KAWASAKI GENERATIE Z Z650 en Z900

KAWASAKI Z900 - EEN STAP VERDER DE GENERATIE Z

2017 wordt een opwindend jaar voor liefhebbers van naked Bikes, wamt Kawasaki brengt maar liefst twee nieuwe modellen in de Z-serie. Beide zijn voorbestemd om een revolutie in het middensegment van de naked scene te ontketenen. Een nieuwe Generatie Z, die zich onderscheidt van de gevestigde waarden.

Z900 is niet alleen voor Kawasaki een mythische naam. In de hele motorwereld heeft dit iconische model een reputatie. Hij staat voor technologische innovatie, sportiviteit en design. Diezelfde kenmerken vinden we 45 jaar later terug in alle Z-modellen.

De nieuwe generatie Z-modellen van Kawasaki mogen zich al meer dan een decennium op een ongekende populariteit verheugen. De eerste Z750 ontketende een nieuw middenklasse naked-segment boven de 600 cc en bood een alternatief voor supersportmotoren. En ook in de evolutie naar zwaardere nakeds heeft Kawasaki een belangrijk aandeel gehad. Met als hoogtepunt de compleet nieuwe Z900, een revolutionaire Naked met een subliem rijwielgedeelte en een ultramodern design. Met een superlicht Trellis frame en een nieuwe viercilinder krachtbron is de Z900 een ongelooflijke 20 kg lichter en 12 pk sterker geworden dan zijn voorganger, de uiterst succesvolle Z800. Met een schitterend agressief Sugomi design, een fenomenale handling en een verslavende acceleratie met een sensationeel eindschot zet de nieuwe Z900 de maatstaf in zijn klasse. Het is een motor die niks hoeft te vrezen en die van niemand iets hoeft te leren, omdat er in alles is gestreefd naar perfectie.

Qua prestaties zet de nieuwe Z900 de norm in zijn klasse. Geen concurrent levert zoveel koppel en vermogen, met een indrukwekkend eindschot van maar liefst 125 pk. Net zo indrukwekkend is het koppel, dat al vanuit lage toerentallen nadrukkelijk aanwezig is en gestaag blijft groeien tot 7.700 tpm, waar het maximum van 99 Nm vrijkomt. Dat enorme, smeuïge koppel zorgt dat de Z900 in elke situatie trekkracht paraat heeft en daardoor erg gemakkelijk te berijden is. Daarbij speelt ook de gewichtsvermindering van het stalen trellisframe een belangrijke rol. Dit frame blinkt uit door zijn dynamische eigenschappen en een grote gebruiksvriendelijkheid. En dat alles gekoppeld aan een uniek “Sugomi”- design, dat esthetisch gezien op een uitzonderlijk niveau staat. Dat maakt de Z900 tot de referentie in de naked range.

IN DETAIL

De Z900 roept onmiddellijk herinneringen op aan zijn illustere voorvader. Hij heeft duidelijk een heel eigen persoonlijkheid. Zo heeft de nieuwe Z900 een trellisframe in plaats van een centraal frame en meer vloeiende lijnen, die hem een heel eigen identiteit geven.

Het LED achterlicht heeft de vorm van een ‘Z’, een mooi detail dat de Z-identiteit verder in de verf zet en de motor onderscheidt van concurrenten.

De aluminium swingarm is ontworpen met het oog op een zo kort mogelijke verbinding tussen de twee assen. Hij weegt slechts 3,9 kg. De zoektocht naar een betere ergonomie resulteerde in een aantal aanpassingen van de middensectie van de motorfiets, die zo smal mogelijk is gehouden dankzij een subframe van rechte, stalen buizen. De zithoogte is slechts 795 mm, waardoor je gemakkelijk met beide voeten aan de grond kunt komen.

De motor fungeert als een dragend deel van het frame en is met vijf ophangpunten in het frame gemonteerd. Deze structuur draagt in belangrijke mate bij tot massacentralisatie en het verlagen van het gewicht.

Z900: € 9.999,-

TECHNIEK

De Z900 beschikt over een nieuw ontwikkeld frame en een motorblok die is gebaseerd op de krachtbron van de Z1000, een combinatie van het beste dat Kawasaki op technologisch vlak te bieden heeft. Een ontwerp, dat van de grond af aan opnieuw werd opgebouwd. Het resultaat is het toonbeeld van Kawasaki’s visie op de nieuwe generatie van nakeds.

De Z900 is uitgerust met een zelfbekrachtigende slipperkoppeling. Deze is voorzien van tweezijdige, schuine nokken. Bij het gasgeven zorgen de nokken dat de koppelingsplaten harder op elkaar worden gedrukt. Daardoor kunnen er lichtere koppelingsveren worden gebruikt waardoor er minder bedieningskracht voor het koppelingshendel nodig is. Wanneer hard op de motor wordt afgeremd, duwen de nokken de platen van elkaar waardoor de koppeling kan doorslippen. Dit voorkomt dat het achterwiel ongecontroleerd gaat stuiteren en glijden.

Vierzuiger Nissin remklauwen op 330 mm wave type remschijven zorgen voor optimale remkracht. Nissin is ook producent van het ABS systeem.

Het nieuwe motorblok is afgeleid van het Z1000blok. De boring is verkleind van 77 naar 73,4, terwijl de slag op 56 mm werd gehandhaafd. Verder is het vibratieniveau teruggebracht.

EVOLUTIE

Z750 2004

De geboorte van een motor die een revolutie teweegbrengt in het middensegment van de naked bikes. De 4-in-1 uitlaat mondt uit in een kleine demper, waarin de katalysator is geplaatst. Die draagt er aan bij dat de Z900 aan de Euro4 normen voldoet.

Z750 2007

Eerste update van het motorblok en het frame, met een compleet nieuw design.

De zuigers werden vervaardigd via een hogedruk procedé dat we ook zagen op de H2. Dit resulteert in een lager gewicht en een optimale stijfheid. De zones tussen de zuigerveren hebben een lichte V-vorm, waardoor de gasdruk beter geregeld wordt en de blow-by van verbrandingsgassen naar het carter wordt beperkt. Dit zorgt voor een betere verbranding en een lagere uitstoot. Het cilinderblok werd vervaardigd via een hogedruk spuitgietproces, waardoor de cilinderwanden dunner konden worden gemaakt. Dit resulteert in een beduidende gewichtsbesparing.

Net als bij de Kawasaki sportmotoren is de schokbreker bijna horizontaal geplaatst. Dit draagt bij tot de massacentralisatie. De uitgaande demping en de veervoorspanning zijn instelbaar.

Z750 2009

Technische verbeteringen zorgen voor een fellere acceleratie en betere stabiliteit Het stalen buizenframe is volledig nieuw en weegt slechts 13,5 kg. Er wordt zoveel mogelijk gebruik gemaakt van rechte buizen. Er zijn zo min mogelijk bochten om een hoge torsiestijfheid te garanderen. Het blok is op vijf punten in het frame bevestigd.

Z800 2013

Sterke, betere gasrespons, esthetisch vooruitstrevend en een eerbetoon aan vier decennia ‘Z’.

TECHNISCHE GEGEVENS

Motor: Vloeistofgekoelde viercilinder lijnmotor Cilinderinhoud: 948 cc Boring en slag: 73.4 x 56.0 mm Compressie: 1.8:1 Klepsysteem: DOHC, 16 kleppen Benzinetoevoer: injectie met 36 mm gasklephuizen Maximaal vermogen: 92,2 kW (125 pk) @ 9.500 tpm Maximaal koppel: 98,6 Nm @ 7.700 tpm Smering: wet sump Transmissie: 6 versnellingen Eindoverbrenging: Ketting Frame: Stalen buizenframe Voorvork: 41mm upside down Instelmogelijkheden: uitgaande demping en veervoorspanning Achtervering: Horizontal Back Link Instelmogelijkheden: uitgaande demping en veervoorspanning Veerweg V/A: 120mm/140mm Banden V/A: 120/70ZR17 / 180/55ZR17 Balhoofdhoek/naloop: 24.5°/ 103 mm Voorrem: Dubbele semizwevende 300mm schijven Remklauw: vierzuiger Achter: Enkele 250mm schijf Enkelzuiger remklauw LxBxH: 2.065 x 825 x 1.140mm Wielbasis: 1.450mm Zithoogte: 795mm Rijklaargewicht: 210 kilo Tankinhoud: 17 liter

KAWASAKI Z650 - MEERWAARDE

DE GENERATIE Z

Kawasaki maakt haar succesvolle Z-range compleet met de revolutionair nieuwe Z650. Een supermoderne lichtgewicht Naked met baanbrekende looks, een stabiel stalen trellisframe, een superieur stuurgedrag en vernieuwende lijnen, die perfect passen bij de Z-familie. De nieuwe Kawasaki Z650 vervangt de uiterst succesvolle ER-6n, waarvan er de laatste 12 jaar wereldwijd een ongelooflijke 200.000 stuks verkocht zijn. De volledig nieuwe Z650 zal dan ook ongetwijfeld Kawasaki’s best verkochte model in Europa worden!

De Z650 bevindt zich in een zeer populair segment met een zeer gevarieerde doelgroep, waaronder rijders met een A2 rijbewijs. Die kunnen nu dankzij de eveneens beschikbare 35 kW versie namelijk ook genieten van het potentieel van een volwassen motor. Dan zijn er liefhebbers, die een middenklasse naked willen voor dagelijks gebruik. De motor is echter ook erg geschikt voor sportieve rijders, die een motorfiets met een laag gewicht en goede prestaties willen, terwijl de Z650 de ideale motor is voor motorrijders die worden afgeschrikt door het hoge vermogen en het hoge gewicht van de open klasse van naked bikes. Tenslotte mikt Kawasaki ook op de vrouwelijke motorrijders. De Kawasaki Z650 biedt elke doelgroep een gepast

antwoord, met een nieuw vakwerkframe met een gemakkelijk en zeer responsief stuurgedrag, gekoppeld aan een pittig motorblok. De krachtbron in de Z650 is gebaseerd op die van de ER-6, maar biedt een veel vinniger motorkarakter met betere prestaties in het lage- en middentoerengebied. De gasrespons is zeer doseerbaar. Door het veelzijdige motorkarakter is rijden met de Z650 zeer ontspannen. De nieuwe Kawasaki Z650 biedt duidelijk een meerwaarde ten opzichte van zijn voorganger en is een stuk jeugdiger. Er is geen twijfel dat deze motor een volwaardig lid is van de Z-familie, want hij sluit zowel esthetisch als qua prestaties perfect aan bij de andere Z-modellen.

IN DETAIL

De nieuwe Z650 staat een treetje hoger dan de andere middenklasse nakeds, met een agressievere, op Kawasaki’s Sugomi filosofie gebaseerde styling. Hij maakt deel uit van de nieuwe Z-generatie en heeft de capaciteiten en uitstraling waarmee hij zich gerust met zwaardere motoren kan meten.

De nieuwe uitlaatdemper bevindt zich in zijn geheel onder het motorblok.

De centraal geplaatste schokdemper is goed verborgen en bevindt zich dicht bij het zwaartepunt van de motor. Hij wordt via een linksysteem bediend. Het dubbele zadel zorgt ervoor dat de rijder een ruimer bemeten zit heeft en dat de vormen van het zadel strakker afgelijnd zijn. De zithoogte zorgt ervoor dat zowel grote als kleinere rijders als motorrijdsters gemakkelijk met deze motor op pad kunnen.

Het motorblok heeft een nieuwe koppeling. De drie versnellingsbakassen zijn zo geplaatst dat de lengte van het blok beperkt wordt.

Z650: € 7.799,-

TECHNIEK

De Z650 gaat op technologisch vlak een flinke stap verder dan zijn voorgangers. Niet alleen door zijn nieuwe en lichter frame, maar ook door een geoptimaliseerd motorblok, dat vooral sterk is waar je hem het vaakst gebruikt.

De zelfbekrachtigende slipperkoppeling gebruikt schuin vormgegeven nokken, die twee aparte functies vervullen. Tijdens het accelereren zorgen de aandrijfkrachten dat de schuine nokken de koppelingsplaten harder op elkaar drukken. Daardoor kunnen lichtere koppelingsveren worden gebruikt, waardoor er minder kracht nodig is om het koppelingshendel te bedienen. Bij het afremmen op de motor duwen de nokken de koppelingsplaten van elkaar waardoor ze iets kunnen doorslippen. Dit voorkomt dat het achterwiel ongecontroleerd gaat stuiteren en glijden.

De paralleltwin heeft een 180° krukas en een balansas om de trillingen te verminderen. Er is een duidelijk betere gasrespons en een fellere acceleratie dan op de ER-6, met nadruk op prestaties tussen 3.000 en 6.000 tpm. Het verbruik is lager en bedraagt iets meer dan 4 liter op 100 km of ongeveer 1 : 23.

De inlaatkanalen zijn rechter en verzekeren een meer directe toevoer van lucht naar de luchtfilterkast. Het cilinderblok werd onder hoge druk gesmeed en in combinatie met de dunnere zuigerwanden resulteert dit in een beduidend lichter geheel. Ook de in- en uitlaatkanalen werden aangepast.

Het vakwerkframe is vervaardigd uit zoveel mogelijk rechte buizen en weegt amper 15 kg. Het blok functioneert als dragend onderdeel van het frame.

De achter schokbreker is centraal geplaatst en is bijna horizontaal gemonteerd. Zo ondervindt hij minder invloed van de warmte die van de uitlaat ontsnapt. Hij wordt bediend via een progressief werkend linksysteem. Het 9.1 Bosch ABS systeem is licht en bijzonder precies. Het bedient de dubbele zwevende 300 mm schijven via dubbelzuigerklauwen vooraan en een enkelzuigerklauw op de zwevende schijf achteraan.

TECHNISCHE GEGEVENS

Type: Vloeistofgekoelde viertakt paralleltwin Cilinderinhoud: 649 cc Boring en slag: 83 x 60 mm Compressie: 10.8:1 Klepsysteem: DOHC, 8 kleppen Maximaal vermogen: 50 kW (68 pk) bij 8.000 tpm Maximaal koppel: 66 Nm bij 6.500 tpm Benzinetoevoer: Benzine injectie, Ontsteking: digitaal Starter: elektrisch Smering: wet sump Transmissie: 6 versnellingen Eindoverbrenging: Ketting Frame: vakwerkframe van stalen buis met hoge treksterkte

Vering Voor: 41mm upside down voorvork Achter: Horizontal Back Link met instelbare veervoorspanning

Remmen Voor: type Dubbele semi zwevende 300mm schijven Remklauw: tweezuiger Achter: Enkele 220mm schijf Enkelzuiger remklauw

Afmetingen Wielbasis: 1.450mm Zithoogte: 790mm Rijklaargewicht: 187 kilo Tankinhoud: 15 liter