TopSpeed 74

BROJ 74 I CENA 240 DINARA

NAJBRŽI MAGAZIN

TEST & PROMO ❚ ❚

Schnitzer ACS5 ❚ Ford Kuga ❚ Mercedes CLC ❚ Wiesman GT MF5 ❚ Audi Q5 Peugeot 4007 vs Mitsubishi Outlander ❚ Twingo GT vs Panda 100 HP

CENA 240din ¦4€ ¦8KM

EKSKLUZIVNI TEST

TECHARTGT STREET Buntovnik iz zelenog pakla

FISKER KARMA, MEGANE COUPE CONCEPT, NISSAN MAXIMA, SEAT IBIZA, FORD MONDEO WAGON VS RENAULT LAGUNA GRANDTOUR, KAWASAKI VULCAN...

SADRŽAJ

BROJ 74 | MAJ 2008

TesT: 26

58

„acs5“, na čin na ko ji ac šni cer za mi šlja „bmW X5“ He­roj­ulič­nih­su­ko­ba­

36

„mer ce des-benz clc”, naj Po volj ni ji mer ce de sov ku Pe Zve­zda­za­sva­ki­dan

66

„Ford ku Ga”, kro so ver sa Per For man sa ma sPorT skoG ku Pea Ur­ba­ni­avan­tu­ri­sta­

Puls TesT: 152 „re naulT TWin Go GT“ vs „Fi aT Pan da 100 hP“, duel u Pe ro la koj ka Te Go ri ji Br­zi­na­na­dva­na­či­na

„Tec harT GT sTre eT“, jed na od naj br žih ver zi ja „Por šea 911“ Bun­tov­nik­iz­ze­le­nog­pa­kla

„PE­U­GE­OT­4007”­vs­„MIT­SU­BIS­HI­OUTLAN­DER” Duel­eks­klu­ziv­nog­i­kla­sič­nog

SADRŽAJ BROJ 74 | maj 2008

14

26

36

42

50

noViTeTi Opel Insignia Cadillac SRX BMW M1 Homage Concept TechART GT STReeT Buntovnik iz zelenog pakla MeRceDeS-BenZ cLc Zvezda za svaki dan PeUGeoT 4007 VS MiTSUBiShi oUTLAnDeR Rivali koji sarađuju foRD KUGA Urbani avanturista

58

AcS5 Heroj uličnih sukoba

72

WieSMAn GT Mf5 Nemački GT sa britanskim duhom

78

100

106

134

fiSKeR KARMA Inkarnacija luksuza AUDi Q5 Spreman za višeboj RenAULT MeGAne coUPe concePT Sportista u porodičnom pakovanju AnDRej KULUnDžić Strast vraća u kokpit

Broj 74 Izlazi mesečno OSNIVAČ I IzdAVAČ TOPSPeed medIA hOuSe, KrAljA mIlANA 24, 11000 BeOgrAd Tel/fAx 011/ 361 77 13, 361 89 24

www.topspeed.co.yu redakcija@topspeed.co.yu

Direktor Branislav Sajić bane@topspeed.co.yu Glavni i odgovorni urednik dejan Potkonjak dejan@topspeed.co.yu Zamenik urednika darko gigić darko@topspeed.co.yu Pomoćnik urednika danilo jojić danilo@topspeed.co.yu Urednik TV izdanja Andrej Kulundžić andrej@topspeed.co.yu Art direktor Slobodan Vidović boban@topspeed.co.yu Kreativni direktor Vojislav Žanetić voja@topspeed.co.yu Urednik fotografije Predrag Vučković predrag@topspeed.co.yu ReDAKcijA

zoran lukić, darko Antić, luka Kulundžić (fotografija) miloš milovanović (motociklizam) Lektor-korektor Olivera Pešić olivera@topspeed.co.yu Tehnički urednik Vladimir gajić gaja@topspeed.co.yu MARKeTinG

Rajka Tepavčević rajka@topspeed.co.yu Olivera gvozden olja@topspeed.co.yu Sekretar redakcije gordana Vujisić goca@topspeed.co.yu Webmaster Andrej Vidović webmaster@topspeed.co.yu ŠTAMPA

PRoDAjA i PReTPLATA

Slobodan Soldo sloba@topspeed.co.yu eKSKLUZiVni DiSTRiBUTeR

Global Press, Bul. vojvode Mišića 10, Tel/fax 011/361 22 29, 361 23 97 oUTfiT ToPSPeeD cReW

140

MiLoŠ MiLoVAnoVić Sve bliži svetskim stazama ADReSA ReDAKcije

152

158

RenAULT TWinGo GT VS fiAT PAnDA 100 hP Brzina na dva načina foRD MonDeo WAGon VS RenAULT LAGUnA GRAnDToUR Prostor sa stilom

Kralja Milana 24, 11000 Beograd Tel/fax 011/264 55 30, 361 77 13, 361 89 24 LiST je ZAVeDen PoD BRojeM

651-03/00333/1999-03 u Ministarstvu za informacije Republike Srbije Redakcija ne odgovara za reklamnu poruku i sadržaj oglasa CIP – Каталогизација у публикацији Народна библиотека Србије, Београд 656.13

162

SeAT iBiZA Model od koga se mnogo očekuje

Top Speed : magazin / glavni i odgovorni urednik Dejan Potkonjak. – 2000, br. 1 – . – Beograd (Kralja Milana 24) : Top Speed Media House, 2000 – (Subotica : Rotografika). – 30 cm

166

cenoVniK AUToMoBiLA

Mesečno ISSN 1450-8990 = Top Speed (Beograd) COBISS. SR – ID 166507527

HIGHLIGHTS BROJ 74 | MAJ 2008

IZME ĐU DVA BRO JA

m

ŠAMPIONSKA FORMULA Maj – za nekoga mesec cveća, a za ljubitelje vrhunskog sporta, mesec istinskog uživanja. Maj protiče u euforiji oko engleskog finala Lige šampiona u fudbalu, a što se tiče našeg voljenog automobilizma, ovo je period godine kada se održavaju dve od tri najznačajnije automobilske trke na svetu – 92. izdanje 500 milja Indijanapolisa i 66. Velika nagrada Monaka (treća, 24 časa Le Mana je takođe blizu, već sredinom juna). Svojevrsni skup zvezda u različitim arenama i nas je inspirisao da kreiramo broj „TopSpeed-a” pred vama u šampionskom stilu. Onako, kako smo i obećali. Nadam se da će za svakog biti ponešto, ali ono na šta smo posebno ponosni je početak naše priče o poseti čuvenim tjunerima Tehartu i Šniceru. U sledećih nekoliko brojeva pokušaćemo da vam prenesemo koliko je naša ekipa uživala vozeći sve najbolje iz dve nemačke radionice, a sama naslovna strana otkriva našeg favorita za ovaj broj. U stilu duela koji će se voditi na fudbalskom terenu, a nadam se i na trkačkim stazama, nudimo vam nekoliko uporednih testova u kojima smo pokušali da približimo koliko slični automobili mogu da se razlikuju. Naravno, ako je već sportsko takmičenje lajtmotiv, onda je red da se spomene i sportski segment, gde pričamo o vrhunskim asovima, ali i kako se rađa jedno novo takmičenje koje spaja sve ono iz nekoliko uvodnih rečenica ovog teksta. I, ima vremena da se u čitavoj priči pojavi i neko sa ovih prostora, ako već toliko pričamo o poboljšanju imidža Srbije u svetu. Možda je dobar put u Evropu i po trkačkoj stazi, makar to bile i poznate u svetu, ako već nemamo svoju... Iako sam pokušao da izbegnem, ponovo sam stigao do tema koje vraćaju u realnost, a jedna od njih je i nedavno potpisivanje Memoranduma o saradnji Fijata i Zastave. Sve to lepo zvuči i bilo bi sjajno da se realizuje, posebno što bi priča mogla da ima dva kraja, od kojih su oba više nego interesantna svima koji od automobilizma žive, samo ako nisu bila deo predizbornih obećanja. Ukratko, Zastava bi uz pomoć Fijata mogla da počne da proizvodi zaista kvalitetne i konkurentne automobile, a onda niko ne bi više dažbinama morao da je štiti od uvoza vozila stranih marki. I to sve već od kraja sledeće godine. U maju, izgleda, ima sasvim dovoljno tema za razmišljanje, ali i navijanje...

Dejan Potkonjak glavni i odgovorni urednik

U TJUNERSKOM RAJU

SA PERFORMANSAMA i bojom koji ga vezuju za „Zeleni pakao“, kako su nekadašnji vozači Formule 1 nazivali stazu Nirburgring Nordšlajfe, „GT street“ je buntovno okrenuo leđa trkalištima i svoju sudbinu podredio uličnim obračunima. I „GT street“ i „Nordšlajfe”, sem obilja zelenila, kao zajedničku crtu imaju i tu zlokobnu odbijajuće - privlačnu auru, koja izaziva zebnju i strahopoštovanje, ali ujedno i veliku želju da se, ipak, sa njima oproba vozačko umeće.

ZELENI REKORDER

PRIČA SE NASTAVLJA već u sledećem broju sa još jednim zelenim čudom. Ovoga puta epitet nije tu toliko zbog (bledunjave) boje, koliko zbog tehničkih dostignuća i umeća inženjera AC Šnicera koji su uspeli da V10 motor modela GP3.10 nahrane tečnim gasom i omoguće mu preko 550 konjskih snaga i maksimalnu brzinu od gotovo 320 kilometara na čas, kao svetski rekord za automobile sa tim tipom goriva.

NOVITETI SUPERNASLEDNIK BMW M1? U znak sećanja na popularni model „M1“, koji se pojavio pre 30 godina, BMW-ov dizajnerski centar kreirao potencijalnog naslednika

O

beležavajući 30. rođendan nekada izuzetno popularnog sportskog modela „M1“, u BMW-u su godišnjicu obeležili novom kreacijom, koja već raspaljuje maštu i budi strasti ljubitelja brzine i izaziva im želju za potencijalnim naslednikom. Model „M1“, koga je kreirao Đorđo Đuđaro, bio je automobil koji se svojevremeno opisivao samo u superlativima. Taj model je bio i inspiracija konceptu „turbo“, Pola Brake, koji je uz inovativan dizajn predstavio i mnoge tehničke novotarije. Tri decenije kasnije, nemačkoj fabrici, koja se sa popriličnim uspehom takmiči u Formuli 1, potreban je jedan pravi superautomobil, a dizajnerski centar, odavajući poštu nikada zaboravljenom „M1“, predstavili su studiju, koja se stilski snažno oslanja na sportistu sa kraja ’70-ih i na taj način stidljivo najavili eventualni BMW-ov odgovor na rivalske superautomobile.

PO RECEPTU KOLINA ČEPMENA

Zahvaljujući izuzetnom odnosu snage i mase, najnoviji Kateramov sprinter do „stotke“ stiže za manje od tri sekunde

B

ritanski Kateram, poznat po proizvodnji automobila inspirisanih legendarnim „lotusom super 7“, nedavno je promovisao jedan od najekstremnijih modela. U pitanju je „R500“, model sposoban da sprintuje do sto kilometara na čas za samo 2,88 sekundi, što je ostvareno izuzetno povoljnim odnosom mase i snage motora. U laku karoseriju, namenjenu prevozu dve osobe, koja ima masu oko 500 kilograma, ubačen je Fordov dvolitarski motor, koji oslobađa 263 konjske snage pri 8.500 obr taja, što znači da je za pokretanje jedne mase automobila na raspolaganju čak 520 konjskih snaga. Maksimalna brzina iznosi 240 kilometara na čas, što je možda i previše za maleni kabriolet koji, takoreći, nema ni vrata. Podrazumeva se da je model „R500“ pr venstveno namenjen uživanju u samoj vožnji, tako da je oprema izuzetno skromna i svedena je na minimum.

CRNA KAO ĐAVO!

„Black Edition“ je naziv Gajgerove verzije „korvete Z06“, koja u tamnu senku baca slabiju i manje atraktivnu standardnu verziju

A

merikanci vole veliko i snažno, ali je to ništa u poređenju sa onim što preferira specijalizovani tjuner za američka vozila Gajger. Najnovija kreacija, koja nam stiže iz Minhena, predstavlja „crnu ediciju“ najsnažnije „Z06 kor vete“. Uz agresivniji dizajn, Gajgerova verzija je ponudila i obilje performansi, zahvaljujući tome što je osnovnih 512 KS povećano na 542 KS. Kao da to nije dovoljno, iz ove kuće stižu najave o još snažnijoj verziji, koja će biti opremljena sa 592 KS.

14 TopSpeed

NOVITETI

ULEPŠAN „A3“

Posle blage modernizacije, popularni Audijev kompaktni model ima još izraženiji sportski karakter, po ugledu na najnovije modele

A

udijev popularni model kompakt klase „A3“ nedavno je doživeo ozbiljniju modernizaciju. Izmene na prednjem delu su izvedene tako da nova verzija više podseća na najnovije veće modele „A4“ i „A5“. To je postignuto novim oblikom prednjeg branika sa velikim otvorima za dovod vazduha do motora, kao i novim izuzetno atraktivnim prednjim svetlosnim grupama koje su opremljene LED tehnologijom. I u enterijeru su primetne modifikacije. Muzički sistem je nov, a utisku luksuza i pripadnosti premijum klasi doprinose brojni detalji izrađeni od aluminijuma i kožne aplikacije. Za pogon osnovnog modela i dalje je namenjen benzinski motor od 1.600 „kubika” i 102 konjske snage, dok se pod haubom najsnažnije verzije nalazi moćni 3,2-litarski V6 koji razvija 250 konja. Dizel verzije su opremljene dobro poznatim dvolitarskim TDI motorom u verzijama od 140 i 170 konjskih snaga.

„INSIGNIA“ MENJA „VEKTRU“

Dve verzije novog modela biće premijerno prikazane 22. jula na Salonu automobila u Londonu

N

ovo ime, novi automobil, nova ambicija. Opel je predstavio model „insignia“, sa kojim ima velike ambicije jačanja ugleda brenda, a posebno prodaje u segmentu u kojem će zameniti čuvenu „vektru“. Stil nove limuzine, dugačke 4,83 metra, jasno izražava Opelovu strategiju da se napredna tehnologija i privlačan dizajn učine pristupačnim. Dizajn „insignije“ otkriva agresivniju pojavu od prethodnika, sa kojim ne deli čak ni ime. U unutrašnjosti, „insignia“ je prepuna elektronskih pomagala, a sve površine izrađene su od visokokvalitetnih materijala. Naročit naglasak je stavljen na sedišta, koja postavljaju najviše standarde ergonomije, komfora i bezbednosti. „Opel insignia“ će se od samog starta prodaje nuditi sa prednjim i pogonom na sva četiri točka. Novi model biće izbačen sa širokim opsegom od čak sedam motora. Svi su u skladu

sa Euro 5 standardima emisije i isporučivaće se sa ručnim ili automatskim 6-stepenim menjačima. Četiri benzinska motora obuhvataju opseg od četvorocilindričnog agregata sa 115 KS do V6 modela sa 260 KS. Tri nova dizel modela sa direktnim ubrizgavanjem poseduju zapreminu dve litre i izlaznu snagu od 110 do 160 KS. Lepeza motora „insignije“ će biti dodatno proširena „ekofleks“ verzijom sa veoma niskom emisijom ugljen-dioksida, kao dodatak drugim snažnijim varijantama. „Insignia“ u sedan i „hečbek“ verziji će biti premijerno prikazana 22. jula na Salonu automobila u Londonu, a u prodajnim salonima naše regije će se pojaviti u prvom kvartalu 2009. godine. „Insignia“ je osmišljena u Međunarodnom tehničkom razvojnom centru „GM Evropa“ u Riselshajmu u Nemačkoj, koji je ujedno i mesto gde će se ona proizvoditi.

TopSpeed 15

NOVITETI KA­šKAI XXL

Sve veći rivali naterali su Nisanov „krosover” model da se opremi sa dva dodatna sedišta

N

isan je tvrdio kako njegovom modelu „kaškai“ nema ravnog, jer je za sebe prigrabio deo tržišta kome drugi nisu posvećivali dovoljno pažnje. Kako je sada sve veći broj „krosovera“, tako je „kaškai“ morao da izmisli nešto novo. To novo je pronašao u trećem redu sedi­ šta. Time je postignuto nešto što je zaista neobično – zadržana je pozicija u svom segmentu, a broj putnika je porastao na sedam. Nazvana „kaškai+2“, nova verzija će, kako se očekuje, poboljšati prodajne rezultate ovog modela, koji je u dosadašnjoj varijanti samo u Evropi već pronašao put do 170.000 kupaca.

KON­KU­REN­CI­JA POŽURILA PLANOVE

Iako se skorašnje pojavljivanje produkcijske verzije dovo­ dilo u pitanje, Pežo je objavio da će model „RC Z“ do Frank­ furta sledeće godine biti u prodaji

Z

li jezici su govorili da je Pežoov model „RC Z“ samo hrabar koncept, te da je sigurno da se u predstavljenom izdanju nikada neće proizvoditi, a da će se dugo čekati čak i na jeftiniju verziju. Priznajući da su pritisnuti ponudom konkurencije, u Pežou su saopštili da je razvoj koncepta ubrzan, i da će se prvi primerci kupcima isporučiti do Salona automobila u Frankfurtu sledeće godine. Model „RC Z“ se odlikuje originalnim stilom, koji ga razlikuje od većine rivala i predstavlja Pežoov način da isprovocira nove trendove i razbije pomalo monoton porodični izgled svojih automobila, koji su previše počeli da liče jedan na drugi.

RE­stI­lI­zO­vAN „C2“

Posle četiri godine i nepunih pola miliona pro­ datih vozila, mali gradski „sitroen” je prošao tretman „zatezanja bora“

I

zmene na preuređenoj verziji Sitroenovog popularnog gradskog modela „C2“ su najvidljivije na prednjem delu kaorserije. To se pr venstveno odnosi na atraktivniju masku hladnjaka, preobliko­ van prednji branik koji je sada nešto masivniji, i nove farove koji si prekriveni providnim staklom. Dodatni trud je uložen da male­ na kabina novog modela ponudi više udobnosti i kvaliteta. Pažnja je posvećena i poboljšanju ekonomičnosti, tako da će na spisku opreme da se nađe i poznati „stop i start“ sistem automatskog uključivanja i isključivanja motora u gradskim uslovima vožnje. Ljubiteljima sportskih per formansi i niske potrošnje namenjen je model opremljen HDI dizel motorom koji razvija čak 110 konjskih snaga. Kod najsnažnijeg dizela i benzinske verzije od 125 konjskih snaga, sistem kontrole stabilnosti ESP se nalazi na spisku serijske opreme, što maleni „sitroen” i pored dugog staža, svrstava među najbezbednije modele u klasi.

16 TopSpeed

NOVITETI

ŠVAJCARSKI REKORDER

Iako niko ne sumnja u tehničku savršenost švajcarskog superautomobila, dizajn otkriva da su u ovoj zemlji, ipak, bolji u industriji časovnika i čokolade

www.digitaltuning.ch

V

eber je maloserijski proizvođač automobila, koji stiže iz Tobela u Švajcarskoj i koji nam predstavlja model „faster one“. Kao što mu ime govori, mali trkač je izuzetno brz, mada nije najjasnije u kojoj je to kategoriji najbrži (možda među najružnijim sportskim automobilima?!). Iako mu dizajn nije jača strana, tehnička inovativnost jeste. U Veberu su uspeli da u 1.200 kg težak automobilčić, koji je visok svega 115 cm, ugrade V8 motor sa 900 KS. Zahvaljujući izuzetnom odnosu snaga:masa, Veberov sportski automobil do 300 km/h ubrzava za samo 16,2 sekunde, do 200 km/h stiže za 6,6 sekundi, dok je svega 2,5 sekunde potrebno da iz mesta mirovanja „veber“ ubrza do 100 km/h. Maksimalna brzina premašuje 420 km/h, opravdavajući naziv „faster one“. Ovim performansama, sem izuzetne snage, doprinosi i masivan obrtni moment od 1050 Nm.

G N I N U T P I CH

€ 9 8 OD 1

NOVI SUPERSPORTISTA

❚ ❚ ❚ ❚ ❚ ❚

VEĆA SNAGA MOTORA VEĆI OBRTNI MOMENT BOLJE UBRZANJE VEĆA MAKSIMALNA BRZINA MANJA POTROŠNJA GORIVA NAJNIŽA CENA

Studijski model najavljuje automobil koji bi više bio namenjen trkačkoj stazi nego udobnoj vožnji

A

utomobilska kuća Sabino dizajn nedavno je predstavila koncept supersportskog automobila, model „AMV 10“. Iako je baziran na poznatim Aston Mar tinovim udobnim GT kupeima, najnovija kreacije je do te mere izmenjena, da je pre primerena trkačkoj stazi, nego udobnom krstarenju ili dugom putovanju. U prilog tome govori i podatak da je motor iz prednjeg dela izmešten, pa se kod novog studijskog modela nalazi smešten centralno. Time je obezbeđen idealan balans karoserije i odlične vozne karakteristike, ali na račun udobnosti i prostranosti i žr tvovanja zadnje klupe. Model „AMW 10“ je takođe prošao i kroz ozbiljan aerodinamički tretman, a pr venstveno je prilagođen za vožnju na brzim pistama. Iako iz Aston Mar tina još nema zvaničnih potvrda, novi model kao da najavljuje da bi poznati britanski proizvođač u budućnosti, pored udobnih GT kupea, mogao da se upusti u proizvodnju supersportskog automobila.

Krajice Jelene 4 I Beograd I www.smarttuning.co.yu 011 30 555 90 I 011 3565 328 I 063 40 22 22 I 063 40 32 22

NA ŠI PARTNERI MS AUTO SERVIS, Pančevo, 013 345 044 AUTOSPORT SERVIS ÜELMAŠ, Beograd, 011 30 55 222, 011 35 50 666 BRČKOGAS d.o.o, Brčko Distrikt, Banjalučka 8, +387 49 220 000

NOVITETI terenac za pUtovanja

prvi luksuzni krosover sa kadila­ kovim znakom objedinjuje visok nivo udobnosti, prostranost i solidne „4x4” mogućnosti

A

merički Kadilak se promocijom modela „SRX“ po pr vi put upustio u proizvodnju krosover automobila premijum klase, koji objedinjuje sve pozitivne osobine putničkih i SUV vozila. Novi model je poneo prepoznatljivi Kadilakov dizajn, što se najviše odnosi na uglaste forme prednjeg dela karoserije. Za razliku od većine konkurenata poreklom iz Amerike, model „SRX“ ima izuzetno kvalitetan enterijer, sa odličnim materijalima i vrhunskom završnom izradom. Pored luksuza, unutrašnjost pleni i prostranošću, tako da se našlo dovoljno prostora i za treći red sedišta, što se u ovok klasi automobila, posebno na američkom tržištu, već podrazumeva kao deo standardne ponude. Osnovni model pokreće V6 motor od 261 KS, dok se pod haubom najsnažnije verzije nalazi V8 agregat od 4,6 litara radne zapremine koji raspolaže sa 330 konjskih snaga.

„Pilot“ preleteo okean

najnovija verzija Hondinog „krosover“ modela osposobljenog za prevoz osam putnika počinje da se prodaje u rusiji i Ukrajini

N

ajnovija verzija Hondinog modela „pilot“, koji se godinama odlično prodaje u Americi, odnedavno je počeo da se prodaje u Rusiji i Ukrajini. Iako je u pitanju „krosover“ automobil, sa naglašenim drumskim karakteristikama, dizajn je sličan modelima koji su pr venstveno namenjeni otežanim uslovima vožnje, poput Nisanovog „iks-trejla“. Najveća vrednost „pilota“ je izuzetna prostranost, jer raspolaže sa čak osam sedišta, što je rekord u klasi. Za pogon je namenjen V6 motor od 3.500 „kubika“ koji razvija 250 konjskih snaga, a uparen je sa petostepenim automatskim menjačem. Pri razvoju novog modela najveća pažnja je posvećena udobnosti i ponašanju na asfaltu, tako da je „pilot“ opremljen nezavisnim ogibljenjem na sva četiri točka, dok enterijer raspolaže bogatom opremom i kvalitetnim materijalima.

skrivena kamera BMW Z5

Sveži bavarski roudster

U

čitavoj poplavi dosadnih, crnom bojom zamaskiranih test vozila, pravo osveženje stiže iz BMW-a koji je, iako to verovatno nije imao nameru, prikazao atraktivno „izbrendiran“ test model, ispod čije maske se sasvim jasno naziru obrisi buduće generacije kabriolet modela „Z4“. Za razliku od avangardno oblikovanog aktuelnog modela, naslednik će biti dizajniran u skladu sa starom BMW-ovom školom. Linije će biti elegantnije, nešto konzervativnije, a ceo automobil će platformu da deli sa popularnom „serijom tri”. Od nje će najverovatnije biti pozajmljen i čvrsti sklopivi krov, koji se već sada nazire. Za pogon će biti zaduženi poznati benzinski motori poput poznatog trolitarskog šestocilindraša sa turbokompresorom, a nije isključena ni ugradnja moćnog V8 agregata iz modela „M3“.

18 TopSpeed

NOVITETI Bju­Ik­Ne­po­be­di­vi

bju­ik­je­od­lu­čan­u­na­me­ri­da­sa­mo­de­lom­„in­vik­ta“­osvo­ji­svet,­­ a­za­pr­vu­de­sti­na­ci­ju­joj­je­od­re­dio­Ki­nu

A

me­rič­ki­pro­iz­vo­đač­auto­mo­bi­la­Bju­ik­de­lu­je­lo­kal­no,­a­pla­ni­ra­glo­bal­no­–­ba­rem­ka­da­ je­reč­o­­no­vom­mo­de­lu­„in­vik­ta“.­Na­ziv­po­ti­če­iz­la­tin­skog­je­zi­ka,­a­zna­či­„ne­po­be­di­vi“.­ Vre­me­će­po­ka­za­ti­da­li­će­„in­vik­ta“­za­i­sta­bi­ti­ne­po­be­di­va­na­tr­ži­šti­ma­ši­rom­sve­ta.­Ono­što­ je­si­gur­no­je­da­se­no­vi­tet­osla­nja­na­već­pred­sta­vlje­ni­kon­cept­„ri­vi­je­ra“,­a­da­je­na­stao­kao­ re­zul­tat­sa­rad­nje­dva­di­zaj­ner­ska­stu­di­ja­–­u­Ki­ni­i­Ame­ri­ci,­ka­ko­bi­na­naj­bo­lji­na­čin­po­go­dio­ uku­se­oba­ve­li­ka­tr­ži­šta.­Za­sa­da­ne­ma­in­for­ma­ci­ja­­o­po­ten­ci­jal­nim­pla­no­vi­ma­za­na­stup­u­ Evro­pi.

DRIFt­je­u­mo­di

„Scion­tC­by­RS­R“­je­sport­ski­auto­mo­bil,­ko­ji­je­­ na­stao­sa­sa­mo­jed­nim­za­dat­kom­–­da­vla­sni­ku­ omo­gu­ći­uspe­he­na­sve­po­pu­lar­ni­jim­takmi­če­nji­ma­­ u­„drif­tin­gu“

S

cion,­još­je­dan­od­To­jo­ti­nih­bren­do­va,­pred­sta­vio­je­spor­ti­stu,­ko­ji­je­za­ sno­van­na­nji­ho­vom­naj­po­pu­lar­ni­jem­mo­de­lu­„tC­sport­ku­pe“.­Fa­brič­ka­ ver­zi­ja,­ko­ja­se­od­li­ku­je­po­go­nom­na­pred­nje­toč­ko­ve,­do­bi­la­je­„kon­ver­tor“,­ ko­jim­se­sna­ga,­u­že­lje­nom­obi­mu,­mo­že­pre­ba­ci­va­ti­na­zad­nju­oso­vi­nu,­či­me­ je­auto­mo­bil­tran­sfor­mi­san­u­pra­vog­„drift­tak­mi­ča­ra“.­Pre­tva­ra­nje­„ci­vil­nog“­ auto­mo­bi­la­u­tak­mi­ča­ra­je­iz­vr­šio­pro­iz­vo­đač­„RS­R“,­pa­se­ovo­mo­že­sma­tra­ti­ za­jed­nič­kim­pro­jek­tom.­Ka­ko­za­„drif­ting“­ni­je­do­volj­no­ima­ti­po­gon­na­zad­njim­ toč­ko­vi­ma,­već­i­obi­lje­sna­ge,­tak­mi­čar­ska­ver­zi­ja­je­do­bi­la­in­jek­ci­ju­adre­na­li­na,­ ko­jom­je­osnov­na­er­ge­la­„ko­nja“­sa­161­KS­po­ve­ća­na­na­pre­ko­400­KS!­

skrivena kamera Se­at­Ibi­za­FR

Špan­ska­zu­ja­li­ca T

r­ka­u­kla­si­sport­skih­mo­de­la­na­ba­zi­mo­de­la­B­seg­men­ta­se­za­ huk­ta­va,­a­naj­no­vi­ja­grad­ska­zu­ja­li­ca­naj­ve­ro­vat­ni­je­sti­že­iz­Špa­ni­je.­ Ne­du­go­po­pro­mo­ci­ji­naj­no­vi­je­ge­ne­ra­ci­je­stan­dard­ne­„ibi­ce“,­na­sta­le­ su­i­pr­ve­fo­to­gra­fi­je­sa­te­sti­ra­nja­mo­de­la­ko­ji­će­naj­ve­ro­vat­ni­je­po­ne­ti­ pre­sti­žnu­ozna­ku­„FR“.­Iako­sam­test­auto­mo­bil­vi­še­pri­kri­va­ne­go­što­ ot­kri­va,­sa­svim­je­ja­sno­da­se­is­pod­ma­ske­kri­je­sport­ska­ver­zi­ja­no­ve­ „ibi­ce“,­o­če­mu­naj­vi­še­sve­do­če­ve­li­ki­alu­mi­ni­jum­ski­toč­ko­vi­is­pod­ko­jih­ se­kri­ju­ma­siv­ni­ko­či­o­ni­di­sko­vi.­Ka­ko­ne­bi­bi­la­ugro­že­na­pro­da­ja­ve­ćeg­ „le­o­na“,­mo­del­„ibi­cu­FR“­će­da­po­kre­će­ma­nji­Fol­ksva­ge­nov­mo­tor,­ ben­zi­nac­od­1.400­„ku­bi­ka“­ko­ji­uz­po­moć­tur­bo­kom­pre­so­ra­bi­ti­„na­vi­ jen“­na­180­konj­skih­sna­ga.­

20 TopSpeed

NOVITETI

„No­ut“­za Kinu

najnoviji nisanov model „C gir“, namenjen azijskom tržištu, i stilski i tehnički se osla­ nja na dobro poznati „nout“

N

isan je promovisao model „C gir“, pr venstveno namenjen prodaji na kineskom tržištu, koje je po rečima predstavni­ ka ovog japanskog proizvođača, posle domaćeg i američkog, od najvećeg značaja. Najnoviji model se i stilski i tehnički u velikoj meri oslanja na evropski „nout“, s tim da je dizajnerski donekle prilagođen ukusu kupaca u Aziji. Zahvaljujući jednozapremin­ skoj karoseriji, jedna od najvećih vrednosti novog modela je prostranost, koja se pr venstveno ogleda u izuzetnoj zapremini pr tljažnog prostora od 383 litra. Za pogon je namenjen ben­ zinski motor od 1.600 „kubika“, koji je serijski uparen sa pe­ tostepenom manuelnom, ili četvorostepenom automatskom transmisijom.

Eko­Lo­ški BentLi

Koncept model britanskog proizvođača pokreću dve baterije od 12 volti, a sposoban je da razvije maksimalnih 64 kilometra na čas

B

entli, britanski proizvođač poznat po skupocenim luksu­ znim i sportskim automobilima, nedavno je promovisao sopstveni koncept superekonomičnog ekološkog automobi­ la, model „kontinental DC“. Karoserija je osmišljena tako da bude što lakša i što aerodinamičnija, tako da se mesta našlo dovoljno samo za jedno sedište i ima masu od samo 120 kilo­ grama. Za pogon je zadužen elektro­motor koji snagu prenosi na samo jedan točak, a napaja se iz dve redno vezane baterije

od 12 volti, koje zajedno daju napon od 24 volta. Sa ovakvim po­ gonom „kontinental DC“ je u stanju da postigne maksimalnu brzinu od 64 kilometara na čas, što je odličan rezultar ako se uzme u obzir da motor raspolaže sa samo pet konjskih snaga. I pored činjenice da je Bentlijev model podređen uštedi i sma­ njenju mase, vozač na raspolaganju ima praktičan „tač skrin“ monitor putem kojeg može da proverava osnovne parametre, poput napunjenosti baterija i brzine kretanja.

skrivena kamera ­Lo­tus­LF-A

Spre­man za Le Man V

eć izvesno vreme se najavljuje da japanski brend Leksus, koji posluje pod Tojotinom upravom, planira da se uključi na prestižne trke izdr­ žljivosti 24 časa le Mana.Nezvanične glasine su na neki način potvrđene kada su snimljene fotografije sa testiranja Leksusovog studijskog mode­ la „LF­A“, sa kojim smo se susreli na Salonu automobila u Ženevi. Ovaj model pokreće V10 motor snage 500 „konja“, što se takođe uklapa sa propozicijama ovog prestižnog takmičenja, a da je reč o pravom trkač­ kom bolidu potvrđuje i sam izgled automobila. To se prvenstveno odnosi na veliki spojler u zadnjem delu sa mogućnošću podešavanja nagiba, kao i veliki otvori za dovod vazduha do motora. Naravno, a ako je ceo projekat razvoja trkačkog bolida u razvojnoj fazi kao na fotografijama, onda Leksusovo učešće na 24 časa Le Mana možemo da očekujemo tek od sledeće godine.

22 TopSpeed

TEST

PAKLA

BUNTOVNIK IZ ZELENOG PAKLA

„GT STREET“, JEDNA OD NAJBRŽIH „LEGALNIH“ VERZIJA PORŠEOVE „911-ICE“

26 TopSpeed

TECHART GTSTREET

◊

Sa performansama i bojom koji ga vezuju za „Zeleni pakao“, kako su nekadašnji vozači Formule 1 nazivali stazu Nirburgring Nordšlajfe, „GT street“ je buntovno okrenuo leđa trkalištima i svoju sudbinu podredio uličnim obračunima TEKST: Andrej Kulundžić | FOTO: Luka Kulundžić

POME ŠANA OSE ĆANJA SU NAJBLA ŽI IZRAZ KOJI BI mogao da opiše trenutke dok sam stajao pred ovim čudom, obojenim u jarko zelenu boju. Kao da drečavo zelena nije dovoljna da izazove negativne reakcije, poklopac pr tljažnika, odnosno prednje „haube“, bio je crne boje – baš kao i krov. Sve skupa je delovalo kao poprilično groteskna kombinacija. Ali, na neki neobjašnjiv način automobil spreman za test je u meni izazivao sadomazohističke porive i i svaki provedeni trenutak koristio da me hipnotiše i spreči da se okrenem i odem. Moj mazohizam se ogledao u tome što sam prihvatio da trpim ovu odvratnu boju, a sadizam u tome što sam u sebi osećao sve snažniju želju da uđem, startujem motor i dam pun gas. Bilo je neizbežno da se, dok sam posmatrao „GT street“, setim stare staze Nirburgring. Na novoj, modernoj „gran pri“ konfiguraciji staze sam vozio trke, čak i pobeđivao, ali nisam baš siguran da bih se sa podjednakim samopouzdanjem trkao i po „Severnoj stazi“, odnosno „Nordšlajfe“. Nekadašnji vozači Formule 1, koji su imali priliku da se takmiče na ovoj stazi,

TopSpeed 27

TEST

ne bez razloga su joj dali nadimak „Zeleni pakao“. Naime, stara staza je smešte­ na u predelu prepunom zelenila, a zlokoban nadimak je dobila zbog oštrih ne­ preglednih krivina, koje su mamile greške manje iskusnih, a previše ambicio­ znih vozača. Od svog nastanka do danas „Nordšlajfe“ nije prestajala da odnosi žrtve i kraj bankine ređa slupane automobile, kako profesionalaca tako i entuzi­ jastičnih amatera. I „GT street“ i „Nordšlajfe”, sem obilja zelenila, kao zajedničku cr tu imaju i tu zlokobnu odbijajuće ­ privlačnu auru, koja izaziva zebnju i strahopoštovanje, ali ujedno i veliku želju da se, ipak, sa njima oproba vozačko umeće.

Di­zajn­hhhhh

Poznata nemačka tjunerska kuća Tehart je zavisnike od performansi prijatno iz­ nenadila 2001. godine svojim modelom „GT street“, koji je zasnovan na Poršeo­ vom „911 turbo“ iz „996“ generacije. Tadašnji model, kao i njegov aktuelni „997“ naslednik, već imenom su objašnjavali i opravdavali izgled ovog kupea. Dovoljno agresivan i privlačan dizajn osnovne verzije „poršea 911 turbo“ je kod nove ge­ neracije modela „GT street“ modifikovan u vazdušnom tunelu, kako bi Teharto­ vi stručnjaci dobili u još većoj meri aerodinamičnu liniju. Preoblikovani prednji spojleri omogućuju veće prijanjanje, odnosno pritisak vazduha na „nos“ kupea, ali obezbeđuje i bolje hlađenje motora i kočnica. I, uopšte, sve što je dizajnerski menjano, učinjeno je sa namerom da automobil bude brži. To što je, usput, od­ ređenoj publici ovakav automobil i atraktivniji – tim bolje. „GT street“ u odnosu na „911 turbo“ deluje kao trkački automobil, što znači da svojim izgledom grubo deli publiku na kritičare i poklonike. Kritičari bi mu zamerali da deluje kao nešto čime se ne bi usudili da se danju odvezu u centar grada, dok poklonici tvrde da baš sa ovako velikim spojlerima i drečavom bojom Tehar tov model podseća na prave trkačke automobile. I „trkači“ su nakaradno šareni zbog različitih boja različitih sponzora, ali su, opet, zbog svoje namene i sposobnosti izuzetno atraktivni i neodoljivi. Tehar tova verzija „turba“ je posebno slična trkačkim modelima kada se po­ smatra otpozadi, jer su na zadnjem delu najuočljiviji veliki difuzor i još veći zad­ nji spojler. Ovakva tjunersko trkačka kreacija bila je obuvena u Mišelinovu obu­ ću: 245/30 R20 na prednjim i 315/25 ZR20 na zadnjim točkovima. Što sam duže posmatrao testirani automobil, sve sam više bio ubeđen da ima nešto osobeno u njegovom karakteru što ga čini nesvakidašnjim. Za razliku od većine sportskih modela, koji flertuju sa svetom trka, „GT street“ ne koketira, već se zaista odlikuje trkačkim performansama i pedigreom, ali dizajnom nagovešta­ va da bi voleo da svoju primenu nađe u noćnim izlascima. Otud i ovakvo ime, koje sugeriše da je ovo „legalan za ulice GT automobil“. Testiran i proveren na starom Nirburgringu, „GT street“ izgleda kao da se pobunio i okrenuo leđa sta­

28 TopSpeed

Tec­harT­GTsTre­eT

Za raZliku od većine sportskih modela, koji flertuju sa svetom trka, „Gt street“ ne koketira, već se Zaista odlikuje trkačkim performansama i pediGreom, ali diZajnom naGoveštava da bi voleo da svoju primenu nađe u noćnim iZlascima TopSpeed 29

TEST Za­hva­lju­ju­ći­Za­i­sta­bo­ga­toj­„er­ge­li­ko­nja“,­te­har­tov­ „gt­stre­et“­do­100­km/h­ubr­Za­va­Za­sve­ga­3,7­se­kun­di,­dok­ mu­je­sa­mo­7,3­se­kun­de­po­treb­no­do­160­km/h.­po­sle­10,9­ se­kun­di­od­star­ta,­„gt­stre­et“­već­ju­ri­200­km/h!­

30 TopSpeed

Tec­harT­GTsTre­eT

I „GT sTreeT“ i Nordšlajfe, sem obilja zelenila, kao zajed­ ničku crtu imaju i zlokobnu od­ bijajuće ­ privlačnu auru, koja izaziva zebnju i strahopoštova­ nje, ali ujedno i veliku želju da se, ipak, sa njima oproba vo­ začko umeće

za­ma,­jer­su­ga­neo­do­lji­vo­pri­vla­či­le­pr­lja­ve­bor­ be­ulič­nih­su­ko­ba.

En­te­ri­jer­hhhhg

En­te­ri­jer,­baš­po­put­sti­la­spo­lja­šnjo­sti,­de­li­pu­bli­ ku­na­dva­su­pro­sta­vlje­na­ta­bo­ra.­Uko­li­ko­spa­da­te­ u­one­ko­je­pri­vla­či­uni­ver­zal­nost­osnov­nog­„por­ šea­911­tur­bo“,­­te­vam­se­ne­do­pa­da­skre­ta­nje­u­ bi­lo­ko­je­kraj­no­sti,­on­da­zgro­že­ni­„ker­mit­skom“­ po­ja­vom­„GT­stre­et“­mo­de­la­ne­bi­ste­ni­po­že­le­li­ da­u­nje­ga­sed­ne­te. Sa­dru­ge­stra­ne,­uko­li­ko­kao­ja­že­li­te­da­ste­u­ kon­stant­noj­ve­zi­sa­sve­tom­tr­ka,­ma­kar­to­bi­lo­i­u­ obič­noj­grad­skoj­vo­žnji,­ko­ja­pod­ra­zu­me­va­ma­le­ br­zi­ne,­on­da­je­osnov­ni­stil­auto­mo­bi­la­vi­še­ne­ go­pri­hva­tljiv­­­sa­mim­tim­i­pra­va­tr­kač­ka­unu­tra­ šnjost­Te­har­to­vog­„ulič­nog­bor­ca“.­­ Do­du­še,­Te­har­tu­se,­ipak,­mo­že­za­me­ri­ti­to­što­ en­te­ri­jer­ni­je­u­još­ve­ćoj­me­ri­iz­me­njen­u­od­no­su­ na­„911­tur­bo“,­ka­da­je­već­to­uči­nje­no­sa­spo­lja­ šnjo­šću.­Sa­dru­ge­stra­ne,­mo­žda­bi­se­pre­vi­še­hra­ bar­pri­stup­kre­a­to­ra­en­te­ri­je­ra­do­ži­veo­kao­sve­to­ gr­đe.­U­na­sto­ja­nju­da­do­ne­su­oče­ki­va­ne­iz­me­ne,­ a­da,­sa­dru­ge­stra­ne,­ne­skr­na­ve­„911­tur­bo“,­u­ Te­har­tu­su­pred­sta­vi­li­svoj­sport­ski­vo­lan­i­obi­la­

TopSpeed 31

TEST

to primenili karbon i aluminijum za prekrivanje određenih elemenata. Sa druge strane, od „911 turbo“ je zadržan prepoznatljivi petostruki niz analognih instrumenata.

Sta­bil­nost­­ i­upra­vlja­nje­hhhhg

„GT street“ je u odnosu na „911 turbo“ spušten, a trag točkova proširen. Uz to, „GT stre­ et“ predstavlja Tehartovo novo ogibljenje, koje je u potpunosti kompatibilno sa PASM elek­ tronski kontrolisanim amortizerima primenjenim na „911 turbo“. To znači da se šasija mo­ že spustiti za 25 mm prostim stiskanjem „normal“ ili „sport“ dugmeta. Nije ni čudo što me je oduševilo „ležanje“ testiranog primerka, ako se znaju podaci koje je zabeležio na raznim stazama, sa kojima se Tehart razmetljivo ponosi. Iako ni na jednoj poznatoj stazi nije bio najbrži, „GT street“ je na sebe skrenuo pažnju time što je bio opasno blizu daleko poznatijim rivalima – ostavljajući iza sebe mnoge reno­ mirane brendove. Krug po „Zelenom paklu“ je izvezao za 7 minuta i 39 sekundi, što je če­ tvrto postignuto vreme među rivalima, posle „porše karere GT“ (7,32min), „pagani zonde F“ (7,33 min) i „kenigsega CCR“ (7,34 min). Ono što je još interesantnije je da je iza sebe ostavio Lamborginijeve i Ferarijeve predstavnike – od najbržeg „galjarda“ je bio brži sedam sekundi, a od „599 GTB“ jednu sekundu više. Još bolje rezultate je postavio na skraćenoj konfiguraciji Hokenhajma, nešto kraćoj sta­ zi od one na kojoj se voze trke Formule 1. Na njoj je „GT street“ pokazao da mu leže šire staze i brze krivine, pa je u postignutom vremenu bio treći, prestigavši „pagani zondu F“ i zaostajući za „kenigsegom“ svega jednu desetinku. Zahvaljujući sjajnim kočnicama, testirani „zeleni đavo“ se odlikovao i kratkim zaustav­ nim putem. Pri brzini od 100 km/h za potpuno zaustavljanje mu je potrebno 34,9 metara. Imajući u vidu ovakve podatke u svojoj „ličnoj karti“, testiranom modelu nije bilo teško da me impresionira, kako na improvizovanoj Tehartovoj test stazi, tako i po okolnim magi­ stralnim putevima. Kada je reč o vožnji po stazi, uživao sam u privilegiji da testiram auto­ mobil u idealnim uslovima, koji podrazumevaju da nema nikoga oko mene i da ne moram da brinem o saobraćaju, već samo o automobilu. Pr vo što mi se dopalo je to što se u „GT

32 TopSpeed

Iako nI na jednoj po­zna­toj­sta­zi­ni­je­bio­naj­br­ži,­ „GT­stre­et“­je­na­se­be­skre­nuo­pa­žnju­ti­me­što­je­bio­ opa­sno­bli­zu­da­le­ko­po­zna­ti­jim­ri­va­li­ma.­Krug­po­sta­ rom­Nir­bur­grin­gu­je­iz­ve­zao­za­7­mi­nu­ta­i­39­se­kun­di,­ što­je­če­tvr­to­po­stig­nu­to­vre­me­me­đu­ri­va­li­ma,­po­ sle­„por­še­ka­re­re­GT“,­„pa­ga­ni­zon­de­F“­i­„ke­nig­se­ga­ CCR“,­a­da­le­ko­br­že­od­„lam­bo­r­gi­ni­ga­ljar­da“­i­„fe­ra­ ri­ja­599­GTB“.

Tec­harT­GTsTre­eT

stre­et“­mo­de­lu­na­la­zio­ma­nu­el­ni­me­njač.­Se­ćam­ se­ka­ko­mi­je,­po­mom­uku­su­pre­vi­še­spor­Por­še­ ov­auto­mat­ski­me­njač,­bio­je­di­na­ma­na­„9ff“­ver­ zi­je­„911­ice“.­Iako­ima­ma­nje­sna­ge­od­„9ff“­ver­ zi­je,­„GT­stre­et“­je­u­vo­žnji­de­lo­vao­br­ži,­baš­zbog­ to­ga­što­ni­sam­mo­rao­da­če­kam­na­re­ak­ci­ju­auto­ ma­ti­ka,­po­seb­no­pri­pre­ba­ci­va­nju­u­ni­že­ste­pe­ne­ pre­no­sa,­već­sam­mo­gao­da­mu­čim­i­mo­tor­i­tran­ smi­si­ju,­pa­na­taj­na­čin­da­pro­na­la­zim­još­po­ko­ju­ de­se­tin­ku­ma­nje­po­kru­gu.­Iako­se­sna­ga,­baš­kao­ i­kod­„911­tur­bo“,­pre­no­si­na­sve­toč­ko­ve,­zbog­ obi­lja­sna­ge­i­te­ka­ko­je­mo­gu­će­za­ne­ti­zad­nji­deo­ Te­har­to­vog­spor­ti­ste.­Sna­ga­se,­iona­ko,­ve­ćim­de­ lom­pre­no­si­na­zad­nju­oso­vi­nu,­dok­na­pred­nje­ toč­ko­ve­od­la­zi­tek­ono­li­ko­obrt­nog­mo­men­ta,­ko­ li­ko­je­do­volj­no­da­se­„ču­pa­te“­iz­kri­vi­ne.­U­pr­vi­ mah­me­je­4x4­po­gon­zbu­nio,­jer­sam­ula­skom­u­ auto­mo­bil­sa­psi­ho­de­lič­nom­bo­jom­i­di­vljim­iz­ gle­dom­oče­ki­vao­vo­žnju­slič­nu­onoj­u­mom­ne­ ka­da­šnjem­tr­kač­kom­me­stu­u­„Por­še­su­per­kup“­ tak­mi­če­nju.­

Me­đu­tim,­iako­da­le­ko­sna­žni­ji­od­mog­ne­ka­da­šnjeg­tr­ka­ča,­„GT­stre­et“­je­u­pr­vih­ne­ko­ li­ko­kru­go­va­bio­iz­u­zet­no­pi­tom­i­od­bi­jao­da­se­za­ne­se,­sve­dok­u­me­ni­ni­je­pro­bu­dio­inat­ i­že­lju­da­za­i­sta­„di­vljam“.­Za­po­hva­lu­je­to­što­je­ne­mir­nom­zad­nji­com­za­dr­žan­duh­jed­ nog­pra­vog­„por­šea“,­ali­je­ta­ko­đe­za­po­hva­lu­i­to­što­je­gra­ni­ca­za­no­še­nja­da­le­ko­po­me­re­ na­–­omo­gu­ća­va­ju­ći­pro­seč­nim­vo­za­či­ma­bez­bed­nu­vo­žnju.­Ta­ko­đe,­za­po­hva­lu­je­i­to­što­ je­auto­mo­bil­na­„vo­la­nu“­ne­ve­ro­vat­no­di­rek­tan,­od­no­sno­iz­u­zet­no­upra­vljiv,­pa­uli­va­sa­mo­ po­u­zda­nje.­Da­le­ko­od­to­ga­da­su­u­Te­har­tu­pru­ži­li­sa­mo­bru­tal­nu­sna­gu,­osta­vlja­ju­ći­vo­za­ či­ma­da­se­sa­mi,­ka­ko­ta­ko,­bo­re­ka­ko­da­je­ukro­te. Sa­dru­ge­stra­ne,­od­la­skom­sa­sta­ze­i­vo­žnjom­po­re­gi­o­nal­nim­pu­te­vi­ma­ot­krio­sam­i­ „tam­nu­stra­nu“­ova­kvog­po­na­ša­nja­–­auto­mo­bil­je­to­li­ko­„tvrd“­da­mi­ne­bi­pa­lo­na­pa­met­da­ se­sa­njim­upu­tim­na­ne­ki­put.­Da­kle,­ni­je­auto­mo­bil­za­sva­ko­dnev­nu­upo­tre­bu,­sem­uko­li­ ko­se­vo­zač­ne­od­li­ku­je­baš­iz­u­zet­nim­ma­zo­hi­zmom­ili­ti­ta­ni­jum­skim­bu­bre­zi­ma.­

Per­for­man­se­hhhhh

Tek­po­da­ci­o­sna­zi­mo­to­ra­u­pot­pu­no­sti­ot­kri­va­ju­ko­li­ko­je­bio­ve­li­ki­iza­zov­smi­ri­ti­„GT­stre­ et“.­Na­i­me,­Te­har­to­vi­struč­nja­ci­su­per­for­man­se­mo­to­ra­iz­„911­tur­bo“,­ko­ji­se­di­či­sa­480­ KS,­uze­li­tek­kao­osno­vu,­ni­ma­lo­se­ne­mi­re­ći­sa­tim­da­se­na­to­me­i­za­dr­že.­Ugrad­njom­dva­ po­seb­na­VTG­tur­bo­pu­nja­ča­i­dru­gim­iz­me­na­ma,­iz­bok­ser­mo­to­ra­za­pre­mi­ne­3,6­li­ta­ra­je­ do­bi­je­no­čak­630­KS,­uz­im­pre­si­van­obrt­ni­mo­ment,­ko­ji­je­sa­620­Nm­po­ras­tao­na­čak­820­ Nm.­To­zna­či­da­su­u­Te­har­tu­iz­vu­kli­čak­175­KS­iz­jed­nog­li­tra­za­pre­mi­ne­mo­to­ra! U­du­hu­svog­tr­kač­kog­ka­rak­te­ra­„GT­stre­et“­svoj­vr­hu­nac­do­ži­vlja­va­pri­vi­so­kim­obr­ta­ ji­ma,­jer­je­mak­si­mal­na­sna­ga­na­ras­po­la­ga­nju­pri­6.800­o/min,­a­mo­tor­se­„vr­ti“­do­7.000­ o/min.­Za­hva­lju­ju­ći­ova­ko­bo­ga­toj­„er­ge­li­ko­nja“,­Te­har­tov­„GT­stre­et“­do­100­km/h­ubr­ za­va­za­sve­ga­3,7­se­kun­di,­dok­mu­je­sa­mo­7,3­se­kun­de­po­treb­no­do­160­km/h.­Po­sle­10,9­ se­kun­di­od­star­ta,­„GT­stre­et“­već­ju­ri­200­km/h!­U­za­vi­sno­sti­od­iza­bra­nih­iz­me­na­na­tran­ smi­si­ji­ko­je­nu­de­u­Te­har­tu,­mak­si­mal­na­br­zi­na­va­ri­ra­od­325­km/h­do­čak­358­km/h. Mo­tor­je­i­iz­u­zet­no­ela­sti­čan,­za­hva­lju­ju­ći­to­me­što­je­mak­si­mal­ni­obrt­ni­mo­ment­do­stu­ pan­u­ra­spo­nu­od­3.800­do­4.500­o/min.­Sa­njim­je­vo­žnja­to­li­ko­ugod­na­da­slo­bod­no­mo­že­

TopSpeed 33

TEST TECHART GTSTREET te da se zaboravite u nekom višem stepenu prenosa. Kada je, na primer, „menjač“ u petom ■ Motor ■ Zapremina stepenu prenosa međuubrzanje od 80 km/h do 140 km/h iznosi svega 5,1 sekundu.

bokser; šest cilindara; 2 turbopunjača 3.600 ccm ■ Snaga 463 kW (630 KS) pri 6.800 o/min ■ Obrtni moment 820 Nm pri 4.500 o/min manuelni menjač sa šest stepeni; Ovakve trkačke performanse imaju podjednako trkačku cenu, jer minimalna potrošnja go- ■ Prenos snage pogon na sve točkove riva je 13,1 l/100 km, ali je u „Top Speed“ režimu ona iznosila 39,8 l/100 km. To znači da ■ Kočnice TECHART kočioni sistem; ventilirajući diskovi bih na stazi, pod punim gasom i snažnim ubrzavanjima, mogao da sa rezer voarom od 67 napred promera 390 mm, nazad 365 mm litara prevezem tek 168 km – što je potrošnja na nivou bolida Formule 1 ukoliko se vozač ■ Pneumatici Michelin Pilot Sport Cup Plus; opredeli za taktiku samo jednog dolivanja goriva u toku trke. Taj podatak, kao i činjenica napred 245/30R20, nazad 315/25 ZR20 da je izuzetno „tvrd“ u normalnom saobraćaju, govori u prilog tome da je „GT street“ pre ■ Masa 1.592 kg „viđen“ u nekoj garaži, u kojoj čeka na slobodan vikend, u kome će se, na prikolici, odvesti ■ Od 0 do 100 km/h za 3,7 sekundi do staze, nego što odgovara slici nekog uličnog izazivača, kako ime nagoveštava. Ukratko, ■ Od 0 do 160 km/h za 7,3 sekunde iako je za civilnu upotrebu legalan, ni malo nije prikladan. To nikako ne bi trebalo shvatiti ■ Od 0 do 200 km/h za 10,9 sekundi kao manu, već bitnu vrlinu jednog od najbržih „911-ica“ koje sam ikada vozio. ■ TopSpeed 358 km/h O onoj drugoj ceni trkačkih performansi dovoljno govori podatak da je za „GT street“ ■ Cena 245.000 evra (u Nemačkoj)

Ocena hhhhh

potrebno izdvojiti minimum 245.000 evra.

34 TopSpeed

TEST

Mercedesov novi model predstavlja ulaznicu u svet kupea sa srebrnom zvezdom, i cenom kao glavnim adutom Već samim predstavljanjem na „fešn viku” u Berlinu, Mercedes je dao do znanja da je njegov novi model „CLC”, nešto posebno, te da neće poput ostalih modela biti izložen na velikim salonima automobila. Ipak, prezentacija u Beču se nije mnogo razlikovala od ostalih, jer su nas na parkingu hotela čekali automobili i u vožnji po različitim putevima i uslovima imali smo priliku da se bolje upoznamo sa automobilom. Ipak na konferenciji za novinare, ljudi iz Mercedesa su nastavili sa predstavljanjem novog kupea kako je započeto na promociji u Berlinu. Ponovo su istakli da je „CLC”

36 TopSpeed

MERCEDES BENZ CLC

TEKST: Darko Antić | FOTO: D. Antić, Bernd Hanselmann

„MERCEDES BENC CLC”, NAJPOVOLJNIJI MERCEDESOV KUPE

ZVEZDA ZA SVAKI DAN TopSpeed 37

TEST

komforan, moderan i napredan enterijer zadovoljiće i najrazmaženije putnike za­pra­vo­auto­mo­bil­na­me­njen­za­i­sta­po­seb­noj­gru­pi­ku­pa­ca,­pre­sve­ga,­mla­dim­lju­di­ma­ko­ji­će­da­ le­ko­is­pred­teh­nič­kih­po­da­ta­ka­bi­ti­im­pre­si­o­ni­ra­ni­či­nje­ni­com­da­po­se­du­ju­je­dan­„mer­ce­des”­ko­ji­ ni­je­kon­zer­va­ti­van­kao­li­mu­zi­ne,­i­ne­pre­vi­še­upa­dljiv­kao­ve­li­ki­ku­pei.­Za­ni­mljiv­je­i­po­da­tak­da­se­ pret­hod­na­ge­ne­ra­ci­ja­ovog­mo­de­la,­„C­sport­ku­pe”­po­ka­zao­kao­od­lič­na­ula­zni­ca­u­svet­Mer­ce­des­ ben­ca.­Pro­da­to­je­čak­320.000­pri­me­ra­ka­od­če­ga­je­već­ne­kih­75­od­sto­ku­pa­ca­ta­da­pr­vi­put­ku­pi­la­ je­dan­auto­mo­bil­iz­Štut­gar­ta.­Još­za­ni­mlji­vi­ji­je­po­da­tak­da­su­čak­dve­tre­ći­ne­ovih­ku­pa­ca­kao­sle­ de­ći­auto­mo­bil­po­no­vo­iza­bra­lo­„mer­ce­des”.­Do­ma­ći­ni­su­ta­ko­đe­is­ta­kli­da­je­po­lo­vi­na­ku­pa­ca­oti­ šla­ko­rak­da­lje­ku­po­vi­nom­ve­ćih­i­kla­sič­ni­jih­mo­de­la­po­put­„E­kla­se”­ili­ku­pea­„CLK”.­

Di­zajn­hhhgf

Iako­ne­de­lu­ju­kao­re­mek­de­lo­in­du­strij­skog­di­zaj­na,­„CLC­i”­par­ki­ra­ni­u­pe­šač­koj­zo­ni­u­sa­ mom­cen­tru­Be­ča­pri­vla­či­li­su­ve­li­ku­pa­žnju­pro­la­zni­ka.­Is­pred­luk­su­znog­ho­te­la­u­pa­sa­žu­po­ red­ču­ve­nih­ga­le­ri­ja­i­pro­dav­ni­ca­naj­ve­ćih­svet­skih­di­zaj­ne­ra­ode­će­pot­pu­no­su­se­ukla­pa­li­u­ am­bi­jent.­Iako­ni­su­sa­na­ma­po­de­li­li­uti­ske­pro­la­zni­ci­su­se­okre­ta­li,­ne­ki­su­pri­la­zi­li­da­bi­osmo­ tri­li­de­ta­lje.­Ovo­i­ne­bi­to­li­ko­ču­di­lo­da­u­kru­gu­od­200­me­ta­ra­ni­je­bi­lo­par­ki­ra­no­bar­de­se­tak­ „ben­tli­ja”,­„maj­ba­ha”,­„fe­ra­ri­ja”.­Oči­gled­no­je­da­su­di­zaj­ne­ri­uspe­šno­us­pe­li­da­sa­kri­ju­sva­ku­ slič­nost­sa­pret­hod­nim­mo­de­lom­ko­ju­ot­kri­va­pre­sve­ga­ob­lik­kro­va­i­vra­ta.­Sa­dru­ge­stra­ne,­ lo­gič­no­je­da­je­auto­mo­bil­ko­ji­ima­pre­ko­hi­lja­du­no­vih­kom­po­nen­ti­da­le­ko­vi­še­od­re­sti­li­zo­va­ nog­mo­de­la.­Po­gled­na­pred­nji­deo­ot­kri­va­srod­stvo­„CLC”­ku­pea­sa­„C­kla­som”,­li­mu­zi­nom.­

38 TopSpeed

Mer­ce­des­Benz­cLc

Za­ko­še­ni­fa­ro­vi­sa­oštrim­li­ni­ja­ma­auto­mo­bi­lu­da­ju­ agre­siv­nost­ko­ja­je­ne­do­sta­ja­la­pret­hod­ni­ku.­Mi­ši­ća­ va­po­ja­va­je­za­či­nje­na­i­ve­li­kom­ma­skom­hlad­nja­ka­ ko­ja­na­svo­je­tri­me­tal­ne­preč­ke­no­si­ve­li­ku­sre­br­ nu­zve­zdu.­Otvo­re­u­bra­ni­ku­pra­te­i­svo­je­vr­sna­„F1”­ si­tli­za­ci­ja­ko­ja­za­o­kru­žu­je­sport­sku­no­tu­pred­njeg­ de­la.­Obli­ne­oko­otvo­ra­pred­njih­toč­ko­va­tu­su­da­ ubla­že­oštre­cr­te­ko­je­su­iz­o­sta­vlje­ne­na­bo­ko­vi­ma­ auto­mo­bi­la.­Boč­na­si­lu­e­ta­je­„ku­pe­ov­ski”­za­o­blje­na,­ sa­vi­so­ko­uz­dig­nu­tim­zad­njim­kra­jem­ko­ji­se­iz­kro­ va­pre­ta­pa­u­za­kri­vlje­nje­po­put­ma­log­spoj­le­ra­vra­ta­ pr­tlja­žni­ka.­Zad­njim­de­lom­do­mi­ni­ra­ma­si­van­bra­ nik­i­pri­lič­no­ve­li­ka­sve­tla­ko­ja­uz­mo­der­ne­li­ni­je­do­ no­se­i­pre­po­zna­tljiv­Mer­ce­de­sov­di­zajn.­

sko­po­sta­vlje­na­sport­ski­pro­f i­li­sna­se­di­šta­pre­sve­ga­se­mo­gu­oka­rak­te­ri­sa­ti­kao­ve­o­ma­ udob­na­sa­bla­go­uz­dig­nu­tim­bo­ko­vi­ma­koj­uspe­šno­za­dr­ža­va­ju­vo­za­ča­u­kri­vi­na­ma.­Po­lo­ žaj­za­upra­vlja­čem­se­ve­o­ma­la­ko­pro­na­la­zi,­a­vi­so­ko­po­sta­vlje­no­od­mo­ri­šte­za­ru­ku­uči­ ni­će­i­da­vam­me­nja­nje­br­zi­na­na­du­žim­pu­to­va­nji­ma­ne­stva­ra­po­te­ško­će.­Iako­se­ni­en­ te­ri­jer­ne­mo­že­oka­rak­te­ri­sa­ti­kao­uz­bu­dljiv­ili­in­spi­ra­ti­van,­di­zaj­ne­ri­se­mo­ra­ju­po­hva­li­ti­ do­brom­kom­bi­na­ci­jom­bo­ja­i­ma­te­ri­ja­la­ka­kva­se,­sa­dru­ge­stra­ne­i­oče­ku­je­od­ovog­pro­iz­ vo­đa­ča.­Kva­li­tet­sklo­po­va,­pre­po­zna­tljiv­po­lo­žaj­pre­ki­da­ča,­za­do­vo­lji­će­čak­i­naj­i­zbir­lji­vi­je­ Mer­ce­de­so­ve­vo­za­če.­Uz­sport­ski­ob­li­ko­van­tro­kra­ki­vo­lan,­atrak­tiv­nost­am­bi­jen­ta­za­či­ni­ li­su­broj­ni­ele­men­ti­iz­ra­đe­ni­od­alu­mi­ni­ju­ma.­Te­sti­ra­ni­auto­mo­bil­je­bio­opre­mljen­na­vi­ ga­ci­o­nim­ure­đa­jem­ko­ji­je­do­mi­ni­rao­cen­tral­nom­kon­zo­lom.­Tač­ni­je,­mo­ni­tor­pro­me­ra­6.5­ in­ča­je­mno­go­vi­še­od­na­vi­ga­ci­je,­pri­ka­za­ne­u­vi­so­koj­re­zo­lu­ci­ji.­Reč­je­o­„ko­mand­APS”­si­ ste­mu­ko­ji­za­iz­vor­in­for­ma­ci­ja­ko­ri­sti­hard­disk­od­40­gi­ga­baj­ta.­On­omo­gu­ća­va­ne­ve­ro­ vat­nu­br­zi­nu­pri­ku­plja­nja­po­da­ta­ka­sa­ma­pa­ko­je­su­već­sni­mlje­ne­na­di­sku.­­Isti­ovaj­hard­ disk­ko­ri­sti­i­no­va­ge­ne­ra­ci­ja­„lin­gu­a­tro­nik”­si­ste­ma­ko­ji­za­hva­lju­ju­ći­mno­go­ve­ćem­pro­ sto­r u­za­in­for­ma­ci­je­sa­da­ima­pro­ši­re­ne­mogćno­sti.­Jed­no­stav­nim­ak­ti­vi­ra­njem­ovog­si­ ste­ma­bez­odva­ja­nja­ru­ku­sa­vo­la­na,­mo­gu­će­je­gla­sov­nim­ko­man­da­ma­ko­ri­sti­ti­te­le­fon­i­ Pr­vi­uti­sak­po­ula­sku­u­auto­mo­bil­je­da­je­„CLC”­ ime­nik,­pro­me­ni­ti­ru­tu­na­na­vi­ga­ci­ji­i­sve­to­vre­me­bi­ti­pot­pu­no­kon­ce­tri­san­na­sa­o­bra­ćaj.­ ve­ći­ne­go­što­iz­gle­da.­Mo­žda­je­kom­bi­na­ci­ja­cr­ne­ Auto­mo­bil­ko­ji­je­pre­sve­ga­usme­ren­mla­đoj­po­pu­la­ci­ji­­nu­di­i­ne­ko­li­ko­na­či­na­za­ba­ve.­Mu­ i­sve­tlo­si­ve­do­pri­ne­la­mom­uti­sku,­ali­kad­sam­ zi­ku­je­mo­gu­će­slu­ša­ti­pre­ko­DVD­a,­sni­mlje­nu­sa­hard­di­ska,­ali­sa­da­u­„CLC”­i­pre­ko­lič­ seo­u­auto­mo­bil­bio­sam­pri­jat­no­iz­ne­na­đen.­Ni­ nog­por­tabl­ure­đa­ja­bi­lo­da­je­reč­­„aj­po­du”,­ne­kom­dru­gom­MP3­ple­je­ru­ili­eks­ter­nom­hard­

En­te­ri­jerhhhhg

TopSpeed 39

TEST sustemima protiv „nepropisnog rasipanja energije” uvek dr žala „CLC” na zadatoj putanji

Performansehhhhg

Odmah po okretanju ključa „CLC” provocira vozača na sportsku vožnju. Pre startovanja automobila kazaljke obrtomera i brzinomera skaču do maksimuma i vraćaju se na njihovu početnu poziciju, koju odmah prati i zvuk probuđenog motora. Testirani „CLC” bio je opremljen trenutno najsnažnijim V6 agregatom zapremine 3.5 litara koji se uveliko koristi u skoro svim mercedesovim automobilima. Snagom od 272 KS konja i obrtnim momentom od 350 Nm delujete ubedljivo čak i na autoputu punom izuzetnih automobila. Manuelni šestostepeni menjač ima kratke i precizne hodove i uz pomoć njega ovaj kupe iz mesta do 100 km/h ubrzava za 6.3 sekunde. Jednostavni pritisak na papučicu gasa učiniće da automobil prosto poleti bez obzira da li stojite u mestu ili pri pristojnoj brzini pretičete na autoputu. Ovom motoru jedino možemo zameriri nedostatak sportskog zvuka, jer ono što automobil radi na putu ne prati očekivani ton. Iako je namenjen mađim vozačima „CLC” je očigledno, pre svega „mercedes” pa su i u ovom slučaju, baš kao i kod luksuznih limuzina, putnici dobro zaštićeni od buke.

Ocenahhhhg

disku. Zanimljivo je da na samoj centraloj konzoli iznad displeja nalazi i otvor za „SD” karticu koju „CLC” prepoznaje i odmah pušta muziku.

Stabilnost i upravljanje hhhhh

Po kretanju iz Beča prema unutrašnjoti Austrije, svi novinari su potpisali „ugovor” sa domaćinom da ćemo poštovati ograničenja na javnim putevima, a oni su nas upozorili da su prethodne grupe novinara imale susrete sa policijom koji su se završavali plaćanjem veoma visokih kazni. Zbog toga su pr vi kilometri zaista bili u propisanim granicama, ali kada sam posle nešto kreće vožnje po autoputu došao na puste i izuvijane puteve, nisam mogao da odolim da ne isprobam kako se „CLC” ponaša po izuvijanim brdskim putevima. Novi „dajrekt stir sistem” upravljanja na pr vi pogled nije ništa novo. Naime, on je baziran na poznatom „spid senzitiv” sistremu koji u zavisnosti od brzine menja tvrdoću volana čineći manevrisanje po parkingu veoma laganim, a vožnju po autoputu mnogo sigurnijom. Novi sistem donosi još direktniji upravljač sa promenjivom sliom upravljanja. On je osmišljen tako da i pri manjim brzinama, negde oko 60 km/h, skoro poput kartinga direktno prenosi komande na točkove tako da se uz manje napora spontano osvajaju krivine. Ovaj sistem ne pruža samo zadovoljstvo u vožnji već vozaču daje i veću dozu sigurnosti, jer je, može se reći, prilagođen skoro refleksnim reakcijama. Čak 26 test vozača Mercedes Benza su radili na razvoju ovog sistema. Tada su inženjeri došli od zaključka da sa novim direktnim upravljačem vozači deluju sigurnije i u kritičnim situacijama pri pojavi iznenadnim preprekama na srednjim, tačnije, uobičajenim brzinama. Na automobilu je zadržana proverena mehanika, zadržano je isto sportsko oslanjanje koje uz kočnice od promera 330 milimetara čine ovaj automobil veoma poslušnim. Čak je i velika snaga na zadnjoj osovini sa svim

40 TopSpeed

Od premijere novog modela mnogi su se pitali da li će on naći put do kupaca. Iako svežeg izgleda, on donosi, već viđenu tehnologiju i ništa revolucionarno što bi moglo da privuče kupca. Ovakav automobil je u svojoj prvoj generaciji imao više smisla jer je bio jedini na tržištu premijum modela. Danas je i konkurencija ponudila neke nove automobile tako da sudbina ovog modela postaje manje izvesna. Sa druge strane, ovaj automobil ostaje najjeftiniji mercedes sa pogonom na zadnjim točkovima na tržitu i sigurno će uspeti da privuče kupce koji su oduvek maštali da voze automobil sa trokrakom zvezdom. Kupovinom ovog modela oni neće pogrešiti, dobiće pouzdan upravljiv, udoban automobil koji će, gde god se pojavi, biti prepoznat kao pravi „mercedes”. Cenom od 32.440 eura koliko u Srbiji košta najjeftiniji model („CLC 180 kompresor”), kupili su sebi ulaznicu u premijum segment koja u većini slučajeva košta mnogo više.

MERCEDES BENZ CLC 350 ■ Motor ■ Zapremina ■ Snaga ■ Obrtni moment ■ Prenos snage ■ Oslanjanje

benzinski,V6 četiri ventila po cilindru 3.498 ccm 200 KW (272 KS) pri 6.000 o/min 350 Nm pri 2.400 o/min šest stepeni prenosa, pogon pozadi „Mekferson sistem“, 3-link, stabilizator i „anti-drajv“, gasni amortizeri; pozadi multilink, spiralne opruge, gasni amortizeri, stabilizator ■ Kočnice napred ventilirajući, nazad puni diskovi pormera 330 mm ■ Pneumatici 225/40 R 18 napred, 245/35 R 18 nazad ■ Masa 1.550kg ■ Od 0 do 100 km/h za 6,3 sekunde ■ TopSpeed 250 km/h

TEST „PEŽO 4007“ PROTIV „MICUBIŠI AUTLENDERA“, DUEL EKSKLUZIVNOG I KLASIČNOG

RIVALI KOJI SARA� SARA �UJU �UJU

Iako dele platformu i veći deo komponenti, zahvaljujući dizajnerskim izmenama i razlici u motorima, modeli „4007“ i „autlender“ su namenjeni potpuno različitim grupama kupaca TEKST: Danilo Jojić | FOTO: L.Kulundžić, D. Jojić

42 TopSpeed

PE­U­GE­OT­4007­VS­MIT­SU­BIS­HI­OUTLAN­DER

TopSpeed 43

TEST

J

Jedno od najvećih iznenađenja na automobilskoj sceni poslednjih godina je uključivanje Pežoa i Sitroena u borbu u SUV segmentu. Zakoni tržišta su, ipak, do te mere neumoljivi, da PSA grupacija jednostavno nije htela da dozvoli da takav potencijal ostane neiskorišćen, pogotovo ako se uzme u obzir konkurencija, jer brojni proizvođači koji do juče nisu imali nijedan 4x4 model, danas u ponudi imaju nekoliko SUV modela, koji beleže odlične prodajne rezultate. Za razliku od BMW-a, koji je zahvaljujući kraćim udelom u vlasništvu Land Rovera uspeo da osvoji proizvodnju integralnog pogona, i Renoa koji deluje u partnerstvu sa 4x4 eksper tom, Nisanom, PSA grupacija se odlučila da novi projekat ostvari u partnerstvu sa Micubišijem. Tako su nastala tri modela – blizanca, „pežo 4007“, „sitroen C kroser“ i „micubiši autlender“. S obzirom da francuski modeli dele sve mehaničke sklopove, uključujući i motore, odlučili smo da jedan od njih uporedimo sa „japancem“. Izbor je pao na model „4007“ pokretan HDi motorom do 2,2 litra radne zapremine koji razvija 156 konjskih snaga. Micubiši je svoje dizel modele, najverovatnije iz praktičnih i ekonomskih razloga, opremio poznatim Folksvagenovim dvolitrašem od 140 „konja“, koji smo do danas imali priliku da isprobamo čitavim nizom automobila.

44 TopSpeed

Dizajn

PSA grupacija je odavno patentirala obaranje troškova proizvodnje tako što bi ih podelile sa nekim od proizvođača. Najbolji primer je čitav niz komercijalnih vozila i venova nastalih u saradnji sa Fijatom. Ipak, kako je za razliku od teretnjaka kod modernih SUV modela imidž jedan od osnovnih aduta prodaje, Pežo i Micubiši su se dobro potrudili da modele stilski razdvoje koliko god je to moguće, ali uz minimalno povećanje troškova razvoja i proizvodnje. Pežo je, pored toga, imao i dodatnu obavezu da svom modelu podari izgled sličan ostalim automobilima u gami, jer i pored činjenice da je to pr vi SUV model iz Sošoa, već na pr vi pogled na njega mora da bude jasno da je u pitanju Pežo. Sličan izgled sa ostalim modelima u gami, francuski dizajneri su modelu „4007“ podarili ugradnjom atraktivnih prednjih svetlosnih grupa, koje su „razvučene“ preko blatobrana i poklopca motora. Pored ovog detalja karakterističnog za sva nova Pežoova vozila, tu je i nezaobilazna ovalna maska hladnjaka velikih dimenzija sa integrisanim plastičnim odbojnikom i atraktivnim uspravnim niklovanim lajsnama. Sa strane se nalaze dodatni otvori za vazduh sa integrisanim maglenkama, što celom automobilu daje u potpunosti zaokružen izgled, gde nema šta da se doda ili oduzme. Micubišijevi dizajneri su pri oblikovanju „autlendera“ imali nešto konzer vativniji pristup, jer njihova verzija istog automobila izgleda neuporedivo umerenije i daleko manje privlači poglede prolaznika. To svakako ne treba japanskom moSLIČAN IZGLED SA OSTALIM modelima u gami, francuski dizajneri su modelu „4007“ podarili ugradnjom atraktivnih prednjih svetlosnih grupa, koje su „razvučene“ preko blatobrana i poklopca motora. Pored ovog detalja karakterističnog za sva nova Pežoova vozila, tu je i nezaobilazna ovalna maska hladnjaka velikih dimenzija

PEUGEOT 4007 VS MITSUBISHI OUTLANDER delu pripisati kao manu, jer u pitanju je izuzetno skladan i dopadljiv automobil, koji je očigledno namenjen potpuno drugoj grupi kupaca nego „pežo 4007“. Bočna linija oba automobila i zadnji deo su identični i tu se ogleda želja proizvođača za uštedom, jer sve karoserijske komponente, na oba automobila su identične.

Enterijer

I unutrašnjost automobila je takoreći identična, a sve razlike se uglavnom svode na dva nivoa okrepljenosti koja su posedovali testirani automobili. Pežo je bio bogatije opremljen, tako da se na vrhu centralne konzole našao veliki kolorni monitor osetljiv na dodir. Uz pomoć njega vozač može da upravlja većinom sistema, kao što je na primer satelitska navigacija, a opremljen je i kamerom koja olakšava vožnju „u rikverc“. U Micubišijevom

modelu, koji je bio nešto skromnije opremljen, na istom mestu se našao jednostavniji manji displej, koji se i pored toga pokazao kao izuzetno funkcionalan, a u ponekim situacijama, kao što je jako sunce, bio je lakši za očitavanje podataka od kolornog monitora u modelu „4007“. Tu se, ako se izuzmu još neki sitniji detalji, završavaju sve razlike između testiranih automobila. Table sa instrumentima su identične. Sastoje se od dva odvojena okrugla analogna instrumenta i digitalnog displeja, tako da je u njima objedinjena sportska atraktivnost i preglednost primerena pravom porodičnom automobilu. Kokpit oba modela je, inače, odlično koncipiran, tako da omogućava lako rukovanje, ugodan smeštaj sličan automobilskom, a prednja sedišta u oba automobila su izuzetno udobna. Velika zamerka koja mora da se uputi na račun Pežoa i Micubišija je izuzetno loše rešena

IAKO DELE PLATFORMU, „PEŽO 4007” I „MICUBIŠI AUTLENDER” ZAHVALJUJUĆI VEŠTIM DIZAJNERSKIM INTERVENCIJAMA SE DOVOLJNO RAZLIKUJU TopSpeed 45

TEST

Zajednički razvoj oba modela je rezultirao i skoro identičnom izgledu unutrašnjosti...

... pa ne čudi što su razlike minimalne i teško uočljive.

zad­nja­klu­pa­u­oba­mo­de­la.­Zbog­in­si­sti­ra­nja­na­nje­noj­flek­si­bil­no­sti­i­la­kom­skla­pa­nju,­ ka­ko­bi­se­mak­si­mal­no­uve­ća­la­za­pre­mi­na­pr­tlja­žnog­pro­sto­ra,­ona­je­po­pri­lič­no­ne­u­dob­ na­i­u­pot­pu­no­sti­ne­pri­me­re­na­za­du­ga­pu­to­va­nja.­Kod­put­nič­kih­ver­zi­ja­ne­kih­ko­mer­ci­jal­ nih­vo­zi­la­ta­kvim­stva­ri­ma­mo­že­da­se­pro­gle­da­kroz­pr­ste,­ali­ka­da­su­u­pi­ta­nju­SUV­mo­ de­li­kod­ko­jih­su­luk­suz­i­pre­stiž­u­pr­vom­pla­nu,­ta­kvi­pro­pu­sti­za­i­sta­mo­gu­da­raz­o­ča­ra­ju.­ Pr­tlja­žnik­oba­mo­de­la­je­iz­u­zet­no­prak­ti­čan­i­pro­stran,­a­uto­var­ka­ba­stog­pr­tlja­ga­je­olak­ šan­mo­guć­no­šću­do­dat­nog­oba­ra­nja­pra­ga,­či­me­se­oslo­ba­đa­pot­pu­no­rav­na­po­vr­ši­na­bez­ iz­dig­nu­te­do­nje­ivi­ce.­

Sta­bil­nost­i­upra­vlja­nje

U­ovoj­di­sci­pli­ni­duel­dva­mo­de­la­je­u­pot­pu­no­sti­iz­jed­na­čen,­jer­su­oba­opre­mlje­na­iden­tič­ nim­si­ste­mom­ogi­blje­nja.­Na­po­lju­sta­bil­no­sti­i­upra­vlja­nja­od­kla­sič­nih­pred­stav­ni­ka­SUV­ kla­se­ne­tre­ba­oče­ki­va­ti­ču­da,­po­go­to­vo­ako­se­uzme­u­ob­zir­da­i­ja­pan­ski­i­fran­cu­ski­mo­ del­da­ju­mak­si­mum­na­po­lju­udob­no­sti.­Po­na­ša­nje­na­as­fal­ti­ra­nim­pod­lo­ga­ma­je­u­pro­se­ ku­kla­se.­Dok­god­vo­zač­ne­pre­te­ru­je­sa­br­zi­nom­oba­mo­de­la­uli­va­ju­ose­ćaj­si­gur­no­sti,­da­ bi­tek­u­oštri­jim­kri­vi­na­ma­po­sta­lo­ja­sno­da­je­reč­o­vo­zi­li­ma­sa­re­la­tiv­no­vi­so­kim­te­ži­štem.­ Na­auto­pu­tu­je­sta­bil­nost­ta­ko­đe­na­vi­so­kom­ni­vou,­pre­stro­ja­va­nja­se­i­pri­vi­so­kim­br­zi­na­ ma­oba­vlja­ju­si­gur­no,­a­ni­uz­du­žne­ne­rav­ni­ne­i­du­bo­ki­ko­lo­tra­zi­ne­pred­sta­vlja­ju­ne­pre­

46 TopSpeed

mo­sti­vu­pre­pre­ku.­Iako­su­pr­ven­stve­no­na­me­nje­ni­ drum­skoj­upo­tre­bi,­Mi­cu­bi­ši­jev­i­Pe­žo­ov­mo­del­su­ opre­mlje­ni­i­na­pred­nim­4x4­si­ste­mom.­U­sva­ko­ dnev­nim­uslo­vi­ma­vo­žnje­po­gon­se­pre­no­si­na­sa­ mo­jed­nu­oso­vi­nu.­Uko­li­ko­je­po­treb­no,­po­seb­nim­ ro­ti­ra­ju­ćim­pre­ki­da­čem­uklju­ču­je­se­po­gon­na­sva­ če­ti­ri­toč­ka.­U­naj­zah­tev­ni­jim­uslo­vi­ma­do­stup­na­ je­i­blo­ka­da­di­fe­ren­ci­ja­la,­što­je­na­te­stu­bi­lo­od­ ve­li­ke­ko­ri­sti,­jer­nam­je­omo­gu­ći­lo­da­sa­vla­da­mo­ ve­li­ke­uspo­ne­pre­kri­ve­ne­kli­za­vom­i­raz­ga­že­nom­ blat­nom­pod­lo­gom.­

Per­for­man­se

Iako­ su­ raz­v i­j e­n i­ na­ is­toj­ plat­for­m i,­ mo­d e­l i­ „autlen­der“­i­„4007“­ne­de­le­i­iste­mo­to­re.­Po­gon­ Pe­žou­obez­be­đu­je­odav­no­do­ka­za­ni­„ko­mon­rejl“­ di­zel­mo­tor­od­2,2­li­tra­rad­ne­za­pre­mi­ne­ko­ji­is­ po­r u­ču­je­156­konj­skih­sna­ga­pri­4.000­obr­ta­ja­i­

TEST MITSUBISHI OUTLANDER ■ Motor ■ Zapremina ■ Snaga ■ Obrtni moment ■ Prenos snage ■ Oslanjanje ■ Kočnice

četiri cilindra, dizel 1.968 ccm 103 KW (138 KS) pri 4.000 o/min 310 Nm pri 1.750 šestostepeni manuelni menjač napred „mekferson”; nazad multi-link napred ventilirajući diskovi promera 294 mm, nazad puni diskovi promera 302 mm ■ Pneumatici 215/70 R 16 ■ Masa 1.655 kg ■ Od 0 do 100 km/h za 10,8 sekundi ■ Top Speed 187 km/h

PEUGEOT 4007 ■ Motor ■ Zapremina ■ Snaga ■ Obrtni moment ■ Prenos snage ■ Oslanjanje ■ Kočnice

četiri cilindra, dizel 2.178 ccm 115 KW (156 KS) pri 4.000 o/min 380 Nm pri 2.000 šestostepeni manuelni menjač napred „mekferson”; nazad multi-link napred ventilirajući diskovi promera 294 mm, nazad puni diskovi promera 302 mm ■ Pneumatici 225/55 R 18 ■ Masa 1.747 kg ■ Od 0 do 100 km/h za 9,9 sekundi ■ Top Speed 200 km/h

380 njutnmetara obrtnog momenta pri standardnih 2.000 obr taja. Pod „haubom“ Micubišijevog modela našao se dobro poznati dvolitarski dizelaš od dva litra radne zapremine koji raspolaže sa 140 konjskih snaga i skromnijih 310 njutnmetara obrtnog momenta, ali pri nižih 1.750 obrtaja kolenastog vratila. To što su se ova dva motora našla u takoreći identičnoj karoseriji bila je odlična prilika i da ih ravnopravno uporedimo. Ubrzanja u Pežoovom SUV-u su mnogo silovitija, što se najbolje primeti po prelasku iz „4007ice“ u „autlendera“, a što potvrđuje i štoperica pri ubrzanju do sto kilometara na čas. Tokom svakodnevne vožnje još više impresioniraju međuubrzanja koja omogućava moćni obrtni moment Pežoovog motora. Motori oba modela su upareni sa odličnim šestostepenim manuelnim menjačima koji omogućavaju maksimalno iskorišćenje potencijala motora. Jedini nedostatak Pežoovog motora je relativno bučan rad i pored savremenog „komon rejl“ ubrizgavanja, koji je na istom nivou kao i kod Micubišija, koji pokreće Folksvagenov dize-

laš snabdeven „pumpa brizgaljka“ sistemom, koji je po pravilu bučniji.

Ocena

Teško je oceniti koji od dva automobila je bolji, kada se oni razlikuju samo u nekim dizajnerskim rešenjima i pogonskim motorima. Ipak, ako izuzmemo treće „dete“ iz ovog francusko-japanskog braka, Sitroenov „C kroser“, Pežoov i Micubišijev model su osmišljeni tako da, i pored činjenice da su gotovo identični, ciljaju na potpuno različite kategorije kupaca. Francuski proizvođač je odlučio da svom SUV modelu podari atraktivniji izgled, blizak vozilima premijum segmenta. U skladu s tim je i nešto snažniji dizel motor kojim „4007“ raspolaže. S druge strane, „autlender“ nastavlja tradiciju svog prethodnika i predstavlja idealan izbor za porodično orjentisane vozače, koji od svih kvaliteta na pr vo mesto stavljaju pouzdanost, prostranost i udobnost, a pritom ne žele da privlače pažnju niti da se ističu u saobraćaju ili na parkingu.

SLIČAN IZGLED sa ostalim modelima u gami francuski dizajneri su modelu „4007“ podarili ugradnjom atraktivnih prednjih svetlosnih grupa, koje su „razvučene“ preko blatobrana i poklopca motora. Pored ovog detalja karakterističnog za sva nova Pežoova vozila, tu je i nezaobilazna ovalna maska hladnjaka velikih dimenzija

48 TopSpeed

TEST

50 TopSpeed

FORD KUGA

„FORD KUGA”, KROSOVER SA PERFORMANSAMA SPORTSKOG KUPEA

URBANI AVANTURISTA

IAKO SLIČAN KLASIČNIM SUV MODELIMA, NAJNOVIJI FORDOV MODEL „KUGA“ JE OSMIŠLJEN TAKO DA MAKSIMUM PRUŽI NA ASFALTNOJ PODLOZI, DOK SU KONSTRUKTORIMA „OFF ROAD“ SPOSOBNOSTI, IPAK, BILE U DRUGOM PLANU

TopSpeed 51

TEST

s

Sa Fordovim namerama da planira proizvodnju novog 4x4 modela pr vi put smo se susreli na Salonu automobila u Parizu 2006. godine, kada je promovisan koncept model „iosis X“, da bi već danas bili u prilici da se nađemo za upravljačem serijskog modela inspirisanog dizajnerskim rešenjima pomenutog koncepta. Reč je o najnovijem izdanku popularnog kinetičkog dizajna, modelu „kuga“, koji je pozicioniran u jedan od najzahtevnijih, ali i najperspektivnijih segmenata tržišta, krosover klasu. U pitanju je tip vozila koji nastaje sabiranjem svih vrlina koje poseduju klasični putnički automobili i popularni SUV modeli, a to su prostranost, udobnost i odlične vozne karakteristike na drumu kombinovane sa dobrim „off road“ sposobnostima. Ipak, Fordovi stručnjaci su se tokom nedavno održane prezentacije novog modela

52 TopSpeed

na jugu Španije u startu ogradili izjavom da je „kuga“ osmišljena tako da pr venstveno pruži maksimum na asfaltnoj podlozi, dok su terenske karakteristike u drugom planu. Upravo to nam je bio dodatni podsticaj da utvrdimo koliko se novi model razlikuje od konkurenata, i da li bolje ispunjava svakodnevne zahteve koji se postavljaju pred porodični automobil.

Dizajn hhhhh

Iako je pri oblikovanju modela „kuga“ kao „mustra“ poslužio koncept „iosis X“, novi Fordov serijski model odlikuju daleko umerenije linije prepoznatljivog kinetičkog dizajna, primerene serijskom automobilu, ali i po ugledu na ostale modele u gami. Najdominantniji deo prednjeg dela automobila je maska hladnjaka, koja se sastoji od dve rešet-

ke trapeznog oblika, s tim da je donja neuporedivo veća, čime je ceo automobil vizuelno spušten, pa se i pored osetno većeg klirensa, „kuga“ ne razlikuje mnogo od standardnih putničkih automobila. Važan deo dizajnerskog majstorstva predstavljaju farovi koji, kako svojim oblikom, tako i unutrašnjom dekoracijom ispod prozir nog stakla, doprinose atraktivnosti celog automobila. Da Fordovi stručnjaci model „kuga“ opravdano izdvajaju iz kategorije SUV modela, postaje jasno tek pri pogledu sa strane. Tada do izražaja dolazi relativno niska karoserija sa naglašeno spuštenom linijom krova. Dinamičnosti bokova dodatno doprinosi oštar pregib karoserije u visini rukohvata na vratima koji se proteže od prednjeg točka do stop svetala, ali i uglast oblik zadnjih bočnih stakala, čime je Fordovom krosoveru podaren „kupeovski“ izgled.

IAKO JE ZADNJI DEO MODELA „kuga” atraktivan, sa brojnim detaljima poput dvostrukog završetka izduvnog sistema, peta vrata su velikih dimenzija sa mogućnošću otvaranja zastakljenog dela

Želja da se istakne sportski šarm očigledna je i kod zadnjeg dela automobila, gde se ističe masivna aluminijumska oplata u donjem delu koja vizuelno oponaša difuzore, dok je završetak izduvnog sistema udvostručen i pored činjenice da se ispod „haube“ nalazi četvorocilindrični, a ne V6 motor. I pored istaknutog sportskog karaktera nije zapostavljena ni praktičnost, o čemu svedoče velika peta vrata sa mogućnošću deljivog otvaranja, što olakšava utovar manjeg prtljaga na skučenim gradskim parkinzima.

Enterijer hhhhf

Iako bi pr vi komentar na račun enterijera mogao da bude „već viđeno“, to nikako ne treba protumačiti kao kritiku, jer unutrašnjost modela „kuga“ je nastala kombinovanjem najvećih vrlina koje

FORD KUGA

poseduju već poznati modeli. Osnovni koncept sa visoko pozicioniranom ručicom menjača je preuzet iz „fokusa C maks“, ali je kvalitet materijala i završne izrade bliži skupljem „mondeu“. Idealan položaj za upravljačem se zahvaljujući višestrukim mogućnostima podešavanja prednjeg sedišta lako pronalazi, a kada se vozač udobno smesti, u potpunosti nestaje osećaj upravljanja automobilom sa 4x4 pogonom. Tabla sa instrumentima koja je preuzeta iz restilizovanog „fokusa“ je atraktivna, a pored četiri analogna instrumenta sadrži i multifunkcionalni displej koji saopštava neophodne podatke, poput informacija putnog računara. Centralna konzola je boje aluminijuma, a mnoštvo komandi za rukovanje muzičkim i sistemom klimatizacije je logično raspoređeno. Svi modeli su, bez obzira na nivo opremljenosti, snabdeveni

TopSpeed 53

TEST

prekidačem za startovanje motora koji je smešten u vrhu centralne konzole, između dva otvora za ventilaciju. Ovakav vid startovanja automobila je ujedno i atraktivan, ali i praktičan, jer nema klasičnog kontakt ključa, a dovoljno je da se kartica nalazi u vozačevom džepu. Prednja sedišta su slična kao u modelu „fokus“, što znači da su istovremeno izuzetno udobna, ali takođe i odlično obuhvataju telo vozača i suvozača, što je veoma važno tokom oštrije vožnje. Novi model se proizvodi u dva paketa opreme, „trend“ i „titanijum“. Na našem testu se našao model sa „trend“ paketom, koji je karakterističan po atraktivnim dekoracijama u enterijeru koje su izrađene u boji karoserije, što ovaj model, pored porodično orijentisanih, približava i mlađim vozačima.

Stabilnost i upravljanje hhhhh

Možda bi prvi komentar na račun enterijera mogao da bude „već viđeno“, ali to nikako ne treba protumačiti kao kritiku, jer unutrašnjost modela „kuga“ je nastala kombinovanjem najvećih vrlina koje poseduju već poznati modeli 54 TopSpeed

Poruka Fordovih inženjera, da je najveća pažnja pri konstruisanju „kuge“ bilo ponašanje na asfaltnoj podlozi, postaje jasno posle samo nekoliko kilometara vožnje izuvijanim putevima u okolini španskog Hereza. Kompletno ogibljenje „kuge“ je preuzeto iz Fordovog C segmenta, dakle modela „fokus“, koji je i danas sinonim za sigurne vozne karakteristike i stabilnost. Brojni elementi su, ipak, zbog drugačijeg težišta krosover modela izmenjeni, tako da je povećano međuosovinsko rastojanje i trag točkova, a ugrađeni su i jači stabilizatori čime se smanjuje opasno naginjanje karoserije. U praksi to ima za posledicu da model „kuga“ „leži“ neuporedivo bolje nego što bi to u pr vi mah moglo da se očekuje. Većina krivina se bez opasnog zanošenja i naginjanja savlađuje velikim brzinama, tako da iako nismo imali test stazu gde bi na bezbedan način mogli da utvrdimo krajnje mogućnosti, sasvim je jasno da su stabilnost i upravljivost na višem nivou od klasičnih SUV modela. U praksi smo potvrdili i tehnički podatak da model „kuga“ ima direktniji upravljački mehanizam od modela „fokus“ i „fokus C maks“. To olakšava jurcanje kroz krivine i parkiranje, ali ceo automobil čini i nešto „ner voznijim“ i osetljivijim. Upravo u tim izraženim sportskim karakteristikama se krije i jedini nedostatak modela „ku-

TEST

ga“. S obzirom da je reč o automobilu sa dovoljno prostora za pet putnika i veliku količinu prtljaga, može se pretpostaviti da će on biti izbor velikog broja porodičnih vozača, a postavlja se pitanje koliko oni cene sportske karakteristike, ili bi možda u pr vi plan želeli da stave udobnost. Stoga novi Fordov krosover za disciplinu „stabilnost i upravljanje“ zaslužuje čistu peticu, uz opasku da bi malo više udobnosti ovoj klasi vozila i te kako prijalo.

Performanse hhhhf

Ford „kuga“ se za sada isporučuje samo sa jednim motorom, dvolitarskim „komon-rejl“ dizelašem od 136 konjskih snaga, a opciono će krajem 2008. godine u ponudi biti Fordov 2,5-litarski benzinac poreklom iz „fokusa ST“, koji uz pomoć turbine oslobađa 200 „konja“. Ipak, posle 400 kilometara za upravljačem modela pokretanog dizel motorom stiče se utisak da je upravo to idealna motorizacija i da modelu „kuga“ ne treba snažniji pogon. Nešto više od 1.600 kilograma teška karoserija, uključujući vozača i pun rezer voar, do sto kilimetara na čas ubrzava za 10,7 sekundi i dostiže maksimalnih 180 kilometara na čas. U praksi je „kuga“ još ubedljivija od ovih podataka, pr venstveno zahvaljujući odličnom obrtnom momentu od 320 njutnmetara koji je dostupan pri 2.000 obrtaja u minuti. Međuubrzanja su odlična, a preticanja se obavljaju brzo i sigurno, čak i sa potpuno opterećenim vozilom, a odličan manuelni šestostepeni menjač omogućava da se u svakoj situaciji iz motora izvuče maksimum. Zvučna izolacija je odlična, tako da je zvuk motora nenametljiv, a komoditet je narušen tek kada se kazaljka obr tomera približi broju 4.000, što je retkost u svakodnevnim uslovima vožnje.

Ocena hhhhf

Konačni utisci posle pr ve vožnje pr vog Fordovog evropskog krosover modela su krajnje pozitivni, jer kada se saberu sve vrline i mane, potpuno je jasno da je u pitanju automobil kome je garantovana lepa budućnost. Jedna od najvećih prednosti je činjenica da je novi mo-

56 TopSpeed

del pozicioniran u segment koji je u usponu. On se ne razlikuje mnogo od SUV modela poput „tojote rav 4“ ili „folksvagen tiguana“, s tim da je kod Fordovog modela u prvom planu ponašanje na asfaltu i u urbanim sredinama, dok je ponašanje u terenskim uslovima vožnje tek ispoštovano koliko je to bilo moguće. Ovakva filozofija se odlično uklapa sa željama velikog broja kupaca koji u svojim „terenskim vozilima“ retko napušta grad, a kamoli se upušta u bilo kakve „off road“ avanture. Takođe, zavisno od želje i finansijskih mogućnosti kupca, u ponudi će se naći verzije sa pogonom na dva ili sva četiri točka. Ipak, iz te želje inženjera da modelu „kuga“ podare što bolje vozne karakteristike se potkrao i jedan propust, a to je manjak udobnosti, koji će dojučerašnji vozači nekog karavana ili limuzine, ipak, da primete. D. Jojić Fotografije: D. J.

FORD KUGA ■ Motor ■ Zapremina ■ Snaga ■ Obrtni moment ■ Prenos snage ■ Oslanjanje

četiri cilindra, turbo-dizel, 1.997 ccm 100 KW (136 KS) pri 4.000 o/min 320 Nm pri 2.000 šestostepeni manuelni menjač napred „mekferson”; nazad nezavisno tipa „kros blejd” ■ Kočnice napred ventilirajući diskovi promera 300 mm, nazad puni diskovi promera 302 mm ■ Pneumatici 235/55 R 17 ■ Masa 1.613 kg ■ Od 0 do 100 km/h za 10,7 sekundi ■ TopSpeed 180 km/h

TEST

HEROJ ULIČNIH SUKOBA

ACS5

„ACS5“, NAČIN NA KOJI AC ŠNICER ZAMIŠLJA „BMW X5“

U tjunerskoj kući AC Šnicer, koja ume sebi da dozvoli i drastičnije izmene BMW-ovih vozila, pripremili su svoju verziju modela „X5“, pokušaj da se zadovolje i kupci sa prevelikim zahtevima, kao i klijentela koja preferira isključivo prikladne izmene

58 TopSpeed

TEST TEST

Lj

ubitelji tjuniranih vozila se međusobno dele na one koji vole ekstremne kreacije i one koji preferiraju diksretnije ulepšavanje automobila. Ovi pr vi, insistiraju na stavu da, ako se već neki model menja i prekraja, onda bi tjunerska kuća na njemu trebalo da pokaže sve što zna, pa da se „čak iz aviona“ može primetiti da vozilo nije standardno. Još bolje je ako se standardni izgled pojavljuje samo u tragovima. Nasuprot njima su drugi, koji zagovaraju stanovište da svaki, pa i tjunirani automobil, pre svega mora da bude prikladan za svakodnevnu upotrebu - a teško je zamisliti da vlasniku neće biti pomalo neprijatno da se sa nekom previše drskom kreacijom odveze na poslovni sastanak, pozorišnu ili filmsku premijeru ili već neki drugi važan društveni događaj. Posebno ako je i boja automobila podjednako drska. U nemačkoj tjunerskoj kući AC Šnicer, koju u Srbiji zastupa firma „Botta” iz Čačka, koja nam je nedavno bila domaćin i velikodušno nam dala na test sve modele koji su nas u tom trenutku interesovali, pokušavaju da za obe vrste kupaca imaju razumevanja, baš kao što ga imamo i mi u „Top Speed“ magazinu. Stoga mi je pored daleko hrabrije dizajniranih i prekrojenih automobila, koje smo takođe upoznali, pažnju privukla i AC Šnicerova verzija modela „X5“. Ona je po mnogo čemu različita od standardne, ali na način koji ne sprečava ovaj atraktivan SUV da bude prikladan za skoro sve situacije.

Dizajn hhhhh

Baš kao što mlade, a već iskusne devojke, udvarače procenjuju „od dole“, posvećujući pažnju pr vo kvalitetu, preciznije, ceni njihove obuće, tako i tjuning publika kada procenjuje stil automobila pogled pr vo usmerava ka točkovima. „ACS5“, kako je pravo ime za AC Šnicerovu verziju BMW-ovog „X5“, predstavio je novu obuću za leto-jesen 2008, pod imenom, u slobodnom prevodu, „trkački točkovi šeste generacije“. Veliki petokraki točkovi od čak 22 inča su na samoj granici stilske prihvatljivosti i opasno naginju ka američkim reper„ACS5“ JE PREDSTAVIO novu obuću za leto-jesen 2008. Veliki petokraki točkovi od čak 22 inča su na samoj granici stilske prihvatljivosti i opasno naginju ka američkim repersko-gangsterskim kreacijama.

60 TopSpeed

ACS5 BMW X5 3.0D

SA SVIM, PRE SVEGA OPTIČKIM IZMENAMA, BMW-OV „X5“ DELUJE KAO DA JE SPREMAN ZA TRKE, ŠTO U NEKU U RUKU I JESTE TAČNO sko-gangsterskim kreacijama. Međutim, kako je „X5“ veliko vozilo, ono uspeva da ublaži veličinu točkova i doprinese lakšem prihvatanju ovakve „obuće“, posebno onima koji cene evropski način tjuniranja. Koliko god pokušavao da, u odnosu na „amere“, bude diskretno različit, „ACS5“ je upadljiv i bez ovakvih točkova, zahvaljujući dodacima, koji unapređuju aerodinamiku i vozilu daju trkačko-agresivni izgled. Prednji i zadnji spojleri, „suknjice“ sa strane vozila, kao i drugačije cevi izduvnog sistema, diskretno su, ali dovoljno upečatljivo, redizajnirali pojavu „X5“ modela. „BMW X5“ je u odnosu na rivale već imao naglašen karakter, pre svega, gradskog mangupa, pa mu je šminka nemačkog tjunera u još većoj meri istakla urbane manire i naglasila da su mu bulevari, asfalt i beton prirodno stanište.

Unutrašnjost hhhhf

Kada je reč o unutrašnjosti, teško je dati objektivnu ocenu, ponajviše zbog toga što na pr vi pogled ništa nije promenjeno. Doduše, tragovi nemačkog tjunera se, ipak, mogu primetiti, kao na primer u detaljima od karbona ili aluminijumske papučice za gas i kočnicu – ali je teško oteti se utisku da su, u poređenju sa detaljnim i upadljivim izgledom spoljašnjosti, izmene enterijera minimalne. Srećom, barem je obruč upravljača naglašeno sportski. Imajući u vidu da sam, nekako, u enterijeru očekivao više, kao najprijatniji detalj modela „ACS5“ ističe se stakleni krov, koji daje veliki doprinos osećaju prostranosti ovog SUV-a, koji baš i ne

TopSpeed 61

TEST

predvidljivim ponašanjem, da prašta manje greške vozačima i da kritične situacije, kada se pretera, najavljuje blagim proklizavanjem prednjeg dela. Na taj način vozač ima priliku da na vreme shvati šta se dešava, što mu daje šansu za adekvatnu reakciju. Tjuniranje na trkački način ne dolazi u obzir, jer ovakve automobile kupuju, ipak, standardni vozači, a ne profesionalni trkači. Zahvaljujući ovakvoj filozofiji, Šnicerov „X5“ će retko ko stići u krivinama, ponajmanje oni koji ne očekuju da poveće vozilo pred krivinama ne smanjuje drastično brzinu. Sa druge strane, brža vožnja ne zahteva od vozača da raspolaže bogatom trkačkom predistorijom.

može da se pohvali previše izdašnim prostorom na zadnjoj klupi. Pa, ako već ne mogu da se pohvale mestom za noge, putnici pozadi mogu, barem da uživaju u pogledu.

Stabilnost i upravljanje hhhhh

Većina modela koji dolaze iz AC Šnicera imaju nalepnicu sa siluetom starog, dugačkog kruga na Nirburgringu. Ovaj tjuner ne propušta priliku da se u svakoj situaciji osloni na magiju stare i veoma zahtevne staze Nordšlajfe. Kada se ispod nalepnice pročita „provereno na Nirburgringu“ postaje jasnije zašto ova firma insistira na vezi sa legendarnom stazom, jer AC Šnicer, pored kreiranja novih točkova, što čini skoro polovinu njegovog poslovanja, veliku pažnju poklanja i svojim amortizerima i ostalim načinima unapređenja ogibljenja, kako bi njihova vozila u krivinama bila još brža i upravljivija. Dakle, sem što je našminkan i obuven u moderniju i bolju obuću sa 295/30 „đonovima“, koji čvrsto drže i prosto „lepe“ ovakav „X5“ u krivinama, u „ACS5“ su primenjena sva saznanja koje je Manfred Volgarten, guru za ogibljenje, skupio na intenzivnim testiranjima po Nirburgringu. Ovaj nekada uspešni trkač, decenijama je u čvrstoj vezi sa AC Šnicerom i u međuvremenu je postao šef razvoja sistema ogibljenja ove tjunerske kuće. Njegova filozofija je jasna – tjunirani automobil mora da bude brži od standardnog, ali da se odlikuje

62 TopSpeed

Performanse hhhhg

Iako je „X5“ najuzbudljiviji za vožnju sa V8 motorom zapremine 4,8 litara, najveći uspeh na tržištu, posebno u Evropi, zabeležila je trolitarska dizel verzija. Stoga ne čudi što se prilikom tjuniranja i kreiranja svog „ACS5“ modela ova tjunerska kuća i opredelila upravo za 3.0 turbo dizel motor. U standardnoj ponudi ovaj dizelaš nudi 235 KS, koji su na raspolaganju pri 4.000 o/min. Obrtni moment je 520 Nm, a dostupan je u rasponu od 2.000 do 2.750 o/min. Ovakve performanse motora su dovoljne za ubrzanje do 100 km/h za 8,1 sekundu i maksimalnu brzinu od 216 km/h. Pritom, prosečna potrošnja je 8,1 l/100 km. AC Šnicer je poželeo da i na motoru ostavi svoj lični pečat, pa je ponudio povećanje snage. Ova tjunerska kuća na agregatu menja samo vreme ubrizgavanja goriva. Duži intervali ubrizgavanja u motoru povećavaju količinu goriva

TEST

koja se ubacuje u komoru za sagorevanje, čime se postiže veća snaga. Sa druge strane, tjuner ne povećava pritisak pod kojim se ubacuje gorivo, kako bi se sačuvala standardna robusnost motora. U trenutku kada motor dostigne maksimalan obrtni momenat, u rasponu do 2.000 do 4.000 o/min, a vozač i dalje dodaje gas, intervali ubrizgavanja goriva se vraćaju na standardni fabrički režim rada, kako bi se motor sačuvao od pregrevanja, posebno tokom duže vožnje velikom brzinom na autoputevima. Dakle, ovakav tjuning dizelašu daje krila samo u niskim obrtajima, kada mu je najteže, da bi ga potom ostavljao da radi u režimu koji je identičan standardnom motoru. Ono što je najinteresantnije je da AC Šnicer za svoje operativne zahvate u svakom trenutku, za bilo koja tržišta, sam daje dve godine garancije ili 100.000 prevezenih kilometara. Zahvaljujući ovim diskretnim izmenama na trolitarskom dizel motoru, snaga je povećana sa 235 KS na 265 KS. Maksimalni obrtni moment je sa 520 Nm povećan na 550 Nm.

Ocena hhhhg

Sa svim ovim, pre svega optičkim izmenama, BMWov „X5“ deluje kao da je spreman za trke, što u neku u ruku i jeste tačno, imajući u vidu da prosečan vlasnik ovakvog modela kao da jedva čeka poziv na ulične izazove. Prodajni rezultati na evropskom, kao i domaćem tržištu, jasno stavljaju do znanja da

64 TopSpeed

je „X5“ u poslednjih godinu i po dana jedan od najpopularnijih BMW-ovih modela, koji je vrlo lako za sebe prigrabio sportski orijentisane kupce SUV-ova. „ACS5“ je u prvi plan istakao dinamičnost, koja je i standardnoj verziji jedan od glavnih aduta. Ocena o tome u kolikoj meri su u AC Šniceru uspeli, ili promašili da kreiraju atraktivan model, zavisi od toga kakav je, uopšte, lični doživljaj prema temi „tjuning“. Već je na pr vi pogled jasno da ovo nije vozilo za vlasnike koji ne žele da privlače pažnju i kojima više odgovara elegantno-poslovna diskrecija. Nešto mlađim i hrabrijim vlasnicima odgovaraće činjenica da je „ACS5“ upadljivi metroseksualac, koji prati trendove, pa ne čudi što deluje kao moderni heroj urbanih sredina. Prava je šteta što u ovoj tjunerskoj kući nisu bili nešto drskiji prilikom preuređenja enterijera, kao i hrabriji kada je reč o unapređenju performansi motora. D. Gigić Fotografije: M. Todorović

ACS5 BMW X5 ■ Motor ■ Zapremina ■ Snaga ■ Obrtni moment ■ Prenos snage

redni, 6 cilindara. 2.993 ccm 195 kW (265 KS) 550 Nm šestostepeni automatski menjač; pogon na sve točkove ■ Pneumatici 295/30 R22 ■ Masa 2.000 kg ■ Od 0 do 100 km/h za 8,1 sekundu ■ TopSpeed 235 km/h ■ Cena 73.843 evra (u Nemačkoj)

REPORTAŽA

VIŠE OD STANDARDA NAJPOZNATIJI TJUNER BMW-OVIH MODELA

Postavši u protekle dve decenije jedan od simbola grada Ahena, tjunerska kuća AC Šnicer nastavlja da prijatno iznenađuje svojim izmenama ljubitelje „više od standardnih“ automobila, sa ciljem poboljšanja performansi i ukupnog vozačkog zadovoljstva

66 TopSpeed

AC SChnitzer

J

edan od najpoznatijih tju ne ra za una pre đe­ nje BMW­ovih vo zi la je AC Šnicer. Ali, kako se njihovi modeli naj­ češće nazivaju „šnicer BMW“, u ovoj tjuner­ skoj kući su nas, čim su nas dočekali, edukovali o pravilnoj upotrebi razli­ čitih termina, da za svaki slučaj ne bude zabune. Naime, u Nemačkoj postoje dve potpuno različite firme, doduše istog korena, sličnog naziva, a koje su nezavisne jedna od druge – „Šnicer motosport“ se bavi pripremama trkačkih BMW­ovih automo­ bila za različite šampionate, a ono što mi prepo­ znajemo kao najpoznatijeg tjunera BMW­ovih i od skoro i Minijevih modela naziva se ­ AC Šnicer. Mali prefiks u imenu je izveden iz registarskih ta­ blica grada Ahena, u kome se nalazi ovaj tjuner. AC Šnicer je jedan od glavnih simbola ovog ne­ mačkog grada, koji se nalazi na granici sa Holan­ dijom, a tjuniranje BMW­ovih vozila je samo je­ dan deo aktivnosti ove kompanije. Kompanija je osnovana 1987. godine i od ta­ da se trudi da ponudi bolje performanse za BMW vozila. U njihovoj ponudi se nalazi više od 2.000 proizvoda, od najmanjih karbonskih dodataka za ručicu menjača, do tjuniranih motora. Kompani­ ja je svoje aktivnosti podelila u 5 osnovnih gru­ pa. Pr vu grupu čini proizvodnja aerodinamičkih elemenata automobila, drugu izrada atraktivnih aluminijumskih točkova, treći segment obuhva­ ta tjuniranje motora, četvrti poboljšanje ukupnog set­apa kroz ponudu unapređenih elemenata ogi­ bljenja, a peti segment njihove delatnosti je ure­ đenje enterijera. Osnovna namera svakog AC Šnicerovog po­ teza je da ponude izmene, sa kojima bi kupac BMW­ovog i Minijevog modela dobio viši nivo vozačkog zadovoljstva. Dakle, automobili su za­ bavniji za vožnju od standardnih modela, jer je osnovna ponuda, raznim izmenama, obogaćena dodatnom dozom vozačkog zadovoljstva – bez obzira na to da li je reč o vizuelnom uživanju, koje pruža ulepšani automobil, ili o uživanju u voznim osobinama. S vremena na vreme, AC Šnicer prijatno izne­ nadi svet nekim svojim hrabrim konceptom. Ne­ koliko godina pre pojave modela „Z4 kupe“, AC Šnicer je bio pr vi koji je „Z4 roudsteru“ podario tvrd krov, ali i ozbiljne performanse. Drečavo na­ randžasti koncept „topster“ privlačio je poklonike

TopSpeed 67

REPORTAŽA

tjuniranih modela na mnogobrojnim sajmovima automobila, skrećući pažnju na brend AC Šnicer. Međutim, medijska pompa oko „topstera“ nije bila ni nalik onoj, koja je nastala pojavom „tenžna“, posebno pripremljene verzije „serije 6“. Interesovanje koje je izazvao „tenžn“ je bilo toliko da je AC Šnicer prekršio svoje pravilo o unikatnoj proizvodnji koncept modela, te je napravio malu seriju „tenžna“ pod nazivom „street legal“, koji su se, ipak, odlikovali nešto slabijim performansama od slavnog koncepta. Najnovija senzacija AC Šnicera ogleda se u sportskom automobilu na gas, modelu „GP 3.10“, odnosno u izuzetnoj verziji „serije 3 kupe“ sa 550 KS. Predstavljalo nam je neizrecivo zadovoljstvo da pravimo repor tažu o modelima „tenžn“ i „GP 3.10“ – ali, o tome u narednim brojevima „Top Speed“ magazina. Ono što je kupcima najinteresantnije je podatak da je AC Šnicer, koji je i jedan od ovlašćenih dilera BMW-ovih i Minijevih modela, deo Kol grupe, što znači da se na jednom mestu nalaze i deo za tjuniranje vozila ovog proizvođača, ali i salon standardnih modela nemačke fabrike, kao i posebna odeljenja za tehnički pregled, kao i agencije za

KAKO BIZNIS NEMA GRANICA, tako je ova tjunerska kuća, u međuvremenu, postala i jedan od dilera Harli Dejvidson motocikala, ali i „Beng end Olufsen“ audio uređaja. AC Šnicer je od nedavno vlasnik i tjunera Štajnmec, što objašnjava prisustvo i Opelovih modela u njihovim garažama

68 TopSpeed

osiguranje i rent-a-kar vozila. Kako biznis nema granica, tako je ova tjunerska kuća, u međuvremenu, postala i jedan od dilera Harli Dejvidson motocikala, ali i „Beng end Olufsen“ audio uređaja. Uz tjuniranje, AC Šnicer, kao ovlašćeni diler, bavi se i prodajom BMW-ovih automobila, a sa nemačkom fabrikom tesno sarađuje kada je reč o redizajniranju osnovnih modela ili kreiranju posebnih koncept automobila. Sem toga, kako je BMW nekada posedovao Lend Rover, te se u mnogim vozilima još uvek nalaze nemački motori, AC Šnicer nudi i poboljšanje perfor mansi i tih SUV modela. Fir ma AC Šnicer je od nedavno vlasnik i tjunera Štajnmec, što objašnjava prisustvo i Opelovih modela u njihovim

garažama, pa kako je i to dobar biznis, AC Šnicer, koji je najpoznatiji po saradnji sa BMW-om, prodaje i „lend rovere“ i „opele“. Ljubitelji tjuniranih vozila mogu da izaberu tri osnovna načina; da sami kupe neki od BMWovih ili Minijevih vozila, te se kasnije upute ka Ahenu ili nekom od regionalnih zastupnika, ili da izabrani model, sa odabranim izmenama, odmah naruče u ovoj kući. Sa velikim iskustvom u promenama osobina motora i kreiranju sistema ogibljenja koji se redovno proveravaju na Nirburgringu, ova kompanija sa pravom koristi slogan „više od standarda“. D. Gigić Fotografije: M. Todorović

REPORTAŽA

Sa Uni­qa­osi­gU­ra­njem u bečkom klubu oldtajmera

izlet u prošlost

U austrijskom klubu „Jag Point“ iznajmljuju se oldtajmeri, koji će ljubiteljima starovremenskih automobila makar na par sati, pružiti mogućnost da se osećaju kao ekscentrični bogataši

S

va­ko­ko­vo­li­auto­mo­bi­le­ne­će­se­pri­jat­no­ose­ća­ti­na­kon­fe­ren­ci­ji­za­no­vi­na­re­ jed­ne­osi­gu­ra­va­ju­će­ku­će.­I­ja­mo­ram­pri­zna­ti­da­sam­imao­ne­ki­ne­pri­ja­tan­ ose­ćaj­u­sto­ma­ku­ka­da­su­nas­struč­nja­ci­austrij­ske­Uni­ke­za­sta­ti­sti­ku­pod­ se­ća­li­na­či­nje­ni­cu­da­je­šte­ta­na­auto­mo­bi­li­ma­sa­svim­uobi­ča­je­na­stvar.­Ako­ zna­mo­da­je­u­pro­šloj­go­di­ni­sa­mo­u­Sr­bi­ji­bi­lo­čak­63.531­pri­ja­vlje­nih­ude­sa,­ shva­ta­mo­da­bro­je­vi­ni­su­na­na­šoj­stra­ni.­Ta­da­sam­još­vi­še­obra­ćao­pa­žnju­na­po­dat­ke­o­ tro­ško­vi­ma­ka­sko­osi­gu­ra­nja­i­šta­se­sve­do­bi­ja­uz­ka­kvu­po­li­su.­Ipak,­mu­čan­ose­ćaj­osta­ je,­po­seb­no­jer­je­pre­zen­ta­ci­ja­ilu­stro­va­na­broj­nim­fo­to­gra­fi­ja­ma­po­kva­re­nih­i­uda­re­nih­ auto­mo­bi­la,­a­ta­kvi­pri­zo­ri­ni­kom­ne­mo­gu­da­bu­du­pri­jat­ni,­po­seb­no­ako­ste­se­ne­ka­da­ (a­sta­ti­sti­ke­ka­žu­da­je­ste!)­na­šli­u­slič­noj­si­tu­a­ci­ji. Po­za­vr­šet­ku­zva­nič­nog­de­la­kon­fe­ren­ci­je,­na­sta­vlja­mo­dru­že­nje­sa­do­ma­ći­ni­ma­u­pri­ jat­noj­at­mos­fe­ri­no­ve­Uni­ki­ne­zgra­de,­ko­ja­je­zbog­svo­je­im­pre­siv­ne­ar­hi­tek­tu­re­po­sta­la­ po­nos­Be­ča.­Sa­kro­va,­iz­pu­kog­cen­tra,­mo­gu­će­je­vi­de­ti­sko­ro­sve­obo­de­gra­da,­i­ka­da­nas­

70 TopSpeed

je­„sa­iz­le­ta“­ote­ra­la­ki­ša,­do­ma­ćin­nas­je­po­veo­na­ put­iz­ne­na­đe­nja.­Se­li­smo­u­ša­tlo­ve­i­iz­cen­ta­gra­ da­kre­nu­li­u­ne­po­zna­tom­prav­cu.­I­čim­smo­na­ pu­sti­li­grad­po­sle­ne­kih­dva­de­se­tak­mi­nu­ta­vo­žnje­ pre­ma­Ba­de­nu­sti­gli­smo­na­od­re­di­šte.­Gru­pa­od­ nas­tri­de­set­ušla­je­u­pro­stra­no­dvo­ri­šte­gde­su­nas­ is­pred­ve­li­ke­ga­ra­že­do­če­ka­la­dva­„ja­gu­ra“. Sti­gli­smo­u­klub­„Jag­po­int“,­neo­bič­nu­kom­ bi­na­ci­ju­mu­ze­ja,­old­taj­mer­udru­že­nja­i­pro­dav­ni­ ce­po­lov­nih­auto­mo­bi­la.­Od­mah­po­ula­sku­u­ve­li­ ku­sa­lu­svi­po­se­ti­o­ci­su­osta­li­bez­da­ha.­Unu­tra­je­ bi­lo­par­ki­ra­no­pe­de­se­tak­old­taj­me­ra,­ta­ko­oču­va­ nih­da­su­de­lo­va­li­kao­da­su­da­nas­iza­šli­iz­fa­bri­ke.­ Do­ma­ći­ni­su­nam­po­ja­sni­li­da­je­reč­o­klu­bu­ko­ji­je­ stvo­ren­iz­ve­li­ke­lju­ba­vi­pre­ma­auto­mo­bi­li­ma.­„Jag­ po­int“­je­na­stao­pre­ne­pu­nih­pet­nest­go­di­na,­ali­je­ vla­snik­svo­je­„ja­gu­a­re“­po­čeo­da­sku­plja­de­se­tak­ go­di­na­ra­ni­je.­Ka­ko­i­sam­ka­že,­po­sle­pr­vog­ja­gu­a­ ra­„E­tajp“,­sve­je­kre­nu­lo­sa­mo­od­se­be.­Ubr­zo­za­ njim­sti­gla­je­i­li­mu­zi­na­“MK2”,­a­od­mah­za­njim­ je­ko­lek­ci­ja­po­če­la­da­ra­ste.­Re­sta­u­ra­to­ri­su­se­oku­ pi­li,­i­na­jed­nom­me­stu­uz­pu­no­po­tro­še­no­vre­me­ na­i­nov­ca­auto­mo­bi­le­do­vo­di­li­u­per­fekt­no­sta­nje.­ Tek­sre­di­nom­de­ve­de­se­tih,­ne­ko­li­ko­en­tu­zi­ja­sta­do­ la­zi­na­ide­ju­da­svoj­ho­bi­pre­to­či­u­po­sao­i­ta­da­su­u­ „Jag­po­in­tu“­od­lu­či­li­da­na­pra­ve­mu­zej­auto­mo­bi­la­ ko­ji­će­po­se­ći­va­ti­go­sti­iz­obli­žnjih­gra­do­va.­I­dok­je­ ko­lek­ci­ja­ra­sla­u­ovom­udru­že­nju­su­pro­ši­ri­li­po­nu­ du­i­osno­va­li­old­taj­mer­klub.­Da­nas­se­uz­iz­lo­že­ne­ auto­mo­bi­le­ov­de­oku­plja­ju­i­svi­lju­bi­te­lji­old­taj­me­

DRAGULJI IZ BEČA ra iz Austrije kada „Jag Point“ organizuje relije, gde se isprobavaju brojne veštine upravljanja ovim vremešnim četvorotočkašima. Takođe jedna od ponuda u ovom klubu je i iznajmljivanje automobila, i to svih primeraka koji su izloženi, jer su svi registrovani i u voznom stanju. Uz novčanu nadoknadu, svako ko poželi može da uđe u kožu bogataša iz pedesetih godina i da vozi starovremenske „jaguare“, „rols rojseve“, „bentlije“, „dajmlere“... Potrebno je samo da ponese određenu svotu novca za najam i depozit, ali i da ispuni nekoliko uslova. Činjenica da su automobili napravljeni pre nekoliko decenija i da im je današnja vrednost daleko iznad nekih premijum brend automobila, traži od budućih vozača da imaju preko trideset godina, kao i da imaju vozačko iskustvo od najmanje pet godina. Ukoliko neko poželi, može da iznajmi i limuzine sa šoferom, što je po dosadašnjem iskustvu najčešće korišćeno prilikom velikih slavlja, a većinu potpuno restauriranih modela moguće je i kupiti. Mi smo započeli naš obilazak improvizovanog muzeja uz iscrpna objašnjenja domaćina. U hali smo imali priliku da vidimo sve - od „rols rojsa 25/39”, poznatijeg pod imenom „doktorski kupe” preko mnogobrojnih „dajmlera“ i američkih automobila iz pedesetih pa sve do produženog jaguara XK mažestik” iz ne tako davne 1999. godine. Ipak, glavno iznenađenje je usledilo kada su nam domaćini objasnili da ćemo imati priliku da i sami osetimo dobra stara vremena, vozeći se u nekoliko „tajmera“. Kada su isparkirani „rolsovi”, „dajmleri”, i jarko cr veni „ford mustang”, bilo je veoma teško izabrati automobil za vožnju. Brundanje snažnih osmocilindraša, i šestocilindričnih motora velike zapremine, očaralo je mnoge, pa smo se lako dogovorili da se u toku puta smenjujemo za volanom. Vožnja po magistralnim putevima istočne Austrije zaista je na najlepši način začinila posetu ovoj zemlji. Dok smo prolazili u organizovanoj koloni bili smo meta fotoaparata na telefonima skoro svakog prolaznika. Ne vidi se svaki dan kolona u kojoj su dva „kroniš rols rojsa” iz sedamdesetih, jedan „mercedes kabrio 220“, „ford mustang“ i produženi „jaguari“. A kada ste deo te kolone, lako se uživite u ulogu da dolazite iz nekog drugog vremena i da su opravdani svi razlozi zbog kojih drugi misle da ste atrakcija. Jedino možemo da žalimo što nas vreme nije poslužilo, jer su skoro svi automobili u koloni bili kabrioleti, a napolju je bila skoro zimska temperatura, sa povremenim pljuskovima koji su bili tu da nas opomenu da prestanemo da maštamo o vožnji pod otvorenim nebom. A posle par sati uživanja došao je i kraj našoj vožnji. Stigli smo u jedan tipični austrijski zamak, ugostili nas kao pravi domaćini, ali ja sam bio jedan od onih koji su sa čežnjom neprestano gledali kroz prozor za automobilima koje su ljudi iz „Jag Pointa“ odvozili nazad u garažu. Imao sam osećaj kao da mi kradu sopstveni automobil, a nisam ga kasko osigurao protiv krađe! D. Antić Fotografije D. A.

British

International School

B

ritish International School (Britanska internacionalna škola), koja se trenutno nalazi u naselju Braće Jerković, a od jula 2008. se seli u novu, eskluzivnu zgradu na Dedinju, već punih 11 godina uspešno i po evropskim standardima obrazuje domaće i strane učenike. BIS je prva skola u Srbiji koja je dobila priznanje od britanskog Ministarstva prosvete, kao i autorizaciju od strane Univerziteta u Kejmbridžu za sprovodjenje ovog prestižnog programa za osnovce i srednjoškolce. „Teško se može zamisliti autentično sprovođenje stranog programa bez prisustva stranih nastavnika i profesora”, kaže Aleksandra Keserović, direktorka škole. Oko 70% nastavnog osoblja u BIS-u su nastavnici i profesori sa engleskog govornog područja, i sa odgovarajućim kvalifikacijama za posao koji obavljaju. Počev od predškolskog uzrasta pa sve do mature kod učenika se razvijaju kreativnost i kritičko mišljenje, a memorisanje činjenica je isključivo u funkciji njihovog razumevanja i praktične primene. Pored britanskog programa koji se priznaje u 175 zemalja u svetu, učenicima je u završna dva razreda srednje škole omogućeno da se opredele i za američki program, i steknu akreditovanu američku diplomu o završenoj srednjoj školi. Ovu diplomu

obezbedjuje Univerzitet u Linkolnu, Nebraska. Škola je opremljena najsavremenijim nastavnim sredstvima, a pored nastave učenici učestvuju u brojnim vannastavnim i sportskim aktivnostima. Tokom 2007-2008 školske godine osmoro učenika BIS-a je osvojilo srebrne i bronzane medalje u okviru sportsko-planinarskog programa čiji je osnivač Vojvoda od Edimburga. BIS je jedina škola na Balkanu koja je dobila pravo za sprovodjenje ovog prestižnog programa koji učenicima donosi dodatne bodove prilikom upisa na fakultete. Prošle godine BIS je u skupštini grada Beograda proslavila svoj desetogodišnji jubilej. Počasni gost svečanosti je bio Ambasador OEPS-a g Hans Ola Urstad, nekadašnji đački roditelj. BIS je do sada uspešno ispratila 11 generacija svojih maturanata na fakultete širom sveta, kao i u Srbiji. Mnogi od ovih mladih ljudi su završili svoje studije i postali uspešni umetnici, pravnici, lingvisti, bizismeni, naučnici...

STARA ADRESA Svetozara Radojčića 4, 11000 Beograd, Srbija, Tel/Fax: +381 11 34 67 000

NOVA ADRESA Teodora Drajzera 13, 11000 Beograd, Srbija Tel: + 381 11 2666669; 2669633; 3066890; 3675847, Fax: +381 11 3066892

I

I

e-mail: info@bis.edu.yu www.british-int-school.org.uk www.bis.edu.yu

PLUS

72 TopSpeed

T

NEMAČKI GT SA BRITANSKIM DUHOM

OD GUDVUDA DO ESENA

T WIESMAN GT MF5

Fabrika Vizman se u protekle dve decenije prepoznavala kao proizvođač sportskih modela inspirisanih atmosferom sa festivala brzine u Gudvudu, ali je najnovijim projektom kreirala model, koji bi svoje poklonike pre našao na Sajmu tjuniranih vozila u Esenu

Tjuniranje vozila sve više postaje popularni trend u svetu. Svi klijenti, koji u 21. veku traže sportski roudster sa imidžom i karakteristikama koje su krajem 50-ih krasile „jaguar XK150“, jednog od najpopularnijih automobila prošlog veka, trebalo bi da upoznaju braću Vizman, a željeni „britanski roudster“ da potraže u gradiću Dilman, u nemačkoj oblasti Vestfalija. Zahvaljujući Vizmanovoj velikoj upornosti i entuzijazmu, automobilska publika već dve decenije uživa u njihovim sportskim skulpturama, a od nedavno je upoznata i sa najnovijim čedom ove „radionice“ – modelom „GT MF5“.

TopSpeed 73

PLUS Cela priča o ovoj fabrici nastajala je još u detinjstvu braće Vizman, Fridhelma i Martina. Želeći da ispune dečački san i da konstruišu sopstveni automobil, složna braća su se 1985. godine uputila na Salon automobila u Esenu, kako bi se upoznala sa tadašnjim trendovima tjuniranja automobila i kreiranja maloserijskih sportskih modela. Činjenica da nisu bili impresionirani onim što su videli, dala im je dodatnu energiju i učvrstila njihovu nameru da kreiraju novi sportski automobil, sa duhom starih, dobrih vremena. Tri godine kasnije napravljeni su i prvi prototipovi. Zahvaljujući izuzetnom kvalitetu izrade, braći Vizman nije bilo teško da ubede čelnike BMW-a da sa njima potpišu ugovor o korišćenju njihovih motora. U početku, planiran rok isporuke se sa dve godine povećao na pet, a imperativ kvaliteta je napravio tolike troškove, da je bio potrošen sav eventualni budžet za marketing. Do tog trenutka glavnu reč u projektu je imao Martin Vizman, s obzirom da je inženjer. Kako je trebalo nadoknaditi potrošen budžet za reklamiranje, na scenu je stupio drugi brat, Fridhelm, koji se odlikovao preduzetničkim duhom. Iskoristio je činjenicu da se u Hamburgu igrao teniski turnir, pa je sebi rezervisao sobu u istom hotelu u kom su odsele tada najveće zvezde „belog sporta“. Uz „adekvatnu novčanu nadoknadu“, vratar je obez-

74 TopSpeed

bedio parking mesto tačno ispred ulaza u hotel, a Fridhelm je potom vrebao zainteresovane goste i, „kao slučajno“, baš tada prilazio kolima, otključavao ih i, eto, nalazio malo slobodnog vremena da radoznalcima pokaže detalje. Onim najinteresantnijim klijentima je nudio i test vožnje. Na taj način je uspeo da animira takve zvezde kakvi su Andre Agasi, Boris Beker i Pit Sampras. Tamo gde su teniske zvezde, tu su i sportski, kao i „lajfstajl“ mediji, koji nisu propustili da zabeleže interesantan automobil. Odmah za njima su se probudili i specijalizovani automobilski magazini, zainteresovani za test vožnje. Malo, po malo, sve više medija je pisalo o Vizmanovom roudsteru i kupci su počeli da pristižu u Dilman - sve to skoro bez ikakvih troškova za marketing! Danas se „vizmani“ mogu naći od Šanzelizea u Parizu do Burž Al Arab hotela u Dubaiju. Početkom aprila, otvorena je nova fabrika, u kojoj se na sve strane mogu pronaći simboli guštera geka, zaštitnog znaka ovog proizvođača - što je pravi simbol za mali, a izuzetno živahan automobil. Posle dve decenije atraktivnih kupea i roudstera, koji su se razvijali u skladu sa BMW-ovim napretkom i predstavljali se kao sve snažniji, brži i živahniji automobili, Vizman je najzad predstavio ono što mu je u ponudi nedostajalo – ulti-

mativni sportski automobil. Ne toliko lep, koliko uzbuđujuće dinamičan „vizman GT MF5“ se predstavlja kao predivan sportski paket, adresiran ka kupcima GT modela, koji bi kupovinom maloserijskog automobila dodatno naglasili svoju individualnost. Nema nikakve sumnje da je novitet namenjen klijentima koje Vizman do sada nije animirao. Prethodni modeli ovog proizvođača, pre svega, bili su elegantni i otmeni, dok je novitet na tom planu, pomalo ... nepristojan. Naime, prethodni su u većoj meri izgledali kao automobili prikladni za pojavljivanje na Gudvud festivalu brzine, dok je novitet stilski pod uticajem novih trendova. Namena „GT MF5“ modela, koji u odnosu na prethodnike mora da pruži daleko više performansi, nalagala je da se te osobine dodatno naglase – ali je to izvedeno na način koji bi u većoj meri privukao publiku na sledećem Salonu tjuniranih automobila u Esenu, nego što bi zabeležio uspeh na nekoj od britanskih manifestacija. Slikovito rečeno, ako su prethodnici delovali kao plemići, ovaj novitet pre podseća na nekog repera. I to nikako ne bi trebalo shvatiti kao manu ovog modela, jer su dosadašnji roudsteri i kupei bili namenjeni putovanjima, dok je „GT MF5“ pre viđen kako se na prikolici dovozi do iznajmljene test staze, nego što do nje sam ide. A ako mu je zadatak da na staza-

Wiesman GT mF5 ma bude brz, kome je do toga da mu u pit-lejnu pronalazi eventualne mane u stilu!? U svakom slučaju, neverovatno nizak kupe već na prvi pogled uliva samopouzdanje i deluje kao stabilan automobil, koji bi svom vlasniku na zatvorenim stazama mogao da pruži izuzetnu zabavu. Od vozača se samo traže dve stvari; da se nekako spakuje u uzan enterijer i da pritiskom na dugme startuje motor – Vizman posle toga obećava uzbuđenja. Dinamična vožnja, uzbuđenja i adrenalin su zagarantovani time što je „vizman GT MF5“ opremljen onim istim V10 motorom, koji je zadužen za izuzetne performanse BMW-ovih modela „M5“ i „M6“. Ali, za razliku od ovih BMW-ovih modela, motor je u „vizmanu“ malo iza prednjih točkova. Dakle, u odnosu na „M5“ i „M6“ moglo bi se reći da je motor, praktično, centralno postavljen, iako je zapravo ispred vozača. Uz mesto za vozača i saputnika, koje je maksimalno pomereno unazad i nalazi se tik ispred zadnje osovine, raspored mase je izbalansiran na način koji obećava visok nivo stabilnosti tokom zabacivanja „repa“ automobila. Zahvaljujući masi od svega 1.380 kg, „GT MF5“ se sa istim motorom odlikuje boljim performansama od „M5“ i M6“ modela. Iz pet litara zapremine poznati motor isporučuje 507 KS pri 7.750 o/min, a odlikuje se i masivnim obrtnim momentom od

TopSpeed 75

PLUS

520 Nm, dostupnih pri 6.100 o/min. Činjenica da je maksimalni obrtni moment dostupan pri visokim obrtajima podseća na to da bi „vizman GT MF5“ trebalo voziti kao pravi sportski automobil, a to znači da se motor mora što češće „vrteti“ u crvenom polju obrtaja. Gornja granica motora je 8.250 o/min. Snaga se na zadnje točkove prenosi uz pomoć BMW-ovog sedmostepenog automatskog SMG menjača. imajući u vodu ove podatke ne čudi što atraktivni kupe do 100 km/h ubrzava za svega 3,9 sekundi i dostiže maksimalnu brzinu od 310 km/h. Fabrika Vizman je dokaz da se pravi roudsteri, koji u sebi još uvek čuvaju onaj britanski

76 TopSpeed

duh malih sportskih modela, sa i bez krova – danas prave u Nemačkoj. To ne bi trebalo da čudi, jer su i superluksuzni brendovi Rol-Rojs i Bentli u međuvremenu postali nemački, a Jaguar, kao još jedna od britanskih ikona - danas je indijski. Nudeći u protekle dve decenije modele kakvi su, lagano, nestajali sa britanske scene Vizman je na sebe preuzeo zadatak očuvanja onog sportskog duha, kakav je vladao ’50-ih i ’60-ih godina prošlog veka. Usput, eto, predstavlja i verzije, koje bi trebalo da animiraju generaciju novih bogataša, zaraženih trendovima 21. veka. D. Gigić Fotografije: Wiesmann

WIESMANN GT MF5 ■ Motor ■ Zapremina ■ Snaga ■ Obrtni moment ■ Prenos snage

V10 4.999 ccm 373 kW (507 KS) pri 7.750 o/min 520 Nm pri 6.100 o/min sedmostepeni automatskiSMG menjač: pogon na zadnjoj osovini ■ Kočnice ventilirajući diskovi; napred promera 374 mm, nazad 370 mm ■ Pneumatici napred 245/40 ZR 19; nazad 275/35 ZR 19 ■ Masa 1.380 kg ■ Od 0 do 100 km/h za 3,9 sekundi ■ TopSpeed 310 km/h ■ Cena oko 180.000 evra (u Nemačkoj)

PLUS

INKARNACIJA 78 TopSpeed

K FISKER KARMA

Uspelu promociju kvari tužba rivala Tesle, odakle optužuju Fisker za krađu ideja, ali, dok se ne dokaže da je tako, „karma“ je sigurno najatraktivniji „plag-in” automobil ikada napravljen

LUKSUZA FISKER KARMA, NOVA FILOZOFIJA AUTOMOBILA „SA UTIČNICOM“

KARMA, U BUDIZMU ILI HINDUIZMU,

definiše energiju koja se akumulira iz dobrih i loših postupaka određene osobe, iz koje se formira njena priroda u sledećem životu. Da bi reinkarnacija bila „oblikovana“ dobrom karmom, potrebno je, dakle, činiti što više dobrih dela u aktuelnom životu i tu je kreator sportskih automobila, Fisker, pronašao svoju ulogu. Kako bi ljudima pomogao da poboljšaju svoju karmu, tržištu je ponudio luksuzni električni automobil, čiji bi korisnici, vožnjom četvorotočkaša koji ne zagađuje životnu sredinu, činili dobro delo i sebi pomogli određivanjem lepšeg puta u drugom životu. Valjda...

TopSpeed 79

PLUS

Skep­tič­nost­se­ne­bu­di­zbog­ve­ro­va­nja­ko­ji­ma­uče­po­me­nu­te­re­li­gi­je,­već­zbog­ne­po­pu­ lar­nog­star­ta­„fi­ske­ra­kar­me“­za­ko­ji­su­„za­slu­žni“­ri­va­li­iz­kom­pa­ni­je­Te­sla,­ko­ji­tvr­de­da­ je­fir­ma­„Fi­sker­ko­uč­bild“,­an­ga­žo­va­na­na­iz­ra­di­di­zaj­na­no­vog­ro­ud­ste­ra­ri­val­ske­fa­bri­ke,­ u­stva­ri­ukra­la­taj­ne­spi­se­i­prak­tič­no­po­Te­sli­nim­na­cr­ti­ma,­u­du­hu­„spaj­gej­ta“­ko­ji­je­pro­ šle­se­zo­ne­po­tre­sao­For­mu­lu­je­dan,­is­ko­pi­ra­la­na­cr­te­i­iz­gra­di­la­sop­stve­ni­auto­mo­bil.­Su­ đe­nje­je­ne­dav­no­po­če­lo­i,­ako­su­iz­Te­sle­ba­rem­de­li­mič­no­u­pra­vu,­„kar­mu“­on­da­ne­pra­ ti­do­bra­kar­ma... U­sva­kom­slu­ča­ju,­dok­se­spor­ne­re­ši­i­utvr­di­ko­je­či­je­zlo­u­po­tre­bio­ide­je,­„fi­sker­kar­ ma“­je­si­gur­no­naj­a­trak­tiv­ni­ji­„plag­in”­­auto­mo­bil­ika­da­na­pra­vljen.­Svet­sku­pre­mi­je­ru­do­ ži­veo­je­na­Sa­lo­nu­u­De­tro­i­tu­sre­di­nom­ja­nu­a­ra,­ka­da­ga­je­jav­no­sti­pred­sta­vi­la­fa­bri­ka­„Fi­ sker­auto­mo­tiv“,­osno­va­na­ne­po­sred­no­pred­re­a­li­za­ci­ju­pro­to­ti­pa,­što­mo­žda­i­ide­u­pri­log­ tvrd­nja­ma­Te­sle­da­tu­ni­su­či­sta­po­sla.­ Pre­ma­re­či­ma­Hen­ri­ka­Fi­ske­ra,­pr­vog­čo­ve­ka­„Fi­sker­auto­mo­ti­va“,­„Fi­sker­ko­uč­bil­da“­ i­či­ta­ve­gru­pa­ci­je,­glav­ni­mo­tiv­pri­li­kom­iz­ra­de­„kar­me“­bi­la­je­že­lja­da­se­stvo­ri,­pre­sve­ ga,­pri­vla­čan­auto­mo­bil­ko­ji­mo­ra­da­bu­de­„pri­ja­telj­ski­na­stro­jen­pre­ma­oko­li­ni“,­a­u­isto­

80 TopSpeed

vre­me­eks­trem­no­kom­fo­ran­sa­svim­ele­men­ti­ma­ luk­su­znih­vo­zi­la. Auto­mo­bil­ko­ji­je­na­stao­kao­plod­ta­kvih­Fi­ ske­ro­vih­(ili­Te­sli­nih)­smer­ni­ca­je­sport­ski­se­dan­ sa­če­tvo­ra­vra­ta,­ko­ji­u­di­zaj­nu­eks­te­ri­je­ra­ima­ mno­go­ele­me­na­ta­ko­ji­pod­se­ća­ju­na­li­mu­zi­ne­sa­ če­tvo­ra­vra­ta­ne­kih­ve­ćih­kom­pa­ni­ja,­slič­ne­sport­ ske­se­da­ne­ili­gran­tu­ri­zmo­auto­mo­bi­le.­U­Fi­ske­ ru­ot­kri­va­ju­da­su­do­ob­li­ka­ko­jeg­dik­ti­ra­du­gač­ ki­po­klo­pac­mo­to­ra­sti­gli­raz­vo­jem­ša­si­je­ko­ju­je,­ opet,­dik­ti­rao­raz­voj­po­gon­skih­je­di­ni­ca.­U­je­din­ stve­nom­ob­li­ku,­me­sto­za­ba­te­ri­je­pro­na­đe­no­je­ u­cen­tru­vo­zi­la,­tač­no­na­sre­di­ni­iz­me­đu­dve­oso­ vi­ne,­či­me­su­do­bi­je­ne­ide­al­ne­pro­por­ci­je­neo­p­ hod­ne­za­do­bre­vo­zne­ka­rak­te­ri­sti­ke,­ali­i­mak­si­

FI­SKER­KAR­MA

malni mogući nivo bezbednosti. „Karma“ na pr vi pogled izgleda kao skulptura, a dimenzije otkriva­ ju da su u izgledu možda ipak pravljeni kompro­ misi koji su diktirali konačnu formu – „karma“ je visoka kao „porše 911“, dugačka kao „mercedes CLS“, a široka kao „BMW serije 7“, od čijeg nekog rođaka u konceptu je, moguće, pozajmila ogrom­ ne amorfne „bubrege“ na prednjoj maski. Utisku trkača doprinose i ultralake 22­inčne felne. Zadnji deo „karme“ daleko je smireniji, klasič­ niji za ovakav tip automobila, a samo led svetla i futuristički oblik dva izduva nagoveštavaju da se radi o avangardnijem vozilu. Krovom dominiraju solarne ćelije koje su, u vozilu čije se baterije na­ pajaju iz obične kućne utičnice, ipak samo opci­

ja. Njihova druga funkcija koja može da bude veoma korisna je rashlađivanje vozila dok je parkirano na mestu gde nema zaštite od sunčeve svetlosti. U opciji se nalazi i mogućnost kupovine odvojenih solarnih panela za montiranje na, recimo, krov garaže, preko kojih bi se električnom energijom prilikom punjenja snabdevale baterije. Najupečatljiviji detalj u modernoj, sofisticiranoj unutrašnjosti automobila su četiri odvo­ jena sedišta za putnike, što više i nije novina, kao što nije neobično da ovakav tip vozila prati i skučeni prtljažni prostor – Fisker se, ipak, hvali sa mestom za dve torbe za golf i isto toliko malih putnih torbi. Na pr vi pogled, instrument­tabla i čitav prostor ispred vozača i suvozača je siromašan, ali sadrži sve neophodne pokazivače, bez suvišnih detalja koji od­ vlače pažnju. Sve je optočeno kvalitetnom kožom i plastikom, a pozadinsko osvetljenje pre­ kidača daje unutrašnjosti željeni futuristički utisak. Od elektronskih pomagala kao opcija navode se sistem za navigaciju i DVD sistem integrisan u naslone vozačkog i suvozačkog sedišta, što bi u ovakvom automobilu, ipak, trebalo da bude vezano sa serijskom proizvod­ njom i da se ne navodi posebno kao veliko dostignuće, kao ni da postojeća sedišta mogu da se zamene sedištima „pr ve klase“.

TopSpeed 81

PLUS

”

ENTERIJER ODLIKUJE KOMBINACIJA JEDNOSTAVNOSTI I MODERNE TEHNOLOGIJE

“

Vozač može da bira dva moda – „stelt“ i „sport drajv“. Prvi se ne odnosi ni na šta nevidljivo, već je bio pogodan termin za tihu, ekonomičnu vožnju „koja opušta putnike i štedi resurse“. Drugi, „sport drajv“, omogućava korišćenje pune snage motora. Modovi se aktiviraju pritiskanjem pedala iza volana, koje se nalaze na mestu birača brzina kod sekvencijalnih menjača. Za pokretanje je zadužena vrhunska „plag-in” hibrid tehnologija, nazvana„Q Drive“, koju je ekskluzivno za Fisker razvio čuveni proizvođač elektronske opreme „Quantum“. „Karmin“ „Q drive“ sistem sadrži mali benzinski motor koji okreće generator kojim se puni paket litijum-jonskih baterija, zaduženih za snabdevanje snagom električnog motora koji pokreće zadnje točkove. Konstrukcija omogućava da korisnici prelaze 80 kilometara dnevno, uz dopunjavanje baterija svako veče, a pridržavanje ovakvog režima omogućava da se u automobil toči benzin za mali motor samo jednom godišnje! Planirano je da „Q drive“ bude osnova pogona na kojoj počivaju svi budući projekti Fiskera. Sami tehnički podaci, međutim, nisu toliko detaljni i, praktično, ne otkrivaju ništa. Za ubrzanje od nula do 100 kilometara na čas se kaže da iznosi manje od šest sekundi, a da je maksimalna brzina „iznad 200 kilometara na čas“. Kada je reč o obrtnom momentu, količina njutnmetara se uopšte ne

82 TopSpeed

pominje, ali je sigurno da je on impozantan, s obzirom da je reč o automobilu sa elektro-motorom. Tokom promocije na Salonu u Detroitu saopšteno je da bi početna cena „fiskera karme“ trebalo da iznosi oko 80.000 dolara. Pr ve isporuke kupcima očekuju se u poslednjem kvartalu 2009. godine, a želja Fiskera je da godišnja proizvodnja dostigne 15.000 jedinica. Pr vih 99 automobila koji siđu sa proizvodne trake biće posebno obeleženi brojevima i potpisani od strane Henrika Fiskera, a proizvešće se u boji u kakvoj je automobil predstavljen u Detroitu. Sve je lepo zamišljeno, ali mnogo toga zavisi od tužbe Tesle... D. P. Fotografije Fisker automotive

LIFESTYLE

84 TopSpeed

ROLEX DEEP SEA

OTKUCAJI U DUBOKOM MORU ◊ „ROLEX DEEP SEA”, MORSKA NEMAN SA KOPNA

Bogata istorija Roleksovih dostignuća, koja je započeta pre ravno stotinu godina (1908.) u velikoj meri je vezana za suočavanje sa izazovima i postavljanje do tada nezamislivih rekorda. Samim tim, nije čudno što je baš „Rolex” časovnik koji je 1927. godine bio pr vi časovnik na svetu otporan na vodu. Kao što nije čudno ni to da je upravo „Rolex Submariner” 1953. godine napravljen kao prvi profesionalni ronilački sat, opremljen hronometarskim mehanizmom, revolucionarnom metalnom narukvicom i kućištem koje je moglo da izdrži pritisak do dubine od 100 metara ispod vode. Naravno, „samo” stotinu metara nije bilo dovoljno, te Rolex godinama usavršava svoju liniju profesionalnih časovnika, konstantno pomerajući granice njihovih karakteristika. Tako, „Submariner” pr vi probija granicu od dve stotine metara, da bi par godina kasnije, serijska proizvodnja bila pokrenuta sa vodootpornošću do 300 m dubine, sa kakvom se popularni „Sab” i dan danas proizvodi. Godine 1980. uvek opčinjeni morskim dubinama, svetlost dana, ili tamu dubina, ugledao je i model „Sea Dweller” (morski šetač). Na pr vi pogled veoma sličan svom prethodniku, opremljen specijalnim ventilom za ispuštanje helijuma i blago ojačanim kućištem, „Sea Dweller” je spreman za podvodne ekspedicije i dubine od čak 1.220 metara, dubine na kojoj živi svet kakav je nama poznat jednostavno ne postoji… Prolazeći kroz istoriju ove prave opsesije osvajanja dubi-

TopSpeed 85

LIFESTYLE

na, postaje jasno da koncept kreiranja ovakvih časovnika nije posvećen samo njihovoj, bez sumnje, krajnje profesionalnoj upotrebi, već i kreiranju proizvoda koji predstavljaju vrhunac ljudskih dostignuća, časovnika koji u pravom smislu reči, pomeraju granice tehnički izvodljivog. Na upravo završenom sajmu časovnika u Bazelu, u Švajcarskoj, Rolex je prezentovao svoj novi ronilački časovnik, dvadeset i osam godina posle poslednjeg pomeranja „granice zamislivog”. Pod imenom „Rolex Deep Sea - Sea Dweller”, predstavljen je do sada najimpresivniji časovnik namenjen ekstremnom ronjenju. Sa serijom potpuno novih patenata, ovaj časovnik je dotiran vodo-otpornošću do čak 3.900 metara. Znajući da su u saradnji sa francuskom „Comex” kompanijom za podvodna istraživanja, Rolex časovnici testirani 25% dublje, „Deep Sea” praktično može izdržati neverovatnih 4.800 metara (!!!), dubinu na koju je moguće poslati jedino robote. Sam „Deep Sea”, časovnik koji bi verovatno i Žil Vern želeo za sebe, obogaćen je interesantnim tehničkim novinama. Zbog ogromnog pritiska kojem je časovnik izložen u ovakvim uslovima, bilo je potrebno primeniti i nove materijale koje Rolex do tada nije koristio. Kućiste časovnika je ojačano dodatnim „prstenom” izrađenom od kombinacije nitrogena i čelika, dok je poklopac urađen od titanijuma. Ovo je takođe pr vi put, da je jedan Rolex opremljen fosforom koji zrači plavom bojom, prikladnijom u uslovima totalnog odsustva svetla. Karakteristike koje su naravno najupadljivije su vezane za samu spoljašnjost, i izgled ovog časovnika. Izrađen u dimenziji od 43 mm, ovo je sada najrobusniji čelični Rolex. Samo safirno staklo je zbog izuzetne debljine moralo biti konkavno, te je „Deep Sea” sada potpuno jedinstvenog izgleda. Naravno, sa sada već prepoznatljivim rotirajućim prstenom od keramike (cerachrom), „Deep Sea” svojom konstrukcijom jednostavno izgleda kao morska neman koja će osvojiti kopno. Kontrasno svom krajnje robusnom karakteru, „Deep Sea” krije i jednu pravu tehničku finesu. Ovo je pr vi model dotiran potpuno novom kopčom za zatvaranje, patentiranu pod imenom „glidelock” koja korisniku omogućuje da sam podešava, na veoma lak način, odgovarajuću dužinu narukvice. Naravno, unutar kućišta, opremljen hronometarskim kalibrom 3135 sa „parachrom” spiralom, „Deep Sea” je jednostavno u ovom trenutku, model koji je tehnički doveden do savršenstva… Barem tako verujemo, dok nam kompanija iz Ženeve ne dokaže još jednom da nismo u pravu, i da ne postoje granice koje Rolex ne može prevazići. Petar Petrović

86 TopSpeed

LIFESTYLE

IZLOG AMERIČKE ELEGANCIJE Ob­u­če­na­za­„be­lO­ven­ča­nje”

Svi­Ti­a­ri­ni­mo­de­li­ima­ju­mo­di­fi­ko­va­ni­du­bo­ki­v­trup,­a­ko­ri­šće­na­ teh­ni­ka­la­me­li­ra­nja­u­ko­joj­je­upotrebljena­smo­la­u­fi­nal­noj­ob­ra­di­ je­da­la­ko­ri­to­su­per­i­or­ne­sna­ge­i­kon­struk­tiv­nog­in­te­gri­te­ta,­što­ omo­gu­ća­va­da­se­uži­va­u­su­voj­vo­žnji­i­dok­ste­na­pa­lu­bi

88 TopSpeed

TIARA 5800 SOVRAN

M Možda se upravo spremate da pobegnete sa zapadnih Bahama, jer žurite da se vratite kući posle 3 meseca odsustvovanja sa posla, ili želite da odete na neko kraće krstarenje na otvorenom moru, sa idejom da obiđete omiljeno ostr vo na kome vas čeka već poznato, drago društvo? Ili ste, ipak, za neku blažu varijantu, u vidu posete obližnjeg keja i lokalnog restorana na vodi, da biste tamo večerali sa svojim prijateljima? Šta god da vam je cilj kad poželite da stupite nogom na jahtu, osećanje zadovoljstva sigurno će vas ispuniti znajući da ste na – „tiari“. Ukoliko žeđ za avanturom leži iza horizonta, onda putovanje u potrazi za savršenstvom počinje i završava sa luksuznim jahtama američke kompanije Tiara, jer Vas njihovi modeli mogu odvesti direktno tamo. Ova serija jahti je rođena za putovanja u potpunoj eleganciji, sa svim onim luksuznim dodacima i detaljima koji će upotpuniti zabavu gostima, ili će biti dovoljni u intimnim trenucima, samo za dvoje, podižući iskustvo plovidbe na najviši nivo zadovoljstva. Veliko i bogato nasleđe ovih spretnih zanatlija sa obala jezera Mičigen, proteže se 40 godina unazad, obuhvatajući proizvode iz Sovrana, Coroneta, Convertible i Open game, odnosno modele od 29 do 58 fita. U Tiari se bore da prenesu svojim klijentima svako iskustvo iz plovidbe morem, a iskustvo je ono što im, sigur no, ne nedostaje. Nasleđe kvaliteta danas je deo legende, ali u ovom brodogradilištu smatraju da „legende postoje da bi se premašile“, čak i za one koji su ih stvorile. Sa svakim pomakom i napredovanjem u brodogradnji, per-

TopSpeed 89

LIFESTYLE fek­ci­ja­po­sta­je­još­ve­ći­iza­zov­i­vi­ši­cilj.­„Ži­vot­je­su­vi­še­kra­tak­da­ne­ose­ti­te­šta­zna­či­ima­ti­ pra­vu­jah­tu­”,­po­ru­ču­ju­iz­ovog­bro­do­gra­di­li­šta. Sva­ka­jah­ta­se­skla­pa­bri­žlji­vo­i­pred­sta­vlja­pra­vi­ruč­ni­rad,­jer­sa­mo­ose­ćaj­pri­sno­sti­sa­ pro­iz­vo­dom­da­je­mo­ti­va­ci­ju­da­se­sva­ko­plo­vi­lo­do­ve­de­do­sa­vr­šen­stva. Ko­re­ni­uz­vi­še­no­sti­ko­joj­se­te­ži­u­ovom­bro­do­gra­di­li­štu,­le­že,­za­pra­vo,­u­stra­sti­jed­nog­čo­ ve­ka.­U­ra­nim­pe­de­se­tim­go­di­na­ma­pro­šlog­ve­ka,­Leon­Sli­kers,­bu­du­ći­pred­sed­nik­kom­pa­ni­ je­Ti­ar­ a,­sa­ne­pu­nih­27­go­di­na­us­peo­je­da­is­pu­ni­svoj­san­gra­de­ći­mo­tor­ne­čam­ce­od­14­fi­ta­u­ svo­joj­ga­ra­ži,­po­sle­po­sla.­Na­kon­sa­mo­če­ti­ri­go­di­ne,­re­gi­stro­vao­je­ime­„Slic­kcraft”­i­na­pu­stio­ po­sao­i­ka­ri­je­ru­ko­ja­mu­je­pred­sto­ja­la,­da­bi­otvo­rio­sop­stve­nu­rad­nju,­pro­dao­ku­ću­i­za­po­čeo­ pro­iz­vod­nju­bro­do­va­na­Va­šing­ton­ave­ni­ji,­kod­je­ze­ra­Mi­či­gen.­Leon­je­pr­vi­eks­pe­ri­men­ti­sao­sa­ no­vim­ma­te­ri­ja­li­ma,­fi­ber­gla­som,­još­dav­ne­1955.­go­di­ne,­a­od­1974.­je­po­čeo­sa­grad­njom­je­ dre­nja­ka­pod­na­zi­vom­„S2­Yachts”,­fir­me­ko­ja­je­jed­na­od­naj­sta­ri­jih­pri­vat­nih­bro­do­gra­di­li­šta­ u­Ame­ri­ci.­Za­10­go­di­na­„S2­Yachts”­je­po­sta­la­kom­pa­ni­ja­po­zna­ta­po­iz­ra­di­kva­li­tet­nih­plo­vi­la­ i­tr­kač­kih­ča­ma­ca­i­sa­5­naj­bo­ljih­je­dre­nja­ka­ikad­na­pra­vlje­nih­u­SAD.­Po­ste­pe­no,­za­po­če­la­je­i­ sa­pro­iz­vod­njom­moć­nih­i­ja­kih­plo­vi­la­pod­na­zi­vom­Ti­a­ra,­ko­je­su­nad­ma­ši­le­je­dre­nja­ke,­za­ hva­lju­ju­ći­mo­der­noj­kom­pju­ter­skoj­teh­no­lo­gi­ji­i­in­že­njer­skom­ti­mu­či­je­me­to­de­uklju­ču­ju­pi­ sa­nje­soft­ve­ra­po­po­rudž­bi­ni­kup­ca,­u­tro­di­men­zi­o­nal­noj­struk­tu­ri­i­vi­zu­a­li­za­ci­ji.­ Svi­Ti­a­ri­ni­mo­de­li­ima­ju­mo­di­fi­ko­va­ni­du­bo­ki­V­trup,­a­ko­ri­šće­na­teh­ni­ka­la­me­li­ra­nja­u­ ko­joj­je­upotrebljena­smo­la­u­fi­nal­noj­ob­ra­di­je­da­la­ko­ri­to­su­per­i­or­ne­sna­ge­i­kon­struk­tiv­ nog­in­te­gri­te­ta,­što­omo­gu­ća­va­da­se­uži­va­u­su­voj­vo­žnji­i­dok­ste­na­pa­lu­bi.­Sa­Ti­a­ri­nim­ mo­de­li­ma­ne­ma­raz­mi­šlja­nja­da­li­će­go­ri­va­po­ne­sta­ti­pre­vre­me­na­ili­će­ma­ne­vri­sa­nje­bi­ ti­tvr­do,­a­sta­bil­nost­ko­ja­se­ose­ća­i­na­ta­la­si­ma,­či­ni­plo­vid­bu­uvek­umi­ru­ju­ćom­i­bla­gom. Naj­bo­lji­do­kaz­da­je­ve­će­naj­če­šće­i­bo­lje,­je­ste­naj­no­vi­ji­i­naj­ve­ći­mo­del­bro­do­gra­di­li­ šta­Ti­a­ra,­„5800­so­vran”.­To­je­no­va,­luk­su­zna­jah­ta­sa­za­sta­vi­com­Ti­a­ra­Yachts,­naj­ve­ća­do­ sa­da­na­pra­vlje­na­u­ovoj­ku­ći,­ali­u­sva­kom­in­ču­pra­vi­pred­stav­nik­svo­je­po­ro­di­ce.­Sa­do­bro­ uskla­đe­nim­pla­nom­„tro­sprat­ni­ce”,­a­po­seb­no­uspe­lim­re­še­njem­ši­rom­otvo­re­nog­sa­lo­na­ na­gor­njem­ni­vou,­„5800­so­vran“­otva­ra­no­ve­mo­guć­no­sti­za­ra­zo­no­du­i­uži­va­nje,­ka­ko­u­ lu­ci,­ka­da­je­ova­le­po­ti­ca­usi­dre­na,­ta­ko­i­u­to­ku­du­gog­kr­sta­re­nja. Opre­mlje­no­upra­vljač­ko­me­sto­i­okret­no­ko­mand­no­i­ko­pi­lot­sko­se­di­šte,­to­li­ko­su­udob­ ni­da­bi­sva­ko­ga­„raz­ma­zi­li”­to­kom­plo­vid­be.­Kom­for­se­pro­te­že­sve­do­kr­me,­gde­je­za­još­ ve­ći­pro­stor­na­kr­me­noj­stra­ni­bro­da­za­slu­žno­sta­klo,­ko­je­stva­ra­uti­sak­ši­ro­kog,­otvo­re­nog­ pro­sto­ra­ko­ji­ide­do­sre­di­šta­plo­vi­la,­pa­i­pre­ko,­do­ve­li­ke­plat­for­me­za­ku­pa­nje.­Sa­lon­i­upra­ vljač­ko­me­sto­mo­gu­da­se­pot­pu­no­otvo­re­pre­ma­sun­cu­i­sve­žem­va­zdu­hu,­za­hva­lju­ju­ći­ve­ li­kom­uvla­či­vom­kro­vu­i­boč­nim­sta­kli­ma­ko­je­se­spu­šta­ju.­Bo­ga­ta­ku­hi­nja­je­po­sta­vlje­na­u­ cen­tar­pla­na­tro­sprat­nog­ni­voa­zbog­po­god­nog­pri­la­za­iz­sa­lo­na­ili­iz­ni­že­po­sta­vlje­ne­tr­pe­ za­ri­je.­Pro­sto­ri­ja­za­ku­hi­nju­je­pro­stra­na,­do­bro­opre­mlje­na­i­funk­ci­o­nal­na.­Kao­da­po­zi­va­na­ bo­ra­vak­u­njoj,­što­ni­je­ti­pič­no­za­pro­stor­tog­ti­pa­i­na­me­ne.­Bo­ga­ta­je­kvarc­nom­i­ke­ra­mič­ kom­plo­čom,­mi­kro­ta­la­snom­peć­ni­com,­fri­ži­de­rom,­fri­zom,­i­ele­men­ti­ma­sa­su­do­vi­ma,­kao­

i­sa­pu­no­pro­sto­ra­za­stva­ri­i­osta­vu...­U­pro­du­žet­ku­se­na­i­la­zi­na­pro­sto­ri­ju­sa­ve­li­kim­kre­ve­ tom­i­ta­ko­đe­ra­zno­ra­znim­po­li­ca­ma­za­stva­ri,­kao­i­na­vla­snič­ku­ka­bi­nu­ko­ja­se­pro­te­že­ši­ri­ nom­plo­vi­la,­sa­pro­zo­ri­ma­na­tru­pu­bro­da­ko­ja­pro­pu­šta­ju­pri­rod­no­osve­tlje­nje,­i­sa­mno­gim­ dru­gim­po­god­no­sti­ma­ko­je­da­ju­pot­pu­ni­kom­for.­Za­pra­vo,­svu­da­gde­po­gle­da­te­po­„5800­so­ vran“­mo­de­lu,­vi­di­se­ru­ka­maj­sto­ra­iz­Ti­a­re­i­sve­ga­ono­ga­što­je­po­sta­lo­njen­za­štit­ni­znak.­ Du­ži­na­ove­jah­te­je­17,63­me­ta­ra,­ši­ri­na­4,85­m,­a­de­pla­sman­oko­19.731­ki­lo­gra­ma.­Ko­ri­ to­je­na­pra­vlje­no­od­fi­ber­gla­sa,­a­mo­to­ri­su­moć­ni­i­ino­va­tiv­ni­Vol­vo­IPS­600­sa­džoj­stik­upra­ vlja­čem,­sna­ge­435­KS.­Ka­pa­ci­tet­re­zer­vo­a­ra­go­ri­va­je­2.460,52­li­ta­ra,­dok­su­za­vo­du­757­li­ ta­ra.­Jah­ta­mo­že­da­pri­mi­6­oso­ba­na­no­će­nje,­sa­op­ci­o­nom­tre­ćom­ka­bi­nom.­Brod­kra­si­i­to­ što­je­pre­ko­da­na­uvek­oba­sjan­pri­rod­nim­osve­tlje­njem,­jer­sun­ce­do­la­zi­sa­pred­njeg­ve­tro­ bra­na­i­„ula­zi”­sve­do­is­pod­ku­hi­nje­i­pro­sto­ra­za­ru­ča­va­nje.­Pred­nji­ve­tro­bran­„omek­ša­va”­ si­gur­no­sno­sta­klo,­ali­pru­ža­od­lič­nu­vi­dlji­vost­čak­i­sa­kr­me­.Ta­kve­„po­god­no­sti”­ima­ju­i­svo­

90 TopSpeed

Jah­ta­mo­že­da­pri­mi­6­oso­ba­na­no­će­nje,­sa­ op­ci­o­nom­tre­ćom­ka­bi­nom.­Brod­kra­si­i­to­ što­je­pre­ko­da­na­uvek­oba­sjan­pri­rod­nim­ osve­tlje­njem,­jer­sun­ce­do­la­zi­sa­pred­njeg­ ve­tro­bra­na­i­„ula­zi”­sve­do­is­pod­ku­hi­nje­i­ pro­sto­ra­za­ru­ča­va­nje

TIARA 5800 SOVRAN

ju cenu, koja iznosi oko milion i po američkih dolara. Sa moćnim Volvo Penta motorima, „5800“ nudi još komforniju vožnju, pojačane performanse, dobru manipulaciju i manevrisanje, a zahvaljujući velikim rezervoarima, plovilu je dozvoljen veliki domašaj, uz tišu vožnju i spretno pristajanje... Tradicionalne Tiarine oznake su i široke ograde za pramčani deo plovila. Nerđajući čelični rukodržači, standardna krmena platforma, neklizajuća površina palube i kokpita takođe su deo standardne opreme Tiarinih modela. Krmena paluba je udobna, prostrana i otvorena, ističe u prvi plan gostinsku sobu u L obliku, ispod koje je prostor za skladištenje stvari. Poseduje 7 sedišta, razne dodatke za zabavu sa desne i leve strane broda, kao i prilaz mašinskom odeljenju. Na krmenom delu je i krmeno zrcalo sa prtljažnikom i skladišnim sandukom. Zatim su tu i na desnoj strani ulazna vrata od čvrstog stakla i velika standardna platforma za kupanje i sunčanje, sa pomičnim merdevinama. Na nekoliko stepenika više od krmene palube i sa lakim prilazom iz salona, smešten je frižider-friz u stilu „stilske komode“, kao i prostor za skladištenje. Komandno kormilo je od tikovine, a tu su i dva podesiva sedišta za kapetana i kopilota, sa velikim naslonima za leđa. Ono što ovo plovilo pomalo izdvaja od drugih

iz iste game i od istog proizvođača, jeste postavljanje kuhinje na gornji nivo. Smeštena je na levoj strani broda, po sredini, omogućujući prolaz do gornjeg nivoa plovila, do salona, koji je tri stepenice iznad, kao i do nižeg nivoa, do prostora za ručavanje, tri stepenice dole. Nazvana „sky galley”, kuhinja izaziva divljenje svih, jer je niko pre nije uradio na ovakvom mestu. Vlasnička kabina, uvek najinteresantniji deo na plovilu smeštena je na pramcu broda. Prostire se po čitavoj širini plovila i predstavlja pravu oazu i utočište za trenutke mira i tišine. Poseduje jedinstvene bočne prozore postavljene sa obe strane na trupu broda, a tu je i veliki francuski krevet, intimno namešten i udoban dušek, sa tapaciranim uzglavljem, jorganom toplih boja i raznobojnim jastucima...Iznad kreveta su fioke i prostori za odlaganje stvari. U kupatilu je pod obložen tepihom, a sa desne i leve strane su ormarići i fioke, toaletni stočić, a ima prostora i za flat screen TV i Denonov stereo/DVD sistem. Vlasničko kupatilo ima svoj privatni ulaz, gde je kvarcna ploča, brodsko okno i prostor za stvari, ormarić sa lekovima, keramički popločan pod, Vacuflush WC i tuš kabina sa staklenim vratima. Preko puta kupatila vlasnika je velika perionica. VIP kabina „5800sovran“ je takođe velika, udobna i luksuzna. Isto toliko i intimno zaklonjena, sa malim ulaznim vratima, ali ogromnim krevetom i skupocenom posteljinom. VIP kabina ima svoje sopstveno kupatilo, pod od keramičkih pločica i vrata od akrila. Dizajn modela „5800 sovran” integriše praktično i lepo. Sa puno prostora za skladištenje stvari, ali i prostranim palubama i delovima za sunčanje od krme do pramca, brod je stvoren da pruži komfor i gostoprimljivost i na daljim krstarenjima. U salonu ćete uveče uživati u boravku u osvetljenom okruženju, a preko dana je vidljivost i pogled na more iz njega fenomenalan. Pogonjena sa tri Volvo Penta IPS drajv sistemom i upravljačkim kormilom, kao centrom svih kontrolnih sistema, ova jahta uliva poverenje da svi uslovi na otvorenom moru mogu biti savladani. Ipak, to ne znači da Vas ova jahta ne može iznenaditi. Naprotiv, kad ste na Tiarinoj jahti, morate biti pripremljeni da budete istinski iznenađeni. O. Pešić Fotografije: Tiara

TopSpeed 91

LIFESTYLE Samsung DVD-F1080

Dizajn inspirisan prirodom F

ull-HD DVD plejeri najnoviji su produkti iz raznovrsne, tehnološki napredne, palete Samsung proizvoda koji zaustavljaju dah. Reprodukujući veoma realistične slike visokog kvaliteta, dubinski jasne, u najvećoj ikada postignutoj rezoluciji na TV ekranu, Samsung DVD uređaji postavili su novi standard za nesvakidašnji vizuelni doživljaj. Ovaj HD DVD plejer preko HDM izlaza konvertuje DVD signal u fullHD 1085. Podržava formate CD, CD-R, CD-RV, DVX, DVD-R, DVD-RW, JPG, MP3, WMA. Sa Samsung DVD-F1080 možete povezati bilo koji uređaj preko mnoštva ulaza koje ovaj uređaj ima: HDMI, component (YUV), kompozitni, DVI, optički, S-video. Samsung DVD-F1080 iz najnovije generacije full-HD DVD plejera nalik oblutku, objedinjuje eleganciju jedinstvenog dizajna sa poslednjom tehnologijom. WEB www.stav.co.yu

Toyota lansirala mobilni automobilski bioskop

DVD za svakoga K

ada se kupuje nov automobil, za svaki „komad“ dodatne opreme se papreno doplaćuje, a neki detalji, kao što je na primer DVD sistem, u pojedinim vozilima ne mogu da se dobiju bez obzira što kupac ima novca. Tojota je brojnim vozačima izašla u susret predstavivši mobilni DVD sistem koji se postavlja na nosače naslona za glavu na prednjim sedištima, tako da mališani koji sede na zadnjoj klupi mogu da uživaju gledajući filmove i slušajući muziku. Sistem se sastoji od dva sedmoinčna monitora visoke rezolucije, sa mogućnošću povezivanja sa drugim uređajima, tako da je moguće i igranje igara. Kako bi buka u vozilu bila eliminisana, tu su i specijalne slušalice sa infracrvenom vezom, bez kablova. WEB www.toyota.com

Dell XPS

Mnogo više od modernog laptopa T

anki dizajn, vrhunski materijali i atraktivna završna obrada u ponoćno plavoj, crvenoj i „smoking“ crnoj boji, glavni su aduti za „OHHH“ efekat koji u stopu prati najnoviji mali laptop kompanije Dell, gde god se pojavi. Uz primenu vrhunskih materijala povećane čvrstine i veoma male težine, inženjeri kompanije Dell uspeli su da laptop XPS M1330 učine veoma tankim i laganim (1,8 kg). Snaga Intel procesora sa dva procesorska jezgra i zasebnog grafičkog čipa, u kombinaciji sa 1 GB radne memorije, učiniće da rad pod Windows Vista operativnim sistemom bude pravo uživanje. WEB www.dl.rs

92 TopSpeed

LIFESTYLE

Igračka za najmlađe ljubitelje crnog propetog konja

Baby FXX I

Amerikanci planiraju da povrate svetski brzinski rekord, ali...

Traži se vozač A

merički stručnjaci su osmislili sve. Napravili su najbrži automobil, opremili ga moćnim motorom, ali im za vraćanje svetskog brzinskog rekorda nedostaje samo jedan sastojak: dovoljno iskusan i odvažan vozač. U ponudi je precizirano da se traži iskusan vozač, po mogućnosti bivši ili sadašnji pilot, starosti između 20 i 40 godina. Zašto je potreban baš pilot, postaje jasno kada se malo bolje pogleda vozilo, ali i njegove specifikacije. Za pogon je namenjen turbomlazni motor iz Lokidovog borbenog aviona „F-104 starfajter“, koji oslobađa snagu od 42.500 „konja“ i u stanju je da ovu neman na točkovima potera do brzine od 1.287 kilometara na čas, što je iznad brzine zvuka. Ovakve performanse imaju i svoju cenu, jer svako ubrzanje, koje bi omogućilo Amerikancima da povrate brzinski rekord na kopnu, košta oko 18.000 dolara, a svakog minuta motor sagori 827 litara goriva.

ako nije među najstarijim, Ferari je jedan od proizvođača sa najizgrađenijim statusom i najširim krugom obožavalaca, a on to očigledno postiže tako što fanove pridobija već od malih nogu. Kako drugačije objasniti najnoviju igračku koja uz odobrenje italijanskog proizvođača stiže iz fabrike „Berg tojs“. Reč je o umanjenom modelu poznatog trkača sa oznakom „FXX“, naravno, u vatreno crvenoj boji, koji umesto moćnog motora sa nekoliko stotina konjskih snaga ima samo pedale. To, naravno, neće biti prepreka najmlađim zaljubljenicima u „ferarije“ da u ovoj igrački uživaju. Ozbiljnosti ove igračke doprinose pravi sigurnosni pojasevi, disk kočnice, ali i cena od 1.570 evra. WEB www.bergtoys.co.uk/ferrari.php CENA 1.570 evra

LIFESTYLE Becker predstavio najnoviju liniju sistema za navigaciju

Najbolji saputnik J

Za one koji ne žale da daju na muziku

Najskuplji DJ S

vetske DJ žurke kao da su prestale da budu samo piste za promovisanje najnovijih modnih trendova, a polako postaju zgodna mesta da se predstavi i neko tehničko čudo današnjice. Poznati industrijski dizajner, Rejnold Rodrigez, nedavno je predstavio najnoviju DJ platformu, koja je svojim izgledom, iako predstavlja pravo malo tehnološko savršenstvo, daleko bliskija nekoj skulpturi moderne umetnosti. Ova mikseta je izrađena od nekoliko vrsta skupocenog drveta kakvo se koristi u izradi muzičkih instrumenata, a u potpunosti je izrađena ručno, a luksuzu doprinose i aluminijumske aplikacije i površine koje dodatno naglašavaju utisak kvaliteta. Naravno, svaki DJ koji poželi da mu ovakva platforma posluži kao inspiracija za pravljenje muzike, moraće da izdvoji 3.120 američkih dolara. WEB www.spacetekusa.com CENA 3.120 dolara

edan od najpoznatijih proizvođača elektronske opreme, Beker, koji je još 1949. godine proizveo prvi automobilski radio-uređaj, predstavio je najnovije sisteme za satelitsku navigaciju „Traffic Assist 7928“. Uređaj je snabdeven kolornim monitorom osetljivim na dodir koji omogućava unos poštanskih brojeva, punih adresa sa kućnim brojevima, pa i raskrsnica, tako da sistem glasovnim upozorenjima i vizuelnom signalizacijom vozača navodi i blagovremeno obaveštava kada treba da skrene, ili da se isključi sa autoputa. Tokom dužih putovanja, sistem vozača po želji automatski obaveštava gde se nalaze benzinske pumpe, odmorišta ili restorani, a saopštava mu i procenjeno vreme dolaska na odredište. Navigator je snabdeven mapama većine evropskih zemalja, a ažuriranje baze podataka vrši se preko softverskog servisa ekskluzivnog uvoznika za Srbiju, Valtec auta. Uređaj pored svoje primarne funkcije pruža mogćnost slušanja muzike u mp3 formatu, pregled jpg fotografija, kao i povezivanje sa mobilnim telefonima preko bluetooth tehnologije. Dodatne informacije o ovom uređaju možete naci na www.mybecker.com/ www_root/documents/7928_Traffic_Assist_EuEn_Operation_Guide_1.pdf Ekskluzivni uvoznik i distributer Valtec Auto, Masarikova 16, Šabac. WEB www.valtecgroup.com CE­NA 549 evra

LIFESTYLE

­F1­TRE­NING­

Simulator­za­mišiće T

echnogym-ova F1 - jedinstvena sprava za vežbanje mišićne muskulature vrata i ruku, našla je svoju punu primenu u Formuli 1, ali i u drugim trkačkim sportovima. Ova sprava je nastala u kooperaciji TECHNOGYM-ovog Istraživačkog centra i najboljeg vozača Formule 1 svih vremena, Mihaela Šumahera i predviđena je za trening sportskih trkača visine izmedju 150-190 cm, u istim uslovima kao u kabini Formule 1. Mehanizam omogućava vozaču da sigurno i bezbedno vežba, bez mogućnosti nastajanja povreda i pri tom je moguće da se nivo opterećenja podešava do granice koja se postiže i u realnoj situaciji, pri velikim brzinama u trkama Formule 1. Sedište je prilagodljivo svakom telu i savršeno odgovara sedištu iz bolida Formule 1. Danas je teško zamisliti i jedan trening vrhunskog vozača Formule 1 bez korišćenja ove mašine, a u ovom trenutku najbolji promoter je Luis Hamilton, vozač Meklarenovog bolida, drugoplasirani vozač u generalnom plasmanu 2007. godine. Generalni zastupnik TECHNOGYM-a za Srbiju i za Crnu Goru WEB www.prowellness.co.yu

Ki­ne­sis­Per­so­nal­

Potpuna­sloboda­pokreta K

inesis™ Personal je revolucionarni, moderno dizajnirani proizvod, osmišljen od strane čuvenog italijanskog dizajnera, Antonia Citteria, predviđen za jednostavno i funkcionalno vežbanje. Korisnik uživa u potpunoj slobodi pokreta i postiže jedinstven osećaj prilikom vežbanja, koje postaje prijatnije i efikasnije, uspostavlja se balans duha i tela, obezbeđujući bolji kvalitet života. Funkcionalnost se ogleda u tome što je moguće uraditi oko 300 vežbi. Kinesis™ Personal čini kombinacija ručki, kablova i tegova koji su smešteni u panelu, a koji je dizajner Antonio Citterio prekrio kvalitetnom imitacijom kože i opremio švedskim lestvama. Ova čudesna sprava je početkom godine postala dobitnik prestižne nagrade iz oblasti dizajna RED DOT AWARD 2007, u kategoriji Proizvodni dizajn, sa naznakom „Najkvalitetniji proizvod sa najlepšim dizajnom”. Kinesis™ Personal je dostupan u više modela: Model VISION je napravljen od čelika AISI 304 - INOX 1810, čvrste strukture, formira efekat perfektno obrađenog ogledala. Model HERITAGE je obložen specijalnim polimerom, koji podseća na kožu u crnoj ili bež boji i kao dodatak ima drvene švedske lestve. Generalni zastupnik TECHNOGYM-a za Srbiju i za Crnu Goru

PROMO

TREĆI KONKURENT U KLASI KOMPAKTNIH PREMIJUM SUV MODELA

SPREMAN ZA VIŠEBOJ

100 TopSpeed

AUDI Q5

jsičnog dizaje la k t u p o p n ž di, ele u ponuve puteve i uslove vo d o m e v s s za kteristične jer je osposobljen za a r a k e t e t li , st va c donosi k dlikuje ga svestrano a n e r e t v je Novi Audi rhunske tehnike, a o na i v

TopSpeed 101

PROMO

P

Posle dugog iščekivanja, Audi je promovisao model „Q5“, najnovijeg konkurenta u klasi kompaktnih premijum SUV modela. Led u ovoj klasi, bar na evropskom tržištu, probio je pre pet godina BMW, modelom „X3“. Tek nedavno je Mercedes promovisao i koncept „GLK“ klase, čija serijska proizvodnja je potvrđena takoreći istovremeno sa promocijom novog „audija Q5“. Ovakva ofanziva BMW-ovih rivala je siguran znak da je tržište spremno za nove modele. Automobilski saloni su prosto zatrpani luksuznim SUV modelima, jer svaki ozbiljan proizvođač ima bar jedan u ponudi. Kako većina vozača, pored toga što svojim terenskim vozilima retko silazi sa asfalta, možda još ređe napušta uzavrele gradske ulice. U takvim uslovima eksploatacije modeli poput „audija Q7“ postaju preglomazni i nepraktični, pa je sasvim logičan nastanak potpuno nove kategorije luksuznih SUV modela, koji bi posedovali performanse i prestiž, ali ujedno bili „snalažljiviji“ u svakodnevnom probijanju kroz uzavrele gradske ulice. I pored toga što otvara potpuno nov segment u Audijevoj ponudi, novi „Q5“ jasno stavlja do znanja iz koje fabrike potiče. Prednjim delom dominira karakteristična velika maska hladnjaka oivičena hromiranom lajsnom, a u njoj se pored znaka proizvođača našlo dovoljno prostora i za registarsku tablicu. I svetlosne grupe su oblikovane po ugledu na ostale modele u gami, a opciono su snabdevena savremenom LED tehnologijom, koja pored poboljšanja vidljivosti novom modelu daje i atraktivniji izgled. Bokovi automobila otkrivaju izuzetno dinamičnu siluetu, koja je ostvarena međuosovinskim rastojanjem od 2,8 metara i skromnom visinom od samo 1650 milimetara, što je manje od većine rivala. Zahvaljujući ovakvim proporcijama, ali i uspešnim dizajnerskim rešenjima, novi „audi Q5“ ima i najpovoljniji koeficijent otpora vazduha od svega CW 0.33, što je još jedan rekord u klasi. Po ugledu na drugi model u porodici, „folksvagen tiguan“ i „audi Q5“ proizvodiće se u dve verzije. Modeli sa oznakom „S lajn“ su elegantniji i prilagođeni vožnji po urbanim sredinama, ali postoji i „of roud“ opcija opremljena ojačanjima ispod vozila i brojnim estetskim detaljima koji naglašavaju te-

102 TopSpeed

AUDI Q5 ren­ske­spo­sob­no­sti.­Zad­nji­deo­je­iz­u­zet­no­za­o­bljen,­a­di­zaj­ni­ ran­je­do­ne­kle­po­ugle­du­na­ve­ći­„Q7“.­Jed­no­od­ori­gi­nal­nih­re­ še­nja­su­i­neo­bič­no­ob­li­ko­va­na­pe­ta­vra­ta,­či­jim­po­di­za­njem­se­ oslo­ba­đa­re­kord­no­ve­li­ki­otvor­za­pri­stup­pr­tlja­žnom­pro­sto­r u.­ Ovo­re­še­nje­je­iz­u­zet­no­ko­ri­sno­ako­se­uzme­u­ob­zir­da­„ge­pek“­ ras­po­la­že­za­pre­mi­nom­od­540­li­ta­ra,­ko­ja­se­oba­ra­njem­zad­nje­ klu­pe­uve­ća­va­do­1.560­li­ta­ra,­a­za­sme­štaj­du­gač­kih­pred­me­ ta,­po­put­opre­me­za­sur­fo­va­nje,­po­sto­ji­mo­guć­nost­oba­ra­nja­i­ su­vo­za­če­vog­se­di­šta. En­te­ri­jer­je­ob­li­ko­van­u­pre­po­zna­tlji­vom­Audi­je­vom­sti­lu,­ što­pod­ra­zu­me­va­kla­si­čan­di­zajn­i­vr­hun­ski­kva­li­tet­ma­te­ri­ja­ la­i­za­vr­šne­iz­ra­de.­ Kao­deo­stan­dard­ne­opre­me­u­vr­hu­cen­tral­ne­kon­zo­le­se­ na­la­zi­ve­li­ki­ko­lor­ni­dis­plej,­ko­ji­po­red­olak­ša­va­nja­vo­žnje­„u­ ri­kverc“­za­hva­lju­ju­ći­ka­me­ri­sme­šte­noj­u­zad­njem­de­lu,­omo­ gu­ća­va­i­upo­tre­bu­Audi­je­vog­prak­tič­nog­MMI­(mul­ti­me­dia­in­ ter­fa­ce)­pre­ki­da­ča.­On­je­sme­šten­iz­me­đu­pred­njih­se­di­šta,­a­ nje­go­vom­ro­ta­ci­jom­i­pri­ti­ska­njem­se­efi­ka­sno­„lu­ta“­po­me­ni­ji­ ma­i­re­gu­li­še­ve­ći­na­funk­ci­ja.­Spi­sak­stan­dard­ne­i­do­dat­ne­opre­ me­su­iz­u­zet­no­op­šir­ni,­a­na­nji­ma­se­na­la­zi­ta­ko­re­ći­sve­što­i­u­ luk­su­znim­li­mu­zi­na­ma.­Ipak,­je­dan­de­talj­je­iz­u­zet­no­za­ni­mljiv,­ ko­ji­u­pr­vi­mah­iz­gle­da­kao­ša­la,­ali­mo­žda­i­ni­je­ta­ko­be­zna­ča­ jan.­Mo­del­„Q5“­op­ci­o­no­mo­že­da­bu­de­snab­de­ven­dr­ža­či­ma­za­ ča­še­sa­mo­guć­no­šću­gre­ja­nja­ili­hla­đe­nja­na­pi­ta­ka! Za­po­kre­ta­nje­mo­de­la­„Q5“­na­me­nje­na­su­tri­mo­to­ra,­ko­ ji­iako­su­u­pot­pu­no­sti­kon­struk­cij­ski­raz­li­či­ti­ima­ju­dve­za­jed­

nič­ke­oso­bi­ne.­Sva­tri­ima­ju­tur­bo­pu­nja­če­i­di­rekt­no­ubri­zga­ va­nje­go­ri­va.­Ben­zin­sku­ver­zi­ju­po­kre­će­mo­tor­po­znat­još­iz­ „gol­fa­GTI“,­ko­ji­je­u­„audi­ju­Q5“­de­talj­no­pre­u­re­đen.­Za­hva­ lju­ju­ći­do­ra­da­ma­on­ume­sto­200­oslo­ba­đa­211­konj­skih­sna­ga,­ dok­je­obrt­ni­mo­ment­od­350­njutn­me­ta­ra­do­stu­pan­već­od­ eks­trem­no­ni­skih­1.500­obr­ta­ja­mo­to­ra.­Po­go­njen­ovim­mo­to­ rom­„Q5“­do­„stot­ke“­ubr­za­va­za­7,2­se­kun­de­i­raz­vi­ja­222­ki­ lo­me­tra­na­čas.­ Osnov­ni­di­zel­mo­del­po­kre­će­do­bro­po­zna­ti­dvo­li­tar­ski­TDI­ če­tvo­ro­ci­lin­draš­u­ver­zi­ji­od­170­„ko­nja“.­On­ras­po­la­že­istim­ obrt­nim­mo­men­tom­kao­i­40­ak­konj­skih­sna­ga­sna­žni­ji­ben­ zi­nac­i­ubr­za­va­„Q5“­do­sto­ki­lo­me­ta­ra­na­čas­za­9,5­se­kun­di­i­ raz­vi­ja­mak­si­mal­na­204­ki­lo­me­tra­na­čas.­ Vrh­po­nu­de,­ka­da­je­reč­o­mo­to­ri­ma,­pred­sta­vlja­mo­del­ opre­mljen­tro­li­tar­skim­V6­TDI­mo­to­rom.­On­raz­vi­ja­240­„ko­ nja“­i­po­sti­že­„ka­mi­on­ski“­obrt­ni­mo­ment­od­500­njutn­me­ta­ra.­ Sa­ovim­agre­ga­tom­Audi­jev­SUV­mo­del­do­„stot­ke“­ubr­za­va­za­ 6.5­se­kun­di,­raz­vi­ja­225­ki­lo­me­ta­ra­na­čas,­a­uz­„lak­šu“­no­gu­ na­de­snoj­pe­da­li,­u­pro­se­ku­tro­ši­sa­mo­7,7­li­ta­ra­di­ze­la. Sva­ki­od­tri­mo­to­ra­obi­lu­je­sna­gom­i­vi­še­je­ne­go­do­vo­ljan­ da­obez­be­di­do­bre­per­for­man­se­Audi­je­vom­kom­pakt­nom­SUV­ mo­de­lu,­a­ne­mač­ki­in­že­nje­ri­su­se­po­tru­di­li­da­tu­sna­gu­efi­ka­ sno­pre­ne­su­na­pod­lo­gu.­Svi­mo­de­li­su­sto­ga­opre­mlje­ni­ču­ve­ nim­„kva­tro“­po­go­nom­ko­ji­obrt­ni­mo­ment­uvek­vo­di­do­sva­ če­ti­ri­toč­ka.­U­stan­dard­nim­uslo­vi­ma­vo­žnje­60­od­sto­sna­ge­ se­pre­no­si­na­zad­nju­oso­vi­nu­a­osta­tak­na­pred­nju.­Ra­ču­nar­

Re­no­ov­„me­gan­ku­pe­­ kon­cept“­pRed­sta­vljen­je­u­­ ta­ko­zva­noj­„zmaj“­si­voj­­ bo­ji­ko­ja­me­nja­ni­jan­se­u­­ za­vi­sno­sti­od­ugla­gle­da­nja

pRednji­deo­modela­„q5”­ ne­ostavlja­nimalo­ nedoumica­iz­koje­fabRike­ automobil­potiče TopSpeed 103

PROMO AUDI Q5 ■ Motor ■ Zapremina ■ Snaga ■ Obrtni moment ■ Prenos snage

V6, dizel 2.967 ccm 176 KW (240 KS) pri 4.000 o/min 500 Nm pri 1.500 sedmostepeni menjač, pogon na sva četiri točka ■ Oslanjanje napred petostruka veza; nazad trapezoidna osovina ■ Pneumatici 235/65 R 17 ■ Od 0 do 100 km/h za 6,5 sekundi ■ Top Speed 225 km/h

MODELA, IH K S L A IV R D ŠTO NIŽA O E N A ROSTRAN IJ P R A E S G O O R T A D K E E R J DA TERIJER I PO N E E J BOK OTKRIVA A D U J nije doneo RUČU O P A la „Q5“ Audi IJ de D o m U m A jo ci ti je Promo ALI IZ na čko rešenje, ni

se hni snage da prene lucionar no te žištu već i do 85 odsto a nijedno revo nj že o ra i m st obil koji na tr a, si m nj in to va au og za n i Zb la kl o a. na m pr gi i ni ne or po či io - osmisl aktikuju francu tovo na us visno od koli povremeno pr m, što se done čna sila, pogo o m vu št 0 samostalno, za o va lu 20 ka vi ša a lj od ji, pr o bo ns st m klire ne po dano , čime se po odel „Q5“ ima e karakteristiAudi je po uho zadnje točkove kteristikama m oizvođači. Ali, tr ud da se vozn ra pr i ni t ka sve napredne sk da i ći im re sk do sk n ko n on tr ta že re l ugradio mljen elek st, pa je ulo de re o na dobrim te no l op m bi oji se vi a ga o st no st oj na je l sv odražava mislio dizajn „k lnosti. u SUV mode a raspolaže, os kle nepovoljno obnosti i stabi uma. Audijev m ud ji svem t, si ko đu te e e ak li m a m m e iz kv st i do is si vedu n je i sendio vrhunsk ju komprom ve be de đu ez ab be ob i sn ez “ ke na asfaltu do a ob , da ji je ko najskupljih karoseri svima dopa amor tizerima l biti jedan od simum iz nove lovao ranije i de o ak de m m r v na če go kontrolisanim e ču vu nj ra iz tada da će programiran da ni nosač, da bi ven aktiv- stan davanijih. I ESP sistem je zam je snabde postavljen krov ni D. Jojić je ha si, ali i najpro e a da m kl ka u ki č je ni ja ru zi vl st a br gi pr re va U . ji đa je ko go ri la m se i ro pr zoro ka di va e ko nj č a to nj prednjih Fotogr afije: Au eterano nagi lanu i otklon i precizno upra i vo al time sprečio pr a, na m lu zi si n ja ki r na pa istencijom ko manevrisanje nom ser vo as ezbeđeno lako ob je n či na j ta kretanja. Na kim brzinama. vljanje pri viso

104 TopSpeed

PROMO

106 TopSpeed

K

K RENAULT MEGANE COUPE CONCEPT

Kada je pre nekih pet godina Reno predstavio aktuelni „megan“, mnogi su bili veoma iznenađeni njegovim nesvakidašnjim dizajnom. Smatrali su veoma hrabrim potezom da Reno u tom trenutku unese prilično nekonvencionalne linije i to u takozvani „C“ segment, namenjen pr venstveno porodičnim ljudima. Isti taj „megan“ je od svoje promocije donosio sve veće uspehe na tržištu, a na njegovoj osnovi napravljeno je i nekoliko novih verzija, sedan karavan i kabrio kupe. Ipak, verzije sa najkontroverznijim dizajnom, kupe i hečbek, i danas su poznati kao atraktivni modeli koji i dalje odskaču od većine konkurenata. Jedino se Sitroen osmelio sa modelom „C4 kupe“ da zajedno uz „megan“ pokaže da i u ovoj klasi postoje automobili koji mogu da budu više od praktičnog prevoznog sredstva.

SPORTISTA U PORODIČNOM PAKOVANJU Konceptom „megan kupe“ Reno najavljuje novu generaciju svog popularnog automobila koji će po prvim nagoveštajima imati istu dozu ekscentričnosti kao i njegov prethodnik

TopSpeed 107

PROMO

Re­no­ov­„me­gan­ku­pe­­ kon­cept“­pRed­sta­vljen­je­u­­ ta­ko­zva­noj­„zmaj“­si­voj­­ bo­ji­ko­ja­me­nja­ni­jan­se­u­­ za­vi­sno­sti­od­ugla­gle­da­nja

108 TopSpeed

I novim konceptom Reno je iznenadio, pr vo posetioce Sa­ lona automobila u Ženevi, a potom i čitavu automobilsku jav­ nost. Pr vo, niko nije očekivao dobro skriveni koncept, jer ak­ tuelni model, baš zbog svog izgleda i danas deluje sveže. Nova studija je po proverenom Renoovom receptu, opet donela neočekivan dizajn, koji bi na pr vi pogled mogao da donese uspeh i novoj generaciji. Na konferenciji za medije is­ taknuto je da je pomenuta studija tu pre svega da pokaže no­ ve proporcije koje donose novi trendovi u francuskoj fabrici koji su već najavljeni predstavljanjem koncepta „laguna ku­ pe“. Novi automobili postaju sve niži i širi, čime se i porodič­ ni četvorotočkaši, vizuelno sve više približavaju atraktivnim spor tistima. Ovim potezom se očekuje sve veći broj mlađih kupaca, dok će oni stariji pre izbrojati novac za prostrani­ je limuzine.

Re­na­ult­Me­ga­ne­Co­u­pe­Con­Cept

Re­no­ov­„me­gan­ku­pe­kon­cept“­pred­sta­vljen­je­u­ta­ko­zva­ noj­„zmaj“­si­voj­bo­ji­ko­ja­me­nja­ni­jan­se­u­za­vi­sno­sti­od­ugla­ gle­da­nja.­Ova­far­ba­je­na­mer­no­iza­bra­na,­jer­is­ti­če­iz­va­ja­nu­ ka­ro­se­ri­ju­auto­mo­bi­la.­Ona­ne­de­lu­je­re­vo­lu­ci­o­nar­no,­ali­je­ nje­gov­ob­lik­za­i­sta­ne­što­što­bi­mno­gi­po­že­le­li­da­vi­de­na­uli­ ca­ma.­„Me­gan­ku­pe­kon­cept“­ima­za­i­sta­iz­ra­že­ne­pred­nje­i­ zad­nje­lu­ko­ve­oko­toč­ko­va­ko­ji­ni­su­vi­še­ko­pi­ja­di­zaj­na­re­li­ auto­mo­bi­la,­već­obli­ne­slič­ne­oni­ma­na­su­per­a­u­to­mo­bi­li­ma.­ Ovaj­uti­sak­su­upot­pu­ni­li­21­in­čni­toč­ko­vi­ko­ji­su­u­pot­pu­ no­sti­po­pu­ni­li­otvo­re­u­ka­ro­se­ri­ji­i­zbog­ko­jih­na­fo­to­gra­fi­ja­ ma­auto­mo­bil­de­lu­je­ni­že­i­ma­nje­ne­go­što­to­za­pra­vo­je­ste.­­ Pred­nji­deo­auto­mo­bi­la,­ne­dvo­smi­sle­no­ot­kri­va­pri­pad­nost­ ak­tu­el­noj­Re­no­o­voj­ga­mi.­Pred­nja­sve­tla­is­pod­jed­no­stav­no­ ob­li­ko­va­nih­pro­zir­nih­po­klo­pa­ca­u­se­bi­kri­ju­slo­že­nu­kom­ po­zi­ci­ju­ve­li­kog­bro­ja­si­ja­li­ca­ko­je­ko­ri­ste­sve­pri­sut­ni­ju­LED­ teh­no­lo­gi­ju.­Is­pod­pred­njih­sve­ta­la­po­sta­vlje­ni­su­otvo­ri­za­va­ zduh,­oivi­če­ni­alu­mi­ni­ju­mom.­Nji­ho­va­kon­struk­ci­ja,­sa­obe­ stra­ne­otva­ra­pro­stor­za­ve­li­ku­re­šet­ka­stu­ma­sku­hlad­nja­ka­ ko­ja­je­cen­tral­no­po­sta­vlje­na­is­pod­pre­po­zna­tlji­vog­„re­no“­ rom­bo­i­da.­Agre­siv­nost­pred­njeg­de­la­za­či­nje­na­je­sa­dva­sve­ tla­za­ma­glu­ko­ja,­uz­slič­nost­za­si­ste­me­osma­tra­nja­mo­der­ nih­bor­be­nih­avi­o­na,­uspe­šno­vi­zuel­no­ši­re­za­o­blje­ni­pred­ nji­deo­„me­ga­na“. Boč­na­si­lu­e­ta,­ne­dvo­smi­sle­no­pri­pa­da­sve­tu­ku­pea.­Da­ ni­je­na­gla­še­no­da­će­ovaj­auto­mo­bil­u­bu­duć­no­sti­bi­ti­„pre­ voz“­za­ce­lu­po­ro­di­cu,­to­ni­ko­ne­bi­pre­po­znao.­Dvo­ja­ve­ li­k a­vra­t a­ko­ja­se­otva­ra­ju­na­go­re­či­ne­da­ovaj­„me­gan“­ pod­se­ća­na­naj­a­trak­tiv­ni­je­su­per­a­u­to­mo­bi­le.­Taj­uti­sak­se­ upot­pu­nju­je­i­ka­da­se­po­gle­da­zad­nji­deo­vo­zi­la.­Zbog­nje­ ga­ovaj­kon­cept­vi­še­pod­se­ća­ne­ne­ke­ita­li­jan­ske­ku­pee­ne­ go­na­jed­nog­„fran­cu­za­za­sva­ki­dan“.­Li­ni­je­ko­je­se­za­vr­ ša­va­ju­u­ob­li­ku­za­o­štre­nog­po­lu­kru­ga­či­ne­for­mu­zad­njeg­ de­la­vo­zi­la.­Za­o­blje­ni­ob­lik­je­ovim­po­te­zom­do­bio­na­agre­ siv­no­sti,­što­je­upot­pu­nje­no­sa­par­atrak­tiv­nih­de­ta­lja.­Zad­ nja­sve­tla­sa­kri­ve­na­is­pod­ši­ro­kih­li­me­nih­„kri­la“,­kao­i­ši­ ro­ko­po­sta­vlje­ne­iz­duv­ne­ce­vi,­uči­ni­le­su­da­svi­vo­za­či­iza­ „me­ga­na­ku­pe“,­mo­gu­da­pret­po­sta­ve­ka­kvo­se­ener­get­sko­ pa­ko­va­nje­kri­je­is­pod­ha­u­be.­ U­kon­cept­ver­zi­ji­na­šao­se­po­zna­ti­dvo­li­tar­ski­tur­bo­ben­ zi­nac­ko­ji­je­po­re­či­ma­lju­di­iz­Re­noa­sa­mo­tre­nut­no­re­še­nje.­ Sna­gom­od­200­KS­on­će­uči­ni­ti­da­i­naj­pro­bir­lji­vi­ji­kup­ci­u­ nje­mu­ose­te­br­zi­nu­ko­ja­na­go­ve­šta­va­di­zajn­auto­mo­bi­la.­Ipak­ se­i­oče­ku­je­od­„re­no­sport“­ode­lje­nja­da,­ve­ro­vat­no­do­se­rij­ ske­pro­iz­vod­nje,­naj­sna­žni­ji­ku­pe­do­bi­je­do­dat­nih­pe­de­se­tak­ konj­skih­sna­ga.­Iako­su­pret­po­sta­vlje­ne­per­for­man­se­sa­ovim­ agre­ga­tom­ve­o­ma­kon­ku­rent­ne,­oče­ku­je­se­da­bi­ubr­za­nje­ oče­ki­va­ne­naj­sna­žni­je­ver­zi­je­iz­no­si­lo­oko­šest­se­kun­di,­dok­ će­mak­si­mal­na­br­zi­na­bi­ti­još­bli­ža­gra­ni­ci­od­250­km/h.

TopSpeed 109

PROMO

Posle aktuelne generacije „megana“, ali i brojnih modela koji su bili iznenađenje na ulicama, novi „megan“ deluje kao automobil koji bi u bliskoj budućnosti mogao da se nađe u prodajnim salonima. Naravno, teško je poverovati da će novitet imati vrata koja se otvaraju na gore ili cr veno lakirani enterijer, ali možemo da se nadamo da će obični parkinzi biti ukrašeni ovakvim dizajnerskim biserima. D. Antić Fotografije Renault

„Reno megan kupe koncept“ donosi mnogo više od sirovog sportskog pakovanja lima i mehanike. Kada se podignu vrata, otvara se pogled na jedinstven dizajn, a pr vo što „upada u oči“ su četiri cr veno lakirana sedišta. Zamišljeno je da vozač i putnici ovog automobila imaju utisak da sede u borbenom avionu, čiju je unutrašnost dizajnirao ekscentrični dizajner nameštaja. Ukoliko se pogledaju volan, centralna i središnja konzola, kao i sam oblik sedišta, primećuje se odsustvo pravih linija i ravnih povšina. Sve je zaobljeno, zakrivljeno, a na sjajnom cr venom laku se ni najmanje nije štedelo. Ovaj koncept je pokazao i sve intenzivniju saradnju Renoa i Samsunga. Naime, novi „megan kupe“ koristi novu Samsungovu multimedijalnu tehnologiju da zabavi sve koji se u njemu voze. Putnici pozadi koriste „P2“ multimedijalne uređaje koji mogu da posluže kao audio i video plejeri, a vezuju se na automobil putem „USB“ ili „blutut“ konekcije. Vozač opet koristi Samsungov mobilni telefon „F 700“ kao ključ za automobil, a pored standardne opcije telefoniranja, posle smeštanja u predviđeno kućište, automatski se aktivira i „hendsfri“ uređaj povezan sa zvučnicima u kabini.

110 TopSpeed

RENAULT MEGANE COUPE CONCEPT ■ Motor ■ Zapremina ■ Snaga ■ Obrtni moment ■ Prenos snage

benzinski četiri cilindra, redni turbopunjač 1.998 ccm 147 KW (200 KS) pri 5.800 o/min 280 Nm pri 2.600 o/min šest stepeni prenosa; pogon na prednje točkove ■ Oslanjanje napred „mekferson”, poprečna ramena i stabilizator, nazad spiralne opruge, teleskopski amortizeri i stabilizator ■ Kočnice na svim točkovima ventilirajući diskovi ■ Pneumatici 245/35 ZR 21 ■ Masa 1.310 kg ■ Od 0 do 100 km/h za 7,2 sekunde ■ TopSpeed 220 km/h

PROMO „NISAN MAKSIMA“, SEDMA GENERACIJA OKREĆE NOVI LIST

U SKLADU SA IMENOM I

Najnovije izdanje Nisanove vrhunske limuzine predstavlja začetnika nove filozofije, kojom se u prvi plan ističe sportski karakter automobila, ali ne po cenu udobnosti i elegancije koje automobil te klase mora da poseduje

AKO NA EVROPSKOM tržištu nisu odomaćena vrsta, jer im je prirodno stanište Severna Amerika i tek poneki primerak slučajno zaluta na Stari kontinent, „nisan maksima“ je oduvek bila pojam vrhunskog luksuza koji stiže iz pogona ovog poznatog japanskog proizvođača. O popularnosti modela dovoljno govori i toga da on čak i u Sjedinjenim Državama već dugi niz godina nije izgubio na popularnosti, i pored činjenice da se u ponudi nalazi i drugi, takođe Nisanov brend, Infiniti. Čitavu armadu, takođe, japanskih automobila drugih proizvođača, namenjenih američkim kupcima, nema potrebe nabrajati. Tokom godina „maksima“ je u Americi stekla imidž pouzdanog, kvalitetnog i izuzetno bezbednog automobila, koji po pravilu voze pripadnici

112 TopSpeed

NIS足SAN足MA足XI足MA

TopSpeed 113

PROMO

Enterijerom dominiraju kvalitetni materijali, ali uz istaknut sportski šarm

sred­nje­i­vi­še­sred­nje­kla­se.­Je­di­ni­ne­do­sta­tak­ovog­mo­de­la­je­kroz­ge­ne­ra­ci­je­bio­ne­do­sta­ tak­atrak­tiv­no­sti,­kao­da­je­pra­vljen­za­vo­za­če­ko­ji,­i­po­red­to­ga­što­vo­ze­kva­li­te­tan­auto­ mo­bil,­ne­že­le­da­bu­du­pri­me­će­ni. Upra­vo­no­va,­sed­ma­po­re­du­„mak­si­ma“,­do­bi­la­je­za­da­tak­da­svom­ime­nu­po­da­ri­pot­ pu­no­no­vo­zna­če­nje­i­na­taj­na­čin­do­dat­no­pro­ši­ri­krug­ku­pa­ca.­Ka­ko­sta­rom­mo­de­lu­ni­ je­mo­glo­mno­go­da­se­za­me­ri­na­po­lju­vo­znih­ka­rak­te­ri­sti­ka,­sna­ge­i­per­for­man­si,­osta­lo­ je­je­di­no­lo­gič­no­re­še­nje­–­pot­pu­no­nov­iz­gled.­To­je­je­dan­od­raz­lo­ga­što­no­va­„mak­si­ma“­ po­pr­vi­put­ne­pred­sta­vlja­evo­lu­ci­ju­po­sto­je­ćeg­mo­de­la,­već­pra­vi­ma­lu­di­zaj­ner­sku­re­vo­lu­ ci­ju.­Pred­njem­de­lu­je­ori­gi­na­lan­iz­gled­po­da­ren­neo­bič­no­sti­li­zo­va­nim­sve­tlo­snim­gru­pa­ ma,­iz­me­đu­ko­jih­se­na­la­zi­re­la­tiv­no­kla­sič­na­ma­ska­hlad­nja­ka,­što­„li­cu“­auto­mo­bi­la­da­ je­upa­dljiv­iz­gled,­pa­ga­ni­je­mo­gu­će­za­me­ni­ti­za­ne­ki­od­kon­ku­rent­skih­mo­de­la.­Po­ma­lo­ neo­bi­čan­i­ne­pro­por­ci­o­na­lan­iz­gled­pret­hod­ne­ka­ro­se­ri­je­za­me­njen­je­sklad­nim­li­ni­ja­ma,­ po­ugle­du­na­Lek­su­se­i­BMW­mo­de­le,­s­tim­da­di­zajn­ne­pred­sta­vlja­ko­pi­ju­bi­lo­če­ga­po­ sto­je­ćeg.­Ka­ba­sti­pr­tlja­žni­pro­stor­pret­hod­ne­„mak­si­me“,­ko­me­je­oči­gled­no­na­me­na­bi­la­ sme­štaj­što­vi­še­ko­fe­ra,­a­ne­do­bar­iz­gled,­za­me­njen­je­ele­gant­nim­obli­na­ma,­dok­je­že­lje­ni­ sport­ski­ka­rak­ter­is­tak­nut­upa­dlji­vim­spoj­le­rom­na­po­klop­cu­pr­tlja­žni­ka­i­dvo­stru­kim­za­ vr­šet­kom­iz­duv­nog­si­ste­ma.­U­ce­li­ni­auto­mo­bil­iz­gle­da­kao­za­o­kru­že­na­ce­li­na,­sa­uspe­šno­ pri­me­nje­nom­kom­bi­na­ci­jom­sport­skog­i­ele­gant­nog,­a­opet­sa­na­gla­še­nom­ori­gi­nal­no­šću­ u­od­no­su­na­osta­le­ja­pan­ske­mo­de­le­na­me­nje­ne­ame­rič­kom­tr­ži­štu.

114 TopSpeed

NIS­SAN­MA­XI­MA

”

kabasti prtljažnik prethodne „maksime” zamenjen je daleko elegantnijim zaobljenim linijama

Ista­fi­lo­zo­fi­ja­je­pri­me­nje­na­i­na­unu­tra­šnjost­ no­ve­„mak­si­me“.­Od­di­zaj­ne­ra­je­zah­te­va­no­da­ stvo­re­auto­mo­bil­ko­ji­će­omo­gu­ći­ti­uži­va­nje­u­vo­ žnji,­ali­ne­na­ra­čun­udob­no­sti,­i­atrak­ti­van­sport­ ski­iz­gled,­ali­ne­na­ra­čun­ele­gan­ci­je.­Za­sport­ ski­imidž­se­bri­ne­ne­ko­li­ko­ino­va­ci­ja.­Naj­ve­ća­su­ pot­pu­no­re­di­zaj­ni­ra­na­se­di­šta,­ko­ja­su­kod­no­vog­ mo­de­la­po­sta­vlje­na­dva­de­se­tak­mi­li­me­ta­ra­ni­že,­ či­me­je­obez­be­đe­na­„vi­še­vo­zač­ka“­po­zi­ci­ja­se­de­ nja.­U­skla­du­s­tim,­svi­mo­de­li­su,­i­po­red­či­nje­ni­ce­ da­ima­ju­kon­ti­nu­al­nu­CVT­tran­smi­si­ju,­opre­mlje­ ni­po­lu­gi­ca­ma­iza­upra­vlja­ča­ko­je­omo­gu­ća­va­ju­ ma­nu­el­nu­pro­me­nu­ste­pe­ni­pre­no­sa.­Vo­za­či­ko­ ji­ne­že­le­da­me­nja­ju­br­zi­ne,­a­ne­od­ri­ču­se­sport­ skih­per­for­man­si,­na­ras­po­la­ga­nju­ima­ju­sport­ski­ auto­mat­ski­mod,­ko­ji­obez­be­đu­je­da­mo­tor­ra­di­ na­vi­šim­ste­pe­ni­ma­pre­no­sa,­pa­je­od­ziv­na­de­snu­ pe­da­lu­ne­po­sred­ni­ji,­dok­je­po­pu­šta­njem­„ga­sa“­ omo­gu­će­no­i­ko­če­nje­mo­to­rom,­či­me­se­to­kom­ oštre­vo­žnje­šte­de­koč­ni­ce.­Upra­vljač­sa­ma­siv­nim­

“

obru­čem­i­tri­kra­ka,­kao­da­je­pre­u­zet­iz­ne­kog­ku­pea,­a­iza­nje­ga­se­na­la­zi­ta­ko­đe­sport­ski­ di­zaj­ni­ra­na­ta­bla­sa­in­stru­men­ti­ma.­U­nje­nom­cen­tru­se­na­la­zi­ve­li­ki­br­zi­no­mer,­oko­nje­ ga­pre­gled­no­ras­po­re­đe­ni­osta­li­po­ka­zi­va­či,­a­ka­zalj­ke­to­kom­vo­žnje­sve­tle­cr­ve­nom­bo­ jom.­Za­neo­p­hod­nu­udob­nost­ko­jom­„mak­si­ma“­ras­po­la­že­su­za­du­že­ni­ta­ko­re­ći­svi­osta­li­ ele­men­ti.­Na­pr­vom­me­stu­to­su­iz­u­zet­no­kva­li­tet­ni­ma­te­ri­ja­li­i­za­vr­šna­iz­ra­da.­Ko­žna­se­ di­šta­i­dr­ve­ne­apli­ka­ci­je­se­pod­ra­zu­me­va­ju,­a­po­seb­na­pa­žnja­je­po­sve­će­na­de­ta­lji­ma,­po­ put­pre­ki­da­ča,­pre­ti­na­ca­i­slič­nih­sit­ni­ca­ko­ji­obič­no­kod­kva­li­tet­nih­auto­mo­bi­la­kva­re­pr­ vo­bit­no­po­zi­ti­van­uti­sak. Po­re­či­ma­Ni­sa­no­vih­in­že­nje­ra,­naj­ve­ća­di­le­ma­je­na­sta­la­ne­po­sred­no­pred­kre­i­ra­nje­no­ ve­plat­for­me­na­ko­joj­je­„mak­si­ma“­po­sta­vlje­na.­Pr­vo­bit­na­že­lja­je­bi­la­raz­voj­mo­de­la­ko­ji­ bi­imao­po­gon­na­zad­njoj­oso­vi­ni,­što­je­pot­pu­no­u­skla­du­sa­sport­skim­opre­de­lje­njem­no­ vog­mo­de­la.­Na­kra­ju­je,­ipak,­oda­bran­pro­ve­re­ni­kon­cept­sa­pred­njim­po­go­nom,­ko­ji­iako­ ne­pru­ža­do­volj­no­za­ba­ve­u­vo­žnji,­obez­be­đu­je­ra­ci­o­nal­ni­je­is­ko­ri­šće­nje­pro­sto­ra.­Za­po­ gon­je­za­du­žen­po­zna­ti,­ali­una­pre­đe­ni,­ben­zin­ski­V6­mo­tor­ko­ji­ras­po­la­že­rad­nom­za­pre­ mi­nom­od­3,5­li­ta­ra.­Sna­ga­mu­je­po­ve­ća­na­na­290­„ko­nja“,­a­obrt­ni­mo­ment­na­354­njutn­ me­tra,­što­je­sa­svim­do­volj­no­za­ube­dlji­ve­per­for­man­se,­po­go­to­vo­što­je­upa­ren­sa­od­lič­nom­ CVT­tran­smi­si­jom,­ko­ja­obez­be­đu­je­da­je­vo­za­ču­u­sva­kom­tre­nut­ku­na­ras­po­la­ga­nju­pun­ po­ten­ci­jal­mo­to­ra­i­mak­si­mal­na­vuč­na­si­la.­S­ob­zi­rom­da­Ni­sa­nov­V6­mo­tor­ne­ma­kom­pre­ sor,­do­dat­na­sna­ga­je­oslo­bo­đe­na­ugrad­njom­no­ve­usi­sne­gra­ne­ko­ja­obez­be­đu­je­bo­lji­pro­ tok­va­zdu­ha,­dok­je­i­pra­žnje­nje­ci­lin­da­ra­po­bolj­ša­no­za­me­nom­iz­duv­ne­gra­ne.­

TopSpeed 115

PROMO

Kako bi novi model pored dobrog izgleda i u vožnji odisao sportskim karakterom, ugrađen je upravljački uređaj i modela „350 Z“, pa „maksima“ od svih Nisanovih limuzina ima najdirektnije i najpreciznije upravljanje. Po ugledu na sportske automobile su konstruisane i kočnice. Na sva četiri točka su ugrađeni ventilirajući diskovi, velikog prečnika koji pored dugog veka eksploatacije imaju i odličnu otpornost na pregrevanje. Iako je „maksima“ japanski automobil namenjen prodaji u Americi, većina testiranja je obavljena na čuvenom Nirburgringu, gde su u realnim uslovima usklađeni parametri rada kočnica, transmisije, upravljačkog mehanizma i ogibljenja. Novom „maksimom“ Nisan je definitivno uspeo da pogodi želje američkih kupaca, koji su joj u brojnim anketama zamerali samo to što je japanski automobil i što je pomalo „dosadna“. Izgled sedme generacije je sve samo ne dosadan, a drugu zamerku može da ublaži činjenica da će se nova „maksima“ sklapati u Nisanovim pogonima smeštenim u Tenesiju. Jedina nepoznanica je kako će se promocija nove „maksime“ odraziti na prodaju, takođe Nisanovih limuzina, koje se prodaju pod Infiniti brendom. D. Jojić Fotografije: Nissan

116 TopSpeed

NISSAN MAXIMA ■ Motor ■ Zapremina ■ Snaga ■ Obrtni moment ■ Prenos snage ■ Oslanjanje ■ Kočnice ■ Pneumatici

benzinski, V6 3.498 ccm 213 KW (290 KS) 354 Nm kontinualni menjač (CVT) napred dvostruka ramena; nazad multi-link ventilirajući diskovi na sva četiri točka 245/40 R 19

NOVITETI

APRILIA TUONO 1000 R

LEPA I LJUTA

Model uveliko podseća na legendarnu „apriliju RSV 1000 R”

A

VOKSAN GTV 1200

„FRANCUZ“ U TURING KLASI

Bez problema može da se nosi sa BMW-ovim ili sa japanskim „krstaricama“

U

poplavi brojnih ovogodišnjih modela motocikala iz Japana, Italije, Nemačke, SAD... pojavio se i francuski „pulen“ – „voksan GTV 1200“. Reč je o turing (putnom) motociklu koji je premijerno prikazan na prošlogodišnjoj izložbi motocikala u Parizu. Zadr žana je „vižljasta“ linija prototipa, a šefovi Voksana su odobrili da ovaj model uđe u serijsku proiz vodnju. „GTV“ će pogoniti V-dvocilindraš zapremine 1.160 ccm, snage 106 KS i povoljne, za ovu klasu, težine od 179 kg. Prema

pr vim najavama, ovaj francuski „turista“ treba da se na tr žištu pojavi 2009. godine, po ceni od oko 17.000 evra, a pr vo javno prikazivanje serijskog modela se očekuje na jesen. Inače, ovaj francuski proiz vođač je poznat po zanimljivim i kvalitetnim motociklima, ali je godinama kuburio sa finansijama. Procena stručne javnosti je da će im ovaj model pomoći da zarade mnogo novca, jer „voksan GTV 1200“ može bez ikakvog kompleksa da se nosi sa BMW-ovim ili sa brojnim japanskim „putnim krstaricama.“

HARLEY-DAVIDSON FLSTSB SOFTAIL CROSS BONES

prilija, italijanski proizvođač „ljutih“, sportskih motocikala i nije baš mnogo poznata širem krugu ljubitelja motocikala u Srbiji, a iako decenijama njeni motocikli, pogotovo manje kubikaže, ubedljivo pobeđuju na svetskim trkačkim stazama. Ali, sa ofanzivom italijanske motociklističke industrije sve je više „aprilija“i na našim ulicama. Najnovija „aprilija tuono 1000 R“, impresivni „nejkid“ sa „opakim“ karakterom, svakako će oduševiti ljubitelje ovakvih motocikala, jer je reč o modelu unikatnog izgleda, sa najsavremenijom tehnologijom i sjajnim, gotovo trkačkim performansama. Pr vi utisak je kao da će motocikl da vas ujede i da bi trebalo da budete oprezni. Ovaj model uveliko podseća na legendarnu „apriliju RSV 1000 R“, najjači i najagresivniji „nejkid“ ikada, serijski proizveden. Novu „apriliju tuono 1000 R“ pogoni poznati V-dvocilindraš zapremine 997 ccm, vodenim hlađenjem i AVDS, patentiranim sistemom kontrabalasnih osovina za smanjenje vibracija. Agregat razvija 139 KS pri 9.500 o/min i najvećim obrtnim momentom 0d 107 Nm pri 8.500 o/mim. Ali, i pored sportskog karaktera, motocikl dobro ubrzava i na niskom broju obrtaja tako da je upotrebljiv i u gradskoj vožnji.

POVRATAK U UZBUDLJIVU PROŠLOST Autentični motocikl agresivnog izgleda, za doživljaj koji se pamti

N

ovi Harli-Dejvidsonov „softejl kros bons“ fanove ovog američkog brenda vraća u period autentičnih motocikala, agresivnog izgleda, kada je i obična vikend vožnja bila doživljaj koji se pamti. Reč je o periodu posle Drugog svetskog rata i „bober“ stilu sa arhaičnim federima na prednjoj viljušci i solo sedištem između rezervoara i zadnjeg blatobrana. Snažnom retro utisku doprinosi i kombinacija crne boje motocikla i sjajno hromiranih delova agregata, kompletnog izduva i brojnih detalja. Motocikl retro izgleda pogoni savremeni „tvin-kam 96B“, dvocilindrični, vazduhom hlađeni agregat sa elektronskim ubrizgavanjem. Ovaj „harli“ ima i unikatno „softejl“ ogibljenje i transmisiju

118 TopSpeed

sa „kruz-drajv“ kontrolom, odnosno podešenom za dugotrajne krstareće brzine. U istom, retro stilu je i masivni, „bobtejl“, zadnji blatobran ispod kog je velika guma širine 200 milimetara.

NOVITETI

MOTO MORINI CORSARO AVIO

ZAVODI ŠARMOM I SNAGOM NOVIM MODELOM, „moto morini korsaro avio“, italijanski dizajneri su još jednom dokazali da su nenadmašni.Voleli ili ne „nejkid“ motocikle, ovaj „moto morini“ neće proći nezapaženo. Srećnici koji su ga vozili bili su još više iznenađeni i dobrim performansama ovog italijanskog „lepotana“. Motocikl pogoni V-dvocilindrični, vodeno-hlađeni agregat zapremine 1.197 ccm, snage 120 KS pri 8.500 o/min i najvećeg obrtnog momenta od 102 Nm pri 6.700 o/min, koji ozbiljnu snagu oslobađa pri niskom i srednjem broju obrtaja uz „zavodljivi“ zvuk „terminjoni“ izduva. Napred je podesiva, obrnuta „marcoki“ viljuška prečnika 50 mm i hoda 129 mm. Zadnje ogibljenje čini progresivna viljuška sa podesivim „saks“ monošok amortizerom. Kočnice su „brembo“, napred dvostruki disk prečnika 320 mm sa četvoroklipnim „čeljustima“, a nazad je disk prečnika 220 mm. Ram je masivni od čeličnih cevi okruglog preseka i podseća na Dukatijeva rešenja. Recimo, kod „monstera“. Novi Morinijev „nejkid“ težak je 198 kg, a kada se pojavi na tržištu koštaće oko 11.000 evra. GILERA GP 800 – 2008.

TEKTONSKA PROMENA POSLE POJAVE „đilere GP 800“, maksi skutera sa V2 agregatom zapremine 800 ccm, snage 75 KS i maksimalne brzine od oko 200 km/h, svet dvotočkaša nikada više neće biti isti, a motociklisti neće s podsmehom posmatrati „skuteraše“. Potpuno nova klasa vozila na dva točka je za ljude koji traže performanse i uzbudljivu vožnju koju su do sada mogli da im priušte samo ozbiljniji motocikli, a ne žele da se odreknu praktičnih strana skutera, kao gotovo idealnog vozila za saobraćajno haotične gradove. „Đilera GP 800“ je potpuno novo, prijatno iskustvo u pobeđivanju zakrčenih gradskih ulica, pogotovo po lepom vremenu, zbog sjajne upravljivosti, jednostavne, automatske transmisije, dodatnog kočenja agregatom, velike udobnosti kao i prostranom prtljažnom prostoru ispod sedišta. Ipak, ono što ovaj skuter odvaja od drugih je velika maksimalna brzina i snažno ubrzanje, performanse koje nema nijedan maksi skuter, a ni drugi „dvotočkaš“ sa automatskim menjačem. Zahvaljujući upravo jedinstvenom pogonskom paketu, ova „đilera“ se sjajno pokazala i na srednjim i dugim međugradskim deonicama.

120 TopSpeed

ARMANDO TESTA

­ ­

wv~lyêpuêzhmlêohukz­

~ ê ê ê ê ê ê ê ê ê ê ±ê ê Ø ê ê ê ê ê ±ê ê ê ­ê{ Ø ê êw ê ê ê ê ±ê ê ê ­êu ê ê ê ê ±ê ­

wv~lyêpzêuv{opunê~p{ov|{êjvu{yvs­

thsvwyvkhqhêpêtvu{h h |}v uprêpêkpz{ypi|{lyêê }lslwyvkhqhêpêthsvwyvkhqh kls{hêtj±êwjêi ±êy ꡨ±ê ®êª¡¡½££¤ê¢¥êª¡±ê£¢£ê¡¤ê¡¦ kls{hêtj±êwjêr O ±êq : ê ê ±ê ®êª£§½ê¤¥¢ê©©¦±ê¤¤¢êª¡£ kls{hêtj±êwjêm ±ê% : ê ±ê ®êª¢¡½¨©¥êª¦§ kls{hêtj±êwjêz ±êt ê ê ±ê ®êª¢¤½¥¤¦ê§£¨±ê¥¤¦ê¢¢¡ kls{hêtj±êwjêr ±ê{ ê} êq êz¡±ê ®êª£¦½£¢¢ê¥£¤

kls{hêh|{v±êi ±êm ê ±êv ê ê££ê ±ê ®êª¡¡½¢¢§ê¦¢ê©¢ kls{hêtj±êwjêr ±êq : ê ê ±ê ®êª£§½¤¤¢ê¢¥¦ mpsjvt±ê|W ±êv ê£±ê ®êª£¡½¥¡¡¾¥¢£±ê¥¡£¾¥¦¥ hjmê ±êz ±êi ê ꧪ±ê ®êª¢¤½¥¥£¾ª¡§ hthn±êi ±êu O ꤢ±ê ®êª¡¡½¢¤£ª¾ª¢¡ h|{vzly}pzês|rp ±ê} ±êv ê ê ±êª¦¤½¦¤¡¦¾¡©§±êª¦¤½¡¨©¥¾ª§§ whnvupz±êu êz ±êw ꥤ±ê ®êª¢¡½¦££¨¾ª¦¢±ê¦¤¡¤¾¢©© zh{pul{{h±êu êz ±ê ­êr ê ­ê¢¤±ê ®êª¢¡½¤¢¤¾¡§ª±êª¢¡½¤¢¤¾¡¦¢ |êh|{v±ê} O ±êw O 9 ê ê¡ªê ±ê ®êª¡£½¨££¾©¨¤ h|{vyltvu{±êw : ±êq : ê ê ±ê ®êª¡£½££££¾¥¥ h|{vtpn±êu O±ê ê ê ±ê ®êª¡¨½¥¨ª¾¢¨¢±ê¥¨ª¾¢§¤ |rp ±ê êt : ê ê©±ê ®êª¢£½¥£ª¾ª¡¦ h|{vnhyhu{±ê : ±êp ê ê ±ê ®êª£¢½£¨¾ªª¾¥ª±ê£¨¾¡¢¾¡¡ }shkpz±ê : ±ê : ê ê ê ±ê ®êª£¢½£§©¾¥¥ª yvtp ±êr ±êquhꢥ±ê ®êª¡£½§¤¢¾¥§¡ tv{vwyvtl{±êw ±êy 9 ê§±ê ®êª¢§½£¢£¾¥ªª

promo No­vi­„ka­va­sa­ki­vul­kaN­2000“,­kom­bi­Na­ci­ja­mo­ći­i­le­po­te

Japanska

„kr sta ri ca“ po američkom ukusu

Po­red­obi­lja­sna­ge,­ovaj­„kru­zer“­pr­ven­stve­no­nu­di­estet­ski­do­ži­vljaj.­Mo­to­cikl­je­us­pe­la­me­ša­vi­na­ no­vih­i­re­tro­ob­li­ka,­što­mu­da­je­spe­ci­fi­čan,­avan­gard­ni­iz­gled­i­odva­ja­ga­od­sve­broj­ni­jih­kon­ku­re­na­ta.­ Iako­je­pri­lič­no­te­žak,­340­kg,­iz­ne­na­đu­je­nje­go­va­okret­nost­­u­vo­žnji

122 TopSpeed

B Bez obzira kakvo mišljenje imate o „japancima“, teško da ćete odoleti čarima – kako estetskim, tako i tehnološkim, novog Kavasakijevog „vulkana 2000“. Reč je o najboljem, sudeći po mišljenju američke stručne javnosti, velikom japanskom „kruzeru“ (putnom motociklu) ikada napravljenom. Vođeni baš tom željom, Kavasakijevi inženjeri su prvo projektovali najveći V-dvocilindraš sa velikom snagom i obrtnim momentom, a onda su stilizovali „nadogradnju“, odnosno motocikl. Zahvaljujući, možda, baš takvom pristupu „vulkan 2000“ izgleda moćno, što dokazuje i respektivni V- dvocilindrični agregat zapremine 2.030 ccm sa elektronskim ubrizgavanjem goriva koji neće razočarati ni najzahtevnije vozače. Pored obilja snage, ovaj „kruzer“ pr venstveno nudi estetski doživljaj. Stilski, motocikl je uspela mešavina novih i retro oblika, što mu daje specifičan, avangardni izgled i odvaja ga od sve brojnijih konkurenata. Najnoviji „kavasaki vulkan 2000“ prosto pleni pažnju i osvaja naklonost mekim, oblim linijama, detaljima i savršenom završnom obradom. Zahvaljujući masivnom i specifično dizajniranom

KAWASAKI VULCAN 2000

prednjem svetlu, motocikl se razlikuje od konkurencije. Linija prednjeg fara se proteže preko celog masivnog rezer voara sa amblemima „vulkana“ sa obe strane. Interesantno je i korisno kako su dizajneri rešili smeštaj table sa instrumentima koja se nalazi na rezer voaru, u „harli“ stilu, i neometa vozača kada želi da „baci“ pogled na, recimo, trenutnu brzinu. Ali, tek ispod rezer voara se nalazi dizajnersko „remek-delo“ – agregat. Masivni dvocilindraš sa cilindrima u V rasporedu i kombinaciji crne boje i do perfekcije poliranog hroma više liči na neko savremeno, umetničko delo, nego na mehaničku napravu. Dizajneri su po svaku cenu želeli da zadrže izgled vazdušno-hlađenog agregata. „Prevara“, jer ovaj agregat ima vodeno hlađenje, uspela je zahvaljujući triku da hladnjak smeste između masivnih cevi rama. Sedište „jahaćeg“ tipa, pozicionirano je dosta nisko, kako i dolikuje rasnim, drumskim „krstaricama“ na dva točka, a linija se od sedišta blago penje prema zadnjem blatobranu, što je važan stilski detalj kada su u pitanju motocikli namenjeni „krstarenju“. Interesantan „detalj“ je i kako su Kavasakijevi inženjeri rešili prenos snage agregata na zadnji točak preko kaiša. Mnogobrojni i pažljivo izrađeni detalji, najčešće u retro stilu, kao što su masivni, sjajno hromirani izduvi, klasični retrovizori, oslonci za noge .... značajno doprinose impresivnom izgledu „vulkana 2000“. Veliki i lepi „kavasaki“ je definitivno „kruzer“ i ako volite ovaj stil i osećaj moći u vožnji – na „pravom ste putu“. Iako je prilično težak, 340 kg, iznenađuje njegova okretnost u vožnji. Doduše, kao i sve „bedevije“, „vulkan 2000“ je problematičan u manevrisanju i ako ga budete često okretali u skučenom prostoru potrebno je da se učlanite u neki bodi bilding klub da biste ojačali leđne mišiće i tako zaštitili kičmu. Alternativa bodi bildingu i napornim vežbama je veliki parking, po mogućnosti poluprazan. Međutim, čim iz prve brzine prebacite u drugu, problem veličine i težine nestaje, „kao rukom odnešen“. Naravno, ključni deo motocikla je agregat, i kada je reč o estetici i kada se radi o performansama. Masivni, „skulptorski“, V-dvocilindraš, zapremine 2.053 ccm sa elektronskim ubrizgavanjem, osam ventila i dve bregaste osovine po cilindru, garantuje da će ispuniti sve želje vozača, čak i najzahtevnijih. Agregat isporučuje respektivni obrtni momenat, odmah iznada praznog hoda. Rezultat je trenutno „lansiranje“. Ali, ako iz velike zapremine agregata očekujete „bezbroj“ konjskih snaga, kao kod trkačkih R-ova, bićete blago razočarani. Jer, „kavasaki vulkan 2000“ nije ni predviđen za jurcanje autoputevima, već za uživanje na regionalnim i dužim putevima. PreDIZAJNERI SU PO SVAKU cenu želeli da zadrže izgled vazdušno hlađenog agregata. „Prevara“, jer ovaj agregat ima vodeno hlađenje, uspela je zahvaljujući triku da hladnjak smeste između masivnih cevi rama

TopSpeed 123

PROMO KAWASAKI VULCAN 2000 ■ Motor

■ Napajanje ■ Zapremina ■ Snaga ■ Obrtni moment ■ Kompresija ■ Prenos snage ■ Ram ■ Oslanjanje

■ Kočnice

■ Pneumatici ■ Masa (suva) ■ Rezervoar ■ Visina sedišta

četvorotaktni, dva cilindra u V rasporedu, vodeno hlađenje, četiri ventila po cilindru, dve bregaste osovine u glavi Keihin digitalno ubrizgavanje 2.053 ccm nije deklarisana 191 Nm pri 3.000 o/min 9,5:1 pet brzina/kaiš cevasti od pojačanog čelika napred teleskopske viljuške prečnika 49mm i hodom od 150 mm nazad: trouglo rame sa podesivim monošok amortizerom i hodom od 99 mm napred dvostruki disk prečnika 320 mm sa četvoroklipnim kleštima; nazad disk prečnika 320 mm, klešta sa dva klipa napred 150/80 -16, nazad 200/60 -16 340 kg 20,8 litara 680 mm

nos kaišem i utišanost agregata upravo i služe da obezbede komfor i uživanje u višesatnim vožnjama. Petostepeni menjač je takođe primeren „krstarenju“, jer zahteva brzo menjanje, osim pr ve dve brzine, a posle mu je „svejedno“ i ne zamara vozača takvim „for malnostima“. Kvačilo je u „nesrazmeri“ sa velikim motociklom, zato što je meko kao „puter“. „Vulkan 2000“, kao i vozač, najbolje se osećaju pri brzinama oko 120 km/h i oko 2.500 o/min agregata. Motocikl ostaje bezbedan i posle 200 km/h, a prema fabričkoj deklaraciji može da postigne maksimalnu brzinu od 240 km/h. Ali, bajkeri koji preferiraju putne „krstarice“ ovakve brzine, baš, i ne „ljube“. U skladu sa idealnom, krstarećom brzinom je mekano i udobno ogibljenje, koje lepo „upija“ manje neravnine na putu, bez obzira da li se vozite sami ili sa saputnikom. Problem, eventualno, može da vam pravi vetar koji vam pri većim brzinama „udara“ direktno u grudi i glavu. Ako vam „promaja“ mnogo smeta, možete da, kao dodatnu opremu za „klasik“ verziju, kupite vetrobran, koji će narušiti aerodinamiku motocikla, ali sve ima svoju cenu. Takođe, veličinu i snagu motocikla prate i dupli kočioni diskovi na prednjem točku, prečnika 300 mm sa četvoroklipnim kočionim čeljustima. Pozadi „VULKAN 2000“, kao i vozač, najbolje se osećaju pri brzinama oko 120 km/h i oko 2.500 o/min agregata. Motocikl ostaje bezbedan i posle 200 km/h, a prema fabričkoj deklaraciji može da postigne maksimalnu brzinu od 240 km/h.

124 TopSpeed

je jedan disk prečnika 320 mm sa dvoklipnim kočionim čeljustima. Inače, „vulkan 2000“ se pojavio 2004. i bio je prvi „kruzer“ na tržištu sa agregatom zapremine veće od 2.000 ccm. Tako je Kavasaki otvorio novi, najviši horizont u ovoj klasi, koju je, inače, davno postavio američki Harli-Dejvidson. Ali, fanovi putnih „bedevija“su želeli da voze najveći i najatraktivniji motocikl u gradu i Kavasaki im je izašao u susret. Dobar osećaj šta „bajkerski narod“ želi, pogotovo u SAD, potvrdio je i dramatični rast prodaje Kavasakijevih „vulkana 2000“. Tada je i nastala trka proizvođača u ovom segmentu, ko će da napravi veći i moćniji motocikl. Jedini ko se po izgledu i performansama približio Kavasakijevom „vulkanu 2000“

je Jamahin ovogodišnji „rodlajner midnajt star“ koga pogoni V-dvocilindraš zapremine 1.854 ccm. Pored Kavasakija i Jamahe u trci su i Suzuki sa ovogodišnjim modelom „bulevard M109R“ i, normalno, Honda sa modelom „VTX 1800F“. Ljubiteljima putnih „krstarica“ Kavasaki nudi najnoviji „vulkan 2000“ u „klasik“ verziji sa obiljem hromiranih delova i detalja, koji će, verovatno, oduševiti bajkere sa konzer vativnim ukusom. Druga verzija u ponudi je „turistička“ sa podesivim vetrobranom, kožnim, bočnim bisagama (torbama) i naslonom za saputnika. Sve ostalo je, uglavnom isto kao kod „klasik“ verzije. Z. Lukić Fotografije: Kawasaki

SPORT

126 TopSpeed

SUPERLEAGUE FORMULA

ORGANIZATORI UVELIKO PRIPREMAJU START SVOJEVRSNE LIGE ŠAMPIONA U AUTOMOBILIZMU

FORMULE U DRESOVIMA

Šampionat nazvan „Superliga formula”, startuje 30. avgusta na stazi u Doningtonu, a takmičiće se 20 vrhunskih bolida u bojama isto toliko poznatih svetskih fudbalskih klubova, podeljenih u deset ekipa, za čijim volanima će sedeti još neafirmisani talentovani vozači TopSpeed 127

SPORT

P

Pretposlednja sreda maja najvažniji je dan u godini za evropski klupski fudbal. U toj moskovskoj večeri 21. maja na stadionu „Lužnjiki” na megdan će izaći velikani engleskog fudbala, Mančester Junajted i Čelsi, da u, sasvim je sigurno, nezaboravnoj fudbalskoj noći, odrede novog prvaka Evrope. To će biti vrhunac ovogodišnje Lige šampiona u kojoj, ponovo, nije bilo predstavnika Srbije, kao što ga, ukoliko se ne desi neko čudo, neće biti ni u jednoj drugoj sličnoj ligi, koja je našla vezu sa fudbalom, ali i sa automobilskim spektaklom, u pokušaju da uspešno udruži dva najgledanija sporta na planeti. A, bilo bi lepo da se Crvena zvezda ili Partizan nađu u Ligi fudbalskih šampiona u automobilizmu, šampionatu nazvanom „Superliga formula”, koja startuje 30. avgusta. Tada će se na stazi u Doningtonu naći 20 vrhunskih bolida u bojama isto toliko poznatih svetskih fudbalskih klubova, podeljenih u deset ekipa, za čijim volanima će sedeti najtalentovaniji vozači današnjice, čije su ambicije da uđu u Formulu jedan jednako velike kao i želje klubova da osvoje fudbalsko prvenstvo u kojem se takmiče. Ideja o šampionatu je stara nekoliko godina, ali nije uspela da zaživi u prvobitnoj verziji kroz Nisan svetsku seriju, koju je kasnije pod svoje preuzeo Reno. Koncept je, međutim ostao isti i, kada je dobijeno zeleno svetlo od FIA, njime se i danas rukovode osnivači šampionata, Aleks Andreu i Robin Veb. On je jednostavan – udruživanje automobilizma i fudbala, radi uzajamnog korišćenja popularnosti i magnetizma koje dva sporta imaju kod gledalaca. UČEŠĆE DO TRENUTKA kada je nastao ovaj tekst već potvrdilo 12 fudbalskih klubova, a među njima su i Milan, Borusija iz Dortmunda, Porto, PSV, ali i dva brazilska rivala, čuveni Flamengo i Korintijans

128 TopSpeed

Da se ništa ne prepušta slučaju i da je sve pedantno organizovano, govori i podatak da se u pravljenju kalendara vodilo računa o rasporedu odigravanja mečeva fudbalskih ekipa čiji automobili nastupaju u šampionatu, a planirano je i da se satnica trka ne poklapa sa utakmicama. Takođe, za izgled automobila zadužen je Ian Hačinson, vrhunski grafički dizajner, dobitnik pregršt nagrada za kreiranje izgleda trkačkih automobila. Među njima su čuveni „Silk Kat” Jaguar sa 24 časa Le Mana, „7 Up” Džordan iz Formule jedan, i izgled Benetona i Renoa, kada i im je sponzor bio „Mild Seven”... Andreu i Veb, uz svakodnevno kontaktiranje velikih klubova i pregovaranja oko popune preostalih mesta, uveliko koordiniraju i razvoj automobila, čiji preliminar ni tehnički podaci obećavaju takmičenje u ozbiljnom šampionatu. Šasija je obezbeđena od američke kompanije „Elan Motorsport Divelopments”, poznate po uslugama koje pruža ekipama u raznim šampionatima, najčešće za trke prototipova ali i za bolide, kao što su pobedničke formule za 500 milja Indijanapolisa 2003. i 2004. godine, ali i automobili nedavno - Naša istraživanja pokazala su da strastveni navijači čuvenih fudbalskih klubova bodre svoj tim u čemu god se takmičili. Ispitivanja smo obavili u sredinama deset najvećih evropskih ekipa i podaci koje smo dobili bili su dovoljno ohrabrenje da nastavimo ka svom cilju – kompletiranju „grida” i star tu pr vog šampionata – kaže Andreu. Želja organizatora je da se u prvom šampionatu, pre svih nađu timovi iz Velike Britanije, Italije, Nemačke, Francuske, Španije, Holandije, Por tugala i još nekih zemalja, gde su fudbal i auto-sport podjednako popularni. Da je recept dobar, dovoljno govori podatak da je svoje učešće do trenutka kada je nastao ovaj tekst već potvrdilo 12 fudbalskih klubova, a među njima su i, recimo, Milan, Borusija iz Dortmunda, Por to, ali i dva brazilska rivala, čuveni Flamengo i Korintijans, koji su vrlo brzo prepoznali odličnu priliku da dodatno promovišu svoje aktivnosti i u Evropi. - Klubovi ne plaćaju ništa za svoje učešće, već dovoljno ulažu time što su dali svoje ime i klupske boje – objašnjava Andreu način na koji se uspeva da se velika fudbalska imena privole da učestvuju u „eksperimentalnoj” sezoni, a što bi, možda, mogla da bude prilika i za dva beogradska velikana da dodatno porade na svom marketingu kroz učešće u ovoj seriji. – Imali smo sreću da smo pronašli dovoljno kompanija koje su naš projekat ocenile kao uspešan, tako da kompletan fond pokriva Superliga. Naš šampionat, što se tiče podele zarade, biće koncipiran slično kao i Liga šampiona u fudbalu, gde će timovi deliti dobit od samog učešća, bonusa za rezultate i TV prava. Recimo, trudimo se da osiguramo fond nagrada od milion evra za svaku trku... Prema našim procenama, u prve dve sezone bićemo „u crvenom”, ali smo ubeđeni da će prava zarada svima koji se nađu u ovom projektu krenuti od treće sezone. Zato i počinjemo lagano, sa šest trka i 20 bolida, a želja nam je da za dve godine imamo ozbiljan, pun kalendar sa 25-26 automobila na startu.

SUPERLEAGUE FORMULA

”

ugašenog Čemp kara, na čiju formulu, uzgred, Superligina najviše i podseća, što je i logično, jer su u razvoju novog automobila pod poznatim imenom „Panoz” učestvovali upravo ljudi koji su konstruisali i bolide za američke formule. Motor je osiguran, takođe od proverenog konstruktora Menarda, a od nule je razvijan u odeljenju u Tehničkom centru u Lifildu, u srcu „silikonske doline” za tehničke inovacije u Oksfordšajru, u Velikoj Britaniji. Upada u oči da su oba dobavljača prilično „neutralni” što se tiče obaveza takmičara, u smislu da nisu povezani ni sa jednim velikim proizvođačem automobila, tako da ne postoje nikakve prepreke što se tiče sponzorstava zbog eventualnih sukoba interesa kakvi se, na primer javljaju u Renoovoj svetskoj seriji, a možda i nije slučajno što su partneri više vezani za Severnu Ameriku nego za Evropu, pa ni tako ne zadiru u bilo čije interesne sfere. Andreu tvrdi da nije tako: - Dobavljače smo izabrali na tenderu, a u samoj završnici smo birali između šest ponuda. Opredelili smo se za kombinaciju koja najviše pruža što se tiče našeg koncepta, ali i u zadovoljavanju strogih kriterijuma FIA.

ZA POGON JE IZABRAN IZUZETNO SNAŽAN, ALI I VEOMA LAGAN MOTOR. RADI SE O 12-CILINDRIČNOM AGREGATU KOJI BI TREBALO DA RAZVIJA ČAK 750 KS, A TEŽI SAMO 140 kg

“

TopSpeed 129

SPORT

TIMOVI

AC Milan, Italija Scuderia Playteam Galatasaray SK , Turska Scuderia Playteam RSC Anderlecht, Belgija Astromega Flamengo, Brazil Astromega Corinthians, Brazil Eurointernational Borussia Dortmund, Nemačka – FC Basel, Švajcarska – FC Porto, Portugalija – Olympiacos, Grčka – PSV Eindhoven, Holandija – Rangers FC, Škotska – Sevilla FC, Španija –

KALENDAR 30/31. avgust 20/21. septembar 4/5. oktobar 18/19. oktobar 1/2. novembar 22/23. novembar

Donington, V. Britanija Nirburgring, Nemačka Zolder, Belgija –, Italija Estoril, Portugalija Herez, Španija

Napomena Još nije određena lokacija trke u Italiji

Za pogon je izabran izuzetno snažan, ali i veoma lagan motor. Radi se o 12-cilindričnom agregatu koji bi trebalo da razvija čak 750 konjskih snaga, a teži samo 140 kilograma, što na svetski poznatim stazama obećava dobre trke, jer za vožnju ovih automobila, očigledno, neće biti dovoljna samo dobra volja, već i talenat i iskustvo u višim kategorijama jednoseda. Prvi testovi ulivaju dodatnu dozu optimizma, jer je ono što je viđeno na privatnim zatvorenim probama u SAD, zatim na stazi Monteblanko u Španiji tokom premijerne vožnje i kasnije na testu u Doningtonu, veoma impresivno. - Vreme je bilo hladno, samim tim i staza, ali pr vi krugovi pokazali su da motor ima izuzetan obrtni momenat. Kočnice sjajno funkcionišu, a šasija je pokazala da će imati mnogo elemenata za set-apove tokom trka što će biti veoma zanimljivo – kaže Francuz Brus Žuani, test-vozač i mogući novi „12. igrač” nekog francuskog fud-

130 TopSpeed

balskog kluba u okviru šampionata. Kad smo već kod vozača, treba spomenuti da je vozačko mesto u bolidu Por ta već isprobao Alvaro Parente, nekadašnji šampion britanske For mule 3, aktuelni šampion Reno svetske serije i pobednik prve ovogodišnje trke GP2 šampionata, kandidature su istakli i Španci, Borha Garsija i Endi Suček, a mesto je gotovo rezer visao klupski kolega Miloša Pavlovića iz GP2 Azijske serije, turski superstar Džejson Tahniči. Za dva mesta u kokpitima ekipa iz Brazila konkuriše dosta mladih vozača iz te zemlje, ali, s obzirom na „priliv”, biće slatkih muka da se odredi koja dvojica će poneti „dresove” Flamenga i Korintijansa... Bitnu ulogu imaće i deset ekipa od kojih će svaka pružati tehničku podršku za dva bolida. I tu se vodi računa o partnerima, a organizatori igraju na kar tu primamljivog šampionata i snažnog automobila za poznate timove koji nemaju dovolj-

UNI BULL

– univerzalni starter akumulatori za 900 tipova vozila – kalcijum tehologija, oslobođeni održavanja

POWER BULL

– dizajnirani za vozila proizvedena od 1997. god – kalcijum tehologija, oslobođeni održavanja

BUFFALO BULL

– primena u modernim komercijalnim vozilima – pojačana otpornost na vibracije

DELTA MC BIKE BULL

– akumulatori za širok spektar dvotočkaša

Ovlašćeni uvoznik i distributer Beograd, Resavka 18 telefoni: 011 32 41 539, 33 42 501 fax: 011 32 31 255

SPORT

ŠTO SE TIČE PODELE ZARADE, šampionat će biti koncipiran slično kao i Liga šampiona u fudbalu, gde će timovi deliti dobit od samog učešća, bonusa za rezultate i TV prava, a organizatori se trude da osiguraju fond nagrada od milion evra za svaku trku...

no sredstava da naprave korak do, recimo GP2 serije. Tako su interesovanje za Superligu pokazali, na primer, Haj-tek, aktuelni šampion britanske Formule 3 i Eurointernacional, italijansko-američki tim čiji se automobili takmiče u mnogim šampionatima (pre dve sezone Miloš Pavlović u Reno svetskoj seriji vozio četiri trke za njih), koji je već postigao dogovor sa Korintijansom iz Sao Paola, da vodi računa o automobilu u bojama ovog kluba. U Eurointernacionalu su prezadovoljni saradnjom, jer mogućnost za svoj napredak i sticanje velike popularnosti vide u tome da će njihov automobil bodriti milioni navijača Korintijansa, za koje je vatreno navijao i Ajr ton Sena... D. Potkonjak Fotografije: Super league

TEHNIČKI PODACI

■ Šasija ■dך×v ■ Međuosovinsko rastojanje ■ Širina prednjeg stabilizatora ■ Širina zadnjeg stabilizatora ■ Ukupna težina ■ Gume ■ MOTOR ■ Broj cilindara ■ Zapremina ■ Snaga ■ Maks. br. obrtaja ■ Obrtni moment ■ Težina

Elan/Panoz 4.600 × 2.000 × 950 mm 2.955 mm 1.400 mm 1.000 mm 675 kg Michelin Menard 12, u V rasporedu, 60 stepeni 4.200 ccm 750 KS pri 11.750 o/min 12.000 o/min 510 Nm od 9.500 do 10.500 o/min 140 kg

SPORT

STRAST

ANDREJ KULUNDŽIĆ, NA SRPSKIM STAZAMA SA „ALFA ROMEOM 156 ST”

VRAĆA U KOKPIT Zbog nesportskih blokiranja na stazi na prvoj trci u Novom Sadu, Kulundžić uskraćen za pokušaj da pobedi na debiju sa novim automobilom. Ponovo na stazi na nagovor prijatelja, u još jednom vrhunskom trkačkom vozilu

N

Nikad ne reci nikad. Andrej Kulundžić, proslavljeni srpski automobilista, zbog niza situacija koje su se dešavale prošle sezone u domaćem automobilizmu, a ne bi trebalo da budu pojave u takmičenju profesionalaca, doneo je, posle dobro poznatog „kontakta“ na trci u Banja Luci sa Milovanom Vesnićem i niza mera koje su od strane Auto-moto saveza protiv njega, odluku da se više ne takmiči na domaćim stazama. Ali, strast koja ga je i sve prethodne godine gonila da se smešta u kokpite raznih vrhunskih trkačkih automobila pobedila je i ovoga puta. Nekoliko ohrabrujućih i ubedljivih reči prijatelja samo su pomogli asu da se predomisli i ipak i ove godine obogati trke u Srbiji svojim nastupom. Andrej Kulundžić ponovo u tandemu sa legendarnim Pavlom Komnenovićem nastupa za EKO Racing team, ovoga puta u izuzetnom „Alfa Romeu 156 ST“, koji može da ga ponese do titule, ukoliko ove godine ne bude blokiranja i izvan staze... - Posle svih dešavanja prošle godine (Andreju oduzeta pobeda u Banja Luci, zbog navodnog nesportskog obilaženja Milovana Vesnića pod žutom zastavom, posle čega je Kulundžić odlučio da napusti šampionat, uz cepanje vozačke licence), rešio sam da ne vozim trke kod nas, pa tako ni pripreme za ovu sezonu nisam ni započeo kada je trebalo – objašnjava Kulundžić. – Međutim, Vasilis Panagopulos, direktor komanije EKO i Paja (Komne-

”

ANDREJU JE TRKAČKA KRV PONOVO PROVRILA KADA JE AUTOMOBIL U ITALIJI DODATNO REVIDIRAN, A MOTOR SERVISIRAN PRAKTIČNO OD NULE, I TO U POGONU ČIJE USLUGE KORISTE I „ALFA KORSE“ I „NORD AUTO“

134 TopSpeed

nović), najviše su insistirali da ne smem da dozvolim da publika i zaljubljenici u trke trpe zbog pogrešnih poteza Saveza. Na sastanku u prostorijama grčke kompanije, dogovoreno je da se saradnja nastavi na još dve godine, pa je Kulundžić započeo potragu za automobilom koji će zameniti „hondu akord“ i postati glavni adut EKO Racing tima, koji je nastavio da egzistira. Međutim, i u toj potrazi, Andrej je naišao na probleme koji su, ponovo, potekli iz Saveza! - Posle kraće potrage, pronašao sam jedan sjajan primerak „audija A4“ kvatro, vrhunskog automobila kojeg sam oduvek želeo – priča Kulundžić. – Sve je već bilo dogovoreno oko nabavke, ali, u trenutku kad sam trebao da ga platim, na sastanku u Savezu doneta je odluka da se podigne težina za ovaj tip automobila, tako da bih, praktično, u svaku trku ulazio dodatno opterećen i do 100 kilograma. Odustao sam od kupovine, ali u tom trenutku i shvatio da ću jako teško naći drugi kvalitetan automobil. Ali, prilika se slučajno pojavila i Andrej je nije

”

ANDREJ KULUNDŽIĆ

POSLE SAMO NEKOLIKO KRUGOVA, VIDEO SAM DA ĆE AUTOMOBIL BITI VEOMA KONKURENTAN, PA SAM SA NESTRPLJENJEM OČEKIVAO NASTUP NA PRVOJ TRCI SEZONE U NOVOM SADU

“

TopSpeed 135

SPORT

pro­pu­stio,­zna­ju­ći­iz­is­ku­stva­da­se­ta­kva­šan­sa­za­ na­bav­ku­kva­li­tet­nog­tr­ka­ča­ret­ko­uka­zu­je: -­U­Slo­ve­ni­ji­sam­na­i­šao­na­pri­me­rak­„al­fa­romea­156­ST“,­u­iz­u­zet­nom­sta­nju­i­sa­sjaj­nom­bio­gra­fi­jom,­uklju­ču­ju­ći­po­be­du­Iva­na­Mi­le­ra­2001.­ go­di­ne­na­sta­zi­u­Esto­ri­lu.­Ra­di­lo­se­o­auto­mo­bilu­„broj­10“­od­12­sa­sta­vlje­nih­ko­ji­je­iz­gle­dao­savr­še­no,­pa­sam­od­lu­čio­da­ga­ku­pim. An­dre­ju­je­tr­kač­ka­krv­po­no­vo­pro­vri­la­ka­da­ je­auto­mo­bil­u­Ita­li­ji­do­dat­no­re­vi­di­ran,­a­mo­tor,­ iako­za­tim­mo­žda­i­ni­je­bi­lo­po­tre­be,­ser­vi­si­ran­ prak­tič­no­od­nu­le,­i­to­u­po­go­nu­či­je­uslu­ge­ko­riste­i­„Al­fa­kor­se“­i­„Nord­auto“.­Vre­me­na­do­počet­ka­šam­pi­o­na­ta­je­bi­lo­ma­lo,­ali­sve­je­ura­đeno­na­vre­me,­osim­što­ni­je­bi­lo­do­volj­no­pri­li­ke­ za­te­sti­ra­nja,­ko­ja­je­An­drej­sa­ne­str­plje­njem­čekao.­Uka­za­la­se­jed­no­dnev­na­pri­li­ka­na­Ba­taj­ničkom­aero­dro­mu,­ko­ja­je­bi­la­do­volj­na­na­šem­asu­ tek­da­na­slu­ti­sa­ka­kvom­tr­kač­kom­ma­ši­nom­će­ se­no­si­ti­u­2008.­go­di­ni. -­Po­sle­sa­mo­ne­ko­li­ko­kru­go­va,­vi­deo­sam­da­ će­auto­mo­bil­bi­ti­ve­o­ma­kon­ku­ren­tan,­po­što­su­ vre­me­na­bi­la­na­ni­vou­ko­je­sam­po­sti­zao­sa­„hondom“­pro­šle­se­zo­ne­to­kom­tr­ke,­pa­sam­sa­ne­strplje­njem­oče­ki­vao­na­stup­na­pr­voj­tr­ci­se­zo­ne­u­ No­vom­Sa­du,­ka­ko­bih­auto­mo­bil­is­pro­bao­i­u­tim­ uslo­vi­ma.­Na­rav­no,­ni­je­bi­lo­re­al­no­da­se­na­dam­ po­be­di­pro­tiv­ne­kog­kao­Mi­ki­ca,­ko­ji­svoj­auto­mobil­vo­zi­če­ti­ri­go­di­ne­i­pri­tom­to­do­bro­ra­di... Do­dat­ne­pro­ble­me­u­upo­zna­va­nju­sa­„al­fom“­ do­ne­la­je­ki­ša­ko­ja­je­pa­da­la­to­kom­kva­li­fi­ka­ci­ja­i­ u­pot­pu­no­sti­ome­la­An­dre­ja­da­pro­ba­auto­mo­bil­ po­su­vom,­u­uslo­vi­ma­ko­ji­su­vla­da­li­na­tr­ci.­Zato­je­po­če­tak­tr­ke,­prak­tič­no,­pro­šao­u­još­jed­nom­ upo­zna­va­nju­sa­auto­mo­bi­lom,­da­bi­fi­niš,­u­stvari,­po­stao­pri­li­ka­za­tr­ka­nje­dva­asa­ko­je­je,­bespo­treb­no,­po­kva­rio­tre­ći.­Žar­ko­Ter­zić,­vi­še­stru­ki­ šam­pion­i­Ve­sni­ćev­klup­ski­ko­le­ga,­vo­de­ći­u­klasi­„su­per­pro­dakšn“,­u­tre­nut­ku­ka­da­ga­je­za­huk-

136 TopSpeed

UVEK ZA DOBRU KONKURENCIJU Na startu trke na Mišeluku bilo je samo pet ST automobila, među kojima preostali nisu mogli da pariraju Vesniću i Kulundžiću. Na stazi nije bilo takmičara iz Crne Gore, koji nisu našli za­ jednički jezik sa predstavnicima našeg Saveza, a prema Kulundžiću, u toj situaciji ispašta sa­ mo – sport. - Nije dobro što se naš šampionat razdvojio od kalendara Crnogoraca, jer je publika uskraćena za još pet vrhunskih automobila. Sa njima, imali bi verovatno najjači šampionat u regionu – uveren je Kulundžić. – Za dobro sporta u čitavom regionu, važno je da se nesuglasice prevaziđu i da se ponovo zajedno nađu na stazi svi takmičari iz okruženja. Kulundžić nije ni za razdvajanje divizije, da se eventualno u budućnosti spreče slične situacije kao ona na Mišeluku, tokom obilaženja sporijih takmičara: - Pre dve godine, jedno „iberrundovanje“ je rešilo duel između mene i Mikice u moju korist. To su trke. Sve dokle je i „iberrundovanje“ fer i sportsko, onda i vožnja sa SP klasom u istoj diviziji neće biti problem.

„ALFA ROMEO“ PRIJA

An­drej­će­u­pred­sto­je­ćem­pe­ri­o­du­bi­ti­ve­o­ma­ve­ zan­za­auto­mo­bi­le­Al­fa­Ro­mea.­Ne­sa­mo­na­sta­zi,­ jer­je,­ka­ko­je­obe­lo­da­nje­no­na­pro­mo­ci­ji­ti­ma­EKO­ Ra­cing,­naš­as­po­stao­i­zva­nič­ni­pro­mo­ter­bren­ da­Al­fa­Ro­meo­u­Sr­bi­ji,­ko­jeg­za­stu­pa­fir­ma­Del­ta­ auto­mo­to,­za­šta­je­do­bio­klju­če­ve­iz­u­zet­nog­mo­ de­la­„159­3.2­Q4“.­Nji­me­će­mno­go­lak­še­upra­vlja­ti­ ne­go­sa­ne­mir­nim­tr­ka­čem,­ko­ji­je­„na­vi­kao“­na­ po­be­de­i­uspe­he,­ali­Ku­lun­dži­ću,­ka­ko­tvr­di,­ta­kve­ ma­ši­ne­pri­ja­ju: - Imam dosta iskustva sa takvim automobilima, jer je jako sličan Hondi, pa je ekipa lako našla pravi balans, jer smo probleme tokom upoznavanja sa prošlogodišnjim automobilom sada iskoristili kako bi lakše podesili „alfu“. Glavna promena u odnosu na prošlogodišnji automobil je kraće međuosovinsko rastojanje, pa sada osećam kako je automobil življi, nervozniji, teži za vožnju. Ali, meni to prija, jer je njegovo ponašanje sličnije automobilima sa zadnjom vučom koje sam vozio ranije. To sa Hondom nije bio slučaj...

SPORT

tali dvojac obilazio za čitav krug, propustio je Vesnića, „zatvorio vrata“ Kulundžiću uprkos plavim zastavama i uskratio sve za jednu sjajnu borbu u finišu trke, kao što su dva velika rivala i u prošlosti znala da prirede. Vesnić je pobedio, Terzić nije snosio nikakve posledice, a Kulundžiću je ostala uteha u trofeju za najbrži krug, koji pokazuje da je u naš šampionat stigao vrhunski automobil koji pruža i više nego što je i sam vlasnik očekivao, da je mašina zbog koje vredi dolaziti i uživo pratiti trke. - Ne želim ni da razmišljam o tome da je između Mikice i Žarka postojao bilo kakav dogovor – nastavlja Andrej, koji se već priprema za sledeću trku, trudeći se da zaboravi nezadovoljstvo zato što je uskraćen za priliku da se na debiju sa „alfom“ bori za pobedu. – Sledeća trka je u Kraljevu 25. maja, a poklopilo se tako u mojoj karijeri, da još nisam imao prilike da vozim na Beranovcu! Sada ima situaciju da, ako sam u Novom Sadu imao jednu nepoznani-

ALFA ROMEO 156 ST ■ Motor ■ Zapremina ■ Snaga ■ Menjač ■ Težina vozila ■ Kočnice ■ Od 0 do 100 ■ Top Speed

četvorocilindrični, redni dual VVT 2.000 ccm 308 KS pri 8.500 o/min (limitirani obrtaji) šestostepeni, sekvencijalni, X-trac 975 kg napred, diskovi prečnika 380 mm, klješta sa 8 klipova oko 3 sekunde pri najkraćem prenosu preko 275 km/h

„ALFA ROMEO 156 ST” u kojoj Kulundžić nastupa ove godine je jedan od 12 sastavljenih, a nedavno je servisiran, takoreći „od nule”

138 TopSpeed

cu, sada imam jednu i po! Automobil sam upoznao 50 odsto, a stazu ne poznajem uopšte... Ali, to su trke na kakve je Andrej Kulundžić navikao tokom karijere, posebno onog internacionalnog dela, kada mnogo prilike za upoznavanje vrhunskih svetskih staza u društvu „ala“ iz Porše Superkupa nije bilo. Tamo je bilo mnogo bespoštedne borbe, ali bez nesportskih poteza, što Andrej priželjkuje i u Srbiji. Za dobro našeg automobilizma... D. Potkonjak Fotografije: L. Kulundžić, M. Despotović

INTERVIEW

140 TopSpeed

In­ter­vI­ew­MI­lo­va­no­vIć

SVE BLI ŽI SVETSKIM STAZAMA šam­pion­Sr­bi­je­o­iz­la­Sku­na­evrop­Sku­mo­to-Sce­nu

Pro­šlo­go­di­šnji­šam­pion­Sr­bi­je­u­kla­si­štok-sport­do­1000­ccm,­tre­nut­no­na­tre­nin­zima­po­sti­že­bo­lja­vre­me­na­ne­go,­re­ci­mo,­pr­vak­Al­pe-adri­ja­ku­pa.­Non-stop­vo­zi­na­ vr­hun­skim­sta­za­ma,­ima­ja­ke­kon­di­ci­o­ne­tre­nin­ge­i­vr­hun­ski­tju­nir­ane­mo­to­ci­kle

◊

Pro­šlo­je­ dve­go­di­ne­ od­po­sled­ njeg­raz­go­ vo­ra­sa­Mi­lo­ šem­Mi­lo­va­no­vi­ćem­za­„Top­Speed”­ ma­ga­zin,­ko­ji­je­ta­da­bio­vi­ce­šam­ pion­Sr­bi­je­u­kla­si­štok­sport­(do­ 1000­ccm).­Ta­da­je­25­go­di­šnji­Mi­ lo­va­no­vić­vo­zio­i­pr­ve­tri­tr­ke­u­Al­ pe­adri­ja­šam­pi­o­na­tu.­Bio­je­me­đu­ pr­vih­de­set,­od­ukup­no­40­vo­za­ča,­ u­svo­joj­kla­si.­U­me­đu­vre­me­nu,­sti­ gla­je­i­ti­tu­la­u­do­ma­ćem­šam­pi­o­na­ tu­kao­pra­va­na­gra­da­za­trud,­ko­ji­ vo­di­ka­ostva­re­nji­ma­že­lja­ve­za­nim­ za­in­ter­na­ci­o­nal­na­tak­mi­če­nja.­Sve­ je­do­bro­is­pla­ni­ra­no,­a­Mi­lo­še­vu­tr­ kač­ku­bu­duć­nost­u­ze­mlji­i­sve­tu­ mo­gu­da­osu­je­te­sa­mo­iz­u­zet­no­lo­ še­pri­li­ke­u­do­ma­ćem­mo­to­spor­tu­ i,­even­tu­al­no,­ne­do­sta­tak­sred­sta­va. Šta se sve izdešavalo u vašoj trkačkoj karijeri između naša dva razgovora? ­–­Po­stao­sam­šam­pion­Sr­bi­je­2007.­ go­di­ne­u­kla­si­štok­sport,­a­u­­Al­pe­ adri­ja­ku­pu­za­vr­šio­sam­kao­še­sti­u­ ge­ne­ral­nom­pla­sma­nu.­Ove­go­di­ne­ in­ten­ziv­no­tre­ni­ram­sa­ja­ko­do­brim­ pro­la­znim­vre­me­ni­ma­na­sta­zi­Se­rez­ u­Grč­koj,­gde­sam­svoj­re­kord­po­pra­ vio­za­1,5­se­kun­di.­Ta­ko­đe,­na­sta­ zi­Grob­nik­u­Hr­vat­skoj,­gde­se­ina­če­ vo­zi­Sred­nje­e­vrop­ski­šam­pi­o­nat,­po­ pra­vio­sam­vre­me­za­ne­što­vi­še­od­ se­kun­de­–­za­do­vo­ljan­je­Mi­loš,­ko­ ji­vr­lo­do­bro­zna­šta­sve­tre­ba­da­is­ pu­ni­da­bi­se­plan­re­a­li­zo­vao.­­­Bit­ no­je­da­ove­go­di­ne­imam­ja­ko­do­bar­ start.­Vre­me­na­ko­ja­po­sti­žem­u­ovoj­ fa­zi,­pro­šle­go­di­ne­sam­do­sti­zao­tek­ pri­kra­ju­tak­mi­čar­ske­se­zo­ne.­Sa­ da­na­tre­nin­zi­ma­po­sti­žem­bo­lja­vre­ me­na­od,­re­ci­mo,­pr­va­ka­Al­pe­adri­ja­ ku­pa.­Non­stop­vo­zim,­a­imam­i­ja­

pi­o­na­tu.­Za­hva­lju­ju­ći,­baš,­austrij­ skom­ti­mu­imam­ve­li­ku­teh­nič­ku­ po­dr­šku,­ne­sa­mo­ka­da­je­u­pi­ta­ nju­mo­to­cikl,­već­i­teh­ni­ka­vo­žnje.­ Pro­šle­go­di­ne­smo­bi­li­na­se­dam­tr­ Kako uspevate da vozite u dve klase? ka­za­jed­no,­a­ove­go­di­ne­po­red­to­ ga­što­na­stu­pam­na­ne­mač­kom­pr­ Deluje iscrpljujuće po više osnova... –­To­zah­te­va­ve­će­fi­nan­si­je,­vi­še­ ven­stvu,­na­stu­pi­će­mo­za­jed­no­i­ sna­ge,­vre­me­na,­no­si­ve­ći­ri­zik.­Ali,­ na­Ku­pu­Al­pe­adri­ja­u­su­per­baj­ ku.­Pr­vi­čo­vek­Me­klau­ti­ma­po­ku­ u­Svet­skom­su­per­bajk­šam­pi­o­na­ tu­se,­ta­ko­đe,­vo­ze­dve­tr­ke­dnev­no,­ ša­va­svim­sna­ga­ma­da­mi­po­mog­ ne­da­ostva­rim­do­bar­re­zul­tat­i­da­ ta­ko­da­su­mi­sa­da­šnji­na­po­ri­pri­ pre­ma­za­Svet­ski­su­per­bajk­šam­pi­o­ mi­pre­ne­se­nje­go­vo­ve­li­ko­zna­nje.­ nat.­Na­rav­no,­ako­pro­na­đem­ne­ko­ Uspeh podrazumeva i sra­ ga­ko­re­ši­da­me­fi­nan­sij­ski­po­dr­ži! zmerno veća ulaganja? ­­ –­Za­hva­lju­ju­ći­do­brim­re­zul­ Šta je najviše doprinelo veli­ ta­ti­ma­i­po­dr­šci­kom­pa­ni­je­Mass,­ kom skoku u vašoj karijeri? ofor­mio­sam­tim­ko­ji­da­nas­fi­nan­ –­Naj­ve­ća­za­slu­ga­za­do­bre­re­ sij­ski­po­dr­ža­va:­Se­at­–­Por­še­SCG,­ zul­ta­te­pri­pa­da­mom­ti­mu.­Ina­ če,­Mass­rej­sing­tim­iz­Be­o­gra­da­se­ Akra­po­vič,­Da­i­ne­ze,­Del­kom­pju­ udru­žio­sa­Me­klau­rej­sing­ti­mom­iz­ te­ri,­X­lajt­ka­ci­ge,­NGK,­Euro­su­ Austri­je,­ko­ga­vo­di­vi­še­stru­ki­pr­vak­ mar­Su­zu­ki...­Nji­ho­vo­an­ga­žo­va­ nje­omo­gu­ća­va­mi­mi­ran­na­stup,­ Ne­mač­ke­(IDM)­sa­vi­še­od­150­na­ ali­za­ne­što­vi­še­bi­će­po­treb­no­još­ stu­pa­u­Svet­skom­su­per­bajk­šam­

ke­kon­di­ci­o­ne­tre­nin­ge.­Ove­go­di­ne­ ću­uče­stvo­va­ti­na­dva­fron­ta:­u­kla­sa­ ma­štok­sport­i­su­per­bajk.­Ina­če,­za­ tr­ka­ča­je­do­bro­da­vo­zi­dve­kla­se...

TopSpeed 141

INTERVIEW

VERAN „SUZUKIJU“ Koji motocikl vozite u super-štoku, a koji u superbajku? - Oba su marke Suzuki, model „GSX-R1000“ K7. Za štok klasu dozvoljeno je da se serijski motocikl prilagodi trkama, ali je i dosta stvari ograničeno. S druge strane, za superbajk dozvoljeno je da se maltene svaki šraf promeni, uključujući agregat i izgled motocikla. Bitno je da ostane marka, da se vidi da je Suzuki! Inače, oba motocikla su vrhunski tjunirana u Nemačkoj posredstvom Meklau rejsing tima iz Austrije.

142 TopSpeed

mnogo napora. Konkretno: za start ozbiljnog nastupa u, recimo Svetskom superbajk šampionatu, potrebno vam je barem 200.000 evra, a po sezoni vam treba još dodatnih od 100.000 do 200.000 evra. Zato je, za sada, akcenat na trkama u 2007. godini. Gde ćete ove godine učestvovati? – Voziću, nadam se, svih devet trka u Srednjeevropskom superbajk pr venstvu i pr venstvo Istočne Evrope, odnosno Balkana. Sada je Evropski šampionat podeljen po regionima. Recimo, Alpe-adrija je srednjeevropsko takmičenje, a postoji i, recimo, severnoevropsko, jer Evropski šamponat više ne postoji u ranijem obliku. Na kraju takmičarske godine tri naj-

bolja iz svih klasa i regiona idu da voze jednu zajedničku trku. Da li razmišljate o nastupu u domaćem prvenstvu? – Do sada sam se svake go dine tak mi čio, ali ove go di ne ne ću uče stvovati na moto-pr venstvu Srbije. Mi slim da ljudi koji organi zuju ovo tak mi če nje ni su adekvatni da naprave pr venstvo Srbije na pravi način, jer moj tim ne može da uče stvuje u amaterski organi zovanim trkama koje ko štaju tri hi ljade evra, a mi da do đe mo sa opre mom vrednom 100.000-200.000 evra. Zato že lim da se fo kusi ram na Evropski šampi o nat i na prave trkačke pi ste, koje mo gu da me dove du do Svetskog pr venstva.

Kolike su šanse momku iz Srbije da se domogne svetske slave u moto-sportu? – Organizatorima, recimo, Svetskog superbajk šampionata je pored rezultata bitno da takmičari dolaze iz raznih zemalja. U trci učestvuje više od 27 timova i svi potpisuju detaljan ugovor u kojem ima mnogo stavki - finansijskih, tehnoloških i organizacionih. Prakično, svaki detalj je precizno organizovan po njihovim pravilima. Za veći kiks, odnosno nepoštovanje ugovora, mogu da vas doživotno isključe! Normalno, najvažniji je rezultat na Evropskom šampionatu. Ne samo formalno, nego da takmičar na stazi pokaže koliko je ozbiljan. Z. Lukić Fotografije: P. Vučković

SPORT

”

Ja Sam, u STvaRi, deO TalaSa žena kOJe Rade STvaRi izvan OnOga šTO Se SmaTRa nORmalnim. dakle, miSlim da TO niSam SamO Ja, već mnOgO devOJaka mOže da POkaže da Je SPOSObnO da Radi šTa gOd POželi

144 TopSpeed

“

DANICA PATRIK

DANICA POSTALA ZVEZDA

DANICA PATRIK, PRVOM POBEDOM U KARIJERI U INDI KARU ISPISALA NOVE STRANICE ISTORIJE

Član Andreti Grin ekipe, iako je i ranije imala uspeha na čuvenom ovalu, sada među glavnim favoritima za pobedu na 500 milja Indijanapolisa

P

medijsku pažnju na sebe skrenula fotografijama u muškom časopisu FHM, što se ispostavilo da je pravi marketinški potez, pošto se osim za nju, veće tržište počelo da interesuje i za IRL. - Naš glavni pogon je novac. Ako ne možemo da privučemo jake sponzore, nećemo imati ni dobre trke – izjavila je Danica u jednom TV šou u SAD, stavivši do znanja da sve što radi, čini vrlo promišljeno i da ima zacrtan put do uspeha. A, njena takmičarska biografija i pokazuje da nije samo lepo lice u brzom automobilu. Prošla je gotovo sve stepenice do vrhunskog šampionata, a prvi put se takmičila u kartingu sa 12 godina, kada je već osvajala bodove i prvu titulu u nižim rangovima. Već 1996. godine, u svojoj trećoj sezoni, skrenula je pažnju na sebe skorom od 39 pobeda u 49 karting trka, koliko je vozila te sezone, a već sledeće godine okitila se sa tri nacionalne titule u kartingu, na takmičenjima koji su održani pod pokroviteljstvom Svetske karting asocijacije. Sa 16 godina debitovala je u zimskom šampionatu

Postoje P ostoje vozači u istoriji automobilizma koji nisu mnogo puta pobedili, nisu bili ni blizu neke značajne titule, ali su ostali upamćeni zato što se vrednuje njihov talenat, a sve ostalo se pravda nedostatkom sreće. To važi, ako je u pitanju muškarac. U sportu jačeg pola, međutim, ako je u pitanju žena, sve se drugačije meri, a u nizu dama koje su se pojavljivale u vodećim svetskim šampionatima, poslednja na svojoj koži to najbolje oseća Danica Patrik, simpatična Amerikanka, koja se četvrtu sezonu uspešno nosi sa vukovima na ovalima, ali tek posle prve pobede u karijeri, krajem aprila na stazi Motegi u Japanu, u svom 50. nastupu, mnogi su počeli da je shvataju ozbiljno. Danica, koja prema šturim podacima na Internetu ima neke veze sa Srbijom, ali preovlađuje njeno irsko poreklo, nije na sebe privukla toliko pažnje samim dolaskom u Indi Rejsing Ligu, s obzirom da je tamo 2005. godine stari vuk već bila Sara Fišer, talentovana devojka, koja je do tada ostvarila neke rezultate za anale, ali uglavnom u rubrici „prva žena...“, već je veću

TopSpeed 145

SPORT

NOVA DAMA U FORMULI 1? Svaki put, kada se povede priča o uspehu neke dame u auto-sportu, obavezno se podseća na one koje su već ušle u istoriju, a pošto se to ne radi tako često, red je da se ponovo spomenu. Među 29 žena koje se, zvanično vode u istoriji automobilizma, prva je, naravno, Lela Lombardi (sezone 1974/76, 17 trka), neustrašiva Italijanka, koja je 1975. godine, osvojila kao kuća velikih pola boda u prekinutoj trci u Barseloni. U Formuli jedan bile su i Marija Tereza de Filips (prva žena u F1, sezone 1958/59, 3 trke), Divajna Galika (1976/78, 3 trke), Dezire Vilson (1980/1981. 1 zvanična, 1 nezvanična trka) i, za sada poslednja koja je nastupala, Đovana Amati (1992. godina, neuspešne kvalifikacije za 3 VN). Što se tiče žena u SAD, Lin Sent Džejms je ta koja je pisala istoriju sa 13 nastupa u američkoj Formuli, a što se tiče Indija 500, najbolji plasman joj je 11. mesto na prvom nastupu 1992. godine. Pre nje, Dženet Gatri je uspela da se 1977. godine nađe na „gridu“, a sledeće godine je završila trku na 9. poziciji. Posle duge pauze, Sara Fišer je iznova probila led za žene na čuvenom ovalu, kada se 2000. godine kvalifikovala za trku, kao najmlađa ikada, ali do danas je uspela da samo jednom bude plasirana ispod 20. mesta. Ove godine pojaviće se na Indiju 500 u automobilu sopstvenog tima, što je još jedan podatak za istoriju, a u mlađoj generaciji žena vozača, Sara je među prvima testirala bolid Formule jedan, i to Meklaren na GP stazi u Indijanapolisu 2002. godine, a njoj se, doduše za volanom Minardija, na stazi Valelunga, 2005. godine priključila Britanka Katerine Lege, takmičarka u DTM-u, koja je do prošle godine vozila u američkom

146 TopSpeed

britanske formule Voksal, da bi sledeće sezone završila deveta u generalnom plasmanu. Od 2000. godine, Danica počinje da trasira pravi put ka vrhunskim bolidima, nastupajući u Formuli Ford u Evropi, a vrhunac je bilo drugo mesto na Festivalu Formule Ford u Engleskoj, što je najbolji rezultat koji je ostvario američki vozač na ovom takmičenju ikada! Posle još jedne sezone u Evropi, Danica se vraća u SAD, gde kroz niže kategorije kreće ka vrhu. U 2003. godini, postaje takmičar u Atlantik seriji, pandanu evropskoj Formuli tri gde uspeva da postane prva žena u istoriji takmičenja koja se penje na podijum, a iste godine dobija priznanje u vidu sedišta u automobilu „Prodrajva“ u trci američke Le man serije. Za Danicu je 2004. godina bila prelomna, jer je osvajanjem trećeg mesta u Formuli Atlantik dokazala svoje kvalitete. Završila je svih 12 trka, od toga deset među prvih pet, a bila je druga u Portlandu posle osvajanja pol-pozicije, što je već bilo

dovoljno materijala za anale, ali i veću medijsku pažnju koju je, kada su u pitanju vrhunski timovi, već uživala. Potvrda je stigla već na kraju sezone, kada je prihvatila ponudu Rejhal-Leterman ekipe i našla se u Indi Rejsing Ligi. Eksplodirala je na 500 milja Indijanapolisa gde je osvojila nagradu „ruki godine“, ali upečatljivije je bilo to što je postala prva žena koja je vodila trku na čuvenom ovalu. Tokom sezone, imala je tri pol-pozicije, a sezonu je završila na 12. mestu... O onome što se dešavalo kasnije sa Danicom manje-više se sve zna, a za nju bi moglo da bude olakšanje što je vremenom postala deo karavana. Isplivala bi samo kada bi se povremeno pojavila kao foto-model u nekom tiražnom magazinu, što je, sa druge strane, možda i otkrivalo njene teške trenutke zbog toga što je mnogi u SAD i dalje nisu smatrali velikim vozačem. Svi dobri rezultati potirani su činjenicom da nikada nije pobedila, a kada se i to nedavno dogodilo, stigli su drugi izgovori – najčuveniji je da je Danica u prednosti u odnosu na druge vozače zato što ima samo 50 kilograma. Da li je Alan Prost postao četvorostruki svetski šampion u Formuli jedan zato što je u najboljim danima imao 55kg?! Stvari su krenule na bolje posle pobede, jer su

SPORT

”

NAŠ GLAVNI POGON JE NOVAC. AKO NE MOŽEMO DA PRIVUČEMO JAKE SPONZORE, NEĆEMO IMATI NI DOBRE TRKE

Danicu počeli da gledaju, ipak, realnije, a i njoj je sada mnogo lakše, kao i mnogim asovima tokom istorije automobilizma, pošto su se rešili prokletstva zvanog prva pobeda. - Konačno sam se oslobodila i tog bremena – priča sa olakšanjem Danica. – Ne samo zbog samog prvog mesta, koliko zbog bezbroj puta ponovljenog pitanja: „Kada ćeš da pobediš?“ Prolazak ciljem ispred svih značilo je ućutkavanje onih koji su zaista bili grubi prema Danici. Kao na primer Dženson Baton, veliko britansko razočarenje, koji je 2005. godine, na pitanje šta misli o Danici izjavio: „Ženama sa velikim grudima sigurno nije udobno u kokpitu. A, zamislite kako je mehaničarima, koji moraju da im zatežu pojas...“ Ostao je živ Baton posle ovakve izjave, a Danica ga je najbolje ućutkala time što su u šampionatima koje voze – 1:1. Naravno, Formula 1 i Indi kar nisu u istom rangu, ali s obzirom da Danica spada u najuži krug favorita za pobedu na ovogodišnjem Indiju 500, njeno mesto u istoriji automobilizma posle 25. maja može da bude mnogo značajnije

148 TopSpeed

“

od pozicije britanskog vozača. Kvalifikacije su već počele, a 39 vozača boriće se za 33 mesta u velikoj trci. Među njima biće i Danica, kojoj će, u jednu ruku, da bude lakše posle prve pobede, a sa druge strane, sada će joj biti mnogo teže, jer će mnogo više očiju biti uprto u nju, očekujući novu pobedu. Ona sama, kao i mnogo puta do sada, svesna je pritisaka, ali vrlo dobro zna svoje mogućnosti, zbog čega je i uspela da dođe u situaciju da, ukoliko uspe da se dokopa i Formule jedan, postane najuspešnija žena u istoriji auto-trka: - Ja sam, u stvari, deo talasa žena koje rade stvari izvan onoga što se smatra normalnim. Dakle, mislim da to nisam samo ja, već mnogo devojaka može da pokaže da je sposobno da radi šta god poželi. Takođe, sa druge strane je i sve više muškaraca u nekim poslovima koji se smatraju ženskim, pa sam ja, u stvari, samo deo velikog društva koje se menja. D. P.

SPORT

K

rajem januara, u Parizu je predstavljen novi bolid Renoa za sezonu Formule jedan, a sa njim i vozači koji, postalo je očigledno posle pr vih nekoliko trka u šampionatu, imaju zadatak da pre svega razviju R28, da ekipa nekadašnjeg svetskog šampiona u obe konkurencije barem može da zapreti Ferariju, Meklarenu i BMW-u. Sve oči su tada, naravno, bile upr te u povratnika Fernanda Alonsa, dosta pažnje izazvao je i Nelsinjo Pike, a preostala trojica vozača bila su apsolutno u drugom planu. Lukas di Grasi, Romen Grožan i Ben Hanlej kao da su služili da „popune broj” oko izložene for mule, a to se posle videlo i po statusu na konferencijama za medije. Alonso je svoje izjave davao u ogromnom amfiteatru, za Pikea juniora bila je rezer visana oveća konferencijska soba, dok su Di Grasi i Grožan sa novinarima pričali u dve male trakom oivičene zone u hodniku na nižem spratu. Za Hanleja, koji se čak nije pojavio ni u Renoovom kombinezonu ekipe F1, ni to nije bilo omogućeno. Ovo sasvim dovoljno govori ko-

liko se u Formuli jedan sve precizno zna, a posebno hijerarhija, postavljena na nivou vojske. Da bi se napredovalo, potrebno je mnogo rada, ali i rezultata, što jedan od pomenute „zapostavljene” trojke, uveliko potvrđuje – Romen Grožan, test-vozač Renoovog F1 tima i takmičar ART Gran pri tima u GP2 seriji, među pr vima se u 2008. godini okitio titulom, iako je prava sezona praktično tek počela. Grožan je bio najbrži u pr voj sezoni azijskog šampionata, gde se videlo koliko je superioran u odnosu na ostale, a samim tim i da je glavni favorit za osvajanje „glavne” GP2 serije – na neki način, osvojio je titulu šampiona pre šampionata. Sa Grožanom sam razgovarao u pauzi između konferencija koje su odvojeno držali „stariji” vozači. Do njega, naravno, nije bilo teško doći kao do Fernanda Alonsa (koji je bukvalno trčao kroz hodnike izbegavajući potezanja za rukav), a jedino neophodno bilo je str pljenje, dok sa svojim pitanjima ne završe francuski novinari, koji u Grožanu vide još jednog mogućeg naslednika Alana Prosta, u nizu onih koji su pokušavali da Francusku u „najbržem cirkusu” predstave barem u malom procen-

ROMEN GROŽAN, ŠAMPION PRE POČETKA ŠAMPIONATA

Strpljivo do Formule 1 – Neću u 2008. godini imati mnogo iskustva što se tiče same vožnje bolida Formule jedan, a kako sam obavešten, za mene je rezervisano nekoliko testova koji se tiču razvoja aerodinamike. Ali, ja ionako imam mnogo obaveza u 2008. godini, posebno kada je u pitanju GP2 šampionat. Zaista želim da postignem dobar rezultat, jer sam uveren da će mi on pomoći da napravim i onaj završni korak ka F1 150 TopSpeed

INTERVIEW ROMAIN GROSJEAN

tu od onoga kojeg je postigao „profesor”. Iako još nije zakoračio u svet Formule jedan, Grožan može delimično da oseti pritisak sa kojim se susreću svi Francuzi koji se oprobavaju u „cirkusu”, kao na primer Sebastijen Burde, čije četiri Čemp kar titule pod lupom francuske javnosti koja prati F1, sada izgledaju tako male... - Mogu da pretpostavim kako to izgleda, ali bih voleo da dođem u tu situaciju – započinje razgovor Grožan. – To za mene neće biti pritisak, jer je sigur no mnogo lep osećaj kada znaš da čitava nacija stoji iza tebe i pomaže ti u pokušaju da postaneš novi svetski šampion. Veliku podršku već ima. Romen je vozač iz „Renoovog razvojnog programa”, kojem pripadaju i Di Grasi i Hanlej. Svima je, time, olakšan put kroz niže kategorije do Formule jedan, a mnogima se čini da je ove sezone Grožan u odličnom položaju jer je dobio mesto u ART Gran pri ekipi, najboljem timu GP2 serije kojeg vodi Nikola Tod, sin Žana Toda, a koja je pomogla Niku Rozbergu i Luisu Hamiltonu da stignu do titula i otvorenih vrata Formule jedan, ali i Di Grasiju, koji je aktuelni GP2 vicešampion. Iako pr va trka u Barseloni to nije pokazala, mnogi se klade da će Grožan uvek imati na raspolaganju bolid sa najboljim Renoovim motorom, kako se uostalom činilo u azijskom seriji, gde je Francuz, kad kod je bio u stanju da dođe do cilja, uglavnom dominirao. - GP2 Azija je odličan šampionat, koji može da poželi svaki „ruki” koji dolazi u glavnu GP2 seriju – kaže Grožan. – Ima mnogo stvari koje moraju da se nauče kada se dolazi u ovu kategoriju, a azijski šampionat, gde nema mnogo pritisaka za ostvarenje rezultata je odličan za to. Naravno, odlično je kad pobediš, ali svako od nas je učio iz trke u trku. Azijski GP2 šampionat postavljen je tako da bude jeftiniji od „evropskog”, a dve od deset trka vozile su se i kao predtrka Velike nagrade Malezije, gde su svi vozači imali prilike da osete magiju „cirkusa”, ali i da se upoznaju sa snagom koju donosi GP2 bolid i da direktno kroz vremena uporede s čim se suočavaju. Iako je GP2 Azija bila dobra škola, Grožan potvrđuje da je ono što čeka u glavnoj seriji nešto drugačije:

- Kada sam pr vi put video novi GP2 automobil oduševio sam se, jer zaista izgleda kao „formula jedan”. Već na pr vim testovima bilo je jasno da je aerodinamika mnogo zahtevnija i da će trebati dosta da se radi u svakom timu da automobili postanu što brži. Uz to, drugačija je menjačka kutija, drugačije je kvačilo, centralna jedinica, a obavezno treba da se uzme u obzir snaga motora koja je za preko 100 KS veća od onih iz GP2 Azije. Manje-više, to je ipak sasvim drugi šampionat! Grožanu može da bude lakše da prebrodi razlike time što je deo ART tima, francuske ekipe francuskog menadžera, sa francuskim motorima koje pravi gigant pod čijim je patronatom. Romen je iskren: - Već tri sezone sam deo Renoovog razvojnog programa i u tom okruženju se osećam kao u porodici. Lako mi je da izvršavam obaveze i zato što je centrala Renoa blizu štaba ART Gran prija, pa sve lakše funkcioniše, posebno što već dobro poznajem ljude iz Renoa koji sada sarađuju sa mojom ekipom. Za ovu sezonu Romen, iako okružen punom pažnjom, nije prioritet što se tiče Formule jedan. Brazilac Lukas di Grasi je na mestu pr vog testvozača zamenio „unapređenog” zemljaka Nelsona Pikea, a Romen će samo u „mr vicama” moći da oseti kako izgleda biti deo velikog F1 tima. U trenutku dok smo razgovarali, sa nestr pljenjem je iščekivao svoje pr ve krugove u bolidu For mule jedan, a već krajem januara, prema već pomenutom vojničkom rasporedu, znao je šta ga čeka za čitavu godinu. - Neću u 2008. godini imati mnogo iskustva što se tiče same vožnje bolida For mule jedan, a kako sam obavešten, za mene je rezer visano nekoliko testova koji se tiču razvoja aerodinamike. Ali, ja ionako imam mnogo obaveza u 2008. godini, posebno kada je u pitanju GP2 šampionat. Zaista želim da postignem dobar rezultat, jer sam uveren da će mi on pomoći da napravim i onaj završni korak ka For muli jedan. D. Potkonjak Foto Renault F1 team, GP2 series, Bridgestone

LIČNA KARTA

■ Rođen ■ Mesto ■ Nacionalnost KARIJERA ■ 2000-2003 ■ 2003 ■ 2004-2005 ■ 2006-2007 ■ 2008

17. aprila 1986. Ženeva, Švajcarska Francuz karting Formula Reno 1600, 10 pobeda u 10 trka švajcarskog šampionata Formula Reno 2.0, prvak Francuske 2005 F3 Euroseries, vicešampion 2007, 6 pobeda 4 pol-pozicije Test-vozač Reno F1 tima, vozač ART Gran pri tima u GP2 seriji, šampion GP2 Azija šampionata

POHVALE ZA PAVLOVIĆA

NA KRAJU RAZGOVORA, neizbežno je bilo pitanje za Romena, da li i koliko poznaje srpskog vozača u GP2 seriji Miloša Pavlovića, koji je azijski šampionat završio na 15. poziciji. Grožan je veoma precizno odgovorio gde je u poslednjih nekoliko sezona Miloš nastupao želeći verovatno da ostavi utisak dobro obaveštenog rivala, a zatim dodao: - On je odličan i veoma iskusan vozač, treći prošle godine u Renoovoj svetskoj seriji. Kao i svima nama koji smo ove sezone došli u GP2 seriju i pred njim je period upoznavanja sa ekipom, šampionatom i automobilom, ali, koliko sam ga pratio do sada, sigurno će imati dobrih trka, pa nema razloga da mu ja dajem bilo kakve savete. Na kraju krajeva, da nije dobar vozač, ne bi ni stigao do GP2 serije!

TopSpeed 151

PULS „ Reno tvingo gt“ protiv „ fiata pande 100 Hp“, duel sportista u perolakoj kategoriji

Brzina na dva načina

Iako pripadaju istoj klasi, u kojoj su na evropskom tržištu prilično usamljeni, sportske verzije Fiatovog i Renoovog najmanjeg modela koncipirane su na dva potpuno različita načina TEKST: Danilo Jojić | FOTO: D. Jojić

p

oslednjih godina automobilski B i C segmenti postali su izuzetno popularni i profitabilni da proizvođači u njih sve više ulažu, tako da se na platformi ovih modela razvija veliki broj karoserijskih verzija, a po pravilu, ove klase su i nosioci sportskog karaktera većine proizvođača. Tome je najverovatnije doprinela povećana kupovna moć vozača u Evropi, tako da su modeli najnižeg A segmenta poprilično zapostavljeni. Većina proizvođača ima, tek da bi ostala u trci, jedan model, a PSA grupacija i Tojota su se čak odlučili na zajednički razvoj modela. Svoje najmanje modele trenutno na pravi način neguju možda samo Fiat i Reno, jer jedino oni proizvode najmanje automobile koji su imali izuzetno uspešne prethodnike. Naravno, reč je o modelima „panda“ i „tvingo“. Italijanski i francuski proizvođači su se, od svih evropskih proizvođača, jedini i odvažili da svoje popularne mališane predstave i u sportskim verzijama. Fiatov model je poneo ime „panda 100 HP“, što jasno asocira da se pod „haubom“ nalazi motor od 100 konjskih snaga, dok je Reno „tvingu“, sa motorom identične snage, dodao oznaku GT. Ova dva modela danas ujedno predstavljaju jedine evropske modele koji na pravi način podsećaju na gradske zujalice iz osamdesetih godina, poput „fiata una turbo“ ili „renoa GT turbo“, jer su njihovi pravi naslednici „grande punto sport“ i „klio sport“ i suviše porasli, kako dimenzijama, tako i cenom.

152 TopSpeed

Kada se pojavila, Fiatova nova „panda“ na prečac je osvojila simpatije kupaca, tako da su odlični prodajni rezultati ohrabrili Fiatove stručnjake da uz manja ulaganja naprave i sportsku verziju. I zaista, uz minimalna ulaganja italijanski stručnjaci su od „pande“ napravili izuzetno atraktivan „lajf stajl automobilčić“. Od novih detalja na prednjem delu ističe se samo dublji prednji branik sa velikom maskom hladnjaka i okruglim maglenkama. Sa strane, takoreći da nema izmena u odnosu na klasičnu „pandu“, izuzev vidno niže karoserije, crnih obruba na blatobranima i novih 15-inčnih pneumatika. Najdopadljiviji je zadnji deo karoserije. Tu nekako najviše dolazi do izražaja da je ona niža od standardnih verzija „pande“, a, pored malog krovnog spojlera i ovalnog završetka izduvnog spojlera, atraktivnosti doprinosi i imitacija difuzora izrađena od crne plastike.

RENAULT TWINGO GT VS FIAT PANDA 100 HP

Renoov model, iako pripada istoj klasi, izgleda nešto ozbiljnije. Tome najviše doprinosi osetno šira karoserija i potpuno drugačije koncipiran dizajn prednjeg dela. Svi prepoznatljivi detalji osnovne verzije „tvinga“ su prisutni, a sportski karakter je dočaran hromiranim kućištima svetala za maglu sa oznakom GT i velikom mrežastom maskom hladnjaka. Od istog materijala boje aluminijuma, kojim su ukrašena svetla za maglu, izrađena su i kućišta spoljnih retrovizora i zadnji krovni spojler, što se odlično uklapa sa metalik plavom bojom karoserije. I francuski je model, kao i „fiat“, postavljen na 15-inčne aluminijumske točkove, ali se stiče utisak da bi njemu bolje pristajale 16-ice sa pneumaticima nešto nižeg profila. I u unutrašnjosti oba modela istaknut je sportski šarm, ali, slično karoseriji, bez preteranih ulaganja koja značajno poskupljuju automobil. To se najviše odnosi na Fiatov model, čija unutrašnjost je gotovo identična standardnoj „pandi“, izuzev novih sedišta i bogate table sa instrumentima. Ipak, iskrenom zaljubljeniku u brItalIjanskI I francuskI proizvođači su se, od svih evropskih proizvođača, jedini i odvažili da svoje popularne mališane predstave i u sportskim verzijama

TopSpeed 153

PULS

zinu je to sasvim dovoljno, jer vozačko sedište je odlično oblikovano, i, za razliku od sedišta u „renou“, pruža sigurnu potporu tokom oštre vožnje, za koju je malena „panda“ kao stvorena. Enterijer „tvinga“ je daleko kvalitetniji. Kokpit je obložen osetno boljom plastikom, a i kvalitet izrade ja na neuporedivo višem nivou. Tradicionalno elegantan dizajn i izbor boja u „tvingu“ je razbijen jedino ugradnjom dodatnog pokazivača broja obrtaja smeštenog ispred upravljača, koji se tokom testa pokazao kao veoma praktičan. Iako oba modela pokreću motori identične snage od 100 „konja“, italijanski i francuski proizvođači su se odlučili za potpuno različite koncepcije. Fiatov model pokreće četvorocilindraš od 1.400 kubika, koji snagu oslobađa pri visokih 6.000 obrtaja, dok je obrtni moment od 131 njutnmetra dostupan pri 4.250 obrtaja motora. Zbog ovakvih karakteristika, motor u „pandi“ od vozača zahteva da ga u pravom sportskom stilu stalno „drži“ na visokim obrtajima kako bi iz njega izvukao maksimum, ili da redovno poseže za ručicom petostepenog manuelnog menjača. U „renou“ se našao benzinac manje radne zapremine od nepunih 1.200 „kubika“, ali on svojih 100 „konja“, zahvaljujući turbokompresoru, oslobađa već pri 5.500 obrtaja, dok je veći obrtni moment od 145 njutnmetara vozaču na raspolaganju već pri 3.000 obrtaja. Zahvaljujući tome, „tvingo“ jeste, iako ima nešto lošije ubrzanje do „stotke“, startniji u svakodnevnoj vožnji, jer motor kao od šale „povlači“ iz niskih obrtaja, pot-

kvalitet materijala i završne izrade je vidno bolji u Renoovom modelu

154 TopSpeed

PULS

Preporuka Valvoline motornih ulja za Renault Twingo MOTOR – Valvoline Syn Power SAE 5W40 API SJ/CF, ACEA A3-98,B3-98 Interni standardi proizvođača: Mercedes Benz 229.1, Rover Group RES 22.OL G4/PD-2, Volkswagen 500.00/505.00 (1/97), Volkswagen 501.01/505.00 (11/92), Volkswagen 502.00/505.00 (1/97), Ford WSSM2C 912 A1 Valvoline Syn Power je potpuno sintetičko motorno ulje na najvišem tehničkom nivou,proizvedeno od najkvalitetnijih sintetičkih baznih ulja. Sprečava stvaranje crnog taloga.Povećava čvrstoću uljnog filma,otpornost na trenje. Smanjuje isparavanje ulja i njegovu potrosnju pri ekstremnim uslovima eksploatacije. Štiti motor od hladnog starta. Interval izmene 15000 - 20000 km Kapacitet 4 ltr. MANUALNI MENJAČ Valvoline HP PC Gear Oil SAE 75W80 API GL – 5, API MT-1, MIL-L-2105C/D, Peugeot/Citroen, Renault Valvoline HP PC Gear Oil je visoko kvalitetno mineralno ulje za manuelne menjače,koje zadovoljava specifikacije Peugeot/ Citroen i Renault vozila. Kapacitet 1,4 ltr DIFERENCIJAL Valvoline HP PC Gear Oil SAE 75W80 API GL-5

puno suprotno „fiatu“, koji maksimum daje tek na visokim obrtajima. Tokom provere stabilnosti i ponašanja u vožnji, „panda“ se pokazala kao „sportskije“ nastrojen model. Njena 25 milimetara spuštena karoserija je postavljena na „tvrđe“ opruge, pa se „panda“, iako ima manji trag točkova, u krivinama manje naginje. U malenom „fiatu“ se našlo mesta i za „sport“ prekidač. Kada se on pritisne, motor se na komandu „gasa“ odaziva neposrednije, a servo asistencija na upravljaču slabi, tako da vozač ima precizniju kontrolu i upravljanje automobilom, zahvaljujući čemu se „panda“ u trenutku transformiše u maleni bolid.

Renoov pristup je u potpunosti drugačiji. I pored sportske „šminke“, „tvingo“ se nije odrekao udobnosti. Ipak, i pored činjenice da se karoserija možda malo više naginje u krivinama, ona ipak zadržava neutralnost, tako da je samo subjektivan osećaj da je najmanji „reno“ sporiji od italijanskog rivala. Konačan sud koji je automobil bolji, svaki kupac bi trebalo da donese samostalno. „Fiat“ je pre namenjen ljubiteljima sportskog stila vožnje, dok je „reno“, zahvaljujući udobnosti i motoru visokog obrtnog momenta, pogodniji za svakodnevnu vožnju. Takođe, „tvingo“ ima i neuporedivo kvalitetniji enterijer, ali ne treba zaboraviti da je „panda“ sa petora vrata, ipak, praktičnija.

KOČIONA TEČNOST – Valvoline UBCF (UNIVERSAL BRAKE & CLUTCH FLUID) DOT – 5.1. Ulje za kočnice koje se preporučuje za sva američka, evropska i japanska vozila, kamione i motorcikle. Idealno za ABS sisteme, FMV SS II6/DOT 5.1 do 270°C RASHLADNA TEČNOST Valvoline Anti-Freeze Extreme Nudi vam odličnu zaštitu od mraza, korozije i pregrejavanjaunutarautomobila,kamionaiautobusa sa gvozdenim ili aluminijumskim rashladnim sistemima. Valvoline Anti-Freeze ne sadrži nitrate, amine i fosfate i zadovoljava standarde skoro svih vodećih proizvođača automobila i kamiona širom sveta. Pogodan za otvorene i zatvorene rashladne sisteme, sme se mešati sa demineralizovanom vodom ili vodom iz česme u odnosu 50:50. Valvoline Anti-Freeze Extreme se može mešati i sa drugim rashlađivačima na bazi etilen-glikola. Anti-Freeze Extreme • Odobren od strane vodećih proizvođača automobilske industrije • Odlična zaštita od mraza, korozije i pregrejavanja • Koristi se kod poslednje generacije automobila, kamiona i autobusa • VW/Audi/Seat/Škoda/Porsche; TL 774-D, G12 • Ford WSS M97 B44-D MB 325-3 i MAN 324 tip NF odobren Kapacitet 4.5 ltr.

156 TopSpeed

RENAULT TWINGO GT ■ Motor 4 cilindra, benzinski ■ Zapremina 1.149 ccm ■ Snaga 74 kW (100 KS) pri 5.500 o/min ■ Obrtni moment 145 Nm pri 3.000 o/min ■ Dimenzije (D׊×V) 3.600×1.645×1.470 ■ Masa 980 kg ■ Prtljažnik 230 litara ■ Rezervoar 40 litara ■ Prenos snage petostepeni manuelni menjač; pogon na prednjim točkovima ■ Ogibljenje napred „mekferson“; trokraka ramena; nazad polukruta torziona osovina ■ Pneumatici 185/55 R15 ■ Od 0 do 100 9,8 sekundi ■ Top Speed 189 km/h ■ Cena 14.129 evra (sa PDV-om)

FIAT PANDA 100 HP ■ Motor 4 cilindra, benzinski ■ Zapremina 1.368 ccm ■ Snaga 74 kW (100 KS) pri 6.000 o/min ■ Obrtni moment 131 Nm pri 4.250 o/min ■ Dimenzije (D׊×V) 3.580×1.610×1.520 ■ Masa 975 kg ■ Prtljažnik 205 litara ■ Rezervoar 35 litara ■ Prenos snage petostepeni manuelni menjač; pogon na prednjim točkovima ■ Ogibljenje napred „mekferson“; nazad torziona osovina ■ Pneumatici 195/45 R15 ■ Od 0 do 100 9,6 sekundi ■ Top Speed 185 km/h ■ Cena 13.122 evra sa PDV-om

PULS „Ford mondeo wagon“ protiv „reno lagune grandtur“, etaloni modernih „karavana“

Prostor sa stilom Po­re­đe­ni­mo­de­li­su­dva­ti­pič­na­pred­stav­ni­ka­mo­der­ne­ge­ne­ra­ci­je­auto­mo­bi­la­sa­po­ve­ća­nim­pr­tlja­žnim­ pro­sto­rom,­ko­ji­ma­sa­ma­po­ja­va­zna­či­mno­go­vi­še­od­pu­ke­tr­ke­u­broj­ka­ma­ve­za­noj­za­za­pre­mi­nu­i­osta­le­ ga­ba­ri­te­de­la­vo­zi­la­ko­ji­se­na­la­zi­iza­vo­za­ča­i­su­vo­za­ča­­

k

a­t e­g o­r i­j a­ „ka­r a­v an“­ auto­mo­bi­la­ po­pu­lar­na­ je­go­to­vo­od­sa­mih­po­ če­ta­ka­auto­mo­bi­li­zma.­ Na­r av­n o,­ kao­ i­ mno­ ge­ dru­ge­ obla­sti­ ve­za­ ne­ za­ pre­di­men­zi­o­ni­ ra­nje­ stva­ri­ u­ od­no­su­ na­osno­ve,­i­„ka­ra­va­ni“­vu­ku­po­re­klo­iz­Se­ver­ne­ Ame­ri­ke,­gde­je­ko­ri­sni­ci­ma­auto­mo­bi­la,­iz­ne­kog­ raz­lo­ga,­uvek­ne­do­sta­ja­lo­pro­sto­ra.­Ako­se­pra­te­ sa­mi­ko­re­ni,­iz­istih­osno­va­kao­i­ovaj­tip­vo­zi­la­ na­sta­li­su­i­pik­ap­auto­mo­bi­li,­ko­ji­se­u­Evro­pi­ni­ su­„pri­mi­li“­kao­„ka­ra­va­ni“,­ko­ji­su­u­jed­nom­pe­ ri­o­du,­pre­ne­go­što­su­u­mo­du­ušli­mi­ni­ve­no­vi,­ sa­da­po­zna­ti­kao­MPV­ovi,­bi­li­pri­lič­no­tra­že­ni.­Po­ ja­va­„kon­ku­ren­ci­je“­iz­dru­gih­seg­me­na­ta­je,­me­ đu­tim,­po­zi­tiv­no­uti­ca­la­na­raz­voj­ovog­ti­pa­vo­zi­ la,­pa­su­da­na­šnji­„ka­ra­va­ni“,­„tu­re­ri“,­„va­go­ni“,­ „kom­bi“,­brej­ko­vi“,­i­ko­zna­ka­ko­ih­još­sve­ne­zo­ vu­u­ma­tič­nim­fa­bri­ka­ma,­sve­ele­gant­ni­ji­u­ob­li­ci­ ma,­sa­ja­snim­na­zna­ka­ma­da­su­sve­da­lje­od­auto­ mo­bi­la­na­me­nje­nih­za­pre­voz­ka­ba­stog­te­re­ta,­a­ bli­že­li­mu­zi­na­ma­ko­ji­je­u­sta­nju­da­po­nu­de­ste­ pen­vi­še­udob­no­sti­u­od­no­su­na­osnov­ne­mo­de­le­ sa­če­tvo­ra­ili­pe­to­ra­vra­ta. Na­na­šem­upo­red­nom­te­stu­su­se­na­šla­dva­ti­ pič­na­pred­stav­ni­ka­mo­der­ne­ge­ne­ra­ci­je­auto­mo­ bi­la­sa­po­ve­ća­nim­pr­tlja­žnim­pro­sto­rom.­I­to­pri­ pad­ni­ka­dve­ško­le,­či­je­smo­smer­ni­ce­po­ku­ša­li­da­ upo­re­di­mo­sta­vlja­ju­ći­ih­jed­nog­na­spram­dru­gog.­ Za­pred­stav­ni­ka­ne­mač­ke­ško­le­iza­bran­je­„ford­ mon­deo­va­gon“,­iz­me­đu­osta­log­i­za­to­što­u­nje­ mu­ima­i­„kr­vi“­ame­rič­kih­pre­da­ka,­ko­ji­su­se­dva­ de­se­tih­i­tri­de­se­tih­go­di­na­pro­šlog­ve­ka­po­ja­vi­li­na­ uli­ca­ma­kao­pre­te­če­mo­der­nih­„ka­ra­va­na“.­Sa­dru­ ge­stra­ne,­na­šao­se­„re­no­la­gu­na­grand­tur“,­pra­vi­ Fran­cuz,­ko­ji­mo­že­da­pred­sta­vi­fi­lo­zo­fi­ju­auto­ mo­bi­la­kre­i­ra­nog­„oko­put­ni­ka“,­vo­de­ći­ra­ču­na­o­ po­tre­ba­ma­ko­ri­sni­ka. Već­na­pr­vi­po­gled,­auto­mo­bi­le­u­istu­ka­te­go­ ri­ju­sta­vlja­ju­prak­tič­no­sa­mo­ga­ba­ri­ti­zad­njeg­de­

sport­ski­pro­fi­li­sa­ni­„mon­deo“ može da svojom ponudom proširi krug kupaca, specijalno na one koji prvi put imaju potrebu za kupovinom takvog tipa vozila, posebno ako su mlađi, dok „laguna“ samouvereno cilja na one kojima su udobnost i ležernost na prvom mestu

158 TopSpeed

TEKST: D. Potkonjak | FOTO: D. Jojić

FORD MONDEO WAGON vs RENAULT LAGUNA GRANDTOUR

la.­Iz­ko­jeg­kod­ugla­bi­va­li­upo­re­đe­ni,­raz­li­ke­su­ ja­sno­uoče­ne,­a­sa­mim­tim­i­kon­cep­ti­na­ko­ji­ma­su­ na­sta­ja­li.­„Ford­mon­deo­va­gon“­je­ve­šti­nom­kre­ a­to­ra­za­dr­žao­go­to­vo­sve­ele­men­te­ki­ne­tič­kog­di­ zaj­na­na­ko­jem­je­na­sta­la­stan­dard­na­ver­zi­ja.­Ko­ li­ko­se­us­pe­lo­u­to­me,­bez­su­vi­šne­pri­če,­mo­že­se­ sa­mo­na­ve­sti­pri­mer­sve­tlo­snih­gru­pa­po­za­di,­ko­ je­su­iden­tič­ne­oni­ma­sa­dru­gih­ver­zi­ja­ovog­mo­ de­la,­ne­po­gre­ši­vo­aso­ci­ra­ju­ći­ko­joj­po­ro­di­ci,­ali­i­ ga­mi,­pri­pa­da­ju.­Ono­što­je­na­sle­đe­no­iz­pret­hod­ nih­ge­ne­ra­ci­ja­je­„agre­siv­nost“­iz­gle­da­sa­sport­ skom­ko­no­ta­ci­jom,­ko­joj­do­pri­no­si­sjaj­na­li­ni­ja­iz­ pro­fi­la,­ko­ja­je­„mon­deo­va­gon“­po­sled­nje­ge­ne­ ra­ci­je­sve­tlo­snim­go­di­na­ma­uda­lji­la­od­pr­vo­bit­nog­ iz­gle­da­„ka­ra­va­na“,­ko­ji­ni­ka­ko­ni­su­mo­gli­da­se­ otrg­nu­imi­dža­da­su­ta­kvi­ko­ri­sni­je­di­no­pi­lja­ri­ma,­ po­greb­ni­ci­ma,­slu­žba­ma­hit­ne­po­mo­ći­ili­ra­znim­ me­ha­ni­ča­ri­ma.­Pri­tom,­ni­je­se­to­li­ko­dra­ma­tič­no­ sma­nji­la­za­pre­mi­na­pr­tlja­žnog­pro­sto­ra,­ko­ja­kod­

„mon­dea“­mi­ni­mal­no­iz­no­si­554­li­ta­ra,­ali­se­jed­ no­stav­nim­oba­ra­njem­zad­nje­klu­pe­po­ve­ća­va­i­do­ vi­še­ne­go­za­dovo­lja­va­ju­ćih­1.745­li­ta­ra. Što­se­ti­če­„la­gu­ne­grand­tur“,­u­po­re­đe­nju­sa­ „ki­ne­ti­kom“­For­da­ali­i­svo­jom­pret­hod­nom­ge­ ne­ra­ci­jom,­ja­sno­je­da­je­sport­skih­pre­ten­zi­ja­u­ nje­nom­iz­gle­du­sve­ma­nje,­kao­i­da­su­ovo­ga­pu­ ta­Fran­cu­zi­za­i­gra­li­na­kar­tu­ele­gant­ni­je­po­ja­ve.­ Za­raz­li­ku­od­„mon­dea“,­„la­gu­na­grand­tur“­zad­ njim­de­lom­je­dva­pod­se­ća­na­li­mu­zi­nu­istog­ime­ na,­ali­su­kre­i­ra­njem­je­din­stve­nog­ob­li­ka­Fran­cu­zi­ do­bi­li­pre­po­zna­tlji­vu­for­mu,­ko­ja­do­pri­no­si­di­na­ mič­nom­iz­gle­du.­Na­rav­no,­za­iz­gled­pred­njeg­de­ la­va­že­opreč­ne­kri­ti­ke­ko­je­tr­pi­i­li­mu­zi­na,­jer­je­ oči­gled­no­da­tra­ži­vre­me­da­se­tr­ži­šte­na­nje­ga­na­ vik­ne...­De­talj­va­žan­za­po­re­đe­nje­je,­na­rav­no,­pr­ tlja­žni­pro­stor,­ko­ji­je­pla­tio­da­nak­ni­skoj­si­lu­e­ti,­ zbog­če­ga­je­ma­nji­u­po­re­đe­nju­sa­„mon­de­om“­ i­iz­no­si­sa­mo­508­li­ta­ra­u­osno­vi­i­pri­lič­no­ma­

njih­1.593­li­ta­ra­sa­obo­re­nom­zad­njom­klu­pom,­ ko­ja­se­ta­ko­đe­po­mo­ću­ot­pu­šta­nja­osi­gu­ra­ča­jed­ no­stav­no­spu­šta. En­te­ri­je­ri­oba­auto­mo­bi­la­pra­te­fi­lo­zo­fi­ju­spo­ lja­šnjo­sti.­„Mon­dea“­kra­se­sport­ski­pro­fi­li­sa­na­se­ di­šta­i­od­lič­no­iz­ra­đe­ni­i­uklo­plje­ni­ma­te­ri­ja­li.­In­ stru­ment­ta­bla­i­či­ta­vo­po­lje­oko­vo­za­ča­vr­vi­od­ ra­zno­ra­znih­po­ka­zi­va­ča,­ko­ji­mo­žda­u­od­re­đe­nom­ tre­nut­ku­mo­gu­isu­vi­še­da­skre­nu­pa­žnju.­Ali,­opa­ ska­da­sve­ni­je­na­svom­me­stu­ne­bi­mo­gla­da­se­ upu­ti,­jer­en­te­ri­jer­ka­bi­ne­„ne­za­ma­ra“,­po­seb­no­ ne­fi­zič­ki,­jer­u­„mon­deu“­čak­i­na­zad­njoj­klu­pi­ ima­do­volj­no­me­sta­i­za­oso­be­vi­še­od­pro­se­ka,­a­ sva­ki­vo­zač­mo­že­da­pro­na­đe­udo­ban­po­lo­žaj­za­ vo­la­nom.­Već­sam­po­gled­na­„la­gu­ni­nu“­unu­tra­ šnjost­oda­je­uti­sak­kom­fo­ra,­na­ko­ji­su­ko­ri­sni­ci­ auto­mo­bi­la­bi­lo­ko­jeg­fran­cu­skog­pro­iz­vo­đa­ča­na­ vi­kli.­Sve­de­lu­je­„ana­tom­ski“,­bez­su­vi­šnih­de­ta­lja,­ sa­jed­no­stav­nim­i­ra­zu­mlji­vim­ko­man­da­ma.­U­se­

TopSpeed 159

PULS

FORD MONDEO WAGON ■ Motor ■ Zapremina ■ Snaga ■ Obrtni moment ■ Dimenzije ■ Prtljažnik ■ ■ Prenos snage ■ Pneumatici ■ Masa ■ Od 0 do 100 km/h ■ Top Speed ■ Cena sa PDV-om

dišta se „tone“, a zadnja klupa ima profilisan sedeći deo, gde je jasno stavljeno do znanja da idealnu kombinaciju za uživanje u udobnoj vožnji bez napora čine četiri putnika u vozilu. Motori u automobilima na našem testu čine neobičnu kombinaciju. S obzirom da prema cenovnicima koji važe na našem tržištu razlika između benzinskih i dizel varijanti kod oba modela u okviru svojih marki nije drastična, opredelili smo se za dvolitarske motore iste snage, 140 KS, ali drugog tipa pogonskog goriva. Provereni dizel u „mondeu“ još jednom je potvrdio sjajne performanse kojima se diče svi moderni „naf taši“ – elastičnost, pristojna ubrzanja, dugovečnost i ekonomičnost, a jedina zamerka odnosi se na prepoznatljivu buku dizel motora koja dopire do kabine, a mogla je izolacijom da bude smanjena. Kod „lagune“, naravno, buka benzinskog motora svedena je gotovo na minimum, ali zato 195 njutnmetara „francuza“ naspram 320 Nm dizelaša u „nemcu“ ne mogu snažno da vuku „grandtur“ koji je samo 20 kilograma teži od limuzine. Ponovo bez razloga za dugo obrazlaganje poznatih karakteristika po kojima su čuvena oba proizvođača, automobili sjajno leže na putu, s tim što razlika ima, a sasvim sigurno najviše će ih primetiti sami korisnici, jer će ljubiteljima „francuza“ „mon-

160 TopSpeed

deo“ biti isuviše „tvrd“, dok će fanovi „nemaca“ u „laguni“ sasvim sigurno dobiti „morsku bolest“. Najvažnija stavka koja pri kupovini ne odlučuje samo između marki, već i pogona u okviru jednog brenda, jeste potrošnja, a testirani automobili su pokazali da su vrsni predstavnici vrhunskih karakteristika i u ovoj oblasti – deklarisana prosečna potrošnja TDCi agregata u „mondeu vagon“ je 5,9 litara na 100 pređenih kilometara, dok je benzincu u „laguni grandtur“ prosečno potrebno samo oko osam litara na 100 km. Sve u svemu, dva automobila su se na kratkom testu pokazala kao etaloni za dva tipa ponude u segmentu „karavana“. Sa jedne strane, sportski profilisani „mondeo“ može da svojom ponudom proširi krug kupaca, specijalno na one koji pr vi put imaju potrebu za kupovinom takvog tipa vozila, posebno ako su mlađi, dok „laguna“ samouvereno cilja na one kojima su udobnost i ležernost na pr vom mestu. Oba automobila, takođe, jasno pokazuju da smernice u ovoj kategoriji više nisu takmičenja u dobijanju dodatnih litri prtljažnika, jer su sada neka druga vozila određena za tu trku, već da je, uz praktičnost i kombi-osobine, sada važna i - pojava. D. Potkonjak Fotografije D. Jojić

dizel, „komon rejl”, četiri cilindra 1.997 ccm 103 kW (140 KS) pri 4.000 o/min 320 Nm pri 1.750 o/min 4.830x1.886x1.457 mm 554/1.745 litara šestostepeni manuelni menjač 235/40R18 1.590 kg za 9,7 sekundi 205 km/h 29.050 evra

LAGUNA GRANDTOUR ■ Motor ■ Zapremina ■ Snaga ■ Obrtni moment ■ Dimenzije ■ Prtljažnik ■ Prenos snage ■ Pneumatici ■ Masa ■ Od 0 do 100 km/h ■ Top Speed ■ Cena sa PDV-om

benzinski, četiri cilindra 1.997 ccm 103 kW (140 KS) pri 5.500 o/min 195 Nm pri 3.750 o/min 4.805x1.810x1.445 mm 508/1.593 litre šestostepeni manuelni menjač 205/60R16 1.390 kg za 9,3 sekunde 205 km/h 25.331 evro

PULS

NOVA „SEAT IBICA“, MODEL OD KOGA SE MNOGO OČEKUJE

BITI ILI NE BITI

Seat je jedini brend u sastavu Folksvagena koji ne pravi profit, već je konstantno u blagom minusu. Možda su, baš, učestale glasine da VW prodaje špansku „ćerku“, razlog što je u novu „ibicu“ uloženo mnogo radnih sati, kreativnosti i novca

N

edavno je španski Seat nezvanično predstavio novu „ibicu“, verovatno, najvažniji model ovog proizvođača automobila avangardnog izgleda u sastavu Folksvagen koncerna. Zvanična, svetska premijera nove generacije „ibice“, biće održana krajem maja na Salonu automobila u Madridu. Interna promocija je, međutim, održana nedaleko od Barselone, u krugu Seatovog razvojnog odeljenja. Prvi čovek borda menadžera ovog španskog brenda, Erih Šmit, opisao je novi model kao automobil za sve one koji su mladi ili, bar, mladi u srcu. Namenjen je i ljudima koje privlači dizajn sa naglašenom sportskom notom, kvalitet, kao i prijateljski odnos prema životnoj sredini. Španci, inače, polažu ogromne nade u novog „pulena“ koji treba da ojača ne baš sjajnu poziciju Seata u Folksvagen grupaciji i postane vodeća marka u svojoj klasi, kada je u pitanju evropsko tržište. Zapravo, Seat je jedini brend u sastavu Folksvagena koji ne pravi profit, već je konstantno u ZVANIČNA, SVETSKA premijera nove generacije „ibice“, biće održana krajem maja na Salonu automobila u Madridu. „Ibica“ će se na tržištu pojaviti na jesen

162 TopSpeed

blagom minusu. Zato je nova „ibica“ toliko važna Seatu. Možda su, baš, učestale glasine da VW prodaje špansku „ćerku“, koje je pokrenuo jedan nemački specijalizovani časopis (a Folksvagen oštro demantovao), razlog što je u novu „ibicu“ uloženo mnogo radnih sati, kreativnosti i, normalno, novca... Dizajn je potpisao Luk Donkevolke koji je do 2005. radio za Lamborgini. Nova „ibica“ je sedam centimetara duža od prethodne generacije i sada se „prostire“ na ukupno 4,05 metra, široka 1,69 m, visoka 1,45 m, a međuosovinski razmak je za 9 cm duži i iznosi 2,47 m. Automobil, stoga, pruža više prostora u kabini, a naročito više mesta za kolena putnika na zadnjem sedištu. Putnicima je na raspolaganju i za 25 litara veći prtljažnik sa zapreminom od 292 litara. Poslednja, četvrta generacija „ibice“ ima tzv. „agilnu“ platformu sa 30 mm širim tragom točkova napred i 33 mm pozadi, što je omogućilo veću stabilnost i sportski način vožnje, u duhu Seatovog dinamičnog imidža. Kada se na jesen „ibica“ pojavi na tržištu, kup-

ci će moći da biraju između benzinskih agregata zapremine 1,2 litra, snage 51 kW/70 KS, 1,4 litra, snage 63 kW/85 KS i 1,6 litara sa 75 kW/102 KS. Svi ponuđenu „benzinci“ su standardno upareni sa petostepenim manuelnim menjačem. Ljubitelji „dizelaša“ moći će da biraju između TDI agregata zapremine 1,4 litra, snage 80 KS, TDI 1,9 litara, snage 90 KS i 1,9 TDI snage 105 KS. Kasnije se u ponudi očekuje i benzinski agregat za sportsku „kupra“ verziju - TSI zapremine 1,4 litra, snage 170 KS. Takođe, u ponudi će biti i automatski, sekvencijalni menjač sa sedam brzina DSG sa duplim kvačilom i uređajem „hil hold asist“ (sistem koji pomaže vozaču pri polasku na usponima). U spisku serijske opreme biće USB priključak i prednja svetla za maglu sa funkcijom osvetljenja krivina. Zanimljivo je da će istu platformu koristiti i novi, tek najavljeni „VW polo“. Inače, prva generacija Seatovog modela „ibice“ se pojavila davne 1985. i proizvodila se do 1993. Bazirala se na Fijatovim modelima „127“, „ritmo“ i „regata“, a za pogonsku grupu je bio zadužen Porše. S druge strane, „ibica“ je bila prvi Seatov model koji nije delio delove karoserije sa Fijatovim modelima, već su oni bili kreacija slavnog italijanskog dizajnera Đorđeta Đuđara. Tako je nastao „španac“ sa italijanskim stilom i nemačkim agregatom. Automobil je dobio puno pohvala za izgled, ali i kritika za kvalitet izrade i nepouzdanost. Već druga generacija „ibice“ (od 1993 -1999.) bila je potpuno zasnovana na Folksvagenovom „polu“, a Fijat je postao „istorija“. Limuzinska verzija je dobila ime „kordoba“. Druga generacija je 1999. „osvežena“, ali ne baš uspešno, a skeptici su je zvali „jeftini golf“. Treća generacija (2002- 2008.) „ibice“ je već bila potpuno druga priča. Bazirana je, takođe, na platformi „VW pola“, ali je dizajn potpisao slavni Valter de Silva. „Ibica“ je tada imala upečatljivi sportski imidž i dve „vrele“, supermišićave verzije „FR“ i „kupra“, koje su ugrozile „pola“, jer do 2006. nije postojala varijanta „GTI“. Zato je poslednja, četvrta generacija „ibice“ toliko važna Seatu, ali i Folksvagenu. Z. L. Fotografije: Seat

Seat ibiza

IN FOCUS Gradonačelnik Kragujevca, Veroljub Stevanović (desno) i potpredsednik Fijata, Alfredo Atavila, potpisuju Memorandum o saradnji

Ita­lI­jan­skI­gI­gant se ponovo vraća u kragujevačku fabriku

Fiat podiže Zastavu? Pre­ma­pla­nu,­FI­AT­bi­već­kra­jem­2009.­go­di­ne­za­po­čeo­pro­iz­vod­nju­ no­vog­auto­mo­bi­la­A­seg­men­ta­u­Kra­gu­jev­cu,­sa­pla­ni­ra­nim­obi­mom­ od­200.000­pri­me­ra­ka­go­di­šnje,­a­za­tim,­do­kra­ja­2010.­go­di­ne,­kre­nuo­ i­sa­pro­iz­vod­njom­ve­ćeg­vo­zi­la,­iz­B­seg­men­ta,­sa­do­dat­nih­100.000­ pri­me­ra­ka

p

o­sled­njeg­da­na­apri­la­Sr­bi­jom­je­pro­šla­vest­ko­ja­se­iš­če­ki­va­la­go­to­vo­de­ce­ni­ju.­Pot­ pi­si­va­njem­„Me­mo­ran­du­ma­o­raz­u­me­va­nju,­stra­te­škoj­sa­rad­nji­i­za­jed­nič­kom­ula­ga­ nju“­iz­me­đu­dr­ža­ve­Sr­bi­je­i­ita­li­jan­skog­Fi­ja­ta,­kra­gu­je­vač­ki­gi­gant­Za­sta­va­bi­kra­jem­ sle­de­će­go­di­ne­ko­nač­no­mo­gao­da­poč­ne­da­sta­je­na­svo­je­no­ge.­Pre­ma­Me­mo­ran­ du­mu­ko­jeg­su­pot­pi­sa­li­mi­ni­star­eko­no­mi­je­Mla­đan­Din­kić­i­pot­pred­sed­nik­Fi­ja­ta­ Al­fre­do­Al­ta­vi­la,­po­sto­ji­mo­guć­nost­da­ita­li­jan­ski­gi­gant­već­kra­jem­2009.­go­di­ne­za­ poč­ne­pro­iz­vod­nju­no­vog­auto­mo­bi­la­A­seg­men­ta­u­Kra­gu­jev­cu,­sa­pla­ni­ra­nim­obi­mom­od­ 200.000­pri­me­ra­ka­go­di­šnje,a­za­tim,­do­kra­ja­2010.­go­di­ne,­da­se­kre­ne­i­sa­pro­iz­vod­njom­ ve­ćeg­vo­zi­la,­iz­B­seg­men­ta,­sa­do­dat­nih­100.000­pri­me­ra­ka,­što­bi­fa­bri­ku­vra­ti­lo­na­ozbilj­ ne­pro­iz­vod­ne­ka­pa­ci­te­te,­ka­kvim­mo­gu­da­se­po­di­če­broj­ne­fa­bri­ke­u­Evro­pi. Po­sle­ni­za­go­di­na­po­sr­ta­nja,­pro­pa­da­nja­i­od­u­mi­ra­nja­či­ta­ve­auto­mo­bil­ske­in­du­stri­je­u­ Sr­bi­ji­ko­ja­za­vi­si­od­Za­sta­ve,­vest­je­bi­la­i­vi­še­ne­go­ohra­bru­ju­ća,­po­seb­no­po­sle­dru­ge­run­ de­pot­pi­si­va­nja­ugo­vo­ra,­ne­de­lju­da­na­ka­sni­je,­ka­da­su­Ve­ro­ljub­Ste­va­no­vić,­gra­do­na­čel­nik­ Kra­gu­jev­ca­i­Al­ta­vi­la,­pot­pi­sa­li­Me­mo­ran­dum­o­na­me­ra­ma­o­stra­te­škoj­sa­rad­nji­gra­da­sa­Fi­ja­ tom,­ko­ji­ne­ga­ran­tu­je­i­pot­pu­no­ostva­re­nje­svih­pla­no­va.­Skep­ti­ci­su­to­oce­ni­li­kao­deo­pred­ iz­bor­ne­kam­pa­nje­ko­ja­je­tih­da­na­bi­la­u­je­ku,­ali,­sa­dru­ge­stra­ne,­oni­ko­ji­ve­ru­ju­i­na­vi­ja­ju­ za­opo­ra­vak­na­šeg­auto­mo­bil­skog­gi­gan­ta­ko­ji­bi­sa­so­bom­u­bo­lje­da­ne­po­veo­i­ve­li­ki­deo­ ostat­ka­po­sr­nu­le­in­du­stri­je­u­Sr­bi­ji,­isti­ni­tost­u­na­me­ra­ma­prav­da­se­či­nje­ni­com­da­je­sa­svim­ pri­rod­no­da­Za­sta­vi,­po­sle­broj­nih­ve­li­kih­ime­na­svet­ske­auto­mo­bil­ske­in­du­stri­je,­po­mog­ne­ onaj­ko­ji­je­kra­gu­je­vač­kog­gi­gan­ta­svo­jim­mo­de­li­ma­i­pro­sla­vio­–­ita­li­jan­ski­FI­AT.

164 TopSpeed

FIAT U ZASTAVI

ISTORIJSKA SARADNJA

SARADNJA ZASTAVE I FIJATA datira od avgusta 1954. godine, kada je kragujevačka fabrika kupila licencu za montažu tada aktuelnih modela, među kojima je bio i „fiat 600d“, na čijoj osnovi je razvijena „zastava 750“, popularni „fića“, koji se, od 1955. godine, proizvodio tri decenije i bio ključan za razvoj automobilske industrije u SFRJ. Zastava se razvijala sklapajući Fijatove i sopstvene modele na bazi Fijatovih, a 1980. godine lansiran je prvi samostalni automobil – „jugo“. Devet godina kasnije, zabeležena je rekordna proizvodnja od 220.000 vozila, a Zastava je tada imala blizu 55.000 zaposlenih, uz 280 kooperantskih preduzeća iz 130 gradova SFRJ. Potom je usledio poznati kolaps, kojeg je blagom „infuzijom“ prekinuo ponovo Fijat 2005. godine, kada je potpisan ugovor o sklapanju primeraka modela „punto“, kod nas nazvanih „zastava 10“. Do danas, iz pogona Zastave izašlo je preko 4,1 milion automobila, od čega su gotovo milion bile „fiće“.

Ukupan iznos investicije u pr voj fazi projekta biće 700 miliona evra, a naša država se obavezala da će u periodu od četiri budžetske godine u zajedničku kompaniju uložiti 100 miliona evra. Srbija se, takođe, obavezala da će Fijatu u narednih deset godina omogućiti dodatne podsticaje, kao što su znatno poresko oslobođenje, obezbeđivanje infrastrukture, besplatno zemljište za proširenje kapaciteta, oslobađanje od lokalnih poreza i taksi, davanje Kragujevcu status slobodne carinske zone... Sve liči na ozbiljan ustupak države koja zaista želi da se ostvari plan da proizvodnja u Zastavi poraste 30 puta. - Potpisivanje Memoranduma demonstrira naše poverenje i veru u Srbiju, njenu industriju, sposobnosti rukovodilaca i znanje radnika, ali i srpsko automobilsko tržište koje smatramo sastavnim produžetkom sopstvenog tržišta. Verujemo da smo zajedno sa Zastavom odigrali važnu ulogu u poboljšanju srpske automobilske industrije sa proizvodnog i tehnološkog gledišta. Ponosni smo na to što su mnogi srpski inženjeri i tehničari obučavani pod okriljem Fijata u Italiji i Srbiji – istakao je u izjavi povodom potpisivanja Memoranduma predsednik Fijata Serđo Markione, ali ni on nije mogao da precizno kaže koji modeli bi uskoro mogli da počnu da silaze sa proizvodnih traka u Kragujevcu. Zoran Radojević, generalni direktor Grupe „Zastava vozila“ u brojnim izjavama je potvrdio da se radi o automobilima A i B segmenta, kako su najavili Italijani, ali i dodao da se radi o potpuno novim vozilima koji bi na jesen trebalo da budu predstavljena u Torinu. U prilog ovim izjavama ide i činjenica da je Fijatova fabrika u Poljskoj u potpunosti prebukirana zbog neočekivanog interesovanja tržišta za novi „fijat 500“ koji se naručuje preko svih očekivanja, a u fabrici se, pride, uz još neke manje modele italijanske marke sklapa i „ford ka“. Zato su možda i iz Fijata požurili da „rezer višu“ fabriku solidnog kapaciteta, gde proizvodnja ne bi dodatno poskupljivala mala vozila. Iz ugla srpskog tržišta, pod uslovom da se održi proizvodnja „zastave 10“, pravo osveženje bila bi mogućnost, za početak, kupovine neke nove „pande“ po mnogo povoljnijim uslovima. Iz ugla Zastave, prava stvar bila bi ponovni povratak izvozu, koji bi za fabriku, ali i Kragujevac i region značio početak boljeg života. Kako bilo, koliko god bilo skeptika koji ne veruju u potpunosti u ostvarenje čitavog ovog projekta, svi moraju da navijaju da se, kada je Zastava u pitanju, nešto hitno promeni. Koliko je to važno za Srbiju, ne samo iz ugla automobilskog tržišta, dovoljno govori podatak da je u posrnulog giganta, od 2001. godine, iz budžeta, za održavanje fabrike kroz subvencije i socijalni program, izdvojeno ukupno oko 300 miliona evra. Vreme je da Zastava, uz veliku pomoć starog partnera Fijata, konačno počne da uzvraća za poverenje, između ostalog i proizvodnjom kvalitetnih automobila doprinese smanjenu dažbina za uvoz vozila drugih proizvođača... T. S. T. Foto FIAT, Ž. Knežević

TopSpeed 165

cenovnik

novi automobili u Srbiji Menjač i motor

Dimenzije vozila

AlfA ROMeO

na

Performanse

3) h ) ) in (dm ara (km/h 0 km/ m (l) (k g ) a ila 0 0k ika o mm i ri o/m n a z 1 ( n i v n n o ž r s t i o a 0 e z ja d vi in gv m obr ) p na prtl na rez lna br od 0 ja na 1 ) S (k a sov z no pr e lni Nm i ima š ir i ina je ošn uK pr a ma en t ( jač mak o r a t a mo t or na z a m n a m i a v e a n e s a s na a (€ i g r j r z r k m s n Oce Cen Zap Mak Ubr Pot B r o T ip R ad S na Ma mo Me R a z Du ž Ma Zap

(c ina

Mo

Oce

del

c m)

pr W)

min i o/

www.deltaauto.co.yu

147

2.0 T.Spark

5

R4

1970

150(110)/6300

181/3800

5

2546

4170 / 1729 / 1440

1250 280/1030 60

208

9.3

8.9

22,243

HHHFF

159

2.2 JTS

4

R4

2198

185(136)/6500

230/4500

6

2700

4460 / 1830 / 1420

1490

222

8.8

9.4

32,922

HHHFF

405/445

70

1.9 JTD

4

R4

1910

120(88)/4000

320/2000

6

2700

4460 / 1830 / 1420

1525

405/445

70

210

9.4

6

34,574

HHHFF

2.4 JTD

4

R5

2387

200(147)/4000

400/2000

6

2700

4460 / 1830 / 1420

1630

405/445

70

228

8.4

6.8

35,046

HHHHF

Brera

2.2 JTS

4

R4

2198

185(136)/6500

230/4500

6

2525

4410 / 1830 / 1340

1545

300/610

70

222

8.6

9.4

43,070

HHHHF

GT

2.0 Progresion

3

R4

1970

166(122)/6400

206/3250

5

2595

4490 / 1765 / 1350

1320

320/905

63

216

8.7

8.7

31,801

HHHHF

AUDi A3

www.audi.co.yu 1.6 Mpi Attraction

3

R4

1595

102(75)/5600

148/3800

5

2580

4205 / 1765 / 1420

1205 350/1100 55

189

11.9

6.8

19,912

HHHHF

2.0 TDi Attraction

3

R4

1986

140(100)/4000

320/1750

6

2580

4205 / 1765 / 1420

1340 350/1100 62

203

9.5

6

25,920

HHHHF

3.2 Q. V6 Ambition

3

V6

3189

250(184)/6300

320/2500

6

2580

4205 / 1765 / 1420

1495 350/1100 62

250

6.5

9.9

35,920

HHHHF

Sportback 1.6 Att

5

R4

1595

102(75)/5600

148/3800

5

2580

4286 / 1765 / 1423

1245 370/1120 55

185

12.2

7.1

20,746

HHHHF

1.6

4

R4

1595

102(75)/5600

148/3800

5

2580

4586 / 1772 / 1427

1295

460/720

70

190

12.6

7.7

26,760

HHFFF

2.0 TfSi

4

R4

1984

200(147)/5100

280/1800

6

2580

4586 / 1772 / 1427

1425

460/720

70

241

7.3

7.7

35,342

HHHHF

1.9 TDi

4

R4

1896

115(85)/4000

285/1900

5

2580

4586 / 1772 / 1427

1390

460/720

70

201

11.2

5.6

28,572

HHHHF

1.6 Avant

5

R4

1595

102(75)/5600

148/3800

5

2580

4586 / 1772 / 1427

1360 442/1148 70

186

13

7.8

28,895

HHHFF

1.9 TDi Avant

5

R4

1896

115(85)/4000

285/1900

5

2580

4586 / 1772 / 1427

1450 442/1148 70

197

11.5

5.6

31,792

HHHHF

S4

Quattro Tiptronic

4

V8

4163

344(253)/7000

410/3500

6

2580

4586 / 1772 / 1427

1660

460/720

63

250

5.6

13.3

72,501

HHHHH

A6

2.4

4

V6

2393

177(130)/6000

230/3000

6

2845

4915 / 1855 / 1460

1525

545

70

231

8.9

9.7

39,606

HHHFF

3.0 Quattro TDi

4

V6

2967

232(171)/4000

450/1400

6

2845

4915 / 1855 / 1460

1765

545

70

243

7.3

8.3

49,964

HHHHF

4.2 Q. Tiptronic

4

V8

4163

335(246)/6600

420/3500

6

2845

4915 / 1855 / 1460

1745

545

70

250

7.1

11.6

72,326

HHHHH

Allroad

Quattro 3.0TDi Tiptr

5

V6

2967

232(171)/4000

450/1400

6

2833

4934/1862/1444

1865

80

231

7.5

8.4

58,538

HHHHF

A8

3.2 fSi Multitronic

4

V6

2976

260(191)/6300

330/3250

6

2944

5051 / 1894 / 1444

1670

500

90

250

7.7

9.9

75,039

HHHHF

4.2 Q. Tiptronic

4

V8

4172

335(246)/6500

430/3500

6

2944

5051 / 1894 / 1444

1770

500

90

250

6.3

11.9

83,601

HHHHF

4.0 TDi Q. Tiptronic

4

V8

4172

280(206)/3750

650/3500

6

2944

5051 / 1894 / 1444

1940

500

90

250

6.7

9.6

88,721

HHHHF

6.0 lang

4 W12 5998

450(331)/6200

580/4000

6

3075

5190 / 1894 / 1455

1995

500

90

250

5.2

13.8

137,678

HHHHH

Q7

3.0 TDi Q. Tiptronic

5

V6

2967

233(171)/4000

500/1750

6

3002

5086 / 1983 / 1737

2295 775/2035 100

210

9.1

10.5

59,085

HHHHF

Q7

4.2 fSi Q. Tiptronic

5

V8

4163

350(257)/6800

440/3500

6

3002

5086 / 1983 / 1737

2240 775/2035 100

244

7.4

13.6

77,070

HHHHF

TT

2.0 TfSi

2

R4

1984

200(147)/5100

280/1800

6

2468

4178/1842/1352

1260

55

240

6.6

7.7

39,221

HHHHF

A4

BMW Serija 1 Serija 3

Serija 5

Serija 7

www.bmw.co.yu 116 i

5

R4

1596

115(85)/6000

150/4300

5

2660

4227 / 1751 / 1430

1205 330/1150 50

200

10.8

7.5

21,860

HHFFF

118d

5

R4

1995

143(105)/4000

300/2000

6

2660

4227 / 1751 / 1430

1395 330/1150 50

210

9

4.7

26,590

HHHHF

120 d

3

R4

1995

177(130)/4000

350/2000

6

2660

4227 / 1751 / 1430

1450 330/1150 50

228

7.6

4.9

27,120

HHHHH

320i

4

R4

1995

150(110)/6200

200/3600

6

2760

4520 / 1815 / 1420

1320

215

9.7

7.4

32,900

HHHFF

330i

4

R6

2996

258(190)/6600

300/2500

6

2760

4520 / 1815 / 1420

1450

460

60

250

6.3

8.7

41,960

HHHFF

320d

4

R4

1995

163(120)/4000

340/2000

6

2760

4520 / 1815 / 1420

1415

460

60

208

10

5.7

36,620

HHHHF

320i touring

5

R4

1995

143(105)/6000

200/3750

5

2725

4478 / 1739 / 1409

1400 435/1345 63

213

9.6

7.4

32,860

HHHFF

330 xd touring

5

R6

2926

184(135)/4000

390/1750

5

2725

4478 / 1739 / 1429

1705 435/1345 63

221

7.9

7.7

46,420

HHHHH

325i

2

R6

2497

218(160)/6500

250/2750

6

2760

4850 / 1782 / 1395

1495

410

63

247

6.9

8.4

40,160

HHHHH

335i

2

R6

2979

306(225)/5800

400/1300

6

2760

4850 / 1782 / 1395

1495

410

63

250

5.5

9.5

47,520

HHHHH

330d

2

R6

2993

231(170)/4000

500/1750

6

2760

4850 / 1782 / 1395

1495

410

63

250

6.6

6.5

44,460

HHHHH

325 Ci Cabrio

2

R6

2494

192(141)/6000

245/3500

5

2725

4488 / 1757 / 1372

1565

300

63

234

7.7

9.6

47,140

HHHFF

523i

4

R6

2497

177(130)/5800

230/3500

6

2730

4840 / 1845 / 1470

1470

520

70

235

8.5

8.5

41,670

HHHHF

540i

4

V8

4000

306(225)/6300

390/3500

6

2730

4840 / 1845 / 1470

1630

520

70

250

6.2

11

58,570

HHHHF

M5

4 V10 4999

507(373)/7750

520/6100

7

2890

4840 / 1845 / 1470

1755

520

70

250

4.7

14.8

100,730

HHHHH

530d

4

R6

2993

235(173)/4000

500/1750

6

2890

4840 / 1845 / 1470

1595

520

70

250

6.8

6.4

50,740

HHHHF

530 d touring

5

R6

2993

235(173)/4000

500/1750

6

2830

4805 / 1800 / 1445

1735 500/1516 70

248

6.9

6.6

53,660

HHHHF

523i touring

5

R6

2497

177(130)/5800

230/3500

6

2830

4805 / 1800 / 1445

1565 500/1516 70

235

8.6

9.7

44,580

HHHHF

525Xi touring

5

R6

2497

218(160)/6500

250/2750

6

2830

4805 / 1800 / 1480

1565 500/1516 70

242

7.9

9.4

21,240

HHHHF

730i

4

R6

2996

258(190)/6600

300/2500

6

2990

5029 / 1902 / 1492

1805

244

7.8

10.1

75,500

HHHHF

750i

4

V8

4799

367(270)/6300

490/3400

6

2990

5029 / 1902 / 1492

1910

500

88

250

5.9

11.4

92,430

HHHHF

760i

4 V12 5972

445(327)/6000

600/3950

6

2990

5029 / 1902 / 1492

2090

500

88

250

5.5

13.4

127,000

HHHHF

460

500

60

88

novi automobili Menjač i motor

Dimenzije vozila

Performanse

h ) m) g) /h) m/ l min c m) a (k nika (d voara a (km 100 k km ( m) l / c a r i ( m o i n p z ( i n i a 0 n ) o ž r s t r i o a i n v a 0 r e z i p j W d v n l z 1 r b g ) m b o 0 vi (k rt a re na z no lni (Nm r a apr e KS oso ta ) na p mina imalna nje od šnja n š ir i pr a ima men t njač z mak au v r a p mo t o dna z e aks a na emi o s a na a (€ i g r j r z r s k ž t a r p o p a e a o Oce Ub M Za Ra Po Cen Br T i Sn M m Ra M Du M Za min i o/

Mo

Serija 6

Z4

del

3

630 Ci

2

R6

2996

258(190)/6600

300/2500

6

2780

4820 / 1855 / 1375

1615

450

70

250

6.5

9

71,760

HHHHF

650 Ci coupe

2

V8

4799

376(270)/6300

490/3400

6

2780

4820 / 1855 / 1375

1715

450

70

250

5.4

11.9

83,780

HHHHF

650 Ci cabrio

2

V8

4799

376(270)/6300

490/3400

6

2780

4820 / 1855 / 1375

1925

300/350

70

250

5.7

12.9

93,580

HHHHF

M6

2 V10 4398

507(373)/7750

520/6100

7

2780

4820 / 1855 / 1375

1710

300/350

70

250

4.6

14.8

120,330

HHHHH

2.0i

2

150(110)/6200

200/3600

5

2495

4090 / 1780 / 1300

1250

260

55

220

8.2

9.3

24,180

HHHFF

R4

1995

Z4

2.5i

2

R6

2494

192(141)/6000

245/3500

6

2495

4090 / 1780 / 1300

1260

260

55

235

7

8.9

35,670

HHHFF

Z4 Coupe

M

2

R6

3246

343(252)/7900

365/4900

6

2497

4113 / 1781 / 1287

1495

260

55

250

5

12.1

62,120

HHHHH

X3

2.5is

5

R6

2494

192(141)/6000

245/3500

6

2795

4565 / 1855 / 1675

1740 480/1560 67

208

8.9

11.2

42,730

HHHFF

X3

3.0d

5

R6

2993

218(160)/4000

500/1750

6

2795

4565 / 1855 / 1675

1850 465/1550 93

210

7.4

7.9

46,450

HHHFF

X5

4.8is

5

V8

4779

360(265)/6200

490/3600

6

2820

4667 / 1925 / 1711

2200 465/1550 93

246

6.1

13.5

81,100

HHHHF

X5

3.0d

5

R6

2979

235(173)/4000

520/1750

6

2820

4667 / 1872 / 1712

2095 465/1550 93

210

8.8

8.6

62,480

HHHHF

ChevROleT

www.chevroleteurope.com

Spark

0.8 S

5

R3

796

51(37)/5900

69/4600

5

2340

3495 / 1495 / 1485

725

165/625

35

144

17

6.1

6,760

HHFFF

Aveo

1.2 8v S

3

R4

1150

72(53)/5400

104/4400

5

2480

3880 / 1670 / 1495

960

175/735

45

157

13.7

6.6

8,420

HHFFF

lacceti

1.4 16v Se

5

R4

1399

94(69)/6200

130/3400

5

2600

4295 / 1725 / 1445

1100 275/1045 62

172

11.6

7.2

12,940

HHFFF

1.8 Se 16 v CDX

4

R4

1799

122(90)/5800

165/4000

5

2600

4500 / 1725 / 1440

1210

62

194

9.5

7.5

16,710

HHFFF

1.6 Wagon Se

5

R4

1598

109(80)/5800

150/4000

5

2600

4580 / 1725 / 1460

1180 400/1410 62

187

11.4

7.8

14,520

HHFFF

1.6 16 v SX

5

R4

1598

104(77)/6000

142/3400

5

2600

4350 / 1755 / 1580

1230 455/1165 60

167

11.8

8.3

16,530

HFFFF

Tacuma

405

epica

2.0 16 v lS

4

R4

1998

131(96)/5400

181/4200

5

2700

4770 / 1815 / 1440

1345

420

60

200

10.7

9

19,380

HFFFF

Captiva

2.0 D

5

R4

2000

150(110)/4000

316/2000

5

2707

4639 / 1849 / 1726

1585

400

65

186

10,6

7,4

31,190

HHHFF

370

ChRySleR

www.chrysler.co.yu

Neon

2

4

R4

1996

133(98)/5600

177/4600

5

2667

4390 / 1715 / 1421

1305

47

200

9

8

18,762

HHFFF

PT Cruiser

1.6 Classic

5

R4

1598

115(85)/5600

157/4550

5

2616

4288 / 1704 / 1601

1370 540/2120 57

176

13.5

7.7

21,181

HHFFF

2.2 CRD Touring

5

R4

2148

121(89)/4200

300/1600

5

2616

4288 / 1704 / 1601

1585 540/2120 57

183

12.1

6.9

27,022

HHFFF

2.4 Cabrio

2

R4

2429

182(134)/5200

285/2800

5

2616

4288 / 1704 / 1601

1450

375

57

190

7.8

9.1

29,146

HHFFF

Sebring

2

4

R4

1996

141(104)/5700

188/4350

5

2743

4844 / 1792 / 1394

1555

453

61

200

9.5

8.4

22,892

HHFFF

Crossfire

Coupe 3.2

2

V6

3199

218(160)/5700

310/3000

6

2400

4060 / 1765 / 1305

1390

215

60

250

6.8

10.4

44,722

HHHFF

Coupe 3.2 SRT

2

V6

3199

335(264)/6100

420/3500

6

2400

4060 / 1765 / 1296

1530

215

60

255

5.3

11

56,522

HHHFF

Roadster

2

V6

3199

218(160)/5700

310/3000

6

2400

4060 / 1765 / 1315

1440

105/190

60

250

6.8

10.4

47,082

HHHFF

3.5 Aut

4

V6

3518

254(187)/6400

339/4000

4

3050

5000 / 1880 / 1485

1680

445

65

210

8.5

10.5

43,542

HHHHF

5.7 Aut

4

V8

5657

345(254)/5000

529/4000

5

3050

5000 / 1880 / 1485

1810

445

73

250

6.3

15.5

48,970

HHHHF

3.5 A. Touring RWD

5

V6

3518

254(187)/6400

339/4000

4

3050

5015 / 1880 / 1475

1725 630/1602 68

219

9.2

11.3

44,722

HHHHF

3.5 A. Touring AWD

5

V6

3518

254(187)/6400

339/4000

4

3050

5015 / 1880 / 1475

1725 630/1602 68

219

9.2

11.3

47,082

HHHHF

2.4 Se

5

R4

2429

147(108)/5200

218/4000

5

2878

4803 / 1997 / 1749

1750 445/4080 75

183

12.4

10.1

31,577

HHFFF

2.8 CRD Se

5

R4

2776

150(110)/3800

360/2600

5

2878

4803 / 1997 / 1749

1850 445/4080 75

182

11.9

8.4

33,984

HHFFF

Grand 2.8 CRD Se

5

R4

2499

142(104)/4000

320/2000

5

3030

5094 / 1997 / 1749

2060 580/4680 75

182

11.9

8.4

37,524

HHFFF

HHHFF

300 C

voyager

CiTROeN

www.citroen.co.yu

C1

X 1.0

3

R3

998

68(50)/6000

93/4100

5

2340

3405 / 1615 / 1465

790

140/750

35

157

13.7

4.6

8,980

C1

SX 1.4 hDi

5

R4

1398

55(40)/4000

130/1750

5

2340

3405 / 1615 / 1465

880

140/750

35

154

15.6

4.1

11,850

HHHFF

C2

X 1.1i

3

R4

1124

60(44)/5500

94/3500

5

2315

3666 / 1659 / 1461

932

165/880

41

158

14.4

5.9

10,670

HHHFF

X 1.4 hdi X

3

R4

1398

68(50)/4000

150/1750

5

2315

3666 / 1659 / 1461

996

165/880

41

177

13.5

4

13,130

HHHFF

1.6 i 16v vTR

3

R4

1587

110(80)/5750

147/4000

5

2315

3666 / 1659 / 1461

1055

165/880

41

195

10.9

6.3

15,170

HHHHF

X 1.1i X

5

R4

1124

60(44)/5500

94/3200

5

2460

3850 / 1667 / 1529

980

305/1155 45

156

17.3

6

11,160

HHHFF

X 1.4 hDi 16v X

5

R4

1398

90(66)/4000

200/1750

5

2460

3850 / 1667 / 1529

1020 305/1155 45

177

15.4

4.3

13,962

HHHHF

PlURiel 1.4i

2

R4

1360

75(55)/5500

120/3400

5

2460

3943 / 1700 / 1529

1115

45

160

13.9

6.8

16,140

HHHFF

X 1.4i

5

R4

1360

75(55)/5500

120/3400

5

2608

4273 / 1769 / 1458

1182 320/1034 60

182

12.8

6.4

14,480

HHHHF

X 1.6 hDi

5

R4

1560

92(66)/4000

159/1750

5

2608

4273 / 1769 / 1458

1257 320/1034 60

180

12.5

4.7

17,510

HHHHF

2.0 Pack

5

R4

1587

110(80)/5800

108/4000

5

2608

4273 / 1769 / 1458

1200 314/1034 60

195

10.6

7.1

22,020

HHHHF

vTR

3

R4

1587

110(80)/5750

147/4000

5

2608

4273 / 1769 / 1458

1200 314/1034 60

194

10.6

7.1

15,970

HHHHF HHHHF

C3 C4

C4 Picasso

267/950

vTR 2.0 hdi 16v

3

R4

1997

138(101)/4000

236/2000

6

2608

4273 / 1769 / 1458

1397 314/1034 60

208

9.7

5.4

22,020

Pack 1.8

5

R4

1749

125(96)/6000

170/3750

5

2728

4585 / 1829 / 1624

1585 576 / 1951 60

175

11.9

8

22,700

HHHHF

Pack 1.6 hDi

5

R4

1560

109(80)/4000

240/1750

5

2728

4585 / 1829 / 1624

1585 576 / 1951 60

180

12.7

5.9

24,630

HHHHF HHHHF

exclusive 2.0 h

5

R4

1997

136(100)/4000

270/2000

6

2728

4585 / 1829 / 1624

1585 576 / 1951 60

195

12.5

6.1

31,490

C5

X 1.8 i

4

R4

1749

127(92)/6000

170/3750

5

2750

4617 / 1770 / 1476

1320 471/1310

66

198

10.4

7.6

21,040

HHHFF

C5

SX 2.0 hdi Break

5

R4

1997

136(100)/4000

270/2000

6

2750

4617 / 1770 / 1476

1485 456/1310 68

201

10.3

5.8

27,310

HHHFF

C6

3.0i v6

4

V6

2946

215(155)/6000

290/37500

6

2900

4908 / 1860 / 1464

1891

68

230

8.6

9.9

51,780

HHHFF

Berlingo

X 1.4i

5

R4

1360

75(55)/5500

120/3400

5

2690

4108 / 1719 / 1802

1195 624/2800 60

150

71.5

7.4

12,340

HHHFF

DACiA logan

www.integra-motors.co.yu Ambiance 1.4 Mpi

4

R4

1390

75(55)/5250

114/2800

5

2630

4250 / 1735 / 1525

975

510

50

162

13

6.8

7,250

HHHFF

Ambiance 1.5 Dci

5

R4

1461

65(48)/6500

160/2000

5

2630

4250 / 1735 / 1525

1065

510

50

155

15.5

4.8

8,600

HHHHF

laureat Pack 1.6

4

R4

1598

90(64)/5500

128/3000

5

2630

4250 / 1735 / 1525

980

510

50

175

11.5

7.5

9,650

HHHFF

1798

150(110)/6500

168/5200

5

2635

4415 / 1800 / 1535

1395 352/1013 51

184

11.9

6

17,582

HHHFF

DODGe Caliber

488

www.chrysler.co.yu 1.8 Se

5

R4

TopSpeed 167

CENOVNIK

Menjač i motor

Dimenzije vozila

Performanse

h ) m) g) /h) m/ l min c m) m) a (k nika (d voara a (km 100 k km ( l / c a r i ( m o i n p z ( i n i a 0 n ) o ž r s t i r o a i n v 0 a r e z i p j W d v n l z 1 r b g ) m b o 0 vi (k rt a re na z no lni (Nm r a apr e KS oso ta ) na p mina imalna nje od šnja n š ir i pr a ima men t njač z mak au v r a p mo t o dna z e aks a na emi o s a na a (€ i g r j r z r k s ž t a r p o p a e a o Oce Ub Po M Cen Za Ra Br T i Sn M m Ra M Du M Za min i o/

Mo

del

3

2.0 CRD SE

5

R4

1968

140(103)/4000

310/2500

6

2635

4415 / 1800 / 1535

1500

352/1013

51

196

9.3

5.1

21,830

HHHHF

2.0 CRD SE SXT

5

R4

1968

140(103)/4000

310/2500

6

2635

4415 / 1800 / 1535

1500

352/1013

51

196

9.3

5.1

23,010

HHHHF

Nitro

3.7 V6 Aut. SXT

5

V6

3701

214(157)/5200

319/4000

6

2765

4545 / 1855 / 1775

1785

900/2100

74

190

11

10.2

32,450

HHHFF

Nitro

4.0 V6 Aut. R/T

5

V6

3952

264(194)/6000

359/4200

5

2765

4545 / 1855 / 1775

1800

900/2100

74

200

10

11.2

36,580

HHHHF

Avenger

2.0 SE

4

R4

1998

154(115)/6300

190/5100

5

2765

4850 / 1843 /1497

1555

441

65

190

10.8

7

19,990

HHHFF

Avenger

2.0 CRD SXT

4

R4

1968

140(103)/4000

310/2500

6

2765

4850 / 1843 /1497

1635

441

65

196

11.6

6.5

27,200

HHHFF

FIAT

www.deltaauto.co.yu

500

1.2 Dynamic

5

R4

1242

69(51)/5000

102/3000

5

2300

3546 / 1488 / 1627

940

185

43

160

12.9

4.3

12,508

HHHHF

Panda

1.1 Active

5

R4

1108

55(40)/5000

88/2750

5

2299

3538 / 1578 / 1540

840

205/775

43

150

15

5.7

8,166

HHHHF

1.2 4x4 Treeking

5

R4

1242

60(44)/5000

102/2500

5

2299

3575 / 1605 / 1630

980

205/860

43

145

20

6.6

13,334

HHHHF

Grande Punto

1.2 Active

3

R4

1242

65(48)5500

102/3000

5

2510

4030 / 1685 / 1490

1015

275

45

155

14.3

5.7

9,990

HHHHF

1.4 Active

5

R4

1368

77(57)/6000

115/3000

5

2510

4030 / 1685 / 1490

1025

275

45

172

11.4

6.3

13,570

HHHHF

1.3 MJ Dinamic

5

R4

1248

(75)55/4000

190/1750

5

2510

4030 / 1685 / 1490

1090

275

45

165

13.6

4.7

15,045

HHHHF

1.9 MJ Sport

3

R4

1910

(130)96/4000

280/2000

6

2510

4030 / 1685 / 1490

1205

275

45

200

9.5

5.7

18,045

HHHHH

Idea

1.4 16V Dynamic

5

R4

1368

77(57)/6000

115/3000

5

2510

3930 / 1700 / 1660

1155

320/1420

47

163

13.5

6.2

16,508

HHHFF

Stilo

1.6 Active

5

R4

1596

103(76)/5750

145/4000

5

2600

4182 / 1784 / 1475

1150

305/1002

58

185

10.5

7.3

17,582

HHFFF

1.8 Dynamic

5

R4

1747

133(98)/6400

162/3500

5

2600

4182 / 1784 / 1475

1150

305/1002

58

205

9.7

7.7

18,585

HHFFF

1.9 JTD Dynamic

5

R4

1910

115(85)/4000

255/2000

5

2600

4182 / 1784 / 1475

1320

305/1002

58

190

10.7

5.4

20,650

HHHFF

1.4 Active

5

R4

1368

90(66)/5500

128/4500

6

2600

4335 / 1790 /1490

1205

400/1175

58

179

12.5

6.7

17,641

HHHHF

1.9 JTD Dynamic

5

R4

1910

120(88)/4000

255/2000

6

2600

4335 / 1790 /1490

1320

400/1175

58

194

10.5

5.3

21,948

HHHHF

1.9 JTD Sport

5

R4

1910

150(110)/4000

305/2000

6

2600

4335 / 1790 /1490

1320

400/1175

58

209

9

5.6

23,541

HHHHF

Bravo

Croma

2.2 Dynamic

5

R4

2198

147(108)/5800

203/4000

5

2700

4756 / 1775 / 1597

1585

500

62

210

10.1

8.6

24,898

HHFFF

Croma

1.9 JTD Dynamic

5

R4

1910

150(110)/4000

320/2000

6

2700

4756 / 1775 / 1597

1605

500

62

210

9.6

6.1

26,727

HHFFF

Doblo

Panorama 1.9 JTD

5

R4

1910

105(77)/4000

205/1750

5

2565

4160 / 1715 / 1840

1320

750/3000

60

168

12.4

6.4

18,821

HHHFF

FORD Fiesta

www.ford.co.yu 1.3 Base

3

R4

1299

70(51)/5600

106/2600

5

2486

3916 / 1683 / 1432

1030

284/947

45

161

15.8

6.3

9,900

HHFFF

1.4 TDCi Comfort

5

R4

1399

68(50)/4000

160/2000

5

2486

3916 / 1683 / 1432

1060

284/947

45

164

14.9

4.3

13,260

HHHFF

Sport

3

R4

1560

109(80)/4000

240/1750

5

2486

3916 / 1683 / 1432

1060

284/947

45

184

11

6.8

16,320

HHHHF

Fusion

1.4 16V Comfort

5

R4

1388

80(59)/5700

124/3500

5

2486

4018 / 1720 / 1498

1145

337/1175

45

163

13.7

6.5

13,850

HHFFF

Focus

1.4 TDCi Ambiente

5

R4

1399

68(50)/4000

160/1750

5

2486

4018 / 1720 / 1498

1070

337/1175

45

158

15.5

4.4

14,100

HHFFF

1.4 Base

3

R4

1388

80(59)/5700

124/3500

5

2640

4340 / 1840 / 1490

1150

385/1245

55

164

14.1

6.6

13,900

HHHHF

1.4 Trend

4

R4

1388

80(59)/5700

124/3500

5

2640

4340 / 1840 / 1490

1150

465/525

55

164

14.1

6.6

16,200

HHHHF

1.6 TDCi Ambiente

5

R4

1560

115(85)/4000

200/1750

5

2640

4340 / 1840 / 1490

1310

385/1245

55

188

11.5

5.5

17,050

HHHHF

2.0 TDCi Titanium

4

R4

1997

136(100)/4000

320/2000

5

2640

4340 / 1840 / 1490

1370

475/1525

55

203

9.3

5.6

23,500

HHHHF

Wagon 1.6 TDCi

5

R4

1560

109(80)/4000

240/1750

5

2640

4340 / 1840 / 1490

1310

475/1525

55

188

11.5

5.5

17,580

HHHHF

ST

5

R5

2522

225(166)/6100

320/1600

6

2640

4360 / 1840 / 1445

1315

385/1245

55

241

6.8

9.3

30,260

HHHHH

Focus C-Max

1.6 TDCi Ambiente

5

R4

1560

115(80)/4000

240/1750

5

2640

4335 / 1825 / 1560

1390

460/1620

55

185

11.3

5.5

18,100

HHHHF

Mondeo

1.6 16V Ambiente

5

R4

1596

110(81)/6200

160/4100

5

2850

4778 / 1886 / 1500

1435

540/1460

60

190

12.7

7.2

20,800

HHHFF

1.8 TDCi Ambiente

4

R4

1753

100(74)/3850

280/1800

5

2850

4844 / 1886 / 1150

1505

550

60

185

12.3

5.7

24,460

HHHFF

2.0 TDCi Wagon Trend

5

R4

1997

130(96)/4000

320/1750

6

2850

4731 / 1812 / 1429

1576

554/1745

60

197

10.4

5.9

26,150

HHHFF

HONDA

www.deltaauto.co.yu

Jazz

1.4i LS

5

R4

1396

90(66)/5600

130/4300

5

2450

3830 / 1675 / 1525

1048

380/1323

42

177

11.8

5.6

13,778

HHHHF

Civic

1.8i LS

4

R4

1799

140(103)/5600

174/4300

5

2635

4250 / 1760 / 1460

1200

415

50

200

9.3

6.6

17,992

HHHHF

1.8 PE Sport

3

R4

1798

140(103)/6300

174/4300

6

2620

4245 / 1765 / 1460

1265

456

50

205

8.9

5.5

22,950

HHHHF

1.8 PE Executive

5

R4

1798

140(103)/6300

174/4300

6

2620

4245 / 1765 / 1460

1265

456

50

205

8.9

5.5

25,610

HHHHF

2.2 DE Sport

5

R4

2204

140(103)/4000

340/2000

6

2620

4245 / 1765 / 1460

1422

456

50

205

8.6

5.3

26,955

HHHHF

2.0 Comfort

4

R4

1850

114(155)/6000

190/4800

5

2670

4655 / 1760 / 1450

1420

460

65

217

9.2

8

19,534

HHHHF

2.0 Sport

4

R4

1850

114(155)/6000

190/4800

5

2670

4655 / 1760 / 1450

1420

460

65

217

9.2

8

21,509

HHHHF

2.4 Type S

4

R4

2354

190(140)/6800

220/4500

6

2670

4655 / 1760 / 1450

1480

460

65

227

7.9

9

23,320

HHHHF

2.2 CDTi Sport

4

R4

2354

190(140)/6800

220/4500

6

2670

4655 / 1760 / 1450

1450

460

65

227

7.9

9.8

25,130

HHHHF

2.0 PE Executive AUT/NAV 5

R4

1998

150(110)/6500

192/4000

5

2630

4525 / 1820 / 1675

1430

525/1532

58

190

10.2

8.1

36,065

HHHHF

2.2 DE S&L Pack

5

R4

2204

140(103)/4000

340/2000

6

2630

4525 / 1820 / 1675

1687

525/1532

58

187

10.3

6.5

33,154

HHHHF

2.2 DE Executive

5

R4

2204

140(103)/4000

340/2000

6

2630

4525 / 1820 / 1675

1687

525/1532

58

187

10.3

6.5

36,825

HHHHF

3.5

4

V6

3471

295(217)/6200

351/5000

5

2800

4957 / 1847 / 1452

1920

452

73

250

7.3

11.9

52,659

HHHHF

Accord

CR-V

Legend

HYUNDAI

www.hyundai-auto.co.yu

Atos prime

1.1 GL Start

4

R4

1,086

(63)46,3/5500

84,3/3250

5

2,380

3.565/1.495/1.570

884

253/989

35

147

15.8

5.5

7,399

HHFFF

i10

1.1 GL Time

5

R4

1,086

(66)48,5/5500

99,1/2800

5

2,380

3.565/1.595/1.540

925

225

35

15.6 152.0

5.0

8,390

HHHFF

153/1900-2750 5

2,380

3.565/1.595/1.540

1,040

225

35

15.8 165.0

4.3

10,384

HHHFF

2,455

3.825/1.665/1.490

1,030

254/977

45

150

5.5

8,699

HHHFF

i10

1.1 CRDi GLS Trend

5

R4

1,120

(75)55/4000

FL Getz

1,1 GL Hello

3

R4

1,086

(66)48,5/5500

99/3200

5

16.1

FL Getz

1.5 CRDi VGT Economy

5

R4

1,493

(88)65/4000

215/2200

5

2,455

3.825/1.665/1.495

1,275

254/977

45

173

12.1

4.6

12,870

HHHFF

Accent

1.4 GL Family

4

R4

1,399

(97)71,3/6000

125,4/4700

5

2,500

4.280/1.695/1.475

1,133

390

45

177

12.3

6.2

11,744

HHHHF

Accent

1,5 GL CRDi Family

5

R4

1,493

(110)81/4000

235/2325

5

2,500

4.280/1.695/1.475

1,205

390

45

176

11.5

4.6

12,990

HHHHF

i30

1,4 GL Smile+

5

R4

1,396

(109)80,2/6200

137,2/5000

5

2,650

4.245/1.775/1.480

1,283 340/1250

53

187

11.7

6.1

13,990

HHFFF

168 TopSpeed

novi automobili Menjač i motor

Dimenzije vozila

Performanse

h ) m) g) /h) m/ l min c m) a (k nika (d voara a (km 100 k km ( m) l / c a r i ( m o i n p z ( i n i a 0 n ) o ž r s t i r o a i n v a 0 r e z i p j W d v n l z 1 r b g ) m b o 0 vi (k rt a re na z no lni (Nm r a apr e KS oso ta ) na p mina imalna nje od šnja n š ir i pr a ima men t njač z mak au v r a p mo t o dna z e aks a na emi o s a na a (€ i g r j r z r s k ž t a r p o p a e a o Oce Ub M Po Cen Za Ra Br T i Sn M m Ra M Du M Za min i o/

Mo

del

3

i30

1,6 CRDi GL Smile+

5

R4

1,582

5 2,650

4.245/1.775/1.480

1,293 340/1250 53

172

14.9

4.7

15,458

HHFFF

i30 CW

1.6 CRDi GL Style

5

R4

1,582 (115)/84,6/4000 255/1900-2750 5 2,700

4.475/1.775/1.520

1,441 415/1395 53

188

11.9

4.9

20,945

HHHFF

Matrix

1.5 CRDi VGT GLS Fun

5

R4

1,493

(102)75/4000

235/2000

5 2,600

4.050/1.740/1.635

1,380 350/1284 55

164

5.4

16,482

HHHHF

Sonata

2.0 GLS CRDi Prestige

4

R4

1,991

(140)103/4000

305/2150

6 2,730

4.800/1.832/1.475

1,591

523

70

203

10.7

6.1

23,960

HHHFF

Grandeur

2,2 CRDi GLS A/T Jet-Set 4

R4

2,188

(150)110/4000

343/2150

A5 2,780

4.895/1.865/1.490

1,762

523

75

202

11.4

7.9

39,884

HHHFF

Coupe

2.0 GLS Xtreme

3

R4

1,975 (143)105,3/6000

186/450

5 2,530

4.395/1.760/1.330

1,355

312

55

208

9.2

8.0

23,954

HHHHF

Tuscon

2.0 GL Dynamic

5

R4

1,975 (142)104,4/6000

184/4500

5 2,630

4.325/1.830/1.680

1,462 325/805

58

180

10.4

8.0

19,990

HHHHF

Tuscon

2.0 CRDi GLS 4WD Intense 5

R4

1,991 (140)103.4/4000

305/2150

6 2,630

4.325/1.830/1.680

1,685 325/805

58

177

12.0

7.1

25,990

HHHFF

Santa Fe

2,2 CRDi GLS 4WD Dreams 5

R4

2,188 (155)114.4/4000

343/2150

5 2,700

4.650/1.890/1.725

1,928 774/1582 75

179

11.6

7.3

29,990

HHFFF

JeeP

(90)66/4000

235/2125

www.jeep.chrysler.co.yu

Wrangler

2.4 Sport

2

R4

2464

118(87)/5200

186/3600

5

2373

3883 / 1740 / 1930

1605 320/1577 72

142

13

11.5

24,662

HHFFF

Cherokee

2.8 CRD Sport

5

R4

2755

150(110)/3800

360/1800

5

2649

4496 / 1819 / 1866

1950 820/1950 70

170

13.5

9

33,265

HHHFF

Cherokee

3.7 Renegade

5

V6

3700

211(155)/5200

315/3800

5

2649

4496 / 1819 / 1866

1780 820/1950 70

180

10.8

13

37,288

HHHFF

Grand Cherokee

4.7 Laredo

5

V8

4701

242(176)/4700

414/3600

5

2780

4740 / 1860 / 1720

1850 1110/2100 78

200

9

11.8

46,056

HHHHF

3.0 CRD

5

V6

2987

224(165)/3800

510/1600

5

2780

4740 / 1860 / 1720

1980 1110/2100 78

200

9

9.1

46,882

HHHHF

5.7 Hemi

5

V8

4701

223(164)/4700

390/3200

5

2780

4740 / 1860 / 1720

1950 1110/2100 78

210

8

11.2

57,502

HHHHH

Commander

3.0 CRD Laredo

5

V6

2987

224(165)/3800

510/1600

5

2780

4790 / 1900 / 1830

2135 190/1950 80

170

10.5

11

49,348

HHHFF

Commander

5.7 HeMI Limited

5

V8

5657

345(254)/5000

529/4000

5

2780

4790 / 1900 / 1830

2345 190/1950 80

180

9.5

13.1

60,404

HHHHF

Compass

2.0 CRD Sport

5

R4

1968

140(103)/4000

310/1750

6

2635

4405 / 1760 / 1630

1470 645/1520 51

189

11

6.5

26,314

HHHFF

2.4 Sport

5

R4

2360

175(129)/6000

222/4400

5

2635

4405 / 1760 / 1630

1470 645/1520 51

183

10.7

8.7

24,780

HHHFF

2.4 CVT2 Limited

5

R4

2360

175(129)/6000

222/4400

2635

4405 / 1760 / 1630

1470 645/1520 51

185

11.3

9.5

29,205

HHFFF

KIA

www.kia.co.yu

Picanto

1

5

R4

999

63(46)/5500

86/4500

5

2370

3495 / 1595 / 1480

852

157/882

35

152

16.3

4.7

7,490

HHHFF

Rio

1.4 eX

4

R4

1399

91(71)/6000

125/4700

5

2500

3999 / 1695 / 1470

925

360

45

173

12.3

6.2

10,490

HHHFF HHHFF

Rio

1.5 CRDi

5

R4

1493

110(81)/4000

235/1900

5

2500

3999 / 1695 / 1470

1130 270/1100 45

178

11.5

4.7

14,290

Ceed

1.4 L

5

R4

1396

109(80)/6200

137/5000

5

2650

4235 / 1790 / 1480

1293 340/1300 53

187

11.7

6.1

13,990

HHHHF

Cerato

1.6 GLS

4

R4

1599

105(77)/5800

143/4500

5

2610

4480 / 1735 / 1470

1170

345

55

186

11

7.7

12,790

HHFFF

Cerato

1.5 CRDi

4

R4

1493

102(75)/4000

235/2000

5

2610

4480 / 1735 / 1470

1345

345

55

175

-

4.5

14,290

HHFFF

Opirus

3.5 V6 Se

4

R4

3497

203(149)/5500

298/3500

5

2800

4979 / 1850 / 1486

1818

580

70

220

9.2

11.4

32,990

HHFFF

Sorento

2.5 CRDi LX

5

R4

2497

140(103)/3800

314/2000

5

2710

4567 / 1863 / 1814

2056 441/1751 80

170

14.6

6.9

32,990

HHHHF

Sportage

2.0 DSL eX

5

R4

1991

113(83)/4000

245/2000

5

2630

4350 / 1800 / 1700

1620 667/1886 65

168

13.8

7.1

21,990

HHHFF

Carnival

2.9 CRDi LX Active

5

R4

2902

144(106)/3800

310/2000

5

2905

4925 / 1900 / 1735

2078 302/3321 75

168

13.8

8.2

23,490

HHFFF

LADA

www.impexib.co.yu

110

4

R4

1499

77(56)/5400

116/2800

5

2492

4265 / 1680 / 1420

1095 416/1270 43

167

12.5

7.3

6,800

HFFFF

Niva 1.7i

3

R4

1690

82(60)/5000

128/4000

5

2200

3720 / 1680 / 1640

1285

263/982

45

137

19

11.4

6,970

HFFFF

LANCIA Ypsilon

www.deltaauto.co.yu 1.2 16V Argento

3

R4

1242

60(44)/5000

102/2500

5

2390

3780 / 1705 / 1530

945

215/910

47

153

16.8

6

15,281

HHHFF

1.4 16V A.Bicolore

3

R4

1368

95(70)/5800

128/4500

5

2390

3780 / 1705 / 1530

980

215/910

47

175

10.9

6.5

16,461

HHHFF

1.4 16V Oro

3

R4

1368

95(70)/5800

128/4500

5

2390

3780 / 1705 / 1530

980

215/910

47

175

10.9

6.5

16,697

HHHFF

2300

75

LAND ROVeR

www.landrover.com

Defender

110 SW Base

5

R5

2495

122(90)/4200

300/1950

5

2794

4599 / 1790 / 2021

1884

132

15.8

10.5

34,290

HHHFF

Discovery

S 2,7 V6 TD

5

V6

2720

190(140)/4000

440/1900

6

2885

4835 / 1915 / 1880

2495 280/2560 86.5

195

9.3

15

48,100

HHHFF

S 4,0 V6 24v

5

V6

4015

219(161)/4500

360/3000

6

2885

4835 / 1915 / 1880

2495 280/2560 87

180

11

15

47,200

HHHFF

Se 4,4 V8 32v

5

V8

4394

300(220)/5500

425/4000

6

2885

4835 / 1915 / 1880

2495 280/2560 87

195

9.3

15

61,500

HHHHF

Se 3,6 V8 TTD

5

V8

4394

306(225)/5750

440/4000

6

2880

4970 / 1955 / 1910

2710 975/2090 105

200

9.2

11.3

74,600

HHHHF

Se 4,4 V8 32v

5

V8

4394

306(225)/5750

440/4000

6

2880

4970 / 1955 / 1910

2590 975/2090 105

200

8.7

14.9

79,700

HHHHF

4,2 V8 32v

5

V8

4197

396(291)/5750

560/3500

6

2880

4970 / 1955 / 1910

2680 975/2090 105

210

7.5

16

107,100

HHHHH

Sport S 2,7 V6 TD

5

V6

2720

190(140)/4000

440/1900

6

2745

4790 / 1930 /1810

2600 960/2015 88

193

12.7

10

61,700

HHHHF

Range Rover

MAZDA 2 2

3

5 5

6

Sport Se 4,4 V8 32v

5

V8

4394

299(220)/5500

425/4000

6

2745

4790 / 1930 /1810

2595 960/2015 88

209

8.9

14.9

68,000

HHHHF

Sport 4,2 V8 32v

5

V8

4197

390(287)/5750

550/3500

6

2745

4790 / 1930 /1810

2625 960/2015 88

225

7.6

15.9

95,100

HHHHH

1242 1399 1388 1998 1999 1798 1998 1798 1998 2488 1998

75(55)/6000 68(50)/4000 68(50)/5700 110(81)/3500 150(110)/6000 116(85)/5300 110(81)/3500 120(88)/5500 140(103)/3500 170(125)/6500 140(103)/3500

110/4000 160/2000 124/3500 310/2000 187/4500 165/4000 310/2000 165/4300 330/2000 207/4000 330/2000

5 5 5 6 5 5 6 5 6 6 6

2490 2490 2640 2640 2640 2750 2750 2725 2725 2725 2725

3900 / 1695 / 1475 3900 / 1695 / 1475 4420 / 1755 / 1465 4490 / 1755 / 1465 4420 / 1755 / 1465 4505 / 1755 / 1665 4505 / 1755 / 1665 4735 / 1795 / 1440 4735 / 1795 / 1440 4735 / 1795 / 1440 4765 / 1795 / 1490

1030 1055 1155 1260 1235 1475 1550 1355 1530 1430 1545

168 162 169 185 200 182 177 200 201 220 198

15.1 15 14.3 11.3 9 11.4 12.9 11.3 10.7 8.3 10.9

5.4 4.3 7.1 5 8.2 7.6 6.1 6.8 5.6 8.9 5.7

9,990 13,299 14,389 17,389 21,589 17,990 19,790 20,990 24,290 27,090 24,690

HHFFF HHFFF HHHFF HHHHF HHHFF HHHHF HHHHF HHHFF HHHHF HHHHF HHHHF

www.mazda-profil.co.yu 1.3i Ce CD 68 Ce Pro 1.4 SP Ce CD 110 Sedan 2.0 I GTA Navi 1.8i Ce CD 110 1.8i Ce CD 140 Ce Sport 2.5i GTA Sport Combi CD 140

5 5 5 4 5 5 4 4 5 5 5

R4 R4 R4 R4 R4 R4 R4 R4 R4 R4 R4

250/787 250/787 300/635 420 300/635 426/1566 426/1566 519 449/1250 449/1250 505/1710

43 43 55 55 55 60 60 64 64 64 64

TopSpeed 169

CENOVNIK

Menjač i motor

Dimenzije vozila

Performanse

h ) m) g) /h) m/ l min c m) m) a (k nika (d voara a (km 100 k km ( l / c a r i ( m o i n p z ( i n i a 0 n ) o ž r s t i r o a i n v 0 a r e z i p j W d v n l z 1 r b g ) m b o 0 vi (k rt a re na z no lni (Nm r a apr e KS oso ta ) na p mina imalna nje od šnja n š ir i pr a ima men t njač z mak au v r a p mo t o dna z e aks a na emi o s a na a (€ i g r j r z r k s ž t a r p o p a e a o Oce Ub Po M Cen Za Ra Br T i Sn M m Ra M Du M Za min i o/

Mo MX-5 MX-5 RX-8 CX7

1,8i Emotion 1.8i Roadster coupe Revolution 231KS 2.3i Challenge

MERCEDES-BENZ A klasa B klasa C klasa

E klasa

R klasa S klasa

CLS CLS CLK CLK CL CL SLK SLK

SL ML

G klasa G klasa GL GL SLR

2 2 2 5

R4 R4 2R R4

1798 1798 2x645 2261

126(93)/6500 126(93)/6500 231(170)/8500 258(190)/5500

167/4500 167/4500 216/7500 380/3000

5 5 6 6

2330 2265 2700 2750

3955 / 1720 / 1245 3975 / 1680 / 1225 4440 / 1770 / 1340 4675 / 1870 / 1645

1110 1110 1345 1110

144 144 290 845/1640

50 50 50 69

196 196 235 210

9.4 9.4 6.4 7.9

7.3 7.3 11.4 9.8

20,089 28,489 33,609 32,909

HHHHF HHHHF HHHHH HHHHF

95(70)/5200 136(100)/5750 82(60)/4200 95(70)/5200 193(142)/5000 109(80)/4200 136(100)/3800 170(125)/3800 224(165)/3800 156(115)/5200 184(135)/5500 204(150)/6100 272(200)/6000 184(135)/5500 514(378)/6800 150(110)/4200 224(165)/1800 224(165)/1800 272(200)/6000 388(285)/6000 272(200)/6000 388(285)/6000 612(450)/4800 272(200)/5700 514(378)/6800 163(120)/5500 514(378)/6800 388(285)/6100 517(380)/4800 163(120)/5500 360(265)/5750 388(285)/6000 517(380)/6100 612(450)/6800 190(140)/3800 272(200)/5700 250(184)/4000 204(150)/4200 476(350)/5500 388(285)/6000 224(165)/3800 626(460)/6500

140/3500 185/3500 180/1400 140/3500 280/1800 250/1600 270/1600 400/2000 510/1600 230/2500 250/2800 245/2900 350/2400 250/2300 630/5200 400/2000 510/1600 510/1600 350/2400 530/2800 350/2400 530/2800 1000/2000 350/2400 630/5200 240/3500 630/5200 530/2800 830/1800 240/3000 510/4100 530/2800 720/2600 1000/2000 440/1400 350/2400 560/1700 500/1800 700/2650 530/2800 510/1600 780/3250

5 5 5 5 6 6 6 6 6 6 6 6 7 6 7 6 7 7 7 7 7 7 5 7 7 6 7 7 5 6 7 7 5 5 7 7 5 6 5 7 7 5

2568 2568 2568 2780 2780 2780 2760 2760 2760 2760 2760 2760 2760 2854 2854 2854 2854 2980 2980 3215 3035 3165 3085 2845 2833 2715 2715 2955 2955 2430 2430 2560 2560 2560 2915 2915 2915 2850 2850 3075 3075 2700

3838 / 1764 / 1593 3838 / 1764 / 1593 3838 / 1764 / 1593 4270 / 1777 / 1605 4270 / 1777 / 1605 4270 / 1777 / 1605 4580 / 1770 / 1445 4580 / 1770 / 1445 4580 / 1770 / 1445 4580 / 1770 / 1445 4580 / 1770 / 1445 4580 / 1770 / 1445 4580 / 1770 / 1445 4852 / 1822 / 1483 4852 / 1822 / 1465 4852 / 1822 / 1483 4852 / 1822 / 1483 4922 / 1922 / 1661 4922 / 1922 / 1661 5157 / 1922 / 1656 5076 / 1872 / 1473 5206 / 1872 / 1473 5206 / 1872 / 1413 4913 / 1873 / 1403 4913 / 1873 / 1403 4638 / 1740 / 1413 4638 / 1740 / 1413 5065 / 1871 / 1418 5065 / 1871 / 1418 4080 / 1775 / 1295 4080 / 1775 / 1295 4535 / 1825 / 1310 4535 / 1825 / 1310 4535 / 1825 / 1310 4780 / 1910 / 1815 4780 / 1910 / 1815 4780 / 1910 / 1815 4680 / 1760 / 1935 4680 / 1760 / 1935 5088 / 1920 / 1840 5088 / 1920 / 1840 4660 / 1910 / 1260

1195 1240 1325 1300 1370 1435 1485 1510 1625 1410 1415 1465 1535 1580 1840 1610 1660 2220 2155 2240 1880 1910 1730 1905 1540 1755 1885 2185 1390 1540 1910 1960 2140 2185 2135 2100 2490 2460 2445 2450 1695

435/1485 54 435/1485 54 435/1995 54 544/2245 54 544/2245 54 544/2245 54 485 66 485 66 485 66 485 66 485 66 485 66 485 66 540 65 540 80 540 65 540 80 550-1950 80 550-1950 80 550-1950 80 560 90 560 90 560 90 505 80 495 80 435 62 435 62 490 90 490 90 300/210 70 300/210 70 235/315 80 235/315 80 235/315 80 550/2050 95 550/2050 95 550/2050 95 250/1580 96 480/2250 96 750/2300 100 750/2300 100 270 98

175 200 170 175 225 183 215 229 250 228 239 247 250 236 250 227 250 222 230 245 250 250 250 250 250 230 250 250 250 223 250 250 250 250 205 225 235 180 210 240 210 334

12.6 9.8 13.2 13.5 7.6 11.3 10.4 8.5 7.7 9.6 8.6 8.5 6.4 9.2 4.5 8.4 6.8 8.7 8.3 6.9 7.3 6.3 4.4 7 4.5 9.3 4.6 5.4 4.6 7.9 4.9 5.4 4.5 4.2 9.8 8.4 6.9 10.7 5.6 6.5 9.5 3.8

6.2 7.2 4.9 6.6 7.9 5.9 6.1 6.1 6.9 7.6 7.9 9.2 9.7 8.4 14.3 6.3 7.3 9.3 11.4 13.3 10.1 12.9 16.5 10.1 14.5 8.3 14.2 12.1 14.3 8.7 11.7 12.2 13.5 15.1 9.4 11.5 13.1 12.9 16.3 13.9 9.8 14.5

17,690 21,230 20,640 23,000 29,850 26,550 36,570 38,930 46,360 35,390 37,750 40,700 50,730 41,280 106,190 43,060 51,910 63,120 59,850 82,950 85,900 113,630 250,150 69,610 121,530 46,010 109,150 129,790 184,070 42,470 79,050 122,120 161,060 246,020 56,630 60,170 82,000 80,000 142,770 101,470 74,330 548,700

HHHFF HHHFF HHHHF HHHFF HHHHF HHHHF HHHFF HHHFF HHHFF HHHHH HHHFF HHHHF HHHHF HHHFF HHHHF HHHHF HHHHF HHHHH HHHFF HHHHF HHHHF HHHHH HHHHH HHHHF HHHHH HHHFF HHHHF HHHHF HHHHH HHHFF HHHHF HHHHF HHHHH HHHHH HHHHF HHHFF HHHHF HHHFF HHHHF HHHHF HHHHF HHHHH

www.mercedes-benz.co.yu

150 200 160 CDI 150 200 Turbo 180 CDI 200 CDI 220 CDI 320 CDI 180 Kompressor 200 Kompressor 230 350 200 Kompressor 63 AMG 220 CDI 320 CDI 320 CDI 350 500 L 350 500L 65 AMG 350 63 AMG 200 Kompressor 63 AMG 500 600 200 Kompressor 55 AMG 500 55 AMG 65 AMG 280 CDI 350 500 320 CDI 55 AMG 500 320 CDI Mclaren

MINI Mini

del

3

3 3 5 5 5 5 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 5 5 5 4 4 4 4 4 2 2 2 2 2 2 2 2 2 5 5 5 5 5 5 5 2

R4 R4 R4 R4 R4 R4 R4 R4 V6 R4 R4 V6 V6 V6 V8 R4 V6 R6 V6 V8 V6 V8 V12 V6 V8 R4 V8 V8 V12 R4 V8 V8 V8 V12 V6 V6 V8 R6 V8 V8 V6 V8

1498 2034 1991 1498 2034 1991 2148 2148 2987 1796 1796 2496 3498 1796 6208 2148 2987 2987 3498 5461 3488 5461 5980 3498 6208 1796 6208 5461 5513 1796 5439 5461 5439 5980 2987 3498 3996 3227 5439 5461 2987 5439

www.mini.co.yu Cooper

2

R4

1598

120(80)/6000

160/4250

6

2467

3699 / 1683 / 1407

1140

160/680

40

203

9.4

5.8

20,521

HHHFF

Cooper S

2

R4

1598

175(128)/5500

240/1600

6

2467

3699 / 1683 / 1407

1205

160/680

50

225

7.1

6.9

24,521

HHHHF

One Cabrio

2

R4

1598

90(60)/5500

140/3000

5

2467

3635 / 1925 / 1415

1215

150/670

50

218

7.4

8.4

23,718

HHHHF

MITSUBISHI

www.velauto.co.yu

Colt

1,1 Inform

3

R4

1124

75(55)/6000

100/4000

5

2500

3870 / 1695 / 1550

965

595

47

165

12

8

12,762

HHHFF

Colt

1.5 Instyle

5

R4

1499

109(80)/6000

145/4000

5

2500

3870 / 1695 / 1550

990

595

47

190

10

6.2

16,659

HHHFF

Space Star

1.9 DiD Family

5

R4

1299

102(75)/4000

215/1700

5

2500

4050 / 1715 / 1515

1245

370/1370

55

170

14.2

6.8

17,688

HHFFF

Lancer

1.3 SD Comfort

4

R4

1299

82(60)/5000

120/4000

4

2600

4480 / 1695 / 1445

1200

435

50

170

13.7

6.6

17,126

HHHFF HHHHH

Lancer

Evolution VIII

4

R4

1997

265(195)/6500

355/3500

5

2625

4990 / 1770 / 1450

1470

480

50

245

6.1

16

48,371

Outlander

2.0 GDi 4WD

5

R4

1997

136(100)/6000

176/4500

5

2625

4545 / 1750 / 1620

1535

420/1100

60

192

11.4

9.4

26,606

HHHFF

Galant

2.4 GDI

4

R4

2351

144(106)/5500

211/3500

5

2635

4630 / 1740 / 1415

1520

470

64

215

9.7

8.7

27,116

HHFFF

Pajero

3.5 V6 GDI GLS

3

V6

3497

202(149)/5000

318/4000

5

2545

4280 / 1875 / 1845

1965

415/1293

71

185

11.7

14.2

52,324

HHHFF

3.2 Di-D LWB GLS

5

R4

3200

160(118)/3800

373/2000

5

2780

4795 / 1875 / 1855

2195

215/1700

90

170

11.5

9.4

51,119

HHHHF

Sport 2.5 TD

5

R4

2477

115(85)/4000

240/2000

5

2725

4610 / 1775 / 1735

1990

500/1720

74

150

17.8

10.5

32,999

HHHHF

998

65(48)/5600

90/3600

5

2430

3715 / 1660 / 1540

940

235/370

46

154

15.7

5.8

11,533

HHHFF

NISSAN Micra

170 TopSpeed

www.nissan-global.com 1.0 Visia

3

R4

novi automobili Menjač i motor

Dimenzije vozila

Performanse

h ) m) g) /h) m/ l min c m) a (k nika (d voara a (km 100 k km ( m) l / c a r i ( m o i n p z ( i n i a 0 n ) o ž r s t i r o a i n v a 0 r e z i p j W d v n l z 1 r b g ) m b o 0 vi (k rt a re na z no lni (Nm r a apr e KS oso ta ) na p mina imalna nje od šnja n š ir i pr a ima men t njač z mak au v r a p mo t o dna z e aks a na emi o s a na a (€ i g r j r z r s k ž t a r p o p a e a o Oce Ub M Po Cen Za Ra Br T i Sn M m Ra M Du M Za min i o/

Mo

del

3

1.5 dCi 48 Visia +

5

R4

1461

65(48)/4000

160/2000

5

2430

3715 / 1660 / 1540

980

235/370

46

155

12.7

4.6

14,148

HHHFF

160 SR

4

R4

1596

110(81)/6000

153/4400

5

2430

3715 / 1660 / 1540

980

235/370

46

183

9.8

6.6

15,822

HHHFF

1.4 C+C Tekna

4

R4

1386

88(65)/5200

128/3200

5

2430

3805 / 1670 / 1440

1135

455/255

46

176

12.8

6.6

19,486

HHFFF

1.6 C+C Tekna Plus

4

R4

1598

110(81)/6000

153/4400

5

2430

3805 / 1670 / 1440

1135

455/255

46

191

10.6

6.7

21,253

HHHFF

Note

1.4 Visia

5

R4

1386

88(65)/5200

128/3200

5

2600

4085 / 1690 / 1550

1090 280/1330 46

165

13.1

6.3

13,988

HHHFF

Note

1.6 Tekna

5

R4

1598

110(81)/6000

153/4400

5

2600

4085 / 1690 / 1550

1090 280/1330 46

183

10.7

7

18,908

HHHFF

Almera

1.5 Visia

3

R4

1497

98(72)/6000

136/4000

5

2535

4195 / 1705 / 1450

1170

395

60

177

13.1

6.6

15,112

HHHFF

1.5 dCi Visia

5

R4

1461

82(60)/4000

185/1750

5

2535

4195 / 1705 / 1450

1165

395

60

170

14.4

4.7

17,424

HHHFF

1.5 Visia Sedan

4

R4

1497

98(72)/6000

136/4000

5

2535

4195 / 1705 / 1450

1170

395

60

177

13.1

6.6

15,842

HHFFF

1.6 Visia

4

R4

1596

109(80)/6000

144/4000

5

2680

4565 / 1760 / 1480

1290

465

62

185

12.6

7.2

20,858

HHHFF

2.2 Di Acenta

4

R4

2184

136(100)/4000

314/2000

6

2680

4565 / 1760 / 1480

1420

465

62

203

10.2

6.1

26,314

HHHFF

1.6 Visia Wagon

5

R4

1596

109(80)/6000

144/4000

5

2680

4565 / 1760 / 1480

1290

465

62

185

12.6

7.2

21,778

HHHFF

X-Trail

2,0 Comfort

5

R4

1998

140(103)/6000

192/4000

5

2625

4510 / 1765 / 1665

1450

410

60

177

11.3

9.3

25,004

HHHFF

X-Trail

2.2 DCi Comfort

5

R4

2184

136(100)/4000

314/2000

6

2625

4510 / 1765 / 1665

1510

410

60

180

11.5

7.2

27,992

HHHFF

Terrano II

TD 2,7 Sport

3

R4

2664

125(92)/3600

278/2000

5

2650

4240 / 1755 / 1850

1700 335/1650 80

155

15.7

9.9

27,205

HHFFF

Terrano II

TD 3.0 Luxury

5

R4

2953

154(113)/3600

304/1600

5

2650

4240 / 1755 / 1850

1760 335/1650 80

170

13.3

8.8

32,272

HHFFF

Patrol GR

ZD 3,0 DDTI Comfort

3

R4

2953

158(116)/3600

354/2000

5

2400

4440 / 1930 / 1840

2200

95

165

15

10.8

37,750

HHFFF

Patrol GR

3,0 DDTI Wagon

5

R4

2953

158(116)/3600

354/2000

5

2970

5045 / 1940 / 1855

2335 308/1652 95

160

15.2

10.8

42,589

HHFFF

Pathfinder

2.5 dCi XE

5

R4

2488

174(128)/4000

403/2000

6

2850

4740 / 1850 / 1775

2130 190/2090 80

175

12.3

8

39,097

HHHHF

Pathfinder

2.5 dCi LE A/T-tiptr.

5

R4

2488

174(128)/4000

403/2000

6

2850

4740 / 1850 / 1775

2130 190/2090 80

175

12.3

8

51,610

HHHHF

Qashqai

1.6 Visia

5

R4

1598

115(84)/6000

156/4400

5

2630

4315 / 1785 / 1605

1300 350/1510 65

175

12

6.7

19,960

HHHFF

2.0 Tekna

5

R4

1997

141(104)/6000

196/4800

6

2630

4315 / 1785 / 1605

1415 350/1510 65

192

10.1

8.2

25,920

HHHHF

2.0 dCi Tekna

5

R4

1995

150(110)/4000

320/2000

6

2630

4315 / 1785 / 1605

1520 350/1510 65

191

10.5

6.6

32,890

HHHHF

Primera

605

Murano

3,5 V6

5

V6

3498

234(172)/6000

318/3600

1

2825

4770 / 1880 / 1745

1720

440/875

82

200

9.5

12.3

52,154

HHHHF

Z 350

Coupe

2

V6

3498

280(206)/6200

363/4800

6

2650

4310 / 1815 / 1315

1525

235

-

250

5.8

11.4

41,993

HHHHF

Z 350

Roadster

2

V6

3498

280(206)/6200

363/4800

6

2650

4310 / 1815 / 1315

1655

235

-

245

6.4

11.6

44,130

HHHHF

OPEL

www.opel.com

Agila

1.0 Start

5

R3

988

60(44)/5600

85/3800

5

2360

3535 / 1620 / 1695

940

240/1250 41

142

17.7

5.8

10,450

HHFFF

Agila

1.3 Dt

5

R4

1248

70(51)/4000

170/1750

5

2360

3535 / 1620 / 1695

1055 240/1250 41

153

15

5.2

13,150

HHFFF

Corsa

1.2 Essentia

3

R4

1229

80(59)/5600

110/4000

5

2510

4000 / 1715 / 1490

1055 285/1050 45

168

13.9

5.8

12,015

HHHHF

1.7 DTR Sport

3

R4

1686

125(92)/4000

280/2300

5

2510

4000 / 1715 / 1490

1205 285/1050 45

190

9.9

4.8

17,865

HHHHF

1.3 DTH Cosmo

3

R4

1248

75(55)/4000

170/1750

5

2510

4000 / 1715 / 1490

1055 285/1050 45

163

14.5

4.6

17,390

HHHHF

1.4 XEP Enjoy

5

R4

1364

90(66)/5600

125/4000

5

2510

4000 / 1740 / 1490

1205 285/1050 45

173

12.4

5.9

13,190

HHHHF

1.7 DTR Cosmo

5

R4

1686

125(92)/4000

280/2300

5

2510

4000 / 1740 / 1490

1085 285/1050 45

195

10.1

4.8

19,065

HHHHF

Combo

Tour DT

5

R4

1248

70(51)/4000

170/1750

5

2715

4330 / 1685 / 1800

1205 510/2320 52

155

15.5

5.4

13,790

HHFFF

Astra Classic II

1.4

4

R4

1364

90(66)/6000

125/4000

5

2065

4110 / 1710 / 1420

1090 370/1180 52

180

12

7.2

13,290

HHHFF

Astra Classic II

1.7 DTL

4

R4

1686

80(59)/4400

170/1800

5

2065

4110 / 1710 / 1420

1695 370/1180 52

178

14.5

4.4

14,790

HHHFF

Astra

1.4 Enjoy

5

R4

1364

90(66)/6000

125/4000

5

2615

4250 / 1795 / 1460

1155 350/1270 52

178

13.7

6.3

17,090

HHHFF

1.3 CDTI Enjoy

5

R4

1248

66(90)/4000

200/1750

5

2615

4250 / 1795 / 1460

1155 350/1270 52

174

13.6

4.8

19,440

HHHFF

GTC 1.6 Enjoy

3

R4

1598

105(77)/6000

150/3900

5

2615

4250 / 1795 / 1460

1190 350/1270 52

187

12.2

6.6

18,140

HHHHF

GTC 2.0 Turbo

3

R4

1998

170(125)/5200

250/1950

5

2615

4250 / 1795 / 1460

1310 350/1270 52

178

13.7

6.3

24,490

HHHHH

Astra TT

1.6 Enjoy

2

R4

1598

115(85)/6000

155/4000

5

2615

4250 / 1795 / 1460

1440

350

52

192

13.3

6.9

23,240

HHHFF

Astra TT

2.0 Cosmo

2

R4

1998

200(147)/5400

262/4200

2615

4250 / 1795 / 1460

1530

350

52

237

8.9

9.5

31,240

HHHFF

Meriva

Essentia 1.4

5

R4

1364

90(66)/6000

125/4000

5

2630

4042 / 1694 / 1624

1275 350/1410 44

175

13.8

6.8

14,740

HHFFF

Meriva

1.7 DT Essentia

5

R4

1686

75(55)/4400

165/1800

5

2630

4042 / 1694 / 1624

1455 350/1410 44

161

15

5.4

16,640

HHHFF

Zafira

1.9 CDTI Essentia

5

R4

1910

120(88)/3500

280/2000

5

2694

4317 / 1742 / 1634

1430 150/1700 58

186

12.2

6

23,200

HHHFF

Zafira

OPC

5

R4

1998

240(176)/5600

320/2400

6

2705

4470 / 1800 / 1635

1535 150/1700 58

231

7.8

9.5

36,560

HHHHH

Tigra

1.3 CDTI Enjoy

2

R4

1248

70(51)/4000

170/1750

5

2490

3920 / 1685 / 1365

1165

440/250

45

167

15.5

4.6

20,390

HHHHF

Tigra

1.8 XE Sport

2

R4

1796

125(92)/6000

165/4600

2490

3920 / 1685 / 1365

1165

440/250

45

204

9.4

7.7

21,890

HHHHF

Vectra

1.6 Essentia

4

R4

1598

105(77)/6000

150/3900

5

2700

4596 / 1798 / 1460

1300 500/1050 61

192

12.5

7.2

21,290

HHHFF

1.8 16V Design

4

R4

1796

140(103)/6000

175/3800

5

2700

4596 / 1798 / 1460

1320 500/1050 61

195

11.9

7.2

22,490

HHHFF

1.9 CDTI Essentia

5

R4

1910

120(88)/3500

280/2000

5

2700

4596 / 1798 / 1460

1475 500/1360 61

200

11.5

5.7

24,390

HHHFF

1.8 16V Caravan

5

R4

1796

140(103)/6000

175/3800

5

2830

4820 / 1795 / 1500

1415 530/1850 61

195

11.9

7.2

23,890

HHHFF

1.9 CDTI Caravan

4

R4

1910

120(88)/3500

280/2000

5

2830

4820 / 1795 / 1500

1400 500/1050 61

200

11.5

5.7

25,500

HHHFF

3.0 V6 CDTI

5

V6

2958

184(135)/4000

400/1900

6

2830

4640 / 1800 / 1470

1595 365/1410 60

224

9.2

7

35,400

HHFFF

Signum

PEUGEOT 1007 1007

206

107

www.verano.co.yu 1.4 Urban 1.4 Hdi Urban X Line HDi X Line SW XS CC 1.0 Urban 1.0 Trendy

3 3 3 5 5 2 3 5

R4 R4 R4 R4 R4 R4 R3 R3

1360 1398 1124 1398 1587 1587 998 998

73(54)/5400 68(50)/4000 60(44)/5500 68(50)/4000 109(80)/5800 109(80)/5800 68(50)/6000 68(50)/6000

118/3300 160/1750 94/3500 160/1750 147/4000 147/4000 93/3600 93/3600

5 5 5 5 5 5 5 5

2315 2315 2442 2442 2442 2442 2340 2340

3730 / 1825 / 1620 3730 / 1825 / 1620 3822 / 1673 / 1435 3822 / 1673 / 1435 4028 / 1664 / 1460 3835 / 1673 / 1373 3430 / 1635 / 1470 3430 / 1635 / 1470

1140 1175 910 950 1075 1140 790 790

175/1500 175/1500 245/1130 245/1130 313/1136 175 139 139

40 40 50 50 50 47 40 40

165 160 158 168 194 193 157 157

15.6 16 16.5 13.1 9.4 9.4 13.7 13.7

6.4 5 6.3 4.3 6.7 7.1 4.6 4.6

16,280 17,500 12,000 14,730 16,280 18,610 8,980 10,660

HHFFF HHFFF HHHFF HHHFF HHHFF HHHFF HHHFF HHHFF

1.4 HDTI

5

R3

1398

54(40)/4000

130/1750

5

2340

3430 / 1635 / 1470

790

139

40

154

15.6

4.1

12,160

HHHFF

TopSpeed 171

cenovnik

Menjač i motor

Dimenzije vozila

Performanse

h ) m) g) /h) m/ l min c m) m) a (k nika (d voara a (km 100 k km ( l / c a r i ( m o i n p z ( i n i a 0 n ) o ž r s t r i o a i n v 0 a r e z i p j W d v n l z 1 r b g ) m b o 0 vi (k rt a re na z no lni (Nm r a apr e KS oso ta ) na p mina imalna nje od šnja n š ir i pr a ima men t njač z mak au v r a p mo t o dna z e aks a na emi o s a na a (€ i g r j r z r k s ž t a r p o p a e a o Oce Ub Po M Cen Za Ra Br T i Sn M m Ra M Du M Za min i o/

Mo

207

del

3

1.4 16V Urban

5

R4

1361

88(65)/5250

133/3250

5

2540

4030 / 1720 / 1470

1155

270/925

50

180

12.7

6.4

15,250

hhhhf

1.6 16V Sport

5

R4

1598

120(88)/6000

160/4250

5

2540

4030 / 1720 / 1470

1220

270/925

50

200

9.6

6.1

17,440

hhhhf

1.4 HDI Urban

5

R4

1398

68(50)/4000

160/1750

5

2540

4030 / 1720 / 1470

1195

270/925

50

166

15.1

4.5

14,650

hhhhf

307

X Line

5

R4

1360

75(55)/5500

120/3400

5

2608

4202 / 1730 / 1510

1150 341/1328 60

167

15.4

6.7

16,600

hhhff

CC

2

R4

1997

140(103)/6000

200/4000

5

2610

4345 / 1760 / 1420

1455

60

207

10.3

8.9

35,520

hhhff

308

1.4 Comfort

3

R4

1397

95(69)/6000

136/4000

5

2610

4276 / 1815 / 1498

1450 348/1201 60

182

12.7

6.5

16,670

hhhhf

1.6 Hdi

5

R4

1560

90(66)/4000

215/1750

5

2610

4276 / 1815 / 1498

1387 348/1201 60

180

13

4.7

18,200

hhhhf

1.6 Feline

3

R4

1598

150(110)/5800

240/1400

5

2610

4276 / 1815 / 1498

1650 348/1201 60

202

10.2

7.9

24,200

hhhhf

SR Confort

4

R4

1749

116(85)/5500

163/4000

5

2725

4675 / 1810 / 1445

1400

430

70

201

12.9

7.3

21,760

hhhff

HDI ST Confort

4

R4

1997

136(100)/4000

320/2000

5

2725

4675 / 1810 / 1445

1505

430

70

208

11

5.9

26,310

hhhhf

ST Sport

4

R4

2231

211(155)/6000

290/3750

6

2725

4675 / 1810 / 1445

1585

430

70

235

9.2

9.8

32,760

hhhff

HDI SW ST Confort

4

R4

1997

136(100)/4000

320/2000

5

2725

4765 / 1810 / 1485

1560 450/1365 70

203

11.5

6,0

28,640

hhhhf

607

Titane

4

R4

2230

158(116)/5650

217/3900

5

2800

4871 / 1826 / 1460

1485

481

80

220

9.6

9.2

33,050

hhfff

607

V6 Ebene

4

V6

2946

207(152)/6000

285/3750

5

2800

4871 / 1826 / 1460

1635

481

80

240

8.1

9.8

43,070

hhfff

Partner

HDi XT

5

R4

1997

90(66)/4000

205/1900

5

2690

4140 / 1720 / 1810

1310 624/2800 55

159

13.4

5.7

15,760

hhfff

407

PORSCHE

205/350

www.porsche.com

Cayman

2

B6

3386

295(217)/6250

340/4400

6

2415

4341 / 1801 / 1305

1340

410

64

275

5.4

11

71,600

hhhhh

Cayenne

5

V6

3189

250(184)/6000

310/2500

6

2855

4782 / 1928 / 1699

2160

540

100

214

9.1

13.2

60,300

hhhhf

S

5

V8

4511

340(250)/6000

420/2500

6

2855

4782 / 1928 / 1699

2225

540

100

242

6.8

15.8

75,100

hhhhf

Turbo

5

V8

4511

450(331)/6000

620/2250

6

2855

4782 / 1928 / 1699

2355

540

100

266

5.6

15.7

122,800

hhhhh

2

B6

2687

240(176)/6400

270/4700

5

2415

4329 / 1801 / 1295

1295

130/150

64

256

6.2

9.6

54,300

hhhhh

2

B6

3179

280(206)/6200

320/4700

6

2415

4329 / 1801 / 1295

1345

130/150

64

268

5.5

6.8

64,450

hhhhh

2

B6

3596

325(239)/6800

370/4250

6

2350

4427 / 1808 / 1310

1395

130

64

285

5

11

92,700

hhhhh

S

2

B6

3824

355(261)/6600

400/4600

6

2350

4427 / 1808 / 1310

1420

130

64

293

4.8

11.5

104,800

hhhhh

4 Coupe

2

B6

3596

325(239)/6800

370/4250

6

2350

4427 / 1808 / 1310

1395

130

64

285

5

11

98,800

hhhhh

4S Coupe

2

B6

3824

355(261)/6600

400/4600

6

2350

4427 / 1808 / 1310

1420

130

64

293

4.8

11.5

110,700

hhhhh

Cabrio

2

B6

3596

325(239)/6800

370/4250

6

2350

4427 / 1808 / 1310

1395

130

64

285

5.2

11

104,800

hhhhh

Coupe

2

B6

3600

480(353)/6000

680/2100

6

2350

4450 / 1850 / 1300

1585

105

67

310

3.9

12.8

159,000

hhhhh

New Boxster New Boxster

S

911 Carrera

911 Turbo

RENaULT

www.renault.co.yu

Twingo

1.2 authtentique

3

R4

1149

58(43)/5250

93/2500

5

2347

3433 / 1630 / 1423

865

168/1096 40

150

13.4

5.7

9,207

hhfff

Clio

1.2 16V Fairway

3

R4

1149

75(55)/5500

105/3500

5

2471

3773 / 1639 / 1417

915

255/1037 50

170

13

6

12,026

hhhhf

1.5 dCi Fairway

3

R4

1461

65(48)/4000

160/2000

5

2471

3773 / 1639 / 1417

960

255/1037 50

163

15

4.3

13,798

hhhhf

1.6 Privilege

3

R4

1598

112(82)/6000

151/4250

5

2471

3773 / 1639 / 1417

1140 255/1037 50

190

10.2

7.5

16,546

hhhhh

2.0 sport

3

R4

1998

197(145)/7250

215/5550

6

2585

3990 / 1770 / 1485

1330 290/1030 55

215

6.9

8.4

21,014

hhhhf

Thalia

1.4 16V authtentique

4

R4

1390

95(70)/6000

127/3750

5

2471

4150 / 1639 / 1417

940

510

50

170

12.5

7.3

9,971

hhfff

Modus

1.2 16V authentique

5

R4

1149

75(55)/5500

105/3500

5

2482

3792 / 1695 / 1589

1120

198/621

49

163

13.5

6

12,845

hhhff

Modus

1.5 dCi authentique

5

R4

1461

65(48)/4000

160/2000

5

2482

3792 / 1695 / 1589

1180

198/621

49

156

15.9

4.7

14,627

hhhff

Kangoo

1.5 dCi authtentique

5

R4

1461

65(48)/4000

160/2000

5

2600

3995 / 1663 / 1827

1085 600/2600 50

146

16.3

5.5

13,896

hhfff

Megane

1.4 16V authtentique

3

R4

1390

95(70)/6000

127/3750

5

2625

4209 / 1777 / 1457

1220 330/1190 60

183

12.5

6.8

15,011

hhhff

1.5 dCi authentique

5

R4

1461

82(60)/4000

185/2000

5

2625

4209 / 1777 / 1457

1195 330/1190 60

170

14.3

4.6

16,672

hhhhf

1.6 16V Sport

3

R4

1598

115(85)/6000

152/4200

5

2625

4209 / 1777 / 1457

1305 330/1190 60

195

11.8

6.9

17,541

hhhff

Grandtour 1.4 16V a.

5

R4

1390

98(72)/6000

127/3750

5

2690

4500/ 1775 / 1465

1325 520/1600 60

181

13.1

7

16,179

hhhff

Sedan 1.4 16V autht.

4

R4

1390

98(72)/6000

127/3750

5

2690

4500/ 1775 / 1465

1315

520

60

185

12.7

7

16,088

hhhff

Coupe Cabrio 1.6 16V

2

R4

1598

115(85)/6000

152/4200

5

2675

4540 / 1775 / 1485

1320

190/490

60

195

11.8

6.9

22,303

hhhff

Scenic

1.5 dCi Pack auth

5

R4

1461

82(60)/4000

185/2000

5

2685

4260 / 1810 / 1620

1340 430/1840 60

165

15.7

5.9

18,257

hhhhf

Grand Scenic

1.5 dCi Pack auth

5

R4

1461

101(74)/4000

200/1900

5

2735

4490 / 1810 / 1620

1400

60

172

14.3

5.3

21,445

hhhhf

Laguna

1.6 16V Expression

5

R4

1598

115(85)/6000

152/4200

5

2756

4695 / 1811 / 1455

1369 450/1337 66

197

11.7

7.2

22,300

hhhhf

1.5 dCi Expression

5

R4

1461

110(81)/4000

240/2000

6

2756

4695 / 1811 / 1455

1461 450/1337 66

192

12.1

5.1

22,308

hhhhf

555/-

2.0 dCi Expression

5

R4

1995

150(110)/400

340/300

6

2756

4695 / 1811 / 1455

1557 450/1337 66

210

9.5

6

26,047

hhhhf

Grand Espace

2.2 dCi Expression

5

R4

2188

150(110)/4000

320/1750

6

2800

4660 / 1965 / 1730

1775 290/2860 83

190

11.5

7.7

37,067

hhhff

Vel Satis

2.2 dCi 16V

5

R4

2188

150(110)/4000

320/1750

6

2840

4860 / 1860 / 1577

1735 460/1468 80

200

10.9

7.1

38,810

hhfff

SaaB 9-Mar

www.saab.com 1.8i Linear

4

R4

1796

122(90)/6000

167/2000

5

2675

4635 / 1762 / 1466

1440

425

62

200

11.5

7.7

27,900

hhhff

1.9 TiD Linear

4

R4

1910

120(88)/4000

250/1800

5

2675

4635 / 1762 / 1466

1520

425

62

200

11.5

5.8

32,900

hhhff

2.0t Linear Cabrio

2

R4

1985

150(110)/5500

240/1800

5

2605

4629 / 1711 / 1423

1530

240/330

68

205

10.1

8.9

42,300

hhhff

9-May

2.0t Sport

4

R4

1985

150(110)/5500

240/1800

5

2703

4828 / 1792 / 1501

1485

500/944

75

215

9.8

9.1

37,200

hhhhf

9-May

2.2 TiD Sport-Wagon

5

R4

2171

120(88)/4000

280/1500

5

2703

4828 / 1792 / 1501

1640 416/1490 75

195

11.9

6.8

31,742

hhhhf

9-7X

SUV

5

R6

4195

291(217)/6000

375/3600

4

2870

4910 / 1915 / 1740

2160 1130/2270 83

191

8.9

11.2

59,900

hhhhf

SEaT Ibiza

Cordoba

172 TopSpeed

www.seat.com 1.2 MPI Reference

5

R4

1198

70(51)/5400

112/3000

5

2460

3955 / 1700 / 1440

1035 265/1030 45

170

14.2

5.9

10,996

hhfff

1.4 TDI Reference

4

R3

1422

80(58)/4000

195/2200

5

2460

3955 / 1700 / 1440

1035 265/1030 45

168

15.7

6

15,683

hhhff

1.9 TDi FR

5

R4

1896

130(96)/4000

310/1900

6

2460

3955 / 1700 / 1440

1190 265/1030 45

207

9.4

5.1

19,666

hhhhf

1.2 MPI Reference

5

R4

1198

70(51)/5400

112/3000

5

2460

4280 / 1700 / 1440

1090

176

13.6

6.5

11,399

hhfff

485

45

PRETPLATOM NA

MAGAZIN UŠTEDITE

40% 10 BROJEVA ZA

0 4 4 1DINARA

TRI NAČINA ZA PRETPLATU 1. ISECITE KUPON I POŠALJITE NA ADRESU TOPSPEED, KRALJA MILANA 24, 11000 BEOGRAD 2. POZOVITE NAS TELEFONOM 011/264 21 44, 011/264 55 28, 011/264 55 30 3. POŠALJITE E-MAIL pretplata@topspeed.co.yu

Pretplata se vrši na račun : TopSpeed Media House, Beograd 160-264573-11 Banca Intesa a.d. Beograd Svrha: pretplata na TopSpeed magazin Kupon i dokaz o uplati poslati na adresu: TopSpeed Media House Kralja Milana 24, 11000 Beograd PRETPLAĆUJEM SE NA 10 BROJEVA PO CENI OD 1440 DINARA

Ime i prezime Adresa Mesto Telefon E-mail U C E N U J E U R AČ U N ATA P O Š TA R I N A

cenovnik

Menjač i motor

Dimenzije vozila

Performanse

h ) m) g) /h) m/ l min c m) m) a (k nika (d voara a (km 100 k km ( l / c a r i ( m o i n p z ( i n i a 0 n ) o ž r s t r i o a i n v 0 a r e z i p j W d v n l z 1 r b g ) m b o 0 vi (k rt a re na z no lni (Nm r a apr e KS oso ta ) na p mina imalna nje od šnja n š ir i pr a ima men t njač z mak au v r a p mo t o dna z e aks a na emi o s a na a (€ i g r j r z r k s ž t a r p o p a e a o Oce Ub Po M Cen Za Ra Br T i Sn M m Ra M Du M Za min i o/

Mo

del

3

Cordoba

1.4 TDI Reference

4

R3

1422

80(59)/4000

195/2200

5

2460

4280 / 1700 / 1440

1215

485

45

176

12.9

4.7

16,123

HHHFF

Altea

1.6 Reference

5

R4

1595

102(75)/5600

148/3800

5

2580

4280 / 1770 / 1570

1320

410

55

181

12.8

7.2

18,280

HHHFF

Altea

1.9 Tdi Reference

5

R4

1896

105(75)/4000

250/1900

5

2580

4280 / 1770 / 1570

1405

410

55

183

12.3

5.5

21,174

HHHHF

Toledo

1.6Basis

5

R4

1595

102(75)/5600

148/3800

5

2580

4458 / 1768 / 1568

1405

500

55

181

12.8

5.5

18,135

HHHFF

Toledo

1.9 Tdi Basis

5

R4

1896

105(75)/4000

250/1900

5

2580

4458 / 1768 / 1568

1405

500

55

183

12.4

5.5

21,134

HHHFF

Leon

1.6 Reference

5

R4

1595

102(75)/5600

148/3800

5

2578

4315 / 1768 / 1458

1205

341/166

55

184

11.7

7.5

17,665

HHHFF

Alhambra

2.0 TDI Reference

5

R4

1968

140(103)/4000

320/1750

6

2578

4315 / 1768 / 1458

1315

341/166

55

205

9.3

5.6

22,481

HHHHF

2.0 CUPRA

5

R4

1984

240(177)/5700

300/2200

6

2578

4315 / 1768 / 1458

1315

341/166

55

247

6.4

8.3

27,776

HHHHF

1.9 TDi Reference

5

R4

1896

116(85)/4000

310/1900

6

2840

4635 / 1810 / 1760

1685 255/2610 70

181

13.7

6.6

28,519

HHFFF

SSANgyONg

www.ssangyong.de

Rexton

270 Xdi

5

R5

2696

163(120)/4000

345/1800

5

2820

4720 / 1870 / 1760

2550 520/1920 80

177

13.2

8.6

31,742

HHFFF

Stavic

270 Xdi

5

R5

2696

163(120)/4000

345/1800

5

3000

5220 / 1930 / 1845

2240

-

80

180

-

10.2

34,692

HHFFF

SUBARU Forester

www.subaru.co.yu 2.0 XQ

5

B4

1994

158(116)/6400

186/3200

5

2525

4485 / 1735 / 1590

1390

387

60

189

9.7

9.3

24,950

HHHFF

2.0 VM

5

B4

1994

158(116)/6400

186/3200

5 2,525

4485 / 1735 / 1590

1390

387

60

189

9.7

9.3

26,950

HHHFF

2.0 VS

5

B4

1994

158(116)/6400

186/3200

5 2,525

4485 / 1735 / 1590

1390

387

60

189

9.7

9.3

26,950

HHHFF

2.5 UN

5

B4

2457

230(169)/5600

320/3600

4 2,525

4485 / 1735 / 1585

1510

387

60

214

7.6

10.5

35,450

HHHHF

Impreza

1.5 MT

4

B4

1498

107(79)/6000

142/3200

5 2,620

4415 / 1740 / 1475

1310 301/1216 60

175

14

7.5

13,950

HHHFF

Impreza

2.0 MT

4

B4

1994

150(110)/6400

196/3200

5 2,620

4415 / 1740 / 1475

1345 301/1216 60

193

9.6

8.4

21,950

HHHFF

Legacy

2.0R

4

B4

1994

165(121)/6400

186/3200

5 2,670

4665 / 1730 / 1425

1390

433

64

214

9.5

8.7

28,450

HHHFF

Legacy

3,0 Elegnace

4

B6

3000

245(180)/6400

297/4200

5 2,670

4665 / 1730 / 1425

1505

433

64

237

8.2

9.7

40,950

HHHFF

Outback

2.5R

5

B4

2457

165(121)/5600

226/4400

5 2,670

4730 / 1770 / 1545

1440

430

64

198

9.8

8.9

32,450

HHHHF

SUZUKI

www.globalsuzuki.com

Swift

1.3 gS

3

R4

1328

94(67)/6000

118/4000

5

2390

3695 / 1690 / 1510

1000

-

43

175

11

5.3

11,225

HHHHF

Swift

1.25 gLX DiDS

5

R4

1248

69(51)/4000

170/1750

5

2390

3695 / 1690 / 1510

1000

-

43

165

14.2

4.6

14,900

HHHHF

Ignis

1.3 gLX

5

R4

1328

90(66)/5750

116/4750

5

2360

3770 / 1630 / 1605

1010

235/525

41

160

11.1

6.5

13,428

HHFFF

Ignis

1.25 gLX DiDS

5

R4

1248

69(51)/4000

170/1750

5

2360

3770 / 1630 / 1605

1010

235/525

41

155

15

5

14,990

HHFFF HHFFF

Liana

1.6 gS

5

R4

1586

106(78)/5500

144/4000

5

2480

4230 / 1690 / 1550

1140

-

50

175

-

6.7

16,290

Jimny

4WD

3

R4

1328

82(60)/5500

110/4500

5

2250

3625 / 1600 / 1670

1135

113

40

140

15.6

7.8

15,800

HHFFF

grand Vitara

4WD 1.6

3

R4

1590

94(69)/5200

138/4000

5

2200

3905 / 1700 / 1740

1210

131/950

66

150

13

9.2

22,900

HHHHF

grand Vitara

1.9TD 4WD

5

V6

2737

184(135)/5500

231/3300

5

2800

4760 / 1780 / 1740

1680 187/2065 66

183

10.5

11.5

30,290

HHHHF

SKODA Fabia

www.autocacak.co.yu 1.2 classic

5

R3

1198

54(40)/4750

105/3000

5

2462

3960 / 1646 / 1451

1010 260/1016 45

151

18.5

7

9,405

HHFFF

1.9 TDI Elegance

5

R4

1896

100(74)/4000

240/1800

5

2462

3960 / 1646 / 1451

1145 260/1016 45

185

11.5

4.1

15,588

HHHFF

Sedan 1.4 Fresh

4

R4

1390

101(74)/6000

126/4400

5

2462

4222 / 1646 / 1449

1165

45

185

11.5

6.7

13,577

HHHFF

Combi 1.9 SDI Free +

5

R4

1896

64(47)/4000

125/1600

5

2462

4222 / 1646 / 1452

1160 426/1225 45

154

18.7

4.8

13,440

HHHFF

1.2 16V

5

R3

1198

70(51)/5400

112/3000

5

2460

3990 / 1640 /1500

1040 300/1160 45

163

14.9

5.9

10,800

HHHHF

1.4 16V

5

R4

1390

86(63)/5000

132/3800

5

2460

3990 / 1640 /1500

1040 300/1160 45

174

12.3

6.5

12,000

HHHHF

1.6 16V

5

R4

1598

105(77)/5600

153/3800

5

2460

3990 / 1640 /1500

1070 300/1160 45

190

10.1

7.6

12,400

HHHHF

1.9 TDI

5

R4

1896

105(77)/4000

240/1800

5

2460

3990 / 1640 /1500

1170 300/1160 45

190

10.8

5.1

15,600

HHHHF

1.2

5

R3

1198

70(51)/5400

112/3000

5

2620

4205 / 1685 / 1605

1150 450/1780 55

158

15.9

6.6

11,340

HHHHF

1.6 Style Ag

5

R4

1598

105(77)/5600

153/3800

5

2620

4205 / 1685 / 1605

1180 450/1780 55

184

10.9

7

15,529

HHHHF

1.9 TDI Comfort

5

R4

1896

105(77)/4000

240/1800

5

2620

4205 / 1685 / 1605

1255 450/1780 55

182

11.5

5.4

18,432

HHHHF

1.4 Tour

5

R4

1390

75(55)/5000

126/3800

5

2508

4507 / 1731 / 1413

1205 528/1328 55

171

15.3

6.7

12,390

HHHFF

1.9 Tdi tour

5

R4

1896

105(75)/4000

250/1900

5

2512

4572 / 1973 / 1462

1340 560/1350 55

198

11.2

6.6

13,889

HHHFF

1.9 TDI Ambiente

5

R4

1896

105(77)/4000

250/1900

5

2512

4572 / 1973 / 1462

1395 560/1350 55

192

11.8

5

18,160

HHHFF

2.0 TDI Elegance

5

R4

1968

140(103)/4000

320/1750

6

2512

4572 / 1973 / 1462

1430 560/1350 55

208

9.6

5.5

21,650

HHHFF

1.6 Combi Classic

5

R4

1598

115(85)/6000

155/4000

5

2512

4572 / 1973 / 1462

1355 560/1350 55

191

11.9

6.6

17,665

HHHFF

1.9 TDI Combi Amb.

5

R4

1896

105(77)/4000

250/1900

5

2512

4572 / 1973 / 1462

1400 560/1350 55

192

11.8

5

19,120

HHHFF

RS

5

R4

1984

200(147)/5100

280/1800

6

2512

4572 / 1973 / 1462

1400 560/1350 55

240

7.3

7.8

24,402

HHHHF

Superb

2.0 Classic

4

R4

1984

115(85)/5400

172/3500

5

2803

4803 / 1765 / 1469

1410

462

62

197

11.6

8.4

19,765

HHFFF

Superb

V6 2.5 TDI Exlusive

4

V6

2496

165(120)/4000

310/1400

6

2803

4803 / 1765 / 1469

1570

462

62

219

9.5

7.1

28,143

HHFFF

Fabia New

Roomster Octavia

TOyOTA

438/789

www.toyota.co.yu

Aygo

Entry

3

R3

998

68(50)/6000

90/4100

5

2340

3405 / 1615 / 1465

790

140

40

157

14.2

4.6

9,150

HHHFF

Aygo

(+) A/C blue

5

R3

998

68(50)/6000

90/4100

5

2340

3405 / 1615 / 1465

790

140

40

157

14.2

4.6

11,450

HHHFF

yaris

1.0 Terra

3

R3

998

68(50)/6000

90/4100

5

2370

3750 / 1695 / 1530

880

305/950

45

155

13.6

5.6

11,400

HHHHF

1.3 Stella

5

R4

1298

87(64)/3800

121/4200

5

2460

3750 / 1695 / 1530

1055

363/737

42

170

11.5

5.8

14,800

HHHHF

1.4 D-4D Terra +

5

R4

1364

90(66)/3800

190/1800

5

2460

3750 / 1695 / 1530

1055

363/737

42

175

10.7

4.5

15,700

HHHHF

1.4 Terra VVT-i

3

R4

1398

97(71)/6000

130/4400

5

2600

4200 / 1760 / 1515

1220

355

55

170

13

6.9

16,800

HHHFF

1.4 Terra D-4D

3

R4

1364

90(66)/3800

190/1800

5

2600

4200 / 1760 / 1515

1260

355

55

175

12

5

18,700

HHHHF

2.0 Luna D-4D

5

R4

1998

126(93)/3600

300/2000

6

2600

4200 / 1760 / 1515

1385

355

55

195

10.3

5.4

21,900

HHHHF

1.4 Terra VVT-i

4

R4

1398

97(71)/6000

130/4400

5

2600

4540 / 1760 / 1470

1270

450

55

170

13

7

18,000

HHHFF

Auris Corolla SD

174 TopSpeed

novi automobili Menjač i motor

Dimenzije vozila

Performanse

h ) m) g) /h) m/ l min c m) a (k nika (d voara a (km 100 k km ( m) l / c a r i ( m o i n p z ( i n i a 0 n ) o ž r s t i r o a i n v a 0 r e z i p j W d v n l z 1 r b g ) m b o 0 vi (k rt a re na z no lni (Nm r a apr e KS oso ta ) na p mina imalna nje od šnja n š ir i pr a ima men t njač z mak au v r a p mo t o dna z e aks a na emi o s a na a (€ i g r j r z r s k ž t a r p o p a e a o Oce Ub M Po Cen Za Ra Br T i Sn M m Ra M Du M Za min i o/

Mo

Corolla Verso

Avensis

Prius

RAV4 Land cruiser Land cruiser V8

1.4 Terra D-4D 2.0 Luna D-4D 2.2 D-4D Terra AC 1.6 Terra Liftback 1.8 Luna 2.0 D-4D Terra 1.5 VVTi Hybrid Luna 2.0 Active 2.0 LTD D-4D Active D-4D Base D-4D Limited VVTi Executive 4.5 D4D Luxury

VOLKSWAgEN Polo

del 4 4 5 4 5 4 5 5 5 5 3 5 5 5

R4 R4 R4 R4 R4 R4 R4 R4 R4 R4 R4 R4 V6 V8

3

1364 1998 2231 1598 1794 1998 1497 1998 1998 2231 2982 2982 3956 4461

90(66)/3800 126(93)/3600 136(100)/3600 110(81)/6000 129(95)/6000 126(93)/3600 77(57)/5000 152(112)/6000 152(112)/6000 136(100)/3600 163(120)/3400 163(120)/3400 250(183)/5200 268(210)/3600

190/1800 300/2000 310/2000 150/3800 170/4200 300/2000 115/4200 194/4000 194/4000 310/2000 343/1600 343/1600 380/3800 650/1600

5 5 6 5 5 5 - 5 4 6 6 5 4 6

2600 2600 2600 2700 2700 2700 2700 2560 2560 2560 2455 2790 2790 2850

4540 / 1760 / 1470 4540 / 1760 / 1470 4240 / 1695 / 1610 4645 / 1760 / 1480 4645 / 1760 / 1480 4645 / 1760 / 1480 4450 / 1725 / 1490 4395 / 1815 / 1720 4395 / 1815 / 1720 4395 / 1815 / 1720 4360 / 1875 / 1890 4700 / 1875 / 1890 4700 / 1875 / 1890 4950 / 1970 / 1910

1315 1425 1570 1295 1340 1430 1430 1540 1580 2190 1840 1860 1860 2580

450 450 397/1563 500/1350 510/1350 520/1500 520/1500 586/1752 586/1752 586/1752 450/836 193/1200 193/1200 -

55 55 60 60 60 60 60 60 60 60 90 90 90 93

175 200 195 195 200 200 200 185 175 180 165 166 175 210

12 10.3 9.4 12 10 10.6 10.6 10.6 12 10.5 12.7 11.2 9.5 8.2

4.9 5.5 6.3 7.1 7.2 5.5 5.5 8.6 9 6.6 9.4 9 13.2 10.2

19,900 22,600 25,000 21,500 25,000 24,800 27,400 28,700 31,400 30,300 37,900 47,250 59,950 81,900

HHHHF HHHHF HHHHF HHHFF HHHFF HHHHF HHHFF HHHFF HHHFF HHHHF HHHHF HHHHF HHHFF HHHHF

9,998 11,857 12,957 17,034 18,675 28,943 38,850 23,468 20,537 21,678 18,987 21,971 21,971 21,487 27,278 16,417 27,720 35,101 20,075 22,271 25,390 28,378 26,698 33,238 50,770 49,709 70,544

HHHFF HHHFF HHHFF HHHFF HHHHF HHHHH HHHHH HHHHH HHHHF HHHHF HHHFF HHHHF HHHHF HHHHF HHHHF HHFFF HHHFF HHHHF HHFFF HHHFF HHHFF HHHHF HHHFF HHHHF HHHHF HHHHF HHHFF

www.volkswagen.com

Phaeton

1.2 12V Trendline 1.4 16V Trendline 1.4 TDI Trendline 1.4 16V Trendline 2.0 SDI Trendline gTI R32 1.4 TSI DSg Trendline 1.6 Trendline 1.9 TDI Trendline 1.4 Trendline 1.9 TDI Trendline 1.6 Trendline 1.9 TDI Trendline 2.0 FSI turbo Sportline 1.4 1.6 3.2 1.6 Conceptline 1.9 TDI Conceptline 1.6 FSI Trendline 1.9 TDI Comfortline 1.6 FSI Varinat 5 2.0 TDI DSg Variant V6 V6 3.0 TDI 3.2 VR6

3 R3 5 R4 4 R3 3 R4 3 R4 3 R4 3 V6 3 R4 4 R4 4 R4 5 R4 5 R4 4 R4 4 R4 4 R4 3 R4 2 R4 2 V6 5 R4 5 R4 4 R4 4 R4 5 R4 5 R4 5 V6 5 V6 4 VR6

1198 1390 1422 1390 1986 1984 3189 1390 1595 1896 1390 1896 1595 1896 1984 1390 1598 3189 1598 1896 1781 1896 1781 1968 3189 2967 3189

65(47)/5400 75(55)/5000 70(51)/4000 75(55)/5000 75(55)/4200 200(147)/5100 250(184)/6300 170(125)/6000 102(75)/5600 105(77)/4000 75(55)/5000 105(77)/4000 102(75)/5600 105(77)/4000 200(147)/5100 75(55)/5000 115(85)/5800 250(184)/6300 115(85)/5800 101(74)/4000 150(110)/5700 105(77)/4000 150(110)/5700 140(103)/4000 220(162)/6400 225(165)/4000 241(177)/6200

112/3000 126/3300 155/1600 126/3300 140/2200 280/1800 330/3000 240/1750 148/3800 250/1900 126/3300 250/1900 148/3800 250/1900 280/1800 126/3300 155/4000 330/3000 155/4000 250/1900 210/1750 250/1900 210/1750 320/1750 305/3200 500/1750 315/2400

5 5 5 5 5 6 6 6 5 5 5 5 5 5 6 5 6 6 6 6 5 5 5 6 6 6 6

2460 2460 2460 2580 2580 2580 2580 2580 2578 2578 2578 2578 2578 2578 2578 2510 2578 2578 2675 2675 2703 2703 2710 2710 2855 2855 2880

3897 / 1650 / 1465 3897 / 1650 / 1465 3897 / 1650 / 1465 4205 / 1760 / 1485 4205 / 1760 / 1485 4215 / 1760 / 1465 4265 / 1760 / 1465 4205 / 1760 / 1485 4556 / 1781 / 1504 4556 / 1781 / 1504 4206 / 1759 / 1580 4206 / 1759 / 1580 4554 / 1781 / 1459 4554 / 1781 / 1459 4554 / 1781 / 1459 4080 / 1725 / 1500 4407 / 1791 / 1443 4407 / 1791 / 1443 4390 / 1795 / 1650 4390 / 1795 / 1650 4765 / 1820 / 1470 4765 / 1820 / 1470 4775 / 1820 / 1515 4703 / 1746 / 1462 4755 / 1930 / 1725 4755 / 1930 / 1725 5055 / 1905 / 1450

1010 1020 1185 1155 1215 1335 1510 1350 1278 1361 1293 1395 1286 1345 1375 1160 1496 1627 1425 1500 1375 1395 1510 1510 2175 2300 2180

270/1030 270/1030 270/1030 350/1305 350/1305 350/1305 275/1230 350/1305 505 505 395/1450 395/1450 527 527 527 210/770 380/205 380/205 695/1990 695/1990 475/800 475/800 605/1730 605/1730 555/1570 555/1570 500

45 45 45 55 55 55 60 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 60 60 62 62 70 70 100 100 90

162 172 164 164 163 235 250 220 186 189 161 183 186 189 235 161 192 247 186 177 221 208 221 206 201 212 239

14.9 6 12.9 6.4 14.6 4.7 14.7 6.6 16.7 5.2 7.2 8 6.5 10.73 7.9 7.2 12.2 7.4 11.9 5.2 16.2 7.2 11.9 5.4 12.2 7.4 11.9 5.2 7.5 8 14.6 7 11.9 7.6 7.3 9.2 11.9 7.4 13.5 5.9 9.2 8.2 9.9 5.7 9.2 8.2 10.1 6.5 9.9 13.8 8.9 10.4 9.4 12.1

Phaeton

W12 6.0

4 W12 5998

450(331)/6050

560/2750

5

2880

5055 / 1905 / 1450

2360

500

90

250

6.1

14.5

122,260

HHHHF