Mercedes Me // 01 2021 by Tehnis d.o.o.

No. 368

MERCEDES

1.2021

NOVI SVETOVI NOVI SVETOVI Akumulatorska tehnologija V srcu električne mobilnosti

prihaja Novi razred C Športni značaj in vrhunska tehnologija

Obrazi razreda S Luksuzna limuzina skozi leta

vsebina

z ač et e k

04 Kolofon 08 Trenutek Mercedes-EQ z novim modelom EQS odpira novo poglavje električne mobilnosti. 10 Novice

Fotografije Mercedes-Benz AG, studio six n. five, mercedes-amg gmbh, louis vuitton pr. nuria val and coke bartrina, charlotte schreiber

12 Kolekcija Mercedes-Benz 14 Intervju Jožko Tomšič na čelu skupine Emil Frey v Sloveniji.

Najboljši kraj: že več kot leto dni preživljamo veliko časa doma. S tem je prišel čas za spremembe in nove sanje.

Športni značaj in mladostna oblika – nova, že šesta generacija razreda C v sebi združuje inovativno tehnologijo in elegantno oblikovanje.

vsebina

vož nja Kolofon 18 Razvoj oblikovanja Kako Mercedes-EQ narekuje estetiko električne mobilnosti? 24 Dejstva o avtomobilu Novi MBUX Hyperscreen – predstavljamo pametni zaslon za vozilo EQS. 26 Srce električne mobilnosti Kako trajnostna je mobilnost prihodnosti?

Izdajatelj Autocommerce, d. o. o. • Baragova ulica 10 • SI-1000 Ljubljana Direktor Rasto Oderlap t: +386 1 588 30 00 • e-naslov: mb-magazin@autocommerce.si www.mercedes-benz.si Glavna in odgovorna urednica Metka Kejžar

Produkcija Tehnis, d. o. o. • Linhartova 3 • SI-1000 Ljubljana t: +386 1 430 60 60 • e-naslov: mb-magazin@tehnis.si www.tehnis.si Direktor Janko Zrim Izvršna urednica Helena Peterlin

Ikone oblikovanja električnega avtomobila.

Sodelavci Tina Knafeljc, Metka Orel, Miha Jezovšek, Matej Jurgele

34 Na prehitevalnem pasu Srečali smo se z novo upravo pri Mercedes-AMG.

Prevajanje Iolar, d. o. o., Parmova 51, SI-1000 Ljubljana Lektoriranje Nina Modrijan Grafična priprava Studio Tehnis, Sebastijan Frumen, Ljubljana

42 Razburljivo območje udobja Novi razred C odlikujejo povsem sveži kontrasti. 52 Življenje med zaprtjem Esej o spremembah in novih sanjah. 58 CLA Dostopen Mercedes-Benz, s katerim boste izstopali.

Tisk Salomon, d. o. o. • SI-1000 Ljubljana

Naklada 15.000 izvodov

Sprememba vodstva pri Mercedes-AMG.

74 Dejstva o avtomobilu Predstavljamo EQA, kompaktno izvedenko športnika na električni pogon. 76 Obrazi razreda S Slavna luksuzna limuzina skozi leta. 86 Storitveni center Najsodobnejše storitve na enem mestu.

Distribucija Pošta Slovenije, d. o. o. • Slomškov trg 10 • SI-2000 Maribor Izdajatelj mednarodnih edicij Daimler AG • Mercedesstraße 137 • D-70327 Stuttgart Odgovorni osebi v imenu izdajatelja Gesina Schwengers • Annette Maier Svetovalni odbor Britta Seeger (predsednik) • Gesina Schwengers • Natanael Sijanta • dr. Jens Thiemer • Andreas von Wallfeld

60 Ambasadorji Chef Tomaž Kavčič in igralka Katarina Čas z optimizmom zreta v prihodnost, tudi električno. 68 Izlet po mestu S povsem električnim vozilom EQA po Frankfurtu.

Oglasno trženje Tehnis, d. o. o. e-naslov: marketing@tehnis.si

Koncept Looping Studios, Olando GmbH • Prannerstraße 11 • D-80333 München Izvršni direktor Dr. Robin Houcken • Dr. Dominik Wichmann

V gibanju: od Barcelone do slikovite pokrajine sredozemske obale Španije.

88 Dnevnik potovanj Z novim vozilom Marco Polo po obali Costa Brava. 96 Izobraževalni center Stalno izobraževanje na področju avtomobilizma je danes pomembnejše kot kdaj koli prej. 98 Živijo, Ola! Trajnostno razkošje – Ola Källenius o novih vrednotah.

Glavni urednik Hendrik Lakeberg (V. i. S. d. P.) Umetniški direktor Peter Harasim Odgovorna urednika Stefan Vitti • Sally Johnson Uredniški sodelavci Marco Arelano Gomez, Petra Barth, Ina Brzoska, Markus Götting, Peter Greve, Jörg Heuer, Patrik Kurz, Iris Mydlach, Anne Phillippi, Alexandros Stefanidis Grafika Karin Hahn, Karsten Henning, Dominik Leiner, Annabel Spinler Urednika fotografije Anna Simdon, Isabella Hager Končno urejanje wordnic GmbH Končna grafična podoba Dominik Leiner Pravice Ponatis in uporaba celotne publikacije ali njenega dela sta dovoljena le z izrecnim pisnim dovoljenjem podjetja Daimler AG. Za nezahtevana besedila in fotografije ne prevzemamo nobene odgovornosti. Podpisani članki ne izražajo nujno mnenj publicista ali urednikov. Za informacije o opremi in dodatni opremi vozil ne dajemo nobene garancije. Zavezujoče informacije in cene so na voljo v uradni prodajni dokumentaciji podjetja Daimler AG. Vsa druga vsebina v tej reviji je izdana po naši najboljši vednosti, vendar zanjo ne dajemo nobenih garancij. Revija Mercedes-Benz izhaja četrtletno, in sicer v skupnih izdajah ali v okviru licence v 40 jezikih. Številka 368, 67. leto publikacije. Natisnjeno v Sloveniji. ISSN 2784-5583

Z ač e t e k

t r enutek

Kot z druge zvezde

Fotografija Mercedes-Benz AG

Mercedes-EQ z novim modelom EQS odpira novo poglavje električne mobilnosti, ki je trajnostna, emocionalna in razkošna.

Alicio Keys je pri novem modelu EQS navdušilo vznemirljivo zlitje umetniške oblike in napredne tehnologije. Na tej oglaševalski fotografiji prva Mercedesova povsem električna luksuzna limuzina lahkotno in čutno lebdi v zraku popolnoma v slogu njenih pesmi. S sprednjim delom navzdol, pa vendar nežno in diskretno, se model EQS približuje zvezdi svetovnega kova. Gre za srečanje iz oči v oči. Slika simbolizira naravno in na videz nenaporno povezavo med avtomobilskimi inovacijami in čutnostjo. In prav zaradi te povezave, ki predstavlja srce modelov EQS, je vozilo toliko bolj zaželeno. Povsem električna luksuzna limuzina zaseda prvo mesto v družini Mercedes-EQ in uteleša trajnostno in napredno razkošje kot nobeno drugo vozilo. To je lastnost, ki se odraža tudi v modelu EQS: zunanjost sledi čistemu oblikovnemu jeziku, ki učinkovito in elegantno izžareva tehnološki napredek. In to je skupno vsem vozilom iz družine Mercedes-EQ. Električna mobilnost vozil EQS prinaša novo doživetje razkošja, ki prevzame vse čute in vzbudi zaupanje. EQS namreč pomeni odgovorno mobilnost, od katere imamo vsi koristi. Ali želite izvedeti več? Spoznajte novi model EQS, prvo električno vozilo v luksuznem razredu. mbmag.me/eqs

Začetek Srečanje članov Mercedes-Benz Klub Slovenija Letno srečanje ljubiteljev znamke Mercedes-Benz je tokrat potekalo v Spodnji Savinjski dolini – dolini zelenega zlata. Na tem malem območju pridelajo večino slovenskega hmelja, zato je bilo srečanje predvsem hmeljarsko in pivovarsko obarvano. Slikovita pot jih je vodila od Malih Braslovč mimo Žovneškega jezera proti Žalcu. Tam so si od daleč ogledali še grad Žovnek, ki je služil tudi kot zanimiva kulisa za fotografije pločevinastih ljubljencev z oznako trikrake zvezde.

Planinci skupaj z zaposlenimi podjetja Autocommerce osvojili Planino nad Vrhniko

Čudovita vila, polna zgodb in umeščena v umetniško sosesko Narodne galerije, Opere, Nove galerije, Naravoslovnega muzeja, je v svoj zeleni objem lansko poletje sprejela Vrt Lili Novy, z letošnjim letom pa še Restavracijo Pen Klub. Prenovljen, posodobljen in polepšan kultni lokal, na Tomšičevi ulici 12 v Ljubljani, je bil nekoč ena najbolj legendarnih restavracij prestolnice, kjer so se zbirali kulturniki, umetniki in intelektualci. V njej bo chef Mojmir Šiftar ujel duh tistih časov in s svojim avtorskim pristopom ohranil nekaj najbolj prepoznavnih jedi.

Slepi, slabovidni, gibalno ovirani, prostovoljci in zaposleni v Autocommerce, d. o. o., so se pred kratkim podali proti koči na Planini nad Vrhniko in s tem pokazali svoje odprto srce. Rasto Oderlap, direktor podjetja Autocommerce, je strnil nekaj misli in se zahvalil vsem udeležencem: »Hvala vam, da smo lahko doživeli neverjetno izkušnjo, to je bilo zame prvič. Nepozabno. Naj to postane tradicija. Da si lahko vzamemo čas za tak pohod, je nekaj nepozabnega in je nekaj, kar si bom zapomnil za celotno letošnje leto. Potrudimo se vsi skupaj, da to nadaljujemo. Nam je bilo čudovito.« Svoje navdušenje nad pohodom pa so izrazili ne le zaposleni podjetja Autocommerce, d. o. o., temveč tudi ostali prisotni. Tako je vtise po pohodu strnil tudi eden izmed udeležencev, Blaž Urbanč: »Današnji pohod na Planino nad Vrhniko, ki je bila obsijana s soncem, je skozi navzočnost številnih udeležencev vnovič potrdil voljnost, strast in solidarnost do narave in sočloveka, ki ne izključuje nikogar ... Lepo je biti del krasnega vzdušja in pisati s črnilom poglavja čudovitih izkušenj, še lepše pa je spodbuditi ljudi, da se nam pridružijo.«

kaval-group.si/pen-restavracija

pin-opp.pzs.si

slovenija.mercedes-benz-clubs.com

Restavracija Pen Klub

Tovorno vozilo eActros napoveduje novo dobo Družba Daimler Truck AG je konec junija na svetovni premieri predstavila tovorno vozilo eActros z električnim pogonom za distribucije težkega tovora. S predstavitvijo prvega serijskega električnega tovornega vozila družba napoveduje novo dobo in poudarja svojo zavezo lokalnemu cestnemu transportu z nevtralnimi vrednostmi CO2. Razvijalci tovornih vozil Mercedes-Benz so se med razvojem serijskega vozila osredotočili zlasti na vidik strankinega soustvarjanja, pri čemer so voznike tovornih vozil intenzivno vključili v razvoj izdelka. Le-ti so že od leta 2018 intenzivno testirali prototipe vozila eActros. Še pred zaključkom nepretrganega delovanja prototipov je postalo jasno, da eActros ni v nobenem pogledu slabši od običajnega dizelskega tovornega vozila v smislu razpoložljivosti in zmogljivosti v mestnem prometu, na avtocestah ali kopenskih poteh. Pred začetkom serijske proizvodnje so razvijalci vozilo eActros izpostavili testiranjem vzdržljivosti, da zagotovijo njegovo varnost, zmogljivost in vzdržljivost. Serijski eActros bo občutno nadgradil prototip inovativnega voznega parka v smislu številnih ključnih lastnosti, kot so doseg, moč in varnostne funkcije. eActros temelji na podvozju običajnega Actrosa, vendarle je arhitektura vozila prilagojena za električni pogon in ima velik delež specifičnih delov. Dva elektromotorja blizu pest koles zadnje osi zagotavljata pogon z močjo 126 kW in največji navor 485 Nm. Rezultat tega je po prestavnem prenosu 11.000 Nm navora na kolo, kar zagotavlja zmogljivost, enakovredno običajnemu tovornjaku. Litij-ionske baterije s kapaciteto 240 kWh zagotavljajo energijo za pogon eActrosa. Odvisno od razpoložljive polnilne moči lahko baterije popolnoma napolnite v dveh urah (pri 150 kW). S serijsko proizvodnjo eActrosa naj bi pri Mercedes-Benzu začeli že v drugi polovici leta.

Poletnim dogodivščinam naproti naproti

Najbolj sončni in vroči meseci so tu. Zapeljimo se proti soncu ... zapeljimo se v neskončno poletje skupaj z izbranimi izdelki za vso družino iz kolekcije Mercedes-Benz, ki navdušujejo s klasičnim modnim dizajnom, eleganco in igrivostjo.

Najbolj sončni in vroči meseci so tu. Zapeljimo se proti soncu ... Zapeljimo se v neskončno poletje skupaj z izbranimi izdelki za vso družino iz kolekcije Mercedes-Benz, ki navdušujejo s klasičnim modnim dizajnom, eleganco in igrivostjo. 12

Moška sončna očala 147,73 €

Moška polo majica 52,69 €

Ženska sončna očala 147,73 €

Ženska polo majica 42,12 €

Zapestnica Tokyo 94,94 € Ovitek za iPhone X/XS 21,01 €

fotografije DAIMLER AG. izdelki so na voljo v salonu Autocommerce. Vse cene so z DDV.

Moški usnjeni pas 84,36 €

Otroški nahrbtnik 49,52 €

Plišasti medvedek 42,14 € Otroško kolo ali poganjalček 189,98 €

Potovalni kovček 453,96 €

Skiro 211,08 €

Otroška čelada 54,86 €

E-skiro 1.161,46 € Nahrbtnik 126,61 €

Jožko Tomšič na čelu skupine Emil Frey v Sloveniji Pred dvema letoma je skupina Emil Frey, eden največjih avtomobilskih trgovcev v Evropi, pod eno streho v Sloveniji združila pet velikih slovenskih distributerjev in trgovcev z vozili.

a čelu skupine so dirigentsko palico zaupali Jožku Tomšiču, ki je že pred tem zavzemal vodilni položaj ene večjih avtomobilskih znamk pri nas. Z njim smo se pogovarjali o načrtih skupine in njegovem pogledu na prihodnost avtomobilističnega sveta. Kaj je skupina Emil Frey? Emil Frey je ena največjih skupin na področju prodaje in servisiranja avtomobilov v Evropi. Slovenski holding je največji v centralni Evropi in združuje kar nekaj do nedavnega ločenih podjetij oziroma trgovcev z vozili in slovenskih distributerjev (Peugeot Automobil Import, Citroën Automobil Import, Avto Triglav, Autocommerce in AC Mobil), ki skupno ponujajo več kot deset avtomobilskih znamk, med njimi tudi Mercedes-Benz. Poleg tega so tu še podporna družba Frey Services in družba Adimo, ki se ukvarja z nepremičninami, ter Emil Frey Avtocenter, ki prevzema vse maloprodaje v Sloveniji. To pomeni, da bomo ločili uvozniške strukture od maloprodajnih. Slovenija je razmeroma majhno tržišče – zakaj odločitev, da prevzamete ključne avtomobilske znamke? Kakšni so vaši cilji, kaj želite doseči? Prevzemamo oziroma smo prevzeli kar nekaj avtomobilskih znamk. Naši cilji so, da ima vsaka znamka svoje mesto na trgu in s tem svoj potencial, ki ga uspešno izkoriščamo. Trenutno imamo 23-odstotni delež na avtomobilskem trgu v Sloveniji; želimo si, da bi v bližnji prihodnosti dosegli več kot 25-odstotni delež, seveda pa je to odvisno od posameznih znamk, modelne palete, razvoja znamk in podobno. So seveda vzponi in padci. Zgodi se, da ima določena znamka dve ali tri leta velik potencial, nato zaniha, zraste ali pade. Vse znamke ne morejo izvajati poračunov ena za drugo, saj imamo v večini množične znamke, imamo pa tudi nišne znamke. Pa vendarle ne moremo reči, da bi lahko avtomatično določena znamka višjega razreda delala poračun druge, ki je na trgu recimo kot generalist. Lahko primerjate slovenskega kupca avtomobila z evropskim? Lahko rečem oziroma z gotovostjo trdim, da nekako v zadnjih petih letih razlik ni več. Čeprav smo majhna država, smo kljub vsemu zelo razviti, znamo pogledati tudi čez mejo, in ko iščemo ponudbo, nam ni težko

preveriti, kaj se dogaja vsaj v državah okrog nas. Mislim, da sem nekje zasledil, da smo ena najboljših držav v Evropi z dostopom do interneta in tukaj ne vidim nobenih razlik. Mogoče bi le omenil, da je še vedno zelo prisotna miselnost imeti v lasti nekaj – da smo sami lastniki in da je to naše. Najem nam namreč ne gre najbolje, pa vendarle tudi v tujini, kljub raznim spodbudam, še vedno najem ni alfa in omega poslovanja ali prodaje. Prihodnost gre zagotovo v smeri elektrifikacije, je pa zanimivo, da še nismo na ciljih, ki bi nam jih mogoče kdo pripisal. Lahko bi rekel, da smo še nekoliko nezaupljivi oziroma rigorozni do takšnih investicij, saj gre za nek koncept, ki ga moramo sprejeti vsi – od države do proizvajalcev in prodajalcev ter vse do uporabnikov. Eden brez drugega ne moremo ... In ko se bo vse to poklopilo, takrat bo prišlo do prodaje električnih in hibridnih avtomobilov. Žal je še vedno situacija taka, da avtomobilske znamke ponujajo več, kot pa stranke povprašujejo. Kje se začne vaša zgodba v avtomobilističnem svetu? Kaj si štejete kot uspeh? Katere so vaše ključne osebnostne lastnosti, ki so vas pripeljale na tako pomembno mesto v avtomobilski industriji pri nas – na mesto prvega moža skupine Emil Frey v Sloveniji? Moja zgodba, ki me je trdno zasidrala v svet avtomobilizma, se začne že 30 let nazaj – nekje okoli leta 1991 oziroma 1992, skupini PSA pa sem se pridružil leta 2004. Takrat je distribuirala znamko Peugeot v Sloveniji, kasneje se ji je pridružila še znamka Citroën. Emil Frey je nato kupil skupino leta 2014, leta 2019 pa je prišlo do povečanja obsega poslovanja skupine Emil Frey v Sloveniji z nakupom prej omenjenih podjetij. Največ, kar si lahko štejem v čast, je, da rad delam z ljudmi. Z ljudmi namreč ni lahko delati, pa vendarle mislim, da ima lahko vsak svoj potencial, ki ga, upam, spretno znam združiti in prestaviti na nivo in miselnost, da zmoremo, kar zagotovo ni preprosto. Ko vidim, da stvari lepo tečejo, vem, da sem na pravi poti. Kakšen je vaš odnos do avtomobilov – kaj vam pomeni avto? Kako svojo osebnost povezujete z avtomobilom, ki ga vozite? Kateri je bil vaš prvi avto in kakšna je vaša trenutna izbira? Mogoče težko podam kritično mnenje, saj večino let delam v avtomobilski branži in vozim službene avtomobile, za katere je vedno poskrbljeno in ni nobenih težav, saj so redno servisirani. Če se moram

»Razvoj v avtomobilski industriji je iz leta v leto izjemen, tehnološkemu razvoju komajda sledimo ... Lahko bi rekel, da najbolj verjamem v sisteme za pomoč oziroma varnostne sisteme.« odločati, pa imam že od nekdaj rad velike avtomobile, znamk ne bi preferiral. Zase bi lahko rekel, da sem čisto povprečen voznik, ki ne dela več kot 15 do 20 tisoč kilometrov letno, ne preveč zahteven, prej skromen. To skromnost prenašam tudi na sodelavce. Moj prvi avto je bil »fičko« rdeče barve, ki sem ga dobil od sestre. Trenutno pa je moj sopotnik Mercedes-Benz razred E, ki mi je zelo všeč in mislim, da je eden boljših avtomobilov omenjene znamke. Ima vse, kar imam rad – je velik, v njem se udobno in varno potuje, lahko bi rekel, da je cena glede na to, kaj omenjeni razred ponuja, upravičena. Je najboljša izbira za vse, ki iščemo ali kupujemo avto, za katerega lahko dobimo največ za svoj denar.

fotografija Žiga intihar

Katere avtomobilske rešitve v zadnjem desetletju so vas najbolj navdušile, prepričale? Razvoj v avtomobilski industriji je iz leta v leto izjemen, tehnološkemu razvoju komajda sledimo ... Lahko bi rekel, da najbolj verjamem v sisteme za pomoč oziroma varnostne sisteme. Ti sistemi zelo pomagajo in naredijo vožnjo zelo udobno, bistveno manj stresno, kot bi to lahko bilo pred leti. To je nekaj, pri čemer je avtomobilska industrija naredila tako velik napredek, da človek težko vse spremlja. Med tem, kar je na trgu trenutno, pa so ravno ti sistemi tisti, ki bi jih rad najbolj izpostavil. V tokratni številki se osredotočamo tudi na električno prihodnost mobilnosti. Kaj pa prihodnost, ki gre poleg elektrifikacije tudi v smeri trajnostne mobilnosti in tako imenovanega »car sharinga«? Kam gredo smernice na področju avtomobilizma in mobilnosti? Kako bodo nekatere spremenjene omenjene navade mobilnosti vplivale na avtomobilsko industrijo? Lahko rečem, da bo to zagotovo postalo del avtomobilskega trga in del prodaje, verjetno pa ne v tolikšnem delu, kot smo si mogoče nekoč predstavljali ... To je ena stvar. Druga stvar pa, da tudi ne s tako hitrostjo in tempom, kot smo pričakovali. Tukaj moramo biti namreč vsi složni, kot sem omenil že pri prejšnjem odgovoru. Mi seveda investiramo v elektrifikacijo na vseh svojih lokacijah. Lahko bi rekel, da si seveda težko predstavljamo imeti električni avtomobil brez električne polnilnice. Kot veste, je to bistveno lažje izvedljivo, če živimo v hiši, kot če živimo v bloku. Na eni strani so tu omejitve kar velike, na drugi strani

pa pač vemo, da gre elektrifikacija predvsem v mesta. In kako v mesta, če ni prave infrastrukture? To nas bo zagotovo upočasnilo pri doseganju začrtanih ciljev. Izhod iz tega je lahko recimo »car sharing«, kar seveda predstavlja le del našega poslovanja, zagotovo pa ne večinskega. Avtomatizacija, digitalizacija, umetna inteligenca ... Bo torej klasična vožnja z avtom v prihodnosti postala le še stvar preteklosti in posebnega užitka ob tem, ko smo še lahko sami upravljali volan? Sam menim, da je vožnja posebno doživetje od trenutka, ko se usedeš v avtomobil, pa naj bo to pot v službo ali na potovanje. Lahko bi rekli, da je avtomobil le prevozno sredstvo, toda če si sam za volanom avtomobila, le-ta ni več le prevozno sredstvo. Mislim, da se avtonomna vožnja sliši zelo obetavno in nekaj superiornega, vendar ne v kontekstu, da se vozimo na delo, gremo na počitnice. Za krajše variante vsakodnevnih opravkov, do katerih ni pomembno, kako se pelješ, mogoče ja, vse ostalo pa ne. Vaš vsakdanjik se začne ... Vstajam precej zgodaj, okoli šeste ure zjutraj ... Nekih posebnih jutranjih navad niti nimam, kmalu se odpravim v službo, hitro začnem delovni dan, okoli četrte, pete ure popoldne pa se vračam domov. Vaše delo je naporno. Kaj je za vas popolna sprostitev? Kako si povrnete energijo? Kaj v prostem času, ki ga verjetno ni veliko, najraje počnete? Najraje sem preprosto doma – v krogu svoje družine in pasjega prijatelja. Vaša najljubša panoramska cesta? Ena lepših cest pri nas se mi zdi cesta proti Idriji, pa ne zaradi ovinkov, temveč me nanjo vežejo lepi spomini. Od tam so doma moja mama in stari starši. Se mi zdi eno tako lepo popotovanje v senci dreves. Če ne bi pristali v svetu avtomobilske industrije, bi ... Bil bi učitelj, študiral sem na pedagoški fakulteti, in sicer fiziko in tehnično vzgojo. Začel sem tudi učiti, vendar sem kmalu pristal v avtomobilističnem svetu.

»Želimo ustvariti nekaj za ljudi. Nekaj, kar si radi ogledujejo in prijemajo. Nekaj, kar resnično obožujejo.« Steffen Köhl s svojo mednarodno ekipo predstavlja ustvarjalno silo za oblikovanje družine modelov Mercedes-EQ. Ti so povsem električni in združujejo napredno razmišljanje s čutom za odgovornost. Oblika hkrati odraža napreden luksuz. Besedilo Julia Mengeler Fotografije Mercedes-Benz AG

Vizionarsko: vizije oblikovalcev glede vozila F 015 so zdaj postale resničnost v notranjosti vozila EQS z zaslonom MBUX Hyperscreen.

Osupljivo: nov sprednji del v videzu črne plošče, ki ga je zasnoval Steffen Köhl s svojo ekipo, je značilen obraz modelov Mercedes-EQ.

akšen je videz vozila? Odgovor se razlikuje g l e d e n a t o , kd a j zastavimo vprašanje: včeraj, danes ali nekoč v prihodnosti. Ampak nekaj zagotovo vedno velja: »Oblika je tudi način zapeljevanja,« pravi Steffen Köhl, vodja oddelka za napredno oblikovanje pri družbi Mercedes-Benz. Vozilo mora biti estetsko, nagovarjati mora naše čute in vzbuditi poželenje. »Želimo ustvariti nekaj za ljudi. Nekaj, kar si radi

ogledujejo in prijemajo. Nekaj, kar resnično obožujejo.« Svoje vozilo. Luksuz, v katerega lahko vstopijo. Mercedes-Benz je razvil izjemen oblikovni jezik in s tem uresničil obljubo luksuza: Sensual Purity. Čutna čistost. To je osnovno sporočilo, ki se skriva za konceptom in filozofijo, s katerima je družba Mercedes-Benz za tri podznamke na novo premislila in preoblikovala avtomobilsko razkošje. »Oblika

je celovita. Osredotoča se na vsako podrobnost na vozilu in v njem,« pojasni Steffen Köhl. »Mercedes-Benz živi za obliko kot le redko katera druga znamka.« Oblikovalci v nemškem sedežu podjetja Sindelfingen in v štirih mednarodnih oblikovalskih studiih ustvarjajo inovativne oblike zunanjosti za znamko Mercedes-Benz in podznamke Mercedes-AMG, Mercedes-Maybach in Mercedes-EQ. Oblikovalci

Razgibano: naš F 015 je bil prototip za obliko enega loka vozila EQS. Tradicionalna razdelitev na tri dele je postala zgodovina.

dobesedno sešijejo pravo obleko za avtomobile, ki jih zasnujejo inženirji – po že desetletja znani šabloni: motor spredaj, prtljažnik zadaj, vmes pa voznikova kabina s sedeži – »razdelitev na tri predele«, na kateri so temeljile do zdaj tradicionalno zasnovane limuzine. Vendar zdaj: »Naprednost pomeni tudi narediti radikalen korak k nečemu,« pravi Steffen Köhl. »Vse se začne pri razdelitvi.« S tem ima v mislih spremembo trenutno uporabljene paradigme:

spremembo s klasične tripredelne oblike v zaobljeno, bolj valovito obliko. Gre za obliko enega loka, ki je zdaj prvič postala resničnost pri novem vozilu EQS. Namesto tradicionalne zasnove s tremi predeli se stranski pogled popolnoma električne luksuzne limuzine brezhibno razprostira vzdolž zaobljene linije – usklajene površine se zlivajo v eno enoto. Leta 2015 je Köhl s svojo oblikovalsko ekipo sprožil električno revolucijo

z razstavnim vozilom F 015 Luxury in Motion. D a n e s , s a m o n e ka j l e t pozneje, Mercedes-Benz predstavlja EQS: realno prilagoditev vozila Vision EQS, s katerim je družba Mercedes-Benz na sejmu I A A 2 0 1 9 o d p rl a v ra t a novi avtomobilski estetiki in raziskavi oddelka za napredno oblikovanje. Vozilo EQS predstavlja nasprotni pol razreda S. »S konceptom EQ se želimo

vizualno razlikovati, vendar se ne želimo ločiti od kozmosa oblikovalske filozofije Mercedes-Benz. Prav nasprotno, želimo ga razširiti,« Steffen Köhl pojasnjuje njihovo oblikovno strategijo. Vidnejšo razliko med drugim lahko opazite na značilnem obrazu vozila EQS: oblikovalci so zdaj zastarelo masko hladilnika zamenjali s sprednjim delom v videzu črne plošče, površino v globoko črni barvi s tridimenzionalnim zvezdastim vzorcem med

Poudarki: aerodinamično izpopolnjena kolesa in zadnje luči v obliki vijačnice, ki se brezhibno zlijejo s svetlobno linijo LED.

žarometoma. Ta formalna struktura je obkrožena s svetlobnimi linijami, ki krasijo tudi zadek. Ta vodoravni svetlobni okvir je edinstvena značilnost oblike vozila EQ. Prav tako kot uprizoritev vozil z uporabo svetlobe in barv. Za popolnoma električno kompaktno športno terensko vozilo EQA* so oblikovalci izbrali novi barvni odtenek: detajli v rožnato zlati barvi poudarijo pomembno surovino električne mobilnosti

Model: *Mercedes-Benz EQA 250 Kombinirana poraba električne energije (kWh/100 km)1: 15,7 Kombinirane emisije CO2 (g/km)1: 0

in ustvarijo elegantne poudarke. Pri tem gre tudi za namigovanje na zlato obarvani baker, ki je ena ključnih komponent v akumulatorju. Namerno ustvarjeni kontrasti v notranjosti so v pravem nasprotju z zunanjo vizualno harmonijo čutnih velikih površin in svetlobnih linij: digitalni zaslon MBUX Hyperscreen v vozilu EQS predstavlja vznemirljivo in napredno nasprotje s klasično materialnostjo in številnimi

značilnimi visokokakovostnimi materiali v notranjosti, kot so usnjeni sedeži z dovršenimi šivi. »V notranjosti imajo oblikovalci več možnosti ustvarjanja,« pravi Steffen Köhl. »Vsako funkcijo, vsak gumb, vsako ročico je mogoče predelati povsem drugače kot prej. Zunanjost pa je bolj kot kip. Tu je manj komponent, ki jih je mogoče preoblikovati.« Na d a l j n j i v z n e m i r l j i v i element so oblikovalci ustvarili s kombinacijo čustveno toplih

in tehnološko hladnih barv. Neverjetna nasprotnost, ki se vendarle združuje v popolno celoto. Barve simbolizirajo čustvenost in razum, srce in možgane – čustveno inteligenco. To je še ena obljuba podznamke Mercedes-EQ, kajti: »Vožnja mora biti še vedno čutno, čustveno doživetje, občutiti jo je treba lahkotno, vendar hkrati dinamično, odzivno in športno,« opiše oblikovalec Steffen Köhl. »Električno vozilo mora biti zabavno. In zapeljivo.«

D E J S T VA O AV T O M O B I L U

Nova razsežnost

Spektakularno uprizorjena najsodobnejša tehnologija: z novim zaslonom MBUX Hyperscreen v vozilu EQS je postalo upravljanje funkcij informacijsko-razvedrilnega sistema, udobja in vozila pravo doživetje. Zaradi umetne inteligence se zna sistem brezhibno prilagoditi voznikovim potrebam.

S širino več kot

141

cm se zaobljeni zaslon razprostira skoraj po celotni širini notranjosti.

Tehnologija

OLED

omogoča izjemno svetlost živahnih barv in ostrino slike – ne glede na kot pogleda in svetlobne razmere.

Estetsko navdušujoč in maksimalno intuitiven Spomladi je Mercedes-Benz predstavil svojo prvo povsem električno luksuzno limuzino EQS. S tem je prvič do zdaj opcijsko na voljo tudi unikaten zaslon MBUX Hyperscreen. Vozilo in zaslon sta izraz naprednega razkošja, ki ga bo Mercedes-Benz v prihodnosti uporabil pri nadaljnjih modelih EQ. Novi EQS že danes ponuja vpogled v sodobno mobilnost. mbmag.me/EQS

menijskih ravni – uporabnik ima takojšnji dostop do najpomembnejših aplikacij brez nepotrebnega iskanja.

cm2 površine se zaslon MBUX Hyperscreen prilagodi potrebam voznika in sovoznika.

analogni prezračevalni šobi sta vgrajeni v zaslon na levi in desni strani – brezhibna združitev digitalnega in analognega sveta.

fotografije Mercedes-Benz AG

zasloni se pod nežno zaobljeno površino brezhibno zlivajo v celoto.

2,432 Na

Za več informacij skenirajte kodo QR. mbmag.me/EQ

Inteligentna oblika Zaslon MBUX Hyperscreen zagotavlja fizično prisotnost čustvene inteligence vozila EQS, saj predstavlja možgane in srce vozila. Zaslon prevzame vlogo pametnega osebnega asistenta za voznika in sovoznika. Vse to omogoča umetna inteligenca. Programska oprema sistema Mercedes-Benz User Experience (MBUX) je sposobna učenja: sistem se nenehno prilagaja potrebam

in navadam uporabnikov in predlaga personalizirane vsebine informacijsko-razvedrilnega sistema, funkcije udobja in vozila. »Brezplastni sistem zero layer« omogoča vozniku in sovozniku neposreden dostop do aplikacij, ki so zanju najpomembnejše, brez navigiranja po podmenijih. Upravljanje multimedijskih funkcij in vozila tako postane izredno priročno in varno. mbmag.me/MBUX

A K U M U L AT OR SK A T EH NOL OGI JA

V srcu električne mobilnosti Prihodnost pripada električni mobilnosti – akumulatorska tehnologija pa je zanjo ključna. Kako so sestavljeni akumulatorji? Kako trajnostni so? In kako ti zagotavljajo primernost vozil za vsakdanjo rabo? Sedem pomembnih vprašanj – in odgovori nanje. Besedilo Uredniške ekipe

fotografije Mercedes-Benz AG, Getty Images

Model Mercedes-Benz EQA 250 Kombinirana poraba električne energije (kWh/100 km): →→ 15,7 Kombinirani izpust CO2 (g/km): →→ 0

Iz česa je narejen akumulator? vseh svojih dobaviteljev akumulatorskih celic temeljito revidira v skladu s smernicami OECD – v celoti do rudnika. Uvedeni so tudi ukrepi za zagotavljanje odgovornega in trajnostnega pridobivanja surovin: to pomeni, da bo Mercedes-Benz v prihodnosti uporabljal samo tiste akumulatorske celice, ki vsebujejo kobalt in litij iz certificiranega rudarstva. Tudi zunaj meja dobavne verige se Mercedes-Benz zavezuje, da bo i z b o l j š a l d o l g o r o č n e ž i v l j e n j s ke razmere prebivalstva na posameznih rudarskih območjih in prispeval k pozitivnemu razvoju teh regij, na primer z neposredno podporo tamkajšnjim organizacijam za pomoč.

fotografije Mercedes-Benz AG

Iz več celic. Vsaka celica vsebuje pozitivno elektrodo, ki običajno vsebuje nikelj, mangan in nekaj kobalta, ter negativno elektrodo iz grafita. Elektroni se med njima premikajo naprej in nazaj. Tako – zelo poenostavljeno – deluje litijionski akumulator. Za Mercedes-Benz se oblikovanje trajnostnih električnih vozil začne že na začetku vrednostne verige – z odgovorno pridobljenimi in odgovorno predelanimi surovinami. Nekaj je še posebej pomembno za zagotovitev spoštovanja družbenih standardov in človekovih pravic med rudarskim postopkom: preglednost vzdolž celotne dobavne verige. Daimler na primer dobavne verige s kobaltom

A K U M U L AT OR SK A T EH NOL OGI JA

Globalna mreža proizvodnje akumulatorjev Globalno mrežo proizvodnje akumulatorjev Mercedes-Benz sestavlja devet tovarn na sedmih lokacijah na treh celinah.

Od kod izvirajo akumulatorji? Posamezne akumulatorske celice, na primer tiste, ki se uporabljajo za modele EQ, Mercedes-Benz kupi na svetovnem trgu, da je zagotovljen dostop do najnovejših tehnologij. V prihodnosti bodo akumulatorske celice proizvajali tudi v Nemčiji – v povsem novih obratih dveh partnerjev – z uporabo 100-odstotne obnovljive energije, kot so vetrna, sončna in vodna energija. V naslednjem koraku se

Pokvarjen akumulator. Kaj zdaj? Mercedes-Benz pri vseh svojih modelih EQ izda certifikat za akumulator, ki pomeni garancijo za popolnoma delujoč visokovoltni akumulator, veljavno osem let ali 160.000 kilometrov, kar koli od tega se zgodi prej. Garancija krije tudi izgubo kapacitete akumulatorja. V redkih primerih, ko akumulator dejansko pokaže izgubo kapacitete, je ena od možnosti obnova, ki varčuje z viri. Poškodovane celice se odstranijo iz starega akumulatorja in se nato zamenjajo z novimi.

To pomeni, da lahko še naprej uporabljamo okoli 95 odstotkov »starega« akumulatorja, kar je odlično za okolje: tako lahko zmanjšamo porabo virov in akumulatorjev odtis CO2, s čimer maksimiramo celoten življenjski cikel akumulatorja. Obnovljeni akumulatorji lahko tudi spremenijo namen kot stroškovno učinkoviti originalni nadomestni deli. Njihovo kapaciteto polnjenja je mogoče preizkusiti, če ta pade pod sprejemljivo minimalno mejo, jih pod pokrovom motorja ne bo več.

celice predelajo v baterijske sisteme v eni od tovarn globalne mreže za proizvodnjo akumulatorjev Mercedes-Benz. Primer tega je hčerinska družba Accumotive v Kamenzu, mestecu iz nemške zvezne dežele Saška. Na koncu se akumulatorji, pripravljeni za montažo, namestijo v plug-in hibride ali v povsem električne modele v tovarni vozil, kot je tovarna Mercedes-Benz v Bremnu.

A K U M U L AT OR SK A T EH NOL OGI JA

Litij-ionski akumulatorji, katerih kapaciteta je neustrezna za postopek obnove, se lahko uporabijo v druge namene: v stacionarnih sistemih za shranjevanje energije, tako imenovanih sistemih za shranjevanje rabljenih akumulatorjev. Obsežni skladiščni prostori so pomembni pri prehodu energije. To pa zato, ker pomagajo uravnotežiti nihanja v električnem omrežju, ki jih povzroča dovajanje nihajočih obnovljivih energij. Mercedes-Benz Energy je to predstavil z enim največjih svetovnih skladišč za shranjevanje rabljenih akumulatorjev, ki se je v omrežje v Lünenu priključilo leta 2016. Med seboj je povezanih

Kaj če nič več ne deluje? Tehnično recikliranje avtomobilskih akumulatorjev ne pomeni težave. Za to obstaja več različnih načinov. Eden od teh je na primer taljenje akumulatorjev. Ta postopek omogoča reciklažo do 70 odstotkov komponent. Hkrati lahko stopnja regeneracije posameznih snovi, kot je kobalt, znaša celo več kot 90 odstotkov. Drugi način recikliranja avtomobilskih akumulatorjev je znan kot drobljenje, ki omogoča, da se kar 96 odstotkov vseh komponent vrne v nov cikel materialov, primernih za recikliranje. Pri tem se akumulatorji pod dušikom zdrobijo do drobnega prahu. Kobalt in litij se lahko raztopita, prečistita in povrneta v obliki

MEHANSKI PROCES Akumulatorski moduli se zmeljejo v zrnca, surovine pa se nato kemično raztopijo.

soli, s tem pa je cikel končan. Za ekonomsko učinkovito obratovanje industrijskih obratov za recikliranje je potrebna dovolj velika količina rabljenih akumulatorjev. Strokovnjaki napovedujejo, da bo dovolj recikliranega materiala na voljo v 20 letih. Povpraševanje po električnih avtomobilih nenehno narašča, posledično pa se je svetovna proizvodnja litij-ionskih akumulatorjev za uporabo v vozilih v zadnjih desetih letih povečala že desetkrat. Ko akumulator končno preide skozi postopek recikliranja, je njegov življenjski cikel končan in električna mobilnost opravi še en pomemben korak naprej na poti k trajnosti.

TERMIČNI PROCES Isti način, druga metoda: komponente se med taljenjem tudi ločijo.

tisoč akumulatorjev, ti pa ustvarjajo skupno zmogljivost 13 megavatnih ur. To ustreza dnevnim potrebam po električni energiji 2.300 gospodinjstev. Uporaba akumulatorjev v obsežnem skladišču poveča ekonomsko učinkovitost akumulatorjev, s tem pa znatno izboljša njihovo ekološko ravnovesje. V prihodnosti bo mogoče to, da bodo omrežje podprla tudi skladišča za shranjevanje rabljenih akumulatorjev v bližini javnih polnilnih postaj, kot je tista v Lünenu. Ocenjuje se, da lahko nekdanji avtomobilski akumulatorji zagotavljajo energijo v velikih skladiščih še do deset let, preden so pripravljeni na svojo končno pot do reciklažnega centra.

FOTOGRAFIJE Mercedes-Benz AG

Kaj se zgodi s skoraj praznimi akumulatorji?

6 Ali se na električno mobilnost res lahko zanesemo vsak dan? Ob razpravi glede električne mobilnosti se vedno pojavi isto vprašanje: ali e-mobilnost spada v naš vsakdanjik? Odgovor na to je pritrdilen. Kljub temu se mnogi vozniki izogibajo nakupu povsem električnega avtomobila. Skrbi jih, da bi izgubili živce, ko bi se s praznim avtomobilskim akumulatorjem znašli nekje daleč od polnilne postaje. Toda ali je to dejansko težava, ki bi nas morala skrbeti? Ne. Mercedes-Benz je v pomoč strankam pri dostopu do polnilnih postaj, kjer koli se te že nahajajo, in za podporo pri prehodu na e-mobilnost razvil zelo priročno rešitev: storitev Mercedes me Connect »Mercedes me Charge«. Vozniki električnih vozil in plug-in hibridnih modelov si lahko skrbi glede tega, kdaj in kje bodo polnili svoja vozila, tako izbrišejo iz glave. S storitvijo Mercedes me Charge vozilo poišče najbližjo polnilno postajo in samo od sebe preveri trenutno dostopnost. Navigacija s konceptom Electric Intelligence optimizira načrtovanje poti za modele Mercedes-Benz EQ: načrtuje pot in po potrebi vzdolž poti predlaga ustrezne postanke za polnjenje. Med samo vožnjo v avtomobil pritekajo

najnovejše informacije o prometnih razmerah, vremenu in razpoložljivosti polnilnih postaj, kar omogoča samodejno prilagajanje vodenja poti v skladu s temi dejavniki. Natančen položaj, trenutna razpoložljivost in cena na izbrani polnilni postaji so navedeni v sistemu MBUX in v aplikaciji Mercedes me. S storitvijo Mercedes me Charge je voznikom modelov Mercedes-Benz EQ z najnovejšo generacijo informacijskorazvedrilnega sistema MBUX omogočen izbirni dostop do enega največjih svetovnih polnilnih omrežij: do 175.000 javnih polnilnih mest različnih operaterjev v Evropi, ki so na voljo od januarja 2021 – po mestih, v garažnih hišah, na avtocestah ali v nakupovalnih središčih. Priročen dostop do polnilnih postaj je omogočen s kartico Mercedes me Charge, aplikacijo Mercedes me ali medijskim prikazovalnikom vozila. Poleg tega imajo stranke korist od integrirane plačilne funkcije s preprostim obračunom, potem ko le enkrat izberejo želeni način plačila. Vsak posamezni postopek polnjenja je vpisan samodejno in jasno naveden na mesečnem računu.

Mercedes me Charge voznikom modelov EQ, ki so se prijavili za storitev Mercedes me Connect, omogoča priročno uporabo polnilnih postaj različnih ponudnikov. Navigacija s konceptom Electric Intelligence zagotovi najučinkovitejše načrtovanje poti in postankov za polnjenje. Za več informacij obiščite: mbmag.me/charge

Ste pripravljeni?

mbmag.me/EQReadyAndroid mbmag.me/EQReadyiOS

mbmag.me/2020Android mbmag.me/2020iOS

notranjim zgorevanjem, vam aplikacije Mercedes me pomagajo, da na vseh potovanjih s svojim mercedesom doživite še več udobja: Mercedes me, Mercedes me Service in Mercedes me Store. Te vam omogočajo, da digitalne ponudbe in storitve Mercedes-Benz izkoristite neposredno prek pametnega telefona. Več o tem izveste na: mercedes.me

FOTOGRAFIJE Mercedes-Benz AG

Vas zanima, ali bi vam ustrezalo električno vozilo? Ugotovite sami na podlagi sedemdnevnega izziva z aplikacijo Mercedes-Benz EQ Ready. V aplikaciji najprej izberete električno vozilo iz družine Mercedes-Benz in vozilo za primerjavo – ne glede na znamko. Algoritem bo nato sedem dni analiziral vaš osebni slog vožnje in ga primerjal z možnostmi, ki jih že ponujajo današnji modeli Mercedes-Benz EQ. Ne glede na to, ali vozite povsem električno, plug-in hibrid ali motor z

DVA MOŠKA NA PREHITEVALNEM PASU Philipp Schiemer in Jochen Hermann sta del nove vodstvene ekipe pri Mercedes-AMG. Z njima smo se pogovarjali v Affalterbachu. Intervju je vodil Jörg Heuer Fotografije Tom König

P R I H O D N O S T Z N A M K E M E R C E D E S -A M G

Philipp Schiemer (levo) in Jochen Herman (desno) sta prevzela vodstvo pri Mercedes-AMG avgusta 2020. Vrhunsko znamko športnih vozil nameravata z največjo vnemo popeljati v prihodnost. Najpomembnejši cilj: združiti zmogljivost in trajnost.

oznata in cenita eden drugega že dvanajst let in že ob prvem srečanju dajeta vtis, da sta sproščena eden z drugim ter da skupaj načrtujeta številne stvari, ki jih bosta vsekakor uresničila: Philipp Schiemer, 56, predsednik upravnega odbora (generalni direktor) pri skupini Mercedes-AMG od 1. avgusta 2020, in Jochen Hermann, 52, generalni tehnični direktor. Skupaj bosta znamko Mercedes-AMG popeljala v prihodnost. Schiemer in Herman že desetletja delata za Daimler AG. Philipp Schiemer je strokovnjak za področje prodaje, medtem ko je Jochen Hermann strastni tehnik. Oba sta športnika, vendar, kar je še pomembneje – sta tudi ekipna igralca. Schiemer je bil dolgo nogometni kapetan in organizator igre, medtem ko Herman še vedno redno igra v napadu in zabija gole na igrišču tako z nogo kot glavo. Schiemer, visok 184 cm, nosi belo polo majico in črne teniske. Herman, visok 187 cm, nosi črno polo majico in bele teniske.

Čestitamo vama za vajina nova položaja na vrhu znamke Mercedes-AMG. Kako dolgo vaju že zanimajo športni avtomobili? Philipp Schiemer (PS): Najlepša hvala. Športna in dirkalna vozila so vzbujala moje zanimanje od nekdaj. Že kot 10- oz. 12-letnik sem z največjim veseljem prebiral in zbiral avtomobilske revije. Prav tako sem bil zelo dober pri igranju kart »Autoquartett«: kubična prostornina, cilindri, moč, dolžina, teža, od 0 do 100 v ... Še vedno se spomnim, da je bil v igri s kartami model Mercedes-Benz C 111. Takrat je bila ta karta skorajda nepremagljiva. Jochen Hermann (JH): Da, ta igra. Spomnim se, da sem jo tudi z veseljem igral. Tudi jaz sem že od nekdaj navdušen nad športnimi avtomobili, zlasti vrhunskimi avtomobili. Verjetno sem pri petnajstih letih prebral več avtomobilskih revij, kot jih berem zdaj. KM in najvišja hitrost, aerodinamika in seveda dizajn – vse to me je

Model Mercedes-AMG GT Black Series (Na sliki zgoraj) Poraba goriva (mestna/relacijska/ kombinirana vožnja): 16,8–16,8/ 10,4–10,4/ 12,8–12,8 l/km* Kombinirani izpust CO2 (g/km)*: 292–292 * Vrednosti se razlikujejo glede na kombinacijo platišč/pnevmatik.

P R I H O D N O S T Z N A M K E M E R C E D E S -A M G

JH: Sem zdrahar, poln energije. Vedno se želim lotiti naslednje težave in jo kar najhitreje rešiti. Nikoli nisem bil tip, ki bi kar brezdelno posedal. Niti na počitnicah.

Ali ste imeli kakšne vzornike? PS: Kot najstnik sem prebral številne knjige in biografije o vseh dirkalnih legendah. Argentinec Juan Manuel Fangio, ki je bil petkratni svetovni prvak v zgodnjih letih Formule 1, je postal moj najljubši. Kasneje sem ga imel priložnost spoznati v Argentini. Ta izkušnja je bila zame nepozabna, pomembna in čudovita. Fangio je bil zelo prijateljski, simpatičen. JH: Številne vzporednice med mojim in njegovim življenjem so resnično zanimive. Prav tako sem zrasel ob Formuli 1, saj sva skupaj z očetom ob nedeljah vedno gledala dirke. Prav tako je bil voznik Formule 1 moj vzornik: Niki Lauda. V času svoje kariere sem ga večkrat srečal. Veste, kaj mi je bilo pri njem najbolj všeč? Pozorno je poslušal in vedno se je z veseljem naučil kaj novega. V svojem življenju sem srečal malo ljudi, ki bi jih tehnologija tako zanimala kot njega. Če bi se povzeli v par stavkih, s katerimi besedami bi se najbolje opisali? PS: Sem ekipni igralec, ekipni vodja in motivator. Sem izredno potrpežljiv in ustvarjalen. Dolgčasa ne prenašam dobro. Vedno želim vse izboljšati.

Edinstven vzornik: legenda Formule 1 Niki Lauda, ki je preminil leta 2019, je zlasti za Jochena Hermanna velik navdih in zgled. Njuni profesionalni poti sta se velikokrat prekrižali v zadnjih letih.

Vodenje znamke Mercedes-AMG v prihodnost je vsekakor ena od najboljših služb v celotni avtomobilski industriji, vendar hkrati tudi najtežjih. Kakšen je vaš pristop k tej nalogi? JH: Kot tehnik moram reči, da je moja sanjska s l u ž b a s o o b l i kova t i t a ko p re p o z n av n o i n močno znamko. PS: Ta položaj je zame največja čast, saj vodim nadaljnji razvoj znamke Mercedes-AMG ter jo z izjemno predanostjo in največjo vnemo potiskam še naprej. Čeprav se popolnoma zavedam, kakšen izziv me čaka, lahko hkrati popolnoma samozavestno povem, da mi bo uspelo. In o tem ni nobenega dvoma! Kako mislite nadgraditi prednosti znamke AMG in predvsem kako želite povečati njeno globalno privlačnost? PS: Trenutno se seveda moramo posvetiti prehodu znamke AMG v električno dobo. Želimo se etablirati kot znamka moči tudi na področju električnih vozil. Ena izmed naših prioritet bo vsekakor nuditi še več vrhunskih

FOTOGRAFIJA Mercedes-Benz AG

popolnoma fasciniralo. Največjo strast pa sem pokazal za vozno dinamiko. Vesoljski inženiring na univerzi v Stuttgartu sem pravzaprav študiral samo zato, ker si se po njem lahko posvetil gradnji avtomobilov. In to je bil moj življenjski cilj.

Kako sta se počutila, ko sta izvedela, da bosta postala generalni direktor in generalni tehnični direktor svetovno znane znamke, ki je sinonim za vozno zmogljivost? JH: Dobro se spominjam: bila je sobota. Doma smo praznovali, hiša je bila polna gostov, ko je zazvonil telefon. Vprašali so me, ali se vidim kot del nove vodstvene ekipe pri Mercedes-AMG. Seveda! Po telefonskem pogovoru sem ženi povedal, da sem pravkar prejel klic. Da pa naj je ne skrbi, ker ni nič slabega. Vendar moram to sam predelati, zato ne bom dosegljiv nekaj ur. Zapustil sem zabavo in se odpravil na kolo. Šele kasneje sem ženi povedal, da so mi ponudili sanjsko službo pri AMG. PS: Šport me je navdušil za zmagovanje. Sposoben sem tudi izgubiti, vendar me moje ambicije in samopodoba ženejo zmagam naproti. Moram biti na vrhu. Za Mercedes-Benz sem že delal v Braziliji od leta 2013, kjer sem vodil vse posle v Latinski Ameriki. Že to je bil zame čisti vrhunec, sanjska služba. Mislim sem, da bolje ne more biti. Ko pa sem prejel klic v Sao Paulu, če si želim postati generalni direktor znamke AMG, sem si misli: neverjetno, lahko je še boljše. O tem si nisem drznil niti sanjati.

»Sem ekipni igralec, ekipni vodja in motivator. Sem izredno potrpežljiv in ustvarjalen. Dolgčasa ne prenašam dobro. Vedno želim vse izboljšati.« Philipp Schiemer Generalni direktor znamke Mercedes-AMG

»Sem zdrahar, poln energije. Vedno se želim lotiti naslednje težave in jo kar najhitreje rešiti. Ne vem, kako lahko enostavno nič ne počneš. Niti na počitnicah.« Jochen Hermann Generalni tehnični direktor znamke Mercedes-AMG

P R I H O D N O S T Z N A M K E M E R C E D E S -A M G

Ali se vajino razmišljanje razlikuje glede prihodnjega razvoja znamke Mercedes-AMG na različnih trgih? PS: Zelo je pomembno, da je znamka po celem svetu predstavljena enako – kot znamka čistega športnega vozila, vendar se lahko želje glede izdelkov razlikujejo od regije do regije. Poseben izziv in tudi priložnost nam predstavlja nastajajoči trg na Kitajskem, ker enostavno tam še nimamo dolgoletnih prepričljivih rezultatov kot v Evropi ali ZDA. Enako uspešna uveljavitev znamke Mercedes-AMG na Kitajskem kot na drugih svetovnih trgih je vsekakor eden večjih izzivov, ki nas čakajo. Ali ne pridobite več novih ciljnih skupin, kupcev in ljubiteljev prek življenjskega sloga kot zmogljivosti? PS: Mercedes-AMG ima v globalni dirkalni skupnosti že dolgo časa odličen položaj zaradi svojih modelov in dirkalnega DNK-ja. Vendar smo pripravljeni na širitev. Potencial za to vidimo v segmentu življenjskega sloga in pri ženski ciljni skupini. Na teh področjih obstajajo pomembne možnosti in že imamo v mislih nekatere produktne ideje, ki združujejo zmogljivost z vsakodnevno uporabo. Kako nameravate narediti prepoznavno razkošje znamke Mercedes-AMG še privlačnejše za stranke? JH: Imamo tehnično znanje, ne delamo kompromisov in nemogoče spreminjamo v mogoče. PS: Poleg tega smo mlajše podjetje kot naši konkurenti, zato je naš potencial za razvoj večji in lahko vedno prijetno presenetimo. Ali bodo ljudje v petih letih še govorili o konjskih močeh in pospeških? Zaradi česa je luksuzno športno vozilo z dirkalni geni tako privlačno? PS: Ljudje, zlasti tisti v hitro razvijajočem športnem segmentu, se bodo še vedno hoteli

AMG na 1.300 kvadratnih metrih: prvi izkustveni center AMG se je odprl leta 2020 blizu Šanghaja ob mednarodni dirkalni stezi v Zhejiangu in vključuje interaktivno izkustveno območje, dirkalne simulatorje, dvanajst funkcionalnih področij in štiri razstavna področja.

zabavati, dirkati in uživati v izjemni moči, pa naj bo to čez pet ali deset let. Na kateri pogon bodo delovali, bomo pa še videli. Na tem še delamo. JH: Vozna zmogljivost je že sama po sebi luksuzni izdelek, zato sem popolnoma prepričan, da bo tako tudi v prihodnosti. Günter Hoffschult je kot generalni tehnični direktor postal tudi član upravnega odbora avgusta 2020. Za skupino Daimler dela že od leta 1995. Odgovoren je bil za nadzor izdelkov in projektov za razred S pri družbi Mercedes-Benz Passenger Cars od leta 2014, nato je leta 2017 prevzel vodenje oddelka za nadzor izdelkov in razvoja za pogonske sisteme osebnih vozil.

Katerih poslovnih poti se še zlasti veselita? PS: Kitajska. Prvi izkustveni center AMG smo odprli le dve uri stran od Šanghaja. Leži na 1.300 kvadratnih metrih ter vključuje interaktivno izkustveno območje, dirkalne simulatorje in dvanajst razstavnih območij. Poleg tega je ob mednarodni dirkalni stezi v Zhejiangu. JH: Veselim se določenih predstavitev vozil, kot so modeli AMG novega razreda S. In edinstvenega projekta ONE. Spoznala sta legendarna ustanovitelja znamke AMG – Hansa Wernerja Aufrechta in Erharda Melcherja. Kaj vam je pomenilo to srečanje? PS: Vse. Če bi nama čez tri leta povedala, da sva opravila dobro delo, bi bilo to zame največje priznanje. JH: Da, to bi bilo, kot da bi postala viteza. Prihodnost znamke Mercedes-AMG: Ta intervju je začetek serije, s katero bomo v vsaki izdaji predstavili novosti in inovacije pri znamki Mercedes-AMG in najnovejša visokozmogljivostna vozila.

FOTOFRAFIJE STRAN 28 IN 31 MERCEDES-BENZ AG (3)

modelov za zbiratelje in navdušence v segmentu visokozmogljivih vozil. Povpraševanje vsekakor obstaja. To vidimo pri trenutnem modelu AMG GT Black Series, ki smo ga predstavili pred nedavnim. Eden nas pravzaprav čaka pred vrati. Zame je to popolno vrhunsko vozilo. JH: Združevanje zmogljivosti in trajnosti je za nas prednostnega pomena. Prav tako sem prepričan, da bomo vedno znamka moči. Prehod na električni pogon ni grožnja, temveč prava priložnost.

Poln kontrastov Naredite prostor, novi razred C je tu!

Športni značaj in mladostna oblika – nova, že šesta generacija razreda C v sebi združuje inovativno tehnologijo in elegantno oblikovanje. Dobrodošli v nov učinkovit digitalni svet – dobrodošli doma. Novi razred C bi lahko opisali tudi kot nekakšno cono udobja v času, ko se svet okoli nas spreminja. Besedilo Julia Mengeler in MIHA JEZOVŠEK Fotografije Mercedes-Benz AG

r az r ed c

ačetek najbolj norega desetletja v 20. stoletju, kot nekateri opisujejo 80. leta prejšnjega stoletja, je bil za Mercedes-Benz zelo pomemben. Poleg številnih varnostnih sistemov, ki so jih inženirji iz Stuttgarta pripeljali do serijske proizvodnje z voznikovo varnostno blazino na čelu, je luč sveta ugledal tudi tako imenovani »Baby Benz« oziroma model Mercedes-Benz 190, do takrat najbolj »ljudski« avtomobil iz prestolnice nemške zvezne dežele Baden-Württemberg. Predhodnik razreda C oziroma W200, kot se je uradno imenoval, je s svojim udobjem, zanesljivostjo, tehničnim napredkom, varnostjo in ne nazadnje tudi prostornostjo kmalu navdušil množice zadovoljnih uporabnikov. Tako zadovoljnih, da se nekateri z njimi vozijo še danes, spet drugi pa so temu modelu in njegovim naslednikom ostali zvesti skozi skoraj štiri desetletja. In teh zadovoljnih uporabnikov je zelo veliko. Mercedes-Benz razreda C je v zadnjem desetletju najbolj prodajani model Mercedes-Benz. Od leta 1982 so naredili že več kot 10,5 milijona »Baby Benzov« in njegovih naslednikov. Model 205, ki je luč sveta ugledal leta 2014, pa je bil najbolj uspešen doslej, saj so ga izdelali v več kot 2,5 milijona primerkih.

Izpolnjene želje in presežena pričakovanja uporabnikov In kaj je uporabnikom razreda C najpomembnejše? Zagotovo udobje, varnost, funkcionalnost in tehnične inovacije. S serijskim samodejnim menjalnikom, povečano prostornostjo potniške kabine, novimi sedeži in številnimi funkcijami za udobje (npr. Energizing Comfort, masažni sedeži in podobno) je v šesti generaciji razreda C odlično poskrbljeno za udobno vožnjo. Z zadnjo generacijo asistenčnih sistemov, ki se ponašajo z najnovejšo generacijo superzmogljivih senzorjev, je vožnja z novim razredom C lahko enako asistirana kot v novem razredu S. Če temu dodamo še dovršeno zasnovo aktivne in pasivne varnosti, ki je zapisana v gene vseh vozil Mercedes-Benz, pa se novinec uvršča v sam vrh svojega razreda na varnostnem področju. Funkcionalnost in vsakodnevna uporabnost sta v novem C-ju poudarjeni s številnimi odlagalnimi mesti za drobnarije v potniški kabini. Prtljažni prostor ima večjo odprtino za nakladanje, kot je bila do zdaj, poleg tega pa je opremljen tudi z dvojnim dnom in praktičnimi odlagalnimi mesti na levi in desni strani. Če vam osnovna prostornina ne zadostuje oziroma

Preprosto udoben

Tehnologija

V notranjosti vozila razreda C boste doživeli vzdušje, ki ga je doslej ponujal zgolj razred S: pametne funkcije, kot je razširjena resničnost za navigacijo, dopolnjujejo športni poudarki. Nova generacija sistema MBUX ponuja najvišjo raven udobja.

Doma na cesti Ne zapustite svojega območja udobja – razširite ga. Novi razred C prenese vaš osebni svet sproščenega udobja na cesto. 2

Na prvem mestu je človek Kokpit in digitalni upravljalni elementi so bili v celoti zasnovani z mislijo na potnike. 3

Preprosta uporaba Osrednji prikazovalnik na videz lebdi in se rahlo nagiba proti vozniku. Sistem MBUX in ključne funkcije vozila je mogoče upravljati na dotik. 4

Analogni oblikovni poudarek Tri sploščene okrogle šobe nad osrednjim prikazovalnikom spominjajo na motorske gondole pri letalu.

Največje zanimanje za limuzinske izvedenke razreda C je na Kitajskem, v ZDA in Veliki Britaniji. Najpomembnejši trg za karavansko izvedenko pa je nemški, saj se tam za nakup najbolj praktičnih C-jev odloči 75 odstotkov kupcev tega modela.

morate s svojim novim razredom C prepeljati kakšen večji kos pohištva, športni rekvizit in podobno, se bo hrbtišče zadnjih sedežev preklopilo s pritiskom na le eno tipko – ne glede na to, ali se vozite z limuzino ali karavansko izvedenko. Razred C je z modelom 206 naredil velik korak naprej tudi na področju tehničnih inovacij. Na motornem področju se kot prvi lahko pohvali s popolnoma elektrificirano motorno paleto. Vsi bencinski in dizelski motorji so namreč opremljeni z 48-voltno tehnologijo in se kot taki uvrščajo med tako imenovane mehke hibride. Kaj to pomeni za uporabnike? Manjšo porabo goriva in dodatno moč in navor, ko ju potrebujete. Na voljo bodo tudi modeli z bencinskim in dizelskim priključnim hibridom, ki bodo omogočali do 100 kilometrov električne avtonomije (po WLTP). 2,5-stopinjsko krmiljenje zadnjih koles Novi razred C je lahko opremljen tudi s krmiljenjem zadnjih koles. V kombinaciji z bolj neposrednim volanskim mehanizmom je novi razred C tako lahko veliko bolj agilen in stabilen kot doslej. Poleg boljših voznih lastnosti pri višjih hitrostih krmiljenje zadnjih koles prinaša tudi boljšo okretnost pri nižjih hitrostih, saj do 2,5-stopinjsko krmiljenje zmanjša obračalni krog za 43 centimetrov in znaša 10,64 metra. Tehnične inovacije pa niso omejene samo na motorno paleto in pogon. Novi razred C postavlja nova merila tudi na področju digitalizacije. Sredinski ekran in način upravljanja sta vzeta neposredno iz razreda S. Ker pa je govora o mladostnejšem modelu, so mu dodali še ščepec športnosti,

medijski ekran pa obrnili nekoliko bolj proti vozniku, natančneje za 6 stopinj. MBUX druge generacije in oprema višjega razreda Novi razred C je opremljen z najnovejšo generacijo i n t u i t i v n e g a i n fo r m a c i j s ke g a s i s t e m a M B U X (Mercedes-Benz User Experience), ki se, s pomočjo umetne inteligence, prilagaja uporabniku. Čez čas bo na voljo tudi funkcionalnost »MBUX Smart Home«, ki bo uporabnikom omogočala, da bodo pametne naprave v svojih pametnih domovih povezali s sistemom MBUX in jih tako upravljali neposredno iz svojega avtomobila. V novo generacijo MBUX integrirana storitev »Online Music« uporabnikom omogoča dostop do največjih ponudnikov pretočnih glasbenih vsebin neposredno prek informacijskega sistema MBUX, medtem ko bo nenehno samodejno brezžično posodabljanje sistema poskrbelo, da bo vaš novi razred C vedno v koraku s časom. Nič več le »Baby Benz«, temveč »mali razred S« Začetek s skokom v zgodovino zahteva tudi podoben konec. Legendarnega W200 oziroma Mercedes-Benz 190 so ljubkovalno poimenovali »Baby Benz«, saj je pred slabimi štirimi desetletji predstavljal vstopnico v zapeljivi svet avtomobilov s trikrako zvezdo. Novi razred C oziroma W206, kot so ga imenovali interno, zato ni več »mali Benz«, temveč si, zaradi vsega zgoraj omenjenega, več kot zasluži naziv »mali razred S«.

r az r ed c

Trajnostna zmogljivost Razred C, ena od najbolj priljubljenih serij, postavlja standarde. V vseh pogledih ponuja območje udobja, ki je pripravljeno na prihodnost.

r az r ed c

Dinamično sproščen

Oblikovanje

Zunanjost nove limuzine razreda C je videti naprednejša kot kadar koli prej: manjše število linij in dinamična razmerja odražajo sodoben luksuz in športni slog. Ko vstopite, vas pričaka razburljiv svet sproščenega udobja.

Športna lahkotnost Dinamični oblikovni elementi vzpodbudijo željo po užitku v hitri vožnji. Vozilo razreda C je nadvse okretno in hkrati z opcijskim krmilom zadnje preme omogoča lahkotno vožnjo.

Trajnostno elektrificiran

Motorji

Nova generacija razreda C je povsem elektrificirana: pri blagem hibridu zagotavlja podporo elektromotor, pri plug-in hibridih z dosegom okrog 100 kilometrov (WLTP) pa lahko v prihodnje pričakujete občutno daljše doživetje električne vožnje.

Vpadljiv sprednji del Učinkovita tehnologija pogona se skriva za tipično diamantno masko hladilnika AMG Line v obliki zvezde. 2

Popoln sijaj Opcijski sistem DIGITAL LIGHT je izjemno svetel in natančen. Visokozmogljivi žarometi LED v sklopu serijske opreme zagotavljajo varnost in boljšo vidljivost. Njihova osupljiva oblika poudarja dinamičen videz sprednjega dela vozila. 3

Občutljiv športni volan Volan se ne uporablja samo kot krmilo, temveč tudi kot upravljalni element za številne funkcije vozila in sistema MBUX. Njegovi senzorji se odzivajo na aktivno dotikanje. 4

Ekskluziven nabor materialov Izbrani materiali v videzu usnja, leseni furnir in pravi aluminij skupaj ustvarijo inovativne površine.

Izraznost na vsakem kotičku Čiste bočne linije se združijo v edinstvenem zadku z dvodelnimi lučmi. Te očarajo z značilno obliko za dnevno in nočno vožnjo.

preds tav lj a j t e s i

Novo hrepenenje 52

E sej

Zaradi pandemije smo doma vsi preživljali več časa kot kadar koli prej. Nekateri so preuredili svoje bivalne prostore, drugi pa svoje življenje. Esej o novih rutinah in sanjah, ki so razširile naša obzorja. Besedilo Verena Richter Ilustracije Six N. Five

E sej

a začetku smo si mislili: vzdrži. Nekaj tednov zaprtja bo hitro minilo. To je kratek premor, potem pa bo spet vse po starem. Toda namesto krajšega obdobja dela od doma – na začetku večinoma kar v kuhinji za prenosnikom – smo se morali sprijazniti s tem, da bo ta način dela v izrednih razmerah veliko trajnejši. V vseh pogledih. Stol, na katerem smo začasno sedeli pred računalnikom, smo zamenjali s hrbtu prijaznim modelom, sobo za goste smo preuredili v delovno sobo, povsem avtomatski kavni aparat smo nadgradili s portafiltrom višjega cenovnega razreda, puste bele stene smo poživili s pastelnimi odtenki, tiste stare okrušene ploščice na hodniku pa smo zamenjali s temnim hrastovim parketom. Naredili smo vse, da bi bil naš mali svet čim popolnejši. Če smo se v prvih dneh pandemije vsi spraševali, kako bi zapolnili svoj na novo pridobljeni čas, smo tega kmalu začeli preživljati na najrazličnejše načine. Naenkrat smo počeli, kar smo si vedno želeli: prenavljali smo, barvali z vodenimi barvicami, fermentirali kislo zelje in prebrali vse tiste knjige, ki smo jih v preteklih letih prejeli v dar. V naše domove se je prikradla kultura domačnosti. Sedeli smo pred čednimi omarami kot na slikah v bidermajerskem slogu, v udobnih naslanjačih s hrbti, obrnjenimi proti oknu. Odprto okno ni bilo več simbol širnega zunanjega sveta, temveč značilnost pandemije – s prezračevanjem smo preprečili zadrževanje aerosolov. Naše okno v zunanji svet so postali računalniki in pametni telefoni. Pravi programi so poskrbeli za osupljivo širjenje naših obzorij. V digitalni obliki se lahko udeležimo koncertov in razstav, tudi v Tokiu in San Franciscu; svojim staršem lahko pokažemo novo kuhinjsko opremo ali na novo nastale vrzeli med zobki njihovih vnučkov. Družbene aplikacije nam omogočajo razprave z drugimi udeleženci – naj jih poznamo ali ne – o rabi jezikovnega spola ali o najboljšem načinu obrezovanja vrtnic. Prek aplikacije Zoom lahko zdaj obiskujemo tečaj vezenja z udarno iglo, na katerem se učimo 3D-vezenja ali celo makrameja, ali pa vadimo z učiteljem joge iz Miamija, ki smo ga spoznali pred tremi leti na potovanju v Maroku – priložnosti je neskončno ne glede na to, kje smo. Ko to spoznamo, nam kaj hitro postane jasno, da ni pomembno, od kod opravljamo svoje »delo od doma«. Tako se je nenadoma pospešil trend, ki je obstajal že pred pandemijo virusa covid-19: selitev na podeželje. Vse, zaradi česar je bilo naše življenje v majhnih in predragih stanovanjih brez balkonov sredi velemesta znosno – obiski restavracij, klubov, galerij, gledališč, je med zaprtjem nenadoma izpuhtelo. Če je pred tem večina ljudi s selitvijo na podeželje odlašala zaradi prevoza ali ker na otokih nemškega Severnega morja pač ni mogoče kupiti para spodobnih športnih copat, zdaj ni več pravega razloga, da ne bi uživali najboljšega iz obeh svetov. Dostavljavci paketov najdejo tudi najodročnejša mesta. Tak primer je Lionel Bensemoun, ustvarjalni pariški restavrater in hotelir, ki mu je umetniške prijatelje uspelo privabiti na podeželje. V Barbizonu, vasici, ki je uro vožnje oddaljena od francoske prestolnice in v kateri je bila pred 200 leti ustanovljena umetniška kolonija, ki je tlakovala pot impresionizmu, je sredi pandemije odprl hotel, ki deluje kot umetniška rezidenca. Katera oblika umetnosti bo tokrat doživela preboj? Morda bodo to ogromne instalacije na prostem. Hrepenenje mestnih prebivalcev po več prostora in stiku z naravo je globalni fenomen. Ustvarjalci se iz Londona trumoma selijo na jug Anglije; po ocenah naj bi mesto v letu 2020 zapustilo četrt milijona prebivalcev. Berlinčani se selijo v Uckermark, Newyorčani pa v Vermont. Število ljudi, ki imajo tam prijavljeno stalno prebivališče, naj bi se v zadnjem letu podvojilo. To je trend, ki je bil dolgo časa nepredstavljiv. Mesto je bilo globalno merilo

Za podobe v tem članku je poskrbel španski studio Six N. Five. Čeprav se zdijo domala resnične, podobe prikazujejo izključno virtualne svetove. Poleg dela za naročnike, kot sta Burberry in N26, je studio Six N. Five znan tudi po delu s tehnologijo CGI.

E sej

za vse. Urbana središča v Evropi in po svetu so nezadržno rasla, z njimi pa tudi njihov pomen za družbo. Toda kaj nam ostane, ko se vse bolj umikamo v lastne kotičke? Svet onkraj našega vrtička, ki ga vidimo le od daleč, kot da bi si ga ogledovali skozi steklo? Povsem nov kavč, na katerem pa zaradi prepovedi druženja ne sedijo naši prijatelji? Osamljenost. Vendar se tudi proti temu borimo že več mesecev. Lani je bilo v Nemčiji prodanih za 20 odstotkov več psov kot v letu 2019. Zdaj so oni naši družabniki, ki nam delajo družbo na novem kavču, ki nam jih je dovoljeno objeti in zaradi katerih imamo celo izgovor, da gremo ven med policijsko uro. Kar je priročno, ampak nič več kot to. Na začetku pandemije smo neprostovoljni umik vase doživljali kot dobrodošel oddih od ponorelega tempa sodobnega življenja. Kako hektičen je bil naš tempo, smo spoznali šele, ko smo ga bistveno upočasnili. Začeli smo meditirati, postali smo pozornejši na svoje potrebe in potrebe drugih. Hodili smo na dolge in redne sprehode. V parih. Nato, vse pogosteje, sami. Potem s psom. Cilj je ostal isti. Pot je predvsem vodila do nas samih. Tisti, ki si ne želijo več biti sami, lahko tišino s somišljeniki delijo v digitalnih tihih prostorih. Če ste že osamljeni, bodite vsaj osamljeni skupaj. Tako torej sedimo v prenovljenih hišah, končno dokončanih, z vrtičkom, družino, psičkom, kuharskimi knjigami, klavirjem, makramejem ali udarno iglo za vezenje. In čakamo. Čakamo, da se vse ponovno začne. Ne glede na to, kako dobre temelje smo postavili v tem času, so naša življenja še zmeraj v mirovanju. To ima seveda tudi svetlo plat. Redko smo tako zavestno razmišljali o temeljih in pomenu našega življenja. Če želimo biti zares srečni, potrebujemo ljudi, ki so nam blizu. Ljudi, s katerimi se lahko brezskrbno smejimo in sprostimo. Iz tega edinstvenega spleta okoliščin je izšla nova vrsta romantike. Vse pogostejše je hrepenenje po tem, da življenje ne le opazujemo, temveč ga začutimo: sence dreves, prijeten vetrič ob reki, valove ob morski obali. Želimo pa si tudi začutiti bližino drugih ljudi, imeti stik z njimi in biti navdihnjeni. Nemška dežela Schleswig-Holstein se je v tem času zdela prav tako oddaljena kot Kostarika. Morda še bolj. V srednjeameriški državi so odprti vsaj hoteli, medtem ko je pri nas vladalo popolno zaprtje. Svet se je obrnil na glavo, predstave o njem pa se spreminjajo. Kar je bilo včasih blizu, se zdaj zdi oddaljeno in zato privlačnejše. V vsej tej brezkrajnosti odkrivamo majhne stvari. Izpad masovnega turizma je prinesel čiste kanale v Benetkah, nedotaknjene koralne grebene na Tajskem in povečanje števila rib. In tudi če je zaprtja sveta ob izidu te revije že konec, se bodo trendi, ki so nastali med pandemijo, ohranili. Življenje, na katero smo se tako dolgo navajali, nam je v zadnjih mesecih postalo tako domače, da lahko ta novi svet, v katerem smo se sprva nenadejano znašli, še dolgo ostane naš dom. Kar ne nazadnje niti ni slabo, saj smo odkrili, kako dobro je za nas, če poslušamo sami sebe, predvsem pa smo spoznali, kaj je pomembno za dobro počutje nas ter naših najbližjih prijateljev in družine. Verena Richter je v Münchnu študirala teatrologijo, umetnostno zgodovino in literarno zgodovino. Kot novinarka dela za revijo »Salon« in za arhitekturno revijo »Häuser«. Pandemija jo je navdihnila, da je v življenju več pozornosti namenila svojemu domu. Izpolnila je svoje sanje o nakupu stanovanja v predelu Köpenick v Berlinu, na svojem vrtu je postavila visoko gredo in še nikdar je ni obiskovalo toliko obrtnikov kot v zadnjih nekaj mesecih.

CLA

CLA – dostopen Mercedes-Benz, s katerim boste izstopali P

ri znamki Mercedes-Benz so si pred desetletjem, tako kot že večkrat v svoji več kot stoletje dolgi tradiciji inovativnosti, zamislili, da bi voznikom ponudili nekaj popolnoma novega, še neznanega. Na ceste je prišel CLA, kompaktni coupé s štirimi vrati, in tudi model CLA shooting brake, ki se z velikim prtljažnikom kosa s premijskimi karavani srednjega razreda. Zaradi podobnosti z ikono, modelom CLS, se je modela CLA takoj prijel vzdevek »baby CLS« za množice. Pod dizajn se je podpisala ekipa, zbrana okoli slovenskega guruja avtomobilskega oblikovanja in šefa za zunanji videz Mercedes-Benzovih vozil Roberta Lešnika. CLA je prejel »oblikovalskega oskarja«, nagrado Red dot, ki jo žirija strokovnjakov podeljuje za najbolj imenitne dosežke iz sveta oblikovanja. Ob tem so neodvisni žiranti zapisali, da Mercedes-Benz klasičnemu avtomobilu kaže novo pot v prihodnost. Izpostavili so presenetljive detajle, ki so jim oblikovalci dali nov pomen, hkrati pa je ekipi Roberta Lešnika uspelo poudariti športni in vrednostni značaj modela CLA. Marsikdo sploh prvič v garažo zapeljal vozilo znamke Mercedes-Benz Ne čudi, da je bila prva generacija CLA-ja velik prodajni uspeh, saj so v Stuttgartu dosegli zastavljeni cilj: pomladili so klientelo, ki jo odlikujeta

modernost in športnost, Mercedes pa je iz tradicionalnega luksuznega podjetja postal moderno luksuzno podjetje. Približno 80 odstotkov kupcev CLA je bilo novih za znamko, s precej manjšo povprečno starostjo od kupcev katerega koli drugega Mercedesovega modela. Marsikateri Slovenec je s prihodom atraktivnega coupéja sploh prvič v svojo garažo zapeljal avtomobil te prestižne nemške znamke vozil. Leta 2019 so pri Mercedes-Benzu predstavili drugo generacijo CLA coupéja in modela CLA shooting brake. Zanimivo je, da je bila premiera druge generacije Mercedes-Benz CLA na tehnološkem sejmu CES v Las Vegasu in ne na klasičnem avtomobilskem salonu. Pri Mercedes-Benzu so s tem dali jasno vedeti, da so vanj vgradili inovativne in sodobne elektronske sisteme. To je računalnik na kolesih, ki si tehnologije za varnost, udobje in povezljivost deli z najdražjimi in najbolj uveljavljenimi vozili znamke Mercedes-Benz. CLA ohranja svoje bistvo. Namenjen je kupcem, ki želijo izstopati, ponuja pa eno najatraktivnejših oblik. Koeficient zračnega upora je še vedno med najboljšimi na svetu, kar so dosegli s številnimi oblikovalskimi triki. Pokrov motorja je nižji, bolj raven, ožji so žarometi, motorna maska je nagnjena, s čimer so oblikovalci naredili še bolj izrazit nos morskega psa. Piko na i pri čustveni podobi CLA dodajajo vrata brez okvirjev – še ena posebnost, ki pri avtomobilih izumira, medtem ko zadnja široka svetila optično dodatno razširijo zadek.

fotografije Mercedes-Benz AG

Mercedes-Benz je z modelom CLA coupé in družinskim CLA shooting brake v kompaktnem in cenovno dostopnem vozilu združil lepoto s praktičnostjo, hkrati pa ohranil bistvo znamke: ponuditi največjo kakovost in sodobno tehniko za vse.

CLA

Oprema, ki varuje in razvaja Kljub športni obliki gre za zelo uporaben avtomobil, saj so prtljažna vrata velika in omogočajo lažje natovarjanje, CLA shooting brake pa ima v kombinaciji z zadnjimi sedeži dodano funkcijo preklopa sedal delno naprej, tako da lahko po potrebi prtljažnik povečate na 595 litrov, kar je že toliko prostora kot pri velikih karavanih. CLA se lahko pohvali z bogato opremo, ki jo poznamo iz najdražjih vozil znamke Mercedes-Benz. Veliko naprednih tehnologij in sistemov je v vozilo vgrajenih že serijsko, hkrati pa omogoča nadgradnje v obliki najnaprednejših sistemov, ki si jih je mogoče danes zamisliti v vozilih. V kabini se na »brezšivni« način prepletata eleganca in športnost. CLA ima tako že serijsko dva digitalna zaslona. Po želji pa je lahko vozilo opremljeno tudi s sistemom upravljanja s kretnjami. Kamera v stropu prepozna voznikovo oz. sovoznikovo roko, kar pomeni, da lahko le z zamahom roke prižigamo luči oziroma upravljamo razne sisteme v vozilu. Večino funkcij udobja, kot so prezračevanje sedežev, klimatska naprava, osvetlitev okolice in zvok, nadzoruje sistem Energizing, ki jih prilagodi glede na voznikovo razpoloženje ali vnaprej izbrane programe. Sistem je združljiv z Garminovo pametno uro Vivoactive 3, ki nadzoruje voznikovo stopnjo stresa in celo kakovost spanja. Vrhunski zvok zagotavlja sistem premijskega ozvočenja Burmester. Podobnost vodilnemu vozilu razreda S je opazna tudi v asistenčnih sistemih. CLA nadzira območje do razdalje 500 metrov, upravlja polavtomatsko prestavljanje na avtocestah ali v zastojih, prilagaja hitrost pri prečkanju križišč in krožišč. Parkiranje še nikoli ni bilo tako preprosto Aktivni asistent za parkiranje in 360-stopinjska kamera sta v pomoč pri parkiranju na še tako majhna in ozka parkirna mesta, enako pa velja za zapuščanje parkirnega mesta in manevriranje. 360-stopinjska kamera s štirimi povezanimi kamerami kratkega dosega v rešetki hladilnika, ročaju za sprostitev pokrova prtljažnika in ohišjih zunanjih ogledal med drugim vključuje virtualni pogled iz ptičje perspektive. Voznik lahko izbira med različnimi pogledi, ultrazvočni senzorji, nameščeni v sprednjem in zadnjem odbijaču, pa še dodatno poskrbijo, da vam ne bo treba obiskati avtokleparske delavnice. Dodatne LED-luči Multibeam so opremljene z do osemnajstimi individualno nadzorovanimi diodami, kar pomeni, da vam nikoli več ni treba preklapljati med dolgimi in kratkimi lučmi, tudi ostali udeleženci v prometu pa ne bodo nikoli »zaslepljeni.« Telefon se, skrit pred tujimi pogledi, brezžično polni v namenskem predalu, hkrati pa se lahko v hipu z njim povežete tudi z osrednjim zaslonom na dotik in kar na njem prebirate svoje vsebine ali predvajate glasbo, naloženo na telefonu. MBUX prepozna vaše želje Seveda ima CLA tudi intuitivni informacijsko-razvedrilni sistem MBUX, ki deluje na podlagi umetne inteligence. Navigacijska naprava med drugim riše usmerjevalne puščice prek žive slike kamere. MBUX je popolnoma integriran v vaše digitalno življenje in ponuja možnost personaliziranih prikaznih slogov. Poleg tega se bo vaše navdušenje nad njim z vsako vožnjo samo še stopnjevalo, saj je sistem učljiv in sposoben vživljanja v vsakega voznika posebej. Podatki v realnem času, uporabniška izkušnja, deljenje storitev, polna

Mercedes-Benzov samoučeči se informacijsko-razvedrilni sistem MBUX druge generacije vas popelje v nov svet informacijsko-razvedrilnega sistema z možnostjo intuitivnega glasovnega upravljanja, upravljanja na dotik ali upravljanja s kretnjami.

prilagodljivost uporabniku z vnaprej predvidenimi in obogatenimi informacijami, aplikacije, povezljivost … Voznikov zaslon je vsebinsko razdeljen na tretjine, prav tako omogoča, da z nekaj pritiski na volanske gumbe za vsako tretjino posebej določimo, kaj naj prikazujejo v lični grafiki – klasične merilnike hitrost-vrtljaji-temperature ali pa raznovrstne kombinacije z navigacijo, podatki potovalnega računalnika, delovanja asistenčnih sistemov, multimedije ... Uporabniki vozila si lahko ustvarijo svoj profil in avto takoj ob startu prilagodi vse nastavitve in merilnike trenutnemu vozniku. MBUX se tudi ves čas uči – kmalu ve, katere so najpogostejše poti uporabnika in sproti iz baz podatkov spremlja promet na njih, da bo vedno lahko ponudil časovno idealno pot. Ali pa si zapomni, koga najpogosteje kličete po telefonu, ko se peljete domov iz službe. Tako vam na zaslonu že vnaprej ponudi hitri dostop do številke osebe in je ni treba iskati v imeniku. Tudi športni AMG Tudi med vožnjo je CLA tipično vozilo znamke Mercedes-Benz. Inženirji so imeli nalogo športnemu videzu priključiti vse elemente dinamične vožnje, zato ima večvodilno zadnjo premo, za 15 milimetrov je znižano podvozje, blaženje je nastavljeno športno. Odlična aerodinamika skrbi, da avto zelo tiho reže skozi zrak tudi pri velikih hitrostih, notranjost pa je že tako zatesnjena pred hrupom, kot se pritiče zvezdi na nosu. Na voljo so široka paleta bencinskih in dizelskih motorjev ter preizkušen in učinkovit sistem pogona na vsa štiri kolesa 4MATIC in tudi različica priklopnega hibrida CLA 250e, ki omogoča, da vse ali pa velik del svojih vsakodnevnih poti brezskrbno opravite brez lokalnih izpustov. Ljubitelji športnih različic pa lahko posežejo tudi po modelih Mercedes-AMG CLA 35 4MATIC, Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC+ in Mercedes-AMG CLA 45S 4MATIC+ s kar 310 kW (421 KM).

Tomaž Kavčič, prejemnik Michelinove zvezdice, prvi ambasador znamke Mercedes-Benz pri nas, kulinarični mojster, ki bo kot prvi chef z Michelinovo zvezdico skrbel za goste v času predsedovanja Svetu EU, in Katarina Čas, slovenska igralka, ki ji je uspel preboj v tujino in je zaigrala z največjimi zvezdami Hollywooda, sta strnila nekaj vtisov preteklega leta in se optimistično zazrla v prihodnost – tudi električno.

»N

ikoli več ne bo, kot je bilo ...«, je bila največkrat izrečena izjava preteklega leta, ki ga je močno zaznamovala pandemija covid-19. Spremenila je marsikateri pogled na življenje, v družbo vnesla nove trende in marsikoga postavila pred nove izzive. Pa vendarle »nikoli ne reci nikoli«, bi lahko rekli za ambasadorja znamke Mercedes-Benz, Tomaža Kavčiča in Katarino Čas, ki še naprej vsak na svojem področju pišeta nove uspešne zgodbe. In po čem si bosta zapomnila leto 2020? Kako sta preživela to edinstveno leto, ki ga je zaznamovala pandemija, in kako je le-ta vplivala na njuni življenji?

Tomaž pravi, da so z najbližjimi to resnično čudno in neobičajno leto k sreči preživeli brez večjih težav, vsaj glede zdravja. V poslu pa so bili praktično odrezani od gostov, torej bistva njihovega poklica in dela. Z razmerami, na katere ni imel vpliva, se je Tomaž soočil tako, da je počel vse tisto, kar se je v danih pogojih dalo in za kar med vsakdanjim delom zmanjka časa. Obenem si je zastavil tudi nekaj novih projektov in opravil veliko dela v okviru vzpostavljanja ponudbe in blagovne znamke Zemono+, ki jeseni dobiva nove produkte. Katarina je večino časa preživela v Sloveniji in se osredotočila predvsem na domače projekte. Zelo jo veseli, da ima možnost snemati tudi pri nas. Trenutno je zaposlena s snemanjem humoristične serije »Ja, Chef«, ki jo snemajo že od marca. V njej je upodobila vodjo restavracije Piko Golob – ambiciozno šefico, ki si predvsem želi, da bo restavracija delala dobro in da bodo gostje zadovoljni. Nekaj časa je med pandemijo preživela tudi na snemanju v Beogradu in Črni gori, kjer je del igralske zasedbe srbske serije Besa, v kateri igra agentko Interpola. »Zaradi razmer nismo smeli v gledališče in seveda tudi v kino ne, a zadnje čase nam raznovrstne platforme nudijo ogled številnih filmov in serij kar doma. Gledanost televizije in različnih platform se je menda povečala skoraj za polovico. Velik poskok se je zgodil tudi v globalni uporabi digitalnih storitev. Torej predvidevam, da se filmska produkcija ne bo ustavila. Kar pa se tiče Slovenije, je bil film vedno podhranjen. Zdi se, da se snema več serij kot filmov. Ampak snema se …« na koncu Katarina strne svoje misli. Kljub temu pa je ravno pandemija večino od nas navdušila za kuhanje doma ... In kako Tomaž gleda na to? »Izjemno pozitivno. Ustvarjanje v kuhinji, skupna družinska kosila in večerje nas resnično povežejo. V kuhinji marsikdo odkrije talent, ki se ga sploh ni zavedal. Sam nikoli nisem razumel kuhanja doma kot konkurenco mojemu delu. Prej obratno – kot neke vrste dopolnitev. Tisto, kar ljudje tradicionalno pripravljajo

fotografije Žiga Intihar

Tomaž Kavčič in Katarina Čas z optimizmom v prihodnost

ambasado r ji

»Rada snemam tako filme kot serije. Ko si del ekipe, si seveda bolj vpet v sam projekt, sama sem tudi zelo samokritična, tako da je gledanje veliko bolj stresno, kot če gledam projekt, v katerem ne igram.« Katarina Čas, igralka

doma, jim sam želim ponuditi na nek drugačen, bolj zanimiv način. Z izraženimi okusi in kombinacijami, s posebnimi tehnikami. Želim jim ponuditi doživetje, ki ga doma ne doživijo. A kulinarika ni sama sebi namen. V našo gostilno se pridejo ljudje družit. Tako kot odkriva naziv dejavnosti, ki jo opravljam (gostinstvo), gostje pridejo, da jih pogostimo. To je bistvo gostinstva in temeljna razlika med kuhanjem doma in v gostilni.« Električni terenec EQC za Tomaža in najmanjši električni križanec EQA za Katarino Kot ambasadorko znamke Mercedes-Benz pri nas so igralko Katarino Čas osebnostno povezali z vozilom CLA. Sama pravi, da se s svojim avtomobilom zelo dobro razume in se z njim počuti varno na poti. Ko je potrebno, je hiter in poskočen, zna biti pa tudi umirjen. Novi EQA, ki ga opisujejo kot vozilo za vse dizajnerske navdušence in s katerim je vsaka vožnja doživetje, jo je navdušil s kompaktnim in športnim izgledom. Z markantnimi oblikovalskimi elementi in inteligentnimi varnostnimi sistemi pa EQA poskrbi za posebnost vožnje na električni pogon in približa novi življenjski slog, ki prihaja. Za konec še rada doda, da so njena najljubša doživetja povezana s tem, kam gre in s kom gre. Kar verjetno velja za vsakogar izmed nas. Kuharskemu virtuozu in prvemu ambasadorju znamke Mercedes-Benz v Sloveniji, Tomažu Kavčiču, so zaupali povsem novi športni električni terenec EQC, ki ga lahko štejemo za prvi pravi električni mercedes nove dobe električne mobilnosti. Sam je strnil nekaj misli o velikem vzponu električne mobilnosti in novem vozilu družine Mercedes-EQ. »Tako kot v kuhinji sem na splošno navdušen nad novimi tehnologijami. Moram priznati, da sem kot pristaš tradicionalnega avtomobilizma, ki ima za seboj kar nekaj prevoženih kilometrov tudi z motociklom ter celo nekaj dirkaških kilometrov, sedel za volan električnega avtomobila z nekaterimi pomisleki. A ko doživiš novo razsežnost dinamičnosti vožnje z izjemno

prepričljivimi pospeški in izjemno lego na cestišču, se ti pogled na električno mobilnost povsem spremeni. Resda se na pot z električnim avtomobilom ne moreš več podati stihijsko, s prehitevanjem samega sebe. A je premislek, kako doseči cilj ter kje opraviti postanek na poti, vsekakor dober tako za vas osebno kot za ljudi, ki potujejo z vami. Da večje varnosti, predvsem pa koristi za celotno družbo niti ne omenjam.« In kako sam vidi prihodnost električne mobilnosti? »Slovenija je v marsičem posebna država. Imamo velik delež prebivalstva, ki živi izven mest, mesta pa so med najmanjšimi v primerjavi z drugimi članicami EU. Razpršena poselitev, koncentracija delovnih mest v

ambasado r ji

»Vsakdo, ki se začne ukvarjati s kulinariko, se vsekakor spogleduje z Michelinovimi zvezdicami. So kot nek neviden magnet, ki privlači, ki usmerja ustvarjanje in delo v gostinstvu v širšem smislu. Lagal bi, če bi dejal, da si zvezdice nisem želel. Sam Michelinovo zvezdico štejem kot nagrado za opravljeno delo ekipe in kot veliko obvezo za naprej. Prepričan sem, da je zvezdico še težje ohraniti, kot jo pridobiti.« Tomaž Kavčič, chef in dobitnik Michelinove zvezdice

večjih središčih in relativno majhno število prebivalcev žal botruje temu, da si ne moremo veliko pomagati z javnim potniškim prevozom, kolesarjenjem in pešačenjem. Zato je prihodnost množične električne mobilnosti v Sloveniji neizbežna. Toliko bolj, ker se tudi naša industrija in širše gospodarstvo vse bolj vključujeta v globalne razvojne in proizvodne vrednostne verige električne mobilnosti. Majhen kamenček k temu sem dodal tudi s postavitvijo slovenske polnilnice za električne avtomobile na dvorcu Zemono. Upam, da mi bodo sledili tudi kolegi in bomo Slovenijo tudi tako utrdili kot zeleno turistično destinacijo.« Kot ambasadorja znamke Mercedes-Benz bosta v letu 2021 ... Tomaž vlogo ambasadorja blagovne znamke Mercedes-Benz razume kot vlogo povezovalca različnih deležnikov za skupne cilje, ki nam med drugim omogočajo, da postanemo tudi boljša, na eni strani učinkovitejša, na drugi bolj humana družba. To ni mogoče brez zavedanja in odgovarjanja na okoljske in podnebne izzive, s katerimi živimo. S tem se močno strinja tudi Katarina. Tomaž na koncu še zaključi, da bo treba v teh zahtevnih časih tudi gospodarsko rasti. A to na način, da bomo kos novim izzivom in ne bomo zaostali oziroma da bomo zmogli na marsikaterem področju narekovati tempo razvoja. Tudi skupina Daimler AG, katerega del je Mercedes-Benz, že leta potrjuje slovenske industrijske kompetence z izdelavo električnega avtomobila pri nas. Če se ta slovenska tehnologija in slovenske industrijske kompetence na področju avtomobilizma prek slovenske polnilnice povežejo s slovenskim energetskim sektorjem, ki prav tako sodi med enega razvojno najbolj dinamičnih, zeleno turistično ponudbo postavimo v središče dogajanja. In ravno to so Tomaževa izhodišča za novi projekt, ki ga želi zagnati še letos, in tako kot ambasador blagovne znamke Mercedes-Benz dodati svoje v prehajanju Slovenije v nizkoogljično oziroma brezogljično družbo.

ambasado r ji

Prvi chef z Michelinovo zvezdico na predsedovanju Sveta EU Kaj pripravljate s svojo ekipo, s kakšnimi jedmi boste predstavili Slovenijo? Bo kaj prostora za improvizacijo? Ljudje, ki delajo pod okriljem JGZ Brdo, imajo izjemne izkušnje in kompetence. Mislim, da se resnično počutijo kot ekipa, ki me je sprejela za svojega. Ob novih izzivih in novih obvezah so se nam priključili tudi novi sodelavci. Skupaj si želimo zgraditi nekaj novega in upamo, da nam uspe udejanjiti to, kar udejanjam na Zemonu in kar že samo v okviru okoliščin in specifike dela udejanjajo na Brdu in v drugih protokolarnih objektih. Se pravi, da izpostavimo sezonsko in lokalno ter z uveljavitvijo novih tehnologij priprave hrane izpostavimo tradicionalne okuse slovenske kulinarike. Pri tako zahtevnem in množičnem delovnem stroju ni časa ne prostora za improvizacijo. Tudi kreativnost v kulinariki še zdaleč ni preprosta improvizacija. Kateri bo glavni kulinarični dogodek in koliko bo tovrstnih dogodkov, na katerih boste opravljali vlogo glavnega chefa? Kot profesionalci ne delamo razlik, vsak dogodek je sam zase pomemben. Pri tem je treba upoštevati, da ima JGZ Brdo več protokolarnih lokacij. Na začetku sodelovanja je največ poudarka na novem hotelu na Brdu pri Kranju. Ko bomo z ekipo dosegli raven, ki smo si jo zastavili tam, pa bomo vsekakor bolj tesno sodelovali tudi z vsemi drugimi lokacijami. Kulinarika je eden najpomembnejših potencialov pri nas. Odkar podeljujejo naziv evropska gastronomska regija, se je prvič zgodilo, da je kot regija lahko kandidirala kar cela država. Na globalni ravni Slovenija že postaja vse bolj prepoznavna kot edinstvena in vrhunska gastronomska destinacija za butična, celo 5-zvezdična doživetja. Kako gledate na to? Zagotovo takšni nazivi, ki so rezultat kakovostnega dela, truda, vztrajnosti in srčnosti več generacij, prinašajo dodatno prepoznavnost tudi izven meja EU, torej se moramo še naprej truditi, kot smo se doslej, da se bo tudi gost, ki se bo odpravil v Slovenijo zaradi laskavega naziva evropska gastronomska regija, počutil prav

fotografije Žiga Intihar

V času predsedovanja Svetu EU boste na vseh dogodkih najvišje ravni za kulinariko poskrbeli ravno vi. S tem bo Slovenija postala prva država, v kateri bo v času predsedovanja za goste poskrbel ravno chef z Michelinovo zvezdico. Kako je prišlo do tako častitljivega sodelovanja? Še zdaleč ne bom za kulinariko poskrbel samo jaz. V okviru Javnega gospodarskega zavoda Brdo deluje čudovita in glede kompetenc v protokolarni visoki kulinariki izjemna ekipa. Delati s takšnimi profesionalci je izjemen privilegij in seveda velik profesionalni izziv. Tako kot vse tovrstne izzive v življenju sprejemam tudi ta izziv kot možnost plemenitenja in rasti vseh, ki smo vključeni v projekt. Tako posamično, a še posebej kot ekipa. Do častitljivega sodelovanja je prišlo predvsem zato, ker z odgovornimi, s katerimi sem sklenil dogovor, in z vsemi, ki ta dogovor uresničujemo, delimo enake vrednote ter smo zmožni včasih različne poglede združiti v skupen cilj: uveljaviti Slovenijo v očeh mednarodne javnosti. Dogovor z JGZ Brdo je sklenjen za štiri leta, zato svoje delo razumem kot dolgoročno zastavljen proces.

Je del širšega sistema, ki mora temeljiti na lokalnem in sezonskem, na spoštovanju tradicije in z upoštevanjem in vključevanjem vseh deležnikov – od pridelovalcev kmetijskih pridelkov in vinarjev do turističnih ponudnikov, receptorjev in lokalnih vodnikov ter prevoznikov. Seveda s pogledom, zazrtim v prihodnost, s pristnostjo, entuziazmom in profesionalnostjo.

tako dobrodošel in zaželen kot vsi doslej, in da ga bo pristna lokalna gastronomija navdušila in prepričala. Če pride nekdo v Slovenijo zaradi gastronomije, pa je to le prvi korak pri graditvi celostne turistične destinacije. Gledano širše le gastronomija za preboj Slovenije med najprestižnejše države na področju turizma ni dovolj.

Lahko že kaj poveste glede načrtov za naprej? Še naprej bom počel to, kar sem doslej. Nenehno bom stremel k razvoju novih tehnik in odkrivanju ter razumevanju dela prek novih pogledov na svet kulinarike ter širše – prek pogledov sveta, ki nas obkroža. A temelj bo tako kot doslej predstavljalo lokalno in sezonsko. Pri tem se zavedam, da je nekaj narobe, ko se ti zdi, da vse veš. Takrat se namreč razvoj ustavi in te nove zadeve ne zanimajo več. Tudi zato si vedno postavljam nove izzive, kot je npr. ponudba pod blagovno znamko Zemono+ ali sodelovanje z JGZ Brdo.

Vrhunski športnik spodbuja mlade k športu Fundacija Goran Dragić je bila ustanovljena leta 2019, njeno poslanstvo pa je mladim, skupaj s partnerji in podporniki fundacije, omogočiti ukvarjanje s športom ne glede na socialno okolje, iz katerega prihajajo, in ne glede na njihove morebitne gibalne omejenosti. Letos jo podpira tudi podjetje Autocommerce, d. o. o., generalni uvoznik vozil znamke Mercedes-Benz.

Košarkarski kamp Goran Dragić Košarkarski kamp Goran Dragić je svoja vrata prvič odprl leta 2014. Ekipa trenerjev

in vzgojiteljev, med katerimi so bili in so še vedno Goranovi prijatelji in nekdanji soigralci, je z Goranom na čelu takrat na Rogli sprejela prve udeležence in udeleženke kampa. 100 mladih košarkarskih navdušenk in navdušencev je preživelo nepozaben košarkarski teden na Rogli, kjer poleg košarke ni manjkalo različnih zabavnih aktivnosti. Po lanski posebni spletni različici se Košarkarski kamp Goran Dragić julija letos znova vrača, in sicer v novem terminu, z novo lokacijo, vrhunskim kadrom in izjemno infrastrukturo. V drugi polovici julija bo teden dni Gorana Dragića z več kot sto nadobudnimi košarkarji in košarkaricami namreč gostilo Laško, s katerim (Občina Laško in Thermana Laško) so organizatorji partnerstvo sklenili za triletno obdobje. Na letošnjem kampu bo kot vselej Goran z udeleženci prebil vse dni in bo njihov trener, podpornik, mentor in zaupnik. Skupaj s fundacijo, o rga n i z a c i j s ko e k i p o i n p a r t n e r j i bo organiziral obiske številnih športnikov in drugih znanih gostov, ki bodo poskrbeli za to, da bodo vsi mladi udeleženci v

»Komaj čakam, da se po dveh letih premora znova za teden dni posvetim mladim košarkarjem in košarkaricam. Ni lepšega kot otroku, ki ima rad šport in košarko, pričarati nasmeh na obraz. Skupaj z ekipo, trenerji, vzgojitelji in drugimi prijatelji pripravljamo pravi presežek – kamp, kakršnega še ni bilo.« Laškem preživeli sedem zabavnih, košarkarskih, poučnih in vsebin polnih dni. Projekt obnove košarkarskih igrišč #podamdaigram Vzporedno s košarkarskim kampom Fundacija Goran Dragić skupaj s partnerji in sponzorji nadaljuje projekt prenove in vzpostavitve pametnih košarkarskih igrišč po slovenskih mestih »Podam, da igram«. Letos se bo tako »Gogijevemu« igrišču v ljubljanskem Tivoliju pridružil zunanji košarkarski objekt na mariborskem Taboru, za leto 2022 pa je v načrtu prenova košarkarskega igrišča v Laškem. Gre le za enega od projektov, s katerim želi Goran skupaj s sponzorji in partnerji vrniti nekaj skupnosti, v kateri delujejo in živijo, se zahvaliti ljubiteljem košarke, ki so njega in soigralce spodbujali pri uspehih reprezentance, ter mladim omogočiti varno in moderno okolje za preživljanje prostega časa v družbi košarkarske žoge in prijateljev. goran-dragic.com

fotografije Žiga Intihar

Goran Dragić, eden naših najboljših profesionalnih košarkarjev, ki igra v severnoameriški ligi NBA, že od leta 2014, ko je svoja vrata prvič odprl košarkarski kamp, predaja svoje znanje in spodbuja mlade košarkarje in košarkarice za ukvarjanje s športom. Prek fundacije, ki je bila ustanovljena pred dvema letoma, in različnih humanitarnih akcij želi Goran skupaj s svojo ekipo in partnerji mladim omogočiti boljše možnosti za ukvarjanje s športom in s tem spodbujati zdrav način življenja. Med drugim vsako leto organizirajo tradicionalni košarkarski kamp in se zavzemajo za obnovo košarkarskih igrišč po Sloveniji, ki bi posledično vrnila skupnosti, ki je njega in ostale slovenske košarkarje med drugim ponesla do naslova evropskih prvakov. Letos se jim s predajo vozila GLC pridružuje tudi podjetje Autocommerce, d. o. o., ki je že v preteklosti podpiralo tovrstne projekte in se vsako leto s svojo dobrodelno naravnanostjo pridruži različnim projektom in institucijam.

EQA

Izjemno vzdušje EQA predstavlja začetek nove dobe. Povsem električno kompaktno premium športno terensko vozilo je znanilec modelne ofenzive nove podznamke Mercedes-EQ. Leonie von Hase se je z njim podala na ulice nemške poslovne metropole, Frankfurta. Besedilo David Lütke in MIHA JEZOVŠEK

Model Mercedes-Benz EQA 250 Kombinirana poraba električne energije (kWh/100 km): 15,7-15,7 Kombinirane emisije CO2 (g/km)1: 0 Doseg (km, po NEDC*): do 486 Nazivna moč (kW/KM): 140/190 Pospešek (0-100 km/h): 8,9 sec. Največja hitrost (km/h): 160

*NEDC: novi evropski vozni cikel, način merjenja porabe energije.

Smo v središču Frankfurta ob Majni. Kot se za sodobno poslovno-urbano metropolo spodobi, je mestna kulisa zaznamovana s steklenimi stolpnicami. In moderno urbano okolje je ravno pravšnja kulisa za električno športno terensko vozilo znamke Mercedes-Benz. Novi EQA navdušuje s svojo športnostjo, udobjem, učinkovitostjo, oblikovanjem in občutkom za premikanje mej. Prav tako ponuja številne novosti za Leonie von Hase, ki EQA predstavlja na različnih kanalih družbenih medijev Mercedes-Benz. 36-letna voditeljica, avtorica, podjetnica in miss Nemčije 2020 je odraščala na namibijski kmetiji in se je že v svojih mladih letih pogosto vozila po stepah svoje domovine. Za

razliko od bencinsko gnanih avtomobilov iz svoje mladosti bo z EQA 250 odkrivala novi avtomobilski svet, svet električne mobilnosti. Aerodinamično izpiljena futuristična oblika S futurističnimi oblikovnimi elementi model EQA, kot pravi predstavnik družine Mercedes-EQ, izžareva novo električno estetiko. Pri tej oblikovni zasnovi gre za izžarevanje in doživljanje naprednega razkošja. Leoniejino doživetje se začne z občudovanjem oblike avtomobila. Za Mercedes-EQ značilna motorna maska »Black Panel« in serijski prednji LED-žarometi, ki se razprostirajo preko celotne širine avtomobila, aerodinamično

optimizirane karoserijske linije in lahka platišča ter EQA naredijo popolnoma na novo oblikovan zadek nezamenljivega – tudi če je ob njem parkiran bližnji sorodnik Mercedes-Benz GLA. Oblikovna drugačnost od modela, ki ga poganja motor z notranjim izgorevanjem, se nadaljuje tudi v potniški kabini. Razlike tu niso tako očitne, a jih boste hitro našli v dodelanih in »elektrificiranih« podrobnostih. Okrasni element pred sovoznikom – npr. ponoči se lahko zasveti s pomočjo vseh 64 barv ambientalne osvetlitve – rožnato zlati okrasni elementi in posebno oblazinjenje poskrbijo za unikatno vzdušje in občudujoče poglede sopotnikov in naključnih opazovalcev.

Usnjene sedeže v titanovo sivi barvi poudarjajo vstavki iz blaga v ekskluzivni rožnato zlati barvni shemi. Material se odlikuje tudi s trajnostno noto, saj je izdelan iz recikliranih plastenk PET. Urbani električni športnik v kompaktni obliki Popolnoma nov EQA je idealen partner za vsakdanjo vožnjo v mestu in zunaj njega. Samo po nekaj minutah postane povsem jasno še nekaj: vstopni model v svet znamke Mercedes-EQ je električni športnik v kompaktni obliki. Močan pospešek in okretna vodljivost dokazujeta njegovo vozno zmogljivost: Leonie v celoti izkoristi dinamiko takojšnjega navora 375 Nm in uživa v skoraj popolnoma neslišni vožnji.

EQA

Električni pogonski sklop je ločen od šasije, zaradi česar se zmanjšajo vibracije in hrup med vožnjo. Športnost in sprostitev v enem. Leonie lahko s čisto vestjo uživa ob zavedanju, da vozilo na cesti ne ustvarja lokalnih izpustov. Pri daljših vožnjah ji je v veliko pomoč velika visokonapetostna baterija s kapaciteto 66,5 kWh, ki v sodelovanju z »ECO Assist« in s predvidevanjem med štirimi različnimi možnostmi izbere idealen način rekuperacije. Leonie sproti prikazuje ustrezne informacije, ki so ji v pomoč glede odzivanja vozila in pretoka energije. Brez napora do cilja Informacijsko-razvedrilni sistem MBUX je v modelu EQA del serijske opreme. Voznik lahko neposredno prek zaslona na

dotik dostopa do pametnih sistemov za pomoč pri vožnji, kot je navigacijski sistem z električno inteligenco. Navigacijski sistem v EQA deluje v kombinaciji z »Mercedes-EQ Electric Intelligence« – električno inteligenco. Z njuno pomočjo je načrtovanje daljših poti zelo preprosto, saj bo sistem samodejno preračunal najhitrejšo pot na podlagi vseh pomembnih dejavnikov, med drugim: trenutnega električnega dosega in porabe, topografije načrtovane poti in celo vremenskih razmer. Čas polnjenja in poraba električne energije sta namreč lahko odvisna tudi od temperature okolice. Navigacijski sistem z električno inteligenco prav tako upošteva prometne razmere, razpoložljive

EQA

polnilne postaje na poti in njihovo moč polnjenja. L e o n i e t a ko z u p o r a b o n a v i g a c i j s ke g a s i s t e m a dobi tudi priporočila glede časa polnjenja na poti. Električna inteligenca, če se ji seveda prepustimo, nam pove, koliko električne energije je treba pretočiti v visokonapetostno baterijo – vozila namreč ni treba vedno napolniti do konca. Kratki časi polnjenja zagotavljajo kar največjo prilagodljivost, inteligentni sistemi za pomoč pri vožnji pa naši voznici pomagajo pri vožnji po mestu in na daljših izletih. Informacijsko-razvedrilni sistem MBUX in navigacija se intuitivno upravljata z dotikom ali glasovno, kar omogoča izjemno visoko stopnjo udobja.

Več krajših postankov je lahko učinkovitejših od enega daljšega Načrtovani postanki za polnjenje so vedno odvisni od skupnega časa potovanja: dva krajša postanka za polnjenje z večjo močjo polnjenja sta lahko, na primer, učinkovitejša kot en daljši postanek. Mercedes-Benz EQA tako s pomočjo električne inteligence poskrbi za učinkovito vnaprejšnje načrtovanje in se vedno znova izkaže kot vreden predstavnik nove znamke Mercedes-EQ. Čeprav je Leonie večino časa prebila na frankfurtskih ulicah, je trdno prepričana, da je EQA ne le avtomobil za urbane avanture, temveč veliko več. Zaradi vsega omenjenega in seveda 426-kilometrskega dosega po WLTP bo v njem popolnoma mirna tudi, če se bo iz Frankfurta odpeljala na pustolovščine v bolj oddaljene kraje.

Odčitajte kodo QR in sami doživite testno vožnjo v obliki videa. mbmag.me/eqa

fotografije Mercedes-Benz AG/David Breun

Inteligentno! Poseben vrhunec vozila EQA je navigacija z načinom Electric Intelligence. Ta sistem kot del serijske opreme izračuna pot, ki vas najhitreje pripelje na cilj, pri čemer upošteva čas polnjenja. Stalno ocenjuje simulacije dosega ob upoštevanju potrebnih postankov za polnjenje ter številnih drugih dejavnikov, kot sta topografija in vreme. Sistem se poleg tega dinamično odziva na spremembe, na primer v prometu in osebnem slogu vožnje.

Grandevita d.o.o., Jalnova ulica 49, 1000 Ljubljana, Slovenija | Telefon: +386 70 506 505 | www.drgrandel.si

Edinstven preplet tehnološko dovršenih aktivnih sestavin v izdelkih za nego kože DR. GRANDEL Performance3D predstavlja odlično alternativo injekcijskim estetskim posegom za zmanjševanje gub kot tudi laserskemu odstranjevanju pigmentnih znamenj.

Več na www.drgrandel.si Dr. Grandel Slovenija

@dr.grandel Spletna trgovina na grandevita-shop.si

D E J S T VA O AV T O M O B I L U

Nova generacija Model EQA predstavlja zadnjo novost v družini vozil Mercedes-EQ. Kaj ponuja? Športnost, elegantno obliko in značilno premium udobje.

15,7

kWh kombinirane porabe električne energije po postopku NEDC.

486 Do

kilometrov vožnje na električni pogon (NEDC) za daljša vsakodnevna potovanja.

8,9

sekunde od 0 do 100 km/h.

minut boste na hitrih polnilnih postajah potrebovali za polnjenje akumulatorja modela EQA z 10 na 80 odstotkov. Krajši postanki so odlična priložnost za polnjenje vozila na dolgih potovanjih.

svetilni letvi LED spredaj in zadaj zagotavljata vozilu inovativno elektroestetsko zunanjost.

18–20

palčna platišča iz lahke kovine v dvo- ali tribarvni izvedbi dajejo vozilu futurističen videz.

fotografija Mercedes-Benz AG

Približno

OBRAZI RAZREDA S Postavlja standarde na področju elegance, udobja in varnosti: Mercedes-Benz razreda S je vedno poosebljal luksuzno limuzino. Posnetek od blizu v sedmih portretih in ročno napisana opomba Gordena Wagenerja, vodje oblikovalske skupine pri Daimler AG. Besedilo Dr. Thomas Giesefeld Fotografije MIKE MEYER

1972–1980 SERIja 116 Vodja oblikovalske skupine: Friedrich Geiger Med letoma 1972 in 1980 je bilo proizvedenih 473.035 enot prvega modela, ki je bil uradno znan kot razred S, brez kakršnih koli bistvenih vidnih sprememb. Prav tako je bil vgrajen dizelski motor, kar je bilo v ZDA prvič. Ostaja model, ki določa aktivno in pasivno varnost še dolga naslednja leta. Kot pri predhodniku je na voljo sistem za čiščenje žarometov. Biser palete modelov je 450 SEL 6.9.

R A ZRED S

1979–1991 SERIja 126 Vodja oblikovalske skupine: Bruno Sacco Limuzina razreda S iz leta 1980 s plosko, nagnjeno masko hladilnika preseže najvišje standarde varnosti in učinkovitosti. Odbijači so elegantnejše oblike, vendar lažji. Popolnoma prenovljen nabor motorjev je pod pokrovom motorja in brisalniki vetrobranskega stekla so zadaj poglobljeni.

R A ZRED S

1991–1998 serija 140 Vodja oblikovalske skupine: Bruno Sacco Verzijo razreda S iz leta 1990 poganjajo 6-, 8- in 12-valjni motorji. Zaradi »ploščaste maske hladilnika« so bile še številne prihodnje generacije razreda S nemudoma prepoznavne, medtem ko se je hkrati poudarjala določena slogovna kontinuiteta. Ta generacija razreda S uvaja revolucionarno varnostno inovacijo ESP na področje avtomobilskega inženiringa.

fotografija Mercedes-Benz AG

1998–2005 serija 220 Vodja oblikovalske skupine: Bruno Sacco Obsežna tehnologija: več kot 30 novosti s 340 patenti je vključenih v tem razredu S. Upravljalni in prikazovalni sistem COMAND ter tempomat z vzdrževanjem razdalje DISTRONIC sta na voljo kot dodatna oprema. Leta 2002 je bil dodan preventivni sistem za zaščito potnikov PRE-SAFE®.

2005–2013 serija 221 Vodja oblikovalske skupine: Peter Pfeiffer Šasija ACTIVE BODY CONTROL je bila še nadalje razvita in izboljšana za zmanjšanje vseh nagibanj vozila. Asistent za nočni pogled cesto prekrije z infrardečo lučjo, s čimer je nevarnost pravočasno zaznana. Tempomat z vzdrževanjem razdalje je bil kot vsi obsežni asistenčni sistemi dodatno izboljšan za zagotavljanje boljše varnostne razdalje in varnosti.

fotografija Mercedes-Benz AG

R A ZRED S

2013–2020 serija 222 Vodja oblikovalske skupine: Gorden Wagener Ta razred S je prvo svetovno vozilo, pri katerem so bile uporabljene luči LED. Zaradi popolne odprave žarnic se je znatno zmanjšala poraba el. energije. Zračno vzmetenje AIRMATIC, ki je bilo izboljšano in ima polno nosilnost, je zdaj del osnovne opreme vseh modelov.

2020 serija 223 Vodja oblikovalske skupine: Gorden Wagener Učenje algoritmov pomeni, da se lahko funkcije odzovejo na telesno govorico voznika. Ima pogon na zadnji kolesi. Prvič na svetu je na voljo zračna blazina v zadnjem delu vozila na obeh straneh pri serijskem vozilu za boljšo zaščito potnikov, ki sedijo na zunanjih zadnjih sedežih pri dolgi izvedbi. Model je proizveden v najsodobnejši Mercedes-Benz tovarni – Factory 56.

fotografija Mercedes-Benz AG

R A ZRED S

ŠE PREDEN JE BILO IME RAZRED S URADNO V UPORABI, JE MERCEDES-BENZ PUSTIL SVOJ PEČAT NA PODROČJU VOZIL LUKSUZNEGA RAZREDA S TEMI MODELI:

1903–1905 MERCEDES SIMPLEX 60 HP Oblikovni inženir: Wilhelm Maybach

1928–1939 MERCEDES-BENZ NÜRBURG (W 08) Oblikovni inženir: Ferdinand Porsche

1951–1954 MERCEDES-BENZ 220 (W 187) Slogovni oblikovalec in vodja oblikovalske skupine: Hermann Ahrens

1954–1959 MERCEDES-BENZ 220/220 S – 220 SE (W 180, W 128) Vodja oblikovalske skupine: Friedrich Geiger

1959–1965 MERCEDES-BENZ 220 – 300 SE long (W 111, W 112) Vodja oblikovalske skupine: Paul Bracq

1965–1972 MERCEDES-BENZ 250 S – 300 SEL 6.3 (W 108, W 109) Vodja oblikovalske skupine: Paul Bracq

e Mercedes-Benz je bil sposoben zgraditi tako vozilo: v novi seriji 223 razreda S Mercedes-Benz predstavlja izjemne tehnološke rešitve in širi obzorja inovativnosti za luksuzni razred. Od trenutka, ko potniki vstopijo v vozilo, jih zasuje izjemno razkošje, ki je vidno v vsakem detajlu notranjosti. S tem niso mišljene samo neverjetno udobne blazine, ki so nameščene prek vzglavnika masažne podloge. Razred S si je svoj poseben sloves skozi leta po celem svetu zaslužil na podlagi vrhunskega razkošja, udobja in varnosti, ki so ga zadevne serije modelov vedno nudile v svojem času. Ogled naše galerije fotografij vam to tudi dokaže: razred S je ikona avtomobilske konstrukcije. Predhodni modeli, ki še niso uradno nosili prepoznavnega imena (glejte slike na levi), niso le zasedali najvišja mesta na odru mobilnosti luksuznega razreda, temveč so že vključevali najsodobnejše tehnološke novosti s področja avtomobilskega inženiringa. To velja za Mercedes Simplex – koncept, ki je omogočil sodobno vozilo na začetku 20. stoletja in katerega inovacije so bile mejniki za udobnejše in varnejše upravljanje vozila. V začetkih znamke Mercedes-Benz je model Nürburg s svojo solidnostjo in zanesljivostjo utrdil sloves odličnosti znotraj segmenta vozil luksuznega razreda. Na začetku 50. let je tip 220 (W 187) zaznamoval vrnitev podjetja na ta pomemben globalni segment trga, medtem ko je njegov naslednik naznanil vstop v novi svet samonosilnih, učinkovito proizvedenih vozil, ki so zagotavljali več prostora in vidljivosti. V 60. letih so modeli »fintail« z izjemno inovativno varno karoserijo postavili dolgotrajne standarde za varnost v cestnem prometu. Mercedes-Benz oznako »razred S«, s katero razlikuje med vozili s 6- in 8-valjnimi motorji ter preostalimi vozili v naboru osebnih vozil, uradno uporablja od leta 1972. To so dosegli tudi brezčasno čudoviti modeli od 250 S do 300 SEL 6.3 v letih po 1965, četudi niso nosili posebne oznake. Od takrat si lahko izbiral med Mercedesom in razredom S. Leta 1970 je bil videti, kot da je z drugega sveta. V izdaji z dne 21. avgusta 1975 je znana avtomobilska revija »auto motor und sport« (izdaja 21/1975) vrhunski model razglasila za »najboljše vozilo na svetu«. Naslednik, serija 126, se je pojavil leta 1979/80 v času, ko so ljudje premišljevali o pomembnosti raznih vrednot. Okolje in energijski viri so bili na prvem mestu, medtem ko se je družbeni ugled izkazoval z avtomobilsko prefinjenostjo. Dizajn, katerega glavni vizionar je bil Bruno Sacco, je kombiniral kultivirano eleganco z najnovejšimi inovacijami v aerodinamiki in lahko konstrukcijo, s čimer je razred S postal vodilni na področju luksuznih limuzin v naslednjem desetletju. Ravno zato še vedno ohranja svoje mesto v zgodovini klasičnih vozil. Leto 1991 je zaznamovalo novo poglavje sodobnosti razreda S. Serija 140 je bila pogosto napačno razumljena na trgu, saj je bilo to prostorno vozilo visokofunkcionalno kljub konsistentni odpravi vseh običajnih okrasnih elementov. Razred S, ki je bil na voljo s širokim naborom pogonskih sklopov, je bil izvozni uspeh po celem svetu. Tretji

»ČUTNA ČISTOST« S tem imenom je označena oblikovalska filozofija Gordena Wagenerja, vodje oblikovalske skupine pri Daimler AG. Dizajn prikazuje razred S nove serije 223.

model razreda S, ki ga je izrisal Bruno Sacco, serija 220 leta 1998, je zaznamoval odmik od ostrih robov in pojmovanje elegance na zadržan, prijazen način. Inovativna elektronika je omogočila uvedbo varne, udobne funkcionalnosti. Ko je bila leta 2005 predstavljena serija 221, je vodja oblikovalske skupine Peter Pfeiffer poudaril jasno, umirjeno linijo in naznanil izjemen zmogljivostni potencial z močno poudarjeno obliko sprednjega in zadnjega dela. Potniki in vozniki so cenili spretno prepletenost vseh značilnosti tega razreda S. Od leta 2013 naprej je bilo s serijo 222, katere številne komponente so ustvarjale popolnoma usklajeno celoto, doseženo območje mobilnosti. Vodja oblikovalske skupine Gorden Wagener je uresničil svoj slogovni koncept »čutne čistosti«. Vozilo razreda S je bilo zdaj prvo vozilo na svetu, ki je lahko vnaprej zaznalo grbine na cesti. Naša galerija fotografij razkriva, da mora razred S 2020 izpolniti nekatera visoka pričakovanja, ki so jih postavili kar njegovi

predhodniki. To mu je uspelo na najbolj vznemirljiv način in nekaj najzanimivejših točk predstavljamo tukaj. Tip, vid, voh, sluh – vsi čuti so individualno vzpodbujeni. Aktivna ambientna osvetlitev je prav tako uporabna podpora novim, jasno prikazanim sistemom za pomoč vozniku. Prvič na svetu je na voljo zračna blazina v zadnjem delu vozila na obeh straneh pri serijskem vozilu za boljšo zaščito potnikov pri dolgi izvedbi. Šasija, ki se v nevarnosti bočnega naleta dvigne v desetinah sekunde, zagotavlja preventivno zaščito. Pogon na zadnji kolesi pooseblja udobje upravljanja, posodobitev programske opreme overthe-air, ki obsega 50 elektronskih komponent in učljivi multimedijski sistem MBUX, pa prihrani čas. Novi razred S naj bi lahko vozil izjemno avtonomno v gostem prometu na primernih nemških cestah od sredine leta 2021. Ob koncu leta 2020 je bila predstavljena limuzina s šoferjem Mercedes-Maybach. Prav tako bo sledila visokozmogljiva izvedba Mercedes-AMG.

S to r itveni cente r

Najsodobnejše storitve na enem mestu V storitvenem centru Autocommerce Ljubljana ponujajo storitve hitrega servisa za vozila vseh znamk. Center se lahko pohvali s sodobno avtopralnico, nudi kakovostne vulkanizerske storitve, obiščete pa lahko tudi njihovo trgovino, v kateri je na voljo široka paleta pnevmatik, avtodelov in olj priznanih blagovnih znamk.

edtem ko si boste v bližnjih salonih pogledali najnovejše modele vozil, bodo v hitrem servisu poskrbeli za vaše vozilo. Med drugim bodo odpravili težave z zavorami in blažilci, zamenjali motorno olje in filtre, popravili manjše napake na avtoelektriki, zamenjali iztrošeni akumulator ali rešili prav vse težave s pnevmatikami na vašem avtomobilu. Pnevmatike so eden najpomembnejših sestavnih delov vozila, saj predstavljajo edini stik vozila s cestiščem. V podjetju Autocommerce so že vrsto let neločljivo povezani z distribucijo, montažo in premontažo pnevmatik vodilnih svetovnih proizvajalcev. Del storitvenega centra Ljubljana je tako tudi vulkanizerska delavnica, ki je poleg avtopralnice v sklopu hitrega servisa. Po ugodnih cenah ponujajo odlične pnevmatike vodilnih svetovnih proizvajalcev, kot sta Continental in Goodyear. Le-te najdete tudi v spletni trgovini Autocommerce, ki omogoča udobno in najpreprostejše nakupovanje pnevmatik in v kateri ponujajo posebne ugodnosti ob spletnem nakupu. Lahko se odločite tudi za premontažo in sezonsko skladiščenje ter čiščenje pnevmatik. Odlična izbira nadomestnih delov, gum in olj na enem mestu Ker so za brezhibno vozilo pomembni zanesljivi avtodeli, maziva, gume in dodatna oprema, je tu trgovina storitvenega centra. Prepriča vas s široko ponudbo hitro dobavljivih nadomestnih delov različnih ponudnikov, med katerimi po novem najdete tudi blagovno znamko Eurorepar. Ta pod svojim imenom združuje široko ponudbo kakovostnih in visoko konkurenčnih nadomestnih delov priznanih dobaviteljev. Znamka Eurorepar je prva izbira

za najpogostejše vzdrževalne operacije pri starejših vozilih: od zavornih in izpušnih sistemov, filtrov, blažilnikov, akumulatorjev do maziv in ostalih tekočin. V njihovi ponudbi najdete tudi po meri ukrojene tepihe in metlice brisalcev za vse znamke vozil ter dodatno opremo ostalih priznanih znamk. Pri njih kupljene nadomestne dele vam izkušeni mehaniki v hitrem servisu storitvenega centra tudi cenovno ugodno in strokovno vgradijo. Sodobna avtopralnica v mestu V sodobno opremljeni avtopralnici zagotavljajo vrhunsko pranje in z uporabo hibridne tehnologije skrbijo tudi za okolje – pri pranju namreč porabijo zelo malo sveže vode in energije. Vozilo vrhunsko očistijo z uporabo najprijaznejših krtač, visokotlačnega predpranja Jet Stream, hibridne tehnologije pomika krtač, krtačnega pranja pragov in koles ter rotacijskega pranja podvozja. Postopek čiščenja vozila, ki je tudi po številnih pranjih prijazen do vozila in na laku ne pušča nikakršnih posledic, zaključijo s sistemom trojnega sušenja, ki poskrbi, da je vozilo po pranju popolnoma suho in zaradi tega tudi dlje časa čisto. Poleg izjemno kakovostnih storitev pranja vozila izvajajo še vrhunsko poliranje (tudi žarometov) in delno ali celotno globinsko čiščenje notranjosti avtomobila. Na voljo pa vam je tudi izbira samopostrežnega zunanjega in notranjega čiščenja. Zadovoljstvo strank jim veliko pomeni, zato se trudijo v vsakem trenutku ponuditi hitro in kakovostno storitev, vašemu vozilu pa z uporabo najkakovostnejših sredstev in pripomočkov za čiščenje najboljšo nego in s tem tudi daljšo življenjsko dobo. Za konec pa še zanimivost, da so v avtopralnici oprali že več kot milijon in pol vozil ter zgradili zaupanja vreden odnos s strankami, ki ostane leta in leta.

Baragova 10, Ljubljana Odpiralni čas avtopralnice: od ponedeljka do sobote med 7. in 20. uro Odpiralni čas trgovine in servisa: od ponedeljka do petka med 7. in 18. uro, sobota med 8. in 13. uro Telefon trgovina in servis: (01) 588 37 45 Naročanje na pranje in čiščenje: (01) 588 37 36 Spletno naročanje na notranje čiščenje vozila: autocommerce.si/avtopralnica-2 autocommerce.si/storitveni-center

fotografije žiga intihar

Storitveni center Autocommerce

vož n j a

Občutek svobode Fotografa Nuria Val in Coke Bartrina potujeta po celem svetu in v objektiv lovita lepote narave. Za Mercedes me je par iz Barcelone z vozilom Marco Polo raziskal obalo Costa Brava in svoje tridnevno potovanje ob obali Katalonije zapisal v dnevnik. Besedilo in fotografije nuria val in Coke bartrina

M A RCO POLO

e vedno sva nekoliko utrujena, ko se povzpneva v najin Marco Polo. Prejšnjo noč sva šla pozno v posteljo. Bedela sva, ker sva morala urediti še nekaj stvari z najinega potovalnega seznama in tudi ker sva se veselila tridnevnega potovanja, ki se je začelo danes zjutraj. Da bi bila na pustolovščini, ki je bila pred vrati, povsem neodvisna, sva Marca Pola naložila z vsemi stvarmi, ki jih bova potrebovala: z vodo, živili, posodo, posteljnino, oblačili in seveda fotografsko opremo. Konec koncev se pol dela opravi z dobro pripravo. Odločila sva se namreč, da ne bova delala konkretnih načrtov glede ciljev najinega potovanja. Zdi se nama, da bova zaradi te negotovosti občutila še več svobode. Zagotovo je samo to: Barcelono bova zapustila danes in se podala proti severu ob obali Katalonije. Osredotočena sva na pot pred nama, za seboj pa puščava stresne in nabite ulice Barcelone.

1. dan: Obala Katalonije Ko zapustiva mesto, se voziva po vijugasti cesti ob obali, ki se vzpenja na vrh prečudovitih pečin. Čez nekaj časa ustaviva ob cesti in uživava v razgledu. Čutiva nežen piš v laseh in tople sončne žarke na najini koži. Ob globokem vdihu zavohava morje – vse se zdi tako imenitno. Ko nadaljujeva svoje potovanje, začneva razmišljati o mestu za prvo prenočišče. Po kratkem raziskovanju najdeva dobro skrit kotiček v mestu Begur. Izogibava se kampov, saj želiva imeti podoben občutek, kot ga imaš, kadar si zasidran v zalivu na jadrnici: samo midva, v celoti obdana z naravo. Marca Pola parkirava med visoka borovca. Ne potrebuje veliko prostora. Ko parkirava svoje počitniško vozilo, se odpraviva na večerni sprehod na vrh pečine, kjer nama pogled na morje vzame sapo. To je Cami de Ronda, ozka pešpot, ki sledi

Katalonska idila: Plaža Sa Tuna, v bližini mesta Begur. Neskončna obzorja: Med vožnjo razgledne točke vabijo Nurio in Coka, da se ustavita in uživata v spektakularnem razgledu.

obali od severa Katalonije pa vse do juga in še dlje. Ko se vrneva k avtu, se začne temniti. Lačna sva. Hitro pripravljena solata in omleta bosta zadostovali za nocoj. Dvigneva streho vozila in pripraviva posteljo. Na srečo je ta pripravljena v hipu in kmalu zaspiva v udobni notranjosti najinega vozila. 2. dan: Raj na Zemlji Zbudiva se zgodaj, da bi videla sončni vzhod, a ker je oblačno, se odločiva še nekoliko spati. Ko se ponovno zbudiva, se je že razjasnilo. Sonce segreva hladen zrak. Po zajtrku izstopiva iz Marca Pola na svetlo dnevno svetlobo, kjer uživava toploto na najini koži ter občudujeva morje pod nama, dvigajoče se valove in galebe, ki lebdijo v zraku. Kam se bova odpravila danes? Začneva kovati načrte, pri čemer je pogoj samo eden: nadaljujeva proti severu. Od nekdanjega obiska Katalonije se spomniva čudovitega majhnega zaliva, imenovanega Sa Tuna,

v občini Begur. Pospraviva in se odpraviva tja. Zgodnja sva. Zaenkrat še ni veliko ljudi. Kraj je tako čudovit, kot ga imava v spominu: majhne bele hiške, ki gledajo na modrozeleno kristalno čisto vodo, ki kar vabi, da bi skočili vanjo. Nekaj romantičnih restavracij in njihove terase so mamljive, vendar imava občutek, da si jih morava zaslužiti. Zato se odpraviva na sprehod. In si pri sebi misliva: to je eden najlepših krajev na svetu. Spoznava, kakšno srečo imava, da je tako blizu Barceloni, najinemu domačemu kraju. Nekako sva prepričana, da ima vsakdo v bližini svojega doma kakšno skrito, čudovito destinacijo. Ko hodiva po Sa Tuni se spomniva, da jih je vsekakor vredno raziskati. Po večerji in kratkem počitku nadaljujeva proti jugu, da bi imela čudovit pogled na Sa Tuno, in se kratek čas sončiva na topli skali. Naužila sva se tega koščka raja in čutiva potrebo, da se premakneva na naslednji cilj. Ne

Zvečer se Marco Polo spremeni v udobno in prostorno nastanitev. Zjutraj se Nuria sprošča v notranjosti počitniškega vozila, bere knjigo in razmišlja o novi izkušnji.

M A RCO POLO

Na vrsti ste: vozilo Marco Polo Marco Polo je najboljše vozilo za vsakodnevne potrebe: Je tako okretno, da vse dodatne opreme za kampiranje na krovu skorajda ne boste zaznali. Ko želite združiti praktičnost in udobje, se vozilo Marco Polo izkaže kot pravi multitalent. V popolnoma integrirani kuhinji lahko pripravite sveže obroke in jih skupaj zaužijete ob zložljivi mizici. Ko je dvižna streha zaprta, vozilo v višino meri manj kot dva metra. Visokokakovostni asistenčni sistemi vam pomagajo pri manevriranju in parkiranju – tako v vsakodnevnem življenju kot na potovanjih.

želiva se voziti predaleč, zato se Pals zdi odlična naslednja destinacija. Spet imava srečo in najdeva lepo ter varno mesto za najino vozilo. Dvigneva streho, da bi pripravila posteljo, in skuhava lahko večerjo. Sedeč pred Marcom Polom, gledava v nočno nebo, prekrito z lesketajočimi se zvezdami. Dan zaključiva s tem vnosom v dnevnik in s povzemanjem najboljših trenutkov dneva.

Vas zanima novi Marco Polo? Več informacij najdete na: mbmag.me/ camper

3. dan: To bova ponovila Ura je 7.30. Nastavila sva budilko, da ne bi zamudila sončnega vzhoda. Vendar spet zagledava gosto meglo, ko dvigneva roloje v notranjosti vozila. Odpraviva se na plažo, da bi videla, kako se morje zliva z nebom. Skorajda tako je, kot da bi obzorje izginilo. Ko se vrneva v vozilo, zajtrkujeva, nato pa se odločiva še nekoliko ostati in delati zapiske o najini izkušnji. V tem trenutku sva popolnoma sproščena. Brez stresa. Brez hitenja. Prekrasno je

biti spontan in se prepustiti toku. Nato pa udari realnost: to je najin zadnji dan. Vse dobre stvari se enkrat končajo, zagotovo. Jutri zvečer se morava vrniti v Barcelono. Čas je, da izlet zaključiva. Pozno prispeva na plažo Cala s’Alguer in se namestiva na lepem mestu, kjer si skuhava testenine. Po obroku greva na sprehod in si ogledujeva stare ribiške hiške, nameščene ob morju. To je verjetno eden bolj slikovitih prizorov Katalonije, ki ga je zagotovo vredno obiskati. Kot enega zadnjih vtisov Coste Brave bova tudi tega odnesla domov v Barcelono. Čas je, da se vrneva v mesto. Seveda bi lahko ta pustolovščina trajala veliko dlje kot tri dni. Hkrati pa vzbuja vzhičenost za najino naslednje potovanje. Ker je tudi to zagotovo: to bova ponovila. Zelo kmalu. Skočiva v Marca Pola, pustiva mesto za sabo, zbistriva misli in za kratek čas uživava v neoporečnosti narave. To lahko priporočava vsakomur!

Izobraževalni center za zagotavljanje najvišjega standarda

izobraževalnem centru Autocommerce v Ljubljani izvajajo vse vrste izobraževanj, ki jih za izpolnjevanje standardov in procesov znotraj organizacije Mercedes-Benz zahtevajo principali. Nenehno izobraževanje zaposlenih je garancija za najvišji standard, ki so ga deležni ravno lastniki vozil znamke Mercedes-Benz. O vlogi in pomenu šolskega centra smo se pogovarjali z vodjo izobraževalnega centra, Romanom Šimencem, ki je poudaril, kako pomembno je nenehno izobraževanje zaposlenih za zagotavljanje najvišjega standarda znotraj organizacije Mercedes-Benz. »Izobraževanja za vse programe delimo na prodajna in poprodajna izobraževanja. Na prodajnem in poprodajnem področju organiziramo tako produktna kot tehnična izobraževanja ter izobraževanja za izboljšanje procesov, mehkih veščin in netehničnih tem. Izobraževalni center organizira tudi izobraževanja za vodje, ki se osredotočajo predvsem

na procesne tematike, KPI, razvoj kadrov, spodbujanje zaposlenih in vodenje.« Izobraževalni center je pred nedavnim dobil nove, še sodobnejše prostore. Selitev na novo lokacijo predstavlja povečanje izobraževalnih zmogljivosti na vseh področjih. Vse programe izvajajo v dveh sodobno opremljenih učilnicah in kongresni dvorani. Novi prostori prinašajo možnost organiziranja različnih dogodkov, kot je na primer predstavitev vozil širši in strokovni javnosti. Ker Mercedes-Benz skoraj na mesečni ravni predstavlja tudi električne modele, je velika pozornost namenjena elektrifikaciji. »Elektrifikacija predstavlja velik izziv na izobraževalnem področju, predvsem z vidika varnosti v delavnici. Vedeti je namreč treba, da se z visokonapetostnimi komponentami v vozilu ne moremo in ne smemo »igrati«, saj je to lahko smrtno nevarno. Poleg varnostnega pa je tu seveda uporabniški vidik. Avtomobilska industrija je namreč, kljub

fotografije žiga intihar

Stalno izobraževanje na področju avtomobilizma je danes, v dobi digitalizacije in hitrega tehnološkega napredka, pomembnejše kot kdaj koli prej. V sklopu podjetja Autocommerce, generalnega uvoznika za vozila Mercedes-Benz v Sloveniji, že štirinajsto leto deluje samostojni center za izobraževanje za osebna vozila, lahka in težka gospodarska vozila, avtobuse in ostala specialna vozila znamke Mercedes-Benz.

izob r aževalni C E N T E R

nenehnemu tehnološkemu napredku, še vedno zelo tradicionalna. Zato je ena izmed nalog izobraževalnega centra tudi ta, da pri prodajnem in poprodajnem osebju zanetimo iskrico navdušenja nad elektrifikacijo.« Vsekakor pa vodenje izobraževalnega centra in šolanje novih kadrov ni preprosto. Zahteva veliko mero znanja in raznovrstnih veščin. Vsi trenerji v izobraževalnem centru so certificirani s strani matičnega Mercedes-Benz Global Training Centra, sam postopek certifikacije pa traja približno dve leti. »Kandidat za trenerja se najprej udeleži dveh daljših izobraževanj v Nemčiji, sledijo izobraževanja pod nadzorom lokalnega mentorja, dva do trije obiski z nadzorom nad izobraževanjem s strani tujih certificiranih mentorjev ter na koncu še certificiranje v Stuttgartu. Sam certifikacijski postopek za naše trenerje je bil seveda povsem enak kot za trenerje npr. v Nemčiji, Španiji, Braziliji, na Japonskem ali pa v Avstraliji.« S certificiranjem se izobraževalna pot trenerjev seveda ne zaključi, temveč so ti deležni rednih izobraževanj – bodisi elektronskih na daljavo oziroma v živo. Nato vsakih pet let sledi recertifikacija s

teoretičnim delom v Nemčiji in nadzorom nad praktičnim delom pri vsakodnevnem delu. »Tako izobraževalni center kot trenerji se lahko pohvalijo z zelo dobrim mednarodnim sodelovanjem – tako z različnimi izobraževalni centri po tujini kot z matičnim Global Training Centrom v Nemčiji. Naši trenerji sodelujejo na velikih mednarodnih izobraževalnih dogodkih, ki jih Mercedes-Benz organizira za prodajalce s celega sveta, prav tako pa so v tujini prisotni kot izpraševalci oziroma člani komisij pri različnih certificiranjih,« zaključi Roman Šimenc. In za konec še doda: »V izobraževalnem centru so zaposleni štirje trenerji, ki pokrivajo prodajne in poprodajne teme, mehke in tehnične veščine, produktne in procesne tematike za vse Daimlerjeve znamke osebnih, tovornih, težkih tovornih in posebnih vozil ter avtobusov. Izobraževalni center letno organizira okoli 90 različnih izobraževanj, na katerih je skupno prisotnih približno 800 udeležencev. Prav tako pa naši trenerji aktivno sodelujejo na različnih novinarskih predstavitvah, dogodkih za stranke, strokovnih seminarjih in posebnih dogodkih – tako virtualnih kot tudi v živo.«

živijo, Ola!

Leta 2019 je Ola Källenius postal glavni izvršni direktor družbe Daimler AG. Na Švedskem rojeni direktor je bil od leta 2015 član upravnega odbora družbe Daimler AG. Pred tem je bil odgovoren za raziskave in razvoj pri skupini Mercedes-Benz Cars. Mercedes-Benz si pod njegovim vodstvom prizadeva za vozni park električnih in CO 2nevtralnih vozil. Nadaljnje informacije: mbmag. me/ok-podcast

Za znamko, kot je Mercedes-Benz, je to naravna povezava. Sodobno razkošje mora biti trajnostno, da lahko za naše stranke ostane privlačno tudi v prihodnjih letih. Stranke z n a m ke M e r c e d e s -B e n z preprosto pričakujejo popoln celostni paket. V tem kontekstu bi rad z vami delil osebno zgodbo. Eden mojih najboljših prijateljev je praznoval svoj rojstni dan v neki zelo prijetni restavraciji v Franciji. Za vse je bilo odlično poskrbljeno. Ampak veste, kaj mi je od tistega večera najbolj ostalo v spominu? Kruh. Kruh, ki ti ga prinesejo, še preden se začne večerja. Večerja je bila odlična, ampak kruh je bil pa izjemen. Zares prijetno presenečenje. Izkazalo se je, da si je glavni kuhar izbral majhno kmetijo, na kateri goji pšenico, jo melje in naredi vse majhne korake, potrebne za popolnost. Njegov cilj je peka najboljšega kruha iz

krušne peči na svetu. Odličnost do najmanjše podrobnosti. In prav to je tisto. To je pristop, ki ga ima tudi Mercedes-Benz. Razkošje je koncept, ki se nenehno razvija. Naše poslanstvo je, da vedno znova na novo opredeljujemo, kaj pomeni »najboljše«. Tradicionalnim temeljnim vrednotam naše znamke, kot so kakovostna izdelava, odličnost, estetika, oblika, udobje, varnost in inovativnost, se zdaj pridružujejo nove vrednote, ki postajajo vse pomembnejše. Denimo povezljivost, družbena odgovornost in trajnost. Slednja pri nas zajema veliko več kot to, kar nekateri imenujejo »pravica do igre«. Naš cilj je popolna dekarbonizacija. Poleg tega je pomembno tudi ohranjanje virov. Danes Mercedes temelji skoraj izključno na materialih, primernih za recikliranje. Toda kako lahko več recikliranih materialov uporabljamo že od

samega začetka? Kako lahko bistveno zmanjšamo porabo vode in energije ali količino odpadkov, ki nastane med proizvodnim postopkom in v dobavni verigi? Ali lahko zapremo cikel virov? Bomo v prihodnosti uporabljali baterije, primerne za kompostiranje? Kje na vrednostni lestvici bodo človekove pravice? Za nas trajnost pomeni celostni pristop. Pozorni smo tudi na najmanjše podrobnosti. Tako kot prej omenjeni francoski kuhar. Z novim vozilom EQS bomo že letos predstavili, kako dobro pri znamki Mercedes-Benz združujemo razkošje in trajnost. Prva povsem električna limuzina v segmentu razreda S bo postavila nove standarde, npr. z več kot 700-kilometrskim dosegom v nekaterih različicah vozila EQS. Ta avtomobil ponazarja, na kaj mislimo pri znamki Mercedes-Benz, ko govorimo o »popolnem paketu«.

fotografija Mercedes-Benz AG

Kako je mogoče združiti razkošje in trajnost?

Mercedes Me // 01 2021

Articles inside

Živijo, Ola

Izobraževalni center

Dnevnik potovanj

Izlet po mestu

Storitveni center

Obrazi razreda S

CLA

Ambasadorji

Razburljivo območje udobja

Življenje med zaprtjem

Razvoj oblikovanja

Na prehitevalnem pasu

Srce električne mobilnosti

Trenutek

Dejstva o avtomobilu

Novice