Mercedes-AMG GT 63 S E Performance

Efter mer än 20 år bakom ratten och tusentals avverkade varv vill jag gärna tycka att jag känner varje millimeter av Nürburgringens Nordslinga, men ändå envisas ingenjörslaget från Affalterbach att klistra en banskiss på instrumentbrädan. Ett skämt? Kanske en förolämpning? Ingetdera, här hittar vi inga rookie-tips för den snabbaste ideallinjen utan snarare e-boost-strategin för AMG:s första prestandahybrid.

Hittills har det varit sällsynt med elektrifierade bilar i vår supertest eftersom det helt enkelt inte finns speciellt många del/helelektriska sportbilar som klarar ett helt varv här. Samtidigt är tillverkarna inte helt benägna att ställa sina dyrgripar mot testets utmaningar. Ta till exempel Porsche. Tillverkaren körde för inte så länge sedan ett rekordvarv med Taycan Turbo S, men har avböjt våra förfrågningar om att testa bilen på Nordslingan. Anledningen? Att det vore ett alltför omfattande åtagande.

Vi får alltså vänta ett tag till innan vi ser den första elbilen i supertestet, men idag ägnar vi oss åt hybriderna – övergångstekniken till en helelektrisk tidräkning. Efter Porsche 918 Spyder och Honda NSX är Mercedes-AMG GT 63 S E-Performance bara den tredje hybriden vi får hårdtesta här.

AMG kombinerar föregångarens (X 290) fyraliters V8 med dubbelturbo som utvecklar massiva 639 hk med en permanentmagnetmotor som sammanlagt producerar inte mindre än 843 hk och helt vansinniga 1 470 Nm. Det ger GT 63 S E-Performance titeln som tillverkarens starkaste serieproducerade bil någonsin.

Effektmonstret är en så kallad P3-hybrid vilket innebär att elmotorn sitter bakom växellådan. Det betyder att el- och förbränningsmotorn är inte sammankopplade på något sätt men påverkar samma drivaxel. Elmotorn på 204 hk sitter på bakaxeln och sitter integrerat i en EDU (Electric Drive Unit) tillsammans med en elektroniskt styrd, tvåstegad automatlåda samt en elektronisk bakaxeldiff.

Litiumjonbatteriet är också placerad ovanför bakaxeln och anpassat för att ta upp energi lika snabbt som den ger ifrån sig den. Kördynamik- och simulerings-

JAG MÅSTE ERKÄNNA ATT

JAG VAR TVEKSAM TILL EN BÖRJAN. EN STOR OCH TUNG BIL PÅ NORDSLINGAN – HUR SKULLE DET GÅ? SOM TUR ÄR ÖVERBEVISADES JAG GANSKA SNABBT OCH MYCKET TYDLIGT.

d Låt inte fusklappen (t.v.) lura er – Christian Gebhardt har kört tusentals varv på Nordslingan, och vet exakt var idealspåret går.

HYBRIDENS ESS

I ROCKÄRMEN HAR VI DOCK INTE ENS NÄMNT: BOOST-FUNKTIONEN. VI ACCELERERAR UT UR HOCHEICHEN-VÄNSTERN PÅ VÄG TILL QUIDDELBACHER HÖHE. SÅ FORT FRAMHJULEN ÅTERIGEN STÅR RAKT EFTER KURVAN GÄLLER DET ATT BOOSTA FÖR ALLRA FÖRSTA GÅNGEN.

ELIAS MEDELBERG

Är det här verkligen vad vi vill ha?

Laddhybridssuperkombis är väl smutt men vad kommer härnäst? Mycket blir bättre med tiden men som många bittra gubbar innan mig har påpekat är inte körglädje en sådan sak. Högre vikt och elektrifierad styrning av de flesta saker i bilen tär på inlevelsen. När det gäller just denna typ av fyrsitsiga raketer som Mercedesen i testet har jag dock inget emot det. När komfort och lattjo lajban ska kombineras har dagens bilar förmågor som är närmast skrämmande. Helt bekymmerslöst, med en knapptryckning på en skärm, blir lyxbilen med möjlighet att köra på enbart el potent likt en bara några år gammal supersportbil. Denna AMG-raket är dock bara toppen på ett kommande isberg.

Elektrifieringen kommer leta sig ner även i de "riktiga" superbilarna. Vad kommer finnas kvar för oss som inte är helt sålda på denna utveckling? En av de mest legendariska prestandabilarna av dem alla, Porsche 911, har redan testats med en hybriddrivlina på banan du kan se här till höger, Nürburgring. Den 911:an är dock inte laddbar, men i vilket fall som helst är den elektrifierad. Ännu mer eldriven blir den mindre 718 Cayman som runt 2025 presenteras med enbart elmotorer som drivkälla. Är det här verkligen vad vi vill ha? Kanske inte men med tanke på läget i världen har vi väl inte mycket till val.

Med det sagt, Mercedes-AMG GT 63 S E-Performance och dess konkurrenter visar att framtiden inte blir ett känslolöst mörker. Detsamma bevisar bilar som Kia EV6 GT och Tesla Model 3 Performance. Vi som baserar hälften av vårt välmående på förbränningsmotorer får försöka köpa en klassiker att njuta av när chansen ges för att åtminstone tillfälligt få smaka på bilkörning där ström inte behöver utnyttjas effektivt eller sparas på och där kabelhärvor inte påverkar styrningen eller bromskänslan.

AMG GT 63 S E-Performance är bara början och det är tur. Vi kommer att få se mängder av underbara och roliga bilar framöver. Men de kommer aldrig att lyckas ersätta körglädjen så som vissa av oss känner den. Det är något vi kommer att få leta upp på annat håll.

u Förvärmda R-däck av typen Michelin Pilot Sport Cup 2 M01 är tillval precis som aerodynamikpaketet med fast monterad bakvinge. Vassare AMGsportstolar för en perfekt sittposition finns också på tillvalslistan, men de keramiska bromsarna hör i alla fall till grundutrustningen.