранение подвижности машины – залог выживаемости. Согласно первоначальным планам, дальше должно последовать целое семейство унифицированных двух-, трех- и четырехосных вездеходов с обычным или гибридными приводом, с грузовым, грузопассажирским или полностью пассажирским кузовом. Концепция нового вездеходного семейства предполагает, что конкретная конфигурация машины определяется будущим владельцем, а развернутое в Богородске производство оперативно изготавливает любую из модификаций семейства в соответствии с конкретными пожеланиями заказчика, задействуя одно и то же оборудование и используя унифицированные детали и узлы.
Причем большинство из этих деталей и узлов изготавливает входящий в группу «КОМ» Завод механических трансмиссий. Речь идет о раздаточных коробках, главных передачах и колесных редукторах. Элементы рулевого механизма и полностью независимая подвеска – тоже собственной разработки и производства компании. Сварка и окраска кузовов, монтаж их внешних элементов и элементов интерьера – это сфера ответственности недавно запущенного цеха в Богородске, где также оборудована спецлаборатория для испытаний различных типов трансмиссий. В конце прошлого года специально для вездеходов специалисты группы «КОМ» начали проектирование оригинальной коробки передач. Более того, Маньковский планировал создать новое подразделение, специализирующееся на производстве компонентов электрических трансмиссий: электродвигателей, электрогенераторов и инверторов.
В первой половине этого года работы над новым семейством вездеходов «Русак» шли полным ходом: в Богородске заложили кузова их первой производственной серии, изготавливались предназначенные для них агрегаты. Планы были расписаны на месяцы вперед! И вот 17 июля пришла печальная весть…
Александр Блохин, зав. НИЛ «Специальные машины и механизмы» НГТУ, Константин Закурдаев, главный редактор журнала «ST-KT.RU. Спецтехника и коммерческий транспорт»
СпецТехника и Коммерческий Транспорт
Новый сайт, который появился под именем ST-KT.RU, предоставляет оперативную и всеохватывающую информацию в виде новостей, статей, обзоров и репортажей о появлении на рынке, производстве, возможностях приобретения и последующей эксплуатации новых моделей и модификаций автотранспортной, строительной, дорожно-строительной, карьерной, дорожно-уборочной и коммунальной техники, о связанных с ее изготовлением, продвижением или применением выставках и конференциях, об изменениях в законодательстве, регламентирующем использование такой техники, о финансировании ее приобретения и возможностях сервиса.
Сайт развивает тематику журнала «Спецтехника и коммерческий транспорт», издаваемого издательством «Макс-Медиа» с 2012 года.
№1 2020
Подписка на журнал
Оформить подписку в редакции: - позвоните по телефону: (495) 955-90-80 - подписку можно оформить, начиная с любого номера, в том числе с текущего; - получите и оплатите счет на 2020 год; - отправьте копию платежного поручения по факсу (495) 955-90-80 или электронной почте distrib@maks-m.com Не забудьте указать точный почтовый адрес доставки издания.
Заполните и вырежьте квитанцию. Укажите, какие номера Вы хотели бы получать. Умножьте количество выбранных номеров на 450 руб.* и внесите полученный результат в графу «сумма». Отправьте копию оплаченной квитанции в редакцию любым удобным способом: по факсу (495) 955-90-80 или электронной почте distrib@maks-m.com
* стоимость подписки с доставкой в страны СНГ и дальнего зарубежья уточняйте в редакции
Квитанция
Отметкибанка
Квитанция Получательплатежа: ООО «МаксМедиаГрупп» ИНН: 7728345282 КПП: 772801001 Р/с: 40702810202870001964 К/с: 30101810200000000593 ВАО «АЛЬФА-БАНК» г. Москва БИК: 044525593
ФИО, адрес, телефон плательщика
Журнал №1 «СпецТехникаиКоммерческийТранспорт» 2020 год №2 №3 №4 №5 №6
Видплатежа
Оплатаподписки _________________ Подпись плательщика Дата
Получательплатежа: ООО «МаксМедиаГрупп» ИНН: 7728345282 КПП: 772801001 Р/с: 40702810202870001964 К/с: 30101810200000000593 ВАО «АЛЬФА-БАНК» г. Москва БИК: 044525593
Сумма
Отметкибанка
ФИО, адрес, телефон плательщика
Журнал №1 «СпецТехникаиКоммерческийТранспорт» 2020 год №2 №3 №4 №5 №6
Видплатежа
Оплатаподписки _________________ Подпись плательщика Дата Сумма
Реклама
