Mercedes Me // 02 2020 by Tehnis d.o.o.

MERCEDES

No. 366

2.2020

Pionir avtomobilskih inovacij Novi razred S

FACTORY 56 Prihodnost proizvodnje pri Mercedes-Benz

EQ Nova doba električne mobilnosti

LEWIS HAMILTON Intervju s šestkratnim prvakom Formule 1

vsebina

PR E DS TAV LJAJTE SI 18 Lewis Hamilton Kako želi prvak Formule 1 spremeniti svet. 26 Za čute Novi razred S brezhibno združuje obliko in tehnologijo.

Zač et ek

46 Ustvarjalen projekt Zvezdniški oblikovalec Virgil Abloh je vozilo razreda G spremenil v umetniški izdelek. »Želim delati dobro« – ganljivo srečanje z Lewisom Hamiltonom in vozilom Vision EQS.

04 Kolofon

66 Intervju Prof. dr. Andrej Janež je zdravnik diabetolog, z izjemnimi dosežki pri zdravljenju sladkorne bolezni.

08 Novice Fotografije Jonas Holthaus, Constantin Mirbach, Stephanie Füssenich, Rory Gardiner/OTTO, Mercedes-Benz AG, Florian Roser

54 Inovativen dizajn Trajnostni materiali in kaj jih dela posebne.

14 Kolekcija Mercedes-Benz 16 Ambasadorji Ambasadorji znamke Mercedes-Benz pri nas so tudi vam, bralcem revije, ob koncu leta zaželeli nekaj lepega in z velikim pričakovanjem nestrpno čakajo, kaj novega prinaša leto 2021.

26 68

80 Škodno mesto in zavarovanja V sklopu podjetja Autocommerce že nekaj časa deluje samostojni center za cenitev kasko škod, popravilo poškodovanih vozil in ponudbo avtomobilskih zavarovanj. Empatična tehnologija in pristna estetika: portret novega razreda S.

Industrija 4.0: Factory 56

82 Vzajemno učenje S hitrim razvojem področja umetne inteligence je avtomatizirana vožnja vse bliže. 88 Digitalna pomagala S tremi novimi aplikacijami Mercedes me je vse na dosegu prstov.

Virgil Abloh in Gorden Wagener

vsebina

vožnja Kolofon Izdajatelj Autocommerce, d. o. o. • Baragova ulica 10 • SI-1000 Ljubljana Direktor Rasto Oderlap t: +386 1 588 30 00 • e-naslov: mb-magazin@autocommerce.si www.mercedes-benz.si Glavna in odgovorna urednica Metka Kejžar Produkcija Tehnis, d. o. o. • Linhartova 3 • SI-1000 Ljubljana t: +386 1 430 60 60 • e-naslov: mb-magazin@tehnis.si www.tehnis.si Direktor Janko Zrim Izvršna urednica Helena Peterlin Oglasno trženje Tehnis, d. o. o. e-naslov: marketing@tehnis.si Sodelavci Tina Knafeljc, Metka Orel, Miha Jezovšek

Prevajanje Iolar, d. o. o., Parmova 51, SI-1000 Ljubljana Lektoriranje Nina Modrijan Grafična priprava Studio Tehnis, Sebastijan Frumen, Ljubljana

EQ ima potencial, da v nekaj letih postane najpomembnejša blagovna znamka v Daimlerjevem portfelju.

36 »Elektrika ima Mercedes-Benz!« S temi besedami je nekdanji prvi mož Daimlerja pred dobrima dvema letoma predstavil povsem električni športni terenec EQC in tehnološko podznamko EQ. 42 EQV – največji električni velikoprostorec Mercedes-Benz EQV je trenutno največji električni premium velikoprostorec na trgu.

Naklada 15.000 izvodov

72 Strast in popolnost Obiskali smo dresurno jahačico Jessico von Bredow-Werndl z vozilom GLC. 90 Novosti 2021 Prva polovica leta 2021 bo v znamenju predstavitve električnih vozil.

Naslovnica Oblikovanje Anže Gaberšček Izdajatelj mednarodnih edicij Daimler AG • Mercedesstraße 137 • D-70327 Stuttgart Odgovorni osebi v imenu izdajatelja Gesina Schwengers • Annette Maier Svetovalni odbor Britta Seeger (predsednik) • Gesina Schwengers • Natanael Sijanta • dr. Jens Thiemer • Andreas von Wallfeld

Izvršni direktor Dr. Robin Houcken • Dr. Dominik Wichmann Glavni urednik Hendrik Lakeberg (V. i. S. d. P.) Umetniški direktor Peter Harasim Odgovorna urednika Stefan Vitti • Sally Johnson Uredniški sodelavci Marco Arelano Gomez, Petra Barth, Ina Brzoska, Markus Götting, Peter Greve, Jörg Heuer, Patrik Kurz, Iris Mydlach, Anne Phillippi, Alexandros Stefanidis Grafika Karin Hahn, Karsten Henning, Dominik Leiner, Annabel Spinler Urednika fotografije Anna Simdon, Isabella Hager Končno urejanje wordnic GmbH Končna grafična podoba Dominik Leiner

62 Spremljevalec za vsakdanje življenje Miss Nemčije Leonie von Hase preizkuša model GLB.

Distribucija Pošta Slovenije, d. o. o. • Slomškov trg 10 • SI-2000 Maribor

Koncept Looping Studios, Olando GmbH • Prannerstraße 11 • D-80333 München

59 Novo doživetje vožnje Zmogljiv in učinkovit: novi kupe GLE kot plug-in hibrid združuje elektromotor in dizelski motor.

68 Visokotehnološka hala Factory 56 je ena od najsodobnejših tovarn avtomobilov na svetu.

Tisk Salomon, d. o. o. • SI-1000 Ljubljana

Srečali smo se z Jessico von Bredow-Werndl.

Pravice Ponatis in uporaba celotne publikacije ali njenega dela sta dovoljena le z izrecnim pisnim dovoljenjem podjetja Daimler AG. Za nezahtevana besedila in fotografije ne prevzemamo nobene odgovornosti. Podpisani članki ne izražajo nujno mnenj publicista ali urednikov. Za informacije o opremi in dodatni opremi vozil ne dajemo nobene garancije. Zavezujoče informacije in cene so na voljo v uradni prodajni dokumentaciji podjetja Daimler AG. Vsa druga vsebina v tej reviji je izdana po naši najboljši vednosti, vendar zanjo ne dajemo nobenih garancij. Revija Mercedes-Benz izhaja četrtletno, in sicer v skupnih izdajah ali v okviru licence v 40 jezikih. Številka 366, 66. leto publikacije. Natisnjeno v Sloveniji. ISSN 2335-4321

Začetek

»Truck Innovation Award« za inovativna električna tovornjaka eActros in GenH2

Poskrbimo za lepe praznike vseh Božiček za en dan je dobrodelni projekt vseh dobrosrčnih ljudi, ki poteka že vrsto let in s pravo mešanico ustvarjalnosti in humanosti nudi priložnost razdajanja. Malim nadobudnežem iz socialno ogroženih družin, v zadnjih letih pa tudi starostnikom, se ob pogledu na kreativno zapakirano škatlo, polno ljubezni in dobrote, na obrazih nariše nasmeh. Projektu, ki spodbuja dobrodelnost in ustvarjalnost, se vsako leto pridružuje tudi podjetje Autocommerce, d. o. o., ki priskoči na pomoč z dostavnim vozilom Mercedes-Benz. V teh čarobnih decembrskih dneh so tako vsa darila, ki pričarajo nasmehe na obr aze otr ok in star ostnikov, dostavljena pravočasno, veselje in radost ob prejemu daril pa neizbežna.

Najbolj inovativni tovornjaki električne prihodnosti nosijo trikrako zvezdo – vsaj tako je razsodila mednarodna žirija International Truck of The Year (IToY), ki jo sestavlja 25 novinarjev evropskih specializiranih medijev. Ti so prestižno nagrado s področja inovacij tovornih vozil za leto 2021 podelili dvema tovornjakoma znamke Mercedes-Benz, električnemu eActrosu, ki dokazuje celovit pristop k električni mobilnosti tudi na področju tovo r n i h vo z i l , i n ko n c e pt n e m u tovo r n j a ku Mercedes-Benz GenH2 na pogon z gorivnimi celicami in dosegom 1.000 kilometrov za prevoz na dolge razdalje.

Mercedes-Benz je že od nekdaj pionir avtomobilskih inovacij in napovedovalec avtomobilske prihodnosti. Z intenzivnim vlaganjem v razvoj električnih vozil in napovedjo elektrifikacije vseh modelov do konca naslednjega desetletja je ponovno pokazal moč razvoja in inženirsko doslednost, kar dokazujeta tudi nagradi »Truck Innovation Award« za električna tovornjaka eActros in GenH2. Daimler Trucks je bil prvi proizvajalec tovornih vozil, ki je že leta 2016 predstavil težko tovorno električno vozilo s konceptom za mestno distribucijo. Dve leti kasneje je bil premierno predstavljen prototip eActros. V zadnjem letu je praktično testiranje vozila pokazalo, da so bile napovedi realistične. Novi električni Actros ima doseg 200 kilometrov ne glede na težo tovora ali razgibanost terena. Njegova zmogljivost v mestnem prometu, na avtocestah ali regionalnih cestah se brez težav kosa z običajnimi dizelskimi tovornjaki. Šoferji pa so navdušeni nad udobno in tiho vožnjo. S serijsko proizvodnjo eActrosa bodo začeli v letu 2021. Mercedes-Benz GenH2 so razvojni inženirji pri Daimler Trucks osnovali na zmogljivostih Actrosa, najzmogljivejšega tovornega vozila Mercedes-Benz za transport na dolge razdalje. Serijska različica GenH2 naj bi imela bruto maso 40 ton in nosilnost 25 ton, doseg pa neverjetnih 1.000 kilometrov, kar bo omogočalo težko načrtovan prevoz na dolge razdalje brez obremenilnih vplivov CO2 na okolje. Prvi prototipi bodo zapeljali na ceste leta 2023, serijsko proizvodnjo pa pričakujemo do konca tega desetletja.

fotografije daimler ag, adobe stock

eActros in GenH2 – CO2 nevtralni transport na pohodu

za č e t e k

Leto nagrad in priznanj

Leto, ki se ga bomo tako ali drugače vsi spominjali, je bilo za znamko Mercedes-Benz leto priznanj in dosežkov. Z njimi pa so bile počaščene ne le izjemne lastnosti vozil, temveč tudi njihova oblika, inovativne tehnologije, inteligentna povezljivost in visoka stopnja trajnosti. Katere so osvojene nagrade, ki se kažejo na področju od osebnih do tovornih vozil in utrjujejo položaj znamke Mercedes-Benz kot vodilnega proizvajalca premijskih vozil?

Med najboljšimi avtomobili leta 2020 Mercedes-AMG GT in razred V

eVito Tourer je električno gospodarsko vozilo leta 2020 V organizaciji revij Transport & Logistika ter Mehanik in voznik je letos potekal že 15. izbor za gospodarsko vozilo leta. V kategoriji »slovensko električno gospodarsko vozilo leta« je naziv prejel Mercedes-Benz eVito Tourer, ki je hkrati tudi Mercedesov odgovor na elektrifikacijo gospodarskih vozil na področju prevoza potnikov.

Bralci spletne strani Av to magazin so ponovno izbrali dobitnike nagrad »Best Cars 2020«. Letos sta se med nagrajence povzpela tudi Mercedes-AMG GT štirivratni kupe, ki navdušuje s svojo špor tnostjo na eni strani in eleganco na drugi, in prostorni in udobni razred V, ki je pravi prestiž med velikoprostorskimi limuzinami.

Električni mestni avtobus Mercedes-Benz eCitaro V duhu energetske učinkovitosti in potnikom ter okolju prijazne mobilnosti so prvič predstavili popolnoma električni mestni avtobus Mercedes-Benz eCitaro. Preizkusna vožnja po ljubljanskih mestnih ulicah je le še potrdila, da je za mestna središča več kot popoln, saj ne povzroča emisij v zraku in okolici, veliko manjša – v primerjavi z dizelskimi ali plinskimi pogoni – pa je tudi obremenitev okolja s hrupom.

Na 15. izboru za poslovni avto leta 2020 so se med finaliste kategorij poslovni avto, managerski avto in luksuzni terenec uvrstila tudi štiri vozila znamke Mercedes-Benz. Poleg prenovljene limuzine razreda E še GLB, GLE in GLS, na kar smo izredno ponosni. Dvakratni zmagovalec in ponovni finalist najprestižnejše kategorije »managerski avto leta« – prenovljeni razred E, ki z udobjem že posega v razkošje kraljevega razreda S – je znova upravičil naziv najboljšega vozila v poslovnem razredu in se ponaša z luksuznim nazivom »managerski avto leta 2020«. Mercedes-Benz razreda E je prefinjen, športen, razkošen, s poudarkom na uporabi najsodobnejših tehnologij. S celovitimi digitalnimi asistenčnimi sistemi in inovativnim pametnim volanom je novi razred E sposoben polavtonomne vožnje, medtem ko njegova izostrena zasnova združuje energičnost in eleganco. Razred E je vozilo, ki učinkovitost, čustveno obliko in tehnološko inteligenco združuje z lahkotnostjo, s tem pa poudarja svoj položaj najbolj prodajane serije znamke Mercedes-Benz.

fotografije daimler ag

Razred E ponovno upravičil prestižni naziv

za č e t e k

Restavracija Strelec vam izvrstno kulinarično izkušnjo pričara pri vas doma

Tomaž Kavčič, prvi ambasador znamke Mercedes-Benz pri nas, kuharski mojster in prejemnik Michelinove zvezdice, je predstavil svojo novo blagovno znamko Zemono + selekcija Tomaž Kavčič. Blagovna znamka je po letih priprav, nabiranja izkušenj skozi generacije in stremenja k zagotavljanju najboljših sestavin končno pripravljena za trgovske police in spletno prodajo. Paleta izdelkov, premijskih po kakovosti, a dostopnih po cenah, bo pestra in široka. Prva izdelka sta tradicionalni panettone s kandiranimi olivami in brinjem ter popečeni hrustljavi panettone. Glede na sezono pa bo nabor izdelkov razširjen še z velikonočno pinco, keksi, krekerji, siri, namazi in paštetami, marmeladami, pršuti. Kupcem bodo glede na sezono na voljo tudi izjemno cenjeni goriški radič ter črni in beli tartufi. Spletna trgovina bo v celoti zaživela po novoletnih praznikih. zemonoplus.si

Svetovna premiera vrat, ki tesnijo kot stena Pri najbolj inovativnem in največkrat nagrajenem proizvajalcu vhodnih vrat na svetu, v slovenskem podjetju Pirnar, so znova osupnili stroko. Konec novembra so pripravili odmevno svetovno spletno predstavitev lastne revolucionarne konstrukcije CarbonCore, ki je na mednarodnih testiranjih dosegla do zdaj še ne videne rezultate tesnjenja. Razvili so vhodna vrata, ki popolno vodotesnost ohranijo pri hitrosti vetra in dežja do 114 km/h in pritisku 600 Pa, kar je kar šestkrat več, kot zdržijo običajna vhodna vrata. pirnar.co.uk/carboncore

Vrt Lili Novy — nov kulturni prostor Ob Društvu slovenskih pisateljev, na Tomšičevi 12, je poleti zaživel nov kavarniški vrt, poimenovan po pesnici in prevajalki Lili Novy, ki je s svojo svetovljansko držo pomembno zaznamovala slovenski literarni prostor. Dragoceni mestni prostor med Narodno in Moderno galerijo, Opero in številnimi veleposlaništvi s prečiščenim in svetlim ambientom medse vabi svoje stare in nove goste. Poleti je bilo živahno tudi na odru, in sicer s pestrim kulturnim dogajanjem, v zimskih mesecih pa se je ponudba Vrta Lili Novy v obliki storitve »take away« preselila v Operin izvirni paviljon, ki je pred tem stal tik ob njej. Kmalu se odpre še restavracija v hiši na vrtu. Odprtje je predvideno spomladi 2021, novi prostor kulinaričnih doživetij pa se bo poimenoval Restavracija Pen. Vrt Lili Novy, Tomšičeva 12, Ljubljana kaval-group.si/vrt-lili-novi

fotografije Nebojša babić, peter irman, taja košir popovič

Tomaž Kavčič z novo blagovno znamko

Strelčeva ekipa z vrhunskim in večkrat nagrajenim chefom Igorjem Jagodicem vam je pripravila nekaj prav posebnega – tri- ali štirihodno večerjo z možnostjo osebnega prevzema ali dostavo na dom. Chef Igor Jagodic bo vašo večerjo pripravil iz najboljših in preverjenih sestavin lokalnega porekla. Pred serviranjem pa potrebuje še nekaj vaše pozornosti – in tukaj boste nastopili vi. Po priloženih navodilih boste jedi pogreli ali kako drugače zaključili njihovo pripravo. Za božični in silvestrski večer pa vam chef Igor Jagodic obljublja prav posebno kulinarično doživetje v obliki vrhunske večerje. Naročila sprejemajo za najmanj dve osebi. strelec.kaval-group.si

xxxxxx xxxxx xxxxxx

Čarobnost ob koncu leta Prihaja konec leta in z njim najbolj prazničen mesec v letu, ki prinaša veselje in upanje, zaobljube in nove začetke, ljubezen in nepozabne trenutke. V letu, v katerem se nam le malo stvari zdi pomirjujočih, si pričarajte čarobnost in svoje najdražje v predbožičnem času razveselite z majhnimi pozornostmi iz kolekcije daril Mercedes-Benz. 14

Pisalo Swarovski 74,24 € Plišasta igrača žirafa by Nici 42,14 €

Obesek za ključe 120,70 €

Notebook Crystal 92,83 €

fotografije DAIMLER AG Praznični izdelki so na voljo v salonu Autocommerce. Vse cene so z DDV.

Čep za vinsko steklenico 15,74 €

Bluetooth slušalke Mercedes-Benz 240,68 €

ena

Usnj

Potovalna torba 120,70 €

G - AM edes 99 € c r e , aM 129 arnic

den

Pametna ura Garmin Venu Mercedes-Benz 353,02 €

xxxxxx xxxxx xxxxxx

Ambasadorji znamke Mercedes-Benz delijo lepe želje Odhaja leto, ki je marsikoga postavilo na novo preizkušnjo ... Odhaja leto, ki je nekatere prisililo v iskanje novih idej in projektov ... In odhaja leto, ki je nekaterim vrnilo tisti lepi občutek, ki ga nudi zavetje doma in družine. Naj bo leto, ki prihaja, drugačno, naj bo vaš korak trden in zanesljiv in naj bodo dejanja pogumna in nepozabna, življenje iskrivo, ustvarjalno in polno toplih trenutkov. Vse, kar je slabo, naj z novim letom zbledi, in vse, kar je dobro, naj ostane ... In naj se vas dotakne sreča. Ambasadorji znamke Mercedes-Benz pri nas so tudi vam, bralcem revije, ob koncu leta zaželeli nekaj lepega in z velikim pričakovanjem nestrpno čakajo, kaj novega prinaša leto 2021. 16

ambasadorji

»Vsem skupaj najprej želim predvsem zdravja in čimprejšnjo povrnitev v vsaj malo bolj normalno življenje, ko bomo lahko ponovno uživali v brezskrbni vožnji po Sloveniji in izven državnih meja in tako brez težav obiskali najljubše – družino in prijatelje.« Katarina Čas, igralka

Robert Lešnik, vodja zunanjega oblikovanja pri znamki Mercedes-Benz

»Vsem bralcem želim obilo zdravja! Tudi sebi in svoji družini želim največ zdravja in obilo lepih trenutkov čez praznike in v letu 2021.«

fotografije žiga intihar

Anže Kopitar, hokejist lige NHL

»V časih, v katerih živimo, so seveda želje povezane s čimprejšnjo zmago nad virusom. Da bi to izjemno zahtevno izkušnjo zmogli prestati z zdravjem nas samih in naših najbližjih. Da bomo v novem letu zaživeli z zavedanjem, kaj nam svoboda in možnost druženja resnično pomenita. Da izhaja entuziazem v življenju iz neposredne človeške topline, prijaznih »dober dan« in »nasvidenje« ter veselja, ki nam ga pričarajo drobne stvari. Da bomo še bolj kot doslej spoštovali to, kar nam narava in druženje omogočata in dajeta. Da bomo vedeli, da je treba uživati tudi v tem, kar se nam zdi samoumevno. Zato bralcem revije Mercedes me želim, da se nam življenja čim prej utirijo v dobre stare tirnice. Da bo življenje spet polno radosti, zvedavosti in veselja!« Tomaž Kavčič, kuharski mojster in dobitnik Michelinove zvezdice

pr e ds tavlj a j t e si

L ewis H amilton

»Želim biti pozitiven vzgled.« Šestkratni prvak Formule 1 je zvezdnik dirkaške ekipe Mercedes-AMG Petronas. Svetovna ikona. Mislite, da poznate Lewisa Hamiltona? Presenečeni boste: na predstavitvi razkošnega električnega vozila Vision EQS smo spoznali Lewisa v novi luči. Človeka s trdnim stališčem. Vprašanja Hendrik Lakeberg Fotografije Easton Chang

L ewis H amilton

Premišljen človek: dirkač je januarja dopolnil 35 let. Z njim smo se srečali na obali v bližini Melbourna.

Lewisom Hamiltonom smo se pogovarjali v Melbournu, teden pred letošnjo Veliko nagrado Avstralije, kjer je bil predviden začetek nove sezone Formule 1 in s tem tudi Lewisov naskok na rekordni sedmi naslov svetovnega prvaka. Nekaj dni pozneje je bila dirka preklicana zaradi pandemije covid-19. Vseeno naš namen ni bil predstaviti Lewisa kot dirkaško zvezdo. Z njim smo se želeli pogovoriti o njegovih osebnih in profesionalnih prizadevanjih, da bi spremenil svet na bolje – o njegovem odnosu do življenja in stvareh, ki so zanj najpomembnejše. Lewis, naj kar preidem k bistvu: Kaj vas žene? Rad odkrivam. Spoznavam nova področja. In se učim o stvareh, za katere sem mislil, da so zunaj mojega dosega. Ko sem odraščal, so mi govorili, da nisem sposoben. Da ne morem biti dirkač. Da ne morem igrati instrumenta. Učitelji v šoli so mi dopovedovali, da ne bom nikoli ničesar dosegel. Vsakič sem spoznal nekaj novega in iz tega, da dokažem njihovo zmoto, črpam moč. Tudi ko sem vstopil v svet Formule 1 ... Še danes mi ljudje govorijo: »Tega ne moreš narediti!« Vendar lahko ... Jaz zmorem. Mislim, da sem to dokazal vsem, ki so kdajkoli dvomili vame. In to želim še naprej početi. Moja obzorja so odprta. Nisem dober pri vsem, vendar se trudim. Dokler živim, bi rad poskusil vse. Poleg tega sem zelo tekmovalen, in zato na splošno dokaj uspešen pri stvareh, ki jih opravljam. Menim, da človek pri učenju nove veščine, instrumenta pridobiva znanje – ali najde nov pogled. Veča razumevanje in krepi znanje. In v znanju je moč. Ali se spomnite trenutka, ko ste spoznali, da imajo vaše besede moč, da z njimi vplivate na druge? To vedno opažam. Ko srečam ljudi na bencinski črpalki ali na ulici. Prijatelji in družina – ljudje na družbenih medijih mi vedno pošiljajo sporočila. Nekateri člani moje ekipe so, tako kot sem jaz, zdaj postali vegani. Zadnjič je k meni v Amsterdamu pristopila oseba in rekla: »Spremenili ste mi življenje!« To je res nenavadno. Včasih celo presenetljivo. Že samo s pisanjem ali osebnim ravnanjem lahko vplivamo na življenje drugega. Preveva me občutek neizmernega zadovoljstva in neverjetno je, ko dobiš takšen odziv od ljudi. Javnost spoznava novo stran Lewisa Hamiltona: s svojimi stališči, borca za okolje, borca za živali. Kako nova je ta drža za vas? Vedno sem čutil povezanost z naravo in živalmi, pri tem ne gre za nič novega – to imam v sebi že od rojstva. Vendar se tega nisem nujno vedno zavedal. Preprosto to zavedanje ni bilo dovolj močno. Dokler nekega dne nisem sedel na letalu ali doma in gledal objave na Instagramu s slikami ali posnetki ubijanja živali v Aziji, Združenem kraljestvu in Evropi. Pomislil sem: »Kaj gledam? Kaj je to?« Mislim, da se na splošno vsi teh stvari premalo zavedamo. Odraščal sem ob hrani, ki jo vsi jemo. V usta se vnašal vse, ne da bi vedel, od kod prihaja. Od kod izvira vaš odnos do živali? Kmalu po mojem rojstvu so starši kupili labradorca. Z njim sem preživljal dneve vse do osmega leta. Po njegovi smrti sem takrat

L ewis H amilton

preživljal najtežje dneve v svojem življenju. Imel sem mačke, pse. Vedno sem bil ljubitelj živali. Ko sem v poznih najstniških letih slišal o ljudeh, ki ubijajo živali za krznena oblačila ... nikoli nisem kupil kosa oblačila s pravim krznom. Pozneje sem začel razumeti naš dejanski vpliv. Družbeni mediji so omogočili boljši vpogled. Odločil sem se, da postanem vegan in ne prispevam več k tej industriji. Osebno sem se počutil neštetokrat bolje in si želel, da bi se za ta korak odločil že prej. Tudi v etičnem smislu se zaradi svoje odločitve vsak dan počutim odlično in želim na svoji platformi poudariti in jo usmeriti ljudem, ki poslušajo in opazujejo. Postopoma, tudi če se samo ena oseba na leto odloči za veganstvo, s tem prispevamo k spremembi. Zdaj vedno iščem odgovore na vprašanja »Kakšen je tvoj namen? S čim lahko vrneš? Kako lahko prispevaš k spremembi?« Nismo tu kar tako. Kakšen je vaš namen, Lewis? Dolgo časa sem potreboval, da sem spoznal, da imam to neverjetno platformo. Nikoli si nisem predstavljal, da bom imel skoraj 15 milijonov sledilcev na Instagramu. Nikoli si nisem mislil, da bom objavil nekaj, kar bi lahko nekomu spremenilo življenje ali dan. Lahko objavim sliko s sporočilom »Ne odnehaj, vem, da je težko,« in ljudje mi odgovarjajo, »o mojbog, danes sem bil popolnoma potrt, ti pa si mi dvignil razpoloženje. To sem potreboval.« Ko sem se začel dejansko zavedati moči te platforme, sem pomislil: »Prav, moram začeti objavljati prava sporočila – torej pozitivna.« Zato želim biti pozitiven vzgled in ne samo nekdo, ki pozira za fotografiranje ali objavlja nepomembne stvari. Ali vam tovrstni odzivi dajejo energijo, da to nadaljujete? Tudi če ne bi dobil nobenega odziva, me to ne bi zaustavilo – takšen pač sem. Rad bi verjel, da imam pozitiven vpliv. Vsi namreč poskušamo odkriti svoj namen in vsako leto jaz spoznavam svojega. Imeti resnično pozitiven vpliv na življenje ljudi, pošiljati pozitivna sporočila in pomagati pri izobraževanju ljudi, pri tem pa stalno izobraževati sebe. Ne vem vsega. Še zmeraj berem o stvareh in jih odkrivam, vendar vse, s čimer se ukvarjam, nekako vodi v smer trajnosti. Trajnostni razvoj podpiram in poudarjam njegov pomen. Mercedes-Benz si je zadal ambiciozne cilje, usmerjene k trajnostni prihodnosti in mobilnosti brez emisij do leta 2039. Kakšno je vaše mnenje? Gre za trajnost, krožno gospodarstvo in recikliranje: zelo sem vesel, da Mercedes prehaja na uporabo trajnostnih materialov v avtomobilih in razvija električna vozila. Ali pa modna znamka Tommy Hilfiger, ki je okrepila in spodbuja uporabo recikliranih tkanin. Naj omenim tudi svojo kolekcijo in usmerjenost k uporabi popolnoma trajnostnih materialov. To želim doseči z vsemi, s katerimi sodelujem. Seveda ima vsak pravico do svojega mnenja, zato obstajajo tudi tisti, ki razmišljajo drugače, in to je njihova odločitev. Svojega prepričanja jim ne vsiljujem. Sam bi si želel, da bi prej vedel, kar vem zdaj – že pred desetimi leti in več. Ali ta potreba pojasni, zakaj so se vas nedavni uničujoči požari v Avstraliji tako dotaknili? Konec leta 2019 sem gledal poročila o požarih, uničenju in kako je to vplivalo na ljudi in še bolj na živali tu v Avstraliji.

Lewis se vpraša: »S čim lahko vrneš?«

»Nikoli si nisem mislil, da bom objavil nekaj, kar bi lahko nekomu spremenilo življenje ali dan.«

L ewis H amilton

Oboževalec električnih vozil: Lewisu je všeč veličastna avra vozila Vision EQS ... ... in njegova razkošna zasnova notranjosti.

Po božiču sem slišal, da je v enem letu poginilo 1,5 milijarde živali. Ta številka mi je še zdaj nedojemljiva. Bil sem popolnoma potrt. Počutil sem se nemočnega. Bil je tekmovalni premor in vprašal sem svojo ekipo, kako lahko pomagam. Ali lahko odletim v Avstralijo? Na koncu sem doniral za pomoč pri odpravi posledic. Pri sebi pa sem razmišljal: ko bom v Avstraliji, si bom vzel čas in preveril, kam je šel denar, ter obiskal ljudi, ki so najbolj prizadeti. Ko se pelješ po višje ležečih cestah, opaziš, da so vsa drevesa črna in ožgana – do koder seže oko. Opaziti je ponovno rast, pojavljajo se zaplate trave in drevesa počasi zelenijo. Obiskal sem nekaj krajev z živalmi, ki so bile prizadete, in čudovite ljudi, ki jim namenjajo svoj čas in življenje. Oni so resnični junaki in zame navdih. Ko sem jih videl, sem čutil, da obstaja nekaj upanja za prihodnost. Kako močno podpirate spremembe v Formuli 1? Ljudje najprej rečejo, da potujemo po svetu, na različne lokacije in vozimo vozila, ki spuščajo emisije CO₂. Tako si stalno v konfliktu, ampak to je posel. In ne glede na to, ali sem jaz v njem ali ne, bo ta posel potekal dalje. Takšna je pač njegova narava. Vendar imam na svojem področju pomembno besedo. Moj cilj je, da ga spremenim od znotraj. Sodelovanje z Mercedesom mi je resnično pomagalo – podpiram njihovo prizadevanje, da ni dovolj biti najboljši, ampak tudi najbolj trajnostno naravnan. Za mnoga podjetja je trajnostna usmerjenost samo odkljukano

L ewis H amilton

polje: na primer »Recikliramo papir« ali kaj podobnega – vendar danes trajnost postaja vse pomembnejša prednostna naloga v teh podjetjih. Še vedno ni glavno področje, ampak počasi, ob zunanjih pritiskih in opozorilih strokovnjakov za podnebje, pridobiva na pomembnosti znotraj organizacij, kot je Formula 1. Zdaj so pri Formuli 1 začeli ukrepati. Kar natančneje pomeni? Po tekmovalnem koncu tedna na prizoriščih dirk ostajajo velike količine plastike. Tako ekipe spodbujam, da reciklirajo in ne uporabljajo plastike – prav te na videz majhne stvari sprožajo miselni proces. Ta se sčasoma oplemeniti in prinese pozitivne rešitve. Rad bi verjel, da sem del te spremembe v miselnosti, in bil bi ponosen, če je tako.

Dobrodošli za volanom: oblika notranjosti jemlje navdih iz sveta razkošnih jaht.

»Želel bi si, da bi že pred desetimi leti vedel, kar vem zdaj.«

Če si predstavljate sebe v prihodnosti in se ozrete nazaj na ta čas, na kaj bi bili najbolj ponosni? Kaj bi izpostavili? Če se bom čez 20 let ozrl nazaj, bo dirkanje samo en vidik v moji karieri. Šalite se, Lewis. Veljali boste za legendo dirkalnega športa! Čeprav nam je uspel velik dosežek, bom v prihodnje o tem najmanj razmišljal. Želim prispevati k spremembi industrije, da sprejme raznolikost in da je pri svojem delovanju napredna in usmerjena k bolj zeleni podobi. Moj cilj je še naprej biti uspešen, saj mi to omogoča moja platforma – prostor, kjer sem lahko glasen,

Skenirajte kodo QR in si oglejte videoposnetek: mbmag.me/lewis

L ewis H amilton

kakor želim, in projiciram poglede in znanja ter imam pri tem moč, da spremenim stvari. Odkar sem v njem in še pred tem, ta posel oziroma šport ne sprejema dobro raznolikosti. Dirkam že 14 let in raznolikost še vedno ni ustrezno podprta. Ali nam lahko to podrobneje obrazložite? Ko bom čez tri, štiri leta končal kariero, nekaj časa ne bo drugega temnopoltega voznika ali nebelca v tem športu. Lahko da deset let, morda več. In ne samo to. Gre za oskrbo s hrano in pijačo. Trženje. Inženirje, mehanike, prevoznike – dobesedno vse vključene. Bazen, iz katerega zaposlujejo, prav tako ne zagotavlja dovolj raznolikosti. Zato me čaka še veliko dela. Lahko osvajam prvenstva, ampak če ne uspem na tem področju, bo vse zaman.

LEWIS HAMILTON O MODELIH EQC IN VISION EQC

(V nestrpnem pričakovanju na Vision EQS): »EQC« je moj najljubši novi avtomobil znamke Mercedes-Benz. Vozil sem ga na testiranjih za Formulo 1 v Barceloni. Pred tem sem EQC že videl, nisem pa dejansko sedel za volanom. Tako nisem poznal njegovih zmogljivosti. Izredno impresiven model. Njegova hitrost in neposredna pogonska moč. Moral sem ga preizkusiti. Tako srečen sem bil. Enostavno čudovit avtomobil. Na področju vožnje in avtomobilov sem bil bolj stara šola. Obožujem 12-valjnike in velike motorje – njihov zvok in tresljaje. Vendar se navajam na te povsem futuristične občutke, ki jih zbuja vožnja električnih vozil. O Vision EQS je bilo že veliko govora po njegovi predstavitvi prejšnjo jesen. Zgleda fantastičen.« (Končno prispe Vision EQS.) »Poglejte ta kolesa. Res neverjetno. Všeč so mi velike steklene površine. Kakšna uglajenost od pokrova motorja naprej. Res čudovito. Odlično. Moram videti notranjost. (Odpre vrata in sede za volan.) Neverjetno. Vem, da je to razstavno vozilo, ampak ko EQS pride na trg, električni razred S, bo to moj avtomobil. Gotovo.«

Hendrik Lakeberg se je srečal s prvakom Formule 1 za ta navdihujoč intervju. Naš odgovorni urednik revije Mercedes me se je kot ljubitelj mode izjemno veselil pogovora z Lewisom Hamiltonom.

Pogled v prihodnost: Vision EQS predstavlja več stvari, za katere si prizadeva Lewis Hamilton – tudi leta po koncu kariere.

* Model Mercedes-Benz EQC 400 4MATIC Kombinirana poraba električne energije (kWh/100 km)1: 20,8–19,7 Kombinirane emisije CO₂ (g/km)1: 0

Z vsemi čutili Kaj danes pomeni avtomobilsko razkošje? Mercedes-Benz odgovarja z novim razredom S. Brezšivna kombinacija estetike in tehnologije ustvarja edinstven ambient, ki z občutkom izpolnjuje želje potnikov. Besedilo Miha Jezovšek, Julia Mengeler in Hendrik Lakeberg Fotografije Mercedes-Benz AG

razr e d s

azred S že od nekdaj predstavlja občudovanje znamke Mercedes-Benz. Luksuzna limuzina mojstrsko združuje tehnično natančnost, najboljše materiale in tehnološko pionirskega duha. »Z zadnjo generacijo želimo strankam ponuditi inovacijo, varnost, udobje in kakovost, kot jih še ni bilo,« je na digitalni svetovni premieri v novi visokotehnološki tovarni Factory 56 pojasnil Ola Källenius, predsednik upravnega odbora družb Daimler AG in Mercedes-Benz AG. Znamka z zvezdo z novim razredom S ponovno postavlja standarde: zasnovan je tako, da olajša življenja voznikov in potnikov ter jih osvobodi skrbi, kolikor je le mogoče. Vabi vas, da se osredotočite na to, kar je res pomembno – kot povzema Mercedes-Benz: »It cares for what matters« (skrbi za to, kar je pomembno). Tukaj je osrednjega pomena digitalizacija vozila: tehnološka arhitektura in način, kako je notranjost oblikovana, v središče postavljata želje ter potrebe voznika in potnikov. Človek in stroj med seboj tesno povezana prek dotika, govora ali prek upravljanja z gibi. Elegantno nameščen zaslon na dotik v kokpitu je srce tega upravljalnega koncepta.

Vibrirajoč in dinamičen Razkošen 12,8-palčni osrednji prikazovalnik s posebno energetsko učinkovito tehnologijo OLED se na dotik odzove z nežnim vibriranjem. Tudi večfunkcijski volan se odziva na najnežnejše dotike. Senzorji zaznajo premike prstov. Oblikovni jezik osrednjega prikazovalnika zbudi dinamiko, podobno slapu, ki se navidezno pretaka skozi celotno notranjo oblikovanost. Dva nadaljnja vrhunca ponujata digitalno izboljšano čutno zaznavo v kokpitu: prvi je kombinirani prikazovalnik s 3D zmogljivostjo, nameščen neposredno za volanom, ki lahko po želji ustvari optični globinski učinek globine 1,5 metra. Drugi je projekcijski zaslon Head-up z razširjeno resničnostjo. Tehnologija razširjene resničnosti (AR) usmerjevalne puščice in črte voznega pasu projicira v resnično okolje, kar vozniku zagotavlja odlično podporo s številnimi dodatnimi informacijami. Mercedes-Benz dviguje tudi raven varnostnih standardov: vrhunski sistemi za pomoč vozniku popolnoma ustrezajo potrebam voznika. Delujejo nevsiljivo, a kljub temu prepoznajo, kdaj voznik res potrebuje pomoč.

Okreten kot kompakten avtomobil Zaradi krmiljenja zadnjih koles lahko razred S v mestu s svojo okretnostjo postane primerljiv s kompaktnim avtomobilom. Z do 10-stopinjskim obračanjem zadnjih koles se namreč obračalni krog zmanjša za do dva metra. Kot krmiljenja zadnjih koles je odvisen od izbranih platišč in pnevmatik. Pri platiščih z različno velikimi pnevmatikami spredaj in zadaj ter pri 21‘‘ platiščih je na voljo krmiljenje zadnjih koles do 4,5°, pri ostalih pa je maksimalni kot obračanja do 10°.

razr e d s

Navdih za obliko sedežev so našli v školjki Oblikovalci so ideje za potniški prostor iskali v združitvi koncepta arhitekturnega oblikovanja notranjosti rezidenc in dizajniranja notranjih prostorov v navtični industriji. Popolnoma na novo so zasnovani tudi vsi sedeži, ki se odlikujejo s tekočim 3D-dizajnom in nekoliko spominjajo na odprto školjko.

Vznemirljivo doživetje dobrega počutja Informacijsko-razvedrilna tehnologija MBUX se v vozilu skoraj nevidno zliva z oblikovanostjo in arhitekturo notranjosti. »Z notranjostjo se sodobno razkošje dvigne visoko na novo raven. Oblikovalci so ustvarili ambient za dobro počutje, ki ga določajo eleganca, visoka kvaliteta in lahkotnost,« pravi Robin Bittner, produktni vodja razreda S. Digitalne tehnologije v razredu S se nemoteno zlivajo z analogno pristnostjo. Mercedes-Benz še posebej postavlja v ospredje izkušnjo potnikov. Sistem MBUX se prvič predstavi v zadnjem delu novega razreda S, kjer uprizori programe udobja ENERGIZING na popolnoma nov način: aktivna ambientna osvetlitev, glasba s 4D kakovostjo zvoka ter diskretno odišavljenje zraka in masažne funkcije lahko posamezen sedež spremenijo v prilagojeno oazo luksuznega ugodja. Tako je razred S doživetje avtomobilskega razkošja pripeljal na povsem drugačno raven. Popolnoma samostojen Mercedes-Benz je, običajno prav z razredom S, vedno oral ledino na področju avtomobilske varnosti in asistenčnih sistemov. Z najnovejšo generacijo ni prav

nič drugače. V serijsko opremo je vključenih slabih 30 asistenčnih sistemov, ki skrbijo, da je vožnja čim bolj udobna in čim manj stresna, poleg tega pa so tudi vaš »angel varuh«, ko situacija postane nevarna. Povedano drugače: vse, kar je povezano z avtonomijo 2. stopnje, je serijsko. Če pa vam to ne zadostuje, bo na voljo tudi DRIVE PILOT, ki bo – tam, kjer bodo zakonodaja in razmere na cesti to dovoljevale – omogočal samodejno vožnjo brez voznikovega nadzora. Ko vas pozdravi z »ognjemetom« in »riše« po cestišču Najnaprednejši sistem žarometov DIGITAL LIGHT je sestavljen iz treh izjemno zmogljivih LED-projektorjev, katerih svetloba se odbija in krmili več kot 1,3 milijona mikroogledal. Sistem DIGITAL LIGHT je 100-krat bolj natančen kot dobro uveljavljeni in v novem razredu S serijski Multibeam. To je najbolj očitno pri senčenju nasproti vozečih avtomobilov in pri osvetljevanju prometnih znakov. DIGITAL LIGHT je zmožen na cestišče tudi »risati« varnostna obvestila, označiti pešca in vas varno voditi skozi labirint začasnih

razr e d s

Skrite vratne kljuke in sistem samodejnega odklepanja in zaklepanja avtomobila brez ključa KEYLESS-GO Kljuke, ki med drugim pripomorejo tudi k boljši aerodinamiki, so v zloženem stanju varno pospravljene v vratih. Ko pa se avtomobilu približate, se, kot bi vas avto želel povabiti v svojo notranjost, čudežno samodejno izvlečejo, ob zagonu motorja in premiku avtomobila pa se znova samodejno pospravijo oziroma skrijejo.

Mogočen nastop Na maski hladilnika so diskretno nameščeni senzorji in kamere za asistenčne sisteme.

razr e d s

pasov po večjih avtocestnih deloviščih. Poleg naprednih funkcij, ki jih bodo vozniki novega razreda S cenili pri vožnji ponoči, npr. topografska osvetlitev cestišča, ki svetlobni snop samodejno prilagaja reliefu ceste, po kateri se vozite, vas DIGITAL LIGHT pri vsakem odklepanju avtomobila pozdravi s pravim svetlobnim ognjemetom dobrodošlice. Oaza miru V razredu S je vsak potnik najpomembnejši potnik. To dokazuje tudi pristop do sedežnega udobja zadnjih sedežev. Levi in desni sedež sta lahko električno pomična, ogrevana, hlajena, opremljena z masažo in omogočata izdatno nastavljivost, predvsem pa sta izjemno udobna. V kombinaciji s paketi ENERGIZING COMFORT je sedenje zadaj res primerljivo z udobjem prvega razreda. Razred S je namreč zmožen prepoznati vaše trenutne potrebe in vam ponuditi primeren wellness paket za dobro počutje. Če pa bi za nastavitve udobja raje poskrbeli sami, si lahko pomagate z glasovnimi ukazi, s tablico MBUX, ki je nameščena med zadnjima sedežema, ali

pa se poigrate z nastavitvami na medijskem ekranu, nameščenem na hrbtišču prednjih sedežev. Potniki na zadnjih sedežih še nikoli niso bili tako varni Že znanim varnostnim zavesam, bočnim varnostnim blazinam in varnostni blazini v zadnjem varnostnem pasu so v novem razredu S dodali tudi čelno zračno blazino za potnike v zadnjem delu vozila. Ta ima tubularno konstrukcijo, ki omogoča hitro napihnjenost s pomočjo hladnega plina, prostor med tubularnim ogrodjem pa je napolnjen z okoljskim zrakom. Oblika in velikost varnostne blazine sta zasnovani tako, da pripetega, zadaj sedečega potnika zaščitita pred udarcem v sprednji sedež in sta primerni tako za odrasle kot tudi otroke, ki sedijo v otroških sedežih, obrnjenih v smer vožnje. 3D in razširjena resničnost deset metrov pred vami Na voljo je z dvema projekcijskima zaslonoma. Naprednejši izmed njiju omogoča tudi prikaz

Novi MBUX se bo lahko povezal tudi z vašim domom Nova generacija znanega sistema telematike MBUX uporabnikom prinaša močno izboljšano glasovno upravljanje in številne nove funkcionalnosti, tudi povezavo z vašim pametnim domom. MBUX Smart Home je funkcija, ki bo povezala vaš pametni avtomobil z vašim pametnim domom. Funkcija podpira pametne naprave vodilnih proizvajalcev in omogoča glasovno upravljanje le-teh na daljavo. Naprave, s katerimi bo mogoče upravljati prek MBUX Smart Home, so pametne luči, vtičnice, termostati, senčila in zavese, senzorji gibanja, okna in vrata ter toplotni senzorji.

razr e d s

Poskočen v primeru bočnega trka Če senzorji v avtomobilu zaznajo, da je bočni trk neizbežen, se lahko, če je opremljen z vzmetenjem E-ACTIVE BODY CONTROL, hipoma dvigne za do 80 mm. Večji del energije trka tako prenesejo bočne ojačitve, posledično pa pride do manjše deformacije potniške kabine.

razširjene resničnosti. Nastavitve oziroma obvestila radarskega ohranjevalnika hitrosti in varnostne razdalje Distronic, navigacije, asistenčni sistemi in podobno bodo »oživeli« v 3D-podobi dobesedno pred vašimi očmi, natančneje virtualnih 10 metrov pred voznikom, in to v velikosti 77 palcev. Projekcijski zaslon z razširjeno resničnostjo je na voljo v kombinaciji s 3D-kombiniranim prikazovalnikom. Slednji vas bo navdušil s svojo prostorsko grafiko, prav tako pa bo poskrbel tudi za povečano varnost. Kameri, ki sta vgrajeni vanj, bosta omogočili, da bo kombinirani prikazovalnik prepoznal tako imenovana mikrospanja in vas nanje tudi pravočasno opozoril. Aktivna ambientalna osvetlitev in upravljanje z gestami Ambientalna osvetlitev notranjosti lahko notranjosti novega razreda S doda še več prestiža in omogoča dodatno stopnjo individualizacije, v novem razredu S pa aktivna ambientalna osvetlitev lahko poskrbi še za večjo mero varnosti. V kombinaciji z opozorilom na mrtvi kot bo, na primer, ambientalna osvetlitev v voznikovih oziroma sovoznikovih vratih začela utripati, če bi želeli

zamenjati vozni pas, ko je nekdo v vašem mrtvem kotu. Močno nadgrajena je tudi funkcionalnost upravljanja z gestami. Zdaj lahko s pomikom roke med drugim odpirate in zapirate strešno okno ali pa se, ko se voznik obrne in pogleda nazaj pri vzvratni vožnji, senčnik zadnjega stekla samodejno spusti in podobno. Dodati pa je treba še to, da je MBUX Interior Assist, kot se upravljanje z gestami uradno imenuje, na voljo tudi za zadaj sedeče potnike. V Mercedes-Maybach razreda S lahko z njegovo pomočjo med drugim zapirate tudi zadnja vrata. Od elektrike do V12 Motorna paleta novega razreda S bo izjemno pestra. Ko bo ponudba popolna, bo skupaj na voljo devet motorjev: dva dizelska, štirje bencinski in trije bencinski priključni hibridi. Najzahtevnejši kupci se bodo lahko odločili za Mercedes-Maybach 680, ki ga bo poganjal 6-litrski bencinski motor V12, prvič tudi v kombinaciji s štirikolesnim pogonom 4MATIC. Privrženci električnih vozil pa se bodo lahko odločili za model EQS. Pogon bo speljan k zadnjim kolesom oziroma – prek sistema 4MATIC – k vsem štirim.

Novi luksuz Razred S je osredotočen na to, kar je bistveno – na edinstvene tehnologije za udobje in varnost, na katere se lahko zanesete. Napredna zasnova upravljanja MBUX v kombinaciji z razkošnimi materiali omogoča doživetje vožnje kot še nikoli doslej. Tudi številke o novi limuzini Mercedes-Benz povedo marsikaj.

S pomočjo krmiljenih zadnjih koles se obračalni krog novega razreda S lahko zmanjša za do

1.000 Krmilna enota

-krat na sekundo analizira vozne razmere in jim prilagaja nastavitve vzmetenja.

Motorna paleta novega razreda S bo sestavljena iz

Za perforiranje sedežnega usnja so razvili popolnoma novo orodje, ki sestoji iz

metra.

motorjev: dveh dizelskih, štirih bencinskih in treh bencinskih priključnih hibridov.

16.000 igel.

Kar

Sistem ENERGIZING COMFORT v razredu S ponuja kar

programov za dobro počutje.

120

komponent je sestavljenih iz recikliranih materialov.

Prikazovalna površina projekcijskega zaslona z razširjeno resničnostjo je primerljiva s površino, ki jo ima televizor s

-inčnim zaslonom na razdalji 10 metrov.

Sistem za prostorski zvok BURMESTER® HIGH-END 4D vsebuje

31 8

zvočnikov in

vibracijskih zvočnikov.

centimetrov se lahko novi razred S hipoma dvigne s pomočjo aktivnega vzmetenja E-ACTIVE BODY CONTROL in s tem poskrbi za dodatno varnost v primeru bočnega trka.

S količnikom zračnega upora (CD)

0,22

novi razred S postavlja nova merila v premijskem segmentu.

xxxxxx xxxxx xxxxxx

»Elektrika ima Mercedes-Benz!«

S temi besedami je nekdanji prvi mož Daimlerja, Dieter Zetsche, pred dobrima dvema letoma predstavil povsem električni športni terenec EQC in tehnološko podznamko EQ. »Še en marketinški slogan,« si verjetno mislite, vendar se motite. Za Electric Intelligence namreč stoji veliko več. EQ ima potencial, da v nekaj letih postane najpomembnejša blagovna znamka v Daimlerjevem portfelju. Besedilo Miha Jezovšek Fotografije Daimler AG, Mercedes-Benz AG

EQS je znanilec prave električne ofenzive Mercedes-Benz. Do leta 2025 bo namreč na voljo več kot 25 povsem električnih modelov.

ercedes-Benz je že od nekdaj pionir avtomobilskih inovacij in napovedovalec avtomobilske prihodnosti. Ola Källenius, sedanji prvi mož Daimlerja in znamke Mercedes-Benz, je letos oktobra predstavil novo strateško usmeritev avtomobilskega dela tega najstarejšega avtomobilskega proizvajalca na svetu in s tem še potrdil izjemen potencial, ki ga prinaša EQ. In kakšna je ta nova usmeritev? Intenzivno vlaganje v razvoj električnih vozil in napoved elektrifikacije vseh modelov, tudi legendarnega razreda G, do konca naslednjega desetletja. S tem so ponovno pokazali svojo moč razvoja in inženirsko doslednost. V okviru ambicioznega plana, ki je del strategije Ambition 2039, namerava Mercedes-Benz do leta 2022 doseči karbonsko nevtralno globalno proizvodnjo. Lep primer je nova tovarna 56, v kateri nastaja nova generacija razreda S. Do konca tega desetletja naj bi delež električnih avtomobilov predstavljal več kot 50 odstotkov celotne prodaje, do leta 2039 pa naj bi Mercedes-Benz postal povsem ogljično nevtralen.

Modelna ofenziva Kako bo Ola Källenius s svojo ekipo pri znamki Mercedes-Benz to dosegel? Prvi korak je bil narejen z že omenjeno predstavitvijo prvega povsem električnega EQC, ki bo od naslednjega leta v prodaji tudi pri nas. Od letošnjega septembra je kupcem na voljo premium velikoprostorec EQV. Naslednji koraki, kaj koraki, pravi stampedo bo narejen zelo kmalu. Natančneje v naslednjem letu. Prihaja namreč prava električna ofenziva. Prvi novinec, EQS, bo »povzročil«, da bo elektrika dobila svoj razred S. Ne samo dobila, s svojo zmogljivo baterijo in učinkovitim električnim pogonom, dosegom do 700 kilometrov in z vsem prestižem in udobjem razreda S bo novi EQS postavil nove mejnike na področju premium električnih avtomobilov. V zaključni fazi razvoja je tudi najmanjši električni model Mercedes-Benz EQA, kmalu za njim pa bo nared še EQB. Leto 2022 bo pri EQ v znamenju črke E. Med kupce bosta namreč zapeljala poslovna EQE in športni terenec EQE SUV. Prav tako bo na ceste zapeljala tudi že četrta generacija mestnega smarta.

Kaj to pomeni v številkah? Do konca naslednjega leta bo vsem ljubiteljem električnih modelov znamke Mercedes-Benz na voljo pet modelov, leta 2025 jih bo že več kot 10, do konca desetletja pa naj bi jih bilo že več kot 25. Ob tem je treba povedati še to, da bodo avtomobili izdelani na dveh modularnih platformah, ki bosta pripomogli k nižanju stroškov razvoja in hitrejšemu razvoju novih modelov. Mercedes-Benz je že in tudi še bo v naslednjih letih veliko energije in resursov namenil lastnemu razvoju novih baterij za vse te modele. Poudarek bo seveda na nižanju deleža uporabe redkih zemeljskih elementov, večji energijski gostoti in zmožnosti čim hitrejšega polnjenja. EQS bo, na primer, na super hitrih polnilnicah v petnajstih minutah pridobil za več kot 250 kilometrov dosega. Na priključne hibride niso pozabili Mercedes-Benz se sicer zelo intenzivno ukvarja s povsem električnimi modeli, kar seveda ne pomeni, da so pozabili na priključne hibride – tako bencinske kot tudi dizelske. V naslednjih štirih letih se bo število razpoložljivih modelov namreč povečalo na več

Izjemen potencial podznamke EQ je letos oktobra potrdil tudi sedanji prvi mož Daimlerja, Ola Källenius, ko je predstavil novo strateško usmeritev avtomobilskega dela najstarejšega avtomobilskega proizvajalca na svetu. EQ je simbol za inteligentno elektromobilnost, privlačen dizajn, izvrsten užitek pri vožnji, izjemno praktičnost in visoko raven varnosti – vse to so značilnosti znamke Mercedes-Benz.

V naslednjih štirih letih se bo število razpoložljivih modelov priključnih hibridov povečalo na več kot 25, na voljo pa bodo v vseh segmentih.

kot 25, na voljo pa bodo v vseh segmentih. Če so električni modeli in priključni hibridi v razcvetu, pa se bo situacija pri motorjih z notranjim izgorevanjem nekoliko racionalizirala. V naslednjih desetih letih se bo število izvedenk s tovrstnim pogonom zmanjšalo za kar 70 odstotkov. EQ je celovit ekosistem Zdaj, ko poznamo prihodnost, si za trenutek poglejmo še sedanjost. Natančneje – kaj sploh predstavlja podznamka EQ. EQ je kratica za Electric Intelligence, lahko bi dejali tudi kratica za inteligentno elektrifikacijo. Kot je mogoče razbrati že iz imena, to ne bo le produkt, se pravi avtomobil, temveč celovit ekosistem, ki je postavljen vzporedno z vozilom. Za tak korak so se v Stuttgartu odločili zato, ker se zelo dobro zavedajo, da je kupcem električnih vozil treba ponuditi celovito uporabniško izkušnjo, ki je v skladu z »The best or nothing!«. Osrednjo vlogo tu igra napredni ekosistem, ki deluje pod okriljem storitev Mercedes me. Poleg pametnega načrtovanja poti, predklimatizacije, daljinskega upravljanja različnih komfortnih funkcij in podobnih

povezanih storitev so za potrebe električnih vozil razvili tudi storitvi, kot sta na primer EQ Ready in Mercedes me Charge. EQ Ready je aplikacija, ki zainteresiranim potencialnim kupcem vozil EQ in priključnih hibridov Mercedes-Benz omogoča lažjo odločitev o tem, ali so že pripravljeni na električni preklop. Aplikacija, ki je nameščena na vašem pametnem telefonu, namreč spremlja način uporabe vašega sedanjega vozila v določenem časovnem obdobju, npr. v dveh tednih. Po preteku tega obdobja pa vam poda realno oceno o tem, ali je električni avtomobil oziroma priključni hibrid danes že prava izbira za vas. Mercedes me Charge je storitev, ki vam bo močno olajšala polnjenje vašega električnega Mercedesa. Vedeti morate, da je v Evropi trenutno na voljo veliko različnih ponudnikov električnih polnilnic, polnjenje na njih pa je v osnovi mogoče le za registrirane uporabnike vsakega podjetja posebej. Da je postopek polnjenja za voznike Mercedes-Benz čim bolj preprost, so pri Mercedes me sklenili pogodbe za gostovanje svojih uporabnikov na teh polnilnicah. V praksi to pomeni, da boste z naročnino na eno storitev lahko brez težav

dostopali do zelo velikega spektra polnilnic vseh močnih razredov. Storitev polnjenja uporabnik potrdi bodisi prek pametnega telefona ali kar prek medijskega zaslona v avtomobilu. Kako pa uporabnik najde razpoložljivo partnersko polnilnico? Preprosto – prek avtomobilskega navigacijskega sistema. Mercedesova elektrifikacija je v polnem zagonu, in če ste v zadnjih letih spremljali številne predstavitve inovativnih študijskih vozil, ki nakazujejo rešitve (bližnje) prihodnosti, se nam obeta zelo naelektrena in razburljiva »EQodnost«.

V naslednjih letih se nam obeta zelo naelektrena in razburljiva »EQodnost«, njeni znanilci pa bodo EQA, EQB in EQS, ki bodo med prve kupce zapeljali že naslednje leto.

EQC – prvi pravi električni mercedes nove dobe električne mobilnosti Prvi model iz družine izključno električnih Mercedesovih avtomobilov z oznako EQ bo kmalu na cestah. To je EQC. Povsem električno športno terensko vozilo postavlja nova merila na področju elektromobilnosti. Odlikuje ga najvišja raven varnosti, udobja in kakovosti – to je pravi mercedes med električnimi vozili. Je tehnološko dovršeno vozilo z dvema elektromotorja s skupno močjo 300 kW, uporabnim 500-litrskim prtljažnikom, kar

Dinamičen, trajnosten, tih ... To je EQC – prvo vozilo razreda EQ, ki naznanja začetek novega obdobja.

450 kilometri dosega in pospeškom, primerljivim z Mercedesovimi AMG-ji, kar zagotavlja navdušujočo in dinamično vožnjo. Pogonski sklop je popolnoma prenovljen, tako sprednja kot zadnja prema sta opremljeni z električnim pogonom, ki zagotavlja izjemno učinkovito vožnjo in celo vozne lastnosti, primerljive z vsekolesnim pogonom. Da bi bila poraba energije čim nižja, je sprednji električni motor optimiziran za največjo zmogljivost v nizkem do srednjem območju obremenitve, električni motor zadaj pa vpliva na vozno dinamiko. Energijo za motor vozila EQC zagotavlja zmogljiva litij-ionska baterija; doseg s popolnoma napolnjeno baterijo je v veliki meri odvisen od načina vožnje. Na izbiro je skupno pet programov za način vožnje, med njimi na primer tudi Max Range. Sistem za pomoč ECO voznika spodbuja k varčnemu načinu vožnje. Inteligentne storitve in povezane rešitve za polnjenje vozil so bile v razvojnem postopku novega modela EQC dosledno upoštevane že od samega začetka. Vse so zasnovane na predpostavki, da elektromobilnost pomeni tudi udobje in praktičnost. Serijsko je EQC opremljen s

termično regulirano baterijo, ki poskrbi, da je njena delovna temperatura vedno v idealnem območju ne glede na temperaturo okolice. Polnjenje EQC je seveda mogoče tako na domačih polnilnicah, kjer boste po zaslugi 11-kilovatnega vgrajenega polnilca avto brez težav napolnili preko noči. Na poti pa bo za kratke polnilne postanke poskrbela možnost uporabe tako imenovanih hitrih polnilnic, na katerih boste baterijo EQC od 10 do 80 odstotkov napolnilni v 40 minutah. Kaj še odlikuje avtomobile znamke EQC? Nedvomno najnovejša generacija sistemov za pomoč vozniku, in to z novimi funkcijami, kot je aktivno prilagajanje hitrosti med približevanjem koloni vozil. Intuitivni multimedijski sistem MBUX je dopolnjen s številnimi funkcijami, ki so značilne za EQ – na primer s prikazom dosega in stanjem napolnjenosti baterije. EQC izpolnjuje tudi najstrožje zahteve glede pasivne varnosti, saj tako baterija kot tudi vse druge prevodne komponente ustrezajo najstrožjim varnostnim standardom. Pri znamki Mercedes-Benz seveda ne gre drugače. Smo vas prepričali? Ste pripravljeni preklopiti na elektromobilnost?

EQV – največji električni velikoprostorec Mercedes-Benz EQV je trenutno največji električni premium velikoprostorec na trgu. In ne le to, trenutno je tudi edino tovrstno vozilo, ki v sebi združuje prestiž, varnost in udobje znamke Mercedes-Benz na eni strani in tehnološko naprednost, električno tišino ter okoljsko nevtralnost na drugi. Besedilo Miha Jezovšek Fotografije Mercedes-Benz ag

ercedes-Benz EQV je trenutno največji električni premium velikoprostorec na trgu. In ne le to, trenutno je tudi edino tovrstno vozilo, ki v sebi združuje prestiž, varnost in udobje znamke Mercedes-Benz na eni strani in tehnološko naprednost, električno tišino ter okoljsko nevtralnost na drugi. EQV je mogoče prepoznati kot električno vozilo po zaslugi oznak EQV na boku in zadku vozila ter tipične motorne maske EQ s črnimi obrobami. Vse ostalo

je enako kot pri izjemno priljubljenem razredu V. No, skoraj vse. EQV je namreč predvsem električni avtomobil. 150-kilovatni elektromotor poganja prednji kolesni par, energijo za svoje delovanje pa črpa iz 90 kWh velike baterije. Litij-ionska baterija je nameščena karseda nizko pod vozilom, da je težišče celotnega avtomobila čim nižje, prav tako je tam zato, da je potniški prostor enako velik kot pri običajnem razredu V. To veliko baterijo je mogoče napolniti z izmeničnim

in neposrednim tokom, maksimalna moč polnjenja pa je 110 kW. EQV je, tako kot različica z motorjem z notranjim izgorevanjem, avtomobil, namenjen dolgim vožnjam. Tudi na tem področju ne razočara, po standardu NEDC boste lahko z njim prevozili med 417 in 418 km (po WLTP med 355 in 357 km). Ko pa boste morali ponovno napolniti baterijo, boste za to na hitrih polnilnicah (od 10 do 80 %) porabili le 45 minut. Se pravi ravno prav za osvežitev, kavico in krajši prigrizek na poti.

EQV

Mercedes-Benz EQV lahko na hitrih polnilnicah (od 10 do 80 %) napolnite v le 45 minutah. Potniški del EQV je lahko opremljen z največ šestimi sedeži, ki jih poljubno konfigurirate glede na svoje trenutne potrebe. Kar se uporabnosti in udobja tiče, je EQV na popolnoma enaki ravni kot razred V.

Prostornost, udobje in funkcionalnost V prostorni in bogato opremljeni potniški kabini je več kot dovolj prostora za do osem zahtevnih potnikov. EQV je na voljo z dolgo in ekstra dolgo dolžino karoserije, sploh slednja bo prostorsko navdušila najzahtevnejše VIP-potnike. Ti bodo navdušeni nad udobjem, ki ga ponuja zračno vzmetenje, s katerim je prav tako lahko opremljen največji velikoprostorec in ga najdemo v ponudbi dodatne opreme Mercedes-Benz.

Tako kot se za sodoben električni avtomobil spodobi, je tudi EQV opremljen s pestrim naborom asistenčnih sistemov in napredno telematiko. Iz osebnih vozil Mercedes-Benz dobro znani MBUX je svoje mesto našel tudi v EQV, in to serijsko v kombinaciji z velikim, 10,25-palčnim medijskim ekranom, navigacijskim sistemom, glasovnim upravljanjem, predklimatizacijo, vso daljinsko in navigacijsko EQ-funkcionalnostjo ter pestrim naborom storitev povezljivosti v okviru sistema Mercedes me.

Armaturno ploščo EQV definira dobro znani MBUX, ki je serijsko opremljen z velikim, 10,25-palčnim medijskim ekranom, navigacijskim sistemom, glasovnim upravljanjem, predklimatizacijo, daljinsko in navigacijsko EQ-funkcionalnostjo ter pestrim naborom storitev povezljivosti v okviru sistema Mercedes me.

EQV je avtomobil za vse tiste, ki imajo najvišje zahteve glede uporabnosti, prostornosti, kakovosti in dizajna ne glede na to, ali govorimo o družinskih ali poslovnih uporabnikih. Ravno dvojnost uporabe pa naredi EQV zelo zanimiv za vse tiste, ki potrebujejo vozilo, ki v službenem času zadovolji potrebe najzahtevnejših strank, v prostem času pa se brez težav spopade tudi z družinskimi zahtevami po prostornosti in funkcionalnosti. V obeh primerih seveda z ničelnim lokalnim vplivom na okolje, v katerem se giblje.

oglasno spo r očilo

Elitna stanovanja za najzahtevnejše Ljubljančane Nasproti ljubljanske Drame se gradi kompleks Šumi s 96 luksuznimi stanovanji. Kot pravi Miha Gostiša, direktor podjetja Šumijev kvart, ki razvija projekt, povpraševanja po stanovanjih, ki bodo Ljubljančanom nudila prvovrstno meščansko izkušnjo bivanja, ni malo. Šumi je znamenita lokacija v središču Ljubljane, kjer zdaj nastaja novi stanovanjski objekt. Zakaj je ta lokacija tako zanimiva? Lokacija Šumi ima bogato zgodovino, ki ji daje poseben čar. Zgodbe o tem mestu segajo v bronasto dobo – zdajšnji Šumi je že takrat veljal za središče trgovskih poti. V drugi polovici 19. stoletja je tu vzklila tovarna legendarnih bonbonov in peciva, kasneje pa je na njenem mestu nastal kultni lokal Šumi. Atraktivnost lokacije Šumi definira tudi bližina kulturnih ustanov, kot so Slovenska filharmonija, Drama in MGL, hkrati pa prebivalce le kratek sprehod loči do družabnega utripa mesta ob Ljubljanici in parka Tivoli. Kakšna je zasnova kompleksa? Šumi bo zasnovan kot sodoben mestni objekt. Stanovanjski del bo obsegal 96 prestižnih stanovanj, ki se bodo raztezala v šestih nadstropjih. Gre za dvo-, triin štirisobna stanovanja, ki so v večini velika do 120 m2, izbrana tudi več kot 160 m2. Stanovanja imajo poglede na Grajski grič, Rožnik, Barje in staro Ljubljano. Pri tem so razen dvosobnih stanovanj vsa orientirana na dve strani; bivalni prostori gledajo na zunanjo stran objekta, spalni pa na notranje dvorišče. Pritličje in prva kletna etaža bosta namenjena atraktivnemu trgovsko-gostinskemu delu, na severnem delu kompleksa pa bo hotel s 151 sobami, ki ga bo upravljala hotelska veriga Barcelo. Objekt ima tudi štiri kleti, ki so namenjene skupno 337 parkirnim mestom. Kolikšna bo cena kvadratnega metra za stanovanja? Cene stanovanj se bodo razlikovale glede na lego v objektu. Če izpostavimo primer 65 m 2 velikega dvosobnega stanovanja, bo cena vključno z davkom na dodano vrednost znašala okoli 380.000 EUR, pri čemer so v ceno vključeni tudi loža, shramba in eno oziroma dve parkirni mesti, do katerih bodo imeli stanovalci neposreden dostop iz stanovanja, in sicer z dvigalom.

Komu so namenjena nova stanovanja in ali je zanimanje zanje veliko? Tak projekt v samem osrčju Ljubljane se zgradi samo vsakih 50 let, zato povpraševanja ni malo. Mi pa si zares želimo zahtevnih kupcev, saj so prav tem naša stanovanja tudi namenjena. Šumi svojim prebivalcem nudi vrhunsko izkušnjo modernega meščanskega bivanja z vsem udobjem, ki ga prinaša središče prestolnice, in izvedbo, ki bo zadovoljila tudi najzahtevnejše Ljubljančane. Je idealna lokacija za dinamične ljudi, ljubitelje mestnega vrveža, ki zahtevajo najvišjo kakovost bivanja, udobja in tudi diskretnosti. Kakšne so posebnosti novih stanovanj oziroma celotnega kompleksa? Poleg edinstvene lokacije in arhitekturne zasnove bodo stanovanja prebivalcem zagotavljala najsodobnejšo stanovanjsko opremo, umeščeno v praktične in sodobne tlorise. Tehnične lastnosti objekta in stanovanj bodo na najvišji ravni in bodo tako omogočale nadstandardno kvaliteto bivanja – visokokakovostni materiali, prezračevanje prostorov z rekuperacijo toplote, možnost avtomatizacije stanovanja, klimatizacija in veliko steklenih površin z ustreznim senčenjem. Vsa stanovanja se ponašajo s trimetrskimi stropovi, imela pa bodo tudi izhod na notranje dvorišče, v ozelenjen atrij z grmovnicami, ki bo urejen kot odprta parkovna površina, namenjena le stanovalcem objekta. Največja stanovanja bodo imela tudi razkošno zasebno teraso. Še ena posebnost Šumija bo concierge, ki bo skrbel za diskretno podporo in razbremenitev stanovalcev. Dodatno pa bodo imeli stanovalci tudi možnost izvedbe varovanja stanovanja in kleti, v kleti pa možnost polnjenja električnega avtomobila. Kakšna je časovnica gradnje Šumija? Kdaj bodo stanovanja vseljiva? Dela na projektu potekajo po načrtih. V juniju 2020 smo zaključili gradnjo podzemnega dela kompleksa. Vseh 96 stanovanj bo vseljivih predvidoma spomladi 2022.

pr e ds tavlj a j t e si

Projekt Geländewagen Moda, glasba, pohištvo: skoraj ni oblikovalca današnjega časa, ki bi tako vplival na mlado generacijo kot Virgil Abloh. Zdaj pa je z Gordenom Wagenerjem, glavnim oblikovalcem družbe Daimler, vozilo razreda G preoblikoval v umetniško delo. Besedilo Hendrik Lakeberg Fotografije Mercedes-Benz AG

Premišljeno do potankosti: ponovna interpretacija razreda G kot umetniškega dela. Virgil Abloh ima poseben občutek za potrebe našega časa – tako v analognem kot digitalnem svetu.

V i r gil A bloh

Siva barva prevladuje tako znotraj kot zunaj vozila. Dizajn poživljajo igrivi, a močni grafični elementi, kot so rdeči gumbi in križi. Videz obrabe, vgrajen v karoserijo, je poklon robustnosti razreda G.

»Zame je bil razred G vedno utelešenje ikoničnega dizajna in rezultat vplivnega inženirskega dosežka. Vozilo je globoko zakoreninjeno v naši kulturi. Zaradi tega smo se odločili za ponovno interpretacijo te ikone.« Virgil Abloh, oblikovalec, umetniški direktor moške kolekcije Louis Vuitton in izvršni direktor modne znamke Off-White

V i r gil A bloh

»Mercedes-Benz je znan po izjemnem dizajnu svojih izdelkov. Zaradi naše strasti do kulture in želje zajeti duh časa pa smo postali ena najbolj prepoznavnih in zaželenih luksuznih blagovnih znamk.« Bettina Fetzer, podpredsednica trženja pri družbi Mercedes-Benz AG

irgil Abloh ve, kako mlado generacijo navdušiti za izdelke. Vzemimo za primer manjšo kolekcijo športne obutve, ki je prišla na trg leta 2017: Eden večjih proizvajalcev športne opreme in blagovna znamka Off-White Virgila Abloha sta svoje sodelovanje poimenovala »The Ten«. Oblikovalec je preoblikoval priljubljene modele iz pretekle kolekcije podjetja. Dejansko je izvirne različice spremenil na takoj prepoznaven način na podlagi »silhuete«, kot se imenuje oblika športnih copat: značilna bela v kombinaciji z izrazitimi tipografskimi elementi. Ponudba teh športnih copat je bila omejena, zaradi česar so bili še bolj privlačni – če ste jih želeli dobiti, ste se morali postaviti v vrsto. Prvotna cena za par je bila približno 200 evrov. Pozneje pa je njihova cena samo naraščala: po nekaj tednih so bile superge Virgila Abloha razprodane. Njihova vrednost je kmalu presegla 1.000 evrov, izbrani modeli pa so dosegli še višje cene.

Podpredsednica trženja pri družbi Mercedes-Benz AG Bettina Fetzer sodeluje pri projektu od vsega začetka.

Sodelovanje z znamko Mercedes-Benz Virgil Abloh je odkril nekakšno kodo, s katero je navdušil celotno generacijo. Predvsem pa je spoznal, kako so za blagovno znamko dragoceni ikonični izdelki, ki so presegli svojo funkcijo in postali kulturni simboli. Nošenje takih izdelkov ali njihovo lastništvo je znak poznavanja in sloga. Tako kot vozilo Mercedes-Benz tudi Ablohovi izdelki izražajo odnos: zavezanost kakovosti, izjemnemu oblikovanju in zgodovini blagovne znamke. Ker oblikovalec pozna princip uspešnosti blagovnih znamk, je tudi sam postal znamka z več kot petimi milijoni sledilcev na Instagramu. Zaradi tega statusa ni postal le umetniški direktor moške

kolekcije Louis Vuitton, temveč tudi eden glavnih predstavnikov nove oblike razkošja, ki temelji na kakovosti in ekskluzivnosti ter zavedanju o pomembnosti izdelkov – dobro se zaveda, kakšna je kulturna moč vplivanja izdelkov na ljudi. Zaradi svoje intuicije in sposobnosti je sodeloval s številnimi blagovnimi znamkami. Zgodovinski vpliv Mercedes-Benz AG je rezultate sodelovanja z Ablohom 8. septembra letos predstavil na digitalni predstavitvi, ki jo je vodila Bettina Fetzer, podpredsednica trženja pri družbi Mercedes-Benz AG. Glavni oblikovalec družbe Daimler Gorden Wagener in Virgil Abloh sta predstavila izjemen oblikovalski dosežek na podlagi razreda G: model s prepoznavno in robustno zunanjostjo, ki se v desetletjih skoraj ni spremenila. »Zame je bil razred G vedno utelešenje ikoničnega dizajna in rezultat vplivnega inženirskega dosežka,« pojasnjuje Virgil Abloh. »Vozilo je globoko zakoreninjeno v naši kulturi – prav zato smo se odločili za njegovo ponovno interpretacijo.« Končni rezultat tega skupnega oblikovalskega projekta ima res veliko skupnega s kiparstvom. Oznake prask in vdolbine na karoseriji so prepoznavni znak robustnega značaja tega terenskega vozila. Temu primerno je tudi ime: »Projekt Geländewagen«. Gorden Wagener pravi, da je nastal »edinstven umetniški izdelek«, vozilo, ki »predstavlja prihodnje interpretacije razkošja in željo po nečem lepem in izjemnem.« Oblikovalski projekt je dejansko izhodišče za raziskovanje povsem novih načinov spreminjanja

V i r gil A bloh

»S projektom Geländewagen ustvarjamo edinstveno umetniško delo, ki predstavlja prihodnje interpretacije razkošja in željo po nečem lepem in izjemnem.« Gorden Wagener, glavni oblikovalec družbe Daimler

naših uveljavljenih predstav o razkošju. To ni samo dizajn, temveč tudi način sodelovanja: skupna ustvarjalnost utira pot novim idejam ter omogoča povsem nove formate in pristope. Tako lahko blagovne znamke ustvarjajo edinstvene, nepozabne trenutke in izkušnje, kar danes marsikdo bolj kot kdajkoli povezuje z idejo razkošja. Mercedes-Benz AG in Virgil Abloh sta se v teh težkih časih, ki jih je zaznamovala bolezen covid-19, odločila pomagati skupnosti umetniških ustvarjalcev. Zato sta oblikovala repliko dizajnerske umetnine v merilu 1 : 3, ki jo je družba Sotheby’s dala na dražbo za promocijo umetnosti. Dogodek spada v okvir serije dražb »Sotheby’s Contemporary Curated«, ki jo vsako leto sooblikujejo drugi usmerjevalci trendov. Poklon ročnemu delu Človeška ustvarjalnost umetniškega dela v zasnovi razreda G ni vidna samo v dizajnu – pravzaprav daleč od tega. »Projekt Geländewagen je veliko več kot le oblikovalski projekt,« pojasnjuje Bettina Fetzer. »Upamo, da bomo s projektom spodbudil ljudi k večji ustvarjalnosti in skupinskemu delu v teh negotovih časih.« Eden od elementov avtomobila, ki je Virgilu Ablohu osebno najljubši, je njegova groba površina, ki daje vtis, kot da je bila barva odbrušena. »S tem smo želeli izdelku povrniti občutek človeškega dotika,« pravi. »Dela človeških rok.« In to je samo po sebi vir navdiha. Nepopolno namreč vsebuje sledi prejšnje uporabe, ima svojo zgodovino in lahko pogosto v nas prebudi željo, da bi nepopolno izpopolnili. Morda samo v domišljiji opazovalca – ali pa morda kot voznik.

Ustvarjalno sodelovanje: Gorden Wagener (levo) v pogovoru z Virgilom Ablohom. Kar je v njem, je na njem: pozornost vzbujajoči tipografski elementi so značilni za Virgila Abloha.

di z ajn

umetnost ustvarjanja novega Podjetja, zagonska podjetja in umetniki pri razvoju inovativnih materialov zdruĹžujejo tkanino z algoritmi ter uporabljajo odpadke. Mercedes-Benz Ĺže zdaj v svojih vozilih uporablja nekaj teh vsestranskih materialov.

Besedilo Andrea Bierle in Hendrik Lakeberg

D i z ajn

fotografije Looping/Mercedes-Benz AG

o svetu se bolj intenzivno kot kadar koli doslej preizkušajo ideje o pristopu do okolja z bolj gospodarno rabo virov. Temeljni vprašanji sta: kako lahko ekologija in gospodarstvo sodelujeta bolj usklajeno, kako je mogoče fosilne vire učinkovito nadomestiti z obnovljivimi surovinami? Mercedes-Benz se je s trajnostno poslovno strategijo »Ambition 2039« jasno zavezal temu, da do leta 2039 postane podnebno nevtralen. Vozila te znamke imajo že zdaj potencialni količnik recikliranja 85 odstotkov za vsako proizvedeno osebno vozilo – veriga z dodano vrednostjo se vse bolj spreminja v cikel z dodano vrednostjo. Iskanje še bolj v prihodnost usmerjenih rešitev se nadaljuje. Še posebej veliko se dogaja na svetovnem prizorišču zagonskih podjetij. Pred časom se je oddelek za raziskave pri Mercedes-Benz v sklopu svoje iniciative STARTUP AUTOBAHN povezal z zagonskim podjetjem UBQ iz Tel Aviva. V izraelski visokotehnološki metropoli je podjetje UBQ uspelo gospodinjske odpadke, ki niso primerni za recikliranje, pretvoriti v termoplastiko na biološki osnovi, patentiran material z imenom UBQ™. »Naš postopek nadomesti smole iz umetnih snovi na naftni osnovi s podnebju prijaznim termoplastičnim kompozitnim materialom,« pojasnjuje Tato Bigio, soustanovitelj in izvršni direktor podjetja UBQ Israel. »To je vrsta superlepila, ki se lahko veže z vsemi materiali.« Njegovemu štiriletnemu sinu pa se celoten postopek zdi kot »čarovnija« – spreminjanje pokvarjenih igrač, ostankov hrane in umazane embalaže v čisto novo domačo kuhinjsko mizo. Deluje tako: namesto na smetišče odpadke pripeljejo v tovarno UBQ. Kovine in steklo odstranijo in reciklirajo, preostali tok odpadkov pa posušijo ter sesekljajo na neke vrste konfete iz smeti. Na tej točki skupina za materiale podjetja UBQ organske odpadke razgradi na najmanjše sestavne dele, ki se jih nato ponovno združi in spoji z mešanimi plastičnimi odpadki za izdelavo novega materiala UBQ™. Ta podnebju prijazen material se lahko uporabi za izdelavo na tisoče vzdržljivih izdelkov, kot so cvetlični lončki, nakupovalni vozički, stoli ali avtomobilski deli. Inženirji pri Mercedes-Benz AG ta 100-odstotno reciklirani granulat, ki ga je mogoče ponovno reciklirati, trenutno preizkušajo za morebitno uporabo v vozilih serijske proizvodnje. Začetni rezultati so obetavni.

MEHKE TKANINE, NAREJENE IZ PLASTENK Kar vidite tukaj, ni usnje. To je trajnostna tkanina iz mikrovlaken Dinamica® italijanskega podjetja Miko. Med drugim je narejena iz razrezanih plastenk PET in recikliranega poliestra. Ta material je že uveljavljena možnost opreme pri vozilih Mercedes-Benz in se trenutno nadalje razvija: v prihodnje bo več kot 70 odstotkov materiala narejenega s postopki recikliranja. Ti materiali se imenujejo reciklati. Od leta 2021 bo trajnostno izboljšana tkanina Dinamica® uporabljena tudi v izbranih vozilih Mercedes-Benz (majhna slika: notranjost razstavnega vozila Vision EQS).

di z ajn

NOVE PERSPEKTIVE se odpirajo z alternativnimi materiali in inovativnimi tehnikami, katerih izbor vam predstavljamo tukaj. Nekaj od njih je tako preizkušenih in preverjenih, da jih Mercedes-Benz že uporablja.

ODPADKI SO LAHKO TAKO ELEGANTNI Iz česa so narejene te granule? Iz ostankov hrane, pokvarjenih igrač in drugih vsakdanjih stvari, ki se znajdejo med gospodinjskimi odpadki. Izraelsko zagonsko podjetje UBQ te odpadke uporabi za izdelavo bioplastike UBQ™ v obliki granul. Ta material je mogoče uporabiti za izdelavo raznolikih stvari, od cvetličnih lončkov do stolov (glejte majhno sliko) ali celo avtomobilskih delov.

Tudi tkanina italijanskega podjetje Miko, ki se imenuje Dinamica®, je narejena iz recikliranih materialov: posebna zmes iz poliestra in plastenk PET. Plastenke so najprej razrezane, nato predelane v granulat in na koncu spredene v niti za izdelavo tkanine. Izdelati je mogoče na primer prevleke za avtomobilske sedeže z videzom semiša, ki se uporabljajo v različnih modelih vozil Mercedes-Benz, npr. EQC 400 4Matic*. Kreacije Ying Gao izgledajo kot moda z drugega planeta. Oblikovalka in profesorica iz Montreala združuje tkanine ter tehnologijo, poleg tega pa ustvarja tudi oblačila iz polivinilidenf luorida (PVDF), trpežne termoplastične fluoroplastike, ki pomaga ohranjati vire. Njene kreacije so z uporabo algoritmov s področja prepoznavanja prstnih odtisov zasnovane tako, da ob stiku z nečim tujim začnejo teči. »Včasih tkanina izgleda tako lahka, da je kot vidna oblika zraka, včasih lahko zvok glasu oblačilo oživi,« pravi Ying Gao, pri čemer poudarja, da je njeno delo vse kaj drugega kot znanstvenofantastična moda. Njena kameleonska oblačila so prej namenjena temu, da odražajo neštete težave in negotovosti sodobnega sveta. Svojo zadnjo kolekcijo je poimenovala »Possible Tomorrows« – možne različice jutrišnjega dne. Število možnosti za izboljšanje trajnosti izdelkov hitro raste. In že zdaj je jasno: estetika in kakovost nista ogroženi.

* Model: Mercedes-Benz EQC 400 4MATIC Kombinirana poraba električne energije (kWh/100 km)**: 21.3-20.2 Kombinirane emisije CO2 (g/km)**: 0

fotografije UBQ

D i z ajn

kaj želite doseči, ko iščete materiale za oblikovanje mercedes-benz, Ms Günther?

KAJ ŽELI MERCEDES-BENZ AG DOSEČI V ZVEZI S TRAJNOSTJO, GA. KRÄGENBRING-NOOR?

»Naš cilj je združiti trajnost z našim oblikovanjem in standardi kakovosti.«

»Prizadevamo si, kolikor je le mogoče, uskladiti posamezno mobilnost z družbo in okoljem.«

Belinda Günther kot vodja oddelka za barve in obloge oblikuje površine vozil Mercedes-Benz

Jana Krägenbring-Noor je odgovorna za trajnost, varstvo okolja in upravljanje energije pri oddelku Mercedes-Benz Cars

»Vsak nov model Mercedes-Benz dobi značilen videz notranjosti. Ta ne vključuje samo oblikovne vsebine, kot sta oblika sedežev ali lega enot za upravljanje, ampak tudi materiale in strukture, s katerimi so elementi prekriti oziroma teksturirani. Govorimo o površinah, ki jih je mogoče izkusiti. Te so lahko in morajo biti različne po občutku ter videzu, da dosežemo kontraste in vznemirljiv izgled. Pomembna naloga dela moje skupine je skrbna izbira materialov. Trajnostni materiali so zelo pomembni za nas. Neprestano razvijamo svoje strokovno znanje, saj se na tem področju na srečo veliko dogaja. Srečujemo se s priložnostmi – tako tehnologije kot materiali – ki so povsem nove in odpirajo nove perspektive. Te nas navdihujejo kot oblikovalce, temeljno vprašanje pa je: kakšne možnosti ti materiali ponujajo našim prihodnjim modelom? Visoka vrednost trajnosti nas spodbuja, da stvari premislimo na več načinov in se z razvojem spoprijemamo drugače. Odločilni cilj Mercedes-Benz AG je, da uporabimo materiale, ki združujejo trajnost z našim oblikovanjem in standardi kakovosti.«

»Trajnost je za našo družbo bistvena zaradi več razlogov. Prizadevamo si, kolikor je le mogoče, uskladiti posamezno mobilnost z družbo in okoljem. Da bomo to dosegli, bomo zmanjšali emisije ogljikovega dioksida. Zaradi tega smo tudi tako odločeni, da uresničimo strategijo Ambition 2039: naš cilj je, da do leta 2022 dosežemo CO2-nevtralnost za vse naše tovarne Mercedes-Benz po vsem svetu, do leta 2039 pa bo naš novi vozni park podnebno nevtralen. Pri tem smo pozorni na celotno vrednostno verigo – od dobavne verige in proizvodnje do obdobja uporabe in uničenja vozil. Preučujemo, kako uporabiti več naravnih vlaken in recikliranih materialov v celotnem vozilu, da bi zmanjšali porabo primarnih surovin v naših vozilih. Že veliko let na primer nenehno napredujemo na področju reciklirane plastike in plastike, ki jo je mogoče reciklirati. Nekatera naša vozila so že danes opremljena z več kot 100 deli, izdelanimi iz recikliranih materialov. Poleg tega razvijamo tudi tehnologije in proizvodne postopke za baterije, ki gospodarno izkoriščajo vire, ter tudi koncepte recikliranja in ponovne izdelave baterij ter ponovno uporabo baterij v stacionarnih sistemih za shranjevanje energije. Pozorno pa spremljamo tudi, kaj se dogaja na področju zagonskih podjetij. Cilj: vozila Mercedes-Benz narediti čim bolj trajnostna.«

vož n j a

Avtomobilske strani v reviji Mercedes me

p. 59 – GLE p. 62 – GLB p. 72 – GLC

»Povsem novo doživetje vožnje« Novi kupe GLE združuje učinkovit sistem električnega pogona in zmogljiv dizelski motor z izjemno zasnovo. YouTube zvezdnik Paul Wallace vozi inteligentno priključno hibridno vozilo po podeželskih cestah Andaluzije in preizkuša, kaj pomeni 100 kilometrov vožnje na električni pogon v vsakdanjem življenju.

K UPE GLE

Za več informacij skenirajte kodo QR. mbmag.me/ GLE350de

Električni priključni hibrid Paul Wallace se na gorskih cestah Andaluzije navdušuje nad vodljivostjo in zmogljivostjo novega modela Mercedes-Benz GLE 350 de 4MATIC Coupé. Robustna zunanjost športnega terenskega vozila obljublja športno dinamiko, po drugi strani pa pozornost vzbujajo številni sistemi za pomoč pri vožnji, električna moč hibridnega motorja in elegantna prostornost.

Paul Wallace se nasmiha v kamero pametnega telefona. Razlog za njegov širok nasmešek je takoj za njim. Youtuberja in ljubitelja avtomobilov na parkirišču čaka najnovejši model iz družine vozil s tehnologijo EQ Power: GLE 350 de 4MATIC Coupé . Wallace, ki ima skoraj dva milijona sledilcev v družbenih medijih, običajno objavlja videoposnetke močnih in športnih vozil z motorji z notranjim zgorevanjem, zdaj pa ga čaka povsem nova izkušnja: preizkusil bo električni motor. S tihim pospeševanjem in dosegom do 100 kilometrov samo na električni pogon, kar je zelo veliko za priključno hibridno vozilo, se Wallace podaja na teren, ki ga še ne pozna.

Svoje potovanje po Andaluziji začenja v pristanišču Málaga. Z aplikacijo Mercedes me je predvideno pot že poslal v navigacijski sistem avtomobila . Pot ga najprej vodi do vznožja gorovja Sierra Nevada. Svoj pametni telefon je odložil v praktično držalo za brezžično , ki je nameščeno v p o l n j e n j e te l e fo n a prostornem kokpitu . Na cesti, po kateri se vozi, ni veliko prometa, zato ima priložnost, da preizkusi pospešek kupeja GLE. V takih trenutkih hibridni motor razkrije svojo moč. »Kot v športnem avtomobilu,« je navdušen Wallace.

K UPE GLE

Svojo pozornost hitro preusmeri na še eno posebnost avtomobila: doseganje največjega dosega s spretno vožnjo. V meniju DYNAMIC SELECT lahko izbere načine za udobno, športno, ekonomično in električno vožnjo, s katero se pri zaviranju energija regenerira. To pomeni, da se na hribovitem terenu, kjer se vozi, baterija tudi polni, kar povečuje njen doseg. »Povsem novo doživetje vožnje,« odločno pove Wallace. »Vozilo začne upočasnjevati že ko odmakneš nogo s pedala za plin, kar je v mnogih situacijah vse, kar potrebuješ. Hkrati s tem pa se tudi obnavlja energija.«

Na planoti visoko nad Costo del Sol, kjer se v daljavi blešči Sredozemsko morje, Paul naredi postanek in opazuje odseve na zadnji strani kupeja. »Dizajn elegantno kombinira poteze športnega terenskega vozila s kupejem, kar se sprva zdi nezdružljivo.« Čeprav ima ta kupe medosno razdaljo, ki je šest centimetrov krajša od športnega terenskega vozila GLE, je njegova potniška kabina zelo prostorna. Vendar to ni edini razlog, zakaj Paul želi nadaljevati pot. Pogled izza volana je pravi užitek, baterija pa ima dovolj energije za še veliko, veliko kilometrov.

Model Mercedes-Benz GLE 350 de 4MATIC Coupé

fotografije Ryan Koopmans

Poraba goriva pri kombinirani vožnji, obteženo vozilo (l/100 km)*: →→ 1,3–1,1 Poraba energije, obteženo vozilo (kWh/100 km)*: →→ 28,7–24,9 Izpusti CO₂ pri kombinirani vožnji, obteženo vozilo (g/km)*: →→ 34–29 Doseg z električno baterijo (km): →→ 106–100 Gibna prostornina motorja (cm3): →→ 1.950 Menjalnik: →→ 9G-TRONIC (samodejni menjalnik) Nazivna moč (kW/KM): →→ 235/320 Navor sistema (Nm): →→ 700 Največja hitrost (km/h): →→ 210 Pospešek (0–100 km/h): →→ 6.9 s

GLB

Popolnoma vsestranski

Besedilo Jan Wilms

Sedem sedežev, kompaktne dimenzije, izobilje vrhunske tehnologije: Mercedes-Benz z vozilom GLB prinaša še več prilagodljivosti v razred športnih terenskih vozil. Podjetnica in miss Nemčije, Leonie von Hase, preizkuša model, ki jo bo odlično spremljal v vsakdanjem življenju: pri poklicnih obveznostih, družinskih opravilih in seveda terenskih dogodivščinah.

Model Mercedes-Benz GLB 250 4MATIC Kombinirane emisije CO2 (g/km)*: →→ 168-162 Kombinirana poraba goriva (l/100 km)*: →→ 7,4-7,1 Prostornina motorja (cm3): →→ 1.991 Gorivo: →→ Super bencin Menjalnik: →→ 8G-DCT (avtomatski) Nazivna moč (kW pri vrt./min.): →→ 165/5.500–5.500 Nazivni navor (Nm pri vrt./min.): →→ 350/1.800–4.000 Najvišja hitrost (km/h): →→ 236 Pospešek (0-100 km/h): →→ 6,9 s Emisijski razred: →→ EURO 6D-ISC-FCM

GLB

»Ali ima štirikolesni pogon?« vpraša Leonie von Hase, ko se približuje modelu Mercedes-Benz GLB 250 4MATIC. »O, super. Vožnje sem se začela učiti v terenskih vozilih – ko sem imela deset let.« Ta podatek še dodatno potrjuje, da je miss Nemčije 2020 posebna v več ozirih. Leonie von Hase je odraščala na kmetiji z ovcami v Namibiji, odšla na študij v Cape Town in se nato pri dvajsetih letih

preselila v Nemčijo. Še zaradi dveh stvari je prav posebna lepotna kraljica: je prva mati in s 35 leti najstarejša zmagovalka, ki ji je uspelo pridobiti laskavi naziv v Nemčiji. Poleg tega je tudi podjetnica. Njeno nemško podjetje The Leonie Store upravlja spletno trgovino z vintage modo. Tudi model GLB pooseblja drugačno razlago tradicionalnega. Že na pogled zelo prostoren in

GLB

eleganten , s še večjimi modeli G v svoji zasnovi in množico digitalnih tehnologij – od glasovnega upravljanja »Hey Mercedes« do opcijske navigacije z razširjeno resničnostjo. Model GLB je prvo športno terensko vozilo kompaktnega razreda znamke Mercedes-Benz, v katerem se lahko na zahtevo vgradi tretja vrsta sedežev. To je mogoče zložiti in jo nato povleči iz dna prtljažnika,

pri čemer nudi udobno sedenje potnikom do višine 1,68 metra. Model GLB ima tudi dva priključka isofix za pritrjevanje otroških sedežev na drugo oziroma opcijsko tudi tretjo vrsto sedežev . In ko želi Leonie von Hase prevažati svoje blago, prtljago ali rastline za svoj velik vrt, lahko zadnji sedež poklopi in razširi prtljažni prostor do prostornine 1805 litrov. Vozilo se odlično podaja njenemu aktivnemu življenjskemu

GLB

slogu z možem, otrokom in psom. Ob koncih tedna v njej prebudi pustolovsko žilico. »Seveda še vedno obožujem terensko vožnjo,« pravi (4) in aktivira način za terensko vožnjo, ki modelu GLB omogoča varno vožnjo po snegu ter tudi manj zahtevnih terenih. »Vsekakor pa še nobeno od naših vozil s štirikolesnim pogonom ni bilo tako elegantno kot to.« Model GLB se ponaša še z mnogim drugim: program ENERGIZING

Comfort v desetih minutah osveži voznike na dolgih potovanjih v vročih dneh, tako da ohladi temperaturo v notranjosti vozila in sedež, vklopi masažo na sedežu ter poskrbi za glasbo in ambientno osvetlitev. »Še posebej masažna funkcija bi lahko bila moja najljubša značilnost tega vozila,« dodaja. Leonie von Hase in model GLB se dejansko popolno ujemata. Oba orjeta ledino na svojih področjih.

Za več informacij skenirajte kodo QR. mbmag.me/glb

fotografije Mercedes-Benz AG

Nova vrsta prilagodljivosti Leonie von Hase preizkuša model GLB 250 4MATIC v mestnem prometu v Berlinu in v okolici Brandenburga. Športno terensko vozilo navdušuje s svojo elegantno zasnovo, kompaktnimi dimenzijami, izredno prilagodljivo notranjostjo in načinom za terensko vožnjo za varno vožnjo na manj zahtevnih terenih.

i n t erv j u

Jabolko navdiha prof. dr. Andreju Janežu Med Slovence, ki jim je s svojim delom uspel mednarodni uspeh, se je letos vpisal tudi prof. dr. Andrej Janež iz Univerzitetnega kliničnega centra Ljubljana, ki mu je uspel preboj na področju zdravljenja sladkorne bolezni, s tem pa si je prislužil tudi jabolko navdiha, ki ga vsako leto podeljuje predsednik Borut Pahor.

rof. dr. Andrej Janež je diplomiral na Medicinski fakulteti Univerze v Ljubljani, doktorski študij je zaključil leta 2000 na Univerzi Kalifornije, San Diego, nato pa se je usposabljal na medicinski fakulteti na Univerzi Harvard. Od leta 1996 je zaposlen v Univerzitetnem kliničnem centru Ljubljana, na oddelku za endokrinologijo, diabetes in presnovne bolezni, kjer je od leta 2009 tudi predstojnik. Leta 2004 je bil izvoljen v docenta, leta 2012 pa v izrednega profesorja za predmet interna medicina. Sodeloval je pri razvoju in kliničnem preizkušanju inzulina, pri katerem namesto dnevnega zadostuje že en odmerek tedensko. Število letnih injiciranj bi se tako z zdajšnjih 365 zmanjšalo na 52, s čimer bi bilo lažje slediti odmerkom, izboljšala pa bi se tudi kakovost življenja sladkornih bolnikov. S tem dosežkom si je ekipa prislužila objavo v najbolj ugledni medicinski reviji na svetu – New England Journal of Medicine. Za svoje dosežke na področju zdravljenja sladkorne bolezni ste prejeli jabolko navdiha. Že pred tem pa ste pustili svoj pečat tudi na mednarodnem prizorišču na tem področju. Kako cenjeno je vaše delo doma in kako v tujini? Ko pogledam nazaj na obdobje svojega predstojništva klinike v UKC Ljubljana, vidim, da smo naredili veliko. Ko sem, star 37 let, prevzemal vodenje klinike, smo imeli prostorsko in programsko skromne pogoje. Ob hospitalnih oddelkih na polikliniki smo imeli le eno endokrinološko ambulanto in dve diabetološki ambulanti. Danes smo postavili sodoben ambulantni diabetološki center na Vrazovem trgu, močno smo povečali in posodobili endokrinološko ambulantno obravnavo, predvsem pa smo začeli krepiti lastno raziskovalno dejavnost. V tim sem vključil izvrstne zdravnike raziskovalce. Ob intenzivnem kliničnem delu letno objavimo od 20 do 25 strokovnih člankov v mednarodnih strokovnih revijah. Dobre objave in citiranost našega dela predvsem krepijo ugled v svetu. Mislim, da sta nam v zadnjih letih uspela pomemben mednarodni preboj in mednarodna prepoznavnost.

Slovenija je, tudi v veliki meri po vaših zaslugah, ena vodilnih držav na področju diabetologije. Kako tako majhni državi z verjetno omejenimi sredstvi za raziskave to sploh lahko uspe? Kateri dejavnik je ključen? Skozi delo smo morali dokazati, da smo center odličnosti. Osnova je dobra klinična praksa. Za pridobivanje mednarodnih raziskav, na primer testiranje novih zdravilnih učinkovin, pa so merila po vsem svetu enaka. Ključne so strokovne reference glavnega raziskovalca, njegova aktivnost v mednarodnih strokovnih skupinah kot tudi obveza, da si sposoben v centru vključiti zadostno število bolnikov. Doktorski študij ste končali na Univerzi v Kaliforniji. Vas je kdaj zamikalo, da bi ostali tam? Predvidevam, da vam ponudb ni manjkalo? Moj mentor na doktorskem študiju je bil slavni profesor dr. Olefsky, ki je danes član ameriške akademije znanosti in umetnosti. Ponujal mi je mesto v svojem timu. Opravil sem vse potrebne nostrifikacijske izpite za delo, toda na koncu me je splet okoliščin pripeljal nazaj v Slovenijo, kjer sem zelo mlad prevzel vodenje klinike v UKC Ljubljana. Danes vem, da sem se odločil pravilno. Z ameriškimi kolegi imam še vedno intenzivne stike. Sodelujemo v mnogih projektih. Pred epidemijo sem tam preživljal veliko službenega časa, vsako leto pa s svojim timom aktivno sodelujem tudi na ameriškem endokrinološkem in diabetološkem kongresu. Imamo veliko stereotipov o Američanih, tudi tistih, povezanih z zdravjem in prehrano. Problematika njihovega zdravstvenega sistema in pridružene bolezni so še posebej prišle do izraza zdaj, v pandemiji. Kako bi vi primerjali povprečnega Američana s povprečnim Slovencem na tem področju? Zdravje, kondicija, skrb zase? Povprečni Američan ima večji indeks telesne mase. Debelost je bolj prisotna, posledično je tudi več sladkorne bolezni. V povprečju se manj giblje in več vozi. Več je

i n t erv j u

»Dobre objave in citiranost našega dela predvsem krepijo ugled v svetu.« Kaj je za vas tisto, kar vas prepriča ob nakupu določenega vozila? In kateri je vaš sanjski avto? Znamka vozila ima zame prevladujoči vpliv pri nakupu vozila. Še vedno zaupam le nemškim visokokakovostnim blagovnim znamkam, med katere spada tudi Mercedes-Benz. Znamka vozila pomeni garancijo kakovosti. Hudomušno bi lahko rekel, da bo moj sanjski avto tisti, ki me bo sam varno pripeljal na cilj. Kaj bi počeli, če ne bi delali v zdravstvu? Biti zdravnik je poslanstvo in način življenja. V tem delu neizmerno uživam in me izpolnjuje. V bistvu si drugega poklica sploh ne znam predstavljati.

hitro pripravljene hrane. Bistveno manj imajo prostega časa, letnega dopusta. Mislim, da je kakovost življenja v Evropi še vedno na številnih nivojih boljša. Predvsem pa imamo popolnoma drugačen zdravstveni sistem. Tako kot v katerem koli drugem poslu je pomembno, da se v ameriškem zdravstvu ustvarjajo visoka dodana vrednost in s tem visoki dobički. To ima na eni strani določene prednosti, pa vendar na žalost tudi ogromno slabosti. Prednost je v tem, da so visoko motivirani za inoviranje, raziskovanje, razvoj novih zdravil in načine zdravljenja. Na tem področju so vodilni v svetu. To je zelo dobro. Problem pa nastane, ker v ZDA za financiranje zdravstva skrbijo zavarovalnice v zasebni lasti, ki so spet zavezane k ustvarjanju visokih dobičkov. Če si v ZDA bogat, imaš najboljšo zdravstveno oskrbo na svetu. Na žalost pa si večina Američanov tovrstne oskrbe ne more privoščiti, zato je povprečni Američan deležen slabše oskrbe kot povprečni Slovenec. Kakšen je vaš odnos do avtomobilov? Glede na to, da pri svojem delu nenehno stremite k napredku, dovršenosti … Kakšni štirikolesniki ustrezajo takim osebam? Koliko pozornosti jim posvečajo? Avtomobil mi pomeni udobje. Užitek se je peljati s kakovostnim in dovršenim vozilom, ki nudi varno in udobno vožnjo. Močan motor, udobni sedeži in tišina v kabini so mi pri avtomobilih visoke kategorije najbolj všeč – to se še posebej odraža na dolgih poteh, ko si manj utrujen. Všeč so mi vozila SUV, predvsem zaradi večje preglednosti in občutka varnosti.

Radi potujete, ste hedonist – za katero stvar vam nikdar ni škoda dati denarja? Moja šibka točka so dobri hoteli in njihova izvrstna storitev. Uživam v lepih ambientih na izjemnih lokacijah. Pogosto tam dobim kakšno zanimivo idejo za raziskovalne projekte in iskrivo spodbudo za popestritev svojih strokovnih predavanj. Je katera od destinacij, hotelov, restavracij ali letališč, ki ste jih že obiskali ali jih še boste, za vas resnično rajska in vredna vsakega centa? Francoska Polinezija se mi zdi raj na zemlji. Tam je tudi svetloba drugačna, zvezde se zdijo bližje in atoli so neopisljive modrine. Vsakokrat sta me navdušila vrvež Tokia in izjemna minimalistična eleganca starih japonskih templjev v Kjotu. Med mojimi najljubšimi potovanji so tudi mesta na svileni cesti, še posebej Samarkand in Bukhara v Uzbekistanu. Vaše delo je naporno. Kaj je za vas popolna sprostitev? Kako si najbolje povrnete energijo? Potovanja v nove dežele. Ker pa to trenutno ni mogoče, je veliko zadovoljstvo že daljši sprehod v naravi. Neverjetno mi povrne energijo novica, ko ti sprejmejo v objavo strokovni članek. Takrat mi telo preplavijo hormoni sreče in ta občutek je neopisljivo lep. Leto se zaključuje – kaj bi ob koncu leta zaželeli sebi in bralcem? Vsem želim veliko zdravja in seveda notranji mir. Da najdemo srečo v drobnih trenutkih. Na delovnih mestih pa, da vso energijo usmerimo v kreativnost, da krepimo primeren medosebni dialog, empatičnost in visoke etične standarde.

Fac t o r y 5 6

v ritmu nove dobe Družba Mercedes-Benz AG odpira eno od najsodobnejših tovarn avtomobilov na svetu ‒ Factory 56. Nov obrat v nemškem mestu Sindelfingen na novo piše pravila proizvodnje ‒ ogljično nevtralno in povsem povezano delovanje. Inovativnost od blizu. Besedilo Hendrik Lakeberg Fotografije Mercedes-Benz AG

Factory 56 – obrat, kjer izdelujejo novi razred S.

Facto r y 5 6

ahajamo se v tovarni avtomobilov prihodnosti, ki se na prvi pogled zdi še kar običajna. Ulrike Graze iz varnostne razdalje pozdravi zaposlenega, ki namešča kokpit na model novega razreda S. Rahlo dvignjen stenski zaslon p r i ka z u j e t re n u t n o fa z o proizvodnega postopka. Zazrta v zaslon se pogovarjata o stanju proizvodnje. Zaposleni se nato vrne k vozilu. Grazova, ki je bila

Inteligentna povezava človeka in stroja v Factory 56 zagotavlja zaposlenim najboljše delovno okolje.

do oktobra 2020 odgovorna za področje sestavljanja razreda S, se nam z nasmeškom približa v visoki, svetli hali. »Komuniciranje s sodelavci je zame zelo pomembno,« pove Ulrike Graze. »Trdno sem prepričana, da dobro medsebojno razumevanje prinaša boljše rezultate. Obenem pa je skupno iskanje rešitev vedno vznemirljivo.« Vse je seveda usmerjeno k zagotavljanju kakovosti vozila.

»Osredotočenost na zaposlene je bil ključni cilj zasnove Factory 56.« Ulrike Graze, Mercedes-Benz AG

Najboljše možno delovno okolje Družba Mercedes-Benz AG z novim obratom Factory 56 postavlja nove standarde za avtomobilsko proizvodnjo v dobi četrte industrijske revolucije oziroma industrije

4.0. Proizvodnja v najsodobnejši tovarni je povsem digitalizirana, povezana in s tem neverjetno p r i l a g o d l j i v a . Vr h u n s k a infrastruktura programske opreme in hitrejši prenos podatkov v mobilnem omrežju 5G, ki pokriva določena

Ulrike Graze je bila tesno vključena v zasnovo obrata Factory 56. Ena od njenih prednostnih nalog je bila postaviti zaposlene v središče proizvodnje. Ulrike je na čelu novega projekta od oktobra 2020.

Fac t o r y 5 6

»Factory 56 je naš najsodobnejši avtomobilski proizvodni obrat na svetu – združuje prilagodljivost, digitalizacijo, učinkovitost in trajnost. Mercedes-Benz je tovarno prihodnosti zgradil že danes.« Dr Jörg Burzer, član upravnega odbora pri Mercedes-Benz AG, vodja oddelka za proizvodnjo in dobavne verige

območja Factory 56, sta samo dve od inovacij, ki vse to omogočajo. Pametne naprave in algoritmi masovnih podatkov omogočajo inteligentno povezavo med človekom, strojem in industrijskimi procesi

v doslej edinstvenem obsegu. S tem je proizvodnja vozil bolj dinamična, zaposleni pa imajo najboljše možno delovno okolje. Z Ulrike Graze smo se srečali samo nekaj dni pred načrtovanim odprtjem 2. septembra, da bi

si na hitro ogledali zakulisje Factory 56, najsodobnejše tovarne Mercedes-Benz na svetu. Proizvodne linije se raztezajo na površini več kot 220.000 kvadratnih metrov, 1500 zaposlenih pa je razvrščenih v

Sestavni deli na transportnih robotih neslišno potujejo po halah vse do ustrezne postaje za sestavljanje.

Photo FAR left Andreas Reeg

Dr Jörg Burzer je kot član upravnega odbora odgovoren za upravljanje proizvodnje in dobavnih verig. 50-letni Burzer meni, da ima Factory 56 ogromen potencial: »Postopoma bomo integrirali naša znanja v tovarne po vsem svetu.«

dve izmeni. Pri gradnji tovarne so uporabili tudi recikliran beton. Streha bo v prihodnje postala zelena oaza, na njej pa je nameščen fotovoltaični sistem, ki proizvodno halo oskrbuje z električno energijo. Tovarna je ogljično nevtralna. »Naš oddelek za varstvo okolja si stalno prizadeva najti kreativne načine za dodatno povečanje zelenih površin,« pojasni Grazova, ki je vse od začetka sodelovala pri gradnji Factory 56. Tovarna je za družbo Mercedes-Benz AG neke vrste

Facto r y 5 6

projekt preskusa koncepta. »Ko smo načrtovali Factory 56, smo že na začetku želeli zaposlene postaviti v središče koncepta,« je poudarila Grazova. Zasnova številnih inovacij je bila usmerjena v podporo njihovim delovnim procesom v tovarni. Delo na liniji za sestavljanje je bilo na primer oblikovano, da spodbuja zdravo življenje. Skupaj se sprehodimo po obratu, pri tem pa nas spremljajo pridušeni zvoki

vrtenja transportnih robotov, ki se premikajo po hali. Roboti, ki so krmiljeni prek prenosa podatkov, oskrbujejo proizvodne postaje s točno določenimi deli za montažo. Nadzoruje jih MO360 (krajše ime za Mercedes-Benz Cars Operations 360) – digitalni proizvodni ekosistem, ki so ga razvili pri Mercedes-Benz. »To je srce tovarne Factory 56,« pove Jörg Burzer. MO360 na primer optimizira nadzor

proizvodnje, prav tako pa vsakemu zaposlenemu posreduje informacije v realnem času in napotke za posamezno nalogo. Največja stopnja preglednosti v visoko digitalizirani avtomobilski proizvodnji omogoča največjo možno prilagodljivost. »Če se spremeni povpraševanje, je mogoče vse modelne serije Me rc e d e s-B e n z vk l j u č i t i v t e ko č o p ro i z vo d n j o v najkrajšem možnem času,«

p o j a s n i Jö rg B u r z e r. To vključuje vse od kompaktnih vozil pa do športnih terencev, od najnovejšega e l e k t r i č n e ga p o go n a d o konvencionalnega motorja z notranjim zgorevanjem. Med vračanjem do glavnega vhoda opazujemo tiho drsenje avtomobilskih vrat prek hale do mesta montaže na namenski postaji. V Factory 56 smo priča elegantni harmoniji gibanja ljudi in strojev. Ritem nove dobe.

Nameščanje strehe na novi razred S. Tako kot Factory 56 tudi ta razkošna limuzina poudarja digitalno inovativnost. Zaposleni si lahko izmenjujejo zaslonske informacije glede stanja celotnega proizvodnega procesa. Fotovoltaični sistem na strehi Factory 56 oskrbuje tovarno z električno energijo.

GLC Nalezljivo vedra: Jessica von Bredow-Werndl za volanom modela GLC. Ä&#x152;vrsto v sedlu: konjem se je posvetila kot ĹĄportnica in tudi kot podjetnica.

GLC

Disciplina in predanost Jessica von Bredow-Werndl je med najboljšimi jahači in jahačicami dresurnega jahanja na svetu. Podjetnica sama trenira svoje konje in ima jasen koncept vodenja: namesto da bi živali trenirala zgolj tako, da jo ubogajo, Jessica želi razviti njihove vrline. Jessico Bredow-Werndl smo obiskali z novim modelom GLC. Besedilo Jelena Pecic Fotografije Regina Recht

GLC

Model Mercedes-Benz GLC 300 e 4MATIC Emisije CO2 (g/km) pri obteženem vozilu: →→ 56.0–50.0 Poraba goriva (l/100 km) pri obteženem vozilu: →→ 2.4–2.2 Poraba električne energije (kWh/100 km) pri obteženem vozilu*: →→ 16.7–16.5 Gibna prostornina motorja (ccm): 1,991 Menjalnik: →→ samodejni Moč (kW): →→ 235 Največja hitrost (km/h): →→ 230 Pospešek (0–100 km/h): →→ 5.7 s

GLC 300 e 4MATIC: VSESTRANSKO ŠPORTNO TERENSKO VOZILO RAZREDA PREMIUM

Za dodatne informacije o vozilu skenirajte kodo QR. mbmag.me/glc

Model GLC je v svojem elementu na skoraj vseh terenih. Športno terensko vozilo srednje velikosti inteligentno združuje funkcionalnost in okretnost z vrhunsko zasnovo. Prostorna notranjost zagotavlja izjemno udobje in funkcionalnost. Raznovrstni GLC 300 e 4MATIC je idealna izbira za

vse, ki želijo voziti vsestransko vrhunsko športno terensko vozilo razreda premium, a hkrati želijo spodbujati trajnost. S kombinirano porabo goriva od 2,4 do 2,2 litra in nizkimi izpusti CO2 le 56 do 50 g/km številke govorijo same zase. mbmag.me/glc

a posestvu Aubenhausen, slabo uro vožnje od Münchna, je pravi vrvež. Delavci pridno nalagajo seno v samokolnice in vodijo konje na pašnik. Pomikamo se mimo dresurne maneže in dirkaške steze. Povsod so hlevi, iz katerih radovedno gledajo konji. Sonce je toplo in obkrožajo nas Alpe. Skoraj prelepo, da bi lahko bilo resnično. Ženska, ki je vse to ustvarila, ravno parkira svoj polarno beli priključni hibrid GLC 300 e in nas veselo pozdravi skozi odprto okno vozila. Dresurna jahačica Jessica von Bredow-Werndl in njen brat Benjamin Werndl, prav tako dresurni jahač, sta posestvo pred desetimi leti prevzela od svojih staršev. Jessica Von Bredow-Werndl je ponosna na dosežke svojih staršev, ponosna na svoje zaposlene in na svojih 50 konj, med katerimi se nekateri

ponašajo z vrhunskimi dresurnimi dosežki. Posestvo Aubenhausen je družinski projekt. Občutek kohezije, ki ga je zaznati tukaj, je ena od ključnih stvari, zaslužnih za uspeh. »Globoko cenim vse, kar imam tukaj,« pravi Jessica von Bredow-Werndl, medtem ko nam razkazuje posestvo. Konje nam predstavi po imenu, občasno pa se ustavi, da se z zaposlenimi pogovori o kakšnem nujnem opravilu. Čeprav je v konjeniških krogih znana kot izkušena dresurna jahačica, je posestvo Aubenhausen jasen dokaz, da je Jessica von BredowWerndl tudi uspešna podjetnica. Poleg tega, da trenira dresurne konje in jahače vse do ravni Grand Prix, mora voditi tudi 18 zaposlenih. Hkrati pa je tudi mama. Njeno vsakdanje življenje je intenzivno, pojasnjuje, a hkrati pravi, da ji je to všeč. Nato doda: »Ko zvečer

Z modelom GLC v tihem električnem načinu nas popelje na ogled idiličnega podeželja v okolici posestva Aubenhausen.

Na poti z aplikacijo Mercedes me in Mercedes me Charge Aplikacija Mercedes me vas obvešča o vseh polnilnih postajah v vaši okolici in vam ponuja še učinkovitejše načrtovanje poti, vključno s postanki za polnjenje prek navigacije s konceptom Electric Intelligence. Aplikacija Mercedes me Charge vam omogoča dostop do enega največjih omrežij z javnimi polnilnicami v Evropi. Računi se pošiljajo mesečno – samodejno in pregledno. Aplikacija Mercedes me vam omogoča tudi nastavitev udobne temperature v vašem vozilu Mercedes pred začetkom vožnje: nastavite program za klimatizacijo poleti in za ogrevanje na parkirišču pozimi – vse to priročno prek aplikacije. Je to v vas zbudilo radovednost? Več o tem izveste na: mercedes.me

Pogled navzven: podjetnica s svojim prispevkom spodbuja varstvo okolja in trajnost.

spravim sina v posteljo, grem k svojim konjem in še njih spravim spat, če se tako izrazim.« Jessica Von Bredow-Werndl je imela le 16 let, ko je osvojila svoje prvo evropsko prvenstvo. Od takrat se je zgodilo marsikaj. Medtem ko sedimo v modelu GLC in skoraj brezglasno drsimo po slikoviti zgornjebavarski pokrajini blizu Rosenheima (Jessica von BredowWerndl ima rada mir in tišino električnega pogona), Jessica z nami deli nekaj svojih spominov. Po diplomi iz trženja in komunikacij je prevzela vodenje športnega kluba Quest Club, ki pripada družinskemu podjetju. Do svojega 25. leta sta njene dneve izpolnjevala služba in jahanje. A to je pomenilo, da se ni mogla v celoti posvetiti ne enemu in ne drugemu. Po prestopu v višji razred tekmovanja pa ni več mogla vzdrževati mednarodnih uspehov, kot je bila vajena

v mlajšem razredu. »Pet let sem doživljala neuspeh za neuspehom, kar je spodkopalo mojo samozavest.« Jessica Von Bredow-Werndl je bila tik pred tem, da opusti tekmovalni šport, ko je srečala trenerja, ki ji je pomagal odpreti oči. »V svojem delu sem bila uspešna in v nasprotju s tekmovalnim športom mi tu niso grozili neuspehi. Poleg tega sem v svojem delu uživala,« pravi, »toda vedela sem, da je jahanje moja prava strast in da bom lahko uspešna le, če mu bom namenila vso svojo pozornost.« Zato se je odrekla vlogi podjetnice, investirala v nekaj mladih konj in se sama lotila njihovega šolanja. »Takrat sem si postavila ultimat: v celoti se bom posvetila konjem in ob napolnjenih 30 letih ocenila, ali se je splačalo.« A svoj odgovor je dobila že pri 28 letih, ko je bila povabljena v

Ker je mati malčka, je njeno vsakdanje življenje intenzivno. »Ampak mi je všeč,« pojasni. Skupaj rada obiskujeta konje v hlevih. Tukaj sta s konjem po imenu Zaire.

GLC

Jezero Chiemsee Prien na jezeru Chiemsee je zdravilišče na zahodni strani jezera. Je idealno izhodišče za pohode in kolesarske ture v regiji. w3w.co/scram. sculptor.listed

Hotel Gut Ising Hotel Gut Ising na vzhodni strani jezera svojim gostom ponuja pester in sproščujoč športni program in program letoviške nege. w3w.co/ quirky.authors.proposition

Giuseppe e amici Prepustite se italijanski kuhinji: Werndlovi so že vrsto let prijatelji z lastnikom po imenu Giuseppe Tedesco. w3w.co/ fellow.curries.trousers

Schloss Maxlrain Ta renesančni grad v bližini posestva družine Werndl je kot iz pravljice. w3w.co/ tops.trims.capable

Tuntenhausen 2 4 Lake Chiemsee 1

Bad Aibling Rosenheim

what3words je preprost sistem navigacije, s katerim lahko na podlagi zgolj treh besed natančno poiščete kateri koli kraj na svetu.

nemško moštvo. Danes je Jessica von Bredow-Werndl (34) članica ekipe, ki je zmagala na svetovnem in evropskem prvenstvu, in je skupaj s svojo kobilo Dalero uvrščena na tretje mesto na svetu. Eden od razlogov za njen uspeh je po njenih besedah celostni pristop, ki ga uporablja pri šolanju konj. Zase pravi, da je temeljita in da je perfekcionistka. »Najpomembneje je, da so konji motivirani.« Dobro počutje konj je očitno glavna prioriteta. Živali odpeljejo ven štirikrat na dan in veliko časa preživijo na prostem. Med treningi jim je tudi dovoljeno, da se igrajo. »Želim, da me imajo konji radi, in ne, da me zgolj ubogajo,« pojasnjuje Jessica von Bredow-Werndl. »Želim si, da si mi oni želijo ugoditi. In to se lahko zgodi le, če jih spoštujem, motiviram in jim dam dovolj časa, da si odpočijejo.« Svoje konje

primerja z otroki, katerih talente je treba posamično negovati in katerih dosežke je treba nagrajevati. Nazaj na posestvu Aubenhausen parkira pred vrsto konjskih prikolic in izskoči iz vozila, da z bratom na hitro spregovori o logistiki za naslednji turnir. Posestvo in konji niso njen edini projekt. Pred kratkim je bila del pobude za razvoj veganskih jahalnih čevljev, jeseni pa izide njena prva knjiga. Prav tako želi svojo prepoznavnost uporabiti za kampanjo za dobrobit živali. In potem so tu še zlate medalje, ki si jih še vedno želi osvojiti. Na tekmovanju Jessica von Bredow-Werndl poskrbi, da je dresurno jahanje videti povsem preprosto, tako da sploh ni videti velikega fizičnega napora, potrpežljivosti, energije in osredotočenosti, ki jih je treba vložiti.

Fotografski namigi Chiemsee-Alpenland Tourismus, Hotel Gut Ising, Instagram/giuseppe e amici, Shutterstock

xxxxxx xxxxx xxxxxx

Škodno mesto in zavarovanja V sklopu podjetja Autocommerce že nekaj časa deluje samostojni center za cenitev kasko škod, popravilo poškodovanih vozil in ponudbo avtomobilskih zavarovanj. Z oktobrom so se preselili na novo lokacijo in prevzeli novo ime – Škodno mesto in zavarovanja.

fotografije Žiga intihar

centru Škodno mesto in zavarovanja lahko stranke, ne glede na znamko vozila, ki ga vozijo, uredijo vse na enem mestu – od cenitve vozila do popravila nastale škode. Storitve centra zajemajo sklepanje avtomobilskih zavarovanj, cenitev kasko škod in popravilo poškodovanega vozila. Vsem strankam je na voljo široka ponudba avtomobilskih zavarovanj vseh večjih slovenskih zavarovalnic, s katerimi so kot pogodbeni partner v nekaj letih odličnega sodelovanja vzpostavili trden in zaupanja vreden odnos. V centru so vse stranke, tudi če prihajajo na posvet prvič, deležne svetovanja z veliko mero strokovnosti in prilagoditve zavarovanja njihovim željam in potrebam, ponujene pa so jim tudi posebne ugodnosti, ki jim pripadajo ob sklenitvi določenega zavarovanja. V primeru nesreče ali poškodb na vašem vozilu vam nudijo celostno storitev, ki vključuje cenitev škode

Tomaž Vreček, vodja centra Škodno mesto in zavarovanja

za vozila vseh znamk, pripravo dokumentacije za uveljavitev škode na izbrani zavarovalnici in ureditev nadomestnega vozila za čas popravila – vse to na enem mestu in brez dodatnega obiska zavarovalnice. Med drugim so pogodbeno cenilno mesto in pooblaščeni servisni center zavarovalnic Triglav, Sava, Generali, Allianz in Grawe. Kaj pa v primeru poškodovanega vozila in drugih neprijetnosti, ki so nastale ob tem? V škodnem mestu poskrbijo za strokovni pregled in popravilo poškodovanega vozila z originalnimi nadomestnimi deli z garancijo in v skladu s strogimi kakovostnimi in ekološkimi standardi ter po navodilih proizvajalca. Vrste poškodb, ki jih odpravljajo na poškodovanem vozilu, so med drugim poškodbe, ki so nastale v primeru prometne nesreče in se uveljavljajo iz kasko zavarovalne police, pa tudi poškodbe zaradi toče in poškodbe, nastale iz naslova vandalizma, oziroma poškodbe vozila na parkirišču, kraje posameznih delov vozil ali celotnega vozila. Niso pa pozabili niti na poškodbe, povzročene s strani divjadi, poškodbe stekla, platišč, pnevmatik, svetlobnih teles ter vzvratnih ogledal zaradi zunanjih dejavnikov in vse ostale zavarovalne primere, ki jih krije vaša sklenjena zavarovalna polica. Center Škodno mesto in zavarovanja je iz leta v leto vedno bolj zaseden, kar je še dodatna potrditev in garancija najvišje ravni obravnave, ki so je njihove stranke, nove ali stare, deležne od samega začetka, ko se odločajo za nakup vozila, in vse do poprodajnih storitev, ki jih ponuja podjetje Autocommerce.

Kaj pomeni škodni center oziroma po novem Škodno mesto in zavarovanja za stranke podjetja Autocommerce? Škodno mesto je za nas izredno pomemben oddelek, ki vključuje cenitev kasko škod in sklenitev zavarovanj – vse na enem mestu za vse znamke vozil, ki jih pokriva EFAC. Prodaja zavarovanj in cenitev škod je za naše podjetje kot otrok, ki ga vzgajamo. Z uspešno prodajo zavarovanj smo postali močan partner zavarovalnic, zaradi česar smo tudi hitrejši pri reševanju samih škodnih primerov. S cenitvijo že zdaj počasi dosegamo, da se stranke, ko imajo kakšno škodo oziroma kakršno koli poškodbo ali okvaro na vozilu, najprej obrnejo na nas. Mi jih seveda primerno usmerimo in zadovoljimo njihova pričakovanja. Kako ravnati ob nastanku škode in kaj vse lahko stranke uredijo pri vas? Ob nastanku škode stranka lahko pokliče ali se oglasi na škodnem mestu, kjer se z našim tehnikom dogovori za cenitev vozila. Naš tehnik vozilo pregleda, poslika in v odobritev odda prijavo na za to pristojno zavarovalnico. Ko s strani zavarovalnice pridobimo odobritev, servisni svetovalec pokliče stranko in se dogovori za termin popravila. Hitro in preprosto. Kako je z nadomestnim vozilom? Mi namesto izraza nadomestno vozilo zelo radi uporabljamo besedo mobilnost, saj strankam že sedaj nudimo na primer taksi v obe strani, po potrebi poskrbimo za nadomestno vozilo, v prihodnosti pa stremimo k dodatnim možnostim, ki se odpirajo z napredkom in jim sami tudi sledimo. Da na kratko povzamem: v asistenco so vključeni vleka vozila do najbližjega pooblaščenega serviserja, taksi in storitev prevoza – nadomestno vozilo, ki ga krije zavarovalnica glede na pogoje sklenjene police. Autocommerce, d.o.o. Baragova 7a Ljubljana Delovni čas: od ponedeljka do petka od 7.30 do 15.30

Kaj ste pridobili s selitvijo na novo lokacijo? Pridobili smo odlično lokacijo. Bližje smo servisnemu sprejemu in registraciji vozil ter tako tudi bližje centralnemu cenilnemu centru SAVE in tehnični bazi AMZS. Stranke nas hitreje najdejo in imajo vse na dosegu rok.

AV T O M A T I Z I R A N A V O Ž N J A

Vzajemno učenje S hitrim razvojem področja umetne inteligence je avtomatizirana vožnja vse bliže. Vendar inženirje čaka še veliko dela, preden bo tehnologija postala del našega vsakdana – prav tako pa je treba odgovoriti na pomembna etična vprašanja. Besedilo Hendrik Lakeberg Ilustracije Rocket & Wink

AV T O M A T I Z I R A N A V O Ž N J A

ovo obliko tehnologije opazimo, šele ko postane nepogrešljiv del v našem vsakdanjem življenju. Pametnemu telefonu, na primer, je to uspelo z bliskovito hitrostjo. Vseeno pa si želimo, da ga bi včasih pustili doma, mar ne? Zdravniki in znanstveniki vse bolj opozarjajo na nevarnost zasvojenosti s tovrstnimi napravami med mladimi. Gre za neželen stranski učinek inovacij, ki so sicer izboljšale naše življenje. Ali se lahko iz tega in mnogih drugih podobnih primerov kaj naučimo? Ali lahko pri razvijanju novih oblik tehnologije poleg prednosti prepoznamo tudi negativne učinke in jih dolgoročno odpravimo? V to je prepričana Elizabeth Hofvenschiöld, futurologinja pri družbi Daimler AG, ki je odgovorna za obravnavanje družbenih in etičnih vprašanj, ki jih sprožajo nove tehnologije.

Umetna inteligenca (UI) je eno od glavnih področij njenega dela. Daimler AG to tehnologijo uporablja na različnih področjih, vse od proizvodnje do končnega proizvoda, od distribucije do pravne službe. Raziskovalka pojasnjuje, da bo v prihodnje avtomatizirana vožnja najpomembnejši primer uporabe na ravni izdelka in s tem tudi tehnologije, ki lahko poveča udobje vsakodnevne mobilnosti po vsem svetu, bistveno izboljša splošno prometno varnost in zmanjša nevarnost nezgod. Avtomatizirana vožnja pri tem nudi ogromen potencial. Vendar pa bo potrebnega še nekaj časa, da se bomo v vozilih lahko prevažali brez našega posredovanja. Hofvenschiöldova v tem vidi veliko priložnost: »Neželene

morebitne posledice revolucionarnih tehnologij, kot je ta, lahko odpravimo v fazi razvoja.« Človeške navade V konkretnem primeru to pomeni, da odgovori na ključna vprašanja ne bodo samo utemeljeni, ampak tudi bistvenega pomena, če želimo inženirje in razvijalce ozavestiti o potrebi po celoviti prilagoditvi tehnologije, kot je avtomatizirana vožnja – ki brez umetne inteligence ne bi bila mogoča –, človeškim navadam. S tem pa bi se krepilo tudi zaupanje potnikov v vozilu in drugih udeležencev v prometu. Šele ko bomo sprejeli to tehnologijo Umetna inteligenca lahko omogoči vozilu, da tako kot mi oceni svojo okolico.

AV T O M A T I Z I R A N A V O Ĺ˝ N J A

Umetna inteligenca bo avtonomnim vozilom omogoÄ?ila varno odzivanje na zapletene prometne situacije.

AV T O M A T I Z I R A N A V O Ž N J A

»Pomembno je ustvariti ravnovesje med inovacijami in odgovornostjo. Če nam to uspe, lahko na dolgi rok spremenimo svet na bolje.« Elizabeth Hofvenschiöld, futuristka, Daimler AG

kot del našega vsakdanjega življenja, bomo lahko v celoti izkoristili njen potencial, s tem pa bo mobilnost postala varnejša, učinkovitejša in udobnejša. Avtonomno vozilo mora zagotavljati vsaj enako stopnjo varnosti pri vožnji v prometu, kot če bi ga upravljal človek (glejte tudi revijo Mercedes me, št. 1/2020), in zanesljivo zavirati pred prehodi za pešce, tudi če oseba nepazljivo prečka cesto. V takšnih situacijah je ključno, da avtonomno vozilo zazna osebe, če želimo zagotoviti njegovo brezhibno delovanje. Z vidika razvoja je to zelo kompleksna naloga. UI prav tako zahteva sposobnost

človeškega abstraktnega razmišljanja. Kot že ime pove, se UI s vnesenimi pravimi podatki nauči v veliki meri delovati neodvisno. Zato je tako koristna, obenem pa se je nanjo treba navaditi. Preglednost in odgovornost Ne moremo si predstavljati, kako veliko količino podatkov lahko algoritmi za samostojno učenje analizirajo v nekaj sekundah. Obdelava podatkov zahteva številna jasna, razumljiva pravila. Ta dejansko že obstajajo: od kod prihajajo podatki, katere so možnosti uporabnikov, da vplivajo na distribucijo podatkov, in

tudi načini, na katere lahko podjetja te podatke zbirajo – vse to ureja zakonodaja. Vendar pa je treba zagotoviti tudi preglednost sporočanja teh pravil. »Pomembno je, da tehnologijo v fazi razvoja naučimo tudi človeških lastnosti, kot sta pozornost in vključenost, da bi bile različne skupine obravnavane pošteno in enakopravno,« je povedala Hofvenschiöldova. Daimler AG je tako prva avtomobilska korporacija, ki je sprejela štiri načela za uporabo umetne inteligence, in sicer: 1. odgovorna uporaba, 2. razložljivost, 3. varstvo zasebnosti ter 4. varnost in zanesljivost. Z drugimi besedami: razvoj kar najbolj pregledne

Vzpostavitev zaupanja: vozilo pošilja signale, ki jih intuitivno razumemo.

AV T O M A T I Z I R A N A V O Ž N J A

oblike tehnologije, ki bo izboljšala naše življenje. Največja stopnja varnosti je ena od ključnih vrednot družbe Daimler AG. To se jasno odraža v pobudi Vision Zero, ki zasleduje vizijo vožnje brez prometnih nesreč – kar bi bilo brez avtomatizirane vožnje in UI nepredstavljivo.

»Vozila se morajo v določeni meri naučiti čutiti, saj tudi nas večinoma vodijo občutki in ne racionalno razmišljanje.«

Tehnologija in sočutje Alexander Mankowsky se ukvarja tudi z etičnimi vprašanji, ki jih prinaša avtomatizirana vožnja. Futurolog s svojimi sodelavci pri znamki Mercedes-Benz i š č e n a č i n e , ka ko b i av t o n o m n a vo z i l a u č i n kov i to ko m u n i c i ra l a z udeleženci v prometu. »Vzajemna komunikacija med vozilom in okolico« nakazuje prihodnji razvoj. Na streho preoblikovanega razreda C so nameščeni svetlobni elementi, ki oddajajo signale, s katerimi udeležencem v prometu sporočajo, da je vozilo v načinu avtomatizirane vožnje. Počasno utripanje elementov pomeni, da vozilo zavira, medtem ko hitro utripanje kaže na pospeševanje. Ljudje bi morali te signale prepoznati intuitivno. S tem bi se ustvarilo

neke vrste informirano zaupanje med avtonomnimi vozili in drugimi udeleženci v prometu, pojasnjuje Mankowsky. Januarja je Mercedes-Benz s konceptnim vozilom Vision AVTR ponudil pogled v daljno prihodnost (revija Mercedes me, št. 1/2020). Študija vozila temelji na ideji vzajemne komunikacije med vozilom in okolico: »Vozila se morajo v določeni meri naučiti čutiti, saj tudi nas večinoma vodijo občutki in ne racionalno razmišljanje,« je povedal futorolog. Čaka nas še dolga pot do »združitve« z avtonomnimi vozili na način, kot so si ga zamislili snovalci vozila Vision AVTR. Do takrat bodo inženirji še vedno delali v smeri zagotavljanja, da bo umetna inteligenca kar najbolj natančno posnemala naše odzive.

Alexander Mankowsky, futurolog pri Mercedes-Benz AG

Us k l a d i tev l o g i ke a l go r i t m ov s človeškim razmišljanjem je ena od nalog, s katero se ukvarjajo Alexander Mankowsky, Elizabeth Hofvenschiöld in številni drugi pri družbi Mercedes-Benz. »Gre za ustvarjanje ravnovesja med inovacijo in odgovornostjo. Če zagotovimo stalnost tega ravnovesja, lahko dolgoročno spremenimo svet na bolje,« je dejala Hofvenschiöldova. Cilj: prihodnost, kjer so tehnologije sposobne odgovornega ravnanja in kjer je izpolnjena osnovna človeška potreba – občutek varnosti.

ŠTIRI NAČELA UMETNE INTELIGENCE PRI DAIMLER AG

Uporaba umetne inteligence (UI) zahteva jasne usmeritve. Daimler AG je kot prvi proizvajalec avtomobilov opredelil štiri načela: 1. Odgovorna uporaba

3. Varstvo zasebnosti

»Umetno inteligenco oblikujemo z odgovornostjo. Izkoriščamo priložnosti, ki nam jih ponuja, in pri tem pretehtamo posledice v skladu z našimi vrednotami.«

»Spoštujemo zasebnost – to upoštevamo že v fazi snovanja umetne inteligence. Podpiramo tehnologije, ki vključujejo načelo spoštovanja zasebnosti.«

2. Razložljivost

4. Varnost in zanesljivost

»Zavezali smo se visoki stopnji preglednosti – s tem želimo spodbuditi zaupanje v umetno inteligenco. V ta namen podpiramo razložljivo umetno inteligenco.«

»Razvijamo in preizkušamo naše tehnologije UI z natančnostjo in v skladu z najnovejšimi znanstvenimi in tehnološkimi dognanji. Izvajamo ustrezne ukrepe za razvoj varne in zanesljive umetne inteligence.«

Več informacij o štirih načelih umetne inteligence je na voljo na: mbmag.me/AI

Digitalna pomagala Kadar imate na svojem pametnem telefonu nameščene ustrezne aplikacije, lahko nadzirate vse, kar vam je najpomembnejše.

Ne glede na to, kaj bi radi naredili in kdaj, za pametni telefon obstajajo a p l i ka c i j e z a s ko ra j v s e : b ra n j e elektronskih sporočil na poti, odgovarjanjena sporočila ali izvajanje bančnih transakcij. Ta inteligentna digitalna pomagala naredijo naše življenje še udobnejše. Tega udobja ste lahko deležni na vseh svojih poteh z vozilom Mercedes z aplikacijami Mercedes me: aplikacije Mercedes me, Mercedes me Service in Mercedes me Store so bile v celoti preoblikovane in so zdaj medsebojno povezane. Tako boste še lažje izkoristili vse digitalne ponudbe in storitve Mercedes-Benz neposredno na svojem pametnem telefonu. (Več o tem lahko preberete na desni.)

Čeprav ima vsaka aplikacija svoj edinstven namen, skupaj tvorijo enoto. Registracija deluje na principu samo ene prijave: uporabniki se prijavijo v vse aplikacije hkrati in med njimi preklapljajo prek glavnega menija. Po s a m e z e n u p o ra b n i k p r i p r v i registraciji nastavi svoj osebni Mercedes me ID, ki ga nato uporablja za identifikacijo v celotnem svetu Mercedes-Benz. To pomeni, da lahko stranke Mercedes me vedno izbirajo med osebnim kontaktom pri partnerju Mercedes-Benz ali uporabo digitalnih storitev. Seveda pa Mercedes-Benz nenehno dalje razvija svoje aplikacije Mercedes me in paleto digitalnih izdelkov. V bodoče bodo izdaje revije Mercedes me vsebovale informacije in novosti o digitalnih izdelkih in aplikacijah.

fotografije Mercedes-Benz AG

aplikacije

Uživajte v vsakodnevnem udobju Pa začnimo Z aplikacijo Mercedes me na pametnem telefonu boste imeli svoje vozilo Mercedes vedno »v žepu«, saj lahko nenehno preverjate stanje svojega vozila: od doma ali na poti lahko preverite lokacijo, doseg in tlak v pnevmatikah, prenesete naslove svoje načrtovane poti neposredno v navigacijski sistem vozila in se odpravite na pot. Optimalno načrtovanje poti Iz aplikacije lahko pošljete svojo naslednjo destinacijo v navigacijski sistem vozila Mercedes le z nekaj kliki. Aplikacija prikazuje domet vašega električnega vozila in vam bo predlagala najhitrejšo pot do naslednje polnilne postaje. Udobje s pritiskom gumba Udobno z razdalje upravljajte ključavnice vrat, okna ali pomično strešno okno in nastavite čas vklopa klimatske naprave ali ogrevanja na mestu pred začetkom potovanja.

Preprosto dogovarjanje za termine Organizacijske sposobnosti Aplikacija Mercedes me Service je vaš digitalni servisni partner in vas pravočasno opomni na naslednji obisk servisne delavnice. Če se morate dogovoriti za servis, servisni pregled ali vzdrževanje vozila pri svojem pooblaščenem partnerju Mercedes-Benz, lahko to v nekaj korakih storite prek aplikacije. In da ostanete v času obiska servisne delavnice mobilni, lahko naročite nadomestno vozilo ali drugo možnost za mobilnost. Hitra pomoč Ali razmišljate, da bi manjše popravilo vozila izvedli kar sami? Aplikacija vam nudi uporaben izbor informativnih in praktičnih videoposnetkov pomoči.

Nakup digitalnih izdelkov Ne zamudite ničesar Odkrijte celotno paleto digitalnih izdelkov za svoje vozilo v aplikaciji Mercedes me Store. Z nekaj kliki preprosto naročite dodatne atraktivne storitve, ki so primerne za vaše vozilo Mercedes-Benz. Plačajte prek spleta Tukaj lahko dostopate do pregleda svojih naročnin, ki jih lahko na zahtevo neposredno podaljšate. Tudi plačilo izvedete neposredno iz aplikacije.

Storitve na lokaciji Hitro in preprosto poiščite pooblaščenega trgovca Mercedes-Benz v svoji bližini in shranite želenega partnerja Mercedes-Benz v aplikaciji.

Odkrijte nove funkcije Spoznajte vse nove zanimive digitalne izdelke za svoje vozilo Mercedes in poskrbite, da bo vožnja z njim razburljiva še leta in leta. Aplikacija vam ponuja individualna priporočila, primerna za vaše vozilo, in vse informacije o posodobitvah vaše opreme na zahtevo neposredno na pametnem telefonu – pripravljene, da jih aktivirate.

mbmag.me/ServiceAndroid mbmag.me/ServiceiOS

mbmag.me/StoreAndroid mbmag.me/StoreiOS

Model Mercedes-Benz GLC 200 d kupe Kombinirana poraba goriva (l/100 km): 5.3–5.1 Izpusti CO₂ pri kombinirani vožnji (g/km): 140–134

mbmag.me/2020Android mbmag.me/2020iOS

V o ž nja

NOVOSTI 2021 Prva polovica leta 2021 bo pri podjetju Autocommerce, d. o. o., uradnem zastopniku avtomobilskih znamk Mercedes-Benz in Smart, v znamenju predstavitve električnih vozil, ki napovedujejo v prihodnost usmerjeno obliko mobilnosti. Na slovenske ceste bo zapeljal popolnoma električni model EQC. Vsem ljubiteljem prestiža se v začetku leta predstavlja pionir avtomobilskih inovacij, razred S, sredina poletja pa prinaša oblikovno prenovo limuzine in karavana razreda C ter lepotne popravke športnega štirivratnega kupeja Mercedes-AMG GT. j a n u ar

junij

Razred S (novo vozilo)

EQA (novi model)

EQV (novo vozilo)

julij Razred C (limuzina in karavan)

avg u st GT 4-door (facelift)

september eVito tourer (novo vozilo)

f ebr u ar EQC (novo vozilo)

eActros

o kt o ber Citan

n o vember CLS (facelift)

marec eVito furgon (novo vozilo) eSprinter furgon (novo vozilo)

apri l Actros F

EQB EQS

Mercedes Me // 02 2020

Articles inside

Visokotehnološka hala

Elektrika ima Mercedes-Benz

Novo doživetje vožnje

Spremljevalec za vsakdanje življenje