TopSpeed 75 (celo izdanje)

BROJ 75 I CENA 240 DINARA

NAJBRŽI MAGAZIN

❚ ❚

Honda Accord ❚ Spada Vetture Sport Codatronca TS ❚ Renault Koleos Mazda 6 vs Citroen C5 ❚ Toyota Prius vs Honda Civic Hybrid

EKSKLUZIVNO

SCHNITZER GP3.10 TECHART MAGNUM NISSAN GT-R

FERRARI Amerikanac iz Modene

CALIFORNIA

NOVITET

RENAULT LAGUNA COUPE, VW SCIROCCO GT 24, AUDI A3 TDI SPORTCLUB, MANSORY RENOVATIO, CLIO GRANDTOUR vs PEUGEOT 207 SW, BMW S1000RR...

CENA 240din ¦4€ ¦8KM

TEST & PROMO

BROJ 75 I CENA 240 DINARA

NAJBRŽI MAGAZIN

❚ ❚

Honda Accord ❚ Spada Vetture Sport Codatronca TS ❚ Renault Koleos Mazda 6 vs Citroen C5 ❚ Toyota Prius vs Honda Civic Hybrid

EKSKLUZIVNO

SCHNITZER GP3.10 TECHART MAGNUM NISSAN GT-R

FERRARI Amerikanac iz Modene

CALIFORNIA

NOVITET

RENAULT LAGUNA COUPE, VW SCIROCCO GT 24, AUDI A3 TDI SPORTCLUB, MANSORY RENOVATIO, CLIO GRANDTOUR vs PEUGEOT 207 SW, BMW S1000RR...

CENA 240din ¦4€ ¦8KM

TEST & PROMO

SADRŽAJ

BROJ 75 | JUN 2008

EKSKLUZIVNI TESTOVI: 38 „NISSaN GT-R“, SpREmaN Za NOVI SVETSKI pOREdaK Katana za svakog samuraja 66

„TEchaRT maGNUm“, NajbRža VERZIja „KajENa“ Brži od metka

AC SCHNITZER GP 3.10 - PREko 300 km/h NA GAS „AC šnicer GP3.10“ je unikatan automobil, jer na svetu postoji samo jedan jedini proizvedeni primerak, što dovoljno govori o ekskluzivnosti testa

SADRŽAJ BROJ 75 | jUN 2008

16

noViTeTi Ferrari California Enzo Edo Competition Gemballa Avalanche 600 GT2 EVO Audi TT Clubsport Quattro

Broj 75 Izlazi mesečno OSNIVAČ I IzdAVAČ TOPSPeed medIA hOuSe, KrAljA mIlANA 24, 11000 BeOgrAd Tel/fAx 011/ 361 77 13, 361 89 24

www.topspeed.co.yu redakcija@topspeed.co.yu

Direktor Branislav Sajić bane@topspeed.co.yu

28

38

48

54

60

Ac SchniTZeR GP3.10 Punim gasom do rekorda niSSAn GT-R Napad na 911 turbo ciTRoen c5 vs MAZDA 6 Duel dve filozofije honDA AccoRD Napredak po pravom taktu RenAULT KoLeoS Kompromis bez mane

Glavni i odgovorni urednik dejan Potkonjak dejan@topspeed.co.yu Zamenik urednika darko gigić darko@topspeed.co.yu Pomoćnik urednika danilo jojić danilo@topspeed.co.yu Urednik TV izdanja Andrej Kulundžić andrej@topspeed.co.yu Art direktor Slobodan Vidović boban@topspeed.co.yu Kreativni direktor Vojislav Žanetić voja@topspeed.co.yu Urednik fotografije Predrag Vučković predrag@topspeed.co.yu ReDAKcijA

zoran lukić, darko Antić, luka Kulundžić (fotografija) miloš milovanović (motociklizam) Lektor-korektor Olivera Pešić olivera@topspeed.co.yu Tehnički urednik Vladimir gajić gaja@topspeed.co.yu MARKeTinG

66

82

TechART MAGnUM Brži od metka

Rajka Tepavčević rajka@topspeed.co.yu Olivera gvozden olja@topspeed.co.yu Sekretar redakcije gordana Vujisić goca@topspeed.co.yu Webmaster Andrej Vidović webmaster@topspeed.co.yu

SPADA VeTTURe SPoRT coDATRoncA TS Italijanski „betmobil“

ŠTAMPA

PRoDAjA i PReTPLATA

88

VW SciRocco GT24 Rođeni pobednik

Slobodan Soldo sloba@topspeed.co.yu eKSKLUZiVni DiSTRiBUTeR

Global Press, Bul. vojvode Mišića 10, Tel/fax 011/361 22 29, 361 23 97 oUTfiT ToPSPeeD cReW

114

LeonARD 72 oPen Crna magija vreba iz vode ADReSA ReDAKcije

120 AUDi A3 TDi cLUBSPoRT QUATTRo Koncept za slavu dizela 126 RenAULT LAGUnA coUPe Sprinter i džentlmen 144 ToyoTA PRiUS vs honDA ciVic hyBRiD Dve boje zeleno

Kralja Milana 24, 11000 Beograd Tel/fax 011/264 55 30, 361 77 13, 361 89 24 LiST je ZAVeDen PoD BRojeM

651-03/00333/1999-03 u Ministarstvu za informacije Republike Srbije Redakcija ne odgovara za reklamnu poruku i sadržaj oglasa CIP – Каталогизација у публикацији Народна библиотека Србије, Београд 656.13 Top Speed : magazin / glavni i odgovorni urednik Dejan Potkonjak. – 2000, br. 1 – . – Beograd (Kralja Milana 24) : Top Speed Media House, 2000 – (Subotica : Rotografika). – 30 cm Mesečno ISSN 1450-8990 = Top Speed (Beograd) COBISS. SR – ID 166507527

HIGHLIGHTS BROJ 75 | JUN 2008

IZME ĐU DVA BRO JA

u

MUNJE I GROMOVI danima dok sam smišljao tematiku kojom bi se bavio broj „TopSpeeda” koji upravo počinjete da čitate, momak sa Jamajke, po prezimenu Bolt, šokirao je svet svetskim rekordom na 100 metara. Zbog prezimena, naravno, od duhovitih Amerikanaca je odmah dobio nadimak „munja“, a meni je njegov fantastičan rezultat, u kombinaciji sa prezimenom dovoljno poslužio za inspiraciju da se, ovoga puta, posvetimo alternativnim pogonima (za šta je električna energija gotovo sinonim) i nekim zanimljivim rezultatima ostvarenim na tom polju. U stvari, prava tema sama se nametnula, jer smo svi imali prilike da se proteklog meseca nerviramo oko vesti o nenormalnom rastu cena sirove nafte na svetskom tržištu, koje su, gotovo neminovno, povlačile i sledeću koja se ticala poskupljenja goriva na našim benzinskim stanicama. Pošto smo očvrsli u mnogim drugim čak i težim situacijama iz ne tako daleke prošlosti, mi to, izgleda, sve nekako lakše podnosimo od razmaženih Amerikanaca, kojima je pr vo drastičnije poskupljenje goriva urušilo sav njihov dosadašnji svet i nateralo ih da preračunavaju racionalnije kada su u pitanju automobili, pa sada mnogi razmišljaju i pitaju se da li je bolje kupovati hibride, ili dizele, razmišljajući sve manje o starim dobrim trošadžijama, ogromnim benzinskim motorima, ponosom američke nacije. U duhu Useina Bolta i njegovog svetskog rekorda, zvezda ovog „TopSpeed-a” je svetski rekorder u maksimalnoj brzini među automobilima na gas, a dovoljno je ekskluzivan samim tim što je – jedini na svetu. Pošto je nedavno u okviru „TopSpeed TV izdanja” star tovao novi serijal „VIP Čelendž”, ovoga puta u vožnji „1 na 1” i to sa „zelenim“ automobilima „tojota prius“, napravili smo i pr vi uporedni test dva hibridna automobila u Srbiji, kako bismo i na taj način učestvovali u sveopštem trendu zaštite čovekove okoline. Uz sve ove munje, izdvojio se i jedan grom - „magnum“, koji je na jednostavan način pokazao da nešto što je kopirano, i te kako može da bude uspešno usavršeno. Jednostavno, ne vole svi da se uvek i sasvim uklapaju u sve trendove, pa ni mi ne možemo bez sirove, nesputane snage. Što bi nedavno, otprilike, rekli u Lamborginiju: „Veliki motori uvek, smanjenje emisije štetnih gasova – nikada!“ Dejan Potkonjak glavni i odgovorni urednik

SAM SVOJ BREND

„NISAN GT-R“ je jedan od onih automobila, koji se vremenom izborio za zavidnu poziciju samostalnog brenda. Naime, kao što skoro niko ne kaže „ševrolet korveta“, već samo „korveta“, tako ni većina poklonika sjajnog japanskog sportistu ne doživljava kao jednog od „nisana“, već kao nešto sasvim posebno i samom sebi dovoljno. Ovaj model smo upoznali zahvaljujući Nisanovoj manifestaciji „360“, koju je japanska fabrika iskoristila da predstavi sav svoj proizvodni program…

TERMINATOR NA CENI

„MAGNUM” SE, logično, oslonio na veliku popularnost „kajena”, pa ne čudi što je uspeo da se izbori za titulu najuspešnijeg Tehartovog modela u 20-godišnjoj istoriji ove tjunerske kuće. Iako su se proslavili svojim verzijama „karere”, zbog kojih smo se i zaputili ka Leonbergu, gradiću u kome se nalazi Tehart, upravo je „magnum” uspeo da se u poslednjih nekoliko godina proda u, za jednog tjunera, izuzetnom broju. Tačnije, više nego 400 primeraka „magnuma”, na osnovi „kajena” ili „kajena turbo”, već je našlo svoj put do kupaca…

MAGAZIN

PRETPLATOM

UŠTEDITE

40% PRETPLAĆUJEM SE NA 10 BROJEVA PO CENI OD 1440 DINARA

Ime i prezime Adresa

TRI NAČINA ZA PRETPLATU 1. ISECITE KUPON I POŠALJITE NA ADRESU TOPSPEED, KRALJA MILANA 24, 11000 BEOGRAD 2. POZOVITE NAS TELEFONOM 011/264 21 44, 011/264 55 28, 011/264 55 30 3. POŠALJITE E-MAIL pretplata@topspeed.co.yu

Pretplata se vrši na račun : TopSpeed Media House, Beograd 160-264573-11 Banca Intesa a.d. Beograd Svrha: pretplata na TopSpeed magazin Kupon i dokaz o uplati poslati na adresu: TopSpeed Media House Kralja Milana 24, 11000 Beograd

Mesto Telefon E-mail U C E N U J E U R A Č U N ATA P O Š TA R I N A

10 BROJEVA ZA

DI NA RA

1440

NOVITETI

S vetrom u kosi V

Najnoviji Audijev koncept kabriolet odli­ kuje minimalistički stil, jer je prvenstve­ no namenjen uživanju u vožnji

Bez kompromisA

Novi „mercedes sL“ posle dorade u tjunerskoj kući Brabus ima snagu od 730 „konja“ i maksimalnu brzinu od 350 kilometara na čas

N

e­mač­ka­ tju­ner­ska­ ku­ća­ spe­ci­ja­li­zo­va­na­ za­ do­ra­du­ Mer­ce­de­so­vih­ auto­mo­bi­la­pred­sta­vi­la­je­mo­di­fi­ko­va­nu­ver­zi­ju­re­sti­li­zo­va­nog­mo­ de­la­„SL“.­Ako­se­za­ne­ma­ri­im­pre­siv­na­cr­na­ka­ro­se­ri­ja­sa­broj­nim­aero­ di­na­mič­kim­po­bolj­ša­nji­ma­i­alu­mi­ni­jum­ski­toč­ko­vi­preč­ni­ka­20­in­ča,­naj­ im­pre­siv­ni­ji­deo­auto­mo­bi­la­je­sva­ka­ko­mo­tor.­U­pi­ta­nju­je­V12­agre­gat­ ko­ji­iz­za­pre­mi­ne­po­ve­ća­ne­na­6.300­„ku­bi­ka“­raz­vi­ja­730­konj­skih­sna­ga­ i­ne­ve­ro­vat­nih­1.320­njutn­me­ta­ra­obrt­nog­mo­men­ta.­Sa­ovo­li­ko­sna­ge,­ ko­ja­se­pre­ko­di­fe­ren­ci­ja­la­sa­kon­tro­lom­pro­kli­za­va­nja­pre­no­si­na­zad­nju­ oso­vi­nu,­Bra­bu­sov­„SL“­do­„stot­ke“­sti­že­za­če­ti­ri­se­kun­de,­10,5­je­do­volj­no­ za­br­zi­nu­od­200,­a­po­sti­že­mak­si­mum­od­350­ki­lo­me­ta­ra­na­čas.

16 TopSpeed

e­ro­vat­no­kao­deo­pred­sto­je­će­let­nje­ko­lek­ci­je,­Audi­je­pro­ mo­vi­sao­iz­u­zet­no­atrak­ti­van­kon­cept­ka­bri­o­let­na­zvan­„TT­ klub­sport­kva­tro“. Kao­in­spi­ra­ci­ja­za­naj­no­vi­ji­kon­cept­mo­del­po­slu­žio­je,­što­ se­iz­ime­na­i­iz­gle­da­stu­di­je­mo­že­la­ko­na­slu­ti­ti,­se­rij­ski­„TT­ ro­ud­ster“.­I­po­red­to­ga­naj­no­vi­ji­kon­cept­mo­del­od­li­ku­je­iz­ra­ žen­mi­ni­ma­li­stič­ki­stil,­jer­je­osmi­šljen­ta­ko­da­pr­ven­stve­no­ za­do­vo­lji­po­tre­be­vo­za­ča­ko­ji­ma­je­je­di­ni­cilj­uži­va­nje­u­vo­žnji.­ Pred­nji­ve­tro­bran­je­za­me­njen­go­to­vo­u­pot­pu­no­sti­rav­nim­ sta­klom,­ko­je­je­po­sta­vlje­no­na­tan­ke­A­no­sa­če,­a­za­hva­lju­ju­ći­ ne­po­sto­ja­nju­gor­njeg­ho­ri­zon­tal­nog­oja­ča­nja,­pre­gled­nost­je­ do­ve­de­na­do­mak­si­mu­ma.­Iza­pred­njih­se­di­šta­su­ugra­đe­na­ sa­mo­dva­ma­siv­na­„rol­ba­ra“­ka­ko­bi­bi­li­is­po­što­va­ni­stro­gi­ bez­bed­no­sni­ zah­te­vi.­ I­ en­te­ri­jer­ je­ pre­u­re­đen­ u­ od­no­su­ na­ osnov­nu­ver­zi­ju,­a­od­no­vih­re­še­nja­sva­ka­ko­se­naj­vi­še­is­ti­ču­ na­ran­dža­ste­ko­žne­pre­svla­ke­i­mno­štvo­de­ta­lja­iz­ra­đe­nih­od­ alu­mi­ni­ju­ma.­Kom­plet­na­ka­ro­se­ri­ja­je­oslo­bo­đe­na­de­ta­lja­ko­ji­ bi­kao­vi­šak­na­ru­ši­li­flu­id­nost­li­ni­ja,­a­agre­siv­no­sti­do­pri­no­ se­alu­mi­ni­jum­ski­toč­ko­vi­preč­ni­ka­19­in­ča,­iza­ko­jih­se­kri­ju­ moć­ni­ko­či­o­ni­di­sko­vi­preč­ni­ka­340­mi­li­me­ta­ra.­Za­po­gon­je­ oda­bran­ dvo­li­tar­ski­ tur­bo­mo­tor­ po­re­klom­ iz­ Fol­ksva­ge­na,­ ko­ji­je­oja­čan­do­čak­300­konj­skih­sna­ga,­a­iz­duv­ni­si­stem­je­ „na­šti­mo­van“­ta­ko­da­obez­be­di­zvuk­sli­čan­tr­kač­kim­auto­ mo­bi­li­ma.­U­skla­du­sa­uho­da­nom­Audi­je­vom­prak­som,­pri­ iz­ra­di­ka­ro­se­ri­je­je­mak­si­mal­no­upo­tre­blja­van­alu­mi­ni­jum,­ či­me­je­ma­sa­auto­mo­bi­la­re­du­ko­va­na,­ali­per­for­man­se­no­vog­ kon­cept­mo­de­la­još­ni­su­po­zna­te.­

NOVITETI

Ame­ri­kA­nAc­iz­Mo­de­ne

Fe­ra­ri­jev­no­vi­mo­del­„ka­li­for­ni­ja“­je,­sa­ubr­za­njem­do­sto­ki­lo­me­ta­ra­na­čas­za­ma­nje­od­če­ti­ri­se­kun­de,­ je­dan­od­naj­br­žih­ka­bri­o­le­ta­sa­čvr­stim­sklo­pi­vim­kro­vom

F

e­ra­ri­je­pred­sta­vio­fo­to­gra­fi­je­naj­no­vi­jeg­ka­bri­ o­le­ta,­na­zva­nog,­jed­no­stav­no,­„ka­li­for­ni­ja“,­što­ ujed­no­i­na­go­ve­šta­va­da­ita­li­jan­ski­pro­iz­vo­đač­sa­ ovim­mo­de­lom­ozbilj­no­ra­ču­na­na­ame­rič­ko­tr­ži­ šte.­Di­zaj­ner­ski­se­„ka­li­for­ni­ja“­ne­osla­nja­pre­vi­še­ na­po­sto­je­će­mo­de­le,­a­od­li­ku­je­je­po­ma­lo­re­tro­ iz­gled­i­iz­u­zet­no­za­o­blje­na­ka­ro­se­ri­ja,­a­de­talj­po­ kom­ će­ no­vi­ mo­del­ naj­lak­še­ da­ se­ raz­li­ku­je­ od­ osta­lih­mo­de­la­u­ga­mi­su­zad­nje­sve­tlo­sne­gru­pe.­ Kom­plet­na­ka­ro­se­ri­ja­i­ša­si­ja­su­iz­ra­đe­ni­od­alu­ mi­ni­ju­ma,­či­me­je­auto­mo­bi­lu­obez­be­đe­na­ve­li­ka­ čvr­sti­na,­vi­so­ka­pa­siv­na­bez­bed­nost,­ali­i­ma­la­ma­ sa.­„Ka­li­for­ni­ja“­je­po­ugle­du­na­ak­tu­el­ne­tren­do­ve­ snab­de­ve­na­čvr­stim­sklo­pi­vim­kro­vom,­pa­je­naj­

ve­ro­vat­ni­je­zbog­to­ga­osmo­ci­lin­drič­ni­mo­tor­sme­ šten­na­pred.­Agre­gat­ras­po­la­že­rad­nom­za­pre­mi­ nom­od­4.300­ku­bi­ka­i­mak­si­mal­nom­sna­gom­od­ 460­„ko­nja“,­ko­ji­sna­gu­do­zad­nje­oso­vi­ne­pre­no­si­ pre­ko­ sed­mo­ste­pe­nog­ me­nja­ča­ sa­ dvo­stru­kim­ kva­či­lom.­ Za­hva­lju­ju­ći­ obi­la­toj­ pri­me­ni­ alu­mi­ni­ ju­ma­i­no­vom­me­nja­ču,­Fe­ra­ri­je­vi­in­že­nje­ri­su­no­ vom­mo­de­lu­us­pe­li­da­„obo­re“­pro­seč­nu­po­tro­šnju­ znat­no­u­od­no­su­na­osta­le­mo­de­le­u­ga­mi,­či­me­je­ is­pu­nje­no­i­jed­no­od­obe­ća­nja­čel­ni­ka­ita­li­jan­skog­ pro­iz­vo­đa­ča­–­da­će­nji­ho­vi­mo­de­li­ubu­du­će­bi­ti­ eko­no­mič­ni­ji­i­eko­lo­ški­po­dob­ni­ji.­Mo­del­„ka­li­for­ ni­ja“­je­snab­de­ven­i­kon­tro­lom­pro­kli­za­va­nja­po­ zajm­lje­nom­iz­bo­li­da­For­mu­le­je­dan,­a­ko­ja­je­već­

svo­je­mo­guć­no­sti­do­ka­za­la­u­ču­ve­nom­„599­GTB“.­ Ka­ko­bi­raz­voj­sna­ge­bio­što­li­ne­ar­ni­ji­u­ce­lom­op­ se­gu­obr­ta­ja,­si­stem­na­pa­ja­nja­mo­to­ra­go­ri­vom­ je­snab­de­ven­dvo­stru­kim­bri­zgalj­ka­ma,­a­usi­sna­ gra­na­je­mo­di­fi­ko­va­na­ta­ko­da­obez­be­di­mak­si­ma­ lan­pro­tok­va­zdu­ha­i­pri­naj­ve­ćim­op­te­re­će­nji­ma.­­ Za­hva­lju­ju­ći­ova­kvim­ka­rak­te­ri­sti­ka­ma­„fe­ra­ri­ka­ li­for­ni­ja“­do­sto­ki­lo­me­ta­ra­na­čas­sti­že­za­ma­nje­ od­če­ti­ri­se­kun­de.­Po­red­sna­ge,­kod­sva­kog­Fe­ra­ ri­je­vog­mo­de­la­se­pod­ra­zu­me­va­i­nat­pro­seč­na­sta­ bil­nost,­a­ona­je­kod­mo­de­la­„ka­li­for­ni­ja“­do­ve­de­na­ do­mak­si­mu­ma­ugrad­njom­no­vo­ra­zvi­je­nog­„mul­ti­ link“­zad­njeg­ve­ša­nja,­što­ovaj­mo­del­či­ni­jed­nim­od­ naj­br­žih­ku­pe­ka­bri­o­let­mo­de­la­na­sve­tu.

TopSpeed 17

NOVITETI

La­vi­na iz nemačke

najnoviji Gembalin model raspolaže snagom od 600 „konja“, a do sto kilometara na čas stiže za tri i po sekunde

N

emačka tjunerska kuća Gembala, poznata po dorađivanju Poršeovih automobila, nedavno je predstavila nov model dugačkog zvučnog imena „avalanč 600 GT2 EVO“. Kao osnova za modifikaciju poslužio je „porše 997 turbo“. Motor Gembalinog modela zahvaljujući ugradnji kita za pojačanje, razvija čak 600 „konja“ i obrtni moment od 840 njutn me­ tara. Zahvaljujući ovakvom pogonu model „avalanč“ do „stotke“ stiže za

samo tri i po sekunde i dostiže maksimalnu brzinu od 320 kilometara na čas. Maksimalna brzina nije preterano impresivna, ali po rečima Gemba­ linih stručnjaka osnovni cilj su bila ubrzanja, a maksimalna brzina lako može da se poboljša promenama prenosnih odnosa u menjačkoj kutiji. Zavisno od toga da li je reč o bržoj ili verziji koja bolje ubrzava, Gembalin novi model će u imenu nositi oznake „sport“ ili „rejs“.

„roLs“­u Skicama Poznati britanski proizvođač luksuznih auto­ mobila nedavno je predstavio prvobit­ ne skice budućeg modela

I

z Rols Rojsa je stigla zvanična potvrda da je u povoju priprema novog modela, koji se za sada vodi pod radnim nazivom „RR4“. Novi model neće biti zamena za super­luksuzni „fantom”, već će se proizvoditi kao novi, manji model u gami. Osnovne dizajnerske smernice su definisane tokom 2007. go­ dine, a razvoj mehanike je već u odmakloj fazi. Pogoni u Gudvudu su stoga pojačani, formirana je nova linija za pro­ izvodnju dr venih i kožnih komponenti, a od sledeće godine fabrika počinje da radi u dve smene. Prema trenutnim planovima novi Rols Rojs će se u serijsku proizvodnju zakotrljati tokom 2010. godine.

Fe­ra­ri iz radionice Poznati dizajner Luka Serafini predstavio je sopstvenu viziju Ferarija bliske budućnosti

D

ve godine posle „lamborgini embolada“, dizajner Luka Se­ rafini promovisao je sopstvenu viziju naslednika modela „430“. Čuveni kreator je inspiraciju za novi model potražio u bogatoj istoriji italijanskog proizvođača sportskih automobila, tako da novi koncept­model odlikuje kombinacija modernih i retro detalja i linija. Po rečima poznatog dizajnera, pri dizajni­ ranju se namerno odstupilo od trenutnih dizajnerskih trendo­ va italijanskog proizvođača, jer je cilj bio stvaranje originalne vizije „ferarija” bliske budićnosti. Tehničke karakteristike nisu poznate, je je reč o isključivo dizajn konceptu.

18 TopSpeed

KOMBINACIJA TEHNOLOGIJE I KLASIKE

Novi koncept-model dizajnerske kuće Ugur Sahin se tehnički oslanja na „ferari 599 fiorano“

NOVITETI

www.digitaltuning.ch

D

izajnerska kuća Ugur Sahin, koje se sećamo po prošlogodišnjem konceptu „ferari dino“, predstavila je još jedan studijski automobil, model „GT-S pasionata“. Kao osnova i inspiracija ovom kreatoru je opet poslužio Ferarijev model, ovaj put „599 fiorano“. Ipak, od „fiorana“ je „pozajmljena“ samo tehnika, odnosno konstrukcija šasije i mehanički sklopovi, dok je karoserija potpuno nova. Po rečima dizajnera osnovni cilj je bilo stvaranje automobila koji bi ispunio očekivanja zaljubljenika u klasične dizajnerske forme, ali koji se ne odriču moderne tehnologije i vrhunskih per formansi. Nažalost, za sada nema nikakvih najava da bi model „GT-S pasionata“ jednog dana mogao da se nađe u ograničenoj serijskoj proizvodnji.

G N I N U T P I CH

€ 9 8 OD 1 ❚ ❚ ❚ ❚ ❚ ❚

VEĆA SNAGA MOTORA VEĆI OBRTNI MOMENT BOLJE UBRZANJE VEĆA MAKSIMALNA BRZINA MANJA POTROŠNJA GORIVA NAJNIŽA CENA

Krajice Jelene 4 I Beograd I www.smarttuning.co.yu 011 30 555 90 I 011 3565 328 I 063 40 22 22 I 063 40 32 22

NA ŠI PARTNERI MS AUTO SERVIS, Pančevo, 013 345 044 AUTOSPORT SERVIS ÜELMAŠ, Beograd, 011 30 55 222, 011 35 50 666 BRČKOGAS d.o.o, Brčko Distrikt, Banjalučka 8, +387 49 220 000 TopSpeed 19

NOVITETI

JOš­bR­žI­„en­co“

Po­sle­do­ra­de­kod­tju­ne­ra­„edo­kom­pe­tišn“,­naj­br­ži­ Fe­ra­ri­jev­mo­del­raz­vi­ja­čak­700­KS­i­370­ki­lo­me­ta­ra­ na­čas

P

o­zna­ta­tju­ner­ska­ku­ća­„Edo­kom­pe­tišn“­ne­dav­no­je­u­svo­jim­po­go­ni­ ma­pre­u­re­di­la­je­dan­od­naj­bo­ljih­sport­skih­auto­mo­bi­la­da­na­šnji­ce,­ „fe­r a­r i­en­co“.­Pred­sta­vlje­ni­mo­del­je­la­ki­r an­žu­tom­bo­jom,­ali­glav­ne­ no­vi­ne­ se­ kri­ju­ is­pod­ka­ro­se­r i­je.­Mo­tor­ je­oja­č an,­ ta­ko­ da­ raz­vi­ja­ 700­ konj­skih­sna­ga­i­715­njut­nme­ta­r a­obrt­nog­mo­men­ta,­što­je­po­stig­nu­to­

ugrad­njom­no­vog­usi­snog­si­ste­ma­ve­ćeg­pro­to­ka­i­ve­ćeg­ka­ta­li­za­to­r a,­ spo­sob­nog­da­spro­ve­de­ve­li­ku­ko­li­či­nu­iz­duv­nih­ga­so­va.­Ta­ko­đe­je­re­ pro­gra­mi­r an­ i­ ra­ču­nar­ ko­ji­ upra­vlja­ ra­dom­ mo­to­r a,­ či­me­ je­ zna­čaj­no­ po­bolj­š an­raz­voj­sna­ge­i­po­ve­ć an­obrt­ni­mo­ment.­Sa­no­vim­po­go­nom­ „fe­r a­r i­ en­co“­ do­ sto­ ki­lo­me­ta­r a­ na­ čas­ sti­že­ za­ tri­ i­ po­ se­kun­de,­ 300­ ki­lo­me­ta­r a­na­čas­do­sti­že­za­22­se­kun­de­i­raz­vi­ja­mak­si­mal­nih­370­ki­ lo­me­ta­r a­na­čas.­ Ka­ko­bi­se­sna­ga­što­bo­lje­pre­ne­l a­od­mo­to­r a­do­as­fal­ta,­ugra­đe­no­ je­no­vo­kva­či­lo­ko­je­obez­be­đu­je­br­žu­pro­me­nu­ste­pe­ni­pre­no­sa,­a­stan­ dard­ni­toč­ko­vi­su­za­me­nje­ni­ul­tra­la­ga­nim­fel­na­ma­na­ko­je­su­po­sta­vlje­ni­ Mi­šlen­pne­u­ma­ti­ci.

PRO­VO­ka­tIV­nI­„mi­ni“

Glav­na­zve­zda­hu­ma­ni­tar­ne­ak­ci­je­pro­iz­vo­đa­ča­ do­njeg­ve­ša­„Agent­pro­vo­ka­ter“,­po­red­pre­le­pih­ mo­de­la,­bio­je­i­po­li­cij­ski­auto­mo­bil

P

o­zna­ti­pro­iz­vo­đač­do­njeg­ve­ša­„Agent­pro­vo­ka­ter“­ne­dav­no­je­or­ga­ ni­zo­vao­hu­ma­ni­tar­nu­ak­ci­ju­či­ji­pri­hod­će­bi­ti­iz­dvo­jen­za­po­moć­u­ bor­bi­pro­tiv­Hiv­vi­ru­sa.­Glav­na­zve­zda­ove­kam­pa­nje­je,­po­red­pre­le­pih­ mo­de­la,­naj­no­vi­ji­„mi­ni­klab­men“­pre­u­re­đen­ta­ko­da­iz­gle­da­kao­iz­u­zet­no­ atrak­ti­van­po­li­cij­ski­auto­mo­bil.­Po­re­či­ma­pred­stav­ni­ka­„Agent­pro­vo­ka­ te­ra“,­po­red­bor­be­pro­tiv­Hiv­vi­ru­sa,­cilj­kam­pa­nje­je­edu­ka­ci­ja­dru­štva­ ka­ko­bi­se­na­ade­kva­tan­na­čin­po­mo­glo­obo­le­li­ma­da­se­lak­še­uklo­pe­u­ za­jed­ni­cu.­U­ma­te­ri­ja­lu­do­sta­vlje­nom­me­di­ji­ma­ni­su­po­me­nu­ti­uglav­nom­ ni­ka­kvi­teh­nič­ki­po­da­ci­o­sa­mom­auto­mo­bi­lu,­ko­ji­na­ža­lost­ni­ka­da­ne­će­ za­vo­di­ti­red­kao­pra­vi­po­li­cij­ski­auto­mo­bil...

skrivena kamera Ve­ri­tas­RSI­II

Oži­vlja­va­nje­le­gen­de U

malenojfirmismeštenojnadomakčuvenestazeNirburgring,grupaauto­ mobilskih entuzijasta, nekada zaposlenih u BMW­u, otpočela je projekat ožvljavanjanemačkogproizvođačasportskihautomobilakojijepostojaoupe­ rioduod1948.do1953.godine,abiojeiprvinemačkiproizvođačkojijeučestvo­ vao u Formuli jedan. Novi model će poneti ime „RS III“, a prema obećanjima proizvođača neće priznavati nikakve kompromise po pitanju cene, kvaliteta i tehnološke savršenosti. Za pogon će najver­ovatnije biti obabran BMW­ov petolitarski motor od 600 konjskih snaga, koji će da obezbedi maksimalnu brzinu od oko 350 kilometara na čas, prvenstveno zahvaljujući lakoj karoseriji odugljeničnihvlakanakojaimamasutekneštovećuodjednetone.Model„RS III“ će se proizvoditi u ograničenoj seriji od svega 30 primeraka godišnje.

20 TopSpeed

NOVITETI Mo­der­na krstarica

Linkolnovu „Mks“ limuzinu odlikuje izuzetno mode­ ran dizajn, ali i vrhunska tehnologija po ugledu na evropska vozila

L

in­koln­je­pro­mo­vi­sao­mo­del­„MKS“­za­2009.­go­di­nu,­luk­su­znu­li­mu­zi­ nu,­pr­ven­stve­no­na­me­nje­nu­du­gim­pu­to­va­nji­ma.­Pr­vi­cilj­Lin­kol­no­vih­ in­že­nje­ra­je­bi­lo­stva­ra­nje­iz­u­zet­no­mo­der­nog­di­zaj­na,­ko­ji­će­pri­vu­ći­no­ve­ kli­jen­te,­s­tim­da­se­oču­va­pre­po­zna­tljiv­imidž­vo­zi­la­ovog­pro­iz­vo­đa­ča.­S­ ob­zi­rom­da­je­u­pi­ta­nju­li­mu­zi­na­vi­so­ke­ka­te­go­ri­i­je,­ve­li­ka­pa­žnja­je­po­sve­ će­na­udob­no­sti,­a­ak­ce­nat­je­sta­vljen­i­na­pri­me­nu­mo­dernih­teh­no­lo­gi­ja,­ po­ugle­du­na­evrop­ske­pro­iz­vo­đa­če.­Ta­ko­se­na­spi­sku­opre­me­na­la­zi­si­ stem­ko­ji­omo­gu­ća­va­ula­zak­u­vo­zi­lo­bez­ot­klju­ča­va­nja,­no­vi­adap­tiv­ni­fa­ro­vi­ ko­ji­se­auto­mat­ski­pri­la­go­đa­va­ju­ot­klo­nu­upra­vlja­ča­i­br­zi­ni­kre­ta­nja,­a­tu­je­ i­na­vi­ga­ci­ja­ko­jom­se­upra­vlja­gla­som­i­auto­mat­ski­re­gu­li­sa­ni­bri­sa­či.­Za­po­gon­je­ na­me­njen­V6­mo­tor­od­3,7­li­ta­ra­rad­ne­za­pre­mi­ne­ko­ji­oslo­ba­đa­273­konj­ske­sna­ge.

Ulep­ša­na kockica

Mercedes je predstavio, ko zna koju po redu, dis­ kretno restilizovanu „G klasu“

N

e­po­sred­no­pred­ula­zak­u­tre­ću­de­ce­ni­ju­ži­vo­ta­kult­ne­„G­kla­se“,­u­Mer­ ce­de­su­su­od­lu­či­li­da­ovaj­mo­del­ma­lo­pod­mla­de.­Kao­i­ne­bro­je­no­pu­ta­ do­sa­da,­iz­me­ne­su­mi­ni­mal­ne­i­ne­na­ru­ša­va­ju­ka­rak­te­ri­sti­čan­iz­gled­ču­ve­ nog­te­ren­ca.­Gle­da­no­spo­lja­re­sti­li­zo­va­nu­ver­zi­ju­je­mo­gu­će­pre­po­zna­ti­po­ ka­rak­te­ri­stič­noj­ma­ski­hlad­nja­ka­ko­ja­sa­da­ima­tri­ho­ri­zon­tal­ne­lajs­ne­i­no­ve­ agre­siv­ni­je­18­in­čne­toč­ko­ve.­U­po­nu­di­će­se­i­da­lje­na­ći­du­ga,­krat­ka­i­ka­bri­o­let­ ver­zi­ja­ka­ro­se­ri­je,­a­do­dat­ni­trud­je­ulo­žen­ka­ko­bi­u­en­te­ri­je­ru­bi­la­po­bolj­ša­na­ udob­nost­i­sma­njen­ni­vo­bu­ke.­Lju­bi­te­lji­ma­di­zel­mo­to­ra­na­ras­po­la­ga­nju­je­ V6­CDi­agre­gat­od­224­konj­ske­sna­ge,­a­za­vo­za­če­ko­ji­ne­pra­ve­kom­pro­mi­se­ do­stu­pan­je­moć­ni­5,5­li­tar­ski­V8­ben­zi­nac­od­388­KS,­ko­ji­„G­kla­su“­do­sto­ ki­lo­me­ta­ra­na­čas­ubr­za­va­za­sa­mo­5,9­se­kun­di.­

KU­pe za Grad Premijeru u novoj seatovoj „ibici sport kupe“, ali uopšte i u „B” segmentu, ima čuveni Folksvagenov dsG menjač

22 TopSpeed

T

ek­po­što­se­sle­gla­pra­šna­po­pro­mo­ci­ji­no­ve­Sa­e­to­ve­„ibi­ce“,­špan­ski­ pro­iz­vo­đač­je­pred­sta­vio­i­sport­sku­ver­zi­ju­sa­ozna­kom­„sport­ku­ pe“.­No­vi­tet­od­li­ku­je­atrak­ti­van­di­zajn,­ko­me­naj­vi­še­do­pri­no­se­agre­siv­ ne­alu­mi­ni­jum­ske­fel­ne,­iz­u­vi­ja­ne­boč­ne­li­ni­je­i­ve­li­ka­ma­ska­hlad­nja­ka­ sa­otvo­ri­ma­za­do­vod­va­zdu­ha­i­u­uglo­vi­ma.­Za­po­gon­su­za­du­že­na­ dva­mo­to­ra.­Ben­zi­nac­ras­po­la­že­za­pre­mi­nom­od­1.400­„ku­bi­ka“­i­90­ konj­skih­sna­ga,­a­po­red­nje­ga­će­se­na­ći­i­di­ze­laš­rad­ne­za­pre­mi­ne­od­ 1,9­li­ta­ra.­Ipak,­naj­ve­ća­no­vost­kod­„ibi­ce­sport­ku­pe“,­ali­i­auto­mo­bil­ skog­„B”­seg­men­ta­uop­šte,­je­ste­či­nje­ni­ca­da­će­se­na­spi­sku­opre­me­ po­pr­vi­put­na­ći­i­Fol­ksva­ge­nov­sed­mo­ste­pe­ni­DSG­me­njač­sa­du­plim­ kva­či­lom.­

NOVITETI

NOVI PLEMIĆ

Britanija je nedavno postala bogatija za još jednog proizvođača ekskluzivnih automobila

K

ompanija Brekland se, promocijom modela „beira“ na Salonu automobila u Londonu, upisala na listu malobrojnih britanskih proizvođača luksuznih i sportskih automobila. Pr venac ovog proizvođača je atraktivni roudster koji osnovnu platformu deli sa Dženeral Motorsom, ali koji ima potpuno drugačiji dizajn od svih kabrioleta američkih proizvođača. Na pr vi pogled model „beira“, bar gledano spreda, najviše sličnosti deli sa „hondom S2000“, dok je zadnji deo inspirisan Lotusovim modelima. Tek pod haubom se susreću sličnosti sa američkom automobilskom školom. Za pogon je odabran V8 motor radne zapremine od šest litara, koji razvija snagu od 400 „konja“. Zahvaljujući velikoj snazi i moćnom obrtnom momentu i činjenici da omalena „beira“ ima masu od skromnih 1.400 kilograma, obezbeđeno je ubrzanje do sto kilometara na čas ispod pet sekundi, dok je maksimalna brzina iz sigurnosnih razloga limitirana na 250 kilometara na čas. Interesantan je podatak da su Breklandovi inženjeri uložili dodatni trud kako bi malenu „kapa“ platformu, koja je projektovana

AUTOMOBILSKI DODATAK

za ugradnju malog dvolitarskog turbo motora, modifikovali kako bi u nju stao moćni šestolitarski V8 agregat poreklom iz „kor vete“. Želja Breklandovih inženjera je bila da pored per formansi jedan od osnovnih simbola njihovog brenda bude i ekološka orijentacija. Stoga je motor osposobljen da pored benzina radi i na gas. Na taj način je pored smanjenja emisije izduvnih gasova drastično poboljšana i autonomija, tako da model „beira“ može bez zaustavljanja da prevali razdaljinu od oko 1.150 kilometara, što je za automobil sa 400 konjskih snaga svojevrstan rekord. Enterijer je u tipičnoj britanskoj tradiciji izrađen u potpunosti ručno. Zahvaljujući zanatskom načinu izrade i malim serijama, svaki kupac može da bira gotovo sve detalje u enterijeru, od vrste i boje pojedinih materijala, pa čak i do organizacije pojedinih komandi. To znači da kada počne prodaja, tokom novembra 2008. godine, na ulicama se neće naći takoreći ni dva u potpunosti identična automobila, što svakako doprinosi ekskluzivnosti modela „beira“.

Ekskluzivni testovi Premijere Promocije Noviteti Vesti i informacije iz sveta automobilizma

SVAKOG DRUGOG ČETVRTKA U DNEVNOM LISTU PRESS 24 TopSpeed

TEST

26 TopSpeed

VAN­DEN­BRINK­GTO

TopSpeed 27

TEST

SPONZOR RUBRIKE

PUNIM GASOM DO REKORDA PREKO 300 km/h NA GAS

TEKST: Darko Gigić | FOTO: M. Todorović

Najnovija šokantna kreacija tjunerske kuće AC Šnicer je „GP3.10“, najbrži na svetu sportski automobil na gas, koji svojim dizajnom, enterijerom, a posebno performansama zasenjuje „M3“, koji kod ljubitelja BMW-ovih modela ima kultni status

28 TopSpeed

www.stav.co.rs

AC SCHNITZER GP3.10

TopSpeed 29

TEST

SPONZOR RUBRIKE

AC A C

šnicer GP3.10“ je unikatan automobil, jer na svetu postoji samo ovaj, jedan jedini proizvedeni primerak, što dovoljno govori o ekskluzivnosti testa. Stoga sam ga u početku dugo zagledao kao umetničko delo, pre nego kao puko vozilo. Posmatrajući ga, kroz glavu mi se motala misao kako je posao tjunera automobila, više-manje, sličan onom kojim se bavi dekorater stanova. I jednom i drugom su osnovne stvari već određene – broj soba, odnosno sedišta, položaj motora, odnosno kuhinje i kupatila, veličina terase, tj. da li je reč o kabrioletu ili ne, itd. U nastojanju da od osnovnog načine nešto još bolje, i jedni i i drugi, često, ne umeju da sakriju ličnu ambiciju, kao ni sujetu, pa zaboravljaju na zadovoljenje želja klijenata, već priliku koriste da pokažu šta sve znaju. Stoga često srećemo tjunirane automobile u koje vas je, prosto, sramota da uđete, kao i stanove koji su... recimo lepi – ali, nikome nisu dom. „GP3.10“ je model koji je prešao mnoge granice, drastično se razlikuje od osnovne BMW-ove „serije 3“, ne samo iz dizajnerskog ugla, i ne razmišlja o eventualnoj klijenteli, već upravo ima zadatak da pokaže šta sve ume tjunerska kuća AC Šnicer – ali je i dalje atraktivan i poželjan za vožnju. Ono čime „GP3.10“ šokira nisu toliko vizuelne izmene, koliko činjenica da je reč o automobilu koji, pored benzina, koristi i gas! Kao takav, predstavlja se kao najbrža za saobraćaj homologirana „serija 3“, koja snagom, ubrzanjem i maksimalnom brzinom zasenjuje i kultni „M3“ model. Kada je to uspeo, onda uopšte nije čudno što je, usput, postigao i brzinski svetski rekord za automobile na gas, što je i objašnjenje za ono „GP“ u imenu – od „gas powered“.

30 TopSpeed

www.stav.co.rs

AC SChnitzer GP3.10 OvO je fascinantan automobil, koji prekra­ ja definiciju modernog sportskog automobila i uspešno se predstavlja kao izlog svega onoga što u AC Šniceru znaju i umeju da urade. Veliko je za­ dovoljstvo voziti bilo kakav unikatan automobil, znajući da na svetu ne postoji ni jedan koji je isti takav. Međutim, „GP3.10“ se ne oslanja samo na ekskluzivu, već u sebi sadrži dovoljno elemena­ ta, koji obaraju s nogu čak i da je reč o modelu iz masovne proizvodnje

sva spOrtska agresivnost, kojom odiše dizajn automobila, u enterijeru je nestala, a zamenila ju je elegancija na nivou luksuznih limuzina. Dodu­ še, sedišta su tanka, trkačka, ali je njihov sredi­ šnji deo, kao i gornji deo table sa instrumentima, presvučen prevrnutom kožom, koja kao da je sti­ gla iz „rols–rojsa“

Di­zajn­hhhhg

AC Šnicerov automobil je ekstravagantan u pravom smislu te reči. Kao pr vo, pred publiku staje obojen u čudnu, ali definitivno bezobraznu boju. U AC Šniceru su mi objasnili da je reč o „mineralno zelenoj“ boji, koja je, kao i automobil, za sada unikatna, te se još ne raz­ mišlja o tome da se eventualno ponudi i u nekom modelu spremnom za prodaju. Ali, to nije jedini „bezobrazluk“. Naime, u odnosu na standardni BMW­ov model, „GP3.10“ odli­ kuje drzak dizajn, ali koji ne prelazi granice ukusa i elegancije. Imperativ je bio da se na­ glasi sportska agresivnost, što je zadatak koji već na pr vi pogled ispunjavaju prednji spoj­ ler i atraktivni točkovi. Prednjim delom dominira predimenzioniran usisnik ispod maske hladnjaka, koji kao da ima nameru da ka motoru usisa sav vazduh ovoga sveta. Kao da to nije dovoljno, poklopac motora ima dva dodatna otvora, a kako je reč o desetocilindrašu koji je svega gladan, pa i ki­ seonika, na prednjim krilima se nalaze atraktivne „škrge“, koje doprinose tome da ovaj deo nesvakidašnjeg „BMW­a“ podseća na ajkulu ili već nekog drugog morskog predatora. „GP3.10“ stoji na novim 20­inčnim aluminijumskim točkovima, koji su jedini „neunika­ tan“ element na ovom automobilu, pa ih tjunerska kuća AC Šnicer ponosno predstavlja i nu­ di za mnoge druge BMW­ove modele. Kupe silueta unikatnog automobila se nastavlja stil­ skim izmenama na zadnjem krilu, koje sada pomalo podseća na prvi „M3“ model sa sredine ’80­ih, popularnu „kockicu“. Kada se malo pažljivije zagleda, vidi se da je „GP3.10“ nastao na osnovama „serije 3 kupe“, a ne na „M3“ modelu, što je dizajnerima omogućilo više ma­ šte kod oblikovanja „zadnjice“. Koliko god mi se, lično, dopadala svaka sličnost sa „kocki­

TopSpeed 31

TEST

32 TopSpeed

SPONZOR RUBRIKE

AC SCHNITZER GP3.10

ONO ČIME „GP3.10“ ŠOKIRA JE ČINJENICA DA JE REČ O AUTOMOBILU KOJI, PORED BENZINA, KORISTI I GAS! KAO TAKAV, PREDSTAVLJA SE KAO NAJBRŽA ZA SAOBRAĆAJ HOMOLOGIRANA „SERIJA 3“ com“ iz vremena kada sam išao u srednju školu i kao klinac-zaluđenik se pre okretao za tim modelima nego za devojčicama, moram da budem objektivan, pa da priznam da je takav stil danas prevaziđen, te da su zadnja krila jedini minus u stilu ove, inače, prelepe automobilske skulpture. „GP3.10“ ne prestaje da šokira ni kada se posmatra otpozadi, jer vozačima iza zlokobno deluju četiri izduvne cevi, spakovane u jedan „top“, koji je postavljen centralno. Šlag na tor ti ove trkačke siluete je maleni spojler na zadnjem delu krova, ideja koja kao da je preuzeta sa bolida Formule 1.

Enterijer hhhhh

„GP3.10“ ne prestaje da šokira ni ulaskom u njegovu unutrašnjost. Štaviše, enterijer je šokantniji od osnovnog stila, jer su spojleri, usisnici, škrge, atraktivni točkovi... nešto što sam očekivao i na šta sam bio pripremljen. Ali, otvaranjem vrata ukazala mi se prelepa kombinacija boja, ali i upotrebljenih materijala, koja je bila potpuno neočekivana. Naime, sva sportska agresivnost, kojom odiše dizajn automobila, u enterijeru je nestala, a zamenila ju je elegancija na nivou luksuznih limuzina. Doduše, sedišta su tanka, trkačka, ali je njihov središnji deo, kao i gornji deo table sa in-

strumentima, presvučen prevrnutom kožom, koja kao da je stigla iz „rols–rojsa“. Svojom čudnom bojom ona me je, u pr vi mah, prevarila, pa sam se zapitao „nisu li, valjda, sedišta dr vena?!!!“. Šalu na stranu, krem kožna sedišta, svetlo braon detalji i ostatak enterijera obojen u onu istu zavodljivu „mineralno zelenu“ boju, učinili su da se ulaskom u automobil izgubi svaka želja za brzom vožnjom. Koliko god da deluje privlačno, toliko je ovakva unutrašnjost i futuristička, a ujedno i otmena – ni nalik očekivanoj imitaciji kokpita trkačkih automobila. Ipak, ovom dekorateru moram da „skinem kapu“, iako je propustio da stilom enterijera pozove na „gas do daske“, kako to već čini osnovni dizajn automobila. Naime, unutrašnjost, iako „pitoma“, deluje neverovatno zavodljivo, pa joj se sve da oprostiti. BMW je poznat po tome što predstavlja automobile sa pravim vozačkim upravljačima, ali su u AC Šniceru otišli korak dalje u smanjivanju obima i zadebljanju volana, pa se u toku vožnje on teško ispušta iz ruku. Srećom, i ne mora, jer se iza upravljača nalaze polugice automatskog menjača. Svaki detalj u unutrašnjosti je promenjen i na skoro svakom milimetru enterijera je AC Šnicer ostavio svoj trag i pokazao kako bi oni to, da su na BMW-ovom mestu, napravili. Tako su, barem malo, izmenjeni i ručica automatskog menjača, papučice gasa i kočnice, komandni točkić BMW-ovog „i-drajva“ – sve ono što može da se dopadne budućim klijentima, pa da svoju primenu pronađe u budućim serijskim kreacijama AC Šnicera. U kolikoj meri su u AC Šniceru vodili računa o detaljima, vidi se i u prtljažniku, koji je podjednako bogato opremljen kao i enterijer. Daleko manji od onog u „seriji 3“ u sebi krije prelepo uređeno koferče sa alatom, koje deluje kao da je namenjeno popravci švajcarskih časovnika, a ne automobila.

Stabilnost i upravljanje hhhhh

BMW je već kreirao odličnu osnovu za uživanje u vožnji, kada je predstavio kupe verziju „serije 3“. AC Šnicer, u nastojanju da i na ovom planu zaseni osnovni model, iskoristio je

TopSpeed 33

TEST

SPONZOR RUBRIKE

www.stav.co.rs

to­me­ko­li­ko­je­on­za­ra­zan­go­vo­ri­i­po­da­tak­da­sam­ po­po­vrat­ku­sa­sni­ma­nja­ovog­„ga­snog­spor­ti­ste“­ od­iza­bra­ne­lo­ka­ci­je­do­AC­Šni­ce­ro­vog­šta­ba­vo­ zio­nji­ho­vu­ver­zi­ju­mo­de­la­„M3“,­ko­me­sam­spu­ stio­pro­zor­ka­ko­bih­mo­gao­da­oslu­šku­jem­zvuk­ „GP3.10“.­Da­kle,­du­bo­ki­zvuk­V8­mo­to­ra­u­„M3“­ ni­je­mo­gao­da­se­no­si­sa­V10­ažda­jom,­ko­ja­je­na­ mo­men­te­zvu­ča­la­kao­lo­še­po­de­šen­tr­kač­ki­auto­ mo­bil­–­ne­ka­ko­baš­po­mom­uku­su.

Per­for­man­se­hhhhh

sva­svo­ja­zna­nja­u­kre­i­ra­nju­sport­skog­ogi­blje­nja­i­kon­stru­i­sa­nja­no­vih­amor­ti­ze­ra.­Sa­mo­ za­to­što­je­reč­o­uni­ka­tu,­na­ovom­mo­de­lu­ni­je­sta­vlje­na­ma­la­„pro­ve­re­no­na­Nir­bur­grin­gu“­ na­lep­ni­ca,­jer­je­pro­ce­nje­no­da­bi­ona­ru­ži­la­ovu­skulp­tu­ru.­Tom­na­lep­ni­com­AC­Šni­cer­sta­ vlja­do­zna­nja­da­je­mo­del­opre­mljen­nji­ho­vim­amor­ti­ze­ri­ma,­što­ima­po­se­ban­zna­čaj­ako­ se­zna­da­je,­po­sle­pro­iz­vod­nje­atrak­tiv­nih­alu­mi­ni­jum­skih­toč­ko­va,­raz­voj,­kon­stru­i­sa­nje,­­ pro­da­ja­i­ugrad­nja­sport­skih­amor­ti­ze­ra­naj­ve­ći­po­sao­ove­tju­ner­ske­ku­će.­ Na­stra­nu­to­što­u­kri­vi­na­ma­„GP3.10“­od­lič­no­le­ži­i­la­ko­se­vo­zi­–­in­te­re­sant­no­je­to­da­ učvr­šći­va­njem­ogi­blje­nja­vo­žnja­ni­je­iz­gu­bi­la­mno­go­na­kom­fo­r u.­Da­kle,­da­le­ko­od­onog­ si­gur­nog­ose­ća­ja­u­kri­vi­na­ma,­ko­ji­se­pla­ća­iz­gu­blje­nim­plom­ba­ma­ili­ne­u­god­nim­po­tre­si­ ma­bu­bre­ga.­Ko­če­nje­je­vi­še­ne­go­ube­dlji­vo,­za­hva­lju­ju­ći­moć­nim­koč­ni­ca­ma,­sa­pred­njim­ dis­ko­vi­ma­pro­me­ra­374­mm­i­zad­njim­od­350­mm.­ Me­đu­tim,­da­le­ko­vi­še­od­po­na­ša­nja­auto­mo­bi­la,­naj­ve­ći­uti­sak­u­to­ku­vo­žnje­pred­sta­ vlja­uži­va­nje­u­zvu­ku­ovog­čud­nog­mo­to­ra.­Kao­što­oce­na­di­zaj­na­ova­kvog­auto­mo­bi­la­za­ vi­si­od­sta­va­pre­ma­tju­ner­skim­ak­tiv­no­sti­ma,­ta­ko­je­i­pro­ce­na­zvu­ka­od­re­đe­na­lič­nim­do­ ži­vlja­jem­pre­ma­auto­mo­bil­skim­tr­ka­ma.­Uko­li­ko­vas­auto­mo­bil­ske­tr­ke­uz­bu­đu­ju,­on­da­bi­ u­zvu­ku­mo­to­ra,­ko­ji­je­ugra­đen­u­„GP3.10“­uži­va­li­ono­li­ko­ko­li­ko­i­ja­­­­zna­či,­mno­go!­O­

34 TopSpeed

Ot­kud­V10­u­„se­ri­ji­3“?­Pa,­ka­da­su­za­osno­vu­uzi­ ma­li­„ku­pe­troj­ku“,­a­ne­„M3“,­u­AC­Šni­ce­r u­su­ ima­li­ide­ju­da­je­osam­ci­lin­da­ra­ma­lo­za­ova­kav­ auto­mo­bil,­ako­že­le­da­za­se­ne­me­dij­sku­pa­žnju,­ ko­ju­su­svo­je­vre­me­no­iza­zva­li­mo­de­lom­„tenžn“.­ Sto­ga­su,­kao­pr­vo,­ Ka­Ko­su­za­osno­vu uzeli „ku­ uze­l i­ V10­ mo­tor,­ pe trojku“, a ne „M3“, u AC Šni­ ko­ji­ po­kre­će­ mo­ ceru su imali ideju da je osam de­le­ „M5“­ i­ „M6“­ cilindara malo za ovakav auto­ i­ ne­k a­ko­ ga­ ugla­ mobil, pa su preuzeli V10 mo­ vi­li­u­da­le­ko­ma­nji­ tor, koji pokreće modele „M5“ i „M6“ i dodali mu nekoliko dese­ auto­m o­b il.­ Po­s le­ tina „konja“ su­shva­ti­li­da­je­i­to­ ma­lo,­te­da­bi­bi­lo­ da­le­ko­bo­lje­da­i­ta­kvom­mo­to­ru­po­ve­ća­ju­sna­gu.­ Broj­nim­iz­me­na­ma­do­bi­je­ne­su­552­KS,­što­je­45­ KS­vi­še­ne­go­što­ima­ju­„M5“­i­„M6“­mo­de­li.­ Ka­da­su­već­bi­li­sprem­ni­za­de­talj­no­i­pre­ci­zno­ tju­ni­ra­nje­mo­to­ra,­za­što­ne­bi­ma­lo­raz­mi­šlja­li­i­o­ mar­ke­tin­gu,­pa­pra­ti­li­no­ve­tren­do­ve­ko­ji­bri­nu­o­ za­ga­đe­nju­ži­vot­ne­sre­di­ne­i­sma­nje­nju­po­tro­šnje­ go­ri­va?­Ta­ko­su­se­u­ovoj­tju­ner­skoj­ku­ći­do­se­ ti­li­da­bi­tre­ba­lo­po­nu­di­ti­auto­mo­bil­na­gas.­Do­ pa­dljiv,­sport­ski­i­iz­u­zet­no­brz.­Štavi­še­–­re­kord­ no­brz!­ Ot­kud,­po­red­ben­zi­na,­i­po­gon­na­teč­ni­gas?­ Kao­pr­vo,­teč­ni­gas­je­sjaj­na­za­me­na­za­ben­zin,­ ko­ja­ne­zah­te­va­bit­ne­ili­sku­pe­iz­me­ne­na­mo­to­

TEST

SPONZOR RUBRIKE

ru. Drugo, ne samo da je litar ovog goriva jeftiniji od benzina, već u toku vožnje izbacuje 15 odsto manje ugljen-dioksida. S obzirom da u Nemačkoj već ima više od 2.700 stanica koje nude gas, AC Šnicer nije razmišljao o ponudi ovog goriva, odnosno o tome da će, možda, vozač ostati na putu praznog rezer voara. Uz rezer voar za benzin od 60 litara, AC Šnicer je dodao i dodatni od 70 litara za gas – što je objašnjenje za to što je prtljažnik morao da bude malen. U bilo kom trenutku vozač može prostim pritiskom na dugme da izabere kojim gorivom će hraniti V10 motor. Sa obiljem snage, i uz masivni obrtni moment od 540 Nm, „GP3.10“ ubrzava kao raketa, snažno lepeći za naslon sedišta, daleko ubedljivije nego što to čini „M3“. Do 100 km/h stiže za svega 4,5 sekundi, a samo 13,9 sekundi je dovoljno da se dostigne 200 km/h. Snažan potisak prestaje tek kada se dostigne maksimalna brzina, koja kod „GP3.10“ modela iznosi 318, 1 km/h! Ovi precizni podaci o maksimalnoj brzini potvrđeni su na stazi Nardo, na kojoj je „GP3.10“ i zvanično postao najbrži automobil na gas.

Ocena hhhhh

„GP3.10“ je fascinantan automobil, koji prekraja definiciju modernog sportskog automobila i uspešno se predstavlja kao izlog svega onoga što u AC Šniceru znaju i umeju da urade. Veliko je zadovoljstvo voziti bilo kakav unikatan automobil, znajući da na svetu ne posto-

www.stav.co.rs ji ni jedan koji je isti takav. Međutim, „GP3.10“ se ne oslanja samo na ekskluzivu, već u sebi sadrži dovoljno elemenata, koji obaraju s nogu čak i da je reč o modelu iz masovne proizvodnje. Za sada nema ni govora da će AC Šnicer proizvesti još koji primerak. S druge strane, tako su u ovoj kući tvrdili i za model „tenžn“, pa su pod pritiskom zainteresovanih kupaca malo popustili i, inspirisani tim konceptom, predstavili ograničenu seriju „street legal“ verzije. Stoga se iskreno nadam da će ovaj nemački tjuner opet popustiti i, na osnovi „GP3.10“, predstaviti neku malo jeftiniju varijantu – makar i ne koristila gas. Iako je reč o unikatu, u AC Šniceru nemaju nameru da prave svoj muzej, pa će se, uskoro, i „GP3.10“ ponuditi na aukciji. Kako saznajemo, početna cena je 198.000 evra, a sa svim što nudi, nekom ljubitelju nesvakidašnjih „BMW-a“, vredeće svaku paru.

AC SCHNITZER GP3.10 ■ Motor ■ Zapremina ■ Snaga ■ Obrtni moment ■ Prenos snage ■ Pneumatici ■ Od 0 do 100 km/h ■ Od 0 do 200 km/h ■ TopSpeed ■ Cena

36 TopSpeed

V10 4.999 406 kW (552 KS) pri 8.000 o/min 540 Nm pri 6.200 o/min sedmostepeni automatski SMG menjač napred 235/30 ZR20; nazad 305/25 ZR20 za 4,5 sekundi za 13,9 sekundi 318,1 km/h 198.000 evra

TEST

KATANA G O K A V S ZA A J A R U SAM VI SVETSKI POREDAK „NISAN GT-R“, SPREMAN ZA NO

sportskih automobila stiže šte ži tr na pi, ro Ev u 9. 200 kom čet Krajem ove godine u Americi, i po iljno zabrinjavaju stručnjake Poršea, pa se već može očeki„nisan GT-R“, sa osobinama koje ozb t „911 turbo“ vati puč u kome će sa trona biti skinu

38 TopSpeed

NISSAN GT-R

N

TEKST: Darko Gigić | FOTO: D. Gigić; Nissan

mobila, koji se „Nisan GT-R“ je jedan od onih auto ju samostalnog ci vremenom izborio za zavidnu pozi kaže „ševrone ko ni brenda. Naime, kao što skoro većina poni ko ta ta“, ve let korveta“, već samo „kor doživljava ne stu ti spor skog klonika sjajnog japan svim posa što ne kao već na“, kao jednog od „nisa j model sam uposebno i samom sebi dovoljno. Ova festaciji „360“, koznao zahvaljujući Nisanovoj mani da predstavi sav ju je japanska fabrika iskoristila ra na ogroman zi svoj proizvodni program. Bez ob bila, „krosomo auto broj manje ili više zanimljivih ti ove mator na šlag na, vera”, SUV-ova, pa i kamio da, mnogao mo sam me ko nifestacije je bio dan u vi test sa pr zem ve iz je, ci ta zen go pre zvanične pre vljenje, organizamodelom „GT-R“. Na moje oduše po trkačkoj stazi tor je predvideo da se „GT-R“ vozi

TopSpeed 39

TEST

Esto­ril,­ko­ju­sam­do­sa­da­sti­gao­da­upo­znam­„u­pr­ste“­–­ali­sa­mo­na­PC­si­mu­la­to­ru!­Bi­la­je­ to­pri­li­ka­da,­sa­mo­dva­me­se­ca­po­sle­te­sta­no­ve­„kor­ve­te“­po­Pol­Ri­kard­sta­zi­na­ju­gu­Fran­ cu­ske,­u­tr­kač­kim­uslo­vi­ma­vo­zim­sport­ski­auto­mo­bil­ko­ji­ima­za­da­tak­da­za­se­ni­ne­sa­mo­ „kor­ve­tu“,­već­i­dru­ge­ame­rič­ke­i­evrop­ske­ri­va­le.­Či­nje­ni­ca­da­je­„GT­R“­za­upo­zna­va­nje­ sa­no­vi­na­ri­ma­iza­brao­po­zna­tu­por­tu­gal­sku­sta­zu,­na­ko­joj­su­se­„do­ju­če“­vo­zi­le­i­tr­ke­For­ mu­le­1,­do­volj­no­go­vo­ri­o­pe­di­greu,­ali­i­nje­go­vim­vi­so­kim­am­bi­ci­ja­ma.­ Ovaj­mo­del­je­u­čvr­stoj­ve­zi­sa­mo­der­nom­ja­pan­skom­kul­tu­rom,­pa­se­slo­bod­no­mo­že­ sma­tra­ti­jed­nim­od­ro­do­na­čel­ni­ka­da­nas­ši­rom­sve­ta­iz­u­zet­no­po­pu­lar­nog­spor­ta­–­„drift“.­ Još­od­pr­ve­ver­zi­je,­iz­1969.go­di­ne,­„GT­R“­se­bo­rio­za­sta­tus­kult­nog­ja­pan­skog­spor­ti­ste,­ što­je­ob­ja­šnje­nje­za­ogro­man­broj­obo­ža­va­la­ca­i­pra­vo­ido­lo­po­klon­stvo­ko­je­uži­va­me­đu­ lju­bi­te­lji­ma­br­zi­ne­u­Ja­pa­nu­i­Ame­ri­ci.­No­va­ge­ne­ra­ci­ja­sa­aro­gan­ci­jom­gle­da­na­„911­tur­ bo“,­spre­ma­ju­ći­se­da­od­po­čet­ka­sle­de­će­go­di­ne­po­ko­ri­i­Evro­pu.­

Di­za­jn­hhhhh­­­

Pri­li­kom­kon­stru­i­sa­nja­mo­de­la­„GT­R“,­Ni­sa­no­vi­struč­nja­ci­su­sve­vre­me­kao­glav­nog­ri­va­la­ na­umu­ima­li­„por­še­911­tur­bo“.­Nji­ho­va­na­me­ra­je­bi­la­da,­u­sva­kom­po­gle­du,­pred­sta­ve­bo­lji­ auto­mo­bil.­Pret­hod­na­ge­ne­ra­ci­ja­mo­de­la­„GT­R“­je­ostva­ri­la­iz­u­ze­tan­uspeh,­pa­su­se,­po­pr­vi­ put­od­ka­ko­po­sto­ji­ovaj­mo­del,­di­zaj­ne­ri­osme­li­li­da­odre­še­ru­ke,­pu­ste­ma­šti­na­vo­lju­i­osta­ve­ in­že­nje­re­da­se­oni­bak­ću­„ka­re­rom“,­a­da­„umet­ni­ci“­is­cr­ta­ju­ne­što­sa­svim­dru­go. U­to­me­su­i­us­pe­li.­„Por­še­911­tur­bo“­je­auto­mo­bil­sa­le­po­iz­va­ja­nim­li­ni­ja­ma,­ko­je­sklad­ no­pre­la­ze­od­za­o­blje­nih­pred­njih­sve­ta­la,­pre­ko­na­bu­bre­lih­bo­ko­va­i­zad­njih­kri­la,­do­pre­ le­po­ob­li­ko­va­ne­zad­nji­ce.­Na­suprot­„911­ici“,­Ni­sa­nov­„GT­R“­na­pr­vi­po­gled­de­lu­je­kao­da­ je­ob­li­ko­van­ma­čem.­Sna­žnim­i­od­seč­nim­za­ma­si­ma­hi­rur­škom­pre­ci­zno­šću­su­od­se­ca­ni­vi­ ško­vi­i­pra­vljen­je­ori­gi­nal­ni­osnov­ni­ob­lik,­kao­da­je­aero­di­na­mi­ka­za­me­ku­šce!­Sva­ko­ko­za­ „GT­R“­ka­že­da­je­lep,­taj­ni­je­zdrav­i­odav­no­je­in­fi­ci­ran­tr­ka­ma­i­bru­tal­no­šću­tak­mi­čar­skih­ auto­mo­bi­la.­Oni­u­po­od­ma­klom­sta­di­ju­mu­bo­le­sti­su,­po­red­tr­ka,­op­sed­nu­ti­i­strip­kul­tu­rom,­

40 TopSpeed

Nis­saN­GT-R

Sja­jan­mo­tor­ovaj­1.740­kg­te­žak­auto­mo­bil­lan­Si­ra­od­0­do­100­km/h­­ za­3,5­Se­kun­di,­dok­je­mak­Si­mal­na­br­zi­na­310­km/h.­brem­bo­­ ven­ti­li­ra­ju­ći­di­Sko­vi­pro­me­ra­380­mm­Su­u­Sta­nju­da­„gt-r“­pri­br­zi­ni­­ od­100­km/h­pot­pu­no­za­u­Sta­ve­za­Sve­ga­36,9­m

kao i „2 fast 2 furious“ i sličnim filmovima. Njegova namena i nije bila da bude lep, već brutalan i uzbu­ dljivo ružan. „GT­R“ se već dugo iščekivao, posebno posle prvih fotografija na kojima je najavio da će biti najhrabri­ ja do sada dizajnirana generacija. Prednji deo još kako­tako ima porodičnih sličnosti, ponajviše sa mode­ lom „350Z“ i jedino je on skladan, zaobljen i lep. Posmatran sa strane „GT­R“ otrkiva kako je na nos mo­ dela „350Z“ nekako nespretno dodato prednje krilo, koje je ostavilo prostor za posebne škrge. Zadnji deo, posebno oko stop svetala, pun je oštrih ivica i upravo taj deo ponajviše izaziva asoci­ jacije kako je automobil oblikovan nožem. Ispod svetala se nalaze po dve ogromne izduvne cevi, ko­ je nagoveštavaju snagu motora. Zadnji deo sadrži i dva elementa namerno preuzeta od glavnih riva­ la, tek da u Nisanu jasnije pokažu čije kupce ciljaju – pa su od „kor vete“ preuzeta prepoznatljiva stop svetla, a od „poršea 911“ zadnji stabilizator.

TopSpeed 41

TEST „Ni­san­GT-R“­pod­se­ća­na­ka­ta­nu,­sa­mu­raj­ski­mač,­i­po­to­me­što­mu­ne­pri­li­če­ve­se­le­ bo­je,­već­sa­mo­tam­no­i­sve­tlo­si­va.­Na­pre­zen­ta­ci­ji­je­bio­i­je­dan­cr­ve­ni­pri­me­rak,­ko­ji­je­ bio­u­to­li­koj­me­ri­„pri­vla­čan“­da­u­nje­ga­ni­su­že­le­li­da­uđu­ni­no­vi­na­ri­iz­ze­ma­lja­ko­je­bi­je­ glas­da­su­pri­rod­no­ne­ta­len­to­va­ni­da­„slo­že­bo­je“.­

Enterijer hhhhh

Unu­tra­šnjost­je,­oče­ki­va­no,­sti­li­zo­va­na­u­tr­kač­kom­ma­ni­ru.­Cen­tral­ni­gre­ben­de­li­vo­za­ča­i­ su­vo­za­ča­u­dva­po­seb­na­kok­pi­ta,­pa­i­je­dan­i­dru­gi,­ula­skom­u­auto­mo­bil,­upa­da­ju­u­prave­tr­kač­ke­ko­žne­„ka­di­ce“.­Obruč­upra­vlja­ča­je­pa­met­no­od­me­ren,­ali­bi­mo­gao­da­bu­de­i­ za­ni­jan­su­de­blji. Naj­in­te­re­sant­ni­ji­de­talj­en­te­ri­je­ra­je,­što­je­i­lo­gič­no­za­Ja­pan­ce,­dis­plej­sa­ra­znim­moguć­no­sti­ma­di­gi­tal­ne­za­ba­ve.­Od­ne­ko­li­ko­raz­li­či­tih­stva­ri,­ko­je­se­na­nje­mu­mo­gu­oči­ta­va­ti,­ naj­in­te­re­sant­ni­ji­je­re­žim­u­ko­me­dis­plej­si­mu­li­ra­ana­log­ne­in­stru­men­te­ko­ji­po­ka­zu­ju­tempe­ra­tu­ru­mo­to­ra,­ulja­u­koč­ni­ca­ma,­pa­čak­i­me­re­ostva­re­ne­„G“­si­le­u­kri­vi­na­ma.­ U­du­hu­tr­kač­kih­auto­mo­bi­la­mo­tor­se­star­tu­je­pri­ti­ska­njem­ma­le­nog­cr­ve­nog­dug­me­ta,­ ret­kog­ele­men­ta­en­te­ri­je­ra­ko­ji­ni­je­ta­man.­Ina­če,­ce­la­unu­tra­šnjost­odi­še­ne­kim­zlo­kob­nim­ mra­kom,­do­dat­no­na­go­ve­šta­va­ju­ći­pro­ble­ma­tič­nu­pro­šlost­mo­de­la­„GT-R“,­či­ji­su­mno­gobroj­ni­pri­mer­ci­če­sto­bi­li­u­su­ko­bu­sa­sa­o­bra­ćaj­nim­po­li­ci­ja­ma­ši­rom­sve­ta.­ Iza­vo­za­ča­i­su­vo­za­ča­se­na­la­ze­do­dat­na­se­di­šta,­ali­su­ona­pre­vi­đe­na­kao­pro­stor­za­ do­dat­ni­ko­fer,­ne­go­kao­me­sto­na­ko­me­se­za­i­sta­mo­že­pu­to­va­ti.­Iz­me­đu­njih­se­na­la­zi­veli­ki­zvuč­nik­sna­žnog­audio­ure­đa­ja.­Ka­da­je­reč­o­ko­fe­ri­ma­i­pu­to­va­nji­ma,­u­Ni­sa­nu­po­nosno­is­ti­ču­da­„GT-R“­nu­di­pr­tlja­žnik­za­pre­mi­ne­315­li­ta­ra,­do­volj­no­da­dve­oso­be­mo­gu­da­ spa­ku­ju­gar­de­ro­bu­za­vi­kend­van­gra­da.

Stabilnost i upravljanje hhhhh

Sta­za­Esto­ril­je­po­zna­ta­po­svo­jim­kri­vi­na­ma,­u­ko­ji­ma­od­vo­za­ča­i­auto­mo­bi­la­zah­te­va­disci­pli­nu­i­po­što­va­nje­rit­ma.­Krug­u­Esto­ri­lu­za­po­či­nje­sa­dve­ne­zgod­ne­de­sne­la­kat­kri­vi­ne,­ od­ko­jih­je­pr­va­pra­vi­iza­zov,­jer­se­do­nje­do­la­zi­ve­ćom­br­zi­nom.­Po­tom­sle­de­dve­kri­vi­ne­ od­180­ste­pe­ni,­pa­je­taj­sek­tor­bio­pra­vi­po­li­gon­za­is­pi­ti­va­nje­upra­vlji­vo­sti.­Ta­če­tvr­ta­krivi­na­od­180­ste­pe­ni­je­oštri­ja,­a­po­sle­nje­sle­di­osred­nji­pra­vac,­pa­sam­u­dva­na­vra­ta­ne­strplji­vo­pre­vi­še­ra­no­do­da­vao­gas,­mno­go­pre­ne­go­što­je­tre­ba­lo,­u­na­me­ri­da­na­tom­prav­cu­ bu­dem­što­br­ži.­Upra­vo­tu­sam­pla­ćao­i­naj­ve­ću­ce­nu!­

„GT-R“ je u čvRsToj ve­zi­sa­mo­der­nom­ ja­pan­skom­kul­tu­rom,­pa­se­slo­bod­no­mo­ že­sma­tra­ti­jed­nim­od­ro­do­na­čel­ni­ka­da­nas­ ši­rom­sve­ta­iz­u­zet­no­po­pu­lar­nog­spor­ta­–­ „drift“.­Još­od­pr­ve­ver­zi­je,­iz­1969.go­di­ne,­ „GT­R“­se­bo­rio­za­sta­tus­kult­nog­ja­pan­skog­ spor­ti­ste,­što­je­ob­ja­šnje­nje­za­ogro­man­ broj­obo­ža­va­la­ca­i­pra­vo­ido­lo­po­klon­stvo­ ko­je­uži­va­me­đu­lju­bi­te­lji­ma­br­zi­ne­u­­ Ja­pa­nu­i­Ame­ri­ci.

42 TopSpeed

Nis­saN­GT-R

Sve te nezgodacije sa krivinama su se pokazale kao mali izazov u odnosu na onaj koji je sledio brzim prilaskom neugodnoj šikani, kojom počinje treći sektor, da bi poslednja, jako duga i poprilično brza desna krivina, bila pravi ispit izdržljivosti i „nisana GT-R“ i pneumatika, ali i mojih mogućnosti. Baš zbog nezgodnih krivina, Estoril se pokazao kao sjajno mesto na kome sam mogao da se upoznam sa toliko hvaljenim 4x4 pogonom. U japanskoj fabrici su sa ponosom, neposredno pre nego što su izabranim novinarima dozvolili ulazak u test vozila, saopštili za njih najvažniju vest, da je „GT-R“ na staroj stazi Nirburgring 16. aprila postavio vreme po krugu od 7 minuta i 29 sekundi. Ne samo da su sa ovim rezultatom popravili svoje vreme za devet sekundi, u odnosu na pr vi pokušaj po stazi na kojoj je nekoliko krivina bilo izrazito mokro, već su uspeli u nameri da bu-

du najbrži u svojoj klasi. Tačnije, da „GT-R“ bude najbrži serijski sportski automobil. Pritom, Nisanov test vozač je vreme postigao sa normalnim, serijskim pneumaticima. U kolikoj meri je vreme koje je postigao „GT-R“ odlično govori i podatak da je „karera GT“ jedini „porše“ koji je brži od ovog „nisana“. Ovaj supersportski automobil je u rukama iskusnog Valtera Rerla uspeo da postigne svega jednu sekundu brže vreme, iako je od „nisana GT-R“ snažniji za 132 KS i lakši za preko 350 kg! Bez obzira na to što se vremena u Nirburgringu često dovode u sumnju, posebno kada se upoređuju, činjenica je da je „GT-R“ neverovatno brz i precizno izbalansiran automobil, koji obožava izuvijane staze. Dakle, i pre nego što sam počeo da vr tim svoje krugove po Estorilu, bio sam pod snažnim utiskom da je reč o „katani“ sa kojom se lako rukuje, a nakon vožnje sam bio i ubeđen u to. Već pr vi prolasci kroz krivine su otkrili da se „GT-R“ izuzetno lako može voziti veoma brzo. Čak i kada se baš pretera, kao ja u toj, za mene nerešivoj, četvr toj krivini Estorila, automobil kliza ka spoljašnjem delu krivine blago i skladno – celom dužinom. Dakle, nema ni zanošenja zadnjeg dela, niti beskrajnog klizanja „nosem“. Znam da zvuči kao kliše, ali „GT-R“ se zaista vozi kao da je na šinama. Kako bi nas usporili na startno-ciljnom pravcu, ali i obezbedili da se dodatno uverimo u stabilnost „GT-R“, organizatori su neposredno ispred cilja postavili desetak čunjeva, koje smo slalomom prolazili brzinom od 90 km/h, skoro bez naginjanja karoserije i bez ikakvog zanošenja. Jedna od tajni „nisana GT-R“ le-

TopSpeed 43

TEST

ži­u­to­me­što­je­pred­nja­oso­vi­na­pre­u­ze­la­na­se­be­te­ži­nu­mo­to­ra,­a­zad­nja­me­nja­ča.­Sem­ to­ga,­Ni­san­tvr­di­da­je­nje­gov­4x4­po­gon­da­le­ko­mo­der­ni­ji­i­u­ve­ćoj­me­ri­so­fi­sti­ci­raniji­od­ onog­u­„911­tur­bo“,­pa­ne­ču­di­što­ja­pan­ska­fa­bri­ka­obe­ća­va­uži­va­nje­u­vo­žnji­sva­kom­vo­ za­ču,­bez­ob­zi­ra­na­to­da­li­je­nje­go­vo­vo­zač­ko­pred­zna­nje­bo­ga­to­ili­ne.­Pri­li­kom­ubr­za­va­ nja­i­vo­žnje­bez­gre­ša­ka,­si­stem­100­od­sto­obrt­nog­mo­men­ta­ša­lje­na­zad­nje­toč­ko­ve,­dok­ se­do­50­od­sto­pre­ba­cu­je­na­pred­nju­oso­vi­nu­u­si­tu­a­ci­ja­ma­ka­da­elek­tro­ni­ka­pre­po­zna­po­ tre­bu­za­„ču­pa­njem“.­Je­di­na­ma­na­je­pri­lič­no­grub­na­čin­na­ko­ji­elek­tro­ni­ka­„se­če“­gas­ ka­da­se­pre­te­ra,­pa­mi­se,­pri­li­kom­pr­ve­gre­ške­to­kom­pre­ra­nog­do­da­va­nja­ga­sa­u­toj­fa­ mo­znoj­če­tvr­toj­kri­vi­ni,­uči­ni­lo­da­se­mo­tor­po­kva­rio­i­po­čeo­da­„štu­ca“.­U­vo­žnji­sa­is­klju­ če­nom­elek­tro­ni­kom­ne­de­ša­va­se­ni­šta­po­seb­no,­sem­što­boč­na­kli­za­nja­po­sta­ju­za­ni­jan­ su­du­ža,­a­kri­vi­na­ši­ra. Ko­li­ko­god­bio­op­sed­nut­vo­znim­oso­bi­na­ma,­u­ko­ji­ma­sam­uži­vao­na­pa­da­ju­ći­u­kri­vi­na­ma­ čas­le­vi,­čas­de­sni­ivič­njak,­ni­sam­mo­gao­da­ne­pri­me­tim­da­je­zvuč­na­izo­la­ci­ja­od­lič­na,­pa­se­ mo­tor­ti­ho­čuo,­bez­ob­zi­ra­na­to­što­je­non­stop­bio­u­vi­so­kim­obr­ta­ji­ma.­A­ka­da­smo­već­kod­ zvu­ka­mo­to­ra,­on­je­bio­za­vo­dljiv­ko­li­ko­i­osnov­ni­di­zajn.­Moć­no­je­re­žao,­ali­ne­to­li­ko­du­bo­ko­ kao­da­je­reč­o­V8­mo­to­ru,­već­po­ma­lo­re­sko,­jer­je,­ipak,­imao­dva­ci­lin­dra­ma­nje.

Per­for­man­se­hhhhh

Po­red­4x4­po­go­na,­mo­tor­je­je­dan­od­no­vih­bi­se­ra­ko­je­pred­sta­vlja­Ni­san.­No­vi­V6­mo­tor­za­ pre­mi­ne­3,8­li­ta­ra­je­opre­mljen­sa­dva­sna­žna­tur­bo­pu­nja­ča.­Za­hva­lju­ju­ći­nji­ma,­is­po­ru­ču­je­

44 TopSpeed

ukup­no­480­KS,­a­mak­si­mal­ni­obrt­ni­mo­ment­od­ 588­Nm,­ko­ji­je­do­stu­pan­pri­3.200­o/min,­na­ras­ po­la­ga­nju­je­sve­do­5.200­o/min.­Uko­li­ko­se­vo­ zi­ne­žno,­što­je­re­žim­vo­žnje­ko­ji­ni­sam­sti­gao­da­ upo­znam,­mo­tor­u­sva­kom­tre­nut­ku­ras­po­la­že­sa­ i­da­lje­vi­so­kih­390­Nm.­To­zna­či­da­je­uvek­spre­ man­na­si­tu­a­ci­ju­u­ko­joj­će­vo­zač­od­nje­ga­zah­te­ va­ti­na­glo­ubr­za­va­nje. U­to­ku­vo­žnje,­mo­tor­je­sjaj­no­sa­ra­đi­vao­sa­auto­ mat­skim­me­nja­čem­sa­dvo­stru­kim­kva­či­lom,­kod­ ko­jeg­je­jed­na­spoj­ni­ca­na­me­nje­na­par­nim,­a­dru­ga­ ne­par­nim­ste­pe­ni­ma­pre­no­sa.­Ta­kvo­re­še­nje­je­eli­ mi­ni­sa­lo­vre­me­po­treb­no­da­se­sin­hro­ni­zu­ju,­od­no­ sno­upa­re­dva­zup­ča­ni­ka,­što­je,­opet,­za­po­sle­di­cu­ da­lo­sko­ro­mo­men­tal­nu­pro­me­nu­ste­pe­na­pre­no­sa.­ Me­njač­nu­di­dva­osnov­na­re­ži­ma,­auto­mat­ski­i­ma­ nu­el­ni.­Iza­brav­ši­ovaj­dru­gi,­ste­pe­ne­pre­no­sa­sam­ me­njao­po­lu­gi­ca­ma­iza­upra­vlja­ča,­kao­i­u­bo­li­du­ F1,­a­br­zi­na­ko­jom­je­auto­ma­tik­re­a­go­vao­me­je­do­ dat­no­pod­se­ća­la­na­„naj­br­ži­cir­kus“.­

TEST

Sjajan motor ovaj 1.740 kg težak automobil lansira od 0 do 100 km/h za 3,5 sekundi, dok je maksimalna brzina 310 km/h. Svaki put kada je trebalo da zakočim i pripremim automobil za brzinu kojom se prolazi određena krivina, imao sam priliku da osetim sav potencijal novog kočionog sistema koji je „nisanu GT-R“ podario Brembo. Ventilirajući diskovi promera 380 mm su u stanju da „GT-R“ pri brzini od 100 km/h potpuno zaustave za svega 36,9 metara.

Ocena hhhhh

Test na Estorilu je bio poslednji ispit za „GT-R“, jer su izabrani novinari imali priliku da voze primerke iz pretprodukcije. To znači da će, ukoliko su u poslednjem trenutku, tokom neprekidnog smenjivanja vozača sa različitim stilovima Nisanovi stručnjaci utvrdili neki nedostatak, on će biti otklonjen pre zvanične promocije. Tada, kada budemo predstavljali verziju koja je spremna za proizvodnju, imaćemo priliku da se igramo i sa aktivnim ogibljenjem, koje nudi komforan, normalan i sportski režim. Logično, tokom vrtenja krugova po Estorilu, bio je aktiviran isključivo sportski režim, a poslednje što me je tokom vožnje zanimalo je da razmljišljam o tome da li je „GT-R“ udoban ili ne. U svakom slučaju, „nisan GT-R“ je automobil, koji je pred sobom imao visoke ciljeve i zadatke, a njih je ispunio tako što su specijalno za njega razvijani svi bitni elementi. Dakle, u sebi ne sadrži poboljšane verzije nečega već viđenog u nekom od „nisana“, već će upravo „GT-R“ biti taj od koga će druga vozila iz familije pozajmljivati ono što mogu i umeju da primene. Novi „GT-R“ je već sada postao izuzetno popularan, iako će zvanična prezentacija za američko tržište uslediti tek tokom jeseni, nekoliko meseci pre zvanične evropske premijere. Iako znaju da automobil neće biti u njihovom posedu pre marta 2009.godine, oko 5.000 Evropljana je već kod lokalnih importera uplatilo svoj primerak ovog sjajnog sportskog automobila, nečega najboljeg što nam dolazi sa Dalekog istoka. Spremajući se da zakorači na mnogobrojna tržišta, „GT-R“ se predstavlja kao automobil koji će izazvati novi svetski poredak. U tom novom poretku, „911 turbo“ će biti svrgnut sa trona, a „kor veta“ u potpunosti osramoćena. Oštar i precizan kao katana, od svakog vo-

46 TopSpeed

zača pravi samuraja, jer je tehnološki toliko napredan, da sa njim skoro svako može da bude brz. Pritom, to ne znači da je iskusnim vozačima time nešto oduzeto od vozačkog doživljaja. Ako se ovom automobilu mogu naći neke mane, a to je moguće samo u momentima izuzetnog cinizma, ono se može pronaći u preterano hladnokrvnom ponašanju. Posle nekoliko krugova sam prosto poželeo da „GT-R“ nije baš u tolikoj meri stabilan i upravljiv, jer to pomalo ubija zabavu. U odnosu na neke od rivala sa nemirnom zadnjicom, „nisan GT-R“ je spreman za zabavu taman onoliko, koliko i samuraj ima smisla za humor.

NISSAN GT-R ■ Motor ■ Zapremina ■ Snaga ■ Obrtni moment ■ Prenos snage

V6, dva turbopunjača 3.799 ccm 353 kW (480 KS) pri 6.800 o/min 588 Nm pri 3.200 o/min šestostepeni automatski menjač sa dvostrukim kvačilom ■ Oslanjanje aktivno sa amortizerima promenljive tvrdoće ■ Kočnice Brembo, ventilirajući diskovi promera 380 mm ■ Masa 1.740 kg ■ Od 0 do 100 km/h za 3,5 sekundI ■ TopSpeed 310 km/h

TEST

48 TopSpeed

B CITROEN C5 vs MAZDA 6

Bitka u „D” segmentu ne jenjava. I pored pojave novih automobilskih klasa koje lagano preuzimaju primat na tržištu, čini se da u klasične limuzine srednje klase proizvođači nikada nisu ulagali više novca i truda. Kako drugačije objasniti pojavu novih modela koji su u svakom pogledu do te mere dobro osmišljeni da im ni na jednom polju nije moguće pronaći veću zamerku, jer u sebi objedinjuju sportski šarm i eleganciju, performanse i udobnost, a raspon snage motora u ponudi se kreće od 100 do 300 „konja“. Najbolji primer ovakvih tipova automobila su novi Sitroenov „C5“ i nova Mazdina „šestica“. Oba modela u već drugoj generaciji objedinjuju sve navedene kvalitete, s tim da svaki proizvođač u prvi plan, ipak ističe detalje koji njegove modele odlikuju već decenijama.

Dizajn

ŠTA JE VEĆE, SITROENOVA „PETICA“ ILI MAZDINA „ŠESTICA“?

DUEL DVE FILOZOFIJE Sitroen je promocijom novog „C5“ u potpunosti prebrodio sve nedostatke koji su odlikovali prethodni model, prvenstveno što se tiše dizajna i kvaliteta, dok druga generacija Mazdine „šestice“ predstavlja dalju evoluciju prethodnika TEKST: Danilo Jojić | FOTO: Danilo Jojić

Pri kreiranju druge generacije modela „C5“, Sitroen je odlučio da ispravi sve greške sa pr vog modela, tako da novitet ne predstavlja njegovu dalju evoluciju, već donosi potpuno izmenjena dizajnerska rešenja, i to na veoma uspešan način, donekle po ugledu na najnovije modele u gami. Najupadljiviji ukras na prednjem delu automobila su prelepi farovi velikih dimenzija, a između njih se proteže karakteristična maska hladnjaka sa dve hromirane lajsne koje se na sredini lome kako bi obrazovale Sitroenov logo. U dnu se nalazi hromom oivičena maska hladnjaka koja naglašava snagu automobila, ali nije predimenzionirana kao kod, na primer, Pežoovih modela. Bok automobila je izuzetno elegantan, dok zadnjim delom dominira kratak poklopac prtljažnika koji je oblikovan tako da ima i ulogu manjeg spojlera. Stop svetla su, baš kao i prednje svetlosne grupe, lepo oblikovana i velikih dimenzija. Za razliku od Sitroena, koji se doslovno odrekao dizajnerskih rešenja prve generacije modela „C5“, Mazda je bila u daleko povoljnijoj stuaciji, jer je prva „šestica“ bila izuzetno uspešno oblikovan automobil, da je postojeći dizajn bilo dovoljno samo unaprediti. Potpuno u skladu sa „zum zum“ filozofijom novu „šesticu“ odlikuje izuzetno sportski izgled. Maska hladnjaka je po ugledu na ostale modele u gami „nasmejanog“ oblika, a smeštena je između dva

TopSpeed 49

TEST

„ko­so­o­ka“­fa­ra,­što­mo­de­lu­iz­Hi­ro­ši­me­da­je­iz­u­zet­ no­ori­gi­na­lan­iz­gled.­Zad­nji­deo­ka­ro­se­ri­je­je­ta­ko­đe­ skla­dan,­a­po­red­dvo­stru­kog­za­vr­šet­ka­iz­duv­nog­si­ ste­ma­naj­do­mi­nant­ni­ji­de­talj­su­stop­sve­tla,­ko­ja­kao­ da­su­pre­u­ze­ta­sa­ne­kog­Lek­su­so­vog­mo­de­la.

En­te­ri­jer

Naj­ve­će­raz­li­ke­iz­me­đu­dva­te­sti­ra­na­mo­de­la­kri­ ju­se­u­unu­tra­šnjo­sti.­Si­troen­kao­da­je­dru­gom­ ge­ne­ra­ci­jom­mo­de­la­„C5“­od­lu­čio­da­kon­ku­ri­še­ pre­mi­jum­mo­de­li­ma­iste­kla­se.­Ka­ko,­ina­če,­dru­ ga­či­je­ob­ja­sni­ti­neo­če­ki­va­no­vi­sok­kva­li­tet­ma­te­ ri­ja­la­i­za­vr­šne­iz­ra­de­ko­ji­vo­za­ča­u­ovom­fran­ cu­skom­mo­de­lu­do­če­ku­je.­Na­šoj­re­dak­ci­ji­je­na­ te­sti­ra­nje,­isti­na,­ustu­pljen­vr­hun­ski­opre­mljen­ mo­del­sa­ozna­kom­„eks­klu­ziv“,­ko­ji­ma­lo­že­lja­

Pri kreiranju druge generacije modela „C5“, Sitroen je odlučio da ispravi sve greške sa prvog modela, tako da novitet ne pred­ stavlja njegovu dalju evoluciju, već donosi potpuno izmenjena dizajnerska rešenja, i to na veoma uspešan način, donekle po ugledu na najnovije modele u gami

50 TopSpeed

osta­vlja­ne­is­pu­nje­nim,­ali­čak­iako­se­za­ne­ma­re­ ali­to­je­oprav­da­no­či­nje­ni­com­da­nju­od­li­ku­je­pr­ ko­žna­se­di­šta,­ko­lor­ni­dis­plej­i­obi­lje­alu­mi­ni­jum­ ven­stve­no­sport­ski­šarm,­a­ne­ele­gan­ci­ja.­Cen­tral­ skih­de­ta­lja,­ja­sno­je­da­je­no­vi­„C5“­po­kva­li­te­tu­ na­kon­zo­la­je­le­po­ob­li­ko­va­na,­dok­je­ta­bla­sa­in­ iz­nad­ve­ći­ne­ri­va­la­u­kla­si.­Ta­ko­đe­ra­du­je­i­či­nje­ stru­men­ti­ma­po­de­lje­na­u­če­ti­ri­hro­mom­oivi­če­na­ ni­ca­da­je­fran­cu­ski­pro­iz­vo­đač,­za­raz­li­ku­od­ma­ kru­žna­in­stru­men­ta­isto­vre­me­no­atrak­tiv­na­i­pre­ njeg­„C4“,­us­peo­da­na­đe­ide­a­lan­kom­pro­mis­ori­ gled­na.­Kva­li­tet­ma­te­ri­ja­la­ni­je­na­ni­vou­ko­ji­pru­ža­ gi­nal­no­sti­i­prak­tič­no­sti.­Ta­bla­sa­in­stru­men­ti­ma­ Si­troen,­ali­je­sli­čan­ve­ći­ni­mo­de­la­u­kla­si,­od­ko­ je­ste­neo­bič­na,­ali­je­pot­pu­no­su­prot­no­po­me­nu­ jih­je­„si­troen­C5“­oči­gled­no­od­sko­čio. tom­„C4“,­sa­vr­še­no­pre­gled­na.­Ta­ko­đe­su­i­osta­ Oba­mo­de­la­i­po­red­raz­li­ke­u­kva­li­te­tu­ma­te­ri­ le­ko­man­de­lo­gič­no­ras­po­re­đe­ne,­pa­vo­za­ču­ni­je­ ja­la,­nu­de­vi­sok­ni­vo­udob­no­sti,­s­tim­da­Si­troen,­ po­treb­no­„uput­stvo­za­upo­tre­bu“­ka­ko­bi­uklju­čio­ ipak,­pred­nja­či,­pr­ven­stve­no­za­hva­lju­ju­ći­vr­hun­ bri­sa­če­ili­ak­ti­vi­rao­si­re­nu.­Je­di­no,­cen­tral­ni­deo­ skom­ogi­blje­nju­i­od­lič­nim­pred­njim­se­di­šti­ma.­ upra­vlja­ča,­ko­ji­je­pre­na­tr­pan­ko­man­da­ma,­tra­ži­ iz­ve­sno­vre­me­za­pri­vi­ka­va­nje.­ Po­pre­la­sku­u­„ma­zdu“­te­ško­je­sa­kri­ti­raz­o­ča­ Ni­„ma­zda­6“,­upr­kos­iz­ra­že­nom­sport­skom­ka­ re­nje.­Za­raz­li­ku­od­pre­le­pog­sve­tlog­en­te­ri­je­ra­u­ rak­te­ru,­ni­ele­gant­ni­„si­troen­C5“­ni­su­auto­mo­bi­li­ mo­de­lu­„C5“,­unu­tra­šnjost­u­„ma­zdi“­je­cr­ne­bo­je,­ za­jur­ca­nje­grad­skim­uli­ca­ma­i­po­sta­vlja­nje­br­zin­

Sta­bil­nost­i­upra­vlja­nje

CI­TROEN­C5­vs­MA­ZDA­6

od­2.700­„ku­bi­ka“­i­208­konj­skih­sna­ga,­od­lu­či­li­ smo­da­ga­upo­re­di­mo­sa­tre­nut­no­naj­sna­žni­jom­ „ma­zdom­6“,­bez­ob­zi­ra­što­je­ne­po­kre­će­isto­go­ ri­vo.­Reč­je­o­mo­de­lu­po­kre­ta­nom­če­tvo­ro­ci­lin­ drič­nim­ben­zin­skim­mo­to­rom­od­2.500­„ku­bi­ka“­ ko­ji­pri­6.000­obr­ta­ja­oslo­ba­đa­170­konj­skih­sna­ga.­ Isti­na,­ova­kvo­po­re­đe­nje­mo­žda­ni­je­rav­no­prav­no,­ ali­Ma­zda­u­po­nu­di­tre­nut­no­ne­ma­sna­žni­ji­mo­ tor,­što­još­jed­nom­do­ka­zu­je­da­je­Si­troen­mo­de­ lom­„C5“­de­fi­ni­tiv­no­od­lu­čio­da­za­ko­ra­či­u­seg­ ment­pre­mi­jum­vo­zi­la. Pri­star­to­va­nju,­Si­tro­e­nov­mo­tor­se­ta­ko­re­ ći­ni­ne­ču­je,­da­bi­u­vo­žnji­zvu­kom­vi­še­pod­ se­ćao­na­ne­ki­ra­sni­sport­ski­ben­zi­nac,­a­ne­di­ zel.­Ubr­za­nja­su,­bez­ob­zi­ra­što­je­mo­tor­upa­ren­ sa­auto­mat­skim­me­nja­čem,­si­lo­vi­ta,­a­auto­mo­ bil­u­sva­koj­si­tu­a­ci­ji­ras­po­la­že­sa­ve­li­kom­re­zer­ vom­sna­ge­za­si­gur­na­pre­ti­ca­nja.­Iako­se­na­pr­vi­ po­gled­u­ovom­auto­mo­bi­lu­či­ni­kao­ne­po­treb­ skih­re­kor­da­na­sta­za­ma.­I­po­red­to­ga,­oba­mo­de­la­ su­se­na­te­stu­sta­bil­no­sti­po­ka­za­la,­ako­ne­kao­br­ za,­on­da­kao­iz­u­zet­no­sta­bil­na­i­bez­bed­na­vo­zi­la.­ Si­troen­se­tra­di­ci­o­nal­no­opre­de­lio­za­ne­što­mek­še­ hi­dro­pne­u­mat­sko­ve­ša­nje,­ko­je,­iako­nat­pro­seč­no­ udob­no,­s­vo­zač­ke­stra­ne,­stva­ra­do­ne­kle­ne­u­go­ dan­ose­ćaj­„pli­va­nja“­na­as­fal­tu.­Ose­ća­ju­ne­si­gur­ no­sti­i­sma­nje­ne­kon­tro­le­nad­vo­zi­lom­do­pri­no­si­ i­iz­u­zet­no­lak­upra­vljač,­ko­ji­u­ote­ža­nim­uslo­vi­ma­ vo­žnje­kom­pli­ku­je­upra­vlja­nje­i­even­tu­al­ne­ko­rek­ ci­je­za­no­še­nja.­Sre­ćom,­u­ka­bi­ni­se­na­la­zi­i­„ma­ gič­ni“­sport­ta­ster,­sme­šten­iz­me­đu­pred­njih­se­ di­šta,­na­či­ji­pri­ti­sak­auto­mo­bil­tek­ne­znat­no­gu­bi­ na­udob­no­sti,­ali­vo­za­ču­pru­ža­mno­go­vi­še­sa­mo­ po­u­zda­nja,­po­go­to­vo­pri­ve­ćim­br­zi­na­ma. „Ma­zda”­u­skla­du­sa­svo­jim­iz­gle­dom­ob­je­di­ nju­je­vr­hun­ske­vo­zne­ka­rak­te­ri­sti­ke­sa­od­lič­nom­

udob­no­šću.­To­kom­la­ga­ne­grad­ske­vo­žnje,­pre­la­ za­ka­pre­ko­le­že­ćih­po­li­ca­ja­ca­i­pe­nja­nja­po­ivič­nja­ ci­ma,­„še­sti­ca“­oda­je­uti­sak­bes­kraj­no­„me­kog“­i­ udob­nog­auto­mo­bi­la.­Ova­kvo­po­na­ša­nje­mo­že­da­ na­ve­de­na­po­gre­šan­za­klju­čak­da­je­sta­bil­nost­do­ ve­de­na­u­pi­ta­nje,­ali­već­je­dan­od­luč­ni­ji­pri­ti­sak­ na­pe­da­lu­ga­sa­uve­ra­va­u­su­prot­no.­Spo­ri­je­i­sred­ nje­br­ze­kri­vi­ne­„ma­zda“,­iako­se­na­gi­nje,­sa­vla­ đu­je­bez­ne­kon­tro­li­sa­nog­pro­kli­za­va­nja­pred­njeg­ ili­zad­njeg­de­la,­a­i­ka­da­se­pre­te­ra­sa­br­zi­nom,­ za­hva­lju­ju­ći­od­lič­nom­ser­vo­upra­vlja­ču,­pu­ta­nja­ se­la­ko­ko­ri­gu­je.­

Per­for­man­se

Pri­oda­bi­r u­test­vo­zi­la­bi­li­smo­u­ve­li­koj­di­le­mi.­ Ka­ko­nam­je­na­ras­po­la­ga­nju­u­Si­tro­e­no­vom­pred­ stav­ni­štvu­bio­sa­mo­mo­del­sa­V6­di­zel­mo­to­rom­

TopSpeed 51

TEST na, vozaču je na raspolaganju i mogućnost ručne promene stepeni prenosa, koja je od koristi samo ako iz motora i menjača vozač želi da izvuče maksimum. Mazdin motor, iako odličan, ne može da isprati snagu moćnog Sitroenovog dizelaša, ali i pored toga obezbeđuje odlične performanse. Uz malo više rada sa šestostepenim menjačem lako se postiže fabrički deklarisano ubrzanje do „stotke“ koje je nešto ispod 11 sekundi, a potvrđena je i maksimalna brzina od 200 kilometara na čas. Kombinacija benzinskog motora i manuelnog menjača se u „mazdi“ pokazala kao odlična kombinacija za vozače sa sportskim ambicijama, jer motor se bez naprezanja „vrti“ i na visokim obrtajima, s tim da tada treba računati na potrošnju znatno veću od fabrički deklarisane.

Ocena

Kao pobednik ovog uporednog testa nameće se „sitroen“, koji se pokazao kao automobil koji na nešto bolji način kombinuje sve osobine koje se zahtevaju od limuzine srednje klase. To su na prvom mestu udobnost, prostranost i elegancija. Sitroenovom modelu pored činjenice da je bolji i od većine rivala, u prilog ide i činjenica da je neizmerno kvalitetniji i uspešniji od svog prethodnika. Mazda je odlučila da karte stavi na sportski šarm, što će kod velikog broja kupaca sigurno naići na veliko odobravanje, ali nije ispratila visoke standarde na polju uređenja enterijera koje je postavio francuski proizvođač, ali uz drastičnu razliku u ceni.

MAZDA6 2.5I ■ Motor ■ Zapremina ■ Snaga ■ Obrtni moment ■ Prenos snage

NI „MAZDA 6“, uprkos izraženom sportskom karakteru, ni elegantni „sitroen C5“ nisu automobili za jurcanje gradskim ulicama i postavljanje brzinskih rekorda na stazama. I pored toga, oba modela su se na testu stabilnosti pokazala, ako ne kao brza, onda kao izuzetno stabilna i bezbedna vozila

52 TopSpeed

benzinski 4 cilindra, 16 ventila 2.488 125 kW (170 KS) pri 6.000 o/min 226 Nm pri 4.000 o/min šest stepeni prenosa, pogon na prednje točkove ■ Oslanjanje napred, dvostruka trouglasta ramena; nazad multilink ■ Kočnice napred, samoventilirajući diskovi 299 mm; nazad diskovi 280 mm ■ Pneumatici 225/45 R 18 ■ Masa 1.430 kg ■ Od 0 do 100 km/h 10,7 sekundi ■ Top Speed 201 km/h ■ Cena 29.790 evra sa PDV-om

CITROEN C5 2.7 HDI V6 ■ Motor ■ Zapremina ■ Snaga ■ Obrtni momenat ■ Prenos snage

V6, dizel 2.720 ccm 158 kW (208 KS) pri 4.000 o/min 440 Nm pri 1.900 o/min šestostepeni automatski menjač; pogon na prednjim točkovima ■ Ogibljenje aktivno hidro-pneumatsko ■ Kočnice napred; ventilirajući diskovi promera 330 mm, nazad promera 209 mm ■ Pneumatici 225/55 R 17 ■ Masa 1.750 kg ■ Od 0 do 100 km/h za 9,6 sekundi ■ Top Speed 224 km/h ■ Cena od 38.980 evra sa PDV-om

TEST

54 TopSpeed

HONDA ACCORD

K A D E R P NA AVOM R P POTAKTU KOR DA A N O „H

NA V D A P A OVI N D”, N

EN SEGM “ D „ RH

TA

n automobil a d je š jo ra i rivalima u pela da kre Honda je us emu moći da se nosi sa neke koji će po sv čuvajući kao „džokera“ nologija klasi, pri tom te u vidu naprednih tehTEKST: Dejan Potkonjak | FOTO: D. P; Honda skrivene adu segmentu u Srbiji u nijih automobila u „D“

J

Jedan od najpopular akord“. Povoljna dina, svakako je „honda poslednjih nekoliko go primerci ovog d sedana učinili su da su cena i harizmatičan izgle , a i brojna predli porodičan automobil modela mnogima posta tu, kao kvalitetorde“ uvrste u svoju flo uzeća odlučila su da „ak ne „akord“ je oce tivnog „radnika“. Slične nog, pouzdanog i atrak rabrenje da oh no j SAD, što je bilo dovol dobio i širom Evrope i u početkom je ja ko ja, ci premi nova genera se prione na posao i pri promoče ti se što je, st stavljena. Predno godine i zvanično pred tinentu predje ubrzo i na Starom kon cije, dobila Amerika, ali ma, lako postati ji će, po pr vim reakcija stavljen novi „akord“ ko thodnika. uspešna zamena za pre

TopSpeed 55

TEST

Dizajn hhhhg

I na pr vi pogled, lako su uočljive razlike između dve generacije „akorda“. Neophodne sličnosti u izgledu prednje maske bile su nezaobilazne, a ovoga puta su i pomogle dizajnerima u razvoju nešto agresivnijeg izgleda prednjeg dela, koji je to postao uprkos što su linije novog modela „mekše“ od prethodnika, kao da se i time hteo da pokaže napredak u kvalitetu koji se bliži većem „ledžendu“. To se, gledajući spreda, odmah primećuje na petougaonoj „rešetki“ sa velikim logom čiji je donji ugao pod većim uglom, što je samim tim otvorilo i mogućnost da i nove svetlosne grupe na efektan način odstupe od prošle, agresivne forme, po kojoj je „akord“ postao prepoznatljiv. Ali, pošto je novi model širi i neznatno niži od prethodnika, i nove forme svetala sasvim lepo su se uklopile u prirodu „akorda“ koji nije izgubio na harizmi zarad funkcionalnosti, a postao je elegantniji. Promene su posebno vidljive u pogledu sa

56 TopSpeed

strane, gde ne može da se pobegne od utiska da je novi „akord“ aerodinamičniji, pa zato moram posebno da spomenem „turer“ verziju. Karavan prethodne generacije, upadljivo „kockast“ kao da je došao iz nekih prošlih vremena, nije naišao na poseban odjek na tržištu, pa je sada dobio naslednika izuzetne linije, koji će sigurno, zbog svojih karakteristika, tokom eksploatacije konkurisati za jednog od najuspešnijih karavana u klasi. Ali, o njemu opširnije neki drugi put... Što se tiče sedana, u pogledu sa strane u oči su odmah upale svetlosne grupe koje se duboko usecaju u bokove, ali su i one dobile mekše ivice što izgleda mnogo efektnije kada se „upari“ sa ostalim linijama koje je dobio novi „akord“, posebno sa naglašenim ivicama krila koja kao da su spremna za mnogo šire gume od postojećih. Jedino otpozadi, „akord“ nema neku posebno jedinstvenu liniju kao prošli, koji se primećivao „iz aviona“. Linija je

HONDA ACCORD

PRVI SUSRET sa unutrašnjošću ostavlja veoma povoljan utisak. Nema detalja ni komada enterijera koji deluje jeftino. Sve je na svom mestu, a ponešto čak izgleda i luksuznije nego što bi iko očekivao. Sportska linija koju Honda sledi šta god pravila je, naravno, prisutna i u novom „akordu“, ali je sve odličan „miks“ sa brojnim ali potrebnim pomagalima vozaču i putnicima

dopadljiva, sa masivnim branikom koji daje neophodnu dozu robusnosti ovakvom tipu automobila, ali se sve utopilo u trend, što, naravno, ne predstavlja minus.

Enterijerhhhhh

Pr vi susret sa unutrašnjošću, takođe, ostavlja veoma povoljan utisak. Nema detalja ni komada enterijera koji deluje jeftino. Sve je na svom mestu, a ponešto čak izgleda i luksuznije nego što bi iko očekivao. Sportska linija koju Honda sledi, šta god pravila je, naravno, prisutna i u novom „akordu“, ali je sve odličan „miks“ sa brojnim ali potrebnim pomagalima vozaču i putnicima. Instrument-tabla je pregledna, a sve komande na i oko centralne konzole su lako dostupne i logično raspoređene. Posebno zadovoljstvo predstavlja smeštanje u sedišta presvučena mekom kožom, koja zbog „velikodušnih“ uglova podešavanja, omogućavaju da se smestite i udobno i „sportski“, ukoliko to želite.

Sve je u sprezi sa podešavanjem položaja volana i ergonomijom vezanom za dosezanje ručice menjača, pa upravljanje „akordom“, iz tog ugla, predstavlja pravo zadovoljstvo. Da novi „akord“ može da konkuriše i kao „direktorska“ limuzina, uverilo me je smeštanje na zadnju klupu, kojoj to nikako ne bi trebalo da bude naziv. Ona, u stvari u sebi krije dva sjajno ukrojena sedišta koja dozvoljavaju da i treća osoba sedi u sredini, ali njoj sigurno ne bi bilo udobno kao meni, dok sam, bukvalno „zavaljen“ iza vozača koji je svoje sedište podesio u potpunosti kako mu odgovara, uživao u vožnji, bez pretpostavke kada bih mogao da se umorim. Činilo mi se – nikad.

Stabilnost i upravljanje hhhhh

Stabilnost i upravljanje „akordom“ proverio sam na putevima različitih kategorija u okolini Beča. Posle vrhunskih utisaka iz kabine, bilo je logično da se očekuje isto i što se tiče komfora na putu, a

TopSpeed 57

TEST

„akord“ je upravo to i pokazao. Širi trag, niži centar gravitacije, potpuno nova dvostruka ramena u ogibljenju napred i usavršeno multilink vešanje pozadi učinili su da „akord“ jednostavno plovi na način kako se i očekuje od ovakvog automobila, čineći ga idealnim saputnikom i na dugačkim putovanjima. U odnosu na prethodnika, život vozaču dodatno olakšava i nova generacija ser va koji je standardna oprema na svim verzijama, a prednost se sastoji u omogućavanju bolje „komunikacije“ vozača sa putem i olakšanom i bržom reakcijom komandi na većim brzinama. U „akordu“ su predstavljeni i novi sistemi dinamičke zaštite, kao što je VSA (Vehicle Stability Assist) koji je deo standardne opreme, a pomaže vozaču u održavanju kontrole nad automobilom u krivinama, tokom ubrzavanja i iznenadnog manevrisanja, tako što pojačava sile kočenja na leve ili desne točkove a, ako je potrebno i prilagođavanjem rada motora. Drugi inovativni sistem je EPS, koji udružuje mogućnosti ser va i VSA i preko volana ukazuje vozaču na skretanje u pravom smeru, u slučaju indikacije klizave podloge. Uloga „kopilota“ tu se ne završava, jer se, opcionalno, u „akordu“ nalazi i ADAS (Advanced Driving Assist System) praktično, iz tri sistema, koje sačinjavaju ACC (Adaptive Cruise Control), koji pomoću minijaturnog radara ima mogućnost održavanja rastojanja sa vozilom ispred, CMBS (Collision Mitigation Brake System) koju budno motri i momentalno upozorava vozača zvučnim signalom i zatezanjem pojasa, ukoliko postoji mogućnost sudara sa vozilom ispred, kao i LKAS (Lane Keeping Assist System), koji kame-

rom detektuje skretanje vozila iz kolovozne trake prateći horizontalnu signalizaciju i okreće volan ukoliko je to neophodno... Mnogo skraćenica, ali kada su svi sistemi u funkciji, lako se uvidi da će novi „akord“ umnogome olakšati vožnju korisnicima i učiniti je pravim uživanjem.

Performansehhhhh

Pošto je sve na novom „akordu“ kreirano prema nekim novim Hondinim standardima vezanim za udobnost i bezbednost, takva je i situacija sa motorima. Na pr vom testu, najinteresantniji je bio dizel motor od 2,2 litra, snage 150 KS, koji je i u drugoj generaciji zadovoljio performansama. Novi i-DTEC, razvijen na nasleđu nagrađivanog i-CTDI, sada, sa 150 konjskih snaga, ima 10 KS više

58 TopSpeed

od prethodnika, što se, u kombinaciji sa 350 njutmetara obrtnog momenta primećuje u elastičnosti u radu, dok se dinamičnost nadogradila kroz novu piezoelektričnu tehnologiju predubrizgavanja. Time je smanjena potrošnja, ali i buka u radu motora, koja je kod novog „akorda“, možda dovedena i do savršenstva. Neverovatno tih rad, a posebno osećaj u kabini koji može da se meri sa najtišim „benzincima“, domaćini na prezentaciji objasnili su jednostavno: „Japanci mrze vibracije dizel motora!“ Njihova posvećenost u radu još jednom je dala rezultate na ovom, ali i polju ekologije, s obzirom da su svi motori u novoj paleti još „zeleniji“ i odgovaraju Euro5 standardima, a da pri tom ništa nije postignuto na uštrb performansi i fleksibilnosti.

Ocena hhhhH

Pr vi susret sa novim „akordom“ pružio je mnogo više nego što se očekivalo. Prethodnik je, naime, pokazao dosta vrlina, ali je novi poboljšan i u segmentima gde se to nije očekivalo. Jednostavno, pokupljeno je sve najbolje od starog „akorda“, a kao da se zavirilo i u potrebe onih koji koriste veći „ledžend“, pa je kreiran automobil koji će sasvim uspešno moći, kako je najavljeno i po ceni, da se nosi sa ostalim rivalima u segmentu.

HONDA ACCORD ■ Motor ■ Zapremina ■ Snaga ■ Obrtni moment ■ Prenos snage

dizel, komon-rejl 2.199 ccm 110 KW (150 KS) pri 4.000 o/min 350 Nm pri 2.000 o/min šest stepeni prenosa, pogon na prednje točkove ■ Oslanjanje Dvostruko rame, spiralne opruge, gasni amortizeri sa promenljivim pritiskom; pozadi multilink, spiralne opruge, gasni amortizeri sa promenljivim pritiskom opruge, teleskopski amortizeri ■ Kočnice napred ventilirajući, nazad puni diskovi ■ Pneumatici 215/60 R16 ■ Masa 1.540 kg ■ Od 0 do 100 km/h za 9,6 sekundi ■ TopSpeed 212 km/h

TEST „Re­no­ko­le­os“, automobil koji objedinjuje sposobnost terenca i udobnost limuzine

KOMPROMIS BEZ MANE Za razliku od francuskih rivala koji su tržištu ponudili klasične SUV modele, Reno je odlučio da svoj 4x4 model svrsta u klasu „krosovera”, koja poslednjih godina sve više dobija na popularnosti

TEKST: Danilo Jojić | FOTO: Danilo Jojić

60 TopSpeed

P

RENAULT KOLEOS

Posle avanture sa modelom „senik RX4“, Reno je, promocijom modela „koleos“, odlučio da se ozbiljno uključi u 4x4 utakmicu. Ipak, za razliku od Pežoa i Sitroena, čiji su modeli „4007“ i „C kroser“ svrstani u klasu standardnih SUV modela, Renoovi stručnjaci su zaključili da na svetskom tržištu trenutno veću perspektivu imaju „krosover” modeli. Stoga, „koleos“ predstavlja neku vrstu lakog terenskog vozila, koje pored „off road“ sposobnosti objedinjuje prostranost prosečnog MPV modela, ali i udobnost limuzine. Kada je komfor u pitanju, Renou nije bila potrebna pomoć sa strane, ali je za 4x4 sektor bio zadužen Nisan, tako da je kompletan sistem integralnog pogona preuzet iz modela „X trejl“, što nagoveštava da „koleos“, pored udobnosti i stabilnosti na asfaltu, lako može da se uhvati u koštac i sa ozbiljnijim „off road“ iskušenjima. Tokom pr vih test vožnji po putevima i bespućima Maroka, naša redakcija je pokušala da sagleda što više vrlina i mana novog Renoovog modela.

Dizajn HHHHF

Iako u okviru Reno-Nisan grupacije postoji sličan model, „nisan kaškai“, u Renou su insistirali da njihov automobil ne bude identičan, samo sa drugim amblemom na poklopcu motora, već je uložen dodatni kapital kako bi nastao potpuno nov, originalan dizajn, usklađen sa ostatkom modela u Renoovoj gami. Stoga ne iznenađuje da prednji deo automobila, posebno svetlosne grupe i maska hladnjaka, podseća na treću generaciju „klija“, ali je takođe i očigledno da su od promocije manjeg „renoa“ protekle već tri godine, jer je „koleos“ nešto moderniji. U pogledu spreda do izražaja dolazi i solidan klirens, dok aluminijumska oplata u donjem delu nagoveštava izražene terenske sposobnosti. Bokovi automobila nedvosmisleno stavljaju do znanja da je u pitanju automobil sa dovoljno prostora, tako da ni putnici na zadnjoj klupi ne moraju da sede pognute glave. Pri kreiranju zadnjeg dela, Renoovi dizajneri su se uzdržali od avangardnih rešenja, što i nije loše, jer „rep“ automobila iako nije najoriginalniji u klasi, svakako je jedan od najskladnijih. Takođe je za svaku pohva-

TopSpeed 61

TEST

lu i rešenje otvaranja petih vrata. Pri unošenju lakšeg prtljaga podiže se samo njihov gornji, lakši deo, dok se pri utovaru kabastih predmeta obara i donja polovina, gde je smeštena re­ gistarska tablica, pa se na taj način pored većeg otvora dobija i praktičan oslonac.

En­te­ri­jer­HHHHH

Jedno od najprijatnijih iznenađenja kod novog „koleosa“ je enterijer. I pored činjenice da platformu deli sa Nisanovim „X trejlom“, u Renou su se uzdržali od upotrebe jef tinijih i grubih materijala. Nešto lošija plastika i završna izrada u modelu „X trejl“, koji je imao re­ putaciju ozbiljnog terenskog automobila, može da se opravda, ali u „koleosu“, koji je ipak namenjen porodičnim vozačima, ne bi bila na mestu. Gornji deo kokpita u Renoovom 4x4 modelu je obložen kvalitetnom plastikom mekom na dodir, a čak su i površine u donjoj zo­ ni kabine sasvim korektne. Enterijer takođe obiluje i brojnim aluminijumskim aplikacijama koje su precizno obrađene i uklopljene, pa ceo enterijer odaje utisak solidnosti i dugotraj­ nosti. Tabla sa instrumentima je jednostavna i pregledna, po ugledu na „nemačku školu“, a isto važi i za centralnu konzolu. Sva vozila u test floti su bila maksimalno opremljena ta­ ko da su se na spisku opreme našli i veliki kolorni displej, kožom presvučena sedišta i za­ stakljeni krov, što je, inače, pozitivan utisak o kvalitetu enterijera dodatno učvrstilo. Pored kvaliteta, ispoštovani su i zahtevi koji se nameću pri svakodnevnoj gradskoj vo­ žnji. Unutrašnjost „koleosa“ obiluje praktičnim pregradama, a pored velike kasete ispred suvozača, kao izuzetno praktični su se pokazali pretinci smešteni između prednja dva i

62 TopSpeed

Sve neravnine ogibljenje „guta“ takoreći bez imalo na­ prezanja i buke, a čini se da je u takvim uslovima vožnje jedi­ ni ograničavajući faktor profil pneumatika

RE­NA­ULT­KO­LE­OS is­pod­su­vo­za­če­vog­se­di­šta.­U­grad­skoj­vo­žnji­vo­ za­ču­mo­že­da­za­sme­ta­sa­mo­re­la­tiv­no­lo­ša­pre­ gled­nost­ka­na­zad,­s­tim­da­tre­ba­na­po­me­nu­ti­da­ ona­ni­je­ni­šta­go­ra­od­ri­va­la­u­kla­si,­a­da­ma­ne­vri­ sa­nje­i­pre­stro­ja­va­nje­olak­ša­va­ju­ve­li­ki­i­pre­gled­ ni­spolj­ni­re­tro­vi­zo­ri.­Zad­nja­klu­pa­je­ta­ko­đe­iz­ u­zet­no­udob­na­i­pro­stra­na,­a­je­di­nu­za­mer­ku­na­ ra­čun­udob­no­sti­upu­ću­je­mo­pred­njim­se­di­šti­ma,­ ko­ja­ima­ju­re­la­tiv­no­krat­ku­se­dal­nu­po­vr­ši­nu,­što­ mo­že­da­za­sme­ta­na­du­žim­pu­to­va­nji­ma.­Pr­tlja­ žnik­ras­po­la­že­za­pre­mi­nom­od­450­li­ta­ra,­ko­ja­se­ iz­u­zet­no­jed­no­stav­nim­oba­ra­njem­zad­nje­klu­pe­ po­ve­ća­va­na­1.380­li­ta­ra,­s­tim­da­je­uto­var­na­po­ vr­ši­na­pot­pu­no­rav­na.

Pri kreiranju zadnjeg dela, Renoovi dizajneri su se uzdržali od avangardnih rešenja, što i ni­ je loše, jer „rep“ automobila iako nije najoriginalniji u klasi, sva­ kako je jedan od najskladnijih

Sta­bil­nost­­ i­upra­vlja­nje­HHHHF Po­sled­njih­go­di­na­u­ve­ći­ni­auto­mo­bil­skih­ka­te­ go­ri­ja­prak­sa­je­po­sta­la­ugrad­nja­iz­u­zet­no­tvr­dog­ ogi­blje­nja,­ko­je­obez­be­đu­je­mak­si­mum­na­po­lju­ sta­bil­no­sti­i­upra­vlji­vo­sti.­Ovaj­trend­se­po­put­epi­ de­mi­je­pro­ši­rio­i­na­kla­se­kod­ko­jih­se­to­naj­ma­ nje­oče­ku­je,­a­je­dan­od­naj­sve­ži­jih­pri­me­ra­je­no­ va­„ford­ku­ga“,­ko­ja­se,­i­po­red­či­nje­ni­ce­da­je­reč­ o­„kro­so­ver”­mo­de­lu,­vo­zi­po­put­kar­tin­ga.­Fran­ cu­ski­in­že­nje­ri­su­pri­kre­i­ra­nju­„ko­le­o­sa“­od­lu­či­ li­da­mu­po­da­re­ka­rak­te­ri­sti­ke­ko­je­Re­no­o­ve­mo­ de­le­od­li­ku­ju­već­de­ce­ni­ja­ma,­a­pr­va­je­sva­ka­ko­ udob­nost.­Ogi­blje­nje­„ko­le­o­sa“­je­iz­u­zet­no­me­ko­ i­udob­no,­čak­udob­ni­je­ne­go­na­no­voj­„la­gu­ni“.­U­ to­smo­se­uve­ri­li­to­kom­de­la­te­sti­ra­nja­ko­ji­je­pod­ ra­zu­me­va­lo­sa­vla­đi­va­nje­eta­pa­gde­je­put­tek­do­ ne­kle­uta­ban,­ili­ga­uop­šte­ne­ma.­Sve­ne­rav­ni­ne­ ogi­blje­nje­„gu­ta“­ta­ko­re­ći­bez­ima­lo­na­pre­za­nja­i­ bu­ke,­a­či­ni­se­da­je­u­ta­kvim­uslo­vi­ma­vo­žnje­je­ di­ni­ogra­ni­ča­va­ju­ći­fak­tor­pro­fil­pne­u­ma­ti­ka.­Ta­ ko­đe­iz­ne­na­đu­je­i­čvr­sti­na­ka­ro­se­ri­je,­ko­ja­čak­i­ na­naj­zah­tev­ni­jim­„off­road“­is­ku­še­nji­ma,­ka­da­je­ dan­ili­čak­dva­toč­ka­„vi­se“­u­va­zdu­hu,­ni­je­po­ka­ za­la­tra­go­ve­na­pre­za­nja­po­put­škri­pa­nja­pla­sti­ke­ u­en­te­ri­je­ru.­Svi­te­sti­ra­ni­mo­de­li­su­bi­li­snab­de­ve­ ni­blo­ka­dom­di­fe­ren­ci­ja­la­ta­ko­da­ni­kli­za­va­pod­ lo­ga­ni­si­tu­a­ci­je­sa­po­ne­kim­toč­kom­„u­va­zdu­hu“­ ni­su­ne­pre­mo­sti­ve.­Ova­kve­te­ren­ske­spo­sob­no­sti­ i­vi­sok­ni­vo­udob­no­sti­ima­ju­za­po­sle­di­cu­to­da­se­ ka­ro­se­ri­ja­to­kom­oštre­vo­žnje­po­as­fal­tu­ne­što­vi­ še­na­gi­nje,­ali­ne­to­li­ko­da­vo­zač­stek­ne­uti­sak­da­ ne­ma­kon­tro­lu­nad­vo­zi­lom.­Ipak,­vo­zač­„ko­le­o­ sa“­mo­ra­da­bu­de­sve­stan­či­nje­ni­ce­da­se­ne­na­la­zi­ za­upra­vlja­čem­sport­skog­auto­mo­bi­la,­već­mo­de­la­ ko­ji­na­us­pe­šan­na­čin­ob­je­di­nju­je­dve­kraj­no­sti.

Per­for­man­se­HHHHH

Pri­oda­bi­r u­test­vo­zi­la­od­lu­či­li­smo­se­za­naj­sna­ žni­ju­di­zel­ver­zi­ju,­jer­je­ona­opre­mlje­na­DCi­mo­ to­rom­sa­ko­jim­ni­smo­ima­li­pri­li­ku­da­se­do­bro­ upo­zna­mo.­Reč­je­o­dvo­li­tar­skom­če­tvo­ro­ci­lin­ dra­šu­ko­ji­uz­po­moć­„ko­mon­rejl“­ubri­zga­va­nja­i­ tur­bi­ne­pro­men­lji­ve­ge­o­me­tri­je­lo­pa­ti­ca­oslo­ba­đa,­ ko­li­ko­do­ju­če­ne­za­mi­sli­vih,­175­konj­skih­sna­ga.­ Pr­vo­što­is­ku­sni­ji­vo­zač­po­okre­tu­kon­takt­klju­ ča­pri­me­ću­je­je­iz­van­red­na­zvuč­na­izo­la­ci­ja,­ta­ ko­da­di­zel­mo­tor­ne­na­r u­ša­va­udob­nost­ni­pri­ ra­du­na­le­r u,­ali­ni­na­vi­so­kim­obr­ta­ji­ma.­Dru­ga­

TopSpeed 63

TEST impresija je svakako snaga. Zahvaljujući obrtnom momentu od 360 njutn metara i integralnom pogonu, „koleos“ star tuje kao iz katapulta i to bez trunke rasipanja snage u vidu proklizavanja točkova. Motor je uparen sa šestostepenim manuelnim menjačem, koji obezbeđuje tečno ubrzavanje sve do postizanja maksimalne brzine. Najveća vrednost dizel motora je ipak elastičnost, jer „koleos“ takoreći u svakom stepenu prenosa ima dovoljno snage na raspolaganju, pa preticanja predstavljaju pravo zadovoljstvo. Naravno, u takvim uslovima vožnje se ne treba nadati prosečnoj potrošnji od 7,9 litara dizela na sto kilometara, ali uz malo pažnje ovaj fabrički deklarisan podatak nije nedostižan.

Ocena HHHHF

Najmerodavniju ocenu novog „koleosa“ će svakako dati tržište, ali sa puno sigurnosti možemo da mu prognoziramo izuzetno uspešnu budućnost. Jedan od osnovnih razloga je uspeh koji je već postigao „nisan kaškai“, koji nastupa na utakmici iste lige, s tim da je „reno koleos“ u pojedinim disciplinama bolji igrač. U prilog dobroj prodaji govore i prve ohrabrujuće nezvanične najave o cenama koje smo saznali od predstavnika Renoa. U Srbiji „koleos“ startuje tokom septembra, s tim da treba napomenuti da će kod nas biti dostupna i najsnažnija verzija manjeg DCi motora od 1.500 „kubika“, kao i pogon na samo jednoj osovini, što će dodatno doprineti obaranju cene, ali i smanjenju troškova održavanja.

FRANCUSKI INŽENJERI su „koleosu“ podarili karakteristike koje Renoove modele odlikuju već decenijama, a prva je udobnost. Testiranje je podrazumevalo savlađivanje etapa gde je put tek donekle utaban, ili ga uopšte nema.

RENAULT KOLEOS ■ Motor ■ Zapremina ■ Snaga ■ Obrtni moment ■ Prenos snage

dizel, četiri cilindra, 16 ventila 1.995 ccm 127 kW (175 KS) pri 3.750 o/min 360 Nm pri 2.000 o/min šest stepeni prenosa, pogon na sva četiri točka ■ Oslanjanje napred „mekferson”, nazad multi-link ■ Kočnice napred ventilirajući diskovi prečnika 320 mm; nazad ventilirajući diskovi prečnika 292 mm ■ Pneumatici 225/60 R 17 ■ Masa 1.655 kg ■ Od 0 do 100 km/h 9,9 sekundi ■ Top Speed 189 km/h

64 TopSpeed

TEST

D O I Ž BR “, „TEHART MAGNUM AJENA“ NAJBRŽA VERZIJA „K

m”, su drsko predstavili „magnu tu r ha Te u ”, na je a „k je zi r pr rnost osnovne ve avobolju ne samo ola gl pu ći po ju da ku li za ve a, Vna SU se g ći ju vo a o rše Oslanj odlazi daleko iza granica Pokućama m lje ta de m ki a sv ji ko V SU , već i rivalskim tjunerskim izvođačima drugih modela

ić | FOTO: Luka Kulundžić TEKST: Andrej Kulundž

66 TopSpeed

TECHART MAGNUM

A K T ME

TopSpeed 67

TEST

T

PREUZEVŠI NA SEBE uređenje enterijera, švajcarska manufaktura luksuznih i egzotičnih komada nameštaja „de Sede” je prvo podigla nivo kože na jedan izuzetno visok nivo. Iz samo njima znanih razloga, za izradu kože su korišćene samo krave iz Švajcarske i sa juga Nemačke

Tokom posete Tehar tu pažnju mi je u najvećoj meri privlačio „GT street”, kao i ostale verzije „karere”. Kada su mi domaćini, odnosno predstavnici ove nemačke tjunerske kuće, ponudili da vozim i „magnum”, u pr vi mah sam pomislio da se zahvalim i da tu ponudu odbijem. Naime, znao sam da je reč o njihovoj verziji „kajena”, a kako ovaj model i privatno vozim, nisam bio preterano zainteresovan da jedan dan provedem uz nešto što već dobro poznajem – iako sam pretpostavljao da to baš i nije isto, te da su svoju verziju Nemci sigurno pojačali, izmenili mu dizajn, itd. Moje premišljanje je trajalo sve dok ga, najzad, nisam ugledao uživo. Tamno siv, „nabrekao“, agresivan i nekako čudan, delovao je kao robot iz nekog budućeg, četvrtog dela Terminatora. Kao nešto zlokobno, poslato sa onog sveta da nas sve ovde porobi. Zarobljen njegovim zavodljivim izgledom i hipnotisan novim „kajenovim” farovima, iznad kojih su se nalazile Tehartove namrgođene „obr ve” na poklopcu motora, samo sam pružio ruku i bez jedne jedine reči uzeo ključeve testiranog automobila, nesposoban da se oduprem zovu za brzom vožnjom, agresivnim pritiskanjem papučice gasa i uživanju u rici motora. Od tog trenutka pa sve do kraja testa osećao sam se kao da sam zaposednut od nekog demona.

Dizajn hhhhh

„Magnum” daje „kajenu” onu sportsku agresivnost, na koju su u Poršeu zaboravili. Naime, nemačkoj fabrici, koja je raznim konceptima decenijama pokušavala da na salonima automobila ubedi publiku da je vreme za model sa četvora vrata, nikako nije išlo na ruku to što ideju „karere” sa dvoja vrata više dugo niko nije prihvatao. Zbog toga su u Poršeu godinama gubili veliki broj potencijalnih klijenata, koji su imali novac i želju za performansama, ali im je bila neophodna i praktična strana jednog četvoroseda. A, onda, stižu srećne ‘90-e, nova moda i prava SUV-omanija. U Poršeu shvataju da im nije ni potrebna „karera” sa četvora vra-

68 TopSpeed

TECHART MAGNUM ta, već sportski SUV, koga će odlikovati svi oni glavni elementi „911-ice” - brzina, sportski dizajn, obilje performansi... Međutim, koliko god imponovao modernom tehnologijom i performansama, osnovna verzija „kajena” je, po mom ukusu barem, preterano „umivena” za jedan pravi „porše”. Osnovnoj verziji, jednostavno, nedostaje agresivnosti. Sve to koristi Tehart, koji je toliko dizajnerskih detalja izmenio, da njihov „magnum”, ne samo što opravdava ime, pa deluje kao ubojito sredstvo pravih kauboja, nego i donosi brutalne stilske elemente sa trkačkih staza. Kao pr vo, Tehartovi novi točkovi se i nazivaju Formula II. Pritom, ne misli se na nekadašnji šampionat Formule 2, već na drugu generaciju aluminijumskih felni od 22 inča, koje su inspirisane „najbržim cirkusom“. Nekoliko puta sam pr vo obišao oko vozila, pa zaključio kako mi je najatraktivniji prednji deo sa ogromnim centralnim usisnikom za vazduh i dva dodatna, koja se nalaze ispod farova. Moguće je da sa novim izduvnim sistemom „magnum” odlično izgleda i pozadi, ali mi je bilo daleko važnije da posmatram kakvo je ovo vozilo kada mu prilazim, nego kako izgleda vozačima koje pretičem! Više nego zadovoljan onim što vidim, otvorio sam vrata i zakoračio u vozilo.

Enterijer hhhhh

Sve u enterijeru je nesumnjivo podsećalo na „kajen”, a opet sve je bilo drugačije. Isto kao što se i za dizajn spoljašnjosti može reći da je to Poršeov SUV, mada mnogo, mnogo drugačiji, tako je i unutrašnjost bila poznata, ali na potpuno drugačiji način! Enterijer je novi element u kome Tehart ističe šta je to nedostajalo osnovnim verzijama Poršea. Koliko god bila lepa i izuzetno kvalitetna, unutrašnjost je kod svih „poršea” bila, pre svega, funkcionalna. Kod onih najosnovnijih verzija je i nemački hladna i nemaštovita. Nedostaje one hrabre i drske ekstravagancije, koju nude pojedini italijanski, a posebno engleski rivali. Nameren da ponudi nešto sasvim novo i drugačije, u Tehartu su se odlučili da im je za posebne verzije potrebna pomoć, pa su podigli slušalicu i pozvali jedan broj u inostranstvu. Sa druge strane veze je bila Švajcarska manufaktura luksuznog nameštaja „de Sede”. Osnovanog pre 50 godina u gradiću Klingnau, ovog proizvođača ekskluzivnih komada nameštaja uspešno vode dva vlasnika, Hans-Peter Fasler i Bernhard Šuler. Ovaj pr vi je automobilski entuzijasta, pa mu poziv iz Teharta nije nimalo teško pao. Kao da je jedva čekao na jedan takav izazov.

TAMNO SIV, „NABREKAO“, AGRESIVAN I NEKAKO ČUDAN, „MAGNUM” JE DELOVAO KAO ROBOT IZ NEKOG BUDUĆEG, ČETVRTOG DELA TERMINATORA

TopSpeed 69

TEST

Sna­ga­V8­mo­to­ra­je­uz­po­moć­dVa­no­Va­tur­bo­pu­nja­ča­ po­Ve­ća­na­Sa­iona­ko­Vi­So­kih­500­kS­na­okru­glo­600­kS Preuzevši na sebe uređenje enterijera, „de Se­ de” su pr vo podigli nivo kože na jedan izuzetno visok nivo. Iz samo njima znanih razloga, za izra­ du kože su korišćene samo krave iz Švajcarske i sa juga Nemačke. Dal’ zbog načina života, dal’ zbog čistog vazduha ili kvaliteta trave, tek jedino ove krave zadovoljavaju visoke kriterijume švajcarskih ultraluksuznih „tapetara”! Zbog toga u Tehar tu ponosno ističu da osećaj putovanja u „magnumu” ne može da se meri ni sa jednim Poršeovim „ka­ jenom”. Trkački agresivan spolja, uz malu pomoć Švajcaraca, „magnum” enterijerom pomalo podse­ ća na filozofiju pojedinih modela Aston Martina, koji na tipičan engleski način kažu – „to što jurim brzo nije nikakav razlog da svom vlasniku ne po­ nudim plemićko okruženje”. Obezbedivši komfor i luksuz na ekstravagan­ tan način, u Tehartu su ponudili poslednju reč teh­ nike, kada je reč o audio­video uređajima. Poseb­

no je zabavno putnicima iza, koji mogu da biraju između gledanja filma na DVD­u ili borbe uz po­ moć neke od igrica sa „plejstejšna”.

Sta­bil­nost­i­­ upra­vlja­nje­hhhhh „Magnum” je nastao na osnovi modela „kajena turbo”, što poznavaocima brzih SUV­ova dovolj­ no govori o obećanom nivou upravljivosti i stabil­ nosti. Poršeov sistem vazdušnog ogibljenja, koje se jednostavnim rukovanjem komandnim dug­ mićima pored automatskog menjača, prilago­ đava uslovima puta i željenim režimom vožnje (komfort ili sport), u modelu „turbo” je doveden do savršenstva. Ili, skoro do savršenstva, jer su i na tom planu u Tehar tu poželeli da kupcima po­ nude nešto više. Ukratko, ionako spušten „mag­ num”, bez obzira na svoje ogromne točkove, ak­ tiviranjem „tehart sport modula” se spušta za 60 mm, odnosno 30 mm niže od standardnog „kaje­ na turbo”. U toku vožnje se to i te kako oseti. „Mag­ num” postaje još „tvrđi”, a upravljanje direktnije. Iako u temenu krivine i dalje pokazuje one nezgod­ ne tendencije, karakteristične za sve teške SUV­ove, „magnum” impresionira načinom na koji, ipak, dr­ ži zadatu putanju. U ovoj nemačkoj tjunerskoj kući tvrde da se za teška vanasfaltna iskušenja „magnum” može podi­ ći za 70 milimetara. Moram da priznam da mi ni na kraj pameti nije padalo da to proveravam, bez obzi­ ra na to što bi svaki pravi test trebalo da sadrži i jed­ nu vanasfaltnu deonicu, bilo mi je žao da ovakvog rasnog sportistu po kišnom danu uvaljam u neko blato, gde mu, objektivno nije ni mesto. Sem toga,

70 TopSpeed

TEST TECHART MAGNUM ■ Motor ■ Zapremina ■ Snaga ■ Obrtni moment ■ Prenos snage

V8 4.806 ccm 441 kW (600 KS) 865 Nm automatski menjač; pogon na svim točkovima ■ Ogibljenje vazdušno, Techart sport module snižavanja karoserije za 30 mm ■ Pneumatici Continental CrossContact napred 295/30 ZR22; nazad 335/25 ZR22 ■ Masa 2.355 kg ■ Od 0 do 100 km/h za 4,5 sekundi ■ Top Speed 292 km/h ■ Cena Cayenne Turbo + 90.000 evra

ispitivanje vanasfaltnih mogućnosti bi zahtevalo od mene da skratim vreme provedeno na Tehartovoj stazi, po kojoj sam jurio do mile volje - što mi zbog osobina motora, takođe, nije padalo na pamet.

Performanse hhhhh

Kada je već reč o performansama, one su izuzetne. Nastojeći da podignu standarde u odnosu na druge tjunerske kuće, u Tehartu su sasvim hrabro na sebe preuzeli zadatak da ponude nešto snažnije i brže i od „kajena turbo”. Snaga V8 motora je uz pomoć dva nova turbopunjača povećana sa ionako visokih 500 KS na okruglo 600 KS. „Porše kajen turbo” se već dičio masivnim obrtnim momentom, ali je on posle Tehartovih operacija postao pravi kamionski, sa ukupno 865 Nm. Ta ogromna snaga i još veći obrtni moment se adekvatno prenose na podlogu uz pomoć Poršeovog 4x4 sistema, retkog detalja koji nije pretrpeo Tehartove izmene. Snažnim i odlučnim pritiskanjem papučice gasa „magnum” se katapultira neverovatnom silinom, a pritisak naslona sedišta na leđa je snažan kao da je reč o nekom mnogo manjem i daleko lakšem sportisti. Iako je reč o 2.355 kg teškom vozilu, ubrzavanje je ubedljivo, jer iz mesta mirovanja ovo ogromno đule do 100 km/h ubrzava za svega 4,5 sekundi. To je rezultat kome bi mogli da pozavide i mnogi

sportski automobili sa daleko manjom masom, što više nego dovoljno govori o tome koliko je „magnum” brži od ogromnog broja velikih SUV-ova. On nije ubedljiv samo po ubrzavanju, već i po potencijalu koji pokazuje na autoputevima, jer mu maksimalna brzina iznosi 292 km/h.

Ocena hhhhh

„Magnum” se, logično, oslonio na veliku popularnost „kajena”, pa ne čudi što je uspeo da se izbori za titulu najuspešnijeg Tehar tovog modela u 20godišnjoj istoriji ove tjunerske kuće. Iako se ova kuća proslavila svojim verzijama „karere”, zbog kojih sam se i sam zaputio ka Leonbergu, tom malenom gradiću u kome se nalazi Tehart, upravo je „magnum” uspeo da se u poslednjih nekoliko godina proda u, za jednog tjunera, izuzetnom broju. Tačnije, više nego 400 primeraka „magnuma”, na osnovi „kajena” ili „kajena turbo”, već je našlo svoj put do kupaca. „Tehart magnum” je imao samo jednu... ne mogu baš da kažem manu, ali mi je zbog jedne stvari, ipak, posle njegovog testa ostao gorak ukus u ustima. Bio je toliko različit, a pre svega startan i brz, da je uspeo da upropasti moju ličnu romansu sa „kajenom S”, koji mi u odnosu na „magnuma” sada deluje kao da je – dizelaš!

PREDNJI DEO je neuporedivo agresivniji nego na običnom „kajenu”, a najdominantniji deo su povećani otvori za hlađenje moćnog V8 motora

72 TopSpeed

S

REPORTAŽA San svake tjunerske firme je da postigne dve stvari; pr vo, da se prepoznaje kao specijalizo­ vana kuća za određenu marku vozila i, drugo, da se među svim konkurentima koji ulepšava­ ju i ubrzavaju iste te modele izbori za mesto najboljeg. O ukusima ne bi trebalo raspravljati, ali je sigurno to da je upravo Tehart jedan od najpriznatijih tjunera Poršeovih automobila, pa ne čudi što se ponosno predstavlja kao „broj 1” u odnosu na Gembalu i druge rivale, ko­ ji takođe ostavljaju svoj pečat na „karerama”, „kajmanima”, „kajenima”... Tomas Behringer i Matijas Kraus su 2. aprila 1987. godine u gradiću Leonberg osnova­ li brend TECHART, koji je već svojim originalnim imenom, nastalim od dve reči „tehnika” i „umetnost”, stavio do znanja svoje ciljeve i ambicije. Nekada mala radionica je postala sino­ nim za individualnost, naglašen sportski karakter i ekskluzivnost brzih automobila. Već prvi primerci koji su napuštali prostorije Teharta su imali imidž kvalitetnih vozila, sa dosta ručnog rada. Tada je to bio mali biznis, koji se uglavnom zasnivao na ponudi ekskluzivnog enterijera za BMW­ova, Poršeova i Mercedesova vozila. Posle samo dve godine, kompanija se specija­ lizovala i fokusirala sav svoj potencijal isključivo na Porše. Koncentracijom na modele jedne fabrike, u Tehartu su se stvorile mogućnosti i za promenu na motorima, kao i daljem unapre­ đenju aerodinamike, pa čak i konstruisanju potpuno novog „tela” automobila. Naravno, krei­ ranje potpuno drugačijeg enterijera je i dalje bio jedan od glavnih elemenata ove kuće. Tehart danas nudi ostvarenje sna vlasnicima Poršea, ukoliko taj san podrazumeva bo­ lji, lepši i brži „porše” od onih koji stižu iz velike fabrike. Naši domaćini su nas proveli kroz

Kli­jen­te­li­Ko­ja­od­Por­šea želi više, nude se razne mogućnosti, od kupovine gotovog Tehartovog modela, do izmene samo pojedinih elemenata, aluminijumskih točkova, aerodinamičkih dodataka ili preuređenja enterijera

Te­harT,­naj­po­zna­Ti­ji­Tju­ner­por­še­o­vih­auTo­mo­bi­la

Tehnika

kao umeTnoST

Re­dak­ci­ja­„Top­Speed”­ma­ga­zi­na­do­bi­la­je­po­ziv­da­po­se­ti­Te­hart,­kom­pa­ni­ju­ko­ja­je­jed­na­od­naj­pri­zna­ti­ jih­tju­ne­ra­Por­še­o­vih­auto­mo­bi­la­i­ko­ja­se­po­no­sno­pred­sta­vlja­kao­„broj­1”­u­od­no­su­na­Gem­ba­lu­i­dru­ge­ ri­va­le,­ko­ji­ta­ko­đe­osta­vlja­ju­svoj­pe­čat­na­„ka­re­ra­ma”,­„kaj­ma­ni­ma”,­„ka­je­ni­ma”... 74 TopSpeed

Tec­harT

Kao i svaKom tjuneru, Tehartu je bila ambicija da dostigne nivo u kome će im rad biti, sa jedne strane, toliko kompleksan, a sa druge kvalitetan, da će se njihova vozila smatrati posebnim modelima

sve proizvodne jedinice ove kompanije; od odeljenja gde se proizvode novi, deblji i nagla­ šeno sportski volani, preko mnogobrojnih radionica za preuređenje enterijera ili razvoj aerodinamičkih dodataka, do dela kompanije iz koje izlaze „nabildovani” motori. Pritom, u njihovim garažama nismo videli samo nove Poršeove modele, već i nekoliko „karera” iz ‘80­ih, čiji su vlasnici poverili Tehartu kompletnu restauraciju, uz nezaobilazno povećanje snage. Kada ti „veterani” budu izašli iz Teharta, na autoputu će biti u stanju da neprijatno iznenade mnoge, daleko mlađe sportiste. Kao i svakom tjuneru, Tehar tu je bila ambicija da dostigne nivo u kome će im rad biti, sa jedne strane, toliko kompleksan, a sa druge kvalitetan, da će se njihova vozila smatrati posebnim modelima. Tako, na primer, danas niko u Nemačkoj ne kaže „Tehar­ tova karera turbo”, već „GT street”, kao što „kajena”, koji izlazi iz Leonberga niko ne zo­ ve nikako drugačije nego ­ „magnum”. Bez obzira na to što proizvođače sportskih auto­ mobila izazivaju svojim rezultatima sa „GT street” modelom po staroj stazi Nirburgring, u Tehar tu priznaju da im verzije „911­ice” donose publicitet, ali da se najbolje prodaje upravo „magnum”. U svojim različitim izdanjima i sa različitim snagama motora, „mag­ num” se do sada prodao u preko 400 primeraka, što ga čini najuspešnijim modelom u istoriji ove tjunerske kuće.

TopSpeed 75

REPORTAŽA

VEĆ PRVI PRIMERCI koji su napuštali prostorije Teharta su imali imidž kvalitetnih vozila, sa dosta ručnog rada. Tada je to bio mali biznis, koji se uglavnom zasnivao na ponudi ekskluzivnog enterijera za BMW-ova, Poršeova i Mercedesova vozila

76 TopSpeed

Tajna Tehartovog uspeha leži u tome što je jedna od glavnih vodilja vrhunski kvalitet. To podrazumeva detaljan i iscr pljujući tehnološki razvoj, koji je strogo testiran i proveravan od strane nemačkog čuvenog i strogog TUV-a. Za svaku komponentu koju žele da promene na nekom „poršeu”, Tehar tov tim inženjera obavlja detaljne pripreme, u saradnji sa svojim kolegama iz dizajnerskog odeljenja. Danas se Tehart može pohvaliti da je tjuner sa priznatim radom, sofisticiranom tehnologijom i koji koristi samo materijale vrhunskog kvaliteta. Sem toga, interna inspekcija unutar proizvodnje je izuzetno stroga, kako bi

se osiguralo da svaki primerak zaslužuje da nosi Tehartov bedž. Klijenteli koja od Poršea želi više, nude se razne mogućnosti, od kupovine gotovog Tehar tovog modela, do izmene samo pojedinih elemenata, aluminijumsih točkova, aerodinamičkih dodataka ili preuređenja enterijera, kao i svih onih radnji koje će pojedini „porše” učiniti bržim i upravljivijim. Kao i svaki šminker, i Tehart nudi mnogo toga, od diskretnih izmena do potpune promene imidža. A. Kulundžić Fotografije: L. Kulundžić

­RE­POR­TA­ŽA

MA­SOV­NI­TEST­ZA­

„NisaN 360“, parada proizvodNog programa

U nastojanju da pokaže kako je, ipak, globalni brend, pa da novinare podseti i na modele koje se proizvode i za neka, njima strana tržišta, japanska fabrika je organizovala manifestaci­ ju „Nisan 360”, na kojoj je predstavila sav svoj proizvodni program, od malenih gradskih automobila, do lakih kamiona

N

i­san­ne­na­stu­pa­agre­siv­no­baš­na­svim­tr­ži­šti­ma,­ali­je­ste­glo­bal­no­za­ stu­pljen,­sa­pro­iz­vod­nim­po­go­ni­ma­ši­rom­pla­ne­te­i­sa­svo­jim­pred­ stav­ni­štvi­ma­u­190­ze­ma­lja­sve­ta.­Kao­i­kod­sko­ro­sva­ke­ja­pan­ske­ fa­bri­ke,­ši­rok­asor­ti­man­vo­zi­la­je­po­de­ljen­po­kon­ti­nen­ti­ma,­pa­Evro­ plja­ni­ne­po­zna­ju­mo­de­le­ko­ji­su­u­Ame­ri­ci­po­pu­lar­ni­i­obr­nu­to­–­sa­ „one­stra­ne­ba­re”­ni­kad­ni­su­vi­de­li­mno­go­broj­ne­„ni­sa­ne”,­ko­ji­se­vo­ ze­na­Sta­rom­kon­ti­nen­tu.­O­mo­de­li­ma­ko­ji­se­kon­stru­i­šu­sa­mo­za­da­ le­ko­i­stoč­na­tr­ži­šta­da­i­ne­go­vo­ri­mo.­Ne­ma­mno­go­Ni­sa­no­vih­mo­de­ la,­ko­ji­su­glo­bal­no­po­pu­lar­ni­i­pro­da­ju­se­ši­rom­pla­ne­te. U­na­sto­ja­nju­da­po­ka­že­ka­ko­je,­ipak,­glo­bal­ni­brend,­pa­da­no­ vi­na­re­pod­se­ti­i­na­mo­de­le­ko­je­se­ni­ka­da­ne­bi­se­ti­li­da­te­sti­ra­ju,­ni­ ti­bi­za­to­ima­li­pril­ke,­ja­pan­ska­fa­bri­ka­je­or­ga­ni­zo­va­la­ma­ni­fe­sta­ci­ ju­„Ni­san­360”,­na­ko­joj­je­pred­sta­vi­la­sav­svoj­pro­iz­vod­ni­pro­gram.­To­je­bi­la­sjaj­na­pri­li­ka­ za­nas­no­vi­na­re­da­se­upo­zna­mo­sa­svim­Ni­sa­no­vim­mo­de­li­ma,­bez­ob­zi­ra­na­to­sa­kog­tr­ ži­šta­do­la­zi­mo.­ Pr­vu­ova­kvu­ma­ni­fe­sta­ci­ju­Ni­san­je­or­ga­ni­zo­vao­u­Ame­ri­ci.­Ove­go­di­ne,­pri­li­kom­pre­ la­ska­Atlan­ti­ka,­u­Ni­sa­nu­ni­su­oti­šli­mno­go­da­le­ko,­pa­su­se­skra­si­li­u­Li­sa­bo­nu,­od­no­sno­ „evrop­skom­za­pa­du­Za­pa­da”.­To­kom­vi­še­dnev­ne­ma­ni­fe­sta­ci­je,­ovaj­pro­iz­vo­đač­je­omo­gu­ ćio­no­vi­na­ri­ma­da­vo­ze,­ako­to­že­le,­čak­i­ka­mi­o­ne.­Da­kle,­od­naj­ma­njih­vo­zi­la,­iz­kla­se­ni­ že­od­„mi­kre”,­pa­sve­do­la­kih­ka­mi­o­na,­svi­mo­de­li­su­bi­li­par­ki­ra­ni­na­„iz­vol’te”­i­če­ka­li­na­ svo­je­vo­za­če.­Bi­ser­ove­ma­ni­fe­sta­ci­je­je­sva­ka­ko­bio­mo­del­„GT­R”­i­pri­li­ka­da­se­on­vo­zi­po­ tr­kač­koj­sta­zi­Esto­ril.­Jed­nom­za­do­vo­lje­ni­jur­nja­vom­po­sta­zi,­vi­še­pa­žnje­smo­mo­gli­da­po­ sve­ti­mo­i­dru­gim­mo­de­li­ma­–­ma­nje­atrak­tiv­nim,­ali­fa­bri­ci­iz­u­zet­no­zna­čaj­nim.­Sem­to­ga,­ po­če­li­smo­da­ce­ni­mo­i­pri­li­ku­da­sa­raz­li­či­tim­vo­zi­li­ma­na­pu­sti­mo­kom­pleks­Esto­ril­i­kr­sta­ ri­mo­oba­la­ma­Atlant­skog­oke­a­na,­u­oko­li­ni­po­zna­tog­por­tu­gal­skog­le­to­va­li­šta­Ka­ška­iš. U­svo­joj­75.­go­di­ni­po­sto­ja­nja,­Ni­san­se­mo­že­po­hva­li­ti­po­dat­kom­da­u­čak­26­ze­ma­lja­ ima­pro­iz­vod­ne­po­go­ne,­da­u­šest­di­zaj­ner­skih­cen­ta­ra­kre­i­ra­no­ve­kon­cep­te­na­me­nje­ne­ ša­ro­li­kim­pla­ne­tar­nim­uku­si­ma­i­po­tre­ba­ma,­ukup­no­je­za­po­sle­no­224.000­rad­ni­ka,­a­to­ kom­pro­šle­go­di­ne­je­pro­da­to­3.675.574­vo­zi­la. Sle­de­ćeg­mar­ta,­Ni­san­i­Re­no­će­pro­sla­vi­ti­10­go­di­šnji­cu­pot­pi­si­va­nja­spo­ra­zu­ma­o­

78 TopSpeed

Nis­saN­360

­­GLO­BAL­NI­BREND

Jed­nom­za­do­vo­lJe­ni­Jur­nJa­vom­po­sta­zi,­vi­še­pa­ žnJe­smo­mo­gli­da­po­sve­ti­mo­i­dru­gim­mo­de­li­ma­ –­ma­nJe­atrak­tiv­nim,­ali­fa­bri­ci­iz­u­zet­no­zna­čaJ­ nim.­sem­to­ga,­po­če­li­smo­da­ce­ni­mo­i­pri­li­ku­da­sa­ raz­li­či­tim­vo­zi­li­ma­na­pu­sti­mo­kom­pleks­esto­ril­i­ kr­sta­ri­mo­oba­la­ma­atlant­skog­oke­a­na,­u­oko­li­ni­ po­zna­tog­por­tu­gal­skog­le­to­va­li­šta­ka­ška­iš ori­gi­nal­nom­part­ner­stvu.­Ali­jan­sa­Re­no-Ni­san­je­za­i­sta­uni­kat­na­u­auto­mo­bil­skoj­in­dustri­ji­i­pod­ra­zu­me­va­sa­rad­nju,­pra­vo­part­ner­stvo,­a­ne­pre­u­zi­ma­nje­jed­ne­kom­pa­ni­je­od­ stra­ne­dru­ge.­Kom­pa­ni­je­za­jed­no­raz­ma­tra­ju­stra­te­gi­ju­i­de­le­za­jed­nič­ke­krat­ko­roč­ne­i­ du­go­roč­ne­ci­lje­ve,­ali­se­pri­tom­po­štu­ju,­ne­gu­ju­ći­raz­li­či­te­iden­ti­te­te­i­po­seb­no­sti­oba­ bren­da.­Kao­što­je­i­lo­gič­no,­de­le­se­sa­zna­nja­i­pred­no­sti­od­re­đe­nih­teh­no­lo­gi­ja,­ali­i­među­sob­no­za­da­ju­„do­ma­ći­za­da­ci”.­Na­pri­mer,­Ni­san­je­du­go­bio­kon­cen­tri­san­na­ame­ričko­tr­ži­šte,­pa­mu­ni­je­bi­lo­u­in­te­re­su­da­raz­vi­ja­di­zel­mo­to­re­ma­le­i­sred­nje­za­pre­mi­ne.­ Re­kao­bi­ne­ko,­šta­će­im­ka­da­mo­gu­da­po­zaj­me­od­Re­noa?­Ali,­to­što­je­u­part­ner­stvu­ne­ zna­či­da­ja­pan­ska­fa­bri­ka­ne­že­li­da­ne­gu­je­spo­sob­nost­da­bu­de­sa­mo­stal­na,­pa­je­prošle­go­di­ne­pred­sta­vljen­sop­stve­ni­dvo­li­tar­ski­dCi­di­zel­mo­tor,­re­zul­tat­ori­gi­nal­nih­Ni­sano­vih­is­tra­ži­va­nja­i­raz­vo­ja. Sem­to­ga,­kao­znak­ozbilj­nih­na­me­ra­o­du­go­roč­noj­sa­rad­nji,­obe­kom­pa­ni­je­su­po­stale­vla­sni­ci­de­la­de­o­ni­ca­one­dru­ge.­Ta­ko­Re­no­po­se­du­je­44,4­od­sto­Ni­sa­na,­a­ja­pan­ska­fabri­ka­15­od­sto­fran­cu­skog­pro­iz­vo­đa­ča.­Za­jed­no,­pro­šle­go­di­ne­su­pro­da­li­6.160.046­vo­zila,­što­zna­či­da­ova­ali­jan­sa­za­u­zi­ma­9,1­od­sto­svet­skog­tr­ži­šta.­Obe­kom­pa­ni­je­za­jed­nič­ki­ osva­ja­ju­no­ve­ze­mlje­sa­ve­li­kim­po­ten­ci­ja­lom,­pa­Ni­san­već­be­le­ži­od­lič­nu­sa­rad­nju­sa­kine­skim­Dong­fen­gom,­dok­je­Re­no­na­se­be­pre­u­zeo­osva­ja­nje­In­di­je­pre­ko­Ma­hin­dre,­odno­sno­Ru­si­je­uz­po­moć­Av­to­va­za,­itd.

TopSpeed 79

REPORTAŽA

Posle ovakvog teorijskog predavanja, usledio je i onaj praktični – vožnja. Nakon što sam pr vo „odradio” za „Top Speed” najvažnije modele, pustio sam mašti na volju, pa sam u jednom danu zaista preskakao u razna vozila. Iz „patrola” sam prelazio u novog „murana”, pa sa „X-terom” prolazio „off road” poligon, potom poželeo da vozim džinovski model „titan”, koji je pravljen za američke prerije, da bi na kraju druženje sa „nisanima” završio u mangupskom krstarenju sa „350Z roudsterom”. Uz razne „nisane”, bili su izloženi i svi modeli Infinitija. Infiniti je osnovan 1989. godine, sa zadatkom da bude Nisanova luksuzna divizija. Sposoban da konstruiše odlične automobile, sa motorima visokih performansi i sa završnom obradom enterijera na izuzetnom nivou, Nisanu je bio potreban novi imidž, pa je rešenje pronađeno u razvijanju novog brenda. Zadatak je bio da se konstruišu modeli, koji će vlasnicima izazivati dvojako zadovoljstvo; voleće da ih voze, ali i da ih poseduju. Dva posebno razvijena motora, V6 i V8, pronašli su svoj put u „G” sport kupeu i sedanu, „M” limuzini, krosoveru „EX”, koji je inspirisan kupeima, kao i njegovom većem bratu „FX”, inspirisanim sportskim automobilima. Ogromni „QX” zaokružio je ponudu, predstavivši se kao veliki SUV. Završivši dan u luksuznom paketu, vozivši na ovom Nisanovom masovnom testu skoro sve, „od igle do lokomotive”, odnosno od „nisana kjub” do „infinitija QX”, poželeo sam da na našem tržištu vidim što pre, na onaj zvanični način, brend Infiniti. Naglašavajući da je reč o globalnom brendu, Nisanovi predstavnici su istakli nekoliko zanimljivih podataka. Kao pr vo, nema mnogo fabrika, koje mogu da se pohvale kako su kreirali modele, koji su u svetskoj automobilskoj industriji ostavili neizbrisiv trag, a Nisan

80 TopSpeed

tvrdi da svet ne bi izgledao isto bez silnih generacija „patrola”, kao i ikonskih „GT-R” ili raznih sportskih „Z” predstavnika, itd. Koliko god ovo zvučalo pretenciozno, istina je da je Nisan veliki proizvođač kvalitetnih vozila, pa ne čudi što su pojedini modeli, u određenim krugovima, tokom tri četvrtine veka postojanja fabrike zaradili kultni status. D. Gigić Fotografije: D.G; Nissan

PROMO

82 TopSpeed

SPADA VETTURE SPORT CODATRONCA TS

ITALIJANSKI BETMOBIL „STELT“ TEHNOLOGIJA SA APENINA

Članovi porodice Spada napravili su pravi superautomobil koji svojim izgledom i performansama privlači pažnju budućih kupaca

S

padin model „kodatronka“ nastala je kao zajednički pojekat Erkola i Paola Spade, oca i sina koji su imali zajednički san da ožive duh šezdesetih godina kada su italijanski automobili dominirali na GT takmičenjima. Ni jednom od njih nije bilo dovoljno što su radili kao dizajneri velikim, svetski poznatim, automobilskim kućama. Shvatili su da imaju potencijal, oko sebe su okupili ljude koji će im pomoći da naprave sopstveni superautomobil i koji će se razlikovati od aktuelne ponude. Paolo je do juče radio u dizajn centrima Smarta i Honde dok je mnogo iskusniji Erkole može da se pohvali mnogo bogatijim rezimeom. Ipak, ovaj iskusni dizajner se najređe seća šezdesetih godina kada je kao mlad dizajner u firmi „Karoserija Zagato“, dobio neverovatne mogućnosti u sportskom odeljenju. Tadašnji tjuneri, najveći deo svog posla su upravo fokusirali na preradu sportskih modela. Tih godina

TopSpeed 83

PROMO

su automobili iz Zagatove garaže u kojoj je i na­ stala prava „kodatronka“, izlazili kao pobednici, pr venstveno, Gran Turizmo serije. „Kodatronka“ u direktnom prevodu sa italijan­ skog znači skraćeni rep, tačnije, to je bila ozna­ ka za automobile kojima je zbog bolje aerodina­ mike bio modlifikovan zadnji deo. U žaru borbe početkom šezdesetih, Alfa Romeo je dobio žesto­ kog protivnika na trkačkoj stazi. Do tada nepobe­ diva „đulijeta“, sada je morala da se bori sa mo­ dernijim Lotusovim „elitom”. Da bi sačuvali teško stečeni ugled, čelnici Alfa Romea su odmah anga­ žovali Bertone i Zagato da naprave dve nove mo­ difikovane verzije za brdske i kružne trke. Auto­ mobil koji će učestvovati na brdskim trkama bio je Zagatova „đulijeta SZ koda tronka”. U timu ko­ ji je stvarao ovaj automobil učestvovao je Erkole Spada koji je na osnovi tadašnjeg „spajdera” obli­ kovao aerodinamičnu karoseriju koja je koristila tada najlakše aluminijumske legure. Napravljeno je skoro 300 „kodatronki”, i to čak u dve verzije, koje su i danas meta kolekcionara. Tadašnja borba za pravljenjem sportskog auto­ mobila u rekordno kratkom roku, inspirisala je Er­ kole Spadu, pa je odlučio da oživi jedan od naju­ spešnijih projekata u svom životu. Njegov bogati portfolio, koji broji više desetina automobila, me­ đu kojima je nekolicina „lamborginija”, „BMW­a”, „ferarija” i naravno „alfe”, pao je u zaborav onog trenutka kada se na ovogodišnjem salonu Top Marques u Monaku pred publikom pojavila nova „kodatronka TS”. Uzbuđenje, i potvrda da je uči­ nio pravi korak rastao je tokom ove izložbe gde je Spadin automobil okružen najluksuznijim auto­ mobilima na svetu privukao veliku pažnju i do­ bio nekoliko priznanja. Jedno od najznačajnijih je i proglašenje „kodatronke TS“ najlepšim auto­ mobilom na Salonu u Monaku, po mišljenju ame­ ričkog Njujork Tajmsa. Sam koncept i dizajn do­ datno je pohvalio i bivši šampion Formule jedan, Britanac Dejmon Hil, koji u Mo­

Alu­mi­ni­jum­ski­blok­za­pre­mi­ne­ ne­što­pre­ko­se­dam­li­ta­ra,­po­red­ni­ ske­ma­se­do­no­si­i­sna­gu­od­630­KS­ pri­6.500­obr­ta­ja­kao­i­mak­si­mal­ni­ obrt­ni­mo­me­nat­od­668­Nm­pri­4.800­ obr­ta­ja­u­mi­nu­ti

naku nije mogao da se odvoji od Spadinog štanda. Ovaj neobični automobil nastao je kao plod mašte oba dizajnera. Kako i sami kažu, oni su na ovom pro­ jektu ujedinili iskustvo i moderne tehnologije pa je preko pr vih cr teža grafičkom olovkom preko kompjuterskih animacija „kodatronka” postala pravi automobil. Na pr vi pogled „spada” deluje kao pravi Betmobil. Ofarbana u crnu boju, baš po­ put prevoznog sredstva čuvenog strip junaka „ko­ datronku TS” krase nesvakidašnje linije. Prednji deo automobila karakteriše naizgled jednostavan dizajn, koji objedinjuje linije „stelt“ nevidljivih aviona i izgled automobila iz šezdesetih godina,

84 TopSpeed

posebno legendarne „kor vete”. Poput najmoder­ nijih nevidljivih aviona, „spada“ krije prednja sve­ tla u poklopcu motora koji ima izražene „bokove“ iznad prednjih točkova. Poput starih „GT” auto­ mobila i moderna „spada” ima bočnu siluetu sa karakterističnim izduženim prednji delom, a ve­ trobransko staklo počinje da izvire tek na polo­ vini automobilia. Ipak, najveću pažnju na ovom automobilu privlači upravo „skraćeni rep” koji je prepun zanimljivih rešenja. Zbog njega se silueta automobila ne spušta poput standardnih kupea, već pravi nesvakidašnji prtljažni prostor koji je tu pre da podseti na legendarne „đulijete“ nego da obezbedi koristan prostor. Neko ko bi video sa­ mo fotografiju zadnjeg dela automobila pomislio

SPADA VETTURE SPORT CODATRONCA TS bi i da su Italijani ovladali stelt tehnologijom, samo su zaboravili da na svoj nevidljivi lovac postave krila. Ipak, kada bolje pogledaju i ugledaju četiri velika izduvna otvora, postaće im jasno da su dizajneri sa Apeninskog poluostr va ponovo pokazali svoju kreativnost. Enterijer je tipičan sportski, sa dizajnerskim elementima takođe pozajmljenim iz sveta aeronautike. Sa druge strane, kokpit je prostran i svetao što je retkost za automobile ove namene i dimenzija. Ispunjen je kvalitetnim materijalima, i upečatljivim detaljima među kojima je i „Meccaniche veloci” sat koji se automatski navija, zbog čega su još neki pokazivači u kokpitu napravljeni u cilindru sa četiri okrugla otvora, po ugledu na satove ovog italijanskog proizvođača. Ono što je posebno zanimljivo jeste činjenica da „kodatronka” ima prostrani prtljažnik zapremine 400 litara, što

je za dvoje putnika, koliko i može da se smesti u ovaj automobil, više nego dovoljno. Da bi se iskoristio svaki milimetar tovarnog prostora, kompanija Aznom, partner Spada Veture Sporta, napravila je i poseban set kofera koji idealno ispunjavaju pr tljažnik ovog neočekivano praktičnog superautomobila. Šasija je laka i čvrsta, izrađena od aluminijumskih cevastih profila sa posebnim „rol kavezom” koji povećava sigurnost ukoliko vozač poželi da okuša svoje sposobnosti na trkačkoj stazi. Cela šasija je prekrivena kompozitnim vlaknima koje su automobilu sačuvale lakoću, a povećale krutost cele konstrukcije. Poput pravih trkačkih bolida, „kodatronka“ je opremljena potpuno prilagodljivim oslanjanjem. Moguće je podešavanje „anti rol bara“ posebno na prednjim, a posebno na zadnjim točkovima i to na

četiri nivoa tvrdoće: „kišnom“, mekanom, srednjem i tvrdom. Posebno je interesantno da se sva ova podešavanja obavljaju iz same kabine, čime vozač bez izlaska iz vozila posle provezenog kruga na stazi, može da izabere odgovarajući set-ap. „Kodatronka TS“ je opremljena snažnim V8 agregatom koji kao gorivo koristi bioetanol E85. Kako i sami kažu, ovaj automobil pokreće motor koji je napravljen upravo prema specifikacijama koje odgovaraju ovakvom tipu vozila. Aluminijumski blok zapremine nešto preko sedam litara, pored niske mase donosi i snagu od 630 KS pri 6.500 obr taja kao i maksimalni obrtni momenat od 668 Nm pri 4.800 obrtaja u minuti. Prenos snage na zadnje točkove vrši se putem šestostepenog manuelnog menjača sa izraženim kratkim prenosima. U šestoj brzini, prema tvrdnjama porizvođača, pri 7.000 obrtaja „kodatronka“ raz-

PREDNJI DEO AUTOMOBILA KARAKTERIŠE NAIZGLED JEDNOSTAVAN DIZAJN, KOJI OBJEDINJUJE LINIJE „STELT“ NEVIDLJIVIH AVIONA I IZGLED AUTOMOBILA IZ ŠEZDESETIH GODINA, POSEBNO LEGENDARNE „KORVETE”

TopSpeed 85

PROMO SPADA VETTURE SPORT CODATRONCA TS ■ Motor ■ Zapremina ■ Snaga ■ Obrtni moment ■ Prenos snage

benzinski,V8, aluminijumski blok više od sedam litara 463 KW (630 KS) pri 6.500 o/min 668 Nm pri 4.800 o/min šest stepeni prenosa, pogon na prednje točkove ■ Kočnice ventilirajući diskovi napred 380mm, nazad 355 mm ■ Pneumatici 285/35 R 19 napred, 345/35 R 19 nazad ■ Masa 1.360kg ■ Od 0 do 100 km/h za 4,3 sekunde ■ TopSpeed 340 km/h

vija brzinu od 340 km/h, dok su kratki prenosi doprineli ubrzanju iz mesta do 100 km/h od svega 3,4 sekunde. Da bi performanse ovog automobila došle do izražaja „spada“ je opremljena posebnim sistemom za kontrolu proklizavanja koji ima tri stepena delovanja. On se, u zavisnosti od uslova, u toku vožnje postepeno uključuje i isključuje, tako da ostavlja vozaču mogućnost pravog uživanja u vožnji. Za optimalan prenos snage na podlogu zaduženi su „Pireli P zero korsa“ pneumatici koji stoje na 19-inčnim točkovima koje je za ovaj automobil napravio „O.Z.“. Za kočenje su zadužena Brembo klešta, koja zajedno sa najsavremenijim ABS-om garantuju kratak zaustavni put čak i u ekstremnim

uslovima. „Kodatronka“ je posle pojavljivanja u Monaku zaista pokazala da će svet biti bogatiji za još jednog proizvođača sportskih automobila. Naime, kada su se pre godinu dana pojavili pr vi crteži ovog automobila, niko nije ni mogao da veruje da će danas biti formirane liste kupaca koji već čekaju na novi automobil. Ovakav uspeh je iznenadio i same tvorce, koji su sada morali da postave obaveštenje da se ovaj automobil pravi u limitiranim serijama i da će svake godine samo retki imati priliku da poseduju svoj lični „stelt superautomobil“. D. Antić Fotografije: SVS

„KODATRONKA“ U DIREKTNOM PREVODU SA ITALIJANSKOG ZNAČI SKRAĆENI REP, TAČNIJE, TO JE BILA OZNAKA ZA AUTOMOBILE KOJIMA JE ZBOG BOLJE AERODINAMIKE BIO MODIFIKOVAN ZADNJI DEO

86 TopSpeed

ŠASIJA JE LAKA I ČVRSTA, izrađena od aluminijumskih cevastih profila sa posebnim „rol kavezom” koji povećava sigurnost ukoliko vozač poželi da okuša svoje sposobnosti na trkačkoj stazi

PLUS

Sportska verzija Folksvagenovog noviteta zabeležila dvostruku pobedu u klasi na čuvenoj 24-časovnoj trci na Nirburgringu. Pobedničku posadu predvodio Hans-Joakim Štuk, a drugoplasirane Karlos Sainz. „Trkački taksi“, u kojeg se bez problema montira suvozačko sedište, pokreće TSI agregat od 325 konjskih snaga 88 TopSpeed

RO�ENI USPEŠNA PREMIJERA U „ZELENOM PAKLU”

VW SCIROCCO GT 24

POBEDNIK TopSpeed 89

PLUS

San svakog konstruktora je da njegov automobil bude uspešan od same promocije. Na tržištu, ili trkačkoj stazi, svejedno, sve zavisi od koncepcije automobila. Sa Folksvagenovim „širokom“ priča je nešto drugačija jer je, čini se, čak i uspešnija. Novi kupe slavnog imena se nalazi pod lupom javnosti od trenutka kada je predstavljen koncept „irok“, koji je nedvosmisleno ukazao kako će „široko“ da izgleda, a već tada je sve ličilo na pun pogodak. Iako se serijska verzija pomalo razlikovala od koncepta, dobila je odlične ocene, a vrhunac dobrog starta promocije na tržištu bila je pojava i dvostruka pobeda trkačke verzije, „široko GT24“, koja je na 24-časovnoj trci na Nirburgringu osvojila pr ve dve pozicije u klasi SP 3T od 1.600 do 2.000 „kubika“, uz odlično 11. i 15. mesto u generalnom plasmanu! „Široko GT24“ svetu je pr vi put predstavljen samo dva dana pre trke, na poznatom skupu ljubitelja GTI mašina na jezeru Verter. Samom pojavom „videlo se da je brz“, s obzirom da su posetioci skupa momentalno primetili da je mnogo niži, širi i duži od serijskog modela, a sportsko srce otkrila je i boja – plava, Folksvagen Motorspor ta i beli detalji koji čine mapu „Severnog kruga“, staze Nirburgring. Spreda, sve je u originalu preuzeto sa serijske verzije, osim naglašenih usisa vazduha, koji je neophodan motoru i kočnicama. Pozadi, takođe, sve je onako kako je i na „običnom široku“, osim centralno postavljenog ZA ENTERIJER se tvrdi da su izduva, i ogromnog stabilizatora, osnove preuzete sa osnovne zaduženog da „GT24“ drži čvrsto verzije, ali, u ovom slučaju, to pripijenim uz stazu. Iz profila je, nikako nije vidljivo na prvi pogled, jer ne može da se povuče takođe, mnogo sličnosti, ne ragotovo nijedna paralela. Iako čunajući ponovo drugačiju siluemnogo siromašniji od serijtu zbog stabilizatora, a izuzetan skog „brata“, kokpit u „GT24“ sportski utisak dobija se zahvaverziji uopšte ne deluje sparljujući 18-inčnim felnama. Uprkos tanski, već pre na radno okruodmah vidljivim promenama, na ženje pilota nekog modernog pr vi pogled je, ipak, jasno da se borbenog aviona radi o novom „široku“, što krea-

90 TopSpeed

VW SCIROCCO GT 24

NEMAČKI INŽENJERI POSTAVILI SU SEBI CILJ DA POKAŽU KAKO IZ DVA LITRA RADNE ZAPREMINE, POMOĆU DIREKTNOG UBRIZGAVANJA I TURBOPUNJAČA MOŽE DA SE RAZVIJE OGROMNA SNAGA tori trkačke verzije nikako nisu želeli da izbegnu. Nisu ni mogli, jer je konfiguracija šasije preuzeta sa standardne verzije, a samo neophodne promene koje odgovaraju tehničkim regulativama takmičenja su promenile „koncepciju“ - prednje Mekferson i zadnje multilink ogibljenje je podesivo prema potrebama set-apa, baš kao i gazeći sloj točka i sam nagib, uz podešavanje kompresije i mekoće amortizera. Ti, izrazito sportski detalji, uzgred, nisu strani ni na serijskom „široku“, jer DCC kontrola šasije omogućava vozaču da kroz program podesi tri nivoa: „normal“, „komfort“ i „sport“, a ove opcije, po želji, mogu da se podese za automatsku primenu... Sa serijske verzije preuzeta je, i prilagođena, DSG menjačka kutija, sa sistemom dvostrukog kvačila koje omogućava mnogo bržu promenu šest stepeni prenosa. Promene se ogledaju u specijalnim kvačilima, blokadi diferencijala, lakšim materijalima i modifikovanim odnosima brzina, onako kako to zahteva duga trka u „Zelenom paklu“... Naravno, to podrazumeva i promenu kočionog sistema koji je na bilo kojoj trci izložen ogromnim naporima, a kamoli na 24-časovnoj, što je odmah jasno pri pogledu na prednje di-

skove prečnika 362 milimetra, što je za pet centimetara više nego na serijskom „široku“ sa motorom od 200 KS. Za enterijer se, takođe, tvrdi da su osnove preuzete sa osnovne verzije, ali, u ovom slučaju, to nikako nije vidljivo na pr vi pogled, jer ne može da se povuče gotovo nijedna paralela. Iako mnogo siromašniji od serijskog „brata“, kokpit u „GT24“ verziji uopšte ne deluje spar tanski, već pre na radno okruženje pilota nekog moder nog borbenog aviona. Sve je pedantno uklopljeno, a utisku savršenog trkačkog kokpita doprinose materijali, koža, aluminijum i kevlar, koji su korišćeni u kreiranju enterijera. Sve neophodno za informacije vozaču nalazi se na centralnom displeju koji svetli plavom bojom radi lakšeg očitavanja noću, a iza samog obruča volana su i prekidači za radio vezu i dotok vode za piće. Ostale neophodne komande, počev od star tera motora, preko kontrole grejanja i ventilacije do dugmeta za deaktiviranje ABS-a, nalaze se na centralnoj konzoli. Koža je glavni element trkačkih „Rekaro“ sedišta koja bi se bez problema vrhunski uklopila u svaki serijski superautomobil. Ovaj materijal, prema rečima dizajnera korišćen je

TopSpeed 91

PLUS UPRKOS ODMAH VIDLJIVIM PROMENAMA, NA PRVI POGLED JE, IPAK, JASNO DA SE RADI O NOVOM „ŠIROKU“, ŠTO KREATORI TRKAČKE VERZIJE NIKAKO NISU ŽELELI DA IZBEGNU, A NISU NI MOGLI

POSADE IZ SNOVA

NA 24 ČASA NIRBURGRINGA, Folksvagen se, inače, pojavio sa tri automobila „široko GT24“. Pobedničku posadu predvodio je legendarni Hans-Joakim Štuk, koji je na Nirburgringu prvi put pobedio još 1970. godine, a uz njega su bili iskusni „endurans“ vozači: Džimi Johanson, Florian Gruber i Tomas Mutš. Drugoplasiranu trojku činili su Folksvagenovi asovi relija izdržljivosti, predvođeni Karlosom Sainzom, uz kojeg su bili klupski drugovi sa „Dakara“: Žinijel de Vilije i Diter Deping, s tim što im je u nekim fazama trke „pomagao“ i Štuk. Treća postava je, međutim, bila najzanimljivija, jer je bila sastavljena od čudne kombinacije. Prvi vozač bio je član Upravnog odbora Folksvagena dr. Ulrih Hakenberg, a preostala dvojica novinari: Bernd Ostman, glavni i odgovorni urednik magazina „Auto motor und šport“ i Matijas Malmedi iz redakcije TV emisije „Grip“ koja se emituje na kanalu RTLII. U konkurenciji 219 automobila, završili su 32. u generalnom plasmanu i 5. u svojoj klasi! pre svega iz praktičnih razloga kako bi eventualno klizanje vozača u sedištu bilo svedeno na minimum i dvočasovne „smene“ za volanom bile što prijatnije. U kokpitu preovlađuje crna boja, kakve je i još jedna silueta Nirburgringa, utisnuta u belu kožu na sredini instrument-table. Interesantan detalj je planirani prostor za suvozača i njegovo sedište sa sve navigacionim monitorom što se, naravno, ne praktikuje za trkačke automobile na kružnim stazama, zbog čega je „široko GT24“ poneo uobičajeni nadimak kada je u pitanju ovakva pojava – „trkački taksi“. Za kraj, ono najvažnije. Srce „široka GT24“ čini poznati Folksvagenov TSI benzinski agregat, razvijen na prošlogodišnjim iskustvima kada je u istoj trci učestvovao, i pobedio, „golf“ sa TFSI agregatom od 300 KS. Ovoga puta, razvijeno je 325 konjskih snaga iz dva litra zapremine, zbog čega je motor iz „široka GT24“ trenutno najjači TSI svih vremena. Nemački inženjeri su postavili sebi cilj da pokažu kako iz dva litra radne zapremine, pomoću direktnog ubrizgavanja i turbopunjača može da se razvije ogromna snaga, ali i da, pripre-

92 TopSpeed

mom za učešće na 24 časa Nirburgringa, svi mogu da se uvere da su i takvi „napregnuti“ motori izuzetno jaki i otporni. Svi podaci vezani za „široko GT24“ deluju sasvim logično za jednu evoluciju serijskog automobila kojem je potrebno da na trkačkoj stazi dokaže svoje kvalitete u svrhu promocije. Međutim, ono što je obelodanjeno tek pošto se „široko GT24“ pojavio je fascinantna činjenica – od trenutka kada je donesena odluka da se krene sa izradom automobila, preko razvoja, izrade, do konačnog testiranja, prošlo je samo 75 dana! D. Potkonjak Fotografije: Volkswagen

VW SCIROCCO GT24 ■ Motor ■ Zapremina ■ Snaga ■ Obrtni moment ■ Prenos snage ■ Oslanjanje ■ Kočnice ■ Pneumatici ■ Masa

četiri cilindra, 4 ventila po cilindru, turbo 1.984 ccm 238 kW (325 KS) pri 6.500 o/min 340 Nm od 2.100 o/min pogon na prednje točkove, šest stepeni prenosa, DSG napred mekferson, pozadi multilink napred diskovi prečnika 362 mm pozadi 255 mm Michelin 24/64 - 18 oko 1.030 kg

G LIFESTYLE

Gla­si­ne­o­no­vom­bra­zil­skom­bi­znis-dže­tu­su­po­če­le­da­kru­že­s­je­se­ni­ 2004.­go­di­ne.­Ta­da­je­u­op­ti­ca­ju­bi­lo­de­vet­ra­znih­mo­de­la.­Uprav­ni­odbor­kom­pa­ni­je­Em­bra­er­je­u­apri­lu­na­red­ne­go­di­ne­odo­brio­pro­gram,­ a­u­ma­ju­je­pro­je­kat­zva­nič­no­pred­sta­vljen­kao­LJ­(Light­Jet).­Em­bra­er­ pred­vi­đa­pro­da­ju­oko­3.000­vr­lo­la­kih­i­la­kih­avi­o­na­u­na­red­noj­de­ceni­ji,­i­na­da­se­da­će­za­u­ze­ti­tre­ći­nu­ovog­tr­ži­šta.­Pred­vi­đe­na­ce­na­ovog­ mo­de­la­je­2005.­bi­la­oko­6,65­mi­li­o­na­ame­rič­kih­do­la­ra,­a­u­raz­voj­dva­ mo­de­la,­Phe­nom-100­i­Phe­nom-300­ulo­že­no­je­235­mi­li­o­na.­Na­rudž­be­ su­po­če­le­pri­sti­za­ti­već­u­ju­nu.­No­vo­ime­je­usko­ro­pred­sta­vlje­no­javno­sti,­a­u­raz­vo­ju­uče­stvu­je,­sim­bo­lič­no,­300­in­že­nje­ra. Kad­su­u­bra­zil­skoj­kom­pa­ni­ji­ot­po­če­li­rad­na­ide­ji­no­vog­po­slovnog­avi­o­na,­ubr­zo­su­za­klju­či­li­da­kli­jen­ti­ko­ji­ku­pe­ma­li­avion,­ubr­zo­ po­že­le­ve­ću­le­te­li­cu.­Phe­nom-300­je­po­stao­sta­ri­ji­brat­ma­njem­mo­de­lu­ -100­i­če­tvr­ti­po­slov­ni­mla­znjak­u­ka­ta­lo­gu­Em­bra­e­ra.­Ce­na­ve­ćeg­mode­la­će­bi­ti­po­me­nu­tih­6,65­mil­li­o­na­do­la­ra,­a­ce­na­ma­njeg­dvo­mo­torca­tri­mil­li­o­na.­Kao­do­kaz­po­sve­će­no­sti­Bra­zi­la­ca,­mo­del­Phe­nom­300­ je­po­le­teo­29.­apri­la­ove­go­di­ne,­do­brih­ne­ko­li­ko­me­se­ci­pre­ro­ka. Ne­u­pu­će­ni­ma­je­mo­žda­no­vost­avion­iz­Bra­zi­la,­ogrom­ne­ze­mlje­ ko­ja­je­po­zna­ta­sko­ro­is­klju­či­vo­po­fud­ba­lu,­ka­fi­i­kar­ne­va­lu.­Ali,­Embra­er­se­ba­vi­pro­iz­vod­njom­avi­o­na­de­ce­ni­ja­ma,­a­pre­ko­1.500­nji­ho­vih­ le­te­li­ca­slu­ži­u­čak­105­svet­skih­avi­o­kom­pa­ni­ja.­Da­kle,­ni­je­reč­o­po­četni­ci­ma­ili­aut­saj­de­ri­ma.­Pr­va­dva­nji­ho­va­bi­znis-mla­znja­ka­su­bi­la­Legacy­600­i­re­gi­o­nal­ni­mla­znjak­Li­ne­a­ge­1000. Phe­nom-300­je,­za­jed­no­sa­ma­njim­mo­de­lom100,­Em­bra­e­ro­va­ulazni­ca­u­svet­po­slov­nih­mla­znja­ka.­Bra­zil­ski­avion­nu­di­sle­de­će: -­pro­stra­nu­ka­bi­nu,­ko­ju­je­pro­jek­to­va­la­fir­ma­BMW­Gro­up­De­signwork­sU­SA, -­kok­pit­sa­Pro­digy­in­stru­men­ta­li­za­ci­jom,­za­sno­va­nom­na­Gar­mino­vom­G1000­si­ste­mu.­In­stru­men­tal­na­ta­bla­ima­tri­dva­na­e­sto­in­čna­ dis­ple­ja,­dva­pri­mar­na­i­je­dan­mul­ti­funk­ci­o­nal­ni.

La­ki­po­sLov­ni­avion­iz­Bra­zi­La

Ambiciozni

Mo­de­l­aviona­Phe­nom-300,­sa­istim­mo­to­ri­ma­kao­i­no­va­Ces­sna­CJ4,­­ 94 TopSpeed

­

Em­bra­Er­PhE­nom-300

Put­nič­k a­ka­bi­na je mo­ derna i luksuzna, sedišta su pokretna, rotaciona su opcio­ na, kao i dvosed, koji dolazi na mesto sedmog sedišta u vrhu kabine. Osnovni nivo opreme nudi CD plejer sa sistemom zvučnika, dok visoki nivo nu­ di audio i video plejer sa de­ setoinčnim displejom sklopi­ vim u plafon kabine, bežične slušalice. Najviši, luksuzni ni­ vo nudi ekrane ispred svakog sedišta

- Garminovu avioniku sa GFC 700, potpuno digitalnim sistemom za automatsko upravljanje. Formula je jednostavna: avion treba da košta manje od konkurentskog, a da nudi više stila i performansi. Naravno, i usluge održavanja i modernizacije moraju da idu uporedo s tim. Što se tiče modela Phenom-300, on sa istim motorima kao i nova Cessna CJ4 košta milion i po dolara manje, što svakako nije suma za bacanje. Iako je u početku razmatrana ideja da se novi avion dobije jednostavnim povećavanjem prethodnika, odustalo se od toga. Planirani dolet je diktirao novi projekat, time i snažnije motore i krila sa vingletima. Dug vek aviona od 35.000 sati leta i potpuno kompozitni rep su samo neke od osobina. Kompoziti, inače čine 18 odsto strukture letelice. Zbog visoke krstareće brzine, konstruktori su odabrali celopokretni horizontalni stabilizator,

umesto fiksnog, kao na modelu 100. To pruža dodatne pogodnosti pilotu prilikom poletanja i sletanja, u smislu smanjivanja sile potrebne za komandovanje. Struktura modela 300 je dosta jača od one manjeg modela, ne samo zbog gabarita, već i zbog višeg plafona leta. Sa stanovišta pilota, upravljanje je čak i lakše nego manjim bratom, a savremena instrumentalizacija pruža maksimalni komfor i bezbednost. Ugrađeni sistem autopilota GFC700 ima „kruz kontrol” koji niveliše gas i održava zadatu brzinu. Na zahtev korisnika, Embraer je posebnu pažnju poklonio sistemu za odleđivanje na krilnim i repnim površinama, dovodeći vruć vazduh iz snažnih motora na posebne otvore u krilima i repu. Na modelu Phenom-100 vruć vazduh se koristi na napadnim ivicama krila, a za horizontalni rep se brinu pneumatske navlake na njemu. Konstrukto-

biznismen

ko­šta­mi­lion­i­po­do­la­ra­ma­nje,­što­sva­ka­ko­ni­je­su­ma­za­ba­ca­nje TopSpeed 95

LIFESTYLE

ri su pilotu većeg modela želeli da olakšaju letenje time što je sistem odleđivanja unificiran. Formiranje ledene kore na vertikalnom repu nije opasno, pa se ne tretira posebno. Putnička kabina je moderna i luksuzna, sedišta su pokretna, rotaciona su opciona, kao i dvosed, koji dolazi na mesto sedmog sedišta u vrhu kabine. Osnovni nivo opreme nudi CD plejer sa sistemom zvučnika, dok visoki nivo nudi audio i video plejer sa desetoinčnim displejom sklopivim u plafon kabine, bežične slušalice. Najviši, luksuzni nivo nudi ekrane ispred svakog sedišta. U zadnjem delu je toalet sa osnovnim pogodnostima, a iza njega nepresurizovani prostor za prtljag.

Ser vis nudi isporuku rezer vnih delova u do 10 časova narednog jutra, za sve narudžbe poslate do ponoći prethodnog dana. Skladišta će biti u SAD, a mušterije će dostavu moći da prate preko Interneta. Servisne radionice će biti na četiri lokacije, tri u Americi, dok će četvr ta biti na Le Buržeu kod Pariza. Embraer će nastaviti da proširuje paletu svojih aviona, pa će se dvojici braće, modelima Phenom-100 i Phenom-300 uskoro pridružiti još dva veća mlaznjaka, a govori se čak i o trećem avionu. Očekuje se da pr vi serijski Phenom-300 uđe u upotrebu u drugoj polovini 2009. godine. D. Drašković Fotografije Embraer

EMBRAER PHENOM-300 ■ Posada ■ Putnici ■ Motori ■ Snaga ■ Dužina ■ Visina ■ Raspon ■ Širina kabine ■ Visina kabine ■ Prtljažnika ■ Krstareća brzina ■ Plafon leta ■ Dužina poletanja ■ Dolet

1 ili 2 7 do 8 2 x Pratt & Whitney PW 535E 2 x 14,2 kN 15,5 m 5,0 m 16,2 m 1,55 m 1,50 m 2,15 m³ 835 km/h 13.715 m 1.130 m 3.335 km (sa 6 osoba)

ARMANDO TESTA

­ ­

wv~lyêpuêzhmlêohukz­

~ ê ê ê ê ê ê ê ê ê ê ±ê ê Ø ê ê ê ê ê ±ê ê ê ­ê{ Ø ê êw ê ê ê ê ±ê ê ê ­êu ê ê ê ê ±ê ­

wv~lyêpzêuv{opunê~p{ov|{êjvu{yvs­

thsvwyvkhqhêpêtvu{h h |}v uprêpêkpz{ypi|{lyêê }lslwyvkhqhêpêthsvwyvkhqh kls{hêtj±êwjêi ±êy ꡨ±ê ®êª¡¡½££¤ê¢¥êª¡±ê£¢£ê¡¤ê¡¦ kls{hêtj±êwjêr O ±êq : ê ê ±ê ®êª£§½ê¤¥¢ê©©¦±ê¤¤¢êª¡£ kls{hêtj±êwjêm ±ê% : ê ±ê ®êª¢¡½¨©¥êª¦§ kls{hêtj±êwjêz ±êt ê ê ±ê ®êª¢¤½¥¤¦ê§£¨±ê¥¤¦ê¢¢¡ kls{hêtj±êwjêr ±ê{ ê} êq êz¡±ê ®êª£¦½£¢¢ê¥£¤

kls{hêh|{v±êi ±êm ê ±êv ê ê££ê ±ê ®êª¡¡½¢¢§ê¦¢ê©¢ kls{hêtj±êwjêr ±êq : ê ê ±ê ®êª£§½¤¤¢ê¢¥¦ mpsjvt±ê|W ±êv ê£±ê ®êª£¡½¥¡¡¾¥¢£±ê¥¡£¾¥¦¥ hjmê ±êz ±êi ê ꧪ±ê ®êª¢¤½¥¥£¾ª¡§ hthn±êi ±êu O ꤢ±ê ®êª¡¡½¢¤£ª¾ª¢¡ h|{vzly}pzês|rp ±ê} ±êv ê ê ±êª¦¤½¦¤¡¦¾¡©§±êª¦¤½¡¨©¥¾ª§§ whnvupz±êu êz ±êw ꥤ±ê ®êª¢¡½¦££¨¾ª¦¢±ê¦¤¡¤¾¢©© zh{pul{{h±êu êz ±ê ­êr ê ­ê¢¤±ê ®êª¢¡½¤¢¤¾¡§ª±êª¢¡½¤¢¤¾¡¦¢ |êh|{v±ê} O ±êw O 9 ê ê¡ªê ±ê ®êª¡£½¨££¾©¨¤ h|{vyltvu{±êw : ±êq : ê ê ±ê ®êª¡£½££££¾¥¥ h|{vtpn±êu O±ê ê ê ±ê ®êª¡¨½¥¨ª¾¢¨¢±ê¥¨ª¾¢§¤ |rp ±ê êt : ê ê©±ê ®êª¢£½¥£ª¾ª¡¦ h|{vnhyhu{±ê : ±êp ê ê ±ê ®êª£¢½£¨¾ªª¾¥ª±ê£¨¾¡¢¾¡¡ }shkpz±ê : ±ê : ê ê ê ±ê ®êª£¢½£§©¾¥¥ª yvtp ±êr ±êquhꢥ±ê ®êª¡£½§¤¢¾¥§¡ tv{vwyvtl{±êw ±êy 9 ê§±ê ®êª¢§½£¢£¾¥ªª

LIFESTYLE

„TAG Hojer” kolekcija inspirisana automobilima

SAT PO MERI VO­ZA­ČA Švaj­car­ski­TAG­Hoj­er­je­lan­si­rao­no­ve­ko­lek­ci­je­pre­mi­jum­sport­skih­sa­to­ va­in­spi­ri­sa­ne­For­mu­lom­1,­„SLR”­auto­mo­bi­lom­i­no­vi­kon­cept­sat­„grand­ ka­re­ra­hro­no­graf“,­na­sled­ni­ka­le­gen­dar­nih­mo­de­la­na­sta­lih­še­zde­se­tih­ go­di­na­pro­šlog­ve­ka 98 TopSpeed

TAG HEUER SPORT COLLECTION

N Na ovogodišnjem salonu Baselworld 2008 Tag Hojer je prikazao nove kolekcije satova, inspirisane svetom automobilizma. Uspeh ovih modela naglo je počeo da raste kada je švajcarski proizvođač osamdesetih godina prošlog veka intenzivirao svoje prisustvo u For muli jedan. Od tada je započeo vr toglavi rast prodaje koji je pozicionirao TAG Hojer među lidere u proizvodnji prestižnih sportskih časovnika. U međuvremenu, kolekcija sportskih časovnika neprestano raste i sada je kompletno redizajnirana i prilagođena modernim trendovima. Kako kažu u TAG Hojeru, kada su započete serije satova za automobiliste, malo ko je mogao da pretpostavi da će ambasador ove kompanije biti trenutni šampion Formule jedan, zajedno sa njegovim glavnim konkurentom, što su trenutno Kimi Raikonen i Luis Hamilton. Danas nije samo slučaj da TAG Hojer satove nose vozači suparničkih timova, kakvi su Ferari i Meklaren, već se „karere” nalaze na ruci potpunih F1 novajlija, kakav je Sebastijen Burde, koji je bio TAG Hojerov ambasador i dok je vozio američki Čemp kar. Tag Hojerovu žensku kolekciju predstavlja Sara Fišer, koja ima zapažene nastupe u Indi karu.

Nova kolekcija satova, prateći moderne trendove donela je i novo kućište osetno većih dimezija. Ono diktira i predimenzionirani brojčanik sa novom postavom preglednih elemenata koji u potpunosti prate dizajn i namenu sata. Ipak, svaki od njih je zadržao prepoznatljiv Tag Hojerov dizajn i elemente koji su zaštitni znak kompanije. I sada je jedan sportski sat opremljen takozvanom „izi grip“ krunicom, brojevima od brušenog čelika, rotirajućim prstenom izrađenim od titanijum karbida, koji na nekim modelima štiti i prekidače štoperice i samu krunicu. Naravno, sve sportske „tag hojere” krasi i izuzetna robusnost. Otporni su na vodu do 200 metara, imaju safir kristalno staklo otporno na grebanje i bez obzira da li se za zglob vežu kožnom, metalnom ili gumenom narukvicom opremljeni su kopčom sa dvostrukom zaštitom. Najveća zvezda među novim „tag hojerima” je nova „grand karera“, koja gotovo godinu dana preuzima ulogu legendarne „karere”. Originalni, pr vi hronograf nastao je u boksovima i padocima čuvene trke „12 časova Sebringa“‚ davne 1962.godine. Tada je Džek Hojer kao zvanični merač vremena od vozača i mehaničara čuo za Karera Panamerikana Meksiko, kako mu je tada predstavljena kao ekstremni test izdržljivosti za automobile i za vozače. Priče o ovom takmičenju, inspirisale su ga da napravi štopericu koja će odgovarati potrebama vozača i koja će im olakšati da prilagode način vožnje i da lako pronađu pravi trenutak kada da iz mašine izvuku maksimum. Razvoj ovog sata trajao je nepune dve godine. Tehnologija je već postojala, samo su TAG Hojerovi stručnjaci tražili oblik i funkcije koje bi najviše odgovarale vozačima. Na predstavljanju pr ve „karere” 1964. godine, prvi „ambasador“ koji je poneo ovaj sat bio je Huan Manuel Fanđo koji je sredinom pe de setih po be đi vao na ovoj le gen dar noj trci, čije je ime pre u zeo švaj car ski sat. Kasnije je, prateći trendove, serija 1969. godine dobila tada revolucionarni, samonavija-

TopSpeed 99

LIFESTYLE

ju­ći­„auto­ma­tik”­me­ha­ni­zam.­Sat­je­po­stao­to­li­ko­tra­žen­na­tr­ži­štu­da­je­na­red­nih­tri­de­set­ go­di­na­„ka­re­ra”­osta­la­go­to­vo­ne­pro­me­nje­na.­Tek­1996.­go­di­ne­ce­la­se­ri­ja­je­u­pot­pu­no­ sti­pre­o­bli­kova­na.­Za­dr­ža­ne­su­sa­mo­osnov­ne­ide­je­ko­je­su­pri­la­go­đe­ne­mo­der­nim­tren­ do­vi­ma­i­za­či­nje­ne­sa­ne­ko­li­ko­de­ta­lja­iz­ta­da­šnje­auto­in­du­stri­je.­ Od­2004.­raz­voj­ni­tim­Tag­Ho­je­ra­po­či­nje­rad­na­no­vom­pro­jek­tu­pod­ime­nom­„grand­ ka­re­ra”.­No­vi­mo­del,­ko­ji­se­na­tr­ži­štu­po­ja­vio­sre­di­nom­2007.­go­di­ne,­u­ku­ći­štu­preč­ni­ ka­43­mi­li­me­tra­no­sio­je­pot­pu­no­no­ve­ele­men­te,­ko­ji­do­sa­da­ni­su­vi­đe­ni­u­jed­noj „ka­re­ ri”.­Mno­ge­je­iz­ne­na­dio­ta­ko­zva­ni­„ro­ta­ci­o­ni­si­stem”­ko­ji­je­sa­broj­ča­ni­ka­ovog­hro­no­gra­ fa­uklo­nio­pre­po­zna­tlji­ve­ka­zalj­ke­i­za­me­nio­ih­pot­pu­no­no­vim­po­ka­zi­va­či­ma,­sa­otvo­ri­ma­ i­ro­ti­ra­ju­ćim­ele­men­ti­ma.­Si­stem­funk­ci­o­ni­še­slič­no­po­ka­zi­va­či­ma­da­tu­ma,­ali­je­zbog­ve­ ćeg­bro­ja­po­vr­ši­na­ko­je­se­po­kre­ću,­on­da­le­ko­slo­že­ni­ji.­Sa­dru­ge­stra­ne,­sa­da­će­po­re­ či­ma­TAG­Ho­je­ro­vih­di­zaj­ne­ra,­­vla­sni­ci­„grand­ka­re­re”­lak­še­mo­ći­da­pro­či­ta­ju­vre­me­u­ dru­goj­vre­men­skoj­zo­ni,­oči­ta­ju­po­lo­žaj­se­kun­da­re,­a­na­isti­na­čin­se­pri­ka­zu­ju­i­me­re­ nja­što­pe­ri­ce.­Svi­no­vi­ele­men­ti­ukra­še­ni­su­pre­po­zna­tlji­vim­„kot­d­že­nev“­de­ko­ra­ci­ja­ma­ ko­ji­su­na­ovim­sa­to­vi­ma­po­seb­no­pri­la­go­đe­ni­osnov­nom­sport­skom­di­zaj­nu.­Fi­li­gran­ ski­ra­do­vi­na­sa­mom­me­ha­ni­zmu,­ko­ji­se­vi­de­tek­po­ski­da­nju­sa­ta,­sa­mo­su­deo­„or­na­ men­ta“­na­„grand­ka­re­ri“,­ko­ja­ima­broj­ne­ele­men­te­na­mer­no­po­ve­za­ne­za­vrt­nji­ma,­či­ me­je­sat­vi­zu­el­no­do­bio­još­ro­bu­sni­ju­i­kom­plek­sni­ju­po­ja­vu.­To­je­i­raz­log­zbog­ko­jeg­su­ svi­pro­vid­ni­de­lo­vi­iz­ra­đe­ni­od­sa­fir­nog­kri­sta­la­ko­ji­je­sa­obe­stra­ne­pre­vu­čen­po­seb­nim­ an­ti­re­f lek­siv­nim­slo­jem­ko­ji­ga­ran­tu­je­ja­san­po­gled­na­ovo­me­ha­nič­ko­umet­nič­ko­de­lo.­­ Na­ovo­go­di­šnjem­Sa­lo­nu­u­Ba­ze­lu­pri­ka­za­ne­su­dve­no­ve­„grand­ka­re­re“­na­me­nje­ne­da­ma­ ma.­I­ovi­mo­de­li­su­do­bi­li­ve­će­ku­ći­šte­u­od­no­su­na­do­sa­da­šnje­mo­de­le­i­ono­je­sa­da­pro­me­

100 TopSpeed

U čast titule Uz „grand karere“, na ovogodišnjem Salonu u Bazelu predstavljeni su i satovi iz takozvane „for­ mula 1 grand dejt serije“ među kojima je najintere­ santniji model „formula 1 grand dejt kimi raikonen limited edišn“ koji je nastao da bi švajcarski proizvo­ đač čestitao prošlogodišnji trijumf u „cirkusu“. Reč je o izuzetno aerodinamičnom satu čiji crni brojčanik ima skoro neprimetne crvene detalje. U zavisnosti od želje kupca, moguće ga je poručiti sa klasičnom čeličnom narukvicom ili sa potpuno novim crve­ no­crnim gumenim kaišem. Uz ovaj sat, koji će pre svega biti meta kolekcionara, Tag Hojer nudi i čitavu paletu „grand dejt hronografa“ prepoznatljivih po novim titanijum elementima i crnoj i sivoj boji.

LIFESTYLE Najprecizniji „SLR” NEKADA su „tag hojer SLR” satovi bili rezervisani samo za kupce poznatog superautomobila. Dugogodišnja saradnja sa Meklaren Mercedesom učinila je da se već posle četiri godine pojavi serija od 3.500 satova koji nose ovo ime i zbog svog aristokratskog porekla opet budu rezervisani samo za odabrane. U 2008. godini, Tag Hojer nudi jedinstvene „SLR štoperice” koji su u stanju da mere stote delove sekunde. Opremljeni revolucionarnim „kaliber S” mehanizmom ovi hronografi uz „flajbek” sistem, imaju mogućnost „memorisanja” čak 20 krugova. Ova poslastica za ljubitelje precizne mehanike smeštena je u veliko kućište prečnika 47 milimetara i prvi je „tag hojer SLR” koji ne pripada ograničenoj seriji.

ra 40,2 milimetra, a skuplja verzija je opremljena sa 72 1,2-karatna dijamanta. Muškarcima koji su poželeli nešto elegantniju „grand kareru“ na raspolaganju je limitirana serija izrađena od 18-karatnog ružičastog zlata. Ipak, zvezda salona u Bazelu bio je automobil japanskog dizajnera Ken Okujame, koji smo već videli na Salonu automobila u Ženevi. Ovaj automobil je privlačio veliku pažnju jer je na prednjoj konzoli nosio novu TAG Hojerovu studiju „grand karera calibre RS caliper concept hronograf”. Njegov složeni mehanizam omogućio je merenje desetine sekunde, čime je ovaj „tag hojer” prvi automatik na planeti sa tim mogućnostima. Hronograf, naravno, nosi i zvanični C.O.S.C. sertifikat za štoperice čiju preciznost garantuje čak 36.000 oscilacija u jednom satu. Ovaj vrhunski projektovani mehanizam smešten je u kućište prečnika 43 milimetra, koje je presvučeno crnim titanijum-karbidom. Brojčanik koji prekriva revolucionarni „kaliber 36”, opremljen je pokazivačem napunjenosti energijom, kao i sa dva „rotirajuća sistema“ koji su zaduženi za rad štoperice. Kazaljka za sekunde nalazi se na mestu broja devet i opremljena je

102 TopSpeed

takozvanim linearnim pokazivačem koji je takođe plod kreativnosti Tag Hojerovih inovatora. Pomenuti „roudster” japanskog dizajnera, još je na Salonu u Ženevi bio opremljen nosačima za ovaj koncept, ali su tada ispred suvozačevog sedišta stajale dve obične „grand karere”. Tada smo u razgovoru sa gospodinom Okujamom, saznali da su satovi tu u znak zahvalnosti švajcarskom proizvođaču, koji mu je skoro slučajno pomogao da na najbolji način zaokruži dizajn svog automobila. Kako i sam kaže, instrument tabla sportskog roudstera u potpunosti je inspirisana, „grand karerama”. To se desilo prilično slučajno, jer je u trenutku kada je nastajao enterijer, na japanskom tržištu gde je Okujama i uvoznik proizvoda TAG Hojer, stigao novi hronograf. Revolucionarni rotacioni sistem jednostavno je bio kao stvoren za roudster koji već odiše svedenim linijama. Na Salonu u Bazelu priča je zaokružena, sat opremljen revolucionarnim mehanizmom smešten je u automobil, mašinu koja je i inspirisala nastanak TAG Hojerovih „karera” hronografa. D. Antić Fotografije: TAG Heuer

LIFESTYLE Mercedes-Benz kolekcija

Vrhunska pojava na stazi A

uto-mo­to­sport,­tra­di­ci­o­nal­no,­od­u­vek­je­či­nio­važan­deo­po­slo­va­nja­Mer­ce­des-Ben­za.­Na­kra­ju­ kra­je­va,­iz­gled­i­na­stup­„sre­br­nih­stre­la“­sa­po­čet­ka­ pro­šlog­ve­ka­igrao­je­ve­li­ku­ulo­gu­u­for­mi­ra­nju­imi­dža­ bren­da,­dok­da­nas­taj­za­da­tak,­kao­per­ja­ni­ce­spor­ta,­ ima­eki­pa­Me­kla­ren­Mer­ce­de­sa­i­vo­za­či­Lu­is­Ha­milton­i­Hej­ki­Ko­va­la­i­nen.­Nji­ma­u­čast,­ali­i­na­stu­pu­u­ po­pu­lar­nom­DTM­šam­pi­o­na­tu,­ode­lje­nje­za­pra­te­će­ sa­dr­ža­je­kre­i­ra­lo­je­ko­lek­ci­ju­odev­nih­pred­me­ta­i­dodat­nih­ar­ti­ka­la,­ko­ji­sva­kom­za­lju­blje­ni­ku­u­sport­ski­ imidž­Mer­ce­de­sa­omo­gu­ća­va­ju­vr­hun­sku­po­ja­vu­na­ tr­kač­koj­sta­zi,­ali­i­sva­kom­dru­gom­okru­že­nju. Po­nu­da­pod­ra­zu­me­va­ele­gant­nu­ode­ću­za­muškar­ce­i­že­ne,­od­t-ma­ji­ce,­pre­ko­ber­mu­da,­vin­djak­ni­ i­kom­ple­ta­za­džo­ging,­a­tu­su­i­na­o­ča­ri­za­sun­ce­vi­sokog­kva­li­te­ta,­sa­to­vi,­tor­be,­ali­i­atrak­tiv­ne­sit­ni­ce­u­vidu­sjaj­no­di­zaj­ni­ra­nih­pri­ve­za­ka­i­ukra­sa­za­pr­tljag. Osim­u­tr­kač­kom­„fa­zo­nu“,­no­ve­ko­lek­ci­je­su­dizaj­ni­ra­ne­i­za­lju­bi­te­lje­„SLR­bren­da”,­a­iz­bor­se­ši­ri­i­ kroz­po­nu­du­iz­AMG­se­ri­je.

Ferrari XFX

Fe­ra­ri bez motora? U­

pa­u­za­ma­iz­me­đu­tr­ka­čla­no­vi­Sku­de­ri­je­i­te­ka­ko­ume­ju­da­se­opu­ste­i­za­ba­ve,­ali­da­pri­tom­ni­ma­lo­ne­ za­bo­ra­ve­na­svo­ju­pre­po­zna­tlji­vu­kre­a­tiv­nost.­Na­auto­dro­mu­En­ci­i­Di­no­Fe­ra­ri­u­Imo­li­ne­dav­no­je­održa­no­tak­mi­če­nje­auto­mo­bi­la­ko­ji­se­kre­ću­is­klju­či­vo­uz­po­moć­gra­vi­ta­ci­je,­či­ji­su­tvor­ci­in­že­nje­ri­i­me­ha­ni­ča­ri­ Sku­de­ri­ja­ti­ma.­Pri­kre­i­ra­nju­ovih­auto­mo­bi­la,­sa­svim­ra­zu­mlji­vo,­naj­vi­še­su­upo­tre­blja­va­ni­kom­po­zit­ni­mate­ri­ja­li,­dok­je­ve­ći­na­kon­struk­to­ra­svo­je­mo­de­le­po­sta­vi­la­na­toč­ko­ve­ski­nu­te­sa­tr­kač­kih­bi­ci­ka­la.­Po­bed­nik­ ove­neo­bič­ne­tr­ke­ko­ja­se­od­vi­ja­la­na­de­lu­sta­ze­gde­je­niz­br­di­ca,­od­kri­vi­ne­„akva­mi­ne­ra­li“,­je­ste­Adri­a­no­ Zo­ka­ko­ji­se­tak­mi­čio­u­mo­de­lu­na­zva­nom­„XFX“.­

104 TopSpeed

LIFESTYLE Nikon P80

o­vi­su per zo om N P

od velikim pritiskom konkurencije i Nikon je bio primoran da na tržište izbaci kompaktni fotoaparat u takozvanoj „super zum“ klasi, model „P80“. Novi model raspolaže objektivom sa čak 18 puta optičkim zumom, koji omogućava fotografi­ sanje pejzaža, ali i udaljenih objekata, a u takvim uslovima od velike koristi je i sta­ bilizacija slike koja kompenzuje podrhtavanje fotoaparata. Srce novog Nikonovog digitalca je senzor rezolucije od čak 10 megapiksela, velike osetljivosti do ISO 6400, za fotografisanje bez blica u uslovima sa veoma malo svetla. Objektiv omogućava i pravljenje odličnih makro fotografija, jer moguće je izoštravanje na samo jedan centimetar od objektiva, a pregled fotografija je olakšan zahvaljujući velikom dis­ pleju dijagonale 2,7 inča. WEB www.nikon.com Samsung kam kor der VP-D381

Ma­la­ka­me­ra za ve li ka de la I

zuzetno lagana (340 g), kompaktna SAMSUNG kamera VP­D381 obogatiće sve Vaše video­zapise najvišim digitalnim kvalitetom. Nastala kao unapređenje modela VP­D371, ova kamera ima rotirajući ekran od 2.7 inča za snimanje u formatu 16:9 i istovremeno, direktno u MiniDV format. Snimci koje ćete ovom kamerom načiniti biće čisti, oštri, i bogati bojama velike dubine, zahvaljujući 800.000 pixel CCD senzoru. Sa svojim 34 x optičkim zumom, VP­D381 omogućava da snimite i naju­ daljenije objekte kao da se nalaze nadohvat ruke, što je perfektno za snimke sportskih događaja, koncerata, porodičnih okupljanja... Naime, ova kamera poseduje digitalni stabilizator koji kompenzuje pokret za vreme snimanja ili zumiranja objekata u pokretu. Samsung kamkorder VP­D381 čak dolazi sa mnoštvom digitalnih efe­ kata kakvi su umetnički, mozaik, sepia, ili crno­belo, tako da svojim snim­ cima uvek možete dati lični pečat koji će se ogledati u kreiranju specijalnih efekata, ili u editovanju gotovog snimka na Vašem kompjuteru, zahvaljujući FireWire izlazu. Predstavljajući savršenu vrednost po odgovarajućoj ceni, VP­D381 Mi­ niDV kamkorder će Vam obezbediti najbolje digitalno kućno beleženje slika u pokretu. WEB www.stav.rs ADRESA „Stav” , Kralja Milana 64, Beograd TEl. 3628­555

LIFESTYLE Michael Dunlap Indy Car

Bolid kao ukras A

ko imate mnogo para, želju da vaša kuća izgleda dugačije, a ujedno ste i zaljubljenik u automobile, pravo rešenje svih vaših problema nudi Majkl Danlap, poznati kreator automobilskih maketa, koji već 25 godina raduje kolekcionare širom sveta. Nedavno predstavljena maketa poznatog bolida sa američkog Indi kar šampionata napravljena je u razmeri 1 prema 12, a zahvaljujući 24-karatnoj pozlati cena ovog „ukrasa” je astronomskih 60.000 dolara. Ovaj jedinstveni eksponat je izrađen filigranski precizno, a svi detalji poput najmanjih aerodinamičkih dodataka i zakrilaca su izrađeni tako da maketa ima identičan koeficijent otpora vazduha kao pravi Indi kar bolid. WEB www.michaeldunlapstudio.com CENA 60.000 dolara

Ford mustang toaletna voda

Poklon mačo muškarcima O

d svih automobila sa istaknutim mačo imidžom svakako se najviše ističe „ford mustang“. Znajući kakvu reputaciju među vozačima ima ovaj model, ali i uticaj na lepši pol, rukovodstvo Forda je odobrilo da se lansira još jedna serija toaletne vode sa imenom ovog kultnog sportskog automobila. Kako ne bi bilo nedoumica da je reč o toaletnoj vodi osmišljenoj po ugledu na Fordov poznati model, na samoj bočici je stilizovana prepoznatljiva maska hladnjaka. Može se pretpostaviti da na tržištu postoje i kvalitetniji kozmetički proizvodi, ali za većinu vozača koji nemaju dovoljno novca za pravog „mustanga“ i toaletna voda može da posluži kao utešna nagrada.

Samsung M11

Za telefoniranje u divljini S

amsung je od ove godine evropskom tržištu predstavio mobilni telefon namenjen avanturistima. Reč je o modelu „M11““ koji nema kameru visoke rezolucije, niti koristi 3G tehnologiju i nije opremljen ekranom osetljivim na dodir. Ovo je jednostavno standardni mobilni telefon, čija je glavna prednost otpornost na udarce i vodu. Kao što se i očekuje od jednog „samsunga“ i „M110“ ima i većinu standardnih funkcija poput VGA kamere, MP3 plejera, ali je njegov najveći kvalitet što je posle mnogih testova nazvan „najotpornijim telefonom na tržištu“. Ukoliko vam prilikom pecanja ispadne u vodu, ili udari o stenu, u Samsungu tvrde da će „M110“ i dalje raditi, ili će mu za povratak u život biti potrebno svega nekoliko minuta. WEB www.samsung.com CENA 150 evra

110 TopSpeed

LIFESTYLE

ISTAR­SKI­DO­BRI­VE­TRO­VI Re­poR­ta­ža­sa­saj­ma­na­u­ti­ke­u­poR­to­Ro­žu

Slo­ve­nač­ki­tu­ri­stič­ki­grad,­u­ma­ri­ni­opre­mlje­noj­mo­der­nom­teh­no­lo­gi­ jom,­oku­pio­je­vi­še­od­300­iz­la­ga­ča­i­pri­ka­zao­200­iz­lo­že­nih­bro­do­va

P

ri­pre­me­za­je­dre­nje­i­mno­ge­dru­ge­ak­tiv­no­sti­na­mo­ru,­po­go­to­vo­duž­Ja­dran­ske­ oba­le,­te­ško­je­za­mi­sli­ti­bez­tra­di­ci­o­nal­nih­na­u­tič­kih­do­ga­đa­ja,­kao­što­su­in­ter­ na­ci­o­nal­ni­saj­mo­vi­plo­vi­la.­Na­u­tič­ki­sa­jam­u­Por­to­ro­žu,­je­dan­od­naj­po­pu­lar­ ni­jih­do­ga­đa­ja­u­Slo­ve­ni­ji,­i­ove­­go­di­ne,­kao­13.­po­re­du,­us­peo­je­da­iz­ne­na­di­ po­se­ti­o­ce­no­vim­ide­ja­ma­i­mo­guć­no­sti­ma.­I,­ma­da­ni­je­ne­ka­no­vost,­da­sa­pr­ vim­da­ni­ma­ma­ja,­se­zo­na­plo­vid­be­svu­da­­„ku­ca­na­­vra­ta”,­po­ka­za­lo­se­da­se­u­ Por­to­ro­žu­već­­„za­huk­ta­la”,­sa­38.000­lju­bi­te­lja­mo­ra­i­na­u­ti­ke,­na­jed­nom­me­ stu,­na­ma­ni­fe­sta­ci­ji­pod­na­zi­vom­„In­ter­na­u­ti­ka­2008”.­­ Slo­ve­nač­ki­tu­ri­stič­ki­grad,­bla­ge­me­di­te­ran­ske­kli­me,­u­ma­ri­ni­opre­mlje­noj­mo­der­nom­ teh­no­lo­gi­jom,­oku­pio­je­vi­še­od­300­iz­la­ga­ča­i­pri­ka­zao­200­iz­lo­že­nih­bro­do­va,­slo­ve­nač­ kih­i­svet­skih,­što­je­da­lo­i­pri­li­ku­po­klo­ni­ci­ma­jah­ti,­je­dri­li­ca,­mo­tor­nih­plo­vi­la­i­pra­te­će­ na­u­tič­ke­opre­me,­da­se­upo­zna­ju­sa­no­vi­te­ti­ma­i­do­stig­nu­ći­ma­ko­je­sva­ko­dnev­no­do­no­si­ raz­voj­bro­do­grad­nje.­Pro­ši­re­nje­iz­lo­žbe­nog­pro­sto­ra­na­do­dat­nih­1.500­kva­drat­nih­me­ta­ra,­ u­od­no­su­na­pro­šlu­go­di­nu,­omo­gu­ći­lo­je­i­bo­lju­or­ga­ni­za­ci­ju­ce­lo­kup­ne­ma­ni­fe­sta­ci­je,­a­ ra­zno­vr­sno­sti­pro­gra­ma­do­pri­ne­la­je,­po­red­pre­zen­ta­ci­je­i­pre­mi­je­re­no­vih­plo­vi­la,­i­pa­ra­ da­old­taj­me­ra­u­Pi­ran­skom­za­li­vu,­kao­i­odr­ža­na­re­ga­ta­­Ku­pa­„Žak­Le­man”.­U­sa­rad­nji­sa­ po­mor­skim­mu­ze­jom,­pred­sta­vlje­na­je­i­ce­lo­kup­na­isto­ri­ja­le­gen­dar­nog­bro­da­Rex,­ko­ji­je­ 1944.­po­to­nuo­u­mo­ru,­na­me­stu­iz­me­đu­Izo­le­i­Ko­pra.­ Vo­de­ća­ime­na­svet­ske­na­u­tič­ke­in­du­stri­je,­kao­što­su:­Azi­mut,­Ba­va­ria,­Ben­ne­te­au,­Cran­ chi,­Atlan­tis,­Do­mi­na­tor,­Fer­ret­ti,­Per­shing,­Se­al­i­ne,­Windy,­i­Sun­se­e­ker...­pri­vu­kla­su­naj­ve­ ću­pa­žnju­po­se­ti­la­ca­i­na­ovo­me­saj­mu.­Ipak,­lo­vo­ri­ke­je­po­brao­mo­del­„ele­ven”,­iz­slo­ve­nač­ ke­ma­ri­ne­Pi­ču­ljan,­kao­naj­bo­lji­u­ka­te­go­ri­ji­sport­skih­mo­tor­nih­plo­vi­la,­dok­je­u­ka­te­go­ri­ji­ je­dri­li­ca,­za­po­bed­ni­cu­pro­gla­šen­„ship­man­72”,­mo­del­Se­a­way­gru­pe,­či­ja­im­po­zant­na­ce­ na­do­sti­že­3­mi­li­o­na­evra.­Vr­lo­atrak­tiv­na­bi­la­je­i­„le­o­nard­72”,­pot­pu­no­cr­na­mo­tor­na­jah­ ta­iz­ita­li­jan­skog­bro­do­gra­di­li­šta­„Can­ti­e­ri­na­va­li­Le­o­nard­srl”,­ko­ja­je­pro­gla­še­na­za­naj­ plo­vi­lo­saj­ma­u­svo­joj­ka­te­go­ri­ji.­

112 TopSpeed

INTERNAUTICA 2008

Nautička moda je bila nezaobilazni deo ovog sajma

Proširenje izložbenog prostora na dodatnih 1.500 kvadratnih metara, u odnosu na prošlu godinu, omogućilo je i bolju organizaciju celokupne manifestacije

Osim nagrađenih, bilo je interesantno pogledati i proizvode italijanskog brodogradilišta Cranchi, koje je imalo novo plovilo u seriji, „cruiser zaffira 36”, a mogle su se videti još i prestižne jahte game „mediteran 43 i 47”, zatim sportski „endurance 41” i motorno plovilo „CSL27”. Firma „MennYacht Europe” predstavila je na Sajmu svoj program Ferretti grupe sa „pershingom 50” i „feretijem 510”, kao i brend Rivu sa modelom „rivarama”. Drugi noviteti „Internautike” su i motorne jahte turskog brodogradilišta Vicem, „72 klasik” i „92 klasik kruzer”, koje je ujedno bilo i najveće plovilo ovoga sajma. Sunseeker se predstavio sa serijom „manhattan 54” i „64”, kao i sa moćnim „predatorom 61”. Nešto skromnija prezentacija ove poznate kuće mogla se videti u obliku „portofina 53”, mada pogoni ove jahte, dva Volvo Penta turbo dizela od po 1.430 KS, koje je pogone do 34 čvora, nisu nimalo skromni. Slovenačka firma „Uninvest” iz Kopra, predstavila se sa dva vrlo interesantna modela, „cayman 62 fly” i „52 wa”. Manji model je opremljen MAN-ovim motorima od po 800 KS i vrednost mu je 934.000 evra. Među motornim plovilima, u različitim kategorijama, pobednici su bili i motorni čamac „blumar sport fisherman”, zatim „elan power 48”, kao i „azimut 58”, iz serije Azimuta, i „benetti 85”. Titulu „best motor yacht of 2008” poneo je model „vanga 44”, iz Vouk Navtika kompanije. I ove godine, „Internautika” je pokazala da je više od puke izložbe plovila, jer je pored prikaza kvaliteta i kreativnosti u tehnološkim dostignućima i perfekciji, u pr vi plan istakla i čovekovu brigu za prirodu i ekologiju, kao i veću sigurnost u pomorskom saobraćaju i nautičkom turizmu, kojoj je potrebno posvetiti se, ne samo u Jadranskom moru, već i u celom svetu. O. Pešić Fotografije: Internautica 2008

TopSpeed 113

LIFESTYLE

CRNA MAGIJA VREBA IZ VODE „Le­o­nard­72­open”,­jah­ta­sa­„mu­škom”­ener­gi­jom

114 TopSpeed

Le­o­nard­72­open

◊

Iako u pokretu deluje pomalo „za­ strašujuće”, verovatno zbog kombi­ nacije crne boje trupa na beloj peni od talasa, „leonard 72 open” je, pre svega, elegantan, luksuzan i dis­ kretan brod ­ upravo za prave zalju­ bljenike u plovidbu i ekskluzivu

Ve­ći­na­tu­ri­sta­ko­ja­pu­tu­je­u­Ve­ne­to,­to­li­ko­je­op­či­ nje­na­Ve­ne­ci­jom,­da­za­po­sta­vlja,­ili­ne­pri­da­je­do­ vo­ljan­zna­čaj­ot­kri­va­nju­ostat­ka­ove­re­gi­je.­Na­rav­ no,­Ve­ne­ci­ja­s­pra­vom­za­slu­žu­je­da­joj­se­po­sve­ti­ do­sta­vre­me­na,­ali­uvek­je­in­te­re­sant­no­odvo­ji­ti­ ne­ki­„eks­tra”­dan­za­raz­gle­da­nje­oko­li­ne­i­ma­njih­ gra­do­va.­Jer,­če­sto,­upra­vo­ma­la­me­sta­kri­ju­ve­li­ka­ iz­ne­na­đe­nja.­A,­kad­smo­kod­iz­ne­na­đe­nja... U­gra­di­ću­Ro­vi­gu,­ne­da­le­ko­od­Pa­do­ve­i­Ve­ne­ ci­je,­„kri­je”­se­bro­do­gra­di­li­šte­„Le­o­nard”,­vla­sni­ štvo­kor­po­ra­ci­je­„Blue­star”,­ko­ja­je­svoj­bi­znis­za­ po­če­la,­ne­ta­ko­dav­ne­2001.­go­di­ne­i­vr­lo­br­zo­se­

TopSpeed 115

LIFESTYLE

Naša novinarka u poseti sajmu „Internautika”

osa­mo­sta­li­la­u­sop­stve­noj­pro­iz­vod­nji­bro­do­va.­S­ ob­zi­rom­na­im­po­zant­nu­struk­tu­ru­ovog­bro­do­gra­ di­li­šta,­kao­i­pro­fe­si­o­nal­nost­nje­nih­čel­ni­ka,­bi­lo­ je­sa­mo­pi­ta­nje­da­na­ka­da­će­na­ne­pre­gled­nom­tr­ ži­štu­zve­zda­mo­der­nih­jah­ti­za­si­ja­ti­i­grb­ove­ita­li­ jan­ske­kom­pa­ni­je.­Ne­ka­ko­su,­ipak,­na­u­tič­ki­saj­ mo­vi­ti,­na­ko­ji­ma­se­sva­ko­ko­že­li­da­uspe­na­ ovom­po­lju,­mo­ra­po­ja­vi­ti­i­što­bo­lje­pre­zen­to­va­ti­ se­be­i­svoj­pro­iz­vod,­jer­po­red­pri­li­ke­da­se­raz­me­ ne­ide­je­ili­na­u­či­ne­što­no­vo­o­naj­no­vi­jim­do­stig­ nu­ći­ma­u­pro­iz­vod­nji­jah­ti,­saj­mo­vi­su,­ta­ko­đe,­i­ „sud­ni­ca”­gra­di­te­lji­ma­na­ko­joj­se­iz­pr­ve­ru­ke­vi­ di­ko­li­ko­ko­vre­di­na­tr­ži­štu.­Na­saj­mo­vi­ma­po­se­ ti­o­ci­sti­ču­pri­li­ku­da­sa­zna­ju­po­ne­što­o­na­či­nu­ži­ vo­ta­ko­je­vo­de­vla­sni­ci­jah­ti,­ili­da­pr­vi­put­ču­ju­za­ ne­ke­ma­nje­po­zna­te­pro­iz­vo­đa­če,­što­je­bi­lo­i­mo­

116 TopSpeed

je­is­ku­stvo.­Za­pra­vo,­pr­vi­uti­sak­na­saj­mu­„In­ter­ na­u­ti­ka”­u­Por­to­ro­žu,­sveo­se­na­su­bli­ma­ci­ju­obe­ go­re­po­me­nu­te­„pri­li­ke”.­Su­sret­sa­vla­sni­kom,­Ita­ li­ja­nom,­go­spo­di­nom­Le­o­nar­dom,­či­ja­je­jah­ta­do­ bi­la­na­gra­du­za­Naj­plo­vi­lo­ovog­saj­ma,­u­ka­te­go­ ri­ji­mo­tor­nih­jah­ti,­bio­je­kao­da­upo­zna­je­te­oca,­ a­od­mah­za­tim­i­si­na,­ko­ji­neo­do­lji­vo­pod­se­ća­na­ nje­ga.­Ipak,­po­sled­nje­što­oče­ku­je­te­na­saj­mu,­u­ „bli­skom­su­sre­tu”­sa­sve­tom­gla­mu­ra,­džet­se­ta,­ be­lih­bro­do­va­i­je­dri­li­ca,­je­ste­da­bu­de­te­iz­ne­na­ đe­ni­či­nje­ni­com­­da­vam­je­naj­lep­ša­jah­ta­u­ma­ ri­ni­brod­u­pot­pu­no­cr­noj­bo­ji!­I­ma­da­je­reč­jah­ ta,­u­je­zi­ku­žen­skog­ro­da,­na­mo­ru­je­„le­o­nard­72­ open”­de­lo­vao­kao­ti­pič­ni­pri­me­rak­„mu­ške­vr­ste”.­ Pod­se­ćao­je­na­cr­nog­pa­stu­va­u­kr­du­be­lih­ko­nja.­ Ali­ko­li­ko­god­bio­„mu­že­van”,­ovaj­brod,­naj­pre­ sti­žni­je­plo­vi­lo­fir­me­„Can­ti­e­ri­na­va­li­di­Le­o­nard”,­ pre­sve­ga­je­dis­kre­tan­­­po­pi­ta­nju­luk­su­za,­sti­la,­ ali­i­u­svo­joj­eks­klu­ziv­no­sti.­Si­me­tri­ja­i­har­mo­ni­ja­ glav­nih­li­ni­ja­plo­vi­la­sa­unu­tra­šnjim­po­vr­ši­na­ma­ pri­met­ni­su­kod­svih­mo­de­la­ove­ku­će,­pa­i­kod­ ovog­le­po­ta­na­od­22,5­me­ta­ra.­Ma­te­ri­ja­li­ko­ji­su­ ko­ri­šće­ni­za­iz­ra­du­nje­go­vog­ko­ri­ta­su­fi­ber­glas,­ a­od­istog­sa­sta­va­su­i­obe­pa­lu­be.­Do­du­še,­za­kr­ me­nu­pa­lu­bu­se­ne­bih­usu­di­la­sa­si­gur­no­šću­da­ po­tvr­dim­da­li­je­sa­mo­od­fi­ber­gla­sa,­ili­je­tu­do­ dat­još­ne­ki­„taj­ni”­sa­sto­jak,­po­znat­sa­mo­nje­nim­ kon­struk­to­ri­ma,­jer­nat­pis­ko­ji­sto­ji­na­njoj­bu­di­ dvo­smi­sle­ne­aso­ci­ja­ci­je­­”black­ma­gic”­(cr­na­ma­ gi­ja).­Ali,­ako­je­cr­na­ma­gi­ja­ov­de­i­ume­ša­la­svo­ je­pr­ste,­ura­di­la­je­to­vr­lo­uspe­šno.­Kr­me­na­pa­lu­ ba­je­do­po­la­za­klo­nje­na­kro­vom,­vr­lo­je­pro­stra­na­ i­sa­iz­dvo­je­nim­de­lom­za­sun­ča­nje­i­ku­pa­nje.­Na­ nju­se­mo­že­sme­sti­ti­i­sku­ter­u,­po­ga­đa­te­ko­joj­bo­

LIFESTYLE SIMETRIJA I HARMONIJA glavnih linija plovila sa unutrašnjim površinama primetni su kod svih modela ove kuće, pa i kod ovog lepotana od 22,5 metara. Materijali koji su korišćeni za izradu njegovog korita su fiberglas, a od istog sastava su i obe palube

ji... Kroz trodelna staklena vrata ulazi se u veliki salon, u kome su smešteni ugaona garnitura u „L„ obliku, fotelja i dvosed sa niskim stočićem u centru. Salon je opremljen mnogobrojnim delovima nameštaja gde može da se drži pribor za posluženje, a u jedan element se, po potrebi, uvlači-izvlači LCD TV. Dugački bočni prozori i otvor na krovu, iznad salona, daju osvetljenost ovoj prostoriji, mada su prozori, sa spoljne strane zatamnjeni. U produžetku salona smeštena je komandna tabla sa tri mesta za upravljanje brodom. U pogledu elektronske kontrole, motora i navigacije, kapetan može da bude vrlo zadovoljan ovim modelom, jer mu pruža najbolje. Impozantne performanse koje postiže, maksimalna brzina od 45 i krstareća od 38 čvorova, rezultat su rada dva Man-ova dizel motora snage 1.550 KS, Axis lajn prenosa, a dodatno samopouzdanje „uliva” kapacitet rezer voara od 4.800 litara goriva i drugoga za vodu od 1.600 litara. „Leonard” deluje pomalo „opasno” ovako zatamnjen „bojom mraka i magije”, ali to je jahta velikih ambicija, jer daje mogućnost klijentu i budućem vlasniku da odredi mnoge detalje po svom ukusu, od presvlaka za nameštaj u enterijeru, preko celih komada nameštaja, rasporeda i slično. Na ukupnoj širini plovila od 5,35 metara, na pramčanom delu, postavljena je, tradicionalno, vlasnička kabina sa bračnim krevetom, koja je, takođe, kao i čitav enterijer, urađena minimalistički, ali sa, u potpunosti zadovoljenim nivoom luksuznosti. U njoj je puno prostora za odlaganje stvari, a bočni prozori i osvetljenje na tavanici daju joj potrebnu dozu prozračnosti, a noću, mističnosti. Iz vlasničke kabine se ulazi u kupatilo, ukrašeno iz-

118 TopSpeed

nijansiranim pločicama, koje podsećaju na one iz diskoteka 70-ih godina, sa velikom tuš-kabinom, WC-om, bideom...Tu su i kabine sa po dva kreveta na sprat i u njima sa još puno prostora za odlaganje stvari. Kuhinja je, takođe, moderno i svedeno opremljena, sa bogatom belom tehnikom i finim materijalima u okruženju. Iz nje se, spiralnim stepenicama može popeti do komandnog mesta na gornjoj palubi. Na jahti je primetno da je uloženo dosta truda. „Opasni” i mačo izgled ovog „Italijana”, sa jedne strane, osim mističnosti, odaje utisak i nedorečenosti. Na brodu postoji sve, a opet, u svakoj prostoriji, kao da ponešto nedostaje. Želja da se ide ka grandioznosti i pomalo ekscentrizmu, vidljiva je u tolikoj meri, koliko to dopušta mašta onoga ko o „leonardu 72” razmišlja kao o svom „budućem mezimcu”. Sa druge strane, teško je zamisliti neku žensku osobu kao direktnog kupca ovakvog modela, osim ako to nije supruga vlasnika. Ali, budući da u oblasti brodogradnje granice i pravila ne postoje, ostaje samo da verujemo da će nas „crna magija” odvesti u mirne luke, ili do najlepših predela na moru, jer je verovatno samo magija ono što bi nama, „smrtnicima”, pomoglo da dobijemo ovakav jedan brod. Jer, bogatstvo je stepenik prestiža koji neminovno nameće pitanje o ceni. Ipak, nećemo Vam je otkriti, jer onaj ko, zaista, voli ovakve brodove, ne pita za cenu... O. Pešić Fotografija: Cantieri Navali di Leonard

PROMO

120 TopSpeed

A AUDI A3 TDI CLUBSPORT QUATTRO

KONCEPT ZA SLAVU DIZELA SPORTSKI „NAFTAŠ„ POKVARIO ŽURKU „BENZINACA”

Audi je svojim konceptom „A3 TDI klubsport kvatro” ponovo skrenuo pažnju na sportske potencijale dizel motora

AUDI JE NEDAVNO SVOJU NAJNOVIJU STUDIJU „A3 klubsport kvatro„ predstavio na „GTI okupljanju„ na Vorter jezeru u austrijskoj provinciji Karintija. Ovo je inače 27. put da se na jednom mestu okupljaju svi ljubitelji tjuniranih „folksvagena„ i „audija„ iz cele Austrije. Skoro svi prikazani su bili značajno modifikovani, pa se i novi „audi„ lako uklopio u odabrano društvo. Prikazani model je predstavljen kao pravi trkački automobil, sa dvobojnom karoserijom, velikim spojlerom i startnim brojem. Ovaj atraktivni automobil i ne bi bio toliko zapažen da se ispod haube ne krije dvolitarski dizelaš koji je za ovu priliku dobio dodatnu ergelu konja. Upravo zbog, svog snažnog motora odmah po predstavljanju „Audi A3 TDI klubsport quattro” postao je agencijska vest. Tehnologija koja je korišćena na superautomobilu „R8” i na trkačkom modelu „R10” sada su preneli i na svet uličnih tr-

TopSpeed 121

PROMO

kača. Audi je ovom prilikom pokazao da je jed­ nom TDI­u mesto na GTI okupljanju, i ovaj put se niko nije pobunio. „Audi A3 TDI klubsport kvatro„ donosi sa­ svim drugačije proporcije u odnosu na serijski model. Iako stoji na velikim točkovima, niži je za nepuna četiri centimetra, a novi branici i točko­ vi nametnuli su povećavanje dužine i širine ove „trojke”. Dizajneri su se dobro potrudili da obo­ gate automobil novim elementima koji će „audi­ ju” podariti ekstremno oštar i dinamičan izgled, kakav imaju pravi trkački automobili. Započeli su sa izborom boja. Kombinacija „brilijant cr vene” i „ibis bele” teško da bi prošla kod konzer vativnog radnika na tehničkom pre­ gledu, ali je kao stvorena za trkačku stazu. Ve­ lika maska hladnjaka kakvu smo do sada viđali na najatraktivnijim Audijevim koceptima, sada se našla na najmanjoj „trojci”. Vertikalne rešetke su posebno istaknute završnom obradom crne boje visokog sjaja. Bi­ksenonska svetla obogaće­ na su LED diodama koja su kroz novu generaci­

122 TopSpeed

ju „audijeve trojke” polako postala zaštitni znak automobila iz Ingloštada. Prednji branik takođe krase veliki otvori sa crnim saćastim rešetkama, koje obezbeđuju hlađenje prednjih kočnica i do­ datni vazduh u motorni prostor. Oivičeni alumi­ nijumskim ramom, ovi otvori se vizuelno nado­ vezuju na velike 20­inčne točkove iznad kojih stoje proširenja lukova, namerno napravljena u stilu starih reli automobila iz osamdesetih godi­ na, takođe namerno ukrašenih vidljivim zavrt­ njima. Bokovi automobila dobili su blaga proši­ renja u donjem delu, zbog kojih je „audi” dobio novi oblik vrata i još šire pragove. Zbog toga je i zadnji branik vidno širi nego kod serijskog mo­ dela. U njega je integrisan veliki tamnosivi difu­ zor na čijim krajevima se nalaze dve velike iz­ duvne cevi. Ipak, najuočljiviji element na ovom modelu je veliki zadnji spojler pozajmljen sa Audijevog „A4” iz DTM takmičenja. Čim se otvore vrata, na aluminijumskim ukrasima na pragu zasvetli cr vena dobrodošli­ ca „TDI Pauer” koja skreće pažnju na izrazito

Audi A3 Tdi ClubsporT QuATTro Me­tal­ne­ no­žne­ ko­man­ de,­ru­či­ca­me­nja­ča­i­pre­ki­da­ či­na­cen­tral­noj­kon­zo­li­su­tu­ da­pod­se­te­za­bo­rav­ne­put­ni­ke­ da­se­na­la­ze­u­auto­mo­bi­lu­sa­ sport­skim­per­for­man­sa­ma.

sport­ski­en­te­ri­jer.­Nje­gov­kva­li­tet­i­na­čin­iz­ra­de­vi­ še­pod­se­ća­ju­na­ne­ki­su­per­a­u­to­mo­bil­ne­go­na­kla­ sič­ne­tak­mi­čar­ske­mo­de­le.­Ta­kva­su­pred­nja­se­di­ šta,­ko­ja­ga­ran­tu­ju­do­bro­dr­ža­nje­u­kri­vi­na­ma,­ali­ ko­ja­su­na­pra­vlje­na­od­kva­li­tet­nih,­luk­su­znih­ma­ te­ri­ja­la.­Me­tal­ne­no­žne­ko­man­de,­ru­či­ca­me­nja­ča­ i­pre­ki­da­či­na­cen­tral­noj­kon­zo­li­su­tu­da­pod­se­ te­za­bo­rav­ne­put­ni­ke­da­se­na­la­ze­u­auto­mo­bi­lu­ sa­sport­skim­per­for­man­sa­ma.­Vo­zač,­opet,­to­ni­ ka­ko­ne­mo­že­da­smet­ne­s­uma,­jer­je­is­pred­nje­ ga­upra­vljač­ka­kav­se­na­la­zi­u­Audi­ju­„R8”.­Ve­li­ko­ cr­ve­no­„start„­dug­me,­mat­ko­ža­i­za­rav­nje­ni­do­nji­ deo­vo­la­na­iz­ra­đen­od­po­li­ra­nog­alu­mi­ni­ju­ma,­jed­ no­stav­no­ni­kog­ne­mo­že­da­osta­vi­rav­no­du­šnim.­­ Na­rav­no,­ka­ko­i­pri­li­či­auto­mo­bi­lu­ko­ji­no­si­ozna­ ku­„club­sport”­i­ovaj­mo­del­ima­sport­ski­po­de­še­ no­osla­nja­nje,­pri­me­re­no­no­voj­sna­zi­„audi­je­vog”­ agre­ga­ta.­Ono­je­iz­ra­đe­no­od­la­kih­le­gu­ra­ko­je­ ima­ju­i­iz­u­zet­nu­čvr­sto­ću.­Me­ha­ni­ka­upra­vlja­ča­ po­de­še­na­je­da­pru­ža­di­rekt­ni­ji­ose­ćaj­upra­vlja­ nja.­Ona­je­pot­po­mog­nu­ta­elek­tro­me­ha­nič­kim­si­ ste­mom­ko­ji­olak­ša­va­upra­vlja­nje­u­za­vi­sno­sti­od­

br­zi­ne­vo­zi­la.­Za­do­bro­dr­ža­nje­u­kri­vi­na­ma­je­za­ du­žen­i­oset­no­kru­ći­„set­ap”­zbog­ko­ga­je­„audi”­ od­se­rij­skog­mo­de­la­ni­ži­za­3,6­cen­ti­me­ta­ra.­ Na­zad­njim­toč­ko­vi­ma­su­za­dr­ža­ni­ko­či­o­ni­di­ sko­vi­i­kle­šta­sa­se­rij­skog­mo­de­la,­dok­su­na­pred­ nje­toč­ko­ve­po­sta­vlje­ne­koč­ni­ce­ka­kve­po­ne­kad­ do­pla­ću­ju­i­kup­ci­su­per­a­u­to­mo­bi­la.­Še­sto­klip­na­ kle­šta­i­di­sko­vi­preč­ni­ka­356­mi­li­me­ta­ra,­iz­ra­đe­ni­ su­od­po­ja­ča­nih­kar­bon­skih­vla­ka­na­obo­ga­će­nih­ si­li­kon­skim­kar­bi­di­ma.­Ova­kve­kom­bi­na­ci­je­ma­te­ ri­ja­la,­ka­ko­ob­ja­šnja­va­ju­u­Audi­ju,­do­ju­če­su­ko­ ri­sti­li­sa­mo­u­na­pred­noj­avio­sve­mir­skoj­teh­no­lo­ gi­ji.­Ovi­la­ga­ni­di­sko­vi­ne­sa­mo­da­pru­ža­ju­kra­tak­ za­u­stav­ni­put,­već­ih­ka­rak­te­ri­še­i­ne­ve­ro­vat­na­du­ go­traj­nost­­­pre­po­r u­če­ni­in­ter­val­za­me­ne­iz­no­si­ 300.000­ki­lo­me­ta­ra.­ Audi­je­vi­in­že­nje­ri­su­ovu­stu­di­ju­opre­mi­li­i­ „audi­drajv­se­lekt”­si­ste­mom­ko­ji­kon­tro­li­še­ve­li­ ki­broj­kom­po­nen­ti­ko­je­vo­zač­mo­že­da­pri­la­go­di­ po­svo­joj­že­lji.­Jed­no­stav­nim­prit­iskom­na­od­go­ va­ra­ju­će­dug­me,­mo­gu­da­se­pro­me­ne­ka­rak­te­ ri­sti­ke­ta­ko­zva­nih­„mag­net­nih”­amor­ti­ze­ra,­zvuk­

TopSpeed 123

PROMO

motora, način rada „ser vo uređaja”, kao i ponašanje ESP uređaja. Naravno u ponudi su i neki standardni režimi, „komfort” i „dinamik”, namenjeni vozačima koji nisu ljubitelji eksperimentisanja. Pod haubom ovog „audija„ nalazi se „TDI” agregat visokih performansi. Iz zapremine od samo 1.968 kubnih centimetara on izvlači 224 konjske snage. Još je impresivniji maksimalni obrtni momenat od 450 Nm koji se javlja pri samom dodiru papučice – 1.750 obrtaja u minuti. Kada se ove performanse uporede sa benzinskim rivalima, očigledno je da ovaj dizelaš pruža mnogo više. Sa ovim motorom „audi klubsport kvatro” iz mesta do 100 km/h stiže za samo 6,6 sekundi, dok maksimalna brzina iznosi 240 km/h. Inženjeri su prilikom izrade ovog motora uzeli standardni dvolitarski TDI i u njega ugradili modifikovani turbopunjač. Novi dizajn rotora turbine sada doprema više vazduha, dok kao i na serijskim modelima promenjiva geometrija lopatica turbine obezbeđuje direktnu, spontanu reakciju. Ovaj „audi” je doneo i novi izduvni sistem opremljen kontrolisanim rezonantnim komorama, koje obezbeđuju bogat zvuk kakav do sada nisu ispuštali dizelaši. Maksimalna iskorišćenost ovog motora ne bi bila toliko izražena da je došlo do rasipanja snage na putu od motora do točkova. Nju na ovom „audiju” prenosi kompaktni šestostepeni menjač, čiji su prenosi kratki, prilagođeni „TDI” motoru visokih performansi. Ovaj „audi„ opremljen je i najsavremenijim „kvatro” pogonom na svim točkovima. U toku uobi-

124 TopSpeed

čajene vožnje, snaga se prenosi na prednju osovinu, ali kad god je to potrebno, snaga se raspoređuje i na zadnje točkove. Zbog svoje pojave i performansi, na GTI okupljanju skoro nije bilo moguće prići novom Audijevom konceptu. „Audija„ su slikali najviše mladi koji još nemaju vozačku dozvolu, ali među njima je bilo i onih iskusnih ljubitelja automobila koji su se do juče zgražavali nad zvukom dizela, a danas bi rado posedovali upravo ovaj „A3 TDI klubsport kvatro”. Ostaje samo da sačekamo serijsku verziju najsnažnijeg „audija A3” koji će, kad se nađe u salonima, najverovatnije poneti oznaku „RS3 TDI”. D. Antić Fotografije: Audi

AUDI A3 TDI CLUBSPORT QUATTRO ■ Motor ■ Zapremina ■ Snaga ■ Obrtni moment ■ Prenos snage

dizel, četiri cilindra 1.968 ccm 165 KW (224 KS) 450 Nm pri 1.750 o/min manualni, šest stepeni prenosa, pogon svim točkovima ■ Oslanjanje napred „Mekferson” sistem, pozadi multilink, spiralne opruge, stabilizator ■ Kočnice napred ventilirajući disk od kompozitnih materijala, nazad puni diskovi ■ Pneumatici 265/30 R 20 ■ Masa 1.475 kg ■ Od 0 do 100 km/h za 6,6 sekundi ■ TopSpeed 240 km/h

V PROMO

Verovatno nema glamuroznije prilike od predstavljanja novog proizvoda i vikenda na Azurnoj obali krajem maja, kada se na prostoru od nešto više od 50 kilometara održavaju dve svetski čuvene manifestacije – Filmski festival u Kanu i trka Formule jedan za Veliku nagradu Monaka. Zato se i Reno odlučio da jednu od svojih promocija novih modela u nizu, održi upravo na pomenutim mestima i to na obema lokacijama, kako bi, moguće je, stavio do znanja da najnoviji izdanak iz svoje porodice pripada obema interesnim grupama – trkački koncept „lagune kupe“ ugrađen je u elegantno telo... Na cr venom tepihu Kana, lično je Karlos Gon, predsednik Renoa, koji je kao brend već 25 godina vezan za festival ekskluzivnim partnerstvom, zvanicama otkrio novitet, dok su u Monte Karlu istu dužnost imali mladi vozači Renoovog tima Formule jedan, Lukas di Grasi i Roman Grožan, koji su dva primerka novog modela provozali ulicama rezer visanim za gran-pri stazu, pa su gledaocima, nenajavljeno, pružili priliku za još jedan interesantan događaj. Već je pr vi pogled otkrio da je „laguna kupe“ dobrim delom vezana za trkački koncept koji je prikazan na Salonu u Frankfur tu septembra prošle godine. Doduše, elegantne i tečne linije, ipak krajnje oblikovane u agresivnu i dinamičnu formu kupea, nisu u potpunosti precr tane sa studije, već su u nekim elementima morale da poprime „realniju“ formu. To se posebno odnosi na prednji deo, gde svetlosne grupe nisu toliko zasečene u krila i poklopac motora, već gotovo u potpunosti izgledaju kao farovi na aktuelnoj „laguni“. Maska hladnjaka je takođe nešto „mirnija“ i „običnija“, slična rešenjima sa nekih novijih modela, recimo, Pežoa, ali „laguna kupe“ time nije mnogo izgubila na atraktivnosti, već je možda ostavila mesta za neki budući razvoj i nove pravce u razmišljanju kada je u pitanju dizajn. Takođe, „lagunom kupe“ se konačno razotkrila smernica novog izgleda sedana koji je doživeo oprečne kritike kada se pojavio, jer se sada vidi da, sa ne-

126 TopSpeed

Re­na­ult­la­gu­na­Co­u­pe

„Re­no­La­gu­na­Ku­pe”, trkački koncept u elegantnom odelu

SPRINTER I DŽENTLMEN Pro­mo­ci­ja­ma­u­Ka­nu­i­Mon­te­Kar­lu,­Re­no­kao­da­je­že­leo­da­po­ka­že­da­ku­pe­pri­pa­da­i­sve­tu­ džet-se­ta­sa­film­skog­fe­sti­va­la,­ali­i­gla­mu­ru­tr­kač­ke­gro­zni­ce­ču­ve­ne­Ve­li­ke­na­gra­de

TopSpeed 127

PROMO što nižom siluetom, ta forma zaista može da asocira na sportsku orijentaciju. Sa strane, očekivano, kupe gotovo da ni u čemu ne podseća na ostale aktulene verzije „lagune“, a di­ zajneri i konstruktori u francuskoj fabrici uspeli su da jednostavnim formama, bez mno­ go detalja, dobiju dinamičnu liniju, koja je obavezna kod ovakvog profila automobila, u šta se posebno uklapaju i 17 ili 18­inčni točkovi, u zavisnosti od verzije. Ista je priča i ot­ pozadi, gde „laguna kupe“ poprima sasvim drugačiju formu, a koja, za razliku od „nosa“, veoma podseća na koncept, posebno zbog plitkih a širokih svetala, koji sjajno povezuju bokove sa poklopcem pr tljažnika. U Renou ističu da je ovakav oblik pomalo i diktirala želja da izbalansirane proporcije doprinesu i generalnim performansama automobila, pa je proizvod toga dužina od 4,64 metra i širina od 1,83 metara. To se uklopilo i u nameru da „laguna kupe“ svoju dinamiku odrazi i pojavom, čemu posebno doprinosi visina od samo 1,4 metara. Dodatni akcenat pružila je LED tehnologija svetala na zadnjem delu, koja se sjajno ukopila u interesantno rešenje poklopca pr tljažnika koji se uklapa u dinamičnu formu svojim gornjim delom ko­ ji asocira na integrisani stabilizator. Unutrašnjost, u poređenju sa ostalim „lagunama“, nije dramatično promenjena u po­ lju oko instrument table i vozačkog i suvozačkog mesta, a oplemenjena je dodatnim apli­ kacijama od kvalitetne kože na kojima je, opet, sportska nota, označena cr venim deta­ ljima. Zadnja klupa, naravno, postoji, ali ona je, kao i u sličnim automobilima ovog tipa prilagođena formi vozila, mada u Renou tvrde da i na njoj ima sasvim dovoljno mesta za dva putnika. Ono što, svakako, treba „lagunu kupe“ da učini posebnom, jesu njene tehničke karak­ teristike. Dobre ocene za upravljivost koje su prethodne verzije zaslužile, mora da oprav­ da i kupe, pa je opremljen sistemom za upravljanje na sva četiri točka, predstavljen na

ElEgantnE i tečne linije su krajnje oblikovane i nisu u potpunosti precrtane sa studije, već su u nekim elementima morale da poprime „realniju“ formu. To se posebno odnosi na prednji deo, gde svetlosne grupe nisu toliko zasečene u krila i poklopac motora, već gotovo u potpunosti izgledaju kao farovi na aktuelnoj „laguni“

128 TopSpeed

Re­na­ult­la­gu­na­Co­u­pe

„la­gu­ni­GT“,­ko­ji­umno­go­me­olak­ša­va­sna­la­že­nje­ u­sa­o­bra­ća­ju,­po­seb­no­gu­stom­grad­skom,­gde­se­ „la­gu­na­ku­pe“,­ka­ko­tvr­de­u­fa­bri­ci,­od­lič­no­sna­ la­zi,­pa­su­te­sne­uli­ce­Mon­te­Kar­la­mo­žda­za­to­i­ po­slu­ži­le­za­pro­mo­ci­ju.­Na­rav­no,­u­Re­nou­su­se­ po­tru­di­li­i­za­vi­sok­ni­vo­kom­fo­ra­na­du­gim­pu­to­ va­nji­ma,­kre­i­rav­ši­auto­mo­bil­na­ša­si­ji­ko­ja­je­spo­ sob­na­da­pod­ne­se­sve­iza­zo­ve. Is­pod­po­klop­ca­mo­to­ra­na­ći­će­se­pot­pu­no­no­ vi­V6­dCi,­ko­jeg­su­u­Re­nou­kre­i­ra­li­ka­ko­bi­još­ jed­nom­po­sta­vio­smer­ni­ce­za­ka­rak­te­ri­sti­ke­ko­ je­tre­ba­da­ima­auto­mo­bil­ko­ji­u­isto­vre­me­mo­ra­ da­ima­vr­hun­ske­per­for­man­se,­ali­i­da­pru­ža­uži­ va­nje­u­vo­žnji.­Ovaj­agre­gat­raz­vi­ja­235­konj­skih­ sna­ga,­uz­obrt­ni­mo­me­nat­od­450­njut­nme­ta­ra.­ Nje­mu­uz­ra­me­na­ći­će­se­3,5­li­tar­ski­V6­ben­zi­ nac­sa­24­KS­i­330­njut­nme­ta­ra­obrt­nog­mo­men­ ta,­a­oba­mo­to­ra­bi­će­upa­re­na­i­sa­še­sto­ste­pe­nim­ auto­mat­skim­me­nja­čem.­Ova­kve­kon­f i­gu­ra­ci­je­ obez­be­đu­ju­„la­gu­ni­ku­pe“­za­vid­ne­per­for­man­se,­ a­one­se­ogle­da­ju­u,­na­pri­mer,­ubr­za­nju­od­nu­la­ do­100­ki­lo­me­ta­ra­na­čas­za­ma­nje­od­se­dam­se­

TopSpeed 129

PROMO

NA CRVENOM TEPIHU Kana, lično je Karlos Gon, predsednik Renoa, zvanicama otkrio novitet, dok su u Monte Karlu istu dužnost imali mladi vozači Renoovog tima Formule jedan, Lukas di Grasi i Roman Grožan

kundi. Naravno, uz ove perjanice, Reno priprema i paletu manjih motora u svojim najjačim verzijama, a pr vi na listi su dvolitarski benzinac i dizelaš. Inovacije koje je Reno pripremio za „lagunu kupe“ ne ogledaju se samo u pukim tehničkim karakteristikama. Za sve zainteresovane, u saradnji sa Majkrosoftom i zahvaljujući inovaciji nazvanoj „Deep Zoom“, otvorena je prezentacija www.laguna-coupe.com, na kojoj će u svakom trenutku moći da se pronađe sve novo što se tiče razvoja ovog automobila, do najsitnijeg detalja. Svetska premijera „reno lagune kupe“ zakazana je za sledeći Salon automobila u Parizu, a biće dostupna medijima za test-vožnje ubrzo posle njega. U fabrici se nadaju da će se već tada prepoznati sportski koncept automobila upakovan u elegantno odelo, kao i da će biti jasno koliko se Reno potrudio da ispuni sve zahtevne standarde koje je postavio razvojni tim. „Laguna kupe“ će, zatim, sredinom oktobra biti predstavljena širom mreže, kada će u potpunosti biti objavljena i široka lista luksuzne opreme koja će pratiti ovaj model. D. Potkonjak Fotografije: Renault

130 TopSpeed

RENAULT LAGUNA COUPE

■ Motor ■ Zapremina ■ Snaga ■ Obrtni moment ■ Prenos snage

dizel, V6 3.000 ccm 173 KW (235 KS) 450 Nm šest stepeni prenosa, automatski menjač, pogon na prednje točkove ■ Dimenzije 4.640x1.830x1.400 mm ■ Od 0 do 100 km/h za manje od 7 sekundi

noviteti „MZ1000SF“

UR­BA­NI­JI OD MAK SI SKU TE RA La­gan,­okre­tan­i­ima­do­volj­no­sna­ge,­„na­bil­do­va­ni“­mak­si­­ sku­te­ri­­mo­gu­sa­mo­da­mu­za­vi­de

N

o­vi,­ovo­go­di­šnji­mo­del,­„MZ1000SF“­(su­per­ fig­hter­–­su­per­bo­rac)­je­za­ta­la­sao­­kla­su­ u­ko­joj­se­za­pre­stiž,­i­kup­ce,­bo­re­broj­ni­ „ju­na­ci“sa­ če­tvo­ro­ci­lin­drič­nim,­ tro­ci­lin­drič­nim­ ili­ dvo­ci­lin­drič­nim­agre­ga­ti­ma.­„MZ1000SF“­po­go­ni­ ori­gi­nal­ni,­ dvo­ci­lin­drič­ni,­ vo­de­no-hla­đe­ni,­ li­nij­ski­ agre­gat­za­pre­mi­ne­999­ccm,­sna­ge­83­KW/113­KS­ pri­9.000­o/min­i­sa­mak­si­mal­nim­obrt­nim­mo­mentom­od­98­Nm­pri­7.000­o/min.­„Em-Ze­jac“,­ka­ko­su­ ga­ne­ka­da,­ka­da­se­pro­iz­vo­dio­u­Is­toč­noj­Ne­mač­koj­ zva­li­lju­bi­te­lji­mo­to­ci­ka­la­u­biv­šoj­Ju­go­sla­vi­ji,­tre­ba­ da­ „ukr­sti­ ma­če­ve“­ sa­ kon­ku­ren­ti­ma­ kao­ što­ su­ „tri­jumf­spid­tripl“,­„du­ka­ti­S2R­1000“­ili­­sa­„zemlja­kom“­–­„BMW­R1200R“. Da­li­je­ovaj­bor­be­ni­„MZ“­lep­ili­ni­je,­je­ste­stvar­ uku­sa,­ali­či­nje­ni­ca­je­da­je­mo­to­cikl­­fan­ta­stič­no­upravljiv­u­vo­žnji­­po­gra­du.­Za­to­što­je­la­gan,­okre­tan­i­ ima­do­volj­no­sna­ge.­„Na­bil­do­va­ni“­mak­si­sku­te­ri,­ko­je­ kra­si­atri­but­da­su­naj­br­ži­u­gra­du,­mo­gu­sa­mo­da­ mu­za­vi­de.

FOl KSvA gEn hO ćE Mv AgU STU

U­TR­CI I In DU SI

VW­još­1985.­hteo­da­ku­pi,­u­to­vre­me­fi­nan­sij­ ski­„po­sr­nu­li“,­„Du­ka­ti”

P

vE SpA gTS 300 SU pER

NO­STAL­GI­JA SA 22 KS No­vi­agre­gat­omo­gu­ća­va­ozbilj­ni­je­per­for­man­ se­u­grad­skoj­vo­žnji

P

o­zna­ti­ita­li­jan­ski­brend­Pja­đo­je­ne­dav­no­pred­sta­vio­naj­ja­ču,­od­1946.­do­ da­nas,­pro­iz­ve­de­nu­ve­spu­sa­na­zi­vom­„GTS­300­su­per“.­Ina­če,­ovo­je­145­ mo­del­„zo­lje“­(ve­spe­na­ita­li­jan­skom)­u­62­go­di­ne­du­goj­isto­ri­ji.­Naj­no­vi­ji­ mo­del­je­za­dr­žao­kla­si­čan­iz­gled,­ali­se­is­pod­opla­te­kri­ju­naj­mo­der­ni­ja­teh­no­loška­re­še­nja­gru­pa­ci­je­Pja­đo.­Isti­ne­ra­di,­„GTS­300“­je­stil­ski­i­teh­no­lo­ški­go­to­vo­ iden­ti­čan­ra­ni­jem­mo­de­lu­„GTS­250“.­Ima­i­istu­če­lič­nu­ša­si­ju,­a­no­vi­mo­del­se­ je­di­no­raz­li­ku­je­po­no­vom­agre­ga­tu­za­pre­mi­ne­278­ccm,­sna­ge­22­KS­i­naj­ve­ćeg­ obrt­nog­mo­men­ta­ko­ji­po­sti­že­na­ni­žim­obr­ta­ji­ma,­5.000­o/min,­u­po­re­đe­nju­sa­ sla­bi­jim­mo­de­lom­za­pre­mi­ne­250­ccm.­Za­to­je­no­vi­agre­gat­mno­go­ela­stič­ni­ji­i­ omo­gu­ća­va­mo­de­lu­„GTS­300­su­per“­ozbilj­ni­je­per­for­man­se­u­grad­skoj­vo­žnji.

132 TopSpeed

o­sled­njih­ne­de­lja­jed­na­od­glav­nih­te­ma­u­ne­mač­kim­spe­ci­ja­li­zo­va­nim­ ča­so­pi­si­ma­i­ma­ga­zi­ni­ma­je­na­me­ra­Fol­ksva­ge­na,­me­ga­auto­mo­bil­skog­ kon­cer­na,­da­ku­pi­le­gen­dar­nu­ita­li­jan­sku­fa­bri­ku­mo­to­ci­ka­la,­MV­Agu­stu.­ To­i­ne­bi­bi­la­sen­za­ci­ja,­jer­se­ra­di­o­jed­nom­od­naj­ve­ćih­i­naj­bo­ga­ti­jih­­ne­mač­kih­ bren­do­va,­ko­ji­mo­že­da­„šo­pin­gu­je“­šta­ho­će,­da­Fol­ksva­gen­ne­že­li­da,­po­sle­ vi­še­od­70­go­di­na­po­sto­ja­nja­„na­če­ti­ri­toč­ka“­ot­poč­ne­pro­iz­vod­nju­vr­hun­skih­­ sport­skih­„dvo­toč­ka­ša“.­Je­di­ni­tre­nut­ni­pro­blem­da­Fol­ksva­gen­„in­te­gri­še“­MV­ Agu­stu­je­što­i­ve­li­ki­in­dij­ski­kon­cer­ni­Ta­ta­mo­tors­i­Ma­hin­dra­ta­ko­đe­že­le,­po­ sva­ku­ce­nu,­da­ku­pe­slav­ni,­ita­li­jan­ski­brend...

noviteti

Bu­ell­Fi­re­BolT­XB12r­

TR­KAČ­­ po­Ame­riČ­kim­ sTAN­DAr­Di­mA Naj­bo­lji­mo­to­ci­kl­za­­ kri­vi­ne­u­isto­ri­ji

L

ju­bi­te­lji­ma­sport­skih­mo­to­ci­ka­la,­pr­ven­stve­no­u­ SAD,­Bjuel,­sport­ska­„eks­po­zi­tu­ra“­Har­li­Dej­vid­ so­na,­po­nu­dio­je­drum­sko­tr­kač­ki­mo­del­za­ne­ po­no­vlji­vo­is­ku­stvo­uži­va­nja­u­u­br­zoj,­pre­ci­znoj­i­si­gur­noj­ vo­žnji.­Na­me­njen­je­am­bi­ci­o­znim­tr­ka­či­ma–ama­te­ri­ma,­ a­bri­tan­ski­„Bajk­ma­ga­zin“­ga­je­pro­gla­sio­naj­bo­ljim­mo­ to­ci­klom­za­kri­vi­ne­u­isto­ri­ji.­Po­kre­će­ga­va­zdu­šno/ulj­no­ hla­đe­ni­V­dvo­ci­lin­draš­za­pre­mi­ne­1.203­ccm,­sna­ge­103­ KS­pri­6.800­i­naj­ve­ćeg­obrt­nog­mo­men­ta­od­114­Nm­ pri­6.000­o/min.­Agre­gat­is­po­ru­ču­je­ve­li­ku­sna­gu,­75­ Tri­umph­roc­keT­iii­ od­sto­naj­ve­ćeg­obrt­nog­mo­men­ta,­već­pri­3.500­o/min.­ a­ECM­a­(ra­ču­nar)­po­red­ubri­zga­va­nja­go­ri­va­kon­tro­li­še­ i­pro­tok­iz­duv­nih­ga­so­va.­Ta­ko­„pe­gla“­kri­vu­lju­sna­ge,­ od­no­sno­op­ti­mi­zu­je­is­po­ru­ku­sna­ge.­Do­dat­ni­sport­ski­ atri­bu­ti,­ko­ji­ovog­„ame­ri­kan­ca“­či­ne­br­zim,­sta­bil­nim­i­ En­gle­ska­gr­do­si­ja­i­da­lje­pred­vo­di­kla­su­naj­moć­ni­jih­„kru­ze­ra“ la­kim­za­upra­vlja­nje­su­do­bra­cen­tra­li­za­ci­ja­ma­se,­kru­ti­ e­li­ki­„en­glez“,­„tri­jumf­ro­ket­III“­i­ove­go­di­ne­pred­vo­di­kla­su­naj­moć­ni­jih­„kru­ze­ra“.­Ni­šta­no­vo­u­od­no­su­ ram,­po­volj­na­ukup­ma­te­ši­na­od­179­kg­i­ni­sko­te­ži­šte.­ na,­re­ci­mo,­pret­pro­šlu­go­di­nu!­Ali,­ni­je­baš­­ta­ko.­Ovo­go­di­šnji­mo­del­je­mno­go­lak­ši­za­ma­ne­vri­sa­nje,­ima­ Čak­je­i­ce­na­od­9.995­do­la­ra­u­SAD­vr­lo­pri­hva­tlji­va. bo­lje­per­for­man­se­i­iz­gle­da­lep­še­od­pret­hod­nih­mo­de­la.­Ne­ka­da,­kra­jem­2004.­je­to­bio­ogrom­ni­i­buč­ni­ mo­to­cikl­sa­ko­jim­je­tre­ba­lo­iz­be­ga­va­ti­auto­pu­te­ve­jer­se­pri­br­zi­na­ma­ve­ćim­od­100­km/h­di­zao,­sam­od­se­be,­ pred­nji­to­čak,­što­ni­je­baš­lep­ose­ćaj­dok­vo­zi­te­ova­kvu­ gr­do­si­ju.­Da­li­ogrom­ni­mo­to­cikl­mo­že­da­bu­de­lep?­ Te­ško,­ali­je­sva­ka­ko­im­po­zan­tan,­agre­si­van­i­uni­kat­ nog­iz­gle­da.­Su­de­ći­po­se­di­štu,­na­lik­oma­njoj­so­fi,­vi­še­ je­ne­go­udo­ban,­a­su­vo­za­ču­sle­du­je­i­ve­li­ki­na­slon­za­ le­đa.­„Ro­ket­III“­po­go­ni­ve­li­ki,­naj­ve­ći­u­kla­si,­tro­ci­lin­ drič­ni,­vo­de­no­hla­đe­ni­agre­gat­za­pre­mi­ne­2.300­ccm­ ko­ji­je­opre­mljen­„mul­ti­po­int“­si­ste­mom­ubri­zga­va­nja­ go­ri­va.­Agre­gat­„po­vla­či“­u­svim­re­ži­mi­ma­obr­ta­ja,­ is­po­ru­ču­je­140­KS­pri­6.000­o/min­i­ostva­ru­je­naj­ve­ći­ obrt­ni­mo­ment­od­199­Nm­pri­2.500­o/min,­što­je­sa­ svim­do­volj­no­sna­ge­čak­i­za­mo­to­cikl­te­žak­320­kg.

VE­LI­KI,­A­okre­TAN

V

mV­Agu­sTA­Bru­TA­le­1078rr­

MO­TO­CIKL­go­Di­Ne­­

A

ko­vo­zi­te­no­vu­„MV­agu­stu­bru­ta­le­1078RR“­i­ ži­vi­te­u­Ita­li­ji,­ve­ro­vat­no­se­le­po­ose­ća­te,­za­to­ što­ su­ ita­li­jan­ski­ spe­ci­ja­li­zo­va­ni­ i­ re­spek­tiv­ ni­ma­ga­zi­ni­ne­dav­no­pro­gla­si­li­va­šeg­„lju­bim­ca“­za­ mo­to­cikl­ove,­2008.­go­di­ne.­Po­be­da­je­još­„sla­đa“­s­ ob­zi­rom­ da­ je­ „agu­sta“­ iza­ se­be­ „osta­vi­la“­ kon­ku­ ren­te­kao­što­je­„du­ka­ti­696“­i­„BMW­R1200R“.­No­va­ „MV­agu­sta­1078RR“­je­još­bru­tal­ni­ja­u­po­re­đe­nju­sa­ pret­hod­nim­mo­de­lom,­za­hva­lju­ju­ći­no­vom­agre­ga­ tu­i­dru­gim­teh­no­lo­škim­po­bolj­ša­nji­ma­po­sve­će­nim­ bo­ljim­per­for­man­sa­ma.­Ina­če,­agre­gat­je­ba­zi­ran­na­ tr­kač­kom­po­go­nu­vr­hun­skog­se­rij­skog­mo­de­la­„F4­ RR­312”.­Vo­za­či­ovog­le­pog­i­moć­nog­„nej­ki­da“­mo­gu­ da­ra­ču­na­ju­na­154­KS­pri­10.700­o/min­i­sa­naj­ve­ćim­ obrt­nim­mo­men­tom­od­117­Nm­pri­8.100­o/min,­što,­ pre­ve­de­no­u­„hor­mo­ne“,­zna­či­mno­go­adre­na­li­na.­

134 TopSpeed

No­va­„agu­sta“­je­iza­se­be­„osta­vi­la“­„du­ka­ti­696“­i­„BMW­R1200R“

PROMO

ZVER IZ PITOME BAVARSKE Ne­mač­ki­su­per­spor­ti­sta­Na­pa­da­ja­paN­sku­ve­li­ku­če­tvor­ku

„S 1000RR“ če pogoniti četvorocilindrič­ ni linijski agregat zapremine 1.000 ccm i snage 190 KS Serijski model motocikl ne bi trebalo da bude teži od 190 kilograma, a imaće i sistem kontrole proklizavanja, vrhunsko „olins“ prednje i zadnje ogibljenje, radijalne „brembo“ kočnice, sistem za brzo menjanje brzina i druga tehnološka „čuda“

136 TopSpeed

N

BMW S1000RR

No­vi­di­rek­tor­BMW-ove­fa­bri­ke­mo­to­ci­ka­la,­Hen­drik­von­Kuen­hejm­(Hen­drik­von­Ku­en­he­im)­je­ne­dav­no­u­Min­he­nu­predsta­vio­pla­no­ve­za­bu­duć­nost­i­pre­mi­jer­no,­do­du­še­ne­zva­nično,­pri­ka­zao­pro­to­tip­tr­kač­kog­mo­to­ci­kla­„S1000R“,­ko­ji­idu­će,­ 2009.­go­di­ne­tre­ba­da­se­po­ja­vi­u­Svet­skom­su­per­bajk­šam­pio­na­tu.­BMW-ov­„S­1000RR“­tre­ba­da­u­kla­si­na­pad­ne­do­sa­da­ neo­svo­ji­ve­„ita­li­ja­ne“­i­tra­di­ci­o­nal­no­opa­sne­„ja­pan­ce“.­Ba­var­ci­ ni­su­ot­kri­li­„pre­vi­še“­­de­ta­lja­o­svo­joj­naj­no­vi­joj­„zve­ri“.­Po­znato­je­da­će­su­per­sport­ski­mo­to­cikl­po­go­ni­ti­če­tvo­ro­ci­lin­drič­ni­ li­nij­ski­agre­gat­za­pre­mi­ne­1.000­ccm­i­sna­ge­190­KS.­Tre­ba­lo­ bi­da­se­rij­ski­mo­to­cikl­ne­bu­de­te­ži­od­190­ki­lo­gra­ma,­a­ima­će­ i­si­stem­kon­tro­le­pro­kli­za­va­nja.­ BMW­će­mo­ra­ti­da­to­kom­2009.­pro­iz­ve­de­1.000­su­per­sport­skih­mo­to­ci­ka­la­­ra­di­ispu­nja­va­nja­WSB­ho­mo­lo­ga­ci­je,­a­pr­va­se­ri­ja­„BMW­S­1000RR“­mo­to­ci­kla­bi­će­pro­da­vana­sa­mo­po­zna­tim­kup­ci­ma­(tr­ka­či­ma,­ko­lek­ci­o­na­ri­ma,­me­dij­skim­lič­no­sti­ma)­po,­vero­vat­no,­astro­nom­skim­ce­na­ma­i­sa­bo­ga­tom­spe­ci­jal­nom­opre­mom:­vr­hun­skim­„olins“­ pred­njim­i­zad­njim­ogi­blje­njem,­ra­di­al­nim­„brem­bo“­koč­ni­ca­ma,­pne­u­mat­skim­ven­ti­lima,­spe­ci­jal­nim­„gla­va­ma“­ci­lin­da­ra,­si­ste­mom­za­br­zo­me­nja­nje­­br­zi­na,­pre­ci­znom­kontro­lom­pro­kli­za­va­nja...­ Se­rij­ska­ver­zi­ja­za­obič­ne­kup­ce­po­ja­vi­će­se­na­tr­ži­štu­tek­2010.­go­di­ne.­U­ovom­trenut­ku,­po­zna­to­je­da­ne­će­ima­ti­BMW-ovo­pre­kom­pli­ko­va­no­i­pre­sku­po­„du­o­le­ver“ogiblje­nje,­po­zna­to­iz­„K“­se­ri­je.­­Ka­ko­obe­ća­va­ju­u­BMW-u,­no­vi­mo­to­cikl­bi­će­kva­li­tet­no­ opre­mljen,­udo­ban­i­lak­za­upra­vlja­nje.­Sport­ski­na­stro­je­noj­BMW-ovoj­„hi­lja­dar­ki“glavni­kon­ku­ren­ti­bi­će,­pr­ven­stve­no,­„du­ka­ti­1098“,za­tim­„hon­da­CBR­1000RR“,­„ka­va­sa­ki­ninja­ZX-10R“,­„su­zu­ki­GSX-R1000“­i­„ja­ma­ha­YZF-R1“.­ Sa­teh­nič­kim­de­t a­lji­ma­o­su­per­baj­k u­mo­to­ci­kli­stič­k a­la­ič­k a,­pa­ni­struč­na,­javnost­­u­ovom­tre­nut­k u­ni­je­upo­zna­t a.­Di­rek­tor­BMW-a­Ku­en­hejm­je­ovu­„po­slov­nu­ taj­nu“­o­teh­nič­kim­per­for­man­sa­ma­ob­ja­snio­či­nje­ni­com­da­je­„su­per­bajk“­na­sre­di­ni­ raz­voj­nog­pro­ce­sa­i­da­je­pre­ra­no­go­vo­ri­ti­o­teh­nič­koj­spe­ci­f i­k a­ci­ji­mo­de­la.­Oči­gledno­je­da­mo­to­cikl­po­go­ni­če­tvo­ro­ci­lin­drič­ni­li­nij­ski­agre­gat­sa­ozbilj­nim­„ram-erom“­ (do­dat­nim­usi­som­va­zdu­ha),­a­da­su­ram­i­ogi­blje­nje­kon­ven­ci­o­nal­ni.­Je­di­no­je­„procu­re­lo“­da­će­agre­gat­bi­ti­pun­teh­nič­kih­spe­ci­ja­li­te­t a,­po­seb­no­na­„gla­va­ma“­ci­lin­da-

TopSpeed 137

PROMO

Hendrih fon Kuenhejm, direktor BMW motocikala

ra sa, možda, pneumatskim ventilima, tehnolo­ ški sofisticiranom kontrolom proklizavanja, a najsavremeniji „olins“ gasni amor tizeri, pred­ nja „obr nuta“ viljuška i zadnja „banana “osci­ lujuća ruka će zameniti „duolever“ ogibljenje. Predviđeno je, za sada, da supersportski „bava­ rac“ ima kla sični aluminijumski ram i pre nos snage jednostavnim lancem, a ne nekim futu­ rističkim, preskupim kardanom.

U svakom slučaju, „BMW S1000RR“ biće sa­ stavljen od najkvalitetnijih delova koji se proiz­ vode u svetu, sa dovoljno snage u poređenju sa konkurencijom, takođe sa dobrim odnosom sna­ ga – težina, a ni cena, serijske verzije od, kako se pretpostavlja, 13.000 evra, neće biti preterana. U poređenju sa japanskom konkurencijom, BMW­ov „superbajk“ će i u serijskoj verziji biti opremljen kontrolom proklizavanja, a direktor Kuenhejm je nagovestio i druga tehnološka „čuda“, kao „dra­ jv baj vajer“ (elektro kontrola gasa) i promenljivu dužinu usisne grane. Pored „superbajka“ sa litar­ skim agregatom u BMW­u se razmišlja, sudeći po informacijama iz nemačkih specijalizovanih revi­ ja, i o manjem „trkaču“ kojeg bi pogonio trocilin­ drični agregat zapremine 675 ccm. Povodom prezentacije prototipa trkačkog mo­ tocikla nemačkim specijalizovanim novinarima, direktor BMW­a je izjavio da i ovaj brend želi deo „kolača“ na tržištu kojim uveliko, zauzimajući 85 odsto, dominira japanska „velika četvorka“. Me­ nadžment BMW­a je, međutim, svestan da su Ja­ panci bar 20 godina u prednosti kada su u pitanju modeli u superbajk klasi, ali da ni ovom osamde­ set i pet godina starom brendu trkački motocikli nisu strani.

Inače, BMW planira da do 2012. poveća ukup­ nu proizvodnju motocikala za 50 odsto, odnosno na 150.000 jedinica godišnje. Upravo, taj prodaj­ ni plan je i glavni motiv BMW­a da pojača sport­ ski segment koji je do sada bio u „trećem“ planu. Da se ova velika industrijska kuća ne šali go­ vore i planovi za iduću godinu, kada BMW planira da sa dva vozača, jednim iskusnim, a drugim mla­ dim i željnim „kr vi“, u Svetskom superbajk kupu zauzme jedno od pr vih deset mesta. Već za 2010. godinu, Bavarci planiraju borbu za pobednički tron, na koji bi, prema planu, mogli da se „popnu“ 2011. ili 2012. godine. Inače, glasine o BMW­ovom „supersportisti“ krenule su još pre godinu dana, a sada su „prevedene“ u zvanične „vode“. Uprkos velikim ambicijama u supersport kla­ si, BMW neće zanemariti ni druge klase u kojima je tradicionalno dobar na svetskom tržištu. To se naročito odnosi na „turere“ („kruzere“ – krstari­ ce), „sport­turere“ i enduro motocikle. Neće, po rečima, direktora Kuenhajma, biti zaboravljeni ni modeli sa „bokser“ agregatima (raspored cilinda­ ra jedan naspram drugog, kao bokseri u ringu). Jer, „bokseri“ su deo istorije bavarskog industrij­ skog brenda i ovaj „stari“ koncept agregata, još iz 1923. godine, kada je fabrika motocikala nastala,

Sve je počelo umetničkom vizijom, koja je odražavala karakter koji mora da ima novi „superbajk”

138 TopSpeed

BMW S1000RR

MENADŽMENT BMW-a je svestan da su Japanci bar 20 godina u prednosti kada su u pitanju modeli u superbajk klasi, ali da ni ovom osamdeset i pet godina starom nemačkom brendu trkački motocikli nisu strani

ima budućnost. Ako budućnost „bokser“ agregata bude bila kao prošlost, znači da će ovaj koncept doneti mnoge inovacije i inženjerske lucidnosti. „Revolucija“ novih, inovativnih rešenja, međutim, nije krenula sa predstavljanjem protipskog „S1000RR“, već od „HP2“ modela i serije „F“. Sledeći „udar“ modela i soficistiranih rešenja „zadesiće“ BMW-ovu enduro klasu, gde su očekivanja ovog brenda najveća. S druge strane, BMW-ov menadžment je zaključio da su klase „turer“ i „sportturer“ dosegle zenit na tržištu i da, u ovom trenutku, treba ulagati u kvalitet. Zato je BMW toliko ambiciozno otvorio novu, supersport klasu za svoje motocikle. Veliki broj novih kupaca „BMW-ovci“ očekuju i zbog ulaska Huskvarne pod „plavobeli propeler“, jedne od najstarijih i najcenjenijih fabrika kros, enduro i supermoto motocikala i nekadašnjeg švedskog brenda sa više od 70 šampionskih titula u svetskim takmičenjima u terenskim i supermoto takmičenjima. Naročito se rast prodaje terenskih modela očekuje na tržištima SAD, Australije i južne Evrope. Kako bilo, BMW za početak planira da ove godine uveća prodaju motocikala za 30 procenata. Z. Lukić Fotografije: BMW

TopSpeed 139

E PULS

Era velike popularnosti karavana poslednjih godina kao da jenjava i sve više ustupa mesto venovima, SUV modelima, a odnedavno i „krosoverima”. Naravno, proizvođači se trude da svaki popularan sedan ili „heč bek“ model uz malo ulaganja pretvori u daleko praktičniji karavan. Ipak, u klasi gradskih automobila, popular nom „B” segmentu, ovakvi automobili mogu da stanu na prste jedne ruke. Pored Škodine „fabije kombi“ na ovaj korak su se odlučila samo dva ljuta evropska rivala, Pežo sa modelom „207 SW“ i Reno, sa popularnim „kliom“ u „grand tur“ verziji. Na našem uporednom test pokušali smo da otkrijemo koji od ova dva francuska kompaktna, a prostrana modela, nudi više. Ono što se pr vo primećuje, a što je postala obaveza kod svih proizvođača, jeste to da karavan verzije postojećih modela nisu manje atraktivne od standardnih. Prednji deo testiranih modela

je ostao neizmenjen, a dizajnerske promene se uočavaju tek od B stuba. Krov oba modela je produžen, ali s tim da je zadržao blago opadajuću liniju, čime su ispoštovani aerodinamički i estetski zahtevi. Renoov model ima oborenije staklo petih vrata, što ga čini vizuelno dopadljivijim, ali ovakvo rešenje ponekad može da predstavlja smetnju pri smeštanju kabastog prtljaga. Pri kreiranju zadnjeg dela vozila oba proizvođača su primenila slične stilske elemente koji odlikuju model na čijoj su osnovi nastali. Pežo se stoga opredelio za velika agresivno oblikovana stop svetla, donekle po ugledu na model „1007“, dok je Renoov model nešto umereniji i konzer vativniji. Enterijeri su, ako se zanemari povećan prtljažni prostor, ostali identični kao i u „heč bek“ verzijama. Kako nam je na testiranje iznajmljen dobro opremljen „klio“, na spisku opreme se našla i kvalitetna oplata kokpita izrađena od gumirane

FRANCUSKO POIMANJE UDOBNOSTI I PROSTRANOSTI

AUTOMOBILI ZA IZLETE

Rivalitet dva popularna karavana, nastala na osnovama „bestseler“ gradskih modela, dodatno povećava činjenica da su ujednačenog kvaliteta i na evropskom tržištu prilično usamljeni 140 TopSpeed

RE­NA­ULT­CLIO­GRAND­TO­UR­VS­PE­U­GE­OT­207­SW pla­sti­ke­me­ke­na­do­dir,­a­ceo­en­te­ri­jer­je­pri­tom­ „pro­ša­ran“­apli­ka­ci­ja­ma­u­bo­ji­alu­mi­ni­ju­ma,­što­ unu­tra­šnjost­ovog­mo­de­la­či­ni­iz­u­zet­no­atrak­tiv­ nim­i­kva­li­tet­nim.­Pred­nja­se­di­šta­su­vr­hun­ski­ob­ li­ko­va­na,­kao­da­su­pre­u­ze­ta­iz­ne­kog­od­mo­de­la­ kla­se­iz­nad,­a­ono­što­sva­ka­ko­naj­vi­še­im­pre­si­o­ ni­ra­je­po­lo­žaj­za­upra­vlja­čem,­ko­ji­ta­ko­đe­vo­za­ ču­ni­čim­ne­na­go­ve­šta­va­da­se­na­la­zi­u­grad­skom­ auto­mo­bi­lu.­Zad­nja­klu­pa­je­ta­ko­đe­udob­na­i­re­la­ tiv­no­pro­stra­na,­a­iza­nje­se­na­la­zi­pr­tlja­žni­pro­stor­ so­lid­ne­za­pre­mi­ne­od­439­li­ta­ra.­Oba­ra­njem­zad­ nje­klu­pe­oslo­ba­đa­se­pro­stor­za­1.277­li­ta­ra­pr­tlja­ ga,­ve­li­ke­du­ži­ne,­ta­ko­da­je­po­go­dan­i­za­sme­štaj­ sport­skih­re­kvi­zi­ta.­Kok­pit­u­„pe­žou“­je­ta­ko­đe­kva­ li­te­tan,­a­atrak­tiv­no­sti­naj­vi­še­do­pri­no­se­alu­mi­ni­ jum­ski­de­ta­lji­i­okru­gli­ana­log­ni­po­ka­zi­va­či­na­ta­bli­ sa­in­stru­men­ti­ma­sa­be­lom­pod­lo­gom­u­hro­mi­ra­ nim­pr­ste­na­stim­ku­ći­šti­ma.­Cen­tral­na­kon­zo­la­je­ le­pa,­ali­ma­nje­funk­ci­o­nal­na­od­one­u­„re­nou“,­ko­ ja­je­lak­ša­za­upo­tre­bu­i­pre­gled­ni­ja.­Pe­žo­o­va­se­ di­šta­su­tvr­da­i­do­bro­ob­li­ko­va­na,­ta­ko­da­od­lič­no­ dr­že­te­lo­pri­oštri­joj­vo­žnji­i­ne­za­ma­ra­ju­ni­po­sle­ vi­še­ča­sov­nih­vo­žnji.­Ta­ko­đe,­ra­stom­vi­so­ki­čla­no­ vi­re­dak­ci­je­su­se­ne­dvo­smi­sle­no­iz­ja­sni­li­da­ide­a­ lan­po­lo­žaj­za­upra­vlja­čem­mno­go­lak­še­na­la­ze­u­ „pe­žou“.­Iza­pro­stra­ne­zad­nje­klu­pe­mo­de­la­„207­ SW“­se­na­la­zi­pr­tlja­žni­pro­stor­za­pre­mi­ne­428­li­ta­ ra,­ko­ji­se­oba­ra­njem­se­di­šta­uve­ća­va­do­1.258­li­ta­ ra,­ta­ko­da­su­u­ovoj­di­sci­pli­ni­fran­cu­ski­mo­de­li­pri­ lič­no­iz­jed­na­če­ni. Iako­su­oba­mo­de­la­po­kre­ta­li­dru­ga­či­je­kon­ ci­pi­ra­ni­mo­to­ri,­sa­ve­li­kom­raz­li­kom­u­rad­noj­za­ pre­mi­ni,­iz­la­zna­sna­ga­im­je­slič­na,­a­to­kom­te­sta­ se­is­po­sta­vi­lo­i­per­for­man­se.­Pod­ha­u­bom­„pe­žoa“­ se­na­šao­ben­zi­nac­od­1.600­„ku­bi­ka“­ko­ji­raz­vi­ja­ 120­konj­skih­sna­ga­pri­vi­so­kih­6.000­obr­ta­ja­i­160­ njut­nme­ta­ra­obrt­nog­mo­men­ta.­Ne­tre­ba­bi­ti­do­bar­ ma­te­ma­ti­čar,­pa­za­klju­či­ti­da­mo­del­„207­SW“,­ko­ ji­ima­ma­su­1.215­ki­lo­gra­ma,­po­kre­tan­ovim­mo­to­ rom­ima­sa­svim­so­lid­ne­per­for­man­se,­a­ubr­za­nje­ do­sto­ki­lo­me­ta­ra­na­čas­iz­no­si­9,6­se­kun­di.­Re­no­ov­ „klio­grand­tur“­je­bio­opre­mljen­ma­le­nim,­ali­moć­ nim­ben­zin­skim­agre­ga­tom­ko­ji­iz­skrom­nih­1.200­ „ku­bi­ka“­oslo­ba­đa­čak­100­konj­skih­sna­ga,­pri­re­ la­tiv­no­ni­skih­5.500­obr­ta­ja.­Ipak,­naj­ve­ća­vred­nost­ ma­le­nog­„re­no­o­vog”­agre­ga­ta­je­od­li­čan­obrt­ni­mo­ ment­od­145­njut­nme­ta­ra,­ko­ji­je­do­stu­pan­pri­ni­ skih­3.000­obr­ta­ja.­Za­hva­lju­ju­ći­ova­kvim­ka­rak­te­ ri­sti­ka­ma­mo­to­ra,­„klio­grand­tur“­ne­sa­mo­da­ne­ To­kom­pro­ve­re stabilno­ sti pokazalo se da dodatni pr­ tljažni prostor nije nepovolj­ no uticao na stabilnost dva modela, koji važe za vozila sa najboljim odnosom udobnosti i performansi

TopSpeed 141

PULS

Preporuka Valvoline motornih ulja za RENAULT CLIO GRANDTOUR MOTOR – Valvoline Syn Power SAE 5W40 API SJ/CF, ACEA A3-98,B3-98 Interni standardi proizvođača: Mercedes Benz 229.1, Rover Group RES 22.OL G4/ PD-2, Volkswagen 500.00/505.00 (1/97), Volkswagen 501.01/505.00 (11/92), Volkswagen 502.00/505.00 (1/97), Ford WSS-M2C 912 A1 Valvoline Syn Power je potpuno sintetičko motorno ulje na najvišem tehničkom nivou,proizvedeno od najkvalitetnijih sintetičkih baznih ulja. Sprečava stvaranje crnog taloga.Povećava čvrstoću uljnog filma,otpornost na trenje. Smanjuje isparavanje ulja i njegovu potrosnju pri ekstremnim uslovima eksploatacije. Štiti motor od hladnog starta. Interval izmene 15000 - 20000 km Kapacitet 4 ltr. MANUALNI MENJAČ Valvoline HP PC Gear Oil SAE 75W80 API GL – 5, API MT-1, MIL-L-2105C/D, Peugeot/Citroen, Renault Valvoline HP PC Gear Oil je visoko kvalitetno mineralno ulje za manuelne menjače,koje zadovoljava specifikacije Peugeot/ Citroen i Renault vozila. Kapacitet 1,4 ltr DIFERENCIJAL Valvoline HP PC Gear Oil SAE 75W80 API GL-5 KOČIONA TEČNOST – Valvoline UBCF (UNIVERSAL BRAKE & CLUTCH FLUID) DOT – 5.1. Ulje za kočnice koje se preporučuje za sva američka, evropska i japanska vozila, kamione i motorcikle. Idealno za ABS sisteme, FMV SS II6/DOT 5.1 do 270°C RASHLADNA TEČNOST Valvoline Anti-Freeze Extreme Nudi vam odličnu zaštitu od mraza, korozije i pregrejavanjaunutarautomobila,kamionaiautobusa sa gvozdenim ili aluminijumskim rashladnim sistemima. Valvoline Anti-Freeze ne sadrži nitrate, amine i fosfate i zadovoljava standarde skoro svih vodećih proizvođača automobila i kamiona širom sveta. Pogodan za otvorene i zatvorene rashladne sisteme, sme se mešati sa demineralizovanom vodom ili vodom iz česme u odnosu 50:50. Valvoline Anti-Freeze Extreme se može mešati i sa drugim rashlađivačima na bazi etilen-glikola. Anti-Freeze Extreme • Odobren od strane vodećih proizvođača automobilske industrije • Odlična zaštita od mraza, korozije i pregrejavanja • Koristi se kod poslednje generacije automobila, kamiona i autobusa • VW/Audi/Seat/Škoda/Porsche; TL 774-D, G12 • Ford WSS M97 B44-D MB 325-3 i MAN 324 tip NF odobren Kapacitet 5 ltr.

142 TopSpeed

PREDNJI DEO testiranih modela je ostao neizmenjen, a dizajnerske promene se uočavaju tek od B stuba. Krov oba modela je produžen, ali s tim da je zadržao blago opadajuću liniju, čime su ispoštovani aerodinamički i estetski zahtevi

zaostaje za rivalom sa testa, kako objektivno pokazuje „štoperica“, već se u realnim uslovima vožnje pokazao kao agilniji. Naravno, dodatnih 20 „konja“ pod haubom „pežoa“ su prisutni, ali da bi ih vozač iskoristio na pravi način mora da „zavrti“ motor na više obrtaje. Još jedna prednost Renoovog motora je nešto tiši rad, što je verovatno zasluga bolje rešene zvučne izolacije. Tokom provere stabilnosti, pokazalo se da dodatni pr tljažni prostor nije nepovoljno uticao na stabilnost dva modela, koji važe za vozila sa najboljim odnosom udobnosti i performansi. Treba, ipak, napomenuti da smo vozila testirali neopterećena, sa praznim pr tljažnicima, a rezultati bi pod punim opterećenjem sigur no bili nepovoljniji. Pri većim brzinama se pokazalo da su i „reno“ i „pežo“ izuzetno stabilni, pa se uzdužne neravnine i duboki kolotrazi u desnoj traci na domaćim autoputevima lako savlađuju, a sitnije neravnine točkovi i ogibljenje „gutaju“ sa manje buke nego što bi to od vozila ove klase moglo da se očekuje. Tokom vožnje na otvorenom putu se ispostavilo i da se razlika u zvučnoj izolaciji koju „klio“ ima u gradskim uslovima potire, jer buku motora pokriva opstrujavanje vazduha oko karoserije, koja je kod francuskih karavana ujednačena. Iako se tokom testa ispostavilo da u nekim disciplinama Renoov model prednjači, pobednika ne bi bilo pravedno proglašavati, jer oba modela su prilično ujednačena, a pri izboru u kupovini najpre mogu da presude lični afiniteti, izgled automobila, kao i razlike u cenama dodatne opreme. D. Jojić Fotografije: D. J.

RE­NA­ULT­CLIO­GRAND­TO­UR­VS­PE­U­GE­OT­207­SW

RENAULT CLIO GRANDTOUR ■ Motor ■ Zapremina ■ Snaga ■ Obrtni moment ■ Dimenzije ■ Prtljažnik ■ Rezervoar ■ Prenos snage ■ Oslanjanje ■ Kočnice

ben­zin­ski,­če­ti­ri­ci­lin­dra­ 1.149­ccm­ 74­kW­(100­KS)­pri­5.500­o/min­ 145­Nm­pri­3.000­o/min­ 4.202x1.707x1.497­mm­ 439­li­tra­ 55­li­ta­ra­ pe­to­ste­pe­ni­ma­nu­el­ni­me­njač­ na­pred­mek­fer­son,­na­zad­flek­si­bil­na­oso­vi­na­ na­pred­ven­ti­li­ra­ju­ći­di­sko­vi­preč­ni­ka­­ 260­mm,­na­zad­do­bo­ši­ ■ Pneumatici 185/60R15­ ■ Masa 1.120­kg­ ■ Od 0 do 100 km/h za­11,2­se­kun­de­ ■ Top Speed 184­km/h­ ■ Cena 16.262­evra­sa­PDV-om­

PEUGEOT 207 SW ■ Motor ■ Zapremina ■ Snaga ■ Obrtni moment ■ Dimenzije ■ Prtljažnik ■ Rezervoar ■ Prenos snage ■ Oslanjanje ■ Kočnice

ben­zin­ski,­če­ti­ri­ci­lin­dra­ 1.598­ccm­ 88­kW­(120­KS)­pri­6.000­o/min­ 160­Nm­pri­4.250­o/min­ 4.156x1.748x1.510­mm­ 428­li­tra­ 50­li­ta­ra­ pe­to­ste­pe­ni­ma­nu­el­ni­me­njač­ na­pred­mek­fer­son,­na­zad­tor­zi­o­na­oso­vi­na­ na­pred­di­sko­vi­preč­ni­ka­283­mm,­­ na­zad­di­sko­vi­preč­ni­ka­249­mm­ ■ Pneumatici 185/65R15­ ■ Masa 1.215­kg­ ■ Od 0 do 100 km/h za­9,6­se­kun­di­ ■ Top Speed 200­km/h­ ■ Cena 20.000­evra­sa­PDV-om­

PULS

„PRIUS“ PROTIV „SIVIKA“, AUTOMOBILI KOJI MENJAJU POGLED NA SVET

DVE BOJE ZELENO

Iako se dva automobila vizuelno prilično razlikuju, filozofije razvoja su slične – električni motori ugrađeni u ove automobile rade u sadejstvu sa benzinskim kojem u određenim režimima rada pomažu svojom snagom, čime doprinose smanjenju potrošnje benzina, ali i emisije štetnih gasova u životnu sredinu

V

Vest da je prodato milion primeraka nekog modela automobila u današnje vreme se ceni, ali ne pridaje veliki značaj, s obzirom da se pojedine velike marke hvale prodajama bestselera koje dostižu i preko pet miliona jedinica. Ali, kada je nedavno planetom prošla vest da je Tojota prodala preko milion primeraka „priusa“, pr vog serijskog hibrida na svetu, to nije moglo da prođe nezapaženo, ne toliko kao puki rekord u brojkama za nešto što se još smatra pionirskim poduhvatom, već više kao priznanje Tojoti za upornost u razvoju nečega, što je još pre samo desetak godina izgledalo gotovo kao naučna fantastika. Zahvaljujući Tojoti i „priusu“, u mnogim zemljama sveta, posebno u Japanu i SAD, za hibridima, kao nečem neobičnom, više se niko ne okreće, a oni se po „pristojnim“ cenama, odavno nalaze u cenov-

144 TopSpeed

nicima ovog brenda, ali i luksuznog Leksusa. Uz njih, hibridnu tehnologiju u serijskim automobila koristi i drugi veliki japanski brend, Honda, pa je, tome u čast, nedavno došao red i na pr vi uporedni test hibridnih automobila u Srbiji – Tojotinog „priusa“ i Hondinog „sivika“. Iako se dva automobila vizuelno prilično razlikuju, filozofije razvoja su slične – električni motori ugrađeni u ove automobile rade u sadejstvu sa benzinskim kojem u određenim režimima rada pomažu svojom snagom, čime doprinose smanjenju potrošnje benzina, ali i emisije štetnih gasova u životnu sredinu, s tim što elektro-motor u „priusu“, čini nam se, može da radi nešto samostalnije. To bi, u kratkim cr tama bila suština današnjeg sistema hibridnog pogona, namenjenog, pre svega očuvanju čovekove okoline. Nagli

rast cene sirove nafte na svetskom tržištu potegao je priču i o ekonomičnosti ovakvih automobila, ali će biti potrebno da prođe još neko vreme da i iz tog aspekta, sa zadovoljavajućim per for mansama, ovi modeli postanu zanimljiviji još širem krugu kupaca, posebno onima kojima su trenutno privlačniji moder ni dizeli, čistiji i štedljiviji nego ikada... Prva razlika između „priusa“ i „sivika“ je u samom dizajnu. Tojotin hibridni serijski pionir razvijan je, praktično, od nule, s tim što je danas aktuelan model kojem je poboljšana aerodinamika u odnosu na prethodnika. Bez obzira, „prius“ je i dalje izuzetno prepoznatljiv automobil, čak i u poređenju sa ostatkom Tojotine game, posebno po jedinstvenim svetlosnim grupama i visokim petim vratima plitkog stakla, neuobičajenim čak i za mo-

ToyoTa Prius vs Honda CiviC Hybrid

der­ne­heč­be­ke.­Ob­lik,­ko­ji­je­pri­lič­no­us­peo­iako­ mu­je­vre­me­za­osve­že­nje,­uslo­vljen­je­po­tre­bom­ da­se­što­efi­ka­sni­je­po­zi­ci­o­ni­ra­ju­ba­te­ri­je­za­snab­ de­va­nje­elek­trič­nog­mo­to­ra,­što,­re­ci­mo,­ni­je­bio­ slu­čaj­pri­li­kom­stva­ra­nja­Hon­di­nog­„hi­bri­da“,­gde­ su­kon­struk­to­ri­ima­li­ne­zgo­dan­za­da­tak,­da­u­po­ sto­je­ću­for­mu­mo­de­la,­„str­pa­ju“­sve­neo­p­hod­no­ za­funk­ci­o­ni­sa­nje­„ze­le­nog­si­vi­ka“.­Ipak,­u­to­me­ su­us­pe­li,­stvo­riv­ši­auto­mo­bil­ko­ji­je­iden­ti­čan­„si­ vi­ku“,­se­da­nu­sa­„obič­nim“­ben­zin­skim­mo­to­rom,­ a­po­seb­no­za­di­vlju­je­nje­go­va­ni­ska­si­lu­e­ta.­Da­bi­ se,­ipak,­ko­li­ko­to­li­ko­raz­li­ko­va­li,­„si­vik­hi­brid“­je­ do­bio­in­te­re­sant­ne,­la­ga­ne,­fu­tu­ri­stič­ki­ob­li­ko­va­ ne­fel­ne,­ma­da­je­glav­na­raz­li­ka­iz­me­đu­dva­„si­ vi­ka“­sa­kri­ve­na­u­pr­tlja­žni­ku­ko­ji­je­pla­tio­ce­nu­ po­tre­be­sme­šta­nja­ba­te­ri­ja,­zbog­če­ga­nje­go­va­za­ pre­mi­na­iz­no­si­sa­mo­350­li­ta­ra.­Kod­„pri­u­sa“,­pr­ tlja­žnik­iz­no­si­so­lid­nih­410­li­ta­ra. Dah­bu­duć­no­sti­se,­ka­da­se­uđe­u­auto­mo­bi­le,­ vi­še­ose­ća­u­„pri­u­su“,­ko­ji­je­mi­ni­ma­li­stič­ki­opre­ mljen­što­se­ti­če­ko­mand­ne­ta­ble,­po­seb­no­uzi­ ma­ju­ći­u­ob­zir­ne­u­o­bi­ča­jen­po­lo­žaj­ru­či­ce­auto­ mat­skog­me­nja­ča,­ko­ja­iz­gle­da­kao­ne­ki­mno­go­ va­žan­pre­ki­dač­do­vo­da­elek­trič­ne­ener­gi­je.­Ve­li­ ki­tač­skrin­dis­plej,­na­ko­jem­se,­iz­me­đu­osta­lih­ stav­ki­u­me­ni­ju,­po­ja­vlju­je­i­ma­pa­si­ste­ma,­stva­ra­ uti­sak­bo­rav­ka­u­ne­koj­mo­der­noj­hi­dro­cen­tra­li...­ Sa­dru­ge­stra­ne,­kao­i­spo­lja,­okru­že­nje­u­„si­vi­ku“­ je­ve­o­ma­po­zna­to,­kao­i­iz­u­zet­no­udob­na­se­di­šta,­ ko­ji­ma­se­sle­dio­stan­dard­Hon­de.­ U­po­gle­du­­bu­ke­mo­to­ra­u­oba­auto­mo­bi­la­je­ iden­tič­na­si­tu­a­ci­ja,­što­u­ovom­slu­ča­ju­zna­či­–­go­ to­vo­ne­pri­met­na.­Sa­ma­lo­gla­sni­jom­mu­zi­kom,­u­ „pri­u­su“­se­ben­zin­ski­mo­tor­i­ne­ču­je,­dok­je,­ako­ već­tre­ba­da­se­pra­vi­raz­li­ka,­u­„si­vi­ku“­bu­ka­na­ ne­što­vi­šem­ni­vou,­ali­za­i­sta­ne­za­slu­žu­je­ni­ka­kve­

TopSpeed 145

PULS

loše kritike. Što se tiče samih režima rada motora, tu razlike postoje, a ogledaju se, od samog početka, u star tovanju agregata. U „siviku“, ključ, standardno, pali varnicu, dok je u „priusu“ dugme zaduženo za start elektro-motora koji, ukoliko je pun, samostalno pokreće „tojotu“ do 50 kilometara na čas. U svakom drugom slučaju, aktivira se „benzinac“ koji, posle gotovo neprimetnog trzaja, svojim obrtnim momentom pomaže u vuči. I IMA, „Integrisana motorna asistencija“, kako je nazvana u „siviku“, ima mogućnost da odluči da elektro-motor samostalno „povuče“ do identične

TOYOTA PRIUS ■ Benzinski motor ■ Zapremina ■ Snaga ■ Obrtni moment ■ Elektromotor ■ Snaga ■ Obrtni moment ■ Dimenzije ■ Prtljažnik ■ Prenos snage ■ Pneumatici ■ Masa ■ Od 0 do 100 km/h ■ TopSpeed ■ Cena sa PDV-om

146 TopSpeed

četvorocilindrični 1.497 ccm 57 kW (77 KS) pri 5.000 o/min 115 Nm pri 4.000 o/min sinhroni sa stalnim magnetom 50 kW (68 KS) pri 1.200 – 1.540 o/min 400 Nm od 0 do 1.200 o/min 4.450x1.725x1.490 mm 410 litara kontinualna CVT transmisija 195/55 R16 1.300 kg za 9,9 sekundi 195 km/h od 27.500 evra sa PDV-om

brzine. Ubrzanja su, zbog elektro-motora, kod oba automobila sasvim pristojna, s tim što jače pritiskanje papučice gasa neminovno povlači aktiviranje benzinca, što povećava potrošnju, za šta ovi „čistunci“ nisu predviđeni, pa je sasvim jasno da nemirni duh i ner voza u gradskim gužvama nikako ne idu uz ova dva modela. Oba automobila lepo „leže“, ali je prednost, ovoga puta, na strani „sivika“, koji već svojom sportskom formom nagoveštava i nešto bolje performanse na ovom polju, ali u konačnom konceptu ovih automobila one ne igraju glavnu ulogu. Sve u svemu, „hibridni“ automobili su posebna familija četvorotočkaša na koje se tek treba navići, posebno kao nešto što zadire u sfere mentaliteta, kulture i društvene odgovornosti. Kod nas se, još uvek, na njih gleda samo kao na automobile kojima se upoređuju „obične“ performanse, ali je sasvim sigur no da će se u skorijoj budućnosti i u Srbiji na njih gledati drugačijim očima, posebno što će i cenom moći da konkurišu drugim serijskim automobilima. Budućnost im sigurno nije crna, već je, sasvim je sigurno – prilično zelena... T. S. T. Fotografije: L. Kulundžić

HONDA CIVIC HYBRID ■ Benzinski motor ■ Zapremina ■ Snaga ■ Obrtni moment ■ Elektromotor ■ Snaga ■ Obrtni moment ■ Dimenzije ■ Prtljažnik ■ Prenos snage ■ Pneumatici ■ Masa ■ Od 0 do 100 km/h ■ TopSpeed ■ Cena sa PDV-om

četvorocilindrični 1.339 ccm 70 kW (95 KS) pri 6.000 o/min 122 Nm pri 4.600 o/min sinhroni sa stalnim magnetom 14,7 kW (20 KS) pri 2.000 o/min 103 Nm od 0 do 1.160 o/min 4.545x1.750x1.430 mm 350 litara kontinualna CVT transmisija 195/65 R15 1.297 kg za 12,1 sekundu 185 km/h od 24.268 evra sa PDV-om

PULS

AvAn­gArd­ni­kon­cept­nA­prA­gu­se­rij­ske­pro­iz­vod­nje

tri­„duše“­na­tržištu Se­rij­ska­ver­zi­ja­bi­će­spoj­ka­rak­te­ra­tri­kon­cep­ta­„ki­je­soul“:­„bur­ner“,­ „di­va“­i­„sr­čer“.­Pr­vi­je­na­me­njen­mla­đim­mu­škar­ci­ma,­dru­gi­sa­vre­me­ nim,­mla­đim­že­na­ma,­a­tre­ći­je­„uni­seks“­va­ri­jan­ta,­pri­la­go­dlji­va­i­la­ka­ za­upra­vlja­nje

M

o­del­„soul“­kao­kon­cept­je­pr­vi­put­ pro­mo­vi­san­na­Sa­lo­nu­auto­mo­bi­la­ u­De­tro­i­tu­još­2006.­go­di­ne,­a­Kia­je­ ne­dav­no­na­ja­vi­la­da­već­u­sep­tem­ bru­ove­go­di­ne­po­či­nje­se­rij­ska­pro­iz­vod­nja­u­Ju­ žnoj­Ko­re­ji,­a­ne­ko­li­ko­me­se­ci­ka­sni­je­i­u­Ki­ji­nim­ po­go­ni­ma­u­Ki­ni.­Mo­del­ko­ji­je­za­dr­žao­ime­kon­ cep­ta­će,­pre­mi­jer­no,­bi­ti­pred­sta­vljen­na­ovo­go­ di­šnjem­Pa­ri­skom­auto­sa­lo­nu,­a­pro­da­ja­u­Evro­pi,­ ka­ko­je­pla­ni­ra­no,­tre­ba­da­kre­ne­po­čet­kom­2009.­ go­di­ne.­Na­ovaj­ko­rak­pred­stav­ni­ci­ko­rej­skog­pro­ iz­vo­đa­ča­su­se­od­lu­či­li­za­to­što­je­stu­dij­ski­mo­del­ u­tri­ver­zi­je­na­i­šao­na­iz­u­zet­no­po­zi­ti­van­od­ziv­ me­di­ja­i­ši­re­pu­bli­ke,­a­i­za­to­što­je­reč­o­vo­zi­lu­u­ seg­men­tu­tr­ži­šta­sa­iz­u­zet­nim­po­ten­ci­ja­lom,­ne­ sa­mo­za­me­ni­za­ne­ki­od­po­sto­je­ćih­mo­de­la.­ No­vi­mo­del­je­pr­ven­stve­no­na­me­njen­vo­za­či­ ma­ko­ji­ma­je­po­tre­ban­prak­ti­čan­i­pro­stran­auto­

148 TopSpeed

mo­bil,­ta­ko­da­je­on­naj­in­te­re­sant­ni­ji­po­ro­dič­nim­ lju­di­ma.­Ipak,­sa­mo­ime­auto­mo­bi­la,­nje­gov­ori­ gi­na­lan­iz­gled­i­či­nje­ni­ca­da­se­na­spi­sku­se­rij­ske­ opre­me­na­la­zi­mno­štvo­de­ta­lja­ko­ji­omo­gu­ća­va­ju­ vi­sok­ste­pen­per­so­na­li­za­ci­je,­go­vo­re­da­Kia­no­vim­ mo­de­lom­ci­lja­i­na­mla­đe­kup­ce­i­lju­bi­te­lje­spor­ta­ i­ak­tiv­nog­sti­la­ži­vlje­nja.­Pre­ci­zni­ji­teh­nič­ki­po­da­ci­ još­ni­su­do­sta­vlje­ni,­ali­sa­svim­je­si­gur­no­da­će­no­vi­ mo­del­osnov­nu­plat­for­mu­i­pa­le­tu­agre­ga­ta­da­de­li­ sa­već­pro­ve­re­nim­mo­de­lom­„sid“.­Ta­ko­đe,­lju­bi­te­lji­ i­po­ten­ci­jal­ni­kup­ci­tre­ba­lo­bi­da­zna­ju­da­će­se­rij­ski­ mo­del­bi­ti­znat­no­„pri­zem­ni­ji­i­re­al­ni­ji“­auto­mo­bil­ u­po­re­đe­nju­sa­pri­ka­za­nim­kon­cep­ti­ma. Ina­če,­ova­za­ni­mlji­va­Ki­ji­na­stu­di­ja­pri­ka­za­na­ je­i­ove­go­di­ne­na­Sa­lo­nu­auto­mo­bi­la­u­Že­ne­vi­i­to­ u­tri­ver­zi­je:­„bur­ner“,­„di­va“­i­„sr­čer“.­„Ki­ja­soul“­ u­ver­zi­ji­„bur­ner“­je­za­mi­šlje­na­kao­kom­pakt­no­ SUV­vo­zi­lo­za­mla­đe­mu­škar­ce,­ili­one­ko­ji­se­ta­

ko­ose­ća­ju.­„Pri­stoj­no“­me­đu­o­so­vin­sko­ra­sto­ja­nje­ od­2.550­mm­i­du­ži­na­od­4.105­mm­ilu­stru­ju­da­za­ put­ni­ke­i­pr­tljag­ima­do­volj­no­me­sta.­To­po­tvr­đu­ ju­i­po­da­ci­o­ši­ri­ni­od­1.785­mm­i­vi­si­ni­od­1.610­ mm.­Toč­ko­vi­preč­ni­ka­19­in­či­„no­se“­pne­u­ma­ti­ ke­di­men­zi­ja­250/40,­što­„ki­ji­soul“­da­je­sport­ski­ imidž.­Ka­bi­na­ko­jom­do­mi­ni­ra­kom­bi­na­ci­ja­si­ve,­ cr­ne­i­cr­ve­ne­bo­je­sa­„te­to­vi­ra­nim“­mo­ti­vi­ma­zma­ ja­de­lu­je­va­tre­no­i­mla­da­lač­ki.­U­istom­sti­li­su­i­če­ ti­ri­odvo­je­na­se­di­šta,­a­di­zajn­en­te­ri­je­ra­je­po­ja­čan­ i­hro­mi­ra­nim­de­ta­lji­ma. Ver­zi­ja­„di­va“­je­slič­nih­di­men­zi­ja,­jer­se­ra­di­ o­is­toj­plat­for­mi,­ali­je­raz­li­či­tog­iz­gle­da.­Na­me­ nje­na­je­mla­đ­im­da­ma­ma,­ko­je­baš­i­ne­vo­le­da­ svog­„lju­bim­ca“­po­zajm­lju­ju­pri­pad­ni­ci­ma­ja­čeg­ po­la,­jer­auto­mo­bil­iz­gle­da­kao­pra­va­„ma­ne­ken­ ka“,­od­no­sno­ima­ja­snu­na­me­nu.­Unu­tra­šnjost­je­ pu­na­zlat­nih­apli­ka­ci­ja,­ali­ni­šta­ni­je­kič,­u­kom­ bi­na­ci­ji­sa­fi­nom­be­lom­ko­žom.­Se­di­šta,­pak,­de­ lu­ju­kao­sku­po­ce­ne­cr­ne­ko­žne­fo­te­lje­sa­luk­su­ znom­­„mu­strom“...­ Tre­ća­ver­zi­ja,­„sr­čer“,­na­me­nje­na­je­lju­di­ma­ ko­ji­su­sprem­ni­na­raz­ne­iza­zo­ve.­Re­ci­mo,­da­is­ tra­žu­ju­bes­pu­ća­i­„ne­do­đi­je“­ili­da­što­lak­še­pre­ži­ ve­grad­sku,­sa­o­bra­ćaj­nu,­gun­gu­lu.­Kia­ga­pro­mo­ vi­še­kao­uni­seks­mo­del­ko­ji­je­pri­la­go­dljiv­i­lak­ za­upo­tre­bu.­En­te­ri­je­rom­do­mi­ni­ra­ve­lur­ko­ža­i,­ uglav­nom,­si­vi­de­ta­lji.­ Sve­na­ve­de­no­bi­će,­ka­ko­na­ja­vlju­ju­u­ko­rej­ skom­gi­gan­tu,­sa­dr­ža­no­u­se­rij­skoj­ver­zi­ji,­ko­ja­bi,­ pre­ma­pla­no­vi­ma,­tre­ba­la­da­osvo­ji­ši­ro­ku­pu­bli­ku­ i­ovom­bren­du­pri­vu­če­i­vo­za­ča­ko­ji­do­sa­da­Ki­ju­ ni­su­ima­li­u­ozbilj­ni­jim­pla­no­vi­ma. Da­je­ova­ju­žno­ko­rej­ska­kom­pa­ni­ja,­ina­če­u­ sa­sta­vu­in­du­strij­skog­gi­gan­ta­Hjun­da­ji,­u­ve­li­koj­ ofan­zi­vi­na­svet­skom­tr­ži­štu­auto­mo­bi­la,­naj­bo­lje­ go­vo­ri­po­da­tak­da­će­Kia­na­pred­sto­je­ćem­Evrop­ skom­pr­ven­stvu­u­fud­ba­lu,­EURO­2008­bi­ti­slu­žbe­ ni­pre­vo­znik­sa­UEFA­li­cen­com.­Za­po­tre­be­uče­ sni­ka­EURO­2008.­Kia­će­ustu­pi­ti­265­put­nič­kih­ auto­mo­bi­la­i­463­auto­bu­sa­iz­svog­pro­iz­vod­nog­ asor­ti­ma­na.­ Z. L. Fo­to­gra­fi­je:­KIA

TEST+

Pro­ve­r a­kva­li­te­ta­fran­cu­ske­li­mu­zi­ne­to­kom­vo­žnje­na­otvo­re­nom­Pu­tu

Udobnost kao prioritet

Prvih nekoliko meseci „lagunu“ smo uglavnom vozili po autoputevima širom Evrope, gde je do izražaja došao visok nivo komfora, prostranost i odličan motor koji je snagom i potrošnjom odlično usklađen sa samim automobilom

T

o­kom­po­lu­go­di­šnjeg­Test­Plu­sa,­Re­no­o­va­„la­gu­na“­u­re­dak­ci­ji­„Top­Speed-a”,­ bar­je­to­do­sa­da­bi­la­prak­sa,­naj­vi­še­ki­lo­me­ta­ra­je­pre­va­li­la­na­pu­to­va­nji­ma,­ uglav­nom­po­ino­stran­stvu.­Sa­mo­u­pr­va­dva­me­se­ca­te­sti­ra­nja­„la­gu­nom“­smo­ pro­pu­to­va­li,­ta­ko­re­ći,­či­ta­vu­Evro­pu­i­to­u­dva­na­vra­ta,­pre­va­liv­ši­pri­tom­više­od­5.000­ki­lo­me­ta­ra.­Iako­smo­uglav­nom­vo­zi­li­po­kva­li­tet­nim­auto­pu­te­vima­Ne­mač­ke,­Austri­je,­Fran­cu­ske­i­dru­gih­raz­vi­je­nih­ze­ma­lja,­in­for­ma­ci­je­koje­smo­pri­ku­pi­li­su­nas­pri­jat­no­iz­ne­na­di­le. Ono­što­pr­vo­„re­no­la­gu­nu“­svr­sta­va­me­đu­auto­mo­bi­le­ko­ji­su­kao­stvo­re­ni­za­du­ga­puto­va­nja­je­kva­li­te­tan­en­te­ri­jer,­a­po­seb­no­iz­u­zet­no­kva­li­tet­na­pred­nja­se­di­šta.­Za­raz­li­ku­od­ ne­kih­sta­ri­jih­Re­no­o­vih­auto­mo­bi­la­ni­su­me­ka,­što­se­na­du­gim­vo­žnja­ma­po­ka­za­lo­kao­odlič­no­re­še­nje,­jer­čak­ni­po­sle­12­sa­ti­pro­ve­de­nih­za­vo­la­nom­-­na­rav­no­uz­kra­ća­od­ma­ra­nja­ za­ka­fu­i­do­li­va­nje­go­ri­va.­Iako­op­ci­ju­gre­ja­nja­pred­njih­se­di­šta­vo­za­či­ret­ko­ko­ri­ste,­na­ma­ je­to­kom­pu­to­va­nja­do­bro­do­šla,­jer­ve­ći­na­sni­ma­nja­pri­li­kom­po­se­ta­tju­ner­skim­ku­ća­ma­ se­od­vi­ja­la­u­ra­no­pro­le­će,­ko­je­se­na­se­ve­ru­Ne­mač­ke­ne­raz­li­ku­je­mno­go­od­kra­ja­zi­me.­ Ta­ko­đe,­iz­ne­na­đu­je­i­udob­nost­i­pro­stra­nost­ko­jom­ras­po­la­že­zad­nja­klu­pa,­ko­ja­je­oset­no­ bo­lje­ne­go­u­ve­ći­ni­ri­val­skih­mo­de­la.­Pr­tlja­žnik­za­pre­mi­ne­508­li­ta­ra­se­po­ka­zao­kao­do­voljan­za­du­ga­pu­to­va­nja­za­tri­oso­be,­uklju­ču­ju­ći­i­opre­mu­sni­ma­te­lja­i­fo­to­re­por­te­ra.­Pe­ta­ vra­ta­se­otva­ra­ju­vi­so­ko,­oslo­ba­đa­ju­ko­mo­tan­pri­stup­pr­tlja­žnom­pro­sto­ru,­ta­ko­da­je­čak­i­ ma­ni­pu­la­ci­ja­ka­ba­stim­pr­tlja­gom­ko­mot­na.­Na­du­žim­pu­to­va­nji­ma­sva­ka­ko­pri­ja­i­od­lič­na­ er­go­no­mi­ja.­Po­zi­ci­ja­za­upra­vlja­čem­je­bes­pre­kor­na,­a­ta­bla­sa­in­stru­men­ti­ma­je­or­ga­ni­zo-

150 TopSpeed

RENAULT LAGUNA

vana po ugledu na nemačke modele i izuzetno je pregledna. Dobro organizovana centralna konzola sa podeljenim blokovima u kojima su grupisane komande za upravljanje radom klimatizacije i muzičkog sistema zahteva minimalno privikavanje i ne odvraća preterano pogled vozača sa puta. Pri brzinama većim od 160 kilometara na čas na nemačkim „auto banovima“, mogućnost regulacije rada muzičkog sistema pomoću komandi na upravljaču se takođe pokazala kao dragocena. I pored činjenice da je treća generacija „lagune“ opremljena značajno tvrđim ogibljenjem u odnosu na prethodnu, čime je omogućeno znatno bolje ponašanje u vožnji, udobnost nije narušena. U vožnji jeste primetno da na neravnine trap nešto oštrije „odgovara“, ali komfor time nimalo ne trpi, a za to su najzaslužnija odlična sedišta. I pri visokim brzinama „laguna“ ostaje imuna na uzdužne neravnine i kolotrage, dok samo spojevi na mostovima stvaraju određenu buku, a to je pr venstveno posledica što naš test-automobil poseduje aluminijumske točkove velikog prečnika, a „obuven“ je u pneumatike niskog profila. Pri odabiru test-automobila opredelili smo se za dvolitarski dCi dizel motor u verziji od 150 konjskih snaga, a tokom testiranja se ispostavilo da smo napravili odličan izbor. Odnos snage, potrošnje i mase samog automobila predstavlja idealan kompromis za većinu vozača. Zahvaljujući obrtnom momentu od 340 njutnmetara, ni na brzim nemačkim putevima nam nije nedostajalo snage i pored činjenice da je automobil bio pod punim opterećenjem. Uz malo više pažnje, na autoputu potrošnju je veoma lako održavati čak i ispod šest litara, a čak i kada smo najviše žurili, potrošnja nije prelazila osam litara dizela na sto pređenih kilometara, što je izvanredan podatak, ako se uzme u obzir količina opreme koju smo prevozili. Zahvaljujući rezer voaru zapremine 66 litara i niskoj prosečnoj potrošnji, dolivanje goriva smo samo iz predostrožnosti obavljali na oko šest do sedam stotina kilometara, dok je putni računar svaki put po punjenju rezervoara pokazivao podatak da možemo da prevalimo oko 1.000 kilometara. Pored odličnog motora sa „komon rejl“ ubrizgavanjem ovako povoljni rezultati su zasluga i dobrog šestostepenog menjača koji omogućava da se „laguna“ satima vozi velikom brzinom bez opterećivanja motora visokim obrtajima. T.S.T. Fotografije: L. Kulundžić

UZ MALO VIŠE pažnje na autoputu potrošnju je veoma lako održavati čak i ispod šest litara, a i kada smo najviše žurili, potrošnja nije prelazila osam litara dizela na sto pređenih kilometara, što je izvanredan podatak, ako se uzme u obzir količina opreme koju smo prevozili

Iznenađuje udobnost i prostranost zadnje klupe

TopSpeed 151

IN FOCUS Vr­to­gla­Vi­rast­ce­ne­si­ro­Ve­naf­te­ras­plam­sa­Va­no­Ve­po­le­mi­ke­čak­i­u­saD

Di­zel­ja­či­oD­ba­te­ri­ja?

čak­je­i­jav­nost­u­saD,­uz­dr­ma­na­vi­so­kim­ce­na­ma­go­ri­va,­po­če­la­da­po­le­mi­še­o­is­pla­ti­vo­sti­i­ ­pred­no­sti­ma­hi­bri­da­u­od­no­su­na­di­ze­le,­na­glo­gu­ra­ju­ći­u­stra­nu­ve­li­ko­li­tra­žne­ben­zin­ce,­­ deo­ame­rič­ke­kul­tu­re

N

ije bilo tako davno, počet­ kom godine, kada je jed­ na od udar nih vesti koja je prošla planetom bila da je cena barela sirove naf­ te probila magičnu grani­ cu od 100 dolara. Problem, iz današnje perspektive, ne bi bio toliki da se cena barem neko vreme ustalila, jer svakim danom ra­ ste, a oni pesimistički prognozeri među ekonom­ skim stručnjacima već najavljuju mogućnost da veoma brzo, možda još tokom 2009. godine ista količina crnog zlata dostigne cenu i od 250 dola­ ra! Razna zvona za uzbunu u svetu automobili­ zma odavno zvone, ali sredinom prošlog meseca, kada su maloprodajne cene naftnih derivata lan­ sirane u nebo i u Sjedinjenim Američkim Država­ ma i stanovnici svetske velesile su osetili ono što odavno muči „ostatak“ planete. U jeku izbora no­

152 TopSpeed

vog predsednika, osim republikanaca i demokra­ ta na tasu, Amerikanci su počeli da razmišljaju i o pogonu automobila – nezamenljivi zaštitni zna­ ci Amerikanaca, automobili sa ogromnim benzin­ skim motorima, bez sentimentalnosti, uskoro će kod većine, kažu prognoze, biti zamenjeni hibri­ dima i, što je još zanimljivije, dizelima! Ovo pokazuju brojni članci u mnogim američ­ kim ekonomskim i specijalizovanim novinama, gde su sve traženiji autori koji na stručan način publici mogu da pomognu oko izbora novog, eko­ nomičnijeg vozila. Inovatori i veliki proizvođači automobila ko­ ji već duže vreme troše energiju na razvoj vozila sa alternativnim pogonima sada zadovoljno trlja­ ju ruke, jer se nadaju da će sva ulaganja isplati­ ti uskoro kroz milionske „tiraže“ vozila ako cena nafte nastavi da raste, ali sigurno nisu srećni zbog saveta pomenutih stručnjaka koji pokušavaju da

objasne Amerikancima da je, sa rastućim cenama goriva isplativiji automobil – dizelaš! Objašnjenja deluju logično. Hibridi su, definitivno, ekonomičniji u grad­ skoj vožnji. Kada je, automobil, na primer, zausta­ vljen na semaforu sa upaljenim motorom, moto­ ri sa unutrašnjim sagorevanjem u svakom slučaju troše gorivo, dok hibridi, koji u tom trenutku rade pomoću elektro­motora – ništa. U gradu, pri brzi­ nama od oko 50­60 km/h, hibride, uglavnom, po­ kreće takođe elektro­motor bez korišćenja benzi­ na, dok motori sa unutrašnjim sagorevanjem, uz česte promene stepena prenosa, troše više... Ono što dizelaše izdiže iznad hibrida je vožnja prilikom ubrzanja i na autoputevima, kada i hibridi koriste benzinski motor i troše više goriva nego što se oče­ kuje, pod pretpostavkom da su, zbog manje zapre­ mine, opterećeniji. S obzirom da konfiguracija pu­ teva u svakodnevnoj vožnji u SAD više odgovara

HYBRID vs DIESEL

Eko dizel ulazi u modu

drugoj priči, jasno je da će Amerikanci u skorije vreme početi mnogo više da razmišljaju o „naftašima“, posebno oni koji pročitaju podatak iz testova njihovih novinara, koji su pokazali da najmoderniji turbodizelaši štede gorivo i 40 odsto efikasnije od hibrida poslednje generacije... Posebno što dizelaši sve više ispunjavaju i više od zadatih normi vezanih za zaštitu životne sredine... Ono što se nameće posle ovakvih analiza je pitanje da li je onda orijentacija za blisku budućnost okretanje razvoju dizel-električnih hibrida. Do tada, dizeli novih generacija su za Amerikance, verovatno i ostale koji rast cena goriva vide kao problem, logično rešenje, posebno ako se ima na umu, da „naftaši“ vole i alternativna goriva kao što je jestivo ulje. Amerikanci podsećaju da je i dr Rudolf Dizel, pre nego što je razvijeno gorivo kao derivat nafte, za pokretanje svojih motora koristio ulje iz kikirikija... Iz svega navedenog vidi se da budućnost, kada je u pitanju popularnost pogonskih goriva, definitivno nije sasvim poznata, zbog čega bitka u razvoju novih tehnologija na ovom polju tek može da se rasplamsa. Do tada, onima koji ne mogu da utiču na to, ostaje samo da posmatraju krive vezane za cenu sirove nafte. Analitičari tvrde da tri faktora utiču na njeno formiranje, a to su snaga (ili slabost) dolara, geopolitička situacija, ali i procene tržišta. Prve dve bitne stavke svako može da prati i da vrlo jasno razluči šta može da se dogodi sa cenom. Ono treće je, međutim, vezano i za neke strahove

Aktuelna tema za karikaturiste u američkim novinama

AMERIKANCI PODSEĆA JU da je i dr Rudolf Dizel, pre nego što je razvijeno gorivo kao derivat nafte, za pokretanje svojih motora koristio ulje iz kikirikija...

prilikom procena, koji kako tvrde stručnjaci i nisu sasvim opravdani, posebno što u poslednjih nekoliko godina potražnja za „crnim zlatom“ i ne raste toliko koliko su u porastu otkrivanja novih zaliha i sklapanje raznih ugovora velikih petrolejskih kompanija. Čini se da su oni koji su zaduženi za formiranje cene uljuljkani time da koliko god da košta barel, onima kojima treba sirova nafta će je kupovati. Sve do trenutka kada alternativna goriva ne zauzmu veći udeo na tržištu, ali ni tada, sigurno je, naduvana cena barela neće pući kao mehur od sapunice i vratiti se, na primer, na cenu od 10 dolara za barel, koliko je sirova nafta koštala 1986. godine. Za razliku od onih pesimista sa početka teksta, optimisti smatraju da će se cena vratiti i umiriti na oko 70 dolara za tih oko159 litara „crnog zlata“. Iz današnje perspektive, i ona nekadašnja granica od 100 dolara bila bi sasvim OK... T. S. T.

TopSpeed 153

JUBILEJI

Da­vid­vreba­Go­li­ja­te 60 godina Poršeovih sPortskih automobila

Sve je počelo jako skromno, „u krugu porodice“, sa modelom „356-001“, koji je zvanično prikazan 8. juna 1948. Danas je Porše gigant koji do kraja ove godine planira da preuzme većinski paket akcija (51 odsto) mega automobilskog koncerna Folksvagen

T

ač­no­pre­60­go­di­na­po­sta­vljen­je­ka­men­te­me­ljac­po­ro­dič­ne­fir­me­ko­ja­je­obe­ le­ži­la­isto­ri­ju­auto­in­du­stri­je,­po­seb­no­seg­men­ta­ko­ji­se­ba­vi­sport­skim­„ma­ši­ na­ma“.­Reč­je­o,­ne­ka­da,­ma­loj­po­ro­dič­noj­kom­pa­ni­ji­Por­še,­ko­ja­je­u­me­đu­vre­ me­nu­iz­ra­sla­u­gi­gan­ta,­a­pre­ne­ko­li­ko­da­na­je­i­zva­nič­no­po­tvr­di­la­da­do­kra­ja­ ove­go­di­ne­pla­ni­ra­da­pre­u­zme­ve­ćin­ski­pa­ket­ak­ci­ja­(51­od­sto)­me­ga­auto­mo­ bil­skog­kon­cer­na­Fol­ksva­gen.­ Sve­je­po­če­lo­ja­ko­skrom­no,­„u­kru­gu­po­ro­di­ce“,­sa­mo­de­lom­„356­001“,­ ko­ji­je­zva­nič­no­pri­k a­zan­8.­ju­na­1948.­go­di­ne.­Tog­da­na­je­otvo­re­no­no­ vo­po­gla­vlje­u­isto­ri­ji­auto­mo­bilz­ma.­Su­de­ći­po­re­či­ma­glav­nog­kon­struk­to­ra­„por­šea­ 356­001“,­Fe­ri­ja­Por­šea,­ina­če­si­na­Fer­di­nan­da,­tvor­ca­„na­rod­nog­auto­mo­bi­la“­„­fol­ksva­ gen­bu­be“,­nje­gov­glav­ni­mo­tiv­bio­je­što­nig­de­ni­je­mo­gao­da­na­đe­auto­mo­bil­sno­va,­ pa­je­mo­rao­sam­da­ga­na­pra­vi.­Ali,­ni­je­na­pra­vio­sa­mo­je­dan­sport­ski­mo­del­­­ge­ni­jal­ ni­Fe­ri­je­po­sta­vio­i­te­me­lje­le­gen­dar­ne­ne­mač­ke­kom­pa­ni­je­za­pro­iz­vod­nju­u­to­vre­ me­naj­po­želj­ni­jih­sport­skih­auto­mo­bi­la­ne­sa­mo­u­ra­tom­opu­sto­še­noj­Evro­pi,­već­i­u­ bo­ga­tim­Sje­di­nje­nim­Ame­rič­kim­Dr­ža­va­ma,­sa­mno­štvom­mo­de­la­sport­skih­auto­mo­ bi­la­na­tr­ži­štu. To­kom­šest­de­ce­ni­ja­po­sto­ja­nja,­Por­še­ni­je­sa­mo­be­le­žio­uspo­ne­i­„lo­vo­ri­ke“,­jer­bi­lo­je­ pa­do­va­i­te­ških­pe­ri­o­da.­Ali,­za­hva­lju­ju­ći­ve­li­kom­zna­nju­po­ro­di­ce­Por­še­i­do­brim­ide­ja­ma­ ­­­kao­što­su­mo­de­li­„356“­u­sve­tri­va­ri­jan­te­(„A“,­„B“­i­„C“)­i­„be­smrt­nom“­mo­de­lu­„911“­ ko­ji­u­raz­li­či­tim­va­ri­ja­ci­ja­ma­su­ve­re­no­vla­da­tr­ži­štem­već­44­go­di­ne­i­efi­ka­snoj­re­li­za­ci­ji,­ ne­ka­da­pro­iz­vo­đač­ma­lih­sport­skih­auto­mo­bi­la­po­stao­je­na­ji­no­va­tiv­ni­ji,­naj­ek­slu­ziv­ni­ji­i­ naj­pro­fi­ta­bil­ni­ji­auto­mo­bil­ski­brend­u­sve­tu.­

154 TopSpeed

Da­nas­je­Por­še­ja­či­ne­go­ika­da.­Sa­ve­li­kom,­ni­ ka­da­ve­ćom,­ga­mom­pro­iz­vod­nih­mo­de­la­i­strikt­ nom­kon­tro­lom­tro­ško­va­i­kva­li­te­ta­pro­iz­vod­nih­ pro­ce­sa­Por­še­je­pot­pu­no­ne­za­vi­san­od­po­te­za­ kon­ku­ren­ci­je­i­even­tu­al­nih­po­tre­sa­na­svet­skom­ tr­ži­štu­auto­mo­bi­la.­Iako­su­po­sta­li­jed­na­od­naj­u­ ti­caj­ni­jih­i­naj­bo­ga­ti­jih­kom­pa­ni­ja­na­tr­ži­štu­sport­ skih­auto­mo­bi­la­i­pre­sti­žnih­„te­re­na­ca“,­sa­mo­de­ lom­„ka­jen“,­me­nadž­ment­Por­šea­i­da­lje­za­stu­pa­ pr­vo­bit­nu­ide­ju­da­su­oni­Da­vid­ko­ji­u­sva­kom­ tre­nut­ku­mo­že­da­se­uspe­šno­su­prot­sta­vi­Go­li­ja­ tu.­Upra­vo­usme­re­nost­ka­sop­stve­nim­sna­ga­ma­i­ sa­mo­po­u­zda­nje­„iz­bru­si­li“­su­Por­še­i­na­či­ni­li­jed­ nom­od­naj­u­spe­šni­jih­kom­pa­ni­ja­u­sve­tu,­sma­tra­ me­nadž­ment­ovog­ne­mač­kog­bren­da. Ni­je,­me­đu­tim,­uvek­bi­lo­ta­ko.­Ka­da­je­1992.­ na­če­lo­kom­pa­ni­je­do­šao­Dr­Ven­de­lin­Vi­de­king,­ Por­še­je­do­ta­kao­dno­naj­te­že­eko­nom­ske­kri­ze­ od­1948.­go­di­ne.­Po­sto­ja­la­je­re­al­na­mo­guć­nost­ da­kom­pa­ni­ja­iz­gu­bi­ono­naj­vred­ni­je­–­ne­za­vi­ snost.­Pro­blem­je­mo­rao­da­se­od­mah­re­ši.­Po­ dr­šku­i­„slo­bod­ne­ru­ke“­Vi­de­kin­gu­su­da­li­glav­ni­ de­o­ni­ča­ri,­po­ro­di­ce­Por­še­i­Pih.­No­vi­šef­i­nje­gov­ bord­in­že­nje­ra,­di­zaj­ne­ra­i­me­na­dže­ra­lan­si­ra­li­su­ no­vi,­jef­ti­ni­ji­mo­del,­„bok­ster“­i­uz­ne­ke­dru­ge­„ra­ ci­o­na­li­za­ci­je“­unu­tar­fir­me­pot­pu­no­pre­o­kre­nu­ li­fi­nan­sij­sku­si­tu­a­ci­ju­u­kom­pa­ni­ji.­Za­hva­lju­ju­ći­ spar­tan­ski­ra­ci­o­nal­nom­me­nadž­men­tu­i­re­or­ga­ni­

PORSCHE SPORTS CARS

SA VELIKOM, NIKADA VEĆOM GAMOM PROIZVODNIH MODELA I STRIKTNOM KONTROLOM TROŠKOVA I KVALITETA PROIZVODNIH PROCESA, PORŠE JE POTPUNO NEZAVISAN OD POTEZA KONKURENCIJE I EVENTUALNIH POTRESA NA SVETSKOM TRŽIŠTU zaciji upravljanja i proizvodnje od vrha do dna, već 1995. godine došlo je do potpunog oporavka i vraćanja Poršea na lidersku poziciju u proizvodnji sportskih automobila. Te godine udruženje nemačkih menadžera iz svih oblasti poslovanja proglasilo je Porše AG za kompaniju sa najboljim imidžom. Potvrdu da Porše vodi sjajnu poslovnu politiku i proizvodi najpoželjnije sportske automobile, ova nemačka kompanija je dobila i od uglednog američkog instituta za istraživanje poslovanja i tržišta J.D. Pauer. Poršeov znak prepoznavanja poslednjih 60 godina je, svakako, tehnološka inovativnost i briga o zaštiti životne sredine, koju su njeni inženjeri težili da zaštite u većem stepenu nego što su zahtevali aktuelni zakonski standardi. Recimo, pr vi evropski standard o emisiji štetnih izduvnih gasova je 1966. demonstriran na Poršeovom modelu „911“. Kompanija je kontinuirano razvijala nove tehnologije ne samo da zadovolji želje zahtevnih kupaca za sve boljim performansama, već i da bi smanjila potrošnju goriva, a time i emisiju štetnih gasova. U poslednjih 15 godina Porše je smanjivao emisiju ugljen-dioksida u proseku od 1,7 procenata godišnje, ali ne na štetu performansi. Tako je u planu razvoja proizvodnje ove kompanije zacrtano da svi agregati do 2012. godine troše 20 odsto manje goriva, a za neke verzije „kajena“ i buduće kupe limuzine „panamera“ planiran je hibridni pogon. Bivši nemački kancelar, Gerhard Šreder, svojevremeno je izjavio da je Porše idealna firma za Nemačku. Pri tome nije mislio samo na aktuelni rejting kompanije u Nemačkoj i svetu, već na ideju o Davidu i Golijatu, utkanu u poslovnu filozofiju ove firme pre šezdeset godina. Najbolja potvrda reči bivšeg nemačkog kancelara je predstojeći ulazak Folksvagena sa svim brendovima u njegovom sastavu (Lamborgini, Bugati, Bentli, Audi, Škoda i Seat) pod „kišobran“ firme Porše automobil holding SE. Predsedavajući borda ove kompanije, Dr Vendelin Videking, javno je obećao da će posle preuzimanja kontrolnog paketa akcija oba proizvođača, Porše i Folksvagen, ostati autonomni u proizvodnoj politici. Ali, unutar VW grupe nisu svi uvereni da će sve ostati kao ranije, jer Poršeov menadžment je poznat po brzim, pedantnim i bolnim „rezovima“. Ali, to je već neka druga tema... Z. Lukić Fotografije: Porsche

TopSpeed 155

TUNING „MANSORI RENOVACIO”, NOVO LICE VRHUNSKOG TRKAČA

POZLAĆENA „SREBRNA STRELA“ Sportista u luksuznom odelu je dodatno olakšan delovima od kompozita, a 5,5-litarski V8 je sa 626 pojačan na 700 konjskih snaga

O

TKAKO je Meklaren 2004. godine predstavio i počeo da proizvodi „Mercedes Benz SLR Meklaren“, iz postrojenja u Vokingu i danas izlaze gotovo neizmenjeni primerci, što je za nekoga dovoljna potvrda kreacije nečeg savršenog. U nemačkom Mansoriju, firmi specijalizovanoj za „nadogradnju“ supersportskih i luksuznih automobila, ta činjenica postala je dovoljna inspiracija za pokušaj da se od savršenog iskreira nešto bolje. Tako se rodio „rinovacio“, Mansorijeva vizija izgleda čuvenog automobila sa galebovim krilima koji je predstavljen na Salonu u Ženevi, pa su svi zainteresovani mogli da vide da nije u pitanju samo puka šminka, već ozbiljan rad u modifikavanju performansi. Oprečne kritike na račun izgleda automobila koji se kreiraju u Mansoriju ovoga puta sigur no ne prelaze u krajnosti, jer „rinovacio“, spolja, izgleda kao evolucija serijske verzije, sa prepravkama koje su unesene kao da se slušao glas postojećih vlasnika „pravog“ „SLR-a”. Sporna, naravno,

156 TopSpeed

MANSORY RENOVATIO

ostaje boja, koja je u stilu Mansorija i, zaista, ne mora svakome da se dopadne. Što se tiče spoljnjeg izgleda sve je, kako tvrde u Mansoriju, plod želje za poboljšanjem aerodinamičkih svojstava „SLR-a”, a njihov rad vidi se iz svakog ugla. Iako je serijska verzija izrađena od ultra-lakih materijala, u Mansoriju su se potrudili da se „rinovacio“ dodatno olakša tako što je kompletna nadogradnja izrađena od kompozita. Tako je prednji deo dobio još dinamičniji sportski izgled, a novi „pragovi“ dobili su for mu tako što su morali da se uklope u liniju nove forme bokova oko točkova, kao i da na nov način „obgrle“ atraktivne izduve iza prednje osovine. Pozadi, difuzor ne izgleda samo atraktivno, već je i doprineo boljem opstrujavanju vazduha, čime se i pojačala sila prijanjanja, neophodna da „podrži“ nove karakteristike vezane za motor. Standardnih 626 konjskih snaga u 5,5-litarskom V8 agregatu koji pokreće serijski „SLR”,

bili su još jedan izazov za kreativni tim Mansorija, koji se i u ovom slučaju odlučio za „evoluciju umesto revolucije“. Osnovna ideja, naime, nije bila da se na „SLR” sve promeni iz korena, već su, zahvaljujući tehnologiji razvoja turbopunjača koju je osvojio Mansori, uz nadogradnju sportskim vazdušnim filterima unapređeni svi parametri. Tako „mansori rinovacio” sada ima agregat koji razvija 700 konjskih snaga uz obrtni momenat od 880 njutnmetara, zbog čega za dve desetinke brže stiže do 100 kilometara na čas iz stanja mirovanja, uz maksimalnu brzinu od 340 km/h. U komplet nu pri ču o per for man sa ma mora li su da se uklo pe i toč kovi, sa spe cijal no di zaj ni ra nim fel na ma, preč ni ka 20 in ča koje su ta ko đe iz ra đe ne od la kih ma te rija la, ka ko bi, kada se u ce li ni izračuna ušte da na teži ni, dopri ne le skraće nju ko či o nog puta, ubr zanju, upravljanju...

Pošto ništa na ovom automobilu ne može da se tretira kao „dodatna oprema“, već sve služi poboljšanju performansi, na takav način se gleda i enterijer, jer on mora da prati karakteristike „rinovacija“. U kreiranju novog okruženja za vlasnika i saputnika, korišćeni su samo najbolji materijali, koji su, prema ukusu Mansorijevih kreativaca, morali da odaju utisak simbioze sportske funkcionalnosti sa čistim luksuzom. Ultra-meka koža je zato, prošarana zlatnim detaljima od različitih materijala, u zavisnosti od dela kokpita, a posebno se ističe redizajnirani obruč volana koji, ujedno, deluje i luksuzno, sa sportskim genom obruča sa mekom kožom, koji se koriste u trkačkim automobilima. Aluminijumske pedale, iluminirajući pragovi i brojni detalji od ugljenika, samo pojačavaju utisak sportiste obučenog u luksuzno odelo... D. P. Fotografije: Mansory

TopSpeed 157

SPORT

„Top­Speed”­na­WRC­Re­li­ju­na­SaR­di­ni­ji

POTERA ZA ŠAMPIONOM Za­hva­lju­ju­ći­For­du,­do­bi­li­smo­pri­li­ku­da­za­vi­ri­mo­u­WRC­svet,­ali­pre­ sve­ga­eki­pe­BP­Abu­Da­bi,­ko­ju­ove­go­di­ne­pred­sta­vlja­ju­vo­za­či­Mi­ko­ Hir­vo­nen,­Ja­ri-Ma­ti­La­tva­la­i­Ha­lid­al-Ka­si­mi.­Nova­pobeda­Loeba

M

aj je bio veoma radan mesec za takmičare u svetskom reli šampionatu. Po­ sle debija u Jordanu, usledile su dve poznate destinacije, takođe sa takmi­ čenjima na makadamskoj podlozi, a pr va od njih bila je reli na Sardiniji. Posle nepoznanice vezane za puteve oko Mrtvog mora i dobro poznate te­ ške ispite Akropolis relija, nadmetanje na italijanskom ostr vu došlo je kao lagani zadatak koji je svima prijao, uz, naravno, stalnu želju svih da vreba­ ju svaku priliku ne bi li napali Sebastijena Loeba. TopSpeed je na Sardiniji boravio na poziv Forda, koji ove godine „foku­ sima“ održava kvanititet, neophodan za kvalitet najjačeg reli takmičenja na planeti. Zahva­ ljujući ljubaznim domaćinima, dobili smo priliku da delimično zavirimo u svet, pre svih, vodećeg Fordovog tima, ekipe BP Abu Dabi, koju ove godine predstavljaju vozači Miko Hir­ vonen, Jari­Mati Latvala i Halid al­Kasimi. Finski dvojac je na dosadašnjim takmičenjima pokazao da je ubedljivo najjači tandem ove godine, ali uz neke pehove, nisu uspeli da za­ jedničkim snagama učine da barem jedan od njih odmakne Loebu. Ovako, uz četvorostru­ kog svetskog šampiona, ipak su obojica u konkurenciji za titulu. Koliko su brzi, pokazali su i na Sardiniji, gde su, praktično dominirali relijem, ali jedan peh Jari­Mati Latvale pr vog dana koštao ga je, videlo se po kasnijim sjajnim rezultatima na svim specijalcima, pr ve pozicije i druge pobede u karijeri. Bez obzira, mladi Finac za­ držao je osmeh na licu, sasvim zadovoljan učinkom u pr voj punoj WRC sezoni i pažnjom javnosti koju je zaslužio sjajnom vožnjom. Nešto stariji i iskusniji Hir vonen, sa druge stra­

158 TopSpeed

WRC SaRdegna

Braća Peter i Hening Solberg

Lokalni heroj Điđi Gali

Ti­mo­vi, iako mnogo manji od onih koji opslužuju bolide For­ mule jedan, rade veoma uigra­ no, a posebno zadovoljstvo ih je gledati u trenucima kada njima i nije do uživanja – ka­ da u servis pristigne automo­ bil kao žrtva prethodnih brzi­ naca, a štoperica neumoljivo krene da odbrojava vreme do završetka popravke

ne, deluje smireniji i odmereniji, ali je pr vi utisak posle susreta sa dva asa bio da su oboji­ ca više nego predusretljivi, kada je u pitanju odnos prema predstavnicima medijima. I, već na tim pr vim koracima u druženju sa akterima iz WRC karavana, videle su se razlike u od­ nosima koje vladaju u tom okruženju, u odnosu na ono koje vlada u „najbržem cirkusu“, gde sve robuje pedantnoj satnici i zarobljeno je u mnogo ljuštura arogancije pojedinih va­ žnih ličnosti koje se u njemu nalaze. U WRC­u, barem na oko, sve deluje mnogo opušteni­ je, pa može da vam se desi da ujutro pred pr vi specijalni ispit u restoranu hotela sedite do stola za kojim, već u kombinezonima i „punoj ratnoj opremi“, doručkuju svi vozači Forda, počev od pomenute trojke, preko vozača Stobarta i Munkija, Galija, Solberga, Viljagre i nji­ hovih suvozača... Onda nije ni čudo što do njih uopšte nije teško doći, fotografisati se, ili zatražiti autogram dok su u servisnom parku, posebno ako imate neku od VIP propusni­ ca. Za sve pomenute vozače, ali i ostale asove važi da su uvek spremni za slikanje sa obo­ žavaocima uz obavezan osmeh na licu, bez obzira kako su taj dan prošli na teškim speci­ jalnim ispitima. Da li je onda potrebno, posle svega navedenog, reći da onda nije teško ni sresti uveče, posle etape, vozače kako se opuštaju u baru hotela pred spavanje, uz obave­ zne priče i analize takmičarskog dana... Jedna stvar ipak mora da se poštuje, a nje se pridržavala i naša mala „delegacija“ iz Sr­ bije – razgovori „nasamo“ sa vozačima dozvoljeni su do četvrtka popodne, a od petka, kada počne reli, ništa osim priče o aktuelnim specijalcima u „miks zonama“, nije dozvoljeno... To je, praktično, jedina velika, stroga, očigledna odrednica koja upućuje o kakvom pro­ fesionalnom sportu se radi i na kakve načine se obezbeđuje neophodna koncentracija veli­ kim asovima. Na tom nivou je, međutim, i sve ostalo vezano za pomenuti petak, do trenut­ ka dok se poslednji vozač ne popne na ciljnu rampu u nedelju. Timovi, iako mnogo manji od onih koji opslužuju bolide Formule jedan, rade veoma uigrano, a posebno zadovoljstvo ih je gledati u trenucima kada njima i nije do uživanja – kada u ser vis pristigne automobil

TopSpeed 159

SPORT

Između gledalaca kao na „Tur de Fransu”

kao žrtva prethodnih brzinaca, a štoperica neumoljivo krene da odbrojava vreme do zavr­ šetka popravke. Tada od ruke do ruke lete pneumatski odvijači, gume ili amortizeri se ski­ daju za tren, a svaka zamena ili popravka se odvija još brže. Nekada je potrebno i mašte da se sanira određeni problem u kratkom roku, a, što se tiče same školjke, nekada je i lepljiva traka najbolji alat... Sve je dozvoljeno u dozvoljenom vremenu, samo da se na vreme stig­ ne do sledećeg specijalca. A tamo, naravno, čekaju oduševljeni navijači. Ove godine, zbog nešto lošijeg vremena, pre svega dosadne kiše koja je uspela da pomuti dosta planova za odlazak u brda nadomak grada Olbije gde se reli održavao, posetilaca je bilo manje nego inače, ali na dobro pozna­ tim mestima za gledanje, kao što su terenski skokovi na Monte Lernu, ili atraktivni prolazak kroz rečicu na Su Filigosu, bilo je i po nekoliko hiljada gledalaca. Iako su bučni italijanski fanovi, pojačani brojnim globtroterima iz drugih zemalja koji prate WRC karavan gde god mogu, bučno pozdravljali prolaske svih vozača, ovacije je doživljavao lokalni heroj, Điđi Ga­ li, koji se za podršku odužio fantastičnim četvrtim mestom. U moru svetskih asova, aplau­ ze je zaslužio i srpski relista Miloš Komljenović, koji se hrabro bori u juniorskoj konkuren­ ciji, ali se, nažalost, njegov rekordni let za špice na Monte Lernu završio loše po „klio“, a

160 TopSpeed

WRC SARDEGNA posebno po suvozača Jeremića, koji je posle odustajanja morao na dodatne preglede... Pehova kao što je imala naša posada nije bilo mnogo, tako da je „miroljubivi“ reli na Sardiniji gledaocima pružio mnogo više uživanja u samom nadmetanju asova, među kojima je, da i to zabeležimo, najuspešniji ponovo bio – Sebastijen Loeb. Nezadovoljni nisu bili ni u Fordu, jer je finski dvojac uspeo da uhvati priključak i stigne na cilj odmah iza Loeba, uz pomenuto četvrto mesto Galija i 7. poziciju za starijeg Solberga. Uvek, naravno, ima i nezadovoljnih, kao što je novi peh pokvario odličan plasman „u najavi“ za Petera Solberga u Subaruu, ili Danija Sorda u drugom Sitroenu, ali već za dve nedelje u blizini Atine bila je nova prilika za iskupljenja, ili još bolje rezultate od onih na putevima prelepe Sardinije... D. Potkonjak Fotografije D.P, Ford, Citroen

SPORT

SUBARU IMPREZA WRC -USPEŠAN DEBI NOVOG SUBARUOVOG AUTOMOBILA NA RELIJU AKROPOLIS

SKORO PA SAVRŠENO Legendarna „impreca”, potpuno novog izgleda, donela drugo mesto Peteru Solbergu na najtežem takmičenju u šampionatu

P

rošlo je 15 godina od kako je Subaru sa „imprecom” ušao u vode svetskog reli šampionata. Od tada, ovaj automobil je postao jedna od ikona ovog takmičenja, a odlični rezultati prepoznatljivog plavo-žutog sedana potvrđeni su i sa tri tutule koje su osvojile tri zvezde i praktično i zaštitni znaci ovog brenda – pokojni Britanci Kolin Mekre i Ričard Barns, ali i Nor vežanin Peter Solberg. Legendarnog sedana, međutim, više i zvanično nema, jer je od relija Akropolis Subaru World Rally tim predstavio novu verziju koja sledi izgled serijskog modela. A, upravo je „Holivud”, kako zovu Solberga, imao čast da već na debiju novog automobila Subaruu donese ohrabrenje u vidu drugog mesta na najtežem reliju sezone, kao najbolju potvrdu da je tim na pravom putu, bez obzira na brojne kritike zbog gašenja proizvodnje jednog od najpopularnijih reli automobila svih vremena. - Ovo nije loše, uopšte nije loše – uskliknuo je u svom stilu Peter Solberg, koji sasvim sigurno očekuje, baš kao i njegovi navijači i svi u Subaruu, da se čekanje isplatilo i da je nova generacija automobila kadra da timu ponovo donese i pobede i borbu za titulu sa Sitroenima i Fordovima.

162 TopSpeed

– Tako je dobro vratiti se na podijum. Mislim da automobil ima mnogo potencijala, zaista mnogo i mislim da je to to – vratili smo se! „Subaru impreca” u WRC formi za 2008. godinu predstavljena je na Salonu u Frankfurtu prošle godine, ali je moralo da prođe dosta vremena kako bi se automobil u potpunosti razvio. Debi na reliju u Grčkoj ipak je nastupio pre predviđenog roka, zbog čega je uspeh još značajniji, posebno ako se zna i da je ovo prvi potpuno novi Subaruov automobil za poslednjih osam godina. Naravno, najvidljivije su promene u spolja-

šnjosti, koje su u poslednje vreme pretrpele mnogo oprečnih kritika, što znaju i ljudi u Subaruu, ali se nadaju da će dobri rezultati poslužiti da vreme izleči sve. Jedino što na novoj „impreci” nije pretr pelo radikalne promene je, u stvari, motor jer, pre svega, za tim nije ni bilo potrebe zbog striktnih ograničenja od strane FIA. Agregat, zajedno sa menjačkom kutijom je, zato, detaljno revidiran, uklonjeni su svi uočeni nedostaci i rezultat je odmah bio vidljiv – automobil koji je zadržao prepoznatljivu plavu boju sa zlatnim felnama odmah je stigao do podijuma. „Srebro” u Grčkoj za Subaru vredi zlata! D. P. Fotografije SWRT

SUBARU IMPREZA WRC 2008 ■ Motor ■ Zapremina ■ Snaga ■ Obrtni moment ■ Prenos snage ■ Pogon ■ Kočnice

■ Felne

Nova „impreca” je ostala u prepoznatljivoj boji Subarua

■ Masa ■ Dimenzije ■ Rezervoar

H-4, bokser, 16 ventila, turbo 1.994 ccm 300 KS (FIA) pri 5.500 o/min 650 Nm pri 3.000 o/min šestostepeni elektrohidraulični menjač Subaru All Wheel Drive ventilirajući diskovi 310 mm napred i pozadi sa klještima sa šest klipova, diskovi 378 mm napred za asfalt BBS, 15-inčne za makadam, 18-inčne za asfalt 1.230 kg (FIA minimum) 4.415x1.800x1.475 mm 80 litara

SPORT

LE­TE­ĆI­TAN­DEM 30 minuta i 10 pitanja za dva asa Bp Ford aBu dhaBi WrC tima

Naj­kva­li­tet­ni­ji­dvo­jac­u­šam­pi­o­na­tu,­Fin­ci­Mi­ko­Hir­vo­nen­i­Ja­ri­Ma­ti­ La­tva­la,­ima­ju­naj­ve­će­šan­se­da­svoj­tim­do­ve­du­do­ti­tu­le­me­đu­kon­ struk­to­ri­ma,­ali­obo­ji­ca­su­i­da­lje­u­tr­ci­za­vo­zač­ku­kru­nu,­gde­im­sve­ pla­no­ve,­vi­še­od­svih­re­me­ti,­na­rav­no,­Se­ba­sti­jen­Lo­eb

Č

e­tvr­tak,­ra­no­po­pod­ne,­press­cen­tar­u­ho­te­lu­Me­lia­Ol­bia,­šta­bu­WRC­re­li­ja­na­ Sar­di­ni­ji...­U­odelj­ku­za­ti­mo­ve,­ma­la­de­le­ga­ci­ja­no­vi­na­ra­iz­Sr­bi­je­i­Ru­mu­ni­je­str­ plji­vo­če­ka­mo­guć­nost­da­po­raz­go­va­ra­sa­ak­te­ri­ma­Svet­skog­re­li­šam­pi­o­na­ta­iz­re­ do­va­BP­Ford­Abu­Da­bi­eki­pe­–­fin­skim­vo­za­či­ma­Mi­kom­Hir­vo­ne­nom­i­Ja­ri­Ma­ ti­La­tva­lom.­Hir­vo­nen,­ko­ji­sle­de­ćeg­me­se­ca­pu­ni­28­go­di­na,­pr­vi­je­vo­zač­ti­ma­ za­ko­jeg­na­stu­pa­i­Na­ser­al­Ka­si­mi.­Već­is­ku­sni­as­ima­ove­se­zo­ne­te­žak­za­da­tak­ da­se­bo­ri­za­ti­tu­lu­sa­Se­ba­sti­je­nom­Lo­e­bom,­ali­i­sa­ze­mlja­kom­Ja­ri­Ma­ti­jem­La­ tva­lom,­23­go­di­šnja­kom,­ko­ji­je­ove­se­zo­ne,­u­svo­joj­pr­voj­pu­noj­go­di­ni­u­WRC­u­oprav­dao­ po­ve­re­nje­For­da­i­već­sti­gao­do­pr­ve­po­be­de­u­ka­ri­je­ri.­Umor­ni,­ali­na­sme­ja­ni,­pri­hva­ti­li­su­ po­ziv­(ili­na­re­đe­nje)­Mar­ka­Vil­for­da­i­Džor­dži­ne­Ba­sker­vil,­pred­u­sre­tlji­vog­oso­blja­ti­ma­za­ du­že­nog­za­me­di­je,­ko­ji­su­nam­omo­gu­ći­li­pri­jat­nih­po­la­ča­sa­u­dru­štvu­dva­asa...­ ­ 1 Delujete prilično umorno. Da li imate vremena za odmor tokom relija? MH:­Da...­Ovo­je­dug­vi­kend.­Ali,­uvek­se­ose­ćam­umor­no­pre­re­li­ja.­Me­đu­tim,­u­pe­tak­uju­ tro,­kad­bu­dem­seo­u­auto­mo­bil,­sve­će­ne­sta­ti.­Ne­mo­ram­da­bu­dem­„bu­dan“­pre­re­li­ja,­ali­ kad­tak­mi­če­nje­poč­ne,­mo­ram­da­bu­dem­100­od­sto­kon­cen­tri­san. JML:­Dok­„sni­ma­mo“­eta­pe,­dok­vo­zi­mo­šejk­daun,­pri­ma­mo­mno­go­in­for­ma­ci­ja­i­ta­da­se­ gu­bi­do­sta­ener­gi­je,­po­sta­neš­umo­ran.­Za­to­je­va­žno­da­se­u­če­tvr­tak­uve­če­do­bro­na­spa­ vaš­i­spre­miš­se­za­pe­tak.

2­Koliko, inače, imate slobodnog vremena između dva relija?

MH:­Iz­me­đu­re­li­ja­ima­mo­po­ne­kad­do­sta­oba­ve­za­oko­te­sti­ra­nja,­ne­kad­oba­ve­ze­oko­PR­a,­ pa­si­sre­ćan­kad­ugra­biš­ma­lo­vre­me­na­da­se­opu­stiš­u­kru­gu­po­ro­di­ce.­Na­rav­no,­tre­ni­raš­i­ kad­si­kod­ku­će,­ali­je­mno­go­opu­šte­ni­je.

164 TopSpeed

U razgovoru sa našim izveštačem

INTERVIEW HIRVONEN & LATVALA JML: Kad god mogu, provodim vreme sa prijateljima, opuštam se, održavam kondiciju. Naravno, kod kuće imam nekoliko reli automobila, pa se „igram“ sa njima!

3 To je dobar uvod za sledeće pitanje, koje glasi: Zašto toliko dobrih vozača dolazi iz Finske?

MH: Nema sigurnog odgovora... Finska ima tradiciju automobilizma, a mnogo klinaca žele da postanu dobri vozači. JML: Ima nekoliko razloga. Za mene je najvažnija strast, želja za pobedom i potreba da se nikad ne predaješ. Finac ima želju da bude bolji od komšije, ali na pozitivan način. To znači, ako on ima dobar automobil, ne znači da ćeš da mu ga ukradeš, već ćeš se potruditi da nabaviš bolji od njegovog... Zatim, imamo teške puteve, a to je veliki izazov kada učiš da voziš brzo. Takođe, imamo različite vremenske uslove na putevima i, što je i Miko rekao, tradiciju. Što se tiče Formule jedan, ne znam zašto smo i tu dobri, ali, valjda, ako imaš mnogo mladih ljudi koji treniraju i takmiče se, onda je logično da neko izraste u top vozača.

4 Da li ste imali neke idole dok ste odrastali?

MH: Kad sam bio mlađi, to je bio Marku Alen, vozio je tako spektakularno... A zatim, kad je započela moja karijera, Tomi Makinen mi je dosta pomogao, od njega sam učio, pa mi je i on idol. JML: Moj idol je bio Henri Toivonen, koji je poginuo na Korzici 1986. godine, kada sam imao godinu dana. Ali, kad sam počeo da vozim, moj drugi automobil, kad sam imao devet (!) godina bio je upravo Toivonenov stari „sanbim avendžer“, pa sam tako počeo da istražujem njegovu karijeru-kakav je vozač bio, isecao članke iz novina...

5 Deo Latvalinog odgovora ponovo je „iznudio“ pitanje - kada treba početi sa relijem?

JML: Ja sam počeo sa osam godina, ali to nije važno, već koliko u tebi ima strasti, motivacije i želje. Pogledajte Sebastijena, pa on je počeo sa 21! Važno je jedino koliko brzo kapirate stvari i učite se na greškama...

6 Da li ste ikada bili zainteresovani za neki drugi sport? MH: Nikad me nije zanimalo ništa drugo osim relija. Čak ni druga grana auto-spor ta. Uvek sam želeo izazove „u šumi“ i tamo vozio najbrže što mogu. JML: Zanimao me je kar ting i hokej, ali jedino što sam zaista oduvek želeo je da budem reli vozač. To mi je privlačilo pažnju više od bilo čega drugog, na primer više od trka na kružnim stazama. Jednostavno, nije me zanimalo da vozim po poznatom putu, mnogo puta u krug. Reli je za mene uvek bio „broj 1“.

7 Automobiliste bije glas da su sujeverni. Da li ste i vas dvojica? MH: Ja ne. Uvek postoje neki rituali, kao na primer ujutro, kada uvek popijem kafu, porazgovaram zatim sa mehaničarima, pa se smestim u automobil. Ali, sve je to vezano za profesiju.

JML: Nekad sam bio, više ne! Jednostavno, to mnogo zaokuplja čoveka i oduzima mnogo energije. Sada mi je važan samo osećaj kada sednem u automobil. To je najlepše osećanje, kada si pun samopouzdanja kad se nađeš u kokpitu.

8 U kabini asovi nisu sami. Neizbežno je pitanje odnosa sa suvozačima...

MH: To je kao brak! Morate da budete na istoj talasnoj dužini sa suvozačem. JML: Veoma je važno da se dobro slažete. Ne može drugačije, jer 250 dana godišnje, svake godine, provodite zajedno.

9 Da li je teško adaptirati se na uslove takmičenja, za kratko vreme između dva relija?

MH: Nema se mnogo prilike za adaptaciju. Malo vremena prođe od trenutka kada stignete na lokaciju do starta relija, tako da morate brzo da delujete. JML: Veoma je važno testirati na različitim podlogama. Nije strašno kada, na primer, iz Grčke idete u Tursku, ali kad sa bilo kog asfaltnog takmičenja prelazite na makadam, ili obrnuto, jako su važna pomenuta testiranja, jer zahvaljujući njima možete brzo da se adaptirate na svaku podlogu.

10 Kako ocenjujete dosadašnji tok sezone i kako vam se čini nastavak?

MH: Videćemo... Definitivno, još imamo šanse za obe titule. Posebno smo jaki kao tim, ali, naravno, biće teško pobediti Sebastijena. Imao je pomalo nesrećan start sezone, sada se vratio, ali očekujem da ćemo i mi imati dobre relije do kraja sezone. JML: Imamo šanse za duplu krunu. Za mene, važno je da imam kontinuitet dobrih rezultata, da pomognem timu da stigne do konstruktorske titule. To mi je glavni cilj, jer, da budem iskren, vozačka titula mi nije u pr vom planu, jer moram da stičem još iskustva. Važno je da ostanem u dobroj formi. D. Potkonjak Fotografije:BP Ford, S. Rudić

TopSpeed 165

cenovnik

novi automobili u Srbiji Menjač i motor

Dimenzije vozila

AlfA ROMeO

na

Performanse

3) h ) ) in (dm ara (km/h 0 km/ m (l) (k g ) a ila 0 0k ika o mm i ri o/m n a z 1 ( n i v n n o ž r s t i o a 0 e z ja d vi in gv m obr ) p na prtl na rez lna br od 0 ja na 1 ) S (k a sov z no pr e lni Nm i ima š ir i ina je ošn uK pr a ma en t ( jač mak o r a t a mo t or na z a m n a m i a v e a n e s a s na a (€ i g r j r z r k m s n Oce Cen Zap Mak Ubr Pot B r o T ip R ad S na Ma mo Me R a z Du ž Ma Zap

(c ina

Mo

Oce

del

c m)

pr W)

min i o/

www.deltaauto.co.yu

147

2.0 T.Spark

5

R4

1970

150(110)/6300

181/3800

5

2546

4170 / 1729 / 1440

1250 280/1030 60

208

9.3

8.9

22,243

HHHFF

159

2.2 JTS

4

R4

2198

185(136)/6500

230/4500

6

2700

4460 / 1830 / 1420

1490

222

8.8

9.4

27,494

HHHFF

1.9 JTD

4

R4

1910

120(88)/4000

320/2000

6

2700

4460 / 1830 / 1420

1525

405/445

70

210

9.4

6

27,730

HHHFF

2.4 JTD

4

R5

2387

200(147)/4000

400/2000

6

2700

4460 / 1830 / 1420

1630

405/445

70

228

8.4

6.8

31,978

HHHHF

Brera

2.2 JTS

4

R4

2198

185(136)/6500

230/4500

6

2525

4410 / 1830 / 1340

1545

300/610

70

222

8.6

9.4

36,991

HHHHF

GT

2.0 Progresion

3

R4

1970

166(122)/6400

206/3250

5

2595

4490 / 1765 / 1350

1320

320/905

63

216

8.7

8.7

28,910

HHHHF

AUDi A3

405/445

70

www.audi.co.yu 1.6 Mpi Attraction

3

R4

1595

102(75)/5600

148/3800

5

2580

4205 / 1765 / 1420

1205 350/1100 55

189

11.9

6.8

19,912

HHHHF

2.0 TDi Attraction

3

R4

1986

140(100)/4000

320/1750

6

2580

4205 / 1765 / 1420

1340 350/1100 62

203

9.5

6

25,920

HHHHF

3.2 Q. V6 Ambition

3

V6

3189

250(184)/6300

320/2500

6

2580

4205 / 1765 / 1420

1495 350/1100 62

250

6.5

9.9

35,920

HHHHF

Sportback 1.6 Att

5

R4

1595

102(75)/5600

148/3800

5

2580

4286 / 1765 / 1423

1245 370/1120 55

185

12.2

7.1

20,746

HHHHF

1.6

4

R4

1595

102(75)/5600

148/3800

5

2580

4586 / 1772 / 1427

1295

460/720

70

190

12.6

7.7

26,760

HHFFF

2.0 TfSi

4

R4

1984

200(147)/5100

280/1800

6

2580

4586 / 1772 / 1427

1425

460/720

70

241

7.3

7.7

35,342

HHHHF

1.9 TDi

4

R4

1896

115(85)/4000

285/1900

5

2580

4586 / 1772 / 1427

1390

460/720

70

201

11.2

5.6

28,572

HHHHF

1.6 Avant

5

R4

1595

102(75)/5600

148/3800

5

2580

4586 / 1772 / 1427

1360 442/1148 70

186

13

7.8

28,895

HHHFF

1.9 TDi Avant

5

R4

1896

115(85)/4000

285/1900

5

2580

4586 / 1772 / 1427

1450 442/1148 70

197

11.5

5.6

31,792

HHHHF

S4

Quattro Tiptronic

4

V8

4163

344(253)/7000

410/3500

6

2580

4586 / 1772 / 1427

1660

460/720

63

250

5.6

13.3

72,501

HHHHH

A6

2.4

4

V6

2393

177(130)/6000

230/3000

6

2845

4915 / 1855 / 1460

1525

545

70

231

8.9

9.7

39,606

HHHFF

3.0 Quattro TDi

4

V6

2967

232(171)/4000

450/1400

6

2845

4915 / 1855 / 1460

1765

545

70

243

7.3

8.3

49,964

HHHHF

4.2 Q. Tiptronic

4

V8

4163

335(246)/6600

420/3500

6

2845

4915 / 1855 / 1460

1745

545

70

250

7.1

11.6

72,326

HHHHH

Allroad

Quattro 3.0TDi Tiptr

5

V6

2967

232(171)/4000

450/1400

6

2833

4934/1862/1444

1865

80

231

7.5

8.4

58,538

HHHHF

A8

3.2 fSi Multitronic

4

V6

2976

260(191)/6300

330/3250

6

2944

5051 / 1894 / 1444

1670

500

90

250

7.7

9.9

75,039

HHHHF

4.2 Q. Tiptronic

4

V8

4172

335(246)/6500

430/3500

6

2944

5051 / 1894 / 1444

1770

500

90

250

6.3

11.9

83,601

HHHHF

4.0 TDi Q. Tiptronic

4

V8

4172

280(206)/3750

650/3500

6

2944

5051 / 1894 / 1444

1940

500

90

250

6.7

9.6

88,721

HHHHF

6.0 lang

4 W12 5998

450(331)/6200

580/4000

6

3075

5190 / 1894 / 1455

1995

500

90

250

5.2

13.8

137,678

HHHHH

Q7

3.0 TDi Q. Tiptronic

5

V6

2967

233(171)/4000

500/1750

6

3002

5086 / 1983 / 1737

2295 775/2035 100

210

9.1

10.5

59,085

HHHHF

Q7

4.2 fSi Q. Tiptronic

5

V8

4163

350(257)/6800

440/3500

6

3002

5086 / 1983 / 1737

2240 775/2035 100

244

7.4

13.6

77,070

HHHHF

TT

2.0 TfSi

2

R4

1984

200(147)/5100

280/1800

6

2468

4178/1842/1352

1260

55

240

6.6

7.7

39,221

HHHHF

A4

BMW Serija 1 Serija 3

Serija 5

Serija 7

www.bmw.co.yu 116 i

5

R4

1596

115(85)/6000

150/4300

5

2660

4227 / 1751 / 1430

1205 330/1150 50

200

10.8

7.5

21,860

HHFFF

118d

5

R4

1995

143(105)/4000

300/2000

6

2660

4227 / 1751 / 1430

1395 330/1150 50

210

9

4.7

26,590

HHHHF

120 d

3

R4

1995

177(130)/4000

350/2000

6

2660

4227 / 1751 / 1430

1450 330/1150 50

228

7.6

4.9

28,450

HHHHH

320i

4

R4

1995

150(110)/6200

200/3600

6

2760

4520 / 1815 / 1420

1320

215

9.7

7.4

32,900

HHHFF

330i

4

R6

2996

258(190)/6600

300/2500

6

2760

4520 / 1815 / 1420

1450

460

60

250

6.3

8.7

41,960

HHHFF

320d

4

R4

1995

163(120)/4000

340/2000

6

2760

4520 / 1815 / 1420

1415

460

60

208

10

5.7

36,620

HHHHF

320i touring

5

R4

1995

143(105)/6000

200/3750

5

2725

4478 / 1739 / 1409

1400 435/1345 63

213

9.6

7.4

32,860

HHHFF

330 xd touring

5

R6

2926

184(135)/4000

390/1750

5

2725

4478 / 1739 / 1429

1705 435/1345 63

221

7.9

7.7

46,420

HHHHH

325i

2

R6

2497

218(160)/6500

250/2750

6

2760

4850 / 1782 / 1395

1495

410

63

247

6.9

8.4

40,160

HHHHH

335i

2

R6

2979

306(225)/5800

400/1300

6

2760

4850 / 1782 / 1395

1495

410

63

250

5.5

9.5

47,520

HHHHH

330d

2

R6

2993

231(170)/4000

500/1750

6

2760

4850 / 1782 / 1395

1495

410

63

250

6.6

6.5

44,460

HHHHH

325 Ci Cabrio

2

R6

2494

192(141)/6000

245/3500

5

2725

4488 / 1757 / 1372

1565

300

63

234

7.7

9.6

47,140

HHHFF

523i

4

R6

2497

177(130)/5800

230/3500

6

2730

4840 / 1845 / 1470

1470

520

70

235

8.5

8.5

41,670

HHHHF

540i

4

V8

4000

306(225)/6300

390/3500

6

2730

4840 / 1845 / 1470

1630

520

70

250

6.2

11

58,570

HHHHF

M5

4 V10 4999

507(373)/7750

520/6100

7

2890

4840 / 1845 / 1470

1755

520

70

250

4.7

14.8

100,730

HHHHH

530d

4

R6

2993

235(173)/4000

500/1750

6

2890

4840 / 1845 / 1470

1595

520

70

250

6.8

6.4

50,740

HHHHF

530 d touring

5

R6

2993

235(173)/4000

500/1750

6

2830

4805 / 1800 / 1445

1735 500/1516 70

248

6.9

6.6

53,660

HHHHF

523i touring

5

R6

2497

177(130)/5800

230/3500

6

2830

4805 / 1800 / 1445

1565 500/1516 70

235

8.6

9.7

44,580

HHHHF

525Xi touring

5

R6

2497

218(160)/6500

250/2750

6

2830

4805 / 1800 / 1480

1565 500/1516 70

242

7.9

9.4

21,240

HHHHF

730i

4

R6

2996

258(190)/6600

300/2500

6

2990

5029 / 1902 / 1492

1805

244

7.8

10.1

75,500

HHHHF

750i

4

V8

4799

367(270)/6300

490/3400

6

2990

5029 / 1902 / 1492

1910

500

88

250

5.9

11.4

92,430

HHHHF

760i

4 V12 5972

445(327)/6000

600/3950

6

2990

5029 / 1902 / 1492

2090

500

88

250

5.5

13.4

127,000

HHHHF

460

500

60

88

novi automobili Menjač i motor

Dimenzije vozila

Performanse

h ) m) g) /h) m/ l min c m) a (k nika (d voara a (km 100 k km ( m) l / c a r i ( m o i n p z ( i n i a 0 n ) o ž r s t r i o a i n v a 0 r e z i p j W d v n l z 1 r b g ) m b o 0 vi (k rt a re na z no lni (Nm r a apr e KS oso ta ) na p mina imalna nje od šnja n š ir i pr a ima men t njač z mak au v r a p mo t o dna z e aks a na emi o s a na a (€ i g r j r z r s k ž t a r p o p a e a o Oce Ub M Za Ra Po Cen Br T i Sn M m Ra M Du M Za min i o/

Mo

Serija 6

Z4

del

3

630 Ci

2

R6

2996

258(190)/6600

300/2500

6

2780

4820 / 1855 / 1375

1615

450

70

250

6.5

9

71,760

HHHHF

650 Ci coupe

2

V8

4799

376(270)/6300

490/3400

6

2780

4820 / 1855 / 1375

1715

450

70

250

5.4

11.9

83,780

HHHHF

650 Ci cabrio

2

V8

4799

376(270)/6300

490/3400

6

2780

4820 / 1855 / 1375

1925

300/350

70

250

5.7

12.9

93,580

HHHHF

M6

2 V10 4398

507(373)/7750

520/6100

7

2780

4820 / 1855 / 1375

1710

300/350

70

250

4.6

14.8

120,330

HHHHH

2.0i

2

150(110)/6200

200/3600

5

2495

4090 / 1780 / 1300

1250

260

55

220

8.2

9.3

24,180

HHHFF

R4

1995

Z4

2.5i

2

R6

2494

192(141)/6000

245/3500

6

2495

4090 / 1780 / 1300

1260

260

55

235

7

8.9

35,670

HHHFF

Z4 Coupe

M

2

R6

3246

343(252)/7900

365/4900

6

2497

4113 / 1781 / 1287

1495

260

55

250

5

12.1

62,120

HHHHH

X3

2.5is

5

R6

2494

192(141)/6000

245/3500

6

2795

4565 / 1855 / 1675

1740 480/1560 67

208

8.9

11.2

42,730

HHHFF

X3

3.0d

5

R6

2993

218(160)/4000

500/1750

6

2795

4565 / 1855 / 1675

1850 465/1550 93

210

7.4

7.9

46,450

HHHFF

X5

4.8is

5

V8

4779

360(265)/6200

490/3600

6

2820

4667 / 1925 / 1711

2200 465/1550 93

246

6.1

13.5

81,100

HHHHF

X5

3.0d

5

R6

2979

235(173)/4000

520/1750

6

2820

4667 / 1872 / 1712

2095 465/1550 93

210

8.8

8.6

62,480

HHHHF

ChevROleT

www.chevroleteurope.com

Spark

0.8 S

5

R3

796

51(37)/5900

69/4600

5

2340

3495 / 1495 / 1485

725

165/625

35

144

17

6.1

6,760

HHFFF

Aveo

1.2 8v S

3

R4

1150

72(53)/5400

104/4400

5

2480

3880 / 1670 / 1495

960

175/735

45

157

13.7

6.6

8,420

HHFFF

lacceti

1.4 16v Se

5

R4

1399

94(69)/6200

130/3400

5

2600

4295 / 1725 / 1445

1100 275/1045 62

172

11.6

7.2

12,940

HHFFF

1.8 Se 16 v CDX

4

R4

1799

122(90)/5800

165/4000

5

2600

4500 / 1725 / 1440

1210

62

194

9.5

7.5

16,710

HHFFF

1.6 Wagon Se

5

R4

1598

109(80)/5800

150/4000

5

2600

4580 / 1725 / 1460

1180 400/1410 62

187

11.4

7.8

14,520

HHFFF

1.6 16 v SX

5

R4

1598

104(77)/6000

142/3400

5

2600

4350 / 1755 / 1580

1230 455/1165 60

167

11.8

8.3

16,530

HFFFF

Tacuma

405

epica

2.0 16 v lS

4

R4

1998

131(96)/5400

181/4200

5

2700

4770 / 1815 / 1440

1345

420

60

200

10.7

9

19,380

HFFFF

Captiva

2.0 D

5

R4

2000

150(110)/4000

316/2000

5

2707

4639 / 1849 / 1726

1585

400

65

186

10,6

7,4

31,190

HHHFF

370

ChRySleR

www.chrysler.co.yu

Neon

2

4

R4

1996

133(98)/5600

177/4600

5

2667

4390 / 1715 / 1421

1305

47

200

9

8

18,762

HHFFF

PT Cruiser

1.6 Classic

5

R4

1598

115(85)/5600

157/4550

5

2616

4288 / 1704 / 1601

1370 540/2120 57

176

13.5

7.7

21,181

HHFFF

2.2 CRD Touring

5

R4

2148

121(89)/4200

300/1600

5

2616

4288 / 1704 / 1601

1585 540/2120 57

183

12.1

6.9

27,022

HHFFF

2.4 Cabrio

2

R4

2429

182(134)/5200

285/2800

5

2616

4288 / 1704 / 1601

1450

375

57

190

7.8

9.1

29,146

HHFFF

Sebring

2

4

R4

1996

141(104)/5700

188/4350

5

2743

4844 / 1792 / 1394

1555

453

61

200

9.5

8.4

22,892

HHFFF

Crossfire

Coupe 3.2

2

V6

3199

218(160)/5700

310/3000

6

2400

4060 / 1765 / 1305

1390

215

60

250

6.8

10.4

44,722

HHHFF

Coupe 3.2 SRT

2

V6

3199

335(264)/6100

420/3500

6

2400

4060 / 1765 / 1296

1530

215

60

255

5.3

11

56,522

HHHFF

Roadster

2

V6

3199

218(160)/5700

310/3000

6

2400

4060 / 1765 / 1315

1440

105/190

60

250

6.8

10.4

47,082

HHHFF

3.5 Aut

4

V6

3518

254(187)/6400

339/4000

4

3050

5000 / 1880 / 1485

1680

445

65

210

8.5

10.5

43,542

HHHHF

5.7 Aut

4

V8

5657

345(254)/5000

529/4000

5

3050

5000 / 1880 / 1485

1810

445

73

250

6.3

15.5

48,970

HHHHF

3.5 A. Touring RWD

5

V6

3518

254(187)/6400

339/4000

4

3050

5015 / 1880 / 1475

1725 630/1602 68

219

9.2

11.3

44,722

HHHHF

3.5 A. Touring AWD

5

V6

3518

254(187)/6400

339/4000

4

3050

5015 / 1880 / 1475

1725 630/1602 68

219

9.2

11.3

47,082

HHHHF

2.4 Se

5

R4

2429

147(108)/5200

218/4000

5

2878

4803 / 1997 / 1749

1750 445/4080 75

183

12.4

10.1

31,577

HHFFF

2.8 CRD Se

5

R4

2776

150(110)/3800

360/2600

5

2878

4803 / 1997 / 1749

1850 445/4080 75

182

11.9

8.4

33,984

HHFFF

Grand 2.8 CRD Se

5

R4

2499

142(104)/4000

320/2000

5

3030

5094 / 1997 / 1749

2060 580/4680 75

182

11.9

8.4

37,524

HHFFF

HHHFF

300 C

voyager

CiTROeN

www.citroen.co.yu

C1

X 1.0

3

R3

998

68(50)/6000

93/4100

5

2340

3405 / 1615 / 1465

790

140/750

35

157

13.7

4.6

8,980

C1

SX 1.4 hDi

5

R4

1398

55(40)/4000

130/1750

5

2340

3405 / 1615 / 1465

880

140/750

35

154

15.6

4.1

11,850

HHHFF

C2

X 1.1i

3

R4

1124

60(44)/5500

94/3500

5

2315

3666 / 1659 / 1461

932

165/880

41

158

14.4

5.9

10,670

HHHFF

X 1.4 hdi X

3

R4

1398

68(50)/4000

150/1750

5

2315

3666 / 1659 / 1461

996

165/880

41

177

13.5

4

13,130

HHHFF

1.6 i 16v vTR

3

R4

1587

110(80)/5750

147/4000

5

2315

3666 / 1659 / 1461

1055

165/880

41

195

10.9

6.3

15,170

HHHHF

X 1.1i X

5

R4

1124

60(44)/5500

94/3200

5

2460

3850 / 1667 / 1529

980

305/1155 45

156

17.3

6

11,160

HHHFF

X 1.4 hDi 16v X

5

R4

1398

90(66)/4000

200/1750

5

2460

3850 / 1667 / 1529

1020 305/1155 45

177

15.4

4.3

13,962

HHHHF

PlURiel 1.4i

2

R4

1360

75(55)/5500

120/3400

5

2460

3943 / 1700 / 1529

1115

45

160

13.9

6.8

16,140

HHHFF

X 1.4i

5

R4

1360

75(55)/5500

120/3400

5

2608

4273 / 1769 / 1458

1182 320/1034 60

182

12.8

6.4

14,480

HHHHF

X 1.6 hDi

5

R4

1560

92(66)/4000

159/1750

5

2608

4273 / 1769 / 1458

1257 320/1034 60

180

12.5

4.7

17,510

HHHHF

2.0 Pack

5

R4

1587

110(80)/5800

108/4000

5

2608

4273 / 1769 / 1458

1200 314/1034 60

195

10.6

7.1

22,020

HHHHF

vTR

3

R4

1587

110(80)/5750

147/4000

5

2608

4273 / 1769 / 1458

1200 314/1034 60

194

10.6

7.1

15,970

HHHHF HHHHF

C3 C4

C4 Picasso

267/950

vTR 2.0 hdi 16v

3

R4

1997

138(101)/4000

236/2000

6

2608

4273 / 1769 / 1458

1397 314/1034 60

208

9.7

5.4

22,020

Pack 1.8

5

R4

1749

125(96)/6000

170/3750

5

2728

4585 / 1829 / 1624

1585 576 / 1951 60

175

11.9

8

22,700

HHHHF

Pack 1.6 hDi

5

R4

1560

109(80)/4000

240/1750

5

2728

4585 / 1829 / 1624

1585 576 / 1951 60

180

12.7

5.9

24,630

HHHHF

exclusive 2.0 h

5

R4

1997

136(100)/4000

270/2000

6

2728

4585 / 1829 / 1624

1585 576 / 1951 60

195

12.5

6.1

31,490

HHHHF

C5

X 1.8

4

R4

1749

127(92)/6000

170/3750

5

2820

4780 / 1860 / 1450

1510

200

12.2

7.9

22,990

HHHFF

C5

exclusive 2.7 v6

5

R4

1997

136(100)/4000

270/2000

6

2820

4780 / 1860 / 1450

1750

570

71

224

9,6

8,5

44,920

HHHFF

C6

3.0i v6

4

V6

2946

215(155)/6000

290/37500

6

2900

4908 / 1860 / 1464

1891

488

68

230

8.6

9.9

51,780

HHHFF

Berlingo

X 1.4i

5

R4

1360

75(55)/5500

120/3400

5

2690

4108 / 1719 / 1802

1195 624/2800 60

150

71.5

7.4

12,340

HHHFF

DACiA logan

71

www.integra-motors.co.yu Ambiance 1.4 Mpi

4

R4

1390

75(55)/5250

114/2800

5

2630

4250 / 1735 / 1525

975

510

50

162

13

6.8

7,250

HHHFF

Ambiance 1.5 Dci

5

R4

1461

65(48)/6500

160/2000

5

2630

4250 / 1735 / 1525

1065

510

50

155

15.5

4.8

8,600

HHHHF

laureat Pack 1.6

4

R4

1598

90(64)/5500

128/3000

5

2630

4250 / 1735 / 1525

980

510

50

175

11.5

7.5

9,650

HHHFF

1798

150(110)/6500

168/5200

5

2635

4415 / 1800 / 1535

1395 352/1013 51

184

11.9

6

17,582

HHHFF

DODGe Caliber

570

www.chrysler.co.yu 1.8 Se

5

R4

TopSpeed 167

CENOVNIK

Menjač i motor

Dimenzije vozila

Performanse

h ) m) g) /h) m/ l min c m) m) a (k nika (d voara a (km 100 k km ( l / c a r i ( m o i n p z ( i n i a 0 n ) o ž r s t i r o a i n v 0 a r e z i p j W d v n l z 1 r b g ) m b o 0 vi (k rt a re na z no lni (Nm r a apr e KS oso ta ) na p mina imalna nje od šnja n š ir i pr a ima men t njač z mak au v r a p mo t o dna z e aks a na emi o s a na a (€ i g r j r z r k s ž t a r p o p a e a o Oce Ub Po M Cen Za Ra Br T i Sn M m Ra M Du M Za min i o/

Mo

del

3

2.0 CRD SE

5

R4

1968

140(103)/4000

310/2500

6

2635

4415 / 1800 / 1535

1500

352/1013

51

196

9.3

5.1

21,830

HHHHF

2.0 CRD SE SXT

5

R4

1968

140(103)/4000

310/2500

6

2635

4415 / 1800 / 1535

1500

352/1013

51

196

9.3

5.1

23,010

HHHHF

Nitro

3.7 V6 Aut. SXT

5

V6

3701

214(157)/5200

319/4000

6

2765

4545 / 1855 / 1775

1785

900/2100

74

190

11

10.2

32,450

HHHFF

Nitro

4.0 V6 Aut. R/T

5

V6

3952

264(194)/6000

359/4200

5

2765

4545 / 1855 / 1775

1800

900/2100

74

200

10

11.2

36,580

HHHHF

Avenger

2.0 SE

4

R4

1998

154(115)/6300

190/5100

5

2765

4850 / 1843 /1497

1555

441

65

190

10.8

7

19,990

HHHFF

Avenger

2.0 CRD SXT

4

R4

1968

140(103)/4000

310/2500

6

2765

4850 / 1843 /1497

1635

441

65

196

11.6

6.5

27,200

HHHFF

FIAT

www.deltaauto.co.yu

500

1.2 Dynamic

5

R4

1242

69(51)/5000

102/3000

5

2300

3546 / 1488 / 1627

940

185

43

160

12.9

4.3

12,508

HHHHF

Panda

1.1 Active

5

R4

1108

55(40)/5000

88/2750

5

2299

3538 / 1578 / 1540

840

205/775

43

150

15

5.7

8,732

HHHHF

1.2 4x4 Treeking

5

R4

1242

60(44)/5000

102/2500

5

2299

3575 / 1605 / 1630

980

205/860

43

145

20

6.6

13,334

HHHHF

1.2 Active

3

R4

1242

65(48)5500

102/3000

5

2510

4030 / 1685 / 1490

1015

275

45

155

14.3

5.7

9,989

HHHHF

1.4 Active

5

R4

1368

77(57)/6000

115/3000

5

2510

4030 / 1685 / 1490

1025

275

45

172

11.4

6.3

12,154

HHHHF

1.3 MJ Dinamic

5

R4

1248

(75)55/4000

190/1750

5

2510

4030 / 1685 / 1490

1090

275

45

165

13.6

4.7

14,042

HHHHF

Grande Punto

1.9 MJ Sport

3

R4

1910

(130)96/4000

280/2000

6

2510

4030 / 1685 / 1490

1205

275

45

200

9.5

5.7

16,874

HHHHH

Idea

1.4 16V Dynamic

5

R4

1368

77(57)/6000

115/3000

5

2510

3930 / 1700 / 1660

1155

320/1420

47

163

13.5

6.2

16,508

HHHFF

Stilo

1.6 Active

5

R4

1596

103(76)/5750

145/4000

5

2600

4182 / 1784 / 1475

1150

305/1002

58

185

10.5

7.3

17,582

HHFFF

1.8 Dynamic

5

R4

1747

133(98)/6400

162/3500

5

2600

4182 / 1784 / 1475

1150

305/1002

58

205

9.7

7.7

18,585

HHFFF

1.9 JTD Dynamic

5

R4

1910

115(85)/4000

255/2000

5

2600

4182 / 1784 / 1475

1320

305/1002

58

190

10.7

5.4

20,650

HHHFF

1.4 Active

5

R4

1368

90(66)/5500

128/4500

6

2600

4335 / 1790 /1490

1205

400/1175

58

179

12.5

6.7

15,871

HHHHF

1.9 JTD Dynamic

5

R4

1910

120(88)/4000

255/2000

6

2600

4335 / 1790 /1490

1320

400/1175

58

194

10.5

5.3

20,001

HHHHF

1.9 JTD Sport

5

R4

1910

150(110)/4000

305/2000

6

2600

4335 / 1790 /1490

1320

400/1175

58

209

9

5.6

23,541

HHHHF

Croma

2.2 Dynamic

5

R4

2198

147(108)/5800

203/4000

5

2700

4756 / 1775 / 1597

1585

500

62

210

10.1

8.6

24,898

HHFFF

Croma

1.9 JTD Dynamic

5

R4

1910

150(110)/4000

320/2000

6

2700

4756 / 1775 / 1597

1605

500

62

210

9.6

6.1

24,768

HHFFF

Doblo

Panorama 1.9 JTD

5

R4

1910

105(77)/4000

205/1750

5

2565

4160 / 1715 / 1840

1320

750/3000

60

168

12.4

6.4

18,408

HHHFF

Bravo

FORD Fiesta

www.ford.co.yu 1.3 Base

3

R4

1299

70(51)/5600

106/2600

5

2486

3916 / 1683 / 1432

1030

284/947

45

161

15.8

6.3

9,900

HHFFF

1.4 TDCi Comfort

5

R4

1399

68(50)/4000

160/2000

5

2486

3916 / 1683 / 1432

1060

284/947

45

164

14.9

4.3

13,260

HHHFF

Sport

3

R4

1560

109(80)/4000

240/1750

5

2486

3916 / 1683 / 1432

1060

284/947

45

184

11

6.8

16,320

HHHHF

Fusion

1.4 16V Comfort

5

R4

1388

80(59)/5700

124/3500

5

2486

4018 / 1720 / 1498

1145

337/1175

45

163

13.7

6.5

13,850

HHFFF

Focus

1.4 TDCi Ambiente

5

R4

1399

68(50)/4000

160/1750

5

2486

4018 / 1720 / 1498

1070

337/1175

45

158

15.5

4.4

14,100

HHFFF

1.4 Base

3

R4

1388

80(59)/5700

124/3500

5

2640

4340 / 1840 / 1490

1150

385/1245

55

164

14.1

6.6

13,900

HHHHF

1.4 Trend

4

R4

1388

80(59)/5700

124/3500

5

2640

4340 / 1840 / 1490

1150

465/525

55

164

14.1

6.6

16,200

HHHHF

1.6 TDCi Ambiente

5

R4

1560

115(85)/4000

200/1750

5

2640

4340 / 1840 / 1490

1310

385/1245

55

188

11.5

5.5

17,050

HHHHF

2.0 TDCi Titanium

4

R4

1997

136(100)/4000

320/2000

5

2640

4340 / 1840 / 1490

1370

475/1525

55

203

9.3

5.6

23,500

HHHHF

Wagon 1.6 TDCi

5

R4

1560

109(80)/4000

240/1750

5

2640

4340 / 1840 / 1490

1310

475/1525

55

188

11.5

5.5

17,580

HHHHF

ST

5

R5

2522

225(166)/6100

320/1600

6

2640

4360 / 1840 / 1445

1315

385/1245

55

241

6.8

9.3

30,260

HHHHH

Focus C-Max

1.6 TDCi Ambiente

5

R4

1560

115(80)/4000

240/1750

5

2640

4335 / 1825 / 1560

1390

460/1620

55

185

11.3

5.5

18,100

HHHHF

Mondeo

1.6 16V Ambiente

5

R4

1596

110(81)/6200

160/4100

5

2850

4778 / 1886 / 1500

1435

540/1460

60

190

12.7

7.2

20,800

HHHFF

1.8 TDCi Ambiente

4

R4

1753

100(74)/3850

280/1800

5

2850

4844 / 1886 / 1150

1505

550

60

185

12.3

5.7

24,460

HHHFF

2.0 TDCi Wagon Trend

5

R4

1997

130(96)/4000

320/1750

6

2850

4731 / 1812 / 1429

1576

554/1745

60

197

10.4

5.9

26,150

HHHFF

HONDA

www.deltaauto.co.yu

Jazz

1.4i LS

5

R4

1396

90(66)/5600

130/4300

5

2450

3830 / 1675 / 1525

1048

380/1323

42

177

11.8

5.6

13,778

HHHHF

Civic

1.8i LS

4

R4

1799

140(103)/5600

174/4300

5

2635

4250 / 1760 / 1460

1200

415

50

200

9.3

6.6

17,992

HHHHF

1.8 PE Sport

3

R4

1798

140(103)/6300

174/4300

6

2620

4245 / 1765 / 1460

1265

456

50

205

8.9

5.5

22,950

HHHHF

1.8 PE Executive

5

R4

1798

140(103)/6300

174/4300

6

2620

4245 / 1765 / 1460

1265

456

50

205

8.9

5.5

25,610

HHHHF

2.2 DE Sport

5

R4

2204

140(103)/4000

340/2000

6

2620

4245 / 1765 / 1460

1422

456

50

205

8.6

5.3

26,955

HHHHF

2.0 Comfort

4

R4

1850

114(155)/6000

190/4800

5

2670

4655 / 1760 / 1450

1420

460

65

217

9.2

8

19,534

HHHHF

2.0 Sport

4

R4

1850

114(155)/6000

190/4800

5

2670

4655 / 1760 / 1450

1420

460

65

217

9.2

8

21,509

HHHHF

2.4 Type S

4

R4

2354

190(140)/6800

220/4500

6

2670

4655 / 1760 / 1450

1480

460

65

227

7.9

9

23,320

HHHHF

2.2 CDTi Sport

4

R4

2354

190(140)/6800

220/4500

6

2670

4655 / 1760 / 1450

1450

460

65

227

7.9

9.8

25,130

HHHHF

2.0 PE Executive AUT/NAV 5

R4

1998

150(110)/6500

192/4000

5

2630

4525 / 1820 / 1675

1430

525/1532

58

190

10.2

8.1

36,065

HHHHF

2.2 DE S&L Pack

5

R4

2204

140(103)/4000

340/2000

6

2630

4525 / 1820 / 1675

1687

525/1532

58

187

10.3

6.5

33,154

HHHHF

2.2 DE Executive

5

R4

2204

140(103)/4000

340/2000

6

2630

4525 / 1820 / 1675

1687

525/1532

58

187

10.3

6.5

36,825

HHHHF

3.5

4

V6

3471

295(217)/6200

351/5000

5

2800

4957 / 1847 / 1452

1920

452

73

250

7.3

11.9

52,659

HHHHF

Accord

CR-V

Legend

HYUNDAI

www.hyundai-auto.co.yu

Atos prime

1.1 GL Start

4

R4

1,086

(63)46,3/5500

84,3/3250

5

2,380

3.565/1.495/1.570

884

253/989

35

147

15.8

5.5

7,399

HHFFF

i10

1.1 GL Time

5

R4

1,086

(66)48,5/5500

99,1/2800

5

2,380

3.565/1.595/1.540

925

225

35

15.6 152.0

5.0

8,390

HHHFF

153/1900-2750 5

2,380

3.565/1.595/1.540

1,040

225

35

15.8 165.0

4.3

10,384

HHHFF

2,455

3.825/1.665/1.490

1,030

254/977

45

150

5.5

8,699

HHHFF

i10

1.1 CRDi GLS Trend

5

R4

1,120

(75)55/4000

FL Getz

1,1 GL Hello

3

R4

1,086

(66)48,5/5500

99/3200

5

16.1

FL Getz

1.5 CRDi VGT Economy

5

R4

1,493

(88)65/4000

215/2200

5

2,455

3.825/1.665/1.495

1,275

254/977

45

173

12.1

4.6

12,870

HHHFF

Accent

1.4 GL Family

4

R4

1,399

(97)71,3/6000

125,4/4700

5

2,500

4.280/1.695/1.475

1,133

390

45

177

12.3

6.2

11,744

HHHHF

Accent

1,5 GL CRDi Family

5

R4

1,493

(110)81/4000

235/2325

5

2,500

4.280/1.695/1.475

1,205

390

45

176

11.5

4.6

12,990

HHHHF

i30

1,4 GL Smile+

5

R4

1,396

(109)80,2/6200

137,2/5000

5

2,650

4.245/1.775/1.480

1,283 340/1250

53

187

11.7

6.1

13,990

HHFFF

168 TopSpeed

novi automobili Menjač i motor

Dimenzije vozila

Performanse

h ) m) g) /h) m/ l min c m) a (k nika (d voara a (km 100 k km ( m) l / c a r i ( m o i n p z ( i n i a 0 n ) o ž r s t i r o a i n v a 0 r e z i p j W d v n l z 1 r b g ) m b o 0 vi (k rt a re na z no lni (Nm r a apr e KS oso ta ) na p mina imalna nje od šnja n š ir i pr a ima men t njač z mak au v r a p mo t o dna z e aks a na emi o s a na a (€ i g r j r z r s k ž t a r p o p a e a o Oce Ub M Po Cen Za Ra Br T i Sn M m Ra M Du M Za min i o/

Mo

del

3

i30

1,6 CRDi GL Smile+

5

R4

1,582

5 2,650

4.245/1.775/1.480

1,293 340/1250 53

172

14.9

4.7

15,458

HHFFF

i30 CW

1.6 CRDi GL Style

5

R4

1,582 (115)/84,6/4000 255/1900-2750 5 2,700

4.475/1.775/1.520

1,441 415/1395 53

188

11.9

4.9

20,945

HHHFF

Matrix

1.5 CRDi VGT GLS Fun

5

R4

1,493

(102)75/4000

235/2000

5 2,600

4.050/1.740/1.635

1,380 350/1284 55

164

5.4

16,482

HHHHF

Sonata

2.0 GLS CRDi Prestige

4

R4

1,991

(140)103/4000

305/2150

6 2,730

4.800/1.832/1.475

1,591

523

70

203

10.7

6.1

23,960

HHHFF

Grandeur

2,2 CRDi GLS A/T Jet-Set 4

R4

2,188

(150)110/4000

343/2150

A5 2,780

4.895/1.865/1.490

1,762

523

75

202

11.4

7.9

39,884

HHHFF

Coupe

2.0 GLS Xtreme

3

R4

1,975 (143)105,3/6000

186/450

5 2,530

4.395/1.760/1.330

1,355

312

55

208

9.2

8.0

23,954

HHHHF

Tuscon

2.0 GL Dynamic

5

R4

1,975 (142)104,4/6000

184/4500

5 2,630

4.325/1.830/1.680

1,462 325/805

58

180

10.4

8.0

19,990

HHHHF

Tuscon

2.0 CRDi GLS 4WD Intense 5

R4

1,991 (140)103.4/4000

305/2150

6 2,630

4.325/1.830/1.680

1,685 325/805

58

177

12.0

7.1

25,990

HHHFF

Santa Fe

2,2 CRDi GLS 4WD Dreams 5

R4

2,188 (155)114.4/4000

343/2150

5 2,700

4.650/1.890/1.725

1,928 774/1582 75

179

11.6

7.3

29,990

HHFFF

JeeP

(90)66/4000

235/2125

www.jeep.chrysler.co.yu

Wrangler

2.4 Sport

2

R4

2464

118(87)/5200

186/3600

5

2373

3883 / 1740 / 1930

1605 320/1577 72

142

13

11.5

24,662

HHFFF

Cherokee

2.8 CRD Sport

5

R4

2755

150(110)/3800

360/1800

5

2649

4496 / 1819 / 1866

1950 820/1950 70

170

13.5

9

33,265

HHHFF

Cherokee

3.7 Renegade

5

V6

3700

211(155)/5200

315/3800

5

2649

4496 / 1819 / 1866

1780 820/1950 70

180

10.8

13

37,288

HHHFF

Grand Cherokee

4.7 Laredo

5

V8

4701

242(176)/4700

414/3600

5

2780

4740 / 1860 / 1720

1850 1110/2100 78

200

9

11.8

46,056

HHHHF

3.0 CRD

5

V6

2987

224(165)/3800

510/1600

5

2780

4740 / 1860 / 1720

1980 1110/2100 78

200

9

9.1

46,882

HHHHF

5.7 Hemi

5

V8

4701

223(164)/4700

390/3200

5

2780

4740 / 1860 / 1720

1950 1110/2100 78

210

8

11.2

57,502

HHHHH

Commander

3.0 CRD Laredo

5

V6

2987

224(165)/3800

510/1600

5

2780

4790 / 1900 / 1830

2135 190/1950 80

170

10.5

11

49,348

HHHFF

Commander

5.7 HeMI Limited

5

V8

5657

345(254)/5000

529/4000

5

2780

4790 / 1900 / 1830

2345 190/1950 80

180

9.5

13.1

60,404

HHHHF

Compass

2.0 CRD Sport

5

R4

1968

140(103)/4000

310/1750

6

2635

4405 / 1760 / 1630

1470 645/1520 51

189

11

6.5

26,314

HHHFF

2.4 Sport

5

R4

2360

175(129)/6000

222/4400

5

2635

4405 / 1760 / 1630

1470 645/1520 51

183

10.7

8.7

24,780

HHHFF

2.4 CVT2 Limited

5

R4

2360

175(129)/6000

222/4400

2635

4405 / 1760 / 1630

1470 645/1520 51

185

11.3

9.5

29,205

HHFFF

KIA

www.kia.co.yu

Picanto

1

5

R4

999

63(46)/5500

86/4500

5

2370

3495 / 1595 / 1480

852

157/882

35

152

16.3

4.7

7,490

HHHFF

Rio

1.4 eX

4

R4

1399

91(71)/6000

125/4700

5

2500

3999 / 1695 / 1470

925

360

45

173

12.3

6.2

10,490

HHHFF HHHFF

Rio

1.5 CRDi

5

R4

1493

110(81)/4000

235/1900

5

2500

3999 / 1695 / 1470

1130 270/1100 45

178

11.5

4.7

14,290

Ceed

1.4 L

5

R4

1396

109(80)/6200

137/5000

5

2650

4235 / 1790 / 1480

1293 340/1300 53

187

11.7

6.1

13,990

HHHHF

Cerato

1.6 GLS

4

R4

1599

105(77)/5800

143/4500

5

2610

4480 / 1735 / 1470

1170

345

55

186

11

7.7

12,790

HHFFF

Cerato

1.5 CRDi

4

R4

1493

102(75)/4000

235/2000

5

2610

4480 / 1735 / 1470

1345

345

55

175

-

4.5

14,290

HHFFF

Opirus

3.5 V6 Se

4

R4

3497

203(149)/5500

298/3500

5

2800

4979 / 1850 / 1486

1818

580

70

220

9.2

11.4

32,990

HHFFF

Sorento

2.5 CRDi LX

5

R4

2497

140(103)/3800

314/2000

5

2710

4567 / 1863 / 1814

2056 441/1751 80

170

14.6

6.9

32,990

HHHHF

Sportage

2.0 DSL eX

5

R4

1991

113(83)/4000

245/2000

5

2630

4350 / 1800 / 1700

1620 667/1886 65

168

13.8

7.1

21,990

HHHFF

Carnival

2.9 CRDi LX Active

5

R4

2902

144(106)/3800

310/2000

5

2905

4925 / 1900 / 1735

2078 302/3321 75

168

13.8

8.2

23,490

HHFFF

LADA

www.impexib.co.yu

110

4

R4

1499

77(56)/5400

116/2800

5

2492

4265 / 1680 / 1420

1095 416/1270 43

167

12.5

7.3

6,800

HFFFF

Niva 1.7i

3

R4

1690

82(60)/5000

128/4000

5

2200

3720 / 1680 / 1640

1285

263/982

45

137

19

11.4

6,970

HFFFF

LANCIA Ypsilon

www.deltaauto.co.yu 1.2 16V Argento

3

R4

1242

60(44)/5000

102/2500

5

2390

3780 / 1705 / 1530

945

215/910

47

153

16.8

6

14,042

HHHFF

1.4 16V A.Bicolore

3

R4

1368

95(70)/5800

128/4500

5

2390

3780 / 1705 / 1530

980

215/910

47

175

10.9

6.5

15,399

HHHFF

1.4 16V Oro

3

R4

1368

95(70)/5800

128/4500

5

2390

3780 / 1705 / 1530

980

215/910

47

175

10.9

6.5

16,223

HHHFF

2300

75

LAND ROVeR

www.landrover.com

Defender

110 SW Base

5

R5

2495

122(90)/4200

300/1950

5

2794

4599 / 1790 / 2021

1884

132

15.8

10.5

34,290

HHHFF

Discovery

S 2,7 V6 TD

5

V6

2720

190(140)/4000

440/1900

6

2885

4835 / 1915 / 1880

2495 280/2560 86.5

195

9.3

15

48,100

HHHFF

S 4,0 V6 24v

5

V6

4015

219(161)/4500

360/3000

6

2885

4835 / 1915 / 1880

2495 280/2560 87

180

11

15

47,200

HHHFF

Se 4,4 V8 32v

5

V8

4394

300(220)/5500

425/4000

6

2885

4835 / 1915 / 1880

2495 280/2560 87

195

9.3

15

61,500

HHHHF

Se 3,6 V8 TTD

5

V8

4394

306(225)/5750

440/4000

6

2880

4970 / 1955 / 1910

2710 975/2090 105

200

9.2

11.3

74,600

HHHHF

Se 4,4 V8 32v

5

V8

4394

306(225)/5750

440/4000

6

2880

4970 / 1955 / 1910

2590 975/2090 105

200

8.7

14.9

79,700

HHHHF

4,2 V8 32v

5

V8

4197

396(291)/5750

560/3500

6

2880

4970 / 1955 / 1910

2680 975/2090 105

210

7.5

16

107,100

HHHHH

Sport S 2,7 V6 TD

5

V6

2720

190(140)/4000

440/1900

6

2745

4790 / 1930 /1810

2600 960/2015 88

193

12.7

10

61,700

HHHHF

Range Rover

MAZDA 2 2

3

5 5

6

Sport Se 4,4 V8 32v

5

V8

4394

299(220)/5500

425/4000

6

2745

4790 / 1930 /1810

2595 960/2015 88

209

8.9

14.9

68,000

HHHHF

Sport 4,2 V8 32v

5

V8

4197

390(287)/5750

550/3500

6

2745

4790 / 1930 /1810

2625 960/2015 88

225

7.6

15.9

95,100

HHHHH

1242 1399 1388 1998 1999 1798 1998 1798 1998 2488 1998

75(55)/6000 68(50)/4000 68(50)/5700 110(81)/3500 150(110)/6000 116(85)/5300 110(81)/3500 120(88)/5500 140(103)/3500 170(125)/6500 140(103)/3500

110/4000 160/2000 124/3500 310/2000 187/4500 165/4000 310/2000 165/4300 330/2000 207/4000 330/2000

5 5 5 6 5 5 6 5 6 6 6

2490 2490 2640 2640 2640 2750 2750 2725 2725 2725 2725

3900 / 1695 / 1475 3900 / 1695 / 1475 4420 / 1755 / 1465 4490 / 1755 / 1465 4420 / 1755 / 1465 4505 / 1755 / 1665 4505 / 1755 / 1665 4735 / 1795 / 1440 4735 / 1795 / 1440 4735 / 1795 / 1440 4765 / 1795 / 1490

1030 1055 1155 1260 1235 1475 1550 1355 1530 1430 1545

168 162 169 185 200 182 177 200 201 220 198

15.1 15 14.3 11.3 9 11.4 12.9 11.3 10.7 8.3 10.9

5.4 4.3 7.1 5 8.2 7.6 6.1 6.8 5.6 8.9 5.7

9,990 13,299 14,389 17,389 21,589 17,990 19,790 20,990 24,290 27,090 24,690

HHFFF HHFFF HHHFF HHHHF HHHFF HHHHF HHHHF HHHFF HHHHF HHHHF HHHHF

www.mazda-profil.co.yu 1.3i Ce CD 68 Ce Pro 1.4 SP Ce CD 110 Sedan 2.0 I GTA Navi 1.8i Ce CD 110 1.8i Ce CD 140 Ce Sport 2.5i GTA Sport Combi CD 140

5 5 5 4 5 5 4 4 5 5 5

R4 R4 R4 R4 R4 R4 R4 R4 R4 R4 R4

250/787 250/787 300/635 420 300/635 426/1566 426/1566 519 449/1250 449/1250 505/1710

43 43 55 55 55 60 60 64 64 64 64

TopSpeed 169

CENOVNIK

Menjač i motor

Dimenzije vozila

Performanse

h ) m) g) /h) m/ l min c m) m) a (k nika (d voara a (km 100 k km ( l / c a r i ( m o i n p z ( i n i a 0 n ) o ž r s t i r o a i n v 0 a r e z i p j W d v n l z 1 r b g ) m b o 0 vi (k rt a re na z no lni (Nm r a apr e KS oso ta ) na p mina imalna nje od šnja n š ir i pr a ima men t njač z mak au v r a p mo t o dna z e aks a na emi o s a na a (€ i g r j r z r k s ž t a r p o p a e a o Oce Ub Po M Cen Za Ra Br T i Sn M m Ra M Du M Za min i o/

Mo MX-5 MX-5 RX-8 CX7

1,8i Emotion 1.8i Roadster coupe Revolution 231KS 2.3i Challenge

MERCEDES-BENZ A klasa B klasa C klasa

E klasa

R klasa S klasa

CLS CLS CLK CLK CL CL SLK SLK

SL ML

G klasa G klasa GL GL SLR

2 2 2 5

R4 R4 2R R4

1798 1798 2x645 2261

126(93)/6500 126(93)/6500 231(170)/8500 258(190)/5500

167/4500 167/4500 216/7500 380/3000

5 5 6 6

2330 2265 2700 2750

3955 / 1720 / 1245 3975 / 1680 / 1225 4440 / 1770 / 1340 4675 / 1870 / 1645

1110 1110 1345 1110

144 144 290 845/1640

50 50 50 69

196 196 235 210

9.4 9.4 6.4 7.9

7.3 7.3 11.4 9.8

20,089 28,489 33,609 32,909

HHHHF HHHHF HHHHH HHHHF

95(70)/5200 136(100)/5750 82(60)/4200 95(70)/5200 193(142)/5000 109(80)/4200 136(100)/3800 170(125)/3800 224(165)/3800 156(115)/5200 184(135)/5500 204(150)/6100 272(200)/6000 184(135)/5500 514(378)/6800 150(110)/4200 224(165)/1800 224(165)/1800 272(200)/6000 388(285)/6000 272(200)/6000 388(285)/6000 612(450)/4800 272(200)/5700 514(378)/6800 163(120)/5500 514(378)/6800 388(285)/6100 517(380)/4800 163(120)/5500 360(265)/5750 388(285)/6000 517(380)/6100 612(450)/6800 190(140)/3800 272(200)/5700 250(184)/4000 204(150)/4200 476(350)/5500 388(285)/6000 224(165)/3800 626(460)/6500

140/3500 185/3500 180/1400 140/3500 280/1800 250/1600 270/1600 400/2000 510/1600 230/2500 250/2800 245/2900 350/2400 250/2300 630/5200 400/2000 510/1600 510/1600 350/2400 530/2800 350/2400 530/2800 1000/2000 350/2400 630/5200 240/3500 630/5200 530/2800 830/1800 240/3000 510/4100 530/2800 720/2600 1000/2000 440/1400 350/2400 560/1700 500/1800 700/2650 530/2800 510/1600 780/3250

5 5 5 5 6 6 6 6 6 6 6 6 7 6 7 6 7 7 7 7 7 7 5 7 7 6 7 7 5 6 7 7 5 5 7 7 5 6 5 7 7 5

2568 2568 2568 2780 2780 2780 2760 2760 2760 2760 2760 2760 2760 2854 2854 2854 2854 2980 2980 3215 3035 3165 3085 2845 2833 2715 2715 2955 2955 2430 2430 2560 2560 2560 2915 2915 2915 2850 2850 3075 3075 2700

3838 / 1764 / 1593 3838 / 1764 / 1593 3838 / 1764 / 1593 4270 / 1777 / 1605 4270 / 1777 / 1605 4270 / 1777 / 1605 4580 / 1770 / 1445 4580 / 1770 / 1445 4580 / 1770 / 1445 4580 / 1770 / 1445 4580 / 1770 / 1445 4580 / 1770 / 1445 4580 / 1770 / 1445 4852 / 1822 / 1483 4852 / 1822 / 1465 4852 / 1822 / 1483 4852 / 1822 / 1483 4922 / 1922 / 1661 4922 / 1922 / 1661 5157 / 1922 / 1656 5076 / 1872 / 1473 5206 / 1872 / 1473 5206 / 1872 / 1413 4913 / 1873 / 1403 4913 / 1873 / 1403 4638 / 1740 / 1413 4638 / 1740 / 1413 5065 / 1871 / 1418 5065 / 1871 / 1418 4080 / 1775 / 1295 4080 / 1775 / 1295 4535 / 1825 / 1310 4535 / 1825 / 1310 4535 / 1825 / 1310 4780 / 1910 / 1815 4780 / 1910 / 1815 4780 / 1910 / 1815 4680 / 1760 / 1935 4680 / 1760 / 1935 5088 / 1920 / 1840 5088 / 1920 / 1840 4660 / 1910 / 1260

1195 1240 1325 1300 1370 1435 1485 1510 1625 1410 1415 1465 1535 1580 1840 1610 1660 2220 2155 2240 1880 1910 1730 1905 1540 1755 1885 2185 1390 1540 1910 1960 2140 2185 2135 2100 2490 2460 2445 2450 1695

435/1485 54 435/1485 54 435/1995 54 544/2245 54 544/2245 54 544/2245 54 485 66 485 66 485 66 485 66 485 66 485 66 485 66 540 65 540 80 540 65 540 80 550-1950 80 550-1950 80 550-1950 80 560 90 560 90 560 90 505 80 495 80 435 62 435 62 490 90 490 90 300/210 70 300/210 70 235/315 80 235/315 80 235/315 80 550/2050 95 550/2050 95 550/2050 95 250/1580 96 480/2250 96 750/2300 100 750/2300 100 270 98

175 200 170 175 225 183 215 229 250 228 239 247 250 236 250 227 250 222 230 245 250 250 250 250 250 230 250 250 250 223 250 250 250 250 205 225 235 180 210 240 210 334

12.6 9.8 13.2 13.5 7.6 11.3 10.4 8.5 7.7 9.6 8.6 8.5 6.4 9.2 4.5 8.4 6.8 8.7 8.3 6.9 7.3 6.3 4.4 7 4.5 9.3 4.6 5.4 4.6 7.9 4.9 5.4 4.5 4.2 9.8 8.4 6.9 10.7 5.6 6.5 9.5 3.8

6.2 7.2 4.9 6.6 7.9 5.9 6.1 6.1 6.9 7.6 7.9 9.2 9.7 8.4 14.3 6.3 7.3 9.3 11.4 13.3 10.1 12.9 16.5 10.1 14.5 8.3 14.2 12.1 14.3 8.7 11.7 12.2 13.5 15.1 9.4 11.5 13.1 12.9 16.3 13.9 9.8 14.5

18,278 23,588 21,346 23,706 30,550 27,246 35,388 38,928 46,362 34,990 37,748 40,698 50,728 42,291 107,191 44,002 52,911 63,120 59,850 82,950 87,308 115,746 251,800 71,388 124,006 46,893 103,533 133,682 187,962 43,412 80,346 125,068 161,060 255,458 59,401 62,823 83,591 87,898 144,565 104,123 76,983 548,700

HHHFF HHHFF HHHHF HHHFF HHHHF HHHHF HHHFF HHHFF HHHFF HHHHH HHHFF HHHHF HHHHF HHHFF HHHHF HHHHF HHHHF HHHHH HHHFF HHHHF HHHHF HHHHH HHHHH HHHHF HHHHH HHHFF HHHHF HHHHF HHHHH HHHFF HHHHF HHHHF HHHHH HHHHH HHHHF HHHFF HHHHF HHHFF HHHHF HHHHF HHHHF HHHHH

www.mercedes-benz.co.yu

150 200 160 CDI 150 200 Turbo 180 CDI 200 CDI 220 CDI 320 CDI 180 Kompressor 200 Kompressor 230 350 200 Kompressor 63 AMG 220 CDI 320 CDI 320 CDI 350 500 L 350 500L 65 AMG 350 63 AMG 200 Kompressor 63 AMG 500 600 200 Kompressor 55 AMG 500 55 AMG 65 AMG 280 CDI 350 500 320 CDI 55 AMG 500 320 CDI Mclaren

MINI Mini

del

3

3 3 5 5 5 5 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 5 5 5 4 4 4 4 4 2 2 2 2 2 2 2 2 2 5 5 5 5 5 5 5 2

R4 R4 R4 R4 R4 R4 R4 R4 V6 R4 R4 V6 V6 V6 V8 R4 V6 R6 V6 V8 V6 V8 V12 V6 V8 R4 V8 V8 V12 R4 V8 V8 V8 V12 V6 V6 V8 R6 V8 V8 V6 V8

1498 2034 1991 1498 2034 1991 2148 2148 2987 1796 1796 2496 3498 1796 6208 2148 2987 2987 3498 5461 3488 5461 5980 3498 6208 1796 6208 5461 5513 1796 5439 5461 5439 5980 2987 3498 3996 3227 5439 5461 2987 5439

www.mini.co.yu Cooper

2

R4

1598

120(80)/6000

160/4250

6

2467

3699 / 1683 / 1407

1140

160/680

40

203

9.4

5.8

20,700

HHHFF

Cooper S

2

R4

1598

175(128)/5500

240/1600

6

2467

3699 / 1683 / 1407

1205

160/680

50

225

7.1

6.9

24,750

HHHHF

One Cabrio

2

R4

1598

90(60)/5500

140/3000

5

2467

3635 / 1925 / 1415

1215

150/670

50

218

7.4

8.4

21,700

HHHHF

MITSUBISHI

www.velauto.co.yu

Colt

1,1 Inform

3

R4

1124

75(55)/6000

100/4000

5

2500

3870 / 1695 / 1550

965

595

47

165

12

8

12,762

HHHFF

Colt

1.5 Instyle

5

R4

1499

109(80)/6000

145/4000

5

2500

3870 / 1695 / 1550

990

595

47

190

10

6.2

16,659

HHHFF

Space Star

1.9 DiD Family

5

R4

1299

102(75)/4000

215/1700

5

2500

4050 / 1715 / 1515

1245

370/1370

55

170

14.2

6.8

17,688

HHFFF

Lancer

1.3 SD Comfort

4

R4

1299

82(60)/5000

120/4000

4

2600

4480 / 1695 / 1445

1200

435

50

170

13.7

6.6

17,126

HHHFF HHHHH

Lancer

Evolution VIII

4

R4

1997

265(195)/6500

355/3500

5

2625

4990 / 1770 / 1450

1470

480

50

245

6.1

16

48,371

Outlander

2.0 GDi 4WD

5

R4

1997

136(100)/6000

176/4500

5

2625

4545 / 1750 / 1620

1535

420/1100

60

192

11.4

9.4

26,606

HHHFF

Galant

2.4 GDI

4

R4

2351

144(106)/5500

211/3500

5

2635

4630 / 1740 / 1415

1520

470

64

215

9.7

8.7

27,116

HHFFF

Pajero

3.5 V6 GDI GLS

3

V6

3497

202(149)/5000

318/4000

5

2545

4280 / 1875 / 1845

1965

415/1293

71

185

11.7

14.2

52,324

HHHFF

3.2 Di-D LWB GLS

5

R4

3200

160(118)/3800

373/2000

5

2780

4795 / 1875 / 1855

2195

215/1700

90

170

11.5

9.4

51,119

HHHHF

Sport 2.5 TD

5

R4

2477

115(85)/4000

240/2000

5

2725

4610 / 1775 / 1735

1990

500/1720

74

150

17.8

10.5

32,999

HHHHF

998

65(48)/5600

90/3600

5

2430

3715 / 1660 / 1540

940

235/370

46

154

15.7

5.8

11,533

HHHFF

NISSAN Micra

170 TopSpeed

www.nissan-global.com 1.0 Visia

3

R4

novi automobili Menjač i motor

Dimenzije vozila

Performanse

h ) m) g) /h) m/ l min c m) a (k nika (d voara a (km 100 k km ( m) l / c a r i ( m o i n p z ( i n i a 0 n ) o ž r s t i r o a i n v a 0 r e z i p j W d v n l z 1 r b g ) m b o 0 vi (k rt a re na z no lni (Nm r a apr e KS oso ta ) na p mina imalna nje od šnja n š ir i pr a ima men t njač z mak au v r a p mo t o dna z e aks a na emi o s a na a (€ i g r j r z r s k ž t a r p o p a e a o Oce Ub M Po Cen Za Ra Br T i Sn M m Ra M Du M Za min i o/

Mo

del

3

1.5 dCi 48 Visia +

5

R4

1461

65(48)/4000

160/2000

5

2430

3715 / 1660 / 1540

980

235/370

46

155

12.7

4.6

14,148

HHHFF

160 SR

4

R4

1596

110(81)/6000

153/4400

5

2430

3715 / 1660 / 1540

980

235/370

46

183

9.8

6.6

15,822

HHHFF

1.4 C+C Tekna

4

R4

1386

88(65)/5200

128/3200

5

2430

3805 / 1670 / 1440

1135

455/255

46

176

12.8

6.6

19,486

HHFFF

1.6 C+C Tekna Plus

4

R4

1598

110(81)/6000

153/4400

5

2430

3805 / 1670 / 1440

1135

455/255

46

191

10.6

6.7

21,253

HHHFF

Note

1.4 Visia

5

R4

1386

88(65)/5200

128/3200

5

2600

4085 / 1690 / 1550

1090 280/1330 46

165

13.1

6.3

13,988

HHHFF

Note

1.6 Tekna

5

R4

1598

110(81)/6000

153/4400

5

2600

4085 / 1690 / 1550

1090 280/1330 46

183

10.7

7

18,908

HHHFF

Almera

1.5 Visia

3

R4

1497

98(72)/6000

136/4000

5

2535

4195 / 1705 / 1450

1170

395

60

177

13.1

6.6

15,112

HHHFF

1.5 dCi Visia

5

R4

1461

82(60)/4000

185/1750

5

2535

4195 / 1705 / 1450

1165

395

60

170

14.4

4.7

17,424

HHHFF

1.5 Visia Sedan

4

R4

1497

98(72)/6000

136/4000

5

2535

4195 / 1705 / 1450

1170

395

60

177

13.1

6.6

15,842

HHFFF

1.6 Visia

4

R4

1596

109(80)/6000

144/4000

5

2680

4565 / 1760 / 1480

1290

465

62

185

12.6

7.2

20,858

HHHFF

2.2 Di Acenta

4

R4

2184

136(100)/4000

314/2000

6

2680

4565 / 1760 / 1480

1420

465

62

203

10.2

6.1

26,314

HHHFF

1.6 Visia Wagon

5

R4

1596

109(80)/6000

144/4000

5

2680

4565 / 1760 / 1480

1290

465

62

185

12.6

7.2

21,778

HHHFF

X-Trail

2,0 Comfort

5

R4

1998

140(103)/6000

192/4000

5

2625

4510 / 1765 / 1665

1450

410

60

177

11.3

9.3

25,004

HHHFF

X-Trail

2.2 DCi Comfort

5

R4

2184

136(100)/4000

314/2000

6

2625

4510 / 1765 / 1665

1510

410

60

180

11.5

7.2

27,992

HHHFF

Terrano II

TD 2,7 Sport

3

R4

2664

125(92)/3600

278/2000

5

2650

4240 / 1755 / 1850

1700 335/1650 80

155

15.7

9.9

27,205

HHFFF

Terrano II

TD 3.0 Luxury

5

R4

2953

154(113)/3600

304/1600

5

2650

4240 / 1755 / 1850

1760 335/1650 80

170

13.3

8.8

32,272

HHFFF

Patrol GR

ZD 3,0 DDTI Comfort

3

R4

2953

158(116)/3600

354/2000

5

2400

4440 / 1930 / 1840

2200

95

165

15

10.8

37,750

HHFFF

Patrol GR

3,0 DDTI Wagon

5

R4

2953

158(116)/3600

354/2000

5

2970

5045 / 1940 / 1855

2335 308/1652 95

160

15.2

10.8

42,589

HHFFF

Pathfinder

2.5 dCi XE

5

R4

2488

174(128)/4000

403/2000

6

2850

4740 / 1850 / 1775

2130 190/2090 80

175

12.3

8

39,097

HHHHF

Pathfinder

2.5 dCi LE A/T-tiptr.

5

R4

2488

174(128)/4000

403/2000

6

2850

4740 / 1850 / 1775

2130 190/2090 80

175

12.3

8

51,610

HHHHF

Qashqai

1.6 Visia

5

R4

1598

115(84)/6000

156/4400

5

2630

4315 / 1785 / 1605

1300 350/1510 65

175

12

6.7

19,960

HHHFF

2.0 Tekna

5

R4

1997

141(104)/6000

196/4800

6

2630

4315 / 1785 / 1605

1415 350/1510 65

192

10.1

8.2

25,920

HHHHF

2.0 dCi Tekna

5

R4

1995

150(110)/4000

320/2000

6

2630

4315 / 1785 / 1605

1520 350/1510 65

191

10.5

6.6

32,890

HHHHF

Primera

605

Murano

3,5 V6

5

V6

3498

234(172)/6000

318/3600

1

2825

4770 / 1880 / 1745

1720

440/875

82

200

9.5

12.3

52,154

HHHHF

Z 350

Coupe

2

V6

3498

280(206)/6200

363/4800

6

2650

4310 / 1815 / 1315

1525

235

-

250

5.8

11.4

41,993

HHHHF

Z 350

Roadster

2

V6

3498

280(206)/6200

363/4800

6

2650

4310 / 1815 / 1315

1655

235

-

245

6.4

11.6

44,130

HHHHF

OPEL

www.opel.com

Agila

1.0 Start

5

R3

988

60(44)/5600

85/3800

5

2360

3535 / 1620 / 1695

940

240/1250 41

142

17.7

5.8

10,450

HHFFF

Agila

1.3 Dt

5

R4

1248

70(51)/4000

170/1750

5

2360

3535 / 1620 / 1695

1055 240/1250 41

153

15

5.2

13,150

HHFFF

Corsa

1.2 Essentia

3

R4

1229

80(59)/5600

110/4000

5

2510

4000 / 1715 / 1490

1055 285/1050 45

168

13.9

5.8

12,015

HHHHF

1.7 DTR Sport

3

R4

1686

125(92)/4000

280/2300

5

2510

4000 / 1715 / 1490

1205 285/1050 45

190

9.9

4.8

17,865

HHHHF

1.3 DTH Cosmo

3

R4

1248

75(55)/4000

170/1750

5

2510

4000 / 1715 / 1490

1055 285/1050 45

163

14.5

4.6

17,390

HHHHF

1.4 XEP Enjoy

5

R4

1364

90(66)/5600

125/4000

5

2510

4000 / 1740 / 1490

1205 285/1050 45

173

12.4

5.9

13,190

HHHHF

1.7 DTR Cosmo

5

R4

1686

125(92)/4000

280/2300

5

2510

4000 / 1740 / 1490

1085 285/1050 45

195

10.1

4.8

19,065

HHHHF

Combo

Tour DT

5

R4

1248

70(51)/4000

170/1750

5

2715

4330 / 1685 / 1800

1205 510/2320 52

155

15.5

5.4

13,790

HHFFF

Astra Classic II

1.4

4

R4

1364

90(66)/6000

125/4000

5

2065

4110 / 1710 / 1420

1090 370/1180 52

180

12

7.2

13,290

HHHFF

Astra Classic II

1.7 DTL

4

R4

1686

80(59)/4400

170/1800

5

2065

4110 / 1710 / 1420

1695 370/1180 52

178

14.5

4.4

14,790

HHHFF

Astra

1.4 Enjoy

5

R4

1364

90(66)/6000

125/4000

5

2615

4250 / 1795 / 1460

1155 350/1270 52

178

13.7

6.3

17,090

HHHFF

1.3 CDTI Enjoy

5

R4

1248

66(90)/4000

200/1750

5

2615

4250 / 1795 / 1460

1155 350/1270 52

174

13.6

4.8

19,440

HHHFF

GTC 1.6 Enjoy

3

R4

1598

105(77)/6000

150/3900

5

2615

4250 / 1795 / 1460

1190 350/1270 52

187

12.2

6.6

18,140

HHHHF

GTC 2.0 Turbo

3

R4

1998

170(125)/5200

250/1950

5

2615

4250 / 1795 / 1460

1310 350/1270 52

178

13.7

6.3

24,490

HHHHH

Astra TT

1.6 Enjoy

2

R4

1598

115(85)/6000

155/4000

5

2615

4250 / 1795 / 1460

1440

350

52

192

13.3

6.9

23,240

HHHFF

Astra TT

2.0 Cosmo

2

R4

1998

200(147)/5400

262/4200

2615

4250 / 1795 / 1460

1530

350

52

237

8.9

9.5

31,240

HHHFF

Meriva

Essentia 1.4

5

R4

1364

90(66)/6000

125/4000

5

2630

4042 / 1694 / 1624

1275 350/1410 44

175

13.8

6.8

14,740

HHFFF

Meriva

1.7 DT Essentia

5

R4

1686

75(55)/4400

165/1800

5

2630

4042 / 1694 / 1624

1455 350/1410 44

161

15

5.4

16,640

HHHFF

Zafira

1.9 CDTI Essentia

5

R4

1910

120(88)/3500

280/2000

5

2694

4317 / 1742 / 1634

1430 150/1700 58

186

12.2

6

23,200

HHHFF

Zafira

OPC

5

R4

1998

240(176)/5600

320/2400

6

2705

4470 / 1800 / 1635

1535 150/1700 58

231

7.8

9.5

36,560

HHHHH

Tigra

1.3 CDTI Enjoy

2

R4

1248

70(51)/4000

170/1750

5

2490

3920 / 1685 / 1365

1165

440/250

45

167

15.5

4.6

20,390

HHHHF

Tigra

1.8 XE Sport

2

R4

1796

125(92)/6000

165/4600

2490

3920 / 1685 / 1365

1165

440/250

45

204

9.4

7.7

21,890

HHHHF

Vectra

1.6 Essentia

4

R4

1598

105(77)/6000

150/3900

5

2700

4596 / 1798 / 1460

1300 500/1050 61

192

12.5

7.2

21,290

HHHFF

1.8 16V Design

4

R4

1796

140(103)/6000

175/3800

5

2700

4596 / 1798 / 1460

1320 500/1050 61

195

11.9

7.2

22,490

HHHFF

1.9 CDTI Essentia

5

R4

1910

120(88)/3500

280/2000

5

2700

4596 / 1798 / 1460

1475 500/1360 61

200

11.5

5.7

24,390

HHHFF

1.8 16V Caravan

5

R4

1796

140(103)/6000

175/3800

5

2830

4820 / 1795 / 1500

1415 530/1850 61

195

11.9

7.2

23,890

HHHFF

1.9 CDTI Caravan

4

R4

1910

120(88)/3500

280/2000

5

2830

4820 / 1795 / 1500

1400 500/1050 61

200

11.5

5.7

25,500

HHHFF

3.0 V6 CDTI

5

V6

2958

184(135)/4000

400/1900

6

2830

4640 / 1800 / 1470

1595 365/1410 60

224

9.2

7

35,400

HHFFF

Signum

PEUGEOT 1007 1007

206

107

www.verano.co.yu 1.4 Urban 1.4 Hdi Urban X Line HDi X Line SW XS CC 1.0 Urban 1.0 Trendy

3 3 3 5 5 2 3 5

R4 R4 R4 R4 R4 R4 R3 R3

1360 1398 1124 1398 1587 1587 998 998

73(54)/5400 68(50)/4000 60(44)/5500 68(50)/4000 109(80)/5800 109(80)/5800 68(50)/6000 68(50)/6000

118/3300 160/1750 94/3500 160/1750 147/4000 147/4000 93/3600 93/3600

5 5 5 5 5 5 5 5

2315 2315 2442 2442 2442 2442 2340 2340

3730 / 1825 / 1620 3730 / 1825 / 1620 3822 / 1673 / 1435 3822 / 1673 / 1435 4028 / 1664 / 1460 3835 / 1673 / 1373 3430 / 1635 / 1470 3430 / 1635 / 1470

1140 1175 910 950 1075 1140 790 790

175/1500 175/1500 245/1130 245/1130 313/1136 175 139 139

40 40 50 50 50 47 40 40

165 160 158 168 194 193 157 157

15.6 16 16.5 13.1 9.4 9.4 13.7 13.7

6.4 5 6.3 4.3 6.7 7.1 4.6 4.6

16,280 17,500 12,000 14,730 16,280 18,610 8,980 10,660

HHFFF HHFFF HHHFF HHHFF HHHFF HHHFF HHHFF HHHFF

1.4 HDTI

5

R3

1398

54(40)/4000

130/1750

5

2340

3430 / 1635 / 1470

790

139

40

154

15.6

4.1

12,160

HHHFF

TopSpeed 171

cenovnik

Menjač i motor

Dimenzije vozila

Performanse

h ) m) g) /h) m/ l min c m) m) a (k nika (d voara a (km 100 k km ( l / c a r i ( m o i n p z ( i n i a 0 n ) o ž r s t r i o a i n v 0 a r e z i p j W d v n l z 1 r b g ) m b o 0 vi (k rt a re na z no lni (Nm r a apr e KS oso ta ) na p mina imalna nje od šnja n š ir i pr a ima men t njač z mak au v r a p mo t o dna z e aks a na emi o s a na a (€ i g r j r z r k s ž t a r p o p a e a o Oce Ub Po M Cen Za Ra Br T i Sn M m Ra M Du M Za min i o/

Mo

207

del

3

1.4 16V Urban

5

R4

1361

88(65)/5250

133/3250

5

2540

4030 / 1720 / 1470

1155

270/925

50

180

12.7

6.4

15,250

hhhhf

1.6 16V Sport

5

R4

1598

120(88)/6000

160/4250

5

2540

4030 / 1720 / 1470

1220

270/925

50

200

9.6

6.1

17,440

hhhhf

1.4 HDI Urban

5

R4

1398

68(50)/4000

160/1750

5

2540

4030 / 1720 / 1470

1195

270/925

50

166

15.1

4.5

14,650

hhhhf

307

X Line

5

R4

1360

75(55)/5500

120/3400

5

2608

4202 / 1730 / 1510

1150 341/1328 60

167

15.4

6.7

16,600

hhhff

CC

2

R4

1997

140(103)/6000

200/4000

5

2610

4345 / 1760 / 1420

1455

60

207

10.3

8.9

35,520

hhhff

308

1.4 Comfort

3

R4

1397

95(69)/6000

136/4000

5

2610

4276 / 1815 / 1498

1450 348/1201 60

182

12.7

6.5

16,670

hhhhf

1.6 Hdi

5

R4

1560

90(66)/4000

215/1750

5

2610

4276 / 1815 / 1498

1387 348/1201 60

180

13

4.7

18,200

hhhhf

1.6 Feline

3

R4

1598

150(110)/5800

240/1400

5

2610

4276 / 1815 / 1498

1650 348/1201 60

202

10.2

7.9

24,200

hhhhf

SR Confort

4

R4

1749

116(85)/5500

163/4000

5

2725

4675 / 1810 / 1445

1400

430

70

201

12.9

7.3

21,760

hhhff

HDI ST Confort

4

R4

1997

136(100)/4000

320/2000

5

2725

4675 / 1810 / 1445

1505

430

70

208

11

5.9

26,310

hhhhf

ST Sport

4

R4

2231

211(155)/6000

290/3750

6

2725

4675 / 1810 / 1445

1585

430

70

235

9.2

9.8

32,760

hhhff

HDI SW ST Confort

4

R4

1997

136(100)/4000

320/2000

5

2725

4765 / 1810 / 1485

1560 450/1365 70

203

11.5

6,0

28,640

hhhhf

607

Titane

4

R4

2230

158(116)/5650

217/3900

5

2800

4871 / 1826 / 1460

1485

481

80

220

9.6

9.2

33,050

hhfff

607

V6 Ebene

4

V6

2946

207(152)/6000

285/3750

5

2800

4871 / 1826 / 1460

1635

481

80

240

8.1

9.8

43,070

hhfff

Partner

HDi XT

5

R4

1997

90(66)/4000

205/1900

5

2690

4140 / 1720 / 1810

1310 624/2800 55

159

13.4

5.7

15,760

hhfff

407

PORSCHE

205/350

www.porsche.com

Cayman

2

B6

3386

295(217)/6250

340/4400

6

2415

4341 / 1801 / 1305

1340

410

64

275

5.4

11

71,600

hhhhh

Cayenne

5

V6

3189

250(184)/6000

310/2500

6

2855

4782 / 1928 / 1699

2160

540

100

214

9.1

13.2

60,300

hhhhf

S

5

V8

4511

340(250)/6000

420/2500

6

2855

4782 / 1928 / 1699

2225

540

100

242

6.8

15.8

75,100

hhhhf

Turbo

5

V8

4511

450(331)/6000

620/2250

6

2855

4782 / 1928 / 1699

2355

540

100

266

5.6

15.7

122,800

hhhhh

2

B6

2687

240(176)/6400

270/4700

5

2415

4329 / 1801 / 1295

1295

130/150

64

256

6.2

9.6

54,300

hhhhh

2

B6

3179

280(206)/6200

320/4700

6

2415

4329 / 1801 / 1295

1345

130/150

64

268

5.5

6.8

64,450

hhhhh

2

B6

3596

325(239)/6800

370/4250

6

2350

4427 / 1808 / 1310

1395

130

64

285

5

11

92,700

hhhhh

S

2

B6

3824

355(261)/6600

400/4600

6

2350

4427 / 1808 / 1310

1420

130

64

293

4.8

11.5

104,800

hhhhh

4 Coupe

2

B6

3596

325(239)/6800

370/4250

6

2350

4427 / 1808 / 1310

1395

130

64

285

5

11

98,800

hhhhh

4S Coupe

2

B6

3824

355(261)/6600

400/4600

6

2350

4427 / 1808 / 1310

1420

130

64

293

4.8

11.5

110,700

hhhhh

Cabrio

2

B6

3596

325(239)/6800

370/4250

6

2350

4427 / 1808 / 1310

1395

130

64

285

5.2

11

104,800

hhhhh

Coupe

2

B6

3600

480(353)/6000

680/2100

6

2350

4450 / 1850 / 1300

1585

105

67

310

3.9

12.8

159,000

hhhhh

New Boxster New Boxster

S

911 Carrera

911 Turbo

RENaULT

www.renault.co.yu

Twingo

1.2 authtentique

3

R4

1149

58(43)/5250

93/2500

5

2347

3433 / 1630 / 1423

865

168/1096 40

150

13.4

5.7

9,207

hhfff

Clio

1.2 16V Fairway

3

R4

1149

75(55)/5500

105/3500

5

2471

3773 / 1639 / 1417

915

255/1037 50

170

13

6

12,026

hhhhf

1.5 dCi Fairway

3

R4

1461

65(48)/4000

160/2000

5

2471

3773 / 1639 / 1417

960

255/1037 50

163

15

4.3

13,798

hhhhf

1.6 Privilege

3

R4

1598

112(82)/6000

151/4250

5

2471

3773 / 1639 / 1417

1140 255/1037 50

190

10.2

7.5

16,546

hhhhh

2.0 sport

3

R4

1998

197(145)/7250

215/5550

6

2585

3990 / 1770 / 1485

1330 290/1030 55

215

6.9

8.4

21,014

hhhhf

Thalia

1.4 16V authtentique

4

R4

1390

95(70)/6000

127/3750

5

2471

4150 / 1639 / 1417

940

510

50

170

12.5

7.3

9,971

hhfff

Modus

1.2 16V authentique

5

R4

1149

75(55)/5500

105/3500

5

2482

3792 / 1695 / 1589

1120

198/621

49

163

13.5

6

12,845

hhhff

Modus

1.5 dCi authentique

5

R4

1461

65(48)/4000

160/2000

5

2482

3792 / 1695 / 1589

1180

198/621

49

156

15.9

4.7

14,627

hhhff

Kangoo

1.5 dCi authtentique

5

R4

1461

65(48)/4000

160/2000

5

2600

3995 / 1663 / 1827

1085 600/2600 50

146

16.3

5.5

13,896

hhfff

Megane

1.4 16V authtentique

3

R4

1390

95(70)/6000

127/3750

5

2625

4209 / 1777 / 1457

1220 330/1190 60

183

12.5

6.8

15,011

hhhff

1.5 dCi authentique

5

R4

1461

82(60)/4000

185/2000

5

2625

4209 / 1777 / 1457

1195 330/1190 60

170

14.3

4.6

16,672

hhhhf

1.6 16V Sport

3

R4

1598

115(85)/6000

152/4200

5

2625

4209 / 1777 / 1457

1305 330/1190 60

195

11.8

6.9

17,541

hhhff

Grandtour 1.4 16V a.

5

R4

1390

98(72)/6000

127/3750

5

2690

4500/ 1775 / 1465

1325 520/1600 60

181

13.1

7

16,179

hhhff

Sedan 1.4 16V autht.

4

R4

1390

98(72)/6000

127/3750

5

2690

4500/ 1775 / 1465

1315

520

60

185

12.7

7

16,088

hhhff

Coupe Cabrio 1.6 16V

2

R4

1598

115(85)/6000

152/4200

5

2675

4540 / 1775 / 1485

1320

190/490

60

195

11.8

6.9

22,303

hhhff

Scenic

1.5 dCi Pack auth

5

R4

1461

82(60)/4000

185/2000

5

2685

4260 / 1810 / 1620

1340 430/1840 60

165

15.7

5.9

18,257

hhhhf

Grand Scenic

1.5 dCi Pack auth

5

R4

1461

101(74)/4000

200/1900

5

2735

4490 / 1810 / 1620

1400

60

172

14.3

5.3

21,445

hhhhf

Laguna

1.6 16V Expression

5

R4

1598

115(85)/6000

152/4200

5

2756

4695 / 1811 / 1455

1369 450/1337 66

197

11.7

7.2

22,300

hhhhf

1.5 dCi Expression

5

R4

1461

110(81)/4000

240/2000

6

2756

4695 / 1811 / 1455

1461 450/1337 66

192

12.1

5.1

22,308

hhhhf

555/-

2.0 dCi Expression

5

R4

1995

150(110)/400

340/300

6

2756

4695 / 1811 / 1455

1557 450/1337 66

210

9.5

6

26,047

hhhhf

Grand Espace

2.2 dCi Expression

5

R4

2188

150(110)/4000

320/1750

6

2800

4660 / 1965 / 1730

1775 290/2860 83

190

11.5

7.7

37,067

hhhff

Vel Satis

2.2 dCi 16V

5

R4

2188

150(110)/4000

320/1750

6

2840

4860 / 1860 / 1577

1735 460/1468 80

200

10.9

7.1

38,810

hhfff

SaaB 9-Mar

www.saab.com 1.8i Linear

4

R4

1796

122(90)/6000

167/2000

5

2675

4635 / 1762 / 1466

1440

425

62

200

11.5

7.7

27,900

hhhff

1.9 TiD Linear

4

R4

1910

120(88)/4000

250/1800

5

2675

4635 / 1762 / 1466

1520

425

62

200

11.5

5.8

32,900

hhhff

2.0t Linear Cabrio

2

R4

1985

150(110)/5500

240/1800

5

2605

4629 / 1711 / 1423

1530

240/330

68

205

10.1

8.9

42,300

hhhff

9-May

2.0t Sport

4

R4

1985

150(110)/5500

240/1800

5

2703

4828 / 1792 / 1501

1485

500/944

75

215

9.8

9.1

37,200

hhhhf

9-May

2.2 TiD Sport-Wagon

5

R4

2171

120(88)/4000

280/1500

5

2703

4828 / 1792 / 1501

1640 416/1490 75

195

11.9

6.8

31,742

hhhhf

9-7X

SUV

5

R6

4195

291(217)/6000

375/3600

4

2870

4910 / 1915 / 1740

2160 1130/2270 83

191

8.9

11.2

59,900

hhhhf

SEaT Ibiza

Cordoba

172 TopSpeed

www.seat.com 1.2 MPI Reference

5

R4

1198

70(51)/5400

112/3000

5

2460

3955 / 1700 / 1440

1035 265/1030 45

170

14.2

5.9

10,996

hhfff

1.4 TDI Reference

4

R3

1422

80(58)/4000

195/2200

5

2460

3955 / 1700 / 1440

1035 265/1030 45

168

15.7

6

15,683

hhhff

1.9 TDi FR

5

R4

1896

130(96)/4000

310/1900

6

2460

3955 / 1700 / 1440

1190 265/1030 45

207

9.4

5.1

19,666

hhhhf

1.2 MPI Reference

5

R4

1198

70(51)/5400

112/3000

5

2460

4280 / 1700 / 1440

1090

176

13.6

6.5

11,399

hhfff

485

45

cenovnik

Menjač i motor

Dimenzije vozila

Performanse

h ) m) g) /h) m/ l min c m) m) a (k nika (d voara a (km 100 k km ( l / c a r i ( m o i n p z ( i n i a 0 n ) o ž r s t r i o a i n v 0 a r e z i p j W d v n l z 1 r b g ) m b o 0 vi (k rt a re na z no lni (Nm r a apr e KS oso ta ) na p mina imalna nje od šnja n š ir i pr a ima men t njač z mak au v r a p mo t o dna z e aks a na emi o s a na a (€ i g r j r z r k s ž t a r p o p a e a o Oce Ub Po M Cen Za Ra Br T i Sn M m Ra M Du M Za min i o/

Mo

del

3

Cordoba

1.4 TDI Reference

4

R3

1422

80(59)/4000

195/2200

5

2460

4280 / 1700 / 1440

1215

485

45

176

12.9

4.7

16,123

Altea

1.6 Reference

5

R4

1595

102(75)/5600

148/3800

5

2580

4280 / 1770 / 1570

1320

410

55

181

12.8

7.2

18,715

HHHFF

Altea

1.9 Tdi Reference

5

R4

1896

105(75)/4000

250/1900

5

2580

4280 / 1770 / 1570

1405

410

55

183

12.3

5.5

22,311

HHHHF

Toledo

1.6Basis

5

R4

1595

102(75)/5600

148/3800

5

2580

4458 / 1768 / 1568

1405

500

55

181

12.8

5.5

18,566

HHHFF

Toledo

1.9 Tdi Basis

5

R4

1896

105(75)/4000

250/1900

5

2580

4458 / 1768 / 1568

1405

500

55

183

12.4

5.5

21,603

HHHFF

Leon

1.6 Reference

5

R4

1595

102(75)/5600

148/3800

5

2578

4315 / 1768 / 1458

1205

341/166

55

184

11.7

7.5

18,122

HHHFF

Alhambra

HHHFF

2.0 TDI Reference

5

R4

1968

140(103)/4000

320/1750

6

2578

4315 / 1768 / 1458

1315

341/166

55

205

9.3

5.6

23,021

HHHHF

2.0 CUPRA

5

R4

1984

240(177)/5700

300/2200

6

2578

4315 / 1768 / 1458

1315

341/166

55

247

6.4

8.3

28,395

HHHHF

1.9 TDi Reference

5

R4

1896

116(85)/4000

310/1900

6

2840

4635 / 1810 / 1760

1685 255/2610 70

181

13.7

6.6

28,672

HHFFF

SSANgyONg

www.ssangyong.de

Rexton

270 Xdi

5

R5

2696

163(120)/4000

345/1800

5

2820

4720 / 1870 / 1760

2550 520/1920 80

177

13.2

8.6

31,742

HHFFF

Stavic

270 Xdi

5

R5

2696

163(120)/4000

345/1800

5

3000

5220 / 1930 / 1845

2240

-

80

180

-

10.2

34,692

HHFFF

SUBARU Forester

www.subaru.co.yu 2.0 XQ

5

B4

1994

158(116)/6400

186/3200

5

2525

4485 / 1735 / 1590

1390

387

60

189

9.7

9.3

24,950

HHHFF

2.0 VM

5

B4

1994

158(116)/6400

186/3200

5 2,525

4485 / 1735 / 1590

1390

387

60

189

9.7

9.3

26,950

HHHFF

2.0 VS

5

B4

1994

158(116)/6400

186/3200

5 2,525

4485 / 1735 / 1590

1390

387

60

189

9.7

9.3

26,950

HHHFF

2.5 UN

5

B4

2457

230(169)/5600

320/3600

4 2,525

4485 / 1735 / 1585

1510

387

60

214

7.6

10.5

35,450

HHHHF

Impreza

1.5 MT

4

B4

1498

107(79)/6000

142/3200

5 2,620

4415 / 1740 / 1475

1310 301/1216 60

175

14

7.5

13,950

HHHFF

Impreza

2.0 MT

4

B4

1994

150(110)/6400

196/3200

5 2,620

4415 / 1740 / 1475

1345 301/1216 60

193

9.6

8.4

21,950

HHHFF

Legacy

2.0R

4

B4

1994

165(121)/6400

186/3200

5 2,670

4665 / 1730 / 1425

1390

433

64

214

9.5

8.7

28,450

HHHFF

Legacy

3,0 Elegnace

4

B6

3000

245(180)/6400

297/4200

5 2,670

4665 / 1730 / 1425

1505

433

64

237

8.2

9.7

40,950

HHHFF

Outback

2.5R

5

B4

2457

165(121)/5600

226/4400

5 2,670

4730 / 1770 / 1545

1440

430

64

198

9.8

8.9

32,450

HHHHF

SUZUKI

www.globalsuzuki.com

Swift

1.3 gS

3

R4

1328

94(67)/6000

118/4000

5

2390

3695 / 1690 / 1510

1000

-

43

175

11

5.3

11,225

HHHHF

Swift

1.25 gLX DiDS

5

R4

1248

69(51)/4000

170/1750

5

2390

3695 / 1690 / 1510

1000

-

43

165

14.2

4.6

14,900

HHHHF

Ignis

1.3 gLX

5

R4

1328

90(66)/5750

116/4750

5

2360

3770 / 1630 / 1605

1010

235/525

41

160

11.1

6.5

13,428

HHFFF

Ignis

1.25 gLX DiDS

5

R4

1248

69(51)/4000

170/1750

5

2360

3770 / 1630 / 1605

1010

235/525

41

155

15

5

14,990

HHFFF HHFFF

Liana

1.6 gS

5

R4

1586

106(78)/5500

144/4000

5

2480

4230 / 1690 / 1550

1140

-

50

175

-

6.7

16,290

Jimny

4WD

3

R4

1328

82(60)/5500

110/4500

5

2250

3625 / 1600 / 1670

1135

113

40

140

15.6

7.8

15,800

HHFFF

grand Vitara

4WD 1.6

3

R4

1590

94(69)/5200

138/4000

5

2200

3905 / 1700 / 1740

1210

131/950

66

150

13

9.2

22,900

HHHHF

grand Vitara

1.9TD 4WD

5

V6

2737

184(135)/5500

231/3300

5

2800

4760 / 1780 / 1740

1680 187/2065 66

183

10.5

11.5

30,290

HHHHF

SKODA Fabia

www.autocacak.co.yu 1.2 classic

5

R3

1198

54(40)/4750

105/3000

5

2462

3960 / 1646 / 1451

1010 260/1016 45

151

18.5

7

9,405

HHFFF

1.9 TDI Elegance

5

R4

1896

100(74)/4000

240/1800

5

2462

3960 / 1646 / 1451

1145 260/1016 45

185

11.5

4.1

15,588

HHHFF

Sedan 1.4 Fresh

4

R4

1390

101(74)/6000

126/4400

5

2462

4222 / 1646 / 1449

1165

45

185

11.5

6.7

13,577

HHHFF

Combi 1.9 SDI Free +

5

R4

1896

64(47)/4000

125/1600

5

2462

4222 / 1646 / 1452

1160 426/1225 45

154

18.7

4.8

13,440

HHHFF

1.2 16V

5

R3

1198

70(51)/5400

112/3000

5

2460

3990 / 1640 /1500

1040 300/1160 45

163

14.9

5.9

10,800

HHHHF

1.4 16V

5

R4

1390

86(63)/5000

132/3800

5

2460

3990 / 1640 /1500

1040 300/1160 45

174

12.3

6.5

12,000

HHHHF

1.6 16V

5

R4

1598

105(77)/5600

153/3800

5

2460

3990 / 1640 /1500

1070 300/1160 45

190

10.1

7.6

12,400

HHHHF

1.9 TDI

5

R4

1896

105(77)/4000

240/1800

5

2460

3990 / 1640 /1500

1170 300/1160 45

190

10.8

5.1

15,600

HHHHF

1.2

5

R3

1198

70(51)/5400

112/3000

5

2620

4205 / 1685 / 1605

1150 450/1780 55

158

15.9

6.6

11,340

HHHHF

1.6 Style Ag

5

R4

1598

105(77)/5600

153/3800

5

2620

4205 / 1685 / 1605

1180 450/1780 55

184

10.9

7

15,529

HHHHF

1.9 TDI Comfort

5

R4

1896

105(77)/4000

240/1800

5

2620

4205 / 1685 / 1605

1255 450/1780 55

182

11.5

5.4

18,432

HHHHF

1.4 Tour

5

R4

1390

75(55)/5000

126/3800

5

2508

4507 / 1731 / 1413

1205 528/1328 55

171

15.3

6.7

12,390

HHHFF

1.9 Tdi tour

5

R4

1896

105(75)/4000

250/1900

5

2512

4572 / 1973 / 1462

1340 560/1350 55

198

11.2

6.6

13,889

HHHFF

1.9 TDI Ambiente

5

R4

1896

105(77)/4000

250/1900

5

2512

4572 / 1973 / 1462

1395 560/1350 55

192

11.8

5

18,160

HHHFF

2.0 TDI Elegance

5

R4

1968

140(103)/4000

320/1750

6

2512

4572 / 1973 / 1462

1430 560/1350 55

208

9.6

5.5

21,650

HHHFF

1.6 Combi Classic

5

R4

1598

115(85)/6000

155/4000

5

2512

4572 / 1973 / 1462

1355 560/1350 55

191

11.9

6.6

17,665

HHHFF

1.9 TDI Combi Amb.

5

R4

1896

105(77)/4000

250/1900

5

2512

4572 / 1973 / 1462

1400 560/1350 55

192

11.8

5

19,120

HHHFF

RS

5

R4

1984

200(147)/5100

280/1800

6

2512

4572 / 1973 / 1462

1400 560/1350 55

240

7.3

7.8

24,402

HHHHF

Superb

2.0 Classic

4

R4

1984

115(85)/5400

172/3500

5

2803

4803 / 1765 / 1469

1410

462

62

197

11.6

8.4

19,765

HHFFF

Superb

V6 2.5 TDI Exlusive

4

V6

2496

165(120)/4000

310/1400

6

2803

4803 / 1765 / 1469

1570

462

62

219

9.5

7.1

28,143

HHFFF

Fabia New

Roomster Octavia

TOyOTA

438/789

www.toyota.co.yu

Aygo

Entry

3

R3

998

68(50)/6000

90/4100

5

2340

3405 / 1615 / 1465

790

140

40

157

14.2

4.6

9,150

HHHFF

Aygo

(+) A/C blue

5

R3

998

68(50)/6000

90/4100

5

2340

3405 / 1615 / 1465

790

140

40

157

14.2

4.6

11,450

HHHFF

yaris

1.0 Terra

3

R3

998

68(50)/6000

90/4100

5

2370

3750 / 1695 / 1530

880

305/950

45

155

13.6

5.6

11,400

HHHHF

1.3 Stella

5

R4

1298

87(64)/3800

121/4200

5

2460

3750 / 1695 / 1530

1055

363/737

42

170

11.5

5.8

14,800

HHHHF

1.4 D-4D Terra +

5

R4

1364

90(66)/3800

190/1800

5

2460

3750 / 1695 / 1530

1055

363/737

42

175

10.7

4.5

15,700

HHHHF

1.4 Terra VVT-i

3

R4

1398

97(71)/6000

130/4400

5

2600

4200 / 1760 / 1515

1220

355

55

170

13

6.9

16,800

HHHFF

1.4 Terra D-4D

3

R4

1364

90(66)/3800

190/1800

5

2600

4200 / 1760 / 1515

1260

355

55

175

12

5

18,700

HHHHF

2.0 Luna D-4D

5

R4

1998

126(93)/3600

300/2000

6

2600

4200 / 1760 / 1515

1385

355

55

195

10.3

5.4

21,900

HHHHF

1.4 Terra VVT-i

4

R4

1398

97(71)/6000

130/4400

5

2600

4540 / 1760 / 1470

1270

450

55

170

13

7

18,000

HHHFF

Auris Corolla SD

174 TopSpeed

novi automobili Menjač i motor

Dimenzije vozila

Performanse

h ) m) g) /h) m/ l min c m) a (k nika (d voara a (km 100 k km ( m) l / c a r i ( m o i n p z ( i n i a 0 n ) o ž r s t i r o a i n v a 0 r e z i p j W d v n l z 1 r b g ) m b o 0 vi (k rt a re na z no lni (Nm r a apr e KS oso ta ) na p mina imalna nje od šnja n š ir i pr a ima men t njač z mak au v r a p mo t o dna z e aks a na emi o s a na a (€ i g r j r z r s k ž t a r p o p a e a o Oce Ub M Po Cen Za Ra Br T i Sn M m Ra M Du M Za min i o/

Mo

Corolla Verso

Avensis

Prius

RAV4 Land cruiser Land cruiser V8

1.4 Terra D-4D 2.0 Luna D-4D 2.2 D-4D Terra AC 1.6 Terra Liftback 1.8 Luna 2.0 D-4D Terra 1.5 VVTi Hybrid Luna 2.0 Active 2.0 LTD D-4D Active D-4D Base D-4D Limited VVTi Executive 4.5 D4D Luxury

VOLKSWAgEN Polo

del 4 4 5 4 5 4 5 5 5 5 3 5 5 5

R4 R4 R4 R4 R4 R4 R4 R4 R4 R4 R4 R4 V6 V8

3

1364 1998 2231 1598 1794 1998 1497 1998 1998 2231 2982 2982 3956 4461

90(66)/3800 126(93)/3600 136(100)/3600 110(81)/6000 129(95)/6000 126(93)/3600 77(57)/5000 152(112)/6000 152(112)/6000 136(100)/3600 163(120)/3400 163(120)/3400 250(183)/5200 268(210)/3600

190/1800 300/2000 310/2000 150/3800 170/4200 300/2000 115/4200 194/4000 194/4000 310/2000 343/1600 343/1600 380/3800 650/1600

5 5 6 5 5 5 - 5 4 6 6 5 4 6

2600 2600 2600 2700 2700 2700 2700 2560 2560 2560 2455 2790 2790 2850

4540 / 1760 / 1470 4540 / 1760 / 1470 4240 / 1695 / 1610 4645 / 1760 / 1480 4645 / 1760 / 1480 4645 / 1760 / 1480 4450 / 1725 / 1490 4395 / 1815 / 1720 4395 / 1815 / 1720 4395 / 1815 / 1720 4360 / 1875 / 1890 4700 / 1875 / 1890 4700 / 1875 / 1890 4950 / 1970 / 1910

1315 1425 1570 1295 1340 1430 1430 1540 1580 2190 1840 1860 1860 2580

450 450 397/1563 500/1350 510/1350 520/1500 520/1500 586/1752 586/1752 586/1752 450/836 193/1200 193/1200 -

55 55 60 60 60 60 60 60 60 60 90 90 90 93

175 200 195 195 200 200 200 185 175 180 165 166 175 210

12 10.3 9.4 12 10 10.6 10.6 10.6 12 10.5 12.7 11.2 9.5 8.2

4.9 5.5 6.3 7.1 7.2 5.5 5.5 8.6 9 6.6 9.4 9 13.2 10.2

19,900 22,600 25,000 21,500 25,000 24,800 27,400 28,700 31,400 30,300 37,900 47,250 59,950 81,900

HHHHF HHHHF HHHHF HHHFF HHHFF HHHHF HHHFF HHHFF HHHFF HHHHF HHHHF HHHHF HHHFF HHHHF

9,998 11,857 12,957 17,034 18,675 28,943 38,850 23,468 20,537 21,678 18,987 21,971 21,971 21,487 27,278 16,417 27,720 35,101 20,075 22,271 25,390 28,378 26,698 33,238 50,770 49,709 70,544

HHHFF HHHFF HHHFF HHHFF HHHHF HHHHH HHHHH HHHHH HHHHF HHHHF HHHFF HHHHF HHHHF HHHHF HHHHF HHFFF HHHFF HHHHF HHFFF HHHFF HHHFF HHHHF HHHFF HHHHF HHHHF HHHHF HHHFF

www.volkswagen.com

Phaeton

1.2 12V Trendline 1.4 16V Trendline 1.4 TDI Trendline 1.4 16V Trendline 2.0 SDI Trendline gTI R32 1.4 TSI DSg Trendline 1.6 Trendline 1.9 TDI Trendline 1.4 Trendline 1.9 TDI Trendline 1.6 Trendline 1.9 TDI Trendline 2.0 FSI turbo Sportline 1.4 1.6 3.2 1.6 Conceptline 1.9 TDI Conceptline 1.6 FSI Trendline 1.9 TDI Comfortline 1.6 FSI Varinat 5 2.0 TDI DSg Variant V6 V6 3.0 TDI 3.2 VR6

3 R3 5 R4 4 R3 3 R4 3 R4 3 R4 3 V6 3 R4 4 R4 4 R4 5 R4 5 R4 4 R4 4 R4 4 R4 3 R4 2 R4 2 V6 5 R4 5 R4 4 R4 4 R4 5 R4 5 R4 5 V6 5 V6 4 VR6

1198 1390 1422 1390 1986 1984 3189 1390 1595 1896 1390 1896 1595 1896 1984 1390 1598 3189 1598 1896 1781 1896 1781 1968 3189 2967 3189

65(47)/5400 75(55)/5000 70(51)/4000 75(55)/5000 75(55)/4200 200(147)/5100 250(184)/6300 170(125)/6000 102(75)/5600 105(77)/4000 75(55)/5000 105(77)/4000 102(75)/5600 105(77)/4000 200(147)/5100 75(55)/5000 115(85)/5800 250(184)/6300 115(85)/5800 101(74)/4000 150(110)/5700 105(77)/4000 150(110)/5700 140(103)/4000 220(162)/6400 225(165)/4000 241(177)/6200

112/3000 126/3300 155/1600 126/3300 140/2200 280/1800 330/3000 240/1750 148/3800 250/1900 126/3300 250/1900 148/3800 250/1900 280/1800 126/3300 155/4000 330/3000 155/4000 250/1900 210/1750 250/1900 210/1750 320/1750 305/3200 500/1750 315/2400

5 5 5 5 5 6 6 6 5 5 5 5 5 5 6 5 6 6 6 6 5 5 5 6 6 6 6

2460 2460 2460 2580 2580 2580 2580 2580 2578 2578 2578 2578 2578 2578 2578 2510 2578 2578 2675 2675 2703 2703 2710 2710 2855 2855 2880

3897 / 1650 / 1465 3897 / 1650 / 1465 3897 / 1650 / 1465 4205 / 1760 / 1485 4205 / 1760 / 1485 4215 / 1760 / 1465 4265 / 1760 / 1465 4205 / 1760 / 1485 4556 / 1781 / 1504 4556 / 1781 / 1504 4206 / 1759 / 1580 4206 / 1759 / 1580 4554 / 1781 / 1459 4554 / 1781 / 1459 4554 / 1781 / 1459 4080 / 1725 / 1500 4407 / 1791 / 1443 4407 / 1791 / 1443 4390 / 1795 / 1650 4390 / 1795 / 1650 4765 / 1820 / 1470 4765 / 1820 / 1470 4775 / 1820 / 1515 4703 / 1746 / 1462 4755 / 1930 / 1725 4755 / 1930 / 1725 5055 / 1905 / 1450

1010 1020 1185 1155 1215 1335 1510 1350 1278 1361 1293 1395 1286 1345 1375 1160 1496 1627 1425 1500 1375 1395 1510 1510 2175 2300 2180

270/1030 270/1030 270/1030 350/1305 350/1305 350/1305 275/1230 350/1305 505 505 395/1450 395/1450 527 527 527 210/770 380/205 380/205 695/1990 695/1990 475/800 475/800 605/1730 605/1730 555/1570 555/1570 500

45 45 45 55 55 55 60 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 60 60 62 62 70 70 100 100 90

162 172 164 164 163 235 250 220 186 189 161 183 186 189 235 161 192 247 186 177 221 208 221 206 201 212 239

14.9 6 12.9 6.4 14.6 4.7 14.7 6.6 16.7 5.2 7.2 8 6.5 10.73 7.9 7.2 12.2 7.4 11.9 5.2 16.2 7.2 11.9 5.4 12.2 7.4 11.9 5.2 7.5 8 14.6 7 11.9 7.6 7.3 9.2 11.9 7.4 13.5 5.9 9.2 8.2 9.9 5.7 9.2 8.2 10.1 6.5 9.9 13.8 8.9 10.4 9.4 12.1

Phaeton

W12 6.0

4 W12 5998

450(331)/6050

560/2750

5

2880