Украинская техническая газета №108

№ 4 (108) 26 января 2010 года

E-mail: info@tehnichka.com

www.tehnichka.com

В НОМЕРЕ: ТЕХНОЛОГИИ Огонь, вода и каменный уголь Отраслевая наука существенно расширяет возможности сырьевой базы Донбасса, превращая при этом шламоотстойники и шахтные «хвосты» в «золотые» горы Стр. 6

Выходит по вторникам

Президент ЗАО «Новокраматорский машиностроительный завод» Георгий Скударь: «Кризисный год преподнес нам хороший урок»

ПЕРСПЕКТИВА Самоспасение качеством Украинские промышленники сумели приспособиться к условиям кризиса. Кое-кому удалось даже развить свой бизнес Стр. 9

ЧЕТВЕРТАЯ СТУПЕНЬ К чему стремятся «стремящиеся»?

21 января свой профессиональный праздник отмечают аспиранты Стр. 10

ГОРИЗОНТ «Парковая волна» С 1 января 2010 года вступил в силу Закон Украины «О научных парках» Стр. 11

АВТОМАГИСТРАЛЬ Активная безопасность Постигать на личном опыте работу систем безопасности автомобиля – занятие неблагодарное. Кроме случая, если такую задачу поставил перед собой опытный тест-драйвер Стр. 1 12

Стр. 4

Вертолетный вектор Украинские авиапроизводители ищут партнеров на Западе, создав полный цикл ремонта советских вертолетов Дмитрий ТЫМЧУК

Олег Малышко: «Наш паровоз летит к успеху» Стр. 8–9

Украина так и не получила внятный ответ на вопрос: что дает процесс евроатлантической интеграции украинскому ук раинскому обороннопромышленному комплексу? Вопрос не праздный, ведь, как известно, один из основных аргументов противников вступления Украины в НАТО — что, дескать, в таком случае отечественный ОПК просто развалится. Окончание на стр. 5

2

Украинская техническая газета

№4 (108) В т о р н и к , 2 6 я н в а р я 2 010

ЗДЕСЬ И СЕЙЧАС

От и до

Меланж пошел

Исмаил Сафаралиев

В Ивано-Франковской области с 20 января начаты работы по отгрузке и вывозу высокотоксичного компонента жидкого ракетного топлива меланж.

Аналитик компании Foyil Securities

О

Мы ожидаем, что в текущем году цены на основное сырье, в частности железорудный концентрат и коксующийся уголь, вырастут до 66 долларов (+20% по сравнению с 2009 годом) и до 121 доллара (+30%) за тонну. Кроме того, мы прогнозируем повышение спроса на металлопродукцию на Ближнем Востоке и в Северной Африке. На наш взгляд, благодаря этим факторам средняя цена горячекатаных рулонов украинского производства составит 522 доллара за тонну, что на 87 долларов больше, чем в 2009 году». Николай Ивченко Руководитель информационноаналитического центра FOREX CLUB

По нашим оценкам, после президентских выборов ситуация на валютном рынке стабилизируется. Вероятно, курс продажи наличного доллара снова приблизится к 8 гривням. Дальнейшее поведение национальной валюты будет во многом зависеть от состояния платежного баланса Украины. Есть основания надеяться, что он станет постепенно улучшаться. Отток валюты из экономики может прекратиться и начнется ее приток, что будет способствовать укреплению гривни».

кислитель вывозится с территории склада ракетного топлива Западного оперативного командования Сухопутных войск Вооруженных Сил Украины, находящегося в селе Ценжив Тисменицкого района, в соответствии с Меморандумом взаимопонимания между Кабинетом Министров и ОБСЕ о реализации проекта «Помощь правительству Украины в утилизации запасов меланжа (компонента жидкого ракетного топлива)». Для наблюдения за ходом отгрузки в область прибыли уполномоченные представители Организации по вопросам безопасности и сотрудничества в Европе. Цель проекта — поэтапная утилизация всех запасов меланжа в Украине экологически безопасным, технически пригодным и экономически эффективным способом.

16 сентября 2009 года Министерство обороны Украины, ОБСЕ и 3 российских предприятия (ЗАО «Техноазот» и федеральные предприятия — завод им.Свердлова и Бийский олеум-

Небеса обетованные Принятый Верховной Радой Закон «О внесении изменений в некоторые законы относительно государственной поддержки самолетостроительной отрасли» поможет авиастроителям эффективнее реализовывать существующие проекты.

Алексей Островский Председатель Комитета по делам СНГ Государственной думы России

Считаю, что решение президента России о направлении для работы в Украину посла России Михаила Зурабова более чем своевременно. Тот путь, по которому будет идти наше братское государство, безусловно, важен для России, и поэтому логично, что посол России должен сейчас, буквально сегодня приступить к своим обязанностям».

Д

окумент на шесть лет освобождает предприятия авиапрома от уплаты НДС при импорте необходимой в производстве продукции (кроме подакцизной) и от уплаты земельного налога на участки, используемые для производства самолетов или агрегатов для них. Также закон предусматривает ряд льгот при определении размеров амортизации основных фондов и формировании валовых доходов. Устанавливается три режима амортизации оборудования: обычный, бонусный и ускоренный, при этом бонусная амортизация может при-

Приказано выжить Предприятия горно-металлургического комплекса Украины в 2009 году сократили 45 тыс. работников. Об этом на совещании представителей предприятий ГМК в Днепропетровске сообщил председатель центрального комитета профсоюза металлургов и горняков Украины Владимир Казаченко.

П

ный завод) подписали трехсторонний контракт на утилизацию меланжа. Он предусматривает утилизацию 3,168 тыс. т меланжа, находящегося на складах в Калиновке Винницкой и Ценживе Ивано-Франковской областей. Высокотоксичный окислитель будет утилизирован в течение года. Всего в Украине на территории 6 объектов находится 16,337 тыс. т меланжа. В Ценживе хранится 2,328 тыс. т меланжа.

о его словам, на ряде предприятий, в частности «Arcelor Mittal Кривой Рог», «Днепроспецстали», Макеевском металлургическом заводе, имели место массовые увольнения работников по собственному желанию. При этом им выплачивалась компенсация в 20-кратном размере заработной платы. На других предприятиях

меняться к новому оборудованию. Срок оплаты поставок увеличивается с 90 дней до 180. Планируется и упрощение таможенных процедур. Список предприятий, для которых станут действовать эти преференции, должен быть утвержден Кабмином при участии Минпромполитики. Налоговые льготы создадут возможности для выполнения отечественными авиастроителями обязательств по экспортным поставкам самолетов и двигателей. В частности, речь идет о международных контрактах с Ливией на поставку Ан-74, с Россией — Ан-148, Индией — на ремонт и модернизацию самолетов Ан-32, Китаем — на поставку авиационных двигателей для самолетов Л-15. Крупнейшие в мире производители авиационной техники — страны Евросоюза и США — давно предоставляют преференции своим авиационным промышленностям, комментирует один из авторов законопроекта, председатель совета директоров компании «Мотор Сич» Вячеслав Богуслаев. «У нас же авиационная промышленность работала исключительно на собственные средства. В результате наши предприятия стали неконкурентоспособными. Льготы, предусмотренные этим проектом, составляют в целом до 7% себестоимости производства», — подчеркнул он.

сокращения были инициированы администрацией, выплачивавшей при этом частичную компенсацию. Глава профсоюза также отметил, что минимальный уровень зарплаты работников, по расчетам специалистов ООН, должен составлять минимум 3 доллара в час. На украинских же предприятиях ГМК он ниже: в частности, на горнорудных предприятиях — 16,21 грн в час, на предприятиях металлургии — 17 грн в час, черной металлургии — 17,78 грн в час, производителей труб — 15 грн в час. Вместе с тем Владимир Казаченко отметил, что в настоящее время на большинстве предприятий возобновляется действие норм коллективных договоров, ранее приостановленное из-за кризисной ситуации в отрасли.

Нам порты строить и жить помогают Одна из крупнейших транспортных компаний Украины «Укрречфлот» до конца 2010 года планирует построить 2 элеватора в Днепропетровском и Запорожском портах, входящих в состав компании.

«О

риентировочный объем инвестиций в эти объекты составит $15 млн. Мощность каждого из элеваторов будет составлять 30 тыс. т единовременного хранения зерна», — сообщил представитель предприятия. Днепропетровский речной порт, расположенный на обоих берегах Днепра, может принимать суда длиной до 180 м и осадкой до 3,8 м. Общая протяженность причальных линий — 2250 м. В порту действуют два грузовых района. Один из них перерабатывает товарно-штучные грузы, металлы, трубы, песок, щебень, шлак; второй специализируется на перевал-

ке металлопроката, большегрузных контейнеров, угля, кокса, песка, окатышей, минерально-строительных грузов, а также на погрузке зерновых на эстакадноконвейерном комплексе. Коллектив редакции «Украинской технической газеты» выражает соболезнование внештатному корреспонденту Владимиру Отрощенко в связи с постигшей его тяжелой утратой — смертью дочери Екатерины.

Подготовил Александр МОРОЗОВ

Учредитель и издатель — ООО «Промышленная безопасность» 03039, г. Киев, проспект Науки, 10

www.tehnichka.com E-mail: info@tehnichka.com

Адрес редакции: 04071, г. Киев, ул. Ярославская, 28а 91034, Луганск, ул. Ломоносова, 98а. Свидетельство о государственной регистрации КВ № 12993-1877Р от 20.08.2007 г., выданное Министерством юстиции Украины.

Главный редактор Сергей ПРАСОЛОВ (тел. 0642 34-72-47, e-mail: editor@tehnichka.com) РЕДАКЦИЯ: Светлана Исаченко - заместитель главного редактора (тел. 044 221-06-51, e-mail: isachenkosv@tehnichka.com) Людмила Мельникова - ответственный секретарь (тел. 0642 34-72-47) Людмила Гречаник — отдел технической мысли (тел. 0642 34-72-47, e-mail: tehnomysl@tehnichka.com); Марина Савинова — отдел науки и образования (тел. 0642 34-72-47, e-mail: otdelnauki@tehnichka.com); Игорь Павлюк — отдел промышленности (тел. 044 440-82-09, e-mail: pavluk@tehnichka.com);

ОТДЕЛ РЕКЛАМЫ: Антон Яременко - тел./факс: (044) 440 82 09, Анна Бусова - тел./факс: (0642) 59 93 91, тел.: (0642) 59 93 92, e-mail: reklama@tehnichka.com ОТДЕЛ ПОДПИСКИ: Дмитрий Баранов - тел./факс: (044) 440 82 09, тел.: (044) 221 06 50 Любовь Соловьева - тел./факс: (0642) 59 93 91 тел.: (0642) 59 93 92, e-mail: podpiska@tehnichka.com

Газета издается на украинском и русском языках Ответственность за достоверность приведенных в материалах фактов несут авторы публикации. Позиция автора публикации не всегда совпадает с позицией редакции. Редакция оставляет за собой право редактировать материалы и рецензировать рукописи. Ответственность за содержание рекламных объявлений несет рекламодатель. Материалы, отмеченные знаком (R), публикуются на правах рекламы. ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ МАТЕРИАЛОВ ССЫЛКА НА «УТГ» ОБЯЗАТЕЛЬНА.

ПОДПИСНЫЕ ИНДЕКСЫ: на украинском языке — 99309; на русском языке — 99340. Номер отпечатан офсетным способом на печатном комплексе ООО «Пресс-Экспресс». Адрес: 91040, г. Луганск, ул. Ватутина, 89 а. Тел. (0642) 50-08-54

ОБЩИЙ ТИРАЖ 16182 экз. на украинском языке 5187 экз. на русском языке 10995 экз. ЗАКАЗ № 206

Украинская техническая газета

В т о р н и к , 2 6 я н в а р я 2 010

№4 (108)

3

ЗДЕСЬ И СЕЙЧАС ПРОМЫШЛЕННОСТЬ В декабре 2009 года по отношению к декабрю 2008-го промышленное производство в Украине выросло на 7,2%, к ноябрю 2009 года рост составил 2,6%, в январе-декабре спад 21,9%. По данным Госкомстата, в декабре 2009 года по сравнению с ноябрем добывающая промышленность показала спад 0,3%, за январь-декабрь — 10,7%, к декабрю 2008-го рост составил 4,5%. В перерабатывающей промышленности в декабре объемы производства выросли на 0,8%, за 12 месяцев 2009 года спад 26,6%, к декабрю 2008-го рост составил 8%. В частности, в декабре по сравнению с ноябрем металлургическое производство и производство готовых металлических изделий выросло на 2,1%, в январе-декабре падение 26,6%, к декабрю 2008 года рост 27,3%; объемы производства в легкой промышленности в декабре выросли на 0,7%, по итогам года спад 25,9%, к декабрю 2008-го объемы производства упали на 8,5%; падение в производстве пищевых продуктов, напитков и табачных изделий в декабре по сравнению с прошлым месяцем составило 0,1%, в январе-декабре — 25,9%, к декабрю 2008 года падение составило 8,5%; на 2,5% в декабре по отношению к ноябрю выросли объемы производства в машиностроении, за 12 месяцев падение составляет 45,1%, к декабрю 2008 года спад 2,5%.

По оценке директора аналитического департамента Foyil Securities Агшина Мирзазаде, можно ожидать, что в 2010 году промпроизводство в Украине вырастет на 6,7% благодаря восстановлению спроса на украинскую продукцию на мировых рынках. Комментируя снижение промпроизводства в Украине в этом году, аналитик отметил, что среди главных причин такого падения — снижение спроса на украинский экспорт в мире и сокращение объемов потребления на отечественных рынках. «Основные потери понесли машиностроительная, металлургическая и химическая отрасли, производство в которых в январе-ноябре 2009 года снизилось на 48%, 30% и 26% соответственно», — отметил он. По оценке аналитиков «Тройка Диалог Украина», если нынешние тенденции в украинской экономике сохранятся, по итогам 2010 года можно ожидать рост промышленного производства на 5%. ЦИФРА

На

24%

в январе-ноябре 2009 года по сравнению с аналогичным периодом 2008 года в Украине сократилось промпроизводство

Выпуск тракторов для сельского и лесного хозяйства в Украине в 2009 году сократился на 77,2% по сравнению с 2008-м — до 1443 штук. По данным Госкомстата, производство сеялок в Украине в 2009-м сократилось на 79,5% по сравнению с 2008 годом, а борон дисковых — на 83,2%. ТЭК Объем добычи нефти в Украине в прошлом году уменьшился на 6,9% — до 3,9 миллиона тонн, а крупнейший до-

бытчик — «Укрнефть» — добыл лишь 2,8 миллиона тонн, что на 7,6% меньше, чем в 2008 году. Это рекордное падение за последние десять лет. До 2006 года объемы добычи росли, в 2007 году они снизились в целом на 1,9%, а в 2008-м — на 3,2%. «Падение связано с целым рядом объективных причин: увеличением ставок рентной платы для нефтяников, природным истощением месторождений, отсутствием средств для разведки новых площадей», — сказал финансовый директор «Укрнефти» Валерий Пустоваров. По его словам, сокращение инвестиций в разведку связано с тем, что эксплуатация выработанных месторождений требует больших затрат, и резервов для инвестиций не остается. «Нам может помочь только льготное налогообложение на разработку месторождений, выработавших свой ресурс, которое было до 2007 года», — считает Пустоваров. Производство электроэнергии в Объединенной энергосистеме Украины (ОЭСУ) в 2009-м сократилось на 9,8% по сравнению с 2008 годом — до 172 млрд 907,4 млн кВт∙ч. В то же время в декабре 2009-го, по данным Министерства топлива и энергетики Украины, выработка электроэнергии выросла на 9,4% по сравнению с декабрем 2008 года — до 16,092 млрд кВт∙ч. В прошлом году тепловые электростанции сократили выработку электроэнергии на 13,7%, атомные электростанции — на 7,7%, блок-станции и коммунальные ТЭЦ — на 12,7%. ГЭС и ГАЭС в 2009 году увеличили производство на 3,9%. Выработка электроэнергии на ветроэлектростанциях (ВЭС) в 2009 году упала более чем вдвое — до 1,8 млн кВт∙ч. УГЛЕПРОМ Министерство угольной промышленности инициирует повышение базовой цены энергетического угля на 10% — до 580,54 грн/т. «Штаб отрасли инициирует увеличение базовой цены тонны энергетического угля, который реализуется государственным предприятием «Уголь Украины», на 10%, или на 52,78 грн — до 580,54 грн за тонну (без учета НДС)», — заявил министр угольной промышленности Украины Виктор Полтавец. Он подчеркнул, что Минуглепром Украины уже согласовал стоимость твердого топлива с Министерством топлива и энергетики Украины и рассчитывает пройти аналогичные процедуры согласования в Национальной комиссии регулирования электроэнергетики, Министерстве экономики и Министерстве финансов Украины до 1 февраля 2010 года.

Угледобывающие предприятия Украины в 2009 году сократили добычу угля на 7% по сравнению с 2008-м — до 72 млн 219,5 тыс. тонн. По данным Минуглепрома, добыча коксующегося угля в минувшем году сократилась на 4,3%, энергетического — на 8,4%. Угледобывающие предприятия страны перевыполнили плановое задание по добыче угля на 14,1%, предприятия Минуглепрома — на 3,6%. Угледобывающие предприятия, входящие в сферу управления Минуглепрома, в 2009 году снизили добычу угля на 15,3%, при этом добыча коксующегося угля уменьшилась на 10,9%, энергетического — на 16,6%. В декабре 2009 года угледобывающие предприятия страны увеличили добычу угля на 68,7 тыс. тонн по сравнению с аналогичным месяцем 2008-го, добыча коксующегося угля выросла на 5,2%, тогда как энергетического уменьшилась на 0,6%. СТРОИТЕЛЬСТВО Строительные предприятия Украины за январь-декабрь 2009 года снизили объемы работ на 48,2% по сравнению с 2008-м — до 37 млрд 886,8 млн грн. За указанный период строительные предприятия снизили объемы работ по подготовке строительных участков на 41,4%, по строительству зданий и сооружений — на 48,6%, по установке инженерного оборудования зданий и сооружений — на 44,9%, по завершению строительства — на 67,2%, по аренде строительной техники с оператором — на 81,1%. По характеру строительства работы по новому строительству, реконструкции и техническому перевооружению составили 79,2% от общего объема, по капитальному ремонту — 14,7%, по текущему ремонту — 6,1%. ОФИЦИА ЛЬНО Верховная Рада Украины приняла в первом чтении законопроект, который предоставит возможность местным советам использовать средства, поступающие в порядке возмещения потерь сельскохозяйственного и лесохозяйственного производства. Законопроектом «О внесении изменений в статью 209 Земельного кодекса Украины (относительно использования средств)» предлагается внести изменения, которыми «предоставить возможность местным советам использовать средства, поступающие в порядке возмещения потерь сельскохозяйственного и лесохозяйственного производства, не только на освоение земель для сельскохозяйственных и лесохозяйственных нужд, улучшения соответствующих угодий, охрану земель в соответствии с разработанными программами и проектами землеустройства, но и на проведение инвентаризации земель и оплату проектов землеустройства». В проекте закона также указано, что «использование этих средств на другие цели не допускается». АПК Национальная акционерная компания «Украгролизинг» в 2009 году поставила аграриям 851 единицу сельскохозяйственной техники на 185 млн грн. По сообщению пресс-службы НАК «Украгролизинг», компании перечислены 194,1 млн грн, из них 100 млн — средства Стабилизационного фонда. На протяжении 2009 года в лизинг было передано 273 трактора на 62,5 млн грн, 79 зерноуборочных комбайнов на 50 млн грн, 317 единиц почвообрабатывающей и посевной техники на 37 млн грн, а также оборудование для животноводства, свеклоубо-

рочная, кормоуборочная техника, машины химической защиты растений и т. п. ФИНАНСЫ Госфинуслуг и АМКУ подписали соглашение о партнерстве для реализации совместных действий по созданию благоприятной среды для развития добросовестной конкуренции в финансовой сфере. Соглашение подписано 19 января 2010 года председателем Госфинуслуг Виктором Сусловым и и.о. председателя АМКУ Александром Мельниченко. Главная цель соглашения заключается в систематизации принципов и подходов к совершенствованию и развитию эффективной конкурентной среды в финансовом секторе. Его реализация будет способствовать качественному формированию конкурентной политики в этой сфере, развитию эффективной конкуренции между финансовыми учреждениями с учетом прогрессивного мирового опыта в условиях глобализации экономики. СВЯЗЬ Национальная комиссия по вопросам регулирования связи (НКРС) Украины утвердила положение об оказании услуг фиксированной связи. Об этом говорится в решении НКРС от 10.12.2009 г. №1789 «Об утверждении лицензионных условий осуществления деятельности в сфере телекоммуникаций по предоставлению услуг фиксированной телефонной связи с правом технического обслуживания и эксплуатации телекоммуникационных сетей и предоставления в пользование каналов электросвязи: местного, междугородного, международного». Документ устанавливает исчерпывающий перечень организационных, квалификационных, технологических и других специальных требований, обязательных для выполнения субъектами хозяйствования при осуществлении деятельности в сфере телекоммуникаций, что подлежит лицензированию. СОЦПОЛИТИКА Количество зарегистрированных безработных в целом по Украине на 1 января 2010 года составило 531,6 тыс. человек, что на 3,8% больше, чем на 1 декабря 2009 года.

По данным Госкомстата, уровень зарегистрированной безработицы в целом по Украине на 1 января 2010 года составил 1,9% от населения трудоспособного возраста, что соответствует показателю октября 2009 года. Количество безработных, которые на 1 января т.г. получали пособие по безработице, увеличилось на 2% по сравнению с аналогичным показателем на 1 декабря 2009 года и составило 408,6 тыс. человек. Средняя сумма пособия по безработице с начала года увеличилась на 51,14 грн — до 655,56 грн. Подготовила Людмила МЕЛЬНИКОВА по материалам «УНИАН», Госкомстата Украины, РБК-Украина, АПК-Информ, «ЛигаБизнесИнформ», РИА Новости, dengi-info.com

4

Украинская техническая газета

№4 (108) В т о р н и к , 2 6 я н в а р я 2 010

ПРИОРИТЕТЫ

Президент ЗАО «Новокраматорский машиностроительный завод» Георгий Скударь: «Кризисный год преподнес нам хороший урок» Николай СТОЛЯРОВ Новокраматорскому машиностроительному заводу удалось не просто удержаться на плаву в сложные времена. Его антикризисная стратегия ориентирована на долгосрочные результаты. Об этом мы беседуем с руководителем предприятия Георгием Скударем.

— Георгий Маркович, каковы итоги минувшего непростого года?

— Как руководитель предприятия, я недоволен ими: по реализации продукции мы «упали» на 7,8%, по производству — на 9,4%. А ведь это основные показатели работы. И хотя, к примеру, у прокатчиков портфель заказов уже полон на весь следующий квартал, сказать, что мы сумели полностью преодолеть кризис, нельзя. Это касается не только нашего завода, а всех предприятий отрасли. Машиностроительная отрасль Донецкой области вообще пострадала больше других. Согласно статистике, по итогам 11 месяцев объем промышленного производства сократился на 44,4%. Судя по результатам, запас прочности у НКМЗ оказался, наверное, одним из самых значительных. Первые кризисные «зашпоры» у нас уже прошли, в четвертом квартале мы почувствовали, что можем оттолкнуться от дна, рынок вновь стал воспринимать нас, появились новые заказы.

— Расскажите, пожалуйста, об этом подробнее.

— В январе минувшего года российская золотодобывающая компания «Полюс» ввела в эксплуатацию новую линию по переработке руды, оснащенную мельницами НКМЗ улучшенных параметров. Параллельно началось изготовление линейных кранов для Новолипецкого металлургического комбината с оригинальной системой управления. В феврале на заводе разработали технологию изготовления крупных зубвенцов, делающих ненужной покупку дорогостоящего импортного оборудования. В следующем месяце состоялась презентация новой роликовой машины для «Азовстали». Кроме того, в марте начали работу над созданием уникальной листоправильной машины для челябинских машиностроителей. В апреле на НКМЗ введен в строй высокоэффективный рас-

точный станок с ЧПУ. А в конце весны наш завод вернулся на рынок Китая с гидровалами для электростанций. Летом предприятие посетили делегации Польши, Чехии, Узбекистана, Казахстана и других стран, с которыми мы намерены сотрудничать. На НКМЗ уже завершается работа над созданием первого проекта миниметаллургического завода для казахстанских партнеров. Кроме того, мы уже готовы отправить в российский город Губкин не имеющую аналогов рудоразмольную машину. В течение всего прошлого года постоянно занимались модернизацией предприятия: приобрели программное оборудование для деревообрабатывающего центра, завершили реконструкцию нагревательной печи, позволяющей экономить 40% природного газа, переоснастили кузнечнопрессовый цех…

— География ваших партнеров весьма обширна: Индия, Китай, Россия, Польша, Чехия, Казахстан, Узбекистан…

— В результате серьезного анализа мы пришли к выводу: Европа сегодня уходит от тяжелого машиностроения. Там отдают предпочтение высокотехнологичным отраслям, наукоемким производствам: электронике, фармации и другим. Тем важнее нам сберечь свои традиционные рынки, а также искать и находить новые, развивающиеся. Сегодня они в России, Китае, Казахстане, Беларуси, Латинской Америке…Там наши конкуренты, работа на этих рынках дает понимание того, за счет чего их можно обойти, получить конкурентные преимущества.

СПРАВКА «УТГ» Новокраматорский машиностроительный завод в минувшем году отметил 75-летие. Крупнейшее в СССР и Европе предприятие тяжелого машиностроения изначально ориентировано на изготовление уникального оборудования для оснащения металлургических, горнодобывающих, оборонных предприятий крановой, энергетической, угольной и другой техникой. Завод справедливо пользовался званием «стального авторитета страны». В конкурсе «Всероссийская марка XXI века» НКМЗ (единственное предприятие СНГ!) получил паспорт «Предприятие высокого качества», а также золотой и платиновый Знаки качества.

ВИЗИТКА Георгий СКУДАРЬ Родился 18.07.1942 г. в Читинской области. Окончил Ждановский металлургический техникум, Краматорский индустриальный институт. Президент и собственник ЗАО «Новокраматорский машиностроительный завод». Доктор экономических наук, народный депутат Украины. №130 в рейтинге 200 самых влиятельных украинцев. Семейное положение: женат, двое дочерей.

— А как же свой, отечественный рынок?

— Понятно, что его насыщение помогало бы развивать свою же экономику. Однако реальность такова, что украинский рынок сегодня как никогда сужен. В середине года мы реализовывали на нем всего 6% своей продукции, сегодня — 14%. Все остальное идет на экспорт. Отсюда и необходимость учитывать его особенности. К примеру, в ближайшее время мы намерены открыть свое представительство в Казахстане — стране,

которая ежегодно производит на каждого своего жителя продукции на $8 тысяч, активно развивает свою индустрию, внедряет новые технологии. Прав был классик: в конце концов, все решает производительность труда. Вот главный урок, который преподнес нам кризис и который мы обязательно должны усвоить. Ведь это не дело, когда, например, в Тернопольской области на душу населения вырабатывается продукции всего на 300 гривень. Думаю, не далеко от нее ушла и Ивано-Франковская, и некоторые другие. Даже в Донецкой области продукции вырабатывается не так много, как хотелось бы, — примерно на $2 тысячи на каждого жителя. И вот какая закономерность: чем меньше производительность труда, чем меньше вырабатывается продукции, тем больше это компенсируется всевозможными политическими заявлениями, трескотней и шумом. Мы вообще внедряем больше технологий не в производство, а в политику.

Словом, резервы для роста налицо. Вот их-то и нужно использовать.

— На что НКМЗ будет делать ставку в новом году?

— Прежде всего на техническое перевооружение завода. В минувшем году на эти цели израсходовано 280 миллионов гривень. В нынешнем предполагается освоить 450. Мы строим новый кузнечнопрессовый комплекс, который обойдется в 200 миллионов, модернизируем фасонно-литейный цех, завершаем обновление станочного парка. К подобной стратегии нас подводит сама реальность. Машиностроение становится все более точным: допуск в два микрона для него уже не редкость, но безусловное конкурентное преимущество. Словом, работы предстоит немало.

— Насколько я знаю, только технической модернизацией ваши планы не ограничиваются. На НКМЗ внедряется и целый ряд программ по совершенствованию организации труда и его эффективности. Существует и эстетическая программа развития предприятия, что уж совсем нетипично для нашей действительности.

— Прежде чем говорить об этом, расскажу, как еще в девяностые годы на одном из японских заводов встречали созданный для него на НКМЗ мощный пресс. Работники предприятия встали перед ним на колени, а само приветствие новой машины в чем-то было похоже на священнодейство. Японцев с их ограниченными, почти нулевыми ресурсами можно было понять: пресс на долгие годы давал им работу, возможность жить и развиваться. К сожалению, ни при советской власти, ни в годы независимости мы не придавали особого значения программам типа «Бережливое производство». Говорили о них как о некой экзотике. Что-то читали, что-то слышали, но органической потребности во внедрении программ такого типа не ощущали: наша ментальность основывалась на каких-то других факторах. Но когда стали участвовать в работе различных выставок в Европе, Азии, Латинской Америке, поняли: мир развивается по каким-то дополнительным

законам, которыми мы пренебрегали. А внедрив у себя новые технологии, убедились, что нам не хватает и какой-то новой организации труда. К примеру, решили взглянуть иначе на должность инженера. Долгое время считалось, что ему достаточно профессионально выполнять свою работу, оставаясь «узким» специалистом. Оказалось, на этот счет есть и другое мнение: инженер должен хорошо знать весь комплекс производственных процессов — от начала и до конца. И не нужно совершенствовать по отдельности то одно производство, то другое. Нужен комплексный подход в масштабах предприятия. Только при этом условии производственный процесс можно довести до совершенства. Все это включает в себя программа «Бережливое производство». Мы провели у себя цикл лекций, пригласили преподавателя из Японии, устроили вечер вопросов и ответов. Внедрение этой программы уже в нынешнем году позволит до 20% снизить себестоимость выпускаемой продукции. На заводе создаются так называемые продуктовые группы из инженеров разных специальностей, задача которых — повышение производительности труда. К примеру, им поручено усовершенствовать процесс производства прокатных валков. Но при этом продуктовая группа включит в круг своих интересов и производство стали, и процесс ковки валков, и их механообработку, и упрочение, и сам выпуск… Еще одна внедряемая нами программа — «Система 5 С». Ее задача — обеспечение организации рабочих мест: чистота, правильное расположение инструментов, исключение лишних движений… Это масштабная работа, которая будет проводиться во всех цехах и инженерных подразделениях. Следующее направление — система эффективного обслуживания оборудования. Работать по ней будут как те, кто обслуживает технику, так и те, кто ее ремонтирует. И отвечать за оборудование будут совместно. При этом рабочий приобретает как бы новый статус, становясь активным участником этих процессов. Так что следующая пятилетка будет посвящена внедрению на НКМЗ этих программ. Уже подписан соответствующий приказ, а вскоре мы проведем и первые заседания техсовета завода по выполнению намеченного и демонстрации работы продуктовых групп. Мы прекрасно понимаем, что реализация намеченного потребует немалого времени, настойчивости и усилий. У нас уже есть подобный опыт: программу «Запуск-выпуск» внедряли три года, программу обновления станочного парка — 12 лет. Однако и результаты подобных усилий налицо.

Украинская техническая газета

В т о р н и к , 2 6 я н в а р я 2 010 №4 (108)

5

ОПК

Вертолетный вектор Принимая во внимание задекларированную самодостаточность российского ВПК, украинские авиапроизводители ищут партнеров на Западе, создав полный цикл ремонта советских вертолетов Дмитрий ТЫМЧУК

В

Украине низкий уровень военно-технического сотрудничества с НАТО обычно объясняют тем, что нашим предприятиям не дают прорваться на западный рынок из соображений конкуренции. Забывая при этом об объективных причинах — например, потрясающем уровне коррупции. Как бы там ни было, ставка отечественного ОПК на сотрудничество с Россией остается высокой. Никуда не деться и от советского наследия в виде кооперации — существующие с РФ соглашения, права производства и модернизации образцов вооружения и военной техники (ВВТ) очень сковывают движение украинских производителей от России. Москва же перманентно доказывает, что вполне может обойтись без нас, стремясь создать полный цикл производства едва ли не всех ВВТ и заставляя украинцев все чаще с тоской поглядывать на Запад и прочие части света. Пожалуй, наиболее ярко клубок этих проблем (с кем дружить?) проявляется сейчас в области вертолето- и самолетостроения. Основным потребителем профильной продукции украинской «оборонки» — прежде всего авиадвигателей производства запорожского ОАО «Мотор Сич» — остается именно Россия. И сотрудничество это весьма перспективно. Осенью 2009 года заместитель министра обороны РФ по вооружению генерал армии Владимир Поповкин, характеризуя ход военной реформы, отметил, что России «в последние два года удалось переломить ситуацию, перейдя от ремонта и модернизации старой техники к закупкам новой». По его данным, российские военные планируют закупить в 2010 году 17 самолетов и 48 вертолетов. Но это первый шажок, учитывая, что сейчас осуществлять планы мешает финансово-экономический кризис. Всего же до конца 2010 года ожидается поставка в ВВС более 700 самолетов и свыше 100 новых вертолетов.

НА ПУТИ К ВЕРТОЛЕТНОЙ АВТОНОМИИ ти намерения пока серьезно замыкаются на украинских производителях. Доля «Мотор Сичи» на российском рынке сегодня составляет 80%, и почти половину чистой прибыли приносят поставки новых агрегатов. По данным компании, продажи вертолетных двигателей в Россию по итогам 2009 года выросли на 20% по сравнению с прошлым годом. Это стало возможным, в частности, благодаря заключению контракта на поставку двигателей ВК-2500 для 80 вертолетов Ми-17-В5.

Э

Начало на стр. 1

Россия еще несколько лет назад приняла меры по ликвидации зависимости от украинцев. В то же время сами российские эксперты отмечают, что даже если Россия создаст полноценное производство авиадвигателей, все равно «движки», произведенные в советское время в Украине, будут эксплуатироваться в России еще, как минимум, лет 10–15. Один только вертолетный двигатель семейства ТВ3-117 выпущен в количестве около 26 тыс. штук, из них добрая половина в РФ. К слову, «Мотор Сич» половину или даже больше стоимости «движка», поставляемого по заказу России, оставляет на российских предприятиях в качестве оплаты за приобретаемые комплектующие и материалы. В любом случае уйти от украинских авиадвигателей у россиян не получилось, по крайней мере, пока. В декабре 2008 года министр промышленности и торговли РФ Виктор Христенко подписал приказ «О дополнительных мерах по организации серийного производства авиационных турбовальных двигателей ТВ3-117 и ВК-2500», в соответствии с которым их выпуск должен был быть налажен с 2010 года в питерском ОАО «Климов». Интересно, что перед этим, в январе 2008 года, тот же Виктор Христенко потребовал организовать серийное производство вертолетных двигателей ТВ3-117 и ВК-2500 в Москве на базе ОАО «ММП им. В.В. Чернышева». Когда российские специалисты стали выражать недоумение подобными «виражами», официаль-

тели «Мотор Сичи», стоит в два раза дешевле соответствующих по мощности иностранных». Богуслаев также приводил тот факт, что «подписано соглашение на производство двигателя для вертолета Ми-38. Если поднять все технические характеристики, то модификация вертолета — точная копия вертолетов Ми-171 и Ми-172. Зачем в таком случае вообще делать Ми-38? Спрашивается: почему не оснастить вертолет запорожским ВК-2500, который по грузоподъемности, ско-

рости, дальности превосходит все имеющиеся зарубежные разработки?». Видимо, кто-то хочет урвать кусок бюджетного «пирога», потому что Ми-38 делается исключительно за счет государственной казны России. Однако санкт-петербургскому предприятию «Климов», специализирующемуся на разработке двигателей, перейти к их серийному производству оказалось не так-то и просто. В то же время в ноябре 2009 года украинцы за-

Сообщение о «готовности» украинских производителей поставлять двигатели для российского «Ансата» в Украине почему-то восприняли как свершившийся факт. Украинские масс-медиа так и давали эту новость под заголовками вроде «Российские вертолеты оснастят украинскими двигателями!» ный представитель российской корпорации «Оборонпром» высказал уверенность в том, что независимо от места серийного производства сборка двигателей ТВ3-117 и ВК-2500 должна начаться в 2010 году. ЗАПОРОЖСКИЙ УЗЕЛ то был тревожный сигнал для украинских производителей, но вполне предсказуемый. За полгода до этого приказа, призывая россиян делать ставку на взаимовыгодное сотрудничество, председатель совета директоров ОАО «Мотор Сич» Вячеслав Богуслаев говорил: «Это происходит в то время, когда у нас, в Запорожье, готов двигатель ВК-1500. Он был предложен всем руководителям отрасли и чиновникам профильных ведомств («Оборонпром», «Вертолеты России» и фирма «Камов»). Сегодня эта модификация двигателя, как и все другие двига-

Э

явили, что полностью готовы к работе с россиянами в их новых проектах. В частности, поставлять в РФ двигатели собственного производства для их дальнейшей установки на российские легкие многоцелевые вертолеты «Ансат». Сообщалось, что необходимая технологическая база для производства силовых установок МС-500В находится уже на предприятии в «полной боеготовности». Что касается юридических договоренностей с российской корпорацией «Оборонпром», в состав которой входит ОАО «Вертолеты России», то здесь пока ясности нет. Как нет ее и в видении, в какой форме будет происходить взаимодействие с РФ. Интересно, что сообщение о «готовности» украинских производителей поставлять двигатели для российского «Ансата» в Украине почему-то восприняли как свершившийся факт. Украинские масс-медиа так и давали эту

новость под заголовками вроде «Российские вертолеты оснастят украинскими двигателями!». В то же время в конце ноября 2009 года российские информагентства распространили заявление официального представителя «Вертолетов России» о том, что холдинг рассматривает возможность оснащения легкого многоцелевого вертолета «Ансат» «движком» российского производства. При этом он подтвердил, что в рамках программы «Ансат» холдинг намерен также обратиться к опыту украинских производителей. «Вариант оснащения российского вертолета двигателем МС-500В производства ОАО «Мотор Сич» рассматривается в числе прочих, однако никаких конкретных реше-

ний по этому двигателю руководство ОАО «Вертолеты России» не принимало». Между тем вполне реальный скандал назрел на другом направлении — западном. ВОКРУГ ФОНДА сентября 2009 года Украина вместе с Францией и Великобританией стала участницей договора о Фонде многонациональной вертолетной инициативы (ФМВИ). Суть его состоит в развитии авиатранспортных возможностей членов НАТО и стран-партнеров, что будет заключаться в выделении средств на закупку, ремонт или модернизацию транспортных вертолетов, которые принадлежат либо производятся компаниями Восточной Европы. Определенные политические силы сразу усмотрели в ФМВИ «угрозу национальным интересам». Для начала было заявлено, что в рамках деятельности Фонда Минобороны бесплатно модернизировало и готовится передать в Венгрию два вертолета Ми-8, выведенных для этого из состава Сухопутных войск Вооруженных Сил Украины. В то же время официальные лица этот факт опровергают. Также стало известно, что в рамках ФМВИ запланировано модернизировать 68 вертолетов, но только в 2011 году. В ситуации с ФМВИ сыграет серьезную роль позиция руководства ОАО «Мотор Сич», которое может выступить на стороне компаний России. В то же время именно благодаря этому фонду у Украины появилась возможность выйти на ремонтные рынки НАТО. Интересно, что в октябре 2009 года в «Мотор Сичи» заявили о новых переговорах с аме-

29

риканской корпорацией Sikorsky Aircraft о создании совместного предприятия по производству и ремонту вертолетов.

АСПЕКТ РЕМОНТНЫЙ СКАНДА Л весны 2009 года отмечались недоразумения в отношениях украинских и российских оборонщиков относительно модернизации ударных вертолетов Ми-24. Разработчик этого вертолета, московское КБ им. Миля, отказалось подписывать договор на сопровождение этих работ на конотопском авиаремонтном заводе «Авиакон». Минобороны Украины, выступавшее заказчиком, в свою очередь заявило, что вертолеты будут летать и без российского разрешения. Данный вариант Ми-24П оснащен двигателем ТВ3-117ВМА-СБМ1В производства ОАО «Мотор Сич» и снабжается авионикой французской компании Sagem. По планам Минобороны модернизация будет проведена на 50 вертолетах армейской авиации СВ ВС Украины. История началась еще в феврале 2009-го, когда МИД РФ направил ноту МИД Украины, в которой уведомил его о недопустимости работ по модернизации Ми-24, проводимых на «Авиаконе». Директор департамента разработок и закупки вооружения и военной техники МОУ Владимир Грек заявил тогда: «В принципе, мы не имеем права заниматься модернизацией этого вертолета без согласия разработчика, однако данное правило не распространяется на имущество Минобороны. Кроме того, во времена Союза Украина внесла свою лепту в создание этой машины, сделав для нее двигатель, и поэтому имеет свою долю прав на Ми-24». Вместе с тем на Севастопольском авиационном заводе завершились летные испытания капитально отремонтированного на Луганском авиаремонтном заводе главного вертолетного редуктора ВР-14 на вертолете Ми-8МТВ. Директор севастопольского предприятия Петр Воронин отметил: «В Украине создан полный цикл для серийного капитального ремонта вертолетов Ми-8, Ми-14, Ми-17, Ми-24, Ми-35 и их модификаций. Нашим потенциальным заказчикам не нужно думать, где отремонтировать тот или иной агрегат вертолета». То есть ситуация сложилась весьма интересная. С одной стороны, Россия категорически требует (и это ее право), чтобы все свои «вертолетные дела» украинские оборонщики решали с ее согласия. С другой — активно работать с украинскими производителями в самолето- и вертолетостроительной сфере на данный момент особого желания не выражает. И в то же время «путь на Запад» для украинцев упирается опять-таки в согласие РФ. Так что в НАТО, может быть, украинская «оборонка» и нужна, но только сам украинский ОПК пока что вряд ли однозначно готов идти на Запад.

С

6

Украинская техническая газета

№4 (108) В т о р н и к , 2 6 я н в а р я 2 010

ТЕХНОЛОГИИ

Огонь, вода и каменный уголь Отраслевая наука существенно расширяет возможности сырьевой базы Донбасса, превращая при этом шламоотстойники и шахтные «хвосты» в «золотые» горы Луганские ученые вывели на этап внедрения перспективную энергосберегающую технологию, основанную на сжигании водоугольного топлива. Преимущества новой технологии как реальной альтернативы природному газу активно пропагандирует Александр Кузнецов (на фото), председатель правления и директор научно-исследовательского и проектно-конструкторского института Углемеханизация. УГОЛЬ… ПО ТРУБОПРОВОДУ — Александр Степанович, каменный уголь используется в качестве энергоносителя уже не одну сотню лет. Чем принципиально отличается новая технология его сжигания от уже известных?

— Самый неэффективный способ использования угля для получения энергии — слоевое сжигание твердого топлива в котлах. Углерод в этом случае сжигается не полностью, и частицы угля уходят в отвал вместе со шлаком — не сгорает более трети «черного золота». Даже при более эффективном камерном сжигании недожог составляет 10—15%. А при использовании водоугольного топлива остается всего 2—3% несгоревшего угля. Сам способ сжигания угля с водой не так уж и нов, он известен уже почти 40 лет. Наш институт занимался такими разработками еще в 80-х годах. Смонтировали специальный котел на шахте «Лутугинская-Северная» в Луганской области. Но при дешевом тогда газе тема была неактуальной. Теперь ситуация изменилась, и два года назад по поручению Минуглепрома мы активизировали это научное направление.

— Сжигание угля — процесс понятный. Но каким образом горит уголь с водой и в чем преимущества нового топлива?

— Для приготовления водоугольного топлива специальным образом составляется смесь из мелкодисперсного угля (60— 65%) с водой и химдобавками. В результате получается масса, по своим реологическим свойствам напоминающая мазут. Поскольку ее горение происходит в парах воды, идет активное окисление углерода, и в этом состоит первое преимущество водоугольного топлива — полнота сгорания угля.

Если визуально наблюдать горение одних и тех же фракций угля, сгорающего просто в измельченном виде и в виде водоугольного топлива, мы увидим, как резко меняется цвет факела. Обычно уголь горит с красновато-белым оттенком, а наше топливо — фиолетовосиним пламенем. Это состояние более активного и полного сжигания. Уменьшается и чисто механический недожог, меньше образуется угарного газа и вредных примесей, выбросы в атмосферу вредных веществ уменьшаются в 3—5 раз. В этом — второе преимущество нового топлива.

комплексного результата. Вопервых, это альтернатива природному газу. Водоугольным топливом можно заменить газ как в промышленных котлах, так и в котлах малой и средней мощности коммунального хозяйства. По нашим расчетам, если заменить только 50% газа, который идет на нужды промышленности и социальной сферы, сэкономим в год порядка 10—12 млрд его кубов. Во-вторых, получение нового энергетического источника дает импульс развитию угольной промышленности. Ведь по результатам прошлого года у нас наметился профицит

Третье — это то, что водоугольное топливо не токсично и не взрывоопасно. В приготовленном виде оно сохраняет свою стабильность и свойства. Его можно перевозить железнодорожными и автоцистернами, а можно перекачивать по трубопроводам методом гидротранспортировки. Добавим, что стоимость этого вида топлива в сравнении с другими энергоносителями значительно ниже, и налицо целый комплекс экономических преимуществ.

— По какому принципу сравнивались цены?

— Отправная точка — стоимость одной единицы тепла, полученной при сжигании разных видов топлива. 1 калория тепла от водоугольного топлива оказалась дешевле в 2—2,5 раза по сравнению с природным газом и в 2,5—3 раза — с мазутом. Даже для России, где цена природного газа для промышленных предприятий значительно ниже, чем у нас, стоимость тепла, полученного путем сжигания водоугольного топлива, выходит в 1,5—2 раза дешевле. Для Украины же открывается возможность достижения

угля. И самое главное — запасами данного топлива страна обеспечена сполна. ШАХТНЫЕ «ХВОСТЫ» — В ТОПКУ — Как известно, уголь углю рознь. Какие его марки могут использоваться при данной технологии?

— Если раньше считалось, что для приготовления водоугольного топлива пригодны только вы-

«дело» могут идти бывшие углеотходы — шламы и шахтные «хвосты», которые неизбежно остаются при разработке месторождений и углеобогащении и загрязняют атмосферу.

— Применяются ли ваши разработки на практике?

— Конечно. Сейчас мы выполняем проект для обогатительной фабрики «Комендантская», расположенной в поселке Фащевка Перевальского района. Технология обогащения там была такова, что уголь сушили с помощью… сжигания сортового угля. Мы предложили сжигание более прогрессивным методом кипящего слоя с использованием отходов производства ОФ — шламов. То есть того, что на фабрике фактически сбрасывали в хранилище из-за зольности в 50—55%. Экономический эффект уже заметен. Еще очевиднее он для обогатительной фабрики «Свердловская». Там для сушки угля после обогащения традиционно применяли природный газ, затраты которого составляли в год порядка 10—12 млн м3. Мы предложили использовать их же промпродукт — штыбы, на основе которых готовить водоугольное топливо и сжигать в сушках. Предприятие выходит на самоокупаемость.

— Есть ли перспективы широкого внедрения ваших технологий, бесспорно относящихся к энергосберегающим?

— Мы прошли всю научную часть, закончили экспериментальную, провели ряд опытных сжиганий. Создали на своей экспериментальной базе установки для приготовления водоугольного топлива и для его сжига-

водоугольного топлива в котельных Минуглепрома. Но после доклада о наших наработках на заседании «круглого стола» по энергосбережению в Киеве (в октябре прошлого года) Кабмин принял решение расширить применение метода и на объектах социальной сферы. В принципе, такой опыт есть в Канаде, США, Китае, Италии. Скорректировали программу и мы, она уже утверждена министром угольной промышленности. Теперь направили свои предложения в местные советы и облгосадминистрации всех угледобывающих регионов страны — Луганскую, Донецкую, Днепропетровскую, Львовскую и Волынскую области — с тем, чтобы в течение ближайших 3—5 лет выполнить работы по внедрению водоугольного топлива.

— А представители частного бизнеса к вам обращаются?

— Они как раз о реальном экономическом эффекте технологии проведали еще раньше государственных структур. Ведь водоугольное топливо можно готовить из бурых углей, из торфа, можно решить вопрос использования (за счет специальных добавок) высокосернистых углей. Таким методом можно утилизировать канализационные отходы. Эффективно применение на цементных заводах, где составляющая газа в себестоимости продукции достигает 80%. Наконец, наше водоугольное топливо оставляет после себя золу в виде гранул, которые идут в строительный материал для приготовления блоков. Так что заявки от частных структур есть. Но в первую очередь мы должны обеспечить выполнение государственной программы. Только по угольной отрасли у нас порядка двух сотен старых котлов (типа Е1/9 «ланкаширский»), в которых недожог достигает 40%. А

Водоугольное топливо сгорает с минимальным химическим и механическим недожогом. По сравнению с традиционными способами сжигания угля горение происходит при более низких температурах, объем вредных выбросов в атмосферу уменьшается. Оно не токсично и не взрывоопасно, поэтому хорошо транспортируется. Стоимость нового топлива в сравнении с другими энергоносителями значительно ниже, а его запасами Украина обеспечена, как утверждают специалисты, на три столетия вперед. сокореактивные (газовые, длиннопламенные) угли, то за последние два года мы научились создавать его из любых видов углей, включая антрациты и отходы обогащения с высокой зольностью. Это самая серьезная наша теоретическая разработка. Мы можем с максимальным эффектом сжигать угли от 4% до 50% зольности. Это означает, что в

ния разными методами — в виде факела, в притопках, в кипящем слое. То есть перешли к внедрению метода. Сейчас работаем на нескольких десятках промышленных объектов в Луганской области — в Свердловске, Ровеньках, Антраците, Красном Луче, есть заказы из Нововолынска. Подготовлена также отраслевая программа по применению

окупаемость наших проектов — три-четыре месяца, не годы.

— Что же требуется для окончательного успеха?

— Главное — готовность нашей экономики к восприятию новых технологий и добрая воля руководителей регионов. Беседовала Анна ЧЕРКАШИНА Фото автора

СДЕЛАНО В УКРАИНЕ

Виртуальное пространство для реального обучения Людмила СТУПЧУК Национальный университет «Киево-Могилянская академия» совместно с корпорацией «Майкрософт Украина» внедряет сервисы Windows Lsve@edu для студентов, выпускников и преподавателей университета.

П

рограмма позволяет создать безопасное коммуникационное пространство для всех участников учебной и

общественной жизни НаУКМА в едином домене ukma.edu.ua. Отныне у студентов и преподавателей будет доступ к собственному виртуальному пространству — почтовому ящику, календарю, контактам с любого устройства, подключенного к Интернету, даже с мобильного телефона. Это значительно облегчит коммуникацию трем с половиной тысячам студентов и свыше тысячи преподавателям и сотрудникам университета, даст возмож-

ность эффективного общения и обучения в режиме онлайн. Работа по внедрению программы начата осенью прошлого года с создания студенческих учетных записей. На первом этапе почтовые ящики открыты для всех студентов-первокурсников.

— В этом году запланировано постепенное создание университетских почтовых ящиков для всех студентов КиевоМогилянской академии, — говорит

вице-президент НаУКМА по информационному обеспечению Татьяна Ярошенко. Как отметил генеральный директор «Майкрософт Украина» Эрик Франке, бизнес заинтересован в том, чтобы выпускники знакомились с современными технологиями, поэтому корпорация традиционно работает с учреждениями как высшего, так и среднего образования, обеспечивая их инструментами для изучения новейших разработок.

Украинская техническая газета

В т о р н и к , 2 6 я н в а р я 2 010 №4 (108)

7

SOSтояние

Дыши, горняк, дыши! Валентина ШАБЕТЯ Коллективом молодых ученых Национального горного университета (г. Днепропетровск) разработаны новые технологии изготовления фильтрующих материалов для средств индивидуальной защиты органов дыхания. ПАНАЦЕЯ ДЛЯ ШАХТЕРА

Н

а протяжении жизни мы делаем около 700 миллионов вдохов и выдохов. Примерно треть из них — на работе. От того, насколько чист и безопасен воздух в производственном помещении, на 40% зависит наше здоровье. Именно поэтому большинство профзаболеваний украинских шахтеров связано с различными патологиями органов дыхания. К высокой запыленности на угольных шахтах приводит рост производственной нагрузки на очистные забои, переход к разработке глубоких пластов и устаревшая техника. Существующий комплекс средств по обеспыливанию не позволяет снизить концентрацию пыли до предельно допустимых норм. А прямой контакт легких с таким воздухом приводит к катастрофическому возрастанию заболеваемости горняков пневмокониозами и пылевыми бронхитами.

— Единственным действенным средством защиты остается противопылевой респиратор, — говорит Сергей Чеберячко, один из членов авторского коллектива, лауреат премии Президента Украины для молодых уче-

ных. — Других средств на украинских шахтах не было и нет. Вопрос всегда упирался в качество респираторов. После развала Союза единственным производителем качественной продукции в Украине осталось НПО «Фильтр» (г. Горловка Донецкой области). Однако для обеспечения всех потребителей респираторной техникой его мощностей не хватало. Недостаток покрывался средствами индивидуальной защиты органов дыхания (СИЗОД) сомнительного качества, которые изготавливались многочисленными фирмами без достаточного опыта и научной основы. Зачастую это был брак из России, не прошедший сертификационных испытаний. Цена же американских и германских аналогов очень высока. К примеру, отечественный респиратор сейчас стоит 15 гривень, а импортный — около 150. Может ли шахта ежесменно обеспечить каждого шахтера столь дорогим средством защиты?

Юрий Чеберячко, Дмитрий Радчук и Сергей Чеберячко (слева направо) с заведующим кафедрой аэрологии и охраны труда НГУ профессором Василием Голинько

ОСОБЫЙ ИНТЕРЕС К «НАЧИНКЕ»

П

о правилам безопасности респиратор должен быть у каждого шахтера. Но при этом никого не интересует, какая в нем «начинка». Получается, что

Кандидат технических наук Сергей Чеберячко, аспиранты Дмитрий Радчук и Юрий Чеберячко в 2009 году удостоены ежегодной премии Президента Украины для молодых ученых. Именно этим проблемам посвятили свои исследования молодые ученые кафедры аэрологии и охраны труда НГУ Сергей Чеберячко, Дмитрий Радчук и Юрий Чеберячко. Их работа над совершенствованием отечественных респираторов началась еще в 2000 году.

люди, нуждающиеся в защите, пользуются респиратором формально. Особенно тяжело дышать, если в нем установлен некачественный фильтр.

— Перед нами поставили задачу — повысить качество СИЗОД и разработать новые технологии изготовления фильтрующих материалов, — продолжает Сергей Чеберячко. — То есть создать такой респиратор, чтобы в нем было, во-первых, удобно, а во-вторых, легко дышалось. Ранее использовались фильтры из материала ФПП, который содержал недопустимое количество дихлорэтана. Еще одна проблема таких фильтров — ути-

лизация этого материала. Его нельзя сжигать. Куда же девать огромное количество использованных фильтров? Ведь они одноразовые. Идея молодых ученых заключалась в повышении эффективности СИЗОД за счет более равномерного распределения скорости фильтрации по рабочей поверхности фильтров. По инициативе ПМТС «Спецснаб» и ПГТ «Стандарт» (отечественных производителей респираторов) на кафедре аэрологии и охраны труда НГУ организовали испытательную лабораторию средств коллективной и индивидуальной защиты органов дыхания под руководством профессоров В.И. Голинько и А.С. Ищенко. В распоряжение молодых исследователей предоставили привезенные из-за рубежа разнообразные новые материалы.

— Наша лаборатория оснащена пылевой камерой и оборудованием для проверки качества респираторов, — рассказывает Сергей Чеберячко.

— Новые фильтры проверялись на специальной установке — муляже легких, имитиру-

ДОСЬЕ НА РЕСПИРАТОР

Лаборатория, где проводились испытания

Историю развития респираторной техники условно можно разделить на три этапа. На первом у респираторов с волокнистыми (в основном ватными) фильтрами начальное сопротивление вдоху составляло 100— 200 Па, а в процессе эксплуатации возрастало и вовсе до непереносимых величин. Поэтому такие респираторы не нашли широкого применения — вместо них использовались ватно-марлевые повязки. Недостатки последних (отсутствие надежного уплотнения в области прилегания и соответственно неконтролируемый поднос нефильтрованного воздуха, большое сопротивление давлению) стали одной из причин поиска научного подхода к разработке фильтрующих СИЗОД. Второй этап характеризуется применением серийных клапанных патронных респираторов с резиновыми полумасками, в которых вата и войлок постепенно вытеснялись более эффективными фильтрующими картонами. Но все эти конструкции либо обладали недостаточной защитной эффективностью, либо имели высокое сопротивление дыханию и различные конструктивные недостатки. На третьем этапе разработаны респираторы типа фильтрующих полумасок из несравненно более эффективных защитных материалов. Высокая степень фильтрации по полосе прилегания обеспечивалась эффектом электростатического притяжения материала ФП к коже лица.

ющем работу человеческих органов дыхания. За минуту установка, как и человек, делает 25 вдохов и выдохов. Мы долго исследовали самые различные материалы: из расплава полипропилена, растворов перхлорвинила, полиамидных и лавсановых волокон, бумаги, картона, стекловолокна… И в результате определили для каждого материала оптимальные размер, форму и конструкцию респиратора, способного эффективно защищать человека в сплошной пылевой буре. Наиболее подходящим для условий угольных шахт стал полипропиленовый, поскольку он устойчив к влаге и дешев в производстве. А что самое главное — безвреден для человека. Молодые ученые предложили и метод расчета параметров гофрированных фильтрующих элементов с учетом свойств вышеперечисленных материалов. Это позволило обеспечить равномерное распределение пылевой нагрузки по всей поверхности респиратора и толщине фильтрующего слоя. А следовательно, увеличить срок его службы и улучшить качество работы. Но главное — разработаны различные конструкции фильтров, имеющие площадь фильтрации на 20—30% меньшую в сравнении с традиционными (что позволяет экономить на материале) и более низкое сопротивление дыханию. Кроме того, такие конструкции на 30% удлиняют срок службы самых распространенных на угольных шахтах противопылевых респираторов — «Астра», РПА и других. Еще один результат — создание новой конструкции одноразового респиратора из полипропиленовых фильтрующих материалов. Решена и проблема утилизации. Использованные фильтры из полипропилена можно сжигать. При этом в окружающую среду выделяются только нетоксичные вещества (таково заключение санэпидстанции, давшей разрешение на использование этих материалов). Все полученные учеными НГУ образцы апробированы и внедрены. Они не имеют аналогов в Украине. Из справки о внедрении результатов научно-исследовательской работы Сергея Чеберячко, Дмитрия Радчука и Юрия Чеберячко: «Использование разработанных научных подходов позволило предприятию ООО ПМТС «Спецснаб» расширить спектр выпускаемой продукции и улучшить качество респираторов РПА. Экономический эффект достигается за счет экономии фильтрующего материала вследствие более рационального использования конусных заготовок. Это позволяет экономить около 20 тысяч гривень на каждых 100 тысячах фильтров».

8

Украинская техническая газета

№4 (108) В т о р н и к , 2 6 я н в а р я 2 010

ПЕРСПЕКТИВА

Олег Малышко: «Наш паровоз летит к успеху»

глазами грузоотправителей, решили кардинально изменить. Сегодня наша коммерческая служба предлагает ряд услуг, максимально упрощающих этот некогда болезненный для многих процесс. С подачи Минтранса планируем в ближайшее время ввести электронный документооборот с применением электронной подписи. В декабре Кабмин вернул железным дорогам статус таможенного перевозчика, что, безусловно, поможет увеличить конкурентоспособность железных дорог на рынке грузовых транзитных перевозок. Для нас это особенно важно, поскольку мы — самая транзитная дорога, через которую идут грузы на одесские и крымские порты. Предлагаем клиентам и нестандартные услуги. Как, например, при перевозках зерна. В прошлом году уделяли им достаточно

— Порты должны быть особо заинтересованы в сотрудничестве с вами, как, впрочем, и предприятия многих других отраслей. Те же нефтеперерабатывающие заводы, которым вы обеспечиваете подвоз сырья. Много ли желающих развивать общими с вами усилиями железнодорожные перевозки, в частности терминальную сеть?

— По железнодорожному уставу предприятие любой формы собственности может за свой счет, по согласованию с железной дорогой, отстраивать ее инфраструктуру для совместного использования. Мы открыты для сотрудничества. На сегодня мы уже имеем предложение вложить инвестиции в развитие подъездных путей от Севастопольского порта. С портами у нас вообще давнее и прочное взаимодействие.

— Какие еще реализуете проекты?

— Каждый год мы реконструируем один большой вокзал, несколько средних станций и около десятка малых. Проектом плана капитальных инвестиций на 2009 год было предусмотрено освоение 1,5 млрд грн, за счет которых проводили капитальное строительство, модернизацию основных фондов, приобрели новое оборудование, машины, механизмы для подвижного состава, колейной техники. Только в прошлом году модернизировали и отремонтировали более 400 км колеи, обновив при этом 261 комплект стрелочных переводов. Модернизация путей проводится с использованием новейших отечественных и европейских технологий.

серьезное внимание. Ведь во многих портах нет портовых элеваторов. Поэтому когда с мая прошлого года вступило в силу новое тарифное руководство, внедрили систему работы по так называемому прямому варианту: по заявке клиента судовая партия накапливается на обоюдовыгодных для нас с ним условиях. В результате тот, кто раньше возил продукцию в порт автомобилем, идет к нам, понимая, что с нами реально экономит средства и время. Дальше пошла цепная реакция положительных изменений. Оживились многие точки погрузки, десятилетиями не работавшие на железную дорогу. Речь идет об элеваторах с подъездными путями, которые могли, но не имели возможности грузить вагонными нормами. Мы им предоставили такую возможность, предложив новые логистические решения и создав в прошлом году новые направления деятельности: по реке — на Днепропетровский порт и по морю — на Керченский.

— Железная дорога — огромный и сложный инженерно-технический комплекс, требующий постоянного внимания и обновления. Что ставите во главу угла при реализации своих проектов, внедрении новых технологий? Какими принципами руководствуетесь?

— Главная наша задача — обеспечить безопасность перевозок, включая сохранность доверенных нам грузов. Понимая всю степень возложенной на нас ответственности, вовремя и качественно выполняем весь объем регламентных работ по обслуживанию железнодорожной инфраструктуры. При реконструкции, к примеру, пассажирских посадочных платформ прежде всего стремимся повысить уровень защиты во время ожидания поезда и при посадке, исключить возможность перехода колеи в неустановленных местах. Капитально ремонтируя по отдельной программе железнодорожные переезды (каж-

Светлана ИСАЧЕНКО

ВИЗИТКА

Приднепровскую железную дорогу можно смело назвать самой «железной» магистралью страны. Составляя 15% железнодорожных сетей государства, она перевозит 85% от общего грузооборота железорудного сырья и более половины проката черных металлов. Естественно, связанные с экономическим кризисом проблемы горнометаллургического комплекса не могли не сказаться на работе железнодорожников. Объемы грузовых перевозок резко упали, а с ними и финансовые показатели предприятия. С оживлением рынка металла оживился и железнодорожный трафик. Уже к осени Приднепровская «железка» перешла в режим полной рабочей недели и достаточно успешно завершила финансовый год.

Олег МАЛЫШКО Родился 20 апреля 1962 г.

1984 г. — окончил Днепропетровский институт инженеров железнодорожного транспорта, получив квалификацию инженера путей сообщения по управлению процессами перевозок. Магистр организации перевозок и управления на железнодорожном транспорте. Начинал трудовую деятельность дежурным по станции, поездным диспетчером. Работал на должности начальника станции Днепропетровск, первым заместителем начальника Днепропетровской дирекции железнодорожных перевозок ГП «Приднепровская железная дорога». С 12 июня 2008 г. — первый заместитель начальника государственного предприятия «Приднепровская железная дорога».

–Н

есмотря на все сложности прошлого года, — рассказывает первый заместитель начальника Приднепровской железной дороги Олег Малышко, — наше предприятие своевременно рассчитывалось по налогам и энергоносителям, своевременно выплачивало зарплату.

— Состояние железных дорог во многом определяет структурная организация отрасли. Как известно, вы были среди тех, кто в составе рабочей группы Минтранса готовил концепцию ее реформирования. Так куда, Олег Борисович, «летит наш паровоз»?

— К успеху. Похоже, реформы на железных дорогах, о которых так давно и много говорили, на этот раз будут реализованы, причем с позиций профессионального и взвешенного подхода к делу, в интересах государства. Разработанная нами концепция, призванная повысить эффективность использования транспортного потенциала страны, на Всеукраинском форуме железнодорожников одобрена Кабинетом Министров.

— Вы предлагаете преобразовать железную дорогу в концерн субъектов хозяйствования под эгидой Министерства транспорта. Что это даст отрасли и стране?

— Концерн объединит все предприятия железнодорожного транспорта страны в единый производственнотехнологический комплекс, повысит эффективность оперативного руководства железнодорожными перевозками.

«Укрзалізниця», статус которой с правовой точки зрения сейчас не совсем понятен, из сугубо управленческого органа железнодорожной отрасли станет юридическим лицом, полноценным хозяйствующим субъектом. Это расширит ее полномочия в вопросах взаимоотношений с отраслевыми предприятиями, в частности шестью региональными железными дорогами, которые давно действуют как отдельные юридические лица. Железнодорожная инфраструктура при этом останется в руках государства. Необходимость такого реформирования давно назрела и, думаю, решится в ближайшее время.

— Внутренние вопросы вам наверняка приходится решать в условиях возрастающей конкуренции со стороны других перевозчиков.

— Многие предприятия не имеют сейчас оборотных активов. Если раньше они закупали продукцию вагонными нормами, то теперь — небольшими партиями. Поэтому часть груза ушла к нашим коллегам-автомобилистам. Сегодня практически все предприятия работают по предоплате за получаемую продукцию. Но металлургические заводы с серьезными объемами производства на автотранспорт не перейдут никогда.

— Это может вас разве что утешить, но никак не ослабить поиски новых путей укрепления позиций на рынке транспортных услуг.

— Да, жизнь заставила нас еще раз убедиться в том, что конкуренция — двигатель прогресса, и вынудила задействовать не используемые ранее внутренние резервы в создании благоприятных условий для транспортировки грузов. Как-то еще с союзных времен повелось, и мы к этому привыкли, что какие бы сложности ни стояли перед нашими заказчиками в оформлении документов на перевозку, они все стойко выдерживали. Хотя для тех, кто желал воспользоваться нашей услугой (особенно впервые), это превращалось в огромную проблему. Нам же процедура приема железнодорожных перевозок казалась простой и привычной. Но когда посмотрели на нее

СПРАВКА «УТГ» Государственное предприятие «Приднепровская железная дорога», история которого начинается с 1873 года, обеспечивает перевозку грузов и пассажиров в Днепропетровской, Запорожской областях, Автономной Республике Крым и отдельных районах еще пяти областей Украины. В ее состав входят четыре дирекции железнодорожных перевозок, перевозочная работа выполняется 248 станциями, из них 4 сортировочные, 7 пассажирских, 67 грузовых, 19 участковых. По территории Приднепровской железной дороги проходит транспортный коридор по перевозке нефтепродуктов и международный транспортный коридор Европа—Азия.

Украинская техническая газета

В т о р н и к , 2 6 я н в а р я 2 010 №4 (108)

9

ПЕРСПЕКТИВА

Самоспасение качеством Украинские промышленники сумели приспособиться к условиям кризиса. Кое-кому удалось даже развить свой бизнес Виктория ДОЛГОВА

ИЗ ПЕРВЫХ УСТ

В прошлом году перед отечественными предприятиями стояла безальтернативная задача: выжить. Спектр антикризисных мероприятий был разнообразным — от гибких маркетинговых шагов (активные поиски свободных рынков, повышение конкурентоспособности продукции) до таких болезненных, как уменьшение заработной платы и существенное сокращение штата работников.

Богдан Данилишин

В Карта Приднепровской железной дороги

дый год — не менее 10), оборудуем их современными системами автоматики, срабатывающими в зависимости от движения поездов, устанавливаем на каждом таком переезде по 4 шлагбаума, полностью перекрывающих проезжую часть автодороги, чтобы слишком ретивые водители не могли проскочить на полотно раньше времени. Конечно, без новейшей техники здесь не обойтись. Внедрение программноаппаратных комплексов микропроцессорной системы диспетчерской централизации «Каскад» на участках крымского направления не только повысит пропускную способность железной дороги, но и обеспечит безопасность движения и диспетчерское руководство объектами автоматики. С этой же целью приобрели оборудование для неразрушающего контроля деталей и узлов пассажирских вагонов и многие другие технические средства. ЯЗЫКОМ ЦИФР Общая протяженность колеи ПЖД — км. Из них % свыше электрифицированы, % оборудованы автоматическим регулированием движения, % станций имеют электрическую централизацию. Среднегодовые перевозки составляют более млн тонн грузов и более млн пассажиров.

3250

58,3 83,5 90

90

227

Понятно, что для комплексного эффективного решения вопросов безопасности движения недостаточно усилий одних железнодорожников. Тем более, что Приднепровская железная дорога обслуживает один из самых населенных регионов страны с интенсивным пассажирским и грузовым потоком. Поэтому мы выступили с инициативой объединения потенциалов нашего предприятия, облгосадминистрации и местных органов власти. В результате разработан проект Региональной программы развития железнодорожной инфраструктуры в Днепропетровской области, цель которой — повышение безопасности железнодорожного транспорта в регионе и эффективности его функционирования. Мы создали своеобразный каталог проблемных зон и разработали конкретные инвестиционные проекты для их решения.

Киеве отметили победителей Всеукраинского конкурса качества продукции (товаров, работ, услуг) — «100 лучших товаров Украины» 2009 года. В этом году организатор конкурса — Госпотребстандарт Украины ввел особый критерий оценки участников: наличие плана действий по преодолению последствий мирового финансового кризиса и мер по его реализации.

— Я убеждена, что именно во время кризиса наш конкурс приобретает особый вес, — заявила на открытии выставки глава Госпотребстандарта Украины Лариса Лосюк. — Ведь случается, что недобросовестные производители, пользуясь низ-

Министр экономики Украины

— Способность наших предпринимателей адаптироваться к кризису я оцениваю очень высоко. Кроме того, хочу отметить: нестабильная ситуация заставила украинские предприятия искать новые источники и рынки сбыта, а также разрабатывать

«ЭТО БЫЛ ЕЩЕ НЕ КРИЗИС»

Р

уководство донецкого ГП «Укруглекачество», определяющего качество угля и кокса на шахтах, металлургических предприятиях и теплоэлектростанциях, относится к тем, которые были вынуждены сократить часть работников. «В прошлом году на нашем предприятии были большие сокращения, и мы до сих пор ощущаем на себе влияние кризиса, — рассказывает начальник отдела маркетинга Валентина Коваленко. — Но все равно надеемся на лучшее... Хотя может оказаться, что это был еще не кризис и трудные времена — впереди». Кроме сокращений, предприятие прибегло к отпускам за свой счет. Хотя они не были принудительными: работники пытались найти другую работу. «Из-за сокращения штата уменьшились объемы наших услуг, — отмечает Валентина Коваленко. — Сейчас эти показатели возвращаются на докризисный уровень. Бывшие работники звонят в надежде вернуться к нам, но пока у нас нет возможности трудоустроить всех». А вот работники львовского завода «Электрон» особых последствий финансового кризиса не ощутили. Там не сокращали рабочие места, не снижали заработную плату. Более того, в прошлом году предприятие принимало участие в конкурсе как малое, а в этом году выросло до среднего. То

кой платежеспособностью потребителей, предлагают дешевый товар из низкопробного сырья, изготовленный с нарушением требований нормативных документов. Это, конечно же, отрицательно сказывается на его качестве. Представленная же на нашем конкурсе продукция достойна высочайшей похвалы. С ней можно и нужно выходить на внешние рынки. Первый вице-премьерминистр Украины Алек- «Конкуренты теряют клиентов, их сандр Турчинов также от- рынки сокращаются, и нужно лишь метил добросовестность предложить более привлекательный украинских производителей в кризисном 2009 товар, то есть качественнее и дешевле». году. «Победители конкурса в тяжелых условиях кризиса смогли есть количество работников увеличилось. Директор завода «Электрон» по пердать хороший результат, — отметил он.

— Среди них — известные в Украине и спективному развитию Дионис Иваньо за рубежом флагманы нашей экономики. раскрывает «тайну» противостояния Но особенно приятно отметить, что сре- кризису диверсификацией производства: ди победителей есть представители мало- телевизионный завод входит в концерн вместе с предприятиями, производящиго и среднего бизнеса».

эффективные экономические программы, которые бы позволили выживать при любых условиях. Конкурс доказал, что украинский производитель может быть конкурентным в современном глобализованном мире. Мы будем прорываться в будущее через модернизацию национальной системы хозяйства, будем формировать Украину как государство, способное выпускать высококачественную продукцию.

ми другую продукцию, и это дает возможность держаться на плаву. Что же касается собственно телевизионного завода «Электрон», то несмотря на то, что в 2009 году объемы производства не возросли, уровень продаж продукции не изменился, хотя телевизионный рынок Украины «похудел» почти вдвое. Объяснить это можно тем, что, согласно экспертным прогнозам, кризис заставил украинцев покупать недорогую отечественную продукцию. Есть и такие смельчаки, которые запустили производство в это не очень благоприятное время, успешно его развивают и получают почетные награды. Конечно, начать бизнес было нелегко: когда банки не дают кредиты — шансы сводятся к минимуму. Тем не менее для начинающих бизнесменов в кризисной ситуации есть и положительные моменты: конкуренты теряют клиентов, их рынки сокращаются, и нужно лишь предложить более привлекательный товар, то есть качественнее и дешевле. Именно так сделали владельцы частной пекарни из города Христиновка на Черкасщине. «Когда в Украину пришел кризис, мы только начинали развиваться, — рассказывает главный технолог предприятия Наталия Гетьманец. — Поэтому его влияния так и не ощутили — просто работали и совершенствовали свои изделия. В нашем регионе не было собственного хлеба, его завозили из Винницкой, Киевской и даже Одесской областей». Пекарне понадобилось два года, чтобы завоевать доверие потребителей. «Все наши изделия сделаны без вредных примесей, поэтому покупатели идут к нам, — продолжает Наталия Гетьманец. — За нашими калачами приезжают и одесситы, и киевляне». Надлежащее качество продукции, снижение ее себестоимости, в частности уменьшение транспортных затрат благодаря открытию производства на месте реализации, и другие маркетинговые ухищрения создали благоприятные условия для успешного старта христиновских пекарей. Как следствие, сегодня здесь работа кипит круглые сутки: 47 человек трудятся в четыре смены. Фото автора

Маленький собиратель большого будущего Совместными усилиями американских и китайских ученых создан наноробот, способный составлять из молекул различные объекты с высочайшей точностью. По словам ученых, ему под силу воссоздать даже ДНК человека. Профессор Надриан Симан из Университета Нью-Йорка в сотрудничестве с китайскими учеными из Университета Нанкина создали прототип наноробота с туловищем и двумя конечностями, способного взаимодействовать с индивидуаль-

ными молекулами. По словам разработчиков, робот может собирать молекулы вещества в заданные конструкции или размещать их по определенному алгоритму. Созданный наноробот представляет собой конструкцию размером 150х50х8 нанометров. Примерно такие же размеры у красной кровяной клетки человека. Несмотря на такие крошечные размеры, робот имеет встроенный механизм коррекции ошибок, позволяющий ему работать со стопроцентной точностью. До сих пор

точность молекулярных манипуляций составляла 60—80%. Исследователи говорят, что благодаря молекулярным манипуляциям робот может буквально вручную собирать органические соединения, такие как ДНК человека, или неорганические, такие как транзисторы в процессорах будущего поколения. Кроме того, робота можно использовать в медицине для удаления злокачественных новообразований или адресной доставки лекарств. Подготовил Александр МОРОЗОВ

10

Украинская техническая газета

№4 (108) В т о р н и к , 2 6 я н в а р я 2 010

ЧЕТВЕРТАЯ СТУПЕНЬ

К чему стремятся «стремящиеся»?

21 января свой профессиональный праздник отмечают аспиранты Геннадий МАРИНИН Именно в этот день 1925 года в Советском Союзе в научный обиход вошло дотоле неведомое слово «аспирант»: так согласно новоизданным инструкциям стали официально именовать студентов, «оставляемых при высших учебных заведениях для подготовки их к научной и педагогической деятельности». За последующие годы институт аспирантуры прочно укоренился в общественном устройстве СССР, а затем и постсоветских стран. И только в последнее время, в свете активного включения Украины в Болонский процесс, стал подниматься вопрос о его эффективности и целесообразности, во всяком случае, в нынешнем виде. ВСЕСОЮЗНАЯ КУЗНИЦА… УЧЕНЫХ

А

спирант — ноу-хау советской системы подготовки научных кадров, да и сама эта система — исключительно советский феномен. Его реализация стала частью политики «возрождения науки», которую советская власть решила строить по проверенному принципу: «кто был никем, тот станет всем». Сначала постановлением от 1 октября 1918 года упразднили сложившиеся во многом по немецкому образцу ученые звания кандидата, магистра и доктора наук — как «буржуазные предрассудки прошлого». Потом взамен дореволюционной иерархии ученых степеней научно-педагогическим кадрам было пожаловано два звания: «профессор» — для «передовых» и просто «преподаватель» — для всех остальных. Никаких особенных процедур — вроде защиты диссертаций или сдачи экзаменов — для получения новых званий предусмотрено не было, в результате чего профессорами зачастую становились наиболее активные революционные деятели. Однако вскоре невозможность компенсировать нехватку знаний избытком политической активности новоиспеченных научных кадров стала очевидной. Тогда-то советская власть с присущей ей решимостью принялась восполнять пробел. Так, 11 февраля 1921 года открыт первый Институт красной профессуры, на который торжественно возложили миссию «подготовки преподавателей общественных наук для высших учебных заведений, работников для научно-исследовательских учреждений, партийных и государственных органов». Ясно, что вход в них был открыт исключительно для членов РКП(б). После этого кузница научных кадров заработала стахановскими темпами: уже к 1925 году численность профессорскопреподавательских работников достигла 12,5 тысячи, вдвое превысив уровень 1916 года.

Требования к новым научным кадрам еще более ужесточились в 1934 году, когда вернули видоизмененные научные степени: кандидат и доктор наук. По уровню первая оказалась аналогом дореволюционной степени магистра, только акценты в ее присвоении изменились: если раньше для получения магистра сдавали сложнейший магистерский экзамен, то теперь желающий стать кандидатом должен был написать и защитить диссертацию. Новая ступень понравилась больше, чем прежний «магистр» (возможно, название подкупило меньшей претенциозностью), и подготовка кандидатов вскоре была поставлена на поток. Но куда более знаковыми, нежели терминологические нововведения, оказались изменения в регуляторной политике: университетам отказали в праве присвоения ученых степеней: отныне эта сфера была взята под жесткий контроль единого государственного центра — Высшей аттестационной комиссии.

DISSER ТОЧКА BIZ

В

переводе с латыни «аспирант» означает «стремящийся к чему-либо». Стремиться действительно можно к самому разному: на сегодня в Украине ВАКом открыты аж 488 специальностей, сгруппированных в 27 направлений. Среди последних есть не только классика, но и «модерн» — вроде национальной безопасности, государственного управления и социальных коммуникаций.

СПРАВКА «УТГ» В царской России практиковались следующие степени: действительный студент — присуждалась автоматически успешно окончившим полный курс университета; кандидат — начальная степень, присуждаемая окончившим университет с отличием; магистр — степень, присуждаемая после сдачи магистерского экзаме-

на (это главное «испытание», подготовка к которому занимала в среднем около четырех лет), защиты диссертации на собрании университетского факультета и проведения публичной лекции; доктор — высшая степень, присуждаемая за особые достижения.

Вот только, оказывается, теперь можно и не стремиться. Точнее, стремиться к защите самой диссертации, а не к научному поиску, результатом которого та должна являться. Благо, все предпосылки для получения готового продукта сегодня имеются: на запрос в поисковой системе типа «диссертации по...» в числе первых вываливается ссылка с соответствующим «деловым предложением». Вот, например, популярный портал «Диссертации по педагогике» с говорящим само за себя именем www.disser.biz предлагает следующее «содействие аспиранту»: «Окажем помощь в подготовке одной или нескольких научных статей в области педагогики и психологии. Даже если у вас нет ни материалов, ни списка источников, нет ничего, кроме темы исследования, мы все равно поможем вам написать актуальную статью с элементами научной новизны, ссылками и библиографическим списком. Кроме публикации в научных изданиях вы сможете включить нашу статью (несколько статей) в текст своей диссертации и таким образом начать работу в данном направлении. Также окажем помощь в подготовке всего диссертационного исследования по педагогическим и психологическим наукам». Далее открытым текстом идет «прайс-лист»: хотите «эконом-вариант» с написанием отдельными параграфами и возможностью пошагового контроля — уложитесь в 1800 долларов, ну а если нужна диссертация «под ключ», да еще и с персональным куратором — кандидатом наук и бесплатной доработкой в течение года, придется выложить 6000 долларов. Возможны и любые промежуточные варианты — как говорится, кто платит, тот и музыку заказывает. Впрочем, даже если у соискателя нет больших денег, ситуация небезнадежна. Подавляющее большинство так называемых специализированных изданий, в которых ВАК разрешает публиковать результаты диссертационных исследований (наличие, как минимум, трех статей — необходимое условие для присвоения степени кандидата наук), — платные. Когда автор этих строк рассказал о такой практике немецкому другу, молодому исследователю, тот переспросил: ничего ли я не напутал, наверное, имел в виду, что платит журнал — автору за интересную публикацию... Конечно, экономическая ситуация в западных странах несколько лучше украинской, и тамошним журналам выживать не приходится, но факт остается фактом: за практически «неощутимую» для автора сумму в 50—100 гривень многие специализированные издания охотно опубликуют практически «пустые» статьи. Несколько лет тому назад научную общественность соседней России поразил скандал с «Журналом научных публикаций аспирантов и докторантов», принявшим и разместившим статью, написанную... компьютером (сперва английский текст создала программа — генератор научных текстов SCigen, а потом программа машинного перевода помогла получить русскую версию). Как утверждают авторы этого эксперимента, издание, опубликовавшее бессодержательный, но идеально наукообразный текст с искусной статейной атрибутикой (графики, диаграммы, список новейших литературных источников), — типичное для постсоветского научного пространства и далеко не самое худшее в России.

ГЛАВНОЕ — МОТИВ

М

ногие сторонники перехода на Болонскую систему, которая, будучи последовательной, предполагает среди прочего и замену привычных кандидатской и докторской степеней на единую западную «доктор философии» (PhD), считают, что внедрение европейской системы подготовки научных кадров очистит Украину от вышеописанной позорной индустрии. Их аргументы вроде бы и справедливы: действительно, западного ученого с купленной диссертацией практически не найти ввиду принципиально иной системы подготовки, предполагающей постоянную вовлеченность соискателя в научно-преподавательскую жизнь университета. Молодой исследователь, работая над PhD, постоянно участвует в семинарах, конференциях, ведет практические занятия, ездит в научные библиотеки, а его научный руководитель (или руководители — такое там тоже обычное дело) зачастую заслушивает еженедельные отчеты своего подопечного — в отличие от большинства украинских аспирантов, предоставленных самим себе и нередко встречающихся с научным руководителем лишь на годовых аттестациях. Однако проблема, на наш взгляд, гораздо глубже: защиту купленных диссертаций сегодня подпитывает не только и не столько нежелание или неумение соискателей самостоятельно заниматься наукой и даже не готовность других ученых в силу своей бедности писать диссертации под заказ, сколько допущение подобных вещей специализированными учеными советами по защите диссертаций. Такое попустительство может происходить в виде молчаливого «одобрямса», но часто «ученые мужи» сами выступают активными участниками рынка диссертационных услуг (не секрет, что во многих советах защита диссертаций поставлена на поток, а написание и рецензирование по известным расценкам осуществляют «свои» же доктора). Может быть, поэтому эффективность отечественного института аспирантуры в его нынешнем виде крайне низка. В официальный трехлетний срок в последние годы защищаются 6—7% аспирантов, а доля защищающихся в любой, сколь угодно долгий срок после окончания аспирантуры составляет 22—25%. Вместе с тем среди «успешно» получивших степень много людей, которым в аспирантуре учиться некогда и незачем, — политиков, чиновников, бизнесменов... Реально изменить ситуацию сможет лишь смена мотивов: и тех, которые приводят молодых людей в аспирантуру, и тех, которыми руководствуются уже состоявшиеся «ученые», наделенные правом присуждения ученых степеней. Пока же, к сожалению, большинство (и тех, и других) ситуация устраивает: на вопрос, почему же вы не возмущаетесь всяческими несколькосотдолларовыми «благодарностями» в конвертах и другими, не имеющими отношения к науке составляющими процесса защиты, многие знакомые аспиранты отвечают: «А зачем? Нам же надо защититься!» Как не вспомнить рассуждения озорной девчонки Пеппи Длинныйчулок, наблюдающей за подругой, не желающей есть кашу, и ее мамой, пытавшейся накормить дочку: «Кушай, Аника, кашу! Иначе, когда ты вырастешь, у тебя не будет сил заставлять свою дочку кушать кашу». Ну а многие желающие не защититься, а стать ученым предпочитают получать PhD в Европе или Америке. А свои статьи мечтают публиковать в «Nature» или «Science», несмотря на то, что в Украине эти издания официально не котируются.

Украинская техническая газета

В т о р н и к , 2 6 я н в а р я 2 010 №4 (108)

11

ГОРИЗОНТ

«Парковая волна» С 1 января 2010 года вступил в силу Закон Украины «О научных парках» Елена ЗЕЛЕНИНА Из всего многообразия инновационных учреждений в Украине пока действуют только технологические парки. Вступивший в силу Закон «О научных парках» регулирует правовые, экономические, организационные отношения, связанные с созданием и деятельностью научных парков, и, по идее, должен способствовать разработке, производству и внедрению инновационной продукции на внутреннем и внешнем рынках.

а налог на прибыль и НДС шли не в бюджет страны, а в спецфонды и могли быть израсходованы только на инновационную деятельность. По оценкам экспертов, льготы помогли удешевить выполнение инновационных проектов примерно на 10%. Заметим, что зарубежные технопарки пользуются гораздо более серьезной поддержкой: там государство участвует в финансировании проекта, вкладывая львиную долю необходимых средств. ЕГО ВЕЛИЧЕСТВО ПРОЕКТ

ПЕРСПЕКТИВЫ И РЕА ЛИИ ще в 1990 году эксперты Дойче банка провели исследование, чтобы выяснить, что ждет советские республики в случае распада СССР, в который тогда еще мало кто верил. По его интегральным показателям уровень развития промышленности, сельского хозяйства, транспортной инфраструктуры, науки и образования УССР оказался самым высоким в Советском Союзе. Эксперты сделали вывод: в случае распада Союза наиболее успешной будет Украина, имеющая наилучший потенциал для инновационной деятельности.

Е

П

ройдя коридоры власти, украинский закон о технопарках трансформировался так, что работать стало практически невозможно. Ведь на самом деле льготами пользуется не сам технопарк и даже не предприятия, пожелавшие стать его участниками, а всего лишь проекты. Условно говоря, льготы предоставляются ООО «Проект». Проект составлялся не менее полугода, а затем (после утверждения технопарком) должен был пройти не только через многочисленные кабинеты Министерства образования и науки, но и через все подразделе-

В европейской инновационной структуре на сегодняшний день действует уже свыше 260 технологических парков. Однако первый Закон «О специальном режиме инновационной деятельности технологических парков» в нашей стране был принят только в 1999 году. Первоначально инициаторами создания технологических парков в Украине выступили три НИИ, входящих в структуру Национальной Академии наук: киевские Институт электросварки им. Патона, Институт физики полупроводников и харьковский НТК «Институт монокристаллов». Понятно, что энтузиасты не могли рассчитывать на государственное финансирование инновационной деятельности. Однако в законе была предусмотрена господдержка в виде налоговых и таможенных льгот. К примеру, ввоз импортного оборудования, необходимого для выполнения инновационных проектов в технопарках, освобождался от уплаты НДС и таможенных пошлин,

ния Кабинета Министров, налоговую и таможенные администрации. Каждая инстанция находила в нем недостатки, на согласование уходил в среднем год. Насколько же гениальной должна быть инновация, чтобы сохранить свою привлекательность в течение такого времени? Результатом стал колоссальный отсев. Тем не менее, по статистике Министерства образования и науки Украины, в первый год создания технологических парков зарегистрировано 17 инновационных проектов, в следующем — 43. Такие показатели принято называть бурным ростом. Однако вскоре тогдашний министр финансов объявил, что льготами технопарков пользуются «воры». В итоге все вложившие средства в инновационные проекты оказались, что называется, у разбитого корыта. Свою лепту внесли налоговая администра-

ция, КРУ и другие организации: начались проверки и претензии. На руководителей технопарков заводились уголовные дела за использование лабораторий, колб и прочего имущества институтов и даже труда уборщиц, которые подметают помещения и получают зарплату в НИИ, — дескать, все это не может иметь отношения к ООО «Проект». Начались судебные процессы. К примеру, одно из судебных разбирательств возникло из-за того, что на участке, где находилось дорогое оборудование, потекла крыша. Ее отремонтировали на средства проекта. Причем это были не государственные, а собственные деньги, потому как средств из бюджета никто так и не дождался. Оказалось, не имели права. Поскольку крыша не имела отношения к проекту. Судебный процесс из-за «прецедента» длится уже несколько лет, за это время двое руководителей технопарка оказались в больнице с диагнозом «инфаркт». ЧТО ТАКОЕ «ХОРОШО»? ри всем том показатели за 10 лет в целом свидетельствуют об успешной деятельности украинских технопарков: 116 инновационных проектов, 3246 рабочих мест, стоимость произведенной инновационной продукции —12 миллиардов гривень (из них более чем на полтора миллиарда продано за рубеж). При государственной поддержке в 480 миллионов отчислено в бюджет 900. Вроде бы, неплохо. Однако вновь обратимся к статистике Министерства образования и науки: после бурного всплеска первых лет в 2005—2006 гг. не было ни одного инновационного проекта, в 2007-м — 2, в 2008-м — 6, в 2009-м — 3. За этот период Украина опустилась с 72-го на 82-е место в рейтинге конкурентоспособности, рассчитываемом Всемирным экономическим форумом (ВЭФ). Об этом говорится в Глобальном обзоре конкурентоспособности (Global Competitiveness Report) за 2009—2010 гг. Так что же, в коридорах власти мало заинтересованы в инновационной деятельности и технопарках? Неинтересно, потому что нет «откатов»? И не ждет ли украинские научные парки та же участь?

П

Щепки летят... в дело В Полтаве нашли способ решения проблемы утилизации отслуживших новогодних елок Александр БРУСЕНСКИЙ

В

январе во дворах многоэтажек вырастают горы из не нужных более елок, где они и лежат неделями, пока их не вывезут «жэковцы» или, как принято в большинстве случаев, не сожгут дворники.

Еще год назад коммунальные службы Полтавы не успевали вывозить из дворов сваленные в кучи деревца, а сегодня работники местного КП «Декоративные культуры» быстро утилизируют их с помощью промышленной установки для утилизации древесных отходов, недавно приобретенной коммунальным предприятием.

МНЕНИЕ ЭКСПЕРТА Александр Дудка Директор харьковского индустриального парка «Рогань», президент информационно-консалтинговой компании «Региональный центр содействия бизнесу»

— Научные парки смогут решить множество актуальных проблем учебных заведений. Это привлечение дополнительного финансирования, интенсификация научных исследований, создание условий для сохранения и привлечения квалифицированных кадров. Кроме того, научные парки могут стать важным фактором развития малого бизнеса, предоставляя своим участникам организационную помощь и передавая для внедрения конкурентоспособные разработки. Большинство современных мировых hi-tech-гигантов, включая Силиконовую долину, выросло из среды научных парков. Организации типа «научный парк» долго оставались специфическим американским феноменом. В 70-х годах прошлого века они начали появляться в Европе, а в последнее время «парковая волна» охватила весь мир. Какой вывод мы можем сделать для себя? «У них» законы работают хорошо, а «у нас» — плохо? Ответ неправильный. Мы можем действовать даже без разрешения верхов, которые у нас почему-то «не могут». Существует инструмент, который может работать без денег. Это формирование кластеров инновационного развития. Оно требует не средств, а доверия и готовности к сотрудничеству. Для стимулирования кластерного развития не нужно создавать новые юридические лица. Кластер — система взаимодействия компаний, которые работают в одном бизнес-направлении для того, чтобы повышать свою совокупную конкурентоспособность. Причем это предприятия, которые являются и кооперированными партнерами, и конкурентами одновременно. Хорошо известный кластер — «Голливуд». Даже в одной команде возникает соперничество за гонорары и главные роли, а между кинокомпаниями — за зрителя. Понятно, что конкуренция — важнейший элемент любого кластера, но второй важнейший элемент — коммуникации внутри него. Они упрощены. К примеру, авиазавод и авиаинститут, фармацевтические предприятия и фармацевтический университет, машиностроительные заводы, НИИ и политехнический университет... Внутри кластера легко возникает информационный обмен и синергетический эффект, позволяющий предлагать на рынке нечто новое. К примеру, украинскому водочному заводу попасть на рынок в Австралию в одиночку очень трудно. Но если открыть в Сиднее торговый дом «Ликер и водка Украины», то для каждого участника осуществление этой идеи будет уже намного дешевле и доступнее. В России Алтайский биофармацевтический кластер, объединяющий 32 предприятия и организации, действует уже полгода и выходит на внешние рынки как кластер. В Турции они продвигали свою продукцию на внешних рынках с помощью объединения торговых миссий, создания общих сайтов и т.д. Иными словами, кластер — это командная игра, позволяющая зарабатывать.

Установка смонтирована на базе колесного трактора МТЗ-82, и ее легко можно перевезти к месту утилизации елок. Таких мест в областном центре в этом году определено несколько, куда работники городского КАТП свозят деревца, собирая их во дворах домов. Там же работает и установка, быстро перерабатывающая елки на щепу. Ее конструкция позволяет «перемалывать» стволы деревьев диаметром до 20 см. Полученные отходы — щепу — предприятие использует для укрытия плантаций,

где выращивают саженцы, и для отопления теплиц, что дает немалую экономию электроэнергии и дизельного топлива. Кроме того, подчеркивает директор КП «Декоративные культуры» Сергей Силаев, переработка (вместо сжигания) елок заметно улучшает экологическую ситуацию в городе: теперь удушливый дым, неизбежно сопровождающий костры из пылающих елок, не расползается по дворам многоэтажек. По подсчетам, на утилизацию отслуживших деревьев уйдет не более полутора месяцев.

12

Украинская техническая газета

№4 (108) В т о р н и к , 2 6 я н в а р я 2 010

АВТОМАГИСТРАЛЬ

Активная безопасность Постигать на личном опыте работу систем безопасности автомобиля – занятие неблагодарное. Кроме случая, если такую задачу поставил перед собой опытный тест-драйвер Александр НИКОЛАЕНКО

АКТИВНАЯ ТЯГА

Еще недавно ошибку водителя приходилось исправлять «по факту», когда ДТП уже случилось. Энергопоглощающие бамперы, зоны запрограммированной деформации кузова, травмобезопасные детали салона, ремни, подушки безопасности – все это помогает выжить в аварии. Внедрение в автомобилестроении электроники сделало возможным без участия водителя предвидеть и не допускать аварийную ситуацию – с помощью активных систем безопасности.

E

СТАБИЛЬНАЯ ДИНАМИКА а первый взгляд, ESP, или система динамической стабилизации, нарушает законы физики. Однако если разобраться в устройстве и принципе ее работы, приходит понимание: Electronic Stability Program их не нарушает, а обращает себе на пользу.

Н

Теория. Обычный ледовый каток, залитый во дворе. Мальчишки на коньках соревнуются: кто быстрее доедет до металлического столба в противоположном конце катка, развернется вокруг него и первым придет к исходной точке. Старт! Приближаясь к точке разворота, ребята осторожно, по плавной дуге, чтобы не потерять сцепление со льдом и не упасть, объезжают столб и – в обратный путь. Однако находится сорванец, который несется на всех парах, не снижая скорости, к столбу, вытягивает руку в сторону и хватается за столб. Сила инерции прокручивает его вокруг препятствия, и он устремляется назад – к победе. Именно так работает и система динамической стабилизации. В момент, когда невозможно удержать траекторию в повороте только лишь за счет управляемых передних колес, ESP затормаживает одноединственное – заднее внутреннее – колесо, вокруг которого, как мальчишка вокруг столба, разворачивается весь автомобиль, сохраняя нужную траекторию. Это если начался снос передней оси. Если же «понесло» в сторону заднюю ось, затормаживается переднее колесо со стороны заноса, и багажнику ничего не остается, как развернуться за счет инерции вокруг этого колеса и «втянуться» в поворот. А принимает решение затормозить то или иное колесо электроника, сравнивающая угол поворота руля и реальный угол, на который автомобиль поворачивает. Практика. Для теста выбираем тяжелый внедорожник Nissan X-Trail и извилистую проселочную дорогу, щедро припорошенную снежком. Делаем пробный заезд, фиксируя скорость прохождения поворотов «на пределе», предварительно отключив ESP. Повторяем, увеличив скорость на 10 км/ч, по-прежнему не включая систему динамической стабилизации. Этой скорости уже достаточно, чтобы появились проблемы: на одном из поворотов задняя ось теряет сцепление с дорогой, и начинается занос. Удерживаю автомобиль на траектории, крутанув руль в сторону заноса и захватив обочину. Теперь – те же «плюс десять километров в час» и включенная система ESP. Тот самый опасный поворот. Лишь на мгновение автомобиль дернулся в сторону, но тут же пришла на помощь система курсовой устойчивости, и «Икс-Трейл», выровнявшись, закончил маневр, словно по рельсам. Продолжаю путь, не снижая скорости. Автомобиль без проблем проходит всю связку поворотов.

SP удерживает автомобиль на заданной водителем траектории за счет притормаживания одного из колес. Некоторые автомобили «умеют» сохранять направление в повороте за счет... добавления тяги двигателя, то есть за счет увеличения скорости. Это кажется невозможным только на первый взгляд.

Теория. Рассмотрим устройство активных систем динамической стабилизации на примере AYC (Active Yaw Control), которая устанавливается на автомобили Mitsubishi Lancer Evolution, и системы SH-AWD (Super Handling All-Wheel Drive), устанавливаемой на Honda Legend. Эти системы могут дозировать крутящий момент, передаваемый от двигателя, на каждое из задних колес. И если электроника определила, что автомобиль «не вписывается» в заданную траекторию поворота, она перераспределяет тягу двигателя на одно, заднее наружное, колесо. Естественно, что оно стремится теперь опередить остальные и «вкручивает» авто

но если это заднеприводный автомобиль: получивший излишнюю тягу задний мост попытается обогнать передние колеса, и авто уйдет в занос. Это происходит еще и по той причине, что буксующие колеса перестают цепляться за дорогу и движутся по самопроизвольной траектории при любом удобном случае. Естественно, чем мощнее двигатель, тем опаснее неосторожное обращение с педалью газа.

Теория. Антипробуксовочная система TCS (Traction control System) имеет датчики угловых скоростей на всех колесах и постоянно сравнивает скорость их вращения между собой. Если ведущие колеса начинают вращаться быстрее, чем остальные, система делает вывод, что тяга двигателя излишня, и принудительно убавляет газ до тех пор, пока пробуксовка не исчезнет. Мелочь? Иногда очень нелишняя. Практика. Работу TCS проверяем во время летнего тест-драйва Infiniti G37. Крым, море, солнце и заднеприводное спортивное купе ярко-алого цвета с

Когда под капотом 333 «лошади», не обойтись без антипробуксовочной системы

в поворот. Есть, правда, одно «но»: такие системы доступны лишь на редких моделях полноприводных автомобилей.

Практика. «Эво» – автомобиль для активных и умелых драйверов. «Легенда» – комфортное авто представительского класса, за рулем которого может оказаться и водитель с небольшим уровнем мастерства. Поэтому выбираем для теста Honda Legend. Все та же «прикатанная» проселочная дорога с ровной обочиной и связкой поворотов. Подъезжаю к самому опасному из них на излишней скорости. Дожидаюсь потери контроля, после чего имитирую испуг: бросаю педаль газа. «Легенда» ведет себя профессионально: подключает одновременно ESP, стабилизируя траекторию, и в то же время берет управление тягой двигателя «на себя». Она сама добавляет газ и перераспределяет крутящий момент на заднее правое колесо. Автомобиль чуть приседает на заднюю ось и легко ввинчивается в опасный поворот, не допуская заноса и сохраняя при этом заданную скорость. СИЛА ЕСТЬ — УМА НЕ НАДО? огда дорога скользкая, неосторожное нажатие на педаль газа может вызвать проблемы даже у водителя, сидящего за рулем маломощного авто. Особен-

К

333 «лошадьми» под капотом. Как здесь не дать волю драйву? А дороги-то – крымские, с мелким щебнем и песком на асфальте. Подруливающая задняя подвеска способна удержать машину даже в самом крутом повороте на приличной скорости, но излишняя прыть двигателя создает проблемы. Только пытаешься кого-либо обогнать на извилистой дороге, как необузданная сила мотора с легкостью прокручивает колеса и срывает их в букс. Авто нервно взрыкивает и «брыкается» заносом. Конечно, можно заставить себя нажимать на газ плавно и понемногу. Но зачем тогда эта красавица такая быстрая? Выручает система TCS. Когда она включена, при старте «тапкой в пол» тяга – ураганная, но проскальзывания колес электроника не допускает. И лишь на приборной панели миллисекундными всполохами мигает транспарант «пробуксовка», напоминая водителю о том, что он разгоняется на пределе сцепления колес с дорогой. СТАРЫЙ КОНЬ... о многих странах запрещена продажа автомобилей, не укомплектованных антиблокировочной системой АБС (ABS, Anti-Block System). Ведь заблокированные передние колеса перестают задавать траекторию движения, как ни крути руль. А при блокировке задних колес в

В

условиях малейшего бокового ускорения они перестают «держать» авто в повороте, и машина уходит в занос. Водитель, чей автомобиль не укомплектован АБС, вынужден выбирать в опасной ситуации: экстренно тормозить либо рулить. И еще одно напоминание из школьного курса физики: сила трения покоя всегда больше силы трения скольжения. Что в нашем случае означает: полностью заблокированное (скользящее) колесо тормозит всегда хуже, чем то, которое находится на грани блокировки.

Даже на китайских авто стоят фирменные АВS производства Bosch

Теория. На каждом колесе – датчик угловой скорости. Данные поступают в процессор, и если спидометр сообщает, что скорость движения превышает 5–7 км/ч, а какое-либо из колес вращаться перестало, электроника отдает команду на снижение давления в тормозном контуре до тех пор, пока колесо не разблокируется. После чего ABS снова увеличит давление. И так, мелкими рывками до 100 раз в секунду – до полной остановки автомобиля. Эффективность торможения при этом сохраняется, а колеса продолжают вращаться, что дает возможность не только тормозить, но и одновременно объезжать препятствие. Практика. На тренировочной площадке выставляю несколько полосатых фишек для выполнения фигуры «лосиная переставка»: коридорчик, затем еще один – параллельно, но со сдвигом в сторону на несколько метров. Нужно на скорости пройти один коридор, сместиться и выровнять авто, попав во второй. А еще у меня два новых автомобиля Citroën С1. Только один из них оборудован ABS, а второй – нет. Поехали! Разгоняюсь на «Ситроене» с антиблокировочной системой. Скорость выбираю завышенную, и в момент переставки приходится интенсивно тормозить, чтобы попасть во второй коридор. Но автомобиль уверенно слушается руля, и маневр проходит без неожиданностей. Теперь на авто без АБС на той же скорости подъезжаю к точке перестроения и интенсивно нажимаю на тормоз, одновременно поворачивая руль. Автомобиль начинает маневр, но колеса блокируются, «Ситроен» идет юзом, и я, к бурной радости зевак, лихо сшибаю оставшуюся часть фишек бортом совершенно неуправляемого авто. Что и требовалось доказать. И напоследок – опытным асам, утверждающим, что можно обойтись и без АБС, самостоятельно выполняя прерывистое торможение. Если кто-либо продемонстрирует способность нажимать и отпускать педаль со скоростью 100 раз в секунду, я признаю его правоту. И то частично, потому что в современных системах электроника управляет блокировкой каждого колеса отдельно от других. А вот четырех педалек тормоза встречать не приходилось. Впрочем, как и людей, способных во время реальной аварийной ситуации вспомнить, что нужно тормозить прерывисто.

Украинская техническая газета

В т о р н и к , 2 6 я н в а р я 2 010 №4 (108)

13

НАУКА

Мозговая атака Создан уникальный прибор, способный считывать мысли человека и озвучивать их Валерий ТЫРНОВ Как человек разговаривает, что происходит в его мозгу в момент произнесения слов, как именно электрическая активность мозга преобразуется в звуки? Сложнейшая нейрофизиология речи изучена пока очень слабо. Поэтому работу международной группы исследователей во главе с профессором Бостонского университета Фрэнком Гентером можно назвать поистине прорывной. ЗАДАЧА ченые поставили перед собой цель: научиться считывать человеческие мысли прямо из мозга в форме слов, озвучиваемых внешним устройством — компьютерным синтезатором речи. «Подумаешь, проблема!», — скажет тот, кто знаком с компьютерными программами, умеющими читать вслух набранные на компьютере тексты. Такие программы существуют, их можно установить на своем компьютере, и они будут бубнящим, лишенным интонаций голосом читать заданный им текст. Ключевое слово здесь — «заданный». Подобные программы просто переводят заранее известную информацию из одной формы в другую. А группа Гентера пыталась решить совсем иную задачу. Представьте себе физиологически уединенный, то есть лишенный нормальных связей с окружающим миром (и в том числе с собственным телом) мозг. У него есть мысли, он формулирует их словами родно-

У

го языка. Но не может послать в этот мир сигналы, которые были бы поняты, — у него нет для этого средств. Распознавание мыслей посредством их перевода в речевую форму — вот задача, которую попытались решить ученые. Их разработку можно назвать первым в мире беспроводным «телепатическим» интерфейсом.

Именно такой пациент, 26-летний Эрик Рэмси, уже 10 лет находится под наблюдением доктора Гентера. Тяжелым инвалидом мужчина стал в результате травмы основания мозга. Единственное доступное ему движение — медленное перемещение зрачков вверх-вниз. Все остальные мышцы парализованы. Что же удалось сделать исследователям?

МЕХАНИЗМ аиболее доступная для наблюдения часть мозговой активности — электрическая, сравнительно легко регистрируемая неразрушающими методами. По существующим представлениям, звуки, ОБЪЕКТ прежде чем быть произнесенными, фореоретические исследования, а тем бо- мируются в виде электрической активнолее моделирование процессов в этой сти в левой передней части премоторной области, вряд ли возможны. А экспери- коры. Затем они передаются в моторную менты над живым мозгом, естественно, кору, непосредственно управляющую ревызывают массу вопросов. Однако суще- чевым аппаратом. Сюда пять лет назад и был вживлен ствуют редкие патологии, при которых надежда хотя бы на частичное избавление от электрод, с которого снимается сигнал страданий снимает все этические запреты. электрической активности. Сложность состоит в том, что с одного электрода Революционное устройство под невозможно наблюдать всю названием Neuralynx System даст электрическую активность мозга, а лишь ее часть. Это возможность парализованным людям, все равно что опознавать лишенным способности говорить, снова большую картину по мабыть услышанными близкими. лому фрагменту — кусочку холста. И даже еще сложОдна из них называется «синдром окру- нее, потому что на самом деле и этого «кужения», хотя дословный перевод ее ан- сочка холста» у исследователей нет! Они глийского названия — синдром заперто- ведь не знают, что из хаоса электрических го — точнее передает суть. Человек нахо- колебаний, поступающих с электрода, содится в коматозном состоянии с нулевой ответствует звуку «а», а что — звуку «и». двигательной активностью, в то же время Понятно лишь, что существуют их элексохраняя совершенно отчетливое и ясное трические шаблоны, или паттерны, которые надо выделить в процессе взаимного сознание.

Н

Т

Философия одного биолога К 110-летию со дня рождения русско-американского генетика-эволюциониста Феодосия Добжанского Наталья ПРОВОРОВА Каждый человек, как известно, должен сделать за свою жизнь три дела. Какие — вопрос другой. В дневнике Феодосия Григорьевича Добжанского, «Дарвина XX века», жизненный план выглядел так: «1) написать учебник по эволюционной теории; 2) написать книгу об эволюции человека; 3) написать (если буду жив) книгу о философии биологии и о философии одного биолога». Эти заветные три пункта он выполнил на «отлично», еще при жизни завоевав репутацию одного из величайших генетиков современности. И все же одна заветная, пусть и не облаченная в слова, мечта великого ученого так и не сбылась. Член 10 научных обществ (из них в 6 он был президентом), почетный доктор 21 университета, обладатель 9 научных наград до конца жизни так и не смог побывать на родине, которую оставил в далеком 1927 году.

В

первые послереволюционные годы генетика в России шла в ногу со временем. Мэтры Николай Вавилов, Николай Кольцов, Сергей Четвериков, учитель Добжанского Юрий Филипченко ездили за рубеж, общались с западными коллегами, обычной практикой были публикации в немецких и американских научных журналах. «За-

навес» опустился к концу 1920-х годов: выезды стали практически невозможными, исчезли иностранные книги и журналы. Однокурсник Добжанского, с которым они вместе снимали квартиру, специально ездил в Ленинград, чтобы послушать последние научные новости от вернувшегося из зарубежной командировки Вавилова. (Показательно, что на пятый Генетический конгресс, проходивший в 1927 году в Берлине, СССР отправил делегацию из 64 ученых, а на шестой, состоявшийся двумя годами позже в американской Итаке, удалось пробиться только одному Николаю Вавилову.) В условиях все более ощутимой идеологизации науки возможность поехать на стажировку в США, причем не куда-нибудь, а в лабораторию самого создателя хромосомной теории наследственности Томаса Моргана, да еще с персональной стипендией от Рокфеллеровского фонда, для двадцатисемилетнего ассистента кафедры генетики Ленинградского университета могла оказаться последним шансом прикоснуться к большой науке. И Феодосий Добжанский этим шансом воспользовался. В планах Юрия Филипченко, организовавшего эту незаурядную командировку для своего ученика, было создание первого в Союзе центра по генетике дрозофилы, той самой плодовой

мушки, на которой сделал свои открытия Морган. Центр ученый намеревался открыть на базе кафедры генетики ЛГУ и Бюро по генетике Комиссии по исследованию производительных сил АН СССР, а Добжанскому по возращении из Штатов отводилась роль научного руководителя задуманной лаборатории. Идея уже была близка к реализации: в Ленинграде подыскано подходящее помещение, закуплено оборудование, а Добжанский заочно, в переписке, с энтузиазмом обучал будущих сотрудников новейшим методикам, с которыми сам знакомился за океаном. Но в 1930 году молодой исследователь принял решение остаться за океаном «ввиду невозможности бросить проводимую научную работу» — как оказалось, навсегда. Вряд ли мы когда-нибудь узнаем настоящие мотивы этого ре-

обучения, происходящего между компьютером и пациентом. Используя при этом для общения единственное незначительное движение, доступное больному. С помощью специального программного обеспечения компьютер декодирует полученный сигнал, анализирует содержащиеся в нем команды на движение губ и челюстей и идентифицирует звук, предъявляя пациенту образцы и получая подтверждения при совпадениях. РЕЗУЛЬТАТ ри года ушло у исследователей на «отладку железа», пять месяцев понадобилось, чтобы поднять вероятность узнавания одного звука с 45 до 89%. Сейчас компьютер распознает и воспроизводит три гласных звука, мысленно произносимых больным. На них уже можно построить содержательное обучение и простейшее общение. Большие трудности возникли при попытках идентификации согласных: их паттерны оказались гораздо сложнее, чем гласных звуков. Но группа Гентера надеется справиться, увеличив число электродов, с которых считывается электрическая активность мозга. И уже не за горами тот день, когда компьютер научится один за другим выделять паттерны звуков из общего потока, опознавать их и произносить с помощью синтезатора. На идентификацию и произнесение одного слова понадобится всего 50 мсек — примерно столько же, сколько требуется обычному здоровому человеку. Пока компьютер, преобразующий мысли в устную речь, установлен в лаборатории. Исследователи обещают, что после небольшой доработки уникальная система сможет передавать сигнал на обычный ноутбук.

Т

шения, судьбоносного и для самого ученого, и для генетики по обе стороны «железного занавеса». Ясно одно: они несоизмеримо глубже тех примитивных корыстных интересов, которыми поспешила объяснить этот поступок советская пропаганда. Заодно Добжанскому припомнили его «неблагополучное» происхождение — мать из семьи священнослужителя и раскулаченного деда. «Русские корни, американские плоды» — порой говорят о нем биографы. Это не совсем так, причем как в первой, так и во второй части. Хотя Феодосий Григорьевич называл себя русским и подписывался «F. Dobzhansky» (в английском — Theodosius), происходил из интернациональной семьи: русской была мать, Софья Васильевна Войнарская, а отец Григорий Карлович — поляк, именно поэтому фамилию ученого часто пишут на польский манер — Добржанский. А если не по крови, то он во многом был украинцем — родился и вырос в Немирове на Подолье, учился на физико-математическом факультете Киевского университета, параллельно ведя занятия по зоологии на сельскохозяйственном факультете Политехнического института... Украинские корни прослеживаются не только у самого ученого, но и у советской генетики: одна из первых в Советском Союзе генетических школ, созданная Добжанским уже в бытность преподавателем в Ленинграде, — это его киевские времен политеха ученики, переехавшие в северную столи-

цу вслед за учителем. Что же касается «плодов», то в части научных достижений они однозначно наднациональны, а в части истории науки — скорее даже более русские, чем американские: в 1960—1970-е годы Добжанский делал все возможное и невозможное для восстановления советской генетики после лысенковщины и налаживания связей советских ученых с их западными коллегами. Несмотря на самую активную роль Феодосия Добжанского и в становлении, и в возрождении советской генетики, власть не простила ученому его эмиграции: дважды, в 1966 и 1969 годах, он пытался приехать на Родину для чтения лекций, но получал отказ с формулировкой, что в его услугах как генетика СССР не нуждается. А дневники «предателя-невозвращенца» тем временем открывают перед читателем наполненный драмой внутренний мир человека, всей душой болеющего за судьбу своей Родины. А еще «Дарвин ХХ века» очень любил... божьих коровок. Семнадцатилетним юношей он опубликовал свою первую статью — о новом виде этих насекомых, обнаруженных им в окрестностях Киева. И, наверное, не случайно: уже будучи всемирно известным ученым, классиком эволюционной генетики, он нет-нет да и удивлял своих американских коллег статьей «не в тему» — о симпатичных пятнистых жучках. Американских, но таких похожих на «солнышек» из его детства.

14

Украинская техническая газета

№4 (108) В т о р н и к , 2 6 я н в а р я 2 010

ЕВРО-2012

Проект «Стадион» ОТ РЕДАКЦИИ В декабре уходящего года УЕФА развеяла все пессимистические предчувствия украинских любителей футбола. Во время проведения чемпионата Европы по футболу в 2012 году наша страна будет представлена четырьмя принимающими городами — Киевом, Харьковом, Донецком и Львовом. Соответственно каждый из них обзавелся новым или реконструировал действующий стадион — главное место будущего праздника футбола. Артем ФРАНКОВ ХАРЬКОВСКИЙ «ПАУК»

Н

ачнем с харьковского стадиона «Металлист». Или Metalist Stadium — именно такая надпись красуется на фасаде пристройки к западной трибуне (это и центральный вход, и ВИП-сектор, и так называемая зона гостеприимства УЕФА, и пресс-помещения). Не «Арена» — просто «Металлист». Просто и… невероятно сложно. Харьков признан лучшим городом в подготовке к турниру. Изначально реконструкцию планировали закончить под занавес 2010 года, и только по ходу приняли волевое решение: стадион должен быть сдан к 5 декабря 2009 года! Удивительное совпадение: судьбоносное для Украины заседание исполкома УЕФА прошло спустя пару дней после официального запуска «Металлиста», увязав интересы страны и города в неразрывное целое. В разгар реконструкции стадион фактически не прекращал работать — ухитрялись проводить даже матчи Кубка УЕФА и сборной Украины. Просто в ночь перед игрой всю технику убирали с территории. По строительным меркам арена возникла моментально. Это так удивило видавших виды европейцев, что все официальные лица УЕФА — и Дэвид Тейлор, и Мартин Кален — именно в Харькове изменяли своему обыкновению мило улыбаться, ничего не говоря по сути, и признавали: ваши темпы при сохранении качества поражают и пробуждают зависть. Еще один важный момент: «Металлист» построен исключительно украинцами по украинскому же проекту. Оказывается, мы не просто можем — мы можем хорошо. Думаю, в 2010 году выполнявшие основные работы харьковские предприятия «Харьковпроект» и «Стальконструкция» обречены на получение Государственной премии — уж больно очевидны их заслуги. Есть и экономико-социальная сторона вопроса — деньги и рабочие места никуда не ушли из страны, а на стройке — на секундочку! — работало до 600 человек одновременно. Сооружение теперь не спутаешь ни с каким другим — крыша держится за счет 24 внешних опор, так называемых «паучьих лапок», расположенных снаружи и потому нигде не перекрывающих обзор зрителям. К тому же реконструировался не только стадион, но и все окрестности, прилегающие улицы и здания, а под боком у чаши стадиона выросла роскошная Детско-юношеская академия с 14 искусственными полями.

КАК ЭТО БЫЛО ДОЛОГ ПУ ТЬ ДО СТАДИОНА еталлист» — одно из старейших в Украине сохранившихся сооружений такого рода. Его начали строить по личному указанию тогдашнего наркома торговли Анастаса Микояна в 1925 году, а на следующий год уже открыли.

«М

Тогда на свет появилась только одна трибуна, беговые дорожки плюс велотрек. Во время Великой Отечественной войны стадион был почти полностью разрушен, затем восстановлен уже без велосипедистов, переехавших в спорткомплекс «Динамо», а в 70-х прошел новую и весьма значительную реконструкцию, сделавшую «Металлист» одним из крупнейших в стране. Кое-что делали и в независимой Украине: на торчавших сваях южной трибуны, давно поросших лопухом, но все же не мешавших наблюдать во время футбола гордое прохождение трамваев по улице Плехановской, появились перекрытия, привели в порядок восточную трибуну, установили повсеместно пластиковые сиденья. Апрель 2007 года и кардиффский триумф (именно в столице Уэльса Украину и Польшу объявили странами — организаторами Евро-2012) послужили катализатором новых перемен. Харькову с его амбициями не помешало то, что в украинском списке он проходил лишь как запасной — то ли пятый, то ли шестой город наряду с Одессой. Тем не менее летом 2007-го утвердили планы уже шедшей реконструкции и — понеслось! Все коррективы и в планы, и в конкретные мероприятия вносили по ходу.

твердил, что для окончательного завершения реконструкции стадиона потре буется еще более 140 млн грн: 60,7 — на учет дополнительных требований УЕФА и 86,6 — на погашение задолженности бюджетам всех уровней.

ПРОЕКТ НОВОЕ-СТАРОЕ

В

место старой крыши через всю чашу по периметру протянулось новое покрытие, полностью защищающее зрителей от осадков. Его держат те самые 24 опоры высотой 26 метров каждая, плюс 9,5 нужно добавить на «клюв». Былые мачты с прожекторами канули в Лету — распределенное вдоль крыши освещение напоминает о «Стадионе света» в английском Сандерленде, одном из первых проектов такого рода. Сейчас именно такое инженерное решение вошло в моду и, разумеется, в практику. 2400 «люксов» — это заведомо больше, чем требует УЕФА для матчей любого ранга. Конечно, пришлось выстроить отдельную подстанцию, то есть достичь цели, ранее казавшейся невыполнимой для всех реконструкторов (то ли из-за дороговизны, то ли из-за технической сложности). Два архитектурных решения — сохранить исторический вид «домика с кассами» и входа на восточную трибуну — тре-

гийцев безукоризненная. Просто констатируем, что два роскошных табло по 86 квадратных метров каждое во время матчей загружены по полной программе. Помимо составов команд и рекламы они крутят фильмы (в перерыве и перед матчем), а также дозволенные повторы, среди которых почетное место занимают виды со спайдер-кама. Ну и собственно спайдер-кам, он же камера-паук, — довольно сложное техническое сооружение ценой в 300 тысяч евро с копейками, на четырех своих растяжках летающее прямо над полем и ловящее сокровенные мгновения, пока что совершенно уникален для наших просторов. Может, «Донбасс Арена» к весне таким обзаведется, ходили разговоры о том, что негоже Донецку отставать…

НЮАНСЫ И НА СОЛНЦЕ ЕСТЬ ПЯТНА…

Б

езусловно, у «Металлиста» есть недостатки. Кто-то может указать на недостаточную ширину проходов, сложности с попаданием в туалет в перерыве (вы бы выстояли эти очереди в мужской — при свободном-то женском!) и определенные проблемы с ориентированием внутри стадиона. Стадион был и остался, говоря официальным языком, мультифункциональным. В Днепропетровске и Донецке арены сугубо футбольные, а это означает, что трибуны располагаются гораздо ближе к полю. Ну а Харьков кивает на ультрасуперсовременные покрытия для беговых дорожек итальянской фирмы Mondo и скромно выражает надежду принять еще и чемпионат Европы по легкой атлетике. Немало предстоит еще сделать. В частности, УЕФА жестко требует, чтобы из соображений безопасности все ступеньки на трибунных лестницах были одинаковой высоты. Пока это не так, но мы вправе отнести подобные работы к косметическим. Наверняка многие недостатки вскроются в ходе интенсивной эксплуатации — пока что новехонький стадион принял лишь два матча. РАСПОЛОЖЕНИЕ

Как известно, любая реконструкция состоит из двух этапов — разборка старого и монтаж нового. На «Металлисте» было что разбирать. Многое морально устарело, а восточная трибуна, к примеру, имела иной угол наклона, из-за чего невозможно было установить перемычки с другими трибунами. Предстояло выстроить новый корпус у западной трибуны, который бы вместил все для прессы и для ВИП — в том числе скай-боксы, они же номера-«люкс» для людей, имеющих деньги и желание их тратить конкретно на просмотр футбола в сверхкомфортных условиях. К слову, сейчас на «Металлисте» 438 ВИП-мест, из них 124 вот в этих самых «небесных ящиках». Понятно, что на определенном этапе не мог не встать вопрос: а может, взять и снести стадион, а на его месте построить новенький, пусть поменьше да «пофутбольнее»? Подозреваю, не последнюю роль в отказе от этой мысли сыграла довольно сложная схема принадлежности стадиона и прилегающих участков. В итоге решили реконструировать. Итоговые цифры по «Металлисту» примерно такие: реконструкция стадиона обошлась в 600 миллионов гривень, из которых 140 выделило государство, 50 — город и 80 — область. Координатор и главный инвестор Евро-2012 в Харькове Александр Ярославский под-

бовали дополнительных расходов, но за ними в Харькове дело не стало. Кресла для болельщиков — неразламываемые, чтобы скакать на них можно было! — президент «Металлиста» выбирал лично. И сам отчаянно торговался, заставляя сбросить цену с 60 до 40 долларов за штуку. По его словам, австрийские продавцы плакали… Но соглашались. Участок в 8,5 гектара не только выложили плиткой, но и огородили сетчатым забором — как в Европе. Теперь через турникет во время матча можно проникнуть не куда-нибудь, а только в окрестности своего сектора. Электроника 86 пропускных аппаратов и различные ограды секторов позаботятся, чтобы написанное в билетах не расходилось с действительностью. Паркинги — со всех сторон, об этом подумали заранее и с умом. Вот чего у нас никогда не понимали — что без паркинга и туалетов нет современного стадиона. По поводу двух электронных табло, установленных на «Металлисте», обоснованным будет мнение, что пока это лучшие экраны такого рода в стране. Дело в том, что базирующаяся в бельгийском Кортрейке фирма BARCO специализируется только на такой продукции. А это всегда гораздо лучше, чем иметь дело с теми, кто клепает все подряд, тем более, что репутация у бель-

Е

ще одна потрясающая особенность харьковского стадиона, делающая его привлекательным объектом, — «Металлист» доступен со всех сторон. От аэропорта, чья реконструкция также идет стахановски-лихорадочными, но не нарушающими технологии темпами, его отделяет 15 минут езды на автобусе по одной из лучших трасс города — проспекту Гагарина. Однако не все прибудут в город самолетом. Южный вокзал — железнодорожные ворота Харькова — на расстоянии трех станций метро без пересадки. Два вокзала пригородно-товарного масштаба располагаются в нескольких минутах… ну хорошо, езды, а не ходьбы пешком. Наконец, стадион буквально «посажен» сразу на три станции метро — «Спортивная», «Метростроителей им. Ващенко» и «Площадь Восстания». О таких видах транспорта, как трамвай, троллейбус и автобус, упоминать даже излишне — и так хорошо. Два автовокзала по соседству — чего еще желать! Разве что вертолетной посадочной площадки, в скором времени УЕФА и ФИФА наверняка предъявят нечто в этом роде. Ну а теперь вам остается лишь убедиться во всем сказанном лично. Станьте 41307-м зрителем — один билет еще держат в кассе специально для вас, но поторопитесь: в Харькове фанатеют от футбола и билеты разлетаются почище горячих пирожков.

Украинская техническая газета

В т о р н и к , 2 6 я н в а р я 2 010 №4 (108)

15

ПРОДОЛЖАЕТСЯ ПОДПИСКА НА 2010 год Передплачуйте у відділеннях «Укрпошти», передплатних агентствах, у відділі передплати редакції, а також на сайті www.tehnichka.com

м. Київ тел./факс: (044) 440-82-09, тел.: (0642) 221-06-50 e-mail: podpiska_kiev@tehnichka.com м. Луганськ тел./факс: (0642) 59-93-91, тел.: (0642) 59-93-92 e-mail: podpiska@tehnichka.com

Передплатні індекси: українською мовою

російською мовою

99309

99340

Вартість передплати: на 1 міс. - 21,40 грн на 6 міс. - 128,40 грн на 10 міс. - 214,00 грн

Передплатити видання ви можете, звернувшись до поштових відділень, а також до передплатних агентств:

і БІЛА ЦЕРКВА БІЛА Фрідман 4-97-04 БЕРДЯНСЬК Поплавська 70-344, 66-548 ВІННИЦЯ Бліц-Інформ 27-66-58 ГОРЛІВКА А.В. Сервіс 55-30-00, 55-24-75 Колегія 55-25-82 ДОНЕЦЬК Донбас-Де-Юре 382-68-25/26 Ідея 381-09-32 Кріотехніка 311-76-81 Бліц-Інформ 389-12-21 (22)

Передплатне агентство «KSS» 387-21-75, 304-69-83 ДНІПРОПЕТРОВСЬК ДНІПРОПЕТРОВСЬК Меркурій 744-73-15, 744-16-61 СамітДніпропетровськ 370-44-23, 370-45-12 Передплатне агентство «KSS» 33-52-89 ДРОГОБИЧ Паращак 41-54-74 41-54-7 ЖИТОМИР Бліц-Інформ 36-04-00 ЗАПОРІЖЖЯ Бліц-Інформ 63-91-82 ПрессервісКур’єр

220-07-97 220-07-97 Меркурій Меркурі й 220-87-61 ІВАНОФРАНКІВСЬК ФРАН КІВСЬК Світ преси 4-91-88 Філіпова Н.О.

50-13-20 Бліц-Інформ 52-28-70 КИЇВ Бліц-Інформ 205-51-10 ВПА 502-02-22 Кондор 408-76-25 408-76-52 Статус 391-74-53 391-74-54 Прес-центр 536-11-75 Саміт 280-77-45 80-77-45

Передплатне агентство «KSS» агентство 585-80-80 Меркурій 248-88-08 КІРОВОГРАД Бліц-Інформ 32-03-06 КРЕМЕНЧУК Меркурій 70-03-84 СамітКременчук 3-21-88 КРИВИЙ РИВИЙ РІГ Бліц-Інформ 66-24-36 Кур’єрська служба передплати та доставки 04-04-94 СПД «Соколов» 404-82-71 ЛЬВІВ Ділова преса 70-34-68 Західний кур’єр

ПАВЛОГРАД ПАВЛОГРАД Меркурій 6-00-93 6-00-9 ПОЛТАВА Агентство передплати АНП 50-93-10 Бліц-Інформ 50-92-61

23-04-10 Фактор 41-83-91 ПресМаксимум 97-15-15 ЛУГАНСЬК Бліц-Інформ 50-10-56, 50-11-30 Передплатне агентство «КSS» 71-07-02

Саміт-Миколаїв Саміт-Миколаїв 56-10-69 НІКОПОЛЬ НІКОП ОЛЬ Ай-Джі-Електронікс 4-22-48

ЛУЦЬК Бліц-Інформ 72-05-48

НОВОМОСКОВСЬК Меркурій 7-51-91

РІВНЕ Передплатне агентство «KSS» 43-20-12 Бліц-Інформ 62-33-06, 62-56-26

ОДЕСА Ласка 711-66-16 711-6 6-16 Пугачова Пугачов а 237-17-80 Агентство Наш Бізнес 718-06-08, 714-41-68

СЕВАСТОПОЛЬ Бліц-Інформ 55-44-51 55-44-5 Фактор-Преса 45-55-82 СІМФЕРОПОЛЬ БліцІнформ 249-300 Саміт-Крим 51-24-93

МАРІУПОЛЬ Бліц-Інформ 33-54-98 МИКОЛАЇВ ТЕПС & С 47-47-75, 47-47-35 НОУ-ХАУ 47-20-03, 47-17-77 7-17-77

НОВОВОЛИНСЬК Мазурова 4-07-71

Флора 27-00-92 ФакторПреса 27-94-56 СУМИ ДІАДА 78-03-55 Еллада S 25-12-49 ТЕРНОПІЛЬ Попович 25-18-23 ХАРКІВ Фактор-Преса 738-29-73 Александрова 754-58-27 ХЕРСОН Кобзар 42-09-09 ХМЕЛЬНИЦЬКИЙ Фактор-Преса

63-50-68 63-5068 Бліц-Інформ 78-82-20, 78-77-38 ЧЕРКАСИ ЧЕР КАСИ Бліц-Інформ 36-10-29, 36-10-31 Передплатне агентство «КSS» 56-97-69 ЧЕРНІГіВ Бліц-Інформ 65-18-82 Передплатне агентство «КSS» 60-45-13 ЧЕРНІВЦІ Ключук 57-03-17, 24-73-83 ЯЛТА Саміт-Крим 32-41-35

Передплат у можна оформити в редакції, звернувшись до відділу передплати та реалізації за телефонами: м. Київ (044) 221-06-50, т/ф: (044) 440-82-09, e-mail: podpiska@ podpiska@prombezpeka.com, prombezpeka.com, м. Луганськ (0642) 59-93-92, т/ф: (0642) 59-93-91, e-mail: podpiska@tehnichka.com

Ми потрібні один одному!

16

Украинская техническая газета

№4 (108) В т о р н и к , 2 6 я н в а р я 2 010

НАДО ВИДЕТЬ

Бензоколонка в космосе Международная космическая станция скоро превратится в космическую заправку Успех миссии по обслуживанию космического телескопа Hubble вдохновил на новый проект — автоматизированный робот-манипулятор на Международной космической станции для заправки топливом спутников и других космических аппаратов. Для этого на уже имеющуюся на станции роботизированную руку «Dextre» канадского производства установят специальный инструмент, который сможет вне-

Переучет живых организмов Известные науке обитатели планеты будут посчитаны и каталогизированы Квентин Вилер, таксономист и основатель Международного института по исследованию видов при Аризонском государственном университете, его коллеги из Института океанографии (Массачусетс) и сотрудники компании Microsoft обратились в Национальный научный фонд с просьбой выделить средства на создание цифрового каталога более миллиона известных видов насекомых. Для составления каталога с помощью специальных сканеров сделают около ста

20-мегапиксельных снимков каждого насекомого, которые затем переведут в трехмерные модели с помощью программы

дряться внутрь космических аппаратов, изначально не предназначенных для дозаправки. На исследования выделено $20 млн. В результате был разработан прототип инструмента, который проникает в космический аппарат через внешнюю оболочку и, перерезав предохранительный провод на топливном клапане, подключает к нему шланг и подает топливо. Этот инструмент не только продлит срок службы орбитальных спутников и космических аппаратов, но и в будущем сделает возможным их полное техническое обслуживание.

Photosynth компании Microsoft. Вилер считает, что с помощью дюжины таких сканеров, работающих в архивах музеев естественной истории по всему миру, можно будет создать трехмерные модели миллиона насекомых за пять лет, а при дополнительном финансировании проекта — каталогизировать таким образом и остальные 1,8 млн известных их видов. Ежегодно таксономисты каталогизируют около 20000 видов живых организмов. За такой же период исчезает около 30000 видов. Таким образом, большинство обитателей планеты могут исчезнуть до того, как будут открыты учеными. Проект Вилера облегчит изучение живых организмов, ускорив описание видов до 200000 в год.

А глаз, как у… жука Компания Toyota разрабатывает полноцветную систему ночного видения, которая поможет водителям безопасно ездить по неосвещенным участкам дороги. При создании программного обеспечения для камеры использовались данные об особенностях строения и функционирования глаз пчел, мотыльков и ночных жуков. Инженеры компании в сотрудничестве с математиками и шведским ученым Эри-

ком Варрантом, изучающим уникальное ночное зрение насекомых, разработали цифровой алгоритм, с помощью которого ночью из движущегося на большой скорости автомобиля можно получить полноцветные изображения. Алгоритм также автоматически выбирает уровень освещенности, что исключает ослепление водителя светом фар идущего навстречу автомобиля. Кроме программы недорогая система включает в себя обычные видеокамеру и компьютер с видеоадаптером.

По материалам Space, Discovery News, Aviation Week, new Scientist, Popular Science подготовила Наталия ЧАЙКА РАССЛАБЬТЕСЬ! ГОЛОВОЛОМКА

Кроссворд

старник. 35. Накат, келья, скука, откат.

38. Летяга, ракета, акинак, одеяло. 39. Надой, убрус, тварь, омега. 40. Грамм, Гомер, дозор, отсев. 41. Моисей, сельдь, тундра, Канада. 42. Абака, астра, Аккра, камка. 46. Прищеп, Хрущев, пращур, банщик. 49. Ксанф, каста, штамп, устои. 52. Нарва, хамса, чекан, шпиль.

53. Арсенал, акведук, соринка, икебана. 54. Штаб, штык, утюг, этап. 55. Аскер, говор, булка, Ленин. 56. Лассо, звено, клеть, юниор. 57. Окраина, опахало, ориноко, обертка. 58. Гаев, карт, дьяк, баян. 59. Шасси, смола, носик, рында.

Автор Оксана БАЛАЗАНОВА

Рубрику ведет Андрей ГЕРМАН В. Задорожний, мастер спорта

ПО ГОРИЗОНТАЛИ: 1. Лопух, шихта, физик, Шарко. 6. Сеть, обод, пост, штаб. 10. Квадрат, альпака, Айболит, гротеск. 11. Цезий, пульт, штифт, шкала. 12. Рюмка, Милан, накал, ропак. 13. Дыня, руда, Азия, охра. 14. Маршрут, авиация, Леверье, тарарам. 15. Проза, фляга, багги, метро. 16. Лунка, паром, кофта, Порту. 19. Тайфун, денник, пробег, жаркое. 20. Крупп, Клуни, шкура, Скляр. 25. Кураре, Ладога, собака, истома. 26. См. рис. 27. Зураб, Ровно, падеж, Литке. 28. Мнение, Нобиле, стреха, мишень. 29. Рулон, жакан, Руссо, егоза. 32. Ренессанс, Лермонтов, фурнитура, ку-

Белые начинают и выигрывают

Ответы на кроссворд, опубликованный в №3 (107)

Ответы на головоломку «Два квадрата», опубликованную в №3 (107)

ПО ВЕРТИКАЛИ: 1. Фенол, шуруп, Шурик, лемех. 2. Помор, Хомич, закон, рупор. 3. Оккам, коала, ханты, атака. 4. Коврик, оберег, калибр, дьявол. 5. Террор, прицеп, Глория, патрон. 6. Падеж, Скотт, отряд, штамп. 7. Орден, торий, сонар, авизо. 8. Георг, экран, штрек, букле. 9. Сфера, вьюга, слега, кирза. 15. Буксир, корсаж, пенсне, миксер. 17. Особняк, аксиома, участие, окулист. 18. Обочина, трапеза, травник, картель. 20. Шлейф, казак, карел, сапер. 21. Ладен, унтер, гарус, узвар. 22. Избранник, проволока, режиссура, аферистка. 23. Жезл, кейс, шелк, чело. 24. Утро, этан, утка, стон.

30. Грешник, утконос, устрица, Ахиллес.

31. Аладдин, Зельдин, сегмент, Онтарио.

33. Надым, треск, фраза, абрек. 34. Врата, соска, касса, Альба. 35. Саго, орда, нога, крой. 36. Коза, кран, узда, лист. 37. Тамара, тарпан, январь, Аврора. 43. Умение, Кавказ, карьер, кесарь. 44. Рената, банкир, Жданов, радиан. 45. Казак, пешня, опель, халва. 46. Плато, псина, хвост, батон. 47. См. рис. 48. Псков, вагон, рынок, капот. 49. Уклон, шабаш, класс, кагор. 50. Сукно, амвон, Тунис, атлас. 51. Форма, ивняк, ткачи, аорта.

Сапер

На минном поле (в форме прямо угольника) в некоторых клетках установлено по одной мине. На шифрованной карте указано их расположение. Числа показывают количество мин, находящихся в клетках, соседних с данной (в том числе и по диагонали). В клетках с числами мин нет. Определите местоположение всех мин.

ШАШКИ

Вместо определений к словам мы предлагаем вам большой выбор ответов. Если быть точными – по четыре варианта на каждую позицию. Вам осталось только выбрать правильные.