Vad är hållbarhet?

ÄVEN OM DE T NÄSTAN KÄNNS UT TJATAT, BAKOM BEGREPPE T HÅLLBARHE T FINNS E T T KONKRE T REGELVERK SOM FLER OCH FLER BILTILLVERKARE FÖLJER OCH SOM OMFAT TAR LÅNGT MER ÄN BARA ELBILSSTRATEGIER.

TEXT: BIRGIT PRIEMER, BEARBETNING: TOBIAS MERSINGER /// FOTO: GETTY IMAGES

Trädkramaren från 80- och 90-talet är passé, länge leve den moderna, hållbarhetsorienterade bilmanagern som leder sitt företag i ilfart mot klimatneutraliteten. Under de senaste åren har hållbarhet blivit en lönsam affärsmodell och ett allt större krav: ingen biltillverkare har råd längre att inte vara hållbar.

Här måste man fråga sig vad det innebär att leva hållbart. Är det att köra en elbil? Att använda sig enbart av grön el? Att enbart bära kläder av certifierad bomull och att helst avstå från kött?

Tematiken är komplex och långt mer än det – hållbarhet innefattar nämligen människorättsfrågor. Att köra elbil är inte hållbart så länge råämnesleverantörerna använder sig av barnarbete för att bryta kobolt. Därför gör biltillverkarna vad de kan för att säkra sina leveranskedjor ned i minsta detalj. Ingen tillverkare vill trots allt förknippas med diskriminering, utnyttjande eller brott mot mänskliga rättigheter eftersom den ekologiska konkurrensen blir hårdare för varje dag. Hållbarhet innefattar alltså ekonomiska, ekologiska och sociala aspekter som påverkar hela tillverkningsprocessen.

Bilarnas kompletta livscykel inklusive deras återvinningsmöjligheter flyttas därför allt mer till strålkastarljuset. Hos BMW kallas det perspektivet ”Secondary first” som innebär att man steg för steg vill bygga bilar med upp till 50 procent återvunna material. För tillfället ligger andelen på 30 procent. Man vill därför jobba med kretslopp där man undviker förbundsmaterial (alltså plast) i största möjliga mån eftersom dessa är mycket svåra att återvinna.

Mercedes planerar att bygga en egen fabrik i tyska Kuppenheim där man ska återvinna elbilsbatterier eller använda dessa för stationär energilagring. Ingen dålig idé för ett företag som årligen behöver 6,5 miljoner ton råmaterial för att bygga bilar, bussar samt lätta och tunga lastbilar.

En studie från World Economic Forums uppskattar att potentialen för utsläppsreducering är 50 procent bättre för en elbil än för en bil med konventionell förbränningsmotor så länge man lyckas med att etablera ett hållbart batterikretslopp (circular battery value chain). En trevlig bieffekt hade varit skapandet av cirka tio miljoner nya arbetstillfällen.

Märken som Polestar som redan från början har satsat helhjärtat på elbilar (om vi bortser från Polestar 1) och därför inte behöva bry sig särskilt mycket om att avveckla förbränningsmotorn går sin väg mot klimatneutralitet ännu ett snäpp mer konsekvent: fram till 2030 vill märket utveckla en helt klimatneutral bil. ”Hittills har ingen annan biltillverkare antagit utmaningen att bygga

VILKA AV DE FÖLJANDE MÅLEN FÖR RESURSPOLITIK ÄR VIKTIGAST FÖR ERT FÖRETAG?

Energibesparing

CO2-neutral energiförsörjning

Återvinning av material

Materialbesparingar 57 %

51 % 46 %

46 % 49 %

Transparenta miljöindikatorer

Reducerad vattenförbrukning

40 % 35 %

39 % 39 %

Bruk av miljövänliga material

30 % 31 %

Minskning av lagerbestånd 25 % 21 % Miljöoptimerad produktdesign 17 % 20 %

Källa: Staufen AG, Studie Green Transformation 70 %

2021 2020

I juli 2021 har man ställt frågan till en rad experter inom fordonsindustrin. Jämfört med fjolåret kan vi se vissa framsteg, men hållbarhet och klimatneutralitet kräver större utvecklingsframsteg än så.

en riktig klimatneutral bil utan att förlita sig på kompensationsåtgärder från andra”, berättar Fredrika Klarén som leder Polestars avdelning för hållbarhet.

Det handlar alltså inte bara om koldioxid utan om alla gaser med potentialen att påverka jordens uppvärmning. Polestar erkänner dock att man än så länge inte har den blekaste aning om hur man ska uppnå målet, men i deras fall är antagligen redan vägen en stor del av målet.

Biltillverkarnas aktiviteter observeras även kritiskt av bankerna som förvaltar allt mer kapital i hållbara fonder – hos BNP Paribas var det 2015 19 miljarder euro, men redan fem år senare steg siffran till 55 miljarder euro. Under samma år stöttade samma bank Daimler-koncernen med en miljard euro i gröna obligationer för en transformation av affärsmodellen mot klimatneutralitet. Projekt som bygger på fossila råvaror hade inte längre fått stöd. Det är nämligen inte bara biltillverkarna som följer Parisavtalet, det gör även finanssektorn.

VW – vill vara klimatneutral 2050 och sänka CO2-utsläppen för varje bil med 40 procent fram till 2030 Porsche – 2030 vill Porsche vara CO2-neutral och följer Paris-överenskommelsen Volvo – ska vara CO2-neutralt 2040 och sälja enbart elbilar från och med 2030 Toyota – planerar att vara klimatneutrala 2050, men vill inte låsa sig vid en specifik teknologilösning BMW – vill vara klimatneutral 2050 över hela produktionskedjan, men ger ingen information över när man vill sluta sälja bilar med förbränningsmotor GM – 2035 slutar man sälja bilar med förbränningsmotor och vill vara klimatneutral 2040 Mercedes-Benz – vill vara en helelektrisk tillverkare 2030, där marknaden tillåter, från 2025 använder man miljövänligt stål och vill vara klimatneutral 2039 Stellantis – Abarth blir ett elbilsmärke 2024, Alfa börjar sälja elbilar samma år och Jeep planerar en elbilsvariant av varje modell senast 2025 Mini – vill fram till 2030 sänka CO2-utsläppen för varje bil med 80 procent, från och med 2030 ska man enbart ha elbilar i utbudet Audi – avslutar produktionen av bilar med förbränningsmotor 2033 och vill vara klimat- neutral fram till 2050