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IN COLLABORAZIONE CON “STRADE & AUTOSTRADE”, L’ASSOCIAZIONE DEDICATA AL SETTORE DELLA MOBILITÀ, DEL TRAFFICO E DEI TRASPORTI PROMUOVE ATTIVITÀ CULTURALI, FAVORISCE LO SVILUPPO DI ATTIVITÀ DI RICERCA, FORMAZIONE E INFORMAZIONE E INDIVIDUA STRATEGIE E PIANI DI INTERVENTO PER LA SOLUZIONE DEI PROBLEMI DELLA MOBILITÀ

IL PROGETTO PA.S.S.S. (PARCO SCIENTIFICO DELLA SICUREZZA STRADALE DI BARI) E IL CONVEGNO SU “LA SICUREZZA STRADALE DELLE INFRASTRUTTURE”

Nell’ambito dell’attività AIIT, ha avuto particolare rilevanza il Convegno svoltosi il 29 Ottobre 2018 - presso la sala multimediale del Politecnico di Bari - sul “Progetto Pa.S.S.S. - Parco Scientifico per la Sicurezza Stradale - La sicurezza stradale delle infrastrutture”. Il Progetto Pa.S.S.S. vede coinvolti il Comune di Bari (in qualità di capofila), il Dipartimento di Ingegneria Civile, Ambientale, del Territorio, Edile e di Chimica (DICATECh) del Politecnico di Bari e La Scuola di Medicina dell’Università degli Studi di Bari (in qualità di partner scientifici), la Fondazione Ciao Vinny, i Consorzi di Autoscuole e, naturalmente, l’Associazione AIIT. Il progetto Pa.S.S.S. è un progetto ambizioso che, pur incentrandosi sulla sicurezza stradale in ambito urbano, risulta essere trasversale e polivalente in quanto prevede: • la sistemazione delle aree del Municipio IV vincolate al progetto (accessibili da via Antonio de Curtis e da Via Antonio

Quaranta, in Carbonara) con la realizzazione del centro operativo, di un circuito sperimentale (da utilizzare sia per scopi scientifici che per corsi di guida sicuri) e di sistemazioni ambientali limitrofe (aree a verde, percorsi ciclabili, aree di sosta per visitatori); • l’acquisto di attrezzature utili a monitorare i flussi di mobilità (non solo veicolare) in ambito urbano, che si andranno ad aggiungere ai già consistenti sistemi di monitoraggio su cui il Comune ha investito negli ultimi anni; • lo sviluppo di progetti di ricerca che stabiliscano un protocollo di azione atto a ridurre l’incidentalità dei punti critici grazie alla individuazione delle più corrette contromisure ingegneristiche, con implementazioni pilota nell’ambito cittadino; • la partecipazione di tutti gli Stakeholder coinvolti, quali la

Fondazione Ciao Vinny, le Associazioni e i gruppi interessati alla diffusione della cultura della sicurezza stradale (sarà infatti costituita la Consulta Comunale per la Sicurezza Stradale, un

Organismo che dialogherà costantemente con il Centro di

Governo e Monitoraggio di progetto); • l’organizzazione di eventi utili a diffondere la cultura della sicurezza stradale corroborati da un costante dialogo con i media per rendere noti, alla cittadinanza, gli stati di avanzamento del progetto, che ha una durata complessiva di circa tre anni. Durante il primo dei tre anni di attività del progetto, il Prof. Pasquale Colonna del Politecnico e il suo gruppo di ricerca si sono occupati della analisi dei dati di incidentalità inerenti la città di Bari e della messa in sicurezza delle intersezioni e dei tronchi stradali critici (terzo punto del precedente elenco). Il metodo scientifico è stato messo a punto dai Ricercatori del Politecnico e messo in pratica dagli studenti del Corso di “Sicurezza stradale” di Ingegneria Civile, tenuto dal Prof. Colonna. Il Convegno ha ospitato illustri Relatori di rilevanza nazionale, tutti tesi verso un unico obiettivo: rendere più sicure le infrastrutture stradali.

1. La Sala Convegni del Rettorato del Politecnico di Bari

2. Un momento della sessione mattutina

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La giornata si è aperta con i saluti istituzionali del Magnifico Rettore del Politecnico di Bari, Eugenio Di Sciascio, del Direttore de Dipartimento DICATECh, Umberto Fratino, del Sindaco della Città Metropolitana di Bari, Antonio Decaro, del Commissario Straordinario della Agenzia Regionale Strategica per lo Sviluppo Ecosostenibile del Territorio, Elio Sannicandro, e dal Presidente dell’Ordine degli Ingegneri della Provincia di Bari, Roberto Masciopinto. Il primo intervento del Convegno è stato quello dell’ing. Claudio Laricchia, del Comune di Bari, che ha illustrato le caratteristiche e le finalità del progetto Pa.S.S.S.. Il Convegno è entrato poi nel vivo con l’intervento del Prof. Pasquale Colonna che ha mostrato i risultati dell’analisi di incidentalità della città di Bari attraverso la mappatura dei “punti neri” della città, discretizzati attraverso vari indicatori. Molti nodi e tronchi critici della rete stradale cittadina sono stati analizzati ed ottimizzati dagli studenti del Politecnico che, durante il Corso di “Sicurezza stradale”, hanno avuto la possibilità di applicare le nozioni e i metodi del Corso proponendo, ciascuno per l’intersezione o il tronco assegnatogli, le più opportune contromisure utili a ridurre il fenomeno incidentale. Alcuni tra i più significativi sono stati invitati dal Prof. Colonna a salire sul palco e a descrivere la propria esperienza. Il metodo adoperato dagli studenti del Politecnico, articolato attraverso le fasi di screening della rete, di diagnosi, di selezione delle contromisure e di scelta delle alternative, è stato dettagliatamente illustrato dall’Ing. Paolo Intini. Oltre a quanto previsto dal D.Lgs. 35/2011, il metodo propone alcune metodologie originali e attinge dallo statunitense HighwaySafety Manual per gli aspetti più concreti della procedura, secondo metodologie ampiamente illustrate nel testo “Sicurezza Stradale” predisposto dal gruppo di ricerca PoliRoadTech del Politecnico di Bari. Gli aspetti della sicurezza stradale non possono prescindere dalla sostenibilità delle soluzioni implementate. Notevole importanza è stata data alla implementazione di Zone 30 con opportuni interventi di moderazione del traffico e con occhio di riguardo alla mobilità pedonale e ciclistica. Di tali tematiche si è occupato il Prof. Nicola Berloco durante il suo intervento. Oltre al gruppo di ricerca del Politecnico, la sessione mattutina del Convegno ha visto altri autorevoli contributi, trasversali ed allo stesso tempo complementari fra di loro. Il Prof. Pietro Nazzaro, della Scuola di Medicina della Università degli Studi di Bari, ha tenuto un intervento intitolato “Stress, reattività cardiovascolare e sicurezza stradale”, mostrando come sia fondamentale studiare il fenomeno della incidentalità da punti di vista non solo ingegneristici. Il Prof. Andrea Benedetto, dell’Università di Roma Tre, ha incentrato il suo intervento sullo studio e la raccolta di “Buone Prassi” del campo della sicurezza stradaleper la realizzazione di una banca dati di interventi e suggerimenti. Il Prof. Alfonso Montella, dell’Università Federico II di Napoli, ha descritto minuziosamente le linee guida per le analisi di sicurezza stradale. La sessione pomeridiana, moderata dal Prof. Vittorio Ranieri del Politecnico di Bari, è stata aperta dall’Ing. Stefano Zampino, Vice Presidente nazionale AIIT, che ha ampliato l’orizzonte verso la sicurezza delle altre modalità di trasporto, tenendo un intervento intitolato “la sicurezza per i sistemi e le infrastrutture di trasporto”. Successivamente, l’Ing. Matteo Castiglioni, Responsabile ANAS del Coordinamento Territoriale Adriatica, è intervenuto sul delicato e attuale tema del monitoraggio delle infrastrutture stradali. L’intervento del Prof. Vittorio Ranieri si è incentrato sul controllo e la verifica dei progetti stradali, partendo dai contenuti di un progetto stradale e dettagliando l’iter procedurale e normativo di una verifica preventiva della progettazione (art. 26, D.Lgs. 50/2016) che porta alla validazione di un progetto. Il Convegno è stato concluso dal Prof. Lorenzo Domenichini

3. Un momento della sessione pomeridiana 4. Una sezione della rete urbana di Bari sottoposta ad analisi

5. L’ubicazione delle sezioni critiche della rete urbana di Bari

6A e 6B. Alcune slide della presentazione del progetto PASS con l’illustrazione dei modelli di intervento

dell’Università degli Studi di Firenze, che ha riportato il focus sul fattore umano, indispensabile per la progettazione e la realizzazione di strade più sicure (si veda articolo a pag. 180). Il Progetto Pa.S.S.S. prevede un finanziamento da parte del Ministero delle Infrastrutture pari a 3.000.000 Euro e un cofinanziamento a carico del Comune di Bari pari a 2.500.000 Euro, di cui 2.000.000 relativi al valore delle aree comunali site in Carbonara e 500.000 per il Personale da coinvolgere nel progetto. Il finanziamento ministeriale servirà alla progettazione e alla ricerca (550.000 Euro), alla realizzazione delle opere edili e civili (1.600.000 Euro), all’acquisto delle attrezzature (650.000Euro) e alla formazione e alla sensibilizzazione del Territorio (200.000 Euro). n

Il presente testo è stato curato dal Prof. Pasquale Colonna e dal Prof. Nicola Berloco.

Ulteriori informazioni sulle attività dell’Associazione possono essere richieste a vicepresidente@aiit.it.

(1) Direttore del Centro Studi e Ricerche di AIIT (2) Vicepresidente di AIIT