Thermiek2017 01 online

thermiek

#1

PERIODIEKE UITGAVE VAN DE AFDELING ZWEEFVLIEGEN VAN DE KONINKLIJKE NEDERL ANDSE VERENIGING VOOR LUCHT VA ART JA ARGANG 52 • 2017

WK Benella Conferentie 3d Droomvlucht Ondersteboven in Australië VECZ, nieuwe club

COLOFON

INHOUD Van de voorzitter

3

Column Tom

4

NK Zweefvliegen 2017

5

T: (026) 3514515 E: thermiek.zweefvliegen@knvvl.nl

Column Tineke, Quiz

6

Liaison Afdelingsbestuur Zweefvliegen: Lonneke Alsema

Help: Ik moet plassen!!!

7

Redactie:

3D-Conferentie 8

Colofon Thermiek is een uitgave van de afdeling Zweefvliegen van de Koninklijke Nederlandse Vereniging voor Luchtvaart (KNVvL). NE ISSN 0040/6023.

Adres: KNVvL afdeling Zweefvliegen, postbus 618, 6800 AP Arnhem,

Hoofd- en Eindredactie: Arnold Kiezebrink Redactieleden: Charles Kerstens, Gert van Os, Pieter Vrieling Fotoredactie: Frans Guise Taalcorrectie: Tineke Carolus

Droomvlucht 12 Verzekeren... Wat koop je ervoor? 15 KNVvL brevetten

16

Vormgeving: Jeroen Beeke

Geschiedenis De Zögling

17

Aan dit nummer werkten mee: Wim Adriaansen, Nell Dijkstra-Adriaansen,

iFly! Nieuws

21

VEZC, een nieuwe club

23

Ondersteboven in Australië

26

Illustraties: Hans Boxem

Alfred Paul Alfers, Lonneke Alsema, Tineke Carolus, Arjan van Dijk, Tom van Doormaal, René de Dreu, Jan Förster, Frouwke Kuijpers, Robin van Maarschalkerweerd, Hadriaan van Nes, Reinier Renckens, Maarten Robben, Julliette Vaessen, Jos Smit, Jan van de Ven, Jeroen Verkuijl, Mark Wering, Anneke Wolthuis

WK Benalla 2017 29

Druk en verzending: Total Promotions

WK Benalla... verslag Jeroen Verkuijl 32

Kopij: aanleveren in word (*.doc) als “platte tekst” zonder enige opmaak. De

Breukstukje - regelgeving eenvoudiger 34

redactie behoudt zich het recht voor ingezonden kopij te corrigeren, in te korten of niet te plaatsen. Geplaatste artikelen geven niet noodzakelijk de mening weer van redactie en uitgever (KNVvL)., tenzij zij expliciet in functie zijn onderschreven. Anonieme bijdragen worden niet geplaatst, evenals bijdragen met lasterlijke uitlatingen jegens personen of instanties.

Beeldmateriaal: Van digitale foto’s het onbewerkte bronbestand uit de camera aanleveren. Bestandgrootte 1 MB, liefst groter, vanwege de voor de druk vereiste resolutie. De redactie behoudt zich het recht voor ingezonden beeldmateriaal op kwaliteit te beoordelen, te selecteren of niet te plaatsen.

Publicatierechten: tenzij de inzender anders aangeeft, gaan redactie en uitgever (KNVvL) er vanuit dat ingezonden tekst en beeldmateriaal vrij van rechten in ‘Thermiek’ gepubliceerd kunnen worden en ook ter beschikking

XCapBatteries Nieuw type batterij 20 Ah in standaard-formaat Met vol instrumentarium > 12u LMO (LiMn2O4) 14.6V/20Ah GFK behuizing met zekering

LMO 14.6V/20Ah met CB+XLR

staan voor gehele of gedeeltelijke publicatie op officiële websites van de Thermiek, de Afdeling Zweefvliegen en de KNVvL. Voor het overige mag niets uit deze uitgave op enigerlei wijze worden gereproduceerd zonder voorafgaande toestemming van de uitgever. © All rights reserved. No part of this magazine may be reproduced in any form or by any means without prior permission from the Publisher.

Advertenties: Aukje Engel, Flight Deck Business Consultancy.

T (06) 46135279 E flightdbc@gmail.com

Website digitale thermiek: issuu.com/thermiek

Foto cover: Hans Brants, ‘Mathilde met hoed in ASK13 bij Saint Florentin (F)’

€ 500.-!

Noud Vermeulen http://www.xcapglider.com xcapglider@me.com

3

VAN DE VOORZITTER

“RULES DON’T MAKE BETTER PILOTS, BUT TRAINING DOES” In de vorige Thermiek

(CIV), onder voorzitterschap van Chris Borra, dan

meldden we dat de afdeling

mogen we heel blij zijn met die IL&T-samenwerking.

zweefvliegen leegloopt.

Er is wederzijds vertrouwen. Dat is de juiste basis voor

Wat we onmogelijk konden

samenwerking en geeft vertrouwen voor de toekomst.

voorzien was dat we aan

Overigens, zonder Chris als voorzitter zou het gehele

het einde van 2016, na meer

proces niet zo goed verlopen zijn.

dan tien jaar, ons ledental

Het oprichten van de Stichting is eigenlijk het makkelijke

zagen groeien: geen verlies

deel, het schrijven van geheel vernieuwde lesstof voor

maar zelfs een kleine groei.

het GPL/ LAPL-S en het samenstellen van de examen-

Als hulpoproepen altijd

vragen-bank, is al een jaren durend noeste arbeid van de

zo zouden werken, dan

CIV aangevuld met een aantal extra vrijwilligers. Die klus

wisten we er nog wel een

is nu bijna geklaard.

paar. Laten we hopen dat deze groei geen toeval is maar het begin van een trend

Als we het over competitievliegen hebben dan zeggen

van groei waar we met z’n allen zo hard voor gewerkt

we altijd; meedoen is belangrijker dan winnen. Welnu, als

hebben. Verder in de Thermiek meer hier over.

je aan een wedstrijd meedoet, zie je dat toch iets anders.

Na de vorige succesvolle wereldkampioenschappen en

Een van de doelen die we als vers aangetreden bestuur

WK junioren is het dit keer wat minder, maar we moeten

hadden was: de afdeling zweefvliegen meer naar

ons wel realiseren dat het vliegen van wedstrijden zoals

de leden brengen, naar jou dus, het is ‘onze’ club en

deze, een prestatie op zich is voor de vliegers. Zonder

alleen als we weten wat onze gezamenlijke doelen zijn

hen, zonder vliegers die een dergelijke competitie

en we er samen aan werken, krijg je het ‘dit-is-mijn-

aangaan, komt het zweefvliegen nog moeilijker in de

club’ gevoel. Als leden hebben jullie er recht op dat

publieke belangstelling.

wij, het ABZ en de verschillende commissies, ons voor

Het is inmiddels bekend dat de subsidie die we tot

je inzetten en dat moet ook zichtbaar zijn. In januari

op heden van het NOC*NSF kregen, in twee jaar tijd

was er een minicongres, dat wil zeggen, dat was het

afgebouwd wordt. Een goede reden om samen met de

doel, het werd een maxicongres met een goed gevuld

Commissie Wedstrijd & Selectie (CW&S) te kijken hoe

restaurant ‘de Thermiekbel’. Nagenoeg elke club was

we verder gaan: een toekomstvisie maken met als doel

vertegenwoordigd. Langzamerhand groeit het idee dat

bredere en betere prestaties inclusief de financiering

wat we samen kunnen doen effectief en duurzaam is.

daarvan. Mocht u hier ideeën over hebben, neem dan

Deze geslaagde dag geeft ons energie om door te gaan;

contact op met het secretariaat zweefvliegen.

hier doen we het voor.

Het nieuwe vliegseizoen is inmiddels begonnen. Beleef We zitten nog steeds midden in het ‘Part Gliding’

zweefvliegen op zijn mooist, geniet van de vriendschap

implementatieproces. In februari was weer de jaarlijkse

en houd het safe; mocht er iets onveiligs gebeuren, meld

Europe Gliding Union (EGU) conferentie en werd het me

het bij de veiligheidsfunctionaris van je club. Dit melden

nogmaals duidelijk dat “Rules don’t make better pilots,

is niet om af te straffen maar om herhaling te voorkomen

but training does” en dat moet ook ons doel zijn: regels

en om ervan te leren.

als ondersteuning maar vooral een degelijk opgezette training. We moeten dit zien te vertalen naar de overheid want deze ‘controleert de veiligheid via de regels’. Als we het over de overheid hebben dan bedoel ik de IL&T. Als we kijken wat er is bereikt met het oprichten van de Stichting Examens Ballonvaren en Zweefvliegen (STEBZ) die nu in de laatste fase is, samen met Ballonvaren, en van zweefvliegen de Commissie Instructie en Veiligheid

Jan Forster, voorzitter afdeling zweefvliegen.

4

THERMIEK 2017 #1

COLUMN LEREN BESLUITEN

NEEM NU EEN ABONNEMENT

Overland vliegen is besluiten nemen, maar hoe leer je dat?

Het zomerkamp was in Duitsland en ik maakte met M. een trainingsoverland met de Duo Discus. Mooi weer, dus het werd een 300 km driehoek. Het laatste been was een kleine 100 km over het Thüringerwald. Het was namiddag en alleen oostelijk was nog wat cumulus. Ik was bezorgd over de landingsmogelijkheden en suggereerde een omweg via de cumulus. Maar toen we daar kwamen, zat er niks.

We hingen wat rond en besloten toen buiten te landen, 30 km van huis. Ook leuk, ook een goede oefening voor M. Daags daarna was het weer misschien nog mooier en de club besloot tot een wedstrijdje. Ik lootte de ASK-13 en mocht 260 km doen. Ik studeerde op de handicap en zag

5 NUMMERS € 32,50

de eerste Quell-wolken ontstaan, een kwelling voor de thuisblijvers.

www.vliegeninnederland.nl/knvvl

Ik kreeg W. mee als leerling. Het was de begintijd van de GPS: W. had een handheld op het dijbeen geplakt. Na de beginworsteling begon het redelijk te lopen en bij het eerste keerpunt zagen we de halve club terug. De cumuli

GPS AeroData

ViNL-thermiek.indd 1

waren klein en hingen onbereikbaar hoog.

23-03-17 16:01

NOTAMs gevisualiseerd op uw vluchtcomputer, navigatie software of vluchtplanningsprogramma !

Na twee uur stevig doorvliegen, hingen we boven het laatste keerpunt, wat vroeger dan de vorige dag en weer was het laatste been volkomen blauw. “Gaan we?”, vroeg W. op 2000 meter. Ik dacht aan de vorige dag en zei “Neen!”. Boven ons een kleine cumulus. Het wordt zo koud, klaagde W. “Wil je thuiskomen?”, vroeg ik streng?

Eindelijk, op 3200 m de basis.

“Wat zegt de GPS?”. “Nog 68 km”, zei W. “Okay, dan zijn

GPS AeroData bevat luchtruim (AIP), NOTAMs en bijzondere zweefvliegregelingen van heel Europa

we thuis”. Ik liet W. strak koersvliegen, met 110 km per uur.

Het duurde lang, de lucht was doodstil. Op 40km was er nog 2300 m over: op 20 km nog 1300m.

De club meldde dat we de eersten waren. Eerst een koel biertje, daarna uitstappen. De laatst gestarte ASK-21 was wat sneller, maar de tweede plaats na berekening van de

Bron van de luchtruim en NOTAM gegevens is de European AIS Database onderhouden door Eurocontrol

handicap was voor ons. De final glide van W. kwam als een liniaalstreep uit de PC. Het geduldig klimmen was lonend gebleken.

Tom van Doormaal

GPS Ae AeroData wordt dagelijks tussen 03:00 & 20:00 UTC gegenereerd en elke 15 minuten geactualiseerd

www.gps-aerodata.com

5

NK ZWEEFVLIEGEN 2017

NK ZWEEFVLIEGEN 24 MEI T/M 2 JUNI OP TERLET NK 2017

Van woensdag 24 mei t/m vrijdag 2 juni zullen de Nederlandse Kampioenschappen Zweefvliegen wederom op Terlet worden gehouden, georganiseerd door de Gelderse Zweefvlieg Club. Het is ons weer gelukt om de kosten voor de deelnemers relatief laag te houden.

Naast onze trouwe sponsors, die de kampioenschappen al jaren lang een warm hart toedragen, hebben wij kort geleden een nieuwe hoofdsponsor gevonden: KLM Flight Academy.

Voor Nederlandse zweefvliegers die nog niet Terlet is een van de mooiste zweefvliegvelden van

gekwalificeerd zijn, bestaat de mogelijkheid om bij

Europa. De faciliteiten zijn uitstekend. De crew is

CW&S een wildcard aan te vragen. De regeling wildcard

dezelfde als vorig jaar en staat garant voor een

is in de laatste jaren verruimd. De inschrijving voor de

ontspannen wedstrijdorganisatie. De Thermiekbel

NK 2017 staat uiteraard ook open voor buitenlandse

heeft een nog mooier terras gekregen, waardoor

zweefvliegers, onder soortgelijke voorwaarden als de

ophalers, familie en publiek getrakteerd worden op een

wildcard.

spectaculair uitzicht. Kortom, Terlet staat klaar om de wedstrijdvliegers te ontvangen.

Meer informatie is te vinden op www.nkzweefvliegen.nl

6

THERMIEK 2017 #1

Dé Vliegers Reisverzekering van

Driessen & Rappange Verzekeringen

QUIZ

QUIZ ZWEEFVLIEGEN IN DE CULTUUR! Zweefvliegen blijkt al tientallen jaren voor te komen in de literatuur, muziek, in films, strips en reclame. In de drie nummers van

-

Vervangt de gewone reisverzekering voor u en uw gezin

Thermiek van dit jaar staat er telkens een kleine quiz. Onder de

-

Extra clausule voor de beroepsvlieger waarbij er ook dekking is tussen twee beroepsreizen in Tevens dekking voor o.a. vliegen (luchtsport), duiken en wintersport 5% korting op de basispremie voor KNVvL leden

inzenders van de goede antwoorden van een deelquiz wordt een

-

boekenbon van 10 euro verloot, onder de inzenders van alle goede antwoorden een boekenbon van 25 euro! Stuur uw oplossing vóór 1 augustus naar thermiek.zweefvliegen@knvvl.nl

EERSTE DEELQUIZ: 1. Noem de titel van een speelfilm waarin een zweefvliegtuig een min of meer prominente rol speelt (meerdere antwoorden mogelijk).

2. Noem de auteur en de titel van een kinderboek waarin

Voor meer informatie en/of het aanvraagformulier neemt u contact op met onze luchtvaartafdeling:

info@driessenrappange.nl 020 - 5312345 www.driessenrappange.nl/luchtvaart

zweefvliegen voorkomt (meerdere antwoorden mogelijk).

3. Er bestaat een videoclip van een popsong waarin een zweefvliegtuig voorkomt. Noem de titel en de uitvoerende band.

Driessen & Rappange Verzekeringen - Prinsengracht 255-259 - 1000 GP Amsterdam

COLUMN LIJFSTRAF....

“Klootzak!”, siste ik hem toe. Ik haakte de kabel vast aan de Ka-7

Tja, er zat niets

waarin hij zat. Hij stak grijnzend zijn duim op. Even overwoog ik

anders op natuurlijk,

om gewoon weg te lopen, maar pakte toch de tip op en deed

waarschijnlijk zou hij me

mijn hand omhoog . Daar ging hij, mijn vader.

een startverbod voor de

Ik zeg wel eens, dat ik hem niet voor heel veel dingen dankbaar

Ach, ik had natuurlijk toch

rest van de dag geven. ben, maar wel voor het feit dat hij mij het zweefvliegen mogelijk

maar mooi even een dik

heeft gemaakt.

uur gevlogen!

We waren op een zomerkamp op vliegveld Lelystad en hadden

“Tineke! Hannes! “ Daar

al een paar mooie, thermische dagen achter de rug. Ik mocht

had je het al. “ Wat

sinds een paar weken Ka-8 vliegen, net als mijn vader, hoewel hij

heb je nou gedaan! Kom

het liefst introducés rondvloog op de Ka-7. Thermiekvliegen was

eens even hier staan! En

niet echt aan hem besteed. Doordat wij altijd samen naar de club

vooroverbuigen! Nu!”

gingen, waren we natuurlijk steeds pal achter elkaar aan de beurt.

Als ik dan bleef hangen, terwijl hij na tien minuten weer aan de grond stond, deed hij dat af als jeugdige overmoed.

Het was 1975, dus dat deed ik Hans Boxem

gedwee. De instructeur gaf me een mep op mijn achterste en

Op die dag was ik een clubgenoot in de andere Ka-8 achterna gevlogen,

een startverbod. “En je gaat vanmiddag alleen maar kisten sjouwen en

die me de ene na de andere prachtige bel aanwees. We vlogen van hot

aanhaken, om te beginnen die kist daar!” Hij wees naar de Ka-7 waarin

naar haar. Maar ja, hij was al in het bezit van het zweefvliegbewijs en ik

mijn vader al klaar zat. Wat had ie een pret...

niet....

“Haha, geweldig! Nu hoor je het ook eens van een ander! Je bent veel te Niet lang na hem landde ook ik en ik kreeg al rap in de gaten, dat

roekeloos!”

iedereen zich zorgen had gemaakt. Ik was een tijdje uit het zicht

“Klootzak!”’ siste ik hem toe...

geweest, was ik misschien al ergens buiten geland? Had ik brokken gemaakt? En oh ja, of ik me maar even wilde melden bij de DDI..

Tineke Carolus

7

PLASSEN

HELP: IK MOET PLASSEN!!!

Door Frans Guise Afgelopen tijd was er een item

Wat heb je nodig? Plascondooms

Plascondooms (urinekatheters) zijn op aanvraag te verkrijgen

in de landelijk media over een

in de juiste maat, (vaak ‘2’) een

bij de apotheek evenals de andere benodigdheden. Een

verpleeghuis waar ouderen slechts

opvangzak, en een slang om je urine

plascondoom kost rond de 2 euro en de opvangzakken zijn

drie keer per dag mochten plassen.

af te voeren. Dat lijkt heel simpel,

meerdere keren te gebruiken (wel uitspoelen). Het meest

In de media kwamen diverse

en is het in feite ook. Alleen moet je

gebruikte merk onder zweefvliegers is ‘Urinar’.

‘deskundigen’ aan het woord.

geestelijk door een barrière heen om

Ja, dat waren de jongetjes.

Globaal was de conclusie van allen:

het zaakje zo maar te laten lopen..

Als je moet, dan moet je! Maar hoe

Wat ik gedaan heb is op vrijdagavond

dan?

voor de TV gaan zitten met een plascondoom om en dat aangesloten

TIJDENS HET VLIEGEN

op een opvangzak. Een film opzetten,

Tankstations met thermiek bestaan

biertje, en dan maar wachten tot je

niet in de lucht, laat staan met

moet. Klinkt heel simpel, maar het

toiletten. Ik ging jaren geleden

kost best wat moeite om zonder meer

overland en nam een PET-fles met

de zaak te laten lopen. Dus: eerst

een ietwat grotere opening mee

even oefenen!

voor het geval dat… Heb die fles ook

Oké: thuis is het gelukt!

gebruikt: erin plassen ging erg oké, maar dan de fles loshalen gezien de

DAN DE PRAKTIJK.

zitpositie in een DG: Werd een zooitje!

Vlak voor aanvang van je vlucht moet

Maar wat dan?

je je condoom omdoen. Gebruik

De dames onder ons hebben het nog veel lastiger. Zij waren

liever geen condooms met plakstrip

aangewezen op luiers…

PLASTIC ZAKJE;

want dat kan best pijnlijk zijn Zodra

Quotes van een paar vliegsters:

Als je een dubbel plastic zakje

je zit: gulp open houden en slang,

(dubbel om eventuele lekkages

met een zo groot mogelijke diameter

“Luiers al jaaaaren geleden afgezworen omdat ze

voor te zijn - diepvrieszakje,

om de doorstroming te bevorderen

tijdens de start al jeuken als een gek! Dat plastic op je

boterhamzakje) gebruikt, kan dit best

aansluiten > plugje er goed indrukken.

huid is horror 8 uur lang!”

oké werken. Zakje na het plassen

Let op voor rare kronkels en bochten;

dichtknopen en klaar. Tijdens een

dat kan de doorstroming blokkeren.

“Zelf gebruik ik nog luiers met een extra bed-plas-

overlanddag was er ook eens een

Voor enige visuele privacy voor

dekentje zodat de hele kist niet nat wordt. Ik ken ook

vlieger die een vuilniszak gebruikte

de start kun je een handdoekje

vrouwen die het systeem van Kathrin Senne gebruiken

en deze na gebruik door het raampje

gebruiken. Neem ook één of twee

met een cupje en zakken, dit wil ik volgend jaar ook

frommelde. Hij heeft de hele vlucht

reservecondooms mee: ze kunnen

gaan proberen”.

met een KOMO zak om z’n torsie-

springen, scheuren, of gewoon lek

neus gevlogen. Ook niet de beste

zijn. Als je nu gaat plassen, let er dan

Veel dames op de WK in Denemarken gebruikten een soort

oplossing dus!.

op dat de zaak goed doorstroomt:

‘mondje / cupje’ met slang die voor de urine-uitstroom-

soms moet je een beetje ‘helpen’ door

opening geplaatst kan worden i.c.m. ook een opvangzak.

PLASCONDOOMS;

de slang recht te houden of het tuitje

Kathrin Senne (Duitse topvliegster) gebruikt dit zelfs met een

Een aantal jaren geleden kreeg ik de

rechtop te houden zodat de ingang

afzuigsysteem.

tip om het eens met plascondooms te

niet blokkeert.

In voorkomende gevallen blijft eventueel een luier een betere

proberen.

oplossing dan niet plassen.

Je plas ophouden is slecht voor je

Mocht er toch urine gelekt zijn, maak dat dan zo snel mogelijk

concentratie (als je aandrang hebt,

schoon want urine bevat ook ammoniak en zuren die corrosief

denk je alleen maar daaraan). Het

zijn en schadelijk voor metalen en stoffen (parachute…).

zorgt er ook voor dat je (te) weinig drinkt: ‘Als ik meer drink, moet ik

(Met dank aan Mark Leeuwenburgh, Annemiek Koers en

dadelijk plassen’. Sommige vliegers

Natasja van der Neut.)

gebruiken geen opvangzak, maar lozen direct via een gaatje in de romp door een slangetje. Dit kan goed werken, maar let er wel op dat het slangetje lang genoeg is. Een vlieger moest een paar jaar geleden zijn complete hoogteroerbeslag vervangen van z’n LS-6 omdat dit gecorrodeerd was door urine. Een dure grap.

8

THERMIEK 2017 #1

3D-CONFERENTIE

3D-CONFERENTIE OP TERLET 28 januari 2017

Teksten Arnold Kiezebrink, Lonneke Alsema, Jan van de Ven Foto’s Arnold Kiezebrink

Met een schitterend uizicht op het besneeuwd zweefvliegterrein Terlet werd op de laatste zaterdag van januari de ‘3D-conferentie zweefvliegen2017’ gehouden. Voor het eerst was ’de Thermiekbel’ als locatie gekozen voor deze dag. Na de ontvangst met koffie met ‘zelfgebakken ’ koek werd iedereen door organisator Lonneke Alsema welkom geheten. Er hadden zich voor deze dag circa 100 deelnemers aangemeld, die zich hadden ingeschreven voor een van de drie thema’s; ‘Ledenwerving en –behoud’, ‘Luchtruimstructuur’ en ‘ICT’. Later werd er nog een extra thema ingelast ‘Hoe houden we de zweefvliegsport laagdrempelig’.

Na een welkomstwoord van Lonneke gingen de themagroepen uiteen naar de verschillende zaaltjes.

Echter, enkele dagen voor de bijeenkomst werd het thema ICT om onduidelijke reden door de organisatie afgeblazen. De organisatie heeft geprobeerd alle leden die zich voor dit thema hadden opgegeven hiervan op de hoogte te stellen. Ondanks deze poging was er toch een zevental leden verschenen voor dit onderwerp. Deze mensen voelden zich gemotiveerd om er toch iets aan te doen, en besloten werd dit in deze kleine bezetting in geïmproviseerde vorm door te laten gaan. Onder leiding van Jan van de Ven ontstond er alsnog een kleine conferentie met als eindconclusie: We moeten verder!

Na een uitstekend verzorgde en uitgebreide lunch werd ’s middags in de vorm van een carrousel (roulerende kleine groepjes) over het thema ledenwerving en behoud verder gediscussieerd aan de hand van drie vragen. Op papieren tafelkleedjes werden de suggesties en ideeën genoteerd. De groep Luchtruim zette de bijeenkomst voort met een presentatie door Hadriaan van Nes.De dag werd afgesloten met een drankje en een bitterbal, wederom prima verzorgd door de crew van de Thermiekbel.

GESPREKSGROEP LEDENWERVING EN –BEHOUD

om ideeën en informatie te delen,

(door Lonneke Alsema, ABZ)

alle clubs te stimuleren en elkaar te inspireren.

De bijeenkomst voor Ledenwerving en -Behoud borduurde voort op een

Voor werving (maar ook voor

proces dat al een tijd loopt: zweefvliegen kampt al jaren met een jaarlijkse

zichtbaarheid en erkenning) is het

uitstroom die groter is dan de instroom. We kachelen achteruit. Eerdere

nuttig om ons in de media te laten

gesprekken leidden ertoe dat we eigenlijk best aardig kunnen werven, maar

zien – en wel met een aansprekend

dat het vooral de moeite zal lonen om de uitstroom te beperken, dus leden

verhaal. Dat is een vak! Charlotte

te behouden. “Als de instroom op peil blijft en uitstroom gehalveerd wordt,

Fijnaut gaf deskundige tips, en de

groeien we 250 per jaar!” Het resultaat over 2016 was verrassend goed: we zijn

deelnemers kwamen samen tot

– een klein beetje - gegroeid. Maar het is nog niet genoeg. Deze dag is bedoeld

een actieplan: bouwen aan een gezamenlijk verhaal, dat we op een goede website maar ook in andere media zichtbaar maken, mediauitingen landelijk samen verzorgen en afstemmen met de regionale presentatie per club. Om dit goed te doen zal er weer een landelijke Commissie PR komen. En als streefbeeld een landelijke open dag in 2018!

We weten inmiddels uit onderzoek waarom zweefvliegers stoppen met vliegen. En we kennen ook de middelen om daar wat tegen te doen. Ingeborg Eelman noemde haar workshop niet Ledenbehoud, maar

9

OP TERLET

Op weg naar duurzaam lidmaatschap. Op basis van haar eigen ervaring en veel

voor instructie, lidmaatschappen,

gesprekken zette zij uiteen welke fasen een zweefvliegersloopbaan kent en

methoden om leden te motiveren om

wat in elke fase de kwetsbaarheden zijn. Begeleiding en goede organisatie van

mee te doen aan andere activiteiten,

het DBO-bedrijf om afhaken te voorkomen; ondersteuning voor solisten om

verantwoordelijkheid geven – maar

het GPL binnen redelijke tijd te halen – en voor jongeren in elk geval voordat

ook voor de obstakels die je daarbij

ze gaan studeren. Na GPL - en straks rond LAPL - een cursus voor beginnende

ondervindt.

overlandvliegers. En nog een paar jaar later: stimuleren van een aandeel in een eigen kist! Vooral die laatste stap was voor veel aanwezigen nogal een

Ledenbehoud vereist aandacht voor

verrassing. Maar als je het vergelijkt met zeilen… dan ga je toch na een paar

beleid, maar vooral voor uitvoeren

jaar les en af en toe iets huren ook een eigen bootje aanschaffen? Zij koppelde

en volhouden. Versterken en

dat ook aan de opbouw van een club, de clubvloot – en de financiering van

vernieuwen van de clubcultuur. Dat

het geheel. Over duurzaamheid gesproken. Zweefvliegen op topmateriaal is

gaat niet vanzelf. Goede reden om de

niet goedkoop. Maar op een gedeelde ouwe Cirrus kan je net zo lekker vliegen.

hulpmotor op het proces te houden…

Een duurzame club heeft een goede opbouw van het ledenbestand, waar ieder de ruimte krijgt om mee te doen, te delen in de werkzaamheden en de

Is jouw club nog niet betrokken bij

verantwoordelijkheden en waar de organisatie en begeleiding geregeld is.

deze ontwikkelingen? Meld je aan!

En die club heeft een gezonde financiering met een basisvloot in eigendom.

Wees voorzichtig met het aanschaffen van duur speelgoed en je daarvoor in de schulden te steken. “Lenen kost geld”, en het moet ooit weer afbetaald worden.

Eigenlijk schuif je dan de reële kosten door naar de toekomstige generatie.

Jan Förster verkende in klein gezelschap de mogelijkheden voor ULG’s, al dan niet zelf gebouwd. De discussie was stevig en gaf veel inzicht in de ins en outs. De aantrekkingskracht van dat lichte spul werd wel herkend: zo licht hanteerbaar als Oud Hout, maar dan met een kek imago en veel minder onderhoud.. Natuurlijk gaat het ULG-bedrijf niet zonder meer samen met een zweefvliegbedrijf. De moeite waard om het verder te verkennen. Nee zeggen kan altijd nog In de middag was het drie rondes druk uitwisselen aan cafétafels met papieren kleedjes. Iedereen kon aan de hand van drie vragen zijn verhaal kwijt, er werden inzichten en ervaringen gedeeld en voorstellen gedaan. En een belangrijke opbrengst: het loont, en het is leuk, om elkaar te ontmoeten en van elkaar te leren. Laten we ook bij elkaar op bezoek gaan, en misschien onze DBO’ers af en toe ‘uit logeren sturen’ naar een club waar wat meer ruimte is. De opbrengst van de tafelkleden is in een apart document verzameld en is input voor het vervolg. Daarbij was er niet alleen aandacht voor modellen

Grote opkomst bij de 3D-conferentie

10

THERMIEK 2017 #1

3D-CONFERENTIE

ICT GESPREKSGROEP (door Jan van de Ven) Door de relatief lage opkomst komt het geplande seminar over ICT uitdagingen van zweefvliegclubs, te vervallen. Daartoe uitgenodigd vinden een achttal in het onderwerp geïnteresseerden het desalniettemin de moeite waard om hun ervaring en dilemma’s samen te bespreken.

De groep vindt het jammer dat over de ca. een jaar geleden gehouden bijeenkomst geen of weinig follow up gegeven is. Er is onder andere geen duidelijkheid over de mogelijk in KNVvL-verband aan te schaffen FlightTool. Men heeft begrepen dat het hier om een op de grote luchtvaart gebaseerde ontwikkeling gaat die zich vooral richt op Boven: Gespreksgroep luchtruimstructuur bijeen

verzamelen en doormelden van

Hadriaan van Nes presenteert het onderwerp luchtruimstructuur

leerling-volg-systeem en aanverwante

incidenten, een digitaal logboek, toepassingen.

Veel verenigingen kennen ICTtoepassingen gericht op bijhouden van starts en/of ledenadministratie.

Vaak zijn de gegevens ook ontsloten voor smartphone en geïntegreerd in de website van de club. Bouw en onderhoud is vrijwel altijd vrijwilligerswerk.

Kenmerk van vrijwilligers is dat zij liefst vrij willen zijn in hun beslissen en handelen. Anderzijds zijn zij dienstbaar aan hun vereniging.

Hoewel er zich in hun kring zeker professionele automatiseerders bevinden, moet het werk in de vereniging zeker niet te veel op echt werk gaan lijken.

De clubs en hun ICT’ers realiseren zich

GESPREKSGROEP LUCHTRUIMSTRUCTUUR

heel goed de relatieve kwetsbaarheid

Na een verkenning, alweer een jaar geleden, van de huidige en gewenste

van de systemen die zij gebruiken.

patronen van samenwerking m.b.t. het luchtruim werd alle clubs gevraagd een

Ook zijn de in de clubs werkzame

luchtruimcommissaris aan te wijzen. Deze bijeenkomst werd benut om met

ICT’ers in principe bereid om hun

deze groep én met de nieuwe voorzitter van de CLR (Commissie Luchtruim

kennis en kunde te delen met andere

en Radio) Hadriaan van Nes, deze relaties verder uit te werken en hierover

zweefvliegclubs. Zij beschouwen

afspraken te maken. Hoe gaan we te werk, zitten we op één lijn, wat zijn

elkaar immers niet als concurrent en

onze (gemeenschappelijke) knelpunten? De infrastructuur voor het netwerk

schaarse tijd en middelen krijgen op

wordt gevormd: adressenbestand, afspraken over informatievoorziening

die manier een hoger rendement.

en regelmatige ontmoeting. Na de pauze presenteerde Hadriaan zijn

De groep vraagt zich af of de in de

wederwaardigheden (aan een inmiddels van 14 naar 22 man uitgegroeid

clubs aanwezige kennis en systemen

publiek) in een praktisch voorbeeld van het proces Luchtruim boven Overijssel

geen alternatief kunnen zijn voor

i.v.m. de uitbreiding van Luchthaven Lelystad. Wat leerzaam was voor alle

een centraal aan te schaffen systeem

clubs met ongemak aan hun luchtruim (wie niet..) en leidde tot veel discussie

als FlightTool. De bereidheid om de

en betrokkenheid. Zweefvliegers kunnen door hun deskundigheid werkelijk een

reeds ontwikkelde toepassingen te

bijdrage leveren – mits ze door slim netwerken aan tafel komen.

delen lijkt er immers te zijn. En er zijn

11

OP TERLET

De geĂŻmproviseerde ICT groep bijeen

waarschijnlijk binnen de Nederlandse zweefvliegwereld voldoende beheerders

beschikbaarheid van lieristen,

en ontwikkelaars met ervaring.

toestellen voor overland, etc.

Vanuit een op te stellen pakket van eisen zouden de best aanwezige

Waarschijnlijk kan dan de verdeling

toepassingen geselecteerd kunnen worden. Begonnen zou moeten worden

van vliegtuigen en starts over de

met een minimale functionaliteit die waarschijnlijk voor elke vereniging nuttig

belangstellenden verder worden

en nodig is. Geen exotische en zeer specifieke zaken. Generieke opzet met

geoptimaliseerd, met een hogere

mogelijkheid van parameteriseren voor lokaal gebruik.

tevredenheid van de leden als

Kwetsbaarheid neemt af bij delen op basis van open broncode.

gevolg.

Tevens te onderzoeken of we het eens kunnen worden over de

Startadministratie kan mogelijk

gegevensuitwisseling (standaard interface) tussen de verschillende huidige

worden gevoed door Flarm en/

administraties en systemen van de clubs.

of ADSB signaal. Minder fouten en

Tijdens de gedachtenwisseling blijkt dat het integreren met de social media

omissies. Melden van incidenten

een aantal interessante voordelen met zich meebrengt. Met name jongeren

ook d.m.v. insturen van een foto

willen gebeurtenissen op korte termijn kunnen plannen. Dus bijvoorbeeld een

met korte beschrijving i.p.v. met een

snelle peiling over het doorgaan van een vliegdag, het beschikbaar zijn van een

formulier met veel trivialiteiten.

instructeur en/of startcapaciteit.

Een samenwerkingsverband van

Ook de operationele leiding van een vliegdag kan worden gemoderniseerd.

de clubs, gecoĂśrdineerd door een

Geef de startleiders een tablet met daarop alle voorkeuren van de vliegers,

gezamenlijke ICT-commissie, lijkt een kansvolle route. Een snelle SWOT-analyse toont bevestigend.

Alle aanwezigen willen hier graag verder over praten. Zij zien in een samenwerking voldoende mogelijkheden tot verbetering en versterking, zonder te veel afbreuk te doen aan reeds gedane inspanningen en investeringen.

De potentieel aanwezige kennis zou zonder meer voldoende moeten zijn om een goed kwaliteitsniveau te kunnen waarborgen. De beschikbare capaciteit bij de clubs zou ook de vereiste continuĂŻteit moeten kunnen afdekken. Een gezamenlijk traject biedt veel win-win-mogelijkheden.

Een mooie uitnodiging voor de Commissie ICT van het ABZ.

12

THERMIEK 2017 #1

DROOMVLUCHT

MIJN DROOMVLUCHT

13

DROOMVLUCHT

door Hadriaan van Nes, (voorzitter CLR)

Wat een dag gaat er aankomen! Topmeteo en PCMet zitten op één lijn met de weersvoorspelling, tot ver in Duitsland homogeen weer met 2/8 CU en een basis boven de 2000 meter! Wel een noordoostenwind die vrij fors is maar dat hoort bij een goede ‘Nord-Ost-lage’.

Aangezien deze dag al ver van tevoren voorspeld was zijn we een keer goed voorbereid; watercans zijn al gevuld, beetje antivries erbij aangezien er temperaturen onder nul worden voorspeld op hoogte, lierman zal ook vroeg aanwezig zijn, kortom we gaan ervoor!

Nadat de kinderen naar school zijn uitgezwaaid, stap ik

frequentie ook bij de verkeersleiders bekend is, kunnen zij

in de auto en rij ik genietend van het mooie Sallandse

ons ook bereiken terwijl wij niet op hun frequentie zitten.

landschap naar de club. Op grote hoogte zie ik een A320 al dalend langs vliegen op weg naar vliegveld Lelystad,

Na tweeëneenhalf uur vliegen rond ik Lüneburg, mooi

onhoorbaar en geen bedreiging voor het Overijsselse

de gemiddelde snelheid tegen de wind in boven de 100

Vechtdal. Met hulp van een clubgenoot wordt de ‘JS’

km/h weten te houden, nog niet echt een recordsnelheid

gemonteerd en het water getankt. De roofvogels zijn al

maar nu komt het stuk met de wind mee! Ineens komt

aan het thermieken onder de witte cumuli die oppoppen.

een bekende heldere stem van Bremen Info door op de

Om tien uur zoef ik aan de eerste kabel omhoog naar de

radio: ”ZS-GCI: I see you turned to the south at Lüneburg,

mooie wolkenstraten die nu al beginnen te ontstaan. Het

EDR32 and 33 are active but you can use the area till 1400

eerste belletje is nog niet zo sterk maar het gaat omhoog.

local time as they are having a lunch break. By the way it’s

Eerst wat meters klimmen om zelf, bij het testen van de

great to follow you via ADS-B, have a nice flight!” Wat een

jet, ook niet te veel onnodige overlast te veroorzaken.

gastvrijheid! Na een welgemeend dankwoord vervolg ik

Het doel van vandaag is om een 750 km FAI-brevetvlucht

mijn vlucht naar het zuiden, het volgende keerpunt is het

te vliegen, en daarbij is een motorloopregistratie voor

vliegveldje van Hessisch-Lichtenau, zuidoost van Kassel.

aanvang vereist.

De basis is gestegen naar ruim 2500 meter en met de wind in de rug schiet het lekker op. Oost van Hannover TMA

Na de succesvolle motorloop start ik om 10:20 uur, op

langs vlieg ik het bosrijke gebied west van de Harz in. Via

1250 meter hoogte, boven het vliegveld Lemelerveld

de stad Göttingen weet ik al snel het keerpunt te ronden.

met de recordpoging. Koers oost-noord-oost, richting

233 km in 1,5 uur, dat schiet lekker op!

Lüneburg, het eerste keerpunt. Na het afvliegen heb ik afgestemd op één van de twintig beschikbare Europese

Nu komt het moeilijke stuk qua navigatie. Kassel-Calden

zweefvliegfrequenties die na goed overleg van de EGU

is nog geen probleem, klasse E van 1500’ tot FL100,

met EASA zijn afgesproken. Als eerste nader ik de

maar daarna komt Paderborn. Volgens de NOTAMS zal er

EDR-gebieden 37 en 34. In de ochtend had ik al via de

druk getraind worden op dit vliegveld. De TMA is klasse

NOTAM-app gecontroleerd of ze actief zouden zijn. EDR

E maar ook een TMZ (transponder mandatory zone)

37 was actief, maar de bovengrens is 2500 ft, en daar

en voor mijn eigen veiligheid roep ik toch de toren van

kan ik makkelijk boven blijven. De wolkenstraten groeien

Paderborn op. Met een dankwoord van de verkeersleider

uit tot mooie thermieksnelwegen en ondanks de straffe

voor het oproepen krijg ik een transpondercode waarmee

tegenwind kan ik goed snelheid maken op het eerste

ze mij makkelijker kunnen volgen. Met zijwind vervolg ik

been! EDR 34C is pas na 14 uur actief, keurig vermeld

mijn vlucht. De basis klimt langzaam naar 2800 meter

in de NOTAMS. Toch roep ik ‘Bremen Info’ op om mij te

met fantastisch stijgen en al snel nader ik de TMA van

melden en om te vragen of ik gebruik mag maken van

Münster-Osnabrück. De bovengrens van de TMA is FL60

TMA Bremen South. Keurig krijg ik een bedankje voor

en met de basis nu op 2900 meter zou ik boven de FL60

mijn melding en uit interesse willen ze mij gaan volgen via

moeten kunnen blijven. Toch roep ik ‘Lange Info’ op. “We

ADS-B waar ze mee aan het experimenteren zijn. Ik krijg

were already following you via ADS-B, got the info from

toestemming om door TMA Bremen South te vliegen en

our colleagues of Bremen Info, of course you are cleared

kan daarmee mooi onder de huidige wolkenstraat blijven

to cross above FL60!” “And we’ll drink a beer at Klix to

die mij vrijwel direct naar Lüneburg brengt. Ook mag

celebrate your flight!” Kijk, collega-zweefvliegers aan het

ik terug naar de zweefvliegfrequentie, aangezien deze

werk, kleine wereld toch.

14

THERMIEK 2017 #1

Tekening Hans Thermiek

DROOMVLUCHT

Na de TMA Münster-Osnabrück gaat het gas er flink op, ik nader de grens met Nederland. Bij de grens dien ik onder de FL65 te zitten. Op de REFIS (regional flight information service) luister ik uit wat de ‘regional QNH’ is en of er bijzonderheden zijn. Ook nader ik CTR Twente, sinds een paar jaar hebben ze hier een SRZ (special rule zone)met RMZ (radio mandatory zone) geïnstalleerd. Er zit een onderhoudsbedrijf op de vliegbasis dat B737’s en A320’s in onderhoud heeft en zo nu en dan komen die binnenvliegen. In goed overleg met alle partijen is besloten om MASIS (military airfield status information service)te activeren; bij geen gebruik van het luchtruim, of vliegveld, krijg je meteen een bandje te horen bij een klik van je radiozendknop op de torenfrequentie. Is het gebied actief dan krijg je meteen de toren aan de lijn waarmee je kan communiceren. Ik krijg het bandje te horen met de mededeling dat ik vrij moet blijven van de ATZ (aerodrome traffic zone) maar dat de CTR vrij is.

Ruim op final glide vlieg ik onder het naderingsverkeer van Lelystad door naar mijn club op Lemelerveld.

Het Nederlandse luchtruim is eindelijk een keer goed aangepakt met alleen maar tevreden partijen als

naar het Noorden om te landen op hun nieuwe vliegveld

uitkomst. Het principe van ‘upside-down weddingcake’

tussen Elburg en Nunspeet. Sinds kort mogen we over

wordt toegepast waarbij ruimte gecreëerd is voor alle

EHR3 heenvliegen mits we boven de 1000 ft blijven.

luchtvarenden. Met een flinke reservehoogte finish ik

Een hele verbetering! Tevreden land ik om 18 uur op

boven Salland en een record is binnen! In een kleine

Lemelerveld, een record 750 km FAI driehoek en ruim

zes uur de opdracht voltooid! Na de finish vind ik nog

1000 OLC kilometers in één vlucht!

een belletje, met een mooie lonkende wolkenstraat in zuidwestelijke richting boven mij! Ik kan de verleiding

Het verhaal van de vlucht boven Duitsland is geheel

niet weerstaan en vervolg mijn vlucht naar kruispunt

gebaseerd op daadwerkelijke ervaringen van de afgelopen jaren. De verhaallijn boven Nederland is een droom met punten waar de CLR hard voor aan het werk is! De Commissie Luchtruim en Radio is druk bezig om verschillende knelpunten op te lossen en inspraak te eisen bij instanties met als hoofddoel het behoud van ons luchtruim. Wij hebben daar echter ook jouw hulp hard bij nodig! Voor een mailinggroep waarmee we zweefvliegend Nederland snel en efficiënt kunnen bereiken, hebben we clubcoördinatoren nodig of in ieder geval een contactpersoon. Dus heeft je club nog geen luchtruimcommissaris, vraag iemand om in ieder geval contactpersoon te zijn zodat wij iedereen kunnen bereiken.

Wij zijn bereikbaar onder clr@zweefvliegen.org of clr@knvvl.nl.

A2/A15. Via de REFIS had ik al doorgekregen dat EHR

Een aantal voorbeelden waar de CLR nu druk mee

9 en Deelen CTR na 17 LT uur niet actief zouden zijn.

is: het luchtruim Lelystad als directe bedreiging is op

Vanwege de herindeling van het Nederlandse luchtruim

dit moment het meest urgent! Daarnaast proberen wij

kan ik mooi tot onder de FL65 mijn reis vervolgen. De

afspraken te maken op Europees niveau, denk aan 20

TMA Schiphol is dan wel een stuk groter geworden maar

separate zweefvliegfrequenties en luchtruimzaken.

door de ingebouwde trappen is een groot deel van het

Wat er zoal komen gaat, is invoering van RMZ (radio

luchtruim onder de FL65 vrijgekomen voor de kleine

mandatory zones), hoe gaan wij daarmee om, is er een

luchtvaart.

RT-licence nodig? Daarnaast invoering van REFIS en MASIS het komende jaar.

Op de terugweg van het keerpunt A2/A15 kom ik een zweefvliegcollega van ZCFlevo tegen. Samen vliegen we

Met een vriendelijke zweefvlieggroet,

naar het noordoosten. Ter hoogte van EHR3 buigt hij af

uw nieuwe voorzitter CLR, Hadriaan van Nes

15

VERZEKERING

VERZEKEREN… WAT KOOP JE ERVOOR? De verzekering is een belangrijk onderdeel van het KNVvL-

de gevolgen van Wettelijke Aansprakelijkheid (hier staat

lidmaatschap. Een geruststellende gedachte, vinden

WA voor) bij het bedrijven van hun favoriete hobby.

wij Nederlanders. We zijn voor van alles en nog wat

Maar wat houdt dat nu in? Indien door een lid schade

verzekerd. Maar de ‘gebruikelijke WA-verzekering’ keert

wordt toegebracht aan een derde is de kernvraag

niet uit zodra er een vliegbedrijf in het spel blijkt te zijn…

of hij / zij hiervoor ook aansprakelijk is. Als je niet

dus.. leve het KNVvL-pakket!

aansprakelijk bent (ook al word je misschien in eerste

Het leek ons als redactie een goed idee om eens uit te

instantie aansprakelijk gesteld) kan een slachtoffer

zoeken hoe het precies in elkaar zit. Wat valt er wel onder

ook nergens het recht aan ontlenen om van jou een

en wat niet? Waar kan je dat terugvinden?

schadevergoeding te vorderen (opmerking: ook als je,

Al snel blijkt dat je uit de vragen die in de loop van

naar achteraf blijkt, ten onrechte aansprakelijk wordt

de jaren gesteld zijn aan onze verzekeraar én aan de

gesteld, geeft de WA-verzekering dekking voor de

Commissie Verzekeren, een prima FAQ-bestand zou

kosten van rechtsbijstand die daardoor ontstaan, op

kunnen opbouwen en toegankelijk maken. Zo houden

voorwaarde dat de schade onder de polis zou worden

we kennis beschikbaar voor de steeds weer nieuwe

uitgekeerd als aansprakelijkheid een feit zou zijn.) Als

clubbesturen en andere belanghebbenden.

je wel aansprakelijk bent dan kan er dus schade worden

Om met deze activiteit een begin te maken een stuk in

geclaimd door de benadeelde. Die grens is niet altijd

Thermiek?

makkelijk te trekken zodat, zie hiervoor de bovenstaand

Niets nieuws onder de zon.. zo’n stuk vonden we terug

e uitspraak, soms aan de civiele rechter wordt gevraagd

in Thermiek 2000-1. Zeventien jaar later is het verhaal

een uitspraak te doen. De rechter beslist dus of er

nog steeds goed bruikbaar om wat grondbeginselen uit

aansprakelijkheid is. Indien er schade is en er tevens

te leren. We plaatsen het dan ook hierbij, en in volgende

aansprakelijkheid van het lid is aangetoond zal het lid

oplagen zullen onze schrijvers ingaan op wat wel en wat

het schadebedrag aan de benadeelde moeten uitkeren,

niet gedekt is door de verschillende KNVvL-verzekeringen.

althans als er geen collectieve WA-verzekering zou zijn.

Ingekleurd met concrete recente voorbeelden én

Nu dit wel zo is, kan een beroep worden gedaan op de

praktijkvragen van onze lezers.

WA-verzekering. Schadebedragen kunnen zeer hoog oplopen. Als een benadeelde bijvoorbeeld invalide wordt

Een passagier kan de piloot wettelijk aansprakelijk stellen

als gevolg van een verwijtbaar vliegongeval en hij zelf

voor geleden schade als gevolg van een beoordelingsfout

geen arbeidsongeschiktheids- of ziekteverzekering heeft

bij het vliegen. Bij toewijzing van deze claim is er de

is een miljoen snel bereikt.

collectieve WA-verzekering.

NOG PASSAGIERS MEENEMEN? DAAROM ZIJN WE NU VERZEKERD

De vraag is natuurlijk of we nu nog wel introducés,

De rechtbank van Middelburg heeft een uitspraak gedaan

familie en anderen als passagier mee kunnen nemen. Ja,

over de aansprakelijkheid van een ervaren zweefvlieger

dat kan natuurlijk. Want als er onverhoopt een ongeval

jegens zijn meevliegende passagier. Een combinatie van

plaatsvindt waarvoor je aansprakelijk bent is er dekking

uitwijken (landingsplaats vol en kist startklaar aan de lier)

onder de WA-verzekering en als je er niet aansprakelijk

en grondeffect (landen met dwarswind en parallel aan een

voor bent is het een risico voor de passagier. Zeg in ieder

rij bomen) had een harde landing tot gevolg.

geval nooit dat jij (of de club) goed verzekerd bent (is),

Naast zware schade aan de kist ontstond zwaar letsel

want dat zou de indruk kunnen wekken dat ook als er

bij de passagier. De rechter was van oordeel dat de

geen aansprakelijkheid bestaat een schadevergoeding

zweefvlieger aansprakelijk was voor de geleden schade.

plaatsvindt. Wijs de introducés dus op het feit dat ze

De vlieger had namelijk ook de mogelijkheid om voor of

voor eigen risico instappen. Er is reeds enkele malen

nabij het landingsveld te landen waarmee het ongeval

de vraag gesteld of het niet mogelijk is om een soort

zou zijn voorkomen. De vlieger heeft dus een verwijtbare

‘inzittendenverzekering’ af te sluiten die bij overlijden

beoordelingsfout gemaakt. De schade is gedekt onder de

of blijvende invaliditeit als gevolg van een ongeval een

collectieve WA-verzekering. De uitspraak leert ons verder

bedrag uitkeert onafhankelijk van aansprakelijkheid dus

dat het niet uitmaakt of de passagier wel of niet voor een

los van enige schuldvraag. Dit soort verzekering bestaat

vlucht betaalt.

wel. Er moet echter ook een premie voor betaald worden.

Verder dat het verstandig is om een passagier een

Maar omdat er relatief weinig passagiersvluchten worden

goede voorlichting te geven vóór het instappen over het

uitgevoerd op het totaal aantal zweefvluchten is het niet

vluchtverloop en te wijzen op mogelijke consequenties

reëel hiervoor aan alle leden een bijdrage (lees verhoging

van onverwachte omstandigheden, technische gebreken

van de premie) te vragen.

en veranderend weer. De passagier accepteert dergelijke risico’s. Beoordelingsfouten van de vlieger vallen daar

Sibout Gooszen, CVZ

echter niet onder.

Tot zover het artikel uit 2000.

AANSPRAKELIJK OF NIET? De collectieve WA-verzekering zorgt ervoor dat de

Vragen aan de Commissie Verzekeringszaken of aan onze

leden van de afdeling Zweefvliegen zijn gedekt tegen

verzekeraar? secretariaat.zweefvliegen@knvvl.nl

16

THERMIEK 2017 #1

BREVETTEN

BREVETTEN BREVETTEN 2016 BBR

CBR

DBR

DAF

DDR

DHT

4

4

4

2

5

7

ACN

1

1

2

ACvZ

2

4

2

DSA

2

AC Salland

EBR

EAF

EHT

FBR

1

FAF

FDL

1

1

FHT

750

1000

totaal 29

AC Valkenburg

of onderdelen daarvan zijn FAI-brevetten.

De registratie hiervan is gedelegeerd

DZC 1

1

EZAC

1

1

EZZC

2

2

FAC

1

1

4 3

1

1

1

2

EACzc

Zilveren, gouden en diamanten brevetten

3 1

4

2

aan de nationale aeroclub i.c. de KNVvL.

16

Wanneer je een aanvraag indient voor een

4

brevet, dien je in het bezit te zijn van een

2

sportlicentie. Deze is verkrijgbaar bij de

ELZC

ledenadministratie van de KNVvL. 1 2

GAE

3

1

1

1

GeZC

4

GLC GoZC

2

4

1

1

2

2

8

1

1 1

3

3

2

1

1

1

1 1

1

KeZC

2

NNZC

5

SSZMZ

1

2

2

4

toegestaan voor afstand-vluchtverificatie.

Brevetvluchten dienen onder toezicht van

12

een erkend sportcommisaris uitgevoerd

6

1

NijAC

2 3

13

GSA

2

1

1

actuele bestand aan sportcommisarissen,

1

informatie over de FAI sportcode en het

10 1

TZC

1

1

VC Haamstede

5

1

VC Hoogeveen

3

3

1

1

1

1

1

12

3

2

2

15

VC Teuge

5

7

2

3

17

VHZ

1

1

1

3

1

1

VZC

3 1

WBAC

2

2

1

2

2

ZC Ameland

8

1

1

ZC Deelen

3

ZC Den Helder

online aanmelden van brevetvluchten kijk op: www.csz.zweefportaal.nl.

2 1 2

VMZ

te worden. Voor een overzicht van het

1

10

1

Vanaf 2010 zijn alleen data-loggers nog

1

1

1

3

ZC Flevo

Van 10-12-2016 tot en met 02-04-2017

B-brevet 13797

N.M. van Nieuwland

GLC

C-brevet 8855

N.M. van Nieuwland

GLC

D-brevet 3441 3442 3443 3444

T. Vacaretu T. Houtenbos L.F. van Breemen H.B.W.M. Hanenburg

ZES ACS WBAC ZCR

D-duur

ZC NOP ZCR

1

1

ZES

4

4

3

3

ZHVC

1

2

1

2

2 1

1

6

ZVC Volkel Totaal BBR CBR

B-brevet C-brevet

32 DBR DAF

29

32

D-brevet D-afstand

39 DDR DHT

32

32

D-duur D-hoogte

EBR EAF

2 E-brevet E-afstand

7

2 EHT FBR

4 E-hoogte FAI-brevet

FAF FDL

4 F-afstand F-doel

5 FHT KKM

220

Aeroclub Salland Aeroclub Nistelrode Aeroclub Valkenburg als gemotoriseerd beschouwen Amsterdamsche Club voor Zweefvliegen Delftsche Studenten Aeroclub Drienerlose Zweefvliegclub Eindhovense Aeroclub ZC/Klu Zc Eerste Limburgse Zweefvliegclub Eerste Zeeuws-Vlaamse Aeroclub Eerste Zaanse Zweefvlieg Club Friese Aero Club Gelderse Zweefvliegclub Gilzer Luchtvaartclub ‘Illustrious’/LSK Zweefvliegclub Gliding Adventures Europe Gooise Zweefvliegclub Groninger Studenten Aeroclub Kennemer Zweefvliegclub Leidsche Studenten Aeroclub Nijmeegse Aeroclub/Nijmeegse Stud.Aeroclub Stabilo Noord Nederlandse Zweefvliegclub Stichting Samenwerkende Zweefvliegers Midden-Zeeland Twentsche Zweefvliegclub/KLU ZC Twenthe

uren 2.731 995 3.473 982 120 338 1.339 489 1.117 4.233 1.407 2.439 1.601 9 824 16 1.772 1.234 677 681

starts Vliegclub Haamstede 5.110 Vliegclub Hoogeveen 1.905 Vliegclub Teuge 3.122 Vliegclub Midden-Zeeland 177 Venlose Zweefvliegclub - Eindhovense Aeroclub ZC/KLuZc 4.800 West-Brabantse Aeroclub 3.525 Zweefvliegclub Ameland 262 Zweefvliegclub Den Helder 4.374 Zweefvliegclub Deelen/Klu ZC Deelen 2.116 Zweefvliegclub Flevo 5.445 Zweefvliegclub Noordoostpolder 1.542 Zweefvliegclub Rotterdam 1.404 Zweefvliegclub Volkel/Klu ZC Volkel 2.432 Zweefvliegclub Eindhovense Studenten/Klu De Peel 3.789 Zuidhollandse Vliegclub 1.615 Zweefvliegclub Texel 1.055 Zweefvliegclub Oost-Nederland (niet actief) 0 TOTAAL 110.813 2014: 113.469 en 43.764 2015: 105.744 en 45.519

ACS

D-afstand 119 R.Root 56.8 H.B.W.M. Hanenburg

VC H’veen ZCR

E-brevet 482 483

F-hoogte 1000 km

STARTS EN UREN 2016 starts 7.502 3.657 6.416 2.912 455 1.494 3.159 1.720 2.622 5.572 3.722 7.209 5.574 18 4.179 32 5.250 2.700 1.005 2.942

D-hoogte 1098 T. Houtenbos

16

uren 829 1.384 1.098 86 2.900 1.486 76 1.143 1.147 1.392 528 688 809 1.734 540 404 0 42.721

H. van Nes J.G. Sypkens

ACS ACS

E-afstand 316.3 S. Kruisinga

GeZC

E- Hoogte 3426 H. van Nes 3978 J.G. Sypkens

ACS ACS

F-brevet F-doel 316.3

S. Kruizinga

F-afstand 503.4 J.G. Sypkens

GeZC

ACS

F-hoogte

FAI-brevet 750 km 774 754.8 1000 km

H. van Nes T.D. Reitsma

ACS GeZC

17

GESCHIEDENIS

Leander Teepe, in de jaren dertig al lid van de Haagsche Zweefclub, maakte dit schilderij van een Zögling boven het Noordzeestrand onder een fraaie wolkenlucht. Als voorbeeld diende de PH-3 van de Zweefclub voor Jongeren.

ZÖGLING door Wim Adriaansen

als toonbeeld van de zweefvliegsport

Die zondag 6 april 1930 staat er

Ko van Tijen en die zes vluchten zijn

opgerichte Rhön-Rositten

een stevige wind, vier op de schaal

het begin van het zweefvliegen als

Gesellschaft (RRG). Het verhaal gaat,

van Beaufort, bijna recht op de

georganiseerde sport in ons land. Zes

en het zal ook wel zo zijn gebeurd,

kust. Achter het duin bij Noordwijk

april 1930, een gedenkwaardige dag.

dat Oskar Ursinus beide heren in

zijn enkele mannen bezig om een

De Zögling heeft later de registratie

het redactiekantoor van het blad

vliegtuig te monteren, een Zögling.

PH-1 gekregen. In een recent

Luftsport in Frankfurt uitnodigde

Als het karwei anderhalf uur later

opgesteld overzicht van Toonbeelden

voor overleg over de constructie

is geklaard wordt het op een

van Nederlands varend, rijdend en

van zweefvliegtuigen voor de

transportwagentje door het duin naar

vliegend erfgoed1 is nu de Zögling als

beginopleiding. 2 In enkele dagen tijds

het strand gebracht. Er wordt daar

enig type zweefvliegtuig opgenomen,

is daar, in het jaar 1926, het ontwerp

een rubberkabel uitgerold. De kabel

als voorbeeld van de opkomende

geboren voor zowel de Zögling voor

ligt in V-vorm voor het vliegtuig. Een

recreatieve luchtvaart in de jaren

de allereerste vliegoefeningen als de

van hen gaat op de bestuurdersplaats

dertig van de vorige eeuw.

meer geavanceerde Prüfling.

In 1928 publiceren Stamer en

zitten, de anderen grijpen de kabel, lopen, eerst langzaam, dan hard.

De naam Zögling klinkt Duits en dat

Lippisch in twee delen hun

Twee mannen houden nog even

is het ook. Het is een eenpersoons

Gleitflug und Gleitflugzeuge. 3 Het

de staart van het zweefvliegtuig

zweefvliegtuig, dat – de naam

tweede deel, Bauanweisungen und

vast. Door de spanning op de kabel

zegt het al – is bedoeld voor de

Bauzeichnungen, dat dan voor de prijs

schiet de Zögling vooruit, komt los

beginopleiding van zweefvliegers

van twee en een halve Reichsmark

en landt even later wat verder op

volgens de solo-lesmethode. Het

te koop is, heeft als bijlage vijf

het strand. Nog vijf vluchten worden

ontwerp is van Frits Stamer en

gedetailleerde bouwtekeningen

die dag gemaakt, waarvan enkele

Alexander Lippisch, beiden van het

van het zweefvliegtuig. De aankoop

vanaf het duin omlaag. De vlieger is

kort na de Eerste Wereldoorlog

geeft tevens toestemming voor

1. In een overzicht van de Stichting Mobiele Collectie Nederland.

2. Martin Simons, Sailplanes 1920 -1945, EQIP, Königswinter, 2001.

3. F. Stamer en A. Lippisch, Gleitflug und Gleitflugzeuge, Heft 11 Konstruktion und praktische Flugversuche en Heft 12, Teil II, Bauanweisungen und Bauzeichnungen; Flugzeugbau und Luftfahrrt, Im Auftrag des Deutschen Luftfahrt-Verbandes E.V.; Verlag C.J.E. Volckmann Nachf. G.M.B.H., BerlinCjharlottenburg. 1927-1928.

4. Fritz Stamer, The Flying School at the Wasserkuppe, in The Royal Aeronautical Society, Proceedings, No 237, september 1930.

18

THERMIEK 2017 #1

GESCHIEDENIS

de bouw van het zweefvliegtuig, zonder verdere verplichtingen aan RRG of anderen. De Zögling en ook de Prüfling zijn dan al de standaardtoestellen in de zweefvliegopleidingen in Rositten en op de Wasserkuppe.4

ROBUUSTE EENZITTER De vleugelspanwijdte van de Zögling is 10,00 meter, de lengte van de Gereed voor de start op het Noordzeestrand. Drie man aan het einde van de rubberkabel, twee man die de staart vasthouden (foto album John en Ben Fukken).

romp is 5,43 meter. Voor de romp hebben de constructeurs gekozen voor een houten rompbok, waarvan de bovenste punt en de onderzijde met de landingsschaats met triplex

Grondtransport van de PH-3. Let op de stuurkuip, een ontwerp van Roeland Snellen (foto album John en Ben Fukken).

zijn ingedekt. Vanaf dit bok wordt het

Er is een zitbankje op de schaats

DE KEUZE VAN DE ENZC

staartgedeelte (stabilo en kielvlak) op

gemonteerd en er is een rugleuning

In 1929 heeft onze KNVvL aan het

zijn plaats gehouden met vier stalen

met hoofdsteun aan de voorste

RRG om advies gevraagd over de

buizen in V-vorm. De vleugel is op de

rompbalk aangebracht. De bediening

mogelijkheden van het zweefvliegen

romphals geplaatst. Twee spandraden

van de roeren (stuurknuppel en

in ons land. Alexander Lippisch

boven en drie onder vanaf rompbok

pedalen) gebeurt met kabels.

heeft in december van dat jaar met

tot halverwege de vleugel geven

Het gewicht van het vliegtuig is,

enkele KNVvL-functionarissen per

stevigheid aan de constructie. Ook

onbemand, 86 kg. De eenvoudige

auto een tocht gemaakt langs ons

het stabilo is met spandraden op zijn

constructie van de Zögling leent

Noordzeestrand. Zijn advies is positief

plaats gehouden.

zich goed voor zelfbouw door

over de mogelijkheden om in de

De zitplaats voor de vlieger is simpel.

zweefvliegclubs.

stijgwind van de duinen te vliegen.

Thermiek is dan een nog vrijwel onbekend fenomeen, zoals ook blijkt uit de tekst van de lezing die prof.

Walter Georgii, president van de RRG, enkele maanden eerder voor leden van de KNVvL in Den Haag heeft gehouden.

Theo Slot start tezelfdertijd op eigen initiatief met de bouw van een Zögling. Hij is als constructeur in dienst van de firma Pander, die naast kwaliteitsmeubelen zich ook toelegt op de bouw van vliegtuigen. Hij gebruikt daarbij graag de tekeningen en aanwijzingen van de RRG. Hij wordt bij dit project gesteund door

Record duurvlucht van Co van Tijen op de PH-1 op zaterdag 4 oktober 1930. Het is een onstuimige dag met regen en een stevige zuidwestelijke wind. Hij vliegt die dag 1 uur, 23 minuten en 21 seconden in de hellingstijgwind boven het duin (foto album John en Ben Fukken).

Henk Pander, een van de directeuren van de gelijknamige firma. Als dan enkele enthousiastelingen op initiatief van Walton von Hemert, die al in 1910 met een zelf gebouwd zweefvliegtuig experimenteerde, de Eerste Nederlandsche Zweef Club, afgekort ENZC, oprichten, valt meteen de keuze op deze Zögling. Bij de bouw brengt Slot enkele verbeteringen aan het toestel, de latere PH-1, aan. Het heeft daarna in het vliegbedrijf van de ENZC nog enkele modificaties ondergaan. Zo is om de stabiliteit bij het vliegen te verbeteren aan de beide vleugels eerst een kleine

19

ZÖGLING

V-stelling gegeven. Ook zijn aan de

Een mooie opname van de start van de Zögling met rubberkabel vanaf de top van het duin (foto Leander Teepe).

vleugelhelften ter hoogte van het rolroer wat men noemt hulpvleugels (slots) aangebracht met als doel om bij een kleinere rolroeruitslag het hinderlijke haakeffect van het vliegtuig te verminderen. Of deze modificatie veel succes heeft gehad is niet bekend.

In 1931 heeft de Zweefclub voor Jongeren, die van de ENZC in het eigen vliegbedrijf mag vliegen met de PH-1, een tweede Zögling in gebruik genomen, de PH-3. die de jongelui, met financiële steun van de ENZC, hebben besteld bij Schleicher Segelflugzeugbau in het Duitse Poppenhausen. Deze Zögling wijkt qua bouw af van de PH-1 doordat de

‘Los’. Rubberkabelstart op het strand bij Noordwijkerhout (foto album John en Ben Fukken).

staalbuisconstructie is weggelaten en er gekozen is voor een geheel houten rompblok. Een van die jongeren, Roeland Snellen, dan al actief in de zweefvliegerij, maakt van geribd aluminiumplaat voor deze Zögling een stroomlijnbekleding om de zitplaats van de piloot, die het vliegen wat comfortabeler maakt

LUCHTVAARTUIGREGISTER Het Nederlands Luchtvaartuig Register van Herman Dekker, 5 geeft een overzicht van 29 zweefvliegtuigen van het type Zögling die er in ons land zijn geweest, maar dit overzicht is, zoals hijzelf al stelt, niet compleet. In de jaren dertig van de vorige eeuw hebben zweefvliegtuigen wel een bewijs van luchtwaardigheid (BVL) gekregen, maar die zijn toentertijd niet opgenomen in het register. Niet

In juni 1935 was ir. Alexander Lippisch in ons land, nu te gast bij de enige weken eerder opgerichte Nederlandsche School voor Zweefvliegen in Noordwijkerhout van J.W. Fransen. De school is van start gegaan met drie in eigen beheer gebouwde Zögling eenzitters (met stuurkuip). Op de foto van links naar rechts: onbekend, J. van der Heijden, (Inspectie Luchtvaartdienst), Kolonel b.d.

H. Wallaardt Sacré (algemeen secretaris van de KNVvL), ir.

Alexander Lippisch, dr. Van Dijck (voorzitter Vakafdeling.

Zweefvliegen KNVvL), dr. Ir. H.J. van der Maas (Rijksdienst voor de Luchtvaart), onbekend, Ernst Sanders (leerling instructeur) en J.W. Fransen (foto N.V. Polygoon).

bekend is of er andere clubs zijn en zo ja, welke, die met de bouw van een Zögling zijn aangevangen of deze hebben voltooid. Er zijn foto’s bekend van niet geregistreerde toestellen van dit type, zodat het aantal zeker hoger moet zijn dan de gemelde negenentwintig. Het overgrote deel daarvan is door zweefvliegclubs zelf of Nederlandse werkplaatsen gebouwd. Dit laatste heeft ertoe geleid dat bij de bouw van deze zweefvliegtuigen een aantal technische wijzigingen is aangebracht, al naar het inzicht

Een triest beeld van de restanten van de oorspronkelijke PH-1 na het ongeval op 20 augustus 1933 (foto album John en Ben Fukken).

20 THERMIEK 2017 #1

GESCHIEDENIS

van de bouwploeg, zoals een Lierstart op Terlet van de PH-1 anno 1961 (foto Gerth van Roden).

geheel houten rompconstructie in plaats van de gemengde hout- en staalbuisconstructie van de versie van het RRG. De Koekoek, de PH28, die een geheel houten rompbalk heeft is eveneens een versie van de Zögling die in ons land heeft gevlogen. Ook in andere landen is de Zögling nagebouwd. Er zijn meer dan vijftig variaties op het oorspronkelijke ontwerp, zo wordt al voor de oorlog vastgesteld.6

DE ZÖGLING VAN OYENS

5. Herman Dekker, Nederlandse Luchtvaartuig Registers, Flash, Eindhoven, 1997, pag. 271 – 275.

6. Georg Brütting in Wolf Hirth, Handbuch des Segelfliegens, Franckh’sche Verlag, Stuttgart, 1938.

7. De PH-1 herboren, AviaVliegwereld, 16 juni 1960, pag.

331; Harm J. Hazewinkel, Pander, een Haagse vliegtuigbouwer, All Media Productions, Hilversum, 2006, pag. 84.

8. John Fuiken, Ik vloog weer de PH-1, Avia-Vliegwereld, 16 juni 1960, pag. 332.

9. Wim Oyens, De geschiedenis van de PH-1, Thermiek 5/6 1990, pag. 9 -11.

De PH-1 heeft enkele jaren gevlogen

gepensioneerd generaal-majoor

van het Aviodrome9 als reliek van de

bij de ENZC en bij de Zweefclub voor

van de Koninklijke Luchtmacht

beginjaren van onze sport. Geen van

Jongeren. Het vliegtuig is een aantal

en oud-voorzitter van de afdeling

de Zöglings uit de jaren dertig van de

keren min of meer ernstig beschadigd

Zweefvliegen van de KNVvL, een

vorige eeuw heeft de oorlogsperiode

en daarna weer gerestaureerd. Wim

Zögling gebouwd volgens de

overleefd. Omdat deze PH-1 is

Oyens, zweefvlieger van het eerste

specificaties van RRG, die opnieuw

gebouwd volgens de tekeningen van

uur, maakt op 20 augustus 1933 bij

de registratie PH-1 heeft gekregen.

het RRG, een (weliswaar beperkt)

Noordwijkerhout de laatste vlucht

Met dit toestel is in 1961 op Teuge

BVL heeft gekregen en in 1961 en

met deze PH-1. Hij maakt daarbij de

een aantal zweefvluchten gemaakt,

later in 1990 ook heeft gevlogen,

fout in het daalwindgebied achter het

voordat het is overgedragen aan

voldoet het daarmee zeker aan de

duin te komen, wat heeft geresulteerd

het Nationaal Luchtvaart Museum. 8

criteria die worden aangehouden om

in een forse kraak,7 zodanig dat aan

In 1991 is het zweefvliegtuig geheel

het te bestempelen als oldtimer. Zelfs

reparatie niet meer valt te denken.

gerestaureerd en heeft het opnieuw

als een bijzondere oldtimer.

In maart 1961 is onder leiding van

enkele keren het luchtruim gekozen.

diezelfde ir. C.W.A. Oyens, dan

Het behoort thans tot de collectie

iFLY! 2017

KNMI

21

‘NIEUWE LICHTING iFLY!-ERS 2017 KAN DE LUCHT IN…’ Tekst en foto’s: Anneke Wolthuisoof

Voor 31 toekomstige iFly!-ers vond op zaterdag 11 maart jl. bij EPST in Utrecht de iFly! introductiedag plaats.

Tijdens deze dag vertelden Charles Kerstens (Afdelingsbureau Zweefvliegen) en Managing Director Eric Duijkers (EPST) over het zweefvliegen en over de EPST-vliegopleiding. Daarnaast gaf Juliette Vaessen, iFly!-ster 2016 bij de NIJAC, een presentatie over haar zweefvlieg-ervaringen.

De iFly!-ers 2017 gaan vliegen bij 15 verschillende zweefvliegclubs.

Voor 2017 sponsort EPST 25 iFly!-ers, de Afdeling

Enkele iFly!-ers scoorden voor de vier onderdelen zelfs

Zweefvliegen sponsort de overige iFly!-ers.

boven de 20 punten!

De voorwaarden voor het verwerven van de iFly! subsidie

De uitslag van de test is overigens niet bepalend voor het

2017 zijn op enkele punten gewijzigd ten opzichte van

verkrijgen van de subsidie.

vorig jaar. Een van de nieuwe voorwaarden is o.a. dat de iFly!-ers solo moeten gaan in het zweefvliegseizoen 2017.

De test werd door EPST gratis ter beschikking gesteld aan

Op verzoek van de sponsor is ook het doen van de

de iFly!-ers.

COMPASS test, een vliegaanlegtest, weer ingevoerd.

Het is een eerste aanlegtest en beslist geen vervanging

Tijdens de eerste twee jaren van de iFly! regeling was het

van de volledige selectieprocedure.

doen van deze test ook een voorwaarde; toen in het vooren najaar. De toenmalige directeur en oprichter van EPST, Dick Verburg, wilde het verschil in aanleg zien na ruim een half jaar zweefvliegen. Er bleek wel degelijk verschil, er waren zeker verbeteringen zichtbaar.

COMPASS staat voor COMputerised Pilot Aptitude Screening System en bestaat normaal gesproken uit zes onderdelen. De iFly!-ers deden er vier, te weten Control en Slalom (coördineren van hand- en voetbewegingen), Oriëntation (vaardigheden om instrumenten te lezen en te gebruiken om een vliegtuig te lokaliseren ten opzichte van een gegeven punt) en Taskmanager (hoe snel en accuraat je twee verschillende taken in dezelfde tijd kunt verrichten).

De onderdelen Memory en Mathematics werden niet gedaan. Deze zijn te leren en testen niet de vliegaanleg.

Na het doen van de test werden de resultaten met de iFly!ers besproken en kregen zij een uitdraai van de test mee.

Het maximaal te behalen aantal punten voor de complete test bedraagt 24. Bij vier onderdelen is een score van 15 à 16 punten een mooie resultaat.

Monica Verburg legt uit hoe om te gaan met de COMPASS test

22

THERMIEK 2017 #1

iFLY! 2017

Advertentie

Voor meer details over de EPST vliegopleiding én over de vliegaanlegtest verwijzen we graag naar de website van EPST: http://epst.com/nl Voordat de enthousiaste iFly!-ers naar huis gingen, konden ze bij Anneke Wolthuis van het Afdelingsbureau Zweefvliegen, het boek Elementaire-VliegOpleiding en het Pilot-logboek mee naar huis nemen, alsmede hun KNVvLlidmaatschapskaart.

ALLWEATHER GLIDER COVERS Vanaf € 806,40

De iFly! 2017 is van start!

Juliette Vaessen na haar eerste solovlucht.

Ook hangar- en kaphoezen

“CHEERCOVERS” PASTELGEEL & -GROEN

AVIATION HEADSET „FLIGHT TWO“ € 145,- (+ tas) FLIEGERMAGAZIN: PREIS/LEISTUNGS-SIEGER

ZUURSTOFSYSTEMEN VOOR MOUNTAIN HIGH BENELUX DEALER www.aviationservices.eu webshop@aviationservices.eu 06-15005039 / 0346-576081

KEES AERO NAUTICAL SERVICES

iFly!-ers 2017 en hun club Naam

Zweefvliegclub

Jesse Snoijer

Aeroclub Salland

Frank Gerrits

Amsterdamsche Club voor Zweefvliegen

Imre Paasen

Amsterdamsche Club voor Zweefvliegen

Marijn Bilsen

Delftsche Studenten Aeroclub

Melle Hofstra

Friese Aeroclub

Berend Kloostra

Friese Aeroclub

Harm Lezwijn

Friese Aeroclub

Robert van Waveren

Friese Aeroclub

Roos Bonnier

Gelderse Zweefvliegclub

Tim uit den Bogaard

Gliding Adventures Europe

Sanne uit den Bogaard Gliding Adventures Europe Herman Maatman

Gliding Adventures Europe

Ebenezer Nibi

Gliding Adventures Europe

Andrei Schuite

Gliding Adventures Europe

Thijs Huijbrechts

Kennemer Zweefvliegclub

Casper Leijgraaf

Kennemer Zweefvliegclub

Siebe Marrink

Nijmeegse Aeroclub

Jasmijn Pieters

Nijmeegse Aeroclub

Casper Pijl

Nijmeegse Aeroclub

Isabelle Vaessen

Nijmeegse Aeroclub

Olivier Faaij

Noord Nederlandse Zweefvliegclub

Floris van den Beld

Twentsche Zweefvliegclub

Thom Brem

Vliegclub Hoogeveen

Luc Malcontent

Zweefvliegclub Eindhovense Studenten

Tim Kremers

Zweefvliegclub Noordoostpolder

Sophie Gillebaard

Zweefvliegclub Rotterdam

Emma Gillebaard

Zweefvliegclub Rotterdam

Rosan Weber

Zweefvliegclub Rotterdam

Alexander Gijsbers

Zweefvliegclub Volkel

Wessel van der Locht Zweefvliegclub Volkel Maurits van der Pol

Zweefvliegclub Volkel

23

VEZC

Tekst door Maarten Robben; Foto’s van Arjan van Dijk

EEN NIEUWE CLUB, ONTSTAAN NA EEN FUSIE TUSSEN EACZC EN VZC. De Eindhovense Aeroclub Koninklijke Luchtmacht Zweefvliegcombinatie (EACzc) fuseerde met de Venlose zweefvliegclub (VZC).

De leden van zowel de Eindhovense zweefvliegclub (EACzc) als de Venlose zweefvliegclub (VZC) hebben in december 2016 in hun Bijzondere Ledenvergaderingen met ruime meerderheid van stemmen groen licht gegeven voor een juridische fusie van beide clubs.

Concreet betekent dit, dat de EACzc op die datum na 84 jaar ophoudt te bestaan. Haar leden, vliegtuigen, materialen en kapitaal zijn ondergebracht bij de VZC, die eveneens 84 jaar oud is. De oude naam VZC is uitgebreid met de letter ‘E’ van Eindhoven. Voortaan heet de club voluit: Venlo Eindhoven ZweefvliegClub, afgekort VEZC. AANLEIDING

te organiseren. Die toestemming

Eindhoven zou zijn.

In 2008 vroeg de Eindhovense

werd wel verleend, maar met de

Dit was voor het toenmalige bestuur

EACzc aan de basiscommandant

toevoeging dat het zweefvliegen

het startsein om op zoek te gaan naar

toestemming om weer de

op Eindhoven eindig was. De club

oplossingen. Ook de opvolgende

tweejaarlijkse zweefvliegrace

moest er rekening mee houden dat

besturen hielden zich hiermee

Euroglide vanaf vliegbasis Eindhoven

2016 voor haar het laatste jaar op

intensief bezig. Men ging daartoe gesprekken aan met Defensie, Provincie, Eindhoven Airport, verschillende Brabantse gemeenten en omringende zweefvliegclubs.

Er brak letterlijk en figuurlijk een turbulente tijd aan.

Een neveneffect van dit proces was een teruglopend ledental.

Maar dit laatste bleek ook een landelijk fenomeen. Ook de Venlose zweefvliegclub VZC kampte met een teruglopend ledental. Het aantal kaderleden in de clubs liep eveneens terug en dat betekende, dat de werkdruk voor de achtergebleven kaderleden onverantwoord hoog opliep. Beide clubs zagen een negatieve spiraal ontstaan.

24

THERMIEK 2017 #1

EEN NIEUWE CLUB

Zo kon het gebeuren, dat in

van een ‘groen’ veld met een open

de braampjes weggevijld en de

het najaar van 2014 beide clubs

luchtruim, zonder de beperkingen van

plooien gladgestreken. Men wist al

elkaar opzochten en een ‘vrijage’

CTR’s en TMA’s. Bovendien was er de

snel niet beter meer dan dat er maar

voorstelden met als einddoel een

mogelijkheid om zeven dagen in de

één club was met twee locaties, een

‘huwelijk’ op termijn zijnde een

week te vliegen. Een ongekende luxe.

voor het vliegbedrijf (Venlo) en een

fusie op Venloos grondgebied en

Men gebruikte elkaars vliegtuigen,

waar nog wat afbouwende clubzaken

luchtruim.

lieren en voertuigen, DBO’ers

werden gedaan (Eindhoven). We

kregen instructie van elkaars

kunnen zeggen dat in 2015 en 2016 de

VERLOVINGSTIJD

instructeurs. Leermethoden werden

weg succesvol vrijgemaakt werd om

Het was voor de Eindhovenaren

geharmoniseerd en nagenoeg

tot een volledige fusie te komen.

niet gemakkelijk om voor Venlo te

het hele vliegbedrijf bleek vele

kiezen. Het lag immers in een andere

raakvlakken te hebben. Ook voor

provincie en de afstand kon wel eens

wat betreft de theorie-opleidingen

VEEL WERK ACHTER DE SCHERMEN

een obstakel voor de leden zijn. De

voor het GPL en RT werd niet

Direct vanaf begin 2015 is vanuit

eerlijkheid gebiedt ons te zeggen

meer gekeken naar clubafkomst.

beide clubs een gezamenlijke

dat de Eindhovense leden in een

Aanvankelijk waren er over en weer

stuurgroep opgericht. Deze

emotioneel rouwproces gedompeld

wel eens irritaties, maar alras werden

stuurgroep had de taak alle

werden. Ze raakten een fantastische locatie kwijt. Bovendien dreigden een lange clubhistorie en identiteit teloor te gaan.

Ook de Venlonaren stonden aanvankelijk wat sceptisch tegen de ‘Brabo’s’ aan te kijken. Een deel van haar leden zat niet te wachten op een forse uitbreiding en toonde een “Waarom moet dat nou”-houding.

Logisch dat bij beide partijen fikse discussies gevoerd werden.

Maar uiteindelijk gaf iedereen elkaar het voordeel van de twijfel en ging men samen vanaf 2015 de proeftijd aan. Met succes, bleek spoedig.

De Eindhovenaren ervoeren op de Groote Heide bij Venlo de vrijheid

25

VEZC

voorbereidingen te treffen om tot een fusie te komen. Immers, men had inmiddels duidelijk inzicht gekregen in de meerwaarde van een fusie.

Het zou een juridische fusie moeten worden en geen half-half oplossing.

Daartoe werd een ‘Letter Of Intent’ (intentieverklaring) opgesteld en door beide besturen ondertekend.

In het verlengde daarvan werd ook een duidelijke roadmap opgesteld met een bijbehorende strakke tijdsplanning. Het einddoel was een juridische fusie per 1 januari 2017.

Waarom een juridische fusie? Zoals te doen gebruikelijk heeft een club afspraken gemaakt met haar omgeving en overheden. Denk in ons geval aan de gemeente Venlo, Stichting Limburgs Landschap, directomwonenden, milieu-organisaties, enzovoort. Zouden beide clubs op 31 december 2016 opgeheven

vliegen dient men immers in het

En last but not least: het

worden om per 1 januari 2017 te

clubhuis onder het genot van de

ineenschuiven van de financiële

fuseren, dan zouden alle afspraken

geneugten die het kan bieden, de

boekhoudingen tot één gezonde en

met partijen weer opnieuw gemaakt

sterke verhalen te vertellen en de op

welvarende zweefvliegclub.

moeten worden. Dat zou het proces

die dag behaalde prestaties te vieren.

aanzienlijk kunnen vertragen. Bij

Als kers op de taart werd besloten

een juridische fusie (een club wordt

een werkgroep op te richten die

DE FUSIE ALS EINDRESULTAAT

bij een andere club ondergebracht)

nieuwe statuten en huishoudelijk

Eind 2016 legden de besturen het

blijven de afspraken en verworven

reglement ging schrijven. De

hele pakket van fusiedocumenten

rechten van de ontvangende club

bestaande ‘clubwetten’ dateerden

aan de leden van beide verenigingen

gewoon bestaan.

nog van 1932 met weliswaar

ter instemming voor. Dit betrof

tussentijdse aanpassingen, maar

het door de notaris opgestelde

Voorts ging de stuurgroep toezien op

waren eigenlijk niet meer van deze

fusiedocument, de nieuwe statuten

een snelle integratie en harmonisatie

tijd. Natuurlijk hoorden hierbij ook

en huishoudelijk reglement en het

van elkaars (vlieg)operationele

de integratie en harmonisatie van de

overgangsreglement.

zaken. Hierbij werden ook de sociale

ledenstructuren en de bijbehorende

Met ruime meerderheid van stemmen

aspecten niet vergeten. Na het

stemrechten.

werd dit hele pakket goedgekeurd.

Het sein voor een juridische fusie stond op groen.

Aldus werd op 30 december 2016 tijdens een feestelijke bijeenkomst in de Venlose hangar in het bijzijn van alle leden de fusie door de notaris ondertekend en bekrachtigd en mede ondertekend door de voorzitters en vice-voorzitters van de EACzc en VZC. De nieuwe club onder de naam VEZC was daarmee een feit!

Een nieuwe en gezonde club was geboren met een uitstekend perspectief voor de komende jaren.

We zien de toekomst met optimisme tegemoet!

De notaris, de voorzitters en vicevoorzitters van de EACzc en VZC ondertekenen en bekrachtigen de fusie. De nieuwe club onder de naam VEZC is daarmee een feit!

26

THERMIEK 2017 #1

ONDERSTEBOVEN

ONDERSTEBOVEN IN AUSTRALIË door Jos Smit

“Heb jij geen zin om mee te gaan naar Australië met

vlakke warme binnenland inrijdt. Bij aankomst op het

jullie DG800?”, vroeg William Stalenburg in de zomer

vliegveld was er een warm welkom van William en zijn

van vorig jaar(2016) in onze werkplaats waar hij bij

vrouw Evelien (het OUTBACK GLIDING team).

de altijd bezige Charles gebogen stond over een DG1000-cockpit.

Dóór naar het clubhuis van de ‘Narromine Gliding Club’ voor een eerste introductie. Mooi ruim clubhuis

Enigszins verbaasd reageerde ik met: “Maar dan ga ik

(mét airco!) aan de rand van dit behoorlijk grote

wel voor een paar máánden”.

vliegveld, waar zelfs o.a. Hercules vliegtuigen en waterbommenwerpers kunnen landen. Die doen dat

“Precies, dat is ook de bedoeling!”, antwoordde

dan ook wanneer er in de buurt calamiteiten zijn

William. Hij had een splinternieuwe zeecontainer

als overstromingen of bosbranden. Voor dit doel

gekocht voor het vervoer van zweefkisten naar zijn

wordt het veld dan ook prima onderhouden door de

tweede thuisland Australië. Deze container zou per

‘Counsel’(gemeente), is er nachtverlichting en een

vrachtwagen vertrekken vanaf ons eigen vliegveld

instrument approach op de hoofdbaan. Daarnaast zijn

Hilversum naar Rotterdam, per containerschip naar

er drie grasstrips, deels parallel aan de twee verharde

Botany Bay bij Sydney, per vrachttrein naar Dubbo en als

banen, voor het zweefvliegen. Het veld is dermate

laatste weer per vrachtwagen de laatste 40 km naar de

groot dat je wel transportmiddelen als trekstang en

eindbestemming: het vliegveld van Narromine.

vleugelwiel nodig hebt, plus een auto met trekhaak, om naar en van de baan in gebruik te kunnen komen.

Het tijdschema kwam mooi uit: eind november zou de

Met een radiohandset in de auto waar je je mee meldt,

container aankomen in Sydney en mijn geëmigreerde

word je gelijkgesteld aan een taxiënd vliegtuig en mag

oudere broer Wim, die daar woont, is 24 november jarig

je over alle banen rijden. Wil je daarna terug zonder

, ik kon dan feestelijk bij hem thuis zijn 81e verjaardag

vliegtuig aan de haak, dan moet je helemaal omrijden

vieren. Zo vaak krijgt hij niet familie op bezoek, dus

langs de buitenranden van het veld en dat is een kleine

hij vond het prachtig. Wim had op mijn verzoek een

toeristische tour op zich! Heb je zelf geen auto, dan moet

tweedehands auto gekocht: een hele mooie 13 jaar oude

je wachten tot de oude Landrover van de club vrij is.

6-cylinder Toyoya Camry met slechts 80.000km op de teller van een overbuurvrouw die een kleinere auto wilde.

3 December is mijn eerste vliegdag vanaf Narromine na

Op 1 december reed ik volgeladen van Sydney naar

35 jaar (Als KLM-bemanningslid op de Sydney-route had

Narromine, zo’n 430km over grotendeels provinciale

ik hier meermaals gevlogen). Verkenningsvlucht van ruim

wegen, onderbroken door o.a. een toeristische stop in

4 uur en 400km, dat ging alvast lekker. Enkele dagen

de ‘Blue Mountains’, waar je overheen moet voor je het

gedeeltelijk samen opgevlogen met William en Evelien

27

IN AUSTRALIË

in hun Arcus-T, zo tussen de 300 en 400km. Leerzaam

zogenaamde ‘JoJo’ en dit was míjn dag vond ik. Het ging

om het terrein weer eigen te maken. De ruime omgeving

inderdaad lekker heen-en-weer met als resultaat een leuke

van Narromine ligt op 250m hoogte en is grotendeels

912km vlucht. Mijn Duitse zweefvliegvriend Andreas gaf

vlak. Redelijk wat vliegvelden en airstrips bij dorpjes of

direct als classificatie dat mijn bijnaam vanaf die dag ‘JoJo

bij boerderijen en heel veel ‘paddocks’ (akkers) waar

Jos’zou zijn….

je probleemloos kunt buitenlanden. Al met al een zeer geschikte omgeving voor zowel de beginnende als de

Een 1000km poging op 13 december (met een mooie

gevorderde overlandvlieger. Het is er veel bewoonder

driehoek) mislukte o.a. door harde bovenwind en kwam

en daardoor ‘gezelliger’ dan het vliegen in bijvoorbeeld

met 849km na een lange final glide plus straight-in

Namibië wat echt alleen voor gevorderden is. De

duidelijk te kort.

geprefereerde (vrij kostbare) ophaalmethode is het terugslepen met de Piper Pawnee vanaf de vliegvelden

Op 8 januari beginnen de lange vluchten van 6 á 8 uur

of airstrips, ook vaak uit de ‘paddocks’ als ze groot

per dag over steeds weer wisselend terrein. De directe

genoeg zijn (zijn ze meestal), tenzij er een ‘Total Fire

omgeving van Narromine is weliswaar vlak maar 140

Ban’ is door de droogte, men is dan bang dat de uitlaat

km naar het noorden is een mooi ruig berggebiedje

van de sleepkist de begroeiing in brand zet. Voor

met een prachtig wit observatorium op de hoogste top.

bezoekende zweefkisten uit bijvoorbeeld Europa die

Zo’n 100 km naar het oosten en zuidoosten zijn ook vrij

zonder aanhanger in containers zijn getransporteerd,

uitgestrekte heuvels, lage bergen en een mooi groot

wordt er dan geïmproviseerd met een passende

stuwmeer. Er wordt een beetje verbaasd op gereageerd

aanhanger. Een zelfstarter of turbo is op zo’n moment

dat ik het leuk vind om over dat moeilijk landbare

een grote zegen! Ik heb de motor één keer nodig gehad

terrein te vliegen, maar de afwisseling doet goed en

voor de laatste 30km om thuis te komen.

met een redelijke bergvliegervaring is het niet zo eng.

De ‘locals’ uit Narromine en andere velden in de vlakte doen dit bijna niet, zij vliegen vele, vele kilometers over het vlakke terrein. Alleen de ‘mountain people’, de zweefvliegers van de vliegvelden in die bergen, doen dat, die zijn dat gewend, ze moéten wel. Toch zonde voor de vlakkelandvliegers, dunkt mij.

Zoals gezegd wil het maar geen standaard superweer worden met 4/8 cu op zo’n 3500 á 4000 m en vrijwel overal 4 á 5 m/s bellen: dát maakt je snel en dat gebeurde vroeger redelijk vaak. Op 16 januari lijkt het er toch een beetje op en is het misschien

Het weer in Australië is niet in de ouderwets

mogelijk om het FAI-750km-diploma te kunnen halen.

zomerse topvorm de laatste jaren volgens William.

Dit diploma is op 1 oktober 2015 door de FAI in het leven

Klimaatverandering, El-Ninõ en dergelijke lijken de

geroepen om een tussenstap te creëren van de 500km

oorzaak. Er zijn dan ook regelmatig uitvaldagen door

diamant naar het 1000km-diploma. In een vlakke driehoek

regen en onweerskansen. Gelukkig staat er een oude,

van Narromine naar Lake Keepit in het NO en Forbes in

vrijwel lege hangaar uit WO-2 ter beschikking bij slecht

het zuiden worden zo 791 km verzameld in 8u15m en is het

weer, bij rustig weer is er een gratis ‘tie down area’ in

750 km diploma ‘In the pocket’!

het gras met staalkabels voor zo’n 50 kisten. In totaal heeft de DG800 door slecht weer 12 dagen in de hangaar

Na een van die lange vluchten met een landing tegen

overnacht, gezellig naast een oude ‘Sabre’ straaljager

zonsondergang was het halfdonker tegen de tijd dat de

zonder motor (die kist kon er niet meer bij in het lokale

kist gewassen en in de hoezen gepakt op de ‘tie down

museum).

area’ aan de kabels stond. Als cadeautje aan mijzelf was er voor dat moment altijd een koud biertje uit de

Op 11 december gaf de door William gegeven

koelbox in de auto, staande naast de trouwe DG die

weersvoorspelling een lange troglijn die van ZO naar

steeds een vleugelklopje als dank voor de mooie vlucht

NW over het veld liep met verwachte goede condities.

kreeg. Terwijl het sprankelende moutvocht zinderend

Nou weet ik wel dat een heen-en-weer loggerfile vaak

zijn weg naar mijn dorstige keel vond schrok ik van een

meesmuilend afgedaan wordt met: “Ja; zo kan ik het ook!”.

vreemde donkere vorm bovenop de rechter winglet.

Maar minstens één of twee keer per jaar heeft een

Goed kijkend ontwaarde ik een soort buizerd die mij

zweefvlieger het recht zich te vergrijpen aan een

doodgemoedereerd aan zat te staren. Hij liet zich rustig

28

THERMIEK 2017 #1

ONDERSTEBOVEN

record (in een 1-zitter) van 930 km. Het 1000km diploma (solo) blijft hiermee voorlopig nog toekomstmuziek.

Op 31 januari de laatste vlucht en de daaropvolgende dag de kist klaarmaken voor verlading in de container.

De brandstoftank moest leeggepompt worden, de motorruimte en romp schoongemaakt, spullen eruit etc. etc. Het is die dag aardig warm met 42 graden en zo tegen 13.00u raak ik een beetje oververhit. Snel naar de airco in het clubhuis om af te koelen en water te drinken. Pas na een half uurtje voel ik me weer ‘senang’. William hoopte later in de middag de kist te kunnen demonteren en in te laden, maar de zon staat ongenadig te bakken. Hij schat de temperatuur in de container op 50 graden: uitstellen tot de volgende ochtend maar! Mijn broer Wim arriveert die avond en helpt de volgende dag met inpakken.

Om 08:00u ‘s morgens is het een verademende 25 graden en lukt alles voorspoedig. De container is splinternieuw en prima aangepast om zweefkisten zeevast te stuwen, het lijkt er niet op dat dit de eerste keer voor William en Evelien is dat zij dit transport heen en weer van Hilversum naar Narromine organiseren: het past allemaal perfect!

Die middag gaat mijn broer Wim mee voor een vluchtje in de Duo Discus van de club, jammer genoeg is er dan bijna geen thermiek.

Op 3 februari rijden we gezamenlijk weer naar Sydney waar we nog een paar dagen hebben vóór de terugvlucht.

Al met al een uitermate geslaagde vakantie van ruim 2,5 maand met gezellig familiebezoek, regelmatig goed al vriendelijk pratend benaderen tot op zo’n twee meter.

vliegweer en mooie afwisselende vluchten. Dank aan

Ik vroeg wat hij daar deed en of hij lekker zat en nog zo

William en Evelien voor al hun behulpzaamheid! De

wat van die apekool. Hij luisterde aandachtig, zonder een

DG800 heeft het prima gedaan, de motor heeft nog

schijn van angst of waakzaamheid. Werkelijk een magisch

geen 3 uur gedraaid. Totaal kwam het op 27 vluchten

moment: zo’n prachtige zelfverzekerde roofvogel met

met 170 vlieguren en 16.040 overlandkilometers. De

een beetje arrogante blik op mijn winglet. Ik hoopte hem

afstand Narromine-Hilversum is 16.300km, dus die is

op de foto te kunnen zetten met de smartphone. Ik legde

bíjna zwevend overbrugd, je zou ongeveer tot Aken zijn

hem uit wat ik ging doen maar hij leek niet onder de

gekomen…

indruk. Rustig haalde ik de smartphone uit mijn broekzak en friemelde hooguit 10 seconden aan de instellingen om

Door al dat gevlieg in ‘Down Under’ ben ik daar eigenlijk

de foto te nemen, richtte de telefoon omhoog en zag tot

best ONDERSTEBOVEN van!

mijn stomme verbazing dat de grote vogel geluidloos was weggevlogen, alsof hij er nooit gezeten had! Ook dát kwam magisch over, maar de foto kwam er dus niet en nu gelooft misschien niemand het….

De mooiste vlucht was op een van de laatste dagen: 27 januari. Prima weersvoorspelling die ook aardig klopte.

Van Narromine 339km pal naar het zuiden tot Tumut in de ‘Snowy Mountains’, vandaar westwaarts naar een ruim bemeten vliegveld bij een grote stad met beide de exotische naam : ‘Wagga Wagga’. Duidelijk een Aboriginal benaming. Wagga betekent: ‘Kraai’. En als iets in het meervoud benoemd moet worden, zeggen de Aboriginals het woord twee maal, dus ‘Wagga Wagga’ betekent ‘Veel kraaien’. Vanaf de vele kraaien een flink stuk naar het noorden gevlogen en weer naar huis. Meest mooie cumulus, een pittige bovenwind maar toch een aardig gemiddelde van 114 km/u resulterend in een persoonlijk

Komende winter met je eigen zweefkist vliegen in Australië!

Hoe lekker is het om met je eigen, vertrouwde kist het echt vrije gevoel in Australië te ontdekken of verder te ontwikkelen. Wij verzorgen volledig verzorgd transport van Hilversum naar Narromine en terug in onze eigen nieuwe zeecontainer volledig toegerust op het veilig vervoeren van uw kostbare bezit. Narromine, bekend van de junioren WK 2015, is een heerlijk ongecompliceerd veld met nauwelijks beperkingen en voorzien van alle faciliteiten welke uw vakantie tot een droom maken.

Vraag informatie aan op info@outbackgliding.com of kijk op www.outbackgliding.com

Welcome to your playground !

29

BENALLA

WK ZWEEFVLIEGEN BENALLA 2017 Zeven vragen aan de kernploeg en begeleiders…

Van 9 t/m 21 januari werden de WK-Zweefvliegen gehouden in Benalla – Australië. Thermiek wilde deze keer niet alleen maar de uitslagen en wedstrijdverslagen publiceren. Die zijn in voldoende mate te vinden op de betreffende internetsites. Meer waren we geïnteresseerd in hoe de deelnemers en begeleiders het hebben ervaren. Daarom hebben we een zevental open-deur-vragen gesteld aan de betrokkenen, niet alleen de vliegers maar ook de ophalers en begeleiders.

Daarnaast heeft Jeroen Verkuil een zeeruitgebreid verslag geschreven hoe hij het als vlieger heeft ervaren..

De volgende deelnemers hebben op de vragen gereageerd; Alfred-Paul Alfers, Dagelijks werkzaam als programma manager internationale projecten bij het ING, deed mee als vlieger. Is op 13 jarige leeftijd begonnen, vliegt bij ACvZ. Heeft veel ervaring op LS vliegtuigen en vliegt nu op zijn ASG-29. Is momenteel ook aan het trainen voor een halve iron man, is enthousiast duiker.

Mark Wering, In het dagelijks leven gezagvoerder op de B747-400 voor

en daarna Nimbus 3DT, Nimbus 4T,

Martinair. Is op zijn 16e begonnen

Antares 23T en de JS-1c 21m Jet.

met zweefvliegen op de vliegbasis

Reinier Renckens, bijnaam ‘Reinier

Twente. Woont nu alweer 14 jaar met

aka Puk’ was de ophaler van Jeroen.

zijn vrouw en twee zonen in Engeland

Reinier woont sinds 5 jaar in Australië

en is lid bij zweefvliegclub Lasham

en kent Jeroen van school en deelde

waar dit jaar in augustus het EK-

de passie zweefvliegen.

wordt gehouden. Sinds 2001 is Mark

Frouwke Kuijpers, Teamcaptain

helemaal weg van de Open Klasse en

Robin van Maarschalkerweerd,

is toen begonnen op de Nimbus 3T

Ophaler Ronald Termaat.

30 THERMIEK 2017 #1

WK ZWEEFVLIEGEN

1. Hoe vaak heb je aan internationale wedstrijden meegedaan?

Alfred: In totaal heb ik deelgenomen aan 2 EK’s en aan 3 WK’s. Vooral de WK in Argentinië was qua sfeer, ‘vibe’ en ervaring uniek!

Mark: Ik heb veel internationale wedstrijden gevlogen waarvan 1 EK in 2011 in Litouwen en deze WK in Australië.

Reinier: Mijn eerste (en enige) WK was tot nu toe 1996 in Finland, nu 20 jaar later ben ik blij er weer bij te zijn.

3. Wat was het leukste moment?

Alfred: Dat vind ik altijd lastig omdat er heel veel leuke momenten zijn geweest. Het mooiste moment was denk ik het arriveren van mijn ophaler Kip eind december, wetende dat we een heel mooie tijd tegemoet gingen en aan de start van een mooi avontuur stonden.

Mark: Het leukste moment was tijdens de ‘enige’ echte Australische racedag, het moment dat ik de laatste bel pak op 120 km uit op een 750km opdracht waarvoor ik om 14.08 was gestart… 750km in 5 uur 2 min…it doesn’t get any better than that…

2. Hoe heb je het persoonlijk ervaren?

Reinier: Van het hele team was er voor mij maar één

Alfred: Ter voorbereiding op het WK heb ik enorm veel

nieuw gezicht, van de rest was het leuk om iedereen

tijd gestopt in de fysieke en mentale voorbereiding.

weer eens te zien. Het was een leuk en gezellig team

Ondanks dat ik meer van het weer had verwacht en

met heel veel ervaring.

een teleurstellend resultaat heb behaald, is het me

Frouwke: - de internationale contacten, international

wel gelukt om enorm van het vliegen en van de WK

evening, altijd feest

te genieten. Het was een bijzondere wedstrijd die me

- de supporters die ons kwamen opzoeken.

zeker zal bijblijven.

- als de vliegers na de briefing naar het veld gingen en

Mark: Persoonlijk vond ik het een geweldige ervaring

ik mijn Berista Cappuccino had op Heineken Grond.

om aan het WK te mogen deelnemen en voor

- team BBQ @ Mark’s residence

Nederland te mogen uitkomen. Ik heb samen met

- ‘mijn’ V6 automaat Ford Falcon die ik mocht

Joris Sanders, mijn Sailplane Crew Union Member (de wel bekende vakbond), een hele mooie tijd gehad en ontzettend veel geleerd voor volgende wedstrijden.

gebruiken.

- bezoek Corowa bij Francesco en Grietje, leuk om dit eens te zien en even relaxen na de WK.

Helaas waren de prestaties niet waarop ik had gehoopt

- elke ochtend een eitje bij het ontbijt.

en ver beneden mijn kunnen. In hindsight denk ik dat

- de BBQ&swimming party voor de crew (als de

het in mijn geval vooral te wijten was aan het niet Australische weer (Benalla blue) blauw, blauw en nog eens blauw en laat dat nou net m’n zwakste punt zijn...

Reinier: Voor het team was het 24 uur reizen, voor mij zo’n 7 uur rijden. Erg handig om je eigen auto te hebben met veel handige spulletjes. Zeker ook omdat ik een luifel op de auto heb die goed van pas kwam in de hitte; gemiddeld zo’n 37C. Frouwke: Een uitdaging. Door verschillende omstandigheden was het een uitdaging om de teamspirit erin te houden. We zaten op verschillende locaties waardoor samen iets doen goed gepland moest worden. Even spontaan iets ondernemen was lastig. Daarnaast zorgde het weer en hierdoor de gagglevorming dat de vliegers niet altijd even enthousiast de kist in stapten. Maar toch een groot avontuur met zijn allen die me lang bij zal blijven.

Robin: Leuk!

vliegers tenminste lang genoeg weg bleven).

Robin: Dagen met mooi weer.

31

BENALLA

4. Wat was je minste moment?

Alfred: Dat waren de zeer drukke en gevaarlijke momenten voor de start met soms 50 vliegers in een gaggle met heel regelmatig near misses.

Erg oncomfortabel en het vliegen in gaggles promoot een zeer tactisch vliegspel waarbij weinig sportief risico wordt genomen en er weinig creativiteit is in het vliegen. Dat is niet het type vliegen waar ik persoonlijk veel energie uit haal.

Mark: Waar de eerste nog redelijk was afgelopen met alleen maar lichte schade en daardoor konden beide vliegtuigen nog gewoon landen, was

5. Wat vond je van de organisatie?

de 2de midair goed fout. Twee vliegtuigen total loss en beide vliegers

Alfred: De organisatie was gewoon goed, strak geregeld

bungelend aan een parachute, of zoals de Australische vlieger het een paar

en vaak opdrachten die net pasten in het bruikbaar weer

dagen later in de briefing verwoordde, “I looked up and I was dangling on

‘window’. Persoonlijk vond ik de organisatie wel erg

something the size of a bloody beach umbrella” , het gevolg voor de twee

procedureel met erg veel regels en controles. Het is voor

vliegers ‘slechts’ wat botbreuken, how lucky can you be. Het blauwe weer

de eerste keer dat er regelmatig foto’s zijn gemaakt van

met relatieve lage basis, vaak harde wind en niet sterk stijgen moedigt

mijn cockpit alsook dat mijn staart / kist op de grid nog

vliegers aan om in een gaggle van soms 40-50 kisten (te) lang te wachten

een keer extra werd gewogen.

voor de startlijn, want als je als eerste weg vliegt ben je een sitting duck.

Mark: De organisatie roeide met de riemen die het had,

Dit gaggle vliegen is echt gevaarlijk en vooral het binnendoor draaien, belly

een rijnaak met de riemen van een opblaasboot… maar

up naar een andere kist in een gaggle van 50+ kisten is not safe… maar

goed 115 zweefvliegtuigen op een veld als Benalla is verre

het gebeurde toch heel veel, elke dag weer, zelfs nadat de 2de midair was

van ideaal.

gebeurd. Dit fenomeen wordt helaas bevorderd door de huidige regels en puntentelling waarbij het niet loont om je eigen ding te doen, als je sneller bent dan de gaggle dan is beloning klein en maak je een fout, is de straf groot…dus kiest bijna iedereen er voor om in de gaggle te wachten. This is food for thought, we need big changes…

Reinier: Vanuit ophalers perspectief was het ‘s ochtends gridden, briefing 10u, team briefing, en wachten op de 1e start. Vaak lang wachten omdat t zo warm was (thermiek begint dan later) en het was zo droog op de grid dat elke start een enorme stofwolk opblies. Slechts twee keer waren de opdrachten lang genoeg voor de ophalers om te relaxen. Voor mij was dat een ‘sausage sizzle’ (broodje bbq worst&uitjes) bij t zwembad!

Frouwke: Uh......, eigenlijk waren die er niet echt, of toch?

- toen ik op HongKong airport mijn reisgenoten niet meer kon vinden nadat ik koffie voor ze had gehaald?

- dat mijn autosleutels weg waren na de international evening, door goedwillende opruimers? Hierdoor ik mijn ramen niet kon sluiten en het die nacht gigantisch had geregend?

- de eeuwige strijd om de airco temperatuur, ik vond die (natuurlijk) altijd te laag...

Robin: Niet thermische dagen, regen en wachten…

32

THERMIEK 2017 #1

WK ZWEEFVLIEGEN

6. Hoe was het vliegen in Australië?

Alfred: Vooraf aan de WK heb ik nog getraind op Corowa.

Het vliegen in Australië kan enorm mooi zijn met hele goede condities en de ruigheid van het terrein waarover gevlogen wordt is met name richting het Noorden erg mooi. Met de heuvels Oost van Benalla al met al een heel mooi vlieggebied, hoewel de condities op Benalla me tegenvielen.

Mark: Het vliegen in Australië vond ik geweldig en dat kan ik iedereen aanraden, in de trainingsweek hadden we wel een aantal “Australische” dagen en dan is het hier een paradijs… no worries...

BENALLA, … door Jeroen Verkuijl

7. Wat was de oorzaak van de ‘matige’ prestaties van de

Of ik een verhaaltje over het WK in Benalla wil schrijven in

Nederlandse ploeg en wat moet er aan worden gedaan

de Thermiek. Natuurlijk. Ik vind dit leuk om te doen en ik

om dat te verbeteren?

Alfred: Ook dat is natuurlijk een vraag waar een kort

draag graag een steentje bij aan het blad waarvan ik zo blij

antwoord niet mogelijk is. Ik zie denk ik een paar oorzaken.

ben dat het er weer is. Toen ik begon met zweefvliegen las

Allereerst ben ik van mening dat we als Nederlands team

ik in datzelfde blad over ene Baer Selen die wereldkampioen

strakker en serieuzer kunnen omgaan met de dagelijkse routines en de voorbereiding op de vlucht. Nu is dat

werd in Uvalde. De beste van de wereld in de allermooiste

m.i. toch wat te vrijblijvend op zijn tijd. Daarnaast ben

omstandigheden. Ik snapte er nog niets van, maar daar

ik van mening dat we al eerder zouden moeten starten

begonnen mijn zweefvliegdromen. Als ik eens iets mag

met trainen; wellicht een team al twee jaar van tevoren selecteren en meer focus op teamdynamiek leggen.

schrijven, dan probeer ik mijn enthousiasme te delen in de

Daarnaast denk ik dat de verwachtingen van de vliegers

hoop het ook over te dragen. In tegenstelling tot Baer ben ik in

mogen worden aangescherpt met meer directe sturing

Australië geen wereldkampioen geworden, vielen de resultaten

vanuit de team captains waarbij deze ook meer mandaat krijgen en een meer sturende rol kunnen krijgen v.w.b.

van de overige teamleden ook tegen en was het weer bij

advisering tijdens de grote wedstrijden. Echte een-op-een

lange na niet waar we op hoopten. Kan ik dan toch nog een

coaching door een mentor is denk ik een laatste element

enthousiasmerend verhaal schrijven? Ik denk van wel...

wat zeer waardevol kan zijn.

Mark: De matige prestaties van het Nederlandse team zijn

Het avontuur begint na de

nemen van zijn eigen beslissingen,

naar mijn mening te wijten aan het feit dat we te weinig

bekendmaking van het team.

zijn ervaring in het teamvliegen, zijn

hebben kunnen samen vliegen als een team, te weinig

Doordat het WK in onze winter valt,

openheid, eerlijkheid en voornamelijk

exposure. Dit komt alles door de sociale commitments

hebben we wat ruimer de tijd om

zijn positieve instelling en

die de meeste van ons hebben, de tijd die gaat zitten om

ons voor te bereiden. Het opent ook

enthousiasme, keek ik uit naar onze

je te kwalificeren voor de kernploeg, gecombineerd met

de mogelijkheid aan het voor-WK

samenwerking. Het NK zou dienen als

de hoeveelheid vrije tijd/vakantie die nodig is om een NK

mee te doen terwijl je al zeker bent

testcase om te bekijken hoe we onze

& EK/WK te vliegen wil gewoon dat er niet genoeg tijd

van deelname aan het WK. Helaas

samenwerking vorm zouden gaan

overblijft om als team te trainen… en laten we wel zijn,

werd deelname hieraan voor mij net

geven. Helaas viel dit evenement, net

tegenwoordig word niet een individu kampioen in een

iets te veel van het goede en zou

als de rest van het voorjaar, letterlijk

klasse maar een goed ingevlogen team van 2 of 3 vliegers.

ik het met een lange trainingsweek

in het water. Aangezien ik vanaf eind

Reinier: De resultaten waren niet denderend maar ik denk

moeten doen. Ik had nog nooit met

juni geen tijd meer voor zweefvliegen

dat dat meer aan het weer lag dan het team hoewel ook de

mijn teammaat gevlogen. Mark had

zou hebben, kon ik dit seizoen

concurrentie erg sterk was.

nog niet zoveel grote evenementen

afsluiten als een van mijn slechtste.

gevlogen, maar vanwege het altijd

Ik maakte mij daarover -en over

33

BENALLA

dus geen eigen vervoer. Verder was

tijdens de eerste dagen niet zo goed en we besluiten meer

er nog een flinke jetlag. Ik probeer

ons eigen ding te doen. Mijn eerste dagen presteer ik slecht.

zoveel mogelijk het vliegen tijdens

Misschien wilde ik te veel. Ik heb in ieder geval niet de juiste

deze periode voor al het andere te

focus. De juiste mentale status controleren is nog zoiets wat ik

laten gaan. Met oudejaarsavond is

heel lastig vind. Mijn beste wedstrijden waren vaak die, die ik

Puk er met een hele stapel oliebollen

niet goed had voorbereid. Helaas is het niet zo, dat niet goed

en champagne. De meeste dingen zijn

voorbereiden goed vliegen betekent! Het is een van de punten

dan geregeld, mijn teammaat is ook

waaraan nog valt te werken. Er wordt hier door de kernploeg

gearriveerd, de sfeer binnen het team

wel aan gewerkt, maar misschien voor mij nog niet genoeg, of

is goed en er staan een aantal mooie

niet op de juiste manier.

dagen op ons te wachten. Onder een

De wedstrijd kenmerkt zich door veel blauwe thermiek

kraakheldere sterrenhemel begin ik er

met een relatief lage basis. Het stijgen is meestal wel goed.

heel erg veel zin in te krijgen!!

Hoewel het meer een tactisch spelletje wordt op dit soort dagen, zie je toch altijd weer dezelfde namen bovendrijven.

Tijdens de trainingsweek blijkt

Iedere vlieger en/of ieder team zie je ook hun eigen stijl

het teamvliegen niet helemaal te

hebben, die soms beter en soms slechter uitpakt. Michael

lopen zoals we wilden. Het is een

Sommer was de gedoodverfde kampioen in onze klasse:

van de moeilijkere dingen van het

meervoudig wereldkampioen op een gloednieuw ontworpen

wedstrijdvliegen. Het is eigenlijk

kist met heel veel lokale ervaring. Toch werd hij het niet.

maar zelden dat dit in één keer goed

Ondanks dat initiatieven niet altijd werden beloond werden

gaat. Het is meestal moeilijk om de

toch de beste vliegers wereldkampioen. Dus ook met matig

vinger erop te leggen waarom het

en minder leuk weer blijft het spel heel interessant. Ik zou

dan niet zodanig gaat dat je er ook

willen stellen dat het zelfs meer op de details aankomt. Hoe

echt voordeel aan hebt. Eigenlijk kom

laat durf ik nog te starten? Je raakt de groep niet kwijt, maar

overgrote deel van het team klaar

je het alleen maar te weten door het

hoe word ik dan de bovenste? Je vliegt tijdens een WK hoe

op Schiphol om slechts 36 uur later

te proberen. We geven echter nog

dan ook op de grenzen. Helaas nemen sommige vliegers dit

in Benalla aan te komen (sommigen

niet op. We genieten van een aantal

wel heel erg letterlijk en nemen ze het wat minder nauw met

deden er zelfs nog langer over!).

heel mooie dagen. Op dat soort

de veiligheid. In onze klasse viel het gelukkig mee, maar in de

dagen komen de kleine jongetjes in

andere klassen werd er flink geklaagd en uiteindelijk ging het

Deze keer hoefde ik geen vliegtuig

ons naar boven. Met 59 kg/m2 in 5

in die klassen zelfs mis. Met mooi weer heb je daar eigenlijk

te huren, maar kon ik met mijn

tot 6 meter per seconde omhoog. Als

geen last van. Op een gegeven moment kwam die mooie dag

eigen kist vliegen. Mijn oude, naar

je daar geen grijns van op je gezicht

dan toch. Niet altijd met cumulus, maar grote ruime bellen tot

Australië geëmigreerde maat (alias

krijgt is het volgens mij tijd om met

veel grotere hoogten. Wat een genot! Ondanks dat ik die dag

Puk), was mijn ophaler. Hij zou

het spelletje te stoppen. Puk blijkt een

niet goed vloog...

pas op oudejaarsdag aankomen.

fantastische ophaler te zijn die al mijn

Omdat een van de auto’s binnen het

werk uit handen neemt. Kortom, we

Voor de ophalers was het een ook een uitdaging. Vroeg op,

team uitviel, zat ik de eerste dagen

zijn klaar voor de strijd en we kijken

lang hangen voor het starten, temperaturen tot boven de 40

zonder. Ondanks dat ik mijn eigen

uit naar een heel mooi WK!

graden en ze werden niet beloond door onze resultaten. Zoals

het missen van lokale ervaring- een beetje zorgen. Om weer in de juiste mentale staat te komen focuste ik op de feiten dat ik intussen op aardig wat ervaring met diversiteit kan teren, de trainingsperiode vrij lang zou zijn en er tegenwoordig goede hulpmiddelen zijn om het wedstrijdgebied en het daarbij behorende weer thuis te analyseren. Verder hadden we een zeer ervaren team en toegang tot de know how van Grietje en Francesco Bruinsma die al jaren hun zaken doen op Corowa, ongeveer 75 kilometer noord van Benalla. We gaan er dus het beste van maken en op Tweede Kerstdag sta ik samen met het

vliegspullen had, gingen de eerste

mijn ophaler Puk het zei: “Op een gegeven moment wil je wel

dagen op aan het regelen van vele

Helaas loopt het allemaal niet zoals

dat de wedstrijd voorbij is, maar vind je het toch jammer als

kleine dingen en ik had daarvoor

gehoopt. Het teamvliegen loopt ook

het echt zover is.” Ik sluit mij daarbij aan. Wat voor weer dan

34

THERMIEK 2017 #1

BREUKSTUKJE

GESLAAGDE DAG VOOR SAFETY MANAGERS De CIV organiseerde op 25 februari de tweede landelijke dag voor de Safety Managers van de clubs. Nagenoeg alle zweefvliegclubs waren aanwezig in de Thermiekbel om bijgepraat te worden over de stand van zaken met betrekking tot de regelgeving. Ook het wel en wee van het lokale SMS kwam uitgebreid aan de orde.

nauwkeurig beschreven hoe de wettelijk verplichte meldingen moeten verlopen. Alle overige meldingen over onveilige situaties kunnen via het SMS van de club worden gedaan. Andere officiële kanalen zijn er eenvoudigweg niet.

Het verspreiden van veiligheidsinformatie Hier zijn de clubs wisselend succesvol mee. Lang niet overal zijn de veiligheidsbijeenkomsten verplicht of zijn er communicatiekanalen beschikbaar waarmee ieder lid

De regelgeving wordt vooralsnog veel eenvoudiger

bereikt kan worden. Hier is dus nog werk aan de winkel.

Het ziet er naar uit dat er een alternatief komt voor de

De Risico Inventarisatie & Evaluatie (RI&E)

ATO (Approved Training Organisation). Er ligt vanaf

Om te voorkomen dat alle verenigingen zelf het wiel

eind vorig jaar een concept klaar voor de DTO (Declared

moeten uitvinden is tijdens de vergadering besproken

Training Organisation1). Deze regeling zal naar alle

dat het handig zou zijn om één centrale RI&E voor

waarschijnlijkheid worden aangenomen rond het laatste

de zweefvliegerij te hebben. Er zijn drie vrijwilligers

kwartaal van dit jaar, ruim op tijd voor het aflopen van de

gevonden die dit op zich gaan nemen. De bedoeling is

opt-out, op 8 april 2018.

dat we die RI&E op de volgende SMS-dag in 2018 gaan bespreken en aftikken zodat hij door iedere club gebruikt

Voor ons is dit een enorme verbetering ten opzichte

kan worden.

van de ATO-regeling, omdat een aantal zaken veel eenvoudiger worden. Een vereniging kan bijvoorbeeld

Veiligheidscultuur

door middel van een eenvoudig formulier verklaren

De veiligheidscultuur is nog niet overal op het gewenste

een opleidingsinstelling te zijn. ILT controleert achteraf,

niveau, zo werd aangegeven door de Safety Managers.

maar binnen zes maanden of aan de voorwaarden

We weten uit de praktijk dat niet alles gemeld wordt

wordt voldaan. In hoofdlijnen zijn die voorwaarden

en dat publicatie in het Breukstukje niet altijd op prijs

dat de vereniging gebruik maakt van het uniforme

gesteld wordt. Het feit dat gegevens openbaar kunnen

opleidingssysteem van de CIV.

worden speelt daarbij een rol, maar in feite ontneem je je medeluchtruimgebruiker de kans om te leren van jouw

Verder neemt de hoeveelheid administratie enorm af en

fouten. Dat hoort niet bij een goede veiligheidscultuur.

vervallen de verplichte functies Accountable Manager

Goede voorbeelden zijn er gelukkig ook genoemd.

(dit wordt ‘a representative’), de Compliance Manager

Vliegers die zelf een relaas in een clubblad geven van

en de Safety Manager. Dit laatste betekent niet dat we

wat ze overkomen is en hoe ze dat hadden kunnen

stoppen met Safety Management. Integendeel, want

voorkomen. Naar dat laatste willen we natuurlijk

één van de eisen van de overheid is dat er een werkend

graag toe, het leren van fouten en het delen van deze

Safety Management System is. 2 De rol van de Safety

informatie, zodat het anderen niet hoeft te overkomen.

Manager blijft dus bestaan, maar het is geen officiële functie meer in de zin van de Europese regelgeving. Dit

Het delen van veiligheidsinformatie

nam overigens ook aardig wat onrust op het juridische

Ook op dit vlak zijn er goede afspraken gemaakt. De

vlak weg bij de deelnemers.

clubs gaan een standaard e-mailadres maken (safety@ club.nl o.i.d) zodat we altijd elkaars juiste gegevens

Hoe staat het met het Safety Management bij de clubs?

hebben. Er wordt een Dropbox account gemaakt

De deelnemers hebben voorafgaand aan de SMS-dag een

aanwezige clubs hebben toegezegd drie interessante

korte enquête ingevuld. Uit de gegevens bleek dat het

voorvallen met de bijbehorende onderzoeken te sturen.

SMS nog volop in ontwikkeling is.

Dit levert mogelijk mooi materiaal op voor het volgende

zodat informatie eenvoudig gedeeld kan worden. Alle

Breukstukje.

Hoe zit het met meldingen?

Er bleek best veel onduidelijkheid te zijn over wat je

De e-mailadressen komen ook op de verspreidingslijst

nou aan welke instantie moet melden. Als basis geldt

van de ‘Kwartaalrapportages’3 van de OVV. Alle Safety

de AIC-B NL 02-10 van 12 juli 2012. Hierin staat redelijk

Managers krijgen deze rapportage dus binnenkort ook.

35

BENALLA

anders wat ook niet lukt en zit samen met de Duitsers bij het keerpunt, een stuk voor Russell. Voor mij was het duidelijk: Michael wordt wereldkampioen. De terugweg is moeilijk en dan ineens: Russell op dezelfde hoogte in onze bel! Nu wordt het echt heel spannend. We glijden richting Warby-Ovens National Park. Een toepasselijke naam voor een heuvelachtig

Voorvalonderzoeken en het Breukstukje

gebied met thermische potentie. Het wordt krap, want we

Het afgelopen jaar zijn er door

schiet er door mijn hoofd: we komen niet meer thuis en Oscar

diverse oorzaken geen Breukstukjes

Goudriaan zou wel eens de lachende vierde kunnen worden!

gepubliceerd. Met de OVV zijn

Heel voorzichtig glijdt Russell door naar het laatste keerpunt,

inmiddels goede afspraken

dat een stuk achter de heuvel ligt en waar eigenlijk geen

vinden geen bruikbaar stijgen. Een geheel ander scenario

gemaakt. De Commissie Breukstukje

thermiek valt te verwachten. Net voor het punt vindt hij wat

wordt zo spoedig mogelijk na een

ook, een WK blijft een onvergetelijke

stijgen. Langzaam glijden we erheen. Verdomd! 0,7 m/s en

melding op de hoogte gebracht

ervaring. Het is de crème de la crème,

Russell zit net iets hoger. Snel rond ik het keerpunt tegen de

met het besluit erbij of de OVV

het wordt niet beter.

wind in en sluit weer aan bij het stijgen. Tassilo Bode offert

het onderzoek gaat doen of

Het is ook de scene van de OSTIV.

zich op en gaat onder glijpad richting Benalla in de hoop

dat het onderzoek door de club

Hier wordt de toekomst van het

dat hij zijn maatje kan helpen. Hij moet uiteindelijk de motor

wordt uitgevoerd. Als de OVV het

zweefvliegen vastgelegd. Zo waren

trekken. Ik geniet van het gevecht en nog een laatste keertje

onderzoek niet doet, wordt de club

er drie geheel nieuwe types. Al

van de mooie omgeving. Ik ga ruim op final glide, omdat er

door de Commissie Breukstukje

die fabrikanten van vliegtuigen en

voor mij niets meer valt te winnen. Het WK zit erop...

via de Safety Manager gevraagd

instrumenten en al die bekende

het onderzoek uit te voeren. Clubs

namen. Het was een hele reis, maar

Over de organisatie van de wedstrijd viel niet te klagen. Het

die hulp nodig hebben bij een

hoe leuk is het dat je aan de andere

had hier en daar wat efficiënter gekund, maar uiteindelijk liep

zelfonderzoek, kunnen natuurlijk

kant van de wereld meer bezoek

alles zoals het moest. De briefings waren goed en vol met

altijd een beroep doen op de

krijgt van Nederlandse zweefvliegers

humor. Ik heb eigenlijk alleen maar aardige en behulpzame

Commissie Breukstukje voor advies.

dan tijdens elk ander WK in Europa?

mensen gesproken en leren kennen. Het enige dat de

Uiteraard weten we dan meteen

Het is iets speciaals en het is een

Australiërs echt niet hebben begrepen is hoe je een feestje

of de betrokken persoon bezwaar

voorrecht eraan te mogen meedoen.

moet ‘geven’. Gelukkig ligt die taak tijdens de International

heeft tegen publicatie in het

Olympische gedachte? Nee, natuurlijk

Evening bij de teams en konden we daar inhalen waar een

Breukstukje. Ten overvloede

niet, want we willen winnen! Maar

WK ook voor is bedoeld: het contact tussen internationale

wijzen we er op dat deze

als het dan een keertje niet lukt, dan

zweefvliegers.

vermeldingen volledig anoniem

moeten we vooral niet stoppen met

zijn. We vermelden geen

genieten.

registratienummers, namen, locaties

Soms zit het mee en soms zit het tegen. Zweefvliegers weten dit als geen ander. De beloofde St. Cumulusdag die

of typenummers. Teksten worden

Zo genoot ik van de spanning tijdens

verregent, of een onvergetelijke vlucht op een dag dat je bijna

in ieder geval voor publicatie nog

de ontknoping in onze klasse. Een van

op het punt stond thuis te blijven. Zolang ik mijzelf weet te

even door betrokken personen

de Engelsen staat luttele punten voor

verbeteren geef ik in ieder geval niet op.

gecontroleerd.

een van de Duitsers. Omgerekend ongeveer drie minuten. Het wordt dan

Conclusie

net zo duidelijk als tijdens een Grand-

We kijken terug op een

Prix: de Duitsers starten drie minuten

vruchtbare dag en er zijn

later en wie als eerste binnen is, mag

goede afspraken gemaakt om

zich wereldkampioen noemen. Ik start

het Safety Management en de

toevallig iets eerder, maar zit alleen

veiligheidscultuur binnen onze

en het lukt mij weer niet om mijn

sector nog verder te verbeteren.

achtervolgers voor te blijven. Ik kom midden in het gevecht van Russelll Cheetham en Michael Sommer te zitten. Op een cruciaal moment slaat

1. Deze ‘Draft Annex to draft

Russelll een goede bel over die ik

Commission Regulation’ is te

wel goed weet te pakken. Hij laat een

downloaden via de EASA-site.

gaggle links en eentje rechts voor

2. State Safety Programme 2015 -

wat het is en vliegt in zijn eentje de

2019, te downloaden via www.

kortste weg er tussendoor. Ik ben de

Met dank aan (in willekeurige volgorde!): Frouwke (TC),

rijksoverheid.nl

brug tussen hem en de Duitsers die

Grietje en Francesco (weer en containers), Puk (ophaler),

onder mij aansluiten. Russelll vindt

Sandra (moeder van onze baby en peuter), het team, alle

je vinden op de site van de

het niet en ziet de Duitsers over hem

zweefvliegers die ons op de voet volgden en iedereen die

Onderzoeksraad voor Veiligheid

heen glijden. Ik probeer daar iets

onze sport ondersteunt door hun werk als vrijwilliger.

3. De kwartaalrapportages kun

DE V OL L E D I G E O P LE I D I N G TOT VE R K E E R S V LI E G E R !

.. ..

U it g e b re i d e s e l e c t i e v oo r a f (COMPASS®) In t e ns i e v e m e n t o r b e g e l e i d i n g U it g e b re i d e J e t O r i e n t a t i on Co ur s e o p B737-8 00 o f A3 2 0 s im u l at or F i n a n c i ë l e g a r a n t i e s v i a E P ST G a r a n ti e f o n d s

www.epst.nl

info@epst.nl

030 238 3232