Mercedes me // 1-2018

No. 356

MERCEDES

1.2018

“Hey Mercedes” Prvi avto, ki vas razume. Novi razred A.

+ MBFWLJ + GLC F-Cell + Razred G + Anže Kopitar +

vsebina

Začetek

Predstavljajte si

08 Simplex & co.

Najboljši trenutki, ideje in nasveti Mercedes-Benz

18

Dobrodošli v prihodnosti

O tem, kako CASE gradi prihodnost znamke Mercedes-Benz

16 Pot do sreče V tej številki: Amalfijska obala v južni Italiji

ILLUSTRATIOns Jindrich Novotny Photos Neumann und Rodtmann, Jan van Endert, Instagram/Melek Balgün, Igor Panitz, Jens RüSSmann

17 Dogodki Pregled najboljših dogodkov in dogajanja v naslednjih treh mesecih

18 Delavnica prihodnosti Z mislimi več let v prihodnosti: obisk enote CASE družbe Daimler AG

Obiščite nas na spletni strani mbmag.me/ me-magazine

34

90 Ideje za prihodnost Najboljše vizije prihodnosti Daimlerjevih oblikovalcev

Vožnja prihodnosti

Po Tokiu v predserijskem modelu GLC F-Cell

Revija je poleg tega na voljo za branje v spletnih trgovinah App Store in Google Play mbmag.me/ mb-app-ios i mbmag.me/ mb-app-android i

Junij 2018

3

Mercedes

vsebina

Vožnja

Izdajatelj Autocommerce, d. o. o. • Baragova ulica 10 • SI-1000 Ljubljana Direktor Rasto Oderlap t: +386 1 588 30 00 • e-naslov: mb-magazin@autocommerce.si www.mercedes-benz.si Glavna in odgovorna urednica Metka Kejžar

59 Novi razred A: avtomobil Intuitivna mobilnost, ki jo nemudoma razumete

30 Mercedes-Benz Fashion Week Ljubljana Majska edicija največjega modnega dogodka pri nas

Oglasno trženje Tehnis, d. o. o. e-naslov: marketing@tehnis.si Sodelavci Mojca Esih Lah, Tina Knafeljc, Metka Orel

44 Dirka življenja Esej: zakaj zapravljamo toliko časa, če lahko delčki sekunde nudijo nepozabne izkušnje?

Prevajanje Iolar, d. o. o., Parmova 51, SI-1000 Ljubljana Lektoriranje Nina Modrijan Grafična priprava Studio Tehnis, Sebastijan Frumen, Ljubljana Tisk Salomon, d. o. o. • SI-1000 Ljubljana

52 Razred A: premikanje mej Kako ustvariti avtomobil, ki ga ljudje razumejo?

70 Avtomatizirana vožnja Na potovanju v razredu S

Naklada 15.000 izvodov Distribucija Pošta Slovenije, d. o. o. • Slomškov trg 10 • SI-2000 Maribor

59 Novi razred A Vozilo z vznemirljivimi lastnostmi, ki v svojem segmentu postavlja nove standarde

66 Novi razred G Zvest izvirniku, posodobljen za sedanjost 74 Novi razred C Ko najboljše v segmentu postane še boljše 78 Stilska ikona Slovenska predstavitev kupeja CLS

82 Anže in Ines Kopitar

Dva karakterja, en zapeljiv pogled na kabriolet razreda E.

Mercedes

Produkcija Tehnis, d. o. o. • Linhartova 3 • SI-1000 Ljubljana t: +386 1 430 60 60 • e-naslov: mb-magazin@tehnis.si www.tehnis.si Direktor Janko Zrim Izvršna urednica Helena Peterlin

82 On pravi, ona pravi Anže in Ines Kopitar 86 4MATIC Avantura s štirikolesnim pogonom 88 Mercedes-Benz Truck Roadshow Vznemirljivi preizkusi vzdržljivosti in zmogljivosti tovornih vozil

4

Izdajatelj mednarodnih edicij Daimler AG • Mercedesstraße 137 • D-70327 Stuttgart Odgovorni osebi v imenu izdajatelja Gesina Schwengers • Annette Maier Svetovalni odbor Britta Seeger (predsednik) • Gesina Schwengers • Natanael Sijanta • dr. Jens Thiemer • Andreas von Wallfeld Koncept Olando GmbH • Prannerstraße 11 • D-80333 München Izvršni direktor Dr. Robin Houcken • Dr. Dominik Wichmann Glavni urednik Rüdiger Barth (odgovoren v skladu z nemškim novinarskim pravom) Umetniški direktor Henning Skibbe Odgovorna urednika Stefan Vitti • Sally Johnson Uredniški sodelavci Petra Baumann, Marc, Bielefeld, Ina Brzoska, dr. Thomas Giesefeld, Peter Glaser, Jörg Heuer, Nils Heuer, Kathrin Maier, Iris Mydlach Grafična urednika Peter Harasim, Jens Paulsen Urednika fotografije Anna Simdon, Sylvi Egert, Anja Kneller Končno urejanje wordnic GmbH Končna grafična podoba Dominik Leiner, Sabine von Bassewitz Pravice Ponatis in uporaba celotne publikacije ali njenega dela sta dovoljena le z izrecnim pisnim dovoljenjem podjetja Daimler AG. Za nezahtevana besedila in fotografije ne prevzemamo nobene odgovornosti. Podpisani članki ne izražajo nujno mnenj publicista ali urednikov. Za informacije o opremi in dodatni opremi vozil ne dajemo nobene garancije.

Zavezujoče informacije in cene so na voljo v uradni prodajni dokumentaciji podjetja Daimler AG. Vsa druga vsebina v tej reviji je izdana po naši najboljši vednosti, vendar zanjo ne dajemo nobenih garancij.

Revija Mercedes-Benz izhaja četrtletno, in sicer v skupnih izdajah ali v okviru licence v 40 jezikih. Številka 356, 64. leto publikacije.

Natisnjeno v Sloveniji.

ISSN 2335-4321

Mercedes-Benz

fotografije Neumann und Rodtmann, Jan van Endert, Instagram/Melek Balgün, Igor Panitz, Jens RüSSmann, Žiga Intihar

24 Notranji ogenj Ekskluzivni intervju s trenerjem, ki je z nemško nogometno reprezentanco osvojil naslov svetovnega prvaka leta 2014

K olofo n

ZaÄ?etek

Mercedes

8

Mercedes-Benz

fotografija Stephen ReuSS/Daimler AG

Trenutek

Pionir v deželi pionirjev: Mercedes-Simplex s 40 KM Tukaj v okolici San Francisca ljudje ne morejo verjeti svojim očem: kakšen avtomobil je to? Je to čisto pravi Mercedes? Prav zares je. Med tem modelom MercedesSimplex s 40 KM in današnjimi vozili je skoraj 120 let zgodovine, vendar je bilo to vozilo v svojem času znanilec nove vrste mobilnosti. Leta 1902 je bilo vozilo Simplex utelešenje resnično revolucionarnega koncepta: njegov motor, nameščen globoko v karoseriji, je bil glede na

Junij 2018

svojo moč izredno lahek, satasti hladilnik pa je bil organsko integriran v sprednji del vozila. Danes nas je skozi kalifornijski promet vodil Michael Plag, strokovnjak za klasične avtomobile Mercedes – vozilo bi najbrž lahko razstavil in ponovno sestavil v spanju. Pot v pionirskem vozilu nas je vodila skozi Silicijevo dolino, zibelko digitalnega mišljenja, kjer Mercedes-Benz že od leta 1995 razvija prihodnost avtomobilov.

9

Mercedes

Ste poslovneži, turisti, skupina na poti doma ali v tujini? Ste namenjeni na sejem, prireditev, dogodek, poslovno srečanje ali se vam mudi na letališče?

Gin Monologue Tomaža Kavčiča med osmerico najboljših na svetu

Vsako leto v Združenih državah Amerike poteka prestižno tekmovanje in ocenjevanje žganih pijač, imenovano »Great American International Spirits Competition«, na katero so letos v Fructalu prijavili tudi gin Monologue, ki je plod sodelovanja z ambasadorjem znamke Mercedes-Benz, kuharskim mojstrom Tomažem Kavčičem.

Monologue je prejel dvojno zlato medaljo in se s tem uvrstil med osem najboljših žganih pijač na svetu.

VIP Prevozi vam omogočijo zanesljivo in udobno, brezskrbno in uglajeno vožnjo z vozili višjega cenovnega razreda znamke Mercedes-Benz in vas na cilj pripeljejo varno. Gre za podjetje z vizijo, tradicijo in bogatimi izkušnjami na področju prevozov potnikov. Prijazen pristop k stranki ter zanesljivost in kakovost njihovih storitev so načela, na katerih gradijo svoj sloves in si pridobivajo zadovoljne stranke. Prijetno in udobno potovanje omogočijo prostorna, dinamična in varna vozila ter izkušeni vozniki in izbrano osebje, ki nudijo najvišjo raven uslug, točnosti in vljudnosti. Storitve opravljajo strokovno in z veliko mero predanosti, s svojo uglajenostjo in luksuznimi vozili pa lahko v celoti ustrežejo vašim zahtevam in željam.

Zadovoljstva naročnikov ne prepuščajo naključju in veljajo za zanesljivega partnerja, ki se bo v največji meri prilagodil potrebam in željam vsakega posameznika.

Mercedes-Benz Tourismo

Mercedes-Benz Tourismo RHD je najuspešnejši turistični avtobus v Evropi. Od uvedbe leta 1994 je bilo prodanih 26.000 avtobusov. Tretja generacija modela Tourismo je na slovenske ceste zapeljala v popolnoma novi različici z nevsiljivim in brezčasnim dizajnom.

T: +386 41 66 19 18 E: vip.prevozi@gmail.com FB: www.facebook.com/VipPrevozi W: www.vip-prevozi.si

Mercedes

10

Mercedes-Benz

Uživajte v slogu Biologique Recherche La Grande Crème – inovacija proti staranju V več kot 40 letih razvoja in delovanja si je edinstvena in priznana kozmetika Biologique Recherche pridobila velik ugled. Revolucionarna krema La Grande Crème je njihova najnovejša inovacija za kožo, ki se je začela starati. Za popolno in učinkovito nego obraza pospešuje regeneracijo za obnavljanje moči in restrukturiranje epiderme, obnavlja zaščitno kožno pregrado in deluje na vse pojave, povezane s staranjem. Zdaj na voljo v edinstveni darilni posodici futurističnih oblik, ki jo je izdelal eden zadnjih francoskih obrtnih proizvajalcev stekla in kristala. i

Shape, prostor zavedanja telesa Barjanska cesta 72, Ljubljana T: (01) 283 22 70 M: 041 771 689 E: salon@shape.si

Prvi Mercedes-Benz AmCham Open Na teniškem igrišču GibiŠport v Klečah se je sredi junija odvil prvi Mercedes-Benz AmCham Open, ki je združil šport, posel in zabavo. V prijetni družbi številnih navijačev se je za zmago pomerilo več kot trideset igralcev, ki so na igriščih pokazali izjemno igro in pravo požrtvovalnost. Igrali so po pravilih turnirja »šampanjec«, kjer so pare v prvih kolih vsakič znova izžrebali, od polfinala dalje pa so bili stalni.

Prvo mesto in karto za ogled U. S. Opna v New Yorku ter letalsko vozovnico do New Yorka, pa tudi luksuzni vikend paket z Mercedes-Benzom razreda S, managerskim avtom leta 2018, sta osvojila Simon Bračun in Uroš Pivk, ki sta v napetem finalnem obračunu premagala Klemna Jazbiča in Rajka Grzina.

Dragon’s Ball Pink Week v organizaciji agencije Imperial iz Ljubljane se je na mednarodni sceni LGBT že dodobra uveljavil kot teden, ko pripadniki lezbične, gejevske, biseksualne, transspolne in transseksualne skupnosti z vsega sveta uživajo v lepotah Slovenije in Ljubljane, spoznavajo kulinariko in se zabavajo. Projekt že od samega začetka podpira tudi podjetje Autocommerce, d. o. o., s čimer širi svojo odprtost in vrednote znamke ter si prizadeva za sodobno in strpno družbo, enako za vse – brez stereotipov, predsodkov, stigem in diskriminacij.

Pink Week, letos je potekal že petič, je inovativni projekt za promocijo edinstvenih doživetij v Sloveniji na najvišji ravni in je po meri tistih, ki iščejo nekaj novega in drugačnega. Tudi letošnje popotovanje se je tradicionalno zaključilo z gala večerom Dragon’s Ball na ljubljanskem gradu. O dogodku so se v preteklih dveh letih razpisali številni svetovni mediji, kar pripomore k prepoznavanju Slovenije in Ljubljane kot LGBT prijaznih destinacij.

Mercedes

12

Mercedes-Benz

Kisikova terapija, ki navdušuje Hollywood

Intraceuticals je avstralsko podjetje, specializirano za kisikovo terapijo. S svetovno priznano kozmetiko je slovenski prostor lepote obogatila Ana Ziherl Mali, priznani fotomodel in lastnica lepotnega salona Shape.

Eliksir večne lepote in mladosti Terapija temelji na revolucionarni hiperbarični kisikovi tehnologiji, ki omogoča, da z vitamini obogatena hialuronska kislina prodre skozi povrhnjico in globinsko navlaži in obnavlja kožo.

Tretma zagotavlja neprimerljive rezultate, kot so takojšnje glajenje obraznih gubic, napetost in navlaženost kože – brez strahu pred rdečino ali draženjem. Princip »vstavljanja« snovi pod kožo je pri vseh tretmajih enak in deluje na osnovi hiperbaričnega kisika in ravno prav velikih molekul, ki se z aparatom »potisnejo« pod kožo. Edinstvenost kozmetike se skriva v sestavi vstavljenih serumov, ki se razlikujejo glede na potrebe posameznikove kože. Postopek se izvaja v salonu in je neboleč, izjemen rezultat pa je viden že takoj po prvi terapiji. Priporoča se uporaba pripadajoče kozmetike, ki tretmajem nudi oporo in podaljšuje in izboljšuje učinek.

privoščijo posebno nego. Že zelo mladi se srečujemo z nečisto in aknasto kožo, s tretmajem Clarity pa bomo tem težavam naredili konec. Kasneje nas bo predvsem zanimalo, kako ohraniti mlajši in sijoči videz svoje kože ter preprečiti nastanek gub in odpravljati že obstoječe. Z uporabo tretmaja Rejuvenate bomo kožo temeljito navlažili, pomladili in zgladili drobne črte, s tretmajem Atoxelene pa poskrbeli za zmehčanje in glajenje globljih, mimičnih gub. S pomočjo tretmaja Opulence bomo odpravili pigmentne madeže in nepravilnosti, naša polt pa bo videti svetlejša in bolj zdrava.

Shape, prostor zavedanja telesa Barjanska cesta 72, Ljubljana T: (01) 283 22 70 M: 041 771 689 E: salon@shape.si shape.si

Svežina in naraven lesk Kozmetika Intraceuticals je primerna za vse ljudi, ki svoji koži, zavedajoč se, da se le-ta z leti in načinom življenja spreminja, radi

Mercedes

Intraceuticals Boosters za prilagojeno nego kože Ker vsaka koža potrebuje tudi trenutno posebno nego glede na način življenja, vpliv stresa, letnih časov, pregreh in navad, so štirje močni, ciljno usmerjeni dodatki Intraceuticals Boosters idealni za prilagojeno in osredotočeno nego. In ker je poletje že tu, moramo kožo pripraviti na večjo izpostavljenost sončnim žarkom in nego po njem. Serum z vitaminom C bo krepil in ščitil kožo pred prezgodnjim staranjem, preprečeval neenakomeren ten in poškodbe zaradi sonca. Kolagen serum bo pospešil obnovo in ohranjal napetost, antioksidant serum bo našo kožo zaradi stresa in nezdravih navad razstrupil, serum z vitaminom A pa bo zmehčal in zgladil grobo kožo ter zmanjšal vidne pore, madeže in pojav gub.

Raznolikost, prilagodljivost in dejstvo, da lahko kožo ohranjamo mladostno in zdravega videza tako s profesionalnimi tretmaji kot z nego doma, so razlogi, da kozmetiko Intraceuticals kujejo med zvezde tudi največja hollywoodska imena.

14

Mercedes-Benz

fotografije arhiv Intraceuticals

Kim Kardashian, Jessica Biel, Paris Hilton, Channing Tatum, Bella Hadid, Michelle Williams, Susan Sarandon, Eva Longoria, Naomi Campbell, Victoria Beckham, Fergie ... so le nekatera zveneča imena iz sveta zabave, ki posegajo po izdelkih za nego kože Intraceuticals, zato jim pravijo tudi kozmetika Hollywooda.

Pot do sreče

Pot: od Sorrenta do Ravella Razdalja: 38 km proti vzhodu po amalfijski obalni cesti (SS 163) Dolžina potovanja: najmanj 90 minut

Italija – Amalfijska obala

Amalfitana, ki se vije po južni Italiji v bližini Neaplja, je morda res klasična pot, vendar je vožnja po tej slikoviti cesti skozi prometna grla in pod skalnimi previsi prava pustolovščina. Ko se pečine postopoma višajo, se odpre pogled na obalo daleč spodaj in na modrino Salernskega zaliva. Vsako vasico je vredno obiskati. S seboj domov lahko vzamete tudi kakšen spominek, npr. slavni limonin liker »limoncello«.

Priporočamo potovanje od zahoda proti vzhodu, da boste imeli morje na svoji strani.

Kraj Minori: ali se želite namočiti v morju?

5 1

3

4

4 Požirki

Mercedes

1 Prigrizki

2 Trgovine

3 Sonce

»Gelateria David« v Sorrentu je v družinski lasti že tri generacije.

Obvezno poskusite sladoled z okusom paradižnika in bazilike! i gelateriadavid­ sorrento.it

Slavno, nabito polno in hkrati veličastno: mestece Positano.

Tukajšnja moda je popolna za poletje. Na ulici Viale Pasitea lahko najdete več butikov.

Točka, ki jo obožujejo romantiki. V najlepšem sončnem zahodu na celotni obali lahko uživate v mestecu Praiano. i comune.praiano. sa.it

16

Ali bi vam prijala pica in izvrsten limonin liker »limoncello«?

Obiščite restavracijo Trattoria da Maria, ki jo najdete neposredno za amalfijsko katedralo. i amalfitrattoria damaria.com

5 Nočitve

Sanjski hotel »Marmorata«, ki je zgrajen v pečinah, ima bazen s slano vodo in teraso z razgledom na morje (dvoposteljne sobe od 170 evrov na noč). i marmorata.it

Mercedes-Benz

Fotografija Shutterstock ilustracija Jindrich novotny

2

Dogodki

Zabavni, navdihujoči, pomembni: najboljši dogodki od danes do septembra 2018

17. maj–8. september 2018 Ohladitev Ogrevanje za svetovno prvenstvo, ki bo leta 2022 v Katarju. Medtem ko zunaj ozračje segrevajo vročinski valovi, se znotraj širijo valovi športnega navdušenja. i dubaisportsworld.ae

29. junij–1. julij 2018 Bralni užitki Mednarodni festival literature v švicarskem kraju Leukerbad bo potekal pred spektakularno kuliso. i literaturfestival.ch

fotografije Daimler AG, PantherMedia, Collier Schorr/Flow Festival, David LaChapelle, PR, žiga intihar

10.–12. avgust 2018 Glasba za vaš okus Festival Flow, ki poteka v bližini Helsinkov ter ponuja kombinacijo prepoznavnih glasbenikov in še neuveljavljenih novincev, zagotavlja glasbeno raznovrstnost.

Med nastopajočimi bo tudi Charlotte Gainsbourg, ki bo med svojim prvim nastopom na Finskem predstavila svoj četrti album. Raznolika umetnost in mednarodna kulinarika za popoln poletni vikend. i flowfestival.com

Julij 2018 Družina Mercedes-Benz razreda C (facelift) Razred C, globalni prodajni steber znamke Mercedes-Benz, je po obsežni prenovi pripravljen, da z vsemi štirimi kolesi zapelje v tehnološko prihodnost.

September 2018 Novi Mercedes AMG GT4

29. junij–14. julij 2018 Hej, Elton!

Jazz, pop, rock in svetovna glasba.

Montreux Jazz Festival je eden največjih festivalov te vrste. Na letošnjem dogodku se bo v okviru svoje poslovilne turneje ustavil tudi Elton John. i montreuxjazz festival.com

Junij 2018

13. september 2018 Mercedes-Benz Van Roadshow

14. do 16. september 2018 Mercedes-Benz Road Show Na ekskluzivnem dogodku v Centru varne vožnje na Vranskem bo navduševala vrhunska tehnologija in adrenalin pod taktirko znamke Mercedes-Benz.

17

Vrhunski Mercedesovi dostavniki bodo z atraktivnimi testiranji ponovno navduševali udeležence na Vranskem.

Mercedes

xxxxxxxx

Predstavljajte si

PAD

Besedilo: RĂźdiger Barth Fotografije: Ramon Haindl

Mercedes

18

Mercedes-Benz

xxxxxxxxx

Pogled v prihodnost: kako se razvija naĹĄa mobilnost?

Enota CASE odgovarja.

Obisk delavnice prihodnosti Skrbno izbrani Ä?lani ekipe, velike ambicije: enota CASE vodi znamko Mercedes-Benz v mobilnost prihodnosti. Njen vodja Wilko Stark nam je odprl vrata, ki so sicer strogo zaprta.

Junij 2018

19

Mercedes

Profesorji z univerze Stanford so po obisku enote CASE pisali o Starkovi »revolucionarni uganki« ter o »nemški obsedenosti z odličnostjo, natančnostjo in uspehom«.

B

ožično drevesce je postavljeno tako, da mora vsakdo mimo njega.

Nasproti kavnega avtomata, v vidnem območju »arene«. Njegove iglice so plastične. Ob odprtju projektnega območja za ekipo CASE je vodja Wilko Stark oznanil: »Želim si, da bi bil naš prvi avtomobil EVA 2 pripravljen do božiča.« Vendar ni mislil na prihajajoči božič. Morda bo trajalo nekoliko dlje.

Pri znamki Mercedes-Benz se EVA 2 nanaša na električna vozila, ki so zasnovana na akumulatorju in dosledno izkoriščajo prednosti električne mobilnosti. EVA 2 je cilj, zaveza razvijalcev, in čarobna beseda, ob kateri se sprosti energija.

Kmalu po Starkovi napovedi je eden od zaposlenih privlekel to drevesce s seboj v službo.

Wilko Stark vodi oddelek za strategijo družbe Daimler AG in hkrati enoto CASE, katere kratica izhaja iz štirih pomembnih trendov mobilnosti (glejte stolpec desno).

Izvršni direktor koncerna Dieter Zetsche govori o »zori nove dobe« za avtomobilsko industrijo. Električna mobilnost hitro napreduje. Digitalne storitve rastejo kot gobe po dežju, enako velja za uporabo omrežij.

Poleg tega smo vse bliže avtonomni vožnji, ki je za Starka »največji družbeni prevrat«. Od električnih vozil, stenskih polnilnih postaj, infrastrukture za polnjenje in storitev polnjenja do shranjevanja energije na domu: celoten novi ekosistem mora dozoreti in se

Mercedes

hkrati notranje povezati. Tako bodo ljudje lahko čez nekaj let izkusili to, čemur Stark pravi »doživetje intuitivne mobilnosti«.

Vozilo Mercedes prihodnosti vsebuje številne sisteme za pomoč, prikazuje podatke v živo na armaturni plošči – avtomobil se spremeni v dnevno sobo. »Strankam prihodnosti ni treba skrbeti,« pravi vodja enote CASE, »saj prek pametnega telefona dostopajo do rešitve mobilnosti, ki jo potrebujejo«. Mobilnost prihodnosti je prilagodljivejša kot kadar koli doslej. Vizija, ki se bo kmalu uresničila.

V varovanih prostorih Približno 500 zaposlenih pri enoti CASE dela na več lokacijah. Območje za projekt EVA 2 je v kraju Sindelfingen. Obsega delovne postaje za zbiranje in soočanje idej, poimenovane po izumiteljih, kot je Thomas Alva Edison. V »areni« se včasih zbere od 80 do 90 sodelavcev, ki razpravljajo o tem, kakšen mora biti akumulator prihodnosti. »Točno vemo, kaj želimo,« pravi Stark, »vendar so izzivi uresničevanja velikanski.« Odprejo se vrata, ki pa nikoli ne smejo ostati odprta, sicer se oglasi sirena. V zaprtem prostoru je maketa, lesen model. Oblika vozila EVA 2 za morebitno prihodnost, z akumulatorjem v podvozju. Položaj sedežev je višji, kot je običajno danes. Kako to vpliva na prostor nad glavo in vidljivost?

20

O tem se pogovarja ducat sodelavcev, ki se usedejo v vozilo, da bi ga preizkusili in občutili obliko.

Nekaj korakov naprej, v 9. nadstropju zgradbe v obliki polmeseca, pogled seže prek tovarniških poslopij, v daljavi se vrti Mercedesova zvezda. Tu zgoraj tehtajo odločitve za naslednje desetletje. Nekatere je treba sprejeti že zdaj, danes.

45-letni Wilko Stark dela za družbo Daimler že od leta 2012. Stalno komunicira s svojo vodstveno ekipo. Navede imena, kot so Jochen Hermann, Oliver Wiech, Susanne Hahn, Stefan Abraham, Jörg Heinermann, Christoph Starzynski – in še bi lahko našteval – profesionalce za razvoj, prodajo, proizvodnjo, z vseh področij razvoja vozil in najboljšimi povezavami v celotni Daimlerjevi organizaciji, pa tudi številne druge sodelavce, ki prodorno razmišljajo in, kot pravi vodja enote CASE, iščejo nove poti.

Razhajanje mnenj je dobrodošlo, ne glede na položaj. Stark pusti, da drugi govorijo; posluša in redko poseže vmes. »Imam samo eno prošnjo, ki pa je pomembna.« Tako zveni njegov ukaz.

Vsi se tikajo. Govorijo hitro, vendar vsakdo pride do besede.

Občasno si privoščijo presto, banano, krof ali kavo.

Dnevi so intenzivni in dolgi, obširen seznam med seboj tesno povezanih opravil sega daleč v prihodnost. »Zame je to sanjska

Kratica CASE se nanaša na glavne trende mobilnosti našega časa:

C

Connectivity (povezljivost): Uporaba omrežij v vozilih

A

Autonomous (avtonomno): Razvoj vozil za avtonomno vožnjo

S

Shared & Services (skupno in storitve): Nove storitve mobilnosti

E

Electricity (elektrika): Širjenje elektromobilnosti

Mercedes-Benz

služba,« pove Wilko Stark, »ker me obkrožajo imanentno motivirani ljudje, ki so navdušeni nad tem, kar počnemo tukaj, in iskreno izražajo svoja mnenja.« Ko bo leta 2019 na trg prišlo prvo električno vozilo znamke Mercedes-Benz, bo to prelomnica, pravi. »To je nekaj povsem novega in zahteva popolnoma drugačno miselnost.« Mercedes-Benz bo nabor vseh svojih vozil opremil z električnim pogonom do leta 2022, s čimer bo ponudil električno alternativo v vseh segmentih.

Podvig zgodovinskih razsežnosti. Člani Starkove ekipe so skrbno izbrani.

Ob nastanku enote CASE oktobra 2016 so s specializiranih oddelkov prišli najboljši ljudje.

Naložbe v tehnologije prihodnosti so bile ogromne, deset milijard evrov. Stark je neposredno odgovoren izvršnemu direktorju Zetscheju. Delajo po načelu kratkih poti odločanja in velike prilagodljivosti, kot uren in okreten velikan.

Stark mora biti inovator in se s svojo ekipo podati »tja, kjer ni bil še nihče«; mora biti diplomat, ki posreduje med različnimi disciplinami. Seveda je tudi tekmec, ki izvablja ljudi, se poteguje za proračunska sredstva, priteguje pozornost, in hkrati vodnik, saj so te teme drugim pogosto tuje. Intuitivna mobilnost zveni tako samoumevno. Da bi jo dosegli, pa je treba izpiliti številne podrobnosti. Zakonodajalci se trenutno ukvarjajo s temami, kot je upravljanje podatkov ali avtonomna vožnja, in številna vprašanja se zastavljajo prvič.

Tudi kulturne razlike na svetovnih trgih so ogromne.

Junij 2018

Vodja enote CASE Wilko Stark in njegova ekipa razpravljata o maketi, osnutku za prihodnost.

Stark svoje delo opiše kot »odločanje v nedoločnosti«. Vendar še pogosteje uporablja besede, ki jih na takšnem mestu ne bi pričakovali: instinkt, čut.

Vseh tem nikakor ni mogoče popolnoma razumeti do najmanjših posledic, saj so zelo kompleksne. »Vendar lahko s pravim občutkom zastavim ustrezna vprašanja in na koncu pridem do najboljšega vodenja, ki je potrebno za delo«, pravi. Ali sledimo ciljem? Če ne, v čem je težava? Stark odločno vztraja pri ciljih. Navsezadnje morajo biti pionirji nekoliko trmasti.

Občutiti je mogoče stalno prizadevanje, da bi ohranil pregled in zmanjšal zapletenost. Ko tema spet postane večstopenjska – s tehničnega, ekonomskega in pravnega vidika – vodja proizvodnje

21

pri enoti CASE Abraham pravi: »Preplavijo nas podrobnosti. Kot da bi se na 10.000 metrih nadmorske višine odločali, ali naj gremo levo ali desno.« Včasih je pomembneje, da ... preprosto vozimo. Nedavno so jih obiskali profesorji z univerze Stanford v Kaliforniji, ki so nato pisali o »revolucionarni uganki«, ki jo mora razrešiti Stark (glejte povezavo), ter o »nemški obsedenosti z odličnostjo, natančnostjo in uspehom«. Ali je breme hitrosti veliko? »Ne,« pove Stark. »To razumem kot jasno konkurenčno prednost.« Sledijo redni sestanki enote CASE. Tema na temo. Deset, morda petnajst minut.

Zaposleni predstavi aplikacijo hčerinskega podjetja koncerna. Je elegantna in preprosta.

Zelo intuitivna za uporabo. »Kako vam je to uspelo?« Pri enoti CASE se želijo čim hitreje učiti, ne glede na to, od koga prihaja znanje. Daimler tesno sodeluje s podjetjem Bosch pri razvoju avtonomnih vozil. »Tako razmišljamo danes,« pravi Stark. »Brez mej. Včasih divje in dolgoročno, nato spet z osredotočenostjo na izvedljivost.

Vsak dan je treba iskati ravnotežje.« Na dnevnem redu je koncept avtonomnega avtomobila.

Obravnavajo nov, zmogljiv komplet senzorjev. »Kako se bomo lotili oblike?« vpraša nekdo. Drugega zanima: »Koliko to stane?« Klasična tehnika razvoja vozil. »Na hitro poskusimo ugotoviti, kaj je mogoče,« reče Stark, »želim najboljši možen paket.« In še doda: »Naj bo čim bolj intuitivno. Kupec noče razmišljati o tem, kaj mora storiti. To preprosto želi storiti.«

Študijo univerze Stanford iz Kalifornije si lahko ogledate tukaj: mbmag.me/ case-stanford

Rüdiger Barth je z ekipo enote CASE preživel dva dni. Meni, da bi inženirji danes težko našli bolj vznemirljivo delo.

Mercedes

Vse načrtujejo z vidika stranke.

Takšen je duh digitalne dobe.

In katere so njihove težave? Ali takšen avtomobil prihodnosti potrebuje pomožen volan, da bi ga v primeru okvare lahko naložili na vlečni tovornjak? »Kakšne so posledice tega, z vidika konstrukcije?« Vprašanje ostaja odprto. »To je odločitev, ki

je relevantna za koncept,« pove Stark, več let pred lansiranjem na trg. Našli bodo rešitev.

Pozneje pri drugem vprašanju pride do glasnega nestrinjanja. »Ni vam treba tako ognjevito razpravljati,« zavpije sodelavec iz kontrolinga. Sobo napolni smeh. Stark pripomni: »Zabavno, kajne?«

Olgaeck v Stuttgartu leta 2036 - vizija prihodnosti oddelka za raziskave koncerna Daimler prikazuje avtonomne avtomobile, vzpenjačo. In sproščene ljudi.

koncept DAIMLER AG, FUTURE TRENDS & INSIGHTS (RD/RIF) realizacija XOIO GMBH

Mercedes

22

Mercedes-Benz

Levo: delovne postaje za zbiranje in soočanje idej so poimenovane po izumiteljih, kot je Thomas Alva Edison.

Na sredini: vsakdanji delovni dan v enoti CASE, ideje pogosto zapišejo na barvite lističe. Desno: kraji oddiha v živahnem projektnem območju.

Junij 2018

23

Mercedes

Predstavljajte si

Glavni mož: Löw, 58, na prizorišču promocijskega fotografiranja za Mercedes-Benz v Berlinu

notranji ogenj Joachim Löw, selektor nemške nogometne reprezentance Mercedes

24

Mercedes-Benz

Biografija Nogometni napadalec Joachim Löw je bil prisiljen predčasno zaključiti svojo uspešno kariero zaradi hude poškodbe. Med vsemi priznanji, ki jih je prejel kot klubski trener, je tudi pokal nemške nogometne zveze, ki ga je leta 1997 osvojil s klubom VfB Stuttgart. Kot selektor nemške nogometne reprezentance od leta 2006 je svojo ekipo leta 2014 uspešno popeljal do zmage na svetovnem prvenstvu, leta 2017 pa so v Rusiji osvojili pokal konfederacij. Trenutno živi v nemškem mestu Freiburg.

Junij 2018

Intervju: Rüdiger Barth fotografije: Neumann Und Rodtmann

S

tara toplarna in elektrarna v središču Berlina s svojimi masivnimi stebri, ki izginjajo v temi, od znotraj spominja na katedralo. Luže na betonskih tleh odsevajo f luorescentno osvetlitev, ki je bila postavljena za izdelavo novega oglasa za svetovno prvenstvo za Mercedes-Benz. Na snemanje je prišel Joachim Löw – selektor svetovnih prvakov, ki ga letos poleti želijo

25

vsi premagati. Z njim smo se pogovarjali na prizorišču.

Gospod Löw, pravite, da razlikujete med ubranitvijo naziva svetovnega prvaka in željo za osvojitev tega naziva. Kako mora ekipa razmišljati, da postane svetovni prvak?

Joachim Löw: Potrebna je predvsem izjemna psihična moč. Ko tekmuješ z najboljšimi, moraš biti pripravljen, da se spopadeš z neverjetnim odporom. Tekme se pogosto igrajo na nož: ena sama napaka lahko pomeni konec. Zato priprav ne začnemo samo nekaj dni ali tednov pred turnirjem, temveč neprestano treniramo za to.

Nekoč ste dejali, da ekipa potrebuje nekaj časa, da predela zmago na svetovnem prvenstvu 2014, preden se bo lahko ponovno »zavzeto« osredotočila na podrobnosti. Kako ste vi to doživeli?

Bil je dolgotrajen proces. Jedro naše ekipe je skupaj že od leta 2010. Leta 2012 smo se osmešili, ko smo izgubili proti Italiji v polfinalu evropskega prvenstva. Takrat smo naredili napake, iz katerih smo se morali učiti. Tekmovanje pa vključuje tudi ogromen čustven vidik. Od sebe daješ vse, si osredotočen in oči imaš uprte v nagrado – kot posameznik in tudi kot ekipa.

Potisnjen si do svojih fizičnih in psiholoških meja. In nato zmagaš. Kamor koli greš, te slavijo. To je izjemno razburljivo.

Koliko časa traja? Čez nekaj tednov se vse vrne na začetek.

Spet začneš pri ničli. Čeprav se zavedaš, da prejšnji uspehi nič več ne štejejo, še vedno uživaš v tej evforiji. To s seboj prinese nevarnost mišljenja, da se bo vse spet enako izteklo. Vendar ne gre tako.

Nemka Angelique Kerber je postala vodilna v ženskem tenisu, vendar se je njena igra nato poslabšala. Svetovni prvak v formuli 1 Nico Rosberg je odstopil po osvojenem prvenstvu, ker zaradi izjemnega pritiska pred dirkami ni mogel spati. Ni mogel zdržati.

Cena uspeha je zelo visoka. Ogromno časa posvetiš pripravi na zmago; želiš si jo z vsem srcem in vso dušo. Z vsako celico svojega telesa želiš doseči cilj in biti najboljši. In ko cilj osvojiš, zadeneš ob zid.

To je povsem neizogibno in naravno: telo

Mercedes

Mercedes

»Zmage si želiš z vsem srcem in vso dušo. Želiš biti najboljši.«

prejšnjo generacijo veliko bolj pripravljeni učiti. Včasih so bile nekatere zadeve praktično nespremenljive. Trenutna generacija pa je dovzetna, radovedna in raziskovalna. Igralci sprašujejo: »Kaj lahko še naredimo? Kaj lahko še poskusimo?« Prav tako so sposobni hitro izvajati nove stvari, kar je tudi pomembno. Deležni so zelo dobrega šolanja v klubskih internatih in centrih ter ustrezne izobrazbe na akademijah – učijo se učiti.

Pogosto govorite o načrtu, ki mu morajo igralci slediti. Kje pri sebi še vidite prostor za izboljšave?

Oh, lahko bi bil še boljši na številnih področjih. Tako kot vsak od nas.

Ampak gospod Löw, saj ste svetovni p r va k i n z m a g ova l e c p o k a l a konfederacij 2017!

Pazim, da pri svojem delu nikoli ne postanem ozkogled. Nogomet rad spremljam s ptičje perspektive: gledam tekme v drugih državah ter pošiljam svoje trenerje in oglednike v Južno Ameriko, Afriko in Azijo. Zanima me, kako potekajo treningi v dr ugih državah, kako pripravljajo svoje igralce ter ali obstajajo stvari, ki jih še nisem videl. Včasih je potreben samo ogled ali dva, da določeno zadevo vpeljem v program treninga.

Kaj vas žene naprej po vsem tem času?

Najbrž preprosto dejstvo, da to rad počnem. Z nogometom sem odraščal in nisem mogel izpolniti svojih sanj o izjemni karieri nogometnega igralca. Vsak dan, ko je reprezentančna ekipa skupaj, zelo uživam. Tudi igralci se morajo počutiti

Zgoraj: Timo Werner je eden njegovih vnetih novih igralcev.

Desno: Löw je leta 2017 popeljal mlado ekipo do zmage na generalki za svetovno prvenstvo.

fotografije ddp images, Getty Images

se mora končno odzvati na pritisk. Izgubiš energijo, osredotočenost in zmožnost ostati buden. Ta nenaden padec energije je enako ekstremen kot vse, kar si prestal na poti do sem. Potrebnega je kar veliko časa za sprejem zmage in to vsak naredi po svoje.

Ali ste zato v ekipo pripeljali številne mlade igralce - da lahko ponovno ciljate na visoko uvrstitev?

Kot trenerju mi je jasno, da je na tem nivoju z enakim receptom, enako ekipo in enakimi ljudmi težko ponoviti takšen uspeh.

Torej se morajo svetovni prvaki predrugačiti?

Nogomet se stalno razvija, saj se reprezentance učijo iz rezultatov in izboljšujejo svoje sposobnosti. V ciklu dveh ali treh let ekipa potrebuje nove ljudi, svežo kri. Ta mešanica je potem lahko spet uspešna.

Kot selektor ste v svoji karieri do zdaj rekrutirali že 94 novincev. Koliko časa potrebujete, da ugotovite, ali bo mlad igralec postal eden najboljših?

Najprej naj povem, da rad eksperimentiram. Če deluje, sem vesel, če ne, grem naprej.

Pri 20-letniku lahko oceniš talent in voljo, vendar je težko predvideti, kaj bo prinesla prihodnost. Po nekaj dobro odigranih tekmah na prihodnje dogajanje vplivajo številni zunanji dejavniki: igralci postanejo slavni, vsak želi nekaj od njih, ponudijo jim nove pogodbe. Preden se je to zgodilo, so se lahko preprosto osredotočali na nogomet.

Iz izkušenj lahko povem, da nekateri igralci na tej točki padejo v luknjo. Nekateri se vrnejo iz nje, drugi v njej obtičijo. Naši standardi so visoki, pravzaprav najvišji: želimo biti merilo v mednarodnem nogometu. Zato se vedno osredotočamo na najboljše.

Najboljši nikoli ne izgubijo želje po učenju. Ali se strinjate z izjavo, da najboljši nikoli ne počivajo?

Vsekakor. Pomembno mi je, da je igralec pripravljen napredovati in se učiti ter narediti več, kot se od njega pričakuje. Številni mladi igralci kažejo zelo visoko raven profesionalnosti. Veliko razmišljajo o svojem delu, in sicer ves dan, vsak dan. V 12 letih opravljanja dela selektorja sem opazil, da so se igralci danes v primerjavi s

Löwov promocijski posnetek za svetovno prvenstvo za Mercedes-Benz si je mogoče ogledati: mbmag.me/loew

26

Mercedes-Benz

Tolažba po porazu Brazilije z 1 : 7 v polfinalu svetovnega prvenstva. Löw danes Brazilijo uvršča med favorite svetovnega prvenstva 2018.

Joachim Löw, star 20 let, 1980, kot igralec kluba VfB Stuttgart

Mercedes

dobro, saj to ustvarja najboljše rezultate. Želim jim pomagati ohranjati goreč notranji ogenj in jim pokazati, kako ljubiti delo, ki ga opravljajo. To me žene naprej.

Nogomet je moje življenje.

Zakaj je vaše moštvo tako posebno?

V zadnjih letih smo močno napredovali pri igri. Te dni igramo z določeno lahkotnostjo in kreativnostjo, ki nam omogočata, da gremo v korak z ekipama, kot sta Brazilija in Španija. Nekoč smo se z njimi morali soočiti borbeno, predano in z močno voljo.

Kdor želi postati profesor matematike,

28

*Intervju je bil izveden pred svetovnim nogometnim prvenstvom v Rusiji.

Mercedes-Benz

fotografije Getty Images, imago (2)

V elementu: »Nogomet,« pravi trener, »to je moje življenje.«

mora navsezadnje obvladati poštevanko.

Poleg tega imajo naši igralci močne značaje: nikoli ne obupajo in imajo razvito dobro zmagovalno miselnost.

Koga bi izpostavili na letošnjem svetovnem prvenstvu v Rusiji?

Argentina ima Lionela Messija in številne druge dobre igralce. Francija je v zadnjih štirih, petih letih močno napredovala.

Imajo številne hitre, mlade igralce, ki so fizično močni in tehnično nadarjeni. Španijo vedno zelo spoštujem in tudi Anglija postaja težak nasprotnik. Samo poglejte, koliko zmag so osvojile njihove mladinske ekipe.

Kaj pa Brazilija?

Brazilija tudi. Še zlasti Brazilija.

Kljub njihovemu porazu z Nemčijo z rezultatom 1 : 7 v polfinalu svetovnega prvenstva? Ali niso morda nekoliko travmatizirani?

To je bila zagotovo ena največjih katastrof v zgodovini brazilskega nogometa.

Celotna država je bila na nogah zaradi svetovnega prvenstva in pritisk na brazilsko reprezentanco je bil izjemno velik. Z vsakim golom, ki smo jim ga zadali, so potonili globlje. Sprva so bili Brazilci v šoku, toda potem so vse postavili na glavo. Rekli so si: »Nikoli več ne želimo doživeti česa takšnega.« Z novim selektorjem in novimi igralci so povsem drugačna ekipa kot pred tremi leti.

Brazilija je vedno imela odlične tehnično nadarjene nogometaše, vendar so zdaj v položaju, ko morajo trdo delati za uspeh.

Nekajkrat smo jih videli igrati v k va l i f i k a c ij a h i n o p a z i l i , k a ko disciplinirani so bili. Brazilija bo ena od favoritov. Brez dvoma. To si je vredno zapomniti in občudovati.

V primerjavi s prejšnjimi leti delujete neverjetno sproščeno ob tokratnem svetovnem prvenstvu. Ali to drži?

V pomoč so mi izkušnje. Doživel sem že veliko, od magičnih trenutkov do hudih razočaranj. Iz tega sem se naučil, da ti tudi tista velika razočaranja, zaradi katerih te močno skritizirajo, pomagajo napredovati.

Pomembno si je zapomniti, da je razočaranje prav tako začasno kot uspeh in da se šport vedno razvija dalje.

Mercedes-Benz Fashion Week Ljubljana Majska edicija največjega modnega dogodka pri nas, Mercedes-Benz Fashion Week Ljubljana, je več kot dvajset domačih in tujih modnih oblikovalcev povezala z mednarodno medijsko javnostjo, po modni brvi pa so se v družbi modelov zapeljali tudi predstavniki nove generacije razreda A.

N

a šesti ediciji Mercedes-Benz Fashion Week Ljubljana, ki je del mednarodne verige tednov mode MBFW, se je na modni br vi skozi 330 različnih izhodov predstavilo več kot 20 tujih in domačih oblikovalcev. Mednarodni teden mode je skupaj obiskalo več kot tri tisoč obiskovalcev, poleg kolekcij in modnih oblikovalcev pa ga je zaznamovalo tudi pestro spremljevalno dogajanje. MercedesBenz Fashion Week Ljubljana je zagotovo zaznamoval tudi obisk predstavnikov italijanske revije Vogue. Še posebej so bili pozorni na mlade oblikovalce, enemu izmed njih pa so omogočili, da se predstavi na platformi Vogue Talents, ki po vsem

Mercedes

svetu išče talentirane oblikovalce in jim pomaga pri preboju na tuje trge.

Slovenski modni večer z mladimi talenti in uveljavljenimi oblikovalci Devet slovenskih modnih oblikovalcev je več kot tisoč ljubiteljem mode premierno predstavilo svoje kolekcije. Večer so odprli mladi upi slovenskega modnega oblikovanja – Janja Videc, Kaja Julia Hrovat, Cilka Sadar in Tjaša Zalar. Slednji sta se na modni pisti predstavili prvič. Drugi sklop revij sta zaznamovali skrbno izdelani, domišljeni in dih jemajoči kolekciji Tanje Zorn in dvojca Draž, okronala pa ga je eksperimentalna in domiselna kolekcija Sari Valenci. Tanja Zorn več kot 20 let združuje tradicijo z

30

Mercedes-Benz

Fotografije Žiga Intihar

mbf w l j

inovativnostjo, izvirnost z nosljivostjo in strast do oblikovanja z ljubeznijo do estetike. Velika mojstra pletenin – dvojec Draž – sta s skrbno načrtovano modno predstavo in predstavitvijo nove kolekcije vzela sapo tudi tistim, ki še vedno niso verjeli, da so pletenine primerne za vsako priložnost. Silhuete oblačil njune nove kolekcije sledijo vzorcem, ki jih ponujajo spleteni planeti, oblačila pa ostajajo hkrati udobna kot trenirka in elegantna kot večerna obleka. Modni večer sta v svojem prepoznavnem slogu zaključili ljubljenka slovenske estrade, Nina Šušnjara, in Jelena Pirkmajer z znamko Cliché, ki je prejela posebno priznanje in zahvalo za svoje 25-letno modno ustvarjanje.

Junij 2018

Mednarodni modni večer navdušil s konceptualnimi kolekcijami in družbeno odgovornimi sporočili Na sklepnem dejanju Mercedes-Benz Fashion Week Ljubljana je deset domačih in tujih oblikovalcev prvič predstavilo enajst dovršenih kolekcij. Večer je z obleko, ki jo je navdahnil kurent, v velikem slogu odprla Nelizabeta, sledili sta kolekciji srbskega oblikovalca Marka Glavinića in Dajane Ljubičić, ki je najbolj navdušila z domiselnimi plašči. V drugem sklopu revij so se zvrstile znamke Sofia Nogard s kolekcijo brezčasnih kosov oblačil, Sonja Jocić, ki je modno brv odela v rdečo, in Ivanman, ki je s kombinacijo klasičnih moških oblačil z avantgardnimi detajli osvojil tujo medijsko javnost.

31

Modni oblikovalci #MBFWLJ Na tokratni ediciji Mercedes-Benz Fashion Week Ljubljana so se s svojimi modnimi kolekcijami predstavili: JANJA VIDEC, KAJA JULIA HROVAT, CILKA SADAR, TJAŠA ZALAR, TANJA ZORN, DRAŽ, SARI VALENCI, NINA ŠUŠNJARA – SUSNYARA, JELENA PIRKMAJER – CLICHÉ, NELIZABETA, MARKO GLAVINIĆ, DAJANA LJUBIČIĆ, SOFIA NOGARD, SONJA JOCIĆ, IVANMAN, AKULTURA, XD XENIA DESIGN, MILICA VUKADINOVIĆ, MATEA BENEDETTI.

Mercedes

Organizacijska ekipa MBFWLJ. S poĹžrtvovalnostjo, trudom in brezkompromisno strokovnostjo ji je uspelo ustvariti modni preseĹžek.

Mercedes

32

Mercedes-Benz

Alenka Globočnik je z novo kolekcije Akulture ponovno prepričala z izbiro materialov in svojimi asimetričnimi, čistimi linijami, XD XENIA DESIGN pa s kolekcijo »readyto-wear«. Srbska oblikovalka Milica Vukadinović je polno dvorano popeljala na Balkan v 90. letih, zadnji modni večer pa je v velikem slogu sklenila Matea Benedetti s predstavitvijo dveh kolekcij. Oblikovalka je 33 kosov posvetila koralnim grebenom, ki jim do leta 2050 grozi izumrtje, in v skladu z načeli svoje etično-luksuzne blagovne znamke pri ustvarjanju uporabila zgolj biorazgradljive in reciklirane materiale, med njimi tudi ananasovo usnje in pletenine iz recikliranih plastenk.

Junij 2018

33

Mercedes

Naš cilj je jasen Predstavljamo vam model GLC F-CELL Mercedes-Benz – naslednjo generacijo tehnologije gorivnih

Tokio, ena najbolj prometnih prestolnic sveta. Bolj okolju prijazen je transport, višja je kakovost življenja.

Mercedes

34

Mercedes-Benz

* Model ĹĄe ni na voljo za nakup.

celic. Predserijski model* smo vzeli s seboj na potovanje v Tokio – vodikovo prestolnico sveta.

Junij 2018

35

Mercedes

Predserijski model GLC F-Cell v središču Tokia, v enem najbolj prometnih križišč sveta. Okrožje Mercedes

36

Mercedes-Benz

Tehnični podatki modela GLC F-Cell Mercedes-Benz (predserijsko vozilo) Izpusti CO2 (g/km): 0 Doseg H2 v hibridnem načinu (NEDC): 437 km* Doseg z električno baterijo v baterijskem načinu (NEDC): 49 km Motor: elektromotor Baterija: litij-ionska Gorivna celica: PEM (gorivna celica s polimerno elektrolitno membrano) Nazivna moč: 147 kW Maksimalen navor: 350 Nm Najvišja hitrost: 160 km/h (omejena) Kapaciteta rezervoarja H2: 4,4 kg (uporabno v skladu s standardom SAF J2601, 2014 ali novejšim) Kapaciteta baterije (bruto/neto): 13,8 kWh/ 9,3 kWh * Merjenje izvedeno v prisotnosti nemškega nadzornega organa TÜV.

Shibuya je glasno, barvito, divje in obsedeno s prihodnostjo.

Junij 2018

37

Vožnja po modnem tokijskem okrožju Shibuya. Model GLC se skoraj neslišno pomika skozi mesto.

Mercedes

p r e d s tav l j a j t e s i

Predserijski model se zapelje prek Mavričnega mostu (Rainbow Bridge), ene najbolj znanih znamenitosti Tokia.

Mori Saroshi, zaposleni na postaji, je zelo vesel, da je imel možnost videti vozilo s testnimi registrskimi tablicami.

E

na tistih večnih, univerzalnih ugank: poiskati način, kako pridobivati energijo iz vode. Že sama misel na to je čista in navdihujoča. V zgodnjih 1870-ih letih je francoski avtor in soustanovitelj znanstvene fantastike Jules Verne v svoji noveli »Skrivnostni otok« napisal: »Da, moji prijatelji, verjamem, da bomo nekega dne uporabljali vodo kot gorivo, da bosta vodik in kisik, ki jo sestavljata, zagotavljala neizčrpen vir toplote in svetlobe s stopnjo intenzivnosti, ki je premog ni zmožen.« Vodik, najmanjši in najlažji od vseh elementov, ima najvišje vrednosti energijske gostote na kilogram v primerjavi z vsemi energetskimi nosilci, ki se uporabljajo danes.

Seveda Jules Verne ni imel v mislih cestnega prometa, ko je izrekel svojo napoved. Leta 1870 je bil Carl Benz še skoraj desetletje in pol od izuma vozila. Tehnologija je bila dolgo le utopična vizija. Nato so prišli prototipi.

Danes pa so gorivne celice – ta okolju prijazna tehnologija, ki pretvarja vodo v elektriko za napajanje elektromotorjev (glejte grafiko na strani 39) – v vozilih del realnosti.

Tokio, Japonska. Predserijski model GLC F-Cell Mercedes-Benz se skoraj neslišno pomika po enem najbolj prometnih križišč na svetu. Pozno zvečer je, vendar številni osvetljeni napisi dajejo občutek dneva. Od prve predstavitve na sejmu IAA v Frankfurtu jeseni, je bil model F-Cell podvržen javnim testiranjem. Danes vozilo na gorivne celice privablja poglede v okrožju Shibuya, najbolj živahnem od 23 okrožij v Tokiu. Tukaj se

Mercedes

N W

E

Nagano

S

TOKiO Shizuoka Osaka

Japonska

Taito Tok io Shibuya

Minato

38

vzdolž ulice razprostirajo restavracije, bari, nakupovalni centri in elegantni butiki ter na tisoče in tisoče ljudi. Okrožje Shibuya je glasno, barvito, divje in obsedeno s prihodnostjo.

Obisk inovatorja Največja japonska metropola velja za vodikovo prestolnico sveta. Nikjer drugje ne proizvedejo toliko energije iz gorivnih celic in nikjer drugje ni tako široke mreže vodikovih polnilnih postaj. Do 2020 namerava Japonska vložiti več kot 330 milijonov evrov v infrastrukturo in podružnice za vozila na vodikov pogon v okviru svoje dolgoročne strategije vzpostavitve vodika kot ključnega energetskega nosilca. Govori se celo o tem, da bi večji del proizvodnje električne energije v državi preusmerili v tehnologijo gorivnih celic. Japonska že ima več kot 200 000 mikrosistemov gorivnih celic. Ti proizvajajo električno energijo za vozila, avtobuse, tovornjake, hladilnike in javno razsvetljavo, kot tudi toploto za domove in industrijske obrate. Prav tako ima 85 vodikovih polnilnih postaj, kar morda ne zveni veliko, vendar krepko presega število postaj kjerkoli na svetu. Japonska je torej vodilna na področju te izjemno obetajoče, vendar še vedno visoko zapletene tehnologije.

Zakaj je vodik tako zahteven izziv za inženirje in znanstvenike? Vodik je majhna, hitro razpadajoča molekula. Njegova proizvodnja je zahtevna, hramba pa izjemno zapletena in težavna, zlasti za napajanje vozil.

Mercedes-Benz

INFOGRAFIKA Dominik Leiner fotografija na desni Stefan Freund

besedilo: Jörg Heuer fotografije: Jan van Endert

Znotraj gorivne celice se proizvaja enosmerni tok. Procesi, vključeni v to, so izjemno zapleteni.

ELEKTROLIZA: VODIK SE PRETVARJA V ENERGIJO ENERGIJA

H2

O2 KI SI K

VODI K

VODA

ANODA

KATODA KATALIZATOR

Gorivna celica je sestavljena kot sendvič. V sredini je plastičen film – membrana za izmenjavo protonov. Obe strani membrane sta prekriti s tankim katalitičnim filmom in elektrodo, ki prepušča plin. Membrano objemata dve bipolarni plošči, v kateri so

Junij 2018

MEMBRANA ZA IZMENJAVO PROTONOV

H2O

zvrtani majhni plinski kanali. Po teh kanalih se pretakata vodik na eni strani in kisik na drugi. Katalizator loči vodikove atome v protone in elektrone. Protoni prodrejo v membrano, medtem ko elektroni ne. Tako se med dvema elektrodama proizvaja električni

tok. S povezovanjem dveh elektrod se proizvede enosmerni tok. Voda in toplota sta stranska produkta tega postopka. Model GLC F-Cell svojo moč pridobiva iz sklopa, ki ga sestavlja več teh gorivnih celic, ki jih imenujemo sklad.

39

Mercedes

Tokio je v teh dneh neprestano poln življenja, redko kje je zaznati mirnost.

Leta 1975 je Mercedes-Benz predstavil prvo testno vozilo na vodikov pogon z vodikovim rezervoarjem na svetu. Temu so sledila testna vozila 280 TE, 230 E, razreda V in razreda A. Leto 2011 je zaznamovalo odprtje dogodka »Mercedes-Benz F-Cell World Drive« v Stuttgartu, kjer je bilo predstavljenih več modelov razreda B s pogonom na gorivne celice na poti okoli sveta, da bi dokazali njihovo pripravljenost za vožnjo po cesti. Tehnologija je od takrat napredovala in sedaj je na voljo že četrta generacija prototipov vozil na vodikov pogon.

Vendar je proizvodnja zelo draga, čeprav bo vse večja masovna proizvodnja pripeljala do nižjih cen komponent. »Vodik je na voljo povsod po svetu,« razloži profesor dr. Christian Mohrdieck, vodja oddelka za vodikovo tehnologijo in tehnologijo gorivnih celic pri družbi Daimler AG (glejte str. 42). »Skrajni čas je, da začnemo učinkovito uporabljati ta demokratični energetski nosilec.« Predserijski model, predstavljen na sejmu IAA, je prvo vozilo z »elektromobilnim dvojnim srcem«, kot to imenuje Mohrdieck, znamke Mercedes-Benz. Ta kombinacija tehnologije gorivnih celic in baterije omogoča, da je to popolnoma električno priključno hibridno vozilo.

Elektromotor pridobiva moč iz gorivnih celic na vodikov pogon in litij-ionske baterije, zato lahko uporablja kinetično energijo. Njegov doseg 400 kilometrov temelji zgolj na vodiku v rezervoarju.

Mercedes

F-Cell: načini vožnje Hibrid Elektromotorji svojo moč pridobivajo iz gorivnih celic in baterije hkrati.

F-Cell Vozilo se napaja izključno z vodikom; gorivne celice ohranjajo napolnjenost baterije.

Baterija F-Cell deluje popolnoma na električni pogon baterije; sistem gorivnih celic ni aktiven.

Polnjenje Visokonapetostna litij-ionska baterija se polni med vožnjo prek gorivnih celic.

Polnjenje tega 4,4-kilog ramskega rezervoarja traja približno tri minute.

Izpušni sistem odvaja samo paro.

Naslednji dan. Sonce sije, medtem ko se vozimo prek Mavričnega mostu, eni najbolj znanih znamenitosti mesta, do zaliva Tokyo Bay. Nedaleč od stolpa Tokyo Tower zavijemo in se napotimo do vodikove polnilne postaje.

Mori Saroshi (37), zaposleni na postaji, nas pozdravi z velikim nasmehom. »Veliko sem prebral o vozilu GLC F-Cell. Všeč mi je.« Saroshi nam postavi kar nekaj vprašanj o moči vozila, največji hitrosti, dosegu – ter kakšne so možnosti, da se bo vozilo pojavilo na ulicah Tokia v bližnji prihodnosti.

Več informacij o prvem priključnem vozilu na vodikov pogon najdete na strani mbmag.me/f-cell1

Neverjetne okoljske prednosti Glede na trenutno študijo z naslovom »Energija prihodnosti? Trajnostna mobilnost prek gorivnih celic in H2« bi lahko uporaba vodika s seboj prinesla velike spremembe. Študija, ki je bila izvedena skupaj z družbo Shell in inštitutom Wuppertal Institute for Climate, Environment and Energy, navaja, da bi lahko imeli do leta 2050 113 milijonov vozil na vodikov pogon na naših cestah. To bi predstavljalo prihranek 68 milijonov ton običajnega goriva in 200 milijonov ton emisij CO2 – »če se bo obnovljiva energija uporabljala za postopek elektrolize«, razloži profesor dr.

Manfred Fischedick z inštituta Wuppertal.

Vodikova energija prinaša okoljske prednosti samo, če se proizvaja trajnostno.

Te številke so seveda zelo ambiciozne.

Trenutno je na celem svetu le okoli 3500

40

Mercedes-Benz

i

xxxxxxxxx

Junij 2018

41

Mercedes

Napis »F-Cell« na zadnjem delu predserijskega avtomobila, ki še ni na voljo za nakup, pomeni »fuel cell« (gorivna celica).

vozil na vodikov pogon. Številna se nahajajo na Japonskem, nekaj v Zahodni Evropi in nekaj v ZDA (pretežno v Kaliforniji). Številke so jasen odraz razpoložljivosti ustreznih polnilnih postaj. Čeprav je trenutna infrastruktura polnilnih postaj zelo razpršena, se razvoj na tem področju pospešuje v Severni Ameriki, Zahodni Evropi in Aziji, kot potrjuje študija družbe Shell.

Nemška zvezna vlada je med tistimi, ki želijo spodbuditi razvoj tehnologije gorivnih celic, saj je leta 2015 uvedla ustrezne programe financiranja. Toda čeprav politiki, predstavniki energetskega sektorja in ponudniki transportnih storitev tesno sodelujejo v okviru tega, je mreža vodikovih polnilnih postaj v Nemčiji še vedno izjemno razpršena, s samo 40 postajami med Hamburgom in Münchnom. Vendar bo ta številka narasla na 100 do konca tega leta, kar bo do leta 2023 omogočilo vzpostavitev obsežne mreže 400 vodikovih polnilnih postaj. Razvoj na tem področju se torej pospešuje, pri čemer je Mercedes-Benz med vodilnimi na področju vodikove tehnologije.

Rezervoarja sta v podvozju vozila.

Kako vozila na vodikov pogon delujejo? Kot pri vozilih Mercedes-Benz z motorji z notranjim zgorevanjem, imajo tudi predserijska vozila vozne programe Eco, Comfort in Sport. Vozilo v hibridnem načinu svojo moč pridobiva iz gorivnih celic in baterije. Način F-Cell nenehno ohranja napolnjenost baterije, tako da prenaša

Mercedes

Profesor Dr. Christian Mohrdieck Vodja oddelka za vodikovo tehnologijo in tehnologijo gorivnih celic pri družbi Daimler AG

»Okolju prijazna rešitev« Intervju z »g. F-Cell« pri znamki Mercedes-Benz

Kaj vas najbolj navdušuje pri vozilu GLC na vodikov pogon?

Da so njegove zmogljivosti skoraj popolnoma primerljive vozilu z motorjem z notranjim zgorevanjem. Prav tako sem presenečen nad hitrim časom polnjenja, dosegom in zgradbo – ki je skorajda ni bilo treba spreminjati. Navdušuje pa me tudi dejstvo, da je to izjemno okolju prijazna rešitev. Poleg tega pa nam je zadnjih letih uspelo optimizirati tehnologijo in znatno zmanjšati s tem povezane stroške. Stroške smo zmanjšali predvsem, ko smo ugotovili, kako zmanjšati vsebnost platine za 90 %. Vsebnost platine v naših gorivnih celicah je zdaj le nekoliko višja kot v katalizatorjih običajnih vozil. Vse to me izjemno navdušuje.

Kako pomembna bo ta vrsta pogona v prihodnosti?

Moje mnenje je, da pri družbi Daimler potrebujemo tako pogon na gorivne celice kot električni pogon, da bi lahko izpolnili vse zahteve naših strank pri vseh tipih vozil – od mestnih avtomobilov, limuzin in športnih terencev do dostavnih vozil, tovornjakov in avtobusov.

42

energijo iz gorivne celice. Vozilo v baterijskem načinu je napajano z električno energijo iz baterije. V načinu polnjenja goriva celica polni baterijo, s čimer iskanje vtičnice za polnjenje ali bencinske postaje ni več potrebno.

Gorivne celice v testnem vozilu so za eno tretjino manjše kot v prejšnjih modelih ter zadosti kompaktne, da jih je mogoče namestiti znotraj standardnega pokrova motorja. Razpolagajo s 40 % večjo močjo kot njeni predhodniki in vsebujejo znatno manj platine, s čimer se znatno zmanjšajo stroški proizvodnje. Baterija je v zadnjem delu vozila, dva večplastna rezervoarja, ki sta zaščitena pred trkom, pa sta vgrajena v podvozje. Pri postopku polnjenja se rezervoarja napolnita s plinskim vodikom pri tlaku 700 barov.

Predserijski model smo odpeljali v pristanišče. Njegova naslednja postojanka je avtomobilski sejem v Los Angelesu. Preden zapustimo vozilo, odpremo prtljažnik, da si ga ogledamo. Baterija kot pri priključnem vozilu z motorjem z notranjim zgorevanjem ne zavzema veliko prostora: prtljažnik je le nekoliko manjši kot pri običajnem modelu GLC. Serijsko vozilo s pogonom na vodik bi bilo vsekakor sanjsko vozilo Julesa Verna.

Jörg Heuer je navdušen nad načinom, kako Japonska pretvarja nekoč utopično vizijo znanstvene fantastike v resničnost.

Mercedes-Benz

Mercedes

44

Mercedes-Benz

Ambasadorji znamke Mercedes-Benz so se zbrali v bližini Lizbone na dogodku »Race of Life« (dirka življenja). Ti umetniki, športniki in oblikovalci so se podali na dirkališče in valove ter doživeli eksistencialno izkušnjo, ki je ne bodo tako hitro pozabili.

V središču vsega dogajanja je bil naš pisec Alexandros Stefanidis, ki je pred kratkim izgubil dobrega prijatelja.

Po vrnitvi s Portugalske si je zastavil veliko življenjsko vprašanje:

Kaj preostane?

Junij 2018

45

Mercedes

Kdor si na vodnem skuterju drzne podati v razpenjeno, kaotično turbulenco, doživi izjemno intenzivno čutno izkušnjo, ki ga hkrati povsem omami.

V neukrotljivi naravi štejejo posamezni trenutki – delčki sekunde, ki s teboj ostanejo za vedno, nepozabno edinstveni.

Mercedes

46

Mercedes-Benz

Ene od največjih valov na svetu najdemo ob portugalski obali v bližini mesta Nazaré. Z vodnimi skuterji se je mogoče odpeljati proti kraju njihovega nastanka v Atlantskem oceanu.

Junij 2018

47

Mercedes

Instinktivno sem se dotaknil točke in sprejel klic. Prijateljev glas me je navdal z veseljem.

Dobil sem kurjo polt, ki je potovala po roki navzgor, mimo komolcev in ramen, čez vrat in, tako se je zdelo, naravnost v možgane, ko sem slišal svoj glas reči, da bi mi bilo v veliko čast biti boter njegovemu sinu.

Na dirkališču Autódromo do Estoril lahko slišite rjovenje motorjev Mercedes AMG in občutite intenzivnost pretikanja prestav.

Prevzema vas dirkalna vročica.

Mercedes AMG E 63 S 4Matic+. Menjalnik: devetstopenjski samodejni. Število valjev/razporeditev: V8. Gibna prostornina motorja (ccm): 3982. Nazivna moč (kW v vrt./min): 420/5750–6500. Največja hitrost: 250 km/h (elektronsko nadzorovana). Poraba goriva (l/100 km)*: v naselju: 11,7–11,4; zunaj naselja: 7,6–7,3; kombinirana: 9,1–8,8. Izpusti Mercedes CO2 pri kombinirani vožnji (g/km)*: 207–199. Navedene vrednosti so lahko različne glede 48na tip kolesa/pnevmatike. Razred učinkovitosti: D Mercedes-Benz

besedilo: Alexandros Stefanidis

N

i minilo veliko časa, odkar sem z Danielom govoril po telefonu. Poznala sva se od osnovne šole. Spomnim se, kako sva v osemdesetih v njegovi sobi na računalniku Commodore 64 igrala »Winter Games«, dokler nama prsti niso začeli krvaveti. In spomnim se, kako sva po opravljeni maturi sedela na strehi hiše njegovih staršev in pila viski kar iz steklenice. S poroko se nobenemu od naju ni mudilo – želela sva čim dlje uživati prednosti samskega življenja. Že od nekdaj sva imela podoben občutek za čas. V številnih pogledih sva si bila podobna.

Daniel me je poklical po telefonu in me vprašal, ali bi julija postal boter njegovemu prvorojencu Kurtu. Ležal sem na kavču naše dnevne sobe v sprani kratki majici zelene barve ekipe Boston Celtics. Bila je nedelja, ura pa nekaj čez dve. O tem sem prepričan, ker sem gledal televizijo. Vse je bilo pripravljeno na začetek dirke v Monzi, na kateri je Lewis Hamilton začel s prvega štartnega mesta. Takrat je zazvonil telefon. »Pa prav zdaj,« sem zagodrnjal. Za trenutek sem pomislil, da se ne bi oglasil in bi ga nazaj poklical pozneje, zato da ne bi pokvaril najvznemirljivejšega trenutka dirke formule 1.

Vendar sem se instinktivno dotaknil zelene točke in sprejel klic. Prijateljev glas me je navdal z veseljem. Dobil sem kurjo polt, ki je potovala po roki navzgor, mimo komolcev in ramen, čez vrat in, tako se je zdelo, naravnost v možgane, ko sem slišal svoj glas reči, da bi mi bilo v veliko čast biti boter njegovemu sinu.

Vrhunec prijateljstva so prav ti posebni trenutki, ki s teboj ostanejo leta, morda desetletja.

Govorila nisva niti dve minuti. Tudi on je gledal dirko.

Hamilton je odpeljal odlično in zmagal, jaz pa sem se veselil sproščene nedelje. Od Kurtovega rojstva sta Daniel in njegova žena Tatjana spala v ločenih posteljah – ona v dojenčkovi sobi, on pa v spalnici. Prva številka, ki jo je Tatjana poklicala po reševalcih, je bila moja. Ura je bila 4.48 zjutraj in jokala je. Tudi Kurt je jokal. Razumel sem samo eno besedo: smrt. Moje srce je podivjalo, se vžgalo, zagorelo. Daniel se je rodil z navidez neškodljivo srčno napako. Zdravniki so rekli, da ni nevarna. Samo nekaj ur po najinem pogovoru, v ponedeljek v zgodnjih jutranjih urah, je umrl zaradi srčnega napada. Star je bil 41 let.

Ko so me prosili, da za dogodek »Race of Life« napišem nekaj o bistvu časa, sem začel premišljevati. Zbrali so se ambasadorji znamke Mercedes-Benz, športniki, oblikovalci, podjetniki, umetniki. Na Portugalsko so odpotovali, da bi se udeležili dogodka, za kakršnega bi v življenju vsi morali najti več časa: pustolovščine, ki požene adrenalin po žilah.

Strma obala ob mestu Nazaré in temno modri valovi Atlantika, ki se na obzorju počasi večajo: na svetu ni veliko

Junij 2018

Vrhunec prijateljstva so prav ti posebni trenutki, ki s teboj ostanejo leta, morda desetletja. Govorila nisva niti dve minuti.

krajev, kjer nastajajo tako orjaški valovi, ki tukaj dosežejo višino do 30 metrov. Ko se penijo, rjovijo in bučijo, so zares osupljiv naravni pojav.

Kdor si na vodnem skuterju drzne podati v razpenjeno, kaotično turbulenco, doživi izjemno intenzivno čutno izkušnjo, ki ga hkrati povsem omami. Prvinska izkušnja.

V neukrotljivi naravi štejejo posamezni trenutki – delčki sekunde, ki s teboj ostanejo za vedno, nepozabno edinstveni.

Na dirkališču v Estorilu zarjovi motor. In nato še eden.

In še eden. Zdi se, kot da zrak vibrira. Eden od voznikov je izklopil asistenčne sisteme in na asfaltu izrisuje kroge, njegove pnevmatike pa obdaja dim. Znamka: Mercedes AMG. Tudi na dirkališču štejejo delčki sekunde, tisti posebni trenutki. Ko pa se ustavimo, se vprašamo: Zakaj zapravljamo toliko časa, če je lahko delček sekunde tako poln življenja?

Einstein in formula 1 Premišljeval sem o bistvu časa. O gospodu Isaacu Newtonu, ki je čas razumel kot konstanto, ki je povsem neodvisna od vseh fizikalnih okoliščin. Njegov koncept absolutnega časa je skupaj s konceptom absolutnega prostora postavil temelje razumevanja vseh fizikalnih dogodkov v vesolju. Npr. dirke formule 1. Start, cilj, najboljši čas. Rezultati so neizpodbitni. Lewis Hamilton je zmagal. Konec.

Newtonova teorija absolutnega časa se je obdržala 200 let, dokler je ni ovrgel Albert Einstein s trditvijo, da je čas relativen. Zdaj vemo, da ure, ki se premikajo, tečejo počasneje.

Za Einsteina sta prostor in čas zgolj projekciji bolj kompleksne ravni, znane kot prostor-čas. V nasprotju z Newtonovim pogledom na svet je Einstein trdil, da je sočasnost relativna. Ali se dva dogodka zgodita

49

Mercedes

Seveda je čas relativen.

Seveda je čas absoluten.

To ve in občuti vsak, ki je kdaj izgubil ljubljeno osebo.

i Oglejte si ambasadorje znamke v akciji: mbmag.me/portugal

Mercedes

sočasno ali eden za drugim, je odvisno od pogleda opazovalca. Z drugimi besedami: gre za vprašanje zornega kota. V Einsteinovem vesolju ni mogoče z gotovostjo reči, ali je Lewis Hamilton svetovno prvenstvo v formuli 1 osvojil letos, lani ali pred 100 leti.

Daniel je bil navdušen nad Einsteinovim razumevanjem časa. Čas ga v življenju ni omejeval. Prav tako ne koncepti prostora in časa. Običajno se je prikazal dobre pol ure pozneje, kot sva se dogovorila za kavo.

Včasih sva si sedela nasproti in eno uro nisva spregovorila niti besede. Zgodilo se je, da je izgubil občutek za čas in delal do zgodnjih jutranjih ur, potem pa mi je nemudoma napisal pismo, v katerem je razlagal o ideji, da bi ustanovil podjetje, ki bi oblikovalo in razvijalo računalniške igre za šole. Igre bi združevale vse svetovno znanje, ki bi ga bilo mogoče kadar koli priklicati.

Seveda je bil malo čudaški. Bil pa je tudi svobodnjak, umetnik in digitalni humanist. Zavedal se je, da je čas bistvenega pomena. Da je čas denar in da sta oba, tako v izobilju kot v pomanjkanju, relativna. Da šele v danem trenutku spoznamo, ali smo na pravem mestu. Njegova ideja je bila gromozanski polom, vendar ne zaradi premalo truda, temveč zaradi pomanjkanja investitorjev (in neverjetne obsežnosti projekta). Kljub temu pa je v prihodnjih letih ustanovil podjetje, razvijal druge računalniške igre in učil kot profesor.

V teh letih mi je ponovno napisal pismo. Prijelo ga je, da v roke ponovno vzame »Čarobno goro« Thomasa Manna, ki jo je prebral že neštetokrat. Po tem, ko jo je prebral v dveh dneh in dveh nočeh, mi je napisal pismo z naslovom »Triumf časa«. Zapisal je naslednje: »Čas je nespremenljivi, vseskozi prisotni protagonist v ozadju Čarobne gore. Mladi Hans Castorp, željan znanja, se v času popolnoma izgubi. Vanj zakoraka kakor v večni snežni vihar. Pozabi, kateri dan je danes, ne

50

razlikuje več med letnimi časi, ne ve več, koliko je star in kdaj ima rojstni dan. Med tem ko pozabi na čas, ga ta že zdavnaj porazi.« »Ali si vedel,« je pisal Daniel, »da je samo leto po izidu Čarobne gore, leta 1925, v drugi državi izšla še ena knjiga o času, Veliki Gatsby? Utrujena družba, šibka, brezciljna, hedonistična in izprijena kot gosti v sanatoriju v Davosu, se udeležuje brezbrižnih zabav v hiši bogatega in skrivnostnega moškega. Zanje se je čas ustavil. Samo Gatsby, ta moški v svoji neverjetno luksuzni vili, želi premagati čas in potisniti preteklost v večno sedanjost. To je trenutek, za katerega Gatsby živi, trenutek, ko se čas za vedno ustavi. Naslonjen je na polico nad kaminom, glava pa mu počiva na številčnici stare, pokvarjene ure. Nasloni se še bolj nazaj in ura zaradi tega skoraj pade s police. S tresočimi prsti jo uspe Gatsby v zadnjem trenutku rešiti pred padcem. Ura, ki ostane cela in nepoškodovana, še naprej kaže večno nespremenljiv čas. Mimogrede, tudi Castorpova žepna ura ne preživi sedmih let, ki minejo v romanu. Pade z nočne omarice, mladenič pa je ne želi popraviti. Zakaj? »Da bi bil svoboden,« piše Thomas Mann. Vendar vse pokvarjene ure na svetu našima protagonistoma prav nič ne pomagajo. Eden umre v vojni, drugi v svojem bazenu. Triumf časa. Triumf večnosti.« Praznina, ki ostane Danielova nenadna smrt in prebiranje njegovih pisem sta me naučila, da bistva časa ni mogoče dojemati samo z enega zornega kota. Seveda je čas relativen. Seveda je čas absoluten.

To ve in občuti vsak, ki je kdaj izgubil ljubljeno osebo.

Skupni čas z njimi se zdi relativen, praznina, ki ostane, ko nas zapustijo, pa je absolutna. Za vedno. Ni važno, kako divje se borimo: čas vedno zmaga.

Letos julija bom krstil Danielovega sina Kurta. Star je šele 21 mesecev, vendar sem mu že kupil izvod Čarobne gore. Naj ga nosi s seboj na svoji poti, na svoji dirki življenja.

Alexandros Stefanidis je več let pisal za nemško revijo »Süddeutsche Zeitung Magazin«, bil pa je tudi kolumnist revije »stern«. Pred kratkim je za revijo Mercedes-Benz napisal prispevek o finskem vozniku formule 1 Valtteriju Bottasu.

Mercedes-Benz

A Mercedes

52

Mercedes-Benz

pripravil uredniĹĄki oddelek Fotografije Daimler AG (2), Stefan Freund (4), Fritz Beck (2)

Kako ustvariti avtomobil, v katerem se ljudje takoj poÄ?utijo razumljeno? Ti zaposleni pri Mercedes-Benzu poznajo odgovor. So ustvarjalci novega razreda A in povedali so nam naslednje.

Junij 2018

53

Mercedes

»Razred A je že bil zelo močan izdelek; vendar so kolegi na oddelku za razvoj z novim modelom letvico uspeli dvigniti še višje.

Vemo, da so pričakovanja visoka.

Nenazadnje so oblika in napredne tehnološke funkcije avtomobila pred 20 leti, ko smo izdali prvi razred A, pustile pečat v tej industriji. Tudi trenutni razred A stranke visoko cenijo – z razlogom. A verjamem, da bodo novi razred A z vrsto naprednih funkcij in privlačno obliko sprejeli z vsaj enako mero navdušenja. Natančno smo prisluhnili svojim strankam in s trdim delom vključili njihove želje v novi model – tako je na primer bolj prostoren kot njegov predhodnik.

Novemu razredu A pa smo dodali tudi pametni tehnološki DNK, ki bo zagotovo presenetil stranke.

standard v tem segmentu vozil.

Mercedes-Benz je z novim razredom A dokazal, da je mogoče vgraditi najsodobnejšo tehnologijo v vstopni segment. Pozneje bomo izdali tudi posodobitve za vozilo, podobne tistim, ki jih prenesete za pametni telefon.

Namestitev teh posodobitev zagotavlja, da je v vašem avtomobilu vedno nameščena najnovejša programska oprema.

Pri novem razredu A mi je še posebej všeč občutek, ko se usedeš vanj: prilega se kot ulit. Ta učinek smo dosegli s kombinacijo mnogo različnih značilnosti, povezanih v en celosten koncept.«

fotografije Daimler AG, Stefan Freund, Fritz Beck (2)

Na primer, naš nov koncept intuitivnega uporabniškega vmesnika med avtomobilom in voznikom; ko ga enkrat preizkusite, boste razumeli, kakšna je njegova dodana vrednost.

Strankam omogoča, da preprosto komunicirajo s svojim avtomobilom z uporabo naravnega govora. Gre za povsem unikatno funkcijo v tem segmentu vozil, čeprav si lahko predstavljam, da bodo stranke to kmalu pričakovale. Tako postavljamo nov

Axel Harries – vodja enote za produktno upravljanje in prodajo

Mercedes

54

Mercedes-Benz

»Med funkcijami, ki sem jih pomagala razviti, je tudi namestitveni asistent novega razreda A, ki ga interno imenujemo Čarovnik. Je izjemno intuitiven sistem, ki strankam pomaga hitro spoznati delovanje vozila. V postopku razvoja uporabniškega vmesnika smo razglabljali o več ključnih vprašanjih: Koliko informacij lahko oseba predela naenkrat? Na kaj se osredotoča voznik, ko gleda na zaslon? Koliko informacij lahko zaslon vsebuje?

»Pri razvoju uporabniške izkušnje sem imel tri glavne cilje.

Študirala sam kognitivne znanosti, ki raziskujejo višje kognitivne funkcije, kot so vidno zaznavanje, učenje in čustva. Ta disciplina zaseda križišče med računalništvom, psihologijo, nevrobiologijo, jezikoslovjem, matematiko in logiko. Posledično mi je med študijem pridobljeno interdisciplinarno znanje pomagalo pri analizi vmesnika med ljudmi in stroji iz raznih perspektiv ter nato pri razvoju učinkovitih rešitev, ki se nanašajo na to.«

Drugič, razviti nekaj, kar bi bilo strankam resnično všeč, nekaj dolgoročno navdušujočega, ne samo za kakšen teden ali dva. Želel sem zagotoviti, da vsakič, ko vstopijo v avtomobil, pomislijo: izvrstno! Moj avto mi vedno nudi točno tiste informacije, ki jih potrebujem.

Simone Kurek – oblikovalka interakcij

Marco Santi – inženir uporabniške izkušnje

Junij 2018

Prvič, zagotoviti, da oblika vsebin in nadzornih elementov kljub svoji modernosti takoj posreduje občutek domačnosti. Želel sem, da stranke nov razred A takoj razumejo.

Tretjič, glede na raznolikost ljudi sem želel ustvariti sistem, ki se lahko nastavi tako, da odgovarja različnim ljudem in različnim razpoloženjem. Sistem, ki ga vsakdo lahko naredi svojega.«

55

»Novi razred A dojemamo kot »vozilo frajerskega življenjskega sloga« – to je opis, ki se ga je domislila ekipa za barve in materiale. Pripravljeni smo bili orati ledino in raziskati neznana področja, združiti popularnost in imenitnost, a še vedno smo upoštevali zgodovino barv znamke Mercedes-Benz. Pričelo se je izjemno kreativno obdobje. Raziskali smo trende iz sveta mode in glasbe, brali bloge o uličnem slogu, se udeležili modnih revij in obiskali milanski pohištveni sejem.

Barve novega razreda A so morale biti frajerske in modne. Naš končni izdelek ima modno zunanjost in progresivno notranjost. Med temi je tudi frajerska in mladostna različica opreme Style Line, ki s svojo barvno kombinacijo črne in neva sive tkanine ter športnih oranžnih šivov očitno spominja na športna oblačila. Frajersko indigo modro notranjost je navdušil denim jeans, predstavlja pa samozavesten ulični slog.

Linija Progressive Line z obsežno ponudbo okrasnih dodatkov, ki obsega tudi elemente iz naravnega lesa z odprtimi porami, daje razredu A pristen in ekskluziven občutek znamke Mercedes-Benz. Športna linija AMG Line v notranjosti uporablja barvno kombinacijo črna/biserna titanovo siva in črna/neva siva, ki se odlično ujema s kovinsko digitalno belo barvo zunanjosti, razvito posebej za razred A. Športni videz dopolnjujejo aluminijasti okrasni elementi. Še ena prilagodljiva funkcija je opcijska ambientna osvetlitev, ki ponuja 64 barvnih nastavitev. Vdelali smo tudi različna svetlobna razpoloženja. Osvetljene šobe so še posebej frajerski element razreda A in so poklon najnovejšim razstavnim avtomobilom Mercedes-Benz.«

Claudia Braun – vodja za barve in materiale

Mercedes

Spraševali smo se vsakodnevna vprašanja, na videz preprosta, a kritična, kot je: »Kaj vidim, ko sedim v tem avtomobilu?« Voznik razreda A ne potrebuje čudovite panorame zvezd, temveč mora imeti dober pregled nad cesto. Četudi je to kompakten avtomobil, ponuja občutno prostorsko globino med voznikom in vetrobranskim steklom.

Stebriček A smo zožili, s čimer smo ustvarili odprtino med njim in zunanjim ogledalom, kar omogoča večjo preglednost. Tako voznik veliko lažje vidi pešce in kolesarje, ki so diagonalno od njega. Kar se tiče vrat, smo resnično premikali meje oblikovanja. Ta so zdaj 3,5 cm ožja, kar daje vozniku več prostora v predelu komolcev.

Kolega je strasten kolesar, zaradi česar je izpostavil, da svojega kolesa ne želi prevažati na nosilcu na zunanji strani avtomobila – želi ga voziti v prtljažniku, zaščitenega. Pa smo to omogočili. Razdelili smo zadnje luči in s tem razširili pokrov prtljažnika. Kolega mora zdaj samo hitro odstraniti kolesa in že lahko svoje kolo naloži v prtljažnik – ne da bi moral poklopiti zadnje sedeže.

Tudi otroški vozički se preprosto shranijo v prtljažnik novega razreda A. Zdaj lahko v avtomobil naložite šest zabojev pijače v primerjavi s štirimi, ki ste jih lahko naložiti v predhodni model.«

Frank Weinert – vodja enote za konstruiranje kompaktnih vozil

Mercedes

»Razred A je za mladostnike, ki so odraščali s pametnimi telefoni.

Zdaj je možno komunicirati neposredno z vozilom, še bolj kot kadar koli prej. Ali veste, kaj pomeni »A« v njegovem imenu? Avantgarda. To se kaže v funkcijah, kot je držalo za indukcijsko polnjenje – naš odgovor na zelo razširjeno nevšečnost. Zdaj samo odložite svoj pametni telefon in že se samodejno polni, ni treba iskati polnilnikov ali vtičnic. Ves potencial razreda A se prikaže šele, ko avtomobil povežemo z aplikacijo Mercedes me.

Na primer, ikona pisarne strankam omogoča, da avtomobil uporabljajo kot pisarno: prek koledarja vozila preverijo prihajajoče termine, navigacijski sistem jih vodi neposredno do lokacije konference in telefonski sistem jih vključi v konferenčne klice, ne da bi voznika motil z zahtevami za kodo PIN, da lahko opravijo vse potrebne klice. Aplikacija vsebuje še mnogo drugih funkcij. Voznik lahko zunaj vozila preveri raven napolnjenosti rezervoarja goriva. Prikaže tudi najbližja parkirišča – z rdečimi in zelenimi simboli označi celo, kje je parkirno mesto najverjetneje na voljo.«

Christian Gugel – produktni vodja za Mercedes me Connect

56

Mercedes-Benz

fotografije Daimler AG, Stefan (3)

»Prototip novega razreda A smo razvili zelo zgodaj v postopku, da bi lahko od znotraj videli navzven.

»Moj najljubši element notranjosti? Velik lebdeč široki zaslon.

Unikatno notranjost novega razreda A smo razvili predvsem s prostorsko arhitekturo ter najsodobnejšo obliko prikaza in nadzornih funkcij v mislih. Naš čist, minimalističen pristop k oblikovanju predstavlja revolucijo od znotraj. Široki zaslon je povsem digitalen in brez mehanskih delov. Tudi kazalnik tahometra je povsem digitalen.

Ta napredek je voznikom razreda S že nekaj časa na voljo, zdaj pa so na vrsti naše stranke v segmentu kompaktnih vozil. Telefonski in navigacijski sistem sta standardna oprema v novem razredu A in sta sestavni del multimedijskega sistema, ki ga upravljate s poljem, občutljivim na dotik na sredinski konzoli.

»Ker je razred A najbolj športen in progresiven avtomobil v svojem segmentu vozil, smo se oblikovalci zunanjosti v veliki meri osredotočili na to, da bi imel novi model ravno prava razmerja.

Razmerja so ključen element oblike avtomobila, Mercedes pa je še posebej znan po senzacionalnih razmerjih. Zagotoviti želimo, da je vse na pravem mestu, predvsem zato, ker poskušamo obliko ohraniti preprosto in karseda minimalistično. Tako tu in tam odvzamemo kakšno linijo.

Naša naloga je ustvariti vedno večjo jasnost.

Obliko iz predmetov ustvarjamo s ploskvami, ne z linijami. Kaj bi izpostavil na novem razredu

A? Nizek sprednji del z masko hladilnika panamericana in elegantne, visokoprecizne žaromete Multi-beam LED. Nizek sprednji del je najbrž ena od najradikalnejših sprememb.

Izhaja iz naše želje, da bi novi razred A ob vsej svoji športnosti poskrbel tudi za varnost pešcev ob nesreči. Njegova velika kolesa, največja v tem segmentu vozil, so še ena razlikovalna značilnost.

Med večjimi izzivi oblikovanja novega razreda A je bilo vsekakor to, da ohranimo izjemno športnost predhodnika, hkrati pa dosežemo še večjo funkcionalnost. Menim, da smo se s tem izzivom izjemno dobro spoprijeli. Avtomobil mora biti tako pameten kot lep in novi razred A zagotovo uspeva na obeh področjih.«

Videz avtomobila mi je ponoči še posebej všeč. Na opcijsko funkcijo ambientne osvetlitve, ki je v tem segmentu vozil enkratna, sem zelo ponosen. Ponuja 64 barv ter kombinacije neposredne in posredne osvetlitve, ki ustvarijo prav posebno svetlobno razpoloženje. Menim, da smo to funkcijo uspeli vgraditi izjemno celostno. To je bilo mogoče samo zato, ker smo imeli notranjo osvetlitev v mislih povsem od začetka. Tudi prezračevalnim šobam smo dali nov videz, tako da zdaj spominjajo na turbine, in še osvetljene so. Če znižate temperaturo, se obarvajo modro; če jo povišate, se obarvajo rdeče. Detajli, kot je ta, nam veliko pomenijo.«

i Smo vzbudili vaše zanimanje?

Več informacij o novem razredu A Mercedes-Benz najdete na strani 59 in na spletu: mercedes-benz.si

Hartmut Sinkwitz – vodja oblikovanja notranjosti

Junij 2018

Robert Lešnik – vodja zunanjega oblikovanja

57

Spoznajte Simone Kurek in Marca Santija v naših videih: mbmag.me/i-made-it-kurek mbmag.me/i-made-it-santi

Mercedes

Vožnja

66 – Novi razred G 74 – Novi razred C 78 – Predstavitev CLS

Avtomobilske strani v reviji Mercedes me

Novi razred A fotografije igor Panitz

Dobrodošli v dobi intuitivne mobilnosti! Razred A je gonilo inovacij že od vstopa na trg daljnega leta 1997. Pripravite se na novo generacijo: prvi avtomobil, ki vas razume in ga upravljate povsem intuitivno.

Junij 2018

59

Mercedes

A

Kokpit je povsem digitaliziran in omogoča inovativne funkcije navigacije. Vsa mesta na svetu lahko najdete s samo tremi besedami!

Več informacij na: mbmag.me/ what3words

Storitev Life Traffic Information Ali spet zamujate na sestanek zaradi del na cesti ali prometnega zastoja?

Storitev Life Traffic Information posreduje vozilu Mercedes-Benz aktualne in točne informacije, da se lahko izognete tovrstnim neprijetnim situacijam. Če se znajdete v prometni konici ali se odpravljate na počitnice, boste vedno našli najboljšo pot do cilja.1 Z Mercedes me je vse mogoče in preprostejše. Registrirajte se na portal Mercedes me ali naložite aplikacijo Mercedes me za operacijski sistem iOS ali Android in na voljo vam bodo ta in druge storitve. www.mercedes.me

Novo odkrita svoboda: sopotniki na zadnjih sedežih imajo bistveno več prostora kot pri predhodniku.

Po aktivaciji na portalu Mercedes me lahko to storitev tri leta uporabljate brezplačno.

Po treh letih je mogoče storitev s plačilom podaljšati.

1

Mercedes

60

Mercedes-Benz

Besedilo: Kathrin Maier fotografije: Igor Panitz

Intuitiven avtomobil Ta avtomobil oznanja začetek nove dobe. Razredu A je namreč uspelo nekaj, kar ponujajo le redki avtomobili: v njemu se voznik takoj počuti kot doma. Razred A je že več kot 20 let inovativen in uspešen. Z novo generacijo pa ohranja vse svoje prednosti in pri tem uvaja nekaj temeljnih sprememb. Avtomobil je zdaj širši, prostornejši in boljši kot kdaj koli: to je odlika razreda A v letu 2018.

Toda dejanska inovacija je načelo intuitivne mobilnosti.

Ta se začne z asistentom za nastavitve, ki so ga razvijalci (gl. zgodbo na strani 52) prikupno poimenovali »Čarovnik«. Nič hudega, če ne preberete navodil za uporabo –vse funkcije so preprosto razumljive. Umetna inteligenca v razredu A razume vaše potrebe in se jim prilagaja. Če vas na primer zebe, morate le reči »Zebe me« in temperatura v notranjosti se bo povečala. Odvisno od konfiguracije lahko tudi prilagodite osvetlitev v notranjosti, ki ustreza vaši najljubši glasbi: na primer modro za sproščujočo glasbo in rdečo za rock. Vaš model razreda A pozna vaše priljubljene cilje in skladbe (tudi cilje in skladbe vaše družine) ter vam omogoča klicanje s pametnim telefonom z enim ukazom. Inteligentni asistent za jezik se vklopi z gumbom na volanskem obroču ali z ukazom »Hey Mercedes«. Ni človek tisti, ki se mora prilagajati stroju, ampak obratno. Kakšen je občutek intuitivne mobilnosti? To boste moral ugotoviti sami.

Športen videz: razred A je zdaj nižji in bolj dinamičen.

Praktičen: pokrov prtljažnika je celo tako velik, da omogoča nalaganje otroškega vozička.

i Vse na dosegu roke: volan s tremi prečkami zagotavlja popoln nadzor.

Junij 2018

61

Vse informacije o novem razredu A znamke Mercedes-Benz so na voljo na spletu: mercedes-benz.si

Mercedes

Zvezda modne brvi: Novi razred A – modno dovršen in športno navihan Mercedes-Benz si je za prizorišče razkritja novega razreda A izbral mednarodni teden mode. Pod taktirko Petra Polesa in ob glasbeni spremljavi pevke Raiven se je po modni pisti v družbi modelov zapeljal predstavnik nove generacije razreda A. Prvi ogled nove podobe in zmogljivosti je spremljalo tudi razkritje njegove nove ambasadorke, Katarine Čas.

Z novim Mercedes-Benz razreda A je znamka znova dokazala, zakaj je že več kot stoletje sinonim za prestiž in napredek. Razred A je ta trenutek s svojo umetno inteligenco in voznimi lastnostmi ter aktivno varnostjo daleč najnaprednejši avtomobil, in to ne samo v svojem razredu. Postal je prostornejši,

Mercedes

Rasto Oderlap, direktor podjetja Autocommerce, je skupaj s Petrom Polesom več sto povabljencev popeljal skozi razgiban večer, poln presežkov.

62

Mercedes-Benz

fotografije Žiga Intihar

učinkovitejši, zmogljivejši in prestižnejši. Je oblikovni presežek, oplemeniten z izbranimi detajli, šik slogom, odpornim na čas. Ničesar ne prepušča naključjem, ničesar ne pušča nedorečenega, a hkrati razume čiste trenutke. Novi razred A je v vseh pogledih avtomobil presežkov, narejen po meri sodobnega, uspešnega in povezanega človeka. To je avtomobil za voznike, ki vedo, kaj hočejo, in ki uživajo v vožnji ter življenje dojemajo kot priložnost.

Junij 2018

Nova ambasadorka znamke Mercedes-Benz: Katarina Čas Katarina Čas, uveljavljena filmska in gledališka igralka, je za Tomažem Kavčičem, lastnikom Gostilne pri Lojzetu na Zemonu, in Anžetom Kopitarjem, prvim slovenskim hokejskim igralcem v ligi NHL, postala tretja ambasadorka in prva ženska v vrsti moških predstavnikov. V družbi Autocommerce, d. o. o., so po skrbnem in dolgotrajnem premisleku izbrali Katarino Čas, saj s svojim predanim delom, prepoznavnostjo in izjemnim značajem uspešno sledi vrednotam znamke Mercedes-Benz.

63

Mercedes

Mercedes

64

Mercedes-Benz

Mercedes

66

Mercedes-Benz

pravi

G

Klasično vozilo ostaja edinstveno. Bistvena lastnost – terenska vožnja – legendarnega športnega terenskega vozila iz leta 1979 se je še dodatno izboljšala, poleg tega premore nove adute za cestno vožnjo.

besedilo: Maya Morlock, Laura Wagner

Junij 2018

67

Mercedes

G

Slog in popolnost: vrhunski videz in oblikovalski jezik notranjosti naredita razred G še privlačnejši.

Na pomembnih mestih v vozilu je mogoče najti razpoznavne elemente, kot so trije diferenciali z možnostjo zapore. Nov širok kokpit je elegantno integriran.

Zgoraj: robustni okvir s prečnimi nosilci je še vzdržljivejši.

Spodaj: posamične obese koles s premo z dvojnimi prečnimi vodili v kombinaciji s togo zadnjo premo.

Le redki modeli uživajo takšno spoštovanje kot razred G, ki od leta 1979 premaguje vse vrste terena v skoraj nespremenjeni podobi. Znamki Mercedes-Benz je zdaj uspelo nekaj, kar je na videz nemogoče: na novo izumiti razred G in hkrati ostati zvest originalu. Še vedno gre za pristni »G«, ki pa je hkrati sodoben in inovativen. Novi razred G je na prvi pogled zelo podoben staremu modelu, čeprav ima s predhodnikom skupnih zgolj nekaj delov zunanjosti, med njimi vratne kljuke, ohišja sistema za pranje žarometov in pokrov rezervnega kolesa. Vozilo je

pet centimetrov daljše in 13 centimetrov širše, njegova kolesna ohišja in odbijači pa so vgrajeni bliže karoseriji.

Kombinacija še vzdržljivejšega okvirja s prečnimi nosilci, reduktorja za nizke prestave in treh popolnih zapor diferenciala razredu G omogoča, da grušč in 70 centimetrov globoko vodo obvlada agilneje kot kadar koli prej. Za to so zaslužni 24-centimetrska oddaljenost vozila od tal ter dvignjena elektronika, izpušna naprava in sesalni predel. Posamične obese koles izboljšajo doživetje vožnje, medtem ko vrhunski sistemi za pomoč,

Razred G je zdaj približno 170 kilogramov lažji zaradi visoke vsebnosti aluminija v blatnikih, vratih in pokrovu motorja.

Trinajst centimetrov širši, pet centimetrov daljši: voznik in potniki imajo na voljo več prostora za noge in ramena.

Mercedes

68

Mercedes-Benz

Model Mercedes-Benz G 500

fotografije Daimler AG

ki so del serijske opreme, ročno dodelane podrobnosti in funkcije dosegajo standarde razreda S ter razvajajo voznika in potnike v notranjosti. Preklopni in odzivni časi devetstopenjskega menjalnika so krajši in poraba goriva je manjša. Poleg štirih načinov za cestno vožnjo je zdaj na voljo nov način G, ki voznika obvesti, ko vozi po neasfaltiranem terenu, in vozilo posebej prilagodi za terenske razmere. Nobeno drugo vozilo se ne more pohvaliti s takšnim pustolovskim duhom in hkratnim udobjem, kot ga ponuja novi razred G.

Barva: kovinsko obsidianovo črna Menjalnik: 9G-TRONIC Število valjev/ razporeditev: V8 Gibna prostornina motorja (ccm): 3982 Nazivna moč (kW v vrt./min): 310/5250–5500 Največja hitrost: 210 km/h Poraba goriva (l/100 km) v naselju: 14,9–14,2 zunaj naselja: 9,8–9,3 pri kombinirani vožnji: 11,7–11,1 Izpusti CO₂ (g/km), kombinirano: 276–263 Navedene vrednosti so lahko različne glede na tip kolesa/pnevmatike.

Razred učinkovitosti: E

Za vedno

Poklon originalu: vozilo razreda G letnik 1979, ohranjeno v 44 tonah sintetične smole Ko se tako svetlika v odtenkih zlate barve, že njegova velikost vzbuja občudovanje. Najbolj pa navdušuje tisto, kar se skriva v notranjosti. V gromozanski kocki v videzu jantarja namreč ni shranjena milijon let stara žuželka, temveč drug zgodovinsko pomemben predmet: 280 GE iz leta 1979. Kot žuželka v gibanju je tudi razred G videti, kot da ga je nekaj nenadoma ujelo med vožnjo po neutrjenem terenu pri polni hitrosti. Kocka meri 5,5 metra v dolžino, 2,55 metra v širino in 3,1 metra v višino. Da so model razreda G prvega letnika proizvodnje v celoti obdali s 44,4 tone sintetične smole, je trajalo 90 dni, pri čemer se je plast dvigala po tri centimetre na dan. Ta mojstrovina je bila na ogled, ko je MercedesBenz januarja na severnoameriškem avtomobilskem salonu slavil svetovno premiero novega razreda G. Čeprav to serijo vozil od njenega lansiranja na trg pred skoraj 40 leti nenehno izboljšujejo, se je njen prvotni značaj ohranil: značilna oblika, robustnost na neutrjenem terenu in eleganca na cesti. Njegova brezčasna avra je zdaj za vedno ohranjena v največji instalaciji te vrste na svetu. Poklon, ki si ga lahko ogledamo z leskom v očeh. Na spletu vas čaka posebna navdušujoča predstavitev: mercedes-benz.com/strongerthantime

Junij 2018

69

Mercedes

Las Vegas

Na dolgi poti »Intelligent World Drive«: Razred S z avtomatizirano vožnjo na več kot 10.000 kilometrov dolgi testni vožnji po petih celinah. Glavni cilj: ugotoviti, kako razvita je že tehnologija? besedilo: Felix Breuer Ilustracije: Jindrich Novotny

Frankfurt

Ĺ anghai

Cape Town Melbourne

Junij 2018

71

Mercedes

Jochen Haab, terenski ocenjevalec pri Mercedes-Benzu in odgovorna oseba za testiranje tehnologije Intelligent World Drive v dejanskem prometu

Šanghaj/Kitajska

»Lokalizacija in kartiranje je na Kitajskem pereča težava: Kje se nahajam? Če se zanašaš samo na GPS, se prav hitro izgubiš.

Reševanje te težave je polno izzivov.«

Mercedes

Frankfurt/Nemčija

»Na nemških avtocestah so nas pričakali dež, prometni zastoji, gradbena dela in hitri vozniki.« Edinstvena posebnost vožnje po nemških avtocestah so velike razlike v hitrosti vozil.

Prehitevate kamion, ki vozi 130 km/h, medtem pa za vami z 200 km/h pridrvi drugo vozilo. Radarji v vozilu lahko zaznavajo območje 80 metrov za in 250 metrov pred vozilom. Stereo kamera ima domet 500 metrov pred vozilom – od tega jih je 90 metrov v 3D tehnologiji. Ali je to dovolj?

Koliko časa ima sistem, da se odzove, potem ko zazna približujoče se vozilo? In kaj stori, da bi preprečil nesrečo? Mnenje strank je jasno: pričakujejo namreč, da se sistem odzove, samo ko je to resnično potrebno.

72

fotografija Daimler AG

I

nteligenten in varen avtomobil, sposoben povsem samostojne navigacije v prometu: to je vizija avtonomne vožnje. Toda kaj nam tehnologija dejansko že omogoča? Ekipa, ki jo je sestavil Mercedes-Benz, je iskala odgovore na to vprašanje v petih etapah po različnih celinah. Njena misija je trajala od septembra 2017 do januarja letos, in ko danes vodja ekipe Jochen Haab govori o tehnologiji Intelligent World Drive, ne more skrivati navdušenja. S sistemi za pomoč je serijski razred S dosegel stopnjo avtomatizirane vožnje, ki je izjemno presenetila Haaba. Vseeno se ekipa zaveda, da bo potrebnega še veliko dela. V prihodnjih letih bodo razvijalci morali poiskati odgovore na številna kompleksna vprašanja. »S tem projektom smo želeli postaviti avtomobil v tipične situacije in si pri tem nabrati izkušenj,« je dejal Haab. »Pridobljene informacije se lahko potem uporabijo za izboljšanje sistemov.« Ekipa je pot začela v Frankfurtu na avtomobilskem salonu IAA, nadaljevala prek Šanghaja, Avstralije in Južne Afrike vse do Združenih držav Amerike. Jochen Haab opisuje izzive, s katerimi se je moral soočati razred S.

Za kitajske ceste so značilni zelo gost promet, veliko število dvo- in trikolesnikov, navidezni prehodi za pešce na avtocesti (ki so dejansko oznake za ohranjanje varnostne razdalje) in omejitve hitrosti za posamezne vozne pasove.

Predvsem pa smo med vožnjo po Šanghaju ugotovili, da morajo biti zemljevidi povsem natančni, do zadnjega voznega pasu. V izjemno prepletenih avtocestnih omrežjih avtomobil trenutno ni sposoben določiti svojega položaja. Poleg tega so vozni pasovi na številnih večjih križiščih neoznačeni in jih kamere ne morejo zaznati. Avtomobil brez drugih vozil v prometu trenutno ne more določiti svojega položaja. Brez teh informacij bi se preprosto vozil naravnost. Ljudje tudi tu pričakujejo, da bodo avtonomni avtomobili ubirali zavoje, kot to počnejo kitajski vozniki: zaviranje ob vstopu v zavoj in nato pospeševanje. Evropski vozniki pa začnejo pospeševati pred koncem zavoja. Upoštevanje teh kulturnih razlik je nujno za sprejem avtonomne vožnje.

Mercedes-Benz

Las Vegas/ZDA

Melbourne/Avstralija

»Mnogi prebivalci Melbourna se izogibajo zloglasnega prometnega fenomena »hook turn«, vendar morajo biti naši sistemi sposobni najti rešitev.« Avstralija: omejitve hitrosti, ki utripajo na elektronskih prikazovalnikih, cestni vlaki v pusti notranjosti države, kenguruji, ki vam prečkajo pot, in potem je tu še »hook turn« v Melbournu – desno zavijanje iz levega voznega pasu, ki prečka tramvajske tire in se ga lahko izvede samo, ko ima prečni promet zeleno luč. Gre za manever, ki preizkuša potrpežljivost voznika – celo lokalni prebivalci se temu prometnemu fenomenu raje izognejo – in kot številne druge zahtevne prometne ureditve predstavlja težek izziv za sisteme za pomoč pri vožnji. Človeški možgani lahko obdelajo informacije v utripajočih LED obročih, ki prikazujejo omejitev hitrosti, medtem ko sistemi vozila za to niso še dovolj zmogljivi.

In kako se zanesljivo odzvati na živali, ne da bi ogrozili pešce, je prav tako trd oreh. Za to je potrebno hitro zaznavanje razsežnosti predmeta in za preprečevanje morebitnih nesreč prilagoditi strategijo manevra glede na dano situacijo.

Junij 2018

Cape Town/Republika Južna Afrika

»Za tehnologijo je pomembno, da je nič ne zmoti, obenem pa mora biti sposobna hitrega in natančnega analiziranja zaznanih kaotičnih razmer.« V Južni Afriki je promet konfuzen: pešci hodijo po cestišču in nepričakovani manevri so del vsakodnevne vožnje. V Cape Townu so naši testni vozniki naleteli na nasproti vozečega kolesarja, ko so po avtocesti vozili 100 km/h: kolesar je vozil po robu ceste, ki je bil širok samo nekaj centimetrov. Na zaviti cesti južno od mesta kamere niso več zaznavale smeri vožnje, saj je pesek prekrival asfalt, medtem ko je avtomobil vozil skoraj povsem avtonomno na vijugastem obalnem cestnem odseku.

»Tekoč promet je dejansko idealen za avtonomno vožnjo.

S tehničnega vidika smo blizu vsakdanje uporabe tovrstne vožnje.« Umirjeno križarjenje po ameriških glavnih cestah in avtocestah: tu je vožnja preprosta in velikih razlik v hitrosti praktično ni.

Včasih nastanejo težave pri istočasnem zbiranju in obdelavi številnih informacij na osempasovnici, kjer je prehitevanje dovoljeno po levi in desni strani. Vseeno je ameriški trg gotovo primeren, da med prvimi stori nadaljnje korake v smeri avtonomne vožnje.

Odzivi Američanov na eksperiment so bili podobni kot drugod po svetu: mešanica dvoma in navdušenja. Eden od namenov potovanja je bil resno upoštevati vse pomisleke in vprašanja.

i Doživite razred S s funkcijo avtomatizirane vožnje na cesti: mbmag.me/ worlddrive 73

Mercedes

C

Visokozmogljivi žarometi LED in nov sprednji odbijač: limuzina razreda C

Kakšen je videz zmagovalcev

Mercedes

74

Mercedes-Benz

Bolj dinamičen kot kdajkoli prej Dobrih stvari se načeloma ne spreminja. Konec koncev je bilo po svetu prodanih več kot milijon modelov nagrajenega razreda C. Povedano drugače, razred C je najboljši v svojem segmentu. Vendar najboljše stvari ostajajo najboljše, ker se stalno izboljšujejo. Oblikovalci in inženirji Mercedes-Benz so to upoštevali in se maksimalno potrudili, da so ti modeli še bolj športni, udobni in varni.

Ob svoji 25-letnici je bil razred C deležen številnih posodobitev. Na primer, svetli, visokozmogljivi žarometi LED in nova oblikovna izvedba zadnjih luči, ki so zasnovane posebej za privlačnost modela limuzina ponoči.

Tudi kokpit tega povsem povezanega avtomobila krasita povsem digitalizirana armaturna plošča in velik, prostostoječ medijski prikazovalnik. Razred C je prav tako opremljen z najnovejšimi sistemi za pomoč vozniku – z mnogimi funkcijami po navdihu novega razreda S – ki ob tej posebni priložnosti navdajo model s svežo energijo.

besedilo Jörg Heuer fotografije Igor Panitz

Ambientalna osvetlitev in usnjeni sedeži z novimi barvnimi zaključki: novi razred C je enako privlačen zadaj.

Nove zadnje luči: te svetlobne enote vključujejo zavorne luči v obliki črke C.

Junij 2018

75

Mercedes

C

Pametni telefon je vaš ključ do sveta – in sveta Mercedes-Benz. Z njim lahko spremljate podatke o svojem vozilu. Že tako bogatemu naboru stalno dodajamo nove možnosti. Registrirajte se in odkrijte Mercedes me ter brezplačno aplikacijo Mercedes me za iOS in Android.

Novi odbijači, nov videz – in vsi modeli so na voljo tudi z opremo AMG Line.

www.mercedes.me

Mercedes

76

Mercedes-Benz

Štirje bratje, en cilj Poleg limuzine razreda C (prejšnja dvojna stran) bodo letos na trg vstopili karavan (gl. slike na dvojni strani), kupe in kabriolet s povsem svežim novim videzom. Cilj je jasen: povečati prednost razreda C kot najboljšega v svojem segmentu. To poudarjajo novi barvni zaključki, kot sta Mojave Silver in Graphite Grey.

Karavan še posebej navdušuje na področju svobode in fleksibilnosti. Njegova oprema AMG Line je popolnoma dovršen paket moči; že sam videz vzgiba čustva. Na službeni poti ali na počitnicah pa vam različne možnosti konfiguracije, kot so 64-barvna ambientna osvetlitev, krmiljenje udobja Energizing z masažno funkcijo sedežev in sistem prostorskega zvoka Burmester®, vedno zagotovijo užitek v vožnji. Črka »C« v razredu C zdaj ne pomeni nič drugega kot »Champion« (zmagovalec).

Dodatna oprema: visokoločljivi žarometi s tehnologijo Multibeam LED z asistentom za dolge luči Ultra Range

Kokpit je povsem digitaliziran, volanski obroč ima tri prečke in prostostoječi prikazovalnik je s svojo novo obliko še bolje integriran v notranjost vozila.

i Vse informacije o modelih in možnostih konfiguracije novega razreda C so na voljo na: mercedes-benz.si

Junij 2018

77

Mercedes

Stilska ikona

Z očarljivo podobo izpod rok mojstra oblikovanja Roberta Lešnika je novi CLS ponovno spisal zgodovino oblikovanja.

CLS je pred skoraj petnajstimi leti postal izvirni trendsetter, ko je Mercedes-Benz s svojim prvim kupejem s štirimi vrati ustvaril nov segment, danes pa v novi preobleki znova narekuje estetske smernice znamke Mercedes-Benz. Tretja generacija v ospredje postavlja aerodinamično učinkovitost ter večno eleganco in stilsko dovršenost svojih dveh predhodnikov.

Da je novi CLS še bolj čustven in izpopolnjen kot kdaj koli prej, so potrdili tudi udeleženci štirih edinstvenih dogodkov. Štirikolesni lepotec jih je navduševal z markantnostjo, prepoznavnostjo in predvsem s svojimi elegantnimi linijami, z očarljivostjo pa nadaljeval tudi v razkošno notranjost vozila.

Vsak kos usnja, vsak šiv, barvna kombinacija – vse je brezhibno, vse je popolno.

Mercedes

78

Mercedes-Benz

SHOWROOM, Nazorjeva 8, Ljubljana, T: 040 475 438, E: info@the50thavenue.com LJUBLJANA Outfit trgovina, Nazorjeva 6 • Manikira Urban SPA, Mercator Šiška CELJE Manikira Urban SPA, Citycenter • MARIBOR Trgovina Elle, Jurčičeva 6 www.the50thavenue.com • FB: LeSpecsSlovenija

o n p r av i , o na p r av i

Dva značaja, en zapeljiv pogled na enega najlepših avtomobilov, ki ga je s svojo oblikovalsko ekipo oblikoval Robert Lešnik – kabriolet Mercedes-Benz razreda E. Le 20 sekund je bilo potrebnih, da nas je zapeljal. Tako hitro se namreč odpre njegova zložljiva platnena streha in tako hitro se sprožijo naši čutni dražljaji. In s svojim elegantnim videzom in športnim značajem je »zapeljal« tudi njega in njo – našega najboljšega hokejskega igralca Anžeta Kopitarja in njegovo izbranko Ines. besedilo: helena peterlin fotografije: Žiga intihar in matjaž očko lokacija: royal bled golf, vila bled

Mercedes

82

O

blaki so se nežno podili po nebu in končno pustili tudi sončnim žarkom, da se pridružijo igri svetlobe in barv, ko sta prišla. Elegantna in uglajena, sproščena in nasmejana, odprta – prav takšna, kot je bil tokrat naš izbranec, kabriolet razreda E. Anže in Ines Kopitar s svojima otrokoma, Nežo in Jakobom, ki jim družbo dela tudi njihov kuža Gustl, poleti družinsko življenje na drugi strani Atlantika zamenjata za nekajmesečni oddih v Sloveniji. To je čas, ki ga želita kar se da kakovostno preživeti s svojimi najbližjimi, in čas za počitek ter priprave na novo sezono. Anže že dvanajsto leto v najmočnejši severnoameriški hokejski ligi na svetu, NHL, dokazuje, da je najboljši slovenski hokejist vseh časov, kar pričajo številne nagrade in priznanja. S svojo ekipo LA Kings je tako že dvakrat osvojil prestižni Stanleyjev pokal, doletela ga je še posebna čast, ko je dve leti nazaj postal že štirinajsti kapetan v zgodovini moštva. Ne gre spregledati, da kot ambasador s svojim

Mercedes-Benz

predanim delom, vrhunskimi rezultati in izjemnim značajem uspešno sledi vrednotam znamke Mercedes-Benz. Anže v prostem času, ki ga je zelo malo, hokejsko palico rad zamenja za golfsko, zelo rada pa se mu pridruži tudi Ines. Oba sta člana igrišča za golf Royal Bled, kjer najdeta popolno sprostitev v objemu veličastnih gora in zelene doline slovenskih Alp. Blejsko igrišče za golf, ki je najstarejše in največje igrišče za golf v Sloveniji, bo tudi letos konec avgusta gostilo dobrodelni golf turnir Anžeta Kopitarja. Nič nenavadnega ni bilo, da smo kot izhodiščno točko za začetek sproščujoče in uglajene vožnje s kabrioletom razreda E izbrali ravno blejsko zelenico.

poleg oblike in dizajna najnovejših modelov, varnosti in udobja prepriča tudi sama storitev, ki izhaja iz Mercedesovega slogana »The best or nothing« (op. p. »Najboljše ali nič.«). Kabriolet razreda E je odličen primer nove oblikovne filozofije znamke Mercedes-Benz. Zaradi jasnih in izrazitih linij v kombinaciji s športnimi poudarki je, kot vsi predstavniki razreda E, tudi kabriolet prava stilska ikona. Uteleša sodoben slog in eleganten športni videz – ravno takšen, kot ga imata skupaj Anže in Ines. Ona se znajde v kaotični mestni vožnji, on uživa v potovanjih, ko z umirjeno vožnjo lahko svojo Ines in ostale družinske člane najraje odpelje na obalo, na morje. Čeprav sama veliko več časa preživi v avtomobilu, ko so skupaj, rada nadzor nad vožnjo prepusti Anžetu.

Obema veliko pomenijo družina, dom in povezanost. Rada poudarita, da je, ko se usedeta v avtomobil, občutek varnosti, udobnosti in funkcionalnosti na prvem mestu, a z velikim občutkom za estetiko hitro opazita stilsko dovršenost kabrioleta E. Čeprav je kabriolet, ima novi E štiri enakovredne sedeže z veliko prostora z neprimerljivim udobjem.

Športno, čutno in ekspresivno Anže in Ines sta blagovni znamki Mercedes-Benz zvesta že vrsto let.

Tudi v Ameriki je tako njegovo kot tudi družinsko vozilo Mercedes-Benz.

On vozi model S63 AMG v svoji najljubši mat sivi barvi, ona prisega na legendarni terenec razreda G, model 550 v beli barvi. Pravita, da ju

Junij 2018

83

Mercedes

ANŽE

INES

Starost 30 let

Starost 30 let

Kilometrov na mesec 1.200

Kilometrov na mesec 1.700

Načelo »Česar se lotiš, delaj s srcem in bodi 100-odstotno pri stvari.«

Načelo »Živi vsak dan posebej, kot da je jutri tvoj zadnji dan, saj je življenje prekratko.«

Lita platišča, diamantna mreža in spuščeno podvozje še poudarjajo njegov atletski videz. Integralni sedeži kabrioleta v imitaciji usnja, večfunkcijski volan in ambientalna razsvetljava dajejo notranjosti športnoluksuzen poudarek. Za popoln užitek in visoko varnost ter navdušujoče doživetje vožnje v vsakem letnem času, v vseh vremenskih razmerah poskrbi tudi stalen vsekolesni pogon 4MATIC. Opcijsko je v kombinaciji z voznimi programi mogoč še sistem zračnega vzmetenja s tremi prekati Air Body Control s prilagodljivim blaženjem za mehko osnovno vzmetenje in izjemno vozno stabilnostjo. To je mogoče po želji prilagoditi bolj športnemu ali udobnejšemu načinu vožnje. Za vsakogar nekaj.

Vožnja z odprto streho Popolnoma samodejna platnena akustična streha se lepo drži nazaj in zagotavlja edinstveno zvočno in zračno udobje na najvišji ravni. Odpremo in zapremo jo lahko pri hitrosti do 50 kilometrov na uro. Vizualno je brezšivno integrirana v kupejevsko silhueto. Najnovejši kabriolet razreda E z njo ni le najbolj čuten, temveč tudi najtišji v svojem razredu, saj vse leto zagotavlja pravi akustični užitek. Dopolnjujeta ga izbiri opreme Aircap in Airscarf, ki pri odprti strehi kljubujeta vetru in vremenu ter omogočata užitek v vožnji z odprto streho tudi pri nizkih temperaturah – za večno poletje torej. Skozi odprtine za zrak v vzglavnikih priteka prijetno segret zrak in se kot neviden šal ovija okoli voznikovega in sovoznikovega vratu in zatilja. Želeno temperaturo je mogoče nastaviti v treh stopnjah. Tudi ko streho zapremo, silhueti avtomobila njena večno elegantna linija daje še več lahkotnosti in čutnosti. Doživetje vožnje zaokrožuje popolnoma samodejna pregrada preostalega prtljažnega prostora.

Tehnološko eden najnaprednejših kabrioletov Ines kot mlada mamica s številnimi obveznostmi veliko časa preživi v avtomobilu. Pa ne zato, da bi premagovala dolge ameriške razdalje – ustavijo jo predvsem mestni zamaški. Čeprav je temperamentna, se je na gnečo že navadila. Ko takole vse obstoji, v ospredje vstopi njen čas, ki ga najraje preživi z glasbo. Ko smo se vzdolž blejske promenade s spuščeno streho vozili proti končni destinaciji, Vili Bled, kljub spuščeni strehi hitro opazi izredno akustičnost in izjemno doživetje pri predvajanju najljubših glasbenih izvajalcev. Navdihujoča notranjost s športnimi sedeži, velik medijski zaslon na sredinski konzoli in skrbno izdelani oblikovalski detajli, kot so edinstvene prezračevalne šobe s turbinskim videzom, ki krasijo notranjost in jemljejo dih, niso pustile ravnodušnega niti Anžeta. Številne pomembne funkcije na različnih notranjih zaslonih je mogoče upravljati hitro in preprosto z upravljalnimi gumbi na dotik na volanu, glasovnim upravljanjem ali poljem, občutljivim na dotik, na sredinski konzoli, ki prepozna tudi pisavo. Z inteligentnimi sistemi pa je poskrbljeno tudi za varnost.

Mercedes

84

Mercedes-Benz

Model E 220 d 4MATIC Kabriolet Menjalnik: 9 -stopenjski samodejni menjalnik 9G-TRONIC

Največja hitrost: 2 34 km/h

Pospešek: ( 0–100 km/h): 7,9 s

Motor/moč: g ibna prostornina: 1.950 cm3 n azivna moč: 143 kW pri 3.800 vrt./min n ajvečji navor: 400 Nm pri 1.600–2.800 vrt./min

Poraba goriva (dizel, l/100 km): v naselju: 6,4–6,0 i zven naselja: 5,0–4,8

Izpusti CO2: (pri kombinirani vožnji): 1 42–138 g/km

Oba sicer očarana nad naprednimi tehnologijami, ki jih ponujajo avtomobili Mercedes-Benz, priznavata, da jim včasih namenjata premalo pozornosti. Pa vendarle, za to bo še čas ... Kot namreč sama pravita – Mercedes-Benz, ko ga enkrat voziš, ne bi zamenjal za nobeno znamko avtomobila več. Kot vsi Mercedesi tudi kabriolet razreda E s svojo podobo ne želi le ugajati, temveč tudi očarati. Lahko je hiter, zelo hiter, a še vedno uglajen in varen, predvsem pa je vožnja z njim prijetna, kot je bilo prijetno v izbrani družbi nekoliko resnega Anžeta in vedno nasmejane Ines.

Junij 2018

85

Mercedes

4MATIC Avantura s štirikolesnim pogonom

Avtomobilski zvezdniki Mercedes-Benz ne spadajo le na mestne ulice, široke avtoceste in urejene poti. Odlično razumejo tudi svet onstran urbanih robnikov, ograjenih štiripasovnic, podeželskih cest in razgibanih terenov. Dinamika ulice, hitri umiki in spretno vijuganje po ozkih ulicah so s tehnologijo štirikolesnega pogona 4MATIC prava pustolovščina, četudi v pravih snežnih razmerah.

Mercedes

86

Mercedes-Benz

fotografije žiga intihar

Sneženje na začetku letošnjega februarja je večino voznikov spravilo v slabo voljo, ravno nasprotno pa so se ga razveselili pri Mercedes-Benzu, pri katerem so pripravili prikaz sposobnosti štirikolesnega pogona 4MATIC. Blato, sneg in voda ... Težje so bile razmere, lažje je bilo predstaviti, kaj vse omenjeni pogon omogoča, in dejansko je ta sposoben precej več, kot bi večini uglajenih vozil s prestižno notranjostjo lahko pripisali na prvi pogled. Mercedes je že v nekaj ostrih ovinkih pokazal, kaj pomeni njegova surova moč na štirikolesni pogon. Udeleženci so tako lahko preizkusili njegovo vsestranskost in se prepričali, zakaj je štirikolesni pogon 4MATIC pojem vse zmogljivosti.

Dvesto udeležencev se je ob pravih zimskih razmerah z velikim navdušenjem prepustilo dvour ni razburljivi vozni pustolovščini. Med dinamično asfaltno preizkušnjo in atraktivno terensko vožnjo po poligonu in zunaj njega so lahko preizkusili nabor tehnično različnih štirikolesnih pogonov vozil Mercedes-Benz. Zagotovo je največ navdušenja požel legendarni terenec G 63 AMG, ki ga je poganjal motor V8 biturbo, nič manj zanimanja pa ni bilo tudi za novi terenec razreda X, ki je od letos že na voljo pri nas.

Junij 2018

87

Mercedes

Mercedes-Benz Truck Roadshow Vznemirljivi preizkusi vzdržljivosti in zmogljivosti, spoznavanje tehnologij, ki jih nudijo učinkovita tovorna vozila Mercedes-Benz, in prijetno druženje udeležencev so sklenili letošnji Mercedes-Benz Truck Roadshow.

Mercedes

fotografije mediaspeed

Kot vsako leto doslej se je tudi to leto Mercedes-Benz Truck Roadshow tradicionalno odvijal na ploščadi Hotela Admiral v Kozini, ki se je za dva prelepa pomladna dneva spremenila v interaktiven poligon za preizkus tovornih in osebnih vozil Mercedes-Benz. Udeleženci so si lahko ogledali in tudi preizkusili vsa nova tovorna vozila Mercedes-Benz in se s pomočjo strokovnjakov seznanili z najnovejšimi sodobnimi tehnologijami, ki znamko Mercedes-Benz postavlja v sam vrh avtomobilističnega sveta.

Navdušenja pa niso skrivali niti najmlajši, za katere je potekal zanimiv animacijski program.

Posebnost letošnjega dogodka sta bila slovenska premiera vozila Arocs Kipper s sklopko turbo retarder, ki je svoje zmogljivosti dokazovalo tudi na testni vožnji, in preizkus najnovejših modelov iz programa osebnih vozil, med katerimi sta med udeleženci največ zanimanja požela novi razred A in CLS.

88

Mercedes-Benz

Superbike (november) – Patrick Guth, oblikovalec zunanjosti vozil Športni avtomobil EQ (oktober) – Teckkoun Kim, oblikovalec zunanjosti vozil

Trimaran (september) – Eric Elstner, oblikovalec zunanjosti vozil

IDEJE ZA PRIHODNOST Kaj bi se zgodilo, če bi najbolj nadarjeni oblikovalci pri Mercedes-Benzu svoji domišljiji pustili prosto pot?

fotografije Daimler AG (4)

Oblikovalski studii pri Mercedes-Benzu so polni kreativnih ljudi. Glavni oblikovalec Gorden Wagener jih je izzval, da se domislijo najboljših idej za prihodnost in najzanimivejše vsak mesec objavijo na Instagramu. Spodaj predstavljamo zmagovalce v obdobju od septembra do novembra 2017.

Gorden Wagener Vodilni oblikovalec družbe Daimler AG za Mercedes-Benz dela že od leta 1997 in je od leta 2008 vodja njenega oblikovalskega oddelka.

Galerija zmagovalcev: #mbsketchofthemonth

Mercedes

90

Mercedes-Benz