TopSpeed #127

VODIČ KROZ bEOGRADSKI salon 127

cena 270 dinara www.topspeed.rs

BROJ

najbrži magazin

BMW 525d xDrive Ford Kuga Škoda Octavia Mazda6 wagon {testovi}

Nissan Juke NismoClio R.S. test

Classic Test

Mini cooper D CountrymanClio Williams

{Road Test}

Premijum univerzalac na proputovanju kroz SrBIJU {PROMO}

CENA 270din ¦4€ ¦8KM

prelistajte virtuelno novi broj ISSN 1450-8990

Lexus IS

<

mercedes A 45 AMG JEEP Grand Cherokee SRT bmw 3 gt

Mercedes C I T A M 4 S G M E 63 A {test}

Snaga i kontrola bez gra

nica

GENEVA 2013: Bentley Flying Spur | Volkswagen Golf GTD & Cross Up! | Nissan Note Audi Q3 RS & S3 Sportback | Alfa Romeo 4C & Gloria | Seat Leon SC | Citroen C3

VREME JE.

Za uživanje je pored velike želje važno i odabrati pravi momenat. Uživanje može da počne, jer je upravo sada vreme da BMW Serije 3 bude Vaš i to po ceni od 27.990€. Sa odličnim uslovima finansiranja uz BMW Financial Services i kamatom od 5,5% uživanje će biti kompletno. Ponuda važi za ograničen broj vozila sa lagera.

BMW SERIJE 3 ZA 27.990€. www.bmw.rs

BMW Serije 3

www.bmw.rs

Zadovoljstvo u vo탑nji

SADRŽAJ BROJ 127 | mart 2013

TESTovi: 28

MERCEDES-BENZ E 63 AMG S 4MATIC Nepodnošljiva lakoća upravljanja

36

RENAULT CLIO R.S. 200 EDC Nov pogled na brzinu

42

RENAULT CLIO WILLIAMS Večni sjaj

68

MINI Countryman Cooper D Povratak prirodi

­

test:

str. 48

NISSAN JUKE NISMO Vesnik proleća

Svi znamo izreku koja kaže da jedna lasta ne čini proleće. Ipak, dolazak „nisana đuk nizmo” kao da najavljuje pravo sportsko proleće na pomalo uspavanom i ledom okovanom Starom kontinentu

SADRŽAJ BROJ 127 | mart 2013

Broj 127 Izlazi mesečno Facebook - www.facebook.com/topspeedmagazin You Tube - www.youtube.com/topspeedtvedition Twitter - @topspeedmagazin

16

NOVITETI Bentley Flying Spur Volkswagen Golf GTD & Cross Up! Audi Q3 RS & S3 Sportback Nissan Note Alfa Romeo 4C & Gloria Seat Leon SC

28

MERCEDES-BENZ E 63 AMG S 4MATIC Nepodnošljiva lakoća upravljanja

36

RENAULT CLIO R.S. 200 EDC Nov pogled na brzinu

42

RENAULT CLIO WILLIAMS Večni sjaj

48

NISSAN JUKE NISMO Vesnik proleća

54

NISMO DRIVING EXPERIENCE Brzina na japanskom

58

NISMO ISTORIJA Enigma sa Istoka

62

BMW 525d xDrive Dobitna kombinacija

68

MINI Countryman Cooper D Povratak prirodi

76

Track Test Dvanaest žigosanih

92

MERCEDES – BENZ A 45 AMG Najjači u klasi

96

BMW 3 GRAN TURISMO Sloboda stvaranja

100 JEEP Grand Cherokee SRT

Ponos Detroita 104 LEXUS IS-F Sport

Podređen sportskim manirima 120 CADILLAC ELR

Luksuz promoviše ekologiju 128 Škoda Octavia

Korak dalje 134 Ford Kuga 2.0 TDCi AWD

Novi početak 138 Mazda6 Wagon

SKYACTIV-G 2.5

Velika karavela

Izdavač

Pole Position d. o. o.

Tošin bunar 274a, 11070 N. Beograd Tel/fax 011/2284 416

www.topspeed.rs

office@poleposition.rs Direktor Andrej Kulundžić andrej@topspeed.rs Glav­­­­ni i odgovorni urednik Zoran Živkov zoran.zivkov@topspeed.rs Izvršni urednik Danilo Jojić danilo@topspeed.rs Art direktor Slobodan Vidović boban@topspeed.rs Kreativni direktor Vojislav Žanetić voja@topspeed.rs Urednik fotografije Mihajlo Todorović mihajlo@topspeed.rs Redakcija

Uroš Popović, Uroš Dedić, Andrej Vidović, Dragan Drašković, Milorad Ljubisavljević STRUČNI KONSULTANTI

Marjan Kulundžić, Pavle Komnenović Dragan Banić, Dejan Pantelić (TV edition) grafička podrška

SARADNICI

Darko Antić (Beč), Miloš Milovanović, Dejan Tomić, Milorad Ljubisavljević Lektor-korektor Olivera Prvanović olivera@topspeed.rs Rajka Tepavčević rajka@topspeed.rs

Marketing

Sekretar redakcije Ana Jovanović ana@topspeed.rs ŠTAMPA

Color Print d.o.o., Mileve Simić 27, Novi Sad Tel/fax 021/641 73 33, 641 73 35 EKSKLUZIVNI DISTRIBUTER

Distri Press d.o.o., Surčinski put 1N, Beograd Tel/fax 011/312 93 71, 312 94 46 Outfit TopSpeed Crew

Paris modeline d.o.o.

Adresa redakcije

Tošin bunar 274a , 11070 N. Beograd Tel/fax 011/2284 416 Redakcija ne odgovara za reklamnu poruku i sadržaj oglasa List je zaveden pod brojem

651-03/00333/1999-03 u Ministarstvu za informacije Republike Srbije CIP - Katalogizacija u publikaciji Narodna biblioteka Srbije, Beograd 656.13 TOP Speed / glavni i odgovorni urednik Zoran Živkov. - 2000, br. 1- . - Beograd (Tošin bunar 274a) : Pole Position, 2000(Novi Sad : Color print). - 30 cm Mesečno ISSN 1450-8990 = Top Speed (Beograd) COBISS.SR-ID 166507527

UVODNIK

Zoran ŽIVKOV

glavni i odgovorni urednik

„Ru­pa­ri­na“ I

ako je o pro­le­ću još uvek ra­no go­vo­ri­ti, ono je sve bli­že. Si­gu­ran sam u to, jer su se već po­ja­vi­li pr­vi zna­ci... Sve ve­ći broj ru­pa na pu­te­vi­ma si­gu­ran je ve­snik pro­le­ća u Sr­bi­ ji. I sa sva­kim da­nom bi­će ih sve vi­še! I vo­ za­či će ih na sve na­či­ne iz­be­ga­va­ti ili „upa­da­ti“ u njih, bi­će ošte­će­nih gu­ma i na­pla­ta­ka, amor­ti­ze­ ra i osta­lih de­lo­va, na­ža­lost i sa­o­bra­ćaj­nih ne­zgo­ da, ali ni­ko od onih ko­ji su za to od­go­vor­ni ne­će od­go­va­ra­ti. Mo­gu­će je čak da, kao u afe­ri sa kon­ ta­mi­ni­ra­nim mle­kom, bu­de od­go­vo­ran onaj ko na to uka­že, a ne onaj ko ni­je re­a­go­vao! Bi­lo ka­ko bi­ lo, on­da će, kao i obič­no kra­jem apri­la, pu­ta­ri po­ če­ti da ih „kr­pe“ te ru­pe ta­ko što će dve-tri lo­pa­ te vre­log as­fal­ta ba­ci­ti u ba­ru na ko­lo­vo­zu, ma­lo uta­ba­ti i to je to... Iz­dr­ža­će bar do pr­ve na­red­ne ja­ če ki­še i po­sao „re­dov­nog odr­ža­va­nja“ je za­vr­šen!

Mi­sli­te da će bi­ti dru­ga­či­je čak i ako pu­ta­ri do­bi­ju sav no­vac ko­ji im je Vla­da Re­pu­bli­ke Sr­bi­ je obe­ća­la za odr­ža­va­nje pu­te­va? Sum­njam, pr­vo da će ga do­bi­ti, a dru­go sve i da ga do­bi­ju on­da ga ne­će is­ko­ri­sti­ti ta­ko da mi to ose­ti­mo! Ne­dav­ no sam čuo pr­vog čo­ve­ka JP „Pu­te­vi Sr­bi­je“ ka­ko ka­že da ce­ne pu­ta­ri­ne kod nas ni­su me­nja­ne pet go­di­na i da ih što pre tre­ba po­di­ći za bar 20 pro­ ce­na­ta, bu­du­ći da je ne­do­sta­tak nov­ca za odr­ža­ va­nje pu­te­va ve­li­ki pro­blem. On je još re­kao da ovo jav­no pred­u­ze­će ima 14 do 15 mi­li­jar­di di­na­ ra pri­ho­da od pu­ta­ri­na, te da će ove go­di­ne do­ bi­ti još 5 na ime sub­ven­ci­ja. Ka­da „Pu­te­vi Sr­bi­ je“ iz­mi­re svo­je oba­ve­ze, ko­je su to, ni­je re­kao, već sa­mo da iz­no­se 12 mi­li­jar­di, pre­o­sta­ne im 8 za zim­sko i let­nje odr­ža­va­nje pu­te­va. I to u du­ ži­ni od 10.000 ki­lo­me­ta­ra, a za to je po­treb­no 15 mi­li­jar­di! Na to je sve „do­dao“ i da na „nor­mal­

Da li je po­sku­plje­nje pu­ta­ri­ne u Sr­bi­ji je­di­ni na­čin da na­ši pu­te­vi bu­du u ko­li­ko-to­li­ko nor­ma­lNom sta­nju, bez ru­pa, obe­le­že­ni, pro­hod­ni? no funk­ci­o­ni­sa­nje“ ovog pred­u­ze­ća tre­ba čak 40 mi­li­jar­di di­na­ra?!

A da li va­ma na­ši pu­te­vi iz­gle­da­ju ta­ko kao da se u njih go­di­šnje „ulo­ži“ i 8 mi­li­jar­di di­na­ra? Pro­ ce­ni­te sa­mi... Čak i one naj­no­vi­je de­o­ni­ce, re­ci­mo na obi­la­zni­ci oko Be­o­gra­da već ima­ju udar­ne ru­pe, a o ta­la­sa­stom as­fal­tu i da ne go­vo­rim. Evo sa­mo ne­kih pri­me­ra... Iz prav­ca Be­o­gra­da ka No­vom Sa­ du, pre na­plat­ne ram­pe, ali i po­sle nje, sko­ro do sa­ mog mo­sta, go­to­vo da se ne mo­že­te nor­mal­no kre­ ta­ti de­snom sa­o­bra­ćaj­nom tra­kom. O no­vom mo­stu kod Be­ške, po­seb­no ne­rav­nom as­fal­tu ka­da se on pre­đe, bo­lje i da ne go­vo­rim. A obe te de­o­ni­ce ni­ su sta­ri­je od pet, od­no­sno dve go­di­ne i to ka­ko su ura­đe­ne je u naj­ma­nju ru­ku - skan­dal! Tek ka­ko su nam pu­te­vi (ne)obe­le­že­ni, to je po­seb­na pri­ča...

Ja­sno je me­ni da no­vac za sve ovo hro­nič­no ne­ do­sta­je, ali sa ova­kvim kva­li­te­tom ra­do­va to ni­je ni ču­do! Se­ti­te se sa­mo mu­nje­vi­te ob­no­ve ze­mlje na­ kon ra­ta 1999. Ta­da je iz­ve­sni mi­ni­star le­teo Sr­bi­jom i ob­na­vljao sve pre ro­ka. Po­sle su, na­rav­no, opet pre ro­ka mno­go to­ga po­no­vo po­pra­vlja­li i re­kon­stru­i­sa­ li. I na­rav­no da ne­ma nov­ca, kad sve ra­di­mo po dva

pu­ta! Pri to­me, ak­tu­el­na vlast ne mo­že da se va­di na onu pret­hod­nu, jer mi­ni­star ko­ji se ti­me ba­vi je već go­di­na­ma una­zad isti. To je isti onaj čo­vek ko­ji je, sa­mo da pod­se­tim, u av­gu­stu pro­šle go­di­ne, po ko zna ko­ji put, obe­ćao da će Ko­ri­dor 10 i 11 za­vr­ši­ ti do 2015. Do­bro, ni­je ni to sad ta­ko da­le­ko, ali pla­ šim se da će rok opet bi­ti pro­bi­jen. Do ta­da tre­ba pre­ži­ve­ti na pu­te­vi­ma Sr­bi­je...

Ne­go, da se vra­ti­mo pu­ta­ri­ma. Ove go­di­ne ne­ bo im se smi­lo­va­lo, baš kao i na­ma, te zim­ske slu­ žbe go­to­vo da ni­su ima­le po­sla. Na­kon onog pr­ vog iz­ne­na­đe­nja po­čet­kom de­cem­bra, no­vog ni­je bi­lo, za­to što ni­je ni bi­lo sne­ga. I tu je si­gur­no ostva­re­na ne­ka ušte­da. Po­tom, „Pu­te­vi Sr­bi­je“ su pri­hva­ti­li da odr­ža­va­ju i lo­kal­ne pu­te­ve ukup­ne du­ži­ne oko 6.000 ki­lo­me­ta­ra za ko­je su bi­li nad­ le­žni op­šti­ne i gra­do­vi. I za to su do­bi­li sred­stva od 900 mi­li­o­na di­na­ra. A da li su ih tro­ši­li?

Ovih da­na Uprav­ni od­bor JP „Pu­te­vi Sr­bi­je“ ni­je pri­hva­tio ini­ci­ja­ti­vu da se usvo­ji pred­log za po­ve­ća­nje ce­na pu­ta­ri­ne i da se isti upu­ti Vla­ di. Spo­me­nu­ti mi­ni­star, ta­ko­đe, ni­je po­dr­žao taj pred­log ka­ko ne bi op­te­re­tio gra­đa­ne, ali i sma­ njio tran­zit kroz na­šu ze­mlju, bu­du­ći da stran­ ci sve vi­še ko­ri­ste Ko­ri­dor 4 kroz Ru­mu­ni­ju i Bu­ gar­sku. I još re­če ka­ko tra­ži dru­go re­še­nje! E sad pla­šim se da na kra­ju, ipak, ne pro­na­đe ono pr­ vo, pa pu­ta­ri­na usko­ro po­sku­pi za 20 pro­ce­na­ta.

Ako se se­ća­te i nje­go­va ko­le­gi­ni­ca iz Vla­de, za­du­ že­na za ener­ge­ti­ku ka­te­go­rič­ki je tvr­di­la da stru­ ja ne­će po­sku­pe­ti, pa eto... Uosta­lom, ak­tu­el­na vlast je u pred­iz­bor­noj kam­pa­nji to­li­ko to­ga tvr­ di­la i obe­ća­va­la, a sa­da se de­ša­va sve su­prot­no!

Da li su pro­pa­li u ru­pu ili ra­ču­na­ju na ru­pe u na­ šem se­ća­nju?!

U OVOM BROJU Danilo Jojić izvršni urednik

PRIPREMA, POZOR, ŽENEVA! S

ma­tram da sam za­i­sta pri­vi­le­go­van zbog po­sla ko­ji ra­dim. Još kao no­vi­ nar po­čet­nik že­leo sam da mi osnov­ na pre­o­ku­pa­ci­ja bu­du auto­mo­bi­li, a ne dnev­no-po­li­tič­ke te­me sto­ga sma­ tram za pri­vi­le­gi­ju to što jed­nom me­seč­no opet mo­gu da pi­šem o pro­te­klom me­se­cu kroz pri­zmu auto­mo­bi­la, a da ne mo­ram da spo­mi­njem iz­bo­ re, po­sku­plje­nja, ili, ne daj Bo­že, cr­nu hro­ni­ku. A ovaj broj je po mno­go če­mu spe­ci­fi­čan. Na iz­gled stan­dard­no mar­tov­sko iz­da­nje obo­ga­će­no ki­šom pre­dže­nev­skih no­vi­te­ta. Ipak, ka­da ma­lo pa­žlji­vi­ je po­gle­dam plan bro­ja, i ko­li­či­nu naj­ra­zli­či­ti­jih na­slob­va, shva­tam da je ovo iz­da­nje Top Speed ma­ga­zi­na jed­no od naj­sa­dr­žaj­ni­jih i naj­bo­ga­ti­jih do sa­da. Iskre­no, to ose­ća ce­la re­dak­ci­ja i ja dok ku­cam ove re­do­ve, jer smo u pro­te­klih me­sec da­ na ulo­ži­li ve­li­ki trud da opet po­nu­di­mo ne­što što dru­gi ne­ma­ju i što mo­že da se pro­či­ta i vi­di us­ klju­či­vo u Top Speed-u.

Broj otva­ra­mo te­stom re­sti­li­zo­va­ne Mer­ce­ de­so­ve „E kla­se” u AMG ver­zi­ji. Isti­na, u ga­mi Štut­gart­skog pro­iz­vo­đa­ča po­sto­je mo­de­li ko­ji su mno­go in­te­re­sant­ni­ji za do­ra­du u ofi­ci­jel­noj tju­ ner­skoj ku­ći, ali „E kla­si” je ovaj put pri­pa­la čast da otvo­ri no­vo po­gla­vlje. Na­i­me u pi­ta­nju je pr­vi AMG mo­del u ovoj kla­si ko­ji se nu­di sa po­go­nom na sva če­ti­ri toč­ka. Na­rav­no, na in­ter­na­ci­o­nal­noj pre­zen­ta­ci­ji u Bar­se­lo­ni te­sti­ra­li smo upra­vo „4 ma­tic” ver­zi­ju, ina­če bi put od par hi­lja­da ki­lo­ me­ta­ra bio pot­pu­no pro­ma­šen. Iako nam je uvo­

Sun­ča­na Špa­ni­ja nam je ovog me­se­ca bi­la de­sti­na­ci­ja još jed­nog ve­o­ma va­žnog te­sti­ra­nja – u pi­ta­nju je Sport ver­zi­ja če­tvr­te ge­ne­ra­ci­je „re­no kli­ja” đe­nje po­go­na na sva če­ti­ri toč­ka u pr­vi mah iz­gle­ da­lo keo ne­po­tre­ban po­tez uči­njen kao ustu­pak in­si­sti­ra­nju mar­ke­tin­škog ode­lje­nja, ko­je je po­sle broj­nih is­tra­ži­va­nja do­šlo do za­ključ­ka da bi u toj kla­si mo­glo da se pro­da mno­go vi­še auto­mo­bi­la ka­da bi po­se­do­va­li in­te­gral­ni po­gon, te­sto­vi su nas pot­pu­no de­man­to­va­li.

Sun­ča­na Špa­ni­ja nam je ovog me­se­ca bi­la de­ sti­na­ci­ja za još jed­no ve­o­ma va­žno te­sti­ra­nje – u pi­ta­nju je Sport ver­zi­ja če­tvr­te ge­ne­ra­ci­je „re­no kli­ja”. Po­sled­nje iz­da­nje po­pu­lar­nog fran­cu­skog sport­skog mo­de­la do­ži­vlja­va pra­vu re­ne­san­su, a ter­min „da­un­saj­zing” kod nje­ga po­pri­ma ne­ko sa­ svim dru­ga­či­je zna­če­nje. A sve te­ko­vi­ne dva­de­se­ to­go­di­šnjeg raz­vo­ja u teh­no­lo­gi­ju i raz­voj naj­bo­lje smo mo­gli da sa­gle­da­mo te­sti­ra­ju­ći „sta­ri­jeg bra­ ta” naj­no­vo­jeg „kli­ja R.S.”, mo­del „klio vi­li­jams”.

U pi­ta­nju je kult­ni sport­ski kom­pakt pro­mo­vi­san pre tač­no 20 go­di­na, a pri­me­rak u fa­brič­kom sta­ nju smo us­pe­li da pro­na­đe­mo, ne u Fran­cu­skoj, već u sr­cu Sr­bi­je.

Test Niz­mo ver­zi­je Ni­sa­no­vog mo­de­la „đuk” ovaj put je mno­go vi­še od sa­mog te­sta, jer pro­mo­ ci­jom ovog auto­mo­bi­la, opet u Bar­se­lo­ni, ja­pan­ ska kom­pa­ni­ja na­ja­vlju­je do­la­zak Niz­mo bren­da na evrop­sko tlo, pa sto­ga ovoj te­mi po­kla­nja­mo po­seb­nu pa­žnju. Po­sled­nje sne­go­ve smo is­ko­ri­sti­ li da se još jed­nom dru­ži­mo sa Mi­ni­je­vim „kan­tri­ me­nom”, ali ovaj put u ver­zi­ji sa di­zel mo­to­rom. I po­red ime­na ko­je upu­ću­je na skrom­nost, bar ka­ da su di­men­zi­je u pi­ta­nju, ovaj mo­del se po­ka­zao kao ide­a­lan part­ner to­kom Road te­sta, a uspe­šno je po­ko­rio sne­gom pre­kri­ve­ne pla­nin­ske pu­te­ve.

Za­tiš­je pred na­stu­pa­ju­ću se­zo­nu auto­mo­bil­ skog spor­ta smo is­ko­ri­sti­li da i mi „pod­vu­če­mo cr­tu” i na­pra­vi­mo pre­gled naj­br­žih auto­mo­bi­la ko­ji su do sa­da uče­stvo­va­li na Trek te­stu. Bi­lo je tu naj­ra­zli­či­ti­jih mo­de­la, a svi­ma je za­jed­nič­ ko jed­no – br­zi­na. Iz­me­re­ni po­da­ci ni iz­bli­za ni­ su u op­se­gu jed­ne ili dve se­kun­de, što sam Trek test i me­re­nja či­ni po­seb­no in­te­re­sant­nim. Ko­ li­ko smo bi­li u mo­guć­no­sti zbog ne­po­volj­nog da­tu­ma iz­la­ska Top Speed-a, po­sve­ti­li smo pa­ žnju u Sa­lo­nu auto­mo­bi­la u Že­ne­vi, ali kao i sva­ke go­di­ne, u ovim no­vi­te­ti­ma će­mo na pra­vi na­čin mo­ći da uži­va­mo tek u me­se­ci­ma ko­ji su pred na­ma. Na­rav­no, da i Va­ma pre­ne­se­mo uti­ ske iz pr­ve ru­ke.

NOVITETI

ZLATNA MAMUZA Na­stup Ben­tli­ja na Sa­lo­nu auto­mo­bi­la u Že­ne­vi bi­će obe­le­žen pre­mi­je­rom mo­de­la „kon­ti­nen­tal fla­jing spar“, ko­ji pred­sta­vlja od­go­vor emi­nent­nog bri­tan­skog pro­iz­vo­đa­ča u vi­so­koj kla­si

Je­dan od naj­u­gled­ni­jih pro­iz­vo­đa­ča auto­mo­bi­ la, Ben­tli, ovog mar­ta je pri­pre­mio pra­vu po­ sla­sti­cu za po­se­ti­o­ce Me­đu­na­rod­nog sa­lo­na auto­mo­bi­la u Že­ne­vi. Ne de­ša­va se če­sto da bri­ tan­ska mar­ka iz­vo­di na sce­nu no­vu ge­ne­ra­ci­ju mo­de­la, pa je tim pre na­ja­va pre­mi­je­re iza­z va­ la ve­li­ku po­zor­nost u mon­den­skim kru­go­vi­ma, ko­ji se tra­di­ci­o­nal­no sva­ke go­di­ne oku­plja­ju na oba­li Le­man­skog je­ze­ra. Cen­tral­no me­sto na Ben­tli­je­vom iz­lo­žbe­nom pro­sto­ru re­zer­vi­sa­no je, da­kle, za pot­pu­no no­vi „kon­ti­nen­tal fla­jing spar“. Na­da­le­ko po­zna­to ime u sve­tu auto­mo­ bi­la za­ži­ve­lo je u svom dru­gom iz­da­nju, na­kon što su u Fol­ksva­gen gru­pi, ko­ja je vla­snik pre­ sti­žnog bri­tan­skog bren­da, pro­ce­ni­li da je do­šlo vre­me da se nje­gov pret­hod­nik i ime­njak pen­zi­ o­ni­še. Na­sled­nik na pr­vim fo­to­gra­fi­ja­ma ot­kri­va pre­po­zna­tljiv stil, po­ja­čan ma­siv­nim kon­tu­ra­ma ko­je re­zul­ti­ra­ju ro­bu­snim di­zaj­nom. Bez ob­zi­ra na po­ve­ća­nu „mi­šić­nu ma­su“, no­vi­tet se i da­lje pred­sta­vlja kao ari­sto­krat­ski ele­gan­tan auto­

16 TopSpeed

mo­bil. Agre­si­van staj­ling po­ja­ča­va i pro­ši­re­na „ma­triks“ re­šet­ka, sa­da pri­sut­na i na naj­ve­ći deo pred­njeg od­boj­ni­ka. Vi­zu­el­ni iden­ti­tet osta­je u „ru­ka­ma“ auten­tič­nih sve­tlo­snih gru­pa, sa­ sta­vlje­nih od po dva oval­na fa­ra. En­te­ri­jer, sam po se­bi, pred­sta­vlja san sno­va. U skla­du sa Ben­ tli­je­vom tra­di­ci­jom i ari­sto­krat­skim re­no­me­om, unu­tra­šnjost je iz­ra­đe­na ruč­no i u njoj se mo­ gu pro­na­ći sa­mo naj­kva­li­tet­ni­ji ma­te­ri­ja­li po­put naj­fi­ni­je ko­že i apli­ka­ci­ja od eg­zo­tič­nog dr­ve­ta.

Ina­če, ar­hi­tek­tu­ra pred­njeg pa­ne­la ser­vi­ra pre­ po­zna­tljiv Ben­tli­jev stil sa mo­ti­vi­ma ra­ši­re­nih kri­la, a ras­koš na zad­njim se­di­šti­ma ga­ran­tu­je me­đu­o­so­vin­sko ra­sto­ja­nje ve­će od 3 me­tra. Ono se pot­pu­no ukla­pa sa spo­lja­šnjim di­men­zi­ja­ma ko­je za­hva­ta­ju 5,3 me­ta­ra u du­ži­nu i 1,97 me­ ta­ra u ši­ri­nu.

No, bez ob­zi­ra što se ra­di o ogrom­noj li­ mu­zi­ni ko­ja u pr­vi plan sta­vlja luk­suz i kom­for, di­na­mi­ka vo­žnje ne osta­je u za­peć­ku. Sa W12 mo­to­rom za­pre­mi­ne 6,0 li­ta­ra, ko­ji uz po­moć

dvo­stru­kog tur­bo pu­nja­ča, is­po­ru­ču­je 625 konj­ skih sna­ga i 800 njut­nme­ta­ra. Pre­nos sna­ge do sva če­ti­ri toč­ka, u sra­zme­ri 40:60 na­pred – na­ zad, po­ve­ren je ZF-ovom auto­mat­skom me­nja­ ču sa osam ste­pe­ni pre­no­sa. Sve to je do­volj­no da mak­si­mal­na br­zi­na „ben­tli­ja kon­ti­nen­tal fla­jing spar“ pre­ma­šu­je 320 ki­lo­me­ta­ra na sat, uz ubr­za­nje od 0 do 100 km/h za oko 4,5 se­kun­ di. Ove vred­no­sti za­slu­žu­ju sva­ki re­spekt ako se ima u vi­du da je reč o auto­mo­bi­lu te­škom 2,5 to­ne. Da bi ko­če­nje bi­lo efi­ka­sno na­pred su ugra­đe­ni di­sko­vi pro­me­ra 405, a po­za­di 335 mi­li­me­ta­ra. Ve­li­či­na toč­ko­va za­hva­ta op­seg od 19 sa pne­u­ma­ti­ci­ma di­men­zi­ja 275/45 R19, do čak 21 in­ča (275/40 R21). Kon­struk­to­ri su po­ seb­nu pa­žnju po­sve­ti­li una­pre­đe­nju osla­nja­nja ko­je pred­vi­đa po­bolj­ša­nu udob­nost, za­hva­lju­ju­ći mek­šim opru­ga­ma. Sa dru­ge stra­ne, pri­li­kom br­ze vo­žnje va­zdu­šno osla­nja­nje spu­šta či­ta­vu ka­ro­se­ri­ju ta­ko da sta­bil­nost pri vi­so­kim br­zi­ na­ma ne tre­ba do­vo­di­ti u pi­ta­nje.

Kup­ci­ma će bi­ti na ras­po­la­ga­nju ta­ko­re­ći neo­gra­ni­čen iz­bor per­so­na­li­za­ci­je ko­ji pod­ra­ zu­me­va pa­le­tu od pre­ko 100 po­nu­đe­nih bo­ja, uklju­ču­ju­ći eks­klu­ziv­ne ni­jan­se do­sad re­zer­ vi­sa­ne is­klju­či­vo za vr­hun­ski Ben­tli­jev mo­del „mu­li­ner“.

novitetI

 Ško­da je u je­ku eks­

pan­zi­je na evrop­skom, ali i svet­skom tr­ži­štu s po­no­ som obe­le­ži­la pro­iz­vod­nju 15-mi­li­o­ni­tog vo­zi­la u svo­joj 118 go­di­na du­goj isto­ri­ji.

Ju­bi­lar­ni mo­del, ko­ji je si­šao sa po­kret­nih tra­ka u Mla­doj Bo­le­sla­vi, je­ste no­va „ok­ta­vi­ ja“ ko­ja će da bu­de ko­ri­šće­na kao VIP vo­zi­lo u Ško­di­nom teh­no­lo­škom cen­tru u Če­ sa­ni.  Fi­at je pri­pre­mio dva no­va

BMW

Za raz­li­ku od naj­ve­ćih kon­ku­re­na­ta Audi­ja, a od sko­ro i Mer­ce­de­sa, BMW-ovo sport­sko ode­ lje­nje pla­ni­ra da osta­ne do­sled­no u pra­vlje­nju vi­so­ko­pre­for­mant­nih mo­de­la is­klju­či­vo sa zad­ njim po­go­nom. Pre­ma re­či­ma pr­vog čo­ve­ka M ode­lje­nja, uvo­đe­nje „xDrajv“ po­go­na ne sa­mo da bi na­ru­ši­lo tra­di­ci­ju, već bi se ne­ga­tiv­no od­ ra­zi­lo na ma­su auto­mo­bi­la ko­ja bi po­ra­sla za 80 do 90 ki­lo­gra­ma.

MER­CE­DES – BENZ

po­gon­ska agre­ga­ta ko­ja će se u Kra­gu­jev­cu ugra­đi­va­ti u sve tra­že­ni­ji mo­del „500L“.

Pr­vi je ino­va­tiv­ni dvo­ci­lin­dar­ ski „tvi­ner tur­bo“ ben­zi­nac za­pre­mi­ne 0,9 li­ta­ra sa 105 KS, dok je ga­ma di­ze­la obo­ga­će­na 1,6 li­tar­skim „mul­ti­džet“ di­ze­lom iden­tič­ ne sna­ge.

Pr­vi čo­vek Daj­lme­ra Di­ter Ce­če na­ja­vlju­je ve­li­ku ofan­zi­vu Mer­ce­de­sa. Pre­ma nje­go­vim re­či­ma, do 2020. go­di­ne tre­ba­lo bi da se po­ja­vi 13 no­vih auto­mo­bi­la sa zna­kom „tro­kra­ke zve­zde“. Bi­će in­te­re­sant­no sa­če­ka­ti da se iz­bi­je na vi­de­lo o ko­ jim se mo­de­li­ma ra­di, a ono što već po­zna­to je da će u po­me­nu­tom raz­do­blju za­ži­ve­ti no­va ge­ne­ ra­ci­ja „S kla­se“, kao i pot­pu­no no­va „GLA“ kla­sa.

 Toyota ozbilj­no raz­ma­tra

OPEL

da lan­si­ra još je­dan sport­ski mo­del po­red ak­tu­el­nog „GT86“. Ja­pan­ski pro­iz­vo­đač bi u te svr­he mo­gao da oži­vi ime „su­pra“, a na­sled­nik ču­ve­nog mo­de­la se naj­ve­ro­ vat­ni­je ne­će po­ja­vi­ti pre 2017. go­di­ne. Kolaju glasine da bi za pogon mogao da posluži hibridni sistem sa turbo mo­ torom zapremine 2,5 litara sa više od 400 KS.

Vi­še­stru­ki svet­ski pr­vak i naj­u­spe­šni­ji mo­tor­ ci­kli­sta u isto­ri­ji ovog spor­ta, Va­len­ti­no Ro­si, po­stao je no­vi brend am­ba­sa­dor ur­ba­nog, ma­ log, šik auto­mo­bi­la „ope­la adam“. U Ope­lu is­ti­ču da „adam“ svo­jim sme­lim, ne­kon­ven­ci­o­nal­nim i ap­so­lut­no je­din­stve­nim iz­gle­dom po­se­du­je iste ka­rak­te­ri­sti­ke kao ita­li­jan­ski mo­to šam­ pion. Kam­pa­nja se od­vi­ja pre­ko tra­di­ci­o­nal­nih i di­gi­tal­nih me­dij­skih ka­na­la, od TV re­kla­ma do štam­pe, pro­mo­ci­ja i dru­štve­nih mre­ža.

POSLEDNJA VEST

 Vol­vo pla­ni­ra da no­vu

mo­du­lar­nu plat­for­mu, na ko­joj će se do­go­di­ne po­ja­vi­ti sle­de­ća ge­ne­ra­ci­ja mo­de­la „XC90“, is­ko­ri­sti za raz­voj i kon­stru­i­sa­nje luk­su­znog ku­pea. Ovo je na pri­vat­noj ma­ni­fe­sta­ci­ji ot­krio Pe­ter Mer­tens pot­pred­sed­nik Vol­ voa za is­tra­ži­va­nje i raz­voj.  CHE­VRO­LET je po­čet­ kom go­di­ne lan­si­rao no­vu „kor­ve­tu stin­grej“, a već je otvo­re­na po­le­mi­ka ko­li­ko sna­ge će ima­ti ja­če ver­ zi­je „Z06“ i „ZR1“. Pre­ma nat­pi­si­ma u ino­stra­nim me­di­ji­ma, ul­ti­ma­tiv­na „kor­ve­ta ZR1“ mo­gla bi da do­bi­je no­vi V8 agre­gat sa kom­pre­so­rom, sa bli­zu 700 konj­skih sna­ga, što bi je uči­ni­lo naj­moć­ni­jom „kor­ ve­tom“ ika­da.

McLaren P1

Zva­nič­na ver­zi­ja Na­kon ve­li­kog iš­če­ki­va­nja i mno­go­broj­nih na­ ja­va kom­pa­ni­ja Me­kla­ren pred­sta­vi­la je i zva­nič­ ne fo­to­gra­fi­je su­per­a­u­to­mo­bi­la „P1“. Se­rij­sko iz­da­nje pred­sta­vlje­no u atrak­tiv­noj žu­toj bo­ji ne skri­va po­ten­ci­jal, jer su eks­trem­no sport­ski di­zajn i vr­hun­ska aero­di­na­mi­ka u pot­pu­no­sti po­sve­će­ni br­zi­ni. Per­for­man­se tvin-tur­bo V8 i elek­trič­nog mo­to­ra i ukup­ni po­ten­ci­jal od 903 konj­ske sna­ge su za kon­ku­ren­te go­to­vo ne­do­ dir­lji­ve, jer je do 100 ki­lo­me­ta­ra na čas po­treb­no ma­nje od 3 se­kun­de, „sprint“ do 200 km/h tra­ je ma­nje od 7 se­kun­di dok do 300 ki­lo­me­ta­ra na sat Me­kla­ren „P1“ ubr­za­va za 17 se­kun­di.

Mak­si­mal­na br­zi­na ogra­ni­če­na je na 350 km/h elek­tron­skim pu­tem.

TopSpeed 17

iz mog kokpita

Kra­jem mar­ta usle­di­će još je­dan po­ku­šaj „oži­vlja­va­nja“

do­ma­ćeg tr­ži­šta no­vih auto­mo­bi­la i to na Sa­lo­nu auto­mo­bi­la u Be­o­gra­du. Na­g­la­ša­ vam ovo „no­vih”, jer se po­lov­ni još ka­ko-ta­ko pro­da­ju, ot­ki­da­ju­ći deo tr­ži­šnog ko­ la­ča i još vi­še uni­šta­va­ju­ći kom­plet­no po­slo­va­nje vo­zi­li­ma, bu­du­ći da se ve­ći deo ovog po­slo­va­nja na­la­zi u tzv. „si­voj zo­ni“.

Ka­ko bi sa­ču­vao mir i men­tal­no zdra­vlje, ma­lo sam se po­za­ba­vio si­tu­a­ci­jom u Evro­pi... Kad ono?! Pufff! Ši­rom EU na­sta­vljen je trend pa­da tra­žnje, a sa­mim tim i pro­da­je no­vih vo­zi­la. Ta­ko je u ja­nu­a­ru ove godine re­gi­stro­va­no ukup­no 885.159 no­vih auto­mo­bi­la, što je, pre­ma po­da­ci­ma Evrop­skog udru­že­nja pro­iz­vo­đa­ča auto­ mo­bi­la (ACEA), ma­nje za 8,7% u od­no­su na isti me­sec pro­šle go­di­ne. I to je naj­ lo­ši­ji re­zul­tat u pr­vom me­se­cu još od 1990. go­di­ne od ka­da se pra­ti ova sta­ti­sti­ka, lo­ši­ji čak i od onog „star­ta“ iz 2009. ka­da se uve­li­ko go­vo­ri­lo o eko­nom­skoj kri­zi.

Za­ni­mlji­vo je da u ce­loj si­tu­a­ci­ji ne pro­la­ze sve ze­mlje pod­jed­na­ko. Sta­ti­stič­ ki naj­ve­ći trend ra­sta bro­ja no­vih auto­mo­bi­la ima Esto­ni­ja (+28,4%), pa Dan­ska (+14,5%) i Bel­gi­ja (+13,3%), ali su to ma­nje va­žni po­da­ci u od­no­su na po­rast pro­ da­je u Ve­li­koj Bri­ta­ni­ji (+11,5%), ka­da se u ob­zir uzmu ve­li­či­ne tr­ži­šta i uku­pan broj pro­da­tih je­di­ni­ca. Re­kor­der po „pa­du“ je Grč­ka (-34,5%), a pra­te je Ho­lan­di­ja (-31,2%), Fin­ska (-28,2%) i Ma­đar­ska (-26,1%), ma­da je ne­ga­ti­van re­zul­tat Fran­cu­ ske (-15,1%), Špa­ni­je (-9,6%), pa čak i Ne­mač­ke (-8,6%), mno­go zna­čaj­ni­ji!

Ipak, ono što osta­je kao go­rak uti­sak na­kon svih ovih po­da­ta­ka je či­nje­ni­ca da kri­za u pro­da­ji auto­mo­bi­la na evrop­skom tr­ži­štu ne pro­la­zi. I ako je u EU sta­nje ta­ ko te­ško, šta će tek bi­ti sa na­ma i na­šim mi­kro-tr­ži­štem, gde u ja­nu­a­ru ove go­di­ne broj re­gi­stvo­va­nih, no­vih, vo­zi­la ni­je pre­šao ni 1000?! Ve­ro­vat­no će­mo na­sta­vi­ti da „či­sti­mo“ ot­pa­de evrop­skih ze­ma­lja i ov­de na­i­la­zi­mo na ogla­se za po­lov­nja­ke ti­pa: u od­lič­nom sta­nju, 2005. go­di­šte, pre­šao 136.000 ki­lo­me­ta­ra...

Sa­lon auto­mo­bi­la u Be­o­gra­du će si­gur­no ma­lo po­kre­nu­ti pro­da­ju no­vih vo­zi­la, ali to ni iz­bli­za ni­je do­volj­no. To je sa­mo po­ku­šaj oži­vlja­va­nja auto­mo­bil­skog tr­ži­ šta, a bi­lo ko­ji da­lji tret­man tre­ba da pre­u­zme dr­ža­va, te na­pra­vi pr­vi ko­rak u smi­ slu ogra­ni­ča­va­nja ne­kon­tro­li­sa­nog uvo­za po­lov­nja­ka! Ni­je po­pu­lar­no, ali svi le­ko­ vi su gor­ki... A bez ova­kve „te­ra­pi­je” pa­ci­jen­tu ne­ma spa­sa!

An­drej Ku­lun­džić

i n ­ a ­ e R

r­tvo“ m i k ­ ič n li­ „k je a l i­ b o­ m ­ to au ih v ­ no te š i­ Tr­ž

26 TopSpeed

a j 足 i c 足 a i足m TopSpeed 27

Test

Ne­pod­no­š upra Pro­m o ­c i ­j a no­v ih teh­n o­l o­g i ­j a uz o ču ­v a ­n je tr a ­d i­c i ­j e

Sve oštri­ji pri­ti­sak kon­ku­ren­ci­je po­sled­njih go­di­na i naj­o­ko­re­li­je pri­mo­ra­va na ustup­ke, ko­ji su če­sto do­bro­do­šli. Je­dan od njih je sva­k a­ko i pr­vi „mer­ce­des” iz AMG ode­l je­nja u ovoj kla­si sa po­go­nom na sva če­ti­ri toč­k a

28 TopSpeed

MER­CE­DES-BENZ E 63 AMG S 4MA­TIC

o­šlji­va la­ko­ća a­vlja­nja

TopSpeed 29

TEST

36 TopSpeed

RENAULT CLIO R.S. 200 EDC

Ume­sto bes­kraj­nog po­ve­ća­nja sna­ge i ugrad­nje ne­po­treb­nih spoj­le­ra, Re­no­o­vi in­že­nje­ri su od­lu­či­li da na­pra­ve auto­mo­bil ka­k av ve­ći­na za­l ju­blje­ni­k a u br­zi­nu že­li, po­nu­div­ši re­a­l an teh­no­lo­ški na­pre­dak u od­no­su na pret­hod­ni­k a

Nov po­gled na brzinu Au t o­m o­b il ko­j i p o ­s ta­v l ja s ta n­d a r­d e u „ho t heč” k l a­si

TopSpeed 37

Classic

test

VEÈ­NI SJAJ Bi­ser Re­no­o­ve ri­zni­ce ople­me­njen Vi­li­jams pot­pi­som

D

e­ve­de­se­te su na ovim pro­sto­ri­ma ma­lo to­ga do­brog do­ne­le. Ve­ći­ni je po­sled­nja de­ka­da pro­šlog ve­ka osta­la u se­ća­ nju kao tur­bu­lent­na epo­ha, a mno­gi i dan da­nas ose­ća­ju go­rak ukus zbog sve­ga što nas je ta­da sna­šlo. Po­sto­je me­đu­tim stva­ri ko­je nas ra­do vra­ća­ju u po­me­nu­to raz­do­blje, iza­zi­va­ju­ći ma­hom le­pe i pri­jat­ne emo­ ci­je. Ne­dav­no smo to ose­ti­li ka­da smo do­bi­li ne­sva­ki­da­šnju pri­ li­ku da se osvr­ne­mo na jed­no od ta­kvih do­stig­nu­ća, po­što nam je do­pao ša­ka le­gen­dar­ni „re­no klio vi­li­jams“. „Klio vi­li­jams“ je 1993. osmi­šljen kao li­mi­ti­ra­na edi­ci­ja „hot he­ča“, a neo­p­hod­no je bi­lo da Re­no pro­iz­ve­de naj­ma­nje 2.500 pri­me­ra­ ka ka­ko bi za­do­vo­ljio ho­mo­lo­ga­ci­ju i do­bio „ze­le­no sve­tlo“ za uče­šće ovog mo­de­la na tr­ka­ma. Za raz­li­ku od ak­tu­ el­nih pri­li­ka gde mno­gi bren­do­vi nu­de svo­je vi­đe­nje kom­pakt­nog „spor­ti­ste“, tr­ži­šte je u to vre­me bi­lo glad­no ova­ kve vr­ste auto­mo­bi­la. To je i te ka­ko išlo na ru­ku fran­cu­skom pro­iz­vo­đa­ ču, baš kao i dvo­stru­ka ti­tu­la Vi­li­jams F1 bo­li­da sa Re­no­o­vim mo­to­ri­ma, ko­ ju su osva­ja­li Naj­džel Men­sel (1992) i Alan Prost (1993). Imidž svet­skog pr­ va­ka u pla­ne­tar­no naj­po­pu­lar­ni­jem

auto­mo­bil­skom tak­mi­če­nju sa uspe­hom je lo­bi­ rao za „klio vi­li­jams“, o če­mu sve­do­či pot­pis bri­ tan­skog ti­ma, ma­da Vi­li­jam­so­vi in­že­nje­ri ni­su par­ti­ci­pi­ra­li u kon­stru­i­sa­nju ovog iz­u­zet­nog auto­mo­bi­la. Iz­ne­na­đu­ju­će ve­li­ka po­tra­žnja na­gna­la je Fran­cu­ze da po­red ini­ci­jal­ne se­ri­je od 3.800 pri­me­ra­ka na­pra­ve još 1.600, za­o­kru­živ­ši pr­vu se­ri­ju na 5.400 je­di­ni­ca. Po­tom su usle­di­le još dve, ta­ko da je ukup­na pro­duk­ ci­ja do­se­gla ci­fru od 12.100 auto­mo­bi­la, a je­dan od njih pro­na­ šli smo u Ću­pri­ji i to u od­lič­nom sta­nju.

Fa­brič­ka tam­no­pla­va bo­ja u kom­bi­na­ci­ji sa zlat­nim fel­na­ ma pu­nog ob­li­ka ne­dvo­smi­sle­no su­ge­ri­šu o kom mo­de­lu se ra­di. Da je po­sre­di sport­ska ma­ši­na sve­do­če pro­ši­re­nja pri­ sut­na na pred­njim i zad­njim bla­to­bra­ni­ma, te „gr­ba­va“ ha­u­ba sa otvo­rom ko­ji obez­be­đu­je do­dat­ ni do­tok sve­žeg va­zdu­ha do mo­to­ ra. Ta­ko­đe pre­po­zna­tljiv de­talj pred­ sta­vlja dis­kre­tan krov­ni spoj­ler. Iako te­sti­ra­ni „klio“ no­si „vi­li­jams“ apli­ ka­ci­je u vi­du na­lep­ni­ca, mo­ra­mo da na­po­me­ne­mo da one ni­su auten­tič­ ne već su na­knad­no sta­vlje­ne i do­ sta su ve­će od ori­gi­nal­nih. Do­ra­đen je i za­vr­še­tak iz­duv­ne gra­ne, ta­ko da zad­njim de­lom do­mi­ni­ra top ve­ćeg ka­li­bra ne­go što je slu­čaj kod fa­brič­ kog „iz­du­va“. Sve u sve­mu, „klio vi­ li­jams“ i da­lje ja­ko le­po iz­gle­da bez ob­zi­ra što le­ži na toč­ko­vi­ma skrom­ nog pro­me­ra 15 in­ča, „obu­ve­nim“ u pne­u­ma­ti­ke di­men­zi­je 185/55 R15. Iako us­kra­ćen za atrak­tiv­ ne, po sa­vre­me­nim stan­dar­di­ma ne­iz­o­stav­ne de­ta­lje po­put ve­ li­kih alu­mi­ni­jum­skih toč­ko­va, agre­siv­ne ma­ske hlad­nja­ka ili aero­di­na­mič­kih spoj­le­ra, sport­ski ka­rak­ter „vi­li­jam­sa“ mo­že da se na­slu­ti na osno­vu kom­pakt­nog ob­li­ka i spu­šte­nog osla­ nja­nja ko­je do­pri­no­si da či­tav auto­mo­bil bu­de bli­že as­fal­tu.

Pra­vim po­zna­va­o­ci­ma to je ja­san sig­nal da se is­pod ha­u­be na­ la­zi ne­što po­seb­no. Za raz­li­ku od da­na­šnjih sport­skih „heč­ be­ka“, „klio vi­li­jams“ ne kri­je svo­je „sr­ce“. Mo­tor se vi­di kao na dla­nu ka­da se po­dig­ne po­klo­pac, što pred­sta­vlja još jed­ nu vr­li­nu pr­ga­vog ma­li­ša­na ko­ji istin­ske lju­bi­te­lje auto­mo­bi­ la ni­ka­da ne osta­vlja rav­no­du­šnim.

Iako u njegovom konstruisanju nisu uèestvovali in enjeri britanskog F1 tima, renomirani potpis doprineo je sticanju ugleda

42 TopSpeed

RENAULT CLIO WILLIAMS

Je­dan od naj­e­mi­nent­ni­jih sport­skih mo­de­la ika­da, da­nas ma­mi uz­da­he i po­di­že adre­na­lin za upra­vlja­čem jed­na­ko kao što je to či­ nio po­lo­vi­nom de­ve­de­se­tih go­di­na pro­šlog ve­ka, u pe­ri­o­du ka­da je si­ner­gi­ja Vi­li­jam­sa i Re­noa ha­ra­la u naj­br­žem cir­ku­su na sve­tu

TopSpeed 43

Test

N a ­j a­v a no­v ih tren­do­v a u k l a ­s i se­r i j­s k ih tr­k a­č a

Ve­snik pro­ le­ća Svi zna­mo iz­re­ku ko­ja ka­že da jed­na la­sta ne znači da je zima prošla. Ipak, do­l a­z ak „ni­sa­na đuk niz­mo” kao da na­ja­vlju­je sport­sko pro­le­će na po­ma­lo uspa­va­nom i le­dom oko­va­nom Sta­rom kon­ti­nen­tu

48 TopSpeed

NIS足SAN JU足KE NI足SMO

TopSpeed 49

REPORTAŽA

Br­zi­na na ja­pan­skom Dan ka­da smo upo­zna­li Niz­mo brend

Dru­gaèi­ji pri­stup raz­vo­ju sport­skih auto­mo­bi­la, oda­bi­ru ka­dro­va ko­ji ra­de na kon­stru­i­sa­nju auto­mo­bi­la, èi­ne da Niz­mo brend u Evro­pi pred­sta­vlja le­po i du­ go oèe­ki­va­no osve­ e­nje. Mi smo bi­li u pri­li­ci sa­mo na krat­ko da za­vi­ri­mo u ma­giè­ ni Niz­mo svet

U

sklo­pu pro­mo­ci­je Ni­sa­no­vog „đu­ka” u Niz­mo ver­zi­ji ima­li smo pri­li­ku da se na pra­vi na­čin upo­zna­mo i sa sa­mim Niz­mo bren­dom. A kao i sve če­ga se pri­hva­te Ja­pan­ci je na ne­ki na­čin dru­ga­či­je i u mno­go če­mu bo­lje ne­go u Evro­ pi, iako se to na pr­vi po­gled ta­ko ne či­ni. To­ kom dvo­dnev­ne pre­zen­ta­ci­je smo se uve­ri­li da je Niz­mo ne­što pot­pu­no dru­ga­či­je od ško­ le spor­ta sa ko­jom se su­sre­će­mo u Evro­pi, jer Ja­pan­ci se kao i uvek mno­go vi­še ba­ve su­šti­ nom, dok evrop­ski pro­iz­vo­đa­či pr­ven­stve­no raz­mi­šlja­ju o di­ zaj­nu i mar­ke­tin­gu. To se ogle­da i kroz unu­tra­šnju or­ga­ni­za­ci­ ju Niz­mo bren­da, bar ono­li­ko ko­li­ko smo mi za­ne­ko­li­ko da­na us­pe­li da je sa­gle­da­mo, ali i kroz po­nu­du sa­mih auto­mo­bi­la, ko­ ji ni­su osmi­šlje­ni ta­ko da se do­pad­nu sva­ko­me, već da za­do­vo­ lje ono što je nji­ho­va su­štin­ska na­me­na, a to je sport­ska vo­žnja.

V

e­ći deo pre­zen­ta­ci­je je odr­žan na sta­zi „Ka­ste­lo­li Sir­ku­it” u bli­zi­ni Bar­se­lo­ne. Iako re­la­tiv­no skrom­na u po­re­đe­nju sa ne­kim dru­gim tr­ka­li­šti­ma u Špa­ni­ji, bi­la je sa­svim do­volj­na da se de­talj­no upo­zna­mo sa ne­kim naj­bo­ljim Niz­mo pro­iz­vo­di­ ma, ali i sa ­ne­kim ko­ji su na pr­vom me­stu in­te­re­sant­ni. Je­dan od ta­kvih je mo­del „lif niz­mo RC”. Iako iz­gle­da kao ozbi­ljan tr­kač­ ki auto­mo­bil, u pi­ta­nju je ne­što slič­no, pr­ven­stve­no zbog mo­

gore desno Izveštač Top Speeda tokom testiranja trkačkog modela „lif RC“ desno Iako ne­ma ve­li­ku mak­si­mal­nu br­zi­nu Ni­sa­nov „lif niz­mo RC“ pred­sta­vlja ide­al­no škol­sko vo­zi­lo za bez­be­dan ula­zak u svet br­zi­ne

54 TopSpeed

to­ra. Za po­gon je za­du­žen elek­tro­mo­tor od skrom­nih 107 konj­ skih sna­ga, ko­ji se na­la­zi i u se­rij­skoj ver­zi­ji mo­de­la „lif”. Ipak osta­tak auto­mo­bi­la pred­sta­vlja ide­al­nu tr­kač­ku ba­zu. Ka­ro­se­ ri­ja je ul­tra la­ga­na, iz­ra­đe­na od kom­po­zit­nih ma­te­ri­ja­la, koč­ni­ ce i upra­vljač ne­ma­ju ser­vo ure­đaj, a i osla­nja­nje je tr­kač­ko. Za­ hva­lju­ju­ći olak­ša­noj ka­ro­se­ri­ji, „lif RC” do sto ki­lo­me­ta­ra na čas sti­že za 6,8 se­kun­di, re­la­tiv­no br­zo do­sti­že i mak­si­mal­nih 150 ki­lo­me­ta­ra na čas, ali tu se sva uz­bu­đe­nja i za­vr­ša­va­ju. Na­rav­ no i to je do­volj­no da se sa­vla­da­ju ne­ke osnov­ne stva­ri na ne­ koj spo­ri­joj sta­zi, pa se ovaj mo­del po­ka­zao kao sa­vr­šen škol­ ski auto­mo­bil, jer na bez­be­dan na­čin mo­že da ma­nje is­ku­sne vo­za­če uve­de u svet br­zi­ne.

J

ed­na od atrak­ci­ja je bi­la i vo­žnja u Ni­sa­no­vom „đu­ku R”.

U pi­ta­nju je je­dan od naj­ek­sklu­ziv­ni­jih Ni­sa­no­vih auto­mo­ bi­la u no­vi­joj isto­ri­ji. Za po­gon ovog iz­u­zet­nog auto­mo­bi­la je za­du­žen mo­tor iz mo­de­la „GT-R”, ko­ji ras­po­la­že sa 545 konj­ skih sna­ga. Ka­ko je reč o auto­mo­bi­lu ko­ji će bi­ti pro­iz­ve­den u

NISMO DRIVING EXPERIENCE

gore ukup­no 21 pri­mer­ku, ni­smo bi­li u pri­li­ci da ga sa­mo­stal­no vo­ Sva­ka­ko naj­in­te­re­ zi­mo – bi­la nam je pre­pu­šte­na ulo­ga su­vo­za­ča, dok se za upra­ san­tni­ja je bi­la vo­žnja vlja­čem na­šao Ni­sa­nov test vo­zač. Ka­ko iz­gle­da vo­žnja na tr­ u mo­de­lu „đuk R“, sa kač­koj sta­zi u kom­pakt­nom kro­so­ve­ru sa po­vi­še­nim kli­ren­som či­jim mo­guć­no­sti­ma i ne­ko­li­ko sto­ti­na konj­skih sna­ga, te­ško je opi­sa­ti. Bi­lo nam je nas je upo­znao Ni­sa­ po­ma­lo neo­bič­no da pri ogrom­noj br­zi­ni na kri­vi­ne gle­da­mo iz nov test vo­zač Lu­kas jed­ne sa­svim dru­ga­či­je per­spek­ti­ve, jer pre­gled si­tu­a­ci­je sa uz­ Or­do­nez, ko­ji je u test vo­za­ča sta­sao za­hva­ vi­še­ne po­zi­ci­je se­de­nja je ne­u­po­re­di­vo bo­lji, ne­go ka­da se se­di­ lju­ju­ći lju­ba­vi pre­ma šte na­la­zi par cen­ti­me­ta­ra iz­nad as­fal­ta. Ta­ko­đe nas je im­pre­si­ vi­deo igra­ma o­ni­ra­la sta­bil­nost „đu­ka R”, ko­ji se po­na­ša pot­pu­no ne­u­tral­no, pa je pra­va enig­ma ka­ko bi se vo­zio da je te­ži­šte još po­volj­ni­ DOLE LEVO Upra­vlja­nje „izi drift“ je po­zi­ci­o­ni­ra­no.

N

a po­li­go­nu iz­van sta­ze smo bi­li u pri­li­ci da vo­zi­mo još je­ dan iz­uz­ et­no za­ni­mljiv auto­mo­bil. Opet je to bio „đuk”, ali ne u R, već „izi drift” ver­zi­ji. To je ma­nje vi­še kla­si­čan „đuk”, ali na či­joj se zad­njoj oso­vi­ni na­la­ze spe­ci­jal­ni pne­u­ ma­ti­ci iz­ra­đe­ni od iz­u­zet­no tvr­de gu­me, ta­ko­re­ći pla­sti­ke. Oni ostva­r u­ju ve­o­ma slab kon­takt sa pod­lo­gom, ta­ko da je zad­nji deo auto­mo­bi­la la­ko izba­ci­ti sa ide­al­ne pu­ta­nje. Mo­žda čak i pre­vi­še la­ko. Ne­što slič­no smo već ima­li pri­li­ku da ­sret­ne­mo na „Mi­ni ju­naj­ted” oku­plja­nju, ali ovaj put smo se na­šli i za upra­ vlja­čem. Ko­li­ko god bi­lo te­ško upra­vlja­ti auto­mo­bi­lom ko­ji ima do­bar „grip”, „izi drift” je još kom­pli­ko­va­ni­ji. Po­treb­no je pre­ ci­zno od­re­di­ti br­zi­nu, jer do za­no­še­nja se pri br­zi­ni do 25 ki­ lo­me­ta­ra na čas ni­šta ne de­ša­va, da bi se zad­nji deo po­sle to­ ga vr­lo br­zo „ot­ka­čio”, a auto­mo­bil očas po­sla okre­nuo za 180 ste­pe­ni. Ipak, po­sle ma­lo tre­nin­ga smo „ušli u štos”, a ta­da je za­no­še­nje po­sta­lo iz­u­zet­no in­te­re­sant­no. Ka­ko se u „izi drif­tu” sve od­vi­ja pri br­zi­ni kao u uspo­re­nom snim­ku, i ova ve­žda je od­lič­na za ma­nje is­ku­sne, baš kao i „lif RC”.

auto­mo­bi­lom sa­mo na pr­vi po­gled iz­gle­ da kao lak po­sao, ali zbog sla­bog pri­ja­nja­nja zad­njih gu­ma, po­treb­no je pri­vi­ka­ va­nje

TopSpeed 55

Isto­ri­ja

Enigma sa istoka Raz­voj­ni put iko­ne ja­pan­skog auto-spor­ta

Iako tr­kaèko ode­lje­nje Ni­sa­na pred­sta­vlja ne­po­zna­ni­cu za ši­ri audi­to­ri­jum na Sta­ rom kon­ti­nen­tu, nje­go­va do­stig­nu­æa na sport­skim sta­za­ma i u obla­sti tju­nin­ga za­slu u­ju sva­ki re­spekt

N

i­san je u Evro­pi iz­gra­dio imidž kva­li­tet­nog i po­u­ zda­nog pro­iz­vo­đa­ča, ko­ ji je pre sve­ga usred­sre­ đen na do­men te­ren­skih i kro­so­ver vo­zi­la. Ipak, nje­ go­va sfe­ra in­te­re­so­va­nja je da­le­ko ši­ra i glo­bal­no se pro­te­že od ma­ lih grad­skih auto­mo­bi­la, pre­ko li­mu­zi­na, do ra­snih sport­skih mo­de­la. To je na­ro­či­ to iz­ra­že­no u ma­tič­nom Ja­pa­nu i u Ame­ ri­ci, gde je Ni­san us­peo da se eta­bli­ra kao

Pred­i­sto­ri­ja

Lan­si­ra­njem Niz­mo bren­da u Evro­pi, Ni­san je is­pi­sao naj­no­vi­ju stra­ni­cu u svo­joj isto­ri­ji, a ko­re­ni spor­ta pod okri­ljem ja­pan­skog pro­iz­vo­đa­ča se pro­te­žu go­to­vo 50 go­di­na una­zad. Po­če­tak pri­če o ovoj stra­sti pre­ma mo­to­spor­tu da­ti­ra iz 1964. go­di­ne, ka­da je ma­lo po­zna­ta kom­pa­ni­ja Princ, dve go­di­ne ka­sni­je pre­u­ze­ta od stra­ne Ni­sa­na, uvi­de­la da po­sve­će­nost spor­tu mo­že do­ve­sti do eks­pan­zi­je na tr­ži­štu. Nji­ho­vi in­že­nje­ri su is­ko­ri­sti­li dvo­li­tar­ski blok mo­to­ra iz li­mu­zi­ne „glo­ri­ja“ i na­kon mno­go­broj­nih do­ra­da i po­bolj­ša­nja ugra­di­li su ga u mo­del „princ skaj­lajn 2000GT“. Ali, pre ne­go što je iza­šao na tr­kač­ku sta­zu ovaj auto­mo­bil je mo­rao da do­bi­je tr­ku sa vre­me­nom po­što je bi­lo neo­p­ hod­no da bud epro­i­zve­den u 100 pri­me­ra­ka zbog ho­mo­lo­ga­ci­je. Sa­mo dva da­na ka­sni­je, usle­dio je de­bi na sta­zi.

Iako je po­be­du od­neo „por­še 904“, „skaj­lajn“ je za­u­zeo sle­de­ćih pet po­zi­ci­ja, od dru­gog do še­stog me­sta. Dve go­di­ne na­kon to­ga, Princ se pri­dru­žio Ni­sa­nu.

STRE­ET LE­GAL GT-R R32 „Niz­mo GT-R“ je kon­stru­i­san po­čet­kom 1990, ka­ko bi u for­mi ci­vil­nog auto­mo­bi­la is­pra­tio sve pro­me­ne ko­je su iz­vr­še­ne na tr­kač­kom, a sve to u ci­lju is­pu­nja­va­nja ho­mo­lo­ga­ci­je. Pro­iz­ve­de­no je 560 pri­me­ra­ka, a is­ti­ca­li su se sna­žnim bi­tur­bo agre­ga­tom za­pre­mi­ne 2,6 li­ta­ra sa 280 KS, ali i na­pred­nim teh­no­lo­škim re­še­nji­ma po­put 4WD po­go­na i in­te­gral­nog upra­vlja­nja na sva če­ti­ri toč­ka. In­te­re­sant­no je da je mo­tor raz­vi­jao oko 320 KS, ali je „uštro­jen“ zbog džentlmen­skog do­go­vo­ra ja­pan­skih pro­iz­vo­đa­ča da de­kla­ri­sa­na sna­ga ne pre­la­zi gra­ni­cu od 280 „ko­nja“.

58 TopSpeed

„Nisan skajlajn GTR-R32” pobednik trke Spa 24 časa mar­ka sa na­gla­še­nom sport­skom ori­jen­ ta­ci­jom. Re­še­ni da in­ten­zi­vi­ra­ju sport­ski do­men i na Sta­rom kon­ti­nen­tu, Ja­pan­ci su pro­mo­vi­sa­li „đuk niz­mo“ na pro­šlo­ go­di­šnjem Sa­lo­nu u Pa­ri­zu. Tim po­te­ zom „niz­mo“ li­ni­ja je zva­nič­no uve­de­na na evrop­sko tr­ži­šte. Šta je za­pra­vo Niz­mo? U nje­go­voj „kr­šte­ni­ci“ kao da­tum ro­đe­nja na­ve­den je sep­tem­bar 1984 go­di­ne, ka­da su dve Ni­sa­no­ve di­vi­zi­je, za­du­že­ne za uče­šće u mo­to­spor­tu i u obla­sti fa­brič­kog tju­nin­ga, spo­je­ne u jed­nu – „Ni­san Mo­tor­sports In­ ter­neš­nal ko. Ltd“ skra­će­no na­zva­nu Niz­ mo. Pri­no­va je usta­no­vlje­na kao za­seb­ na kom­pa­ni­ja, ali i da­lje u sto­pro­cent­nom vla­sni­štvu Ni­sa­na.

Dve go­di­ne ka­sni­je, u Ni­sa­nu se hva­ ta­ju u ko­štac sa iza­zo­vi­ma ko­je no­si naj­ po­zna­ti­ja tr­k a iz­dr­žlji­vo­sti 24 ča­sa Le Ma­na. Ipak, uspeh na evrop­skom tlu ni­je do­šao pre­ko no­ći. Pre ne­go što je po­sti­gao za­pa­že­ne re­zul­ta­te na Sta­rom kon­ti­nen­

NISMO

Fe­sti­val pod vul­ka­nom Od ka­da je usta­no­vljen 1997, Niz­mo fe­sti­val se sva­ke go­di­ne odr­ ža­va na po­zna­toj „Fu­dži spi­dvej“ sta­zi, ko­ja se na­la­zi u Ja­pa­nu u bli­zi­ni ču­ve­ne vul­kan­ske pla­ni­ne. Ova ma­ni­fe­sta­ci­ja oku­plja ve­li­ki broj po­klo­ni­ka br­zi­ne, ko­ji na jed­nom, ali vred­nom me­stu ima­ju pri­li­ku da vi­de i upo­zna­ju pra­vu ri­zni­ cu tr­kač­kih auto­mo­bi­la, uz mno­go­broj­na pra­te­ća de­ša­va­nja za­bav­nog ka­rak­te­ra.

tu, Ni­san je uz po­moć Niz­ma po­ko­rio ja­ pan­ski GT šam­pi­o­nat, po­što je le­gen­dar­ni „skaj­lajn R32“ u gru­pi A za­be­le­žio 29 po­ be­da na isto to­li­ko tr­ka. Ta­ko­đe je osta­la upam­će­na nje­go­va do­mi­na­ci­ja u Austra­li­ ji u ko­joj je „R32“ ha­rao od 1990. do 1993. go­di­ne. Otu­da i na­di­mak God­zi­la, po­te­ kao od austra­lij­skog no­vi­na­ra i nje­go­ve

GT-R R33

Za raz­li­ku od stan­dard­nog „GT-R-a“ sa mo­to­ rom od 2,6 l i 305 KS, 1996. se po­ja­vi­la li­mi­ti­ra­na „niz­mo“ ver­zi­ja ko­ja je ima­la agre­gat od 2,8 l sa 400 KS. Ja­pan­ci su ga pro­gla­si­li pr­vim se­rij­skim auto­mo­bi­lom ko­ji je za ma­nje od osam mi­nu­ta pre­ve­zao krug na ču­ve­noj sta­zi Nor­dšlaj­fe, ali je pre nje­ga to uči­nio „ja­gu­ar XJ 220“.

alu­zi­je na ču­do­vi­šte iz Ja­pa­na, ko­je na ve­ li­kom plat­nu te­ro­ri­še sve oko se­be.

Za po­rast sve­sti o Niz­mu u Evro­pi, za­slu­žni su pre sve­ga re­zul­ta­ti na sport­ skim sta­za­ma to­kom de­ve­de­se­tih go­di­na pro­šlog ve­ka. Ta­ko je 1991. „skaj­lajn GTR“, sa in­ter­nom ozna­kom „R32“, ostva­ rio ge­ne­ral­ni tri­jumf na tr­ci Spa 24 ča­sa u svim kla­sa­ma. Go­di­ne 1995. „niz­mo GT-R“ („R33“) je za­vr­šio na 10. me­stu na 24 ča­sa Le Ma­na. Nje­gov na­sled­nik bio je „skaj­lajn GT-R“ („R34“) ko­ji je u ja­ pan­skom GT šam­pi­o­na­tu uče­stvo­vao od 1999. do 2003, a u tom pe­ri­o­du je us­peo da se oki­ti ti­tu­lom u ka­te­go­ri­ji vo­za­ča i kon­struk­to­ra, u pr­voj i po­sled­njoj se­zo­ ni. Od 2004. bo­je Niz­ma u Su­per GT se­ri­ji bra­nio je „ni­san fer­lej­di Z“, tr­kač­ka ver­zi­ ja mo­de­la ko­ji je u Evro­pi po­znat kao „ni­ san 350Z“. No­vi mo­del do­neo je još je­dan

TopSpeed 59

Do­bitkom ­na

Test

Sn a­g a i in ­t e­g r a l­n i p o­g on be z a de­k vat­n e kon­k u­r en­c i ­j e

62 TopSpeed

BMW 525d xDrive

m­bi­na­ci­ja Iako ve­ći­na li­mu­zi­na pre sve­ga pro­mo­vi­še kom­for, BMW ne od­u­sta­je od pravog za­do­volj­stva u vo­žnji.

Te­sti­ra­li smo di­zel ver­zi­ju od 218 „ko­nja“ sa xDri­ve po­go­nom na sva če­ti­ri toč­k a. Kao kru­nu, BMW je pri­pre­mio i osmo­ste­pe­ni me­njač vr­hun­skih ka­rak­te­ri­sti­k a

PHOTO

NA SAJTU TOPSPEED.RS

TopSpeed 63

road Test

Po­vra­tak Uni ­v er ­z a l­n i fa­v o­r it spre­m a n z a ava n­t u­ru

68 TopSpeed

MI­NI Co­un­tryman Co­o­per D

pri­ro­di

Iako je MI­NI de­ce­ni­ja­ma mak­si­mum pru­ž ao u grad­skim gu­ž va­ma, vre­me­na se me­nja­ju.

Ne­k a­da po­nos Bri­ta­ni­je, da­nas u sklo­pu BMW-a nu­di čak se­dam mo­de­l a.

Se­ri­ja „kan­tri­men“ pro­me­ni­l a je iz ko­re­na tra­di­ci­o­nal­nu fi­lo­zo­fi­ju a mi smo te­sti­ra­li na pla­ni­ni Div­či­ba­re dvo­li­tar­sku di­zel ver­zi­ju od 112 konj­skih sna­ga TopSpeed 69

Dvanaest

Retrospektiva najbržih i najboljih sportskih automobila

Pre ne­što vi­še od dve go­di­ne, u de­cem­bar­skom bro­ju Top Speed ma­ga­zi­na 2010. go­di­ne, ko­ji je ujed­no bio i no­vo­go­di­šnji i ju­bi­lar­ni sto­ti broj, pr­vi put smo se upu­sti­li u avan­tu­ru na­zva­nu Trek Test

76 TopSpeed

RE­TRO­SPEK­TI­VA

žigosanih Z

a­hva­lju­ju­ći sa­rad­nji sa Cen­trom NA­VAK bi­li smo u pri­li­ci da, ta­ko­re­ći u Be­o­gra­du, pod­ vrg­ne­mo naj­bo­lje auto­mo­bi­le naj­i­scrp­ni­jem te­sti­ra­nju, te­sti­ra­nju na pra­voj tr­kač­koj sta­ zi. Od ta­da je broj­ne kru­go­ve na sta­zi u Su­bo­ti­štu i stra­ni­ca­ma na­šeg ma­ga­zi­na od­ve­ zao ve­li­ki broj kult­nih sport­skih auto­mo­bi­la. Tru­di­li smo se da pa­žnju jed­na­ko po­sve­ti­mo svi­ma, pa su te­sti­ra­ni svi, od če­tvo­ro­ci­lin­dra­ša do V12 agre­ga­ta, a bi­lo je i tju­ni­ra­nih mo­de­ la. U jed­nom tre­nut­ku smo ima­li sre­ću, ali i kom­pli­ka­ci­ju, da je sta­za Cen­tra NA­VAK pro­ši­ re­na, ka­da je do­vr­šen i otvo­ren splet spo­ri­jih kri­vi­na. U star­tu nam je to bi­la kom­pli­ka­ci­ja, jer smo mo­ra­li da za­ne­ma­ri­mo do­ta­da­šnju ba­zu po­da­ta­ka sa me­re­nja per­for­man­si, gde su se na­la­zi­li ne­ki ve­o­ma za­ni­mlji­vi auto­mo­bi­li. Ipak, bio je to od­li­čan na­čin da se sa­mo te­sti­ ra­nje obo­ga­ti, po­go­to­vo ka­da su sla­bi­ji auto­mo­bi­li u pi­ta­nju, ko­ji na spo­rom de­lu po­ka­zu­ju pun po­ten­ci­jal, ta­ko da smo pre­šli na nov si­stem „me­re­nja br­zi­ne”. Na sle­de­ćim stra­na­ma da­je­mo kra­tak pre­gled svih mo­de­la ko­ji su se do sa­da na­šli na Trek Te­stu, u no­voj kon­fi­gu­ ra­ci­ji sta­ze. Od­lu­ka je pa­la da pre­ne­se­mo sa­mo An­dre­je­ve vo­zač­ke uti­ske, sa sa­me sta­ze, po­što je to i su­šti­na Trek Te­sta. Pred na­ma je pro­le­će i no­va auto­mo­bil­ska se­zo­na, za ko­ju već sa­da zna­mo da će bi­ti pre­pu­na za­ni­mlji­vih no­vi­te­ta na Trek Te­stu, a u ovom bro­ju uži­ vaj­te u krat­kom pre­gle­du auto­mo­bi­la ko­je smo do da­nas te­sti­ra­li.

TRACK TEST

Mereno Racelogic Vbox sistemom u Centru NAVAK u Subotištu

rezultat

vreme

staza pros.brzina maks. brzina min. brzina

1. BMW M5 01:27.91 sunčano

suva

112,63

223,74

46,13

2. Mercedes SLS AMG 01:28.48 sunčano

suva

112,60

246,06

51,89

3. Mercedes CLS 63 AMG 01:29.02 sunčano

suva

112,54

234,71

55,64

4. Mercedes C63 AMG 01:29.38 oblačno

suva

111,79

222,01

54,23

5. Porsche Panamera Mansory 01:29.75 sunčano

suva

111,20

235,19

51,51

6. Ferrari California 01:30.40 oblačno vlažna

110,91

231,67

47,97

7. Mercedes Benz SL 500 01:30.91 sunčano

110,39

230,42

51,2

suva

8. Porsche Boxster S 01:31.12 sunčano

suva

109,83

216,39

52,85

9. Impreza WRX STi by TS 01:31.24 sunčano

suva

109,72

214,59

49,38

10. Audi A8 TDI MTM 01:31.61 oblačno vlažna

109,51

206,99

52,71

11. Mazda RX-8 01:32.06 sunčano

108,56

196,62

50,60

suva

12. Chevrolet Camaro Convertible 01:33.32 sunčano

suva

107,61

206,45

51,74

13. Hyun­dai Ge­ne­sis Co­up ­ e 01:33.63 sunčano

suva

106,76

199,67

47,22

14. Porsche 911 Carrera S 01:35.39 oblačno vlažna

105,08

228,38

49,21

15. Mini Cooper S Coupe 01:37.38 oblačno vlažna

102,51

189,69

48,49

16. Toyota GT86 01:37.58 sunčano

102,16

181,40

52,26

suva

TopSpeed 77

PROMO

NAJ­JA­ČI U KLA­SI

No­vi pro­iz­vod AMG ode­lje­nja, po­kre­tan dvo­li­tar­ skim tur­bo agre­ga­tom od 360 KS, de­bi­to­va­æe u e­ ne­vi, sa la­ska­vom ti­tu­lom naj­sna ni­jeg me­ðu „va­ tre­nim“ kom­pak­ti­ma

I

z­la­skom na sce­nu Mer­ce­de­so­ vog „A 45 AMG“ ni­šta vi­še ne­ će bi­ti isto u ka­te­go­ri­ji kom­pakt­ nih spor­ti­sta. Za Sa­lon u Že­ne­vi gi­g ant iz Štut­g ar­t a je, uz po­ moć emi­nent­nog AMG ode­lje­ nja, pri­pre­mio pra­vu po­sla­sti­cu na­me­nje­nu lju­bi­te­lji­ma su­per­ br­zih auto­mo­bi­la, po­god­nih za sva­ko­dnev­nu upo­tre­bu. Na pr­ vi po­gled, ni­šta no­vo ka­da je reč o Mer­ce­de­su i AMG-u, po­što re­ no­mi­ra­ni ne­mač­ki pro­iz­vo­đač i nje­go­vo sport­sko ode­lje­nje go­ di­na­ma una­zad za­spi­pa­ju tr­ži­šte ta­kvim mo­de­li­ma. Ipak, naj­no­vi­ja iz­ved­ba „A kla­se“ po sve­mu vi­đe­nom pred­sta­vlja pri­ ču za se­be. Ka­ko se u cen­tru zbi­va­nja na­ šao AMG-ov pr­ve­nac naj­ma­njeg mo­de­la iz Mer­ce­de­so­ve ga­me, pot­pu­no je ra­zu­ mlji­vo što no­vi­tet pri­vla­či to­li­ku pa­žnju u auto­mo­bil­skim kru­go­vi­ma. Po­red to­ga, ne tre­ba za­bo­ra­vi­ti da se ra­di o auto­mo­bi­ lu ko­ji je do­bio naj­sna­žni­ji če­tvo­ro­ci­lin­ dar­ski agre­gat na sve­tu, što je do­stig­nu­će za sva­ki re­spekt.

Vr­hu­nac kod no­vog „A 45 AMG“ bez di­le­me pred­sta­vlja ruè­no iz­ra­ðen po­gon­ski agre­gat. Iz dva li­tra rad­ne za­pre­mi­ne AMG-ovi in­ e­nje­ri su uz po­moæ tur­bo teh­no­lo­gi­je „is­ce­di­li“ èak 360 KS, što re­zul­ti­ra ne­ve­ro­vat­nim od­no­ som od 180 „ko­nja“ po li­tru 92 TopSpeed

I

ako ka­ro­se­ri­ja ni­je do­bi­la do­mi­nan­tan sport­ski staj­ling, ka­kav bi mno­gi oče­ ki­va­li od jed­nog AMG mo­de­la, „A kla­ sa“ opet ima do­volj­no sport­skog na­bo­ ja da svo­jom po­ja­vom iza­zo­ve uz­da­he.

De­lom za­to što je auto­mo­bil u iz­vor­noj for­mi atrak­ti­van i kom­pak­tan, reč­ju di­ na­mi­čan. No­vi „mo­me­nat“ na ka­ro­se­ri­ ji pred­sta­vlja­ju cr­ni spli­ter i re­šet­ka hlad­ nja­ka, kao i dvo­stru­ke lajs­ne ko­je se od cen­tral­no po­sta­vlje­nog am­ble­ma pru­ža­ju go­to­vo do pred­njih svet­slo­nih gru­pa. Po­ za­di osim AMG ozna­ke go­to­vo da ni­šta ne uka­zu­je da je reč o ul­ti­ma­tiv­noj ver­zi­ji, po­što „A 45 AMG“ iz­gle­da ta­ko­re­ći iden­ tič­no kao i mo­de­li „A kla­se“ sa AMG op­ ti­kom, re­ci­mo „A 220 CDI“ ili „A 250“. U unu­tra­šnjo­sti je već dru­ga­či­ja sli­ka. Tu se u pr­vom pla­nu is­ti­ču, ra­di­kal­no pro­fi­li­sa­ na, sport­ska se­di­šta pre­svu­če­na kom­bi­ na­ci­jom ko­že i al­kan­ta­re, sa mar­kant­nim cr­ve­nim ša­vo­vi­ma. Iden­tič­na re­cep­tu­ra je pri­me­nje­na na upra­vlja­ču sa tri pa­o­ka. U kok­pi­tu još je­dan de­talj su­ge­ri­še da se ra­ di o ul­ti­ma­tiv­noj „A kla­si“ – ma­le­na po­lu­ ga AMG-ovog „spid­šift“ 7 DCT me­nja­ča.

V

r­hu­nac kod no­vog „A 45 AMG“ bez di­le­me pred­sta­vlja ruč­no iz­ra­đen po­ gon­ski agre­gat. Iz dva li­tra rad­ne za­ pre­mi­ne AMG-ovi in­že­nje­ri su uz po­moć tur­bo teh­no­lo­gi­je „is­ce­di­li“ čak 360 KS, što re­zul­ti­ra ne­ve­ro­vat­nim od­no­som od 180 „ko­nja“ po li­tru. Po­red „tvin skrol“ tur­bi­ne sa pri­ti­skom od 1,8 ba­ra, enom­ nom po­ten­ci­ja­lu mo­to­ra do­pri­no­se „ra­di­ li­ca“ i kli­po­vi od ko­va­nog če­li­ka, alu­mi­ ni­jum­ski kar­ter i efi­ka­sni si­stem hla­đe­nja mo­to­ra i me­nja­ča, kon­stru­i­san po uzo­ru na „SLS AMG“. To ni­je je­di­no re­še­nje ko­ je se teh­no­lo­ški osla­nja na naj­pre­sti­žni­ ji Mer­ce­de­sov mo­del, po­što je auto­mat­ ska tran­smi­si­ja sa dvo­stru­kim kva­či­lom do­bi­la od­re­đe­ne soft­ver­ske mo­du­le ko­ je po­zna­je­mo iz „SLS AMG-a“. Re­zul­tat: se­dam ste­pe­na pre­no­sa, tri re­ži­ma ra­da „kon­trol efi­šen­si“, „sport“ i „mo­men­ta­ri M mod“, „rejs start“ funk­ci­ja i auto­mat­ sko do­da­va­nje „me­đu­ga­sa“ pri­li­kom šal­ to­va­nja u ni­že ste­pe­ne pre­no­sa.

P

ri­č u za se­b e pred­s ta­v lja i in­t e­ gral­ni po­gon „4 ma­tik“, spe­ci­jal­ no kon­s tru­i ­s an za pre­n os sna­g e iz­me­đu oso­vi­na zbog po­preč­no po­sta­

MERCEDES-BENZ A 45 AMG

Iako ka­ro­se­ri­ja ni­je do­bi­la do­mi­nan­tan sport­ski staj­ling, ka­kav bi mno­gi oèe­ki­va­li od jed­nog AMG mo­de­la, „A kla­sa“ opet ima do­volj­no sport­skog na­bo­ja da svo­jom po­ja­vom iza­zo­ve uz­da­he

TopSpeed 93

PROMO

Slo­bo­da stva­ra­nja Kom­pa­ni­ja BMW pred­sta­vi­la je neo­bièan no­vi­tet ko­ji æe pro­ši­riti po­nu­du mo­de­la „se­ri­je 3“. Na taj na­èin ba­var­ski brend uno­si mno­go­broj­ne ino­va­ci­je nu­deæi treæu ver­zi­ju ka­ro­se­ri­je u po­pu­lar­nom seg­men­tu, ko­ja æe pre­mi­jum kup­ci­ma pru­ i­ti vr­ hun­sku upo­tre­blji­vost

D

a BMW osim tra­di­ci­o­nal­no de­f i­n i­s a­n ih kla­s a mo­ž e da iza­đe iz okvi­ra, i kup­ci­ma po­ nu­di u pot­pu­no­sti dru­ga­či­ ji auto­mo­bil do­ka­za­la je pre­ mi­je­ra „se­ri­je 5“ u „GT“. Te 2009. go­di­ne, iz­ne­na­đe­nje u sve­tu auto­mo­bi­la go­to­vo ni­ ko i ni­je krio, jer je spe­ci­f i­ čan di­zajn i re­še­nje en­te­ri­ je­ra bi­lo ne­što za­i­sta no­vo u pre­mi­jum kla­si. Iako mo­del „5 gran tu­ri­zmo“ ni­je u pro­ daj­nim re­zul­t a­ti­ma ugro­zio stan­dard­nu se­dan ili prak­tič­ nu „tu­ring“ ver­zi­ju, po­stao je in­te­re­sant­na al­ter­na­ti­va u vi­ šoj sred­njoj kla­si i iz­bor in­di­ vi­du­a­li­sta ko­ji ce­ne BMW-ov kva­li­tet. Na pu­tu ori­gi­nal­no­sti BMW je od­lu­čio da po slič­nom re­cep­tu po­nu­di i kom­pakt­ni­je iz­ da­nje po­me­nu­tog kon­cep­ta, ko­je je ne­ dav­no pro­mo­vi­sa­no i na se­tu zva­nič­nih fo­to­gra­fi­ja.

N

o­vi „BMW gran tu­ri­zmo“ u osno­ vi je ba­zi­ran na pla­ne­tar­no po­pu­ lar­noj „se­ri­ji 3“ a za­hva­lju­ju­ći sme­ lom di­zaj­nu i una­pre­đe­noj prak­tič­no­sti ne­sum­nji­vo će pro­ši­ri­ti ba­zu ku­pa­ca sa pla­vo-be­lim zna­kom. Pre sve­ga, „troj­ka“

Kva­li­tet upo­tre­blje­nih ma­te­ri­ja­la i iz­ra­de su­de­æi po is­ku­stvu i pr­vim zva­niènim fo­to­gra­fi­ja­ma go­vo­ri da je i u toj ka­te­go­ri­ji „šti­kli­ra­na“ mak­si­mal­na oce­na

96 TopSpeed

u „gran tu­ri­zmo“ iz­da­nju ima za­da­tak da uje­di­ni di­na­mič­nost se­da­na kao i prak­ tič­nost ka­ra­va­na ali i da kup­ci­ma po­nu­ di zna­čaj­no kom­for­ni­ju vo­žnju i mak­si­ mal­nu sve­stra­nost. Na te­re­nu este­ti­ke, no­vi­tet kom­pa­ni­je BMW nu­di po­ma­lo neo­bič­nu for­mu, ko­ja ne­sum­nji­vo ima za cilj spa­ja­nje sport­skih li­ni­ja i ele­gan­ ci­je. Opa­da­ju­ća li­ni­ja kro­va i di­na­mič­ke pro­por­ci­je, kao i za 200 mi­li­me­ta­ra du­ ža ka­ro­se­ri­ja ali i za 110 mi­li­me­ta­ra ve­ći me­đu­o­so­vin­ski raz­mak u di­rekt­nom po­ re­đe­nju sa ka­ra­van­skom ver­zi­jom do­pri­ ne­će da BMW po­nu­di u pot­pu­no­sti nov pro­iz­vod ali i da za­dr­ži tra­di­ci­o­nal­ne vr­ li­ne „se­ri­je 3“.

R

az­li­ke ipak po­sto­je, pa je u od­no­su na BMW stan­dard­ne, go­to­vo sport­ ske po­zi­ci­je se­de­nja eks­klu­ziv­ni no­ vi­tet sa za 59 mi­li­me­ta­ra vi­šom po­zi­ci­jom se­de­nja, što do­pri­no­si bo­ljoj pre­gled­no­sti u grad­skom sa­o­bra­ća­ju. Po­seb­no im­pre­ si­van kom­for BMW na­ja­vlju­je za put­ni­ ke na zad­njoj klu­pi ko­ji će za­hva­lju­ju­ ći do­dat­nih 70 mi­li­me­ta­ra van stan­dar­da

BMW 3 GRAN TURISMO

„BMW se­ri­je 3 GT“ je 200 mi­li­me­ta­ra du­ži od ka­ra­va­na, dok je za­hva­lju­ju­ći uve­ća­ nom me­đu­o­so­vin­skom ra­sto­ja­nju od 110 mi­li­me­ta­ra zna­čaj­no una­pre­đen kom­for u ka­bi­ni. Pr­tlja­žnik ima za­pre­mi­nu od 520 li­ta­ra

TopSpeed 97

promo

Po­nos De­tro­i­ta

Le­gen­dar­no ime ame­riè­ke auto­mo­bil­ske in­du­stri­je, uvek atrak­tiv­ni „grand èi­ro­ki“, de­bi­to­vao je u naj­sna­ ni­jem iz­da­nju. Tro­slov­na ozna­ka SRT, kao i do sa­da ozna­ èa­va vr­hun­ske V8 per­for­man­se, što æe uz dis­kret­no osve en di­zajn bi­ti glav­na pre­ po­ru­ka za ku­po­vi­nu, ali i bri­ga za kon­ku­ren­te

P

red­sta­vljen u De­tro­i­tu, no­ vi „grand či­ro­ki SRT“ bi­će u pra­vom smi­slu re­či ve­zan za naj­ve­ći grad dr­ža­ve Mi­či­gen.

Osim pre­mi­je­re, na ne­dav­no odr­ž a­n om Sa­l o­n u auto­m o­ bi­la no­vi „grand či­ro­ki SRT“ pro­iz­vo­di­će se u JNAP fa­bri­ ci upra­vo u De­tro­i­tu, pa ne­ ma sum­nje da je pro­sla­vlje­ni „mo­to­taun“ na tre­nu­tak pod­se­tio na vre­ me auto­mo­bil­ske do­mi­na­ci­je i gla­mu­ra.

Ugled­ni pro­iz­vo­đač te­re­na­ca, Džip, upra­ vo zbog to­ga ni­je pro­pu­stio ide­al­nu pri­ li­ku da na do­ma­ćem te­re­nu pri­ka­že ne­ što sa­svim no­vo, mo­del ko­ji i na te­ri­to­ri­ji Evro­pe ima za­vid­nu re­pu­ta­ci­ju. Sa ozna­ kom „2014 grand či­ro­ki SRT“ pre­mi­jer­ no je pred­sta­vljen po­pu­lar­ni SUV u naj­ ek­sklu­ziv­ni­jem sport­skom iz­da­nju, ko­ji mo­že da sna­gom, opre­mom i upa­dlji­vim

Iako ve­ći­na pro­iz­vo­ đa­ča ko­ri­sti imi­ta­ci­ju uglje­nič­nih vla­ka­na, SRT opre­ma i ugled ko­ji „grand či­ro­ki“ ima na svim me­ri­di­ja­ni­ ma do­pri­no­si da se u en­te­ri­je­ru mo­gu vi­de­ti i eks­klu­ziv­ni de­ta­lji od kar­bo­na

100 TopSpeed

iz­gle­dom kon­ku­ri­še svim ri­va­li­ma na tr­ži­ štu. Reč je, za­pra­vo, o una­pre­đe­noj ver­zi­ji naj­sna­žni­jeg „ve­li­kog po­gla­vi­ce“.

N

o­v i­tet je sa­s vim oče­k i­va­n o do­ bio no­vi pred­nji deo - re­di­zaj­ni­ra­ ni „gril“, iz­u­zet­no di­na­mič­no LED osve­tlje­nje, ulep­ša­ne alu­mi­ni­jum­ske toč­ ko­ve sa pet kra­ko­va, kao i pre­o­bli­ko­van zad­nji spoj­ler. Od osta­lih po­bolj­ša­nja naj­ vi­še pa­žnje pri­vla­či no­vi si­stem elek­tron­ ske osmo­ste­pe­ne auto­mat­ske tran­smi­si­je, ko­ji je osmi­šljen sa za­dat­kom po­bolj­ša­ nja per­for­man­si, ve­ćih mo­guć­no­sti za vu­ ču a isto­vre­me­no bi tre­ba­lo da do­pri­ne­se i zna­čaj­no ni­žoj po­tro­šnji go­ri­va. U en­te­ ri­je­ru, atrak­tiv­ni „SRT“ nu­di kom­bi­na­ci­ju sport­ske at­mos­fe­re i naj­sa­vre­me­ni­je opre­ me u slu­žbi za­ba­ve, kom­fo­ra i bez­bed­no­ sti put­ni­ka. Ta­ko će ekran ose­tljiv na do­ dir di­ja­go­na­le 8,4 in­ča olak­ša­ti upo­tre­bu naj­o­snov­ni­jih funk­ci­ja, ali i luk­su­znih do­ da­ta­ka po­put gre­ja­nja se­di­šta ili na­pred­ ne na­vi­ga­ci­je. Ta­ko­đe, gra­fi­ka pre­gled­nog dis­ple­ja omo­gu­ća­va i oči­ta­va­nja pa­ra­me­ ta­ra sport­ske vo­žnje, kao i pre­nos po­me­ nu­tih po­da­ta­ka uz asi­sten­ci­ju 3G mre­že.

U

sklo­pu se­zon­skog una­pre­đe­nja, di­ zaj­ne­ri i in­že­nje­ri kom­pa­ni­je Džip či­ni se, ni­su za­po­sta­vi­li ni­ti jed­nu sit­ni­cu. Ta­ko je i do sa­da atrak­ti­van vo­lan do­bio no­vo iz­da­nje, sa ne­za­o­bi­la­znim po­ lu­ga­ma za pro­me­nu br­zi­ne. Ta­ko­đe, tro­ kra­ki upra­vljač do­bio je i funk­ci­ju gre­ja­ nja, a na cen­tral­nom de­lu Džip po­no­sno is­ti­če po­čet­na slo­va po­pu­lar­ne „stri­ten­ drej­sing“ teh­no­lo­gi­je. Unu­tra­šnjost pred­ sta­vlja fa­brič­ki mak­si­mum i ka­da je reč o kva­li­te­tu upo­tre­blje­nih ma­te­ri­ja­la i ni­vou iz­ra­de, a bu­du­ćim kup­ci­ma na ras­po­la­ga­ nju na­la­zi se „La­gu­na“ ko­žni en­te­ri­jer u kom­bi­na­ci­ji „tork“ cr­ne i atrak­tiv­ne „se­ fi­ja“ ni­jan­se. Ni­su za­po­sta­vlje­ni ni audi­ o­fi­li, pa je u sklo­pu eks­klu­ziv­ne opre­me i Har­man Kar­don si­stem od 19 zvuč­ni­ka i 825 va­ti sna­ge. Za po­gon je i da­lje za­ du­žen V8 HE­MI za­pre­mi­ne 6,4 li­ta­ra od 470 konj­skih sna­ga pri 6.000 obr­ta­ja, a zva­nič­ne per­for­man­se u ko­je za­i­sta ne­ ma po­tre­be sum­nja­ti još uvek ni­su pred­ sta­vlje­ne. Ipak, ono što je po­zna­to je­ste obrt­ni mo­ment. Broj od 630 njut­nme­ta­ra sva­ka­ko za­slu­žu­je re­spekt, a „SRT“ ih u vo­žnji pru­ža pri 4.300 obr­ta­ja. Vr­hun­sko vo­zač­ko is­ku­stvo ko­je u kom­pa­ni­ji Džip na­ja­vlju­ju no­vi „grand či­ro­ki SRT“ po­sti­ že i uz po­moć „la­unč kon­trol“ si­ste­ma, kao i una­pre­đe­nog „se­lek trek“ si­ste­ma ko­ji sa­da ša­lje vi­še sna­ge (i do 70 pro­ce­ na­ta) na zad­nje toč­ko­ve u sport­skom re­ ži­mu vo­žnje.

JE足EP Grand Che足ro足kee SRT

Prednjim delom dominira LED rasveta koja automobilu daje izuzetno agresivan izgled TopSpeed 101

PROMO

POD­RE­ÜEN SPORTu

Ja­pan­ski pro­iz­voðaè je na Sa­lo­nu u De­tro­i­tu pre­mi­jer­no pred­sta­vio no­vi „lek­sus IS“, po ugle­du na no­vi „GS“, a ver­zi­ja „IS-F“ je po­ne­la i sport­ski pe­èat po uzo­ru na atrak­tiv­ni kon­cept „LF-CC“

G

lav­nu ro­lu u da­ljoj eks­pan­zi­ ji na evrop­skom tr­ži­štu, pre ne­kih se­dam – osam go­di­ na, Lek­sus je po­ve­rio upra­vo mo­de­lu „IS“. I po­red to­ga, Ja­ pan­ci ni­su ima­li di­le­mu oko oda­bi­ra lo­k a­ci­je na ko­joj bi tre­ba­lo pred­sta­vi­ti no­vu ge­ ne­ra­ci­ju naj­ma­nje li­mu­zi­ne iz asor­ti­ma­na. Ame­ri­k a je, ipak, bi­la i osta­la naj­ja­če upo­ri­šte pre­mi­ jum mar­ke sa Da­le­kog is­to­ka, ta­ko da je tre­će po­ko­le­nje mo­de­la „IS“ pre­mi­jer­no ot­kri­ve­no na Sa­lo­nu u De­tro­i­tu.

tim, ja­pan­ski di­zaj­ne­ri se ti­me ni­su u pot­ pu­no­sti za­do­vo­lji­li pa su oti­šli ko­rak da­ lje. Po­red stan­dard­ne iz­ved­be „IS“, na sce­nu je iza­šao i sport­ski na­o­štren „IS-F sport“ sa atrak­tiv­nim obe­lež­ji­ma in­spi­ri­ sa­nim avan­gard­nim kon­cep­tom „LF-CC“.

Da je di­na­mič­nost bi­la pri­o­ri­tet pri­li­kom kon­stru­i­sa­nja no­vog mo­de­la, sve­do­če re­ či glav­nog in­že­nje­ra Ja­ni­či­ja Fu­r u­ja­me, ko­ji je is­ta­kao da je pri­li­kom raz­vo­ja no­ vog „IS-a“ go­to­vo sva­ki aspekt bio pod­re­ đen sport­skim ma­ni­ri­ma. To na naj­bo­lji mo­gu­ći na­čin osli­ka­va iz­gled ver­zi­je „IS-F sport“ sa ma­skom hlad­nja­ka ko­ja se „pre­ li­va“ do do­nje ivi­ce pred­njeg od­boj­ni­ka, a ta­ko­đe se is­ti­ču pred­nji spli­ter, te zad­ nji od­boj­nik sa kon­tra­stno obo­je­nom do­ njom sek­ci­jom iz ko­je vi­re dve odvo­je­ne ce­vi u svoj­stvu za­vr­še­ta­ka iz­duv­nog si­ ste­ma.

N

o­vi­tet je do­bio pot­pu­no no­vo ru­ ho, spo­lja i unu­tra, ta­ko da je osta­ lo ma­lo to­ga što de­li sa svo­jim pret­ hod­ni­kom. „Lek­sus IS“ je sa­da po­stao pre sve­ga ve­ći i luk­su­zni­ji. Ta­ko­đe, for­ mom i hi­brid­nim po­go­nom, ko­ji je pr­vi put za­ži­veo u ovom mo­de­lu, do­ka­zu­je da je nje­gov uzor za­pra­vo „GS“. Me­đu­

Hro­no­lo­gi­ja

XE 10

Mo­del ko­ji da­nas po­zna­je­mo kao „IS“ pr­vi put se po­ja­vio 1998. u Ja­pa­nu pod ime­nom „to­jo­ta al­te­ca“, što u pre­vo­du zna­či vi­so­čan­stvo. Go­di­nu da­na ka­sni­je za­ži­veo je u Evro­pi kao „lek­sus IS“, a na kon­cu je star­to­vao i na ame­rič­kom tr­ ži­štu 2000. go­di­ne. Za po­gon je ko­ri­stio red­ni še­sto­ci­lin­dar­ski agre­gat od 2,0 li­tra i 155 KS. Za to vre­me imao je na­pre­dan ma­nu­el­ni me­njač sa šest ste­pe­ni pre­no­sa i vi­so­ku mak­si­mal­nu br­zi­nu od 216 km/h. Po­red stan­dard­nog zad­njeg po­go­na, pro­iz­vo­di­li su se, do­du­še u ma­ lom bro­ju, i mo­de­li sa in­te­gral­nim, dok je al­ter­na­ti­vu ruč­nom me­nja­ču pred­sta­ vljao pe­to­ste­pe­ni auto­ma­tik.

104 TopSpeed

E

n­te­ri­jer je u po­re­đe­nju sa pret­hod­ni­ kom znat­no pro­stra­ni­ji i u se­bi ob­je­ di­nju­je sport­ski i luk­su­zan sa­dr­žaj.

Ina­če, auto­mo­bil je po­stao du­ži za de­vet cen­ti­me­ta­ra i ši­ri za 10 mi­li­me­ta­ra, dok je me­đu­o­so­vin­sko ra­sto­ja­nje po­ve­ća­no za 70 mi­li­me­ta­ra. Od po­ve­ća­nja di­men­zi­ ja naj­ve­ći be­ne­fit će ose­ti­ti put­ni­ci na zad­ njim se­di­šti­ma ko­ji su do­bi­li do­dat­nih 85 mm pro­sto­ra za no­ge, a fa­bri­ka ni­je pro­ pu­sti­la da is­tak­ne ka­ko su i pred­nja se­di­ šta po­sta­la ve­ća i er­go­nom­ski po­dob­ni­ja za sport­sku vo­žnju bu­du­ći da pru­ža­ju bo­ lju boč­nu po­dr­šku.

Kok­pit, sa ma­siv­nim cen­tral­nim tu­ne­ lom i ve­li­kim dis­ple­jom na vr­hu, umno­ go­me pod­se­ća na onaj kod „GS-a“, dok gra­fi­ka in­stru­ment ta­ble su­ge­ri­še na ul­ti­ ma­tiv­ni „lek­sus LFA“.

Po­red do­mi­nant­nog sport­skog staj­ lin­ga, „IS-F sport“ je do­bio i spe­ci­jal­no tri­mo­va­no ogi­blje­nje, kao i sport­ski ka­ li­bri­sa­no elek­tro­me­ha­nič­ko upra­vlja­nje.

Ina­če, no­vi „IS“ stan­dard­no do­la­zi sa dvo­ stru­kim ra­me­ni­ma na­pred i mul­ti­link ve­ zom po­za­di, uz opa­sku da je za 20 od­sto re­du­ko­va­no na­gi­nja­nje u od­no­su na od­la­ ze­ći mo­del. Sva­ka­ko da su ove vred­no­sti

XE 20

Dru­ga ge­ne­ra­ci­ja naj­ma­nje Lek­su­so­ve li­mu­zi­ne de­bi­to­va­la je 2005. Osnov­na kon­fi­gu­ra­ci­ ja pod­ra­zu­me­va V6 agre­gat od 2,5 li­tra (204 KS) upa­ren sa še­sto­ste­pe­nim ruč­nim ili auto­mat­skim me­nja­čem i zad­njim po­go­nom. „IS“ je pr­vi Lek­su­sov mo­del u ko­ji je ugra­đen di­zel i to 2,2 li­tar­ski agre­gat od 177 KS u ver­zi­ji „IS 220d“, ne­što ka­sni­je po­ja­vio se i „lek­sus IS 200d“ sa sla­bi­jim di­ze­lom od 150 KS. Vr­hu­nac do­me­ta naj­ma­nja Lek­su­so­va li­mu­zi­na do­sti­gla je u for­mi ul­ti­ma­tiv­nog sport­skog se­da­na „IS-F“ ko­ji je do­bio pe­to­li­tar­ski V8 mo­tor od 423 KS.

LEXUS IS-F Sport

TopSpeed 105

LIFESTYLE

Po­la ve­ka le­gen­dar­nog ča­sov­ni­ka

Br­zi­na, gla­mur, emo­ci­ja Isto­ri­ja sport­ske ele­gan­ci­je ne­ras­ki­di­va je od mo­de­la ko­ji je u pret­hod­nim de­ce­ni­ja­ma obe­le­žio svet pre­ci­zno­sti auto­mo­bil­skih tr­ka. Pred­sta­vlja­mo vam ju­bi­lar­nu ko­lek­ci­ju kom­pa­ni­je Tag Ho­jer, ma­gič­nu „ka­re­ru“

110 TopSpeed

Tag He­u­er Car­re­ra Ca­li­bre 1887

A

van­gard­ni Džek Ho­jer pri­vu­kao je 1963. go­di­ne pa­žnju pro­ fe­si­o­nal­nih tr­ka­ča je­din­stve­nom ide­jom. Kao do­ka­za­ni en­ tu­zi­ja­sta sport­skih tak­mi­če­nja i br­zi­ne znao je da pre­po­ zna po­tre­bu za ča­sov­ni­kom ko­ji će di­zaj­nom i mno­go­broj­nim funk­ci­ja­ma bi­ti ve­ran part­ner na sta­zi, ali i u pri­vat­nom ži­vo­ tu. Re­zul­tat ta­da pi­o­nir­ske ide­je bi­la je pr­va „ka­re­ra“, ve­li­ki kla­ sik kom­pa­ni­je Tag Ho­jer, a za in­spi­ra­ci­ju je po­slu­ži­lo adre­na­ lin­sko nad­me­ta­nje „Kare­ra Pa­na­me­ri­ka­na Me­ksi­ko Road Rejs“, iza­zov­na tr­ka ko­ju je u red tro­fe­ja upi­sao i ne­za­bo­rav­ni Huan Ema­nuel Fan­đo.

I

ako je ori­gi­nal­na tr­ka po­sle ni­za tra­gič­nih do­ga­đa­ja okon­ča­ na 1955. go­di­ne, Džek Ho­jer je u čast po­me­nu­te ru­te kre­i­ rao me­rač vre­me­na zvuč­nog ime­na - ro­đe­na je „ka­re­ra“. Pr­vi pri­mer­ci pro­mo­vi­sa­li su na­pred­nu teh­no­lo­gi­ju i mo­der­ni­stič­ki di­zajn a da­nas, pet de­ce­ni­ja na­kon pre­mi­je­re „ka­re­ra“ ima vr­ hun­ski ugled u sve­tu švaj­car­skog ča­sov­ni­čar­stva. Za­slu­gu za za­i­sta je­din­stve­ni sta­tus „ka­re­ra“ du­gu­je vr­hun­skom kva­li­te­ tu, po­u­zda­nim me­ha­ni­zmi­ma a kao tre­nu­tak iz fa­brič­ke isto­

ONO što će za­ni­ma­ti lju­bi­te­lje je je­dan od naj­na­pred­ni­jih me­ ha­ni­za­ma na tr­ži­štu, a Tag Ho­jer is­ti­če da je za rad neo­p­hod­na in­ter­ak­ci­ja 320 mi­ni­ ja­tur­nih de­lo­va, sa 39 ru­bi­na ko­ji za­jed­no do­pri­no­se ci­klu­su od 28,800 vi­bra­ci­ja po sa­tu i re­zer­vi sna­ge od 50 ča­so­va

ri­je Tag Ho­jer sa po­seb­nim po­no­som po­mi­nje pr­vi auto­mat­ski hro­no­graf iz 1969. go­di­ne, le­gen­dar­ni „ka­li­bar 11“. Taj Hro­no­ ma­tik, pro­mo­ter pa­te­na­ta Edu­ar­da Ho­je­ra iz 1887. go­di­ne ušao je u red naj­ce­nje­ni­jih me­ha­ni­za­ma svih vre­me­na. Oče­ki­va­no, „ka­li­bar 11“ pre­mi­je­ru je imao upra­vo u ko­lek­ci­ji „ka­re­ra“, ko­ ja je sa uspe­hom pre­va­zi­šla čak i eru kvarc­nih me­ha­ni­za­ma.

1996. go­di­ne, ma­nu­fak­tu­ra Tag Ho­jer pro­mo­vi­sa­la je no­vo, zna­ čaj­no mo­der­ni­je iz­da­nje, a kao po­če­tak no­vog pe­ri­o­da do­mi­na­ ci­je u kla­si sport­skih ča­sov­ni­ka „ka­re­ra“ je ne­dav­no pred­sta­vi­la i u iz­da­nju za 2013. go­di­nu. U pet atrak­tiv­nih ver­zi­ja, ak­tu­el­na ko­lek­ci­ja po­nu­di­la je mu­škar­ci­ma od sti­la za­i­sta kom­ple­tan iz­ bor. Da će lju­bi­te­lji svih di­men­zi­ja ku­ći­šta pro­na­ći ne­što za se­ be vi­dlji­vo je na di­ja­go­na­li ku­ći­šta, ko­ja nu­di tri op­ci­je.

P

o­klo­ni­ci­ma kla­si­ke na ras­po­la­ga­nju je stan­dard­ni preč­nik od 41 mi­li­me­tra na mo­de­lu He­ri­tejdž, sre­di­na je re­zer­vi­sa­ na za mo­del Rej­sing hro­no­graf a sve mo­der­ni­ju di­men­zi­ju od 45 mi­li­me­tra usvo­jio je sat ko­ji u okvi­ru ko­lek­ci­je „ka­re­ra“ sa po­no­som no­si ime Dže­ka Ho­je­ra. Na nje­mu se kao naj­ne­o­

TopSpeed 111

LIFESTYLE M a­đ i­o ­n i­č a r­s k a z a ­b a­v a s a s ti­l om

Ame­rič­ki ka­me­leon

Kris Kraft je po­že­leo do­bro­do­šli­cu no­vom mo­de­lu, pred­sta­v lja­ju­ći jah­tu „kor­ser 32“, ko­ja po­s ta­v lja stan­dar­de po pi­t a­nju kva­li­te­t a i iz­ra­de

I

ako osno­va­na još dav­ne 1874. go­ di­ne, ova kom­pa­n i­j a pro­i z­vo­ di ele­gant­na i so­fi­sti­ci­ra­na sport­ ska plo­vi­la i da­nas. U na­u­tič­koj in­du­stri­ji i bro­do­grad­nji po pi­ta­ nju kva­li­te­ta su na vo­de­ćoj po­zi­ ci­ji ko­ja se ba­zi­ra na traj­noj pri­ vr­že­no­sti po­no­snoj pro­šlo­sti kom­pa­ni­je.

U svo­joj bo­ga­toj ga­mi ima­ju mo­de­le iz ko­ lek­ci­je Sil­ver Bu­let, Lonč, Lan­ser, Kor­ser i Ka­ta­li­na, či­je su du­ži­ne od 20 do 36 fi­ ta. Za „kor­ser 32“ Stiv Hiz, di­rek­tor kom­ pa­ni­je, ka­že da no­si glav­ni DNK-a le­gen­ dar­nog bren­da, i da su je iz­gra­di­li da bi is­pu­ni­la pra­zni­nu u se­ri­ji za­tvo­re­nih kru­ ze­ra. Ona je se­stra no­vog „lon­ča 32“ ko­ji se po­ja­vio na Ma­ja­mi šou 2012. go­di­ne.

Jah­ta je od­lič­no opre­mlje­na da bi mo­gla

iz­me­đu cr­ne ili no­ve pla­ve, ili u bo­ji ka­tra­ na. Ali svi mo­gu­ći iz­bo­ri i luk­su­zni de­ta­ lji se ne za­vr­ša­va­ju ov­de. Jah­ta mo­že da se po­hva­li sa vi­še no­vo­ta­ri­ja, ali osnov­na ce­ na sa dvo­stru­kim Vol­vo mo­to­ri­ma 5,7 GKSi iz­no­si 244,359 do­la­ra. Je­dan od no­vi­te­ta je npr. sve­tlar­nik ko­ji se pru­ža či­ta­vom du­ži­ nom plo­vi­la, od zad­nje pa­lu­be do pred­njeg sa­lo­na i ta­ko mak­si­mal­no sve­tla do­la­zi do plo­vi­la, pro­sti­ru­ći se ti­ko­vi­nom. Luk­su­zne unu­tra­šnje ka­bi­ne mo­gu da se bi­ra­ju sa tre­ šnji­nom sto­la­ri­jom ili ora­ho­vi­nom i pre­kri­ va­ju či­tav en­te­ri­jer, sa se­di­šti­ma i pla­fo­ni­ ma, a u po­nu­di su u kom­bi­na­ci­ji 3 bo­je.

Ku­hinj­ska opre­ma ob­u­hva­ta rer­nu i mi­kro­ta­la­snu sa stan­dard­nim fri­ži­de­rom i ka­bi­nom u ko­joj mo­že dvo­je da spa­va i ko­ja je opre­mlje­na sa 22 in­čnim te­le­vi­zo­ rom. Ku­pa­ti­lo je sa tuš ka­bi­nom i čvr­stim po­ do­vi­ma. Pri­bli­ža­va­ju­ći se gor­njem de­lu, do­la­zi se do plat­for­me od 10, 2 fi­ta ko­ja pru­ža pro­ stra­ni kok­pit sa du­plim se­di­šti­ma za ka­pe­ta­na i nje­go­vog „su­vo­za­ča”.

Po­sta­vlje­na je sa de­sne stra­ne plo­vi­la i od ner­ đa­jućeg je če­li­k a. Ve­ tro­bran je ta­ko­đe od ner­đa­jućeg če­li­ka kao i Kris-Kraft me­ra­či ko­ ji su stan­dard na ovom mo­de­lu. Ka­pa­ci­tet go­ri­ va je 700.3 l a za vo­du 132,4 li­ta­ra. Idu­ći ka kr­mi, go­sti se upu­ću­ju ka ve­li­kim se­ di­šti­ma u U ob­li­ku sa po­gle­dom ka kr­mi dok je sa­lon po­sta­vljen na de­snoj stra­ni sa stan­dard­nim kok­pit fri­ži­de­rom ko­ji se na­la­zi is­pod me­sta za se­de­nje. Pro­stra­ni deo za sun­ča­nje na kr­mi će ugo­sti­ti vi­ še ku­pa­ča i onih što vo­le da se sun­ča­ju, a ta­ko­đe uklju­ču­je i pro­laz sa­kri­ven is­ pod pre­no­si­vih san­ped ja­stu­ka Kr­me­na pli­vač­ka plat­for­ma po­se­du­je i tuš sa hlad­ nom i to­plom vo­dom, kao i mer­de­vi­ne za spu­šta­nje i lak­ši iz­la­zak iz vo­de.

Pri­bli­ža­va­ju­ći se gor­njem de­lu, do­la­zi se do plat­for­me od 10, 2 fi­ta ko­ja pru­ža pro­stra­ni kok­pit sa du­plim se­di­šti­ma za ka­pe­ta­na i nje­go­vog „su­vo­za­ča” da pri­mi put­ni­ke na no­će­nje, za ne­ke da­ lje de­sti­na­ci­je, ali je isto ta­ko na­pra­vlje­na i za dnev­na kr­sta­re­nja i br­ze po­vrat­ke na oba­lu pre za­la­ska sun­ca.

Bu­du­ći vla­sni­ci mo­gu da bi­ra­ju iz­me­ đu raz­li­či­tih op­ci­ja eks­te­ri­je­ra uklju­ču­ju­ći bo­ju, kao što je npr. no­vi ka­šmir me­ta­lik., pa se ta­ko pro­iz­vo­đač u pot­pu­no­sti ukla­pa u že­lje kli­je­na­ta. Ovaj mo­del ukup­ne du­ ži­ne od 10,4 m i ši­ri­ne 3,1 m, de­pla­sma­ na od 9.950 kg je ta­ko­đe do­stu­pan u tri­ma op­ci­ja­ma he­ri­tejdž ti­ko­vi­ne: u pri­rod­noj ili sjaj­noj tj. la­ki­ra­noj ob­ra­di, a po­sto­ji i iz­bor

114 TopSpeed

CHRIS-CRAFT COR足SA足IR 32

TopSpeed 115

LIFESTYLE MI­NI

U bo­ji čo­ko­la­de

Ne­ka­da­šnje „mo­skvi­če“ na pe­da­le u isto­ri­ju ša­lju sa­vre­me­ni mo­de­li, a da pr­ve kli­ nač­ke fo­to­gra­fi­je za „vo­la­nom“ po­sta­nu deo po­ro­dič­nog al­bu­ma po­bri­nuo se MI­NI Baby ra­cer. Bu­du­ći tr­ka­či sa­da mo­gu da uži­va­ju u ori­gi­nal­nom di­zaj­nu i udob­nom se­di­štu ko­je se sa­vr­še­no pri­la­go­đa­va ce­nje­nim pe­le­na­ma, i uz­ra­stu od 18 do 36 me­ se­ci, a osim braon bo­je na li­sti se na­la­zi i „či­li“ cr­ve­na. Po­put ori­gi­na­la u raz­me­ri 1:1 vi­sok ni­vo kva­li­te­ta se pod­ra­zu­me­va, a eks­klu­ziv­na mi­ni­ja­tu­ra mo­že se po­ru­či­ti po ce­ni od 85 evra.

Beyza­ca­ses for Aston Mar­tin

Dis­kret­no i efekt­no Naj­po­pu­lar­ni­ji te­le­fon na sve­tu ni­je pot­pun bez „fen­si“ fu­tro­le, a lju­bi­te­lji kom­pa­ni­je Ap­ple mo­gu na­ći za­šti­tu svih bo­ja, ma­te­ri­ja­la i ob­li­ka. Za ne­što zre­li­je kup­ce no­ve „pe­ti­ce“, ko­ji­ma si­li­kon i jar­ke bo­je ne pri­li­če u sa­rad­nji sa Aston Mar­ti­nom osmi­šlje­na je ele­gant­na i dis­kret­no di­zaj­ni­ra­na Slim V fu­tro­la, sa de­ta­lji­ma od al­kan­ta­re.

Po­put en­te­ri­je­ra pre­le­pih Asto­na, ruč­ na iz­ra­da je za mak­si­mal­nu oce­nu a po ce­ni od 69 evra na zva­nič­nom saj­tu mo­gu­će je oda­bra­ti jed­nu od če­ti­ri va­ri­jan­te.

Ome­ga Aqua swing

In­spi­ri­san ta­la­si­ma

Iako je spe­ci­jal­nost kom­pa­ni­je Ome­ga po­ zna­ta, vr­hun­sko ume­će sa mu­ških i zen­ skih ča­sov­ni­ka pre­ne­to je ove se­zo­ne i na pr­vo­kla­sni na­kit. Bi­lo da je reč o žu­tom, be­lom ili pink zla­tu mo­de­ran di­zajn i bes­ pre­kor­na iz­ra­da sa­vr­šen su de­talj za naj­ sve­ča­ni­je pri­li­ke i ve­čer­nje iz­la­ske. Ta­ko­đe, u sklo­pu Aqua swing ko­lek­ci­je Ome­ga nu­di be­le i cr­ne ver­zi­je od sve po­pu­lar­ni­je ke­ra­ mi­ke, ko­ja po­put zla­ta omo­gu­ća­va ne­nad­ ma­šnu ot­por­nost na uti­ca­je sva­ko­dnev­nih ošte­će­nja, ali i re­kord­no ma­lu ma­su.

118 TopSpeed

Hu­blot Big Bang Fer­ra­ri

Ve­li­ki pra­sak

Na­sta­vak sa­rad­nje sve uti­caj­ni­jeg bren­da Hu­blot sa kom­pa­ni­jom Fe­ ra­ri pru­ža nam mo­guć­nost da, ba­rem na fo­to­gra­fi­ji uži­va­mo u pra­voj eks­klu­zi­vi. Ma­lo­broj­ni vla­sni­ci ima­će pri­li­ke i da na svo­joj ru­ci po­ne­su naj­no­vi­ji deo ko­lek­ci­je Big Bang, ko­ji će di­ja­go­na­lom od 45 mi­li­me­ta­ ra i upa­dlji­vim di­zaj­nom na sva­kom ko­ra­ku pri­vu­ći pa­žnju. Dis­kret­ni broj­ča­nik po­tra­ži­te na dru­gom me­stu, a osim kom­plek­snog oči­ta­va­nja vre­me­na i po­gle­da na me­ha­ni­zam od 330 de­lo­va ko­lek­ci­o­na­re du­bo­kog dže­pa „na­ma­mi­će“ i zlat­no ku­ći­šte od 18 ka­ra­ta, de­ta­lji od kar­bo­na i Fe­ra­ri cr­ve­na ko­ža na­ru­kvi­ca.

GADGETS

Olympus XZ-10

Kva­li­tet i funk­ci­o­nal­nost

Olim­pu­sov Mo­del XZ-10 naj­no­vi­ji je hit, na­me­njen svim lju­bi­te­lja fo­to­gra­fi­je. Opre­ mljen iHS teh­no­lo­gi­jom, oja­čan iz­u­zet­no ose­tlji­vim CMOS sen­zo­rom i istim pro­ ce­so­rom vr­hun­skih per­for­man­si ko­ji se ugra­đu­je u vo­de­ći OM-D, ovaj fo­to­a­pa­rat po­se­du­je i ZU­I­KO DI­GI­TAL 5x op­tič­ki zum objek­tiv (26-130mm, 35mm ekviv.) sa su­per ši­ro­ko­u­ga­o­nom i su­per sve­tlom mak­si­mal­nom blen­dom (1:1.8), ko­ji vam omo­gu­ća­va da čak i u po­lu­ta­mi na­pra­vi­te oštre sli­ke bez upo­tre­be bli­ca ili sta­ti­va.

Ne­do­sta­tak šu­ma je ve­li­ka pred­nost ka­da ko­ri­sti­te zum – za­hva­lju­ju­ći zu­mu su­ per re­zo­lu­ci­je mo­že­te da po­ja­ča­te uve­ća­nje do 10x bez vi­dlji­ve pik­se­li­za­ci­je sli­ke.

Po­red to­ga, XZ-10 vam omo­gu­ća­va da kon­trol­nom pr­ste­nu do­de­li­te mno­go­broj­ne funk­ci­je, ta­ko da mo­že­te po­de­ša­va­ti blen­du, du­ži­nu eks­po­zi­ci­je i pro­gra­me kao pro­fe­si­o­nal­ni fo­to­graf – ne ski­da­ju­ći oko sa su­bjek­ta.

MI­NI

Mo­da na sne­gu

Tra­di­ci­o­nal­no naj­ak­tiv­ni­ji u laj­fstajl dru­štvu, MI­NI je pred­sta­vio ra­zno­ra­zne kr­pi­ce iz zim­ske ko­lek­ci­je. Mo­der­nim di­zaj­nom iz­dva­ja se zim­ska ka­pa sa za­šti­tom za uši i de­ta­lji­ma bo­je li­me­te. Po ce­ni od 39 evra mo­že­te je kom­bi­no­va­ti i u gra­du i na pla­ni­ni a za­hva­lju­ju­ći iz­dr­ žlji­vom ma­te­ri­ja­lu na ba­zi naj­lo­na ne­ma sum­nje da će na spi­sku kva­li­te­ta bi­ti i vi­še­go­di­šnja iz­dr­žlji­vost na gru­dva­nje.

Por­sche De­sign

Strast br­zi­ne

Kla­sa auto­mat­skih hro­no­gra­fa ko­ji igra­ju na kar­tu ve­ze sa sve­tom br­zi­ne do­bi­la je naj­no­vi­jeg čla­na. U pi­ta­nju je mo­del P’6360 Flat Six, ko­ji već na pr­vi po­gled ne­po­gre­ši­vo sta­vlja do zna­nja ko­me je na­ me­njen. Lju­bi­te­lji­ma adre­na­li­na sva­ka­ko će broj­ča­nik od uglje­nič­nih vla­ka­na bi­ti omi­lje­ni de­talj, a ska­la Tachyme­ter funk­ci­je mo­že da iz­me­ri br­zi­nu od 50 do 330 ki­lo­me­ta­ra na čas. Me­ha­ni­zam je ETO 7750, sa 28.800 vi­bra­ci­ja po sa­tu, što ga­ran­tu­je auto­no­mi­ju ra­da od 42 ča­sa. Ku­ći­šte i ele­gant­ni ka­iš je iz­ra­đe­no od po­li­ra­nog če­li­ka, sa ma­ti­ra­nim fi­ni­šom dok je ka­iš kom­bi­nu­je iden­tič­nu tek­stu­ru i ma­te­ri­ja­le. Na spi­sku op­ci­ja po že­lji na­la­zi se i sport­ska na­ru­kvi­ca od ka­u­ču­ka.

Tag He­u­er

Po­vra­tak u bu­duć­nost Auten­tič­na do po­sled­njeg de­ta­lja i ša­va, vi­kend mu­ška tor­ba kom­pa­ni­je Tag He­u­er naj­bo­lja je po­tvr­da da se vin­ta­ge stil po­no­vo vra­tio na ve­li­ka vra­ta. At­ mos­fe­ra se­dam­de­se­tih, naj­kva­li­tet­ni­ji ma­te­ri­ja­li i ruč­na iz­ra­da u re­tro iz­da­nju sa­vr­šen su iz­bor za vi­kend pu­to­va­nja. U di­men­zi­je od 60 x 25 x30 cen­ti­me­ta­ra uklo­pljen je pre­po­zna­tlji­vi sport­ski stil, a na­ziv ce­lo­kup­ne Gran Prix ko­lek­ ci­je ja­sno po­ka­zu­je da je tra­di­ci­ja kom­pa­ni­je Tag He­u­er i da­lje ne­ras­ki­di­va od auto­mo­bil­skih tr­ka.

TopSpeed 119

PRO­MO

LUK­SUZna EKO­LO­GI­Ja

Č

i­nje­ni­ca da za­šti­ta čo­ve­ko­ve sre­ di­ne po­sta­je sve ve­ći im­pe­ra­tiv u mi­ljeu auto­mo­bil­ske in­du­stri­ je – vi­še ne pred­sta­vlja bog­zna ka­kvu no­vost. Čak i oni pro­iz­ vo­đa­či ko­ji su po­tro­šnju i eko­ lo­gi­ju od­u­vek svr­sta­va­li na za­ če­lje li­ste pri­o­ri­te­t a, uve­li­ko me­nja­ju si­stem vred­no­sti po­ ku­ša­va­ju­ći da se pri­la­go­de ak­ tu­el­nim okol­no­sti­ma. Naj­no­vi­ji ta­kav pri­mer sti­gao je iz Ka­di­la­ ka, ko­ji je na Sa­lo­nu u De­tro­i­tu pre­mi­jer­no iza­šao sa mo­de­lom „ELR“. Reč je o „elek­trič­nom“ ku­peu, ko­ji po­red tra­di­ci­o­nal­ nih obe­lež­ja ame­rič­ke luk­su­zne mar­ke u pr­vi plan sta­vlja – eko­lo­gi­ju.

I

z­gled no­vi­te­ta je in­spi­ri­san avan­gard­ nim kon­cep­tom „kon­verdž“, ko­ji se na istom me­stu po­ja­vio 2009. go­di­ne. Če­

120 TopSpeed

Pro­mo­ci­jom pr­vog elek­triè­nog vo­zi­la sa pro­du e­nim do­me­tom, ame­rièki pre­mi­jum pro­iz­voðaè otva­ra no­vo po­gla­vlje i u pr­vi plan sta­vlja vred­no­sti ko­je su do­sad bi­le na dnu li­ste nje­go­vih pri­o­ri­te­ta

ti­ri go­di­ne ka­sni­je, po­no­vo je tu „ka­di­lak“ sa do­pa­dlji­vim ku­pe­om, ali u for­mi se­rij­ skog mo­de­la ko­ji u pro­iz­vod­nji tre­ba da se po­ja­vi do kra­ja 2013. Po­red mo­der­nih di­zaj­ner­skih re­še­nja kao što su LED ilu­ mi­na­ci­ja na­pred i po­za­di, ve­li­ki alu­mi­ ni­jum­ski toč­ko­vi i oštra for­ma sa ma­lim sta­kle­nim po­vr­ši­na­ma, Ka­di­lak je i ovo­ ga pu­ta za­dr­žao ne­ka ka­rak­te­ri­stič­na re­ še­nja po­put ver­ti­kal­nih sve­tlo­snih gru­ pa na­pred i po­za­di. Bu­du­ći da je reč o mo­de­lu u pot­pu­no­sti po­sve­će­nom eko­lo­

škim vred­no­sti­ma, na po­je­di­nim de­lo­vi­ ma ka­ro­se­ri­je je im­ple­men­ti­ra­na ak­tiv­na aero­di­na­mi­ka. Ta­ko je pred­nji „gril“ do­ bio po­mič­ni „ka­pak“ ko­ji sma­nju­je ot­por va­zdu­ha. Zad­nji kraj je uz­dig­nut i oštro za­se­čen, sa za­ko­še­nim sta­klom, što ta­ko­ đe do­pri­no­si aero­di­na­mi­ci.

E

n­te­ri­jer u for­ma­ci­ji 2+2 iz­ra­đen je u skla­du sa Ka­di­la­ko­vim stan­dar­di­ma – kok­pit odi­še luk­suz­nom no­tom, a pri­tom je ori­jen­ti­san ka vo­za­ču. Go­to­vo či­tav „trim“ je pre­svu­čen kva­li­tet­nom ko­ žom ko­ja je, osim za se­di­šta, upo­tre­blje­na i da bi se ob­lo­ži­le unu­tra­šnje stra­ni­ce vra­ ta, pred­nji pa­nel i de­lo­vi cen­tral­ne kon­zo­ le. I osta­li ma­te­ri­ja­li su pr­vo­kla­sni, pa ta­ ko na po­je­di­nim me­sti­ma ple­ne apli­ka­ci­je od dr­ve­ta, hro­ma i mi­kro­fi­be­ra. Ina­če, na kon­zo­li do­mi­ni­ra ve­li­ki dis­plej di­ja­go­na­le 8 in­ča ko­ji nu­di če­ti­ri kon­fi­gu­ra­ci­je – od jed­no­stav­ne i ele­gant­ne do teh­no­lo­ški na­ pred­ne, a ku­ri­o­zi­tet pred­sta­vlja­ju i dr­ža­či za ča­še po­kre­ta­ni stru­jom.

N

a­rav­no, u ovom auto­mo­bi­lu upo­ tre­ba stru­je ima da­le­ko ve­ći zna­čaj, po­što je reč o elek­trič­nom vo­zi­lu sa pro­du­že­nim do­me­tom. Kao i kod „ope­ la am­pe­re“, od­no­sno „še­vro­le­ta vol­ta“, pod ha­u­bom se na­la­zi 1,4 li­tar­ski ben­zin­ ski agre­gat ukr­šten sa elek­tro­mo­to­rom.

Ukup­na sna­ga iz­no­si 207 KS, a jed­na­ko im­pre­si­o­ni­ra i „in­stant“ obrt­ni mo­ment od 400 njut­nme­ta­ra u EV re­ži­mu. Elek­ tro­mo­tor se na­pa­ja pre­ko jon li­ti­jum­skih

CA­DIL­LAC ELR

Po­red mo­der­nih di­zaj­ner­skih re­še­nja kao što su LED ilu­mi­na­ci­ja na­pred i po­za­di, ve­li­ki alu­mi­ni­jum­ski toèko­vi i oštra for­ma sa ma­lim sta­kle­nim po­vr­ši­na­ma, Ka­di­lak je i ovo­ga pu­ta za­dr­ ao ne­ka ka­rak­te­ri­stièna re­še­nja po­put ver­ti­kal­nih sve­tlo­snih gru­pa na­pred i po­za­di

TopSpeed 121

Na ne­mo­gu

tuning

BMW-ova „se­ri­ja šest” u „gran ku­pe“ ver­zi­ji je je­dan od naj­e­le­gant­ni­jih auto­mo­bi­la da­na­šnji­ce, a u tju­ner­skoj ku­ći Ha­man tvr­de da od do­brog mo­že još bo­lje

BMW BMW je, na sre­ću mno­gih, ras­kr­stio sa neo­bič­nim di­zaj­ner­skim re­še­nji­ma, ka­rak­te­ri­stič­nim za eru ka­da je za di­zajn ba­var­skih mo­de­la bio za­du­žen Kris Bangl. Naj­bo­lji pri­mer po­vrat­ka na sta­ze sta­re sla­ve je „se­ri­ja šest” u „gran ku­pe” ver­zi­ji. U pi­ta­ nju je luk­su­zni ku­pe sa če­tvo­ra vra­ta ko­ji ple­ni sklad­nim pro­ por­ci­ja­ma i je­din­stve­nim kom­pro­mi­som sport­skog i ele­gant­ nog šar­ma. U tju­ner­skoj ku­ći Ha­man su od­lu­či­li da kup­ci­ma ovog mo­de­la ipak po­nu­de svo­ju ver­zi­ju, ko­ja će uz do­pla­tu vo­ za­ču omo­gu­ći­ti da se raz­li­ku­je od osta­lih vo­za­ča ovog BMWovog pre­sti­žnog mo­de­la.

Sre­ćom, is­ku­sni di­zaj­ne­ri ni­su pre­te­ri­va­li u me­nja­nju ne­če­ ga što je u star­tu do­bro, ali od­re­đe­ni ustup­ci lju­bi­te­lji­ma tju­nin­ ga su ipak uči­nje­ni. Pred­nji deo je ta­ko do­bio no­vi od­boj­nik ko­ji se pro­du­ža­va u ni­ski spoj­ler, a otvo­ri za va­zduh su ukra­še­ni sa dva ni­za LED di­o­da ko­je po­red este­ti­ke po­bolj­ša­va­ju i vi­dlji­vost auto­mo­bi­la to­kom dnev­ne vo­žnje. Zad­nji deo je do­bio spoj­ler na po­klop­cu pr­tlja­žni­ka, ko­ji u sa­rad­nji sa dis­kret­nim di­fu­zo­ rom po­bolj­ša­va sta­bil­nost pri vi­so­kim br­zi­na­ma. Unu­tar sa­mog di­fu­zo­ra sme­šten je če­tvo­ro­stru­ki za­vr­še­tak iz­duv­nog si­ste­ma ko­ji di­zaj­nom zna­čaj­no do­pri­no­si agre­siv­ni­jem di­zaj­nu. Ka­ko bi do­ra­de u zad­njem i pred­njem de­lu vi­zu­el­no bi­le po­ve­za­ne, bo­ko­vi su u do­njem de­lu do­bi­li do­dat­ne ukra­sne „sajt­ne” ko­je ka­ro­se­ri­ju op­tič­ki či­ne ši­rom. U ove do­dat­ke se sa­vr­še­no ukla­ pa­ju i no­vi alu­mi­ni­jum­ski toč­ko­vi. U po­nu­di se na­la­zi ne­ko­li­ko vr­sta, ali Ha­man po­seb­no is­ti­če no­ve toč­ko­ve preč­ni­ka 21 inč, iz­ra­đe­ne od spe­ci­jal­ne alu­mi­ni­jum­ske le­gu­re, ko­ja obez­be­đu­je mi­ni­mal­nu ma­su, a vi­so­ku čvr­sti­nu. Ne­mač­ki tju­ner pre­po­ru­ ču­je ugrad­nju toč­ko­va di­men­zi­ja 255/30 ZR 21 na­pred i 295/25 ZR 21 na­zad. U skla­du sa toč­ko­vi­ma eks­trem­nog preč­ni­ka su i no­ve opru­ge ko­je ka­ro­se­ri­ju spu­šta­ju za čak 30 mi­li­me­ta­ra.

Pod­ra­zu­me­va se da su „tvr­đe” od stan­dard­nih, ta­ko da od Ha­

ma­no­ve ver­zi­je „se­ri­je šest” tre­ba oče­ki­va­ti da­le­ko bo­lju upra­vlji­ vost, ali skrom­ni­ji ni­vo udob­no­sti i ote­ža­no sna­la­že­nje u grad­ skim uslo­vi­ma vo­žnje. Po­red spo­lja­šnjo­sti nu­di se i mo­guć­nost iz­me­ne en­te­ri­je­ra, a u po­nu­di se na­la­zi neo­gra­ni­čen broj kom­ bi­na­c­i­ja, sa naj­ra­zli­či­ti­jim vr­sta­ma ko­že, al­kan­ta­re, dr­ve­ta i pi­a­ no la­ka. Po­seb­na po­nu­da je kom­plet­no op­ši­va­nje unu­tra­šnjo­sti ko­žom ko­ja obez­be­đu­je vr­hun­ski ni­vo luk­su­za i per­so­na­li­za­ci­je.

Da li je Ha­ma­no­va in­ter­ven­ci­ja na BMW-ovom ku­peu sa če­ tvo­ra vra­ta uspe­šna pre­pu­štamo Va­ma da pro­ce­ni­te, uz opa­sku da ne­mač­ki tju­ner ni­jed­nom u press sa­op­šte­nju ne tvr­di da je nji­ho­vo vi­đe­nje „gran ku­pea” lep­še, već sa vi­še sport­skog šar­ ma i per­so­na­li­za­ci­je.

D. Jo­jić Fo­to­gra­fi­je: Ha­mann

124 TopSpeed

u­ćoj mi­si­ji

TU­NING HA­MANN BMW 6 SE­RI­ES GRAN CO­U­PE

TopSpeed 125

TECHNO Pe­ta ge­ne­ra­ci­ja „for mo­ušn“ po­go­na po­me­ra gra­ni­ce

KON­TRO­LA U SVIM USLO­VI­MA

Poslednje izdanje naj­pro­da­va­ni­jeg evrop­skog auto­mo­bi­la ozva­nièi­lo je po­èe­tak ugrad­nje naj­no­vi­jeg si­ste­ma in­te­gral­nog po­go­na u Fol­ksva­ge­nov put­nièki pro­gram

P

o­čet­kom go­di­ne naj­ve­ći evrop­ski pro­iz­vo­đač je pro­ši­rio po­ nu­du svog naj­pro­da­va­ni­jeg mo­de­la, lan­si­ra­ju­ći „golf VII“ sa in­te­gral­nim po­go­nom. Još od po­lo­vi­ne osam­de­se­tih go­di­na pro­šlog ve­ka, pre­ci­zni­je od 1986, gi­gant iz Volf­sbur­ga u svom do­si­jeu ima upi­san po­gon na svim toč­ko­vi­ma, ta­ko da ova vest, sa­ma po se­bi, ne bi iza­zva­la to­li­ku po­zor­nost na auto­ mo­bil­skoj sce­ni da ni­je po­sre­di no­va ge­ne­ra­ci­ja „4 mo­ušn“ po­go­na na sve toč­ko­ve. Pre­ma oče­ki­va­nji­ma, „sr­ce“ ovog si­ ste­ma pred­sta­vlja una­pre­đe­na, pe­ta ge­ne­ra­ci­ja Hal­deks kva­ či­la. Osim što je do­bio na­pred­ni­je ele­men­te u slu­žbi kon­tro­ le trak­ci­je, naj­no­vi­ji „4 mo­ušn“ po­gon mo­že da se po­hva­li i re­du­ko­va­nom ma­som po­što je za 1,4 ki­lo­gra­ma lak­ši od pret­ hod­ni­ka jer za nje­go­vo funk­ci­o­ni­sa­nje u do­me­nu hi­dra­u­li­ke vi­še ni­je po­tre­ban aku­mu­la­tor pri­ti­ska. U Fol­ksva­ge­nu is­ti­ču da una­pre­đe­ni Hal­deks re­a­gu­je eks­trem­no br­zo ka­da do­đe do pro­ kli­za­va­nja po­gon­skih toč­ko­va. U ta­kvim si­tu­a­ci­ja­ma, elek­trič­no kon­tro­li­sa­no hi­dra­u­lič­no kva­či­lo sa vi­še­la­me­la­stom spoj­ni­com „vi­šak“ obrt­nog mo­men­ta sa pred­njih pre­ba­cu­je na zad­nje toč­ ko­ve. Ova­kvo re­še­nje do­pri­no­si vo­znoj di­na­mi­ci u svim uslo­vi­ ma vo­žnje, a jed­na od pred­no­sti nje­go­ve im­ple­men­ta­ci­je je po­ bolj­ša­na ak­tiv­na bez­bed­nost na vla­žnom, kli­za­vom, ili sne­gom po­kri­ve­nom ko­lo­vo­zu. Si­stem je is­pro­jek­to­van ta­ko da po­dr­ža­ va elek­tron­ski di­fe­ren­ci­jal na obe oso­vi­ne, a na­ro­či­to se is­ti­če nje­go­va funk­ci­ja za­klju­ča­va­nja. Ona se ak­ti­vi­ra i u si­tu­a­ci­ja­ma ka­da je pri­a­nja­nje sla­bi­je na jed­nom toč­ku, kao što je slu­čaj pri­ li­kom br­zih ula­za­ka u za­vo­je. Spre­ča­va­njem pre­ko­mer­ne ro­ta­ci­ je unu­tra­šnjeg toč­ka u zna­čaj­noj me­ri re­du­ku­je pod­u­pra­vlja­nje.

126 TopSpeed

Fol­ksva­gen je za sa­da od­lu­čio da no­vi „4 mo­ušn“ po­gon po­nu­di uz dva di­zel mo­to­ra. Sla­bi­ji je 1.6 TDI od 105 konj­skih sna­ga, ko­ji, pre­ma fa­brič­kim po­da­ci­ma, u kon­fi­gu­ra­ci­ji sa po­go­ nom na sve toč­ko­ve u pro­se­ku tro­ši 4,5 li­ta­ra na 100 km. Dvo­ li­tar­ski TDI od 150 KS tro­ši tek za 0,2 li­ta­ra vi­še, a ova­ko ni­ske vred­no­sti, iz­me­đu osta­log, po­stig­nu­te su za­hva­lju­ju­ći upo­tre­bi start – stop si­ste­ma i „blu mo­ušn“ teh­no­lo­gi­ji. Ina­če, no­vi „golf VII 2.0 TDI 4 mo­ušn“ iako ras­po­la­že sa 10 KS sna­ga vi­še, ima za 15 pro­ce­na­ta sla­bi­ji „ape­tit“ u od­no­su na pret­hod­nu ge­ne­ra­ ci­ju. Pro­da­ja no­vog „gol­fa“ sa ozna­kom „4 mo­ušn“ već je star­to­ va­la u Ne­mač­koj, a kup­ci ko­ji se opre­de­le za 4x4 po­gon mo­ra­će da iz­dvo­je 1.800 evra vi­še od iz­no­sa ko­ji je po­tre­ban za ekvi­va­ lent­ni mo­del sa pred­njim po­go­nom. Ta­ko, „golf1.6 TDI 4 mo­ ušn“ na ma­tič­nom tr­ži­štu sta­je od 24.475 evra, dok je „golf 2.0 TDI 4 mo­ušn“ ce­nov­no po­zi­ci­o­ni­ran na po­čet­nih 27.075 evra.

U. De­dić Fo­to­gra­fi­je: Vol­kswa­gen

Volkswagen Golf 4 Motion

5

4

1 2 3 1 Zad­nja oso­vi­na je u stan­dard­nom mo­du vo­žnje de­ak­ti­vi­ra­na, či­me se ostva­ru­je ušte­da go­ri­va, ali pro­iz­vo­đač tvr­di da se i ta­da auto­mo­bil po­ na­ša kao kla­sič­ni 4x4, jer je od­ziv si­ste­ma u slu­ča­ju ka­da se re­gi­stru­je pro­kli­za­va­nje pred­nje oso­vi­ne ta­ko­re­ći tre­nu­tan.

2 Kon­tro­la pro­kli­za­va­nja iz­me­đu pred­nje i zad­nje oso­vi­ne se re­gu­li­še u sa­mom di­fe­ren­ci­ja­lu. Re­gu­la­ci­ja pro­kli­za­va­nja iz­me­đu toč­ko­va na pred­njoj i zad­njoj oso­vi­ni je po­ve­re­na EDS si­ste­mu (elec­tro­nic dif­fe­ ren­tial locks), a on pred­sta­vlja ni­šta dru­go do pro­ši­re­nje funk­ci­je ESP si­ste­ma. Uko­li­ko se re­gi­stru­je pro­kli­za­va­nje toč­ka, elek­tro­ni­ka ga auto­mat­ski pri­ko­či, či­me se sna­ga auto­mat­ski pre­ba­cu­hje na to­čak ko­ji ima bo­lji kon­takt sa pod­lo­gom na toj oso­vi­ni. Efi­ka­sno i ne pre­te­ ra­no sku­po re­še­nje.

3 Kao do­pu­na EDS si­ste­ma no­vi „4 mo­ušn“ si­stem po­se­du­je i XDS funk­ci­ju, slič­ne na­me­ne. U pi­ta­nju je si­stem ko­ji ta­ko­đe spre­ča­va pro­ kli­za­va­nje toč­ko­va, ali ne zbog kli­za­ve pod­lo­ge, već pri­li­kom sa­vla­da­ va­nja kri­vi­na. Uko­li­ko se de­si da ne­ki od toč­ko­va sa unu­tra­šnje stra­ne kri­vi­ne po­što je ras­te­re­ćen pro­kli­za­va, elek­tro­ni­ka ga auto­mat­ski ob­u­zda­va, za­hva­lju­ju­ći če­mu se sva­ki „4 mo­ušn golf“ po­na­ša kao sport­ski auto­mo­bil sa blo­ka­dom di­fe­ren­ci­ja­la.

4 Vra­ti­lo ko­je sna­gu pre­no­si ka zad­njoj oso­vi­ni je opre­mlje­no spe­ci­ jal­nom spoj­ni­com ko­ja u slu­ča­ju če­o­nog su­da­ra omo­gu­ća­va da se vra­ti­lo po­put te­le­sko­pa skra­ću­je. Na taj na­čin se si­la uda­ra ne pre­no­si pre­ko ce­le ka­ro­se­ri­je na zad­nji deo auto­mo­bi­la, či­me se ostva­ru­je ade­kvat­no uspo­re­nje, pa si­gur­no­sni po­ja­se­vi i va­zdu­šni ja­stu­ci mo­gu efi­ka­sni­je da za­šti­te put­ni­ke.

5 Pred­nje „mek­fer­son“ osla­nja­nje i po­preč­ni sta­bi­li­za­tor su po­seb­no pri­la­go­đe­ni „4 mo­ušn“ po­go­nu, a po­seb­na pa­žnja je po­sve­će­na efi­ka­ snoj sa­rad­nji osla­nja­nja i XDS si­ste­ma ko­ji kon­tro­li­še pro­kli­za­va­nje u kri­vi­na­ma. I zad­nje „mul­ti link“ osla­nja­nje je po­seb­no pri­la­go­đe­no do­dat­nom pri­li­vu sna­ge ka zad­njoj oso­vi­nu, če­ga kod kla­sič­nog „gol­ fa“ ne­ma.

TopSpeed 127

Test

KO­RAK DA­LJE Èe­ški spe­ci­ja­li­tet za auto­mo­bil­sku tr­pe­zu

Veæa, luk­su­zni­ja, teh­no­lo­ški na­pred­ni­ja...Tre­æa ge­ne­ra­ci­ja udar­nog mo­de­la iz Mla­de Bo­le­sla­ve iz­no­va po­me­ra gra­ni­ce, što je èi­ni jed­nim od fa­vo­ri­ta na evrop­skom tr i­štu, pa i ši­re

P

re­la­skom pod okri­lje Fol­ksva­gen gru­pe, Ško­da je u pet­na­e­stak go­di­na do­ži­ve­la pre­po­rod u bu­kval­nom smi­slu te re­či. Od aut­ saj­de­ra ko­ji je gr­cao na mar­gi­na­ma iza „gvo­zde­ne za­ve­se”, je­ dan od naj­sta­ri­jih auto­mo­bil­skih bren­do­va pot­pu­no je pro­me­ nio sli­ku o se­bi svr­stav­ši se u red naj­per­spek­tiv­ni­jih pro­iz­vo­đa­ča da­na­šnji­ce. Mo­del ko­ji je u naj­ve­ćoj me­ri za­slu­žan za vol­šeb­nu me­ta­mor­fo­zu Ško­de upra­vo je „ok­ta­vi­ja“ – po plat­for­mi i ce­ni po­zi­ci­o­ni­ran u C seg­men­tu, auto­mo­bil ko­ji u po­gle­du pro­stra­ no­sti i funk­ci­o­nal­no­sti ne­ma rav­nog me­đu broj­nim kon­ku­ren­ ti­ma. Od pr­vog pred­sta­vlja­nja 1996, „ok­ta­vi­ja“ je ste­kla po­ve­ re­nje vi­še od 3,6 mi­li­o­na ku­pa­ca, a sa­mo u 2012. ovaj mo­del je za­u­zeo čak 44 pro­cen­ta Ško­di­ne lanj­ske pro­iz­vod­nje.

T

128 TopSpeed

re­ća ge­ne­ra­ci­ja best­se­le­ra mo­že da se po­hva­li no­vim, mo­ der­ni­jim iz­gle­dom. Što se ti­če sa­mog di­zaj­na, is­ti­ču se dve spe­ci­fič­no­sti. Pr­va je ta da auto­mo­bil iz­gle­da kao tro­za­pre­

min­ska li­mu­zi­na, što je op­tič­ka var­ka po­što se ra­di o „heč­be­ ku“ sa pe­to­ra vra­ta. Dru­go, za raz­li­ku od pret­hod­ni­ka no­vi­tet je sti­li­zo­van u skla­du sa kor­po­ra­tiv­nim di­zaj­nom Fol­ksva­ge­na.

To se da pri­me­ti­ti pre sve­ga na pred­njem de­lu sa rav­nim li­ni­ja­ ma, če­tvr­ta­stim sve­tlo­snim gru­pa­ma i ši­ro­kom ma­skom hlad­ nja­ka. Boč­na li­ni­ja ta­ko­đe je pro­me­nje­na ta­ko da je „ra­me­ni“ po­jas u zad­njem de­lu is­tak­nu­ti­ji, a di­na­mič­nu for­mu po­ja­ča­va­ ju hrom lajs­ne na do­njim okvi­ri­ma pro­zo­ra ko­je se pe­nju pre­ ma zad­njim stu­bo­vi­ma. Naj­ma­nje in­ven­tiv­no­sti di­zaj­ne­ri su is­ ka­za­li po­za­di, po­što sve­tlo­sne gru­pe u ve­li­koj me­ri pod­se­ća­ju na one kod pret­hod­ne ge­ne­ra­ci­je.

O

no što za­vre­đu­je po­seb­nu pa­žnju u či­ta­voj pri­či o no­voj „ok­ta­vi­ji“ je­ste ko­ri­go­va­nje di­men­zi­ja. Rast u du­ži­nu iz­no­ si de­vet cen­ti­me­ta­ra, u ši­ri­nu če­ti­ri, dok je vi­si­na ne­znat­ no re­du­ko­va­na. Pri­tom, me­đu­o­so­vin­sko ra­sto­ja­nje je po­ve­ća­no

Ško­da Oc­ta­via

Pored klasičnog dizajna nova „oktavija“ pleni kvalitetom materijala

Ono što za­vre­đu­je po­seb­nu pa­žnju je­ste ko­ri­go­va­nje di­men­zi­ja.

Rast u du­ži­nu iz­no­si de­vet cen­ti­me­ta­ra, u ši­ri­nu če­ti­ri, dok je vi­si­na ne­znat­no re­du­ko­va­na za čak 109 mi­li­me­ta­ra. Ško­da po­no­sno is­ti­če da ni­je­dan dru­gi auto­mo­bil u seg­men­tu ne nu­di vi­še pro­sto­ra u unu­tra­šnjo­sti, a mi se s tim u pot­pu­no­sti sla­že­mo. I na­pred i po­za­di se se­di kom­for­no i udob­no, a pro­stor na­me­njen put­ni­ci­ma na zad­njim se­di­šti­ma jed­no­stav­no fa­sci­ni­ra. Iza zad­nje klu­pe se na­la­zi pr­ tlja­žnik za­pre­mi­ne 590 li­ta­ra, po če­mu je „ok­ta­vi­ja III“ ta­ko­đe ne­pri­ko­sno­ve­na. Po­red kvan­ti­ta­tiv­nih iz­me­na, kon­struk­to­ri su usme­ri­li pa­žnju i na po­di­za­nje kva­li­te­ta u unu­tra­šnjo­sti. U en­ te­ri­je­ru sa­da pre­o­vla­đu­ju mo­der­ni­je li­ni­je u kom­bi­na­ci­ji sa po­ slo­vič­no pe­dant­nom za­vr­šnom ob­ra­dom, ko­ja, već po tra­di­ci­ji, u sva­koj no­voj ge­ne­ra­ci­ji po­di­že stan­dar­de.

P

o­me­ra­nje gra­ni­ca smo jed­na­ko, ako ne i vi­še, oče­ki­va­li i u do­me­nu vo­znih ka­rak­te­ri­sti­ka. Zbog to­ga smo se opre­de­ li­li da na me­đu­na­rod­noj pre­zen­ta­ci­ji u Por­tu­ga­lu is­pro­ba­ mo „ok­ta­vi­ju“ u naj­bo­ljem sve­tlu. Reč je o mo­de­lu sa „ful opre­ mom“, ko­ji za po­gon ko­ri­sti naj­sna­žni­ji agre­gat u po­nu­di. Pod ha­u­bom se, da­kle, na­la­zi tur­bo ben­zi­nac za­pre­mi­ne 1,8 li­ta­ra sa di­rekt­nim ubri­zga­va­njem i ozna­kom TSI. Nje­go­va mak­si­mal­ na sna­ga iz­no­si 180 „ko­nja“ i do­stup­na je u ra­spo­nu od 5.100 do 6.200 obr­ta­ja u mi­nu­tu. Po­red od­lič­nih per­for­man­si, ko­je po­

Ško­da po­no­sno is­ti­če da ni­je­dan dru­gi auto­ mo­bil u seg­men­tu ne nu­di vi­še pro­sto­ ra u unu­tra­šnjo­sti, a mi se s tim u pot­pu­ no­sti sla­že­mo. I na­ pred i po­za­di se se­di kom­for­no i udob­no, a pro­stor na­me­njen put­ni­ci­ma na zad­njim se­di­šti­ma jed­no­stav­no fa­sci­ni­ra

TopSpeed 129

ISTORIJA

118 godina istorije u modernom izdanju

Oživljena prošlost

Z

Malo je proizvoðaèa koji mogu da se pohvale „sta om“ poput ponosa èeške Škode.

Iako su najveæi uspesi usledili tek nakon preuzimanja od strane Folksvagen grupacije, novootvoreni muzej u gradu Mlada Boleslav sa 46 eksponata podseæa da je Škoda brend sa impresivnim poreklom

vanična istorija kompanije Škoda započela je davne 1895. godine, iako su sami počeci popularnog brenda vezani za sredinu 19. veka. Naime, razvoj proizvodnje započeo je osnivanjem livnice i mašinske fabrike, koju je preuzeo glavni inženjer Emil Škoda. Bazna firma se transformisala u akcionarsko društvo, a kompanija kakvu danas znamo započela je rad nakon aktivnosti legendarnog tandema – Vaclava Laurina i Vaclava Klementa. Kao veliki zaljubljenici u bicikle, legendarni imenjaci

„Škoda superb” (tajp 902) proizvedena je u svega 53 primerka u četiri verzije karoserije

„Škoda 130 RS” proizvedena je u 200 primeraka, a na stazi je briljirala od 1975. do 1980. godine započeli su proizvodnju prema sopstvenom dizajnu. Prema mnogobrojnim izvorima, dvadesetšestogodišnji Vaclav Klement, prodavac u knjižari, nije mogao da pronađe rezervni deo za bicikl nemačke proizvodnje, pa je nakon arogantnog odgovora na pismenu molbu rešio da započne sa poslom servisiranja dvotočkaša. Iako bez iskustva, Vaclav je pronašao partnera u Vaclavu Laurinu, dokazanom mehaničaru koji je imao poznatu radionicu u gradu Turnovu.

N

ekoliko godina kasnije, 1899. godine, firma Laurin & Klement Co. započela je i proizvodnju pionirskih motocikala, koji su uskoro doživeli veliki tržišni uspeh, uz nekoliko pobeda i na trkama. Iz tog perioda izdvojio se model patriotskog imena „slavija“, a usledio je i prvi, istorijski automobil - „voituret A“. U godinama koje su usledile nije izostao ni prodor na međunarodno tržište, tako da je kompani-

132 TopSpeed

ja mogla da započne poslovanje na svim „frontovima“. Nivo proizvodnje se povećao i uskoro prerastao potencijal privatne firme, tako da je 1907. godine kompanija prerasla u formu akcionarskog društva.

Kao izuzetno značajan deo prošlosti neretko se navodi i 1923. godina kada je registrovan i čuveni znak kompanije Škoda , strela u krugu. Tamni deo trofejne istorije svakako se izdvaja za ratni period. Nemačka okupacija od 1939. do 1945. godine dovela je do značajne reorganizacije koja je pod prisilom integrisana u industrijsku strukturu nemačke imperije. Civilni deo proizvodnje je odmah ograničen i proizvodnja je preorjentisana za potrebe nacista. Posleratne decenije obeležili su modeli poput „ škode 440 spartak“, „445 oktavia“, „felicia“ i „1000 MB“, koji su uprkos lošijoj stratnoj poziciji u poređenju sa rivalima iz zapadne Evrope i dalje bili redovni „glumci“ na putevima Starog kontinenta.

M

eđutim, dolaskom novih teh­no­ logija na Zapad šezdesetih godina, industrija države počinje stagnaciju, pogotovo nakon takozvanog perioda Praškog proleća. Iako je period poznog socijalizma po mnogim analizama kvaliteta verovatno najslabija karika u celokupnoj istoriji kompanije, nema sumnje da je Škoda značajno doprinela masovnoj motorizaciji u nekadašnjem bloku. Kao poslednji pokušaj konkurentnosti izdvaja se model „favorit“, predstavljen 1987. godine, sa dizajnom koji je potpisao uticajni studio Bertone. Taj period je završen početkom devete decenije 20. veka, kada je nemački gigant Folksvagen prepoznao potencijal brenda koji je u prethodne dve decenije doživeo svojevrsnu renesansu. U skladu sa sve izraženijim ambicijama i vrhunskim rezultatima prodaje koji više nikoga ne mogu da iznenade, Škoda je rešila da kao omaž prošlosti reorganizuje muzej koji spaja sve periode i modele sa znakom strele.

Škoda muzej „LK tajp F” proizvodio se u periodu od tri godine, do broja od 371 primeraka

„Škoda felicia”, prvi model koji je nastao u saradnji sa VW grupom

S

am muzej obnovljene postavke sada može da stane rame uz rame sa najekskluzivnijim kompanijama automobila, a zahvaljujući impresivnoj arhitekturi i tematskim celinama nema

„Škoda 1101 tudor” u atraktivnom kabriolet izdanju

sumnje da će novi Škodin muzej postati svojevrsno „svetilište“ ljubitelja automobila sa svih meridijana. Da će turizam u narednom periodu biti značajan izvor prihoda za grad Mlada Boleslav vidljivo je na fotografijama koje u prvi plan stavljaju kreativno rekonstruisan prostor i prezentaciju modela u besprekornom stanju.

Sam muzej podeljen je u tri glavne celine u kojima će posetioci imati priliku da se upoznaju sa istorijom i razvojem kompanije.. U „tradicionalnoj” sekciji biće izloženi automobili iz različitih perioda fabrike, prostor pod nazivom „evolucija” posvećen je počecima kompanije i njenim osnivačima, dok će treći segment muzeja „proizvodnja” biti fokusiran na to kako su se kroz istoriju proizvodili Škodini automobili i kako se danas po najvišim standardima restauriraju u fabričko stanje.

U. Popović Fotografije: Škoda

TopSpeed 133

TEST

NO­VI PO­ČE­TAK Dru­ga ge­ne­ra­ci­ja kom­pakt­nog SUV-a

Ford je pre­stro­jio „ku­gu“ u red glo­bal­nih mo­de­la, za­jed­no sa „fo­ku­som“ i bu­du­æim „mon­de­om“, a da je reè o pot­pu­no no­vom auto­mo­bi­lu sve­doèe mno­go­broj­ne iz­me­ ne po­èev od di­zaj­na, pre­ko osla­nja­nja, do po­gon­skih mo­to­ra

O

t­ka­da je Ford lan­si­rao svoj pr­ve­nac u SUV seg­men­tu, „ku­gu“, ka­te­go­ri­ja sport­sko re­kre­a­tiv­nih vo­zi­la do­ži­ve­la je ve­li­ki pro­ cvat. U po­sled­njih pet go­di­na, pro­da­ja ur­ba­nih te­re­na­ca sko­či­la je za či­ta­vih 40 pro­ce­na­ta, a da­nas go­to­vo da ne po­sto­ji ma­sov­ ni auto­mo­bil­ski brend ko­ji je iz­op­šten iz ove per­spek­tiv­ne kla­ se. Ra­stu­ća po­pu­lar­nost i ve­li­ka kon­ku­ren­ci­ja na­gna­li su ve­ći­ nu pro­iz­vo­đa­ča da zna­čaj­no po­dig­nu stan­dar­de u do­me­nu svih re­le­vant­nih pa­ra­me­ta­ra, a ka­ko sve to iz­gle­da iz For­do­vog ugla pro­ve­ri­li smo na di­na­mič­noj pre­zen­ta­ci­ji no­ve „ku­ge“ u Špa­ni­ ji. Dru­ga ge­ne­ra­ci­ja kom­pakt­nog „SUV-a“ pred­sta­vlje­na je ta­ ko­re­ći na „do­ma­ćem“ te­re­nu – u Va­len­si­ji. Ka­že­mo do­ma­ćem, po­što se ovaj mo­del pro­iz­vo­di upra­vo u Va­len­si­ji, u fa­bri­ci či­ ji je ka­men te­me­ljac po­lo­žio lič­no Hen­ri Ford II, sa­da već da­le­ ke 1974. go­di­ne.

A

li, vra­ti­mo se u sa­da­šnjost – pred na­ma je pot­pu­no no­ va „ku­ga“. Da je po­sre­di na­red­na ge­ne­ra­ci­ja, da se na­ slu­ti­ti već na osno­vu vi­zu­el­nog iz­gle­da ko­ji na­go­ve­šta­ va da je no­vi­tet na­pra­vio sve­o­bu­hva­tan ot­klon u od­no­su na pret­hod­ni mo­del. „Ku­ga“ je sa­da uob­li­če­na po For­do­vim kor­ po­ra­tiv­nim nor­ma­ma, ko­je na pr­vom me­stu is­ti­ču auten­tič­nu

134 TopSpeed

ma­sku hlad­nja­ka u kom­bi­na­ci­ji sa ve­li­kim sve­tlo­snim gru­pa­ ma. Di­na­mi­čan iz­gled po­spe­šu­ju „fal­te“ na ha­u­bi, ni­ži „nos“ i uzdižući „ra­me­ni po­jas“, dok zad­nji kraj i da­lje ukra­ša­va­ju dve odvo­je­ne iz­duv­ne ce­vi. No­va „ku­ga“ je i te ka­ko po­ra­sla – du­ža je za 81 mi­li­me­tar, ši­ri­na je osta­la ne­pro­me­nje­na, dok je vi­si­na sma­nje­na za 10 mm. Po­rast du­ži­ne je to­li­ko oči­gle­dan da je uti­cao na pro­me­nu vi­zu­re či­ta­ve boč­ne li­ni­je i za­i­sta je šte­ta što je na taj na­čin „ku­ga“ iz­gu­bi­la na kom­pakt­nom ob­ li­ku. Ipak, cilj oprav­da­va sred­stvo, a že­lja kon­struk­to­ra je bi­ la da na­pra­ve znat­no pro­stra­ni­ji auto­mo­bil ne­go što je slu­čaj sa od­la­ze­ćom „ku­gom“.

U to­me su i us­pe­li, o če­mu sve­do­či unu­tra­šnjost no­vog mo­ de­la ko­ja je ne­u­po­re­di­vo ve­ća. „Vi­šak“ pro­sto­ra ose­ća se na pred­njim, a po­go­to­vo na zad­njim se­di­šti­ma. Ina­če, se­de­nje na zad­njoj klu­pi, uz tvr­do osla­nja­nje, bi­la je jed­na od naj­sla­bi­ jih ka­ri­ka kod sta­re „ku­ge“. In­te­re­sant­no je da za­rad po­ve­ća­ nja pro­sto­ra kon­struk­to­ri ni­su mo­ra­li da pri­beg­nu ras­te­za­nju me­đu­o­so­vin­skog raz­ma­ka, ta­ko da je od­sto­ja­nje iz­me­đu pred­ nje i zad­nje oso­vi­ne osta­lo iden­tič­no. Od po­ve­ća­nja di­men­zi­ ja pro­fi­ti­rao je i pr­tlja­žnik ko­ji sa­da pri­hva­ta 481 li­tar, što je za 71 li­tar vi­še.

Ford Ku­ga 2.0 TDCi AWD

U

la­skom u auto­mo­bil i sam vo­zač od­mah ose­ća pro­me­nu, po­što se­di­šta bo­lje ob­u­hva­ta­ju te­lo, a pred­nji pa­nel de­lu­ je mo­der­ni­je i atrak­tiv­ni­je. Br­zi­no­mer i obr­to­mer su baš ona­kvi ka­kvi tre­ba da bu­du – ve­li­ki i pre­gled­ni, ali je cen­tral­ni dis­plej iz­me­đu njih pre­tr­pan ra­zno­ra­znim pa­ra­me­tri­ma i zbog to­ga ni­je baš pre­te­ra­no či­tljiv. Sa­ma po­zi­ci­ja se­de­nja obez­be­ đu­je do­bru er­go­no­mi­ju, sve ko­man­de su lo­gič­no ras­po­re­đe­ne i na do­hvat ru­ke, a pri­me­tan je na­pre­dak po pi­ta­nju kva­li­te­ta ma­te­ri­ja­la u kok­pi­tu. Se­di­šta su pre­svu­če­na gru­bljim što­fom i ko­žom u boč­nim de­lo­vi­ma, dok se na cen­tral­nom gre­be­nu na po­je­di­nim me­sti­ma is­ti­če „glos“ pla­sti­ka vi­so­kog sja­ja. Na­rav­ no, mo­ra­mo da na­po­me­ne­mo da je auto­mo­bil ko­ji smo te­sti­ra­ li opre­mljen re­pre­zen­ta­tiv­nim pa­ke­tom opre­me „ti­ta­ni­jum“. Od do­dat­nih stav­ki is­ti­ču se bik­se­non­ski fa­ro­vi, na­vi­ga­ci­o­ni ure­đaj, ka­me­ra za vo­žnju una­zad, pa­no­ram­ski krov, itd.

In­te­re­sant­no je da za­rad po­ve­ća­ nja pro­sto­ra kon­struk­to­ri ni­su mo­ra­li da pri­beg­nu ras­te­za­nju me­đu­o­ so­vin­skog raz­ma­ka, ta­ko da je od­sto­ja­nje iz­me­đu pred­nje i zad­nje oso­vi­ne osta­lo iden­tič­no

T

est­na flo­ta je bi­la sa­sta­vlje­na od mo­de­la sa dvo­li­tar­skim „du­ra­tork“ di­zel agre­ga­ti­ma, od 140 od­no­sno 163 konj­ske sna­ge, a naš iz­bor je pao na sna­žni­ju ver­zi­ju upa­re­nu sa še­sto­ste­pe­nim auto­mat­skim me­nja­čem, ko­ji pre­no­si sna­gu do sva če­ti­ri toč­ka (AWD). Ina­če, po­red po­me­nu­tih mo­to­ra, u no­vu

TopSpeed 135

Test

138 TopSpeed

Mazda6 Wagon SKYACTIV-G 2.5

Ve­li­ka ka­ra­vela Mo­ž e li se ići n a ­s u­p ro t s tru­j a ­m a i v e ­t ro­v i­m a?

Pot­pu­no no­va ge­ne­ra­ci­ja „ma­zde6“ ne­dav­no je „za­plo­vi­l a“ uz­bru­k a­nim vo­da­ma svet­skog auto­mo­bil­skog tr­ži­šta, spret­no ma­ne­vri­šu­ći iz­me­đu seg­me­na­ta

TopSpeed 139

sport R02, Rally Swe­den, Karls­ tad, 7. - 10. fe­bru­ar 2013.

Broj eta­pa: 3. Ukup­na du­ ži­na: 1589,78 km, sa 22 spe­ci­jal­na is­pi­ta u du­ži­ni od 337,91 km. Pod­lo­ga: sneg i led. Star­to­va­lo 43, za­vr­ši­lo 35 po­sa­da.

Slat­ka „osve­ta“ Ka­ko je Se­ba­sti­jen po­be­dio Se­ba­sti­je­na?

S

U bor­bi dva Se­ba­sti­je­na na sne­gu i le­du u Šved­skoj, po­be­du je od­neo mla­đi fran­ cu­ski vo­zač, Oži­je, ko­ji je isto­vre­me­no, eki­pi Fol­ksva­ge­na do­neo i pr­vi tri­jumf u WRC-u, dok su Lo­eb i Ci­troen mo­ra­li da se za­do­vo­lje dru­gim me­stom a­mo tri ne­de­lje na­kon što je na pr­vom tak­mi­če­nju ovo­go­di­šnje se­zo­ne FIA Svet­skog re­li šam­pi­o­na­ta u Mon­te Kar­lu mla­di i ta­len­ to­va­ni Fran­cuz Se­ba­sti­jen Oži­je osvo­jio dru­go me­sto, od­no­sno po­ra­žen od svog mno­go po­zna­ti­jeg i uspe­šni­jeg ime­nja­ka i su­na­ rod­ni­ka Lo­e­ba, na Re­lju u Šved­skoj uka­za­la mu se pri­li­ka za re­ vanš. I vo­zač Fol­ksva­ge­na je ni­je pro­pu­stio, već je od svog ri­va­la, de­ve­to­stru­kog svet­skog šam­pi­o­na iz Ci­tro­e­na, pre­u­zeo vođ­stvo već pr­vog da­na i za­dr­žao ga do kra­ja tak­mi­če­nja. Ti­me su Oži­ je i nje­gov su­vo­zač Fran­cuz Žu­lien In­gra­sia do­šli do svo­je osme WRC po­be­de, ali i pr­ve za eki­pu Fol­ksva­gen i auto­mo­bi­li „po­lo R WRC“. Isto­vre­me­no, oni su bi­li naj­br­ži i na po­sled­njem spe­ci­ jal­nom is­pi­tu, ko­ji je bio i tzv. „pa­u­er stejdž“, pa su osvo­ji­li i do­ dat­na tri po­e­na, te su pre­u­ze­li vođ­stvo u ge­ne­ral­nom pla­sma­nu.

Ova­kav is­hod tak­mi­če­nja u Šved­skoj je po­ma­lo neo­če­ki­van, jer za Lo­e­ba, ko­jem je na kra­ju pri­pa­lo dru­go me­sto, po­ten­ci­jal­no ve­ća „opa­snost“ bi­li su vo­za­či iz skan­di­nav­skih ze­ma­lja, za ko­je se oče­ki­va­lo da će se do­bro sna­ći na sne­gu i le­du. Me­đu­tim, ako se pa­žlji­vo ana­li­zi­ra­ju re­zul­ta­ti sa pret­hod­nog tak­mi­če­nja, ja­sno se vi­di da je Fol­ksva­gen po­ka­zao da ima od­li­čan auto­mo­bil, kao i još jed­nog vo­za­ča, a to je Ja­ri-Ma­ti La­tva­la, spo­sob­ne za ve­li­ke uspe­he. Ovo­ga pu­ta Fi­nac je na cilj sti­gao kao če­tvr­ti, iako se još uvek ni­je sa­svim pri­vi­kao na no­vi auto­mo­bil i no­vo okru­že­nje. Sa dru­ge stra­ne, Lo­eb je na­pra­vio ne­ko­li­ko ne­ka­rak­te­ri­stič­nih gre­ša­ ka, iz­gu­bio ne­što vre­me­na, dok je Oži­je sve oba­vio ka­ko tre­ba i od­neo za­slu­že­nu po­be­du. To uka­zu­je da je Fol­ksva­gen ve­o­ma br­ zo do­šao u po­zi­ci­ju da se go­to­vo rav­no­prav­no no­si sa Ci­tro­e­nom, čak mno­go efi­ka­sni­je ne­go što je to go­di­na­ma po­ku­ša­vao Ford.

144 TopSpeed

A Mads Ost­berg je upra­vo naj­bo­lje pla­si­ra­ni vo­zač eki­pe Ford. Nor­ve­ža­nin je po­no­vio svoj uspeh iz pro­šle go­di­ne, ka­da je na Re­li­ju Šved­ska za­u­zeo tre­će me­sto, s tim što je sa­da imao mno­go vi­še po­te­ško­ća. Pr­vog da­na re­li­ja iz nje­go­vog auto­mo­bi­la is­cu­ri­la je ras­hlad­na teč­nost, što ga je od­mah na sa­mom po­čet­ku tak­mi­če­nja uda­lji­lo od vo­de­ćeg fran­cu­skog tan­de­ma Oži­je-Lo­eb.

I još ne­ki od po­zna­ti­jih vo­za­ča ima­li su pro­ble­ma na ovom re­li­ju. Mi­ko Hir­vo­nen iz Ci­tro­e­na je već na 1. spe­ci­jal­nom is­pi­tu iz­le­teo sa pu­ta, pre­vr­nuo se i iz­gu­bio oko 25 mi­nu­ta u po­ku­ša­ ju da se vra­ti na sta­zu. Na kra­ju, Fi­nac je u to­me i us­peo, ali su sve na­de za vi­sok pla­sman bi­le iz­gu­blje­ne. Bri­ta­nac Me­tju Vil­ son, ko­ji je na ovom ta­mi­če­nju u eki­pi M-Sport Ford za­me­nio ka­tar­skog vo­za­ča Na­se­ra Al-Ati­ju, ta­ko­đe je iz­le­teo sa sta­ze, a ubr­zo na istom me­stu je po­gre­šio i Ha­lid Al-Ka­si­mi iz UEA, ko­ ji na­stu­pa za Ci­troen. I Špa­nac Da­niel Sor­do iz Ci­tro­e­na imao je jed­no iz­le­ta­nje, ali je na­sta­vio tak­mi­če­nje...

Naj­ma­le­ro­zni­ji je ve­ro­vat­no bio Jev­ge­ni No­vi­kov, ko­ji je go­ to­vo u sa­mom fi­ni­šu, na 20. SI iz­le­teo i pre­vr­nuo se u mo­men­tu dok je bio na pe­toj po­zi­ci­ji. Ru­ski vo­zač u ti­mu For­da je us­peo da se vra­ti u tak­mi­če­nje, ali je na cilj sti­gao tek de­ve­ti, a pe­to me­ sto za­u­zeo je Bel­gi­ja­nac Ti­je­ri Ne­vil, još tak­mi­čar For­da. Ne­što vi­še sre­će imao je Nor­ve­ža­nin He­ning Sol­berg, ta­ko­đe, vo­zač For­da, ko­ji je na po­sled­njem spe­ci­jal­nom is­pi­tu us­peo da auto­ mo­bil za­dr­ži na sta­zi i po­red okre­ta od 540 ste­pe­ni, te na kra­ju za­u­zme osmo me­sto. Po­e­ne u Šved­skoj osvo­ji­li su još Fi­nac Ju­ ho Ha­ni­nen i Čeh Mar­tin Pro­kop. Ova dvo­ji­ca tak­mi­ča­ra For­da za­u­ze­li su še­sto i sed­mo me­sto, dok je za upra­vlja­čem Ci­tro­e­

WRC

1

2

1 Sebastijen Loeb je ovaj put morao da prizna poraz od mlađeg imenjaka 2 Prvu WRC pobedu Sebastijen Ožije postigao je za VW 3 Jari-Mati Latvala se još uvek privikava na „polo R WRC“

na, Sa­u­di­jac Ja­zif Al-Raj­hi bio de­se­ti. Sve u sve­mu, se­zo­na FIA Svet­skog re­li šam­pi­o­na­ta se za­huk­ta­va, a sa od­su­stvom Lo­e­ba, iz­gle­da da će dru­gi Se­ba­sti­jen, sa pre­zi­me­nom Oži­je ima­ti ne­ što lak­ši po­sao. Sa­mo još da vi­di­mo ko­li­ko jak ot­por će Fol­ksva­ ge­nu pru­ži­ti pre­o­sta­li vo­za­či Ci­tro­e­na i For­da?!

Zo­ran Živ­kov Fo­to­gra­fi­je: WRC Te­ams, Red Bull

Re­zul­ta­ti Rally Swe­den

1. S. Ogi­er/J. In­gras­sia FRA/FRA (VW Po­lo R WRC) - 3 h 11 min 41,9 s 2. S. Lo­eb/D. Ele­na FRA/MCO (Ci­troen DS3 WRC) + 41,8 s 3. M. Ost­berg/J. An­der­sson NOR/SWE (Ford Fi­e­sta RS WRC) + 1 min 24,5 s 4. JM. La­tva­la/M. Ant­ti­la FIN/FIN (VW Po­lo R WRC) + 1 min 30,6 s 5. T. Ne­u­vil­le/N. Gil­soul BEL/BEL (Ford Fi­e­sta RS WRC) + 5 min 06,4 s 6. J. Han­ni­nen/T. Tu­o­mi­nen FIN/FIN (Ford Fi­e­sta RS WRC) + 5 min 43,1 s 7. M. Pro­kop/M. Er­nest CZE/CZE (Ford Fi­e­sta RS WRC) + 11 min 25,4 s 8. H. Sol­berg/E. Axel­sson NOR/SWE (Ford Fi­e­sta RS WRC) + 11 min 42,7 s 9. E. No­vi­kov/I. Mi­nor RUS/AUT (Ford Fi­e­sta RS WRC) + 13 min 04,7 s 10. Y. Al Raj­hi/M. Orr SAU/GBR (Ford Fi­e­sta RRC) + 16 min 27,0 s za­o­stat­ka

GE­NE­RAL­NI PLA­SMAN VO­ZA­ČA (na­kon 2. od 13 tak­mi­če­nja) 1. Ogi­er 46, 2. Lo­eb 43, 3. Ost­berg 24, 4. Sor­do 15, 5. La­tva­la 14, 6. Hir­vo­nen 12, 7. Pro­kop 12, 8. Bo­uf­fi­er 10, 9. Ne­u­vil­le 10, 10. Han­ni­nen 8, 11. Wi­e­gand 4, 12. Sol­berg 4, 13. Bur­ri 2, 14. No­vi­kov 2, 15. Ko­sci­us­zko 1, 16. Al Raj­hi 1 poen

Generalni plasman ekipa 3

1. Ci­troen To­tal Abu Dha­bi 57, 2. Vol­kswa­gen Mo­tor­sport 55, 3. Qa­tar M-Sport 31, 4. Abu Dha­bi Ci­troen To­tal 15, 5. Lo­tos WRC Te­am 12, 6. Qa­tar WRT 11, 7. Ji­po­car Chech NT 8 po­e­na.

TopSpeed 145

vodič k roz d om ać e tr ž i šte au tomobi la

pow er ed by

MarketMetar intervju

david corbel - izvršni direktor total serbia test

Dacia Logan

TRŽIŠTE

vodič kroz MeÜunarodni salon automobila u Beogradu A k c i j e i p o p u s t i | B e s t b u y p o n u d e | N o v i t e t i | V e s t i *NAPOMENA: Sve prikazane kalkulacije u magazinu TopSpeed sastavljene su od strane SOGELEASE Srbija d.o.o, prema sledećim parametrima: FIKSNA NKS 7,99%, ELIN 11,76%, period finansiranja: 60 jednakih mesečnih rata, učešće 25% na bruto nabavnu vrednost predmeta lizinga, plaćanje pre isporuke. Obavezno kasko osiguranje tokom perioda trajanja lizing Ugovora. Primalac lizinga izvršava sva plaćanja u dinarskoj protivvrednosti po prodajnom kursu Societe Generale Banke Srbija A.D. za SOGELEASE.Svoju odluku o mogućnosti finansiranja SOGELEASE će doneti u skladu sa poslovnom politikom društva, a na osnovu dostavljene kompletne dokumentacije.

Neukrotiv.

A Daimler Brand

Novi CLA.