Украинская техническая газета №110

№ 6 (110) 9 февраля 2010 года

E-mail: info@tehnichka.com

www.tehnichka.com

Выходит по вторникам

Кризис напряг. Но...

В НОМЕРЕ: ВОЕННАЯ ТАЙНА Ход «Ладьей» Украинская армия наконец получит бронетранспортер, созданный для участия в миротворческих операциях Стр.9

АВТОМАГИСТРАЛЬ

Предприятия горнометаллургического комплекса Украины ускоряют процессы техперевооружения и модернизации. Теперь главная задача — обеспечить развитие внутреннего рынка металлопотребления

Не очень скромно, но со вкусом Оптимальный автомобиль определяется по формуле: максимальное качество за минимальные деньги. Особенно актуально это в условиях кризиса. Стр. 11

СТРАНА КОММУНАЛИЯ «Квартирный вопрос» теплоэнергетики Его способна решить поквартирного отопления

система Стр. 12

ТЕХНОЛОГИИ К чистым источникам Глубокая биологическая очистка сточных вод возможна, уверены ровенские ученые Стр. 13

Стр. 6–7

Парадоксы на отвалах Отдав Криворожский горно-обогатительный комбинат окисленных руд частному капиталу, государство окончательно станет аутсайдером железорудного рынка Стр. 4–5

В двух шагах от бума Украина сможет стать конкурентом Германии в производстве биогаза уже через пару лет? Стр. 8

Перспективная труба В Артемовске выпускают десятки наименований продукции, которая отвечает самым строгим мировым требованиям Стр. 5

2

Украинская техническая газета

№6 (110) В т о р н и к , 9 ф е в р а л я 2 010

ЗДЕСЬ И СЕЙЧАС Харьковский экспериментальный завод подъемно-транспортного машиностроения сдал в эксплуатацию после реконструкции кран мостовой грузоподъемностью 600 тонн производства Сибтяжмаша

Ц

елью реконструкции было восстановление работоспособности крана, придание новых требуемых регулировочных характеристик, уменьшение эксплуатационных расходов. Специалистами предприятия разработана, изготовлена и смонтирована система управления краном с применением частотных преобразователей, предусмотрены возможность работы крана в спарке, управление по радиоканалу. Образованное в 2004 году предприятие ООО «ХЭЗ ПТМ» разрабо-

Иначе не скажешь

тало и ввело в эксплуатацию более 400 систем управления грузоподъемными механизмами. Являясь специализированным системным интегратором по применению электрооборудования Telemecanique (Schneider Electric, Франция) при производстве и модернизации грузоподъемного оборудования, предприятие успешно применяет современные решения на кранах собственного производства, при реконструкции существующих, выполняет заказы других производителей грузоподъемной техники. Источник: www.hezptm.com

Украинские двигатели — России

Владимир Стельмах

ГП НПКГ «Заря-Машпроект» завершило выполнение контракта с российским «Газпромом», заключенного в 2009 году, на поставку 22 двигателей ДГ-90 мощностью 16 МВт каждый

Председатель Национального банка Украины

П

По оценкам Нацбанка, реальный ВВП Украины в 2009 году упал до уровня 2005 года. На восстановление после такого падения, по пессимистическим прогнозам, необходимо где-то 7 лет, по оптимистическим – не меньше чем 4 года, чтобы выйти нам на уровень 2008 года». Виктор Пинзеник Экс-министр финансов Украины

Учитывая нарастающий дефицит Пенсионного фонда, попрежнему дотационные цены на газ на внутреннем рынке, а также растущие соцвыплаты при сохранении статускво, дефицит госбюджета-2010 составит 150 млрд грн».

«Open Democracy» (Великобритания)

Неудача Европы ощутимо ударила по тем в Украине, кто получил бы наибольшие преимущества от более тесных связей с ЕС, – по простым людям на улице».

«Center for European Policy Analysis» (США) Украина — это не просто укрупненный вариант Польши. В ней сильнее выражена внутренняя неоднородность, ее политический класс слабее, а структурные проблемы гораздо серьезнее. И ей нужно больше времени, чтобы избавиться от своего мучительного прошлого».

Учредитель и издатель — ООО «Промышленная безопасность» 03039, г. Киев, проспект Науки, 10

www.tehnichka.com E-mail: info@tehnichka.com

Адрес редакции: 04071, г. Киев, ул. Ярославская, 28а 91034, Луганск, ул. Ломоносова, 98а. Свидетельство о государственной регистрации КВ № 12993-1877Р от 20.08.2007 г., выданное Министерством юстиции Украины.

родукцией николаевских машиностроителей оснастят ряд станций магистральных газопроводов России. В частности, шесть единиц оборудования предназначены для КС «Ивановская» и пять — для КС «Лукояновская». Оба объекта относятся к газопроводу Починки — Грязовец, строительство которого началось в 2007 году с целью поставок газа в газопровод «Северный поток» и обеспечения регионов дополнительными объемами природного газа.

10 машин будут работать в компрессорных цехах станции «Заполярная» на Заполярном нефтеконденсатном месторождении в Ямало-Ненецком автономном округе. «Заполярная» является головной компрессорной станцией месторождения и находится в районе вечной мерзлоты. Один двигатель ДГ-90 предназначен для КС «Самсоновская»

Ханты-Мансийского автономного округа газопровода Уренгой–Сургут–Челябинск и поставляется в рамках реализации проекта ее реконструкции. В настоящее время ГП НПКГ «ЗаряМашпроект» изготавливает двигатели для компрессорной станции «Бованенковская» (полуостров Ямал) Северо-Европейского газопровода.

«Один из важнейших показателей разМир через «цифру» вития государства — своевременный пе-

В 12 областях Украины осуществлен реход на цифровое телевидение. Украина не отстает от других стран мира в перепереход на телевидение ходе на цифровые технологии. В течение в цифровом формате

О

2010 года мы планируем продолжать покрывать цифровым вещанием территорию Украины и в 2011-м завершить этот процесс», — сказал он. По его словам, процесс приема цифрового сигнала начался в Киевской, Одесской, Житомирской, Днепропетровской, Львовской, Черниговской, Винницкой, Запорожской, Николаевской, Тернопольской, Закарпатской областях и в Крыму. Основная задача теперь — обеспечить всех граждан бесплатным цифровым вещанием. «Потенциал дает возможность транслировать в цифровом формате до 70 каналов без дополнительного оборудования», — сказал Турчинов. Подготовил Александр МОРОЗОВ

б этом на минувшей неделе сообщил первый вице-премьер Украины Александр Турчинов.

Главный редактор Сергей ПРАСОЛОВ (тел. 0642 34-72-47, e-mail: editor@tehnichka.com) РЕДАКЦИЯ: Светлана Исаченко - заместитель главного редактора (тел. 044 221-06-51, e-mail: isachenkosv@tehnichka.com) Людмила Мельникова - ответственный секретарь (тел. 0642 34-72-47) Людмила Гречаник — отдел технической мысли (тел. 0642 34-72-47, e-mail: tehnomysl@tehnichka.com); Марина Савинова — отдел науки и образования (тел. 0642 34-72-47, e-mail: otdelnauki@tehnichka.com); Игорь Павлюк — отдел промышленности (тел. 044 440-82-09, e-mail: pavluk@tehnichka.com);

ОТДЕЛ РЕКЛАМЫ: Антон Яременко - тел./факс: (044) 440 82 09, Анна Бусова - тел./факс: (0642) 59 93 91, тел.: (0642) 59 93 92, e-mail: reklama@tehnichka.com ОТДЕЛ ПОДПИСКИ: Дмитрий Баранов - тел./факс: (044) 440 82 09, тел.: (044) 221 06 50 Любовь Соловьева - тел./факс: (0642) 59 93 91 тел.: (0642) 59 93 92, e-mail: podpiska@tehnichka.com

Днепровский меткомбинат планы не меняет Ирина КОНДРАТЬЕВА

Н

аверное, главной новостью января для ОАО «Днепровский меткомбинат им. Дзержинского» и всего Днепродзержинска стало сообщение о переформатировании долевого капитала корпорации «ИСД». Место одного из солидных акционеров – Виталия Гайдука, стоявшего вместе с Сергеем Тарутой у истоков создания корпорации и несколько лет тому назад возглавлявшего наблюдательный совет ОАО «ДМКД», заняла группа инвесторов во главе с крупным российским бизнесменом Александром Катуниным. Они приобрели у корпорации ИСД 50%+2 акции. У действующих «старых» акционеров остаются 49,99% акций. Такой перевес породил немало слухов о вероятном переподчинении Днепровского меткомбината представителям российского капитала, грядущей смене руководящего состава, изменении производственных ориентиров и планов на перспективу.

— Главная задача для новых финансовых и производственных систем, в одной из которых оказался сегодня днепродзержинский меткомбинат, — обеспечить вертикальную интеграцию, — сказал на совещании с руководителями основных переделов и цехов комбината в конце января генеральный директор ОАО «ДМКД» Дмитрий Буга. — То есть создать условия для бесперебойных поставок сырья, стабильного производства, сбыта готовой продукции. Мы ставим перед собой задачу производить продукцию с большей добавленной стоимостью, чтобы меньше были затраты, чтобы эффективность производства была выше, тогда можно на этом рынке конкурировать. Поэтому мы обсуждаем различные схемы будущего развития комбината, какие-то отметаем, какие-то претворяем в жизнь. Д.Буга привел несколько примеров положительного влияния новых акционеров. Кредитные линии открыты, все взаиморасчеты проходят нормально. Только за два дня комбинат перечислил за сырье порядка 160 млн грн. Заработную плату в январе выплатили полностью и планируют в феврале вовремя выплатить аванс. Кроме того, гендиректор уверен, что будет достаточно средств и на реконструкцию третьей машины непрерывного литья заготовок, пуск которой намечен на июль 2010 года.

Газета издается на украинском и русском языках Ответственность за достоверность приведенных в материалах фактов несут авторы публикации. Позиция автора публикации не всегда совпадает с позицией редакции. Редакция оставляет за собой право редактировать материалы и рецензировать рукописи. Ответственность за содержание рекламных объявлений несет рекламодатель. Материалы, отмеченные знаком (R), публикуются на правах рекламы. ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ МАТЕРИАЛОВ ССЫЛКА НА «УТГ» ОБЯЗАТЕЛЬНА.

ПОДПИСНЫЕ ИНДЕКСЫ: на украинском языке — 99309; на русском языке — 99340. Номер отпечатан офсетным способом на печатном комплексе ООО «Пресс-Экспресс». Адрес: 91040, г. Луганск, ул. Ватутина, 89 а. Тел. (0642) 50-08-54

ОБЩИЙ ТИРАЖ 16311 экз. на украинском языке 5348 экз. на русском языке 10963 экз. ЗАКАЗ № 343

Украинская техническая газета

В т о р н и к , 9 ф е в р а л я 2 010

№6 (110)

3

ЗДЕСЬ И СЕЙЧАС ТЭК Всемирный банк (ВБ) выделит $60 млн кредитных средств на реабилитацию ГЭС Украины. Кредит будет предоставлен на 12 лет с льготным периодом в 6 лет. Под ставку

LIBOR+ 0,1—0,75%. Первый транш кредита будет выделен по факту проведения тендера на закупку оборудования. По словам координатора проекта реабилитации ГЭС Украины Жанны Гутиной, всего в рамках проекта состоится два тендера. Первый — до конца февраля 2010 года, во время которого планируется определить компанию — поставщика 3 гидротурбин для Днепрогэса-2. В тендере ожидается участие отечественных производителей, а также таких международных компаний, как General Electric, Siemens, Alstom, Toshiba. Второй тендер, сроки которого еще не названы, определит поставщика турбин на Кременчугскую ГЭС. Кроме средств ВБ реализация проекта реабилитации ГЭС также предусматривает выделение 360 млн грн собственных средств ОАО «Укргидроэнерго». Указанный проект позволит повысить установленные мощности ГЭС днепровского каскада приблизительно на 400 МВт и увеличит производство ими электроэнергии приблизительно на 500 ГВт, что является эквивалентом строительству новой ГЭС. ЦИФРА

8,017

млрд кВт.час электроэнергии выработали украинские АЭС в январе 2010 года, что составило от планового задания.

106,6%

Если проблема продления срока эксплуатации ядерных реакторов на украинских АЭС не будет решена в ближайшее время, к концу десятилетия Украину ждет энергетический кризис. Об этом заявил генеральный директор Национального научного центра «Харьковский физико-технический институт» Иван Нехлюдов. По его словам, в следующем году 12 ядерных реакторов завершают ресурс работы. «Если мы не отработаем и не докажем возможность продления срока их эксплуатации на 15—20 лет, у нас будет самый настоящий энергетический кризис к концу десятилетия», — сказал И.Нехлюдов. «Нам нужно работать. Работать и исследовать. А чтобы исследовать, нужны деньги», — подытожил он. Украина в январе импортировала 2,554 млрд м3 газа. По словам министра топлива и энергетики Юрия Продана, стоимость импортированного газа составила около $780 млн. Министр выразил уверенность, что НАК «Нефтегаз Украины» своевременно рассчитается за полученный газ. Общее потребление газа в Украине в январе с учетом отбора из подземных хранилищ составило около 9 млрд м3. На сегодняшний день в украинских ПХГ находится 19,1 млрд м3 газа.

В январе транзит газа по территории Украины в страны Европы и Молдову составил 10,2 млрд м3 против 5 млрд в январе 2009 года. Собственная добыча газа сократилась против января 2009 года с 1 млрд 806 млн м3 до 1 млрд 796 млн м3. В результате проведения 2 февраля аукциона по продаже компанией «Укрнафта» нефти собственной добычи (продано 160,85 тыс. т) недополучено более 270 млн грн дохода, утверждают аналитики «Консалтинговой группы «А-95». «Неэффективные и заведомо убыточные аукционные продажи нефти являются главной причиной падения производственно-финансовых показателей «Укрнафты», мощнейшей нефтедобывающей компании страны с крупным участием государства, – говорит директор «КГ «А-95» Сергей Куюн. – Создание по сути параллельного центра образования прибыли от продажи нефти ведет к сни-

жению инвестиций в развитие ресурсной базы, как следствие, — к снижению добычи энергоресурсов в Украине и росту зависимости страны от их импорта». ГМК В январе 2010 года ОАО «Ингулецкий горно-обогатительный комбинат» увеличил объем производства концентрата на 112,6% по сравнению с январем 2009-го — до 1266 тыс. тонн. В 2009 году здесь было произведено 11,881 млн тонн концентрата. Производственная мощность предприятия — 14 млн тонн железорудного концентрата в год. ИнГОК использует передовые технологии флотационного обогащения, которые на сегодняшний день в Украине являются уникальными. В январе 2010 года Центральный ГОК увеличил объем производства концентрата на 73,5% по сравнению с январем 2009-го — до 501,7 тыс. тонн, объем производства окатышей за этот же период увеличился на 8,1% — до 206 тыс. тонн. ПРОМЫШЛЕННОСТЬ «Азовсталь» по итогам января 2010 года произвела 458,8 тыс. тонн металлопроката, что на 237,8 тыс. тонн, или более чем в два раза, превысило аналогичный показатель за январь 2009-го. В пресс-релизе предприятия сообщается, что выплавка стали на предприятии за январь составила 486,8 тыс. тонн — более чем вдвое больше, чем в январе прошлого года. Выплавка чугуна меткомбинатом также возросла почти в два раза (на 207,7 тыс. тонн больше, чем в январе 2009 года) и составила 411,4 тыс. тонн. В январе на «Азовстали» произведено 168,5 тыс. тонн кокса, что на 16% больше, чем за январь 2009 года. ОАО «Сумское НПО им. М.В. Фрунзе» изготовило и заканчивает отгрузку продукции по заказу ОАО «Газпром». Согласно контракту, подписанному в сентябре 2008 года, предприятие изготовило

оборудование для оснащения компрессорной станции «Грязовецкая» на Североевропейском газопроводе стоимостью около $52 млн. Компрессорная станция сможет перекачивать 50 млрд м3 природного газа в год. По требованию «Газпрома» 4 газоперекачивающих агрегата мощностью 25 МВт каждый изготовлены в ангарном исполнении. Агрегаты разработаны с учетом необходимости поддержания давления в газопроводе на уровне 100 атмосфер. ОАО «Газпром» является одним из крупнейших заказчиков продукции НПО им. М.В. Фрунзе. В 2009 году сумское предприятие выполнило для российской нефтегазовой компании ряд заказов. В частности, было изготовлено оборудование, предназначенное для оснащения компрессорных станций «Заполярная», «Синдор», «Микунь», «Ивановская» и «Лукояновская». ТРАНСПОРТ Кабинет Министров Украины разрешил Государственному комитету по материальному резерву отпустить дочерним предприятиям ОАО «ГАК «Автомобильные дороги Украины» из государственного резерва 4 тыс. тонн дизельного топлива и 2 тыс. тонн бензина в первом квартале 2010 года. По распоряжению КМУ от 27 января т.г. отпуск нефтепродуктов будет осуществляться на договорных условиях в порядке временного займа с возвратом до 30 сентября 2010 года с уплатой ежемесячно 0,9% стоимости дизельного топлива и бензина за пользование ими и предоставлением финансовой гарантии относительно их возврата.

Как сообщает управление по связям со СМИ секретариата Кабмина, цель данной программы — повышение уровня жизни сельского населения, охрана окружающей природной среды, сохранение естественных, трудовых и производственных ресурсов, повышение конкурентоспособности сельскохозяйственного производства. Расходы для выполнения программы будут осуществляться за счет средств государственного и местных бюджетов, а также сельских и поселковых громад, частных инвестиций. Кроме того, будет привлекаться и международная техническая и финансовая помощь. ФИНАНСЫ Кабинет Министров Украины поручил министерствам финансов, экономики и Государственному комитету по вопросам регуляторной политики и предпринимательства во время разработки проекта закона о госбюджете-2010 и на последующие годы предусмотреть выделение средств на кредитногарантийную поддержку малого и среднего бизнеса в размере 0,15% доходной части бюджета.

Авиакомпания «Международные авиалинии Украины» прогнозирует рост объемов перевозки пассажиров на 15,2% — до 1,8 млн человек в 2010 году. «На 2010 год мы, к сожалению, не прогнозируем радикального улучшения общей ситуации, хотя надеемся, что это будет год постепенного, плавного выхода из кризиса. Мы рассматриваем как обоснованный прогноз 3-процентного роста валового национального продукта. И есть подтвержденная годами статистика, что такого рода рост приводит к увеличению пассажиропотока», — сказал президент МАУ Юрий Мирошников.

Это предусмотрено постановлением правительства от 27 января 2010 г., обнародованным на официальном сайте Кабмина. Согласно постановлению сумма средств на поддержку деятельности фондов кредитно-гарантийной поддержки не должна быть менее 200 млн грн. Не менее 100 млн грн должно быть выделено для кредитования проектов субъектов малого и среднего предпринимательства. Постановлением предусмотрено создание на базе фонда поддержки предпринимательства и региональных фондов поддержки предпринимательства фондов кредитно-гарантийной политики.

В 2009 году компания сократила объемы перевозки пассажиров на 6% – до 1,563 млн человек на фоне общего падения объемов рынка авиационных перевозок в Украине на 17%.

Международное рейтинговое агентство Fitch прогнозирует инфляцию на уровне 13% в Украине и среднегодовой курс 7,90 гривни за доллар в 2010 году. При этом, по оценке агентства, инфляция в 2009 году составила 15,9%, среднегодовой курс — 8,00 гривни за доллар. Агентство также подтверждает свой прогноз по росту ВВП Украины на 3% в 2010 году.

Fitch считает, что укрепление банковской системы должно стать в текущем году приоритетом для украинских властей.

АПК Кабмин одобрил проект закона о ратификации конвенции о торговле зерном. «Я убежден, — заявил министр аграрной политики Украины Юрий Мельник, — что законопроект станет законом, Украина ратифицирует свое членство в Международном совете по зерну». Он также напомнил, что Украина является ассоциированным членом Международного совета по зерну с 1998 года, а в 2009-м состоялось фактически признание Украины полноправным членом этого совета. По словам министра, ратификация международной конвенции о торговле зерном — та необходимая законодательная процедура, которая узаконит полноправное членство Украины в Международном совете по зерну. Правительство одобрило концепцию Государственной целевой программы постоянного развития сельских территорий на период до 2020 года.

Председатель Национального банка Украины Владимир Стельмах заявляет, что Международный валютный фонд (МВФ) своими неточными прогнозами по уровню инфляции в Украине создает негативный имидж Нацбанку. «Валютный фонд всех пугает и для рейтинговых агентств создает негативный имидж Национальному банку с точки зрения инфляции. Они ни разу не угадали инфляцию, они ее завышают минимум в полтора раза», — сказал Владимир Стельмах. При этом он подчеркнул, что в своих прогнозах МВФ не учитывает возможности действующего законодательства Украины, которые позволяют осуществлять монетарную политику, направленную на сдерживание инфляции. Подготовила Людмила МЕЛЬНИКОВА по материалам «УНИАН», Госкомстата Украины, РБК-Украина, АПК-Информ, «ЛигаБизнесИнформ», РИА Новости

4

Украинская техническая газета

№6 (110) В т о р н и к , 9 ф е в р а л я 2 010

ОСНОВНОЙ РЕСУРС

Парадоксы на отвалах Отдав Криворожский горно-обогатительный комбинат окисленных руд частному капиталу, государство окончательно станет аутсайдером железорудного рынка Сергей СТОРЧАК Украину из кризиса опять вытягивает локомотив горно-металлургического комплекса. Стабильная работа одного из ведущих секторов экономики, обеспечивающего четверть товарного производства и половину валютных поступлений в бюджет (а бывало, и 90%), зависит прежде всего от стабильного обеспечения сырьем. Грех жаловаться, с железной рудой нам повезло железно. По ее запасам Украина — одна из богатейших стран мира. Но перманентные сырьевые конфликты между отечественными металлургическими компаниями свидетельствуют о том, что «много» — еще не обязательно «хорошо».

Н

е секрет, что, как и рынок металлопродукции, рынок железной руды монополизирован, и эта монополия в частных руках. К тому же большинство горно-обогатительных комбинатов (ГОК) входят в горнорудные дивизионы финансово-промышленных групп, связанных с металлом. Тот, кто не успел в эпоху первичной приватизации к распродаже государственного «Укррудпрома» и не выстроил вертикально интегрированную структуру (от экскаватора до прокатного стана), теперь вынужден договариваться с теми, кто сумел обеспечить себе чуть ли не единоличный доступ к рудному телу страны. Но договориться нашим «безрудным» металлургам, как оказывается, намного легче с российскими и бразильскими горняками. Это бизнес, не стоит искать правых и виновных — каждый поступает так, как ему выгоднее. И все же столь важные для экономики проблемы должны решаться с позиции интересов страны.

регулировать железорудный рынок, в том числе экспорт и импорт, и лишь наблюдает за происходящим. Ситуацию, впрочем, еще можно исправить. Стратегически важное направление развития отечественного горнометаллургического комплекса государство пока держит в своих руках. Речь идет о необозримых запасах криворожских окисленных руд и уникальном предприятии по их переработке — Криворожском

ВИЗИТКА Сергей СТОРЧАК СТОРЧАК Дата рождения: 1952 год. Образование: Криворожский горнорудный институт, Ленинградский горный институт (экономический факультет). Карьера: 1974—1987 гг. — горный мастер, заместитель и начальник участка, заместитель главного инженера на шахте «Объединенная», главный инженер и начальник шахты «Первомайская-1» (объединение «Кривбассруда»). С 1987 года работает в Госгорпромнадзоре Украины. Прошел должности: начальник отдела центрального аппарата, начальник Центрального территориального управления (в подчинении 4 области), первый горно-обогатительном комбинате окисленных руд (КГОКОР), способном ежегодно производить 13 млн тонн железорудных окатышей для металлургических заводов. Часто можно слышать, на первый взгляд, вполне резонный вопрос: зачем стране еще один ГОК при перепроизводстве железорудного сырья? (При среднегодовой добыче в 70 млн тонн руды вну-

Для Украины, экономика которой морским узлом «завязана» на металле, вопрос — в чьих руках окажется КГОКОР? — сейчас, без преувеличения, один из главных. Либо государство, оставляя за собой управление комбинатом, сможет взять контроль над железорудным рынком, а с ним — над горно-металлургическим комплексом и выстроить сбалансированную экономику. Либо всю оставшуюся жизнь будет выступать в роли «свадебного генерала» в неизбежных корпоративных конфликтах сталелитейных магнатов за сырье. В Украине в результате всех перипетий возник рудный парадокс. У одних металлургических компаний руда в избытке. Они даже массово и финансово успешно ее экспортируют (30% общей добычи). В то же время другие меткомпании для загрузки производственных мощностей ввозят сырье, тратя колоссальные средства на его транспортировку. По статистическим данным, импорт железорудного сырья (ЖРС) в прошлом году увеличился на 33%. Это повлекло за собой «портовый» парадокс: одни строят глубоководные порты, чтобы вывозить руду, другие — чтобы ее ввозить. Казалось бы, чисто корпоративный вопрос — все как-то уладится, никто без руды не останется. Тем более что существует антимонопольное законодательство. Однако государство, можно сказать, сознательно устранившись от процесса приватизации горнодобывающих предприятий и их присоединения к отдельным (опять же — к частным) металлургическим компаниям, сейчас абсолютно не в состоянии, в отличие от других стран,

стройку века (КГОКОР остается крупнейшим производственным проектом Европы по объемам строительства и вложенным материально-финансовым ресурсам), страны СЭВ смотрели не в такое уж и далекое будущее. Окисленные железистые кварциты — уже даже не завтрашний, а сегодняшний день не только отечественной, но и европейской металлургии. В США, к примеру, их перерабатывают еще с 60-х годов прошлого века, считая,

спроса на него (эксперты прогнозируют уже в этом году взлет мировых цен чуть ли не на 40%) предприятие становится лакомым кусочком для крупных металлургических групп, заинтересованных в приобретении любой ценой горнорудных активов. У государства еще есть время хорошо подумать и мудро, с выгодой для страны, решить вопрос с инвестициями. Хотя и дано «добро» на приватизацию комбината, но пока не выработано юридического сопровождения с детальным определением способа и объекта приватизации, квалификационных требований к инвестору (в частности, относительно опыта переработки окисленных руд), условий покупки, методики расчета стартовой цены. У желающих приобрести уникаль-

тренний рынок потребляет ее чуть больше 50 млн тонн.) Тем более такой дорогой: на достройку КГОКОРа, по предварительным подсчетам, необходимо $1,12 млрд. Тем более такой проблемный: до сих пор не определен механизм реструктуризации долгов Украины перед странами — участницами строительства и не урегулированы вопросы правового режима имущества предприятия, часть которого находится в их фактической собственности. Один из весомых и известных аргументов: КГОКОР, перерабатывая в год 26 млн тонн окисленных кварцитов, попутно добываемых при разработке богатых железом магнетитовых руд, даст возможность освободить 484 га земель, занятых под их складирование. С каждым годом приходится отчуждать под техногенные отвалы все больше черноземов. Понятное дело, ценность КГОКОРа для потенциальных инвесторов, конечно же, не в разгрузке окружающих территорий. Иначе они не развернули бы за него столь ожесточенную борьбу. Затевая

что все добытое должно идти в дело. У нас же окисленные кварциты, требующие производственных усилий для извлечения из них железа, вообще рудой не считали, отправляя в отвалы. Но магнетиты не бесконечны. К тому же добывать их все труднее и накладнее. Кривбасс ушел на такие глубины, что проблема эффективной и безопасной добычи уже встала в полный рост. В то же время разведанные запасы окисленных железистых кварцитов в Криворожском железорудном бассейне в объеме 5 млрд тонн в действительности могут оказаться намного большими. Точными подсчетами еще никто не занимался. Но даже того, что уже добыто, а это 240 млн тонн руды, хватит комбинату на долгие годы работы. Таких складированных объемов готового к переработке сырья нет ни в одной стране мира. Поэтому для Украины, экономика которой морским узлом «завязана» на металле, вопрос — в чьих руках окажется КГОКОР? — сейчас, без преувеличения, один из главных. Либо государство, оставляя за собой управление комбинатом, сможет взять контроль над железорудным рынком, а с ним — над горнометаллургическим комплексом и выстроить сбалансированную экономику. Либо всю оставшуюся жизнь будет выступать в роли «свадебного генерала» в неизбежных корпоративных конфликтах сталелитейных магнатов за сырье. Конечно, вопрос инвестиций в достройку КГОКОРа необходимо как-то решать. Недооценивать значимость этого объекта нельзя. Но при этом надо понимать: тот, кто получит оперативный контроль над КГОКОРом, будет делать погоду в украинской металлургии. И не только в ней… Инвестиционных предложений хватает. На комбинат давно и очень прицельно (по отдельности и группами) смотрят мощнейшие горно-металлургические компании. При стремительном подорожании железорудного сырья и росте

заместитель председателя Государственного комитета. С 2000 года (с годичным перерывом) — председатель Государственного комитета Украины по промышленной безопасности, охране труда и горному надзору. В 1997 году защитил докторскую диссертацию на тему «Совместная открытоподземная разработка месторождений в условиях Первомайского месторождения железных руд». Автор более 16 изобретений. Лауреат Государственной премии в области науки и техники (2004 год), заслуженный работник промышленности Украины (2002 год) Член президиума, академик Академии горных наук Украины, профессор Национальной горной академии. ное предприятие начали сдавать нервы. К концу прошлого года страсти вокруг КГОКОРа накалились до предела. Доведенный до состояния банкротства комбинат чуть было не разобрали по частям за долги. Разразился громкий скандал с продажей его имущества. В результате было принято ряд решений, под корень срубивших схему отчуждения активов комбината: Минпромполитики в срочном порядке поменяло его руководство, Днепропетровский хозяйственный суд отменил санацию КГОКОРа, а в последний день 2009 года правительство перечеркнуло распоряжение Кабмина от 2 августа 2006 года о создании совместного предприятия для достройки комбината, погасив бюджетными деньгами задолженность ГП «Дирекция КГОКОРа» перед конкурсными кредиторами. Долгострой полностью возвращен государству и ждет от него наконец-то разумного решения своей участи. Наряду с вопросом сохранения целостного имущественного комплекса и основного профиля комбината, вполне обоснованную тревогу вызывает и возможность его приобретения иностранными компаниями. Не так давно на высоком государственном уровне прозвучала информация о возможном приходе на КГОКОР китайских инвесторов. Нет сомнений, что Китай, запустив в считанные минуты на 90% готовый комбинат, «съест» не только все отвалы окисленных руд, но и отечественный рынок железорудного сырья, который лишится значительных объемов спроса. Власти Китая, к слову, сейчас активно инвестируют государственные валютные резервы именно в различные природные ресурсы, считая это самым выгодным вложением для экономики страны. Над этим стоит задуматься. Не меньше проблем возникнет и с интеграцией КГОКОРа в транснациональную металлургическую мегакорпорацию Лакшми Миттала, которая не хочет

Украинская техническая газета

В т о р н и к , 9 ф е в р а л я 2 010 №6 (110)

5

ОСНОВНОЙ РЕСУРС довольствоваться одной лишь «Криворожсталью». Львиная доля продукции, конечно же, уйдет на экспорт. В частности, на подконтрольные корпорации металлургические комбинаты Восточной Европы. При прогнозируемом мировом дефиците железорудного сырья для корпорации Миттала это крайне выгодно и оправданно с точки зрения бизнеса. Но что от этого получит Украина? Еще большую разбалансированность железорудного рынка и вывод прибыли (окатыши пойдут по трансфертным ценам), а с ней и налогов, за пределы страны. Не случайно же в одном из своих инвестпроектов «АрселорМиттал Кривой Рог» предложил 58,2 млн тонн окатышей в виде компенсации Румынии и Словакии, которые участвовали в строительстве комбината и теперь (единственные, кстати) предъявляют к Украине имущественные претензии. То, что КГОКОР, расположенный в самом центре страдающей от нехватки руды Европы, — идеальная возможность для экспорта высоколиквидной на мировом рынке продукции, понимают не только иностранные претенденты. Группа СКМ, похоже, тоже не против за счет КГОКОРа еще больше усилить свое положение не только на рынке внутренних железорудных поставок. Сил и средств запустить комбинат у нее не меньше, чем у представителей азиатского бизнеса. Ведь подняла же в свое время СКМ, благодаря криворожским менеджерам, «убитые» ГОКи до уровня лучших в мире горных предприятий. Отдать комбинат СКМ, возможно, стоит хотя бы из чувства патриотизма. Но передача КГОКОРа пусть даже и сильному отечественному инвестору окончательно превратит государство в аутсайдера железорудного рынка. Еще раз хочу подчеркнуть: основная ценность КГОКОРа — его сырьевая база, принадлежащая, как и сам комбинат, пока еще государству. Распоряжаться ею даже выгоднее, чем самим предприятием. И пока остальные претенденты на КГОКОР (среди них — ИСД, ОАО «ММК им. Ильича», «Сухая Балка» и Южный ГОК, российские холдинги «Металлоинвест» и «Смарт-групп») настойчиво стучат в его главные ворота, потенциальный инвестор номер один — ОАО «АрселорМиттал Кривой Рог» — незаметно, но уверенно заходит на объект с тыла. Не секрет, что через инициированные им судебные разбирательства главный металлургический комбинат страны намерен получить выгодную ему лицензию не только на свои карьеры, но и на находящиеся на его территории и складированные под КГОКОРом отвалы с окисленными кварцитами (ни много ни мало — более 100 млн тонн руды). А также выдвигает требование оставить в его распоряжении окисленные руды, которые он, согласно утвержденной схеме сырьевого обеспечения КГОКОРа, должен автоматически передавать комбинату при отработке рудных залежей. Даже если Митталу не удастся зайти на КГОКОР (а с рудой это сделать куда легче), то, имея в своем распоряжении сырье, он сможет не только выгодно его сбывать, но и существенно влиять на деятельность комбината, в чьих бы руках тот ни оказался. Себестоимость КГОКОРовских окатышей, базирующаяся на едва ли не нулевой цене сырья, резко взлетит вверх со всеми вытекающими отсюда последствиями для отечественных производителей… Не менее важно вместе с получением ответа на вопрос «кто будет строить КГОКОР?» наконец определиться: как и что строить? Финансирование брат-

ской стройки социализма, замороженной в 1993 году, прекратилось не столько из-за разногласий о разделе продукции и вложенных средств между странамиинвесторами, сколько из-за неутешительных прогнозов экспертов, еще в конце 80-х признавших проект нерентабельным. Предложенная схема обогащения окисленных руд с помощью высокоградиентных магнитных сепараторов с последующей стадией флотации (стоит заметить, с использованием канцерогенных веществ) изначально вела к большим убыткам. Более чем скромный показатель содержания железа в концентрате достигался колоссальным расходованием топливно-энергетических ресурсов. Это было невыгодно даже при плановой советской экономике с ее почти даровыми энергоносителями. Рыночную же конкуренцию, когда металлурги ужесточают требования к железорудному сырью, КГОКОР вообще не выдержит при изначально запроектированных технико-экономических показателях. К тому же проектная технология предусматривает более 20% потерь железа в производственных отходах, что лишь усугубляет проблему рационального использования недр. Схемы запуска комбината в эксплуатацию давно требуют кардинального пересмотра. Но до недавнего времени это было бесполезным занятием, поскольку первоначальный проект попросту нечем было заменить: не существовало технологии промышленной переработки и обогащения окисленных руд, обеспечивающей получение конкурентоспособного продукта. Сегодня эта главная проблема, тормозившая все это время запуск КГОКОРа, снята. Технология обогащения слабомагнитных окисленных железистых кварцитов с доказанной рентабельностью разработана и запатентована группой украинских ученых и производственников, предложивших схему селективной флокуляции с глубоким обесшламливанием. Конечный концентрат для выпуска окатышей, производимый при минимальных энергозатратах, будет содержать 66,3% железа, что соответствует лучшим мировым показателям производства железорудной продукции. Неспроста украинскими разработками заинтересовалась англо-российская инвесткомпания «Ариком», намеревающаяся осваивать новые железорудные месторождения Дальнего Востока. Что важно, учтены особенности вещественного состава окисленных кварцитов Кривбасса. Практически все складированные руды можно успешно перерабатывать. Это произведет технологическую революцию в работе с отвалами. Словом, у государства еще есть все шансы вывести наконец КГОКОР из состояния многолетнего ступора (необходимость ввода его в эксплуатацию не вызывает сомнений) и превратить его из проржавевшего долгостроя в образцовый комбинат по комплексной и рациональной переработке железорудного сырья. А главное — получить мощный инструмент регулирования важных экономических вопросов. Было бы только желание. Тогда найдутся средства и способы воплотить задуманное в жизнь и доказать всему миру, что Украина, за все время независимости так и не построившая ни одного мощного предприятия, все же способна возводить уникальные промышленные объекты с товарной продукцией на уровне лучших зарубежных образцов. «Зеркало недели», № 3 (782) от 30 января — 5 февраля 2010 г.

Перспективная труба В Артемовске выпускают десятки наименований продукции, которая отвечает самым строгим мировым требованиям

о сих пор Артемовский завод по обработке цветных металлов выпускал медные трубы с толщиной стенки 1 миллиметр, — говорит председатель правления предприятия Игорь Шутов.

— Рынок потребовал от изделий новых характеристик. Так возникла идея создания нового ресурсосберегающего производства. Сегодня оно включает в себя сразу четыре современных агрегата: стан «Тандэм», линию спиральной намотки, линию по укладке готовой продукции и даже ее пакетированию в вакуум-пленку. А еще три печи светлого отжига, обеспечивающие безусловное качество труб, ко-

из которой поступал для нужд огромной страны. Потом были трудные годы перестройки, разделения, мучительного вхождения в рынок, когда завод могла постичь участь других предприятий, так и не вписавшихся в него, затухших, растерявших своих инженеров по рынкам. Причины для этого были более чем весомые. Главная из них — отсутствие собственной сырьевой базы. Даже если бы прежние хозяйственные связи сохранились, сработала бы та самая старая мудрость, согласно которой телушка — полушка, да рубль перевоз. Сегодня на заводе работают 1900 человек, он имеет 10 гектаров площадей и заказчиков практически на всех континентах земли. Революцией стал для него переход на собственное сырье. Перерезать «родовую пуповину» с прежними поставщиками сырья помогла установка печи огневого рафинирования. Ее артемовцы нашли аж в Испании. Именно она позволила эффективно использовать лом цветного металла, доводя его до необходимых кондиций.

торые могут широко применяться для производства кондиционеров и прокладки водопроводов. Открытое акционерное общество «АЗОЦМ» — ведущее предприятие цветной металлургии Украины. Одним из лидеров было оно и в Советском Союзе. Сегодня АЗОЦМ — и ведущее, и единственное подобное производство в стране. В его характеристике вполне уместно и определение «уникальное», способное работать практически на все отрасли промышленности, где только необходим цветной металл. «Конек» Донбасса — черная металлургия. Тут действуют семь металлургических заводов с хорошо отлаженной технологической цепочкой — от руды до последнего передела. Металлургия цветная всегда стояла в этом ряду как бы особняком, а АЗОЦМ имени Э.Квиринга считался экзотическим заводом. Создано это предприятие еще в годы первых послевоенных пятилеток, если точнее — в 1954 году в небольшом тихом городке Артемовске. Сырьем долгие годы его обеспечивали партнеры из далеких Джезказгана, Алмалыка и других заводов СССР, где производилась чистая катодная медь, прокат

Лом мало собрать, его нужно еще научиться очищать, создавать необходимые сплавы для производства продукции, с чем в Артемовске успешно и справились. За эту работу предприятие удостоено Государственной премии Украины. И все же собственное сырье — лишь половина дела. Вторая — качество. Сегодня в Артемовске выпускают десятки наименований продукции, которая отвечает самым строгим мировым требованиям, — от кровельного металла до заказов атомщиков, от труб для бойлеров до кондиционеров. Новое производство еще в стадии становления. Но вся продукция его уже заказана потребителями, что говорит о многом. Свои изделия украинское предприятие отправляет в страны Северной Африки, Европы, СНГ, в Америку. Всего экспорт предприятия ныне составляет 75% от общего его объема выпуска. А за год здесь производится продукции более чем на полтора миллиарда гривень. Что касается артемовских труб, то толщина их стенок ныне уже не 1 миллиметр, как это было раньше, а всего 0,3 миллиметра, что обеспечивает предприятию 2—3-кратную экономию цветных металлов.

Николай СТОЛЯРОВ На Артемовском заводе по обработке цветных металлов (Донецкая область) запущен в строй новый производственный участок, равный по своей мощности целому предприятию. За месяц он сможет производить 450 тонн труб со стенками уменьшенной толщины.

–Д

6

Украинская техническая газета

№6 (110) В т о р н и к , 9 ф е в р а л я 2 010

ЭНЕРГОЭФФЕКТИВНОСТЬ

Кризис напряг. Но... Предприятия горно-металлургического комплекса Украины ускоряют процессы техперевооружения и модернизации. Теперь главная задача — обеспечить развитие внутреннего рынка металлопотребления Ирина КОНДРАТЬЕВА Разрушение банковско-кредитной системы в период экономического кризиса привело к дестабилизации производственной и инвестиционной деятельности предприятий ГМК Украины, резкому снижению спроса на металлопродукцию на мировом и внутреннем рынках. Но все-таки одна из важнейших и наиболее мощных отраслей отечественной промышленности выстояла. На ряде предприятий даже заявили о намерениях выполнить намеченные еще до кризиса планы. О состоянии и ближайших перспективах ГМК рассказывает Василий Сергеевич Харахулах — генеральный директор объединения предприятий «Металлургпром».

— Если коротко, то с полной уверенностью можно сказать: в 2009 году металлурги преодолели пик падения, который пришелся на IV квартал 2008 года, когда объемы производства упали более чем в два раза по сравнению с докризисными І и ІІ кварталами. Более того, в течение всего прошлого года показатели незначительно, но все же росли из месяца в месяц.

— Тем не менее выйти на докризисный уровень не удалось… По каким причинам?

— К сожалению, это так. В целом за минувший год произведено чугуна 25,7 млн т (83% от объемов 2008 г.), стали — 29,75 млн т (80%), проката — 27,8 млн т (84%). Обеспечение металлургов сырьевыми, материальными и энергетическими ресурсами осуществлялось с учетом спада производства металлопродукции и в объемах, заявляемых предприятиями. Основной отрицательный момент, вызванный кризисом, — разрушение банковскокредитной системы как на глобальном, так и региональных уровнях. Это привело к снижению объемов производства металлопродукции, сокращению рынков металлопотребления, объемов инвестиций в техперевооружение, сокращению численности трудящихся и так далее. Все остальное — нестабильная ценовая и тарифная полити-

ка, неразвитый внутренний рынок металлопотребления, низкие темпы техперевооружения отрасли, налоговый «пресс» и многое другое. Это внутренние, известные всем проблемы. Кризис глубже их выявил, но решать-то их надо постоянно.

— Но в этом, наверное, есть и своя позитивная сторона?

— Да, и она действительно связана с кризисом. Он показал, что нам надо как можно быстрее интегрироваться в совре-

ины, Министерство промышленной политики, Министерство экономики, отраслевые объединения, финансово-промышленные группы и предприятия ГМК, ЦК профсоюзов работников металлургической и горнодобывающей промышленности подготовили ряд антикризисных мероприятий, основу которых составляют «Меморандум взаимопонимания» между Кабмином и предприятиями ГМК и постановление КМУ Украины № 925. Суть этих документов и полученный практи-

ВИЗИТКА Bасилий Харахулах пришел в металлургию в 1957 г. Работал на МК им. Ильича, мариупольском металлургическом комбинате «Азовсталь», Западно-Сибирском меткомбинате. С 1987 г. — главный специалист по конвертерному производству, затем заместитель начальника отдела научно-технического прогресса в государственном производственном объединении металлургических предприятий «Южметаллургпром», которое постановлением Кабмина УССР преобразовано в Государственный комитет УССР по металлургической промышленности. После создания Министерства промышленности Украины с 1992 до 1995 г. работал в его составе начальником отдела черной металлургии и коксохимии, а затем начальником управления металлургического, трубного, метизного и огнеупорного производства. С 1995 г. Василий Сергеевич — генеральный директор объединения «Металлургпром». В 2008 г. избран президентом Ассоциации сталеплавильщиков Украины. менную капиталистическую систему. А что происходит в действительности? Государство быстро открестилось от решения глобальных задач, сославшись на «новые рыночные отношения», которые «все решат». Отношения завязываются все глубже, а результаты пока видны слабо. Может, потому, что государство слишком мало сил и времени посвящает созданию цивилизованного внутреннего рынка металлопотребления? Хотя именно в этом, на мой взгляд, заключается одна из основных его задач. Жесткий контроль за государственными и естественными монополиями, формирование объемов внутреннего рынка металлопотребления, контроль за ценовой политикой, разработка реальных программ стратегии развития отраслей экономики и многое другое должно стать «списком №1» для любого правительства. В противном случае получим то, что имеем, — обыкновенный базар и никакой рыночной экономики. Впрочем, справедливости ради отмечу, что в период кризиса Кабинет Министров Укра-

СПРАВКА Производственно-хозяйственное объединение «Металлургпром» создано в соответствии с указом Президента Украины в 1995 г. для координации деятельности предприятий горно-металлургического комплекса и их объединений. В 2006 г. ПХО «Металлургпром» переименовали в объединение предприятий «Металлургпром». В его составе 35 предприятий и организаций, на которых трудится более 220 тысяч человек.

ческий результат подчеркивают, что роль государства в обеспечении эффективной деятельности отраслей промышленности высока. Правда, эта работа должна вестись не только в кризисные периоды, а постоянно. Второй позитив — руководители финансово-промышленных групп и металлургических предприятий поняли, что основной задачей на сегодняшний день является скорейшее техническое переоснащение предприятий. Потому что только внедрение новейших производственных, энергосберегающих и экологически чистых технологий позволит производить конкурентоспособную продукцию.

— Удалось ли выполнить в прошлом году хотя бы часть программ по модернизации и реконструкции основных мощностей на предприятиях?

— Все последние годы металлурги динамично наращивали объемы капитальных инвестиций в техперевооружение основных производственных мощностей. Максимум отмечался в 2007 году, когда объем капитальных инвестиций составил 10,5 млрд грн. В пересчете на удельное вложение инвестиций на 1 тонну выплавленной стали это превышало аналогичный показатель стран ЕС. А в 2009 году общий объем инвестиций, по предварительным данным, составил не более 5 млрд грн, то есть в два с лишним раза меньше. В основном инвестировались крупные проекты с уча-

стием иностранных партнеров. В первую очередь следует отметить Алчевский меткомбинат. Здесь заканчивается строительство электростанции мощностью 330 МВт в составе двух парогазовых установок комбинированного цикла. В качестве топлива будут использоваться вторичные энергоресурсы, образуемые в доменном и сталеплавильном производствах. Пуско-наладочные работы по электростанции намечено выполнить в текущем году. В 2009 году на меткомбинате введена в эксплуатацию установка для вдувания пылеугольного топлива (ПУТ) в горн доменных печей ДП-1 и ДП-5 (в настоящее время идут промышленнопроизводственные испытания). Осуществляется еще ряд крупных мероприятий, что делает АМК абсолютным лидером по темпам техперевооружения. Технология вдувания ПУТ будет также внедряться в 2010 году и в ближайшие годы в ОАО «Запорожсталь», на комбинате им. Ильича, Енакиевском металлургическом заводе и ряде других предприятий.

— Что «перевешивает» в экспорте продукции — готовый прокат или полуфабрикаты? В состоянии ли координировать такие процессы государство, «Металлургпром»?

— В структуре экспорта металлопроката, к сожалению, увеличилась доля полуфабрикатов. Она уже превысила 50%. Объективно — это ожидаемое увеличе-

ние, вызванное кризисом. «Металлургпром» в соответствии с уставом своей деятельности такие вопросы, как соотношение по видам продукции экспорта, координировать не может. Основным координатором здесь выступает менеджмент предприятий, который управляет вопросами производственноэкономической целесообразности и самостоятельно решает, что именно производить и какой вид металлопродукции экспортировать.

— Насколько насыщен и защищен внутренний рынок в условиях, когда до 80% продукции уходит на экспорт? Можно ли изменить ситуацию и сделать выгодной работу ГМК на внутреннем рынке?

— Это на самом деле проблема — внутренний рынок сегодня потребляет только 20% металлургической продукции. Обращаю внимание, что это потребление не зависит от объема металлопродукции, отправляемой на экспорт. Внутренний рынок практически не развивается, что вынуждает металлургов искать возможность реализовывать все больший объем выпускаемой продукции за рубежом. Сопоставьте: объем собственного металлопотребления у нас составил в 2007 году 9,6 млн т, в 2008-м — 9,2 млн т, а в 2009-м — только 5,8 млн т. При этом следует учесть, что в объеме внутреннего металлопотребления до 40% металлопроката приходится на долю внутриотраслевого (то есть на предприятия ГМК). Вопрос: что же остается для развития других отраслей промышленности? А вот какими были показатели в «союзные» времена. В 1990 году в Украине из произведенных 38,5 млн т готового проката на внутреннем рынке потребления с учетом внутриотраслевой кооперации «оседало» около 24 млн т. Вот где сегодня скрыт потенциал и стабильность дальнейшего развития отечественной металлургии! И сегодня металлурги могут закрыть потребность в металлопрокате практически всех

Украинская техническая газета

В т о р н и к , 9 ф е в р а л я 2 010 №6 (110)

7

ТЕХНОЛОГИИ металлопотребляющих отраслей экономики Украины. Как по объему производства, так и по сортаменту. Ситуацию на внутреннем рынке должно менять государство. Надо развивать и обновлять ведущие металлопотребляющие отрасли экономики страны. Насчет создания выгодных условий могу констатировать: сегодня на внутреннем рынке металлургам работать так же выгодно, как и на внешнем.

— В последние годы очень часто происходят слияния, продажи и переподчинения как отдельных предприятий, так и целых корпораций. Кто всетаки владеет предприятиями ГМК?

— Сегодня все предприятия ГМК Украины — добывающие и обогащающие железорудное сырье, производящие кокс, огнеупоры, выплавляющие металл и производящие металлопрокат, — приватизированы. Владельцами этих предприятий являются украинские и зарубежные финансовопромышленные группы. В то же время все предприятия ГМК находятся на территории Украины. И участие государства в их производственнохозяйственной деятельности состоит в том, чтобы обеспечить всем финансово -промышленным группам и предприятиям равные условия эффективного ведения бизнеса в строгих рамках правового поля Украины.

— Как вы можете охарактеризовать итоги января-2010? Это все еще последствия кризисного периода или хороший старт в новом году?

— В январе 2010 года металлурги произвели чугуна 2338 тыс. т, стали — 2726 тыс. т и проката — 2526 тыс. т (по отношению к январю 2009-го соответственно 125%, 126% и 119%). Если сравнить уровень среднесуточного производства, то он соответствовал уровню лучших месячных показателей года прошедшего. Если эти темпы удастся сохранить , в нынешнем году общие показатели 2009-го будут превышены на 8—10%. Опыт последних лет показывает: при хорошем старте в январе темпы прироста в последующие месяцы повышаются. К тому же можно надеяться на улучшение ситуации на рынках металлов, что послужит стимулом для дальнейшего увеличения объемов производства. Будут расти производство и объемы продаж металлопроката — у предприятий появятся финансовые ресурсы и продолжится процесс реализации программ техперевооружения и модернизации. Наличие и состояние основного технологического оборудования на металлургических предприятиях позволяют в 2010 году работать им в режиме докризисного 2007-го.

«Мозг» для производства ERP-система повысит эффективность любого предприятия. Если будет учтен ряд моментов Иван СПАСОКУКОЦКИЙ Системы планирования ресурсов (комплексные программные продукты, предназначенные для автоматизации учета и управления процессами) стали обязательным элементом инфраструктуры любого относительно крупного предприятия. Однако решения по выбору, настройке и их эксплуатации часто принимаются необоснованно.

ERP

-системы произошли от программного обеспечения, предназначенного для планирования материальнотехнического снабжения и обеспечения компьютеризации производства. В начале девяностых разработчикам автоматизации процессов, с одной стороны, и бизнесу — с другой стало ясно, что для достижения максимальной эффективности работы целесообразно интегрировать все используемое для планирования программное обеспечение в единое целое. Примерно в это же время прогресс компьютерной техники позволил реализовывать такие проекты. Формально ERP-системой может называться программный пакет, выполняющий, как минимум, две различные функции, например, способный выставлять счета-фактуры и автоматизировать бухгалтерский учет. На практике, однако, системы планирования ресурсов позволяют управлять сразу целым рядом процессов: закупками, производством, дистрибуцией, складами, взаимоотношениями с клиентами, кадрами и многим другим. ПРОБЛЕМА ВЫБОРА

Т

екстовый редактор (такой как Microsoft Word или OpenOffice Writer) достаточно просто установить на компьютер, и он сразу же, «из коробки», готов к использованию. Важнейшее отличие ERP-систем от так называемого «коробочного» программного обеспечения — необходимость длительной и довольно сложной настройки программных продуктов для обеспечения их работы в условиях конкретного производства. Как правило, системы планирования ресурсов имеют модульную структуру. Вначале на предприятии внедряют один или несколько модулей, а затем, по мере необходимости, менеджмент может принять решение об установке дополнительных. Процесс внедрения ERP длителен и требует консультаций со специалистами и тщательного планирования, причем уже на этапе выбора.

По традиции большая часть предприятий в Украине, как, впрочем, и в большинстве постсоветских стран, останавливаются на отечественных разработках. Неоспоримый лидер здесь — платформа 1C:Предприятие. Ее преимущество — более глубокое знакомство разработчиков с нашим рынком и оперативная реакция на изменения в законодательстве, отражаемая в соответствующих обновлениях. В то же время многие специалисты по ERP-системам указывают на то, что западные разработки таких компаний, как SAP, Oracle и ряда других, гораздо стабильнее, а математические модели, лежащие в их основе, проработаны глубже. В пользу зарубежных образцов говорит и значительно больший опыт их применения в компаниях самого различного профиля деятельности. Кроме того, для их внедрения

логий Gartner, Inc., средняя стоимость внедрения ERP-системы — около $15 млн, а средняя стоимость одного рабочего места — более $50 тыс. Может сложиться впечатление, что использование ERP-систем остается уделом крупных предприятий. Это и так, и не так. Коммерческие системы управления ресурсами от ведущих разработчиков — действительно недешевое удовольствие, их могут позволить себе только компании, готовые вложить серьезные деньги (вплоть до 3—5% от оборота). Однако существуют и некоммерческие, бесплатные продукты, способные решать те же задачи. Некоммерческие системы, как правило, по целому ряду причин не могут быть использованы в крупных компаниях. Это связано с тем, что крупному предприятию необходимы масштабная и постоянная под-

чаще может требоваться определенная реорганизация бизнеспроцессов, поскольку функциональность таких решений, как правило, построена на общепринятых на Западе (но не у нас) практиках ведения бизнеса. Впрочем, внедрение любой системы планирования ресурсов подразумевает основательный анализ деятельности компании и, возможно, пересмотр или оптимизацию ряда процессов. Такая «подгонка» на первый взгляд выглядит странно (что важнее — собственно работа или ее учет?) Однако необходимость в подобных изменениях обычно возникает, когда некий аспект деятельности предприятия настолько неупорядочен, что не поддается автоматизации, и его оптимизация в любом случае идет на пользу эффективности работы.

держка конкретного внедренного программного решения, обучение персонала, переработка и дополнение корпоративной системы планирования ресурсов по мере появления новых требований и, наконец, просто ответственность разработчиков за созданный ими продукт. В то же время для малого и среднего бизнеса открытые и бесплатные ERP-системы могут оказаться достойной альтернативой платным продуктам. При этом не стоит забывать, что основные расходы по их внедрению связаны не с приобретением лицензии, а с созданием соответствующей информационной инфраструктуры и настройкой системы под нужды конкретной компании. Некоторые разработчики бесплатных продуктов, кстати, строят свою бизнес-модель именно на осуществлении платной технической поддержки своей разработки. Интересен опыт японской корпорации Toyota, где создана собственная система управ-

СКОЛЬКО СТОИТ?

П

о оценкам ведущей мировой исследовательской и консалтинговой компании в сфере информационных техно-

ления процессами, являющаяся логическим развитием некомпьютерных методов автоматизации, применяемых компанией в течение последних сорока лет. Так, например, движением материалов Toyota традиционно управляла с помощью специальных бумажных ярлыков («канбанов») и довольно сложных инструкций для рабочих по их использованию. Программный продукт, применяемый «Тойотой» сегодня с той же целью, просто сделал ярлыки электронными, а не бумажными.

ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ ТИПИЧНЫЕ ОШИБКИ

К

ак упоминалось выше, важнейший этап внедрения ERP-системы на предприятии — ее настройка и конфигурирование под конкретные нужды. Именно на этом этапе менеджмент часто склонен выставлять к системе завышенные требования, пытаясь «объять необъятное» и добиться наличия в ней всей информации о деятельности компании, вплоть до количества деталей на рабочем столе конкретного сотрудника в данный момент времени. Как правило, такие данные не нужны для принятия решений по управлению процессами на производстве, однако приводят к значительному удорожанию самой системы и к увеличению расходов по ее эксплуатации. При проектировании ERP-систем важно установить ясные ограничения на то, какая информация должна в нее попадать, а какая — нет. Не менее важен и поиск разумного компромисса между переработкой бизнес-процессов для лучшего их отражения в системе планирования ресурсов и наоборот. В первом случае может пострадать сама система управления компанией, а во втором — продукт рискует оказаться просто ненужным или потерять стабильность из-за большого числа дополнений, предназначенных для учета местной специфики. Однако главным соображением при внедрении системы управления процессами должна быть оценка экономической эффективности каждой ее части. Всегда необходимо ставить вопрос: что даст автоматизация конкретного процесса или предоставление определенной информации руководству компании? Иными словами, внедрение ERP-системы не должно быть механистичным. Ведь если каждый ее элемент не будет решать ту или иную проблему, сложно рассчитывать на то, что затраты на внедрение окупятся.

8

Украинская техническая газета

№6 (110) В т о р н и к , 9 ф е в р а л я 2 010

ЭНЕРГОЭФФЕКТИВНОСТЬ

В двух шагах от бума Украина сможет стать конкурентом Германии в производстве биогаза уже через пару лет? Татьяна КОВРИГА В начале прошлого года премьер-министр поручила профильным министерствам провести широкую информационную кампанию по популяризации производства биогаза. Минагрополитики даже открыло «горячую» телефонную линию для заинтересованных в производстве этого топлива.Что имеем сегодня, стал ли популярен биогаз в стране, которая идет на удорожание природного газа? Об этом беседуем с Ярославом Бабкиным (на фото), генеральным директором компании «Зорг Украина», специализирующейся на внедрении биогазовых установок.

–М

огу с уверенностью сказать, что Украина уже перешла от стадии «энтузиастов» к стадии «последователей» по внедрению биогазовых технологий. До «массовости» еще далеко, но потенциал есть.

— Что конкретно изменилось?

— Появилось четкое понимание необходимости альтернативы классическим энергоресурсам. Прежде всего из-за нестабильности энергопоставок, а также ценовой политики в этой сфере. Сейчас, услышав слово «биогаз», люди уже не задают вопрос: что это такое?

— Есть ли практические результаты?

— Да, и это довольно серьезные шаги. Наша компания начала активно внедрять технологии производства биогаза в Украине с 2006 года, когда цены на газ пошли вверх. Собственно, это и был старт биогазовой отрасли в Украине. Например, в конце прошлого года мы запустили биогазовую установку с проектной мощностью 950 кВт электроэнергии, которая перерабатывает 400 тонн сырья в сутки. Базисом стала молочная ферма на 4 тысячи голов крупного рогатого скота в одном из сел Киевской области. Также начато проектирование энергопарка в Ровенской области, который будет вырабатывать около 60 млн м³ биогаза в год, что в эквиваленте равно 40 млн м³ природного газа. После сдачи в эксплуатацию он войдет в десятку крупнейших биогазовых объектов мира. Еще несколько подобных проектов на различных стадиях реализации в Донецкой, Харьковской, Николаевской, Хмельницкой и Днепропетровской областях. За последние три года мы накопили значительный опыт адаптации немецких технологий к украинским условиям. Специалисты прошли стажировку и обучение в Германии на действующих и строящихся объектах. Самое главное, теперь установки производятся в Украине с использованием местных строителей и комплектующих. Оборудование стало дешевле.

— Достаточен ли сырьевой потенциал?

— Биогазовые станции способны перерабатывать не только навоз от свиней и коров, как полагают некоторые. Переработке подлежат птичий помет и отходы пищевой промышленности: сахарный жом, отходы мясокомбинатов и забойных цехов, молочная сыворотка, отходы крахмало-паточного производства, фруктовый и овощной жом от производства соков, послеспиртовая барда, пивная дробина. Для последних биогазовые установки — это вообще идеальное решение проблем с утилизацией отходов, за что они сейчас платят огромные деньги. А так на выходе получают калорийное удобрение, которое можно продать,

газ, который можно использовать для своих же целей, и енергонезависимость. Кроме этого, биогаз можно производить на мусороперерабатывающих заводах. Кстати, сейчас мы ведем переговоры именно в этом направлении. Возможно, скоро будут уже и проекты. В Украине большое количество пустующих земель. Их можно использовать для выращивания кукурузы на силос. Ведь в Европе из 15 тысяч биогазовых станций половина работает именно на кукурузном силосе. К примеру, в Австрии умудрились насажать кукурузу даже в горах.

— Но почему именно биогаз?

— При выборе альтернативных источников энергии Украине следует обратить внимание именно на биогаз, потому что солнечные батареи и ветряки не смогут у нас работать эффективно: солнце не светит круглый год, ветры не дуют постоян-

но, а вот отходы есть всегда. Они наносят вред окружающей среде, хотя могут приносить пользу. Территория Украины в 1,5 раза больше территории Германии, а население в 1,5 раза меньше. В Украине очень много пустующих незадействованных земельных ресурсов, которые можно использовать под выращивание энергетических культур для производства биогаза.

— Какой конечный продукт биогазовой установки выгоднее — газ или электроэнергия?

— Это зависит от конкретных условий размещения биогазовой установки, в частности, от потребностей самого предприятия в газе или электроэнергии, близости магистрального газопровода, электрических сетей, способных принять поставляемую от биогазовой установки мощность, и т.д. Если взять, например, установку в Киевской области, то там выгоднее электроэнергия. Ферма в среднем потребляет от 200 до 400 кВт в час, а станция позволяет производить около 1 МВт электроэнергии в час. Получается, что 600—700 кВт можно продавать в общую энергосеть, да еще и по «зеленому тарифу». Сейчас он составляет 1,34 грн без НДС. Себестоимость же производимой на станции электроэнергии примерно 0,10 грн за киловатт-час. Вот вам еще и дополнительный доход предприятия. Скажу больше: выгодней продавать всю выработанную электроэнергию в сеть по «зеленому тарифу», а для своих нужд покупать из сети. Ведь продаем по 1,34 без НДС, а покупаем по 0,58 без НДС.

— И такая практика уже есть?

— Пока только в сфере ветроэнергетики. Но в ближайшее время будет и в биогазовой. Мы уже получили лицензию на

Ферментор биогазовой установки в стадии строительства

комбинированное производство электрической и тепловой энергии для одного из наших заказчиков. В ближайшее время для него будет утверждена ставка «зеленого тарифа» на заседании Национальной комиссии регулирования электроэнергетики.

— Какова себестоимость биогаза?

— Себестоимость производства биогаза составляет всего $20—25 за 1000 м3. Биогаз после дополнительной очистки — это полный аналог природного газа. Отличие только в происхождении. Себестоимость уже очищенного газа — $30—35 за 1000 м3.

— В каких объемах можно заменить природный газ биогазом?

— При условии тотальной переработки сырья Украина может производить до 10—15 млрд м³ биогаза в год. Если учесть, что в среднем за год потребляется около 30 млрд м³ природного газа, то половина легко покрывается. Если прибавить собственную добычу природного газа, то ни о какой энергозависимости не может быть и речи. К сожалению, пока это теория.

— Сколько времени пройдет с момента разработки проекта до сдачи объекта в эксплуатацию?

— Возьмем для примера тот же проект в Киевской области. Подготовка документации заняла около 4 месяцев, строительство — около 6. В целом — год. Инвестиции составили около 2 миллионов евро. Окупаемость проекта в текущих рыночных условиях — около 3 лет. Хотя тут есть вопрос, что понимать под окупаемостью проекта. Можно вложить миллион и ждать, когда он вернется. Но это неправильно. Потому что как только станция сдана в эксплуатацию, она уже стоит в два раза дороже. Плюс доход в виде того же биогаза или электроэнергии. При желании установку можно продать, и проект окупится с лихвой.

— Какую еще пользу может дать строительство биогазовых станций?

— Биогазовые станции — это на 50% строительный объект и на 50% — оборудование. Массовое строительство биогазовых станций может дать работу строительным организациям. Возведение железобетонных резервуаров даст заказы карьерам на песок, щебень; металлургам — на арматуру; машиностроителям — на насосы, мешалки...

— Как вы оцениваете нормативноправовую базу в этом секторе?

— Законодательная и нормативная база нормальная. Вопрос в ином — она не работает. В прошлом году был дан ряд преференций в сфере энергоэффективности, в том числе биоэнергетики, — освобождение от налога на прибыль, от НДС, от ввозных пошлин и ввозного НДС на оборудование. А вот реальных механизмов их реализации нет. Например, для освобождения от ввозных пошлин предприятие должно входить в перечень компаний, которые занимаются производством энергоэффективного оборудования. Но

самой процедуры вхождения в этот перечень нет. И так далее. Разработка механизмов внедрения вышеперечисленных преференций может дать сильный толчок развитию как в целом биоэнергетики, так и биогазовой сферы, позволила бы заинтересовать инвесторов.

— «Недейственность» законов — это единственная беда?

— Сегодня главная проблема — недееспособность банковской системы. Ведь биогазовая станция — это дорогостоящий проект, который в большинстве случаев требует кредитных инвестиций. Сейчас же получить кредит просто невозможно. А если возможно, то под такие проценты, что лучше не брать. В Европе с этим проще, там существует ряд специальных программ по финансированию данной сферы, выдаются кредиты под минимальные проценты. Нам же надо ждать возобновления кредитных линий. Пока же некоторые компании начали разработку проектов, чтобы при условии возобновления кредитования не начинать с нуля. К тому же имея на руках согласованный проект, даже в текущей ситуации гораздо легче привлечь финансирование на выгодных условиях.

— Ваш проектный портфель?

— Это 7 проектов в Украине и еще 6 экспортных заказов.

— Каковы мировые тенденции в данной сфере?

— Необходимость развития биогазового направления сегодня понимают даже государства — монополисты природного газа. Например, в Казахстане у нас сейчас на стадии внедрения три проекта. Есть в России, Прибалтике, Турции. А в Европе это уже давно конвейер. К примеру, в Германии насчитывается больше 10 тысяч биогазовых станций. Правда, к этому они шли не один год. В Германии до 1998 года природный газ стоил 70 марок. Теперь 500 евро. И если в 1998 году здесь было построено всего 200 небольших биогазовых установок, то сегодня их более 12 тысяч. При том, что немцы столкнулись не только с энергетическим кризисом, но и с отсутствием технологий. Первые установки в Германии были ненадежны и дороги. Украине в этом плане повезло. Сегодня технологии доведены до высокого промышленного уровня и оборудование подешевело в 2—3 раза. Современные немецкие технологии по переработке практически всех отходов уже переведены и адаптированы под украинские строительные нормы и правила.

— Получается, что текущее состояние биогазовой сферы Украины сейчас на уровне Германии 1998 года?

— Это не самый худший вариант. Уверен, что уже через пару лет мы сможем конкурировать с Германией по количеству производимого биогаза. Ведь они своих пределов уже практически достигли, а у нас, как говорят, поле еще не пахано.

Украинская техническая газета

В т о р н и к , 9 ф е в р а л я 2 010 №6 (110)

9

ВОЕННАЯ ТАЙНА

Ход «Ладьей» Украинская армия наконец получит бронетранспортер, созданный для участия в миротворческих операциях Дмитрий ТЫМЧУК В конце января новый бронетранспортер БТР-4 «Ладья», проходящий предварительные испытания в Харьковском конструкторском бюро машиностроения имени Морозова, получил официальное одобрение украинских военных. Минобороны вынесло вердикт: машина полностью отвечает требованиям нормативных документов по метрологическому обеспечению вооружения и военной техники.

З

ачем Вооруженным Силам Украины новый бронетранспортер, если в наследие от СССР им досталось более 7 тыс. (!) боевых бронированных машин (ББМ), из которых добрая половина — колесные БТР различных модификаций и колесные боевые разведывательно-дозорные машины? На сегодня в боевом составе Сухопутных войск и частей береговой обороны ВМС Украины из колесной бронетехники остались только БТР-60ПБ, БТР-70, БТР-80 и БРДМ-2. При этом ББМ в боевом составе (с гусеничной бронетехникой), по последним открытым данным, в СВ — 2155 ед., в ВМС — 178 ед. Казалось бы, в чем проблема? В распоряжении Минобороны бронетехника (на которой, к слову, и сегодня воюет добрый десяток стран мира) — только модернизируй. И было бы так, если бы не специфика миротворческих операций, в которых Украина принимает участие. ИРАКСКИЕ «ШИШКИ»

Н

аша бронетехника, как показала жизнь, — далеко не самый удачный вариант для проведения подобных операций. Советские бронетранспортеры БТР-80 и бронированные разведывательно-дозорные машины БРДМ-2 создавались для выполнения совершенно других задач. Единственное достоинство бронетранспортера БТР-80 в условиях жаркого климата — V-образный восьмицилиндровый дизельный двигатель КАМАЗ-7403 с жидкостным охлаждением и турбокомпрессорным наддувом. Он ведет себя при высокой температуре куда лучше, нежели карбюраторные «движки». Однако «оперативный простор» БТР — поле. Для патрулирования улиц населенных пунктов он непригоден. Большие габариты, недостаточный обзор из кабины, отсутствие современной противоминной днищевой защиты делают «миротворца» беззащитным. Тактику использования бронемашин в Ираке украинцы вы-

работали, подстраиваясь под выполняемые задачи. Габаритные низкоманевренные БТР-80 направляли в основном для патрулирования сельской местности и конвоирования транспорта. Немного лучше для работы в населенных пунктах, благодаря меньшим размерам, выглядит бронированная разведывательно-дозорная машина БРДМ-2. Однако время ее разработки и запуска в серию — 1962 год. У этих бронемашин есть и другие серьезные недостатки. Самое главное: БРДМ-2 («бардаки», как называли их в Ираке) не имеют люков для бокового выхода. А значит, в случае боевой ситуации во время выполнения задач экипаж становится заложником, запертым в броне: выход исключительно через верхние люки во время обстрела подходит разве что для смертников. Да и бронирование удовлетворительным никак не назовешь. ЭТО УЖЕ «МИРОТВОРЕЦ»

+55°С), на любых дорогах и даже в условиях полного бездорожья. Обзор из отделения управления ощутимо улучшен по сравнению с бронемашинами, стоящими сейчас на вооружении армии. Компоновка машины позволяет быстро трансформировать боевое и десантное отделения без изменения компоновочных решений по силовой установке и трансмиссии для создания широкого семейства машин. Грузоподъемность шасси позволяет устанавливать дополнительную броневую защиту против автоматических малокалиберных пушек. Весьма важная деталь: вооружение БТР зависит от выбранного типа боевого модуля, то есть заказчик может рассматривать различные варианты вооружения.

с комбинированным прицелом наводчика с каналом управления дистанционным подрывом снаряда, что позволяет вести прицельную стрельбу при движении машины. Усовершенствованные узлы и агрегаты, по словам производителей, значительно повысят надежность и ресурс ее работы.

А ЧТО У СОСЕДА?

И

нтересно сравнить украинскую разработку с нынешними российскими. Недавно в Арзамасе Нижегородской области начались приемо-сдаточные испытания новых российских колесных БТР-82 и БТР-82А, которые должны поступить на вооружение российской армии. Год назад пресс-секретарь ООО «Военно-промышленная компания» (куда входит Арзамасский

Импровизированный бронетранспортер, переданный иракской Национальной гвардии украинским контингентом. Ирак, Эс-Сувейра, 2005 год. Фото автора.

Между тем простое сравнение «новых» бронетранспортеров с базовой моделью свидетельствует: саму концепцию машины менять никто не собирается. Нет ни перехода на модульную конструкцию корпуса, ни модулей вооружения… Даже обзор — тот же.

И

менно поэтому ВСУ нужны новые разработки бронемашин, предназначенных для выполнения, скажем так, «военнополицейских» задач. Локальные конфликты в формате «партизанских войн» сегодня куда более актуальны, нежели масштабное вооруженное противостояние регулярных армий с развертыванием соединений и объединений. БТР-4 «Ладья» вполне подходит под требования ВС Украины к нужной им бронетехнике для выполнения сформулированных законодательством задач. Согласно информации Харьковского КБ имени Морозова, машина используется для оснащения подразделений, способных вести боевые действия в различных условиях, в том числе при применении противником оружия массового поражения. «Ладья» может быть базовой машиной для оснащения специальных сил быстрого реагирования и морской пехоты. БТР способен выполнять поставленные задачи как днем, так и ночью, в различных климатических условиях (от –40 до

двигатели американского производства». Верховный главнокомандующий подчеркнул, что закупать надо «только бронированную технику», иначе «это не боевая машина». Бронеавтомобиль «КАМАЗ43269» на шасси базового автомобиля семейства «Мустанг» с колесной формулой 4x4 создан в

Российский БТР-82

машиностроительный завод, разработавший новые машины на базе БТР-80) Сергей Суворов заявил: новые бронетранспортеры существенно отличаются от «базовых», поэтому министерство обороны присвоило им новые индексы. Известны и иные детали: на них будет установлен силовой агрегат мощностью 300 л.с, комплекс вооружения с 30-мм пушкой 2А72 либо пулемет КПВТ со стабилизатором вооружения и электроприводом наведения,

Украинский БТР-4 «Ладья»

С одной стороны, российские «оборонщики» в условиях ограничения средств пошли по разумному пути — модернизации существующих образцов, а не разработки принципиально новых. С другой — глубокая модернизация, похоже, заключается лишь в развитии концепций, заложенных в середине ХХ века, — применения войск в широкомасштабных боевых операциях. В БОЙ ИДУ Т ГРУЗОВИКИ нтересна еще одна российская «концепция» перспективного развития бронетехники. Так, 14 января президент РФ Дмитрий Медведев осмотрел на полигоне в Подмосковье новую колесную военную технику — бронированные машины для транспортировки военнослужащих, созданные на базе «КАМАЗов». Затем ему продемонстрировали машины многоцелевого назначения семейства «Тигр», прокомментировав, что эти машины приняты на вооружение только спецподразделениями в связи с тем, что «на них установлены мощные

И

рамках корпоративной целевой программы «Специальные автомобили» по заказу минобороны РФ и Федеральной пограничной службы и предназначен для перевозки личного состава и различных грузов, буксировки прицепных устройств по всем видам дорог и монтажа тяжелого стрелкового и легкого артиллерийского вооружения. Есть еще один вариант бронирования транспортной техники, представленный уральскими разработчиками в виде специального грузового автомобиля «Урал-4320-01» с противопульной броневой защитой. Россияне, разрабатывая, грубо говоря, бронированные грузовики, кивают на опыт Ирака. Однако проблема использования подобной техники в Ираке в том, что многонациональные силы (коалиция) с неохотой отдают вооружение и военную технику иракским силовикам. Именно поэтому и украинцы, подготавливая в свое время подразделения для иракской армии IA, «вооружали» их «Уралами» с навешенными на них бронеплитами. Таким образом, это — замена БТР, которая не может быть лучше самих БТР. «КОМУ ПОПАДЬЯ, А КОМУ ПОПОВА ДОЧКА» ри кооперации украинской и российской «оборонки» в этой сфере наши разработчики и производители пошли иным путем. Пока эта тенденция не особо заметна, но она уже есть. Очевидно, россияне имеют полное право сами определять пути развития собственной бронетехники. Но также очевидно, что украинский ОПК идет по пути, который вполне удовлетворяет Вооруженные Силы Украины в плане их готовности выполнять задачи по назначению. Теперь проблема только в средствах, которые государство готово выделить на переоснащение ВС Украины новой отечественной техникой и вооружением.

П

10

Украинская техническая газета

№6 (110) В т о р н и к , 9 ф е в р а л я 2 010

ЗОНД

Роскошь, а не средство передвижения Какую стратегию выживания выбирает сегодня украинский автопром? Наталья ПРОВОРОВА Почти сто лет назад американский промышленник и изобретатель Генри Форд наладил конвейерную сборку автомобиля, значительно удешевив товар на то время единичного производства, что позволило перевести изобретение Карла Бенца из категории «роскошь» в категорию «средство передвижения». Сегодня, в разгар финансового кризиса, как отечественный, так и мировой автопром переживают тяжелые времена. Автомобиль вновь норовит стать роскошью, по крайней мере, для украинского потребителя.

М

ировой кризис наиболее заметно отразился на автомобильной промышленности. В условиях жесткого свертывания потребительского кредитования спрос на авто резко сокращается. Несмотря на многочисленные скидки и предложения производителей покупать товар в рассрочку, в условиях экономической нестабильности автомобили продаваться не хотят.

ся украинский автопром по окончании нынешнего кризиса? Ведь если нечего терять, то и незачем бороться... Впрочем, стимула бороться за отечественную автомобильную промышленность если и нет, то у правительства: в Министерстве экономики говорят, что «власть слышит, понимает и готова помочь автопроизводителям, но — в пределах разумного». Например, в правительстве не понимают, почему следует помочь автопроизводителям в реструктуризации взятых ими ранее кредитов: «они же не советовались с правительством, на каких условиях брать кредиты!». Сами же производители пытаются искать выход, в том числе изучая заграничный опыт государственной поддержки автомобильной промышленности. Так, представители ассоциации автопроизводителей Украины «Укравтопром» настаивают на внесении в Государственную программу развития автомобильной промышленности, находящуюся на стадии утверждения, пунктов о поддержке экспорта, снижении процентных ставок и предоставлении государственных га-

жили 82 миллиарда долларов, ЕС — 12,5 миллиарда, Российская Федерация — 11,7 миллиарда. Эти страны направили деньги не только для автопроизводителей, но и для людей, которые покупают авто. Таким образом произошло оживление рынка. Например, в США при покупке нового авто человек получает четыре тысячи

29 января в мире отмечается как день изобретения автомобиля. Именно в этот день Карл Бенц получил патент №37435 на свой трехколесный двухместный экипаж на высоких оспицованных колесах с четырехтактным бензиновым мотором с водяным охлаждением мощностью всего 0,9 лошадиных сил. долларов, если возвращает старое». Еще один важный пункт меморандума — обеспечение экспортной поддержки отечественной автомобильной промышленности. Для этой цели представители «Украв-

ЦИФРА

В Украине производство легковых автомобилей в 2009 году составило 16,4% от предыдущего года: если в предкризисном 2008-м с конвейера сошло 400799 штук, то в кризисном 2009-м — всего 65646. Запорожский автозавод сократил производство легковушек на 83%, Кременчугский — на 85%, корпорация «Богдан» — на 84%, совместное предприятие «Еврокар» — на 90%. Лишь автобусному сектору удалось продемонстрировать положительную динамику к декабрю 2008 года: за прошлый месяц выпущено 235 автобусов — на 8,8% больше, чем в декабре-2008 и на 40% больше показателя ноября-2009. По данным «Укравтопрома», в 2009 году практически не работали холдинг «ЛАЗ» (в 2008-м выпустил 107 автобусов), автозавод «Випос» (67 ед.), а также Бориспольский автозавод (БАЗ, в 2008 году — 2,46 тыс. ед.). В то же время руководство корпорации «Эталон», в которую входит БАЗ, ранее сообщало о возобновлении его работы в декабре. Впрочем, от такого значительного сокращения украинская экономика не слишком пострадала — отечественные автомобили и в предкризисное время особой популярностью на мировом рынке не пользовались. В прошлом году в общей товарной структуре экспорта графа «транспортные средства и дорожное оборудование», пусть и сократившись на 65% по сравнению с 2008-м, составила всего 3,9%. Возможно, в этом можно найти и повод для оптимизма: ЗАЗ, «Богдан», КрАСЗ и «Еврокар» — это не Volkswagen, Toyota или General Motors с их ежегодными многомиллионными продажами, и украинской экономике хоть в плане сворачивания мировых продаж автомобилей нечего терять. Однако какую стратегию выживания выбирает и где окажет-

рантий по взятым кредитам. Кроме этого, программой предусматривается реинвестирование налога на прибыль в модернизацию производства и формирование госзаказа на украинскую автопродукцию в рамках подготовки к Евро-2012. Как подчеркивают в «Укравтопроме», необходимы дополнительные — помимо предусмотренных госпрограммой — экстренные меры по спасению отечественной автомобильной промышленности. Эти «дополнительные» условия вылились в 24 позиции отдельного меморандума, главным из которых выступает государственное стимулирование спроса на отечественные автомобили. Президент ассоциации Михаил Резник объяснил важность этой позиции: «Отсутствие спроса — главная проблема украинского автопрома. Китай и США в свой автопром вло-

топрома» предлагают заложить в госбюджет на 2010 год $300 миллионов. Государственное регулирование рынка в условиях кризиса неизбежно и необходимо. Вопрос в том, достаточное ли это условие для сохранения и развития высокотехнологичного сектора экономики, который на мировом рынке не является конкурентоспособным? Не станет ли государственная поддержка лишь отсрочкой падения? Очевидно, что в кризисе украинского автомобилестроения больше, чем в других отраслях, сказалось его технологическое отставание. Поэтому ниша «авто для бедных» остается одной из немногих, где отечественный автопром еще может сказать свое слово. Не случайно, борясь с проблемами, возникшими со значительным снижением покупательной способности населе-

СПРАВКА «УТГ» МИРОВОЙ ОПЫТ ПОДДЕРЖКИ АВТОМОБИЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ *Великобритания предоставила автопроизводителям $3,2 млрд — часть в виде государственных гарантий для получения кредитов, часть — на разработку новых, экологически чистых технологий. *Германия внедрила новые правила расчета транспортного налога, в соответствии с которыми его сумма зависит как от объема выбросов углекислого газа, так и от объема двигателя, тем самым стимулируя покупку малых и средних легковых автомобилей с низким уровнем выбросов СО2.

ния и падением объемов потребительского кредитования, руководство ЗАЗа приняло решение сделать упор на производстве уже, как казалось раньше, отжившей свой срок «Славуты» (на фото). Поскольку покупка экономичной «Славуты» не требует значительного потребительского кредитования, значит, спрос может вы-

*В Польше внедрены правила возврата НДС покупателям новых авто. *В России подняты ввозные пошлины на импортные автомобили от 20 до 80% и одновременно отменены ввозные пошлины на автомобильные компоненты, предназначенные для промышленной сборки автомобилей. Действует государственная программа поддержки автомобильной промышленности, предусматривающая 10-процентную ставку по кредитам на приобретение нового автомобиля.

расти. Некоторые аналитики ставят такое решение в один ряд с фордовским вековой давности, усматривая в нем возможность насыщения внутреннего рынка автомобилями эконом-класса и спасение отечественной автомобильной промышленности. В таком объяснении есть здравый смысл: украинский потребитель не может похвастаться высокими доходами, и более дорогие авто за наличные ему часто не по карману, в то время как отечественный производитель не избалован вниманием внешних потребителей. Однако, как известно, нельзя войти дважды в одну и ту же реку. Нашего автолюбителя, хоть и не избалованного доходами, но осведомленного о значительно более комфортных авто, уже сложно купить традиционным эконом-классом, как когда-то американского. Да и временный выход — не решение проблемы в целом. Где же решение? По-видимому, экономварианты личных автомобилей должны чем-то существенно отличаться от традиционных, чтобы их потенциальный владелец не комплексовал перед общественным мнением (если таковое для него важно). Вот почему ведущие автопроизводители активно разрабатывают варианты удешевления производства и повышения удобства пользования забытыми электромобилями, которые наряду с автомобилями на паровом ходу в начале двадцатого века составляли большую часть от общего количества автомобилей в США. Рассматривается возможность использования в качестве источников тока не аккумуляторов, а ионисторов. Они имеют малое время зарядки, высокую энергоэффективность и несколькосоттысячный цикл зарядки-разрядки. Японское правительство утверждает планы развития электромобилей, рассматривает возможность установки на автозаправочных станциях устройств для зарядки аккумуляторов гибридных автомобилей и электромобилей; Toyota, Ford, Citroën работают над созданием нового поколения гибридных авто, способных к пробегу в режиме электромобиля на значительные расстояния. А пока мировые лидеры выпутываются из кризиса, имея в виду также неотвратимость следующего (связанного с исчерпанием природных ресурсов, необходимых для обслуживания традиционного автомобиля на двигателе внутреннего сгорания), украинскому автопрому остается делать ставку на «Славуту» — то, что пока нам под силу.

Украинская техническая газета

В т о р н и к , 9 ф е в р а л я 2 010 №6 (110)

11

АВТОМАГИСТРАЛЬ

Не очень скромно, но со вкусом Александр НИКОЛАЕНКО Оптимальный автомобиль определяется по формуле: максимальное качество за минимальные деньги. Особенно актуально это в условиях кризиса. В последнее время линейку недорогих, добротных и надежных автомобилей из Японии стали пополнять и европейские модели. Представляем один из них — обновленный Citroen C4 купе.

Д

аже профессиональный тестдрайвер не способен до конца понять автомобиль, проехав на нем пару сотен километров. Мне повезло: сама концепция этого теста была ориентирована на поведение авто в длительной поездке. В итоге — около двух тысяч километров и, как мне кажется, полное понимание характера рестайлингового Citroen C4 купе. ЭКСТЕРЬЕР

В

нешний вид этого автомобиля можно назвать, как минимум, необычным: двойной излом заднего стекла и отрицательный угол наклона хвостовой части придают силуэту сходство с небольшим самолетом-истребителем. Это если смотреть впервые на кузов С4. Если же сравнивать с дорестайлинговой версией, то немного изменились фары и чуть больше — бампера. Передний бампер получил широкую выпирающую черную «губу» и более очерченную трапецию воздухозаборника. В итоге чуть простоватая «физиономия» дорестайлинговой модели уступила место завершенной, стильной и в меру агрессивной внешности обновленного купе. ИНТЕРЬЕР

С

алон в трехдверном «Сичетвертом», как и в любом купе, начинается с двери. Она массивная, широкая и открывается почти на 90 градусов, благодаря чему удобный доступ в салон получает не только водитель, но и пассажиры, сидящие сзади. Этому способствует и четкий механизм откидывания передних сидений: потянул ручку — седушка тут же послушно сложилась и отъехала вперед. Удобно, насколько это может быть в автомобиле с одной дверью на каждую из сторон. Эргономика «Ситроена» нареканий почти не вызывает: посадка удобная, сиденья с развитой боковой поддержкой позволяют благодаря наличию «домкрата» устроиться оптимально не только по наклону спинки и длине ног, но и по высоте. Отделочные материалы очень хорошего качества и скомпонованы таким образом, что придраться не к чему. Вот только панель приборов… Она не возле водителя, а посередине, в центре торпеды. А вот неподвижная ступица рулевого колеса (центр «баранки» всегда остается неподвижен, вращается лишь «бублик» руля) мне показалась более удобным решением, чем стандартная конструкция. Тем более что на самой ступице множество элементов управления.

Обзорность у «Ситроена», как у любого современного автомобиля с покатым лобовым стеклом, с левой стороны сильно страдает из-за перекрывающей стойки. Но к этому мы уже привыкли, а вот тот самый дизайнерский излом заднего стекла добавляет проблем с обзорностью: «пейзаж» в салонном зеркале заднего вида делится строго на две половины, а посередине — пусть и узкая, но «слепая» полоска. Хорошо, хоть боковые зеркала нареканий не вызывают. Сзади двоим пассажирам было вольготно. Втроем же ехать я бы не рекомендовал. ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ

Р

уль на месте крутится чуть туговато, зато после трогания с лихвой компенсирует замечательной обратной связью этот мелкий недочет, на который могут пожаловаться лишь хрупкие дамы. Нулевой сектор при этом не «нервный» и не заставляет водителя цепляться за баранку мертвой хваткой с ростом скорости. Мне этот руль показался острым и в то же время комфортным именно на трассе, когда нужно точно и деликатно отруливаться, втискиваясь в щели между другими автомобилями после обгона. Тормозное усилие дозируется педалью с хирургической точностью, что, опять-таки, позволяло не бояться слегка рискнуть во время обгона. Ну а эффективность торможения, как уже доказано тестами, объективно является одной из лучших в своем классе. ДВИГАТЕЛЬ ПЛЮС ТРАНСМИССИЯ

Д

вигатель 1600 «кубиков» у нашего С4 мощностью 110 л.с., то есть дорестайлинговый. Этот мотор в городском цикле и при

неспешной езде по трассе показывает себя довольно эластичным и тяговитым агрегатом: охотно «берет» уже с тысячи оборотов, выходит на оптимальный крутящий момент примерно к полутора, и его динамика не меняется вплоть до трех с половиной тысяч на тахометре. Отмечаю для себя хорошую шумоизоляцию моторного отсека: мотор иногда даже хочется слышать отчетливее. Пятая передача, спидометр цифрами показывает «105», тахометр — бубликом из делений — две тысячи оборотов. На газ машина реагирует охотно, но достаточно вяло — все-таки две тысячи оборотов… Наконец заканчиваются околостоличные села и

можно дать волю двигателю. Разгоняюсь до 130 — машина так же охотно, но неспешно уходит на ускорение при нажатии педали газа. Подъем. Без проблем. Нужно ускориться — неспешно ускоряемся. Но без рвения, без азарта. Интересное началось почти сразу после съезда с одесской трассы. Пелетон из пары десятков машин, тянущихся вслед за тошнящим на подъеме «КАМАЗом». Выбираю удобный момент, просматриваю пространство на предмет встречных машин — чисто. Атака! Ручку — щелчком — на четвертую, газ. Тахометр лениво перескакивает с двух тысяч на две с половиной. Двигатель вроде бы тянет, но этого явно недостаточно. Ах, так? Третья! Тахометр перепрыгивает вверх еще на тысячу оборотов, а с двигателем происходит волшебная перемена: он настолько азартно подхватывает обороты и начинает раскручи-

используется стандартная для переднеприводных автомобилей подвеска Макферсон (стойка внутри пружины), а вот сзади... Даже у генерального экспортера нет информации. Однако загнав авто на «яму», удалось разобраться: полуторсион (балка кручения плюс пружины).

Тест-драйв — презентация автомобиля, прошедшего тюннинговую доработку, модернизацию каких-либо узлов двигателя, подвески, частей кузова и др. Это шанс опробовать авто в деле, что позволяет покупателю получить представление о технических характеристиках приобретаемого автомобиля, о его маневренности, поведении на различном грунте, работе систем безопасности. Плюс положительные эмоции от поездки. ваться, что я успеваю обойти сразу три машины, прежде чем настает пора вытормаживаться. Так вот он где, твой секрет, «Си-четвертый»! Двигатель, оказывается, оживает после 3500 оборотов, а на третьей передаче, выкрутив двигатель «в звон», разгоняемся почти до 140. В итоге оценка этого двигателя вкупе с трансмиссией такова: редкий в наше время случай «два в одном», когда до 3500 оборотов вы получаете спокойный, тяговитый,

эластичный и уравновешенный мотор, к тому же экономичный. А вот при необходимости, если держать мотор «в режиме», можно получить прямо-таки взрывной темперамент и стремительную динамику. И словно «угаданная» под этот двигатель длинная третья передача. Единственный нюанс, на который пришлось обратить внимание, — высокая чувствительность к качеству бензина. ХОДОВАЯ

Н

ачну с того, что в этом автомобиле «в базе» — литые диски радиусом 16 дюймов плюс широкая (205 мм) и низкопрофильная (55% от ширины) резина. Что касается ходовой, то здесь

Крены в поворотах минимальные, управляемость хорошая, комфортность хода достойная. Во всяком случае, я без страха входил в крутые повороты даже на «стиральной доске» — задняя подвеска если и уходила с траектории, то почти незаметно, а мелкий занос легко и предсказуемо компенсировался рулем. ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОСНАЩЕНИЕ

Э

тот автомобиль «в базе» имеет двухзонный климат, две подушки безопасности, встроенную систему деодорирования салона, круиз-контроль, бортовой компьютер, полный электропакет. Однако о некоторых системах хотелось бы сказать отдельно. В частности, о круиз-контроле. Кроме привычной функции поддержания заданной скорости эта система снабжена также и функцией ограничения максимальной. На практике это выглядело следующим образом. Выставляем оптимальную скорость (например, 110 км/ч) и ограничение максимальной (к примеру, 70). При движении по трассе включаем круиз. Как только проезжаем знак «населенный пункт», одним щелчком переводим систему в режим ограничения скорости. Проехали населенный пункт — снова переключаемся в режим «круиз» и едем с заданной для трассы скоростью. По поводу неподвижной ступицы руля я уже говорил: удобно. Однако такая ступица добавляет еще два немаловажных плюса в плане безопасности. Во-первых, такая двухспицевая «баранка» просто вынуждает водителя правильно держать руки на руле (десять и два часа, если представить себе часовой циферблат). Второй момент еще интереснее. Дело в том, что во всех автомобилях подушка без-

опасности — круглая, потому как неизвестно, в каком положении во время срабатывания будет находиться рулевое колесо. В С-4 же такого вопроса нет: ступица всегда находится в одном положении. Следовательно, и подушка безопасности может быть не круглой, а вытянутой вниз, анатомической, уберегающей от травмы не только голову, но и грудь. И вообще, в европейских тестах на безопасность этот автомобиль неизменно зарабатывает высшие оценки, что немаловажно. Все мы покупаем авто для того, чтобы ездить, а не для того, чтобы попадать в аварии. Но береженого, как известно, и Бог бережет. В ДАЛЬНИЙ ПУТЬ!

Т

ема данного теста — выяснить, насколько автомобиль удобен с точки зрения семейного отдыха в дальних поездках. Пассажиры комфортно размещаются, багаж уложен (кстати, три огромные дорожные сумки без проблем улеглись в багажнике), пора выдвигаться — нам предстоит более чем тысячекилометровый путь. Несмотря на ожидания, три двери в дороге не вызывали неудобств. «Фирменная» примочка в виде приборной панели посередине торпеды перестала досаждать лишь к концу поездки, да и то не совсем. Все-таки приборы должны быть под рукой, а не где-то там, в районе центральной консоли. Даже если принудительно пустить «Си-четвертый» в управляемый занос, он легко и предсказуемо движется боком, прекрасно выходя из заноса от одного движения рулем. Еще один немаловажный момент — экономичность. Здесь, опять-таки, мы имеем «два в одном». Агрессивно-спортивный стиль вождения, скорость 120 км/ч и выше — в итоге 8,5—9 литров на сто километров пути. Круиз-контроль, выставленный на 109 км/ч, спокойная езда — расход 5,5 л/100 км. ИТОГО…

Р

ассуждать о ценах — дело неблагодарное. Однако на момент написания этого текста «Сичетвертый», после анализа всех предложений на рынке Украины, занял одну из лидирующих позиций по соотношению «цена–качество». Хороший европейский автомобиль с богатейшей комплектацией «в базе» за шестнадцать тысяч «зеленых». К тому же собранный в Европе, что тоже немаловажно.

12

Украинская техническая газета

№6 (110) В т о р н и к , 9 ф е в р а л я 2 010

СТРАНА КОММУНАЛИЯ

«Квартирный вопрос» теплоэнергетики Его способна решить система поквартирного отопления Елена ЗЕЛЕНИНА В Украине по инициативе Кабинета Министров разрабатывается Национальная стратегия теплообеспечения. Именно эта отрасль энергетики сегодня поглощает огромное количество газового топлива — порядка 45%. И использование его неэффективно. Правительством поставлены конкретные целевые задачи: первая — экономия газа на 30%; вторая — внедрение эффективных технологий, которые быстро окупаются (примерно в течение 4 лет). Третья и главная — основой государственной программы должны стать региональные программы модернизации теплоэнергетических систем.

П

роблемы модернизации для «УТГ» комментирует вице-президент всеукраинской ассоциации «Укртеплокоммунэнерго» доктор технических наук профессор Александр Тарадай (на фото).

— Климат больших городов имеет одно общее свойство. Любой город не только активно потребляет энергию, но и отдает ее в атмосферу. Это касается электричества, газа, бензина, тепловой энергии, которая передается по трубам от котельных к потребителям. Здесь — самые большие потери. Тепло улетучивается из системы практически на всех стадиях центрального снабжения, но наиболее слабое звено — в жилых домах. Все дома, особенно панельные, построенные на пике жилищного бума в СССР, имеют теплопотери в полтора-два раза выше, чем это должно быть в нашем климате. Правда, современные дома строятся иначе.

— А разве можно с нашими старыми домами что-то сделать?

— Программа модернизации коммунальной теплоэнергетики должна быть направлена в первую очередь на утепление зданий. Система отопления должна стать поквартирной. Останутся та же ТЭЦ или районная котельная, те же тепловые сети, но если мы сделаем систему отопления для каждой квартиры индивидуальной со счетчиком, то тем самым создадим возможность жильцу экономить тепло. Да, система требует кардинальной реконструкции. Но на это, вопреки распространенному мнению, необходимо относительно немного средств. Потому что если у человека будет стоять счетчик, он сам начнет утеплять свои стены. Любые, в том числе недорогие методы пригодятся. Некоторые опасаются, что сохранятся так называемые «мостики холода» между этажами и т.п. Но они — капля в море по сравнению с теми потерями, которые мы

сейчас несем. Да и с технологической точки зрения у нас есть достаточно практических решений для избавления от «мостиков холода». Конечно, самый эффективный метод утепления здания — наружная теплоизоляция. Дом как бы одевается снаружи в «теплую рубашку». Но у государства нет средств утеплить все дома, а у жильцов еще долго не будет возможности или желания делать наружное утепление в складчину. А вот утеплить свою квартиру и при этом меньше платить за тепло — пожалуйста.

— Так, может быть, стоит переходить на индивидуальное отопление жилых домов?

— Индивидуальное отопление квартир в многоэтажном здании – это совершенно нормальное и правильное направление. Еще раз подчеркну: нужно делать индивидуальное поквартирное отопление со счетчиком на каждую квартиру. При этом источник тепла должен оставаться централизованным (ТЭЦ, районная или местная котельная на один или несколько домов). Индивидуальное отопление от поквартирных котлов возможно применять в малоэтажной застройке или в отдельно стоящих домах до 5 этажей по техникоэкономическому обоснованию. Это эффективный путь для сельских районов при застройке малой этажности. Например, уже в нескольких районах Харьковской области планово уходят от централизованного отопления. И при этом получают 100-процентную оплату за газ и нормальные условия жизни людей зимой. Кроме того, разработаны схемы теплоснабжения каждого из райцентров. Если, к примеру, 5-этажный дом стоит на расстоянии полукилометра от котельной, то зачем создавать ненужные сложности тепловикам и людям? На наш взгляд, масштабным полем деятельности для «индивидуальщиков» могут стать существующие жилые дома, оборудованные газовыми котлами для горячего водоснабжения. Как правило, они свое уже отработали, и есть смысл заменить их на двухконтурные отопительные с устройством поквартирных систем отопления. Еще одно важное направление: замена больших котельных на менее мощные, которые соответствуют сегодняшней тепловой нагрузке. Это выгодно делать там, где когда-то котельные были привязаны к крупным промышленным объектам, ныне уже не работающим.

— Некоторые специалисты предлагают не забывать про добрый старый уголь. Поставить современное оборудование…

— Уголь есть уголь. Его нужно завезти, загрузить и следить, чтобы он был в топке, потом надо вывезти шлак и при этом еще и бороться с вредными выбросами в атмосферу. Газовая котельная – «одноэтажная». А угольная – «трехэтажная». «Первый этаж» отведен под удаление золы, шлака, «второй» – сама котельная, а «третий» – для того, чтобы завозить и вывозить целые эшелоны угля и шлака. И все это для обогрева только одного микрорайона! Представьте себе все это внутри города! Потребуется изменение всей инфраструктуры энергетики: подъездные пути, склады, специальные фильтры.

Перевод на уголь целесообразнее на крупных котельных и ТЭЦ, находящихся за городом или вне жилой застройки. Но и при этом ТЭЦ или котельные потребуют радикальной реконструкции, замены самих котлов, горелок и значительной части другого оборудования.

— А тепловые насосы имеют у нас перспективу?

— Мы предложили перечень объектов, где можно поставить тепловые насосы. Некоторые детские сады и школы можно перевести на эту систему обогрева. Но здесь требуется довольно дорогое оборудование, которое к тому же серийно ни в Украине, ни в СНГ не производится.

— Тогда какому же детскому саду оно по карману?

— Сегодня не по карману. Но эти затраты себя окупят. Потому что тепловой насос «вечный». Нужно менять лишь запчасти. А сам насос будет работать хоть сто лет. Это реальная альтернатива, но сегодня нужно купить тепловой насос за рубежом, проложить огромное количество охлаждающих труб в грунте и, что не менее важно, заменить всю систему отопления здания. При отоплении с помощью теплового насоса система должна быть низкотемпературной, и соответственно поверхности нагрева радиаторов «вырастут» в несколько раз. Кроме того, не надо забывать, что в нашем климате при тепловых насосах все равно потребуется в холодное время года догревающий источник – газовый или электрический котел.

— В стране изношенность теплосетей доходит до 70%. Что с этим-то делать?

— Менять сети. Сразу и все, конечно, не получится. Значит, надо делать постепенно, начиная с самых слабых звеньев. Именно поэтому каждый регион разрабатывает свою программу модернизации: на местах виднее, что необходимо делать в первую очередь. Раньше мы изолированные трубы ввозили из-за границы. Теперь научились делать сами. Кроме того, появились уже не металлические, а пластмассовые трубы в изоляции. Как рулон разматываются. Уже осваивается и это производство.

— Чего же в таком случае не хватает для реформирования ЖКХ?

— Благоприятствования со стороны власти. Например, Литва, имеет уже реформированное тепловое хозяйство. Там у сетей есть частные собственники. Более того, они приезжают в Украину и вкладывают деньги у нас. В Артемовске с целью обновления и модернизации теплового хозяйства, повышения качества услуг по теплоснабжению в июле 2007 года заключен договор о передаче целостного имущественного комплекса КП «Артемовсктеплосеть» в концессию ООО

«Артемовск-энергия» (Литва) сроком на 40 лет. За два года работы литовцам удалось возобновить централизованное горячее водоснабжение города, которого там не было около десяти лет. Сегодняшний тариф на тепло полностью покрывает затраты на производство услуг, и в нем даже заложена рентабельность. В свое время ассоциация «Укртеплоэнерго» решила проанализировать использование субвенций, выделенных еще предыдущим правительством жилищнокоммунальной отрасли. По деньгам были освоены все субвенции. По реальному выходу — 35—40% объектов. Проложены сети «в никуда» или построены котельные, которые так и не заработали. А деньги освоены. Если бы средства целевым назначением дали специалистам – конкретным производителям и поставщикам тепла, то они были бы использованы на пользу дела. А так они распылились по «тендерам». Поэтому я — убежденный сторонник настоящих заинтересованных хозяев в отрасли. Неважно, в какой форме — концессия, АО, ООО или что-то другое. Если хозяин получает деньги за свою качественную работу, что в этом плохого? Сошлюсь на пример Роганского теплоэнергетического центра, который был создан в начале 90-х годов на базе котельной местного молокозавода как кооператив. За годы работы котельная полностью реконструирована и оснащена новейшей автоматикой. Она снабжает теплом пивзавод, молокозавод и часть жилых домов микрорайона Рогань. Так у этого «частника» цена тепла за квадратный метр для населения ниже, чем у государственной теплосети.

— Как сделать отрасль привлекательной для частных инвесторов?

— Нужно усовершенствовать Закон Украины «О концессиях», урегулировать риски перехода прав и обязанностей по оплате задолженности старого предприятия. Кроме того, если объекты ЖКХ берутся в аренду, следует предусмотреть льготы и преференции для тех, кто вкладывает средства в их техническую модернизацию. Ведь после модернизации увеличивается стоимость основных фондов, но это становится поводом увеличивать арендную плату. И тарифы растут. Получается замкнутый круг. Местные власти, если они хотят совершенствовать коммунальное хозяйство, должны с этим считаться, снижать или хотя бы не повышать арендную плату. Вместо этого нам говорят: «Вы взялись за этот бизнес, вот и работайте!». Что значит «взялись»? Теплоснабжение — вопрос государственной важности. И браться за решение проблем необходимо сообща: и собственнику жилья, и желающему в этой отрасли работать.

Украинская техническая газета

В т о р н и к , 9 ф е в р а л я 2 010 №6 (110)

13

ТЕХНОЛОГИИ

К чистым источникам Глубокая биологическая очистка сточных вод возможна, уверены ровенские ученые Людмила СТУПЧУК Ровенское общество с ограниченной ответственностью UKRBIOTAL десять лет подряд серийно изготовляет установки для очистки хозяйственно-бытовых сточных вод. Это стало возможным благодаря новаторской технологии, запатентованной в 28 странах мира, которую разработал ученый и практик Александр Тетеря.

— Александр, основным критерием оценки эффективности такой установки является, конечно же, качество очищенной воды. И прежде чем говорить о процессе, необходимо выяснить, от чего же нужно очищать воду.

— Понятно, что абсолютно чистой воды в природе нет. Питьевая вода, в частности, содержит большое количество разнообразных примесей, в основном минеральных солей, и химический состав ее в разных регионах различный. Часто ее необходимо очищать — от лишнего железа, излишка солей кальция, магния и т.п. После использования питьевой или технической воды ее свойства и химический состав изменяются. Именно такая вода и поступает на очистные сооружения.

— В чем суть вашей технологии и главные преимущества установки BIOTAL? — Технология основана на концепции преобразования отходов жизнедеятельности человека в продукты, которые можно использовать в дальнейшем, — в техническую воду и осадок в виде обезвоженного активного ила, представляющего собой органо-минеральное удобрение. При разработке такой системы канализации инженерные решения были направлены прежде всего на обеспечение высокого каче-

ства очищенной воды, стабильной работы, простоты конструкции при довольно незначительных капиталовложениях и энергозатратах. Сейчас уже можно сказать, что все заявленные задачи выполнены. Вообще, BIOTAL относится к локальным системам канализации с глубокой очисткой сточных вод. По некоторым показателям установка уникальна. В ней восемь зон обработки стоков, где сточная вода, последовательно перетекая из одной зоны в другую, проходит полную биологическую очистку. При правильном индивидуальном подборе и грамотной эксплуатации системы достигается едва ли не наивысший уровень очистки по сравнению с имеющимися очистными сооружениями — почти 99%. Не менее важно, что при обработке сточных вод не выделяются метан и сероводород. Благодаря этому отсутствует стойкий специфический запах на всех этапах обработки воды, что позволяет размещать установку в непосредственной близости к объекту канализирования. Кроме того, благодаря особенностям технологического процесса установка вы-

Шпалы «без рук» Железная дорога двинулась в направлении полной механизации путевых работ. Естественно, это недешево, но игра стоит свеч…. Дмитрий КОНОВАЛОВ «Укрзалізниця» наконец отказалась от закупки ручных шпалоподбоек. Именно этим реликтовым инструментом, работающим по принципу отбойного молотка, железнодорожники больше полусотни лет выправляли путь. В главном управлении пути «Укрзалізниці» заявили, что теперь делают ставку на комплексную механизацию путевых работ. В конечном итоге это вытеснит тяжелый физический труд в путевом хозяйстве и изменит структуру занятости на железной дороге. ДВЕ СТОРОНЫ ИМПОРТА одобные планы строили еще в советские времена. Но из-за кризиса 90-х годов их пришлось перенести на более отдаленную перспективу. Вспомнили о них уже в начале 2000-х годов, когда объем перевозок начал возрастать и соответственно улучшилось финансовое положение главного железнодорожного ведомства страны. Тогда и выяснилось, что без модернизации пути невозможно приблизить железную дорогу к европейским стандартам. Был создан Украинский центр механизации пути в Киеве и аналогичные предпри-

П

ятия на железных дорогах. «Укрзалізниця» начала пополнять их парк импортными высокопродуктивными машинами. К примеру, были приобретены 4 новейшие выправочно-подбивочно-рихтовочные машины от ведущего австрийского производителя «Плассер унд Тойрер». Они способны заменить сразу несколько бригад путевых рабочих — обслуживать одну машину могут всего четыре оператора. Разумеется, деньги были потрачены немалые. Одна единица такой техники стоит около $4 млн. Три комплекса закупили за счет кредита Европейского банка реконструкции и развития, еще один агрегат — по лизинговой схеме. Появилась и другая путевая техника, преимущественно финских и словацких компаний. Все это позволило уменьшить объем ручного труда до той степени, которая, как считают в «Укрзалізниці», позволяет не обновлять необходимый для него инструмент. Вместе с тем использование импортных путевых машин привело к увеличению расходов на закупку запасных частей. Особенно для гидравлического оборудования и электронных систем. На ремонт технику также приходится отправлять за рубеж, рассчитываясь валютой. Положение несколько облегчается тем, что отечественные специалисты постепенно осваи-

ВИЗИТКА Александр Тетеря — кандидат технических наук, членкорреспондент Международной академии наук экологической безопасности (МАНЭБ). Окончил Украинский институт инженеров водного хозяйства в Ровно (сейчас — Национальный университет водного хозяйства и природопользования). Основал предприятия по производству установок BIOTAL в Украине, России, Болгарии, Грузии, Молдове, Афганистане, Австралии и Чехии, гражданином которой является сейчас. Дипломант международного академического рейтинга популярности и качества «Золотая фортуна» (2008 г.). Получил золотую медаль и сертификат «Золотого участника 96-го международного салона изобретений «Конкурс Лепин» (Франция, 2005 г.) за создание системы биологической очистки сточных вод BIOTAL и другие международные награды. держивает сброс стоков с повышенной концентрацией химических веществ — марганца, хлора, применяемых для промывания систем очистки питьевой воды. Это позволяет использовать BIOTAL в высокотехнологичных системах водоснабжения и канализации. Управление установкой полностью автоматизировано. На предприятии внедрена система качества, осно-

ванная на международных стандартах ISO 9001—2001 и сертифицированная в системе УкрСЕПРО. Это стало возможным благодаря серийному выпуску установок, постоянному усовершенствованию и модернизации технологий.

— Судьба вашей технологии — довольно редкий пример, когда отечественные инновационные разработки оценивают и внедряют и в Украине, и за рубежом. В чем секрет успеха?

— Да, 28 международных патентов подтверждают, что технология востребована. Это объясняется, скорее всего, актуальностью проблемы, удачными техническими решениями и эффективным менеджментом. За десять лет мы приняли участие во многих выставках и салонах, в том числе международных, изготовили и ввели в эксплуатацию более 4 тысяч установок в девяти странах. Из них свыше тысячи — в Украине: на Днестровской ГЭС, в аквапарке города Саки, на заводе Nemiroff, в футбольном клубе «Шахтер» и других.

вают западные технологии. Два предприятия — днепропетровский «Трансмаш» и Старокраматорский машиностроительный завод — наладили сборку путевых машин «Плассер унд Тойрер». Поначалу это была, что называется, «отверточная сборка», при которой объем работы, проведенный в Украине, в готовом изделии едва доходил до 20%. Сегодня машиностроители вышли на показатель 50%: монтируют раму, устанавливают тормозное и другое оборудование. Иностранцы выполняют наиболее наукоемкую часть по монтировке гидравлики и электронных систем.

стыков. С таким подходом, как считают специалисты, невозможно увеличить скорость составов до европейского уровня. Председатель экспертной группы консалтингового консорциума «Менеджмент консалтинг групп» Дмитрий Пидтуркин уверен, что активная закупка импортной путевой техники указывает на то, что «Укрзалізниця» со временем будет приводить технологию укладки и обслуживания пути в соответствие с европейскими требованиями. Сделать это можно только с помощью импортных путевых машин. Выпускать их аналоги у нас нет возможности. Лидерами в этой области признаны австрийские, немецкие и французские производители. Все это, естественно, потребует больших капиталовложений. Они вольются в отрасль, по мнению экспертов, лишь после проведения первого этапа реформы железнодорожного транспорта, то есть после создания государственного хозяйствующего субъекта в форме концерна. Когда это произойдет, сказать трудно. Но в любом случае масштабная механизация и автоматизация путевых работ потребует и изменения структуры управления этим хозяйством. Обязанности по обслуживанию пути надо перекладывать с дистанционного персонала на путевые машинные станции. Штат сотрудников придется обучать работе на новой технике. Веяние времени пока не чувствуется на местах, на дистанциях пути, где ручная шпалоподбойка — не реликт, а каждодневная проза жизни. Там работники нуждаются и в ручном инструменте, и в путевых машинах.

ДЕЛО В ИЗМЕНЕНИЯХ. СТРУКТУРНЫХ утевое хозяйство — треть основных фондов украинской железной дороги. Из 400 тыс. человек, работающих в отрасли, около 70 тыс. занято путевыми работами. Украина занимает первое место в Европе по разветвленности магистралей, если не считать Россию. Однако мы серьезно отстаем от западных железных дорог в плане скорости поездов — на отдельных участках там она достигает 300 км/час. Секрет — в принципиально ином механизме путеукладки, при котором нитки рельсов проводят отдельно, а затем стабилизируют и позиционируют относительно друг друга автоматизированными путевыми комплексами. За счет этого железная дорога получает идеальную геометрию и точно заданные характеристики. В Украине же путь по-прежнему укладывают на балласт рельсо-шпальными решетками, а «бесстыковость» обеспечивается сваркой рельсов с вплавлением изо-

П

14

Украинская техническая газета

№6 (110) В т о р н и к , 9 ф е в р а л я 2 010

ЗАКОН СОХРАНЕНИЯ МЫСЛИ

Трагедия «мозга нации» стижения подменялись политической благонадежностью. «Я не боюсь быть диким и брать то, что мне нужно, и у Канта, и у Фихте, и у Маркса, – заметил он. – А когда от меня требуют указать, интересы какого класса выражает философия Фихте, я чувствую, что от этого вопроса глупею».

П

Ученых, удостоенных избрания в члены Академии наук, не так уж много. Но еще меньше академиков, которых этого звания лишили. Один из них – великий русский экономист, философ и публицист Петр Струве, со дня рождения которого 6 февраля исполнилось 140 лет. Геннадий МАРИНИН

А

кадемия наук СССР показательно исключила его из своих рядов в 1928 году – за недостойное советского ученого политэкономическое невежество. С «обвинительным приговором» Струве не спорил – сам признавал факт своего несоответствия новым «квалификационным требованиям», в которых научные до-

етр Бернгардович Струве – фактически первый серьезный отечественный марксист: это с его работы 1894 года – «Критических заметок к вопросу об экономическом развитии России» – берут начало социалистические идеи в России. Показательно, что автор знакового научного труда на момент его написания был еще студентом: юридический факультет Петербургского университета молодой человек окончил годом позже. Несмотря на молодость, уже в 1890-е годы Струве стал признанным авторитетом в области политической экономии. С 1913 года он преподавал политическую экономию в Петербургском политехническом институте, а в 1916 году за труд «Хозяйство и цена» получил сразу две докторские степени – в родном вузе и Кембриджском университете. Научные взгляды ученого и представителей быстро оформившейся вокруг него школы обыч-

но обозначают термином «легальный марксизм» – за утверждение, что социализм возможен «только через капитализм, как зрелый и законный плод последнего». Закономерным этапом развития капиталистического строя, по Струве, является осознание необходимости укреплять внутри него социальные и правовые отношения. Проявления этой тенденции ученый видел в западноевропейских странах уже на рубеже XІX и XX веков, и этот же путь прочил России: «Признаем же нашу некультурность и пойдем на выучку к капиталистам». Такая позиция, однако, существенно отличалась от трактовки Маркса большевиками, а потому после прихода последних к власти была провозглашена «буржуазным пережитком». Так что предание академика Струве анафеме в 1928 году было лишь формальностью – советская политэкономия потеряла ученого гораздо раньше, фактически сразу после октябрьской революции, которую тот резко не принял. Академиком по политэкономии и статистике Петр Бернгардович был избран в мае 1917 года, так что к его экономическим взглядам прислушивались всего несколько месяцев, потом началась открытая конфронтация с новой властью. В течение

Жизнь — случайная, бесцельная и… удивительная Святослав РЫБНИКОВ 9 февраля — 100-летний юбилей Жака Моно, выдающегося французского молекулярного генетика, в 1965 году удостоенного Нобелевской премии за объяснение механизма регуляции активности генов.

рианте) — своеобразный двустадийный рост культуры бактерий, который удается наблюдать при их выращивании на некоторых смешанных питательных субстратах. Дело в том, что большинство бактерий, в том числе и кишечная палочка, с которой работал ученый, крайне неприхотливы в отношении источника энергии: в их «ар-

Ж

ак Моно родился в Париже; с французской столицей связана и его академическая карьера: окончил факультет естественных наук, работал в Пастеровском институте, преподавал в Сорбонне и Колледже де Франц. Но он никогда не считал себя парижанином — только южанином, хотя на юге страны жил с семилетнего возраста до поступления в институт. Наверное, именно тогда, во время увлекательных прогулок по живописным окрестностям Канн с отцом, талантливым художником и большим поклонником Дарвина, Жак сформировался как самобытный естествоиспытатель с тонким пониманием красоты природы. К фундаментальному не только для молекулярной генетики, но и для всего естествознания открытию Жака Моно подвели несколько обнаруженных им ранее явлений, которые на первый взгляд были достаточно далеки от регуляции активности генов. Наиболее интересно из них так называемое «diauxie» (в специальной литературе термин прижился именно в оригинальном франкоязычном ва-

и смертность соответствуют возможностям среды. А вот при кормлении кишечных палочек определенной парой сахаров кривая роста сначала выходит на плато, а затем неожиданно делает рывок и достигает второго устойчивого состояния — как будто у бактерий вдруг открывается второе дыхание! Оказывается, микроорганиз-

нескольких лет Струве всячески пытался спасти страну от большевиков: в 1918-м перешел финскую границу и консультировал генерала Николая Юденича, в 1919-м был членом особого совещания при генерале Антоне Деникине, а затем возглавлял министерство иностранных дел в правительстве генерала Петра Врангеля – незадолго до этого, в апреле-мае 1918 года, Струве приобрел соответствующий опыт на посту директора экономического департамента министерства иностранных дел во Временном правительстве. В 1920 году, понимая бессмысленность дальнейшей борьбы, Струве навсегда покинул Россию... Одна из отличительных особенностей политэкономической доктрины Струве – ее выраженный национализм: без него либерализм не может быть сильным. При этом никакой этнической окраски у либерализма Струве не было – нация для него была единством не про крови, а по культуре. И именно отсутствие такого понимания национализма у большевицких лидеров и поднятых ими народных масс привело, по его убеждению, к потере экономической основы марксизма и превращению этого учения в революционные лозунги. «Идея социатов оказалась лактоза — молочный сахар: ферменты, необходимые для его расщепления, бактерии синтезируют только при необходимости. Механизм такой регуляции, обнаруженный сотрудниками возглавляемой Жаком Моно лаборатории Пастеровского института, и сегодня поражает ученых своей красотой. Для того чтобы ген смог себя реализовать, специальный фермент — РНК-полимераза — должен предварительно снять с него копию, по которой и будет собираться нужный белок. Однако «стартовая площадка» — место, на

КИБЕРНЕТИКА ЖИЗНИ Все клетки в организме происходят из одной, а потому несут изначально одинаковые наборы генов. А вот белки — кирпичики, из которых построен организм и которые, собственно, определяют строение и функции той или иной ткани, — в разных клетках разные, при том, что кодируются белки именно генами. Никакого парадокса здесь нет: наследственность всех клеток организма одинакова, а вот «работают» в каждой конкретной клетке не все имеющиеся в ней гены, а только некоторые. В эритроцитах, например, кодирующие гемоглобин, а в мышечных волокнах — отвечающие за образование сократительных белков. А вот что заставляет гены «включаться» и «выключаться», и не просто так, а в нужное время и в нужном месте, долгое время для ученых оставалось загадкой. сенале» есть ферменты, способные переваривать глюкозу, фруктозу, лактозу и другие самые экзотические сахара. Рост микроорганизмов при этом подчиняется хорошо известному закону: сначала они активно, в геометрической прогрессии размножаются, однако по мере «перенаселения» и возникновения дефицита ресурсов деления становятся все более редкими, и численность популяции постепенно выходит на плато — устойчивый уровень, где рождаемость

мы способны усваивать различные сахара, однако затратность переваривания неодинакова, так как одни ферменты синтезировать легче, чем другие. Вот бактерии и практикуют, что называется, рациональное питание: гены, отвечающие за образование ферментов для переваривания «тяжелой пищи», молчат ровно до тех пор, пока в среде присутствует какой-нибудь легкорасщепляемый сахар. Одним из таких трудных для кишечной палочки продук-

которое должна «усесться» РНКполимераза, чтобы начать работу, в норме занято — его оккупирует особый белок-репрессор, блокируя таким образом считывание генетической информации и образование ферментов для расщепления лактозы. Единственное вещество, способное очистить дорогу РНК-полимеразе, — это сама лактоза: попав в клетку, она «переманивает» молекулы репрессора и запускает синтез ферментов для собственного переваривания.

лизма как организации хозяйственной жизни, – безразлично, правильна или неправильна эта идея, – вовсе не воспринимается русскими массами; социализм (или коммунизм) мыслится ими только как раздел наличного имущества либо как получение достаточного и равного пайка с наименьшей затратой труда, с минимумом обязательств», – с горечью написал ученый о революции 1917 года – «национальном банкротстве и мировом позоре». Но гораздо больше жестокости и жадности пролетариата (эти качества Струве считал закономерным проявлением культурной отсталости большинства населения страны) ученого разочаровало молчание интеллигенции – оно стало «единственным в мировой истории случаем забвения национальной идеи мозгом нации». За границей Струве предпринимал активные попытки собрать вокруг себя тех представителей «мозга нации», которые сохранили уже не нужную на родине национальную идею, с тем чтобы передать свои идеи новому поколению. Усилиями Струве в 1922 году в Праге заработал знаменитый Русский юридический факультет – уникальное учебное заведение, ставившее своей целью воспитывать молодых русских эмигрантов в духе дореволюционного правопонимания. Конечно, открытый на примере кишечной палочки механизм элементарен: у более высокоразвитых организмов большинство белков кодируются сразу несколькими генами, да и их активность определяется не одним, а многими регуляторными белками. Однако идея остается неизменной: как шутил сам Моно, «что справедливо для кишечной палочки, то справедливо и для слона». Несмотря на открытую им кибернетическую отлаженность работы генов, Жак Моно проповедовал философию случайности появления жизни и ее бесцельности: первый постулат науки, по его словам, — отсутствие у природы каких бы то ни было намерений или целей. Сам же удивительный феномен жизни на Земле, по мнению ученого, возник случайно — как побочный химический продукт грандиозной вселенской драмы, и ожидать повторения его появления где-либо и когда-либо еще вряд ли имеет смысл. Впрочем, самому Жаку Моно мироздание подарило не один шанс. Сначала — в виде стажировки в Штатах, в лаборатории создателя хромосомной теории наследственности Томаса Моргана. Без этого путь молодого специалиста в большую науку, скорее всего, был бы закрыт, так как на факультете естественных наук в Париже, по его воспоминаниям, студентов в то время знакомили с биологией двадцатилетней давности. А десятью годами позже, во время немецкой оккупации, Жаку Моно, одному из руководителей штаба Французского сопротивления, куратору доставки оружия партизанам и минирования железных дорог, чудом удалось бежать из-под гестаповского ареста.

Украинская техническая газета

В т о р н и к , 9 ф е в р а л я 2 010 №6 (110)

15

ПРОДОЛЖАЕТСЯ ПОДПИСКА НА 2010 год Передплачуйте у відділеннях «Укрпошти», передплатних агентствах, у відділі передплати редакції, а також на сайті www.tehnichka.com

м. Київ тел./факс: (044) 440-82-09, тел.: (0642) 221-06-50 e-mail: podpiska_kiev@tehnichka.com м. Луганськ тел./факс: (0642) 59-93-91, тел.: (0642) 59-93-92 e-mail: podpiska@tehnichka.com

Передплатні індекси: українською мовою

російською мовою

99309

99340

Вартість передплати: на 1 міс. - 21,40 грн на 6 міс. - 128,40 грн на 10 міс. - 214,00 грн

Передплатити видання ви можете, звернувшись до поштових відділень, а також до передплатних агентств:

і БІЛА ЦЕРКВА БІЛА Фрідман 4-97-04 БЕРДЯНСЬК Поплавська 70-344, 66-548 ВІННИЦЯ Бліц-Інформ 27-66-58 ГОРЛІВКА А.В. Сервіс 55-30-00, 55-24-75 Колегія 55-25-82 ДОНЕЦЬК Донбас-Де-Юре 382-68-25/26 Ідея 381-09-32 Кріотехніка 311-76-81 Бліц-Інформ 389-12-21 (22)

Передплатне агентство «KSS» 387-21-75, 304-69-83 ДНІПРОПЕТРОВСЬК ДНІПРОПЕТРОВСЬК Меркурій 744-73-15, 744-16-61 СамітДніпропетровськ 370-44-23, 370-45-12 Передплатне агентство «KSS» 33-52-89 ДРОГОБИЧ Паращак 41-54-74 41-54-7 ЖИТОМИР Бліц-Інформ 36-04-00 ЗАПОРІЖЖЯ Бліц-Інформ 63-91-82 ПрессервісКур’єр

220-07-97 220-07-97 Меркурій Меркурі й 220-87-61 ІВАНОФРАНКІВСЬК ФРАН КІВСЬК Світ преси 4-91-88 Філіпова Н.О.

50-13-20 Бліц-Інформ 52-28-70 КИЇВ Бліц-Інформ 205-51-10 ВПА 502-02-22 Кондор 408-76-25 408-76-52 Статус 391-74-53 391-74-54 Прес-центр 536-11-75 Саміт 280-77-45 80-77-45

Передплатне агентство «KSS» агентство 585-80-80 Меркурій 248-88-08 КІРОВОГРАД Бліц-Інформ 32-03-06 КРЕМЕНЧУК Меркурій 70-03-84 СамітКременчук 3-21-88 КРИВИЙ РИВИЙ РІГ Бліц-Інформ 66-24-36 Кур’єрська служба передплати та доставки 04-04-94 СПД «Соколов» 404-82-71 ЛЬВІВ Ділова преса 70-34-68 Західний кур’єр

ПАВЛОГРАД ПАВЛОГРАД Меркурій 6-00-93 6-00-9 ПОЛТАВА Агентство передплати АНП 50-93-10 Бліц-Інформ 50-92-61

23-04-10 Фактор 41-83-91 ПресМаксимум 97-15-15 ЛУГАНСЬК Бліц-Інформ 50-10-56, 50-11-30 Передплатне агентство «КSS» 71-07-02

Саміт-Миколаїв Саміт-Миколаїв 56-10-69 НІКОПОЛЬ НІКОП ОЛЬ Ай-Джі-Електронікс 4-22-48

ЛУЦЬК Бліц-Інформ 72-05-48

НОВОМОСКОВСЬК Меркурій 7-51-91

РІВНЕ Передплатне агентство «KSS» 43-20-12 Бліц-Інформ 62-33-06, 62-56-26

ОДЕСА Ласка 711-66-16 711-6 6-16 Пугачова Пугачов а 237-17-80 Агентство Наш Бізнес 718-06-08, 714-41-68

СЕВАСТОПОЛЬ Бліц-Інформ 55-44-51 55-44-5 Фактор-Преса 45-55-82 СІМФЕРОПОЛЬ БліцІнформ 249-300 Саміт-Крим 51-24-93

МАРІУПОЛЬ Бліц-Інформ 33-54-98 МИКОЛАЇВ ТЕПС & С 47-47-75, 47-47-35 НОУ-ХАУ 47-20-03, 47-17-77 7-17-77

НОВОВОЛИНСЬК Мазурова 4-07-71

Флора 27-00-92 ФакторПреса 27-94-56 СУМИ ДІАДА 78-03-55 Еллада S 25-12-49 ТЕРНОПІЛЬ Попович 25-18-23 ХАРКІВ Фактор-Преса 738-29-73 Александрова 754-58-27 ХЕРСОН Кобзар 42-09-09 ХМЕЛЬНИЦЬКИЙ Фактор-Преса

63-50-68 63-5068 Бліц-Інформ 78-82-20, 78-77-38 ЧЕРКАСИ ЧЕР КАСИ Бліц-Інформ 36-10-29, 36-10-31 Передплатне агентство «КSS» 56-97-69 ЧЕРНІГіВ Бліц-Інформ 65-18-82 Передплатне агентство «КSS» 60-45-13 ЧЕРНІВЦІ Ключук 57-03-17, 24-73-83 ЯЛТА Саміт-Крим 32-41-35

Передплат у можна оформити в редакції, звернувшись до відділу передплати та реалізації за телефонами: м. Київ (044) 221-06-50, т/ф: (044) 440-82-09, e-mail: podpiska@ podpiska@prombezpeka.com, prombezpeka.com, м. Луганськ (0642) 59-93-92, т/ф: (0642) 59-93-91, e-mail: podpiska@tehnichka.com

Ми потрібні один одному!

16

Украинская техническая газета

№6 (110) В т о р н и к , 9 ф е в р а л я 2 010

НАДО ВИДЕТЬ

На зависть Бонду

Чудесный белый мир

Миллиардер сэр Ричард Брэнсон не только часами гуляет по пляжу собственного острова в Карибском море, но и способствует развитию космического туризма, поощряет поиск новых источников энергии, а также разработку технических новинок

Покрасив крыши зданий в белый цвет, можно снизить среднюю температуру на планете на 3°С и замедлить процесс глобального потепления

К

В

конце января Брэнсон представил разработанный принадлежащей ему компанией Virgin прототип крылатой субмарины Necker Nymph, которой позавидовал бы сам агент 007. Особая конструкция крыльев позволяет «подводному самолету» легко погружаться и подниматься на поверхность. Глубина погружения Necker Nymph — 40 метров, а в бу-

дущем она сможет опускаться на глубину более 10 км и, возможно, исполнит мечту Брэнсона о подводном аппарате, способном спуститься в Марианскую впадину. Пока лодка будет доставлять гостей миллиардера на остров, а стоимость проката Necker Nymph составит $25000 в неделю. Брэнсону «подводный самолет» обошелся в $663 тыс.

такому выводу пришли исследователи из Национального центра климатических исследований (США). Они разработали компьютерную модель, чтобы выяснить, сколько солнечного света поглощает поверхность крыш городских зданий, и считают, что если все крыши в городах по всей планете пол-

С небес на землю Внеземную жизнь нужно искать … на нашей планете

Т

ак считает Пол Дэвис, физик из университета Аризоны (США). Он готовит доклад для конференции, посвященной пятилетнему юбилею программы поиска внеземного разума SETI, которая будет проводиться Лондонским королевским обществом. В ней примут участие представители НАСА, Европейского космического общества, ООН и других организаций. Лорд Риз, президент Королев-

ского общества, проведет одно из заседаний. Дэвис призывает не ждать зашифрованного сигнала от инопланетян из космоса, а воспользоваться новыми методами и искать следы внеземной жизни на нашей планете — в пустынях, кратерах вулканов, соляных озерах и на равнинах Антарктиды. По его мнению, в тех местах, где формам земной жизни приходится бороться за выживание, можно найти «странные» микроорганизмы, относящиеся к так называемой «теневой биосфере». На конференции будет обсуждаться и возможная реакция человечества на обнаружение внеземного разума. Так, Альберт Харрисон из Калифорнийского университета считает, что паники не будет, а наиболее вероятной реакцией станет безразличие, а возможно, и радость.

ностью покрасить в белый цвет, поглощение тепла снизится на 3%. Это охладило бы города в среднем на 0,4°C в летние месяцы, при этом прохладнее стало бы и внутри зданий. Так, в Нью-Йорке, например, благодаря белым крышам летние вечера могут стать прохладнее на 1°С. Отражало бы солнечные лучи и светлое дорожное полотно. Поскольку благодаря белым крышам расходовалось бы меньше энергии на кондиционирование зданий в жаркое время года, за счет экономии топлива на ее производство уменьшились бы выбросы углекислого газа. Эффект был бы таким, словно весь мир отказался от автомобильного транспорта на 11 лет.

Дух в ловушке После десяти месяцев безуспешных попыток вытащить марсоход Spirit («Дух»), застрявший в песках в районе экватора Красной планеты, НАСА заявило, что прекращает операцию по его спасению

З

а шесть лет, проведенных на Марсе, марсоходы Spirit и Opportunity сделали тысячи снимков марсианской поверхности и предоставили ученым бесценные данные о планете, ставшие основой более ста научных работ. И хотя Spirit больше не сможет исследовать марсианский ландшафт, ученые считают, что если ему удастся пережить наступающую зиму, он станет стационарной станцией для изучения состава грунта и изменений погоды на Красной планете. Сейчас на Марсе середина осени, и цель ученых — правильно разместить марсоход, чтобы его батареи получа-

ли энергию от Солнца, расположенного низко над горизонтом в северной части неба.

По материалам Cthings, Daily Mail, BBC, USA Today подготовила Наталия Чайка РАССЛАБЬТЕСЬ!

КРОССВОРД

ПРИМЕР Проведите от каждой клетки с числом одну или несколько стрелок по горизонтали и (или) вертикали так, чтобы сумма всех клеток, через которые проходят эти стрелки, равнялась указанному числу. Стрелки не должны пересекаться и накладываться друг на друга.

ГОЛОВОЛОМКА «СТРЕЛКИ»

Ответ на головоломку «РАССТАВЬТЕ ЗНАКИ», опубликованную в №5 (109)

Рубрику ведет Андрей ГЕРМАН

Белые начинают и выигрывают

В. ЗАДОРОЖНИЙ ЗАДОРОЖНИЙ,, мастер спорта

ШАШКИ

Ответ на этюд, опубликованный в №5 (109)

Автор Оксана БАЛАЗАНОВА

1.e3-d4! c7-b6 2.f2-g3! h4:f2 3.d2-e3 f6:h4 4.d4:a5 f2:b2 5.b4-c5 d6:b4 6.a5:a1 ×

Ответы на кроссворд, опубликованный в №5 (109)