Vehicle to grid

RÄDDAR ELBILARNA VINTERNS ELPRISER?

GENOM LADDNING ÅT T VÅ HÅLL SKULLE ELBILARNA RÄDDA STRÖMFÖRSÖRJNINGEN UNDER VINTERHALVÅRE T, NÄR ENERGIBRISTEN STÄLLS PÅ SIN SPE TS. MEN DE T HELA FUNGERAR ENDAST OM BRANSCHEN SKYNDAR PÅ TEKNIKEN.

TEXT: SANDRO VITALE , BEARBETNING: TOBIAS MERSINGER FOTO: TILLVERKARNA

Allt fler elbilar på marknaden, statliga subventioner genom miljöbonusar, modern batteriteknik och en växande infrastruktur av snabbladdare – omställningen till e-mobilitet går på högvarv. Om tekniken i slutändan kan konkurrera ut konventionella eller alternativa drivlinor låter vi här och nu vara osagt, men för tillfället ser det onekligen ut så. Den diskussionen överlämnar vi dock gladeligen till killgissande förståsigpåare.

Apropå: Känner du igen det när någon berättar något som uppenbarligen är felaktigt men som i slutändan visar sig vara sant? Exempelvis att just elbilar driver energiomställningen framåt och har samtidigt förmågan att stabilisera elnätet när behovet är som störst? Visst låter det helt galet? Elbilsbatterier förbrukar ju energi, det vet vem som helst.

Faktum är att det inte är speciellt långsökt och att det faktiskt kan komma att behövas. Enligt Marcus Fendt, vd hos The Mobility House, är elnätet på grund av den höga andelen förnybar energi inte lika stabil som det en gång var. ”Sol och vind samt elnätets laddningskapaciteter påverkar energisystemet märkbart.” Enkelt uttryckt: Tillgängligheten av sol- och vindenergi påverkas alltför starkt av väderförhållandet.

Men hur hade det varit om vi hade kunnat spara den gröna energin under kortare eller längre perioder för att sedan mata elnätet när behovet är som störst? Det är här bidirektionell laddning kan spela roll.

Elbilen fungerar då alltså som ackumulator och om teknologin finns ombord kan man både ladda batteriet och mata elnätet vid behov. Rent teoretiskt skulle man inte enbart kunna optimera elsystemet utan eventuellt även tjäna pengar med det, ungefär på samma sätt som man gör när man har en solcellsanläggning och säljer överskottet till nätägaren. Konceptet kallas Vehicle to Grid eller kort och gott V2G.

När man pratar om Vehicle to Home (V2H) innebär det däremot att man använder den sparande energin i det egna hemmet. ”Tekniken kombineras på bästa sätt med en solcellsanläggning. Den lagrade energin används då inte enbart för att köra elbilen utan även till att driva det egna hemmet när solen inte skiner”, förklarar Filip Thon, vd hos EON. Och det bästa för kunden? Lägre kostnader, ett oberoende av prisökningar och ett skydd mot en fullständig blackout. Dessutom hade man kunnat räkna hem kostnaderna av en solcellsanläggning snabbare eftersom man inte längre behöver en dyr lagringsenhet hemma.

ENERGIUTBYTE VIA WALLBOX Vill man utnyttja batteriets lagrade likström kan en växelriktare i bilen eller i wallboxen omvandla energin till växelström för att antingen mata elnätet eller driva hushållet.

Vehicle to Grid (V2G)

90 %

... av tiden står de flesta bilar stilla och används inte. Elbilarna kan under den tiden användas för energilagring.

Vehicle to Home

I BOSTADEN … använder man energin privat. I det fallet kan husägare använda den lagrade energin själv. Wallboxen fungerar då som en smart fördelare och i händelse av strömavbrott även som nödströms- aggregat.

FÖLJ ALRIK & PEDER PÅ VÅR YOUTUBE-KANAL! ÖVER 50 VASSA PROVKÖRNINGAR AV DE MEST SPÄNNANDE BILARNA!

Oavsett vilket har energijättarna koll på V2X-tematiken. Målet är att skapa ett starkt elnät som kan vara en stabil grund för framtida användningsområden och bidirektionell laddning spelar då en viktig roll. Problemet med V2X-tekniken är dock att den ändrar användningsbeteendet och därmed belastningen. När alla laddningsstationer reagerar samtidigt på en viss prisnivå finns det risk för överbelastning. Det krävs alltså fortfarande en hel del arbete innan konceptet kan fungera felfritt.

Hos Vattenfall är man mycket försiktig med sina uttalanden: ”V2X är ett framtidsämne som på sikt kan visa sig vara en viktig stöttepelare i energiförsörjningen. Än så länge ser vi dock inte tekniken i någon större utsträckning.”

Det krävs nya tekniska standarder, smarta affärsmodeller och politiska regleringar innan bitarna faller på plats. Det är inget man gör i en handvändning, men möjligheten finns i alla fall. Kanske borde de delaktiga branscherna ha ett närmare samarbete för att kunna lansera tekniken snabbt och på bred front. Vd:n hos The Mobility House anser att man ”har forskat vad man ska och att teknikens fördelar och genomförbarhet är bevisat.”

Man är dock aldrig fullärd. Teknikens protagonist hamnar nästan i skymundan av framtidsandan: batteriet. Att ladda och ladda ur ofta påverkar som bekant livslängden och hur batterierna reagerar på V2Xtekniken vet man egentligen inte än. Fendt ser dock inga kritiska risker med tekniken, men det är kanske inte så konstigt med tanke på var han jobbar.

Enligt Berylls branschexperter finns det en överhängande risk att batteriernas livslängd påverkas negativt. Tillverkaren Hyundai har redan en modell i portfolion som kan ladda åt två håll: Ioniq 5. Man försäkrar att ”teknikens långvariga effekter ska testas omfattande innan man lanserar bidirektionell laddning i en större skala.”

Ännu mera spännande är det hos VW. Enligt en medierapport har tillverkaren begränsat användandet av V2X-funktionen till 10 000 kW och 4 000 timmar. När vi frågar efter anledningen får vi svaret ”för att kunna bibehålla de ursprungliga garantikraven.” Bidirektionell laddning verkar alltså påverka batteriet trots allt, men kanske har nästa förståsigpåare en passande lösning på problemet.

ÄNNU MERA SPÄNNANDE

ÄR DET HOS VW. ENLIGT EN MEDIERAPPORT HAR TILLVERKAREN BEGRÄNSAT ANVÄNDANDET AV V2X-FUNKTIONEN TILL 10 000 KW OCH 4 000 TIMMAR. POLITIK OCH NÄRINGSLIV SKJUTER IFRÅN SIG ANSVARET

Det är inte enbart elbilstillverkare, energikoncerner och strategiska rådgivare som har upptäckt den stora potentialen i bidirektionell laddning, även politiken börjar bli medveten om tekniken och dess förmåga att stärka och framför allt stabilisera elnätet. Man ser till och med möjligheten att sänka elkostnaden och att bli oberoende av konventionella kraftverk i större utsträckning.

Teknikens största utmaningar är enligt experterna komplexiteten och mångfalden av olika tekniska lösningar som inte är samordnade än, avsaknaden av tekniska standarder och lämpliga allmänna villkor. Här krävs politiska krafttag för att ändra på dagens läge.

Redan nu finns en del pilotprojekt som visar hur man kan skala upp tekniken och vilka utmaningar som finns. Dessutom ger dessa projekt en tydlig indikation på hur man måste vidareutveckla tekniska standarder, allmänna villkor och teknologi för att rulla ut V2X på bred front.

Politiken ställer därför krav på näringslivet att göra tekniken attraktiv nog för att tillverkare och nätägare ska kunna jobba tillsammans mot målet. VW kräver dock i gengäld att man jämställer kraven för mobil och stationär energilagring. Hos Hyundai önskar man sig däremot en politisk reklamkampanj: ”Det gäller att visa upp teknikens fördelar för allmänheten.”

BILLÅN ELLER LEASING MED GARANTERAT RESTVÄRDE.

Med vår hjälp finansierar du din ŠKODA på ett lika ekonomiskt som enkelt vis. Finansieringen följer bilens värdeminskning vilket ger dig en lägre månadsbetalning och möjlighet att byta till ny bil oftare. Väljer du vår finansiering kan vi även garantera restvärdet på din nya ŠKODA. Kombinera med ett service- avtal så får du en fast månadskostnad för servicen under hela avtalstiden. Att välja vår finansiering ger dessutom rabatt på ŠKODA Försäkringen. Allt på en faktura och betalning per månad.

Gå in på skoda.se/finansiering och se filmen som beskriver skillnaderna mellan att leasa och låna. På ”Bygg din bil” kan du anpassa bilen just som du vill ha den och se betalning per månad med billån och leasing. Skanna QR-koden för aktuella erbjudanden på Privatleasing och Business Lease.

ŠKODA Financial Services

Räckvidd för ENYAQ COUPÉ iV upp till 497 km (WLTP). Räckvidd och elförbrukning baseras på uppskattade värden från körcykeln WLTP. Vald utrustning kan påverka räckvidd och energiförbrukning. Under det gemensamma varumärket ŠKODA Financial Services erbjuds serviceavtal genom Volkswagen Service Sverige AB och bilfinansiering genom Volkswagen Finans Sverige AB, helägt dotterbolag inom Volkswagen Group. ŠKODA Försäkring är en del av If Skadeförsäkring AB. Privatleasing Business Lease