PORSCHE Cayenne (PO536)�������������������

MILIONÁŘ...

Milionové hranice dosáhl Cayenne mnohem rychleji než legendární 911, obchodní úspěch SUV je paradoxně zárukou pokračování výroby sportovních vozů...

TOM HYAN

Porsche Cayenne třetí generace prochází průběžným vylepšováním, kromě jiného přibyly dvě hybridní verze Zatímco Cayenne potřeboval k dosažení miliontého vozu osmnáct let, legendární 911 se ke stejné metě propracovávala čtyřiapadesát let! Dříve byla značka Porsche synonymem lehkého sportovního vozu pro radost z jízdy, ale nyní tvoří většinu výrobního programu Cayenne, automobil třídy SUV, sice výkonný a luxusní, ale také dvě tuny těžký s vysoko položeným těžištěm, nicméně komfortnější a prostornější než 911, a proto vyhovuje současné změně preferencí bohatých klientů. Největší přínos je ovšem v tom, že bez vynikajících prodejních výsledků Cayenne by nebyla samostatná produkce čistokrevných sportovních vozů rentabilní, a tedy v budoucnu možná, jak prohlásil někdejší šéf Wendelin Wiedeking už na sklonku roku 2002... Vývoj Cayenne byl zahájen koncem devadesátých let v Zuffenhausenu ve spolupráci s Volkswagenem, na přelomu tisíciletí se Colorado Project dostal do finále. Vývojové středisko Porsche ve Weissachu

3

bylo plně vytíženo jinými projekty, a tak automobilka pronajala halu v průmyslovém parku Hemmingen Nord, kde pod vedením KlausGerharda Wolperta vznikal nejen sériový Cayenne, ale i jeho sourozenec Touareg. V srpnu 2002 byla otevřena továrna v Lipsku na území bývalé NDR a v září měl Cayenne světovou premiéru na autosalonu Mondial de l’Automobile 2002 v Paříži. Colorado Project byl úspěšný, Cayenne přinesl značce Porsche slušné zisky, dnes se vyrábí ve třetí generaci, která byla rozšířena o druhou karosářskou variantu Coupé (premiéra na autosalonu v Šanghaji 2019). Už v první generaci se objevily verze GTS a Turbo S, ve druhé přišel S Hybrid, který se proměnil na S EHybrid. Nejsilnějším typem je nyní Cayenne Turbo S EHybrid (PHEV) se systémovým výkonem 500 kW (680 k), který kombinuje čtyřlitrový osmiválec BiTurbo 404 kW (550 k) a elektromotor 100 kW (136 k), uložený v osmistupňové samočinné převodovce Tiptronic S. První generace Cayenne (typ 955) se v roce 2003 stala třetí řadou Porsche vedle tehdejší 911 a Boxsteru. Od počátku se Cayenne vyráběly ve zcela novém závodě v Lipsku, kam dodával karoserie Volkswagen Slovakia, zatímco motory stále pocházejí ze Stuttgartu, ale ve třetí generaci byla produkce soustředěna do Bratislavy. Výrobce premiéru opepřil osmiválci 4,5 litru, aby dostál sloganu Der Cayenne ist ein Porsche, protože v době jeho vzniku nebyla obliba SUV tak dominantní. Byla to trefa do černého, plánovaná roční produkce 25 tisíc byla brzy navýšena, v červenci 2013 vyjel půlmiliontý exemplář a v prosinci 2020 miliontý. Jubilejní Cayenne GTS už nevyjel z lipské výrobní linky, ale z finální montáže v Bratislavě, odkud putoval přímo k německému klientovi. Michael Mauer, šéfdesigner Porsche, zdůrazňuje stylistické spříznění nových generací Cayenne a Panamera s legendou 911, neboť design 911 zůstává DNA stuttgartské značky. Na jaře 2017 začala výroba třetí generace (PO536) po 770 tisících vyrobených vozů z Lipska (a montáže Gen II v Osnabrücku), která reprezentuje evoluci designu a novou platformu MLB Evo s motory menšího objemu, ale většího výkonu a nižší spotřeby. Poznávacím znakem nových Cayenne jsou čtyři poziční svítilny v každém hlavním světlometu, aktivní spoiler a větší kola (poprvé jiných rozměrů ►►►

1

2 4

5 6

1 Vyzkoušeli jsme klasický model Cayenne S ze středu nabídky, poháněný šestiválcem 2.9 Bi-Turbo o výkonu 250 kW (340 k) 2 Při zachování rozvoru náprav 2895 mm přibylo vnitřního prostoru, délka interiéru se prodloužila o 63 milimetrů 3, 4 Zcela nová přístrojová deska se středovým displejem 12,3“, kde lze volit jízdní režimy, světlou výšku, charakteristiku tlumičů a mnoho dalšího 5 Poprvé má vůz kategorie SUV aktivní aerodynamiku se stavitelným spoilerem na odtokové hraně zádi 6 Základní objem zavazadlového prostoru činí 770 litrů, po sklopení opěradel zadní řady sedadel vzroste až na 1710 litrů

2

Foto Tom Hyan

1 3

1 Nový Cayenne prakticky zachovává základní rozměry předchůdce, ale dostal výraznější design, je lehčí a vyrábí se na jiném místě 2 Šestiválcový motor 2.9 V6 Bi-Turbo s dvojicí turbodmychadel Twin-Scroll (uloženy mezi řadami válců) je středem nabídky 3 V prosinci 2020 vyjel z výrobní linky miliontý Cayenne 4 Cayenne první generace s pořadovým číslem 250 000 vpředu a vzadu). Rozvor náprav zůstal 2895 mm, ale délka interiéru je o 63 mm větší, výška se snížila o 9 milimetrů. Paleta pohonných jednotek, známých z Panamery, začíná dvojicí šestiválců 3.0 Turbo/ 250 kW (340 k) pro Cayenne a 2.9 BiTurbo/324 kW (440 k) pro Cayenne S, následuje osmiválec 4.0 BiTurbo/404 kW (550 k) pro Cayenne Turbo. Nový paket Sport Chrono ještě vylepšuje jízdní výkony, dostal funkci PSM Sport a spínač režimu na volantu (po vzoru 918 Spyder). Kromě volby jízdních režimů Normal, Sport, Sport Plus (s launch control Performance Start) a Individual s omezením stabilizace lze u vzduchového odpružení nastavovat světlou výšku od 162 do 245 mm a charakteristiku tlumičů. Na přání je paket Offroad, kdyby snad někdo zatoužil po terénu, kde může brodit do hloubky 530 mm a využívat přední nájezdový úhel 21°. Všechny modely mají aktivní pohon čtyř kol s mezinápravovou vícelamelovou spojkou a novou osmistupňovou samočinnou převodovkou Tiptronic S, která umožňuje rychlejší přímé řazení páčkami pod volantem. Dynamika je obdivuhodná i u nejslabšího modelu, Cayenne zrychluje na sto za 5,9 sekundy a dosahuje největší rychlosti 245km/h, zatímco u Cayenne Turbo jsou tyto hodnoty 3,9 sekundy a 286km/h! Jízdní projev zlepšují alternativní řízení kol zadní nápravy RAS, které zmenšuje průměr otáčení z 12,1 na 11,5 metru (do 80km/h se kola natáčejí protisměrně), ale také aktivní spoiler na odtokové hraně střechy a posílená brzdová soustava. Premiérou u SUV je právě střešní spoiler, jenž mění úhel nastavení za jízdy od 6° do 19,9° podle rychlosti či volby režimu, ovšem coby aerodynamická brzda s úhlem 28,2° dokáže zkrátit brzdnou dráhu z 250km/h téměř o dva metry! Nová karoserie smíšené konstrukce hliník/ocel přispívá ke snížení hmotnosti až o 65kg, stejně jako hliníkový pomocný rám vpředu a hliníková ramena závěsů kol (základní Cayenne se dostal pod dvě tuny); ocelové pružiny u Cayenne S doplňuje PASM (Porsche Active Suspension Management), na přání a pro osmiválec standardně je tříkomorové pneumatické odpružení s elektrickou stabilizací náklonu v zatáčkách (systém 48V; dříve hydraulika) ve vylepšeném PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control). Novinkou jsou brzdové kotouče PSCB (Porsche Surface Coated Brake) ošetřené vrstvou karbidu wolframu (Turbo, ostatní na přání); v nabídce jsou rovněž PCCB (Porsche Ceramic Composite Brake). Nabídka asistentů zahrnuje adaptivní tempomat s funkcí InnoDrive (podle navigace), Lane Keeping Assist, Lane Change Assist a Rear Turn Assist, k dispozici jsou detekce chodců a cyklistů i noční vidění s termální kamerou. Dovozce Porsche Inter Auto CZ nabízí novou generaci Cayenne od 2,164 milionu Kč včetně DPH (aktuálně viz www.porsche.cz). ■

► TECHNICKÉ ÚDAJE

MOTOR – kapalinou chlazený zážehový do V/90°, přeplňovaný jedním (a) nebo dvěma turbodmychadly (b,c), uložený podélně vpředu; hliníkový blok a hlavy válců; VarioCam Plus DOHC 4V, pro V6 proměnný zdvih sacích ventilů; elektronické přímé vstřikování paliva, Stop/Start, GPF; EU6d; a) Cayenne: V6, 2995 cm3 (ø 84,5 x 89 mm); 11,2:1; 250 kW (340 k)/5300 – 6400 min‑1 a 450 N.m/1340 – 5300 min‑1; max. 6500 min‑1; b) Cayenne S: V6, 2894 cm3 (ø 84,5 x 86 mm); 10,5:1; 324 kW (440 k)/5700 – 6600 min‑1 a 550 N.m/ 1800 – 5500 min‑1; max. 6800 min‑1; c) Cayenne Turbo: V8, 3996 cm3 (ø 86 x 86 mm); 10,1:1; 404 kW (550 k)/ 5750 – 6000 min‑1 a 770 N.m/2000 – 4500 min‑1; max. 6800 min‑1 . PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – samočinná osmistupňová převodovka Tiptronic S s měničem momentu a možností přímého řazení (a+b/c: 5,00/4,71 – 3,20/3,14 – 2,14/2,11 – 1,72/1,67 – 1,31/1,29 – 1,00/1,00 – 0,82/0,84 – 0,64/0,67 – Z 3,48/3,32), stálý převod 3,21/2,95. Trvalý aktivní pohon všech kol PTM s elektronickou vícelamelovou spojkou. PODVOZEK – samonosná konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu víceprvkový závěs; odpružení ocelovými vinutými pružinami, pro b) včetně PASM, pro c) pneumatické a PASM; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, a/b/c) vpředu ø 350 x 34/ø 390 x 38/ø 415 x 40 mm, vzadu ø 330 x 26/ø 330 x 28/ø 365 x 28 mm, PSM, na přání PDCC; elektromechanické hřebenové řízení s proměnným převodem 13,3:1 (nebo 12,2:1 s RAS), na přání řízení zadních kol RAS; pneumatiky 255/55 ZR 19 vpředu a 275/50 ZR 19 vzadu, pro c) 285/40 ZR 21 vpředu a 315/35 ZR 21 vzadu. ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2895 mm, rozchod kol 1680/1673 mm, pro c) 1687/1670 mm; délka 4918 mm, pro c) 4926 mm; šířka 1983 mm, se zrcátky 2194 mm; výška 1696 mm, c) 1673 mm; součinitel odporu vzduchu cx = 0,34, pro c) 0,35; objem zavazadlového prostoru 770/1710 l, pro c) 745/1680 l; objem palivové nádrže 75 l, na přání 90 l, pro c) 90 l; pohotovostní hmotnost a/b/c) DIN 1985/2020/2175 kg, celková hmotnost 2830/2840/2935 kg; brzděný přívěs do 3500 kg. PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, a/b/c) – největší rychlost 245/265/286 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 5,9/4,9/3,9 s a 0 – 160 km/h za 13,8/11,3/9,2 s; spotřeba paliva EU od 9,0/9,2/11,7 l/100 km; emise CO2 205/209/267 g/km.

Foto Porsche

4

Nová osmistupňová samočinná převodovka Tiptronic S pro třetí generaci Porsche Cayenne hliníkové díly ocel (tvářená za tepla) ocel (tvářená za studena)