TopSpeed #138

BROJ

138

februar 2014

— magazin najbRZi

www.topspeed.rs

cena 270 dinara

a g r a T www.ekosmileklub.rs

1 1 9 e h c s r o P

ISSN 1450-8990

CENA 270din ¦3.5€ ¦8KM

prošlost oživljena za puteve budućnosti

prelistajte virtuelno novi broj

<

{test}

PANAMERA TURBO EXECUTIVE AUDI A8 L W12 ISUZU D-MAX 2.5 TD NISSAN NOTE OPEL MERIVA

{promo}

TOYOTA FT-1 VOLVO CONCEPT XC COUPE MINI JCW CONCEPT Subaru WRX STI|Corvette Stingray Z06|Kia GT4 Stinger Concept Mercedes S600|Vw Beetle Dune |Audi allroad shooting brake

SADRŽAJ BROJ 138 | februar 2014

TESTovi: 28

PORSCHE PANAMERA TURBO EXECUTIVE Lisabonska priča

36

Audi A8 L W12 6.3 FSI qu­at­tro Ad­mi­ral­ski brod

44

Isuzu D-MAX 2.5 TD Double Cab Bez ogračničenja

­PROMO:

str. 68

Volvo Concept XC Coupe Savremeni viking

Odbrana ugleda upravo je počela. Tekuća je godina prekretnica, ona u kojoj ćemo gotovo sigurno dočekati naslednika već vremešnog „XC90“.

Pre nego što se to zvanično i dogodi, Volvo automobilsku javnost priprema konceptom koji pruža uvid u budućnost

SADRŽAJ BROJ 138 | februar 2014

Broj 138 Izlazi mesečno Facebook - www.facebook.com/topspeedmagazine You Tube - www.youtube.com/topspeedtvedition Twitter - @topspeedmagazin

Izdavač

Pole Position d. o. o.

Tošin bunar 274a, 11070 N. Beograd Tel/fax 011/2284 416

www.topspeed.rs

office@poleposition.rs

18.

NOVITETI Subaru WRX STI Corvette Stingray Z06 Mercedes-Benz S600 Volkswagen Beetle Dune Concept Audi Allroad Shooting Brake Toyota FT-1 Concept Kia GT4 Stinger Concept Nissan Sport Sedan Concept

28. PORSCHE PANAMERA

TURBO EXECUTIVE Lisabonska priča

36. Audi A8 L W12 6.3 FSI qu­at­tro

Ad­mi­ral­ski brod 44. Isuzu D-MAX 2.5 TD Double Cab Bez ogračničenja

52. Porsche 911 Targa Tvoje ime zvuči poznato

56. TOYOTA FT-1

Skulptura oblikovana vetrom 68. Volvo Concept XC Coupe Savremeni viking

72. Equus Bass770

Američki san 76. LYON­HE­ART K CO­U­PE

& CON­VER­TI­BLE

Kla­si­ka is­pod če­ki­ća

Direktor Andrej Kulundžić andrej@topspeed.rs Glav­­­­ni i odgovorni urednik Zoran Živkov zoran.zivkov@topspeed.rs Izvršni urednik Danilo Jojić danilo@topspeed.rs Art direktor Slobodan Vidović boban@topspeed.rs Kreativni direktor Vojislav Žanetić voja@topspeed.rs Urednik fotografije Mihajlo Todorović mihajlo@topspeed.rs Redakcija

Uroš Popović, Andrej Vidović, Dragan Drašković STRUČNI KONSULTANTI

Marjan Kulundžić, Pavle Komnenović Dragan Banić, Dejan Pantelić (TV edition) grafička podrška

SARADNICI

Darko Antić (Beč), Miloš Milovanović, Dejan Tomić, Milorad Ljubisavljević Lektor-korektor Olivera Prvanović olivera@topspeed.rs Rajka Tepavčević rajka@topspeed.rs

Marketing

Sekretar redakcije Ana Jovanović ana@topspeed.rs ŠTAMPA

Cicero d.o.o, Jovana Žujovića 8, Beograd Tel 011/26 67 632 EKSKLUZIVNI DISTRIBUTER

CENTROSINERGIJA D.O.O., Milutina Milankovića 19, Novi Beograd Tel 011/71 59 530 Outfit TopSpeed Crew

88. GADGETS 100. MINI JOHN COOPER

WORKS CONCEPT

Petarda na točkovima 104. Peugeot 308

Porodični izbor 114. NISSAN NOTE

Manje je više 118. Opel Me­ri­va 1.6 CDTI

Trik maj­stor 128. Marko Luković

Budućnost je stigla!

Paris modeline d.o.o.

Adresa redakcije

Tošin bunar 274a , 11070 N. Beograd Tel/fax 011/2284 416 Redakcija ne odgovara za reklamnu poruku i sadržaj oglasa List je zaveden pod brojem

651-03/00333/1999-03 u Ministarstvu za informacije Republike Srbije CIP - Katalogizacija u publikaciji Narodna biblioteka Srbije, Beograd 656.13 TOP Speed / glavni i odgovorni urednik Zoran Živkov. - 2000, br. 1- . - Beograd (Tošin bunar 274a) : Pole Position, 2000(Beograd : Cicero). - 30 cm Mesečno ISSN 1450-8990 = Top Speed (Beograd) COBISS.SR-ID 166507527

NOVA TOYOTA COROLLA

Slika je simbolična.

... PRIVATNO I POSLOVNO

Za 13.490 € Ona je stigla. 11. generacija najprodavanijeg automobila svih vremena oslanja se na legendaran kvalitet, trajnost i pouzdanost. Krasi je moderan dizajn, veća prostranost, udobnost, praktičnost i ekonomičnost bez premca. Bogat paket standardne opreme uključuje klima uređaj, radio CD MP3, audio komande na upravljaču, LED dnevna svetla, električne podizače prednjih stakala, 7 vazdušnih jastuka i napredne sisteme bezbednosti.

Posetite nas: TOYOTA CENTAR BEOGRAD (011) 33 16 300 • TOYOTA NOVI BEOGRAD (011) 22 80 364 • TOYOTA NOVI SAD (021) 21 55 460 • TOYOTA NIŠ (018) 25 90 00 • TOYOTA ČAČAK (032) 54 54 050

www.toyota.rs

Dik Fosburi Olimpijski pobednik u skoku u vis 1968. godine

„Kada kažu da je nemoguće, dokaži im da greše.“

POTPUNO NOVA MAZDA3.

o

}

o -Z

}

o

Zo

Kada je skočio preko leđa, a ne unapred kao što se do tada skakalo, Dik Fosburi je konvencionalnu tehniku skoka u vis doslovno preokrenuo naopačke. SKYACTIV TEHNOLOGIJA je Mazdin dokaz da se izazivanjem konvencionalnog postižu neverovatni rezultati. Upravo nas je taj stav doveo do prvog i za sada jedinog serijskog motora na svetu sa kompresionim odnosom 14:1.

MAZDA. IZAZOVI KONVENCIONALNO.

Saznajte više na www.mazda-rs.com ili facebook.com/MazdaSrbija

UVODNIK

Zoran ŽIVKOV

glavni i odgovorni urednik

Otva­ra­nje tr­ži­šta N

e­ma vi­še ca­ri­na na uvoz vo­zi­la iz EU! One su, pre­ma SSP-u, uki­nu­te, ma­da mi se pre či­ni da je na­še tr­ži­ šte odav­no uki­nu­to!? Jer ko­li­ko je re­le­vat­no tr­ži­šte na ko­jem se pro­da is­pod 20.000 no­vih vo­zi­la u jed­noj ka­len­dar­skoj go­di­ni, što je bio slu­čaj kod nas u 2013. Od to­ga je pri­bli­žno 17.000 put­nič­kih i 2.500 ko­mer­ci­jal­nih.

I ne tre­ba da za­bo­ra­vi­mo da bar 15 %, a ve­ro­vat­no i vi­še, pred­sta­vlja re­ek­sport, ko­ji je na­ro­či­to bio in­ten­zi­van u po­sled­njem kvar­ta­lu 2013. Čak je i tr­ži­šte po­lov­nih vo­zi­la za­mr­lo, iako o nje­mu ne­ ma ja­snih i pre­ci­znih po­da­ta­ka, bu­du­ći da Sr­bi­ja, je­di­na u Evro­pi ne­ma cen­tral­ni re­gi­star vo­zi­la ko­ ji bi bio ja­van i do­stu­pan svi­ma. Mi ne­ma­mo tač­ ne po­dat­ke i o re­al­nom sta­nju na­šeg vo­znog par­ ka, a ni­smo ni ne­kom in­ter­na­ci­o­nal­nom si­ste­mu, kao što je re­ci­mo JA­TO. Ukrat­ko, mo­gu­će je pri­ja­ vlji­va­nje ne­tač­nih po­da­ta­ka i sva­ka­kve dru­ge ma­ ni­pu­la­ci­je sa bro­jem re­gi­stro­va­nih vo­zi­la u Sr­bi­ji!

I gor­ka je isti­na da se u Sr­bi­i­ji u po­sled­nje vre­ me ka­ko-ta­ko pro­da­ju još eks­trem­no jef­ti­ni i eks­ trem­no sku­pi auto­mo­bi­li, ma­da sve ma­nje i jed­ni i dru­gi. Za pr­ve, bez ob­zi­ra na ve­o­ma di­sku­ta­bi­ lan kva­li­tet i ras­ho­do­va­nost, po­ne­sta­je fi­nan­sij­ski spo­sob­nih ku­pa­ca, a kod ovih dru­gih sve je ma­ nje onih ko­ji že­le da se na taj na­čin eks­po­ni­ra­ju.

I do­kle smo sti­gli... Pa, bli­zu pot­pu­nog ko­lap­sa!

A on­da usle­di i „otva­ra­nje“ tr­ži­šta... Me­đu­tim, iz­gle­da da mno­gi baš i ni­su shva­ti­li šta to za­pra­vo zna­či, pa su se sa­da na­šli u ču­du ka­ko je uvoz ne­kih vo­zi­la, tj. onih po­lov­nih po­stao od po­čet­ka 2014. sku­plji ne­go pre, ka­da smo ima­li ca­ri­ne sa ze­mlja­ ma EU. Tu po­či­nje pri­ča o su­spen­zi­ji stra­nih ka­ta­lo­ ga iz ko­jih se do sa­da utvr­đi­va­la ca­rin­ska vred­nost

Ujed­na­ča­va­nje prak­se ca­ri­nar­ni­ca dovešće do realnije procene vrednosti vozila

vo­zi­la u po­stup­ku ca­ri­nje­nja od stra­ne Upra­ve ca­ ri­ne, te uvo­đe­nja i pri­me­ne no­vog ko­ji je ob­ja­vio Auto-mo­to sa­vez Sr­bi­je. Glav­na pri­med­ba od­no­si sa na to da ka­ta­log AMSS ne od­ra­ža­va re­al­ne vred­no­ sti na tr­ži­šti­ma ze­ma­lja iz ko­jih se ta vo­zi­la uvo­ze, ne­go na­še ne­re­al­ne. No, za­bo­ra­vlja se da mi baš vo­ li­mo te ne­ke „ne­re­al­ne“ vred­no­sti, što pri­lič­no če­ sto po­tvr­đu­je­mo i na iz­bo­ri­ma.

Iz Upra­ve ca­ri­na pri Mi­ni­star­stvu fi­nan­si­ja Re­ pu­bli­ke Sr­bi­je is­ti­ču da je ova­kva od­lu­ka do­ne­ta ka­ ko bi uslo­vi za ca­ri­nje­nje bi­li isti za sve. Na­rav­no, „jav­na je taj­na“ da se u prak­si de­ša­va­lo da pri­li­kom ca­ri­nje­nja pro­ce­na vred­no­sti bu­de raz­li­či­ta od ca­ri­ nar­ni­ce do ca­ri­nar­ni­ce, a u za­vi­sno­sti od iz­vo­ra in­ for­ma­ci­ja ko­ji je ko­ri­šćen. To je otva­ra­lo pro­stor za ra­zno­ra­zne zlo­u­po­tre­be i ma­nu­pu­la­ci­je...

Na­rav­no da ova­kva od­lu­ka neo­d­go­va­ra oni­ma ko­ji su go­di­na­ma, prak­tič­no bez kon­to­le, pra­zni­li auto-ot­pa­de ši­rom EU i vo­zi­la sa sim­nji­vim kva­ li­te­tom i ki­lo­me­tra­žom, ko­ja je po­di­za­na pre ca­ ri­nje­nja, pa sma­nji­va­na kod pro­da­je, pla­si­ra­li na na­še tr­ži­šte. Ta­kvim po­stup­ci­ma bi­li su na gu­bit­ ku svi, od ku­pa­ca, pre­ko uvo­zni­ka no­vih vo­zi­la, pa do dr­ža­ve.

Ja­sno je da je nu­žno uvo­đe­nje re­da u ovu dr­ ža­vu što pre, kao što je ja­sno da će i ot­po­ri to­me bi­ti ve­li­ki. Ta­ko­đe, ja­sno je da ak­tu­el­na vlast, ma

ko­li­ko to po­ku­ša­va­la da pri­kri­je, ne­ma ši­ru po­dr­ šku, jer se pri­li­kom „osva­ja­nja“ ovih po­zi­ci­ja če­ sto ba­vi­la po­pu­li­zmom i ne­re­al­nim obe­ća­nji­ma.

A ova­kve i slič­ne me­re ni­ka­kao ni­su po­pu­lar­ne i ne do­vo­de do po­ra­sta rej­tin­ga. No, one su nu­žne, ne zbog pri­če o even­tu­la­nom ula­sku u EU za ko­ ju de­ce­ni­ju, već zbog nas sa­mih, ko­ji ži­vi­mo sa­ da i ov­de, kao i zbog bu­du­ćih ge­ne­ra­ci­ja. Sa­da je sa­mo pi­ta­nje ko­li­ko će ak­tu­e­na vlast, i ona na­kon tek ras­pi­sa­nih iz­bo­ra, pret­po­sta­vljam još ak­tu­el­ ni­ja, ima­ti že­lje da ne­što pro­me­ni?!

Na­rav­no, ne tre­ba za­bo­ra­vi­ti da po sta­rom obi­ča­ju, ka­da na­ša ze­mlja uđe u iz­bor­ni pro­ces, sve se za­u­sta­vlja. A već sa­da na­ša pri­vre­da već sko­ro sto­ji. Po­go­to­vo auto­mo­bil­sko tr­ži­šte... Ja­ nu­ar je „iz­gu­bljen“ zbog pra­zni­ka, fe­bru­ar je na­ vod­no „kra­tak“ da bi se bi­lo šta ura­di­lo, a u mar­ tu su iz­bo­ri. Po­tom sle­di for­mi­ra­nje vla­de i sve igre oko to­ga, ta­ko da će ubr­zo le­to, a na­rav­no i od­mo­ri. I on­da će se na je­sen ili sa po­čet­kom zi­ me do­ći do za­ključ­ka da je mo­žda po­treb­na „re­ kon­struk­ci­ja“ te no­ve, tek kon­stru­i­sa­ne, vla­de pa sle­de sve u krug... Do no­vih iz­bo­ra, ko­ji ina­če tre­ ba­ju da bu­du „re­dov­ni“ i za dve go­di­ne, ako u me­ đu­vre­me­nu kroz „jed­no­par­tij­ski plu­ra­li­zam mi­ šlje­nja“ ne do­đe se do to­ga da nam oni uop­šte vi­še ni­su po­treb­ni!?

A „otva­ra­nje“ tr­ži­šta i pri­če o EU... To će sa­če­ ka­ti ne­ka „bo­lja“ vre­me­na i ne­ke od­luč­ni­je lju­de.

Uosta­lom, da­nas je uvre­že­no mi­šlje­nje da ka­da čo­vek otvo­ri vra­ta mo­že da na­sta­ne pro­ma­ja, taj naj­ve­ći ne­pri­ja­telj srp­skog na­ro­da! A mo­gu i vra­ ta da uda­re po no­su, pa je mo­žda bo­lje ne otva­ ta­ti ih! Za­to je na ovom pro­sto­ru ta­ko te­ško i mu­ ko­trp­no spro­ve­sti ne­što i uve­sti red...

U OVOM BROJU Danilo Jojić izvršni urednik

Lep­ša stra­na stvar­no­sti K

a­žu da me­di­ji iz­vr­ću re­al­nost. Obič­ no se to od­no­si na ko­le­ge ko­ji se ba­ ve dnev­no po­li­tič­kim te­ma­ma. Ipak, li­sta­ju­ći pr­ve oti­ske ru­bri­ka ko­je mo­ že­te da vi­di­te u ovom bro­ju, či­ni mi se da ovaj put na ne­ki na­čin i mi po­gre­šno pri­ka­ zu­je­mo stvar­no sta­nje stva­ri. Na­i­me, pra­vlje­nje ovog iz­da­nja Top Speed-a je obe­le­žio sneg ko­ ji nas je sve „iz­ne­na­dio” u ja­nu­a­r u. To­li­ko smo se na­vi­kli na pro­leć­ne tem­per­tu­re u ko­ji­ma smo ne­po­sred­no po­sle pra­zni­ka uži­va­li, da je be­li po­ kri­vač, ka­da mu vre­me je­ste, sve nas za­te­kao ne­ sprem­ne. Zim­ske gu­me su tu, ali do­bra vo­lja za ni­ske tem­pe­ra­tu­re i „zim­ske sa­o­bra­ćaj­ne ra­do­sti” ni­ka­ko ni­je. A ka­da se pre­li­sta ovaj broj Top Spe­ e­d-a, nig­de bar jed­ne pa­hu­lje. Eto, za­hva­lju­ju­ći to­me smo i mi na ne­ki na­čin stvar­nost bar ma­ lo ulep­ša­li.

Ako sun­ce ni­je bi­lo do­volj­no za le­po ras­po­ lo­že­nje, pre­le­pa Por­še­o­va „pa­na­me­ra tur­bo eg­ ze­kju­tiv” i još lep­ši Li­sa­bon su se sva­ka­ko po­bri­ nu­li da bar na par da­na pot­pu­no za­bo­ra­vi­mo na sve bri­ge ko­je nas mo­re. U por­tu­gal­skoj pre­sto­ni­ci i oko­li­ni, uži­va­li smo u sve­mu što ova, na­ža­lost, uda­lje­na tu­ri­stič­ka de­sti­na­ci­ja nu­di. Po­vre­me­no smo čak za­bo­ra­vlja­li svr­hu do­la­ska, a to je „por­še pa­na­me­ra”, ko­ja u „tur­bo” ver­zi­ji i sa pro­du­že­nim me­đu­o­so­vin­skim ra­sto­ja­njem na ne­ki na­čin spa­ ja ne­spo­ji­vo – svet spor­ta i luk­su­znih li­mu­zi­na.

To­kom te­sti­ra­nja „audi­ja A8” ni­smo ima­li ta­ ko le­po vre­me, ki­ša nas je kon­stant­no ome­ta­la,

Ka­ko su te­sti­ra­ni mo­de­li „pa­na­me­ra” i „audi A8” oba u ver­zi­ja­ma sa pro­du­že­nim me­đu­o­so­vin­skim ra­sto­ja­njem i moć­nim mo­to­ri­ma, na­me­će se pi­ta­nje – ko­ji je bo­lji?

Od­go­vor na to pi­ta­nje ne po­sto­ji ali od pa­hu­lja ni­je bi­lo ni tra­ga. Da bu­dem pre­ci­ zni­ji, ki­ša je ome­ta­la fo­to­gra­fa i sni­ma­te­lje, dok smo mi mo­gli da uži­va­mo u oči­gled­nim pred­no­ sti­ma „kva­tro” po­go­na, po­go­to­vo ako se uzme u ob­zir enorm­na sna­ga mo­to­ra ko­ja omo­gu­ća­va la­ ka i bez­bed­na po­i­gra­va­nja sa ovom ve­li­kom i te­ škom li­mu­zi­nom. Ka­ko su te­sti­ra­ni mo­de­li „pa­na­ me­ra” i „audi A8” oba u ver­zi­ja­ma sa pro­du­že­nim me­đu­o­so­vin­skim ra­sto­ja­njem i moć­nim mo­to­ri­ ma, na­me­će se pi­ta­nje – ko­ji je bo­lji? Od­go­vor ne po­sto­ji, jer se i po­red teh­nič­ke slič­no­sti, do te

me­re raz­li­ku­ju, da je te­ško za­mi­sli­ti jed­nog kup­ ca ko­ji se dvo­u­mi iz­me­đu ova dva mo­de­la. De­fi­ ni­tiv­no su na­me­nje­ni pot­pu­no raz­li­či­tim ka­te­go­ ri­ja­ma ku­pa­ca.

Ne­što ma­nje pre­sti­žan je Isu­zu­ov „D-maks”, ko­ji smo ta­ko­đe ima­li pri­li­ku da te­sti­ra­mo ka­da ni­je bi­lo ni­ma­lo sne­ga. Ipak, to nas ni­je spre­či­lo da pro­ve­ri­mo kva­li­tet nje­go­vog po­go­na na sva če­ ti­ri toč­ka. Za raz­li­ku od Audi­ja i Por­šea, či­ji pre­ no­si sna­ge su po­de­še­ni ta­ko da obez­be­de mak­ si­mal­ne per­for­man­se na as­falt­noj pod­lo­zi, kod „isu­zua” 4x4 po­gon je na­me­njen naj­su­ro­vi­jim uslo­vi­ma eks­plo­a­ta­ci­je. Ukrat­ko, po­red fan­ta­stič­ nih „of roud” spo­sob­no­sti, ste­kli smo uti­sak da je „D-maks” pra­va rad­na ma­ši­na sprem­na da iz­dr­ži naj­su­ro­vi­je uslo­ve eks­plo­a­ta­ci­je, a ono što je naj­ va­žni­je, pri­tom ni­je mno­go „si­rov”, od­no­sno sa­ svim je ugla­đen da obez­be­di udob­nost, čak i za du­ža pu­to­va­nja.

Mo­ram da pri­znam da me je Sa­lon u De­tro­i­ tu ove go­di­ne pri­lič­no iz­ne­na­dio, jer ni­sam oče­ki­ vao ta­ko pu­no auto­mo­bi­la ko­ji su ne sa­mo do­bri, već i in­te­re­sant­ni za evrop­sko tr­ži­šte, pa su nam pro­mo­ci­je no­vih mo­de­la u ovom iz­da­nju bo­ga­te i atrak­tiv­ne. Sva­ka­ko naj­ve­će iz­ne­na­đe­nje pred­ sta­vlja „to­jo­ta FT-1”, ko­ja iako još u fa­zi stu­di­je, kao da na­ja­vlju­je ne­ke no­ve ide­je, i pod­se­ća na naj­slav­ni­je da­ne ja­pan­ske auto­mo­bil­ske in­du­stri­ je. Iskre­no, taj mo­del bi u ne­koj sko­ri­joj bu­duć­no­ sti naj­vi­še i po­že­leo da te­sti­ram, a ako se to de­si, ne bri­ni­te, va­ma ću pr­vo da ka­žem…

No­vo do­ba noviteti

Kult­nom spor­ti­sti po­gon obez­be­đu­je 2.5 li­tar­ski če­tvo­ro­ci­lin­drič­ni tur­bo-pu­nje­ni bok­ser mo­to­rom ko­ji is­ po­ru­ču­je 305 konj­skih sna­ga na 6.000 o/min i 393 Nm mak­si­mal­nog obrt­nog mo­men­ta Na saj­mu auto­mo­bi­la u De­tro­i­tu ve­li­ku pa­žnju po­se­ti­la­ca pri­vu­kla je pre­mi­je­ra kom­pa­ni­je Su­ ba­ru. U pi­ta­nju je naj­po­zna­ti­ji mo­del ja­pan­skog bren­da, le­gen­dar­na „im­pre­ca“, ko­ji će od sa­ da osim ime­na kom­pa­ni­je ima­ti is­klju­či­vo WRX STI ozna­ke. Atrak­tiv­ni spor­ti­sta u 2014. go­di­nu ula­zi, či­ni se, ni­ka­da sprem­ni­ji. Pre sve­ga, po­ pu­lar­ni mo­del bi­će do­stu­pan eks­klu­ziv­no kao se­dan, a pr­ve fo­to­gra­fi­je u pr­vi plan sta­vlja­ ju pre­po­zna­tlji­v u WR pla­vu bo­ju ka­ro­se­r i­je.

Is­pod „li­ma“ no­vi Su­ba­r u „WRX STI“ do­no­si mno­go­broj­na po­bolj­š a­nja. Iz­dva­ja se po­gon: 2.5 li­tar­ski če­t vo­ro­ci­lin­drič­ni tur­bo-pu­nje­ni bok­ser mo­to­rom ko­ji is­po­r u­ču­je 305 konj­skih sna­ga na 6.000 o/min i 393 Nm mak­si­mal­ nog obrt­nog mo­men­ta, do­stup­nog na 4.000 o/ min. Še­sto­ste­pe­ni ma­nu­el­ni me­njač do­dat­no je oja­čan, pre­no­si su skra­će­ni za una­pre­đe­no

18 TopSpeed

za­do­volj­stvo u vo­žnji. Auto­ma­tik, za sa­da, ni­je pred­vi­đen ni kao op­ci­ja. Sna­ga se tra­di­ci­o­nal­no pre­no­si pu­tem Su­ba­r u si­me­trič­nog po­go­na na sve toč­ko­ve (SAWD) sa me­ha­nič­kim cen­tral­nim di­fe­ren­ci­ja­lom. Ta­ko­đe, Su­ba­r u „WRX STI“ na tr­ži­šte do­l a­zi sa no­vim Ac­ti­ve Tor­que Vec­to­ ring (ATV) si­ste­mom, ko­ji pred­sta­vlja na­pred­ ni­ju ver­zi­ju VDC si­ste­ma kon­tro­le sta­bil­no­sti i pro­kli­za­va­nja, i ko­ji po po­tre­bi ko­či unu­tra­šnji pred­nji to­č ak ka­ko bi se auto­mo­bil ne­u­tral­ni­je po­na­š ao u kri­vi­ni. Koč­ni­ce pot­pi­su­je Brem­bo, fel­na­ma Su­ba­r u snab­de­va ni­ko dru­gi do BBS, dok u en­te­ri­je­ru do­mi­ni­ra al­kan­ta­ra, i no­vi mu­ zič­ki si­stem kom­pa­ni­je Har­man Kar­don. Ni­je za­po­sta­vlje­na ni prak­tič­nost, pa sa za­hva­lju­ju­ći za 25 mi­li­me­ta­r a du­žem me­đu­o­so­vin­skom ra­ sto­ja­nju po­ve­ćao i pro­stor na­me­njen put­ni­ci­ma i pr­tlja­gu.

noviteti

 SU­BA­RU je ne­dav­no

pro­sla­vio zna­ča­jan ju­bi­lej.

Od 1958. go­di­ne, ka­da je zva­nič­no po­če­la pro­iz­vod­nja vo­zi­la Su­ba­ru u Ja­pa­nu, sa pro­iz­vod­nih tra­ka si­šlo je tač­no 20 mi­li­o­na auto­mo­bi­la.

Ma­sov­na pro­iz­vod­nja po­ če­la je iz­ra­đi­va­njem ma­njih vo­zi­la, kao što su Su­ba­ru „1000“, „le­o­ne“ i „dža­sti“, a ubr­zo su lan­si­ra­ni i i mo­de­li „le­ga­si“, „im­pre­ca“ i „fo­re­ ster“ za­hva­lju­ju­ćim ko­ji­ma je za­ga­ran­to­va­na po­pu­lar­nost ši­rom sve­ta. Su­ba­ru je do pr­vih mi­lion vo­zi­la pro­iz­ve­ de­nih u fa­bri­ka­ma u Ja­pa­nu sti­gao 1970. go­di­ne, a de­se­ to­mi­li­o­ni­ti auto­mo­bil iz­ra­đen je 1992. go­di­ne. Ju­bi­lar­no vo­zi­lo bio je SUV „fo­re­ster“.  FI­AT je sa­op­štio da će ot­ku­pi­ti pre­o­sta­lih 41,5 od­sto ak­ci­ja gru­pa­ci­je Kraj­sler i na taj na­čin po­sta­ti sto­pro­cent­ni vla­snik ame­rič­kog auto­ mo­bil­skog bren­da. Ukup­na vred­nost tran­sak­ci­je pre­ma na­ja­va­ma tre­ba­lo bi da iz­no­si 4,35 mi­li­jar­di do­la­ra. Do­go­ vor, ko­ji je šef FI­AT-a Ser­đo Mar­ki­o­ne na­zvao isto­rij­skim, na­ja­vlju­je ne­sme­ta­ni put za pot­pu­no udru­ži­va­nje u ci­lju stva­ra­nja no­vog glo­bal­nog auto­mo­bil­skog gi­gan­ta ko­ji će sa uspe­hom bi­ti po­zi­ci­o­ ni­ran na tr­ži­štu. Na taj na­čin bi­će okon­čan pro­ces ko­ji je po­čeo 2009. go­di­ne, ka­da je FI­AT po­čeo da spro­vo­di plan spa­ja­nja sa kom­pa­ni­jom Kraj­sler.

Reno

Pro­da­ja vo­zi­la fran­cu­ske kom­pa­ni­je Re­no u sve­tu po­ra­sla je u 2013. go­di­ni za 3,1 od­sto, na 2,63 mi­li­ o­na je­di­ni­ca. Pre­ma ana­li­za­ma, ra­stu su iz­me­đu osta­log do­pri­ne­li i do­bri re­zul­ta­ti ko­je je ova gru­pa­ ci­ja ostva­ri­la u Evro­pi sa svo­jim bren­dom „da­či­ja“, ali i u glo­bal­na pro­da­ja pri­stu­pač­ni­jih mo­de­la., što je u di­rekt­noj ve­zi sa svet­skom eko­nom­skom kri­zom.

ford

For­dov kom­pakt­ni MPV mo­del „B-maks“ se u se­rij­skom iz­da­nju po­ja­vio u mar­tu 2012. go­di­ ne, a ne­dav­no je po­pu­lar­ni brend ob­ja­vio da je u nji­ho­voj fa­bri­ci u Kra­jo­vi u Ru­mu­ni­ji pro­iz­ve­den ju­bi­lar­ni, i to 100.000 pri­me­rak ovog mo­de­la.

Pro­šle go­di­ne je ina­če put do ku­pa­ca pro­na­šlo 67.000 pri­me­ra­ka, dok je ju­bi­lar­ni mo­del „Black Ti­ta­ni­um“ sa 1,0 li­tar­skim Eco­Bo­ost mo­to­rom, ko­ji će za­vr­ši­ti u vla­sni­štvu kup­ca iz Ru­mu­ni­je.

nisan

U Ni­sa­no­voj fa­bri­ci San­der­len­du u Ve­li­koj Bri­ ta­ni­ji je i zva­nič­no po­če­la se­rij­ska pro­iz­vod­nja no­ve, dru­ge ge­ne­ra­ci­je uspe­šnog kro­so­ve­ra „ka­škai“, što je uslo­vi­lo po­ve­ća­nje ka­pa­ci­te­ta i za­po­sle­nje no­vih 500 rad­ni­ka. U Ni­sa­nu na­ja­ vlju­ju da je dru­ga ge­ne­ra­ci­ja ovog po­pu­lar­nog auto­mo­bi­la ino­va­tiv­na i po pi­ta­nju teh­no­lo­gi­ja i što se ti­če di­zaj­na ko­ji je ina­če in­spi­ri­san kon­ cep­tom sa Sa­lo­na auto­mo­bi­la u Že­ne­vi 2012.

Una­pre­đe­nja ni­su mi­mo­i­šla ni en­te­ri­jer, ko­ji je za kla­su kva­li­tet­ni­ji od pret­hod­ni­ka. Ra­di pod­ se­ća­nja, od 2007. go­di­ne do da­nas pro­iz­ve­de­no vi­še od 2 mi­li­o­na je­di­ni­ca Ni­sa­no­vog best­se­le­ra.

POSLEDNJA VEST

 BU­GA­TI upr­kos mno­go­broj­

nim na­ja­va­ma, za sa­da, ne­će pro­iz­vo­di­ti mo­de­le ko­ji će u hi­ je­rar­hi­ji bi­ti iz­nad „vej­ro­na“. To je po­tvr­dio i Vol­fgang Šraj­ber, šef re­no­mi­ra­ne kom­pa­ni­ je, ko­ji sma­tra da ta­ko­zva­ni „su­per vej­ron“ ko­ji će sna­gom bi­ti nad­re­đen stan­dard­nom „vej­ro­nu“ jed­no­stav­no ni­je po­tre­ban, i da ni­je u skla­du sa fi­lo­zo­fi­jom je­din­stve­no pro­fi­li­sa­nog bren­da. Go­spo­din Šraj­ber is­ta­kao je ta­ko­đe i da će pri­li­kom kon­stru­i­sa­ nja no­vog „vej­ro­na“ ko­ji je u pri­pre­mi je­di­ni auto­ri­tet i uzor za­pra­vo bi­ti po­sto­je­ća ver­zi­ja po mno­gi­ma naj­do­mi­nant­ni­jeg auto­mo­bi­la svih vre­me­na.

Na­no­Flow­cell AG QU­ANT e-Spor­tli­mo­u­si­ne

ELEKTRO PIONIR

Kod nas ne­po­zna­ti pro­iz­vo­đač auto­mo­bi­la “na­no flo­ u­sel” iz Lih­ten­štaj­na je ne­dav­no ob­ja­vio pr­ve “ti­zer” fo­to­gra­fi­je bu­du­ćeg su­per­a­u­to­mo­bi­la pod ime­nom “kvant”. Iako na sli­ci do­sta­vlje­noj me­di­ji­ma no­vi­tet iz­gle­da kao pra­vi su­per­a­u­to­mo­bil, ipak je u pi­ta­nju li­ mu­zi­na ko­ja će ima­ti du­ži­nu od 5,26 me­ta­ra, u či­joj će se ka­bi­ni na­ći če­ti­ri se­di­šta. Ozna­ka E u ime­nu na­go­ ve­šta­vadajeupi­ta­njuauto­mo­bilko­jićeseosla­nja­tina elek­trič­nuener­gi­ju,atopo­tvr­đu­jeisampro­iz­vo­đač,uz na­po­me­nu da će bi­ti pri­me­njen re­vo­lu­ci­o­nar­ni nov si­ stemba­te­ri­ja,ko­jićeovommo­de­lupo­da­ri­tibo­ljuupo­ tre­blji­vost od do­sa­da­šnjih elek­trič­nih mo­de­la.

TopSpeed 19

iz mog kokpita

26 TopSpeed

Ka­ci­ga i v ­ a l g na Po­ne­kad ne po­ma­že ni...

Ostao sam za­te­čen ve­šću ko­ja je kra­jem pro­šle go­di­ne

ob­i­šla svet. Mi­hael Šu­ma­her je u ko­mi! I to na­kon, ka­ko mi je ka­sni­je u te­le­ fon­skom raz­go­vo­ru pre­neo je­dan nje­gov bli­zak pri­ja­telj, po­sve obič­nog pa­ da na ski­ja­nju. Isti­na, on je sa si­nom i još jed­nim pri­ja­te­ljem išao van sta­ze u fran­cu­skom ski­ja­škom cen­tru Me­ri­bel, ali u su­šti­ni ni­je ra­dio ni­šta eks­trem­ no. Ni­je vo­zio br­zo, već je na­kon za­u­sta­vlja­nja i uka­za­ne po­mo­ći pri­ja­te­lju ko­ji je pao zbog na­le­ta­nja na ka­men u du­bo­kom sne­gu, ne­ko­li­ko tre­nu­ta­ka ka­sni­je i sam do­ži­veo slič­nu, tač­ni­je još mno­go go­ru sud­bi­nu. Ski­ja ko­ja je za­pe­la o ka­men do­ve­la je do pa­da i udar­ca gla­vom od dru­gi ka­men sed­mo­ stru­kog šam­pi­o­na F1. Ni br­za in­ter­ven­ci­ja le­ka­ra i tran­sport he­li­kop­te­rom, ni sva ne­ga i naj­sa­vre­me­ni­je ope­ra­ci­o­ne i me­di­cin­ske me­to­de za sa­da ni­su po­mo­gle. Čo­vek ko­ji se mno­go pu­ta iz­bo­rio sa mno­go ve­ćim opa­sno­sti­ma, ude­si­ma u F1, ali i pri­li­kom vo­žnje mo­to­ci­kla, sa­da je bez sve­sti u bol­ni­ci u Gre­no­blu već pu­nih pet ne­de­lja.

Pre ne­ki dan sam opet kon­tak­ti­rao na­šeg za­jed­nič­kog pri­ja­te­lja, sa ko­jim sam se upo­znao još u vre­me dok sam vo­zio Por­še Su­per Kup. Za­pra­vo, upo­znao nas je Mi­ha­e­lov mla­đi brat Ralf, ta­da moj ri­val u tom tak­mi­če­nju. On je po­ no­vo do­šao u Gre­nobl. I ne sa­mo on, već i Žan Tod, pred­sed­nik FIA-e. Svi oni že­le­li su da bu­du tu, uz po­ro­di­cu Šu­ma­her, u tre­nut­ku ka­da su le­ka­ri za­ po­če­li po­ste­pe­no “bu­đe­nje” ve­li­kog šam­pi­o­na...

I dok ceo, ne sa­mo auto-mo­to, svet če­ka ne­ku do­bru vest raz­mi­šljam ka­ko se sud­bi­na okrut­no po­i­gra­la sa sed­mo­stru­kim šam­pi­o­nom ko­ji je to­li­ko pu­ta us­peo da se iz­vu­če i u naj­be­zi­la­zni­jim si­tu­a­ci­ja­ma. Uspe­vao je da sa ti­mom naj­bli­žih sa­rad­ni­ka po­be­di sve i ura­di ono što je na­iz­gled bi­lo ne­mo­gu­će. A sa­da su ti lju­di po­no­vo oko nje­ga, ali ih je ovo­ga pu­ta oku­pi­la bri­ga i stra­ho­ va­nje za bu­duć­nost ono­ga ko­ji je u isto­ri­ji F1 osta­vio to­li­ko tra­go­va da je iz­li­ šno o to­me go­vo­ri­ti. Na na­čin ko­ji ni­ko ni­je že­leo, Šu­mi je oku­pio i uje­di­nio i na­vi­ja­če eki­pa Mer­ce­des i Fe­ra­ri, kao i sve lju­bi­te­lje F1, pa i osta­le spor­ti­ ste, na­rav­no i svo­je ko­le­ge vo­za­če, te uosta­lom i sve lju­de, čak i one ko­ji ni­ su uvek bla­go­na­klo­no gle­da­li na nje­go­ve po­stup­ke na sta­zi i pri­vat­no. Sa­da svi za­jed­no že­le da naj­u­spe­šni­ji vo­zač svih vre­me­na do­bi­je svo­ju naj­va­žni­ ju tr­ku u ži­vo­tu. I ona još uvek tra­je, a Šu­mi se bo­ri, napreduje polako, ma­ da po­be­da, na­ža­lost, iz­gle­da ni­je ta­ko bli­zu…

An­drej Ku­lun­džić

TopSpeed 27

test

To­kom vo­žnje kroz por­tu­gal­sku pre­sto­ni­cu i oko­li­nu, bi­li smo u ne­do­u­mi­ci u če­mu vi­še da uži­va­mo, da li u ča­ri­ma ko­je nu­di jed­na od naj­­po­zna­ti­jih svet­skih tu­ri­stič­kih de­sti­na­ci­ja, ili u kva­li­te­ti­ma no­ve „pa­na­me­re tur­bo” u ver­zi­ji sa pro­du­že­nim me­đu­o­so­vin­skim ra­sto­ja­njem

28 TopSpeed

POR­SCHE PA­NA­ME­RA TUR­BO EXE­CU­TI­VE

TopSpeed 29

test

I od „obič­n og” A 8 im a bo­l ji...

Ad­mi­ral­ski brod

Audi je još jed­nom po­trv­dio zbog če­ga je pre­mi­jum pro­i­vo­đač i već go­to­vo do de­ta­l ja raz­vi­je­nu luk­su­znu li­mu­zi­nu A8, pred­sta­vlje­nu pre tri go­di­ne, do­dat­no una­pre­dio. mi smo se pozabavili verzijom l sa w12 motorom 36 TopSpeed

Audi A8 L W12 6.3 FSI qu足at足tro

TopSpeed 37

test

44 TopSpeed

Isu­zu D-MAX 2.5 TD Do­u­ble Cab

BEZ oGRANI­Ce­NJa Š ta s v e mo­ž e „r a d­n a m a ­ši­n a”?

Ka­da za ne­ko vo­zi­lo ka­že­te da je pik-ap, već ste po­sta­vi­li ne­ku od­red­ni­cu ko­ja pri­lič­no dis­tan­ci­ra od osta­lih. Me­đu­tim, ta dis­tan­ca uop­šte ne mo­ra da ima ne­ga­tiv­nu ko­no­ta­ci­ju, a do­bar pri­mer za to je Isu­zu „D-Maks”

TopSpeed 45

PROMO

Tvo­je ime zvu­či po­zna­to

Po ugle­du na naj­sjaj­ni­je bi­se­re slav­ne pro­šlo­sti

Sta­ra ozna­ka u no­vom iz­da­nju po­sta­vi­la je kom­pa­ni­ju Por­še u pr­vi plan auto­mo­ bil­skih me­di­ja. Naj­du­go­veè­ni­ji sport­ski mo­del svih vre­me­na, „911“, do­bio je no­vo iz­da­nje, a veæ sa­da ne­ma sum­nje da æe sa­vre­me­na „tar­ga“ po­sta­ti glo­bal­ni hit

R

e­tro kom­bi­na­ci­ja ku­ pea i ka­b ri­o ­l e­t a sa sre­d i­š njim de­l om kro­va ko­j i se mo­ž e uklo­ni­ti, sta­bi­li­za­to­ rom ume­sto B no­sa­ča i ku­po­la­stim zad­njim sta­klom ume­sto C no­ sa­ča, do­bi­la je naj­no­ vi­je iz­da­nje. To je, u naj­kra­ćem, Por­še­o­va „tar­ga“. Po­vra­tak ko­re­ni­ma i isto­rij­skim mo­de­li­ma Por­še je u De­tro­i­tu na­gla­sio pre­mi­je­rom o ko­joj se pri­ča­lo go­di­na­ma.

52 TopSpeed

U pi­ta­nju je ime „tar­ga“, ko­je se vi­zu­el­no od­u­vek na­la­zi­lo iz­me­đu stan­dard­nog ku­ pea sa čvr­stim kro­vom i atrak­tiv­nog ka­ bri­o­le­ta. Ti­me je Por­še ujed­no po­tvr­dio da osim na­stu­pa u no­vim kla­sa­ma, po­put „ma­ka­na“ i da­lje ima na­sle­đe ko­me je za­ i­sta te­ško kon­ku­ri­sa­ti.

P

o­gled u pro­šlost pod­se­ća da je in­ spi­ra­ci­ja za eks­klu­ziv­ni no­vi­tet i vi­ še ne­go ja­sna, a šta nam „tar­ga“ do­ no­si u 21. ve­ku za sa­da vi­di­mo na pr­vim fo­to­gra­fi­ja­ma. Pre sve­ga, „911 tar­ga“ na­ sta­vlja ori­gi­nal­ni DNK ni­zom ka­rak­te­ri­ stič­nih de­ta­lja. I da­lje ne­ma kla­sič­nih B stu­bo­va, „tar­ga“ po­no­vo ima ori­gi­nal­ni kon­cept kon­struk­ci­je sa cen­tral­nim krov­ nim pa­ne­lom ko­ji se ski­da, ši­ro­kim rolba­rom iza nje­ga i fik­si­ra­nom zad­njom sta­kle­nom po­vr­ši­nom. Kao ustu­pak sa­ vre­me­nim kup­ci­ma ko­ji su sprem­ni da

se za­rad vo­žnje u „911 tar­ga“ ra­sta­nu od go­to­vo 110.000 evra, ko­li­ko ko­šta osnov­ na ver­zi­ja, po­sto­je i od­re­đe­ne pro­me­ne.

Ta­ko su na pri­mer za raz­li­ku od ne­ka­ da­šnjih ver­zi­ja, pri­me­nje­na su sa­vre­me­ na re­še­nja pa se po­mič­ni deo kro­va „pa­ ku­je“ auto­mat­ski pri­ti­skom na dug­me, te sme­šta u ode­ljak is­pod zad­nje sta­kle­ne po­vr­ši­ne. Pri to­me, ne­mač­ki pro­iz­vo­đač na­vo­di da je za skla­pa­nje i ras­kla­pa­nje kro­va po­treb­no sve­ga 19 se­kun­di, do­du­ še sa­mo u si­tu­a­ci­ji ka­da je vo­zi­lo u sta­ nju mi­ro­va­nja.

P

or­še „911 tar­ga“ za 2014. do­la­zi u dve ver­zi­je. Oba mo­de­la ima­ju eks­ klu­ziv­no po­gon na svim toč­ko­vi­ma, a me­đu­sob­no se raz­li­ku­ju po za­pre­mi­ni i sna­zi po­gon­skih mo­to­ra. Ba­zni mo­del „911 tar­ga 4“ opre­mljen je še­sto­ci­lin­drič­ nim 3,4 li­tar­skim mo­to­rom sa 350 konj­ skih sna­ga (261 kW) i u sta­nju je da od 0 do 100 ki­lo­me­ta­ra na sat ubr­za za 4,8 se­kun­di, ako je mo­tor po­ve­zan sa op­ci­o­ nim PDK me­nja­čem sa du­plim kva­či­lom i Sport Chro­no pa­ke­tom, dok je mak­si­mal­ na br­zi­na 282 ki­lo­me­ta­ra na čas. Oni­ma ko­ji že­le da iz atrak­tiv­nog no­vi­te­ta iz­vu­ ku mak­si­mum sna­ge, na ras­po­la­ga­nju je ver­zi­ja „911 tar­ga 4S“ či­ji še­sto­ci­lin­drič­ni 3.8 li­tar­ski bok­ser nu­di 400 „ko­nja“ (298 kW). „Tar­ga 4S“ iz sta­nja mi­ro­va­nja do „stot­ke“ po­sti­že u ro­ku od 4,4 se­kun­de, ta­ko­đe sa PDK me­nja­čem sa du­plim kva­ či­lom i Sport Chro­no pa­ke­tom, pre ne­ go što do­stig­ne mak­si­mal­nih 296 km/h.

Ta­ko­đe, sna­žni­ja ver­zi­ja vi­zu­el­no će bi­ti pre­po­zna­tlji­va po alu­mi­ni­jum­skim fel­na­ ma od 20 in­ča, a ima­će i asi­sten­ci­ju na­

Por­sche 911 Tar­ga

Za raz­li­ku od ne­ka­da­šnjih ver­zi­ja, pri­me­nje­na su sa­vre­me­na re­še­nja pa se po­mièni deo kro­va „pa­ku­je“ auto­mat­ski pri­ti­skom na dug­me, te sme­šta u ode­ljak is­pod zad­nje sta­kle­ne po­vr­ši­ne.

Pri to­me, ne­maèki pro­iz­vo­ðaè na­vo­di da je za skla­pa­nje i ras­kla­pa­nje kro­va po­treb­no sve­ga 19 se­kun­di

TopSpeed 53

promo

Skulp­tu­ra ob­li­ko­va­na ve­trom

Ju­nak vir­tu­el­nog sve­ta spre­man za pra­ve iza­zo­ve

To­jo­ta je pred­sta­vi­la fan­ta­stiènu stu­di­ju, mo­del „FT-1”, ko­ji æe na a­lost i­ve­ti sa­mo u vir­tu­el­nom sve­tu, kao je­dan od tak­mi­èa­ra u Gran tu­ri­zmo vo­zaè­koj kom­pju­ter­skoj si­mu­la­ci­ji

K

a­da su otvo­re­ne ka­pi­je ovo­go­di­šnjeg Sa­ lo­na auto­mo­bi­la u De­tro­i­tu ne­ke su stva­ ri za­u­vek pro­me­nje­ne. Ve­li­ki broj no­vi­te­ta, čak i onih in­tre­sant­nih evrop­skoj pu­bli­ci, iz­ne­na­di­li su mno­ge po­zna­va­o­ce auto­mo­ bil­skih de­ša­va­nja. Ipak, či­ni se da će ova go­di­na osta­ti upam­će­na po pro­mo­ci­ji jed­ nog ve­o­ma in­tre­sant­nog, ali na pr­vom me­ stu, sme­log auto­mo­bi­la. Reč je o To­jo­ti­nom stu­dij­skom mo­de­lu „FT-1”. Upra­vo to što je

56 TopSpeed

TOYOTA FT-1

TopSpeed 57

promo

Vir­tu­el­na re­al­nost Svet ima­gi­na­ci­je na Èe­ti­ri toÈka

Iako je pro­iz­ve­den u sa­mo jed­nom pri­mer­ku, Mer­ce­de­sov „amg vi n gran tu­ri­zmo” æe ima­ti us­pe­šan i­vot kao jed­na od glav­nih zve­zda igri­ce „gran tu­ri­zmo 6”

62 TopSpeed

MER­CE­DES BENZ AMG VI­SION GRAN TU­RI­SMO

Z

a­lju­blje­ni­ci u svet vi­deo iga­ra i si­mu­la­ci­ ja vo­žnje su ovih da­na u bla­goj eufo­ri­ji, jer svi že­le da vi­de šta to nu­di „gran tu­ ri­zmo 6”, ko­ji po­sled­njih pet­na­est go­di­ na pred­sta­vlja me­r u kva­li­te­ta ka­da je u pi­ta­nju vir­tu­el­no uži­va­nje za upra­vlja­ čem. A jed­no od naj­ve­ćih iz­ne­na­đe­nja je auto­mo­bil ko­ji se na­šao u po­nu­di, a ko­ji ovom pri­li­kom pred­sta­vlja­mo. Sa­svim je su­gur­no da će se ve­li­ki broj igra­ča opre­ de­li­ti da sed­ne za upra­vljač „mer­ce­de­ sa amg vižn gran tu­ri­zmo”. U pi­ta­nju je auto­mo­bil ko­ji se na ne­ki na­čin na­la­zi iz­

TopSpeed 63

PROMO

Sa­vre­me­ni vi­king Di­zajn na­me­njen no­voj ge­ne­ra­ci­ji vo­za­Èa

Od­bra­na ugle­da upra­vo je po­èe­la. Te­ku­æa je go­di­na pre­kret­ni­ca, ona u ko­joj æe­mo go­to­vo si­gur­no doèe­ka­ti na­sled­ni­ka veæ vre­me­šnog „XC90“. Pre ne­go što se to zva­nièno i do­go­di, Vol­vo auto­mo­bil­sku jav­nost pri­pre­ma kon­cep­ tom ko­ji pru a uvid u bu­duæ­nost

U

mno­go­broj­nim pre­mi­je­ra­ma na po­ čet­ku ka­len­dar­ske go­di­ne, do­pri­ nos je pru­ži­la i kom­pa­ni­ja Vol­vo.

Ce­nje­no ime u sve­tu auto­mo­bi­la u ak­tu­el­nu se­zo­nu ula­zi am­bi­ci­o­zno, pro­mo­ci­jom mo­de­la ko­ji će na­kon se­rij­ske ver­zi­je iz­gle­dom ali i ka­ rak­te­ri­sti­k a­ma pred­sta­vlja­ti zna­ ča­jan adut u pro­daj­nim sa­lo­ni­ma.

U pi­ta­nju je za­i­sta auten­tič­ni kro­ so­ver-ku­pe, di­zaj­ni­ran za pri­vla­ če­nje po­gle­da. Da je u to­me us­peo već na­kon De­tro­i­ta, Vol­vo ne že­li da kri­je.

M

o­der­nog iz­gle­da, kva­li­tet­ne iz­ra­de i opre­mlje­ni po naj­ vi­šim stan­dar­di­ma, Vol­vo auto­mo­bi­li pred­sta­vlja­ju po mno­gi­ma je­di­ nu pre­mi­jum al­ter­na­ti­vu ne­mač­kom „sve­

68 TopSpeed

Vol足vo Con足cept XC Co足u足pe

TopSpeed 69

PROMO

Mo­der­na teh­no­lo­gi­ja za no­stal­giÈne kup­ce

Ame­rič­ki san

Spa­ja­nje pro­šlo­sti i bu­duæno­sti na te­re­nu auto­mo­bi­la iz­u­zet­no je zah­te­van po­sao.

Pred­sta­vlja­mo vam no­vo ime, kom­pa­ni­ju Equ­us, èi­ji pro­je­kat „Bass 370“ skreæe pa nju kom­bi­na­ci­jom sa­vre­me­ne iz­ra­de i kla­siènog di­zaj­na

72 TopSpeed

Equ­us Bass770

D

a lju­bi­te­lji ame­rič­kih auto­mo­bi­la i u no­voj go­di­ni ima­ju raz­log za ma­šta­nje po­bri­nu­la se ne­a­fir­mi­sa­ na kom­pa­ni­ja Equ­us. Reč je o ti­mu en­tu­zi­ja­sta sa se­di­štem u ne­ka­da moć­nom De­tro­i­tu, ko­ji su ime oda­bra­li kroz sna­žnu sim­bo­li­ku. Na­i­me reč „Equ­ us“ na la­tin­skom je­zi­ku ozna­ča­va ko­nja, pa mo­del „Bass770“ ja­sno aso­ci­ra na ne­ka­da iz­u­zet­no po­pu­ lar­nu kla­su „po­ni“ mo­de­la i slav­ni Mu­stang. Da­nas Equ­us ne­kim no­vim ge­ne­ra­ci­ja­ma pru­ža mo­guć­nost da ose­te ča­ri ame­rič­kih kla­si­ka, ali na sa­vre­men na­ čin. To je ujed­no i sve za­stu­plje­ni­ji trend u Ame­ri­ci, pa se u na­red­nom pe­ri­o­du mo­že oče­ki­va­ti još mo­ de­la ko­ji nas u estet­skom smi­slu po­put vre­me­plo­va

TopSpeed 73

promo

Kla­si­ka is­pod če­ki­ća Sa­vre­me­na teh­no­lo­gi­ja u tra­di­ci­o­nal­nom ru­hu

Kod nas ne­po­zna­ti brend Li­on­hart mo­de­lom „K” pro­mo­vi­še pot­ pu­no no­vu fi­lo­zo­fi­ju kre­i­ra­nja ma­lo­se­rij­skih eks­klu­ziv­nih auto­mo­ bi­la, ko­ji se i po­red re­tro iz­gle­da ne od­rièe sa­vre­me­ne teh­no­lo­gi­je

K

od nas ne­po­zna­ti pro­iz­vo­đač auto­mo­bi­ la Li­on­hart ne­dav­no je pred­sta­vio fo­to­ gra­f i­je iz­u­zet­no in­te­re­sant­nog auto­mo­ bi­la ko­ji no­si jed­no­stav­nu ozna­ki “K”, a ko­ji je isto­vre­me­no pred­sta­vljen u ku­pe i ka­bri­o­let ver­zi­ji. Već sa­mo je­dan po­gled na auto­mo­bil je do­vo­ljan pa da bu­de ja­ sno da je osnov­na ide­ja uti­caj na emo­ci­ je po­ten­ci­jal­nih ku­pa­ca, pr­ven­stve­no za­ hva­lju­ju­ći re­tro sti­lu.

J

a­gu­a­rov ne­dav­no pro­mo­vi­sa­ni hit mo­del “F tajp” je pro­mo­vi­san kao na­sle­nih či­ve­nog “E taj­pa”, ali ne­ka­ ko se sti­če uti­sak da kre­a­ci­ja kom­pa­ni­je Li­on­hart vi­zu­el­no osta­la bli­ža ori­gi­na­lu.

Na­rav­no, to su mo­gli i u Ja­gu­a­ru da ure­

76 TopSpeed

LYON­HE­ART K CO­U­PE & CON­VER­TI­BLE

Skrom­na se­ri­ja omo­gu­ći­la je di­zaj­ ne­ri­ma da za­ne­ma­ re stro­ge sa­vre­ me­ne di­zaj­ner­ske tren­do­ve ka­kvi se u ma­sov­noj pro­iz­vod­ nji da­nas pod­ra­zu­ me­va­ju i pre­pu­ste se kre­a­tiv­no­sti

TopSpeed 77

LIFESTYLE

80 TopSpeed

Auto­dro­mo Pro­to­ti­po Chro­no­graph Vic El­ford Edi­tion

No­stal­gi­ja po me­ri ko­lek­ci­o­na­ra

U bo­ja­ma uspe­ha

Le­gen­da u sve­tu auto­mo­bil­skog spor­ta, Vic El­ford, di­zaj­ne­ri­ma kom­pa­ni­je Auto­dro­mo po­slu­žio je kao in­spi­ra­ci­ja za re­tro ča­sov­nik ko­ji će bi­ti iz­ra­Üen u sve­ga 224 pri­me­ra­ka, kao omaž ne­za­bo­rav­nom bri­tan­skom vo­za­ču

a­lo je pro­fe­si­o­nal­nih vo­za­ča ko­ji ima­ju bi­o­gra­fi­ju po­put ro­đe­nog Lon­don­ca, ko­ji je ta­le­nat po­tvr­dio u naj­zah­tev­ni­jim nad­me­ta­nji­ ma. Epi­tet vr­hun­skog ma­sto­ra za vo­la­nom Vic El­ford za­slu­žio je kao po­bed­nik na re­li­ju Mon­te Kar­lo, 24 ča­sa Daj­to­ne, bra­vu­ra­ ma na Nir­bur­grin­gu i sta­zi Tar­ga Flo­rio. Vo­ze­ći mo­de­le kom­pa­ ni­je Por­še, „za­ra­dio“ je po­pu­lar­nost, dok je po­što­va­nje ko­le­ga i struč­nja­ka za­slu­žio kao je­dan od naj­sve­stra­ni­jih vo­za­ča u isto­ri­ ji. Na­i­me, Vic El­ford je to­kom bo­ga­te ka­ri­je­re na­stu­pao u sle­de­ ćim ka­te­go­ri­ja­ma - Rally, En­du­ran­ce Ra­cing, Road Ra­cing, For­ mu­la 1, Trans Am, Can Am, NA­SCAR i na bes­kom­pro­mi­snom Pa­riz Da­kar re­li. Ka­da je reč o ča­sov­ni­ku, sve po­pu­lar­ni­ja kom­ pa­ni­ja Auto­dro­mo evi­dent­no je este­ti­ku pri­la­go­di­la pe­ri­o­du u ko­jem je El­ford do­mi­ni­rao sta­za­ma ši­rom sve­ta. Li­mi­ti­ra­no iz­da­nje je pre sve­ga po­sve­ta ne­

m

TopSpeed 81

LI­FESTYLE Luk­s uz ko­j i o s va ­j a n a pr­v i p o­g led

Ita­li­jan­ska baj­ka

Po­red pre­sti­ž a ko­ji je na­me­njen naj­pro­bir­lji­v i­jim kup­ci­ma, Per­šin­go­va jah­ta je ba­zi­ra­na na iz­u­zet­no kva­li­tet­noj teh­nič­koj osno­vi, ko­ja ga­ran­tu­je si­gur­nost u svim uslo­v i­ma

I

me Per­šing u sve­tu plo­vi­la ima po­seb­nu te­ži­nu, a to se po­tvr­đu­je iz go­di­ne u go­di­nu. Mo­del ko­ji no­si ozna­ ku „108” sa­mo je je­dan od no­vi­te­ta u po­nu­di kre­i­ra­ nih za kup­ce ko­ji ima­ju po­seb­ne zah­te­ve i spe­ci­fi­čan ukus. A ita­li­jan­ska kom­pa­ni­ja, ko­ja po­slu­je pod okri­ ljem Fe­re­ti gru­pe, je spe­ci­ja­li­zo­va­na za is­pu­nja­va­nje naj­kom­pli­ko­va­ni­jih že­lja. Mo­del „108” je „ful sajz” jah­ta ukup­ne du­ži­ne 32,9 me­ta­ra, što je do­volj­no da obez­be­di isto­vre­me­no i ko­mo­di­tet, ali i si­gur­nost na otvo­re­nom mo­ru.

Iako je mno­go po­sve­će­no di­zaj­nu i kva­li­te­tu, sa­ma osno­va je jed­na od naj­kva­li­tet­ni­jih ko­je po­sto­je. Ono što u sve­tu auto­ mo­bi­la pred­sta­vlja ša­si­ju, u sve­tu plo­vi­la je trup, a on je iz­ra­đen spe­ci­jal­nim va­ku­um­skim po­stup­ci­ma, dok sen­dvič kon­struk­ ci­ja obez­be­đu­je vi­so­ku čvr­sti­nu, ko­ja je neo­p­hod­na, po­go­to­vo ako su u ob­zir uzmu di­men­zi­je Per­šin­go­ve le­po­ti­ce. Za po­gon su za­du­že­na tri mo­to­ra sna­ge 2.630 „ko­nja”, ko­ji sna­gu do vo­ de pre­no­se pre­ko tri pro­pe­le­ra. Ovo po­ma­lo neo­bič­no re­še­nje obez­be­đu­je od­li­čan pre­nos sna­ge i agil­nost, ko­ja mo­že da se upo­re­di sa znat­no ma­njim i lak­šim „mo­tor­nja­ci­ma”. Ta­ko­đe, ova­kva kon­struk­ci­ja pru­ža broj­ne prak­tič­ne po­god­no­sti. Mo­ gu­će je oda­bra­ti mod ra­da ka­da je uklju­čen sa­mo sred­nji mo­ tor, ka­da se „per­šing” la­ga­no kre­će ta­ko­re­ći bez ika­kve bu­ke.

84 TopSpeed

Ka­da sva tri mo­to­ra ra­de pu­nom sna­gom, mo­gu­će je do­sti­ći mak­ si­mal­nu br­zi­nu od 42 čvo­ra, što je opet po­ da­tak ko­ji vi­še pri­pa­da sve­tu sport­skih, a ne luk­su­znih plo­vi­la

PER­SHING 108

Mo­del „108” nu­di če­ti­ri luk­su­zne go­stinj­ske ka­bi­ne i tri na­me­nje­ne po­sa­di, a mo­že da pri­mi mak­si­mum od 20 oso­ba.

Pod­ra­zu­me­va se da ku­pac mo­že da pe­ro­na­li­ zu­je jah­tu ko­ju je na­ru­čio do naj­sit­ni­jih de­ta­lja

TopSpeed 85

lifestyle

Lon­gi­nes

Mo­der­na no­stal­gi­ja

Blac­kBe­rry

Kom­bi­nu­ju­ći isto­ri­ju, tra­di­ci­ju i pre­ci­znost Lon­gi­nes je pred­sta­vio ča­sov­nik ko­ji nas po­put vre­me­plo­va vra­ ća u 1973. go­di­nu. Este­ti­ka se­dam­de­se­tih na­gla­še­na je pre sve­ga neo­bič­nim ob­li­kom i gra­fi­kom na broj­ča­ni­ku preč­ni­ka 40 mi­li­me­ta­ra, dok će sa­vre­me­ni kup­ci osim u ori­gi­nal­nom di­zaj­nu uži­va­ti u mo­der­nom hro­no­gra­fu. Na­ stao u sa­rad­nji sa kom­pa­ni­jom ETA, ka­li­bar L688 pru­ži­će sta­bi­lan i pre­ci­zan rad, dok će kup­ci­ma glav­na di­le­ma bi­ti oda­bir ver­zi­je sa cr­nim ili sre­br­nim broj­ča­ni­kom.

Na vi­so­koj no­zi

Kom­pa­ni­ja Blac­kBe­rry u sa­rad­nji sa bren­dom Por­sche De­sign pred­ sta­vi­la je luk­su­zni P’9982 smart­fon.

No­vi „P’9982“ pro­ši­ru­je po­nu­du u sfe­ri luk­su­znih te­le­fo­na ima okvir na­pra­vljen od naj­fi­ni­jeg ner­đa­ju­ćeg če­li­ka, u kom­bi­ na­ci­ji sa zad­njim de­lom od ko­že. Ta­ko­đe, P’9982 pred­sta­vlja eks­klu­ziv­nu ver­zi­ju 10.2 ope­ra­tiv­nog si­ste­ma, ka­ko bi kup­ci ima­li per­so­na­li­zi­ra­no is­ku­stvo. U po­gle­du funk­ci­ja, Blac­kBe­rry nu­di in­ter­nu me­mo­ri­ju od 64 GB, dok su sko­ro sve osta­le spe­ci­fi­ka­ci­je osta­le iste po­put stan­dard­nog „Z10“ smart­fo­na P’9982 ko­šta „sa­mo“ 2.000 evra.

Mer­ce­des-Benz

Sne­žni tr­kač

No­vu go­di­nu kom­pa­ni­ja Mer­ce­des za­po­če­la je pro­mo­ci­jom ko­lek­ci­je za ma­li­ša­ne. Ni­ske tem­pe­ra­tu­re i be­li po­kri­vač ide­al­na su sce­no­gra­fi­ja za vo­žnju mi­ni­ja­tur­nih san­ki, mo­der­nog di­zaj­na i iz­dr­žlji­vih ma­te­ri­ja­la. Pre­po­ru­čen je uz­rast za klin­ce i klin­ce­ze od 4 do 10 go­di­na, dok ce­na od 79,90 evra ide na adre­su ro­di­te­lja.

Por­sche De­sign

Ključ­ni igrač

Po­pu­lar­nost pre­no­snih me­mo­ri­ja ne­pre­kid­no ra­ste, a tren­do­vi­ma ni­je odo­leo ni Por­sche De­sign. Jed­no­sta­van i sve­den, USB sa 3.0 ve­zom nu­di se u ver­zi­ja­ma od 16 do 32 gi­ga­baj­ta. Iz­ra­đen u sa­rad­nji sa kom­pa­ni­jom La­cie, za bez­be­dan pre­nos di­gi­tal­nih po­da­ta­ka bri­ne naj­sa­vre­me­ni­ji pro­gram, dok vr­hun­sku ot­por­nost ga­ran­tu­je če­lič­no ku­ći­ šte od sve­ga 8 gra­ma. Di­men­zi­je od 53 x 12x 4 mi­li­me­ta­ra sa­vr­še­no su od­me­re­ne za do­da­tak klju­če­vi­ma.

88 TopSpeed

gadgets

Har­man Kar­don

Pr­va kla­sa Ako že­li­te vr­hun­ski zvuč­nik sa­vre­me­nog di­zaj­na, va­ša po­ tra­ga se upra­vo za­vr­ši­la. Kuć­ni audio si­stem bren­da Har­mon Kar­don kom­bi­nu­je ul­tra mo­der­ne per­for­man­se i van­vre­ men­sku este­ti­ku. Mo­del „Aura“ da­je bo­gat zvuk za­hva­lju­ju­ći si­ste­mu od šest zvuč­ni­ka od 1,5 in­ča, kru­žno ras­po­re­đe­nih i cen­tral­nom sab­vu­fe­ru od 4,5 in­ča. Re­zul­tat je zvuk ko­ji se jed­na­ko se ras­pro­sti­re u sva­kom prav­cu pro­sto­ri­je Ta­ko­đe su ugra­đe­ni Blu­e­to­oth, Air­Play i DLNA si­ste­mi ra­di re­kord­nog po­ve­zi­va­nja i kon­tro­le. Ce­na 399 evra.

Ni­kon

Se­zo­na ka­mu­fla­že

Da lju­bi­te­lji kva­li­tet­ne fo­to­gra­fi­je ne mo­ra­ju da pra­ve kom­pro­mi­se ni to­kom zim­skih ak­ tiv­nost po­bri­nuo se Ni­kon. Ide­a­lan iz­bor za sve ski­ja­še i bor­de­re, AW110 spre­man je za avan­tu­ru i iza­zo­ve isto ko­li­ko i vi. Za­hva­lju­ju­ći iz­dr­žlji­vom ku­ći­štu ot­po­ran je za za­mr­zva­nje do tem­pe­ra­tu­re – 10. „Rav­no­du­šan“ je i na pa­do­ve i po­tre­se, pa se AW110 sva­ka­ko ubra­ja u naj­bo­lja re­še­nja za zim­ski bo­ra­vak u pri­ro­di. A tu su i GPS, i kom­pas, za sva­ki slu­čaj...

Lam­borg­hi­ni

Za­štit­ni fak­tor Lam­bor­gi­ni je de­fi­ni­tiv­no u ofan­zi­vi. Na­kon pro­mo­ci­je no­vog su­per­a­u­to­mo­bi­la Hu­ra­can, na zva­nič­noj on­li­ne pro­dav­ni­ci mo­že­te po­tra­ži­ti i ra­zno­ra­zne pro­iz­vo­de sa zna­kom bi­ka. U ma­ni­ru di­gi­tal­ne ar­mi­je ovom pri­li­kom iz­dva­ja­mo atrak­tiv­nu za­šti­tu naj­po­pu­lar­ni­jeg ta­ble­ta na tr­ži­štu – iPad. Ce­na je 84 evra.

Lo­gi­tech

Be­sa­ne no­ći Igre mo­gu da poč­nu. Spre­mi­te pal­če­ve, jer je se­zo­ na otvo­re­na. Za­slu­ge idu na adre­su kom­pa­ni­je Lo­ gi­tech, ko­ja je osmi­sli­la vr­hun­ski kon­tro­ler za Ap­ple mo­bil­ne te­le­fo­ne sa IOS 7 ope­ra­tiv­nim si­ste­mom.

Ta­ko­đe, u sklo­pu atrak­tiv­nog ge­dže­ta na­la­zi se in­te­gri­sa­na ba­te­ri­ja od 1.500 mAh, što će osi­gu­ra­ti sa­te i sa­te za oba­ra­nje re­kor­da. Ce­na je na sa­moj psi­ho­lo­škoj gra­ni­ci - 99,99 evra.

TopSpeed 89

Si­mu­la­c

game

Sti­že Pro­ject CARS kao naj­re­al­ni­ja auto­mo­bil­ska igra do sa­da vi­đe­na!

Ove go­di­ne sti­že si­mu­la­ci­ja vo­žnje ko­ja bi tre­ba­lo da sa tro­na ski­ne Gran Tu­ri­smo 6 i For­zu Mo­tor­sport 5

N

a­kon ne­dav­no pred­sta­vlje­nog še­stog na­stav­ka Gran Tu­ri­smo se­ ri­ja­la, na­me­nje­nog Playsta­tion kon­zo­la­ma, kao i po­ma­lo sti­dlji­ vog pu­šta­nja u pro­da­ju be­ta ver­zi­je igre As­set­to Cor­sa za PC ra­ ču­na­re, pred na­ma je još jed­na po­sla­sti­ca, ko­ja pre­ma pr­vim “scre­en­sho­to­vi­ma” i na­ja­va­ma, pre­ten­du­je da po­sta­ne li­der na po­lju auto­mo­bil­skih iga­ra.

Iza na­zi­va “Pro­ject CARS” kri­je se tim Slightly Mad Stu­di­ os, po­znat i po raz­vo­ju pri­lič­no po­pu­lar­ne igre Need For Speed Shift i nje­nog na­stav­ka Shift 2: Un­le­as­hed. Iskre­no se na­da­mo da će po­red fan­ta­stič­ne gra­fič­ke pod­lo­ge, ko­ja je na osno­vu fo­ to­gra­fi­ja za­i­sta vr­hun­ska, po­me­nu­ta eki­pa pro­gra­me­ra na­po­kon po­di­ći i ni­vo re­al­no­sti sa po­lu­ar­kad­ne tr­kač­ke si­mu­la­ci­je jer je to ne­što što je Shift se­ri­ja­lu naj­vi­še ne­do­sta­ja­lo.

Pre­ma pr­vim in­for­ma­ci­ja­ma, igra će po­nu­di­ti čak 10 raz­li­či­ tih mo­do­va igra­nja, od kar­tin­ga, pre­ko re­li­ja, tu­ring auto­mo­bi­ la, GT se­ri­ja, ra­znih For­mu­la, pa čak i Le Mans ka­te­go­ri­je tak­ mi­če­nja. Uz to, igra­či će mo­ći da di­zaj­ni­ra­ju svo­je “bo­je” ka­da je reč o po­nu­đe­nim vo­zi­li­ma, što će re­ći spon­zo­re, bo­je, na­lep­ ni­ce, itd. a bi­će omo­gu­će­no i kre­i­ra­nje sop­stve­nih tak­mi­če­nja.

Ina­če, igra je pla­ni­ra­na da na tr­ži­šte stig­ne u je­sen ove go­di­ne, i to za či­tav spek­tar plat­for­mi – od Wii U, PC, Playsta­tion 4, Xbox One, pa čak i Ste­am OS. Đ. P. Fo­to­gra­fi­je: Pro­ject CARS

90 TopSpeed

ci­ja?!

Pro­ject CARS

Pre­ma pr­vim in­for­ma­ci­ja­ ma, igra će po­nu­di­ti čak 10 raz­li­či­tih mo­do­va igra­nja, od kar­tin­ga, pre­ko re­li­ja, tu­ring auto­mo­bi­la, GT se­ri­ja, ra­znih For­mu­la, pa čak i Le Mans ka­te­go­ri­je tak­mi­če­nja

TopSpeed 91

Opel VIP Chal­len­ge by G-Energy

Trio za fi­na­le

Na­kon na­stu­pa svih tak­mi­čar­ki iz­dvo­jio se...

Iva­na Špa­no­vić, Je­le­na Ko­stov i Ka­ta­ri­na Ma­noj­lo­vić tri naj­br­že tak­mi­čar­ke, ko­je će se bo­ri­ti u fi­nal­noj tr­ci Opel VIP Chal­len­ge by G-Energy

S

a­da vi­še ne­ma ni­ka­kvih di­le­ma... Na­kon što su sve na­še tak­mi­čar­ke u ovom se­ri­ja­lu Opel VIP Chal­len­ge by G-Energy za­vr­ši­le svo­je na­su­pe, po­zna­ta su ime­na tri naj­br­že.

To su Iva­na Špa­no­vić, Je­le­na Ko­stov i Ka­ta­ri­na Ma­noj­lo­ vić. Is­po­sta­vi­lo se da je naj­bo­lja atle­ti­čar­ka na­še ze­mlje i Bal­ ka­na u 2013. go­di­ni po­sta­vi­la ta­kav re­zul­tat, ne­do­sti­žan za sve pro­tiv­ni­ce. Me­đu­tim, mla­da pe­va­či­ca sve ve­o­ma do­bro sna­šla na kar­ting sta­zi Ada hu­ja, ta­ko da je sa dru­gim naj­bo­ljim vre­ me­nom ušla u fi­na­le. A tre­ću po­zi­ci­ju us­pe­la je da za­dr­ži ma­ne­ ken­ka i mod­na kre­a­tor­ka, ta­ko da će se i ona na­ći u fi­nal­noj tr­ci.

Me­đu­tim, mo­ra­mo po­hva­li­ti i osta­le po­zna­te da­me, tj. jav­ne lič­no­sti lič­no­sti iz sve­ta kul­tu­re, spor­ta i za­ba­ve, ko­je su vo­zi­ la Ada­ma. Sva­ka od njih ulo­ži­la je trud i na­por da se po­ka­že za upra­vlja­čem ma­log Ope­la, a raz­li­ke iz­me­đu ne­kih od njih su za­ si­sta mi­ni­mal­ne. Re­ci­mo, Ni­ko­li­ja Jo­va­no­vić ko­ja je bi­la četvta, je za sa­mo 0,03 se­kun­de bi­la br­ža od Sla­vi­ce Tri­pu­no­vić Da­ja­ ne, ko­ja je opet nad­ma­ši­la Ka­ta­ri­nu Ra­di­vo­je­vić za sve­ga 0,14 se­kun­di. Ni­je mno­go za­o­sta­la ni Ma­ri­ja La­zić, ali ni Alek­san­ dra Jef­ta­no­vić. A Ni­na Jan­ko­vić i Mi­li­ca Man­dić su se upr­kos svom ma­lom vo­zač­kom is­ku­stvu, hra­bro bo­ri­le. Je­di­no je Je­le­ na Kar­le­u­ša bi­la u svom fa­zo­nu i vo­zi­la tr­ku za se­be, bez da do

kra­ja is­ko­ri­sti per­for­man­se Opel Ada­ma, či­ji mo­tor je uz kva­ li­tet­na G-Energy ulja fun­ci­o­ni­sao bes­pre­kor­no. I zim­ski pne­u­ ma­ti­ci No­kian WR A3, do­bro su pod­ne­li sve iza­zo­ve vo­žnje po, uglav­nom, su­voj pod­lo­zi. Sport­ska opre­ma Pu­me bi­la je na ni­ vou za­dat­ka, baš kao što je bi­la i do­bra za­ba­va ko­ju je obe­ze­di­ la kom­pa­ni­ja Sony za sve go­šće to­kom tra­ja­nja se­ri­ja­la.

Na kra­ju, ko­na­čan pla­sman iz­gle­da ova­ko, a u fi­na­lu će na­ stu­pi­ti tri naj­br­že tak­mi­čar­ke...

Re­zul­ta­ti 2013 Opel VIP Chal­len­ge by G-Energy uče­sni­ca za­ni­ma­nje 1. Iva­na Špa­no­vić spor­ti­sta pe­va­či­ca 2. Je­le­na Ko­stov mod­ni kre­a­tor 3. Ka­ta­ri­na Ma­noj­lo­vić 4. Ni­ko­li­ja Jo­va­no­vić pe­va­či­ca 5. Sla­vi­ca Tri­pu­no­vić Da­ja­na pe­va­či­ca glu­mi­ca 6. Ka­ta­ri­na Ra­di­vo­je­vić 7. Ma­ri­ja La­zić TV vo­di­telj­ka 8. Alek­san­dra Jef­ta­no­vić TV vo­di­telj­ka glu­mi­ca 9. Ni­na Jan­ko­vić 10. Mi­li­ca Man­dić spor­ti­sta 11. Je­le­na Kar­le­u­ša pe­va­či­ca

vre­me 52,00 s 53,23 s 54,64 s 55,46 s 55,49 s 55,63 s 56,61 s 57,98 s 1 min 00,73 s 1 min 04,25 s 1 min 31,91 s

TopSpeed 93

promo Na­ja­va no­vih pra­vi­la u mi­kro „hot­heÈ” seg­men­tu

Pe­tar­da na toč­ko­vi­ma Iako još u for­mi stu­di­je, no­vi „d on ku­per vorks” veæ obe­æa­va da æe na­sta­vi­ti tra­di­ci­ju, od­no­sno da æe vla­sni­ci­ma po­nu­di­ti ne­iz­me­ran ni­vo za­ba­ve u vo­ nji, ali i sva­ko­dnev­nu upo­tre­blji­vost

N

a Sa­l o­n u auto­ mo­b i­l a u De­t ro­i ­ tu Mi­ni je pred­sta­ vio „džon ku­p er vorks” ver­zi­ju naj­ no­vi­je ver­zi­je po­ pu­l ar ­n og grad­ skog pre­m i­j um mo­d e­la. Iako još u stu­dij­skoj fa­zi, pred­sta­vlje­ni no­vi­ tet ja­sno uka­zu­je u kom sme­r u ide da­lji raz­voj „naj­ lju­ćih” ver­zi­ja po­ pu­lar­nih „mi­ni­ja”. A na pr­vi po­gled bi se mo­glo re­ći da ide i pra­vom sme­ru, jer no­ vi­tet ko­ji je ba­zi­ran na tre­ćoj ge­ne­ra­ci­ji sa­ vre­me­nog „mi­ni­ja”, no­si sve atri­bu­te iz­u­ zet­no uspe­šnih pret­hod­ni­ka.

Osla­nja­nje je po­de­še­no ta­ko kao da opru­ga ni ne­ma, auto­mo­bil ner­vo­zno po­ska­ku­ je pre­ko ne­rav­ni­na, ali ga je prak­tièno ne­mo­guæe iz­ba­ci­ti iz rav­no­te­ e, a stièe se uti­sak da je sva­ko za­no­še­nje mo­guæe, sa­mo ako to vo­zaè baš po e­li 100 TopSpeed

O

no što pro­iz­vo­đač obe­ća­va je ose­ ćaj u vo­žnji sli­čan kar­tin­gu i mno­ go za­ba­ve, ali bez gu­bit­ka na sva­ ko­dnev­noj upo­tre­blji­vo­sti. Upra­vo ta­ko ne­što smo i ose­ti­li ka­da smo te­sti­ra­li pret­ hod­ni „džon ku­per vorks”. Osla­nja­nje je po­de­še­no ta­ko kao da opru­ga ni ne­ma, auto­mo­bil ner­vo­zno po­ska­ku­je pre­ko ne­ rav­ni­na, ali ga je prak­tič­no ne­mo­gu­će iz­ ba­ci­ti iz rav­no­te­že, a sti­če se uti­sak da je sva­ko za­no­še­nje mo­gu­će, sa­mo ako to vo­zač baš po­že­li i pri­lič­no se po­tru­di da to spro­ve­de u de­lo. Ako je to ne­što što će i naj­no­vi­ja ver­zi­ja po­nu­di­ti ka­da se na­ đe u se­rij­skoj pro­iz­vod­nji, on­da se mo­že re­ći da je tra­di­ci­ja pot­pu­no is­po­što­va­na.

A

što se ti­če sa­mog iz­gle­da auto­mo­bi­ la, no­vi­tet iz „džon ku­per vorks” ga­ ra­že sva­ka­ko pred­sta­vlja do­stoj­nog pred­stav­ni­ka. Ka­ro­se­ri­ja je la­ki­ra­na ka­ rak­te­ri­stič­nom si­vom bo­jom, uz ne­za­o­

bi­la­zne de­ta­lje u cr­ve­noj bo­ji, ko­ji pod­se­ ća­ju na ve­li­ko tr­kač­ko na­sle­đe ko­je ovaj auto­mo­bil no­si. Pred­nja ma­ska je oivi­če­ na cr­nom bo­jom, a „li­ce” auto­mo­bi­la kra­ se i LED fa­ro­vi, dok su sve­tla za ma­glu ustu­pi­la pro­stor ve­li­kim do­dat­nim otvo­ri­ ma ko­ji obez­be­đu­ju ne­sme­tan pro­tok va­ zdu­ha do mo­to­ra i koč­ni­ca. Sa stra­ne su pri­met­ni do­da­ci is­pod vra­ta ko­ji ima­ju vi­ še estet­sku ne­go prak­tič­nu ulo­gu, dok Mi­ ni­je­vi in­že­nje­ri tvr­de da krov­ni spoj­ler u zad­njem de­lu ima ve­o­ma va­žnu ulo­gu.

P

ri ve­ćim br­zi­na­ma on obez­be­đu­ je ade­kvat­no stru­ja­nje va­zdu­ha iza auto­mo­bi­la i u zo­ni C stu­bo­va, ta­ ko da je „rep” ovog auto­mo­bi­la znat­no sta­bil­ni­ji, što je s ob­zi­rom na re­la­tiv­no skrom­no me­đu­o­so­vin­sko ra­sto­ja­nje od ve­li­kog zna­ča­ja. S dru­ge stra­ne, no­vi­tet je ba­zi­ran na naj­no­vi­jem „mi­ni­ju”, ta­ko da i on ima ve­će me­đu­o­so­vin­sko ra­sto­ja­nje i

MI­NI JOHN CO­O­PER WORKS CON­CEPT

Ka­ro­se­ri­ja je la­ki­ra­na si­vom bo­jom, uz ne­za­o­bi­la­zne de­ta­lje u cr­ve­noj bo­ji, ko­ji pod­se­æa­ju na tr­kaèko na­sleðe ko­je ovaj auto­mo­bil no­si.

Ma­ska je oivièe­na cr­nom bo­jom, a „li­ce” auto­mo­bi­la kra­se i LED fa­ro­vi

TopSpeed 101

PROMO Kom­pakt iz So­šoa do­bi­ja no­ve kva­li­te­te

Po­ro­dič­ni iz­bor

P

e­žo je na osno­vi ne­dav­no pro­ mo­vi­sa­nog mo­de­la “308” pred­ sta­vio iz­u­zet­no prak­ti­čan ka­ ra­van, ko­ji je po tra­di­ci­ji ove fran­cu­ske kom­pa­ni­je u ime­nu do­bio od­red­ni­cu “SW”. Di­zaj­ ne­ri­ma je po­šlo za ru­kom da do­p a­d ljiv kom­p akt­n i mo­d el tran­sfor­mi­šu u ta­ko­đe atrak­ti­ van ka­ra­van, ko­ji pri­tom mo­že da se po­hva­li i pro­stra­no­šću.

Za­pre­mi­na pr­tlja­žnog pro­sto­ra od 620 li­ta­ra je tre­nut­no naj­ve­ ća u seg­men­tu, a da pri­tom du­ ži­na auto­mo­bi­la od 4.580 mi­li­ me­ta­ra ni­je pre­te­ra­na, pa se ovaj mo­del na­me­će kao uni­ver­zal­no re­še­nje i za grad, ali i za du­ga pu­to­va­nja. Ni­je za­po­ sta­vlje­na ni prak­tič­nost, a zad­nja klu­pa

Po­red to­ga što je kra­ći, ni­ži, i do 140 ki­lo­gra­ma lak­ši od pret­hod­ni­ka, no­vi­tet kra­si lep­ši i mo­der­ni­ji iz­gled sa pre­po­zna­tlji­vim di­ zaj­ner­skim re­še­nji­ ma iz mo­de­la „208“, od­no­sno „2008“

104 TopSpeed

Ve­štim di­zaj­ner­skim za­hva­ti­ma od do­pa­ dlji­vog mo­de­la C seg­men­ta na­stao je još lep­ši ka­ra­van, ko­ji po­red iz­gle­da ple­ni i pro­stra­no­šæu

se oba­ra na ve­o­ma po­jed­no­sta­vljen na­čin, ka­da se for­mi­ra iz­u­zet­no pro­stra­na uto­ var­na po­vr­ši­na sa rav­nim po­dom, ko­ja je po­god­na i za sme­štaj ka­ba­stog pr­tlja­ga.

Osta­tak auto­mo­bi­la i sa­mih spe­ci­fi­ka­ci­ ja se ne raz­li­ku­je pre­te­ra­no od kla­sič­ne heč­bek ver­zi­je.

P

o­red to­ga što je kra­ći, ni­ži, i do 140 ki­lo­gra­ma lak­ši od pret­hod­ni­ka, no­ vi­tet kra­si lep­ši i mo­der­ni­ji iz­gled sa pre­po­zna­tlji­vim di­zaj­ner­skim re­še­nji­ma iz mo­de­la „208“, od­no­sno „2008“. To se pre sve­ga od­no­si na oštre, ma­što­vi­to ob­ li­ko­va­ne pred­nje sve­tlo­sne gru­pe ko­je za­ jed­no sa pred­njim od­boj­ni­kom for­mi­ra­ju atrak­tiv­nu ce­li­nu. Ina­če, pred­nje sve­tla će se op­ci­o­no iz­ra­đi­va­ti u „ful“ LED teh­no­lo­ gi­ji, što je pr­vi ta­kav slu­čaj u C seg­men­tu.

Agre­siv­no­sti do­pri­no­si i dvo­del­na ma­ska hlad­nja­ka ko­ja je u do­njem de­lu iz­ra­zi­

to ši­ro­ka. Zad­nji deo je iz­u­zet­no uspe­ šno ob­li­ko­van, po­go­to­vo ako se u ob­zir uzme da je u pi­ta­nju ka­ra­van. Od osta­ lih di­zaj­ner­skih re­še­nja u oči upa­da dvo­ stru­ka boč­na „fal­ta“ ko­ja kao da „ula­zi“ u zad­nje fa­ro­ve, či­me je po­stig­nut efe­kat di­na­mič­ne boč­ne vi­zu­re, a ovo re­še­nje je uspe­šno pri­me­nje­no i kod kom­pakt­ne i ka­ra­van ver­zi­je. Vr­hun­ski staj­ling pri­ka­ za­nog auto­mo­bi­la kom­ple­ti­ra­ju hro­mi­ ra­ne lajs­ne oko sta­ka­la, kao i pe­to­kra­ki alu­mi­ni­jum­ski toč­ko­vi sa Mi­šle­no­vim ni­ sko­pro­fil­nim pne­u­ma­ti­ci­ma.

R

a­di­kal­ne estet­ske za­hva­te dru­ga ge­ ne­ra­ci­ja „pe­žoa 308 SW“ ni­je pre­tr­ pe­la sa­mo na eks­te­ri­je­r u, po­što je mno­go to­ga, prak­tič­no sve, iz­me­nje­no i u unu­tra­šnjo­sti vo­zi­la. Kok­pit je do­brim de­lom pro­jek­to­van po uzo­ru na „dve­sta­ o­smi­cu“. Rad­no me­sto vo­za­ča je ori­gi­nal­

Pe­u­ge­ot 308 SW

Rad­no me­sto vo­zaèa je ori­gi­nal­no kon­ci­pi­ra­no, po­naj­vi­še zbog uz­dig­nu­te in­stru­ment ta­ble i upra­vljaèa ko­ji je ne­što ni­ e po­sta­vljen ne­go kod veæi­ne kon­ku­re­na­ta

TopSpeed 105

moto

k a d ­ e r ­ p Na vr­ste Kla­si­čan stil za sa­vre­me­ne kup­ce

­de Da zi­ma i te ka­ko mo­že da bu vre­la po­tvr­dio je Du­ca­ti la e­ ofan­zi­vom naj­no­vi­jeg mo­d i­je on­ster“. Na­kon dve de­ce­n ja „m a­da je 1993. go­di­ne ita­li­jan­ski Du­ca­ti pred­sta­ a­li­jan­ska kom­pa­ni­ vio no­vi mo­to­cikl u po­nu­di, ni­ko ni­je oče­ki­ is­ku­stva, it vao da će i na­kon dva­de­set go­di­na „mon­ster“ sta­vi­la je po mno­gi­ma do­mi­ni­ra­ti kla­som. Raz­lo­ge za pla­ne­tar­ni us­ pred­ peh ana­li­zom pre sve­ga tre­ba­lo bi po­tra­ži­ti u lar­ni­ji mo­to­cikl u­ p o­ p ­ aj n vr­hun­skom di­zaj­nu, ko­ji je na­ja­vio od­lič­ne per­for­man­se. Zvuč­no ime do­pri­ne­lo je da se da­na­šnji­ce

K

drum­ski „mon­strum“ uvu­če pod ko­žu „baj­ ke­ra“ ko­ji su ce­ni­li stil, grad­ski imidž i vr­hun­ ski kva­li­tet.

D

a­nas, Du­ca­ti na­sta­vlja uspe­šnu pri­ču i pro­mo­vi­še po­zna­to ime u naj­sa­vre­me­ni­jem iz­da­nju. Pr­ve zva­nič­ne fo­to­gra­fi­je ja­sno sta­vlja­ju do zna­nja da su ita­li­jan­ski di­zaj­ne­ri po ko zna ko­ji put po­go­di­li pra­vo u me­tu, jer no­vi „mon­ster“ na­sta­ vlja evo­lu­ci­ju ori­gi­nal­nog iz­gle­da, uz neo­p­hod­nu do­zu mo­der­

108 TopSpeed

Du足ca足ti Mon足ster 2014

TopSpeed 109

moto ni­za­ci­je. Pre sve­ga po­ro­di­ca „mon­ster“ za 2014. go­di­nu ob­u­hva­ta kvar­tet ozna­ka „696“, „796“, „1200“ i „1200 S“ i ras­pon sna­ge od 80 do 145 „ko­nja“. Sa­ma ku­bi­ ka­ža va­ri­ra od ba­znih 696, pre­ko 803 pa do 1198 „ku­bi­ka“ u dve ver­zi­je, od 135 do po­me­nu­tog „S“ iz­da­nja sa 145 „ko­nja“.

Pr­ve dve ozna­ke pra­ma­tre vo­žnje pri­ka­ zu­ju uz po­moć LCD teh­no­lo­gi­je, dok je za sna­žni­ji tan­dem re­zer­vi­sa­na TFT teh­ no­lo­gi­ja. Auten­tič­ni ka­rak­ter no­ve ge­ne­ ra­ci­je na­gla­šen je ni­zom de­ta­lja.

S

a me­ha­nič­ke i in­že­njer­ske stra­ne Du­ca­ti u pr­vi plan sta­vlja pro­ve­re­ ni Trel­lis ram od če­li­ka, pred­nju su­ spen­zi­ju pot­pi­su­je brend Kayaba dok je osla­nja­nje zad­njeg toč­ka po­ve­re­no kom­ pa­ni­ji Sachs. Na vr­hu po­nu­de, mo­del „1200 S“ ima pre­sti­žni Ohlins (48mm) pot­pis, što ga­ran­tu­je van­se­rij­sko upra­ vlja­nje i ma­ne­vri­sa­nje. Pre­nos sna­ge na as­falt se u svim ver­zi­ja­ma oba­vlja uz asi­ sten­ci­ju še­sto­ste­pe­nog me­nja­ča. Da osim pri­vlač­ne este­ti­ke ko­ja je na­gla­še­na pro­ dor­nim LED po­zi­ci­ja­ma i Pa­ni­ga­le alu­mi­

Ku­bi­ka­ža va­ri­ra od ba­znih 696, pre­ko 803 pa do 1198 „ku­bi­ka“ u dve ver­zi­je, od 135 do po­me­nu­tog „S“ iz­da­nja sa 145 „ko­nja“

110 TopSpeed

Du­ca­ti Mon­ster 2014

Po­nu­da „mon­ste­ra“ za se­zo­nu 2014 ob­u­hva­ta ozna­ke „696“, „796“, „1200“ i „1200 S“ i ras­pon sna­ge od 80 do 145 „ko­nja“. Na taj na­čin će kup­ci mo­ći da iza­be­ru svo­ju me­ru sva­ko­dnev­ne upo­tre­blji­vo­sti i drum­skih per­for­man­si

ni­jum­skim fel­na­ma no­vi „mon­ster“ pru­ža sa­vre­me­ne si­ste­me u slu­žbi vr­hun­ske ci­ kli­sti­ke do­ka­zu­je i op­ci­ja mo­do­va.

U

prak­si to zna­či da će bu­du­ći kup­ ci u za­vi­sno­sti od že­lja i uslo­va na pu­tu mo­ći da iza­be­r u Sport, To­u­ ring ili Ur­ban mod vo­žnje. Ni­je za­po­sta­ vlje­na ni bez­bed­nost na dva toč­ka, pa će osim tra­di­ci­o­nal­ne sa­rad­nje sa kom­pa­ni­ jom Brem­bo, u ri­zič­nim si­tu­ac­ i­ja­ma bi­ti i tro­ka­nal­ni ABS. Ta­ko­đe, na ras­po­la­ga­ nju je i sa­vre­me­ni DTC si­stem kon­tro­le trak­ci­je, ko­ji re­a­gu­je ko­rek­tiv­no u mi­li­ se­kun­di, una­pre­đu­ju­ći si­gur­nost i per­for­ man­se. Ga­ran­ci­ja na sve mo­de­le kao i do sa­da pod­ra­zu­me­va dvo­go­di­šnji pe­riod i neo­gra­ni­če­nu ki­lo­me­tra­žu, pa će sreć­ni vla­sni­ci no­vog „mon­stru­ma“ bi­ti slo­bod­ ni da is­pla­ni­ra­ju bez ika­kvih li­mi­ta avan­ tu­ru na dva toč­ka.

Uroš Po­po­vić Fo­to­gra­fi­je: Du­ca­ti

TopSpeed 111

techno

P 112 TopSpeed

Sna­ga, ali i teh­ni­ka

Pri pro­mo­ci­ji no­vog „mu­stan­ga”, ko­ji æe se po pr­vi put naæi i u evrop­skim pro­daj­nim sa­lo­ni­ma, Ford je po­seb­nu pa nju po­sve­tio pri­la­goða­va­nju i usa­vr­ša­va­nju teh­nièkih de­ta­lja o­sled­nja ge­ne­ra­ci­ja For­do­vog „mu­stan­ga”, o ko­joj smo ne­dav­ no pi­sa­li, po pr­vi put je na­me­nje­na i evrop­skom tr­ži­štu. Sre­ćom to se ni­je ne­po­volj­no od­ra­zi­lo na tra­di­ci­o­nal­no „mi­ši­ćav” iz­gled po­pu­lar­nog spor­ti­ste, ali ne­ki ustup­ci su mo­ra­li da bu­du uči­nje­ ni. Sva­ka­ko naj­o­či­gled­ni­ji je no­vi tur­bo mo­tor rad­ne za­pre­mi­ne od 2.300 „ku­bi­ka”, što je do sa­da bi­la ne­spo­ji­va kom­bi­na­ci­ja sa auto­mo­bi­lom kao što je „mu­stang”. Skro­man „ka­pa­ci­tet plu­ća” ovog mo­to­ra se sre­ćom ne od­no­si ne­po­volj­no na nje­go­ve re­al­ ne mo­guć­no­sti, jer je za­hva­lju­ju­ći tur­bi­ni oslo­bo­đe­no 309 konj­ skih sna­ga. Ni obrt­ni mo­ment od 407 njut­me­ta­ra ni­je za pot­ce­ nji­va­nje, po­go­to­vo ako se uzme u ob­zir to što je on za­hva­lju­ju­ći tur­bo teh­no­lo­gi­ji do­stu­pan u ši­ro­kom ra­spo­nu bro­ja obr­ta­ja.

Pod­ra­zu­me­va se da ni­je bi­lo do­volj­no na iz­duv­nu gra­nu sa­ mo po­sta­vi­ti tur­bi­nu da bi ta­ko ne­što bi­lo mo­gu­će, a mak­si­ma­ lan teh­nič­ki po­ten­ci­jal oma­le­nog mo­to­ra je oslo­bo­đen pri­me­ nom još ne­ko­li­ko in­že­njer­skih tri­ko­va. Ubri­zga­va­nje go­ri­va u ci­lin­dre je di­rekt­no i pod vi­so­kim pri­ti­skom, ka­ko bi se obra­zo­ va­la što ho­mo­ge­ni­ja go­ri­va sme­ša. U tu svr­hu su mo­di­fi­ko­va­ni i usi­sna i iz­duv­na gra­na, a sve sa ci­ljem da se obez­be­di što kva­ li­tet­ni­je vr­tlo­že­nje ga­so­va u ci­lin­dri­ma. Sa­mo če­lo kli­pa je ob­li­ ko­va­no ta­ko da se po­spe­ši ob­li­ko­va­nje sme­še go­ri­va i va­zdu­ha ko­ja efi­ka­sno sa­go­re­va. U gla­vi mo­to­ra se na­la­ze dva bre­ga­sta vra­ti­la sa pot­pu­no ne­za­vi­snim po­lo­ža­jem jed­nog u od­no­su na

dru­go, či­me je obez­be­đen va­ri­ja­bi­lan rad ven­ti­la. Sa­ma tur­bi­na je „tvin skrol” ti­pa sa odvo­je­nim ka­na­li­ma, ko­ji obez­be­đu­ju efi­ ka­sno stru­ja­nje pri ni­skim i vi­so­kim obr­ta­ji­ma. Pod­ra­zu­me­va se da se svi ovi ele­men­ti na­la­ze pod kon­tro­lom ra­ču­na­ra, a sve u ci­lju sa­vr­še­nog raz­vo­ja sna­ge i obrt­nog mo­men­ta.

Ka­ko mo­tor oslo­ba­đa mno­go sna­ge iz re­la­tiv­no skrom­ne rad­ne za­pre­mi­ne, le­ža­je­vi na ko­le­na­stom vra­ti­lu su iz­ra­đe­ni od vi­so­ko­kva­li­tet­nih ma­te­ri­ja­la, dok je sa­mo ko­le­na­sto vra­ti­lo iz­ra­đe­no ko­va­njem ka­ko bi iz­dr­ža­lo po­ve­ća­na na­pre­za­nja. Po­ što je „ford mu­stang” sport­ski auto­mo­bil pret­po­stav­ka je da će mo­tor če­sto da ra­di pod op­te­re­će­njem, pa je za­to obez­be­đe­no do­pun­sko hla­đe­nje kli­po­va. Ka­ko bi pri vi­so­kim obr­ta­ji­ma vi­ bra­ci­je bi­le mi­ni­ma­li­zo­va­ne, kli­po­vi su iz­ra­đe­ni od la­kog alu­ mi­ni­ju­ma, ali su le­ži­šta ka­ri­ka od če­li­ka, ka­ko bi bi­la po­ve­ća­ na du­go­več­nost.

Po­seb­na pa­žnja je po­sve­će­na i usa­vr­ša­va­nju ve­ćeg pe­to­li­tar­ skog V8 agre­ga­ta ko­ji oslo­ba­đa 426 konj­skih sna­ga i 529 njut­ nme­ta­ra obrt­nog mo­men­ta. Ugra­đe­ni su no­vi ven­ti­li s tim da su „pe­čur­ke” i na usi­snim i na iz­duv­nim ven­ti­li­ma ve­će, či­me je olak­šan ula­zak va­zdu­ha u ci­lin­dre, ali i iz­ba­ci­va­nje pro­du­ka­ta sa­go­re­va­nja. Zbog to­ga su re­di­zaj­ni­ra­ni i usi­sni i iz­duv­ni ka­na­ li, a no­va je i gla­va mo­to­ra, ako bi mo­gla da se u nju sme­ste ve­ ća se­di­šta ven­ti­la. Ven­ti­li ima­ju va­ri­ja­bil­no otva­ra­nje za­vi­sno od

FORD MU­STANG

No­vi 2,3-li­tar­ski ben­zin­ski tur­bo mo­tor ne­će raz­o­ča­ra­ti bar što se ti­če sna­ge i obrt­nog mo­men­ta Gla­va mo­to­ra sa iz­duv­nim ka­na­lom vi­so­kog pro­to­ka za bo­lje per­for­man­se

Te­lo ven­ti­la i nji­ho­va le­ži­šta su ta­ko­đe od pot­pu­no no­vih ma­te­ri­ja­la

Ul­tra­la­ga­ni alu­mi­ni­jum­ski klip sa če­lič­nim le­ži­šti­ ma klip­nih ka­ri­ka

Če­lič­na klip­nja­ča, ta­ko­đe iz­ra­ đe­na ko­va­njem, sa pli­va­ju­ćim oso­vi­ni­ca­ma Kli­po­vi se hla­de za to po­seb­no ugra­đe­nim ulj­nim mla­zni­ca­ma Blok mo­to­ra je iz­li­ven od alu­mi­ ni­ju­ma pod vi­so­kim pri­ti­skom, a re­bra­sta struk­tu­ra obez­ be­đu­je komb­na­ci­ju čvr­sti­ne i skrom­ne ma­se

Ba­lan­sno vra­ti­lo za sma­nje­nje vi­bra­ci­ja Ko­le­na­sto vra­ti­lo iz­ra­đe­no ko­ va­njem sa spe­ci­jal­nim kli­znim le­ži­šti­ma vi­so­ke ot­por­no­sti

Ko­ri­to mo­to­ra (kar­ter) sa pre­gra­da­ma ko­je obez­be­đu­ju do­tok ulja do pum­pe čak i pri vi­so­kim G si­la­ma to­kom pro­la­ za­ka kroz kri­vi­ne

op­te­re­će­nja i obr­ta­ja, što je po­seb­no do­pri­ne­lo smanj­nje­nju po­ tro­šnje pri la­ga­ni­joj vo­žnji. Za rav­no­me­ran rad na vi­so­koj „tu­ri” bri­ne se no­vo ko­len­sa­to vra­ti­lo sa no­vim kon­tra-te­go­vi­ma za ba­ lans i sma­nje­nje vi­bra­ci­ja. No­ve su i opru­ge ven­ti­la, ko­je su čvr­ šće, ta­ko da je obez­be­đe­no efi­ka­sni­je za­tva­ra­nje ven­ti­la upra­vo na naj­vi­šim obr­ta­ji­ma.

D. Jo­jić Fo­to­gra­fi­je: Ford

Po­bolj­ša­no osla­nja­nje Pri kre­i­r a­nju no­vog „mu­stan­ga” po­seb­na pa­žnja je po­sve­će­na usa­vr­ša­va­nju osla­nja­nja, pr­ven­stve­no ta­ko da za­do­vo­lji po­tre­be evrop­skog tr­ži­šta. Pred­ nje osla­nja­nje je „mek­fer­son” ti­pa, a di­zaj­ni­ra­no je ta­ko da omo­gu­ći sme­štaj ma­siv­nih ko­či­o­nih di­ sko­va i toč­ko­va, što je u kla­si sport­skih auto­mo­bi­la pri­mar­ni cilj. Zad­nja oso­vi­na je sa ka­ro­se­ri­jom po­ ve­za­na si­ste­mom po­lu­ga i opru­ga ko­je obez­be­đu­ju mak­si­mum na po­lju vo­znih ka­rak­te­ri­sti­ka. Po­je­di­ne kom­po­nen­te su iz­ra­đe­ne od alu­mi­ni­ju­ma, či­me je obez­be­đe­no pre­ci­zni­je vo­đe­nje zad­njih toč­ko­va i ni­ji­hov bo­lji kon­takt sa as­fal­tom. Ta­ko­đe, po­seb­na pa­žnja je po­sve­će­na ge­o­me­tri­ji zad­njeg osla­nja­ nja, a sa ci­ljem da pr­tlja­žni pro­stor bu­de što ve­će za­pre­mi­ne.

TopSpeed 113

test

Ma­nje je vi­še Dru­ga ge­ne­ra­ci­ja po­ro­diÈ­nog best­se­le­ra pra­ti tra­di­ci­ju

D

Na­sled­nik po­pu­lar­nog Ni­sa­no­vog mo­de­la za­dr­ ao je pre­po­zna­tlji­ve kva­li­te­te ko­je „no­ut” go­di­na­ma iz­dva­ja­ju iz kon­ku­ren­ci­je, a to su pro­stra­nost i iz­u­zet­na flek­si­bil­nost en­te­ri­je­ra, kom­bi­no­va­ni sa skrom­nim di­men­zi­ja­ma

ru­gu ge­ne­ra­ci­ju mo­de­la „no­ut” smo već ima­li pri­li­ku da te­sti­ ra­mo to­kom pre­zen­ta­ci­je u Bra­ti­sla­vi, ka­da se na na­šem te­stu na­šla ver­zi­ja sa no­vim ben­zin­skim tro­ci­lin­drič­nim tur­bo mo­to­ rom, ko­ji nas je pri­jat­no iz­ne­na­dio od­no­som per­for­man­si i po­ tro­šnje. Ipak, ovaj mo­del će ve­li­kom bro­ju do­ma­ćih vo­za­ča bi­ti in­te­re­sant­ni­ji u ver­zi­ji sa di­zel mo­to­rom, ko­ja se ovaj put na­šla na na­šem te­stu. Ta­ko­đe, vi­še­dnev­ni test ovog auto­mo­bi­la na na­ šim pu­te­vi­ma je znat­no in­for­ma­tiv­ni­ji i da­je ši­ru sli­ku o ovom kom­pakt­nom po­ro­dič­nom mo­de­lu.

S

a­mo je­dan po­gled na dru­gu ge­ne­ra­ci­ju „no­u­ta” je bio do­ vo­ljan pa da bu­de ja­sno da re­no­mi­ra­ni ja­pan­ski pro­iz­vo­ đač ne od­u­sta­je od po­ma­lo ne­u­o­bi­ča­je­nog pri­stu­pa kre­i­ ra­nju auto­mo­bi­la u B seg­men­tu. Iako je na­me­njen i evrop­skom tr­ži­štu, no­vi „no­ut” ni­čim ne po­ku­ša­va da se po­i­sto­ve­ti sa broj­

114 TopSpeed

nom kon­ku­ren­ci­jom sa Sta­rog kon­ti­nen­ta, a još ma­nje po­ku­ša­ va da ko­pi­ra ne­ka uspe­šna re­še­nja. U Ni­sa­nu su oči­gled­no že­le­ li da kup­ce osvo­je ne­kim dru­gim kva­li­te­ti­ma, po­put neo­bič­nog staj­lin­ga, pro­stra­no­sti, kva­li­te­ta ko­ji se pod­ra­zu­me­va, ali uz po­ moć obi­lja sa­vre­me­nih teh­nič­kih si­ste­ma ko­ji su do sa­da bi­li re­ zer­vi­sa­ni za jed­nu ili dve kla­se ve­će auto­mo­bi­le. Pred­stav­ni­ci ja­pan­ske kom­pa­ni­je ne kri­ju da je raz­li­či­ti­ost od kon­ku­ren­ci­je je­dan od adu­ta. Ka­da je pred­sta­vlje­na pr­va ge­ne­ra­ci­ja da­nas iz­ u­zet­no uspe­šnog „ka­ška­i­ja”, osnov­na ide­ja je bi­la da ne tre­ba kon­ku­ri­sa­ti „fol­ksva­gen gol­fu”, jer je to na ne­ki na­čin i ne­mo­ gu­će, već po­nu­di­ti ne­što dru­ga­či­je. Ovaj po­ma­lo ri­skan­tan, ali pro­mi­šljen po­tez, se po­ka­zao kao pun po­go­dak. Isto mo­že da se ka­že i za „no­ut”, jer on iako pri­pa­da B seg­men­tu, od nje­ga se pri­lič­no raz­li­ku­je, a u broj­nim aspek­ti­ma je mno­go bli­ži ono­me što da­nas nu­di C seg­ment.

NIS­SAN NO­TE

Za en­te­ri­jer se mo­že re­ći da je po­ma­lo neo­bi­čan, ali ne na ra­čun funk­ci­o­nal­no­sti

D

i­zajn no­vog „no­u­ta” sva­ka­ko je po­seb­na te­ma. Mo­žda se ne­će do­pa­sti po­je­di­nim kon­ze­va­tiv­ni­jim vo­za­či­ma, ali či­ ni se da su u Ni­sa­nu že­le­li i na taj na­čin da svoj no­vi­tet dis­tan­ci­ra­ju od kon­ku­re­na­ta. Na ra­ni­jem te­sti­ra­nju u Bra­ti­sla­vi na pro­bi se na­šao mo­del sa „di­na­mik staj­ling” pa­ke­tom opre­me ko­ji pro­dra­zu­me­va agre­siv­ni­je od­boj­ni­ke na­pred i po­za­di kao i do­dat­nu lajs­nu na pra­gu is­pod vra­ta. Na­ša oce­na je da je mo­ žda mo­del sa kla­sič­nom opre­mom ne­što do­pa­dlji­vi­ji, jer u pi­ta­ nju je jed­no­za­pre­min­ska ka­ro­se­ri­ja, ta­ko da na­gla­ša­va­nje sport­ skog ka­rak­te­ra mo­žda ni­je naj­bo­lje re­še­nje. To ovaj test sva­ka­ko po­tvr­đu­je, jer kla­sič­ni od­boj­ni­ci su ne­ke­ko pri­me­re­ni­ji na­šem pod­ne­blju, a na­gla­ša­va­nje sport­skog ka­rak­te­ra kod ovog mo­de­ la ne­ka­ko ne iz­gle­da kao naj­bo­lja ide­ja. Sam pred­nji deo od­li­ ku­ju neo­bič­no sti­li­zo­va­ni fa­ro­vi u ko­je se use­ca ma­ska hlad­nja­ ka, dok je boč­na li­ni­ja pri­lič­no sklad­na, po­go­to­vo ako se uzme u ob­zir for­ma ka­ro­se­ri­je. Zad­nje sve­tlo­sne gru­pe su ta­ko­đe neo­

Ono što smo pri­ me­ti­li i kod no­vog „klia” sa istim po­ go­nom, ma­njak še­ stog ste­pe­na pre­no­ sa ni­ka­ko ne tre­ba sta­vi­ti na li­stu pro­ pu­sta, jer je peta br­zi­na pri­lič­no pro­ du­že­na

TopSpeed 115

test

Eks­lu­ziv­no sa pro­mo­ci­je u Vis­ba­de­nu

Trik maj­stor

M

Pred­sta­vlje­na je osve­ e­na, dru­ga ge­ne­ra­ci­ja, mo­de­la „me­ri­va”, po­pu­lar­nog mo­no­vo­lu­me­na Ope­la, ko­ji je do­bar pri­mer flek­si­bil­no­sti i er­go­no­miè­no­sti

o­no­vo­lu­me­ni, ma­li ili ve­li­ ki, i da­lje su u tren­du! Da li je u pi­ta­nju ne­što po­vi­še­na po­zi­ci­ja se­de­nja ko­ja pri­vla­ či kup­ce ili pak po­tre­ba za flek­si­bil­no­šću i do­brom er­ go­no­mi­jom vo­zi­la, mi­šlje­nja su po­de­lje­na. No, či­nje­ni­ca je da od­re­đe­ne ka­te­go­ri­je lju­di, po­put tek za­sno­va­nih po­ro­di­ ca ili maj­ki sa ma­lo de­com, pa i pen­zi­o­ ne­ra, pred­nost da­ju upra­vo ovoj ka­te­go­ ri­ji auto­mo­bi­la.

Ta­ko je, re­ci­mo, pr­va ge­ne­ra­ci­ja Opel „me­ri­ve”, ma­log MPV-a pro­iz­vo­đa­ča iz Ri­zel­shaj­ma sa ozna­kom A, po­ni­kla na plat­for­mi „kor­se C”, pred­sta­vlje­na 2003.

118 TopSpeed

pro­da­ta u vi­še od 1,060.000 pri­me­ra­ka, sve do po­ja­ve na­sled­ni­ka. A na­sled­nik, „me­ri­va B” sti­gla je 2010. go­di­ne i bi­la je go­to­vo isto to­li­ko uspe­šna. Ipak, sa­da već do­šlo vre­me za „osve­ža­va­nje”, pa je sa­da re­sti­li­zo­va­na ver­zi­ja „me­ri­ve” pri­ka­za­na na pro­mo­ci­ji u Vis­ba­de­nu, gde smo ima­ li pri­li­ku i da je vo­zi­mo...

M

a­li mo­no­vo­lu­men Ope­la sa di­men­ zi­ja­ma dxšxv 4.300x1.994x1.615 mm za­pra­vo i ni­je ta­ko ma­li. U nje­ga se mo­gu sme­sti­ti vo­zač i če­ti­ri put­ ni­ka, što je i uobi­ča­nje­no za mo­der­na vo­ zi­la. Me­đu­tim, ono što „me­ri­vu” iz­dva­ja kao svo­je­vr­snog „trik-mar­sto­ra” je nje­ na felk­si­bil­nost, što pod­ra­zu­me­va če­ti­

ri bit­ne „Flex” ino­va­ci­je. Pr­vo, Flex­Spa­ ce pot­pu­no dru­ga­či­ji er­go­nom­ski kon­cept po­stav­ke en­te­ri­je­ra sa mo­guć­no­šću po­de­ ša­va­nja zad­njih se­di­šta u skla­du sa po­ tre­ba­ma, uz po­ve­ćan pro­stor za ra­me­na i no­ge put­ni­ka. Pri to­me, pr­tlja­žni pro­ stor, ko­ji mo­že da va­ri­ra u zva­is­ no­sti od „igre sa se­di­šti­ma” od 400 do 1.500 li­ta­ ra, i je da­lje upo­trebljv. Dru­go, Flex­Do­or vra­ta ko­ja se otva­ra­ju ši­ro­ko pod uglom od 84 ste­pa­na i to na spe­ci­fi­čan na­čin, ta­ ko da su zad­nja fik­si­ra­na na C stub, što omo­gu­ća­va lak­ši ula­zak i iz­la­zak iz vo­zi­ la. Tre­će, Flex­Ra­il cen­tral­na kon­zo­la iz­ me­đu pred­njih se­di­šta, tač­ni­je boks za sit­ni­ce, ali krup­nje stva­ri, na­la­zi na „ši­ ni” i po po­tre­bi se po­me­ra. Če­tvr­to, Flex­

Opel Me­ri­va 1.6 CDTI

U fun­ci­o­nal­nom i flek­si­bil­nom en­te­ri­je­ru na­la­ze se čak 32 osta­ve za sit­ni­ce Fix pot­pu­no in­te­gri­sa­ni no­sač za bi­ci­kle za na zad­njem de­lu vo­zi­la, či­ja je no­si­vost čak 40 ki­lo­gra­ma.

No, ima osve­že­na „me­ri­va” još do­sta tri­ko­va. No­vi je i in­for­ma­ci­o­no-za­bav­ni si­stem u vo­zi­lu. Nje­go­vo ime je sa­da Opel In­tel­li­Link, a po­tra­zu­me­va sit­nte­zu in­for­ ma­ci­o­no-na­vi­ga­ci­o­nog si­ste­ma sa „pa­me­ tim” te­le­fo­nom, na­rav­no uz mo­guć­nost sin­hro­ni­za­ci­je i audio sa­dar­ža­ja. Ve­li­ki ekran od 7 in­ča, na­rav­no u bo­ji i vi­so­ke re­zo­lu­ci­je, sa no­vim gra­fič­kim de­ta­lji­ma, do­dat­no olak­ša­va ko­ri­šće­nje ovog si­ste­ ma, ujed­no po­ja­ča­va­ju­ći uti­sak luk­su­za.

S

po­lja­šnji iz­gled no­ve „me­ri­ve” pod­ ra­zu­me­va „pod­mal­đi­va­nje” u skla­du sa ak­tu­el­nim tren­do­vi­ma ku­će Opel.

Ta­ko je pred­nji deo sa­da mno­go slič­ni­ji ve­ćem mo­de­lu „in­sig­ni­ja” i ne­što je ni­ži sa mno­go vi­še hro­mi­ra­nih de­a­lja i dru­ga­ či­jim di­zaj­nom sve­tlo­snih gru­pa i sve­ta­ la za ma­glu. A po­za­di, ka­da je već reč o sve­tli­ma, pri­me­nje­na su sva re­še­nja sa­ vre­me­ne LED teh­no­lo­gi­je. S bo­ka po­sma­ tra­no, pre­po­zna­tlji­va ta­la­sa­sta gra­nič­na li­ni­ja me­ta­la i sta­kle­nih po­vr­ši­na „me­ri­ ve” je za­dr­ža­na, ali do­dat­no „obo­ga­će­na” ele­gat­nim hro­mi­ra­nim de­ta­ljem. I tu se

TopSpeed 119

test

Mi­ni­mum iz­me­na Dis­kret­na po­bolj­ša­nja best­se­le­ra sa da­le­kog is­to­ka

H

Èi­nje­ni­ca da je po­sle re­sti­li­za­ci­je po­pu­lar­ni Hjun­da­i­jev kom­pakt­ni kro­so­ver tek dis­kret­no mo­di­fi­ko­van ja­sno upuæu­ju da je reè o mo­de­lu ko­ji je ostva­rio za­vi­dan tr i­šni uspeh

jun­da­i­je­va di­vi­zi­ja evrop­skih mo­de­la po­sled­njih go­di­na je sve ube­dlji­vi­ja, a je­dan od mo­de­la ko­ji to de­mon­stri­ra­ju na naj­bo­ lji na­čin je i mo­del “ix 35”. Ovaj kom­pakt­ni kro­so­ver ne­dav­no je i re­sti­li­zo­van, a ta nje­go­va pod­mla­đe­na ver­zi­ja se već na­šla i na na­šem te­stu. Na pr­vi po­gled iz­me­ne su dis­kret­ne, što ako se u ob­zir uzme či­nje­ni­ca ko­li­ko je ovaj mo­del us­pe­šan, ni ne ču­di. Pri­me­ra ra­di, to­kom pro­šle go­di­ne ovaj mo­del je pro­dat u 87.000 pri­me­ra­ka, što je po­ve­ća­nje za 15 od­sto u od­no­su na 2011. go­di­nu. Ipak, bla­go “za­te­za­nje bo­ra” je ne­što što pred­sta­ vlja ne­iz­be­žan deo tr­ži­šnog ži­vo­ta sva­kog mo­de­la. Kod mo­de­ la “ix 35” re­di­zajn se uglav­nom svo­di na iz­me­nje­ne sve­tlo­sne gru­pe, ko­je sa­da u se­rij­skoj opre­mi nu­de LED teh­no­lo­gi­ju, a no­ vost su u bik­se­non fa­ro­vi. I zad­nja stop sve­tla, iako istog ob­li­ ka, atrak­tiv­ni­je si­ja­ju, po­go­to­vo to­kom noć­ne vo­žnje. Ina­če ka­ ro­se­ri­ja je osta­la ne­iz­me­nje­na, a za ovaj Hjun­da­i­jev mo­del ko­ji se pro­iz­vo­di u Evro­pi ima­mo sa­mo re­či hva­le.

122 TopSpeed

P

red­nji deo ima sve elem­nte ko­ji či­ne „li­ce“ mo­der­nog auto­ mo­bi­la, od re­ljef­nog po­klop­ca mo­to­ra, ve­li­ke ma­ske hlad­ nja­ka u ob­li­ku tra­pe­za, pa do agre­siv­nig sve­tlo­snih gru­pa.

One po­red ob­li­ka i unu­tra­šnjeg di­zaj­na, po­put pra­vih dra­gu­lja, kra­se pred­nji deo mo­de­la „ix 35“. Tak efe­kat je kod tam­ni­je la­ ki­ra­nih ka­ro­se­ri­ja još oči­gled­ni­ji. Bo­ko­vi auto­mo­bi­la ot­kri­va­ju raz­li­ku iz­me­đu sve po­pu­lar­ni­jih kro­so­ve­ra i kla­sič­nih SUV mo­ de­la, ko­ji kao da po­la­ko gu­be tr­ži­šnu bor­bu. Hjun­da­i­jev „ix 35“ odi­še di­na­mi­kom, jer i po­red po­ve­ća­nog kli­ren­sa li­ni­ja kro­va je re­la­tiv­no ni­ska, dok su bo­ko­vi „pro­ša­ra­ni“ atrak­tiv­nim pre­lo­mi­ ma na li­mu, ko­ji na­gla­ša­va­ju bla­to­bra­ne i lu­ko­ve oko toč­ko­va.

Sve to do­pri­no­si da auto­mo­bil iz­gle­da ne­u­po­re­di­vo sta­bil­ni­je od kla­sič­nih te­re­na­ca, a sti­če se uti­sak i da je da­le­ko vi­še pri­la­ go­đen vo­žnji po as­fal­tu, što se to­kom te­sta is­po­sta­vi­lo kao tač­ no. Za zad­nji deo auto­mo­bi­la se mo­gu iz­ne­ti isti kom­pli­men­ ti kao i za pred­nji, a za­jed­ni­ča­ka oce­na je da auto­mo­bil sa ko­je

HYUN­DAI IX 35

Zad­nja stop sve­tla, iako istog ob­li­ka, atrak­tiv­ni­ je si­ja­ju, po­go­to­vo to­kom noć­ne vo­žnje god stra­ne da se po­gle­da iz­gle­da di­na­mič­no i sport­ski. I po­red to­ga, di­zaj­ne­ri su us­pe­li da ugra­de pe­ta vra­ta ve­li­kih di­men­zi­ja ko­ja obez­be­đu­ju lak pri­stup pr­tlja­žnom pro­sto­ru.

P

o otva­ra­nju vra­ta do­če­ku­je nas ma­nje vi­še do­bro po­znat am­bi­jent. Li­ni­je u Hjun­da­i­je­vom mo­de­lu su mo­der­ne, a sam bo­ra­vak za upra­vlja­čem ta­ko­re­ći ni­čim ne na­go­ve­šta­ va da se ra­di o auto­mo­bi­lu sa po­ve­ća­nim kli­ren­som i po­go­nom na sva če­ti­ri toč­ka. Po­zi­ci­ja se­de­nja je­ste do­ne­kle po­vi­še­na, ali okru­že­nje vi­še pod­se­ća na ne­ki ku­pe mo­del, po­go­to­vo zbog iz­ u­zet­ne opre­mlje­no­sti te­sti­ra­nog mo­de­la, ko­ja je pod­ra­zu­me­va­ la i mo­ni­tor na cen­tral­noj kon­zo­li ose­tljiv na do­dir. Udob­nost je na vr­hun­skom ni­vou. Pred­nja se­di­šta su do­bro ob­li­ko­va­na, a na pr­vi po­gled se sti­če uti­sak da su po­ma­lo pre­na­gla­še­na u lum­bal­ nom de­lu, od­no­sno po­ti­sku­ju vo­za­ča ka na­pred u do­njem de­ lu le­đa. Ipak, to je sa­mo pr­vi uti­sak, a po­sle ne­ko­li­ko da­na za

Kod mo­de­la “ix 35” re­di­zajn se uglav­ nom svo­di na iz­ me­nje­ne sve­tlo­sne gru­pe, ko­je sa­da u se­rij­skoj opre­mi nu­ de LED teh­no­lo­gi­ju

TopSpeed 123

aktuelno Ka­ko Æe se raz­vi­ja­ti auto­mo­bil­ska in­du­stri­ja u go­di­ni pred na­ma?

Pred­ska­za­nje

B

Ni­je la­ko pred­vi­de­ti šta nas èe­ka u bu­duæno­sti... Ipak, ne­ke stva­ri, bar ka­da je u pi­ta­nju auto­mo­bil­ska in­du­stri­ja, mo­gu se na­slu­ti­ti

i­lo bi do­bro ka­da bi zna­li šta nas tač­no oče­ku­je u bu­ duć­no­sti. No, bu­du­ći da to ni­je mo­gu­će, pa da sto­ga ne mo­že­mo i u na­pred pri­la­go­di­mo svo­je po­na­ša­nje, on­da bar da po­ku­ša­mo da pred­vi­di­mo ne­ke stva­ri...

A po­ku­ša­ji­ma da se ko­li­ko-to­li­ko tač­no pred­vi­di bu­duć­nost ba­ve se ma­nje vi­še svi, pa i lju­di i iz auto­ mo­bil­ske in­du­stri­je. S tim u ve­zi do­šli smo do in­te­ re­sant­nog is­tra­ži­va­nja re­vi­zor­ske ku­će KPMG ko­ja je ura­di­la ana­li­zu tren­do­va i ten­den­ci­ja ko­ji će obe­ le­ži­ti raz­voj glo­bal­ne auto­mo­bil­ske in­du­stri­je u 2014. go­di­ni. Ovo is­tra­ži­va­nje spro­ve­de­no je is­pi­ti­va­njem pre­ko 200 di­rek­to­ra i me­na­dže­ra naj­ve­ćih svet­skih pro­iz­vo­đa­ča vo­zi­la, de­lo­va, di­ler­skih ku­ća, fi­nan­sij­ skih in­sti­tu­ci­ja, rent-a-car agen­ci­ja i kom­pa­ni­ja ko­je se ba­ve pr­ve­o­zom i tran­spor­tom, a po­slu­ju na tr­ži­ šti­ma 28 ze­ma­lja ši­rom sve­ta. Od ukup­nog bro­ja is­ pi­ta­ni­ka njih 41 % do­la­zi iz re­gi­o­na Evro­pe, Bli­skog is­to­ka i Afri­ke, 34 % iz azij­sko-pa­ci­fič­kog re­gi­o­na, a 25 % iz Se­ ver­ne i Ju­žne Ame­ri­ke.

Pred­vi­đa­nja su da će: 1. auto­mo­bil­ska in­du­stri­ja će na­pu­sti­ti tre­nut­no do­mi­nant­ne po­slov­ne mo­de­le ko­ji pod­ra­zu­me­va­ju udru­ži­va­nje i za­jed­ nič­ke pro­jek­te raz­li­či­tih pro­iz­vo­đa­ča i sve vi­še sva­ko oslo­ni­ ti se na sop­stve­ne re­sur­se; 2. „plug in“ hi­bri­di bi do 2019. tre­ba­li da po­sta­nu naj­tra­že­ni­ja vr­sta vo­zi­la na sve­tu;

3. usle­di­ti raz­voj i rast po­pu­lar­no­sti tzv. „auto­nom­nih“ vo­zi­la, od­no­sno auto­mo­bi­la ko­ji sa­o­bra­ća­ju bez di­rekt­ne ljud­ske po­ mo­ći, što će do­ve­sti da će sa­mi pro­iz­vo­đa­či auto­mo­bi­la raz­ vi­ti pot­pu­no no­vi seg­ment po­slo­va­nja, te po­sta­ti i pro­vaj­de­ri no­vih tran­sport­nih mo­de­la i uslu­ga; 4. op­sta­nak in­di­vi­du­al­nih pro­iz­vo­đa­ča unu­tar auto­mo­bil­ske in­ du­stri­je za­vi­si­će od br­zi­ne raz­vo­ja i pri­me­ne no­vih teh­no­lo­ gi­ja; 5. po­ra­sti pro­da­ja vo­zi­la pre­ko in­ter­ne­ta, tj. van kla­sič­ne mre­ že di­ler­skih ku­ća; 6. po­tra­žnja za vo­zi­li­ma na tr­ži­šti­ma ze­ma­lja u raz­vo­ju bi­će glav­ni po­kre­tač raz­vo­ja glo­bal­ne in­du­stri­je u na­red­nom pe­ ri­o­du; 7. do kra­ja 2020. go­di­ne sva­ki tre­ći pro­iz­ve­de­ni auto­mo­bil na sve­tu bi­će pro­dat u Ki­ni.

A da li će baš ova­ko bi­ti, vi­deć­mo? Ma­da, pre sve­ga tre­ba zna­ti i ovo...

Glo­bal­na auto­mo­bil­ska in­du­stri­ja da­nas ima dva pri­o­ri­tet­ na tr­ži­šta. Jed­no či­ne dr­ža­ve TRIAD-e, gde su ob­u­hva­će­ne ze­ mlje Se­ver­no­a­me­rič­kog tr­go­vač­kog spo­ra­zu­ma (NAF­TA), po­ tom EU i in­du­strij­ski raz­vi­je­ne ze­mlje ju­go­i­stoč­ne Azi­je, a dru­go BRIK-a (Bra­zil, Ru­si­ja, In­di­ja i Ki­na). I pre­ma to­me, da­lja ana­ li­za pred­vi­đa­nja tr­ži­šnih kre­ta­nja u auto­mo­bil­skoj in­du­stri­ji u 2014. iz­gle­da ova­ko...

1.

Pr­va te­za da će auto­mo­bil­ska in­du­stri­ja na­pu­sti­ti udru­ži­va­ nje i za­jed­nič­ke pro­jek­te, od­no­sno oslo­ni­ti se na sop­stve­ne

126 TopSpeed

Svet­ska auto­mo­bil­ska in­du­stri­ja

Naj­veæi deo in­ve­sti­ci­ja unu­tar auto­mo­bil­ske in­du­stri­je otiæi­æe na sma­nje­nje po­tro­šnje go­ri­va i po­ve­æa­nje efi­ka­sno­sti mo­to­ra sa unu­tra­šnjim sa­go­re­va­njem

2.

re­sur­se je do­ne­kle tač­na. Me­đu­tim, ovo ni­je po­sle­di­ca sma­nje­ nog in­te­re­so­va­nja, već “ukrup­nja­va­nja” tr­ži­šta, gde ve­ći pro­iz­ vo­đa­či “gu­ta­ju” ma­nje. Ne­ko­me je is­pla­ti­vi­je da ku­pi kom­plet­nu fir­mu sa svim pra­vi­ma i oba­ve­za­ma, ne­go da ula­zi u “za­jed­nič­ ko” ula­ga­nje?!

Ovaj mo­del sa­mo­stal­nih pro­je­ka­ta na­ro­či­to će bi­ti po­pu­ la­ran kod pro­iz­vo­đa­ča ko­ji do­la­ze iz dr­ža­va TRIAD-e, gde se čak 84 % an­ke­ti­ra­nih po­dr­ža­lo ova­kav na­čin po­slo­va­nja. Ova­ ko vi­sok pro­ce­nat pro­iz­i­la­zi iz mi­šlje­nja da ve­ći­na pro­iz­vo­đa­ ča ne mo­že da na­đu efi­ka­san mo­del in­te­gra­ci­je i si­ner­gi­je sa part­ne­ri­ma, od­no­sno da su im prav­ci raz­vo­ja i pri­o­ri­te­ti pot­ pu­no raz­li­či­ti.

Is­tra­ži­va­nje re­vi­zor­ske ku­će KPMG je po­ka­za­lo da će je­ dan od tren­do­va na oba ključ­na tr­ži­šta, TRIAD-e i BRIK-a, bi­ti zna­čaj­ni rast po­tra­žnje za hi­brid­nim vo­zi­li­ma. Me­đu­tim, tu se ne ra­di o do­mi­na­ci­ji ove vr­ste vo­zi­la, već sa­mo o po­ve­ća­ nu tra­žnje za „plug-in“ hi­bri­ma, ko­ji će po­sta­ti još po­pu­lar­ni­ji u seg­men­tu tzv. elek­trič­nih vo­zi­la i gde će oni pre­u­ze­ti pri­mat.

Ipak, da bi se ovo ostva­ri­lo, po­red raz­vo­ja teh­no­lo­gi­ja ko­je pra­ te al­ter­na­tiv­na go­ri­va, pre­su­dan i raz­voj pra­te­će in­fra­struk­tu­re.

A za to vre­me naft­ni lo­bi si­gur­no ne­će se­de­ti skr­šte­nih ru­ku...

Po­red po­ra­sta in­te­re­so­va­nja za hi­bri­de, rast pro­da­je ima­ti i vo­zi­la na go­ri­ve će­li­je (Fuel Cell Ve­hic­le). Sko­ro 70% uče­sni­ ka an­ke­te sma­tra da će raz­voj ove teh­no­lo­gi­je bi­ti du­go­roč­no ključ­ni pred­u­slov da­ljeg ra­sta či­ta­ve auto­mo­bil­ske in­du­stri­je.

Sve ovo, ipak, ne zna­či da će pro­iz­vo­đa­či pr­sta­ti da ula­žu raz­voj već po­sto­je­ćih teh­no­lo­gi­ja. Naj­ve­ći deo in­ve­sti­ci­ja unu­tar auto­mo­bil­ske in­du­stri­je oti­ći­će na sma­nje­nje po­tro­šnje go­ri­va i po­ve­ća­nje efi­ka­sno­sti mo­to­ra sa unu­tra­šnjim sa­go­re­va­njem.

Ka­ko je po­ka­za­lo is­tra­ži­va­nje, ovo bi mo­gla bi­ti glav­na pre­pre­ ka br­žem raz­vo­ju hi­brid­nih vo­zi­la. Čak 76 % is­pi­ta­ni­ka ka­že da je sma­nje­nje po­tro­šnje kod “kla­sič­nih” auto­mo­bi­la ključ­no za op­sta­nak nji­ho­vih pred­u­ze­ća, sred­nje­roč­no gle­da­no. I dok će na tr­ži­šti­ma ze­ma­lja TRIAD-e pro­iz­vo­đa­či ula­ga­ti u sma­nje­nje

TopSpeed 127

DESIGN Pri­zna­nje za na­šeg di­zaj­ne­ra...

Bu­duć­nost je sti­gla!

Po­zna­ti srp­ski in­du­strij­ski i auto­mo­bil­ski di­zaj­ner, Mar­ko Lu­ko­viæ, po dru­gi put je do­bio pre­sti no ame­riè­ko pri­zna­nje za di­zajn auto­mo­bi­la „Mic­he­lin Chal­len­ ge De­sign“, a nje­gov kon­cept fu­tu­ri­stiè­kog auto­nom­nog vo­zi­la Twin-Way pri­ka­ zan je na Sa­lo­nu auto­mo­bi­la u De­tro­i­tu

D

a su struč­nja­ci sa ovih pro­sto­ra od­u­vek bi­li da­ le­ko vi­še ce­nje­ni u ino­stran­stvu ne­go što im se ika­da oda­va­lo po­treb­no pri­zna­nje ov­de, od stra­ ne do­ma­ćih in­sti­tu­ci­ja, do­bro je po­zna­ta stvar.

No, još je in­te­re­sant­ni­ja či­nje­ni­ca da je uči­nje­na „ne­prav­da“ pro­por­ci­o­nal­no ve­ća što je pro­je­kat ozbilj­ni­ji i avan­gard­ni­ji.

Za mr Mar­ka Lu­ko­vi­ća, srp­skog in­du­strij­skog i auto­mo­bil­skog di­zaj­ne­ra, ko­ji je ujed­no i pro­ fe­sor na Fa­kul­ta­tu pri­me­nje­nih umet­no­sti u Be­ o­gra­du, srp­ska jav­nost je­dva da je i ču­la, bu­du­ ći da ov­de me­dij­ski pro­stor oku­pi­ra­ju uglav­nom oni ko­ji to po­naj­ma­nje za­slu­žu­ju. No, na svu sre­ ću, nje­gov ta­le­nat i zna­nje, ni­su osta­li ne­pri­me­ će­ni na „pu­stom“ ino­stran­stvu, bu­du­ći da je Lu­ ko­vić još 2001. go­di­ne po­be­dio na pr­vom kon­kur­su „Pe­u­ge­ot De­sign“, sa fu­tu­ri­stič­kim kon­cep­tom Mo­on­ster, ko­ji je iste go­ di­ne i pre­mi­jer­no pri­ka­zan na Sa­lo­nu auto­mo­bi­la u Frank­fur­tu.

Ove go­di­ne, tač­ni­je kra­jem 2013. Mar­ko Lu­ko­vić je iza­bran kao je­dan od 15 fi­na­li­sta, u kon­ku­ren­ci­ji od pre­ko 1000 tak­mi­ča­ ra iz či­ta­vog sve­ta, pre­sti­žnog „Mic­he­lin Chal­len­ge De­sign“ kon­ kur­sa, či­ja je te­ma bi­la „Dri­ven/Un­dri­ven: Dvoj­nost i auto­no­mi­ja auto­mo­bi­la su­tra­šnji­ce“. Nje­gov pro­je­kat fu­tu­ri­stič­kog auto­nom­ nog (sa­mo­vo­zi­vog) auto­mo­bi­la TWIN-WAY, pred­sta­vljen je na jed­ nom od naj­ve­ćih sa­lo­na auto­mo­bi­la u sve­tu – NA­I­AS, u De­tro­i­tu.

Ko­li­ko je ovo la­ska­vo pri­zna­nje, go­vo­ri i či­nje­ni­ca da se struč­ ni ži­ri sa­sto­jao od de­set čla­no­va ko­je su či­ni­li še­fo­vi di­zaj­ner­ skih stu­di­ja Ge­ne­ral Mo­tor­sa, Mer­ce­de­sa, For­da, Hon­de, Ni­sa­na i Hyun­da­i­ja, za­jed­no sa pre­da­va­či­ma sa elit­nih ame­rič­kih uni­ ver­zi­te­ta za di­zajn. Ina­če, ovo ni­je pr­vi put da je Mar­ku Lu­ko­vi­ću oda­to ovo pre­sti­ žno pri­zna­nje, jer je 2011. go­di­ne, na ju­ bi­lar­nom de­se­tom tak­mi­če­nju, u De­tro­i­tu ta­ko­đe do­bio Mic­he­lin Chal­len­ge De­sign na­gra­du, za svo­ju vi­zi­ju auto­mo­bi­la za 2021. go­di­nu, pod na­zi­vom SU­PER­SO­NIC. No, vra­ti­mo se ovo­go­di­šnjem tak­mi­ če­nju i fu­tu­ri­stič­kom kon­cep­tu pod ime­ nom TWIN-WAY. On je na­stao kao re­zul­ tat po­sta­vlje­nog za­dat­ka di­zaj­ne­ri­ma da pred­lo­že no­va teh­nič­ko-teh­no­lo­ška, kao i di­zaj­ner­ska re­še­nja, ko­ja će omo­gu­ći­ti vo­zi­li­ma da se, u skla­du sa naj­no­vi­jim tren­ dom u auto­mo­bil­skoj in­du­stri­ji, pot­pu­no auto­nom­no kre­ću pu­ te­vi­ma, sa mo­guć­no­šću sa­mo­stal­nog pro­ce­nji­va­nja, pra­će­nja, re­a­go­va­nja i, na­rav­no, kre­ta­nja.

Mar­ko Lu­ko­viæ je za­mi­slio da TWIN-WAY sa teh­ nièkim ka­rak­te­ri­ sti­ka­ma, kao što su auto­mat­sko pre­po­ zna­va­nje pe­ša­ka

130 TopSpeed

Naš di­zaj­ner je svoj kon­cept osmi­slio da po­se­du­je i dva re i­ma kre­ta­nja – grad­ski i te­ren­ski mod I Mar­ko Lu­ko­vić je za­mi­slio da TWIN-WAY sa svo­jim teh­ nič­kim ka­rak­te­ri­sti­ka­ma, kao što su auto­mat­sko pre­po­zna­va­ nje pe­ša­ka, sa­o­braćaj­nih zna­ko­va i se­ma­fo­ra, pre­po­zna­va­nje to­po­lo­gi­je te­re­na i vre­men­skih uslo­va, auto­mat­skog ko­če­nja i ubr­za­nja, po­ma­že svo­jim put­ni­ci­ma i osta­lim uče­sni­ci­ma u sa­ o­braćaju da se kreću mno­go efi­ka­sni­je i si­gur­ni­je. Ve­li­ki do­pri­ nos bez­bed­no­sti u sa­o­bra­ća­ju da­će i auto­ma­ti­zo­va­ni si­ste­mi elek­tron­ske ko­mu­ni­ka­ci­je iz­me­đu vo­zi­lu, či­me će pro­ce­nat su­ da­ra u bu­duć­no­sti bi­ti sve­den na mi­ni­mum.

Fu­tu­ri­stič­ki kon­cept TWIN-WAY po­nu­di­će i mo­guć­nost da­ ljin­skog ko­man­do­va­nja i kon­tro­le nad vo­zi­lom pre­ko tzv. smart te­le­fo­na ili ta­blet ra­ču­na­ra pu­tem ino­va­tiv­nog E-Dri­ve si­ste­ma u ma­nu­el­nom ili auto­nom­nom re­ži­mu vo­žnje. En­te­ri­jer vo­zi­ la ka­rak­te­ri­še i je­din­stve­ni ko­man­di pa­nel pod na­zi­vom To­uchDri­ve ko­ji će bi­ti na­pra­vljen od pro­vid­nog OLED ekra­na, ose­tlji­ vog na do­dir. Po­red to­ga, TWIN-WAY će bi­ti opre­mljen i GPS sa­te­lit­skom ko­mu­ni­ka­ci­jom i na­vi­ga­ci­jom, ra­dar­skim pre­po­zna­ va­njem obje­ka­ta pu­tem no­ve ge­ne­ra­ci­je 3D ka­me­ra, Li­DAR si­ ste­mom za auto­mat­sko ot­kri­va­nje i pre­po­zna­va­nje to­po­lo­gi­je te­re­na po ko­jem se vo­zi­lo kre­će, a tu će se na­la­zi­ti i ne­iz­be­žno upra­vlja­nje vo­zi­lom pu­tem gla­sov­nih na­red­bi. U auto­nom­nom re­ži­mu vo­žnje, put­ni­ci se mo­gu okre­nu­ti jed­ni pre­ma dru­gi­ma, kao u sta­rim ko­či­ja­ma ko­je vi­đa­mo u „we­stern“ fil­mo­vi­ma, što

Mar­ko Lu­ko­vić

im omo­gu­ća­va ne sa­mo da lak­še ko­mu­ni­ci­ra­ju, već i da gle­da­ ju vi­deo sa­dr­žaj, igra­ju kom­pju­ter­ske igre, „sur­fu­ju“ In­ter­ne­ tom ili, ako ni­šta dru­go, sa­mo da uži­va­ju u pri­ro­di ko­ja se mo­ že vi­de­ti kroz ve­li­ki fo­to­sen­zi­tiv­ni pa­no­ram­ski sta­kle­ni krov, ali i boč­ne pro­zo­re.

Di­zajn kon­cep­ta TWIN-WAY omo­gu­ća­va da se vo­zi­lo kre­ će u oba sme­ra, bu­du­ći da ono ne­ma kla­si­čan pred­nji, od­no­ sno zad­nji deo. Ovo bi tre­ba­lo da bu­de od ve­li­ke po­mo­ći u ur­ ba­nim sre­di­na­ma ili u si­tu­a­ci­ja­ma gde ne­ma do­volj­no pro­sto­ra za ma­ne­vri­sa­nje i pra­vlje­nje „pu­nog kru­ga“. Bi­će do­volj­no sa­ mo iz­da­ti elek­tron­sku ko­man­du i vo­zi­lo se auto­mat­ski po­me­ra u že­lje­nom sme­ru, na­pred ili na­zad.

Po­red ovo­ga, naš di­zaj­ner je svoj kon­cept osmi­slio da po­se­ du­je i dva re­ži­ma kre­ta­nja – grad­ski i te­ren­ski mod. Glav­na vi­ zu­el­na raz­li­ka je­ste u po­ve­ća­nju kli­ren­sa, od­no­sno po­di­za­nju ce­lo­kup­ne ša­si­je vo­zi­la uko­li­ko se uka­že po­tre­ba za off-road vo­ žnjom, bu­du­ći da su sva če­ti­ri toč­ka ne­za­vi­sno ogi­blje­na o nad­ grad­nju, tač­ni­je ka­bin­sko-mo­tor­ski pro­stor. Am­pli­tu­de su to­li­ke da je TWIN-WAY bu­de čak spo­so­ban da se kre­će i po pe­šča­nim pla­ža­ma, pa i da „pre­ga­zi“ po ko­ji pli­ći po­tok.

Iako u su­šti­ni fu­tu­ri­stič­ki kon­cept, i da­lje pri­lič­no da­le­ko is­pred svog vre­me­na, TWIN-WAY Mar­ka Lu­ko­vi­ća je još je­dan ko­rak ka pot­pu­noj auto­no­mi­ji i auto­ma­ti­za­ci­ji drum­skog sa­ o­bra­ća­ja. Isto­vre­me­no to je i no­va po­tvr­da kva­li­te­ta za na­šeg sjaj­nog di­zaj­ne­ra, ko­ji se tre­nut­no na­la­zi u sa­mom svet­skom vr­hu, iako, u Sr­bi­ji, osim ne­ko­li­ci­ne auto­mo­bil­skih en­tu­zi­ja­ sta i po­zna­va­la­ca, za nje­ga go­to­vo da je ma­lo ko čuo… Na ve­ li­ku ža­lost svih nas! Đ. P. fo­to: Pro­ject CARS

Naš di­zaj­ner je svoj kon­cept osmi­slio da po­se­du­je i dva re­ži­ma kre­ta­nja – grad­ski i te­ren­ski mod. Glav­na vi­zu­ el­na raz­li­ka je­ste u po­ve­ća­nju kli­ren­sa, od­no­sno po­di­za­nju ce­lo­kup­ne ša­si­je vo­zi­la uko­li­ko se uka­že po­tre­ba za off-road vo­žnjom

TopSpeed 131

sport

Naj­te­ži do sad Za­vr­šen je Da­kar 2014

Na­kon 13 iscplju­ju­ćih eta­pa, vo­že­nih kroz bes­pu­ća Ar­gen­ti­ne, Bo­li­vi­je i Či­lea, za­vr­šen je 36. Da­kar re­li. Po­be­de su ostva­ri­li Špan­ci Mark Ko­ma i Na­ni Ro­ma u kon­ku­ren­ci­ji mo­to­ci­ka­la i auto­mo­bi­la, te Či­le­a­nac Ig­nja­cio Ka­sa­le kod kva­do­va i Rus An­drej Kar­gi­nov kod ka­mi­o­na

S

vi se sla­žu da je ovo­go­di­šnji, ina­če 36. po re­du, Da­kar re­li bio naj­te­ži do sad od svih ko­ji su or­ga­ni­zo­va­ni u Ju­žnoj Ame­ri­ci.

Sa star­ta u ar­gen­tin­skom gra­du Ro­za­rio 5. ja­nu­a­ra na put dug pre­ko 9.000 ki­lo­me­ta­ra kre­nu­lo je 431 tak­mi­čar, od­no­sno 174 mo­ti­ci­kli­sta, 40 vo­za­ča kva­do­va, 147 auto­mo­bil­skih i 70 po­sa­da ka­mi­o­na. Dve ne­de­lje ka­sni­je, na­kon 13 is­cr­plju­ju­ćih eta­pa i sa­ mo jed­nog da­na od­mo­ra, na ci­lju u či­le­an­skom gra­du Val­pa­ra­ i­so po­ja­vi­la su se sve­ga 204 uče­sni­ka. Sa­mo 78 u kon­ku­ren­ci­ji mo­to­ci­ka­la i 15 kod kva­do­va, 61 auto­mo­bil­ska i 50 ka­mi­on­skih po­sa­da. To zna­či da je ču­ve­ni ma­ra­ton­ski re­li za­vr­ši­lo sve­ga 47 % od onih ko­ji su ga za­po­če­li!

Mo­to­ci­kli U kon­ku­ren­ci­ji mo­to­ci­kli­sta i auto­mo­bi­li­sta do­mi­ni­ra­li su vo­ za­či iz Ka­ta­lo­ni­je, od­no­sno Špa­ni­je. Mark Ko­ma i Đor­di Vi­la­ dorms, tak­mi­ča­ri KTM-a, za­u­ze­li su pr­vo i dru­go me­sto, is­pred Fran­cu­za Oli­vi­ea Pa­na na Ja­ma­hi, ko­ga je go­to­vo do po­sled­njeg tre­nut­ka „pri­ti­skao” nje­gov su­na­ro­di­ni i tim­ski ko­le­ga, ali i pro­ šlo­go­di­šnji po­bed­nik, Si­ril De­pre.

Ko­ma je ta­ko do­šao do svo­je če­tvr­te po­be­de uz već opor­ ba­nu stra­te­gi­ju iz 2011. go­di­ne ka­da je, ta­ko­đe, na jed­noj eta­pi na­pra­vio ve­li­ku pred­nost nad ri­va­li­ma i po­tom je pa­žlji­vo odr­ ža­vao. Ovo­ga pu­ta to je uči­nio če­tvr­tog da­na re­li­ja i u dru­goj po­lo­vi­ni ma­ra­ton­ske eta­pe u oko­li­ni Či­le­či­ta, ka­da je is­ko­ri­stio pro­ble­me svog su­na­rod­ni­ka Đoan Ba­re­de Bor­ta (Hon­da) i kvar

142 TopSpeed

elek­tro­ni­ke na mo­to­ci­klu De­prea. Od tog tre­nu­ka Mark Ko­ma se fo­ku­si­rao na mir­ni­ju vo­žnju, sa mi­ni­mu­mom gre­ša­ka, a ri­ zič­ne po­te­ze je pre­pu­stio kon­ku­ren­ti­ma. I ova tak­ti­ka se po­ka­ za­la kao ve­o­ma do­bra, jer su, re­ci­mo, Por­tu­ga­lac Ru­ben Fa­ria (KTM) i Či­le­a­nac Fran­ci­sko Lo­pez Kon­tar­do (KTM) u po­ku­ša­ju da bu­du agre­siv­ni pa­li i to je bio kraj nji­ho­vog na­stu­pa na ovo­ go­di­šnjem Da­ka­r u. Fran­cuz Alen Du­klo (Šer­ko) je u po­ku­ša­ ju da se do­mog­ne vo­de­ćih i me­sta na po­di­ju­mu to­kom 9. eta­pe od­u­stao zbog kva­ra agre­ga­ta. Ta­ko je to­kom dru­ge ne­de­lje Ko­ ma jed­ni­nog bli­skog kon­ku­ren­ta imao u Ba­re­di. Me­đu­tim, u di­ na­ma Ko­pi­ja­pa i mla­di špan­ski mo­to­ci­kli­sta, ko­ji je bio naj­br­ži na pet eta­pa, upao je pro­ble­me...

dakar 2014

U me­đu­vre­me­nu, De­pre ubr­zao i ne­ka­ko se vra­tio u tr­ku, do­du­še ne za vođ­stvo, već sa­mo za tre­ću po­zi­ci­ju ko­ju je dr­žao Pan. No, na kra­ju pro­me­na ni­je bi­lo i Mark Ko­ma je tri­jum­fo­ vao is­pred svog „vo­do­no­še” Vi­la­dor­ma, te Pa­na i De­prea. Pri­ jat­no iz­ne­na­đe­nje sva­ka­ko pred­sta­vlja 16. me­sto u ge­ne­ral­nom pla­sma­nu za La­iu Sanz (Hon­da), de­voj­ku iz Špa­ni­je. Ona je po­ sti­gla naj­bo­lji re­zul­tat u isto­ri­ji Da­ka­ra u žen­skoj kon­ku­ren­ci­ji me­đu tak­mi­čar­ka­ma na mo­to­ci­kli­ma...

Kva­do­vi Me­đu vo­za­či­ma kva­do­va is­ta­kao se 26-ogo­di­šnji Či­le­a­nac Ig­ nja­cio Ka­sa­le, ko­ji je do­šao do svo­je pr­ve po­be­de na Da­ka­r u.

Ujed­no, vo­zač Ja­ma­he po­stao je i naj­mla­đi tak­mi­čar u kon­ku­ ren­ci­ji ovih če­tvo­ro­toč­ka­ša ko­ji je tri­jum­fo­vao. Na­kon što je u ra­noj fa­zi re­li­ja zbog fi­zič­kih pro­ble­ma i de­hi­dra­ci­je od­u­stao je­dan od fa­vo­ri­ta, Ar­gen­ti­nac Mar­kos Pa­tro­ne­li (Ja­ma­ha), Ka­ sa­le je pre­uz­ eo vođ­stvo. I ta­da mu je sve do 11. eta­pe ka­da se za­u­sta­vio zbog pro­ble­ma sa elek­tro­ni­kom, iz­me­đu osta­lih glav­ ni ri­val bio iz­u­zet­no br­zi Uru­gva­jac Ser­đo La­vu­en­te (Ja­ma­ha).

Me­đu­tim, po­ka­za­lo se da je opa­sni­ji tak­mi­čar sa spo­ri­jim, ali ujed­ni­če­nim rit­mom, ta­ko da je kao dru­gi na cilj sti­gao Po­ljak Ra­fal So­nik, ta­ko­đe na kva­du Ja­ma­he, a po­tom Ho­lan­đa­nin Se­ ba­stian Hu­se­i­ni iz Hon­de.

Auto­mo­bi­li Kod vo­za­ča auto­mo­bi­la Na­ni Ro­ma je pred­vo­dio trio vo­za­ča Mi­ni­ja. Nad­ma­šio je le­gen­dar­nog Fran­cu­za Ste­fa­na Pe­ter­han­ se­la i Ka­ta­ra­ni­na Na­se­ra Al-Ati­ju, te ta­ko po­stao tre­ći tak­mi­čar u isto­ri­ji Da­ka­ra ko­ji je po­red tri­jum­fa na mo­to­ci­klu us­peo da po­be­di i u auto­mo­bi­lu.

Ipak, u po­čet­ku pri­ča je bi­la ma­lo dru­ga­či­ja. Re­li je po­veo Por­tu­ga­lac Kar­los So­u­za (Ha­val). On­da je vo­zi­lo ki­ne­skog pro­ iz­vo­đa­ča po­su­sta­lo, pa se u vođ­stvu na­šao već do­bro po­zna­ti Kar­los Sa­inc (SMG). No, nje­gov ba­gi pre­tr­peo je ve­li­ka ošte­će­ nja u su­da­ru na ve­znoj de­o­ni­ci na 10. eta­pi, ta­ko da je is­ku­sni Špa­nac mo­rao da od­u­sta­ne. Za to vre­me Ju­žno­a­fri­ka­nac Ži­nel De­vi­li­er (To­jo­ta) je bio kon­stant­no do­bar i prak­tič­no je­di­ni ko­ li­ko-to­li­ko uspe­šno pra­tio tem­po vo­za­ča Mi­ni­ja.

Ge­ne­ral­nim pla­sman Da­kar 2014 Mo­to­ci­kli

me­sto start­ni br.

1 2 2 4 3 6 4 1 5 7 6 15 7 3 8 26 9 19 10 9

Kva­do­vi

me­sto strat­ni br.

1 251 2 252 3 255 4 263 5 268 6 276 7 296 8 258 9 267 10 266

Auto­mo­bi­li

me­sto start­ni br.

1 304 2 300 3 301 4 302 5 307 6 309 7 328 8 315 9 332 10 314

tak­mi­čar Co­ma (ESP) Vi­la­doms (ESP) Pain (FRA) De­spres (FRA) Ro­dri­gu­es (PRT) Przygon­ski (POL) Bar­re­da Bort (ESP) Go­u­et (CHL) Svit­ko (SVK) Ca­steu (FRA)

vo­zi­lo ukup­no vre­me za­o­sta­tak KTM 54:50:53 - KTM 56:43:20 01:52:27 Yama­ha 56:50:56 02:00:03 Yama­ha 56:56:31 02:05:38 Hon­da 57:02:02 02:11:09 KTM 57:22:39 02:31:46 Hon­da 57:44:54 02:54:01 Hon­da 58:01:27 03:10:34 KTM 58:41:03 03:50:10 KTM 58:49:02 03:58:09

ka­zna 00:15:00 00:15:00 00:15:00 01:05:30 - - 00:15:30 00:01:30 01:00:00 00:00:30

tak­mi­čar Ca­sa­le (CHL) So­nik (POL) Hus­se­i­ni (HOL) Abu-Is­sa (QAT) Gal­le­gos Lo­zic (CHL) Gon­za­lez Fe­ri­o­li (ARG) Karyakin (RUS) Maz­zuc­co (ARG) Han­sen (ARG) Do­mas­zew­ski (ARG)

vo­zi­lo ukup­no vre­me za­o­sta­tak Yama­ha 68:28:04 - Yama­ha 72:01:53 03:33:49 Hon­da 74:08:28 05:40:24 Hon­da 78:35:15 10:07:11 Hon­da 78:51:45 10:23:41 Yama­ha 80:18:21 11:50:17 Yama­ha 84:08:05 15:40:01 Can-Am 86:15:52 17:47:48 Yama­ha 86:19:49 17:51:45 Hon­da 88:53:17 20:25:13

ka­zna 01:30:00 03:07:00 02:00:00 03:15:00 02:00:00 02:00:00 03:00:00 03:00:00 03:00:00 03:15:00

vo­zi­lo MI­NI MI­NI MI­NI Toyota MI­NI MI­NI Toyota Ha­val MI­NI MI­NI

ukup­no vre­me za­o­sta­tak 50:44:58 - 50:50:36 00:05:38 51:41:50 00:56:52 52:04:05 01:19:07 52:12:42 01:27:44 54:40:40 03:55:42 56:19:23 05:34:25 56:20:48 05:35:50 57:43:10 06:58:12 57:44:32 06:59:34

ka­zna - - 01:00:00 - 00:15:00 - - 01:00:00 01:00:00 -

me­sto start­ni br. po­sa­da vo­zi­lo 1 506 Kar­gi­nov (RUS)/Mo­ke­ev (RUS)/Devyat­kin (RUS) Ka­maz 2 501 DE Rooy (HOL)/Col­soul (BEL)/Ro­de­wald (HOL) IVE­CO 3 500 Ni­ko­la­ev (RUS)/Yako­vlev (RUS)/Ryba­kov (RUS) Ka­maz 4 549 Sot­ni­kov (RUS)/Mizyuka­ev (RUS)/Afe­rin (RUS) Ka­maz 5 545 Shi­ba­lov (RUS)/Amatych (RUS)/Khi­sa­mi­ev (RUS) Ka­maz 6 504 Lo­pra­is (CZE)/Bruynkens (BEL)/Pu­ste­jovsky (CZE) Ta­tra 7 507 Sta­cey (HOL)/Ruf (GER)/Der Kin­de­ren (HOL) IVE­CO 8 510 Ku­i­pers (HOL)/Tor­ral­lar­do­na (ESP)/Van Der Va­et (BEL) MAN 9 508 Van Vli­et (HOL)/Pronk (HOL)/Klein (DEU) MAN 10 516 Vi­la Ro­ca (ESP)/Van Eerd (HOL)/Co­lo­me Ro­qu­e­ta (ESP) IVE­CO

ukup­no vre­me za­o­sta­tak 55:00:28 - 55:03:39 00:03:11 56:35:20 01:34:52 58:22:38 03:22:10 59:37:53 04:37:25 60:04:29 05:04:01 60:15:25 05:14:57 61:31:36 06:31:08 62:07:21 07:06:53 62:54:03 07:53:35

ka­zna 00:00:30 - 00:05:00 - 01:00:00 - 00:15:00 - - -

Ka­mi­o­ni

po­sa­da Ro­ma (ESP)/Pe­rin (FRA) Pe­ter­han­sel (FRA)/Cot­tret (FRA) Al-At­tiyah (QAT)/Cruz (ESP) De Vil­li­ers (SAR)/Von Zit­ze­witz (GER) Ter­ra­no­va (ARG)/Fi­u­za (PRT) Ho­lowczyc (POL)/Zhilt­sov (RUS) Da­brow­ski (POL)/Czac­hor (POL) La­vi­e­il­le (FRA)/Gar­cin (FRA) Kac­zmar­ski (POL)/Pal­me­i­ro (PRT) Va­silyev (RUS)/Yevtyek­hov (UKR)

TopSpeed 143

IN­TER­VJU Naš pred­stav­nik na Re­li­ju Da­kar 2014.

Naj­bo­lji do sad

Ga­bor Sag­mej­ster je u svom še­stom uče­šću na naj­po­zna­ti­jem ma­ra­ton­skom re­li­ju Da­kar po­no­vo si­ti­gao do ci­lja i ostva­rio do sad na­bo­lji lič­ni pla­sman

S

vi se sla­žu da je ovo­go­di­šnji Da­kar re­li bio naj­ te­ži od ka­da se vo­zi na ju­žno-ame­rič­kom kon­ ti­nen­tu. Obič­no se ka­že i da su po­bed­ni­ci svi oni ko­ji uop­šte us­pe­ju da ga za­vr­še. Su­bo­ti­ča­ nin Ga­bor Sag­maj­ster je u svom še­stom na­ stu­pu na ovom ču­ve­nom tak­mi­če­nju po­no­vo sti­gao do ci­lja. I ne sa­mo da je sti­gao već je i za­u­zeo 53. me­sto u ge­ne­ral­nom pla­sma­nu, a 12. u svo­joj kla­si “Ma­ra­ton do 450 ccm”. To je naj­bo­lji re­zul­tat na­šeg vi­še­stru­kog šam­pi­o­na u mo­to­kro­su od ka­da se tak­mi­či na Da­kar re­li­ju.

O iza­zo­vi­ma ko­ji su pra­ti­li nje­go­vu naj­no­vi­ju ju­žno­a­me­rič­ ku avan­tu­ru na dva toč­ka, Ga­bor Sag­maj­ster go­vo­ri u ovom in­ ter­v ju...

Top­Speed: Ka­kav je ose­ćaj po­no­vo za­vr­ši­ti Da­kar re­li?

Sag­hme­i­ster: Ne­ve­ro­va­tan... Bio je to ve­o­ma emo­ti­van tre­nu­ tak za me­ne, kao i za sve one ko­ji su u to­me us­pe­li, ka­da sam se po­peo na cilj­nu ram­pu. Ose­tio sam ve­li­ko olak­ša­nje što je sve, naj­zad, go­to­vo i što sam još jed­nom us­peo da do­đem do ci­lja.

Mo­je za­do­volj­stvo je bi­lo uto­li­ko ve­će jer je ovo­go­di­šnji Da­kar bio naj­te­ži do sad, a pri to­me, mi­slim na ova tak­mi­če­nja ko­ja su or­ga­ni­zo­va­na u Ju­žnoj Ame­ri­ci i na ko­ji­ma sam ja uče­stvo­vao.

Top­Speed: Da li ste za­do­voj­ni ostva­re­nim re­zul­ta­tom?

Sag­hme­i­ster: Pot­pu­no sam za­do­vo­ljan ovim re­zul­ta­tom ko­ji sam ostva­rio. Plan ko­ji sam imao, is­pu­nio sam. Ako ne­ko mi­sli da mo­že bo­lje, ne­ka sam pro­ba... Uosta­lom, ne mo­ra da ide na Da­kar. Do­volj­no je da sed­ne na me­sto su­vo­za­ča u ne­ki put­nič­ki auto­mo­bil i da se dve ne­de­lje vo­zi po 12 do 15 sa­ti, uza­stop­no sva­ki dan, čak i po as­fal­tu. I ne mo­ra da gu­ra mo­to­cikl uz di­nu

U ša­li za se­be ka em da iz­gle­dam kao D on Dir, zbog bo­je mo­to­ci­kla i opre­me...

A ta­ko me, po­ne­kad, na Da­ka­ru i zo­vu!

136 TopSpeed

na + 40 ili da se na - 5 oC su­ši na ve­tru ka­da pro­đe kroz re­ku, po­ku­ša­va da se iz­vu­če iz me­kog pe­ska ili je­dva di­še u pra­ši­ni na sko­ro 5.000 me­ta­ra nad­mor­ske vi­si­ne, me­nja gu­mu ili po­ pra­vlja ne­ki kvar. Sa­mo ne­ka se kom­for­no vo­zi i ni­šta ne ra­di, čak ni na­vi­ga­ci­ju... I on­da mo­gu da ga pi­tam da li je i to la­ko?!

Top­Speed: Ipak, uti­sak je da ste mo­gli da bu­de­te još bo­lje pla­ si­ra­ni, zar ne?

Sag­hme­i­ster: Da, mo­gao sam... Iskre­no, mi­slim da čo­vek ose­ ća da li je ne­što ura­dio do­bro ili je even­tu­al­no mo­gao još bo­lje, a i zna gde je po­gre­šio. Ja znam da sam mo­gao da bu­dem me­ đu 50 naj­bo­ljih, ali sam na 9. eta­pi imao te­žak pad, a po­tom na na­red­noj pro­blem sa na­vi­ga­ci­jom.

Ga­bor Sag­hme­i­ster

Top­Speed: Šta se za­pra­vo do­go­di­lo u ta dva slu­ča­ja?

Sag­hme­i­ster: Kod pa­da je bi­la či­sto mo­ja gre­ška... Lo­ša pro­ ce­na! Mi­slio sam da je jed­no isu­še­no reč­no ko­ri­to kra­će i da ću us­pe­ti da ga pre­sko­čim bez za­u­sta­vlja­nja. Me­đu­tim, pred­nji to­ čak mi je za­peo o ivi­cu i od­le­teo sam pre­ko upra­vlja­ča, ko­ji sam uz to i is­kri­vio. Pao sam na de­sno ra­me i ose­tio jak bol. Sre­ćom, us­peo sam da na­sta­vim i da stig­nem do ci­lja, gde su me pre­gle­ da­li le­ka­ri i kon­sta­to­va­li da sam sa­mo is­te­gao li­ga­men­te, te da mo­gu da na­sta­vim. Do­bio sam le­ko­ve i su­tra sam po­no­vo bio na mo­to­ci­klu, ko­ji u me­đu­vre­me­no bio pot­pu­no ospo­so­bljen.

No, ta­da sam na­pra­vio gre­šku u na­vi­ga­ci­ji, iako se uvek tu­dim se da bu­dem ve­o­ma pre­ci­zan i ta­čan. Ka­da sam vi­deo da sam pro­ma­šio jed­nu kon­tro­lu tač­ku, kre­nuo sam na­zad. GPS sig­nal, ko­ji sam uhva­tio bio je po­gre­šan i vo­dio me je niz jed­nu ve­li­ku di­nu vi­si­ne 1.200 me­ta­ra. Da je to gre­ška uvi­deo sam pre­ka­sno, jer vi­še ni­sam mo­gao da se pop­nem uz str­mi­nu i vra­tim. Pe­sak je bio ve­o­ma mek i ras­tre­sit, a mo­tor ni­je imao do­volj­no sna­ge.

Za­to sam mo­rao da je obi­đem i vo­zim do­dat­nih 130 km, go­to­ vo do star­ta, pa po­no­vo kre­nem.

Su­šti­na je ne na­ pra­vi­ti gre­šku ili ih na­pra­vi­ti što ma­nje, sa mi­ni­mal­nim po­sle­di­ca­ma, a to je ve­o­ma te­ško na Da­kar re­li­ju

Top­Speed: Ko­li­ka je bi­la za­pre­će­na vre­men­ska ka­zna za pro­ pu­šta­nje te kon­trol­ne tač­ke?

Sag­hme­i­ster: Do­da­va­nje 3 ča­sa na ukup­no vre­me... Mi­slim baš za tu kon­tol­nu tač­ku kon­kret­no. Ina­če, te ka­zne se kre­ću od 20, 40, 60, 120 i 180 mi­nu­ta, za­vi­sno od kon­trol­ne tač­ke.

Top­Speed: Da li po­sto­ji još ne­ki mo­me­nat iz ovo­go­di­šnjeg Da­ ka­ra ko­ji bi naj­ra­di­je za­­bora­vi­li?

TopSpeed 137

sport Red Bull RB10

Po­če­la su zim­ska te­sti­r a­nja...

Po­če­tak ne obe­ća­va Kra­jem ja­nu­a­ra ve­ći­na ek­pa F1 pri­ka­ za­la je bo­li­de za se­zo­nu 2014. Po­tom su usle­di­la pr­va te­sti­ra­nja. Ono što je do sa­da vi­đe­no ne obe­ća­va mno­go, već po­kre­će mno­ge po­le­mi­ke o uve­de­nim pro­me­na­ma

N

i­je va­žno da bo­lid bu­de lep, već sa­mo da bu­de brz, a na­rav­no i po­uz­dan, ka­že sta­ra iz­re­ka u F1. Me­ đu­tim, ako uz ne­do­sta­tak este­ti­ke i po­u­zda­no­sti po­sto­ji i ne­do­sta­tak br­zi­ne, pa se još i do­vo­di u pi­ta­nje bez­bed­nost vo­za­ča, on­da je to već ve­lik pro­blem. I upra­vo se sa tim ovih da­na su­o­ča­va For­mu­ la 1. Ve­ći­na tek pred­sta­vlje­nih bo­ li­da iz­ra­đe­nih u skla­du sa no­vim Teh­nič­kim pra­vil­ni­kom FIA-e, ko­ji pod­ra­ zu­me­va uvo­đe­nje no­vih tur­bo-mo­to­ra od 1,6 li­ta­ ra u V6 kon­fi­nu­gar­ci­ji, kao i ERS-a, no­vih osmo­ste­pe­nih me­nja­ča, pa aero­di­na­mič­kih re­gu­la­ti­va, ogra­ni­če­nja ko­li­či­ne go­ ri­va, po­ve­ća­nje mi­ni­mal­ne ma­se bo­li­da itd. na pr­vom, od tri če­ tvo­ro­dnev­na te­sta, ni­je se po­ka­za­la do­bro!

Da za­ne­ma­ri­mo či­nje­ni­cu da smo na sta­zi He­rez, na ju­gu Špa­ni­je, pr­vog da­na pr­vog te­sta vi­de­li sa­mo osam bo­li­da iz isto to­li­ko eki­pa. A sa­mo šest je po­sta­vi­lo ko­li­ko-to­li­ko re­pre­zen­ta­ tiv­na vre­me­na. Me­đu­tim, po­ra­ža­va­ju­će je to da su svi za­jed­no na­pra­vi­li sa­mo 93 kru­ga! Po­re­đe­nja ra­di na pr­vom te­stu pro­šle go­di­ne, odr­ža­nom na istom me­stu, na­pra­vlje­no je uk­pno 657 kru­go­va. Ovo­ga pu­ta ti­mo­vi su us­pe­li vi­še, čak i iz ne­ko­li­ko po­ ku­ša­ja, a naj­du­ži osta­nak na sta­zi imao je Fer­ra­ri F14 T, sa ko­ jim je Ki­mi Ra­i­ko­nen i po­sta­vio naj­bo­lje vre­me. No, i bo­lid ita­ li­jan­skog ti­ma iako se za­dr­žao naj­du­že na sta­zi, čak 31 krug, i sa naj­bo­ljim vre­me­nom od 1 min 27,104 s uve­li­ko je spo­ri­ji čak i od prog­no­za naj­ve­ćih pe­si­mi­sta. Pro­šle go­di­ne, naj­bo­lje vre­ me na kra­ju pr­vog da­na bi­lo je 1 min 18,861 s i po­sta­vio ga je

140 TopSpeed

Mer­ce­des F1 W05

Jen­son But­ton iz Me­kla­re­na, dok je Fe­li­pe Ma­sa i Fe­ra­ri­ju na kra­ju če­tvo­ro­dnev­nog te­sta za­be­le­žio 1 min 17,879 s. Ja­sno je da još uvek ni­ko nije po­ ku­šao da is­ko­ri­sti pun po­ten­ci­jal V6 agre­ga­ta, a po­go­to­vo ER­Sa, jer ba­te­ri­je naj­pre tre­ba­ju da se na­pu­ne, a to je mo­gu­će ka­da se bo­lid kre­će. Sve i da vre­me­na bu­du po­boljš­ nja na 1 min 23 i ne­što, to je i da­lje ve­o­ma, ve­o­ma spo­ro, ma­ da u gra­ni­ca­ma pred­vi­đe­nog usporenja od 5 se­kun­di po kru­gu u od­no­su na se­zo­nu 2013.

Još in­te­re­sant­ni­je je to što na sta­zi pr­vog da­na ni­smo vi­de­li bo­lid McLa­ren MP4-29, ko­ji je, ina­če, pr­vi pred­sta­vljen kra­jem ja­nu­a­ra. Bri­tan­ski tim ni­je mo­gao da ga po­kre­ne zbog pro­ble­ ma sa elek­tro­ni­kom. A još ve­ći pro­pust do­go­dio se eki­pi Lo­tus ko­ja ni­je us­pe­la da pri­pre­mi no­vi E22 za He­rez, pa će se po­ja­ vi­ti tek na pre­o­sta­la dva te­sta u Ba­hre­i­nu. Ma­r us­sia MR03 je, ta­ko­đe, za­dr­žan u ba­zi i pro­pu­stio je pr­va dva da­na te­sta zbog teh­nič­kih pro­ble­ma!?

Ono što smo vi­de­li je da je Red Bull RB10, ko­ji opet iz­gle­da dru­ga­či­je, lo­giča­nan i pri­lič­no kom­ple­tan, opre­zno za po­če­tak

FORMULA 1

For­ce In­dia VJM07 To­ro Ros­so STR9

Lo­tus E22

Wil­li­ams FW36 Ca­ter­ham CT05

McLa­ren MP4-29

Sa­u­ber C33

Fer­ra­ri F14 T

oba­vio sa­mo 3 “in­sta­la­ci­o­na” kru­ga. Ca­ter­ham CT05 je za­vr­šio tek je­dan, ali ta­ko­đe ni­je po­sta­vio vre­me...

Osta­tak dru­štva, ko­ji je vo­zio ni­je na­go­ve­stio ni­šta do­bro.

Na­pro­tiv! Mer­ce­des F1 W05 i udes ko­ji je imao Luis Ha­mil­ton sa­mo je po­ka­zao ko­li­ko bo­lid F1 i da­lje za­vi­si od aero­di­na­mi­ke, a po­go­to­vo pred­njeg spoj­le­ra. Do iz­le­ta­nja sa sta­ze, sre­ćom bez ve­ćih po­sle­di­ca, do­šlo je upra­vo zbog “ko­lap­sa” pred­njeg spoj­le­ ra i to u de­lu gde se po­ve­zu­je sa kon­tro­verz­nim “no­sem” bo­li­da.

Upra­vo spo­me­nu­ti pred­nji de­lo­vi no­vih bo­li­da za 2014. sa­ mi nji­ho­vi vr­ho­vi, iza­zi­va­ju do­sta po­le­mi­ka. Ne smao da su sa nji­ma bo­li­di ru­žni, pa i sme­šni, ne­go bi mo­gli i po­sta­ti opa­ sni, što je pot­pu­no su­prot­no od ono­ga što je FIA že­le­la da uve­ de ovom no­vi­nom. Na­i­me, že­lja je bi­la da se spre­či “po­le­ta­nje” bo­li­da u va­zduh pri­li­kom na­le­ta­nja na dru­gi od na­zad. A sa­da se mo­že do­go­di­ti su­prot­no, da bo­lid “pod­le­ti” pod onaj is­pred nje­ga, što je još opa­sni­je!

Po­sma­tra­ju­ći bo­li­de Sa­u­ber C33, For­ce In­dia VJM07 i To­ro Ros­so STR9, pa i Wil­li­ams FW36, kon­cep­ti kon­struk­ci­je pred­ njeg de­la su ve­o­ma slič­ni, ali evi­dent­no je da se na ovom po­lju mo­ra još mno­go ura­di­ti. I iako su aero­di­na­mič­ke iz­me­ne tek ma­nji deo ve­li­kog pa­ke­ta pro­me­na, one mo­gu zna­čaj­no uti­ca­ ti na bez­bed­nost.

A na bez­bed­nost mo­že uti­ca­ti i još jed­na pro­me­na, ko­ja se od­no­si na sme­šta­nje “pa­ke­ta” ba­te­ri­ja ERS-a is­pod sa­mog re­zer­ vo­a­ra za go­ri­vo. To je od ove go­di­ne oba­ve­zno! Do­du­še, mno­ ge eki­pe su već ko­ri­sti­le ovu po­zi­ci­ju, a re­ci­mo šam­pon­ski Red Bul ni­je. Kod njh su ba­te­ri­je KERS-a bi­le sme­šte­ne is­pod menj­ ča, ra­di bo­lje ras­po­de­le te­ži­ne. Me­đu­tim, po­sto­ji zna­čaj­na pro­ me­na u ba­te­ri­ja­ma, ko­je ove go­di­ne mo­gu da uskla­di­šte mno­ go vi­še ener­gi­je, a sa­mim tim i oslo­ba­đa­ju i vi­še to­plo­te, ta­ko da to mo­že bi­ti po­ten­ci­jal­no opa­sno, po­go­to­vo na­kon ude­sa!

I sad se na­me­će pi­ta­nje - da li će bi­ti ne­kih pro­me­na? Pa, za sa­da još ve­ro­vat­no ne­će... Me­đu­tim, ako mo­to­ri poč­nu ma­ sov­no da se kva­re ili na­sta­nu ne­ki dru­gi bez­bed­no­sni pro­ble­ mi, FIA će mo­ra­ti da re­a­gu­je. Ma­da bi već i zbog ova­kvog iz­gle­ da bo­li­da tre­ba­la ne­što da uč­ni?!

Bi­lo ka­ko bi­lo, eki­pe F1 će za sad na­sta­vi­ti da “tu­ma­ra­ju u mra­ku” jer ni­šta vi­še ni­je isto kao što je ne­kad bi­lo! Svet F1 se dra­ma­tič­no pro­me­nio, ali iz­gle­da ne na bo­lje!?!

Zo­ran Živ­kov fo­to: F1 Te­ams i Top­Speed

TopSpeed 141

sport R01, Rally Mon­te Car­lo, Mon­te Car­lo, 14. - 19. ja­u­ nu­ar 2014. Broj eta­pa: 3.

Ukup­na du­ži­na: 1396,76 km, sa 15 spe­cij­lnih is­pi­ta u du­ži­ni od 383,88 km. Pod­lo­ga: as­falt.

Star­to­va­lo 62, za­vr­ši­lo 40 po­sa­da

Se­ba­stien dru­gi

No­vi „vla­dar” sa po­zna­tim ime­nom

P

„Vla­da­vi­nu” jed­nog Se­ba­sti­a­na, sa pre­zi­me­ nom Lo­eb, na ču­ve­nom Re­li­ju Mon­te Kar­lo na­sta­vio je dru­gi. Sa­mo se on pre­zi­va Oži­je i vo­zi za Fol­ksva­gen

r­vo ovo­go­di­šnje tak­mi­če­nje FIA Svet­skog re­li šam­pi­o­na­ta, ko­je se vo­zio na kri­vu­da­vim pu­te­vi­ma iz­nad Mon­te Kar­la, do­bi­lo je po­bed­ni­ka či­je ime zvu­či po­zna­to. Ak­tu­el­ni šam­pion Se­ba­stien Oži­je iz fa­brič­kog ti­ma Fol­ksva­gen na naj­bo­lji je na­čin na­sta­vio tra­di­ci­ju „vla­da­vi­ne” Fran­cu­za na ču­ve­nom re­li­ju ko­jim po­če­i­ nje WRC se­zo­na. Na­i­me, on na­kon „pen­zi­o­ni­sa­nja” svog su­na­ rod­ni­ka i ime­nja­ka Lo­e­ba, ko­ji se ove go­di­ne po­sve­tio WTCC-u i dru­gim tak­mi­če­nji­ma, sa­da do­bio pri­li­ku da po pr­vi put tri­jum­ fu­je u Kne­že­vi­ni Mo­na­ko. Na­kon ula­ska u ri­tam dru­gog da­na re­li­ja, Oži­je i nje­gov su­vo­zač Žu­lien In­gar­sia po­sta­li su pro­sto ne­za­u­sta­vlji­vi dru­gom de­lu re­li­ja i go­to­vo ru­tin­ski pri­ve­li tak­mi­ če­nje kra­ju, te raz­li­kom od pre­ko jed­nog mi­nu­ta is­pred po­be­di­li is­pred dru­go­pla­si­ra­nog. Ta raz­li­ka bi mo­žda bi­la i ve­ća da or­ga­ ni­za­to­ri ni­su ot­ka­za­li pret­po­sled­nji br­zin­ski is­pit, dru­gi, noć­ni pro­laz pre­ko ču­ve­nog Kol de Tu­ri­ni, bu­du­ći da je za krat­ko vre­ me, na­pa­da­la ve­li­ka ko­li­či­na sne­ga i pu­te­ve uči­ni­la sko­ro pa ne­ pro­hod­nim. Ti­me je fran­cu­ska po­sa­da u ne­mač­kom fa­brič­kom ti­mu Fol­ksva­ge­na sa auto­mo­bi­lom „po­lo R” sa­svim za­slu­že­no do­šla do svo­je 16. WRC po­be­de i na naj­bo­lji na­čin za­po­če­la od­ bra­nu šam­pi­on­ske ti­tu­le osvo­je­ne pro­šle go­di­ne.

Da su fran­cu­ski vo­za­či u br­di­ma iz­nad Mon­te Kar­la na svom te­re­nu po­tvr­dio je i Bra­jan Bo­u­fie. On ne sa­mo da je osvo­jio od­ lič­no dru­go me­sto, već je to uči­nio za upra­vlja­čem Ford „fi­e­ste

142 TopSpeed

Sebastien Ožije

wrc

Brajan Boufije

Kris Meki RS”, ali ne fa­brič­kog, već pri­vat­nog ti­ma. Ta­ko je uspeh mla­ dog Fran­cu­za uspeh još i ve­ći, jer je me­đu se­mo­ri­com naj­bo­lje pla­si­ra­nih vo­za­ča, on bio je­di­ni „pri­vat­nik”, odo­no­sno čo­vek iza ko­jeg ne sto­ji ne­ki ve­li­ki pro­iz­vo­đač auto­mo­bi­la sa fi­na­sij­ skom i lo­gi­stič­kom po­dr­škom. Ujed­no, ovo je bio nje­gov pr­vi na­stup sa spo­me­nu­tim vo­zi­lom, bu­du­ći da je pro­šle go­di­ne vo­ zio za Si­troen...

Za­do­vo­ljan is­ho­dom pr­vog re­li­ja u se­zo­ni 2014. mo­že da bu­ de i Kris Me­e­ki. On je kao vo­zač fa­brič­kog ti­ma Si­troen, sa auto­ mo­bi­lom „DS3” sti­gao do tre­ćeg me­sta. Me­đu­tim, ono je za­i­sta za nje­ga ve­li­ki uspeh, bu­du­ći da do pre sa­mo dva me­se­ca ni­je znao ho­će li uop­šte ima­ti an­ga­žman za ovu se­zo­nu ili ne. Isto­ vre­me­no, on je ovim re­zul­ta­tom po­stao naj­bo­lje pla­si­ra­ni bri­ tan­ski vo­zač još od vre­me­na po­koj­nog Ri­čar­da Brn­sa.

Na vi­si­ni za­dat­ka je bio i Mads Ost­berg, ta­ko­đe iz fa­brič­kog ti­ma Si­troen. Nje­go­vo če­tvr­to me­sto je zna­čaj­no tim pre što je do­šlo već u pr­vom na­stu­pu sa auto­mo­bi­lom „DS3”, bu­du­ći da je Nor­ve­ža­nin tek kra­jem pro­šle go­di­ne pre­šao u fran­cu­sku eki­ pu iz For­da. Ipak, ono sa­mo po se­bi ni­je bi­lo do­volj­no i za istu

Re­zul­ta­ti Wa­les Rallye GB

1. S. Ogi­er/J. In­gras­sia FRA/FRA (VW Po­lo R WRC) - 3 h 55 min 14,4 s 2. B. Bo­uf­fi­er/X. Pan­se­ri FRA/FRA (Ford Fi­e­sta RS WRC) + 1 min 18,9 s

3. K. Me­e­ke/P. Na­gle GBR/IRL (Ci­troen DS3 WRC) + 1 min 54,3 s 4. M. Ost­berg/J. An­der­sson NOR/SWE (Ci­troen DS3 WRC) + 3 min 53,9 s 5. JM. La­tva­la/M. Ant­ti­la FIN/FIN (VW Po­lo R WRC) + 6 min 08,3 s 6. E. Evans/D. Bar­ritt GBR/GBR (Ford Fi­e­sta RS WRC) + 8 min 37,4 s 7. A. Mik­kel­sen/M. Mark­ku­la FIN/NOR (VW Po­lo R WRC) + 11 min 42,3 s 8. J. Me­lic­ha­rek/E. Me­lic­ha­rek SVK/SVK (Ford Fi­e­sta RS WRC) + 21 min 56,2 s 9. M. Gam­ba/N. Are­na ITA/ITA (Pe­u­ge­ot 207 S2000) + 23 min 50,7 s 10. Y. Pro­ta­sov/P. Che­re­pin UKR/UKR (Ford Fe­sta R5) + 25 min 43,1 s za­o­stat­ka

GE­NE­RAL­NI PLA­SMAN VO­ZA­ČA (na­kon 1 od 13 tak­mi­če­nja) 1. Ogi­er 27, 2. Bo­uf­fi­er 18, 3. Me­e­ke 16, 4. La­tva­la 13, 5. Ost­berg 12, 6. Evans 8, 7. Mik­kel­sen 6, 8. Me­lic­ha­rek 4, 9. Gam­ba 2, 10. Pro­ta­sov 1 poen

Generalni plasman ekipa 1.Vol­kswa­gen Mo­tor­sport 37, 2. Ci­troen To­tal Abu Dha­bi 33, 3. M-Sport 10, 4. Volk­wa­gen Mo­tor­sport II 8 po­e­na.

TopSpeed 143

vo d i č k roz domać e tržište automo b il a

powered by

MarketMetar promo

QO­ROStest 3 HATCH FORD FIESTA

promo

CITROEN GRAND C4 PICASSO Rešenje za najzahtevnije putnike

A k c i j e i p o p u s t i | B e s t b u y p o n u d e | N o v i t e t i | V e s t i *NAPOMENA: Sve prikazane kalkulacije u magazinu TopSpeed sastavljene su od strane SOGELEASE Srbija d.o.o, prema sledećim parametrima: FIKSNA NKS 7,99%, ELIN 11,76%, period finansiranja: 60 jednakih mesečnih rata, učešće 25% na bruto nabavnu vrednost predmeta lizinga, plaćanje pre isporuke. Obavezno kasko osiguranje tokom perioda trajanja lizing Ugovora. Primalac lizinga izvršava sva plaćanja u dinarskoj protivvrednosti po prodajnom kursu Societe Generale Banke Srbija A.D. za SOGELEASE.Svoju odluku o mogućnosti finansiranja SOGELEASE će doneti u skladu sa poslovnom politikom društva, a na osnovu dostavljene kompletne dokumentacije.

test: Ford Fi­e­sta

Sport­ski šarm i prak­tič­nost po po­volj­noj ce­ni

Ja­ča od vre­me­na

Od svih mo­de­la u ga­mi, iako ni­je naj­mla­đa, For­do­va „fi­e­sta” de­fi­ni­tiv­no ima naj­vi­še sport­skog šar­ma, dok njen di­zajn kao da za­la­zi u vi­ši seg­ment

154 TopSpeed

Mo­del „fi­e­sta“ se u ga­m i For­do­v ih mo­de­la po­ja­v i­la dav­ne 1976. go­d i­ne.

Za raz­l i­ku od, na pri­mer, Fol­k sve­ge­ no­vog mo­de­la „po­lo”, ko­ji je kroz pet ge­ne­ra­c i­ja ostao do­sle­dan kla­sič­nom di­z aj­nu, For­do­v i in­že­nje­r i su pri ob­l i­ ko­va­nju naj­no­v i­je „fi­e­ste” od­lu­č i­l i da za­i­g ra­ju na kar­t u sport­skog imi­d ža, što se od­l ič­no uklo­pi­lo sa tre­nut­no ak­ tu­el­n im ki­ne­t ič­k im di­z aj­nom kom­ plet­ne ga­me. Ipak ne­ko­l i­ko go­d i­na je osta­v i­lo tra­ga na ovom mo­de­lu, ta­ko da je ne ta­ko dav­no spro­ve­de­na i pr­va ozbilj­n i­ja re­sti­l i­z a­c i­ja.

Ona je iz­u ­zet­no uspe­šno spro­ve­ de­na u de­lo, a naj­ve­će pro­me­ne su vi­ dlji­ve na pred­njem de­lu auto­mo­bi­la.

Zvu­č a­će kao kli­še, ko­ji je ve­ć i­na ko­le­ ga no­v i­na­ra do sa­da po­no­v i­la, ali ne­ ka­ko je pr­va aso­c i­ja­c i­ja da osve­že­na “fi­je­sta” pod­se­ć a na uma­nje­nu ver­z i­ju ne­kog Aston Mar­t i­no­vog mo­de­la. Za to je sva­k a­ko naj­z a­slu­žni­ja hro­m i­ra­na pred­nja ma­ska atrak­t iv­nog ob­l i­k a. Že­ lja di­z aj­ne­ra da auto­mo­bil iz­g le­da kao da se kre­će i ka­da sto­ji je u pot­pu­no­

sti us­pe­la, po­go­to­vo ka­da je u pi­t a­nju po­me­nu­t i pred­nji deo ka­ro­se­r i­je. Po­ klo­pac mo­to­ra je skrom­n ih di­men­z i­ ja, dok je ve­t ro­bran­sko sta­k lo ko­je se na­la­z i sko­ro u is­toj rav­n i mak­si­mal­ no po­ve­ć a­no. Sve to ima za po­sle­d i­ cu da auto­mo­bil ima ob­l ik kli­na ko­ji kao da je pro­jek­to­van da što bo­lje „se­ če” va­zduh. Pred­nje sve­t lo­sne gru­pe su „raz­v u­če­ne” ta­ko da vi­z u­el­no pra­te agre­si­van iz­g led pred­njeg de­la ka­ro­se­ ri­je, što je do­dat­no upot­pu­nje­no ve­l i­ kim tra­pe­z nim otvo­rom za do­vo­đe­nje va­zdu­ha do mo­to­ra. Bok ka­ro­se­r i­je je ta­ko­đe di­na­m i­č an, a i kod nje­ga je uz­ du­ž nim pre­g i­bom na li­mu u vi­si­n i ru­ ko­hva­t a do­dat­no na­g la­še­na kli­na­sta for­ma. Kod zad­njeg de­la ka­ro­o­se­r i­ je di­z aj­ne­r i su uspe­šno us­pe­l i da ob­je­ di­ne že­lju za sport­skim iz­g le­dom, ali prak­t ič­no­šću. Zad­nji deo ka­ro­se­r i­je je ne­što glo­ma­zni­ji, što ja­sno uka­z u­je da auto­mo­bil ras­po­la­že zad­njom klu­pom sa do­volj­no me­sta za gla­ve, ali i po­red to­ga sklad i agre­siv­nost su oču­va­n i,

TopSpeed 155

promo - CI­TROEN GRAND C4 PI­CAS­SO

Re­še­nje za naj­zah­tev­ni­je put­ni­ke

Sta­kle­na ba­šta

Si­tro­e­nov „C4 pi­ka­so” u „grand” ver­zi­ji nu­di obi­lje pro­sto­ra i prak­tič­nih re­še­nja, ali i zna­čaj­no po­bolj­ša­ne vo­zne ka­rak­te­ri­sti­ke i eko­no­mič­nost u od­no­su na pret­hod­ni­ka Isti­na je da MPV mo­de­l i ne vo­de glav­nu reč, što je slu­č aj bio pre de­se­ tak go­d i­na, ali neo­spor­no je to da pro­ iz­vo­đa­č i još ula­ž u u ovaj seg­ment tr­ž i­šta, ta­ko da iako po­nu­nu­da raz­l i­ či­t ih mo­de­la ne ra­ste, či­nje­n i­c a je da su oni sve bo­lji i bo­lji. Naj­i ­lu­stra­t iv­n i­ji pri­mer pred­sta­vlja „grand” ver­z i­ja Si­ tro­e­no­vog po­pu­lar­nog mo­de­la „C4 pi­ ka­so”, ko­ji po­sta­vlja ne­ke no­ve stan­ dar­de.

Kao što smo od fran­c u­skog pro­ iz­vo­đa­č a i na­v i­k li, di­z ajn je ne­što po če­m i se ovaj mo­del iz­dva­ja iz kon­ ku­ren­c i­je. Pred­nji deo auto­mo­bi­la je ka­rak­te­r i­sti­č an po dvo­stru­k im sve­ tlo­snim gru­pa­ma. U prin­c i­pu do­nji seg­ment pred­sta­vlja glav­no ra­svet­no te­lo, dok se u gor­njem de­lu na­la­z i niz LED di­o­da ko­je pred­sta­vlja­ju dnev­ na po­z i­c i­o­na sve­t la, i ona si sto­plje­na u du­plu ni­k lo­va­nu lajs­nu bla­go „ne­ sme­še­nog” ob­l i­k a u ko­ju je in­te­g ri­san

158 TopSpeed

Ka­da je kom­for u pi­ta­nju, iz Ci­tro­e­na po­ru­ču­ju da no­vi­tet ima una­pre­đe­no osla­nja­nje, ko­je pru­ža vi­ši ni­vo udob­no­sti, ali uz po­ bolj­ša­nu vo­znu di­na­mi­ku

i po­z na­t i lo­go kom­pa­n i­je. Glav­n i otvor za do­tok ras­h lad­nog va­zdu­ha do mo­ to­ra se na­la­z i u do­njem de­lu od­boj­n i­ ka, što sve pred­njem de­lu auto­mo­bi­la da­je či­stu i sklad­nu for­mu. „grand C4 pi­k a­so” je pu­no­k rv­n i mo­no­vo­lu­men kod ko­ga je pro­stra­nost pri­o­r i­tet, ta­ ko da ka­da je boč­na li­n i­ja u pi­ta­nju di­ zaj­ne­r i ni­su ima­l i do­volj­no ma­ne­var­ skog pro­sto­ra da is­k a­ž u kre­a­t iv­nost, a pri­met­no je i iz­dađ­no me­ž u­o­so­v in­sko ra­sto­ja­nje od 2,84 me­t ra, ko­je je po­ve­ ća­no u od­no­su na kla­sič­n i „C4 pi­k a­ so”. Mo­t iv odvo­je­n ih sve­t lo­snih gru­pa je vi­d ljiv i na zad­njem de­lu, ali je on ostva­ren di­z aj­nom u ob­l i­ku la­t i­noč­ nog slo­va C. Pe­ta vra­ta su sklad­na, a pa­ž lji­v i­jim za­g le­da­njem se pri­me­ć i­je da su ona ogrom­n ih dmen­z i­ja i da za­ la­ze du­bo­ko u zad­nji od­boj­n ik i bo­ko­ ve ka­ro­se­r i­je, či­me je olak­šam pri­stup pr­t lja­žnom pro­sto­r u.

Sam pr­t lja­žni­ke je je­dan od adu­ta

Ci­t ro­e­no­vog ve­l i­kog mo­no­vo­lu­me­na.

U kon­f i­g u­ra­c i­ji pe­to­se­da, ka­da je sred­ nji red se­d i­šta po­me­ren mak­si­mal­no ka na­pred, što je mo­g u­će ako se pre­ vo­ze ma­la de­c a, pr­t lja­ž nik ras­po­la­že da 793 li­t ra za­pre­m i­ne, a ako se pre­vo­ ze sa­mo dve oso­be mo­g u­će je oslo­bo­ di­t i pro­stor za 2.181 li­t ar pr­t lja­ga. Za auto­mo­bil ukup­ne du­ž i­ne 4,59 me­t a­ ra, vi­še ne­go im­pre­si­van po­da­t ak.

Pri­l i­kom tr­ž i­šnog po­z i­c i­on ­ i­ra­ nja i di­z av­n i­ra­nja mo­de­la „C4 pi­k a­so” osnov­na vo­d i­lja Ci­t ro­e­no­v ih struč­nja­ ka je bi­la da kup­c i od ta­k vog auto­mo­ bi­la pr­ven­stve­no oče­k u­ju pro­stra­nost, udob­nost, si­g ur­nost i eko­no­m ič­nost.

Da je pr­stra­nost na vi­so­kom ni­vou, ja­ sno je. Ka­da je kom­for u pi­ta­nju, iz Ci­ tro­e­na po­r u­č u­ju da no­v i­tet ima una­ pre­đe­no osla­nja­nje, ko­je pru­ž a vi­ši ni­vo udob­no­sti, ali uz po­bolj­ša­nu vo­ znu di­na­m i­ku. Pred­nja se­d i­šta su ob­ li­ko­va­na po­put fo­te­lja, a sam kok­pit

TopSpeed 159

Zadovoljstvo u vožnji

Radnička 8 Beograd Telefon: 011 353 99 00

Delta Motors

Radulović Group Dragoslava Srejovića b.b.

Beograd Telefon: 011 20 80 180

Radulović Group Novosadski put 71 Novi Sad Telefon: 021 820 888

Mitić Company DImitrija Tucovića bb Niš Telefon: 018 4 519 519

Auto Garant Motors Ibarski put bb Čačak Telefon: 032 380 900

Stefanović Auto Vlaško Polje Mladenovac Telefon: 011 82 01 900

BMW xDRIVE INTELIGENTNI POGON NA 4 TOČKA.

X DRIVE - NAŠ POKLON, VAŠE UŽIVANJE.

www.bmw.rs

BMW xDrive