HONDA CB650F Een streetfighter die van “fair play” houdt

Testrit met de Honda CB65OF

Terwijl de vierpitter de bocht uit loeit, concentreer ik me al op het volgende rempunt, waar mijn collega net achter de bergwand is verdwenen. Het is een “strijd”, die dankzij de controleerbaarheid van de CB65OF leuk en speels blijft. Het is een streetfighter die van “fair play” houdt...

DESIGN OORSPRONG

Projectleiders van de nieuwe CB650F Yoshiyuki Kurayoshi en Masahiro Yoshida, refereren met de 4-in-2-in-1 uitlaat naar de Honda CB400 four uit de jaren ‘70. Licht, mooi afgewerkt, wendbaar, lekker fel maar toch heel controleerbaar. En dat alles voor een prijskaartje dat net onder de acht mille ligt. Dat maakt de CB650F wel heel aantrekkelijk! Toegegeven, met 87 pk is deze nieuwe streetfighter wel minder sterk dan zijn voorganger, de Hornet. Maar getallen zeggen niet alles, want zodra je het gas van de CB650F opent blijkt deze motor een hele vlotte jongen. Misschien zelfs vlotter dan de Hornet. Dat is het gevolg van een nieuwe filosofie, die focust op een laag brandstofverbruik door een efficiënte motorloop bij lagere toerentallen. Daarmee sla je drie vliegen in één klap: de motor accelereert sneller uit krappe bochten, verbruikt minder brandstof en krijgt een meer allround karakter, waarmee zowel beginnende als ervaren motorrijders zich uitstekend kunnen vermaken.

Prachtige afwerking

De nieuwe CB650F ziet er stoer en chique uit. De afwerking is prachtig, bovendien heeft projectleider Yoshiyuki Kurayoshi de motor een sportieve look meegegeven. De CB650F heeft een lekker agressieve houding dankzij een hoge, smalle achterkant en een brede, robuuste voorzijde, die ontstaat doordat de radiateur is omgeven door brede, tweedelige covers. De prachtige, naar de rechter zijkant weglopende 4-in-2-in-1 uitlaat refereert aan de CB400 four uit de jaren ‘70, al is de einddemper nu voor een laag zwaarte-punt onder de motorfiets geplaatst. Dat ziet er ook moderner uit, net als de V-vormige koplamp, waarvan de punten eindigen in LED- stadslichtjes. De knipperlichten zijn bevestigd aan weerszijden aan de dashboardunit. Die heeft twee duidelijke LCD- schermen, waarvan de linker de snelheid en het toerental weergeeft en de rechter de tijd, de kilometerstand, het brandstofverbruik, de brandstofvoorraad en de dagtellers.

‘ Met speels gemak wisselt de CB650F van koers, als een jonge meid op de tennisbaan.’

Snelheidssensatie

De CB650F voelt licht aan en past als een oude jas. Het zadel voor de rijder zit een stuk lager dan dat van de duopassagier, waardoor het lijkt alsof je in de motor zit. Toch is de zithoogte nog altijd 810 mm. Best hoog, maar doordat de motor smal is, kun je toch gemakkelijk met de voeten bij de grond. Het zadel is lekker stevig en de voetsteunen staan sportief, ietwat hoog en recht onder zitting. Het stuur, dat over fijne, dunne handvatten beschikt, staat goed binnen handbereik, doordat het op kroonplaten met vrij hoge risers is geplaatst. De zithouding is daardoor vrij rechtop, ietwat naar voren leunend tegen de rijwind. Ben je een snelwegrijder, dan zul je graag het als optie leverbaar een flyscreen monteren. Hier in de bergen is het zo echter prima, zo heb je veel meer de echte snelheidssensatie.

Nieuw blok

In de bergen rond Benidorm komt de snelheidssensatie van de CB650F perfect tot zijn recht, mede doordat het motorblok als beloofd lekker van onderuit trekt. Dit vloeistofgekoelde 650cc-viercilinderblok is geheel nieuw ontworpen. Er zijn diverse trucs toegepast om het blok zuinig te maken. Zo zijn de drijfstangen lang, zodat de zuigers minder hard tegen de cilinderwand duwen.

De speciale vorm van de zuigers beperkt het contactvlak, wat eveneens voor minder

De Honda CB650F op de spectaculaire bergwegen tussen Alicante en Valencia.

wrijving zorgt. Datzelfde doet de vanadium coating op de nokkenasketting, die de twee bovenliggende nokkenassen aandrijft. Die nokkenassen bepalen de openingstijden van de zestien kleppen. Die hebben geen klepoverlap, waardoor de trekkracht van de motor bij lage toeren optimaal is. Dat zorgt ervoor dat de motor efficiënt loopt bij toerentallen die je veel rijdt. Daarom hoeft het PGM-Fi injectiesysteem ook maar een liter benzine per 21 km in te spuiten. En dat is bijzonder netjes, bovendien zorgt deze afstelling dat het blok al van onder de 2.000 tpm probleemloos wegtrekt. Je voelt hem vandaaruit steeds sterker worden, waarbij het blok bij 6.000 tpm nog eens een flinke extra punch krijgt. En dan loopt hij heel gemakkelijk door tot boven de 10.000 tpm.

Het is daarmee een bijzonder snelle jongen, die eigenlijk twee gezichten heeft: aan de ene kant is het een kalme, goedmoedige allrounder, aan de andere kant is het een sportieve streetfighter, die met een loeiende vierpitter vliegensvlug vrachtwagens voorbij schiet.

Balans

De Honda CB650F heeft zijn vlotte karakter niet alleen te danken aan zijn motorblok, maar ook aan zijn enorme wendbaarheid. Er zijn maar weinig machines die zo gemakkelijk sturen. Op de schitterende bergwegen tussen Alicante en Valencia kan hij deze troef optimaal uitspelen. Het parcours lijkt een groot lint van wervelende, opeenvolgende bochten, waar de CB650F zich met speels gemak doorheen slaat, van koers wisselend als een jonge meid op een tennisbaan.

Dankzij een geheel nieuw ontwikkeld rijwielgedeelte blijft de machine daarbij prachtig stabiel en neutraal. De CB650F heeft een twin-spar frame met elliptische langsliggers en een aluminium swingarm. Een exact gedefinieerde stijfheidsbalans zorgt voor een heldere feedback met een uitstekende wegligging. Er is werkelijk geen spoortje flexibiliteit of instabiliteit te voelen. De machine is mede daardoor heel gemakkelijk op de gewenste koers te mikken, terwijl het geen enkel probleem is om halverwege een bocht nog van richting veranderen. De motor is uiterst controleerbaar, ook dankzij de vering. De 41 mm voorvork is vrij stug, de monoschokdemper achter is iets soepeler. Het geheel maakt daardoor een stevige, stabiele indruk, ook als de stoppers van de CB650F worden aangesproken. En die zijn zeer potent. De tweezuigerremtangen in het voorwiel pakken bijzonder fel aan en bouwen snel remkracht op, zodat je met een zachte aandrang al indrukwekkende remvertragingen kunt halen. In dat kader is het bijzonder prettig dat deze prestaties worden bewaakt door een 2 kanaals ABS-systeem.

Veelzijdig

Honda heeft met de CB650F wederom een sterke troef in het lage prijssegment neergezet. Een motor, die niet klakkeloos voortbouwt op zijn voorganger, maar die dankzij een gerichte filosofie nieuwe kwaliteiten biedt. De CB650F zal vanaf mei 2014 bij MotoPort staan en is dan verkrijgbaar in vier kleuren, te weten zwart, geel, zilver en HRC-wit, rood en blauw. Voor bezitters van het A2-rijbewijs zal er ook een 35 kW versie verschijnen.