Nadace Elišky Junkové: ŠKODA / VOLKSWAGEN 1991 – 2021����

1 Foto Škoda Auto 2

3

Foto Škoda Auto Foto Tom Hyan

ÚSPĚŠNÁ CESTA

Šestinásobná kapacita výroby, vlastní vývoj, úspěchy a uznání na celém světě, to je 30 let partnerství Škoda Auto se skupinou Volkswagen...

TOM HYAN 4 5

1 Škoda Felicia, první nová řada představená po spojení s Volkswagenem (1994), zaznamenala 1,4 milionu prodaných vozů 2 Historický okamžik 28. března 1991, český ministr Jan Vrba a Carl Hahn od Volkswagenu podepisují smlouvu 3 Škoda Felicia Fun, pick-up pro volný čas, na autosalonu v Birminghamu (1998) 4 První Škoda Fabia se představila novinářům v portugalském Algarve (1999) 5 První novodobá Octavia se představila v roce 1996 (snímek je z Pařížského autosalonu) a výroba dosáhla 1 445 563 vozů (do 2010 včetně Combi) Nenajdete v České republice jinou firmu, která by jí přinesla takové úspěchy a věhlas jako mladoboleslavská Škoda Auto, ta dnes totiž vytváří pět procent hrubého domácího produktu a téměř deset procent veškerého českého exportu. Před více než třiceti lety už Škoda mířila mezi výrobce moderních automobilů, když rozběhla produkci Favoritů koncepce vše vpředu a ukončila výrobu vozů Š105/120/130 (řada 742) s motory vzadu, které ještě vycházely z někdejšího embéčka, tedy typu 1000 MB (1964). Na vývoji Favoritu před lety naše automobilka spolupracovala s renomovanými partnerskými

Foto Tom Hyan

firmami, k nimž patřily Stile Bertone, Porsche, Pierburg, Ricardo, Fichtel & Sachs, Boge a další, což už tehdy vzbudilo pozornost Volkswagenu. Letos uplynulo přesně třicet let od okamžiku, kdy ve čtvrtek 28. března 1991 podepsal Jan Vrba, ministr obchodu, s Dr. Carlem Hahnem, předsedou představenstva Volkswagenu, smlouvu o vytvoření společného podniku na výrobu automobilů Škoda ve spolupráci s Volkswagenem. Německý koncern nejprve koupil 31 % akcií, podíl později navyšoval až na konečných sto procent v květnu 2000, kdy už výroba vozů vzrostla na více než dvojnásobek. Privatizace největší české automobilky tak byla

7 8

9

Foto Tom Hyan

završena. Od roku 2014 odbyt automobilů Škoda převyšuje jeden milion ročně, počet zaměstnanců se zvýšil dvaapůlkrát a Škoda Auto se stala páteří české ekonomiky. Zlé jazyky, které tvrdí cosi o českých montovnách, prokazují v případě Škoda Auto naprostou neznalost. Montovnou by se Škoda stala, kdyby zvítězila nabídka Renaultu, neboť Francouzi vůbec neuvažovali o zachování značky, ale chtěli využít výrobní kapacity pro levné vozy jako bylo první Twingo, uvedené v roce 1992. Česká vláda v létě 1990 oslovila osm významných automobilek ze západní Evropy i ze zámoří, ze čtyř vážných nabídek vybrala ►►►

Foto Škoda Auto

6

6 Škoda Favorit, v roce 1987 zahájená cesta k modernímu osobnímu vozu 7 Škoda Yeti budila pozornost na Ženevském autosalonu 2009, do roku 2018 vzniklo celkem 683 603 těchto vozů 8 Škoda Yeti, dlouho očekávaný vstup české značky do segmentu SUV, při prvním testu v Dánsku (2009) 9 Škoda Octavia Combi třetí generace při novinářském představení v Rakousku (2013)

Octavia druhé generace byla ještě úspěšnější, vzniklo celkem 1 848 416 vozů v letech 2004 až 2015

Foto Tom Hyan

1

1 Superb první generace, vlajková loď značky Škoda od roku 2002 2 Miliontá Octavia první generace vyjela z mladoboleslavské linky už 17. února 2004 3 Závod Kvasiny vyrábí především největší modely Superb a Kodiaq, ale také Karoq a odvozené verze pro španělské značky Cupra a Seat

2 3

propozice tehdy se rodící aliance Renault/Volvo (nakonec se nespojily) a německého koncernu Volkswagen, do jehož portfolia už patřily Audi a Seat. Zájem zprvu projevily také General Motors a BMW, poté Fiat a Citroën. Z dnešního pohledu lze považovat za štěstí, že byl vybrán Volkswagen, jenž nejen zaručil další vývoj Favoritu, jeho nástupce Felicia a přípravu nových typových řad (Octavia), ale především umožnil značce Škoda pokračovat ve vývoji, který běží dodnes nejen pro vlastní vozy, ale i pro celý koncern a jeho další značky. Kromě výroby automobilů byla u nás zachována produkce motorů a převodných ústrojí, což třeba Seat nemá. Úspěchy ve výrobě automobilů Škoda, rozšíření produktového portfolia z jedné řady Favorit na deset modelových řad, to jsou velmi známé skutečnosti, ale méně známý je podíl Škoda Auto na technickém vývoji pro celý koncern Volkswagen. Výzkum a vývoj v Mladé Boleslavi se pod taktovkou Volkswagenu nikdy nezastavil. Po vytvoření společného podniku v roce 1991 pokračovaly původní motory Š 781 Favorit, jejichž konstrukce nadále vycházela z metalurgicky vyspělého čtyřválce Škoda 1000 MB, jehož hliníkové bloky vznikaly metodou tlakového lití (a obráběly se na automatické lince, dodané Renaultem). Výroba přežila pro Felicii 1,3 litru až do nového tisíciletí (2007), přičemž největší verze 1,4 litru s novým klikovým hřídelem posloužila i nejlevnější verzi první Octavie. Pak se historie českých tříložiskových motorů Škoda s rozvodem OHV uzavřela, málokdo ví, že je Škoda dodávala v litrové verzi také Volkswagenu pro zástavbu do vozů na kompaktní platformě A00 pro vybrané trhy (Volkswagen Lupo a Seat Arosa). Tím ovšem vývoj a výroba motorů v Mladé Boleslavi neskončily, Škoda Auto už dříve pracovala na přechodu z karburátorů na vstřikování paliva, vyvíjela i vyráběla první tříválce HTP (EA111), pak i novější EA211 a nakonec se stala garantem programu čtyřválců 1.6 MPI pro celý koncern. Mnohaleté zkušenosti a tradice vedly k otevření nového Motorového centra Škoda Auto v Mladé Boleslavi už v září 2014, jež patří k nejmodernějším zařízením svého druhu nejen v koncernu Volkswagen. Česká Škoda se tak znovu zařadila po bok koncernových značek Audi, Volkswagen a Porsche jako čtvrté nejvýznamnější výzkumné a vývojové středisko koncernu. Navíc v Mladé Boleslavi se motory

4

a převodovky nejen vyrábějí, ale i nadále konstruují a zkoušejí, což některé jiné značky koncernu vůbec nemají. Česká automobilka v rámci Volkswagen Group úspěšně vyvíjí všechny důležité komponenty jako jsou motory, převodovky, brzdy a další skupiny a součásti; mnohé z nich zároveň vyrábí nejen pro vlastní potřebu, ale i pro dodávky do závodů Volkswagen Group na celém světě. Myšlenka stavby Motorového centra Škoda Auto v nevyužité záplavové oblasti pod Mladoboleslavským hradem se zrodila v polovině roku 2009, tedy v závěrečné fázi projektu čtyřválcového zážehového motoru EA111 MPI 1,2 litru, který rovněž vznikl v Technickém vývoji Škoda Auto pro celý koncern. Není bez zajímavosti, že v Mladé Boleslavi stále vyvíjejí i verze motorů pro produkci v Číně, Rusku nebo Brazílii. Každá verze prochází odlišnou aplikací podle destinace, emisních limitů, subdodávek příslušenství a typu vozidla. Ve Vrchlabí a Mladé Boleslavi jsou to zase převodovky, manuální i automatizované dvouspojkové, také pro celý svět; v Kvasinách elektrifikované hybridní vozy (PHEV) a konečně zase v Mladé Boleslavi první akumulátorový elektromobil originální konstrukce Enyaq iV (BEV).

5 6

V českých závodech Škoda Auto, vývojových střediscích i centru designu jsem byl za svou kariéru mnohokrát a jako strojní inženýr jsem vždy obdivoval dosažený pokrok i úroveň techniky, což mohu porovnat s návštěvami mnoha světových automobilek, ale také s exkurzí na výrobní lince Favoritu koncem osmdesátých let. Škoda Auto patří na absolutní špičku, prodělala obrovský rozvoj a její technická centra zaměstnávají tisíce lidí. Důkazem kompetence je kompletní vývoj automobilů včetně designu, agregátů, elektroniky a bezpečnostních prvků; vývoj součástí a skupin pro jiné koncernové značky, ale i oddělení Škoda Motorsport, jež se zapsalo do historie nejúspěšnějšími soutěžními vozy, jaké vítězí na celém světě. V posledních letech převzala Škoda Auto v rámci celého koncernu Volkswagen aktivity v Indii, Rusku a severní Africe, pro něž vyvíjí specifické verze automobilů. Posledním je Kushaq pro Indii, další speciální modely vznikají pro čínský trh. Nyní Škoda Auto zajišťuje rovněž vývoj připravované nové generace Superb/Volkswagen Passat. A místo jednoho Favorita si po třiceti letech můžeme vybrat z palety Citigo, Fabia, Scala, Octavia, Superb, Kamiq, Karoq, Kodiaq nebo Enyaq iV. ■ 4 Kodiaq je vrcholem nabídky v oblasti SUV Škoda, do letošního faceliftu vzniklo přes 563 tisíc vozů (snímek z premiéry na Mallorce 2016) 5 V supermoderním závodě Škoda Auto ve Vrchlabí vyrábějí dvouspojkové převodovky DSG 6 Zážehový tříválec 1.0 MPI (EA211) v Motorovém centru Škoda Auto v Mladé Boleslavi