TopSpeed #126

BROJ

126

CENA 270 DINARA

NAJBRŽI MAGAZIN

WWW.TOPSPEED.RS

PORSCHE 911 CARRERA 4S CABRIOLET

{TEST}

MERCEDES A 250 SPORT INFINITI M30D S BMW X1 VS RANGE ROVER EVOQUE CLIO VS YARIS VS 208 VS POLONJHONDA CR-V E AMERIČKE IKONE

e t t e v r Co y a r g n i t s PROMO∕

SEDMO IZDA

ISSN 1450-8990

CENA 270din ¦4€ ¦8KM

PRELISTAJTE VIRTUELNO NOVI BROJ

<

DETROIT 2013

BMW Z4 MERCEDES CLA ASTON MARTIN RAPIDE S MERCEDES E 63 AMG BENTLEY CONTINENTAL GT SPEED CONVERTIBLE AUDI RS 7 SPORTBACK | MERCEDES E CLASS COUPE & CABRIO JEEP GRAND CHEROKEE SRT8 | INFINITI Q50 | LEXUS IS

SADRŽAJ BROJ 126 | februar 2013

TESTovi: 28

TEST PORSCHE 911 CARRERA 4S CABRIOLET Strast i perfekcionizam

34

MERCEDES A 250 SPORT Prijemni ispit

40

INFINITI M30d S Globalizacija

48

BMW X1 VS RANGE ROVER EVOQUE Odmeravanje snaga

­

promo:

str. 84

ASTON MARTIN RAPIDE S Osvežen lider u segmentu

Trenutno najprestižniji kupe sa četvora vrata, Aston Martinov „rapid”, dobio je dodatnu oznaku S u imenu, što podrazumeva 81 konjsku snagu više i značajan redizajn prednjeg dela karoserije

SADRŽAJ BROJ 126 | februar 2013

Broj 126 Izlazi mesečno Facebook - www.facebook.com/topspeedmagazin You Tube - www.youtube.com/topspeedtvedition Twitter - @topspeedmagazin

14

NOVITETI Audi RS 7 Sportback Mercedes E Class Coupe & Cabrio Jeep Grand Cherokee SRT8 Infiniti Q50 Lexus IS

28

TEST PORSCHE 911 CARRERA 4S CABRIOLET Strast i perfekcionizam

34

MERCEDES A 250 SPORT Prijemni ispit

40 INFINITI M30d S

Globalizacija 48

BMW X1 VS RANGE ROVER EVOQUE Odmeravanje snaga

54

HONDA CR-V Jedan za sve

61

MERCEDES-BENZ C63 AMG Posvećenost brzini

70

CHEVROLET CORVETTE C7 STINGRAY Povratak raže

78

MERCEDES CLA Čeka se BMW

82

MERCEDES-BENZ E 63 AMG Totalna ofanziva

84

ASTON MARTIN RAPIDE S Osvežen lider u segmentu

88

BENTLEY CONTINENTAlL GT SPEED CONVERTIBLE Na prestolu brzine

92

BMW Z4 Tehnička restilizacija

Izdavač

Pole Position d. o. o.

Tošin bunar 274a, 11070 N. Beograd Tel/fax 011/2284 416

www.topspeed.rs

office@poleposition.rs Direktor Andrej Kulundžić andrej@topspeed.rs Glav­­­­ni i odgovorni urednik Zoran Živkov zoran.zivkov@topspeed.rs Izvršni urednik Danilo Jojić danilo@topspeed.rs Art direktor Slobodan Vidović boban@topspeed.rs Kreativni direktor Vojislav Žanetić voja@topspeed.rs Urednik fotografije Mihajlo Todorović mihajlo@topspeed.rs Redakcija

Uroš Popović, Uroš Dedić, Andrej Vidović, Dragan Drašković, Milorad Ljubisavljević STRUČNI KONSULTANTI

Marjan Kulundžić, Pavle Komnenović Dragan Banić, Dejan Pantelić (TV edition) grafička podrška

SARADNICI

Darko Antić (Beč), Miloš Milovanović, Dejan Tomić, Milorad Ljubisavljević Lektor-korektor Olivera Prvanović olivera@topspeed.rs Rajka Tepavčević rajka@topspeed.rs

Marketing

Sekretar redakcije Ana Jovanović ana@topspeed.rs ŠTAMPA

111 OPEL VIP CHALLENGE BY

MICHELIN 116 SKI-doo SUMMIT X ROTAX lE-TEC 800R

Dosije X 120 BMW R 1200 GS

Poziv na avanturu 126 RENAULT CLIO VS TOYOTA

YARIS VS PEUGEOT 208 VS VW POLO

Kralj brani tron

Color Print d.o.o., Mileve Simić 27, Novi Sad Tel/fax 021/641 73 33, 641 73 35 EKSKLUZIVNI DISTRIBUTER

Distri Press d.o.o., Surčinski put 1N, Beograd Tel/fax 011/312 93 71, 312 94 46 Outfit TopSpeed Crew

Paris modeline d.o.o.

Adresa redakcije

Tošin bunar 274a , 11070 N. Beograd Tel/fax 011/2284 416 Redakcija ne odgovara za reklamnu poruku i sadržaj oglasa List je zaveden pod brojem

651-03/00333/1999-03 u Ministarstvu za informacije Republike Srbije CIP - Katalogizacija u publikaciji Narodna biblioteka Srbije, Beograd 656.13 TOP Speed / glavni i odgovorni urednik Zoran Živkov. - 2000, br. 1- . - Beograd (Tošin bunar 274a) : Pole Position, 2000(Novi Sad : Color print). - 30 cm Mesečno ISSN 1450-8990 = Top Speed (Beograd) COBISS.SR-ID 166507527

UVODNIK

Zoran ŽIVKOV

glavni i odgovorni urednik

Mr­tvo slo­vo N

i­je pro­šlo ni tri go­di­ne od do­no­še­nja „no­vog“ Za­ko­na o bez­bed­no­sti sa­ o­bra­ća­ja na pu­te­vi­ma, a već je u to­ ku iz­ra­da pred­lo­ga još no­vi­jeg, ko­ ji bi mo­gao da se pred po­sla­ni­ci­ma Skup­šti­ne Sr­bi­je na­đe do kra­ja 2013. Rad­na gru­pa za iz­ra­du Na­cr­ta za­ko­na o iz­me­na­ma i do­pu­na­ ma ZOBS-a već sa­da ima to­li­ko pri­med­bi na ak­tu­ el­ni za­kon da je ume­sto uobi­ča­je­nih „po­prav­ki“, jed­no­stav­ni­je do­ne­ti no­vi. Fra­pant­no, zar ne, ka­ da se sa­mo se­ti­mo ka­ko je pom­pe­zno na­ja­vlji­van tre­nut­no va­že­ći ZOBS! I lo­gič­no je da se na­me­ će pi­ta­nje u če­mu je pro­blem i za­što je no­vi Za­ kon o bez­bed­no­sti sa­o­bra­ća­ja ta­ko oma­nuo, pa od 2009. ka­da je usvo­jen, si­tu­a­ci­ja ne da se ni­je po­pra­vi­la već se kon­stant­no po­ve­ća­va broj po­gi­ nu­lih i po­vre­đe­nih na na­šim pu­te­vi­ma?

A su­šti­na je u to­me, što smo se po na­šem sta­rom srp­skom obi­ča­ju, opet za­u­sta­vi­li na po­ la pu­ta, od­no­sno ni­smo ura­di­li sve što je bi­lo po­ treb­no. Na­i­me, ovaj za­kon tre­ba da pra­ti niz pod­ za­kon­skih aka­ta, pra­vil­ni­ka i od­lu­ka, ko­je mo­ra­ju da stu­pe na sna­gu od­mah istog tre­nut­ka kad i ZOBS, ma ko­li­ko to „bol­no“ i ne­po­pu­lar­no bi­lo.

To je bit­no za us­po­sta­vlja­nje ce­lo­kup­nog no­vog si­ste­ma ka­da je ova oblast ži­vo­ta u pi­ta­nju, jer sam Za­kon o bez­bed­no­sti sa­o­bra­ća­ja ni­je u ce­li­ ni mo­gu­će efi­ka­sno spro­vo­di­ti uko­li­ko ne­do­sta­ ju ne­ki zna­čaj­ni ak­ti ko­ji­ma se pre­ci­zni­je re­gu­li­ šu po­je­di­na pi­ta­nja.

I on­da je sa­svim ja­sno što su po­zi­tiv­ni efek­ ti pot­pu­no iz­o­sta­li, a glav­ne „te­ko­vi­ne“ su po­sta­ le ne­ke pe­ri­fer­ne stva­ri ko­je sa­o­bra­ćaj­na po­li­ci­

No­vi Za­kon o bez­bed­no­sti U sa­o­bra­ća­ju ili bi­lo ka­kve iz­me­ne ne­ma­ju smi­sla uko­li­ko ih ne pra­te od­go­va­ra­ju­ći pod­za­kon­ski ak­ti ja ra­do i če­sto kon­tro­li­še, od­no­sno sank­ci­o­ni­še.

Re­ci­mo, „ozbi­ljan“ pro­blem je uko­li­ko to­kom da­ na ne­ma­te uklju­če­na krat­ka sve­tla na vo­zi­lu. Ovo pro­tiv­prav­no po­na­ša­nje se ve­o­ma la­ko „ot­kri­va“ i ka­žnja­va, u toj me­ri da ak­tu­el­na vlast pred­la­ že udvo­stru­če­nje nov­ča­ne sank­ci­je. I ne sa­mo za ovaj, već i za osta­le sa­o­bra­ćaj­ne pre­kr­ša­je, jer pro­seč­no u to­ku go­di­ne u bu­džet Re­pu­bli­ke Sr­ bi­je od na­pla­će­nih sa­o­bra­ćaj­nih pre­kr­ša­ja uđe 80 mi­li­o­na evra. To je „lak“ pri­hod ko­jeg se dr­ža­va ne­će ta­ko la­ko od­re­ći. Na­pred­no, ne­ma šta!

A sa dru­ge stra­ne, ret­ki su slu­ča­je­vi da de­cu vi­di­te ka­ko se­de u ade­kvat­nim se­di­šti­ma. I tek tu i ta­mo se po­ja­vi po ne­ki trak­to­ri­sta sa žu­tim, ro­ ta­ci­o­nim sve­tlom i to ma­hom u Voj­vo­di­ni. Al­ko­ ho­li­sa­ni vo­za­či i da­lje na­sta­vlja­ju put ka ku­ći ili svom od­re­di­štu, jer va­žni­je je od njih do­bi­ti po­ dat­ke za pod­no­še­nje pri­ja­ve i ka­znu, ne­go ih is­ klju­či­ti iz sa­o­bra­ća­ja... Ova­kvih i slič­nih pri­me­ra ima mno­go i mo­že­te ih vi­de­ti, na­rav­no pod uslo­ vom da to že­li­te, sva­ko­ga da­na i svu­da oko nas.

Isto­vre­me­no, si­stem obu­ke vo­za­ča je i da­lje loš i ne­e­fi­ka­san. Va­ži sta­ri, ali i no­vi, sa­mo ne­ma

po­la­ga­nja, a i in­struk­to­ri tek što ni­su do­bi­li li­cen­ ce. Ma, zbr­ka je pot­pu­na! O obu­ci za one ne­sa­ve­ sne vo­za­če i da ne go­vo­ri­mo. A od­go­vor­nost pu­ ta­ra? I da­lje ni­ka­kva! Na sna­zi je sta­ro pra­vi­lo da su „pu­ta­ri uvek u pra­vu“, od­no­sno da „vo­zač ni­ je pri­la­go­dio br­zi­nu uslo­vi­ma pu­ta“, a sad što je na istom bi­lo ru­pa, sne­ga ili le­da, što če­sto ni­je mo­gu­će ni vi­de­ti sa­o­bra­ćaj­nu sig­na­li­za­ci­ju, ko­je ili ne­ma ili je lo­še po­sta­vlje­na ili je to­li­ko pr­lja­va, pa ne­ma ve­ze?! Za sa­da je je­di­no po­zna­to da će ce­ne pu­ta­ri­ne usko­ro bi­ti po­ve­ća­ne za 20 pro­ce­ na­ta, jer se ni­su me­nja­le već či­ta­vih 5 go­di­na, još od fe­bru­a­ra 2008. I JP „Pu­te­vi Sr­bi­je“ ne­str­plji­vo če­ka od­go­vor Mi­ni­star­stva sa­o­bra­ća­ja Vla­de Re­ pu­bli­ke Sr­bi­je na svoj zah­tev...

Ta­ko­đe, iz­gle­da da ni­je va­žno ni to što u sa­o­ bra­ća­ju uče­stvu­je, bar po­lo­vi­na, a ve­ru­jem da je taj pro­ce­nat i ve­ći, teh­nič­ki ne­is­prav­nih vo­zi­la.

I da­lje po­sto­ji mo­guć­nost da se teh­nič­ki pre­gle­ di oba­vlja­ju „po sta­rom“, ona­ko na „ča­snu reč“, pa se u sa­o­bra­ća­ju na­la­ze i oni ko­ji ni­ka­ko ne bi sme­li! Me­đu­tim, u ak­tu­el­noj po­li­tič­ko-eko­nom­ skoj si­tu­a­ci­ji, dr­ža­va se opre­de­li­la da i da­lje „žmu­ ri“ i ne „pri­ti­ska“ pre­vi­še, jer bi u su­prot­nom do­ šlo do pa­da po­pu­lar­no­sti po­je­di­na­ca i stra­na­ka...

A rej­ting je ču­do i kao da je va­žni­ji od ži­vo­ta!

I šta sad? Pa, pro­me­ne ZOBS-a su ne­mi­nov­ nost, jer ako već sa­da 20 pro­ce­na­ta nje­go­vog sa­dr­ ža­ja tre­ba pod hit­no iz­me­ni­ti, on­da je jed­no­stav­ni­je na­pi­sa­ti no­vi za­kon, ali isto­vre­me­no tre­ba oba­ve­ zno od­mah ra­di­ti i na pra­te­ćim pod­za­kon­skim ak­ ti­ma ko­ji će omo­gu­ći­ti nje­go­vo spro­vo­đe­nje. U pro­ tiv­nom će­mo opet ima­ti „mr­tvo slo­vo” na pa­pi­ru...

U OVOM BROJU Danilo Jojić izvršni urednik

Do­bar start P

red va­ma je evo, već fe­bru­ar­ski broj Top Speed ma­ga­zi­na, ali on pred­sta­ vlja plod ra­da to­kom ja­nu­a­ra, ali i de­ cem­bra pret­hod­ne go­di­ne, ta­ko da iako već za­la­zi u dru­gi me­sec ove go­ di­ne, na ne­ki na­čin za re­dak­ci­ju pred­sta­vlja sam po­če­tak. Imam ve­li­ko za­do­volj­stvo što mo­gu da kon­sta­tu­jem da to, za sa­da, iz­gle­da kao je­dan ve­ o­ma do­bar po­če­tak, a ako je tač­na iz­re­ka da se po ju­tru dan po­zna­je, ova 2013, ko­jom nas već du­ go pla­še broj­ni ana­li­ti­ča­ri i „eko­nom­ski prog­no­ ze­ri”, mo­žda i ne bu­de ta­ko lo­ša. Pri­tom na­rav­ no, mi­slim na sa­dr­žaj ma­ga­zi­na, a on je uvek u di­rekt­noj re­la­ci­ji i sa sta­njem tr­ži­šta. Što je si­tu­a­ ci­ja na tr­ži­štu bo­lja, sa­dr­žaj je kva­li­tet­ni­ji i obrat­ no. Op­ti­mi­zam se ovaj put ogle­da u to­me što smo za­hva­lju­ju­ći do­ma­ćem uvo­zni­ku ima­li pri­li­ku da te­sti­ra­mo je­dan od Por­še­o­vih naj­ek­sklu­ziv­ni­jih mo­de­la, „ka­re­ru 4S ka­bri­o­let”. U pret­hod­nih ne­ ko­li­ko bro­je­va smo naj­sna­žni­je i naj­ek­sklu­ziv­ni­ je test auto­mo­bi­le uglav­nom mo­ra­li da tra­ži­mo u ino­stran­stvu, ali dra­go mi je što smo ovaj put je­ dan od naj­bo­ljih sport­skih auto­mo­bi­la da­na­šnji­ ce bi­li u pri­li­ci da te­sti­ra­mo u Sr­bi­ji.

Op­ti­mi­zam se ovaj put ogle­da u to­me što smo za­hva­lju­ju­ći do­ma­ćem uvo­zni­ku ima­li pri­li­ku da te­sti­ra­mo je­dan od Por­še­o­vih naj­ek­sklu­ziv­ni­jih mo­de­la, „ka­re­ru 4S ka­bri­o­let” Ja­nu­ar smo kao i sva­ke go­di­ne is­ko­ri­sti­li da obi­đe­mo i na­še naj­po­zna­ti­je zi­mo­va­li­šte, ta­ko da smo se na Ko­pa­o­ni­ku dru­ži­li sa jed­nim od naj­ no­vi­jih SUV mo­de­la na tr­ži­štu, „hon­dom CR-V”.

Is­po­sta­vi­lo se da se ovaj ur­ba­ni te­re­nac za­hva­lju­ ju­ći in­te­gral­nom po­go­nu od­lič­no sna­la­zi na uta­ ba­nom sne­gu. Za avan­tu­re u du­bo­kom sne­gu su nam po­slu­ži­le mo­tor­ne san­ke, o če­mu ta­ko­đe pi­ še­mo u ovom bro­ju. Iako ne ple­ni sna­gom, od te­ sto­va bih iz­dvo­jio i upo­red­ni test u B seg­men­tu, a kao iza­zi­vač se ovaj put na­met­nuo „re­no klio”, ko­jem smo su­prot­sta­vi­li naj­lju­će ri­va­le. Iako su u pi­ta­nju auto­mo­bi­li ko­je smo mno­go pu­ta vo­zi­ li, tek di­rekt­no po­re­đe­nje je ot­kri­lo ko­li­ko se te­ sti­ra­ni auto­mo­bi­li u prak­si raz­li­ku­ju i to ne sa­mo po sna­zi, ti­pu mo­to­ra i opre­mlje­no­sti, već po sa­ moj kon­cep­ci­ji i upo­tre­blji­vo­sti.

Broj je sva­ka­ko pri­lič­no „za­či­njen” i za­hva­ lju­ju­ći Sa­lo­nu auto­mo­bi­la u De­tro­i­tu. Ove go­di­ne naj­ve­ća ame­rič­ka auto­mo­bil­ska smo­tra je iz­ne­ dri­la mo­žda ne baš ve­li­ki broj no­vi­te­ta, ali pri­jat­ no je iz­ne­na­đe­nje to što se ve­li­ki broj evrop­skih pro­iz­vo­đa­ča od­lu­čio da svo­je auto­mo­bi­le, ko­ji su na­ma in­te­re­sant­ni, pro­mo­vi­še baš u Ame­ri­ci. Kao i obič­no li­der ka­da su Sje­di­nje­ne dr­ža­ve u pi­ta­ nju je Mer­ce­des. Sva­ka­ko se sna­gom naj­vi­še is­ ti­če „E 63 AMG”, ali i či­nje­ni­com da ovaj mo­del u AMG svet pr­vi put uvo­di in­te­gral­ni po­gon. Ko­ li­ko on do­pri­no­si po­tvr­đu­je po­da­tak u ubr­za­nju ver­zi­je sa po­go­nom na sva če­ti­ri toč­ka, a ovu pri­ li­ku ko­ri­stim da na­ja­vim da usko­ro pu­tu­je­mo i na me­đu­na­rod­nu pre­zen­ta­ci­ju „E kla­se” u AMG ver­ zi­ji, o če­mu će­mo, na­dam se, pi­sa­ti već u sle­de­ ćem bro­ju. Po­red broj­nih re­sti­li­za­ci­ja i sna­žni­jih ver­zi­ja po­sto­je­ćih mo­de­la, Mercedes je na­stu­pio i sa pot­pu­no no­vim mo­de­lom „CLA”, ko­ji otva­ra no­vo po­gla­vlje u isto­ri­ji štut­gart­ske kom­pa­ni­je, po­nu­div­ši tr­ži­štu još je­dan ku­pe sa če­tvo­ra vra­ ta. Na­dam se da će­mo i nje­ga usko­ro bi­ti u pri­li­ci da te­sti­ra­mo, mo­žda na­pra­vi­mo i ne­ki upo­red­ni test. A ako se po ju­tru dan po­zna­je, ova 2013. će do­ne­ti mno­go le­pih no­vi­te­ta čak i na na­še tr­ži­šte.

NOVITETI

LE­PO­TAN I ZVER Naj­no­vi­ji član ul­ti­ma­tiv­ne Audi­je­ve RS li­ni­je, „RS 7 sport­bek“, ugle­dao je sve­tlost da­na u De­tro­i­tu. Ta­mo je mno­ge osta­vio bez da­ha svo­jom po­ja­vom, ali i me­tal­nom ko­nji­com ko­ja is­pod ha­u­be bro­ji čak 560 „ra­snih gr­la“

Pod ku­po­la­ma Se­ver­no­a­me­rič­kog me­đu­na­rod­ nog sa­lo­na auto­mo­bi­la, ko­ji se tra­di­ci­o­nal­no po­ čet­kom go­di­ne odr­ža­va u De­tro­i­tu, Audi je u pr­vi plan iz­lo­žio naj­no­vi­ju kre­a­ci­ju „RS 7 sport­bek“.

Pri­no­va u eks­klu­ziv­noj sport­skoj RS li­ni­ji, u se­bi ob­je­di­nju­je ele­gant­ne kon­tu­re, luk­suz do­sto­jan re­no­mea pre­mi­jum pro­iz­vo­đa­ča i broj­ne eks­tra­ va­gant­ne sport­ske pri­me­se.

Već u osno­vi atrak­ti­van i pre­po­zna­tljiv ku­pe sa če­t vo­ra vra­ta do­bio je no­vo – sport­sko ru­ho.

Na­pred je is­tak­nu­ta znat­no agre­siv­ni­ja no­ta, što je po­stig­nu­to ugrad­njom pre­o­bli­ko­va­nog od­boj­ ni­ka sa sa­ća­stom re­šet­kom iza ko­je su ve­li­ki otvo­ri za va­zduh. Spe­ci­jal­ni pot­pis „kva­tro“, ka­ rak­te­ri­sti­čan do­da­tak pr­vi put vi­đen kod „audi­ja RS 6“, na­šao je svo­je me­sto i na mo­de­lu „RS 7“ i to „tik“ iz­nad pred­njeg spli­te­ra. Je­di­ni de­talj ko­ji kva­ri op­šti vi­zu­el­ni uti­sak li­ca je­ste re­gi­star­ska ta­bli­ca, ko­ja kao da je za­bo­ra­vlje­na u di­zaj­ner­ skom za­no­su pa su je na­knad­no „na­ka­le­mi­li“ nasred ma­ske hlad­nja­ka. Na pr­vim fo­to­gra­ fi­ja­ma no­ve „RS sed­mi­ce“ pa­žnju za­vre­đu­ju i sve­tlo­sne gru­pe u „ful“ LED teh­no­lo­gi­ji, ka­ko za dnev­na sve­tla, ta­ko i za obo­re­na od­no­sno du­ gač­ka. Aero­di­na­mič­ke pre­prav­ke su pre­tr­pe­li i boč­ni pra­go­vi, a kao spe­ci­ja­li­tet ku­će iz In­gol­

šta­ta po­za­di se še­pu­re ve­li­ki, oval­ni za­vr­še­ci iz­duv­nog si­ste­ma. En­te­ri­jer sa če­ti­ri in­di­vi­du­al­ na se­di­šta sa­vr­še­no se na­do­ve­zu­je na sport­ski kon­tekst či­ta­vog auto­mo­bi­la. Ali, ka­ko do­li­ku­je jed­nom ova­k vom mo­de­lu, sport­ski šti­mung ni­ je iz­ve­den na uštrb luk­su­za ko­ji pre­o­vla­đu­je u kok­pi­tu. Ve­li­ka se­di­šta pre­svu­če­na kva­li­tet­nom ko­žom isto­vre­me­no su i ade­k vat­no pro­fi­li­sa­na ta­ko da pru­ža­ju do­bru po­dr­šku pri di­na­mič­noj vo­žnji. Vo­lan je za­se­čen u do­njem de­lu, a apli­ ka­ci­je sa kar­bon­skim mo­ti­vi­ma ne manj­ka­ju na cen­tral­nom gre­be­nu oko ru­či­ce auto­mat­skog

osmo­ste­pe­nog „tip­tro­nik“ me­nja­ča i na pred­ njem pa­ne­lu. Što se ti­če po­gon­skog agre­ga­ta, on je u pot­pu­no­sti „pre­sli­kan“ iz „audi­ja RS6“. Pod ha­u­bom je „upa­ko­ van“ V8 agre­gat za­pre­mi­ne 4,0 li­ta­ra ko­ji, po­mo­ću dva „tvin skrol“ tur­bo pu­nja­ča, raz­vi­ja 560 konj­skih sna­ga u op­se­gu 5.700 – 6.700 o/min. Ni­šta ma­nje im­pre­siv­no ne zvu­či ni obrt­ni mo­ment od 700 njut­nme­ta­ra od ta­ ko­re­ći po­čet­nih 1.750 pa sve do vi­so­kih 5.500 obr­ta­ja u mi­nu­tu. Za­hva­lju­ju­ći in­te­gral­nom „kva­tro“ po­go­nu ko­li­či­na sna­ge se ras­po­de­lju­je iz­me­đu pred­nje i zad­ nje oso­vi­ne u za­vi­sno­sti od uslo­va vo­žnje. Stan­dard­ no, pred­nji toč­ko­vi do­bi­ja­ju 40, a zad­nji 60 pro­ce­na­ta obrt­nog mo­men­ta. Po­red enorm­no sna­žnog mo­to­ra, iz­van­red­nim vo­znim ka­rak­te­ri­sti­ka­ma do­pri­no­si i 20 mi­li­me­ta­ra ni­že osla­nja­nje, ko­je je, ina­če, va­zdu­šno i elek­tron­ski kon­tro­li­sa­no.

Ka­da je auto­mo­bil spo­so­ban da „po­gu­ra“ do 305 km/h i da ubr­za od 0 do 100 km/h za 3,9 se­ kun­de, on­da je od ne­iz­mer­ne va­žno­sti da koč­ni­ ce bu­du na vi­si­ni za­dat­ka. „Audi RS 7 sport­bek“ iza toč­ko­va ve­li­či­ne 21 inč no­si sa­mo­ven­ti­li­ra­ju­će di­sko­ve pro­me­ra 390 mi­li­me­ta­ra, sa šest ko­či­o­ nih kli­po­va, a oni­ma ko­ji ne pre­za­ju od vr­hun­skih iza­zo­va na zah­tev­nim sta­za­ma ši­rom sve­ta, Audi pre­po­ru­ču­je op­ci­o­ne ke­ra­mič­ke koč­ni­ce.

Za­i­sta je iz­li­šno ovom pri­li­kom tro­ši­ti re­či o osta­lim pra­te­ćim sa­dr­ža­ji­ma u do­me­nu kom­fo­ra i luk­su­za, jer „audi RS7 sport­bek“pred­vi­đa iz­da­ šan spi­sak stan­dard­ne i do­dat­ne opre­me. Ono što mno­ge u ovom tre­nut­ku za­ni­ma je­ste pro­jek­to­ va­na ce­na, ali o to­me za sa­da ni­je bi­lo po­me­na, a si­gur­no je da će i ona vr­lo br­zo bi­ti po­zna­ta.

VIDEO

NA SAJTU TOPSPEED.RS

14 TopSpeed

novitetI

 Ško­da je na­kon pr­vih fo­to­

gra­fi­je no­ve „ok­ta­vi­je“ ob­ja­vi­ la i zva­nič­nu po­stav­ku po­gon­ skih agre­ga­ta za ovaj mo­del.

Ben­zin­ci su 1.2 TSI od 86 i 105 KS, sna­žni­ji 1.4 TSI bro­ji 140 KS, a naj­ja­či je 1.8 TSI od 160 KS. Od di­ze­la pri­pre­mlje­ni su 1.6 TDI od 90 i 105 KS, za­tim 1.6 TDI „grin­tek“ od 110 KS i 2.0 TDI od 150 KS.  Da­či­ja je sa od­no­som iz­

me­đu ras­ho­da i pro­fi­ta od 9 pro­ce­na­ta, po­sta­la naj­pro­ fi­ta­bil­ni­ji brend u gru­pa­ci­ji Re­no Ni­san. Po­red ve­li­ke po­pu­lar­no­sti, od­no­sno vi­ so­kih „ti­ra­ža“ Da­či­ji­nih mo­de­la, pro­fi­ta­bil­nost je ostva­re­na i zbog jef­ti­ne rad­ ne sna­ge ko­ja u Ru­mu­ni­ji i Ma­ro­ku za­ra­đu­je i do osam pu­ta ma­nje u po­re­đe­nju sa ko­le­ga­ma u Fran­cu­skoj.  To­jo­ta je ob­ja­vi­la po­ve­ ća­nje pro­da­je od 2 od­sto u 2012. go­di­ni na evrop­skom tr­ži­štu, ko­je je za­be­le­ži­lo oštar pad. Ukup­no je pro­ da­to 837.969 vo­zi­la, što je za 15.583 vi­še ne­go u 2011. go­ di­ni i uklju­ču­je 792.359 To­jo­ ti­nih mo­de­la i 45.610 Lek­sus vo­zi­la. Ja­pan­ci su isto­vre­me­ no po­ve­ća­li tr­ži­šni udeo na 4.5%, što je za 0.3 od­sto vi­še ne­go pro­šle go­di­ne.  Ma­zda i Fi­jat su pot­pi­sa­li spo­ra­zum pre­ma ko­jem će se u po­go­ni­ma u Hi­ro­ši­mi pro­iz­vo­di­ti na­red­na ge­ne­ra­ ci­ja dvo­se­da sa zna­kom Al­fa Ro­mea. U pi­ta­nju je ro­ud­ster kom­pakt­nih di­men­zi­ja, a kao po­če­tak pro­iz­vod­nje na­vo­di se 2015. go­di­na. No­vi mo­del ita­li­jan­skog bren­da ima­će glo­bal­nu ulo­gu i ba­zi­ra­će se na pro­ve­re­nom kva­li­te­tu i kon­struk­ci­ji Ma­zdi­nog best­ se­le­ra „MX-5“.  Audi se do­sad ni­je na­ro­či­to

is­ka­zao u do­me­nu hi­brid­nih mo­de­la, ali je ve­ro­vat­no da će u Že­ne­vi pro­mo­vi­sa­ti „A3 plag-in hi­brid“. „Ze­le­ni“ mo­ del bi tre­ba­lo da bu­de ba­zi­ran na „audi­ju A3 sport­bek“, a za po­gon je pred­vi­đe­na kom­ bi­na­ci­ja 2,0 li­tar­skog tur­bo mo­to­ra, elek­tro­mo­to­ra i jon li­ti­jum­skih ba­te­ri­ja.

FER­RA­RI

Ita­li­jan­ska mar­ka bi usko­ro tre­ba­lo da ozva­ni­ či po­vra­tak tur­bo agre­ga­ta u ra­sne sport­ske mo­de­le iz Ma­ra­ne­la. Je­dan od ma­lo­broj­nih sport­skih pro­iz­vo­đa­ča, ko­ji u ga­mi još uvek ne­ma mo­del sa tur­bo pu­nje­njem, pre­ma ne­ zva­nič­nim in­for­ma­ci­ja­ma pla­ni­ra da 2014. ili 2015. go­di­ne lan­si­ra no­vi „fe­ra­ri ka­li­for­nia“ sa V8 tur­bo mo­to­rom.

FORD

Ne­mač­ki pro­iz­vo­đač je u 2012. go­di­ni, pe­tu go­ di­nu za­re­dom, ostao dru­gi naj­pro­da­va­ni­ji brend auto­mo­bi­la u Evro­pi. Pro­šle go­di­ne Ford je pro­ dao vi­še od 1,1 mi­li­o­na vo­zi­la na tr­ži­šti­ma u 19 evrop­skih dr­ža­va, uklju­ču­jući 60.000 u de­cem­ bru, a vi­še od 1,4 mi­li­o­na vo­zi­la u ce­loj Evro­pi ko­ju či­ni 51 tr­ži­šte, uklju­ču­jući 100.000 u de­cem­bru.

MER­CE­DES

Gi­gant iz Štut­gar­ta će usko­ro obo­ga­ti­ti po­nu­ du „A kla­se“. Reč je o eko­lo­škoj „blu­e­fi­šen­si“ ver­zi­ji sa una­pre­đe­nom aero­di­na­mi­kom i spe­ ci­jal­nim, šte­dlji­vim agre­ga­ti­ma. U „A 180 BE“ će se ugra­đi­va­ti 1,6 li­tar­ski ben­zi­nac od 122 KS (5,2 l/100km; 120 g CO2/km), dok će „A 180 CDI BE“ do­bi­ti Re­no­ov 1,5 li­tar­ski di­zel od 110 KS (3,6 l/100km; 94 g CO2/km).

POSLEDNJA VEST

Rolls Royce Wraith

Gla­mu­ro­zan start u Že­ne­vi Rols Rojs će na pred­sto­je­ćem Sa­lo­nu auto­ mo­bi­la u Že­ne­vi (7-17. mart) pre­mi­jer­no pri­ka­za­ti no­vi­tet, pom­pe­zno na­ja­vljen kao naj­sna­žni­ji auto­mo­bil ko­ji je ika­da iza­šao iz re­no­mi­ra­ne bri­tan­ske ku­će. U pi­ta­nju je „RR rejt“ – ve­li­ki i ele­gant­ni ku­pe iz­ve­den iz „fan­to­ ma“. Iako još uvek ne­ma zva­nič­nih po­da­ta­ka, u jav­nost su „pro­cu­re­le“ in­for­ma­ci­je da će no­vi „rols“ za po­gon ko­ri­sti­ti dva­na­e­sto­ci­lin­dar­ski ben­zin­ski bi­tur­bo agre­gat za­pre­mi­ne 6,6 li­ta­ ra sa 608 konj­skih sna­ga. Špe­ku­li­še se da će, za­hva­lju­ju­ći ogrom­noj sna­zi, nje­go­vo ubr­za­nje od 0 do 100 ki­lo­me­ta­ra na čas bi­ti kra­će od 5 se­kun­di.

TopSpeed 15

iz mog kokpita

Još jed­na zbr­ka po­ve­za­na sa obu­kom vo­za­ča ni­je raz­re­še­na.

Na­i­me, 25. ja­nu­ar 2013. bio je rok za za­vr­še­tak obu­ke po „sta­rim“ pro­pi­si­ma, a kan­ di­da­ta, kao u pri­či...ne zna im se broj! U Upra­vi sa­o­bra­ćaj­ne po­li­ci­je ka­žu da su autoško­le u Sr­bi­ji do tre­nut­ka ka­da je na sna­gu stu­pio no­vi Pra­vil­nik o te­o­rij­skoj i prak­ tič­noj obu­ci kan­di­da­ta za vo­za­če i o or­ga­ni­zo­va­nju, spro­vo­đe­nju i na­či­nu po­la­ga­nja vo­zač­kog is­pi­ta, a to je bi­lo 24. ma­ja pro­šle go­di­ne, već ima­le oko 20.000 kan­di­da­ ta. Od ta­da, pa do 25. ok­to­bra, da­tu­ma do ko­jeg je na pet me­se­ci od­lo­že­na nje­go­va pri­me­na, upi­sa­no je još tri, pa i če­ti­ri pu­ta to­li­ko. I „sa­mo“ je pre­o­sta­lo da ta „ar­mi­ ja bu­du­ćih vo­za­ča“ obu­ku za­vr­ši do kra­ja ja­nu­a­ra ove go­di­ne...

Kan­di­da­ta mno­go, vre­me­na ma­lo, pa se ta­ko od­mah na­me­će pi­ta­nje kva­li­te­ta ta­kve „ma­sov­ne“ i „skra­će­ne“, od­no­sno „ubr­za­ne“ obu­ke?! Sve je ne­ka­ko pre­vi­še ha­o­tič­no i pod­se­ti­lo me je na moj pr­vi čas vo­žnje... Imao sam ne­pu­nih se­dam go­di­ na ka­da sam za­po­čeo sa „sa­mo-obu­kom“, tač­ni­je ka­da sam od­lu­čio da stvar uzmem u svo­je ru­ke. Is­ko­ri­stio sam pri­li­ku dok su mo­ji ro­di­te­lji bi­li na pi­lot­skoj obu­ci na aero­dro­mu „Li­si­č­ji ja­rak“ i u va­zdu­hu, da do­đem do klju­če­va od na­šeg auto­mo­bi­ la. Mo­ja ba­ka i pra­ba­ka, isti­na pro­tiv svo­je vo­lje, po­sta­le su in­struk­tor­ke, i to u ne­ u­spe­lom po­ku­ša­ju da me za­u­sta­ve. A ha­os ko­ji sam to­ga da­na na­pra­vio vo­ze­ći po tra­vi, još du­go se pre­pri­ča­vao. To je od­mah pod­sta­klo oca da do­vr­ši mo­ju obu­ku za vo­za­ča, a sve po mno­go stro­žim kri­te­ri­ju­mi­ma i u stro­go kon­tro­li­sa­nim uslo­vi­ma.

Slo­bod­no mo­gu da pri­znam da mi je naj­te­že bi­lo da vo­žnju „po­lo­žim“ kod nje­ga.

Is­pra­vljao me je i in­si­sti­rao na ne­kim, me­ni ta­da ne­va­žnim stva­ri­ma i de­ta­lji­ma, ali na­pra­vio je od me­ne vo­za­ča.

Na­ža­lost, ni­sam ube­đen da će svi ovi spo­me­nu­ti kan­di­da­ti ima­ti vre­me­na i mo­ guć­no­sti da pro­đu istu ova­kvu obu­ku. Isti­ni za vo­lju, uvek po­sto­ji mo­guć­nost „fi­ nal­ne kon­tro­le“ u smi­slu sa­ve­sno­sti is­pi­ti­va­ča iz MUP-a, ali... Ne­ka­ko ne mo­gu da ve­ru­jem da se kod nas mo­že do­go­di­ti da ne­ko sno­si od­go­vor­nost za to što su ne­ do­volj­no ili lo­še ob­u­če­ni kan­di­da­ti do­spe­li u sa­o­bra­ćaj, ma­da mo­žda se za­i­sta i to do­go­di?! Još vi­še me bri­ne ko­je po­sle­di­ce to mo­že da pro­iz­ve­de, po­go­to­vo ako čak i sta­ti­stič­ka is­tra­ži­va­nja po­ka­zu­ju da su upra­vo mla­di i ne­is­ku­sni vo­za­či u ve­li­kom pro­cen­tu vi­nov­ni­ci sa­o­bra­ćaj­nih ne­zgo­da. Za­to je seg­ment obu­ke iz­u­zet­no bi­tan za bez­bed­nost u sa­o­bra­ća­ju, baš kao i ono što po­ne­se­mo od ku­će u vi­du vas­pi­ta­ nja, po­što­va­nja sta­ri­jih, to­le­ran­ci­je i još mno­go do­brih oso­bi­na na ko­je smo, pri­ti­ snu­ti sva­ko­dnev­nim pro­ble­mi­ma, za­bo­ra­vi­li...

An­drej Ku­lun­džić

Ob­u­čen da vo­zi

vo­za­ča, za e k u­ ob d ko o v o­ t o­ g ­ po , et t i­ l a­ kv i a Br­zi­n ne idu za­jed­no

26 TopSpeed

TopSpeed 27

Test

28 TopSpeed

Strast i per­fek­ ci­o­ni­ zam POR­SCHE 911 CAR­RE­RA 4S CA­BRI­O­LET

Au to­m o­b il ko­j i ob ­j e­d i­n ju­j e dv e fi­l o­z o­f i ­j e

U po­ma­lo neo­bič­no vre­me smo za­hva­l ju­ju­ći do­ma­ćem za­stup­ni­ku Por­še auto­mo­bi­l a bi­li u p­ri­li­ci da te­sti­ra­mo ka­bri­o­let ver­zi­ju no­ve „911-ice” i to u 4S ver­zi­ji. Sre­ćom, vre­me nam je išlo na ru­ku, ta­ko da smo ovaj je­din­stve­ni sport­ski mo­del do­ži­ve­li na pra­vi na­čin

TopSpeed 29

TEST

prijemni ispit N a j­s n a ­ž ni ­j e iz­d a ­n je Mer­c e­d e ­s o­v o g kom­pa k ­t a

34 TopSpeed

Mercedes-Benz A 250 Sport

Kom­ple­tan za­o­kret u Mer­ce­de­so­voj po­nu­di na naj­bo­l ji na­čin vi­dljiv je pri po­gle­du na naj­po­želj­ni­ju ver­zi­ju atrak­tiv­nog no­vi­te­ta. Reč je o mo­de­lu ko­ji već di­z aj­nom na­ja­vlju­je naj­ve­će do­me­te, dok je za­hva­l ju­ju­ći sna­zi od 211 „ko­nja“ i ubr­z a­nju do „stot­ke“ od 6,6 se­kun­di am­bi­ci­ja ja­sna - sam vrh sport­ske kla­se

TopSpeed 35

TEST

40 TopSpeed

In­fi­ni­ti M30d S

Glo ba­li­ za­ ­ci­ja Ja ­p a n­s k i s til z a e v rop­s k e kup ­c e pre­m i ­jum au to­m o­b i­l a

Ne­k a­da pri­vi­le­gi­ja ame­rič­kih vo­z a­ča, In­fi­ni­ti, po­l a­ko ali si­gur­no osva­ja i evrop­sko tr­ži­šte. Mo­del ko­ji ima ve­li­ke šan­se da se u kla­si li­mu­zi­na na­met­ne luk­su­znom opre­mom i ori­gi­nal­nim di­z aj­nom je­ste „M30d S“

TopSpeed 41

Test

Od足me足ra

48 TopSpeed

BMW X1 Vs Ran­ge Ro­ver Evo­que

a­va­nje sna­ga Ne­r av ­no­p r av ­n a bit­k a u n a j­p o­p u­l a r­ni ­j em seg­m en­t u

Mo­de­li ko­je smo ovo­ga pu­ta su­o­či­li, na pa­pi­ru pri­pa­da­ju is­toj kla­si i pred­vo­de „suPkom­pakt­ni” SUV seg­ment, ali je već po ce­ni ja­sno da „evok” u mno­go če­mu od­ska­če, pa smo po­ku­ša­li da ot­kri­je­mo ko­li­ko ade­k vat­no ba­var­ski mo­del mo­že da mu kon­ku­ri­še

TopSpeed 49

Test

54 TopSpeed

HON­DA CR-V

JEDAN ZA SVE Če ­t v r­t a ge­n e­r a­c i ­j a jed­n o g od li­d e­r a u SUV k l a ­si

Kad je pro­mo­vi­sa­na pr­va ge­ne­ra­ci­ja mo­de­l a „CR-V”, on je na­ja­vljen kao sin­te­z a auto­mo­bi­l a i SUV-a.

Naj­no­vi­ja ver­zi­ja kao da je pro­na­šla ide­a­l an ba­l ans udob­no­sti ko­ju obez­be­đu­ju auto­mo­bi­li i prak­tič­no­sti i pro­hod­no­sti te­ren­skih vo­zi­l a

TopSpeed 55

Po­sve­će­no Spoj fa­brič­k e per­fek­c i­je i lič­nih am­bi­c i­ja

Na­kon mo­di­fi­ko­va­ne „im­pre­ce“, is­pu­ni­li smo že­lju či­ta­la­ca - te­sti­ra­li smo i vr­hun­sko iz­da­nje Mer­ce­de­so­ve „C kla­se“. Da i od br­žeg mo­že br­že, od atrak­tiv­nog atrak­tiv­ni­je do­ka­za­li smo na sta­zi, za upra­vlja­čem je­din­stve­nog spor­ti­ste.

Za adre­na­lin je bi­lo za­du­že­no AMG ode­lje­nje, a gra­ni­ce vr­hun­skih ubr­za­nja, osla­nja­nja ali i ko­če­nja, pro­na­šao je vla­snik

62 TopSpeed

TrackTest

Mer足ce足des-Benz C63 AMG

ost br足zi足ni

63

TopSpeed 63

PRO­MO

Po­vra­tak ra­že

Spa­ja­njem je­din­stve­ne pro­šlo­sti i teh­no­lo­gi­je bu­duæno­sti kom­pa­ni­ja Še­vro­let od­lu­èi­la je da do­mi­ni­ra u sa­da­šnjo­sti. Da je no­va „kor­ve­ta stin­grej“ spre­ma­na za sam vrh po­tvr­ðu­je i una­pre­ðe­ni V8 mo­tor ko­ji 450 konj­skih sna­ga pre­no­si na zad­nje toèko­ve

S

a­da već dav­ne 1963. go­di­ne lju­bi­te­lji sport­skih auto­mo­bi­la do­bi­li su pre­mi­je­ re ko­je čak i da­nas pred­sta­vlja­ju pr­vu li­ gu u sve­tu per­for­man­si. U do ta­da ne­po­ zna­tom ita­li­jan­skom gra­di­ću, mno­gi će re­ći iz ina­ta, ro­đen je Lam­bor­gi­ni, a pre­ ko Atlan­ti­ka kom­pa­ni­ja Še­vro­let pred­sta­ vi­la je mo­del ko­ji je po­stao naj­ve­ći po­ nos ame­rič­ke auto­mo­bil­ske in­du­stri­je.

De­ce­ni­je su pro­la­zi­le, a ime „kor­ve­ta“ ta­ da, kao i sa­da sim­bo­li­zo­va­lo je sna­gu i eks­klu­ziv­nost, je­di­nog kon­ku­ren­ta ita­li­ jan­skim ku­pe­i­ma i mo­del ko­ji je u sva­ko do­ba da­na i no­ći svi­ma mo­gao da „iza­ đe na cr­tu“.

S

a ta­kvom „bi­o­gra­f i­jom“ Še­vro­let je ne­dav­no pred­sta­vio i sed­mu ge­ne­ ra­ci­ju, ko­ja već na pr­vim fo­to­gra­fi­ ja­ma po­di­že adre­na­lin. Pr­va stav­ka, di­

70 TopSpeed

zajn, iza­zva­će ne­sum­nji­vo do­sta re­ak­ci­ja.

Na­i­me, ono što će lju­bi­te­lji „kor­ve­te“ naj­ pre uoči­ti je­ste pre­ki­nu­ta tra­di­ci­ja okru­ glih stop sve­ta­la na zad­njem de­lu. Ume­ sto to­ga, Še­vro­le­tov no­vi­tet ima pot­pu­no no­vi ob­lik zad­njih sve­tlo­snih gru­pa, ja­ sno in­spi­ri­san mo­de­lom „ka­ma­ro“.

Ta­ko­đe, di­zaj­ne­ri su pr­vi put po­sle mo­de­la „C1“ uklo­pi­li boč­ne pro­zo­re iza ta­ko­zva­nih B stu­bo­va. Hro­ni­ča­ri­ma Še­ vro­le­to­ve isto­ri­je sva­k a­ko ne mo­že da pro­mak­ne ni ve­ro­vat­no naj­in­te­re­sant­ni­ ji de­talj, do­da­tak u ime­nu. Sed­mo iz­da­ nje ujed­no je tre­ći mo­del ovog auto­mo­ bi­la ko­je će po­red ime­na ima­ti ozna­ku „stin­grej“. Pre nje­ga, po­pu­lar­ni sim­bol ra­že no­si­li su mo­de­li dru­ge (1963-1967.) i tre­će (1969-1976.) ge­ne­ra­ci­je.

D

a­nas, naj­a­trak­tiv­ni­ja pre­mi­je­ra Sa­lo­ na auto­mo­bi­la u De­tro­i­tu no­si epi­tet naj­sna­žni­je, naj­br­že i naj­e­ko­no­mič­ ni­je stan­dard­ne „kor­ve­te“ u isto­ri­ji. Da li je naj­a­trak­tiv­ni­ja po­ka­za­će vre­me, ali je već sa­da ja­sno da pri po­gle­du na pro­por­ ci­je i si­lu­e­tu no­ve „kor­ve­te“ ne­će bi­ti pre­ vi­še rav­no­du­šnih. Iako nas ime vra­ća u do­ba sla­ve Še­vro­le­to­ve pro­šlo­sti, tim di­

zaj­ne­ra de­fi­ni­tiv­no ni­je bio in­spi­ri­san ak­ tu­el­nim re­tro tren­do­vi­ma. Li­ni­je su oštre, od­luč­ne i u pr­vi plan sta­vlja­ju ori­gi­nal­ni za­štit­ni znak svih „kor­ve­ta“ - „ha­u­bu“ im­ pre­siv­nih di­men­zi­ja. Po­klo­pac mo­to­ra iz­ ra­đen je od uglje­nič­nih vla­ka­na, a ima i agre­siv­ne pro­re­ze, ko­je mo­že­mo vi­de­ti i na pred­njim kri­li­ma.

Alu­mi­ni­jum­ske fel­ne i ni­sko­pro­fil­ne gu­me se pod­ra­zu­me­va­ju, a de­talj ko­ji sva­ ka­ko pri­vla­či pa­žnju je­ste iz­duv­ni si­stem neo­bič­nog ob­li­ka. U pi­ta­nju je če­tvo­ro­ stru­ki za­vr­še­tak, sa okru­glim ce­vi­ma na cen­tral­noj po­zi­ci­ji. Ni­ma­lo dis­kre­t an, ovaj de­talj pod­se­ća da je „kor­ve­ta“ sport­ ski auto­mo­bil sa ve­li­kim po­ten­ci­ja­lom, pa će ve­ći­na uče­sni­ka u sa­o­bra­ća­ju mo­ra­ti da se na­vik­ne upra­vo na tu per­spek­ti­vu.

Z

a to je, pre sve­ga, za­du­žen mo­tor ko­ji ko­ri­sti teh­no­lo­gi­ju di­rekt­nog ubri­zga­va­nja, una­pre­đe­nog si­ste­ ma sa­go­re­va­nja i kon­ti­nu­i­ra­nog otva­ra­ nja ven­ti­la. Ta­ko­zva­ni „ma­li blok“ (Small Block) ima čak 6.162 „ku­bi­ka“ i iz­ra­đen je od alu­mi­ni­ju­ma. Ozna­ka LT1 pod­ra­ zu­me­va i dva ven­ti­la po ci­lin­dru, ste­pen kom­pre­si­je od 11,5:1. Sa 450 konj­skih sna­ga i 610 njut­nme­ta­ra obrt­nog mo­men­ ta to je ujed­no i naj­sna­žni­ja stan­dard­na ver­zi­ja „kor­ve­te“ u isto­ri­ji. In­že­nje­ri kom­ pa­ni­je Še­vro­let una­pre­đe­nju su po­sve­ti­li vi­še od 6 mi­li­o­na rad­nih ča­so­va, i pre­ma nji­ho­vim re­či­ma u pi­ta­nju je teh­no­lo­ško sa­vr­šen­stvo. Ta­ko­đe, za sve kup­ce ko­ji go­ri­vo me­re na li­tre a ne na ga­lo­ne, Še­ vro­let je raz­vio AFM si­stem. Ac­ti­ve Fuel Ma­na­ge­ment auto­mat­ski is­klju­ču­je če­ti­ri

Che­vro­let Cor­ve­te C7 Stin­gray

TopSpeed 71

promo

Če­ka se BMW

Audi­jev „A5 sport­bek” je veæ iz­ve­sno vre­me pri­su­tan na tr i­štu, a usko­ro æe mu se pri­dru i­ti dru­gi kom­pakt­ni ku­pe sa èe­tvo­ra vra­ta pro­iz­ve­den u Ne­maè­koj, Mer­ce­de­sov „CLA”

D

u­go su In­ter­ne­tom kru­ži­le zva­ nič­ne i ne­zva­nič­ne špe­ku­la­ci­je o iz­gle­du Mer­ce­de­so­vog kom­ pakt­nog ku­pea sa če­tvo­ra vra­ ta, mo­de­la „CLA”. Ta­ko­re­ći je sve bi­lo već po­zna­to, a čak je i na­ša re­dak­ci­ja to­kom pu­to­va­ nja kroz Ma­đar­sku ima­la pri­li­ ku da na­či­ni „spaj šo­to­ve” jed­ nog ma­ski­ra­nog test pro­to­ti­pa.

Ipak, tek po­če­tak Sa­lo­na auto­ mo­bi­la u De­tro­i­tu je ozna­čio zva­ni­čan de­bi ovog du­go oče­ ki­va­nog mo­de­la. Su­de­ći po tre­ nut­nim po­da­ci­ma ko­ji su do­stup­ni, ovaj mo­del će pred­sta­vlja­ti pra­vi tr­ži­šni hit, jer osnov­ni mo­del će da po­kre­će ben­zin­ski mo­tor od 1.600 „ku­bi­ka” i sa­mo 122 konj­ ske sna­ge, što na­go­ve­šta­va da će „CLA”

U avio-in­du­stri­ji po­sto­ji ne­pi­sa­no pra­vi­lo da le­te­li­ca ko­ja je le­pa ima do­bre aero­di­na­mièke per­for­man­se.

Ana­lo­gi­ja oèi­gled­no va i do­ne­kle i za auto­mo­bil­sku in­du­stri­ju, jer „CLA” ima re­kord­ni ko­e­fi­ci­jent ot­ po­ra va­zdu­ha Cd 0.23

78 TopSpeed

bi­ti ce­nov­no po­zi­ci­o­ni­ran u kla­su ne pre­ te­ra­no sku­pih „mer­ce­de­sa”.

S

til­ski se no­vi­tet sna­žno osla­nja na stu­dij­ski mo­del „kon­cept stajl ku­ pe”, ko­ji je po­brao iz­u­zet­no po­zi­tiv­ ne kri­ti­ke, a za ko­ji je i pr­vi čo­vek Mer­ce­ des-Ben­ca Di­ter Ze­če re­kao da je naj­če­šće pi­ta­nje ka­da je ova stu­di­ja u pi­ta­nju – da li je u pla­nu se­rij­ska pro­iz­vod­nja. Sa­svim ja­san sig­nal bor­du štut­gart­skog gi­gan­ta da odo­bri raz­voj se­rij­ske ver­zi­je. Ne tre­ ba tro­ši­ti mno­go no­vin­skog pa­pi­ra na opi­ si­va­nje iz­gle­da mo­de­la „CLA”, a na­po­me­ nu­će­mo sa­mo ono naj­va­žni­je. Di­zaj­ne­ri su od­lu­či­li da is­tak­nu kon­trast kon­kav­ nih i kon­vek­snih li­ni­ja i po­vr­ši­na, ta­ko da je ka­ro­se­ri­ja sme­lo „iz­lo­mlje­na”, a de­ta­ lji ko­ji će ovaj mo­del da raz­li­ku­ju od kon­ ku­ren­ci­je je ma­ska hlad­nja­ka sa ka­rak­ te­ri­stič­nim „di­ja­mant­skim gri­lom”, kao i ve­što im­ple­men­ti­ra­na LED teh­no­lo­gi­

ja, ko­ja od sve­tlo­snih gru­pa či­ni po­seb­ne di­zaj­ner­ske ele­men­te, ko­ji po­put na­ki­ta ukra­ša­va­ju atrak­tiv­ni auto­mo­bil. Po­seb­ nu draž ka­ro­se­ri­ji će da da i či­nje­ni­ca da sta­kla na vra­ti­ma ne­ma­ju kla­sič­ne okvi­ re, već su sti­li­zo­va­na kao na sport­skim ku­pe­i­ma. avio-in­du­stri­ji po­sto­ji ne­pi­sa­no pra­ vi­lo da le­te­li­ca ko­ja je le­pa ima do­ bre aero­di­na­mič­ke per­for­man­se.

Ana­lo­gi­ja oči­gled­no va­ži do­ne­kle i za auto­mo­bil­sku in­du­stri­ju, jer „CLA” ima re­kord­ni ko­e­fi­ci­jent ot­po­ra va­zdu­ha Cd 0.23, a kod mo­de­la „CLA 180 blu­e­fi­šen­ si” u va­zdu­šnom tu­ne­lu je po­stig­nut re­ zul­tat od Cd 0.22, što je re­kord u kla­si, ali i po­da­tak vre­dan pa­žnje u sva­kom po­ gle­du. Već na oko je ja­sno da je ka­ro­se­ri­ ja aero­di­na­mič­na, a di­zaj­ne­ri­ma je po­šlo za ru­kom da mo­del sa če­tvo­ra vra­ta i če­ti­ ri se­di­šta uči­ne iz­u­zet­no aero­di­na­mič­nim ve­li­kim mo­di­fi­ka­ci­ja­ma A stu­ba i spolj­

U

MER­CE­DES CLA

Di­zaj­ne­ri su od­lu­či­li da is­tak­nu kon­trast kon­kav­nih i kon­vek­snih li­ni­ja i po­vr­ši­na, ta­ko da je ka­ro­se­ri­ja sme­lo „iz­lo­mlje­na”, a de­ta­lji ko­ji će ovaj mo­del da raz­li­ku­ju od kon­ku­ren­ ci­je je ma­ska hlad­nja­ka sa ka­rak­te­ri­stič­nim „di­ja­mant­skim gri­lom”

TopSpeed 79

promo

K

Osve­žen li­der u seg­men­tu

Tre­nut­no naj­pre­sti­ ni­ji ku­pe sa èe­tvo­ra vra­ta, Aston Mar­ti­nov „ra­pid”, do­bio je do­dat­nu ozna­ku S u ime­nu, što pod­ra­zu­me­va 81 konj­sku sna­gu vi­še i znaèa­jan re­di­zajn pred­njeg de­la ka­ro­se­ri­je

u­pei sa če­tvo­ra vra­ta su na ne­ki na­čin po­ sled­njih go­di­na vi­še po­sta­li deo auto­mo­ bil­ske sva­ko­dne­vi­ce, ne­go iz­u­ze­tak. Sve vi­ še pro­iz­vo­đa­ča se od­lu­ču­je da u svo­ju ga­ mu uvr­sti je­dan ta­kav mo­del, a Mer­ce­des, ko­ji je na ne­ki na­či i za­čet­nik ovog tren­ da je u svo­ju pale­tu uvr­stio i dru­gi ku­pe sa če­tvo­ra vra­ta, mo­del „CLA”, o ko­jem pi­še­mo u ovom bro­ju, a ko­ji se pri­dru­žu­ je pi­o­nir­skom mo­de­lu „CLS”. Da li zbog oštri­je kon­ku­ren­ci­je ili zbog pla­ni­ra­nog una­pre­đe­nja ga­me, Aston Mar­tin je pred­ sta­vio „ra­pid S”, una­pre­đe­nu i ulep­ša­nu ver­zi­ju naj­pre­sti­žni­jeg ku­pea da­na­šnji­ce sa če­tvo­ra vra­ta.

I

z­me­ne su vi­dlji­ve već na pr­vi po­gled, a naj­o­či­gled­ni­je su u pred­njem de­lu ka­ ro­se­ri­je. Pre­o­bli­ko­va­ne su sve­tlo­sne gru­pe i ma­ska hlad­nja­ka, ta­ko da auto­ mo­bil ima još agre­siv­ni­ji iz­gled, ali ni­ma­ lo ni­je za­po­sta­vlje­na tra­di­ci­ja, ta­ko da je bez ima­lo ne­do­u­mi­ce ja­sno da je u pi­ta­ nju Aston Mar­tin. Po­seb­na pa­žnja je po­ sve­će­na bez­bed­no­sti pe­ša­ka, ta­ko da su po­klo­pac mo­to­ra, pred­nja kri­la i kom­po­ nen­te ko­je se na­la­ze is­pod li­ma pro­jek­to­ va­ni ta­ko da mi­ni­ma­li­zu­ju po­vre­de pri­ li­kom na­le­ta­nja na pe­ša­ka. Ta­ko­đe je i ma­ska hlad­nja­ka kon­stru­i­sa­na ta­ko da pri­li­kom uda­ra is­pa­da iz le­ži­šta i po­me­ ra se ka na­zad ka­ko bi amor­ti­zo­va­la uda­ rac. Na taj na­čin u Aston Mar­ti­nu su us­ pe­li da osta­nu ver­ni tra­di­ci­ji ne­go­va­nja

84 TopSpeed

kva­li­te­ta, pa je ma­ska hlad­nja­ka za­hva­lju­ ju­ći ovom pa­ten­tu iz­ra­đe­na od me­ta­la, a u pro­tiv­nom bi mo­ra­la da bu­de od pla­sti­ ke, sa la­žnim hro­mom. Bo­ko­vi su osta­li pre­po­zna­tlji­vi, kao i zad­nji deo, kod ko­ga je zna­čaj­ni­je re­di­zaj­ni­ran sa­mo po­klo­pac pr­tlja­žni­ka, ko­ji sa­da ima ne­što na­gla­še­ ni­ji in­te­gri­sa­ni spoj­ler. Ta­ko­đe je in­te­re­ sant­na i po­zi­ci­ja dvo­stru­kog za­vr­šet­ka iz­duv­nog si­ste­ma u uglo­vi­ma ka­ro­se­ri­je, što je re­še­nje pre­ne­to sa pret­hod­ne ver­ zi­je. Do­dat­nu sport­sku no­tu auto­mo­bi­lu da­ju i ku­ći­šta spolj­nih re­tro­vi­zo­ra iz­ra­đe­ na od uglje­nič­nih vla­ka­na.

ASTON MAR­TIN RA­PI­DE S

Bo­ko­vi su osta­li pre­po­zna­tlji­vi, kao i zad­nji deo, kod ko­ga je znaèaj­ni­je re­di­zaj­ni­ran sa­mo po­klo­pac pr­tlja ni­ka, ko­ji sa­da ima ne­što na­gla­še­ni­ji in­te­gri­sa­ni spoj­ler

TopSpeed 85

PROMO

88 TopSpeed

Ben­tley Con­ti­nen­tal GT Speed Con­ver­ti­ble

PLE­MIĆ NA PRE­STO­LU BR­ZI­NE

„Mak­si­ma­la“ od 325 ki­lo­me­ta­ra na èas, Ben­tli­je­vom „kon­ ti­nen­ta­lu GT kon­ver­tibl spid“ po­da­ri­la je epi­tet naj­br eg ka­bri­o­le­ta sa èe­ti­ri se­di­šta na sve­tu, a po­red la­ska­ve ti­tu­le, no­vi­tet je pro­pra­æen van­vre­men­skom do­z om ele­gan­ci­je

E

mi­nent­ni bri­tan­ski pro­iz­vo­đač Ben­tli, ko­ji je pod pa­tro­na­tom Fol­ksva­gen gru­pe do­ ži­veo pra­vu re­ne­san­su u po­sled­njih de­se­ tak go­di­na, am­bi­ci­o­znim ko­ra­kom na­sta­ vlja da po­me­ra gra­ni­ce. Naj­no­vi­ji do­met pre­mi­jer­no je pri­ka­zan na Se­ver­no­a­me­ rič­kom me­đu­na­rod­nom sa­lo­nu auto­mo­ bi­la u De­tro­i­tu, oda­kle je od­neo ti­tu­lu naj­ br­žeg ka­bri­o­le­ta sa če­ti­ri se­di­šta na sve­tu.

Da bi se upi­sao kao vla­dar br­zi­ne, ko­ju po­ten­ci­ra i u svom na­zi­vu, kon­struk­to­ ri su „kon­ti­nen­ta­lu GT spid kon­ver­tibl“ po­da­ri­li po­ja­čan W12 agre­gat za­pre­mi­ ne 6,0 li­ta­ra sa 625 konj­skih sna­ga. Po­ red enorm­ne sna­ge, dva­na­e­sto­ci­lin­dar­ski bi­tur­bo agre­gat is­ti­če se i sma­nje­nom po­ tro­šnjom, a po na­vo­di­ma fa­bri­ke ona je do 15 pro­ce­na­ta ni­ža u po­re­đe­nju sa pret­ hod­nom ge­ne­ra­ci­jom. Po­da­tak vre­dan po­me­na, ali sva­ka­ko ne to­li­ko bi­tan, a po­go­to­vo ne oni­ma ko­ji su u pri­li­ci da pri­ u­šte pri­me­rak ova­ko pre­sti­žnog i sku­po­ ce­nog auto­mo­bi­la ka­kav je „ben­tli“. Ono što da­le­ko vi­še im­pre­si­o­ni­ra je­su mo­guć­ no­sti ul­tra sna­žnog ka­bri­o­le­ta u do­me­ nu kom­fo­ra, luk­su­za i na­ro­či­to – per­for­

Auto­mo­bil obez­be­ðu­je op­ti­ma­lan „da­un­fors“ bez do­dat­nih spoj­le­ra ko­ji su uobièa­je­ni za ova­kve vi­so­ko per­for­mant­ne edi­ci­je

man­si. Sa mak­si­mal­nom br­zi­nom od 325 ki­lo­me­ta­ra na čas, te sprin­tom do „stot­ ke“ ko­ji za­vr­ša­va za 4,1 se­kun­du, „ben­tli kon­ti­nen­tal GT spid kon­ver­tibl“ iza se­be osta­vlja je­dan „BMW M6“, „RR fan­tom drop­hed“, „fe­ra­ri ka­li­for­ni­ju“, i „ma­se­ra­ ti gran ka­brio MC“.

V

eć po tra­di­ci­ji, ka­bri­o­let ver­zi­ja ute­ me­lje­na je na ekvi­va­lent­nom ku­ peu, ko­ji je pro­šlog sep­tem­bra pred­ sta­vljen na Sa­lo­nu auto­mo­bi­la u Mo­skvi.

Po­put sta­ri­jeg bra­ta, ka­brio već svo­jim iz­ gle­dom na­go­ve­šta­va da se ra­di o ne­če­mu po­seb­nom. U po­re­đe­nju sa „ci­vil­nim“ ro­ đa­ci­ma sa 50 „ko­nja“ ma­nje, raz­li­ku pra­vi niz eks­klu­ziv­nih de­ta­lja na ka­ro­se­ri­ji. Pre sve­ga, „ma­triks“ re­šet­ka hlad­nja­ka u tam­ nom hrom fi­ni­šu, za­tim spe­ci­fič­ni alu­mi­ ni­jum­ski toč­ko­vi ve­li­či­ne 21 inč, ši­ro­ki 9,5 jo­ta i „obu­ve­ni“ u pne­u­ma­ti­ke pro­fi­ la 275/35 ZR 21, pre­o­bli­ko­van pred­nji od­ boj­nik sa ve­ćim usi­sni­ci­ma za va­zduh, za 10 mi­li­me­ta­ra ni­že osla­nja­nje, kao i ve­ći elip­sa­sti za­vr­še­ci iz­duv­nog si­ste­ma.

N

o­vi­tet u se­bi skri­va i mno­štvo ne­ vi­dlji­vih spe­ci­f ič­no­sti ko­je su mu omo­gu­ći­le da u se­bi efekt­no ob­je­ di­ni enorm­nu sna­gu, ka­rak­te­ri­sti­ke ka­ bri­o­le­ta i vr­hun­ska vo­zna svoj­stva. Ben­ tli­je­vi kon­struk­to­ri su na­ro­či­to po­no­sni na po­stig­nu­tu tor­zi­o­nu čvr­sti­nu ka­ro­se­ ri­je ko­ja omo­gu­ća­va upra­vlji­vost i sta­bil­ nost na vi­so­kom ni­vou i po­red to­ga što je reč o ka­bri­o­le­tu te­škom vi­še od 2,5 to­ ne. Re­vi­di­ra­no je i alu­mi­ni­jum­sko osla­

TopSpeed 89

PROMO

Na spi­sku estet­skih mo­di­fi­ka­ci­ja je ma­lo to­ga, a dis­kret­ni „za­hva­ti“ su spro­ve­de­ni na sve­tlo­snim gru­pa­ma ko­je su do­bi­le „ko­ro­na“ pr­ste­no­ve u LED teh­no­lo­gi­ji, a u ma­lo­broj­ne zna­ko­ve ras­po­zna­va­nja svr­sta­va­ju se i ukra­sni de­ta­lji sa hro­mi­ra­nim „fi­ni­šom“

92 TopSpeed

PRO­MO BMW Z4

Teh­nič­ka re­sti­li­za­ci­ja

Ba­var­ski pro­iz­voðaè je za 2013. go­di­nu pri­pre­mio niz „skri­ve­nih“ po­bolj­ša­nja, ko­ja æe udah­nu­ti do­zu sve i­ne atrak­tiv­nom mo­de­lu sa tvr­dim sklo­pi­vim kro­vom

U

Min­he­nu na­sta­vlja­ju da re­đa­ ju no­vi­te­te kao na po­kret­noj tra­ci. Pra­ši­na ko­ju je po­di­gao „M6 gran ku­pe“ go­to­vo da se ni­je ni sle­gla, a na vi­de­lo je iza­ šao još je­dan atrak­tiv­ni no­vi­ tet. Iako na pr­vi po­gled ne mo­ že da se oka­rak­te­ri­še kao no­vi mo­del, „BMW Z4“ za 2013. go­ di­nu u se­bi ve­što skri­va od­re­ đe­na una­pre­đe­nja. Ovo­ga pu­ta naj­ma­nje po­sla ima­li su di­zaj­ ne­ri, ko­ji kao da su pre­spa­ va­li pe­riod ka­da se u Min­he­ nu ra­di­lo na una­pre­đe­nji­ma BMW-ovog la­kog dvo­se­da sa tvr­dim sklo­pi­vim kro­ vom. Da­kle, na spi­sku estet­skih mo­di­fi­ ka­ci­ja je ma­lo to­ga, a dis­kret­ni „za­hva­ ti“ su spro­ve­de­ni na sve­tlo­snim gru­pa­ma ko­je su do­bi­le „ko­ro­na“ pr­ste­no­ve u LED teh­no­lo­gi­ji, a u ma­lo­broj­ne zna­ko­ve ras­ po­zna­va­nja svr­sta­va­ju se i ukra­sni de­ta­ lji sa hro­mi­ra­nim „fi­ni­šom“ na bo­ko­vi­ma auto­mo­bi­la. Iz­gled BMW-ovog ro­ud­ste­ra do­pu­njen je i sa tri no­ve bo­je - „mi­ne­ral“ si­vom, „gle­čer“ sre­br­nom i „va­len­si­ja“ na­

ran­dža­stom, ko­ja je i oda­bra­na za pr­ve kor­po­ra­tiv­ne fo­to­gra­fi­je u ci­lju me­dij­ske pro­mo­ci­je. Osve­ža­va­ju­ću no­tu do­no­se i no­vo­di­zaj­ni­ra­ni alu­mi­ni­jum­ski na­pla­ci ve­li­či­ne 17, od­no­sno 18 in­ča, a ta­ko­đe je pro­ši­ren pa­ket stan­dard­ne opre­me ko­ja sa­da uklju­ču­je kse­non­ske fa­ro­ve, „blu­ tut“ i USB ko­nek­ci­ju, mo­der­ni ste­reo si­ stem (DAB ra­dio), kao i sport­ski tro­kra­ki upra­vljač sa mul­ti­funk­ci­jom.

B

MW je od vaj­k a­da eta­bli­ran kao brend ko­ji na pr­vo me­sto li­ste pri­ o­ri­te­ta sta­vlja sport­sku no­tu od­no­ sno ne­po­sred­no uži­va­nje u vo­žnji, a u tu svr­hu ba­var­ski eks­per­ti su ovo­ga pu­ ta pri­pre­mi­li pot­pu­no no­vi pa­ket na­zvan „pjur trekšn di­zajn“. Ra­di se o eks­klu­ziv­ noj per­so­na­li­za­ci­ji en­te­ri­je­ra, a mo­de­li sa po­me­nu­tim pa­ke­tom is­ti­ca­će se sport­

skim se­di­šti­ma pre­svu­če­nim kom­bi­na­ci­ jom ko­že i al­kan­ta­re, sa kon­tra­snim šte­ po­vi­ma i cr­nim „ne­bom“

R

e­vi­zi­ja je spro­ve­de­na i u do­me­nu po­ gon­skih agre­ga­ta. Osnov­ni agre­gat u po­nu­di ni­je vi­še dvo­li­tar­ski tur­bo od 184 KS, po­što je nje­go­vo me­sto za­u­zeo no­vi ben­zi­nac, ta­ko­đe sa „tvin skrol“ tur­ bo kom­pre­so­rom, za­pre­mi­ne 1.997 „ku­ bi­ka“ i 156 „ko­nja“, re­zer­vi­san za „BMW Z4 sDrajv 18i“. Ovaj mo­del ubr­za­va od 0 do 100 ki­lo­me­ta­ra na sat za 7,9 se­kun­di (8,1 s auto­ma­tik) i do­sti­že mak­si­mal­nih 220 km/h. Isto­vre­me­no, „BMW Z4 sDra­ jv 20i“ ( 0-100 km/h 6,9; 234 km/h) os­ tao je na ko­ti od 184 „ko­nja“ ali je nje­gov

TopSpeed 93

promo Dru­gi i­vot uni­ka­ta iz tri­de­se­tih go­di­na

Sa­vre­me­na baj­ka

K

Ori­gi­nal­nu di­zaj­ner­sku stu­di­ju ho­land­ ske kuæe od­li­ku­je ve­šta kom­bi­na­ci­ja sa­ vre­me­nog i re­tro sti­la, ali još se tra i i ku­ pac ko­ji bi fi­nan­si­rao nje­go­vo stva­ra­nje

od nas ne­po­zna­ta ho­land­ ska di­zaj­ner­ska ku­ća Ugur Sa­hin ne­dav­no je pred­sta­ vi­la svo­je vi­đe­nje tri­de­se­tih go­di­na pro­šlog ve­ka. Na­i­me, na osno­vi „rols roj­sa“ pred­ sta­vlje­na je stu­di­ja neo­bič­ nog i du­gač­kog ime­na „rols rojs jonk­hir aero­daj­na­mik ku­pe II”. U pi­ta­nju je omaž isto­i­me­nom mo­de­lu iz 1935. go­di­ne, ko­ji je na­stao u Bel­ gi­ji. Po re­či­ma pre­dstav­ni­ka ho­land­ske di­zaj­ner­ske ku­će, mo­der­na in­ter­pre­ta­ci­ja atrak­tiv­nog ku­pea je sti­li­zo­va­na ta­ko da di­zaj­ner­ski što vi­še pod­se­ća na pret­hod­ni­ka, ali da isto­vre­me­ no ima i od­re­đe­ne sa­vre­me­ne ele­men­te.

S

va­ka­ko naj­ve­ća slič­nost sa ri­va­lom, i de­talj od ko­jeg se ni­je od­stu­pi­lo, jer bi ceo pro­je­kat iz­gu­bio smi­sao, jesu ka­rak­te­ri­stič­na vra­ta kru­žnog ob­li­ ka. Štavi­še, iz­gle­da­ju kao da su di­rekt­ no pre­u­ze­ta sa ori­gi­na­la, iz­u­zev po­de­lje­ nog sta­kla, jer to je de­talj ko­ji je iz­u­zet­no jed­no­sta­van i ne omo­gu­ća­va ni­ka­kve di­ zaj­ner­ske bra­vu­re. Pred­nji deo je, iako na­gla­še­no re­tro, sti­li­zo­van mo­der­ni­je, a

96 TopSpeed

ROLLS ROYCE JONCKHE­E­RE AERODYNA­MIC CO­U­PE I sve kom­po­nen­te, po­put bla­to­bra­na, ma­ ske hlad­nja­ka i fa­ro­va su sto­plje­ni u kom­ pakt­ni­ju for­mu. Pa­da­ju­ća li­ni­ja zad­njeg de­la ka­ro­se­ri­je je ne­iz­mer­no ele­gant­na i kao ta­kva je ka­rak­te­ri­stič­na za tri­de­se­ te go­di­ne pro­šlog ve­ka, a kao pr­va aso­ ci­ja­ci­ja na­me­će se Buga­ti­jev le­gen­dar­ni „atlan­tik”

N

i­je po­zna­to ko­ja bi osno­va bi­la upo­ tre­blje­na za kre­i­ra­nje ovog mo­de­la, ali s ob­zi­rom da je ori­gi­nal iz tri­ de­se­tih go­di­na bio ba­zi­ran na ta­da­šnjem

De­k a­den­c i­j a i r as­k oš bez kom­p ro­m i­s a

Ote­lo­tvo­re­nje tri­de­se­tih Uni­k at­ni i je­dan je­di­ni do sa­da pro­iz­ve­de­ni „rols rojs“ sa okru­glim vra­ti­ma je pre­va­lio dug put od ras­ko­šnog auTo­mo­bi­la, pre­ko ot­pa­da u Nju Džer­si­ju, do da­nas ko­lek­ci­o­nar­skog pri­mer­k a ne­pro­ce­nji­ve vred­no­sti

K

re­a­ci­ja ho­land­ske di­zaj­ner­ske ku­će Ugur Sa­hin, mo­del „rols rojs jonk­hir aero­daj­na­mik ku­pe II” na­stao je kao mo­der­na in­ter­pre­ta­ci­ja isto­i­me­ nog mo­de­la iz tri­de­se­tih go­di­na. Iako je ovo raz­do­ blje isto­ri­je po­zna­to po Ve­li­koj de­pre­si­ji, od­no­sno eko­nom­skoj kri­zi ko­ja je tre­sla ce­lu pla­ne­tu, to ni­je bi­la pre­pre­ka da na­sta­nu ne­ki od naj­po­zna­ti­jih auto­ mo­bi­la. Ju­nak ove pri­če je pro­iz­ve­den u sa­mo jed­ nom pri­mer­ku, a nje­gov „ži­vot­ni put” je da­le­ko za­ ni­mlji­vi­ji od mno­gih da­le­ko po­zna­ti­jih auto­mo­bi­la tog vre­me­na, mo­žda baš za­to što je uni­kat­ni mo­del.

Sve je po­če­lo ka­da je po­ro­di­ca Hjua Dil­ma­na, ame­rič­kog glum­ca, po­ru­či­la 1925. go­di­ne Rols Roj­ sov „fan­tom I”. Na­rav­no, zah­tev­nim ame­rič­kim kup­ ci­ma „fan­tom” sam po se­bi ni­je bio do­volj­no eks­klu­ zi­van, pa je pre is­po­ru­ke bio po­slat u ta­da po­zna­tu lon­don­sku ka­ro­se­rij­sku ku­ću Hu­per (Ho­o­per) ko­ ja je od nje­ga kre­i­ra­la luk­su­zni ka­bri­o­let. Iz ne­kog raz­lo­ga Dil­ma­no­vi ni­su bi­li za­do­volj­ni ra­dom bri­tan­ skog ka­ro­se­ri­ste, ta­ko da auto­mo­bil nji­ma ni­ka­da ni­ je is­po­ru­čen. Od tog tre­nut­ka je te­ško pro­ce­ni­ti ko­li­ ko vla­sni­ka je ne­sreć­ni „fan­tom” pro­me­nio, dok ni­je za­vr­šio u Bel­gi­ji 1932. go­di­ne, opet u ru­ka­ma jed­

nog ka­ro­se­ri­ste, ovog pu­ta je to bio Hen­ri Jonk­hir (Hen­ri Jonckhe­e­re), či­ja kom­pa­ni­ja i da­nas po­slu­ je, pod nje­go­vim pre­zi­me­nom. Ta­len­to­va­ni bel­gij­ski di­zaj­ner je od ka­bri­o­let ver­zi­je „fan­to­ma I” kre­i­rao auto­mo­bil o ko­jem pi­še­mo. Auto­mo­bil je pri­vu­kao ve­li­ku pa­žnju ta­da­šnje jav­no­sti, pr­ven­stve­no zbog ne­sva­ki­da­šnjeg di­zaj­na. Ako se uzmu stan­dar­di ko­ ji su va­ži­li tri­de­se­tih go­di­na pro­šlog ve­ka, ovaj mo­ del se do­ne­kle i ukla­pao u mi­lje luk­su­znih ku­pea, ali ga je iz­dva­jao je­dan ve­o­ma in­te­re­san­tan de­talj – vra­ta kru­žnog ob­li­ka. Pri­zna­nje je vr­lo br­zo sti­glo, jer je auto­mo­bil na Kan­skom kon­kur­su ele­gan­ci­je od­neo pr­vo me­sto. Slič­no ka­bri­o­le­tu od ko­jeg je na­ stao, po­sle to­ga je valj­da zbog kri­znih vre­me­na, ovaj auto­mo­bil pro­me­nio broj vla­sni­ka ko­je da­nas ni­je te­ ško utvr­di­ti, da bi na kra­ju pe­de­se­tih go­di­na u pri­lič­ no ru­i­ni­ra­nom sta­nju bio pro­na­đen na ne­kom auto­ mo­bil­skom ot­pa­du u Nju Džer­si­ju. Tek ta­da je ovaj mo­del, valj­da kad je shva­će­na nje­go­va ko­lek­ci­o­nar­ ska vred­nost, bio u pot­pu­no­sti re­sta­u­ri­ran kad mu je vra­ćen pr­vo­bit­ni sjaj.

Po­pu­lar­ni ku­pe u ru­i­ni­ra­nom sta­nju pre re­sta­u­ra­ci­je na auto­ot­pa­du u Nju Džer­si­ju

„fan­to­mu”, sa­svim je oče­ki­va­no da bi naj­ pre­sti­žni­ji „rols rojs“ bio is­ko­ri­šćen i za na­sled­ni­ka. Po­go­to­vo ako se uzmu u ob­ zir di­men­zi­je auto­mo­bi­la, jer uni­kat iz tri­de­se­tih je imao du­ži­nu od 6,7 me­ta­ra!

Na­ža­lost, sli­ke su sa­mo od­lič­ni kom­pju­ ter­ski ren­de­ri, auto­mo­bil tre­nut­no ne po­ sto­ji ni u raz­voj­noj fa­zi, a kom­pa­ni­ja Ugur Sa­hin je tre­nut­no u po­tra­zi za spon­zo­rom ko­ji bi fi­nan­si­rao kre­i­ra­nje sa­mo jed­nog pri­mer­ka le­gen­dar­nog mo­de­la iz tri­de­se­ tih go­di­na. Sa­svim si­gur­no, nje­go­va ce­ na bi vr­lo br­zo pre­ma­ši­la no­vac ulo­žen u nje­go­vo stva­ra­nje.

D. Jo­jić Fo­to­gra­fi­je: Ugur Sa­hin De­sign

TopSpeed 97

LIFESTYLE

Tri no­vi­te­ta le­gen­dar­ne ko­lek­ci­je

Vre­me br­zi­ne

In­spi­ri­sa­na auto­mo­bil­skim tr­ka­ma, kom­pa­ni­ja Šo­par po­nu­di­la je lju­bi­te­lji­ma eks­klu­ziv­nih ča­sov­ni­ka tro­stru­ki po­vod za za­do­volj­stvo. Osim ka­rak­te­ri­stič­nog di­zaj­na, švaj­car­ski brend ovom pri­li­kom sa po­no­som is­ti­če kom­ple­tan raz­voj i sa­mo­stal­no skla­pa­nje auto­mat­skih me­ha­ni­za­ma iz­u­zet­nih mo­guć­no­sti

98 TopSpeed

Cho­pard Su­per­fast

R

e­dov­ni či­ta­o­ci Top Speed ma­ga­zi­na si­gur­no zna­ ju da je kom­pa­ni­ja Šo­par ver­ni part­ner auto­mo­ bil­skih tak­mi­če­nja. Bi­lo da je reč o isto­rij­skim nad­me­ta­nji­ma, po­put Grand Prix de Mo­na­co ili ugled­nog re­li­ja na ru­ti od Bre­še do Ri­ma, ču­ve­ nog „Mi­le Mi­lja“ (Mil­le Mi­glia), ele­gant­ni sa­to­vi de­ce­ni­ja­ma su sa­vr­še­ni do­da­tak atrak­tiv­nim auto­mo­bi­li­ma. Da na ne­nad­ma­šan na­čin ume da uje­di­ni kla­sič­ne vred­no­sti sa mo­der­nim po­tre­ba­ ma, Šo­par je ne­dav­no do­ka­zao i pro­mo­ci­jom naj­po­pu­lar­nje mu­ Mo­del „Pa­u­er ške ko­lek­ci­je, ko­ja je do­bi­la „po­ja­ča­nje“ od čak tri no­va ča­sov­ni­ Kon­trol“, već u ime­nu ka. U pi­ta­nju su ver­zi­je „Su­per­fast Auto­ma­tik“, „Pa­u­er Con­trol“ ot­kri­va svo­ju osnov­ i „Hro­no“, i u kla­si sa­to­va ko­ji kom­bi­nu­ju sport­sku ele­gan­ci­ju i nu funk­ci­ju, ko­ja je vr­hun­ske me­ha­ni­zme pred­sta­vlja­ju sam vrh ak­tu­el­ne po­nu­de. vi­dlji­va i gra­fič­kim pri­ Sa di­zaj­ner­ske tač­ke gle­di­šta, broj­ča­ni­ci Kla­sik Rej­sing ko­lek­ci­je ka­zom na broj­ča­ni­ku.

U pi­ta­nju je in­di­ka­tor ja­san su omaž ne­ka­da­šnjim auto­mo­bi­li­ma ko­ji su ima­li va­zdu­ po­ sta­vljen na po­zi­ci­ju šno hla­đe­nje. Upra­vo zbog to­ga, ver­ti­kal­ne an­tra­cit li­ni­je na cr­ 9 ča­so­va ko­ji po­ka­zu­je nom broj­ča­ni­ku bu­de se­ća­nje na ne­ka­da­šnje re­šet­ke za do­vod ko­li­ka je auto­no­mi­ja va­zdu­ha, u ko­je su ve­o­ma sklad­no uklo­plje­ne i osta­le funk­ci­ na ras­po­la­ga­nju je po­put hro­no­gra­fa, dis­kret­nog po­lja za da­tum ili pre­o­sta­le re­

zer­ve sna­ge. U do­mi­nant­ne tam­ne to­no­ve ve­što je uklo­plje­na i još jed­na bo­ja ko­ja ne­po­gre­ši­vo aso­ci­ra na auto­mo­bil­ski sport i ita­li­jan­ske su­per­a­u­to­mo­bi­le. U pi­ta­nju je, po­go­di­će­te, jar­ko cr­ ve­na ni­jan­sa ko­ja pru­ža sa­vr­še­ni kon­trast i moć­nom ku­ći­štu od osam­na­e­sto­ka­rat­nog ru­ži­ča­stog zla­ta. Na po­čet­ni preč­nik od 41 mi­li­me­tra, po tra­di­ci­ji, na­do­ve­zu­je se i ka­iš od pri­rod­ne gu­me, ovo­ga pu­ta u tr­kač­koj slik ver­zi­ji, bez ka­rak­te­ri­stič­nih „ša­ra“.

Ni­šta ma­nje za­no­sna ni­je ni per­spek­ti­va na tran­spa­rent­nu za­ šti­tu me­ha­ni­zma, ko­ja po­no­sno po­ka­zu­je svo ume­će i teh­no­lo­ ški raz­voj ugled­ne ma­nu­fak­tu­re. U po­čet­noj ver­zi­ji „Su­per­fast Auto­ma­tik“ Šo­par se opre­de­lio za Ka­li­bar 01.01-M ko­ji je u pot­ pu­no­sti sa­mo­stal­no raz­vi­jen, di­zaj­ni­ran i iz­ra­đen. Za­hva­lju­ju­ći naj­kva­li­tet­ni­jim ma­te­ri­ja­li­ma, kon­struk­ci­ji i iz­u­zet­no po­sve­će­ nom ruč­nom ra­du po­me­nu­ti me­ha­ni­zam omo­gu­ća­va re­zer­vu sna­ge od čak 60 ča­so­va.

Ta­ko­đe, za­hva­lju­ju­ći jed­no­stav­nom i sve­de­nom iz­gle­du, on će ne­sum­nji­vo pri­vu­ći kup­ce ko­ji tra­že naj­di­skret­ni­je iz­da­nje ko­lek­ci­je Kla­sik Rej­sing. Mo­del „Pa­u­er Kon­trol“, već u ime­nu ot­kri­va svo­ju osnov­nu funk­ci­ju, ko­ja je vi­dlji­va i gra­fič­kim pri­

TopSpeed 99

LIFESTYLE Udob­n o s t i ukus v r­h un­s k ih z a ­d o­v ol j­s ta­v a

Taj­vanska ­za­vod­ni­ca

Mo­der­na jah­t a, sa­v re­me­nog luk­su­za i uz­bu­dlji­vog en­te­ri­je­ra, sa­v r­še­na za je­dan dan kr­s ta­re­nja oko Pu­ke­t a, ali i za du­že is­tra­ži­v a­nje eg­zo­ti­ke, jer je pra­v i sa­put­nik za ne­z a­bo­rav­na pu­to­v a­nja

U

gled­no taj­van­sko bro­do­gra­ di­li­šte „Ta­hou“ mo­že da se po­hva­li jah­tom ko­ja ima sve ka­r ak­te­r i­s ti­ke jed­n e pra­ve za­vod­ni­ce. U 23 me­ ta­ra mo­der­nih li­ni­ja sa flaj bri­džom, for­mi­ran je vi­zu­ el­ni iden­ti­tet ko­ji vo­di od pram­ca do kr­ me, a pro­stra­nost unu­tra­šnjeg ras­po­re­ da i od­nos iz­me­đu unu­tra­šnje i spolj­ne obla­sti upot­pu­nju­je ra­fi­ni­sa­na ele­gan­ci­ja ko­ja usme­ra­va pa­žnju na de­ta­lje.. Motor­ na jah­ta „Olim­pi­ja 76“ je plo­vi­lo ko­je u se­bi kri­je i do­dat­ne luk­su­ze ko­ji ni­su vi­ dlji­vi na pr­vi po­gled, a jed­na od njih je

Motorna jah­ta „olim­pi­ja 76“ je plo­vi­lo ko­je u se­bi kri­je i do­dat­ne luk­su­ze ko­ji ni­su vi­dlji­vi na pr­vi po­gled ten­der od 4,2 me­tra opre­mljen 4-takt­nim Su­zu­ki mo­to­rom od 40 KS ko­ji omo­gu­ ću­je da se pri­stu­pi i plit­koj vo­di pot­pu­ no bez­bed­no u ci­lju is­tra­ži­va­nja naj­eg­zo­ tič­ni­jih i uda­lje­nih pri­vat­nih pla­ža, kao i za uz­bu­dlji­va po­po­dne­va za ski­ja­nje na vo­di ili­ti vejk­bor­ding. Njen pro­stra­ ni flaj­bridž ga­ran­tu­je pri­ja­tan po­gled na ne­ve­ro­vat­ne pej­za­že, a ele­gan­ci­ja, ot­me­ nost, udob­nost i ukus vr­hun­skih za­do­ volj­sta­va ži­vo­ta če­ka­ju i one ko­ji ne že­le da na­pu­šta­ju ka­bi­ne na ova­kvom bro­du.

U 4 pro­stra­ne ka­bi­ne sve­žih bo­ja i ni­jan­

102 TopSpeed

si, od sve­tle bež ko­jom je obo­jen ko­žni na­me­štaj, do ko­lo­ri­sa­ne ora­ho­vi­ne i ti­ko­ vi­ne ko­je pre­o­vla­đu­ju na svim po­vr­ši­na­ ma u unu­tra­šnjo­sti, kao i na spolj­nim po­do­vi­ma, sta­li su i ve­o­ma luk­su­zni de­ta­ lji, od naj­kva­li­tet­ni­jih po­ste­lji­na do bren­ da Mol­ton Braun. Po­red to­ga što su ura­ đe­ne od čvr­ste ti­ko­vi­ne i sa po­sta­vlje­nim kli­ma ure­đa­ji­ma u sva­koj od njih, ka­bi­ne ove jah­te mo­gu da pri­me ukup­no 8 go­sti­ ju na no­će­nje ili 20 na je­dan dan kr­sta­re­ nja. Za­to je ova taj­van­ska le­po­ti­ca pra­vi iz­bor za obi­la­zak de­sti­na­ci­ja, kao što je re­ci­mo Pu­ket.

Jed­na od ve­li­kih pred­no­sti ovog plo­vi­ la je što se osla­nja na ne­ko­li­ko efi­ka­snih Ca­ter­pil­lar mo­to­ra i naj­bo­lju opre­mu za na­vi­ga­ci­ju, Raz­ma­ri­ne, pa ta­ko „na­o­r u­ ža­na” do­sti­že mak­si­mal­nu br­zi­nu od 23 čvo­ro­va a kr­sta­re­ću od 20.

Glav­ni sa­lon je odvo­jen sta­kle­nim vra­ti­ma od „al­fre­sco” pro­sto­ra na kr­mi, ukra­šen je za­ni­mlji­vim ste­pe­ni­ca­ma, ta­ ko da stva­ra ne­pre­kid­ni pro­laz od kr­me do pram­ca.Tu je So­ni­jev LCD od 46 in­ča u po­seb­nom odelj­ku za od­mor i uži­va­ nje ko­ji je raz­dvo­jen sa 8 sto­li­ca i sto­lom za ru­ča­va­nje po­dig­nu­tim za ne­ku ste­pe­ ni­cu vi­še.

Sa obe stra­ne plo­vi­la, iz­nad glav­ne pa­lu­be vo­di pro­laz do flaj­bri­dža sa čvr­ stim okvi­rom i so­fom u ob­li­ku slo­va U za go­ste ko­ji že­le da bu­du sve­do­ci do­bre na­ vi­ga­ci­je, dok je sa le­ve stra­ne sa­lo­na sme­ šte­na ku­hi­nja od če­li­ka i u ti­ko­vi­ni sa vo­ do­ot­por­nim vra­ti­ma.

Is­pod pa­lu­be se na­i­la­zi naj­pre na vla­ snič­ku ka­bi­nu ko­ja je po­sta­vlje­na na sre­ di­ni plo­vi­la. Tu je ve­li­ki fran­cu­ski kre­vet, ši­ro­ki sto sa sto­li­ca­ma, kao i odvo­je­na ku­ pa­ti­la. So­ba ima ve­li­ke boč­ne pro­zo­re da vla­snik i nje­go­vo dru­štvo uži­va­ju u po­ gle­du na mor­sko pro­stran­stvo, a tu je i deo ko­ji pred­sta­vlja dnev­ni bo­ra­vak, po­ sta­vljen tik uz le­vu stra­nu broad i sa još

MY OLYMPIA 76

TopSpeed 103

LIFESTYLE Mi­ni

Pla­sti­ka fan­ta­sti­ka

Za kom­pju­te­ra­še i ha­ke­re ama­te­re ko­ji MI­NI no­se u sr­cu, naj­no­vi­ja ko­lek­ci­ja nu­di pra­vu IT po­sla­sti­cu. U pi­ta­nju je be­žič­ni miš sa mo­no­ hro­mat­skim mo­ti­vi­ma bri­tan­ske za­sta­ve i dis­kret­nim ru­bom cr­ve­ne bo­je, ko­ji za po­ve­zi­va­nje ko­ri­sti USB ve­zu. Za 34,90 evra MI­NI obe­ ća­va vr­hun­sku er­go­no­mi­ju, za­slu­gom iz­u­zet­nog di­zaj­na i di­men­zi­ja od 10,2 cm. Ma­sa je 150 gra­ma.

Audi

Golf na Audi­jev na­čin Golf je na­stao u Škot­skoj u 14 ve­ku, i pret­po­sta­vlja se da su pr­vi „igra­či“ za­ pra­vo bi­li pa­sti­ri ko­ji su na pro­stra­nim pa­šnja­ci­ma ču­va­li ov­ce. Le­gen­da ka­že da su im za „me­tu“ slu­ži­le zeč­je ru­pe, dok su pa­li­ce ruč­ni iz­ra­đi­va­li od dr­ ve­ta. Da­nas, po­čet­kom 21. ve­ka kom­ pa­ni­ja Audi nu­di zna­čaj­no mo­der­ni­je iz­da­nje, ko­je po pre­po­ru­če­noj ce­ni od 299 evra nu­di vr­hun­ski set za sve lju­bi­te­lje ovog spor­ta. Di­men­zi­je od 46 x 26 x 92 cm sa­vr­še­no se ukla­pa­ju u sve Audi­je­ve mo­de­le, od ma­le­nog „A1“ do „Q7“.

Por­sche

Do bro­ja 918!

Pri­pre­ma, po­zor, sad...Svi ko­lek­ci­o­na­ri ko­ji na svo­joj ru­ci že­le sat sa sli­ke mo­ra­će da uba­ce u ve­ću br­zi­nu i po­žu­re. U pi­ta­nju je hro­no­graf ko­ji sla­vi „por­ še 918 spaj­der“, a kom­bi­na­ci­ja kar­bon­skog de­ze­na i Acid ze­le­ne bo­je na broj­ča­ni­ku od­lič­no je uklo­plje­na sa sport­skom gu­me­nom na­ru­kvi­com. Vi­dlji­vost ga­ran­tu­je kom­bi­na­ ci­ja an­ti-re­flek­snog sta­kla, ko­je za­hva­lju­ ju­ći sa­sta­vu od sa­fir­ kri­sta­la obez­be­đu­je i ot­por­nost na uti­ca­je ogre­bo­ti­na i uda­ra­ ca. Ce­na 740 do­la­ra.

Fer­ra­ri

Po­gled u le­gen­du

Iako go­spo­đa Na­da Ma­cu­ra to­kom zim­skih tem­pe­ra­tu­ra ne pre­po­ru­ču­je ma­ji­ce krat­kih ru­ka­va, Fe­ra­ri­jev tim di­zaj­ne­ra je do­ka­zao da je ak­ti­van svih 12 me­se­ci. I dok dru­gi spa­va­ju „zim­ski san“, Fe­ra­ri je pred­sta­vio li­ni­ju re­tro gar­de­ro­be, ko­joj po­seb­nu te­ži­nu da­je ve­li­ki osni­vač kom­pa­ni­je, ha­ri­zma­tič­ni En­co Fe­ra­ri.

Nje­mu u čast, na ma­ji­ci su i ne­pre­va­zi­đe­ne Per­sol na­o­ča­re, za­štit­ni znak čo­ve­ka ko­ji je po­sta­vio Mo­de­nu na ma­pu naj­bo­ljih svet­skih su­per­a­u­to­mo­bi­la. Ce­na 54 evra.

106 TopSpeed

GADGETS

Mer­ce­des-Benz

Tri bo­je sti­la Re­vo­lu­ci­ja ko­ju je Mer­ce­des za­po­čeo pro­mo­ci­jom no­ve „A kla­se“ pre­ne­ta je i na te­ren mod­nih tren­do­va. Sve ve­ći uti­caj da­ma za vo­la­nom do­pri­neo je da se ak­tu­el­noj ko­lek­ci­ji rav­no­prav­no pri­dru­že čak i do sko­ra ne­za­mi­sli­vi de­ta­lji po­put la­ka za nok­te. Set od tri atrak­tiv­ne ni­jan­se ta­ko će omo­gu­ći­ti ma­ni­kir u ori­gi­nal­nim bo­ja­ma Mer­ce­de­so­vog naj­po­ pu­lar­ni­jeg mo­de­la, a u po­klon pa­ko­va­nju su po ce­ni od 23,90 evra na ras­po­la­ga­nju ju­pi­ter cr­ve­na, pla­va me­ta­lik i mo­no­lit si­va me­ta­lik bo­ja.

BMW

Put pod no­ge!

Za ne­u­mor­ne fa­no­ve M ode­lje­nja, kom­pa­ni­ja BMW kre­i­ra­la je ide­ a­lan put­ni ko­fer. Di­men­zi­ja­ma se ukla­pa u ruč­ni pr­tljag avi­o­na, a di­zaj­nom i bo­ja­ma u sport­ski stil ko­ji ne­gu­je BMW. Po­sve­će­nost de­ta­lji­ma vi­dlji­va je na pa­tu­lja­stim „alu“ fel­na­ma i tro­boj­kom ko­ja če­ti­ri de­ce­ni­je si­mo­li­zu­je naj­br­že mo­de­le iz Min­he­na, a vr­hun­ska prak­tič­nost po­stig­nu­ta je unu­tra­šnjim pre­gra­da­ma ko­je su pro­jek­ to­va­ne za kra­ća pu­to­va­nja. Ce­na 179 evra.

FI­AT

Auto­mo­bi­li i mo­da Da je ita­li­jan­ska mo­da ver­ni „sa­ve­znik“ sve­ta auto­mo­bi­la, do­ka­zu­je i eki­pa iz To­ri­na. Mo­ der­na kla­si­ka, mo­del „500“ ne­pro­la­zna je in­spi­ra­ci­ja za ra­zno­ra­zne de­ta­lje i ak­se­so­a­re. Mi vam pred­sta­vlja­mo žen­sku tor­bu kao sa­vr­šen do­da­tak za grad­sku vo­žnju naj­po­pu­lar­ni­jeg Fi­ja­ta no­vi­je ge­ne­ra­ci­je. Ako ne­ko ne pre­po­zna sim­bo­li­ku bro­ja „500“, tu je za sva­ki slu­čaj i sim­pa­tič­ni pri­ve­zak ko­ji re­ša­va sva­ku mi­ste­ri­ju. Ma­te­ri­jal je na­rav­no ko­ža a Fi­jat osim pla­ve nu­di i ne­za­o­bi­la­znu ro­ze bo­ju.

Lam­borg­hi­ni

Zi­ma, zi­ma e pa šta je... „Ča­ri“ mi­nu­sa i oštrog ve­tra, slo­ži­će­te se, lak­še je pre­gu­ra­ti uz po­ moć kva­li­tet­ne zim­ske jak­ne. Mi, pred­la­že­mo adre­na­lin­sko re­še­nje, ko­je je dis­kret­ne bo­je i ma­te­ri­ja­le osta­vi­lo za dru­gu pri­li­ku. Pro­iz­vo­ đač je Lam­bor­gi­ni, ma­te­ri­jal naj­lon a ce­na je 400 evra. Sport­ski pr­ sluk je zbog evi­dent­no ma­nje ko­li­či­ne ma­te­ri­ja­la za ni­jan­su po­volj­ni­ji, a za 300 nov­ča­ni­ca evrop­ske va­lu­te do­bi­ja­te i grb ko­ji od 1963. u sve­tu auto­mo­bi­la po­štu­ju svi. Kao do­da­tak, upa­dlji­va pla­va bo­ja do­bro će do­ći i to­kom grad­ske ma­gle ili iz­ne­nad­nih pla­nin­skih me­ća­va.

TopSpeed 107

Ime­na fi­na­li­sta su po­zna­ta...

Opel VIP Challenge by Michelin

Ku­var pro­tiv pe­va­ča

Tro­ji­ca naj­br­žih tak­mi­ča­ra na­šeg Opel VIP Chal­len­ge by Mic­he­lin su ku­var Pe­tar Ga­jić, ko­ji je u pr­vom de­lu tak­mi­če­nja nad­ma­šio pe­va­če Želj­ka Jok­si­mo­vi­ća i Ne­ma­nju Ste­va­no­vi­ća. Ipak, pre­o­sta­lo je još fi­na­le...

P

r­vi deo na­šeg tak­mi­če­nja Opel VIP Chal­len­ge by Mic­he­lin je za­vr­šen.

Iva­na Pan­za­lo­vić i Sa­ša Pan­tić svo­ jim re­zul­ta­ti­ma po­stig­nu­tim, isti­ na, na mo­kroj sta­zi Ada hu­ja, ni­su do­ne­ li ne­ke zna­čaj­ni­je pro­me­ne u ge­ne­ral­nom pla­sma­nu, ta­ko da je vo­de­ću po­zi­ci­ju za­ dr­žao Pe­tar Ga­jić, ina­če „Pr­vi ku­var Sr­bi­ je“. Po­red nje­ga, u fi­nal­ni deo tak­mi­če­ nja pla­si­ra­la su se i dvo­ji­ca pe­va­ča, Želj­ko Jok­si­mo­vić i Ne­ma­nja Ste­va­no­vić.

Sa­ša Ko­va­če­vić i Ste­fan Cvi­jo­vić su osta­li na če­tvr­tom i pe­tom me­stu, dok je Ana­be­la Bu­kva ne sa­mo naj­u­spe­šni­ja že­ na, već se na­la­zi i na še­stom me­stu u ge­ ne­ral­nom pla­sma­nu. Iza nje su San­dra

Pro­da­no­vić, Ra­da Ma­noj­lo­vić, Ana Ni­ko­ lić i Ta­ma­ra Fi­li­po­vić, ko­je su ta­ko­đe je­ dan krug 800 me­ta­ra du­ge sta­ze pre­šle u vre­me­nu ma­njem od mi­nu­ta. Iva­na Pan­ za­lo­vić i Sa­ša Pan­tić su iza se­be osta­vi­li Igo­ra Bla­že­vi­ća, ko­ji se već, kao i još ne­ki dru­gi tak­mi­ča­ri, sa ne­str­plje­njem pri­pre­ ma za no­vu se­ri­ju nad­me­ta­nja...

To za­pra­vo zna­či da smo od ukup­no 14 tak­mi­ča­ra, 7 že­na i 7 mu­ška­ra­ca, do­ bi­li tro­ji­cu fi­na­li­sta. Pred nji­ma, ali auto­ mo­bi­lom „opel astra GTC“ i gu­ma­ma Mi­ še­lin Pi­lot Su­per Sport na­šao se još je­dan, po­sled­nji iza­zov ko­ji tre­ba da pru­ži od­go­ vor na pi­ta­nje ko je naj­br­ža po­zna­ta lič­ nost u Sr­bi­ji!

Re­zul­ta­ti uče­sni­ka Pe­tar Ga­jić

47,00 s

Želj­ko Jok­si­mo­vić

47,25 s

Ne­ma­nja Ste­va­no­vić

48,55 s

Sa­ša Ko­va­če­vić

49,04 s

Ste­fan Cvi­jo­vić

49,50 s

Ana­be­la Bu­kva

52,01 s

San­dra Pro­da­no­vić

53,08 s

Rad­mi­la Ma­noj­lo­vić

54,01 s

Ana Ni­ko­lić

56,81 s

Ro­ma­na Pa­nić

57,18 s

Ta­ma­ra Fi­li­po­vić

57,76 s

Iva­na Pan­za­lo­vić 1 min 0,57 s Sa­ša Pan­tić

1 min 03,25 s

Igor Bla­že­vić

1 min 12,41 s

TopSpeed 111

TV EDITION Fi­na­le Opel VIP Chal­len­ge by Mic­he­lin do­ne­lo je pre­o­kret

Želj­ko Jok­si­mo­vić naj­br­ži

„Ti­ha va­tra“ ni­je bi­la do­volj­na da ku­var Pe­tar Ga­jić „pri­pre­mi“ naj­br­ži krug, već je to ve­što „is­kom­po­no­vao“ Želj­ko Jok­si­mo­vić i bo­lje „in­ter­pre­ti­rao“ od svog ko­le­ge Ne­ma­nje Ste­va­no­vi­ća

N

oć­na ki­ša uoči fi­nal­nog de­la na­šeg tak­mi­če­nja Opel VIP Chal­len­ge

by Mic­he­lin do­bro je „opra­la“ sta­zu Ada hu­ja... Uz to, ne­što ni­ža tem­pe­ra­tu­ra va­zdu­ha i as­fal­ta uči­ni­la je da ni­vo pri­ja­nja­nja bu­de još ma­nji, a ti­me je za­da­tak tro­ji­ce fi­na­li­sta još te­ži. Naj­br­ži ku­var Sr­bi­je i naj­br­ži uče­snik pr­vog de­la tak­mi­če­nja, Pe­tar Ga­jić, te kom­po­zi­tor i pe­vač Želj­ko Jok­si­mo­vić i mla­di pe­vač Ne­ma­nja Ste­va­no­vić su­o­či­li su se sa ve­li­kim iza­zo­vom. Pred sva­kim od njih bi­la su sa­mo dva kru­ga za za­ gre­va­nje i dva u ko­ji­ma se po­stig­nu­to vre­me ra­ču­na za ko­na­čan pla­sman, od­no­sno u ko­ji­ma se do­no­si od­lu­ka o po­bed­ni­ku Opel VIP Chal­len­gea by Mic­he­lin. „Astra GTC“ je pot­pu­no sprem­na, baš kao i gu­me Mi­še­lin Pi­ lot Su­per Sport. U pu­bli­ci po­red nji­ho­vih na­vi­ja­ča i pred­stav­ni­ci spon­zo­ ra, bez ko­jih re­a­li­za­ci­ja ovog tak­mi­če­nja ne bi bi­la mo­gu­ća. I fi­nal­na vo­ žnja mo­gla je da poč­ne...

Pr­vi se u kok­pi­tu na­šao Ne­ma­nja Ste­va­no­vić, ko­ji za­gre­va­nje is­ko­ri­stio da se pod­se­ti ne­kih stva­ri u ve­zi sa teh­ni­kom vo­žnje. Sa­ve­ti An­dre­ja su mu po­mo­gli da iz kru­ga u krug bu­de sve br­ži. Ipak, Ne­ma­nja ni­je us­peo da kra­ja da se opu­sti i vo­zio je pri­lič­no re­zer­vi­sa­no ta­ko da je sa svo­jim naj­ bo­ljim vre­me­nom 48,87 se­kun­di mo­rao da sa­če­ka re­zul­ta­te svo­jih ri­va­la.

Na­kon mla­dog pe­va­ča, u VAs­tru GTC“ ula­zi nje­gov ko­le­ga, ali i kom­ po­zi­tor, Želj­ko Jok­si­mo­vić. U ma­ni­ru is­ku­snog vo­za­ča sta­vlja ka­ci­gu i ski­ da sat i osta­vlja sve ono što bi mo­glo da mu za­sme­ta u vo­žnji. Iz­ra­ža­va sum­nju da će ga mo­žda ome­ta­ti ne­ke ba­re za­o­sta­le na sta­zi, ali ge­ne­ral­no

Re­zul­ta­ti fi­na­la

Ne­ma­nja Ste­va­no­vić Želj­ko Jok­si­mo­vić Pe­tar Ga­jić

114 TopSpeed

1. krug 49,74 s 46,83 s 47,52 s

2. krug 48,87 s 47,05 s 48,54 s

Opel VIP Challenge by Michelin

Za auk­ci­ju

Od­mah na­kon fi­na­la, svi uče­sni­ci i spon­zo­ri ko­ji su po­dr­ža­li Opel VIP Chal­len­ge by Mic­he­lin su pot­pi­sa­lije­danodpne­u­ma­ti­kanako­ji­majevo­že­ noovotak­mi­če­nje.Su­šti­najedaćetajpargu­ma Mic­he­linPi­lotSu­perSportbi­tipro­datnaauk­ci­ji,a pri­hod od to­ga će ići u hu­ma­ni­tar­ne svr­he.

Svo­je pot­pi­se na gu­mu, po­red tro­ji­ce uče­sni­ka, sta­vi­lisuIvanKe­kić,ge­ne­ral­nidi­rek­torGMSr­bi­ ja,Dra­ganNi­ko­lić,re­gi­o­nal­nidi­rek­torMic­he­li­na, Mi­ro­slavLa­lje­šić,di­rek­torOsramdooBe­o­gradi Vuk Vu­če­vić, ge­ne­ral­ni di­rek­tor So­ge­le­a­se.

uslo­vi su isti za svu tro­ji­cu. I već pri­li­kom za­gre­va­nja, Želj­ko je bio br­ži od Ne­ma­nje, a u pr­vom kru­gu po­sti­gao je vre­me is­pod 47 se­kun­di! Taj re­zul­tat ga je ma­lo „po­neo“ pa od­mah na ula­sku u dru­gu kri­vi­nu oti­šao ne­što ši­re i da­lje o te­me­na kri­vi­ne, ta­ko da po­bolj­ša­nja vre­me­na ni­je bi­lo. No u sva­kom slu­ča­ju, on je po­pra­vio svo­ja vre­me­na iz pr­vog de­la tak­mi­če­nja i sa ve­li­kim op­ti­mi­zmom iza­šao iz auto­mo­bi­la da pro­pra­ti na­stup svoj pre­o­sta­log ri­va­la.

Pe­tar Ga­jić je kre­nuo ne­što žu­stri­je, po­go­to­vo za pro­me­na­ma ste­pe­na pre­no­sa, pa on­da us­po­rio. Po­ku­šao je i da ne iz­be­ga­va ba­ru i još ne­ke stva­ ri, ali ni­je vre­de­lo. Bio je do­sta re­zer­vi­san i kao da je iz­gu­bio onu „oštri­nu“ ko­ju je imao u pr­vom de­lu tak­mi­če­nja. Tek na sa­mom kra­ju se opu­stio, „po­ sti­gao rad­nu tem­pe­ra­tu­r u“, ali je ta­da već bi­lo ka­sno. Pe­tar ni­je oprav­dao ulo­gu fa­vo­ri­ta, me­đu­tim ni dru­go me­sto sva­ka­ko ni­je loš re­zul­tat!

I ta­ko smo do­bi­li od­go­vor na pi­ta­nje - ko je naj­br­ža po­zna­ta lič­nost u Sr­ bi­ji... Po­bed­nik ovog se­ri­ja­la Opel VIP Chal­len­ge by Mic­he­lin je Želj­ko Jok­ si­mo­vić!

TopSpeed 115

EX­TRE­ME

x

Zim­ska avan­tu­ra po du­bo­kom sne­gu po­tvr­di­la je da se kao je­di­ni do­sto­jan ri­val sne­ga i pla­nin­skih uspo­na iz­dva­ja­ju sve po­pu­lar­ni­je san­ke. Te­sti­ra­li smo top mo­del kom­pa­ni­je Ski-doo – „sa­mit X“ ko­ji za­hva­lju­ju­æi Ro­taks mo­to­ru pru­ a mak­si­mum i na ne­u­reðe­nim sta­za­ma 116 TopSpeed

Ski-doo Sum­mit X Ro­tax E-TEC 800R

D

a na­ša re­dak­ci­ja ime i ugled Top Speed ma­ga­zi­na mo­že da „od­ bra­ni“ i u naj­zah­tev­ni­jim uslo­vi­ma u Sr­bi­ji, do­ka­za­li smo već tra­di­ci­o­nal­nim od­la­skom na Ko­pa­o­nik. Po­ga­đa­te, u pi­ta­nju je bio ne­sva­ki­da­šnji iza­zov i test ve­šti­ne za upra­vlja­čem po mno­ gi­ma naj­moć­ni­jih mo­tor­nih san­ki da­na­šnji­ce. Već sam di­zajn na­ja­vlji­vao je mno­go za­ba­ve. Upa­dljiv čak i u ma­gli ili me­ća­vi, žu­ti „sa­mit X“ u star­tu nam je „ob­ja­snio“ ne­ke stva­ri. Po­gled na atrak­ti­van iz­gled, ali i na fa­brič­ke spe­ci­fi­ka­ci­je obe­ća­vao je ki­ lo­me­tre adre­na­li­na, jer „sa­mit X“ za­i­sta ima šta da po­nu­di lju­ bi­te­lji­ma zim­skih ra­do­sti. Naj­no­vi­ja se­ri­ja po­go­to­vo. U po­gle­ du plat­fo­me, „ski-doo sa­mit X Ro­tax E-TEC 800R“ ba­zi­ra se na REV-XM si­ste­mu ra­ma

kom sne­gu, što je spe­ci­jal­nost ce­lo­kup­ne se­ri­je „sa­mit“. Ta­ko­ đe, sa naj­u­žim ski­ja­ma u ce­lo­kup­noj kla­si (35,7 in­ča) no­vi­tet kom­pa­ni­je Ski-doo pro­sto „plo­vi“ po ne­pri­stu­pač­nim te­re­ni­ma i ne­is­tra­že­nim sta­za­ma. Ipak, ono što smo to­kom te­sti­ra­nja pri­ me­ti­li, i što bi­smo sva­ka­ko iz­dvo­ji­li, je­ste ta­ko­zva­ni „Flek­sEdž” si­stem gu­se­ni­ca, ko­ji će pre­ma re­či­ma struč­nja­ka kom­pa­ni­je Ski-doo de­f i­ni­tiv­no une­ti re­vo­lu­ci­ju u po­gle­du osla­nja­nja na mo­tor­nim san­ka­ma, po­go­to­vo u kom­bi­na­ci­ji sa „tMo­tion” zad­ njim si­ste­mom osla­nja­nja.

K

a­ko ime i na­ja­vlju­je, vr­hun­ska flek­si­bil­nost u prak­si omo­ gu­ća­va bo­lju upra­vlji­vost i si­gur­ni­ju vo­žnju, čak i na li­ mi­tu. Lju­bi­te­lji­ma br­zi­ne i eks­trem­nih te­re­na za­hva­lju­ju­ ći mo­de­lu „sa­mit X Ro­tax E-TEC 800R“ omo­gu­ća­va do­la­zak do pla­nin­skog mi­ra i bek­stva od gu­žve ski­ja­ških sta­za, jer će Skidoo sa­mo­u­ve­re­no pro­ći gde ni­jed­nim pre­vo­znim sred­stvom ni­

N

a pr­vom me­stu, kom­ple­tan di­zajn i du­ži­na od 163 in­ča (4141 mi­li­me­tra) du­ži­ne do­pri­no­si da se za­hva­lju­ju­ći vr­ hun­skoj er­go­no­mi­ji pro­stor i funk­ci­o­nal­nost do po­sled­ njeg de­ta­lja is­ko­ri­sti mak­si­mal­no. Na pri­mer, po­zi­ci­ja za sto­pa­la i no­ge vo­za­ča za­hva­lju­ju­ći do­dat­nom pro­sto­ru od 8 in­ča do­pri­ no­si bo­ljem kom­fo­ru i jed­no­stav­ni­jem ma­ne­vri­sa­nju po du­bo­

TopSpeed 117

MO­TO Po­bolj­ša­nja za no­ve uspe­he na dru­mo­vi­ma i van njih

Po­ziv na avan­tu­ru

Zi­ma je, mo­to­ci­kli tre­nut­no spa­va­ju du­bo­kim snom, ali BMW nam je omo­gu­æio da u i­va­mo u pra­voj afriè­koj pu­sto­lo­vi­ni, pro­mo­vi­šu­æi no­vi „R 1200 GS” u pre­le­pim pre­de­li­ma „cr­nog kon­ti­nen­ta”

O

zna­ka GS u sve­tu auto­mo­bi­la se već de­ce­ni­ja­ma ve­zu­je za po­ pu­lar­ni Ci­tro­e­nov mo­del, ali ka­da su dvo­toč­ka­ši u pi­ta­nju, ona ima mo­žda još ve­ću te­ži­nu, jer se od­no­si na se­ri­ju BMW-ovih mo­to­ci­ka­la ko­ja vi­še od tri de­ce­ni­je po­sta­vlja­ju stan­dar­de ka­da su dvo­toč­ka­ši u pi­ta­nju. U pi­ta­nju je kla­sa da­nas po­pu­lar­nih en­ du­ro mo­to­ci­ka­la, ko­ji u sve­tu dvo­toč­ka­ša pred­sta­vlja­ju ne­ku vr­ stu pan­da­na kro­so­ve­ri­ma u kla­si auto­mo­bi­la. To zna­či da obez­ be­đu­ju kom­pro­mis vo­žnje na as­fal­tu i na zah­tev­ni­jim te­re­ni­ma.

To su mo­žda na naj­bo­lji na­čin de­mon­stri­ra­li Juan Mek­gre­gor i Čar­li Bor­man, dvo­ji­ca glu­ma­ca i avan­tu­ri­sta kroz dva iz­u­zet­ no po­pu­lar­na te­le­vi­zij­ska se­ri­ja­la, gde su pr­vo ob­i­šli či­ta­vu Ze­ mlju, da bi se sle­de­ći put od Škot­ske spu­šta­li do sa­mog ju­ga ga­đe­nja. Po­red si­ste­ma ubri­zga­va­nja pro­me­njen je i si­stem hla­ đe­nja. Pret­hod­nik je po­se­do­vao hla­đe­nje teč­no­šću, do sa­da je to bi­lo ulje, ali je ono za­me­nje­no vo­dom sa spe­ci­jal­nim adi­ti­vi­ ma, ko­ja obez­be­đu­je bo­lji pre­nos to­plo­te. U BMW-u is­ti­ču da je hla­đe­nje vo­dom sa­mo de­li­mič­no, jer se ko­ri­sti za od­vo­đe­nje to­plo­te sa me­sta ko­ja su naj­i­zlo­že­ni­ja za­gre­va­nju, dok se osta­ zak mo­to­ra oslo­ba­đa vi­ška to­plo­te kla­sič­nim isi­ja­va­njem, kao kod va­zdu­šno hla­đe­nih mo­to­ra. Dva ci­lin­dra u bok­ser ras­po­re­ du i ho­ri­zon­tal­nom po­lo­ža­ju iz sa­svim so­lid­nih 1.200 „ku­bi­ka” oslo­ba­đa­ju 125 konj­skih sna­ga, ali za svet dvo­toč­ka­ša pri ne ta­ ko vi­so­kih 7.700 obr­ta­ja. Obrt­ni mo­ment do­sti­že istu vred­nost, bar u bro­je­vi­ma, od 125 njut­nme­ta­ra, pri 6.500 obr­ta­ja. Iz­da­ šna rad­na za­pre­mi­na i ne pre­ve­li­ka li­tar­ska sna­ga ovog mo­to­ra se sa­vr­še­no ukla­pa­ju sa na­me­nom mo­to­ci­kla, jer obez­be­đu­ju do­volj­no sna­ge i od­lič­no ras­po­re­đen obrt­ni mo­ment, ta­ko da i Afri­ke. Tu su i la­i­ci u re­al­nim uslo­vi­ma mo­gli da sa­gle­da­ju ko­li­ ko je ovaj tip mo­to­ci­ka­la, kon­kret­no „BMW R 1150 GS” spo­so­ ban da se iz­bo­ri sa zah­tev­nim te­re­ni­ma, ali i da na kva­li­tet­nim as­fal­ti­ra­nim de­o­ni­ca­ma obez­be­di mak­si­mal­nu udob­nost i efi­ ka­sno sa­vla­da­va­nje sto­ti­na i hi­lja­da ki­lo­me­ta­ra.

N

e­dav­no pro­mo­vi­sa­ni „R 1200 GS” na­sta­vlja tu tra­di­ci­ju, ali uz mno­go po­bolj­ša­nja. Ako je ve­ro­va­ti pred­stav­ni­ci­ma ba­var­skog pro­iz­vo­đa­ča, a je­ste, po­bolj­ša­ni su svi aspek­ti vo­žnje, uklju­ču­ju­ći i „of roud” i „kru­zing”, a mo­tor je una­pre­ đen da is­pu­ni do­la­ze­će stan­dar­de po pi­ta­nju ni­voa bu­ke i za­

120 TopSpeed

BMW R 1200 GS

Dva ci­lin­dra u bok­ser ras­po­re­du i ho­ri­zon­tal­nom po­lo­ a­ju iz sa­svim so­lid­nih 1.200 „ku­bi­ka” oslo­ba­ða­ju 125 konj­skih sna­ga, ali za svet dvo­toè­ka­ša pri ne ta­ko vi­so­kih 7.700 obr­ta­ja

TopSpeed 121

Test

Kralj bra­ni tron Su­o ­č e­n je če ­t i­r i p o­p u­l a r­n a pred­s tav ­n i­k a B seg­m en­t a

„Klio“ če­t vr­te ge­ne­ra­ci­je je ne­dav­no de­bi­to­vao i na na­šem tr­ži­štu. Od­li­ku­ju ga sa­vre­men i atrak­ti­van iz­gled, vr­hun­ski kva­li­tet vo­žnje, ali ga do­če­ku­je i iz­u­zet­no ja­ka kon­ku­ren­ci­ja

126 TopSpeed

Re­na­ult Clio VS Toyota Yaris VS Pe­u­ge­ot 208 VS VW Po­lo

K

o je do­kle do­ba­cio u kla­si ma­lih po­ro­dič­ nih auto­mo­bi­la? Od­go­vor na ovo pi­ta­nje po­ku­ša­li smo da pro­na­đe­mo na osno­vu re­pre­zen­ta­tiv­nog uzor­ka ko­ji sa­či­nja­va­ ju če­ti­ri po­pu­lar­na mo­de­la iz B seg­men­ta. Naš oda­bir je ovo­ga pu­ta pao na „re­no klio”, „pe­žo 208”, „to­jo­tu ja­ris” i „fol­ksva­gen po­lo”. Za­jed­ nič­ko im je to što sva če­ti­ri mo­de­la pred­sta­vlja­ju pot­pu­no no­ve ge­ne­ra­ci­je, ne­ma da­kle re­sti­li­zo­ va­nih ver­zi­ja, a u ovom slu­ča­ju raz­li­ku­ju se po to­me što sva­ki od njih na svoj na­čin pro­mo­vi­še vred­no­sti ma­tič­nog bren­da. Ati­pič­no za upo­red­ ni test po Top­Speed stan­dar­di­ma, na­ši tak­ma­ci se po­lo­vič­no razmimoilaze u po­gle­du po­gon­ skih agre­ga­ta, po­što „ja­ris” i „po­lo“ po­kre­ću ben­zin­ski mo­to­ri, dok su „fran­cu­zi“, „klio“ i „208“ na su­o­če­nje sti­gli sa di­zel agre­ga­ti­ma. U sva­kom slu­ča­ju, to su mo­der­ni po­gon­ski agre­ ga­ti ko­ji za­vre­đu­ju pa­žnju jer pred­sta­vlja­ju po­ sled­nju reč re­no­mi­ra­nih mar­ki sa du­gom tra­di­ci­ jom u naj­po­pu­lar­ni­jem seg­men­tu na do­ma­ćem, ali i evrop­skom auto­mo­bil­skom tr­ži­štu. Ak­tu­el­ ni mo­de­li iza se­be ima­ju ne­jed­nak staž – naj­i­ sku­sni­ji je „po­lo“ ko­ji je pri­su­tan na tr­ži­štu od 2009, „ja­ris“ je sti­gao 2011, a „pe­žo 208“ i „klio“ pro­šle go­di­ne.

TopSpeed 127

Test

I da­lje je­din­s Uni­kat­na po­nu­da u kla­si kom­pakt­nih kro­so­ve­ra

V 134 TopSpeed

Dok kom­pakt­ni kro­so­ve­ri sve vi­še hva­ta­ju „za­mah“ na evrop­skom tr­ i­štu, Ni­sa­ nov mo­del „ðuk“ još uvek ima pri­vi­le­gi­ju da i­vi od sta­re sla­ve. Pi­o­nir sve po­pu­ lar­ni­jeg seg­men­ta je po mno­go èe­mu is­pred kon­ku­re­na­ta e­li­ka po­pu­lar­nost Ni­sa­no­vih kro­so­ve­ra ne je­nja­va. Na­pro­tiv.

Već ne­ko­li­ko go­di­na una­zad dvo­jac „ka­škai“ – „đuk“ pred­sta­ vlja oko­sni­cu či­ta­ve ga­me ja­pan­skog pro­iz­vo­đa­ča u Evro­pi, pa i ši­re. Iako smo oba mo­de­la te­sti­ra­li i to u vi­še na­vra­ta, ni­su nam manj­ka­li mo­ti­vi da ovo­ga pu­ta oku­ša­mo „đuk 1.6 DIG“. Reč je o naj­sna­žni­joj po­gon­skoj ver­zi­ji ko­ja, sa 1,6 li­tar­skim ben­zin­ skim tur­bo agre­ga­tom od 190 konj­skih sna­ga, pred­sta­vlja in­te­ re­sant­nu al­ter­na­ti­vu kod ma­log grad­skog SUV-a.

P

re ne­go što smo se po­sve­ti­li pro­ve­ri vo­znih svoj­sta­va, za krat­ko smo se od­lu­či­li da još je­dan­put su­mi­ra­mo uti­ske u po­gle­du este­ti­ke i sa­me kon­cep­ci­je Ni­sa­no­vog „đu­ka“.

Od­mah da ka­že­mo, auto­mo­bil pred­sta­vljen pre ne­što vi­še od dve go­di­ne i da­lje de­lu­je mo­der­no i „šik“. Za to su jed­na­ko za­ slu­žni od­va­žnost kon­struk­to­ra i in­spi­ra­ci­ja di­zaj­ne­ra. Že­lja Ni­ sa­no­vih čel­ni­ka bi­la je da se osmi­sli ur­ba­ni te­re­nac na sa­svim dru­ga­či­ji na­čin od sve­ga do tad vi­đe­nog. I u to­me su us­pe­li.

Re­la­tiv­no skrom­nih di­men­zi­ja, a opet sa pri­lič­no ve­li­kom vi­si­ nom ka­ro­se­ri­je, „đuk“ je za­pra­vo ro­do­na­čel­nik sve za­stu­plje­ni­ jeg kom­pakt­nog B seg­men­ta. Po­red in­ven­tiv­ne kon­cep­ci­je, ver­ nog pra­ti­o­ca ovog auto­mo­bi­la pred­sta­vlja i avan­gard­ni di­zajn.

Nje­gov iz­gled de­lu­je kao ula­zak u ne­ka­kvu „miks“ zo­nu, u ko­ joj sa jed­ne stra­ne ima­mo ti­pič­ne SUV ele­men­te kao što su po­ dig­nut „nos“, ma­siv­ni od­boj­ni­ci, vi­sok kli­rens, dok na dru­goj stra­ni su­sre­će­mo ma­le sta­kle­ne po­vr­ši­ne, sa­kri­ve­ne ruč­ke za otva­ra­nje zad­njih vra­ta i „bu­me­rang“ zad­nja sve­tla po uzo­r u na sport­ski „ni­san 370 Z“. Za raz­li­ku od ve­ći­ne osta­lih auto­mo­ bi­la ko­ji na se­bi no­se po ne­ki ka­rak­te­ri­sti­čan de­talj, či­ni nam se da sva­ka sek­ci­ja kod „đu­ka“ ima ori­gi­nal­no­sti. Za­hva­lju­ju­ći to­me, Ni­sa­nov fa­vo­rit je na pre­čac po­stao na­da­le­ko pre­po­zna­ tljiv, što je u mno­go­me do­pri­ne­lo da još br­že i lak­še osvo­ji sr­ ca pre­vas­hod­no kod mla­de pu­bli­ke

M

la­da­lač­ki duh se ose­ća i u en­te­ri­je­r u, ko­ji bi mo­gao da se oka­rak­te­ri­še kao in­te­re­sant­no smuć­k an „kok­tel“.

Sport­ska obe­lež­ja su pri­sut­na u vi­du me­tal­nih pa­pu­ či­ca i gru­bljeg što­fa ko­jim su ob­lo­že­na se­di­šta. Na „laj­fstajl“ no­tu uka­zu­ju ve­se­le bo­je na unu­tra­šnjim opla­ta­ma vra­ta, kao i na cen­tral­nom tu­ne­lu, ali sve to po­ma­lo ba­ca u sen­ku je­dan de­talj...in­ter­ak­tiv­ni dis­plej na cen­tral­noj kon­zo­li. Ne, ni­je reč o ve­li­kom ekra­nu ose­tlji­vom na do­dir ko­ji pred­sta­vlja pro­zor u mul­ti­me­di­jal­ni svet, već o ta­ko­zva­nom si­ste­mu di­na­mič­ke

NIS­SAN JU­KE

­stven

kon­tro­le. To je još jed­no sa­svim ori­gi­nal­no re­še­nje ko­je ima za­da­tak da vo­za­ču omo­gu­ći ne­ko­li­ko funk­ci­ja kao što su kon­ tro­li­sa­nje ra­da kli­ma-ure­đa­ja ili iz­bor iz­me­đu „eko“, „sport“ ili „nor­mal“ re­ži­ma vo­žnje. Ka­da već go­vo­ri­mo o kok­pi­tu, ne mo­že­mo a da se ne osvr­ne­mo i na ne­ke stva­ri ko­je ne pred­ sta­vlja­ju ta­ko sve­tlu tač­k u, a to su pre sve­ga pro­ble­ma­tič­na pro­stra­nost na zad­njoj klu­pi i manj­ka­va pre­gled­nost. Ova dva ne­do­stat­k a pro­iz­i­la­ze iz ob­li­k a ka­ro­se­ri­je i nje­ne re­la­tiv­no skrom­ne du­ži­ne. Ista je stvar i sa pr­tlja­žni­kom ko­ji de­kla­ri­še za­pre­mi­nu od tek 250 li­ta­ra, što je ma­nje od ve­ći­ne sa­vre­me­ nih auto­mo­bi­la u B seg­men­tu.

Centralna konzola podržava dva radna režima-„vozački“ i mod namenjen podešavanju klimatizacije

K

ao što smo već na­po­me­nu­li na po­čet­k u, kao po­se­ban adut u do­si­jeu „đu­ka“ iz­dva­ja se sna­žni ben­zin­ski tur­bo agre­gat. Da je po­sre­di ma­lo re­mek-de­lo Ni­sa­no­vih in­že­ nje­ra sve­do­či, pre sve­ga, od­nos za­pre­mi­na – sna­ga, po­što su Ja­pan­ci iz re­la­tiv­no skrom­ne za­pre­mi­ne od 1,6 li­ta­ra „iz­bru­ ši­li“ obe­ća­va­ju­ćih 190 konj­skih sna­ga. Ube­dlji­vo zvu­či i obrt­ ni mo­ment od 240 njut­nme­ta­ra po­go­to­vo ako se ima u vi­du da je mak­si­mal­na vuč­na si­la do­stup­na u iz­u­zet­no ši­ro­kom op­se­ gu – od 2.000 pa sve do 5.000 obr­ta­ja u mi­nu­tu. Ka­ko sve to

TopSpeed 135

sport

Na­kon 14 da­na jur­nja­ve za­vr­šen je 35. Da­kar re­li

Pu­stinj­ske li­si­ce

N

Jed­no od naj­po­zna­ti­jih, a sva­ka­ko naj­su­ro­vi­jih auto-mo­to tak­mi­če­nja na sve­tu, Re­li Da­kar, i ove go­di­ne je pru­žio pre­gršt uz­bu­đe­nja, ali na­ža­lost, od­neo i žr­tve... i pe­ti Re­li Da­kar, ko­ji se od 2009. go­di­ne ume­sto u Afri­ci vo­zi na ju­žno­a­me­rič­kom kon­ti­nen­tu, ni­je bio ni­šta ma­nje atrak­ti­ van ne­go pret­hod­ni. Zva­nič­no, Re­li Pe­ ru - Ar­gen­ti­na – Či­le i nje­gov iti­ne­rer su i ove go­di­ne bi­li ve­o­ma is­cr­plju­ju­ći i na­ por­ni, ta­ko da se na­kon dve ne­de­lje tak­ mi­če­nja, na ci­lju u či­le­an­skoj pre­sto­ni­ci, po­ja­vi­lo se ukup­no 299 uče­sni­ka. To zna­ či da je od ukup­no 449 ko­li­ko ih je star­ to­va­lo iz Li­me, Da­kar 2013. za­vr­ši­lo dve tre­ći­ne tak­mi­ča­ra. I to mo­žda ne go­vo­ri do­volj­no ko­li­ko je za­pra­vo te­žak i na­po­ ran bio ču­ve­ni re­li, ali u sva­kom slu­ča­ju vi­še od 8000 ki­lo­me­ta­ra, kroz pu­sti­nju, pre­ko pe­šča­nih di­na, pa kroz bla­to i bu­ ji­ce, po vru­ći­ni, ali i hlad­no­ći, na ni­vou mo­ra i ve­li­kim nad­mor­skim vi­si­na­ma od

138 TopSpeed

pre­ko 4000 me­ta­ra, uz ma­lo sna i mno­ go teh­nič­kih pro­ble­ma, sva­ka­ko pred­sta­ vlja po­se­ban iza­zov, a svi oni ko­ji stig­nu na cilj, mo­gu se na iz­ve­stan na­čin sma­tra­ ti po­bed­ni­ci­ma. Me­đu­tim, tre­ba iz­dvo­ji­ ti one naj­bo­lje...

Mo­to­ci­kli

O

ve go­di­ne Si­ril De­pre je po­no­vo bio ne­ nad­ma­šan u kon­ku­ren­ci­ji mo­to­ci­kli­sta.

Na svom KTM-u, Fran­cuz je po pe­ti put osvo­jio ovaj re­li i sa­mim tim, pri­šao „na ko­ rak“ od re­kor­da od šest po­be­da, ko­ji i da­lje dr­ži, ni­ko dru­gi do šam­pion u kla­si auto­mo­ bi­la, Fran­cuz Ste­fan Pe­ter­han­sel. Dru­gi u po­ret­ku mo­to­ci­kli­sta bio je Por­tu­ga­lac Ru­ ben Fa­rie, ko­ji je sma­tran i naj­ve­ćim ri­va­lom De­prea još i pre ne­go što je re­li po­čeo, dok

Da­kar 2013

Kva­do­vi

M

e­đu vo­za­či­ma kva­do­va, naj­br­ži je bio Ar­gen­ti­nac Mar­kos Pa­tro­ne­li na „ja­ ma­hi rap­tor 700“, ko­me je ovo dru­gi tri­jumf na Da­ka­ru (po­be­da 2010. go­di­ne), či­me je na­sta­vio po­ro­dič­ne uspe­he, bu­du­ći da je pret­hod­ne dve go­di­ne po­bed­nik bio nje­ gov sta­ri­ji brat, Ale­han­dro. Či­le­a­nac Ig­nja­cio Ka­sa­le i Po­ljak Ra­fal So­nik, ta­ko­đe na mo­ de­li­ma Ja­ma­he, mo­ra­li su da se za­do­vo­lje dru­gim i tre­ćim me­stom.

Markos Patroneli Peti trijumf Deprea u konkurenciji motocilista

Stefan Peterhansel

Ruben Faria

po­zi­ci­ja start­ni br.

1.

1 2.

11 3.

7 4.

32 5.

12 6.

9 7.

3 8.

30 9.

15 10.

20

Siril Depre

U

kon­ku­ren­ci­ji vo­za­ča auto­mo­bi­la, ko­ ja je od­u­vek bi­la i naj­za­ni­mlji­vi­ja pu­ bli­ci, bor­ba je bi­la ve­o­ma ne­iz­ve­sna, ali is­hod se, ipak, ne­ka­ko na­zi­rao od sa­ mog po­čet­ka. Is­ku­sni Ste­fan Pe­ter­han­sel je do­šao do svo­je pe­te po­be­de od ka­da se tak­mi­či me­đu auto­mo­bi­li­sti­ma, od­no­sno do 11. tri­jum­fa ukup­no, bu­du­ći da je i kao mo­to­ci­kli­sta šest pu­ta na cilj sti­zao kao pr­vi.

Isto­vre­me­no, ovim tri­jum­fom, Pe­ter­han­sel je po­stao i naj­u­spe­šni­ji vo­zač na Da­ka­ru ika­ da, bu­du­ći da je do­sa­da­šnji re­kord „de­lio“ sa le­gen­dar­nim Fin­cem Ari Va­ta­ne­nom, sa če­ti­ri po­be­de. Fran­cu­ski vo­zač MI­NI All4Ra­ cing iza se­be je osta­vio sa pre­ko 42 mi­nu­ta pred­no­sti Ju­žno­a­fri­kan­ca Ži­ne­la De­vi­li­e­ra u „to­jo­ti haj­laks“, dok je tim­ski ko­le­ga, Rus Le­o­nid No­vic­ki, sti­gao kao tre­ći sa sko­ro sat i po za­o­stat­ka.

Ge­ne­ral­ni pla­sman Da­kar 2013 MO­TO­CI­KLI

je tre­će­pla­si­ra­ni za­vr­šio mi­lje­nik do­ma­će pu­bli­ke, či­le­an­ski vo­zač Fran­ci­sko Lo­pez, obo­ji­ca, ta­ko­đe, na mo­to­ci­kli­ma austrij­skog pro­iz­vo­đa­ča KTM. Lo­pez je, na svo­ju, ali i ve­ li­ku ža­lost pu­bli­ke, pret­po­sled­njeg da­na iz­ gu­bio go­to­vo si­gur­no dru­go me­sto, bu­du­ći da je zbog kva­ra, bio pri­nu­đen da pro­me­ni mo­tor na svom mo­to­ci­klu, či­me je do­bio vre­men­sku ka­znu ko­ja se na kra­ju po­ka­za­ la pre­sud­nom. Uspeh KTM-a još je ve­ći ka­da se zna da su i če­tvr­ti i pe­ti na ci­lju bi­li vo­za­či na ma­ši­na­ma austrij­skog pro­iz­vo­đa­ča, dok je Oli­vi­je Paen na Ja­ma­hi, sti­gao tek še­sti.

Za­ni­mlji­vo je da je naš tak­mi­čar, Ga­ bor Sag­maj­ster, u svom pe­tom na­stu­pu na Da­ka­r u, po če­tvr­ti put sti­gao na cilj.

Ovo­ga pu­ta, Su­bo­ti­ča­nin je u ge­ne­ral­nom pla­sma­nu za­u­zeo 61. me­sto, od ukup­no 124 mo­to­cil­kli­sta ko­ji su za­vr­ši­li tak­mi­ če­nje.

Auto­mo­bi­li

KVA­DO­VI

po­zi­ci­ja start­ni br.

1.

250 2.

254 3.

253 4.

256 5.

263

ime DE­SPRES (FRA) FA­RIA (PRT) LO­PEZ (CHL) JA­KES (SVK) PE­DRE­RO (ESP) PAIN (FRA) RO­DRI­GU­ES (PRT) PIZ­ZO­LI­TO (ARG) VER­HO­E­VEN (NLD) GONÇALVES (PRT)

mar­ka KTM KTM KTM KTM KTM YAMA­HA HON­DA HON­DA YAMA­HA HU­SQVAR­NA

vre­me 43:24:22 43:35:05 43:43:10 43:48:16 44:19:51 44:30:52 44:35:44 44:50:29 44:50:57 44:52:42

za­o­sta­tak - 00:10:43 00:18:48 00:23:54 00:55:29 01:06:30 01:11:22 01:26:07 01:26:35 01:28:20

ka­zna 00:15:00 - 00:15:00 - 00:15:00 - 00:15:00 - - 00:15:00

ime PA­TRO­NEL­LI (ARG) CA­SA­LE (CHL) SO­NIK (POL) BO­NET­TO (ARG) PAL­MA (CHL)

mar­ka YAMA­HA YAMA­HA YAMA­HA HON­DA CAN-AM

vre­me 49:42:42 51:33:17 52:59:31 53:22:52 54:18:39

za­o­sta­tak - 01:50:35 03:16:49 03:40:10 04:35:57

ka­zna - - - - -

mar­ka COT­TRET (FRA) MI­NI VON ZIT­ZE­WITZ (DEU) TOYOTA ZHILT­SOV (RUS) MI­NI PÉRIN (FRA) MI­NI FI­U­ZA (PRT) BMW RA­MAL­HO (PRT) GRE­AT WALL PIL­LOT (FRA) SMG GAR­CIN (FRA) SMG LAR­RO­QUE (FRA) BUGGY MD RALLYE GRA­UE (ARG) TOYOTA

vre­me 38:32:39 39:15:01 40:01:01 40:09:22 40:21:49 41:10:55 41:50:44 42:00:23 43:08:11 43:18:27

za­o­sta­tak - 00:42:22 01:28:22 01:36:43 01:49:10 02:38:16 03:18:05 03:27:44 04:35:32 04:45:48

ka­zna - - - - - - 00:01:00 - - -

mar­ka SA­VO­STIN (RUS) RYBA­KOV (RUS) KA­MAZ BELYAEV (RUS) MIR­NIY (RUS) KA­MAZ DEVYAT­KIN (RUS) MO­KE­EV (RUS) KA­MAZ COL­SOUL (BEL) RO­DE­WALD (NLD) IVE­CO KILIÁN (CZE) KI­LIAN (CZE) TA­TRA

vre­me 39:41:43 40:18:53 40:19:40 40:22:59 40:43:30

za­o­sta­tak - 00:37:10 00:37:57 00:41:16 01:01:47

ka­zna - - - - -

AUTO­MO­BI­LI

po­zi­ci­ja start­ni br. po­sa­da 1.

302 PE­TER­HAN­SEL (FRA) 2.

301 DE VIL­LI­ERS (ZAF) 3.

307 NO­VIT­SKIY (RUS) 4.

305 RO­MA (ESP) 5.

313 TER­RA­NO­VA (ARG) 6.

308 SO­U­SA (PRT) 7.

316 CHA­BOT (FRA) 8.

309 CHIC­HE­RIT (FRA) 9.

328 THO­MAS­SE (FRA) 10.

306 ÁLVAREZ (ARG)

KA­MI­O­NI

po­zi­ci­ja start­ni br.

1.

501 2.

505 3.

510 4.

500 5.

506

po­sa­da NI­KO­LA­EV (RUS) MAR­DE­EV (RUS) KAR­GI­NOV (RUS) DE ROOY (NLD) KO­LOMY (CZE)

TopSpeed 139

vodič k roz d om ać e tr ž i šte au tomobi l a

pow er ed by

MarketMetar test

Fiat Panda 1.2 8V Renault Capture Peugeot 2008 promo

ISTRAŽIVANJE

Presek ponude novih modela u „golf klasi” A k c i j e i p o p u s t i | B e s t b u y p o n u d e | N o v i t e t i | V e s t i *NAPOMENA: Sve prikazane kalkulacije u magazinu TopSpeed sastavljene su od strane SOGELEASE Srbija d.o.o, prema sledećim parametrima: FIKSNA NKS 7,99%, ELIN 11,76%, period finansiranja: 60 jednakih mesečnih rata, učešće 25% na bruto nabavnu vrednost predmeta lizinga, plaćanje pre isporuke. Obavezno kasko osiguranje tokom perioda trajanja lizing Ugovora. Primalac lizinga izvršava sva plaćanja u dinarskoj protivvrednosti po prodajnom kursu Societe Generale Banke Srbija A.D. za SOGELEASE.Svoju odluku o mogućnosti finansiranja SOGELEASE će doneti u skladu sa poslovnom politikom društva, a na osnovu dostavljene kompletne dokumentacije.

promo Re­na­ult Cap­tu­re

Spa­ja­nje ka­te­go­ri­ja Kom­pa­ni­ja Re­no pred­ sta­vi­la je svo­ju naj­no­ vi­ju uzda­ni­cu - mo­del „kep­čr“. U pi­ta­nju je adut u sve po­pu­lar­ni­ joj kla­si ur­ba­nih kro­ so­ve­ra, ko­ji će se za me­sto na tr­ži­štu bo­ri­ti pre sve­ga mo­der­nim di­zaj­nom, ali i za­i­sta sve­stra­nom upo­tre­ bom.

Sve po­pu­lar­n i­ji trend da se auto­ mo­bi­l i grad­skog, B seg­men­t a is­ko­r i­ ste za pro­mo­c i­ju mo­de­l a una­pre­đe­ ne funk­c i­o­n al­no­s ti do­pri­ne­l a je da se i Re­no pri­k lju­č i kla­si ko­ja će u na­ red­n im go­d i­n a­m a ne­s um­nji­vo ima­t i sve ve­ć i zna­č aj na tr­ž i­š tu. Ime „kep­ čr“ ta­ko će pred­s ta­vlja­t i Re­no­o­v u vi­ zi­ju auto­mo­bi­l a ko­ji u kom­p akt­n im di­men­z i­ja­m a jed­no­s tav­no nu­d i vi­še i pro­mo­v i­še kva­l i­te­te ko­ji su do sko­ ra bi­le re­z er­v i­s a­ne za vi­še kla­se. Ka­ da je reč o di­z aj­nu atrak­t iv­nog no­ vi­te­t a, kom­p a­n i­ja Re­no je u du­ž i­nu kom­p akt­ne i dvo­boj­ne ka­ro­se­r i­je od 4,12 me­t a­ra ve­š to uklo­pi­l a ak­t u­el­n i stil­ski pra­vac, dok en­te­r i­jer od­l i­k u­ je od­l ič­n a po­nu­d a pro­s to­ra i kom­fo­

150 TopSpeed

ra. Pre­m a re­č i­m a čel­n i­k a fran­c u­ske kom­p a­n i­je, po­z i­c i­ja za vo­l a­nom aso­ ci­ra na SUV kla­s u, upo­t re­blji­vost na MPV ka­te­go­r i­ju a agil­nost i vo­z na di­ na­m i­k a mo­g u se upo­re­d i­t i sa heč­be­ kom. Ta­ko­đe, Re­no je za atrak­t iv­n i no­v i­tet pred­v i­deo i mno­go­broj­ne mo­ guć­no­s ti per­so­n a­l i­z a­c i­je u mo­du­l ar­ nom en­te­r i­je­r u, a spi­s ak opre­me pod­ ra­z u­me­va i op­c i­je po­put sa­v re­me­n ih audio-vi­z u­el­n ih ure­đ a­ja. U sklo­pu se­r ij­ske opre­me, no­v i­tet će ima­t i i „hends-fri“ ure­đ aj, po­moć pri kre­t a­ nju uz­br­do i zad­nje par­k ing sen­z o­ re. Ta­ko­đe, bu­du­ć im kup­c i­m a će na ras­po­l a­g a­nju bi­t i i no­v i R-Link mul­t i­ me­d i­jal­n i ta­blet ose­t ljiv na do­d ir, ko­ ji u kom­bi­n a­c i­ji sa šest moć­n ih zvuč­ ni­k a stva­ra vr­hun­sku at­mos­fe­r u za audi­o­f i­le. Re­no je svoj naj­no­v i­ji mo­ del opre­m io i „blu­t ut“ ve­z om, a na spi­sku do­d at­ne opre­me na­l a­z i se i hifi si­s tem kom­p a­n i­je Ar­k a­m is. Sa­m a kon­t ruk­c i­ja i plat­for­m a ba­z i­ra se na ak­t u­el­noj ge­ne­ra­c i­ji mo­de­l a „klio“, pa sva­k a­ko tre­b a oče­k i­va­t i i da će po­ nu­d a eko­no­m ič­n ih mo­to­ra i pre­no­ sa sna­ge bi­t i bez ve­ć ih iz­ne­n a­đe­nja.

Re­no je sa­mo­u­ve­re­no na­ja­v io da će „kep­č r“ bi­t i li­der u ce­lo­k up­noj kla­si po pi­t a­nji­m a po­t ro­šnje go­r i­va i emi­si­ je štet­n ih ga­so­va od sve­g a 96 gra­m a po pre­đe­nom ki­lo­me­t ru. „Re­no kep­ čr“ pro­i z­vo­d i­ć e se u mo­der­n im po­ go­n i­m a fa­bri­ke u Va­lja­do­l i­du, dok je zva­n ič­n a pre­m i­je­ra na­ja­vlje­n a za pred­s to­je­ć i Sa­lon auto­mo­bi­l a u Že­ ne­v i. n

Kom­pakt­na kla­sa na dla­nu De­ta­ljan pre­gled po­nu­de u C seg­men­tu na na­šem tr­ži­štu

Od­lu­ku o ku­po­v i­n i no­vog auto­mo­bi­ la ni­je la­ko do­ne­t i, po­go­to­vo ka­da su u pi­ta­nju kla­se u ko­ji­ma svi pro­i z­vo­ đa­či ima­ju pred­stav­n i­k a. Sva­k a­ko naj­ dra­stič­n i­ji pri­mer je C seg­ment, po­pu­ lar­no na­z van „golf kla­sa”. Prak­t ič­no ne po­sto­ji jak pro­i z­vo­đač, po­go­to­vo ako ozbilj­no ra­č u­na na evrop­sko tr­ži­ šte, da u po­nu­d i ne­ma je­dan kom­pakt­ ni mo­del. Stra­sti u ovoj ka­te­go­r i­ji vo­zi­ la ne­dav­no je „pod­g re­ja­la” i pro­mo­ci­ja sed­me ge­ne­ra­ci­je Fol­k sva­ge­no­vog „gol­fa”, a upravo je na na­še tr­ži­šte pri­ stig­ao i no­v i „auris”, ali smo u našu

ponudu ipak uvrstili odlazeći mod­ el zbog povoljne cene. Pošto je u pi­ta­ nju seg­ment tr­ži­šta ko­ji je eko­nom­ski ori­jen­t i­san, gde ve­ći­na ku­pa­c a oče­ku­ je da za što ma­nje nov­c a do­bi­je „što vi­ še auto­mo­bi­la”, iz po­nu­de smo iz­ba­ci­l i pre­m i­jum mo­de­le ko­ji ne mo­g u da se u Sr­bi­ji ku­pe za iz­nos ma­nji od 16.000 evra. Sa­svim oče­k i­va­no u pi­ta­nju je ne­mač­k i trio, Mer­ce­de­so­va „A kla­sa”, „audi A3” i „BMW-ova „se­r i­ja je­dan”, ko­ji­ma smo pre ne­ko­l i­ko bro­je­va po­ klo­n i­l i po­seb­nu pa­žnju kroz upo­red­ ni test. n

TopSpeed 151