FERRARI 296 GTB (F171)�����������������������

Foto Ferrari ZCELA NOVÝ

Ferrari překvapil zcela novým motorem V6, s nímž vyjel další model značky...

TOM HYAN, člen jury ENGINE + POWERTRAIN OF THE YEAR

1 Ferrari 296 GTB, nový sportovní vůz z Maranella s aktivní aerodynamikou a rovněž zcela novým motorem odlišné koncepce, což už dnes není obvyklé... 2 Interiér základního typu 296 GTB (Berlinetta) V mezinárodní anketě International Engine and Powertrain of the Year čtyřikrát za sebou zvítězil osmiválec Ferrari F154, a to nejen ve čtyřlitrové třídě, ale především v absolutním hodnocení. Poháněcí ústrojí, zabudované spolu se soustavou Plug-In Hybrid do supersportu SF90 Stradale, je dalším vývojem koncepce F154, která znovu uvedla přeplňování Bi-Turbo pro silniční vozy Ferrari. Nyní přichází nové mistrovské dílo F163, po delší době zcela nový motor, který se vrací k šestiválcům (naposledy vozy Dino, jež nenesly oficiálně značku Ferrari), navíc se širokým úhlem válců do V/120°, známým z vítěze Poháru konstruktérů F1 1961 (Ferrari Dino 156/120°). Nový motor, rovněž

1 2

s dvojicí turbodmychadel a soustavou PHEV (na rozdíl od SF90 pouze jeden elektromotor vzadu), slaví premiéru ve Ferrari 296 GTB. Další model Ferrari byl uveden ve čtvrtek 24. června 2021 na videokonferenci v Maranellu, kde vůz představili Enrico Galliera (obchodní ředitel), Michael Leiters (technický ředitel) a Flavio Manzoni (šéfdesigner). Prvním hybridním vozem Ferrari byl LaFerrari (F150), který spojil HY-KERS s nepřeplňovaným dvanáctiválcem 6,3 litru (F140 FE), premiéru Plug-In Hybridu přinesl SF90 Stradale (F173) se čtyřlitrovým osmiválcem Bi-Turbo a trojicí elektromotorů (MGU-K mezi motorem a převodovkou DCT8, dva menší na přední nápravě) a pokud nepočítáme variantu SF90

► POROVNÁNÍ MOTORŮ BI-TURBO

Značka vozu Alfa Romeo Ferrari Ferrari Ferrari Typ Quadrifoglio F8 Tributo SF90 Stradale 296 GTB Kódové označení vozu 952 (Giulia) F142 MFL F173 F171 Kódové označení motoru 690T F154 CD F154 FA F163 Uspořádání válců V6/90° V8/90° V8/90° V6/120° Objem válců [cm3] 2891 3902 3990 2992 Vrtání x zdvih [mm] 86,5 x 82 86,5 x 83 88 x 83 88 x 82 Stupeň komprese 9,3 9,6 9,5 9,4 Výkon [kW/k] 375/510 530/720 574/780 488/633 při otáčkách [min-1] 6500 8000 7500 8000

3 ► DOSTUPNÉ TECHNICKÉ ÚDAJE

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA – Plug-In Hybrid; a) kapalinou chlazený zážehový šestiválec s válci do V/120°, přeplňovaný dvěma turbodmychadly, uložený podélně vzadu; 2992 cm3 (ø 88 x 82 mm); 9,4:1; 488 kW (663 k)/8000 min-1; hliníkový blok a hlavy válců; variabilní rozvod DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování (35 MPa); b) elektromotor/generátor MGU-K mezi motorem (lze odpojit spojkou od V6) a převodovkou, 122 kW (167 k) a 315 N.m; rekuperace brzdné energie; akumulátor Li-Ion 7,45 kWh uložený v podlaze; systémový výkon 610 kW (830 k)/8000 min-1 a točivý moment 740 N.m/6250 min-1; c) dvouspojková osmistupňová převodovka F1-DCT8; eDiff, eTC a eSSC, pohon zadních kol. PODVOZEK – prostorový rám z hliníkových slitin a uhlíkových kompozitů; nezávislé zavěšení všech kol na dvojitých příčných ramenech, pérování vinutými pružinami a aktivními tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy ø 398 x 38/ ø 360 x 32 mm s vnitřním chlazením, systém Brembo brake-by-wire, ABS Evo; hřebenové řízení EPS; pneumatiky ZR 20, vpředu 245/35 a vzadu 305/35, kola z lehké slitiny, na přání z uhlíkových kompozitů. ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2600 mm, rozchod kol 1665/1632 mm; d/š/v 4565/1958/1187 mm; suchá hmotnost 1485 kg, Assetto Fiorano 1470 kg; objem palivové nádrže 65 l. PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost přes 330 km/h (EV 135 km/h); zrychlení 0 – 100/200 km/h za 2,9/7,3 s; brzdná dráha 107 m na suchu 200 – 0 km/h; dojezd EV 25 km; čas na kolo ve Fioranu 1:21 min; údaje spotřeby budou po ukončení homologace.

Spider (shodný pohon) a vylehčené verze SF90 Assetto Fiorano, pak je nový 296 GTB (F171) teprve druhým typem Ferrari s elektrickou asistencí a vnějším dobíjením. Typové označení odráží objem válců 2,9 litru a návrat k šestiválci (dříve Dino 206 a 246), GTB (Berlinetta) je označením uzavřené karoserie, podle tradice však zřejmě vyjede i GTS (Spider). Samozřejmostí je aktivní aerodynamika a úprava Assetto Fiorano (úspora hmotnosti 15 kg), ta za příplatek 33 tisíc k základní ceně 269 tisíc eur. Výhodou široce rozevřeného motoru je uložení turbodmychadel mezi řadami válců a snížená poloha těžiště; nový zážehový šestiválec byl navržen od čistého papíru (Progetto F163) a dosahuje rekordního specifického výkonu 162,5 kW/k (221 k/l), jehož absolutní hodnotu zvyšuje elektrický boost ze 488 na 610 kW (ze 663 na 830 k). Přestože má shodné rozměry válců jako Maserati MC20 (Nettuno), tak jde o jiný motor s jiným blokem válců (V/120° proti V/90° u MC20 a také Alfy Romeo 2.9 V6), byť koncepčně vychází ze zkušeností s F154. Ovladač eManettino nabízí režimy eDrive (vůz ujede 25 kilometrů rychlostí do 135 km/h), Hybrid (standardní režim s rekuperací a boostem), Performance (Sport) a Qualify (Sport+ s využitím plné kapacity akumulátoru). Vozy budou od prvního čtvrtletí 2022, ve výrobním programu Ferrari se zařadí mezi F8 Tributo a SF90 Stradale. ■ 3 Šestiválec F163 s rozevřením válců do V/120°, které Ferrari poprvé uplatnil ve formuli 1 v roce 1961 (inspirací pro konstruktéra Carla Chitiho byl malý motor V6 750 cm3 , jaký vytvořil jeho přítel a spolupracovník Aldo Celli už v roce 1951)