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DALL’EUROPA

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BELGIO

INSIEME IN AUTOSTRADA

Una corsia dell’Autostrada E411 (A4) sarà riservata, in via sperimentale, alle automobili con a bordo almeno tre persone. Un sistema di telecamere capaci di leggere le targhe sarà installato come controllo. I tratti scelti per l’esperimento sono quelli fra Wavre e Bruxelles e Arlon e Stepernich. Non è ancora chiaro se la corsia prescelts sarà quella di destra o quella di emergenza (solo nelle ore di punta).

TRASPORTI PUBBLICI PIÙ SICURI

Il numero d’incidenti stradali che coinvolgono i tram sono in ribasso del 6,4% rispetto all’anno precedente (da 1.664 a 1.557). Lo ha reso noto la STIB (l’Azienda dei trasporti pubblici di Bruxelles), che ha specificato inoltre che gli incidenti fra tram e pedoni sono stati 45 lo scorso anno. La STIB ha vinto, nel 2018, il PRISE Awards dell’Unione Europea (Preventing Road Accidents and Injuries for the Safety of Employees) come Azienda che più si è adoperata per migliorare la sicurezza stradale.

METTI LA CINTURA!

Il 95,2% degli automobilisti belgi allaccia regolarmente la cintura anteriore, mentre “solo” l’86% dei passeggeri seduti nei sedili posteriori lo fa. L’aumento è comunque spettacolare: 15 anni fa la percentuale era del 56,5% (solo per le cinture anteriori, quelle posteriori non erano obbligatorie). Le statistiche rivelano sia che le donne sono leggermente più prudenti sia che, più si va veloci, più si ha tendenza ad allacciare la cintura. Essa riduce infatti del 50% la possibilità di rimanere uccisi in caso d’incidente.

NOVITÀ PER LE FERROVIE

La SNCB ha reso pubblico il suo nuovo piano d’investimenti per il prossimo quinquennio. Fra i vari punti, è prevista la soppressione del rimborso per i ritardi inferiori ai 30 minuti, la chiusura di alcune stazioni in zone rurali e il rimpiazzo di alcune linee locali con servizi di autobus. La SNCB intende inoltre vietare la possibilità di caricare la propria bici in treno durante le ore di punta. Il Ministro Federale alla Mobilità ha già espresso parere negativo, così come le numerose Associazioni di ciclisti. Infine, a partire dalla prossima primavera, Belgio e Germania saranno collegati da sette treni giornalieri ad alta velocità. Il percorso Bruxelles-Francoforte (via Liegi, Aachen e Colonia) durerà circa tre ore.

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PIÙ PIANO IN CITTÀ?

Circa il 75% degli abitanti di Bruxelles sarebbe favorevole ad un limite di velocità di 30 km/ora in tutta la città e non solo in certi luoghi (come vicino alle scuole). Alcuni comuni hanno già instaurato il nuovo limite su tutto il loro territorio in maniera autonoma, come Scharbeek. Una generalizzazione del limite di 30 km/ora non è però, al momento, in discussione a livello politico.

STOP AI DIESEL

Come annunciato in precedenza, il 1° Gennaio è entrato in vigore il divieto di circolazione in centro a Bruxelles per i veicoli più inquinanti. Non potranno infatti circolare i veicoli a benzina Euro 0 e 1 e i diesel Euro 0, 1 e 2. Entro il 2025 saranno vietati tutti i veicoli sotto l’Euro 4 (benzina) e Euro 5 (diesel).

NUOVO TRAM A LIEGI

Sono finalmente partiti i lavori di costruzione della prima linea tramviaria di Liegi. A vincere l’appalto è stata la Società spagnola Tram’Ardent. La linea collegherà i quartieri di Sclessin e Coronmeuse, passando per il centro città. I primi tram circoleranno entro la fine del 2022 e la costruzione della linea costerà circa 900 milioni in tutto.

CROAZIA

AGGIUDICATA LA QUARTA FASE DELLE AUTOSTRADE ISTRIANE

La Concessionaria autostradale Bina Istra, fondata nel 1995 per finanziare, costruire e gestire le prime due fasi della “Y” istriana, ha aggiudicato alla compagnia francese Bouygues Travaux Publics il contratto da 167,1 milioni di Euro per la quarta fase delle autostrade istriane. L’appalto comprende l’allargamento a quattro corsie di una sezione di 28,1 km nella parte orientale della “Y”. Il CEO di Bouygues Travaux Publics, Jean-Philippe Trin, si è detto orgoglioso della fiducia accordata, un riconoscimento delle capacità dell’Azienda nel settore delle costruzioni autostradali non solo in Francia ma anche all’estero. La quarta fase (2B1) segue le fasi 1A, 1B e 2A, e riguarda in dettaglio il raddoppio della carreggiata tra Rogovici (a Ovest, nei pressi di Pisino) e Vranja (a Est, in prossimità del tunnel di Ucka). La costruzione della prima tratta di 11,6 km, tra Rogovici e Cerovlje, è iniziata a Novembre 2018 e dovrebbe essere completata nel Novembre 2020. I lavori per la seconda sezione di 16,5 km, tra Cerovlje e Vranja, comprensivi di un’area di parcheggio, dovrebbero invece iniziare il prossimo Novembre per concludersi nel Novembre 2021. La nuova sezione della Istria Motorway a doppia carreggiata (con due corsie per senso di marcia), comprenderà inoltre la costruzione di 11 viadotti.

DANIMARCA

STOP ALLE VENDITE DI VEICOLI TRADIZIONALI

Il Governo danese ha ribadito l’intenzione di vietare la vendita di veicoli a benzina e diesel su tutto il territorio nazionale entro il 2030 e dei veicoli ibridi entro il 2035. Il Governo spera che nei prossimi anni circolino nel Paese almeno un milione di vetture elettriche, il che rappresenterebbe circa la metà del parco veicoli nazionale. Il problema è che le vendite di auto elettriche nel 2018 hanno rappresentato solo lo 0,5% del totale

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FRANCIA

A HELLO PARIS IL COLLEGAMENTO FERROVIARIO GARE DE L’EST-CHARLES DE GAULLE

Lo scorso 19 Novembre il Governo ha nominato il Consorzio Hello Paris, composto da Keolis e RATP Dev, operatore di CDG Express, il collegamento ferroviario diretto tra Parigi Gare de l’Est e l’aeroporto Parigi-Charles de Gaulle. Il servizio inizierà il 1° Gennaio 2024 in vista dei Giochi olimpici di Parigi. Il contratto include una durata delle operazioni di preparazione quinquennale (2019-2023) e una durata operativa di 15 anni (2024-2038). Con una navetta ogni quindici minuti ogni giorno dalle 5:00 fino a mezzanotte, CDG Express collegherà i 32 km tra Parigi Gare de l’Est e il terminal 2 dell’aeroporto Parigi-Charles de Gaulle in soli 20 minuti. I nove milioni di passeggeri attesi ogni anno viaggeranno a bordo di un materiale rotabile fabbricato in Francia da Alstom con interni appositamente progettati per i passeggeri degli aeroporti.

GERMANIA

VEICOLI PUBBLICI PIÙ VERDI

Il Governo tedesco ha approvato un piano per sovvenzionare il rimpiazzo di veicoli pesanti diesel (come i camion per la raccolta rifiuti o gli scuolabus) verso veicoli più puliti per le principali città tedesche. Circa 28.000 veicoli saranno convertiti nei prossimi due/tre anni.

DB È IL PIÙ GRANDE CONSUMATORE DI ELETTRICITÀ VERDE DEL PAESE

Deutsche Bahn è già oggi il più grande consumatore di elettricità verde in Germania e nei prossimi anni conterà su una quota sempre crescente di energia elettrica da fonti rinnovabili. Solo quest’anno la quota di elettricità verde della corrente di trazione aumenterà di 13 punti percentuali. Il CEO di DB, Richard Lutz, alla presenza del Ministro Federale dei Trasporti, Andreas Scheuer, ha annunciato una nuova offensiva per la protezione del clima. Entro il 2030, DB intende aumentare la quota di elettricità verde nella corrente di trazione all’80%. Le ferrovie tedesche investiranno 50 milioni nei prossimi anni per la protezione attiva del clima. Lutz ha inoltre confermato che anche le 15 più grandi stazioni ferroviarie della Germania dal 2019 saranno fornite solo con energia elettrica da fonti rinnovabili.

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NORVEGIA

APERTO AL TRAFFICO IL PONTE SOSPESO DI HALOGALAND

I lavori per il ponte di Halogaland (Hålogalandsbrua), iniziati ufficialmente il 1° Giugno 2015, sono stati completati dall’Azienda cinese Sichuan Road and Bridge Group (SRBG) e l’opera è stata quindi aperta al traffico lo scorso 9 Dicembre 2018. L’appalto era stato assegnato da Statens Vegvesen Nord Region (SVV) nell’Ottobre 2013, a una joint venture tra la cinese SRBG, filiale del Sichuan Railway Investment Group, e la compagnia serba VNG; il contratto prevedeva che la JV producesse tutte le parti e realizzasse il ponte. I Northern European Standard hanno comportato una serie di sfide durante la fase costruttiva, comprese le condizioni climatiche estreme. Circa 11.000 t di parti in acciaio sono state prodotte in quattro stabilimenti cinesi e quindi trasportate in Norvegia. Il ponte, situato a Nord di Narvik - nella Contea di Nordland -, è caratterizzato da una campata centrale di 1.145 m, una lunghezza complessiva di 1.533 m e presenta due piloni alti rispettivamente 172 e 175 m. Riduce di circa 18 km il tragitto con la vicina Bjerkvik.

REGNO UNITO

UBER ALL’ELETTRICO

La Società Uber (legale nel Regno Unito) vuole che tutti gli operatori ad essa affiliati dispongano, entro il 2025, solo di veicoli elettrici. Per questo prevede un leggero aumento delle tariffe, in modo da poter aiutare finanziariamente i suoi autisti a cambiare veicolo.

SPAGNA

BREAKTHROUGH SOTTO L’AEROPORTO BARCELONAEL PRAT PER IL NUOVO ACCESSO FERROVIARIO

La TBM che sta scavando il nuovo accesso ferroviario al Terminal T1 dell’aeroporto Barcelona-El Prat ha completato la perforazione della sezione che corre sotto la pista principale del complesso aeroportuale. Il Ministro dello Sviluppo, José Luis Ábalos, ha visitato l’area per vedere in prima persona l’avanzamento dei lavori.

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SVIZZERA

È CELESTE IL CONTRASSEGNO AUTOSTRADALE 2019

Il contrassegno, valido dal 1° Dicembre 2018 al 31 Gennaio 2020, può essere acquistato come di consueto presso i distributori di carburante, le autofficine nonché gli sportelli degli uffici postali, doganali e della circolazione stradale. Per il 2019, l’anno sul lato adesivo è giallo, mentre sul lato esterno del parabrezza è bianco. I conducenti devono staccare dal parabrezza i contrassegni scaduti per evitare che ostacolino la visibilità. Il contrassegno è valido solo se viene incollato direttamente sul veicolo nel punto prescritto senza impiegare altri materiali. Per quanto riguarda gli autoveicoli, esso va fissato sul lato interno del parabrezza, al bordo, mentre nel caso di rimorchi e motoveicoli su una parte facilmente accessibile e non intercambiabile.

Il contrassegno è valido solo per il veicolo su cui è stato apposto. È vietato rimuoverlo per poi riattaccarlo sullo stesso o su un altro veicolo. Non è proibito vendere contrassegni in eccedenza e non utilizzati nei piccoli annunci o su una piattaforma Internet. Molto spesso però vengono offerti contrassegni già utilizzati o trattati. Chi utilizza un contrassegno di questo tipo è punibile.

A14: I LIMITI DI VELOCITÀ DINAMICI FUNZIONANO

Il tratto di A14 compreso fra le diramazioni di Rütihof e Rotsee costituisce uno dei punti nevralgici della rete autostradale svizzera e, durante le ore di punta, ha sempre visto la formazione di code per traffico intenso. Nella primavera del 2018, l’Ufficio Federale delle Strade (USTRA) ha pertanto installato un impianto (GHGW) in grado di variare i limiti di velocità in funzione delle condizioni di viabilità e segnalare i pericoli per la circolazione. Dal rapporto sui primi mesi di attività si evince che il sistema sta fornendo un contributo positivo. Il confronto fra rilevazioni precedenti e successive alla messa in opera del sistema evidenzia che sull’intero tratto autostradale in oggetto le code sono diminuite del 60% e il traffico rallentato si è ridotto di circa il 25%: in altre parole, la circolazione si mantiene scorrevole per un maggior periodo di tempo. I risultati più evidenti sono stati ottenuti sul tratto Buchrain-Rotsee in direzione Lucerna. Migliorate anche le medie dei tempi di percorrenza, diminuite ad esempio di 23 secondi fra Rütihof e Rotsee e di 7 secondi in direzione contraria. Oltre al sistema della A14, parte integrante di un piano generale volto a migliorare la gestione del traffico, da Dicembre 2017 è attivo un impianto analogo sulla A6 fra Thun e Muri, che ha fornito risultati paragonabili. È intenzione dell’USTRA impiegare il sistema GHGW per massimizzare la scorrevolezza del traffico durante le ore di punta uniformando la velocità dei veicoli tramite la regolazione dinamica dei limiti che, in caso di forte afflusso di traffico, vengono gradualmente portati a 100 o 80 km/ora. In tal modo, si aumenta l’efficienza dei tratti stradali interessati e contemporaneamente si migliorano le condizioni di sicurezza, riducendo da un lato la formazione di code e segnalando dall’altro le situazioni di pericolo, come incidenti o lavori.

SEMISVINCOLO DI ALTDORF SUD: IL CONSIGLIO FEDERALE APPROVA IL PROGETTO GENERALE

Per migliorare la situazione viaria nell’area di Altdorf, il Cantone di Uri intende realizzare un asse longitudinale (cosiddetto WOV) destinato ad alleggerire il centro cittadino e la rotatoria di Flüelen. Un nuovo semisvincolo nella zona di Wysshus/Attinghausen collegherà la rete cantonale alla A2 Chiasso-Basilea per i veicoli da e verso Nord e contribuirà a una migliore regolazione del traffico interregionale nel fondovalle di Uri. Mediante una nuova rotatoria, i mezzi diretti a Nord potranno accedere alla strada nazionale da Industriestrasse, mentre quelli provenienti da Nord che usciranno ad Altdorf Sud confluiranno su Attinghauserstrasse. I lavori non interesseranno l’attuale ponte Reuss su Attinghauserstrasse, ma comporteranno lo spostamento di Industriestrasse, finanziato dal Cantone di Uri. I costi per il nuovo semisvincolo a carico della Confederazione sono stimati a circa 12,5 milioni di Franchi (11,13 milioni di Euro); l’inizio dei lavori è previsto per il 2020.

TURCHIA

IN ESERCIZIO IL PIÙ LUNGO TUNNEL A DOPPIO FORNICE D’EUROPA

È stato aperto al traffico il tunnel di Mount Ovit, tra le province di Rize ed Erzerum, sulla strada D925. I lavori, iniziati formalmente il 12 Maggio 2012, si sarebbero dovuti concludere nel 2015. Le due canne sono state scavate con TBM sotto il Passo Ovit, situato a 2.640 m di altitudine. Le due canne parallele di 14.346 m (di cui 1.369 m in Cut&Cover) ne fanno il tunnel a doppio fornice più lungo d’Europa, sebbene il record sia destinato a essere sottratto da un altro tunnel turco, il nuovo traforo di Mount Zigana (2x14.481 m) - tra le province di Gümüşhane e di Trebisonda - la cui apertura è prevista per la primavera del 2020. Nell’ambito dell’ammodernamento della rete stradale turca, nel 2018 sono stati altresì inaugurati i tunnel Sabuncubeli (2x 6.480 m) sulla D565, e Cankurtaran (2x 5.228 m) sulla D010.

UNGHERIA

AUMENTATI I PEDAGGI

L’Associazione ANITA ha comunicato che dal 1° Gennaio 2019 i pedaggi sono aumentati in media del 5,8%, con punte fino al 32,5%, differenziati a seconda della classe Euro dei veicoli. I prezzi erano invariati da tre anni e, secondo il Ministero dei Trasporti ungherese, le tariffe precedentemente in vigore favorivano in maniera ingiustificata le categorie di emissioni Euro III ed Euro IV. L’adeguamento tariffario consente di riequilibrare la situazione ed è peraltro in linea con le politiche europee sull’ambiente e sul principio “chi più inquina più paga”. n