KAWASAKI W800 Ode aan een icoon

ODE AAN EEN ICOON

Goedkeurend knikt de oude man als ik de Kawasaki W8OO voor het terras parkeer en de fraai ploffende paralleltwin uit zet. “Mooi gerestaureerd”, meent hij, “zo maken ze ze tegenwoordig niet meer”. Maar daar heeft de beste man het mis...

De reactie van de oude man is begrijpelijk, want Kawasaki heeft met de W800 een prachtige retrobike gebouwd. Een motor die is geïnspireerd op de roemruchte W1, die Kawasaki in 1965 op de markt bracht. Met 50 pk uit een 650cc tweecilinder leverde deze W1 indrukwekkende prestaties. Kawasaki bracht in 1998 met de W650 al een eerbetoon aan deze machine. Deze W650 was voorzien van prachtige klassieke looks en mooie techniek. Vooral de paralleltwin oogstte veel bewondering door de bijzondere nokkenasaandrijving, die via een koningsas verliep.

Vriendelijk karakter

De W650 werd in 2011 opgevolgd door de W800. Die heeft een grotere cilinderinhoud van 773 cc en is bovendien voorzien van een injectiesysteem met katalysator. Deze nieuwe paralleltwin levert 48 pk bij 6.500 tpm. De grotere cilinderinhoud is vooral te merken aan de acceleratie van onderuit, want deze 800cc paralleltwin levert maar liefst 60 Nm en doet dat al bij 2.800 tpm. Het lage koppel, de lange boring/slagverhouding en de balansas verlenen de W800 een bijzonder vriendelijke karakteristiek. Het blok biedt een bijzonder soepele gasreactie en uit de twee verchroomde uitlaten komt een fraaie plof, waar je helemaal relaxed van wordt. Je hebt dan ook niet de neiging om ver in de toeren door te trekken, maar om vroeg op te schakelen in de goed en kort schakelende vijfversnellingsbak.

Wendbaar

De zithouding op de W800 is zeer comfortabel. Je zit rechtop, met de knieën in een gemakkelijke, rechte hoek. De zadelhoogte is maar 790 mm en de motor is slank gebouwd, waardoor iedereen gemakkelijk met de voeten bij de grond kan. Het brede stuur geeft veel controle over de machine, die ondanks zijn klassieke looks moderne stuureigenschappen herbergt. De motor voelt licht en wendbaar en heeft een laag zwaartepunt. De draaicirkel is kort en het bochtgedrag is neutraal. De W800 voelt stabiel, ook op hoge snelheden. Dat komt door het goed gedimensioneerde dubbele wiegframe en de prettige veerkarakteristiek van de veerelementen. Dat is het voordeel van de moderne techniek, al zit die in een nostalgisch jasje. Dat merk je ook aan de schijfrem voor: die is goed te doseren en zelfs krachtig genoeg voor een wat sportievere rijstijl.

Jubileum

De Kawasaki Z-serie bestaat 50 jaar en dat viert Kawasaki dit jaar met vier verschillende W800-uitvoeringen. Naast de blauwe standaarduitvoering, die voor € 9.498,- bij MotoPort staat, zijn er twee luxe SE-uitvoeringen, in zwart en in zwart/oranje. Die kosten € 9.798,-. Daarnaast komt er een exclusieve jubileumuitvoering. De jubileum-uitvoering heeft behalve een “lime green”-laklaag ook Remus sportuitlaten, een exclusieve buddyseat met striping en het originele Z1-logo uit 1973. Voor dit “anniversary”-pakket betaal je € 1.750,- extra.