YAMAHA MT-07 ABS Sportief uitwaaien

Eindelijk krijg ik de zee in zicht, als ik de MT-O7 ABS over de sluizen van IJmuiden naar de overkant van het Noordzeekanaal stuur. Een bochtig stukje met slecht asfalt, maar dat is de nieuwe Yamaha Roadster op zijn lijf geschreven...

Aan de overkant van de sluizen ligt Hoogovens, tegenwoordig in handen van het Indische Tata Steel. Een industriële omgeving waar de vormgeving van de nieuwe Yamaha MT-07 ABS perfect bij past.

Kijk bijvoorbeeld maar eens naar de gekartelde sponning van de vooras, die mooi aansluit bij de wave-remschijven. Of naar het naakte motorblok, de slingerende uitlaatpijpen of de prachtige asymmetrische swingarm, die van aluminium is. Ook de kettingspanner is een fraai stukje metaalkunst, terwijl de hoekige vormen van het voorspatbord en de koplampcover ook iets industrieels hebben. De multireflectorkoplamp zelf is laag geplaatst, wat de MT-07 ABS een gedrongen, sportieve look geeft. Door het motorblok, de hoge tank, en de brede radiator is het gewicht optisch aan de voorzijde geconcentreerd. De achterzijde van een motor lijkt licht, met een plat, hoog kontje dat veel ruimte laat boven het achterwiel.

Crossplane

Het is mooi om te zien hoe Yamaha praktische zaken combineert met een bijna minimalistische vormgeving. Zo is het dashboard, dat hoog boven de kroonplaat uit torent, enorm veelzijdig. Toch heeft het maar één LCDdisplay, maar dat geeft een zee aan informatie, zoals toerental, snelheid, brandstofvoorraad, de gekozen versnelling, de buitentemperatuur, de kilometerstand, twee tripstanden en het gemiddelde en actuele verbruik. En dan heeft hij ook nog een indicator die aangeeft wanneer je zuinig rijdt. En dat doet hij, want Yamaha heeft bij de ontwikkeling van de nieuwe, vloeistofgekoelde DOHC lijnmotor veel aandacht besteed aan het terugdringen van het brandstofverbruik, dat rond de 1 op 21 ligt, maar wel zonder dat dit ten koste gaat van de beleving. Want daarvoor heeft de 689cc-metende tweecilinder een zogenaamde “crossplane” krukas. Dat betekent dat de kruktappen 270° ten opzichte van elkaar zijn

verdraaid, waardoor deze het ontstekingsinterval van een V-Twin geeft. Een balansas zorgt dat hinderlijke trillingen worden geëlimineerd, terwijl de “good vibrations” wel worden doorgegeven.

‘ Een prachtige afwerking, een fel, goed doseerbaar motorblok en de wendbaarheid van een salsa-danseres’

Breed inzetgebied

Het effect van de crossplane krukas is goed te merken als ik de MT-07 ABS weer de sporen geef, richting Wijk aan Zee. De motor geeft een heerlijke, luide roffel en trekt enorm sterk in een zeer breed toerengebied. Van onder de 2.000 tpm gaat hij er al flink vandoor en lijkt er elke 1.000 toeren een schepje bovenop te doen. Vooral bij 6.500 tpm, waar het maximum koppel van 68 Nm wordt gehaald, voel je een duidelijke boost. Die houdt aan tot 9.000 tpm, waar de achtklepsmotor zijn riante maximum vermogen van 55 kW (74,8 pk) bereikt. Daarna lijkt de trekkracht iets af te nemen, zodat je vanzelf voelt dat het tijd wordt om te schakelen. Dat doet de MT-07 ABS vlekkeloos. De koppeling voelt direct en heeft een lekker kort aangrijpingstraject. De nieuwe zesversnellingsbak schakelt soepel, terwijl de versnellingen mooi op elkaar aansluiten. Die combinatie zorgt ervoor dat de motor een breed inzetbereik heeft. Je kunt hem op toeren jagen als je het beest wilt uithangen, maar je kunt er, geholpen door de zeer doseerbare gasreactie, ook heel gemakkelijk rustig mee rijden. In een dorp kun je soepel met 3.000 tpm in de vierde versnelling rijden, op buitenwegen kun je vanaf 70 km/uur al in de zes rijden. Wanneer je dan echter een auto wilt inhalen, zul je wel twee versnellingen terug moeten om een flinke acceleratie te krijgen. Of drie, maar dan moet je je wel goed schrap zetten!

Variabele dikte

Dat schrap zetten doe ik vooral als ik bij Beverwijk een dijkje vind, dat boven het Noordzeekanaal richting Zaanstad leidt. Zowaar een weg met vrij zicht en scherpe bochten! Dat is werkelijk een genot op deze MT-07 ABS. Wat stuurt deze motor enorm licht! Dat komt enerzijds door de goede zitpositie. De voetsteunen staan ietwat naar voren, waardoor je automatisch met een rechte rug zit. Het stuur is goed gevormd en net zover naar voren geplaatst, dat je een beetje naar voren helt. Zo kun je het tot 130 km/uur goed volhouden tegen de rijwind. Het stuur zelf is lekker breed. In combinatie met de zithouding zorgt dat, dat de MT-07 ABS zich zeer gemakkelijk laat sturen. Natuurlijk komt dat ook door de gewichtsverdeling.

Je merkt dat Yamaha er alles aan heeft gedaan om het zwaartepunt zo laag mogelijk te maken. Zo zit de uitlaatdemper samen met de korte, fraai gevormde einddemper onder de motor. De schokdemper ligt plat tussen de swingarm en steunt af op het motorblok. Deze constructies verlagen het zwaartepunt en dat vertaalt zich samen met het lage gewicht van slechts 182 kg rijklaar in een enorme wendbaarheid. Je kunt enorm laat insturen, de MT-07 laat zich ook supersnel omgooien in de vele S-bochten, wat enorm bijdraagt aan het rijplezier. In snelle, doorlopende bochten stuurt de motor ook heel neutraal, waarbij het een groot pluspunt is dat de motor rustig blijft als je oneffenheden tegenkomt. Dat komt door het uitgekiende rijwielgedeelte. De MT-07 ABS heeft een ruggengraatframe, waarvan de stalen buizen een variabele wanddikte hebben. Dik waar nodig, dun waar het kan. Waar nodig heeft Yamaha sterkere staalkwaliteiten gebruikt voor extra stabiliteit. Het frame is daardoor stijf, maar zeer licht. Het geeft dus geen krimp als je in een bocht oneffenheden tegenkomt. Die worden vervolgens perfect geabsorbeerd door de soepele vering. De 41 mm voorvork heeft een relatief grote veerweg van 130 mm en ook de monoschokdemper is soepel, waardoor je behoorlijk vlot en vertrouwd over klinkerwegen kunt raggen. De 180 mm brede Michelin Pilot Road achterband geeft daarbij lekker veel grip. En natuurlijk helpt het dat de bekende Yamaha monoblock remklauwen de standaard zetten op het gebied van remkracht en doseerbaarheid. En uiteraard voorzien van ABS.

Rijgenot

Een prachtige afwerking, een fel maar goed doseerbaar motorblok, de wendbaarheid van een salsa-danseres en een prijskaartje dat je bijna niet geloven zou: de MT-07 ABS staat voor slechts € 6.999,- bij MotoPort. Ga hem bekijken en maak een proefrit. Maar pas op: meer rijgenot per euro vind je nergens...

WATCH THE VIDEO!

Als je deze twee pagina’s met de layar app op je smartphone scant kun je ook de video bekijken! Meer info over deze schitterende Yamaha MT-07 vind je op de websites www.yamaha-motor.eu/nl en www.motodrive.tv

Passie voor motorfietsen wordt vaak met de paplepel ingegoten. Zeker bij de familie Selling. Dat Rolf Selling de nieuwe eigenaar van MotoPort Amsterdam is, is dan ook zeker geen toeval...

Rolf Selling van MotoPort Amsterdam: “IT’S A FAMILY AFFAIR”

De glimlach is bijna niet van zijn gezicht te krijgen. Het lijkt erop dat hij bijna niet kan geloven dat hij sinds een paar maanden werkelijk de nieuwe eigenaar van MotoPort Amsterdam is. Maar genieten doet hij ervan. Ook vader Frits, die met moeder Corrie in de koffiehoek is aangeschoven, kan zijn trots nauwelijks verbergen. Voor de 82-jarige motorsportheld moet het ook voelen alsof de orde in het universum is hersteld. Het was tenslotte zijn vader Henk die de Amsterdamse motorzaak heeft opgericht: “In 1946 nam mijn vader een rijwielstalling in de Kromme Mijdrechtstraat over. Daar werden ook fietsen gerepareerd. Mijn broer Rob en ik gingen daar ook werken”, herinnert Frits zich. “Er kwam een winkel bij en we gingen ook motorfietsen verkopen. Van lieverlee veranderde het bedrijf in een motorstalling en motorbedrijf. Ik ben er in 1960 uitgestapt. Mijn broer is met het bedrijf doorgegaan, later zijn zoon Maurice. Ik zelf ben nog Greeves fabrieksrijder geworden en heb twee jaar in Engeland bij Greeves gewerkt”

Motorsporter van de eeuw

Frits Selling had intussen de nodige faam opgebouwd als motorsporter, ook geïnspireerd door zijn vader: “Mijn vader was gek op motorrijden. Hij heeft in 1936 de Zuid-Holland Grensrit gereden. In 1946 reed hij een zijspancross in Duinrel. Hij had in het Olympisch stadion een werkplaatsje voor gangmaakmotoren, voor de wielersport. Dat waren 60cc Motobecanes. Daar reed ik op mijn twaalfde al op rond, op de wielerbaan. We volgden ook de wedstrijden. Ik reed met mijn broer op een 100cc JLO naar Assen, waar we Dick Renooy ontmoetten. Toen wilde ik ook gaan racen, maar ik vond de cross aantrekkelijker. Al hadden we toen geen echte offroad-motoren, zoals nu. We reden met aangepaste wegmotoren. We waren al blij als we één terreinband op de motor hadden”, lacht Frits, die zijn eerste zesdaagse in 1956 reed, op een Zündapp. “We waren daar dealer van, daarom kreeg ik er een van de importeur voor de betrouwbaarheidsritten. In 1956 werd ik gevraagd voor het “Vaas Team”. We wonnen daarmee de Zilveren Vaas.”

En dat was niet het laatste succes van de Amsterdamse motorliefhebber. Hij werd zes maal Nederlands kampioen motorcross, zeven maal Nederlands kampioen betrouwbaarheidsritten en won tien maal een gouden medaille in de Internationale zesdaagses. Daarvoor werd hem zowel in 1957, 1961 en 1962 de Hans de Beaufort beker toegekend, terwijl Frits Selling in het jaar 2000 zelfs werd uitgeroepen tot de Nederlandse motorsporter van de eeuw!

IT-wereld

Dat je het motorvirus als zoon van een motorsportlegende onvermijdelijk oploopt, zal niemand verbazen: “Ik heb de eerste dertien jaar van mijn leven boven de motorzaak gewoond. Daar heb ik Fred ook leren kennen. Die kwam in 1972 als monteur in dienst en die werkt hier nu nog steeds”, vertelt Rolf, die eveneens een niet onverdienstelijke motorsportcarrière achter zich heeft: “Ik heb gecrosst en enduro gereden, maar niet op het niveau van mijn vader. Ik heb wel aan zeven zesdaagses meegedaan, die heb ik allemaal uitgereden. Eenmaal goud, vijf maal zilver en eenmaal brons! Ik heb zelfs mijn zesdaagsemotor van 1993 nog, maar beide zonen rijden daar nu meer op dan ik.”

Ondanks de motorpassie besloot Rolf aanvankelijk tot een carrière in een heel andere richting: “Ik heb de HTS informatietechniek gedaan en heb een MBA (Master Business Administration) studie gevolgd aan de Erasmus universiteit. Tot een paar maanden geleden werkte ik nog in de IT. Ik heb gewerkt voor ATP, Getronics en Quint. Daar werkte ik als consultant voor grote bedrijven. Het gaat dan vooral om servicemanagement, om mensen en processen. Wat dat betreft past het prima bij het werk in een motorzaak. Ook daar gaat het immers om goede service en goed advies.

Passie

Een paar maanden geleden besloot Rolf om samen met zijn verloofde Annelies het roer om te gooien en de IT wereld vaarwel te zeggen. Hij knoopte gesprekken aan met Simon de Vries van MotoPort Wormerveer, die ook de Amsterdamse vestiging de laatste jaren onder zijn hoede had. Ze werden het eens en de deal werd gesloten. “We vielen bijna

van onze stoelen toen we het hoorden”, aldus Frits en Corrie. “We wisten wel dat hij die wens had, maar om het dan ook te doen... Zeker als je een goede baan hebt is het een hele stap.” “Zeker, als consultant verdien je relatief gemakkelijk je geld en heb je zekerheid”, legt Rolf uit. “Maar dat is niet het belangrijkste in het leven. Ik heb tien jaar adviesklussen gedaan. Daar was ik wel klaar mee, ik was toe aan een nieuwe uitdaging. En wat kun je dan beter doen dan toegeven aan je passie.

Het is een genot om de hele dag over motorfietsen te kunnen praten met mensen die er ook wat mee hebben. Zeker als je dan ook nog het bedrijf kunt overnemen dat je opa heeft opgericht! Maar het is een hele stap. De MBA studie heeft zijn nut daarbij wel bewezen, om het bedrijf en de markt goed te kunnen analyseren. En natuurlijk doe ik het niet alleen, maar samen met mijn verloofde, Annelies van Zanten. Zij is operationeel directeur van een IT bedrijf en blijft dat voorlopig doen. Maar op zaterdagen werkt ze met veel plezier in onze motorzaak.”

Speerpunten

Rolf ziet het als een groot voordeel dat hij als IT-specialist heeft gewerkt: “Je hebt een andere kijk op zaken doen, op dienstverlening en op marketing dan wanneer je uit de techniek komt. Dat zullen klanten in de toekomst wel gaan merken. We gaan daarnaast ook veel meer doen met social media. We zullen ook de verhuuractiviteiten intensiveren en ons aanpassen op de manier waarop klanten het motorrijden beleven, in al zijn facetten. We gaan MotoPort Amsterdam groter en breder neerzetten. We gaan voor motorbeleving in de breedste zin van het woord!

KOM GEZELLIG LANGS!

Je vindt MotoPort Amsterdam aan de Spaklerweg 91. Kijk op de website www.motoportamsterdam.nl voor meer info, acties, nieuws en evenementen.