TopSpeed #121

CENA 270 DINARA

BROJ

121 najbrži magazin

www.topspeed.rs

AMG SPE­CIAL 45 go­di­na br­zi­ne i pre­sti­ža

h 0 0 2 T C s u x ­ e L VS d 6 1 1 MW B CLS 63 AMG MER­CE­DES r­sche

S r e t s ­ x o B TEST

Po

treći život kralja malih roudstera

prelistajte novi broj

TRACK TEST

Toyota GT86

McLa­ren X-1|Le­xus LS

CENA 270din ¦4€ ¦8KM

Le­wis Ha­mil­ton & Jen­son But­ton

ISSN 1450-8990

interview

PROMO

NEW Ran­ge Ro­ver | Rolls Royce Phan­tom Co­u­pe aviator collection Bu­gat­ti Veyron Grand Sport Vi­tes­se SE | Shelby GT500 Co­bra...

SADRŽAJ BROJ 121 | septembar 2012

­

TESTovi:

20 ̛

PORSCHE BOXSTER S Bokster, Bog te video

28

BMW 116d EFFICIENT DYNAMICS Vs LEXUS CT 200h Predvodnici gradskih trendova

54 ̛

MERCEDES-BENZ CLS 63 AMG Pobednički marš

str. 37

TRACK TEST TOYOTA GT86, Bokser u sprintu

Najnoviji predstavnik sa Dalekog istoka u klasi lakih sportskih kupea, nameće se atraktivnim dizajnom, ali i autentičnom koncepcijom koja ostaje skrivena ispod lima, a karakteriše je kombinacija napred postavljenog bokser agregata i zadnjeg pogona

SADRŽAJ BROJ 121 | septembar 2012

Broj 121 Izlazi mesečno Facebook - www.facebook.com/topspeedmagazin You Tube - www.youtube.com/topspeedtvedition Twitter - @topspeedmagazin

12

Noviteti Range Rover Rolls Royce Phantom Coupe Aviator Shelby GT500 Cobra Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse Toyota Auris

20

Porsche Boxster S Bokster, Bog te video

28

BMW 116d Vs Lexus CT 200h Predvodnici gradskih trendova

37

Toyota GT86 Bokser u sprintu

49

AMG Special

72

Rado True Thinline Rekord ispisan milimetrima

76

HEESEN AURELIA U trkačkim bojama

82

McLaren X-1 Betmobil po narudžbini

86

Lexus LS Lovac na potezu

90

Audi R8 Pobednički kurs

94

Land Rover Freelander 2 Favorit na svim terenima

98

KOPAONIK OFF ROAD Kroz pustinju i prašumu

104 BMW C Evolution

Sastanak sa istorijom 120 ŠKODA RAPID 1.6 TDI

Jednostavno pametnije 124 ŠKODA RAPID

Ime za pamćenje 126 FORD B-MAX

Maksimalno u klasi 130 Chevrolet

Cruze Station Wagon

Novi Nomad sportskog duha 134 Lewis Hamilton

i Jenson Button

Crno na belo

Izdavač

Pole Position d. o. o.

Tošin bunar 274a, 11070 N. Beograd Tel/fax 011/2284 416

www.topspeed.rs

office@poleposition.rs Direktor Andrej Kulundžić andrej@topspeed.rs Glav­­­­ni i odgovorni urednik Zoran Živkov zoran.zivkov@topspeed.rs Izvršni urednik Danilo Jojić danilo@topspeed.rs Art direktor Slobodan Vidović boban@topspeed.rs Kreativni direktor Vojislav Žanetić voja@topspeed.rs Urednik fotografije Mihajlo Todorović mihajlo@topspeed.rs Redakcija

Uroš Popović, Uroš Dedić, Andrej Vidović, Dragan Drašković, Milorad Ljubisavljević STRUČNI KONSULTANTI

Marjan Kulundžić, Pavle Komnenović Dragan Banić, Dejan Pantelić (TV edition) grafička podrška

SARADNICI

Darko Antić (Beč), Miloš Milovanović, Dejan Tomić, Milorad Ljubisavljević Lektor-korektor Olivera Prvanović olivera@topspeed.rs Rajka Tepavčević rajka@topspeed.rs

Marketing

Sekretar redakcije Ana Jovanović ana@topspeed.rs ŠTAMPA

Color Print d.o.o., Mileve Simić 27, Novi Sad Tel/fax 021/641 73 33, 641 73 35 EKSKLUZIVNI DISTRIBUTER

Distri Press d.o.o., Surčinski put 1N, Beograd Tel/fax 011/312 93 71, 312 94 46 Outfit TopSpeed Crew

Paris modeline d.o.o.

Adresa redakcije

Tošin bunar 274a , 11070 N. Beograd Tel/fax 011/2284 416 Redakcija ne odgovara za reklamnu poruku i sadržaj oglasa List je zaveden pod brojem

651-03/00333/1999-03 u Ministarstvu za informacije Republike Srbije CIP - Katalogizacija u publikaciji Narodna biblioteka Srbije, Beograd 656.13 TOP Speed / glavni i odgovorni urednik Zoran Živkov. - 2000, br. 1- . - Beograd (Tošin bunar 274a) : Pole Position, 2000(Novi Sad : Color print). - 30 cm Mesečno ISSN 1450-8990 = Top Speed (Beograd) COBISS.SR-ID 166507527

UVODNIK BROJ 121 | septembar 2012

Zoran ŽIVKOV

glavni i odgovorni urednik

Sku­pa vo­žnja I

z da­na u dan, ka­ko se su­šno le­to bli­ži kra­ju, iz­ gle­da da sa­mo ce­ne „bu­ja­ju”. Od onih po­ve­za­ nih sa na­šim do­me­nom in­te­re­so­va­nja, to je naj­e­ vi­dent­ni­je i naj­o­set­ni­je pri­li­kom do­li­va­nja go­ri­va na pum­pa­ma. Ako sa­mo „pre­sko­či­te” se­dam da­ na, ne tre­ba da vas ču­di što ste za istu svo­tu nov­ca do­bi­li ma­nje naft­nih de­ri­va­ta. Ob­ja­šnje­nja nad­le­žnih in­sti­tu­ci­ja i naft­nih kom­pa­ni­ja u ko­ji­ma su „de­žur­ni kriv­ci” rast ce­na naf­te na svet­skom tr­ži­štu, pad vred­ no­sti di­na­ra, vra­ća­nje ak­ci­za na ni­vo sa po­čet­ka ove go­di­ne, a pre „fa­mo­znog” pred­iz­bor­nog po­jef­ti­nje­nja od 1. ma­ja, sla­ba su ute­ha srp­skim vo­za­či­ma, pa su se mno­gi već si­lom pri­li­ka opre­de­li­li da svo­je auto­mo­bi­ le osta­ve na par­kin­gu.

No, i sta­ja­nje auto­mo­bi­la ko­šta, jer uz sve tro­ško­ ve pri­li­kom re­gi­stra­ci­je usko­ro nas oče­ku­je i po­sku­ plje­nje oba­ve­znog osi­gu­ra­nja mo­tor­nih vo­zi­la. Iako su i sa­da ce­ne po­li­sa zva­nič­no slo­bod­ne, a ni­su me­nja­ne još od 2008. go­di­ne i kre­ću se u ra­spo­nu od 5.328 do 15.629 di­na­ra, u za­vi­sno­sti od sna­ge mo­to­ra od­re­đe­ nog vo­zi­la ko­je se osi­gu­ra­va, ma­lo ko­ja osi­gu­ra­va­ju­ ća ku­ća se od­lu­ču­je za nji­ho­vu pro­me­nu iz stra­ha od gu­bit­ka kli­je­na­ta zbog ve­li­ke kon­ku­ren­ci­je. Pro­ce­du­ ra za odo­bre­nje po­sku­plje­nja je pri­lič­no kom­pli­ko­va­ na, a ko­nač­nu od­lu­ku će do­ne­ti Na­rod­na ban­ka Sr­bi­ je, a na ini­ci­ja­ti­vu Udru­že­nja osi­gu­ra­va­ča. Da li je ovo po­sku­plje­nje oprav­da­no mo­že se po­le­mi­sa­ti... Su­šti­ na je da ce­na oba­ve­znog osi­gu­ra­nja tre­ba da po­kri­ je šte­te ko­je su se do­go­di­le. Ta­ko, re­ci­mo, 2010. šte­ta

Po­sto­ji oprav­da­na bo­ja­zan da bi u na­red­nom pe­ri­o­du mo­gao da se dra­stič­no po­ve­ća broj vo­zi­la na par­kin­zi­ma, bu­du­ći da se oče­ku­ju no­va po­sku­plje­nja go­ri­va, oba­ve­znog osi­gu­ra­nja, ali i obu­ke za vo­za­če je do­sti­gla 75 %, a 2011. vi­še od 80 % od ukup­ne pre­ mi­je, pa raz­lo­ga za po­sku­plje­nje ni­je bi­lo. Me­đu­tim, u pro­te­klom pe­ri­o­du od sko­ro če­ti­ri go­di­ne su­no­vrat vred­no­sti di­na­ra u od­no­su na evro sa go­to­vo već za­ bo­ra­vlje­nih 75 na tre­nut­nih 119, do­veo je do dra­stič­ nog po­sku­plje­nja vred­no­sti „šte­ta” u sa­o­bra­ćaj­nim ne­ zgo­da­ma, jer su na­dok­na­de ve­će zbog po­ve­ća­nja ce­na de­lo­va, ko­ji su, uglav­nom iz uvo­za, pa di­rekt­no za­vi­ se od kur­sa. Na­rav­no, po­ve­ća­ne su i osta­le uslu­ge ta­ ko da je pri­ti­sak za po­ve­ća­nje ce­na po­li­sa oba­ve­znog osi­gu­ra­nja za­i­sta ve­lik, pa pro­me­nu mo­že­mo oče­ki­ va­ti oko No­ve go­di­ne...

Pre to­ga, do­la­zi do još ne­kih po­ve­ća­nja po­ve­za­ nih sa vo­za­či­ma. I to onim bu­du­ćim. Na­i­me, od 25. ok­to­bra ove go­di­ne po­či­nje tro­me­seč­ni pe­riod „pri­la­ go­đa­va­nja” pre zva­nič­nog stu­pa­nja na sna­gu no­vog Pra­vil­ni­ka o te­o­rij­skoj i prak­tič­noj obu­ci kan­di­da­ta za vo­za­če i no­vog Pra­vil­ni­ka o spro­vo­đe­nju i na­či­nu po­ la­ga­nja vo­zač­kog is­pi­ta, ko­ji su ob­ja­vlje­ni još u Slu­ žbe­nom gla­sni­ku kra­jem ma­ja ove go­di­ne. Oni tre­ba pot­pu­no da pro­me­ne si­stem i na­čin obu­ke bu­du­ćih vo­za­ča. Isto­vre­me­no, po­ve­ća­će se fond ča­so­va, a sa­ mim tim i udvo­stru­či­ti ce­na obu­ke. To „pri­la­go­đa­va­ nje” od tri me­se­ca pod­ra­zu­me­va da svi oni ko­ji u tom

pe­ri­o­du za­poč­nu obu­ku „po sta­rom” ima­ju mo­guć­ nost da je i za­vr­še i po­la­žu, ali uz do­dat­na tri ča­sa te­o­ ri­je i tri ča­sa prak­se, kao i ča­so­ve iz pr­ve po­mo­ći, ko­je će po­la­ga­ti po no­vim pra­vi­li­ma. No­vi pra­vil­ni­ci pod­ra­ zu­me­va­ju i osa­vre­me­nji­va­nje obu­ke, ali i nad­zo­ra iste, no­va vo­zi­la, te uvo­đe­nje li­cen­ci za in­struk­to­re i naj­ma­ nje jed­nog sa­o­bra­ćaj­nog in­že­nje­ra u sva­koj ško­li. Sve je ovo do­bro, jer za cilj ima da po­ve­ća kva­li­tet obu­ke i po­dig­ne ste­pen bez­bed­no­sti u sa­o­bra­ća­ju na vi­ši ni­ vo. No, ce­nu to­ga tre­ba da pla­te bu­du­ći vo­za­či. Sa­da se če­ka da Mi­ni­star­stvo za tr­go­vi­nu od­re­di mi­ni­mal­ ne ce­ne obu­ke, ali one sva­ka­ko ne mo­gu bi­ti na ovom ni­vou. Ta­ko se oče­ku­je po­sku­plje­nje sa sa­da­šnjih 180 do 300 evra na pri­bli­žno 1.000, što je u skla­du sa ce­na­ ma iz na­šeg okru­že­nja, ali i ce­le Evro­pe...

I sva ova po­sku­plje­nja ne bi ima­la ta­ko dra­ma­ti­ čan pri­zvuk da se ne de­ša­va­ju baš na­ma u ze­mlji Sr­bi­ji i baš sad u ovom eko­nom­skom tre­nut­ku, ka­da mno­go vo­za­ča ima me­seč­ni „bu­džet” je­dva do­vo­ljan da jed­ nom na­pu­ni re­zer­vo­ar! Sa dru­ge stra­ne, po­ve­ća­nje kva­li­te­ta obu­ke, ako bu­de za­i­sta spro­ve­de­no ona­ko ka­ko pra­vil­ni­ci na­la­žu, tre­ba­lo bi da sma­nji broj sa­o­ bra­ćaj­nih ne­zgo­da, pa sa­mim tim i tro­ško­va osi­gu­ra­ va­ju­ćih ku­ća. Da li će ta­ko bi­ti, vi­de­će­mo...

U OVOM BROJU BROJ 121 | septembar 2012

Danilo Jojić izvršni urednik

Naj­bo­lji mo­del K

a­da je pre, sa­da već vi­še od de­set go­di­na, na­sta­jao vaš i naš ma­ga­zin, po­sto­jao je sa­mo je­dan mo­del po­ slo­va­nja, a to je da Top Speed mo­ra od ko­ri­ce do ko­ri­ce da bu­de do­ma­ći pro­iz­vod. Ja ta­da ni­sam bio deo ovog uspe­šnog ti­ma, ali mo­gu da po­sve­do­čim da taj mo­del ni­ka­ da ni­je na­pu­štan, jer ni­ko ni­jed­nog tre­nut­ka ni­je po­že­leo da pre­u­zme ne­ku fran­ši­zu, jer to je na­ čin na ko­ji, ma­nje vi­še, sva­ka re­dak­ci­ja mo­že da pro­iz­ve­de ma­ga­zin svet­skog kva­li­te­ta. Mi ni­smo že­le­li da en­tu­zi­ja­zam i zna­nje tro­ši­mo na „copy & pa­ste” pro­duk­ci­ju, gde je je­di­no va­žno da su sli­ke kva­li­tet­ne, a na­slo­vi bom­ba­stič­ni. Uvek smo že­ le­li da Top Speed bu­de i sa­dr­žaj­no kva­li­te­tan, ali i da ima ne­ki lič­ni pe­čat. Du­bo­ko sam uve­ren da ta­kav pri­stup mo­ra da se is­pla­ti, a ako ni­šta dru­ go, sa­ma či­nje­ni­ca da i u da­na­šnjim vre­me­ni­ma op­sta­je­mo na tr­ži­štu je već ne­ka na­gra­da i do­kaz da ne­ko taj trud i rad pre­po­zna­je.

E sad, sptem­bar­ski broj je uvek za sve nas pred­sta­vljao ne­ki po­se­ban iza­zov, ma­da ni sam ne znam za­što, jer ga za­i­sta ne sma­tram „va­žni­ jim” od jul­skog ili av­gu­stov­skog. Ipak, ne­ka­ko sa­ma či­nje­ni­ca da se za­vr­ša­va se­zo­na go­di­šnjih od­mo­ra se tre­ti­ra kao po­če­tak jed­nog no­vog ci­ klu­sa, baš kao i za No­vu go­di­nu – ni­šta se ni­je pro­me­ni­lo, ali nad na­ma kao da se­di ne­ki crv ko­ ji nas te­ra da na­pra­vi­mo ne­što vi­še. Ovaj put, taj crv nas je na­te­rao da pro­na­đe­mo na­čin da obe­

pro­našli smo na­čin da obe­le­ži­mo 45 go­di­na od osni­va­nja AMG ode­lje­nja.

U tih dva­de­se­tak stra­na po­ku­ša­li smo da sa­žme­mo sve od sa­mih po­če­ta­ka, a pri­čom o mo­de­lu „A 45 AMG”, za­la­zi­mo ma­lo i u bli­sku bu­duć­nost

le­ži­mo 45 go­di­na od osni­va­nja AMG ode­ lje­nja. U tih dva­de­ se­tak stra­na po­ku­ša­ li smo da sa­žme­mo sve od sa­mih po­če­ta­ ka, a pri­čom o mo­de­ lu „A 45 AMG”, za­la­ zi­mo ma­lo i u bli­sku bu­d uć­n ost ofi­c i­j el­ nog tju­ne­ra Mer­ce­ de­so­vih auto­mo­bi­la.

Ipak, ovaj broj otva­ra­mo tre­ćom ge­ ne­ra­ci­jom Por­še­o­vog „bok­ste­ra”, ko­ju smo de­talj­no te­sti­ra­li, ka­ ko bi ot­kri­li ko­li­ko za­i­sta ino­va­ci­ja ovaj auto­mo­bil do­no­si. Već go­ di­na­ma ne­mač­ku kom­pa­ni­ju bi­je glas da se ne ba­vi kon­stru­i­sa­njem no­vih, već una­pre­đe­njem po­sto­je­ćih mo­de­la, ali u slu­ča­ju no­vog „bok­ste­ ra” je­di­no što smo ima­li pri­li­ke da kon­sta­tu­je­ mo, da je kod ovog Por­še­o­vog no­vi­te­ta isto sa­mo ime i obri­si di­zaj­na. Sve osta­lo je pot­pu­no no­vo, što sa­mo po­tvr­đu­je da re­no­mi­ra­ni ne­mač­ki pro­ iz­vo­đač de­ce­ni­ja­ma uspeh gra­di na kva­li­te­tu, ne na jef­ti­nim di­zaj­ner­skim ino­va­ci­ja­ma, ako se u sve­tu di­zaj­na vi­še išta mo­že na­zva­ti ino­va­ci­jom.

Po­sled­nje vre­le be­o­grad­ske da­ne smo utro­ši­li

na re­a­li­za­ci­ji jed­nog pra­ vog grad­skog te­sta. Po­pri­ šte dvo­bo­ja je ovaj put bio „krug dvoj­ke”, gde su ko­ plja ukr­sti­li „BMW 116d” i „lek­sus CT200h”, ko­ji sva­ki na svoj na­čin po­ku­ ša­va­ju da ob­je­di­ne ni­sku po­tro­šnju, pre­mi­jum kva­ li­tet i „laj­fsajl” imidž.

Na Trek te­stu se na­ šao ta­ko­đe je­dan od naj­ vre­li­jih sport­skih auto­mo­ bi­la ove se­zo­ne, To­jo­tin „GT86”. U pi­ta­nju je auto­ mo­bil ko­ji, baš kao i Por­ še, kup­c e pri­d o­b i­j a na te­ži, mo­glo bi se re­ći, du­ go­roč­no pa­met­ni­ji na­čin. Mo­to­rom od skrom­nih 200 konj­skih sna­ga ja­pan­ski ku­pe na naj­bo­lji mo­ gu­ći na­čin pro­mo­vi­še fi­lo­zo­fi­ju kre­i­ra­nja pra­vih sport­skih auto­mo­bi­la, ko­ja u pr­vi plan sta­vlja za­ ba­vu za upra­vlja­čem, što je valj­da i su­šti­na ku­ po­vi­ne sport­skog auto­mo­bi­la. Na­dam se da će Vam pre­li­sta­va­nje i iš­či­ta­va­nje ovog bro­ja pru­ ži­ti sli­čan ni­vo užit­ka ko­ji smo mi is­ku­si­li dok smo te­sti­ra­li sve ove auto­mo­bi­le, a „mo­del” da Top Speed bu­de 100 od­sto do­ma­ći pro­iz­vod će­ mo na­sta­vi­ti da „vo­zi­mo” ba­rem na­red­nih de­set go­di­na.

Vre­me pro­m

NOVITETI

Kla­sa eks­klu­ziv­nih SUV mo­de­la ne­dav­no je do­bi­la po­ja­ča­nje ko­je se du­go iš­če­ki­va­lo. Po mno­gi­ma pr­vi i ori­gi­nal­ni, Rejndž Ro­ver re­pu­ta­ci­ju osni­va­ča ce­lo­kup­ ne ka­te­go­ri­je auto­mo­bi­la re­šio je da po­dig­ne na naj­ve­ći mo­gu­ći ni­vo. U pi­ta­nju je sa­vre­me­na ver­zi­ja luk­su­znog te­ren­ca, ko­ji će put do imuć­nih ku­pa­ca po­tra­ži­ti na svim te­re­ni­ma. Ka­da je reč o di­zaj­nu, no­vi „rejndž ro­ver“ do­ no­si zna­čaj­ne pro­me­ne, a ne dis­kret­ne iz­me­ne. Iako ga pra­ti imidž kon­zer­va­tiv­nog mo­de­la, u no­vom iz­da­ nju moć­ni „rejndž” pro­mo­vi­še zna­čaj­no mo­der­ni­zo­van di­zajn, ko­ji je na­sle­dio naj­u­spe­šni­ja re­še­nja sa ve­li­kog hi­ta kom­pa­ni­je Lend Ro­ver, kom­pakt­nog „evo­ka“. U pr­ vom pla­nu su atrak­tiv­na pred­nja sve­tla ko­ja će već na pr­vi po­gled bi­ti znak ras­po­zna­va­nja, dok se li­ni­ja kro­va bla­go spu­šta od pred­njeg pre­ma zad­njem de­lu vo­zi­la, i za­vr­ša­va ma­lim spoj­le­rom na vr­hu vra­ta pr­tlja­žni­ka.

Lend Ro­ver je sa­op­štio da je pri­li­kom iz­ra­de ša­si­je i ka­ ro­se­ri­jeumak­si­mal­nojme­riko­ri­šćenalu­mi­ni­jum,štoje do­pri­ne­lodasevo­zi­louči­nilak­šimzaoko420ki­lo­gra­ma.

Ma­nja ma­sa auto­mo­bi­la do­pri­ne­će i bo­ljem upra­vlja­nju,

12 TopSpeed

Naj­no­vi­ja ver­zi­ja le­gen­dar­nog bri­tan­skog te­ren­ca u bor­bu sa kon­ku­ren­ti­ma ula­zi ar­gu­men­to­va­no. Mo­de­ran iz­gled ko­ji de­li ele­men­te sa kom­pakt­nim „evo­kom“ do­pu­njen je vr­hun­skim luk­su­zom u en­te­ri­je­ru, dok se pri­li­kom iz­ra­de ša­si­je od alu­mi­ni­ ju­ma na ma­si ušte­de­lo ne­ve­ro­vat­nih 420 ki­lo­gra­ma

­me­na ni­žoj po­tro­šnji go­ri­va i sni­že­nju CO2 emi­si­je, što je sve iz­ra­že­ni­ji zah­tev pri­li­kom pro­iz­vod­nje. Me­đu­o­so­vin­sko ra­sto­ja­nje zna­čaj­no je pro­du­že­no pa se en­te­ri­jer sa­da pod­jed­na­ko na­me­će kom­fo­rom i pr­vo­kla­snim kva­li­te­ tom opre­me i iz­ra­de. Unu­tra­šnjost je oči­to in­spi­ri­sa­na još uvek ak­tu­el­nim mo­de­lom, s tim da je pri­met­no mo­ der­ni­zo­va­na eks­klu­ziv­nim de­ta­lji­ma kao što je ve­li­ki TFT ekran na me­stu kla­sič­nih in­stru­me­na­ta, pa se pa­ra­me­ tri vo­žnje u stva­ri is­pi­su­ju u sve za­stu­plje­ni­joj di­gi­tal­noj for­mi. Če­tvr­tu ge­ne­ra­ci­ju Rejndž Ro­ve­ra po­kre­ta­će 5.0 li­tar­ski V8 ben­zin­ski mo­tor sa kom­pre­so­rom, za­tim 3.0 li­tar­ski V6 di­zel agre­gat, kao i 4.4 li­tar­ski V8 di­ze­laš, po­ znat iz ak­tu­el­nog mo­de­la. Sve tri ver­zi­je bi­će upa­re­ne sa osmo­ste­pe­nim auto­mat­skim ZF me­nja­čem.

NOVITETI  Ben­tli je na­kon vi­še­me­ seč­nih iš­če­ki­va­nja ko­nač­no po­tvr­dio in­for­ma­ci­ju o se­rij­skoj pro­iz­vod­nji luk­su­znog SUV mo­de­la. Tu vest ne­dav­no je obe­lo­da­nio Vol­fgang Dir­haj­ mer, šef bri­tan­skog pro­iz­vo­đa­ ča, i ti­me de­man­to­vao gla­si­ne da će se usled neo­če­ki­va­no ne­ga­tiv­nih ko­men­ta­ra na ra­čun di­zaj­na kon­cep­ta „EXP 9“ Ben­tli po­vu­ći iz pla­no­va za osva­ja­nje no­vog seg­men­ta tr­ži­šta, ko­jim za sa­da do­mi­ni­ra Por­še­ov „ka­jen“.  Ja­gu­ar će na ovo­go­di­

šnjem Sa­lo­nu auto­mo­bi­la u Pa­ri­zu pred­sta­vi­ti sport­ski auto­mo­bil ko­ji će po­put ču­ve­ nog mo­de­la „e-tajp“ iz 1960. go­di­na vra­ti­li osmeh na li­ce svim lju­bi­te­lji­ma „di­vlje mač­ ke“. Mo­del pod na­zi­vom „f-tajp“ će u po­čet­ku bi­ti do­stu­pan kao ka­bri­o­let, dok se ka­sni­je oče­ ku­je i atrak­tiv­na ku­pe ver­zi­ja.

Po­nu­da mo­to­ra još uvek ni­je po­tvr­đe­na, ali ne­ma sum­nje da će se is­pod po­klop­ca mo­to­ra na­ći sna­žni V6 i V8 ben­zin­ski mo­to­ri.

VIDEO

NA SAJTU TOPSPEED.RS

 BMW gru­pa­ci­ja, ko­ja ob­u­­­ hva­­ta auto­mo­bil­ske mar­ke BMW, MI­NI i Rols Rojs, na­sta­ vlja sa uspe­šnom pro­daj­nom go­di­nom. U pe­ri­o­du od ja­nu­a­ra do ju­la 2012. kup­ci­ma ši­rom sve­ta is­po­ru­če­no je, ka­ko su Nem­ci pe­dant­no iz­ra­ču­na­ li, 1.036.088 vo­zi­la. Ova­kav re­zul­tat pred­sta­vlja po­ve­ća­nje za 7,6 % u od­no­su na isti pe­riod 2011. go­di­ne, ka­da je pro­da­to 962.493 je­di­ni­ca. Ne­mač­ki pro­iz­vo­đač sa­op­štio je i da je u ju­lu 2012. za­be­le­že­na re­kord­na pro­da­ja za taj me­sec - kup­ci­ma je is­po­ru­če­no 135.537 vo­zi­la.  Mel­kus, ne­mač­ki pro­iz­

vo­đač eg­zo­tič­nih auto­mo­bi­la, naj­no­vi­ja je žr­tva glo­bal­ne re­ ce­si­je. Ime ko­je je pa­žnju jav­no­ sti po­sled­nji put pri­vu­klo 2009. na Sa­lo­nu u Frank­fur­tu atrak­ tiv­nim mo­de­lom „RS2000“ po sve­mu su­de­ći od­la­zi u isto­ri­ju, a lju­bi­te­lji­ma ma­lo­se­rij­skih i ruč­no ra­đe­nih ku­pea osta­će u se­ća­nju atrak­tiv­ni Mel­kus sa ta­ko­zva­nim „gal­ving“ vra­ti­ma i tur­bo mo­to­rom od 325 konj­ skih sna­ga.

BMW

Naj­no­vi­ja po­nu­da kom­pa­ni­je BMW od­no­si se na mo­del „X3“ sa po­go­nom na zad­njoj oso­vi­ni. Reč je o svo­je­vr­snom iz­ne­na­đe­nju i pro­me­ni stra­te­gi­je, pa se ta­ko sa­da „BMW X3 sDri­ve18d“ sa 143 konj­ske sna­geosimvr­hun­skimod­no­somper­for­man­siieko­ no­mič­no­sti mo­že po­hva­li­ti i uma­nje­nom ce­nom, ali i zaBMWpre­po­zna­tlji­vimupra­vlja­njemipo­na­ša­njem na pu­tu. Mak­si­mal­na br­zi­na je 195 km/h za ma­nu­el­ nu ver­zi­ju, dok je do 100 ki­lo­me­ta­ra na čas po­treb­no 9,9 se­kun­di.

VW

Fol­ksva­gen AG re­a­li­zo­vao je ku­po­vi­nu još jed­nog pa­ke­ta de­o­ni­ca kom­pa­ni­je Por­še SE či­me je gi­gant iz Volf­sbur­ga po­stao ve­ćin­ski vla­snik le­gen­dar­nog sport­skog ime­na. Fol­ksva­gen ta­ko sa­da ima 50,1 pro­ce­na­ta de­o­ni­ca a vla­sni­štvo će i ofi­ci­jel­no bi­ ti spro­ve­de­no na­kon fi­na­li­zo­va­nja pro­ce­sa. Da pod­se­ti­mo, osim Por­šea kom­pa­ni­ja Fol­ksva­gen vla­snik je i eks­klu­ziv­nih bren­do­va Audi, Ben­tli, Lam­bor­gi­ni i Bu­ga­ti, kao i kom­pa­ni­ja Ško­da i Se­at.

Al­fa Ro­meo

Pre­ma naj­no­vi­jim po­da­ci­ma ita­li­jan­ska kom­pa­ni­ja pred­sta­vi­će 2014. go­di­ne se­rij­sku ver­zi­ju mo­de­la „đu­li­ja“. U pi­ta­nju je mo­del ko­ji će ima­ti naj­zna­čaj­ni­ju ulo­gu u po­vrat­ku Al­fa Ro­mea na tr­ži­šte Ame­ri­ke, u dve ver­zi­je ka­ro­se­ri­je – atrak­tiv­ne li­mu­zi­ne i ele­ gant­nog ka­ra­va­na. O no­vom mo­de­lu za sa­da ne­ma mno­go zva­nič­nih in­for­ma­ci­ja, ali ne­ma sum­nje da će no­vi­tet ima­ti am­bi­ci­ju da na te­re­nu per­for­man­si i imi­dža pru­ži svoj mak­si­mum.

POSLEDNJA VEST

Por­sche 911 Car­re­ra 4 & Car­re­ra 4S

Pre­mi­je­ra u parizu

No­vi „por­še 911 ka­re­ra” sa po­go­nom na sva če­ti­ri toč­ka ima­će svet­sku pre­mi­je­ru na Saj­mu auto­mo­ bi­la u Fran­cu­skoj kra­jem sep­tem­bra, a u me­đu­ vre­me­nu ne­mač­ki pro­iz­vo­đač ob­ja­vio je zva­nič­ne fo­to­gra­fi­je eks­klu­ziv­nog no­vi­te­ta. Por­še će u Pa­ri­zu ta­ko pred­sta­vi­ti če­ti­ri mo­de­la sa po­go­nom na svim toč­ko­vi­ma – „911 ka­re­ra 4“ i „911 ka­re­ra 4S“, oba u ku­pe i ka­bri­o­let ver­zi­ji. Vi­zu­el­no, ovi mo­de­li raz­li­ku­ju se od stan­dard­nog mo­de­la po ozna­ci 4 na zad­njem de­lu auto­mo­bi­la, ali i po ka­rak­te­ri­stič­noj re­flek­tu­ju­ćoj cr­ve­noj tra­ci ko­ja spa­ja stop sve­tla. Svi mo­de­li ima­će sed­mo­ste­pe­ni ma­nu­el­ni me­njač, dok je na li­sti op­ci­ja na­pred­na PDK tran­smi­si­ja sa dvo­stru­kim kva­či­lom. „Ka­re­ra 4“ ima­će sna­gu od 350 „ko­nja“, dok „ka­re­ru 4S“ po­kre­će mo­tor od 400 KS.

TopSpeed 13

iz mog kokpita

VIP g 足 n e l 足 l Cha Pripremamo izazov za poznate

18 TopSpeed

Na­šu du­go­go­di­šnju prak­su dru­že­nja sa po­zna­tim

lič­no­sti­ma kroz vo­žnju put­nič­kih i te­ren­skih vo­zi­la, kao i vo­de­ćih sku­te­ra, na­sta­vlja­mo i ove je­se­ni... Na­i­me, usko­ro po­či­nje sni­ma­nje no­vog se­ri­ja­la Opel VIP Chal­len­ge by Mic­he­lin, ka­ko gla­si pun na­ziv ovog do­ga­đa­ja, ko­je će bi­ti oba­vlje­no to­kom sep­tem­bra. Na­še po­zna­ te lič­no­sti iz sve­ta za­ba­ve, kul­tu­re i spor­ta, pa i po­li­ti­ke, svo­je vo­zač­ ko ume­će će po­ka­za­ti na za­tvo­re­noj sta­zi u auto­mo­bi­lu „opel astra GTC“, spe­ci­jal­no pri­pre­mlje­nom za ovu pri­li­ku, i opre­mlje­nom ade­ kvat­nim Mi­še­lin pne­u­ma­ti­ci­ma. Na­rav­no, ovo ni­su je­di­ne kom­pa­ni­je ko­je su po­dr­ža­le na­šu ide­ju. Ima ih još, ali o to­me vi­še ne­što ka­sni­je...

Spre­man sam, da­kle, da po­no­vo sed­nem u kok­pit sa ne­kim od naj­ta­ len­to­va­ni­jih VIP vo­za­ča u Sr­bi­ji, ali i onim ma­nje ta­len­to­va­nim. Za­ jed­no će­mo se upo­zna­ti sa sta­zom i osnov­nim prin­ci­pi­ma vo­žnje na njoj, a tek na­kon to­ga, naš gost kre­će u „bor­bu” sa vre­me­nom. Ukup­ no će vo­zi­ti tri kru­ga sa me­re­njem vre­me­na, a kao re­fe­rent­no uzi­ma se ono vre­me u ko­jem je po­stig­nut naj­bo­lji re­zul­tat. Vre­me će bi­ti me­re­no opre­mom Rejs Lo­džik VBoks ko­ja je mon­ti­ra­na u auto­mo­bi­ lu za­jed­no sa ka­me­ra­ma, pa će i gle­da­o­ci ima­ti uvid ko­jom br­zi­nom gost „sa­vla­da­va” sta­zu. Na­kon ovog adre­na­lin­skog do­ga­đa­ja još će­ mo ma­lo ća­ska­ti sa go­stom, ana­li­zi­ra­ti re­zul­ta­te i raz­go­va­ra­ti o auto­ mo­bi­li­zmu, ali i te­ma­ma iz sva­ko­dnev­nog ži­vo­ta.

Pla­ni­ra­mo da ovaj se­ri­jal tra­je sve do No­ve go­di­ne, ka­da bi bi­lo odr­ ža­no fi­nal­no nad­me­ta­nje tri naj­br­že tak­mi­čar­ke i tro­ji­ca tak­mi­ča­ ra me­đu­sob­no, a po­sle to­ga bi ob­ja­vi­li i po­bed­ni­ka u sva­koj ka­te­go­ ri­ji... A on­da, sle­di i po­ku­šaj od­go­vo­ra na pi­ta­nje - ko je bo­lji vo­zač, že­ne ili mu­škar­ci?

Dok ne do­đe­mo do tog „od­go­vo­ra” re­zul­ta­te i ka­ko iz­gle­da vo­zač­ko ume­će na­ših po­zna­tih lič­no­sti mo­že­te re­dov­no pra­ti­ti od po­čet­ka ok­ to­bra, sa­mo na TV Pink, u na­šoj emi­si­ji „Top Speed TV Edi­tion”, ali i na stra­ni­ca­ma ma­ga­zi­na, kao i na saj­tu www.top­speed.rs.

Pa, da kre­ne­mo u no­vi krug „iza­zo­va za po­zna­te”!

An­drej Ku­lun­džić

2 1 0 2 e ­g

TopSpeed 19

TEST

Sce­no­gra ­fi ­j a za tre­ć u ge­ne­ra­c i­ju p

Bok­ster, I

skren da bu­d em, „por­š e bok­ster“ je je­dan od onih auto­mo­bi­la ko­ji kod me­ne ni­ka­da ni­je „klik­nuo”, još od pr­ve „kla­pe” ka­da se po­ ja­vio na sce­ni. Ne, ni­je da sam ne­što pre­te­ra­no kon­zer­va­ti­van i da mu ni­sam pru­žio šan­su, jer je­sam! Jed­no­stav­ no, ni­ka­da me ni­je ne­što po­seb­no pri­vu­kao, ni­ti svo­jim iz­gle­dom, ko­ji kao da je kom­pju­ter­ ski ge­ne­ri­san za jed­no po­sle­pod­ne, bez ima­lo emo­ci­ja ka­kve se mo­gu sre­sti kod ita­li­jan­skih di­zaj­ne­ra, ni­ti ne­kim po­seb­nim teh­nič­kim re­ še­nji­ma o ko­ji­ma sa­nja­te i že­li­te u ve­ći­ni auto­ mo­bi­la ko­je ste pro­vo­za­li...

I pri­zna­jem, ni­sam ni ne­ki fan ro­ud­ste­ra i ka­bri­o­le­ta, bar ka­da su u pi­ta­nju sport­ske „ma­ ši­ne” ka­kve pro­iz­vo­di Por­še. Za­što? Pa, pr­vo, „ve­tar u ko­si” ne­ka­ko mi ne ide „ru­ku pod ru­ ku” sa sport­skom vo­žnjom, ka­da su vam sva ras­po­lo­ži­va ču­la skon­cen­tri­sa­na na si­ner­gi­ju auto­mo­bi­la, pu­ta i vas, na ples no­gu po pe­da­ la­ma i ru­ku po upra­vlja­ču i ru­či­ci me­nja­ča?! „Otvo­re­no ne­bo” ne­što je za smi­re­ni­je auto­mo­

20 TopSpeed

bi­le, za opu­šte­ni­ju vo­žnju, za eg­zo­tič­ni­je pre­de­ le. Dru­go, gle­da­ju­ći s teh­nič­ke stra­ne, auto­mo­bil „bez kro­va” ni­ka­ko ni­je ide­al­no re­še­nje za ne­ke sport­ske per­for­man­se. Uvi­ja­nje ša­si­je i „di­sa­nje” ka­ro­se­ri­je vi­še je ne­go pri­rod­na po­sle­di­ca „od­se­ ca­nja” kro­va i umno­go­me ubi­ja bi­lo ka­kav po­zi­ ti­van vo­zač­ki ose­ćaj. Čak iako se oja­ča­nja ove po­ ja­ve sve­du na naj­ma­nju mo­gu­ću me­ru, re­zul­tat je obič­no po­ra­ža­va­ju­ći po vo­zne ka­rak­te­ri­sti­ke, jer do­dat­na ma­sa auto­mo­bil či­ni „ten­kom” i ta­da se opet vra­ća­mo na po­če­tak pro­ble­ma.

Agre­siv­ni­ji na­stup Baš za­to ne­što ni­sam bio odu­še­vljen ni pred­sta­ vlja­njem no­vog „bok­ste­ra“ ove go­di­ne, u Že­ne­ vi. Ipak, mo­ram da pri­znam da me je ne­što do­ta­ klo... Iz­gled no­vog Por­še­o­vog ro­ud­ste­ra ovaj put je osta­vio da­le­ko bo­lji uti­sak ne­go li ra­ni­je. I to u sva­kom po­gle­du! Auto­mo­bil de­lu­je kao da je od­ ra­stao, po­stao ozbilj­ni­ji, ona­ko „mu­ški” a ne „de­ čač­ki”, ako ta­ko mo­gu da se iz­ra­zim. Či­ni se kao da je tre­ća ge­ne­ra­ci­ja „bok­ste­ra“ ide­al­na sim­bi­ o­za po­ma­lo već za­bo­ra­vlje­ne, zlo­gla­sne „ka­re­re

Porsche Boxster S

po­pu­lar­nog „por­š ea” je po­sta­vlje­n a

Bog te vi­deo Da li je Por­še­ov ro­ud­ster na­po­kon sta­sao da mo­že da uđe u ozbilj­nu pri­ču o „ra­snim” sport­skim auto­mo­bi­li­ma?

TopSpeed 21

Pred h i k s d gra

TEST

Dve filozo fij e motivisane ekologij om

u

Da isti cilj ne podrazumeva obavezno i isti put do kupaca dokazuju atraktivni predstavnici premijum društva, BMW i Leksus. Iako najkompaktnija i u dizel izdanju, „serija jedan“ uz obavezan akcenat na sport, donosi sve kvalitete po kojima je BMW i stekao ugled, dok se „CT 200h“ uz pomoć hibridne tehnologije i luksuza obraća sasvim drugačijem poredni test BMW-a i Leksusa profilu kupaca

do sada je značio duel prestižnih limuzina koje spajaju vrhunski komfor, najsavremeniju tehnologiju i visok nivo zadovoljstva u vožnji. Ipak, u vrtlogu krize ugledni proizvođači rešili su da posluju u korak sa vremenom, i da ponudu prošire na što veću bazu kupaca spremnih da i u nižim klasama plate iskustvo vožnje sa dozom prestiža. Ovoga puta želja nam je bila da u uslovima beogradske gužve testiramo dva najkompaktnija modela koje BMW i Leksus trenutno nude. Popularni „krug dvojke“ ambijent je gde su „ensi“ gradski modeli na „domaćem terenu“, pa smo faktor privlačnosti, svakodnevnu praktičnost i naprednu tehnologiju testirali upravo na centralnim gradskih ulicama. U pitanju su bile verzije koje u prvi plan stavljaju ekonomičnu vožnju i zaštitu životne sredine, a bliske dimenzije, ponuda prostora, i imidž govore da se i BMW i Leksus pre svega obraćaju savremenim, mladim kupcima

28 TopSpeed

i c i n d o edv a v o d n e tr BMW 116d Efficient Dynamics Vs Lexus CT 200h

TopSpeed 29

T

TrackTest T0o1:y3o7.t5a8 GT86

200 ks, 0-100: 8.2 s, 210 km/h

Bok­ser u

ju n ­ a d ­ iz m je l o­ b j­ a n u a l o­ šk a k s t­ Ja­pan­sk a spor

38 TopSpeed

TrackTest

Toyota GT86

u sprin­tu PHOTO

NA SAJTU TOPSPEED.RS

Naj­no­vi­ji pred­stav­nik sa Da­le­kog is­to­ka u kla­si la­kih sport­skih ku­pea, na­me­će se atrak­tiv­nim di­zaj­nom, ali i auten­tič­nom kon­cep­ci­jom ko­ja osta­je skri­ve­na is­pod li­ma, a ka­rak­te­ri­še je kom­bi­na­ci­ja na­pred po­sta­vlje­nog bok­ser agre­ga­ta i zad­njeg po­go­na TopSpeed 39

SPECIAL

Vi­še od zve­zde 45 go­di­na po­tra­ge za sa­vr­šen­stvom

P

ri­ča o po­če­ci­ma i raz­vo­ju kom­pa­ni­je AMG neo­do­lji­vo pod­se­ća na atrak­tiv­ ni ho­li­vud­ski sce­na­rio. Na­stao kao am­ bi­ci­ja ama­ter­skih me­ha­ni­ča­ra, tan­dem Aufreht-Mel­her is­ko­ri­stio je Mer­ce­de­ sov luk­su­zni „300 SEL“ kao ba­zu za ve­o­ma sme­le pre­ra­de. Že­lja osni­va­ča bi­la je pre sve­ga da du­gač­ kom spi­sku Mer­ce­de­so­vih vr­li­na do­da­ju i vr­hun­ ske per­for­man­se, či­me bi Mer­ce­des osim le­gen­ dar­nim kva­li­te­tom zah­tev­ne kup­ce za­in­te­re­so­vao i do­brim ubr­za­nji­ma. Pr­vi mo­del, o ko­me op­šir­ ni­je mo­že­te da pro­či­ta­te u okvi­r u pri­če o ju­bi­le­

Naj­po­zna­ti­ja skra­će­ni­ca u sve­tu eks­klu­ziv­nih Mer­ce­de­sa de­ce­ni­ ja­ma spa­ja teh­nič­ki per­fek­ci­o­ni­ zam, ruč­nu iz­ra­du i uspe­he na naj­zah­tev­ni­jim sta­za­ma ši­rom sve­ta. Do­bro­do­šli u je­din­stve­ni svet u ko­jem je AMG pre­šao put od ano­nim­nog tju­ne­ra do naj­po­ pu­lar­ni­jeg sport­skog ode­lje­nja na sve­tu

„CL 65 AMG”, mo­del ko­ji je po­se­do­vao mo­tor sa obrt­nim mo­men­tom od ma­gič­nih 1.000 njut­nme­ta­ra

AMG da­nas Kad je reč o tre­nut­noj po­nu­di mo­de­la sa AMG ozna­kom, Mer­ce­des kup­ci­ma nu­di ne­ve­ro­va­tan iz­bor. Lju­bi­te­lji­ma br­zi­ne i luk­su­za na ras­po­la­ga­nju su čak 22 mo­de­la, u go­to­vo svim kla­sa­ma.

Ta­ko će bez ob­zi­ra da li je u pi­ta­nju te­re­nac, atrak­tiv­ni ku­pe ili elit­na li­mu­zi­na AMG pre­ne­ti deo svo­je ve­šti­ne na mo­de­le ko­ji svoj mak­si­mum da­ju na svim pod­lo­ga­ma. Upr­kos sport­skom ka­ rak­te­ru, AMG ni­je ogra­ni­čio svo­je po­lje de­lo­va­nja sa­mo na naj­ek­sklu­ziv­ni­je se­ri­je, po­put se­ri­je „SLS“, već je ula­zak u adre­na­lin­ski svet mo­guć već u ver­zi­ji se­da­na „C kla­se“, dok je za kraj go­ di­ne na­ja­vljen i naj­kom­pakt­ni­ji AMG, ko­ji je na­stao na plat­for­mi ne­dav­no pred­sta­vlje­ne „A kla­se“.

50 TopSpeed

Mo­del „C202” zve­zda DTM šam­pi­o­na­ta iz 1995. go­di­ne ju AMG-a, ozna­čio je po­če­tak le­gen­dar­ne isto­ri­je AMG-a, a na zna­čaj ne­ve­ro­vat­nog uspe­ha pod­ se­ća i no­stal­gič­na pri­ča o na­stan­ku cr­ve­ne li­mu­ zi­ne, do­ra­đe­ne u na­pu­šte­nom mli­nu. Upra­vo te 1967. go­di­ne, na­sta­lo je i tro­slov­no ime, na­sta­ lo od po­čet­nih pre­zi­me­na osni­va­ča i Aufreh­to­ vog rod­nog me­sta Gro­sa­spah. Iako se da­nas AMG pre sve­ga na­me­će iz­u­zet­nim luk­su­zom i kva­li­te­ tom iz­ra­de pr­vi us­pe­si vra­ća­ju nas na sta­zu Spa Fran­ko­šamp. Tog isto­rij­skog da­na ostva­ren je pr­ vi zna­čaj­ni­ji re­zul­tat, re­zul­tat ko­ji je sta­vio ra­di­ o­ni­cu AMG u cen­tar in­te­re­so­va­nja i otvo­rio joj vra­ta auto­mo­bil­ske isto­ri­je. Na­i­me, u oštroj kon­ ku­ren­ci­ji ta­da fa­vo­ri­zo­va­nih „BMW-a“, „al­fi“ i“

for­do­va“ Mer­ce­de­sov tim do­šao je do vi­so­kog pla­ sma­na i dru­gog me­sta na po­di­ju­mu! Neo­če­ki­va­ ni uspeh mo­ti­vi­sao je osni­va­če da no­vo­ste­če­ni ugled sa tr­kač­kih sta­za pre­ne­su i na tr­ži­šte se­ rij­skih auto­mo­bi­la, i ta­ko je ro­đe­na fi­lo­zo­fi­ja ko­ ju AMG ver­no pre­no­si i da­nas. Ipak, ide­ja da se se­rij­ski mo­de­li una­pre­de u ne­zva­nič­noj re­ži­ji, u star­tu je iza­zva­la ne­ga­tiv­ne re­ak­ci­je cen­tra­le u Štut­gar­tu, ko­ja je u tom tre­nut­ku in­si­sti­ra­la na stan­dard­nim fa­brič­kim ver­zi­ja­ma, kao ga­ran­ci­ji kva­li­te­ta. To ni­je spre­či­lo AMG da u na­red­nim go­ di­na­ma po­nu­di svo­je vi­đe­nje per­for­man­si, jer se po­ka­za­lo da kup­ce Mer­ce­de­sa neo­do­lji­vo pri­vla­ či mo­guć­nost da u li­mu­zi­na­ma pre­sti­žu vla­sni­ke su­per­a­u­to­mo­bi­la, ne gu­be­ći ni­šta od tra­di­ci­o­nal­ nog kom­fo­ra, bez­bed­no­sti i kva­li­te­ta. Sa ko­li­ko je uspe­ha već ta­da po­slo­vao AMG naj­bo­lje ilu­stu­ je po­da­tak da se već 1976. go­di­ne po­go­ni u Burg­ sta­lu i ukup­no 40 za­po­sle­nih rad­ni­ka se zbog po­ ve­ća­nja ka­pa­ci­te­ta se­le u Afal­ter­bah. Na­kon de­set go­di­na usa­vr­ša­va­nja, AMG još jed­nom skre­će pa­ žnju na svoj rad. Ta­da naj­ak­tu­el­ni­ji mo­del „300 E 5.6 AMG” po­kre­tan V8 mo­to­rom sna­ge 360 „ko­ nja” uspe­va da pro­bi­je ma­gič­nu ba­ri­je­r u od 300

„C 32 AMG” 2000. go­di­ne po­se­do­vao je V6 mo­tor od 3.200 „ku­bi­ka” i 349 konj­skih sna­ga

JUBILEJ

Sa­sta­nak sa isto­ri­jom Bo­lji po­če­tak ni­ko ni­je mo­gao da po­že­li. Na ču­ve­noj sta­zi u Bel­gi­ji mo­del „300 SEL 6.8 AMG“ je 1971. go­di­ne za­be­le­žio iz­ne­na­đu­ju­ći pla­sman na po­di­ju­mu, i za­po­čeo slav­nu tra­di­ci­ju sport­skog AMG ode­lje­nja

P

o­vra­tak u pro­šlost po­de­ća nas da je AMG ta­da u sve­tu spor­ta još uvek bio prak­tič­no ne­po­znat, ime bez is­ku­stva. Ipak, per­for­man­se AMG-ove li­mu­zi­ne su iz­ne­na­di­le 80.000 po­se­ti­la­ca, su­par­nič­ke ti­mo­ve i vo­za­če, ali ne i pred­stav­ni­ke AMG-a, jer su oni mo­del „300 SEL 6.8 AMG“ di­zaj­ni­ra­li upra­vo za 14 ki­lo­me­ta­ra du­gu sta­zu Spa Fran­ko­šamp. AMG je bio ne­po­be­div na du­gim prav­ci­ma, ali ko­či­o­ni si­stem pre­u­zet sa se­rij­skog auto­mo­bi­la ni­ka­ko ni­je mo­gao da se no­si sa ma­som auto­mo­bi­la od 1.635 ki­lo­gra­ma. U unu­tra­šnjo­sti su za­dr­ža­ni luk­su­zni ele­men­ti po­put eg­zo­tič­nih apli­ka­ci­ja od pra­vog dr­ve­ta i kva­li­tet­nih ta­pa­ci­run­ga, upra­vljač je imao ser­vo-ure­đaj, a za­dr­ža­no je i luk­su­zno va­zdu­šno osla­nja­nje. Naj­ve­će iz­me­ne, oče­ki­va­no, iz­vr­še­ne su na mo­to­ru. U se­rij­skoj ver­zi­ji ras­po­la­gao je sa 6.300 „ku­bi­ka“ i 250 konj­skih sna­ga pri 4.000 obr­ta­ja.

To je ovom AMG-u omo­gu­ći­lo da raz­vi­je 220 ki­lo­me­ta­ra na čas i po­sta­ne naj­br­ži se­rij­ski Mer­ce­de­sov mo­del. Tr­kač­koj ver­zi­ji je rad­na za­pre­mi­na po­ve­ća­na na 6,8 li­ta­ra, a broj­nim iz­me­na­ma po­put no­vog ven­til­skog me­ha­ni­zma, ko­le­na­stog vra­ti­la, kli­po­va i si­ste­ma za ubri­zga­va­nje, sna­ga je po­ve­ća­na na 428 KS, dok je obrt­ni mo­ment do­sti­zao i da­nas re­spek­ta­bil­nih 608 njut­nme­ta­ra. Da bi se le­gen­da i pod­se­ća­nje na po­če­tak „sta­ze uspe­ha” AMG-a ipak odr­ža­la, Mer­ce­des je po­lo­vi­nom ju­na 2006. go­di­ne na­pra­vio re­pli­ku mo­de­la „300 SEL 6.8 AMG“, pre­ma ori­gi­nal­nim na­cr­ti­ma.

TopSpeed 51

SPECIAL

PO­BED­NIČ Eks­tra­va­gan­tan do­dir na­o ­š tre­n e stre­l e

Na­kon tret­ma­na u AMG-u ele­gant­ni ku­pe sa če­tvo­ra vra­ta do­la­zi u vr­hun­skom iz­da­nju, sa V8 bi­tur­bo agre­ga­tom i me­tal­nom ko­nji­com ko­ja bro­ji 525 „gr­la“, što obe­ća­va sa­svim dru­ga­či­ju, sport­sku na­rav do­stoj­nu re­no­mea „tro­kra­ke zve­zde“

54 TopSpeed

MER­CE­DES BENZ CLS 63 AMG

Č­KI MARŠ TopSpeed 55

SPECIAL

Novi ta Oč aravaju ći skla d eleganc ije i performansi 60 TopSpeed

Mercedes-Benz CLS 63 AMG Shooting Brake

Pre tačno 45 godina AMG je počeo da piše automobilsku istoriju. Prvu slavu stekao je na trkačkoj stazi, a danas je predstavio ekskluzivno izdanje sasvim nove klase. Upoznajte „CLS 63 AMG šuting brejk“

p

rašina koju je u automobilskim medijima Mercedes podigao nedavnom promocijom modela „CLS šuting brejk“ još uvek se nije ni spustila, a zahvaljujući dizajnerima i inženjerima iz AMGa, trokraka zvezda ponovo je u centru pažnje. Nakon standardne verzije koja kombinuje do sada nespojiva dizajnerska rešenja, red je došao i na sportsku verziju klase koja će još jedanput Mercedesu obezbediti startnu poziciju na tržištu. Opredeljenje ka kupcima sa dubokim džepom u Štutgartu je potvrđeno i serijskom verzijom, koju smo predstavili u prošlom broju Top Speed magazina, a ovoga puta osim najsavremenije tehnologije i vrhunske opreme AMG je dodao ono po čemu je i najpoznatiji – sportski karakter. Kada je reč o karoseriji, „CLS 63 AMG šuting brejk“ nesvakidašnji dizajn unapredio je mnogobrojnim rešenjima koji doprinose agresivnijem i dinamičnijem izgledu. U odnosu na standardnu verziju „CLS 63 AMG šuting brejk“ biće već na prvi pogled prepoznatljiv po drugačijem izgledu branika, širokim prednjim LED svetlima sa dnevnom funkcijom, četvrtastim izduvnim cevima, kao i specijalnim aluminijumskim felnama od 19 inča. Sve to u kombinaciji sa impresivnim dimenzijama ostavlja zaista izuzetan utisak na posmatrača, i unosi pravu revoluciju u svetu na četiri točka. Originalna koncepcija koja spaja rekordni komfor putnika,

alas

TopSpeed 61

SPECIAL

Po­klon za ju­bi­lej Naj­sna­žni­ji kom­pakt­ni spor­ti­sta usko­ro na tr­ži­štu

Naj­no­vi­ja „A kla­sa”, ko­ju je na­ša re­dak­ci­ja ne­dav­no ima­la pri­li­ku da te­sti­ra, usko­ro će bi­ti pred­sta­ vlje­na u moć­noj AMG ver­zi­ji, a broj 45 u ozna­ci ja­sno upu­ću­je da je u pi­ta­nju ju­bi­lar­ni mo­del

P

o­zna­to je da se svi Mer­ce­de­so­vi mo­de­li pre ili ka­sni­je po­ja­ve i u AMG ver­zi­ji, pa je ta­ko ne­dav­no na­ja­vlje­na i naj­sna­žni­ja ver­zi­ja naj­no­vi­je „A kla­se“ u u naj­sna­ žni­jem iz­da­nju, ko­ja će po­ne­ti ozna­ku „A 45 AMG”. Ko se po­na­dao da se u ozna­ci mo­de­la kri­je rad­na za­pre­mi­na mo­to­ra, pre­va­rio se. Sve ak­tu­el­ni­ji tren­ do­vi „da­un­saj­zin­ga” se po­sled­njih go­di­ na od­ra­ža­va­ju i na sport­ske auto­mo­bi­le, a broj 45 ja­sno upu­ću­je da je u pi­ta­nju ju­bi­lar­ni mo­del ko­jim se obe­le­ža­va­ju če­ ti­ri i po de­ce­ni­je ra­da AMG ode­lje­nja, a pod pred­njim po­klop­cem će se na­ći če­ tvo­ro­ci­lin­dar­ski agre­gat od dva li­tra rad­ ne za­pre­mi­ne opre­mljen tur­bo teh­no­lo­gi­ jom. Iako mo­žda je­dan od naj­ma­njih ka­da je rad­na za­pre­mi­na u pi­ta­nju, ovaj AMG bi­ ser ni­ka­ko ni­je i je­dan od naj­sla­bi­jih. Pre­ ci­zni po­da­ci još ni­su po­zna­ti, ali za sa­da je na­ja­vlje­no da će ovaj tur­bo mo­tor da ras­po­la­ že obrt­nim mo­men­tom ko­ji zna­čaj­no pre­ma­šu­ je 400 njut­nme­ta­ra, a cilj pro­iz­vo­đa­ča je da bu­de vo­de­ći u seg­men­tu ka­da je u pi­ta­nju sna­ga, ali i eko­ no­mič­nost. Za sa­vr­šen pre­nos sna­ge bri­nu­će se no­ vo­ra­zvi­je­ni 4x4 si­stem, ko­ji je osmi­šljen ta­ko da na pr­vom me­stu iza­đe u su­sret vo­za­či­ma sa sport­skim am­bi­ci­ja­ma. Po­red to­ga što obe­le­ža­va uspe­šne če­ti­ri i po de­ce­ni­je po­slo­va­nja AMG-a mo­del „A 45 AMG” će pre­ma re­či­ma Mer­ce­de­so­vih struč­nja­ka otvo­ri­ti je­dan pot­pu­no nov trend – a to je da će se na tr­ži­štu usko­ro po­ja­vi­ti još mo­de­la sa in­te­gral­nim po­go­nom i AMG ozna­kom, a da ne pri­pa­da­ju SUV kla­si. No­va „A kla­sa” je sto­ga od sa­mog po­čet­ka di­zaj­ni­ra­na ta­ ko da bu­de po­god­na za ugrad­nju po­go­na na sva če­ ti­ri toč­ka, iako se stan­dard­ne ver­zi­je pro­da­ju sa pred­ njom vu­čom, a u raz­voj ovog mo­de­la iz Štut­gar­ta od sa­mog po­čet­ka su bi­li uklju­če­ni AMG-ovi struč­nja­ ci. Ci­lja­na gru­pa Mer­ce­de­so­vih struč­nja­ka, ka­da je naj­sna­žni­ja „A kla­sa” u pi­ta­nju, je­su vo­za­či sta­ro­sne do­bi od 30 do 45 go­di­na, na­rav­no sa­mo ka­da su za­ pad­no­e­vrop­ski stan­dar­di u pi­ta­nju.

D. Jo­jić Fo­to­gra­fi­je: Mer­ce­des-Benz

64 TopSpeed

No­vo­ra­zvi­je­ni 4x4 po­gon pred­sta­vlja no­vost u AMG po­nu­di, ako se iz­u­zmu SUV mo­de­li, osmi­šljen je ta­ko da pr­ven­stve­no obez­be­di sport­ske per­for­man­se, a nji­me se na­ja­vlju­je ve­ća upo­tre­ba in­te­gral­nog po­go­na u AMG po­nu­di

Upra­vlja­nje pred­njih toč­ko­va je iz­u­zet­no pre­ci­zno i zna­čaj­no una­pre­đe­no u od­no­su na stan­dard­nu „A kla­su”, a opre­mlje­n je si­ste­mom ko­ji re­gu­li­še rad za­vi­sno od br­zi­ne kre­ta­nja, či­me je olak­ša­na kon­tro­la do­dat­nih konj­skih sna­ga

MERCEDES-BENZ A 45 AMG Iako se no­vi mo­tor ko­ji će da po­kre­će „A 45 AMG” pro­iz­vo­di u Mer­ce­de­so­vim po­go­ni­ma, za­dr­ža­na je pre­po­zna­tlji­va fi­lo­zo­fi­ja ofi­ci­jel­nog tju­ne­ra po­zna­ tog ne­mač­kog pro­iz­vo­đa­ča – je­dan mo­tor je­dan čo­vek. To zna­či da će mo­tor sva­kog „A 45 AMG” mo­ de­la kra­si­ti pre­po­zna­tlji­va plo­či­ca sa ugra­vi­ra­nim pot­pi­som in­že­nje­ra ko­ji ga je skla­pao.

Mo­tor će bi­ti upa­ren sa AMG-ovim „spid­šift DCT” sed­mo­ste­pe­nim me­nja­čem, ko­ji za­hva­lju­ju­ći teh­no­lo­gi­ji dvo­stru­kog kva­či­la obez­be­ đu­je tre­nut­nu pro­me­nu ste­pe­ni pre­no­sa, kao i sa­vr­še­no upo­šlja­va­nje mo­to­ra u sva­koj si­tu­a­ci­ji, či­me je obez­be­đen sa­vr­šen ba­lans po­tro­šnje i per­for­man­si

Pred­nje osla­nja­nje je ta­ko­đe iz­me­nje­no u od­no­su na stan­dard­nu „A kla­su”, što je ka­ da se uzme u ob­zir vi­še sna­ge i 4x4 po­gon bi­lo neo­p­hod­no, a pro­iz­vo­đač obe­ća­va da će kom­bi­na­ci­ja osla­nja­nja i in­te­gral­nog po­ go­na omo­gu­ći­ti ne­u­po­re­di­vo ve­će br­zi­ne u kri­vi­na­ma

No­vi če­tvo­ro­ci­lin­drič­ni tur­bo mo­tor će iz dva li­tra rad­ne za­pre­mi­ne oslo­ba­đa­ti vi­še od 400 njutnme­ta­ra obrt­nog mo­men­ta, a cilj AMG-ovih in­že­nje­ra je da ovaj agre­gat bu­de li­der u kla­si ka­da su u pi­ta­nju sna­ga i eko­no­mič­nost

TopSpeed 65

SPECIAL 45 godina od osnivanja legendarnog sportskog odeljenja obeleženo je i ekskluzivnom AMG kolekcijom koja je dizajnirana u skladu sa sve popularnijom retro estetikom. Mi vam ovom prilikom predstavljamo odabrane kožne detalje, i atraktivnu sportsku garderobu koja će na najbolji način dopuniti neponovljivo iskustvo vožnje najpoželjnijih mode­la Mercedesa, ali i ponuditi najpristupačniju ulaznicu u adrenalinski svet AMG-a. Uživajte...

Umanjeni snovi

Ljubiteljima vrhunskih maketa, AMG predstavlja ekskluzivnu minijaturu najvećeg hita koji se poslednjih godina pojavio iz elitnog sportskog odeljenja. Reč je o modelu „SLS AMG” koji je izrađen od najkvalitetnijih materijala, u skali 1/12. Verno preneti detalji, vrhunska izrada i kompletno „preslikana“ oprema na minijaturnoj karoseriji prava su potvrda ljubavi prema sportskim modelima Mercedesa.

Deo istorije Da ni u kući ne prestaje ljubav prema brzini ljubitelji AMG odeljenja od sada mogu da pokažu atraktivnim šoljama od porcelana. Nastala od najfinije vrste keramike koja se dobija procesom izrade na visokoj temperaturi, originalna AMG šolja ukrašena je takozvanom foto štampom sa motivom najpoznatijeg modela iz Afalterbaha – legendarnog 300 SEL 6.8. Cena 34.90 evra.

70 TopSpeed

Jubilej na pamuku Odeća sa znakom AMG savršen je letnji dodatak. Mi vam predstavljamo mušku polo majicu, sa sportskim aplikacijama na rukavima, koja se prodaje po ceni od 79.90 evra. Poput najbržih Mercedesa ove sezone odabrana je kombinacija bele boje sa sportskim crvenim detaljima, i godinama koje su u istoriji AMG-a ostavile značajan trag.

GADGETS

Pozdrav suncu Jubilarna AMG kolekcija ponudila je još jedno rešenje za letnji period.

U pitanju je sportski kačket, koji čini savršeni komplet sa polo majicom.

Bela boja još jedanput ukrašena je oznakom 1971. godine, koja je u istoriji nemačke kompanije ostala upamćena po impresivnom nastupu modela 300 SEL 6.8 AMG na stazi SPA Frankošamp, i osvojenom drugom mestu crvene limuzine koja je nakon te vožnje postala poznata širom sveta.

Oznaka ljubavi Za one koji pripadnost AMG-u žele da izraze nešto diskretnije dizajnerski tim osmislio je minijaturnu značku sa troslovnom oznakom. Liveni aluminijum ima karakterističnu patinu koja nas vraća u period AMG-ovih početaka, dok se dimenzije i savršeno uklapaju u poslovni stil ljubitelja brzine. Po ceni od 9.90 evra, kupci mogu da računaju i na elegantno prodajno i zaštitno pakovanje.

U boji konjaka

Obeležavanje značajnog datuma motivisalo je dizajnere u sklopu kompanije Mercedes na zaista nesvakidašnju kolekciju. U skladu sa vrhunskim imidžom koji AMG pruža, posvećenost kvalitetu izrade i selekcija materijala na najvišem je nivou, a kao najekskluzivniji komad izdvaja se vikend kožna torba, boje konjaka. Reč je o najfinijoj telećoj koži, sa utisnutim simbolom AMG odeljenja, koja dimenzijama predstavlja idealno rešenje za kraća putovanja. Cena 599.99 evra.

Dodir kože Kao deo AMG kolekcije izdvaja se i elegantni kaiš pomenute braon nijanse.

Po ceni od 169.90 evra kupci dobijaju kvalitet ručne izrade, i klasičan vintidž stil. U skladu sa obeležavanjem značajne godišnjice, kaiš je ukrašen i godinom osnivanja AMG divizije, logom „Founded 1967“ kao i četvrtastom šnalom srebrne boje.

TopSpeed 71

LIFESTYLE No­ve di­men­zi­je švaj­car­skog ča­sov­ni­čar­stva

Re­kord is­pi­san mi­li­me­tri­ma Ko­lek­ci­ja „True Thin­li­ne” ne­dav­no je do­bi­la pre­sti­žnu Red Dot na­gra­du za di­zajn, či­ji je ži­ri pre­po­znao je­din­stve­nu for­mu­lu naj­ta­njeg ke­ra­mič­kog sa­ta da­na­šnji­ce, bez pra­ve kon­ku­ren­ci­je u sve­tu „swiss ma­de” stan­dar­da

Pod da­na­šnjim ime­nom kom­pa­ni­ja Ra­do osno­va­na je 1957. go­di­ne. Iako ni­je u gru­pi pro­iz­ vo­đa­ča sa ve­kov­nom tra­di­ci­jom, Ra­do je us­peo da obez­be­di zna­čaj­no me­sto na tr­ži­štu pre sve­ga za­ hva­lju­ju­ći je­din­stve­nom di­zaj­nu i pri­me­nom naj­ vi­ših švaj­car­skih stan­dar­da. Ra­do je ta­ko­đe me­ đu pr­vi­ma eks­pe­ri­men­ti­sao sa ma­te­ri­ja­li­ma ko­ji pre to­ga ni­su bi­li ma­sov­no vi­đe­ni u in­du­stri­ji ča­ sov­ni­čar­stva, po­put ke­ra­mi­ke, di­ja­ma­na­ta i sa­fir kri­sta­la. Po­vo­da za ak­tu­el­no pred­sta­vlja­nje ko­ lek­ci­je „True Thin­li­ne” ima za­i­sta mno­go, jer je reč o ori­gi­nal­nom kon­cep­tu ko­ji spa­ja im­pre­siv­ ne di­men­zi­je ku­ći­šta i me­ha­ni­zma sa ka­rak­te­ri­ stič­nim di­zaj­nom Ra­do ča­sov­ni­ka, na­gra­đe­nim Red Dot na­gra­dom. Že­lja za po­me­ra­njem gra­ni­ ca još jed­nom je mo­ti­vi­sa­la di­zaj­ne­re kom­pa­ni­je Ra­do za pro­mo­ci­jom re­kord­nih di­men­zi­ja u eks­ klu­ziv­nom sve­tu švaj­car­ske pre­ci­zno­sti, jer se već na pr­vi po­gled vi­di da je tan­dem ele­gant­nih mo­ de­la „True Thin­li­ne” zna­čaj­no ta­nji od ­ve­ći­ne

72 TopSpeed

Rado True Thinline

ak­­tu­el­nih i mo­der­nih sa­to­va. Bi­lo da je reč o sne­ žno be­loj, ili ve­čer­njoj cr­noj ver­zi­ji, usa­vr­ša­va­ nje teh­no­lo­gi­je iz­ra­de sa­da je omo­gu­ći­lo da se na ruč­nom zglo­bu na­đe me­rač vre­me­na re­vo­lu­ ci­o­nar­nog iz­gle­da. Ma­sa od 35 i 38 gra­ma, vi­si­na ku­ći­šta od 4,9 mi­li­me­ta­ra i ne­ve­ro­va­tan me­ha­ni­ zam na gra­ni­ci od jed­nog mi­li­me­tra, naj­bo­lji su do­kaz ko­li­ko je na­pre­do­va­lo is­ta­ži­va­nje naj­sa­vre­ me­ni­je ke­ra­mi­ke i pre­ci­zne me­ha­ni­ke. Is­ku­stvo u ko­ri­šće­nju ke­ra­mi­ke u naj­no­vi­jem iz­da­nju do­ve­ lo je do vr­hun­skih re­zul­ta­ta, ko­ji osim iz­u­zet­no ot­por­ne ke­ra­mi­ke kom­bi­nu­ju i eks­klu­ziv­ne de­ ta­lje od ru­ži­ča­stog zla­ta, i po­za­di­nu ku­ći­šta od PVD ti­ta­ni­ju­ma. Ta­ko je jed­no­sta­van i pre­gle­dan broj­ča­nik ve­ćeg ku­ći­šta ukra­šen sa 96 di­ja­ma­na­ta od po 0,0972 ka­ra­ta ko­ji ujed­no i for­mi­ra­ju sat­ne mar­ke­re bez rim­skih ili arap­skih ozna­ka. Ka­zalj­ ke su na svim ver­zi­ja­ma iz­ra­đe­ne u tran­spa­rent­ nom ske­le­ton ma­ni­r u, bo­je ru­ži­ča­stog zla­ta. Za pre­ci­znost naj­ta­njeg „haj-tek“ ke­ra­mič­kog sa­ta na

TopSpeed 73

LIFESTYLE

Jahta za sportski užitak na otvorenom moru

U trkačkim b Istinska strast za sportom i trkama izabrala je kolorit „Aurelija“ inspirisan paletom boja „Galf Rejsing” trkačkih modela

76 TopSpeed

Uspešno holandsko brodogradilište Heesen svoju de­ setu po redu superjahtu od 37 metara nazvalo je „Aurelija“ po „GT lanči aurelija“, automobilom iz 1950. godine koji se smatra jednim od najboljih GT modela ikada napravljenih. Ona savršeno ilustruje mogućnosti brodograditelja da u potpunosti prilagode plovilo svom budućem vlasniku, što često nije tako lako. Sa brojem deset ispisanim na bokovima plovila i istaknutim bojama svetloplavoj i narandžastoj na aluminijumskom koritu, asocijacije su očigledne, jer gledane plo­ vilo spolja takvi detalji bez dileme evociraju na legendarne trkačke timove. Ali osim ovih sportskih karakteristika, jahtine blago zakriv­ lje linije koje privlače pažnju posmatrača, budući da nisu previše ek­ stravagantne, daju joj otmen i elegantni izgled.

Pored svoje neobičnosti, „Aurelija“ nudi i komfor svojim gosti­ ma gde može da se smesti osmoro, ali i dosta prostora za posadu u svoje četiri kabine, a udobnost je poboljšana sa parom stabilizatora Seakeeper koji su izuzetno efikasni u svim uslovima. „Aureliju“ pokreću dva MTU 16V 4000 M90 dizel motora koji su u stanju da dostignu maksimalnu brzinu od 30 čvorova.

Celokupni dizajn glavnog salona je višeg nivoa, suptilno mode­ ran, ali urađen u muškom stilu. Glavna inspiracija i „hajlajt“ u nje­ mu je upaljač marke Danhil. Podeljen je u dva dela, sa trpezarijom i velikim zaobljenim stolom okruženim elegantnim modernim stoli­ cama i prijatni prostor za dnevni boravak sa kaučom u obliku slova L, dve fotelje i kamin od australijske kompanije Eko Smart, koji ko­ risti Bio etanol i predstavlja divan komad dizajna gore pomenute in­ spiracije. Dakle, mačo upaljač u unutrašnjosti plovila, a trkački au­ tomobili u bojama i brojkama na koritu, nikoga ne bi baš navelo da pomisli da se govori o dizajnu jedne superjahte. Ipak, ovo su upra­ vo dva najvažnija izvora inspiracije za Heesen jahtu.

Master kabina se tradicionalno nalazi napred na glavnoj palu­ bi, a tri kabine sa duplim krevetima i pripadajućim kupatilima pozi­ cionirane su na donjoj palubi. Sve kabine su dekorisane i obojene

bojama

heesen aurelia

Jahte i auto-trke nisu stranci jedni drugima. Vlasnici nekoliko trkačkih timova, pa čak i njihovi vozači, vrlo često su i vlasnici jahti. Jahta u kombinaciji sa trkačkim automobilom je nova tema, u kojoj legendarni „Galf Rejsing” ostavlja jedinstveni potpis

TopSpeed 77

MANJE JE

VIŠE

kada je u pitanju brand lacoste najprepoznatljiviji princip je„less is more” ili „manje je više”. u jesenjoj kolekciji sportske kategorije za muškarce lacoste se fokusira na udobnost, ali i na eleganciju, redizajnirajući popularne modele i pronalazeći nove načine da stopala održi zagrejanim, bez prihvatanja kompromisa za sam izgled. modeli iz nove kolekcije izrađeni su od antilopa, nubuka i kože premijum kvaliteta, osveženi detaljima u boji, kao i svojevrsnim pečatom samog brenda. kolekcija je otelotvorenje suštinske lacoste sportske elegancije sa usklađenom formom i namenom.

www.officeshoes.rs Generalni uvoznik i distibuter Lacoste obuće za Srbiju i region.

promo

Uni­kat ko­j i spa­j a sve t ma ­š te i per­for­man­si

Bet­mo­bil po

82 TopSpeed

McLaren X-1

o na­rudž­bi­ni Iako je kom­pa­ni­ja Me­kla­ren ugled ste­kla iz­ra­zi­to sport­skim i tr­kač­kim mo­de­li­ma, iz­ne­na­đe­nje nam sti­že iz ode­lje­nja ko­je je za­du­že­no za spe­ci­jal­ne za­dat­ke. Is­pu­nje­na že­lja ano­nim­nom na­ru­či­o­cu pred­sta­vlja mo­del „X-1“, ko­ji neo­bič­nim iz­gle­dom neo­do­lji­vo aso­ci­ra na „pre­voz“ po­pu­lar­nog film­skog ju­na­ka

TopSpeed 83

Lo­vac n po­te­zu

PROMO

Naj­no­vi­je iz­da­nje li­m u­zi­n e ko­j e pr­ko­s i evrop­skoj tra­di­c i­ji

p

o­tre­ba ili že­lja za li­mu­zi­nom naj­vi­še kla­ se de­ce­ni­ja­ma ni­je osta­vlja­la di­le­mu u uspe­šnim po­slov­nim kru­go­vi­ma. Mer­ce­ de­so­va „S kla­sa“ go­vo­ri­la je go­to­vo uvek sa­ma za se­be, i po­put po­kret­ne vi­zit-kar­ te ši­ri­la pri­ču o sta­tu­su i po­zi­ci­ji u dru­ štvu ma­lo­broj­nih vla­sni­ka. Ipak, že­lja da se isti efe­kat po­stig­ne zna­čaj­no dru­ga­či­jom fi­lo­zo­ fi­jom, kao i ide­jom luk­su­za u dis­kret­ni­jem iz­da­ nju mo­ti­vi­sa­la je ne­ka­da­šnji vrh kom­pa­ni­je To­jo­ ta, ko­ji je kra­jem osam­de­se­tih go­di­na pre­mi­je­rom u naj­vi­šoj kla­si li­mu­zi­na vi­deo svo­ju šan­su. Ri­zič­ ni ci­lje­vi mo­ra­li su da na­stu­pe pod za­sta­vom no­ vo­o­sno­va­ne kom­pa­ni­je Lek­sus, a pr­vi mo­del ko­ ji je za­po­čeo slav­nu tra­di­ci­ju bio je „LS“. Te 1989. go­di­ne, pr­va se­ri­ja „lek­su­sa LS“ po­ka­za­la je da iz Na­go­je sti­žu iz­u­zet­ni auto­mo­bi­li, ko­ji su upr­

86 TopSpeed

Že­lja da se naj­zah­tev­ni­jim kup­ci­ma po­nu­di al­ter­na­ti­va ko­ja po­sta­vlja stan­dar­de čak i ne­mač­kim ri­va­li­ma mo­ti­vi­sa­la je ja­pan­ske kon­struk­to­re da „LS“ za 2013. go­di­nu po­nu­di čak 3.000 una­pre­đe­nja

na

Lexus LS

Enterijer obiluje luksuzom, a posebna pažnja je posvećena sedištima

kos kon­zer­va­tiv­nom di­zaj­nu na­šli put do ku­pa­ ca u Ame­ri­ci i do­ka­za­li da su po kva­li­te­tu i opre­ mi rav­no­prav­ni sa ču­ve­nim ne­mač­kim tri­lin­gom.

Na­red­ne če­ti­ri se­ri­je do­ka­za­le su vr­hun­sku po­u­ zda­nost, ali je za ma­sov­ni­ji na­stup u Evro­pi de­ fi­ni­tiv­no ne­do­sta­jao bi­tan deo sla­ga­li­ce uspe­ha - atrak­ti­van i mo­de­ran di­zajn. I upra­vo uče­ći na gre­ška­ma, Lek­sus je po­sled­njih go­di­na na­pra­vio ve­li­ki za­o­kret, jer se kom­plet­na po­nu­da sa­da ba­ zi­ra na iz­u­zet­nom di­zaj­nu, ko­ji je vi­dljiv na svim mo­de­li­ma u pro­daj­nim sa­lo­ni­ma. Ipak, na po­men Lek­su­so­vog ime­na pr­va aso­ci­ja­ci­ja je si­gur­no luk­ suz, luk­suz ko­ji je naj­vi­dlji­vi­ji upra­vo pod re­no­ mi­ra­nom ozna­kom „LS“. Ka­ko bi lak­še odr­žao ko­rak sa Mer­ce­de­som, BMW-om i Audi­jem, Lek­ sus je pro­šlog me­se­ca pred­sta­vio naj­no­vi­ji adut, za se­zo­nu 2013. „LS“ se ba­zi­ra na če­tvr­toj ge­ne­

ra­ci­ji ko­ja se u pro­iz­vod­nji na­la­zi od 2006. go­di­ ne, ali je do­bio di­na­mič­ni­ji iz­gled, mo­di­fi­ko­va­ni en­te­ri­jer sa 12.3-in­čnim mul­ti­me­di­ja ekra­nom vi­ so­ke re­zo­lu­ci­je, još bo­ga­ti­ju opre­mu, po­bolj­ša­no upra­vlja­nje i do­te­ra­ni si­stem ko­če­nja, ka­ko bi mo­ gao da is­pu­ni zah­te­ve ko­ji se u naj­vi­šoj kla­si od Lek­su­sa go­di­na­ma pod­ra­zu­me­va­ju. Ka­da je reč o iz­gle­du, po­gled na mo­der­ni­zo­va­nu ka­ro­se­ri­ju ot­ kri­va že­lju da se no­vi „LS“ osim tra­di­ci­o­nal­nim kup­ci­ma sa­da pre­po­ru­či i ne­što mla­đim, ali pod­ jed­na­ko uspe­šnim di­rek­to­ri­ma ko­ji zna­ju da ce­ ne Lek­su­so­vu ori­gi­nal­nost i po­u­zda­nost. Po­put glav­nih kon­ku­re­na­ta, ni „LS“ ni­je iz­be­gao ja­snu aso­ci­ja­ci­ju na osta­tak ak­tu­el­ne po­nu­de iz Na­go­je, pa sa­da pred­nji deo na­sta­vlja sa di­na­mič­kim re­ še­nji­ma, po­put tra­pe­zo­id­ne ma­ske hlad­nja­ka ko­ji ima sna­žnu sport­sku no­tu. Iako se Lek­sus ne de­

fi­ni­še kao sport­ski brend, pro­me­ne su vi­dlji­ve i na atrak­tiv­nim pred­njim sve­tli­ma, ko­ja su na­rav­ no iz­ra­đe­na u LED teh­no­lo­gi­ji, uz ne­za­o­bi­la­znu dnev­nu funk­ci­ju ko­ja eks­klu­ziv­nom no­vi­te­tu da­ je nov iden­ti­tet. Ka­ro­se­ri­ja je za 2013. go­di­nu pro­ du­že­na za 30 mi­li­me­ta­ra, a osim dis­kret­nih ali i zna­čaj­nih pro­me­na naj­ve­ću pa­žnju me­di­ja pri­vla­ či en­te­ri­jer po­znat po vi­so­kom ni­vou za­vr­šne ob­ ra­de i upo­tre­blje­nih ma­te­ri­ja­la. Za­hva­lju­ju­ći du­ži­ ni me­đu­o­so­vin­skog ra­sto­ja­nja od go­to­vo tri me­tra kom­for put­ni­ka je na re­kord­nom ni­vou, a da će bu­du­ći kup­ci uži­va­ti u luk­su­znom am­bi­jen­tu vi­ dlji­vo je već na spi­sku stan­dard­ne opre­me. Osim ne­za­o­bi­la­zne ko­že i dru­gih pa­žlji­vo oda­bra­nih ma­te­ri­ja­la u Lek­su­su sa­da sa po­no­som is­ti­ču i po­ me­nu­ti ekran, ko­ji za­hva­lju­ju­ći di­ja­go­na­li od čak 12,3 in­ča ne­ma kon­ku­ren­ci­ju na tr­ži­štu. U pi­ta­

TopSpeed 87

PRO­MO

Go­spo­dar pr­ste­no­va za 2013. mo­del­n u go­di­n u

nepromenjen Ve­li­kan iz In­gol­šta­ta je iz­ne­drio niz zna­čaj­nih po­bolj­ša­nja ko­ja za­hva­ta­ju či­ta­vu po­ro­di­cu pre­sti­žnog sport­skog mo­de­la, a ulo­gu pred­vod­ni­ka ga­me do­bi­la je no­va ul­ti­ma­tiv­na ver­zi­ja „R8 V10 plus“

J

e­dan od va­žni­jih, ako ne i naj­va­žni­ji mo­del u no­vi­ joj isto­ri­ji ne­mač­kog pre­mi­ jum pro­iz­vo­đa­ča, iza­šao je na vi­de­lo u no­vom iz­da­nju za sle­de­ću mo­del­nu go­ di­nu. U In­gol­šta­tu su re­ši­li da, po­sle šest go­di­ na od pre­mi­jer­nog pred­sta­vlja­nja, isto­vre­me­no pod­mla­de i una­pre­de auto­mo­bil ko­ji po svim pa­ra­me­tri­ma pred­sta­vlja dra­gulj u kru­ni Audi­ ja. Pod­se­ti­će­mo, osim što no­si epi­tet pr­vog su­ per­a­ut­ o­mo­bi­la sa „če­ti­ri pr­ste­na“, „R8“ ima iz­u­

90 TopSpeed

ze­tan zna­čaj za imidž či­ta­vog bren­da, na­ro­či­to na ame­rič­kom tr­ži­štu gde Audi sve am­bi­ci­o­zni­je na­stu­pa. Zbog to­ga su Nem­ci kraj­nje pe­dant­no i do naj­sit­ni­jih de­ta­lja raz­ra­di­li plan ko­ji do­no­ si či­tav niz po­bolj­ša­nja. Iako je fo­kus nji­ho­vog ra­da bio usme­ren na teh­nič­ka una­pre­đe­nja, di­ zaj­ne­ri su i ovo­ga pu­ta ima­li po­sla. To se pri­me­ ću­je po „za­teg­nu­tim bo­ra­ma na li­cu“ ko­je do­ no­si bla­go pro­me­nje­nu „gri­ma­su“. Pred­nji deo je do­bio iz­me­nje­ne „fa­ro­ve“ ko­ji se od sta­rih raz­li­ku­ju po no­vom ras­po­re­du LED di­o­da, ali i po to­me što je po­me­nu­toj teh­no­lo­gi­ji po­ve­re­na funk­ci­ja ne sa­mo dnev­nih sve­ta­la i po­ka­zi­va­ča prav­ca, već i obo­re­nih, kao i du­gih sve­ta­la. Pri­ met­ne su iz­me­ne i na od­boj­ni­ci­ma, ka­ko pred­ njem ta­ko i zad­njem, ko­ji no­se pro­rez vi­še u od­ no­su na pret­hod­ni­k a. Po­red sve­ga to­ga, do­nja

ivi­ca pred­njeg de­la je pro­pra­će­na no­vim spli­te­ rom ko­ji do­la­zi kao op­ci­ja iz­u­zev kod naj­ja­če ver­zi­je gde je stan­dard. Zad­nji deo obe­le­žen je okru­glim za­vr­še­ci­ma ve­li­kog pro­me­ra ko­ji su na pr­vim fo­to­gra­fi­ja­ma pri­me­će­ni ka­ko kod osnov­ ne, ta­ko i kod sna­žni­jih ver­zi­ja sa ve­li­kim di­fu­ zo­rom, što od­stu­pa od do­sa­da­šnje prak­se da se V8 i V10 mo­de­li raz­li­ku­ju po iz­duv­nim si­ste­mi­ ma. Ove mo­di­f i­ka­ci­je ni­su uti­ca­le sa­mo na este­ ti­ku već ima­ju i funk­ci­o­na­lan ka­rak­ter po­što je aero­di­na­mi­ka po­dig­nu­ta na vi­ši ni­vo.

En­te­ri­jer ta­ko­đe. Iako je unu­tra­šnjost za­ dr­ža­la pre­po­zna­tlji­vu ar­hi­tek­tu­r u, pri­met­ni su no­vi de­t a­lji po­put kar­bon­skog „okvi­ra“ ko­ji se

Audi R8

kurs Enterijer uspešno kombinuje sportske i luksuzne elemente

Audijev „R8” na najlepši mogući način promoviše LED tehnologiju

od vra­t a, pre­ko in­stru­ment ta­ble, pro­sti­re sve do cen­tral­nog tu­ne­la for­mi­ra­ju­ći na taj na­čin je­din­stve­nu ce­li­nu is­pred vo­za­ča. Tu je i no­vi upra­vljač pre­svu­čen al­k an­t a­rom, baš kao i ru­ či­ca par­kir­ne koč­ni­ce, ko­ja je, na ra­dost tra­ di­c i­o ­n al­n ih po­k lo­n i­k a br­z i­n e osta­l a – me­h a­ nič­k a.

Naj­ve­ću re­vi­zi­ju prert­pe­la je po­gon­ska gru­ pa. Osnov­ni agre­gat i da­lje je V8 FSI za­pre­mi­ ne 4,2 li­tra, ali sa­da ume­sto 420 konj­skih sna­ga oslo­ba­đa 10 „ko­nja“ vi­še pri mak­si­mla­nih 7.900 o/min. Sa še­sto­ste­pe­nim ma­nu­el­nim me­nja­čem „audi R8 V8 ku­pe“ ubr­za­va od 0 do 100 ki­lo­me­ta­ ra na čas za 4,6 se­kun­di i do­sti­že mak­si­mal­nu br­ zi­nu od 302 km/h. Je­dan od naj­va­žni­jih „mo­me­

TopSpeed 91

Fa­vo­rit t

promo

Una­preðe­n i pa­ket za uži­va­nje i avan­tu­ru

94 TopSpeed

na svim te­re­ni­ma Land Ro­ver Fre­e­lan­der 2

Na­kon 15 go­di­na na tr­ži­štu „fri­len­der“ je u pot­pu­no­sti kom­ple­ti­rao spi­sak vr­li­na sa­vre­me­nog auto­mo­bi­la. Osim vr­hun­skih te­ren­skih mo­guć­no­sti, naj­no­vi­ja ver­zi­ja do­no­si i pa­ket luk­su­zne opre­me, kao i mak­si­mal­nih pet zve­zdi­ca na NCAP te­stu bez­bed­no­sti put­ni­ka

O

fan­z i­va ko­j u je kom­p a­n i­j a Lend Ro­ver za­po­če­la pret­ hod­nog me­se­ca pod­se­ća nas na slav­ne da­ne le­gen­dar­nog bri­t an­skog bren­da. Na­kon pro­mo­ci­je luk­su­znog Rendž Ro­ve­ra red je do­šao i na mo­del ko­ji ima sa­svim dru­ge ci­lje­ve, ali i go­to­vo jed­na­ke am­bi­ci­je. Reč je o po­pu­lar­nom „fri­len­de­ru 2“ ko­ji je od pro­mo­ci­je pr­vog iz­da­nja 1997. go­di­ne imao ulo­gu kom­pakt­nog SUV mo­de­ la, mo­de­la spo­sob­nog da osim na as­fal­tu omo­gu­ći sa­mo­u­ve­ren od­la­zak u pri­ro­du, ili ski­ja­nje na iza­ zov­nim pla­ni­na­ma. Iako su pr­vi pro­daj­ni re­zul­ta­ ti po­ka­za­li da je kon­cept Lend Ro­ve­ra i vi­še ne­go do­bro­do­šao na evrop­skom tlu, pri­li­ku za za­ra­du is­ko­ri­sti­li su go­to­vo svi zna­čaj­ni­ji pro­iz­vo­đa­či ko­ ji su po­nu­di­li svo­je vi­đe­nje kom­pakt­ne SUV kla­ se, ne­ret­ko po zna­čaj­no ni­žoj ce­ni... Ipak, „fri­len­ der“ je to­kom go­di­na nu­dio sve vi­še kva­li­te­ta, a u sle­de­ću pro­daj­nu se­zo­nu ula­zi sa, či­ni se, naj­vi­še adu­ta do sa­da. U Lend Ro­ve­ru su oče­ki­va­no po­če­ li od di­zaj­na ka­ro­se­ri­je du­ži­ne 4,5 me­tra, ko­ji je sa­da dis­kret­no mo­der­ni­zo­van, i je­dan je od naj­

TopSpeed 95

AVAN­TU­RA

Kroz pu­sti­nj Na če­ti­ri ma­l a toč ­k a u bor­bi sa bes­pu­ć i­m a Ko­pa­o­ni­k a

Na­rav­no da na po­zna­tom srp­skom zi­mo­va­li­štu ne­ma ni pra­ve pu­sti­nje, a ni pra­šu­me, ali to­kom na­še avan­tu­re smo do­ži­ve­li slič­na uz­bu­đe­nja kao i dvo­je de­ce na pro­pu­to­va­nju kroz Afri­ku u po­zna­tom ro­ma­nu polj­skog knji­žev­ni­ka Hen­ri­ka Sjen­kje­vi­ča

S

a ko­pa­o­ni­ka smo do sa­da ne­ko­li­ko pu­ta iz­ve­šta­va­li, ali uglav­nom je to bi­lo to­kom zim­skih me­se­ci ka­da naj­po­pu­ lar­ni­je srp­sko zi­mo­va­li­šte pri­vla­či naj­ve­ći broj po­se­ti­la­ca.

Na po­ziv ho­te­la „Ju­ni­or“ iz Br­ze­će opet smo ima­li pri­li­ku da se za­pu­ti­mo ka jed­noj od na­ših naj­lep­ših pla­ni­na i da sa­gle­da­mo još ne­što što ni­smo vi­de­li da Ko­pa­o­nik mo­že da pru­ži. Na­rav­no, bi­li smo pu­ni se­be, jer smo tu na­šu le­po­ti­cu pre­šli mo­tor­nim san­ka­ma uz­duž i po­pre­ko – zi­ mi! Le­to po­sta­vlja no­ve stan­dar­de, le­to uslo­vlja­va dru­ga­či­ju pri­pre­mu - za­ka­zu­je nam sa­sta­nak na dru­ga­či­jem te­re­nu. Ono sve što sneg zi­mi po­kri­je, le­to po­ka­že u re­al­nom sve­tlu - sve po­to­ke, ja­me, sve ka­me­nje, sve ono što pra­vu off-road avan­tu­ru či­ni ne­za­bo­rav­nom.

Vi­sin­ske pri­pre­me Ka­da se po­me­ne Ko­pa­o­nik, ve­ći­na nas za­mi­šlja tu pla­ni­nu kao sne­ žnu le­po­ti­cu, ali ono što su lju­di iz ho­tel­skog kom­plek­sa „Ju­ni­or“ iz

98 TopSpeed

Br­ze­će za­mi­sli­li je ne­što što tre­ba da po­sta­ne si­ no­nim za le­to i tu­ri­zam u Sr­bi­ji i avan­tu­r u ko­ju je te­ško opi­sa­ti re­či­ma. Ve­če pre na­še „off-road” avan­tu­re, lju­ba­zni do­ma­ći­ni su nam sa­mo pod­ gre­ja­li ma­štu, uz upo­zna­va­nje i po ko­ju pri­ču gde će­mo se vo­zi­ti. Mno­go ne­po­zna­tih na­zi­va, ter­mi­na i lo­kal­nih me­sta ko­je se po­mi­nju u pri­či za sto­lom – sve je „pro­tiv“ nas i sve vi­še nas dr­ži u ne­iz­ve­sno­sti. Mi­slim da smo do­ru­čak pre­le­te­li i od­mah smo usko­či­li u mo­to­kros za­štit­nu opre­ mu, da bi po­ka­za­li ko­li­ko je­dva če­ka­mo da avan­ tu­ra poč­ne. Ono što nas je do­če­ka­lo is­pred ho­te­ la „ju­ni­or“ je bi­la ma­la Ja­ma­ha er­ge­la, u pra­vom smi­slu te re­či! Pun par­king cr­ve­nih Ja­ma­ha ATVa i is­pred njih eska­dron Ja­ma­ha „uti­lity ve­hic­le” zva­nih „ri­no”. Za po­tre­be ova­kve avan­tu­re, bi­la su nam po­treb­na vo­zi­la ko­ja mo­gu da pro­đu i da

KO­PA­O­NIK OFF ROAD

ju i pra­šu­mu pre­ve­zu sve pre­pre­ke is­pred se­be, pra­vi ma­li pla­nin­ski ko­nji­ći, ko­ ji su u ovim ma­ši­na­ma na­šli za­me­nu, a da se ne sti­de ni ma­lo. Ka­ da smo po­me­nu­li „za­štit­nu opre­mu“, mo­ram re­ći da ov­de reč „bez­ bed­nost“ sto­ji ra­me uz ra­me sa „za­ba­va“, jer se do­sta pu­ta po­ka­za­lo da mno­go zna­či ima­ti svu opre­mu ade­kvat­nu za „off-road” avan­tu­ ru, a mi smo bi­li sprem­ni na sve – sa­mo da nas pla­ni­na ne iz­ne­na­di.

Uz krat­ke i ko­ri­sne in­struk­ci­je Off-Road in­struk­to­ra „Džet ski Ko­pa­ o­nik”, sprem­ni smo da se uhva­ti­mo u ko­štac sa pre­pre­ka­ma ko­je će Ko­pa­o­nik da po­sta­vi. Ono što nas ozbilj­no iz­ne­na­đu­je i ne bih da ka­žem „pla­ši“, jeste mo­me­nat pri­pre­me ovih mo­ma­ka pre ne­go što smo kre­nu­li - ne sa­mo da se kon­tro­li­šu vo­zi­la, već se pri­pre­ma­ju bi­ do­ni sa vo­dom, saj­le, gurt­ne, a za­tim i mo­tor­na te­ste­ra ko­ja se pa­ ku­je u ge­pek „ri­na”. Na na­še ša­lji­vo pi­ta­nje če­mu sve to slu­ži, do­bi­li smo mi­sti­čan od­go­vor – vi­de­će­te. Ma sa­mo nas ma­lo pla­še - go­vo­ri­ mo se­bi - ili mo­žda ni­je ta­ko?

Ma­le­ni „ri­no” te­ren­ci su uspe­va­li da sa­vla­da­ju pre­pre­ke ko­je su nam na pr­vi po­gled iz­gle­da­le ap­so­lut­no ne­pre­mo­sti­ve

Si­la­zak sa as­fal­ta Pr­ve sto­ti­ne me­ta­ra pre­la­zi­mo na as­fal­tu i po­la­ko se odva­ja­mo od na­ se­lja, kol­skim pu­tem gde su trak­to­ri mo­žda je­di­no vo­zi­lo. Od­mah

TopSpeed 99

MOTO

B

MW ugled pre­mi­jum kom­pa­ni­je mo­to­ ci­ka­la ove se­zo­ne bra­ni na svim fron­ to­vi­ma. Osim ka­te­go­ri­ja u ko­ji­ma tra­ di­c i­o ­n al­n o pru­ž a mak­s i­m um, po­p ut avan­tu­ri­stič­kih mo­de­la sa ozna­kom „G“, ili sport­ske „RR“ se­ri­je, iz Ba­var­ske nam sa­da sti­ že i po mno­gi­ma naj­na­pred­ni­ji sku­ter da­na­šnji­ ce. Već u ime­nu BMW po­no­sno is­ti­če evo­lu­ci­ju, jer „C Evo­lušn“ pre­no­si naj­sa­vre­me­ni­ja do­stig­nu­ ća teh­no­lo­gi­je u epi­cen­tar evrop­skih me­tro­po­la.

Ne­za­pam­će­nu pa­žnju ko­ju je ovog le­ta pri­vu­ klo nad­me­ta­nje vr­hun­skih spor­ti­sta u Lon­do­nu, BMW je is­ko­ri­stio i za pro­mo­ci­ju ver­zi­je ko­ja će u bla­go iz­me­nje­nom iz­da­nju na tr­ži­štu de­bi­to­va­ ti već po­čet­kom 2014. go­di­ne. U pi­ta­nju je, pre sve­ga, prak­ti­čan eko­lo­ški sku­ter, ko­ji kom­bi­nu­je mo­de­ran di­zajn sa re­še­nji­ma ko­ja do­pri­no­se nul­ tom za­ga­đe­nju grad­skih ce­li­na, što je ne­sum­nji­ vo bio pr­vi uslov pri­li­kom pro­jek­to­va­nja. To­me u pri­log ide i se­ri­ja je­din­stve­nih pa­te­na­ta ko­ja do­ pri­no­si da se upr­kos eko­lo­škoj mi­si­ji ne za­po­sta­ ve neo­p­hod­ne per­for­man­se, ko­je pla­vo-be­li znak po­no­sno pred­sta­vlja. Za po­me­nu­tu, i ne­sum­nji­vo do­bit­nu kom­bi­na­ci­ju za­slu­žen je sa­vr­šen ba­lans po­go­na i ka­rak­te­ri­sti­ka. Sa­že­to, za na­pad na sam vrh BMW je pred­vi­deo auto­no­mi­ju od 100 ki­lo­ me­ta­ra, krat­ko vre­me pu­nje­nja ba­te­ri­je ali i mak­ si­mal­nu br­zi­nu od 120 ki­lo­me­ta­ra na čas. Za po­ me­nu­to, BMW je po­ve­re­nje po­klo­nio si­ste­mu ko­ji funk­ci­o­ni­še za­hva­lju­ju­ći li­ti­jum-jon­skim ba­te­ri­ja­ ma ka­pa­ci­te­ta 8 kWh, ko­je mak­si­mal­noj sna­zi od 35 ki­lo­va­ta ga­ran­tu­ju ve­o­ma kon­ku­rent­na ubr­za­ nja (u ni­vou kla­se od 600 ccm), ali i mi­ni­mal­ne tro­ško­ve vo­žnje. Kao je­dan od naj­ve­ćih iza­zo­va pri­li­kom kon­struk­ci­je, sva­ka­ko je bi­lo hla­đe­nje ba­te­ri­ja a že­lja ne­mač­kih in­že­nje­ra sva­ka­ko je bi­ la i da se po­me­nu­te ba­te­ri­je što jed­no­stav­ni­je i br­že do­pu­nja­va­ju, što je omo­gu­će­no ve­zom sa stan­dard­nim kuć­nim utič­ni­ca­ma. Pri to­me, ce­lo­ ku­pan ci­klus pu­nje­nja tra­je ma­nje od tri sa­ta, dok po­lo­žaj ba­te­ri­ja pre­ma re­či­ma ne­mač­kih struč­ nja­ka omo­gu­ća­va iz­u­zet­no ni­sko te­­ži­šte i od­li­čan

104 TopSpeed

BMW C Evolution

Grad­ska eko­lo­g i­ja na pra­g u re­al­n o­sti

budućnost na dva točka

Pro­la­zak kroz gu­žve ni­ka­da ni­je bio za­bav­ni­ji, ali ni „ze­le­ni­ji“!

BMW sa­da, na­kon se­ri­je auto­mo­bi­la, po­sve­će­nost oču­va­nju ži­vot­ne sre­di­ne do­ka­zu­je i u svetu motocikala

TopSpeed 105

tuning

Raz­ja­re­ni bik Adre­na­lin­ski lov na sto­tin­k e

Po­put le­gen­dar­nog Skor­se­ze­o­vog fil­ma i fu­ri­o­zne oska­rov­ske glu­me Ro­ber­ta de Ni­ra, Man­so­ri je naj­bo­ga­ti­jim lju­bi­te­lji­ma br­zi­ne po­nu­dio svo­je vi­đe­nje Lam­bor­gi­ni­je­vog bor­ca - „Man­so­ri aven­ta­dor”, sa 754 konj­ske sna­ge ko­ji je sprint do „stot­ke” sma­njio na ne­ve­ro­vat­nih 2,8 se­kun­di

108 TopSpeed

Mansory Lamborghini Aventador LP700-4

Di­men­zi­ja ko­va­nih toč­ko­va sa kra­ci­ma od uglje­nič­nih vla­ka­na sta­la je na di­men­zi­ji od 9.0 x 20 i 13.0 x 21 in­ča, što u kom­bi­na­ci­ji sa VA 255/30 ZR 20 i HA 345/25 ZR 21 pne­u­ma­ti­ci­ma ga­ran­tu­je vr­hun­sku pri­vlač­nost

d

a pri­li­ku za do­ka­zi­va­njem u sve­tu auto­ mo­bil­ske eg­zo­ti­ke ne pro­pu­šta čak ni u naj­ra­di­kal­ni­jim slu­ča­je­vi­ma, kom­pa­ni­ ja Man­so­ri do­ka­za­la je naj­no­vi­jim pro­jek­ tom. Ve­ro­vat­no ne­ma ve­ćeg iza­zo­va od una­ pre­đe­nja Lam­bor­gi­ni­je­vog po­no­sa, i mo­de­la ko­ji je u se­bi ob­je­di­nio de­ce­ni­je is­ku­stva u bor­bi za tron su­per­a­u­to­mo­bi­la. Neo­p­hod­nu dr­skost i hra­ brost da se pro­me­ni fa­brič­ki iz­gled, ali i sna­ga V12 mo­to­ra po­ka­za­la je pr­va ra­di­o­ni­ca Man­so­ ri, či­ji pot­pis po­sled­njih go­di­na po­di­že eks­klu­ zi­vu, per­for­man­se i ce­nu na naj­vi­ši ni­vo. Ovo­ga pu­ta pred di­zaj­ne­ri­ma i in­že­nje­ri­ma bio je „auto­ mo­bil­ski Olimp”, mo­del ko­ji di­zaj­nom, teh­nič­kim po­da­ci­ma i naj­sa­vre­me­ni­jom teh­no­lo­gi­jom svi­ma

uli­va stra­ho­po­što­va­nje. Ipak, že­lja da se pre­bo­ga­ tim vo­za­či­ma za­vi­snim od adre­na­li­na po­nu­di još vi­še sna­ge i per­so­na­li­za­ci­je do­ve­la je do pro­mo­ ci­je „aven­ta­do­ra” sa Man­so­ri zna­kom na „ha­u­ bi”. Po­če­tak pro­me­na obe­le­žio je pred­nji deo, ko­ji sa­da ima agre­siv­ni­je otvo­re za va­zduh, kao i po­ klo­pac mo­to­ra sa atrak­tiv­nim „škr­ga­ma”. Po­za­di, Man­so­ri je po­nu­dio moć­ni di­fu­zor za va­zduh, što u kom­bi­na­ci­ji sa upa­dlji­vim spoj­le­rom ga­ran­tu­je bo­lju aero­di­na­mi­ku i pri­ja­nja­nje na mak­si­mal­nim br­zi­na­ma. U skla­du sa do­sa­da­šnjim pre­ra­da­ma ali i tren­do­vi­ma u sve­tu pr­vo­kla­snih tju­ne­ra Man­so­ri je i za „aven­ta­do­ra” pred­vi­deo mno­go­broj­ne de­ ta­lje od uglje­nič­nih vla­ka­na, ko­ji je svo­je me­sto pro­na­šao i na ka­ro­se­ri­ji ali i u en­te­ri­je­ru. Ka­da je

TopSpeed 109

TEST

KVARTET O Okršaj lakih urbanih terenaca na neutralnoj teritoriji

Mazdin novitet u kompaktnom krosover segmentu, model „CX-5” trenutno je jedan od najprimamljivijih modela u klasi. Tokom uporednog testa smo pokušali da utvrdimo kako se urbani terenac sa Dalekog istoka snalazi u borbi sa već dokazanom konkurencijom

112 TopSpeed

Mazda CX-5 vs Kia Sportage vs VW Tiguan Vs Toyota RAV4

ODMETNIKA

TopSpeed 113

TEST

Jed­no­stav­no Sa­vr­še­no od­me­ren po­ro­dič­ni pa­ket

Naj­no­vi­ji Ško­din mo­del „ra­pid” u sva­kom aspek­tu u pot­pu­nosti oprav­da­va do­bro po­zna­ti slo­gan po­zna­te če­ške kom­pa­ni­je, „simply cle­ver”, jer od ve­ći­ne ri­va­la u kla­si nu­di vi­še

O

d ka­ko je u vla­sni­štvu Fol­ksva­ge­na, če­ška Ško­ da do­ži­vlja­va pra­vu re­ne­san­su. Za to su, na­rav­ no, naj­za­slu­žni­ji pro­ve­re­ni mo­to­ri i plat­for­me na ko­ji­ma se raz­vi­ja­ju mo­de­li pro­iz­vo­đa­ča iz gra­da Mla­da Bo­le­slava, ali i od­lič­no po­zi­ci­o­ni­ra­nje auto­ mo­bi­la, ko­ji su osmi­šlje­ni ta­ko da po­nu­de mno­go, ali s dru­ge stra­ne da ne ugro­ze pro­da­ju osta­lih auto­mo­bi­la ve­li­kog Fol­ ksva­gen kon­cer­na. Sto­ga ni­je ni ču­do da se još ni­je po­ja­vi­la Ško­da u kom­pakt­nom C seg­men­tu, jer bi ti­me bi­la zna­čaj­no „na­če­ta” pro­da­ja no­si­o­ca Fol­ksva­gen bren­da mo­de­la „golf”.

Ipak, naj­no­vi­ji mo­del na­zvan „ra­pid” kao da se sa­vr­še­no ukla­ pa i u oštre kor­po­ra­tiv­ne zah­te­ve, ali se od­lič­no po­du­da­ra i sa oče­ki­va­nji­ma tr­ži­šta, po­go­to­vo ka­da su u pi­ta­nju ze­mlje is­ toč­ne Evro­pe. No­vi­tet je raz­vi­jen na Fol­ksva­ge­no­voj plat­for­ mi ko­ja se ko­ri­sti za ak­tu­el­ni „po­lo”, „se­at ibi­cu” i „audi A1”, ali za­hva­lju­ju­ći tro­za­pre­min­skoj for­mi, nu­di znat­no vi­še čak i od pro­se­ka u ve­ćem C seg­men­tu. Sli­čan mo­del se pro­da­je i pod Se­at bren­dom, a po­neo je ime „to­le­do”, ali u Ško­di su se po­tru­di­li da nji­ho­va ver­zi­ja po­ro­dič­ne li­mu­zi­ne ipak na ne­ki na­čin bu­de dru­ga­či­ja. To­kom te­sti­ra­nja u oko­li­ni Bra­ti­sla­ve,

120 TopSpeed

Top Speed eki­pa je do­šla do za­ključ­ka da je če­ška kom­pa­ni­ ja u to­me i us­pe­la.

In­te­li­gent­na re­še­nja Mo­del „ra­pid” je ime ko­je su no­si­li Ško­di­ni mo­de­li pro­iz­ve­de­ni još pre Dru­gog svet­skog ra­ta, ali to u ovom slu­ča­ju ne zna­či da no­vi­tet na bi­lo ko­ji na­čin ostva­ru­je ve­zu sa pro­šlim vre­me­ni­ma. Na­pro­tiv, no­vi „ra­pid” je u sva­kom po­gle­du sa­vre­men pro­iz­vod, pa je ta­ko pr­vi po­neo i nov Ško­din vi­zu­el­ni iden­ti­tet, ko­ji će bi­ti ko­pi­ran i kod bu­du­ćih mo­de­la. Ne mo­že se re­ći da su „ško­de” do sa­da bi­le lo­ši­je sti­li­zo­va­ne, ali no­ve oštri­je ugla­ste for­me ne­ka­ko auto­mo­bi­lu da­ ju ozbilj­ni­ji iz­gled, pa je nje­go­vo ne­mač­ko po­re­klo još oči­gled­ni­ je. Ipak, već na pr­vi po­gled je ja­sno da je u pi­ta­nju „ško­da”, za šta je naj­za­slu­žni­ja ma­ska hlad­nja­ka. Pred­nje sve­tlo­sne gru­pe su na pr­vi po­gled sa­svim obič­ne, ali ka­da se po­žlji­vi­je za­gle­da, vi­di se da je sta­kle­na po­vr­ši­na iz­lo­mlje­na i iz­u­­zet­no ori­gi­nal­na, dok su i ma­glen­ke ve­li­kih di­men­zi­ja sa­vr­še­no uklo­plje­ne i či­ne sklad­nu ce­li­nu. Bo­ko­vi su iz­u­zet­no kla­sič­ni, a is­ti­če se uz­vi­šen zad­nji deo u ko­me se kri­je pr­tlja­žnik za­pre­mi­ne 550 li­ta­ra, što je ap­ so­lut­ni re­kord u kla­si. Iz­gled zad­njeg de­la auto­mo­bi­la je ta­ko­đe

ŠKO­DA RA­PID 1.6 TDI

o pa­met­ni­je Kva­li­tet ma­te­ri­ja­la i za­vr­šne iz­ra­de je od­li­čan i na tom po­lju u ovoj kla­si za­i­sta ni­je re­al­no oče­ki­va­ti vi­še

kla­si­čan, a ono što iz­ne­na­đu­je je to što se kao i kod mo­de­la bli­ zan­ca, „se­at to­le­da”, do pr­tlja­žni­ka do­la­zi kroz pe­ta vra­ta, dok iz­gled ka­o­ro­se­ri­je upu­ću­je da je u pi­ta­nju kla­sič­ni se­dan sa če­ tvo­ra vra­ta. Na taj na­čin je olak­šan pri­stup pr­tlja­žnom pro­sto­ru, kao i uto­var ka­ba­sti­jih pred­me­ta, ka­da je obo­re­na de­lji­va zad­nja klu­pa. I po­red ve­li­kog pr­tlja­žnog pro­sto­ra, za­hva­lju­ju­ći me­đu­o­ so­vin­skom ra­sto­ja­nju od 2,6 me­ta­ra, ka­bi­na je iz­u­zet­no pro­stra­ na, a me­sta ima sa­svim do­volj­no čak i za če­ti­ri oso­be nat­pro­seč­ ne vi­si­ne. Po­red pro­stra­no­sti pa­žnja je po­sve­će­na prak­tič­no­sti, ta­ko da unu­tra­šnjost mo­de­la „ra­pid” obi­lu­je prak­tič­nim re­še­nji­ ma. Ta­ko se is­pod vo­za­če­vog se­di­šta na­la­zi zgo­dan pre­ti­nac za sme­štaj sve­tlo­od­boj­nog pr­slu­ka, a stru­ga­li­ca za led sa ve­tro­bra­ na se na­la­zi sme­šte­na na unu­tra­šnjoj stra­ni po­klop­ca re­zr­vo­a­ra za go­ri­vo, što će na ni­skim tem­pe­ra­tu­ra­ma olak­ša­ti ina­če če­sto du­gu po­tra­gu za ovim jed­no­stav­nim, a neo­p­hod­nim re­kvi­zi­tom.

O prak­tič­no­sti sve­do­či i pro­stir­ka pr­tlja­žnog pro­sto­ra, ko­ja je sa jed­ne stra­ne pre­svu­če­na kva­li­tet­nim iti­so­nom, dok je dru­ga stra­ na gru­blja i gu­mi­ra­na, za slu­čaj da se tran­spor­tu­je te­ret ko­ji bi mo­gao da is­pr­lja ili ošte­ti pr­tlja­žnik. Sa­ma ka­bi­na obi­lu­je prak­ tič­nim pre­gra­da­ma, sva­ki pe­dalj je mu­dro is­ko­ri­šćen, a čak se i na na­slo­ni­ma pred­njih se­di­šta sa unu­tra­šnje boč­ne stra­ne na­la­ ze ma­le mre­ža­ste pre­gra­de po­god­ne za od­la­gan­je naj­ra­zli­či­ti­jih sit­ni­ca ko­je su ta­ko uvek na do­hvat ru­ke.

No­vi­tet je raz­vi­jen na Fol­ksva­ge­no­voj plat­for­ mi ko­ja se ko­ri­sti za ak­ tu­el­ni „po­lo”, „se­at ibi­cu” i „audi A1”, ali za­hva­lju­ ju­ći tro­za­pre­min­skoj for­ mi, nu­di znat­no vi­še čak i od pro­se­ka u ve­ćem C seg­men­tu

TopSpeed 121

Maksimalno u klasi

TEST

Kompaktne forme za vrhunski komoditet

Fordov „B maks” je osmišljen tako da u svakom pogledu može da ponudi nešto više od konkurencije. To se odnosi na koncepciju karoserije, dizajn, kvalitet, ali i ponudu benzinskih i dizel motora

P

romocijom novog „B maksa” Ford je kompletirao gamu MPV modela, koju su do sada činili veći „C maks” i „S maks” i „galaksi”. Novitet je najmanji u ponudi, a cenom i gabaritima će da konkuriše modelima kao što je Opelova „meriva” ili Citroenov „C3 pikaso”. Na nedavno održanoj međunarodnoj prezentaciji najmanjeg Fordovog monovolumena u Minhenu imali smo priliku da se detaljnije upoznamo sa svim prednostima i manama koje nudi, a užitak za upravljačem nije uspela da nam pokvari ni uporna kiša koja je nemilice padala tokom većeg dela testiranja. Štaviše, otežani uslovi su nam pomogli da sagledamo koliko je u suštini novi „B maks” dobar automobil, idealno koncipiran da istovremeno bude i gradsko i porodično vozilo.

Ono po čemu se novitet prvenstveno ističe je dizajn.

Naravno, na novom „B maksu” zatičemo sve elemente koji se kod savremenih Fordovih modela podrazumevaju. To što je u pitanju monovolumen kompaktnih dimenzija Fordove stručnjake nije nimalo obeshrabrilo u nameri da automobilu daju agresivnu i dinamičnu formu. Prednjim delom tako dominira velika maska hladnjaka u obliku dvostrukog trapeza,

126 TopSpeed

u kojoj se našlo i mesto za registarsku tablicu, dok je i oblik farova u skladu sa aktuelnim Fordovim stilskim trendovima.

Poklopac motora je kratak i strm, a iza njega se takoreći pod istim uglom proteže ogromno vetrobransko staklo. Zadnji kraj odlikuju velika peta vrata i visoko pozicionirana stop svetla, a iz ovog ugla može da se nasluti da je reč o modelu skromnih gabarita, čija ukupna dužina tek neznatno premašuje četiri metra. Ipak, glavne inovacije koje donosi „B maks” mogu da se sagledaju sa strane, gde se prvo primećuju zadnja vrata sa kvakama postavljenim napred. U prvi mah može da se pomisli da je u pitanju rešenje kao na „opel merivi”, sa zadnjim vratima koja se otvaraju sa kontra strane, ali pažljivijim zagledanjem primećuje se lajsna u zadnjem delu – što jasno upućuje da je u pitanju rešenje kliznih vrata. U gradskim uslovima vožnje to je idealno rešenje jer olakšava pristup na skučenim parkinzima, a prijatno nas je iznenadilo i potpuno odsustvo B stuba.

Zahvaljujući tome kada su otvorena i prednja i zadnja vrata, pristup kabini je izuzetno komotan, kao da je u pitanju za klasu veći model. Naravno, ovakvo rešenje je iziskivalo mnogo rada kako bi i pasivna bezbednost bila na adekvatnom nivou, pogotovo u slučaju udara sa strane, a tu su i neka rešenja koja

FORD B-MAX

Odsustvo B stuba olakšava pristup zadnjoj klupi su bila neminovna, poput smeštanja pojaseva za putnike na prednjim sedištima na naslonima. Nismo sigurni koliko će se ovakve intervencije kod modela B segmenta odraziti na cenu, ali sa praktične tačke gledišta su izuzetno dobrodošle, a i malo originalnosti u ovoj klasi ne može da naškodi.

Enterijer Fordovog noviteta prati filozofiju primenjenu na karoseriji, što znači atraktivno i moderno. Slična „genetika” je vidljiva i kod novog „fokusa”, a u Fordu su očigledno odlučili da izbace svedene „audijevske” forme koje su odlikovale prethodnu generaciju većine aktuelnih modela. To naravno ne znači da je kokpit nefunkcionalan, čak naprotiv, samo traži određeno vreme za privikavanje. Gornji deo centralne konzole je rezervisan za bogato opremljen Soni muzički sistem, dok se u dnu nalaze komande klimatizacije. Tabla sa instrumentima je jasna i pregledna, a kada je ergonomija u pitanju, jedinu zamerku možemo da uputimo položaju prekidača za paljenje svetala, koji je sakriven sa leve strane, pa ga je potrebno tražiti pogledom, a kao mnogo bolje rešenje nameće se ono koje francuski proizvođači primenjuju već decenijama – rotiranje poluge „migavaca”. Plastika od koje je izrađen kokpit jeste tvrda na dodir, ali u B segmentu zaista ne bi bilo realno očekivati

Jedno od najinovativnijih rešenja su klizna zadnja vrata, koja uz odsustvo B stuba značajno olakšavaju pristup unutrašnjosti i svakodnevno snalaženje na uskim parking prostorima

TopSpeed 127

TEST

No­vi No­mad sp Ko­li­ko je­dan ka­r a­van mo­že bi­ti di­na­mi­čan?

Dav­ne 1955. go­di­ne Še­vro­let je pred­sta­vio mo­del „no­mad”. Bio je to ka­ra­van na­stao u skla­du sa po­ve­ća­nim in­te­re­so­va­njem ame­rič­kih ku­pa­ca za ta­kva vo­zi­la sa dru­ga­či­jim ob­li­kom ka­ro­se­ri­je. Vi­še od po­la ve­ka na­kon to­ga, na sce­ni se po­ja­vi­la po­ro­di­ca „Kruz”, a u okvi­ru nje, još ne­što ka­sni­je, i mo­del „stejšn ve­gon”, od­no­sno ka­ra­van

Bogato istorijsko nasleđe i is­ku­stvo ste­ če­no u WTCC tak­mi­če­ nji­ma is­ko­ri­šće­no je u da­ljem raz­vo­ju ko­mer­ci­ jal­nog mo­de­la „kruz”

130 TopSpeed

M

o­del „kruz” Še­vro­let je lan­si­rao na tr­ži­šte još 2009. go­di­ne. I to je sa 1,3 mi­li­o­na pro­da­tih je­ di­ni­ca ši­rom sve­ta, naj­pro­da­va­ni­ji mo­del ovog pro­iz­vo­đa­ča... Ovaj uspeh ostva­ren je sa ver­zi­ja­ ma heč­bek i se­dan, bu­du­ći da je „stejšn ve­gon“ ili ka­ra­van ver­zi­ja do­šla tek sa­da, u le­to 2012.

Me­đu­tim, iz­gle­da da ni sa­da ni­je ka­sno!? Ovo je atrak­ti­van po­ ro­dič­ni auto­mo­bil sa na­gla­še­nim sport­skim iz­gle­dom, iz­da­šnim pro­sto­rom, bo­ga­to opre­mljen i do­volj­no agi­lan, upra­vo ono­li­ko ko­li­ko tre­ba da bu­de... Še­vro­let oče­ku­je da se ova ka­ra­van ver­zi­ja kom­pakt­nog „kru­za” do­pad­ne evrop­skim kup­ci­ma upra­vo zbog sve­ga već spo­me­nu­tog, ali i či­nje­ni­ce da vo­zi­la iz ovog tr­ži­šnog seg­men­ ta či­ne oko 17 % svih pro­da­tih auto­mo­bi­la u Evro­pi. Pri to­me je udeo ka­ra­va­na oko 22 pro­ce­na­ta, pa je oči­gled­no da kup­ci ove vr­ste vo­zi­la ce­ne do­dat­ni pro­stor, ali oče­ku­ju i da ve­li­či­na auto­ mo­bi­la, per­for­man­se i ukup­ni ose­ćaj bu­du iz­nad ono­ga što pru­ ža­ju je­dan kom­pakt­ni heč­bek ili se­dan.

Ipak, ži­vot­nih pri­ča, baš kao i sti­lo­va ima mno­go. I te­ško ih je po­go­di­ti, ali di­zaj­ne­ri Še­vro­le­ta su se po­tru­di­li da ih ne­ka­ ko ob­je­di­ne. „Kruz” ka­ra­van je raz­vi­jen upra­vo ima­ju­ći u vi­du

raz­li­či­te po­tre­be i ži­vot­ne sti­lo­ve ku­pa­ca. On no­si sport­ski kon­ struk­tor­ski je­zik već upo­tre­bljen kod se­dan i heč­bek ver­zi­je, ali i na­gla­šen prin­ci­pom „toč­ko­vi na­po­lje, ka­ro­se­ri­ja unu­tra”, sna­ žnom, kon­kav­nom li­ni­jom i jed­no­luč­nom krov­nom li­ni­jom ko­ja se su­ža­va pre­ma D-stu­bu. Vit­ki krov­ni no­sa­či pred­sta­vlja­ju deo stan­dard­ne opre­me, da­ju­ći do­pri­nos agre­siv­nom iz­gle­du auto­ mo­bi­la. Na­pred, kao i kod osta­lih čla­no­va „po­ro­di­ce Kruz” do­ mi­ni­ra dvo­del­na re­šet­ka, sa „zlat­nom ma­šnom” u sre­di­ni, da­ ju­ći ka­ra­va­nu pre­po­zna­tljiv Še­vro­le­tov iz­gled.

No­vi ni­vo po­ve­zi­va­nja En­te­ri­jer se od­li­ku­je „flu­id­nim”, ali oštrim li­ni­ja­ma, ta­ko pre­ po­zna­tlji­vim za ovog pro­iz­vo­đa­ča. Do­du­še sa­da sve ne­ka­ko vi­ še pod­se­ća na onaj ko­ji vi­đa­mo kod Ope­la, ma­da u to­me ne­ma ni­šta lo­še. Mo­žda sa­mo da je ma­lo ma­nje pla­sti­ke, od­no­sno da ona bu­de još kva­li­tet­ni­ja...

Ina­če, sam kok­pit je ja­sno po­de­ljen na dve ce­li­ne, onu sa in­stru­men­ti­ma ko­ja se na­la­zi is­pred vo­za­ča i cen­tral­nu kon­ zo­lu sa, uglav­nom, stan­dard­nim ko­man­da­ma. Tu je i pot­ pu­no no­vi Še­vro­let MyLink (Maj­Link) in­for­ma­tiv­no-za­bav­ni

Chevrolet Cruze Station Wagon 1.7 Diesel

port­skog du­ha Dva Še­vro­le­to­va ka­ra­va­na, kao da do­la­ze iz dva raz­li­či­ta „sve­ta”, jer de­li ih vi­še od 50 go­di­na

„Kruz ka­ra­van “ ukup­ne ma­se 2.055 kg i ma­nu­el­nim še­sto­ste­pe­nim me­nja­čem do 100 km/h sti­že za 10,4 se­kun­di

„Maj­Link” sa ekra­nom vi­so­ke re­zo­lu­ci­je ose­tlji­vim na do­dir di­men­zi­ja 7 in­ča za jed­no­stav­no po­ve­zi­va­nje sa sve­tom

si­stem sa ekra­nom vi­so­ke re­zo­lu­ci­je ose­tlji­vim na do­dir di­ men­zi­ja 7 in­ča. Ti­me auto­mo­bil do­bi­ja ne­ke oso­bi­ne „smart­ fo­na”, a ko­nek­ci­ja se ostva­r u­je pu­tem Blu­tu­t a ili USB pri­ ključ­k a i to sa svim po­zna­tim MP3 ple­je­ri­ma, aj­po­do­vi­ma, aj­pe­di­ma i slič­no... Na ovom dis­ple­ju emi­tu­je se i sli­k a sa ka­me­re po­za­di, ko­ja asi­sti­ra pri­li­kom par­ki­ra­nja, a pred­sta­ vlja deo stan­dard­ne opre­me na auto­mo­bi­li­ma sa Maj­Link si­ ste­mom.

Vo­zi­la sa Start/Stop teh­no­lo­gi­jom ima­ju dis­plej sa gru­pom in­stru­me­na­ta ko­ji pre­zen­tu­ju upo­tre­bu eko­lo­škog mo­da po­go­ na. A za­hva­lju­ju­ći op­ci­ja­ma Pa­siv En­tri, Pa­siv Start, što je no­va mo­guć­nost kod „kru­za”, vo­zač sa­da ima­ju mo­guć­nost da dr­že ključ auto­mo­bi­la u svom dže­pu pri­li­kom ot­klju­ča­va­nja, za­klju­ ča­va­nja i star­to­va­nja mo­to­ra.

TopSpeed 131

INTERView

Cr­no n

Ka­ko iz­gle­da part­ner­stvo i ri­val­stvo dva Bri­tan­ca u bri­tan­skom ti­mu?

Lu­is Ha­mil­ton i Džen­son Ba­ton, dva šam­pi­o­na iz eki­pe Me­kla­ren, na­kon za­vr­šet­ka pr­vog de­la ovo­go­ di­šnje se­zo­ne F1 ima­ju šta da ka­žu

S

u­je­ta je „opa­sna stvar”... Zna to ve­o­ma do­bro vla­snik i pr­vi čo­vek Me­kla­re­na, Ron De­nis, jer je, na­ža­lost, 2007. go­di­ne „pla­tio” vi­so­ku ce­nu! Ta­da je u eki­pu do­veo is­ ku­snog Fer­nan­da Alon­sa, am­bi­ci­o­znog dvo­stru­kog šam­pi­o­na, a kao tim­ski ko­le­ga sa­če­kao ga je su­per­ta­ len­to­va­ni Lu­is Ha­mil­ton, že­ljan uspe­ha. Sklad­ni od­no­ si špan­skog i bri­tan­skog vo­za­ča tra­ja­li su ve­o­ma krat­ko, a on­da se De­nis na­šao na ve­li­kim mu­ka­ma. Bo­lid je bio do­bar, šam­pi­on­ ski, ali su me­đu­ljud­ski od­no­si bi­li iz­u­zet­no lo­ši... I sve je kul­mi­ ni­ra­lo afe­rom o špi­ju­na­ži i „dra­kon­skom” ka­znom za Me­kla­ren u toj se­zo­ni. Po­tom je Alon­so oti­šao, a Ha­mil­ton je 2008. osvo­ jio šam­pi­on­sku ti­tu­lu. Te i na­red­ne go­di­ne, za tim­skog ko­le­gu imao je Fin­ca He­i­ki Ko­va­la­i­ne­na, ko­ji ga ni­je mno­go „ugro­ža­vao”.

A on­da je, 2009. go­di­ne, nje­gov su­na­rod­nik, go­to­vo već ve­te­ran, ali sa skrom­n im re­z ul­t a­t i­ma u F1, Džen­son Ba­ton u bo­l i­d u Bron GP-a osvo­j io šam­p i­o n­sku ti­t u­l u. I ka­d a je Mer­c e­d es pre­u­z eo ovaj tim u nje­g a je sti­gao i sed­mo­stru­ki ne­m ač­k i šam­p ion, Mi­h ael Šu­m a­h er. Sa­mim tim, ma ko­li­ko to čud­n o zvu­č a­l o, za ak­t u­e l­n og pr­va­k a vi­š e ni­j e bi­l o me­ sta! No, za­to su u eki­p i iz Vo­k in­g a sprem­no do­č e­k a­li ovo i uz aran­ž man o is­p o­r u­c i Mer­c e­d e­s o­vih mo­to­ra u Me­kla­ren je sti­g ao i Ba­ton.

134 TopSpeed

Lewis Hamilton & Jenson Button

na be­lo Ta­ko su se u istom, bri­tan­skom ti­mu na­šla dva bi­tan­ska šam­pi­o­na, Ha­mil­ton i Ba­ton. Na sa­mom po­čet­ku svi su bi­li ve­ o­ma oba­zri­vi, ka­ko će ovo part­ner­stvo funk­ci­o­ni­sa­ti, po­seb­no u si­tu­a­ci­ji ka­da je De­ni­sa na vo­de­ćoj po­zi­ci­ji ti­ma u F1 za­me­ nio Mar­tin Vit­marš. Oči­gled­no je da su se vo­de­ći lju­di Me­kla­ re­na do­bro pri­pre­mi­li, pa je De­nis i da­lje, ona­ko iz „sen­ke” pa­zio na tem­pe­ra­ment­nog Ha­mil­to­na, dok je Vit­marš mo­trio na ne­što smi­re­ni­jeg Ba­to­na. I ovo se po­ka­za­lo kao do­bar re­ cept za op­sta­nak dva šam­pi­o­na u istom ti­mu, u si­tu­a­ci­ji ka­da su obo­ji­ca ne­spor­no ve­o­ma ta­len­to­va­ni i br­zi, ali želj­ni do­ka­ zi­va­nja i uspe­ha! Već dve go­di­ne Ha­mil­ton i Ba­ton, bez ve­ćih tr­za­vi­ca, sa­ra­đu­ju ve­o­ma do­bro, raz­me­nju­ju se ne­ke, na­rav­ no ne sve in­for­ma­ci­je, ali je ko­mu­ni­ka­ci­ja sa­svim do­bra. Da je ta­ko, uve­ri­li smo se i na ovo­go­di­šnjoj VN Ma­đar­ske, gde sam raz­go­va­rao sa obo­ji­com bri­tan­skih šam­pi­o­na iz Me­kla­re­na...

Pr­vi je do me­ne seo Lu­is Ha­mil­ton. Ovaj tam­no­pu­ti Bri­ta­nac, či­ja se po­ro­di­ca pe­de­se­tih go­di­na pro­šlog ve­ka do­se­li­la sa Gre­ na­de, ro­đen 7. ja­nu­a­ra 1985. go­di­ne u me­stu Sti­ve­nejdž u En­ gle­skoj. Po­red šam­pi­on­ske ti­tu­le 2008. go­di­ne, ukup­no je star­ to­vao na 101 GP tr­ci, u 19 po­be­dio i osvo­jio 22 pol-po­zi­ci­je. Bio je iz­u­zet­no ras­po­lo­žen i ne­str­pljiv da tr­ka u Ma­đar­skoj poč­ne, kao da je pred­o­se­ćao tri­jumf...

TopSpeed 135

SPORT

R11, VN Ma­đar­ske, Bu­da­pest, Hun­ga­ro­ring, 29. jul. 2012. Du­ži­na: 4,381km, 69 kru­go­va, 302,249 km. Re­kord sta­ze: Mic­hael Schu­mac­her (Fer­ra­ri F2004-Fer­ra­ri 053 V10) 1 min 19,071 s (=192,798 km/h). Vre­me: sun­ča­no (va­zduh/tlo) 30-31/4546 oC. Gle­da­la­ca: 100.000.

Za­tiš­je pred U F1 ne­ma pre­da­ha ni ka­da mo­to­ri ću­te

Ha­mil­ton je bio do­mi­nan­tan pre let­njeg od­mo­ra, ali Alon­so, Ve­ber i Fe­tel ni­su iz­gle­da­li pre­vi­še za­bri­nu­to. Sva­ko će po­tra­ži­ti svo­ju šan­su u dru­gom de­lu se­zo­ne ko­ja po­či­nje u sep­tem­bru

T

ač­no na po­lo­vi­ni ovo­go­di­šnjeg FIA Svet­skog šam­pi­o­na­ta For­ mu­le 1, na­kon tr­ka u Ve­li­koj Bri­ta­ni­ji i Ne­mač­koj, iz­dvo­ji­la su se tro­ji­ca vo­za­ča, glav­nih fa­vo­ri­ta za osva­ja­nje šam­pi­on­ske ti­ tu­le. Naj­ve­ći me­đu nji­ma, sva­ka­ko je Fer­nan­do Alon­so. Špa­ nac je u ži­vot­noj for­mi, pun sa­mo­po­u­zda­nja i spo­so­ban da iz ne baš uvek naj­br­žeg bo­li­da Fe­ra­ri iz­vu­če mak­si­mum, pa i vi­še od to­ga. On je od po­čet­ ka se­zo­ne, ka­da je ita­li­jan­ska eki­pa is­po­lji­la zna­ke sla­bo­sti, prak­tič­no pre­u­ zeo kon­tro­lu nad ti­mom i raz­vo­jem bo­li­da. I sve što je ura­dio, po­ka­za­lo se kao is­prav­no. Čak i ka­da ni­je bio u vr­hu us­peo je da „mi­ni­ma­li­zu­je šte­tu” i osvo­ji so­li­dan broj po­e­na. Vo­zi go­to­vo per­fekt­no i raz­mi­šlja do­sta una­pred, do­bro an­ti­ci­pi­ra­ju­ći si­tu­a­ci­ju. I u Sil­ver­sto­nu i u Ho­ken­kaj­mu je kre­nuo sa pol-po­zi­ci­ja, iz­bo­re­nih u iz­u­zet­no te­škim vre­men­skim uslo­vi­ma, po mo­kroj i kli­za­voj sta­zi, ta­ko da ih sa­da u ka­ri­je­ri ima ukup­no 22. Me­đu­tim, Alon­so do­bro zna da je naj­va­žni­ji onaj re­zul­tat ko­ji se ostva­ri u ne­de­lju po­pod­ne, a da uku­pan zbir tih uspe­ha, do­no­si ko­na­čan tri­jumf. I sto­ga je pot­pu­no fo­ku­ si­ran na bor­bu za ko­nač­nu po­be­du. Uosta­lom, to je po­ka­za­la i tr­ka u Ve­li­koj Bri­ta­ni­ji gde je na vre­me pred­vi­deo pro­ble­me sa gu­ma­ma, te se ni­je tvr­do­ gla­vo upu­stio u bor­bu za pr­vo me­sto, već je mir­no pro­šao ci­ljem kao dru­gi iza Ve­be­ra. No, za­to je u Ne­mač­koj bio ne­za­u­sta­vljiv i pot­pu­no za­slu­že­no je do­šao do svo­je 30. GP po­be­de u ka­ri­je­ri. Tim tri­jum­fom po­slao je ja­snu po­ ru­ku svo­jim ri­va­li­ma, pre sve­ga vo­za­či­ma Red Bu­la, pa i Me­kla­re­na, da pr­ va po­lo­vi­na se­zo­ne, ipak, pri­pa­da nje­mu i da ni­je slu­čaj­no vo­de­ći u ge­ne­ral­ nom pla­sma­nu vo­za­ča!

140 TopSpeed

Grožan je i pored grešaka tokom vikenda, ipak, stigao do podijuma Veber je i u Mađarskoj nastavio da marljivo sakuplja poene

For­mu­la 1

d bu­ru

Iako je imao veće ambicije, Alonso se zadovoljio petim mestom

Šumaher na stazi više nije u „glavnoj ulozi”, ali je zato „ključni čovek” u vezi sa sastavima timova za 2012.

Raikonen, Hamilton i Grožan na pobedničkom postolju VN Mađarske

Sa dru­ge stra­ne, Red Bul pri­lič­no ube­dlji­vo vo­di u ge­ne­ral­nom pla­sma­nu kon­struk­to­ra, ali pre sve­ga za­hva­lju­ju­ći či­nje­ni­ci da oba vo­za­ča osva­ja­ju po­e­ne, što ni­je slu­čaj u dru­go­pla­si­ra­noj eki­pi Fe­ra­ri, gde Bra­zi­lac Fe­li­ pe Ma­sa jed­nom bu­de če­tvr­ti, a po­tom dva­na­e­sti. No, bez ob­zi­ra na to, u eki­pi Red Bu­la si­tu­a­ci­ja je ma­lo ne­sva­ki­da­šnja... Mark Ve­ber se na­la­zi na dru­gom me­stu u ge­ne­ral­nom pla­sma­nu i ima vi­še po­e­na ne­go Se­ba­ stian Fe­tel! Me­đu­tim, bez ob­zi­ra na ube­dljiv i za­slu­žen tri­jumf Austra­ li­jan­ca, de­ve­ti u GP ka­ri­je­ri, ostva­ren u Sil­ver­sto­nu, i da­lje kao opa­sni­ji ri­val Alon­su fi­gu­ri­ra mla­di ne­mač­ki vo­zač. Tim pre, jer je u Ho­ken­haj­ mu Ve­ber na cilj sti­gao „tek” kao osmi, dok je Fe­tel, u po­sled­nje dve tr­ke, bio tre­ći, pa dru­gi, od­no­sno na­kon ka­zne od do­da­va­nja 20 se­kun­di na ukup­no vre­me, pe­ti. Na­i­me, naj­mla­đem dvo­stru­kom šam­pi­o­nu F1 pred

do­ma­ćom pu­bli­kom kod su­di­ja ni­je „pro­šao” ma­ne­var u ko­jem je ko­ri­ste­ći i as­falt van sta­ze pre­sti­gao Ba­to­na u bor­bi za dru­go me­sto. To je mo­žda mo­glo 2003. ka­da je Mi­hael Šu­ma­her na isti na­čin i na istom me­stu pre­te­kao Jar­na Tru­li­ja, ali sa­da su se okol­no­sti pro­me­ni­le i sva­ki ne­u­o­bi­ča­jen po­tez se ka­žnja­va!

Ako ne ve­r u­je­te, pi­taj­te Ha­mil­to­na ili još bo­lje Mal­do­na­da, ko­ ji je pre­u­zeo ulo­gu de­žur­nog „ne­ga­tiv­ca” od­no­sno „kriv­ca”...

A spo­me­nu­ti Lu­is Ha­mil­ton se ove se­zo­ne za­i­sta smi­rio, mo­žda čak i pre­vi­še pa tek po­ne­kad sa­mo li­či onog agre­siv­nog vo­za­ča ko­ji se bo­ri za sva­ku po­zi­ci­ju. Me­đu­tim, ono što ni­je do­bro je či­nje­ni­ca da mu ne­do­sta­ju re­zul­ta­ti. Jed­no osmo me­sto i jed­no od­us­ ta­ja­nje pred do­ma­ćom pu­bli­kom i u Ne­mač­koj su slab uči­

TopSpeed 141

SPORT R09, ADAC Rallye De­ uthchland, Tri­er, 24.-26. av­gust 2012. Broj eta­pa: 3. Ukup­na du­ži­na: 1113,99 km sa 15 spe­ci­jal­nih is­pi­ta u du­ži­ni od 368,52 km. Pod­lo­ga: as­falt.

Star­to­va­lo 67, za­vr­ši­lo 41 po­sa­da.

Ima li ko dru­gi? se Ne­ve­ro­vat­na se­ri­ja uspe­ha osmo­stru­kog šam­pi­o­na

na­sta­vlja

Re­li u Ne­mač­koj vo­zi se već de­set go­di­na, a Se­ba­stien Lo­eb i nje­gov su­vo­zač iz Si­tro­e­na, Da­niel Ele­na, po­be­di­li su osam pu­ta

N

a­s ta­v ljen je FIA Svet­ski šam­p i­o ­n at u re­l i­j u, prak­t ič­n o na isti na­č in kao što je okon­č an i pre let­njeg od­m o­ra, ali i na­kon tak­mi­č e­nja u Fin­skoj. Ve­ro­vat­n o vi­še ni­je ni po­treb­no is­ti­ ca­t i da su i na de­ve­tom re­l i­j u u ovoj se­z o­n i po­b e­d i­l i Fran­c uz Se­b a­s tien Lo­e b i nje­g ov su­vo­z ač iz Mo­ na­k a, Da­n iel Ele­n a. Bio je to 74. tri­jumf po­sa­de Si­tro­e­na u nji­h o­voj WRC ka­r i­j e­r i. Na as­f alt­n o-be­ton­skim pu­te­v i­m a u oko­l i­n i gra­d a Ti­r e­r a ovaj tan­d em je go­to­vo ne­p o­b e­d iv od 2002. od­n o­s no ot­k a­ko se Re­l i Ne­m ač­ke na­l a­z i u WRC ka­ len­d a­r u. Za­b e­l e­ž i­l i su osam tri­j um­f a i jed­n om, pro­š le go­ di­n e, zbog pro­b u­š e­n e gu­m e bi­l i dru­g i iza tim­skog ko­l e­g e, Oži­j ea! Ujed­n o, to je bi­l a nji­h o­va sed­ma po­be­da u ovoj se­ zo­ni, na­kon što je di­rekt­n oj bor­b i na br­zim šum­skim pu­te­

144 TopSpeed

vi­ma ju­žne Fin­ske sa­vla­da­li naj­ve­ćeg kon­k u­ren­t a i tim­skog ko­le­gu, Fin­ca Mi­ko Hir­vo­ne­na, ko­ji je u Ne­mač­koj bio tre­ ći. Na iz­ve­s tan na­č in pri­č a iz Fin­ske je po­n o­v lje­n a, ma­d a je ovo­g a pu­t a na dru­g oj po­z i­c i­j i je­d an dru­g i fin­ski vo­z ač, Ja­ri-Ma­ti La­tva­la iz For­da, ko­ji je na pret­hod­nom tak­mi­č e­ nju bio tre­ći. Ta­ko su na po­bed­nič­kom po­sto­lju sa­mo dvo­ ji­ca Fi­na­ca za­me­ni­la me­sta.

A ot­por osta­lih? Pa, uglav­nom je mi­no­ran i be­zna­ča­jan, te se svo­d i na po­j e­d i­n ač­n e uspe­h e! Ka­d a vo­z a­č i fa­b rič­kog ti­m a Si­t roen „po­d e­l e plen” od­n o­s no Lo­e b po­b e­d i, a Hir­ vo­n en bu­d e dru­g i ili tre­ć i, jer još uvek, ot­k a­ko je do­š ao u ovu eki­pu, če­k a na tri­jumf, te ka­da tak­mi­ča­ri fa­brič­kog ti­ ma Ford, La­tva­la i Nor­ve­ža­nim Pe­ter Sol­berg, ko­ji je u Ne­

mač­koj bio tek 11. zbog ude­s a to­kom dru­g og da­n a, uzmu „ostat­ke”, tek po­ne­ke „mr­v i­c e” osta­j u za osta­l e.

Ta­ko je Nor­ve­ža­n in Mads Ost­b erg iz Adap­t a Ford ti­ma bio če­tvr­ti is­pred Austra­li­jan­ca Kri­sa At­kin­so­na, vo­za­ča eki­ pe MI­N I Por­t u­g al. Fran­c uz Se­b a­s tien Oži­j e iz VW Mo­tor­ spor­t a us­peo je da sa auto­m o­b i­l om „ško­d a fa­b i­j a“, spe­ci­f i­ ka­ci­je S2000 osvo­ji še­sto me­sto, dok je nje­gov tim­ski ko­le­ga An­dre­as Mi­kel­sen bio sed­mi. Ujed­no ovaj Nor­ve­ža­nin je po­ stao pr­vi vo­zač ko­ji je sa auto­m o­b i­l om S2000 osvo­j io poen na tzv. Pa­u ­e r Stej­d žu. Na­kon osva­j a­nja bron­z a­n e me­d a­lje u stre­lja­štvu na ne­dav­n o za­v r­š e­n im Olim­p ij­skim igra­ma u Lon­do­nu, Na­ser Al-Ati­ja je u Ne­mač­koj bio osmi. Iza ka­t ar­ skog vo­z a­č a Ka­t ar Ford ti­m a na­š ao se Špa­n ac Da­n i Sor­d o iz eki­pe Pro­drajv sa auto­m o­b i­l om „MI­N I džon ku­p er vrks WRC”, kao de­ve­t i, te Fran­c uz Ma­teu Ar­ž e­n o, ta­m i­č ar pri­ vat­n og ti­ma sa vo­zi­lom „pe­ž o 207”.

I mo­ž e li se to­m e šta do­d a­t i? Pa, ne­m a... Osim da Lo­ eb tre­nut­no ima 54 po­e­n a pred­n o­sti u ge­n e­ral­n om pla­sma­ nu vo­za­ča uoči na­red­n og tak­m i­č e­nja ko­j e se vo­z i od 13. do 16. sep­tem­bra u Ve­li­koj Bri­t a­n i­j i. Za to vre­m e, Si­t roen ima 123 po­e­na pred­no­sti u od­no­su na dru­go­pla­si­ra­ni Ford u ge­ ne­ral­nom pla­sma­nu pro­i z­vo­đ a­č a, pa i te di­l e­m e oko no­vihsta­r ih šam­pi­o­na, go­to­vo da ne­m a!

Zo­ran Živ­kov Fo­to­gra­fi­je: WRC te­ams

WRC

Latvala, najbolje plasirani vozač Forda

Loeb i dalje bez prave konkurencije

Hirvonen, ponovo iza timskog kolege

Re­zul­ta­ti ADAC Rallye De­uthchland

1. S. Lo­eb/D. Ele­na FRA/MCO (Ci­troen DS3 WRC) - 3 h 41 min 52,0 s 2. JM. La­tva­la/M. Ant­ti­la FIN/FIN (Ford Fi­e­sta RS WRC) + 2 min 0 s 3. M. Hir­vo­nen/J. Leh­ti­nen FIN/FIN (Ci­troen DS3 WRC) + 2 min 31,3 s 4. M. Ost­berg/J. An­der­sson NOR/SWE (Ford Fi­e­sta RS WRC) + 3 min 24,3 s 5. C. At­kin­son/S. Pre­vot AUS/BEL (MI­NI John Co­o­per Works WRC) + 9 min 10,4 s 6. S. Ogi­er/J. In­gras­sia FRA/FRA (Ško­da Fa­bia S2000) + 9 min 50,5 s 7. A. Mik­kel­sen/O. Flo­e­ne NOR/NOR (Ško­da Fa­bia S2000) + 12 min 22,5 s 8. N. Al-At­tiyah/G. Ber­nac­chi­ni QAT/ITA (Ci­troen DS3 WRC) + 12 min 50,1 s 9. D. Sor­do/C. Del Bar­rio ESP/ESP (MI­NI John Co­o­per Works WRC) + 14 min 16,9 s 10. M. Ar­ze­no/R. Ja­moul FRA/BEL (Pe­u­ge­ot 207 WRC) 15 min 20,1 s za­o­stat­ka.

Generalni plasman vozača (na­kon 9 od 13 tak­mi­če­nja) 1. Lo­eb 199, 2. Hir­vo­nen 145, 3. P. Sol­berg 104, 4. Ost­berg 102, 5. La­tva­la 87, 6. No­vi­kov 55, 7. Pro­kop 38, 8. Ne­u­vil­le 32, 9. Sor­do 31, 10. Ogi­er 31, 11. Al-At­tiyah 27, 12. Ta­nak 26, 13. Ara­u­jo 11, 14. At­kin­son 10, 15. Ku­i­pers 8, 16. De­le­co­ur 8, 17.

Mik­kel­sen 7, 18. H. Sol­berg 6, 19. Ran­ta­nen 6, 20. Cam­pa­na 6, 21. Ke­to­maa 6, 22. Al-Raj­hi 4, 23. San­dell 4, 24. Block 4, 25.

Tri­vi­no 1, 26. van Merk­ste­ijn 1, 27. Ar­ze­no 1, 28. Stohl 1, 29. Brynild­sen 1, 30. Al-Ku­wa­ri 1 poen.

Generalni plasman ekipa 1. Ci­troen To­tal 320, 2. Ford 197, 3. M-Sport Ford 115, 4. Qa­tar WRT 59, 5. Ci­troen Ju­ni­or 54, 6. Adap­ta WRT 49, 7.

MI­NI WRT 26, 8. Bra­zil WRT 20, 9. WRC MI­NI Por­tu­gal 8 po­e­na

TopSpeed 145

powe re d by

MarketMetar vodič kroz dom ać e tr ž i šte au tomobi l a

NO­VI­TE­TI Vol­kswa­gen Up! sa pe­to­ra vra­ta sti­gao u Sr­bi­ju PRO­MO Che­vro­let Trax Kom­pakt­ni grad­ski SUV

FIAT PUNTO 1.3 MJTD Eko­no­mič­nost na de­lu A k c i j e i p o p u s t i | B e s t b u y p o n u d e | N o v i t e t i | V e s t i *NAPOMENA: Sve prikazane kalkulacije u magazinu TopSpeed sastavljene su od strane SOGELEASE Srbija d.o.o, prema sledećim parametrima: FIKSNA NKS 7,99%, ELIN 11,76%, period finansiranja: 60 jednakih mesečnih rata, učešće 25% na bruto nabavnu vrednost predmeta lizinga, plaćanje pre isporuke. Obavezno kasko osiguranje tokom perioda trajanja lizing Ugovora. Primalac lizinga izvršava sva plaćanja u dinarskoj protivvrednosti po prodajnom kursu Societe Generale Banke Srbija A.D. za SOGELEASE.Svoju odluku o mogućnosti finansiranja SOGELEASE će doneti u skladu sa poslovnom politikom društva, a na osnovu dostavljene kompletne dokumentacije.

TOYOTA

Ponuda bez mane U spe­ci­jal­noj po­nu­di ogra­ni­če­ne ko­li­či­ne vo­zi­la su mo­de­li „ja­ri­sa“ sa 1.0 VVT-i ben­zin­skim mo­to­rom, 5 vra­ta i „lu­na“ pa­ke­tom opre­me po ce­ni od 9.990 evra, i sa 1.33 VVT-i ben­zin­skim mo­to­rom, 5 vra­ta i „lu­na“ pa­ke­tom opre­me po ce­ni od 10.990 evra

U

pro­daj­noj mre­ži u Sr­bi­ji, od­ ne­dav­no su u po­nu­di bo­ga­ to opre­mlje­ni mo­de­li „to­jo­ta ja­ris“ po spe­ci­jal­nim ce­na­ma i uslo­vi­ma ko­ji uklju­ču­ju ga­rant­ni rok od 5 go­di­na bez ogra­ni­če­nja pre­đe­ne ki­lo­me­tra­že, 5 go­di­na To­jo­ta Euro­ker, od­lič­ne uslo­ve fi­ nan­si­ra­nja do 5 go­di­na i mo­guć­nost ku­po­ vi­ne „sta­ro za no­vo“. U spe­ci­jal­noj po­nu­di ogra­ni­če­ne ko­li­či­ne vo­zi­la su mo­de­li „ja­ ri­sa“ sa 1.0 VVT-i ben­zin­skim mo­to­rom, 5 vra­ta i „lu­na“ pa­ke­tom opre­me po ce­ni od 9.990 evra, i sa 1.33 VVT-i ben­zin­skim mo­ to­rom, 5 vra­ta i „lu­na“ pa­ke­tom opre­me po ce­ni od 10.990 evra. Pa­ket opre­me „lu­ na“ uklju­ču­je ABS, EBD i BA si­ste­me, va­ zdu­šne ja­stu­ke, boč­ne va­zdu­šne ja­stu­ke,

kli­ma-ure­đaj, cen­tral­no za­klju­ča­va­nje sa da­ljin­skim upra­vlja­njem, elek­trič­no po­ de­si­ve spo­lja­šnje re­tro­vi­zo­re, MP3 CD ra­dio sa RDS-om i 6 zvuč­ni­ka, AUX i USB pri­ključ­ke. Po ne­ve­ro­vat­noj ce­ni od 11.600 evra u po­nu­di je „ja­ris“ sa 1.33 VVT-i ben­ zin­skim mo­to­rom, 5 vra­ta i „sol“ pa­ke­tom opre­me, ko­ji do­dat­no na pa­ket opre­me „lu­na“, uklju­ču­je „To­jo­ta Tač“ – 6.1 in­čni ekran u bo­ji ose­tljiv na do­dir sa ka­me­rom za vo­žnju una­zad, „blu­tut“ si­stem za te­le­ fo­ni­ra­nje i pre­nos mu­zi­ke kao i ko­man­de za upra­vlja­nje te­le­fo­nom na upra­vlja­ču. n

nis

„Vo­žnja bez gra­ni­ca“

Let­nja na­grad­na igra NIS Pe­tro­ la pod na­zi­vom „Vo­žnja bez gra­ni­ca“ za­vr­še­na je do­de­lom glav­nih na­gra­da.

Na NIS Pe­trol ben­zin­skoj sta­ni­ci „Zmaj 2” u Be­o­gra­du, tro­ji­ci naj­sreć­ni­jih uče­ sni­ka, uru­če­ne su glav­ne na­gra­de NIS kar­ti­ce za go­ri­vo u vred­no­sti od 4.000 li­ta­ra go­ri­va. Po­red fi­nal­nih na­ gra­da, u na­grad­noj igri ko­ja je tra­ja­la od 9. ju­la do 6. av­gu­sta na vi­še od 350 ben­zin­skih sta­ni­ca NIS Pe­tro­la ši­rom Sr­bi­je, iz­vu­če­ni su i do­bit­ni­ci ne­delj­nih na­gra­da. NIS kar­ti­ce u vred­no­sti 130 li­ta­ra go­ri­va osvo­ji­lo je 130 uče­sni­ka.

Kao kom­pa­ni­ja ko­ja ne­gu­je svoj od­ nos pre­ma po­tro­ša­či­ma, NIS ula­že u raz­voj ma­lo­pro­daj­nog po­slo­va­nja. Uz uvo­đe­nje no­vog, tri­ko­lor­nog bren­da, si­gur­no snab­de­va­nje, evrop­ski kva­li­ tet go­ri­va i uslu­gu naj­vi­šeg stan­dar­da, po­tro­ša­če na ben­zin­skim sta­ni­ca­ma NIS Pe­tro­la oče­ku­ju no­ve ak­ci­je ko­ji­ ma se osva­ja po­ve­re­nje ku­pa­ca. Kom­ ple­tan spi­sak do­bit­ni­ka na­grad­ne igre „Vo­žnja bez gra­ni­ca“ do­stu­pan je na saj­tu www.nis.rs n

148 TopSpeed

„500L“ za 13.490 evra Ce­na se od­no­si na ba­znu ver­zi­ju po­kre­ta­nu mo­to­rom od 1.400 „ku­bi­ka“ i 95 konj­skih sna­ga, še­sto­ste­pe­nim me­nja­čem i pa­ke­tom opre­me „pop“

N

o­vi „fi­at 500L“ (L - Lar­ge) zva­nič­no je pred­sta­vljen po­ čet­kom mar­ta na Sa­lo­nu auto­mo­bi­la u Že­ne­vi, a pre ne­što vi­še od me­sec da­na pred­stav­ni­ci spe­ci­ja­li­zo­va­nih me­di­ja iz ce­log sve­ta ima­li su pri­li­ku da oba­ve pr­ve test vo­žnje u To­ri­nu. Da pod­ se­ti­mo, 500L se eks­klu­ziv­no pro­iz­vo­di u Kra­gu­jev­cu, oda­kle za kup­ce u Sr­bi­ji sti­že još jed­na iz­u­zet­no do­bra vest: ce­na ba­zne ver­zi­je sa Euro 6 ben­zin­skim mo­to­rom 1.4 16V FI­RE (95 KS), še­sto­ste­pe­nim me­nja­ čem i pa­ke­tom opre­me „pop“ iz­no­si sa­mo 13.490 EUR! Pa­ket „pop“ je ve­o­ma bo­gat i sa­dr­ži ESP, ASR, MSR, ABS+EBD, HILL HOL­ DER, va­zdu­šne ja­stu­ke za vo­za­ča i su­vo­ za­ča, boč­ne va­zdu­šne ja­stu­ke, va­zdu­šne za­ve­se, cen­tral­nu bra­vu s da­ljin­skom ko­man­dom, ser­vo-upra­vljač po­de­siv po vi­si­ni i du­bi­ni, elek­trič­ne ko­man­de pro­ zo­ra u pred­njim vra­ti­ma, po­de­ša­va­nje vo­za­če­vog se­di­šta po vi­si­ni, Kar­go Boks, Start&Stop ure­đaj za mo­to­re Tvi­nEr i Mul­ ti­džet, toč­ko­ve od 16 in­ča...

Ka­ro­se­ri­ja du­ži­ne 4147 mm, ši­ri­ne

1784 mm i vi­si­ne 1665 mm, uz me­đu­o­ so­vin­ski raz­mak od 2612 mm, nu­di „spoj funk­ci­o­nal­no­sti i emo­ci­ja“ za pet od­ra­slih put­ni­ka. Osnov­ni ka­pa­ci­tet pr­tlja­žni­ka je 400 li­ta­ra, a sa sklo­plje­nom zad­njom klu­ pom čak 1310.

FIAT

Po­nu­da ob­u­hva­ta 11 bo­ja ka­ro­se­ri­je, tri bo­je kro­va (be­la, cr­na i bo­ja ka­ro­se­ri­je) i tri bo­je na­pla­ta­ka (be­la, cr­na i alu­mi­ni­ jum), što za­jed­no da­je je­din­stven re­zul­tat u kla­si – čak 333 kom­bi­na­ci­je za per­so­na­ li­za­ci­ju vo­zi­la. n

SUBARU

„Fo­re­ster“ na ak­ci­ji Zva­nič­ni uvo­znik i di­stri­bu­ter auto­mo­bi­la Su­ba­ru u na­šoj ze­mlji, kom­pa­ni­ja „Ni­ cos C. Kat­ta­mis S&M Ltd“, upra­vo spro­vo­di svo­ju let­nju pro­daj­nu ak­ci­ju u Sr­bi­ji. Svi oni ko­ji od­lu­če da ku­pe po­pu­lar­ni Su­ba­ru­ov te­re­nac „fo­re­ster“ mo­ći će da is­ko­ri­ste let­nji po­pust ko­ji se kre­će od 1.000 do čak 4.000 evra u di­nar­skoj pro­tiv­vred­no­sti, u za­vi­ sno­sti od mo­de­la, ni­voa opre­me, vr­ste mo­to­ra i go­di­ne pro­iz­vod­nje. Ta­ko će „su­ba­ru fo­re­ster“ sa ben­zin­skim mo­to­rom 2.0 i 5-ste­pe­nim ma­nu­el­nim me­nja­čem ko­šta­ti već od 19.990 evra, dok će ce­na „di­ze­la­ša“ sa dvo­li­tar­skim mo­to­rom i 6-ste­pe­nim ruč­nim me­nja­čem bi­ti od 25.990 do 27.990 evra, u za­vi­sno­sti od opre­me, na­rav­no, sa svim po­ re­zi­ma i ca­ri­nom, u di­nar­skoj pro­tiv­vred­no­sti. Su­ba­ru auto­mo­bi­li mo­gu se po­gle­da­ti i na­ru­či­ti u pro­daj­no-ser­vi­snim cen­tri­ma „Ćur­čić d.o.o.“ i „Ehom Auto“ u Be­o­gra­du, a de­talj­ne in­for­ma­ci­je mo­gu se do­bi­ti na te­le­fon 011/71 32 155“ sva­kog rad­nog da­na od 9 do 17 ča­so­va.n

OMV i NA­VAK

Cene za „lodži” Popularni Dačijin MPV model prodavaće se već za 9.600 evra

Na­gra­đe­ni naj­šte­dlji­vi­ji Kom­pa­ni­ja OMV Sr­bi­ja je u sa­rad­ nji sa Na­ci­o­nal­nom vo­zač­kom aka­ de­mi­jom (NA­VAK) re­a­li­zo­va­la ak­ci­ju tre­nin­ga eko­no­mič­ne vo­žnje za kup­ ce na OMV ben­zin­skim sta­ni­ca­ma.

Cen­tar NA­VAK je or­ga­ni­zo­vao za sve kva­li­fi­ko­va­ne uče­sni­ke i tak­mi­če­nje u eko­no­mič­noj vo­žnji. Na­gra­de je naj­bo­ lji­ma uru­čio ge­ne­ral­ni di­rek­tor OMV Sr­bi­ja, Ka­rolj Laj­ko. OMV ko­ri­sni­ci ko­ji su na­to­či­li to­kom ju­na mi­ni­mum 30 li­ ta­ra „Evro Pre­mi­um BMB 95“ go­ri­va na OMV ben­zin­skim sta­ni­ca­ma ši­rom Sr­bi­je, mo­gli su da uče­stvu­ju u OMV Eko tre­nin­gu i tak­mi­če­nju u eko­no­ mič­noj vo­žnji. Uče­sni­ci je tre­ba­lo da vo­ze je­dan krug oko cen­tra NA­VAK, da pri­me­ne sve ono što su na­u­či­li na tre­nin­gu i da po­stig­nu naj­ma­nju po­tro­ šnju go­ri­va u za­da­tom vre­me­nu.

Naj­e­ko­no­mič­ni­ji vo­zač Sa­ša Ni­ko­ lić iz Bre­stov­ca je kao na­gra­du do­bio 100.000 RSD u bo­no­vi­ma za go­ri­vo.

Dru­go­pla­si­ra­ni Mar­ko Ba­njac iz Be­ o­gra­da do­bio je va­u­če­re u vred­no­sti od 50.000 RSD, a na tre­ćem me­stu je bio No­vak No­va­ko­vić iz Be­o­gra­da ko­ji je do­bio va­u­če­re vred­ne 30.000 RSD. Ivan Sa­dov­ski, ta­ko­đe iz Be­o­ gra­da, ko­ji je sti­gao če­tvr­ti na­gra­đen je sa bo­no­vi­ma vred­nim 20.000 RSD, a Alek­san­dar Cve­ja­nov iz Zre­nja­ni­na ko­ji je sti­gao pe­ti do­bio je bo­no­ve vred­ ne 10.000 RSD. Pr­vih 100 uče­sni­ka po po­tro­šnji pre­ma ko­nač­noj li­sti, na­gra­ đe­ni su tro­u­glom za sig­na­li­za­ci­ju. n

DACIA

N

aj­o­snov­ni­ji mo­del po­kre­tan ben­zin­skim mo­to­rom od 1.600 „ku­bi­ka” i 85 konj­skih sna­ga po­treb­no je sa PDV-om iz­dvo­ji­ti 9.600 evra. Od opre­me ovaj mo­ del po­se­du­je ABS si­stem sa po­ja­ča­va­njem si­le ko­če­nja, pred­ nje i boč­ne va­zdu­šne ja­stu­ke, za­tam­nje­na zad­nja sta­kla, krov­ne no­sa­če, ser­vo upra­vljač, ISO­FIX si­stem pri­čvr­šći­va­nja de­či­jih

se­di­šta i pre­klo­pi­vu zad­nju klu­pu. Kli­ma-ure­đaj se stan­dard­no nu­di tek od „la­u­re­at” ni­voa opre­me, ko­ji po­kre­će po­zna­ti Re­no­ov tur­bo ben­zin­ski mo­tor od 1.200 „ku­bi­ka” i 115 konj­skih sna­ga. Od di­zel mo­to­ra se tre­nut­no ugra­đu­je po­zna­ti 1.5 DCi u ver­zi­ja­ma od 90 i 110 konj­skih sna­ga, a osnov­ni mo­del sa di­zel agre­ga­tom ko­šta 12.900 evra..n

TopSpeed 149

TOTAL QUARTZ maziva Povećana zaštita i više pređenih kilometara.

Total Serbia d.o.o. ; Tel: 011/ 6149 200 Znate kome da se obratite