TopSpeed 73

BROJ 73 I CENA 240 DINARA

NAJBRŽI MAGAZIN

TEST & PROMO ❚ ❚ ❚

Novitec Rosso Ferrari F430 ❚ Opel Corsa OPC VWTiguan vs Mazda CX-7 Porsche GT3 RSR

FORD600 GTRE

CENA 240din ¦4€ ¦8KM

EKSKLUZIVNO

Prvi od deset na svetu testiran u Beogradu

MASERATI GRAN TURISMO S, ARTEGA GT, RENAULT TWINGO SPORT, BMW ISETTA, CADILLAC CTS COUPE, VOLVO XC 60, YAMAHA YZF-R1, MAZDA2 VS OPEL CORSA...

SADRŽAJ

BROJ 73 | april 2008

TesT: 40

52

plus: 60

66

promoCija: 114 „re na ulT TWin go sporT“, pr Vi pra Vi na sled nik „re noa 5 gT Tur bo“ Po ugledu na legendu

„VW Ti guan“ Vs „ma zda CX-7“, dVe fi lo zo fi je za isTog kup Ca Dr. Džekil & Mr. Hajd „opel Cor sa opC“, Tr kač za Vo za če sa Vi škom adre na li na Sprinter za gradske trke „ma se ra Ti gran Tu ri smo s“, do kaz da od od lič nog mo že još bo lje Pod zaštitom Neptuna „no Vi TeC ros so fer ra ri f430 ra Ce“, pre po zna Tlji Va ele gan Ci ja Superautomobil za svaki dan

Ford GT 600 rE/720 rE, PovraTak u zlaTno doba 24 časa lE Mana na „Top speed“ test stigao prvi od samo deset proizvedenih primeraka

SADRŽAJ BROJ 73 | april 2008

14

noViTeTi Seat Ibiza Pontiac Solstice Coupe Hyundai Genesis Coupe De Tomaso Pantera

26

foRD GT 600 Re / 720 Re Suroviji od divljeg mustanga

40

VW TiGUAn VS MAZDA cX-7 Dve filozofije za istog kupca

52

60

oPeL coRSA oPc Sprinter za gradske trke MASeRATi GRAn TURiSMo S Pod zaštitom Neptuna

66

noViTec RoSSo feRRARi f430 Superautomobil za svaki dan

72

PoRSche 911 GT3 RSR Najbrža trkačka verzija „911-ice“

78

86

98 106

ARTeGA GT Sportista sa misijom BAUMe & MeRcieR U srcu savršenstva

Broj 73 Izlazi mesečno OSNIVAČ I IzdAVAČ TOPSPeed medIA hOuSe, KrAljA mIlANA 24, 11000 BeOgrAd Tel/fAx 011/ 361 77 13, 361 89 24

www.topspeed.co.yu redakcija@topspeed.co.yu

Direktor Branislav Sajić bane@topspeed.co.yu Glavni i odgovorni urednik dejan Potkonjak dejan@topspeed.co.yu Zamenik urednika darko gigić darko@topspeed.co.yu Pomoćnik urednika danilo jojić danilo@topspeed.co.yu Urednik TV izdanja Andrej Kulundžić andrej@topspeed.co.yu Art direktor Slobodan Vidović boban@topspeed.co.yu Kreativni direktor Vojislav Žanetić voja@topspeed.co.yu Urednik fotografije Predrag Vučković predrag@topspeed.co.yu ReDAKcijA

zoran lukić, darko Antić, luka Kulundžić (fotografija) miloš milovanović (motociklizam) Lektor-korektor Olivera Pešić olivera@topspeed.co.yu Tehnički urednik Vladimir gajić gaja@topspeed.co.yu MARKeTinG

Rajka Tepavčević rajka@topspeed.co.yu Olivera gvozden olja@topspeed.co.yu Sekretar redakcije gordana Vujisić goca@topspeed.co.yu Webmaster Andrej Vidović webmaster@topspeed.co.yu

feRReTTi 510 Luksuzni život u potpalublju

ŠTAMPA

PRoDAjA i PReTPLATA

MAZDA2 VS oPeL coRSA Privlačni na dva načina

114

RenAULT TWinGo SPoRT Prvi pravi naslednik „5 GT turbo“

120

cADiLLAc cTS coUPe Dragulj u švedskoj kruni

Slobodan Soldo sloba@topspeed.co.yu eKSKLUZiVni DiSTRiBUTeR

Global Press, Bul. vojvode Mišića 10, Tel/fax 011/361 22 29, 361 23 97 oUTfiT ToPSPeeD cReW

ADReSA ReDAKcije

Kralja Milana 24, 11000 Beograd Tel/fax 011/264 55 30, 361 77 13, 361 89 24 LiST je ZAVeDen PoD BRojeM

128

134

VoLVo Xc60 Umetnost u „haj-tek“ pakovanju SL 63 AMG SAfeTy cAR Trka sa brzinom

651-03/00333/1999-03 u Ministarstvu za informacije Republike Srbije Redakcija ne odgovara za reklamnu poruku i sadržaj oglasa CIP – Каталогизација у публикацији Народна библиотека Србије, Београд 656.13

146

yAMAhA yZf-R1 2008. Samuraj pod visokim naponom

Top Speed : magazin / glavni i odgovorni urednik Dejan Potkonjak. – 2000, br. 1 – . – Beograd (Kralja Milana 24) : Top Speed Media House, 2000 – (Subotica : Rotografika). – 30 cm

164

cenoVniK AUToMoBiLA

Mesečno ISSN 1450-8990 = Top Speed (Beograd) COBISS. SR – ID 166507527

HIGHLIGHTS BROJ 73 | APRIL 2008

IZME ĐU DVA BRO JA

u

TJUNIRANA STVARNOST svetu automobilizma, sezona je u jeku. U sportskom delu, nema šampionata koji nije započeo, a u najelitnijem, Formuli jedan, zakuvalo se na stazi, ali i u intimnim egzibicijama predsednika FIA Mozlija. U delu koji se tiče industrije, noviteti su počeli da stižu i ubrzo posle Ženevskog salona, što i „TopSpeed” prati kroz ovaj broj, kao i polemike oko Tatine kupovine Jaguara i Lend Rovera. Zbog svega toga, a verovatno i zbog još bezbroj drugih stvari, ne mogu da se otrgnem utisku, koji svakog dana dobija potvrde, da smo mi uvek na marginama. Toliko, da poželim da jednog dana na isti način i politički postanemo globalno neinteresantni. Odakle da počnem? Što se tiče sporta, takmičenje već godinama unazad tek kad se izveze poslednja trka dobije konačan kalendar (!?), a iskreno bih voleo da me, što se tiče ovih redova, prestigne bar neka pozitivna vest oko sudbine Zastave. U sferu automobilizma verovatno spada i koncesija za autoput i saga o budućim beogradskim mostovima, a sve tri teme, potpuno sam siguran, biće deo repertoara u brojnim govorima koji nas očekuju do gotovo sredine maja. Sa druge strane, nisam preterani optimista ni da će se i posle TOG dana nešto bitnije promeniti. Bar u oblasti koja se tiče automobilizma u Srbiji. Bez obzira na sve, gajim nadu da će Zastava konačno dobiti infuziju da se pokrene, da učini nešto bolje od proizvodnje oldtajmera sa „tjuniranim“ retrovizorima ili instrument-tablom. Ne mora da se digne kao Škoda, ne mora da pravi hit automobile kao Dačija. Neka buduća „zastava 11“, koja bi silazila sa trake u barem 150 primeraka dnevno, bude znak da je gigantu konačno krenulo. Pa da tjuninge prepusti onima koji žive od toga i znaju kako se to radi. Jedno remek-delo od te vrste automobila, kako sam obećao pre četiri nedelje, poklanjamo vam u ovom broju. Prvi od samo deset napravljenih primeraka „Forda GT 600 RE“, koje je pripremio tjuner „Rauš inženjering“ vozili smo u Beogradu, a priključila mu se i „korsa“ Opelovog „performans centra“. Pošto mi se svidelo da na ovom prostoru najavljujem nešto što uveliko spremamo za sledeće brojeve, u duhu vrućina koje su pred nama, sladićemo se poslasticama iz radionica Šnicera i Teharta. Ekskluzivno smo testirali gotovo sve najbolje iz njihove produkcije, a prilozi se, uz „TopSpeed” magazin, pripremaju i za sva ostala naša izdanja. Među njima je, naravno i TV emisija, koja uskoro dobija i novi serijal VIP Challenge, u kojem ćemo vam ovoga puta, uz zanimljive goste, pokazati kako „TopSpeed” uz pomoć partnera i na taj način prati svetske trendove. Bez potrebe da tjuniramo stvarnost.

Dejan Potkonjak glavni i odgovorni urednik

SVET U BEOGRADU

RETKO KADA u „Top Speed“ magazinu objavljujemo testove modela koji se više ne proizvode, a još ređe takve automobile vozimo. Proteklih meseci, međutim, mnogi svetski automobilski magazini objavljivali su svoje priče o izuzetnoj seriji supersportskih automobila, tačnije o svega 10 primeraka vrhunski tjuniranih modela „ford GT“, kojih više nema u proizvodnji. Nama se ukazala prilika da testiramo jedan od 10 primeraka „ford GT 600 RE“, i to kakva, jer nam je ovaj nesvakidašnji automobil došao „na noge“, u srce Beograda!

LETNJA LIGA ŠAMPIONA

...DA NE POMISLITE da smo lenji, pa ekskluzivne materijale tražimo samo u okruženju, od sledećeg broja počećemo da vam prenosimo utiske sa gostovanja „TopSpeed” ekipe u pogonima čuvenih tjunera Šnicer i Tehart. Fantastičan vozni park koji nam je bio na raspolaganju stavio nas je pred slatke muke pravljenja selekcije koji automobil će u kojem izdanju biti glavni junak, a u međuvremenu radili smo i na domaćem terenu u pripremi jedinstvenih testova. Očekuje vas liga šampiona na „TopSpeed” način!

NOVITETI Ho­land­ski propeler

Spajkerov novi model odlikuje tradicionalan izgled, izuzetno kvalitetna šasija i vrhunski motor „pozajmljen“ od Audija

P

o­zna­ti­ ho­land­ski­ pro­iz­vo­đač­ ma­lo­se­rij­skih­ sport­skih­ auto­mo­bi­la,­ Spaj­ker,­ ko­ji­ in­spi­ra­ci­ju­ uglav­nom­ na­la­zi­ u­avio­in­du­stri­ji,­pred­sta­vio­je­no­vi­mo­del­„C8­aile­ron“,­ko­ji­ iako­ni­je­u­pot­pu­no­sti­nov,­obi­lu­je­ino­va­ci­ja­ma­ko­je­ga­či­ne­ ne­u­po­re­di­vo­bo­ljim­od­vo­zi­la­na­či­joj­osno­vi­je­na­stao.­Naj­ ve­ća­pred­nost­je­una­pre­đe­na­ša­si­ja,­iako­je­za­dr­ža­la­istu­ ma­su­kao­i­pret­hod­na,­za­40­pro­ce­na­ta­ve­ću­čvr­sti­nu,­što­je­ kod­sport­skih­auto­mo­bi­la­od­ve­li­kog­zna­ča­ja,­jer­obez­be­đu­ je­si­gur­no­i­pre­ci­zno­upra­vlja­nje.­Ka­ro­se­ri­ja­je­iz­ra­đe­na­od­ alu­mi­ni­ju­ma,­či­me­je­ma­sa­auto­mo­bi­la­mi­ni­ma­li­zo­va­na,­a­ en­te­ri­jer­je­u­pot­pu­no­sti­ob­lo­žen­ko­žom­i­alu­mi­ni­ju­mom.­Za­ po­gon­je­za­du­žen­po­zna­ti­Audi­jev­V8­mo­tor­od­4.200­„ku­bi­ka“­ ko­ji­raz­vi­ja­400­konj­skih­sna­ga,­dok­efi­ka­sno­za­u­sta­vlja­nje­ obez­be­đu­ju­­ko­či­o­ni­di­sko­vi od­uglje­nič­nih­vla­ka­na.­­

No­va „ibica”

Seat je posle dugo iščekivanja i restilizacija postojećeg modela, konačno promovisao potpuno preuređen po­ pularni gradski model

N

e­du­go­po­pro­mo­ci­ji­kon­cep­ta­„bo­ka­ne­gra“,­sa­ko­jim­smo­se­pr­vi­put­ su­sre­li­na­Sa­lo­nu­auto­mo­bi­la­u­Že­ne­vi,­Se­at­je­pro­mo­vi­sao­pot­pu­no­ no­vu­„ibi­cu“.­Ka­ko­se­to­i­oče­ki­va­lo,­no­vi­mo­del­od­li­ku­je­sport­ski­ka­rak­ter,­ po­ugle­du­na­sve­mo­de­le­u­ga­mi,­a­upra­vo­sa­tim­ci­ljem­je­i­za­kre­i­ra­nje­ no­ve­„ibi­ce“­an­ga­žo­van­Luk­Don­ker­volk,­biv­ši­Lam­bor­gi­ni­jev­di­zaj­ner.­Po­ ugle­du­na­sve­mo­de­le­u­B­seg­men­tu­i­no­vi­Se­a­tov­mo­del­je­di­men­zi­ja­ma­ od­sko­čio­u­od­no­su­na­pret­hod­ni­ka,­ta­ko­da­du­ži­na­ka­ro­se­ri­je­pre­ma­šu­je­ če­ti­ri­me­tra,­dok­me­đu­o­so­vin­sko­ra­sto­ja­nje­od­ne­pu­na­dva­i­po­me­tra­ obez­be­đu­je­pro­stran­en­te­ri­jer,­po­go­to­vo­na­zad­njoj­klu­pi.­I­pr­tlja­žnik­za­ pre­mi­ne­292­li­tra­je­za­25­li­ta­ra­ve­ći­ne­go­kod­pret­hod­nog­mo­de­la.­Ben­ zin­ske­ver­zi­je­će­po­kre­ta­ti­mo­to­ri­od­1.200,­1.400­i­1.600­ku­bi­ka­ra­spo­na­ sna­ge­od­70­do­102­„ko­nja“,­dok­će­u­di­zel­mo­de­le­da­se­ugra­đu­ju­po­zna­ti­ di­ze­li­od­1,4­i­1,9­li­ta­ra­rad­ne­za­pre­mi­ne.­

Se­dan budućnosti

Koncept­modelom „kizaši 3“ Suzuki najavljuje moguću premijeru limuzine srednje klase, koja bi prvenstveno bila namenjena američkom tržištu

U

br­zo­po­pro­mo­ci­ji­kon­cept­mo­de­la­„ki­za­ši“­i­„ki­za­ši­2“,­Su­zu­ki­je­na­Sa­lo­ nu­auto­mo­bi­la­u­Nju­jor­ku­pred­sta­vio­i­stu­di­ju­„ki­za­ši­3“,­ko­jom­ja­pan­ski­ pro­iz­vo­đač­sta­vlja­do­zna­nja­ka­ko­iz­gle­da­nje­go­va­vi­zi­ja­li­mu­zi­ne­sred­nje­ kla­se.­Za­raz­li­ku­od­dva­isto­i­me­na­pret­hod­ni­ka,­ko­je­je­od­li­ko­vao­iz­ra­že­no­ fu­tu­ri­stič­ki­iz­gled,­„ki­za­ši­3“­je­di­zaj­ni­ran­po­ugle­du­na­se­rij­ske­auto­mo­bi­le,­ što­pot­kre­plju­je­tvrd­nje­da­će­ovaj­mo­del­po­če­ti­da­se­pro­iz­vo­di­do­kra­ja­2010.­ go­di­ne.­Du­ži­nom­od­4.650­mm­no­va­Su­zu­ki­je­va­li­mu­zi­na­se­ide­al­no­ukla­pa­ u­sred­nju­kla­su,­a­naj­vi­še­pa­žnje­je­po­sve­će­no­pro­stra­no­sti­en­te­ri­je­ra,­ta­ko­ da­me­đu­o­so­vin­sko­ra­sto­ja­nje­iz­no­si­čak­2,8­me­ta­ra.­Po­gon­kon­cept­mo­de­lu­ obez­be­đu­je­V6­mo­tor­od­3.500­„ku­bi­ka“,­ko­ji­oslo­ba­đa­sna­gu­od­300­„ko­nja“,­ ko­ja­se­do­pod­lo­ge­pre­no­si­pre­ko­sva­če­ti­ri­toč­ka.­

14 TopSpeed

NOVITETI

Pon­ti­ja­kov­ „targa” kupe Poznati američki proizvođač je predstavio i zatvorenu verziju izuzetno poularnog ka­ briolet modela „solstik“

O

hra­bre­ni­iz­u­zet­nim­uspe­hom­ka­bri­o­let­mo­de­la­„solstik“,­u­Pon­ti­ja­ku­su­od­lu­či­li­da­pro­mo­vi­šu­i­za­tvo­renu,­ku­pe­ver­zi­ju.­Po­ugle­du­na­ne­ke­sta­re­iz­u­zet­no­us­pele­mo­de­le,­i­no­vi­ku­pe­ima­mo­guć­nost­ski­da­nja­krov­nog­ po­klop­ca,­ka­da­se­on­tran­sfor­mi­še­u­atrak­tiv­ni­„tar­ga“­ auto­mo­bil.­Di­zajn­ni­je­iz­me­njen­u­od­no­su­na­ka­bri­o­let,­ a­do­dat­na­krov­na­kon­struk­ci­ja­je­od­lič­no­uklo­plje­na­sa­ ostat­kom­ka­ro­se­ri­je,­ta­ko­da­sklad­li­ni­ja­i­ele­gant­ne­propor­ci­je­ni­su­ni­ma­lo­na­ru­še­ni. Za­po­gon­ovog­mo­de­la,­ko­ji­plat­for­mu­de­li­sa­Ope­lovim­mo­de­lom­„GT“,­na­me­njen­je­če­tvo­ro­ci­lin­drič­ni­mo­tor­ od­2.400­„ku­bi­ka“,­ko­ji­uz­po­moć­tur­bo-kom­pre­so­ra­osloba­đa­260­konj­skih­sna­ga.­U­po­nu­di­se­na­la­zi­isti­agre­gat­ bez­kom­pre­so­ra,­ko­ji­raz­vi­ja­173­konj­ske­sna­ge.

Ulep­ša­ne male zvezde

Gotovo istovremeno Mercedes je promovisao restilizovane i modernizova­ ne verzije najmanjih modela, popularne „A” i „B” klase

M

er­ce­des­je­kre­nuo­u­ofan­zi­vu­sa­ulep­ša­va­njem­svo­jih­naj­ma­njih­mo­de­la.­Tri­go­di­ne­na­tr­ži­štu­ bi­lo­je­do­volj­no­da­Mer­ce­de­so­va­„B-kla­sa“­do­ži­vi­re­sti­li­za­ci­ju.­Pro­me­ne­se­od­no­se­na­bla­go­ „do­te­ri­va­nje“­iz­gle­da,­ali­i­po­nu­du­efi­ka­sni­jih­mo­to­ra­od­do­sa­da­šnjih.­ Mo­to­ri­za­ci­ju­ovog­MPV-a­i­da­lje­či­ni­šest­agre­ga­ta,­dva­CDI­di­ze­la­ša­od­1,8­i­dva­li­ta­ra­za­pre­mine­od­109­i­140­KS­i­če­ti­ri­ben­zin­ca­ra­spo­na­sna­ga­od­95­do­193­KS,­ko­ji­sa­da­tro­še­do­se­dam­od­sto­ ma­nje­go­ri­va.­Mer­ce­des­se­po­tru­dio­da­ugra­di­i­no­vu­„Eko“­teh­no­lo­gi­ju­star­to­va­nja­i­ga­še­nja­mo­to­ra­ ko­ja­ta­ko­đe­do­pri­no­si­ušte­di,­a­u­op­ci­ji­će­se­na­ći­i­asi­sten­ci­ja­pri­par­ki­ra­nju. Tr­ži­štu­je­po­nu­đe­na­i­pre­u­re­đe­na­„A-­kla­sa“,­ko­ja­će­se­od­pret­hod­ni­ka­raz­li­ko­va­ti­po­atrak­tiv­ni­jem­ pred­njem­de­lu,­na­ko­jem­su­pro­me­nje­ne­sve­tlo­sne­gru­pe,­bra­nik­i­ma­ska­hlad­nja­ka.­Po­za­di,­pro­me­na­ se­vi­di­na­no­vom­bra­ni­ku­i­sve­tlo­snim­gru­pa­ma.­Unu­tra­šnjost­je,­ta­ko­đe,­osve­že­na,­jer­je­iz­ra­đe­na­od­ kva­li­tet­ni­jih­ma­te­ri­ja­la­i­de­li­mič­no­je­re­di­zaj­ni­ra­na­ka­ko­bi­bi­lo­vi­še­pre­gra­da­za­od­la­ga­nje­sit­ni­ca. Naj­ve­ći­na­pre­dak­po­stig­nut­je­sa­no­vim­mo­to­ri­ma­ko­ji­su­eko­no­mič­ni­ji­i,­na­rav­no,­či­sti­ji,­a­agre­gat­ u­mo­de­lu­„A­160­CDI­blue­ef­fi­ci­ency“­tro­ši­oko­4,5­li­ta­ra­na­100­ki­lo­me­ta­ra.­Sve­„A­kla­se“­opre­mljene­su­broj­nim­elek­tron­skim­si­ste­mi­ma,­a­mno­ge­od­njih­po­zajm­lje­ne­su­iz­vi­ših­kla­sa,­zbog­če­ga­je­ Mer­ce­des­još­jed­nom­us­peo­da­na­pra­vi­is­ko­rak­u­od­no­su­na­ri­va­le.

Vi­kend trkač

Iako ga je moguće registrovati za svakodnevni saobraćaj, „lotus 2 ileven“ je u osnovi punokrvni trkački bolid

O

hra­bre­ni­po­pu­lar­no­šću­ko­ju­je­ste­kao­mo­del­„2­ile­ven“,­bri­tan­ski­ Lo­tus­je­pred­sta­vio­i­„en­trl­le­vel“­ver­zi­ju­ovog­„vi­kend­tr­ka­ča“.­U­ star­tu­ovaj­auto­mo­bil­je­osmi­šljen­kao­pra­vi­tr­kač­ki­bo­lid,­a­sve­nje­go­ve­ ka­rak­te­ri­sti­ke­su­pri­la­go­đe­ne­ostva­ri­va­nju­sa­mo­jed­nog­ci­lja­–­br­zi­ne.­ Osnov­ni­zah­te­vi­da­bi­ovaj­auto­mo­bil­bi­lo­mo­gu­će­re­gi­stro­va­ti­su­za­dovo­lje­ni­tek­ko­li­ko­je­to­bi­lo­neo­p­hod­no.­Od­ne­kih­de­ta­lja­re­zer­vi­sa­nih­ is­klju­či­vo­ za­ tr­ke,­ Lo­tu­sov­ mo­del­ ima­ gu­me­ni­ re­zer­vo­ar­ ot­po­ran­ na­ de­for­mi­sa­nje,­ka­ro­se­ri­ju­od­uglje­nič­nih­vla­ka­na,­dok­se­vo­zač­u­kok­pit­ sme­šta­ta­ko­što­pr­vo­mo­ra­da­ski­ne­upra­vljač.­Ogi­blje­nje­je­pri­la­go­đe­no­ vo­žnji­na­za­tvo­re­nim­kru­žnim­sta­za­ma,­dok­se­na­pred­njim­dis­ko­vi­ma­nala­ze­če­tvo­ro­klip­na­ko­či­o­na­kle­šta.­Za­po­gon­je­na­me­njen­tur­bo­mo­tor­od­255­ konj­skih­sna­ga­ko­ji­obez­be­đu­je­ubr­za­nje­do­„stot­ke“­za­sa­mo­če­ti­ri­se­kun­de­ i­la­ko­do­sti­za­nje­mak­si­mal­ne­br­zi­ne­od­241­ki­lo­me­ta­ra­na­čas.­­

TopSpeed 15

NOVITETI

Jeftiniji sportski kupe

Salin je predstavio novi kupe pod imenom „raptor“ koji uz performanse superautomobila donosi ne­ koliko puta nižu cenu od većeg brata „S7“

A

me­rič­ki­Sa­lin­je­pred­sta­vio­no­vi­sport­ski­ku­pe­pod­ime­nom­„S5S­ Rap­tor“.­Auto­mo­bil­ko­ji­će­bi­ti­po­zi­ci­o­ni­ran­is­pod­po­zna­tog­„sa­ li­na­S7“­na­pr­vi­po­gled­de­lu­je­atrak­tiv­ni­je­od,­ne­ko­li­ko­pu­ta­sku­pljeg­ sta­ri­jeg­bra­ta.­„Rap­tor“­će­po­kre­ta­ti­pe­to­li­tar­ski­mo­tor­sna­ge­650­KS­ ko­ji­će­se­hra­ni­ti­eta­no­lom­E85.­Auto­mo­bil­je­na­pra­vljen­u­Sa­li­no­voj­ ra­di­o­ni­ci,­ a­ ka­ro­se­ri­ja­ mu­ je­ iz­ra­đe­na­ od­ alu­mi­ni­jum­skih­ le­gu­ra­ i­ kom­po­zit­nih­ma­te­ri­ja­la.­To­je­i­glav­ni­raz­log­zbog­ko­ga­ovaj­la­ga­ ni­dvo­sed­ima­per­for­man­se­jed­nog­su­per­a­u­to­mo­bi­la,­jer­iz­me­sta­ do­100­km/h­ubr­za­va­za­3.2­se­kun­de.­Za­ko­če­nje­su­za­du­že­ni­ve­li­ki­ 15­in­čni­ven­ti­li­ra­ju­ći­di­sko­vi­sa­kri­ve­ni­iza­20­in­čnih­alu­mi­ni­jum­skih­ na­pla­ta­ka.­ Kao­što­je­i­na­ja­vlje­no,­„rap­tor“­ima­i­oset­no­ni­žu­ce­nu­u­od­no­su­na­ „S7“­i­­pr­vi­kup­ci­već­mo­gu­da­ga­po­ru­če­po­ce­ni­od­185.000­do­la­ra.

„ZZ Top“ na točkovima No­vi­Si­o­nov­„ha­ko­ku­pe­kon­cept“­je­u­ve­li­koj­me­ri­ in­spi­ri­san­ame­rič­kim­„hot­roud“­auto­mo­bi­li­ma

T

o­jo­tin­brend­Sion,­ko­ji­je­pr­ven­stve­no­na­me­njen­kup­ci­ma­u­Ame­ri­ ci,­ne­dav­no­je­pro­mo­vi­sao­in­te­re­san­tan­kon­cept­mo­del­pod­ime­ nom­„ha­ko­ku­pe“.­Reč­je­o­mo­de­lu­ko­ji­je­u­ve­li­koj­me­ri­in­spi­ri­san­„hot­ roud“­auto­mo­bi­li­ma,­ko­ji­su­u­Ame­ri­ci­iz­u­zet­no­po­pu­lar­ni.­Neo­bi­čan,­ po­ma­lo­če­tvr­tast­di­zajn­ne­tre­ba­da­ču­di,­jer­sa­mo­ime­mo­de­la­u­pre­ vo­du­na­ja­pan­ski­zna­či­–­ku­ti­ja.­Je­dan­od­osnov­nih­ci­lje­va­di­zaj­ne­ra­je­ bi­lo­stva­ra­nje­što­pre­gled­ni­je­ka­ro­se­ri­je,­ta­ko­da­je­krov­za­sta­kljen,­a­ mr­tvi­uglo­vi­su­mi­ni­ma­li­zo­va­ni­ver­ti­kal­nim­po­sta­vlja­njem­ve­tro­bran­ skog­sta­kla.­I­po­red­ugla­ste­for­me,­mo­del­„ha­ko“­je­i­sport­ski­or­jen­ ti­san,­pr­ven­stve­no­za­hva­lju­ju­ći­atrak­tiv­noj­bo­ji­i­toč­ko­vi­ma­preč­ni­ka­ čak­18­in­ča.­Za­sa­da­ne­ma­ni­ka­kvih­na­ja­va­o­mo­gu­ćoj­mo­to­ri­za­ci­ji,­ kao­ni­o­pla­no­vi­ma­za­se­rij­sku­pro­iz­vod­nju.

SkriveNa­kamera

„Englez” u pripremi N

o­vi­„lo­tus­igl“­će­po­pr­vim­na­ja­va­ma­bi­ti­pred­sta­vljen­u­ju­ lu­na­Sa­lo­nu­auto­mo­bi­la­u­Lon­do­nu.­Ma­ski­ra­ni­auto­mo­bil­ ne­dav­no­je­vo­žen­po­Skan­di­na­vi­ji­gde­je­is­pro­ba­no­po­na­ša­nje­ na­za­le­đe­nim­pu­te­vi­ma.­Reč­je­o­auto­mo­bi­lu­ko­ji­će­bi­ti­upo­tre­ blji­vi­ji­ne­go­do­sa­da­šnji­„lo­tu­si“.­Ka­ko­se­na­ja­vlju­je,­„igl“­će­bi­ti­ kla­si­čan­„2+2”­ku­pe,­na­me­njen­„laj­fstajl“­kup­ci­ma.­Po­kre­ta­će­ ga­3.5­li­tar­ski­„V6“­agre­gat,­ko­ji­će­uz­po­gon­na­zad­njim­toč­ko­ vi­ma,­na­pu­tu­pru­ža­ti­sva­uz­bu­đe­nja­ko­ja­su­i­do­sa­da­do­no­si­li­ ovi­bri­tan­ski­auto­mo­bi­li.­Me­ha­ni­ka­je­pot­pu­no­no­va,­a­ka­ko­ka­žu­ u­Lo­tu­su,­ko­ri­sti­će­je­i­za­na­ja­vlje­nu­no­vu­ge­ne­ra­ci­ju­le­gen­dar­ nog­„espri­ja“

16 TopSpeed

NOVITETI www.digitaltuning.ch

Sportista iz Koreje

Modelom „dženezis“ u verziji sa dvoja vrata, Hjundai nudi prvi kupe sa pogonom na zadnjoj osovini i V6 motorom

N

a Salonu automobila u Njujorku Hjundai je promovisao najnoviji model pozicioniran u segmentu sportskih automobila. Reč je o kupe modelu koji je poneo ime „dženezis“, po ugledu na, ne tako davno predstavljenu limuzinu u „premijum” segmentu. Novi model je izuzetno smelo dizajniran, a samo oblik male maske hladnjaka i prepoznatljivi amblem nagoveštavaju iz koje fabrike automobil potiče. Enterijer je većim delom obložen kožom, a po rečima proizvođača i izbor ostalih materijala je na visokom nivou. Novi „dženezis kupe“ je osmišljen kao automobil koji je u stanju da preveze četiri putnika, s tim da je zadnja klupa izuzetno skromnih dimenzija, pa je pogodna samo za kraće relacije, ili prevoz mališana. Osnovni model pokreće dvolitarski turbo agregat koji oslobađa 223 konjske snage, dok će se pod „haubom“ vrhunske verzije naći V6 motor od 3.800 „kubika“ koji oslobađa čak 310 „konja“.

G N I N U T P I CH

€ 9 8 OD 1 ❚ ❚ ❚ ❚ ❚ ❚

VEĆA SNAGA MOTORA VEĆI OBRTNI MOMENT BOLJE UBRZANJE VEĆA MAKSIMALNA BRZINA MANJA POTROŠNJA GORIVA NAJNIŽA CENA

Krajice Jelene 4 I Beograd I www.smarttuning.co.yu 011 30 555 90 I 011 3565 328 I 063 40 22 22 I 063 40 32 22

NA ŠI PARTNERI MS AUTO SERVIS, Pančevo, 013 345 044 AUTOSPORT SERVIS ÜELMAŠ, Beograd, 011 30 55 222, 011 35 50 666 BRČKOGAS d.o.o, Brčko Distrikt, Banjalučka 8, +387 49 220 000

Kija osvaja Ameriku Atraktivni koncept kupea pokreće benzinski dvolitarski turbo motor od 290 KS

K

ija poslednjih godina sve ozbiljnije nastupa na američkom tržištu. Nedavno je promovisan još jedan izuzetno atraktivan studijski model „kupe koncept“. Novi model je čak i izgledom prilagođen ukusima američkih kupaca, što se pr venstveno odnosi na dizajn prednjeg dela automobila. Zadnji deo je takođe atraktivan, čemu pored dvostrukog završetka izduvnog sistema doprinose i moderne svetlosne grupe opremljene LED tehnologijom. Za pogon je odabran dvolitarski motor sa direktnim ubrizgavanjem benzina, koji uz pomoć kompresora oslobađa čak 290 konjskih snaga. Zahvaljujujući turbini i obrtni moment je izuzetno visok, čak 392 njutn metra, koji su na raspolaganju već od 2.000 obr taja.

NOVITETI Ju­bi­lar­ni­ ken­gur Austra­lij­ski­Hol­den­je­atrak­tiv­nim­ sport­skim­mo­de­lom­„ku­pe­60­­ kon­cept“­obe­le­žio­šest­de­ce­ni­ja­­ po­sto­ja­nja­

N

aj­po­zna­ti­ji­ austra­lij­ski­ pro­iz­vo­đač­ Hol­den,­ ko­ji­se­na­la­zi­u­vla­sni­štvu­Dže­ne­ral­mo­tor­ sa,­ne­dav­no­je,­u­ci­lju­obe­le­ža­va­nja­šest­de­ce­ni­ja­ po­sto­ja­nja,­pred­sta­vio­mo­del­„ku­pe­60­kon­cept”.­ Iako­je­za­sno­van­na­se­dan­mo­de­lu­„VE“,­od­nje­ ga­je­kra­ći­60­mi­li­me­ta­ra,­ka­ko­bi­se­ne­do­sta­tak­ zad­njih­vra­ta­i­op­tič­ki­uklo­pio­sa­ostat­kom­ka­ro­ se­ri­je,­ dok­ je­ me­đu­o­so­vin­sko­ ra­sto­ja­nje­ osta­lo­ ne­iz­me­nje­no.­U­skla­du­sa­iz­u­zet­no­agre­siv­nom­ spo­lja­šnjo­šću­je­ure­đen­i­en­te­ri­jer.­Se­di­šta­u­ob­ li­ku­tr­kač­kih­„ka­di­ca“­su­iz­ra­đe­na­od­uglje­nič­nih­ vla­ka­na,­obruč­upra­vlja­ča­je­u­do­njem­de­lu­za­rav­ njen,­a­sve­po­vr­ši­ne­su­pre­svu­če­ne­ko­žom­ili­alu­ mi­ni­ju­mom.­Pre­ma­uho­da­noj­Hol­de­no­voj­fi­lo­zo­ fi­ji,­na­sle­đe­noj­od­Dže­ne­ral­mo­tor­sa,­za­po­gon­je­ za­du­žen­V8­mo­tor­od­šest­li­ta­ra­rad­ne­za­pre­mi­ne,­ ko­ji­sna­gu­pre­no­si­na­zad­nju­oso­vi­nu,­ali­pre­ci­zne­ teh­nič­ke­ka­rak­te­ri­sti­ke­ni­su­sa­op­šte­ne.

Be­ba­do­bi­la­li­ce

No­vi­„rols“­je­uve­li­ko­na­pu­tu,­što­­ po­ka­zu­ju­sve­češće­nezvanične­­ fo­to­gra­fi­je­i­špijunski­snimci

N

Fran­cu­ski­su­per­a­u­to­mo­bil

Por­tu­gal­ski­di­zaj­ner­je­svo­jim­cr­te­ži­ma­oži­veo­ime­„avi­ons­vo­i­sin“­ko­je­su­ no­si­li­pre­sti­žni­auto­mo­bi­li­pa­ri­skog­pro­iz­vo­đa­ča

U

spe­šna­pro­da­ja­su­per­a­u­to­mo­bi­la­na­te­ra­la­je­bi­zni­sme­ne­da­stva­ra­ju­no­ve­bren­do­ve­ili­da­oži­vlja­ va­ju­sta­re.­Ta­ko­je­ne­dav­no­u­ži­vot­vra­ćen­„avi­ons­vo­i­zin“,­za­pra­vo­sa­mo­cr­te­ži­no­vog­mo­de­la­ko­je­ je­osmi­slio­je­dan­por­tu­gal­ski­di­zaj­ner­Er­nest­Fre­i­tas.­On­je­ovim­po­te­zom­po­ka­zao­svo­ju­za­in­te­re­so­ va­nost­za­oži­vlja­va­nje­ne­ka­da­ču­ve­ne­kom­pa­ni­je­iz­Pa­ri­za.­Kom­pa­ni­ja­­„avi­ons­vo­i­sin“­je­­u­pe­ri­o­du­ iz­me­đu­1919.­i­1939.­go­di­ne­pro­iz­vo­di­la­is­klju­či­vo­luk­su­zne­auto­mo­bi­le.­Ipak,­tih­go­di­na­tra­ži­li­su­se­­ jef­ti­ni­ji­­„si­tro­e­ni“­i­„re­noi“­pa­je­kom­pa­ni­ja­pa­la­u­­fi­nan­sij­sku­kri­zu.­Ubr­zo­po­sle­su­glav­ni­in­že­nje­ri­ pre­šli­u­pro­fi­ta­bil­ni­je­kom­pa­ni­je­ta­ko­da­je­pred­Dru­gi­svet­ski­rat,­vla­sni­ku­pre­o­sta­lo­sa­mo­da­za­tvo­ri­ vra­ta­fa­bri­ke.­Cr­te­ži­su­vra­ti­li­iz­za­bo­ra­va­„avi­ons­vo­i­zin“,­zbog­če­ga­usko­ro­mo­že­mo­oče­ki­va­ti­da­će­ ne­ki­fi­nan­sij­ski­moć­ni­ci­pro­na­ći­svoj­in­te­res­da­oži­ve­ovaj,­ne­ka­da­pre­sti­žni­brend.

20 TopSpeed

o­vi­mo­del­bi­po­svim­ka­rak­te­ri­sti­ka­ma­tre­ba­ lo­da­po­sta­ne­kon­ku­rent­Ben­tli­je­vom­„kon­ti­ nen­ta­lu­fla­jing­spar“­zbog­če­ga­se­i­oče­ku­je­da­će­ bi­ti­oset­no­ma­nji­od­po­sto­je­ćeg­„fan­to­ma“.­Ovaj­ auto­mo­bil­će­bi­ti­na­me­njen­vo­za­či­ma­ko­ji­že­le­vi­še­ vre­me­na­da­pro­ve­du­za­upra­vlja­čem,­a­ne­da­se­de­ u­udob­noj­zad­njoj­klu­pi­dok­ih­vo­zi­šo­fer.­ Plat­for­ma­no­vog,­ta­ko­zva­nog­„bej­bi­rol­sa“­je­ po­zajm­lje­na­od­ak­tu­el­ne­„se­ri­je­se­dam”,­od­ko­je­ će­pre­ma­pr­vi­ma­na­ja­va­ma­ima­ti­ne­što­du­žu­ka­ ro­se­ri­ju­ko­ja­mu­ga­ran­tu­je­pro­stra­ni­ju­i­luk­su­zni­ ju­unu­tra­šnjost.­Pod­hau­bom­no­vog­„rol­sa”­na­ći­ će­se­naj­ve­ro­vat­ni­je­po­zna­ti­V12­sna­ge­oko­450­ ko­nja.­Uz­po­zna­ti­še­sto­li­traš­sve­se­vi­še­po­mi­nje­i­ ugrad­nja­di­zel­mo­to­ra­u­no­vi,­naj­ma­nji­„rols“.

NOVITETI

„Pantera” sa novim srcem De Tomaso čeka na novog vlasnika, a sve se više govori da će kompanija iz Modene za svoj legendarni model „pantera” koristiti Lamborginijeve motore

O

življavanje legendarnih brendova uzelo je maha. Zbog toga većina ljudi smatra da je samo pitanje dana kada će novi „detomaso pantera“ ugledati svetlo dana. O ovom dobro sakrivenom projektu se sve više govori, pogotovo kada se svakog dana očekuje kupovina legendarne kompanije iz Modene. U ovim postrojenjima proizvodnja stoji već četiri godine, od kada se i najavljuju novi kupci. Ipak, posle pojave pr vih nezvaničnih cr teža, na pomolu je i saradnja sa Lamborginijem. Da li će i ovu kompaniju kupiti Folksvagen, ili će neki novi vlasnik samo pozajmiti mehaniku od čuvenog italijanskog proizvođača, ostaje da se vidi, a poznati V10 agregat koji se već ugrađuje u „audije“ i „galjardo“ bio bi odlična mera za ovaj iz­ uzetno dizajnirani automobil.

Po­vra­tak „isete” S

ve veće gradske gužve su naterale proizvođače da se vrate malim automobilima. Mercedes je sa svojim „smartom“ napravio pravi bum na evropskom, a od skoro i na američkom tržištu. Tojota i VW su već najavili svoje gradske dvosede, što je nateralo i BMW da uveliko radi na svom projektu ma­ log automobila koji će stati na točkove možda već krajem sledeće godine. Kao što se i očekivalo, novi BMW će se duhom i dizajnom naslanjati na model „iseta“, legendarni BMW­ov gradski automobil sa početka pedesetih. Još nije poznato hoće li BMW­ov model dobiti ime „serija 0“ ili će poput konkurenta iz Štutgarta napravitti potpuno novi brend. Novi automobil je inspirisao mnoge dizajnere koji su požu­ rili da što pre predstave svoju viziju novog gradskog automobila. Naravno, BMW­ovi dizajneri takođe uveliko rade na osmišljavanju novog modela, ali ćemo njihove vizije videti tek na zvaničnoj promociji.

Bik bez budućnosti

Lamborgini je otkrio da je zajedno sa „reventonom“ planirana proizvodnja još jednog superautomobila.

I Ozbilj­ni­ji „kinezi” Džili i Rovi pred predstojeći Salon automobila u Pekingu pokazuju ozbiljan napredak u dizajniranju novih modela

K

inezi se sve ozbiljnije pripremaju za predsto­ jeći Salon automobila u Pekingu. Kompanija Džili je predstavila svoj model „GT“ koji svojim pr vim fotografijama otkriva koliko su daleko od­ makli kineski dizajneri. Iako se još uvek ništa ne zna o ovom modelu, „džili GT“ svojom pojavom pokazuje da proizvođač sa Dalekog istoka još ozbiljnije planira ofanzivu na domaće ali i svet­ sko tržište. Još dalje je odmakao Rovi, kompanija koja je popularnost stekla nastavkom proizvodnje „rovera 75“. Novi automobil pokazuje da su Kinezi uspešno iskoristili kupovinu proizvodnje Rovero­ vog modela. I u ovom slučaju se mora priznati da su dizajneri daleko odmakli, kao i da novi modeli privlače daleko veću pažnju nego jeftini plagijati od pre svega nekoliko godina.

22 TopSpeed

z Lamborginija su nedavno dospele informacije da je planirana proizvodnja još jednog ekskluzivnog superautomobila koji bi po per formansama i ekskluzivnosti prevazilazio nedavno predstavljeni „reventon“. Automobil bi nosio ime „ferućijo“ po osnivaču Lamborginija i poput „reventona“, bi kori­ stio mehaniku najsnažnijeg „mursijelaga LP 640“. Ekskluzivnost ovog modela bila bi zagarantovana limitiranom serijom od svega deset primeraka kao i cenom od preko milion eura. Nažalost mnogih auto­entuzijasta čelnici italijanske fabrike su stopirali ovaj projekat jer istraživanja nisu potvrdila njegovu isplativost. Nezvanične slike napravljene su po najavi da bi novi model trebalo da podseti na legendarne modele poput „mijure“ i „kuntaša“, naravno osvežen modernim i atraktivnim lini­ jama. Planirano je da automobil pokreće poznati V12 motor koji bi olakšanom automobilu doneo do sada nesvakidašnje per formanse. Kako se nezvanično saznaje, u Lamborginiju uveliko rade na smanjenju troškova koji će omogućiti da se „ferućijo“ uskoro pojavi u javnosti.

NOVITETI

Za­sve uslove

Najnoviji koncept-model Magna Stajera odlikuju izuzetne terenske sposobnosti i nizak nivo zagađenja

A

ustrij­ska­kom­pa­ni­ja­Mag­na­Sta­jer­pred­sta­vi­la­je­kon­cept­mul­ti­funk­ci­o­nal­nog­ te­ren­skog­vo­zi­la­„MI­L A­Al­pin­kon­cept“,­pr­ven­stve­no­na­me­nje­nog­sna­la­že­nju­ na­zah­tev­nim­te­re­ni­ma,­a­na­ro­či­to­kli­za­vim,­ili­sne­gom­po­kri­ve­nim­pod­lo­ga­ma.­ Jed­na­od­naj­ve­ćih­spo­sob­no­sti­je­mo­guć­nost­sa­vla­đi­va­nja­na­pad­nih­uglo­va­i­uspo­ na­od­45­ste­pe­ni,­kao­i­ve­li­ki­hod­ogi­blje­nja­ko­ji­olak­ša­va­sa­vla­điva­nje­asi­me­trič­ nih­pre­pre­ka.­U­ta­kvim­uslo­vi­ma­vo­žnje­si­gur­nost­ga­ran­tu­je­ne­za­vi­sno­ve­ša­nje­ toč­ko­va­i­ESP­si­stem­ko­ji­vo­zi­lo­uvek­za­dr­ža­va­ju­na­za­da­tom­„kur­su“.­No­vi­mo­del­ je­pred­vi­đen­za­pre­voz­tri­oso­be,­a­pro­iz­vo­đač­obe­ća­va­iz­u­zet­no­ni­sku­emi­si­ju­ ugljen­di­ok­si­da,­čak­is­pod­100­gra­ma­po­ki­lo­me­tru­pre­đe­nog­pu­ta.

La­ki predator N

aj­no­vi­je­ de­lo­ mla­dog­ di­zaj­ne­ra­ Džo­na­ta­na­ Ko­tea,­ko­je­je­do­bi­lo­ime­po­naj­po­zna­ti­jem­ pre­da­to­ru­ svih­ vre­me­na­ ti­ra­no­sa­u­rus­ rek­su,­ iako­iz­u­zet­no­ori­gi­nal­no­pred­sta­vlja­ni­šta­dru­go­ do­iz­u­zet­no­uspe­šnu­evo­lu­ci­ju­od­lič­nog­kon­cep­ta­ pe­ro­la­kog­tr­ka­ča,­ču­ve­nog­Ko­li­na­Čep­me­na.­Mo­ del­„T­rex“­od­li­ku­ju­iz­u­zet­no­agre­siv­ne,­ali­ujed­ no­za­o­blje­ne­i­flu­id­ne­li­ni­je,­ko­je­po­red­od­lič­nog­ iz­gle­da­obe­zbe­đu­ju­i­mi­ni­ma­lan­ot­por­va­zdu­ha­i,­ što­je­kod­la­kih­vo­zi­la­ve­o­ma­va­žno,­od­li­čan­„daun­ fors“.­Ka­bi­na­bez­vra­ta­i­sa­ve­li­kim­boč­nim­otvo­ ri­ma­pru­ža­mak­si­ma­lan­vo­zač­ki­do­ži­vljaj­za­dva­ put­ni­ka,­sli­čan­onom­ko­ji­uži­va­ju­mo­to­ci­kli­sti.­Na­ ža­lost,­ni­su­po­zna­ti­ni­ka­kvi­teh­nič­ki­po­da­ci,­što­ ja­sno­uka­zu­je­da­je­ovaj­„pre­da­tor“­još­da­le­ko­od­ se­rij­ske­pro­iz­vod­nje.

NAJ­MA­NJA­„ALFA“

Iako novi model deli platformu sa Fijatovim „grande puntom“ dizajnerski je u potpunosti originalan

A

trak­ti­van­iz­gled­su­per­a­u­to­mo­bi­la­„8C­kom­pe­ti­ci­o­ne“,­u­Al­fa­Ro­meu­će,­iz­gle­da,­po­ku­ša­ti­da­ eks­plo­a­ti­šu­što­vi­še.­Na­red­je­do­šla­pro­mo­ci­ja­naj­ma­njeg­auto­mo­bi­la­u­po­ro­di­ci,­kao­od­go­ vor­kon­ku­ren­ci­ji­ko­ja­po­sled­njih­go­di­na­u­kla­si­grad­skih­auto­mo­bi­la­do­da­je­„gas“.­Ime­je,­u­stva­ri,­ skra­će­ni­ca­iz­ve­de­na­iz­ime­na­gra­do­va­Mi­la­na­i­To­ri­na,­iz­me­đu­ko­jih­su­isto­rij­ske­ve­ze­Al­fa­Ro­mea­ i­Fi­ja­ta.­Po­ve­za­nost­je­i­u­slu­ča­ju­mo­de­la­„Mi.To“­oči­gled­na,­jer­naj­ma­nja­„al­fa“­de­li­plat­for­mu­sa­ „gran­de­pun­tom“.Pret­po­sta­vlja­se­da­će­„Mi.To“­ima­ti­ne­ko­li­ko­ver­zi­ja­i­op­ci­ja­mo­to­ra.­Kre­ta­lo­bi­se­ od­1,4­li­tar­skog­ben­zin­ca­od­95­KS­do­tur­bo­agre­ga­ta­iste­za­pre­mi­ne­ko­ji­bi­raz­vi­jao­iz­me­đu­135­ i­165­KS,­dok­se­raz­mi­šlja­i­o­ugrad­nji­di­ze­la­ša­od­1,6­li­ta­ra­i­120­KS.­Vrh­po­nu­de­bio­bi­mo­del­sa­ ozna­kom­GTA,­či­ji­bi­1,8­li­tar­ski­tur­bo­raz­vi­jao­230­konj­skih­sna­ga.

skriveNA­kAMerA BMW­„se­ri­ja­se­dam”

Maskirani bavarac D

a­se­BMW­ovoj­„se­ri­ji­se­dam”­usko­ro­spre­ma­za­me­na,­po­red­du­gog­ sta­ža­i­već­jed­ne­re­sti­li­za­ci­je­ko­ju­je­ova­li­mu­zi­na­do­ži­ve­la,­sve­do­če­i­ naj­no­vi­ji­špi­jun­ski­snim­ci­ko­ji­ne­dvo­smi­sle­no­po­tvr­đu­ju­da­se­na­sled­nik­ već­na­la­zi­u­fa­zi­ozbilj­nih­te­sti­ra­nja.­Kao­i­obič­no,­fo­to­gra­fi­je­za­ma­ski­ ra­nih­pro­to­tip­mo­de­la­vi­še­kri­ju­ne­go­što­po­ka­zu­ju,­ali­ipak­je­ja­sno­da­ će­no­vi­mo­del­za­dr­ža­ti­slič­nu­for­mu­ka­ro­se­ri­je­kao­i­ak­tu­el­na­ver­zi­ja,­s­ tim­da­će­ne­ki­de­ta­lji­po­put­fa­ro­va­i­ne­zgrap­nog­zad­njeg­de­la­bi­ti­ma­nje­ avan­gard­ni­i­vi­še­u­skla­du­sa­BMW­ovom­po­ma­lo­kon­zer­va­tiv­nom­di­ zaj­ner­skom­fi­lo­zo­fi­jom.­No­vim­mo­de­lom­ba­var­ski­pro­iz­vo­đač­pla­ni­ra­ da­na­ne­ko­vre­me­po­no­vo­za­go­spo­da­ri­kla­som­luk­su­znih­li­mu­zi­na,­bar­ do­po­ja­ve­sle­de­će­ge­ne­ra­ci­je­Mer­ce­de­so­ve­„S­kla­se“.

24 TopSpeed

TEST

26 TopSpeed

FORD GT 600 RE / 720 RE

SUROVIJI OD DIVLJEG MUSTANGA

POVRATAK U ZLATNO DOBA 24 ČASA LE MANA

Obeležavajući kraj proizvodnje Fordovog superautomobila „GT“, u britanskom ogranku američkog tjunera Rauš, pripremili su 10 izuzetnih primeraka ovog sportiste, a na „Top Speed test“ je stigao PRVI PROIZVEDENI MODEL iz ove malobrojne serije

R

TEKST: Andrej Kulundžić | FOTO: Predrag Vučković, Luka Kulundžić

RETKO KADA U „TOP SPEED“ MAGAZINU

objavljujemo testove modela koji se više ne proizvode, a još ređe se radujem zadatku da upravo takve automobile vozim. Ali, proteklih meseci nisam mogao da ne zapazim kako mnogi svetski automobilski magazini objavljuju svoje priče o izuzetnoj seriji supersportskih automobila, tačnije o svega 10 primeraka vrhunski tjuniranih modela „ford GT“, kojih više nema u proizvodnji. Prosto nisam mogao da poverujem u priliku koja mi se odmah potom ukazala – da i ja testiram jedan od 10 proizvedenih primeraka „ford GT 600 RE“. Još teže mi je bilo da poverujem da neću morati negde da otputujem, kako bih ga vozio, već da je ovaj nesvakidašnji automobil došao „meni

TopSpeed 27

TEST EPSKI „GT 40“ JE VIDLJIV U SVAKOM CENTIMETRU PET DECENIJA MLAĐEG NASLEDNIKA. U FORDU SU ZADRŽALI I NEPRAKTIČNA, ALI NEODOLJIVA VRATA, KOJA SE DUBOKO ZASECAJU U KROV AUTOMOBILA

28 TopSpeed

FORD GT 600RE / 720RE

na noge“, te me čeka u srcu Beograda! A najteži podatak u koji sam poverovao bio je da je upravo ovaj primerak gostovao u tim engleskim magazinima. Od pr vih ideja i želja u vezi sa nastankom superautomobila sa plavim ovalnim bedžom, firma „Rauš inženjering“, koja je godinama posvećena tjuniranju i pripremama za trke Fordovih modela, bila je uključena u razvoj novog sportiste. Ne samo da su ponudili svoju ekspertizu tokom tjuniranja motora automobila, već su pomogli zauzdavanju izuzetno nemir nog zadnjeg dela prvih prototipova, konstruisanjem potpuno novog zadnjeg vešanja. Kako bi označio kraj produkcije „osnovnog“ modela „GT“, koji se od jeseni više ne proizvodi, renomirana tjunerska kuća je u svom britanskom Tehničkom centru u Brentvudu, u Eseksu, pripremila 10 posebnih snažnijih primeraka ovog supersportiste. Kada sam se najzad sreo uživo sa automobilom spremnim za test, u enterijeru sam spazio još jedan šokantan detalj – malu tablicu, na kojoj je pisalo da je reč o pr vom od deset proizvedenih primeraka! U dosadašnjem višegodišnjem radu sam imao prilike da testiram automobile proizvedene u maloj seriji i izuzetno sam ponosan svaki put kada imam šansu da „Top Speed“ magazinu omogućim ekskluzivnost. Ali, moram da priznam da sam zaista retko kada vozio bukvalno pr vi proizvedeni primerak nekog super-

sportskog automobila, što je ovom testu dalo posebnu draž.

Dizajn hhhhh

Na pr vi pogled, „ford GT 600 RE“ deluje kao igračka, jer je neverovatno nizak. Kad je reč o dizajnu, utisci i ocene uglavnom zavise od toga kakav je lični odnos posmatrača prema istoriji automobilskih trka, posebno prema 24 časa Le Mana. Ukoliko se nema nikakav poseban odnos prema Le Manu, onda se, verovatno, dizajn

ovog automobila teže prihvata i nije u potpunosti jasan. Međutim, za poznavaoce automobilske istorije, „ford GT“ izgleda savršeno, jer u sebi sadrži bogato nasleđe Fordovog učešća na trkama izdržljivosti. Namerno je dizajniran tako da bude skoro identičan modelu „GT40“, koji je ’60-ih nastupao i, što je najvažnije, dominirao na ovim prestižnim trkama. Upravo zbog toga, novitet je konstruisan sa minimalnim izmenama u odnosu na svog slavnog rođaka, kako bi predstavljao omaž Fordovim

TopSpeed 29

TEST

pobedama nad Ferarijem. Upravo veza Forda i Skuderije je najinteresantniji detalj u vezi sa nastankom pr vobitnog „GT-a“, ali i naslednika koji je stajao preda mnom. Nekadašnji trkač je nastao početkom ’60-ih godina kao rezultat besa i inata Henrija Forda II. Tokom 1963. godine Ford je primio informaciju da je Ferari spreman da se proda velikom američkom proizvođaču. Posle nekoliko meseci pregovaranja, tokom kojih je Ford na sebe preuzeo ser visiranje određenih Skuderijinih dugova i sve putne i ostale troškove pregovaračkih ekipa, Enco Ferari je, naprasno, odlučio da ne može da podnese činjenicu da italijanska kultna marka izgubi svoj identitet, pa su pregovori prekinu-

30 TopSpeed

ti. Henri Ford II je pobesneo i naredio je da se pod hitno konstruiše trkački automobil koji će pobeđivati Ferari na tada najprestižnijoj trci – 24 časa Le Mana. Posle nekoliko godina, tačnije 1966, „GT 40“ je Fordu doneo trostruku pobedu na Le Manu, odnosno na cilj su, ispred „ferarija“ i drugih rivala stigla tri primerka ovog modela. Nekadašnji Fordov superautomobil nazvan je „GT 40“, kako bi, pr vim delom imena, predstavljao skraćenicu od „gran turizmo“, dok je „40“ označavao ukupnu visinu od svega 40 inča, odnosno 101 cm. Epski „GT 40“ je vidljiv u svakom centimetru pet decenija mlađeg i skoro ni milimetar višeg naslednika. Ono što me, kao poštovalaca istorije automobilizma najviše raduje, jeste činjenica da

FORD GT 600 RE / 720 RE su u Fordu zadržali i nepraktična, ali neodoljiva vrata, koja se duboko zasecaju u krov automobila. Kada su vrata otvorena, automobilu nedostaje i deo krova, baš kao što je to bio slučaj sa slavnim prethodnikom. „Ford GT“ ima prelepu, pravu trkačku liniju, koja se odiže od tla taman onoliko koliko je potrebno za umetanje velikih točkova. Veliki usisnici za vazduh, posebno prorezi na prednjem delu „prtljažnika“ (koji je toliko prostran da sam u njega slobodno mogao da smestim čak nekoliko omiljenih CD-ova!), kao i otvori ispred zadnjih točkova, otkrivaju pravo trkačko poreklo supersportiste. „Ford GT“ deluje kao da je smeštaj vozača bio nužno zlo i neodoljivo podseća na trkačke prototipove sa sredine prošlog veka, od kojeg ga, stilski, razlikuje samo to što ima krov. Sa ovakvom linijom i bokovima, a bez krova, „GT“ bi bio isti kao ikone iz ‘50-ih i ‘60-ih; odnosno kao Džems Dinov „porše spajder“ ili Elvisov bezimeni trkački automobil, za koga je bezuspešno pokušavao da nađe novi motor tokom filma „Viva Las Vegas“. Na te modele „GT“ ponajviše podseća kada se posmatra otpozadi, jer ima jednostavnu trkačku pozadinu, na kojoj dominiraju dva difuzora i par izduvnih „topova“. U duhu modernih supersportskih automobila, ni „ford GT“ ne krije motor, već ga ponosno pokazuje ispod staklenog poklopca na zadnjem delu. Celo telo ovog sportiste je izrađeno od aluminijuma, dok je kućište menjača od magnezijuma, što je modelu „GT“ omogućilo malu masu i lakši posao za motor. U duhu supersportskih automobila, na svakom proizvedenom V8 motoru stoji pločica sa dva interesantna detalja; pr vi je potpis inženjera zaduženog za sklapanje baš tog primerka motora, a drugi je natpis „hand-built with pride“...

Enterijer hhhhh

Zbog pomalo čudnih vrata, koja „otkidaju“ pola krova, u „ford GT“ se veoma lako ulazi, ali sam bio u strahu svaki put kada je trebalo da ih za sobom zatvorim, bojeći se da će da mi „skinu skalp“, jer je gornji deo prolazio tik iznad glave. Ono što me je začudilo je da sam, po ulasku, pomerio sedište malo napred. Tačnije, začudilo me je to da u ovom malenom i izuzetno niskom sportisti ima daleko više mesta, nego što se to da pretpostaviti. „Ford GT 600 RE“ je, definitivno, daleko komforniji nego što se to očekuje, iako mu prostranost za vozača uopšte nije bio jedan od prioriteta. U enterijeru dominiraju crna i srebrna boja; u tamno su obojena kožna sedišta i skoro cela unutrašnjost, izuzev centralnog grebena, ručice menjača i pragova, koji su hromirani. Pr vo što me je dočekalo su okrugli analogni instrumenti, koji su me, u podjednakoj meri kao i osnovni stil vozila, vraćali u nekadašnja vremena. Obr tomer je centralno postavljen, dok je brzinomer pomeren toliko udesno, da ni u jednom trenutku nisam znao kojom brzinom vozim – jer mi pri punom gasu uopšte nije bilo do toga da skrećem pogled sa puta. Od obrtomera do brzinomera se nalazi nekoli-

TopSpeed 31

TEST

ko manjih instrumenata, ispod kojih su načičkani veliki „starinski“ prekidači, pa komandni deo enterijera u većoj meri podseća na stare borbene avione. Srećom, motor se ne startuje aktiviranjem mnogobrojnih prekidača ili na bilo koji drugi dugotrajan i komplikovan način, već uz pomoć crvenog „start engine“ dugmeta. Motor je, ujedno, sve što se da videti preko unutrašnjeg retrovizora. Srećom, iako se nalazio tik iza mog uha, audio-doživljaj je bio pažljivo odmeren – uzbudljiv, ali ne i naporan za slušanje.

Stabilnost i upravljanje hhhhh

U „fordu GT 600 RE“ se sedi nisko kao u bolidima Formule 1, jedino je obruč upravljača veći. Sličnost sa bolidima i trkačkim automobilima je očigledna i u toku vožnje, jer su, iz vozačke perspektive, veliki točkovi pomereni u same ćoškove, pa mi se činilo kao da vozim neki trkački prototip, a ne automobil registrovan za svakodnevni saobraćaj. U pr vim kilometrima vožnje „ford GT 600 RE“ deluje izuzetno stabilno, sigurno i upravljivo. Doduše, zbog ovakvog položaja vozača i malenih retrovizora, preglednost mu nije jača strana,

32 TopSpeed

ali „GT“ nije porodičan, već trkački automobil – što znači da je daleko važnije gledati ispred sebe. Ostali učesnici u saobraćaju su, ionako, sporiji. Samim tim, daleko iza vozila. Svaki doživljaj „forda GT 600 RE“ kao izuzetno sigurnog i stabilnog automobila je nestao prilikom pr vog naglog dodavanja gasa. U trenucima kada sam bio energičniji na gasu, bez obzira na to što je bilo reči o samo malim dozama energičnosti (jer sam još vozio kroz grad), zadnji deo je počeo da se nemirno otima. Retko kada mi se desilo da moram da „kontriram“ i ispravljam automobil, kome se zadnjica zanosi na pravcu, dok je obruč upravljača ispravljen! Ali, ova verzija „forda GT“ je toliko moćna, da se pneumatici lako zavrte, a snaga traži svaki način da se negde potroši, makar se rasipala u proklizavanju. Uz „fordovu“ pomoć sam se još jednom prisetio velike razlike između sportskih i trkačkih automobila. Naime, ovaj automobil je i pre nego što sam seo za upravljač izazvao moje poštovanje zbog ekskluzivnosti, ali je i njegova snaga zahtevala posebno poštovanje i prilagođavanje. Masivan obrtni moment i lak za upravljanje manuelni šestostepeni menjač omogućavaju modelu „GT“ laku vožnju kroz grad u svakodnevnim

FORD GT 600 RE / 720 RE

|

U DUHU DIVLJEG MUSTANGA, OVAJ „GT“ SA 730 KS TRAŽI DOSTOJNOG PARTNERA, KOJI UME DA UKROTI NJEGOVU „ERGELU KONJA“, PA NE ČUDI ŠTO TOKOM SNIMANJA NIJE BILO TRENUTKA U KOME SAM MOGAO DA U BILO ČEMU UŽIVAM, VEĆ SE VOŽNJA, UGLAVNOM, SVELA NA KROĆENJE ZADNJEG DELA TopSpeed 33

TEST

34 TopSpeed

FORD GT 600RE / 720RE

uslovima. Sa druge strane, upravo ta masivnost obrtnog momenta nalik nekoj lokomotivi, prilikom žustrije vožnje, vrlo lako je izazivala „kidanje“ zadnjeg dela, pretvarajući najbržeg „forda“ u pravi trkački, a ne supersportski automobil, posebno u situacijama kada je menjač bio u nižim stepenima prenosa. Kao što rekoh, razlika između ove dve vrste automobila je velika, jer je vožnja trkačkog automobila u većoj meri nalik kroćenju divljeg konja – pobede su te koje raduju i pune vozača pozitivnom energijom, dok je sama vožnja naporna, bez vremena da se u bilo čemu uživa. Nasuprot njima, moderni supersportski automobili danas nude uživanje u brzini i snazi motora na jedan pomalo ograničen, ali zato izuzetno bezbedan način. Dakle, kako je reč o modelu, koji daleko više sličnosti ima sa pravim trkačkim automobilima i koji je nekim čudom registrovan i za civilni saobraćaj, test vožnja „forda GT 600 RE“ pod punim gasom je bila naporna, a koncentracija maksimalna. Priznajem, kada je palo veče bio sam srećan i ispunjen što sam imao priliku da ga upoznam i testiram, ali u toku radnog dela dana nije bilo mesta ni vremena za bilo kakvo opuštanje. U duhu divljeg mustanga, „GT 600 RE“ traži dostojnog partnera, koji ume da ukroti njegovu „ergelu konja“, pa ne čudi što tokom snimanja nije bilo trenutka

u kome sam mogao da u bilo čemu uživam, već se vožnja, uglavnom, svela na kroćenje zadnjeg dela. Setio sam se da su u ovoj tjunerskoj kući izuzetno ponosni na to kako su za Ford konstruisali zadnje ogibljenje, koje je umirilo zadnji deo osnovnog modela „GT“. Kroz glavu mi je samo prolazila misao da su u Raušu možda osnovni model i smirili, ali su posle toga u „600 RE“ verziju ubrizgali toliko dodatne snage, da je zadnje ogibljenje prevaziđeno, „kao da sam ga sam pravio“!

Performanse hhhhh

Kako je pr vobitni „GT40“ nastao sa zadatkom da pobedi „ferarije“, tako je i naslednik dobio zadatak da bude brži i snažniji od Skuderijinog modela „F430“. Posle prvih proizvedenih primeraka, osvanuo je „GT“ sa V8 motorom zapremine 5,4 litra, iz kojeg je izvučeno 558 KS, skoro 70 KS više od „F430“. „Ford GT“ se lako vozi zahvaljujući kamionskom obrtnom momentu od 678 Nm, koji je na raspolaganju pri, za benzinski motor, prilično niskih 3.750 o/min – što je daleko više od 465 Nm „ferarija“, koji se, pritom, dobijaju tek pri 5.250 o/min. Sve ove karakteristike Fordovog V8 motora su omogućile prosečnom vozaču da u „GT-u“ bude brži i od nešto iskusnijeg vlasnika „F430“. Iz mesta mirovanja „GT“ ubrzava za 3,8 sekundi, dve desetinke brže od „F430“ i da maksimalnom

brzinom premaši 330 km/h, što je 15-ak km/h brže od „ferarija“. Nezadovoljni ovim performansama, a sa željom da ljubiteljima brzine predstave pravi tehnički biser, u Raušu su pred sam kraj produkcije preuzeli 10 primeraka osnovnog modela „GT“ i započeli mnogobrojne operacije, pre svega „na srcu“. Do skoro ova kuća je bila poznata po modelu „mustang 420 RE“, ali su u britanskoj filijali potom konstruisali automobil, koji ne samo da prevazilazi „F430“, već i sve druge Ferarijeve modele koji se trenutno proizvode – izuzev F1 bolida, naravno. Zapremina motora je ostala ista, ali su u Raušu ugradili moćni superčardžer, koji je snagu motora pr vih proizvedenih primeraka povećao na 600 KS, pa otud i ime „GT 600 RE“ od „600 KS Rauš inženjeringa“. U nastojanju da sa vlasnikom ovog modela saznam koliko je zaista snažan ovaj „GT“ shvatio sam da, u stvari, ja vozim daleko ekskluzivniji automobil nego što sam mislio. Naime, sve kupce „forda GT 600 RE“ firma Rauš je pozvala i ponudila im „upgrade“. On je podrazumevao ni manje ni više nego 730 KS. U ove primerke je ugrađen vrhunski superčardžer firme „Whipple“, a automobilima je trag proširen za dodatnih 5 mm. Ionako nizak automobil je dodatno spušten za 25 mm.

TopSpeed 35

test

Ce­lo­kup­na­tran­smi­si­ja­je­oja­ča­na,­ka­ko­bi­iz­dr­ža­la­ sna­gu,­a­pre­sve­ga­obrt­ni­mo­ment­mo­to­ra.­ Ti­una­pre­đe­ni­pri­mer­ci­su­po­nu­đe­ni­u­na­ran­ dža­stoj­bo­ji­pod­ime­nom­„mi­raž­720­RE“­(iako­ ima­730­KS),­ali­je­vla­snik­ovog­„GT­a“,­za­sa­da­ za­dr­žao­sta­re­ozna­ke­i­cr­nu­bo­ju­i­edu­ko­vao­me­ da­ja,­prak­tič­no,­imam­pred­so­bom­dvo­stru­ku­eks­ klu­ziv­nost.­Ne­sa­mo­da­pri­pa­da­klu­bu­od­sa­mo­10­ pro­iz­ve­de­nih­pri­me­ra­ka,­već­je­ova­ver­zi­ja­„GT­a”­ bu­kval­no­pr­va­ko­ju­je­ijed­na­re­dak­ci­ja­na­sve­tu­ do­sa­da­te­sti­ra­la!­I­to­u­Be­o­gra­du!­Da­kle,­stvar­no,­ „Be­o­grad­je­svet!“ Ta­ogrom­na­er­ge­la­od­730­KS­je­na­ras­po­la­ga­ nju­pri­6.950­o/min,­a­ono­što­do­dat­no­uz­bu­đu­je­ je­mon­stru­o­zni­obrt­ni­mo­ment­od­850­Nm,­ko­ji­ je­na­ras­po­la­ga­nju­pri­4.500­o/min.­Sa­zna­ju­ći­sve­ po­dat­ke­o­di­vljem­mo­to­r u­ko­ji­je­vri­štao­iza­mo­ jih­le­đa,­po­sta­lo­mi­je­ja­sni­je­ot­kud­za­stra­šu­ju­će­ po­na­ša­nje­u­to­ku­vo­žnje.­Na­i­me,­ogrom­na­sna­ga­ sa­mo­če­ka­na­gre­šku­ili­ner­vo­zan­po­tez­vo­za­ča,­ pa­da­re­a­gu­je­sa­erup­ci­jom­sna­ge.­Sto­ga­moć­nom­ i­opa­snom­auto­mo­bi­lu­sa­svim­pri­sta­je­sa­tan­ski­cr­ na­bo­ja,­jer­bi­na­ran­dža­sta,­bez­raz­lo­ga,­ubi­la­nje­ go­vu­mrač­nu­i­di­vlju­lič­nost. Zbog­ova­kvog­po­ten­ci­ja­la­mo­to­ra,­ni­je­ni­ču­do­ što­sam­sve­vre­me­bio­mak­si­mal­no­kon­cen­tri­san.­U­ pr­vim­tre­nu­ci­ma­pri­li­kom­na­glog­do­da­va­nja­ga­sa,­ dok­još­ni­je­sti­zao­da­se­„pro­bu­di“­su­per­čar­džer,­za­ se­di­šte­me­sna­žno­le­pi­lo­ne­ko­li­ko­sto­ti­na­„ko­nja“,­a­ ta­man­ka­da­sam­mi­slio­da­je­„to­to“,­pa­da­je­vre­me­ da­pro­me­nim­„br­zi­nu“,­iz­ne­na­da­i­na­iz­gled­ni­ot­ku­ da­pri­stig­ne­još­to­li­ko­sna­ge,­pa­se­de­sna­ru­ka­br­že­ bo­lje­vra­ća­la­na­obruč­upra­vlja­ča­i­sna­žno­ga­ste­za­la­ u­na­me­ri­da­pri­mi­ri­zad­nji­deo!­Či­ni­mi­se­da­bi­ve­ ći­na­vo­za­ča­„GT­600­RE“,­a­po­seb­no­ovu­„720­RE“­ ver­zi­ju­tre­ba­lo­ne­ko­vre­me­da­vo­zi­kao­auto­ma­tik­–­ is­klju­či­vo­u­tre­ćem­ste­pe­nu­pre­no­sa!­ Za­raz­li­ku­od­test­vo­za­ča­Ra­u­ša,­ja­ni­sam­imao­ test­sta­zu­na­ras­po­la­ga­nju,­već­dru­mo­ve­i­auto­pu­te­

36 TopSpeed

ve­oko­Be­o­gra­da.­Na­nji­ma­sam­us­peo­da­do­stig­nem­ 300­km/h,­ali­mi­sa­o­bra­ćaj,­ko­ji­pri­tim­br­zi­na­ma­ od­jed­nom­po­sta­ne­gu­šći,­jed­no­stav­no­ni­je­do­zvo­ lja­vao­da­pro­ve­rim­zva­nič­ne­po­dat­ke,­ko­ji­tvr­de­da­ je­mak­si­mal­na­br­zi­na­354­km/h,­a­da­je­u­ide­al­ nim­uslo­vi­ma­sa­ovim­auto­mo­bi­lom­mo­gu­će­do­100­ km/h­iz­me­sta­mi­ro­va­nja­sti­ći­za­tri­se­kun­de.­

Oce­na­hhhhh

„Ford­GT­600­RE“­je­je­dan­za­i­sta­iz­u­ze­tan­auto­mo­bil,­ pre­sve­ga­zbog­ne­ve­ro­vat­nih­per­for­man­si,­ali­i­zbog­ to­ga­što­pri­pa­da­ogra­ni­če­nom­klu­bu­od­10­pro­iz­ve­ de­nih­i­­­de­vet­pre­ži­ve­lih­pri­me­ra­ka­na­sve­tu.­Na­i­me,­ tre­ći­od­10­pro­iz­ve­de­nih­je­ne­dav­no­raz­lu­pan­u­su­da­ ru,­a­vest­i­fo­to­gra­fi­je­olu­pi­ne­su­za­hva­lju­ju­ći­in­ter­ne­ tu­već­ob­i­šle­svet­–­na­užas­onih­ko­ji­ni­su­sti­gli­da­pa­ za­re­se­bi­je­dan­pri­me­rak.­Gu­bi­tak­jed­nog­Ra­u­šo­vog­ „GT­a“­sa­mo­po­tvr­đu­je­mo­je­uti­ske­o­to­me­ko­li­ko­je­ ovaj­auto­mo­bil­neo­b­u­zdan­i­svo­je­glav.­ Sna­gom­i­obrt­nim­mo­men­tom,­kao­i­eks­klu­ ziv­no­šću­ko­ja­pro­iz­i­la­zi­iz­ma­le­se­ri­je­iden­tič­nih­

TEST RIVALI

Mercedes SLR McLaren

Porsche Carrera GT

Motor V8; 626 KS Motor Performanse od 0 do 100 km/h za 3,8 s; Performanse TopSpeed 334 km/h Cena 548.700 evra (sacarinomiPDV-om) Cena

primeraka, ovaj automobil je jedinstven, a dvojako se doživljava i izaziva dve potpuno oprečne ocene. Odlikuje ga previše divlji karakter da bih smeo da ga preporučim „civilima“, odnosno onima koji nemaju bogato iskustvo sa snažnim, a nemirnim automobilima. Sa druge strane, retko koji automobil je izvlačio najbolje od mene i zahtevao da u toku vožnje učestvujem sa 100 odsto svojih vozačkih, pa i fizičkih mogućnosti, te sa te strane izaziva sve moje divljenje i poštovanje. Ne samo da je prevazišao sve „ferarije“, već i druge mnogo slavnije rivale. „Ford GT 600 RE“, posebno posle nadogradnje na nivo „720 RE“, jeste jedan od onih posebnih automobila, kod kojih se zna istorija svakog proizvede-

38 TopSpeed

V10; 612 KS od 0 do 100 km/h za 3,9 s; TopSpeed 330 km/h 452.000 evra (u Nemačkoj)

Pagani Zonda F

Motor V12; 602 KS Performanse od 0 do 100 km/h za 3,6 s; TopSpeed 345 km/h Cena 478.000 evra (u Nemačkoj)

nog primerka i u svakom trenutku prati njihov „život“, putovanja, učestvovanje na amaterskim trkama .... Dakle, automobil koji ima svoju izgrađenu ličnost. Ovaj prvi primerak malobrojne serije je sadašnjem vlasniku prodat za cenu, koja je iznosila nešto više od 140.000 funti. Ukupna nadogradnja na 730 KS je cenu podigla na 180.000 funti, ali on sada, kao i svaki retki automobil, već vredi nekoliko desetina hiljada funti više, što samo govori da pored novca vlasnik mora da ima sreće, kako bi uopšte bio u prilici da ga kupi. Sreće, koja ne može da se meri sa mojom, jer sam bio u prilici da takvom automobilu tražim limite, upoznajem mogućnosti, da ga mučim i „palim“ mu pneumatike.

Lamborghini Murcielago Motor V12; 580 KS Performanse od 0 do 100 km/h za 3,8 s; TopSpeed 330 km/h Cena 240.000 evra (u Nemačkoj)

FORD GT 600RE / 720 RE ■ Motor ■ Zapremina ■ Snaga ■ Obrtni moment ■ Prenos snage

V8; 32 ventila; superčardž 5.409 ccm 545 kW (730 KS) pri 6.950 o/min 850 Nm pri 4.500 o/min manuelni menjač sa šest stepeni; pogon na zadnjim točkovima ■ Masa 1.540 kg ■ Kočnice ventilirajući diskovi; napred promera 355 mm, nazad 335 mm ■ Pneumatici Goodyear Eagle F1 Supercar; napred 235/45ZR18, nazad 315/40ZR19 ■ Od 0 do 100 km/h za 3 sekunde ■ TopSpeed 354 km/h ■ Cena 180.000 funti (u Velikoj Britaniji) Andy McGrath , www.avromotorcars.co.uk; John Mitchell, www.roush.co.uk

test „VW tiguan“ Vs „mazda CX-7“, dVe filozofije za istog kupCa

Dr. Džekil U redakciji se rodila ideja da, baš zato što su „mazda CX-7“ i „folksvagen tiguan“ veoma različiti, budemo uporni u tome da, ipak, uporedimo njihove glavne odlike. Naime, bez obzira na to što među njihovim filozofijama nema sličnosti, i „mazda“ i tiguan“, ipak, ciljaju na istog kupca. teKst: Darko Gigić | FOtO: L.Kulundžić, D. Jojić

40 TopSpeed

VW Tiguan Vs Mazda CX-7

& Mr. HajD

TopSpeed 41

TEST

N Na našem tržištu, u klasi manjih, kompaktnih SUV modela, od skoro su se pojavila dva „nova momka iz kraja“, „mazda CX-7“ i „folksvagen tiguan“. U pr vi mah nam se učinilo da ova dva modela zaslužuju posebna predstavljanja, jer su međusobno veoma različiti. Ali, ubrzo nam se rodila ideja da, baš zato što su veoma različiti, budemo uporni u tome da, ipak, uporedimo njihove glavne odlike. Naime, bez obzira na to što među njihovim filozofijama nema sličnosti, i „mazda“ i „tiguan“, nekako, ciljaju na istog kupca. Doduše, mame ga drugačijim mamcima. Stoga su tog dana pred test ekipom bili prelepi, snažni benzinac i konzer vativni, porodični dizelaš. Preskakanje iz jednog u drugi testirani model je zahtevalo od mene određenu dozu tolerancije, ali – ako želimo da budemo moderni, to znači da moramo da budemo i tolerantni. Sa druge srane, tolerancija podrazumeva prihvatanje razlika, zar ne?

Dizajn

U skoro svakom aktuelnom Mazdinom modelu se nazire deo atraktivnog „RX-8“. U nameri da i svom kompaktnom SUV modelu naglase porodičnu sličnost sa „RX-8“, u Mazdi su za „CX-7“ prosto preslikali način na koji su oblikovana prednja krila. Ova sličnost sa sportskim modelom iz porodice je veoma uspešno izvedena, pa je modelu „CX-7“ naglašena njegova glavna odlika, živahnost i potentnost. Model „CX-7“ svakim svojim stilskim detaljem naglašava ono „S“ u skraćenici SUV, pa deluje veoma dinamično. Među sve slič-

42 TopSpeed

nijim modelima iz svoje klase, „mazda“ se hrabro izdvaja originalnim dizajnom, koji će obradovati mnogobrojne mlađe kupce. Sve više rivala se okreće porodičnim osobama, zanemarujući prvobitnu definiciju ovakvih vozila, koja, pored toga što bi trebalo da budu višenamenska, moraju da odgovaraju i sportskom načinu života. To „sportsko“ se ne odnosi isključivo na performanse automobila, već pre svega na način života vlasnika, na njegove treninge, hobije sa raznoraznim kabastim rekvizitima, njegovom željom za čestim izletima... „CX-7“ upravo deluje kao automobil koji kao zapeta puška čeka na poziv da se odveze na neki sportski događaj. Ta Mazdina hrabrost u dizajniranju će joj omogućiti lakši put do kupaca, koji žele da se razlikuju, ali će odbiti one konzer vativne, koji svoje poverenje ukazuju isključivo brendovima na koje je tržište naviklo. Mazda je, nažalost, u zvaničnom nastupu napravila veliku „rupu“ u vremenu tokom ’90-ih, pa se novo tržište ne seća dana kada su „Geneks“ i Mazda kod Srba bili veoma uticajni brendovi. Upravo te konzervativnije kupce cilja „tiguan“. Njegova filozofija je jednostavna. Prvo, on je jedan U SKORO SVAKOM aktuelnom Mazdinom modelu se nazire deo atraktivnog „RX-8“. U nameri da i svom kompaktnom SUV modelu naglase porodičnu sličnost sa „RX-8“, u Mazdi su za „CX-7“ prosto preslikali način na koji su oblikovana prednja krila.

VW Tiguan Vs Mazda CX-7

TopSpeed 43

test pra­vi­„fol­ksva­gen“,­a­sko­ro­svi­mo­de­li­ovog­ne­mač­ kog­pro­iz­vo­đa­ča­u­Sr­bi­ji­ima­ju­sko­ro­mit­ski­sta­tus.­ Dru­go,­„ti­guan“­je,­prak­tič­no,­„tu­a­reg“­–­sa­mo­ma­ li.­Da­kle,­nu­di­isti­di­zajn­i­imidž,­kao­i­„tu­a­reg“,­sa­ mo­što­je­sve­to­spa­ko­va­no­u­ma­njem­pa­ko­va­nju­ –­na­rav­no,­za­pri­stu­pač­ni­ju­ce­nu.­U­od­no­su­na­„ma­ zdu“,­Fol­ksva­ge­nov­no­vi­tet­de­lu­je­sta­ri­je­i­ozbilj­ni­ je,­iako­je­kao­mo­del­mla­đi.­­­­­­ „Ti­guan“­je­mo­del­ko­ji­ima­po­de­lje­nu­lič­nost,­ pa­se­nu­di­kao­„sport­&­stajl“,­ali­i­kao­„trek­&­fild“.­ Pr­va­ver­zi­ja­je­na­me­nje­na­ur­ba­noj­sre­di­ni,­za­vla­ sni­ke­ko­ji­vo­ze­is­klju­či­vo­u­gra­du,­pa­je­glav­na­stil­ ska­od­li­ka­sport­ski­atrak­ti­van­pred­nji­bra­nik.­Dru­ga­ ver­zi­ja,­„trek­&­fild“,­pre­sve­ga­nu­di­pred­nji­deo­sa­ mo­guć­no­šću­„na­pa­da­nja“­ve­ćih­uglo­va,­kao­re­zul­ tat­Fol­ksva­ge­no­ve­že­lje­da­pred­sta­vi­va­ri­jan­tu­„ti­gu­ a­na“­spo­sob­nu­za­ka­kve­ta­kve­va­nas­falt­ne­iza­zo­ve.­

slič­nost sa sportskim modelom iz po­ rodice je veoma uspešno izvedena, pa je modelu „CX­7“ naglašena njegova glav­ na odlika, živahnost i potentnost

44 TopSpeed

Ka­ko­bi­u­još­ve­ćoj­me­ri­na­gla­si­li­ko­li­ko­je­ša­ro­li­ka­ po­nu­da­kom­pakt­nih­SUV­mo­de­la­na­na­šem­tr­ži­štu,­ u­re­dak­ci­ji­smo­od­lu­či­li­da­do­dat­no­na­gla­si­mo­raz­li­ ke­iz­me­đu­„ma­zde“­i­„fol­ksva­ge­na“,­pa­smo­mo­de­lu­ „CX­7“­su­prot­sta­vi­li­upra­vo­„trek­&­fild“­ver­zi­ju.­

En­te­ri­jer­

Sva­ ori­gi­nal­nost­ i­ hra­brost­ u­ di­zaj­nu­ mo­de­la­ „CX­7“­ne­sta­je­ula­skom­u­en­te­ri­jer.­Na­pr­vi­po­ gled,­„ma­zdi“­se­ne­ma­šta­za­me­ri­ti,­ali­isto­ta­ko­ ne­ma­ni­de­ta­lja­ko­ji­bi­mo­gao­da­se­iz­dvo­ji­svo­jom­ ori­gi­nal­no­šću.­Da­se­raz­u­me­mo,­en­te­ri­jer­je­do­pa­ dljiv,­ali­da­„ma­zda­CX­7“­ne­ma­u­to­li­koj­me­ri­na­ pre­dan­i­atrak­ti­van­osnov­ni­di­zajn,­unu­tra­šnjost­ ne­bi­iza­zva­la­raz­o­ča­re­nje.­Ova­ko,­pri­vik­nut­na­ hra­bar­di­zajn­auto­mo­bi­la,­od­en­te­ri­je­ra­sam,­ne­ ka­ko,­oče­ki­vao­vi­še.­

Slič­nost­sa­sport­skim­„ma­zda­ma“­je­oči­gled­na­ i­u­en­te­ri­je­ru,­po­naj­vi­še­zbog­krat­ke,­a­de­be­le­ru­či­ ce­me­nja­ča,­istog­obru­ča­upra­vlja­ča­ko­ji­se­na­la­zi­ i­u­„ma­zdi­3­MPS“,­kao­i­u­slič­nim­in­stru­men­ti­ma.­ Po­ma­lo­sme­ta­„en­gle­ska“­po­zi­ci­ja­ru­či­ce­ruč­ne­koč­ ni­ce,­ko­ja­kao­da­je­za­bo­ra­vlje­na­sa­po­gre­šne­stra­ne­ to­kom­pre­ba­ci­va­nja­vo­la­na­sa­de­sne­na­le­vu­stra­nu,­ ali­se­ona,­iona­ko,­ret­ko­ka­da­ko­ri­sti.­Da­kle,­sve­je­u­ „CX­7“­le­po­ob­li­ko­va­no,­ali­mo­žda­ne­do­volj­no­ma­ što­vi­to­i­pre­te­ra­no­smer­no. Kao­vo­zi­lo­ko­je­mo­ra­svom­vla­sni­ku­da­po­ mog­ne­u­pre­vo­zu­ka­ba­ste­opre­me­za­nje­gov­ži­ vot­ni­stil,­„ma­zda­CX­7“­nu­di­do­volj­no­pro­stran­ pr­tlja­žnik.­Osnov­na­za­pre­mi­na­od­455­li­ta­ra­se­ oba­ra­njem­zad­njih­se­di­šta­mo­že­uve­ća­ti­na­ukup­ no­1.348­li­ta­ra. Sve­što­je­bi­lo­re­če­no­na­ra­čun­„ma­zdi­nog“­mo­

test

Dvo­li­tar­ski­tDi­mo­tor, kojim je bio opremljen „tiguan“ je noviji i tiši četvorocilindraš, od onog koga sam pre par godina upoznavao u „pasatu“. Pri 4.200 o/min, uz pomoć šestostepenog manuelnog menjača, na raspolaganju je bilo 140 KS

En­tE­ri­jEr­„ma­zDE“ je dopadljiv, ali da „CX-7“ nema u tolikoj meri napredan i atraktivan osnovni dizajn, unutrašnjost ne bi izazvala razočarenje. Ovako, priviknuti na hrabar dizajn automobila, u enterijeru očekujemo više.

žda nedorečenog enterijera je palo u vodu kada sam prešao u „tiguan“. Nedovoljna maštovitost Mazdi­ nih arhitekata enterijera nije ništa u poređenju sa tradicionalno dosadnom unutrašnjošću mnogih „folksvagena“. Kada je reč o ponudi, „tiguan“ nudi daleko više elektronskih drangulija od „CX­7“, ali propušta da to bogatstvo opreme agresivnije nagla­ si. Očekujući u unutrašnjosti imitaciju „tuarega“ ili, možda čak, i umanjenu verziju „audija Q7“, razoča­ rao sam se što sam, opet, dobio „običan golf“. „Gol­ fovsku“ monotoniju jedino razbija moderni i pre­ lepi displej na centralnoj konzoli. Sa druge strane, nisam morao ni da se navikavam na enterijer, već sam i prilikom prvog ulaska u vozilo imao osećaj da „tiguan“ vozim već godinama.

46 TopSpeed

Kao pripadnik klase višenamenskih vozila i ovaj kompaktni SUV se potrudio da omogući pre­ voz daske za „snow boarding“ ili već nešto slično, a kabasto. „Tiguan“ pruža mogućnost prevoza pr­ tljaga u dužini od dva i po metra. Osnovni prtlja­ žnik je malo veći nego kod „mazde“ i iznosi 470 litara, dok se obaranjem naslona zadnjih sedišta povećava na 1.520 litara – dakle, u svakom pogle­ du više nego kod japanskog modela.

Sta­bil­nost­­ i­­upra­vlja­nje Model „CX­7“ je dobio novu Mazdinu platformu, sa 2,7 metara dugim međuosovinskim rastoja­ njem, koje je najzaslužnije za solidnu upravlji­

vost i stabilnost. Pri bržoj vožnji, sem ako se baš ne pretera, „CX­7“ je stabilan, a upravljanje pre­ cizno. Doduše, prilikom naglog ubrzavanja stiče se utisak da je „mazda“ opremljena pogonom na prednjoj osovini, jer se preko „volana“ oseća da prednji točkovi imaju malih problema da prene­ su veliku snagu i sav potencijal obrtnog momen­ ta na podlogu. Srećom, „mazda“ je opremljena sistemom ATSAWD (Active Torque­Split All­Whe­ el Drive), što znači da se svaki problem u preno­ su snage na prednju osovinu kompenzuje „gu­ ranjem“ od strane zadnjih točkova. Ovaj sistem je u mogućnosti da raspoređuje obrtni moment na prednjoj i zadnjoj osovini u odnosu 50:50, pri uobičajenom načinu vožnje, do 100 odsto na

test

U dUhU našeg te­sta­upo­re­đi­ va­nja­su­prot­no­sti,­ben­zin­skom­ mo­to­ru­smo­su­prot­sta­vi­li­di­ze­ la­ša,­pa­je­je­di­nu­slič­nost­iz­ me­đu­„CX­7“­i­„ti­gu­a­na“­či­ni­lo­ to­što­su­oba­če­tvo­ro­ci­lin­dra­ša­ ima­la­tur­bo­pu­njač

pred­nje­toč­ko­ve,­ka­da­pre­po­zna­da­od­re­đe­na­si­ tu­a­ci­ja­to­zah­te­va.­ Na­„Top­Speed“­te­stu­se­na­šla­evrop­ska­ver­zi­ ja­„CX­7“,­ko­ja­se­u­vo­žnji­do­sta­raz­li­ku­je­od­ame­ rič­ke.­Va­ri­jan­ta­na­me­nje­na­sta­rom­kon­ti­nen­tu­je­ ri­gid­ni­ja,­za­hva­lju­ju­ći­iz­me­na­ma­za­ko­je­je­bio­ za­du­žen­Ma­zdin­evrop­ski­teh­nič­ki­cen­tar­u­Frank­ fur­tu.­Za­hva­lju­ju­ći­tim­iz­me­na­ma,­„CX­7“­pru­ža­ mo­guć­nost­sport­ske­vo­žnje,­do­du­še­u­od­re­đe­nim­ gra­ni­ca­ma.­U­to­ku­sport­ske­vo­žnje­po­ma­lo­sme­ta­ aku­stič­ni­do­ži­vljaj,­jer­su­u­Ma­zdi,­iz­gle­da,­to­li­ko­ vo­di­li­ra­ču­na­o­to­me­da­se­eli­mi­ni­še­bu­ka,­da­su­ „obri­sa­li“­i­zvuk­sna­žnog­mo­to­ra. Za­raz­li­ku­od­„ko­mu­ni­ka­tiv­nog“­ose­ća­ja­u­„ma­ zdi“,­gde­se­na­obruč­upra­vlja­ča­u­od­re­đe­noj­me­ri­ pre­no­si­sa­ka­kvim­se­mu­ka­ma­su­sre­će­po­gon­u­kri­ vi­na­ma,­u­„ti­gu­a­nu“­se­na­as­fal­tu­sti­če­uti­sak­da­je­ vo­zač­„od­se­čen“­od­sve­ga­osta­log.­Taj­ni­vo­kom­fo­ra­ pri­ja­na­pu­to­va­nji­ma,­ali­ne­uli­va­vo­za­ču­mno­go­sa­ mo­po­u­zda­nja­u­kri­vi­na­ma.­Ali,­ko­li­ko­god­da­za­o­sta­ je­za­„ma­zdom“­na­pu­tu,­„ti­guan“­do­če­ka­svo­jih­pet­

48 TopSpeed

mi­nu­ta­si­la­skom­sa­as­fal­ta.­Nje­go­ve,­ne­baš­pre­te­ra­ per­for­man­se.­Do­100­km/h­ubr­za­va­za­8­se­kun­ no­ve­li­ke,­va­nas­falt­ne­mo­guć­no­sti­su­do­volj­no­ve­će­ di,­dok­je­mak­si­mal­na­br­zi­na­210­km/h.­­ od­„ma­zdi­nih“,­da­„tu­guan“­mo­že­da­ga­ran­tu­je­iz­le­ U­du­hu­na­šeg­te­sta­upo­re­đi­va­nja­su­prot­no­sti,­ te­do­de­sti­na­ci­ja­ko­je­su­od­ci­vi­li­za­ci­je­uda­lje­ni­je­od­ ben­zin­skom­mo­to­ru­smo­su­prot­sta­vi­li­di­ze­la­ša,­pa­ onih­na­ko­je­vas­mo­že­od­ve­sti­„CX­7“. je­je­di­nu­slič­nost­iz­me­đu­„CX­7“­i­„ti­gu­a­na“­či­ni­lo­ to­što­su­oba­če­tvo­ro­ci­lin­dra­ša­ima­la­tur­bo­pu­njač.­ Dvo­li­tar­ski­TDI­mo­tor,­ko­jim­je­bio­opre­mljen­„ti­ Glav­ni­raz­log­za­pred­nost­ko­ju­je­„CX­7“­imao­ guan“­je­no­vi­ji­i­ti­ši­če­tvo­ro­ci­lin­draš,­od­onog­ko­ na­as­fal­tu­krio­se­u­če­tvo­ro­ci­lin­drič­nom­mo­to­ ga­sam­pre­par­go­di­na­upo­zna­vao­u­„pa­sa­tu“.­Pri­ ru,­sa­ko­jim­sam­se­pr­vi­put­su­sreo­u­„ma­zdi­3­ 4.200­o/min,­uz­po­moć­še­sto­ste­pe­nog­ma­nu­el­nog­ MPS“.­Če­tvo­ro­ci­lin­drič­ni­tur­bo­ben­zi­nac­za­pre­ me­nja­ča,­na­ras­po­la­ga­nju­je­bi­lo­140­KS.­Ni­je­sa­ mi­ne­2,3­li­tra­na­sve­toč­ko­ve,­uz­po­moć­še­sto­ mo­sna­ga­ta­ko­ja­je­sla­bi­ja­kod­„ti­gu­a­na“­u­od­no­ ste­pe­nog­ma­nu­el­nog­me­nja­ča,­ša­lje­260­KS,­ko­ji­ su­na­„CX­7“,­već­i­obrt­ni­mo­ment.­„Ti­guan“­nu­ su­na­ras­po­la­ga­nju­pri­5.500­o/min.­Uz­do­volj­ di­320­Nm,­ali­su­za­to­oni­na­ras­po­la­ga­nju­već­pri­ no­sna­ge­za­jur­ca­nje,­„ma­zda“­nu­di­i­obrt­ni­mo­ 1.750­o/min,­pa­je­ubr­za­va­nje,­ba­rem­u­pr­vim­me­ ment­od­380­Nm,­ko­ji­je,­po­put­di­ze­la­ša,­na­ras­ tri­ma,­iden­tič­no­i­kod­„ne­ma­ca“­i­kod­„ja­pa­na­ca“.­ po­la­ga­nju­pri­ni­skim­obr­ta­ji­ma,­tač­ni­je­pri­3.000­ „Ti­gu­a­nu“­u­pri­log­ide­i­to­da­je­za­100­ti­nak­ki­ o/min.­„CX­7“­je­ma­siv­ni­ji­od­„ma­zde­3­MPS“,­pa­ lo­gra­ma­lak­ši. isti­mo­tor­sa­da­ima­ne­što­te­ži­za­da­tak.­Ali,­i­po­ Me­đu­tim,­ma­njak­„ko­nja“­se­po­sle­pr­vih­me­ red­pro­ble­ma­sa­ma­som­i­po­go­na­na­sve­toč­ko­ve,­ ta­ra­i­te­ka­ko­ose­ća,­pa­„ti­guan“­do­100­km/h­ubr­ „CX­7“,­ko­ji­je­te­žak­1.695­kg,­ipak,­ima­za­vid­ne­ za­va­za­10,5­se­kun­di,­dok­je­mak­si­mal­na­br­zi­na­

Per­for­man­se­

TEST

MAZDA CX-7 ■ Motor ■ Zapremina ■ Snaga ■ Obrtni moment ■ Prenos snage

četiri cilindra; turbopunjač 2.261 ccm 191 kW (260 KS) pri 5.500 o/min 380 Nm pri 3.000 o/min manuelni menjač, 6 stepeni; pogon na sve točkove ■ Oslanjanje napred „mekferson“, nazad multilink ■ Kočnice ventilisani diskovi; napred promera 320 mm, nazad 302 mm ■ Masa 1.695 kg ■ Pneumatici 235/60 R18 ■ Od 0 do 100 km/h za 8 sekundi ■ Top Speed 210 km/h ■ Cena sa PDV-om 32.909 evra

VOLKSWAGEN TIGUAN 2.0 TDI ■ Motor ■ Zapremina ■ Snaga ■ Obrtni moment ■ Prenos snage KADA JE REČ O PONUDI, „tiguan“ nudi daleko više elektronskih drangulija od „CX-7“, ali propušta da to bogatstvo opreme agresivnije naglasi. „Golfovsku“ monotoniju jedino razbija moderni i prelepi displej na centralnoj konzoli.

186 km/h. Međutim, na izuvijanom putu je sa „tiguanom“ lakše biti brz, jer obrtni moment koji je na raspolaganju pri izuzetno niskim obrtajima, za razliku od „mazde“, ne zahteva previše često menjanje stepena prenosa.

Ocena

Najinteresantnije u testu „mazde CX-7““ i „folksvagena tiguan“ su bile upravo njihove razlike, koje su dovoljno govorile o šarolikosti ponude, ali i kupaca na našem tržištu. Vozači željni da se razlikuju od drugih, posebno ukoliko preferiraju brzu vožnju i

50 TopSpeed

motore koji vole da su u „crvenom“, u „mazdi CX-7“ će naći moderan, napredno dizajniran, kvalitetan i dovoljno brz model. Oni drugi, koji baš i ne bi da se razlikuju previše, te im „uniformisanost“ Folksvagenovog dizajna odgovara, uživaće u komforu koji pruža situacija u kojoj se na sebe ne skreće prevelika pažnja. Sa druge strane, sve što gubi na planu performansi, „tiguan“ nadoknađuje dužim intervalom između benzinskih stanica. Kao u filmu „Dr. Džekil & Mr. Hajd“, tako i ova dva modela predstavljaju sušte suprotnosti jedan drugom. Glavna sličnost je to što se u nji-

dizel; četiri cilindra u liniji, komon rejl 1.968 ccm 103 kW (140 KS) pri 4.200 o/min 320 Nm pri 1.750 o/min manuelni šestostepeni menjač; pogon na svim točkovima ■ Oslanjanje nezavisno, napred „mekferson“, nazad „multi-link“ ■ Kočnice napred ventilirajući diskovi, nazad diskovi ■ Masa 1.590 kg ■ Pneumatici 235/55 R17 ■ Od 0 do 100 km/h za 10,5 sekundi ■ TopSpeed 186 km/h ■ Cena sa PDV-om 30.222 evra

ma lako nazire jedan, otprilike, 35-godišnji vlasnik. Idealan SUV za njega bi bio kompaktan, a za prihvatljivu cenu bi mogao da zadovolji i međusobno suprotstavljene zahteve. Ali, tako nešto je nemoguće, pa kupci moraju da se opredele šta im se od njihovih mogućnosti ponajviše dopada i, što je još važnije, šta im je od svega navedenog zaista potrebno. Ono što je najinteresantnije je to da su oba modela sa testa već stigla do pr vih kupaca, što je znak da na našem tržištu ima poštovalaca obe, međusobno veoma različite, filozofije.

test

52 TopSpeed

OPEL CORSA OPC TRKAČ NAMENJEN VOZAČIMA SA VIŠKOM ADRENALINA

SPRINTER ZA GRADSKE TRKE Iako ima motor skromne radne zapremine, zahvaljujući turbini, nova „korsa OPC“ raspolaže performansama na kojima mogu da joj pozavide daleko snažniji automobili

R

TEKST: Danilo Jojić | FOTO: L.Kulundžić

RENOOV „KLIO SPORT“ JE DEFINITIVNO DOBIO PRVOG PRAVOG RIVALA. U to smo se, posle dugotrajnih nagađanja, u potpunosti uverili već posle pr vih nekoliko dana testiranja najnovije Opelove „korse“ u ljutom „OPC” izdanju. Ovaj model je u našu redakciju na testiranje stigao nešto kasnije, tako da smo imali dovoljno vremena da nagađamo da li se u njemu krije dostojan rival trenutnom kralju u klasi, Renoovom „kliju“ i da li motor od svega 1.600 „kubika“, potpomognut turbinom, može da parira francuskoj ergeli od 197 „konja“ izvučenoj iz motora od dva litra radne zapremine. Iskreno, odavno nisam bio toliko zainteresovan da sednem za upravljač nekog automobila, kao što je bila „korsa OPC“, tako da mi je testiranje ovog automobila bilo mnogo više od običnog radnog dana u redakciji.

Dizajn HHHHF

Pr vi susret sa automobilom jasno stavlja do znanja da je u pitanju ozbiljno vozilo. Opelova „korsa“ je već sama po sebi agresivno oblikovana, pogotovo u verziji sa troja vrata, pa dizajneri nisu imali mnogo težak zadatak da „OPC“ verziju učine još atraktivnijom. Pored brojnih detalja na samoj karoseriji, pr vo što sam primetio je da je ona osetno niža od klasične. Kasnijim prelistavanjem tehničkih karakteristika utvrdio sam da je model „OPC“ spušten za samo deset milimetara, ali na pr vi pogled se stiče sasvim drugačiji utisak. Za ovakvu varku su na pr vom me-

TopSpeed 53

TEST

stu „krivi“ novi duboki branici, dodatne ukrasne „sajtne“ ispod vrata, koji karoseriju optički čine nižom, ali i atraktivni aluminijumski točkovi prečnika 18 inča. Prednji deo automobila, ako se zanemari niža karoserija, nije mnogo redizajniran u odnosu na klasičnu „korsu“, a najviše se ističe nova maska hladnjaka i maglenke smeštene u hromirana trouglasta kućišta. Jedno od najprijatnijih iznenađenja su i potpuno nova kućišta retrovizora, koja iako su samo sitan detalj, mnogo doprinose atraktivnosti. Razlike u odnosu na standardnu „korsu“ su najupadljivije u zadnjem delu, kao da su dizajneri hteli da stave do znanja da će većina učesnika u saobraćaju uglavnom biti u prilici da viđa samo „rep“ malenog „OPC-a“. Pored standardnih detalja kao što su krovni spojler, prorezi na zadnjem blatobranu i imitacija difuzora, dizajneri su se svakako najviše potrudili oko završetka izduvnog sistema. On je smešten centralno, a nije ni u obliku elipse, ni kvadrata, već sasvim originalno - trouglast.

Enterijer HHHHG

Priču o enterijeru moram da započnem onim što je na mene ostavilo najsnažniji utisak i što je u enterijeru najvrednije, a to su sedišta. Već jedan pogled na njih je dovoljan pa je jasno da su neuporedivo bolja od većine sedišta u konkurentskim modelima, a Rekarov potpis na naslonu to samo potvrđuje. Kada se vozač u njih udobno smesti, oseća se slično kao u pravom trkačkom automobilu. U svim uslovima vožnje prednja sedišta putnike drže u sigurnom „zagrljaju“, tako da sam konstantno mogao da se maksimalno koncentrišem na samu vožnju. Ono što mi se takođe svidelo je činjenica da i pored dobrih I PORED ČINJENICE da platvozačkih karakteristika, nisu neformu deli sa „korsom“, koja je pr venstveno udoban autopraktična za svakodnevnu vožnju mobil, mali „OPC“ je dorađen i ne otežavaju svakodnevne ulatako da u vožnji između ta dva ske u automobil i izlaske iz njega. automobila nema nikakve sličDrugi po zanimljivosti bitan deo nosti u unutrašnjosti je upravljač. On u

54 TopSpeed

OPEL CORSA OPC

ZAHVALJUJUĆI „OVERBUST” FUNKCIJI, KOJA PRIVREMENO PODIŽE PRITISAK U TURBINI, UBRZANJA SU SILOVITA, A PRETICANJA BRZA I SIGURNA pravom sportskom stilu ima masivan obruč koji odlično leži u rukama, a u donjem delu je, po ugledu na trkačke automobile, zaravnjen. Jedini detalj koji pomalo odudara od sportskog šarma kojim odiše enterijer je crna lakirana centralna konzola, koja bi se definitivno bolje uklopila u nekom luksuznijem modelu. Kvalitet većine materijala kojom je unutrašnjost obložena je identičan kao i u „običnoj“ „korsi“, što i nije loše i sasvim je u proseku klase.

Stabilnost i upravljanje HHHHH

I pored činjenice da platformu deli sa „korsom“, koja je prvenstveno udoban automobil, mali „OPC“ je dorađen tako da u vožnji između ta dva automobila nema nikakve sličnosti. Prednji i zadnji trap je dodatno ojačan „tvrđim“ oprugama, a ugrađeni su i krući poprečni stabilizatori, čime je naginanje u krivinama maksimalno redukovano. Automobil je u svim situacijama izuzetno poslušan i do krajnjih granica sluša svaku komandu zadatu upravljačem. I ESP sistem kontrole stabilnosti nije ostao isti kao u standardnoj „korsi“, a po mojoj proceni je „naštimovan“

tako da se kasnije aktivira, čime je vozaču donekle omogućeno da uživa u vožnji i blagim zanošenjima. Naravno, kako je „korsa OPC“ namenjena svim vozačima, ESP na kraju, ako se pretera, ipak reaguje i oštrom korekcijom automobil vraća na idealnu putanju i sprečava „okretanje“ usred krivine. Iskusnijim vozačima je ostavljena mogućnost da, na mestima gde to uslovi dozvoljavaju, isključe elektronsku kontrolu stabilnosti, kada je iz automobila moguće izvući maksimalne performanse. I pored činjenice da ima gotovo idealne vozne karakteristike, ni posle nedelju dana provedenih za upravljačem „korse OPC“, nikako nisam uspeo da sa sigurnošću shvatim kako je ona ujedno i relativno udobna, ali čini mi se da je to prvenstveno zasluga odličnih prednjih sedišta.

Performanse HHHHF

Pogon malom „OPC-u“ obezbeđuje četvorocilindrični motor od 1.600 „kubika“, koji uz pomoć turbine oslobađa 192 konjske snage. Pre samog testiranja sam bio pomalo skeptičan da li će ovaj benzinac biti u stanju da i u praksi potvrdi ono što

TopSpeed 55

test

Is­ku­snI­jIm­ vo­z a­čI­ma je ostavljena mogućnost da, na mestima gde to uslovi dozvo­ ljavaju, isključe elektronsku kontrolu stabilnosti, kada je iz automobila moguće izvući maksimalne performanse

56 TopSpeed

se od malog automobila sa, takoreći 200 „ko­ nja“ pod „haubom“, očekuje. Ispostavilo se da i te kako može i to pr venstveno zahvalju­ jući izvanrednom obrtnom momentu, karak­ terističnom za moder ne motore sa natpunje­ njem. Već pri 1.980 obr taja dostupno je 230 njutnmetara obrtnog momenta, koji su vo­ začu na raspolaganju do maksimalnih 5.850 obr taja. U praksi to znači da u svakom reži­ mu rada motora na lagani dodir pedale „gasa“ „korsa OPC“ bukvalno lepi putnike za sedišta. Tome svakako doprinosi i „overbust“ funkci­ ja koja pri snažnijim ubrzanjima privremeno podiže pritisak u turbini, čime obrtni moment raste do 266 njutnmetara. Ova opcija je izu­ zetno korisna kada je iz automobila potrebno izvući maksimum, na primer prilikom preti­ canja. U promenljivim uslovima vožnje, po­ red motora, odličnim per for mansama dopri­ nosi i odličan šestostepeni manuelni menjač, kratkih hodova ručice i odlično raspoređenih prenosnih odnosa. Ono što me je od ubrzanja mnogo više fa­ sciniralo je zvuk motora. Za razliku od veći­ ne turbo motora koji pri ubrzanjima proizvo­ de zvuk sličan zviždanju, pri dodavanju gasa kod „korse“ se javlja neobično „šištanje“, kao da se čuje samo usisavanje vazduha i njego­ vo strujanje kroz izduvni sistem. Time je ose­ ćaj ubrzanja subjektivno još izraženiji. Da na polju performansi „korsa OPC“ bude ocenjena čistom peticom onemogućile su samo kočni­ ce. Daleko od toga da su slabe ili da nisu dora­ sle samom automobilu, ali nekako kao da im je nedostajalo nešto brutalnosti koje poseduju kočnice u „klio sportu“.

TEST ZBOG DUBOKOG prednjeg branika i masivne maske hladnjaka „korsa OPC” izgleda niža nego što zaista jeste

OPEL CORSA OPC ■ Motor ■ Zapremina ■ Snaga ■ Obrtni moment

benzinski sa turbo-punjačem 1.598 ccm 141 kW (192 KS) pri 5.850 o/min 230 (sa „overbustom” 266) Nm pri 1.980 o/min ■ Prenos snage šestostepeni manuelni, pogon na prednjim točkovima ■ Oslanjanje mekferson napred, torziona osovina nazad ■ Kočnice diskovi prečnika 308 milimetara napred, diskovi prečnika 264 milimetara nazad ■ Pneumatici 225/35 R 18 ■ Masa 1.145 kg ■ Od 0 do 100 km/h za 7,2 sekunde ■ TopSpeed 225 km/h ■ Cena sa PDV-om 22.500 evra

Ocena HHHHF

RIVALI

Mini Cooper S

Motor: 4 cilindra; 175 KS pri 5.500 o/min Performanse: od 0 do 100 km/h za 7,1 s; Top Speed 225 km/h Cena (sa PDV-om): 24.521 eura

58 TopSpeed

Renault Clio sport

Motor: 4 cilindra; 197 KS pri 7.250 o/min Performanse: 0–100 km/h za 6,9 s; TopSpeed 215 km/h Cena (sa PDV-om): od 21.331 eura

Krajnje pozitivnu ocenu model „korsa OPC“ zaslužuje iz dva razloga. Pr vi je taj što je ona zaista automobil sa čitavim nizom kvaliteta i tek ponekom manom, koje su uglavnom subjektivne, a većina vozača ih ne bi ni primetila. Od vrlina najviše se ističe atraktivna karoserija sa nekim originalnim dizajnerskim rešenjima, fantastična sedišta i motor za koji je teško proceniti da li više impresionira obrtnim momentom ili zvukom. Što se tiče kočnica koje u pr vi mah „ne grizu“ kao na nekim rivalskim modelima, i sem ponekih dizajnerskih rešenja u enterijeru, sve to verovatno većina vozača ne bi ni primetila. Drugi razlog koji „korsi OPC“ garantuje uspešnu budućnost je izuzetno oskudna ponuda rivala, pogotovo na našem tržištu, a jedini pravi je nebrojeno puta pomenuti „klio sport“.

plus

POD ZAŠTITO Do­kaz­Da­oD­oD­lič­nog­mo­že­još­bo­lje

60 TopSpeed

MASERATI GRAN TURISMO S

G GO G O DI NU DA NA JE PRO ŠLO OD PRO MO CI JE modela „gran turizmo“, ali Maseratijevi stručnjaci su zaključili da je već vreme da se konkurentima ponovo „stavi prst u oko“, i promovisali još moćniju verziju istog modela, kojoj je u imenu dodata oznaka „S“. Kada je svojevremeno promovisan „gran turizmo“, kritike su bile izuzetno pozitivne, jer je promocija novog „GT-a“ uglavnom ocenjena kao povratak Maseratija na staze stare slave. Tome je najviše doprinela stara škola dizajna koja je odlikovala Maseratijeve modele šezdesetih godina, dok su uglaste karoserije automobila karakteristične za osamdesete, definitivno odbačene. Upravo ovako uspešan dizajn je bio jedan od retkih delova „S“ modela koji nije ozbiljnije redizajniran u odnosu na standardni „gran turizmo“. Najupečatljiviji detalj celog automobila je velika ovalna maska hladnjaka, a ona ujedno najviše i

Pri kreiranju sportske verzije modela „gran turizmo“, Maseratijevi stručnjaci nisu mnogo menjali uspešan dizajn automobila, a najveća pažnja je posvećena poboljšanju performansi, ali ne na račun udobnosti i praktičnosti

OM NEPTUNA TopSpeed 61

plus podseća na slavne Maseratijeve automobile od pre nekoliko decenija i daje automobilu neodoljiv re­ tro izgled. Ustupak modernim trendovima je uči­ njen samo izgledom prednjih svetlosnih grupa, čiji oblik nije nimalo karakterističan za Masera­ tijeve automobile. Oni takođe poseduju i savre­ menu tehnologiju za povećanje bezbednosti, koja omogućava njihovo zakretanje u krivinama i pro­ menu visine svetlosnog snopa zavisno od brzine kretanja, čime je povećana bezbednost vozača, ali i ostalih učesnika u saobraćaju. Bok automobila je takođe identičan standardnom „gran turizmu“, a odlikuju ga elegantne linije kakve i dolikuju luk­ suznom „GT“ kupeu. Pininfarinini dizajneri su se potrudili da ne opterećuju automobil nepotrebnim detaljima, tako da se ističu samo diskretni otvori za hlađenje na prednjem krilu, tik iza točkova i atraktivni Maseratijev „trozubac“ na C stubu. Mo­ del „GT­S“ je dobio i nove, 20­inčne točkove od la­ ke legure, koji su u skladu sa sportskim oprede­ ljenjem modela lakirane tamnom bojom, a ispod

62 TopSpeed

njih se naziru crvena kočiona klešta. Tek kod zad­ njeg dela su vidljive konkretne razlike u odnosu na „gran turizmo“, a to je potpuno redizajniran za­ vršetak izduvnog sistema, koji novom modelu da­ je nešto agresivniji izgled. Enterijer modela „GT­S“ je takođe bio još je­ dan veliki ispit za dizajnere, jer je bilo neophod­ no podmiriti činjenicu da je reč o kupe modelu sa naglašenom elegancijom i udobnošću, sa novim sportskim karakterom. Pr va novina koja se jasno ističe su potpuno nova sedišta velikih dimenzi­ ja, sa naglašenim bočnim osloncima, koja objedi­ njuju udobnost primerenu dugim putovanjima, ali i sigurnost pri oštrijim uslovima vožnje. Ostatak kokpita je oblikovan u prepoznatljivom maniru Maseratijevih majstora za lepo, tako da nema ne­ potrebnih dizajnerskih bravura, a ceo kokpit odi­ še skladom i umerenošću. Jedino što vozača pod­ seća na sakrivenu sportsku ćud modela „GT­S“ su polugice za menjanje stepeni prenosa smeštene iza upravljača, koje su neuobičajeno velikih di­

MA­SE­RA­TI­GRAN­TU­RI­SMO­S

Mo­tor­je­na­stao­po­ve­ća­ njem­preč­ni­ka­i­ho­da­kli­pa­V8­ agre­ga­ta­iz­stan­dard­nog­„gran­ tu­ri­zma“,­ta­ko­da­mu­je­i­rad­ na­za­pre­mi­na­sa­4,2­po­ve­ća­na­ do­4,7­li­ta­ra.­Ovaj­po­rast­„ka­ pa­ci­te­ta­plu­ća“­omo­gu­ći­lo­je­ in­že­nje­ri­ma­da­sna­gu­po­dig­ nu­sa­405­na­440­„ko­nja“­i­to­ bez­upo­tre­be­me­ha­nič­kih­ili­ tur­bo­kom­pre­so­ra

men­zi­ja,­a­cilj­je­oči­gled­no­bio­da­omo­gu­će­si­ gur­no­ru­ko­va­nje­čak­i­pri­naj­slo­že­ni­jim­uslo­vi­ma­ vo­žnje.­Ru­či­ca­me­nja­ča­na­cen­tral­noj­kon­zo­li­je­ za­me­nje­na­sa­dva­pre­ki­da­ča.­Je­dan­slu­ži­za­ak­ SE­vR A­TI­GRAN­ ti­vi­rMA­ a­nje­pr­ og­ste­ pe­na­pre­no­sa,­dok­dru­gi­omo­ gu­ća­va­vo­žnju­„u­ri­kverc“,­či­me­je­kom­pli­ko­va­no­ par­ki­ra­nje­po­jed­no­sta­vlje­no.­U­„ma­se­ra­ti­ju­GT­S“­ ne­ma­ni­kla­sič­ne­po­lu­ge­ruč­ne­koč­ni­ce.­Ona­se­ uklju­ču­je­pri­ti­skom­na­pre­ki­dač,­a­iz­bez­bed­no­ snih­raz­lo­ga,­ak­ti­vi­ra­se­auto­mat­ski­čim­se­auto­ mo­bil­uga­si.­ Naj­ve­će­iz­me­ne­u­od­no­su­na­stan­dard­nu­ver­ zi­ju­kod­no­vog­„gran­tu­ri­zma­S“­ni­su­vi­dlji­ve,­a­ kri­ju­se­du­bo­ko­is­pod­li­ma­i­ko­žnih­pre­svla­ka.­ Naj­va­žni­ja­je,­sva­ka­ko,­nov­mo­tor.­On­je­na­stao­ po­ve­ća­njem­preč­ni­ka­i­ho­da­kli­pa­V8­agre­ga­ta­iz­ stan­dard­nog­„gran­tu­ri­zma“,­ta­ko­da­mu­je­i­rad­ na­za­pre­mi­na­sa­4,2­po­ve­ća­na­do­4,7­li­ta­ra.­Ovaj­ po­rast­„ka­pa­ci­te­ta­plu­ća“­omo­gu­ći­lo­je­in­že­nje­ ri­ma­da­sna­gu­po­dig­nu­sa­405­na­440­„ko­nja“­i­ to­bez­upo­tre­be­me­ha­nič­kih­ili­tur­bo­kom­pre­so­

ra.­Pri­raz­vo­ju­no­vog­mo­to­ra­je­dan­od­osnov­nih­ ci­lje­va­je­bio­da­mu­se­obez­be­de­ka­rak­te­ri­sti­ke­ti­ pič­ne­za­tr­kač­ke­mo­to­re.­Ve­ro­vat­no­za­to­se­i­od­ u­sta­lo­od­ugrad­nje­kom­pre­so­ra­i­da­la­mo­guć­nost­ mo­to­r u­da­se­„za­vr­ti“­do­vi­so­kih­7.000­obr­ta­ja.­ Mak­si­mal­ni­obrt­ni­mo­ment­od­490­njut­nme­ta­ra­se­ oslo­ba­đa­pri­4.750­obr­ta­ja,­a­za­hva­lju­ju­ći­pot­pu­ no­no­voj­usi­snoj­gra­ni­i­pre­o­bli­ko­va­nim­ko­mo­ra­ ma­za­sa­go­re­va­nje,­čak­82­pro­cen­ta­ove­vred­no­sti­ su­do­stup­na­već­od­2.500­obr­ta­ja.­Ti­me­je­za­do­ vo­ljen­i­dru­gi­cilj,­a­to­je­da­„gran­tu­ri­zmo­S“­bu­ de­po­go­dan­i­za­sva­ko­dnev­nu­vo­žnju,­bez­ob­zi­ra­ što­je­reč­o­sport­skom­ku­peu­ve­li­ke­sna­ge.­I­po­red­ to­ga,­no­vi­V8­mo­tor­već­za­do­vo­lja­va­do­la­ze­će­Euro­ 5­nor­me­o­do­zvolje­noj­emi­si­ji­iz­duv­nih­ga­so­va,­a­ sa­ova­kvim­po­go­nom­no­vi­„GT­S“­do­„stot­ke“­ubr­ za­va­za­sa­mo­4,93­se­kun­de­i­do­sti­že­mak­simal­nu­ br­zi­nu­od­295­ki­lo­me­ta­ra­na­čas,­što­je­jed­na­od­ pred­no­sti­u­od­no­su­na­ne­mač­ke­ri­va­le,­ko­ji­ma­je­ br­zi­na­uglav­nom­li­mi­ti­ra­na­na­250­ki­lo­me­ta­ra­na­ čas.­Dvo­stru­ki­sport­sko­kom­for­mi­stič­ki­ka­rak­ter­ auto­mo­bi­la­je­za­do­vo­ljen­i­ka­da­je­u­pi­ta­nju­zvuk­ mo­to­ra.­Iz­duv­ni­si­stem­u­se­bi­ima­ugra­đen­spe­ci­ jal­ni­ven­til,­ko­ji­mo­že­da­usme­ra­va­ga­so­ve­kroz­ dva­ka­na­la.­Pr­vi­vo­di­kroz­pri­gu­ši­va­če,­pa­se­ta­da­ „GT­S“­po­na­ša­kao­luk­su­zna­li­mu­zi­na.­Pri­ti­skom­ na­dug­me­u­ka­bi­ni,­ga­so­vi­se­pre­u­sme­ra­va­ju­ta­ko­ da­za­o­bi­đu­glav­ne­pri­gu­ši­va­če,­ka­da­se­„ma­se­ra­

TopSpeed 63

PLUS ti“ transformiše u pravog drumskog trkača, za kog je teško utvrditi da li ostale učesnike u saobraćaju više zastrašuje bukom ili samim izgledom. Motor snagu do točkova prenosi preko šestostepenog menjača, koji je smešten kod zadnje osovine i diferencijala, čime je ostvaren povoljniji raspored mase po osovinama, a time i daleko neutralnije ponašanje automobila u krivinama. Kako bi povećan potencijal motora bio adekvatno iskorišćen i ogibljenje je modifikovano. Opruge su deset procenata „tvrđe“, a povećana je i krutost zadnjeg stabilizatora, tako da se „rep“ automobila manje naginje, što je kod modela „gran turizmo S“ od velikog značaja, jer je zadnja osovina pogonska. Kao što vozač može, zavisno od raspoloženja, da menja zvuk automobila, tako su mu dostupna i dva moda rada ogibljenja, „normal“ i „sport“. Pri izradi kočnica Maseratijevi stručnjaci nisu posegli za egzotičnim skupocenim kompozitnim materijalima, ali su se potrudili da i na tom polju unesu neke inovacije. Kočioni diskovi su izrađeni

iz dve komponente. Veći deo je od aluminijuma, čime im je masa smanjena, dok je prsten izložen habanju od čelika, tako da su im trajnost i kvalitet identični klasičnim čeličnim diskovima. Izostanak keramičkih diskova se nije mnogo odrazio na kočioni put, koji sa brzine od sto kilometara na čas iznosi 35 metara, ali sasvim je izvesno da su klasične čelične kočnice manje otporne na pregrevanje pri dugotrajnijoj agresivnoj vožnji. Pro mo cijom mo de la „GT-S“, Ma se ra tijevi stručnjaci kao da su odgovorili kritičarima koji su klasičnom „GT-u“ zamerali samo to da mu nedostaje još malo snage, pa da može da konkuriše najboljim rivalima u klasi. Uz skromna ulaganja i doradom, inače, odličnog motora, stvoren je i kompletiran super-sportski kupe, koji je tehnički potpuno ravnopravan sa rivalima, dok je na polju dizajna i jedinstvenog šarma, u odnosu na većinu, u velikoj prednosti. D. Jojić Fotografije: Maserati NAJUPEČATLJIVIJI detalj celog automobila je velika ovalna maska hladnjaka, a ona ujedno najviše i podseća na slavne Maseratijeve automobile od pre nekoliko decenija i daje automobilu neodoljiv retro izgled

64 TopSpeed

MASERATI GRAN TURISMO S ■ Motor ■ Zapremina ■ Snaga ■ Obrtni moment ■ Prenos snage

benzinski, V8 4.691 ccm 323 kW (440 KS) pri 7.000 o/min 490 Nm pri 4.750 o/min šestostepeni automatski menjač, pogon na zadnjim točkovima ■ Oslanjanje dvostruka ramena, gasni amortizeri, spiralne opruge napred, dvostruka ramena, gasni amortizeri, spiralne opruge nazad ■ Kočnice napred ventilirajući diskovi prečnika 360 mm, nazad ventilirajući diskovi prečnika 330 mm ■ Pneumatici 245/35 R 20 napred, 285/35 R 20 nazad ■ Masa 1.780 kg ■ Od 0 do 100 km/h za 4,93 sekunde ■ TopSpeed 295 km/h

plus

66 TopSpeed

NOVITEC ROSSO FERRARI F430 RACE

SA PREPOZNATLJIVOM ELEGANCIJOM

SUPERAUTOMOBIL

ZA SVAKI DAN Snagom od 707 KS, maksimalnom brzinom od 348 km/h i ubrzanjem iz mesta do 100 km/h za 3,5 sekundi, Novitek Roso je potvrdio svoje umeće da iz Ferarijevih automobila izvlači maksimum

TopSpeed 67

plus

n

e­mač­ki­tju­ner­No­vi­tek­Ro­so­nas­je­ob­ra­do­vao­taj­min­gom­pre­zen­ta­ci­je­naj­ sna­žni­je­ver­zi­je­„fe­ra­ri­ja­430“,­sa­ozna­kom­„rejs“.­Auto­mo­bil­je­pred­sta­ vljen­u­istom­pe­ri­o­du­ka­da­smo­na­te­stu­ima­li­tju­ni­ra­ni­„ford­GT40“,­ko­ji­ svo­jim­per­for­man­sa­ma­pred­sta­vlja­pra­vog­kon­ku­ren­ta­„ne­mač­ko­ita­li­jan­ skoj“­ma­ši­ni.­Zbog­to­ga­smo­u­ovom­bro­ju­ma­ga­zi­na,­do­ne­kle,­ima­li­sre­ ću­da­mo­že­mo­da­oži­vi­mo­ri­va­li­tet­ko­ji­je­še­zde­se­tih­po­sto­jao­iz­me­đu­Fe­ ra­ri­ja­i­For­da.­ Ne­ki­su­sta­vlja­li­pod­zna­ke­na­vo­da­No­vi­te­ko­vu­ti­tu­lu­„naj­bo­ljeg­tju­ne­ra­ mo­de­la­iz­Ma­ra­ne­la“.­Ipak,­po­zna­ta­ne­mač­ka­fir­ma­je­bez­ob­zi­ra­na­ger­ma­ ni­za­ci­ju­ču­ve­nih­ita­li­jan­skih­mo­de­la­u­po­sled­njih­par­go­di­na­za­i­sta­ste­kla­ ozbilj­nu­re­pu­ta­ci­ju­me­đu­po­zna­va­o­ci­ma­auto­mo­bi­la.­Mo­de­li­od­„360“,­pa­sve­do­naj­ek­slu­ ziv­ni­jeg­„en­ca“­osta­vlja­li­su­mo­guć­nost­No­vi­te­ko­vim­struč­nja­ci­ma,­da­na­nji­ma­osta­ve­ka­ rak­te­ri­sti­čan,­lič­ni­pe­čat.­Sva­ki­auto­mo­bil­ko­ji­je­ušao­u­nji­ho­ve­ra­di­o­ni­ce­iza­šao­je­po­bolj­ šan,­što­po­tvr­đu­je­sve­ve­ći­broj­vla­sni­ka­No­vi­te­ko­vih­„fe­ra­ri­ja“. Naj­no­vi­ji­pro­iz­vod­ko­ji­je­pred­sta­vio­No­vi­tek­Ro­so­je­naj­sna­žni­ja­ver­zi­ja­tre­nut­no­naj­ ma­njeg­mo­de­la­iz­Ma­ra­ne­la.­Ne­mač­ki­tju­ner­na­mer­no­is­ti­če­da­je­reč­o­nji­ho­voj­no­voj­evo­ lu­ci­ji,­jer­već­ne­pu­ne­dve­go­di­ne­raz­li­či­ti­„f430“­iz­la­ze­iz­nji­ho­ve­eks­klu­ziv­ne­ra­di­o­ni­ce.­To­ je­i­po­se­ban­adut­za­no­vi­auto­mo­bil,­jer­je­pre­le­žao­sve­de­či­je­bo­le­sti­i­sa­da­je,­baš­kao­što­ i­iz­gle­da,­do­ve­den­do­sa­vr­šen­stva. No­vi­tek­Ro­so­se­uspe­šno­po­tru­dio­da­i­op­tič­ki­do­te­ra­auto­mo­bil­ko­ji­no­si­lič­ni­pe­ čat­ne­mač­kih­di­zaj­ne­ra.­Pre­sve­ga­„fe­ra­ri­je“­ve­o­ma­ret­ko­vi­đa­mo­u­sne­žno­be­loj­bo­ji,­a­ po­me­nu­ti­auto­mo­bil­se­is­ti­če­i­sport­skim­li­ni­ja­ma­ti­pič­nim­za­tr­kač­ke­bo­li­de­še­zde­se­ tih­i­se­dam­de­se­tih­go­di­na.­Ipak,­ovaj­„no­vi­tek“­je­do­bio­mno­go­vi­še­od­tret­ma­na­u­la­ kir­ni­ci­­­bo­ga­ti­ji­je­za­kom­ple­tan­„bo­di­kit“.­Ceo­pred­nji­deo­na­pra­vljen­je­da­ne­na­r u­ši­ ele­gan­ci­ju­Fe­ra­ri­je­vog­mo­de­la,­ali­je­iz­me­nom­bra­ni­ka,­ko­ji­sa­da­ima­ve­će­otvo­re­za­va­ zduh,­auto­mo­bil­do­bio­još­agre­siv­ni­ju­li­ni­ju­ko­ja­pod­se­ća­na­„en­ca“­i­mo­der­ne­F1­bo­ li­de.­Iako­je­reč­o­ve­o­ma­ni­skom­Fe­ra­ri­ju,­i­„no­vi­tek“­je­kao­ve­ći­na­tju­ni­ra­nih­mo­de­la­ do­bio­„suk­nji­cu“,­tač­ni­je­boč­ne­pra­go­ve­ko­ji­su­do­dat­no­sma­nji­li­raz­mak­iz­me­đu­auto­ mo­bi­la­i­as­fal­ta.­Ipak,­raz­li­ke­u­od­no­su­na­se­rij­ski­mo­del­su­da­le­ko­ve­će­ka­da­se­po­gle­ da­zad­nja­stra­na­auto­mo­bi­la.­Ni­ski­„no­vi­tek”­pre­sve­ga­bo­de­oči­cr­nim­po­klop­cem­mo­ to­ra­ko­ji­je­u­pot­pu­no­sti­iz­ra­đen­od­uglje­nič­nih­vla­ka­na.­Još­ve­ću­pa­žnju­pri­vla­či­zad­nji­ bra­nik­sa­in­te­gri­sa­nim­iz­duv­nim­si­ste­mom,­ali­i­ka­rak­te­ri­stič­nim­di­fu­zo­rom,­ti­pič­nim­ za­tr­kač­ke­auto­mo­bi­le.­Pa­nel­iz­nad­bra­ni­ka­ta­ko­đe­je­u­pot­pu­no­sti­iz­me­njen.­Ve­ći­re­šet­ ka­sti­otvo­ri­i­cr­na­bo­ja,­ko­ja­je­pre­ne­se­na­i­na­stop­sve­tla­upot­pu­ni­li­su­agre­siv­nu­po­ja­ vu­tju­ni­ra­nog­„fe­ra­ri­ja“.­ Auto­mo­bil­je­do­bio­i­toč­ko­ve­ko­ji­pra­te­no­vi­imidž­po­zna­tog­mo­de­la.­Stan­dard­ne­ „19­ice“­za­me­nje­ne­su­na­pla­ci­ma­preč­ni­k a­20­in­ča.­Reč­je­o­tro­del­nim­„no­vi­tek­ro­so­ NF3“,­ko­ji­u­no­voj­di­men­zi­ji­u­pot­pu­no­sti­is­pu­nja­va­ju­otvo­re­na­bo­ko­vi­ma­auto­mo­bi­la.­ Dve­bo­je­i­dvo­stru­ki­kra­ci­na­ovim­na­pla­ci­ma­is­ti­ču­nji­ho­vu­slo­že­nu­kon­struk­ci­ju­i­još­ vi­še­upot­pu­nju­ju­po­ja­vu­tr­kač­kog­auto­mo­bi­la.­Na­pred­njim­toč­ko­vi­ma­na­la­ze­se­pne­

68 TopSpeed

u­ma­ti­ci­235/30­ZR­20­dok­su­po­za­di­ši­ri­i­ni­ži­ 325/25­ZR­20­ko­ji­su,­po­re­či­ma­lju­di­iz­No­vi­tek­ Ro­sa,­u­Pi­re­li­ju,­po­seb­no­raz­vi­ja­ni­za­tak­mi­če­ nja­na­as­fal­tu.­ Agil­nost,­si­gur­nost­i­upra­vlji­vost­su­adu­ti­No­ vi­tek­Ro­so­sport­ske­su­spen­zi­je­na­me­nje­ne­Fe­ra­ri­ je­vim­auto­mo­bi­li­ma.­Ka­ko­is­ti­če­ne­mač­ki­tju­ner,­ sa­nji­ho­vim­si­ste­mom­vo­zač­ima­mno­go­upo­tre­ blji­vi­ji­auto­mo­bil­pri­li­kom­sva­ko­dnev­ne­vo­žnje.­ Za­raz­li­ku­od­pro­iz­vod­ne­ver­zi­je,­ali­i­oče­ki­va­nja­ mno­gih­lju­bi­te­lja­tju­ni­ra­nih­auto­mo­bi­la,­pred­nji­ kraj­„fe­ra­ri­ja“­mo­že­da­se­po­dig­ne­za­či­ta­va­če­ti­ri­ cen­ti­me­tra.­Ova­ko­iz­me­nje­no­osla­nja­nje­pre­sve­ ga­je­ko­ri­sno­u­sva­ko­dnev­noj­vo­žnji­i­omo­gu­ća­va­ pe­nja­nje­„no­vi­te­ka“,­ako­za­tre­ba,­i­na­ivič­nja­ke,­ ili­vo­žnju­po­lo­ši­jim­pu­te­vi­ma.­Vo­zač­jed­no­stav­ no­pri­ti­sne­dug­me­i­ne­mo­ra­da­raz­mi­šlja­ho­će­li­ ošte­ti­ti­atrak­tiv­ni­pred­nji­spoj­ler.­No­vi­te­kov­ra­ču­ nar­dr­ži­auto­mo­bil­„na­vi­si­ni”,­sve­dok­ne­do­stig­ ne­br­zi­nu­od­80­km/h,­ka­da­se­bu­di­pra­vi­tuj­ni­ra­ni­ „fe­ra­ri“­ko­ji­se­spu­šta­či­ta­vih­35­mi­li­me­ta­ra­u­od­

NO­VI­TEC­ROS­SO­FER­Ra­RI­F430­Ra­CE

no­su­na­fa­brič­ki­„F430“.­Ta­da­do­iz­ra­ža­ja­do­la­ze­spoj­le­ri­ko­ji­ni­su­sa­mo­ukras­na­auto­mo­bi­ lu,­jer­po­ve­ća­va­njem­br­zi­ne­oni­uspe­šno­po­ve­ća­va­ju­si­lu­pri­ja­nja­nja­na­pred­njim­i­zad­njim­ toč­ko­vi­ma.­Zbog­ovih­iz­me­na,­na­„F430“­po­sta­vlje­ni­su­no­vi­sta­bi­li­za­to­ri­raz­vi­je­ni­u­No­vi­ tek­Ro­su­ko­ji­uspe­šno­sma­nju­ju­uvi­ja­nje­ka­ro­se­ri­je­i­pru­ža­ju­još­di­rekt­ni­je­upra­vlja­nje. Ove­iz­me­ne­na­auto­mo­bi­lu­zah­te­va­le­su­i­no­ve­koč­ni­ce.­Kao­i­do­sa­da,­No­vi­te­kov­part­ ner­na­ovom­po­lju­je­Brem­bo,­ko­ji­je­ovaj­Fe­ra­ri­opre­mio­sa­ven­ti­li­ra­ju­ćim­dis­ko­vi­ma­ko­ ji­na­pred­njim­i­zad­njim­toč­ko­vi­ma­ima­ju­preč­nik­od­380­mi­li­me­ta­ra.­Si­gur­no­za­u­sta­vlja­ nje­ga­ran­tu­ju­sna­žna­še­sto­klip­na­kle­šta­ko­ja­su­za­ovu­pri­li­ku­obo­je­na­u­sne­žno­be­lu­bo­ju­ kao­i­ceo­auto­mo­bil.­ Sr­ce­sne­žno­be­log­tr­ka­ča­je­po­zna­ti­„V8“­mo­tor­za­pre­mi­ne­4.308­ccm­ko­ji­je,­za­hva­lju­ju­ ći­broj­nim­me­ha­nič­kim­iz­me­na­ma­u­pret­hod­noj­ver­zi­ji­pod­ime­nom­„bi­kom­pre­sor­evo­lu­ci­ o­ne“,­raz­vi­jao­656­konj­skih­sna­ga.­Ta­da­su­No­vi­te­ko­vi­struč­nja­ci­na­po­sto­je­ći­Fe­ra­ri­jev­mo­ tor­ugra­di­li­dva­po­ja­ča­na­Ro­trek­so­va­kom­pre­so­ra­či­me­je­po­ve­ćan­pri­ti­sak­u­pret­pu­nje­nju.­ Na­rav­no,­ove­iz­me­ne­is­pra­ti­le­su­i­iz­me­ne­na­elek­tron­skom­i­iz­duv­nom­si­ste­mu­mo­to­ra.­ Ipak,­ver­zi­ja­ko­ja­u­svom­ime­nu­ima­„rejs”­tra­ži­la­je­do­dat­nu­sna­gu.­Čak­51­KS­do­bi­ jen­je­de­talj­nim­mo­di­fi­ko­va­njem­po­sto­je­ćih­ele­me­na­ta.­Su­per­čar­dže­ri­su­sa­no­vim­lo­pa­ti­ ca­ma­tur­bi­na­us­pe­li­da­po­ve­ća­ju­pri­ti­sak­pret­pu­nje­nja­na­0,48­ba­ra.­Si­stem­je­una­pre­đen­i­ vid­no­po­ve­ća­nim­in­ter­ku­le­ri­ma,­či­ja­je­efi­ka­snost­do­ve­de­na­do­mak­si­mu­ma,­za­hva­lju­ju­ći­ sop­stve­nim­snab­de­va­njem­ras­hlad­nom­teč­no­sti. Fe­ra­ri­je­sa­da­opre­mljen­i­pot­pu­no­no­vim­si­ste­mom­usi­sa,­ve­ćim­vo­do­vi­ma­­i­fil­te­ri­ma­ vi­so­kih­per­for­man­si.­Hla­đe­nje­mo­to­ra­po­ja­ča­no­je­i­spe­ci­jal­nim­va­zdu­šnim­vo­do­vi­ma­ko­ji­

TopSpeed 69

PLUS NOVITEK JE POČEO SA RAZVOJEM „F430“, KOJI BI POKAZAO DA SVOJIM PERFORMANSAMA MOŽE DA BUDE DIREKTAN KONKURENT VELIKOM „ENCU“. POSLE NEKOLIKO EVOLUCIJA, TO IM JE POŠLO ZA RUKOM. IAKO ATRAKTIVAN, „NOVITEK“ NEMA POJAVU KAO SERIJSKI „ENCO“, ALI NA TRKAČKOJ STAZI SA SVOJIM GLAVNIM ADUTOM, SNAŽNIM MOTOROM, POBOLJŠANOM AERODINAMIKOM, SIGURNO ĆE BITI DALEKO BRŽI

se protežu donjim delom automobila. Izduvni sistem je napravljen u Noviteku i, uz estetsko-zvučni doživljaj, pruža optimalan rad izmenjenom motoru. Automobil je dobio i „remapiranu“ elektroniku koja u potpunosti prati sve nove komponente ugrađene u vozilo. Uz „zdrav“ i efikasan rad agregata, ona obezbeđuje i čistu emisiju izduvnih gasova, koji ispunjavaju trenutno važeće Euro 4 standarde. Sve ovo je doprinelo ukupnom povećanju snage za neverovatnih 217 KS u odnosu na standardni „ferari“. Sada „novitek“ ima 707 KS koje razvija pri 8.350 obrtaja u minuti. Značajno je narastao i maksimalni obrtni momenat koji pri 6.300 obrtaja u minuti dostiže neverovatnih 712 Nm. Ove karakteristike motora dovele su i do impresivnih performansi. „Ferari“ sada iz mesta do 100 km/h ubrzava za 3,5 sekundi. Brzinu od 200 km/h dostiže za 10,5 sekundi, a kazaljka pokazuje 300 km/h posle nepunih 30 sekundi. Kako ističe nemački tjuner, u zavisnosti od odabira dužine prenosa, budući vlasnik može da ima maksimalnu brzinu u rasponu od 312 do 348 km/h. U Novitek Rosu ističu da je pomenute izmene na motoru moguće poručiti za bilo koji „F430“, a vlasnik po ceni od 51.260 eura dobija ozbiljno pojačan automobil. Novitek je počeo sa razvojem „F430“, koji bi pokazao da svojim performansama može da bude diretan konkurent velikom „encu“. Posle nekoliko evolucija, to im je pošlo za rukom. Iako atraktivan, „novitek“ nema pojavu kao serijski „enco“, ali na trkačkoj stazi sa svojim glavnim adutom, snažnim motorom, poboljšanom aerodinamikom, sigurno će biti daleko brži. Ono što posebno ističu u Noviteku je da ceo „F430 rejs“ u fabrici košta 193.277 eura, što je više nego atraktivna cena za jedan od najsnažnijih i najbržih automobila koji mogu da se registruju i voze u saobraćaju. D. Antić Fotografije: Novitec Rosso

70 TopSpeed

NOVITEC ROSSO FERRARI F430 RACE ■ Motor

V8 benzinski, postavljen uzdužno, cilindri u V rasporedu pod uglom od 90°, 4 ventila po cilindru, 2x2 bregaste osovine u glavi motora pokretane lancem, 2x Superčardžer ■ Zapremina 4.308 ccm ■ Snaga 520 kW (707 KS) pri 8.350 o/min ■ Obrtni moment 712 Nm pri 6.300 o/min ■ Prenos snage Pogon na zadnje točkove, šest stepeni prenosa ■ Oslanjanje napred: dvostruka poprečna trougaona ramena i stabilizator, pozadi dvostruka poprečna trougaona ramena, spiralne opruge, elektronski podesivi teleskopski amortizeri i stabilizator ■ Kočnice napred i pozadi venitlirajući diskovi prečnika 380 milimetara ■ Pneumatici 235/30 ZR 20 napred, 325/25 ZR 20 pozadi ■ Masa oko 1.300 kg ■ Od 0 do 100 km/h za 3,4 sekunde ■ Od 0 do 200 km/h za 10,5 sekunde ■ Od 0 do 300 km/h za 29,9 sekunde ■ TopSpeed 348 km/h ■ Cena 193.277 evra u Nemačkoj

plus

72 TopSpeed

PORSCHE 911 GT3 RSR

TRKAČ ZA DUGE STAZE NAJBRŽA TRKAČKA VERZIJA „911-ICE“

U Poršeu su kreirali „911 GT3 RSR“, njihov novi adut za prestižne trke 24 časa Le Mana, kao i u Nemačkoj izuzetno popularnoj 24 časa Nirburgringa.Glavni aduti u odnosu na prethodnika su aerodinamičke izmene,prekrojeno ogibljenje, snažniji motor i menjač preuzet iz trkačkog prototipa „RS spajder“

TopSpeed 73

plus

En­tE­ri­jEr­jE, logično, tr­ kački siromašan. Na dohvat ruke vozača je, doduše, mno­ go dugmića, ali ne za audio i slične uređaje, već samo ono što je na trkama bitno i važno. Ispred vozača je veliki digitalni displej, koji očitava broj obrta­ ja i podseća ga u kom je stepe­ nu prenosa, dok mnogobrojni prekidači na upravljaču pod­ sećaju na one iz Formule 1

U­Por­šeu­ni­ka­da­ne­mi­ru­ju.­Uko­li­ko­se­ne­kon­stru­i­še­no­vi­mo­del,­on­da­se­po­sto­je­ći­pri­ pre­ma­ju­za­tr­ke.­Ni­je­no­vost­da­je­„ka­re­ra“­je­dan­od­naj­za­hval­ni­jih­auto­mo­bi­la,­ka­da­je­reč­ o­pri­pre­ma­ma­tr­kač­kih­ver­zi­ja,­a­naj­no­vi­je­što­nam­iz­ove­ku­će­sti­že­je­naj­br­ža­ver­zi­ja­„911­ ice“,­naj­br­ža­­ika­da.­Mo­del­„911­GT3­RSR“­je­kon­stru­i­san­sa­na­me­rom­da­po­no­sno­pred­sta­ vlja­Por­še­u­tr­ka­ma­iz­dr­žlji­vo­sti,­po­seb­no­na­pre­sti­žnoj­24­ča­sa­Le­Ma­na,­kao­i­u­Ne­mač­koj­ iz­u­zet­no­po­pu­lar­noj­24­ča­sa­Nir­bur­grin­ga.­Na­me­ra­Por­šea­je­da­kre­i­ra­ju­mo­del­ko­ji­će­po­ be­đi­va­ti­„fe­ra­ri­je“­i­dru­ge­ri­va­le­u­GT2­kla­si.­ Pre­ma­stan­dar­di­ma­ko­je­je­pro­pi­sa­la­FIA,­u­tr­ka­ma­na­stu­pa­ju­dve­ka­te­go­ri­je­GT­mo­de­la.­ GT1­su,­ta­ko­zva­ni,­„grand­tu­ring“­auto­mo­bi­li,­a­GT2­su,­„se­rij­ski­grand­tu­ring“­auto­mo­bi­ li.­Obe­ka­te­go­ri­je­su­za­sno­va­ne­na­pro­duk­cij­skim­auto­mo­bi­li­ma,­ko­ji­mo­ra­ju­da­bu­du­pro­ iz­ve­de­ni­u­ba­rem­25­„ci­vil­nih“­pri­me­ra­ka.­Na­ovim­tr­ka­ma,­Por­še­je­do­sa­da­pred­sta­vlja­la­ „RSR“­ver­zi­ja­ne­ka­da­šnje­„996“­ge­ne­ra­ci­je­„ka­re­re“,­od­no­sno­„911­ice“. Pred­nji­deo­ovog­iz­u­zet­no­atrak­tiv­nog­tr­ka­ča­je­pre­tr­peo­naj­vi­še­vi­zu­el­nih­iz­me­na.­Ne­ sa­mo­da­je­opre­mljen­ve­li­kim­spoj­le­rom­sa­iz­u­zet­no­ni­sko­po­sta­vlje­nim­usi­sni­kom­za­va­ zduh.­Za­hva­lju­ju­ći­is­crp­nim­aero­di­na­mič­kim­is­pi­ti­va­nji­ma,­sva­ki­de­talj,­ko­ji­je­mo­gao­da­

74 TopSpeed

una­pre­di­„le­ža­nje“­pred­njeg­de­la,­od­no­sno­nje­go­ vu­upra­vlji­vost,­do­bio­je­po­seb­na­kril­ca­za­pre­u­ sme­ra­va­nje­va­zdu­ha.­Na­pr­vi­po­gled,­„911­GT3­ RSR“­iz­gle­da­kao­da­bi­mo­gao­da­se­uhva­ti­u­ko­ štac­sa­DTM­pred­stav­ni­ci­ma­Mer­ce­de­sa­i­Audi­ja,­ či­ji­su­pred­nji­de­lo­vi,­ta­ko­đe,­„ukra­še­ni“­ra­zno­ra­ znim­kril­ci­ma­i­usme­ri­va­či­ma­va­zdu­ha.­Za­do­dat­ no­pri­ja­nja­nje­za­du­žen­je­ogrom­ni­zad­nji­spoj­ler,­ is­pod­ko­ga­se­na­la­ze­dve­ve­li­ke­iz­duv­ne­ce­vi. Me­đu­tim,­da­le­ko­vi­še­iz­me­na­se­na­la­zi­is­pod­ „ko­že“­ovog­tr­ka­ča.­Pre­sve­ga,­pot­pu­no­je­pro­me­ nje­na­ki­ne­ti­ka­ogi­blje­nja,­ka­ko­bi­se,­po­red­aero­di­ na­mič­kog,­obez­be­di­lo­i­bo­lje­me­ha­nič­ko­pri­ja­nja­ nje,­od­no­sno­pri­ti­sak­na­pne­u­ma­ti­ke.­Sem­to­ga,­ no­vo­ogi­blje­nje­nu­di­vi­še­op­ci­ja­i­mo­guć­no­sti­po­ de­ša­va­nja,­ka­ko­bi­bu­du­ći­tr­ka­či,­za­raz­li­či­te­sta­ ze,­bi­li­u­pri­li­ci­da­pri­pre­me­op­ti­ma­lan­„set­ap“­ –­ko­ji­bi­od­go­va­rao­i­kon­fi­gu­ra­ci­ji­kri­vi­na,­ali­i­nji­ ho­vom­sti­lu­vo­žnje.­Za­one­is­ku­sne,­to­je­vi­še­mo­ guć­no­sti,­a­za­ne­is­ku­sne­–­vi­še­kom­pli­ka­ci­ja!­­­ Iako­na­pr­vi­po­gled­iden­ti­čan­ver­zi­ji­ko­ja­će­se­ ove­go­di­ne­vo­zi­ti­u­„Por­še­su­per­ku­pu“,­„911­GT3­ RSR“­je,­iz­ugla­tr­ka­ča,­pot­pu­no­dru­ga­či­ji­auto­ mo­bil.­Nje­go­vo­te­lo,­u­osno­vi,­jeste­pre­u­ze­to­sa­ „GT3­RS“­ver­zi­je.­Po­red­aero­di­na­mič­kih­i­me­ha­ nič­kih­iz­me­na,­ko­je­ga­či­ne­znat­no­br­žim­i­upra­ vlji­vi­jim­od­„su­per­kup“­spe­ci­fi­ka­ci­je,­raz­li­ka­je­i­ u­sna­zi­mo­to­ra.­Ume­sto­420­KS,­sa­ko­li­ko­se­di­ či­ver­zi­ja­za­„su­per­kup“,­mo­del­„911­GT3­RSR“­iz­ bok­ser­mo­to­ra­iz­vla­či­ne­pu­nih­460­KS­pri­8.000­o/ min.­Ovaj­mo­tor­se­od­li­ku­je­i­ma­siv­nim­obrt­nim­ mo­men­tom,­ali­je­u­du­hu­tr­kač­kih­mo­to­ra­on­do­ stu­pan­tek­pri­vi­so­kim­obr­ta­ji­ma­–­430­Nm­je­na­ ras­po­la­ga­nju­tek­pri­7.250­o/min.­Mo­tor­se,­ina­če,­ vr­ti­do­9.400­o/min.­

PLUS

NA PRVI POGLED, „911 GT3 RSR“ izgleda kao da bi mogao da se uhvati u koštac sa DTM predstavnicima Mercedea i Audija, čiji su prednji delovi, takođe, „ukrašeni“ raznoraznim krilcima i usmerivačima vazduha. Za dodatno prijanjanje zadužen je ogromni zadnji spojler, ispod koga se nalaze dve velike izduvne cevi

Sem što je snažniji, „GT3 RSR“ je opremljen potpuno novom trkačkom transmisijom, za koju u Poršeu tvrde da je remek-delo. Ona je preuzeta sa „RS spajder“ modela, koji se takmiči u američkoj „Le Man seriji“ trkačkih prototipova. Šestostepeni sekvencijalni menjač, razvijen u potpunosti u Poršeu, jeste daleko lakši nego prethodni, uz drastično smanjenje unutrašnjih frikcija. Sezona pred nama će pokazati da li je lakši i brži šestostepeni menjač i po pouzdanosti bolji od prethodnika. Enterijer je, logično, trkački siromašan. Na dohvat ruke vozača je, doduše, mnogo dugmića, ali ne za audio i slične uređaje, već samo ono što je na trkama bitno i važno. Ispred vozača je veliki digitalni displej, koji očitava broj obrtaja i podseća ga u kom je stepenu prenosa, dok mnogobrojni prekidači na upravljaču podsećaju na one iz Formule 1. Sve što nije neophodno, izbačeno je iz vozila, kako bi se postigla masa od svega 1.200 kilograma. Pored snage motora i ležanja u krivinama, za pobedu su potrebne i dobre kočnice. Novi Poršeov trkač je opremljen trkačkim kočnicama i ventilirajućim diskovima; napred prečnika 380 mm, nazad 355 mm. Kada je reč o performansama, precizni podaci se ne saopštavaju, jer, ionako, zavise od konfiguracije staze za koju je „911 GT3 RSR“ podešen. Stručnjaci prognoziraju da novitet, kada je reč o kvalifikacijama, neće biti drastično brži od „supekup“ verzije, jer je, u odnosu na te sprintere, on kreiran tako da u većoj meri bude maratonac. Kako je saopšteno, Porše je već proizveo 35 primeraka ovog trkača, koji će, pored Le Mana i Nirburgringa, nastupati u mnogim drugim šampionatima širom sveta. Cena ovog trkačkog automobila, najbrže sportske verzije „911-ice“, ako se ne računaju mnogobrojni suludo ambiciozni tjuneri, jeste 349.800 evra (plus porez!), što se i moglo očekivati od „paketa“, koji odličnim vozačima garantuje pobede i slavu. D. Gigić Fotografije: Porsche

76 TopSpeed

PORSCHE 911 GT3 RSR ■ Motor ■ Zapremina ■ Snaga ■ Obrtni moment ■ Prenos snage ■ Oslanjanje ■ Masa ■ Cena

bokser, šest cilindara, 4 ventila po cilindru 3.795 ccm 343 kW (459 KS) pri 8.000 o/min 430 Nm pri 7.250 o/min sekvencijalni šestostepeni menjač; pogon na zadnje točkove napred mekferson, nazad multilink 1.200 kg 349.800 evra

PLUS

SPORTISTA SA MISIJOM INSPIRACIJA U POKRETU

Kao rezultat saradnje bivšeg rukovodioca u Rols-Rojsu i vodećeg dizajnera u Aston Martinu, nastala je Artega - novi automobilski brend, sa misijom da obogati ponudu sportskih modela na svetskom tržištu

78 TopSpeed

V

ARTEGA GT

Velike fabrike automobila se sve ređe usuđuju na avanture i rizike, koje sa sobom nosi konstruisanje pravih sportskih i okretnih automobila, pa pažnju i resurse usmeravaju, uglavnom, na dodatno tjuniranje svojih već postojećih porodičnih ili poslovnih modela, što ostavlja dosta prostora mini-fabrikama, koje nude limitiranu seriju svojih aduta, kojima je zabava u vožnji glavni adut. Jedna od najinteresantnijih novina u ovom segmentu je „artega GT“, automobil koji predstavlja osveženje u svetskoj ponudi sportskih automobila. Naziv ovog neobičnog automobila i istoimene fabrike potiče od arapskog plemena iz Afrike, koje je krajem 19.veka dominiralo prostorima današnjeg Sudana. Na pr vi pogled, ovakvo ime bi u većoj meri odgovaralo nekom novom SUV modelu, kada je već pesak prva asocijacija na severnu Afriku, Arape i Sudan. Ali, u Artegi, koja se nalazi u srcu Nemač-

TopSpeed 79

plus „Ar­te­gA­gt“,­iAko­no­vi­tet,­de­lu­je­po­mA­lo­„već­vi­đe­no“,­po­nAj­vi­še­zbog­ od­re­đe­ne­stil­ske­sim­bi­o­ze­„por­šeA­bok­ster“,­od­ko­gA­je,­nA­iz­gled,­pre­ u­zet­zAd­nji­deo,­i­„Aston­mAr­ti­nA­v8­ven­ti­džA“­­­­­nA­ko­gA­neo­do­lji­vo­ pod­se­ćA­„nos“­ovog­spor­ti­ste.­slič­nost­sA­„por­še­i­mA“­le­ži­i­u­či­nje­ni­ci­ dA­„Ar­te­gA­gt“­imA­mo­tor­po­stA­vljen­izA­vo­zA­čA

ke, ovim imenom su želeli da za sebe preuzmu deo mističnosti, pa i strahopoštovanja, ko­ je izazivaju nedovoljno poznati predeli, plemena i običaji. Upravo takva, mislična i nepoznata je i „artega GT“. Iza ovog automobila stoje dve veo­ ma iskusne osobe, kada je reč o kreiranju vanserijskih i neobičnih vozila. Jedna od njih je Klaus Diter Frers, nekadašnji šef Rols­Rojsa. Druga osoba je dizajner Henrik Fisker, vlasnik istoimene tjunerske kuće u Americi, koji je svetskoj automobilskoj industriji, ipak, poznatiji po svom radu u Aston Martinu, kada je bio zadužen za nastanak prelepog modela „DB9“. Saradnja Frersa i Fiskera garantuje uspeh, ne samo zato što su obojica u dosadašnjem radu nakupili kontakte, odnosno pun imenik odabrane klijentele, koje zanimaju retki, eg­ zotični i teško dostupni automobili, već ponajviše zbog toga što su razvili istančan sluh za to šta tačno ta klijentela želi. „Artega GT“, iako novitet, deluje pomalo „već viđeno“, zbog određene stilske simbioze „poršea bokster“, od koga je, naizgled, preuzet zadnji deo, i „as­ ton martina V8 ventidža“ ­ na koga neodoljivo podseća „nos“ ovog sportiste. Sličnost sa „poršeima“ leži i u činjenici da „artega GT“ ima motor postavljen iza vozača. Ali, podseća­ nja na uzore („porše“), odnosno rane radove („aston“) su nenamerna, jer je želja Henrika Fiskera bila da ponudi originalnu pojavu, koja odmah stavlja do znanja da je reč o automo­ bilu kome prija samo prava sportska vožnja. Iako malen, ovaj sportski automobil prosto odiše dinamičnošću, dok otvori na bokovima, iznad zadnjih točkova, najavljuju motor in­ teresantne snage. Međutim, automobilu nije neophodno obilje snage, jer je motoru rad olakšan time što se „artega GT“ odlikuje malom masom. Automobil je, radi uštede u težini, izrađen, jednim delom od aluminijuma, dok je drugi deo od karbon fibera. Upotrebom moderne tehnolo­ gije u izradi vrhunskih sportskih automobila omogućena je neverovatno mala masa, pa se „artega GT“ sa svojih 1.100 kg odlikuje težinom koju ima i „opel korsa“!

80 TopSpeed

artega gt

En­te­ri­jer,­ta­ko­đe,­sle­di­sport­sku­fi­lo­zo­fi­ju,­nu­de­ći­do­volj­no­me­sta­sa­mo­za­dvo­je.­In­tim­ no­uži­va­nje­u­br­zi­na­ma­ne­pod­ra­zu­me­va­baš­spar­tan­sku­opre­mlje­nost,­jer­su­i­u­unu­tra­ šnjo­sti­upo­tre­blje­ni­is­klju­či­vo­kva­li­tet­ni­ma­te­ri­ja­li,­ali­je,­u­auto­mo­bi­lu­u­ko­me­je­okret­nost­ im­pe­ra­tiv,­en­te­ri­jer­mo­rao­da­bu­de­skrom­nih­di­men­zi­ja.­Naj­in­te­re­sant­ni­ji­de­talj­je­in­stru­ ment,­ko­ji­ujed­no­po­ka­zu­je­broj­obr­ta­ja­i­br­zi­nu.­Obe­ka­zalj­ke­idu­sa­le­ve­na­de­snu­stra­ nu,­jed­na­gor­njim,­a­dru­ga­do­njim­de­lom­in­stru­men­ta.­Na­taj­na­čin­su,­ka­da­je­auto­mo­bil­ par­ki­ran,­obe­ka­zalj­ke­sklo­plje­ne­sa­le­ve­stra­ne,­ozna­ča­va­ju­ći­nu­la­obr­ta­ja­i­isto­to­li­ko­ki­ lo­me­ta­ra­na­čas.­To­kom­ubr­za­va­nja­obe­ka­zalj­ke­ju­re­ka­de­snoj­po­lo­vi­ni­–­ona­ko­ja­ozna­ ča­va­br­zi­nu­ka­300­km/h,­i­ona­ko­ja­po­ka­zu­je­broj­obr­ta­ja­ka­8.000­o/min.­ Ove­ozna­ke­su­sa­svim­u­skla­du­sa­per­for­man­sa­ma­V6­mo­to­ra,­ko­ji­je­po­re­klom­iz­Fol­ ksva­ge­na.­Upra­vo­V6­bi­ser­će­bi­ti­naj­in­te­re­sant­ni­ja­po­nu­da­za­no­vog­„pa­sa­ta­CC“,­ali­je,­ eto,­pre­svo­je­VW­pre­mi­je­re,­svo­ju­pri­me­nu­na­šao­pr­vo­u­jed­nom­spor­ti­sti.­Za­pre­mi­na­od­ 3,6­li­ta­ra­je­sa­svim­do­volj­na­da­se­iz­nje­iz­vu­če­300­KS.­Ar­te­ga­ne­sa­op­šta­va­ko­li­ki­je­obrt­ ni­mo­ment­ovog­spor­ti­ste,­ali­se­uz­po­moć­Fol­ksva­ge­na­sa­zna­je­da­mo­tor­ras­po­la­že­sa­350­ Nm,­do­stup­nim­pri­2.400­o/min.­S­ob­zi­rom­na­to­da­V6­ne­mo­ra­da­se­bo­ri­sa­ve­li­kom­ma­ som,­ne­ču­di­što­pro­iz­vo­đač­tvr­di­da­„ar­te­ga­GT“­do­sti­že­mak­si­mal­nu­br­zi­nu­od­270­km/h,­ a­iz­me­sta­mi­ro­va­nja­do­100­km/h­ubr­za­va­za­pet­se­kun­di.­Za­ove­per­for­man­se,­sem­sjaj­ nog­od­no­sa­iz­me­đu­sna­ge­i­ma­se­vo­zi­la,­za­slu­žna­je­i­br­za­tran­smi­si­ja­auto­mat­skog­še­sto­ ste­pe­nog­DSG­me­nja­ča.­­­ „Ar­te­ga­GT“­ni­je­ve­li­ki­auto­mo­bil,­du­gač­ka­je­ne­pu­nih­4­me­tra,­sa­240­cm­du­gim­me­ đu­o­so­vin­skim­ra­sto­ja­njem.­Ma­le­ne­di­men­zi­je,­la­ga­na­kon­struk­ci­ja­i­do­volj­no­sna­žan­mo­ tor­ga­ran­tu­ju­ve­li­ku­ko­li­či­nu­adre­na­li­na­to­kom­vo­žnje­ovog­okret­nog­sport­skog­no­vi­te­ta.­ Ka­ko­i­ne­bi,­ka­da­je­„ar­te­ga­GT“,­in­spi­ri­sa­na­„por­še­om“­i­di­zaj­ni­ra­na­od­kre­a­to­ra­„aston­ mar­ti­na­DB9“,­obi­la­to­ko­ri­sti­la­Fol­ksva­ge­no­vu­teh­no­lo­gi­ju?

TopSpeed 81

PLUS

MALENE DIMENZIJE, LAGANA KONSTRUKCIJA I DOVOLJNO SNAŽAN MOTOR GARANTUJU VELIKU KOLIČINU ADRENALINA TOKOM VOŽNJE OVOG OKRETNOG SPORTSKOG NOVITETA. KAKO I NE BI, KADA JE „ARTEGA GT“, INSPIRISANA „PORŠEOM“ I DIZAJNIRANA OD KREATORA „ASTON MARTINA DB9“, OBILATO KORISTILA FOLKSVAGENOVU TEHNOLOGIJU? Kako bi obezbedili bezbedno uživanje u vožnji, u ovom nemačkom maloserijskom proizvođaču su za svog sportistu pripremili sistem „ASP“, odnosno „Artega Stability Program“. Uz saradnju sa sistemom kontrole trakcije, ovaj sistem nudi fino podešavanje ponašanja zadnjeg dela. Naime, ukoliko se izabere „normal“ režim rada, tada se svi elektronski sistemi aktiviraju u punoj snazi pri najmanjem zanošenju zadnjeg dela. Prilikom odabira „sport“ režima ASP sistem se uključuje kasnije, ali je kontrola trakcije sve vreme aktivirana, dok u „race“ režimu ASP je konstantno isključen, čak i pri velikim zanošenjima, a na strani vozača je samo TC (kontrola trakcije). „Artega GT“ nudi i mogućnost potpunog deaktiviranja svih elektronskih pomagala, kada ponašanje u krivinama u potpunosti zavisi od vozača. Fabrika Artega je smeštena u malenom mestu Delbruk, Vestfalija, gde daleko više pažnje posvećuje detaljima, nego masovnoj proizvodnji. Artega nije velika fabrika, ali se, ipak, može takvom smatrati u društvu drugih maloserijskih proizvođača. Za sada su mogućnosti i planovi fabrike da godišnje proizvodi samo 500 primeraka „artege GT“. Ovoliki broj je sasvim dovoljan, jer se „artega GT“ upušta u oštru borbu sa daleko poznatijim, priznatim i od tržišta prihvaćenim rivalima. Sa druge strane, uvek ima entuzijasta, koji žele da voze nešto novo, nešto što im garantuje da će u svom gradu biti jedinstveni i zapaženi. Za takve kupce, cena od nešto više od 70.000 evra nije velika, ako se ima u vidu da je reč o egzotičnom, novom sportskom automobilu izrađenog od istog materijala kao i daleko čuveniji supersportski modeli. U Ar tegi insistiraju da oni, praktično, nemaju konkurenciju, jer svoj automobil ne doživljavaju kao novog rivala, već kao model sa misijom da obogati svetsku ponudu sportskih automobila. D. Gigić Fotografije: Artega

82 TopSpeed

ARTEGA GT ■ Motor ■ Zapremina ■ Snaga ■ Obrtni moment ■ Prenos snage ■ Pneumatici ■ Od 0 do 100 km/h ■ TopSpeed ■ Cena

V6 3.597 ccm 220 kW (300 KS) pri 6.600 o/min 359 Nm pri 2.400 o/min DSG menjač sa 6 stepeni napred 235/35 ZR 19; nazad 285/30 ZR19 za 5 sekundi 270 km/h oko 75.000 evra (u Nemačkoj)

` QSWVM

0=55-:

htlêyp êrv vêwvêpêthêuqlê ¶vmmêyvhkµê}vê%uql

{lyêtpêuhê{vy

uhê{v ê v êrvê}pêth z ê ê ê êo ê o ê ê ê ê ê ê ± ±ê ê ê ê ê ê ê ê ê ê ê ê ê ¾ ¾ ê ê ê ê ê ê ê ê9 ê ± ê ê ê ê ê ê ê ê ê ê ±ê ê ê ê ê ¶ ê ê µ± : ê ê ê :ê ê ê ê ± êO ê µ±ê: ê ê ê ê ê ê ê ±ê ê ê ê ê ±ê ê ê ê ê ê ê ê ê ê ê ê ê ê ê ê ± ê: ê ê9 ê ê ê ê ê ê ¾ ê ê ê ê ê ê ê ê ê ê ê ê ê ê

84 TopOffRoad

TopOffRoad 85

TopOffRoad *:72 2 ÊÊ Ê+ +-6 6) ) , ,16 16) ):) :)Ê

UIOIbQV

&)* 9>C6G6

ê{lz{ê ❚ 97D#7C H

Ja

; li <@ 9HK?I;DH; =7:; 9kdWd_ gVoa^÷^i^] dY bZic^`V ❚ C?JIK8?I > F7@;HE li JEOEJ7 B? 7 9V`Vg gZa^ j hgeh`dD: 9HK?I;H _ HV]Vg^

êwyvtvjpqh

❚ D;M 8CM N)" Hê

;D7KBJ AEB;EI" LEBLE N9,&

ê êêêh}hu{|yl ê

dY `dih`Z Yd _j\V 6[g^`Z

FEHI9>; JH7DIIO8;H?7 CV_kZöZ ^h`j Z c_Z

oV 8VnZccZ ê êêêtv{vê

O7C7>7 NJ ,,&P J;D;H; :cYjgd oV Yj\V ej id

kVc_V

êêêêê |wvylkupê {lz{ê

C;H9;:;I =B lli JEOEJ7 B7D: 9H K?I;H L.

HJ96G I>I6C6

Ê£{x` ÊÊÊTÓæÊÊÊÊT {

;M7D CY=H;=EH BdidX^`adb

LIFESTYLE Teh­no­lo­gi­ja­u­slu­žbi­tra­di­ci­je

U srcU savršenstva Kom­pa­ni­ja­Ba­u­me­&­Mer­ci­er­na­šim­či­ta­o­ci­ma­ot­kri­va­ka­ko­­ na­sta­ju­pra­vi­švaj­car­ski­sa­to­vi.­Naj­mo­der­ni­ja­teh­no­lo­gi­ja­na­­ naj­bo­lji­na­čin­slu­ži­oču­va­nju­drev­nih­za­na­ta

86 TopSpeed

BAUME & MERCIER

P „PRIHVATI SAMO SAVRŠENSTVO - PROIZVODI samo vrhunske satove“ bila je parola braće Baume, osnivača danas legendarne švajcarske fabrike, okruženom zelenilom Jura planine i odabranim prozvođačima najpreciznijih merača vremena. Parola važi i danas, nepromenjena, bez obzira što se na mestu nekadašnjih radionica danas nalazi ultramoderni atelje. Sada na istoj lokaciji moderne zanatljije u najprijatnijem ambijentu koji podseća na bazu tajne obaveštajne službe, udišu život novim preciznim instrumentima. Kako kažu u ovoj švajcarskoj fabrici, satovi su poput dečjih slagalica – gomila malih delova koji u rukama iskusnih časovničara sklopljeni na pravi način dobijaju svoj oblik i funkciju. Naravno, na jednom ovakvom mestu i organizovanje komponenti i rezer vnih delova predstavlja podjednako važan posao koji jedino obezbeđuje kvalitetnu manualnu proizvodnju. Od ulaska u fabriku svaka komponenta se posebno pregleda, registruje i dovodi u stanje koje nalažu najstroži standardi kompanije Baume & Mercier. Svako ko je zaljubljen u proizvode precizne mehanike bio bi impresioni-

ran pogledom na veliki sef u kome je klasirano na stotine sićušnih delova koji čekaju dan kada će postati merači vremena. Kako smo saznali u ovoj fabrici, najdelikatnije inter vencije se odvijaju u pr vom ateljeu gde se postavljaju brojčanik i kazaljke i gde se mehanizam smešta u kućište. Ove operacije, iako naizgled deluju jednostavno, predstavljaju, kako ih zanatlije nazivaju „inter vencije na otvorenom srcu“ jer zahtevaju posebnu preciznost koja uvek i priliči finalnim radnjama. Posle ovog procesa, sat izgleda onako kako će ga kupac pr vi put videti, zbog čega su u ovom odeljenju greške jednostavno zabranjene. Takođe, ovaj proces se odvija u specijalnim zonama sa kontrolisanim vazduhom. U ovim prostorijama vlažnost i prašina u vazduhu jednostavno nisu prisutni, čime je sprečeno javljanje potencijalnih kvarova. Va zduh se ne pre sta no fil tri ra i bez ob zi ra na spo lja šnje uslo ve, pri tisak i tempe ra tu ra u ovim la bo ra to rija ma je uvek jed na ka. U ove pro sto rije niko ne ulazi bez posebnih kombinezona sa antistatičkim dejstvom, koji stoje okačeni u takozvanim „er-lok“ prolazima koji najviše podsećaju na pretkomore podmor nica. U ovakvom ambijentu, prepunom svetlosti, rade tehničari i inženjeri čiji su stolovi opre-

TopSpeed 87

LIFESTYLE Ba­u­me­&­Mer­ci­er­i­Fi Ka­da­je­1963.­go­di­ne­kom­pa­ni­ja­Pi­a­že­ku­pi­la­ Ba­u­me­&­Mer­ci­er,­od­lu­či­li­su­da­bren­du­po­da­re­ am­blem­ ko­ji­ će­ od­go­va­ra­ti­ ge­ni­ma­ kom­pa­ni­je.­ Ta­da­je­usvo­je­no­ve­li­ko­grč­ko­slo­vo­„Fi“,­ko­je­je­po­ re­či­ma­ta­da­šnjih­čel­ni­ka­kom­pa­ni­je­bi­lo­ve­za­sa­ „zlat­nim­bro­jem”­ko­ji­su­ko­ri­sti­li­an­tič­ki­Gr­ci­da­ pro­na­đu­sa­vr­še­ne­pro­por­ci­je­svo­jih­kon­struk­ci­ja.­ I­sa­mo­slo­vo­„fi“­svo­jim­si­me­trič­nim­ob­li­kom­na­ go­ve­šta­va­ja­sne­i­jed­no­stav­ne­li­ni­je­i­har­mo­ni­čan­ di­zajn­ko­je­kra­se­sve­sa­to­ve­kom­pa­ni­je­Ba­u­me­&­ Mer­ci­er.

mlje­ni­ka­rak­te­ri­stič­nim­lu­pa­ma.­Sva­ka­ak­ci­ja­je­pre­ci­zna,­sva­ki­alat­je­sme­šten­na­nje­go­ vo­me­sto.­ „Mi­smo­ma­ni­ja­ci­čak­i­za­naj­ma­nje­de­ta­lje!“,­pri­zna­je­do­ma­ćin­Pa­skal­Mu­lins,­di­rek­tor­ ove­„fa­bri­ke“.­Zbog­to­ga­je­ovo­ide­a­lan­am­bi­jent­za­po­sled­nje­kon­tro­le­me­ha­ni­za­ma­po­sle­ te­sto­va­na­va­zdu­šni­pri­ti­sak­i­ot­por­nost­na­vo­du­sklo­plje­nih­sa­to­va. Sklo­plje­ni­sa­to­vi­se­po­sle­ovih­kon­tro­la­pre­no­se­u­su­sed­nu,­„obič­nu“­pro­sto­ri­ju.­Po­sta­ vlje­ni­u­ku­ći­šte,­„za­tvo­re­ni­me­ha­ni­zmi“­vi­še­ni­su­ose­tlji­vi­na­spo­lja­šnje­uti­ca­je.­Te­sto­vi­se­ da­lje­na­sta­vlja­ju­sa­istom­pa­žnjom­i­sva­ki­sat­se­i­po­je­di­nač­no­pre­gle­da.­Ceo­je­dan­zid­u­ ovoj­pro­sto­ri­ji­pre­kri­ven­je­ma­ši­na­ma­na­na­vi­ja­nje­ko­je­pro­ve­ra­va­ju­sta­nje­opru­ga­me­ha­ni­ zma.­Ta­ko­đe,­po­sto­je­ti­mo­vi­ko­ji­pro­ve­ra­va­ju­sve­funk­ci­je­sa­to­va,­od­tač­no­sti­što­pe­ri­ca­do­ na­či­na­na­ko­ji­se­po­me­ra­po­ka­zi­vač­da­tu­ma. Po­se­ban­tim­je­za­du­žen­za­ot­kri­va­nje­even­tu­al­nih­estet­skih­ošte­će­nja.­Ako­se­pro­blem­ de­tek­tu­je,­vra­ća­se­u­la­bo­ra­to­ri­ju­sa­„kon­tro­li­sa­nim“­va­zdu­hom­gde­se­sat­po­no­vo­ra­sta­vlja­ i­uz­stro­žu­kon­tro­lu­do­vo­di­u­sa­vr­še­no­sta­nje.­Kvarc­ni­me­ha­ni­zmi­pro­la­ze­kroz­slič­ne­kon­ tro­le,­naj­če­šći­su­ter­mič­ki­šo­ko­vi­ko­ji­naj­bo­lje­ot­kri­va­ju­sa­kri­ve­na­ošte­će­nja.­­ Tek­po­sle­svih­op­se­žnih­kon­tro­la­sva­ki­od­ovih­me­ra­ča­vre­me­na­je­ozna­čen­i­spre­man­ za­opre­ma­nje­na­ru­kvi­com­i­da­lje­pa­ko­va­nje­i­sla­nje­u­di­stri­bu­tiv­ne­cen­tre. Ba­u­me­&­Mer­ci­e­rov­ate­lje­ne­ko­ri­sti­svoj­po­ten­ci­jal­sa­mo­za­skla­pa­nje­no­vih­sa­to­va­već­ je­za­du­žen­i­za­po­prav­ku­sta­rih­sa­to­va­ove­mar­ke,­ko­ji­do­la­ze­sa­svih­kra­je­va­sve­ta.­Fi­lo­zo­

Isto­ri­ja­kom­pa­ni­je­Ba­u­me­&­Mer­ci­er

1830.­Bra­ća­Luj­Vik­tor­i­Jo­sef­Ba­u­me­na­ob­ro­ci­ma­Ju­ra­pla­ni­ne­osni­va­ju­kom­pa­ni­ju­ Fre­re­Ba­u­me­ 1920.­Ra­đa­se­kom­pa­ni­ja­Ba­u­me&Mer­ci­er­Ge­ne­ve,­kao­plod­part­ner­stva­iz­me­đu­ Vi­li­ja­ma­Ba­u­mea­i­Pa­u­la­Mer­ci­era 1964.­Ko­mpa­ni­ja­usva­ja­grč­ko­slo­vo­„Fi“­kao­svoj­lo­go 1973.­Na­tr­ži­šte­je­pla­si­ra­na­se­ri­ja,­da­nas­le­gen­dar­nih­sa­to­va­„ri­vi­je­ra” 1993.­Kom­pa­ni­ju­pre­u­zi­ma­Rič­mont­gru­pa 1994.­Ra­đa­se­„hamp­ton­se­ri­ja“­ko­jom­kom­pa­ni­ja­po­ka­zu­je­svo­ja­ča­sov­ni­čar­ska­ume­ća 1996.­Ko­lek­ci­jom­„Kla­si­ma“­Ba­u­me­&­Mer­ci­er­oži­vlja­va­di­zajn­svojh­sta­rih­me­ra­ča­vre­me­na 2005.­„Di­ja­mant“­li­ni­ja,­uvo­đe­njem­sku­po­ce­nih­ma­te­ri­ja­la­još­vi­še­po­zi­ci­o­ni­ra­po­zna­tu­ švaj­car­sku­kom­pa­ni­ju

88 TopSpeed

fi­ja­ove­fa­bri­ke­je­da­je­sva­ki­Ba­u­me­&­Mer­ci­e­rov­ sat­mo­gu­će­po­pra­vi­ti.­Ipak,­u­eks­trem­nim­slu­ča­je­ vi­ma­po­prav­ka,­iako­je­mo­gu­ća,­tra­ži­vi­še­vre­me­ na­i­pa­žnje­ne­go­pro­iz­vod­nja­no­vog.­Ka­ko­is­ti­če­ Pa­skal­Mu­lins,­de­ša­va­lo­se­da­vla­sni­ci­sa­to­va­bu­ du­to­li­ko­emo­tiv­no­ve­za­ni­za­svoj­me­rač­vre­me­na­ da­­sen­ti­men­tal­na­vred­nost­da­le­ko­pre­đe­mo­ne­tar­ nu­i­da­po­prav­ke­ko­šta­ju­i­ne­ko­li­ko­pu­ta­vi­še­ne­go­ sa­mi­sa­to­vi.­Ovi­slu­ča­je­vi­su­naj­če­šći­ka­da­se­ra­di­ o­na­sle­đe­nim­Ba­u­me­&­Mer­ci­er­ča­sov­ni­ci­ma,­ko­ ji­no­ve­vla­sni­ke­po­ve­zu­ju­sa­naj­bli­žim­ro­đa­ci­ma.­ Naj­sta­ri­ji­pri­me­rak­ko­ji­je­do­šao­na­po­prav­ku­je­sat­ iz­1870.­go­di­ne,­ko­ji­pri­pa­da­jed­nom­stra­stve­nom­ ko­lek­ci­o­na­ru.­Iako­su­za­nje­ga­ne­ki­de­lo­vi­po­no­vo­ pra­vlje­ni,­sat­je­sa­ču­vao­auten­tič­nost,­jer­je­sva­ki­ nje­gov­deo­na­pra­vljen­u­Ba­u­me­&­Mer­ci­e­ru.­Ra­sta­ vljen­i­ob­no­vljen,­sat­je­pro­šao­istu­kon­trol­nu­pro­ce­ du­ru­kroz­ko­ju­pro­la­ze­i­no­vi­sa­to­vi.­Tret­man­mu­je­ udah­nuo­no­vi­ži­vot,­ali­i­vr­hun­sku­pre­ci­znost,­ko­joj­ ni­su­na­u­di­le­za­vid­ne­go­di­ne­vred­nog­ra­da.­ Upra­vo­ova­kva­or­ga­ni­za­ci­ja,­odr­ža­la­je­kva­li­ tet­i­ime­kom­pa­ni­je­pu­nih­175­go­di­na.­U­po­sled­ njih­pet­na­e­stak­go­di­na,­ot­ka­ko­je­Ba­u­me­&­Mer­ ci­er­deo­ve­li­ke­fi­nan­sij­ske­kor­po­ra­ci­je­Rič­mont­ ko­ja­pod­svo­jim­ru­ko­vod­stvom­ima­po­zna­te­bren­ do­ve­po­put­Kar­ti­jea,­IWC­i­Va­še­ron­Kon­stan­ta,­ kom­pa­ni­ja­ne­pre­sta­no­ra­ste.­Broj­ko­lek­ci­ja­je­u­ po­sled­njih­de­se­tak­go­di­na­utro­stru­čen,­a­na­ja­ vlju­je­se­i­oži­vlja­va­nje­ne­kih­za­bo­ra­vlje­nih­se­ri­ja.­ Tre­nut­no­naj­ja­trak­tiv­ni­je­se­ri­je­„hamp­ton“,­„kla­ si­ma“­i­„di­ja­mant“­naj­bo­lje­po­ka­zu­ju­ume­će­i­po­ ten­ci­jal­ko­je­ima­kom­pa­ni­ja­sa­kri­ve­na­u­švaj­car­ skim­br­di­ma.­ D. Antić Fo­to­gra­fi­je­Ba­u­me­&­Mer­ci­er

LIFESTYLE Romain Jerome Day & Night

Dan ili noć za 300.000 dolara Z

amislite dan u kome više ništa ne može da vas iznenadi! Kupili ste sve hotele koji su iole vredeli, novi „ferari”, pored „poršea” i „lamborginija” skuplja prašinu u garaži, revija ekskluzivnog donjeg veša je sinoć održana u vašoj vili, vina iz devetnaestog veka nemaju nikakav ukus, a od plovidbe na svojoj jahti dobijate morsku bolest... Samo jedna stvar može rasterati tamne, depresivne oblake i uneti boje u život. To je sat, koji za tričavih 300.000 dolara, ne pokazuje vreme kao svaki drugi sat, već Vas nepogrešivo obaveštava da li je trenutno noć ili dan. Roman Žerom „Day & Night” ručni časovnik koristi dva turbilionska mehanizma koji rade naizmenično, po dvanaest sati, i do kraja vremena dnevni turbilion će vas opominjati kada je vreme za posao, a noćni kada su vaši privatni sati. (Turbilionski mehanizam je izmišljen krajem osamnaestog veka radi poništavanja efekta zemljine gravitacije, pa iako u današnjim časovnicima nije neophodan, cena ručnih časovnika u koje je ugrađen meri se desetinama hiljada evra.) WEB www.romainjerome.com CENA 300.000 dolara

Spirit Of Ecstasy

Najluksuzniji „Rols” A

ko vas prethodna priča nije preterano oraspoložila, sledi nastavak. Pošto niste preterano energični danas, „ferari”, „lambo” i „porše” i dalje će ostati u garaži, a za lagani obilazak svojih novih hotela Rols će biti najbolji izbor. Ali i taj „Rols” postaje monoton, počinje da izgleda obično, kao i svi drugi, na njemu ne postoji nijedan detalj koji bi Vas i njega izdvojio od ostatka planete. Ipak danas je Vaš srećan dan, dizajner Žan Kemanijan je napravio najluksuzniju „Spirit Of Ecstasy” figuricu na nosu haube svakog „Rolsa”. Telo figure napravljeno je od legure platine i nekoliko specijalnih metala i bukvalno je načičkano dijamantima, a krila „Rolsove” statue prekrivena su 150-karatnim žutim dijamantima. Za malenu ručno pravljenu figuru, visine desetak centimetara potrebno je da izdvojite nešto manje para nego za Roman Žeromov „Dan i noć”, svega 200.000 dolara. WEB www.luxuo.com CENA 200.000 evra

90 TopSpeed

Porsche Design

Bela kolekcija N

a kraju ste, ipak, shvatili da nije sve tako crno, postoje i druge boje, npr. bela. Bela kao boja nove Poršeove kolekcije, koja nosi naziv... nikad ne biste pogodili... „Bela kolekcija”. Dakle, budite cool tip u beloj Poršeovoj P’1140 jakni dok telefonirate belim P’9521 mobilnim, a belom P’3140 olovkom potpisujete, ni slučajno beli, već milionski ugovor. A šta posle toga preostaje? Ništa drugo već da stavite P’8458 naočare za sunce i zapalite cigaru belim P’3635 upaljačem. Samo da Vas podsetim da ste postali vlasnik ove fensi kolekcije kad ste za 300.000 dolara kupili luksuzni Poršeov gliser Fearles 28 koji pogoni Viper motor sa 525 KS. WEB www.porsche-design.com

LIFESTYLE DELL Inspiron 1521 PINK

Rezervisano za dame O

vo je napredni model iz familije laptopova “Inspiron”, karakteristične po tome što po izvandrednim cenama obezbeđuje sve neophodne tehnologije iz domena mobilnog računarstva. Inspiron 1521 dolazi sa integrisanim Bluetooth bežičnim interfejsom i web kamerom od 2 megapiksela, prostranim i brzim hard diskom, DVD snimačem, dobrim ekranom i brzim procesorom, a omogućava proširenje memorije i dodavanje mogućnosti preko USB i Express Card portova. Model 1521 je više od običnog „office laptopa” jer donosi pažljivo odabran skup karakteristika sa ciljem da se korisniku po umerenoj ceni obezbedi solidna osnova za standardnu poslovnu primenu u umreženoj kancelariji, korišćenje Internet aplikacija, prebacivanje fotografija i muzike sa drugih uređajima i preko memorijskih kartica. Uz ovaj model dobijate i Windows operativni sistem Vista Home Basic. WEB www.dl.co.yu

NAGRAĐENI PROIZVOD HT-BD2 kućni bioskop sa novim, Blu-ray rešenjima

Samsung osvojio CES nagradu za inovativnost i dizajn S

amsung HT-BD2 je prva jedinica na svetu koja će vam omogućiti video i audio doživljaj na, dosad, nedostižnom nivou. Osim toga što uz DVD podržava i novi Blu-ray format, HT-BD2 istovremeno pruža bogatiji i snažniji zvuk. Vrhunska audio prezentacija obezbeđena je ugradnjom 7.1 kanalnog HD reciver zvučnog sistema za podršku Dolby TrueHD i dts-HD Master Audio formata. Izlazna snaga je 1100 W, a intuitivne funkcije čine ga izuzetno lakim za korišćenje. Disk plejer je dominantan sa svojim 24-frame plejbekom, 1080p izlazom, HDMI 1.3 i mogućnošću reprodukcije Dolby Digital Plus, Dolby True HD i DTS-HD. Sa svojim sjajnim piano black dizajnom i akcentu na plavom pozadinskom LED osvetljenju, BD2 donosi, i u vizuelnom i audio kvalitetu vrhunsko zadovoljstvo kućnog bioskopa. Samsung je još jedanput zasluženo osvojio CES nagradu za inovativnost i dizajn. Proizvod možete videti i doživeti u STAV SHOP, Kralja Milana 64 WEB www.stav.co.yu

LIFESTYLE JVC El Chameleon

Boje menja, ali kvalitet – nikada N

ajnovija JVC tehnologija donosi revoluciju u „car audio” industriji. JVC uređajima se od sada upravlja bez dodira, na daljinu, pomeranjem ruke u željenom pravcu, a za ovu novinu zaslužni su senzor pokreta i Touch Pad receptor. El Chameleon poseduje bluetooth bežičnu tehnologiju, čita dvd, divx, mp3, wav, cd i ima usb ulaz. Zvuk šalje preko 5.1 kanalnog dekodera, mos-fet 4x50W pojačala, aparat je DAB ready, poseduje dual zone displej, a ulazni i izlazni A/V terminali su pozlaćeni. Uređaj je spreman za pozadinsku kameru, uklapa se u sve enterijere vozila po čemu je i dobio ime „El Chameleon”. WEB www.itm.co.yu

Olympus E-420

Novi D-SLR u kompaktnom kućištu S

vet je dobio najmanji D-SLR fotoaparat: E-420. Iako prepun sjajnih inovacija, ovaj najnoviji član Olympus E-System porodice ne može biti jednostavniji za upotrebu. Sada fotografi konačno mogu da dobiju najbolje od dva sveta: E-420 pruža vrhunski kvalitet D-SLR fotografije i jednostavnost upotrebe kojom se odlikuju kompaktni fotoaparati. Kao što se i očekuje od najlakšeg D-SLR fotoaparata na svetu, Olympus E-420 je savršeni pratilac na putovanjima – sa lakoćom staje u džep, torbu ili mali ranac. Pored rezolucije od 10.0 Megapiksela, E-420 poseduje autofokus, Live View funkciju za jednostavno kadriranje, kao i 28 programa i režima snimanja. Pojaviće se u prodaji krajem aprila 2008. WEB www.olympus.co.yu

Olympus [mju] 1020 sa dezenima Mateja Apostoleskua

Izaberite dezen P

okažite svoje prave boje uz jedan od samo 5.000 jedinstvenih belih µ 1020: uz svaki model dolaze po tri unikatna dezena međunarodno priznatog umetnika Mateja Apostoleskua. Sada možete da imate zaista ekskluzivan fotoaparat. Ovo ograničeno izdanje modela µ 1020, biće dostupno od aprila. Izrazite se uz pomoć belog µ 1020 i nekog od tri jedinstvena dizajna Mateja Apostoleskua. Izaberite omiljeni dezen i napravite jedinstveni µ. A uz 7x optički zum i rezoluciju od 10,1 megapiksela, ovaj model će vas šarmirati i izgledom i snagom. Rođen u Bukureštu 1983, Matej Apostolesku rano je spoznao svoj talenat za crtanje. Nakon petogodišnjeg napora da studira klasičnu muziku, ovaj rumunski umetnik vratio se radu na vizuelnim oblicima izražavanja, razvijajući kako klasične veštine, tako i sposobnosti u oblasti grafitne umetnosti i web dizajna. Svoj pravi put pronašao je tek kada mu je jedan prijatelj pokazao knjigu sa digitalnim ilustracijama. Danas, njegovi promišljeni i provokativni radovi uspevaju da kroz jedno delo prenesu haos i red, energiju i opuštenost – što objašnjava njegov uticaj na tako široku publiku. „Mogućnost da dizajniram dezene za fotoaparate bila je veoma interesantna. Fotografija je sama po sebi uzbudljiva umetnička forma i predstavlja važan deo današnje digitalne umetnosti. Bio sam fasciniran idejom da treba dizajnirati komade u kojima će „platno“ biti instrument koji se koristi za stvaranje umetničkog dela“, objašnjava Apostolesku. Više informacija o ovom bukureštanskom umetniku možete pronaći na njegovoj web stranici. WEB www.013a.com

lifestyle ­Flexability­

Za­potpunu­ slobodu­pokreta Ex­tre­me­Mac­Sportswrap­ Anterior mašina

F

LE­Xa­bi­lity­je­spo­sob­nost­te­la­da­ostva­ru­je­pun­ ra­di­jus­kre­ta­nja,­bez­pre­te­ra­ne­i­su­vi­šne­mi­šićne­ ten­zi­je.­ Mno­gim­ lju­di­ma­ ne­do­sta­je,­ na­iz­gled­ ta­ jed­no­stav­na­ spo­sob­nost­ pu­nog­ ra­di­ju­sa­ kre­ta­nja,­ uglav­nom­za­to­što­svo­ja­te­la­sta­vlja­ju­u­ne­pri­rod­ne­ po­lo­ža­je,­po­put­du­gog­se­de­nja­ili­du­go­traj­ne­vo­žnje. Ne­do­sta­tak­ ili­ ne­spo­sob­nost­ po­kre­tlji­vo­sti­ tela­uglav­nom­do­vo­di­do­to­ga­da­mno­gi­lju­di­pa­te­od­ bo­lo­va­u­le­đi­ma,­a­ti­simp­to­mi­su­pri­sut­ni­kod­35%­ po­pu­la­ci­je. Do­bro­ba­lan­si­ra­no­i­re­dov­no­is­te­za­nje­svih­mi­ši­ća­ je­naj­va­žni­ja­ak­tiv­nost­za­iz­be­ga­va­nje­po­ja­ve­bo­la­u­ le­đi­ma,­ali­i­u­zglo­bo­vi­ma.­ Naj­ve­ći­pro­blem­kod­is­te­za­nja­mi­ši­ća­je­ne­do­statak­pro­sto­ra­i­vre­me­na­za­ovu­bit­nu­ak­tiv­nost. TEC­HNOGYM-ovu­ FLE­Xa­bi­lity­ li­ni­ju­ či­ne­ dve­ ma­ši­ne: anTERIOR­je­ma­ši­na­ko­ja­odr­ža­va­po­kre­tlji­vost­ kič­me­ i­ obez­be­đu­je­ po­ja­ča­nu­ po­kre­tlji­vost­ mi­ši­ća­ sto­ma­ka,­le­đa­i­no­gu.­Po­seb­no­je­po­go­dan­za­onu­ gru­pu­lju­di­ko­ja­pro­vo­di­pre­vi­še­vre­me­na­u­se­de­ćem­ po­lo­ža­ju. POSTERIOR­je­ma­ši­na­ko­ja­omo­gu­ća­va­pro­gresiv­no­is­te­za­nje­vi­še­mi­ši­ća­u­vi­še­ni­voa,­isto­vre­me­no.­ Jed­no­stav­na­za­ko­ri­šće­nje,­po­seb­no­po­ga­đa­mi­ši­će­ le­đa­i­zad­nje­lo­že­i­po­seb­no­po­go­du­je­lju­di­ma­ko­ji­dosta­vre­me­na­pro­vo­de­u­vo­žnji. FLE­Xa­bi­lity­li­ni­ja­pred­sta­vlja­ide­al­no­re­še­nje­za­

kor­po­ra­tiv­ne­fit­ness­cen­tre,­wel­lness­&­spa­cen­tre,­ ho­tel­ski­fit­ness­i­po­seb­no,­cen­tre­za­re­ha­bi­li­ta­ci­ju­i­ re­lak­sa­ci­ju.­ FLE­Xa­bi­lity­ME­TOD­je­na­stao­kao­re­zul­tat­du­gogo­di­šnjeg­ra­da­i­is­tra­ži­va­nja­u­TEC­HNOGYM-ovim­ is­tra­ži­vač­kim­ cen­tri­ma,­ sa­ od­ po­čet­ka­ za­cr­ta­nim­ ci­ljem,­da­se­ve­žba­či­ma­po­nu­de­spra­ve­ko­je­će­im­ po­mo­ći­da­bez­bed­no,­do­bro­ba­lan­si­ra­no­i­re­dov­no­ is­te­žu­svo­je­mi­ši­će,­ra­di­ostva­ri­va­nja­pu­nog­i­stalnog­ra­di­ju­sa­kre­ta­nja,­bez­pre­te­ra­ne­i­su­vi­šne­mišić­ne­ten­zi­je. FLE­Xa­bi­lity­je­pr­va­i­je­di­na­li­ni­ja­spra­va­ko­ja­omogu­ća­va: –­­­pra­vil­no­i­bez­bed­no­is­te­za­nje­svih­mi­šić­nih­gru­pa,­ –­­­me­re­nje­ste­pe­na­is­te­za­nja­sva­kog­mi­ši­ća­pona­o­sob, –­­­od­re­đi­va­nje­op­ti­mal­nog­vre­me­na­is­te­za­nja­miši­ća.

Ka­da­se­po­že­li­te­ba­vi­ti­spor­tom,a­u­isto­vre­me­ste­ je­dan­od­mi­li­on­skih­ko­ri­sni­ka­iP­ho­ne-a­ova­stvar­čica­će­vam­bi­ti­vr­lo­ko­ri­sna.­Fu­tro­la­se­po­sta­vlja­oko­ va­šeg­bi­cep­sa­pa­će­vam­ve­ći­na­sport­skih­ak­tiv­no­sti­ pro­ći­u­dru­štvu­va­šeg­omi­lje­nog­ga­dže­ta.­ WEB www.ipodworld.co.uk CEna je 25 evra

Wii­Fit­ness­ Vi­so­ko­teh­no­lo­ška­spra­va­za­ve­žba­nje­ko­ja­iz­raču­na­va­vaš­in­deks­te­le­sne­ma­se­pa­vas­ujed­no­i­ vo­di­do­bo­lje­for­me.­Uko­li­ko­ste­re­kre­a­ti­vac­ili­čak­i­ na­pred­ni­spor­ti­sta­svi­de­će­vam­se­spo­sob­nost­ove­ spra­vi­ce­da­vam­u­ne­ko­li­ko­tre­nu­ta­ka­od­re­di­ko­li­ka­ je­va­ša­tre­nut­na­fi­zič­ka­sprem­nost.­ CEna je 75 evra, a detalje možete pronaći na www.nintendo.com

GEnERalnI zaSTuPnIk­TEC­HNOGYM-a­za­Sr­bi­ju­i­za­Cr­nu­Go­ru­„PROWEllnESS”­­ WEB­www.pro­wel­lness.co.yu

Posterior mašina

Hu­man­To­uch­Bo­ard­ Ako­če­zne­te­za­let­njim­sur­fo­va­njem,­bi­lo­da­je­jesen­ili­zi­ma,ova­spra­va­za­fit­ness­je­kao­stvo­re­na­ za­vas.­Je­din­stve­ni­me­ha­ni­zam­za­ba­lan­si­ra­nje­ po­mo­ći­će­vam­u­to­ni­ra­nju­mi­ši­ća­no­gu­i­nji­hovom­ja­ča­nju.­Va­še­je­sa­mo­da­sko­či­te­na­da­sku,­ oda­be­re­te­jed­nu­od­tri­br­zi­ne­i­po­le­ti­te­na­put­ka­ do­broj­for­mi.­ CEna je 600 evra. Detalje možete pogledati na www.humantouchboard.com

96 TopSpeed

lifestyle

Tra­di­ci­o­na­li­sTa pun noviteta

luk­su­zni­ži­voT u­poT­pa­lu­blju Sav komfor na brodu je pogodan i za one koji vole da provode vreme na jahti zajedno sa svojom porodicom, kao i za one koji u svemu vole da uživaju sa prijateljima, ne brinući da će ovde nešto nedostajati ni po kakvim vremenskim prilikama, niti po određenom dobu dana ili noći 98 TopSpeed

Fer­ret­ti­510

N

a prošlogodišnjem Sajmu u Kanu, predstavljen model „510” imao je zadatak da zainteresuje mla­ đu klijentelu, iako je ponuda Feretija toliko bogata da može da pokrije sve starosne granice. Pro­ jekat ove moderne konstrukcije od 16 m nastao je kao plod saradnje između dve uspešne fir­ me ­ „Divisione Ingineering del Gruppo” i studija „Zuccon International Project”, i u potpunosti uspeo da odgovori Feretijevim ambicioznim ciljevima koji idu od Amerike preko Azije i koji su zahtevali da se definiše standard segmenta od 15 do 18 m sa fly bridge­om i osvoji rastuće i br­ zo tržište nautike. I mada ciljaju na mlade i dinamične ljude od oko 40 godina, meta nije nimalo laka, jer njima pripada visoko zahtevna grupacija i ona koja je malo spremna da prihvati kom­ promise između performansi i komfora, pored toga što je i vrlo oprezna prema prestižu na trži­ šnom polju kao i prema kvalitetu proizvoda koji dobija. Da bi realizovali projekat „510”, u Fere­ tiju su prilagodili sopstvenu proizvodnju na način da iz brodogradilišta godišnje „siđe sa trake” između 10 i 30 plovila motornih jahti ove game. Sa kompaktnim dimenzijama od 16 m dužine i skoro 5 m širine, „fereti 510” je sposoban da realizuje luksuzni boravak na italijanski način i krstarenje u potpunom komforu. Profi­ lu korita, agresivnom i izduženo­vitkom, poseban karakter daje velika površina stakla koje uokviruju prozori i fly bridge bez rollbara. Tu je i spojler koji svemu daje sportsku notu, ne gubeći apsolutnu eleganciju. Kada se kroči na ovaj brod, na prvoj palubi, na njenoj levoj strani je prostorija sa vratima i ugaonom prostranom garniturom i pomičnim stolom za 6 osoba. Sa desne strane, posle kuhi­ nje, nalaze se stepenice koje vode do fly bridge­a, zatim još jedno mesto za sedenje, sofa za dvo­

TopSpeed 99

lifestyle

je­i­ko­mand­ne­po­zi­ci­je.­Ovo­je­jed­na­od­stva­ri­ko­ji­ ma­se­Fe­re­ti­uvek­mo­že­po­di­či­ti,­jer­­je­od­naj­bo­ljih­ in­stru­me­na­ta­i­pi­lot­na­svom­me­stu­ima­pot­pu­nu­ pre­gled­nost,­za­hva­lju­ju­ći­po­dig­nu­tom­se­di­štu­i­ve­ li­kim­pro­zo­ri­ma.­U­bo­ra­vi­šnom­de­lu­do­mi­ni­ra­ju­to­ ple­bo­je,­u­be­loj­su­­po­sta­ve­na­me­šta­ja­ko­ji­je­od­pri­ rod­ne­ko­že,­a­pu­no­je­i­kon­tra­dik­ci­ja­sa­osen­če­nim­ de­ta­lji­ma­u­bo­ji­ze­le­nog­laj­ma­i­pri­rod­nog­osve­tlje­ nja.­U­sve­tu­na­u­ti­ke­gru­pa­Fe­re­ti­je­me­đu­pr­vi­ma­ po­če­la­da­ko­ri­sti­ma­te­ri­ja­le­Al­kan­ta­re,­po­zna­te­ita­ li­jan­ske­fir­me­ko­ja­je­obo­ga­ti­la­unu­tra­šnjost­plo­vi­ la­pra­vlje­nih­za­one­ko­ji­že­le­pot­pu­ni­luk­suz.­Da­nas­ su­ma­te­ri­ja­li­ove­ku­će­pri­sut­ni­i­na­raz­li­či­tim­mo­ de­li­ma­ga­me­Fe­re­ti­a­po­seb­no­se­ko­ri­ste­za­mo­de­le­ „cu­stom­ma­de”,­na­ro­či­to­zbog­to­ga­što­ko­ri­ste­ve­ li­ki­spek­tar­bo­ja­i­vi­so­ku­per­so­na­li­zo­va­nost,­čak­i­ za­naj­zah­tev­ni­je­že­lje­vla­sni­ka.­Teh­nič­ki­pro­fil­ovih­ ma­te­ri­ja­la­ga­ran­tu­je­mak­si­mal­nu­ot­por­nost­u­na­u­ tič­kom­am­bi­jen­tu,­ne­pro­pu­stlji­vost­na­otvo­re­nom­ i­sa­vr­še­nu­tra­spi­ra­ci­ju.­Al­kan­ta­ra­ni­je­u­vi­so­ku­kla­ su­„obu­kla”­sa­mo­na­me­štaj­Fe­re­ti­je­vih­jah­ti,­već­je­ de­ko­ri­sa­la­i­zi­do­ve,­pla­fo­ne,­ne­bi­li­sve­bi­lo­ho­mo­ ge­no­sa­layout­om­plo­vi­la. Glav­ni­most­je­kon­stru­i­san­da­da­je­uti­sak­kon­ti­ nu­i­te­ta­iz­me­đu­spolj­njeg­i­unu­tra­šnjeg­pro­sto­ra.­Tu­ je­i­ma­nji­most­ko­ji­vo­di­do­3­du­ple­ka­bi­ne­i­vla­snič­ ke,­u­im­pre­siv­noj­ši­ri­ni­od­5­me­ta­ra,­ko­li­ka­je­i­ši­ri­ na­pa­lu­be.­Pri­li­kom­kon­struk­ci­je­ovog­mo­de­la­u­pr­ vom­pla­nu­je­bio­kva­li­tet­ži­vlje­nja­­na­bro­du­u­ko­ji­ se­uklju­ču­ju­i­ne­za­bo­rav­ni­mo­men­ti­do­bre­na­vi­ga­ ci­je.­No­vost­je,­ta­ko­đe­i­u­fa­za­ma­kon­struk­ci­je,­jer­ je­kod­mo­de­la­„510”­pred­vi­đe­no­da­struk­tu­ra­i­po­je­ di­ne­sek­ci­je­plo­vi­la­bu­du­po­je­di­nač­no­iz­gra­đe­ne,­a­ za­tim­sa­sta­vlje­ne­u­od­re­đe­nom­mo­men­tu­skla­pa­ju­ će­fa­ze.­To­je­so­lu­ci­ja­ko­ja­omo­gu­ća­va­pro­iz­vod­nju­ broj­nih­de­ta­lja­bro­da­da­bi­se­na­taj­na­čin­obez­be­ di­la­efi­ka­snost­u­bro­ju­i­kvan­ti­te­tu­jah­ti­u­ukup­nom­ go­di­šnjem­zbi­ru,­od­no­sno,­mno­go­ve­ća­pro­duk­tiv­ nost­i­ušte­da­u­vre­me­nu. Im­pre­si­ja­ko­ju­osta­vlja­„510”­je­pro­laz­ko­ji­ide­ od­pa­sa­re­le­do­od­ma­ra­li­šta­na­kr­mi,­pre­ko­ste­pe­

100 TopSpeed

ni­šta­u­ti­ko­vi­ni,­tj.­pre­sve­ga­uti­sak,­da­su­pro­stor­ na­kr­mi­i­dnev­ni­bo­ra­vak­je­dan­isti,­za­hva­lju­ju­ći­ ku­hi­nji­na­kr­mi­i­mo­guć­no­šću­da­se­kom­plet­no­ otvo­re­sta­kle­na­kr­me­na­vra­ta­i­po­nu­di­no­vi­pro­ stor.­Kr­ma­je­do­bro­za­šti­će­na­nad­gra­đem­mo­sta,­ po­vr­ši­ne­je­od­pre­ko­9­m²­i­po­god­na­da­se­od­nje­ za­čas­na­pra­vi­tr­pe­za­ri­ja­na­otvo­re­nom.­Na­me­štaj­ sme­šten­na­de­snoj­stra­ni­bro­da­pred­sta­vlja,­u­stva­ ri,­sto­na­ras­kla­pa­nje­od­če­li­ka­i­plek­si­gla­sa­u­for­ mi­tro­u­gla­i­nu­di­još­jed­nu­prak­tič­nu­mo­guć­nost­ pri­me­ne­–da­se­slo­ži­i­sklo­ni­sa­stra­ne.­Mer­de­vi­ne­ od­če­li­ka,­čvr­ste­ogra­de­za­ru­ke­i­ste­pe­ni­šte­od­ti­ ko­vi­ne­vo­de­pra­vo­na­po­me­nu­ti­gor­nji­„sprat”,­na­ te­ra­su­na­vo­di­ko­ja­mo­žda­na­go­ve­šta­va­layout­ve­ ćeg­Fe­re­ti­je­vog­mo­de­la­„630”.­Tu­je­­još­pro­stra­ni­ja­ kr­me­na­tr­pe­za­ri­ja,­ko­ja­mo­že­da­ugo­sti­8­oso­ba­i­ ko­ji­ma­je­na­uslu­zi­bar­u­uglu,­fri­ži­der­sa­su­do­pe­ rom­i­špo­ret­plo­čom,­što­je­vi­še­ne­go­do­volj­no­da­ go­sti­mo­gu­da­spre­me­se­bi­ne­ku­za­ku­sku,­ili­ne­ iz­be­žni­ro­štilj.­Po­ce­loj­ši­ri­ni,­na­po­vr­ši­ni­sun­ča­li­ šta­od­pre­ko­3,5­m2,­sme­šten­je­i­spoj­ler­i­„bi­mi­ ni”,­da­bi­obez­be­dio­hla­do­vi­nu­­i­sen­ku­na­do­njim­ po­vr­ši­na­ma,­svim­go­sti­ma...­po­red­ve­tro­bra­na­i­na­ me­stu­za­kor­mi­la­ra,­uži­va­se­u­naj­bo­ljem­za­klo­nu­ od­ve­tra­to­kom­kr­sta­re­nja.­

lifestyle

Sa kompaktnim dimenzijama od 16 m dužine i skoro 5 m širine, „fereti 510” je sposoban da realizuje luksu­ zni boravak na italijanski način i krstarenje u potpunom komforu Pro­stor­za­ku­pa­nje­i­sun­ča­nje­na­kr­mi­po­go­ dan­je­i­za­po­moć­ni­ča­mac,­po­di­za­nje­i­po­ri­nu­ će­po­mo­ću­hi­dra­u­lič­ne­pa­sa­re­le.­U­unu­tra­šnjo­sti­ kr­me­mo­že­i­da­se­od­lo­ži­ten­der,­ili­da­se­sme­ sti­sku­ter.­ Pro­laz­do­pram­ca­je­omo­gu­ćen­boč­nim­pro­ la­zi­ma,­a­za­vre­me­kr­sta­re­nja,­ra­di­bo­lje­si­gur­no­ sti,­mo­že­se­pri­dr­ža­va­ti­za­ru­ko­hva­te­na­nad­gra­ đu.­Na­vr­hu­pram­ca­je­i­ne­kli­za­ju­ća­pod­lo­ga­ko­ja­ je­ujed­no­i­po­vr­ši­na­ko­ja­izo­lu­je­bu­ku­i­ga­ran­tu­ je­br­zi­nu­i­si­gur­nost­pri­li­kom­ma­ne­vri­sa­nja­sa­si­ drom­i­vi­tlom.­ Do­bra­is­ko­ri­šće­nost­pro­sto­ra­naj­vi­še­se­ogle­da­ u­pot­pa­lu­blju.­Do­nje­ga­se­sti­že­si­la­skom­niz­ste­ pe­ni­šte­sa­či­je­de­sne­stra­ne­je­sme­šte­na­go­stin­ska­ so­ba­sa­dva­odvo­je­na­kre­ve­ta.­Na­pred,­na­pram­cu­ je­VIP­ka­bi­na,­u­luk­su­znoj­opre­mi,­ve­li­kim­brač­ nim­kre­ve­tom­i­za­seb­nim­ula­zom­u­za­jed­nič­ko­ ku­pa­ti­lo.­Vla­snič­ka­ka­bi­na­se­pro­sti­re­či­ta­vom­ši­ ri­nom­bro­da,­sa­pro­stra­nim­kre­ve­tom­i­sa­6­boč­nih­ pro­zo­ra,­što­da­je­im­po­zant­nu­osve­tlje­nost­pro­sto­ ri­ji.­Uko­li­ko­ima­po­sa­de­na­bro­du,­po­sto­ji­ka­bi­na­ na­kr­mi,­za­ski­pe­ra,­a­kao­op­ci­ja­mo­že­da­po­slu­ži­ i­za­skla­di­šte­nje­stva­ri­i­opre­me.­ Bo­ga­ta­pro­sto­rom,­ova­jah­ta­kao­da­je­pred­o­dre­ đe­na­da­pri­mi­lju­de­ko­ji­že­le­ži­vot­na­otvo­re­nom­i­ ko­ji­ma­je­do­zvo­lje­no­da­uži­va­ju­na­vre­lom­sun­cu­i­ u­pla­vom­mo­ru.­Ta­kvi­iza­bra­ni­ci­mo­ra­ju­da­ima­ju­ sa­mo­jed­nu­za­jed­nič­ku­od­li­ku­da­bu­du­dru­že­lju­bi­ vi.­Jer­sav­ovaj­kom­for­na­bro­du­je­po­go­dan­i­za­one­ ko­ji­vo­le­da­pro­vo­de­vre­me­na­jah­ti­za­jed­no­sa­svo­ jom­po­ro­di­com,­kao­i­za­one­ko­ji­to­vo­le­da­ra­de­sa­ pri­ja­te­lji­ma,­ne­bri­nu­ći­da­će­ne­što­ne­do­sta­ja­ti­ni­po­

102 TopSpeed

ka­kvim­vre­men­skim­pri­li­ka­ma,­ni­ti­po­od­re­đe­nom­ do­bu­da­na­ili­no­ći.­A­kad­smo­kod­no­ći,­sve­so­be­ za­spa­va­nje­is­pu­nja­va­ju­kri­te­ri­ju­me­kao­kod­plo­vi­ la­mno­go­ve­ćih­di­men­zi­ja.­O­to­me­go­vo­ri­i­broj­ka­ bi­na­ko­je­ovo­plo­vi­lo­po­se­du­je­tri.­Za­go­ste­je­pred­ vi­đe­no­i­još­jed­no,­odvo­je­no­ku­pa­ti­lo.­ Jed­na­od­upe­ča­tlji­vih­oso­bi­na­ove­jah­te­su­i­ ve­li­ki­pro­zo­ri,­ali­si­gur­no­naj­o­ri­gi­nal­ni­ji­deo­je,­ sva­ka­ko,­ku­hi­nja.­Za­po­če­ta­ino­va­ci­ja­sa­mo­de­lom­ „630”,­pr­vim­mo­de­lom­ko­ji­je­imao­ku­hi­nju­na­kr­ me­nom­de­lu­plo­vi­la,­na­sta­vlja­se­i­pro­du­blju­je­sa­ „510”.­U­pro­šlo­sti­je­bi­lo­te­ško­da­ova­kve­ide­je­za­ ži­ve,­jer­je­do­mi­ni­ra­lo­shva­ta­nje­o­jah­ta­ma­kao­ sta­tu­snog­sim­bo­la,­pri­če­mu­ku­hi­nja­si­gur­no­ni­je­ bi­la­ono­či­me­bi­se­vla­snik­naj­pre­po­hva­lio.­„Ali­ da­nas­su­te­pred­ra­su­de­pre­va­zi­đe­ne”,­sma­tra­Đo­ va­ni­­Zu­con,­di­zaj­ner­i­otac­mno­gih­Fe­re­ti­je­vih­ jah­ti.­Ova­kva­pro­me­na­ima­svo­je­po­zi­tiv­ne­i­ne­ ga­tiv­ne­aspek­te,­jer­sa­pr­ve­stra­ne­je­do­bro­što­se­ kon­cept­pro­jek­to­va­nja­plo­vi­la­uda­ljio­od­one­sli­ ke­da­jah­ta­mo­ra­bi­ti­vla­sni­ko­va­lič­na­pre­zen­ta­ci­ ja,­tj.­vi­zit­kar­ta,­a­sa­dru­ge,­ovim­se­vi­še­pri­bli­ži­la­ kon­cep­tu­gra­đe­nja­ku­će,­i­ti­me­uda­lji­la­od­kon­ cep­ta­gra­đe­nja­bro­do­va.­Ipak,­no­vi­tet­ko­ji­je­uvr­ šten­na­ovom­mo­de­lu­„510”­bio­je­vr­lo­efek­tan­i­ neo­če­ki­van.­Fe­re­ti­je­ku­va­nje­i­pro­stor­za­za­ba­ vu­uči­nio­sa­da­­pri­vlač­ni­jim­ne­go­što­bi­se­usu­di­li­ da­to­na­pra­ve­i­naj­mo­der­ni­ji­re­sto­ra­ni.­Ku­hi­nja­je­ ret­ko­naj­a­trak­tiv­ni­ji­deo­plo­vi­la­jer­če­sto­tu­di­zaj­ ne­ri­vi­de­po­tre­bu­da­sme­ste­„koc­ka­ste”­ele­men­te­ ko­je­vr­še­funk­ci­ju­špo­re­ta­i­fri­ži­de­ra­i­ve­či­ta­di­le­ ma­se­sta­vlja­pred­njih­da­li­ih­„sa­kri­ti”­ne­gde­do­ le,­ili­sme­sti­ti­na­jed­nu­stra­nu­gde­će­za­u­ze­ti­naj­

ve­ći­deo­pro­sto­ra.­Za­to­je­za­ovu­Fe­re­ti­je­vu­da­mu­ „pa­la”­dru­ga­so­lu­ci­ja­jer­bi­ku­hi­nju­svu­u­ti­ko­vi­ ni­bi­lo­šte­ta­sa­kri­ti.­A­sla­ga­la­se­i­sa­sa­lo­nom.­Na­ men­ski,­na­rav­no.­Ku­hi­nja­je­do­bi­la­i­bar­na­ula­ zu,­jer­sve­od­lič­no­funk­ci­o­ni­še­kad­je­po­slu­že­nje­ na­vi­di­ku­i­na­do­hvat­ru­ke.­Dok­go­sti­pi­juc­ka­ju­ kok­te­le,­at­mos­fe­ru­mo­že­sa­mo­da­upot­pu­ni­i­po­ dig­ne­i­„ven­ti­la­ci­ja”­ko­ja­do­la­zi­sa­otvo­re­nog­de­ la­pa­lu­be.­Ova­kav­po­lo­žaj­ku­hi­nje­i­da­lje­osta­vlja­ ve­li­ki­pro­stor­za­sa­lon,­kao­glav­nu­pro­sto­ri­ju­za­ oku­plja­nja­i­dru­že­nja.­ Još­jed­na­ino­va­ci­ja­je­i­sto­li­ca­le­žalj­ka,­ko­joj­ će­se­po­seb­no­ob­ra­do­va­ti­žen­ska­po­pu­la­ci­ja.­Le­ žalj­ke­omo­gu­ću­ju­go­sti­ma­da­uži­va­ju­u­pre­div­ nom­po­gle­du­na­mo­re­iz­le­ža­va­ju­ći­se,­jer­su­sme­ šte­ne­uz­ve­li­ki­pro­zor.­Ipak,­ako­ste­na­ne­mir­nom­ mo­ru,­ili­pa­ti­te­od­mor­ske­bo­le­sti,­ne­pre­po­ru­ču­ je­mo­ovaj­po­lo­žaj­pri­li­kom­kr­sta­re­nja­od­28­čvo­ ro­va,­po­go­to­vo­ako­je­jah­ta­sa­op­ci­jom­od­2­MAN­ ova­mo­to­ra­R6­od­po­800­KS­(po­sto­ji­i­stan­dard­na­ ver­zi­ja­mo­to­ra­od­730­KS),­jer­tad­do­sti­že­i­mak­ si­mal­nu­br­zi­nu­od­32­čvo­ra.­ Auto­no­mi­ja­ovog­plo­vi­la­iz­no­si­260­Nm,­de­ pla­sman­je­25,8­to­na,­re­zer­vo­ar­za­go­ri­vo­2.040­ li­ta­ra,­dok­­za­vo­du­iz­no­si­710­l.­Po­tro­šnja­go­ri­va­ je­oko­310­li­ta­ra­na­sat,­i­za­sve­to­mo­ra­te­odvo­ji­ti­ oko­1.070.000­eura.­Pa,­ako­su­svi­de­ta­lji­na­ovom­ plo­vi­lu­pro­na­šli­svo­je­sa­vr­še­no­me­sto,­uče­stvu­ju­ ći­u­pra­vlje­nju­am­bi­jen­ta­ko­ji­nas­uvek­vra­ća­­mo­ ru­i­kon­tak­tu­sa­pri­ro­dom,­zar­ne­mi­sli­te,­ipak,­da­ vre­di­sva­ku­po­me­nu­tu­pa­ru?­ O. Pešić Fo­to­gra­fi­je:­Fer­ret­ti­Yachts

PULSTEST EVOLUCIJA USPEŠNOG GRADSKOG MODELA

Ulepšan da prati trendove

Iako su izmene kod najnovije generacije Ševroletovog „avea“ uglavnom kozmetičke prirode, u pitanju je i te kako konkurentan automobil

Š

est godina od promocije pr vobitne verzije popularnog Ševroletovog gradskog modela, koji se zavisno od tržišta zvao „aveo“ ili „kalos“, došlo je vreme za predstavljanje naslednika. Ipak, on je samo detaljnija restilizacija ovog uspešnog automobila, a novost je to da, ubuduće neće unositi zabunu, već će svuda nositi jedno ime – „aveo“. Izmene su izuzetno detaljne, tako da je tek po pojedinim detaljima karoserije i njenom obliku moguće naslutiti da je reč o doradi postojeće platforme. Prednji deo automobila je ulepšan novim svetlosnim grupama, koje su neuporedivo agresivnije od prethodnih. Između farova se nalazi i detaljno redizajnirana maska hladnjaka, koja, po ugledu na aktuelne trendove, zadire duboko u prednji branik, dajući tako restilizovanom „aveu“ daleko dinamičniji izgled. Tek pogled na bokove automobila u punoj meri otkriva da je novi model u suštini samo kozmetička dorada prethodnog, a da je karoserija ostala takoreći identična. Zadnji deo automobila donosi nova stop-svetla, koja su, slično prednjim svetlosnim grupama, više u trendu.

Jedini očigledan propust su peta vrata skromnih dimenzija, za koja se tokom testiranja i praktično potvrdilo da su izuzetno nepraktična za utovar kabaste opreme, poput većih kofera ili opreme za snimanje. Enterijer predstavlja kombinaciju skromnog i dobro organizovanog. Skromno se svakako odnosi na izbor materijala, što uzevši u obzir klasu i cenu automobila, nije propust proizvođača. Gornji deo kokpita je obložen relativno kvalitetnom plastikom, što ne važi za sve ostale detalje, koji su izrađeni od grubog i ne preterano precizno obrađenog materijala. Kokpit ipak zaslužuje vrlo dobru ocenu, pr venstveno zbog odlične organizacije. Centralna konzola je lepo dizajnirana, sa jasno raspoređenim i preglednim komandama klimatizacije i muzičkog sistema, a instrument tabla je i pored atraktivnog izgleda, izuzetno jasna, a podaci se očitavaju u trenu. Jedino nije jasno zašto proizvođači iz Južne Koreje uporno insistiraju na digitalnim časovnicima smeštenim u vrhu kokpita, koji su bili popularni još osamdesetih godina prošlog veka, dok danas izgledaju kao jeftine igračke. Prednja sedišta su solidnih dimenzija i relativno

CHEVROLET AVEO ■ Motor ■ Zapremina ■ Snaga ■ Obrtni moment ■ Dimenzije ■ Prtljažnik ■ Rezervoar ■ Prenos snage ■ Oslanjanje ■ Kočnice

benzinski, četiri cilindra 1.399 ccm 74 kW (101 KS) pri 6.400 o/min 131 Nm pri 4.200 o/min 3.920 x 1.680 x 1.505 mm 220 litra 45 litara petostepeni manuelni menjač napred „mekferson”, nazad torziona osovina napred ventilirajući diskovi prečnika 236 mm, nazad doboši ■ Pneumatici 185/60R14 ■ Masa 1.070 kg ■ Od 0 do 100 km/h za 12,4 sekundi ■ Top Speed 176 km/h

SNAŽNIJA UBRZANJA su moguća tek kada se kazaljka obrtomera približi broju 4.000, a tada se „aveo“ pretvara u pravu gradsku zujalicu

104 TopSpeed

CHEVROLET AVEO

Preporuka Valvoline motornih ulja za Chevrolet Aveo MOTOR – Valvoline Syn Power SAE 5W40 API SJ/CF, ACEA A3-98,B3-98 Interni standardi proizvođača: Mercedes Benz 229.1, Rover Group RES 22.OL G4/PD-2, Volkswagen 500.00/505.00 (1/97), Volkswagen 501.01/505.00 (11/92), Volkswagen 502.00/505.00 (1/97), Ford WSS-M2C 912 A1

ENTERIJER PREDSTAVLJA kombinaciju skromnog i dobro organizovanog. Skromno se svakako odnosi na izbor materijala, što uzevši u obzir klasu i cenu automobila, nije propust proizvođača

Valvoline Syn Power e potpuno sintetičko motorno ulje na najvišem tehničkom nivou,proizvedeno od najkvalitetnijih sintetičkih baznih ulja. Sprečava stvaranje crnog taloga Povećava čvrstoću uljnog filma,otpornost na trenje. Smanjuje isparavanje ulja i njegovu potrosnju pri ekstremnim uslovima eksploatacije. Štiti motor od hladnog starta. Interval izmene 15000 - 20000 km Kapacitet 4 ltr. MANUALNI MENJAČ Valvoline HP PC Gear Oil SAE 75W80 API GL – 5, API MT-1, MIL-L-2105C/D, Peugeot/Citroen, Renault Valvoline HP PC Gear Oil je visoko kvalitetno mineralno ulje za manuelne menjače,koje zadovoljava specifikacije Peugeot/ Citroen i Renault vozila. Kapacitet 1,4 ltr DIFERENCIJAL Valvoline HP PC Gear Oil SAE 75W80 API GL-5

su udobna, a isto važi i za zadnju klupu, na kojoj, zahvaljujući kutijastom obliku karoserije, ali i međuosovinskom razmaku od nepuna dva i po metra, ima dovoljno prostora čak i za visoke osobe. Danak prostranom enterijeru je negde morao da bude plaćen. Ovaj put to je prtljažni prostor koji raspolaže zapreminom od, za ovu klasu vozila, skromnih 220 litara. Naravno, obaranjem zadnje klupe „aveo“ se za nekoliko sekundi transformiše u malo dostavno vozilo. Pri odabiru test modela odlučili smo se za snažnijeg benzinca, koji se bolje podudara sa karakterom automobila. Ovaj četvorocilindraš iz radne zapremine od 1.400 „kubika“ oslobađa 101 konjsku snagu, ali tek pri 6.400 obrtaja motora. I obrtni moment od 131 njutn metra je sasvim upotrebljiv, ali takođe dostupan pri visokih 4.200 obrtaja motora. I u praksi se ispostavilo da motor ovakvih karakteristika zahteva poseban stil vožnje, kako bi oslobodio sav potencijal. Snažnija ubrzanja su moguća tek kada se kazaljka obr tomera približi broju 4.000, a tada se „aveo“ pretvara u pravu gradsku zujalicu, ali pored buke u kabini, tada raste i potrošnja benzina. Vozači sa manje adrenalina malenog „ševroleta“ mogu da voze i ekonomičnijim stilom, kada se on transformiše u

udoban, ekonomičan i tih gradski automobil. Prema fabričkim podacima prosečna potrošnja iznosi svega šest litara goriva na sto kilometara, što je u praksi teško ostvarivo, ali realna potrošnja je u proseku klase. Ogibljenje je podešeno tako da obezbedi dobar kompromis udobnosti i stabilnosti. Komforu zaista ne može da se uputi neka veća zamerka. Rupe i spojevi na kolovozu se savlađuju uz minimum buke, a ni na velikim neravninama karoserija i plastika u kabini ne nagoveštavaju uvijanje i naprezanje. Pri oštrijim prolascima kroz krivine karoserija se naginje, ali ne previše, čime jasno stavlja do znanja da je „aveo“ automobil koji nije namenjen trkačkoj stazi. Takođe, treba napomenuti da je testirani automobil bio opremljen zimskim pneumaticima, koji iako kvalitetni, na suvom kolovozu i temperaturi iznad deset stepeni, smanjuju ukupan potencijal automobila. Konačna ocena novog „avea“ je krajnje pozitivna, pogotovo ako mu cena ne bude značajno odskočila od aktuelnog modela, jer ako se uzme u obzir konkurencija u B segmentu, najveći adut Ševroleta je niska cena. D. G. Fotografije: D. G.; Chevrolet

KOČIONA TEČNOST – Valvoline UBCF (UNIVERSAL BRAKE & CLUTCH FLUID) DOT – 5.1. Ulje za kočnice koje se preporučuje za sva američka, evropska i japanska vozila, kamione i motorcikle. Idealno za ABS sisteme, FMV SS II6/ DOT 5.1 do 270°C RASHLADNA TEČNOST Valvoline Anti-Freeze Extreme Nudi vam odličnu zaštitu od mraza, korozije i pregrejavanjaunutarautomobila,kamionaiautobusa sa gvozdenim ili aluminijumskim rashladnim sistemima. Valvoline Anti-Freeze ne sadrži nitrate, amine i fosfate i zadovoljava standarde skoro svih vodećih proizvođača automobila i kamiona širom sveta. Pogodan za otvorene i zatvorene rashladne sisteme, sme se mešati sa demineralizovanom vodom ili vodom iz česme u odnosu 50:50. Valvoline Anti-Freeze Extreme se može mešati i sa drugim rashlađivačima na bazi etilen-glikola. Anti-Freeze Extreme • Odobren od strane vodećih proizvođača automobilske industrije • Odlična zaštita od mraza, korozije i pregrejavanja • Koristi se kod poslednje generacije automobila, kamiona i autobusa • VW/Audi/Seat/Škoda/Porsche; TL 774-D, G12 • Ford WSS M97 B44-D MB 325-3 i MAN 324 tip NF odobren Kapacitet 5 ltr.

TopSpeed 105

PULSTEST

„ Ma­zda2“ pro tiv „Opel­kOr­se“, dva pogleda grad skih auto mo bi la

privlačni­ na dva načina

K

Sva­ki­auto­mo­bil­ima­svo­je­adu­te,­što­ oprav­da­va­raz­mi­šlja­nje­da,­iako­u­is­toj­kla­si,­ grad­ski­auto­mo­bi­li­ne­mo­ra­ju­da­bu­du­di­rekt­ni­ kon­ku­ren­ti­je­dan­dru­go­me

đu­tim,­sa­zi­da­ne­su­for­me­ko­je,­uspe­šno,­ne­li­če­jed­ na­na­dru­gu,­pa­i­ne­ma­raz­lo­ga­da,­što­se­ti­če­iz­gle­ da,­pre­te­ra­no­stra­hu­ju­od­pre­ve­li­ke­kon­ku­ren­ci­je,­ što­pri­me­ri­do­bre­pro­da­je­i­„kor­se“­i­„gran­de­pun­ ta“­po­ka­zu­ju.­ Ka­ko­je­„ma­zda2“­no­vi­ja­na­tr­ži­štu,­bi­lo­je­lo­ la­sa­grad­skih­auto­mo­bi­la­u­Evro­pi­je­po­seb­no­po­pu­lar­na­po­sled­njih­de­ gič­no­da­se­pr­vo­ona­do­bro­„osmo­tri“.­U­oči­od­ ce­ni­ja,­ka­ko­je­ra­stao­trend­što­ve­će­ušte­de­go­ri­va.­Pro­iz­vo­đa­či­kao­da­su­ mah­upa­da­ju­jed­no­stav­ne­ali­upe­ča­tlji­ve­li­ni­je,­ti­ se­tak­mi­či­li­u­pro­iz­vod­nji­auto­mo­bi­la­sa­šte­dlji­vi­jim­mo­to­ri­ma­re­kla­mi­ra­ju­ći­na­sva­usta­čak­ pič­ne­za­ovog­ja­pan­skog­pro­iz­vo­đa­ča,­po­seb­no­ i­mi­ni­mal­ne­ušte­de­(kao­da­to­ne­ra­de­i­da­nas?!),­a­on­da,­ka­da­su­tu­is­cr­pe­li­go­to­vo­sve­adu­ u­pred­njem­de­lu,­ko­ji­ma­je­ne­po­gre­ši­vo­od­re­đe­ te,­jer­su­na­pred­ne­teh­no­lo­gi­je­u­toj­obla­sti­ma­nje­vi­še­svi­osvo­ji­li,­po­če­li­su­vi­še­vre­me­na­i­ na­pri­pad­nost­auto­mo­bi­la­bren­du.­Sa­bo­ka,­ne­ sred­sta­va­da­odva­ja­ju­na­raz­mi­šlja­nje­­o­di­zaj­nu­auto­mo­bi­la.­„Ro­di­le“­su­se­broj­ne­za­ni­mlji­ ko­li­ko­jed­no­stav­nih­li­ni­ja­ko­je­je­dik­ti­ra­lo­aero­ ve­kre­a­ci­je,­a­tre­ba­se­sa­mo­se­ti­ti­re­vo­lu­ci­je­ko­ju­je­iza­zvao­Pe­žo­lan­si­ra­njem­mo­de­la­„206“.­ di­na­mič­ko­ob­li­ko­va­nje­do­pri­ne­lo­je­je­din­stve­noj­ Usle­di­li­su­ra­di­kal­ni­ji­ob­li­ci,­ali­je­su­šti­na­bi­la­u­to­me­da­su­vre­me­nom­i­ma­li­grad­ski­auto­ i­efi­ka­snoj­for­mi,­ko­ja­po­ten­ci­ra­agre­siv­nost,­a­ mo­bi­li­„po­ra­sli“,­po­me­ra­ju­ći­se­za­„kla­su­iz­nad“­u­kom­fo­ru­i­si­gur­no­sti,­stva­ra­ju­ći­pro­stor­ na­sta­vlja­ju­se­u­zad­njem­de­lu,­ob­li­ku­ju­ći­iz­gled­ za­po­vra­tak­„su­per­mi­ni­ja“.­On­da­je­Ma­zda­iz­ba­ci­la­na­tr­ži­šte­no­vu­„dvoj­ku“­ko­jom­je,­či­ni­ sve­tlo­snih­gru­pa,­ko­je­su,­ima­ju­ći­u­vi­du­pred­ se­ve­o­ma­uspe­šno,­kre­nu­la­tren­dom­ja­pan­skih­pro­iz­vo­đa­ča­auto­mo­bi­la­u­ra­znim­kla­sa­ma,­ nje­pre­di­men­zi­o­ni­ra­ne­i­raz­vu­če­ne­pre­ko­po­klop­ jer­je­us­pe­la­u­ide­ji­da­na­sled­nik­bu­de­ma­nji­od­pret­hod­ni­ka,­a­no­vi­auto­mo­bil­što­lak­ši!­U­ ca­mo­to­ra,­tre­ba­lo­da­bu­du­ba­rem­ma­lo­ve­će.­To­ ovom­te­stu,­su­prot­sta­vi­li­smo­je­„opel­kor­si“,­jed­nom­od­naj­po­pu­lar­ni­jih­auto­mo­bi­la­u­„B“­ se­od­no­si­i­na­pe­ta­vra­ta,­kroz­ko­ja­ne­mo­že­bog­ seg­men­tu,­sa­ide­jom­da­pro­ve­ri­mo­da­li­se­no­ve­ten­den­ci­je­ukla­pa­ju­u­po­sto­je­će­to­ko­ve­raz­ zna­šta­da­se­uba­ci,­ali­tran­sport­ka­ba­stih­stva­ri­ vo­ja­„grad­skih­zu­ja­li­ca“. si­gur­no­i­ni­je­pr­vo­bit­na­na­me­na­naj­ma­nje­„ma­ Za­jed­nič­ko­za­oba­auto­mo­bi­la­je­da­de­le­plat­for­me.­„Kor­sa“­to­či­ni­sa­„gran­de­pun­tom“,­ zde”,­ko­ja­ima­za­da­tak­da­se­pre­vas­hod­no­svi­di­ dok­je­„ma­zda2“­po­sta­vlje­na­na­is­toj­osno­vi­kao­i­no­va­For­do­va­„fi­je­sta“.­Oko­plat­for­mi,­me­ mla­đoj­po­pu­la­ci­ji.

106 TopSpeed

MA­ZDA2­VS­OPEL­COR­SA Po­tvr­da­sti­že­i­čim­se­„kor­sa“­bo­lje­osmo­tri.­ Bez­„ma­zde2“­kraj­se­be,­„kor­sa“­iz­gle­da­iz­u­zet­no­ atrak­tiv­no,­mo­der­no­i­„raz­dra­ga­no“,­ali­u­po­re­đe­ nju­sa­no­vim­„ja­pan­cem“,­do­bi­ja­i­no­tu­ozbilj­no­ sti­i­„kan­di­da­tu­ru“­za­kla­su­iz­nad,­kao­od­li­ka­pra­ ve­„ne­mač­ke­ško­le“.­­ Raz­li­k a­ je­ uoč­lji­va­ i­ što­ se­ ti­če­ en­te­ri­je­ra,­ ko­ji­čak­i­naj­vi­še­od­re­đu­je­cilj­ne­gru­pe­ko­ji­ma­ su­auto­mo­bi­li­iste­kla­se­na­me­nje­ni.­„Ma­zdi­na“­ unu­tra­šnjost­je­ve­o­ma­atrak­tiv­no­di­zaj­ni­ra­na,­sa­ mno­go­ele­me­na­ta­ko­ji­su,­kao­i­spo­lja­šnjost,­jed­ no­stav­no­kon­ci­pi­ra­ni,­a­i­la­ki­su­za­upo­tre­bu.­Sve­ je­er­go­nom­ski­is­kre­i­ra­no­ta­ko­da,­upr­kos­što­je­ auto­mo­bil­kra­ći­od­pret­hod­ni­ka,­ima­sa­svim­do­ sta­me­sta­i­na­zad­njoj­klu­pi,­pa,­re­ci­mo,­če­ti­ri­ oso­be­mo­gu­u­„dvoj­ci“­da­se­upu­te­na­ne­što­du­ ži­put.­Vo­za­če­vo­se­di­šte­je­udob­no,­a­ne­što­vi­ ši­po­lo­žaj­omo­gu­ća­va­sjaj­nu­pre­gled­nost,­ko­ja­je­ iona­ko­od­lič­na.­Sve­na­ve­de­no­va­ži­i­za­„kor­su“,­ s­tim­što­je­pre­la­zak­u­ovaj­auto­mo­bil­kao­se­da­ nje­u­luk­su­zno­vo­zi­lo.­Ob­ja­šnje­nje­se­ve­ro­vat­ no­kri­je­u­ve­o­ma­lo­šoj­pla­sti­ci­u­„ma­zdi2“­ko­ja­ je­i­naj­ve­ći­ne­do­sta­tak­i­ne­mo­že­da­se­oprav­da­ ni­po­ku­ša­jem­da­se­ti­me­sma­nji­kraj­nja­ce­na­vo­ zi­la­ili­uma­nje­nje­te­ži­ne­auto­mo­bi­la­če­mu­se­te­ ži­lo­(i­us­pe­lo)­pri­li­kom­kon­struk­ci­je.­„Kor­sa“­je­ mno­go­ozbilj­ni­ji­auto­mo­bil­po­tom­pi­ta­nju,­što­ ve­ro­vat­no­ob­ja­šnja­va­i­či­nje­ni­cu­da­se­za­nju­od­ lu­ču­ju­i­sta­ri­ji­kup­ci.­ Što­se­ti­če­per­for­man­si,­mno­go­to­ga­je­na­stra­ ni­„ma­zde2“,­ali­mo­žda­i­zbog­to­ga­što­naj­ja­ča­ ben­zin­ska­ver­zi­ja­„dvoj­ke“,­sa­mo­to­rom­od­1,5­li­ ta­ra­i­103­konj­ske­sna­ge­ni­je­ima­la­ade­kvat­nog­tak­ ma­ca­iz­Ope­lo­vog­ta­bo­ra.­Na­i­me,­„kor­sa­GSi“­sa­ 150­konj­skih­sna­ga,­a­po­go­to­vo­„OPC“­va­ri­jan­ta­od­ 190­KS­ni­su­mo­gle­da­se­„upa­re“,­pa­je­po­sna­zi­i­ ku­bi­ka­ži­naj­pri­bli­žni­ja­bi­la­sle­de­ća­ben­zin­ska­va­ ri­jan­ta,­sa­mo­to­rom­od­1,4­li­ta­ra,­sa­90­KS. Glav­na­raz­li­ka­pri­me­ti­la­se­u­ubr­za­nji­ma,­gde­ „ma­zda2“­oprav­da­va­epi­tet­pra­ve­grad­ske­„zu­ja­li­ ce“.­Krat­ki­pre­no­si,­so­li­dan­obrt­ni­mo­ment­i­do­

Bez „ma zde2“ kraj sebe, „korsa“ izgleda izuzetno atrak­ tivno, moderno i „razdragano“, ali u poređenju sa novim „ja­ pancem“, dobija i notu ozbilj­ nosti i „kandidaturu“ za kla­ su iznad

Za­in­te­re­so­va­ni­ma­Za­ova­dva­auto­mo­bi­la­osta­je­je­di­no­da­na­va­gu­ sta­ve­sve­pred­no­sti,­jer­ma­na,­ka­da­se­auto­mo­bi­li­gle­da­ju­Za­seb­no­ i­ima­ju­na­umu­fi­lo­Zo­fi­je­po­ko­ji­ma­su­na­sta­li,­go­to­vo­da­i­ne­ma

TopSpeed 107

PULSTEST voljno snage za automobil težak samo oko tone, čine da se stekne utisak da kazaljka obr tomera suviše brzo ulazi „u cr veno“ i da mališanu treba i šesti stepen prenosa. Ležanje u krivini je solidno, s tim što zanošenje zadnjeg kraja ume da upozori kada ste na ivici da preterate. A onda, kada sednete u „korsu“ i pritisnete gas do daske, bude vam jasno šta u ovakvim automobilima može da znači desetak „konja“ manje i stotinak kilograma više. „Korsa“ ni približno nije živahna kao „dvojka“, ali je udobnija za vožnju, posebno na dužim putovanjima. Kada se posle testa na miru svedu utisci, teško je proglasiti „pobednika“, jer svaki automobil ima svoje adute, što opravdava razmišljanje da, iako u istoj klasi, gradski automobili ne moraju da budu direktni konkurenti jedan drugome. „Mazda2“ je mlađa i po godini proizvodnje i po duhu koji više odgovara mladoj generaciji, dok je „korsa“, iako je slogan „c’mon“ direktno upućen mlađoj klijenteli, automobil za mnogo šire starosno doba, jer svako može da je „oboji“ prema svojim afinitetima. Uostalom, popular nost i prodavanost „korse“ širom kontinenta dovoljno govori o uspeloj kreaciji, dok „mazdi2“ ide u prilog veliki uspeh kao što je proglašenje za „Svetski automobil godine“, koju je nedavno osvojila na Salonu u Njujorku. Zainteresovanima za ova dva automobila ostaje jedino da na vagu stave sve prednosti, jer mana, kada se automobili gledaju zasebno i imaju na umu filozofije po kojima su nastali, gotovo da i nema. „Mazda2“ je mnogo živahnija i okretnija, „korsa“ je elegantnija i otmenija, a oba automobila su, svaki na svoj način, privlačna. Eventualnu mr tvu trku, mogla bi da odluči i cena, jer „korsa“ raspolaže sa nekoliko nivoa opreme koji, u zavisnosti od potreba, mogu da budu ključni faktor. D. Potkonjak Fotografije: L. Kulundžić

OPEL CORSA ■ Motor ■ Zapremina ■ Snaga ■ Obrtni moment ■ Dimenzije ■ Prtljažnik ■ Prenos snage

četvorocilindrični, benzinski 1.364 ccm 66 kW (90 KS) pri 5.600 o/min 125 Nm pri 4.000 o/min 3.999 x 1.713 x 1.488 mm 285 litara petostepeni manuelni menjač; pogon na prednjim točkovima ■ Pneumatici 195/65 R15 ■ Masa 1.100 kg ■ Od 0 do 100 km/h za 9,9 sekundi ■ Top speed 195 km/h ■ Cena sa PDV-om 15.600 evra

108 TopSpeed

MAZDA2 ■ Motor ■ Zapremina ■ Snaga ■ Obrtni moment ■ Dimenzije ■ Prtljažnik ■ Prenos snage

četvorocilindrični, benzinski 1.498 ccm 76 kW (103 KS) pri 6.000 o/min 137 Nm pri 4.000 o/min. 3.900x1.695x1.475 mm 250 litara petostepeni manuelni menjač; pogon na prednjim točkovima ■ Pneumatici 195/45 R16 ■ Masa 960 kg ■ Od 0 do 100 km/h za 10,4 sekunde ■ Top Speed 188 km/h ■ Cena sa PDV-om 16.059 evra

+

TEST

Po­zna­ta­fran­cu­ska­li­mu­zi­na­na­de­talj­noj­Po­lu­go­di­šnjoj­Pro­ve­ri

„Laguna“ pod­lupom To­kom­še­sto­me­seč­nog­re­dak­cij­skog­te­sti­ra­nja­tre­će­ge­ne­ra­ci­je­Re­no­o­vog­„best­se­le­ra“,­po­ku­ša­će­mo­da­ ot­kri­je­mo­sve­sa­kri­ve­ne­vr­li­ne­i­ma­ne,­ko­je­po­sle­kra­ćih­vo­žnji­obič­no­ne­do­la­ze­do­iz­ra­ža­ja

110 TopSpeed

RE­NA­ULT­LA­GU­NA RENAULT LAGUNA ■ Motor ■ Zapremina ■ Snaga ■ Obrtni moment ■ Prenos snage ■ Masa ■ Od 0 do 100 km/h ■ Top Speed ■ Cena sa PDV-om

di­zel,­če­ti­ri­ci­lin­dra­ 1.998­ccm­ 125­kW­(170­KS)­pri­5.000­o/min­ 270­Nm­pri­3.250­o/min­ še­sto­ste­pe­ni­ma­nu­el­ni­me­njač­ 1.467­kg­ za­9,2­se­kun­de­ 220­km/h­ 26.074­evra­

T

re­ću­ge­ne­ra­ci­ju­Re­no­o­ve­„la­gu­ ne“­već­smo­ima­li­pri­li­ku­da­te­ sti­ra­mo,­a­pri­sut­na­je­i­na­na­ šem­ tr­ži­štu.­ Ona­ je­ je­dan­ od­ naj­no­vi­jih­i­sva­ka­ko­naj­in­te­re­ sant­ni­jih­ auto­mo­bi­la­ u­ kla­si,­ ko­ja­je­do­pu­ta­sr­ca­mno­gih­ku­ pa­ca­sti­gla­naj­bo­ljom­mo­gu­ćom­pre­či­com­–­pre­ko­ dva­uspe­šna­pret­hod­ni­ka­istog­ime­na.­To­je­ujed­ no­i­naj­bo­lji­po­vod­da­no­vu­„la­gu­nu“­pod­vrg­ne­ mo­ozbilj­noj­pro­ve­ri.­U­na­šoj­re­dak­ci­ji­će­se­ona­ za­dr­ža­ti­šest­me­se­ci,­to­kom­ko­jih­će­na­po­vr­ši­nu­ is­pli­va­ti­ve­li­ki­broj­vr­li­na­i­ma­na­ko­je­ni­je­mo­gu­ će­sa­gle­da­ti­to­kom­sed­mo­dnev­ne­vo­žnje.­Po­što­ je­„la­gu­na“­auto­mo­bil­kon­stru­i­san­pr­ven­stve­no­ za­vo­žnju­na­otvo­re­nom­pu­tu,­od­lu­či­li­smo­da­ je­ko­ri­sti­mo­i­za­pu­to­va­nja,­ta­ko­da­će­mo­njom­ već­u­pr­vih­me­sec­da­na­te­sti­ra­nja­pre­va­li­ti­ne­ko­ li­ko­hi­lja­da­ki­lo­me­ta­ra­auto­pu­te­vi­ma­ši­rom­Evro­ pe.­Ka­ko­će­mo­na­te­du­že­re­la­ci­je­pu­to­va­ti­sa­pu­ no­opre­me,­ovaj­deo­te­sta­će­na­naj­bo­lji­mo­gu­ći­ „re­no“­u­isto­ri­ji­ko­ji­je­lak­ši­od­svog­pret­hod­ni­ka,­ na­čin­pro­ve­ri­ti­dva­naj­ve­ća­adu­ta­no­ve­Re­no­o­ve­ do­du­še­za­skrom­nih­15­ki­lo­gra­ma. I­po­red­sma­nje­nja­ma­se­auto­mo­bi­la,­ni­je­uči­ li­mu­zi­ne,­a­to­su­pro­stra­nost­i­udob­nost.­Ta­ko­đe,­ re­dov­no­će­mo­be­le­ži­ti­i­po­dat­ke­o­po­tro­šnji­go­ri­ njen­ni­je­dan­kom­pro­mis­na­ra­čun­bez­bed­no­sti.­ va,­jer­te­sti­ra­ni­mo­del­je­po­kre­tan­dvo­li­tar­skim­ Pr­vi­ni­vo­za­šti­te­put­ni­ka­či­ni­već­po­me­nu­ta­upra­ DCi­di­zel­mo­to­rom­od­150­konj­skih­sna­ga,­ko­ji­je­ vlji­vost­i­sta­bil­nost,­če­mu­se­u­kri­tič­nim­si­tu­a­ci­ja­ jed­na­od­naj­tra­že­ni­jih­po­gon­skih­je­di­ni­ca­ka­da­je­ ma­pri­dru­žu­je­ve­li­ki­broj­elek­tron­skih­si­ste­ma­ko­ ovaj­mo­del­u­pi­ta­nju.­To­kom­iz­ve­šta­va­nja,­in­for­ ji­ili­skra­ću­ju­za­u­stav­ni­put,­ili­za­dr­ža­va­ju­vo­zi­lo­ mi­sa­će­mo­i­o­svim­re­dov­nim,­ali­i­van­red­nim­ser­ na­ko­lo­vo­zu.­Ako­do­ude­sa­do­đe,­na­sce­nu­stu­pa­ vi­si­ra­nji­ma,­ako­ih­bu­de,­kao­i­o­ce­na­ma­uslu­ga­ ju­si­ste­mi­pa­siv­ne­bez­bed­no­sti.­Po­red­čvr­ste­ka­ i­de­lo­va,­što­da­je­naj­re­al­ni­ju­sli­ku­tro­ško­va­odr­ bi­ne,­dvo­ko­mor­nih­va­zdu­šnih­ja­stu­ka­i­pro­ra­ču­ ža­va­nja­no­ve­„la­gu­ne“.­Pre­po­čet­ka­te­sti­ra­nja,­is­ na­tih­zo­na­gu­žva­nja,­ko­ji­obez­be­đu­ju­za­šti­tu­pri­ prav­nost­auto­mo­bi­la­smo­de­talj­no­pre­kon­tro­li­sa­ fron­tal­nim­su­da­ri­ma,­u­Re­nou­po­seb­no­is­ti­ču­ve­ li­u­ovla­šće­nom­ser­vi­su,­gde­je­utvr­đe­no­sta­nje­ li­ke­na­po­re­da­se­po­bolj­ša­za­šti­ta­put­ni­ka­u­slu­ča­ ju­uda­ra­sa­stra­ne.­U­pred­njim­vra­ti­ma­i­B­stu­bu­se­ svih­vi­tal­nih­sklo­po­va. Su­pertest­je­od­lič­na­pri­li­ka­i­da­se­pro­ve­re­ne­ na­la­ze­dva­sen­zo­ra­za­ra­nu­de­tek­ci­ju­su­da­ra­i­pra­ ka­pot­pu­no­ino­va­tiv­na­teh­nič­ka­re­še­nja.­Jed­no­od­ vo­vre­me­no­ak­ti­vi­ra­nje­va­zdu­šnih­ja­stu­ka­ko­ji­šti­te­ njih­je­i­spe­ci­jal­no­raz­vi­je­na­no­va­ša­si­ja,­ko­ja­je­ gla­vu­i­grud­ni­koš­put­ni­ka­na­svim­se­di­šti­ma. Te­sti­ra­ni­mo­del­po­kre­će­i­je­dan­od­naj­bo­ljih­ jed­na­od­naj­čvr­šćih­u­svom­seg­men­tu.­Ti­me­je­po­ red­pa­siv­ne­bez­bed­no­sti­po­bolj­ša­na­i­upra­vlji­vost­ Re­no­o­vih­ di­zel­ mo­to­ra.­ U­ pi­t a­nju­ je­ dvo­li­traš­ auto­mo­bi­la­i­nje­go­vo­po­na­ša­nje­u­slo­že­ni­jim­uslo­ vi­ma­vo­žnje.­Da­je­ak­tiv­na­bez­bed­nost­bi­la­je­dan­ od­glav­nih­ci­lje­va­kon­struk­to­ra,­go­vo­ri­i­po­da­tak­ da­je­pred­nje­ogi­blje­nje­u­od­no­su­na­pret­hod­ni­ mo­del­čvr­šće­za­20,­a­zad­nje­za­čak­50­pro­ce­na­ ta,­dok­su­na­obe­oso­vi­ne­ugra­đe­ni­sta­bi­li­za­to­ri­ ve­ćeg­preč­ni­ka,­či­me­je­na­gi­nja­nje­ka­ro­se­ri­je­u­ kri­vi­na­ma­do­dat­no­sma­nje­no.­Sto­ga­će­mo­ve­li­ku­ pa­žnju­po­sve­ti­ti­„me­re­nju“­udob­no­sti­i­upo­re­di­ti­ ga­sa­pret­hod­nim­mo­de­lom­ko­ji­je­i­da­nas­pra­vi­ eta­lon­za­udob­nost.­Mo­der­na­teh­no­lo­gi­ja­i­pri­me­ na­sa­vre­me­nih­ma­te­ri­ja­la­omo­gu­ća­va­broj­ne­po­ god­no­sti,­a­jed­na­je­i­ta­da­je­no­va­„la­gu­na“­pr­vi­

Su­perteSt­je­od­lič­na­pri­li­ka­i­da­Se­ pro­ve­re­ne­ka­pot­pu­no­ino­va­tiv­na­ teh­nič­ka­re­še­nja opre­mljen­„ko­mon­rejl“­si­ste­mom­i­tur­bo­pu­nja­ čem­ko­ji­raz­vi­ja­150­konj­skih­sna­ga.­Za­hva­lju­ju­ ći­kom­pre­so­r u­i­vi­so­kim­pri­ti­sci­ma­ubri­zga­va­nja­ obrt­ni­mo­ment­iz­no­si­čak­340­njut­nme­ta­ra,­ta­ko­ da­se­ovaj­mo­tor­od­lič­no­no­si­sa­to­nu­i­po­te­škom­ ka­ro­se­ri­jom.­Sna­ga­se­do­pred­nje­oso­vi­ne­pre­no­ si­pre­ko­od­lič­nog­ma­nu­el­nog­še­sto­ste­pe­nog­me­ nja­ča,­što­je­još­jed­na­od­ka­rak­te­ri­sti­ka­ko­ja­ovaj­ auto­mo­bil­či­ne­ide­al­nim­za­vo­žnju­auto­pu­tem.­Sa­ ova­ko­do­bro­od­me­re­nim­po­go­nom­„la­gu­na“­do­ „stot­ke“­sti­že­za­sa­mo­9,5­se­kun­di­i­raz­vi­ja­mak­ si­mal­nu­br­zi­nu­od­210­ki­lo­me­ta­ra­na­čas.­Pre­ma­ fa­brič­ki­de­kla­ri­sa­nim­po­da­ci­ma­„la­gu­na“­u­gra­ du­tro­ši­7.8­li­ta­ra,­a­u­kom­bi­no­va­nom­ci­klu­su­tek­ šest­li­ta­ra­di­ze­la.­S­ob­zi­rom­da­je­fa­brič­ke­po­dat­ ke­u­prak­si­te­ško­ostva­ri­ti,­to­kom­te­sti­ra­nja­će­mo­ pro­ve­ri­ti­i­to­ko­li­ko­oni­od­stu­pa­ju­od­re­al­nih.­­ D. Jojić Fo­to­gra­fi­je:­D.­J,­­ M.­To­do­ro­vić

TopSpeed 111

IN FOCUS JAGUAR I LEND ROVER U VLASNIŠTVU TATE

Indusi spasavaju britanske ikone Glavni problem je da li će novo rukovodstvo dve marke moći da odgovori na zahteve klijenata i u budućnosti kreira pravu strategiju koja bi Jaguar i Lend Rover vratila na staze stare slave

N

ekadašnja kolonijalna velesila, Velika Britanija, odavno na svetskoj političkoj mapi ne zauzima pozicije, koje bi, po tradiciji koju i sami vole da neguju, trebalo da zauzima. Kraj Drugog svetskog rata podvukao je crtu na dva bloka, gde su glavne reči vodili SAD i Rusija, a na najnovijoj karti, najviše ekonomskoj, a sve više političkoj, pojavljuju se nove zemlje, uglavnom giganti sa istoka, koje polako, ali sigurno, u brojnim segmentima čine da Britanci igraju podređeniju ulogu. Sva podrhtavanja utiču, naravno, i na auto-industriju, a poslednje nedavne velike promene čine da ni ona više neće biti ista. Posle gotovo godinu dana pregovora i mnogobrojnih medijskih špekulacija, tipa „verovali ili ne“, indijska kompanija Tata je nedavno i zvanično postala vlasnik legendarnih britanskih brendova Jaguara i Lend Rovera, do nedavno u sastavu američkog Forda. KOMPANIJA želi da izađe i van azijskog tržišta, a najnovijom kupovinom prestižnih brendova, Jaguara i Lend Rovera, šanse za ekspanziju na najjača svetska tržišta su mnogo veće

112 TopSpeed

Taman kada su se Britanci, posle 18 godina, pomirili da su njihova tri dragulja iz krune nekadašnje imperije u okviru svetske auto-industrije (Jaguar, Aston Martin i Lend Rover) definitivno prešla i ostala „preko bare“, Ford je zbog nerešivih finansijskih problema morao da proda, tačnije rasproda, sve britanske brendove (Aston Martin u vlasništvu dve kuvajtske kompanije, o čijim poslovima brine Dejvid Ričards, vlasnik „Prodrajva“). Trenutno, pored sopstvene filijale u Evropi, Fordu je ostao još samo Volvo, koji, za sada, nije na prodaju. Indijska kompanija Tata je za Jaguar i

Lend Rover platila oko 2,3 milijarde američkih dolara, što je manje od polovine sume (5,25 milijardi dolara), koju je Ford 1990. godine platio za ova dva britanska brenda. Za one neupućene, Tata „nije od juče“. Ona je najstarija indijska kompanija, osnovana 1869. godine, i prvo se bavila tekstilom, a danas je veliki multinacionalni konglomerat sa više od 90 kompanija u raznim poslovnim sektorima: hemija, komunikacije, informatika, energija inžinjering, metalurgija, automobilska industrija, trgovina. Postala je poznata u svetu i van biznis krugova kada je prošle godine izbrojala 13 milijardi dolara za Korus grupu čeličana, koje su, slučajno ili ne, stacionirane u Britaniji. Ali,Tata je najveću, svetsku slavu dosegla tek nedavno, kada je svetu ponudila najjeftiniji automobil, model „nano“, za samo 2.500 dolara ili 1.700 evra. Tata je najveći indijski proizvođač automobila, a kontroliše i više od polovine ukupne proizvodnje kamiona u zemlji. Kompanija želi da izađe i van granica azijskog tržišta, a najnovijom kupovinom presti-

JAGUAR I LEND ROVER U VLASNIŠTVU TATE

žnih brendova, Jaguara i Lend Rovera, šanse za ekspanziju i ulazak na velika vrata na najjača svetska tržišta su mnogo veće. Prvi čovek kompanije, Ratan Tata, javno je izrazio veliko poštovanje prema ovim britanskim ikonama i obećao je da će nastaviti da promoviše njihovo nasleđe. Indijci su se obavezali i na dalju saradnju sa Fordom, a fabrike u Bridžendu i Degenhemu, u Britaniji, radiće punom parom. Onima koje najviše interesuje poslovni aspekt ove velike transakcije između Forda i Tate zaintrigiraće podatak da su Jaguar i Lend Rover prošle godine, posle više godina pravljenja gubitaka, pozitivno poslovale. Lend Rover je ostvario profit od 1,2 milijarde dolara, dok je Jaguar gubitak smanjio na svega 100 miliona dolara. Ipak, Ford je odlučio da proda ove profitabilne, ili na putu da to postanu, brendove, jer je kompanija prošle godine ukupno napravila gubitak od 12,6 milijardi dolara. Indijska Tata je ponudila najviše za dva prestižna brenda u sastavu Forda.

Ekonomija je i na ovom primeru pokazala kako je nemilosrdna. Nekadašnja britanska kolonija u kojoj su „obični“ Indusi mogli, eventualno, da se nekom otmenom „jaguaru“ približe samo kao šoferi, mehaničari ili perači, sada je u vlasništvu indijske firme. Pripadnici britanske aristokratije, koja je Indijom vladala devet decenija, sve do 1947. godine, sada bi bili šokirani, a oni koji su živi i sećaju se slavnih, kolonijalnih vremena, verovatno uzdišu i pitaju se kuda ide ovaj svet. Još kada bi znali da je Indija sa 104 milijarde američkih dolara drugi po veličini investitor u Britaniji i da stotine hiljada radnih mesta u Ujedinjenom Kraljevstvu zavise od novca nekadašnje posluge... Kolo sreće se, definitivno, okreće... Veći je problem da li će novo rukovodstvo dve marke moći da odgovori na zahteve klijenata i u budućnosti kreira pravu strategiju koja bi Jaguar i Lend Rover vratila na staze stare slave. Ne treba smetnuti s uma da se u plasiranju luksuznih britanskih brendova na svetskom tržištu nije snašao i jedan gigant kao što je Ford, koji ima stogodišnje iskustvo, kako u prodaji jeftinih, tako i skupocenih vozila. Stoga je logično zapitati se da li će Tata, bez obzira na enorman kapital i finansijsku moć, imati dovoljno stručnosti da na pravi način upravlja britanskim brendovima. Za sada je samo poznato da Indijci nemaju nameru da degradiraju kupljene brendove, posebno Jaguar. Vozila će i dalje da se proizvode mahom ručno, kvalitet neće biti doveden u pitanje, ali neki dugoročni plan još nije poznat, što donekle nagoveštava da su se u Tati malo - zaleteli. Takođe, indijski proizvođač trenutno nema razvijenu nijednu platformu koja je dovoljno kvalitetna i pogodna da se na njoj formira neki budući model, kao što je Jaguarov „X tajp“ osnovu delio sa „ford mondeom“. Kupovina ili razvoj nove tehnologije se, kada je luksuzni maloserijski proizvod u pitanju, sigurno ne isplati, tako da će u Tati morati da se pomire s tim da posluju sa nulom, ili čak podnošljivim „minusom“, kao što, na primer, Folksvagen trenutno „izdržava“ luksuzni brend Bugati. Sve to navodi na zaključak da su u Tati planski odlučili da se u avanturu sa Land Roverom, a posebno Jaguarom, upuste samo zbog lične promocije, jer oni ne kriju da im je dalekosežni plan i proboj na evropsko tržište. A da im se ovaj vid reklamiranja isplati, isplati se, jer ko nije čuo za Tatu, posle kupovine Jaguara i Land Rovera, sasvim sigurno jeste! T. S. T. Foto: Tata, Jaguar, Land Rover

TopSpeed 113

PROMOCIje

114 TopSpeed

RENAULT SPORT

PO UGLEDU NA LEGENDU

PRVI PRAVI NASLEDNIK „PETICE GT TURBO“

Pored sličnosti sa modelom „5 GT turbo“, novi „tvingo reno sport“ odlikuje savremena tehnologija, visok nivo aktivne i pasivne bezbednosti i osposobljenost za svakodnevnu vožnju u gradskim uslovima

TopSpeed 115

PROMOCIJE

R

RENO JE NA NAJLEPŠI MOGUĆI NAČIN ODLUČIO da proširi porodicu modela sa oznakom „sport“. U pitanju je automobil čije puno ime glasi „tvingo reno sport“, a koji po oceni mnogih kritičara predstavlja prvog pravog naslednika jednog od najinteresantnijih malih trkača poznatog francuskog proizvođača, modela „5 GT turbo“. Iako je još davno promovisan čuveni „klio vilijams“, koji je takođe postao predmet obožavanja i osnivač brojnih fan klubova, on je uvek nekako odudarao od koncepta na kom je zasnovana „petica turbo“ - kao da je zalazio u klasu iznad. Isto važi i za aktuelni „klio sport“, koji je do te mere ozbiljan automobil, da više ničim ne podseća na kultnu gradsku zujalicu iz osamdesetih godina prošlog veka. Tu prazninu u Renoovoj ponudi sportskih modela, ali i u srcima brojnih zaljubljenika u „peticu turbo“, novi „tvingo sport“ idealno popunjava. Iako karoseriju i većinu komponenti model „sport“ deli sa klasičnim „tvingom“, očigledno je da su dizajnerima bile odrešene ruke i odobren bu-

116 TopSpeed

džet da puste mašti na volju i poigraju se izgledom novog modela. Po svemu sudeći oni su bili prilično inspirisani upravo modelom „5 GT turbo“. Kako inače objasniti izuzetno atraktivna i oštro naglašena proširenja na blatobranima, koja kao da su prekopirana sa ovog kultnog modela. Ipak, nisu tu samo za ukras, jer su omogućila ugradnju širih pneumatika, ali i dodatno povećanje traga točkova za 60 milimetara napred i 59 nazad. Time je, pored estetike, drastično poboljšana i stabilnost automobila. Pored šire karoserije primetni su još i brojni drugi detalji. Jedna od najupadljivijih izmena je i potpuno nova mrežasta maska hladnjaka, koja pored toga što doprinosi atraktivnosti, većim dimenzijama olakšava i hlađenje ojačanog motora od 1.600 „kubika“. Ako je verovati Renoovim inženjerima, upravo je hlađenje ove male fabrike snage bilo potrebno posebno usavršavati, prvenstveno zbog skučenog motorskog prostora i malih dimenzija automobila. Srećom nova maska se više nego idealno uklopila u atraktivnu IAKO KAROSERIJU i većinu komponenti model „sport“ deli sa klasičnim „tvingom“, očigledno je da su dizajnerima bile odrešene ruke i odobren budžet da puste mašti na volju i poigraju se izgledom novog modela

RE­NA­ULT­SPORT po­ja­vu­„tvin­ga­sport“,­a­agre­siv­no­sti­do­dat­no­do­ pri­no­se­ma­siv­no­oivi­če­na­ku­ći­šta­okru­glih­sve­ta­la­ za­ma­glu.­Istom­bo­jom­su­la­ki­ra­ni­i­alu­mi­ni­jum­ski­ toč­ko­vi­sa­pet­udvo­stru­če­nih­kra­ko­va,­ko­ji­za­vi­sno­ od­že­lje­kup­ca­mo­gu­da­bu­du­preč­ni­ka­16­ili­17­in­ ča,­ali­i­ku­ći­šta­spolj­nih­re­tro­vi­zo­ra.­Zad­njim­de­lom­ do­mi­ni­ra­ma­si­van­bra­nik,­ko­ji­je­de­li­mič­no­iz­ra­đen­ od­tam­ne­pla­sti­ke,­či­me­je­ostva­re­na­slič­nost­sa­tr­ kač­kim­auto­mo­bi­li­ma,­ko­ji­u­zad­njem­de­lu­obič­no­ ima­ju­slič­no­ob­li­ko­va­ne­di­fu­zo­re.­Iz­duv­ni­si­stem­je­ ukra­šen­ma­siv­nim­hro­mi­ra­nim­za­vr­šet­kom,­či­me­ je­sport­ski­ka­rak­ter­auto­mo­bi­la­u­pot­pu­no­sti­za­o­ kru­žen,­bar­što­se­ti­če­spo­lja­šnjo­sti. En­te­ri­jer­„tvin­ga­sport“­je­ta­ko­đe­za­di­zaj­ne­ re­bi­lo­pra­vo­igra­li­šte­sa­mi­ni­mu­mom­pra­vi­la.­Na­ rav­no,­osnov­na­kon­cep­ci­ja­u­ve­ći­ni­kom­po­nen­ti­je­ pre­ne­ta­iz­stan­dard­nog­„tvin­ga“,­ali­uz­broj­na­po­ bolj­ša­nja­i­ino­va­ci­je.­Naj­ve­ća­iz­me­na­su­sva­ka­ko­ pot­pu­no­no­va­se­di­šta,­ko­ja­po­red­iz­ra­že­no­sport­ skog­ iz­gle­da­ i­ ka­rak­te­ri­sti­ka,­ obez­be­đu­ju­ mak­ si­mal­nu­udob­nost,­jer­je­po­re­či­ma­Re­no­o­vih­in­ že­nje­ra­cilj­bio­stva­ra­nje­auto­mo­bi­la­u­pot­pu­no­sti­ ospo­so­bljenog­za­sva­ko­dnev­ne­ak­tiv­no­sti,­po­put­ od­la­ska­na­po­sao­ili­do­su­per­mar­ke­ta.­Ova­kva­od­ lu­ka­je­i­sa­svim­oče­ki­va­na,­jer­su­cilj­na­gru­pa­uglav­ nom­mla­đi­kup­ci­pro­seč­nih­pri­ma­nja­ko­ji­po­se­du­ju­ sa­mo­je­dan­auto­mo­bil­i­ne­ma­ju­obi­čaj­da­vi­ken­ dom­za­ku­plju­ju­tr­kač­ku­sta­zu­na­par­sa­ti,­kao­što­ prak­ti­ku­ju­vla­sni­ci­Fe­ra­ri­ja­i­slič­nih­sport­skih­auto­ mo­bi­la.­Is­pred­obru­ča­upra­vlja­ča,­što­bli­že­pri­rod­ nom­vid­nom­po­lju­vo­za­ča,­sme­šten­je­obr­to­mer,­ ko­ji­po­ugle­du­na­tr­kač­ke­auto­mo­bi­le­ima­po­se­ban­ in­di­ka­tor­ko­ji­to­kom­sna­žnih­ubr­za­va­nja­upo­zo­ra­ va­vo­za­ča­da­se­mo­tor­„vr­ti“­na­mak­si­mal­nom­bro­ ju­obr­ta­ja­i­da­je­vre­me­za­ak­ti­vi­ra­nje­vi­šeg­ste­pe­na­

Zad­njim­de­lom dominira masivan branik, koji je delimič­ no izrađen od tamne plastike, čime je ostvarena sličnost sa trkačkim automobilima, koji u zadnjem delu obično imaju slično oblikovane difuzore

pre­no­sa.­Sport­ski­agre­siv­nom­am­bi­jen­tu­u­„tvin­gu­ sport“­do­dat­no­do­pri­no­si­i­iz­bor­tam­nih­ma­te­ri­ja­ la­i­broj­ne­alu­mi­ni­jum­ske­apli­ka­ci­je,­uklju­ču­ju­ći­i­ pe­da­le­no­žnih­ko­man­di. Za­po­gon­je­na­me­nje­na­de­talj­no­pre­ra­đe­na­ver­ zi­ja­Re­no­o­vog­še­sna­e­sto­ven­til­skog­mo­to­ra­od­1.600­ „ku­bi­ka“,­pri­li­kom­či­jeg­raz­vo­ja­su­tri­osnov­na­pa­ ra­me­tra­ bi­li:­ per­for­man­se,­ aku­sti­ka­ i­ eko­lo­gi­ja.­ Po­sle­oja­ča­va­nja­ovaj­agre­gat­oslo­ba­đa­133­konj­ ske­sna­ge­pri­6.750­obr­ta­ja­u­mi­nu­ti­i­mak­si­mal­ni­ obrt­ni­mo­ment­od­160­njutn­me­ta­ra.­Po­što­mo­tor­ sna­gu­ne­oslo­ba­đa­uz­po­moć­kom­pre­so­ra,­već­pri­ rod­nim­na­pa­ja­njem­va­zdu­hom­pod­at­mos­fer­skim­ pri­ti­skom,­bi­la­su­neo­p­hod­na­po­bolj­ša­nja­na­usi­ snoj­gra­ni.­Ka­ko­bi­va­zduh­do­ci­lin­da­ra­i­na­vi­so­ kim­obr­ta­ji­ma­neo­me­ta­no­sti­zao,­usi­snim­ka­na­li­ma­ je­pro­me­nje­na­aero­di­na­mi­ka,­dok­je­po­ve­ća­njem­ bre­go­va­na­bre­ga­stom­vra­ti­lu­hod­usi­snih­ven­ti­la­ po­ve­ćan­za­dva­mi­li­me­tra,­či­me­je­do­dat­no­ulak­ šan­ula­zak­va­zdu­ha­u­ko­mo­ru­za­sa­go­re­va­nje.­I­sa­ ma­ko­mo­ra­je­do­dat­no­pre­o­bli­ko­va­na,­uklju­ču­ju­ći­i­ če­lo­kli­pa,­či­me­je­po­spe­še­no­vr­tlo­že­nje­va­zdu­ha,­ a­sve­u­ci­lju­po­ve­ća­nja­kom­pre­si­o­nog­od­no­sa­ovog­ vi­so­ko­tu­ra­žnog­mo­to­ra.­Po­red­po­ve­ća­nja­sna­ge,­u­ raz­vo­ju­mo­to­ra­je­uče­stvo­vao­i­či­tav­tim­aku­sti­ča­ ra,­ka­ko­bi­on­i­zvu­čao­kao­pra­vi­sport­ski­auto­mo­ bil.­Ipak,­ka­ko­je­„tvin­go­sport“­pr­ven­stve­no­auto­ mo­bil­za­sva­ko­dnev­nu­vo­žnju,­u­zo­ni­ni­žih­obr­ta­ja­ mo­tor­je­re­la­tiv­no­tih,­da­bi­se­ogla­sio­sa­mo­kad­se­

TopSpeed 117

PROMOCIJE

pedala „gasa“ odlučno pritisne, a motor „zavrti“ iznad 4.000 obrtaja. Jedino pomalo razočarava što je ovaj izuzetan motor uparen sa petostepenom transmisijom, a tu ne pomaže mnogo ni činjenica da su prenosni odnosi izmenjeni u odnosu na standardni menjač sa pet brzina. Kako bi pored dobrih ubrzanja bila obezbeđena još bolja usporenja, u „tvingo sport“ su ugrađene za nekoliko konfekcijskih brojeva veće kočnice. Tačnije, ventilirajući diskovi su „pozajmljeni“ sa „megana“, kočiona klešta sa „lagune“. I donji postroj je prošao dodatne modifikacije. Poprečni stabilizator koji smanjuje naginjanje u krivinama je krući za 25 procenata nego na „tvingu GT“, opruge su „tvrđe“ za čak 30 odsto, dok je karoserija spuštena za 19 milimetara. Svi modeli su serijski opremljeni ESP sistemom, koji naravno može da se isključi. Tada se ENTERIJER „TVINGA SPORT“ je takođe za dizajnere bilo pravo igralište sa minimumom pravila. Naravno, osnovna koncepcija u većini komponenti je preneta iz standardnog „tvinga“, ali uz brojna poboljšanja i inovacije

118 TopSpeed

pored kontrole stabilnosti isključuje i sistem automatskog pojačavanja sile kočenja u kritičnim situacijama, čime se iskusnim vozačima omogućava potpuna kontrola nad automobilom. Na kraju, kada se podvuče crta na sve rečeno o novom „tvingu“ u „reno sport“ verziji, zaključak da je poznati francuski proizvođač stvorio još jednu izuzetno uspešnu gradsku „zujalicu“ se nameće sam po sebi, a na nama je da se nadamo da ćemo uskoro imati priliku da potvrdimo i u praksi. D. Jojić Fotografije: Renault

RENAULT SPORT ■ Motor ■ Zapremina ■ Snaga ■ Obrtni moment ■ Prenos snage ■ Oslanjanje ■ Kočnice ■ Pneumatici

benzinski, četiri cilindra 1.598 ccm 98 kW (133 KS) pri 6.750 o/min 160 Nm pri 4.400 o/min petostepeni manuelni menjač, pogon na prednjim točkovima mekferson, stabilizator napred; torziona osovina, spiralne opruge diskovi prečnika 280 mm napred, diskovi prečnika 240 milimetara nazad 195/40 R 17

PROMOCIJA

UMETNOST U „HAJ-TEK“ PAKOVANJU KUPE KONCEPT SA PEDIGREOM

120 TopSpeed

CADILLAC CTS COUPE CONCEPT

Reč je o uspeloj kombinaciji umetnosti i napredne tehnologije, a Kadilak svakih desetak godina „izbaci“ iz projektnih i proizvodnih hala po jedan legendarni model. „CTS kupe koncept“ ima zadatak da obeleži sledeću dekadu

D

Dizajnerska, tehnološka i prodajna ofanziva Kadilaka, elitnog auto-brenda u sastavu Dženeral motorsa, nastavlja se uzbudljivim konceptom „CTS kupe“, koji je premijer no prikazan na nedavno održanoj Međunarodnoj izložbi automobila u Detroitu. Model predstavlja uspelu kombinaciju umetnosti i napredne tehnologije. Upečatljiviji je u odnosu na druge „kadilake“, ali i ostale mnogobrojne konkurente, tehnički savremeniji i originalniji. „CTS kupe koncept“ nastavlja osnovnu liniju Kadilakovih trovolumenskih limuzina, s tim da je dizajn kupea daleko dramatičniji, počev od prednjeg branika. Zbog pripadnosti Kadilakovoj CTS porodici, kupe ima isti međuosovinski raz-

TopSpeed 121

PROMOCIJA

Osnovna karakteristika dizajna ovog koncepta je tzv. „dijamantski rez“, odnosno čist i gladak profil elemenata, posebno u zadnjem delu automobila mak kao limuzina, ali su visina i dužina za 51 mm niži, odnosno kraći. Već na pr vi pogled, kupe ostavlja utisak aerodinamičnog i „dramatično snažnog“ automobila. Dugačak je 4.750 milimetara, širok 1.870, visok 1.390 mm, a međuosovinsko rastojanje iznosi 2.880 mm. Serijska proizvodnja „CTS kupea“ treba da počne maja 2009. godine. Izgleda da Kadilak svakih desetak godina „izbaci“ iz projektnih i proizvodnih hala po jedan legendarni model, koji obeleži ne samo istoriju ovog američkog brenda, već i svetske auto-industrije. Tako se davne 1938. pojavio „60 specijal“, 1959. „lajnap“, 1975. „sevil“, a 2003. „sikstin koncept“. Sudeći po avangardnosti dizajna i naprednoj tehnologiji, „CTS kupe koncept“ treba da postane nova Kadilakova legenda i da obeleži sledeću dekadu. Osnovna karakteristika dizajna ovog koncepta je tzv. „dijamantski rez“, odnosno čist i gladak profil elemenata, posebno u zadnjem delu automobila. „CTS kupe“ koristi prepoznatljive elemente Kadilakovog dizajna, kao što su vertikalni prednji farovi i zadnja svetla. Ali, ne na nostalgičan način, već kao diskretan znak novog, aktuelnog dizajna. Iako stilski pripada CTS „porodici“, „kupe koncept“ je pun unikatnih elemenata, kao što su: klasični tvrdi krov sa B stubom, vetrobransko staklo pod mnogo oštrijim uglom, zbog bolje aerodinamičnosti, hromirane felne sa sedam paoka veličine 20 inči napred i 21 inč pozadi, jedinstven sistem hlađenja kočnica, zadnji spojler koji spaja visoko pozicionirana zadnja svetla, stilizovana antena na krovu, XM satelitski radio. Jednostavno, dizajneri nisu pravili kompromise. Svaki ugao na karoseriji je pažljivo isplaniran i procenu makete „CTS wkupea“ dao je

122 TopSpeed

promocija

di­zaj­ner­ski­tim­„od­kr­vi­i­me­sa“,­a­ne­ne­ki,­„sa­vr­še­ni“­ra­ču­nar­ski­pro­gram.­Na­ro­či­to­je­in­ te­re­sant­na­slo­že­na­i­do­per­fek­ci­je­pre­ci­zna­kon­tro­la­kva­li­te­ta­ovog­mo­de­la.­Re­ci­mo,­pro­ ve­ra­po­vr­ši­ne­auto­mo­bi­la,­ili­bra­ni­ci­ko­ji­su­ruč­no­„va­lja­ni“­u­di­zaj­ner­skom­ate­ljeu­i­ka­ sni­je­pa­žlji­vo­uklo­plje­ni­u­osnov­nu,­„di­ja­mant­ski­rez“,­li­ni­ju­auto­mo­bi­la.­Na­pr­vi­po­gled,­ li­ni­ja­ovog­pre­sti­žnog­„ka­di­la­ka“­iz­gle­da­jed­no­stav­no,­za­to­što­ne­ma­ele­me­na­ta­ko­ji­„štr­ če“.­Ali,­što­du­že­po­sma­tra­te­ovaj­ku­pe,­sve­vam­je­slo­že­ni­ji­nje­gov­iz­gled. Uni­ka­tan­je­i­en­te­ri­jer­ovog­„CTS­ku­pea“­­sa­se­di­šti­ma­u­2+2­ras­po­re­du,­kva­li­tet­nim­ ma­te­ri­ja­li­ma­i­osve­tlje­njem­ka­bi­ne­u­sti­lu­na­uč­no­fan­ta­stič­nog­fil­ma.­Ruč­no­ob­li­ko­va­na­ in­stru­ment­ta­bla­sa­okru­glim,­ana­log­nim­in­stru­men­ti­ma­ob­lo­že­na­je­sa­vi­dlji­vo­pro­ši­ve­ nom­ko­žom­i­le­po­je­uklo­plje­na­sa­cen­tral­nom­kon­zo­lom.­Ipak,­naj­sna­žni­ji­uti­sak­osta­ vlja­ju­„ot­me­na“,­sa­šte­po­vi­ma­ali­mo­der­no­di­zaj­ni­ra­na­se­di­šta­u­kom­bi­na­ci­ji­cr­nog­mi­ kro­fi­be­ra­i­žu­te,­per­fo­ri­ra­ne­ko­že.­Ista­kom­bi­na­ci­ja­ma­te­ri­ja­la­i­bo­ja­na­la­zi­se­na­boč­nim­ pa­ne­li­ma­i­vra­ti­ma.­Uti­sak­je­da­su­se­Ka­di­la­ko­vi­di­zaj­ne­ri­po­tru­di­li­da­per­so­na­li­zu­ju­en­ te­ri­jer­na­naj­vi­šem­ni­vou,­kva­li­te­tom­ma­te­ri­ja­la,­za­vr­šne­ob­ra­de­i­fuk­ci­o­nal­no­sti.­Ta­ko­su­ ugra­đe­na­vr­hun­ska­Re­ka­ro­se­di­šta,­ko­ja­mo­gu­da­se­po­de­ša­va­ju­u­če­ti­ri­po­zi­ci­je,­do­bro­ dr­že­te­lo­u­sport­skoj­vo­žnji­i­ne­uma­ra­ju­­put­ni­ke­ni­to­kom­naj­du­žih­pu­to­va­nja.­Sjaj­nom­ kom­fo­ru­ku­pea­i­„ot­me­no­sti“,­slič­nom­se­dan­mo­de­lu,­do­pri­no­si­i­na­pred­na­elek­tro­ni­ka:­ vr­hun­sko­„bo­ze“­ozvu­če­nje,­„hard­drajv“­od­40­GB,­XM­sa­te­lit­ski­ra­dio,­naj­sa­vre­me­ni­ja­ na­vi­ga­ci­ja,­zad­nja­ka­me­ra­za­„mr­tve­uglo­ve“.­„soft­tač“­otva­ra­nje­vra­ta...

124 TopSpeed

Ka­di­la­kov­luk­su­zni­ku­pe­tre­ba­da­po­go­ne,­za­ sa­da,­dva­agre­ga­ta:­V6­„ben­zi­nac“­za­pre­mi­ne­3,6­ li­ta­ra­i­sna­ge­224­kW/304­KS­sa­di­rekt­nim­ubri­ zga­va­njem,­­po­znat­iz­„CTS“­li­mu­zi­ne­i­no­vi­„di­ze­ laš“­za­pre­mi­ne­2,9­li­ta­ra,­sna­ge­184­kW/250­KS­i­ naj­ve­ćeg­obrt­nog­mo­men­ta­od­550­Nm.­Ina­če,­„di­ ze­laš“­je­u­fa­zi­raz­vo­ja.­Sna­ga­se­pre­no­si­na­zad­ nje­toč­ko­ve­pre­ko­še­sto­ste­pe­nog,­ma­nu­el­nog­me­ nja­ča.­U­pla­nu­je­i­su­per­sport­ska­ver­zi­ja­„CTS­V­ ku­pea“­ko­ji­bi­tre­ba­lo­da­po­go­ni­V8­LSA­„ben­zi­ nac“­sa­kom­pre­so­rom,­za­pre­mi­ne­6,2­li­tra,­sna­ gom­410­kW/550­KS­i­naj­ve­ćim­obrt­nim­mo­men­ tom­od­745­Nm.­Ovaj­agre­gat,­ina­če,­već­po­go­ni­ ne­dav­no­pred­sta­vlje­ni­„CTS­V­se­dan“.­Ogi­blje­nje­ je­sport­ski­spu­šte­no,­u­od­no­su­na­„CTS“­li­mu­zi­ nu,­a­u­kom­bi­na­ci­ji­pred­njih­fel­ni­ve­li­či­ne­20­in­ či­i­zad­njih­21­in­ča­ku­peu­da­je­na­pa­dač­ko­tr­kač­ki­ imidž.­Sport­sku­no­tu­da­ju­i­žu­to­obo­je­ne­ko­či­o­ ne­če­lju­sti­ko­je­se­vi­de­iza­ni­klo­va­nih­pa­o­ka­fel­ni.­

PROMOCIJA

Svaki ugao na karoseriji je pažljivo isplaniran, a procenu makete „CTS kupe“ dao je dizajnerski tim „od krvi i mesa“, a ne neki, „savršeni“ računarski program Inače, „CTS kupe koncept“ je opremljen snažnim kočnicama sa unakrsno obrađenim diskovima, šestoklipnim kočionim čeljustima napred i četvoroklipnim čeljustima pozadi. Sudeći po očekivanjima američkih specijalizovanih revija, serijski model će zadržati radikalni dizajn koncept-modela. Ali, realnije je da će „CTS limuzina“ i „CTS kupe“ deliti veći broj pozicija, ne samo kada je u pitanju mehanika, već i dizajn karoserije. Tako će, najverovatnije, deliti iste branike i u prednjem delu biće, gotovo, identični. Ali, već od prednjih vrata ove dve verzije će se dramatično razlikovati. Z. Lukić Fotografije: GM/Cadillac

CADILLAC CTS COUPE CONCEPT ■ Motor ■ Zapremina ■ Snaga ■ Obrtni moment ■ Prenos snage ■ Oslanjanje ■ Kočnice ■ Dimenzije

126 TopSpeed

benzinski V6 sa direktnim ubrizganjem 3,6 litara 224 kW/304 KS pri 6.400 o/min 374 Nm pri 5.200 o/min manuelni šestostepeni menjač; pogon na zadnjim točkovima napred: nezavisno „mekferson“; nazad: multilink unakrsno obrađeni diskovi sa šestoklipnim čeljustima napred i četvoroklipnim nazad 4.750 mmx1.870 mmx1.390 mm

PROMOCIJE NAJAVA NOVIH DIZAJNERSKIH PRAVACA

DRAGULJ U ŠVEDSKOJ KRUNI Pored novih, smelijih dizajnerskih re še nja, naj noviji „volvo XC60“ je još jedan u nizu modela poznatog skandinavskog proizvođača koji bezbednost podiže stepenicu iznad konkurencije i postavlja nove standarde

128 TopSpeed

VOLVO XC60

TopSpeed 129

P

PROMOCIJE

PO REČIMA PREDSTAVNIKA VOLVOA, NJIHOV najnoviji model „XC60“, koji je premijeru imao ove godine na Salonu automobila u Ženevi, jedan je od najznačajnijih u novijoj istoriji poznatog švedskog proizvođača i to iz puno razloga. Pr vi je svakako činjenica da je reč o najbezbednijem Volvo automobilu u istoriji, što je i te kako važan rezultat kada se uzme u obzir koliko ovaj proizvođač polaže na sigurnost. Pored bezbednosti, „XC60“ promoviše i potpuno nove dizajnerske pravce, koji su daleko smeliji od onoga na šta smo navikli, ali se i pored toga ne odriču tradicionalnog izgleda vozila ovog skandinavskog

130 TopSpeed

proizvođača. Treći razlog zbog kog Volvo mnogo polaže na novi „XC60“, jeste činjenica da je on pozicioniran u segment tržišta koji se neprestano uvećava. Iako novi Volvo mnogi svrstavaju u SUV kategoriju, švedski stručnjaci kroz materijale dostavljene medijima stalno insistiraju da „XC60“ pripada „krosover“ klasi. Ova kategorija vozila poslednjih godina je u velikoj ekspanziji, a prema procenama švedskih analitičara, do isteka 2009. godine ovaj segment će, po broju modela u ponudi, biti 75 odsto veći. Ovakva predviđanja koliko god bila ohrabrujuća, toliko su i obavezujuća, jer pored činjenice da je broj kupaca veći, na neki način treba se izdvojiti iz poplave konkurenata i ponuditi automobil koji se nečim ističe. To se najčešće čini originalnim izgledom, što je deo automobila koji ne može da promakne ni slabije upućenom posmatraču, za razliku od performansi, ili raznih tehničkih inovacija sakrivenih duboko ispod lima. A novi „XC60“ se iz gomile svakako ističe. Cilj dizajnera je bilo kreiranje izuzetno smele karoserije, dramatično modernije od svih automobila koji su ikada napustili pogone švedskog proizvođača, ali takve da je već na prvi pogled jasno da je u pitanju Volvo. Verovatno zbog toga je logotip proizvođača na maski hladnjaka gotovo istih dimenzija kao i na Volvo kamionima, dok je i sama maska vrlo dopadljiva, a odlikuju je zaobljene linije. Isto važi i za prednje svetlosne grupe koje kao da su preuzete sa nekog najnovijeg japanskog mode-

VOLVO XC60

la, ali su i pored toga savršeno uklopljene sa ostatkom karoserije. U donjem delu prednjeg branika se našlo mesta i za aluminijumsko ojačanje, koje je postavljeno više iz estetskih razloga i da podseti da je reč o modelu sa bar donekle naglašenim „of roud“ sposobnostima. Bokovi karoserije su ispod stakala posebno naglašeni i prošireni, što karoseriji daje mišićav izgled i naglašava sportski karakter automobila. Novi „XC60“ će se zavisno od snage motora u serijskim verzijama „kotrljati“ na točkovima prečnika 17 i 18 inča, a uz doplatu je moguće dobiti i 19-ice. Zadnji deo automobila na najbolji mogući način oslikava cilj dizajnera – stvaranje modernog vozila sa jasno naglašenim Volvo genima. Po ugledu na najnovije karavan modele, ali i mali „C30“, svetlosne grupe su uspravne i sužavaju se u gornjem delu, čime su vizuelno ispraćeni prošireni bokovi, a celina zaokružena. Peta vrata su velikih dimenzija, a ispod branika se nalaze dva završetka izduvnog sistema. Enterijer novog „XC60“, za razliku od karoserije, dizajnerski nije radikalno izmenjen u odnosu na ostale modele u gami, a prvo što se ističe je neobičan izbor boja. Cilj je očigledno bio stvaranje kontrasta kombinacijom crnih i krem belih površina, što je vizuelno ispalo veoma efektno. Tabla sa instrumentima poseduje samo dva analogna kružna pokazivača brzine i broja obrtaja, dok se količina goriva u rezervoaru očitava sa digitalnog displeja. Ostali, manje važni podaci, mogu da se očitavaju sa dva ekrana smeštena u gornjem delu centralne konzole. Sama centralna konzola je možda najatraktivniji deo cele unutrašnjosti i jedna je od najlepših u klasi. Dizajni-

ENTERIJER NOVOG „XC60“, ZA RAZLIKU OD KAROSERIJE, DIZAJNERSKI NIJE RADIKALNO IZMENJEN U ODNOSU NA OSTALE MODELE U GAMI, A PRVO ŠTO SE ISTIČE JE NEOBIČAN IZBOR BOJA. CILJ JE OČIGLEDNO BIO STVARANJE KONTRASTA KOMBINACIJOM CRNIH I KREM BELIH POVRŠINA

TopSpeed 131

PROMOCIJE CILJ DIZAJNERA je bilo kreiranje izuzetno smele karoserije, dramatično modernije od svih automobila koji su ikada napustili pogone švedskog proizvođača, ali takve da je već na prvi pogled jasno da je u pitanju Volvo

VOLVO XC60 ■ Motor ■ Zapremina ■ Snaga ■ Obrtni moment ■ Prenos snage

rana je u minimalističkom, a opet luksuznom stilu. Na njoj se nalaze komande klimatizacije i muzičkog sistema, a njihov raspored pored atraktivnosti obezbeđuje i izuzetnu preglednost. Zadnja klupa je oblikovana tako da obezbedi maksimalnu udobnost za dva putnika, a pozicionirana je iznad prednjih sedišta, čime je poboljšana preglednost putnicima u zadnjem delu vozila. I pored činjenice da „XC60“ ima čak 20 centimetara kraću karoseriju od „XC70“, iza prostrane zadnje klupe se našlo dovoljno prostora za prtljažni prostor zapremine 480 litara. Dozu ekskluzivnosti novom Volvou daje i zastakljeni krov koji enterijer čini svetlijim i doprinosi subjektivnom osećaju prostranosti. Kako se u Volvou uvek potrude da tržištu ponude nešto sasvim novo, tako je i novi „XC60“ opremljen savremenim sistemom klimatizacije koji filtrira sve alergene iz vazduha, a ventilacija kabine se automatski uključuje po otključavanju

132 TopSpeed

vozila, kada god je spoljna temperatura vazduha viša od deset stepeni. Takođe je i izbor materijala i boja u unutrašnjosti bio diktiran time da se izbegne bilo koji izazivač alergije. Pored dobrog izgleda i vrhunske udobnosti, kod novog Volvoa nije zapostavljena ni tradicionalna bezbednost. Osnovu svega predstavlja savremeni integralni pogon koji samostalno raspodeljuje obrtni moment po osovinama, zavisno od uslova na kolovozu i kvaliteta kontakta točkova sa podlogom. Podrazumeva se da su svi modeli serijski snabdeveni DSTC kontrolom stabilnosti i proklizavanja, ali je ona obogaćena TSA (Trailer Stability Assist) funkcijom, koja poboljšava ponašanje vozila kada je opterećeno prikolicom. Sva vozila su zbog relativno visoko postavljenog težišta opremljena i RSC (Roll Stability Control) sistemom, koji ciljanim kočenjem pojedinih točkova i smanjenjem obrtnog

benzinski, redni, šest cilindara, turbopunjač 2.953 ccm 210 kW (285 KS) pri 5.600 o/min 400 Nm pri 1.500 o/min šestostepeni automatski menjač, pogon na sva četiri točka

momenta motora u kritičnim situacijama smanjuje opasnost od prevrtanja. Na spisku opreme se nalazi i aktivno ogibljenje sa promenljivom „tvrdoćom“ amortizera, a koju vozač može zavisno od kvaliteta puta ili želje za udobnošću, odnosno performansama, da podešava u tri nivoa, jednostavnim pritiskom na prekidač. Paleta motora odabranih za pokretanje novog „XC60“ je široka, a ako je suditi po njihovoj snazi, novi model i po tom osnovu zadovoljava uslov da bude pripadnik premijum segmenta automobila. Osnovni model pokreće redni šestocilindrični benzinac od 3.200 „kubika“ koji oslobađa 238 konjskih snaga. Sličan motor, ali sa radnom zapreminom smanjenom na tri litra, a obogaćen turbinom oslobađa 285 konjskih snaga i čak 400 njutn metara obrtnog momenta od ekstremno niskih 1.500 obrtaja, koji je svojim karakteristikama kao stvoren za pogon novog Volvoovog modela. Ljubiteljima dizel motora namenjen je model sa poznatim D5 motorom od 185 konjskih snaga i 400 njutn metara obrtnog momenta. Do isteka 2009. godine u planu je lansiranje i ekonomičnog modela pokretanog dizelašem od 163 konjske snage, koji će imati pogon samo na prednjim točkovima. Upravo lansiranje modela sa pogonom samo na jednoj osovini potvrđuje da će novi „XC60“ biti pravi „bestseler“, uglavnom kada su u pitanju porodično orjentisani vozači, koji nemaju nameru ni u izuzetnim prilikama da silaze sa asfalta. A dobre prodajne rezultate garantuje i to što će novi Volvo biti ponuđen i američkim kupcima, gde će biti plasirano 40 odsto ukupne planirane produkcije od 50.000 vozila godišnje. D. Jojić Fotografije: Volvo

PROMOCIJA

„SL 63 AMG“ NASTAVLJA MERCEDESOVU TRADICIJU IZRADE „SIGURNOSNIH VOZILA“ ZA F1

TRKA

SA BRZINOM Novi oficijelni „sejfti kar“ Formule jedan je „SL 63 AMG“, specijalno pripremljen od AMG i odeljenja „Performance studio“, razvija 525 konjskih snaga, a sposoban je da od nula do 100 km/h ubrza za 4,6 sekundi

134 TopSpeed

S

SL 63 AMG SAFETY CAR

Sigurnosno vozilo, popularni „sejfti kar“, nastavlja sa angažmanom u Formuli jedan kroz nove evolucije Mercedesovih automobila. Poslednji u nizu je model izrađen na osnovi „SL 63 AMG“, a debi je imao na pr voj trci sezone u Melburnu, kada je vozač Bernd Majlender bio prilično zaposlen... Angažman posebne vrste „srebrnih strela“ u Formuli jedan traje već nešto više od decenije, kada je sigurnosno vozilo postalo i mnogo ozbiljnije zastupljeno pravilima FIA i organizacije Bernija Eklestona. Pre njih, situacija je, pre svega što se tiče privremenog usporavanja trke u nekim nepredviđenim situacijama kada redari moraju da izađu na stazu bila prilično haotična. Najbolji primer je pr va trka u istoriji na kojoj se pojavio „sejfti kar“ u Formuli jedan. To se dogodilo 1973. godine, na Velikoj nagradi Kanade u Mosportu, koja je vožena po kiši u lošim vremenskim uslovima. „Sigurnosno vozilo“, tačnije njegov vozač, bio je potpuno zatečen situacijom, izašao je na stazu ispred pogrešnog bolida, a kada je trka završena prošlo je još nekoliko sati dok definitivno nije potvrđeno da je Piter Revson u Meklarenu pobedio ispred Emersona Fitipaldija u Lotusu. Svi su bili uvereni da je Brazilac pr vi prošao ciljem...

TopSpeed 135

PROMOCIJA

Već od tada, organizatori su počeli mnogo ozbiljnije da posvećuju pažnju ispravnosti izlaska „sigurnosnog vozila“ na stazu, ali i dalje tvrdoglavo odbijajući da momentalno primene pravila koja su u takmičenjima u SAD odavno bila na snazi i u velikoj meri uticala na smanjenje broja udesa koji su prouzrokovani već neplaniranom situacijom na stazi. „Preko bare“ tradicija „sigurnosnih automobila“ postoji još od 1911. godine, kada se ovaj vid vozila pojavio na legendarnoj trci „500 milja Indijanapolisa“, s jedinom razlikom što je prvi izlazak na stazu u istoriji i diktirao američki naziv za ovaj automobil – „pace car“, što bi NOVI OFICIJELNI „SEJFTI KAR“ Formule jedan „SL 63 AMG“, osim ogromnih F1 logoa, svetala na krovu i rol-bara, od standardnog „SL 63 AMG“ se razlikuje i po naglašenim usisnicima za vazduh napred i difuzorima pozadi, koji su izdizajnirani tako da poboljšaju hlađenje motornih, kočionih i sistema ogibljenja i prenosa

136 TopSpeed

u prevodu značilo vozilo koje održava tempo. Ovi automobili, naime, služili su da povedu bolide ili trkačke automobile do letećeg starta koji se oduvek praktikuje u SAD kao bezbedniji od starta iz mesta, a tokom trke, kao uostalom i danas, imaju istu funkciju kao i slična vozila u „evropskim“ trkama. Kao i sve u Americi, i od „pejs kara“ je napravljen kult, pa se proizvođači automobila u SAD takmiče da sklope ugovor i svoja vozila „proture“ ispred kolone moćnih trkača. Naravno, najveći uspeh je imati „pejs kar“ na „Indiju“, baš kao što je i posebna čast biti pozvan za njegovog vozača. I od toga je napravljen šou, pa su kolone, poslednjih godina, predvodili biciklistički šampion Lens Armstrong, general iz „Pustinjske oluje“ Kolin Pauel, oskarovac Morgan Frimen, voditelj i automobilski fanatik Džej Leno, pilot koji je pr vi probio zvučni zid, Čak Jeger... Hajde i to da spomenemo, za ovogodišnje izdanje krajem marta spremni su legendarni, već spomenuti, Emerson Fitipaldi i „ševrolet kor veta C6“.

SL 63 AMG SAFETY CAR

Tri Mercedesa u prvom startnom redu na kišovitoj VN Japana 2007. godine

Iako i Berni Ekleston teži sličnom spektaklu, sudeći bar prema neverovatnoj upornosti da organizuje što više noćnih trka, „sejfti kar“ se pr vi put „ozbiljno pojavio devedesetih kada je bolide žute zastave na čitavoj stazi predvodila jedna „opel vektra“ koja je teškom mukom uspevala da ide dovoljno brzo, a da se trkači iza ne uner voze, plašeći se za bolide koji su se kvarili posle duže, spore vožnje. Da je formulama potrebno nešto mnogo brže da održava ritam postalo je jasno i posle pogibije Ajrtona Sene 1994. godine u Imoli, kada se, kao jedan od uzroka tragedije navodi i „sigurnosno vozilo“ čija brzina (ili sporost) je mogla da bude kobna, zato što su, navodno, gume na bolidima posle šest sporih krugova bile hladne, bez optimalnog prijanjanja zbog smanjenog pritiska, a tako se nije smelo u „tamburelo“ sa preko 300 kilometara na čas... Automobil je vozio Britanac Oliver Gejvin, fabrički vozač Opela, koji se kasnije takmičio i na 24 časa Le Mana gde je pobeđivao u različitim kla-

sama. Talentovani as je, međutim, imao mnogo problema sa „vektrom“ koju je vozio na ivici mogućnosti, a redovno je izgledalo kao da bolidi iza njega mile... Koliko je bio težak posao pr vog „nezvanično zvaničnog“ vozača „sejfti kara“ svedoči i današnji „dirigent“ u kritičnim situacijama, Nemac Bernd Majlender, nekadašnji takmičar u DTM-u i „Porše Superkupu“. AMG Mercedesi koje vozi od 2000. godine sve su brži i daleko snažniji od Gejvinove „vektre“, ali po priznanju samog vozača, i on ih vozi gotovo maksimalno, kako i to za Formulu jedan ne bi bilo – sporo: - Izgleda dosadno kada se u TV prenosu pojavi „sejfti kar“. Izgleda sporo, veoma sporo... Ali, verujte, nije tako. Na primer, prošle sezone u Silverstonu, na pravcu sam vozio oko 250 kilometara na čas. Ali, kad su bolidi Formule jedan iza mene, izgleda kao da idem 100 km/h – gotovo frustrirano priča Majlender. – Razlika između „sejfti kara“ i Formule jedan je kao razlika između džambo-džeta i lovačkog aviona...

TopSpeed 137

PROMOCIJA

En­tE­ri­jEr­liči na okruženje pravog trkačkog automobila

Iako ne izgleda tako iz udobne fotelje, Majlender je pod velikim pritiskom kada se nađe ispred usporenih bolida. On mora da drži žestok ritam jer posledice preteranog usporavanja bolida mogu da budu ozbiljne, pa se svi podsećaju Seninog udesa i priča o hladnim gumama... - Onako kako vozim automobil na stazi, nikada ne bih mogao u javnom saobraćaju, iako sam siguran da na ekranu tako izgleda. „Sejfti kar“ vozim na 99 odsto svojih mogućnosti. Preko mog limita ne mogu, a onaj jedan odsto čuvam, kako bih bio siguran da sam bezbedan. Nije lako kada znaš da su mnoge oči uprte u tebe i da nemaš pravo na grešku. Bilo bi smešno da „sigurnosno vozilo“ izleti sa staze. Majlender, kako tvrdi, dobro sarađuje sa vozačima Formule jedan, a posebno dobar odnos ima sa Aleksandrom Vurcom i Nikom Hajdfeldom sa kojima se takmičio u nižim kategorijama. Kolin Pauel, bivši američki državni sekretar, u „pejs karu” na Indiju 500

138 TopSpeed

- Vozači znaju da vozim na limitu mnogo sporiji automobil od njihovih, ali i osećaju kada mogu brže, pa, kada me „pritisnu“, ja to i uradim. Ipak, primarne su mi instrukcije koje dobijam od direktora trke Čarlija Vajtinga i suvozača koji „snima“ situaciju na licu mesta. Bernd Majlender kad god izlazi na stazu, to, izgleda, mora da radi pod punim gasom, ali i kada ne mora on to čini. Četvrtkom, naime, kad nema mačaka, miševi kolo vode, pa Bernd i njegov kolega, vozač „medicinskog automobila“, Francuz dr Žak Tropene izlaze na stazu da „testiraju“ automobile, a ujedno upriliče pravu trku na oduševljenje gledalaca na tribinama koji tokom trkačkog vikenda Velike nagrade gledaju sve živo šta se pojavi na asfaltu. - Borimo se ko će da napravi brži krug, i to je jedino takmičenje koje možemo da upriličimo – objašnjava Majlender trku koja liči na borbu dva frustrirana nekadašnja trkača, a u stvari je trening za velika iskušenja koja mogu da ih očekuju u nedelju. - Naravno da mi nedostaju trke, ali obožavam da vozim „sejfti kar“- priznaje Majlender. – Mislim da je posao koji radim važan, a činjenica da sam jedini koji ga u ovom trenutku obavlja, znači da sam veoma srećan. Majlender je status u Mercedesu zaradio dugačkim stažom za volanom pr vo DTM, a onda i „sejfti kar“ automobila. Zato mu je ove sezone poveren i novi dragulj, koji je već po svojim tehničkim karakteristikama sam po sebi rasni trkački automobil. Novi oficijelni „sejfti kar“ Formule jedan je „SL 63 AMG“, specijalno pripremljen od AMG i odeljenja „Performance studio“, razvija 525 konjskih snaga, a sposoban je da od nula do 100 km/h ubrza za 4,6 sekundi. Osim ogromnih F1 logoa, svetala na krovu i rol-bara, „sejfti kar“ se od standardnog „SL 63 AMG“ razlikuje i po ogrom-

PROMOCIJA

„Opel vektra” u Imoli 1994. godine

„SL 65 AMG” iz 2001. godine

GE­NE­RA­CI­JE M

er­ce­des­ je­ pr­vo­ „si­gur­no­sno­ vo­zi­lo“­ is­po­ru­ čio­For­mu­li­je­dan­1996.­go­di­ne.­To­je­bio­„C­63­ AMG“,­po­sle­ko­jeg­su­usle­di­li:­„CLK­55­AMG“­(1997.),­ „CL­55­AMG“­(2000.),­„SL­55­AMG“­(2001.),­„CLK­55­ AMG“­(2003.),­„SLK­55­AMG“­(2004.),­„CLK­63­AMG“­ (2006.)­i­„SL­63­AMG“­(2008.). Me­di­cin­skih­ vo­zi­la­ bi­lo­ je­ ne­što­ ma­nje:­ „C­ 63­ AMG“­je­oba­vljao­i­tu­funk­ci­ju­1996.­go­di­ne,­„E­60­ AMG“­se­po­ja­vio­1997,­a­nje­ga­je­na­sle­dio­„C­55­AMG“.­

„CLK 55 AMG” iz 2003. godine

Od­2001.­go­di­ne,­„C­32­AMG“­je­tri­se­zo­ne­pre­vo­zio­le­ ka­re,­da­bi­ga­2004.­go­di­ne­na­sle­dio­„C­55­AMG“­dok­ ni­je­ove­go­di­ne­sti­gla­za­me­na­u­vi­du­„C­63­AMG“. Je­dan­ku­pe­„AMG­E­kla­se“­sa­V8­mo­to­rom­se­ po­vre­me­no­1984.­go­di­ne­po­ja­vlji­vao­kao­me­di­cin­sko­ vo­zi­lo,­što­se­sma­tra­pr­vim­Mer­ce­de­so­vim­an­ga­žo­ va­njem­u­ovom­seg­men­tu­u­For­mu­li­je­dan.

UDE­SI T

o­kom­go­di­na­je­bi­lo­ne­ko­li­ko­neo­bič­nih­si­tu­a­ci­ja,­ a­naj­ne­o­bič­ni­ja­se­de­si­la­u­Bra­zi­lu­2002.­go­di­ne,­ ka­da­je­po­sle­iz­le­ta­nja­En­ri­kea­Ber­nol­di­ja­ne­smo­ tre­nom­ dr­ Tro­pe­nau­ Nik­ Haj­dfeld­ „odu­vao“­ vra­ta­ „me­di­cin­skog­vo­zi­la“­u­tre­nut­ku­ka­da­je­iz­la­zio­da­ po­mog­ne­Bra­zil­cu. Za­„naj­po­zna­ti­ji“­udes­to­kom­pe­ri­o­da­vo­žnje­iza­ „si­gur­no­snog­vo­zi­la“­ni­je­di­rekt­ni­kri­vac­vo­zač­„sej­ fti­ka­ra“,­ali­se­pam­ti­sni­mak­na­iz­la­sku­iz­tu­ne­la­u­ Mon­te­Kar­lu­2004.­go­di­ne,­ka­da­Mi­ha­e­lu­Šu­ma­he­ru,­ li­de­ru­tr­ke­u­tom­tre­nut­ku,­blo­ki­ra­pred­nji­le­vi­to­čak­ tik­iza­Maj­len­de­ra,­Mon­to­ja­ga­ot­po­za­di­„gu­ra“,­a­Ne­ mac­za­vr­ša­va­u­ogra­di­slo­mlje­nog­ogi­blje­nja...

nim usisnicima za vazduh napred i difuzorima po­ zadi, koji su izdizajnirani tako da poboljšaju hla­ đenje motornih, kočionih i sistema prenosa. Kao i nekoliko prethodnika i „SL 63 AMG sa­ fety car“ je lakši od serijske verzije i to za čitavih 220 kilograma što je postignuto izradom brojnih delova od kevlara i ugljeničnih vlakana, koji su već testirani u raznim trkačkim automobilima. Ta­ kođe, ušteda na težini dobijena je i smanjenjem komfora u kabini, što se posebno odnosi na ukida­ nje gotovo svih oblika zvučne izolacije, tako da gr­ mljavinu motora spolja, u kojoj uživaju gledaoci, vrlo dobro čuju i „putnici“. Što se samog enterijera tiče, on je potpuno promenjen i liči na okruženje pravog trkačkog automobila, sa „kadicama“, poja­ sevima koji se vezuju u četiri tačke, rol­barom... Isto važi i za medicinski automobil, „C 63 AMG Estate“, koji je takođe imao premijeru u Melbur nu. Ovo vozilo mora da ima gotovo iste performanse kao i „sejfti kar“, jer pr vo sledi boli­ de posle star ta, u najkritičnijoj fazi trke, a zatim mora da bude što brži u slučaju potrebe da ne­ kome na stazi mora da se ukaže medicinska po­ moć. Ono što ga čini jednim od najbržih karava­ na na svetu, uz mehaničku opremu sličnu onoj u „sigurnosnom vozilu“, jeste i 6,3­litarski V8 koji razvija 457 KS, uz obrtni momenat od 600 njut­ nmetara. Verovatno dovoljno za dobru trku dva „isfrustrirana trkača“... D. P. Fo­tografije:­Mer­ce­des,­GM

„SLK 55 AMG” iz 2004. godine

Emerson Fitipaldi u Indi „pejs karu” za 2008. godinu

140 TopSpeed

ARMANDO TESTA

­ ­

wv~lyêpuêzhmlêohukz­

~ ê ê ê ê ê ê ê ê ê ê ±ê ê Ø ê ê ê ê ê ±ê ê ê ­ê{ Ø ê êw ê ê ê ê ±ê ê ê ­êu ê ê ê ê ±ê ­

wv~lyêpzêuv{opunê~p{ov|{êjvu{yvs­

thsvwyvkhqhêpêtvu{h h |}v uprêpêkpz{ypi|{lyêê }lslwyvkhqhêpêthsvwyvkhqh kls{hêtj±êwjêi ±êy ꡨ±ê ®êª¡¡½££¤ê¢¥êª¡±ê£¢£ê¡¤ê¡¦ kls{hêtj±êwjêr O ±êq : ê ê ±ê ®êª£§½ê¤¥¢ê©©¦±ê¤¤¢êª¡£ kls{hêtj±êwjêm ±ê% : ê ±ê ®êª¢¡½¨©¥êª¦§ kls{hêtj±êwjêz ±êt ê ê ±ê ®êª¢¤½¥¤¦ê§£¨±ê¥¤¦ê¢¢¡ kls{hêtj±êwjêr ±ê{ ê} êq êz¡±ê ®êª£¦½£¢¢ê¥£¤

kls{hêh|{v±êi ±êm ê ±êv ê ê££ê ±ê ®êª¡¡½¢¢§ê¦¢ê©¢ kls{hêtj±êwjêr ±êq : ê ê ±ê ®êª£§½¤¤¢ê¢¥¦ mpsjvt±ê|W ±êv ê£±ê ®êª£¡½¥¡¡¾¥¢£±ê¥¡£¾¥¦¥ hjmê ±êz ±êi ê ꧪ±ê ®êª¢¤½¥¥£¾ª¡§ hthn±êi ±êu O ꤢ±ê ®êª¡¡½¢¤£ª¾ª¢¡ h|{vzly}pzês|rp ±ê} ±êv ê ê ±êª¦¤½¦¤¡¦¾¡©§±êª¦¤½¡¨©¥¾ª§§ whnvupz±êu êz ±êw ꥤ±ê ®êª¢¡½¦££¨¾ª¦¢±ê¦¤¡¤¾¢©© zh{pul{{h±êu êz ±ê ­êr ê ­ê¢¤±ê ®êª¢¡½¤¢¤¾¡§ª±êª¢¡½¤¢¤¾¡¦¢ |êh|{v±ê} O ±êw O 9 ê ê¡ªê ±ê ®êª¡£½¨££¾©¨¤ h|{vyltvu{±êw : ±êq : ê ê ±ê ®êª¡£½££££¾¥¥ h|{vtpn±êu O±ê ê ê ±ê ®êª¡¨½¥¨ª¾¢¨¢±ê¥¨ª¾¢§¤ |rp ±ê êt : ê ê©±ê ®êª¢£½¥£ª¾ª¡¦ h|{vnhyhu{±ê : ±êp ê ê ±ê ®êª£¢½£¨¾ªª¾¥ª±ê£¨¾¡¢¾¡¡ }shkpz±ê : ±ê : ê ê ê ±ê ®êª£¢½£§©¾¥¥ª yvtp ±êr ±êquhꢥ±ê ®êª¡£½§¤¢¾¥§¡ tv{vwyvtl{±êw ±êy 9 ê§±ê ®êª¢§½£¢£¾¥ªª

MOTONOVITETI

„Trijumf Bonevil” najuspešnij britanski motocikl svih vremena

KAWASAKI VULCAN 2000

MOĆ ZA UŽIVANJE

Snažni motocikl čija je glavna uloga da bude udobna krstarica

N

TRIUMPH BONEVILLE

DRUGA MLADOST LEGENDARNOG „ENGLEZA“

Posle „labudove pesme“sedamdesetih godina, „trijumf bonevil“ najavljuje novu eru

K

ada se spomene „trijumf bonevil“ neko će reći da je to najbolji, ikada napravljen, serijski motocikl, a drugi će pitati u kom muzeju je izložen. Jedino što je sigurno, ovaj „englez“ nikada neće proći nezapaženo, kao i činjenica da je „bonevil“ najuspešniji britanski motocikl svih vremena. Dizajn modela za 2008. godinu je i posle gotovo pola veka u osnovnoj liniji ostao, gotovo, nepromenjen. Veće promene je pretrpela jedino mehanika. Naročito je osavremenjen agregat kome je zapremina povećana na 865 ccm, snaga na 66 KS pri 7.200 o/min, a najveći obrtni moment je sada 70,5 Nm pri 6.000 o/min. Izgleda, kao da je „bonevil“ projektovan za dve ere. Prošlu, krajem pedesetih godina prošlog veka, i sadaMV AGUSTA F4 RR 312

ajnoviji „kavasaki vulkan 2000“ je, po mnogim ocenama jedan od najboljih, ikada napravljenih, japanskih kruzera – „putnih krstarica“. U skladu sa tim imidžom je i najveći V-dvocilindrični agregat sa ubrizgavanjem goriva i osam ventila po cilindru, zapremine 2.053 ccm, koji pogoni ovu krstaricu. Vozači koji nikada nisu isprobali ovakvu ili sličnu grdosiju, iznenadiće ogroman obrtni momenat, 190 Nm pri 3.000 o/min, ali oduševiće i moćni dizajn „vulkana 2000“ u kombinaciji retro i savremenog stila. Kavasaki je završnu obradu ovog modela doveo do, gotovo, savršenstva sa fokusom na detaljima. Čak je i masivni agregat zadržao retro izgled V-tvin „mašine“ sa vazdušnim hlađenjem, iako ima savremeno, vodeno hlađenje. Uprkos što je Kavasakijevo „čudo“ teško 340 kg, ovaj motocikl može da razvije maksimalnu brzinu od 240 km/h, što se ne preporučuje.

šnju kad se pojavljuje ili najavljuje sve veći broj retro modela, sa savremenom tehnologijom, kako evropskih, tako i japanskih. „Bonevil“ je u svet dvotočkaša ušao sa sjajnim, savremenim za to vreme, izgledom i tehnološki naprednim dvocilindričnim, paralelnim, vazdušno-hlađenim agregatom zapremine 650 ccm. Motocikl je odmah postao ekstremno popularan, ne samo zbog zavodljivog izgleda, već i zbog sjajnih performansi za te, šezdesete godina prošlog veka. Ali, već početkom sedamdesetih godina počinje Trijumfova „labudova pesma“ i „bonevil“se sve teže nosio sa osetno jeftinijim, a savremenijim i pouzdanijim „japancima“, koji su preuzeli dizajn ovog lepog, engleskog kafe rejsera. Inače, novi „bonevil“ je reinkarniran tek 2001.

BRŽA OD „BOINGA 747“

Motocikl oslobađa čitavih 190 KS i postiže maksimalnu brzinu od 312 km/h

N

ova „MV agusta F4 RR 312“ oslobađa čitavih 190 KS i postiže maksimalnu brzinu od 312 km/h, pa u nazivu modela ima i tu brojku. Najveća promena kod ove „aguste“ u supersportskoj klasi je novi agregat veće zapremine, 1.078 ccm, u odnosu na prethodni model od 996 ccm. Najveći obrtni momenat od 124 Nm novi agregat oslobađa pri 8.200 o/min, što je 1.800 o/min manje u odnosu na prethodnu generaciju. Drugo R (rejsing-trkanje) u nazivu ovogodišnjeg modela je potpuno opravdano ako se pogledaju podaci o performansama i zna da je ovaj motocikl brži od „boinga 747“ u poletanju. Novi „F4 RR 312“ je dobio i klizno kvačilo, kraće odnose brzina, „prepakovano“ ogibljenje, „saks“ amortizer volana, nove „brembo“ kočnice, novo prednje svetlo, redizajnirani izduv, tablu sa instrumentima sa modela „F4 CC“...

142 TopSpeed

MOTONOVITETI

HARLEY DAVIDSON XL 1200 C SPORTSTER CUSTOM

„HARLI“ ZA GRAD

Ovaj motocikl nije baš idealna verzija za dugačka putovanja

O

bilje sjajnog hroma odvaja „harli dejvidson XL 1200C sportster kastom“ od drugih sportster modela ove američke „kuće“ motocikala i daje mu upečatljivi kastom stil (dorađenog) „harlija“. Na ovogodišnjem modelu sve komande su uglađene, precizne i meke, ali je zadržan specifični, „traktorski“ zvuk „harli dejvidsona“. Četvorocilindrični, linijski, vazduhom hlađeni agregat, „evolušn“ serije, zapremine 1.157 ccm, snage 152 KS pri 9.500 o/min i najvećeg obrtnog momenta od 130 Nm pri 7.750 o/min ima elektronsko ubrizgavanje i to se i te kako oseti u vožnji. Motocikl odmah, na niskim obrtajima, počinje linearno da ubrzava, bez „rupa“ u snazi i iznenađenja. „XL 1200C sportster kastom“ nije, zbog sedišta, baš idealna verzija za dugačka putovanja, ali jeste odličan izbor za svakodnevna „švrćkanja“ gradom. Takođe, ovaj „harli“ oduševiće i ljubitelje „šminkanja“ motocikla jer je proizvođač ponudio ogroman izbor dodatne opreme.

MOTO GUZZI V7

POVRATAK U VESELE SEDAMDESETE

I

talijanska moto industrija je bez sumnje u velikoj ofanzivi, što je manjeviše poznato kada su u pitanju velike „kuće“, kao što su recimo Dukati ili MV Agusta. Ali, i firme koje su mnogi osamdesetih i devedesetih godina, gotovo, zaboravili sve češće predstavljaju nove modele. Recimo, Moto guci je najavio ovogodišnji model „V7“ sa kojim želi da „ubije dve muve jednim udarcem“. Ovim motociklom obeležavaju četrdesetogodišnjicu prvog italijanskog motocikla koji je napravio Đulio Ćezare Karkano i, drugo, tržištu nude tehnološki soficistirani model retro izgleda. Dizajn „V7“ podseća na kasne sedamdesete godine prošlog veka sa više hromiranih detalja, a za pogon je izabran V2 agregat zapremine 750 ccm i sa elektronskim ubrizgavanjem goriva.

UNI BULL

– univerzalni starter akumulatori za 900 tipova vozila – kalcijum tehologija, oslobođeni održavanja

POWER BULL

– dizajnirani za vozila proizvedena od 1997. god – kalcijum tehologija, oslobođeni održavanja

BUFFALO BULL

– primena u modernim komercijalnim vozilima – pojačana otpornost na vibracije

DELTA MC BIKE BULL

– akumulatori za širok spektar dvotockasa

Ovlašćeni uvoznik i distributer Beograd, Resavka 18 telefoni: 011 32 41 539, 33 42 501 fax: 011 32 31 255

MOTOPROMOCIJE NOVA, ŠESTA GENERACIJA LEGENDE SUPERSPORTSKE KLASE

SAMURAJ POD VISOKIM NAPONOM Poslednja generacija „R1“ je posebna po „prijateljskom“ odnosu prema vozaču, kome brzina i visoka tehnologija ne „uteruju strah u kosti“, već ulivaju poverenje, jer su sve komponente gotovo savršeno izbalansirane i uravnotežene

L

LJUBITELJI MOTOCIKALA, BEZ OBZIRA NA godište ili afinitete, odnosno da li su „japanofili“ ili nisu, sa dužnim poštovanjem izgovaraju ime „R-1“. Ta „šifra“ postala je sinonim za legendu supersportske, drumske klase, „jamahu YZF-R1“, koja se na svetskoj moto-sceni pojavila davne 1997. godine i postavila nove standarde u svetu sportskih motocikala. Jedanaest godina kasnije, šesta generacija „jamahe R-1“ nastavlja putem legendar nog „čukun dede“ uz pomoć sve naprednije elektronike i tehnologije, koju je Jamaha razvila na Moto GP pr venstvu sa vozačem Valentinom Rosijem. Poslednja generacija „legende“ je, bez pogovora, pravi supersportista, ali ono što ovaj motocikl čini posebnim, jeste „prijateljski“ odnos prema vozaču, kome brzina i visoka tehnologija ne „uteruju strah u kosti“, već mu ulivaju poverenje, jer su sve komponente, gotovo, savršeno izbalansirane i uravnotežene. „R1“ nikada nije bila jača, brža, inovativnija i upravljivija. Istine radi, poslednja generacija „jamahe R1“ se ne razlikuje mnogo od prošlogodišnjeg potpuno obnovljenog modela. Jamahini dizajneri su odlučili da zadrže osnovnu liniju kao i kod modela za 2007. iz čisto praktičnih razloga - prošlogodišnji model kupci su prihvatili kao nijedan do sada. Model se jedino razlikuje po novostilizovanoj „svetlosnoj grupi“, odnosno prednje svetlo je sada dizajnerki smirenije i mnogo efikasnije, a zadnja LED „grupa“ je svetlija i, normalno, uočljivija. Nešto je prošireniji i oklop oko agregata da bi mogao da se smesti veći „ram-er“ (usisnik), a vetrobran je sada bez „šrafova“. Tako su poboljšane performanse agregata i aerodinamičnost motocikla. Ovogodišnji

146 TopSpeed

Yama­ha­YZF-R1­2008

TopSpeed 147

motopromocije No­vi­„R1“­je­iz­u­zet­no­sta­bi­lan­ kod­na­glog­ko­če­nja,­a­po­na­ša­ nje­zad­njeg­toč­ka­uli­va­po­ve­re­ nje­i­do­zvo­lja­va­vo­žnju­u­gra­ni­ ca­ma­go­to­vo­ne­mo­gu­ćeg

mo­del­do­la­zi­u­kom­bi­na­ci­ji­pla­vo-be­le,­jar­ko­cr­vene­i­cr­ne­bo­je. Naj­ve­ća­ pro­me­na,­ u­ od­no­su­ na­ pret­hod­ni­ mo­del,­je­ste,­ipak,­na­agre­ga­tu,­ko­ji­sa­da­osloba­đa­mno­go­vi­še­sna­ge­na­naj­ni­žim­obr­ta­ji­ma­ i­ubr­za­va­li­ne­ar­no.­Kraj­nji­uči­nak­„ži­vah­ni­jeg“­ če­tvo­ro­ci­lin­drič­nog­DOCH­agre­ga­ta­sa­16­ven­tila­je­mno­go­jed­no­stav­ni­je­upra­vlja­nje­ovim­„super­spor­ti­stom“.­Agre­gat,­bez­po­mo­ći­„ram-era“­ oslo­ba­đa­­132,4­Kw/180­KS­pri­12.500­o/min­ili,­ sa­„ram-erom“­139­kW/189­KS­pri­12.500­o/min.­ Naj­ve­ći­obrt­ni­mo­ment­je­112,7­Nm,­bez­„ramera“,­pri­10.000­o/min­ili­118­Nm,­sa­„ram-erom“,­ pri­10.000­o/min.­No­vi­usi­sni­ven­ti­li­su­preč­nika­31­mm­i­iz­ra­đe­ni­su­od­ti­ta­na,­dok­su­iz­duv-

ni­ven­ti­li­preč­ni­ka­25­mm.­Ka­ko­bi­se­osi­gu­rala­efi­ka­snost­na­vi­so­kim­obr­ta­ji­ma,­„R1“­ko­ri­sti­ opru­ge­ven­ti­la­od­la­ke­le­gu­re,­ko­je­mo­gu­da­ra­de­ pod­ve­li­kim­op­te­re­će­njem.­Po­ra­sla­je­i­kom­pre­sija­na­12,7:1,­a­po­ve­ća­na­je­za­pre­mi­na­i­„er-boksa“.­Agre­gat­ko­ji­po­go­ni­no­vu­„R1“­je­i­da­lje­pod­ ko­man­dom­Ja­ma­hi­nog­ino­va­tiv­nog­si­ste­ma­va­rija­bil­nog­usi­sa­va­zdu­ha,­ko­jim­upra­vlja­ra­ču­nar­ -­YCC-I­(Ja­ma­ha­chip­con­trol­led­in­ta­ke).­Na­i­me,­ usi­snik­je­na­ni­skim­i­sred­njim­obr­ta­ji­ma­du­gačak­140­mm,­a­ka­da­obr­ta­ji­po­ra­stu­iz­nad­10.400­ o/min,­du­ži­na­usi­sni­ka­se­elek­tron­ski­skra­ću­je­na­ 65­mm.­Za­pro­me­nu­du­ži­ne­usi­sni­ka­za­du­žen­je­ elek­tro­mo­tor,­ta­ko­da­agre­gat­po­sti­že­op­ti­mal­ne­ per­for­man­se­u­ce­lom­op­se­gu­obr­ta­ja.­To­re­še­nje,­ Za­hva­lju­ju­ći­no­vom­ra­mu,­mo­ to­cikl­je­sa­da­ma­nji­i­kom­pakt­ni­ji,­ a­re­zul­tat­je­­mno­go­lak­ši,­br­ži­i­ pre­ci­zni­ji­ula­zak­i­iz­la­zak­iz­kri­vi­na.­ Ose­ćaj­je,­go­to­vo­isti,­kao­da­se­vo­zi­ Mo­toGP­„ma­ši­na“

148 TopSpeed

ina­če,­ni­je­pot­pu­no­ori­gi­nal­no­i­već­je­vi­đe­no­kod­ ne­kih­„MV­agu­sta“,­ali­ni­ka­da­na­mo­to­ci­klu­iz­serij­ske­pro­iz­vod­nje. Pro­me­na­na­bo­lje­se­ose­ća­i­za­hva­lju­ju­ći­novom­ra­mu,­jer­je­mo­to­cikl­sa­da­ma­nji­i­kom­paktni­ji,­a­re­zul­t at­je­mno­go­lak­ši,­br­ži­i­pre­ci­zni­ji­ ula­zak­i­iz­la­zak­iz­kri­vi­na.­Ose­ćaj­je,­go­to­vo­isti,­ kao­da­se­vo­zi­Mo­toGP­„ma­ši­na“,­od­no­sno­trkač­ka­„ja­ma­ha­YZF-M1“.­Sna­ga­agre­ga­ta­je­konstant­na,­a­to­je­bit­no­za­sta­zu,­ali­još­vi­še­za­vožnju­u­jav­nom­sa­o­bra­ća­ju,­ka­da­mo­ra­na­glo­da­ se­uspo­ra­va­–­ubr­za­va.­Ta­ko­đe,­i­pre­ci­zan­osećaj­na­ru­či­ci­ga­sa­je­va­žan­u­grad­skoj­vo­žnji.­Jama­hi­ni­in­že­nje­ri,­čak,­tvr­de­da­je­no­vi­agre­gat­za­ „R1“­ve­o­ma­sli­čan­„ma­ši­ni“­ko­ja­po­go­ni­tr­k ački­„M1“.­Po­red­tr­kač­ki­„ži­vah­nog“­agre­ga­ta,­novi­„R1“­je­iz­u­zet­no­sta­bi­lan­kod­na­glog­ko­če­nja,­ a­po­na­ša­nje­zad­njeg­toč­ka­uli­va­po­ve­re­nje­i­dozvo­lja­va­vo­žnju­u­gra­ni­ca­ma­go­to­vo­ne­mo­gu­ćeg.­ Ve­li­ku­za­slu­gu­za­ta­kvo­po­na­ša­nje­mo­to­ci­kla­u­ eks­trem­nim­si­tu­a­ci­ja­ma­ima­i­„kli­zno“­kva­či­lo,­ pre­u­ze­to­od­tr­kač­ke­„ja­ma­he­M1“,­ko­je­do­zvolja­va­mno­go­br­ži­pro­la­zak­kroz­kri­vi­ne,­kao­da­ ga­po­go­ni­dvo­tak­ni­agre­gat,­ta­ko­da­ni­je­po­trebno­sna­žni­je­ko­če­nje­mo­to­rom.­Po­zi­ci­ja­vo­za­ča­ je,­ta­ko­đe,­udob­na,­čak­i­u­eks­trem­nim­si­tu­a­cija­ma.­Kon­kret­ni­je,­vo­zač­do­bi­ja­po­vrat­nu­in­forma­ci­ju­od­gu­ma,­što­do­zvo­lja­va­od­lič­nu­kon­trolu­mo­to­ci­kla­i­ose­ćaj­za­naj­ve­ći­ugao­„oba­ra­nja“.­ Pred­nji­ko­či­o­ni­di­sko­vi­su­preč­ni­ka­310­mm,­sa­ ra­di­jal­nim­„če­lju­sti­ma“­sa­šest­klje­šta,­a­na­zad­ je­disk­preč­ni­k a­220­mm.­Koč­ni­ce­u­kom­bi­naci­ji­sa­„kli­znim“­kva­či­lom­su­vi­še­ne­go­do­voljne­za­br­zo­i­si­gur­no­za­u­sta­vlja­nje­ove­„ja­ma­he“­ u­svim­pri­li­ka­ma.­Ukup­na,­su­va,­te­ži­na­mo­to­ci-

NOVI SAJT NA NOVOJ ADRESI TOPSPEED.RS ◊ TOPSPEED.CO.YU

OD SADA

VIRTUAL TOUR!

PRELISTAJTE

KOMPLETAN ∆NOVI BROJ I UPOZNAJTE SE

SE SA SADRŽAJEM

NAŠIH IZDANJA

POGLEDAJTE VIDEO NAŠIH

TESTOVA◊

MOTOPROMOCIJE

NAJVEĆA PROMENA, u odnosu na prethodni model, jeste, ipak, na agregatu, koji sada oslobađa mnogo više snage na najnižim obrtajima i ubrzava linearno

kla iznosi 177 kg, a sa gorivom i svim mazivima 209 kg, ali težina ni najmanje nije uticala na njene per for manse. Jamahin novi „samuraj“, „YZF-R1“ ima više ozbiljnih konkurenata, ali najopasnija je poslednja generacija „honde CBR 1000RR“, koja trenutno diktira standarde, performanse i upravljanje, u supersportskoj litarskoj klasi. Novi „CBR 1000RR“ je dobio potpuno novi agregat, ram i Moto GP izduv, a motociklom se upravlja kao da je „superspor tista“ iz klase od 600 ccm. Ozbiljan konkurent „jamahi R1“ je i „suzuki GSX-R1000“, koji

150 TopSpeed

YAMAHA YZF-R1- 2008

■ Motor

DOCH četvorocilindrični, četiri ventila po cilindru, vodeno hlađenje ■ Razvod četiri ventila po cilindru ■ Napajanje elektronsko ubrizgavanje ■ Zapremina 998 ccm ■ Snaga 139 kW (189 KS) pri 12.500 o/min sa „ram-erom“ ■ Obrtni momenat 118,3 Nm pri 10.000 o/min sa „ram-erom“ ■ Međuos. rastojanje 1.415 mm ■ Menjač šest brzina ■ Prenos lanac ■ Ogibljenje napred: obrnuta teleskopska viljuška prečnika 43 mm, hod 120 mm; nazad: monoamortizer sa hodom 130 mm ■ Kočnice napred: dvostruki disk prečnika 310 mm; nazad: jedan disk prečnika 220 mm ■ Gume napred 120/70 ZR217 M/C; nazad 190/50 ZR17M/C ■ Visina sedišta 835 mm ■ Težina 177 (suva)

je na tržištu nastupio sa sloganom: „Priuštite sebi pravi, trkački motocikl“. Ništa manje nisu bili ambiciozni ni Kavasakijevi inženjeri sa ovogodišnjim modelom „ninja ZX-10 R“, koji agregatom i ramom može da zadovolji profesionalne vozače, ali i „najljuće“ drumske trkače. U pitanju je „mrtva trka“ velike japanske četvorke u kojoj su bitne i najmanje nijanse, ili slabost, koja znači fatalni gubitak daha u ovom svojevrsnom obračunu samuraja, bez milosti. Z. Lukić Fotografije: Yamaha

SPORT KROZ ŠAMPIONATE AMERIČKE I EVROPSKE „LE MAN SERIJE”, AUTOMOBILI I VOZAČI PRIPREMAJU SE ZA ČUVENI IZAZOV

GLADIJATORI ZA 24 ČASA LE MANA I na ovim trkama u modi su „dizelaši“, a trenutno je neprikosnoven Audi sa prototipom „R10 TDI“, kojem ove godine najviše preti Pežoov „908 Hdi FAP“. U borbu za ovogodišnju pobedu na 24-časovnoj trci, obe fabrike kreću sa po tri automobila

152 TopSpeed

O

LE MAN PROTOTIPOVI

Oni su, u automobilskom svetu, gladijatori. Konstruišu se da pobeđuju u bitkama do iznemoglosti, a izazovi koji se postavljaju pred njih svake godine rastu. Pre nekoliko decenija, ovaj tip automobila, poznatiji kao „prototip“, pripreman je za najvažnija 24 časa u godini, čuvenu trku u Le Manu, ali od pre nekoliko sezona i oni su dobili svoj šampionat. Tačnije dva, jer se i u Severnoj Americi i u Evropi voze trke „Le Man serije“, sa sličnim, ili gotovo istim propisima, a u dve najjače kategorije nastupaju i automobili koji su i među favoritima i za pobedu na najčuvenijoj trci izdržljivosti u istoriji automobilizma. Kao i u „običnom“ automobilskom svetu, i na ovim trkama u modi su „dizelaši“. Audi je od pre dve sezone neprikosnoven u klasi LMP1 (Le Mans Prototype 1), ali mu se hrabro približava i Pežo, koji je našao novu sferu interesovanja u automobilizmu, gde definitivno pravi cikluse dokazujući se u različitim kategorijama, ali retko kad u isto vreme. Audi je u 2008. godinu ušao kao i u najintenzivniju godinu, što se tiče nastupa u istoriji kompanije. Sa razlogom, jer treba braniti titule u DTM-u i na 24 časa Le Mana, ali i nastupati sa uspehom u američkom i evropskom Le Man šampionatu. Što se tiče pobedničke postave, ništa nije menjano. Frank Biela, Emanuele Piro, Marko Verner, Rinaldo Kapelo, Tom Kristensen, Alan Mekniš, Lukas Lur, Aleksandre Prema i Majk Rokenfeler voziće tri prototipa „R10 TDI“ ove sezone, koji su pretrpeli dodatne izmene za novu sezonu. Treća generacija uspešnog automobila pokretana je TDI agregatom

TopSpeed 153

SPORT Audi je od pre dve sezone neprikosnoven u klAsi lMp1 (le MAns prototype 1), Ali Mu se hrAbro približAvA i pežo, koji je nAšAo novu sferu interesovAnjA u AutoMobilizMu

od 650 konjskih snaga, a unapređen je pre svega na polju transmisije i aerodinamike. „Generalna proba“ održana je sredinom marta na pr voj trci u SAD, 12-časovnom maratonu u Sebringu, a „R10 TDI“ položio je sa uspehom jer je zabeležena dvostruka pobeda. U Audiju su prezadovoljni nastupom, ali znaju i da ni rivali ne spavaju: – Sezona 2008. godine biće ogroman izazov za Audi, a mi od njega ne bežimo – kaže pr vi čovek Audi Motorspor ta, Volfgang Urlih, objašnjavajući ko ih, zapravo nagoni da se što bolje pripreme za sezonu: – Potpuno smo sigurni da će Pežo u 2008. godini da napravi veliki korak napred u odnosu na prethodnu sezonu. Očekujemo tešku bitku na Le Manu. Izjave, verovatno, nisu samo kur toazne, jer Francuzi zaista imaju dizelaša za trku. Prošle godine, kada je „Pežo sport“ predstavio čak četiri nova trkačka automobila, glavna zvezda bio je „908 HDi FAP“, koji je na svojoj debitantskoj trci, 1.000 kilometara Monce, zabeležio pobedu, a kasnije i na svih pet preostalih trka šampionata evropske „Le Man serije“. Ipak, nisu bili dovoljno dorasli Audiju za 24-časovni izazov, ali ove godine pripremaju se za više od drugog mesta. Pobeda na 24 časa Le Mana je prioritet za 2008. godinu, a u bitku će biti poslata tri automobila. Posadu koja se priprema za glavni izazov čini devet vozača: Mark Gene, Kristijan Klin, Pedro Lami, Nikola Minasijan, Frank Montanji, Stefan Sarazen, Žak Vilnev,

154 TopSpeed

Le Man Pro足to足ti足po足vi

SPORT Aleksander Vurc i Rikardo Zonta. Njihov adut, navodno, ima agregat od čitavih 700 konjskih snaga i dodatno je unapređen u svim segmentima u odnosu na prethodnika. – Kada smo birali vozače, imali smo na umu sve njihove vrednosti. I ljudske i sportske – kaže Mišel Barž, direktor Pežo Sporta. – Na kraju, došli smo do posade, koja, zajedno, ima 393 star ta na Velikim nagradama Formule jedan i 32 nastupa na 24 časa Le Mana. Oni mogu da nam pomognu da odbranimo titulu u evropskom Le Man šampionatu, ali i u onom najvažnijem o čemu ne prestajemo da razmišljamo nijednog trenutka – pobedi na 24 časa Le Mana! I, dok je sva pažnja fokusirana na trenutno najbolje, ostali se, u senci, pripremaju za iskušenja u nižim kategorijama. Među najozbiljnije rivale u klasi LMP2 spadaju svakako Porše, sa ogromnom reputacijom na Le Manu i Honda, tačnije Akura, koja, kada se prihvati nekog projekMusketari Audija: Kapelo, Mekniš, Prema, Rokenfeler

156 TopSpeed

Devet iskusnih asova za tri posade Pežoa

ta, želi da ciklus završi pobednički. Iz obe fabrike su izašli novi prototipovi koji su vremenom evoluirali, ali nisu ni blizu da pređu u višu kategoriju, jer pravila trenutno isuviše odgovaraju fabrikama koje forsiraju „dizelaše“. Porše i Akura ostaju pri benzincima, verovatno i zbog toga što je potpuno neisplativo razvijati naf taše samo za trke izdržljivosti. Već pri uvidu u snage motora jasno je u čemu je razlika. Poršeov adut, prelepi „RS spajder“, kojim je ovaj brend najavio povratak u više kategorije Le Man trka, dominirao je prošle sezone

u SAD sa 11 pobeda u 12 nastupa, a ove godine, dodatno unapređen, ima motor od 3,4 litara radne zapremine, koji isporučuje 503 konjske snage, daleko manje od Audijevih i Pežoovih agregata. Deo imena dobio je od legendarnog „550 spajder“ modela iz pedesetih godina prošlog veka, a novi prototip je pr vi posle 1999. godine, kada je Porše napustio projekat prethodnog i dominaciju na Le Manu prepustio Audiju. „RS spajder“ debitovao je 2005. godine, a u SAD nastupa kao deo legendarnog Penske tima. Za ovu sezonu, četiri tima u SAD poseduju „RS spajdere“, a dve ekipe, danski Eseks

SPORT MEĐU NAJOZBILJNIJE RIVALE U KLASI LMP2 SPADAJU SVAKAKO PORŠE, SA OGROMNOM REPUTACIJOM NA LE MANU I HONDA, TAČNIJE AKURA

„Peugeot 908 HDI FAP”

„Audi R10 TDI”

„Porsche RS Spyder”

„Acura ARX-01”

AUDI R10 TDI (LMP1) ■ Motor ■ Zapremina ■ Snaga ■ Obrtni momenat ■ Prenos

PEUGEOT 908 HDI FAP (LMP1)

dizel V12, 90 stepeni, komonrejl, biturbo 5.500 ccm 650 KS 1.100 Nm šestostepeni sekvencijalni menjač

* Sve tehničke karakteristike prenesene su prema fabričkim podacima

158 TopSpeed

PORSCHE RS SPYDER (LMP2) ACURA ARX-01 (LMP2)

dizel V12, 100 stepeni, komonrejl, biturbo 5.500 ccm 700 KS 1.200 Nm šestostepeni sekvencijalni menjač

benzinski V8, 90 stepeni, DOHC 3.397 ccm 503 KS 380 Nm šestostepeni sekvencijalni menjač

Acura LM-V8, benzinski V8 3.400 ccm 500+ KS 385 Nm šestostepeni sekvencijalni menjač

LE MAN PROTOTIPOVI i holandski Van Markstin, poručili su automobile sa kojima bi nastupili na 24 časa Le Mana. Slična priča je i sa Akurom, za koju u fabrici tvrde da pogonska jedinica, koja osnove deli sa motorom koji se koristi u Indi karu, može takođe da razvije preko 500 konjskih snaga. Na Salonu u Detroitu 2006. godine, potvrđene su namere fabrike da razvija automobil za Le Man klasu LMP2, a već sledeće godine prototip se našao na stazi. Motor je razvijen u HPD (Honda Performance Development) odeljenju u SAD, a korišćene su šasije Lole i Kuraža. Za 2008. godinu, uz poboljšanja na motoru, Honda je razvila sopstvenu šasiju, a prototip nosi oznaku „ARX-01b“. Automobile u američkoj Le Man seriji dobila su četi-

ri tima, a u Hondi još razmatraju mogućnost da se nađu na 24 časa Le Mana. O velikom izazovu uopšte se razmišlja pre svega zbog odličnog izdanja na prošlogodišnjoj 12-časovnoj trci u Sebringu, kada su „akure“ najduže od svih automobila iz LMP2 klase držali priključak sa moćnim Audijima, pokazujući veliku otpornost. Automobil Andreti-Grin tima zauzeo je drugo mesto u generalnom plasmanu, i tako pomogao da ovaj prototip nastavi da živi, a sa njim i nada da će automobili niže klase moći da pariraju golijatima iz Audija i Pežoa. D. P. Foto: Audi Motorsport, Peugeot Sport, Porsche, Acura

SPORT

160 TopSpeed

RO­TAX­MO­JO­MAX­EuRO­ChAl­lEn­gE

KI­ŠA Pe­to­iz­da­nje­ „evroP­skog­če­len­dža”

RAS­PLAM­SA­LA

VA­TRU Lo­ši­vre­men­ski­uslo­vi­u­Fran­cu­skoj­do­pri­ne­li­uz­bu­đe­nji­ma­na­pr­voj­tr­ci,­ na­jed­nom­od­naj­po­pu­lar­ni­jih­kar­ting­tak­mi­če­nja­u­Evro­pi

◊

Po­če­tak­no­ve­auto­ mo­bi­li­stič­ke­se­zo­ne­ u­Evro­pi­i­sve­tu­zna­ či­i­start­tak­mi­če­nja­ za­naj­bo­lje­kar­tin­ga­ še.­Di­sci­pli­na­ko­ja­je­go­to­vo­za­mr­ la­u­na­šoj­ze­mlji,­na­Sta­rom­kon­ ti­nen­tu­uzi­ma­no­ve­za­ma­he­i­sa­­ „Ro­taks­mo­džo­maks­ju­ro­če­len­ džom“,­ko­ji­je­za­pet­se­zo­na­po­ stao­pra­vi­me­đu­na­rod­ni­kar­ting­ he­pe­ning,­sjaj­na­pri­li­ka­za­afir­ ma­ci­ju­mla­dih­ta­le­na­ta,­ali­i­do­ ka­zi­va­nje­vred­no­sti­već­pro­ve­re­ nih­šam­pi­o­na­i­is­ku­snih­aso­va. Po­če­tak­apri­la­ni­kad­ne­obe­ ća­va­le­po­vre­me.­Kao­ne­sla­na­ ša­la­de­lo­va­li­su­i­da­ni­oko­pro­ šlog­1.­apri­la­u­Sal­bri­ju,­u­Fran­ cu­skoj,­gde­se,­na­pre­le­poj­sta­zi­ kar­ting­cen­tra­„So­lonj“­odr­ža­va­ la­pr­va­tr­ka­ovo­go­di­šnjeg­„Ro­taks­ mo­džo­maks­ju­ro­če­len­dža“.­Ka­ ko­su,­do­du­še,­i­prog­no­ze­na­ja­ vlji­va­le,­ki­ša­je­uglav­nom­po­be­ đi­va­la­sun­ce,­ali­ni­ona­ni­ve­o­ma­ hlad­no­vre­me­ni­su­spre­či­li­oko­ 190­tak­mi­ča­ra­iz­pre­ko­30­ze­ma­ lja­da­na­stu­pe­na­jed­nom­od­naj­ u­zbu­dlji­vi­jih­do­ga­đa­ja­ne­sa­mo­u­

sve­tu­kar­tin­ga,­već­i­u­kon­ku­ren­ ci­ji­tr­ka­na­„ve­li­kim­toč­ko­vi­ma“.­ Kao­i­u­pret­hod­ne­če­ti­ri­se­ zo­ne,­„Ro­taks­mo­džo­maks­ju­ ro­če­lendž“­sa­sto­ji­se­od­če­ti­ri­tr­ kač­ka­vi­ken­da,­a­start­je,­kao­i­ 2007.­go­di­ne­bio­za­ka­zan­na­sta­ zi­u­Fran­cu­skoj.­Naj­bo­lji­vo­za­či­iz­ či­ta­vog­sve­ta,­po­de­lje­ni­su­u­če­ ti­ri­kla­se,­i­to:­„Ro­tax­DD2“,­„Ro­ tax­Max­Ma­sters“,­„Ro­tax­Ju­ni­ or­Max“­i­„Ro­tax­Se­ni­or­Max“,­a­ na­stu­pi­li­su­vo­za­či­u­mno­gim­ po­zna­tim­kar­ting­ša­si­ja­ma:­To­ ni­kart,­Bi­rel,­CRG,­In­tre­pid...­

Tr­ke­ovih­is­ku­snih­maj­sto­ ra­vo­žnje­kar­tin­ga,­do­volj­no­su­ uz­bu­dlji­ve­sa­me­po­se­bi,­ali­po­ seb­nu­do­zu­atrak­tiv­no­sti­do­da­ ju­i­vre­men­ski­uslo­vi­ko­ji­ni­su­išli­ na­ru­ku­ni­ko­me,­ali­su­is­kre­i­ra­ li­još­je­dan­ne­za­bo­ra­van­do­ga­đaj.­ Za­ma­ši­ne,­od­ko­jih­one­u­naj­ja­čoj­ kla­si­do­sti­žu­br­zi­ne­i­pre­ko­100­ki­ lo­me­ta­ra­na­čas­vre­men­ski­uslo­ vi­igra­ju­va­žnu­ulo­gu,­a­po­seb­nu­ koc­ku­na­sta­zi­u­Fran­cu­skoj­pred­ sta­vljao­je­iz­bor­gu­ma.­To­ni­je­to­ li­ko­do­šlo­do­iz­ra­ža­ja­u­kva­li­fi­ka­ ci­o­nim­tr­ka­ma,­u­njih­25­u­če­ti­ri­

TopSpeed 161

SPORT

RAS­PO­RED

Već­je­po­sta­la­tra­di­ci­ja­da­se­u­okvi­ru­„Ro­tax­Mo­jo­Max­Euro­ Chal­len­ge-a­sva­ke­go­di­ne­odr­ža­va­ju­če­ti­ri­tr­ke.­Ove­se­zo­ne,­ de­li­mič­no­su­pro­me­nje­ne­lo­ka­ci­je,­a­dru­ga­tr­ka­će­se,­kao­i­ 2007.­go­di­ne,­odr­ža­ti­u­Ne­mač­koj,­na­tr­kač­kom­kom­plek­su­ „Pro­kart­rej­slend“­u­Va­ken­sdor­fu,­1.­ju­na.­Tre­ća­tr­ka­za­ka­zana­je­tek­za­27.­jul­(tr­kač­ki­vi­kend­po­či­nje­23.­ju­la),­u­So­sno­vi,­u­ Če­škoj,­dok­bi­fi­na­le­se­zo­ne­tre­ba­lo­da­se­odr­ži­na­još­jed­nom­ sjaj­nom­kar­ting­kom­plek­su,­u­bel­gij­skom­Gen­ku.­Za­de­fi­ni­tiv­no­ od­re­đi­va­nje­lo­ka­ci­je­po­sled­njeg­tr­kač­kog­vi­ken­da,­ko­ji­bi­treba­lo­da­se­odr­ži­od­24.­do­28.­sep­tem­bra,­oče­ku­je­se­još­sa­mo­ for­mal­na­po­tvr­da­od­Me­đu­na­rod­ne­auto­mo­bil­ske­fe­de­ra­ci­je.

162 TopSpeed

kla­se­to­kom­su­bot­njeg­pro­gra­ma,­ka­da­ni­ je­bi­lo­ki­še,­a­is­po­sta­vi­lo­se­da­je­je­dan­ hla­dan­dan­bio­i­naj­to­pli­ji­i­naj­su­vlji­to­ kom­či­ta­vog­tak­mi­če­nja!­To­su­bi­li­tre­nu­ci­ ka­da­pa­da­vi­ne­uop­šte­ni­su­bi­le­neo­p­hod­ ne­da­se­za­kom­pli­ku­je­si­tu­a­ci­ja­na­sta­zi,­ gde­su­i­vo­za­či­u­po­sled­njim­re­do­vi­ma,­sa­ naj­lo­ši­jim­re­zul­ta­ti­ma­na­ta­be­li­ga­ji­li­na­du­ da­će­baš­oni­do­bi­ti­pri­li­ku­za­do­bar­krug­ i­dra­stič­no­po­pra­vlja­nje­re­zul­ta­ta­ko­je­bi­ im­do­ne­lo­kva­li­fi­ka­ci­ju­u­ne­delj­no­fi­na­le. Ne­de­lja­je­do­ne­la­dru­gi­sce­na­rio­jer­ je,­ka­ko­su­tr­ke­od­mi­ca­le,­ki­ša­sve­ja­če­pa­ da­la.­Olak­ša­va­ju­ća­okol­nost,­ko­li­ko­god­ to­ap­surd­no­zvu­ča­lo,­bi­lo­je­to­što­ki­ša­ni­ jed­nog­tre­nut­ka­ni­je­pre­sta­ja­la­(!),­pa­su­ vo­za­či­i­nji­ho­vi­in­že­nje­ri­mo­gli­na­pra­ vi­na­čin­da­pri­pre­me­kar­tin­ge,­na­vi­ka­va­ ju­ći­se­na­lo­še­vre­men­ske­uslo­ve.­Ta­ko­đe,­ če­sto­se­de­ša­va­lo­u­pro­šlo­sti­da­na­ova­ kvim­sku­po­vi­ma­pa­da­ki­ša­ko­ja­kao­da­ je­pri­vu­če­na­ne­ka­kvim­mag­ne­tom,­što­je­ bio­slu­čaj­i­na­po­sled­njoj­tr­ci­pro­šle­se­ zo­ne,­pa­su­se­oni­ne­što­is­ku­sni­ji­tak­mi­ ča­ri­već­pri­vi­kli­na­si­tu­a­ci­ju­da­se,­osim­ sa­ri­va­li­ma,­bo­re­i­pro­tiv­(ne)vre­me­na. Ali,­bez­ob­zi­ra­na­si­tu­a­ci­ju­na­sta­zi,­ vre­me­na­i­re­zul­ta­te­ko­je­su­ostva­ri­li­tak­ mi­ča­ri,­već­­na­uvod­nom­vi­ken­du­su­po­ ka­za­li­ko­ima­pra­vo­da­ove­go­di­ne­oče­ku­ je­pla­sman­u­sam­vrh,­što­zna­či­re­pu­ta­ci­ju­ vr­hun­skog­vo­za­ča­kar­tin­ga,­i­mo­že­da­bu­ de­do­bra­ula­zni­ca­za­svet­„ve­li­kih­toč­ko­

va“.­Ka­da­se­po­gle­da­ju­pla­sma­ni,­uoča­ va­se­da­tre­nut­no­naj­bo­lji­vo­za­či­sti­žu­iz­ tri­ze­mlje:­Ve­li­ke­Bri­ta­ni­je,­Ju­žne­Afri­ke­ i­Ho­lan­di­je.­Što­se­ti­če­naj­ja­če­kla­se,­pr­ vu­po­be­du­od­neo­je­Majk­Hu­sens­iz­Ho­ lan­di­je,­ali­je­po­sve­mu­pri­ka­za­nom­glav­ ni­fa­vo­rit­za­ti­tu­lu­Bri­ta­nac,­Ben­Ku­per,­ ko­ji­bra­ni­ti­tu­lu­naj­bo­ljeg.­Bio­je­naj­br­ ži­to­kom­tr­kač­kog­vi­ken­da,­ali­je­loš­do­ go­vor­sa­teh­ni­ča­ri­ma­eki­pe­o­iz­bo­ru­gu­ ma­za­glav­nu­tr­ku­do­pri­neo­da­ne­bu­de­ na­ni­vou­kva­li­fi­ka­ci­ja,­zbog­če­ga­je­za­ u­zeo­tre­ću­po­zi­ci­ju.­Iz­me­đu­njih­dvo­ji­ ce­pla­si­rao­se­još­je­dan­Bri­ta­nac­Kri­sto­ fer­Lok,­ko­ji­je­po­stao­i­zve­zda­da­na,­ali­ ve­ro­vat­no­će­pri­vla­či­ti­pa­žnju­i­u­na­stav­ ku­šam­pi­o­na­ta,­s­ob­zi­rom­da­je­no­vaj­li­ ja,­pri­do­šli­ca­iz­šam­pi­o­na­ta­svo­je­ze­mlje,­ gde­je­pro­šle­se­zo­ne­po­stao­vi­ce­šam­pion. Ki­ša­je,­ta­ko­ras­plam­sa­la­va­tru­na­sa­ mom­star­tu­uz­bu­dlji­vog­šam­pi­o­na­ta,­ko­ jeg­dru­ga­run­da­oče­ku­je­u­Ne­mač­koj,­ kra­jem­ma­ja.­Do­ta­da,­eki­pa­ma­osta­je­do­ volj­no­vre­me­na­za­pri­pre­mu,­uz­na­du­da­ vre­men­ske­pri­li­ke­ne­će­i­ta­da­kro­ji­ti­ge­ne­ ral­ni­pla­sman.­Su­de­ći­po­si­tu­a­ci­ji­iz­Fran­ cu­ske,­gle­da­o­ci­ma­ni­to­si­gur­no­ne­će­sme­ ta­ti.­U­sva­kom­slu­ča­ju­na­vi­ja­će­za­no­va­ uz­bu­đe­nja­u­jed­nom­od­naj­in­te­re­sant­ni­jih­ tak­mi­če­nja­u­auto­mo­bi­li­zmu.­ T. S. T. Fo­tografije:­P.­Vuč­ko­vić

cenovnik

novi automobili u Srbiji Menjač i motor

Dimenzije vozila

AlfA ROMeO

na

Performanse

3) h ) ) in (dm ara (km/h 0 km/ m (l) (k g ) a ila 0 0k ika o mm i ri o/m n a z 1 ( n i v n n o ž r s t i o a 0 e z ja d vi in gv m obr ) p na prtl na rez lna br od 0 ja na 1 ) S (k a sov z no pr e lni Nm i ima š ir i ina je ošn uK pr a ma en t ( jač mak o r a t a mo t or na z a m n a m i a v e a n e s a s na a (€ i g r j r z r k m s n Oce Cen Zap Mak Ubr Pot B r o T ip R ad S na Ma mo Me R a z Du ž Ma Zap

(c ina

Mo

Oce

del

c m)

pr W)

min i o/

www.deltaauto.co.yu

147

2.0 T.Spark

5

R4

1970

150(110)/6300

181/3800

5

2546

4170 / 1729 / 1440

1250 280/1030 60

208

9.3

8.9

22,243

HHHFF

159

2.2 JTS

4

R4

2198

185(136)/6500

230/4500

6

2700

4460 / 1830 / 1420

1490

222

8.8

9.4

32,922

HHHFF

405/445

70

1.9 JTD

4

R4

1910

120(88)/4000

320/2000

6

2700

4460 / 1830 / 1420

1525

405/445

70

210

9.4

6

34,574

HHHFF

2.4 JTD

4

R5

2387

200(147)/4000

400/2000

6

2700

4460 / 1830 / 1420

1630

405/445

70

228

8.4

6.8

35,046

HHHHF

Brera

2.2 JTS

4

R4

2198

185(136)/6500

230/4500

6

2525

4410 / 1830 / 1340

1545

300/610

70

222

8.6

9.4

43,070

HHHHF

GT

2.0 Progresion

3

R4

1970

166(122)/6400

206/3250

5

2595

4490 / 1765 / 1350

1320

320/905

63

216

8.7

8.7

31,801

HHHHF

AUDi A3

www.audi.co.yu 1.6 Mpi Attraction

3

R4

1595

102(75)/5600

148/3800

5

2580

4205 / 1765 / 1420

1205 350/1100 55

189

11.9

6.8

19,912

HHHHF

2.0 TDi Attraction

3

R4

1986

140(100)/4000

320/1750

6

2580

4205 / 1765 / 1420

1340 350/1100 62

203

9.5

6

25,920

HHHHF

3.2 Q. V6 Ambition

3

V6

3189

250(184)/6300

320/2500

6

2580

4205 / 1765 / 1420

1495 350/1100 62

250

6.5

9.9

35,920

HHHHF

Sportback 1.6 Att

5

R4

1595

102(75)/5600

148/3800

5

2580

4286 / 1765 / 1423

1245 370/1120 55

185

12.2

7.1

20,746

HHHHF

1.6

4

R4

1595

102(75)/5600

148/3800

5

2580

4586 / 1772 / 1427

1295

460/720

70

190

12.6

7.7

26,760

HHFFF

2.0 TfSi

4

R4

1984

200(147)/5100

280/1800

6

2580

4586 / 1772 / 1427

1425

460/720

70

241

7.3

7.7

35,342

HHHHF

1.9 TDi

4

R4

1896

115(85)/4000

285/1900

5

2580

4586 / 1772 / 1427

1390

460/720

70

201

11.2

5.6

28,572

HHHHF

1.6 Avant

5

R4

1595

102(75)/5600

148/3800

5

2580

4586 / 1772 / 1427

1360 442/1148 70

186

13

7.8

28,895

HHHFF

1.9 TDi Avant

5

R4

1896

115(85)/4000

285/1900

5

2580

4586 / 1772 / 1427

1450 442/1148 70

197

11.5

5.6

31,792

HHHHF

S4

Quattro Tiptronic

4

V8

4163

344(253)/7000

410/3500

6

2580

4586 / 1772 / 1427

1660

460/720

63

250

5.6

13.3

72,501

HHHHH

A6

2.4

4

V6

2393

177(130)/6000

230/3000

6

2845

4915 / 1855 / 1460

1525

545

70

231

8.9

9.7

39,606

HHHFF

3.0 Quattro TDi

4

V6

2967

232(171)/4000

450/1400

6

2845

4915 / 1855 / 1460

1765

545

70

243

7.3

8.3

49,964

HHHHF

4.2 Q. Tiptronic

4

V8

4163

335(246)/6600

420/3500

6

2845

4915 / 1855 / 1460

1745

545

70

250

7.1

11.6

72,326

HHHHH

Allroad

Quattro 3.0TDi Tiptr

5

V6

2967

232(171)/4000

450/1400

6

2833

4934/1862/1444

1865

80

231

7.5

8.4

58,538

HHHHF

A8

3.2 fSi Multitronic

4

V6

2976

260(191)/6300

330/3250

6

2944

5051 / 1894 / 1444

1670

500

90

250

7.7

9.9

75,039

HHHHF

4.2 Q. Tiptronic

4

V8

4172

335(246)/6500

430/3500

6

2944

5051 / 1894 / 1444

1770

500

90

250

6.3

11.9

83,601

HHHHF

4.0 TDi Q. Tiptronic

4

V8

4172

280(206)/3750

650/3500

6

2944

5051 / 1894 / 1444

1940

500

90

250

6.7

9.6

88,721

HHHHF

6.0 lang

4 W12 5998

450(331)/6200

580/4000

6

3075

5190 / 1894 / 1455

1995

500

90

250

5.2

13.8

137,678

HHHHH

Q7

3.0 TDi Q. Tiptronic

5

V6

2967

233(171)/4000

500/1750

6

3002

5086 / 1983 / 1737

2295 775/2035 100

210

9.1

10.5

59,085

HHHHF

Q7

4.2 fSi Q. Tiptronic

5

V8

4163

350(257)/6800

440/3500

6

3002

5086 / 1983 / 1737

2240 775/2035 100

244

7.4

13.6

77,070

HHHHF

TT

2.0 TfSi

2

R4

1984

200(147)/5100

280/1800

6

2468

4178/1842/1352

1260

55

240

6.6

7.7

39,221

HHHHF

A4

BMW Serija 1 Serija 3

Serija 5

Serija 7

www.bmw.co.yu 116 i

5

R4

1596

115(85)/6000

150/4300

5

2660

4227 / 1751 / 1430

1205 330/1150 50

200

10.8

7.5

21,860

HHFFF

118d

5

R4

1995

143(105)/4000

300/2000

6

2660

4227 / 1751 / 1430

1395 330/1150 50

210

9

4.7

26,590

HHHHF

120 d

3

R4

1995

177(130)/4000

350/2000

6

2660

4227 / 1751 / 1430

1450 330/1150 50

228

7.6

4.9

27,120

HHHHH

320i

4

R4

1995

150(110)/6200

200/3600

6

2760

4520 / 1815 / 1420

1320

215

9.7

7.4

32,900

HHHFF

330i

4

R6

2996

258(190)/6600

300/2500

6

2760

4520 / 1815 / 1420

1450

460

60

250

6.3

8.7

41,960

HHHFF

320d

4

R4

1995

163(120)/4000

340/2000

6

2760

4520 / 1815 / 1420

1415

460

60

208

10

5.7

36,620

HHHHF

320i touring

5

R4

1995

143(105)/6000

200/3750

5

2725

4478 / 1739 / 1409

1400 435/1345 63

213

9.6

7.4

32,860

HHHFF

330 xd touring

5

R6

2926

184(135)/4000

390/1750

5

2725

4478 / 1739 / 1429

1705 435/1345 63

221

7.9

7.7

46,420

HHHHH

325i

2

R6

2497

218(160)/6500

250/2750

6

2760

4850 / 1782 / 1395

1495

410

63

247

6.9

8.4

40,160

HHHHH

335i

2

R6

2979

306(225)/5800

400/1300

6

2760

4850 / 1782 / 1395

1495

410

63

250

5.5

9.5

47,520

HHHHH

330d

2

R6

2993

231(170)/4000

500/1750

6

2760

4850 / 1782 / 1395

1495

410

63

250

6.6

6.5

44,460

HHHHH

325 Ci Cabrio

2

R6

2494

192(141)/6000

245/3500

5

2725

4488 / 1757 / 1372

1565

300

63

234

7.7

9.6

47,140

HHHFF

523i

4

R6

2497

177(130)/5800

230/3500

6

2730

4840 / 1845 / 1470

1470

520

70

235

8.5

8.5

41,670

HHHHF

540i

4

V8

4000

306(225)/6300

390/3500

6

2730

4840 / 1845 / 1470

1630

520

70

250

6.2

11

58,570

HHHHF

M5

4 V10 4999

507(373)/7750

520/6100

7

2890

4840 / 1845 / 1470

1755

520

70

250

4.7

14.8

100,730

HHHHH

530d

4

R6

2993

235(173)/4000

500/1750

6

2890

4840 / 1845 / 1470

1595

520

70

250

6.8

6.4

50,740

HHHHF

530 d touring

5

R6

2993

235(173)/4000

500/1750

6

2830

4805 / 1800 / 1445

1735 500/1516 70

248

6.9

6.6

53,660

HHHHF

523i touring

5

R6

2497

177(130)/5800

230/3500

6

2830

4805 / 1800 / 1445

1565 500/1516 70

235

8.6

9.7

44,580

HHHHF

525Xi touring

5

R6

2497

218(160)/6500

250/2750

6

2830

4805 / 1800 / 1480

1565 500/1516 70

242

7.9

9.4

21,240

HHHHF

730i

4

R6

2996

258(190)/6600

300/2500

6

2990

5029 / 1902 / 1492

1805

244

7.8

10.1

75,500

HHHHF

750i

4

V8

4799

367(270)/6300

490/3400

6

2990

5029 / 1902 / 1492

1910

500

88

250

5.9

11.4

92,430

HHHHF

760i

4 V12 5972

445(327)/6000

600/3950

6

2990

5029 / 1902 / 1492

2090

500

88

250

5.5

13.4

127,000

HHHHF

460

500

60

88

novi automobili Menjač i motor

Dimenzije vozila

Performanse

h ) m) g) /h) m/ l min c m) a (k nika (d voara a (km 100 k km ( m) l / c a r i ( m o i n p z ( i n i a 0 n ) o ž r s t r i o a i n v a 0 r e z i p j W d v n l z 1 r b g ) m b o 0 vi (k rt a re na z no lni (Nm r a apr e KS oso ta ) na p mina imalna nje od šnja n š ir i pr a ima men t njač z mak au v r a p mo t o dna z e aks a na emi o s a na a (€ i g r j r z r s k ž t a r p o p a e a o Oce Ub M Za Ra Po Cen Br T i Sn M m Ra M Du M Za min i o/

Mo

Serija 6

Z4

del

3

630 Ci

2

R6

2996

258(190)/6600

300/2500

6

2780

4820 / 1855 / 1375

1615

450

70

250

6.5

9

71,760

HHHHF

650 Ci coupe

2

V8

4799

376(270)/6300

490/3400

6

2780

4820 / 1855 / 1375

1715

450

70

250

5.4

11.9

83,780

HHHHF

650 Ci cabrio

2

V8

4799

376(270)/6300

490/3400

6

2780

4820 / 1855 / 1375

1925

300/350

70

250

5.7

12.9

93,580

HHHHF

M6

2 V10 4398

507(373)/7750

520/6100

7

2780

4820 / 1855 / 1375

1710

300/350

70

250

4.6

14.8

120,330

HHHHH

2.0i

2

150(110)/6200

200/3600

5

2495

4090 / 1780 / 1300

1250

260

55

220

8.2

9.3

24,180

HHHFF

R4

1995

Z4

2.5i

2

R6

2494

192(141)/6000

245/3500

6

2495

4090 / 1780 / 1300

1260

260

55

235

7

8.9

35,670

HHHFF

Z4 Coupe

M

2

R6

3246

343(252)/7900

365/4900

6

2497

4113 / 1781 / 1287

1495

260

55

250

5

12.1

62,120

HHHHH

X3

2.5is

5

R6

2494

192(141)/6000

245/3500

6

2795

4565 / 1855 / 1675

1740 480/1560 67

208

8.9

11.2

42,730

HHHFF

X3

3.0d

5

R6

2993

218(160)/4000

500/1750

6

2795

4565 / 1855 / 1675

1850 465/1550 93

210

7.4

7.9

46,450

HHHFF

X5

4.8is

5

V8

4779

360(265)/6200

490/3600

6

2820

4667 / 1925 / 1711

2200 465/1550 93

246

6.1

13.5

81,100

HHHHF

X5

3.0d

5

R6

2979

235(173)/4000

520/1750

6

2820

4667 / 1872 / 1712

2095 465/1550 93

210

8.8

8.6

62,480

HHHHF

ChevROleT

www.chevroleteurope.com

Spark

0.8 S

5

R3

796

51(37)/5900

69/4600

5

2340

3495 / 1495 / 1485

725

165/625

35

144

17

6.1

6,760

HHFFF

Aveo

1.2 8v S

3

R4

1150

72(53)/5400

104/4400

5

2480

3880 / 1670 / 1495

960

175/735

45

157

13.7

6.6

8,420

HHFFF

lacceti

1.4 16v Se

5

R4

1399

94(69)/6200

130/3400

5

2600

4295 / 1725 / 1445

1100 275/1045 62

172

11.6

7.2

12,940

HHFFF

1.8 Se 16 v CDX

4

R4

1799

122(90)/5800

165/4000

5

2600

4500 / 1725 / 1440

1210

62

194

9.5

7.5

16,710

HHFFF

1.6 Wagon Se

5

R4

1598

109(80)/5800

150/4000

5

2600

4580 / 1725 / 1460

1180 400/1410 62

187

11.4

7.8

14,520

HHFFF

1.6 16 v SX

5

R4

1598

104(77)/6000

142/3400

5

2600

4350 / 1755 / 1580

1230 455/1165 60

167

11.8

8.3

16,530

HFFFF

Tacuma

405

epica

2.0 16 v lS

4

R4

1998

131(96)/5400

181/4200

5

2700

4770 / 1815 / 1440

1345

420

60

200

10.7

9

19,380

HFFFF

Captiva

2.0 D

5

R4

2000

150(110)/4000

316/2000

5

2707

4639 / 1849 / 1726

1585

400

65

186

10,6

7,4

31,190

HHHFF

370

ChRySleR

www.chrysler.co.yu

Neon

2

4

R4

1996

133(98)/5600

177/4600

5

2667

4390 / 1715 / 1421

1305

47

200

9

8

18,762

HHFFF

PT Cruiser

1.6 Classic

5

R4

1598

115(85)/5600

157/4550

5

2616

4288 / 1704 / 1601

1370 540/2120 57

176

13.5

7.7

21,181

HHFFF

2.2 CRD Touring

5

R4

2148

121(89)/4200

300/1600

5

2616

4288 / 1704 / 1601

1585 540/2120 57

183

12.1

6.9

27,022

HHFFF

2.4 Cabrio

2

R4

2429

182(134)/5200

285/2800

5

2616

4288 / 1704 / 1601

1450

375

57

190

7.8

9.1

29,146

HHFFF

Sebring

2

4

R4

1996

141(104)/5700

188/4350

5

2743

4844 / 1792 / 1394

1555

453

61

200

9.5

8.4

22,892

HHFFF

Crossfire

Coupe 3.2

2

V6

3199

218(160)/5700

310/3000

6

2400

4060 / 1765 / 1305

1390

215

60

250

6.8

10.4

44,722

HHHFF

Coupe 3.2 SRT

2

V6

3199

335(264)/6100

420/3500

6

2400

4060 / 1765 / 1296

1530

215

60

255

5.3

11

56,522

HHHFF

Roadster

2

V6

3199

218(160)/5700

310/3000

6

2400

4060 / 1765 / 1315

1440

105/190

60

250

6.8

10.4

47,082

HHHFF

3.5 Aut

4

V6

3518

254(187)/6400

339/4000

4

3050

5000 / 1880 / 1485

1680

445

65

210

8.5

10.5

43,542

HHHHF

5.7 Aut

4

V8

5657

345(254)/5000

529/4000

5

3050

5000 / 1880 / 1485

1810

445

73

250

6.3

15.5

48,970

HHHHF

3.5 A. Touring RWD

5

V6

3518

254(187)/6400

339/4000

4

3050

5015 / 1880 / 1475

1725 630/1602 68

219

9.2

11.3

44,722

HHHHF

3.5 A. Touring AWD

5

V6

3518

254(187)/6400

339/4000

4

3050

5015 / 1880 / 1475

1725 630/1602 68

219

9.2

11.3

47,082

HHHHF

2.4 Se

5

R4

2429

147(108)/5200

218/4000

5

2878

4803 / 1997 / 1749

1750 445/4080 75

183

12.4

10.1

31,577

HHFFF

2.8 CRD Se

5

R4

2776

150(110)/3800

360/2600

5

2878

4803 / 1997 / 1749

1850 445/4080 75

182

11.9

8.4

33,984

HHFFF

Grand 2.8 CRD Se

5

R4

2499

142(104)/4000

320/2000

5

3030

5094 / 1997 / 1749

2060 580/4680 75

182

11.9

8.4

37,524

HHFFF

HHHFF

300 C

voyager

CiTROeN

www.citroen.co.yu

C1

X 1.0

3

R3

998

68(50)/6000

93/4100

5

2340

3405 / 1615 / 1465

790

140/750

35

157

13.7

4.6

8,980

C1

SX 1.4 hDi

5

R4

1398

55(40)/4000

130/1750

5

2340

3405 / 1615 / 1465

880

140/750

35

154

15.6

4.1

11,850

HHHFF

C2

X 1.1i

3

R4

1124

60(44)/5500

94/3500

5

2315

3666 / 1659 / 1461

932

165/880

41

158

14.4

5.9

10,670

HHHFF

X 1.4 hdi X

3

R4

1398

68(50)/4000

150/1750

5

2315

3666 / 1659 / 1461

996

165/880

41

177

13.5

4

13,130

HHHFF

1.6 i 16v vTR

3

R4

1587

110(80)/5750

147/4000

5

2315

3666 / 1659 / 1461

1055

165/880

41

195

10.9

6.3

15,170

HHHHF

X 1.1i X

5

R4

1124

60(44)/5500

94/3200

5

2460

3850 / 1667 / 1529

980

305/1155 45

156

17.3

6

11,160

HHHFF

X 1.4 hDi 16v X

5

R4

1398

90(66)/4000

200/1750

5

2460

3850 / 1667 / 1529

1020 305/1155 45

177

15.4

4.3

13,962

HHHHF

PlURiel 1.4i

2

R4

1360

75(55)/5500

120/3400

5

2460

3943 / 1700 / 1529

1115

45

160

13.9

6.8

16,140

HHHFF

X 1.4i

5

R4

1360

75(55)/5500

120/3400

5

2608

4273 / 1769 / 1458

1182 320/1034 60

182

12.8

6.4

14,480

HHHHF

X 1.6 hDi

5

R4

1560

92(66)/4000

159/1750

5

2608

4273 / 1769 / 1458

1257 320/1034 60

180

12.5

4.7

17,510

HHHHF

2.0 Pack

5

R4

1587

110(80)/5800

108/4000

5

2608

4273 / 1769 / 1458

1200 314/1034 60

195

10.6

7.1

22,020

HHHHF

vTR

3

R4

1587

110(80)/5750

147/4000

5

2608

4273 / 1769 / 1458

1200 314/1034 60

194

10.6

7.1

15,970

HHHHF HHHHF

C3 C4

C4 Picasso

267/950

vTR 2.0 hdi 16v

3

R4

1997

138(101)/4000

236/2000

6

2608

4273 / 1769 / 1458

1397 314/1034 60

208

9.7

5.4

22,020

Pack 1.8

5

R4

1749

125(96)/6000

170/3750

5

2728

4585 / 1829 / 1624

1585 576 / 1951 60

175

11.9

8

22,700

HHHHF

Pack 1.6 hDi

5

R4

1560

109(80)/4000

240/1750

5

2728

4585 / 1829 / 1624

1585 576 / 1951 60

180

12.7

5.9

24,630

HHHHF HHHHF

exclusive 2.0 h

5

R4

1997

136(100)/4000

270/2000

6

2728

4585 / 1829 / 1624

1585 576 / 1951 60

195

12.5

6.1

31,490

C5

X 1.8 i

4

R4

1749

127(92)/6000

170/3750

5

2750

4617 / 1770 / 1476

1320 471/1310

66

198

10.4

7.6

21,040

HHHFF

C5

SX 2.0 hdi Break

5

R4

1997

136(100)/4000

270/2000

6

2750

4617 / 1770 / 1476

1485 456/1310 68

201

10.3

5.8

27,310

HHHFF

C6

3.0i v6

4

V6

2946

215(155)/6000

290/37500

6

2900

4908 / 1860 / 1464

1891

68

230

8.6

9.9

51,780

HHHFF

Berlingo

X 1.4i

5

R4

1360

75(55)/5500

120/3400

5

2690

4108 / 1719 / 1802

1195 624/2800 60

150

71.5

7.4

12,340

HHHFF

DACiA logan

www.integra-motors.co.yu Ambiance 1.4 Mpi

4

R4

1390

75(55)/5250

114/2800

5

2630

4250 / 1735 / 1525

975

510

50

162

13

6.8

7,250

HHHFF

Ambiance 1.5 Dci

5

R4

1461

65(48)/6500

160/2000

5

2630

4250 / 1735 / 1525

1065

510

50

155

15.5

4.8

8,600

HHHHF

laureat Pack 1.6

4

R4

1598

90(64)/5500

128/3000

5

2630

4250 / 1735 / 1525

980

510

50

175

11.5

7.5

9,650

HHHFF

1798

150(110)/6500

168/5200

5

2635

4415 / 1800 / 1535

1395 352/1013 51

184

11.9

6

17,582

HHHFF

DODGe Caliber

488

www.chrysler.co.yu 1.8 Se

5

R4

TopSpeed 165

CENOVNIK

Menjač i motor

Dimenzije vozila

Performanse

h ) m) g) /h) m/ l min c m) m) a (k nika (d voara a (km 100 k km ( l / c a r i ( m o i n p z ( i n i a 0 n ) o ž r s t i r o a i n v 0 a r e z i p j W d v n l z 1 r b g ) m b o 0 vi (k rt a re na z no lni (Nm r a apr e KS oso ta ) na p mina imalna nje od šnja n š ir i pr a ima men t njač z mak au v r a p mo t o dna z e aks a na emi o s a na a (€ i g r j r z r k s ž t a r p o p a e a o Oce Ub Po M Cen Za Ra Br T i Sn M m Ra M Du M Za min i o/

Mo

del

3

2.0 CRD SE

5

R4

1968

140(103)/4000

310/2500

6

2635

4415 / 1800 / 1535

1500

352/1013

51

196

9.3

5.1

21,830

HHHHF

2.0 CRD SE SXT

5

R4

1968

140(103)/4000

310/2500

6

2635

4415 / 1800 / 1535

1500

352/1013

51

196

9.3

5.1

23,010

HHHHF

Nitro

3.7 V6 Aut. SXT

5

V6

3701

214(157)/5200

319/4000

6

2765

4545 / 1855 / 1775

1785

900/2100

74

190

11

10.2

32,450

HHHFF

Nitro

4.0 V6 Aut. R/T

5

V6

3952

264(194)/6000

359/4200

5

2765

4545 / 1855 / 1775

1800

900/2100

74

200

10

11.2

36,580

HHHHF

Avenger

2.0 SE

4

R4

1998

154(115)/6300

190/5100

5

2765

4850 / 1843 /1497

1555

441

65

190

10.8

7

19,990

HHHFF

Avenger

2.0 CRD SXT

4

R4

1968

140(103)/4000

310/2500

6

2765

4850 / 1843 /1497

1635

441

65

196

11.6

6.5

27,200

HHHFF

FIAT

www.deltaauto.co.yu

500

1.2 Dynamic

5

R4

1242

69(51)/5000

102/3000

5

2300

3546 / 1488 / 1627

940

185

43

160

12.9

4.3

12,508

HHHHF

Panda

1.1 Active

5

R4

1108

55(40)/5000

88/2750

5

2299

3538 / 1578 / 1540

840

205/775

43

150

15

5.7

8,166

HHHHF

1.2 4x4 Treeking

5

R4

1242

60(44)/5000

102/2500

5

2299

3575 / 1605 / 1630

980

205/860

43

145

20

6.6

13,334

HHHHF

Grande Punto

1.2 Active

3

R4

1242

65(48)5500

102/3000

5

2510

4030 / 1685 / 1490

1015

275

45

155

14.3

5.7

9,990

HHHHF

1.4 Active

5

R4

1368

77(57)/6000

115/3000

5

2510

4030 / 1685 / 1490

1025

275

45

172

11.4

6.3

13,570

HHHHF

1.3 MJ Dinamic

5

R4

1248

(75)55/4000

190/1750

5

2510

4030 / 1685 / 1490

1090

275

45

165

13.6

4.7

15,045

HHHHF

1.9 MJ Sport

3

R4

1910

(130)96/4000

280/2000

6

2510

4030 / 1685 / 1490

1205

275

45

200

9.5

5.7

18,045

HHHHH

Idea

1.4 16V Dynamic

5

R4

1368

77(57)/6000

115/3000

5

2510

3930 / 1700 / 1660

1155

320/1420

47

163

13.5

6.2

16,508

HHHFF

Stilo

1.6 Active

5

R4

1596

103(76)/5750

145/4000

5

2600

4182 / 1784 / 1475

1150

305/1002

58

185

10.5

7.3

17,582

HHFFF

1.8 Dynamic

5

R4

1747

133(98)/6400

162/3500

5

2600

4182 / 1784 / 1475

1150

305/1002

58

205

9.7

7.7

18,585

HHFFF

1.9 JTD Dynamic

5

R4

1910

115(85)/4000

255/2000

5

2600

4182 / 1784 / 1475

1320

305/1002

58

190

10.7

5.4

20,650

HHHFF

1.4 Active

5

R4

1368

90(66)/5500

128/4500

6

2600

4335 / 1790 /1490

1205

400/1175

58

179

12.5

6.7

17,641

HHHHF

1.9 JTD Dynamic

5

R4

1910

120(88)/4000

255/2000

6

2600

4335 / 1790 /1490

1320

400/1175

58

194

10.5

5.3

21,948

HHHHF

1.9 JTD Sport

5

R4

1910

150(110)/4000

305/2000

6

2600

4335 / 1790 /1490

1320

400/1175

58

209

9

5.6

23,541

HHHHF

Bravo

Croma

2.2 Dynamic

5

R4

2198

147(108)/5800

203/4000

5

2700

4756 / 1775 / 1597

1585

500

62

210

10.1

8.6

24,898

HHFFF

Croma

1.9 JTD Dynamic

5

R4

1910

150(110)/4000

320/2000

6

2700

4756 / 1775 / 1597

1605

500

62

210

9.6

6.1

26,727

HHFFF

Doblo

Panorama 1.9 JTD

5

R4

1910

105(77)/4000

205/1750

5

2565

4160 / 1715 / 1840

1320

750/3000

60

168

12.4

6.4

18,821

HHHFF

FORD Fiesta

www.ford.co.yu 1.3 Base

3

R4

1299

70(51)/5600

106/2600

5

2486

3916 / 1683 / 1432

1030

284/947

45

161

15.8

6.3

9,900

HHFFF

1.4 TDCi Comfort

5

R4

1399

68(50)/4000

160/2000

5

2486

3916 / 1683 / 1432

1060

284/947

45

164

14.9

4.3

13,260

HHHFF

Sport

3

R4

1560

109(80)/4000

240/1750

5

2486

3916 / 1683 / 1432

1060

284/947

45

184

11

6.8

16,320

HHHHF

Fusion

1.4 16V Comfort

5

R4

1388

80(59)/5700

124/3500

5

2486

4018 / 1720 / 1498

1145

337/1175

45

163

13.7

6.5

13,850

HHFFF

Focus

1.4 TDCi Ambiente

5

R4

1399

68(50)/4000

160/1750

5

2486

4018 / 1720 / 1498

1070

337/1175

45

158

15.5

4.4

14,100

HHFFF

1.4 Base

3

R4

1388

80(59)/5700

124/3500

5

2640

4340 / 1840 / 1490

1150

385/1245

55

164

14.1

6.6

13,900

HHHHF

1.4 Trend

4

R4

1388

80(59)/5700

124/3500

5

2640

4340 / 1840 / 1490

1150

465/525

55

164

14.1

6.6

16,200

HHHHF

1.6 TDCi Ambiente

5

R4

1560

115(85)/4000

200/1750

5

2640

4340 / 1840 / 1490

1310

385/1245

55

188

11.5

5.5

17,050

HHHHF

2.0 TDCi Titanium

4

R4

1997

136(100)/4000

320/2000

5

2640

4340 / 1840 / 1490

1370

475/1525

55

203

9.3

5.6

23,500

HHHHF

Wagon 1.6 TDCi

5

R4

1560

109(80)/4000

240/1750

5

2640

4340 / 1840 / 1490

1310

475/1525

55

188

11.5

5.5

17,580

HHHHF

ST

5

R5

2522

225(166)/6100

320/1600

6

2640

4360 / 1840 / 1445

1315

385/1245

55

241

6.8

9.3

30,260

HHHHH

Focus C-Max

1.6 TDCi Ambiente

5

R4

1560

115(80)/4000

240/1750

5

2640

4335 / 1825 / 1560

1390

460/1620

55

185

11.3

5.5

18,100

HHHHF

Mondeo

1.6 16V Ambiente

5

R4

1596

110(81)/6200

160/4100

5

2850

4778 / 1886 / 1500

1435

540/1460

60

190

12.7

7.2

20,800

HHHFF

1.8 TDCi Ambiente

4

R4

1753

100(74)/3850

280/1800

5

2850

4844 / 1886 / 1150

1505

550

60

185

12.3

5.7

24,460

HHHFF

2.0 TDCi Wagon Trend

5

R4

1997

130(96)/4000

320/1750

6

2850

4731 / 1812 / 1429

1576

554/1745

60

197

10.4

5.9

26,150

HHHFF

HONDA

www.deltaauto.co.yu

Jazz

1.4i LS

5

R4

1396

90(66)/5600

130/4300

5

2450

3830 / 1675 / 1525

1048

380/1323

42

177

11.8

5.6

13,778

HHHHF

Civic

1.8i LS

4

R4

1799

140(103)/5600

174/4300

5

2635

4250 / 1760 / 1460

1200

415

50

200

9.3

6.6

17,992

HHHHF

1.8 PE Sport

3

R4

1798

140(103)/6300

174/4300

6

2620

4245 / 1765 / 1460

1265

456

50

205

8.9

5.5

22,950

HHHHF

1.8 PE Executive

5

R4

1798

140(103)/6300

174/4300

6

2620

4245 / 1765 / 1460

1265

456

50

205

8.9

5.5

25,610

HHHHF

2.2 DE Sport

5

R4

2204

140(103)/4000

340/2000

6

2620

4245 / 1765 / 1460

1422

456

50

205

8.6

5.3

26,955

HHHHF

2.0 Comfort

4

R4

1850

114(155)/6000

190/4800

5

2670

4655 / 1760 / 1450

1420

460

65

217

9.2

8

19,534

HHHHF

2.0 Sport

4

R4

1850

114(155)/6000

190/4800

5

2670

4655 / 1760 / 1450

1420

460

65

217

9.2

8

21,509

HHHHF

2.4 Type S

4

R4

2354

190(140)/6800

220/4500

6

2670

4655 / 1760 / 1450

1480

460

65

227

7.9

9

23,320

HHHHF

2.2 CDTi Sport

4

R4

2354

190(140)/6800

220/4500

6

2670

4655 / 1760 / 1450

1450

460

65

227

7.9

9.8

25,130

HHHHF

2.0 PE Executive AUT/NAV 5

R4

1998

150(110)/6500

192/4000

5

2630

4525 / 1820 / 1675

1430

525/1532

58

190

10.2

8.1

36,065

HHHHF

2.2 DE S&L Pack

5

R4

2204

140(103)/4000

340/2000

6

2630

4525 / 1820 / 1675

1687

525/1532

58

187

10.3

6.5

33,154

HHHHF

2.2 DE Executive

5

R4

2204

140(103)/4000

340/2000

6

2630

4525 / 1820 / 1675

1687

525/1532

58

187

10.3

6.5

36,825

HHHHF

3.5

4

V6

3471

295(217)/6200

351/5000

5

2800

4957 / 1847 / 1452

1920

452

73

250

7.3

11.9

52,659

HHHHF

Accord

CR-V

Legend

HYUNDAI

www.hyundai-auto.co.yu

Atos prime

1.1 GL Start

4

R4

1,086

(63)46,3/5500

84,3/3250

5

2,380

3.565/1.495/1.570

884

253/989

35

147

15.8

5.5

7,399

HHFFF

i10

1.1 GL Time

5

R4

1,086

(66)48,5/5500

99,1/2800

5

2,380

3.565/1.595/1.540

925

225

35

15.6 152.0

5.0

8,390

HHHFF

153/1900-2750 5

2,380

3.565/1.595/1.540

1,040

225

35

15.8 165.0

4.3

10,384

HHHFF

2,455

3.825/1.665/1.490

1,030

254/977

45

150

5.5

8,699

HHHFF

i10

1.1 CRDi GLS Trend

5

R4

1,120

(75)55/4000

FL Getz

1,1 GL Hello

3

R4

1,086

(66)48,5/5500

99/3200

5

16.1

FL Getz

1.5 CRDi VGT Economy

5

R4

1,493

(88)65/4000

215/2200

5

2,455

3.825/1.665/1.495

1,275

254/977

45

173

12.1

4.6

12,870

HHHFF

Accent

1.4 GL Family

4

R4

1,399

(97)71,3/6000

125,4/4700

5

2,500

4.280/1.695/1.475

1,133

390

45

177

12.3

6.2

11,744

HHHHF

Accent

1,5 GL CRDi Family

5

R4

1,493

(110)81/4000

235/2325

5

2,500

4.280/1.695/1.475

1,205

390

45

176

11.5

4.6

12,990

HHHHF

i30

1,4 GL Smile+

5

R4

1,396

(109)80,2/6200

137,2/5000

5

2,650

4.245/1.775/1.480

1,283 340/1250

53

187

11.7

6.1

13,990

HHFFF

166 TopSpeed

novi automobili Menjač i motor

Dimenzije vozila

Performanse

h ) m) g) /h) m/ l min c m) a (k nika (d voara a (km 100 k km ( m) l / c a r i ( m o i n p z ( i n i a 0 n ) o ž r s t i r o a i n v a 0 r e z i p j W d v n l z 1 r b g ) m b o 0 vi (k rt a re na z no lni (Nm r a apr e KS oso ta ) na p mina imalna nje od šnja n š ir i pr a ima men t njač z mak au v r a p mo t o dna z e aks a na emi o s a na a (€ i g r j r z r s k ž t a r p o p a e a o Oce Ub M Po Cen Za Ra Br T i Sn M m Ra M Du M Za min i o/

Mo

del

3

i30

1,6 CRDi GL Smile+

5

R4

1,582

5 2,650

4.245/1.775/1.480

1,293 340/1250 53

172

14.9

4.7

15,458

HHFFF

i30 CW

1.6 CRDi GL Style

5

R4

1,582 (115)/84,6/4000 255/1900-2750 5 2,700

4.475/1.775/1.520

1,441 415/1395 53

188

11.9

4.9

20,945

HHHFF

Matrix

1.5 CRDi VGT GLS Fun

5

R4

1,493

(102)75/4000

235/2000

5 2,600

4.050/1.740/1.635

1,380 350/1284 55

164

5.4

16,482

HHHHF

Sonata

2.0 GLS CRDi Prestige

4

R4

1,991

(140)103/4000

305/2150

6 2,730

4.800/1.832/1.475

1,591

523

70

203

10.7

6.1

23,960

HHHFF

Grandeur

2,2 CRDi GLS A/T Jet-Set 4

R4

2,188

(150)110/4000

343/2150

A5 2,780

4.895/1.865/1.490

1,762

523

75

202

11.4

7.9

39,884

HHHFF

Coupe

2.0 GLS Xtreme

3

R4

1,975 (143)105,3/6000

186/450

5 2,530

4.395/1.760/1.330

1,355

312

55

208

9.2

8.0

23,954

HHHHF

Tuscon

2.0 GL Dynamic

5

R4

1,975 (142)104,4/6000

184/4500

5 2,630

4.325/1.830/1.680

1,462 325/805

58

180

10.4

8.0

19,990

HHHHF

Tuscon

2.0 CRDi GLS 4WD Intense 5

R4

1,991 (140)103.4/4000

305/2150

6 2,630

4.325/1.830/1.680

1,685 325/805

58

177

12.0

7.1

25,990

HHHFF

Santa Fe

2,2 CRDi GLS 4WD Dreams 5

R4

2,188 (155)114.4/4000

343/2150

5 2,700

4.650/1.890/1.725

1,928 774/1582 75

179

11.6

7.3

29,990

HHFFF

JeeP

(90)66/4000

235/2125

www.jeep.chrysler.co.yu

Wrangler

2.4 Sport

2

R4

2464

118(87)/5200

186/3600

5

2373

3883 / 1740 / 1930

1605 320/1577 72

142

13

11.5

24,662

HHFFF

Cherokee

2.8 CRD Sport

5

R4

2755

150(110)/3800

360/1800

5

2649

4496 / 1819 / 1866

1950 820/1950 70

170

13.5

9

33,265

HHHFF

Cherokee

3.7 Renegade

5

V6

3700

211(155)/5200

315/3800

5

2649

4496 / 1819 / 1866

1780 820/1950 70

180

10.8

13

37,288

HHHFF

Grand Cherokee

4.7 Laredo

5

V8

4701

242(176)/4700

414/3600

5

2780

4740 / 1860 / 1720

1850 1110/2100 78

200

9

11.8

46,056

HHHHF

3.0 CRD

5

V6

2987

224(165)/3800

510/1600

5

2780

4740 / 1860 / 1720

1980 1110/2100 78

200

9

9.1

46,882

HHHHF

5.7 Hemi

5

V8

4701

223(164)/4700

390/3200

5

2780

4740 / 1860 / 1720

1950 1110/2100 78

210

8

11.2

57,502

HHHHH

Commander

3.0 CRD Laredo

5

V6

2987

224(165)/3800

510/1600

5

2780

4790 / 1900 / 1830

2135 190/1950 80

170

10.5

11

49,348

HHHFF

Commander

5.7 HeMI Limited

5

V8

5657

345(254)/5000

529/4000

5

2780

4790 / 1900 / 1830

2345 190/1950 80

180

9.5

13.1

60,404

HHHHF

Compass

2.0 CRD Sport

5

R4

1968

140(103)/4000

310/1750

6

2635

4405 / 1760 / 1630

1470 645/1520 51

189

11

6.5

26,314

HHHFF

2.4 Sport

5

R4

2360

175(129)/6000

222/4400

5

2635

4405 / 1760 / 1630

1470 645/1520 51

183

10.7

8.7

24,780

HHHFF

2.4 CVT2 Limited

5

R4

2360

175(129)/6000

222/4400

2635

4405 / 1760 / 1630

1470 645/1520 51

185

11.3

9.5

29,205

HHFFF

KIA

www.kia.co.yu

Picanto

1

5

R4

999

63(46)/5500

86/4500

5

2370

3495 / 1595 / 1480

852

157/882

35

152

16.3

4.7

7,490

HHHFF

Rio

1.4 eX

4

R4

1399

91(71)/6000

125/4700

5

2500

3999 / 1695 / 1470

925

360

45

173

12.3

6.2

10,490

HHHFF HHHFF

Rio

1.5 CRDi

5

R4

1493

110(81)/4000

235/1900

5

2500

3999 / 1695 / 1470

1130 270/1100 45

178

11.5

4.7

14,290

Ceed

1.4 L

5

R4

1396

109(80)/6200

137/5000

5

2650

4235 / 1790 / 1480

1293 340/1300 53

187

11.7

6.1

13,990

HHHHF

Cerato

1.6 GLS

4

R4

1599

105(77)/5800

143/4500

5

2610

4480 / 1735 / 1470

1170

345

55

186

11

7.7

12,790

HHFFF

Cerato

1.5 CRDi

4

R4

1493

102(75)/4000

235/2000

5

2610

4480 / 1735 / 1470

1345

345

55

175

-

4.5

14,290

HHFFF

Opirus

3.5 V6 Se

4

R4

3497

203(149)/5500

298/3500

5

2800

4979 / 1850 / 1486

1818

580

70

220

9.2

11.4

32,990

HHFFF

Sorento

2.5 CRDi LX

5

R4

2497

140(103)/3800

314/2000

5

2710

4567 / 1863 / 1814

2056 441/1751 80

170

14.6

6.9

32,990

HHHHF

Sportage

2.0 DSL eX

5

R4

1991

113(83)/4000

245/2000

5

2630

4350 / 1800 / 1700

1620 667/1886 65

168

13.8

7.1

21,990

HHHFF

Carnival

2.9 CRDi LX Active

5

R4

2902

144(106)/3800

310/2000

5

2905

4925 / 1900 / 1735

2078 302/3321 75

168

13.8

8.2

23,490

HHFFF

LADA

www.impexib.co.yu

110

4

R4

1499

77(56)/5400

116/2800

5

2492

4265 / 1680 / 1420

1095 416/1270 43

167

12.5

7.3

6,800

HFFFF

Niva 1.7i

3

R4

1690

82(60)/5000

128/4000

5

2200

3720 / 1680 / 1640

1285

263/982

45

137

19

11.4

6,970

HFFFF

LANCIA Ypsilon

www.deltaauto.co.yu 1.2 16V Argento

3

R4

1242

60(44)/5000

102/2500

5

2390

3780 / 1705 / 1530

945

215/910

47

153

16.8

6

15,281

HHHFF

1.4 16V A.Bicolore

3

R4

1368

95(70)/5800

128/4500

5

2390

3780 / 1705 / 1530

980

215/910

47

175

10.9

6.5

16,461

HHHFF

1.4 16V Oro

3

R4

1368

95(70)/5800

128/4500

5

2390

3780 / 1705 / 1530

980

215/910

47

175

10.9

6.5

16,697

HHHFF

2300

75

LAND ROVeR

www.landrover.com

Defender

110 SW Base

5

R5

2495

122(90)/4200

300/1950

5

2794

4599 / 1790 / 2021

1884

132

15.8

10.5

34,290

HHHFF

Discovery

S 2,7 V6 TD

5

V6

2720

190(140)/4000

440/1900

6

2885

4835 / 1915 / 1880

2495 280/2560 86.5

195

9.3

15

48,100

HHHFF

S 4,0 V6 24v

5

V6

4015

219(161)/4500

360/3000

6

2885

4835 / 1915 / 1880

2495 280/2560 87

180

11

15

47,200

HHHFF

Se 4,4 V8 32v

5

V8

4394

300(220)/5500

425/4000

6

2885

4835 / 1915 / 1880

2495 280/2560 87

195

9.3

15

61,500

HHHHF

Se 3,6 V8 TTD

5

V8

4394

306(225)/5750

440/4000

6

2880

4970 / 1955 / 1910

2710 975/2090 105

200

9.2

11.3

74,600

HHHHF

Se 4,4 V8 32v

5

V8

4394

306(225)/5750

440/4000

6

2880

4970 / 1955 / 1910

2590 975/2090 105

200

8.7

14.9

79,700

HHHHF

4,2 V8 32v

5

V8

4197

396(291)/5750

560/3500

6

2880

4970 / 1955 / 1910

2680 975/2090 105

210

7.5

16

107,100

HHHHH

Sport S 2,7 V6 TD

5

V6

2720

190(140)/4000

440/1900

6

2745

4790 / 1930 /1810

2600 960/2015 88

193

12.7

10

61,700

HHHHF

Range Rover

MAZDA 2 2

3

5 5

6

Sport Se 4,4 V8 32v

5

V8

4394

299(220)/5500

425/4000

6

2745

4790 / 1930 /1810

2595 960/2015 88

209

8.9

14.9

68,000

HHHHF

Sport 4,2 V8 32v

5

V8

4197

390(287)/5750

550/3500

6

2745

4790 / 1930 /1810

2625 960/2015 88

225

7.6

15.9

95,100

HHHHH

1242 1399 1388 1998 1999 1798 1998 1798 1998 2488 1998

75(55)/6000 68(50)/4000 68(50)/5700 110(81)/3500 150(110)/6000 116(85)/5300 110(81)/3500 120(88)/5500 140(103)/3500 170(125)/6500 140(103)/3500

110/4000 160/2000 124/3500 310/2000 187/4500 165/4000 310/2000 165/4300 330/2000 207/4000 330/2000

5 5 5 6 5 5 6 5 6 6 6

2490 2490 2640 2640 2640 2750 2750 2725 2725 2725 2725

3900 / 1695 / 1475 3900 / 1695 / 1475 4420 / 1755 / 1465 4490 / 1755 / 1465 4420 / 1755 / 1465 4505 / 1755 / 1665 4505 / 1755 / 1665 4735 / 1795 / 1440 4735 / 1795 / 1440 4735 / 1795 / 1440 4765 / 1795 / 1490

1030 1055 1155 1260 1235 1475 1550 1355 1530 1430 1545

168 162 169 185 200 182 177 200 201 220 198

15.1 15 14.3 11.3 9 11.4 12.9 11.3 10.7 8.3 10.9

5.4 4.3 7.1 5 8.2 7.6 6.1 6.8 5.6 8.9 5.7

9,990 13,299 14,389 17,389 21,589 17,990 19,790 20,990 24,290 27,090 24,690

HHFFF HHFFF HHHFF HHHHF HHHFF HHHHF HHHHF HHHFF HHHHF HHHHF HHHHF

www.mazda-profil.co.yu 1.3i Ce CD 68 Ce Pro 1.4 SP Ce CD 110 Sedan 2.0 I GTA Navi 1.8i Ce CD 110 1.8i Ce CD 140 Ce Sport 2.5i GTA Sport Combi CD 140

5 5 5 4 5 5 4 4 5 5 5

R4 R4 R4 R4 R4 R4 R4 R4 R4 R4 R4

250/787 250/787 300/635 420 300/635 426/1566 426/1566 519 449/1250 449/1250 505/1710

43 43 55 55 55 60 60 64 64 64 64

TopSpeed 167

CENOVNIK

Menjač i motor

Dimenzije vozila

Performanse

h ) m) g) /h) m/ l min c m) m) a (k nika (d voara a (km 100 k km ( l / c a r i ( m o i n p z ( i n i a 0 n ) o ž r s t i r o a i n v 0 a r e z i p j W d v n l z 1 r b g ) m b o 0 vi (k rt a re na z no lni (Nm r a apr e KS oso ta ) na p mina imalna nje od šnja n š ir i pr a ima men t njač z mak au v r a p mo t o dna z e aks a na emi o s a na a (€ i g r j r z r k s ž t a r p o p a e a o Oce Ub Po M Cen Za Ra Br T i Sn M m Ra M Du M Za min i o/

Mo MX-5 MX-5 RX-8 CX7

1,8i Emotion 1.8i Roadster coupe Revolution 231KS 2.3i Challenge

MERCEDES-BENZ A klasa B klasa C klasa

E klasa

R klasa S klasa

CLS CLS CLK CLK CL CL SLK SLK

SL ML

G klasa G klasa GL GL SLR

2 2 2 5

R4 R4 2R R4

1798 1798 2x645 2261

126(93)/6500 126(93)/6500 231(170)/8500 258(190)/5500

167/4500 167/4500 216/7500 380/3000

5 5 6 6

2330 2265 2700 2750

3955 / 1720 / 1245 3975 / 1680 / 1225 4440 / 1770 / 1340 4675 / 1870 / 1645

1110 1110 1345 1110

144 144 290 845/1640

50 50 50 69

196 196 235 210

9.4 9.4 6.4 7.9

7.3 7.3 11.4 9.8

20,089 28,489 33,609 32,909

HHHHF HHHHF HHHHH HHHHF

95(70)/5200 136(100)/5750 82(60)/4200 95(70)/5200 193(142)/5000 109(80)/4200 136(100)/3800 170(125)/3800 224(165)/3800 156(115)/5200 184(135)/5500 204(150)/6100 272(200)/6000 184(135)/5500 514(378)/6800 150(110)/4200 224(165)/1800 224(165)/1800 272(200)/6000 388(285)/6000 272(200)/6000 388(285)/6000 612(450)/4800 272(200)/5700 514(378)/6800 163(120)/5500 514(378)/6800 388(285)/6100 517(380)/4800 163(120)/5500 360(265)/5750 388(285)/6000 517(380)/6100 612(450)/6800 190(140)/3800 272(200)/5700 250(184)/4000 204(150)/4200 476(350)/5500 388(285)/6000 224(165)/3800 626(460)/6500

140/3500 185/3500 180/1400 140/3500 280/1800 250/1600 270/1600 400/2000 510/1600 230/2500 250/2800 245/2900 350/2400 250/2300 630/5200 400/2000 510/1600 510/1600 350/2400 530/2800 350/2400 530/2800 1000/2000 350/2400 630/5200 240/3500 630/5200 530/2800 830/1800 240/3000 510/4100 530/2800 720/2600 1000/2000 440/1400 350/2400 560/1700 500/1800 700/2650 530/2800 510/1600 780/3250

5 5 5 5 6 6 6 6 6 6 6 6 7 6 7 6 7 7 7 7 7 7 5 7 7 6 7 7 5 6 7 7 5 5 7 7 5 6 5 7 7 5

2568 2568 2568 2780 2780 2780 2760 2760 2760 2760 2760 2760 2760 2854 2854 2854 2854 2980 2980 3215 3035 3165 3085 2845 2833 2715 2715 2955 2955 2430 2430 2560 2560 2560 2915 2915 2915 2850 2850 3075 3075 2700

3838 / 1764 / 1593 3838 / 1764 / 1593 3838 / 1764 / 1593 4270 / 1777 / 1605 4270 / 1777 / 1605 4270 / 1777 / 1605 4580 / 1770 / 1445 4580 / 1770 / 1445 4580 / 1770 / 1445 4580 / 1770 / 1445 4580 / 1770 / 1445 4580 / 1770 / 1445 4580 / 1770 / 1445 4852 / 1822 / 1483 4852 / 1822 / 1465 4852 / 1822 / 1483 4852 / 1822 / 1483 4922 / 1922 / 1661 4922 / 1922 / 1661 5157 / 1922 / 1656 5076 / 1872 / 1473 5206 / 1872 / 1473 5206 / 1872 / 1413 4913 / 1873 / 1403 4913 / 1873 / 1403 4638 / 1740 / 1413 4638 / 1740 / 1413 5065 / 1871 / 1418 5065 / 1871 / 1418 4080 / 1775 / 1295 4080 / 1775 / 1295 4535 / 1825 / 1310 4535 / 1825 / 1310 4535 / 1825 / 1310 4780 / 1910 / 1815 4780 / 1910 / 1815 4780 / 1910 / 1815 4680 / 1760 / 1935 4680 / 1760 / 1935 5088 / 1920 / 1840 5088 / 1920 / 1840 4660 / 1910 / 1260

1195 1240 1325 1300 1370 1435 1485 1510 1625 1410 1415 1465 1535 1580 1840 1610 1660 2220 2155 2240 1880 1910 1730 1905 1540 1755 1885 2185 1390 1540 1910 1960 2140 2185 2135 2100 2490 2460 2445 2450 1695

435/1485 54 435/1485 54 435/1995 54 544/2245 54 544/2245 54 544/2245 54 485 66 485 66 485 66 485 66 485 66 485 66 485 66 540 65 540 80 540 65 540 80 550-1950 80 550-1950 80 550-1950 80 560 90 560 90 560 90 505 80 495 80 435 62 435 62 490 90 490 90 300/210 70 300/210 70 235/315 80 235/315 80 235/315 80 550/2050 95 550/2050 95 550/2050 95 250/1580 96 480/2250 96 750/2300 100 750/2300 100 270 98

175 200 170 175 225 183 215 229 250 228 239 247 250 236 250 227 250 222 230 245 250 250 250 250 250 230 250 250 250 223 250 250 250 250 205 225 235 180 210 240 210 334

12.6 9.8 13.2 13.5 7.6 11.3 10.4 8.5 7.7 9.6 8.6 8.5 6.4 9.2 4.5 8.4 6.8 8.7 8.3 6.9 7.3 6.3 4.4 7 4.5 9.3 4.6 5.4 4.6 7.9 4.9 5.4 4.5 4.2 9.8 8.4 6.9 10.7 5.6 6.5 9.5 3.8

6.2 7.2 4.9 6.6 7.9 5.9 6.1 6.1 6.9 7.6 7.9 9.2 9.7 8.4 14.3 6.3 7.3 9.3 11.4 13.3 10.1 12.9 16.5 10.1 14.5 8.3 14.2 12.1 14.3 8.7 11.7 12.2 13.5 15.1 9.4 11.5 13.1 12.9 16.3 13.9 9.8 14.5

17,690 21,230 20,640 23,000 29,850 26,550 36,570 38,930 46,360 35,390 37,750 40,700 50,730 41,280 106,190 43,060 51,910 63,120 59,850 82,950 85,900 113,630 250,150 69,610 121,530 46,010 109,150 129,790 184,070 42,470 79,050 122,120 161,060 246,020 56,630 60,170 82,000 80,000 142,770 101,470 74,330 548,700

HHHFF HHHFF HHHHF HHHFF HHHHF HHHHF HHHFF HHHFF HHHFF HHHHH HHHFF HHHHF HHHHF HHHFF HHHHF HHHHF HHHHF HHHHH HHHFF HHHHF HHHHF HHHHH HHHHH HHHHF HHHHH HHHFF HHHHF HHHHF HHHHH HHHFF HHHHF HHHHF HHHHH HHHHH HHHHF HHHFF HHHHF HHHFF HHHHF HHHHF HHHHF HHHHH

www.mercedes-benz.co.yu

150 200 160 CDI 150 200 Turbo 180 CDI 200 CDI 220 CDI 320 CDI 180 Kompressor 200 Kompressor 230 350 200 Kompressor 63 AMG 220 CDI 320 CDI 320 CDI 350 500 L 350 500L 65 AMG 350 63 AMG 200 Kompressor 63 AMG 500 600 200 Kompressor 55 AMG 500 55 AMG 65 AMG 280 CDI 350 500 320 CDI 55 AMG 500 320 CDI Mclaren

MINI Mini

del

3

3 3 5 5 5 5 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 5 5 5 4 4 4 4 4 2 2 2 2 2 2 2 2 2 5 5 5 5 5 5 5 2

R4 R4 R4 R4 R4 R4 R4 R4 V6 R4 R4 V6 V6 V6 V8 R4 V6 R6 V6 V8 V6 V8 V12 V6 V8 R4 V8 V8 V12 R4 V8 V8 V8 V12 V6 V6 V8 R6 V8 V8 V6 V8

1498 2034 1991 1498 2034 1991 2148 2148 2987 1796 1796 2496 3498 1796 6208 2148 2987 2987 3498 5461 3488 5461 5980 3498 6208 1796 6208 5461 5513 1796 5439 5461 5439 5980 2987 3498 3996 3227 5439 5461 2987 5439

www.mini.co.yu Cooper

2

R4

1598

120(80)/6000

160/4250

6

2467

3699 / 1683 / 1407

1140

160/680

40

203

9.4

5.8

20,521

HHHFF

Cooper S

2

R4

1598

175(128)/5500

240/1600

6

2467

3699 / 1683 / 1407

1205

160/680

50

225

7.1

6.9

24,521

HHHHF

One Cabrio

2

R4

1598

90(60)/5500

140/3000

5

2467

3635 / 1925 / 1415

1215

150/670

50

218

7.4

8.4

23,718

HHHHF

MITSUBISHI

www.velauto.co.yu

Colt

1,1 Inform

3

R4

1124

75(55)/6000

100/4000

5

2500

3870 / 1695 / 1550

965

595

47

165

12

8

12,762

HHHFF

Colt

1.5 Instyle

5

R4

1499

109(80)/6000

145/4000

5

2500

3870 / 1695 / 1550

990

595

47

190

10

6.2

16,659

HHHFF

Space Star

1.9 DiD Family

5

R4

1299

102(75)/4000

215/1700

5

2500

4050 / 1715 / 1515

1245

370/1370

55

170

14.2

6.8

17,688

HHFFF

Lancer

1.3 SD Comfort

4

R4

1299

82(60)/5000

120/4000

4

2600

4480 / 1695 / 1445

1200

435

50

170

13.7

6.6

17,126

HHHFF HHHHH

Lancer

Evolution VIII

4

R4

1997

265(195)/6500

355/3500

5

2625

4990 / 1770 / 1450

1470

480

50

245

6.1

16

48,371

Outlander

2.0 GDi 4WD

5

R4

1997

136(100)/6000

176/4500

5

2625

4545 / 1750 / 1620

1535

420/1100

60

192

11.4

9.4

26,606

HHHFF

Galant

2.4 GDI

4

R4

2351

144(106)/5500

211/3500

5

2635

4630 / 1740 / 1415

1520

470

64

215

9.7

8.7

27,116

HHFFF

Pajero

3.5 V6 GDI GLS

3

V6

3497

202(149)/5000

318/4000

5

2545

4280 / 1875 / 1845

1965

415/1293

71

185

11.7

14.2

52,324

HHHFF

3.2 Di-D LWB GLS

5

R4

3200

160(118)/3800

373/2000

5

2780

4795 / 1875 / 1855

2195

215/1700

90

170

11.5

9.4

51,119

HHHHF

Sport 2.5 TD

5

R4

2477

115(85)/4000

240/2000

5

2725

4610 / 1775 / 1735

1990

500/1720

74

150

17.8

10.5

32,999

HHHHF

998

65(48)/5600

90/3600

5

2430

3715 / 1660 / 1540

940

235/370

46

154

15.7

5.8

11,533

HHHFF

NISSAN Micra

168 TopSpeed

www.nissan-global.com 1.0 Visia

3

R4

cenovnik

Menjač i motor

Dimenzije vozila

Performanse

h ) m) g) /h) m/ l min c m) m) a (k nika (d voara a (km 100 k km ( l / c a r i ( m o i n p z ( i n i a 0 n ) o ž r s t r i o a i n v 0 a r e z i p j W d v n l z 1 r b g ) m b o 0 vi (k rt a re na z no lni (Nm r a apr e KS oso ta ) na p mina imalna nje od šnja n š ir i pr a ima men t njač z mak au v r a p mo t o dna z e aks a na emi o s a na a (€ i g r j r z r k s ž t a r p o p a e a o Oce Ub Po M Cen Za Ra Br T i Sn M m Ra M Du M Za min i o/

Mo

del

3

1.5 dCi 48 Visia +

5

R4

1461

65(48)/4000

160/2000

5

2430

3715 / 1660 / 1540

980

235/370

46

155

12.7

4.6

14,148

HHHFF

160 SR

4

R4

1596

110(81)/6000

153/4400

5

2430

3715 / 1660 / 1540

980

235/370

46

183

9.8

6.6

15,822

HHHFF

1.4 C+C Tekna

4

R4

1386

88(65)/5200

128/3200

5

2430

3805 / 1670 / 1440

1135

455/255

46

176

12.8

6.6

19,486

HHFFF

1.6 C+C Tekna Plus

4

R4

1598

110(81)/6000

153/4400

5

2430

3805 / 1670 / 1440

1135

455/255

46

191

10.6

6.7

21,253

HHHFF

Note

1.4 Visia

5

R4

1386

88(65)/5200

128/3200

5

2600

4085 / 1690 / 1550

1090 280/1330 46

165

13.1

6.3

13,988

HHHFF

Note

1.6 Tekna

5

R4

1598

110(81)/6000

153/4400

5

2600

4085 / 1690 / 1550

1090 280/1330 46

183

10.7

7

18,908

HHHFF

Almera

1.5 Visia

3

R4

1497

98(72)/6000

136/4000

5

2535

4195 / 1705 / 1450

1170

395

60

177

13.1

6.6

15,112

HHHFF

1.5 dCi Visia

5

R4

1461

82(60)/4000

185/1750

5

2535

4195 / 1705 / 1450

1165

395

60

170

14.4

4.7

17,424

HHHFF

1.5 Visia Sedan

4

R4

1497

98(72)/6000

136/4000

5

2535

4195 / 1705 / 1450

1170

395

60

177

13.1

6.6

15,842

HHFFF

1.6 Visia

4

R4

1596

109(80)/6000

144/4000

5

2680

4565 / 1760 / 1480

1290

465

62

185

12.6

7.2

20,858

HHHFF

2.2 Di Acenta

4

R4

2184

136(100)/4000

314/2000

6

2680

4565 / 1760 / 1480

1420

465

62

203

10.2

6.1

26,314

HHHFF

1.6 Visia Wagon

5

R4

1596

109(80)/6000

144/4000

5

2680

4565 / 1760 / 1480

1290

465

62

185

12.6

7.2

21,778

HHHFF

X-Trail

2,0 Comfort

5

R4

1998

140(103)/6000

192/4000

5

2625

4510 / 1765 / 1665

1450

410

60

177

11.3

9.3

25,004

HHHFF

X-Trail

2.2 DCi Comfort

5

R4

2184

136(100)/4000

314/2000

6

2625

4510 / 1765 / 1665

1510

410

60

180

11.5

7.2

27,992

HHHFF

Terrano II

TD 2,7 Sport

3

R4

2664

125(92)/3600

278/2000

5

2650

4240 / 1755 / 1850

1700 335/1650 80

155

15.7

9.9

27,205

HHFFF

Terrano II

TD 3.0 Luxury

5

R4

2953

154(113)/3600

304/1600

5

2650

4240 / 1755 / 1850

1760 335/1650 80

170

13.3

8.8

32,272

HHFFF

Patrol GR

ZD 3,0 DDTI Comfort

3

R4

2953

158(116)/3600

354/2000

5

2400

4440 / 1930 / 1840

2200

95

165

15

10.8

37,750

HHFFF

Patrol GR

3,0 DDTI Wagon

5

R4

2953

158(116)/3600

354/2000

5

2970

5045 / 1940 / 1855

2335 308/1652 95

160

15.2

10.8

42,589

HHFFF

Pathfinder

2.5 dCi XE

5

R4

2488

174(128)/4000

403/2000

6

2850

4740 / 1850 / 1775

2130 190/2090 80

175

12.3

8

39,097

HHHHF

Pathfinder

2.5 dCi LE A/T-tiptr.

5

R4

2488

174(128)/4000

403/2000

6

2850

4740 / 1850 / 1775

2130 190/2090 80

175

12.3

8

51,610

HHHHF

Qashqai

1.6 Visia

5

R4

1598

115(84)/6000

156/4400

5

2630

4315 / 1785 / 1605

1300 350/1510 65

175

12

6.7

19,960

HHHFF

2.0 Tekna

5

R4

1997

141(104)/6000

196/4800

6

2630

4315 / 1785 / 1605

1415 350/1510 65

192

10.1

8.2

25,920

HHHHF

2.0 dCi Tekna

5

R4

1995

150(110)/4000

320/2000

6

2630

4315 / 1785 / 1605

1520 350/1510 65

191

10.5

6.6

32,890

HHHHF

Murano

3,5 V6

5

V6

3498

234(172)/6000

318/3600

1

2825

4770 / 1880 / 1745

1720

440/875

82

200

9.5

12.3

52,154

HHHHF

Z 350

Coupe

2

V6

3498

280(206)/6200

363/4800

6

2650

4310 / 1815 / 1315

1525

235

-

250

5.8

11.4

41,993

HHHHF

Z 350

Roadster

2

V6

3498

280(206)/6200

363/4800

6

2650

4310 / 1815 / 1315

1655

235

-

245

6.4

11.6

44,130

HHHHF

R3 R4 R4 R4 R4 R4 R4 R4 R4 R4 R4 R4 R4 R4 R4 R4 R4 R4 R4 R4 R4 R4 R4 R4 R4 R4 R4 V6

988 1248 1229 1686 1248 1364 1686 1248 1364 1686 1364 1248 1598 1998 1598 1998 1364 1686 1910 1998 1248 1796 1598 1796 1910 1796 1910 2958

60(44)/5600 70(51)/4000 80(59)/5600 125(92)/4000 75(55)/4000 90(66)/5600 125(92)/4000 70(51)/4000 90(66)/6000 80(59)/4400 90(66)/6000 66(90)/4000 105(77)/6000 170(125)/5200 115(85)/6000 200(147)/5400 90(66)/6000 75(55)/4400 120(88)/3500 240(176)/5600 70(51)/4000 125(92)/6000 105(77)/6000 140(103)/6000 120(88)/3500 140(103)/6000 120(88)/3500 184(135)/4000

85/3800 170/1750 110/4000 280/2300 170/1750 125/4000 280/2300 170/1750 125/4000 170/1800 125/4000 200/1750 150/3900 250/1950 155/4000 262/4200 125/4000 165/1800 280/2000 320/2400 170/1750 165/4600 150/3900 175/3800 280/2000 175/3800 280/2000 400/1900

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 6 5 5 5 5 5 5 6

2360 2360 2510 2510 2510 2510 2510 2715 2065 2065 2615 2615 2615 2615 2615 2615 2630 2630 2694 2705 2490 2490 2700 2700 2700 2830 2830 2830

3535 / 1620 / 1695 3535 / 1620 / 1695 4000 / 1715 / 1490 4000 / 1715 / 1490 4000 / 1715 / 1490 4000 / 1740 / 1490 4000 / 1740 / 1490 4330 / 1685 / 1800 4110 / 1710 / 1420 4110 / 1710 / 1420 4250 / 1795 / 1460 4250 / 1795 / 1460 4250 / 1795 / 1460 4250 / 1795 / 1460 4250 / 1795 / 1460 4250 / 1795 / 1460 4042 / 1694 / 1624 4042 / 1694 / 1624 4317 / 1742 / 1634 4470 / 1800 / 1635 3920 / 1685 / 1365 3920 / 1685 / 1365 4596 / 1798 / 1460 4596 / 1798 / 1460 4596 / 1798 / 1460 4820 / 1795 / 1500 4820 / 1795 / 1500 4640 / 1800 / 1470

940 1055 1055 1205 1055 1205 1085 1205 1090 1695 1155 1155 1190 1310 1440 1530 1275 1455 1430 1535 1165 1165 1300 1320 1475 1415 1400 1595

240/1250 240/1250 285/1050 285/1050 285/1050 285/1050 285/1050 510/2320 370/1180 370/1180 350/1270 350/1270 350/1270 350/1270 350 350 350/1410 350/1410 150/1700 150/1700 440/250 440/250 500/1050 500/1050 500/1360 530/1850 500/1050 365/1410

41 41 45 45 45 45 45 52 52 52 52 52 52 52 52 52 44 44 58 58 45 45 61 61 61 61 61 60

142 153 168 190 163 173 195 155 180 178 178 174 187 178 192 237 175 161 186 231 167 204 192 195 200 195 200 224

17.7 15 13.9 9.9 14.5 12.4 10.1 15.5 12 14.5 13.7 13.6 12.2 13.7 13.3 8.9 13.8 15 12.2 7.8 15.5 9.4 12.5 11.9 11.5 11.9 11.5 9.2

5.8 5.2 5.8 4.8 4.6 5.9 4.8 5.4 7.2 4.4 6.3 4.8 6.6 6.3 6.9 9.5 6.8 5.4 6 9.5 4.6 7.7 7.2 7.2 5.7 7.2 5.7 7

10,450 13,150 12,015 17,865 17,390 13,190 19,065 13,790 13,290 14,790 17,090 19,440 18,140 24,490 23,240 31,240 14,740 16,640 23,200 36,560 20,390 21,890 21,290 22,490 24,390 23,890 25,500 35,400

HHFFF HHFFF HHHHF HHHHF HHHHF HHHHF HHHHF HHFFF HHHFF HHHFF HHHFF HHHFF HHHHF HHHHH HHHFF HHHFF HHFFF HHHFF HHHFF HHHHH HHHHF HHHHF HHHFF HHHFF HHHFF HHHFF HHHFF HHFFF

Primera

OPEL Agila Agila

Corsa

Combo Astra Classic II Astra Classic II

Astra

Astra TT Astra TT Meriva Meriva Zafira Zafira Tigra Tigra

Vectra

Signum

www.opel.com 1.0 Start 1.3 Dt 1.2 Essentia 1.7 DTR Sport 1.3 DTH Cosmo 1.4 XEP Enjoy 1.7 DTR Cosmo Tour DT 1.4 1.7 DTL 1.4 Enjoy 1.3 CDTI Enjoy GTC 1.6 Enjoy GTC 2.0 Turbo 1.6 Enjoy 2.0 Cosmo Essentia 1.4 1.7 DT Essentia 1.9 CDTI Essentia OPC 1.3 CDTI Enjoy 1.8 XE Sport 1.6 Essentia 1.8 16V Design 1.9 CDTI Essentia 1.8 16V Caravan 1.9 CDTI Caravan 3.0 V6 CDTI

PEUGEOT 1007 1007

206

107

170 TopSpeed

605

5 5 3 3 3 5 5 5 4 4 5 5 3 3 2 2 5 5 5 5 2 2 4 4 5 5 4 5

www.verano.co.yu 1.4 Urban 1.4 Hdi Urban X Line HDi X Line SW XS CC 1.0 Urban 1.0 Trendy

3 3 3 5 5 2 3 5

R4 R4 R4 R4 R4 R4 R3 R3

1360 1398 1124 1398 1587 1587 998 998

73(54)/5400 68(50)/4000 60(44)/5500 68(50)/4000 109(80)/5800 109(80)/5800 68(50)/6000 68(50)/6000

118/3300 160/1750 94/3500 160/1750 147/4000 147/4000 93/3600 93/3600

5 5 5 5 5 5 5 5

2315 2315 2442 2442 2442 2442 2340 2340

3730 / 1825 / 1620 3730 / 1825 / 1620 3822 / 1673 / 1435 3822 / 1673 / 1435 4028 / 1664 / 1460 3835 / 1673 / 1373 3430 / 1635 / 1470 3430 / 1635 / 1470

1140 1175 910 950 1075 1140 790 790

175/1500 175/1500 245/1130 245/1130 313/1136 175 139 139

40 40 50 50 50 47 40 40

165 160 158 168 194 193 157 157

15.6 16 16.5 13.1 9.4 9.4 13.7 13.7

6.4 5 6.3 4.3 6.7 7.1 4.6 4.6

16,280 17,500 12,000 14,730 16,280 18,610 8,980 10,660

HHFFF HHFFF HHHFF HHHFF HHHFF HHHFF HHHFF HHHFF

1.4 HDTI

5

R3

1398

54(40)/4000

130/1750

5

2340

3430 / 1635 / 1470

790

139

40

154

15.6

4.1

12,160

HHHFF

cenovnik

Menjač i motor

Dimenzije vozila

Performanse

h ) m) g) /h) m/ l min c m) m) a (k nika (d voara a (km 100 k km ( l / c a r i ( m o i n p z ( i n i a 0 n ) o ž r s t r i o a i n v 0 a r e z i p j W d v n l z 1 r b g ) m b o 0 vi (k rt a re na z no lni (Nm r a apr e KS oso ta ) na p mina imalna nje od šnja n š ir i pr a ima men t njač z mak au v r a p mo t o dna z e aks a na emi o s a na a (€ i g r j r z r k s ž t a r p o p a e a o Oce Ub Po M Cen Za Ra Br T i Sn M m Ra M Du M Za min i o/

Mo

207

del

3

1.4 16V Urban

5

R4

1361

88(65)/5250

133/3250

5

2540

4030 / 1720 / 1470

1155

270/925

50

180

12.7

6.4

15,250

hhhhf

1.6 16V Sport

5

R4

1598

120(88)/6000

160/4250

5

2540

4030 / 1720 / 1470

1220

270/925

50

200

9.6

6.1

17,440

hhhhf

1.4 HDI Urban

5

R4

1398

68(50)/4000

160/1750

5

2540

4030 / 1720 / 1470

1195

270/925

50

166

15.1

4.5

14,650

hhhhf

307

X Line

5

R4

1360

75(55)/5500

120/3400

5

2608

4202 / 1730 / 1510

1150 341/1328 60

167

15.4

6.7

16,600

hhhff

CC

2

R4

1997

140(103)/6000

200/4000

5

2610

4345 / 1760 / 1420

1455

60

207

10.3

8.9

35,520

hhhff

308

1.4 Comfort

3

R4

1397

95(69)/6000

136/4000

5

2610

4276 / 1815 / 1498

1450 348/1201 60

182

12.7

6.5

16,670

hhhhf

1.6 Hdi

5

R4

1560

90(66)/4000

215/1750

5

2610

4276 / 1815 / 1498

1387 348/1201 60

180

13

4.7

18,200

hhhhf

1.6 Feline

3

R4

1598

150(110)/5800

240/1400

5

2610

4276 / 1815 / 1498

1650 348/1201 60

202

10.2

7.9

24,200

hhhhf

SR Confort

4

R4

1749

116(85)/5500

163/4000

5

2725

4675 / 1810 / 1445

1400

430

70

201

12.9

7.3

21,760

hhhff

HDI ST Confort

4

R4

1997

136(100)/4000

320/2000

5

2725

4675 / 1810 / 1445

1505

430

70

208

11

5.9

26,310

hhhhf

ST Sport

4

R4

2231

211(155)/6000

290/3750

6

2725

4675 / 1810 / 1445

1585

430

70

235

9.2

9.8

32,760

hhhff

HDI SW ST Confort

4

R4

1997

136(100)/4000

320/2000

5

2725

4765 / 1810 / 1485

1560 450/1365 70

203

11.5

6,0

28,640

hhhhf

607

Titane

4

R4

2230

158(116)/5650

217/3900

5

2800

4871 / 1826 / 1460

1485

481

80

220

9.6

9.2

33,050

hhfff

607

V6 Ebene

4

V6

2946

207(152)/6000

285/3750

5

2800

4871 / 1826 / 1460

1635

481

80

240

8.1

9.8

43,070

hhfff

Partner

HDi XT

5

R4

1997

90(66)/4000

205/1900

5

2690

4140 / 1720 / 1810

1310 624/2800 55

159

13.4

5.7

15,760

hhfff

407

PORSCHE

205/350

www.porsche.com

Cayman

2

B6

3386

295(217)/6250

340/4400

6

2415

4341 / 1801 / 1305

1340

410

64

275

5.4

11

71,600

hhhhh

Cayenne

5

V6

3189

250(184)/6000

310/2500

6

2855

4782 / 1928 / 1699

2160

540

100

214

9.1

13.2

60,300

hhhhf

S

5

V8

4511

340(250)/6000

420/2500

6

2855

4782 / 1928 / 1699

2225

540

100

242

6.8

15.8

75,100

hhhhf

Turbo

5

V8

4511

450(331)/6000

620/2250

6

2855

4782 / 1928 / 1699

2355

540

100

266

5.6

15.7

122,800

hhhhh

2

B6

2687

240(176)/6400

270/4700

5

2415

4329 / 1801 / 1295

1295

130/150

64

256

6.2

9.6

54,300

hhhhh

2

B6

3179

280(206)/6200

320/4700

6

2415

4329 / 1801 / 1295

1345

130/150

64

268

5.5

6.8

64,450

hhhhh

2

B6

3596

325(239)/6800

370/4250

6

2350

4427 / 1808 / 1310

1395

130

64

285

5

11

92,700

hhhhh

S

2

B6

3824

355(261)/6600

400/4600

6

2350

4427 / 1808 / 1310

1420

130

64

293

4.8

11.5

104,800

hhhhh

4 Coupe

2

B6

3596

325(239)/6800

370/4250

6

2350

4427 / 1808 / 1310

1395

130

64

285

5

11

98,800

hhhhh

4S Coupe

2

B6

3824

355(261)/6600

400/4600

6

2350

4427 / 1808 / 1310

1420

130

64

293

4.8

11.5

110,700

hhhhh

Cabrio

2

B6

3596

325(239)/6800

370/4250

6

2350

4427 / 1808 / 1310

1395

130

64

285

5.2

11

104,800

hhhhh

Coupe

2

B6

3600

480(353)/6000

680/2100

6

2350

4450 / 1850 / 1300

1585

105

67

310

3.9

12.8

159,000

hhhhh

New Boxster New Boxster

S

911 Carrera

911 Turbo

RENaULT

www.renault.co.yu

Twingo

1.2 authtentique

3

R4

1149

58(43)/5250

93/2500

5

2347

3433 / 1630 / 1423

865

168/1096 40

150

13.4

5.7

9,207

hhfff

Clio

1.2 16V Fairway

3

R4

1149

75(55)/5500

105/3500

5

2471

3773 / 1639 / 1417

915

255/1037 50

170

13

6

12,026

hhhhf

1.5 dCi Fairway

3

R4

1461

65(48)/4000

160/2000

5

2471

3773 / 1639 / 1417

960

255/1037 50

163

15

4.3

13,798

hhhhf

1.6 Privilege

3

R4

1598

112(82)/6000

151/4250

5

2471

3773 / 1639 / 1417

1140 255/1037 50

190

10.2

7.5

16,546

hhhhh

2.0 sport

3

R4

1998

197(145)/7250

215/5550

6

2585

3990 / 1770 / 1485

1330 290/1030 55

215

6.9

8.4

21,014

hhhhf

Thalia

1.4 16V authtentique

4

R4

1390

95(70)/6000

127/3750

5

2471

4150 / 1639 / 1417

940

510

50

170

12.5

7.3

9,971

hhfff

Modus

1.2 16V authentique

5

R4

1149

75(55)/5500

105/3500

5

2482

3792 / 1695 / 1589

1120

198/621

49

163

13.5

6

12,845

hhhff

Modus

1.5 dCi authentique

5

R4

1461

65(48)/4000

160/2000

5

2482

3792 / 1695 / 1589

1180

198/621

49

156

15.9

4.7

14,627

hhhff

Kangoo

1.5 dCi authtentique

5

R4

1461

65(48)/4000

160/2000

5

2600

3995 / 1663 / 1827

1085 600/2600 50

146

16.3

5.5

13,896

hhfff

Megane

1.4 16V authtentique

3

R4

1390

95(70)/6000

127/3750

5

2625

4209 / 1777 / 1457

1220 330/1190 60

183

12.5

6.8

15,011

hhhff

1.5 dCi authentique

5

R4

1461

82(60)/4000

185/2000

5

2625

4209 / 1777 / 1457

1195 330/1190 60

170

14.3

4.6

16,672

hhhhf

1.6 16V Sport

3

R4

1598

115(85)/6000

152/4200

5

2625

4209 / 1777 / 1457

1305 330/1190 60

195

11.8

6.9

17,541

hhhff

Grandtour 1.4 16V a.

5

R4

1390

98(72)/6000

127/3750

5

2690

4500/ 1775 / 1465

1325 520/1600 60

181

13.1

7

16,179

hhhff

Sedan 1.4 16V autht.

4

R4

1390

98(72)/6000

127/3750

5

2690

4500/ 1775 / 1465

1315

520

60

185

12.7

7

16,088

hhhff

Coupe Cabrio 1.6 16V

2

R4

1598

115(85)/6000

152/4200

5

2675

4540 / 1775 / 1485

1320

190/490

60

195

11.8

6.9

22,303

hhhff

Scenic

1.5 dCi Pack auth

5

R4

1461

82(60)/4000

185/2000

5

2685

4260 / 1810 / 1620

1340 430/1840 60

165

15.7

5.9

18,257

hhhhf

Grand Scenic

1.5 dCi Pack auth

5

R4

1461

101(74)/4000

200/1900

5

2735

4490 / 1810 / 1620

1400

60

172

14.3

5.3

21,445

hhhhf

Laguna

1.6 16V Expression

5

R4

1598

115(85)/6000

152/4200

5

2756

4695 / 1811 / 1455

1369 450/1337 66

197

11.7

7.2

22,300

hhhhf

1.5 dCi Expression

5

R4

1461

110(81)/4000

240/2000

6

2756

4695 / 1811 / 1455

1461 450/1337 66

192

12.1

5.1

22,308

hhhhf

555/-

2.0 dCi Expression

5

R4

1995

150(110)/400

340/300

6

2756

4695 / 1811 / 1455

1557 450/1337 66

210

9.5

6

26,047

hhhhf

Grand Espace

2.2 dCi Expression

5

R4

2188

150(110)/4000

320/1750

6

2800

4660 / 1965 / 1730

1775 290/2860 83

190

11.5

7.7

37,067

hhhff

Vel Satis

2.2 dCi 16V

5

R4

2188

150(110)/4000

320/1750

6

2840

4860 / 1860 / 1577

1735 460/1468 80

200

10.9

7.1

38,810

hhfff

SaaB 9-Mar

www.saab.com 1.8i Linear

4

R4

1796

122(90)/6000

167/2000

5

2675

4635 / 1762 / 1466

1440

425

62

200

11.5

7.7

27,900

hhhff

1.9 TiD Linear

4

R4

1910

120(88)/4000

250/1800

5

2675

4635 / 1762 / 1466

1520

425

62

200

11.5

5.8

32,900

hhhff

2.0t Linear Cabrio

2

R4

1985

150(110)/5500

240/1800

5

2605

4629 / 1711 / 1423

1530

240/330

68

205

10.1

8.9

42,300

hhhff

9-May

2.0t Sport

4

R4

1985

150(110)/5500

240/1800

5

2703

4828 / 1792 / 1501

1485

500/944

75

215

9.8

9.1

37,200

hhhhf

9-May

2.2 TiD Sport-Wagon

5

R4

2171

120(88)/4000

280/1500

5

2703

4828 / 1792 / 1501

1640 416/1490 75

195

11.9

6.8

31,742

hhhhf

9-7X

SUV

5

R6

4195

291(217)/6000

375/3600

4

2870

4910 / 1915 / 1740

2160 1130/2270 83

191

8.9

11.2

59,900

hhhhf

SEaT Ibiza

Cordoba

172 TopSpeed

www.seat.com 1.2 MPI Reference

5

R4

1198

70(51)/5400

112/3000

5

2460

3955 / 1700 / 1440

1035 265/1030 45

170

14.2

5.9

10,996

hhfff

1.4 TDI Reference

4

R3

1422

80(58)/4000

195/2200

5

2460

3955 / 1700 / 1440

1035 265/1030 45

168

15.7

6

15,683

hhhff

1.9 TDi FR

5

R4

1896

130(96)/4000

310/1900

6

2460

3955 / 1700 / 1440

1190 265/1030 45

207

9.4

5.1

19,666

hhhhf

1.2 MPI Reference

5

R4

1198

70(51)/5400

112/3000

5

2460

4280 / 1700 / 1440

1090

176

13.6

6.5

11,399

hhfff

485

45

PRETPLATOM NA

MAGAZIN UŠTEDITE

40% 10 BROJEVA ZA

0 4 4 1DINARA

TRI NAČINA ZA PRETPLATU 1. ISECITE KUPON I POŠALJITE NA ADRESU TOPSPEED, KRALJA MILANA 24, 11000 BEOGRAD 2. POZOVITE NAS TELEFONOM 011/264 21 44, 011/264 55 28, 011/264 55 30 3. POŠALJITE E-MAIL pretplata@topspeed.co.yu

Pretplata se vrši na račun : TopSpeed Media House, Beograd 160-264573-11 Banca Intesa a.d. Beograd Svrha: pretplata na TopSpeed magazin Kupon i dokaz o uplati poslati na adresu: TopSpeed Media House Kralja Milana 24, 11000 Beograd PRETPLAĆUJEM SE NA 10 BROJEVA PO CENI OD 1440 DINARA

Ime i prezime Adresa Mesto Telefon E-mail U C E N U J E U R AČ U N ATA P O Š TA R I N A

cenovnik

Menjač i motor

Dimenzije vozila

Performanse

h ) m) g) /h) m/ l min c m) m) a (k nika (d voara a (km 100 k km ( l / c a r i ( m o i n p z ( i n i a 0 n ) o ž r s t r i o a i n v 0 a r e z i p j W d v n l z 1 r b g ) m b o 0 vi (k rt a re na z no lni (Nm r a apr e KS oso ta ) na p mina imalna nje od šnja n š ir i pr a ima men t njač z mak au v r a p mo t o dna z e aks a na emi o s a na a (€ i g r j r z r k s ž t a r p o p a e a o Oce Ub Po M Cen Za Ra Br T i Sn M m Ra M Du M Za min i o/

Mo

del

3

Cordoba

1.4 TDI Reference

4

R3

1422

80(59)/4000

195/2200

5

2460

4280 / 1700 / 1440

1215

485

45

176

12.9

4.7

16,123

HHHFF

Altea

1.6 Reference

5

R4

1595

102(75)/5600

148/3800

5

2580

4280 / 1770 / 1570

1320

410

55

181

12.8

7.2

18,280

HHHFF

Altea

1.9 Tdi Reference

5

R4

1896

105(75)/4000

250/1900

5

2580

4280 / 1770 / 1570

1405

410

55

183

12.3

5.5

21,174

HHHHF

Toledo

1.6Basis

5

R4

1595

102(75)/5600

148/3800

5

2580

4458 / 1768 / 1568

1405

500

55

181

12.8

5.5

18,135

HHHFF

Toledo

1.9 Tdi Basis

5

R4

1896

105(75)/4000

250/1900

5

2580

4458 / 1768 / 1568

1405

500

55

183

12.4

5.5

21,134

HHHFF

Leon

1.6 Reference

5

R4

1595

102(75)/5600

148/3800

5

2578

4315 / 1768 / 1458

1205

341/166

55

184

11.7

7.5

17,665

HHHFF

Alhambra

2.0 TDI Reference

5

R4

1968

140(103)/4000

320/1750

6

2578

4315 / 1768 / 1458

1315

341/166

55

205

9.3

5.6

22,481

HHHHF

2.0 CUPRA

5

R4

1984

240(177)/5700

300/2200

6

2578

4315 / 1768 / 1458

1315

341/166

55

247

6.4

8.3

27,776

HHHHF

1.9 TDi Reference

5

R4

1896

116(85)/4000

310/1900

6

2840

4635 / 1810 / 1760

1685 255/2610 70

181

13.7

6.6

28,519

HHFFF

SSANgyONg

www.ssangyong.de

Rexton

270 Xdi

5

R5

2696

163(120)/4000

345/1800

5

2820

4720 / 1870 / 1760

2550 520/1920 80

177

13.2

8.6

31,742

HHFFF

Stavic

270 Xdi

5

R5

2696

163(120)/4000

345/1800

5

3000

5220 / 1930 / 1845

2240

-

80

180

-

10.2

34,692

HHFFF

SUBARU Forester

www.subaru.co.yu 2.0 XQ

5

B4

1994

158(116)/6400

186/3200

5

2525

4485 / 1735 / 1590

1390

387

60

189

9.7

9.3

24,950

HHHFF

2.0 VM

5

B4

1994

158(116)/6400

186/3200

5 2,525

4485 / 1735 / 1590

1390

387

60

189

9.7

9.3

26,950

HHHFF

2.0 VS

5

B4

1994

158(116)/6400

186/3200

5 2,525

4485 / 1735 / 1590

1390

387

60

189

9.7

9.3

26,950

HHHFF

2.5 UN

5

B4

2457

230(169)/5600

320/3600

4 2,525

4485 / 1735 / 1585

1510

387

60

214

7.6

10.5

35,450

HHHHF

Impreza

1.5 MT

4

B4

1498

107(79)/6000

142/3200

5 2,620

4415 / 1740 / 1475

1310 301/1216 60

175

14

7.5

13,950

HHHFF

Impreza

2.0 MT

4

B4

1994

150(110)/6400

196/3200

5 2,620

4415 / 1740 / 1475

1345 301/1216 60

193

9.6

8.4

21,950

HHHFF

Legacy

2.0R

4

B4

1994

165(121)/6400

186/3200

5 2,670

4665 / 1730 / 1425

1390

433

64

214

9.5

8.7

28,450

HHHFF

Legacy

3,0 Elegnace

4

B6

3000

245(180)/6400

297/4200

5 2,670

4665 / 1730 / 1425

1505

433

64

237

8.2

9.7

40,950

HHHFF

Outback

2.5R

5

B4

2457

165(121)/5600

226/4400

5 2,670

4730 / 1770 / 1545

1440

430

64

198

9.8

8.9

32,450

HHHHF

SUZUKI

www.globalsuzuki.com

Swift

1.3 gS

3

R4

1328

94(67)/6000

118/4000

5

2390

3695 / 1690 / 1510

1000

-

43

175

11

5.3

11,225

HHHHF

Swift

1.25 gLX DiDS

5

R4

1248

69(51)/4000

170/1750

5

2390

3695 / 1690 / 1510

1000

-

43

165

14.2

4.6

14,900

HHHHF

Ignis

1.3 gLX

5

R4

1328

90(66)/5750

116/4750

5

2360

3770 / 1630 / 1605

1010

235/525

41

160

11.1

6.5

13,428

HHFFF

Ignis

1.25 gLX DiDS

5

R4

1248

69(51)/4000

170/1750

5

2360

3770 / 1630 / 1605

1010

235/525

41

155

15

5

14,990

HHFFF HHFFF

Liana

1.6 gS

5

R4

1586

106(78)/5500

144/4000

5

2480

4230 / 1690 / 1550

1140

-

50

175

-

6.7

16,290

Jimny

4WD

3

R4

1328

82(60)/5500

110/4500

5

2250

3625 / 1600 / 1670

1135

113

40

140

15.6

7.8

15,800

HHFFF

grand Vitara

4WD 1.6

3

R4

1590

94(69)/5200

138/4000

5

2200

3905 / 1700 / 1740

1210

131/950

66

150

13

9.2

22,900

HHHHF

grand Vitara

1.9TD 4WD

5

V6

2737

184(135)/5500

231/3300

5

2800

4760 / 1780 / 1740

1680 187/2065 66

183

10.5

11.5

30,290

HHHHF

SKODA Fabia

www.autocacak.co.yu 1.2 classic

5

R3

1198

54(40)/4750

105/3000

5

2462

3960 / 1646 / 1451

1010 260/1016 45

151

18.5

7

9,405

HHFFF

1.9 TDI Elegance

5

R4

1896

100(74)/4000

240/1800

5

2462

3960 / 1646 / 1451

1145 260/1016 45

185

11.5

4.1

15,588

HHHFF

Sedan 1.4 Fresh

4

R4

1390

101(74)/6000

126/4400

5

2462

4222 / 1646 / 1449

1165

45

185

11.5

6.7

13,577

HHHFF

Combi 1.9 SDI Free +

5

R4

1896

64(47)/4000

125/1600

5

2462

4222 / 1646 / 1452

1160 426/1225 45

154

18.7

4.8

13,440

HHHFF

1.2 16V

5

R3

1198

70(51)/5400

112/3000

5

2460

3990 / 1640 /1500

1040 300/1160 45

163

14.9

5.9

10,800

HHHHF

1.4 16V

5

R4

1390

86(63)/5000

132/3800

5

2460

3990 / 1640 /1500

1040 300/1160 45

174

12.3

6.5

12,000

HHHHF

1.6 16V

5

R4

1598

105(77)/5600

153/3800

5

2460

3990 / 1640 /1500

1070 300/1160 45

190

10.1

7.6

12,400

HHHHF

1.9 TDI

5

R4

1896

105(77)/4000

240/1800

5

2460

3990 / 1640 /1500

1170 300/1160 45

190

10.8

5.1

15,600

HHHHF

1.2

5

R3

1198

70(51)/5400

112/3000

5

2620

4205 / 1685 / 1605

1150 450/1780 55

158

15.9

6.6

11,340

HHHHF

1.6 Style Ag

5

R4

1598

105(77)/5600

153/3800

5

2620

4205 / 1685 / 1605

1180 450/1780 55

184

10.9

7

15,529

HHHHF

1.9 TDI Comfort

5

R4

1896

105(77)/4000

240/1800

5

2620

4205 / 1685 / 1605

1255 450/1780 55

182

11.5

5.4

18,432

HHHHF

1.4 Tour

5

R4

1390

75(55)/5000

126/3800

5

2508

4507 / 1731 / 1413

1205 528/1328 55

171

15.3

6.7

12,390

HHHFF

1.9 Tdi tour

5

R4

1896

105(75)/4000

250/1900

5

2512

4572 / 1973 / 1462

1340 560/1350 55

198

11.2

6.6

13,889

HHHFF

1.9 TDI Ambiente

5

R4

1896

105(77)/4000

250/1900

5

2512

4572 / 1973 / 1462

1395 560/1350 55

192

11.8

5

18,160

HHHFF

2.0 TDI Elegance

5

R4

1968

140(103)/4000

320/1750

6

2512

4572 / 1973 / 1462

1430 560/1350 55

208

9.6

5.5

21,650

HHHFF

1.6 Combi Classic

5

R4

1598

115(85)/6000

155/4000

5

2512

4572 / 1973 / 1462

1355 560/1350 55

191

11.9

6.6

17,665

HHHFF

1.9 TDI Combi Amb.

5

R4

1896

105(77)/4000

250/1900

5

2512

4572 / 1973 / 1462

1400 560/1350 55

192

11.8

5

19,120

HHHFF

RS

5

R4

1984

200(147)/5100

280/1800

6

2512

4572 / 1973 / 1462

1400 560/1350 55

240

7.3

7.8

24,402

HHHHF

Superb

2.0 Classic

4

R4

1984

115(85)/5400

172/3500

5

2803

4803 / 1765 / 1469

1410

462

62

197

11.6

8.4

19,765

HHFFF

Superb

V6 2.5 TDI Exlusive

4

V6

2496

165(120)/4000

310/1400

6

2803

4803 / 1765 / 1469

1570

462

62

219

9.5

7.1

28,143

HHFFF

Fabia New

Roomster Octavia

TOyOTA

438/789

www.toyota.co.yu

Aygo

Entry

3

R3

998

68(50)/6000

90/4100

5

2340

3405 / 1615 / 1465

790

140

40

157

14.2

4.6

9,150

HHHFF

Aygo

(+) A/C blue

5

R3

998

68(50)/6000

90/4100

5

2340

3405 / 1615 / 1465

790

140

40

157

14.2

4.6

11,450

HHHFF

yaris

1.0 Terra

3

R3

998

68(50)/6000

90/4100

5

2370

3750 / 1695 / 1530

880

305/950

45

155

13.6

5.6

11,400

HHHHF

1.3 Stella

5

R4

1298

87(64)/3800

121/4200

5

2460

3750 / 1695 / 1530

1055

363/737

42

170

11.5

5.8

14,800

HHHHF

1.4 D-4D Terra +

5

R4

1364

90(66)/3800

190/1800

5

2460

3750 / 1695 / 1530

1055

363/737

42

175

10.7

4.5

15,700

HHHHF

1.4 Terra VVT-i

3

R4

1398

97(71)/6000

130/4400

5

2600

4200 / 1760 / 1515

1220

355

55

170

13

6.9

16,800

HHHFF

1.4 Terra D-4D

3

R4

1364

90(66)/3800

190/1800

5

2600

4200 / 1760 / 1515

1260

355

55

175

12

5

18,700

HHHHF

2.0 Luna D-4D

5

R4

1998

126(93)/3600

300/2000

6

2600

4200 / 1760 / 1515

1385

355

55

195

10.3

5.4

21,900

HHHHF

1.4 Terra VVT-i

4

R4

1398

97(71)/6000

130/4400

5

2600

4540 / 1760 / 1470

1270

450

55

170

13

7

18,000

HHHFF

Auris Corolla SD

174 TopSpeed

novi automobili Menjač i motor

Dimenzije vozila

Performanse

h ) m) g) /h) m/ l min c m) a (k nika (d voara a (km 100 k km ( m) l / c a r i ( m o i n p z ( i n i a 0 n ) o ž r s t i r o a i n v a 0 r e z i p j W d v n l z 1 r b g ) m b o 0 vi (k rt a re na z no lni (Nm r a apr e KS oso ta ) na p mina imalna nje od šnja n š ir i pr a ima men t njač z mak au v r a p mo t o dna z e aks a na emi o s a na a (€ i g r j r z r s k ž t a r p o p a e a o Oce Ub M Po Cen Za Ra Br T i Sn M m Ra M Du M Za min i o/

Mo

Corolla Verso

Avensis

Prius

RAV4 Land cruiser Land cruiser V8

1.4 Terra D-4D 2.0 Luna D-4D 2.2 D-4D Terra AC 1.6 Terra Liftback 1.8 Luna 2.0 D-4D Terra 1.5 VVTi Hybrid Luna 2.0 Active 2.0 LTD D-4D Active D-4D Base D-4D Limited VVTi Executive 4.5 D4D Luxury

VOLKSWAgEN Polo

del 4 4 5 4 5 4 5 5 5 5 3 5 5 5

R4 R4 R4 R4 R4 R4 R4 R4 R4 R4 R4 R4 V6 V8

3

1364 1998 2231 1598 1794 1998 1497 1998 1998 2231 2982 2982 3956 4461

90(66)/3800 126(93)/3600 136(100)/3600 110(81)/6000 129(95)/6000 126(93)/3600 77(57)/5000 152(112)/6000 152(112)/6000 136(100)/3600 163(120)/3400 163(120)/3400 250(183)/5200 268(210)/3600

190/1800 300/2000 310/2000 150/3800 170/4200 300/2000 115/4200 194/4000 194/4000 310/2000 343/1600 343/1600 380/3800 650/1600

5 5 6 5 5 5 - 5 4 6 6 5 4 6

2600 2600 2600 2700 2700 2700 2700 2560 2560 2560 2455 2790 2790 2850

4540 / 1760 / 1470 4540 / 1760 / 1470 4240 / 1695 / 1610 4645 / 1760 / 1480 4645 / 1760 / 1480 4645 / 1760 / 1480 4450 / 1725 / 1490 4395 / 1815 / 1720 4395 / 1815 / 1720 4395 / 1815 / 1720 4360 / 1875 / 1890 4700 / 1875 / 1890 4700 / 1875 / 1890 4950 / 1970 / 1910

1315 1425 1570 1295 1340 1430 1430 1540 1580 2190 1840 1860 1860 2580

450 450 397/1563 500/1350 510/1350 520/1500 520/1500 586/1752 586/1752 586/1752 450/836 193/1200 193/1200 -

55 55 60 60 60 60 60 60 60 60 90 90 90 93

175 200 195 195 200 200 200 185 175 180 165 166 175 210

12 10.3 9.4 12 10 10.6 10.6 10.6 12 10.5 12.7 11.2 9.5 8.2

4.9 5.5 6.3 7.1 7.2 5.5 5.5 8.6 9 6.6 9.4 9 13.2 10.2

19,900 22,600 25,000 21,500 25,000 24,800 27,400 28,700 31,400 30,300 37,900 47,250 59,950 81,900

HHHHF HHHHF HHHHF HHHFF HHHFF HHHHF HHHFF HHHFF HHHFF HHHHF HHHHF HHHHF HHHFF HHHHF

9,998 11,857 12,957 17,034 18,675 28,943 38,850 23,468 20,537 21,678 18,987 21,971 21,971 21,487 27,278 16,417 27,720 35,101 20,075 22,271 25,390 28,378 26,698 33,238 50,770 49,709 70,544

HHHFF HHHFF HHHFF HHHFF HHHHF HHHHH HHHHH HHHHH HHHHF HHHHF HHHFF HHHHF HHHHF HHHHF HHHHF HHFFF HHHFF HHHHF HHFFF HHHFF HHHFF HHHHF HHHFF HHHHF HHHHF HHHHF HHHFF

www.volkswagen.com

Phaeton

1.2 12V Trendline 1.4 16V Trendline 1.4 TDI Trendline 1.4 16V Trendline 2.0 SDI Trendline gTI R32 1.4 TSI DSg Trendline 1.6 Trendline 1.9 TDI Trendline 1.4 Trendline 1.9 TDI Trendline 1.6 Trendline 1.9 TDI Trendline 2.0 FSI turbo Sportline 1.4 1.6 3.2 1.6 Conceptline 1.9 TDI Conceptline 1.6 FSI Trendline 1.9 TDI Comfortline 1.6 FSI Varinat 5 2.0 TDI DSg Variant V6 V6 3.0 TDI 3.2 VR6

3 R3 5 R4 4 R3 3 R4 3 R4 3 R4 3 V6 3 R4 4 R4 4 R4 5 R4 5 R4 4 R4 4 R4 4 R4 3 R4 2 R4 2 V6 5 R4 5 R4 4 R4 4 R4 5 R4 5 R4 5 V6 5 V6 4 VR6

1198 1390 1422 1390 1986 1984 3189 1390 1595 1896 1390 1896 1595 1896 1984 1390 1598 3189 1598 1896 1781 1896 1781 1968 3189 2967 3189

65(47)/5400 75(55)/5000 70(51)/4000 75(55)/5000 75(55)/4200 200(147)/5100 250(184)/6300 170(125)/6000 102(75)/5600 105(77)/4000 75(55)/5000 105(77)/4000 102(75)/5600 105(77)/4000 200(147)/5100 75(55)/5000 115(85)/5800 250(184)/6300 115(85)/5800 101(74)/4000 150(110)/5700 105(77)/4000 150(110)/5700 140(103)/4000 220(162)/6400 225(165)/4000 241(177)/6200

112/3000 126/3300 155/1600 126/3300 140/2200 280/1800 330/3000 240/1750 148/3800 250/1900 126/3300 250/1900 148/3800 250/1900 280/1800 126/3300 155/4000 330/3000 155/4000 250/1900 210/1750 250/1900 210/1750 320/1750 305/3200 500/1750 315/2400

5 5 5 5 5 6 6 6 5 5 5 5 5 5 6 5 6 6 6 6 5 5 5 6 6 6 6

2460 2460 2460 2580 2580 2580 2580 2580 2578 2578 2578 2578 2578 2578 2578 2510 2578 2578 2675 2675 2703 2703 2710 2710 2855 2855 2880

3897 / 1650 / 1465 3897 / 1650 / 1465 3897 / 1650 / 1465 4205 / 1760 / 1485 4205 / 1760 / 1485 4215 / 1760 / 1465 4265 / 1760 / 1465 4205 / 1760 / 1485 4556 / 1781 / 1504 4556 / 1781 / 1504 4206 / 1759 / 1580 4206 / 1759 / 1580 4554 / 1781 / 1459 4554 / 1781 / 1459 4554 / 1781 / 1459 4080 / 1725 / 1500 4407 / 1791 / 1443 4407 / 1791 / 1443 4390 / 1795 / 1650 4390 / 1795 / 1650 4765 / 1820 / 1470 4765 / 1820 / 1470 4775 / 1820 / 1515 4703 / 1746 / 1462 4755 / 1930 / 1725 4755 / 1930 / 1725 5055 / 1905 / 1450

1010 1020 1185 1155 1215 1335 1510 1350 1278 1361 1293 1395 1286 1345 1375 1160 1496 1627 1425 1500 1375 1395 1510 1510 2175 2300 2180

270/1030 270/1030 270/1030 350/1305 350/1305 350/1305 275/1230 350/1305 505 505 395/1450 395/1450 527 527 527 210/770 380/205 380/205 695/1990 695/1990 475/800 475/800 605/1730 605/1730 555/1570 555/1570 500

45 45 45 55 55 55 60 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 60 60 62 62 70 70 100 100 90

162 172 164 164 163 235 250 220 186 189 161 183 186 189 235 161 192 247 186 177 221 208 221 206 201 212 239

14.9 6 12.9 6.4 14.6 4.7 14.7 6.6 16.7 5.2 7.2 8 6.5 10.73 7.9 7.2 12.2 7.4 11.9 5.2 16.2 7.2 11.9 5.4 12.2 7.4 11.9 5.2 7.5 8 14.6 7 11.9 7.6 7.3 9.2 11.9 7.4 13.5 5.9 9.2 8.2 9.9 5.7 9.2 8.2 10.1 6.5 9.9 13.8 8.9 10.4 9.4 12.1

Phaeton

W12 6.0

4 W12 5998

450(331)/6050

560/2750

5

2880

5055 / 1905 / 1450

2360

500

90

250

6.1

14.5

122,260

HHHHF

1596 1560 2521 1783 2435 1596 1998 2435 2401 2435 2401 2521 2521 2400 2400 4414 2401 4414

100(74)/6000 109(80)/4000 220(162)/5000 122(90)/5800 170(125)/6000 100(74)/6000 136(100)/4000 140(103)/4500 185(136)/4000 140(103)/4500 185(136)/4000 210(155)/6000 220(162)/5000 163(120)/4000 185(136)/4000 315(232)/5950 185(136)/4000 315(232)/5850

150/4000 240/1750 320/1500 170/4000 230/4400 150/4000 320/2000 220/3300 400/2000 220/3750 340/1750 316/1500 320/1500 340/1750 400/2000 440/3950 400/2000 440/3900

5 6 6 5 5 5 6 5 5 5 5 5 6 6 6 6 6 6

2640 2640 2640 2640 2640 2640 2640 2715 2715 2815 2815 2815 2640 2835 2835 2835 2860 2860

4250 / 1780 / 1450 4250 / 1780 / 1450 4250 / 1780 / 1450 4470 / 1770 / 1450 4470 / 1770 /1450 4515 / 1770 / 1450 4515 / 1770 / 1450 4576 / 1804 / 1428 4576 / 1804 / 1428 4825 /1860 / 1545 4825 /1860 / 1545 4825 /1860 / 1545 4580 / 1820 / 1400 4850 / 1860 / 1490 4850 / 1860 / 1490 4850 / 1860 / 1490 4800 / 1900 / 1740 4800 / 1900 / 1740

1205 1300 1345 1330 1400 1370 1500 1440 1575 1530 1630 1660 1600 1580 1580 1740 2186 1980

250/895 250/895 250/895 405 405 417/1307 417/1307 424/1034 424/1034 485/1641 485/1641 485/1641 405/200 480/1125 480/1125 480/1125 485/1835 485/1835

55 55 62 62 62 62 62 70 70 70 70 70 60 70 70 70 68 70

185 190 235 200 220 185 210 210 230 205 210 210 240 210 230 250 195 210

11.8 11.9 6.7 10.5 8.2 11.9 9.5 9.8 8.2 10.5 11.5 8.1 7.6 9.5 8.5 6.5 10.9 7.3

7 4.9 9.4 7.8 8.5 7.2 5.6 8.4 6.6 8.9 6.7 10.5 9.1 7.2 6.4 11.9 9 13.3

19,240 21,780 29,030 25,110 29,340 25,700 30,420 31,770 35,320 36,520 38,310 44,040 49,260 38,040 41,760 66,750 48,700 76,600

HHHFF HHHFF HHHHF HHHFF HHHFF HHHHF HHHHF HHHFF HHHFF HHHHF HHHHF HHHHF HHHHF HHHFF HHHFF HHHHF HHHHF HHHHF

golf

golf Variant golf Plus golf Plus

Jetta

Beetle EOS EOS Touran Touran

Passat

Touraeg

VOLVO C30 S40 V50 S60 S60

V70

C70

S80 XC 90

www.volvocars.com 1.6 Base 1.6 D Base T5 Kinetic 1.8 Base S40 2.4i Kinetic 1.6 Base 2.0 D Kinetic 2.4 Kinetic D5 Sport 2.4 D5 XC 2.5T T5 Kinetic 2.4 D Kinetic D5 Kinetic V8 Executive D5 Kinetic V8 Executive

ZASTAVA

3 3 3 4 4 5 5 4 4 5 5 5 2 4 4 4 5 5

R4 R4 R5 R4 R5 R4 R4 R5 R5 R5 R5 R5 R5 R5 R5 V8 R5 V8

www.zpk.co.yu

Koral

1.1

3

R4

1116

55(40)/6000

77/3000

5

2150

3490/ 1542 / 1335

810

170/450

42

150

15

7.7

3,685

HHFFF

10

1.2

5

R4

1242

60(44)/5500

102/2500

5

2460

3840 / 1660 / 1480

860

264/1000 47

155

14.3

5.7

7,990

HHHHF

TopSpeed 175

CENOVNIK

NOVI MOTOCIKLI U SRBIJI Mo

del

mo

t or a R ad

na

za

min min ) i o/ tni ) pri o/ (km/h ) pr r W b k o a ( m i n i S n N l z ( g) ) K a r s. b asa (k ena (€ sim ent ga u C M Mak Sna Mak mom

m pr e

ina

m (cc

)

APRILIA Scarabeo 50 SR 50 Drummaster SR 50 i.e. R Factory RX 50 RS 125 Atlantic 125 SR 150 Atlantic 250 Scarabeo 250 Atlantic 500 ABS Scarabeo 500 Pegaso 660 i.e. Tuono 1000 R Caponord 1000 ABS RSV 1000 R RSV 1000 R Factory

3/2.750 12/8.000 20/6.500 15/6.500 42/5.500 40/5.500 62/5.200 102/8.750 98/6.2550 102/8.000 102/8.000

50 50 50 50 110 115 125 110 152 156 255 215 280 280

86 108 108 115 136 195 164 148 199 223 185 215 189 185

2.019 2.690 2.900 2.390 4.990 3.500 2.290 4.290 3.890 5.924 6.656 7.125 11.000 11.755 12.049 13.543

650 71/6.500 75/4.500 798 85 83/5.750 800 85/8.000 86/5.800 652 39/53 60/5.250 1.170 109 115/6.000 1.170 105/7.000 115/5.500 1.170 98/7.000 115/5.500 1.170 110/7.500 115/6.000 1.157 163/10.250 125/8.250 1.157 167/10.250 129/8.250 1.172 115/8.000 119/5.250

170 200 215 200 200 200 230 265 280 210

175 209 182 147 223 175 223 205 211 284 354

8.850 10.600 9.860 9.962 12.512 18.003 14.873 13.856 14.455 16.330 20.983

125 125 645

15/10.400 70/9.000

12/8.500 63,5/7.400

114 129 -

125 129 180

4.670 5.330 5.900

50 50 50 50 125 50 50

6,5/6.800 7,5/7.250 8,5/9.000 8,5/9.000

5/7.000 -

50 50 50 50

68 96 96

1.474 2.093 2.260 2.800 3.312 2.800 2.850

49 49 49 49 180 200 500

3,9/7.000 3,9/6.250 4,8/7.000 8,5/9.000 19/9.750 40/7.500

4,6/5.750 3,6/6.250 5/6.250 17/8.000 44/5.500

50 50 50 50 120 162

84 99 109 90 129 195

1.942 2.557 3.186 2.160 3.363 3.776 7.310

1.100 95 103/4.750 803 77/8.250 74/6.500 849 137/10.000 96/8.250 996 117/8.750 101/7.000 618 63/9.500 57/6.750 992 92/8.000 94/5.000 1099 160/9.750 123/8.000

200 300 225 175 215 300

179 173 168 181 168 196 173

12.200 10.900 15.250 13.180 7.700 36.000 18.650

50 50 50 50 125 125 150 250 250 500 500 660 1.000 1000 1.000 1.000

6 2,7/5.200 12 15/9.500 23/8.000 16,2/8.500 37,4/6.750 39/7.250 50/6.250 133/9.500 98/8.250 143/10.000 143/10.000

BMW F 650 GS F800 GS F 800 S G 650 X moto R 1200 R HP 2 Enduro R 1200 GS Adventure R 1200 S K 1200 R K 1200 S K 1200 LT

CAGIVA Raptor 125 Mito 125 Raptor 650

DERBI Varinat Start Atlantis City Red Bullet GP1 Predator Boulevard 125 Senda RXtrem Senda SM Xtr

GILERA Stakler 50 DT Runner 50 SP DNA 50 ICE 50 Runner 180 DD 2T Runner 200 VXR 4T Nexus 500

176 TopSpeed

del

749 749 R 999 999 R ST3 ST4 S 1000 SS DS

R ad

na

za

ina

m (cc

)

748 749 998 998 992 996 992

108/10.000 116/10.500 140/9.750 150/9.750 107/8.750 107/8.750 107/8.750

82/8.500 84/8.500 110/8.000 119/8.000 100/7.250 100/7.250 100/7.250

250 255 270 285 232 232 232

188 186 186 181 201 201 201

14.335 21.870 18.840 32.629 12.461 13.758 12.018

49 102 125 150 249 153 125 745 644 647 599 599 599 999 996 1.284 1.137 1.261

4/7.500 7/7.500 14/9.000 16/8.500 22/7.500 16/8.500 46/5.500 38/5.750 53/7.500 96,5/12.000 110/12.500 117/13.000 172/11.250 115/7.500 152/9.500 126/8.000

4,5/5.000 7/5.500 11/8.500 14,2/8.500 25/5.500 14/7.000 63/3.000 52/4.500 55/5.500 64/9.500 65/10.500 66/11.000 115/10.000 117/5.500 119/7.250 125/6.000

45 120 120 140 150 175 252 262 290 230 300 225

84 100 140 139 177 127 237 163 191 178 170 163 176 224 227 289

2.420 1.920 3.955 3.990 5.100 3.305 2.950 7.590 6.845 8.095 8.260 8.850 9.560 11.980 9.910 10.500 11.490 15.500

250 450 576

37/11.000 55/9.000 56/7.100

-

-

114 118 148

7.440 7.689 7.399

49 49 125 124 249 125 647 647 125 125

4,3/7.000 4,3/7.000 14/11.000 27/9.200 15/10.300 78/9.000 79/9.000 -

5/6.700 5/6.700 10/10.000 21/7.300 10/10.000 68/7.500 68/7.500 -

50 50 125 140 110 210 210 -

93 93 150 150 150 180 200 -

1.550 1.650 2.364 3.000 3.870 3.000 5.500 6.200 2.760 2.760

600 1.000 649 649 649 649 650 750 1.000 125 903 903 1.600 1.600 1.600 2.000

130/14.000 175/11.700 72 72 64 64 110/11.000 110/11.000 127/10.000 12/9.500 50 50 67/4.700 67/4.700 73/5.300 103/4.800

72/11.500 117/9.500 66/7.000 66/7.000 61/6.800 61/6.800 76/8.500 76/8.200 97/8.000 10/8.000 78/3.700 78/3.700 127/2.800 127/2.800 126/2.800 177/3.200

265 295

240 230 238 130

164 175 178 174 181 180 199 195 198 135

164 160 185 205

294 350 290 340

8.424 11.470 6.433 6.155 6.750 6.108 6.816 6.376 8.440 2.807 7.099 7.099 10.082 12.315 10.607 14.017

HONDA Zoomer 50 Lead 100 Pantheon 125 Pantheon 150 Foresight SH 150 Dylan 125 Shadow 750 FMX 650 TransAlp XL650 Hornet 600 CBR 600 F CBR 600 RR CBR 1000 RR VTR 1000 F CB 1300 CBR 1100XX BlackBird Pan-European

HUSQVARNA TE 250 TE 450 SM 610 S

HYOSUNG Prima SF 50 SF 50R Exceed MS 1 125 Comet GT 125 Comet GT 250 Aquila GV 125 Comet GT 650 Comet GT 650 R Karion RT 125 XRX 125 Enduro

KAWASAKI

DUCATI Hypermotorad Monster S2R 848 S4R Multistrada 695 2008 Multistrada 1098 R 1098

Mo

min min ) i o/ tni ) pri o/ (km/h ) pr r W b k o a ( m i n i S n N l z ( g) ) K a r s. b asa (k ena (€ sim ent ga u C M Mak Sna Mak mom

m pr e

Ninja ZX 6R Ninja ZX 10R ER-6f ABS ER-6n ABS Versys ABS Versys Z 750 ABS Z 750 Z 1000 Eliminator 125 VN 900 Classic VN 900 Custom VN 1600 Classic VN 1600 Classic Tourer VN 1600 Mean Streak VN 2000

in o/m min ) pri ni pri o/ (km/h t ) in r W m b ) k e o a ( r m i n p i S n N ( g) ) K al rz za s. b asa (k ena (€ sim ent na ga u R ad C M Mak Sna Mak mom

Mo

del

KLE 500 KLX 110 kid bike

45/8.300 6,3

42/7.500

170

181 64

4.828 2.471

49 49 4/124.8 124.8 40/293 398 510 56/625 32/7.000 625 55/7.000 990 98/8.500 625 55/7.000 640 55/7.000 654 33/6.500 990 120/9.000 510 -

11/6.800 45/3.500 55/5.500 95/6.500 55/5.000 60/5.500 43/4.000 99/7.000 -

60 125 140 145 155 155 158 200 170 175 165 250

38 38 99 103 114 114 139 158 199 149 152 138 184 163

1.934 2.678 6.632 6.746 7.644 8.619 9.252 8.449 9.111 13.512 8.976 8.938 8.983 12.995 10.990

49.5 49.5 49.5 49.5 49.5 49.5 125 150 250 250 500

3,7/7.500 3/5.500 3,9/7.000 3.1/6.250 11/8.000 19,7/7.500 39/7.500

3,5/7.000 3,9/5.250 4,5/6.000 3,6/6.000 10/6.000 21/5.500 41/5.500

45 45 45 50 106 -

97 87 97 120 138 163 215

1.099 1.390 1.640 2.090 2.190 2.490 2.590 3.590 4.290 3.390 4.590

50 125 163 50 50 50 50 125 125 250 244 460

2,8/7.000 3/5.500 10/7.250 10/6.500 10/7.00 12/5.250 3,4/6.500 4/2.500 3,4/7.500 3/6.000 2,1/5.500 3/5.200 13,6/9.500 10/8.000 13,6/9.500 10/8.000 22/8.500 20/6.750 21/7.500 212/6.500 40/7.250 43/6.000

50 100

84 117 117 86 74 98 131 140 163 156 204

1.850 2.940 2.970 2.100 2.250 2.700 2.700 3.200 3.880 4,000 3.810 6.250

500 111

KTM 50 Mini Adventure 50 SX Senior LC 125 SX 125 EXC 300 EXC 400 EXC 525 EXC Racing 625 SXC 640 Adventure 99O Adventure S 640 Supermoto Prestige 640 Duke, last edition 660 SMC 990 Superduke Titanium 525 EXC ATV

KYMCO Agility 50 Fever ZX Vitality Sport Grand Dink a/c Bet&Win 50 Mxer 50 Grand Dink125 Mxer 150 KXR 250 Grand Dink 250 X-Citing 500

MALAGUTI Ciak 50 SD Ciak 125 Ciak 200 F 12 Phantom AC F 15 Firefox TDS Enduro Supermoto F 12 125 Madison 125 Madison 250 Password 250 Spidermax 500

50 50 120 103 120 160

MV AGUSTA Brutale 185 R8 MV F41000 RR F4 1000 Scena

1078 154/10.700 117/8.100 998 170/11.750 110/10.200 998 174/11.900 111/10.000

260 301 -

185 192 190

17.818 21.299 30.388

49.9 2,9 49.9 4,2/7.200 49.9 4,2/7.200 49.9 4,2/7.200 49.1 3,9/6.500 49.1 3,9/6.500 49.1 4,2 49.1 3,9/6.500 49.1 124.8 12,5/8.750 244,3 22 244,3 22

5/5.500 5/5.500 5/5.500 11/7.250

50 50 50 50 50 50 50 120

79 74 74 74 88 88 88 130 161 160

999 1.507 1.530 1.530 2.010 1.960 1.920 2.307 3.127 4.419 4.420 4.500

-

50

83

1.550

PEUGEOT V-Click Ludix One Ludix Snake Ludix Elegance Vivacity N Vivacity Silversport Vivacity Sportline Trekker WRC Elystar 50 Advantage Jet Force 125 EFI Satelis 250 Geopolis 250

PIAGGIO Zip 2T CAT

49

3,5/6.750

Mo

in r em

del

NRG 50 Liberty 50 Typhoon 50 Liberty 125 Beverly 250 Beverly 500 Vespa ET2 50 Vespa ET4 150 Vespa GT 200

NOVI MOTOCIKLI

in o/m min ) pri ni pri o/ (km/h t ) r W b ) k o a ( m i n p i S n N ( g) ) K al rz za sim ent s. b asa (k ena (€ na ga u R ad C M Mak mom Mak Sna

c m) a (c

c m) a (c

50 50 50 125 244 460 49 150 198

4,4/7.250 3,8/6.250 22/8.250 39/7.500 5/6.250 8,2/6.000 -

21/6.500 43/5.500 -

50 50 138 160 50 91 -

98 93 159 193 96 106 -

2.300 2.050 1.790 2.690 4.550 5.550 2.290 2.480 3.950

50 125 650 650 125 400 250 125 1.000 750 1.300 1.000 750

3/5.000 12/8.500 55/7.000 67/8.800 40/7.600 55/8.000 41/11.500 178/11.000 156/13.200 175/9.800 120/9.000 92/10.500

3,4/5.500 11/7.000 62/5.500 61/6.400 32/6.600 50/7.500 28/10.500 118/9.000 91/11.200 139/7.000 102/7.200 67/9.500

50 105 160 175 155 150 140 295 280 295 240 220

91 139 238 189 135 96 87 166 163 217 198 213

3.192 4.400 7.990 7.050 2.975 6.244 6.579 5.299 11.700 10.500 11.500 7.800 7.050

49 49 49 49 49

2,5/5.200 2,5/5.200 2,5/5.200 2,5/5.200 2,5/5.200

3,5/3.500 3,5/3.500 3,5/3.500 3,5/3.500 3,5/3.500

49 49 49 49 49

51 51 51 51 51

894 1.038 996 1.098 1.538

50 50 50 50 50 395 499 249 249 85 250 450 250 449 650 1.100 50 125 125 449 125 660 250 600 600 1.000 900 1.300 1.300 599 998 1.670 660 1.900

2,9/7.500 2,1/5.500 3,2/6.500 11/8.500 32,6/7.250 44/7.500 21,2/7.500 21,1/7.500 -

3/6.500 2,8/5.200 3/6.250 9/7.500 36/6.000 48/6.250 21/5.800 20/6.250 -

57 50 50 156

76 113 73 114 197 197 165

53/9.000 46/6.500 62/7.750 2,1/5.500 14/7.000 15/8.000 12/8.000 48/6.000 38,7/10.500 98/12.000 98/12.000 150/11.000 86,2/7.500 106/8.000 143/8.000 129/14.500 180/12.500 90/4.750 45/36.000 100/4.250

45/7.500 52/3.000 87/2.500 2,8/5.250 14/7.000 13/8.000 11/6.500 56/5.250 26/9.000 64/10.000 64/10.000 106/8.000 91/6.000 100/6.000 134/7.000 68/12.000 118/10.000 153/3.750 56/5.250 167/2.500

2.360 2.580 3.650 2.250 2.580 6.130 8.560 4.290 4.950 3.700 7.030 7.190 5.740 7.740 7.600 9.210 3.220 4.320 3.510 9.160 2.240 6.210 7.970 6.850 6.610 9.590 8.120 8.520 15.460 10.220 12.870 13.040 7.030 13.390

SUZUKI Katana AY 50 A Burgman UH 125 Burgman AN 650 V-Storm DL 650 DR-Z 125 L DR-Z 400 SM RM-Z 250 RM 125 GSX-R 1000 GSX-R 750 GSX 1300 R SV 1000 S GSX 750 F

TOMOS Sprint Tomos APN 6S Alpino Revival

YAMAHA JOG R YQ 50 Aerox TZR Rossi YH 50 WHY XC 125 Cygnus YP 400 Majesty XP 500 T-max ABS X-City 250 (New) X-Max 250 YZ 85 LC YZ 250 F YZ 450 F WR 250 R WR 450 F XVS 650 A XVS 1100 A DT 50 SM DT 125 R XT 125 SM WR 450 F Street YBR 125 XT 660 R WR 450 Street FZ 6 Fazer FZ 6 Naked FZ 1 Fazer TDM 900 XJR 1300 FJR 1300 AE YZF R6 R (New) YZF R1(New) MT 01 MT 03 XV 1900

164 165 147 175 50 128 170 134 225 250 265 200 224 250 280 300 210 200

119 229 272 98 116 122 106 165 105 187 183 199 190 230 268 162 177 240 174 320

TopSpeed 177