MOTOCLUBRIDE SV-Contact

Suzuki SV-club: “SV-Contact”

Het is vroeg in de ochtend als ik boven een dampende kop koffie uit het raam van de McDonald’s in Dordrecht zit te kijken. Ineens klinkt daar een overbekende roffel. Het is de dreun van de 9O° V-Twin van de Suzuki SV 65O. En er volgen er meer. Voor ik het weet zit ik gezellig met de Suzuki SV-club aan tafel...

SV-contact, zo heet de club officieel. En zoals zo vaak is de club opgericht door mensen die zo’n motor hebben en die gelijkgestemden zoeken om gezellig te toeren, of om kennis en ervaring uit te wisselen over hun motor. In dit geval is dat dus de Suzuki SV, een motor die rond de millennium-wissel tot de best verkochte motoren mocht worden gerekend. En daar was alle reden toe. Het eerste model, de SV650, gaf een nieuwe betekenis aan het woord budget-bike. Hij werd in 1998 geïntroduceerd en was leverbaar als naked bike, dus met een gewoon buizenstuur, en als sportievere SV 650 S, die was voorzien van een top half en clip-ons. Maar waar de meeste budget-bikes in die tijd een simpel, stalen buizenframe hadden, had de SV650 een prachtig aluminium vakwerkframe van halfronde buizen. En dat nog belangrijker was: de 645 cc V-twin was allerminst tam te noemen: hij leverde maar liefst 70 pk bij 9.000 tpm en dat betekende dat je in die tijd voor € 6.800,- een dijk van een motorfiets had, die met een eigen gewicht van 165 kg behoorlijk snel en bijzonder wendbaar was.

Gezellige ploeg

De Suzuki SV 650 werd in de loop der tijd nog een aantal malen opgewaardeerd met een nieuw uiterlijk, een frame met wat hoekigere buizen. In 2007 kreeg hij zelfs een twin-spark motorblok. In 2005 kwam er ook een 1000cc-uitvoering, terwijl op basis van het 650cc-blok ook een allroad kwam. Die motor, de V-Strom 650, is nog altijd leverbaar. De SV650 wordt sinds 2012 niet meer geleverd, wel is er de Gladius, een modern ogende naked bike, wederom met de geliefde V-twin. En zoals je begrijpt is eigenlijk iedereen met zo’n V-twin welkom. En ook zonder, want ik zie bijvoorbeeld een GSR600, een GS500E en zelfs een BMW... “De SV wordt niet meer gemaakt. En als je eenmaal lid bent van een leuke club, dan wil je lid blijven, ook als je op een gegeven moment aan een nieuwe motor toe bent. We kijken niet zo nauw, het gaat erom dat we met een gezellige ploeg kunnen rijden”, legt Eric uit. Hoewel sommigen de SV wel erg trouw blijven: “Ik rij al veertien jaar met een SV”, vertelt Rob. “Ze blijven gewoon rijden en het zijn heerlijke stuurfietsen. Ze vragen weinig en geven veel. Heel jammer dat ze hem niet meer maken. De Gladius is een aardige fiets, maar het is geen SV...”

Low Budget

De SV-club is nog een vrij jonge club. De club is in 2001 begonnen met een oproep in Yahoo Groups. “Dat liep gelijk uit de klauwen”, vertelt Mark. “Al gauw hadden we 200 leden. In 2002 hebben we ons bij de Kamer van Koophandel ingeschreven. Tegenwoordig telt de club nog 110 leden, waarvan de jongste twintig jaar oud is en de oudste 67”. Opvallend is dat een grote groep leden zeer actief is: “Ongeveer een derde van de leden zie je toch heel regelmatig op een evenement”, vertelt Mark verder. “En daarvan zijn er nogal wat, want we hebben een heel vol programma. Elke maand hebben we wel een rit en een keer per jaar maken we een verre reis, bijvoorbeeld naar Slovenië. Ook hebben we een keer per jaar een vijfdaagse reis naar Thuringen en een driedaagse weekendtrip naar Zeeland.” “Maar het wordt wel steeds luxer,” mengt Carolien zich lachend in de strijd. “Vroeger gingen we vaak kamperen, tegenwoordig kiezen we voor een hotel!”

Behalve de ritten worden er ook andere evenementen georganiseerd. Zo zijn er af en toe technische dagen bij een dealer, bij een motorkledingfabrikant of bij een veringsspecialist. Het organiseren van evenementen en het in de lucht houden van de website “www.svcontact.com” kost natuurlijk geld. Toch houdt de club het allemaal bijzonder low-budget: De contributie is maar 20 euro, 32 euro bij de eerste aanmelding. Gezinsleden betalen half geld.

Achtertuin

Het uitzetten van de ritten gebeurt vaak door toercoördinator Pieter. Hij is met de vut en heeft daar tijd voor. De ritten zijn vaak niet misselijk, vaak zijn ze tegen de 300 km lang! Soms worden evenementen of ritten echter ook door leden van de SV-club zelf georganiseerd: De aantrekkingskracht daarvan is dat je in ieders achtertuin komt te rijden. Iedereen weet wel wat mooie plekken, dus kan iedereen bij hem of haar in de buurt de mooiste routes vinden.”

Bij de ritten wordt vaak met kleine groepen gereden om overlast voor de omgeving te vermijden en om groepen rijders met een vergelijkbare rijstijl bij elkaar te zetten, zodat ieder zijn eigen tempo kan rijden zonder groepsdruk. Nieuwe leden worden vaak achter een ervaren voorrijder op sleeptouw genomen, zodat die het tempo kan controleren en de groep bij elkaar kan houden. Het gaat tenslotte niet om het WK: “Iedereen moet lekker kunnen rijden en als we op elkaar moeten wachten, dan doen we dat toch? Het gaat om het sturen en om het plezier. Bij onze snertrit stoppen we ook om de 40 km om op te warmen. Het gaat ons vooral om de gezelligheid!

Meer weten over Suzuki SV-club “SV-contact” of lid worden? Kijk dan op www.svcontact.com.