HARLEY-DAVIDSON ELECTRA GLIDE ULTRA

Testrit met de Harley-Davidson Electra Glide Ultra Limited

De zon zakt langzaam achter de heuvels van de Schwabische Alb als ik de HarleyDavidson Electra Glide over een prachtige slingerweg richting mijn hotel stuur. Volgens de ingebouwde navigatie ben ik er over tien minuten. Bijna jammer…

Nog maar zelden ben ik zo comfortabel en luxueus onderweg geweest als deze dag. En dat terwijl ik toch eerder met een HarleyDavidson Electra Glide heb gereden. Maar deze versie slaat alles, en niet alleen omdat het een “Ultra Limited “ is. Nee, met het 2014-model zet Harley-Davidson weer een grote stap op het gebied van de ‘Rijbeleving van het motorrijden’. Het is het resultaat van wat Harley-Davidson het project “Rushmore” noemt. In het kort komt het erop neer dat men klanten heeft gevraagd hoe Harley-Davidsons verbeterd zouden kunnen worden. Dat heeft geleid tot een groot aantal noviteiten, die onder meer terug te vinden zijn in de meest luxueuze toermachine die je je kunt voorstellen: de Harley-Davidson Electra Glide Ultra Limited.

Twin Cooled

Bij Harley-Davidson draait alles om de beleving en de rijsensatie. Het karakter van het motorblok en met name het geluid daarvan speelt daarin een belangrijke rol. Dat merk je ook aan de nieuw ontwikkelde “Twin Cooled High Output Twin Cam 103” motor. Deze 45° V-twin heeft een cilinderinhoud van 1.690 cc en is goed voor een maximum koppel van maar liefst 138 Nm bij 3.750 tpm. Om de warmte, die daarbij wordt ontwikkeld, in de hand te houden, is de V-twin voor het eerst voorzien van vloeistofgekoelde cilinderkoppen en twee radiateurtjes, die bijna onzichtbaar in de beenschilden zijn ondergebracht. Je ziet het nauwelijks. De krachtbron ziet er uit als een luchtgekoelde V-twin en klinkt ook nog steeds zo. Ook het motorkarakter is indrukwekkend. De Harley loopt mooi regelmatig ploffend stationair en vertrekt met een vette roffel wanneer je de goed doseerbare, nieuwe hydraulische koppeling laat opkomen. De Harley-Twin trekt heerlijk van onderuit, waardoor je lekker schakellui kunt rijden. Je kunt met 60 km/h in de vijfde versnelling door de dorpjes tuffen, dan draait het blok net 1.500 tpm. En zelfs dan kun je er nog gewoon mee optrekken, hoewel dat natuurlijk vlotter gaat als je een versnelling terugschakelt, wat de machine dankzij de handige hak-teenschakeling heel prettig doet. In de lagere versnellingen trekt de machine er met een bijna onverwachte vlotheid vandoor, waarna hij er boven de 3.000 toeren nog duidelijk een schepje op doet. En dan is het heerlijk om er rustig mee over buitenwegen te toeren. En ook op snelwegen is het relaxed rijden. Met 130 op de klok loopt de machine nog steeds maar met 3.000 toeren, in de zesde versnelling die duidelijk als overdrive werkt. En dan is die motor nog zuinig ook! Een verbruik van boven de één op 17 is geen uitzondering, en dat betekent dat je dik 300 km op een tank kunt rijden. En dankzij de luxueuze zit en de cruise control houd je dat ook gemakkelijk vol.

Rijke uitrusting

Er zijn maar weinig motoren die cruise control hebben, maar deze Electra Glide Ultra heeft het. Hij heeft wel meer wat andere motoren niet hebben, want de uitrusting staat op eenzame hoogte. Deze toermachine heeft bijvoorbeeld een “Boom! Box 6.5”-infotainment-systeem met kleuren touch-screen, dat ook een GPS-systeem bevat dat over geïntegreerde GPS-kaarten en voice-control met negen taalmogelijkheden beschikt. Ook heeft hij een radio en een ingebouwde intercom met CB-functie, dat alles met onafhankelijke volumeregeling voor de achterpassagier. Het mooie is dat alles te bedienen is via knoppen op de stuurhelften, zodat je tijdens het rijden de handen aan de verwarmde handvatten kunt houden. Routes kunnen naar het navigatiesysteem worden geüpload via een USB-aansluiting in het kastje naast het display. Verder heeft de Harley ook nog een 12-volts aansluiting en een nieuw ontwikkeld verlichtingsysteem. Aan de voorzijde wordt de “Daymaker LED koplamp” vergezeld van LED mistlampen, terwijl de topkoffer ook is voorzien van een LED verlichtingsbalk. De topkoffer zelf is gigantisch en heeft zelfs nog een bagagerek voor extra tassen. En dat terwijl de nieuw vormgegeven zijkoffers nog groter zijn dan voorheen. Heel handig is dat je deze dicht kunt doen zonder ze “op slot” te zetten, zodat je onderweg niet steeds de sleutels nodig hebt. Die heb je ook niet nodig voor het contact. De keyless startblokkering zorgt ervoor dat niemand de motor kan starten en dat het alarm is ingeschakeld als de transponder niet in de buurt is. Loop je dus weg met de transponder in je zak, dan is de motor beveiligd. Stap je weer op, dan kun je meteen starten. Handig!

Vorstelijk

Dat ook de zit op de Harley vorstelijk is, zie je al van verre. Het zadel is laag, zodat je goed bij de grond kunt, maar ze is bovenal breed en stevig gepolsterd, zodat je het er lang op uit kunt houden. En dat blijkt. Schwabisch Alb is een best eind van Nederland, maar door de uitstekende vormgeving en de opstaande rand van het zadel, die als

Zichtbare en verborgen luxe op deze Ultra Limited geven een nieuwe dimensie aan het begrip comfort.

ruggensteuntje dient, is het op deze Harley beter uit te houden dan op wat voor andere motor dan ook en ben ik aan het eind van de dag nog behoorlijk fit. Het zit ook als een fauteuil. De benen staan wijd uit elkaar, met de knieën tegen de brede tank en de voeten op de brede treeplanken. Het stuur is breed en komt net niet zover naar je toe dat je onderuit gaat zakken. De zithouding wordt daar erg actief van, ergonomisch klopt het gewoon allemaal. De rem- en koppelingshendels zijn niet instelbaar, maar staan dichtbij genoeg zodat iedereen ze probleemloos kan bedienen. De spiegels zijn klein, maar verkleinen ook waardoor ze toch een groot blikveld bieden. En de protectie tegen de elementen is fenomenaal. De input van project Rushmore heeft geleid tot een nieuwe “Batwing”-kuip, waarbij je desgewenst lucht via een “splitstream” kanaal onder de ruit langs kunt laten stromen. Dat heft het vacuüm achter de ruit op en voorkomt turbulentie. Het gevolg is dat je zelfs op hoge snelheid geen enkele last van gebulder hebt.

Zwieren

Hoe comfortabel de Harley-Davidson Electra Glide Ultra Limited op de snelweg ook is, natuurlijk wordt het pas echt genieten als je na een nachtje pitten met een zonnetje wakker wordt en de Harley langs de dorpjes en vakwerkhuisjes van de Schwabische Alb kunt sturen. De wegen doen hun naam hier eer aan, want het is een aaneenschakeling van bochten, bergop en bergaf. De Harley laat zich daar heerlijk zwierig doorheen sturen, al merk je in haarspeldbochten wel dat je met 398 kg Amerikaans staal onderweg bent. Dankzij het enorme motorkoppel en de goed doseerbare koppeling wordt zelfs een hairpin echter een gemakkelijk te nemen manoeuvre, terwijl het vernieuwde rijwielgedeelte zorgt dat je de perfecte controle over de machine hebt. De 49mm-voorvork is stijver dan voorheen en zorgt voor goede stabiliteit. De vering zelf is lekker progressief, zodat kleine oneffenheden goed worden weggestreken, zonder dat de machine deinerig wordt. En de rechtuitstabiliteit is helemaal fenomenaal. De machine laat zich niet snel van de wijs brengen door strepen of richels en dat maakt het erg relaxed om er grote afstanden mee af te leggen. Toegegeven, € 33.915,- (voor deze kleurstelling, vanaf € 33.000,- in Vivid Black) is een best bedrag, maar als je kijkt wat voor een dijk van een machine je voor dat geld krijgt en hoeveel luxe je op deze Ultra Limited geniet, dan is er geen machine waarmee je meer “waar voor je geld” krijgt. Het is een echte “King of The Road”...

urban jump DIFI MOTORSCHOEN JUMP

De DIFI Urban collectie biedt je goede bescherming, een stoer uiterlijk en tijdloos design voor het stedelijke leven. DIFI Urban kleding is perfect voor het dagelijks leven, of je nu motor rijdt of niet. Deze iets verhoogde, lichte sportschoen met vetersluiting is veelzijdig inzetbaar voor allerlei sport- en vrijetijdsactiviteiten. Je trekt de DIFI Jump eenvoudig aan door de extra rits aan de zijkant. Nu verkrijgbaar bij MotoPort voor slechts € 79,95

nano MOTOSTAR NANO LUBE

Universeel WONDER smeermiddel. Voor een effectieve smering en bescherming. Verwijdert vetten, harsen en vliegroest van materialen, zorgt voor een goede, duurzame smering en beschermt bovendien tegen vocht en roest. Ideaal voor gaskabels, tandwielen en kettingen. 100% siliconen, teflon en molybdeen vrij. Eenmaal gebruikt, wil je nooit meer wat anders. Prijs € 14,95. Nu exclusief bij MotoPort verkrijgbaar met introductiekorting voor slechts € 9,95 !!

emma

DIFI EMMA KEVLAR DAMESJEANS

De DIFI Emma damesjeans is een moderne 5-pocket jeans. De broek heeft een donkere wassing en zit super comfortabel door de stretchende denim stof. Deze casual jeans biedt optimale veiligheid door Kevlar bescherming op knieën en zitvlak. De protectoren op de knie zijn bovendien in hoogte verstelbaar. Verkrijgbaar in de maten 34-46 en lengtematen 72-84 én tevens verkrijgbaar in herenmaten! Prijs € 139,95.

NU MET EXTRA VOORDEEL

ZIE PAG. 3

cover LEREN AFDEKSTUK VOOR DE KLITTENBAND VAN JE KNEE SLIDER

Heb je een broek waar knee sliders op kunnen, maar wil je die er niet op hebben? Dek de klittenband eenvoudig af met deze “leren cover” afdekstukken. Leverbaar in 2 maten, large en small. Nu bij MotoPort voor slechts € 14,95 per set.

qz

DE CARDO QZ; NIEUW INSTAPMODEL

Voor stand-alone gebruik. Met de nieuwe Scala Rider QZ kunt je naast het voeren van telefoongesprekken ook navigatie-instructies ontvangen. Inkomende telefoongesprekken kunnen middels gesproken instructies worden beantwoord of geweigerd. Geniet dus van maximale vrijheid van gesprekken terwijl je beide handen gewoon aan het stuur kunnen blijven. Via software updates persoonlijk in te stellen, maar ook onderweg via de nieuwe Smartset Android App. Prijs € 129,95.

buffy summer

MULTIFUNCTIONELE BUFF HALSBESCHERMER

Bij MotoPort tref je een zeer ruime collectie aan van diverse soorten Buff tubes. Deze comfortabele halsbeschermer is op veel verschillende manieren te dragen zodat je altijd van een optimale bescherming verzekerd bent. Ga voor kwaliteit en neem een Buff. Prijs: € 15,95.

Nu ook leverbaar met UV filter! Nu bij MotoPort voor € 17,95.

DANE NIBE 2 GORE-TEX® XTRAFITTM WATERDICHTE ZOMERHANDSCHOEN

Winddichte, waterdichte en ademende Gore-Tex® zomerhandschoen van DANE. Vuilafstotende impregnering. Instelbare schacht. Het draagcomfort is nog verder verbeterd door naar buiten liggende naden aan de binnenkant van de vingers. FoamShock-Absorber op de knokkels en comfortstretch op de vingers. Nu ook in maat 5XL! Prijs € 119,95.

NU MET EXTRA VOORDEEL

ZIE PAG. 3

hoes MOTOR / SCOOTER HOES TYVEK

Sterk, waterdicht, ademend en compact opvouwbaar! Nu ook leverbaar voor scooters met scherm en/of koffers. Check de webshop voor diverse uitvoeringen en kies eenvoudig de passende Tyvek hoes voor jouw scooter of motor. Verkrijgbaar bij MotoPort vanaf € 49,95.

Per kilometer wijzer!

Per kilometer wijzer! De Noordkaap kon Frans niet imponeren. ‘’Ben er geweest, maar eerlijk gezegd vond ik het een tamelijk saai rit. En van die bonnen daar word je ook niet echt blij’’.

Per kilometer wijzer! De Noordkaap kon Frans niet imponeren. ‘’Ben er geweest, maar eerlijk gezegd vond ik het een tamelijk saai rit. En van die bonnen daar word je ook niet echt blij’’. Technische gegevens:

De Noordkaap kon Frans niet imponeren. ‘’Ben er geweest, maar eerlijk gezegd vond ik het een tamelijk saai rit. En van die bonnen daar word je ook niet echt blij’’. Technische gegevens:

Technische gegevens: Naam: Raaijmakers Raaijmakers Naam: Raaijmakers Voornaam: Frans Pius Maria ‘’Franske’’ (voor familie)Frans Pius Maria ‘’Franske’’ (voor familie) 39 Voornaam: Leeftijd: Frans Pius Maria ‘’Franske’’ (voor familie) 39 21 jaar Leeftijd: Motorervaring: 39 21 jaar Nee Motorervaring: Getrouwd: 21 jaar Nee Ja Getrouwd: Vriendin: Nee Ja Vriendin: JaBeroep: Servicemonteur technisch installatiebureauServicemonteur technisch installatiebureau Beroep: Rijdt nu: BMW R1200RT Servicemonteur technisch installatiebureau BMW R1200RT Rijdt nu: Droomt van: BMW K1600 GTL Exclusive BMW R1200RT BMW K1600 GTL Exclusive Aantal motoren: 12 Droomt van: Aantal motoren: BMW K1600 GTL Exclusive 12 Aantal motoren: Rijdt per jaar:18.000- 23.000 km 12 18.000- 23.000 km Rijdt per jaar: 18.000- 23.000 kmHobbies: Motorrijden, motorrijden en motorrijdenMotorrijden, motorrijden en motorrijden Hobbies: Levensmotto:Freude am fahren! Motorrijden, motorrijden en motorrijden Freude am fahren! Levensmotto: Favoriete Freude am fahren! Favoriete vakantieland:Europa en omstreken Europa en omstreken vakantieland: Europa en omstreken

Het kille licht van een spaarlamp in de carport van een anonieme nieuwbouwwijk toont een zorgvuldig afgedekte motorfiets. “Ik had natuurlijk ook veel liever een garage gehad. Het blijft toch een beetje behelpen zo. Maar het is beter dan wegroesten onder de lantaarnpaal!’’ lacht de boomlange eigenaar. Frans Raaijmakers is het stereotype van de echte Brabander. Goedlachs, hartelijk en vol verhalen. Niet zo gek wanneer je al ruim twintig jaar zo ongeveer zeven maal het gemiddelde kilometrage van de Nederlandse motorrijder aflegt. Want Frans is een echte kilometervreter, motorrijder in hart en nieren, compleet met een gezonde afschuw van ingeblikt rijden in vierwielers. (“Ik heb een veertien jaar oude Renault Clio, voor wanneer het echt niet anders kan. Maar die gaat stuk van het stilstaan”). Bij Frans gaat het dus echt verder dan alleen een leuke hobby. Motorrijden is zijn passie, maar hij is nuchter genoeg om de feiten onder ogen te zien. Wat is zijn geheim om na pakweg een half miljoen kilometers nog zo te genieten van het rijden? Vertrouwen Het antwoord is verrassend kort en simpel. “Vertrouwen in je motor. Weten wat jij kan en vooral wat je motor kan. En die laatste is tot veel meer in staat dan de gemiddelde motorrijder. Dankzij VRO cursussen en een beetje circuitervaring heb ik geleerd waar mijn grenzen liggen. Door te zorgen dat mijn materiaal er altijd perfect bij staat, weet ik dat wanneer ik op mijn grens rij de motor net een beetje meer over heeft. Een doorslaggevende rol daarbij spelen de banden. Iedereen weet dat het contactvlak

Het kille licht van een spaarlamp in de carport van een anonieme nieuwbouwwijk toont een zorgvuldig afgedekte motorfiets. “Ik had natuurlijk ook van een motorband zo ongeveer het formaat van je handpalm heeft. Laat veel liever een garage gehad. Het blijft toch een beetje behelpen zo. Maar daar meer dan honderd pk op los en je weet dat alleen het beste goed het is beter dan wegroesten onder de lantaarnpaal!’’ lacht de boomlange genoeg is. Een van mijn eerste motoren was een afgeragde Yamaha eigenaar. Diversion. Geen geld, dus ik moest kiezen tussen een nieuwe uitlaat en nieuwe banden. Het werden die laatste, vonden de buren een minder Frans Raaijmakers is het stereotype van de echte Brabander. Goedlachs, goede keus trouwens.…”. hartelijk en vol verhalen. Niet zo gek wanneer je al ruim twintig jaar zo ongeveer zeven maal het gemiddelde kilometrage van de Nederlandse Eigenlijk dacht ik toen nog niet echt na over de keuze van de banden. motorrijder aflegt. Want Frans is een echte kilometervreter, motorrijder in Ik dacht slechte banden worden er niet meer gemaakt, en dat de verschillen hart en nieren, compleet met een gezonde afschuw van ingeblikt rijden in alleen voor echte coureurs merkbaar zouden zijn. Maar ook in dit vierwielers. (“Ik heb een veertien jaar oude Renault Clio, voor wanneer het opzicht komt het verstand met de jaren kan ik je verzekeren.’’ echt niet anders kan. Maar die gaat stuk van het stilstaan”). Wijsheid Bij Frans gaat het dus echt verder dan alleen een leuke hobby. Motorrijden is “Echt slim zal ik wel nooit worden, maar wijzer wel” lacht Frans. “Ik heb zijn passie, maar hij is nuchter genoeg om de feiten onder ogen te zien. Wat me destijds wel vaker laten verleiden om setje banden te kopen zonder is zijn geheim om na pakweg een half miljoen kilometers nog zo te genieten daar verder bij na te denken. Zo kocht ik een no-name setje voor mijn van het rijden? eerste echt zware fiets, een Honda 1100 Blackbird. Maar die stuurde met de versleten banden nog beter dan met die rommel! Op basis van de tests Vertrouwen in motorbladen heb ik toen voor een Bridgestone gekozen. Ik heb die Het antwoord is verrassend kort en simpel. “Vertrouwen in je motor. achterband opgerookt en daarna snel de Honda op een, ik dacht een Weten wat jij kan en vooral wat je motor kan. En die laatste is tot veel meer BT-020 gezet. Man, wat een verschil!” in staat dan de gemiddelde motorrijder. Dankzij VRO cursussen en een beetje circuitervaring heb ik geleerd waar mijn grenzen liggen. Door te Strak sturen is een vereiste, maar levensduur is voor Frans ook een zorgen dat mijn materiaal er altijd perfect bij staat, weet ik dat wanneer ik belangrijke overweging.‘’Een beetje afhankelijk van mijn vakantieop mijn grens rij de motor net een beetje meer over heeft. Een doorslagbestemming rijd ik in een jaar zo maar 20.000 kilometer weg. Heb je een gevende rol daarbij spelen de banden. Iedereen weet dat het contactvlak band die hard slijt dan sta je zo maar een paar keer per jaar bij de dealer voor nieuwe banden. Met mijn rijstijl, pittig maar vloeiend noem ik die

Het kille licht van een spaarlamp in de carport van een anonieme nieuw- van een motorband zo ongeveer het formaat van je handpalm heeft. Laat bouwwijk toont een zorgvuldig afgedekte motorfiets. “Ik had natuurlijk ook daar meer dan honderd pk op los en je weet dat alleen het beste goed veel liever een garage gehad. Het blijft toch een beetje behelpen zo. Maar genoeg is. Een van mijn eerste motoren was een afgeragde Yamaha het is beter dan wegroesten onder de lantaarnpaal!’’ lacht de boomlange Diversion. Geen geld, dus ik moest kiezen tussen een nieuwe uitlaat en nieuwe banden. Het werden die laatste, vonden de buren een minder goede keus trouwens.…”. Frans Raaijmakers is het stereotype van de echte Brabander. Goedlachs, hartelijk en vol verhalen. Niet zo gek wanneer je al ruim twintig jaar zo Eigenlijk dacht ik toen nog niet echt na over de keuze van de banden. ongeveer zeven maal het gemiddelde kilometrage van de Nederlandse Ik dacht slechte banden worden er niet meer gemaakt, en dat de verschillen motorrijder aflegt. Want Frans is een echte kilometervreter, motorrijder in alleen voor echte coureurs merkbaar zouden zijn. Maar ook in dit hart en nieren, compleet met een gezonde afschuw van ingeblikt rijden in opzicht komt het verstand met de jaren kan ik je verzekeren.’’ vierwielers. (“Ik heb een veertien jaar oude Renault Clio, voor wanneer het echt niet anders kan. Maar die gaat stuk van het stilstaan”). Wijsheid “Echt slim zal ik wel nooit worden, maar wijzer wel” lacht Frans. “Ik heb Bij Frans gaat het dus echt verder dan alleen een leuke hobby. Motorrijden is me destijds wel vaker laten verleiden om setje banden te kopen zonder zijn passie, maar hij is nuchter genoeg om de feiten onder ogen te zien. Wat daar verder bij na te denken. Zo kocht ik een no-name setje voor mijn is zijn geheim om na pakweg een half miljoen kilometers nog zo te genieten eerste echt zware fiets, een Honda 1100 Blackbird. Maar die stuurde met de versleten banden nog beter dan met die rommel! Op basis van de tests in motorbladen heb ik toen voor een Bridgestone gekozen. Ik heb die achterband opgerookt en daarna snel de Honda op een, ik dacht een Het antwoord is verrassend kort en simpel. “Vertrouwen in je motor. BT-020 gezet. Man, wat een verschil!” Weten wat jij kan en vooral wat je motor kan. En die laatste is tot veel meer in staat dan de gemiddelde motorrijder. Dankzij VRO cursussen en een Strak sturen is een vereiste, maar levensduur is voor Frans ook een beetje circuitervaring heb ik geleerd waar mijn grenzen liggen. Door te belangrijke overweging.‘’Een beetje afhankelijk van mijn vakantiezorgen dat mijn materiaal er altijd perfect bij staat, weet ik dat wanneer ik bestemming rijd ik in een jaar zo maar 20.000 kilometer weg. Heb je een op mijn grens rij de motor net een beetje meer over heeft. Een doorslag- band die hard slijt dan sta je zo maar een paar keer per jaar bij de dealer gevende rol daarbij spelen de banden. Iedereen weet dat het contactvlak voor nieuwe banden. Met mijn rijstijl, pittig maar vloeiend noem ik die

van een motorband zo ongeveer het formaat van je handpalm heeft. Laat daar meer dan honderd pk op los en je weet dat alleen het beste goed genoeg is. Een van mijn eerste motoren was een afgeragde Yamaha Diversion. Geen geld, dus ik moest kiezen tussen een nieuwe uitlaat en nieuwe banden. Het werden die laatste, vonden de buren een minder goede keus trouwens.…”. Eigenlijk dacht ik toen nog niet echt na over de keuze van de banden. Ik dacht slechte banden worden er niet meer gemaakt, en dat de verschillen alleen voor echte coureurs merkbaar zouden zijn. Maar ook in dit opzicht komt het verstand met de jaren kan ik je verzekeren.’’ Wijsheid “Echt slim zal ik wel nooit worden, maar wijzer wel” lacht Frans. “Ik heb me destijds wel vaker laten verleiden om setje banden te kopen zonder daar verder bij na te denken. Zo kocht ik een no-name setje voor mijn eerste echt zware fiets, een Honda 1100 Blackbird. Maar die stuurde met de versleten banden nog beter dan met die rommel! Op basis van de tests in motorbladen heb ik toen voor een Bridgestone gekozen. Ik heb die achterband opgerookt en daarna snel de Honda op een, ik dacht een BT-020 gezet. Man, wat een verschil!” Strak sturen is een vereiste, maar levensduur is voor Frans ook een belangrijke overweging.‘’Een beetje afhankelijk van mijn vakantiebestemming rijd ik in een jaar zo maar 20.000 kilometer weg. Heb je een band die hard slijt dan sta je zo maar een paar keer per jaar bij de dealer voor nieuwe banden. Met mijn rijstijl, pittig maar vloeiend noem ik die maar, kan het hard gaan met het profiel. Toen ik voor de BMW weer nieuwe schoentjes moest hebben, had ik de keus uit verschillende merken. Ik ben niet merkengek, ik ga gewoon voor de beste prijskwaliteit combinatie. Ook nu ben ik afgegaan op de bandentests in de bladen, maar ook het advies van de dealer en van mijn motormaten heb ik allemaal laten meetellen. De keus is uiteindelijk op de Bridgestone T30 gevallen en, daar kan ik kort over zijn, daar heb ik nog geen dag spijt van gehad.’’ De BMW R1200RT is alweer bijna acht jaar oud, maar wordt volgens het boekje onderhouden. “Ik was wel een beetje huiverig of zo’n band met de nieuwste technologie wel goed samen zou gaan met een toch wat oudere motor. Maar de combinatie met de T30 werkt perfect, dat is wel gebleken. Afgelopen vakantie nog dacht ik er pas onderweg aan dat ik, tegen mijn gewoonte in, niet met een verse achterband weg was gegaan. De T30 die er om lag had er al een paar duizend op zitten. Bandenspan ning in de gaten gehouden en thuis gekomen met meer dan voldoende profiel, ondanks de volle bepakking, om ook oom agent blij te houden.’’ Overvallen “Vorig jaar nog bij een Alpenrit. We zaten al vrij ver achter in het jaar, maar je rekent niet echt op natte sneeuw. Wel dus! Die bleef gelukkig niet liggen. Maar op zo’n moment ben je toch echt heel blij dat het hoge silica gehalte in de T30 niet alleen een snel verkooppraatje is, maar gewoon echt werkt om meer grip bij lage temperaturen en in de regen te hebben.” OK, toerkilometers genoeg, maar hoe zit dat met die circuitervaring? “Als ik de kans krijg om op een circuit te rijden, pak ik die graag.

Dromen mag altijd, Frans doet dat van Dromen mag altijd, een nieuwe BMW Frans doet dat van een nieuwe BMW

Niet alleen een mooi plaatje maar ook super in de praktijk. Frans is Niet alleen een mooi plaatje maar blij met z’n Bridgestone T30’s. ook super in de praktijk. Frans is blij met z’n Bridgestone T30’s.

maar, kan het hard gaan met het profiel. Toen ik voor de BMW weer nieuwe schoentjes moest hebben, had ik de keus uit verschillende merken. Ik ben niet merkengek, ik ga gewoon voor de beste prijskwaliteit combinatie. Ook nu ben ik afgegaan op de bandentests in de bladen, maar ook het advies van de dealer en van mijn motormaten heb ik allemaal laten meetellen. De keus is uiteindelijk op de Bridgestone T30 gevallen en, daar kan ik kort over zijn, daar heb ik nog geen dag spijt van gehad.’’ De BMW R1200RT is alweer bijna acht jaar oud, maar wordt volgens het boekje onderhouden. “Ik was wel een beetje huiverig of zo’n band met de nieuwste technologie wel goed samen zou gaan met een toch wat oudere motor. Maar de combinatie met de T30 werkt perfect, dat is wel gebleken. Afgelopen vakantie nog dacht ik er pas onderweg aan dat ik, tegen mijn gewoonte in, niet met een verse achterband weg was gegaan. De T30 die er om lag had er al een paar duizend op zitten. Bandenspanning in de gaten gehouden en thuis gekomen met meer dan voldoende profiel, ondanks de volle bepakking, om ook oom agent blij te houden.’’ Overvallen “Vorig jaar nog bij een Alpenrit. We zaten al vrij ver achter in het jaar, maar je rekent niet echt op natte sneeuw. Wel dus! Die bleef gelukkig niet liggen. Maar op zo’n moment ben je toch echt heel blij dat het hoge silica gehalte in de T30 niet alleen een snel verkooppraatje is, maar gewoon echt werkt om meer grip bij lage temperaturen en in de regen te hebben.” OK, toerkilometers genoeg, maar hoe zit dat met die circuitervaring? “Als ik de kans krijg om op een circuit te rijden, pak ik die graag.

maar, kan het hard gaan met het profiel. Toen ik voor de BMW weer nieuwe schoentjes moest hebben, had ik de keus uit verschillende In Duitsland op de Nürburgring bijvoorbeeld. Daar was ik behoorlijk merken. Ik ben niet merkengek, ik ga gewoon voor de beste prijs- onder de indruk hoe moeilijk die snel te rijden is. Zeker met koffers. Mijn kwaliteit combinatie. Ook nu ben ik afgegaan op de bandentests in de maten hebben namelijk de fijne gewoonte om hun spullen bij mij onder te bladen, maar ook het advies van de dealer en van mijn motormaten heb ik brengen vanwege die hutkoffers achterop. Maar ze waren allemaal laten meetellen. De keus is uiteindelijk op de Bridgestone T30 behoorlijk verbaasd dat ik ze gewoon bijhield. Dan merk je het verschil dat gevallen en, daar kan ik kort over zijn, daar heb ik nog geen dag spijt van vertrouwen in je banden maakt. Ik wist waartoe de T30 in staat is. Geloof gehad.’’ me, het rijdt een stuk fijner wanneer je geen vouw met je billen in je zadel perst wanneer je in een snelle onoverzichtelijke bocht hangt.” De BMW R1200RT is alweer bijna acht jaar oud, maar wordt volgens het boekje onderhouden. “Ik was wel een beetje huiverig of zo’n band met de Trouw nieuwste technologie wel goed samen zou gaan met een toch wat oudere “Het was bij een korte weekendtrip in Zuid Duitsland dat ik lek reed. motor. Maar de combinatie met de T30 werkt perfect, dat is wel gebleken. Je snapt niet wat mensen allemaal op de weg achterlaten. In mijn geval Afgelopen vakantie nog dacht ik er pas onderweg aan dat ik, tegen mijn een roestige parker van zeker acht centimeter lang en dan is iedere band gewoonte in, niet met een verse achterband weg was gegaan. kansloos. Bij een vriendelijke motorboer een andere band laten monteren, De T30 die er om lag had er al een paar duizend op zitten. Bandenspanmaar van een ander merk. De bandenmaat klopte, netjes uitgebalanceerd ning in de gaten gehouden en thuis gekomen met meer dan voldoende en op spanning gezet en toch was het anders. Het klopte allemaal nét profiel, ondanks de volle bepakking, om ook oom agent blij te houden.’’ niet. Overvallen Niet dat het gevaarlijk werd, verre van dat, maar die harmonie en “Vorig jaar nog bij een Alpenrit. We zaten al vrij ver achter in het jaar, vertrouwen van de T30 was er gewoon niet. Ja, ik heb die band toch nog maar je rekent niet echt op natte sneeuw. Wel dus! Die bleef gelukkig niet netjes opgereden, kost wel geld hè, maar wel eerder dan nodig vervangen. liggen. Maar op zo’n moment ben je toch echt heel blij dat het hoge silica Wat Franske verandert misschien wel van motor, maar niet meer van gehalte in de T30 niet alleen een snel verkooppraatje is, maar gewoon bandenmerk!” echt werkt om meer grip bij lage temperaturen en in de regen te hebben.” OK, toerkilometers genoeg, maar hoe zit dat met die circuitervaring? “Als ik de kans krijg om op een circuit te rijden, pak ik die graag. In Duitsland op de Nürburgring bijvoorbeeld. Daar was ik behoorlijk onder de indruk hoe moeilijk die snel te rijden is. Zeker met koffers. Mijn maten hebben namelijk de fijne gewoonte om hun spullen bij mij onder te brengen vanwege die hutkoffers achterop. Maar ze waren behoorlijk verbaasd dat ik ze gewoon bijhield. Dan merk je het verschil dat vertrouwen in je banden maakt. Ik wist waartoe de T30 in staat is. Geloof me, het rijdt een stuk fijner wanneer je geen vouw met je billen in je zadel perst wanneer je in een snelle onoverzichtelijke bocht hangt.” Trouw “Het was bij een korte weekendtrip in Zuid Duitsland dat ik lek reed. Je snapt niet wat mensen allemaal op de weg achterlaten. In mijn geval een roestige parker van zeker acht centimeter lang en dan is iedere band kansloos. Bij een vriendelijke motorboer een andere band laten monteren, maar van een ander merk. De bandenmaat klopte, netjes uitgebalanceerd en op spanning gezet en toch was het anders. Het klopte allemaal nét niet. Niet dat het gevaarlijk werd, verre van dat, maar die harmonie en vertrouwen van de T30 was er gewoon niet. Ja, ik heb die band toch nog netjes opgereden, kost wel geld hè, maar wel eerder dan nodig vervangen. Wat Franske verandert misschien wel van motor, maar niet meer van bandenmerk!”