TopSpeed #123

mercedes A Class vs Audi A3 vs BMW Series 1 BROJ

123

najbrži magazin

cena 270 dinara

www.topspeed.rs

test

Ghost večni Duh aristokratije u modernom ruhu

tracktest

mini cooper s coupe

jubileji

Cadillac 110 godina

test

REnAULT

classic test

CLIO 4 OPEL Mokka

Cadillac de ville 1958 prelistajte

Aston Martin DB9 I Jaguar F Type Maserati GranCabrio MC I Audi S3

Porsche Cayenne Turbo S & Panamera Platinum Edition | Audi Crosslane Coupe Opel Cascada | vW Touareg Edition X | Toyota Auris Hybrid Touring sports

CENA 270din ¦4€ ¦8KM

PROMO

ISSN 1450-8990

<

virtuelno novi broj

«KADA TI JE MISIJA DA LETIŠ 800KM/H NA MANJE OD DVA METARA OD DRUGOG TIMSKOG AVIONA, MOŽEŠ SAMO DA VERUJEŠ U HRONOMETARSKU PRECIZNOST NAJBOLJEG SVETSKOG HRONOGRAFA.”

Frédéric Schwebel vešto obavlja svoju ulogu u ’slot’ poziciji u okviru Breitling Jet Team-a, najtežom od svih. Prilikom izvođenja bez očiglednog puta za beg, greške nikako nisu opcija. Privezan za njegov članak je Chronomat, opremljen sa hronograf mehanizmom visokih performaciji , Breitling-ov Kalibar 01, ovlašćeni-hronometar od strane COCS (Švajcarski oficijelni Institut za testiranje hronometra), izuzetan ’motor’ potpuno razvijen i proizveden od strane manufakture Breitling. Ultra-snažan, ultrapouzdan i ultra-vodootporan do 500m, Chronomat se ističe svojim jedinstvenim dizajnom i svojom neverovatnom brigom za detalje. Za Frédéric Schwebel-a, to je jednostavno najbolji hronograf.

5-to GODIŠNJA GARANCIJA BREITLING RSD 877.200 preporučena cena

UŽIVANJE UVEK BIRA IZA BMW xDrive, elektronski kontrolisan sistem pogona na sva četiri točka optimalno distribuira snagu motora i aktivira se pre nego što kritična situacija uopšte nastupi. BMW xDrive je sada dostupan i na modelima Serije 1, Serije 3, Serije 5, Serije 6 i Serije 7. Više informacija na www.bmw.rs.

BMW XDRIVE - INTELIGENTNI SISTEM POGONA NA SVA ČETIRI TOČKA.

Delta Motors Radnička 8 Beograd Telefon: 011 353 99 00

Radulović Group Dragoslava Srejovića b.b.

Beograd Telefon: 011 20 80 180

Radulović Group Novosadski put 71 Novi Sad Telefon: 021 820 888

Radulović Group Višnjička 53a Beograd Telefon / fax: 011 20 80 888

Mitić Company Auto Garant Motors Stevana Nemanje 60a Ibarski put bb Niš Čačak Telefon: Telefon: 018 456 15 35 032 380 900

Stefanović Auto Vlaško Polje Mladenovac Telefon: 011 82 01 900

BMW xDrive

www.bmw.rs

Zadovoljstvo u vožnji

ZOV.

BMW EfficientDynamics I manja emisija i više uživanja u vožnji.

SADRŽAJ BROJ 123 | novembar 2012

­

TESTovi:

28 ̛

ROLLS ROYCE GHOST EXTENDED WHEELBASE Aristokratski duh

50

Mercedes A class Vs Audi A3 Vs BMW Series 1 Više od golfa

64

CA­DIL­LAC DE VIL­LE Na pu­tu za Grej­slend

str. 70

PROMO Jaguar F Type Rapsodija u crvenom

Pored najsavremenijih tehnologija i snažnih V6 i V8 motora, Jaguar novim „F tajpom” prvenstveno promoviše zaokret u dizajnu, kao i primetnu asocijaciju na neke od najslavnijih modela iz prošlosti

SADRŽAJ BROJ 123 | novembar 2012

Broj 123 Izlazi mesečno Facebook - www.facebook.com/topspeedmagazin You Tube - www.youtube.com/topspeedtvedition Twitter - @topspeedmagazin

Izdavač

Pole Position d. o. o.

Tošin bunar 274a, 11070 N. Beograd Tel/fax 011/2284 416

18

NOVITETI Porsche Cayenne Turbo S Porsche Panamera Platinum Edition Opel Cascada Audi Crosslane Coupe VW Touareg Edition X Toyota Auris Hybrid Touring Sports

28 ROLLS ROYCE GHOST

EXTENDED WHEELBASE

Aristokratski duh 38 Mercedes A Class Vs

Audi A3 Vs BMW Series 1

Više od golfa 47

Mini Cooper S Coupe Mali samo po dimenzijama

64 Cadillac de Ville

Na putu za Grejslend 70 Jaguar F Type

Rapsodija u crvenom 76

Aston Martin DB9 Dvostruka igra

80 Maserati GranCabrio MC

Recept za uspeh

www.topspeed.rs

office@poleposition.rs Direktor Andrej Kulundžić andrej@topspeed.rs Glav­­­­ni i odgovorni urednik Zoran Živkov zoran.zivkov@topspeed.rs Izvršni urednik Danilo Jojić danilo@topspeed.rs Art direktor Slobodan Vidović boban@topspeed.rs Kreativni direktor Vojislav Žanetić voja@topspeed.rs Urednik fotografije Mihajlo Todorović mihajlo@topspeed.rs Redakcija

Uroš Popović, Uroš Dedić, Andrej Vidović, Dragan Drašković, Milorad Ljubisavljević STRUČNI KONSULTANTI

Marjan Kulundžić, Pavle Komnenović Dragan Banić, Dejan Pantelić (TV edition) grafička podrška

SARADNICI

Darko Antić (Beč), Miloš Milovanović, Dejan Tomić, Milorad Ljubisavljević Lektor-korektor Olivera Prvanović olivera@topspeed.rs Rajka Tepavčević rajka@topspeed.rs

Marketing

Sekretar redakcije Ana Jovanović ana@topspeed.rs ŠTAMPA

84 Casio Red Bull Racing

Limited Edition

Šampionski niz 95 Opel VIP Chal­len­ge

by Mic­he­lin 100 Audi S3

Treće poluvreme 104 BMW Active Tourer

Vreme tranzicije 114 Renault Clio 1.5 dCi

Dodir renesanse 120 Opel Mokka

Faktor iznenađenja 128 Pirelli Scorpion Winter

Zimski škorpion 134 Kamui Kobayashi

Poslednji samuraj

Color Print d.o.o., Mileve Simić 27, Novi Sad Tel/fax 021/641 73 33, 641 73 35 EKSKLUZIVNI DISTRIBUTER

Distri Press d.o.o., Surčinski put 1N, Beograd Tel/fax 011/312 93 71, 312 94 46 Outfit TopSpeed Crew

Paris modeline d.o.o.

Adresa redakcije

Tošin bunar 274a , 11070 N. Beograd Tel/fax 011/2284 416 Redakcija ne odgovara za reklamnu poruku i sadržaj oglasa List je zaveden pod brojem

651-03/00333/1999-03 u Ministarstvu za informacije Republike Srbije CIP - Katalogizacija u publikaciji Narodna biblioteka Srbije, Beograd 656.13 TOP Speed / glavni i odgovorni urednik Zoran Živkov. - 2000, br. 1- . - Beograd (Tošin bunar 274a) : Pole Position, 2000(Novi Sad : Color print). - 30 cm Mesečno ISSN 1450-8990 = Top Speed (Beograd) COBISS.SR-ID 166507527

Idealan poklon!

Petrol Gift card Poklon kartica je besplatna!

Prenesite na karticu 탑eljenu sumu novca, koristite je Vi ili obradujte nekoga, proizvodnim asortimanom ili uslugom na benzinskim stanicama Petrola.

Petrol brine za Vas!

UVODNIK BROJ 123 | novembar 2012

Zoran ŽIVKOV

glavni i odgovorni urednik

Od ekstaze do očaja P

re nekoliko nedelja čovek iz Rols Rojsa mi je nakon kraćeg razgovora dao ključeve od modela „goust“ i onako neobavezno rekao: „Vratite ga do naredne srede, a ja sada idem u London“... Inače, to je jedan od tri test automobila koji ovaj proizvođač ima u Evropi i praktično je potpuno nov, ako se izuzme nekih 1.700 kilometara koje je do tada prešao. Baš lepo, ali šta da radim nedelju dana sa tim „luksuzom na točkovima“ kad ne sme da napusti teritoriju EU, a pogotovo ne i da ode u Srbiju. Naša zemlja je još uvek „nesigurna“ teritorija za ovakve automobile. A sve i da mogu da sa „duhom“ pređem sve bolje i bolje utvrđenu granicu ka nama, ne smem da ga vozim po našim putevima, jer pravim carinski prekršaj. Kakav bedan osećaj!

Međutim, još bednije izgledaju i naša dokumenta. I uvek mi je nekako neprijatno da ih u inostranstvu pokazujem, pa čak i ona nova, a o starim, recimo, vozačkim dozvolama da i ne govorim... Em se za čas pohabaju, em ne važe u većini zemalja, pa vam je potrebno „parče kartona“ koje se zove Međunarodna vozačka dozvola i koja se dobija relativno lako, naravno uz izdvajanje 2.000 dinara. I nije to jedini problem...

Nužno je što pre ograničiti manje-više nekontrolisan uvoz polovnih automobila u Srbiju, jer zbog toga smo svi na gubitku Veći je problem što nas u inostranstvu ne tretiraju kao ozbiljnu državu, već odavno „uživamo“ status nekih građana nekog ne drugog, već trećeg i ko zna kog reda. Znam da svako ima pravo na svoje mišljenje i da se slika o nekome, sasvim tendenciozno, može „iskriviti“, ali ipak mi sami ovde treba da se postaramo da strancima pružimo što manje povoda za to. Treba da pokušamo da uredimo sistem i okruženje u kojem živimo, oslobodimo se starih loših navika i konačno jednom počnemo da razmišljamo o budućnosti. Jer za to vreme svet izvan naših granica, bez obzira na globalnu krizu, ne stoji. I niko nas neće čekati, što iz

poslednjih nekoliko meseci novije istorije možemo da se uverimo...

Za to vreme mi kao da sve dublje i dublje tonemo, a što je još gore, ne preduzimamo nešto ozbiljno i efikasno da to sprečimo. Recimo, da se vratim domenu automobilizma. Prodaja novih vozila svakog meseca beleži „istorijske“ minimume, ali zato je i dalje dozvoljen manje-više nekontrolisan uvoz polovnih. Euro 3 standard je već odavno zastareo, ali mi ga se tvrdoglavo još uvek držimo. I zbog toga trpimo višestruke štete. Imamo nekontrolisan odliv deviza iz zemlje, „vraćanje kilometraže“ i „dvostruke papire“ odnosno lažne osnovice za carinu i porez, pa dodatna servisiranja, koja opet povlače, mahom, nekontrolisan novi uvoz delova, pa odliv stranog efektivnog novca, kao i druge troškove, u vidu veće potrošnje goriva i ulja, te naravno, povećano zagađenje itd.

Dakle, potrebno je što pre regulisati ovaj segment automobilske priče, te novim, znatno rigoroznijim propisima postaviti preciznije okvire za uvoz polovnih automobila, kako bi konačno prestali da radimo u korist vlastite štete. Znam da ovo zvuči „bolno“ za mnoge, ali je zaista nužno, uz sve one druge stvari koje je potrebno da uradimo u svakodnevnom životu, ekonomiji, pa i politici, kako bi izašli iz očaja!

U OVOM BROJU BROJ 123 | novembar 2012

Danilo Jojić izvršni urednik

naj od naj K

ao što zna­te, uvek se tru­di­mo da u sva­ kom po­gle­du po­nu­di­mo mak­si­mum, na­rav­no ko­li­ko uslo­vi na­šeg tr­ži­šta to do­zvo­lja­va­ju i da naš sa­dr­žaj bu­ de raz­li­čit od kon­ku­ren­ci­je, da či­ta­o­ci iz­me­đu ko­ri­ca Top Speed ma­ga­zi­na pro­na­đu auto­ mo­bi­le o ko­ji­ma ni­su ima­li pri­li­ke da či­ta­ju, bar ne na srp­skom je­zi­ku. Sva­ka­ko naj­ek­sklu­ziv­ni­ji deo sa­dr­ža­ja ovog bro­ja je test Rols Roj­so­vog mo­de­la „go­ust” i to u naj­no­vi­joj ver­zi­ji sa pro­du­že­nim me­ đu­o­so­vin­skim ra­sto­ja­njem, ko­ji smo de­talj­no te­sti­ ra­li u Bu­dim­pe­šti i to kao pr­va i, za sa­da, je­di­na re­ dak­ci­ja sa na­ših pro­sto­ra. Iako je u pi­ta­nju mo­del ko­ji je po­zi­ci­o­ni­ran is­pod ne­pri­ko­sno­ve­nog „fan­ to­ma”, te­sti­ra­nje, ali i po­gle­di pro­la­zni­ka u ma­đar­ skoj pre­sto­ni­ci, uve­ri­li su nas da je to ipak „pra­vi” Rols Rojs, ko­ji je u ne­kim aspek­ti­ma čak mo­žda i po­želj­ni­ji od „sta­ri­jeg bra­ta”.

Ka­ko je na na­šem tr­ži­štu ne­dav­no de­bi­to­va­la no­va Mer­ce­de­so­va „A kla­sa”, ko­ja je u tre­ćem iz­ da­nju u pot­pu­no­sti pro­me­ni­la ka­rak­ter i iz kom­ pakt­ne MPV for­me pre­ra­sla u pu­no­prav­nog čla­na pre­mi­jum C seg­men­ta, bi­li smo u mo­guć­no­sti da pr­vi put u „golf kla­si” oku­pi­mo ve­li­ku ne­mač­ku troj­ku. Zve­zdi iz Štut­gar­ta su se su­prot­sta­vi­li sa­ da već do­bro po­zna­ta BMW-ova se­ri­ja je­dan i još i te ka­ko „svež” Audi­jev „A3”. Is­po­sta­vi­lo se da i u kom­pakt­noj for­mi te­sti­ra­ni mo­de­li ne od­stu­pa­ ju mno­go od de­ce­nij­skog na­sle­đa i da na naj­bo­lji

kako je mercedesova „a klasa” u trećem izdanju iz kompaktne MPV FORME PRERASLA u pu­no­prav­nog čla­na pre­mi­jum C seg­men­ta, bi­li smo u mo­guć­no­sti da pr­vi put u „golf kla­si” oku­pi­mo ve­li­ku ne­mač­kU troj­ku

na­čin omo­gu­ća­va­ju vo­za­či­ma ne pre­te­ ra­no du­bo­kog dže­pa da ku­p e pre­m i­j um auto­mo­bil, bar ka­da su za­pod­no­e­vrop­ski stan­dar­di u pi­ta­nju.

Po­red kom­pakt­ nog pre­m i­j um tri­ ja, na de­talj­nom te­ stu su se na­šli i ne­ki iz­u ­z et­n o po­p u­l ar­ ni „every day” auto­ mo­b i­l i. Sva­k a­ko je naj­in­te­re­sant­ni­ja če­ tvr­t a ge­ne­ra­ci­ja Re­ no­o­vog „kli­ja”, ko­ja nas je odu­še­vi­la iz­gle­dom i kva­li­te­tom, a ne­dav­ no je for­mi­ra­na za osnov­ni mo­del ko­ji ne pre­la­zi psi­ho­lo­šku gra­ni­cu od 10.000 evra i obe­ća­va ve­ li­ku po­pu­lar­nost kom­pakt­nog „fran­cu­za” na na­ šim uli­ca­ma. De­bi u kla­si kom­pakt­nih SUV-kro­ so­ver mo­de­la ima i Ope­lo­va „mo­ka” u či­je smo se kva­li­te­te uve­ri­li to­kom pro­mo­tiv­ne vo­žnje u oko­ li­ni Ham­bur­ga, u Ne­mač­koj.

Ove go­di­ne Ka­di­lak obe­le­ža­va 110 go­di­na od osni­va­nja, pa smo od­lu­či­li da i jed­nom od naj­ po­zna­ti­jih auto­mo­bil­skih bren­do­va po­klo­ni­ mo po­seb­nu pa­žnju. Pi­šu­ći tekst o isto­ri­ji ame­

rič­kog gi­gan­ta i sam sam bio po­ma­lo za­te­čen, jer sam za­bo­ra­vio ko­li­ko je ovaj pro­iz­vo­đač ne­k a­da bio zna­ča­jan za auto­mo­ bil­sku in­du­stri­ju i ko­li­ko je ino­va­ci­ja ko­je se da­nas pod­ra­zu­me­va­ju on uveo u svet se­rij­skih auto­mo­bi­ la. Mo­žda sam još vi­še bio im­pre­si­o­ni­ran to­kom Kla­ sik Te­sta, ka­da sam sa ve­ ćim de­lom tih pi­o­nir­skih Ka­d i­l a­ko­v ih po­d u­hva­t a mo­gao i da se su­sret­nem, jer za­i­sta ni­je isto ka­da pro­či­ta­te da je Ka­di­lak pre pe­de­set i vi­še go­di­na pro­iz­vo­dio auto­mo­bi­le sa kli­ma­ti­za­ci­jom, i ka­da to uži­vo vi­di­te.

Ovaj broj i za­tva­ra­mo sa eks­klu­ziv­nim sa­dr­ ža­jem, a pri­tom mi­slim na in­ter­v ju sa Ka­mu­i­jem Ko­ba­ja­ši­jem, vo­za­čem ko­ji je ne­dav­no na do­ma­ ćem te­re­nu, na tr­ci u Su­zu­ki, us­peo da se do­mog­ ne pr­vog po­di­ju­ma u naj­br­žem cir­ku­su, či­me je us­peo da do­ka­že da ga u For­mu­li je­dan ne odr­ ža­va­ju sa­mo spon­zor­ski ugo­vo­ri već i neo­spor­ ni vo­zač­ki kva­li­te­ti, a broj­na raz­mi­šlja­nja o pro­ šlim, sa­da­šnjim i bu­du­ćim vre­me­ni­ma je po­de­ lio i sa na­ma.

NOVITETI

Be­la ma­gi­ja

Ka­te­go­ri­ja sport­skih SUV vo­zi­la do­bi­la je naj­no­vi­je po­ja­ča­nje. U pi­ta­nju je „por­še ka­jen tur­bo S”, ko­ji spa­ ja vr­hun­ske per­for­man­se i go­ro­sta­sne di­men­zi­je. Po ce­ni od 151,702 evra u Ne­mač­koj bu­du­ći kup­ci do­bi­će iz­u­ze­tan spoj svih tra­di­ci­o­nal­nih Por­še­o­vih kva­li­te­ta, sa pred­no­sti­ma SUV kla­se. Do sa­da je na vr­hu po­nu­de bi­la se­ri­ja „ka­jen tur­bo“ sa 500 konj­skih sna­ga i 700 njut­nme­ta­ra, a sa­da „tur­bo S“ na­stu­pa sa vr­hun­skim ar­gu­men­ti­ma i gra­ni­cu mo­gu­ćeg po­me­ra­za još jed­ nu le­stvi­cu. Is­pod po­klop­ca mo­to­ra na­la­zi se V8 sa 550 konj­skih sna­ga (405 ki­lo­va­ta), a vr­hun­ski mo­tor omo­gu­ća­va ubr­za­nje do 100 km/h od 4,5 se­kun­di i mak­si­mal­nu br­zi­nu od čak 283 ki­lo­me­ta­ra na sat.

Obrt­ni mo­ment ima 750 njut­nme­ta­ra, a sve po­pu­lar­ni­ji Sport hro­no pa­ket sa­da je deo se­rij­ske opre­me. Kao do­da­tak vr­hun­skim ka­rak­te­ri­sti­ka­ma tu su i va­zdu­ šno osla­nja­nje, kao i na­pred­ni PDCC si­stem di­na­mič­ke kon­tro­le ša­si­je, ko­ji ima za­da­tak da upra­vlja­nje pri­bli­ži sport­skom ose­ća­ju Por­še­o­vih ku­pea, i u ve­li­koj me­ri

VIDEO

NA SAJTU TOPSPEED.RS

18 TopSpeed

ne­u­tra­li­še za­ko­ne fi­zi­ke po­put ma­se i di­men­zi­je ka­ro­ se­ri­je. Ta­ko­đe, no­vi „ka­jen tur­bo S“ do­la­zi opre­mljen i elek­tron­ski kon­tro­li­sa­nim za­tva­ra­njem di­fe­ren­ci­ja­la, što do­pri­no­si bo­ljoj trak­ci­ji i agil­no­sti u vo­žnji. Se­rij­ske pe­to­kra­ke fel­ne ima­ju di­ja­go­na­lu od 21 in­ča i de­ta­lje cr­ne bo­je, dok je za opre­ma­nje en­te­ri­je­ra sa­da mo­gu­ će na­ru­či­ti i atrak­tiv­ne dvo­boj­ne kom­bi­na­ci­je ko­že. U pr­vom pla­nu su kom­bi­na­ci­ja atrak­tiv­ne cr­ve­ne i cr­ne bo­je ko­ju mo­že­te vi­de­ti i na pr­vom se­tu fa­brič­kih fo­to­ gra­fi­ja, a Por­še nu­di i ele­gant­ni­ju op­ci­ju cr­ne i lu­ksor bež ni­jan­se. U skla­du sa sport­skim imi­džom, Por­še je u en­te­ri­je­ru zna­ča­jan pro­stor po­sve­tio i apli­ka­ci­ja­ma od uglje­nič­nih vla­ka­na, kao i mul­ti­me­di­jal­noj opre­mi.

U ne­mač­koj kom­pa­ni­ji ta­ko­đe sa po­no­som is­ti­ču da je upr­kos iz­u­zet­nim per­for­man­sa­ma „ka­jen tur­bo S“ po­tro­šnju za­dr­žao na ska­li od 11,5 li­ta­ra što je iz­u­ze­ tan re­zul­tat. Pr­ve is­po­ru­ke mo­de­la „ka­jen tur­bo S“ na ma­tič­nom tr­ži­štu u Ne­mač­koj star­tu­ju u ja­nu­a­ru 2013. go­di­ne.

Is­pod po­klop­ca mo­to­ra „ka­je­na tur­bo S” na­la­zi se V8 sa 550 konj­skih sna­ga, ko­ji omo­gu­ća­va ubr­za­nje do 100 km/h od 4,5 se­kun­di i mak­si­mal­nu br­zi­nu od čak 283 ki­lo­me­ta­ra na sat

NOVITETI

 Lam­borg­hi­ni je na­ja­vio

sma­nje­nje emi­si­je štet­nih ga­ so­va od 35 od­sto u na­red­ne tri go­di­ne. In­te­re­sant­no je da su Sant Aga­ti Bo­lo­nje­ze na­gla­si­li da i po­red to­ga ne­će im­ple­men­ ti­ra­ti sve po­pu­lar­ni­ju hi­brid­nu teh­no­lo­gi­ju.  Audi di­že ru­ke od da­ljeg raz­

vo­ja, a sa­mim tim i pro­iz­vod­ne ver­zi­je „audi­ja kva­tro kon­cept“.

Od­u­sta­ja­nje od ovog pro­jek­ta po­tvr­dio je na Pa­ri­skom sa­lo­nu Ur­lih Ha­kem­berg, di­rek­tor ode­lje­nja za is­tra­ži­va­nje i raz­voj u In­gol­šta­tu.  Hyun­dai je sku­pio hra­ brost da za­ko­ra­či u WRC svet.

Adut Ko­re­ja­ca u emi­nent­nom auto­mo­bil­skom tak­mi­če­nju bi­će spe­ci­jal­no pri­pre­mlje­ni „hjun­dai i20“, ko­ji će bra­ni­ti bo­je Hjun­da­i­je­vog evrop­skog mo­to­sport ti­ma.  Fer­ra­ri je na Pa­ri­skom sa­

lo­nu iz­lo­žio ša­si­ju od uglje­nič­nih vla­ka­na za bu­du­ći mo­del „F70“, ko­ji će sle­de­će go­di­ne bi­ti pro­ mo­vi­san kao na­sled­nik ču­ve­nog „fe­ra­ri­ja en­co“. Oče­ku­je se da će nje­gov V12 agre­gat bro­ja­ti čak 900 konj­skih sna­ga, za­hva­lju­ju­ ći kom­bi­na­ci­ji hi­brid­ne i KERS teh­no­lo­gi­je.

BMW

Na­kon iz­ra­zi­to sna­žnih še­sto­ci­lin­drič­nih tro­ li­tar­skih di­ze­la od 381 KS, sport­sko ode­lje­nje BMW-a od­lu­či­lo je da po­nu­di spe­ci­jal­ni tju­ning pro­gram ko­ji pod­ra­zu­me­va po­ve­ća­nje sna­ge kod dvo­li­tar­skog di­ze­la. Opre­mlje­ni ovim „ki­ tom“, mo­de­li „120d“, „320d“ i „520d“ raz­vi­ja­ju 20 „ko­nja“ vi­še od­no­sno 204 KS. In­jek­ci­ja sna­ge tre­ba­lo bi da obez­be­di za či­ta­vu se­kun­du bo­lje ubr­za­nje od 0 do 100 km/h.

VOL­KSWA­GEN

Gi­gant iz Volf­sbur­ga ne že­li vi­še da se­di skr­šte­nih ru­ku i po­sma­tra ka­ko Da­či­ja ha­ra na tr­ži­štu ni­ sko­bu­džet­nih auto­mo­bi­la. Zbog to­ga u Volf­sbur­ gu de­talj­no raz­ma­tra­ju op­ci­ju osni­va­nja sop­stve­ nog „lou kost“ bren­da ko­ji bi kup­ci­ma tre­ba­lo da po­nu­di auto­mo­bil sa po­čet­nom ce­nom od oko 6.000 evra, ko­ji bi se pro­iz­vo­dio u Ki­ni ili u In­di­ji.

MI­NI

Tu­žna vest za lju­bi­te­lje Mi­ni­ja, ali i Svet­skog re­ li šam­pi­o­na­ta. Na­kon sa­mo go­di­nu i po da­na pro­ve­de­nih u WRC-u i tri osvo­je­na po­di­ju­ma, re­no­mi­ra­ni pro­iz­vo­đač je na­ja­vio po­vla­če­nje iz ovog atrak­tiv­nog tak­mi­če­nja. Isto­vre­me­no, „mi­ni džon ku­per vorks kan­tri­men“ za­dr­ža­će FIA ho­mo­lo­ga­ci­ju, ta­ko da po­sto­ji šan­sa da će se i da­lje nad­me­ta­ti pod za­sta­vom ne­kog pri­ vat­nog ti­ma.

POSLEDNJA VEST

 Ford je po­čeo sa ugrad­njom

no­vog 1,0 li­tar­skog „eko bust“ mo­to­ra u mo­de­le „C – maks“ i „grand C – maks“. Ma­le­ni tur­bo ben­zi­nac od 125 konj­skih sna­ga ta­ko je na­šao me­sto u pet mo­ de­la do sa­da, po­čev od „fi­je­ste“ i „fo­ku­sa“, pre­ko „mon­dea“ do po­me­nu­tog dvoj­ca.  Renault ima ve­li­ke pla­no­ve

sa no­vim „kli­jom“. Tek što je na tr­ži­štu za­ži­ve­la no­va ge­ne­ra­ci­ ja po­pu­lar­nog mo­de­la, već se po­ja­vio i kon­cept sport­ske „RS“ ver­zi­je sa 200 KS, ko­ja sti­že sle­de­će go­di­ne. No, to ni­je sve po­što am­bi­ci­o­zni Re­no pla­ni­ra i ko­mer­ci­ja­li­za­ci­ju još sna­žni­jeg „kli­ja vi­li­jams“ sa 220 KS.  Volvo je rekao zbo­gom mo­

delu „C30“ , čime je okončana pro­iz­vod­nja naj­ma­njeg auto­ mo­bi­la u ga­mi šved­skog pro­iz­ vo­đa­ča. Za sa­da ne­ma ni­ka­kvih po­tvr­da ka­da, i da li će se uop­šte po­ja­vi­ti na­sled­nik kom­pakt­nog mo­de­la sa tro­ja vra­ta.

Bu­gat­ti Veyron 16.4 Grand Sport Vi­tes­se Ra­fa­le

Uni­kat od 2,5 mi­li­o­na Bu­ga­ti je u Sao Pa­o­lu pred­sta­vio no­vu spe­ci­jal­nu ver­ zi­ju mo­de­la „vej­ron“, eks­klu­ziv­ni „ra­fal“.

Uni­kat­ni no­vi­tet ka­rak­te­ri­šu ori­gi­nal­ne alu­mi­ni­jum­ ske fel­ne i ka­ro­se­ri­ja je­din­st­ve­ne bo­je, sa Gris Ra­fal la­kom i de­ta­lji­ma od pla­vih uglje­nič­nih vla­ka­na. En­te­ ri­jer ima pr­vo­kla­sna pla­va ko­žna se­di­šta, i sve­tlo-si­vi vez. Kao i „stan­dard­ni“ mo­del, „ra­fal“ ima W16 mo­tor ko­ji raz­vi­ja 1200 konj­skih sna­ga i čak 1500 njut­nme­ta­ ra obrt­nog mo­men­ta. Upa­ren je sa sed­mo­br­zin­skim me­nja­čem sa dvo­stru­kim kva­či­lom ko­ji omo­gu­ća­va ubr­za­nje do 100 km na čas za 2,6 se­kun­di i mak­si­ mal­nu br­zi­nu od 410 km na čas. Spe­ci­jal­na edi­ci­ja pro­ce­nje­na je na 2,5 mi­li­o­na do­la­ra.

TopSpeed 19

iz mog kokpita Sti­že još jed­na zi­ma, a kod nas u Sr­bi­ji, po ko zna ko­ji put,

si­tu­a­ci­ja u ve­zi sa oba­ve­znom upo­tre­bom zim­skih pne­u­ma­ti­ka ni­je do­volj­ no ja­sna. Či­ni mi se da su ne­do­u­mi­ce ve­će ne­go pret­hod­nih go­di­na, ka­da su nad­le­žni da­va­li pred­lo­ge pro­pi­sa, pa oni bi­li usva­ja­ni, a on­da pod­za­kon­ skim ak­ti­ma „pot­ko­pa­ni“ i ta­ko da­lje i da­lje. Go­di­na­ma una­zad ova ozbilj­na ma­te­ri­ja ni­je pre­ci­zno re­gu­li­sa­na. A za to vre­me na pu­te­vi­ma ha­os!

I či­ni mi se da će ove zi­me taj ha­os bi­ti još ve­ći, jer će se na na­šem „te­re­ nu“ igra­ti po pra­vi­li­ma „slo­bod­nog su­dij­skog uve­re­nja“, tač­ni­je slo­bod­ne pro­ce­ne po­li­cij­skog slu­žbe­ni­ka na li­cu me­sta, da se iz­ra­zim ade­kvat­nom ter­mi­no­lo­gi­jom. To zna­či da će vo­za­či u Sr­bi­ji od 1. no­vem­bra do 1. apri­ la mo­ra­ti da ima­ju sve če­ti­ri zim­ske gu­me sa­mo u slu­ča­ju da na ko­lo­vo­zu ima sne­ga, le­da ili po­le­di­ce. A kad je su­vo, mo­ći će da ko­ri­ste let­nje gu­me, i to na sva če­ti­ri toč­ka. Uz to, nad­le­žni is­ti­ču da se ne raz­mi­šlja o to­me da i ove go­di­ne bu­de do­zvo­lje­no ko­ri­šće­nje sa­mo dve zim­ske gu­me na po­gon­ skim toč­ko­vi­ma, kao u pret­hod­ne dve go­di­ne...

Ovo po­sled­nje sa oba­ve­zne če­ti­ri, a ne ni­ka­ko sa­mo dve gu­me, ap­so­lut­no po­dr­ža­vam. Uvek, ali baš uvek tre­ba pro­me­ni­ti sve pne­u­ma­ti­ke na vo­zi­lu i ni­ka­da ne kom­bi­no­va­ti i „me­ša­ti“ pro­iz­vo­đa­če, mo­de­le, od­no­sno ša­re, is­ tro­še­nost i slič­no! To je ne­što, što za ve­ći­nu vo­za­ča u na­šoj ze­mlji zvu­či su­ ro­vo i ne­do­sti­žno, ali je za­i­sta pot­pu­no is­prav­no...

Me­đu­tim, in­te­re­san­tan je onaj deo ak­tu­el­nih pro­pi­sa ko­ji go­vo­ri o pro­ce­ ni sta­nja pu­te­va od stra­ne po­li­ci­je. Ka­kvi su tu kri­te­ri­ju­mi, ka­da se ne­ka­da vre­men­ska si­tu­a­ci­ja me­nja iz sa­ta u sat? Da li ima sne­ga ili le­da? Šta ako ki­ša pre­đe u sneg? Ili tem­pe­ra­tu­ra na­glo pad­ne pa se po­ja­vi po­le­di­ca? Da li će on­da po­li­ci­ja re­dom za­u­sta­vlja­ti sve uče­sni­ke u sa­o­bra­ća­ju i kon­tro­li­sa­ti gu­me? Ve­ro­vat­no ho­će, ali pre sve­ga ra­di „po­pu­nja­va­nja ru­pa u bu­dže­tu“, od­no­sno ka­žnja­va­nja. I šta na­kon to­ga ka­da ne­ko pla­ti ka­znu od 6.000 do 20.000 di­na­ra za fi­zič­ka li­ca i od 100.000 do 800.000 za prav­na? Taj iz­nos za­vi­si od pro­ce­ne su­di­je, što zna­či da ne­će ima­ti efe­kat na li­cu me­sta, od­ no­sno vo­zi­lo ne­će bi­ti is­klju­če­no iz sa­o­bra­ća­ja i mo­že po tom istom sne­gu, le­du, po­le­di­ci da na­sta­vi da­lje!

Sve ovo, ipak, vi­dim kao „ele­gan­tan“ po­ku­šaj da se uve­de ne­što što je „fi­ nan­sij­ski bol­no“, ali opet neo­p­hod­no. Jer ume­sto da ri­zi­ku­je­te da za­vi­si­te od tu­ma­če­nja ak­tu­el­ne vre­men­ske si­tu­a­ci­je od stra­ne po­li­ci­je na li­cu me­ sta, naj­bo­lje je da za na­ve­de­ni pe­riod na va­še vo­zi­lo mon­ti­ra­te če­ti­ri, po­no­ vo po­na­vljam če­ti­ri, zim­ska pne­u­ma­ti­ka! Za­pam­ti­te, to ra­di­te zbog se­be i bez­bed­no­sti osta­lih uče­sni­ka u sa­o­bra­ća­ju, a ne zbog sa­o­bra­ćaj­ne po­li­ci­je.

I na kra­ju, sve ovo je i stvar va­še slo­bod­ne pro­ce­ne - bez­bed­nost ili ri­zik, ka­zna ili ne?

An­drej Ku­lun­džić

a n ­ d o b ­ o l S ! a n ­ e c ­ o r p Ko­li­ko vre­di ljud­ski ži­vot u Sr­bi­ji?

26 TopSpeed

TopSpeed 27

A������� TEST

28 TopSpeed

�� ���� �u� ROLLS ROYCE GHOST EX­TEN­DED WHE­EL­BA­SE

Pre­stiž bez kom­pro­mi­sa i bez pra­ve kon­ku­ren­ci­je

� �

Rols

Ro ����

mo­del „go­ust”, iako po­zi­ci­o­ni­ran is­pod „fan­to­ma”, nu­di ni­vo pre­sti­ža i luk­su­za ko­ji ni­je mo­gu­će po­re­di­ti sa kon­ku­ren­ci­jom, a za­hva­lju­ju­ći sa­rad­nji sa BMW-om, i teh­nič­ki se na­la­zi na tro­nu

TopSpeed 29

TEST

VIŠE OD Krem kompaktn e klase u obra čunu na travnatom tepih u

Tek pristigloj „A klasi“ pripala je uloga izazivača koji s velikim ambicijama ulazi u trku sa takođe novim „A3” i još uvek svežom „serijom 1“, čime se duh germanskog večitog derbija između Mercedesa, Audija i BMW-a preneo i na tlo gde četiri decenije vlada drugi nemački automobil – „golf”

38 TopSpeed

D GOLFA Mercedes A class vs Audi A3 vs BMW Series 1

TopSpeed 39

T

TrackTest 01:37.38

Mini Cooper S Coupe

184 ks, 0-100: 6.9 s, 230 km/h

Mali samo dim u az st i d ra g za se n a m or rf pe i z su k Lu

48 TopSpeed

TrackTest

Mini Cooper S Coupe

o po menzijama Rušenje kategorija MINI je doveo do savršenstva promocijom modela koji pruža maksimum ljubiteljima „poziranja“ ali i brze vožnje. U 3,7 metara inženjeri i dizajneri kompanije Mini sa uspehom su upakovali gotovo sve – dinamičan izgled, vrhunsku opremu, ali i nama ono najbitnije - višestruko nagrađivani tvin-skrol turbo motor od 184 „konja“

PHOTO

NA SAJTU TOPSPEED.RS

TopSpeed 49

TEST

Classic

Na putu za Klasika i inovacija koja Kadilak je decenijama bio brend koji je postavljao standarde po pitanju kreativnosti inovacija i i luksuza, a testirajući model „de vil” iz 1958. godine shvatili smo i zašto. Takođe, postalo nam je jasno zašto su modeli ovog proizvođača bili prvi izbor kralja rok end rola, Elvisa Prislija

64 TopSpeed

CADILLAC DE VILLE

aa jeGrejslend inspirisala generacije

TopSpeed 65

RAP­SO­DI­JA U promo

„Sve­ž a krv“ u po­ro­di­c i „ve­li­kih ma č­ a­k a“ Po­red naj­sa­vre­me­ni­jih teh­no­lo­gi­ja i sna­žnih V6 i V8 mo­to­ra, Ja­gu­ar no­vim „F taj­pom” pr­ven­stve­no pro­mo­vi­še za­o­kret u di­zaj­nu, kao i pri­met­nu aso­ci­ja­ci­ju na ne­ke od naj­slav­ni­jih mo­de­la iz pro­šlo­sti

v

e­ro­vat­no se osni­vač Ja­gu­a­ ra ču­ve­ni Ser Vi­li­jam La­jons „okre­tao u gro­bu“ ka­da je, pre ne­što vi­še od če­ti­ri go­ di­n e, nje­g o­va „za­o ­s tav­š ti­ na“ za­vr­ši­la u ru­ka­ma am­bi­ ci­o­zne in­dij­ske kom­pa­ni­je Ta­ta mo­tors. Me­đu­tim, ako za­ne­ma­ri­mo na­ci­o­nal­ni po­nos, ova­ko ra­di­kal­na pro­me­na vla­ snič­ke struk­tu­re ne mo­ra po pra­vi­lu da pred­sta­ vlja nu­žno zlo za auto­mo­bil­ski brend, pa ma­kar se ra­di­lo i o ostrv­skom ve­li­ka­nu sa vi­še­de­ce­nij­ skom tra­di­ci­jom usta­no­vlje­nom na pre­te­žno kon­ zer­va­tiv­no ori­jen­ti­sa­nom pod­ne­blju.

Po­tvr­da za ovu te­zu sti­gla je u vi­du pro­mo­ci­je naj­no­vi­jeg Ja­gu­a­ro­vog mo­de­la na Sa­lo­nu u Pa­ri­ zu, gde je cr­ve­ni „F tajp“ bio jed­na od naj­in­te­re­ sant­ni­jih i naj­gla­mu­ro­zni­jih pre­mi­je­ra ve­li­ke me­ đu­na­rod­ne iz­lo­žbe auto­mo­bi­la.

Lju­bav na pr­vi po­gled No­vi­tet već na pr­vi mah bu­di emo­ci­je i tran­spa­ rent­no na­ja­vlju­je da je u sva­kom po­gle­du do­sto­

70 TopSpeed

U CR足VE足NOM Ja足gu足ar F Type

TopSpeed 71

DVO­STRU Promo

Li­der u kla­si luk­su­znih sport­skih ku­pea

Eks­klu­ziv­na bri­tan­ska ku­ća lan­si­ra­la je ulep­šan i una­pre­đen gran tu­ri­zmo sa V12 agre­ga­tom i 517 KS, ali kao i do sa­da glav­ni adu­ti će bi­ti kva­li­tet, ne­iz­mer­ni pre­stiž i di­zajn ko­ji go­di­na­ma za­da­je gla­vo­bo­lju kon­ku­ren­ci­ji

J

ed­no od naj­ce­nje­ni­jih ime­na u sve­tu auto­mo­bi­la, pa i ši­re, Aston Mar­tin, iza­šao je sa no­ vim mo­de­lom na ovo­go­di­šnjem Sa­lo­nu u Pa­ri­zu. Ulo­ga pr­ve zve­ zde na iz­lo­žbe­nom pro­sto­ru bri­tan­ske ku­će pri­pa­la je no­vom „DB9“, Asto­no­vom adu­tu za 2013. go­di­nu, ko­ji na tr­ži­šte sti­že u svoj­stvu nad­grad­nje isto­i­me­nog pret­hod­ni­ka, ali i kao za­ me­na za iz­ne­nad­no pen­zi­o­ni­sa­ni „vi­raž“. Ovaj mo­del je za­ži­veo na krat­ko pre ne­što vi­še od go­ di­nu da­na i tre­ba­lo je da po­pu­ni pro­stor iz­me­đu „DB9“ sa 477 KS i „DBS-a“ sa 517 KS. Aston Mar­ tin je oči­to vr­lo br­zo pro­me­nio ra­ču­ni­cu, ta­ko da je i taj za­da­tak na se­be pre­u­zeo no­vi „DB9“.

Pre­sti­žna auto­mo­bil­ska sce­na, re­zer­vi­sa­na sa­mo za oda­bra­nu pu­bli­ku, obo­ga­će­na je ta­ko no­vim, luk­su­znim grand tu­ri­zmom. No­vi­tet je već star­to­vao u pro­iz­vod­nji i to u dve ka­ro­se­

76 TopSpeed

rij­ske ver­zi­je – ku­pe i ka­bri­o­let sa tra­di­ci­o­nal­nim pse­u­do­ni­mom „vo­lan­te“.

Iako je za­dr­žao pre­po­zna­tlji­vu op­ti­ku, mno­go je to­ga no­vog im­ple­men­ti­ra­no na mo­de­lu „DB9“ za 2013. go­di­nu, koji je vi­zu­el­no pri­bli­žen ul­ti­ ma­tiv­nom Asto­no­vom do­stig­nu­ću sa ozna­kom „uan-77“. Na­pred je pri­me­tan ve­ći i ni­ži „gril“ sa ši­rim spli­te­rom u do­njem de­lu. Tu su i no­vi bik­ se­non­ski fa­ro­vi sa LED di­o­da­ma u funk­ci­ji dnev­ nih sve­ta­la, dok zad­nji kraj ka­rak­te­ri­šu ve­ći di­fu­ zor i be­le, ta­ko­re­ći pro­zir­ne, LED sve­tlo­sne gru­pe kao re­mi­ne­sen­ci­ja na „DBS“.

Unu­tra­šnjost ta­ko­đe ple­ni eks­klu­zi­vom i eks­ tra­va­gant­nim re­še­nji­ma. Ruč­no iz­ra­đen en­te­ri­jer tra­di­ci­o­nal­no kom­bi­nu­je lu­sku­znu i sport­sku no­ tu. Za iz­ra­du su ko­ri­šće­ni bri­žlji­vo oda­bra­ni ma­ te­ri­ja­li, a do­mi­ni­ra naj­f i­ni­ja ko­ža sa spe­ci­jal­no di­zaj­ni­ra­nim po­r u­bi­ma. Ne­pre­va­zi­đe­nu po­sve­ će­nost kon­struk­to­ra „asto­no­vog“ en­te­ri­je­ra po­

U足KA IGRA Aston Mar足tin DB9

TopSpeed 77

PROMO

Recept za uspeh Nasleðe sa trkač kih odnji j pro izv pista u serijsko kombinacijom

Veštom proverenih sastojaka poput dizajna, istorije, kvaliteta i sportske tradicije, Maserati je stvorio pravi automobilski specijalitet kakav može da nastane samo na Apeninskom poluostrvu

80 TopSpeed

Maserati GranCabrio MC

m

aserati je ove godine na Salonu automobila u Pari­ zu imao šta da prikaže, a najveća zvezda svakako je bio „gran kabrio MC”. U pi­ tanju je kabriolet model koji kombinuje visoke performanse i iskustva stečena na takmičenjima, sa stilom, šarmom i naglašenom praktičnošću. Itali­ janska kompanija uvek je dobro znala da osmisli automobil koji pleni izgledom i performansama, a novitet ta iskustva kao da podiže na jedan novi nivo, dok imidž i tradicija izbijaju iz svakog detalja, jer prosto je nemoguće proceniti da li karoserija više odiše sportskim, savremenim ili retro stilom.

Automobil se snažno oslanja na standardnu verziju „gran kabria”, što je dobro, ali uz brojne izmene i naglašene aerodinamičke modifikaci­ je, što je još bolje. Prednji odbojnik je preob­

likovan tako da menja opstrujavanje vazduha, tako da je pri brzini od 140 kilometara na čas aerodinamički potisak koji „lepi” auto za asfalt veći za 10 procenata. Igranja atraktivnog ali do­ bro osmišljenog difuzora u zadnjem delu ima za posledicu da pri istoj brzini zadnji točkovi ima­ ju za čak 25 odsto bolji kontakt sa podlogom.

Naravno, sve pomenute aerodinamičke modifi­ kacije koje pozitivno utiču na stabilnost pri veli­ kim brzinama su osmišljene tako da se ne odraze negativno na koeficijent otpora vazduha, što bi se automatski pokazalo u negativnom svet­ lu na performanse i potrošnju goriva. Po rečima Maseratijevih stručnjaka, u pronalaženju idealnog aerodinamičkog „set apa” mahom su korišćena iskustva stečena na trkačkim pistama. Struja­ nje vazduha je takođe upotrebljeno kako bi bilo poboljšano hlađenje prednjih kočionih diskova, pa se u tu svrhu iza svakog prednjeg točka našao

TopSpeed 81

LIFESTYLE

Šam­pi­on­ski niz Naj­no­vi­je iz­da­nje adre­na­lin­skog tan­de­ma

U naj­in­te­re­sant­ni­jem pe­ri­o­du se­zo­ne For­mu­le 1 kom­pa­ni­ja Ka­sio pred­sta­vi­la je atrak­tiv­no re­še­nje za sve lju­bi­te­lje br­zi­ne. U pi­ta­nju je sport­ski ča­sov­nik iz Red Bul ko­lek­ci­je, ko­ji mo­der­nim di­zaj­nom i mno­go­broj­nim funk­ci­ja­ma nu­di ko­lek­ci­o­na­ri­ma pri­li­ku da na ru­ci po­ne­su deo F1 ma­gi­je

84 TopSpeed

Ca­sio Red Bull Ra­cing Li­mi­ted Edi­tion

n

a­kon tri go­di­ne sa­rad­nje i mno­ go­broj­nih uspe­ ha ko­ji su za­jed­ nič­ki ostva­re­ni, bren­do­vi Red Bul i Ka­sio lju­bi­te­lji­ma For­mu­le 1 po­nu­di­li su sve­stran sport­ski ča­sov­nik. U skla­du sa do­sa­da­šnjom tra­di­ ci­jom, ak­tu­el­na se­ri­ja ozna­ke „EQS-A500RB“ bi­će pre sve­ga pre­po­zna­tlji­va po di­zaj­nu, ko­ji je in­spi­ ra­ci­ju pro­na­šao u sve­tu naj­sa­vre­me­ni­jih bo­li­da sa po­pu­lar­nim zna­kom bi­ka. Red Bull Ra­cing Li­mi­ted Edi­tion kom­pa­ni­je Ka­sio ta­ko­đe je opre­mljen kom­ plet­nim funk­ci­ja­ma ko­ji ta­ko svet mo­der­nog ča­sov­ ni­čar­stva pre­no­se u eko­nom­sku kla­su. Ti­me Ka­sio na­sta­vlja mi­si­ju do­stup­nih sa­to­va ko­ji po ka­rak­te­ri­ sti­ka­ma, iz­gle­du i kva­li­te­tu iz­ra­de ni­ma­lo ne za­o­sta­ju za zna­čaj­no sku­pljim kon­ku­ren­ti­ma. Ka­da je reč o di­ zaj­nu, Ka­sio i da­lje pro­mo­vi­še mo­de­ran iz­gled i sport­ sku este­ti­ku ko­ja se sa­vr­še­no ukla­pa u am­bi­jent tr­kač­ kih sta­za i ne­for­mal­ne ode­će. Is­pod mi­ne­ral­nog sta­kla do iz­ra­ža­ja do­la­zi tam­ni broj­ča­nik ko­ji je upr­kos mno­ go­broj­nim funk­ci­ja­ma ko­je sta­vlja na ras­po­la­ga­nje i da­ lje do­volj­no pre­gle­dan, dok cen­tral­nim pro­sto­rom ja­sno do­mi­ni­ra što­pe­ri­ca. Lo­go kom­pa­ni­je Red Bul na­la­zi se na po­zi­ci­ji 9 ča­so­va, dok se de­ta­lji ka­rak­te­ri­stič­ne pla­ve bo­

TopSpeed 85

LIFESTYLE

Za do­ži­vljaj k U baj­ko­vi­tu plo­vid­bu uz po­moć ve­tra

„Han­se 545” pred­sta­vlja ide­a­lan iz­bor za za­lju­blje­ni­ke u mor­ska pro­stran­stva ko­ji ne­pre­gled­nu pu­či­nu že­le da po­ko­re bez po­mo­ći naf­te i mo­to­ra

Kon­cep­ci­ja glav­ne pa­lu­be nu­di naj­vi­še be­ne­fi­ta kor­mi­ la­ru ali i nje­go­voj po­sa­di jer po­se­du­je dva toč­ka za ru­ko­va­nje upra­vljač­kim si­ste­mom, tj. dva ko­žna vo­la­na

Uko­li­ko pri­pa­da­te sre­do­več­nim pa­ro­vi­ma

od pre­ko 45 go­di­na, ili ima­te po­ro­di­cu sa mla­đom po­pu­la­ci­jom, u ne­ kim bo­ljim vre­me­ni­ma si­gur­no bi­ste po­že­le­li da ovom jah­tom ot­plo­­ vi­te do Austra­li­je. Ali ka­ko to ni­je čest slu­čaj na na­šim pro­sto­ri­ma, „545” ko­ji iz­gle­da mo­der­no, br­zo i sku­po, pro­bu­di­će ve­ro­vat­no u Va­ma sa­mo či­stu za­vist zbog neo­stva­re­ne že­lje za plo­vid­bom pu­ nom avan­tu­ra.

Jer sa svo­jih 16,08 m du­ži­ne i 4, 91 m ši­ri­ne, „han­se 545” je ve­li­ ka je­dri­li­ca sa svim od­li­ka­ma ko­je se nor­mal­no na­la­ze u po­nu­da­ma vred­nim mil­lion do­la­ra, bu­du­ći da osta­vlja uti­sak da su ne­mač­ki di­ zaj­ne­ri, pra­ve­ći ovaj mo­del, si­gur­no pred so­bom ima­li sli­ku „audi­ ja A4“- na ste­ro­i­di­ma, ali svo­ju vi­zi­ju ni­su „pre­do­zi­ra­li”, već su joj na­šli pra­vu me­ru.

Be­li trup ta­ko ka­rak­te­ri­sti­čan u je­dri­li­čar­skom sve­tu, pre­se­čen je na ovom mo­de­lu du­plim tam­no­si­vim li­ni­ja­ma pri dnu ko­ri­ta, a op­ci­ je za raz­li­či­te bo­je su u po­nu­di pre­ma iz­bo­ru bo­ja Han­se kom­pa­ni­ je. Pa­lu­ba je iz­gra­đe­na sa ne­kli­za­ju­ćom struk­tu­rom, ta­ko­đe u be­loj bo­ji, dok je u kok­pi­tu za­stu­plje­na ti­ko­vi­na, sa kom­for­nim se­di­šti­ma

88 TopSpeed

HAN足SE 545

ko足ji se pam足ti

TopSpeed 89

LIFESTYLE Audi

Uni­ver­zal­ni voj­nik Naj­no­vi­ja ko­lek­ci­ja kom­pa­ni­je Audi osim luk­su­za ne za­bo­ra­vlja ni na sva­ ko­dnev­ne po­tre­be sa­vre­me­nih vo­za­ča. Ču­ve­ni švaj­car­ski no­žić u Audi­je­voj ve­r­zi­ji do­no­si pre­no­sni „alat“, po­put prak­tič­nog no­ži­ća od če­li­ka, mi­ni­ja­tur­nih ma­ka­za, otva­ra­ča za fla­še ali i LED lam­pe i olov­ke. Ovaj uni­ver­zal­ni pa­ket ukra­šen je pre­po­zna­tlji­vim pr­ste­no­vi­ma, a za­hva­lju­ju­ći di­men­zi­ja­ma od 9 x 2.5 x 2.5 cen­ti­me­ta­ra mo­že se la­ko uklo­pi­ti uz set Audi­je­vih klju­če­va. Ce­na 45 evra.

Cho­pard

Mil­le Mi­glia za da­me Po uzo­ru na le­gen­dar­nu ko­lek­ci­ju mu­ških ča­sov­ni­ka, kom­pa­ni­ja Cho­ pard pred­sta­vi­la je ne­dav­no i žen­sku ve­r­zi­ju, ko­ja sne­žno be­lom bo­jom „mi­ri“ sport i ele­gan­ci­ju. Eks­klu­ziv­ni hro­no­graf ima ku­ći­šte di­ja­go­na­le 42 cen­ti­me­tra, broj­ča­nik sa efek­tom bi­se­ra i COCS auto­mat­ski me­ha­ ni­zam sa re­zer­vom sna­ge od 42 ča­sa. Na­ru­kvi­ca je za­dr­ža­la tra­di­ci­o­ nal­ni iz­gled Dun­lop gu­ma iz še­zde­se­tih go­di­na, dok je vo­do­ot­por­nost ogra­ni­če­na na ska­lu od 50 me­ta­ra.

Sto­ne Island

Po­gled za pam­će­nje Kra­jem se­dam­de­se­tih go­di­na ita­li­jan­ska kom­pa­ni­ja SPA lan­si­ra­la je no­vi brend Sto­ ne Island, ko­ji već par go­di­na ka­sni­je uspe­va da se u pot­pu­no­sti po­zi­ci­o­ni­ra na tr­ži­štu.

Di­zaj­ner za­slu­žan za ve­li­ki uspeh bio je hra­bri Ma­si­mo Osti, a ne­ko­li­ko de­ce­ni­ja ka­sni­je Sto­ne Island i da­lje pred­sta­vlja eks­klu­zi­vu u sve­tu ca­sual ga­r­de­ro­be. Naj­no­vi­ja ko­lek­ci­ja osim pre­po­zna­tlji­vih džem­pe­ra i jak­ni pr­vi put nu­di i mo­der­ne na­o­ča­re za sun­ce, ko­je su do­stup­ne u ma­lo­broj­nim rad­nja­ma u Evr­o­pi, po ce­ni od 268 evra.

Me­r­ce­des-Benz

Na slo­vo, na slo­vo... A Pla­ne­tar­nu po­pu­lar­nost no­ve „A kla­se“ od ne­dav­no pra­ti i ma­r­ke­ tin­ška kam­pa­nja ko­ja je u cen­tar ko­lek­ci­je sta­vi­la de­ta­lje atrak­tiv­nog mo­de­la. U „mo­ru“ pro­iz­vo­da ko­ji kom­ple­ti­ra­ju is­ku­stvo „A kla­se“, na­šao se i ori­gi­nal­ni pri­ve­zak za klju­če­ve. Ve­r­na re­pli­ka alu­mi­ni­jum­ske fel­ne od 18 in­ča u mi­ni­ja­tur­nom iz­da­nju ukra­si­će klju­če­ve va­šeg Me­r­ce­de­sa i po­ka­za­ti stil na sva­kom me­stu, a u ne­kom od na­red­nih bro­je­va Top Speed ma­ga­zi­na pred­sta­vi­će­mo i osta­le adu­te kom­pa­ni­je Me­r­ce­des.

92 TopSpeed

gadgets

No­kia

Po­no­vo u vr­hu

Fin­ska No­kia pred­sta­vi­la je naj­no­vi­ju se­ri­ju te­le­fo­na, ozna­ke „Lu­mia 920”. Kao što se i oče­ki­va­lo, no­va „Lu­mia” je do­bi­la mno­go­broj­na po­bolj­ša­nja i kom­plet­no una­pre­đe­nje funk­ci­ja. Osim iz­u­zet­nog di­zaj­na, tre­ba na­gla­si­ti da no­vi smart­fon do­la­zi sa 4,5-in­čnim „Pu­re­Mo­tion HD+” ekra­nom 768 x 1280 re­zo­lu­ci­je, kao i „Win­dows Pho­ne 8” ope­ ra­tiv­nim si­ste­mom. Ta­ko­đe, tre­ba iz­dvo­ji­ti i „dual-co­re Qu­al­comm Snap­dra­gon S4” pro­ce­sor ko­ji ra­di na 1,5 GHz, 1 GB me­mo­ri­je, 32 GB pro­sto­ra za skla­di­šte­nje, „Pu­re­Vi­ew” ka­me­ru od 8 me­ga­pik­se­la, kao i in­te­gri­sa­no be­žič­no pu­nje­nje ba­te­ri­je. „Lu­mia 920” bi­će do­stup­na u pet atrak­tiv­nih bo­ja.

Leica

Paket za uživanje Ljubitelji mode i fotografije od sada mogu da rešenje potraže na prodajnim mestima kom­ panije Lajka (Leica). Luksuzni fotoaparat X2 prošao je „tretman“ modnog studija Pol Smit (Paul Smith) i izgradio zaista jedinstven izgled u svetu fotoaparata. Klasičan dizajn modernizovan je upotrebom atraktivnih boja, dok je ispod „odela“ baza i dalje ista. Po ceni od 2.000 funti Lajka X2 je za 1.500 najbržih kupaca namenila proverenu tehnologiju – senzor od 16,5 megapiksela, kao i izbor automatske ili manuelne kontrole. U cenu je uračunata i vrhunska kožna futrola, koja osim modnog imperativa ima zadatak čuvanja kolekcionarske Lajke.

Mini

Zvuk mode Najnovija kolekcija sa znakom kompanije Mini u prvi plan stavlja muziku. U skladu sa nasleđem koje nas „vraća“ u zlatnu eru rokenrola i legendarnih Bitlsa jesen 2012. godine biće obeležena sloganom „Sound of Mini“. Garderoba i detalji izrađeni su od prirodnih materijala, a mi vam ovom prilikom pred­ stavljamo žensku duksericu, koju je po ceni od 79 evra moguće naručiti na zvaničnoj web prezentaciji.

Ken­zo

Duh le­ta

Uko­li­ko ne že­li­te da se opr­o­sti­te od le­ta ovo je pra­vi sat za vas. No­si duh le­ta, a opet je sa­vr­še­no uklo­piv u je­se­nji lo­ok. Iz­ra­đen je od naj­kva­li­tet­ni­je si­li­kon­ske gu­me, ku­ći­šte mo­de­la Ho­no­lu­lu je preč­ni­ka 47 mi­li­me­ta­ra, pa je po­gled na vre­me sa­vr­še­no ja­san. Po­kre­će ga pro­ve­re­ni kvarc­ni me­ ha­ni­zam sa ga­ran­ci­jom od dve go­di­ne. Uko­li­ko ste lju­bi­telj ro­nje­nja, s ovim sa­tom slo­bod­no mo­že­te da za­ro­ni­te čak na 100 me­ta­ra du­bi­ne. Ce­lo­kup­na ko­lek­ci­ja atrak­tiv­nih Ken­zo sa­to­va je de­fi­ni­sa­na kao pro­tiv­o­trov uni­for­mi­sa­no­sti, a vi­še in­for­ma­ci­ja mo­že­te po­tra­ži­te na stra­ni­ci www.momento.rs

TopSpeed 93

Opel VIP Challenge by Michelin

Izazov je D počeo!

U toku je borba sa vremenom

Ko je najbrža poznata ličnost u Srbiji?

ok čitate ove redove, već smo snimili prve epizode rijaliti šoua Opel VIP Challenge by Michelin i počelo je njihovo emitovanje na TV Pink, u okviru naše emisije. Ovim praktično nastavljamo tradiciju organizovanja ovakvih događaja u kojima učestvuju naše poznate ličnosti, započetu još 2006. godine sa prvim modelom „opel astra GTC“.

Realizacija ovog projekta svakako ne bi bila moguća bez pomoći sponzora. Tako je kompanija Opel obezbedila automobil, najnoviju „astru GTC“, koju pokreće četvorocilindarski turbo-motor od 180 KS. Da bi ovaj atraktivni kupe bio u što boljem kontaktu sa stazom pobrinuo se Mišelin i za ovu priliku isporučio gume „pilot super sport“ koje će sigurno bez problema da izdrže sve izazove na stazi.

Suština takmičenja je ostala ista, što znači da Andrej Kulundžić nakon kraćeg uvodnog razgovora najpre gostima pokazuje stazu i daje osnovne instrukcije, odnosno priprema ih za vožnju. Potom gost prelazi na mesto glavnog aktera i vozi „svoju trku sa vremenom”. Na osnovu postignutih rezultata kreiramo rang listu, odnosno finalni poredak. I na kraju, troje takmičara sa najboljim vremenima ulazi u finale i učestvuje u završnoj trci u kojoj međusobno odmeravaju svoje vozačko umeće. Svakako, želimo da naglasimo i to da smo za ovu priliku unapredili sistem merenja vremena i, naravno, beleženja rezultata. To znači da je pored kamera u vozilu smešten i RaceLogic V-Box, uređaj koji precizno meri postignuto vreme svakog kruga na karting stazi Ada huja, od kojih se izdvaja najbolje, a potom i prikazuju podaci o prosečnoj brzini, najvećoj postignutoj brzini u tom krugu i najvećoj dostignutoj G-sili.

I sve to ćete moći da vidite u našim TV emisijama koje se premijerno emituju nedeljom oko podneva na TV Pink do kraja ove godine. Za one koji ne prate redovno našu TV emisiju, u ovom i narednim brojevima pripremili smo kratak pregled onoga šta se dešavalo na stazi Ada huja i kako su vozili naši gosti.

TopSpeed 95

TV EDITION

Stani, treba mi malo odmora... Ušao mi je znoj u oči! Čekaj, da se malo ohladim, pa ćemo ponovo...

Željko Joksimović Popularni pevač i kompozitor, prvi se našao u kokpitu „astre GTC“ i postavio težak zadatak ostalim učesnicima

P

ored ljubavi prema muzici, Željko Joksimović, kako sam ističe, još od najranije mladosti gaji ljubav prema „naftnim derivatima“. Na neki način „ima benzin u krvi“. Stari je „vespaš“ i popularni skuter počeo je da vozi kada je imao 17 godina. Sada je, kako sam ističe, u skladu sa godinama i životnim stilom, prešao na „harli dejvidson“. Brži, sportski motocikli interesovali su ga ranije, a danas ga više zanima opušteno krstarenje putevima. Dok vozi ne žuri, već se trudi da uživa u vožnji. Konačno sa motociklom kojim krstari i nisu moguća žustra preticanja i „provlačenja“ između vozila. A i za tim, stvarno nema potrebe, jer uvek stiže na vreme...

Ipak, pored motocikla, Željko uživa i u vožnji kartinga. To iskustvo mu je svakako pomoglo da se dobro snađe na stazi, budući da je svoje umeće dobro preneo na „astru“. On je sa vremenom 47,25 sekundi zadao težak zadatak ostalim učesnicima Opel VIP Challenge by Michelin.

Lap 47,25 s G.Force 1,06 Max Speed 90,55 km/h Avg Speed 59,02 km/h

Evo ga...

Sada sam zadovoljan!

96 TopSpeed

osladilo mi se...

Opel VIP Challenge by Michelin gde je gas? da pustim kvačilo?

Ana Nikolić Visoke štikle nisu sprečile Anu Nikolić da pokaže

C

da se dobro snalazi za volanom

ipele sa visokom štiklom sigurno nisu adekvatna trkačka oprema. Međutim, naša poznata pevačica Ana Nikolić kaže da jedino „u štiklama“ ume da vozi, a u ravnim cipelama se baš ne snalazi najbolje. Na našu „provokaciju“ da je ovde neće zaustaviti policija ako bude brzo vozila, atraktivna brineta se samo osmehnula i zatražila da sluša muziku u vožnji. Budući da to nije moguće, Andrej se ponudio da peva uz naglašavanje svih rizika takvog čina, što je ona odmah shvatila.

Nekoliko trenutaka kasnije, ipak, nije joj bilo do pesme. Prvo se ućutala, da bi nešto kasnije i zaustavila „pokaznu vežbu“ svog domaćina, koji je čak

Lap 56,81 s G.Force 0,83 Max Speed 80,68 km/h Avg Speed 48,94 km/h

morao i da joj „opipa“ puls. Ana se mnogo bolje osećala kada je preuzela volan. Vozila je polako, ali sigurno. Bez obzira što se nekoliko puta ugasio motor „astre GTC“, postigla je vreme od 56,81 sekundi, što je sasvim dobro za prvu damu koja je nastupila u našem Opel VIP Challenge by Michelin.

lakše bi mi bilo da sam trčala

Ti,što si me vozio, vozio si me... I nećeš me nikad više voziti!

TopSpeed 97

TV EDITION

Nisam navikao na menjač

Nemanja Stevanović Mladi pevač, Nemanja Stevanović, odličnom

vožnjom opravdao je ulogu jednog od favorita za pobedu

I

ovaj momak je na stazu došao motociklom, brzim i sportskim, što je sasvim u skladu sa njegovim godinama i mladalačkim duhom. Međutim, Nemanja Stevanović zaista često vozi motocikl i leti više vremena provodi na dva, nego na četiri točka.

Od destinacija koje je nedavno obišao, kao posebno atraktivne za uživanje u vožnji izdvaja Karpate. Vozi pažljivo i nije hazarder. Inače, više voli automobile sa manuelnim menjačem, pa ga je obradovalo što „astra GTC“ ima upravo takav. Odlično zna kako se stavlja kaciga i zakopčava, te kaže da na motor nikada ne seda bez nje i adekvatne zaštitne opreme, u šta smo se zaista i uverili, ali otkriva i da nikada nije imao priliku da vozi na stazi.

U borbi sa vremenom Nemanja se veoma dobro snašao. Vozio je slobodno, imao miran prilaz krivinama, ali je u pojedinim momentima prebrzo ulazio u njih. Taj „napadački“ stil vožnje ga je koštao kasnijeg dodavanja gasa, a samim tim i još boljeg vremena od 48,55 s u Opel VIP Challenge

by Michelin.

Lap 48,55 s G.Force 1,02 Max Speed 84,62 km/h Avg Speed 57,65 km/h

Sigurnost u saobraćaju je najbitnija!

98 TopSpeed

Tu sam, tu sam...

Gledam ovu krivinu da ne pogrešim

Romana Panić Naša popularna pevačica Romana Panić nije

Ranije sam se pitala što mene nema u ovom serijalu?

A sada sam shvatila da me je Bog spasao...

ljubitelj adrenalinskih sportova, pa više voli sporiju vožnju

I

grom slučaja, prvi automobil Romane Panić bio je „opel“. I sada se ponovo našla za upravljačem jednog automobila ove marke. Odmah vezuje pojas i kaže da to ne radi zbog kamere, nego zbog vlastite bezbednosti. To nije ni čudo, jer mnogo vremena provodi na putovanjima. Inače, godinama je vozila automobile sa automatskim menjačem, mada se veoma brzo privikla na „astru GTC“ sa manuelnim. U početku trema je bila vidljiva, posebno nakon što ju je Andrej preplašio prilikom demonstracije mogućnosti vozila. Ubrzo se opustila i sve to uporedila sa situacijom iz njene profesije, kada je pevač pred nastup napet, ali kada sve počne, stvari nekako dođu na svoje.

Romana, inače, ima veoma dobru tehniku vožnje i pravovremene reakcije. Oseća kada treba ubrzati ili usporiti, ali i promeniti stepen prenosa. Veoma je siguran vozač, koji će se retko upustiti u rizične situacije, a stoga vreme iz Opel VIP Challenge by Michelin od 57,18 s nije adekvatno njenim realnim mogućnostima.

Lap 57,18 s G.Force 0,87 Max Speed 79,36 km/h Avg Speed 49,19 km/h

Jurimo 30...

Da li mogu svake nedelje da dolazim?

TopSpeed 99

Tre­će po

PROMO

Sports­ ki kom­pak t na pra­g u sa­vr­š en­stva

d

a se str­p lje­n je is­p la­t i jer Audi naj­bo­lje ču­va za kraj, ne­m ač­k i brend je ne­d av­n o do­k a­zao i pro­mo­ci­jom mo­de­ la ko­ji ima vr­hun­sku re­pu­ta­ci­ju.

Po­put svo­je­vr­snog de­zer­t a, lju­bi­te­ lji br­zi­ne do­če­ka­li su vest da će na­kon pro­mo­ ci­je ver­zi­je sa tro­ja, i prak­tič­nog „sport­be­k a“ sa pe­to­ra vra­ta, Audi kom­ple­ti­ra­ti li­ni­ju mo­de­ la „A3“. „S3“ je ta­ko do­ži­veo i tre­ću pre­mi­je­r u, ko­ja na­sta­vlja niz mo­de­la ko­ji su to­kom pro­te­ kle de­ce­ni­je iz­gra­di­li kult u mno­gim ze­mlja­ma za­pad­ne Evro­pe. No­vi „S3“ ta­ko­đe na­sta­vlja sa od­lič­nim ba­lan­som per­for­man­si, eks­klu­ziv­ne opre­me i atrak­tiv­nog di­zaj­na ka­ro­se­ri­je, ko­ji ne pre­la­zi vo­zač­ke li­mi­te ve­ći­ne ku­pa­ca, jer će ne­do­dor­lji­vi vrh i da­lje bi­ti re­zer­vi­san za eks­ trem­nu ozna­ku „RS3“. Ta ste­pe­ni­ca is­pod je za­ pra­vo za go­to­vo sve kon­k u­ren­te i da­lje ne­do­

100 TopSpeed

dir­lji­va, pa će se kup­ci naj­ja­čih kom­pak­t a pre sve­ga dvo­u­mi­ti iz­me­đu Audi­je­vog no­vi­te­t a, i „BMW-a M 135i”. Oda­bra­ni tan­dem spu­stio je vre­me po­treb­no za sprint do 100 ki­lo­me­ta­ra na čas na go­to­vo 5 se­k un­di, dok je po­di­gao sve osta­le kva­li­te­te na do­sko­ra ne­do­sti­žan ni­vo, pr­ ven­stve­no broj konj­skih sna­ga ko­je sa­da po­či­ nju na broj tri. Kre­ni­mo od iz­gle­da...No­vi „S3“ po­ma­lo neo­če­ki­va­no igra na kar­tu dis­kret­nog sport­skog di­zaj­na, ko­ji će do­sa­da­šnje vla­sni­ke ve­ro­vat­no i raz­o­ča­ra­ti. Ipak, ne­sum­nji­vo je da se no­vi „S3“ na pr­vi po­gled raz­li­k u­je od osta­ lih mo­de­la, a ko­me je to ne­do­volj­no mo­že da u sop­stve­noj re­ži­ji po­tra­ži ide­al­nu „do­zu“ sport­ kog šar­ma. „Audi S3“ će i na par­kin­gu po­di­ za­ti adre­na­lin uz po­moć pro­ve­re­nih „za­či­na“.

Pred­nji deo do­dat­no je pri­la­go­đen mak­si­mal­ nim zah­te­vi­ma, a osim ozna­ke po­re­klo ot­kri­va i aero­di­na­mič­ni bra­nik, kao i ma­ska hlad­nja­ka

sa iz­gle­dom alu­mi­ni­ju­ma. Sve to do­pri­no­si da se no­vi „S3“ shva­ti ve­o­ma ozbilj­no pri po­gle­du na re­tro­vi­zor. Ipak, za­hva­lju­ju­ći sna­zi od 300 „ko­nja“ ma­lo je auto­mo­bi­la ko­ji će vi­de­ti „S3“ iz te per­spek­ti­ve, pa su Audi­je­vi di­zaj­ne­ri pod­ jed­na­k u pa­žnju po­sve­ti­li i zad­njem de­lu. Ta­ da u pr­vi plan do­la­ze če­ti­ri iz­duv­ne ce­vi ko­je su od­lič­no uklo­plje­ne u di­fu­zor, re­di­zaj­ni­ra­ni bra­nik, dok je za­vr­še­tak kro­va ukra­šen dis­kret­ nim spoj­le­rom. Ugled ali i ce­nu ko­ja u Ne­mač­ koj star­tu­je od 38.900 evra Audi bra­ni i u en­ te­ri­je­r u. Po­lo­žaj za vo­za­ča je do­veden do sa­me per­fek­ci­je, jer se pred­nja se­di­šta ubra­ja­ju me­đu naj­bo­lja re­še­nja sa­vre­me­ne auto­mo­bil­ske in­du­ stri­je. Od­lič­nih di­men­zi­ja, i još bo­lje po­dr­ške za vo­žnju u kri­vi­ni­ma bu­du­ći kup­ci mo­ći će se­di­ šta da iza­be­r u u tri kom­bi­na­ci­je ko­že, dok Audi u pr­vi plan ne­skri­ve­no sta­vlja cr­nu na­pa ko­žu i al­kan­ta­r u. Da je reč o tre­nut­no naj­sna­žni­jem iz­

o­lu­vre­me

Audi S3

Audi­je­va ozna­ka „S3“ od­u­vek je pred­sta­vlja­la sve ono što su lju­bi­te­lji br­zi­ne že­le­li u svo­joj ga­ra­ži– agre­si­van di­zajn, sna­žan mo­tor i vr­hun­ski en­te­ri­jer. U naj­no­vi­jem iz­da­nju, Audi ra­ču­na na 300 konj­skih sna­ga i ne­nad­ma­šni kva­li­tet iz­ra­de

da­nju ja­sno je i ka­da se po­gle­da tro­kra­ki upra­ vljač. Za­ra­vlje­ni do­nji deo, ude­blja­nja na ide­ al­nom po­lo­ža­ju za ru­ke i ta­ste­ri za pro­me­nu br­zi­na naj­bo­lje ilu­stru­ju da je pri­li­kom di­zaj­ni­ ra­nja u pr­vom pla­nu bi­la po­zi­ci­ja vo­za­ča. Ka­da je reč o opre­mi i kva­li­te­tu iz­ra­de, Audi je po­sao oba­vio za či­stu „de­set­ku“. Kao i do sa­da, ose­ćaj i pa­žnja sa ko­jom su iz­ra­đe­ni svi ele­men­ti uzor su mno­gi­ma, a stan­dard­ni pa­ket uklju­ču­je MMI mul­ti­me­di­ju, dok će audi­o­f i­le ob­ra­do­va­ti sa­rad­ nja sa kom­pa­ni­jom Bang&Oluf­sen. Za mu­zi­k u ko­ja će ipak naj­vi­še pri­ja­ti kup­ci­ma „audi­ja S3“ za­slu­žan je TFSI mo­tor, im­pre­siv­nih mo­guć­no­ sti. Če­ti­ri ci­lin­dra, tur­bo pu­nje­nje i kom­bi­na­ ci­ja 300 „ko­nja“ i 380 njut­nme­ta­ra naj­bo­lja su pre­po­r u­ka za ku­po­vi­nu, jer ogra­ni­če­nje br­zi­ne od 250 km/h do­volj­no go­vo­ri ko­li­ko „S3“ mo­ že da pru­ži na vi­so­kim obr­ta­ji­ma. Sna­ga do­la­ zi iz una­pre­đe­nog mo­to­ra, ko­ji je 5 ki­lo­gra­ma

TopSpeed 101

PROMO

Vre­me tr Ra­di­ka­lan za­o­kret ba­var­ske kom­pa­n i­je

104 TopSpeed

BMW Ac­ti­ve To­u­rer

t

ri ci­lin­dra, po­gon na pred­njoj oso­vi­ni i na­ja­vlje­na po­tro­ šnja od 2,5 li­ta­ra iz­ne­na­di­li su ne­dav­no go­to­vo ce­lo­kup­ nu auto­m o­b il­sku jav­n ost. Štand kom­pa­ni­je BMW, po­ znat po sport­skim mo­de­li­ma ko­ji u svim kla­sa­ma nu­de ne­po­sred­ no is­ku­stvo vo­žnje i po mno­gi­ma ne­nad­ma­šno upra­vlja­nje, u Pa­ri­zu je na­ja­vio vre­me pro­me­na.

Da je ono, ta­ko­re­ći, pred vra­ti­ma po­sta­lo je ja­sno već na­kon pro­mo­ci­je tan­de­ma „i3“ i „i8“, a naj­ no­vi­ji mo­del iz Min­he­na ko­ji će pi­sa­ti ne­ku no­ vu tra­di­ci­ju do­bio je ime „ak­tiv tu­rer“. Atrak­tiv­ no ime i di­zajn, ali i za BMW neo­bič­na fi­lo­zo­fi­ja de­fi­ni­tiv­no su iza­zva­li mno­go­broj­ne ko­men­ta­re i po­le­mi­ke, ali kre­ni­mo re­dom. „Ak­tiv tu­rer“ pr­ ven­stve­no je za­mi­šljen kao mo­del ko­ji kom­bi­nu­je za­vi­dan ni­vo kom­fo­ra i po­vi­še­nu po­zi­ci­ju se­de­nja za­rad pre­gled­ni­je vo­žnje u gra­du. Osmi­šljen kao BMW-ov igrač u evrop­skim me­tro­po­la­ma, „ak­tiv tu­rer“ obra­ća se po­tre­ba­ma sa­vre­me­nih po­ro­di­ca ko­je per­for­man­se pod­re­đu­ju efi­ka­snom i eko­no­

Da čak i BMW mak­si­mal­no ula­že u raz­voj eko­lo­ških auto­mo­bi­la po­ka­zao je na­stup na ovo­go­di­šnjem Sa­lo­nu u Pa­ri­zu, gde je sve­ča­no pred­sta­vljen mo­del ko­ji će u se­rij­skoj ver­zi­ji bi­ti re­še­nje za grad­ske gu­žve, ra­stu­ću ce­nu go­ri­va, ali i štet­no za­ga­đe­nje me­tro­po­la

tran­zi­ci­je TopSpeed 105

Oži­vlje­na

PROMO

Sen­ti­men­tal­n a vo­žnja po d ve­drim ne­bom

i

ako je Sa­lon auto­mo­bi­la u Pa­ ri­zu sve­ča­no za­tvo­ren, naj­ u­t i­c aj­n i­j i ne­m ač­k i brend na­sta­vlja sa ofan­zi­vom. Oče­ ki­va­no, naj­ve­ću pa­žnju struč­ nih me­di­ja i jav­no­sti na se­be je pri­vu­kao no­vi „golf“, ali sa­da je tu još je­dan u ni­zu mo­de­la ko­ji su Volf­sburg po­sta­vi­li u cen­tar auto­mo­bil­ske ma­pe.

Reč je o tre­ćoj ge­ne­ra­ci­ji le­gen­dar­ne „bu­be“, u ka­ bri­o­let iz­da­nju. Ta­ko je sve­ga ne­ko­li­ko me­se­ci na­ kon pro­mo­ci­je kom­ple­ti­ra­na po­ro­di­ca „bitl“ mo­ de­la, a atrak­tiv­ni no­vi­tet ta­ko na­sta­vlja slav­ni niz za­po­čet dav­ne 1949. go­di­ne. Pr­ve fa­brič­ke fo­to­ gra­fi­je po­ka­zu­ju da se i u ver­zi­ji sa sklo­pi­vim kro­ vom „bitl“ i da­lje dr­ži na­sle­đa i si­lu­e­te ko­ju pre­ po­zna­ju go­to­vo sve ge­ne­ra­ci­je vo­za­ča. Sa­da je to, ipak, zna­čaj­no mo­der­ni­ji auto­mo­bil ko­ji na kar­tu no­stal­gi­je igra pre sve­ga uz po­moć di­zaj­na. Kao tri naj­zna­čaj­ni­ja di­zaj­ner­ska ele­men­ta Fol­ksva­ gen je iz­dvo­jio otvor za va­zduh pred­njeg bra­ni­ka, rav­nu kon­tu­ru na po­klop­cu mo­to­ra i zad­nje sve­ tlo­sne gru­pe ko­je su ujed­na­če­ne sa osta­lim mo­ de­li­ma VW-a. Ta­ko­đe, po­put ve­li­kog, ori­gi­nal­na

108 TopSpeed

pro­šlost Vol­kswa­gen Be­e­tle Con­ver­ti­ble

Upr­kos kom­plet­noj mo­der­ni­za­ci­ji ko­jom Fol­ksva­gen že­li da do­mi­ni­ra u laj­fstajl kla­si, no­va „bu­ba“ u ka­bri­o­let iz­da­nju i da­lje neo­do­lji­vo aso­ci­ra na zlat­no do­ba auto­mo­bil­ske in­du­stri­je, što je har­mo­ni­ja ko­joj je te­ško odo­le­ti, ali i pa­ri­ra­ti

TopSpeed 109

TEST

DO­DIR RE­NE­S Če­tvr­ta ge­ne­r a­ci­ja po­pu­lar­nog mu­ske­ta­r a

U najnovijem izdanju Re­no­ov „klio“ na­sta­vlja do­bro zna­nu tra­di­ci­ju, ta­ko da opet nu­di iz­u­zet­no atrak­ti­van di­zajn, dok je udob­nost i da­lje na vi­so­kom ni­vou ka­da je ova kla­sa auto­mo­bi­la u pi­ta­nju

S

u­vi­šno je go­vo­ri­ti ko­li­ku spe­ci­fič­nu te­ži­nu za či­ tav brend Re­noa na svo­jim ple­ći­ma no­si „klio“.

Ovaj mo­del, za­jed­no sa „me­ga­nom“, već du­gi niz go­di­na pred­sta­vlja oko­sni­cu či­ta­ve ga­me fran­cu­skog pro­iz­vo­đa­ča. Shod­no to­me, već „blan­ko“ na­ja­va pro­ mo­ci­je no­ve ge­ne­ra­ci­je best­se­le­ra u B seg­men­tu, ogla­si­la je po­ zor­nost u re­do­vi­ma Re­noa, pa i ši­re. A, ka­da su po­tom „is­pli­ va­le“ i pr­ve zva­nič­ne fo­to­gra­fi­je, ko­je su obe­lo­da­ni­le „klio IV“ sa pot­pu­no pro­me­nje­nim iden­ti­te­tom, auto­mo­bil­ska jav­nost je za­i­sta do­bi­la te­mu za raz­mi­šlja­nje i de­ba­tu. Kao što to obič­no bi­va, i pred­stav­ni­ci me­di­ja su do­bi­li svo­jih „pet mi­nu­ta“ ka­ko bi se, na­kon ini­ci­jal­nog su­sre­ta sa „kli­jom“ na Pa­ri­skom sa­lo­ nu, sa no­vi­te­tom po­drob­ni­je upo­zna­li na di­na­mič­noj pre­zen­ ta­ci­ji u Slo­ve­ni­ji.

114 TopSpeed

Novi „klio” nastavlja Renoovu tradiciju promocije smelih dizajnerskih rešenja

SAN­SE

Re­na­ult Clio 1.5 dCi

Enterijer, uprkos futurističkoj centralnoj konzoli, nudi jednostavno očitavanje podataka

Dva u jed­nom Tvrd­nja pro­iz­vo­đa­ča da je no­vi „klio“ is­pro­jek­to­van sa na­me­ rom da bu­de iz­da­le­ka pre­po­zna­tljiv – sa­svim je na me­stu. Ka­ rak­te­ri­sti­čan „an­fas“ po­da­ri­le su mu ve­li­ke sve­tlo­sne gru­pe iz­me­đu ko­jih se pro­te­že tan­ka gor­nja ma­ska sa cen­tral­no is­ tak­nu­tim, ta­ko­đe ve­li­kim, rom­bo­i­dom ko­ji tra­di­ci­o­nal­no sim­ bo­li­še fran­cu­ski auto­mo­bil­ski brend. Či­tav pred­nji deo sa do­ mi­nant­nim oval­nim kon­tu­ra­ma de­lu­je iz­u­zet­no ma­siv­no, a pa­žnju pri­vla­če sti­li­zo­va­ni de­t a­lji od pla­sti­ke vi­so­kog sja­ja, kao i vi­so­ko po­sta­vlje­ne LED di­o­de. Pri­me­rak ko­ji smo iza­bra­ li za test po­ja­čan je „di­na­mik“ opre­mom i efekt­nom per­so­na­li­ za­ci­jom u vi­du tam­nih 16-in­čnih alu­mi­ni­jum­skih toč­ko­va, ali i cr­ve­nih de­ta­lja na ka­ro­se­ri­ji. Ova kom­bi­na­ci­ja cr­ne i cr­ve­ne bo­je do­dat­no na­gla­ša­va di­na­mi­čan stav auto­mo­bi­la, ko­ji mo­ že da se pre­po­zna i na osno­vu ne­kih dru­gih ele­me­na­ta. Je­dan od njih je i vi­sok ra­me­ni po­jas ko­ji se uz­di­že pre­ma zad­njem kra­ju auto­mo­bi­la, a isto va­ži i za sa­kri­ve­ne ru­či­ce na zad­njim vra­ti­ma ko­je „ko­ke­ti­ra­ju“ sa iz­gle­dom ku­pea. Ina­če, za raz­li­ ku od od­la­ze­ćeg mo­de­la, no­vi „klio“ će se pro­iz­vo­di­ti is­klju­ či­vo sa pe­to­ra vra­ta. Ne­će da­kle bi­ti ver­zi­je sa tro­ja, pa je ovaj di­zaj­ner­ski trik, pr­vi put pri­me­njen kod „al­fe 156“, za­pra­vo uči­nio da „klio“ na pr­vi po­gled stva­ra op­tič­ku var­ku jer de­lu­je kao da ima tro­ja vra­ta. Ti­me su u Re­nou po­sti­gli efe­kat „dva u jed­nom“, ko­ji do­pri­no­si da se „klio“ do­pad­ne i mla­đoj pu­bli­ ci, ali i po­ro­dič­nim lju­di­ma ko­ji­ma auto­mo­bil sa tro­ja vra­ta ne pred­sta­vlja op­ci­ju pri­li­kom ku­po­vi­ne. Di­na­mič­nom sta­vu ne­

Prednji deo karoserije je najatraktivniji, a najviše se ističe logo kompanije uvećanih dimenzija

TopSpeed 115

TEST

Fak­tor iz­ne Sa ve­trom u le­đa na no­voj te­ri­to­ri­ji

Seg­ment ma­njih kom­pakt­nih SUV-ova be­le­ži pri­li­čan rast na evrop­skom trži­štu, a sa­da mu se pri­klju­ču­je Ope­lo­va „mo­ka“ i to sa do­brim iz­gle­di­ma da se iz­bo­ri za sta­tus pred­vod­ni­ka no­vog ta­la­sa

U

vre­me­ni­ma ka­da kri­za bez trun­ke mi­lo­sti na­ sta­vlja da mra­či ve­ći­nu pro­iz­vo­đa­ča, po­go­to­vo na evrop­skom tlu, je­dan deo tr­ži­šta do­mo­gao se sun­če­vih zra­ka i po­ka­zu­je zna­ke bu­đe­nja. Reč je o seg­men­tu ma­njih, ta­ko­zva­nih B SUV-ova, ko­ji do­bi­ja­ju sve ve­ću na­klo­nost ku­pa­ca na Sta­rom kon­ti­nen­tu. Skok pro­da­je od se­dam pro­ce­na­ta u 2012. uz ten­den­ci­ju da­ljeg ra­sta, pa­ra­me­tri su ko­je u Ri­sel­shaj­mu že­le da is­ko­ri­ste na naj­bo­lji mo­gu­ći na­čin – kao od­skoč­nu da­sku za pot­pu­no no­vi mo­del, „mo­ku“. Bu­du­ći da u ovom okru­že­nju kon­ku­ren­ci­ja mo­že da se iz­bro­ji na pr­ste jed­ne ru­ke, Opel je pri­lič­no od­luč­no re­šio da se ume­ša am­bi­ci­ o­zno iz­no­se­ći svo­je „vi­đe­nje stva­ri“, a re­dak­ci­ja Top­Speed ma­ ga­zi­na je na se­ve­ru Ne­mač­ke, u oko­li­ni Ham­bur­ga, me­đu pr­vi­ ma na sve­tu do­bi­la pri­li­ku da te­sti­ra „mo­ku”.

120 TopSpeed

Opel Mok­ka

e­na­Üe­nja Kom­pak­tan, ali pro­stran

Reč je o auto­mo­bi­lu du­gač­kom go­to­vo 4,30 me­ta­ra, ko­ji se u ši­ri­nu pro­sti­re 1,77 me­ta­ra, a uda­lje­nost od tla do naj­vi­še tač­ke na kro­vu iz­no­si oko 1,66 me­ta­ra. Ka­ro­se­ri­ju ka­rak­te­ri­še in­te­re­san­tan re­cept ko­ji kom­bi­nu­je kom­pakt­ne di­men­zi­je sa ro­bu­stnim pred­njim de­ lom i vi­so­kom si­lu­e­tom. Di­zaj­ne­ri su na­pred jed­nim de­lom ko­ri­sti­li pro­ve­re­na re­še­nja, po­put fa­ro­va u ob­li­ku „or­lo­vog oka”, kom­bi­nu­ ju­ći ih sa ne­kim no­vim smer­ni­ca­ma. One su za­slu­žne za na­gla­še­ ni­ju ma­sku hlad­nja­ka u gor­njem de­lu, kao i za ni­žu re­šet­ku u od­ boj­ni­ku ko­ja je u do­njem de­lu „pod­vu­če­na” za­štit­nom lajs­nom vi­so­kog sja­ja. Iako ne kri­je ro­đač­ke ve­ze sa „an­ta­rom”, no­vi­tet se na pred­njem de­lu is­ti­če znat­no mo­der­ni­jim i di­na­mič­ni­jim iz­gle­ dom. To­me do­pri­no­se i is­tak­nu­te „fal­te” na bo­ko­vi­ma ko­je vi­zu­ el­no po­ja­ča­va­ju vi­so­ku li­ni­ju ra­me­nog po­ja­sa ko­ji se uz­di­že pre­ ma zad­njem de­lu. „Rep” ve­ro­vat­no pred­sta­vlja naj­sla­bi­ju „ka­ri­ku” jer pre­vi­še pod­se­ća na ve­ći Ope­lov SUV. Ne zna­mo da li je do to­ga do­veo ne­do­sta­tak in­spi­ra­ci­je ili su u Ri­sel­shaj­mu na­mer­no išli na pre­sli­ka­va­nje „an­ta­re”. Ipak, sve­u­kup­no po­sma­tra­no, „mo­ka” pred­ sta­vlja uspe­lu kre­a­ci­ju, či­me je za­do­vo­lji­la, po mno­gi­ma, naj­va­žni­ ji uslov u seg­men­tu sport­sko-re­kre­a­tiv­nih vo­zi­la. Op­šte je po­zna­ta stvar da kup­ce ova­kve vr­ste auto­mo­bi­la na pr­vom me­stu pri­vla­či atrak­ti­van, od­no­sno do­pa­dljiv di­zajn. U slu­ča­ju te­sti­ra­nog mo­de­ la, „mo­ke 1.7 CDTI eko fleks ko­zmo”, on je po­ja­čan atrak­tiv­nim de­ta­lji­ma – alu­mi­ni­jum­skim toč­ko­vi­ma od 18 in­ča, krov­nim no­sa­

Dobra ergonomija potvrđena je i izuzetno jednostavnim rukovanjem navigacijskog uređaja

TopSpeed 121

TEST

Evrop­ska Po­zna­to ime na ne­po­zna­toj te­ri­to­ri­ji

Na­kon se­dam iz­da­nja ko­ja su u Ame­ri­ci do­sti­gla kult­ni sta­tus, „ma­li­bu“ pr­vi put pre­la­zi Atlan­tik. Mo­de­ran ali i ne­na­me­tljiv di­zajn, od­lič­na po­nu­da pro­sto­ra i sa­vre­me­ni di­ze­laš od 160 „ko­nja“ na pu­te­vi­ma Is­tre po­ka­za­li su da Še­vro­le­tov na­stup u kla­si kom­for­nih se­da­na ima raz­lo­ga za op­ti­mi­zam

I

me ko­je u auto­mo­bil­skom sve­tu ži­vi od dav­ ne 1964. go­di­ne i mon­den­ska re­gi­ja na Ja­dra­ nu spo­je­ni su kra­jem sep­tem­bra pro­mo­ci­jom de­se­tog Še­vro­le­to­vog no­vi­te­ta u ni­zu. Ti­me je eks­klu­ziv­no le­to­va­li­šte Opa­ti­ja po­sta­lo sa­vr­še­ni am­bi­jent za te­sti­ra­nje se­da­na ko­ji ima im­pe­ra­tiv bor­be sa mno­go­bro­jnim ri­va­li­ma. Na te­me­lji­ma uspe­ha ko­ji je po­sti­gao „kruz“ sa­da na­stu­pa i „ma­li­bu“, ko­ji du­ži­nom od 4.865 mi­li­me­ta­ra i na­gla­še­nim kom­fo­rom že­li da, po do­bro od­me­re­ noj ce­ni, po­nu­di kup­ci­ma ide­al­nu me­ru ulo­že­nog i do­bi­je­nog, kroz is­ku­stvo udob­ne i bez­bed­ne vo­žnje. Osim po­me­nu­tih kva­ li­te­ta, za uspeh u Evro­pi neo­p­ho­dan je i ade­kva­tan mo­tor, ko­ ji ne pre­la­zi za­pre­mi­nu od 2 li­tra, i spa­ja eko­no­mič­nost sa kon­ ku­rent­nim per­for­man­sa­ma.

Glo­bal­ni igrač Še­vro­le­tov iz­bor je u ovom slu­ča­ju di­zel od 160 konj­skih sna­ ga i 350 njut­nme­ta­ra obrt­nog mo­men­ta, ko­ji nam je po­znat i iz Ope­lo­ve „in­sig­ni­je“, a ko­ji smo te­sti­ra­li u kom­bi­na­ci­ji sa ruč­nim še­sto­ste­pe­nim me­nja­čem.

124 TopSpeed

Ka­da je reč o di­zaj­nu, „ma­li­bu“ na­sta­vlja sa pro­ve­re­nim re­še­nji­ ma, ko­ja su ak­tu­el­na i na osta­lim mo­de­li­ma u po­nu­di. Glo­bal­ni di­zajn do­pri­neo je da se „ma­li­bu“ pre sve­ga pre­po­ru­či sklad­nim iz­gle­dom, ko­ji u po­je­di­nim ele­men­ti­ma ne skri­va ve­zu sa „kru­ zom“, ali ni sa eks­klu­ziv­nim „ka­ma­rom“. Pred­nji deo je, po tra­ di­ci­ji, re­zer­vi­san za dvo­del­nu ma­sku hlad­nja­ka i po­pu­lar­nu „lep­ tir ma­šnu“, lo­go kom­pa­ni­je Še­vro­let. Iz te per­spek­ti­ve is­ti­ču se još i po­klo­pac mo­to­ra, kao i atrak­tiv­na za­ko­še­na pred­nja sve­tla.

Pro­fil no­vog „ma­li­bua“ ne skri­va glav­ni adut – uve­ća­ne di­men­ zi­je. Pro­stor od 2.737 mi­li­me­ta­ra me­đu­o­so­vin­skog ra­sto­ja­nja na ka­ro­se­ri­ji osmi­šljen je po­pri­lič­no kla­sič­no, a za­hva­lju­ju­ći bo­ga­ tom pa­ke­tu opre­me ta­da su do iz­ra­ža­ja do­šle atrak­tiv­ne alu­mi­ ni­jum­ske fel­ne od 18 in­ča, ko­je se od­lič­no ukla­pa­ju u pro­por­ci­je Še­vro­le­to­vog no­vi­te­ta. Po­gled na zad­nji kraj ja­sno ot­kri­va že­lju da se na „ma­li­bu“ pre­ne­su naj­e­fekt­ni­ja re­še­nja sa „ka­ma­ra“. Ta­ ko su zad­nja sve­tla do­bi­la ne­sva­ki­da­šnju če­tvr­ta­stu for­mu, dok je u vra­ta pr­tlja­žnog pro­sto­ra ve­što uklo­plje­no i cen­tral­no stop sve­tlo. Sve u sve­mu, iako „ma­li­bu“ uži­vo ne iza­zi­va pre­vi­še emo­ ci­ja, de­fi­ni­tiv­no na spi­sak kva­li­te­ta mo­že da sta­vi i mo­de­ran di­ zajn ko­ji će ne­sum­nji­vo i u na­red­nim go­di­na­ma bi­ti ak­tu­e­lan.

Chevrolet Malibu

mi­si­ja

novinar Top Speed magazina tokom testiranja najnovijeg Ševroletovog aduta u D segmentu

Kom­for u pr­vom pla­nu Ula­zak u en­te­ri­jer dao nam je od­go­vo­re ko­li­ko je „ma­li­bu“ pri­la­ go­đen na­vi­ka­ma i po­tre­ba­ma po­ro­dič­nih, ali i po­slov­nih ku­pa­ca u Evro­pi. Pri­li­kom kon­stru­i­sa­nja, že­lja in­že­nje­ra i di­zaj­ne­ra bi­la je da „ma­li­bu“ tr­ži­štu po­nu­di iz­u­zet­no kom­fo­ran i prak­ti­čan en­ te­ri­jer. Na­kon dvo­dnev­nog te­sti­ra­nja i vo­žnje od Opa­ti­je do Pu­ le, ru­ta od 100 ki­lo­me­ta­ra uz mor­sku oba­lu po­ka­za­la je mno­go­ broj­ne pred­no­sti, ali i po­ne­ku ma­nu u en­te­ri­je­r u Še­vro­le­to­vog no­vi­te­ta. Pre sve­ga, pro­sto­ra za­i­sta ima i vi­še ne­go do­volj­no, pa će vi­so­ki vo­za­či i put­ni­ci bez pro­ble­ma na­ći sa­vr­šen po­lo­žaj u ka­bi­ni. Po­me­nu­to me­đu­o­so­vin­sko ra­sto­ja­nje od 2.737 mi­li­me­ ta­ra do­pri­ne­lo je da se se­di ve­o­ma udob­no, a vi­ši ni­vo opre­me

TopSpeed 125

REPORTAŽA

Zimski škorpion

U ruskom skijalištu Igora testirali smo gume za predstojeću zimu

I

Jedan od vodećih svetskih proizvođača pneumatika, italijanski Pirelli, predstavio je novi zimski pneumatik namenjen SUV-ovima, pod nazivom „škorpion vinter“

ako se automobilska industrija, većim delom, i dalje nalazi u fazi recesije, jedan od segmenata koji i dalje beleži rast, uprkos ne baš sjajnim svetskim ekonomskim prilikama, jeste SUV segment. To možda najbolje ilustruje podatak da je sredinom 90-ih godina prošlog veka 19 proizvođača nudilo oko 40 modela ovih vozila. Godine 2015. čak 47 proizvođača na tržištima širom sveta imaće ukupno 146 modela! I prema nekim procenama, od 2008. pa do 2015. godine, očekuje se da će ovaj segment narasti sa 1,42 na čak 2,23 miliona vozila, što je više nego impozantan podatak, ne samo imajući u vidu pomenuto „usporavanje“ ekonomije, već i samu cenu tog tipa vozila, pa i cenu eksploatacije istog...

Ovo dalje govori da će potrebe za adekvatnim pneumaticima u tom periodu osetno porasti, sa trenutnih 12,7 miliona na čak 20 miliona pneumatika!

Ako se zna da oko 34% tog tržišta drže zimske gume, to će istovremeno značiti i skok sa 4,3 na nešto manje od 7 miliona zimskih pneumatika. Taj je razlog i te kako dovoljan za predstavljanje novog proizvoda od strane kompanije Pireli, koji nosi naziv „škorpion vinter”. Ova guma, zapravo je naslednik veoma uspešne serije „škorpion ajs end snou” (Scorpion Ice & Snow) koja je na tržištu još od 2003. godine.

Bolji na svim poljima Novi Pirelijev pneumatik prikazan nam je još sredinom marta ove godine u Igora parku, u ski-centru nedaleko od Sankt Peterburga u Rusiji, ali je priča bila pod „embargom” sve do sada, kada je zapravo italijanski proizvođač krenuo u kampanju. Dakle, to što je za mesto ekskluzivne promocije odabrana baš Rusija nikoga ne treba da čudi, budući da je upravo ova zemlja jedno od najbrže rastućih SUV tržišta na svetu. I istovremeno sa novim „škorpion vinterom”, Pireli je predstavio još jedan zimski pneumatik – „karving edž” (Carving Edge) specijalnu gumu sa ekserima, za ekstremne zimske uslove, namenjenu nordijskim zemljama, Kanadi i, naravno, Rusiji.

128 TopSpeed

Pirelli Scorpion Winter

Novi pneumatik „škorpion vinter” obezbeđuje kraći zaustavni put na svim vrstama podloge, uključujući i led

No, vratimo se „škorpion vinteru” i njegovim karakteristikama. Prema rečima ljudi iz Pirelija, novi pneumatik sa sobom donosi poboljšanja gotovo na svim poljima. U odnosu na prethodnika, zaustavni put na snegu je pri brzini od 50 km/h smanjen za 10% dok je trakcija na istoj vrsti podloge, pri brzinama od 10 do 40 km/h, povećana za nekih 9% u proseku. Kada je reč o mokroj podlozi, pri brzini od 80 km/h, vozilo sa „škorpion vinterom” zaustavlja se za oko 2,5 metara ranije nego do sada, dok je na suvom, pri brzini od 100 km/h, ta razdaljina sada 1,7 metara manja.

Naravno, pored toga, dosta vremena je utrošeno i na smanjenje ukupnog otpora kotrlja­nja, budući da vozila opremljena ovim gumama generalno koriste „velike” dimenzije pneumatika, a i sami su jedni od najvećih potrošača goriva. Tako je, prema podacima, otpor kotrljanja sada u proseku za oko 4% manji (samim tim i manja potrošnja goriva), dok je snižen i nivo buke, koji je za 3 decibela manji nego ranije, što doprinosi i većem komforu u vožnji.

Bogata iskustva Treba naglasiti da je tokom razvoja ovog pneumatika, Pireli aktivno sarađivao sa vodećim svetskim proizvođačima automobila, kao što su Folksvagen i Porše, koji su istovremeno, na najbolji način iskoristili priliku da ovaj pneumatik optimalno prilagode svojoj gami SUV vozila. Takođe, veliko iskustvo preneseno je i direktno iz WRC šampionata, gde je Pireli, od 2008. do 2010. godine bio jedini snabdevač guma, a jedan od podataka na koji su posebno ponosni u italijanskom gigantu, jeste svega 16 probušenih pneumatika za tri godine takmičenja u najekstremnijim uslovima.

Kako u Pireliju navode, inženjeri ove kompanije, prilikom razvoja „škorpion vintera”, posebnu pažnju obratili su na nekoliko stvari. Pre svega, sam dizajn dezena, sa karakterističnim V izrezom i novim simetričnim blokovima na centralnom rebru koji povećavaju trakciju, kao i četiri uzdužna kanala za bolje odvođenje vode i snega iz profila.

TopSpeed 129

INTERView

Poslednji sam

Da li iz F1 odlazi najborbeniji vozač?

Poznat kao beskompromisni borac, Kamuji Kobajaši godinama je zbog svojih hrabrih poteza trke F1 činio interesantnim i uzbudljivim. Nažalost, ni to, a ni dobri rezultati koje ostvaruje u poslednje vreme, više mu ne garantuju mesto u najelitnijem automobilskom takmičenju

S

amo nedelju dana nakon što je zadivio domaću publiku na stazi Suzuka kada je ciljem prošao kao treći, Japanac Kamuji Kobajaši, vozač Zaubera suočen je sa mogućnošću da naredne godine ostane bez angažmana u F1. Naime, iako njegov dosadašnji timski kolega Serđo Perez prelazi u Meklaren, potvrđeno je da u ekipu dolazi drugi meksički vozač, Esteban Gutijerez. I ne samo to! Vlasnik švajcarskog tima za koji vozi, Peter Zauber je tokom VN Južne Koreje potvrdio da u narednoj sezoni računa na vozačke usluge Nemca Nika Hulkenberga. Time je Kobajaši postao “višak” u timu, odnosno rečeno mu je da mesto može da zadrži samo ukoliko obezbedi sponzora za sezonu 2013.

Neposredno pre ovih događaja imao sam priliku da razgovaram sa njim. Već tada delovao je pomalo zabrinuto za svoju budućnost u F1, ali se uzdržavao od komentara na tu temu.

Ipak, Kobajaši, kao što mu i ime kaže, a Kamui u japanskoj Ainu mitologiji označava onog koje predodređen da ostvari ve-

134 TopSpeed

Kamui Kobayashi

muraj

like snove, i tada je verovao, a verovatno i sada veruje da njegova misija u najelitnijem automobilskom sportu nije završena.

Jer svakako da ima još ekipa koje bi momka rođenog 13. septembra 1986. godine u mestu Amagasaki, rado videle u svojim redovima. Uostalom, Kobajaši se sa uspehom takmičio u GP2 Seriji i GP2 Azija Seriji, gde je i osvojio šampionsku titulu. Pre toga nastupao je na trkama Formule 3 i Formule Reno širom Evrope i ostvario veoma zapažene rezultate. Zanimljivo je i to da je na samom početku svoje vozačke karijere, 2003. godine u Formuli Tojota bio vicešampion. I zbog toga, ali i drugih uspeha, svakako ne čudi što mu je Tojota 2009. upravo na VN Japana ukazala poverenje da debituje u F1 umesto povređenog Nemca Tima Gloka. Ipak, na svoj prvi nastup Kobajaši je morao malo da sačeka, budući da mu sudije nisu dozvolile start jer nije učestovao na treninzima, pa je tek u Brazilu vozio svoju prvu F1 trku.

U narednoj sezoni iz F1 se povukla Tojota, ali i BMW, pa je Peter Zauber opet došao do svog tima. I na zimskim testiranjima Kamuji Kobajaši je bio prilično ubedljiv, tako da je dobio angažman. Protekle dve godine nije ostvario značajnije rezultate, ali činjenica je i da bolid koji je imao nije bio baš konkurentan. Tek ove sezone stvari su krenule na bolje i onda se dogodi-

lo nešto, tako uobičajeno za svet F1, odnosno da se pojavi vozač koji ekipi donosi više novca od sponzora.

Kakav će epilog biti saznaćemo uskoro, a ovako razmišlja Kamuji Kobajaši...

voleo bih da bolidi imaju bolje prijanjanje, odnosno da su preticanja lakša

TS: Kako ocenjujete Vaš nastup u ovoj sezoni?

Kobayashi: Generalno sam zadovoljan onim što sam do sada ostvario. Ekipa je napravila veoma dobar bolid čije performanse stalno poboljšavamo. Od samog početka veoma smo brzi gotovo na svim stazama, a bilo je situacija u kojima smo mogli da ostvarimo i još bolje rezultate.

TS: Koliko ste Vi lično napredovali u odnosu na prošlu godinu?

Kobayashi: Ne znam tačno. Mislim da se nisam mnogo promenio, ali svakako da sada mnogo bolje sarađujem sa inženjerima.

Dobro se razumemo i to daje rezultate.

TS: Da ste sada na početku karijere šta biste promenili ili učinili drugačije?

Kobayashi: Učio bih više. Mislim da bi najpre naučio još nekoliko jezika sasvim tečno, recimo italijanski i francuski.

TS: A da li bi neke momente iz karijere želeli da izbrišete?

Kobayashi: Veoma sa zadovoljan onim što sam postigao, ali svaki čovek ima ponešto u svom životu što želi da zaboravi. Kod mene su to udesi. Nakon svakog od njih, pa još ukoliko je bolid teže oštećen, ja se osećam loše.

TS: Smatrate li sebe agresivnim vozačem?

Kobayashi: Ne... Ja kao i sve moje kolege samo želim da budem najbrži. I ako je moguće da pobedim ili da preteknem onoga is-

TopSpeed 135

SPORT

R15, VN Japana, Suzuka International Circuit, Suzuka, 7. oktobar 2012. Dužina: 5,807 km, 53 kruga, 307,471 km. Rekord staze: Mark Webber (Red Bull RB5-Renault RS27C) 1 min 32,569 s (=225,833 km/h). Vreme: sunčano; temperatura (vazduh/tlo) 23/32 oC. Gledalaca: 120.000.

R16, VN Južne Koreje, Korean Auto Valley, Yeongam, 14. oktobar 2012. Dužina: 5,621 km, 55 krugova, 308,630 km. Rekord staze: Sebastian Vettel (Red Bull RB7-Renault RS27C) 1 min 39,605 s (=202,941 km/h). Vreme: sunčano; temperatura (vazduh/tlo) 21/27-26 oC. Gledalaca: 90.000.

R17, VN Indije, Buddh International Circuit, Jaypee, 28. oktobar 2012. Dužina: 5,125 km, 60 krugova, 307,249 km. Rekord staze: Sebastian Vettel (Red Bull RB7-Renault RS27C) 1 min 27,249 s (=211,464 km/h). Vreme: sunčano; temperatura (vazduh/tlo) 29-30/32-36 oC. Gledalaca: 100.000.

Smena na vrhu Gubi li Alonso trku za šampionsku titulu?

Jesenji, azijski deo ovogodišnje sezone F1 u potpunosti protiče u dominaciji Fetela i Red Bula

O

d kada je pre četiri trke u Singapuru Hamilton odustao, Sebastian Fetel je od tada sve krugove proveo u vođstvu. Nemac je trijumfovao na VN Japana, VN Južne Koreje i VN Indije, demonstrirajući ubedljivu nadmoć nad svojim rivalima u borbi za šampionsku titulu. A šta se zapravo dogodilo? Da li su svi ostali posustali u razvoju bolida ili ih je napustila sreća ili je pak Red Bul ponovo pronašao nešto?! Pa, izgleda da je odgovor potvrdan na sva tri pitanja.

U najgorem mogućem trenutku Meklaren je upao u probleme sa pouzdanošću i tehničke poteškoće, pa je Luis Hamilton u Suzuki napravio pogrešan set-ap bolida i „propatio” celu trku da bi na kraju ciljem prošao kao peti iza timskog kolege Dženstona Batona, dok je u Jeongamu zbog kvara zadnjeg oslanjanja jedva završio na desetom mestu. I to je bolje nego učinak drugog britanskog šampiona iz ovog tima, koji je već u 1. krugu morao da odustane zbog sudara izazvanog od strane Kamuija Kobajašija u kojem je „kolateralna šteta” bio i Niko Rozberg. U Indiji su obojica bili solidni, ali „samo” četvrti i peti, pa su sada i šampionske ambicije Hamiltona „pokopane”, baš kao i, još davno, Batonove.

Sa druge strane, izgleda kao da je sreća napustila Fernanda Alonsa.

On je već na startu trke u Japanu odustao nakon kontakta sa Kimijem Raikonenom. U Južnoj Koreji Alonso je samo na početku pokušao da se suprotstavi vozačima Red Bula, ali je ubrzo ustanovio da su oni prebrzi i po-

140 TopSpeed

Njui je ponovo pronašao rešenje da Fetel postane nepobediv

For­mu­la 1

Tenhnički problemi udaljili su Hamiltona iz borbe za šampionsku titulu, a ima nagoveštaja da će Meklaren 2014. okončati partnerstvo sa Mercedesom i ponovo preuzeti motore Honde

Baton je ponovo ušao u solidnu formu

Ferari i Alonso sve teže prate ritam Red Bula i Fetela

Fetel i Veber ponovo „imaju krila“

mirio se sa trećim mestom. Slično je bilo i u Indiji, mada je tamo uspeo da fantastičnom vožnjom „ograniči štetu”, pretekne Vebera i osvoji drugo mesto. Ipak, jasno je da bolid Ferarija u ovom trenutku nema brzinu potrebnu da se nosi sa konkurencijom. Nema ni novih tehničkih rešenja koja bi pomogla Špancu da nadoknadi trenutni zaostatak od 13 poena u odnosu na vodećeg Fetela, koji nije veliki, ali s obzirom na to da je Red Bul u punom zamahu u preostale tri trke više nisu dovoljna mesta na podijumu, već pobede. A Felipe Masa se konačno „probudio” i počeo da donosi više poena.

U Suzuki je Brazilac bio čak drugi, dok je u Jeongamu četvrti, a u Delhiju šesti. Razlog za ovaj nagli „skok” u formi može se pronaći u činjenici da je Masa bio u borbi za novi, jednogodišnji, ugovor sa ekipom iz Maranela, koji je na kraju i dobio, ali ponajpre zbog činjenice da Alonsu više odgovara kao timski kolega, nego neki borbeniji vozač. S tim u vezi ne treba zaboraviti da je i Hamilton pre nego što je potpisao ugovor sa Mercedesom bio u kontaktu sa ekipom Ferari, mada je niko i ne očekuje da on i Alonso ponovo budu u istom timu. Prava iskušenja Alonsa očekuju tek 2014. kada se kao jedan od vozača crvenih bolida spominje Fetel?!

A do tada, Fetel dominira u Red Bulu. I ta dominacija se može objasni­ ti time da je austrijski tim konačno pronašao rešenje za bolje rezultate u kvalifikacijama, a tome je, svakako, pomogao novi dvostruki DRS koji je osmislio genijalni konstruktor Adrian Njuji. Za razliku od Mercedesovog sitema za smanjene aerodinamičkog otpora, gde se deo vazduha sa zad­ nj­eg spojlera odvodi napred do prednjeg pa potom usmereno pušta preko njega radi ubrzavanja opstrujavanja, kod bolida Red Bula sve je mnogo jednostavnije. Vazduh se sa vrha zadnjeg spojlera kroz kanale usmerava do centralnog dela zadnjeg spojlera iznad difuzora, čime se ne remeti ostala aerodinamika i set-ap bolida, već samo smanjuje otpor na pravcima.

Rezultati VN Japana 1. S. Vettel GER (Red Bull Racing) - 1h 28 min 56,242 s (=207,430 km/h) 2. F. Massa BRA (Scuderia Ferrari)

+ 20,639 s 3. K. Kobayashi JPN (Sauber F1 Team)

+ 24,538 s 4. J. Button GBR (Vodafone McLaren Mercedes)

+ 25,098 s 5. L. Hamilton GBR (Vodafone McLaren Mercedes)

+ 46,490 s 6. K. Raikkonen FIN (Lotus F1 Team)

+ 50,424 s 7. N. Hulkenberg GER (Sahara Force India F1 Team) +51,159 s 8. P. Maldonado VEN (Williams F1 Team)

+ 52,364 s 9. M. Webber AUS (Red Bull Racing)

+ 66,919 s 10. D. Ricciardo AUS (Scuderia Toro Rosso)

+ 67,769 s 11. M. Schumacher GER (Mercedes AMG Petronas F1 Team) + 67,769 s 12. P. di Resta GBR (Sahara Force India F1 Team)

+ 83,460 s 13. J. Vergne FRA (Scuderia Toro Rosso)

+ 88,645 s 14. B. Senna BRA (Williams F1 Team)

+ 88,709 s 15. H. Kovalainen FIN (Caterham F1 Team)

+ 1 krug 16. T. Glock GER (Marussia F1 Team)

+ 1 krug 17. V. Petrov RUS (Caterham F1 Team)

+ 1 krug 18. P. de la Rosa ESP (HRT F1 Team)

+ 1 krug 19. R. Grosjean FRA (Lotus F1 Team)

DNF bez plasmana C. Pic FRA (Marussia F1 Team)

- 37. krug, motor N. Karthikeyan IND (HRT F1 Team)

- 32. krug, upravljač S. Perez MEX (Sauber F1 Team)

- 18. krug, spin N. Rosberg GER (Mercedes AMG Petronas F1 Team) - 1. krug, spin F. Alonso ESP (Scuderia Ferrari)

- 1. krug, sudar najbrži krug S. Vettel, 1 min 35,774 s (=218,276 km/h), 52. krug

TopSpeed 141

SPORT Rezultati VN J. Koreje

Meklaren će 2014. okončati partnerstvo sa Mercedesom i ponovo preuzeti motore Honde, a Hamilton već naredne sezone prelazi u Mercedes

1. S. Vettel GER (Red Bull Racing) - 1 h 36 min 28,651 s (=191,938 km/h) 2. M. Webber AUS (Red Bull Racing)

+ 8,231 s 3. F. Alonso ESP (Scuderia Ferrari)

+ 13,944 s 4. F. Massa BRA (Scuderia Ferrari)

+ 20,168 s 5. K. Raikkonen FIN (Lotus F1 Team)

+ 36,739 s 6. N. Hulkenberg GER (Sahara Force India F1 Team) + 45,301 s 7. R. Grosjean FRA (Lotus F1 Team)

+ 54,812 s 8. J. Vergne FRA (Scuderia Toro Rosso)

+ 69,589 s 9. D. Ricciardo AUS (Scuderia Toro Rosso)

+71,787 s 10. L. Hamilton GBR (Vodafone McLaren Mercedes) +79,692 s 11. S. Perez MEX (Sauber F1 Team)

+ 80,062 s 12. P. di Resta GBR (Sahara Force India F1 Team)

+ 84,448 s 13. M. Schumacher GER (Mercedes AMG Petronas F1 Team) + 89,241 s 14. P. Maldonado VEN (Williams F1 Team)

+ 94,924 s 15. B. Senna BRA (Williams F1 Team)

+ 96,902 s 16. V. Petrov RUS (Caterham F1 Team)

+1 krug 17. H. Kovalainen FIN (Caterham F1 Team)

+1 krug 18. T. Glock GER (Marussia F1 Team)

+1 krug 19. C. Pic FRA (Marussia F1 Team)

+2 kruga 20. N. Karthikeyan IND (HRT F1 Team)

+2 kruga zaostatka bez plasmana P. de la Rosa ESP (HRT F1 Team)

-16. krug, komanda gasa K. Kobayashi JPN (Sauber F1 Team)

-16. krug, sudar N. Rosberg GER (Mercedes AMG Petronas F1 Team) -1. krug, sudar J. Button GBR (Vodafone McLaren Mercedes)

-1 krug, sudar najbrži krug M. Webber, 1 min 42,037 s (=198,104 km/h), 54. krug

Rezultati VN Indije

Na kraju ove sezone Šumaher se definitivno povlači iz F1 Budući da se DRS slobodno može koristiti u kvalifikacijama, odnosno da nema za to predviđenih zona, Fetel i Veber sada beleže mnogo bolje rezultate. Nemac je u Japanu i Indiji ostvario pol-pozicije, pa ih sada u karijeri ima ukupno 35 dok ga je u Južnoj Koreji ga je u tome sprečio njegov australijski timski kolega, kojem je to bila 11. Ipak, Fetel je nadmoćno pobedio u sve tri trke, tako što je već na startu u Jeongamu prestigao Vebera, a u Delhiju je ponovo vodio od starta do cilja, baš kao i u Suzuki. Time je izjednačio rekord legendarnog Ajrtona Sene iz 1989. u uzastopnim pobedama i vođstvu od starta do cilja, ali i stigao do svog 26. trijumfa u karijeri.

To samo pokazuje koliko je Fetel u ovom trenutku superioran i nedostižan za Alonsa i društvo...

U to „društvo” ubraja se i Raikonen, koji iako u Lotusu i još uvek bez pobede, ipak uspeva nekako da prati ritam vodećih. Na poslednje tri trke ostvario je šesto, peto i sedmo mesto, tako da je u generalnom plasmanu vozača trenutno treći sa zaostatkom od 67 poena i „matematičkim” šansama da stigne vodećeg Fetela. A njegov timski kolega, „neobuzdani” talenat Roman Grožan se ni nakon suspenzije sa jedne trke nije mnogo umirio. Na startu VN Japana udario je u Vebera, pa je na kraju i odustao, dok je na VN Južne Koreje i Indije bio sedmi i deveti.

Iako je ekipa Fors Indija u finansijskim problemima, dobre rezultate beleži Niko Hulkenberg. Mladi nemački vozač je bio sedmi, šesti i osmi, dok je njegov timski kolega, Škotlanđanin Pol Diresta sva tri puta bio tek 12. No, Hulkenberg je već predstavljen kao novi vozač Zaubera, umesto Kobajašija. Ironijom sudbine Japanac, koji je pred domaćom publikom

142 TopSpeed

1. S. Vettel GER (Red Bull Racing)

- 1 h 31 min 10,744 s (=202,138 km/h) 2. F. Alonso ESP (Scuderia Ferrari)

+ 9,437 s 3. M. Webber AUS (Red Bull Racing)

+ 13,217 s 4. L. Hamilton GBR (Vodafone McLaren Mercedes)

+ 13,909 s 5. J. Button GBR (Vodafone McLaren Mercedes)

+ 26,266 s 6. F. Massa BRA (Scuderia Ferrari)

+ 44,674 s 7. K. Raikkonen FIN (Lotus F1 Team)

+ 45,227 s 8. N. Hulkenberg GER (Sahara Force India F1 Team) + 54,998 s 9. R. Grosjean FRA (Lotus F1 Team)

+ 56,103 s 10. B. Senna BRA (Williams F1 Team)

+ 74,975 s 11. N. Rosberg GER (Mercedes AMG Petronas F1 Team) + 81,694 s 12. P. di Resta GBR (Sahara Force India F1 Team)

+ 82,815 s 13. D. Ricciardo AUS (Scuderia Toro Rosso)

+ 86,064 s 14. K. Kobayashi JPN (Sauber F1 Team)

+ 86,495 s 15. J. Vergne FRA (Scuderia Toro Rosso)

+ 1 krug 16. P. Maldonado VEN (Williams F1 Team)

+ 1 krug 17. V. Petrov RUS (Caterham F1 Team)

+ 1 krug 18. H. Kovalainen FIN (Caterham F1 Team)

+ 1 krug 19. C. Pic FRA (Marussia F1 Team)

+ 2 kruga 20. T. Glock GER (Marussia F1 Team)

+ 2 kruga 21. N. Karthikeyan IND (HRT F1 Team)

+ 2 kruga zaostatka 22. M. Schumacher GER (Mercedes AMG Petronas F1 Team) DNF bez plasmana P. de la Rosa ESP (HRT F1 Team)

- 42. krug, kočnice S. Perez MEX (Sauber F1 Team)

- 20. krug, oslanjanje najbrži krug J. Button, 1 min 28,203 s (=209,176 km/h), 60. krug

GENERALNI PLASMAN VOZAČA (nakon 17 od 20 trka) 1. Vettel 240, 2. Alonso 227, 3. Raikkonen 173, 4. Webber 167, 5. Hamilton 165, 6. Button 141, 7. Rosberg 93, 8. Grosjean 90, 9. Massa 89, 10. Perez 66, 11. Kobayashi 50, 12. Hulkenberg 49, 13. Di Resta 44, 14. Schumacher 43, 15. Maldonado 33, 16. Senna 26, 17. Vergne 12, 18. Ricciardo 9 poena.

GENERALNI PLASMAN KONSTRUKTORA 1. Red Bull RB8 – Renault RS27-2012 407, 2. Ferrari F2012 – Ferrari 056 316, 3. McLaren MP4-27 – Mercedes FO108Z 306, 4. Lotus E20 – Renault RS27-2012 263, 5. Mercedes F1 W03 – Mercedes FO108Z 136, 6. Sauber C31 – Ferrari 056 116, 7. Force India VJM05 – Mercedes FO108Z 93, 8. Williams FW34 – Renault RS27-2012 59, 9.Toro Rosso STR7 - Ferrari 056 21 poen.

For­mu­la 1 ostvario svoj najbolji i najbolji rezultat jednog japanskog vozača u F1, odnosno treće mesto, a u Južnoj Koreji odustao, dok je u Inidiji bio tek 14, ostaje bez angažmana u švajcarskom timu. I to bez obzira što Meksikanac Serđo Perez prelazi u Meklaren, jer na njegovo mesto dolazi njegov suna­rodnik Esteban Grutijerez. Inače, Perez je u Suzuki izleteo i odustao, baš kao i u Delhiju zbog oštećenog oslanjanja, a u Jeongamu bio tek 11.

Svi ovi prelasci omogućeni su praktično odlukom jednog čoveka da napusti F1. Naime, Mihael Šumaher će se takmičiti samo do kraja ove sezone. I onda definitivno odlazi u „penziju”! Tvrdi da je tu odluku doneo sam, mada i Mercedes ga je potajno „pritiskao” da već jednom odluči da li će voziti u 2013. ili ne. Sve priče o njegovom angažmanu u bilo kojoj drugoj ekipi su neosnovane, jer će Šumaher ostati u ulozi konsultanta ovog tima. A ako je suditi po rezultatima Mercedesa u protekle tri trke, trebaće mnogo saveta, ali i rada. Sedmostruki šampion je sa 11, 13. i 22. mestom daleko do svojih mogućnosti, dok je Rozberg oba puta odustao, a u Indiji ciljem prošao kao 11. Naravno, sve ovo verovatno više brine Hamiltona, koji već polako razmišlja o narednoj sezoni i svom nastupu u ovom timu.

Od ostalih ekipa može se konstatovati da je Toro Roso možda napravio najveći napredak, dok je i Vilijams uspeo da osvoji poneki poen. A Katerham, Marusija i Hispanije i dalje tavore na samom začelju i njihova sudbina je pod znakom pitanja.

Bilo kako bilo, borba za šampionsku titulu u konkurenciji vozača je još uvek neizvesna, mada sve manje i manje. Fetel i Red Bul su u naletu, sličnom onome iz prošle sezone, tako da je tri trke pre kraja ovogodišnjeg FIA Svetskog šampionata Formule 1 prestignut do nedavno vodeći Alonso.

I sada je samo pitanje koliko Ferari može da napreduje?

Zoran Živkov Fotografije: F1 Teams i Martin Candir

Hulkember odlazi iz Fors Indije u Zauber

Da li je Alonsu sreća okrenula leđa, pa je Fetel i kada ispod bolida ima zaglavljenu krhotinu, kao u Indiji, ipak brži od njega

TopSpeed 143

SPORT R11, Rally De Fran­ce Al­sa­ce, Stras­bo­urg, 4-7. ok­to­bar 2012. Broj eta­pa: 3. Ukup­na du­ži­ na: 1388,49 km sa 22 spe­ci­jal­na is­pi­ta u du­ži­ni od 404,90 km. Pod­lo­ga: as­falt. Star­to­va­lo 71, za­vr­ši­lo 45 po­sa­da.

R12, Rally Ita­lia - Sar­deg­ na, Ol­bia, 18.-21. ok­to­bar 2012. Broj eta­pa: 3.

Ukup­na du­ži­na: 1255,57 km sa 16 spe­ci­jal­nih is­pi­ta u du­ži­ni od 306,04 km. Pod­lo­ga: ma­ka­dam.

Star­to­va­lo 41, za­vr­ši­lo 32 po­sa­de.

De­ve­ta kru­na Do­go­di­lo se ono što je bi­lo oče­ki­va­no...

I ove se­zo­ne, de­ve­te uza­stop­no, ni­ko ni­je us­peo da za­u­sta­vi Se­ba­sti­je­na Lo­e­ba na pu­tu ka šam­pi­on­skoj ti­tu­li

G

o­to­vo već či­ta­vu de­ce­ni­ju ili pre­ci­zni­je de­vet go­ di­na FIA Svet­skim šam­pi­o­na­tom u re­li­ju vla­da je­dan čo­vek - Se­ba­sti­jen Lo­eb. Fran­cuz je ju­bi­ lar­nom i no­vom re­kord­nom 75. po­be­dom i pred do­ma­ćom pu­bli­kom u rod­nom Al­za­su do­šao do svo­je de­ve­te uza­stop­ne šam­pi­on­ske ti­tu­le, a eki­pi Si­troen, za ko­ju je vo­zio, do­neo ukup­no osmu. I u sve­mu to­me po­mo­gao mu je su­vo­ zač Da­niel Ele­na. Ovaj tan­dem sva­ka­ko je naj­u­spe­šni­ji u isto­ ri­ji WRC-a, jer od ka­da je 1999. stu­pio na po­zor­ni­cu na tak­mi­ če­nju u Špa­ni­ji, kon­ku­ren­ci­ja kao da ne po­sto­ji. A po­ne­kad je Lo­eb sam se­bi bio naj­ve­ći pro­tiv­nik, kao re­ci­mo 2006. ka­da je pri­li­kom pa­da sa bi­ci­kla po­vre­dio ra­me, ali je i po­red to­ga što ni­ je uče­stvo­vao na če­ti­ri re­li­ja, ipak, osvo­jio ti­tu­lu. Od 162 star­ta

144 TopSpeed

u ka­ri­je­ri, biv­ši gim­na­sti­čar, po­be­dio je go­to­vo na sva­kom dru­ gom, po­sti­gao je ukup­no 874 naj­bo­lja vre­me­na na SI, sa­ku­pio 1525 po­e­na... Po­ne­gde je kao na Kor­zi­ci 2005. po­be­đi­vao ta­ko ube­dlji­vo da je bio naj­br­ži na svim spe­ci­jal­nim is­pi­ti­ma. Čak dva pu­ta us­peo je da tri­jum­fu­je na šest uza­stop­nih re­li­ja u se­zo­ni, a dr­ži i re­kord sa 11 po­be­da u jed­noj se­zo­ni, i to 2008. Od ka­da je po­čeo da po­be­đu­je 2002. u Ne­mač­koj, Lo­eb je pro­me­nio tri ti­pa auto­mo­bi­la mar­ke Si­troen i osmo­ri­cu tim­skih ko­le­ga, kao i če­tvo­ri­cu še­fo­va ti­ma. No, i po­red sve­ga ovi im­pre­siv­ni bro­je­vi pro­sto ne mo­gu da do­ča­ra­ju ko­li­ko je Se­ba­sti­jen Lo­eb ube­dljiv i su­per­i­o­ran u spor­tu ko­jim se ba­vi.

Na tak­mi­če­nju u Fran­cu­skoj iza no­vog-sta­rog šam­pi­o­na kao dru­gi na cilj je sti­gao Fi­nac Ja­ri-Ma­ti La­tva­la iz For­da. Nje­gov

WRC

su­na­rod­nik i ne­ka­da­šnji tim­ski ko­le­ga, a sa­da tak­mi­čar Si­tro­e­ na, Mi­ko Hir­vo­nen bio je tre­ći. I to je naj­bo­lji re­zul­tat ovog vo­ za­ča na as­falt­noj pod­lo­zi. Po­tom je na na­red­nom tak­mi­če­nju vo­že­nom na Sar­di­ni­ji, Hir­vo­nen za­jed­no sa svo­jim su­vo­za­čem Jar­mo Leh­ti­ne­nom us­peo i da po­be­di. To je bio nje­gov pr­vi tri­ jumf u eki­pi Si­troen, od ka­ko je ove se­zo­ne pre­šao iz For­da, a ujed­no i 15. u ka­ri­je­ri, te po­be­da ko­jom je obez­be­dio vi­ce­šam­ pi­on­sku ti­tu­lu za ovu se­zo­nu. Dru­gi je na cilj sti­gao Rus Jev­ge­ ni No­vi­kov is­pred svog tim­skog ko­le­ge iz M-Sport For­da, Eston­ ca Ota Ta­na­ka...

A šta se do­go­di­lo sa Lo­e­bom? E pa on je, ve­ro­va­li ili ne, od­ u­stao. Zbog ne­pre­ci­znih „be­le­ža­ka pu­ta“ Fran­cuz je na 3. SI pre­br­zo ušao u jed­nu kri­vi­nu i pri­li­kom iz­la­ska na­le­teo na ka­ men. Uda­rac je ošte­tio to­čak, ali upra­vljač­ki si­stem nje­go­vog DS3 WRC ta­ko da je dan za nje­ga bio za­vr­šen. Ne­što ka­sni­je, eki­pa je utvr­di­la da ošte­će­nje, ipak, mo­že da se sa­ni­ra tek u ba­zi ti­ma, ta­ko da je de­ve­to­stru­ki šam­pion sve­ta mo­rao da od­u­sta­ne.

No, i po­red to­ga te­ško je ote­ti se uti­sku da ni­je re­li sa­mo tak­ mi­če­nje u ko­jem na­stu­pa­ju mno­gi, ali na kra­ju po­be­đu­je Lo­eb!

Zo­ran Živ­kov Fo­to­gra­fi­je: WRC te­ams

Miko Hirvonen

Re­zul­ta­ti Rally De Fran­ce - Al­sa­ce

1. S. Lo­eb/D. Ele­na FRA/MCO (Ci­troen DS3 WRC) - 3 h 32 min 53,0 s 2. JM. La­tva­la/M. Ant­ti­la FIN/FIN (Ford Fi­e­sta RS WRC) + 15,5 s 3. M. Hir­vo­nen/J. Leh­ti­nen FIN/FIN (Ci­troen DS3 WRC) + 44,1 s 4. T. Ne­u­vil­le/N. Gil­soul BEL/BEL (Ci­troen DS3 WRC) + 1 min 07,3 s 5. M. Ost­berg/J. An­der­sson NOR/SWE (Ford Fi­e­sta RS WRC) + 1 min 16,4 s 6. O. Ta­nak/K. Sikk EST/EST (Ford Fi­e­sta RS WRC) + 2 min 27,9 s 7. E. No­vi­kov/D. Gi­ra­u­det RUS/FRA (Ford Fi­e­sta RS WRC) + 5 min 51,6 s 8. C. At­kin­son/G. Mac­Ne­all AUS/AUS (MI­NI John Co­o­per Works WRC) + 6 min 42,4 s 9. M. Pro­kop/Z. Hru­za CZE/CZE (Ford Fi­e­sta RS WRC) + 8 min 46,8 s 10. S. Char­don­net/T. De La Haye FRA/FRA (Ci­troen DS3 WRC) + 8 min 59,7 s za­o­stat­ka.

Re­zul­ta­ti Rally Ita­lia - Sar­deg­na

1. M. Hir­vo­nen/J. Leh­ti­nen FIN/FIN (Ci­troen DS3 WRC) - 3 h 23 min 54,9 s 2. E. No­vi­kov/D. Gi­ra­u­det RUS/FRA (Ford Fi­e­sta RS WRC) + 1 min 20,6 s 3. O. Ta­nak/K. Sikk EST/EST (Ford Fi­e­sta RS WRC) + 2 min 21,1 s 4. M. Ost­berg/J. An­der­sson NOR/SWE (Ford Fi­e­sta RS WRC) + 3 min 42,9 s 5. S. Ogi­er/J. In­gras­sia FRA/FRA (Ško­da Fa­bia S2000) + 4 min 27,5 s 6. C. At­kin­son/G. Mac­Ne­all AUS/AUS (MI­NI John Co­o­per Works WRC) + 5 min 22,2 s 7. A. Mik­kel­sen/O. Flo­e­ne NOR/NOR (Ško­da Fa­bia S2000) + 6 min 12,5 s 8. M. Pro­kop/Z. Hru­za CZE/CZE (Ford Fi­e­sta RS WRC) + 9 min 29,3 s 9. P. Sol­berg/C. Pat­ter­son NOR/GBR (Ford Fi­e­sta RS WRC) + 9 min 59,3 s 10. L. Pe­der­so­li/M. Ro­ma­no ITA/ITA (Ci­troen DS3 WRC) + 20 min 35,6 s za­o­stat­ka.

Generalni plasman ekipa (na­kon 12 od 13 tak­mi­če­nja) 1. Lo­eb 224, 2. Hir­vo­nen 198, 3. Ost­berg 137, 4. La­tva­la 133, 5. P. Sol­berg 124, 6. No­vi­kov 87, 7. Ne­u­vil­le 53, 8. Ta­nak 52, 9.

Pro­kop 46, 10. Ogi­er 41, 11. Sor­do 31, 12. Al-At­tiyah 28, 13. At­kin­son 22, 14. Mik­kel­sen 13, 15. Ara­u­jo 11, 16. De­le­co­ur 8, 17.

Ku­i­pers 8, 18. H. Sol­berg 6, 19. Cam­pa­na 6, 20. Ran­ta­nen 6, 21. Ke­to­me­aa 6 po­e­na...

Generalni plasman ekipa Sebastijen Loeb

1. Ci­troen To­tal WRT 413, 2. Ford WRT 281, 3. M-Sport Ford WRT 170, 4. Ci­troen Ju­ni­or WRT 72, 5. Adap­ta WRT 71, 6.

Qa­tar WRT 71, 7. MI­NI WRC Te­am 26, 8. Bra­zil WRT 20, 9. MI­NI Por­tu­gal WRC 8 po­e­na

TopSpeed 145

vodič k roz d om ać e tr ž i šte au tomobi l a

pow er ed by

MarketMetar s n e r a c ia k a t s e i f d r o f e c a o r p a t o y o t o m o r p

test dac i

a lodgy reko rder u višeb oju

A k c i j e i p o p u s t i | B e s t b u y p o n u d e | N o v i t e t i | V e s t i *NAPOMENA: Sve prikazane kalkulacije u magazinu TopSpeed sastavljene su od strane SOGELEASE Srbija d.o.o, prema sledećim parametrima: FIKSNA NKS 7,99%, ELIN 11,76%, period finansiranja: 60 jednakih mesečnih rata, učešće 25% na bruto nabavnu vrednost predmeta lizinga, plaćanje pre isporuke. Obavezno kasko osiguranje tokom perioda trajanja lizing Ugovora. Primalac lizinga izvršava sva plaćanja u dinarskoj protivvrednosti po prodajnom kursu Societe Generale Banke Srbija A.D. za SOGELEASE.Svoju odluku o mogućnosti finansiranja SOGELEASE će doneti u skladu sa poslovnom politikom društva, a na osnovu dostavljene kompletne dokumentacije.

nis

Su­zu­ki

Dodeljene nagrade

„SX4“ po­jef­ti­n io 800 evra

U fi­na­lu ak­ci­je za po­tro­ša­ če NIS Pe­tro­la, pr­vo­pla­si­ ra­ni, Ste­fan Smilj­ko­vić je osvo­jio NIS kar­ti­cu za go­ ri­vo, u vred­no­sti od 1.000 evra i pa­ket pro­iz­vo­da NI­ SO­TEC za go­di­šnje odr­ža­ va­nje auto­mo­bi­la

Od 15. ok­to­bra ova ver­zi­ja sa mo­ to­rom za­pre­mi­ne 1,6 li­ta­ra, 120 KS i pa­ke­tom opre­me GLX+, pro­ da­je se za 11.990 evra Na­kon što je pro­te­k lih me­se­c i po­ pu­lar­n a Su­z u­k i­je­va „če­t vor­k a” sa po­ go­nom na pred­nje toč­ko­ve sti­g la do broj­n ih ku­pa­c a, nje­n im tra­gom od po­ lo­v i­ne ok­to­bra kre­će i ver­z i­ja sa po­ go­nom na svim toč­ko­v i­m a, pa „SX4 1.6 GLX+ 4WD“ od sa­da ko­šta 11.990 evra, od­no­sno 800 evra ma­nje ne­go do­ne­dav­no.

Za­hva­lju­ju­ć i za­jed­n ič­kom aran­ žma­nu pro­i z­vo­đa­č a - Su­z u­k i­ja i ov­da­ šnjeg uvo­z ni­k a, be­o­g rad­ske kom­pa­ ni­je Euro Su­m ar, po­sle mo­de­la „SX4“ sa stan­dard­n im po­go­nom na pred­ nje toč­ko­ve, ko­ji se mo­že ku­pi­t i već za 9.990 evra, no­v u, ni­ž u ce­nu do­bi­la je i ver­z i­ja sa po­go­nom na obe oso­v i­

ne. Od 15. ok­to­bra ova ver­z i­ja sa mo­ to­rom za­pre­m i­ne 1,6 li­t a­ra, 120 KS i pa­ke­tom opre­me GLX+, pro­da­je se za 11.990 evra. Auto­mo­bil ima ma­nu­el­ ni pe­to­ste­pe­n i me­njač, a vo­z ač mo­ že da iza­be­re vr­stu po­go­n a – 2WD, 4WD, LOCK i ti­me ga po po­t re­bi tran­ sfor­m i­še od kla­sič­nog vo­z i­la u ve­o ­ ma spo­sob­nog te­ren­c a. Kao i svi dru­ gi Su­z u­k i­je­v i mo­de­l i, i ovaj je bo­ga­to opre­m ljen. GLX+ pa­ket sa­d r­ž i elek­ tro ser­vo ure­đaj u upra­vljač­kom me­ ha­n i­z mu, ABS sa EBD (elek­t ron­ska

Vol­kswa­gen

Zim­ske gu­me po­klon Naj­pro­da­va­ni­ji mo­del seg­men­t a Golf je od apri­la ove go­d i­ne u po­nu­ di sa Fleš pa­ke­tom opre­me, po ce­n i od 16.290 eura (ku­po­v i­na pre­ko Por­še Mo­bi­l i­t i). Osim ka­sko osi­g u­ra­nja ko­je se do­bi­ja u pr­voj go­d i­n i za­k u­pa, Por­ še Mo­bi­l i­t i je u po­sled­njoj fa­z i pro­da­ je Gol­fa še­ste ge­ne­ra­c i­je, od­lu­č io da ob­ra­du­je sve no­ve za­k up­ Golf ce. Za sva­k i no­vo ku­plje­n i je od apri­ „golf fleš“, Por­še Mo­bi­l i­ la ove go­di­ ti po­k la­nja i set zim­skih ne u po­nu­di sa gu­m a.

Fleš pa­ke­tom Pod­se­ć a­mo, Fleš pa­ ket ima elek­t ro­po­d i­za­če opre­me, po ce­ni na­pred i na­zad, auto­mat­ od 16.290 ski di­g i­tal­n i kli­ma- ure­đaj, eura alu­m i­n i­jum­ske fel­ne, sport­ ska pred­nja se­d i­šta sa po­de­ša­va­ njem vi­si­ne i lum­bal­ne po­d r­ške, ko­žni vo­lan, pred­nja sve­t la za ma­g lu; pred­ nji cen­t ral­n i na­slon za ru­ke, in­d i­k a­tor pro­bu­še­ne gu­me;za­ta­m lje­na boč­na i zad­nja sta­k la, unu­t ra­šnji re­t ro­v i­zor sa auto­mat­skim za­tam­nje­njem, sen­zor za auto­mat­sko pa­lje­nje obo­re­n ih sve­ ta­la, sen­zor za ki­šu; „ka­m ing hom“ i „li­v ing hom“ funk­ci­je od­lo­že­nog pa­lje­ nja / ga­še­nja obo­re­n ih sve­ta­la, re­zer­ vni to­č ak pri­la­go­đe­n ih di­men­zi­ja. n

148 TopSpeed

di­stri­bu­c i­ja ko­č i­o­ne si­le), šest va­zdu­ šnih ja­stu­k a, da­ljin­sko ot­k lju­č a­va­nje, ko­d i­ra­n i ključ sa imo­bi­laj­ze­rom, ma­ nu­el­n i kli­m a-ure­đaj, ra­d io/CD/MP3 WMA sa 9 zvuč­n i­k a, mul­t i­f unk­c i­o­n a­ lan vo­lan po­de­siv po vi­si­n i, po­de­ša­va­ nje se­d i­šta vo­z a­č a po vi­si­n i, in­fo dis­ plej, (tem­pe­ra­t u­ra, vre­me, po­t ro­šnja), elek­t ro po­d i­z a­če pred­njih pro­zo­ra, po­len fil­ter, elek­t ro po­de­si­ve re­t ro­v i­ zo­re sa gre­ja­č i­m a, alu­m i­n i­jum­ske na­ plat­ke, zad­nje sve­t lo za ma­g lu, krov­ ne ši­ne i boč­ne od­boj­n i­ke. n

Fi­na­le ak­ci­je za po­t ro­ša­če NIS Pe­t ro­la, pod na­z i­vom „Bu­ di br­ž i od šam­pi­on ­ a“, odr­ž a­no je u su­bo­t u, 13. ok­to­bra u no­ vo­be­o­g rad­skom Tr­ž nom cen­ tru „Ušće“. U vir­t u­el­noj re­l i tr­c i tak­m i­č i­lo se 12 fi­na­l i­sta. Pr­ vo­pla­si­ra­n i, Ste­fan Smilj­ko­v ić je osvo­jio NIS kar­t i­c u za go­r i­ vo, u vred­no­sti od 1.000 evra i pa­ket pro­i z­vo­da NI­SO­T EC za go­d i­šnje odr­ž a­va­nje auto­mo­ bi­la. Sony PlaySta­t ion 3 kon­zo­ la pri­pa­la je dru­go­pla­si­ra­nom Ste­fa­nu Ma­r in­ko­v i­ć u. Mar­ko Jo­t ić, Mar­ko Mi­le­n ić i Alek­san­ dar Mi­haj­lo­v ić, tak­m i­č a­r i ko­ji su za­u ­ze­l i tre­će, če­t vr­to i pe­to me­sto, na po­k lon su do­bi­l i kar­ ting vo­ž nju za pet oso­ba.

Tom pri­l i­kom je Du­šan Bor­ko­v ić, evrop­ski šam­pion u brd­skim tr­k a­ma, član NI­SO­ TEC rej­sing ti­ma i za­štit­no li­ce ove ak­c i­je, pri­re­d io iz­ne­na­đe­ nje za pr­vo­pla­si­ra­nu „pe­tor­k u“ – vo­ž nju u šam­pi­on­skom auto­ mo­bi­lu na Adi Hu­ji.

U ak­c i­ji „Bu­d i br­ž i od šam­ pi­o­na“ uče­stvo­va­lo je pre­ko 400 po­t ro­ša­č a ko­ji su uz ra­ čun za ku­plje­no go­r i­vo u vred­ no­sti od 3.000 di­na­ra i je­dan pro­i z­vod iz pa­le­te NI­SO­T EC ili G-Energy ste­k li pra­vo da se tak­m i­če za upra­vlja­čem re­ li kon­zo­le.

Ak­c i­ja ko­ja je tra­ja­la od 10. av­g u­sta do 16. sep­tem­bra, or­ ga­n i­zo­va­na je na 12 NIS Pe­t rol ben­z in­skih sta­n i­c a ši­rom Sr­ bi­je. n

Uslu­ga pod­ra­zu­me­va ču­va­nje mo­to­ci­ka­la od vre­men­skih ne­po­go­da i kra­đe u op­ti­mal­nim tem­pe­ra­tur­nim uslo­vi­ma

Del­ta Auto­mo­to

Zi­mov­nik za dvo­toč­ka­še Kom­pa­ni­ja Del­t a Auto­mo­to uvo­d i no­v u uslu­g u, Zi­mov­n ik za mo­to­c i­k le, za sve one ko­ji ne­ma­ju ade­k va­t an pro­ stor za ču­va­nje mo­to­c i­k la u zim­skom pe­r i­o­du i to po pro­mo­t iv­n im ce­na­ma od 25 eur za je­dan me­sec, 50 eur za tri me­se­c a i 100 eur za šest me­se­c i.

Ova uslu­ga pod­ra­z u­me­va ču­va­nje mo­to­c i­k a­la od vre­men­skih ne­po­go­da i kra­đe u op­t i­mal­n im tem­pe­ra­t ur­n im uslo­v i­ma uz 24-ča­sov­no fi­z ič­ko obez­ be­đe­nje i vi­deo nad­zor.

Toyota

Ser­vi­sna kam­pa­nja To­jo­ta Sr­bi­ja na­ja­vlju­je ser­v i­snu kam­pa­nju po­vo­dom po­ten­c i­jal­nog pro­ble­ma ko­ji se mo­že ja­v i­t i sa pre­ ki­da­čem elek­t ro­po­d i­z a­č a pro­zor­skog sta­k la u vo­z a­če­v im vra­t i­ma.

Uzrok pro­ble­ma je ne­rav­no­mer­ no na­no­še­nje ma­z i­va na kon­t akt­n im po­v r­ši­na­ma unu­tar pre­k i­da­č a. Kon­

Toyota

Hu­ma­n i­tar­na vo­žnja Ne­dav­no na sta­zi Na­ci­o­nal­ne vo­ zač­ke aka­de­m i­je ( NA­VAK ) u Su­bo­ ti­štu, odr­ža­na je hu­ma­n i­tar­na vo­ žnja „to­jo­te GT86“, za po­moć Cen­t ru za sme­štaj i dnev­n i bo­ra­vak de­ce i omla­d i­ne ome­te­ne u raz­vo­ju – dnev­ ni bo­ra­vak Ču­k a­r i­c a. Na po­ziv se oda­z va­lo ne­ko­l i­ko kom­pa­n i­ja me­đu

tak­t i pre­k i­da­č a elek­t ro­po­d i­z a­č a pro­ zor­skog sta­k la u vo­z a­če­v im vra­t i­ma se mo­g u pre­ra­no po­ha­ba­t i i iza­z va­t i nji­ho­v u ne­is­prav­nost (ote­ž a­no kli­z a­ nje ili za­g la­vlji­va­nje). Pre­k i­dač će po­ ste­pe­no po­če­t i da za­g la­vlju­je ili će ko­ ri­snik po­če­t i da ose­ć a ne­u­o­bi­č a­je­no po­na­ša­nje pri ak­t i­v i­ra­nju. Sa­mo­i ­n i­c i­ ja­t iv­na pri­me­na uobi­č a­je­n ih ma­z i­va u ci­lju po­prav­ke mo­že do­ve­sti do da­ljeg po­gor­ša­nja sta­nja.

To­jo­t a je spro­ve­la op­se­ž na is­pi­t i­ va­nja ko­ja ni­su po­k a­z a­la da kvar na bi­lo ko­ji na­č in mo­že do­ve­sti do po­ja­ve pre­g re­ja­va­nja i ras­t a­pa­nja. Ta­ko­đe, ni­

ko­ji­ma su Ra­if­fe­i­sen Le­a­sing, Sal­ veo d.o.o uvo­znik Pro­span® si­r u­ pa za ka­šalj, IS­CO špe­d i­ci­ja i mno­ gi po­je­d in­ci. Uz upla­t u ula­zni­ce od 1.000,00 di­na­ra, po­se­t i­o­ci su mo­g li da te­sti­ra­ju naj­no­v i­ji To­jo­t in sport­ ski mo­del „GT86“ na je­d in­stve­noj NA­VAK sta­zi, uz struč­nu po­moć pro­ fe­si­o­nal­n ih tre­ne­ra vo­žnje. Po­se­t i­ o­ci­ma je bi­la omo­g u­će­na i vo­žnja te­ren­skim po­l i­go­nom u „to­jo­ta haj­ lak­su“. Uz uži­va­nje u pra­vom do­ ži­vlja­ju sport­ske i te­ren­ske vo­žnje, go­sti su u isto vre­me po­mo­g li po­ bolj­ša­nju uslo­va ži­vo­ta de­ce i omla­

su za­be­le­že­n i pri­me­r i ni slu­č a­je­v i bi­ lo ka­k ve ne­zgo­de ko­ja je bi­la uzro­ko­ va­na ovom po­ja­vom.

U Sr­bi­ji se ser­v i­sna kam­pa­nja od­ no­si na 3134 vo­z i­la. Pred­met ser­v i­

di­ne sa smet­nja­ma u raz­vo­ju. Di­rek­ tor To­jo­ta Sr­bi­je, Bo­ban Ra­do­i­čić tom pri­l i­kom je iz­ja­v io: „To­jo­ta GT86“ je auto­mo­bil ko­ji za To­jo­t u pred­sta­vlja po­v ra­tak sport­skim ko­re­n i­ma i stra­ sti. Auto­mo­bil je ve­o­ma atrak­t i­van i ve­l i­k i broj lju­d i je za­i n­te­re­so­van da ga vi­d i i vo­zi što smo u ovoj ak­ci­ji na pra­v i na­čin i is­ko­r i­sti­l i, po­ve­zi­va­ njem sa Cen­t rom za sme­štaj i dnev­ ni bo­ra­vak de­ce i omla­d i­ne ome­te­ne u raz­vo­ju. Že­lja nam je da ova­k vim ak­ci­ja­ma skre­ne­mo pa­žnju jav­no­ sti na po­t re­bu po­d i­za­nja sve­sti o po­ sto­ja­nju i in­te­g ra­ci­ji u dru­štvo lju­d i

Pri­l i­kom pri­je­ma mo­to­c i­k la u Zi­ mov­n ik bi­će oba­vljen nje­gov de­t a­ljan pre­g led i fo­to­g ra­f i­sa­nje, Del­t a Auto­ mo­to će mo­to­c ikl od­lo­ž i­t i na ugo­vo­ rom utvr­đen na­č in i pre­da­t i ga na­z ad do­go­vo­re­nog da­t u­ma. Pre pre­da­je bi­ će oba­vljen de­t a­ljan bes­pla­t an pre­g led mo­to­c i­k la ko­ji pod­ra­z u­me­va: kon­t ro­ lu teč­no­sti, kon­t ro­lu ko­č i­on ­ og si­ste­ ma, kon­t ro­lu pne­u ­ma­t i­k a, pod­ma­z i­ va­nje i pra­nje po­gon­skog lan­c a, pra­nje mo­to­c i­k la Kli­jen­t i ko­ji is­ko­r i­sti­te uslu­g u Zi­ mov­n i­k a sti­č u pra­vo da ostva­re 20% po­pu­sta na re­zer­v ne de­lo­ve i je­dan re­do­van ser­v is, u to­k u sle­de­će se­zo­ ne u ser­v i­su Del­t a Auto­mo­to. De­t alj­ ni­je in­for­ma­c i­je o no­voj uslu­z i mo­g u se do­bi­t i u Del­t a Auto­mo­to cen­t ru na 011/2010-928. n

sne kam­pa­nje su vo­z i­la po­i z­ve­de­n a od sep­tem­bra 2006.go­d i­ne do de­cem­ bra 2008.go­d i­ne, i to mo­de­l i „ko­ro­la, „auris“,,„ja­r is“ i „Rav4“.

Uko­l i­ko se utvr­d i da je pre­k i­dač u kva­r u bi­će za­me­njen ceo mo­dul sa pre­k i­da­č i­m a. Uko­l i­ko ne­m a ni­k a­ kve ne­is­prav­no­sti ili tra­go­va var­n i­če­ nja, to zna­č i da je ma­z i­vo u pro­i z­vod­ nji rav­no­mer­no na­ne­še­no, pa ne­m a po­t re­be za za­me­nom de­la. Ma­z i­vo ot­ por­no na to­plo­t u će bi­t i pri­me­nje­no iz raz­lo­ga do­dat­ne si­g ur­no­sti. Sa­m a in­ ter­ven­c i­ja je bes­plat­n a i tra­ja­će oko 40 mi­nu­t a. n

sa smet­nja­ma u raz­vo­ju. Tru­d i­će­mo se da sa ova­k vim ak­ci­ja­ma na­sta­v i­ mo i uklju­či­mo što vi­še pri­v red­n ih su­bje­k a­ta i po­je­d i­na­c a.“ Sav pri­ hod od ula­zni­c a ide di­rekt­no Cen­t ru za sme­štaj i dnev­n i bo­ra­vak de­ce i omla­d i­ne ome­te­ne u raz­vo­ju – dnev­ ni bo­ra­vak Ču­k a­r i­c a. Pri­ku­plje­na sred­stva bi­će ko­r i­šće­na za na­bav­ ku di­dak­t ič­k ih sred­sta­va neo­p­hod­ nih za sva­ko­d nev­n i rad Cen­t ra. Kon­ fe­ren­ci­ja za me­d i­je i part­ne­re ak­ci­je odr­ža­će se 18. ok­to­bra, u 14:00 ča­so­ va u Gim­na­zi­ji Ru­đer Bo­ško­v ić, Kne­ za Vi­še­sla­va 17, na Ko­šut­nja­ku. n

TopSpeed 149

rekorder u višeboju TEST DA­CIA LODGY

Sed­mi član sve ve­će i po­pu­lar­ni­je Da­čia po­ro­di­ce

Sva­ka­ko pr­vi i osnov­ni kva­li­tet i pro­daj­ni adut mo­de­la „lo­dži“ je pro­stra­nost, ali po­red to­ga Da­či­ji­ni struč­nja­ci su na spi­sak vr­li­na do­pi­sa­li ni­sku ce­nu, iz­u­zet­nu udob­nost, kao i po­u­zda­nost ko­ju ga­ran­tu­je pro­ve­re­na Re­no­o­va teh­ni­ka

Na do­ma­ćem tr­ž i­štu je ne­dav­no de­ bi­to­vao već sed­m i član Da­č i­ja po­ro­d i­ ce, mo­del „lo­d ži“. Ka­da je Re­no svo­je­ vre­me­no na­ja­vlji­vao pro­i z­vod­nju „lou kost“ auto­mo­bi­la ko­ji bi mno­g im vo­ za­č i­m a omo­g u­ć io da po ce­n i po­lov­ nja­k a sed­nu u no­vo vo­z i­lo, mno­g i su vr­te­l i gla­vom u ne­ve­r i­c i. Is­po­sta­v i­ lo se da se na­i z­g led baj­k a pre­t vo­r i­la u re­a l­nost, što po­t vr­đu­ju i po­da­c i o pro­ da­ji Da­č i­ji­n ih mo­de­la, što ne mo­že da ugro­z i ni eko­nom­ska kri­z a, čak na­ pro­t iv. Po­sled­nji iz­da­nak Da­č i­ji­ne lo­ ze na pra­v i na­č in do­pu­nju­je po­sto­je­ ću pa­le­t u, i to ne sa­mo mo­d i­f i­k a­c i­jom po­sto­je­ćeg mo­de­la, kao što je „san­de­ ro step­vej“. U pi­t a­nju je pot­pu­no nov mo­del ko­ji za­i­sta na pra­v i na­č in do­ pu­nju­je ga­mu i nu­d i ne­ke sa­svim no­

154 TopSpeed

ve kva­l i­te­te, a u ovom slu­č a­ju je to bez mno­go sum­nje pro­stra­nost.

No­va kon­cep­c i­ja ka­ro­se­r i­je, kod ko­je je pro­stra­nost adut, do­ne­la je i ne­k a pot­pu­n a ino­va­t iv­n a di­z aj­ner­ska re­še­nja. Pred­nji deo pod­se­ć a na mo­ del „do­ker“, a li­n i­je pred­njeg de­la su me­ke i za­o­blje­ne, za raz­l i­k u od ne­ dav­no pro­mo­v i­sa­n ih „san­de­ra“ i „lo­ ga­n a“, ko­ji no­se ne­što oštri­je li­n i­je.

Ka­da su bo­ko­v i u pi­t a­nju di­z aj­ne­r i ni­ su ima­l i mno­go ma­ne­var­skog pro­sto­ ra, jer je iz­g led auto­mo­bi­la dik­t i­ra­ la ku­t i­ja­sta jed­no­z a­pre­m in­ska for­m a, ko­ja je do­ne­k le ubla­že­n a pre­vo­ji­m a na li­me­n im po­v r­ši­n a­m a na bo­ko­v i­ ma. Zad­nji deo je ta­ko­đe u pot­pu­no­sti pod­re­đen prak­t ič­no­sti, a do­m i­n i­ra­ju ogrom­n a pe­t a vra­t a ko­ja omo­g u­ć a­va­ju ko­mo­t an pri­stup pr­t lja­ž nom pro­sto­r u.

Unu­t ra­šnjost je na­pra­v i­la pri­me­ tan na­pre­dak u od­no­su na do­sa­da­ šnje Da­č i­ji­ne mo­de­le. Pla­sti­k a je i da­ lje tvr­da na do­d ir, što je ako se u ob­z ir uzme ce­n a auto­mo­bi­la, u pot­pu­no­ sti oprav­da­no. Ipak, ta pla­sti­k a je pri­ jat­n a za oko, a što je još va­ž ni­je ni to­ kom naj­ve­ć ih na­pre­z a­nja na do­m a­ć im pu­te­v i­m a ne na­go­ve­šta­va da bi usko­ro mo­g la da poč­ne da pro­i z­vo­d i ne­pri­jat­ ne zvu­ke. Opre­m a je bo­ga­t a, ali ve­ć i­ na do­da­t a­k a ko­ji vo­ž nju či­ne udob­n i­ jom se na­la­ze na spi­sku za do­pla­t u, a

je­dan od njih je i na­v i­ga­c i­o­n i ure­đaj sa ko­lor­n im mo­n i­to­rom ose­t lji­v im na do­d ir, što je pre­m i­je­ra u Da­č i­ja auto­ mo­bi­l i­m a. Te­sti­ra­n i mo­del je pred­sta­ vljao sre­d i­nu u po­nu­d i opre­m lje­no­sti, ta­ko da je cen­t ral­nom kon­zo­lom do­ mi­n i­rao in­te­g ri­sa­n i mu­z ič­k i ure­đaj ko­jim se la­ko ru­k u­je za­hva­lju­ju­ć i ko­ man­da­m a na upra­vlja­č u. Sam obruč upra­vlja­č a je po­de­siv sa­mo po vi­si­ ni, ne i du­bi­n i, ali to nam ni­je pred­sta­ vlja­lo pro­blem da pro­na­đe­mo ide­a l­nu po­z i­c i­ju, po­go­to­vo za­to što je pred­ nje se­d i­šte po­de­si­vo po vi­si­n i. Ta­bla sa in­stru­men­t i­m a je ja­sna i pre­g led­ na, se­d i­šta udob­na i ko­mot­n a, ta­ko da je bo­ra­vak u mo­de­lu „lo­d ži“, bez ob­z i­ ra na ni­vo opre­me iz­u ­zet­no pri­ja­t an.

Zad­nja klu­pa mo­žda ni­je naj­u­dob­n i­ ja, što je slu­č aj i kod da­le­ko sku­pljih MPV mo­de­la, ali je za­to pro­stra­nost na vi­so­kom ni­vou, a iza nje se na­la­z i pr­t lja­ž nik či­ja za­pre­m i­na ta­ko­đe ne­ ma ri­va­le u ovoj ce­nov­noj ka­te­go­r i­ji.

Po okre­t u kon­t akt klju­č a star­t u­ je se do­bro po­z na­t i Re­no­ov ben­z in­ ski mo­tor od 1.600 „ku­bi­k a“u ver­z i­ ji od 82 konj­ske sna­ge. Iako ne ple­n i bro­jem „ko­nja“, ovaj agre­gat ras­po­la­ že so­l id­n im obrt­n im mo­men­tom od 134 njut­n me­t ra ko­ji je do­stu­pan u ši­

Peta vrata omogućavaju pristup prtljažniku maksimalne zapremine od 2.617 litara

Unutrašnjost jeste skromnija, ali izuzetno komotna i funkcionalna

Opre­ma i ce­ne Osnov­ni „bejz“ mo­del pod­ra­zu­me­va ABS si­stem, pred­nje i boč­ne va­zdu­šne ja­stu­ke, zad­nje sve­tlo za ma­glu, za­tam­nje­na sta­kla, bra­ni­ke u bo­ji ka­ro­se­ri­je, ser­vo upra­vljač, pre­klo­pi­v u zad­nju klu­pu.

U ver­zi­ji da mo­to­rom ko­ji se na­ šao u te­s ti­ra­nom mo­de­lu, „lo­d ži“ sa PDV-om ko­š ta 9.600 evra. Ni­vo opre­ me „am­bi­ens“ pod­ra­z u­me­va još i elek­t ro­po­m ič­n a pred­nja sta­k la, put­ ni ra­č u­n ar, kva­l i­tet­n i­je pre­s vla­ke, pre­do­pre­mu za ra­d io, cen­t ral­no za­ klju­ča­va­nje sa da­ljin­skom ko­m an­ dom, ven­t i­la­ci­ju u dru­gom re­du se­ di­š ta i cen­t ral­nu kon­zo­lu u sre­br­noj bo­ji. U ver­z i­ji sa ben­z in­skim agre­ ga­tom ova­ko opre­m ljen mo­del ko­ šta 11.000 evra, dok je za 1.5 dci di­

zel po­t reb­no odvo­ji­t i 13.150 evra.

Kli­m a ure­đ aj po­s ta­je stan­dard tek od „la­u ­re­at“ ni­voa opre­me, dok se u „ba­se“ i „am­bi­ens“ ni­vo­i ­m a opre­me za nje­ga do­pla­ć u­je. „La­u ­re­at“ ina­če pod­ra­z u­me­va još i ra­d io sa MP3 po­ dr­škom i BLU­TUT-om, elek­t ro po­de­ si­ve re­t ro­v i­zo­re u bo­ji ka­ro­se­r i­je, vo­ za­če­vo se­d i­š te i upra­vljač po­de­si­ve po vi­si­n i, hro­m i­ra­ne de­t a­lje u ka­bi­ ni i ruč­ke za otva­ra­nje vra­t a u bo­ ji ka­ro­se­r i­je. A po pr­v i put u ne­kom Da­či­ji­nom mo­de­lu na spi­sku do­

dat­ne opre­me se na­la­z i i in­te­g ri­sa­ ni si­s tem sa­te­l it­ske na­v i­ga­ci­je, što po­t vr­đu­je da je u pi­t a­nju ide­a ­lan auto­mo­bil za pu­to­va­nja. n

TopSpeed 155