Mercedes Me // 01 2020

MERCEDES

No. 363

1.2020

Zvezde cestne in terenske vožnje Najmlajša in najširša paleta športnih terenskih vozil na trgu VISION AVTR Inovativno konceptno vozilo prihodnosti

BRUNO SACCO Eden najpomembnejših oblikovalcev avtomobilske industrije

AMBASADOR Tomaž Kavčič Mercedesovi zvezdici dodal tudi Michelinovo

VSEBINA

PR e DS taV LJaJt e SI

16 Čarobno Vision AVTR združuje človeka in naravo.

24 Izobraževanje za prihodnost Verena Pausder o digitalni izobrazbi otrok.

30 Ikone Med šestimi restavracijami, ki so dobile Michelinove zvezdice, je bila tudi Gostilna Pri Lojzetu vipavskega kuharskega mojstra in ambasadorja Mercedes-Benz, Tomaža Kavčiča.

Zač et ek 04 Kolofon

FotograFije JoNas HoltHaus, CoNstaNtiN MirbaCH, stepHaNie FüsseNiCH, rory GardiNer/otto, MerCedes-beNz aG, FloriaN roser

08 Novice 12 Kolekcija Mercedes-Benz

32 Asistenčni sistemi Tehnološki pionirji avtomatizirane vožnje.

38 Glavni slogovni oblikovalec Kako je Bruno Sacco krojil oblikovanje avtomobilov naše dobe.

24 »Preveč se osredotočamo na to, kako otroke zaščititi pred prihodnostjo, in premalo na to, kako naj jo pomagajo sooblikovati.« Verena Pausder Nemška podjetnica je zavezana k digitalnemu izobraževanju otrok.

46 V objektivu Glavni mož zunanjega oblikovanja pri Mercedes-Benz, Robert Lešnik.

50 Ambasadorji Tomaž Kavčič, Katarina Čas in Anže Kopitar.

52 Zeleno življenje Zakaj nam v mestih primanjkuje narave.

3

VSEBINA

Vož nJa Kolofon Izdajatelj Autocommerce, d. o. o. • Baragova ulica 10 • SI-1000 Ljubljana Direktor Rasto Oderlap t: +386 1 588 30 00 • e-naslov: mb-magazin@autocommerce.si www.mercedes-benz.si Glavna in odgovorna urednica Metka Kejžar Produkcija Tehnis, d. o. o. • Linhartova 3 • SI-1000 Ljubljana t: +386 1 430 60 60 • e-naslov: mb-magazin@tehnis.si www.tehnis.si Direktor Janko Zrim Izvršna urednica Helena Peterlin Oglasno trženje Tehnis, d. o. o. e-naslov: marketing@tehnis.si Sodelavci Mojca Esih Lah, Tina Knafeljc, Metka Orel

59 Športna terenska vozila nas vedno znova navdušujejo.

Izdajatelj mednarodnih edicij Daimler AG • Mercedesstraße 137 • D-70327 Stuttgart Odgovorni osebi v imenu izdajatelja Gesina Schwengers • Annette Maier Svetovalni odbor Britta Seeger (predsednik) • Gesina Schwengers • Natanael Sijanta • dr. Jens Thiemer • Andreas von Wallfeld Koncept Looping Studios, Olando GmbH • Prannerstraße 11 • D-80333 München

72 Maksimalna zmogljivost Razred C v avstrijskih gorah.

Izvršni direktor Dr. Robin Houcken • Dr. Dominik Wichmann Glavni urednik Hendrik Lakeberg (V. i. S. d. P.) Umetniški direktor Peter Harasim Odgovorna urednika Stefan Vitti • Sally Johnson Uredniški sodelavci Marco Arelano Gomez, Petra Barth, Ina Brzoska, Markus Götting, Peter Greve, Jörg Heuer, Patrik Kurz, Iris Mydlach, Anne Phillippi, Alexandros Stefanidis Grafika Karin Hahn, Karsten Henning, Dominik Leiner, Annabel Spinler Urednika fotografije Anna Simdon, Isabella Hager Končno urejanje wordnic GmbH Končna grafična podoba Dominik Leiner

76 Raznolikost, ujeta v butičnosti doživetij Mattej Valenčič in Matej Knific, agencija Luxury Slovenia.

79 Mojster iz grajskega stolpa Igor Jagodic in njegova skrajno dovršena kuhinja.

4

Naklada 15.000 izvodov

Naslovnica Fotografija: Žiga Intihar

66 Dom je tam, kjer parkiraš V čudovitem okolju se boste lahko v celoti prepustili občutku svobode in neodvisnosti.

82 Kolumna Melita Kuhar, strokovnjakinja za partnerske odnose in osebno rast.

Tisk Salomon, d. o. o. • SI-1000 Ljubljana

Distribucija Pošta Slovenije, d. o. o. • Slomškov trg 10 • SI-2000 Maribor

59 Zvezde cestne in terenske vožnje Mercedes-Benz se dandanes lahko pohvali z najobsežnejšo in najmlajšo izbiro terenskih vozil na avtomobilističnem trgu.

80 Predanost delu in viziji Aleksander Gorečan ‒ obrtnik leta 2019.

Prevajanje Iolar, d. o. o., Parmova 51, SI-1000 Ljubljana Lektoriranje Nina Modrijan Grafična priprava Studio Tehnis, Sebastijan Frumen s.p., Ljubljana

66 Model Marco Polo

Pravice Ponatis in uporaba celotne publikacije ali njenega dela sta dovoljena le z izrecnim pisnim dovoljenjem podjetja Daimler AG. Za nezahtevana besedila in fotografije ne prevzemamo nobene odgovornosti. Podpisani članki ne izražajo nujno mnenj publicista ali urednikov. Za informacije o opremi in dodatni opremi vozil ne dajemo nobene garancije.

Zavezujoče informacije in cene so na voljo v uradni prodajni dokumentaciji podjetja Daimler AG. Vsa druga vsebina v tej reviji je izdana po naši najboljši vednosti, vendar zanjo ne dajemo nobenih garancij.

Revija Mercedes-Benz izhaja četrtletno, in sicer v skupnih izdajah ali v okviru licence v 40 jezikih. Številka 363, 66. leto publikacije.

Natisnjeno v Sloveniji.

ISSN 2335-4321

Z Ač E T E K

Mercedes-Benz Klub Slovenija in pomladanska vožnja v Posavju

Foto: emil Šterbenk

del kolone Mercedes-benz na poti z Geoss-a proti brežicam.

Članicam in članom Mercedes-Benz Kluba Slovenija je druženje še kako pomembno. Po tako imenovanem »obdobju koronavirusa« so dosledno upoštevali navodila pristojnih in sredi junija organizirali letošnjo prvo skupinsko vožnjo. V Posavju se je zbralo dobrih petdeset udeležencev s 23 vozili Mercedes-Benz različnih tipov in letnikov. Zjutraj so se dobili v Vačah (geometrijsko središče Slovenije), od tam pa so se odpeljali do Brežic in pot nadaljevali do Mokric in Gadove Peči. Ob druženju vedno poskrbijo za spoznavanje lokalnih znamenitosti in se ponavadi pomerijo v spretnostni vožnji. Tudi tokrat ni bilo nič drugače kakor zadnjih štirinajst let, odkar so se prvič dobili v Velenju. Kmalu po prvem snidenju so ustanovili klub, ki je v zgolj letu dni postal polnopravni član velike mednarodne družine Mercedes-Benz Classic Club Managementa in danes šteje okoli sto ljubiteljev te priznane znamke. i Več informacij o klubu na slovenija.mercedes-benz-clubs.com

najboljši avtomobili Bralci spletne strani Avto magazin so ponovno izbrali dobitnike nagrad »Best Cars 2020«. Med nagrajence sta se letos uvrstila tudi dih jemajoči Mercedes-AMG GT štirivratni coupé, ki navdušuje s svojo športnostjo na eni strani in eleganco na drugi, kot tudi prostorni in udobni razred V, ki je pravi prestiž med velikoprostorskimi limuzinami. uroš Modlic/aM ljubljana

Slovensko električno gospodarsko vozilo leta 2020 V organizaciji revij Transport & Logistika ter Mehanik in voznik je letos potekal že 15. izbor za gospodarsko vozilo leta. V kategoriji »slovensko električno gospodarsko vozilo leta« je naziv prejel Mercedes-Benz eVito Tourer. Hkrati je to tudi Mercedesov odgovor na elektrifikacijo gospodarskih vozil tudi na področju prevoza potnikov. Poganja ga elektromotor z največjo močjo 150 kW, menjalnik s fiksnimi prenosnimi razmerji, hladilni sistem in napajalna elektronika pa tvorijo kompaktno enoto.

Energija je shranjena v litij-ionskem akumulatorju v podvozju vozila. Visoka potovalna hitrost in kratek čas polnjenja mu omogočata hitro odzivnost, velika kapaciteta akumulatorjev (po navedbah proizvajalca) pa doseg več kot 400 kilometrov.

8

Foto: emil Šterbenk

Električni mestni avtobus Mercedes-Benz eCitaro

Edinstvena raznolikost kolekcije Mercedes-Benz Mercedesova kolekcija za letošnje leto je tako raznolika, kot so raznovrstni ljudje, ki jih privlačijo njene edinstvene lastnosti.

Kolekcijo zaznamujeta inovativnost znamke Mercedes-Benz in brezkompromisna zahteva po inovativnem oblikovanju, privlačnem dizajnu, funkcionalnosti in predvsem kakovosti.

V duhu energetske učinkovitosti in potnikom ter okolju prijazne mobilnosti je Autocommerce, d.o.o., zastopnik programa avtobusov znamke Mercedes-Benz prvič predstavil popolnoma električni mestni avtobus Mercedes-Benz eCitaro. Preizkusna vožnja po mestnih ulicah Ljubljane je potrdila, da je z električnim pogonom za mestna središča idealen, saj ne povzroča emisij v zraku in okolici, veliko manjša pa je tudi, v primerjavi z dizelskimi ali plinskimi pogoni, obremenitev okolja s hrupom.

Z Ač E T E K

Čarobna večerja v grajskem vinogradu

Eipprova ulica v Ljubljani je ena tistih, ki jo že tradicionalno zaznamuje lokalna scena, turisti pa jo obiščejo kot lokalno posebnost. Prav na mestu, kjer se ulica ovije okoli Plečnikove brvi čez Gradaščico, nastaja nova kavarna in slaščičarna Lolita, ki s tem in z novimi lokacijami v prihajajočih letih napoveduje razvoj v franšizo. Ta na Eipprovi nastaja v kreativnem dialogu biroja TRIIIJE in umetnika Jaše Mrevljeta Pollaka.

Vse plasti stoletja stare stavbe in novi elementi se v interier prepletajo na način, ki nudi unikatno doživetje, sredi katerega vas bodo pričakali sladki gurmanski užitki in nabor daril lokalnih obrtnikov. In kot se na enem mestu prepletata arhitektura in oblika, tako se v Lolitini sladki ponudbi prepletajo božanski okusi pregrešnih sladic, domači sladoled, omamno dišeče skodelice kave, zdravi sadni napitki, koktajli – vse izpod rok spretnih slaščičarskih mojstrov Lolitine sladke ustvarjalnice. Vse, kar boste videli ali pokusili, boste lahko odnesli s seboj in tako bo delček ekstravagance z Eipprove skočil tudi v vaš dom. i kaval-group.si/lolita-kavarnica

fotografija MATIC KREMžAR

nova ekstravaganca kavarne in slaščičarne lolita

Restavracija Strelec in Ljubljanski grad vabita na novo kulinarično doživetje, večerjo med grajskimi trtami, kjer vas bo razvajal chef Igor Jagodic, ki je bil skupaj z ekipo za svoje kulinarične dosežke nedavno deležen prestižnega Michelinovega priznanja »The Plate«.

Prepustite se vrhunskemu kulinaričnemu razvajanju, ki temelji na sezonskih vrtninah in lokalnih sestavinah ob vinski spremljavi v čarobnem ambientu grajskega vinograda. Naslednja večerja v grajskem vinogradu bo v četrtek, 30. julija, s prijavami na pr@kaval-group.si.

9

Zaščita kože pred soncem Nedolgo nazaj smo vsi čakali na poletje, se nato brezskrbno predajali soncu in čakali na privlačno barvo in zavidljive poglede. V zadnjih letih ni več tako. Mnogo raziskav je potrdilo, da prekomerno izpostavljanje soncu povzroča nepopravljive poškodbe kože in nastanek melanoma. Za mnenje, da bo poskrbljeno za zdravje, smo se pogovarjali z Ano Ziherl Mali, lastnico Shape studia v Sloveniji in strokovnjakinjo za področje nege kože.

Kako nevarno je večurno izpostavljanje sončnim žarkom?

Včasih je veljalo, da se soncu moramo nastavljati, saj sočni žarki v naši koži sprožijo nastanek vitamina D, ki je pri otrocih potreben za rast in razvoj kosti, pri odraslih pa preprečuje nastanek vrste zdravstvenih težav in bolezni.

To je vse res, vendar pozabljamo, da zadostuje, da kožo nastavimo sonce le za nekaj minut dnevno. Poleg tega zadostuje, da pride v stik s sončnimi žarki le nekaj kvadratnih centimetrov kože. Pretirano izpostavljanje soncu pa ima dokazano karcinogene učinke, povzroča prezgodnje staranje kože, nastajanje fotodermatoz – kožnih bolezni, ki so povezane z izpostavljanjem ultravijoličnim žarkom, kot so sončne opekline, fotoalergijske bolezni ...

Vredno je poudariti, da smo poškodbe na koži, ki jih začnemo opažati po 30. ali 40. letu starosti, pridelali nekje v času do našega 20. leta starosti. Zato zaščitite svoje otroke.

Je uporaba krem z zaščitnim faktorjem vsaj 25 nujna skozi vse leto?

Seveda. Tu je treba vklopiti zdravo pamet. Ko smo izpostavljeni soncu, je zaščita potrebna,

10

ko nismo, ni potrebna. Ne glede na to, ali govorimo o poletnem, pomladanskem, jesenskem ali zimskem soncu. Pri tem ne pozabimo na reaplikacijo, saj zaščita ne traja cel dan. Zavedati se moramo tudi, da se zaščita med seboj ne “sešteva”. Če imamo vlažilno kremo s SPF-zaščito 30 in prek nje pudre s SPF 15, naša zaščita dejansko ne znaša 45, temveč toliko, kolikor ima zaščitni faktor zadnji produkt, ki smo ga nanesli. Prav tako nobena sončna zaščita ni popolnoma vodoodporna, kar pomeni, da je reaplikacija zagotovo potrebna, ko pridemo iz vode.

Kakšno nego priporočate za uporabnike? Je dobro priti na posvet v salon, kjer naredite analizo kože in svetujete pravo zaščitno kremo glede na tip kože?

V našem salonu strankam nudimo zelo široko paleto zaščitnih krem, zato lahko izbirajo med različnimi teksturami glede na stanje kože. Izredno mastnim pritiče matirajoča krema, aknastim in kombiniranim kožam lahka vodna tekstura, suhim olje z zaščito, za reaplikacije pri uporabnicah make upa je primerna zaščita v razpršilu, za športnike v stiku ... Vsem novim strankam vedno toplo priporočam analizo in posvet, saj imajo le tako možnost izvedeti največ o svoji koži in kako jo pravilno negovati doma. V vsakem primeru pa vam ob prvem nakupu katerega koli izdelka posvetimo vsaj nekaj časa, da vam vse razložimo in pojasnimo.

Poleti se nam namreč ravno zaradi intenzivnosti krem z zaščitnim faktorjem na koži lahko pojavijo nečistoče. Se to da preprečiti?

Seveda. Do mastnosti in nečistoč zaradi SPF ne bi smelo priti, če izberemo pravega in če zvečer kožo temeljito očistimo, poleg tega sem že omenila, da naj bi zaščito uporabljali vsak dan prek celega leta. Koža v poletnih mesecih zaradi toplote proizvaja več maščobe in vsekakor vsem svojim strankam ob menjavi letnih časov spremenimo protokol domače nege. S pravimi produkti imamo lahko lepo in zdravo ter uravnoteženo kožo vseh 12 mesecev v letu.

Kaj ponujate bralcem Mercedes me magazina, če vas obiščejo v vašem salonu?

V našem salonu se strankam vedno posvečamo individualno. Sem spada tudi dejstvo, da izredno redko oziroma nikoli strank ne naročamo na vnaprej določeno nego. Šele ko vidimo vašo kožo, ko nam zaupate svoje želje in cilje, skupaj z vami določimo, kaj bomo delali.

Tudi same nege so izredno personalizirane in popolnoma podrejene potrebam vaše kože, kar nam omogoča najboljše možne rezultate. V zadnjem času imamo veliko strank, ki se naročijo le na analizo in posvet v želji, da bi jim nekdo strokovno svetoval in izbral primerne produkte za nego kože doma, saj so se v poplavi ponudbe in priporočil na socialnih omrežjih malce izgubili in ne vedo več, zakaj nekateri produkti na njih ne delujejo, kot bi morali, oziroma jih ne privedejo do želenih rezultatov.

Shape, prostor zavedanja telesa Barjanska cesta 72, ljubljana t: (01) 283 22 70 M: 041 771 689 E: salon@shape.si shape.si

fotografija žIGA INTIHAR

Še pred nekaj leti smo iskali popolno porjavelost. Danes je pogled na ten kože spremenjen. Kako vi opažate to, ko ste v stiku s strankami? Se zavedajo nevarnosti izpostavljenosti soncu?

V zadnjih nekaj letih zares opažam razliko v tem, kako so ljudje osveščeni glede škodljivosti sonca in uporabe zaščite. Opazila sem tudi, da so ljudje zelo dobro podučeni o samih zaščitnih produktih in točno vedo, kaj od njih pričakujejo, kaj njihovi koži odgovarja in kaj ne.

tomažu Kavčiču čestitali tudi ambasadorji Prvi ambasador znamke Mercedes-Benz pri nas, kuharski mojster Tomaž Kavčič, se je z ekipo Gostilne pri Lojzetu na dvorcu Zemono pri Vipavi vpisal med prvih šest restavracij, ki so pri nas prejele prestižno Michelinovo zvezdico in se zapisale v kulinarično »biblijo«.

Mnogim čestitkam sta se pridružili tudi čestitki ostalih dveh ambasadorjev, igralke Katarine Čas in našega najboljšega hokejista Anžeta Kopitarja. S tem zdaj tudi uradno eden najboljših kuharskih chefov na svetu dokazuje svojo odličnost in predanost svojemu poklicu ter tako sledi sloganu znamke Mercedes-Benz »Najboljše ali nič«.

le Mercedes je avto!

Znanega opernega pevca, ki je veliko pel po številnih najimenitnejših evropskih odrih, tenorista Jurija Reje ni treba posebej predstavljati. Pa vendarle, to ni zgodba o njegovi uspešni karieri, ampak drugi ljubezni, avtu znamke Mercedes-Benz C 200 Kompressor, ki ga je kupil pred 20 leti kot spomin na očeta. Sinu je takrat dejal, da je le Mercedes avto! Nostalgija ga je privedla do ponosnega lastnika vozila, ki ga je pripeljalo na mnoga gostovanja tako doma kot v tujini. Včasih pa avto tudi »ponagaja«. Takrat Jurij Reja svoj »zaklad« zaupa zaposlenim v podjetju Autocommerce. »Avto je po 20 letih kot nov,« ponosno razlaga. Še sedaj ga avto brez težav odpelje na Dunaj ali pa v domačo Gorico. Pravi, da je servis izjemno pomemben in sam popolnoma zaupa fantom v podjetju Autocommerce.

najbolj prodajane znamke gospodarskih vozil v letu 2019 Revija Kamion & Bus vsako leto februarja podeljuje nagrade za najbolj prodajana gospodarska vozila lanskega leta. Tako je v kategoriji “najbolj prodajana znamka avtobusov” v letu 2019 prvo mesto prepričljivo zasedla ravno znamka Mercedes-Benz.

Nagrado je iz rok organizatorjev ponosno prejel Miha Golež, vodja prodaje avtobusov v podjetju Autocommerce, d. o. o.

Kamion&bus

11

Z Ač E T E K

V poletje zaplujte z novo kolekcijo Mercedes-Benz in si izberite svoj edinstveni slog.

1 2

3

6

4

5

7 1 VONJ, KI OSTAJA. Ženski parfum Mercedes-Benz Woman, 30 ml: 52,69 €.

2 MALI NAVIHANCI. Otroški body z dolgimi rokavi: 21 €. 3 NOVO GLASBENO DOŽIVETJE. Stilsko dovršene Bluetooth slušalke nudijo odlično kvaliteto zvoka: 273,50 €. 4 NEPOGREŠLJIVA DOMA ALI NA POTI. Steklenička AMG: 36,86 €. 5 POLETNA ELEGANCA TUDI NA IGRIŠčU ZA GOLF. Ženska majica za golf: 68,54 €. 6 KLASIKA V BELEM. Superge Puma Mercedes AMG Petronas: 94,94 €.

7 NOčNI ZAPELJIVEC. Moški parfum Mercedes-Benz Select Night, 50 ml: 63,26 €.

12

PR e D S taV LJ a J t e S I XXXXXX XXXXX XXXXXX

Več kot fantazija Mercedes-Benz pri razvoju konceptnega vozila ni še nikoli do zdaj zrl tako daleč v prihodnost: vozilo Vision AVTR, ki ga je navdihnil film »Avatar«, vključuje vznemirljive tehnologije, ki temeljijo na posnemanju narave. To razstavno vozilo odpira pot do trajnostnega luksuza prihodnosti, v kateri človek in stroj bivata v popolni harmoniji z okoljem.

Besedilo: Rüdiger BARTH

16

X X X X X X X X X XVXI SXI O XN X XAV XX TR X

17

V I S I O N AV T R

k

onceptna vozila običajno realno prikazujejo, v katero smer se bo avtomobilsko oblikovanje razvijalo v prihodnjih letih, vendar Vision AVTR ni navadno konceptno vozilo.

Mercedes-Benz zre še dlje v prihodnost kot kdaj koli prej in rezultat nam lahko vzame sapo. To je več kot le spektakularno razstavno vozilo – številni inovativni pristopi se namreč zgledujejo po naravi, zato se skoraj zdi, kot da vozilo čuti. Toda začnimo na začetku.

Ime Vision AVTR je kratica za »advanced vehicle transformation« (napredna transformacija vozila) in poklon izjemnemu sodelovanju: razstavno vozilo je zasnovano po navdihu filma »Avatar« režiserja Jamesa Camerona, ki je eden najuspešnejših filmov v zgodovini kinematografije. V filmu režiser prikaže utopičen svet, ki je dejansko prispodoba za krhkost življenja, in se sprašuje, kako lahko ustvarimo prihodnost, v kateri je vredno živeti.

Intuitivna interakcija Vozilo Vision AVTR je zasnova za trajnostni luksuz prihodnosti, za elektromobilnost v harmoniji z naravo. Vzpostavlja povsem novo, intuitivno interakcijo med človekom,

18

strojem in naravo. Dandanes že živimo s tehnologijami, ki bi bile še pred nekaj leti označene kot znanstvena fantastika. Zato je Vision AVTR vse prej kot produkt naših najbolj norih fantazij – je logičen napredek prepričanja podjetja, da alternativa razvoju trajnostnih tehnoloških rešitev ne obstaja. Mercedes-Benz opisuje svojo pot v prihodnosti kot »trajnostni sodobni luksuz«. Toda kako bodo te rešitve dejansko videti?

Fuzija senzoričnega in tehničnega Oblikovalci in inženirji so razvili ta koncept od znotraj navzven, kar se je v podjetju Mercedes-Benz zgodilo prvič.

Najprej so si zamislili roko, ki počiva na vmesniku, kontrolnem elementu na sredinski konzoli. Nato so se vprašali: Kaj naj potniki zaznajo in čutijo? Kakšne so njihove potrebe? Kaj dejansko pomeni zgledovati se po naravi v vseh pogledih?

Njihov cilj je bil zasnovati vozilo, ki spreminja način, kako potniki vidijo svet.

Pravijo, da bodo tisti, ki vstopijo v vozilo, doživeli transformacijo. Potniki bodo doživeli svet na nov, čustven način, ko se bodo njihova čutila zlila s senzorji vozila.

Rezultat tega je pristen nenavaden predmet. Vozilo tako rekoč zaživi

»avatar« Filmske navdušence je film redkokdaj tako pritegnil, kot je to leta 2009 uspelo znanstvenofantastični uspešnici režiserja Jamesa Camerona.

Film prikazuje boj ljudstva Navi, visoko kultiviranih staroselcev na izmišljenem planetu pandora, kjer ljudje uničujejo naravo.

Načrtovana so štiri nadaljevanja.

zapisovanje ideje: prve študije Mercedesovih oblikovalcev 33 bioničnih loput na hrbtnem delu vozila spominja na plazilca.

19

X IXSXI O V XN X XAV X TXRX X X X X X X X X

Digitalni nevroni omogočijo vozilu, da zasveti – in komunicira.

20

X X X X X X X X X XVXI SXI O XN X XAV XX TR X

21

V I S I O N AV T R

Razgradljiva baterija Vision AVTR prepričljivo izraža vizijo »vozila, ki ne vpliva na okolje« – podnebno nevtralnega vozila, kot pravi Markus Schäfer, član uprave, odgovoren za razvoj.

Baterije so razgradljive in jih je mogoče v celoti reciklirati. Mercedes-Benz tako odpira možnosti za gospodarstvo, ki omogoča 100-odstotno recikliranje.

Vse modele je, mimogrede, mogoče 95-odstotno reciklirati že danes.

22

Razvijalce pri podjetju Mercedes-Benz je navdihnila narava tudi v smislu mobilnosti in komunikacije. Sprednjo in zadnjo premo je tako mogoče upravljati v isti smeri ali v nasprotnih smereh, kar vozilu Vision AVTR omogoča bočno vožnjo pod kotom približno 30 stopinj.

Inženirji so karakter vozila poudarili z izrazom »rakovičje gibanje«. Na hrbtnem delu strehe je 33 bioničnih loput, ki spominjajo na luske plazilca.

Njihovo premikanje je fluidno – komaj zaznavni gibi olajšajo komunikacijo med voznikom, vozilom in okoljem.

Vozilo prepozna voznika po njegovem dihanju in sedeži spominjajo na viseče mreže, spletene iz listnih pecljev palm v filmu »Avatar«. »Celotna notranjost objame potnika kot zapredek ter podpira idejo spojitve človeka in stroja, kar je značilnost celotnega vozila,« pravi Gorden Wagener, vodja oblikovalcev pri podjetju Mercedes-Benz. V notranjosti vozila potnika skoraj povsem ovije ukrivljen zaslonski modul, kamor se projicirajo slike – kot nekakšen pogled na okolico s ptičje perspektive. »V vozilu Vision AVTR je špekulativna znanost nekaj, kar lahko vidite in česar se lahko dotaknete,« pravi Alexander Mankowsky, futurologist pri podjetju Mercedes-Benz. »Usmerja nas proti prihodnosti, v kateri je vredno živeti.«

Delovanje razstavnega vozila Kako bionične lopute komunicirajo skozi gibanje? Kako vozilo Vision aVtr komunicira s potniki? za več informacij si oglejte videoposnetek: mbmag.me/ visionavtr

Fluidna »one bow« zasnova je vidna že na prvih skicah.

FotograFije MeRCeDeS-BeNz AG

ob človeškem dotiku, pri čemer ritmičen pulz osvetlitve vmesnika spominja na vdih in izdih. Bistvo bionike je zgledovanje po naravi, uporaba naravnih pojavov za reševanje tehnoloških težav. »Narava je in vedno bo naša najboljša učiteljica,« pravi Ola Källenius, predsednik uprave pri podjetju Mercedes-Benz AG, ko govori o razkritju vozila. »Ustvarila je popolne zaprte zanke, da se nič ne zavrže.« Tehnologija baterije konceptnega vozila temelji na grafenski organski c i t o ke m i j i b r e z u p o r a b e r e d k i h z e m e l j s k i h e l e m e n t o v i n ko v i n .

Koncept je povsem avtonomen in brez volana. Voznik lahko upravlja vozilo z vmesnikom na sredinski konzoli – podobno kot z igralno palico, vendar bolj intuitivno.

23

IXZXOXBXRXAXž e X VA X XNXJXe X X X X X X

24

X X X X X X XIXZXOXBX R XA žXeXVA X XNXJ X e

Usvajanje digitalnega znanja Podjetnica Verena Pausder se je posvetila digitalnemu izobraževanju otrok. Njen cilj je mladim omogočiti, da se samozavestno spoprimejo z močjo in potencialom digitalnega sveta. Kako se tega loti sama?

Intervju: Marlene SøReNSeN Fotografije: Jonas HOLTHAUS

Verena Pausder je podjetnica in mati treh otrok.

Robot »Dash« (na desni) na Habini digitalni delavnici

25

I Z O B R A ž e VA N J e

J

e zgleden primer tega, kar v poslovnih krogih imenujemo m i s e l n o s t u s t a n ov i te l j a .

Pred osmimi leti je Verena Pausder pogumno, odločno in z miselnostjo »Če se nihče drug ne bo lotil tega, potem se bom jaz« zagnala Fox & Shepp – zagonsko podjetje, ki razvija aplikacije za otroke. Sledilo je podjetje Haba Digital Workshop, ki je bilo razvito v sodelovanju s proizvajalcem igrač Haba leta 2016, ki ponuja izobraževalne rešitve, s katerimi otroci spoznavajo digitalni svet. Štiridesetletnico smo spoznali na delavnicah Haba Digital Workshop v predelu Mitte v Berlinu, kjer organizirajo tečaje in delavnice za otroke in izobraževalno osebje. Utripajoči roboti, svetlo obarvani zidovi, slike iz voska in 3D-tiskalnik so ustvarjali slikovito ozadje našega intervjuja.

Že leta se spopadamo z vprašanjem, kako pripraviti naslednjo generacijo na digitalni svet. Kakšen nasvet imate za starše?

Ne bojte se tega sveta, temveč ga čim bolj spoznajte. Dvanajstletnik bo prej upošteval mamin nasvet, če le-ta pozna Minecraft in mu ne le govori, da naj odloži tablični računalnik. Tako tudi sama spozna, da je Minecraft igra, ki spodbuja ustvarjalnost.

iz skrbi, da ne bodo mogli zadostno zaščititi svojih otrok.

Poleg tega je vse več otrok zasvojenih z računalniki ...

Seveda moramo storiti vse, kar je v naši moči, da to preprečimo. Poleg tega moramo zaščititi otroke pred spletnim ustrahovanjem in jih na to pripraviti. Vendar ne smemo lastnih strahov prenašati na njih, ker se oni ne bojijo, kar je v tej fazi odraščanja popolnoma ustrezno. Pomembno je, da usmerjamo njihovo radovednost.

Verjamem, da je najboljši način za doseganje napredka zdrava uravnoteženost med odprtostjo in jasno določenimi mejami.

Kaj točno pomeni »digitalna delavnica«?

Naš pristop je ustvariti prostor, ki omogoča možnosti in udeležbo. Številni starši se že bojijo posledic, ki jih bo imela digitalizacija na otroke. želimo v celoti odpraviti ta strah.

Ta strah kot številni drugi, povezani z vzgojo otrok, izhaja Možnosti za digitalno izobraževanje otrok ni bilo veliko, dokler ni Verena pausder leta 2012 ustanovila Fox & sheep.

Kaj bi na tem področju morale delati šole?

Najprej morajo zagotavljati prava orodja. Potem je izjemno pomembno usposabljanje učiteljev, vključno s čustvenimi in socialnimi polji, da je mogoče razviti programe za resnično izobraževanje. V Britaniji na primer ni le programiranje del rednega učnega programa, temveč tudi obzirnost. Ne nazadnje se moramo dogovoriti glede spretnosti, ki jih bodo naši otroci potrebovali v prihodnosti.

Katere so te?

O d p o r n o s t p ro t i t e ž av n i m trenutkom in strpnost ter sposobnost reševanja težav – vse te spretnosti bodo še vedno potrebne, tudi v popolnoma digitaliziranem svetu. In digitalne ko m p e t e n c e . S t e m ž e l i m povedati, da bodo otroci sposobni ovrednotiti informacije ter pridobiti ustvarjalne spretnosti, saj ustvarjalnosti roboti ne morejo nadomestiti.

Us t v a r j a l n o s t j e p rav t a ko pomembna značilnost kariere Verene Pausder. V svojih dvajsetih je odprla prvo suši restavracijo v Bielefeldu. Pri 25 je odprla svojo

26

I Z O B R A ž e VA N J e

način odpravimo razlike med spoloma in družbene razlike. Če punce spoznamo s tem svetom pri teh letih, razvijejo popolnoma drugačno dojemanje, kot če jim nenehno govorimo, da tehnologija ni za punce. Punce morajo imeti občutek, da obstajajo številne

lastno investicijsko družbo. Pri le 28 se je udeležila strateškega tekmovanja »CEO of the Future« (Prihodnji voditelji), na katerem je morala reševati težavne poslovne primere in zmagala. Verena Pausder se je ideje o digitalnih delavnicah domislila, ko je njen najstarejši sin pred šestimi leti začel obiskovati šolo. Pred tem je uporabljal aplikacije. Prevladujoče stališče je bilo: super, otroci so del digitaliziranega sveta.

Potem je spoznala, da se v šoli ni spremenilo skoraj nič, odkar jo je sama obiskovala. »Nisem imela občutka, da so pripravljeni na digitalno resničnost sveta,« pove Verena Pausder.

V Silicijevi dolini se je nedavno osnovalo gibanje staršev, ki sebi in otrokom prepovedujejo uporabo medijev. Zaposleni v velikih tehnoloških podjetjih so poslali svoje otroke v waldorfske šole, kjer se učijo na tablah in v drevesnih hišicah. Če bi bili otroci tam do svojega 25. leta, bi morda rekla: v redu, spoznali so, da so ustvarili slabo stvar, pred katero moramo zaščititi svoje otroke. Vendar njihovi otroci obiskujejo waldorfsko šolo le do 12. ali največ 16. leta, nato obiskujejo popolnoma opremljene akademije.

Potem se odpravijo na najboljša p r i p r av n i š t v a i n u n i ve r z o Stanford, nato lahko izbirajo med najboljšimi službami. Vendar to velja le za privilegirani del družbe.

V Nemčiji že zdaj primanjkuje najmanj 100.000 strokovnjakov IT. Teh vrzeli ne bo mogoče odpraviti, če svojih otrok ne bomo naučili, kako čim bolje izkoristiti naše naprave. Vendar je treba začeti prej kot pri dvanajstih.

take, kot so one. Tega se lotimo tako, da jim zaupamo več nalog.

Kako nadzirate porabo časa pred računalnikom v svoji družini?

Moja dva sinova sta stara devet in dvanajst, moja hčerka je še dojenček. Naša pravila so, da je vsak upravičen do pol ure računalnika vsak torek in četrtek ter ene ure v soboto in nedeljo.

Kako si o tem mislijo vaši otroci? Verjetno niso navdušeni.

Smo imeli kar težave s tem. »Kaj? Samo toliko. Drugi otroci so lahko veliko več časa pred računalnikom. Zmešalo se vama je!« A ko je postalo jasno, da ne odstopava od tega, sta to sprejela.

Uporaba medijev mora vsebovati pravila kot v prometu. Ali

slušalke na Habini digitalni delavnici: igrivo raziskovanje digitalnega sveta Študentje izkoristijo jutro na digitalni delavnici za programiranje in eksperimentiranje. popoldanske tečaje in delavnice je mogoče rezervirati za otroke od 6 do 12 let.

Koliko prej?

Pri šestih ali sedmih letih.

Menim, da lahko edino na ta

27

I Z O B R A ž e VA N J e

Cel mesec brez spleta: »Želela sem znova začutiti globino,« pove Verena pausder.

Heroji digitalne delavnice: doma izdelani roboti

želimo pametne telefone pri večerji? Če tega ne želimo, veljajo pravila za vse, tudi očeta, ki želi opraviti hiter klic, in mamo, ki želi poslati kratko e-poštno sporočilo.

Ali je bilo to težko za vas?

Ne pri večerji. Vendar je preklop iz nenehnega spletnega udejstvovanja v pisarni v popolnoma nepovezan način za par ur doma vsakič znova težaven. Poskusila sem že vse mogoče, da to upoštevam, na primer tudi tako, da sem izklopila vse naprave med 18.00 in 20.30.

Verena Pausder se dobro zaveda moči digitalnega sveta, zato si je ob začetku leta vzela digitalni premor.

28

Prav tako se umika z vodstvenega položaja svojih dveh podjetij in zavzema položaj v svetovalnem odboru podjetja Haba Digital.

Zakaj ste si zaželeli premor? želela sem se znova osredotočiti na samo eno stvar, namesto da sem vedno razmišljala o več stvareh hkrati. Moram priznati, da so stvari potekale zelo dobro tudi brez mene. Osem let sem usklajevala dve podjetji, otroke in razne druge aktivnosti, vendar v mojem življenju ni bilo prave globine. Nisem več želela vsakega pogovora pretvarjati v seznam opravil. Pomislila sem: »Sedaj si bom privoščila to razkošje.«

prostor za ustvarjalnost. Želite poskusiti? zato smo tudi tukaj!

Na delavnicah Haba digital Workshop, ki so na voljo v osmih večjih mestih, lahko vsi otroci ne glede na svoj izvor in raven znanja v varnem okolju raziskujejo možnosti digitalizacije. tečaji in delavnice pozornost namenjajo krepitvi digitalnih spretnosti. za več informacij: digitalwerkstatt.de

IXKXOXNXeX X X X X X X X X X X X X

Mercedesovi dodal Å¡e Michelinovo zvezdico 30

I KON E

Po letih čakanja, nato pa še po treh mesecih zaradi ukrepov za zajezitev pandemije smo jih končno dočakali – slovenske Michelinove zvezdice. Med šestimi restavracijami, ki so se razveselile za nekatere največjih odličij v kulinariki, je bila tudi Gostilna Pri Lojzetu vipavskega kuharskega mojstra in ambasadorja znamke Mercedes-Benz, Tomaža Kavčiča. Z vpisom v rdečo kulinarično »biblijo« je Kavčič postavil piko na i svoji bogati karieri.

P

FotograFiji ŽiGa iNtiHar

ričakovanje Michelinovega vodiča za Slovenijo se je na trenutke zdelo kot čakanje na Godota. Nešteta pogajanja, govorice, insinuacije, pobude za vključitev v širšo Alpe-Adria regijo in v vodič za evropske prestolnice … Michelinov vodič je za mnoge kuharske mojstre sveti gral, ultimativna nagrada za dolgoletno delo. In Slovenija je bila kljub nazivom »nove vroče gastronomske destinacije« na tem kulinaričnem zemljevidu dolgo časa črna lisa, obdana s štirimi »ozvezdičenimi« sosedami.

Nazadnje je Pariz le sprejel snubljenje Slovenije in lani spomladi poslal svoje ocenjevalce po restavracijah in gostilnah po vsej državi, 16. junija pa razglasil dobitnike premiernih slovenskih zvezdic in častne omembe – skupno kar 52 restavracij in gostiln.

Dve zvezdici so podelili Hiši Franko, po eno pa Damu, Ateljeju, Vili Podvin, Hiši Denk in že omenjeni Gostilni pri Lojzetu na Zemonu. Kavčič, eden od pionirjev »fine dininga« pri nas, je v gostinskem poslu nasledil svojo mamo Katjo in kljub modernim kuharskim tehnikam ostal v veliki meri zavezan in predan vipavski tradiciji. Tudi zato nosi Zemono še vedno ime Gostilna pri Lojzetu (po Kavčičevem dedu in pradedu, torej so v gostinstvo vpete že štiri generacije) še iz časov, ko je gostilna stala v Dornberku.

Lokalna in avantgardna kulinarika Pozdrav iz kuhinje, ki ga je stregla že Katja Kavčič, nakaže, v katero smer ubira ta povzdignjena gostilna: topel, hrustljav, sveže pečen domači kruh s hrenovim namazom. Tudi nekatere druge klasike so en velik poklon okolju in tradicijam: suha jota, razstavljena goveja juha, ki jo je stregel tudi na expu v Milanu, njoki z radičem in nanoškim sirom, vipavski tatarski z jušno zelenjavo, mesni kanelon, goveja pečenka s praženim krompirjem pa z vipavskim

sirom polnjen njok na paradižnikovi omaki, nedokončan štrudelj …

Kavčič je pristaš kuhinje osnovnih sestavin, po možnosti iz bližnje okolice rodovitne Vipavske doline, nato pa jim zgolj vdihne svetovljanski pridih, pridobljen s številnimi gostovanji v tujini, predvsem Italiji.

Sledi italijanskih fines se kažejo tudi v malce avantgardnejših jedeh, kot je Kavčičev znameniti gin-tonik na žlico, ki ga v atraktivnem oblaku tekočega dušika gostom postreže pred sladico. že ponarodel je tudi njegov solni žar, na katerem s piransko soljo na pari pripravi brancina.

A morda največji odliki Zemona, kar so zagotovo zaznali tudi ocenjevalci, sta način, kako na videz lahkotno so vpete te jedi v okolje, in topla, prisrčna strežba, ob kateri se gost počuti skoraj kot doma. Če bi bil seveda naš dom pravljični renesančni dvorec, v katerem so se svoj čas mastili Lanthierijevi plemiči in ki ima razgled na sanjsko zeleno dolino, posejano s kamnitimi vasicami in nizi vinogradov ...

V Zemonu so vedno znali izpostaviti tudi najboljše, kar premorejo vinski grozdi – predvsem s poudarkom na avtohtonih vipavskih sortah, kot so zelen,

pinela in klarnica. Tu, kjer se prepletajo vplivi Jadrana in Alp, imajo tako vinarji kot kuharski mojstri idealne pogoje za ustvarjanje velikih in unikatnih zgodb o uspehu.

Prvi ambasador znamke Mercedes-Benz pri nas Zaradi vsega naštetega ni presenetljivo, da je bil Kavčič pred štirimi leti kot prvi pri nas izbran za ambasadorja znamke Mercedes-Benz v Sloveniji. Pri znamki menijo, da sta njegova jasna strast do svojega poklica in privrženost odličnosti, popolnosti in brezkompromisni osredotočenosti na cilj tisto, kar jih neločljivo povezuje. Za Kavčiča je bila zvezdica skoraj nujna, saj mu je dala potrditev, da tisto, zaradi česar je Gostilna pri Lojzetu stalnica vseh slovenskih seznamov najboljših restavracij pri nas, dejansko prepriča tudi stroge ocenjevalce, ki še vedno pogosto preferirajo klasično francosko kuhinjo kot pa lokalne. A Michelin se spreminja, zagotovo. Tudi zaradi očitkov, da je izgubil stik z moderno kuhinjo, malim človekom in ne nazadnje časom.

S slovensko izdajo in vključitvijo precej raznolikih restavracij, ki pa večinoma močno gradijo na slovenskih izročilih, so pokazali, da so pripravljeni poslušati kritike in na piedestal postaviti lokalne kuhinje in kuhinje »revnejših« surovin.

prvemu ambasadorju znamke Mercedes-benz v sloveniji, tomažu Kavčiču, so se s posebno plaketo za osvojeno Michelinovo zvezdico zahvalili tudi pri podjetju autocommerce d.o.o.

31

S e R I J A : AV T O N O M N A V O ž N J A , 2 . D e L

32

S e R I J A : AV T O N O M N A V O ž N J A , 2 . D e L

Inteligentni asistenti V najnovejših modelih Mercedes-Benz so sistemi za pomoč vozniku del standardne opreme. Z radarskimi sistemi, kamerami in ultrazvočnimi senzorji so vozila varnejša kot nikoli prej. Prav tako so to predhodniki avtonomne vožnje.

Besedilo: Hendrik LAKeBeRG Illustracije: Rocket & WINK

33

S e R I J A : AV T O N O M N A V O ž N J A , 2 . D e L

t

o je funkcija, ki je že vgrajena v številne nove modele Mercedes-Benz, vendar še ni tako znana, kot bi lahko bila in kot bi morala biti. Manevriranje vozila na ozkih parkirnih mestih je eno izmed najnadležnejših opravil v vsakdanjem prometu. Toda vozniki vseh vozil Mercedes-Benz, ki so opremljeni z aktivnim asistentom za parkiranje Parktronic, imajo znatno pomoč pri parkiranju. Tehnologija je izjemna zaradi dveh dejavnikov: prvič, znatno olajša vsakodnevno vožnjo, in drugič, tako kot številni drugi asistenčni sistemi je predhodnik popolnoma avtonomne vožnje.

Te funkcije za pomoč vozniku Mercedesa so Active Speed Limit Assist

34

(aktivni omejevalnik hitrosti), Active emergency Stop Assist (aktivni asistent za zaustavitev v sili), Active Brake Assist (aktivni zavorni asistent) s funkcijo za križišče in evasive Steering Assist, če imenujemo le nekatere. V večini primerov je njihovo delovanje seveda zelo pomembno: voznika ne le podpirajo, temveč tudi povečajo varnost drugih potnikov v vozilu.

Te razvite funkcije se v vozila uvajajo vedno bolj sistematsko. Na kratko nam bo avtonomna vožnja nekoč omogočila, da se odločimo, ali želimo voziti

sami ali naj vozilo prevzame nadzor. Čaka nas še dolga pot, preden se bo uporabljala raven 5 avtonomne vožnje in se bomo po mestnih središčih vozili s storitvijo avtonomne vožnje. Toda nekatera področja ravni 3 avtonomne vožnje (za razlago glejte stran 37) so skoraj pripravljena na vsakodnevno uporabo. Dr. Dieter Zetsche, nekdanji generalni direktor, je maja 2019 sporočil: »Novi razred S nas bo popeljal na novo raven. Na ravni 3 bo vozilo lahko pod določenimi pogoji že popolnoma avtonomno prevozilo daljše razdalje na avtocesti.« Dr. Martin Hart je odgovoren za asistenčne sisteme pri Mercedes-Benzu.

Razlaga jih na naslednji način: »V novem

S e R I J A : AV T O N O M N A V O ž N J A , 2 . D e L

»V novem razredu S boste lahko pod določenimi pogoji spustili volan na avtocesti, medtem ko bo vozilo vozilo samo.« dr. Martin Hart, vodja oddelka za asistenčne sisteme in aktivno varnost, Mercedes-benz aG

razredu S boste lahko pod določenimi pogoji spustili volan na avtocesti, medtem ko bo vozilo vozilo samo.« ena izmed prednosti, ki jih obljublja avtonomna vožnja, je, da bo vozniku ostalo več časa, ki ga običajno porabi za vožnjo in opazovanje prometa. V nekaterih primerih bo tako ta tehnologija prinesla izjemne prednosti, na primer pri dolgih vožnjah na avtocesti; in ko ta tehnologija postaja del vsakdanjega življenja v teh

okoliščinah, se ta obljuba počasi že uresničuje. Za Mercedes-Benz AG je to velik korak naprej, ker dokazuje, koliko družba zaupa tej tehnologiji.

Radarji in mnogo več Napredek so omogočile številne osnovne tehnologije, ki zagotavljajo

vse bistvene informacije. Ultrazvočni in radarski senzorji nenehno nadzirajo območje. Te podpirajo kamere, ki uporabljajo algoritme, ki ne le spremljajo vozno okolje, temveč tudi interpretirajo slike.

Zemljevidi Live HD zagotavljajo natančno lokacijo vozila v okolju s posodobitvami v realnem času prek povezave v oblaku.

To je eno opravilo, ki je skupno vsem tehnologijam: ustvariti sliko voznega okolja, ki je čim bolj natančna in celovitejša. V prometu je izjemno pomembno, da se vozilo odzove v sekundah ali celo milisekundah. Za to je treba vse vhodne informacije

35

S e R I J A : AV T O N O M N A V O ž N J A , 2 . D e L

kombinirati in procesirati s svetlobno hitrostjo. »Fuzija senzorjev je bistvena p r i z a z n ava n j u o ko l i c e ,« ra z l a ga Michael Maile, vodja oddelka za fuzijo senzorjev za Mercedes-Benz Research & Development North America v Silicijevi dolini. »Tako se vsi podatki zlijejo.

Cilj je ustvariti sliko okolja, ki je čim natančnejša.« To je velik izziv pri gostem prometu v mestnem središču, saj mora vozilo razlikovati med različnimi ovirami na cesti in jih tudi identificirati. Otroci na pločniku, odrasli pešci, tekači, kolesarji in motoristi, parkirana dostavna vozila in premikajoča se vozila imajo

36

»Cilj je ustvariti sliko okolja, ki je čim natančnejša.« Michael Maile, vodja oddelka za fuzijo senzorjev, Mercedes-benz research & development North america

različne in edinstvene premične profile. Inženirji in programerji pri Mercedes-Benzu razvijajo posebne algoritme, ki bodo vozilu omogočali identifikacijo le-teh in napovedovanje njihovega vedenja. Dolgoročno morajo biti spretnosti vozila tako dobre kot spretnosti drugih voznikov in udeležencev v prometu.

Zapleten izziv Računalniki se morajo priučiti tudi najpreprostejših procesov, ki so nam samoumevni, in način, kako se to izvede, je lahko zelo zahteven. Mestno središče je tako zlasti zahteven izziv, ki smo ga obravnavali v prvem delu serije (Mercedes me, izdaja 4/2019). Hitrejše ceste z bolj uravnanim in tekočim

S e R I J A : AV T O N O M N A V O ž N J A , 2 . D e L

prometom, kot so hitre ceste in avtoceste, lahko tehnologija lažje upravlja.

V sektorju gospodarskih vozil ponuja Daimler Truck AG že delno avtonomne vozne sisteme na treh najpomembnejših trgih. Ti sistemi so vgrajeni v vozilih Mercedes-Benz Actros, Freightliner Cascadia in Fuso Super Great. Naslednji logičen korak pri gospodarskih vozilih je popolnoma avtonomna vožnja v skladu s standardom SAe ravni 4. Za začetek se Daimler Truck AG osredotoča na uporabo sistema vzdolž določenih poti na nekaterih ameriških avtocestah med logističnimi stičišči. Končni cilj je serijska proizvodnja te tehnologije v naslednjem desetletju. Popolnoma avtonomni tovornjaki lahko omogočijo izpolnitev naraščajoče zahteve po učinkovitejšem in produktivnejšem transportu, prav tako

pa lahko potencialno povečajo varnost vseh na cestah. Še ena praktična vsakodnevna prednost je inovativni parkirni sistem, Automated Valet Parking (AVP), ki ga je Mercedes-Benz zasnoval v sodelovanju z Boschem. Prototip sistema je mogoče že preizkusiti v muzeju Mercedes-Benz. »Vozilo preprosto pustite v sprejemnem območju in ga tam nato ponovno prevzamete,« razloži dr. Martin Hart. »Vse ostalo naredi vozilo.« S tem se ne zmanjša le stres za voznika, temveč tudi prihrani nekaj najbolj dragocenega: čas. za več informacij o asistenčnih sistemih Mercedes-Benz odčitajte kodo QR. mbmag.me/assistancesystems

V SreDiŠČU: aVtoNoMNa VoŽNja raVNi 3 iN 4 ravni avtonomne vožnje segajo od 0 do 5 in jih je določilo društvo avtomobilskih inženirjev (society of automotive engineers ali sae). Medtem ko raven 5 predstavlja vozilo brez voznika, se Mercedes-benz trenutno osredotoča na ravni 3 in 4. raven 3 asistenčni sistem lahko zaznava okolje s kamerami in senzorji ter vozi samostojno v nekaterih voznih situacijah – to je mogoče v novem razredu s. raven 4 Vozilo (osebna vozila in tovornjaki) lahko samostojno upravlja vse vozne situacije, vendar le na določenih predelih, kot so predhodno določena mesta ali avtoceste in hitre ceste. Vozniku načeloma ni treba ukrepati, saj se lahko vozilo zadostno prilagodljivo in natančno odzove brez njegovega posega.

37

PO KX O ZXIXČXAXSX X X XT XO X VA X XNXJ e X XS X

Nekdanji glavni oblikovalec se s »kupejem« razreda e odpelje do svoje najljubše italijanske restavracije v Sindelfingnu.

Kako je bila v preteklosti videti prihodnost, gospod Sacco?

Kot vodja oblikovalskega oddelka in pozneje kot glavni oblikovalec pri družbi Mercedes-Benz je med letoma 1975 in 1999 krojil podobo znamke: Bruno Sacco velja za enega najpomembnejših oblikovalcev v avtomobilski industriji 20. stoletja. Obiskali smo ga na njegovem domu v Sindelfingnu in se z njim podali na potovanje skozi čas.

Intervju: Jörg HeUeR Fotografije: Constantin MIRBACH

38

X X XPXOXT X OX VA XN XX J eX SXKXOXZXI XÄŒX AX S

39

P O T O VA N J e S K O Z I Č A S

L

egendarni 86-letni avtomobilski oblikovalec na naše srečanje prispe točno, elegantno oblečen in pripravljen na odhod. Danes želi voziti svoj novi »kupe« razreda e, katerega barva se popolno ujema z njegovim klobukom in obleko. Drugo vozilo, parkirano v njegovi garaži (med zimo ga je uradno umaknil iz prometa), je klasični avtomobil iz obdobja, v katerem je z natančnostjo in eleganco oblikoval podobo znamke Mercedes-Benz. To je Saccov kupe: model 560 SeC (C 126), izdelan leta 1989, lakiran v temno modri barvi tako kot razred e. »V številnih primerih se mi zdi, da je kupe paradigma za serijo,« pravi Bruno Sacco in dodaja: »Umetnost opuščanja. To je zame bistvo uspešnega oblikovanja.« Njegov prvi opaznejši uspeh s tega vidika se je zgodil leta 1979 z drugo generacijo razreda S (W 126), katere uravnotežena, aerodinamična in nezapletena oblika je pri družbi Mercedes-Benz uveljavila slog tega nemško-italijanskega oblikovalca. Sacco je razkošnost kromiranih plošč nadomestil z lahkotnostjo in aerodinamično učinkovitostjo ter tako ustvaril nov ideal lepote v avtomobilski industriji in začrtal novo usmeritev znamke s trikrako zvezdo. Z oblikovalcem smo se osebno pogovarjali o tem, kako mu je uspelo oblikovati ne le znamko Mercedes-Benz, temveč tudi celotno obdobje v zgodovini avtomobilske industrije.

Vaša oblačila, oba vaša avtomobila – vse je modro.

Zdi se očitno, katera je vaša najljubša barva ...

Modra barva mi je všeč, ker sem svoje otroštvo in pozneje številne počitnice preživel v Italiji; modra barva predstavlja nebo, odprtost, čudovito vreme.

Z delom pri družbi Mercedes-Benz ste začeli leta 1958 in tam ostali 41 let. Kot vodja oblikovalskega oddelka in pozneje kot glavni oblikovalec ste bili od leta 1975 odgovorni za podobo znamke in skozi leta oblikovali celotno generacijo izdelave avtomobilov. Kako bi danes s svojega vidika povzeli takšno kariero?

Izdelali smo nekaj zelo učinkovitih avtomobilov. Da, menim, da to lahko rečem.

Učinkovitih avtomobilov?

Nisem človek, ki bi dolgovezil. Ko govorim o učinkovitem avtomobilu, imam v mislih popolnoma uspešna, skladna vozila. Seveda so lahko z istega vidika nekateri avtomobili neučinkoviti: linija ni prava; zadnji del je previsok; sprednji del je brez značaja – avtomobil mora imeti lepo obličje. Menim, da je obličje mojega modela C 126 eno najlepših obličij vseh časov.

Vrniva se v sredino sedemdesetih let. Kako ste si takrat predstavljali prihodnost?

40

Takoj se spomnim na model C 111-III. To je bilo prvo vozilo, pri katerem sem bil odgovoren za oblikovanje, in izdelali smo samo dva. Zame in za mojo ekipo je to obenem predstavljalo veliko svobodo in zahteven izziv. Mislim, da smo bili zelo uspešni glede na to, da smo model C 111-III videli kot priložnost za predstavitev novega sloga. Zame osebno to vozilo predstavlja pomemben mejnik kot predmet oblikovanja 1A – omogočil nam je, da pokažemo, česa smo zmožni.

Menim, da je model C 111-III še vedno videti kot stvaritev iz prihodnosti.

Ali drži, da so bili številni oblikovni elementi modela C 111-III uporabljeni pri serijski proizvodnji vozil Mercedes-Benz ali celo pri konkurenci?

Da, to drži. Ob predstavitvi modela C 111-III konec sedemdesetih let je bil odziv izjemno pozitiven. Vozilo je s svojimi brezkompromisno aerodinamičnimi linijami vključevalo oblikovne elemente, ki smo jih nato lahko videli pri modelih Mercedes-Benz v osemdesetih letih.

Na začetku leta 1975 ste nasledili Friedricha Geigerja, čigar mojstrovina je bil legendarni model 300 SL (W 198). Kako ste se počutili, ko ste stopili v Geigerjeve čevlje? Če sem povsem iskren, se mi je to zdelo nekaj običajnega. To sem pričakoval in bil sem vesel, da sem zdaj na vrsti jaz. Ko sem prišel na vodilni položaj, je bil eden od modelov, ki smo jih razvijali, tudi novi razred S serije 126. Vedel sem, da ga potrebujemo, da bomo lahko izpolnili najvišja pričakovanja tako svojih strank kot delodajalca – to je bilo vedno tisto, kar me

»Izdelali smo nekaj zelo učinkovitih avtomobilov. Da, menim, da to lahko rečem.« je motiviralo. Rezultat je bil dober približno desetletje, potem pa je počasi prišel čas za naslednika razreda S. Model W 126 se je že ujemal z mojo takratno vizijo prihodnosti. Upoštevati smo morali nove okoljske in varnostne vidike ter obenem doseči brezčasnost: učinkovit avtomobil mora biti priljubljen tako v svojem obdobju kot tudi kot klasičen avtomobil. Karoserija modela W 126 je bila lažja, bolj aerodinamična in je ohranila obliko. Oblikovali smo npr. sprednji in zadnji odbijač, prvič smo uporabili sprednja brisalnika, ki sta v mirovanju spravljena pod pokrovom motorja, tu so bili še »Saccovi paneli« – stranski pokrovi, izdelani iz plastike, kar je bil prvi takšen primer. Spoznal sem, da je odgovornost za oblikovanje povsem drugačna od samega oblikovanja. Postal sem nekakšen dirigent.

P O T O VA N J e S K O Z I Č A S

Bruno Sacco je pri družbi Mercedes-benz delal od leta 1958 do leta 1999. od leta 1975 je oblikoval trajno podobo znamke. rojen je v italiji in velja za enega najpomembnejših oblikovalcev v avtomobilski industriji. Med drugim je bil odgovoren za rekordni avtomobil C 111-iii, vozila razreda s v serijah W 126, W 140 in W 220, model »babybenz« (W 201) in brezčasno čudovit roadster serije 129. 86-letnik je član evropskega avtomobilskega hrama slavnih in avtomobilskega hrama slavnih v dearbornu, zda, podeljen pa mu je bil tudi častni doktorat univerze v Vidmu.

41

C 111-III

rekordni avtomobil z optimizirano aerodinamičnostjo: prvo vozilo Mercedes-benz, pri katerem je bil sacco odgovoren za oblikovanje. oblikovalski oddelek je pod njegovim vodstvom to delo začel v začetku leta 1977, leto pozneje pa je model

C 111-iii postavil devet novih svetovnih rekordov na velike razdalje. to so omogočili predvsem ozek kolotek, pokrita kolesa, globok sprednji del vozila z nizko vgrajenimi žarometi in dolg koničast zadek z osrednjim krilom. ikonično!

C 126

prvi pravi »saccov avtomobil«: druga generacija razreda s je na trg prišla leta 1979. Na voljo je bil kot limuzina in kupe (z enim od teh se bruno sacco vozi še danes). serija 126 je bila prva serija Mercedes-benz, ki je bila v celoti zasnovana

za lahko konstrukcijo, aerodinamičnost in vzdržljivost. Njena uravnotežena in aerodinamična oblika je združevala odlično gradbeno konstrukcijo in dinamičnost. V razredu s so bili prvič uporabljeni priznani saccovi paneli z manjšo količino kroma.

42

FotograFije MerCedes-beNz aG

P O T O VA N J e S K O Z I Č A S

P O T O VA N J e S K O Z I Č A S

R 129

brezčasen: roadster, ki je bil prvič lansiran leta 1989 kot naslednik modela r/C 107, je s svojim videzom in občutkom navidezno preskočil nekaj modelnih serij in velja za enega najlepših modelov Mercedes-benz. saccova mojstrovina je bil

prvi roadster s samodejnim varnostnim lokom. izraziti značilnosti oblikovanja tega avtomobila sta vpadljiva klinasta oblika in privzdignjen zadek. zasnovan je za optimalno aerodinamičnost in omogoča izjemno nizke vrednosti koeficienta upora.

SLk

avtomobil, ki vam polepša dan: »Ko pogledam model slK, ki je bil na trg lansiran leta 1996, mi pričara nasmeh na obraz,« pravi bruno sacco. V razvojni fazi si je v italiji priskrbel primerljivo vozilo, katerega dimenzije so približno ustrezale

majhnemu roadsterju, in ga uporabljal za testne vožnje. rekli bi lahko, da je bil model slK (r 170) za kratek čas saccov »ljubljenček«: »Je tudi prava izbira za mlade ljudi, ki se želijo zabavati.«

43

P O T O VA N J e S K O Z I Č A S

»Z modelom R 129 smo preskočili obdobje. Združitev oblike in dinamike je tukaj skoraj popolna.«

Serija 126 je za vas in vašo ekipo pomenila tako velik uspeh, da model C 126 vozite še danes ...

Res je. Čeprav ima moj kupe razreda S zdaj že dobrih 30 let, je zame še zmeraj idealen terenski avtomobil.

Moji mehaniki mi zagotavljajo, da bi lahko vanj sedel v tem trenutku in se odpeljal naravnost do Palerma na Siciliji.

Ali ste morali kot glavni oblikovalec sklepati kakšne kompromise?

To je bil del službe – in to zagotovo še vedno velja.

Sam s tem večinoma nisem imel težav. Nenazadnje smo vsi delali skupaj. Vendar sem bil glede enega modela nejevoljen: W 140, ki smo ga lansirali leta 1991 kot naslednika modela W 126. Novi razred S je bil takrat deležen precejšnjih kritik, in to upravičeno.

Z modelom W 140 smo morali izpolniti določene prostorske zahteve, saj smo ga razvijali v času, ko za naš prodajni oddelek nič ni bilo dovolj veliko ali dovolj udobno. Po mojem mnenju je bil razred S, ki smo ga takrat lansirali, previsok. Na srečo je bil avtomobil zelo purističen glede površin in podrobnost ter se je zelo dobro prodajal zunaj Nemčije.

Danes postaja model W 140 vse bolj priljubljen celo med ljubitelji klasičnih avtomobilov v Nemčiji ...

Tudi sam to opažam. Tako pač je s preferencami in okusi.

Vaši inovativni koncepti oblikovanja so narekovali trende po vsem svetu. Ali ste imeli filozofijo oblikovanja?

Nisem želel, da bi bili zaradi novih modelov njihovi predhodniki videti zastareli. A vedno je bilo najpomembnejše, da morajo biti avtomobili všeč strankam. Moje pravilo je bilo, da mora biti mercedes videti kot mercedes. Nov razvoj ne sme nikdar prekiniti tradicije ali povzročiti izgube identitete.

44

Vedno sem pravil, da je pri razvoju modela potreben harmoničen pristop.

Spregovoriva nekaj besed o modelu R 129.

Naslednik modela R/C 107 ni videti kot veliki brat predhodnega modela SL; a vendar velja za enega najlepših modelov Mercedes-Benz in za vašo mojstrovino.

Morda je bil predhodni model, na katerem je bilo veliko kroma, na trgu preprosto nekaj let preveč? Nenazadnje je bil v prodaji od leta 1971 do leta 1989 – skoraj dve desetletji. Z modelom R 129 (stran 43, fotografija zgoraj desno) smo preskočili obdobje. Združitev oblike in dinamike je tukaj skoraj popolna. Če se ozrete nazaj, kateri so bili vaši največji izzivi?

To sta verjetno dve seriji modelov, ki sta za nas pomenili začetek povsem novih segmentov: model 190 e (W 201), znan kot »Baby-Benz«, ki je bil lansiran leta 1982. Njegova oblika je prevzela številne slogovne elemente modela C 111-III, npr. natančne robove in linije, ki potekajo vzporedno z linijami poteka. Zadek modela W 201 je po mojem mnenju eden najlepših sploh. Potem je tu seveda še razvoj razreda A, prvega vozila Mercedes-Benz v mojem času, ki je imelo pogon na sprednji kolesi. To ob dejstvu, da smo prvič oblikovali avtomobil brez zadka in sprednjega dela vozila, ni bila lahka naloga. Ko smo oblikovali razred A, smo že razmišljali o alternativnih vrstah pogona. Med drugim smo uvedli dvojno dno, kar je pomenilo tudi boljšo zaščito pred stranskim trkom. Ni moj najljubši avtomobil, vendar stojim za njegovo obliko in zasnovo, in razred A se je z leti čudovito razvil.

Kaj vožnja avtomobila pomeni vam?

Zame je to popolna svoboda.

Katere so naslednje sanje, ki jih želite izpolniti?

V mlajših letih sem pogosto potoval z vlakom skupaj s starši in vedno sem šel naprej v strojevodsko kabino.

Zelo bi me veselilo, če bi na železnici videl delovati klasično ameriško parno lokomotivo Big Boy. Ta orjak je vlake, dolge do 40 metrov, desetletja vlekel čez gorovja ameriških zveznih držav Wyoming in Utah.

Pred nekaj desetletji so model postopoma umaknili iz prometa, vendar se zdaj zdi, da bo eden od teh osupljivih strojev kmalu ponovno vlekel izredne vlake.

Res si želim to parno lokomotivo videti v pogonu. jörg Heuer Jörg Heuer je glavni urednik magazina Mercedes-benz Classic. z brunom saccom je na jugu Nemčije preživel tri čudovite dni. Njegova reportaža je v celoti objavljena v magazinu Mercedes-benz Classic, številka 01. 2020.

ZgoDBe Številne navdušujoče modele iz več kot 130-letne zgodovine avtomobilske industrije si lahko ogledate v muzeju Mercedes-benz v Fellbachu pri stuttgartu. mercedes-benz.com

I N T ERV J U

V objektivu Glavni mož zunanjega oblikovanja pri Mercedes-Benz, Robert Lešnik, ki že več kot desetletje deluje na področju oblikovanja avtomobilov in od leta 2014 vodi center za oblikovanje zunanjosti osebnih vozil, nam je zaupal, kako daleč v prihodnost gledajo pri Mercedesu in kako jim »pandemija COVID-19« ni prekrižala načrtov in ustavila vnaprej začrtanih ciljev in projektov.

S

mo v posebnem obdobju, ko sta se svet in predvsem mobilnost praktično ustavila.

Tovarne in prodajna mreža niso delovale dva meseca. Kako je v tem posebnem času potekalo vaše delo?

Kot vsi smo bili tudi v Mercedes-Benz Designu prisiljeni improvizirati. In če gledam zadnje mesece, nam je to precej dobro uspelo. Niti eden od mnogih aktualnih projektov ne zamuja. Večina mojih sodelavcev še vedno dela od doma.

Kako ste sami doživeli »pandemijo COVID-19« v oblikovanju – glede na to, da oblikujete nove modele že za leta vnaprej, se je tokrat čas v oblikovalskem svetu ustavil ...

V avtomobilski industriji smo bili že pred pandemijo sredi velikih sprememb in v obdobju tako imenovane transformacije ... Torej na poti v električno prihodnost, tako da se v zadnjih mesecih čas ni ustavil. Mislim, da je globalni virus željo po spremembah le povečal.

Ste pripravljeni na novi val epidemije? Kako se boste v primeru novega vala prilagodili, odzvali?

Moram priznati, da sta do zdaj Nemčija in moje okolje na pandemijo precej uspešno reagirala. Ljudje so izredno disciplinirani, čisto normalno je, da vsi nosijo maske in upoštevajo razdaljo. Tudi mi v oblikovalskem studiu. Svojim sodelavcem sem rekel, naj se kar navadijo na maske, ker nas bodo le-te še dolgo spremljale. To je nova normalnost in glede na to, da je ne moreš spremeniti, se je bolje čim prej prilagoditi.

Ali bodo nekatere spremenjene (omejene) navade vplivale tudi na vaš način dela?

Narava sestankov in prezentacij pri nas se je drastično spremenila. V nekaterih primerih celo na bolje.

Sestanki prek Skypa so krajši in definitivno bolj učinkoviti. Tudi obiske in »design turizem« smo pri nas v oblikovalskem studiu maksimalno omejili in število udeležencev reducirali na minimum.

Fizični stiki so omejeni in poslovnih potovanj

46

praktično ni, tako da komuniciramo prek videokonferenc, modele avtomobilov pa gledamo, komentiramo in izbiramo virtualno. In glede na to, da je v času krize naš upravni odbor potrdil kar nekaj novih modelov, očitno to počnemo uspešno. Drugače je pa na primer javnega prometa precej manj in več individualnih voženj z avtomobilom. Ljudje se počutijo v okolju svojega avtomobila v tem trenutku bolj varno.

Ena od teorij je, da je virus »ušel« iz laboratorija.

Ali se tudi v avtomobilizmu zgodi, da ideja »pobegne« iz oblikovalskega studia?

Na žalost, ja. Čeprav so oblikovalski studii in razvojni oddelki na splošno zelo zaprte narave, izredno varovani in njihovi projekti tajni, se tu in tam zgodi, da kakšni podatki, deli ali informacije pricurljajo v javnost.

A navadno se s tem ne »okuži« nihče. Z Mercedesom imamo tako močno znamko in oblikovalsko filozofijo, da je kopiranje za druge praktično izključeno.

Ste eden od najbolj zaslužnih za Mercedesov oblikovalski preporod zadnjega desetletja. Kateri model je bil prelomen v vaši dosedanji karieri pri Mercedesu? Kateri je požel največ navdušenja v avtomobilskem svetu?

Zame osebno, na začetku moje poti pri Mercedes-Benzu, je bil to definitivno razred S. Le tri mesece po mojem prihodu k znamki je bil izbran moj predlog modela, ki je štiri leta kasneje zapeljal na cesto in pomenil začetek preporoda Mercedesovega oblikovanja. In zdaj, sedem let kasneje, prihaja novi model S, ki bo prav tako ponovno definiral merila

I N T ERV J U

luksuza. In da sem bil med dvema generacijama razreda S odgovoren za obliko tudi vseh ostalih osebnih avtomobilov Mercedes-Benz, je nedvomno enkraten privilegij.

Največ navdušenja je pa verjetno požel model brez predhodnika – CLA. Vsaj kar se novih kupcev pri naši znamki tiče.

V tokratni številki predstavljamo najmlajšo in najširšo paleto modelov Mercedesovih športnih terencev. Je to trend, ki se bo nadaljeval? Bodo avtomobili vse večji? eden od trendov je vsekakor prostor (poleg elektrifikacije in digitalizacije). Za določena okolja velja »space is the new luxury«.

V preteklosti so praktično podobno veliko prostora nudili tako imenovani »velikoprostorci«, ki pa za večino kupcev ne izgledajo tako atraktivni kot športni terenci.

Veliko prostora znotraj ne pomeni nujno velike dolžine zunaj. Naš novi GLA je, na primer, zunaj krajši od predhodnika, a nudi več prostora potnikom.

Kaj pa prihodnost, ki gre v smeri elektrifikacije in trajnostne mobilnosti ...? Kako vidite vlogo avtomobilov in znamke Mercedes-Benz? Kakšne avtomobile bomo tehnično in oblikovalsko vozili leta 2050?

Naš cilj je biti CO2-nevtralni do leta 2039. Ne samo, kar se avtomobilov tiče, temveč tudi v proizvodnji in pri naših dobaviteljih. Seveda do tako korenitih sprememb ne pride čez noč, a vse več je ljudi, ki so na to pripravljeni. Realno avtomobilski oblikovalec

zmore »gledati« v prihodnost za obdobje dveh generacij modelov, torej 12–15 let. Glede na to, da trenutno konkretno oblikujemo za leto 2025 in načrtujemo za konec 2020 in začetek 2030, bi spadal pogled v 2050 v področje znanstvene fantastike. Še posebej v današnjem času hitrih sprememb. Individualnemu transportu se človek tudi v prihodnosti zagotovo ne bo odpovedal, vprašanje je le, kako bo ta transport izgledal. Če ne bi oblikovali avtomobilov, bi … ... verjetno delal kot strojni inženir in v prostem času risal avtomobile ter se na cesti obračal za mercedesi.

Ali se lahko kot oblikovalec ob koncu tedna ali na dopustu odklopite od svojega dela ali nasprotno – v prostem času in drugačnem okolju dobite tiste najboljše ideje?

Odvisno od posameznika – jaz se osebno ne »izklopim« praktično nikoli (vsaj do zdaj mi to še ni uspelo).

Prednost tega je, da dovoliš ideji, da se porodi v vsakem trenutku in vsepovsod.

Kako boste preživeli letošnje poletje, ki je zaradi razmer zagotovo nekaj posebnega? Boste obiskali Slovenijo?

Glede na to, da možnosti daljših potovanj ni, bomo verjetno del poletja preživeli južno od nas, ob Bodenskem jezeru. Čisto možno, da z družino obiščemo tudi moje starše v Sloveniji.

A, kot v zadnjem času pogosto, tudi ob takšnih načrtih igra COVID-19 veliko vlogo.

47

Ena znamka, tri zgodbe.

Ambasadorji Mercedes-Benz. Če je virus COVID-19 za nekaj časa ustavil svet, ambasadorjev znamke Mercedes-Benz – kulinarične zvezde Tomaža Kavčiča, hokejista Anžeta Kopitarja in igralke Katarine Čas – zagotovo ni. Še naprej jih ženejo njihova drznost, pogum, samozavest, predanost svojemu delu in vztrajnost pri ustvarjanju novih uspešnih zgodb. Po dolgem času so se spet srečali na predstavitvi športnih in terenskih vozil Mercedes-Benz.

L

etošnje leto bo še kako posebno, saj verjetno še dolgo ne bomo pozabili tistega dne v marcu, ko je WHO – Svetovna zdravstvena organizacija COVID-19 razglasila za pandemijo. Pandemija koronavirusa je v našo družbo vnesla popolnoma nove izzive in omejila našo svobodo gibanja. Marsikoga je postavila pred dejstvo, marsikdo je iz te situacije prišel močnejši. Spoznanje, da se za trenutek lahko vse ustavi, je povzročilo iskanje novih rešitev in idej, usmeritev v večjo digitalizacijo in trajnostni razvoj. Pa tudi usmeritev k prvotni celici družbe – družini in njenim članom. Kaj pa ambasadorji znamke Mercedes-Benz – kako so preživeli epidemijo COVID-19 in kako je le-ta vplivala nanje? Kako so se soočali z nastalo situacijo in kaj pozitivnega so odnesli? Kako je nova situacija vplivala na njihovo delo in poslovne odločitve?

Igralka Katarina Čas je bila končno doma, v Sloveniji: »Pozitivna stran je bila vsekakor ta, da človek dojame, kako pomembni so tvoji bližnji, družina in najbližji prijatelji in kako nekatere nam samoumevne stvari pač niso samoumevne. Treba je ceniti vsak dan sproti in biti hvaležen za življenje, saj se stvari lahko čez noč spremenijo.« Sama je že začela razmišljati o spremembi

50

poklica, saj se je produkcija filmov in serij precej ustavila. »Nekaj je sicer spet začelo »brbotati«, a če prihaja drugi val epidemije, snemanj še kar nekaj časa ne bo,« še doda.

Naš najboljši hokejist Anže Kopitar, ki živi v Los Angelesu, je končno našel čas za družino, saj je njegova kariera včasih tako naporna in ga tudi po dva tedna strnjeno ni domov.

Seveda pa si želi, da bi se vse skupaj umirilo in bi se vrnili v normalno življenje ... Optimistično gleda naprej. Kot sam pravi: »Kozarec vedno vidim napol poln in ne napol prazen, in če hočeš gledati pozitivno, najdeš pozitivne stvari, če gledaš negativno, potem vidiš le veliko negativnega ...« Kuharski virtuoz Tomaž Kavčič in po novem eden od dobitnikov prve Michelinove zvezdice pri nas si je že dolgo želel, da bi vsaj en dan preležal doma, v miru, in ne bi počel ničesar. »Morda se sliši smešno, a ta želja še zdaleč ni izhajala iz zasičenosti ali naveličanosti dela z gosti. Bila je le želja po preživetju enega dneva povsem drugače, kot ga običajno živim. Pa se je zaradi epidemije COVID-19 zgodilo, da se mi je želja nehote in nepričakovano uresničila, in to za dva meseca. Ko se je vse dobesedno ustavilo, mi je bilo v trenutku žal, da sem si to sploh kadar koli zaželel. Najbolj sem pogrešal neposreden stik z gosti in živahnost polne gostilne. Z njo

A MBASA DORJI

FotograFije ŽiGa iNtiHar

namreč živim, odkar vem zase. Seveda sem se z najbližjimi družil bolj kot kadar koli prej.« V času osamitve pa ni le počival. Med drugim je posnel tudi praktični prikaz udejanjanja recepta za centralni JRe. Ta je njegov recept delil s podporniki vrhunske kulinarike prek svojih komunikacijskih kanalov na globalni ravni.

Podobnih akcij je bilo kar nekaj. Sam se je namreč veliko virtualno družil s kuharskimi kolegi z vsega sveta.

Kaj pa načrti za naprej ... »Čas (prisilnega) soočenja s COVID-19 nam je zelo neposredno pokazal, kako ranljivo je življenje in kako nehvaležno je načrtovanje velikopoteznih načrtov. Zato pri kulinariki ostajam na trdnem temelju vsega, kar počnem.

To je pošten odnos ... Od najmanjšega pridelovalca hrane do gosta, ki nas sedaj prepozna tudi po eni najbolj žlahtnih ocen kakovosti v kulinariki, Michelinovi zvezdici. Ta ni namenjena zgolj sama sebi. Je kot pika na i trudu vseh, ki so mi jo pomagali doseči. Prav utrditvi vrednostne verige gostinstva in širše turizma Vipavske doline bom posvetil posebno pozornost v teh čudnih časih, ki, tako ali drugače, še bolj kot doslej zahtevajo spoštovanje lokalnega in sezonskega,« pravi Tomaž.

Katarina se trenutno pripravlja na snemanje nove TV-serije in komaj čaka na nastanek nove pesmi znotraj projekta K.A.T., ki ga tvorijo skupaj z Martinom Štibernikom in Mitjo Novljanom. Verjetno pa si bo vzela nekaj časa tudi za obisk kakšnih skritih kotičkov Slovenije, kjer še ni bila.

Anže se te dni mudi doma, v Sloveniji, kjer čaka na začetek sezone. Trenutno se še odločajo, razmišljajo, kam bi šli ... Letos bi radi z otroki obiskali turistično kmetijo,

odšli nekam v naravo, nekam čisto v nasprotju velikega Los Angelesa.

Zagotovo pa je vsem trem skupno to, da so se v vseh teh letih sodelovanja z ekipo Mercedes-Benz tako zelo povezali, se spoznali in se »začutili«, da se ideje in projekti ob srečanjih porajajo kar same od sebe, spontano. »In vedno mi je v veselje, da jih s tako profesionalno in uigrano ekipo tudi skupaj nadgradimo, oblikujemo in udejanjimo,« še doda Tomaž.

Navkljub vsemu pa ambasadorji še vedno sledijo življenjskemu vodilu »Najboljše ali nič!« in vedno znova dokazujejo, da – kadar hočemo – tudi zmoremo.

51

ARHITeKTUR A

Od Kuala Lumpurja do te fasade v Parizu: vertikalni vrtovi Patricka Blanca povečujejo energetsko učinkovitost.

Cvetoči domovi Besedilo: Iris MyDLACH

52

FotograFija stepHaNie FüsseNiCH/patriCK blaNC

»Biofilična arhitektura« prinaša to, po čemer ljudje v velikih svetovnih mestih najbolj hrepenijo: več narave v urbanih prostorih.

ARHITeKTUR A

arhitekturna vizija Mitchella Joachima na Manhattnu na popoln način združuje naravo in arhitekturo.

G

ozdovi lahko zdravijo in njihove učinke začutite že po nekaj korakih v gozdu: vaš srčni utrip se upočasni in dihanje postane globlje. Japonska terapija »shinrin-yoku« (dobesedno: kopanje v gozdu) vse bolj navdušuje zahodni svet, od začetka njene priljubljenosti so številne študije pokazale, da zeleno okolje povečuje ustvarjalnost in koncentracijo ter krepi imunski sistem.

Nič čudnega, da mestni prebivalci hrepenijo po naravi v svojem življenju. Navsezadnje te v mestnem okolju ni ravno na pretek. Kljub temu so številna mesta naredila zelo malo, da bi ustregla tem željam. »Zahteva po organski arhitekturi sega stoletje nazaj,« pove Mitchell Joachim, arhitekt iz New yorka. »Vendar so mesta zgrajena iz betona, jekla in stekla.« Joachim z navdušenjem pripoveduje o svojem delu arhitekta in o svoji strasti do narave, vendar se v tem primeru za trenutek zaustavi. »Organska konstrukcija,« pove, »je možna že nekaj let. Tehnologija je končno toliko napredovala.«

FotograFije MitCHell JoaCHiM/terreForM oNe

Nekaj zelenja naredi čudež za okolje Biofilična stavba, biofilični dizajn: za Joachima je ta koncept več kot le arhitekturna modna muha.

Vključevanje narave v vsako nišo in režo v mestu je edini možen in razumljiv pristop. Ne le z ekološkega vidika, temveč ker se v naravi upočasnimo in se bolj zavedamo okolja. Zaradi tega smo prijaznejši do sebe in ljudi okoli sebe, s čimer skrbimo za boljši svet v vsakem pomenu besede. A za to ne potrebujemo celega gozda. Leta 2015 so raziskovalci v Kanadi odkrili, da ulice s posameznimi drevesi v gosto naseljenih stanovanjskih predelih prispevajo k boljšemu zdravju prebivalcev.

Ljudje potrebujejo naravo. Zlasti v mestih, kjer prebivalci večino časa preživijo za zaprtimi vrati.

Vendar se zeleno življenje znova vzpostavlja tudi tam. Pravzaprav se širi vsepovsod od New yorka in Berlina do Buenos Airesa, od železniških postaj do

urbanih okolij, znotraj in zunaj. Arhitekt Stefano Boeri je vključil 900 dreves v dva nebotičnika, ki tvorita njegov spektakularni projekt, imenovan »Bosco Vertikale« ali »navpični gozd«. Gozdna fasada vsrka okrog 30 ton ogljikovega dioksida in 80 kilogramov delcev letno, medtem ko hkrati zagotavlja za tri stopinje nižjo temperaturo v notranjosti. Nebotičnik v Kuala Lumpurju se lahko pohvali s povečano energetsko učinkovitostjo na enak način: tukaj in na fasadi stavbe v Parizu je francoski krajinski arhitekt Patrick Blanc izkoristil potencial vključevanja rastlinja v stavbe.

Urbane oaze udobja za ljudi in živali To je mogoče doživeti tudi v manjši obliki: majhne rožnate travnike je mogoče najti na 300 avtobusnih postajah v nizozemskem mestu Utrecht.

Njegovi prebivalci jih ljubkovalno imenujejo »čebelje postaje«.

Ni naključje, da je Tatiana Bilbao iz Mexico Cityja prejela Marcusovo nagrado za arhitekturo.

Kot arhitektka se je zavezala k uporabi rešitev za trajnostno življenje, ki zadovoljujejo potrebe ljudi.

Narava ima vodilno vlogo v njenih inovativnih konceptih. Kot na primer počitniški dom v Monterreyju v Mehiki, kjer stekla zrcalijo drevesa, da se stavba zlije z okoliškim gozdom. »Design with Life« (dizajn z življenjem) je načelo oblikovalskega podjetja Terrenform One, na čelu katerega je newyorški arhitekt Mitchell Joachim, ki smo ga predstavili na začetku članka. Tukaj arhitekti sodelujejo z inženirji in biologi, da bi razvili vizionarske urbane rešitve, ki omogočajo razvoj dreves v domove, izdelavo vej iz glivičnih spor in izdelavo sten iz kosti, ki zrastejo v laboratoriju. Kar nam je na začetku morda čudno, postane ob temeljitejšem pregledu popolnoma sprejemljivo: Joachim želi združiti tehnologijo in biologijo. Predstavlja si mesta, ljudi in naravo v popolni medsebojni harmoniji. Z drugimi besedami: predstavlja si maksimalno trajnostnost.

Trenutno nastaja večstanovanjska stavba z vgrajenim metuljnim vrtom v fasado. Joachim se je ideje domislil, ko je slišal, da kraljevi metulji – tisti čudoviti metulji živo oranžnih in črnih kril – izumirajo. »V zadnjih letih smo izgubili milijarde kraljevih metuljev, kljub temu da je New york njihov dom. Mesto je postalo njihov sovražnik, z a to j i m ž e l i m o n a M a n h a t t n u o m o go č i t i lasten biotop.« iris Mydlach se je pred dvema letoma iz Hamburga preselila na podeželje. Mesto pogreša, zato bi bila zelena arhitektura njena vstopnica za vrnitev v mesto.

53

XXXXXX XXXXX XXXXXX

urbana oaza: ta stavba v gosto naseljenem stanovanjskem predelu v Bogoti je okrašena s približno 115.000 rastlinami, ki prečiščujejo zrak.

54

ARHITeKTUR A

FotograFiji pr/paisaJisMo urbaNo, pr/studio boeri, pr/beppe GiardiNo

drevesne hiše v novi obliki: kompleks »25 Verde« v torinu. arhitekt: luciano pia

Študije so pokazale, da narava spodbuja kreativnost, izboljšuje koncentracijo in krepi imunski sistem.

55

XXXXXX XXXXX XXXXXX

56

ARHITeKTUR A

FotograFije pr/rory GardiNer

trajnostno: mehiška arhitektka v svojih inovativnih delih uporablja regionalne materiale.

Hiša arhitektke tatiane bilbao v Monterreyju (Mehika) omogoča nemoten prehod iz narave v bivalni prostor.

Z razporejanjem ogledal postane hiša eno z okoliškim gozdom.

57

Vož n J a

str. 59 – Zvezde cestne in terenske vožnje str. 66 – Dom je tam, kjer parkiraš str. 72 – Vrhunska zmogljivost

Avtomobilske strani v reviji Mercedes me

FotograFije: MerCedes-beNz iN ŽiGa iNtiHar

Zvezde cestne in terenske vožnje

Mercedes-Benz se dandanes lahko pohvali z najobsežnejšo in najmlajšo izbiro terenskih vozil na avtomobilističnem trgu. Letos bo namreč na voljo kar deset različnih modelov, če upoštevamo še električni eQC, pa kar enajst. Modelna paleta pokriva vse od pretežno urbano usmerjenega GLA do prestižnega GLS Maybach na eni strani in avanturističnega razreda X na drugi.

Besedilo: Miha JeZOVŠeK

59

XU S XV XXXX XXXXX XXXXXX

M

ercedes-Benz se ne odlikuje le po široki paleti različnih terenskih in SUV-modelov, temveč tudi po izredno bogati zgodovini tovrstnih vozil. Paul Daimler, sin ustanovitelja DaimlerMotoren-Gesellschaft, Gottlieba Daimlerja, se je z razvojem štirikolesno gnanega terenskega vozila začel ukvarjati leta 1903, »serijski« izdelek pa je luč sveta ugledal štiri leta kasneje. “Dernburg-Wagen”, kot se je vozilo imenovalo na začetku, bi lahko opisali kot ekspedicijsko vozilo, ki so ga uporabljali v tedanji nemški jugozahodni Afriki, današnji Namibiji.

Ker je bil »Dernburg-Wagen« narejen na osnovi tovornega vozila, za pionirja terenskega osebnega vozila velja model Mercedes-Benz G5, ki so ga, zanimivo za nemško znamko, na londonski avtomobilski razstavi oktobra 1938 predstavili kot »kolonialno in lovsko vozilo«. Inovativni terenec so odlikovali ne le štirikolesni pogon in zapore vseh treh diferencialov, temveč tudi priklopljivo štirikolesno

60

krmiljenje. Vse skupaj pa ga je naredilo terensko zelo zmogljivega in okretnega. Zanimivo je bilo tudi to, da je bil G5 na voljo v treh karoserijskih različicah.

1979 – rojstvo legende Če za “Dernburg-Wagen” in G5 velja, da sta bila napol eksperimentalni oziroma maloserijski vozili, se je leta 1979 s prihodom prve generacije, zdaj že legendarnega razreda G, vse spremenilo. Razred G, kar je okrajšava za »Geländewagen«, je bil prvotno mišljen kot vozilo za poslovno-civilne namene. Priklopni štirikolesni pogon, zapori sprednjega in zadnjega diferenciala ter ekstremne terenske zmogljivosti so iz W460, kot se je interno imenovala prva generacija razreda G, takoj ustvarili legendo – vojaški kupci, lovci in avanturisti so namreč v njem prepoznali svojega idealnega sopotnika za vožnjo po vseh mogočih terenih. Ker se je za razred G zanimalo vedno več kupcev, so leta 1989 predstavili model W463, ki je izjemne terenske zmogljivosti nadgradil

XXXXX XXXXXXX XXXX SU XV X

s prvovrstnimi materiali in številnimi prestižnimi izbirami. Avtomobil je bil takojšen hit in »G-Wagon« se je dokončno izstrelil med avtomobilske legende.

Prvi prestižni SUV Razred G je navduševal najbolj zahtevne kupce terenskih vozil vse do druge polovice 90. let prejšnjega stoletja. Kljub ugledu, ki ga je imel razred G, so si kupci želeli prestižno terensko vozilo, ki bi se odlično znašlo predvsem na urejenih cestah, hkrati pa bi bilo z njim mogoče vleči na primer prikolico s konji ali večji motorni čoln oziroma se z njim zapeljati do svoje zimske koče.

Leta 1997 se je tovrstnim kupcem želja uresničila s predstavitvijo Mercedes-Benz ML, ki je sam po sebi ustvaril segment prestižnih športnih terencev oziroma prestižnih SUV. Ker je bil za te avtomobile najpomembnejši ameriški trg, so jih tam tudi izdelovali, enako za vsa velika športna terenska vozila velja še danes.

Segment SUV je v zadnjih 23 letih za Mercedes-Benz postal izjemno pomemben, saj tovrstna vozila vseh velikosti danes predstavljajo kar 36 odstotkov celotne prodaje. Pri nas je ta delež še večji, saj skoraj vsak drugi slovenski kupec vozila Mercedes-Benz poseže po športnem terencu.

Za vsakega se najde pravi Današnja ponudba vozil SUV, terencev in poltovornjakov Mercedes-Benz je najobsežnejša na trgu. Do konca letošnjega leta bo namreč na voljo deset, če štejemo tudi električni eQC, pa celo enajst modelov. Ob tem je paleta tudi ena od najbolj svežih. V zadnjih dveh letih so bili namreč prav vsi modeli predstavljeni na novo ali pa deležni temeljite prenove.

Kompaktni del trga pokrivata modela GLA in GLB, ki sta mehansko gledano sicer tesna sorodnika, dejansko pa je med njima kar nekaj razlik. GLA je namenjen

61

SUV

Mercedes-benz G5 je bil leta 1938 predstavljen kot »kolonialno in lovsko vozilo«. opremljen je bil s štirikolesnim pogonom, zaporami vseh treh diferencialov in tudi s priklopljivim štirikolesnim krmiljenjem. G5 je bil na voljo v treh karoserijskih različicah.

Štirikolesno gnani »dernburg-Wagen« iz leta 1907 bi lahko opisali kot ekspedicijsko vozilo, ki so ga uporabljali v tedanji nemški jugozahodni afriki, današnji Namibiji.

urbanim avanturistom, ki se v avtomobilu večino časa vozijo sami ali v dvoje, GLB pa se, po drugi strani, odlikuje z razkošno velikim prtljažnim prostorom, povečano medosno razdaljo in izrazito družinsko naravnanostjo. GLB je lahko, na primer, opremljen tudi s tretjo sedežno vrsto, ki omogoča prevoz do sedem oseb. Oba modela sta v osnovi opremljena s pogonom na prednji kolesni par, na voljo pa so tudi izvedenke z variabilnim štirikolesnim pogonom.

GLC in GLC coupé sta prodajno najuspešnejša športna terenca. GLC cilja predvsem na družinsko naravnane kupce, ki cenijo prostornost, udobje in tehnološko naprednost, GLC coupé pa je namenjen vsem tistim, ki prisegajo na športnost, drugačnost in individualnost. S svojo kupejevsko silhueto in zapeljivimi boki namreč prav nikogar ne pusti ravnodušnega. Stalni štirikolesni pogon, možnost zračnega vzmetenja in napredna telematika so samo še pika na i.

62

Inovativni »E-Active Body Control« GLe in GLe coupé sta velika in prostorna športna terenca, ki kar kličeta po tem, da se z njima zapeljete na daljšo avanturo. GLe, kot duhovni naslednik modela ML, navdušuje s prostorsko razkošnostjo, tehnološko naprednostjo in vsestransko uporabnostjo ter je tokrat prvič na voljo tudi s sedmimi sedeži.

GLe je prvi športni terenec, ki je na voljo z inovativnim vzmetenjem »e-Active Body Control«.

V voznem programu »Curve« se lahko vozilo aktivno nagne v ovinek in tako poveča vozno udobje pri višjih hitrostih. S pomočjo tehnologije »Road Surface Scan« pa s pomočjo stereokamere snema vozišče pred vozilom. Tako pridobljene podatke sistem sporoči vzmetnim nogam, ki se nato nastavijo tako, da se znatno zmanjša premikanje karoserije, ko zapeljete čez neravnino. »e-Active Body Control« pa bo za vas poskrbel tudi na sipkih podlagah, saj boste z njegovo pomočjo lahko »odplesali« iz drsečih pasti.

SUV

GLe coupé se odlikuje z emocionalno, športno in atraktivno zunanjo obliko ter športnoelegantno potniško kabino. Obliki primerna je tudi dinamična vozna izkušnja, ki omogoča prvovrstne vozne zmogljivosti ne glede na cestno podlago. Motorna paleta bo zadovoljila tako ljubitelje dizelskih, bencinskih kot tudi hibridnih motorjev. Najbolj športno navdahnjenim kupcem so na voljo trije modeli Mercedes – AMG: 53, 63 in 63 S. Če ste si vedno želeli imeti udobje limuzine razreda S, ujeto v SUV, je novi GLS prava izbira za vas. Prvovrstni materiali, razkošje prostora, napredni pogonski motorji in asistenčni sistemi zadnje generacije bodo navdušili tudi najbolj zahtevne. Na voljo sta različici s šestimi oziroma sedmimi sedeži.

Udobje prvega razreda, združeno z ekskluzivnostjo manufakture Če pa si želite vožnje z najprestižnejšo različico športnega terenskega vozila Mercedes-Benz, potem

je tu GLS Maybach. Nudi udobje prvega razreda, združeno z ekskluzivnostjo manufakture, kjer nobena, še tako skrita želja ne bo ostala neuresničena. Zračno vzmetenje, ki se samodejno zniža, ko odprete vrata potniške kabine, v kombinaciji z dobra dva metra dolgo bočno stopnico omogoča enostavno in udobno vstopanje v potniško kabino, ki pa je lahko skorajda v celoti odeta v najkakovostnejše usnje, les in krom. Pod motornim pokrovom je bencinski V8-motor, ki so ga ustvarili inženirji Mercedes-AMG. R a z re d z a s e v p o n u d b i t e re n s k i h vo z i l Mercedes-Benz zaseda razred G. Novi razred G s svojo nepremagljivo robustnostjo, okretnostjo in terenskimi zmogljivostmi ostaja merilo za vsa osebna terenska vozila. Osupljiva kakovost in izjemna prostornost v potniški kabini legendi dodajata vsakodnevno uporabnost. Najzahtevnejši kupci si lahko v okviru »G-manufaktur« ustvarijo resnično unikatno vozilo – na voljo je namreč

63

SUV

več kot 1.000.000 kombinacij. Glavna zvezda razreda G je različica G 63 AMG, na voljo pa so tudi trije drugi motorji.

Poltovornjak, razred X, se odlikuje po priklopljivem oziroma stalnem štirikolesnem pogonu. Glede na motorno izvedenko je sredinski in zadnji diferencial mogoče tudi zapreti. Za avtomobilske vozne lastnosti poskrbijo vijačne vzmeti na obeh premah. V tem avtomobilskem segmentu se razred X odlikuje po bogatem naboru asistenčnih sistemov, kot so: asistent za ohranjanje smeri, asistent za prepoznavanje prometnih znakov in 360-stopinjska kamera. V tovorni prostor je mogoče naložiti evropaleto. Ker imajo kupci tovrstnih vozil radi unikatnost, je temu primerna tudi bogata izbira originalne dodatne opreme, ki se osredotoča predvsem na izgled in povečano funkcionalnost.

Popolnoma električni eQC je prvi predstavnik Mercedes-Benzove podznamke eQ – električna

64

inteligenca. Za pogon poskrbita dva električna motorja na prvi in zadnji osi, ki skupno razvijeta 300 kW, 80 kWh veliko baterijo pa je mogoče n a h i t r i h p o l n i l n i c a h n a p o l n i t i o d 10 - d o 80-odstotno v 40 minutah. eQC je opremljen z variabilnim štirikolesnim pogonom, ki omogoča do 100-odstotni prenos moči na poljubno pogonsko os. eQC je opremljen z enakimi asistenčnimi sistemi, kot jih poznamo pri modelih z motorji z notranjim zgorevanjem.

Ne glede na velikost, vrsto pogona in karoserijsko zasnovo se vsi športni terenci Mercedes-Benz odlikujejo po najsodobnejših asistenčnih in varnostnih sistemih. Pod njihovimi motornimi pokrovi boste našli bencinske in turbodizelske motorje z notranjimi zgorevanjem, priključne hibride in tudi električne motorje. Ravno na področju slednjih bo v naslednjih letih predstavljenih kar nekaj novih modelov. Naslednje leto, na primer, modela eQA in eQB.

AV T O D O M

Dom je tam, kjer parkiraš V senci Model Marco Polo je opcijsko na voljo z dvema stoloma za kampiranje in mizo, ki so shranjeni v torbi v prtljažnem prostoru pod podaljškom postelje. Opcijska sončna streha nad drsnimi vrati daje dovolj sence med preživljanjem časa v naravi. Streha je snemljiva in jo je mogoče npr. pozimi sneti.

66

AV T O D O M

Delajte v naravi na svojem prenosnem računalniku, pri čemer vam bo pogled nenehno romal po navdušujoči pokrajini, privoščite si večerjo ob sončnem zahodu in ponoči opazujte zvezde iz svoje postelje. Vse to lahko doživite v dostavnem vozilu, model Marco Polo pa vam bo to omogočil na še posebej udoben način. V čudovitem okolju se boste lahko v celoti prepustili občutku svobode in neodvisnosti.

EaSY-UP Izvlečna streha je izdelana iz s steklenimi vlakni ojačane plastike, ki preprečuje učinek toplotnih mostov ter zagotavlja udobno spanje ponoči. Po želji jo je mogoče odpreti s pritiskom gumba za električno izvlečno streho EASY-UP.

67

AV T O D O M

Prepustite se soncu Čajna kuhinja je opremljena z dvoplamenskim kuhalnikom, pomivalnim koritom in kompresorskim hladilnim zabojem. Pokrovi za različna delovna območja so izdelani iz toniranega zaščitnega stekla, ki je enostaven za vzdrževanje in prepušča sončno svetlobo.

Steklene pokrove je mogoče individualno odpreti, s čimer je zagotovljen prilagodljiv prostor za shranjevanje.

Posoda in hrana na svojem mestu V enem večjem in dveh manjših samozapiralnih predalih ter omari z drsnimi vrati je dovolj prostora za vso posodo in hrano. Manjša predala je mogoče odpreti, tudi ko je postelja raztegnjena.

68

AV T O D O M

Kuhajte na hladnem V 40-litrskem kompresorskem hladilnem zaboju je dovolj prostora za pijačo in celo zamrznjeno hrano, kot je sladoled, saj je njegova zmogljivost hlajenja do –18 stopinj Celzija.

Prijetna večerja Da bi prihranili prostor, je zložljiva miza pritrjena na enoto čajne kuhinje in enostavno premična v smeri naprej in nazaj. Omogoča prostor za do štiri osebe. Ko je zložena, je navpično zaklenjena poleg klopi. Da lahko sedijo štiri osebe, je mogoče voznikov sedež zavrteti za 140° in sovoznikov sedež za 180°. Za več vzglavnega prostora je mogoče strešno posteljo spredaj zložiti, ko je streha dvignjena.

69

AV T O D O M

Sladke sanje za štiri osebe Strešna postelja s pogledom Strešna postelja, velika 2,05 x 1,13 metra, je sestavljena iz visokokakovostne žimnice z mrzlo peno in točkovnih elastičnih vzmetnih elementov, zaradi tega je ležanje udobno in ergonomsko. Tekstil pod streho je neprepusten, vodoodporen in zračen. Skozi dve reži za prezračevanje z zadrgama doteka svež zrak, ko sta odprti. Električno upravljano stekleno strešno okno, ki je na voljo kot dodatna oprema, omogoča neposreden pogled na zvezde iz strešne postelje.

Druga dvojna postelja ob dotiku gumba Zadnja sedežna klop se lahko spremeni v 2,03 x 1,13 metra veliko dvojno posteljo z dotikom gumba.

V nagnjenem položaju se zrak samodejno sprosti iz stranskih blazin in sedežna klop se dvigne, da prekrije zaklepe varnostnih pasov. Naslonjalo sedežne klopi je razdeljeno v dva dela in ga je mogoče električno nastaviti na vsaki strani. Poleg tega je mogoče podaljšek postelje dvigniti kot vzglavje. Za svež zrak in veličasten/slikovit razgled na okolico s „klopne postelje“ je mogoče zadnje okno odpreti ločeno.

70

AV T O D O M

Pripravljeni na vse

Popolnoma energetsko 230-voltne in 12-voltne vtičnice ter tudi priključki USB za napajanje so porazdeljeni po celotnem bivalnem okolju.

Pametna garderoba Kdo je rekel, da bivanje v dostavnem vozilu pomeni, da so vsa oblačila zmečkana? Zaradi droga za oblačila v modelu Marco Polo se oblačila ne zmečkajo. Še ena praktična podrobnost je osvetljeno ogledalo za ličenje s predalčkom za ličila in druge potrebščine v vratih.

Še več shranjevalnega prostora V strešnem zaboju za shranjevanje in predalu pod zadnjo sedežno klopjo je dovolj prostora za številne stvari. Predal je mogoče odstraniti, s čimer povečate prtljažni prostor, da lahko shranite večje predmete, kot so smuči.

individualna osvetlitev Atmosferski koncept luči LED: bivalno okolje ima dve večji glavni luči, ki ju je mogoče zatemniti, štiri bralne lučke in opcijsko ambientno luč v čajni kuhinji. Pod streho sta dve svetilki z možnostjo zatemnitve za individualno ambientno osvetlitev.

71

R A ZReD C

Vrhunska zmogljivost Športen, inovativen in zabaven: z najnovejšimi asistenčnimi sistemi in eno najbolj dinamičnih šasij v svojem razredu je najbolje prodajani model Mercedes-Benz prehitel vsa ostala vozila v svojem segmentu.

Model Mercedes-Benz C 300 poraba goriva (l/100 km)* → v naselju: 8,8–7,9 → zunaj naselja: 5,3–4,8 → pri kombinirani vožnji: 6,5–6,0 Kombinirane emisije Co2 (g/km): → 149–136 barva: → diamantno svetlo bela barva designo Menjalnik: → samodejni Število valjev/ razporeditev: → r4 Gibna prostornina motorja (cm3): → 1991 Nazivna moč (kW pri vrt./min.): → 190/5.800–6.100 Največja hitrost: → 250 km/h pospešek (0–100 km/h): → 6 s razred učinkovitosti: →B * Navedene vrednosti so lahko različne glede na kombinacijo kolesa/pnevmatike.

72

R A ZReD C

Povezovalen Fotograf lukas Magerl se je z modelom C 300 popeljal po avstriji.

Njegove fotografije si lahko ogledate na instagramovi strani Mercedes-benz.

Uslužen brezskrbno parkiranje: s kamerami na maski hladilnika, pokrovu prtljažnika in stranskih ogledalih vam bo razred C pomagal pri parkiranju in pri zapuščanju parkirnega mesta.

osvetljujoč Žaromete MultibeaM led sestavlja 84 individualno upravljivih svetlečih diod led: svetilni sistem omogoča dober pregled kadar koli.

Dinamičen program aGility seleCt s pritiskom gumba omogoči popolnoma novo doživetje vožnje: izbirajte med štirimi predhodno programiranimi načini ali ustvarite lastno individualno nastavitev.

73

R A ZReD C

Tudi v sedmem produkcijskem letu je razred C pionir z visokimi ambicijami. Ne glede na to, ali je to limuzina, karavan, kupe ali kabriolet, je razred C že dolgo časa največja in najuspešnejša družina osebnih vozil Mercedes-Benz in poleg tega pravi šampion na ulicah. Sprednji sedeži imajo tri različne masažne funkcije, ki vozilo pretvorijo v oazo udobja. 64 barv ambientne osvetlitve oživi notranjost vozila. S krmiljenjem udobja energizing in raznovrstnim sistemom dišav za vsako počutje

74

postane vožnja prava wellnes izkušnja. Natančni senzorji omogočijo, da razred C izpolni tudi vse vaše želje glede vozne dinamike in varnosti: aktivni asistent za ohranjanje razdalje Distronic skrbno nadzoruje promet pred vami in samodejno prilagaja hitrost, da ohrani želeno razdaljo. Prepozna celo prometne znake, da se lahko prilagodi trenutni hitrosti s pritiskom gumba. Nova hibridna različica razreda C pa se ponaša z izjemno učinkovitostjo.

R A ZReD C

Harmoničen razkošje na dosegu prstov. z novim večfunkcijskim volanom z gumbi na dotik je upravljanje medijskega sistema intuitivnejše kot kdaj koli.

Prizanesljiv opcijsko krmiljenje udobja energizing združuje luči, zvoke in dišave, da ustvari živahno in sproščujočo atmosfero.

Moderen litij-ionski akumulator hibridnega sistema se napolni z 10 na 100 % v samo 1,5 ure, če je priključen v stensko polnilno postajo Mercedes-benz.

Praktičen Najnovejša generacija sistema Comand online omogoča hitro navigacijo ter opozorila in informacije o ceni goriva in prostih parkirnih mestih.

za več informacij skenirajte kodo QR. mbmag.me/cclass

Mercedes-Benz na instagramu lukas Magerl ni edini fotograf, ki se je podal na pot v imenu Mercedes-benza. instagramova stran znamke vključuje popotovalne blogerje, filmske ustvarjalce in vplivneže, ki ponujajo svoj edinstveni pogled na nova vozila. z oznako #Mbsocialcar boste našli podobne organizacije in še veliko več.

FotograFije luKas MaGerl/MerCedes-beNz aG

smo vzbudili vaše zanimanje? mbmag.me/ instagram

75

LU x U Ry SL OV E N I A

Raznolikost, ujeta v butičnosti doživetij Mattej Valenčič in Matej Knific, prepoznavna obraza agencije Luxury Slovenia, sta že skoraj desetletje ambasadorja butične (turistične) Slovenije doma in v tujini.

n

enehno raziskovanje tukajšnjih krajev in doživetij ju utrjuje v prepričanju, da je naša država izjemna, številna potovanja po svetu in izkušnje gostov, za katere ustvarjata unikatne počitniške vsebine v Sloveniji, pa jima to samo še potrjujejo.

Strinjata se, da je Slovenija v primerjavi z nekaterimi drugimi turističnimi biseri geografsko resda majhna, a, prepričana iz lastnih izkušenj, v isti sapi dodata, da je neverjetno raznolika in velika, ko začnemo odkrivati številna doživetja, ki jih ponuja. Ali, kot posrečeno vabi v Slovenijo slogan Luxury Slovenia: »Kaj, ko bi doživeli pet evropskih držav tako, da obiščete le eno?« Za vama je skoraj desetletje odkrivanja Slovenije, poleg tega nenehno spremljata novosti na področju slovenske turistične ponudbe. Vajini poslovni partnerji in gostje poudarjajo, da bi brez vaju težko spoznavali tukajšnja edinstvena doživetja ...

Začela sva z načelom, da je treba knjigo najprej prebrati, šele nato jo lahko predlagaš v branje drugim. To prepričanje naju vodi tudi danes. Nenehno raziskovanje Slovenije je ključno, da lahko gostom ponujamo izjemna in vsakič nova doživetja z dodano vrednostjo. To pomeni, da so doživetja ne zgolj zanimiva in nekaj posebnega, temveč tudi kakovostna.

Kakovost je pravzaprav vtkana v celotno izkušnjo, ki jo doživi naš gost od trenutka, ko prispe v Slovenijo, do tedaj, ko jo zapusti, in v vse, kar doživi medtem.

(Na področju mobilnosti najvišjo kakovost že vsa leta zagotavljamo z uporabo avtomobilske znamke Mercedes-Benz.) Naši gostje v Sloveniji doživijo preplet največjih turističnih ikon, kot so Piran, Bled, Ljubljana in katera od najbolj slikovitih jam, ter Lipico pa manj znane kotičke, kot so Vogel z razgledom na Julijce s Triglavom, Kostanjevica na Krki z znamenitim samostanom in celodnevni izlet v Belo krajino.

Blagovna znamka Luxury Slovenia je znana predvsem po ponudbi v segmentu prostočasnega turizma, čeprav sta tudi uveljavljena organizatorja korporativnih dogodkov. Lahko

76

povesta, kaj več o tem?

Pripravljamo tudi tematska poslovna srečanja za vodstva družb iz evrope, pri čemer poskrbimo za celovito vsebino dogodkov – od konferenčnega dela do doživetij, ki popestrijo srečanja. Pripravljamo pa tudi motivacijske dogodke za podjetja, njihove poslovne partnerje in zaposlene. Če je le mogoče, predlagamo za izvedbo srečanj Slovenijo – in neredko se udeleženci teh dogodkov vrnejo sem tudi na zasebne obiske.

Glede na to, da so nepogrešljivi del korporativnih dogodkov že dolgo (ali celo čedalje bolj) tudi doživetja, ki črpajo iz turističnih zanimivosti in posebnosti destinacij, kjer potekajo, je odlično poznavanje »turistične« Slovenije bržkone tudi izjemno pomembno za korporativen segment?

Storitve, ki jih ponujamo v okviru prostočasnih aranžmajev, so zagotovo zelo privlačne tudi za večdnevne korporativne dogodke. Slovenija premore številne destinacije in možnosti zanje. Prostočasni in korporativni segment se v mnogočem prepletata. Pri Luxury Slovenia si prizadevamo svoje goste oziroma stranke čim bolje spoznati in tako prepoznati, kaj si želijo, kaj potrebujejo. Z dolgoletnim delom smo si pridobili zaupanje partnerjev, ki vedo, da nikoli ne ponujamo ničesar, česar nismo spoznali in doživeli tudi sami. Poleg tega, da nenehno raziskujemo in spremljamo novosti doma, smo tudi veliko na tujem (bodisi službeno bodisi zasebno), kjer pridobivamo dodatna znanja in odkrivamo nova, iskriva doživetja, ki jih lahko stkemo v tukajšnjo ponudbo. Tako smo, denimo, sodelovali tudi že z več slovenskimi destinacijami in ponudniki v vlogi svetovalcev pri razvoju butičnih doživetij za zahtevnejše goste, ki so sicer naša ključna ciljna skupina.

Bi poudarila kakšne posebne zgodbe, če se malce še vrnemo na področje korporativnih oziroma poslovnih srečanj?

Veliko jih je bilo ... Recimo vinski safari z džipi po Brdih, na Pokljuki so udeleženci zvečer gradili snežne igluje; pa od kočij do kerlinga in ognjemetov na Bledu,

V luxury slovenia so razvili tudi edinstven rezervacijski sistem, ki vam omogoča, da si sestavite personalizirani potovalni načrt za ves svet, tudi slovenijo.

Na spletni strani www.imperial.si lahko izbirate in rezervirate lete, hotele in doživetja, na voljo pa so tudi posebni paketi luxury slovenia exclusive. zdaj so potovanja po svetu resda omejena – a še vedno lahko sanjate in načrtujete za prihodnost, vmes pa si privoščite nepozabna doživetja v sloveniji.

obiščite www.luxuryslovenia.eu/ mercedes in si naročite svoj personalizirani počitniški načrt ali pa se osebno povežite z Matejem in Mattejem; idej, kako preživeti konec tedna ali daljše počitnice v butični turistični sloveniji in tujini, jima ne manjka!

FotograFije MarKo delbello oCepeK

LU x U Ry SL OV E N I A

pri luxury slovenia skozi vsako svojo aktivnost promovirajo edinstvena doživetja na najvišji ravni. Že nekaj let zapored organizirajo tudi vse bolj uveljavljeni festival pink Week, inovativen projekt za promocijo slovenije kot lGbt prijazne destinacije. Gostje v okviru festivala spoznavajo slovenijo v vsej njeni raznolikosti, večdnevno doživetje pa sklenejo z gala večerom dragon’s ball v ljubljani, katerega častni pokrovitelj je že več let ljubljanski župan zoran Janković.

Na njem vsako leto podelijo tudi posebno nagrado pink dragon award za podporo pri razvoju nišnega turizma in spoštovanju različnosti; med prejemniki v preteklih letih je bila tudi družba autocommerce. Čeprav je leto 2020 zelo nepredvidljivo, Mattej in Matej obljubljata, da bo tudi letos pink Week ponudil vsaj del spektra svoje barvitosti.

srečanje z olimpijskimi prvaki; polet s helikopterjem iz Ljubljane na Veliko planino na kislo mleko. V tujini smo pripravili poslovni dogodek v studiu, v katerem snema Beyoncé. Vztrajamo pri tem, da potencialne stranke dobro spoznamo in se jim približamo tako, da jim ponudimo tisto nekaj, na kar niso pomislili niti sami, posledično pa jih navdušimo nad tukajšnjo ponudbo.

Luxury Slovenia je tudi član Virtuosa, vodilnega svetovnega združenja na področju luksuznega in butičnega turizma.

To, da smo bili sprejeti v mrežo Virtuoso, je rezultat večletnega trdega dela in izkazovanja vrhunske kakovosti naših storitev. Vsako leto se udeležujemo njihovega osrednjega dogodka v Las Vegasu, kjer spoznavamo novosti in trende na področju luksuznega in butičnega turizma in sklepamo številne poslovne vezi; to je tudi največji dogodek v tem segmentu turizma na svetu.

Pa nazaj k Sloveniji ...

Biti Slovenec, živeti v Sloveniji in promovirati svojo državo, to je nekaj najlepšega. Preslabo se zavedamo, kako posebna država je – tujci to hitro spoznajo. Stik Alp in Sredozemlja, panonskega in dinarskokraškega sveta. Preplet številnih vplivov soseščine, držav, ki nas obdajajo in ki ustvarjajo edinstveno kulturno barvitost države – od temperamenta ljudi do gastronomije ... (Od tod tudi naš slogan: »Kaj, ko bi doživeli pet evropskih držav tako, da obiščete le eno?«) Slovenija

je, če jo pogledate z vidika raznolikosti, velika država. In ta raznolikost ustvarja številna butična doživetja. V Sloveniji zlahka preživite dolge razgibane počitnice, ki se jih boste še dolgo spominjali. Saj zato potujemo, kajneda?

Bi lahko navedla primer počitnic v Sloveniji, ki sta jih doslej pripravila za vajine goste in na kakršne bi se z veseljem odpravila sama oziroma bi jih predlagala tudi slovenskim gostom?

Zelo priljubljen je, recimo, program The Magic of Slovenia, »Čarobna Slovenija«. Ta vključuje prenočitvi v petzvezdičnem hotelu Kempinski Palace v Portorožu, prenočitev v butičnem hotelu Gredič v Brdih, prenočitvi v Gradu Otočec in tri dni v Ljubljani. Naši vodniki goste vsak dan popeljejo na različne zasebne oglede, kot so vožnja z jadrnico ob slovenski obali, vinsko doživetje v Brdih, večerja v dolenjski zidanici, obisk Škocjanskih jam ali Postojnske jame s Predjamskim gradom, plovba z ladjico po Ljubljanici, večerna vožnja s pletno po Blejskem jezeru ... Pri ustvarjanju paketov se sicer popolnoma prilagodimo željam in potrebam gostov. To nam omogočajo dolgoletne izkušnje in odlično poznavanje tudi najbolj edinstvenih kotičkov in doživetij – in vrhunska tehnologija. A vselej pustimo nekaj prostora tudi za vsaj majhno presenečenje!

77

I KON E

Mojster iz grajskega stolpa Za Igorja Jagodica in njegovo skrajno dovršeno kuhinjo se je vedno zdelo, da mu je pisano na kožo ustvarjati v grajskem okolju, v katerem pridejo njegovi elegantni krožniki še bolj do izraza.

FotograFije deaN duboKoVić

k

ulinarični virtuoz Igor Jagodic, dobitnik Michelinovega »krožnika«, je svoje znanje izpopolnjeval pri velikanih svetovne gastronomije – Reneju Redzepiju iz Nome in Alainu Ducassu v Parizu ... in zdi se, da je zlasti slednji pustil velik pečat na njegovem slogu.

Ta ostaja dosleden vse od časov, ko je gorenjski kuharski mojster ustvarjal še v Titovi Vili Bled, pa do danes, ko zadnjih osem let vodi restavracijo Strelec na Ljubljanskem gradu.

V svojem poslanstvu, ki mu neizmerno strastno in strokovno, a hkrati napredno sledi, spoštuje sleherno sestavino, jed, lokalne pridelovalce, sezonsko pridelane vrtnine, sadje, lokalne mesnine, domače in kakovostne sestavine in sledi letnim časom po načelu, da je dovolj dobro za cenjene goste samo najboljše kar ta hip raste po vrtovih od pomladi, preko poletja do pozno v jesen. Ob spoštovanju tradicije pripravlja Jagodic sodobne avtorske jedi, ki so vedno znova brezčasne. S svojim neizmernim etnološkim znanjem pa jedilnike, ki jih Igor prenavlja petkrat letno, oblikuje prof. dr. Janez Bogataj.

Kljub temu, da si je na mednarodnih kuharskih tekmovanjih prikuhal kar nekaj medalj in odlikovanj, med drugim tudi za chefa leta 2019 po kuharskemu vodniku Gault & Millau Slovenija, ves čas ohranja vso spoštovanje do jedi, sestavin in seveda do jedcev, najbolj od vsega pa ohranja, kljub vsem priznanjem in dosežkom, iskreno skromnost, srčnost in strast, ki ga vodi skozi njegovo in strelčevo kulinarično popotovanje.

Jagodic tako nikdar ne bo zavil v pretirano eksperimentalne ali (pre)drzne vode – vsak njegov krožnik je skrbno premišljen in teksturno razdelan, bo pa vanj subtilno vključil sodobne kuharske tehnike, s katerimi zgolj doda piko na i svojemu prepoznavnemu osebnemu kuharskemu izrazu. kaval-group.si/strelec-restavracija

»osebno nisem obremenjen s kakšnimi posebnimi trendi. edina stvar, ki ji zvesto sledim že kar nekaj let, pa je, da kuham jedi, ki so meni dobre, v katere jaz osebno verjamem.«

79

I N T ERV J U

ALeKSANDeR GOReČAN ‒ OBRTNIK LeTA 2019

Predanost delu in viziji Aleksander Gorečan, lastnik slikopleskarskega podjetja Penzl iz Šenčurja, je prejel naziv obrtnik leta 2019, ki ga podeljuje Obrtnopodjetniška zbornica Slovenije.

Laskavemu nazivu se je v podjetju letos pridružil tudi novi član voznega parka, dostavno vozilo Mercedes-Benz Vito.

Z

namka Mercedes-Benz se j e ve d n o r a d a p o i s t o ve t i l a s posamezniki z izjemnim značajem, ki predstavljajo in živijo vrednote, ki jim sledijo sami. O življenjski poti, predanosti delu in viziji, da je samo najboljše dovolj dobro, smo se pogovarjali z obrtnikom leta 2019, Aleksandrom Gorečanom.

Kakšni so bili vaši začetki?

Na začetku sem pomagal različnim obrtnikom in ob tem spoznaval različne slikopleskarske tehnike, hkrati pa tudi specifiko samega posla. Leta 2009 sem se odločil, da grem na svoje in odprl podjetje, ki se je specializiralo za vse storitve s področja slikopleskarstva, še posebej za različne dekorativne tehnike in vgradnjo štukatur.

Kaj lahko od vas pričakujejo vaše stranke?

Sem perfekcionist. Vztrajam, da pri vsaki stranki svoje delo opravimo temeljito, v dogovorjenih rokih in da je predračun vedno enak končnemu znesku. Brez odstopanj, niti za sam evro. Stranke vedo, kaj lahko pričakujejo, in na koncu to tudi dobijo. enako kot pri Mercedesu.

Vem, da bo avtomobil tak, kot sem ga pričakoval in kot so mi ga obljubili. Tu odstopanj ni.

80

I N T ERV J U

Kaj naziv obrtnik leta 2019 pomeni za vašo osebno in poslovno pot?

Ko so mi sporočili, da sem prejemnik naziva obrtnik leta 2019, sem bil presenečen in hkrati ponosen. Tako na svoje delo in sodelavce kot tudi na svojo družino, ki me je na moji poslovni poti vseskozi podpirala.

To je nagrada za delavnost, odrekanje in vizijo, kjer ni prostora za naključja.

Moj vzornik je moj sin, ki je prejel naziv mojster leta 2019 in ki nas vseskozi spodbuja, da smo še boljši ter da so stranka in njene želje vedno na prvem mestu. Kar stranka naroči in plača, mora tudi dobiti.

Ali za vas velja podobno tudi pri izbiri znamke avtomobila?

Filozofija je enaka. Vedno sem prisegal na znamko Mercedes-Benz in njen slogan »Najboljše ali nič«, ki ga lahko primerjam tudi z osnovnim vodilom v našem podjetju.

Najboljše je narejeno z najboljšimi materiali in človeškimi rokami. Na dolgi rok se splača posvečati kvaliteti in graditi zaupanje v blagovno znamko.

Vaš novi član je postal Mercedes-Benz Vito. Zakaj ravno ta model?

Kot sem že omenil, od nekdaj zaupam znamki Mercedes-Benz. Doma imamo za osebne potrebe dva mercedesa, model C in SLK, od letos pa se jima je pridružilo dostavno vozilo Mercedes-Benz Vito. želja po Vitu je rasla zadnjih nekaj let, saj se ta povsem poda potrebam in dinamiki naše dejavnosti.

Odločitvi za model Vito so botrovali predvsem vozne lastnosti, udobje, varnostno-asistenčni sistemi, varčnost motorja in seveda zunanji in notranji videz vozila. Na leto prevozim blizu 30.000 km, zato je še posebno pomembna udobnost. ergonomsko oblikovan sedež je odličen, s fantastičnim bočnim oprijemom.

Posebnost je tudi samodejni 9-stopenjski menjalnik, ki je mehak in izpopolnjen do podrobnosti. Tako rekoč ne čutiš prestave. Vožnja je tišja, dostavno vozilo je izredno dobro zatesnjeno, veliko bolj od konkurence. Podvozje je izredno udobno.

Popolnoma drugačen občutek.

Katera dodatna oprema je za vas najpomembnejša?

Pri izboru dodatne opreme moram najprej pohvaliti prodajno osebje, ki mi je znalo svetovati in optimalno opremiti vozilo.

Podobno kot pri osebnem vozilu razreda C sem tudi pri dostavnem vozilu Vitu izbral inteligentni sistem luči LeD z asistentom za dolge luči in paket za parkiranje z aktivnim parkirnim asistentom in vzvratno kamero ter aluminijasta platišča. Veliko dam na estetiko. Vozilo je kovinske barve, v barvi vozila so tudi ogledala. Ker pri našem delu zadaj ne potrebujem veliko tovornega prostora, sem se odločil za štiripogonsko različico dostavnega vozila.

Kakšni so vaši načrt za prihodnost?

Z a p r i h o d n o s t p o d j e t j a j e d o b ro poskrbljeno. Sin je moj vzornik z razlogom, v določenih pogledih me ni samo prehitel, ampak že zdavnaj prerasel. Sedaj se lahko jaz učim od njega. Verjel je v mojo vizijo in vedno tudi poudarja, da se moramo posvečati kvaliteti in ne kvantiteti. Tudi zaradi njega pri poslu vztrajamo pri inovacijah in najboljših materialih. In tu lahko spet potegnem vzporednico s filozofijo znamke Mercedes-Benz, ki bo, upam, z nami skupaj še dolgo pisala našo osebno in poslovno pot.

81

KOLU M NA

Kako oblikovati zdrave odnose v negotovih časih

P MElita KUhar, Univerzitetna diplomirana socialna pedagoginja in diplomirana socialna delavka, vodja partnerske Svetovalnice že več kot desetletje, svetuje na področju partnerskih odnosov, družinske dinamike, osebne rasti, vzgoje otrok in najstnikov.

SVEtoValniCa www.svetovalnica.si M: 031 666 168 Lahko ji pišete na: info@svetovalnica.si

82

ri svojem svetovalnem delu v Svetovalnici opažam porast depresivnih motenj, finančnih skrbi, pri mnogih je prišlo do korenitih sprememb v delovnem procesu, nekateri se soočate z zmanjšanjem dela in posledično so tudi finančni prihodki nižji. V intimnem krogu, torej v družinskih odnosih, je ponekod prišlo do iskrenih pogovorov, ki so marsikaj poprej zamolčanega privlekli na plano, pred srce in oči partnerskega odnosa.

Veseli me dejstvo, da mi mnogi pari prostodušno priznajo, da so se sprijaznili s časom nekako prisilnega bivanja skupaj in da so se še bolj povezali.

Povedo, da so se skozi prosti čas – ki so ga dobili, ker so delali od doma in obenem bili kuharji, učitelji otrokom, sogovorci partnerju in ker niso mogli (u)iti nikamor – veliko pogovarjali med seboj, se dogovarjali, kaj vse bodo počeli, ko bo konec grožnje drobnega virusa, in kaj vse jih veseli. S tovrstnim optimizmom so premagovali stiske in se prek naklonjenega pogovarjanja še bolj povezali. Obenem marsikateri par prizna, da sta se mnogo več ljubila kot že mnoga leta ne. Počutita se na novo povezana in pripadna, čeprav vesta, da se zdaj bolj ali manj vračamo na stare tirnice norenja in hitenja skozi vsakodnevne aktivnosti, skrbi in zadolžitve.

Kako se počutite zdaj, ko je en del nenavadne izkušnje za nami in ko ne vemo, kaj vse nas čaka? Vas je strah? Ali ste zmožni realno gledati na situacijo, se ji prilagajati, a hkrati znova oblikovati partnersko in družinsko rutino, ki sta pomembna stebra varnosti vseh družinskih članov? Se zavedate, da obilje medsebojnega pogovora lahko kmalu izpuhti, če si ne boste namensko vzeli vsak dan nekaj minutk za dobrosrčen pogovor s svojo drago ali dragim in z otroki, ki so ravno tako še vedno v stanju soočanja s čustveno travmo, ko niso mogli biti v šoli ali z vrstniki divjati po igrišču ter pohajati po mestu, če govorimo že o vaših najstnikih.

Posledice prestane negotovosti bodo globoke.

Prestrašeni bomo pogledovali, kaj se še lahko pripeti. Četudi imamo poln bančni račun in še kje

Kolektivno smo se pred nekaj meseci znašli v časih, ki so v nas vzbujali negotovost, strah, mnogo poprej potisnjenih skrbi je priplavalo na površje. Vsak od nas se je poskušal znajti v teh čustvenih stanjih, kakor je najbolje znal. Dejstvo je, da so posledice tega, da smo bili vrženi iz poznane zone udobja, zdaj tukaj.

kakšno zlato rezervo ali kak bitcoin nekje na zalogi, drobnemu in nevarnemu virusu ne moremo ubežati.

Zdi se mi pomembno poudariti, da gre življenje naprej. Če se prepustimo strahu, negotovosti in zavestno dovolimo, da nas to začne v notranjosti glodati, bomo hitro podlegli nezdravemu pesimizmu, pritoževanju in poziciji žrtve, ki nikakor ne more nositi poguma in pobude, da poiščemo nove rešitve, ko smo v stiski.

Razumem, da nismo vsi po naturi in osebnosti borci in da vsak od nas potrebuje več ali manj časa za adaptacijo na nove razmere, bi pa rada poudarila, da nam ravno varnost, ki si jo kreiramo skozi ustrezne konstruktivne rešitve, daje zaupanje tudi v morebitne prihodnje preizkušnje. Zdravje je dejansko naša največja dobrina in ga žal znamo ceniti šele, ko zbolimo ali ko se komu od naših dragih zgodi kaj neprijetnega. Sama sem trdno prepričana in tako tudi »coacham« svoje stranke, da se, ko se soočimo s strahovi, pesimizmom in negotovostjo, zgodi, da njihova moč izpuhti. S tem ozavestimo, da smo ravno mi sami v veliki meri svoje sreče kovač. Seveda so in vedno bodo obstajale zapovedi s strani državnih struktur, kaj se sme in kaj ne, a dejansko je treba upoštevati zdravo kmečko pamet, ki nam bo dala vedeti, da smo pravzaprav čisto v redu.

Poletje je tukaj. Ne glede na to, da smo bili skoraj mesec in pol doma in vsi v kolektivnem stresu in se zdaj pobiramo vsak na svoj način, predlagam, da si vzamete nekaj prostih dni, porabite del dopusta in si privoščite oddih. Zmenite se sami s seboj, da vam lenarjenje in delanje točno nič pripada, da je vse v redu, če pol dneva plavate ali hodite po gorah, drugi del dneva pa počivate zleknjeni v visečo mrežo. Veste, samo enkrat živimo, zato si vsak trenutek kreirajmo tako, da se bomo počutili v redu in zadovoljne.

Vračamo se v normalne tirnice. Če ste si želeli privoščiti nakup vozila, plovila ali nepremičnine, lahko zdaj izkoristite čas in ujamete ugodne ponudbe, ki se že kažejo na obzorju. Zajahajte novi trend in bodite uspešni v svoji nameri.