TopSpeed #137

BROJ

137

JANUAR 2014

— magazin najbRZi

www.topspeed.rs

cena 270 dinara

n a c a r u H Lambo prelistajte virtuelno novi broj

<

mercedes c-class BMW M3 FORD mustang JAGUAR F-TYPE COUPE

CENA 270din ¦3.5€ ¦8KM

{promo}

OLUJA SA APENINSKOG POLUOSTRVA

ISSN 1450-8990

www.ekosmileklub.rs

MERCEDES S-CLASS TOYOTA AURIS VS MAZDA3 SUZUKI S-CROSS SX4

{test}

VIP test ULTIMATIVNA VOŽNJA NA KROVU SRBIJE

www.slikajiplati.rs Erste telefon: 0800 201 201, 060 79 79 000

Neke slike su samo slike.

“Slikaj i plati” je revolucija.

Erste ing nk mBa Sa jedinstvenom “Slikaj i plati” funkcijom Erste mBanking aplikacije, više ne gubite vreme na plaćanje računa. Pametnim telefonom fotografišite račun i posle dva klika imate vremena za lepše stvari. Skenirajte QR kod i otkrijte kako da kreativno platite račune na www.slikajiplati.rs.

Prva banka s drugim pogledom.

Kod nas ste uvek prvi.

A Daimler Brand

5

godina besplatnog servisa godina garancije

Beograd, Mercedes-Benz Beograd, Omladinskih brigada 33, tel> 011\3019 243, 3019 245 :a;ak, Jevtovi'-Cars d.o.o., Prislonica bb, tel> 032\301 100

Niš, EuroStar d.o.o., Vojvode Miši'a bb, tel> 018\512 064 Novi Pazar, Biševac d.o.o., Selo Ivan;a, tel> 020\360 030

Iznenađenje dolazi kad se najmanje nadate.

Nova E-Klasa.

Novi Sad, AK MikoM d.o.o., Temerinski put bb, tel> 021\4895 600 Ovlaš'eni serviser> AS MB Ili' }or]e, Martinci, Vojvo]anska 145, tel> 022\668 673

SADRŽAJ BROJ 137 | januar 2014

TESTovi: 28

36

MERCEDES-BENZ S 350 BLUETEC Premijer liga TopSpeed VIP SKI & Road Test Kopaonik 2013 Tu i tamo

­PROMO:

str. 68

Jaguar F-Type Coupe Tradicija u novom obliku

Jaguarovi kupei oduvek su bili pokazatelji stila i ostvarenog poslovnog uspeha. Upoznajte najnoviji model, koji će nakon kabrioleta izgledom i performansama nastaviti tradiciju i obeležiti 2014. godinu

NAJBOLJI SRPSKI AUTOMOBILISTA, DUŠAN BORKOVIĆ, PREPORUČUJE NOVO GORIVO VRHUNSKIH PERFORMANSI.

TVOJ AUTOMOBIL MOŽE BOLJE. PROBAJ BMB 98, NOVO GORIVO POVEĆANE OKTANSKE VREDNOSTI IZ MODERNIZOVANE RAFINERIJE U PANČEVU. ZA BOLJE PERFORMANSE, POVEĆANU ISKORIŠĆENOST SNAGE MOTORA I BOLJI OSEĆAJ PRI VOŽNJI.

TAMO GDE I TI

SADRŽAJ BROJ 137 | januar 2014

Broj 137 Izlazi mesečno Facebook - www.facebook.com/topspeedmagazine You Tube - www.youtube.com/topspeedtvedition Twitter - @topspeedmagazin

Izdavač

Pole Position d. o. o.

Tošin bunar 274a, 11070 N. Beograd Tel/fax 011/2284 416

www.topspeed.rs

office@poleposition.rs

20

NOVITETI Lamborghini Huracan Porsche Cayenne Platinum Edition MINI John Cooper Works BMW X1 Citroen DS 5LS

28 MERCEDES-BENZ

S 350 BLUETEC

Premijer liga 36 TopSpeed VIP SKI & Road

Test Kopaonik 2013

Tu i tamo 50 BMW M3 SEDAN

Bez greške 56 FORD MUSTANG

Amerikanac evropskih manira 62 MERCEDES-BENZ C CLASS

Za klasu više 68 Jaguar F-Type Coupe

Tradicija u novom obliku 74

Nissan GT-R Dečko koji obećava

84 GADGETS 106 MERCEDES-BENZ

CONCEPT GLA 45 AMG

Premijera u najavi 110 LEXUs RC COUPE

Na pragu realnosti 116 Suzuki SX-4 S-cross Na pola puta do velikog brata

120 Ma­zda 3 Vs Toyota Auris

De­o­ba vla­sti 126 Vol­vo auto­nom­na vo­žnja

Pi­lot pro­je­kat 128 STAR­TECH RAN­GE RO­VER

SPORT

Do­dat­ni adre­na­lin 132 For­mu­la 1

Se­zo­na 2013. u re­tro­vi­zo­ru

Direktor Andrej Kulundžić andrej@topspeed.rs Glav­­­­ni i odgovorni urednik Zoran Živkov zoran.zivkov@topspeed.rs Izvršni urednik Danilo Jojić danilo@topspeed.rs Art direktor Slobodan Vidović boban@topspeed.rs Kreativni direktor Vojislav Žanetić voja@topspeed.rs Urednik fotografije Mihajlo Todorović mihajlo@topspeed.rs Redakcija

Uroš Popović, Andrej Vidović, Dragan Drašković STRUČNI KONSULTANTI

Marjan Kulundžić, Pavle Komnenović Dragan Banić, Dejan Pantelić (TV edition) grafička podrška

SARADNICI

Darko Antić (Beč), Miloš Milovanović, Dejan Tomić, Milorad Ljubisavljević Lektor-korektor Olivera Prvanović olivera@topspeed.rs Rajka Tepavčević rajka@topspeed.rs

Marketing

Sekretar redakcije Ana Jovanović ana@topspeed.rs ŠTAMPA

Cicero d.o.o, Jovana Žujovića 8, Beograd Tel 011/26 67 632 EKSKLUZIVNI DISTRIBUTER

CENTROSINERGIJA D.O.O., Milutina Milankovića 19, Novi Beograd Tel 011/71 59 530 Outfit TopSpeed Crew

Paris modeline d.o.o.

Adresa redakcije

Tošin bunar 274a , 11070 N. Beograd Tel/fax 011/2284 416 Redakcija ne odgovara za reklamnu poruku i sadržaj oglasa List je zaveden pod brojem

651-03/00333/1999-03 u Ministarstvu za informacije Republike Srbije CIP - Katalogizacija u publikaciji Narodna biblioteka Srbije, Beograd 656.13 TOP Speed / glavni i odgovorni urednik Zoran Živkov. - 2000, br. 1- . - Beograd (Tošin bunar 274a) : Pole Position, 2000(Beograd : Cicero). - 30 cm Mesečno ISSN 1450-8990 = Top Speed (Beograd) COBISS.SR-ID 166507527

UVODNIK

Zoran ŽIVKOV

glavni i odgovorni urednik

Ume­sto če­stit­ke

N

a kra­ju jed­ne ka­len­dar­ske go­di­ne ne­ma ni­šta nor­mal­ni­je ne­go svi­ ma, do ko­jih vam je sta­lo, naj­i­skre­ ni­je po­že­le­ti sve naj­bo­lje u no­voj...

I ja svi­ma va­ma po­što­va­ni či­ta­o­ci, za­i­sta že­lim sve naj­bo­lje u 2014. go­di­ni!

A da li nam to že­li i na­ša „na­pred­na“ vlast?

Hm!? „Če­stit­k a“ Vla­de Re­pu­bi­li­ke Sr­bi­je, i to one re­kon­stru­i­sa­ne pre sa­mo tri me­se­ca, ka­ko nas ta­da „ube­di­še“ naj­bo­lje ko­ju je na­ša ze­mlja ika­da ima­la, a sa­da pred ras­pu­šta­njem zbog no­ vih iz­bo­ra, gla­si - od 1. ja­nu­a­ra sle­di po­ve­ća­ nje sto­pe PDV na osnov­ne ži­vot­ne na­mir­ni­ce, još ne­ke pro­iz­vo­de i uslu­ge. I tu „le­pim“ že­lja­ ma ni­je kraj... Zbog po­ve­ća­nja ak­ci­za od pr­vog da­na 2014. bi­će po­ve­ća­ne ce­ne, iz­me­đu osta­ log, i go­ri­va!

Pre­ci­zni­je do­la­zi do po­ve­ća­nja ak­ci­za za 4 di­ na­ra. A ak­ci­zu dr­ža­vi pla­ća­ju pro­iz­vo­đač NIS, ali i svi uvo­zni­ci pre sta­vlja­nja „ro­be“ u pro­met i ako oni ce­lo­ku­pan iz­nos po­ve­ća­nja uklju­če u svo­ju ce­nu, za to­li­ko će se po­ve­ća­ti i osno­vi­ca za ob­ra­ čun PDV-a, ta­ko da bi po tom osno­vu mak­si­mal­ no po­ve­ća­nje ce­ne mo­glo da iz­no­si 4,8 di­na­ra po li­tru za di­zel, 0,5 za ben­zin i 2,7 za TNG-Auto­ gas. To zna­či da će evro­di­zel ko­šta­ti 155,7 di­na­ ra, od če­ga vi­si­na ak­ci­ze iz­no­si 46 din, na ko­ju tre­ba do­da­ti i PDV, oko 25 dinara, što zna­či da će ukup­no dr­žav­no za­hva­ta­nje u li­tri go­ri­va bi­ti 72 di­na­ra. I to je sa sa­da­šnjih 44,4 % po­ve­ća­nje na 46,2 % pro­seč­ne ma­lo­pro­daj­ne ce­ne. Evro­pre­mi­ jum BMB 95 će se pro­da­va­ti po 151,6 din, a uče­ šće ak­ci­ze je 50 di­na­ra. I tu je PDV oko 25 dina­ ra, što zna­či da dr­ža­va do­dat­no op­te­re­ču­je li­tru go­ri­va sa 75 din, od­no­sno da sa sa­da­šnjih 49,8%

Neka no­va 2014. bu­de bar kao 2013.

to po­ve­ća­nje iz­no­si 49,9% od pro­seč­ne ma­lo­pro­ daj­ne ce­ne. A što se ti­če TNG-a či­ja će ce­na bi­ti 88,64 di­na­ra po li­tru, a 19,3 din je vi­si­na ak­ci­ze i tu smo ap­so­lut­ni re­kor­de­ri...

Iz Udru­že­nja naft­nih kom­pa­ni­ja Sr­bi­je is­ti­ču da će na kra­ju 2014. go­di­ne si­gur­no usle­di­ti no­ vo po­ve­ća­nje ce­na go­ri­va, bez ob­zi­ra na kre­ta­nje ce­na naf­te na tr­ži­štu. Opet se ra­di o po­ve­ća­nju ak­ci­za, za do­dat­nih 4 di­na­ra po li­tru! Uz to, od 1. ja­nu­a­ra 2015. uvo­di se oba­ve­za „uno­še­nja“ ili „me­ša­nja“ bi­o­kom­po­nen­ti u mi­ne­ral­na go­ri­va, a bu­du­ći da su to bi­o­di­zel i bi­o­e­ta­nol, ko­ji su da­le­ko sku­plji, to će do­ve­sti do da­ljeg po­ve­ća­nja tro­ško­va naft­nih kom­pa­ni­ja. Sve ovo spro­vo­di se ra­di „ure­ đe­nja“ tr­ži­šta, od­no­sno na­ša dr­ža­va iz­vo­di „pri­la­ go­đa­va­nje“ evo­prop­skim di­rek­ti­va­ma, tj. od­red­ ma­ma Ugo­vo­ra o osni­va­nju Ener­get­ske za­jed­ni­ce.

A ak­ci­ze? Pa i one će, opet, bi­ti po­ve­ća­ne. Na „prav­cu glav­nog uda­ra“ bi­će po­no­vo di­zel go­ri­vo.

Ti­me će ovo go­ri­vo u Sr­bi­ji po­sta­ti sku­plje ne­go ben­zin, iako je već sa­da raz­li­ka pri­lič­no ma­la! I ti­ me će­mo se svr­sta­ti u red ma­lo­broj­nih evrop­skih ze­ma­lja, kao što su Švaj­car­ska, Ve­li­ka Bri­ta­ni­ja, Ma­đar­ska, Ru­si­ja, Esto­ni­ja i dru­ge, kod ko­jih je li­tar di­zel go­ri­va sku­plji od ben­zi­na.

Ko­li­ko znam, ova „naj­bo­lja“ Vla­da u is­tro­ri­ ji Sr­bi­je, tj. njen pr­vi pot­pred­sed­nik re­kao je da su po­ljo­pri­vre­da i eki­o­no­mi­ja pri­o­ri­te­ti... No, sa ova­kvim od­no­snom pre­ma ce­na­ma osnov­nog go­ ri­va u ovim gra­na­ma pri­vre­de, ne­što baš i ni­sam ube­đen. Ili će mo­žda sve bi­ti pre­pu­šte­no stra­nim part­ne­ri­ma iz pu­sti­nje?!

Ipak, tre­ba pr­vo pre­gu­ra­ti 2014. A u njoj po­ sto­je još dve, sa­svim re­al­ne opa­sno­sti od uda­ra na dže­po­ve vo­za­ča! Pr­va je u skla­du sa no­vim Za­ko­nom o rob­nim re­z er­va­ma, jer će dr­ža­va da pra­vi oba­ve­zne re­zer­ve, a to će se fi­nan­si­ ra­ti ta­ko što će naft­ne kom­pa­ni­je kod nas pla­ ća­ti na­kna­du, u vi­si­ni di­nar do dva za sva­ki li­ tar go­ri­va ko­ji is­pu­r u­če na tr­ži­šte. Dru­ga je tzv. na­kna­da za mar­ki­ra­nje go­ri­va i to u vi­si­ni od 30 pa­ra po li­tru, što je još je­dan od „eks­pe­ri­ me­na­t a“ EU. I pi­tam se do­kle ova­ko mo­že?! Sa na­ro­dom ko­ji ima krat­ko pam­će­nje kao naš, oči­gled­no mo­ že u ne­do­gled! Ma­da, na­su­prot ovom ko­lek­tiv­ nom ma­zo­hi­zmu na­la­zi se re­al­na či­nje­ni­ca da sva­ko da­lje po­ve­ća­nje ce­na baš i neo­d­go­va­ra ni dr­ža­vi, ni naft­nim kom­pa­ni­ja­ma. Pri­vre­da je­dva da ra­di, a pro­dav­ci­ma go­ri­va sva­ko po­sku­plje­nje sa­mo do­no­si da­lji pad pro­me­ta. Kao lo­gič­na po­ sle­di­ca sve­ga usle­di­će pri­ti­sak dr­ža­ve na naft­ne kom­pa­ni­je da se one od­rek­nu de­la svo­je za­ra­de i sma­nje mar­že.

Na­rav­no, u sve ovo ni­sam uklju­čio mo­guć­ nost „po­re­me­ća­ja“ na tr­ži­štu si­ro­ve naf­te, even­ tu­al­no ne­ke no­ve ra­to­ve i kri­ze, kao ni po­ve­ća­nje in­f la­ci­je kod nas, od­no­sno si­tu­a­ci­je da di­nar poč­ ne ne­kon­tro­li­sa­no da gu­bi vred­nost. A da je sve to mo­gu­će, mo­gu­će je...

I sad na­kon sve­ga ovo­ga, tre­ba ne­ko­me da ka­ žem Sreć­ni pra­zni­ci! Pa, ho­ću jer će nam u no­ voj 2014. za­i­sta tre­ba­ti mno­go, ali baš mno­go sre­ će... Ko zna mo­žda nam se po­sre­ći pa po­sta­ne­mo još „na­pred­ni­ji“ i poč­ne­mo da se kre­će­mo na VO­ DO­nik?! Mi­slim, da pi­je­mo vi­še vo­de, dok pe­ša­ či­mo...

U OVOM BROJU Danilo Jojić izvršni urednik

Ne­ma zi­me K

a­da ve­ći­na vas bu­de či­ta­la ove re­do­ ve, pra­znič­na at­mos­fe­ra će uve­li­ko po­če­ti. U tre­nut­ku dok ku­cam ove re­do­ve, ona mi se či­ni pri­lič­no da­ le­ko. Iskre­no, pri­pre­ma ovog ja­nu­ ar­skog iz­da­nja Top Speed ma­ga­zi­na nas je pri­lič­ no umo­ri­la, pr­ven­stve­no zbog obi­lja pu­to­va­nja i pri­pre­me atrak­tiv­nih ru­bri­ka. One mo­žda po­ma­lo iska­ču iz auto­mo­bil­skih okvi­ra, ali to nam je i bi­la na­me­ra, ne bi li ovaj broj ko­ji obe­le­ža­va ula­zak u 2014. go­di­nu bio što ve­dri­ji i ša­re­ni­ji. Za­to mi ni­ je žao što smo to­kom de­cem­bra da­li mak­si­mum, a još jed­no do­bro iz­da­nje naj­br­žeg ma­ga­zi­na za spo­ro či­ta­nje će sva­ka­ko ulep­ša­ti da­ne od­mo­ra.

Po­red obi­lja laj­fstajl sa­dr­ža­ja i sne­žnih avan­ tu­ra, ipak glav­ni uti­sak je mo­rao da bu­de auto­mo­ bil, a ovaj put je to bez ima­lo dvo­u­mlje­nja, no­va „S kla­sa”. Ima­li smo pri­li­ku da se sa ovim mo­de­ lom ona­ko „na ka­ši­či­cu” upo­zna­mo još le­tos u Cr­noj Go­ri. Ipak, test je test, a naj­no­vi­ja li­mu­zi­ na iz Štut­gar­ta ite­ka­ko ima šta da po­nu­di. Spo­lja­ šnjost se mo­žda ne­ko­me do­pad­ne, ne­ko­me mo­ žda ne, ali ono što je na nas osta­vi­lo naj­sna­žni­ji uti­sak je de­fi­ni­tiv­no en­te­ri­jer, kao i na­pred­ni si­ ste­mi ko­ji ne mo­gu da se pro­na­đu kod dru­gih auto­mo­bi­la, čak ni onih u is­toj kla­si. U mo­de­li­ ma „ren­gler” i „500L tre­king” smo uži­va­li na pot­

Do­la­zak „mu­stan­ga” na evrop­sko tlo je do­neo i ne­ke kom­pro­mi­se, kao što je i ma­lo­li­tra­žni mo­tor, ko­ji će se po pr­vi put na­ći pod „ha­u­bom” ču­ve­nog spor­ti­ste. Mi­slim da je onaj ko ku­pi ta­kvu ver­zi­ju „mu­stan­ga” pri­lič­no pro­ma­šio po­en­tu pu­no dru­ga­či­ji na­čin, a tih ne­ko­li­ko da­na na Ko­ pa­o­ni­ku nas je isto­vre­me­no i umo­ri­lo i opo­ra­vi­lo.

Zna­ča­jan deo ovog pra­znič­nog iz­da­nja smo po­sve­ti­li i pro­mo­ci­ja­ma, jer po­ja­vio se ve­li­ki broj iz­u­zet­no zna­čaj­nih auto­mo­bi­la. Sva­ka­ko je naj­ zna­čaj­ni­ji BMW-ov „M3” ko­ji otva­ra no­vo po­ gla­vlje ka­da su u pi­ta­nju sport­ski ku­pei vi­so­kih per­for­man­si. Ono što je naj­va­žni­je, i po­red ne­iz­ be­žnog „da­un­saj­zin­ga”, no­vi­tet je br­ži i bo­lji od pret­hod­ni­ka, a naj­vi­še im­pre­si­o­ni­ra kla­sič­no-di­

na­mi­čan di­zajn, ti­pi­čan za mo­de­le ba­var­ske kom­ pa­ni­je.

Ford je pro­mo­vi­sao pot­pu­no no­vog „mu­stan­ ga”. I on oprav­da­va de­ce­ni­ja­ma sti­ca­nu tra­di­ci­ju, a od sa­da će mo­ći da se ku­pi i u Evro­pi pre­ko mre­ že ovla­šće­nih di­stri­bu­te­ra. To zna­či da lju­bi­te­lji pra­vih ame­rič­kih „masl” auto­mo­bi­la vi­še ne­će mo­ra­ti da se do­vi­ja­ju oko odr­ža­va­nja, ili re­a­li­zo­ va­nja uslo­va ga­ran­ci­je. Ipak, do­la­zak na evrop­sko tlo je do­neo i ne­ke kom­pro­mi­se, kao što je i ma­ lo­li­tra­žni tur­bo mo­tor, ko­ji će se po pr­vi put na­ ći pod „ha­u­bom” ču­ve­nog ame­rič­kog spor­ti­ste.

Mi­slim da je onaj ko ku­pi ta­kvu ver­zi­ju „mu­stan­ ga” pri­lič­no pro­ma­šio po­en­tu. Ta­ko­đe pret­po­sta­ vljam da ve­ro­vat­no to do­bro zna­ju i u For­du, ali su ana­li­ze po­ka­za­le da će ta­kav mo­del bi­ti po­pu­ lar­ni­ji i pro­da­va­ni­ji.

Po­ka­za­lo se ta­ko­đe da za Ja­gu­ar pod okri­ljem in­dij­skog gi­gan­ta Ta­ta ne­ma zi­me, što je po­tvr­ dio i mo­del „F tajp”, ko­ji je ne­dav­no pro­mo­vi­san i u pre­le­poj ku­pe ver­zi­ji. Auto­mo­bi­li ču­ve­ne bri­ tan­ske ra­di­o­ni­ce od­ne­dav­no su pri­sut­ni i na na­ šem tr­ži­štu, što je još jed­na do­bra vest, jer usko­ ro mo­že­te da oče­ku­je­te i vi­še te­sti­ra­nih mo­de­la „pla­ve kr­vi”. Že­lim vam sreć­ne pra­zni­ke, a sle­de­će vi­đa­nje za­ka­zu­jem za kraj ja­nu­a­ra.

Uragan u n noviteti

Novi kompaktni „lamborgini” platformu deli sa sledećom generacijom „audija R8”, a za pogon je zadužen desetocilindrični motor od 610 konjskih snaga Naslednik „galjarda” je spreman. Mesto jednog on najpopularnijih „lamborginija” ikada zauzima potpuno novi model - „hurakan”. Za deset godina produkcije i nešto više od 14.000 proizvedenih primeraka, „galjardo” je najuspešniji model u istoriji Lamborginija, što je italijanskim inženjerima bilo dodatna motvacija da i naslednik ostvari bar deo uspeha. Ime modela je opet pozajmljeno iz sveta koride, a pripadalo je jednom veoma borbenom i hrabrom biku. Novitet je nastao, kao i većina „lamborginija”, od čistog lista papira, a platformu deli sa sledećom generacijom „audija R8”. Možda će to nekoma izgledati kao otklon ka konekciji, ali naprotiv, taj podatak garantuje da će „hurakan” posedovati savršenu šasiju i savršen integralni pogon, dok će za sve ostalo kako bi ovaj model predstavljao dostojnog člana „lambo štale”, pobrinuti italijanski majstori stila.

Već sa prvih fotografija je potpuno jasno da je zaista tako, a čini se da bi model „hurakan”, baš kao i njegov prethodnik, mogao uz samo manje modifikacije da se proizvodi desetak godina. A da je u pitanju proizvod namenjen budućnosti potvrđuje podatak da je novi kompaktni „lambo” prvi model u klasi koji već u standardnoj verziji ima spoljnu rasvetu potpuno u LED tehnologiji.

20 TopSpeed

Enterijer je već po tradiciji presvučen kvalitetnom napa kožom i alkantarom, a osveženje je i veliki displej dijagonale 12,3 inča koji menja klasičnu tablu sa instrumentima. Ovaj displej je moguće prilagođavati sopstvenim potrebama, a predimenzionisane poluge za promenu stepeni prenosa iza upravljača nedvosmisleno upućuju da je u pitanju automobil istinski posvećen sportu. Šasija izrađena kombinovanjem aluminijuma i ugljeničnih vlakana obezbeđuje ukupnu masu automobila od skromnih 1.422 kilograma, što neće predstavljati veliku prepreku za desetocilindrični 5.2-litarski agregat, koji oslobađa 610 konjskih snaga pri visokih 8.250 obrtaja. U brojkama to zvuči ovako: ubrzanje do sto kilometara na čas traje 3,2 sekunde, posle 9,9 sekundi automobil dostiže 200 kilometara na čas, da bi se kazaljka brzinomera zaustavila na maksimalnih 325 kilometara na čas. Za vrhunsko snalaženje u krivinama zadužen je pogon na sva četiri točka, dok se snaga do točkova prenosi preko sedmostepene transmisije sa dvostrukim kvačilom.

ajavi

noviteti  Opel je do­bit­nik na­gra­de „Con­nec­ted Car” za In­tel­li­Link.

Po­ve­zi­va­nje auto­mo­bi­la sa nji­ ho­vim di­gi­tal­nim okru­že­njem je glav­ni kon­struk­tor­ski cilj u Ope­lu. Mo­del ADAM sa In­tel­li­ Link in­fo-za­bav­nim si­ste­mom je naj­bo­lje „po­ve­zan„ ma­li auto­mo­bil na tr­ži­štu. Naj­sa­vre­ me­ni­ji, pri­la­go­dlji­vi si­stem či­ni no­ve me­dij­ske for­ma­te po­put „pa­met­nih„ te­le­fo­na i apli­ka­ ci­ja do­stup­nim u auto­mo­bi­lu.

In­tel­li­Link je kom­pa­ti­bi­lan sa „pa­met­nim„ te­le­fo­ni­ma ko­ji ra­de sa Ap­ple iOS i An­droid soft­ve­rom.  Hjun­dai je pred­sta­vio i20 sa WRC spe­ci­fi­ka­ci­ja­ma na po­seb­nom do­ga­đa­ju or­ga­ni­ zo­va­nom u Frank­fur­tu gde je ta­ko­đe na­ja­vlje­no po­kre­ta­nje po­seb­ne di­vi­zi­je N za per­for­ mant­ne put­ne mo­de­le. Re­li i20 je ot­kri­ven u svo­joj 2014 WRC bo­ji na do­ga­đa­ju ko­jem je pri­ su­stvo­vao i pr­vi vo­zač, Thi­e­rry Ne­u­vil­le, dok će dru­gi auto­mo­ bil vo­zi­ti Ju­ho Han­ni­nen.  Opel je ne­dav­no do­bio

no­vog pro­mo­te­ra, Kla­u­di­ju Ši­fer. Po­pu­lar­na ma­ne­ken­ka je bi­la na na­slov­nim stra­ni­ca­ma u pre­ko 1000 ma­ga­zi­na i va­ži za jed­nu od naj­lep­ših že­na na sve­tu. Nje­na spo­sob­nost da uti­če na pu­bli­ku ši­rom sve­ta joj je obez­be­di­la me­đu­na­rod­nu ka­ri­je­ru du­gu pre­ko 25 go­di­na.

Ona je am­ba­sa­dor UNI­CEF-a i pra­va svet­ska zve­zda, a nje­na sle­de­ća ulo­ga je li­ce Ne­mač­ke za Opel u Evro­pi.  BMW-ov su­per­a­u­to­mo­bil, „i8”, na Sa­lo­nu auto­mo­bi­la u Šan­ga­ju pri­ka­zan je i u for­mi kon­cep­ta „bez kro­va„ , od­ no­sno ka­bri­o­le­ta pod na­zi­vom Spyder, ko­ji bi to­kom 2015. go­di­ ne tre­bao da se na­đe u pro­da­ji.

Me­đu­tim, da ne ide baš sve ta­ko glat­ko ka­ko su u BMW-u pla­ni­ ra­li, po­tvr­đu­je i iz­ja­va jed­nog od lju­di za­du­že­nog za raz­voj, ko­ji je na­gla­sio da po­se­ban ma­te­ri­jal od ko­jeg je kon­stru­i­san „i8” – spe­ci­jal­na pla­sti­ka oja­ča­na uglje­nič­nim vlak­ni­ma pred­sta­ vlja pra­vi iza­zov u kon­struk­ci­ji ka­bri­o­le­ta, bu­du­ći da još uvek ni­je pro­na­đe­na že­lje­na kru­tost ka­ro­se­ri­je.

Kia

Pro­iz­vo­đač sa da­le­kog is­to­ka za De­tro­it spre­ma no­vi sport­ski auto­mo­bil. Ju­žno­ko­rej­ska Kia ju­če je ob­ja­vi­la ti­zer fo­to­gra­fi­ju svog no­vog auto­mo­bi­la, ko­ji bi pre­ma re­či­ma zva­nič­ni­ka ove kom­pa­ni­ je, tre­ba­lo da ima za­pa­nju­ju­ći iz­gled i su­per­i­or­ne vo­zne ka­rak­te­ri­sti­ke, bi­lo na pu­tu, bi­lo na tr­kač­koj sta­zi. Auto­mo­bil je za­mi­šljen kao ku­pe u 2+2 ras­po­re­du se­de­nja, a raz­vi­jen je od stra­ne Ki­ji­nog di­zaj­ner­skog stu­di­ja u Ka­li­for­ni­ji, a sto­ga i na­ziv „KCD10” (Kia Ca­li­for­nia De­sign). Kon­cept ovog mo­ de­la de­bi­to­va­će na Sa­lo­nu auto­mo­bi­la u De­tro­i­tu, ko­ji po­či­nje u ja­nu­a­ru 2014. go­di­ne.

Ško­da

Češki proizvođač je po­tvr­di­o no­vi SUV mo­del za 2016. go­di­nu. No­vi mo­del ko­ri­sti­će Vol­kswa­ge­no­ vu MQB plat­for­mu, a bi­ti ba­zi­ran na pro­iz­vod­noj ver­zi­ji Cros­sBlue kon­cep­ta ko­ji će se u pro­da­ji na­ći 2015. go­di­ne. Vo­zi­lo će bi­ti du­gač­ko oko 4,6 me­ta­ra, a pro­iz­vo­di­će se u ver­zi­ji sa pet i se­dam se­di­šta.

Audi

Fol­ksve­ge­nov pre­mi­jum brend Audi ima pla­no­ ve da uve­de još je­da­na­est mo­de­la u svo­ju po­ sta­vu, či­me bi se 49 broj mo­de­la u ga­mi ovog pro­iz­vo­đa­ča na­ra­stao na 60. Na do­ga­đa­ju ko­ jim je obe­le­že­no 1.5 mi­li­o­na pro­da­tih mo­de­la na go­di­šnjem ni­vou, ot­kri­ve­ni su ovi am­bi­ci­o­zni pla­no­vi me­đu ko­ji­ma su i do­sti­za­nje broj­ke od 2 mi­li­o­na pro­da­tih mo­de­la go­di­šnje do 2020. go­di­ne. Ne­dav­no na­ja­vlje­ni kom­pakt­ni kro­so­ ver „Q1” će ve­ro­vat­no na­dah­nu­ti i pro­iz­vod­nju mo­de­la „Q2”, „Q4”, „Q6” i „Q8”, jer Audi vi­di ve­li­ki po­ten­ci­jal u SUV seg­men­tu.

POSLEDNJA VEST

Ci­troen C4 Ca­ctus

Kro­so­ver bu­duć­no­sti

Ci­troen je ob­ja­vio „ti­zer” fo­to­gra­fi­ju mo­de­la „C4 kak­tus”, či­ja kon­cept ver­zi­ja je pri­ka­za­na na Sa­lo­nu auto­mo­bi­la u Frank­fur­tu. De­bi no­vi­te­ta je na­ja­vljen za pe­ti fe­bru­ar, a taj da­tum je iza­bran jer je na taj dan pre 136 go­di­na ro­đen An­dre Ci­troen, osno­ vač po­zna­te fran­cu­ske fa­bri­ke. Po re­či­ma pro­iz­ vo­đa­ča, se­rij­ski mo­del će po­ne­ti broj­na re­še­nja vi­đe­na na kon­cep­tu, po­put atrak­tiv­nih sve­tlo­snih gru­pa i leb­de­ćeg lo­goa kom­pa­ni­je na pred­njem de­lu, a na sli­čan na­čin je re­šen i di­zajn C stu­ba.

Bo­ko­vi auto­mo­bi­la će bi­ti ino­va­tiv­no re­še­ni pri­me­ nom spe­ci­jal­nog ma­te­ri­ja­la me­kog na do­dir, ko­ji svo­jom struk­tu­rom i va­zdu­šnim dže­po­vi­ma šti­ti ka­ro­se­ri­ju od sit­ni­jih ošte­će­nja. Za po­gon ovog mo­de­la ba­zi­ra­nom na no­vom „C4” je oda­bra­na bo­ga­ta pa­le­ta mo­to­ra.

TopSpeed 21

iz mog kokpita

26 TopSpeed

a n g a l Š tor­ti Ma­gla kao...

Jed­nog de­cem­bar­skog da­na u na­šu re­dak­ci­ju

do­šao je naš, ve­ro­vat­no naj­ver­ni­ji, či­ta­lac Vik­tor sa ro­di­te­lji­ma i sve nas ob­ ra­do­vao tor­tom. Iako ni­ko­me od nas ni­je bio ro­đen­dan, ta­kav po­klon smo sa za­do­volj­stvom pri­hva­ti­li! Me­đu­tim, me­ni kao da je tog da­na u ne­ku ru­ ku i bio ro­đen­dan...

Pre tri go­di­ne, na onom me­stu kod Ši­ma­no­va­ca, gde se pre ne­ki dan do­go­dio ve­li­ki lan­ča­ni su­dar u ko­jem je uče­stvo­va­lo 38 vo­zli­la i gde je bi­lo na­stra­da­ lih, ja sam bio u slič­noj si­tu­a­ci­ji. Se­ćam se da je dan bio sun­čan, ali sa iz­ma­ gli­com. Vo­zio sam ka Be­o­gra­du, ona­ko opu­šte­no i bez pro­ble­ma. I bio sam pot­pu­no od­mo­ran, za raz­li­ku od mno­gih ak­te­ra spo­me­nu­tog ude­sa ko­ji su sa­ti­ma če­ka­li na gra­ni­ci. Iz­ne­na­da is­pred me­ne stvo­rio se po­li­ca­jac, ko­ji je sta­jao po­red svog vo­zi­la za­u­sta­vlje­nog u žu­toj tra­ci i po­čeo ru­ka­ma da ma­ še, sa že­ljom da uspo­rim. To sam i uči­nio, a sa­mo par sto­ti­na me­ta­ra ka­sni­je ule­teo sam u džep ma­gle, gust kao be­li „šlag na tor­ti”... Par tre­nu­ta­ka ka­sni­je vi­deo sam za­u­sta­vlje­nu ko­lo­nu vo­zi­la i pot­pu­no za­kr­čen put zbog lan­ča­nog su­da­ra! Ma­lo sam okle­vao, a on­da po­me­rio auto­mo­bil, ne u za­u­stav­nu tra­ ku, već skroz van pu­ta na tra­vu... I go­to­vo isto­vre­me­no za­čuo sam ka­rak­te­ri­ sti­čan tre­sak, pa još je­dan i on­da još ne­ko­li­ko! Ka­da sam otvo­rio vra­ta imao sam šta i da vi­dim... Na vo­zi­la iza ko­jih sam ne­ko­li­ko se­kun­di pre to­ga sta­jao na­le­te­lo je ne­ko­li­ko dru­gih! Po­tr­čao sam uz put, što da­lje od me­sta ude­sa ka­ ko bih sig­na­li­zi­rao osta­lim vo­za­či­ma na opa­snost i za­u­sta­vio ih na vre­me!Ni dan da­nas mi ni­je ja­san po­stu­pak po­li­caj­ca do ko­jeg sam sti­gao pe­ši­ce, i ko­ji je i da­lje “ma­hao” vo­zi­li­ma ume­sto da ih za­u­sta­vlja na de­lu pu­ta gde svi mo­ gu da uko­če. On mi je la­kon­ski re­kao: „Pa tre­ba da uspo­re, ta­mo je su­dar!”

Sve ovo što se do­go­di­lo me­ni, ali i ne­dav­no na auto-pu­tu kod Ši­ma­no­va­ca na­me­će mno­ga pi­ta­nja. Ja sam, sre­ćom, us­peo da iz­beg­nem da me ka­mion „zgnje­či k’o in­sek­ta” i slo­bod­no mo­gu da od ta­da taj dan sla­vim kao dru­gi ro­đen­dan... Me­đu­tim, šta je sa onim lju­di­ma ko­ji su na­stra­da­li i ta­da i pre ne­ki dan, za­to što je po­stu­pak po­li­ci­je u tom slu­ča­ju bio pot­pu­no ne­a­de­kva­ tan. Ako na to do­dam neo­d­go­vor­no po­na­ša­nje vo­za­ča, umor i ne­pri­la­go­đe­nu br­zi­nu, kli­za­ve ko­lo­vo­ze, pa već ina­če oča­jan ni­vo ho­ri­zon­tal­ne i ver­ti­kal­ne sig­na­li­za­ci­je na na­šim pu­te­vi­ma, on­da do­bi­ja­mo jed­nu me­ša­vi­nu, po­ten­ci­ jal­no ve­o­ma smr­to­no­snih okol­no­sti.

I za­to me je ob­ra­do­va­la vest da je na­kon ude­sa kod Ši­ma­no­va­ca, već pri po­ja­vi gu­ste ma­gle na­red­nog da­na, sa­o­bra­ćaj­na po­li­ci­ja od­mah po­če­la sa pre­ven­tiv­nim me­ra­ma re­gu­la­ci­je sa­o­bra­ća­ja, upo­zo­re­nji­ma vo­za­či­ma, te sig­na­li­za­ci­jom van i iz vo­zi­la, tač­ni­je vo­žnjom po­put Sej­fti ka­ra i slič­nim ak­tiv­no­sti­ma... Do­bro je da su iz­vu­če­ne ne­ke po­u­ke i da je po­če­lo da se ba­rem u jed­nom seg­men­tu ma­lo vi­še ra­di na pre­ven­ci­ji sa­o­bra­ćaj­nih ude­ sa. S ob­zi­rom da nam pred­sto­je pra­zni­ci i no­ve gu­žve na pu­te­vi­ma, ova je ak­tiv­nost je za sva­ku po­hva­lu!

A, ina­če, tor­ta je bi­la od­lič­na... I Vik­to­ru i nje­go­vi­ma, ali i svi­ma va­ma po­ što­va­ni či­ta­o­ci že­lim sreć­ne pra­zni­ke i još mno­go bez­bed­nih ki­lo­me­ta­ra u no­voj 2014. go­di­ni!

An­drej Ku­lun­džić

TopSpeed 27

test

28 TopSpeed

Mercedes-Benz S 350 BlueTEC

N a js av remeni ja tehnologi ja u službi luksuz a , komfor a i be zbednos ti

Premijer liga Kada automobil ima nasleđe dugo pola veka, a dolazi sa znakom trokrake zvezde, u kvalitet ne treba sumnjati. Odlaskom „majbaha“ sa scene „S klasa“ dobila je zadatak više, da pomeri granicu na do sada neviđeni nivo. Upoznajte najnapredniju limuzinu današnjice TopSpeed 29

VIP SKI & Road Test

36 TopSpeed

Ko­pa­o­nik

Jed­n o pu ­t o­v a ­n je i dv e pri­č e...

Tu i ta­mo Po­če­tak ski­ja­ške se­zo­ne na Ko­pa­o­ni­ku, obe­le­ži­li smo na „naš” na­čin, pu­to­va­njem i te­sto­vi­ma vo­zi­l a od­go­va­ra­ju­ćih pla­ni­ni, ali i još ne­kim eg­zi­bi­ci­ja­ma. Iz Be­o­gra­da su na put po­šli 500L Trek­king, Uroš i An­drej...

TopSpeed 37

VIP SKI & Road Test

44 TopSpeed

Ko­pa­o­nik

K a ­ko iz­g le­d a vo­ž n ja ...

Na kro­vu Ka­da ima­te Je­ep Wran­gler, pa još na pla­ni­ni, on­da je do­bar pro­vod za­ga­ran­to­van bez ob­zi­ra na vre­men­ske uslo­ve

TopSpeed 45

PROMO De­ce­nij­ska tra­di­ci­ja kao glav­na in­spi­ra­ci­ja

Bez gre­ške Po­sled­nja ge­ne­ra­ci­ja jed­nog od naj­­po elj­ni­jih sport­skih se­da­na svih vre­me­na osmi­šlje­na je upra­vo ona­ko ka­ko se sa­mo po e­le­ti mo­ e. Sa­vr­še­nog di­zaj­na i još bo­lje teh­ni­ke, no­vi „M3” je na do­brom pu­tu da po­sta­ne pra­vi kla­sik

50 TopSpeed

BMW M3 SE­DAN

K

a­da su kre­i­ra­li no­vi „M3” u BMW-u kao da su oslu­ški­va­li že­lje tra­di­ci­o­nal­nih za­ lju­blje­ni­k a u sport­ske mo­de­le po­zna­ te ba­var­ske fa­bri­ke. Ogrom­na re­pu­ta­ci­ja sti­ca­na de­ce­ni­ja­ma oči­gled­no ni­je sta­vlje­ na na koc­ku, a no­vi­tet je sti­li­zo­van ka­ko se sa­mo po­že­le­ti mo­že, bez ne­po­treb­nih di­zaj­ner­skih eks­pe­ri­me­na­ta. Is­pi­ti­va­nja na po­lju di­zaj­na su oči­gled­no pro­šlost u BMW-u, a i ako ih ima, kao da su pre­ pu­šte­na ne­kim no­vim mo­de­li­ma, kao što je elek­trič­ni „i” seg­ment ga­me. Mo­de­li sa

TopSpeed 51

promo Od sa­da i zva­niÈno na Sta­rom kon­ti­nen­tu

amerikanac evropskih manira

A

Pr­vi put u sko­ro pet de­ce­ni­ja du­goj ka­ri­je­ri For­dov kult­ni sport­ski mo­del „mu­stang” æe se na­æi i u pro­daj­nim sa­lo­ni­ma sa ove stra­ne oke­a­na

ko bi tre­ba­lo iz­dvo­ji­ti ne­ki auto­mo­bil ko­ ji je pr­va aso­ci­ja­ci­ja ka­da se ka­že Ford, pret­po­stav­ka je da bi kod nas ve­ći­na po­ me­nu­la mo­de­le po­put „eskor­ta”, „fo­ku­ sa” ili „fi­je­ste”, jer to su vo­zi­la po­pu­lar­ nog ame­rič­kog pro­iz­vo­đa­ča sa ko­ji­ma smo se pro­te­klih go­di­na i de­ce­ni­ja naj­vi­ še su­sre­ta­li. Pred­stav­ni­ci For­da su to oči­ gled­no od­lu­či­li da pro­me­ne, jer je­dan od naj­zna­čaj­ni­jih auto­mo­bi­la u isto­ri­ji jed­ne od naj­sta­ri­jih auto­mo­bil­skih kom­pa­ni­ja, „mu­stang”, usko­ro će se na­ći i u evrop­ skim pro­daj­nim sa­lo­ni­ma. Ne mo­že se re­ći da „mu­stang” ni­je uvek bio pri­lič­no omi­ljen, ali nje­go­va po­ja­va na evrop­skim pu­te­vi­ma uvek je vi­še pred­sta­vlja­la slu­ čaj­nost ne­go pra­vi­lo.

P

o­sled­nja ge­ne­ra­ci­ja po­pu­lar­nog For­ do­vog sport­skog mo­de­la pr­vi put je pri­la­go­đe­na i uku­su vo­za­ča na Sta­ rom kon­ti­nen­tu, ali sre­ćom on ni­je iz­ gu­bio pre­po­zna­tlji­vi i de­ce­ni­ja­ma sti­ca­ ni imidž. To se pr­ven­stve­no mo­že re­ći za di­zajn, ko­ji je ostao do­sle­dan tra­di­ci­ji, ali ujed­no pra­ti i sa­vre­me­ne tren­do­ve. Pred­ nji deo je za­dr­žao po­ma­lo pre­te­ći iz­gled, za ko­ji di­zaj­ne­ri is­ti­ču da aso­ci­ra na raz­ ja­plje­ne aj­ku­li­ne če­lju­sti. Sve­tlo­sne gru­pe su mo­der­ni­zo­va­ne upo­tre­bom LED teh­ no­lo­gi­je, ali ujed­no no­se i stil pret­ho­dog mo­de­la, ko­ji je bio pri­lič­no uspe­šno sti­li­ zo­van. Na­rav­no, ne­za­o­bi­la­zan je i pre­po­ zna­tlji­vi lo­go mo­de­la – mu­stang u ga­lo­pu, iz­ra­đen od me­ta­la. Bo­ko­vi ot­kri­va­ju da

56 TopSpeed

FORD MU­STANG

Pred­nji deo je za­dr­žao po­ma­lo pre­te­ći iz­gled, za ko­ji di­zaj­ne­ri is­ti­ču da aso­ci­ra na raz­ja­plje­ ne aj­ku­li­ne če­lju­sti

TopSpeed 57

PROMO No­vi stan­dar­di u ka­te­go­ri­ji kom­pakt­nih pre­mi­jum li­mu­zi­na

Za kla­su vi­še

Po­red sa­vre­me­nog Mer­ce­de­so­vog flu­id­nog di­zaj­na, no­va „C kla­sa” pro­mo­vi­še i moderne teh­no­lo­gi­je, po­put ukup­nog sma­nje­nja ma­se i uvo­ðe­nja eko­no­miènijih di­zel mo­to­ra

I

z­gled no­ve Mer­ce­de­so­ve „C kla­se” vi­še ni­je taj­na. Po­sle či­ta­ve se­ri­je „spaj šo­to­ va” i vi­dea u ko­jem smo mo­gli da vi­di­mo Mi­ha­e­la Šu­ma­he­ra ka­ko te­sti­ra naj­no­vi­je si­ste­me ak­tiv­ne bez­bed­no­sti, pro­iz­vo­đač iz Štut­gar­ta je ko­nač­no pri­ka­zao i pr­ve zva­nič­ne fo­to­gra­f i­je. Ako je su­di­ti sa­ mo po nji­ma, pred Mer­ce­de­so­vom kom­ pakt­nom li­mu­zi­nom je sve­tla bu­duć­nost.

To je od ve­li­kog zna­ča­ja, jer ovaj mo­del pred­sta­vlja no­si­oc­ a pro­da­je. Sa­mo pret­ hod­no iz­da­nje „C kla­se”, ko­je je pred­sta­ vlje­no 2007. go­di­ne je pro­da­to i 2,4 mi­ li­o­na pri­me­ra­ka, pa se ne­ka­ko na­me­će za­klju­čak, iako mo­žda zvu­či iro­nič­no, da bi Mer­ce­des pre smeo se­bi da do­zvo­li da tr­ži­šni pro­ma­šaj bu­de „S kla­sa”.

N

o­vi­tet je di­zaj­ni­ran u skla­du sa no­ vim flu­id­nim di­zaj­ner­skim je­zi­ kom, ko­ji pro­mo­vi­še za­o­blje­ne li­ ni­je, a ko­ji smo ima­li pri­li­ku da vi­di­mo upra­vo na po­me­nu­toj „S kla­si”, ko­ja je ta­

ko­đe ne­dav­no de­bi­to­va­la, a ko­ja je ta­ko­ đe u ži­ži, jer od­ne­dav­no je pri­sut­na i na na­šem tr­ži­štu. U Mer­ce­de­su su se od­lu­ či­li za kom­bi­na­ci­ju sport­skog i ele­gant­ nog. Sa­ma for­ma ka­ro­se­ri­je sa du­gom „ha­u­bom”, ve­li­kim toč­ko­vi­ma i krat­kim pre­pu­sti­ma, po­seb­no na­pred, pred­sta­ vlja ote­lo­tvo­re­nje sport­skog di­zaj­na, ali za sve osta­le ele­men­te se mo­že re­ći da su u osno­vi ele­gant­ni. Mo­žda ne­ma po­tre­be da opi­su­je­mo di­zajn ovog mo­de­la, ob­lik sve­tlo­snih gru­pa i slič­no, sli­ke go­vo­re sa­ svim do­volj­no. Ono što tre­ba na­po­me­nu­ ti je to da su di­men­zi­je ne­što uve­ća­ne.

Auto­mo­bil ima ukup­nu du­ži­nu od 4.686 mi­li­me­ta­ra, što je po­ve­ća­nje od 95 mi­li­ me­ta­ra, dok je me­đu­o­so­vin­sko ra­sto­ja­nje po­ve­ća­no za 80 mi­li­me­ta­ra, na ukup­no 2,84 me­tra, što su sve pro­me­ne od ko­jih će po re­či­ma pro­iz­vo­đa­ča naj­vi­še ko­ri­sti ima­ti put­ni­ci na zad­njoj klu­pi. Od po­ve­ ća­nje ši­ri­ne auto­mo­bi­la za 40 mi­li­me­ta­ ra će be­ne­fit da ose­te i put­ni­ci na pred­ njoj i put­ni­ci na zad­njoj klu­pi. Ka­ko je u pi­ta­nju pre­mi­jum li­mu­zi­na sred­nje kla­ se, za ko­ju će da se opre­de­lju­je i ve­li­ki broj po­ro­dič­nih vo­za­ča, ni­je za­ne­mar­ljiv ni po­da­tak da pr­tlja­žnik ima za­pre­mi­nu po­ve­ća­nu na 480 li­ta­ra. Pred­nje sve­tlo­

sne gru­pe se stan­dard­no is­po­ru­ču­ju opre­ mlje­ne kla­sič­nim H7 ha­lo­ge­nim si­ja­li­ca­ ma, a uz do­pla­tu se nu­de i dva ti­pa LED ra­sve­te, di­na­mič­ni i sta­tič­ni. Zad­nje sve­ tlo­sne gru­pe su kod svih mo­de­la u LED teh­no­lo­gi­ji.

F

lu­id­ne li­ni­je su sa ka­ro­se­ri­je pre­ne­ te i u ka­bi­nu no­ve „C kla­se”, a mo­že se re­ći da no­vi­tet ne de­li prak­tič­no ni­šta sa od­la­ze­ćim mo­de­lom. Kod ver­ zi­je sa auto­mat­skom tran­smi­si­jom, ko­ju pred­sta­vlja­mo na fo­to­gra­fi­ja­ma, cen­tral­ na kon­zo­la je iz­ra­đe­na iz jed­nog de­la dr­ ve­ta, od na­slo­na za ru­ku, pa do oto­vo­ ra za ven­ti­la­ci­ju, što stva­ra efe­kat kao da je u pi­ta­nju ne­ki od pre­mi­jum mo­de­la iz dve kla­se iz­nad. U gor­njem de­lu cen­tral­ ne kon­zo­le se na­la­zi ve­li­ki dis­plej, ko­ji je iz­dvo­jen, baš kao u „A kla­si”, a nu­di se u dve di­men­zi­je, sa di­ja­go­na­la­ma se­dam i 8,4 in­ča. Nji­me se ru­ku­je uz po­moć ro­ ta­ci­o­nog pre­ki­da­ča na cen­tral­nom tu­ne­ lu, što smo se ne­bro­je­no pu­ta uve­ri­li da je prak­tič­no re­še­nje, a no­va „C kla­sa” nu­ di i jed­nu sim­pa­tič­nu ino­va­ci­ju. Iz­nad ro­

HRO­NO­LO­GI­JA

W202 (1993 – 2000)

Kodnaskri­zne1993.go­di­neMer­ce­desjepred­sta­vioje­danodnaj­ u­spe­šni­jihmo­de­la,pr­vi„Ckla­su„,na­sled­ni­kaiz­u­zet­nopo­pu­lar­ne „190-ice„. Do 1997. go­di­ne ovo je ujed­no bio i naj­ma­nji mo­del u po­nu­diMer­ce­de­sa,ka­dajede­bi­to­va­lapr­va„Akla­sa„.Ovajmo­del je ostao upam­ćen po ugrad­nji pr­vog mo­to­ra sa mo­to­rom ma­nje rad­neza­pre­mi­neoddvali­tra,umo­deu„C180„,ko­jijeras­po­la­gao sa 1.800 „ku­bi­ka„ i 122 KS.

62 TopSpeed

W203 (2000 – 2007)

No­vi mo­del je 2000. go­di­ne pred­sta­vljen na pot­pu­no no­ voj plat­for­mi, a osve­že­nje su pred­sta­vlja­li di­zel mo­to­ri sa „ko­mon rejl„ ubri­zga­va­njem i tur­bi­na­ma pro­men­lji­ve ge­o­me­tri­je lo­pa­ti­ca. Po­red se­da­na u po­nu­di su se na­šli i ku­pe i ka­ra­van, a iz­u­zet­no je bi­la po­u­lar­na i AMG ver­zi­ja „C 32 AMG„ ko­ju je po­kre­tao V6 mo­tor ko­ji oslo­ba­đa 354 konj­ske sna­ge.

W204 (2007 – 2013)

Mo­del ko­ji ni­ka­ko ne mo­že da se svr­sta u isto­ri­ju Mer­ce­de­sa. U od­no­su na pret­hod­nu ver­zi­ju ovaj mo­del je od­li­ko­va­lo po­ve­ća­no me­đu­o­so­vin­skora­sto­ja­njeika­ro­se­ri­jaznat­nopo­bolj­ša­nečvr­sti­ne.

Sa­mo to­kom te­sti­ra­nja ovaj mo­del je pre­va­lio vše od 20 mi­li­o­na ki­lo­me­ta­ra ka­ko bi po­u­zda­nost bi­la do­ve­de­na do mak­si­mu­ma, a osta­ćeupam­ćenipoto­meštojetobi­lamo­ždaipr­vaMer­ce­de­so­va kom­pakt­nali­mu­zi­nako­jajepo­nu­di­lani­voko­mo­di­te­tavi­so­kekla­se.

MER­CE­DES-BENZ C CLASS

Flu­id­ne li­ni­je su sa ka­ro­se­ri­je pre­ne­te i u ka­bi­nu no­ve „C kla­se”, a mo­ e se reæi da no­vi­tet ne de­li prak­tiè­no ni­šta sa od­la­zeæim mo­de­lom

TopSpeed 63

promo

Tra­di­ci­ja u no­vom ob­li­ku Po­kret­na skulp­tu­ra od alu­mi­ni­ju­ma

I

Ja­gu­a­ro­vi ku­pei od­u­vek su bi­li po­ka­za­te­lji sti­la i ostva­re­nog po­slov­nog uspe­ha. Upo­znaj­te naj­no­vi­ji mo­del, ko­ji æe na­kon ka­bri­o­le­ta iz­gle­dom i per­for­man­sa­ma obe­le­ i­ti 2014. go­di­nu

dok po­ne­ki či­ta­o­ci Ja­gu­a­rov „E-Type„ još uvek lju­ bo­mor­no ču­va­ju u se­ća­nju, dru­gi su o nje­mu slu­ša­ li pri­če, gle­da­li fo­to­gra­fi­je na „mre­ži„... Jer to je, slo­ ži­će­te se, naj­po­zna­ti­ji auto­mo­bil sa zna­kom mač­ke u isto­ri­ji, le­gen­da či­je su ele­gant­ne li­ni­je i da­nas ne­ do­dir­lji­ve, dok per­for­man­se in­spi­ri­šu. Že­lja Ja­gu­a­ ro­vih in­že­nje­ra bi­la je da po­če­tak 21. ve­ka obe­le­ži sa­vre­me­ni sport­ski auto­mo­bil ko­ji će i u ka­bri­o­let i ku­pe iz­da­nju bi­ti pod­jed­na­ko atrak­ti­van. Sa di­ zaj­ner­ske tač­ke gle­di­šta ovaj mo­del iz­gle­da go­to­vo iden­tič­no kao „C-X16„ kon­cept, pa „F-Type Co­u­pe„ iz­gle­da isto­vre­me­no i sna­žno i ele­gant­no, uz ha­ri­ zmu ko­ju su od­u­vek ima­li bri­tan­ski ku­pe auto­mo­ bi­li. Ta­ko­đe, pre­ma re­či­ma Ja­gu­a­ro­vog ti­ma, sport­ ski no­vi­tet pred­sta­vlja naj­di­na­mič­ni­ji auto­mo­bil u fa­brič­koj isto­ri­ji. Ustu­pak mi­ni­ma­li­stič­kom di­zaj­nu pred­sta­vlja i sa­kri­ve­ni zad­nji spoj­ler, ko­ji se ak­ti­vi­ ra tek na 70 mi­lja na čas (112 km/h), kao naj­zna­ čaj­ni­ja re­še­nja na­ve­li bi­smo tra­di­ci­o­nal­no du­gač­ku „ha­u­bu„ i opa­da­ju­ću li­ni­ju kro­va.

P

red­nji deo već je vi­đen na ka­bri­o­let iz­da­nju i u zna­ku je LED sve­ta­la i pre­po­zna­tlji­ve ma­ ske hlad­nja­ka. Po­no­sno, od star­ta pro­da­je u pr­vom pla­nu sto­ji mo­del „R Co­u­pe„ ozna­ke ko­ji

68 TopSpeed

Ja足gu足ar F-Type Co足u足pe

TopSpeed 69

promo Tri slo­va ko­ja de­fi­ni­šu br­zi­nu

Deč­ko ko­ji obe­ća­va

K

Po­nos kom­pa­ni­je Nis­san, le­gen­dar­ni „GT-R“ ne­dav­no je de­bi­to­vao u iz­da­nju za 2014. go­di­nu. Osim sna­ ne vi­zu­el­ne po­ru­ke, „GT-R“ sa­da pru a una­preðe­ne vo­zne ka­rak­te­ri­sti­ke i kva­li­tet­ni­ji en­te­ri­jer

a­da je 2007. go­di­ne ja­pan­ski Ni­san pred­sta­vio mo­del „GTR“, svi­ma je bi­lo ja­sno da kla­ sa sport­skih ku­pea ima igra­ča za naj­ve­ća de­la. Po­sve­će­nost br­zi­ni, sma­nje­nju ma­se i vr­hun­ skom osla­nja­nju Nis­san je po­tra­ žio u po­gla­vlju fa­brič­ke isto­ri­je ko­je u Evro­pi, ne­za­slu­že­no, ni­ ka­da ni­je bi­lo u pr­vom pla­nu pri­če... Uz­o­re za ori­gi­nal­ni „GTR“ ja­pan­ski in­že­nje­ri, me­ha­ni­ ča­ri i di­zaj­ne­ri ni­su po­put dru­ gih pro­iz­vo­đa­ča sa Is­to­ka tra­ži­li u Evro­pi, već u svom „dvo­ri­štu“, gde od dav­ne 1969. go­di­ne ži­vi tro­slov­na skra­će­ ni­ca. Tra­di­ci­ja iz­u­zet­no br­zih i upra­vlji­vih mo­de­la „skyli­ne GT-R“ ta­ko je na naj­bo­ lji na­čin na­ja­vi­la no­vu „vr­stu“, agre­siv­ni „GT-R“. Kao vo­zač­ki auto­mo­bil, ko­ji je u pri­rod­noj sre­di­ni na tr­kač­kim sta­za­ma ši­ rom sve­ta, „GT-R“ je po­sled­njih go­di­na

74 TopSpeed

evo­lu­i­rao, na če­mu su mar­lji­vo ra­di­li u cen­tra­li u Ja­pa­nu. Sa­da je pred su­dom jav­ no­sti naj­no­vi­je iz­da­nje ko­je ima, či­ni se, ni­ka­da zah­tev­ni­ji za­da­tak jer da­nas „GTR“ ima za­da­tak od­bra­ne ugle­da i du­e­la sa kon­ku­ren­ci­jom ko­ja je sve broj­ni­ja.

D

i­zaj­ner­ski, Nis­san „GT-R“ je i da­ lje ve­ran ko­re­ni­ma, i ni­je zna­čaj­ ni­je pro­me­nio for­mu i pro­por­ci­je.

Ipak, raz­li­ke po­sto­je a svo­de se na dis­

kret­ne ali pri­met­ne de­ta­lje ko­ji će obe­le­ ži­ti mo­der­ni­za­ci­ju. Pre sve­ga, „GT-R“ za 2014. go­di­nu ima pro­me­njen pred­nji deo ka­ro­se­ri­je, dok Ni­san u pr­vi plan is­ti­če pro­dor­na i iz­u­zet­no in­ten­ziv­na LED sve­ tla. No­va sve­tla ima­ju i funk­ci­ju AFS, ko­ ja auto­mat­ski pri­la­go­đa­va ugao i in­ten­ zi­tet sve­tlo­snog sno­pa br­zi­ni ko­jom se auto kre­će. Po­gled na zad­nji kraj iz­u­zet­ no je zna­ča­jan jer će ve­ći­na vo­za­ča bi­ ti pri­nu­đe­na da „GT-R“ na­kon pre­ti­ca­nja

Nis­san GT-R

Lju­bi­te­lji uglje­niènih vla­ka­na ne­æe bi­ti raz­o­èa­ra­ni jer je je­dan od ele­me­na­ta u po­nu­di do­dat­ne opre­me spoj­ler od kar­bo­na

TopSpeed 75

LIFESTYLE

80 TopSpeed

Ome­ga Spe­ed­ma­ster The Dark Si­de of the Moon

Cr­na ke­ra­mi­ka kao za­štit­ni znak

Tam­na stra­na me­se­ca O

Kom­pa­ni­ja Ome­ga ne­dav­no je pred­sta­vi­la atrak­tiv­nu ver­zi­ju ča­sov­ni­čar­skog kla­si­ka „spid­ma­ster“.

U pi­ta­nju je eks­klu­ziv­na edi­ci­ja mar­kant­nog di­zaj­na, ko­ji od 1957. dis­ kret­no evo­lu­i­ra

me­gi­nu ko­lek­ci­ju „spid­ma­ster“ lju­bi­te­lji­ma ča­sov­ni­ka za­i­sta ne bi tre­ba­lo po­seb­no pred­sta­vlja­ti. Le­gen­da švaj­car­skog za­na­ta i kva­li­te­ta da­nas po mno­gi­ma pred­sta­vlja me­ri­lo sport­ske ele­gan­ci­je, pa se Ome­ga ne­ret­ko opre­de­lju­je za mi­ni­mal­ne iz­me­ne i spe­ci­jal­no osmi­šlje­ne ver­zi­je po­sve­će­ne ko­lek­ci­o­na­ri­ma. Ovom pri­li­kom, u fo­ku­ su je bi­la že­lja da se pr­vo­kla­snim ma­te­ri­ja­li­ma i tam­nim to­no­vi­ma po­nu­di mu­ški sat ko­ji će se već na pr­vi po­gled odva­ja­ti od kon­ku­ren­ci­je. Za in­spi­ra­ci­ju je po­slu­ži­la le­ gen­dar­na sa­rad­nja sa astro­na­u­ti­ma Apol­lo 8 po­sa­de, što je i vi­še ne­go ja­sno ako se u ob­zir uzme ime „The Dark Si­de of the Moon“. Sa­ma este­ti­ka osla­nja se na tra­di­ci­ju, sa sve­ga ne­ko­li­ko mo­der­nih de­ta­lja. Cr­na bo­ja do­mi­ni­ra na svim po­vr­ši­na­ma, dok preč­nik od 44.25 mi­li­me­ta­ra ku­ći­šta pred­sta­vlja pra­vu me­ru za sve funk­ci­je ko­je no­vi „spid­ma­ster“ že­li da po­nu­di. Pre sve­ga, broj­ča­nik je osmi­šljen sa dva pra­vil­no ras­po­ re­đe­na pod­broj­ča­ni­ka, dok su sat­ni mar­ke­ri ozna­če­ni cr­ti­ca­ma, ne arap­skim ili rim­ skim bro­je­vi­ma. Na po­zi­ci­ji 6 ča­so­va na­la­zi se i dis­kret­no po­lje za da­tum u me­se­cu,

TopSpeed 81

LIFESTYLE Mer­ce­des-Benz

Zim­ske ra­do­sti

Od­bro­ja­va­nje po­či­nje! No­va go­di­na je pred vra­ti­ma a po sta­rom, do­brom obi­ča­ju naj­po­zna­ti­ji auto­mo­bil­ski bren­do­vi nu­de ra­zno­ra­zne de­ta­lje ko­ji će uve­li­ča­ti sla­vlje. Tra­di­ci­o­nal­no naj­ak­tiv­ni­ji, Mer­ce­des-Benz, lju­bi­te­lji­ma tro­kra­ke zve­zde po­nu­dio je ko­lek­ci­ju zim­skih ukra­sa vr­hun­skog kva­li­te­ta.

Mi iz­dva­ja­mo set de­ko­ra­tiv­nih ku­gli za jel­ku, sa mo­ti­vi­ma ne­mač­kog bren­da.

Po­klon pa­ko­va­nje ob­u­hva­ta če­ti­ri ku­gle preč­ni­ka 7 cen­ti­me­ta­ra i mo­že se ku­pi­ti u auto­ri­zo­va­nim pro­dav­ni­ca­ma po ce­ni od 13,90 evra.

BMW

Go­di­na eko­lo­gi­je

BMW je na­kon star­ta „i“ mo­de­la tr­ži­štu pred­sta­vio i niz pro­iz­vo­da ko­ji su iz­ra­đe­ni u skla­du sa pri­ro­dom, od re­ci­kli­ra­nih ma­te­ri­ja­la. U ci­lju re­kord­ne ušte­de ener­gi­je i oču­va­nja ži­vot­ne sre­di­ne ko­lek­ci­ju či­ni i so­lar­ni pu­njač mi­ni­ma­li­stič­kog di­zaj­na. Vre­me po­treb­no za pu­nje­nje uz sa­rad­nju pri­rod­ne ili ve­štač­ke sve­tlo­sti zah­te­va str­plje­nje od 12 do 15 ča­so­va, dok se ve­za sa mo­bil­nim te­le­fo­nom ostva­ru­je u sa­rad­nji sa mi­ni USB for­ma­ta. Ce­na 39 evra.

Por­sche

Ju­ni­or pro­gram „Par­king“ is­pod no­vo­go­di­šnje jel­ke upra­vo je po­stao bo­ga­ti­ji za le­gen­du – Por­sche „911“. Ka­ko bi od pr­vih ko­ra­ka ma­li­ša­ni uži­va­li u dru­štvu sport­skih auto­mo­bi­la, ne­mač­ki gi­gant ko­lek­ci­ju za 2014. go­di­nu obo­ga­tio je za kla­si­ku u pli­ša­nom iz­da­nju. Du­ži­na je 35 cen­ti­ me­ta­ra, bo­ja auten­tič­na pla­va, a mo­že­te ga ku­pi­ti u zva­nič­nim Por­sche pro­dav­ni­ca­ma po ce­ni od 39 evra.

Audi

De­da Mra­ze, De­da Mra­ze...

Na­pred­nu teh­no­lo­gi­ju Audi je po­tvr­dio čak i na te­re­nu de­či­jih pro­iz­vo­da.

Na­i­me, alu­mi­ni­jum­ski ram pru­ža mo­guć­nost jed­no­stav­ne tran­sfor­ma­ ci­je, pri če­mu će ma­li­ša­ni od tre­će do osme go­di­ne uži­va­ti u vo­žnji sa zna­kom če­ti­ri pr­ste­na. Ka­ko bi i bez­bed­nost de­ce bi­la na naj­vi­šem ni­vou, atrak­tiv­ni 2 u 1 pre­voz ima i in­te­gri­sa­nu koč­ni­cu. Ce­na 259 evra.

84 TopSpeed

gadgets

MI­NI

Se­zo­na po­klo­na

Upo­znaj­te no­vo­go­di­šnji MI­NI­ ma­li­zam. Pra­znič­na gro­zni­ca bi­la je in­spi­ra­ci­ja za di­zaj­ne­re ur­ba­nog bren­da, ko­ji je lju­bi­te­lji­ ma MI­NI auto­mo­bi­la za zim­sku se­zo­nu po­nu­dio go­to­vo sve što se mo­že za­mi­sli­ti. Bi­lo da se spre­ma­te za put, od­la­zak na tre­ning, san­ka­nje sa klin­ci­ma ili vo­žnju MI­NI nu­di ori­gi­nal­no re­še­nje, za uz­rast od 7 do 77. Za vi­še in­for­ma­ci­ja po­se­ti­te www. mini-shop.com.

Du­ca­ti

Avan­tu­ra u ma­lom

Da ita­li­jan­ski Du­ca­ti već da­nas mi­sli o na­red­nim ge­ne­ra­ci­ja­ma vo­za­ča ja­sno je ako po­ gle­da­te na mi­ni­ja­tur­ni „Hyper­mo­tard 1100 Evo“. Za­hvla­ju­ju­ći 12V ba­te­ri­ji na do­pu­nja­va­nje i dvo­ste­pe­noj ko­man­di ga­sa, za­ba­va za ma­li­ša­ne je za­ga­ran­to­va­na. Atrak­tiv­no mo­tor­če na­me­nje­no je za uz­rast 3+, dok će ro­di­te­lje ovo za­do­volj­stvo ko­šta­ti 337 evra.

Al­fa Ro­meo

Zov pla­ni­ne

Za ak­tu­el­nu se­zo­nu kom­pa­ni­ja Al­fa Ro­meo po­nu­di­la je ide­a­lan set na­pred­nim ski­ja­ši­ma. Reč je o R-TECH Hybrid teh­no­lo­gi­ji, ko­ja u sa­rad­nji sa ugra­đe­nim GPS-om pru­ža in­for­ma­ci­je tre­nut­noj br­zi­ni, tem­pe­ra­tu­ri, du­ži­ni sko­ko­va... Ta­ko­đe, avan­tu­ri­sti­ma ko­ji se ne­ret­ko kre­ću po ne­is­tra­že­nim te­re­ni­ma asi­sti­ra­će kom­pas, dok se na kra­ju adre­na­lin­skog da­na po­da­ci jed­no­stav­no pre­ba­cu­ju na smart­fon. Di­zaj­ner­ski, u pr­vom pla­nu je ozna­ka ak­tu­el­nog Al­fi­nog top mo­de­la „4C“. Ce­na na­pred­ne teh­no­lo­gi­je i vr­hun­skih ma­te­ri­ja­ la de­fi­ni­sa­na je na 1.073 evra.

Swatch

PrA­zni­ci nam sti­žu!

Vre­me je za gru­dva­nje i to­ple ča­je­ve. Jer ako je zi­ma, ni­je lav! Upra­vo tim slo­ga­nom vo­di­la se i kom­pa­ni­ja Swatch, ko­ja je u no­vu po­nu­du sa­to­va uklo­pi­la i ro­man­tič­ni mo­del Red Knit (90 evra). Uz pre­po­zna­tlji­ve mo­ti­ve, kom­bi­na­ci­ju bo­ja i pri­stu­ pa­čan kva­li­tet Swatch bu­du­ćim kup­ci­ma pru­ža i jed­ni­stve­no po­klon pa­ko­va­nje. Ne­u­o­bi­ča­je­no za po­pu­lar­ni švaj­car­ski brend, Red Knit bi­će u pro­ da­ji ši­rom sve­ta do bro­ja 14,999. Po­žu­ri­te...

TopSpeed 85

Za­ba­va be

games

Naj­no­vi­ji na­sta­vak le­gen­dar­ne avan­tu­re

No­vo­go­di­šnji po­klon za sve lju­bi­te­lje auto­mo­bil­skih iga­ra pri­pre­mio je Gran Tu­ri­smo 6 - ver­ni si­mu­la­tor re­al­ne vo­žnje ko­ji će pre­ ne­ti tr­kač­ki svet 1200 auto­mo­bi­la i 37 sta­za u va­šu dnev­nu so­bu

P

o­pu­lar­nost iga­ra ko­je sva­ko­me pru­ža­ju pri­li­ku da ose­te draž u auto­mo­bil­skog spor­ta či­ni se ni­ka­da ni­je bi­la ve­ća. Na­pre­dak te­hnno­lo­gi­je tak­mi­če­nje sa­da po­di­že na naj­vi­ši ni­vo, jer su naj­ sa­vre­me­ni­ji pro­gra­mi do­pri­ne­li da i u fo­te­lji, uz do­bru opre­mu, do­ži­vi­mo tre­nut­ke za pam­će­nje. U gru­pi naj­po­zna­ti­jih ime­na sva­ka­ko se iz­dva­ja Gran Tu­ri­smo, ko­ji u še­stom na­stav­ku ide ko­rak da­lje, pru­ža­ju­ći je­din­stve­nu ula­zni­cu u vir­tu­el­ni svet br­zi­ne. Ka­da je reč o naj­no­vi­jem iz­da­nju, kre­a­to­ri „GT6“ su se za­i­sta po­tru­di­li da gra­fi­ka, po­sve­će­nost de­ta­lji­ma i iz­bor auto­ mo­bi­la ne osta­ve me­sto za kri­ti­ku i po­sta­vi no­ve stan­dar­de. Ta­ ko­đe, lju­bi­te­lji no­ve igre ima­ju eks­klu­ziv­nu pri­li­ku da te­sti­ra­ju i „vo­ze“ mno­ge auto­mo­bi­le i pre nji­ho­ve zva­nič­ne pre­mi­je­re.

Na pri­mer, Mer­ce­des-Benz je pro­jek­to­vao fu­tu­ri­stič­ko kon­cept vo­zi­lo „AMG Vi­sion Gran Tu­ri­smo“ spe­ci­jal­no za Gran Tu­ri­smo 6 kao avan­gard­nu na­ja­vu bu­duć­no­sti ko­ja je po­sve­će­na še­stom po­gla­vlju igre. Ni­šta ma­nje pa­žnje ne pri­vla­či ni „ve­či­ti ri­val“ iz Min­he­na, BMW, ko­ji pro­mo­vi­še atrak­tiv­ni „M4 ku­pe“, dok će lju­bi­te­lji ame­rič­kih „masl“ auto­mo­bi­la uži­va­ti pri iz­bo­ru kla­si­ ka iz „ve­se­lih se­dam­se­de­tih“. Ka­ko bi do­ži­vljaj bio mak­si­ma­lan, pro­gra­me­ri su sa­vr­še­no uklo­pi­li u di­gi­tal­ni svet br­zi­ne i naj­zah­ tev­ni­je sta­ze sa svih me­ri­di­ja­na, po­put Sil­ver­sto­na i Gu­dvu­da...

Za vr­hun­ski sklad teh­no­lo­gi­je i ne­po­sred­nog tr­kač­kog is­ku­stva „kri­va“ je ugled­na kom­pa­ni­ja Polyphony Di­gi­tal, dok će pri­vi­ le­gi­ju da se opro­ba­ju u „Gran Tu­ri­smo 6“ avan­tu­ri ima­ti vla­sni­ ci kon­zo­le Sony PlaySta­tion3.

Uroš Po­po­vić

86 TopSpeed

ez gra­ni­ca Gran Tu­ri­smo 6

Na­kon 15 go­di­na GT is­ku­stva, či­ni se da gra­ni­ca stvar­no­sti i vir­tu­el­nog sve­ta ni­ka­da ni­je bi­la ma­nja. Osim iz­u­zet­no ver­nog pri­ka­ za auto­mo­bi­la i vr­hun­skih de­ta­lja, Gran Tu­ri­smo 6 pre­po­ru­ču­je i po­nu­ da sport­skih mo­de­la iz go­to­vo svih epo­ha auto­mo­bil­ske isto­ri­je

TopSpeed 87

Opel VIP Chal­len­ge by G-Energy

Na­kon osam tak­mi­čar­ki...

Bor­ba se zao­štra­va

Da­me su iza­šle na sta­zu...

U to­ku je Opel VIP Chal­len­ge by G-Energy se­ri­jal, a na­kon nastupa vi­še od po­lo­vi­ne tak­mi­čar­ki, sli­ka je sve ja­sni­ja

P

ra­te­ći no­vi se­ri­jal VIP Chal­len­ge ko­ji smo or­ga­ni­zo­va­li na kar­ting sta­zi Ada hu­ja gde na­še go­šće, po­zna­te jav­ne lič­ no­sti lič­no­sti iz sve­ta kul­tu­re, spor­ta i za­ba­ve, po­ka­zu­ ju svo­je vo­zač­ko zna­nje kroz vo­žnju Opel Ada­ma, ja­sno se vi­di da se bor­ba za ula­zak u fi­na­le po­la­ko za­o­štra­va. Da­me po­sti­žu sve bo­lja i bo­lja vre­me­na, iako tvr­de da im pla­sman ni­ je to­li­ko va­žan...

Na­kon ukup­no osam tak­mčar­ki ko­je su do sa­da na­stu­pi­le u ovo­go­di­še­njem se­ri­ja­lu Opel VIP Chal­len­ge by G-Energy na vrh

Re­zul­ta­ti 2013 Opel VIP Chal­len­ge by G-Energy uče­sni­ca za­ni­ma­nje 1. Iva­na Špa­no­vić spor­ti­sta mod­ni kre­a­tor 2. Ka­ta­ri­na Ma­noj­lo­vić pe­va­či­ca 3. Ni­ko­li­ja Jo­va­no­vić 4. Sla­vi­ca Tri­pu­no­vić Da­ja­na pe­va­či­ca glu­mi­ca 5. Ka­ta­ri­na Ra­di­vo­je­vić 6. Alek­san­dra Jef­ta­no­vić TV vo­di­telj­ka 7. Ni­na Jan­ko­vić glu­mi­ca 8. Mi­li­ca Man­dić spor­ti­sta

vre­me 52,00 s 54,64 s 55,46 s 55,49 s 55,63 s 57,98 s 1 min 00,73 s 1 min 04,25 s

ge­ne­ral­nog pla­sma­na „do­sko­či­la” je Iva­na Špa­no­vić. Zva­nič­no naj­bo­lja atle­ti­čar­ka Bal­ka­na se fan­ta­stič­nom vo­žnjom i vre­me­ nom bo­ljim za vi­še od dve se­kun­de odvo­ji­la od kon­ku­ren­ci­je.

Me­đu­tim, još uvek ni­je sve go­to­vo. Ka­ta­ri­na Ma­noj­lo­vić je, ta­ ko­đe, bi­la ve­o­ma br­za i mo­že da se na­da me­stu u fi­na­lu. Mi­ni­ mal­na vre­men­ska raz­li­ka je iz­me­đu Ni­ko­li­je Jo­va­no­vić i Sla­vi­ce Tri­pu­no­vić Da­ja­ne, kao i Ka­ta­ri­ne Ra­di­vo­je­vić. On nji­ho­vom pla­ sma­nu od­lu­či­va­le su ne de­se­tin­ke, već sto­tin­ke se­kun­de. Po­tom sle­de Alek­san­dra Jef­ta­no­vić, Ni­na Jan­ko­vić i Mi­li­ca Man­dić.

Adam do­bi­ja kom­pli­men­te od tak­mičar­ki, ali i sto­ič­ki iz­dr­ ža­va sve na­po­re. Iz­bor G-Energy ulja se po­ka­zao kao pra­vi po­ tez, jer su per­for­man­se mo­to­ra kon­stant­no na vi­so­kom ni­vou.

Pne­u­ma­ti­ci No­kian WR A3, iako zim­ski, do­bro pod­no­se kru­že­ nje po sta­zi ko­ja je tek na mo­men­te bi­la vla­žna, pru­ža­ju­ći od­ lič­no pri­ja­nja­nje.

Da­kle, sve je pod kon­tr­olom i mo­že­mo da ide­mo da­lje, a tre­ nut­ni po­re­dak je ova­kav...

TopSpeed 89

LI­FESTYLE Šta nu­de Ato­mic i Sa­lo­mon?

Iz­nad oče­ki­va­nja

S

Upo­red­ni test naj­no­vi­jih mo­de­la ski­ja Ato­mic i Sa­lo­mon za 2014. go­di­nu

Sve ve­ća po­pu­lar­nost spor­to­va na sne­gu, po­go­to­vo ski­ja­nja i pred­sto­je­ća zim­ska se­zo­na na­ve­le su nas da ma­lo de­talj­ni­je po­ gle­da­mo po­nu­du zim­ske opre­me ko­ja se nu­di na na­šem tr­ži­štu.

Iz­bor je, bez ob­zi­ra na eko­nom­sku si­tu­a­ci­ju, ve­o­ma do­bar. Mo­ gu­će je na­ba­vi­ti ski­je go­to­vo svih re­no­mi­ra­nih svet­skih pro­iz­vo­ đa­ča, go­to­vo za sva­ku ka­te­go­ri­ju ski­ja­ša, kao i uz­rast od­no­sno u raz­li­či­tim di­men­zi­ja­ma. I ka­ko bi mo­žda olak­ša­li iz­bor, od­lu­ či­li smo se da na­pra­vi­mo upo­red­ni test ski­ja, do­du­še za po­če­ tak sa­mo dva mar­ke, Ato­mik i Sa­lo­mon.

Glav­ni deo pri­pre­ma po­čeo je u Be­o­gra­du, u sa­rad­nji sa kom­pa­ni­jom »Be­o­sport« ko­ja je i zva­nič­ni za­stup­nik ski­ja spo­ me­nu­tih pro­iz­vo­đa­ča. Naj­pre je tre­ba­lo obez­be­di­ti de­se­tak re­ fe­rent­nih mo­de­la, ali onih iz ak­tel­ne po­nu­de, da­kle za se­zo­nu 2014. Bu­du­ći da se ra­di o pot­pu­no no­vim ski­ja­ma, ne­ke po­seb­ ne teh­nič­ke pri­pre­me, po­put oštre­nja ivi­ca, tj. rub­ni­ka ili kant­ ni, rav­na­nja kli­zne po­vr­ši­ne, na­no­še­nja vo­ska i slič­no ni­su bi­le po­treb­ne, osim pre­ci­znih po­de­ša­va­nja ve­zo­va na­spram te­ži­na i zna­nja test-vo­za­ča. No, sve i da je­su u ser­vi­su u na­šem glav­ nom gra­du, ko­ji se na­la­zi u »Sa­va cen­tru«, ali i u svim dru­gim objek­ti­ma, po­go­to­vo onom ka­kav je na »Ko­pa­o­ni­ku« mo­gu­će je za­vr­ši­ti go­to­vo sve što je po­treb­no za pri­pre­mu ski­ja, ali i sno­ bor­do­va i dru­ge opre­me, ta­ko­đe. Uz to, po­sto­ji i mo­guć­nost naj­ ma, no o to­me ne­kom dru­gom pri­li­kom...

Da­kle, ka­da smo ob­ze­be­di­li ski­je po­treb­no je pro­na­ći i ade­ kvat­nu lo­ka­ci­ju za to. Ski­ja­ški cen­tar »Ko­pa­o­nik« kao naj­bli­ži na­me­će se kao naj­po­god­ni­je re­še­nje, ma­da je na­ma po­treb­na de­lom za­tvo­re­na sta­za, sa du­bo­kim i ras­tre­si­tim sne­gom, kao i onim tvr­dim do­bro uta­ba­nim, ka­ko bi se is­pi­ta­le ne­ke glav­ ne ka­rak­te­ri­sti­ke ski­ja. Po­tom ima tu još ne­kih pred­u­slo­va, ko­ je zna­čaj­no olak­ša­va­ju iz­vo­đe­nje jed­nog ova­kvog te­sti­ra­nja. I on­da, do­la­zi­mo do »spa­so­no­sne« ide­je... Ski sta­za ho­te­la »Ju­ ni­or« is­pu­nja­va go­to­vo sve uslo­ve, ta­ko da smo se jed­nog idi­lič­ nog zim­skog da­na na­šli upra­vo na njoj.

Vre­me sko­ro ide­al­no sa ski­ja­nje, sun­ča­no i bez ve­tra, tem­ pe­ra­tu­ra va­zdu­ha -2 oC, a sne­ga -5oC, bu­du­ći da se ra­di o kom­ bi­na­ci­ji pri­rod­nog i ve­štač­kog. Sta­zu smo još ma­lo do­dra­di­li, od­no­sno na po­je­di­nim de­lo­vi­ma do­dat­no uta­ba­li, a bu­du­ći da je gor­nji deo kon­stat­no bio u sen­ci i sa ne­što du­bljim sne­gom, is­pu­nje­ni su prat­kič­no svi naj­va­ži­ji kri­te­ri­ju­mi za ovaj test. I test-vo­za­či, in­struk­to­ri ski­ja­nja Bo­jan i Ko­sta bi­li su već da­ni­ ma sprem­ni, pa je upo­red­ni test mo­gao da poč­ne.

Na »cr­tu« smo po­sta­vi­li de­set ak­tu­el­nih, no­vih, mo­de­la za 2014. go­di­nu, na­me­nje­nih re­kre­a­tiv­nom, na­pred­nom, eks­pert­ skom i tak­mi­čar­skom ni­vou ski­ja­škog zna­nja.

98 TopSpeed

Isprobali smo 12 modela najnovije generacije iz po dve serije Atomica i Salomona

Ski­je za 2014.

Ato­mic Red­ster Čast Ato­mi­ka bra­ni­lo je pet pa­ri ski­ja Red­ster se­ri­je, na­me­nje­ nih ski­ja­ši­ma ko­ji pre­ten­du­ju br­zo i pre­ci­zno ski­ja­nje. Za­hva­ lju­ju­ći “Pi­ste Roc­ker”, od­no­sno do­dat­nom za­kri­vlje­nju sa­mog vr­ha, ko­je iz­no­si 10 % od nje­ne ukup­ne du­ži­ne dok je osta­lih 90 % ima kla­sič­nu kri­vi­nu pro­fi­la kao i sve osta­le kar­ving ski­ je, ova ski­ja lak­še ula­zi u za­o­kret. Po­tom, uz po­moć po­seb­nih “Shoc­kil­la” ma­te­ri­ja­la u kon­struk­ci­ji sa­me ski­je bo­lje se ab­sor­ bu­ju vi­bra­ci­je i pre­ci­zni­je kon­tro­li­šu za­o­kre­ti. Do­dir­ne tač­ke iz­ me­šu gor­ne i do­nje pla­tfor­me, na­zva­ne “Po­wer Tran­smis­sion Brid­ges” ko­je obez­be­đu­ju di­rekt­ni­ji pre­nos ener­ci­je sa ski­je na sneg, olak­ša­va­ju vo­đe­nje ski­ja na tvr­doj sta­zi, te sma­nju­ju mo­ guć­nost od pro­kli­za­va­nja.

Ato­mic No­mad (S) Po­red ove se­ri­je Ato­mi­ka, bi­la su tu i dva pa­ra iz no­ve ge­ne­ra­ci­je No­mad (S). One pru­ža­ju mo­guć­nost mno­go agre­siv­ni­jeg i agil­ ni­jeg ski­ja­nja, uz mak­si­mal­no ko­ri­šće­nje kant­ni, ali i sa­svim do­ bar ba­lans u du­bo­kom sne­gu. Ume­ci “Tor­sion Con­trol” na gor­ njoj plat­for­mi ski­je, po­sta­vlje­ni ne­po­sred­no is­pred gla­ve pre­njeg ve­za da­ju ve­ću tor­zi­o­nu čvr­sto­ću ski­je, a ti­me i omo­gu­ća­va­ju pre­ci­zni­je za­o­kre­te pri ve­li­kim br­zi­na­ma i na ne­rav­nim pod­lo­ ga­ma. I ov­de su me­sto pro­na­šli ela­sto­me­ri “Shoc­kil­la”, ko­ji se na­la­ze is­pod po­lo­če ve­za i slu­že pri­gu­še­nju vi­bra­ci­ja, te udob­ ni­joj vo­žnji sa vi­še kon­tro­le. Kod ovih ski­ja omo­gu­će­no je i pri­ rod­ni­je sa­vi­ja­nje u za­o­kre­tu za­hva­lju­ju­ći po­mič­noj plo­či na ko­ joj se na­la­zi vez “Flo­at Deck”. Ona se se efi­ka­sni­je pri­la­go­đa­va uslo­vi­ma te­re­na, ta­ko što se kom­plet­no ce­la po­vr­ši­na, za­jed­no

TopSpeed 99

promo

Pre­mi­je­ra u na­ja­vi No­va pret­nja u 4x4 tr­ i­šnom seg­men­tu

B

i­lo je sa­mo pi­ta­nje da­na ka­da će Mer­ce­des da pred­sta­vi AMG ver­zi­ju kom­pakt­nog SUV mo­ de­la „GLA”. Iako je no­vi­tet za sa­da u fa­zi stu­di­je, sa­svim je iz­ ve­sno da se se­rij­ska ver­zi­ja ne­ će zna­čaj­ni­je raz­li­ko­va­ti, na­rav­ no, ako se iz­u­zmu ne­ki de­ta­lji po­put tr­kač­kih ukra­sa na bo­ko­ vi­ma i AMG po­pi­sa u vr­hu ve­ tro­bran­skog sta­kla. Oni su tu oči­gled­no ka­ko bi kon­cept mo­del bio što opa­že­ni­ji i ka­ko bi se u star­tu do­volj­ no raz­li­ko­vao od ne­dav­no pred­sta­vlje­nog „edišn 1” mo­de­la.

Zad­nji deo auto­ mo­bi­la je sva­ka­ko naj­in­spi­ra­tiv­ni­ji.

Nji­me do­mi­ni­ra krov­ni spoj­ler ko­ji ujed­no ulep­ša­va ka­ ro­se­ri­ju, ali sa­svim si­gur­no pri vi­so­kim br­zi­na­ma zna­čaj­no umi­ru­je rep ovog kom­pakt­nog SUV-a

106 TopSpeed

Za po­gon je na­me­njen do­bro po­zna­ti tur­bo mo­tor, ko­ji je pre­ma Mer­ce­de­so­vim is­tra­ i­va­nji­ma tre­nut­no naj­sna­ ni­ji se­rij­ski èe­tvo­ro­ci­lin­draš na tr i­štu

A

ko se za­ne­ma­re ovi de­ko­ra­tiv­ni do­ da­ci, AMG ver­zi­ja Mer­ce­de­so­vog kom­pakt­nog SUV mo­de­la ite­ka­ko ima šta da po­nu­di na vi­zu­el­nom pla­nu.

Pred­nja ma­ska je ukra­še­na sa dve hro­mi­ ra­ne lajs­ne iz­me­đu ko­jih se na­la­zi ve­li­ki lo­go pro­iz­vo­đa­ča, kao i ne­za­o­bi­la­zni pot­ pis ofi­ci­jel­nog tju­ne­ra. U do­njem de­lu su pri­met­ni ve­li­ki do­dat­ni usi­sni­ci za do­vod va­zdu­ha do mo­to­ra i koč­ni­ca, dok se u sa­ mom dnu od­boj­ni­ka na­la­zi spli­ter la­ki­ran sjaj­nom cr­nom bo­jom, ko­ji po­red aero­ di­na­mič­ke ima i zna­čaj­nu estet­sku ulo­ gu. Bo­ko­vi ot­kri­va­ju pre­le­pe no­ve toč­ko­ ve sa pet dvo­stru­kih kra­ko­va, iz­ra­đe­ne od alu­mi­ni­ju­ma ko­va­njem. Di­zajn ovih toč­ ko­va preč­ni­ka 21 inč je ta­kav da mak­si­ mal­no oslo­ba­đa po­gled na atrak­tiv­ne ko­ či­o­ne di­sko­ve i ma­siv­na ko­či­o­na klje­šta cr­ve­ne bo­je sa ne­za­o­bi­la­znim AMG pot­ pi­som. I za fel­ne je is­ko­ri­šćen cr­ni sjaj­

ni lak, a ve­li­ki preč­nik toč­ko­va je na­gla­ šen cr­ve­nom bor­du­rom. Ozna­ka tju­ne­ra je vi­dlji­va i na bo­ko­vi­ma, tik iza pred­njih toč­ko­va, uz do­pu­nu ko­ja ja­sno upu­ću­je da se pod „ha­u­bom” na­la­zi tur­bo mo­tor.

Z

ad­nji deo auto­mo­bi­la je sva­ka­ko naj­ in­spi­ra­tiv­ni­ji. Nji­me do­mi­ni­ra krov­ ni spoj­ler ko­ji ujed­no ulep­ša­va ka­ ro­se­ri­ju, ali sa­svim si­gur­no pri vi­so­kim br­zi­na­ma zna­čaj­no umi­r u­je rep ovog kom­pakt­nog SUV-a. U dnu zad­njeg od­ boj­ni­ka se na­la­zi ne­što što pod­se­ća na tr­ kač­ki di­fu­zor, a ovaj de­talj sa­svim si­gur­ no ima pre etet­sku ne­go ne­ku prak­tič­nu ulo­gu. Na­ža­lost, Mer­ce­des i AMG još ni­ su do­sta­vi­li fo­to­gra­fi­je en­te­ri­je­ra, kao ni ne­ke pro­prat­ne in­for­ma­ci­je, ali je oče­ki­ va­no da će do­sta to­ga bi­ti „po­zajm­lje­no” sa AMG ver­zi­je „A kla­se”.

MER­CE­DES-BENZ CON­CEPT GLA 45 AMG

Pred­nja ma­ska je ukra­še­na sa dve hro­mi­ra­ne lajs­ne iz­meðu ko­jih se na­la­zi ve­li­ki lo­go pro­iz­vo­ðaèa, kao i ne­za­o­bi­la­zni pot­pis ofi­ci­jel­nog tju­ne­ra

TopSpeed 107

PROMO

110 TopSpeed

LE­XUS RC CO­U­PE

Na pra­gu realnosti Ja­pa­nac spre­man za sve fron­to­ve

Iako se još vo­di kao stu­dij­ski mo­del, pred­stav­ni­ci Lek­su­sa ne kri­ju da je pi­ta­nje da­na ka­da æe no­vi ku­pe mo­del za i­ve­ti i u se­rij­skoj pro­iz­vod­nji

L

ek­sus ne pre­sta­je da ši­ri po­nu­du pre­ mi­jum mo­de­la, a oči­gled­no ne od­u­sta­ je ni od hi­brid­ne teh­no­lo­gi­je, bez ob­zi­ ra o ko­joj kla­si auto­mo­bi­la je reč. Je­dan od do­brih pri­me­ra ove raz­voj­ne po­li­ti­ke je i ne­dav­no pro­mo­vi­sa­ni mo­del „RC ku­ pe”, ko­ji na naj­bo­lji mo­gu­ći na­čin osli­ka­ va ja­pan­sku fi­lo­zo­fi­ju kre­i­ra­nja sport­skih auto­mo­bi­la. No­vi­tet je za sa­da u stu­dij­ skoj fa­zi, ali ni­je ni­ka­kva taj­na da je sa­mo pi­ta­nje vre­me­na ka­da će po­če­ti i se­rij­ska pro­iz­vod­nja u prak­tič­no ne­iz­me­nje­nom ob­li­ku.

TopSpeed 111

test

Novo lice porodice SX

Na pola puta do velikog brata

M

Mo e li no­vi kro­so­ver iz Su­zu­ki­ja, mo­del S-kros da po­no­vi ve­li­ki uspeh svog „ma­njeg bra­ta” SX4?

a po­čet­ku, od­mah tre­ba na­ po­me­nu­ti da „SX4 S-kros”, bu­du­ći da ci­lja na pot­pu­no dru­gu te­ri­to­ri­ju, za­pra­vio i ni­je na­sled­nik po­me­nu­tog uspe­šnog Su­zu­ki­je­vog mo­ de­la, već ne­ka vr­sta „na­do­ grad­nje”, od­no­sno bo­lje re­če­ no, „ve­li­ki brat” mo­de­lu ko­ji će se od sa­da na­zi­va­ti „SX4 kla­sik”, dok je no­vi mo­del po­neo ime „Skros”. Za­da­tak ko­ji je se­bi po­sta­vio Su­zu­ ki uop­šte ni­je lak i na­i­van, ne sa­mo za­to što je „SX4” iz­u­zet­no po­pu­la­ran i ce­nov­ no do­bro po­zi­ci­o­ni­ran, već i što je no­va te­ri­to­ri­ja na ko­ju se „S-kros” ustre­mio, vr­ lo „kli­za­va„ ko­ja zah­te­va mak­si­mal­nu po­

116 TopSpeed

sve­će­nost de­ta­lji­ma i u ko­joj pro­seč­nost ap­so­lut­no ne pro­la­zi.

Di­zaj­ner­ski gle­da­no, na „S-Kro­su” je mo­gu­će ite­k a­ko pri­me­ti­ti uti­caj pret­ hod­ne ge­ne­ra­ci­je Ni­san „ka­ška­i­ja”, na­ ro­č i­t o ka­d a po­s ma­t ra­t e zad­n ji deo auto­m o­b i­l a, dok je pred­nji deo ne­k a­ ko pod­se­ća vi­še ov­de ma­nje po­zna­tih mo­de­la ko­ji „tr­če” pu­te­vi­ma Ame­ri­ke.

I ni­je to onaj atrak­ti­ni kon­cept „S-kros” ko­ji smo pret­hod­no vi­de­li. Ne­dod­sta­je ma­l o vi­š e agre­s iv­n o­s ti, na uštrb stre­ mlje­nja ka ele­gan­ci­ji...

G

le­da­no po di­men­zi­ja­ma, „S-Kros” je go­to­vo pot­pu­no rav­no­pra­van kon­ ku­rent „ka­ška­i­ju”, sa raz­li­kom u

sve­ga de­se­tak mi­li­me­ta­ra, bu­du­ći da je du­ga­čak 4,3 me­tra, dok mu me­đu­o­so­ vin­sko ra­sto­ja­nje iz­no­si 2.600 mi­li­me­ta­ ra. Ipak, već po­me­nu­ti di­zaj­ner­ski pra­ vac do­neo je ne­što ni­žu si­lu­e­tu, od 1.575 mm vi­si­ne.

To zna­či da za pro­stra­nost en­te­ri­je­ ra ne bi tre­ba­li da se pri­bo­ja­va­mo, jer ni Nis­snov mo­del ni­je sku­čen, čak na­pro­ tiv. Na­pred pro­sto­ra ima za­i­sta na pre­ tek, čak i za krup­ni­je oso­b e, a je­di­na za­mer­k a ide na pri­lič­no vi­so­k u po­zi­ci­ ju se­de­nja, go­to­vo kao u mo­no­vo­lu­me­ nu. Za vi­še oso­be, to mo­že pred­sta­vlja­ ti pro­blem, jer će vr­lo ve­ro­vat­no do­ći u po­zi­ci­ju da ko­le­ni­ma „vo­ze” auto­mo­bil, jer bi i am­pli­tu­da po­me­ra­nja upra­vlja­

Suzuki SX4 S-Cross

Su­zu­ki je sa „SX4” po­sta­vio vi­so­ke stan­dar­de pa sa­da „S-kros” ima ni­ma­lo lak za­da­tak da ih do­stig­ne i pre­stig­ne ča mo­gla bi­ti ne­što ve­ća! Sam upra­vljač ve­o­ma le­po „le­ži” u ru­k a­ma, i za­mer­ ki na nje­go­vu er­go­no­mi­ju ne­ma. U vi­ šim pa­ke­ti­ma opre­me, ka­kav je i ovaj sa te­sta, bo­ga­to je opre­mljen ra­znim ko­ man­da­ma i ta­ste­ri­ma, a u slu­ča­ju CVT tran­smi­si­je, na po­za­di­ni kri­je i dve po­ lu­gi­ce za pro­me­nu ste­pe­na pre­no­sa. In­ stru­men­ti su ve­o­ma pre­gled­ni i za­i­sta pri­jat­ni za oko, iako ne do­no­se ni­šta re­ vo­lu­ci­o­nar­no. Ipak, do­bra kom­bi­na­ci­ ja bo­ja/ilu­mi­na­ci­je i ras­po­re­da, osta­vlja ma­lo pro­sto­ra za za­mer­ke. No, mo­ra se pri­go­vo­ri­ti na­či­nu na ko­ji je re­še­no pi­ ta­nje bord kom­pju­te­ra, či­je su ko­man­ de po­zi­ci­o­ni­ra­ne u vi­du sta­rih igli­ča­stih ta­ste­ra sa le­ve i de­sne stra­ne upra­vlja­ča na in­stru­ment ta­bli.

Osta­tak ka­bi­ne de­lu­je so­lid­no, ima­ ju­ći u vi­du kom­bi­na­ci­ju pla­sti­ke i ko­že.

Cen­tral­na kon­zo­la je di­zaj­ner­ski po­ma­lo

sve­de­na, iako po­se­du­je ap­so­lut­ne sve ko­ man­de si­ste­ma ko­je su jed­nom ova­kvom vo­zi­lu neo­p­hod­ne.

Po­za­di, si­tu­a­c i­j a je ne­što slo­ž e­ni­ja jer, iako pro­sto­ra za ko­le­na ima za­i­sta do­volj­no, isto se ne mo­ž e re­ći ka­da su u pi­t a­nju gla­ve put­ni­k a. Ne­što ni­ža si­ lu­e­t a vo­z i­l a, a na­ro­či­to u ver­zi­j i sa ve­ li­kim pa­no­ram­skim kro­vom, po­sta­ra­će se da sve oso­b e vi­š e od 180 cm, gla­ vom „če­š u” krov vo­z i­l a po­z a­d i. Sa­m a udob­nost je na sa­svim za­d o­vo­lja­va­ju­ ćem ni­vou, iako se pri­me­ti da je auto­ mo­b il ne­š to tvr­đ i pri pre­l a­sku pre­ko ne­r av­n i­n a. Pr­t lja­ž ni pro­s tor je sva­k a­ ko naj­ve­ć i adut „po­ve­ć a­n og SX4”, jer ga ka­rak­te­r i­š e za­p re­m i­n a od 430 li­t a­ ra, od­n o­sno 875 ka­d a se obo­re zad­nja se­d i­š ta. Uz to, re­l a­t iv­n o je pra­v il­n og ob­l i­k a, ko­ji sa­mo do­ne­kle na­r u­ša­va­ju ku­ć i­šta toč­ko­va

TopSpeed 117

test

De­o­ba vla­sti ja­pan­ski der­bi na evrop­skom te­re­nu

120 TopSpeed

K

Ma­zda 3 Vs Toyota Auris

Kraj 2013. go­di­ne po­slu­žio nam je za su­mi­ra­nje uti­sa­ka u naj­ po­pu­la­ni­joj gru­pi auto­mo­bi­la na Sta­rom kon­ti­nen­tu. Ta­ko­zva­ na kom­pakt­na kla­sa po­sled­njih go­di­na sve je broj­ni­ja, pa se od ne­ka­da ne­do­dir­lji­vog li­de­ra, VW „gol­fa“, do­šlo do po­zi­ci­je gde go­to­vo sva­ki pro­iz­vo­đač ima svo­je vi­đe­nje op­ti­mal­nog od­no­sa ulo­že­no/do­bi­je­no. Ipak, po­tra­ga za što ak­tu­el­ni­jom po­nu­dom mo­ti­vi­sa­la nas je da u „klinč“ po­sta­vi­mo naj­no­vi­ji mo­del na srp­ skom tr­ži­štu, Ma­zdu „3“, i To­jo­tin „auris“ ko­ji u zna­čaj­nom una­ pre­đe­nom iz­da­nju tra­ži vi­so­ko me­sto u sta­ti­sti­ka­ma pro­da­je.

Iako u Evro­pi C seg­ment ne­ret­ko zo­vu i „golf“ kla­som, naj­no­vi­je ver­zi­je Ma­zdi­ne „troj­ke“ i To­jo­ti­nog „auri­sa“ po­ka­za­le su da se i Ja­pan pi­ta, jer kva­li­tet iz­ra­de i mo­de­ran di­zajn vi­še ne po­zna­ju gra­ni­ce kon­ti­ne­na­ta

T

a­ko­đe, že­lja nam je bi­la da či­ta­o­ci­ma pre­ne­se­mo uti­ske iz vo­žnje ben­zin­skih mo­de­la, pa je is­pod „ha­u­be“ „auri­ sa“ ovom pri­li­kom bio po­zna­ti mo­tor od 1.598 „ku­bi­ka“ i 132 konj­ske sna­ge, dok je Ma­zda „3“ bi­la do­stup­na u ver­zi­ji od 1.998 „ku­bi­ka“ sa 165 konj­skih sna­ga. U po­gle­du di­zaj­na, pre sve­ga nas je ob­ra­do­va­la či­nje­ni­ca da na upo­red­nom Top Speed

TopSpeed 121

TEH­NI­KA Ve i­te se, bu­duÆnost je veÆ poÈe­la...

Pi­lot pro­je­kat

Kom­pa­ni­ja Vol­vo Cars imaæe vo­deæu ulo­gu u pr­vom svet­skom pi­lot pro­jek­tu auto­nom­ne vo nje, u ko­jem æe se èak 100 „sa­mo­vo­ze­æih” auto­mo­bi­la sva­ko­ dnev­no kre­ta­ti jav­nim pu­te­vi­ma šved­skog gra­da Ge­te­bor­ga

I

no­va­tiv­ni „Drajv Mi“ pro­jekt „sa­mo­vo­ze­ćih auto­mo­bi­la za odr­ ži­vu mo­bil­nost“, ko­ji po­dr­ža­va Vla­da Kra­lje­vi­ne Šved­ske, de­lo je sa­rad­nje Vol­voa i šved­ske Agen­ci­je za tran­sport, Lind­hol­men Sa­jens par­ka i gra­da Ge­te­bor­ga. Cilj je da se is­tak­nu dru­štve­ne pred­no­sti auto­nom­ne vo­žnje i vo­de­ća po­zi­ci­ja Šved­ske i Vol­voa u raz­vo­ju bu­du­će mo­bil­no­sti.

Pi­lot pro­jekt uklju­ču­je „sa­mo­vo­ze­će” auto­mo­bi­le ko­ji će ko­ ri­sti­ti na oko 50 ki­lo­me­ta­ra oda­bra­nih pu­te­va u i oko Ge­te­bor­ ga, kao i auto­pu­te­ve na ko­ji­ma su gu­žve če­ste. Pre­ci­zni­je, ra­di se o tač­no od­re­đe­nim ru­ta­ma ko­je se ko­ri­ste sva­ko­ga da­na. A va­žno je da se auto­mo­bil sa­mo­stal­no iz­bo­ri sa svim uslo­vi­ma u sa­o­bra­ća­ju, uklju­ču­ju­ći i na­pu­šta­nje sa­o­bra­ćaj­nog to­ka u slu­ ča­ju da vo­zač ni­je spo­so­ban za vo­žnju. „Dri­ve Me” pro­jekt će se fo­ku­si­ra­ti na ne­ko­li­ko bit­nih pod­ ruč­ja, kao što su so­ci­jal­ne i eko­nom­ske pred­no­sti ko­je do­no­ se auto­nom­na vo­zi­la kroz po­bolj­ša­nje efi­ka­sno­sti sa­o­bra­ća­ja i una­pre­đe­nje bez­bed­no­sti na pu­tu. No, da do kra­ja za­ži­veo po­ teb­no je da se is­pu­ne još ne­ki in­fra­struk­tur­ni zah­te­vi, kao i da ti­pič­ne si­tu­a­ci­je u sa­o­bra­ća­ju ko­je tre­ba da bu­du po­god­ne za ova­kva vo­zi­la, po­tom re­zre­ši ko­mu­ni­ka­ci­ja sa dru­gim uče­sni­ ci­ma u sa­o­bra­ća­ju, te pri­do­bi­ju po­ten­ci­jal­ni kup­ci za na­bav­ku ova­kvih vo­zla.

Auto­nom­na vo­žnja do­ne­će i broj­ne pred­no­sti sa­mim ko­ri­ sni­ci­ma. Iz te­me­lja će iz­me­ni­ti po­gled na vo­žnju auto­mo­bi­la.

Ta­ko će u bu­duć­no­sti vo­zač mo­ći da is­pla­ni­ra vo­žnju na od­re­ đe­noj ru­tu, kao i da kom­bi­nu­je auto­nom­nu i ak­tiv­nu vo­žnju s ci­ljem efi­ka­sni­jeg i kva­li­tet­ni­jeg is­ko­ri­šća­va­nja po­ten­ci­ja­la. To­ kom auto­nom­ne vo­žnje bi­će u pri­li­ci da se pot­pu­no opu­sti, či­ ta­ta no­vi­ne, raz­go­va­ra te­le­fo­nom ili ra­di na ra­ču­na­ru...

126 TopSpeed

volvo

Pro­jekt Dri­ve Me æe za­poèe­ti veæ sle­de­æe go­di­ne, da bi se sa raz­vo­jem teh­no­lo­gi­je, pr­vi „sa­mo­vo­zeæi” auto­mo­bi­li na pu­te­vi­ma Ge­te­bor­ga po­ja­vi­li tek 2017.

Vo­zi­la uklju­če­na u ovaj pi­lot pro­jekt ozna­ča­va­ju se pre­ma de­fi­ni­ci­ji kao „pot­pu­no auto­nom­na vo­zi­la“. U prak­si to zna­či da se od­go­vor­nost upra­vlja­nja pre­da­je auto­mo­bi­lu ko­ji mo­že sa­vla­da­ti sve funk­ci­je vo­žnje bez asi­sten­ci­je vo­za­ča. Od vo­za­ ča se oče­ku­je da po­vre­me­no pre­u­zme kon­tro­lu, ali uz do­volj­ no vre­me­na za nje­no pre­u­zi­ma­nje.

Test vo­zi­la bi­će pot­pu­no no­vi mo­de­li, po­sta­vlje­ni na no­vu SPA plat­for­mu, ko­ja je op­ti­mi­zo­va­na za ugrad­nju svih bez­bed­ no­snih i si­ste­ma po­dr­ške. Pr­vi SPA mo­del bi­će pot­pu­no no­vi Vol­vo XC90, ko­ji će se po­ja­vi­ti u 2014. go­di­ni.

Ovaj pro­je­kat „Drajv Mi” uklju­ču­je i si­stem auto­nom­nog par­ki­ra­nja, ko­ji omo­gu­ća­va da auto­mo­bil sam pro­na­đe od­go­va­ ra­ju­će me­sto za par­king, a vo­za­ču da iza­đe iz auto­mo­bi­la već na ula­zu is­pred par­ki­ra­li­šta, kao što ste već mo­gli da vid­tie u jed­ noj od na­ših pret­hod­nih emi­si­ja.

Da­kle, bu­duć­nost je, prak­tič­no, već po­če­la... Tre­ba­će sa­mo se­sti u auto­mo­bil, ve­za­ti po­jas, iza­bra­ti kra­nje od­re­di­šte i opu­ sti­ti se. Na­rav­no, ako mo­že­te da pot­pu­no ve­ru­je­te ovom si­ste­ mu?! Ma­da ima­ju­ći u vi­du od ko­ga po­ti­če, to ne­će bi­ti pro­blem...

Zoran Živkov fo­to: Vol­vo

TopSpeed 127

TUNING Po­bolj­šan naj­ek­strem­ni­ji Rendž Ro­ver u isto­ri­ji

Do­dat­ni adre­na­lin I po­red po­ve­ća­nja sna­ge, po­zna­ti tju­ner do­ra­dio je ka­ro­se­ri­ju i en­te­ri­jer, a na sve mo­di­fi­ka­ci­je da­je ga­ ran­ci­ju od 100.000 ki­lo­me­ ta­ra, ili tri go­di­ne

N

e­dav­no pred­sta­vlje­ni Rendž Ro­ver Sport ne­zva­nič­no no­si ti­tu­ lu mo­de­la sa naj­vi­še sport­skog šar­ma u du­goj isto­ri­ji re­no­mi­ ra­nog bri­tan­skog pro­iz­vo­đa­ča SUV mo­de­la. Ipak, to ni­je od­vra­ ti­lo tju­ner­sku ku­ću Star­tek da ovom mo­de­lu udah­ne do­dat­nu do­zu adre­na­li­na. Ono što u star­tu tre­ba da se na­gla­si, Star­te­ ko­ve do­ra­de, bi­lo da su teh­nič­ke ili estet­ske pri­ro­de su iz­ve­de­ ne vr­hun­ski, što ni ne ču­di, jer ovaj tju­ner po­slu­je pod okri­ljem Bra­bu­sa, ko­ji va­ži za tju­ner­sku ku­ću sa naj­vi­še is­ku­stva i iz­u­ zet­no kva­li­tet­nim kar­do­vi­ma ka­da su di­zajn i in­že­njer­stvo u pi­ ta­nju. To mo­žda naj­bo­lje ilu­stru­je i po­da­tak da Star­tek za sve teh­nič­ke mo­di­fi­ka­ci­je, po­seb­no one na mo­to­r u, da­je ga­ran­ci­ ju od go­di­nu da­na ili 100.000 pre­đe­nih ki­lo­me­ta­ra, bar ka­da je ovaj mo­del u pi­ta­nju.

D

i­zaj­ner­ske iz­me­ne su vi­dlji­ve već na pr­vi po­gled. Pred­ nji deo je do­bio nov od­boj­nik ko­ji auto­mo­bi­lu da­je ne­ što agre­siv­ni­ji na­stup, a is­pi­ti­va­nja u va­zdu­šnom tu­ne­lu su po­tvr­di­la da po­red este­ti­ke po­sto­ji i prak­tič­no po­bolj­ša­nje, jer pred­nja oso­vi­na pri vi­so­kim br­zi­na­ma ima bo­lji kon­takt sa pod­lo­gom. Nov do­zajn pred­njeg de­la ta­ko­đe obez­be­đu­je ve­ći pro­tok va­zdu­ha do mo­to­ra i pred­njih ko­či­o­nih di­sko­va, što je s ob­zi­rom na po­ve­ća­nu sna­gu i po­ten­ci­jal auto­mo­bi­la, ite­ka­ko do­bro­do­šlo. Zad­nji od­boj­nik je ta­ko­đe iz­me­njen, ta­ko da do­nji deo ima for­mu sport­skog di­fu­zo­ra, a do­dat­no cr­ve­no LED sve­ tlo u cen­tral­nom de­lu po­ma­lo pod­se­ća na re­še­nja sa bo­li­da For­ mu­le je­dan. Ono što ni­je oči­gled­no već na pr­vi po­gled je da je ka­ro­se­ri­ja za 25 mi­li­me­ta­ra bli­ža as­fal­tu u od­no­su na stan­dard­ nu ver­zi­ju, pa su i ogro­mi toč­ko­vi preč­ni­ka 22 in­ča još upa­dlji­vi­ ji. Atrak­tiv­ne Mo­no­star “fel­ne” se nu­de u jed­no­del­noj i vi­še­del­ noj ver­zi­ji, a na njih su mon­ti­ra­ni pne­u­ma­ti­ci di­men­zi­ja 285/35 R 22 na sva če­ti­ri toč­ka.

128 TopSpeed

STAR­TECH RAN­GE RO­VER SPORT

Zad­nji od­boj­nik je ta­ko­đe iz­me­njen, ta­ko da do­nji deo ima for­mu sport­skog di­fu­zo­ra, a do­dat­no cr­ve­no LED sve­tlo u cen­tral­nom de­lu po­ma­lo pod­se­ća na re­še­nja sa bo­li­da For­mu­le je­dan

I

po­red po­ve­ća­nja sna­ge, po­zna­ti tju­ner do­ra­dio je ka­ro­se­ri­ju i en­te­ri­jer, a na sve mo­di­fi­ka­ci­je da­je ga­ran­ci­ju od 100.000 ki­lo­me­ta­ra, ili tri go­di­neKup­ci ko­ji se od­lu­če za mo­del “3.0 SDV6” mo­gu da ku­pe i kit za po­ve­ća­nje sna­ge ko­ji stan­dard­ne 292 konj­ske sna­ge po­di­že do 323, dok je obrt­ni mo­ment uve­ ćan sa 600 na 680 njut­nme­ta­ra. Mak­si­mal­na sna­ga se oslo­ba­đa pri 4.000 obr­ta­ja, a mak­si­mal­ni obrt­ni mo­ment pri stan­dard­ nih 2.000 obr­ta­ja. Sa ovim mo­to­rom “sport” do sto ki­lo­me­ta­ra na čas ubr­za­va za 6,9 se­kun­di i do­sti­že 272 ki­lo­me­tra na čas.

I

po­red po­ve­ća­nja sna­ge, po­zna­ti tju­ner do­ra­dio je ka­ro­se­ri­ju i en­te­ri­jer, a na sve mo­di­fi­ka­ci­je da­je ga­ran­ci­ju od 100.000 ki­lo­me­ta­ra, ili tri go­di­neKod mo­de­la sa ben­zin­skim mo­to­ri­ ma se u po­nu­di na­la­zi spe­ci­jal­ni iz­duv­ni si­stem od ner­đa­ju­ćeg če­li­ka sa in­te­gri­sa­nim lep­ti­rom za usme­ra­va­nje iz­duv­nih ga­so­

TopSpeed 129

sport

Se­zo­na 2013. u Na kra­ju go­di­ne obič­no se su­mi­r a­ju re­zul­ta­ti...

Bu­du­ći da je 2013. go­di­na bi­la po­sled­nja ko­ja se vo­zi po sta­rim pra­vi­li­ma, te da na­red­ne se­zo­ne na sce­nu stu­pa­ju no­va, za­ni­mlji­vo je na­pra­vi­ti kra­ću ana­li­zu

T

o­kom 2013. go­di­ne odr­ža­no je ukup­no 19 GP tr­ka. U nji­ma je uče­sto­va­lo 11 eki­pa, sa 22 vo­za­ča, 10 raz­li­či­tih na­ci­o­nal­no­ sti, me­đu ko­ji­ma je bi­lo čak 5 svet­skih šam­pi­o­na (Fe­tel, Alon­ so, Ra­i­ko­nen, Ha­mil­ton, Ba­ton). Sa­mo pri­ja­va za uče­šće u 2013 FIA Svet­ski šam­pi­o­nat For­mu­le 1 sva­ki tim ko­štao je vi­še od 500.000 do­la­ra, a po­bed­ni­ci tr­ka su od nov­ca na­me­nje­nog na­ gra­da­ma za­ra­di­li vi­še od 100 mi­li­o­na do­la­ra. To­kom se­zo­ne pre­ no­se je pra­ti­lo vi­še od po­la mi­li­jar­de gle­da­la­ca, a sva­ki bo­lid je u pro­se­ku pre­šao 1,131 krug ili u pro­se­ku 5.793 ki­lo­me­tra.

Za to vre­me, ukup­no je to­kom svih da­na GP vi­ken­da i te­sti­ra­ nja po­tro­še­no vi­še od 2,2 mi­li­o­na li­ta­ra go­ri­va. Svim eki­pa­ma is­po­ru­čio vi­še od 36.000 pne­u­ma­ti­ka...

S tim u ve­zi i kom­pa­ni­ja Pi­re­li je anal­zi­ra­la ne­ke po­dat­ke svog tro­go­di­šnjeg an­ga­žma­na u F1, s ob­zi­rom da sa no­vom 2014. po­ či­nje i pot­pu­no no­va era. Ta­ko je pre­ma re­či­ma Po­la Hem­bri­ja, sport­skog di­rek­to­ra Pi­re­li­ja, u pe­ri­o­du od 2011. do 2013. iz­ra­đe­

132 TopSpeed

FORMULA 1

re­tro­vi­zo­ru

no ukup­no 112.200 pe­nu­ma­ti­ka za F1, od ko­jih je 18.600 bi­lo na­me­nje­no te­sti­ra­nji­ma, a 93.600 tr­ka­ma, i to 68.800 za su­vu i 24.800 za mo­­kru sta­zu. Eki­pe su oba­vi­le 3.019 pit-sto­po­va, a u pro­se­ku je bi­lo 56 pro­me­na po­zi­ci­ja u to­ku sva­ke tr­ke. To­ kom pro­te­kle tri se­zo­ne spe­ci­fi­ka­ci­je pneu­ma­ti­ka su se kom­plet­ no me­nja­le jed­nom go­di­šnje u skla­du sa in­struk­ci­ja­ma FIA-e.

Ipak, mo­žda su naj­i­te­re­sant­ni­ji po­da­ci ko­ji se od­no­se na pro­te­klu se­zo­nu 2013. i ko­ji iz­gle­da­ju ova­ko: 33.200 pne­u­ma­ti­ka je ukup­no is­po­ru­če­no svim eki­pa­ma F1 358.784 km ukup­no su to­kom 2013. na­pra­vi­li svi vo­za­či, a od to­ga je 96,596 na tvr­dim, 177,838 na sred­nje-tvr­dim, 34,139 na me­kim, 23,678 su­per-me­kim, 21,350 na in­ter­ me­di­jum i 5,183 na pne­u­ma­ti­ci­ma za ki­šu 689 je naj­ve­ći uku­pan broj kru­go­va ko­je je na tvr­dim pe­nu­ma­ ti­ci­ma pre­šao Ni­co Ros­berg 1.420 kru­go­va je na sred­nje-tvr­dim vo­zio Ha­mil­ton 308 kru­go­va je na me­kim za­vr­šio Hul­ken­berg 292 kru­ga je na su­per-me­kim pro­šao Ros­berg 178 kru­go­va je sa in­ter­me­di­jum gu­ma­ma ob­i­šao Ve­ber 66 kru­go­va je na gu­ma­ma za mo­kro bio Gu­ti­e­rez 341,1 km/h je na­ve­ća bri­zi­na ko­ju je sa P Ze­ro For­mu­la One pne­u­ma­ti­ci­ma ove se­zo­ne po­sti­gao Gu­ti­e­rez na VN Ita­li­je

TopSpeed 133

sport

Godina promena Naredna sezona u F1 biće...

U 2014. u F1 po­či­nje no­va era.

Na sce­nu stu­pa­ju no­va teh­nič­ka, ali i ne­ka no­va pra­vi­la tak­mi­če­nja. Da li će sve to uči­ni­ti tr­ke za­ni­mlji­vi­jim, vi­de­će­mo, ali jed­no je si­gur­no - vi­še ni­šta ne­će bi­ti isto kao pre!

Z

im­ske „pa­u­ze” iz­me­đu se­zo­ne 2013. i 2014. za eki­pe F1 ne­ma.

Tre­ba ra­di­ti na iz­ra­di no­vih bo­li­da ko­ji mo­ra­ju da bu­du us­ka­đe­ ni sa no­vim Teh­nič­kim pra­vil­ni­kom FIA. Po­red glav­ne pro­me­ne, a to je uvo­đe­nje tur­bo-mo­to­ra od 1,6 li­ta­ra u V6 kon­fi­nu­gar­ci­ ji ume­sto do­sa­da­šnjih V8 od 2,4 li­tra sa kla­sič­nim ubr­zi­ga­va­ njem, kao i ERS-a ume­sto KERS-a, no­va ogra­ni­če­nja od­no­se se i na aero­di­na­mi­ku, me­nja­če, go­ri­vo, mi­ni­mal­nu ma­su bo­li­da itd. No, ide­mo re­dom...

No­vi V6 po­gon­ski agre­ga­ti od 1,6 li­ta­ra sa ogra­ni­če­nim bro­ jem obr­ta­ja na 15.000 su deo glo­bal­ne stra­te­gi­je FIA, po­zna­te pod ime­nom „svet­ski mo­tor”. U pi­ta­nju je već sta­ra ide­ja je da se u svim vo­de­ćim ta­mi­če­nji­ma ko­ja su pod pa­tro­na­tom Me­đu­ na­rod­ne auto­mo­bil­ske fe­de­ra­ci­je (FIA), a to su F1, WRC i WTCC ko­ri­ste, ma­nje-vi­še iden­tič­ni mo­to­ri. Na­rav­no, nji­ho­ve sna­ge su

138 TopSpeed

raz­li­či­te, ta­ko da će na­red­ne go­di­ne, mo­to­ri u F1 ima­ti pri­bli­žno 650, ume­sto do­sa­da­šnjih 750 i vi­še KS. Ka­ko ovo ne bi, ipak, un­ šti­lo kom­plet­nu pred­sta­vu „naj­br­žeg cir­ku­sa”, ume­sto KERS-a (Ki­ne­tic En­gergy Re­co­very System) i do­dat­nih 80 KS (60 kW) u tra­ja­nju od 6,6 se­kun­de po kru­gu, uve­den je ERS (Energy Re­co­ very Systems). Bu­du­ći da pri­ku­plja ne sa­mo ener­gi­ju ko­ja bi se gu­bi­la to­kom ko­če­nja, već i ko­ri­sti iz­duv­ne ga­so­ve tur­bo-pu­nja­ ča mo­to­ra, on se prak­tič­no sa­sto­ji od dva raz­li­či­ta pod­si­ste­ma.

Je­dan je ERS-K, ko­ji pre­tva­ra ki­ne­tič­ku ener­gi­ju zad­njih toč­ko­ va pri­li­kom ko­če­nja, a dru­gi ERS-H ko­ji ko­ri­sti to­plo­tu iz­duv­ nih ga­so­va. Sve u sve­mu, na ovaj na­čin se obez­be­đu­je do­dat­ na 161 KS (120 kW) i to u vre­me­nu od 33 se­kun­de po kru­gu!

Po­red to­ga, eki­pa­ma je do­pu­šte­no da ra­di sta­bil­no­sti bo­li­da na koč­nji­ma ko­ri­ste elek­tron­sku kon­tro­lu zad­njih koč­ni­ca, bu­du­ći da će ERS iza­zi­va­ti po­re­me­ća­je u ba­lan­su. A što se ti­če mo­to­ra, oni bi tre­ba­li da tra­ju mi­ni­mum 4.000 km, ume­sto 2.000 ko­li­ko je bi­lo pro­šle go­di­ne. Tač­ni­je do­zvo­lje­no je pet za­me­na agre­ga­ ta to­kom se­zo­ne bez po­sle­di­ca, ume­sto do­sa­da­šnjih osam. Ako se u 2014. upo­tre­bi i še­sti mo­tor, vo­za­ču sle­di ka­zna - start iz bok­sa na pred­sto­je­ćoj tr­ci!

Od na­red­ne se­zo­ne svi me­nja­či u F1 će mo­ra­ti da ima­ju je­ dan ste­pen pre­no­sa vi­še ne­go u 2013. Na­i­me, ra­di se po­lu­a­u­ to­mat­skim si­ste­mi­ma tran­si­mi­si­je sa osam ste­pe­ni pre­no­sa za

formula 1

No­va sport­ska pra­vi­la Po­red iz­me­na teh­nič­kih pra­vi­la u F1 pro­me­nje­na SU i ne­ka sport­ska

P

o­čet­kom de­cem­bra 2013. na sa­stan­ku FIA u Pa­ri­zu, Stra­te­ška gru­pa za F1 i Ko­mi­si­ja F1 su usa­gla­si­le i iz­me­ne po­je­di­ nih od­red­bi Sport­skog pra­vil­ni­ka Fo­ru­mu­ le 1. Od­mah na­kon to­ga ove pro­me­ne su i ozva­ni­če­ne na sed­ni­ci FIA Svet­skog ve­ća za auto­mo­bil­ski sport. S tim u ve­zi glav­ne no­vi­ne od­no­se se na:

na­pred, ne­u­tral­nim po­lo­ža­jem i ho­dom u na­zad. Pre po­čet­ka sva­kog GP vi­ken­da eki­pe su oba­ve­zne da pri­ja­ve pre­no­sne od­ no­se ko­je će ko­ri­sti­ti i vi­še ih ne mo­gu me­nja­ti.

Da bi F1 pro­mo­vi­sa­la na­pred­nu teh­no­lo­gi­ju i efi­ka­sno ko­ri­ šće­nje ener­gi­je, u 2014. bi­će ogra­ni­če­na i mak­si­mal­na ko­li­či­na go­ri­va po tr­ci. Do sa­da vo­za­či i ti­mo­vi su mo­gli da u re­zer­vo­ a­ri­ma po­ne­su on­li­ko ko­li­ko su sma­tra­li da im je naj­op­ti­mal­ni­ je, obič­no oko 160 ki­lo­gra­ma, a u no­voj se­zo­ni li­mit je na 100 kg po tr­ci! Za­ni­mlji­vo je i to da će u okvi­ru re­zer­vo­a­ra za go­ri­ vo, pre­ci­zni­je is­pod nje­ga u cen­tal­nom de­lu bo­li­da, mo­ra­ti bi­ti sme­šten i kom­plet ba­te­ri­ja ERS-a. Is­to­re­me­no, da bi se „oza­ko­ ni­la” ve­ća ma­sa usled pro­me­na na po­gon­skim si­ste­mi­ma po­ve­ ća­va se i mi­ni­mal­na te­ži­na bo­li­da. U no­voj se­zo­ni ona će ume­ sto 642 iz­no­si­ti 690 kg.

Aero­di­na­mi­ka je, ta­ko­đe, po­go­đe­na ve­li­kim iz­me­na­ma. Na­ vod­no iz bez­bed­no­snih raz­lo­ga, mak­si­mal­na vi­si­na „no­sa” bo­ li­da se sa 550 mm od tla u pro­šloj se­zo­ni, sa­da spu­šta na sa­mo 185 mi­li­me­ta­ra. To­me će se sva­ka­ko naj­vi­še ob­ra­do­va­ti vo­za­ či, jer će im sa­da no­ge bi­ti znat­no ni­že po­i­zi­ci­o­ni­ra­ne, a ne u ni­vou ra­me­na kao do sa­da. No, u kom­bi­na­ci­ji sa su­ža­va­njem pred­njeg spoj­le­ra sa 1.800 na 1.650 mm, ni­ži pred­ji deo će dra­ stič­no pro­me­ni­ti aero­di­na­mič­ki grip bo­li­da i stru­ja­nje va­zdu­ha oko toč­ko­va i pre­ko do­njeg de­la bo­li­da. Još ka­da se to­me do­ da po­ve­ća­nje boč­nih oja­ča­nja u slu­ča­ju su­da­ra, opet iz bez­bed­ no­snih ra­zi­lo­ga, ko­je će do­ve­sti do uve­ća­nja usi­sni­ka va­zdu­ha, kao i di­men­zi­ja hlad­nja­ka, u aero­di­na­mič­kom smi­slu sve se me­nja. To­me će do­pri­ne­ti i ogra­ni­če­nja u ve­zi sa po­zi­ci­o­ni­ra­ njem TV ka­me­ra, bu­du­će da su kon­struk­to­ri sa­da u oba­ve­zi da ih po­sta­ve na tač­no od­re­đe­no me­se­to, ta­ko da vi­še ne­će mo­ći da ih ko­ri­ste kao aero­di­na­mič­ke do­dat­ke. I na sve to tre­ba do­da­ ti i pro­me­nu u kon­stru­ki­ci­ji zad­njeg spoj­le­ra, gde pot­pu­no ne­

kun­di na ukup­no vre­me. Za ve­će bi­će tu već spo­me­nu­ti pro­la­zak kroz bok­so­ve, kao i ka­zna gu­bit­ka od 5 ili 10 start­nih po­zi­ci­ja na na­red­noj tr­ci. Bi­će uve­den i si­stem ka­ zne­nih po­e­na, od 1 do 12 s ob­zi­rom na te­ži­nu in­ci­den­ta. Ka­da vo­zač sa­ku­pi 12 po­e­na sle­di su­spen­zi­ja sa jed­ne tr­ke.

Sma­nje­nje tro­ško­va

Dvo­stru­ki po­e­ni za po­sled­nju tr­ku

Bu­dže­ti eki­pa tre­ba da do­dat­nu bu­du uma­ nje­ni u ja­nu­a­ru 2015. Ra­da­na gru­pa, kao i pred­sta­ni­ci eki­pa i vla­sni­ka ko­mer­ci­jal­nih pra­va F1 tre­ba­li bi da do kra­ja ju­na 2014. pre­ci­zi­ra­ju tač­nu vi­si­nu mak­si­mal­nih tro­ ško­va po se­zo­ni, na 40 ili mo­žda 30 mi­li­o­na do­la­ra za sva­ki tim.

Na po­sled­njoj tr­ci u se­zo­ni 2014, na VN Abu Dha­bi­ja, bi­će do­de­lje­no dvo­stru­ko vi­še po­e­ na! Za po­be­du, ume­sto uobi­ča­je­nih 25, čak 50 po­e­na itd, što umno­go­me mo­že da pro­ me­ni ge­ne­ral­ni pla­sman. To bi tre­ba­lo da po­ve­ća ne­izvsnost u bor­bi za šam­pi­on­ske ti­tu­le, sve do sa­mom kra­ja se­zo­ne.

Stal­ni bro­je­vi

Te­sti­ra­nja pne­u­ma­ti­ka

Vo­za­či F1 bi od na­red­ne se­zo­ne tre­ba­li da ima­ju „stal­ne” bro­je­ve, od 2 do 99. Ti iza­bra­ni bro­je­vi bi­će vla­sni­štvo vo­za­ča to­kom ka­ri­je­re u F1, sa iz­u­zet­kom bro­ja 1, ko­ji će, na­rav­no, no­si­ti ak­tu­el­ni šam­pion. U slu­ča­ju da vi­še vo­za­ča že­li isti broj, pred­nost će ima­ti bo­lje pla­si­ra­ni tak­mi­čar iz pret­hod­ne se­zo­ne.

Pi­re­li je, kao je­di­ni i eks­lu­ziv­ni snab­de­vač pne­u­ma­ti­ka, uslo­vio svo­je da­lje uče­šće u F1 uvo­đe­njem do­dat­nih te­sto­va. Ta­ko je već od 17. do 19. de­cem­bra u Ba­hre­i­ni odr­ža­no jed­no te­sti­ra­nje gu­ma za na­rad­nu se­zo­nu, ka­ko bi se pre sve­ga is­pi­ta­li ne­ki bez­bed­no­si aspek­ti. No, i po­red to­ga ita­li­jan­ski pro­iz­vo­ đač tra­ži još te­sto­va pa će ta­ko od na­red­ne se­zo­ne bi­ti uve­den do­dat­ni set gu­ma. On će sme­ti da se kor­si­ti u pr­vih 35 mi­nu­ta pr­vog slo­bod­nog tre­nin­ga, od­no­sno sa­mo u pe­ tak na FP1.

No­ve ka­zne Ume­sto „dri­ve-thro­ugh” ka­zne za ma­nje in­ci­den­ta uvo­di se ka­zna do­da­va­nja 5 se­

Eki­pe F1 u 2014. go­di­ni In­fi­ni­ti Red Bull Ra­cing Mer­ce­des AMG Pe­tro­nas Scu­ce­ria Fer­ra­ri Lo­tus F1 Te­am McLa­ren Mer­ce­des Sa­ha­ra For­ce In­dia F1 Sa­u­ber F1 Te­am Scu­de­ria To­ro Ros­so Wil­li­ams F1 Te­am Ma­rus­sia F1 Te­am Ca­ter­ham F1 Te­am

Se­ba­stian Vet­tel GER) Le­wis Ha­mil­ton (GBR) Fer­nan­do Alon­so (ESP) Ro­main Gro­sjean (FRA) Jen­son But­ton (GBR) Ni­co Hul­ken­berg (GER) Adrian Su­til (GER) Jean-Eric Verg­ne (FRA) Fe­li­pe Mas­sa (BRA) Ju­les Bi­an­chi (FRA) TBC

Da­niel Ric­ci­ar­do (AUS) Ni­co Ros­berg (GER) Ki­mi Ra­ik­ko­nen (FIN) Pa­stor Mal­do­na­do (VEN) Ke­vin Mag­nus­sen (GBR) Ser­gio Pe­rez (MEX) Este­ban Gu­ti­er­rez (MEX) Da­niil Kvyat (RUS) Valt­te­ri Bot­tas (FIN) TBC TBC

TopSpeed 139

Po­či­nje 3 sport

Sa pr­vim da­ni­ma 2014. go­di­ne

Tra­di­ci­o­nal­no, ka­len­dar­ska go­di­na u auto-mo­tu spor­tu ­po­či­nje Da­kar re­li­jem. I ovaj put, še­sti uza­stop­no, tak­mi­če­nje se od­vi­ja u Ju­žnoj Ame­ri­ci

2014

ODYSSEY THE

From January 5th to 18th 2014

©2013 A.S.O. - CRÉATION : HAVAS SPORTS & ENTERTAINMENT - CRÉDITS PHOTOS : DPPI - PRESSESPORTS

Rosario Salta Valparaíso

142 TopSpeed

6. Da­kar!

Da­kar 2014

S

ve je sprem­no za start 36. Da­kar re­li­ja. Iti­ne­rer avan­tu­re ko­ja po­či­nje 5. a za­vr­ša­va se 18. ja­nu­a­ra je već odav­no is­pla­ni­ran.

No­vi­na u od­no­su na pret­hod­nu go­di­nu je to što će se ume­sto u Pe­r uu, vo­zi­ti u Bo­li­vi­ji. Ta­ko ču­ve­ni ma­ra­ton­ski re­li po­či­nje u gra­du Ro­sa­rio u Ar­gen­ti­ni, a za­vr­ša­va se u Či­leu, tač­ni­je u me­ stu Val­pa­ra­i­so.

Tak­mi­ča­re, njih pri­bli­žno 450, oče­ku­je put dug oko 9000 ki­lo­me­ta­ra. Za po­če­tak se ide pre­ma za­pa­du, pa on­da ka se­ve­ ru Ar­gen­ti­ne. Sve uče­sni­ke oče­ku­ju ka­njo­ni i uglav­nom ka­me­ ni­te pu­sti­nje, a tek ka­sni­je pe­šča­ne di­ne. U gra­du Sal­ta do­ći će do raz­dva­ja­nja pu­te­va za mo­to­ci­kli­ste i kva­do­ve, od­no­sno auto­ mo­bi­le i ka­mi­o­ne. Pret­hod­nih go­di­na svi tak­mi­ča­ri su vo­zi­li za­jed­no, istim iti­ne­re­rom. Me­đu­tim, ovo­ga pu­ta čak pet spe­ci­ jal­nih is­pi­ta u du­ži­ni od sko­ro 2.000 ki­lo­me­ta­ra, od­no­sno eta­ pa bi­će raz­dvo­je­no, što iz­no­si sko­ro 40 % ukup­ne du­ži­ne re­li­ ja. Ta­ko bi u 2014. tre­ba­li da ima­mo je­din­stven slu­čaj do sa­da, da se Da­kar isto­vre­me­no vo­zi u dve ze­mlje, Ar­gen­ti­ni i Bo­li­vi­ji.

Or­ga­ni­za­to­ri su se na ova­kav po­tez od­lu­či­li zbog raz­li­či­te pro­ hod­no­sti te­re­na, gde je užim vo­zi­li­ma lak­še da se pro­bi­ju, ali i iz bez­bed­no­snih raz­lo­ga. Me­đu­tim, to zna­či da je mo­to­ci­kli­sti i vo­za­či kva­do­va vo­zi­ti i dve tzv. „ma­ra­ton­ske” et­pa­pe, što zna­ či da uve­če u biv­ku ne­će mo­ći da ra­ču­na­ju na asi­sten­ci­ju svo­ jh eki­pa i me­ha­ni­ča­ra, već će mo­ra­ti sa­mi da ospo­so­be vo­zi­la.

Opet, ne­će ni vo­za­či­ma auto­mo­bi­la i ka­mi­o­na bi­ti mno­go lak­ še, jer i nih oče­ku­ju eta­pe bez po­mo­ći pra­te­ćih ti­mo­va, a sve za­jed­no i ve­li­ki iza­zo­vi, od me­sta Sa­lar De Uju­ni, od­no­sno Iki­ ke. To zna­či da tre­ba pre­ći An­de, do­du­še ove go­di­ne sa­mo jed­ nom, a po­tom pro­ći put­si­nju Ata­ka­ma, pa da­lje kroz Či­le pre­ ma ju­gu, sve do ci­lja... Što se ti­če fa­vo­ri­ta, prog­no­ze su uvek ne­za­hval­ne. Da­kar re­li je tak­mi­če­nje ko­je ne­ma mi­lo­sti pre­ma bi­lo ko­me, ta­ko da je je­di­no što tak­mi­ča­ri i eki­pe mo­gu da ura­de je da se pri­pe­me na naj­bo­lji mo­gu­ći na­čin, teh­nič­ki i fi­zič­ki, za na­po­re i iza­zo­ve ko­ji pred­sto­je. Na­rav­no, uvek je lak­še oni­ma ko­ji na­stu­pa­ju za ve­li­ke fa­brič­ke eki­pe, jer osim fi­nan­sij­ske po­dr­ške, ima­ju i bo­ lje uslo­ve to­kom tak­mi­če­nja u smi­slu po­mo­ći pra­te­ćih vo­za­ča i odr­ža­va­nja vo­zi­la.

Ipak, u kon­ku­ren­ci­ji mo­to­ci­kli­sta oče­ku­je se bor­ba iz­me­ đu vo­za­ča KTM-a i Ja­ma­he. Tim pre što je pe­to­stru­ki po­bed­nik Da­ka­ra, Si­ril De­pre, mo­to­cikl austrij­skog pro­iz­vo­đa­ča sa­da, na­ kon 12 go­di­na, za­me­nio ja­pan­skim. I sa­da osta­je da se vi­di da li i po­red te pro­me­ne on mo­že do no­vog, tre­ćeg uza­top­nog tri­ jum­fa. Naj­ve­ći ri­va­li fran­cu­skog šam­pi­o­na bi­će Špa­na­ci Mark Ko­ma i Jor­di Vi­la­dorms, Por­tu­ga­lac Ru­ben Fa­ria, Či­le­a­nac Fran­ ci­sko Ča­le­ko Lo­pez i dru­gi vo­za­či KTM-a. No, bi­će za­ni­mlji­vo vi­de­ti da li će se u ovu bor­bu mo­žda ume­ša­ti tak­mi­ča­ri Hon­de, ko­je pred­vo­di Po­tru­ga­lac Hel­der Ro­di­gez!?

TopSpeed 143

vo d i č kroz dom ać e t rž išt e automo b il a

powered by

MarketMetar promo

Toyota Ver­so 2014 Ford Ka Con­cept

TR­ŽI­ŠTE

Da­cia Du­ster

re­di­zaj­ni­ra­ni te­re­nac na pro­bi u srp­skim bes­pu­ći­ma A k c i j e i p o p u s t i | B e s t b u y p o n u d e | N o v i t e t i | V e s t i *NAPOMENA: Sve prikazane kalkulacije u magazinu TopSpeed sastavljene su od strane SOGELEASE Srbija d.o.o, prema sledećim parametrima: FIKSNA NKS 7,99%, ELIN 11,76%, period finansiranja: 60 jednakih mesečnih rata, učešće 25% na bruto nabavnu vrednost predmeta lizinga, plaćanje pre isporuke. Obavezno kasko osiguranje tokom perioda trajanja lizing Ugovora. Primalac lizinga izvršava sva plaćanja u dinarskoj protivvrednosti po prodajnom kursu Societe Generale Banke Srbija A.D. za SOGELEASE.Svoju odluku o mogućnosti finansiranja SOGELEASE će doneti u skladu sa poslovnom politikom društva, a na osnovu dostavljene kompletne dokumentacije.

TR­ŽI­ŠTE - Da­cia Du­ster 2014

mo­der­ni­zo­va­ni te­re­nac pred­sta­vljen no­vi­na­ri­ma u Sr­bi­ji

Ro­Üen za avan­tu­ru

Kom­pa­ni­ja Da­čia pro­mo­vi­sa­la je una­pre­đe­ni „da­ster„ ko­ji je na „of roud” te­re­nu na­do­mak Be­og ­ ra­da u prak­si po­tvr­dio for­mu za sve iza­zo­ve. Ce­ne star­tu­ju od 9.860 evra, dok je vr­hu­nac po­nu­de opre­ma La­u­re­a­te u kom­bi­na­ci­ji sa 1.5dCi 110 di­zel mo­to­rom i 4x4 po­go­nom

156 TopSpeed

Ime „da­ster„ u sve­t u auto­mo­bi­la ži­ vi od 2010. go­d i­ne, i za kra­tak pe­r iod po­sti­g lo je za­i­sta mno­go. Osim po­pu­ lar­no­sti ko­ja je pre sve­ga pro­i z­vod od­ lič­nog od­no­sa kva­l i­te­ta i na­bav­ne ce­ ne, „da­ster„ je po za­i­sta eko­no­m ič­noj „ta­r i­f i„ po­nu­d io vr­lo kon­ku­rent­no vo­ zi­lo za sve te­re­ne. Uspeh ni­je iz­o­stao ni u Sr­bi­ji, jer su do­ma­ć i kup­c i pre­po­ zna­l i mno­go­broj­ne vr­l i­ne i uni­ver­z al­ nost ko­joj je te­ško pro­na­ć i zna­č aj­n i­ ju ma­nu. Pre­ve­de­no u bro­je­ve, 1.250 „da­ste­ra„ ko­r i­ste vo­z a­č i u na­šoj ze­ mlji, a si­g ur­n i smo da će ta ci­f ra u na­ red­nom pe­r i­o­du bi­t i zna­č aj­no ve­ć a.

Raz­lo­ga za op­t i­m i­z am je mno­go, a iz­ dvo­ji­će­mo sa­mo ne­ke – pre sve­ga „da­ ster„ je sa­da zna­č aj­no atrak­t iv­n i­je di­ zaj­n i­ran auto­mo­bil. Naj­ve­će pro­me­ne uoča­va­mo na pred­njem de­lu, ko­ji je do­bio ma­sku hlad­nja­k a sa osam hro­ mi­ra­n ih otvo­ra tra­pe­zo­id­nog ob­l i­k a, što u kom­bi­na­c i­ji sa glav­n im sve­t li­ma ko­ja su po­de­lje­na u tri de­la do­pri­no­si mo­der­n i­joj for­m i. Ka­ko bi se do­dat­no na­g la­sio SUV imidž mo­der­n i­zo­va­nog

„da­ste­ra„, di­z aj­ne­r i su do­da­l i i krov­ ne no­sa­če.

Ta­ko­đe, na zad­njem de­lu auto­ mo­bi­la pro­me­nje­na je gra­f i­ka sve­t lo­ snih gru­pa. Pro­me­ne su, oče­k i­va­no, vi­ dji­ve i u en­te­r i­je­r u. In­stru­men­t i sa­da ima­ju no­v u gra­f i­ku, dok je sa mo­der­ ni­za­ci­jom do­šla i bo­ga­t i­ja opre­ma. Iz­ dva­ja­mo mul­t i­me­di­jal­n i si­stem sa na­ vi­ga­ci­jom i tem­po­mat, či­je ko­man­de se na­la­ze is­pod ve­li­kog ekra­na. Unu­t ra­ šnjost mo­der­n i­zo­va­nog „da­ste­ra„ nu­ di i vi­še pro­sto­ra za od­la­ga­nje ma­njih pred­me­ta u to­ku vo­žnje, kao što je na pri­mer pro­stor is­pred su­vo­za­ča. Ta­ko­ đe, pri­met­na je i znat­no una­pre­đe­na izo­la­ci­ja pro­sto­ra za put­n i­ke, što je jed­ no od po­lja gde se „da­ster„ kva­li­te­tom pri­bli­ža­va vi­šoj kla­si. Pr­t lja­žni pro­stor ima stan­dard­nu za­pre­m i­nu od 475 li­ta­ ra, a ka­da se obo­re na­slo­n i zad­njih se­ di­šta, nje­go­va za­pre­m i­na ra­ste na vr­ lo ko­r i­snih 1.636 li­ta­ra. Na­slon se­di­šta su­vo­za­ča mo­gu­će je pot­pu­no pre­k lo­pi­ ti, či­me se do­bi­ja pro­stor za pre­voz ka­ ba­stih pred­me­ta du­ži­ne do 2,7 me­ta­ra.

TopSpeed 157

PRO­MO: TOYOTA VER­SO 2014

No­va sna­ga za po­gon pro­ve­re­nog mo­no­vo­lu­me­na

Teh­nič­ki re­di­zajn BMW-ov di­zel mo­tor i po­red skrom­ne rad­ne za­pre­mi­ne mo­de­lu „ver­so” uz skromnu potrošnju do­no­si sa­svim pri­hva­tlji­ve per­for­man­se

To­jo­t a je pred­sta­v i­la ver­z i­ju po­pu­ lar­nog MPV mo­de­la „ver­so” za 2014. go­d i­nu. Ipak, od svih mo­d i­f i­k a­c i­ja se ne­k a­ko naj­v i­še is­t i­če, što čak ni pred­ stav­n i­c i ja­pan­skog pro­i z­vo­đa­č a ne kri­ju, je ugrad­nja BMW-ovog di­zel mo­to­ra. Mo­del „ver­so” je pr­v i To­jo­ tin mo­del u ko­jem će se na­ć i sa­v re­ me­n i ba­var­ski agre­gat od 1.600 „ku­ bi­k a” i 110 konj­skih sna­ga. I po­red či­nje­n i­ce da ni­je u pi­t a­nju iz­vor­no To­ jo­t in agre­gat, on no­si ozna­k u D-4D, a za­me­n i­će po­pu­lar­n i dvo­l i­t ar­ski če­ tvo­ro­c i­l in­d raš. No­v i agre­gat je lak­ ši za 20 ki­lo­g ra­m a, a po­red to­ga do­ no­si i naj­sa­v re­me­n i­ju teh­no­lo­g i­ju, što bi sve tre­ba­lo da se od­ra­z i na sma­nje­ nje po­t ro­šnje. Pre­m a To­jo­t i­n im pro­ ra­č u­n i­m a po­t ro­šnja je sma­nje­na za osam od­sto, če­mu do­pri­no­si i stan­ dard­no ugra­đen start-stop si­stem.

Mo­tor oslo­ba­đa 110 konj­skih sna­ga i 270 njut­n me­t a­ra obrt­nog mo­men­ ta pri 1.750 obr­t a­ja, što uz ma­lo la­ga­ ni­ju vo­ž nju ima re­z ul­t at za pro­seč­nu emi­si­ju ugljen­d i­ok­si­da od, za ovu kla­ su re­kord­no ni­skih 119 gra­m a po pre­

160 TopSpeed

đe­nom ki­lo­me­t ru. To­jo­t i­n i in­že­nje­r i su spro­ve­l i broj­ne teh­n ič­ke mo­d i­f i­k a­ ci­je ka­ko bi mo­tor bio što bo­lje pri­la­ go­đen no­voj ka­ro­se­r i­ji. No­v i su no­sa­ či mo­to­ra, za­m a­jac, kao i kom­plet­ne elek­t rič­ne in­sta­la­c i­je. Ni per­for­m an­se ni­su lo­še. Obrt­n i mo­ment ga­ran­t u­je so­l id­nu ela­stič­nost, dok sprint do sto ki­lo­me­t a­ra na čas tra­je 12,7 se­k un­d i.

Po­seb­na pa­ž nja je po­sve­će­n a od­z i­v u mo­to­ra na ko­m an­du ga­sa, a za­hva­lju­ ju­ć i sa­v re­me­noj tur­bi­n i raz­voj sna­ge i obrt­nog mo­men­t a je ne­po­sred­n i­ji.

Po­red no­vog mo­to­ra, mo­del „ver­ so” do­no­si još ne­ko­l i­ko ino­va­c i­ja. Je­ na od njih je i re­še­nje di­z aj­n a C stu­ba, ko­ji stva­ra efe­k at ta­ko­z va­nog leb­de­ ćeg kro­va, ko­ji ovom MPV mo­de­lu da­ je pri­l ič­no di­na­m i­č an iz­g led. No­ve su i pe­to­k ra­ke alu­m i­n i­jum­ske „fel­ne”, a u en­te­r i­je­r u se na­šao „toyota tuch 2„ si­stem sa ekra­nom ose­t lji­v im na do­ dir, ko­ji ima zna­č aj­no ve­ć u re­zo­lu­c i­ju od do­sa­da­šnjih re­še­nja, ta­ko da je pri­ kaz oštri­ji i ja­sni­ji. n

T. S. T. Fo­to­gra­fi­je: Toyota

PRO­MO: FORD KA CON­CEPT Kom­pakt­ni auto­mo­bil sa teh­no­lo­gi­jom vi­so­ke ka­te­go­ri­je

Bu­duć­nost grad­ske kla­se

Naj­no­vi­jim stu­dij­skim mo­de­lom Ford na­ja­vlju­ je iz­gled i ka­rak­te­ri­sti­ke kom­pakt­nog mo­de­la „ka”, ko­ji bi u sa­lo­ni­ma tre­ba­lo da de­bi­tu­je za par go­di­na Ford je ne­d av­n o pred­s ta­v io stu­d ij­ ski mo­del „ka kon­c ept”, či­je ime ja­ sno na­g o­v e­š ta­v a ko­ji mo­del u ga­ mi bi tre­b a­lo da na­sle­d i. Od ka­d a je pred­s ta­v ljen 1996. go­d i­n e po­p u­l ar­ ni „ford ka” je pro­d at u 1,8 mi­l i­o­n a pri­m e­r a­k a i ste­k ao je sta­t us jed­n og od omi­lje­n ih grad­skih auto­m o­b i­l a. po­g o­t o­v o nje­g o­v a neo­bič­n a pr­v a ge­ ne­r a­c i­ja. Ne­d av­n o pro­m o­v i­s a­n a stu­ di­ja, ko­ja bi pre­m a na­ja­v a­m a iz For­

da tre­b a­lo da se po­a j­v i u pro­d aj­n im sa­lo­n i­m a za par go­d i­n a, pro­m o­v i­š e ne­k e no­v e stan­d ar­de ka­d a je kla­s a grad­s kih auto­m o­b i­l a u pi­t a­nju.

Pr­v e fo­to­g ra­f i­je ot­k ri­v a­j u da će no­v i­tet ima­t i ka­r o­s e­r i­j u sa pe­to­r a vra­t a, što će ovom mo­de­lu si­g ur­n o po­d a­r i­t i znat­n o ve­ć u prak­t ič­n ost. Šta vi­š e, sti­č e se uti­s ak da bi ta­k av mo­del „ka” mo­g ao da pred­s ta­v lja kon­k u­r en­c i­j u i sa­m oj „fi­e ­s ti”, ali sa­ svim si­g ur­n o na to u For­d u ra­č u­ na­j u, pa za­t o i po­s to­j i pa­z a od dve go­d i­n e do pro­m o­c i­je, ka­d a bi već tre­b a­lo da de­b i­t u­je i no­v a „fi­e ­s ta”, ko­ja će oči­g led­n o od­sko­č i­t i kla­s u vi­š e. Sa fo­t o­g ra­f i­ja ta­k o­đe mo­ž e da se za­k lju­č i da se se­r ij­ska ver­z i­ja ne­ će zna­č aj­n o raz­l i­k o­v a­t i od pro­m o­v i­ sa­n og kon­c ep­t a, ko­j i je sti­l i­z o­v an u skla­d u sa svre­m e­n im For­do­v im di­ zaj­n er­skim tren­do­v i­m a, a i svi ele­ ment­n i na auto­m o­bi­l u so pot­p u­n o u skla­d u sa po­t re­b a­m a se­r ij­ske pro­ iz­v od­n je.

Teh­n ič­k e spe­c i­f i­k a­c i­je još ni­ su po­z na­te, ali pro­i z­vo­đ ač na­ja­v lju­ je da je u pi­t a­nju kom­p akt­n i grad­s ki auto­m o­bil ko­ji će po­nu­d i­t i teh­n o­ lo­g i­j u vi­s o­k e kla­s e, ali uz skrom­nu po­t ro­š nju i ce­nu. Ova­k o op­t i­m i­s tič­ ne na­ja­v e Ford te­m e­lji na ana­l i­z a­m a ko­je uka­z u­j u da je tr­ž i­š te grad­s kih auto­m o­b i­l a u po­r a­s tu, od­n o­s no da će pro­d a­ja sa če­t i­r i mi­l i­o­n a je­d i­n i­c a iz 2012. go­d i­n e, po­r a­s ti do 6,2 mi­l i­ o­n a do 2017. go­d i­n e.

Is­t ra­ž i­v a­n ja ta­k o­đe po­k a­z u­j u da sve vi­š e ra­s te po­t re­b a po­v e­z i­v a­n ja auto­m o­b i­l a sa sa­v re­m e­n im mul­t i­ me­d i­jal­n im i si­s te­m i­m a ko­mu­n i­k a­ ci­je, ta­k o da će no­v i „ka” bi­t i opre­ mljen „my ford dock” si­s te­m om ko­j i omo­g u­ć a­v a prak­t ič­n o od­l a­g a­nje i do­p u­nja­v a­n je „pa­m et­n ih te­le­fo­n a”, kao i nji­ho­v o la­k o ko­n ek­to­v a­n je sa si­s te­m i­m a auto­m o­b i­l a. Jed­n a od uobi­č a­je­n ih rad­n ji u ovom auto­m o­ bi­l u bi­ć e i ko­m an­do­v a­n je mu­z ič­k im si­s te­m om i be­ž ič­n im te­le­fo­n om pu­ tem gla­s ov­n ih ko­m an­d i, dok su za to vre­m e ru­k e na upra­v lja­č u, a po­ gled na pu­t u. n

T. S. T. Fo­to­g ra­f i­je: Ford

TopSpeed 161