INDUSTRIA DEL TRANSPORTE_MILENIO TAMAULIPAS_JULIO 2021

Industria del

Suplemento especial Julio 2021

transporte entrevista: ing. edgar zamorano, sub delegado canacar reynosa P 16

Transporte mueve comercio internacional por más de 400 mMdd

“

Digitalización

en el mundo del autotransporte

Robos y Asaltos

Reportan baja a comienzo de año opinión los polémicos intentos de desaparecer los fulles P32

- CONTENIDO Industria del Transporte 2021

(†) JESÚS D. GONZÁLEZ Fundador Francisco A. González Presidente del Consejo de Administración Francisco D. González Presidente Ejecutivo

Jesús D. González Vicepresidente Ángel Cong Director General Óscar Cedillo Director de Información Alfredo Campos Director Milenio Diario

Transporte mueve comercio internacional por más de 400 mmdd Pág. 10

Rafael Ocampo Director Milenio Televisión Javier Chapa Director Multigráfica ADRIÁN LOAIZA Director Medios Impresos

Regina Reyes-Heroles Directora de Suplementos

CARLOS HERNÁNDez Director Comercial

Valeria González Directora Creativa

TAMAULIPAS director GENERAL RAÚL VILLARREAL GERENTE COMERCIAL VÍCTOR SALAZAR

breves

Covid provoca desplome de líneas aéreas

INDUSTRiA del transporte

ESTHER DELGADO EDITORA víctor durán REPORTERo ERIKA MARTÍNEZ DISEÑADORA EDITORIAL / COMERCIAL EJECUTIVOS COMERCIALES AURORA GARCÍA ana de la rosa esperanza dávila LUCILA MOLINA CRISTINA CORTÉS Domicilio: Av. Hidalgo 3000 Pte., Col. Águila C.P. 89230 Tampico, Tamps.

CENTRO DE CONTACTO SUSCRIPCIONES: T: 01 800 200 6453 Para Ventas e Informes: C: (833) 167-22-80

Pág. 4

seguridad

Buen comienzo de año, van a la baja robos y asaltos

Entrevista Ing. Edgar Zamorano Sub Delegado Canacar Pág. 16

Pág. 8

tecnología Apps se convierten en copiloto indispensable para tu ruta Pág. 26

opinión

Los polémicos intentos de desaparecer los fulles Pág. 32

LOGÍSTICA ¿Cómo traslado la mercancía, con Intermodal o multimodal?

Pág. 24

INDUSTRIA DEL TRANSPORTE /SUPLEMENTO ESPECIAL/ JULIO 2021. Número de certificado de reserva otorgado por el Instituto Nacional del Derecho de Autor: En trámite Número de certificado de licitud de contenido en trámite. Domicilio de la publicación, imprenta y distribuidor: Avenida Hidalgo #800, Zona Centro, Tampico, Tamaulipas, C.P. 89000.

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4 BREVES

transporte juLio 2021

- breves Covid provoca desplome de líneas aéreas

Con una “brutal caída” de 80% de operaciones en las últimas tres semanas de junio, en línea con el avance de la pandemia del Covid-19, la industria aérea en México necesita ayuda con urgencia, porque “no debemos esperar, hay que actuar ya”, aseguró el director de la Cámara Nacional de Aerotransportes (Canaero), Luis Osorio.

Al igual que otros sectores económicos, el pasado 19 de marzo la organización entregó una serie de peticiones al gobierno federal con la finalidad de mitigar el impacto económico que se vislumbra, las cuales incluyen créditos sin garantía, exención de pagos de derechos, de cuotas patronales, de tarifas de uso aeroportuario, prórrogas en pago de combustible y de impuestos, entre otras.

A pesar de que el directivo se ha reunido con representantes de grupos aeroportuarios o funcionarios de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), en donde encuentra voluntad para encontrar soluciones, a la fecha no hay respuestas definitivas.

Foto: Cortesía

Semar al control de 14 puertos La Secretaría de Marina (Semar) tomó el control de las 14 Administraciones Portuarias Integrales (API) desde junio de este año, de acuerdo con lo dispuesto por el Gobierno Federal.

Se trata de los puertos de Altamira, Dos Bocas, Ensenada, Guaymas, Lázaro Cárdenas, Manzanillo, Mazatlán, Progreso, Puerto Madero, Puerto Vallarta, Tampico, Topolobampo, Tuxpan y Veracruz.

Después de seis meses de transición, se firmó el acuerdo por parte del Secretario de Comunicaciones y Transportes, Jorge Arganis DíazLeal, y el Secretario de Marina, Almirante José Rafael Ojeda Durán.

La SCT entregó a la Semar los recursos humanos, financieros y materiales de la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante, Dirección General de Fomento y Administración Portuaria, Dirección General de Puertos, y Dirección General de Marina Mercante.

En la entrega se incluye el Fideicomiso de Formación y Capacitación para Personal de la Marina Mercante, el Fondo de Desarrollo de la Marina Mercante Mexicana y en general, todos aquellos recursos necesarios para la ejecución de las atribuciones que por virtud del “Decreto” han sido trasladados a la Secretaría de Marina.

6 BREVES

transporte juLio 2021

Presentan libro “Movilidad en México.

Panorama legislativo y Normativo”

Modernizan Pista de Pruebas de su CeNIT para la Seguridad Vehicular El pasado 17 de junio se dieron cita autoridades federales, estatales, municipales y de la iniciativa privada para inaugurar la modernización de la Pista de Pruebas del Centro Experimental Nacional de Innovación Tecnológica (CeNIT) para la Seguridad Vehicular del IMT, en el estado de Querétaro, con lo cual se pretende incrementar sus capacidades y la oferta de servicios en congruencia con los retos que la industria automotriz enfrenta en la actualidad.

La modernización de la pista, que implicó una inversión de 25 millones de pesos, consistió en la ampliación del ancho de la misma, pasando de 7 a 14 metros tanto en su curva peraltada como en las rectas tangentes del óvalo principal. Esta renovación permitirá a la industria automotriz explorar nuevos estudios, tales como maniobras de rebase con vehículos autónomos, además de los servicios ya existentes que incluyen pruebas de aceleración y frenado, maniobrabilidad, estabilidad, determinación del umbral de vuelco, entre otros.

Se trata de la primera pista de pruebas pública mexicana que está abierta en beneficio de la industria automotriz.

Fotos: Cortesía

El Senado de la República, en colaboración con el Instituto Belisario Domínguez, dieron a conocer el libro diagnóstico: “Movilidad en México.

Panorama legislativo y normativo”, mediante una conferencia virtual.

Donde los autores y los involucrados explicaron cuál fue el motivo y los objetivos de dicho proyecto.

Para la senadora Nancy Sánchez Arredondo la discusión que trajo consigo este proyecto es necesaria para volver a la movilidad en un derecho humano fundamental, mencionó que el diagnóstico que se presentó consta de 5 secciones.

La primera sección refleja las Iniciativas en el Congreso en materia de movilidad, la segunda las propuestas de sociedad civil y especialistas en materia de movilidad, la tercera la normativa nacional y local en materia de movilidad, la cuarta habla de las Normas Oficiales Mexicanas en materia de movilidad y por último se repasa la identificación de mejores prácticas en materia de movilidad.

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8 seguridad

Abril de 2021 registra un decremento del -12.3 % , en denuncias recibidas por robos, comparado con los reportes realizados en el mismo periodo de 2020

Buen comienzo de año en carreteras; van a la baja robos y asaltos reportado con un total de 2,901 y por lo que respecta únicamente al mes de abril de 2021 la mercancía con mayor frecuencia de robo fue: LO MÁS ROBADO: Hidrocarburos, limpieza, medicamentos, plástico, ropa y zapatos Alimentos y abarrotes Materiales para la construcción Refacciones y productos automotrices y electrónicos Línea Blanca

1.07% 4.85% 2.33%

Foto: Cortesía

16.71%

75.04%

Esther D. Ang

L

a incidencia de robo al autotransporte de carga, continúa mostrando una disminución en estos cuatro meses del año 2021. Conforme a la información reportada por el Secretariado Ejecutivo del Sistema Nacional de Seguridad Pública al mes de abril del 2021 se reportaron un total de (2,722 Carpetas de Investigación) por lo que hubo un decremento del -12.3 %, en comparación con los 3,103 Carpetas de Investigación realizadas en el mismo periodo de 2020.

Secretariado Ejecutivo del Sistema Nacional de Seguridad

Pública, informa que en el periodo enero-abril de 2021 el 85% de las Carpetas de Investigación fueron reportadas con violencia y el 15% sin violencia.

Por otro lado, la Fiscalía General de la República, reporta un decremento del -29% en el primer bimestre de 2021 en comparación con lo reportado en el periodo enero-abril de 2020.

En materia de mercancía con mayor frecuencia de robo a nivel nacional, la Fiscalía General de la República reporta que en el periodo del 22 de febrero de 2018 a abril de 2021 los alimentos y abarrotes son los que mayor número de carpetas de investigación han

ESTADOS CON MÁS ROBOS:

85%

de las Carpetas de Investigación fueron reportadas con violencia y el 15% sin violencia

Estado de México Michoacán Puebla Jalisco San Luis Potosí

261

114

332 1,500

10 comercio exterior

transporte juLio 2021

El movimiento carretero en México alcanza el mayor porcentaje en comparación con los demás servicios de transporte, el cual fue de 82.5% en 2019

El total de cruces

realizados por el autotransporte de carga en el 2019 fue de 4,303,067 y en el 2020 un total de 3,717,649

comercio exterior 11

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Transporte mueve comercio internacional por más de 400 mil mdd

E

l sistema de transporte en México constituye un elemento estratégico para el desarrollo de la economía internacional, pues a través de los movimientos que se realizan por las diversas vías se alcanzó en el 2019 un total de 489,141 mdd, de los cuales el sector del autotransporte rebasa el 80% de los movimiento de ahí que este sector sea de los más importantes en la vida económica de nuestro país.

México tiene 22 cruces fronterizos, de los cuales 20 están en el norte colindando con Estados Unidos, y solo dos en la frontera sur con Guatemala. De acuerdo a las cifras proporcionadas del SAT

MÉXICO

tiene 22 cruces fronterizos, de los cuales 20 están en el norte colindando con Estados Unidos, y solo dos en la frontera sur con Guatemala.

en el periodo comprendido entre 2019 y 2020 el total de cruces realizados por el autotransporte de carga fue en el 2019 de 4,303,067 y en el 2020 un total de 3,717,649.

Mientras que en la frontera sur fue de 66,629 en el 2019, disminuyendo en el 2020 con 62,947.

Económicamente el intercambio comercial tanto de importaciones como de exportaciones entre México y Estados Unidos vía terrestre carretero fue de 402,300 mdd en el 2019 y vía ferroviario fue de 85,148 mdd, con un total de 489,141 mdd. Porcentualmente por carretera se movió el 82.5% mientras que por la vía férrea el 17.5%. Comparado con el 2018 hubo un aumento de 10,474 mdd en el total al registrar 478,667 mdd para ese año.

Exportación de Mercancías según modo de transporte 2019 Carretero 63% Marítimo 20% Aéreo 4% Ferroviario 13% Otros 0%

288,041 90,907 20,056 60,563 1,549

Importación de Mercancías por modo de Transporte 2019

Foto: Cortesía

Esther D. Ang

Carretero 49% 220,980 Marítimo 33% 151,523 Áereo 9% 42,425 Ferroviario 7% 32,652 Otros 2% 7,715

12 ENTREVISTA

- El dice -

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Ing. Mario Barrios, Transportista

RIESGOS EN CARRETERAS

Accidentes, robos y secuestros están a la órden del día Esther D. Ang

Hablando de seguridad para el transportista, ¿cuáles son los riesgos más comunes a los que se enfrentan?

Los más comunes son el robo de mercancías, secuestro de operadores, robo de equipo de transporte y asalto a conductores.

En cuanto a infraestructura carretera en México, ¿cómo la califica y qué falta por mejorar para optimizar la seguridad?

En general la infraestructura carretera es buena, si es de cuota. Falta procurar

Foto: Cortesía

D

ía a día al salir a carretera los operadores de camiones se enfrentan a una situación que no pueden cambiar: la inseguridad, tanto por accidentes a los que están expuestos por diversas condiciones así como a los asaltos y secuestros de los que son objeto los operadores, derivando en pérdidas millonarias para los transportistas.

Las mermas por robo a transportistas en el país durante 2009, según cifras de la Asociación Mexicana de Empresas de Seguridad Privada e Industria Satelital (Amesis), fueron de 9 mil millones de dólares, considerando que el valor promedio de cada carga fluctúa entre uno y dos millones de pesos.

El ingeniero Mario Barrios, quien lidera importante empresa de transporte en el norte de Tamaulipas “Fletes Internacionales Balo”, compartió su punto de vista sobre algunos aspectos relacionados con la inseguridad.

la infraestructura para conexión más corta entre ciertas rutas donde circulen los remolques de 53 pies; más paradores seguros, que ya hay buenos, pero no son suficientes, sobre todo para cubrir en un futuro y en corto plazo las paradas de la bitácora de manejo. ¿Qué porcentaje de accidentes se derivan de las deficiencias carreteras?

Creo que un 20%, sería a considerar por falta o error de señalización, estado físico de la carretera, un drenaje apropiado y por el peralte de curvas.

La incidencia en el robo de cargas y unidades ha aumentando en los últimos años, desde su punto de vista ¿a qué se debe?

A la falta de respuesta de las autoridades sobre todo en el área de prevención y la impunidad de la

LO DICE “ los riesgos más comunes son: Robo de mercancías, secuestro de operadores, robo de equipo de transporte y asalto a CONDUCTORES Ing. Mario Barrios Transportista

que gozan las bandas que a eso se dedican. Creo que las aseguradoras deberían tener un rol más activo asignando seguridad privada a la zona de mayor conflicto, y que estén bien identificadas. ¿Para el transportista, cuáles son las tres zonas de mayor riesgo por asaltos del país?

Puebla, Guanajuato y Veracruz, pero también incluiría al estado de México. ¿Cómo blindan a sus operadores, camiones y la carga para enfrentar las condiciones de inseguridad?

Con capacitación para los operadores, usando horarios de tránsito según la zona, utilizando los paradores seguros únicamente (donde los hay), mantener un control de velocidad adecuado y el uso de equipos de localización satelital de última generación.

14 infografía

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Alerta y precauciones de seguridad en accidentes Que involucre sustancias peligrosas

Sea en carretera, ferrocarril, aéreo o marítimo EVITAR ENTRAR DE PRISA! APROXÍMESE AL INCIDENTE CON VIENTO A FAVOR, CUESTA ARRIBA O RÍO ARRIBA: • Manténgase alejado de vapores, humos y derrames • Mantenga el vehículo a una distancia segura del incidente EVALÚE LA SITUACIÓN:

ASEGURE EL LUGAR:

• ¿Hay fuego, derrame o fuga?

• ¿Cuáles son las condiciones del clima?

• ¿Cómo es el terreno?

• ¿Quién o Qué está en riesgo: personas, propiedad o el ambiente?

• ¿Qué acciones deben tomarse – evacuación, protección en el lugar indicado?

• ¿Qué recursos (humanos y equipos) se requieren?

• ¿Qué se puede hacer inmediatamente?

• Aísle el área y protéjase usted y los demás IDENTIFIQUE LOS RIESGOS UTILIZANDO CUALQUIERA DE LOS SIGUIENTES:

•Placas/Carteles • Etiquetas del contenedor • Documentos de transporte • Tabla de identificación para remolques y carros de ferrocarril • Hoja de Datos de Seguridad de Materiales (HDSM) • Conocimiento de las personas en el lugar • Consulte la guía correspondiente

Accidentes en Carreteras Federales en 2018 12,237 accidentes 8,761 lesionados 2,994 muertos 61,005 dólares en pérdidas

OBTENGA AYUDA:

• Avise a su central que notifique a las agencias responsables y solicite la asistencia de personal calificado.

RESPONDA:

• Ingrese solamente cuando esté utilizando el equipo de protección apropiado • Los intentos de rescate y protección de la propiedad deben ser evaluados para evitar volverse parte del problema • Establezca el Puesto de Comando y las líneas de comunicación • Reevalúe continuamente la situación y modifique su respuesta si es necesario • Considere la seguridad de las personas en el área, incluyéndose Usted mismo

POR ENCIMA DE TODO:

• No asuma que los gases o vapores son inofensivos por la falta de olor - los gases o vapores inodoros pueden ser dañinos.

• Tenga cuidado al manipular los envases vacíos, ya que todavía pueden presentar peligros hasta que sean limpiados y purgados de todos los remanentes

FUENTE: SCT. GUÍA DE RESPUESTA EN CASO DE EMERGENCIA

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16 entrevista

el estado tiene las Intersecciones más importantes entre México y Estados Unidos y está posicionado en una zona estratégica con socios comerciales de USA y Canadá

“Tamaulipas es la mayor puerta logística de México” importantes de las carreteras entre México y Estados Unidos, además de estar posicionados en una zona estratégica y privilegiada con los socios comerciales más importantes de México, como son EE.UU. y Canadá.

Un estimado del movimiento diario de entradas y salidas en los cruces de la frontera tamaulipeca ¿de cuántas unidades hablamos ?

Actualmente tenemos un cruce diario de 2500 a 3000 camiones en Exportación México-USA y de un número similar en importaciones.

Fotos: Cortesía

¿Cómo se fortalece la actividad económica y productiva en el noreste del estado?

Tenemos una plantilla de cerca de 10,000 unidades registradas entre tractocamiones, camiones corto, 3 ½ Ton y remolques que realizan el servicio de transporte federal en la zona Noreste.

Esther D. Ang

T

amaulipas es el estado fronterizo con el mayor movimiento comercial vía terrestre, con 17 cruces comerciales con EE.UU., lo que ha permitido que esta región sea considerada de las más relevantes en comercio exterior. En la actualidad el puente internacional que conecta a Reynosa y Pharr ocupa el segundo lugar en el estado, en lo que se refiere a actividades de exportación e importación.

El ingeniero Edgar Zamorano, Sub-Delegado de Canacar en

Reynosa destacó la fortaleza de esta zona, los avances en materia de tecnología y cómo el sector ha enfrentado la pandemia, además subrayó la importancia de la seguridad para los transportistas. ¿Qué posición ocupa Tamaulipas a nivel nacional en movimiento de autotransporte?

Tamaulipas es la mayor puerta logística de entrada y salida a México contando con las fronteras más fuertes y con el mayor número de carga en importaciones y exportaciones; conectando con las intersecciones más

Actualmente se registra un cruce diario de

¿Cuáles son los clientes potenciales en esta zona?

Principalmente trabajamos para la maquila en general, automotriz, combustibles y perecedero.

camiones de México USA por los puentes de la frontera norte del estado.

La tecnología evoluciona de manera significativa, ¿cómo aplica en el autotransporte?

La tecnología en el área de Logística se ha estado modificando de manera significativa, hoy en día, mover una unidad sin el uso de datos tecnológicos se vuelve una desventaja ampliamente competitiva, el uso del Big Data o Block

2500 a 3000

entrevista 17

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Chain es uno de los más fuertes que está tomando fuerza.

Los nuevos motores ecológicos con mayor rendimiento están modificando los parámetros de operación, sin embargo, motores eléctricos, de hidrógeno y de gas natural empiezan ya a repuntar junto con la autonomía.

Las plataformas de geolocalización arrojan datos que nos ayudan a la toma de decisiones, no solo de localización, si no de comportamiento de operador y máquina. El nuevo gran reto administrativo es la rotación y falta de operadores certificados para manejo de camión comercial.

El desafío para las áreas de RH son nuevos métodos de capacitación, desarrollo, retención del personal certificado, como un gran reto ante la demanda de este punto que nos da

cerca de 10,000 posiciones abiertas en todo el país. ¿La situación de salud que se vive en la actualidad por pandemia, está repercutiendo en la economía del sector transportista?

En cuanto a la actividad comercial y mercantil no, por ser considerada una actividad esencial, por el movimiento de las mercancías para el flujo comercial.

Sin embargo, en cuanto a la seguridad y salud de los operadores y personal operativo, el Covid nos ha obligado a implementar mayores cuidados para nuestros empleados, implementando todos los recursos al alcance para cuidado de la sana distancia, desinfectando unidades, proporcionando toda la información disponible para el cuidado y protección del personal y aplicando

“El reto en

Tamaulipas es la seguridad en carreteras al ser una de las fronteras más fuertes.

Se requieren más paraderos seguros”

Ing. Edgar Zamorano, Sub-Delegado de Canacar en Reynosa, Tamaulipas

pruebas rápidas ante cualquier sospecha mínima de contagio, esto ha llevado a invertir mayores recursos al momento de los despachos, arribos y llegadas con el servicio. ¿Qué retos tiene por delante el transporte en Tamaulipas?

Sin duda alguna el mayor reto es el de la seguridad en carreteras, al ser considerada una de las fronteras más fuertes, el tema de la inseguridad se vuelve un factor importante y aunque el robo al autotransporte no es el principal motivo, el tema de tránsito seguro para la mayoría de los usuarios de carretera sí lo es, para poder circular en todos los horarios.

Por eso el Gobierno debe implementar mayores paraderos seguros para los operadores dentro de las rutas estratégicas del estado, para asegurar la circulación de las mercancías sin contratiempos.

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18 PORTADA

Transportes JSV, empresa internacional que construye conexiones especializadas y competitivas, atendiendo de manera satisfactoria las necesidades de sus clientes

Liderazgo y tecnología recorren camino transportando con calidad y seguridad Esther D. Ang

D

esde su fundación, hace 60 años, el servicio de Transportes JSV ha implicado una transformación basada en una visión de ser un ícono en la Industria del Transporte, construyendo conexiones especializadas, competitivas y de gran valor a nivel internacional.

Para lograr esta visión mantienen constante aprendizaje y actualización para enfrentar los retos del mercado, buscando nuevas oportunidades. Sin embargo en toda esta transformación existen elementos inamovibles que permanecen a través del tiempo, estos son los valores familiares que los rigen desde su fundación, y son aplicables a la administración y conducta en el negocio.

Actualmente la empresa está enfocada en adaptarse a las necesidades

del cliente y del mercado e incursionar en las novedades tecnológicas que permiten mejorar la calidad y eficiencia del servicio.

Pilares del éxito Transportes JSV ha logrado colocarse como una de las principales empresas del país, este éxito contribuye al sector económico mexicano gracias a los servicios que ofrecen, formando parte importante en la cadena de valor del sector energético de México. Este logro lo atribuyen a su mayor compromiso que es transportar de manera segura la carga y cumplir con los requisitos y expectativas de todos los clientes, lográndolo al soportar su estrategia en tres principales pilares: los activos, las personas y la comunidad donde se opera; los cuales crecen junto con la empresa.

Hablando de activos, las unidades son renovadas cada cinco años man-

teniendo una flota joven y con tecnología de vanguardia, teniendo como socios estratégicos a las armadoras en México.

Las personas son el recurso más importante en la organización de Transportes JSV, pues conforme avanza la empresa buscan generar para sus colaboradores un clima organizacional adecuado para su desarrollo profesional y personal, con prestaciones e incentivos en beneficio de la familia.

El desarrollo de la comunidad donde opera la empresa forma parte de la filosofía de negocio, generando empleos en la zona, trabajando con proveedores locales, además recibiendo programas

PORTADA 19

Foto: José Chang

transporte juLio 2021

Transportando a México hacia el futuro

de estadías y prácticas profesionales de los estudiantes universitarios de la zona.

Desarrollo tecnológico y humano En la industria de transporte existen varios retos que se tiene que enfrentar para desarrollar una estrategia de negocio, al día de hoy, sin duda es el crecimiento del capital humano en operadores y la profesionalización de estos es clave para el progreso de la organización.

Actualmente, cuentan con un Centro de Formación de Operadores equipado con tecnolo-

Las ventajas

competitivas que tiene Transportes JSV frente al mercado es que busca ser socio estratégico y crea propuestas de valor para cada uno de sus clientes

gía de simulación de primer nivel, instalaciones interactivas y con programas de capacitación acreditados, dirigido por instructores expertos en la industria.

A la par se realiza inversión en tecnología en temas de seguridad vial que incrementa la confianza y la preferencia de sus clientes, siendo identificados como socios estratégicos de sus organizaciones.

La combinación del capital humano con la vanguardia tecnológica ha cumplido las expectativas de mejoramiento continuo en la empresa. Para obtener los beneficios de las tecnologías de vanguardia se requirió un programa de capacitación para el personal pertinente y un proceso de implementación y acompañamiento de los expertos técnicos de cada herramienta, para que el personal al interior pudiera aprovechar al máximo los beneficios de las tecnologías e hiciera más eficiente su trabajo. Adicional a esto, se mide y revisa el impacto de cada mejora hacia el negocio, generando conciencia a nivel organizacional de los beneficios logrados.

Seguridad y prevención El transporte seguro es uno de los objetivos principales para la empresa al realizar su logística, por lo cual implementan mecanismos preventivos que permiten administrar los riesgos a un nivel aceptable. Adicional, desarrollan

protocolos de atención y reacción para cada una de las eventualidades que se puedan presentar en la prestación del servicio, así como el uso de las tecnologías de punta y el desarrollo del capital humano.

Las ventajas competitivas que Transportes JSV tiene frente al mercado es que busca ser socio estratégico y crear propuestas de valor para cada uno de sus clientes. Cuentan con un centro de formación de operadores con capacitación constante para mejorar la prestación del servicio.

Formando líderes En un mercado de grandes cambios, Transportes JSV tiene proyectos orientados a la diversificación y ampliación de la gama de servicios para participar en diferentes sectores de carga en México, para lograrlo cuenta en cada una de sus áreas con líderes que comparten los valores de la organización, que es la base para desarrollar una excelente estrategia. Son líderes situacionales, es decir que saben afrontar y tomar decisiones conforme a la situación, al ser una industria dinámica y con la acertada adaptación a los cambios por parte de sus líderes, es lo que ha colocado a Transportes JSV dentro de las principales industrias de carga a nivel nacional e internacional.

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Fotos: Cortesía

20 ECONOMÍA

Fuente de empleo, para más de 6 millones de familias que dependen directamente e indirectamente de la amplia industria del autotransporte en México

Autotransporte atiende 111

ramas económicas del país Esther D. Ang

E

l autotransporte de carga es un sector estratégico en el desarrollo económico del país, al tener una aportación del 3.4% en el Producto Interno Bruto y del 50% al PIB Logístico en 2019, refleja que la industria del movimiento terrestre de mercancías sostiene el avance continuo de la economía nacional, de acuerdo a datos de la Agenda

Económica del Autotransporte de Carga del 2020 de la Canacar.

Su alto grado de encadenamiento con el funcionamiento económico general, lo coloca como una de los sectores más importantes, ya que el autotransporte de carga atiende la demanda de 111 ramas de la economía de un total de 262.

Representa una fuente de empleos de aproximadamente seis millones de familias, que dependen directa e indirectamente del autotransporte

51.1% corresponde a unidades motrices y el

48.9% restante se

contabilizan como unidades de arrastre.

de carga. Moviliza 552 millones de toneladas de mercancías y productos, lo que equivale al 81.5% de la carga terrestre y 56.3% de la carga doméstica total. La flota vehicular asciende a 1,099,371 donde el 51.1% corresponde a unidades motrices y el 48.9% restante se contabilizan como unidades de arrastre.

Del total de las unidades motrices, 488,361 vehículos prestan el servicio de carga general, mientras que 72,400 lo hacen para

ECONOMÍA 21

transporte juLio 2021

En relación con la estructura empresarial, se cuenta con 181,031 permisionarios, donde el

97.4%, son

micro y pequeñas empresas.

carga especializada. En relación con la estructura empresarial, se cuenta con 181,031 permisionarios, donde el 97.4%, son micro y pequeñas empresas.

Del total de permisionarios, en su mayoría son personas físicas participando con el 85.7%, mientras que las personas morales lo hacen con el 14.3%.

La Matriz Insumo-Producto (MIP*/) permite conocer los impactos directos e indirectos que tiene la industria del autotransporte de carga en diversas actividades económicas al demandar insumos (nacionales e importados) para realizar su actividad; asimismo, identifica el destino de la producción (clientes).

Actividades económicas ligadas a la Industria del Autotransporte Principales proveedores de insumos • Fabricación de productos derivados del petróleo y del carbón.

• Fabricación de partes para vehículos automotores.

• Autotransporte de carga general.

• Fabricación de motores de combustión interna, turbinas y transmisiones.

• Fabricación de productos químicos básicos.

• Servicios de empleo.

• Reparación y mantenimiento de automóviles y camiones.

• Servicios relacionados con el transporte por carretera.

Principales clientes • Comercio (mayoreo y menudeo).

• Fabricación de automóviles y camiones.

• Autotransporte de carga general.

• Edificación residencial.

• Fabricación de productos derivados del petróleo y del carbón.

• Fabricación de partes para vehículos automotores.

• Matanza, empacado y procesamiento de carne de ganado, aves y otros animales comestibles.

22

legalidad

transporte juLio 2021

Es importante conocer cuáles son los abusos legales más comunes que sufren los transportistas, así como las normas que los rigen y poder evitarlas

Medios de defensa para evitar engorrosas multas Esther D. Ang

Foto: Cortesía

A

lgo con lo que tienen que lidiar los operadores de camiones al recorrer las carreteras de México son las multas constantes por infringir reglamentos tanto federales como municipales, estos últimos que van cambiando conforme traspasan los límites de estado a estado. La clasificación de las carreteras va en relación al peso que deben cargar los transportistas y en estas se aplican también diferentes multas.

Los conductores de camiones están más expuestos a multas por exceso de velocidad y por peso y medidas, las cuales van desde los 16 mil hasta los 120 mil pesos, dependiendo la cantidad que se exceda del límite permitido y sobre qué carretera transite.

En entrevista para el programa “Tiempo Logístico” con Mariana Reyes, el abogado en materia de Comercio Exterior y Logística, Emanuel González Vargas, presenta algunas recomendaciones para poder impugnar estas sanciones.

“El primer paso a tomar en consideración tanto el transportista y como el operador, es que debe tener conocimiento pleno de lo que marca la normativa, debido a que la autoridad (Guardia Nacional) aprovecha el desconocimiento que tiene el chofer de las normas, y emite infracciones sin sustento jurídico; es muy importante que el operador tenga la capacitación requerida para afrontar correctamente un señalamiento en su contra”.

La Ley

marca que tiene beneficio del 25% de descuento por no discutir la multa o pagando en los primeros 15 días, esto en la zona federal

El abogado agregó que la Norma (NOM-12) fue hecha para resguardar y dar seguridad. “Cuando una autoridad tiene revisiones de rutina y están haciendo detenciones a los vehículos, y por alguna situación aplica una infracción, el transportista tiene algunas opciones de defensa jurídicas, por ejemplo: si las violaciones son menores, los transportistas optan por pagar la multa para desentenderse del problema.

La Ley marca que tiene beneficio del 25% de descuento por no discutir la multa o pagando en los primeros 15 días, esto en la zona federal. Son muchas las normas que rigen y es importante conocerlas para usarlas a favor”. Para ello es importante conocer cuáles son las ilegalidades más comunes que sufren los transportistas en materia de multa federal.

“Una posible solución para combatir las infracciones, es conocer los errores que comenten los oficiales. Cuando se está levantando una sanción, jurídicamente se puede combatir con los errores que pueden contener esas infracciones. Por ejemplo: puede suceder que no se identifique correctamente el oficial y no desarrolle textualmente los hechos ocurridos por los cuales se levantó la infracción y que no mencione los periodos de vigencia del nombramiento del oficial, esto permite tumbar una infracción”.

Lo esencial y más importante es que al ser muchas Normas, el transportista debe tener el conocimiento de las que le corresponden para que tengan que evitar enfrentar una multa por parte de la Guardia Nacional y que a veces deriva de un reglamento fuera de vigencia.

transporte juLio 2021

24 LOGÍSTICA

Resulta importante conocer las características de cada modalidad para optimizar el servicio y aprovechar los beneficios que ofrece cada método

¿Cómo traslado mi mercancía, con Intermodal o con Multimodal?

Esther D. Ang

P

ara el transporte de carga existen dos tipos de operaciones distintas que sirven para hacer el traslado de cargas grandes o pequeñas.

Estas operaciones se agrupan en lo que llamamos transporte intermodal y transporte multimodal. Aquí te mencionamos sus características y ventajas de cada uno de ellos, con el fin de que te sirva de guía para que uses el que más se acople a tus necesidades.

Intermodal

La logística de transporte intermodal realiza operaciones en las que se involucran varios medios de transporte.

Sin embargo, para ellas se utilizan únicamente una medida de carga, que suele ser la de contenedores. Es decir, con el transporte intermodal se pueden utilizar distintos medios de transporte, pero la carga mantiene un estándar en su medida.

Ventajas

Reducción y agilización en el transbordo de las mercancías.

Reduce tiempo en inspecciones, puesto que cada contenedor trasladado va ya con un precinto.

Tiempos de carga y descarga también se reducen porque la mercancía no cambia de contenedor.

Como se utilizan diversos medios de transporte, cada encargado emite un documento, haciéndose responsable individual de todo el proceso de traslado de la mercancía.

Multimodal

La característica principal es que usa un solo documento de transporte, el FIATA Bill of Landing (FBL), aunque se usen diversos proveedores de transporte. En este medio no debe existir ruptura de carga, es decir, no puede separarse la mercancía durante el trayecto.

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Ventajas

Pueden trasladarse en diversos medios de transporte, sin que haya ruptura de carga.

Costos y tiempos de logística y operación son reducidos.

Responsabilidad recae sobre un solo interlocutor.

Programación de rutas, costos, personal y logística sencilla.

EL FBL tiene preferencia de paso por la aduana.

26 tecnología

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Las aplicaciones digitales ya están presentes en casi todos los rubros de la industria, el transporte no puede ser la excepción en cuanto a tecnología

Apps se convierten en copiloto indispensable para tu ruta

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en tiempo real el trabajo de los conductores, determina sus horas de conducción, descansos respecto a las horas de servicio establecidas en el reglamento para cumplir con la NOM 087 de México.

La app puede ser utilizada en cualquier dispositivo, cuenta con historiales de manejo de 15 días atrás. Al ser una bitácora digital, ahorras tiempo con el llenado automático de información y el envío de información instantánea. Disponible en Google Play y App Store.

Considera llevar en tu móvil al menos una de estas tres as rutas de los camiones están útiles herramientas que aquí te sugerimos. sujetas a constantes variables, como: niveles de tráfico, Apps Mis Viajes estados de carreteras, nuevas Permite la visualización real de las disposiciones oficiales, etcé- rutas y trayectos que toma el transtera, razón por la cual se obliga a que portista. La app permite el registro las empresas utilicen recursos inno- de carta porte, enviar mensajes vadores y eficientes que les ayuden a de alerta instantáneos, mantener obtener un mejor control en todas sus comunicación entre operadoetapas del servicio. res, así como también recabar y Es por ello que las aplicaciones mandar evidencias con fotograpara transportistas se han vuelto una fía al sistema (módulo donde se herramienta ideal, pues permiten la concentra toda la información de gestión eficaz de los procesos, optimi- tráfico de los transportistas). zando tiempo, recursos, obtención de Disponible en Google Play evidencias del viaje, brindando segu- y App Store. ridad y control, disminuyen considerablemente los incidentes como los Bitácora de robos a las unidades, que convierte Conducción practicamente a estas aplicaciones Es una herramienta en un copiloto para el operador. de apoyo para conocer Esther D. Ang

L

GMTERP

Esta app estrella permite controlar y monitorear todas las unidades de los transportistas de manera las apps sencilla, rápida, segura y resultan una eficiente 24×7 días a la semana. herramienta ideal Entre muchos beneficios, la app pues permiten te permite ver el listado de unidades, la gestión eficaz de los procesos registrar la entrada y salida de patios, transportistas, revisar el historial de eventos, conoademás contribuye cer la disponibilidad de los equipos y a disminución de listado de unidades sin reportar. los robos Entre sus funciones encontramos el habilitado del motor, que permite habilitarlo después de que la unidad tenga paro de motor; paro de motor seguro; carta porte; historial del día; paro de motor que permite inhabilitar el motor de la unidad en caso de robo; poleo el cual te muestra el estatus y ubicación en la que se encuentra la unidad; unidad en el mapa, la cual te muestra la ubicación de ésta; y finalmente el reset que te permite como usuario restablecer el equipo en caso de algún inconveniente. Disponible en Google Play y App Store.

28 ENTREVISTA

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El avance tecnológico obliga al transportista a renovarse para ser competitivo

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La digitalización en el mundo del transporte

Esther D. Ang

H

asta hace poco las empresas de transporte terrestre se diferenciaban de su competencia por el precio y la calidad del servicio.

Hoy en día, estas empresas se ven obligadas a disponer de sistemas inteligentes de transporte para mantener la competitividad en el negocio.

En la actualidad los servicios de transporte implican más que el traslado de mercancía, pues la revolución digital y satelital ya está inmersa en esta industria optimizando los servicios. Para ampliar el tema respecto a los beneficios de la tecnología en esta industria entrevistamos al empresario del sur de Tamaulipas, Javier Lárraga Salinas, quien cuenta con una amplia experiencia en el ramo.

- Sensores de distancia. Existen sensores que en automático frenan al tractocamión ante un vehículo próximo o se guían en autopistas y nos notifican con alarmas cuando nos vamos saliendo del camino.

- Computadoras en transmisiones.

Es fascinante como una transmisión mecánica con engranes y clutch de un tractocamión se convierte en una transmision automática (autoSHIFT) con el solo hecho de estar conectada a una computadora.

- Computadoras antivuelco. Estas computadoras controlan en las curvas la velocidad y frenado del tractocamión y evitan un error humano que pueda terminar en volcadura. De esta manera podemos seguir enumerando las cualidades de estas computadoras de nuestros motores y camiones que nos sirven para controlar la cantidad de diésel consumido, el controlar la La tecnología avanza a pasos agivelocidad máxima del tractocamión, gantados en todos los entornos y “Los nuevos el mantener la presión de aire de las el transporte no es la excepción. llantas o los ya conocidos frenos de Ing. Lárraga puede platicarnos satélites GPS seguridad ABS. que nos ¿cómo ha sido esta transición?

- Los nuevos satélites GPS que nos Ha sido muy dinámica, acelerada ayudan en el ayudan en el control del diésel, en la e intensa, que nos ha obligado a control del diésel, en la logística y en la seguridad al marcar capacitarnos como empresarios, logística y en rutas y paradas seguras, así como su así como a nuestros empleados la seguridad gran utilidad para recuperar nuestros para no ahogarnos en este gran al marcar equipos robados. mar de tecnología. rutas y - Pago de autopistas con sistema paradas ¿Cuáles son los avances tecno- seguras” IAVE sin usar efectivo y tiempos lógicos más significativos para muertos, pagamos nuestros cruces la industria del transporte, y en correspondientes de manera formal. qué consisten estos?

-El uso de una página Web dináPodemos ver la tecnología en: mica de múltiples aplicaciones - La fabricación de tractocamioadministrativas, logísticas, rastreó, nes que trabajan sin operador; lo facturación, etc. que habla por sí sola de la revolución tecnológica que hemos vivido.

Es necesario renovarse para ofre- Motores electrónicos con com- Javier Lárraga cer un mejor servicio, esto implica Salinas, putadora de viaje y sensores que Transportista mayor inversión económica, ¿les reconocen la falla del motor sin ni del sur de resulta rentable y qué tanto eleva Tamaulipas el costo de sus operaciones? siquiera quitar un tornillo.

ENTREVISTA 29

Sí, es necesario renovarse para ofrecer un mejor servicio ya que desafortunadamente a mayor antigüedad de nuestro tractocamión mayor el riesgo de descompostura mecánica lo que implica quedar mal en la cita con nuestro cliente. Por su puesto implica una gran inversión económica ya que un tractocamión nuevo está costando arriba de $2,500,000.00 sin embargo hay que aclarar que una unidad nueva aumenta los ingresos, disminuye los gastos de reparaciones y refacciones, gasta un 20% menos de diésel que una unidad con antigüedad, luego entonces de acuerdo a sus rutas, sus ingresos y sus clientes cada transportista deberá de renovar y lograr su equilibrio económico.

Esto también implica personal capacitado para manejar los cambios, ¿cómo enfrentan esta adaptación?

Por su puesto, que todo este cambio de motores mecánicos a motores electrónicos por computadora ha redundado en un dinámico proceso de capacitación en nuestra empresa, para que nuestros mecánicos aprendan a interpretar las claves de falla de la computadora y ser capaces de armar y desarmar un motor o transmisión computarizada, hemos invertido miles de horas de mano de obra y profesores en la capacitación de nuestro personal.

¿Cuál de todas las nuevas tecnologías considera que no debe faltarle a una empresa de transporte?

A manera personal, no debe de faltar el buen manejo de la computadora del motor en la lectura e interpretación del INSITE e INLINE. Y la otra tecnología que escogería sería la de GPS, debido a la gran inseguridad de nuestro querido México, el de uso logístico como en el de uso antirrobo. Esta es una opinión muy personal ya que considero que nadie nos contrataría si no le brindamos una seguridad logística en sus mercancías.

Unidad nueva aumenta los ingresos, disminuye los gastos de reparaciones y refacciones, gasta un 20% menos de diésel que una unidad con antigüedad

En todos los cambios hay ventajas y desventajas, ¿cuáles son estas?

Desde mi punto de vista todos estos cambios son ventajas para nosotros los autotransportistas ya que nuestros mecánicos descubren más rápido una descompostura del motor, nuestros operadores consumen menos diésel que es muy costoso y a esto agrégale que el camión nos informa lo que consumió, con el auto inflado las llantas mantienen la presión lo cual evita desgaste de diésel, desgaste de llantas y llantas voladas, con la computadora de antivuelco, ABS, sensores de distancia, control de velocidad nos ayudan en todos estos factores, a tener menos accidentes y cuidar la seguridad de nuestros operadores, así como las cargas de nuestros clientes.

Por último, Javier Lárraga agregó que: En este orden de ideas también la tecnología ayuda al SAT en el cobro de impuestos a los transportistas, ya que en menos de 120 días tendremos que generar una Carta Porte y un CFDI con complemento, carta porte para relacionar los bienes o mercancías, ubicaciones de origen, puntos intermedios y destino, así como lo referente al medio a través del cual se transporta.

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Dentro de las líneas de negocio que maneja API Altamira se encuentra la exportación e importación de automóviles

Movimientos portuarios crecen pese a pandemia víctor durán

E

l puerto de Altamira ha logrado en el primer cuatrimestre del 2021 tener una recuperación en el movimiento de carga general, al alcanzar un incremento del 13.9 por ciento en comparación con el 2020, precisamente en los meses donde comenzó el impacto de la pandemia por el Covid-19, tanto en México como en el resto del mundo.

Dentro de la información presentada por la Administración Portuaria Integral (API), sus terminales llevan hasta abril un acumulado de 6.5 millones de toneladas, lo cual representan alrededor de 788 toneladas más en comparación con el mismo ciclo del año anterior, cuando se colocó en 5.7 millones de toneladas.

Dicho crecimiento se dio particularmente en toda la mercancía de importación, con un avance superior al 12 por ciento, pues dentro de este periodo, durante los primeros

los primeros cuatro meses del año, suma 4.9 millones de toneladas superior a los 4.2 millones de toneladas del anterior.

cuatro meses del año, suma 4.9 millones de toneladas superior a los 4.2 millones de toneladas del anterior.

Apenas hay un uno por ciento en la alza en cuanto a la carga de exportación entre enero y abril.

Acumulan 1.5 millones de toneladas, muy distinto a las 1.4 millones de toneladas del ejercicio pasado.

Parte de esto es el regreso actividades de las plantas tanto en México y en el mundo, que producen las materias que se comercializan en las terminales privadas.

En cuanto al movimiento acumulado de contenedores, en esta parte del año la operación registra un avance del 41 por ciento, al llegar a las 245 TEUs. En el 2020, el número final hasta esta fecha estaba en 235.3 toneladas.

Dentro de las líneas de negocio que se manejan en este puerto se encuentra la exportación e importación de automóviles. Registra un incremento del 21.6 por ciento respecto al mismo periodo anterior. Al último corte son 114 mil 827 las unidades a través de las marcas como Kia, Chrysler, General Motors, Volkswagen, International, Fiat, entre otros que son transportados a Estados Unidos, Europa y Sudamérica.

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- la voz de -

Mariana Reyes, Lic. en Derecho, Transportista, ex directora de CANACAR del Sur de Tamaulipas

Los polémicos intentos de desaparecer los fulles Las iniciativas para eliminar el doble remolque no han rendido frutos, sin embargo este método de transporte también tiene sus ventajas Esther D. Ang

C

omo es de conocimiento general en el ámbito del Transporte de Carga, ha habido diversas iniciativas tendientes a prohibir la circulación de unidades de configuración de doble articulado, mejor conocido como “Full”.

Derivado de lo anterior, venimos a realizar un análisis de los PROS y CONTRAS del uso de ambas configuraciones, es decir Full y Sencillo.

Primero, para aquellos que no tengan conocimiento de que es un FULL, son aquellas unidades de transporte de carga terrestre que circulan con dos semi remolques, arrastradas con una sola unidad motriz, tracto camión o tráileres como el común denominador los conocen. SENCILLO, son aquellas unidades que van circulando con un solo semi remolque.

Existen alrededor de 50,000 permisos para placas federales (para toda clase de configuración) de las cuales sólo 5,000 son para circular en full, es decir, estamos hablando de un 10% aproximadamente, esto sin considerar las placas estatales de los 32 estados.

Ahora realizaremos un análisis empezando por las ventajas del uso de Doble Articulado o “Full” 1. Mayor capacidad de desplazamiento de carga con menos unidades.

2. Menos costo de flete.

3. Menor cantidad de unidades

motrices o tráileres en las carreteras y puertos.

4. Menor cantidad de emisiones a la atmósfera.

5. Derivado del actual déficit de mano de obra en cuestión de operadores de tractocamiones en nuestro país, otra ventaja sería que se requieren menos operadores de tracto.

10%

de las placas federales son para circular en full

6. Menor capital de inversión para el transportista, ya que es más económico adquirir un convertidor o Dolly como se le conoce coloquialmente que otro tracto camión.

7. Al desaparecer el doble remolque, aproximadamente 50 mil dollys que existen actualmente en México, quedarían en desuso.

opinión 33

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Ahora veamos las ventajas de la eliminación del Full y utilizar la configuración del SENCILLO. 1. Respecto a la mayor capacidad de desplazamiento, este se justifica con el hecho de que se puede mover la misma cantidad de carga con dos unidades en lugar de una, generando con ello, mayores fuentes de empleo.

2. Relativo al menor costo del flete. En este punto se ha mencionado que el hecho de incrementar los precios en el transporte, se puede generar con ello un aumento en los insumos para el consumidor final.

Esto se ha demostrado con anterioridad que no es así, ya que por mencionar un ejemplo, hace aproximadamente 10 años el costo de los fletes se incrementó un 50% y no hubo repercusión alguna en los precios de los productos, en estos casos el único beneficiado por el menor costo en los fletes, es el cliente dueño de la carga, ya

Los accidentes en carretera involucran más a los camiones full que a los sencillos

Mariana Reyes Transportista, ex directora de Canacar en Tampico, Tamaulipas

que para el transporte no implica un incremento en su ingresos, al contrario ya que el segundo semi remolque se cobra prácticamente el 50% de su costo real y esto significa para el transporte tener menos recursos para los mantenimientos y renovaciones de sus equipos.

3. Menor cantidad de unidades motrices en carreteras y Puertos.

Efectivamente al manejar en full habría menos cantidad de tracto camiones en las carreteras, pero el número de equipos circulando serían prácticamente los mismos, ya que un full se compone de 4 equipos que serían el tracto, los dos semirremolques y el convertidor o Dolly y con el sencillo sólo serían 2 tractos y 2 semi remolques para mover la misma carga, y el hecho de cambiar un Dolly por un tracto, la circulación de las carreteras sería de una manera mucho más segura.

En los espacios para estacionarse ocupa más un full que dos sencillos y para las personas que

circulan en carretera, les causa menos temor el rebasar dos sencillos que un full.

Relativo a la saturación que se estima podría darse en los puertos, debemos hacer hincapié que la actual capacidad está a menos del 50% en promedio a nivel nacional, por lo que al momento de que desaparezcan los fulles, las autoridades se verían obligadas a tomar medidas al respecto, con el fin de incrementar la utilización de la infraestructura portuaria, lo cual provocaría un circulo virtuosos por la generación de mayores empleos, eliminación de horas pico en las calles y una distribución mas adecuada del transporte de carga durante las 24 horas y los 365 días del año.

4. Menores emisiones a la atmosfera. Esto es relativo, ya que las unidades que se incorporen a la circulación en las carreteras, deben ser modelos recientes y al contar el transporte con mayores recursos, se dará mejor mantenimiento a sus equipos.

5. Déficit en la mano de obra de los operadores: Hablando sobre el déficit de operadores en México, esta demanda sería más fácil de cubrir, derivado a que la capacitación de un operador en Sencillo toma aproximadamente 6 meses, en cambio la de un operador de Full más de tres años en promedio.

6. Menor capital de inversión para el transportista. Este punto se compensa con el hecho de que al desaparecer el Full los transportistas tienen mayor poder adquisitivo para poder solventar la inversión requerida.

7. Referente a los dollys. En el caso de este equipo, la única parte de los convertidores que quedan en desuso, sería la lanza y ganchos, mejor conocidos como pericos, ya que todo lo demás se puede usar como refacción o para construir otro semi remolque.

8. Por último, la gravedad de los percances que se dan en las carreteras de México en Sencillos, es considerablemente menor que en Full.

En resumen ambas configuraciones son factibles para circular en México, por lo que les dejo a ustedes estimados lectores la última palabra, ¿SENCILLO o FULL?

34 infografía

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Tren doble estiba

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La caja metálica conocida como contenedor revolucionó el comercio mundial al estandarizar el tamaño de caja y optimizar la carga y descarga de los buques, ferrocarriles y camiones, el cual permite estribar hasta 2 en el traslado por ferrocarril (doble estiba).

¿Dónde se utiliza el contenedor?

En el transporte intermodal, que es cuando se hace el transporte por camión sobre la distancia más corta posible haciendo la larga distancia por ferrocarril o por agua.

México está entre los 5 países del mundo que brindan una servicio intermodal de doble estiba, el resto son EEUU, Canadá, Panamá y Australia.

Sabías que..

En México el Ferrocarril transporta cerca de un millón de contenedores al año y cuenta con servicios internacionales de doble estriba en los puertos de:

Veracruz, Veracruz Altamira, Tamaulipas Manzanillo, Colima Lázaro Cárdenas, Michoacán principales puntos fronterizos: Nuevo Laredo, Tamaulipas Piedras Negras, Coahuila Cd. Juárez, Chihuahua Nogales, Sonora