TopSpeed #139

BROJ

139

— magazin najbRZi

mart 2014

www.topspeed.rs

cena 270 dinara

AUDI A3 LIMOUSINE BMW X5 FIAT 500L Beats Edition www.ekosmileklub.rs

{test}

NISSAN QASHQAI Mazda6 turbine Povratak u

T a i n r Califo Ferrari

Maranelo

{promo}

ISSN 1450-8990

CENA 270din ¦3.5€ ¦8KM

BMW 4 GRAN COUPE MERCEDES S-CLASS COUPE

CHEVROLET CORVETTE Z06 < KIA GT4 STINGER prelistajte virtuelno novi broj

VW Dune Concept

u salona |McLaren 650S|Audi S1 & S1 sportback|RR Ghost|Mini Clubman Concept Continental GT Speed|Jaguar XFR-S sportbrake|BMW 2 Active Tourer

SADRŽAJ BROJ 139 | mart 2014

TESTovi: 38

TEST BMW X5 Evolucija vrste

46

AUDI A3 LIMOUSINE Sedan po meri Evrope

54

FIAT 500L Beats Edition U dobrom ritmu

60

NISSAN QASHQAI Lider u segmentu

­PROMO:

str. 74

MERCEDES-BENZ S-CLASS COUPE Novo poglavlje

Ukinuvši oznaku „CL”, koja je poslednjih godina krasila poklopac prtljažnika najvećih kupea sa trokrakom zvezdom, stručnjaci iz Štutgarta kao da najavljuju nova vremena kada je klasa sportsko-elegantnih automobila u pitanju

SADRŽAJ BROJ 139 | mart 2014

Broj 139 Izlazi mesečno Facebook - www.facebook.com/topspeedmagazine You Tube - www.youtube.com/topspeedtvedition Twitter - @topspeedmagazin

Izdavač

Pole Position d. o. o.

Tošin bunar 274a, 11070 N. Beograd Tel/fax 011/2284 416

www.topspeed.rs

office@poleposition.rs

18

NOVITETI Ferrari California T McLaren 650S Audi S1 & S1 sportback BMW 2 Series Active Tourer Jaguar XFR-S Sportbrake RR Ghost Mini Clubman Concept Bentley Continental GT Speed

38

TEST BMW X5 Evolucija vrste

46

AUDI A3 LIMOUSINE Sedan po meri Evrope

54

FIAT 500L Beats Edition U dobrom ritmu

60

NISSAN QASHQAI Lider u segmentu

Direktor Andrej Kulundžić andrej@topspeed.rs Glav­­­­ni i odgovorni urednik Zoran Živkov zoran.zivkov@topspeed.rs Izvršni urednik Danilo Jojić danilo@topspeed.rs Art direktor Slobodan Vidović boban@topspeed.rs Kreativni direktor Vojislav Žanetić voja@topspeed.rs Urednik fotografije Mihajlo Todorović mihajlo@topspeed.rs Redakcija

Uroš Popović, Andrej Vidović, Dragan Drašković STRUČNI KONSULTANTI

66

Mazda6 SKYACTIV-G 2.0 Attraction Racionalnost

74

MERCEDES-BENZ S-CLASS COUPE Novo poglavlje

80

BMW 4 SERIES GRAN COUPE Iznenađenje bez najave

84 CHEVROLET CORVETTE Z06

Između dva sveta 88

Mercedes V Class Nova dimenzija luksuza

100 GADGETS 110 KIA GT4 STINGER

Vođeni projektil 114 VW DUNE

Pustinjska oluja 118 PORSCHE P1

Početak istorije 124 VOLVO Potpuna bezbednost

134 DACIA LOGAN MCV Naslednik menja kurs

Marjan Kulundžić, Pavle Komnenović Dragan Banić, Dejan Pantelić (TV edition) grafička podrška

SARADNICI

Darko Antić (Beč), Miloš Milovanović, Dejan Tomić, Milorad Ljubisavljević Lektor-korektor Olivera Prvanović olivera@topspeed.rs Rajka Tepavčević rajka@topspeed.rs

Marketing

Sekretar redakcije Ana Jovanović ana@topspeed.rs ŠTAMPA

Cicero d.o.o, Jovana Žujovića 8, Beograd Tel 011/26 67 632 EKSKLUZIVNI DISTRIBUTER

CENTROSINERGIJA D.O.O., Milutina Milankovića 19, Novi Beograd Tel 011/71 59 530 Outfit TopSpeed Crew

Paris modeline d.o.o.

Adresa redakcije

Tošin bunar 274a , 11070 N. Beograd Tel/fax 011/2284 416 Redakcija ne odgovara za reklamnu poruku i sadržaj oglasa List je zaveden pod brojem

651-03/00333/1999-03 u Ministarstvu za informacije Republike Srbije CIP - Katalogizacija u publikaciji Narodna biblioteka Srbije, Beograd 656.13 TOP Speed / glavni i odgovorni urednik Zoran Živkov. - 2000, br. 1- . - Beograd (Tošin bunar 274a) : Pole Position, 2000(Beograd : Cicero). - 30 cm Mesečno ISSN 1450-8990 = Top Speed (Beograd) COBISS.SR-ID 166507527

UVODNIK

Zoran ŽIVKOV

glavni i odgovorni urednik

Pod zna­kom Z

na­te onu se­ri­ju „Slo­vo na slo­vo“?! E pa ide­mo... Na slo­vo, na slo­vo... Re­ci­ mo, M! Evo ga... Mer­ce­des... No­vi in­ ve­sti­tor u Sr­bi­ji je Mer­ce­des! Ta­ko nam se ovih da­na u „por­ci­ji“ pred­iz­bor­nih obe­ća­nja ser­vi­ra­ju ne­ve­ro­vat­ne pri­če! Do­du­še ova o na­vod­nom „do­la­sku“ ne­mač­kog pro­iz­vo­ đa­ča na na­še tr­ži­šte i ni­je ta­ko no­va i po po­tre­bi se ak­ti­vi­ra, a zvu­či za­i­sta do­bro, ali sko­ro kao iz go­re spo­me­nu­te de­či­je se­ri­je!

Ka­da, uoči sa­mih iz­bo­ra, 14. mar­ta bu­de zva­ nič­no otvo­rio BG Car Show pr­vi pot­pred­sed­nik Vla­de Re­pu­bli­ke Sr­bi­je na Be­o­grad­skom saj­mu si­gur­no že­li ne­gde, na cr­ve­nom „ne­le­te­ćem“ ći­ li­mu, da vi­di i iz­lo­žen no­vi ni­sko­pod­ni grad­ski auto­bus Ikar­bu­sa, sa zna­kom Mer­ce­de­sa... Ups! Pa, da li je to on­da Mer­ce­des ili Ikar­bus? Ili sa­mo ka­ko ne­ki ka­žu „srp­ski Mer­ce­des“? Ma­da mi ni­ ka­ko ni­je ja­sno ka­ko je to Mer­ce­des naš? Šta ima­ mo mo­žda ne­ku no­vu ide­ju - Sr­bi­ja do Štud­gar­ta!

To će bi­ti isti taj auto­bus ko­ji je tre­ba ne­ko­li­ ko da­na pre iz­bor­ne ti­ši­ne pom­pe­zno pred­sta­vi­ti.

Vo­zi­lo u či­joj iz­ra­di je uče­stvo­va­lo i na­še 63 fir­me.

Do­du­še, ša­si­ja, mo­tor, me­njač od­no­sno kom­ple­ ta­no pod­vo­zje je sa zna­kom tro­kra­ke zve­zde...

Dajm­le­ro­ve zve­zde, od­no­sno Mer­ce­de­sa! I ima tu još mno­go de­lo­va sa ovim zna­kom. Mo­žda čak i pre­vi­še da bi ga ta­ko ola­ko svo­ja­ta­li? Da­kle, u Ikar­bu­su će se sa­mo ra­di­ti na­do­grad­nja, a pi­ta­

Da­nas su mo­der­na vo­zi­la sa­sta­vlje­na od pri­bli­žno 5.000 pa i vi­še de­lo­va, te se sa­svim lo­gič­no na­me­će pi­ta­nje ko­li­ko pro­ce­na­ta istih, sa­mo za­i­sta „na­ših“ ima u auto­bu­su Ikar­bu­sa sa zna­kom Mer­ce­de­sa, od­no­sno ko­li­ko je on za­pra­vo „naš“ pro­iz­vod?! nje je i oda­kle po­ti­če ve­ći­na de­lo­va za to... Ne tre­ ba za­o­bra­vi­ti da u po­čet­ku kod FAS-a, ni znak FI­ AT-a, pa ni le­pak ni­su do­la­zi­li iz Sr­bi­je!

I još ne­što ne tre­ba za­bo­ra­vi­ti, a to je da ma­li broj gla­sa­ča zna da se jed­no mo­der­no vo­zi­lo sa­ sto­ji od 4.500 do 5.000 de­lo­va, od­no­sno kom­po­ nen­ti, a ne­ka i mno­go vi­še. Ne­ka ovaj auto­bus bu­ de i ma­nje kom­pli­ko­van po kon­struk­ci­ji, opet se do­la­zi do ogrom­nog bro­ja de­lo­va iz uvo­za, a za­i­ sta ma­lo onih iz do­ma­će pro­zi­vod­nje...

To zna­či da se ov­de ra­di sa­mo o de­li­mič­nom skla­pa­nju vo­zi­la, a ne o in­ve­sti­ci­ji. U pr­voj fa­zi

ovog po­sla, Mer­ce­des će Ikar­bu­su sa­mo pro­da­va­ ti po­sto­je­će, sta­ri­je i već sklo­plje­ne ša­si­je, mo­to­re i me­nja­če, na ko­je će se ov­de na­do­gra­đi­va­ti ka­ ro­se­ri­ja sa, za sad, ne­po­zna­tim bro­jem na­ših de­ lo­va! Dru­ga fa­za po­sla mo­žda bi do­ve­la da, ako se is­pu­ne zah­te­vi Mer­ce­de­sa u po­gle­du kva­li­te­ ta, skla­pa­nje ša­si­ja, mo­to­ra i me­nja­ča bu­de kod nas, re­ci­mo, u FAP-u, a on­da na­do­grad­nja vo­zi­la u Ikar­bu­su. No, na­kon po­se­te fa­bri­ci u Pri­bo­ju, ne­mač­ka stra­na je ma­lo „us­po­ri­la“...

A pri­ča da jed­na na­ša fir­ma do­bi­je šan­su da ne­što pro­iz­vo­di i pri to­me an­ga­žu­je još ne­ke do­ ma­će za­i­sta do­bro zvu­či. Čak i da ni­je pred­iz­bor­ na kam­pa­nja... Me­đu­tim, osta­je pi­ta­nje za ko­ga će da pro­iz­vo­di? U ovom slu­ča­ju, ma ko­li­ko to ne­ ko bio ne­vo­ljan da pri­zna i kr­šio spo­je­ne pr­ste, či­nje­ni­ca je da sve po­či­nje od to­ga što su auto­bu­ si Mer­ce­de­sa pre­sku­pi da se na jav­nom ten­de­ ru pro­da­ju Gra­du Be­o­gra­du ko­ji ima po­tre­bu za no­vim vo­zi­li­ma. E sad, ka­pa­ci­tet fir­me iz Ze­mu­ na je oko 250 vo­zi­la go­di­šnje... A šta će bi­ti na­ kon to­ga? Da li će i ka­sni­je Mer­ce­des bi­ti vo­ljan da na­sta­vi pro­da­ju de­lo­va? Ve­ro­vat­no ho­će... A da li će do­zvo­li­ti sta­vlja­nje svog zna­ka na vo­zi­la ko­ja bi se even­tu­al­no pro­da­va­la na tr­ži­šta ne­kih tre­ćih ze­ma­lja, e to je pod zna­kom pi­ta­nja?! Ve­li­ kim zna­kom pi­ta­nja!

I ta­ko ide­mo da­lje, opet iz po­čet­ka... Na slo­vo, na slo­vo re­ci­mo V... Var­ka! Ne, ne­go - Vo­zi Mi­ško!

Dik Fosburi Olimpijski pobednik u skoku u vis 1968. godine

„Kada kažu da je nemoguće, dokaži im da greše.“

o

}

o -Z

}

o

Zo

MAZDA CX-5 Kada je skočio preko leđa, a ne unapred kao što se do tada skakalo, Dik Fosburi je konvencionalnu tehniku skoka u vis doslovce preokrenuo naopačke. SKYACTIV TEHNOLOGIJA je Mazdin dokaz da se izazivanjem konvencionalnog postižu neverovatni rezultati. MAZDA. IZAZOVI KONVENCIONALNO.

Svi kupci Mazde6 ili Mazde CX-5 dobijaju na poklon komplet zimskih točkova. Akcija traje do 31.03.2014. Sve detalje saznajte kod svog ovlašćenog Mazda partnera.

Potrošnja goriva u kombinovanom ciklusu vožnje: 4,6 – 6,6 I/100 km; emisija CO2 u kombinovanom ciklusu vožnje 119-155 g/km.

Saznajte više na www.mazda-rs.com ili facebook.com/MazdaSrbija

BEOGRAD: Dipem, Tel: (011) 234 11 74 • ČAČAK: Dipem, Tel: (032) 381 881 • KRAGUJEVAC: Nikom, Tel: (034) 371 591 NOVI SAD: Grand M, Tel: (021) 654 28 00 • NIŠ: Auto MG Commerce, Tel: (018) 581 336 • SUBOTICA: Alfa, Tel: (024) 526 362

U OVOM BROJU Danilo Jojić izvršni urednik

Dva u jedan M

ar­tov­sko iz­da­nje Top Speed ma­ ga­zi­na uvek pred­sta­vlja po­se­ ban iza­zov, jer po­treb­no je u jed­ nom izad­nju is­pra­ti­ti dva saj­ma od ve­li­kog zna­ča­ja – be­o­grad­ski i že­nev­ski. Upra­vo zbog to­ga smo da­tum po­ja­ vlji­va­nja ovog bro­ja na ki­o­sci­ma mak­si­mal­no pro­ lon­gi­ra­li ka­ko bi se što vi­še in­te­re­sant­nih in­for­ ma­ci­ja na­šlo iz­me­đu ko­ri­ca.

Ru­bri­ku no­vi­te­ti smo ovaj put u pot­pu­no­sti po­sve­ti­li Sa­lo­nu auto­mo­bi­la u Že­ne­vi, a za­i­sta mi je žao što sa za­klju­če­njem bro­ja ni­smo mo­ gli da sa­če­kao i pr­vi no­vi­nar­ski dan, pa da pa­ žnju po­sve­ti­mo baš svim no­vi­te­ti­ma. Ipak, o nji­ ma na vre­me mo­že­te da či­ta­te na in­ter­net stra­ni top­speed.te­le­graf.rs, a mi će­mo jed­nom kao re­ dak­ci­ja me­seč­ni­ka mo­ra­ti da se po­mi­ri­mo sa tim da ne mo­že­mo da se utr­ku­je­mo sa In­ter­ne­tom. U prin­ci­pu ni ne tre­ba, štam­pa­na iz­da­nja, po­seb­no ona sku­plja, oči­gled­no će u bu­duć­no­sti sve vi­še da se me­nja­ju u ci­lju da po­nu­de ne­što što ne mo­ že da se vi­di „on li­ne”. Mi­slim da smo u to­me pri­ li­kom kre­i­ra­nja ovog bro­ja do­ne­kle us­pe­li.

Test BMW-ovog no­vog mo­de­la „X5” sam po se­bi ne pred­sta­vlja eks­klu­ziv­nost na ka­kvu smo mno­ge od vas na­vi­kli, ali sa­mo iz jed­nog pro­stog raz­lo­ga što na pa­pir ni­ka­ko ne uspe­vam da pre­ne­ sem ko­li­ko je taj auto­mo­bil za­pra­vo do­bar. To se

Kroz teh­nič­ke ka­rak­te­ri­sti­ke i fo­to­gra­fi­je ko­je smo na­pra­vi­li ni­je mo­gu­će ni na­slu­ti­ti ko­li­ko je no­vi BMW X5 za­pra­vo do­bar kroz teh­nič­ke spe­ci­fi­ka­ci­je i fo­to­gra­fi­je ko­je smo na­pra­vi­li ni ne na­slu­ću­je. No­vom „pe­ti­com” sa X ozna­kom ba­va­ski pro­iz­vo­đač kao da ni­je že­leo da pa­vi ve­li­ku bu­ku, osim to­ga što je kre­i­rao je­dan od naj­bo­ljih SUV mo­de­la da­na­šnji­ce.

Ovaj put smo mo­ra­li da se za­pu­ti­mo i Ita­li­ju ka­ko bi te­sti­ra­li naj­no­vi­je iz­da­nje kra­gu­je­vač­kog „500L”, u „bits edišn” ver­zi­ji. U pi­ta­nju je do­dat­ ni pa­ket opre­me ko­ji ovaj po­pu­lar­ni mo­del, po­ red po­ro­dič­nih vo­za­ča, do­dat­no pri­bli­ža­va i lju­ bi­te­lji­ma „lajf stajl” kla­se i mla­đoj po­pu­la­ci­ji. Na

svu sre­ću, iz­me­ne se ni­su ne­po­volj­no od­ra­zi­le na kva­li­te­te po ko­ji­ma je ovaj auto­mo­bil po­znat, ta­ko da je on još sa­vr­šen iz­bor i za do­sa­da­šnje kup­ce.

Osim mo­žda ce­ne, ko­ja još ni­je po­zna­ta, ali si­gur­ no ne­će mo­ći da se pla­si­ra pod slo­ga­nom „na­ci­ o­na­le”. U že­nev­skom blje­šta­vi­lu mo­žda će osta­ ti po­ma­lo ne­pri­me­ćen i no­vi „ka­škai”. Ako se za BMW-ov „X5” mo­že re­ći da de­f i­ni­še kla­su „ful sajz pre­mi­jum” SUV mo­de­la, on­da je „ka­škai” de­ fi­ni­tiv­no me­ri­lo kva­li­te­ta ka­da su kom­pakt­ni kro­ so­ve­ri u pi­ta­nju. Ta­ko je bi­lo ka­da je u pi­ta­nju bi­la pr­va ge­ne­ra­ci­ja, a ta­ko je i sa­da, o če­mu mo­že­te da či­ta­te u ovom bro­ju.

Pi­nir­ski po­du­hvat pred­sta­vlja i test „ma­zde6” ko­ji mo­že­te da pro­či­ta­te u ovom bro­ju, a ko­ji je oba­vljen sa dve vr­ste mo­tor­nog ben­zi­na. Ta­ko smo do­ne­kle raz­ja­sni­ji za­go­net­ku pred ko­jom se ve­ći­na nas na­la­zi na ben­zin­skim pum­pa­ma ka­da je po­treb­no oda­bra­ti iz­me­đu dve vr­ste go­ri­va raz­ li­či­te ok­tan­ske vred­no­sti.

E sad, pred na­ma je na­dam se jed­no le­po i in­ te­re­sant­no pro­le­će, ko­je će nam omo­gu­ći­ti da sve auto­mo­bi­le o ko­ji­ma smo ukrat­ko pi­sa­li u no­vi­ te­ti­ma de­talj­no i te­sti­ra­mo. A po­red mo­de­la ko­ ji ste vi­de­li u ovom bro­ju ima­mo u pla­nu da te­ sti­ra­mo i ne­ke eks­klu­ziv­ne auto­mo­bi­le, ta­ko da vas po­zi­vam da na­sta­vi­mo dru­že­nje u na­red­nim me­se­ci­ma.

iz mog kokpita

26 TopSpeed

Br­zo e j n ­ e j n otre­ž Efi­ka­sni­je me­re za bez­bed­ni­je pu­te­ve

Me­ne lič­no ni­šta što je u ve­zi sa al­ko­ho­lom, a po­go­to­vo

ka­da je u pi­ta­nju kom­bi­na­ci­ja istog sa vo­žnjom, ne do­ti­če... Jer ja ni­sam pio al­ko­hol ni na svo­joj svad­bi, a ka­mo­li da se sa njim “dru­žim” i ina­če u ži­vo­ tu. Do­du­še znam mno­go onih ko­ji, na­ža­lost, vo­le da “za­vi­re ča­ši, pa i fla­ši u dno”, te po­sle sed­nu za vo­lan... I uvek osu­đu­jem ta­kvo po­na­ša­nje, če­sto mo­ žda i pre­o­štrim kri­ti­ka­ma na ra­čun ta­kvih oso­ba!

E sad, za njih, ali i dur­ge ba­ha­te vo­za­če, imam lo­še ve­sti. Na­i­me, od 1. mar­ ta po­li­ci­ja će po no­vom Za­ko­nu o pre­kr­ša­ji­ma za te­že “pre­stu­pe” u sa­o­bra­ ća­ju vo­za­če pri­vo­di­ti di­rekt­no su­di­ji za pre­kr­ša­je, ko­ji opet mo­že da od­re­di od­la­zak u za­tvor i pre pra­vo­sna­žno­sti pre­su­de! Ovo se od­no­si na dra­stič­no pre­ko­ra­če­nje br­zi­ne, te na­sil­nič­ku vo­žnju, ali u pr­vom re­du na vo­žnju u pi­ ja­nom sta­nju, kao i iz­be­ga­va­nje al­ko-te­sta. I tu po­sto­ji mo­guć­nost žal­be, ali ona ne od­la­že iz­vr­še­nje!

Po­li­ci­ja pi­ja­nog vo­za­ča mo­že da is­klju­či iz sa­o­bra­ća­ja i za­dr­ži ga na tre­žnje­ nju ako pri­li­kom kon­tro­le utvr­di da on ima ni­vo al­ko­ho­la u kr­vi ve­ći od 1,2 pro­mi­la. Za­dr­ža­va­nje mo­že da tra­je do 12 sa­ti, a on­da se po­no­vo me­ri pro­ ce­nat al­ko­ho­la i tek ka­da vred­nost bu­de “na nu­li”, ta­da već “biv­ši” vo­zač se pri­vo­di kod su­di­je za pre­kr­ša­je ko­ji mu na li­cu me­sta iz­ri­če ka­znu. A to zna­ či da će vo­zač­ka do­zvo­la bi­ti od­u­ze­ta od­mah, te ire­če­na nov­ča­na ka­zna i upi­ sa­ni ka­zne­ni po­e­ni... Ili bar se na­dam da će ta­ko bi­ti!

Pi­ta­te se i za­što? Pa, sma­tram da je gu­bi­tak od 645 ži­vo­ta u sa­o­bra­ćaj­nim ne­zgo­da­ma, sa­mo to­kom pro­šle go­di­ne, ipak, pre­ve­lik broj za jed­nu ze­mlju kao što je Sr­bi­ja. Znam da se MUP i nad­le­žni “hva­le” ka­ko je taj broj ma­nji u od­no­su na ne­ke pret­hod­ne go­di­ne, pa i de­ce­ni­je, ali u ob­zir tre­ba uze­ti i či­nje­ni­cu da se u ovoj ze­mlji sve ma­nje i sve re­đe vo­zi. In­ten­zi­tet sa­o­bra­ća­ ja opa­da sa ku­pov­nom mo­ći, što po­tvr­đu­je i pad pro­me­ta go­ri­va na pum­pa­ ma. Da­kle, ne ra­di se o ne­koj “smi­šlje­noj” ak­ci­ji i br­zom otre­žnjnju na­ci­je ili že­lji za ve­ću bez­bed­nost na pu­te­vi­ma, već is­klju­či­vo o ne­do­stat­ku nov­ca, ali o to­me dru­gom pri­li­kom.

Za sa­da do­bro je da se bar ne­što pre­du­zme, jer bez­bed­nost na na­šim pu­te­ vi­ma je za­i­sta ne­pri­hva­tlji­vo lo­ša. Ma­da po­red ba­ha­tih vo­za­ča, kao i ne­pri­ la­go­đe­ne i ne­do­zvo­lje­ne br­zi­ne, ko­je su naj­če­šći uzrok sa­o­bra­ćaj­nih ne­zgo­ da, uz al­ko­ho­li­sa­nost ko­ja go­to­vo uvek do­vo­di do još te­žih po­sle­di­ca, ima još mno­go onih ko­je tre­ba od­ve­sti na “otre­žnje­nje”. Go­di­na­ma pri­ča­ju jed­ no, a po­gle­daj­te sa­mo na šta nam sa­o­bra­ćaj­ni­ce li­če!

An­drej Ku­lun­džić

TopSpeed 27

noviteti

Po­vra­tak tur­bo p Pla­ne­tar­no po­pu­lar­ni pro­iz­vo­đač auto­mo­bi­la iz­vr­šio je zna­čaj­nu pro­me­nu na svom atrak­tiv­nom mo­de­ lu, ko­ji će od sa­da u ime­nu ima­ti i do­dat­no slo­vo „T”. To zna­či da je, pre­ma ra­ni­jim na­ja­va­ma, „ka­li­for­ni­ja” po pr­vi put do­bi­la tur­bo pu­nje­ni mo­tor. Re­zul­ta­ti su im­pre­siv­ni.

Mo­ti­vi za upo­tre­bu teh­no­lo­gi­je ko­ja je u sve­tu br­zi­ne i vi­še ne­go do­bro­do­šla su ja­sni. Že­lja ita­ li­jan­skih kon­struk­to­r a i in­že­nje­r a je da se, pre sve­ga, una­pre­de per­for­man­se. Ta­ko­đe, je­dan od osnov­nih raz­lo­ga za­što se Fe­r a­ri od­lu­čio za tur­bo mo­tor je­ste po­tre­ba da se zbog no­vih eko­ lo­ških re­gu­la­ti­va sma­nji po­tro­šnja, a sa­mim tim i ve­li­ko za­ga­đe­nje ko­je pro­iz­vo­de su­per­sport­ski mo­de­li. Po­gon je po­ve­ren 3.9 li­tar­skom V8 tur­ bo mo­to­ru sa di­rekt­nim ubri­zga­va­njem. Ovaj agre­gat za­sno­van je na mo­to­ru ko­ji po­kre­će Ma­se­r a­ti­je­ve mo­de­le „kva­tro­por­te” i „gi­bli”.

Fe­r a­ri je na­po­me­nuo da je u od­no­su na osno­vu ko­ja se ko­ri­sti u Ma­se­r a­ti­ju, rad­na za­pre­mi­na po­r a­sla sa 3.799 na 3.855 kub­nih cen­ti­me­ta­r a.

To je omo­gu­ći­lo da se po­ve­ća­ju sna­ga i mak­si­ mal­ni obrt­ni mo­ment ko­ji mo­tor is­po­ru­ču­je, i

18 TopSpeed

to sa 530 konj­skih sna­ga i 710 Nm, na 560 „ko­ nja” i 755 Nm. Po­re­đe­nja ra­di, ak­tu­el­ni mo­tor ko­ji se ko­ri­sti za po­gon mo­del „ka­li­for­ni­ja”, 4.3 at­mos­fer­ski V8, is­po­ru­ču­je 490 konj­skih sna­ga i 505 Nm. Ka­da je reč o per­for­man­sa­ma, „ka­ li­for­mi­ja T” do stot­ke sti­že za 3,6 se­kun­di, što je za 0,2 bo­lje vre­me u od­no­su na pret­hod­ni­ka.

Po­ve­ća­na je i mak­si­mal­na br­zi­na, sa 312 na 316 ki­lo­me­ta­r a na sat. Za­hva­lju­ju­ći no­vom fi­lo­zo­fi­ji ra­da, u kom­pa­ni­ji tvr­de da je po­tro­šnja ni­ža za 15 od­sto i da pre­ma fa­brič­kim po­da­ci­ma auto­ mo­bil u kom­bi­no­va­nom re­ži­mu tro­ši 10,5 l/100 km, dok je emi­si­ja ugljen-di­ok­si­da sma­nje­na za 20 pro­ce­na­ta. Ka­da je reč o este­ti­ci, Fe­r a­ri je iz­vr­šio pro­me­ne na ka­ro­se­ri­ji auto­mo­bi­la, in­spi­ri­sa­ne mo­de­li­ma „F12 ber­li­ne­ta” i „FF”.

Re­di­zajn pred­njeg de­la uklju­ču­je agre­siv­ni­je

sve­tlo­sne gru­pe, ve­ću ma­sku hlad­nja­ka i pre­o­ bli­ko­van bra­nik, dok je po­za­di pa­žnja po­sve­će­ na di­fu­zo­ru. Re­sti­li­zo­va­na je i kon­trol­na ta­bla sa no­vim, di­gi­ta­li­zo­va­nim in­stru­men­ti­ma, kao i cen­tral­na kon­zo­la ko­ja sa­dr­ži 6,5 in­čni ekran mul­ti­me­di­jal­nog si­ste­ma. U auto­mo­bil je ugra­ đe­na i naj­no­vi­ja evo­lu­ci­ja Fe­r a­ri­je­vog si­ste­ma F1-Trac za kon­tro­lu trak­ci­je. Koč­ni­ce ima­ju no­ ve kom­po­zit­ne di­sko­ve i če­lju­sti, a no­vi ESP 8.0 si­stem do­pri­no­si da se Ca­li­for­nia T za­u­sta­vlja sa br­zi­ne od 100 ko­lo­me­ta­r a na čas za sa­mo 34 me­tra. Ta­ko­đe, po­bolj­šan je i si­stem osla­nja­ nja ko­ji je do­bio naj­no­vi­ju ge­ne­ra­ci­ju Mag­na­ri­de amor­ti­ze­ra sa 50 pro­ce­na­ta br­žim od­zi­vom. Fe­ ra­ri „ka­li­for­ni­ja T” ima­će pre­mi­je­ru na sa­lo­nu auto­mo­bi­la u Že­ne­vi, na­kon če­ga ovaj mo­del sti­že u pro­daj­ne sa­lo­ne.

pu­nja­ča

noviteti

 FI­AT će na saj­mu auto­mo­

bi­la u Že­ne­vi pred­sta­vi­ti no­vu te­ren­sku ver­zi­ju sim­pa­tič­ne „pan­de“. U pi­ta­nju je ver­zi­ja ko­ja se ba­zi­ra na mo­de­lu „pan­da 4x4“, ali će u od­no­su na nje­ga ima­ti iz­me­njen iz­gled, sa vi­še za­štit­nih do­ da­ta­ka u te­ren­skom sti­lu. Na taj na­čin će se „pan­da kros“ pri­dru­ži­ti po­ro­di­ci kom­pakt­ nih ofroud mo­de­la ko­ja je do sa­da ob­u­hva­ta­la „pan­du 4x4“ i „pan­du tre­king“. Iz­bor po­gon­skih je­di­ni­ca uklju­ču­je 0.9 li­tar­ski Twi­nA­ir sa 90 konj­skih sna­ga i 145 njut­ nme­ta­ra mak­si­mal­nog obrt­ nog mo­men­ta i 1.3 li­tar­ski Mul­ti­Jet dru­ge ge­ne­ra­ci­je sa 80 „ko­nja“ i 190 njut­nme­ta­ra.  Fe­ra­ri je u to­ku ka­len­dar­

ske 2013. go­di­ne kup­ci­ma is­po­ ru­čio ma­nje vo­zi­la ne­go 2012. go­di­ne, ali je u tom pe­ri­o­du ostva­rio ve­ću za­ra­du. Na­i­me, ma­nji broj pro­da­tih auto­mo­bi­la di­rekt­na je po­sle­di­ca od­lu­ke me­nadž­men­ta o ogra­ni­če­nju pro­iz­vod­nje na 7.000 je­di­ni­ca, ka­ko bi fa­bri­ka svo­jim kup­ci­ma obez­be­di­la eks­klu­zi­vi­tet. Obe­ ća­nje je odr­ža­no, pa je u 2013. pro­da­to 6.922 Fe­ra­ri­ja, što je za 5,4% ma­nje u od­no­su na pret­hod­nu go­di­nu. Me­đu­tim, upr­kos ma­njem bro­ju pro­da­tih auto­mo­bi­la, kom­pa­ni­ja je po­ ve­ća­la pri­ho­de za 5 od­sto, na 2,3 mi­li­jar­de evra. .

Fi­sker

Naj­no­vi­ji deo pri­če o po­vrat­ku ame­rič­kog pro­iz­vo­đa­ ča hi­brid­nih auto­mo­bi­la do­bi­la je ak­tu­el­no po­gla­vlje.

Pre­ma naj­no­vi­jim in­for­ma­ci­ja­ma, ban­kro­ti­ra­nu kom­pa­ni­ju ku­pi­la je, u auto­mo­bil­skim kru­go­vi­ma ne­a­fir­mi­sa­na ki­ne­ska gru­pa Wan­xi­ang za 149,2 mi­ li­o­na do­la­ra, što je iz­nos ne­što ma­nji od 110 mi­li­o­na evra. Ume­sto di­rekt­ne pro­da­je, or­ga­ni­zo­va­na ne­ po­sred­na je auk­ci­ja u ko­joj je na­kon 19 kru­go­va nad­ me­ta­nja Wan­xi­ang po­be­dio Hybrid Tech Hol­dings.

Toyota

„Ja­ris“ sla­vi 15 go­di­na uspe­ha. Ja­pan­ski gi­gant, To­jo­ta je 1999. go­di­ne za­po­čeo pro­iz­vod­nju svog kom­pakt­nog grad­skog mo­de­la, ko­ji je u mar­tu iste go­di­ne sti­gao i do pr­vih evrop­skih ku­pa­ca. Na pra­ gu smo pet­na­e­ste go­di­na od lan­si­ra­nja po­pu­lar­nog „ja­ri­sa“, a ovaj auto­mo­bil do sa­da u Evro­pi pro­dat u pre­ko 3 mi­li­o­na pri­me­ra­ka. Prak­tič­ni ma­li­šan je od sa­mih po­če­ta­ka usa­vr­ša­van, a kroz tri ge­ne­ra­ci­je osvo­jio je mno­ga pri­zna­nja. Ne­ke od mno­go­broj­ nih na­gra­da ko­je je „ja­ris“ kva­li­te­tom za­slu­žio je­su i ti­tu­le Evrop­skog auto­mo­bi­la go­di­ne 2000. godine.

Lam­borg­hi­ni

Upr­kos astro­nom­skoj ce­ni, Lam­bor­gi­ni je sa­ op­štio da za na­sled­ni­kom mo­de­la „ga­ljar­do“ već vla­da ve­li­ko in­te­re­so­va­nje. To­kom VIP pre­ zen­ta­ci­ja ko­je su or­ga­ni­zo­va­ne u pret­hod­nom pe­ri­o­du, po­ten­ci­jal­ni kup­ci ima­li su pri­li­ku da uži­vo po­gle­da­ju „ura­kan“ i da se upo­zna­ju sa nje­go­vim ka­rak­te­ri­sti­ka­ma, što je do­pri­ne­lo da oko 700 kli­je­na­ta una­pred na­ru­či atrak­tiv­ni su­ per­a­u­to­mo­bil. Naj­no­vi­ji Lam­bor­gi­ni­jev mo­del kao glav­ne „ar­gu­men­te“ ima 5.2 li­tar­ski V10 at­mos­fer­ski mo­tor sa 610 „ko­nja“.

POSLEDNJA VEST

 Re­no je ob­ja­vio de­ta­

lje i spe­ci­fi­ka­ci­je o no­vom dCi Twin Tur­bo mo­to­ru. U pi­ta­nju je če­tvo­ro­ci­lin­drič­na 1.6 li­tar­ska je­di­ni­ca ko­ja u sa­rad­nji sa dva tur­bo pu­nja­ča pro­iz­vo­di 160 konj­skih sna­ga i 380 njut­nme­ta­ra mak­si­mal­ nog obrt­nog mo­men­ta. Na taj na­čin Re­no je us­peo iz ma­nje rad­ne za­pre­mi­ne do­bi­je per­for­man­se ko­je su do sa­da bi­le ka­rak­te­ri­stič­ne za ekvi­ va­lent­ne dvo­li­tar­ske mo­to­re.

Ta­ko­đe, pred­nost no­vog mo­ to­ra u od­no­su na spo­me­nu­tu dvo­li­tar­sku je­di­ni­cu ogle­da se u ve­ćoj eko­no­mič­no­sti, ob­ zi­rom da je po­tro­šnja ni­ža za oko 25 pro­ce­na­ta. Upo­tre­ba teh­no­lo­gi­je osi­gu­ra­va da čak 90 od­sto mak­si­mal­nog obrt­ nog mo­men­ta bu­de do­stup­no već na 1.500 obr­ta­ja.

Rolls Royce Ghost Se­ri­es II

No­vi ži­vot du­ha

Na Sa­lo­nu auto­mo­bi­la u Že­ne­vi je­dan od naj­ek­sklu­ ziv­ni­jih no­vi­te­ta bi­će re­sti­li­zo­va­na ver­zi­ja Rolls Rojs “go­u­sta”. Sa­svim oče­ki­va­no no­vi mo­del ne do­no­si pu­no vi­zu­el­nih no­vo­sti, a do za­klju­če­nja ovog iz­da­nja Top Speed-a na ras­po­la­ga­nju nam je bi­la sa­mo pr­va ti­zer fo­to­gra­fi­ja. Za sa­da je po­zna­to da će bi­ti ugra­đe­ni LEDfa­ro­vi,kaoipre­o­bli­ko­va­nipred­njiizad­njiod­boj­nik, ma­skahlad­nja­kaiotvo­rizahla­đe­njekoč­ni­ca,asvesa ci­ljem da se auto­mo­bi­lu da di­na­mič­ni­ji iz­gled. Broj­ne su iz­me­ne i u en­te­ri­je­ru, a uglav­nom se svo­de na po­ bolj­ša­nja na mul­ti­me­di­jal­nim si­ste­mi­ma.

TopSpeed 19

test

Treća generacija jednog od lidera u segmentu

Promocijom poslednjeg izdanja modela „X5” BMW nije želeo da „otkriva toplu vodu”, samo je učino sve da jedan uspešan automobil u svakom aspektu bude bolji

T

rka između Mercedesa i BMW-a u premijum SUV klasi ne jenjava. To je očigledno i kroz reklamne kampanje i bilborde koji su ovh dana aktuelni i kod nas, ali i iz proste činjenice da ova dva nemačka proizvođača u toj klasi trenutno vode glavnu reč. Ono što nije teško primetiti je da ni Mercedes, ali ni BMW, u ovoj klasi ne žele da zalaze u nepoznato, kako kada je u pitanju dizajn, tako ni kada su u pitanju tehnička rešenja. Kao da su stručnjaci obe kompanije definisali kako prosečni kupci ove klase vozila

38 TopSpeed

BMW X5

TopSpeed 39

test

46 TopSpeed

AUDI A3 LI­MO­U­SI­NE

Se­dan po me­ri evrope Kom­pakt­na li­mu­zi­na sa ve­li­kim am­bi­ci­ja­ma

Za raz­li­ku od ve­li­kog bro­ja tro­za­pre­min­skih mo­de­l a na­sta­lih na osno­vi heč­be­ko­va, ko­ji iz­gle­da­ju kao da su di­zaj­ni­ra­ni za ne­k a uda­l je­na is­toč­na tr­ži­šta, gde su ak­tu­el­ni dru­ga­či­ji di­zaj­ner­ski tren­do­vi, li­mu­zin­ska ver­zi­ja no­vog „audi­ja A3” ima sa­vr­še­ne pro­por­ci­je

TopSpeed 47

test

54 TopSpeed

FI­AT 500L Be­ats Edi­tion

No­v a edi­c i ­j a sprem­n a z a tr ­ž i­š ne po­b e­d e

U do­brom ritmu

Uz ma­nje iz­me­ne „bits edišn” ver­zi­ja po­pu­lar­nog Fi­ja­to­vog mo­de­l a pred­sta­vlja od­li­čan iz­bor za vo­z a­če ko­ji že­le lajf stajl mo­del, ali se ne od­ri­ču pro­stra­no­sti i prak­tič­no­sti

TopSpeed 55

test

60 TopSpeed

NIS­SAN QAS­HQAI

Dru­g a ge­n e­r a­c i ­j a pi­o ­n i­r a k ro­s o­v er k l a ­s e

Li­der U segmentu

TopSpeed 61

test

K K

a­da je Ni­san svo­je­vre­me­no od­lu­čio da is­ ko­ri­sti po­ten­ci­jal evrop­skog C seg­men­ta ni­je že­leo da se upu­šta u bi­lo ka­kve avan­ tu­re. Pred­stav­ni­ci ja­pan­ske kom­pa­ni­je ne kri­ju da su bi­li sve­sni da će bor­ba u toj kla­si, gde do­mi­ni­ra Fol­ksva­ge­nov „golf” i či­ta­va ar­ma­da ja­pan­skih i evrop­skih mo­ de­la ko­ji mu kon­ku­ri­šu, bi­ti ne­iz­ve­sna. Čak i da se kre­i­ra auto­mo­bil ko­ji je naj­ bo­lji u kla­si, pi­ta­nje je da li bi se nje­go­ vo pred­sta­vlja­nje na kra­ju is­pla­ti­lo. Bi­lo je po­treb­no ne­što dru­ga­či­je, ne­što sve­že.

Ta­ko je na­sta­la pr­va ge­ne­ra­ci­ja mo­de­la „ka­škai”, ko­ja je de­bi­to­va­la 2007. go­di­ne.

U po­čet­ku Ni­sa­no­vi po­go­ni su ima­li po­te­ ško­će da pod­mi­re po­tra­žnju, ko­ja je pre­ va­zi­šla oče­ki­va­nja, a do da­nas je pro­da­to vi­še od dva mi­li­o­na pri­me­ra­ka. Sto­ga je kre­ir­ a­nju dru­ge ge­ne­ra­ci­je mo­ra­lo da se pri­stu­pi sa mno­go pa­žnje.

62 TopSpeed

N

a­ša re­dak­ci­ja je pri­su­stvo­va­la svet­ skoj pre­zen­ta­ci­ji „ka­ška­i­ja”, ta­ko da smo me­đu pr­vi­ma bi­li u pri­li­ci da se upo­zna­mo sa svim pred­no­sti­ma i ma­na­ma ja­pan­skog best­se­ler mo­de­la. Pr­ va oce­na je da u Ni­sa­nu ni­su že­le­li mno­ go da me­nja­ju do­bit­nu kom­bi­na­ci­ju, ta­ko da je osnov­ni kon­cept ostao ne­pro­me­njen i di­zaj­ner­ski, ali i po pi­ta­nju di­men­zi­ja.

No­vi­tet je­ste mo­der­ni­ji, ja­sno je pri­me­tan ot­klon od se­dam go­di­na ko­li­ko je pro­te­ klo od pro­mo­ci­je pr­vog mo­de­la, ali je za­ dr­ža­na od­re­đe­na do­za kon­zer­va­tiv­no­sti, kao da se ti­me po­r u­ču­je da je u pi­ta­nju pra­vi po­ro­dič­ni mo­del. Pred­nji deo ka­ro­ se­ri­je po­ma­lo pod­se­ća na no­vog „mu­ra­ na”, tu je ne­za­o­bi­la­zna LED teh­no­lo­gi­ja, a ge­ne­ral­na oce­na je da auto­mo­bil iz­gle­ da iz­u­zet­no sklad­no. Gle­da­no sa stra­ne auto­mo­bil de­lu­je di­na­mič­ni­je od pret­hod­

Pr­va oce­na je da u Ni­sa­nu ni­su že­le­li mno­go da me­nja­ju do­bit­nu kom­bi­ na­ci­ju, ta­ko da je osnov­ni kon­cept ostao ne­pro­me­ njen i di­zaj­ner­ski, ali i po pi­ta­nju di­men­zi­ja Zad­nji deo je kla­si­ čan, a po­dse­ća na no­vu For­do­vu „ku­gu”, bar što se ti­če ob­li­ka sve­tlo­snih gru­pa

ni­ka, što ni­je slu­čaj­nost, jer je za 47 mi­ li­me­ta­ra du­ži, a ne­znat­no ši­ri i ni­ži. Ovo je ne­ki ustu­pak či­nje­ni­ci da je ipak u pi­ ta­nju auto­mo­bil ko­ji je pr­ven­stve­no na­ me­njen vo­žnji na as­fal­tu. Zad­nji deo je kla­si­čan, a po­ma­lo po­dse­ća na no­vu For­ do­vu „ku­gu”, bar što se ti­če ob­li­ka sve­ tlo­snih gru­pa.

V

i­še no­vo­sti nas do­če­ku­je ka­da je unu­ tra­šnjost u pi­ta­nju. Ni­sa­no­vi pred­ stav­ni­ci su nam na­po­me­nu­li da je že­lja bi­la da no­vi „ka­škai” od pret­hod­ni­ ka bu­de ko­rak bli­ži pre­mi­jum seg­men­tu, a na­ša oce­na je da je za­i­sta ta­ko. En­te­ri­ jer pret­hod­ni­ka je do­ne­kle za­o­sta­jao za kon­ku­ren­ci­jom ka­da je u pi­ta­nju kva­li­tet ma­te­ri­ja­la, dok se za te­sti­ra­ni mo­del ta­ ko ne­što ni­ka­ko ne mo­že re­ći. Iz­bor pla­ sti­ke, ko­žnih op­šiv­ki i ukra­snih apli­ka­ci­ja

NIS­SAN QAS­HQAI

je pr­vo­kla­san ka­da je ovaj seg­ment tr­ži­ šta u pi­ta­nju i na tom po­lju je ostva­ren ozbi­ljan po­mak u od­no­su na pret­hod­ni­ ka. Sre­ćom, za­dr­ža­no je ono naj­bo­lje, što je bi­la jed­na od vr­li­na pr­ve ge­ne­ra­ci­je, a to je po­zi­ci­ja se­de­nja. Iako je po­vi­še­na u sti­lu SUV i kro­so­ver mo­de­la, ona je kao u sport­skom ku­peu. Ka­da se po­de­se svi pa­ ra­me­tri po­put vi­si­ne i na­gi­ba se­di­šta, kao i po­zi­ci­ja upra­vlja­ča, vo­zač za­bo­ra­vlja da se ne na­la­zi u sport­skom auto­mo­bi­lu, a to po­sta­je ja­sno tek u sa­o­bra­ća­ju ka­da po­ sta­ne oči­gled­no da ve­ći­na dru­gih vo­za­ča se­di znat­no ni­že. Na ras­po­red ko­man­di i er­go­no­mi­ju ne­ma­mo mno­go za­mer­ki, se­di­šte pru­ža od­lič­nu boč­nu po­dr­šku, a je­di­ni ne­do­sta­tak je skrom­na pre­gled­ nost ka na­zad, ko­ja je po­sta­la uobi­če­je­na stav­ka kod ta­ko­re­ći sva­kog no­vog auto­ mo­bi­la. Još jed­nu za­mer­ku mo­že­mo da

upu­ti­mo zad­njoj klu­pi. Pro­sto­ra za no­ge ima do­volj­no, ali vi­so­ke oso­be mo­gu da se ose­te do­ne­kle kla­u­stro­fo­bič­no, a i po­ lo­žaj se­de­nja ni­je naj­ko­mot­ni­ji. Pret­po­ stav­ka je da de­ca u spe­ci­jal­nim se­di­šti­ma ne­će ima­ti za­mer­ki, ali od­ra­sli put­ni­ci na du­žim pu­to­va­nji­ma ve­ro­vat­no ho­će.

K

a­ko je u pi­ta­nju mo­del na­me­njen vo­žnji po as­fal­tu, po­seb­nu pa­žnju smo po­sve­ti­li vo­znim ka­rak­te­ri­sti­ ka­ma. Pret­hod­ni mo­del je svo­je­vre­me­no na tom po­lju po­sta­vio stan­dar­de, a oce­na je da dru­ga ge­ne­ra­ci­ja na­sta­vlja tra­di­ci­ ju. I po­red po­vi­še­nog kli­ren­sa auto­mo­bil je iz­u­zet­no sta­bi­lan, pro­la­sci kroz kri­vi­ ne su si­gur­ni, a ni pre­te­ri­va­nja ne do­vo­ de do ne­pred­vi­di­vog po­na­ša­nja. Ono što nas je po­seb­no iz­ne­na­di­lo je da je udob­ nost od­lič­na i po­red si­gur­nih vo­znih ka­

TopSpeed 63

test

P

o­red sve­ga na­ve­de­nog, je­dan od adu­ta mo­de­la „ka­škai” na na­šem tr­ ži­štu je i ce­na. Osnov­ni mo­del ko­ ji po­kre­će ben­zin­ski tur­bo mo­tor od 115 konj­skih sna­ga ko­šta sa PDV-om 17.600 evra. Osnov­na ver­zi­ja mo­de­la ko­ji smo te­ sti­ra­li, sa 1.6 di­zel mo­to­rom i CVT tran­ smi­si­jom ko­šta 22.800 evra. U po­nu­di se na­la­zi i mo­del sa 1.5 di­zel mo­to­rom od 110 KS, či­ja je osnov­na ce­na 19.800 evra.

T.S.T. Fo­to­gra­fi­je: Nis­san

rak­te­ri­sti­ka. U naj­kra­ćem, no­vi „ka­škai” je baš kao i pret­hod­ni, kro­so­ver ko­ji pru­ ža na­vi­še užit­ka u vo­žnji.

P

ri oda­bi­r u test mo­de­la od­lu­či­li smo se za ver­zi­ju po­kre­ta­nu no­vim di­ zel agre­ga­tom od 1.600 „ku­bi­ka” i 130 konj­ski sna­ga, ali ne zbog tog mo­to­ ra, već za­to što je on upa­ren sa CVT me­ nja­čem. Za raz­li­ku od ve­ći­ne auto­mo­bi­la ko­ji ko­ri­ste bez­ste­pe­nu tran­smi­si­ju, „ka­ škai” ima do­bre vo­zne oso­bi­ne. Kla­sič­no po­na­ša­nje auto­mo­bi­la sa CVT me­nja­čem je da se pri sna­žni­jem pri­ti­sku na pe­da­ lu ga­sa mo­tor pr­vo za­vr­ti do vi­ših obr­ ta­ja, ve­ro­vat­no tra­že­ći po­volj­ni­ji obrt­ni mo­ment, da bi ubr­za­nje usle­di­lo da za­ka­ šnje­njem. Ovaj efe­kat vo­žnje „na la­sti­šu” je kod te­sti­ra­nog „ni­sa­na” ne­ka­ko eli­mi­ ni­san, pa vo­zač u sva­kom tre­nut­ku mo­že da ra­ču­na na svih 320 njut­nme­ta­ra obrt­ nog mo­men­ta. Sna­ga se kod ovog mo­de­ la pre­no­si sa­mo na pred­nje toč­ko­ve. Na­ ma to u uslo­vi­ma vo­žnje ko­ji su vla­da­li to­kom te­sti­ra­nja ni­je sme­ta­lo, ali ko po­ že­li po­gon na sva če­ti­ri toč­ka, mo­ra­će da se za­do­vo­lji ma­nu­el­nim še­sto­ste­pe­nim me­nja­čem.

64 TopSpeed

NIS­SAN QAS­HQAI Ka­ro­se­ri­ja kro­so­ver, 5 vra­ta, 5 se­di­šta; d x š x v 4.377 x 1.806 x 1.590 mm, međ. rast. 2.646 mm Mo­tor di­zel, če­ti­ri ci­lin­dra; 1.596 ccm, 130 KS pri 4.000 o/min; 320 Nm pri 1.750 o/min Tran­smi­si­ja CVT auto­mat­ski me­njač, po­gon na pred­njim toč­ko­vi­ma Koč­ni­ce di­sko­vi na sva če­ti­ri toč­ka Per­for­man­se 0-100 km/h za 11,1 s; 183 km/h; 42 l/100 km Cena od 22.800 EUR

rEJTING ▲ Pro­stra­nost, udob­nost, di­na­mi­ka vo­žnje ▼ Pre­gled­nost, zad­nja klu­pa

UTISAK Od­lič­no od­me­ren kro­so­ver mo­del, či­je di­men­zi­je su do­volj­ne za pu­to­va­nja, ali ni­je ne­prak­ti­čan u grad­skim uslo­vi­ma vo­žnje

test

Ovo ni ­j e k l a ­s i­č a n tes t au t o­mo­bi­l a ...

Ovo­ga pu­ta na pro­ve­ri je po­tro­šnja go­ri­va mo­de­l a Ma­zda6 i to sa ben­zi­skim mo­to­rom od 145 KS, a uz upo­tre­bu dva raz­li­či­ta mo­tor­na beznzi­na od 95 i 98 ok­ta­na

66 TopSpeed

Mazda6 SKYACTIV-G 2.0 Attraction

TopSpeed 67

promo

74 TopSpeed

MERCEDES-BENZ S-CLASS COUPE

Ukinuvši oznaku „CL”, koja je poslednjih godina krasila poklopac prtlja nika najveæih kupea sa trokrakom zvezdom, struènjaci iz Štutgarta kao da najavljuju nova vremena kada je klasa sportsko-elegantnimh automobila u pitanju TopSpeed 75

promo

Me­ri­lo uni­ver­zal­no­sti Kom­pakt­ni ba­var­ski ku­pe sa èe­tvo­ra vra­ta

Pro­mo­ci­jom ku­pea sa èe­tvo­ra vra­ta sa ba­zi no­ve se­ri­je èe­ti­ri, BMW je kup­ci­ma po­nu­dio iz­u­zet­no atrak­ti­van mo­del ko­ji iako ni­je ve­li­kih di­men­zi­ja, nu­di vi­sok ni­vo prak­tiè­no­sti i upo­tre­blji­vo­sti

N

a štan­du BMW-a na Sa­lo­nu auto­mo­bi­la u Že­ne­vi ove go­di­ne na­ ći će se jed­no ve­li­ko iz­ne­na­đe­nje. Na­i­me, ba­var­ska kom­pa­ni­ja je za ovaj sa­jam na­ja­ vi­la pro­mo­ci­ju ku­pea sa če­tvo­ra vra­ta ko­ji će bi­ti ba­zi­ran na no­ voj se­ri­ji če­ti­ri. Vest o pro­mo­ci­ji ova­kvog mo­de­la nas je sve po­ ma­lo za­te­kla, jer ni­ko ni­je oče­ki­vao ta­ko br­zo pro­ši­re­nje pa­le­te mo­de­la sa bro­jem

80 TopSpeed

4 u ozna­ci. Ka­ko god, tr­ži­šte je po­sta­lo bo­ga­ti­je za još je­dan ve­o­ma in­tre­san­tan kom­pakt­ni ku­pe sa če­tvo­ra vra­ta, ko­ji u jed­nom „pa­ko­va­nju” ob­je­di­nju­je pro­ stra­nost, prak­tič­nost, ali i sport­ski šarm i atrak­tiv­nost, a što je naj­va­žni­je bez za­la­ ska u vi­so­ku ce­nov­nu ka­te­go­ri­ju, bar ka­ da su za­pad­ni stan­ra­dri u pi­ta­nju.

D

i­zajn no­vi­te­ta je pot­pu­no u skla­du sa BMW-ovim sa­vre­me­nim tren­ do­vi­ma. Pred­nji deo auto­mo­bi­la je iden­ti­čan kao i kod se­ri­je če­ti­ri u kla­sič­ noj ku­pe ver­zi­ji sa dvo­ja vra­ta. Tek boč­na li­ni­ja uno­si za­bu­nu. Iako je no­vi ku­pe sa če­tvo­ra vra­ta iste du­ži­ne 4.638 mi­li­me­ta­ ra, kao i ku­pe sa dvo­ja vra­ta, di­zaj­ne­ri su do­dat­na vra­ta us­pe­li da uklo­pe u ve­o­ma sklad­nu ce­li­nu. Trik je bio u pro­du­žet­ku kro­va za 112 mi­li­me­ta­ra, ko­ji se po­tom la­ga­no spu­šta ka zad­njem de­lu auto­mo­

bi­la. Ti­me je auto­mo­bil bar op­tič­ki iz­du­ žen, pa je do­dat­ni par vra­ta bi­lo mo­gu­će do­da­ti bez na­r u­ša­va­nja skla­da. Ta­ko­đe, za­hva­lju­ju­ći opa­da­ju­ćoj li­ni­ji kro­va auto­ mo­bil iz­gle­da iz­u­zet­no ele­gant­no, ta­ko da osim po dim­ne­zi­ja­ma ni­ma­lo ne za­o­ sta­je za ve­ćim mo­de­lom, se­ri­ji šest „gran ku­pe”. Di­zaj­ne­ri tvr­de da je, za­hva­lju­ju­ ći pro­du­že­nom kro­vu i či­nje­ni­ci da je on za 12 mi­li­me­ta­ra vi­ši ne­go kod ku­pe ver­ zi­je sa dvo­ja vra­ta, zad­nja klu­pa znat­no ko­mot­ni­ja, sa na­gla­skom da nu­di pro­sto­ ra za gla­ve put­ni­ka.

A

da je u pi­ta­nju auto­mo­bil kod ko­ga se is­ti­če pro­stra­nost po­tvr­đu­je i to da ga BMW vo­di kao 4+1 mo­del, jer zad­nja klu­pa ni­je pot­pu­no po­de­lje­na, pa nu­di pro­sto­ra za sme­štaj pe­tog put­ni­ka.

Na­rav­no, ta­da je ko­mo­di­tet do­ve­den u pi­ ta­nje, ali bo­lje išta ne­go ni­šta, po­go­to­vo na krat­kim grad­skim re­la­ci­ja­ma. Ipak, glav­na vred­nost no­ve se­ri­je če­ti­ri u „gran ku­pe” ver­zi­ji se kri­je iza zad­nje ku­pe. U pi­ta­nju je po­klo­pac pr­tlja­žnog pro­sto­ra. Ono što fo­to­gra­fi­je ne ot­kri­va­ju na pr­vi po­gled je to da je u pi­ta­nju mo­del sa pe­to­ra vra­ta.

Za­hva­lju­ju­ći to­me pri­stup pr­tlja­žni­ku je je iz­u­zet­no ko­mo­tan, a i nje­go­va za­pre­mi­na od 480 li­ta­ra, što je 35 li­ta­ra vi­še od kla­sič­ nog ku­pea, je do­volj­na čak i za po­ro­dič­na pu­to­va­nja. Da bi prak­tič­nost bi­la još bo­lja, zad­nja klu­pa mo­že da se oba­ra po si­ste­ mu 4:2:4, ta­ko da je broj kom­bi­na­ci­ja za pre­voz ka­ba­stog te­re­ta, ili na pri­mer ski­ ja, sa vi­še od dva put­ni­ka, prak­tič­no neo­ gra­ni­čen. Ka­da se sva tri seg­men­ta zad­nje klu­pe obo­re, put­ni­ci­ma je na ras­po­la­ga­nju pr­tlja­žnik ukup­ne za­pre­mi­ne 1.300 li­ta­

BMW 4 SE­RI­ES GRAN CO­U­PE

Za po­gon je za­du e­no ukup­no pet agre­ga­ta. Vrh po­nu­de za sa­da pred­sta­vlja mo­del sa ozna­kom „435i”, a nje­ga po­kre­æe po­zna­ti še­sto­ci­lin­draš od tri li­tra rad­ne za­pre­mi­ne ko­ji uz po­moæ tur­bi­ne oslo­ba­ða 306 konj­skih sna­ga

TopSpeed 81

promo Se­rij­ski auto­mo­bil spre­man za okr­šaj na tr­kaÈ­koj sta­zi

Iz­me­Üu dva sveta Pri pro­mo­ci­ji no­ve „kor­ve­te” sa ozna­kom „Z06”, Še­vro­le­to­vi struè­nja­ci is­tièu da je u pi­ta­nju naj­bo­lji pri­mer sa­rad­nje sve­ta se­rij­skih auto­mo­bila sa ogran­kom za­du e­nim za usa­vr­ša­va­nje tr­kaèke teh­no­lo­gi­je

84 TopSpeed

CHE­VRO­LET COR­VET­TE Z06

N

a Sa­lo­nu auto­mo­bi­la u De­tro­i­tu na Še­vro­ le­to­vom štan­du je bli­sta­la no­va „kor­ve­ta Z06”, ko­ja po re­či­ma pred­stav­ni­ka re­no­ mi­ra­ne ame­rič­ke kom­pa­ni­je pred­sta­vlja naj­a­de­kvat­ni­je pri­pre­mljen mo­del uslo­ vi­ma ko­ji vla­da­ju na tr­kač­koj pi­sti, ika­ da pro­iz­ve­den. Šta vi­še, iz Še­vro­le­ta po­ ru­ču­ju da će mo­del „ZO6” bi­ti mo­del sa per­for­man­sa­ma su­e­ra­u­to­mo­bi­la, ali za­ hva­lju­ju­ći na­pred­noj teh­no­lo­gi­ji i ne­kim „pa­met­nim” re­še­nji­ma, sa po­tro­šnjom ne­u­po­re­di­vo ma­njeg i sla­bi­jeg auto­mo­ bi­la.

TopSpeed 85

promo

88 TopSpeed

Mer­ce­des V Class

No­va di­men­zi­ja luk­su­za Vi­še­na­men­sko vo­zi­lo sa pe­di­gre­om

K

Ka­ko bi na­pra­vio ja­snu dis­tan­cu od pret­hod­ni­ka, Mer­ce­des je na­sled­ni­ku po­pu­lar­nog „vi­a­na” pro­me­nio ime i una­pre­dio sve što se mo­glo una­pre­di­ ti. Upo­znaj­te „V kla­su”, mo­del ko­ji mo­der­nim di­zaj­nom, funk­ci­o­nal­nim en­te­ri­je­rom i po­nu­dom opre­me na­ja­vlju­je li­ der­stvo u kla­si

ao je­dan od vo­de­ćih svet­skih pro­iz­vo­đa­ča, Mer­ce­ des-Benz u svom pro­iz­vod­nom pro­gra­mu ni­je imao „kla­si­čan full-si­ze MPV”, iako su za to me­sto kon­ ku­ri­sa­li „vi­a­no” i ori­gi­nal­na „R-kla­sa”. Isti­ni za vo­ lju, po­tre­ba za kom­for­nim, bez­bed­nim i vr­hun­ski opre­mlje­nim tran­spor­tom uvek je po­sto­ja­la, pa su u Štut­gar­tu re­ši­li da zah­tev­nim kup­ci­ma po­nu­de pa­ ket tra­di­ci­o­nal­nih kva­li­te­ta, ko­ji ga­ran­tu­je tro­kra­ka zve­zda. Na pr­vom me­stu bi­la je funk­ci­o­nal­nost, za­ tim una­pre­đe­nje di­zaj­na, uz po­sve­će­nost kom­fo­ru.

B

u­du­ći da je Mer­ce­des-Benz je­dan od onih pro­iz­vo­ đa­ča ko­ji je kroz isto­ri­ju po­sta­vljao „le­stvi­cu” osta­ li­ma, no­va „V-kla­sa” kon­stru­i­sa­na je da za­do­vo­lji bez iz­u­zet­ka sve zah­te­ve. Već na pr­vi po­gled, ja­sno je da ovo vo­zi­lo nu­di do­sta pro­sto­ra u unu­tra­šnjo­sti, a svo­jim spo­lja­šnim iz­gle­dom, upr­kos di­men­zi­ja­ma i „ku­ti­ja­stoj” for­mi, ne­po­gre­ši­vo na­sta­vlja niz pret­hod­ni­ka. Ipak, mo­ der­ni­je li­ni­je i sa­vre­me­ni­ji de­ta­lji ni­su iz­o­sta­li, pa se atrak­ tiv­na „V-kla­sa” is­ti­če no­vom ma­skom hlad­nja­ka i mo­der­ no ob­li­ko­va­nim sve­tli­ma sa efekt­nom LED teh­no­lo­gi­jom.

Po­gled na zad­nju stra­nu ot­kri­va da je na­gla­še­no po­ve­ća­ na sta­kle­na po­vr­ši­na, dok su sve­tla zna­čaj­no ma­njih di­ men­zi­ja. Ta­ko­đe, ka­ko bi omo­gu­ćio funk­ci­o­nal­ni­je ma­ ne­vri­sa­nje pr­tlja­gom, Mer­ce­des je pred­vi­deo na zad­njim

TopSpeed 89

LIFESTYLE Ita ­l i­j a n­s k a k r­s ta ­r i­c a z a uži­v a ­n je u plo­v id­b i

Na­me­nje­na pu­sto­lo­vi­ma

Azi­mu­to­v a jah­t a, baš kao što je is­tra­ž i­v ač po ko­me no­si ime bio op­sed­nut ot­kri­v a­njem no­v ih po­mor­skih pu­te­v a, kao da je stvo­re­na za ro­đe­ne avan­tu­ri­ste, ali one ko­ji se ne od­ri­ču ko­mo­di­te­ta

M

do­žda ni­je naj­no­vi­ja na na zve­zda­ nom ne­bu mo­tor­nih jah­ti, ali ite­ka­ko pri­vla­či pa­žnju ka­da god se po­ja­vi u ma­ri­ni ne­kog mon­den­skog le­to­va­li­šta.

Da li zbog neo­bič­ne bo­je, ili zbog još neo­bič­ni­jeg pram­ca, Azi­mu­to­va po­pu­ lar­na jah­ta „ma­ge­la­no 74” ni­ko­ga ne osta­vlja rav­no­du­šnim. De­fi­ni­tiv­no di­ men­zi­je ni­su ono što ovaj mo­del či­ni po­seb­nim. Du­ži­na od 26 i ši­ri­na od 6 me­ta­ra ovo plo­vi­lo či­ne ide­al­nim po pi­ta­nju po­nu­de pro­sto­ra i ce­ne, ali si­gur­no­sti na otvo­re­nom mo­ru.

Kre­i­ra­ju­ći „ma­ge­la­no 74”, Azi­mut je za­šao ne­ke pot­pu­no no­ve vo­de, jer ovaj mo­del se de­fi­ni­tiv­no raz­li­ku­je od plo­vi­la na ko­ji­ma je ova ita­li­jan­ska kom­pa­ni­ja ste­kla re­pu­ta­ci­ju ko­ju ima da­nas. Oči­gled­no je že­lja bi­la kon­ku­ri­sa­nje dru­gim pro­iz­vo­đa­ či­ma i ši­re­nje sop­stve­ne po­nu­de. Ono što je naj­va­žni­je, to ni­je uči­nje­no na­krad­nim pre­u­re­đi­va­njem ne­kog od mo­de­la iz pu­ nu­de, jer „ma­ge­la­no 74” je na­stao od či­stog li­sta pa­pi­ra. U pi­ta­ nju je pot­pu­no nov pro­iz­vod, a ta­ko­đe je zna­čaj­no pri kre­i­ra­nju ova­kvog pro­iz­vo­da, to što ni­je na­stao ko­pi­ra­njem mo­de­la dru­ gih pro­iz­vo­đa­ča, ko­ji­ma se pr­ven­stve­no i kon­ku­ri­še. U de­ce­nij­ skoj tra­di­ci­ji Azi­mut to ni­ka­da ni­je ra­dio, pa ni sa­da.

92 TopSpeed

Pri kr­sta­re­ćoj br­zi­ji od 12 čvo­ro­va „ma­ge­la­no 74” mo­že da pre­va­li 1.100 mi­lja, dok mak­si­mal­no do­sti­že 24 čvo­ra. To omo­gu­ća­va­ju dva Ka­ter­pi­lar mo­to­ra sa po 746 ki­lo­va­ta, od­no­sno 1.015 konj­skih sna­ga

Že­lja kre­a­to­ra je bi­la stva­ra­nje pro­zrač­nog en­te­ri­jea što je ostva­re­no broj­nim za­sta­klje­nim po­vr­ši­na­ma, ali na na­čin da se to ne od­ra­ža­va ne­po­volj­no po bez­bed­nost. Otvo­re­ni pro­sto­ri su ve­li­ki, kao stvo­re­ni za kok­te­le, a za­sta­klje­na ka­bi­na pru­ža sa­vr­ šen po­gled na mo­re i to u iz­u­zet­no ši­ro­kom lu­ku. Po­seb­na pa­ žnja je po­sve­će­na kva­li­te­tu ži­vo­ta na bro­du, pa su ta­ko boč­ni spolj­ni pro­la­zi ko­ji vo­de sa kr­me na pra­mac iz­u­zet­no pro­stra­ni, a me­re ši­ri­nu od 60 cen­ti­ma­ta­ra. Po­seb­na pa­žnja je po­sve­će­na i ste­pe­ni­šti­ma ko­ja su ta­ko­đe pro­stra­na i si­gur­na, jer tvor­ci ove

AZI足MUT MA足GEL足LA足NO 74

TopSpeed 93

lifestyle

Savremeno izdanje kolekcionarskog klasika

Originalnost pre

svega

96 TopSpeed

Omega Seamaster Bullhead

Predstavljanje Omeginih noviteta za 2014. godinu započinjemo časovnikom koji se već na prvi pogled izdvaja od konkurencije.

U pitanju je „Seamaster Bullhead,” koji je u istoriju ušao davne 1969. godine

K

ompanija Omega je na nedavno održanom Baselworld sajmu predstavila limitirano izdanje modela iz planetarno popularne „Seamaster” kolekcije. Na taj način je osim po partnerstvu sa Zimskim olimpijskim igrama u Sočiju, u prvom planu i Omegin časovnik koji se ne predstavlja često, sezonski. U pitanju je „Bullhead” verzija, koja je odmah, poput vremeplova, najpotkovanije hroničare vratila u šezdesete godine prošlog veka.

Naime, ovaj model je prvobitno bio predstavljen 1969. godine dok danas, decenijama kasnije, doživljava drugu mladost. Ono što je svakako u prvom planu jeste neobičan oblik kućišta, asimetrija karakterističnih rešenja. Čuveni model je specifičan po tome što su na njemu krunice i hronograf takozvani „pušeri” umesto sa strane kućišta postavljeni sa gornje, odnosno donje strane. Zbog nesvakidašnjeg vizuelnog utiska sat je dobio podjednako prepoznatljiv naziv „Bullhead”. Budući da je ipak reč o takozvanom „rimejk” izdanju starog modela, savremeni tokovi doprineli su da Omegin novitet dobije i nove karakteristike. Ipak, promene su diskretne pa je i dalje „Bullhead” na vrhu originalnosti, kao čuvar nasleđa. Ali krenimo redom.

Na čeličnom kućištu, na poziciji za 12 časova je zajedno sa hronograf tasterima, smeštena krunica namenjena za podešavanje vremena i datuma. Za razliku od izvornog modela iz 1969. godine, na novom satu su pomenuti „pušeri” restilizovani. Takođe, na donjoj strani kućišta, na poziciji za šest časova nalazi se dodatna krunica koja se koristi za podešavanje unutrašnjeg rotirajućeg prstena. Poklopac kućišta sa zadnje strane je ukrašen filigranskom gravurom legendarnog „Seamaster Seahorse” motiva. Podbrojčanici su na pozicijama 12

TopSpeed 97

lifestyle Bang&Olufsen

Dupla pobeda

Renomirana danska kompanija, koju su 1925. godine osnovali Peter Bang i Svend Olufsen danas predstavlja novu kolekciju koja je, po tradiciji, u karakterističan industrijski dizajn uklopila besprekoran kvalitet zvuka. Da Bang & Olufsen fascinira izgledom i izrađuje prvoklasne audio uređaje, televizijske se­ tove i telefonske aparate znali smo i do sada, ali sluške iz serije Form2 definitivno su naš izbor sezone. Na raspolaganju je pet atraktivnih boja, po ceni od 119 evra.

Sony

Kom­pakt za naj­ve­ća de­la Upo­znaj­te pra­vi otrov u ma­loj bo­či­ci, naj­no­vi­ji smart­fon kom­ pa­ni­je Sony. Iza ime­na Xpe­ria Z Com­pact kri­je se vr­hun­ski sklad kva­li­te­ta i naj­ak­tu­e­ni­jih funk­ci­ja. Pre sve­ga, ime ozna­ča­va ma­nju di­ja­go­na­lu vr­hun­skog TRI­LU­MI­NOS ekra­na, ko­ji ima 4,3 in­ča. U di­men­zi­je ku­ći­šta atrak­tiv­nih bo­ja 127 x 64.9 x 9.5 mi­li­me­ta­ra uklo­plje­ne su li­der­ske spe­ci­fi­ka­ci­je, po­put ka­me­re od 20,7 me­ga­pik­se­la i ba­te­ri­je od 2.300 mAh, što će uz An­driod 4.3 i ot­por­nost na ne­ga­tiv­ne uti­ca­je vo­de i pra­ši­ne bi­ti do­bit­na kom­bi­na­ci­ja.

Sigma

Drugačiji od drugih Originalno kućište, neobičan dizajn i proporcije odvajaju ga od konkurencije već na prvi pogled, pa će novitet kompanije Sigma bez sumnje podeliti mišljenja ljubitelja fotografije. DP2 Quattro kompaktni je fotoaparat sa senzorom APSC veličine kao u aktuelnim DSLR-ovima, te fiksnim 45mm objektivom. Ipak, radikalnija razlika nalazi se ispod površine. Naime, senzori u modernim fotoaparatima najčešće koriste Bayer matricu, što u praksi znači da svaki piksel aktivira isključivo jednu od tri boje: crvenu, zelenu ili plavu. Sigmin pristup je, pogađate, drugačiji. Takozvani Foveon senzor ne koristi Bayer matricu, nego senzor ima tri sloja. Prvi sloj beleži samo plavu svetlost i to u 20 megapiksela rezolucije, dok se ispod njega nalaze 5-megapikselni senzori koji su zaduženi za crvene i zelene piksele. Ovakav pristup u teoriji bi trebao dati bolju oštrinu fotografija. Ostaje nam da neobičnu koncepciju proverimo u praksi...

Lacie

Memorijsko gorivo Poznati proizvođač uređaja za skladištenje digitalnih podataka, LaCie, predstavio je prenosni hard disk namenjen proširenju memorije mo­ bilnih telefona i tableta. U prevodu, gledate u gedžet koji će da omogući do 500 filmova, 160.000 pesama ili190.000 fotografija. LaCie Fuel nudi kapacitet od jednog terabajta, a sa pametnim telefonima i tabletima pov­ ezuje se bežično. Proizvođač autonomiju definiše na 10 sati rada, bonus je da Lacie omogućava da se na njega spoji do 5 uređaja u isto vreme.

Proizvođač preporučuje cenu Fuel uređaja od 199 američkih dolara.

Korisno ili neophodno, odlučite sami...

100 TopSpeed

gadgets

Marantz Shi­se­i­do

Za sa­vre­me­ne mu­škar­ce

Kre­ma za pot­pu­nu re­vi­ta­li­za­ci­ju ko­že oko oči­ju za mu­škar­ce. Ci­lja­no de­lu­je pro­tiv bo­ra, po­ve­ ća­va čvr­sti­nu ko­že, spre­ča­va gu­bi­tak to­nu­sa i ot­kla­na­ja pod­oč­nja­ke uz 24h hi­dra­ta­ci­ju. Eye Bio-com­plex i eks­trakt piv­skog kva­sca de­lu­ju u epi­der­mal­nom i der­mal­nom slo­ju ko­že, po­spe­šu­ju­ći pro­iz­vod­nju pri­rod­ne hi­ja­lu­ron­ske ki­se­li­ne uz do­dat­ni lif­ting efe­kat. De­ri­va­ti vi­ta­ mi­na C i E ot­ka­nja­ju tam­ne ko­lu­to­ve. Ko­ri­sti se kao po­sled­nji ko­rak ju­ta­nje i ve­čer­nje ne­ge.

Ponosno na vrhu

Kvalitet je uvek bio osnovna vrlina kompanije Marantz. Ugledno ime u svetu audio tehnologija i hi-fi uređaja, ove sezone predstavlja seriju M-CR610.

Glavni aduti, osim besprekorne izrade i upotrebljenih materijala svakako su specifikacije koje pružaju najbolje od klasičnih funkcija, ali i najbolje od savremenih tendencija. Tu su Internet radio, Air Play bežična konekcija, standardni AM/FM tjuner pa je uživanje u kristalno čištom zvuku zagaran­ tovano. Osim multifunkcionalnog daljinskog upravljača, mlađe generacije zavoleće i kontrolu u saradnji sa iOS i Android sistemima.

Olympus

Rođeni pobednik Višestruko nagrađivana porodica O-MD fotoaparata dobila je novog člana: E-M10. Ovaj novajlija objedinjuje vrhunski kvalitet slike, klasičan stil i brzinu fokusiranja koju nalazimo na modelu E-M5, sa sirovom snagom vodećeg modela E-M1, ali u izuzetno kompaktnom metalnom kućištu.

Uprkos svedenim dimenzijama i snažnim komponentama, atraktivni fo­ toaparat ima dovoljno mesta za veliko i brzo elektronsko tražilo, pokretljivi LCD dijagonale 3 inča sa rezolucijom od 1,440.000 tačaka, sistem za sta­ bilizaciju slike po tri ose, ultra brz „FAST AF“ autofokus i blic koji iskače.

Kada je u pitanju kvalitet slike, Olympus E-M10 poseduje prvoklasni OM-D pedigre, kao i veliku paletu Micro Four Thirds M.ZUIKO DIGITAL objektiva.

Bentley

Miris luksuza Britanska kompanije Bentley predstavila je najnoviju kolekciju parfema. Nakon uspeha premijernog mirisa, sada upoznajemo liniju Azure koja kombinuje klasične arome sa citrusnim notama. Rezultat je, saopštenje navodi, zanosan parfem koji odiše svežinom i kompletira jedinstveno iskustvo kompanije Bentley. Ništa manje čula aktivira i bočica, koja jasno stavlja da znanja tradicionalne vrednosti cenjenih automobila. U prodaji će se osim toaletne vode naći šampon, kao i gel za tuširanje a ako ste radoznali, preporučena cena bočice od 100 mililitara koju vidite na slici košta 79 evra.

TopSpeed 101

FAS­HION S a ­r a d­n ja ko­j u će mu­š k a r­c i pa m­t i­t i

Le­po­ti­ca i zver

Mo­de­lom „pa­na­me­ra GTS by Ma­ria Sha­ra­po­va” ko­ji je osmi­sli­la atrak­tiv­na te­ni­ser­ka ne­mački proizvo­đač že­li da nam pred­sta­vi pro­gram in­di­vi­du­a­li­za­ci­je po me­ri, mo­guć­no­sti­ma i uku­su pri­vi­le­go­va­nih

T

a­mo gde se za­vr­ša­va stan­dard­na po­nu­da u ka­ta­lo­gu kom­pa­ni­je Por­sche, po­či­nja pra­va eks­klu­zi­va. U pi­ta­nju je pro­gram pod ime­ nom Por­sche Ex­clu­si­ve i na­me­njen je imuć­ nim kup­ci­ma ko­ji ni­su im­pre­si­o­ni­ra­ni fa­ brič­kim luk­su­zom iz po­nu­de. Ra­di efekt­ne mar­ke­tin­ške kam­pa­nje, ovom pri­li­kom pa­ žnju me­di­ja i po­ten­ci­jal­nih kli­je­na­ta pri­vu­ kla je Ma­ri­ja Ša­ra­po­va, po­pu­lar­na ru­ska te­ni­ ser­ka. Pa­žnja je bi­la do­dat­na jer je za lo­ka­ci­ju iza­bran So­či, cen­tar ne­dav­no za­vr­še­nih Zim­skih olim­pij­skih iga­ra.

Kao pra­va Por­sche am­ba­sa­dor­ka, ču­ve­na te­ni­ser­ka uži­va u broj­nim po­god­no­sti­ma me­đu ko­ji­ma je i nje­na je­din­stve­na „pa­na­ me­ra GTS”. Atrak­tiv­na „pa­na­me­ra GTS” ko­ju je kre­i­ra­la Ša­ra­po­va iz­me­đu osta­log je po­seb­na i po ni­jan­si Car­re­ra be­le bo­je ka­ro­se­ ri­je, po­put be­log spor­ta ko­ji joj je do­neo svet­sku sla­vu i po­pu­lar­ nost. Ta­ko­đe, Ma­ri­ja ni­je odo­le­la ni LED fa­ro­vi­ma sa cr­nom po­ za­di­nom, za­tam­nje­nim LED stop sve­tli­ma, iz­duv­nim ce­vi­ma cr­ne bo­je, po­seb­no di­zaj­ni­ra­nim fel­na­ma cr­ne bo­je di­ja­go­na­le 20 in­ča.

Jed­no­stav­no, na ka­ro­se­ri­ji i de­ta­lji­ma do­mi­ni­ra cr­no-be­la kom­bi­ na­ci­ja. Sa­svim oče­ki­va­no, u en­te­ri­je­ru je sko­ro sve ob­lo­že­no pr­vo­ kla­snom ko­žom, u na­slo­ne za gla­vu na kom­for­nim se­di­šti­ma uti­

102 TopSpeed

To­kom ne­dav­ne po­se­te So­či­ju, Ma­ri­ja Ša­ra­po­ va pred­sta­vi­la je mo­del „pa­na­me­ra gts” sa ori­ gi­nal­nim di­zaj­ner­skim iz­gle­dom. U pr­vom pla­nu je Car­re­ra be­la ka­ro­se­ri­je, ko­ja aso­ci­ ra na svet vr­hun­skog te­ni­sa.

Por­sche Pa­na­me­ra GTS by Ma­ria Sha­ra­po­va

snut je fa­brič­ki znak, dok se na pra­go­vi­ma vra­ta na­la­ze kar­bon­ski do­da­ci ko­je ukra­ša­va ime ru­ske te­ni­ser­ke. Sa teh­nič­ke stra­ne, pod po­klop­cem mo­to­ra se na­la­zi stan­dard­ni V8 za­pre­mi­ne 4,8 li­ta­ra.

Ka­da ka­zalj­ka na ska­li obr­to­me­ra do­stig­ne 6.700 obr­ta­ja per­for­ mant­ni mo­tor raz­vi­ja 440 konj­skih sna­ga. Ove broj­ke do­volj­ne su za sport­ska ubr­za­nja - do 100 ki­lo­me­ta­ra na sat do­volj­no je sve­ga za 4,4 se­kun­de. Mak­si­mal­na br­zi­na je 288 km/h.

Pod­se­ća­nja ra­di, ru­ska te­ni­ser­ka pot­pi­sa­la je sa ne­mač­kim pro­iz­vo­đa­čem tro­go­di­šnji ugo­vor to­kom ko­jeg će pro­mo­vi­sa­ti Por­sche na svim me­ri­di­ja­ni­ma. Ma­ri­ja Ša­ra­po­va us­po­sta­vi­la je kon­takt sa ne­mač­kim bren­dom 2012. go­di­ne ka­da je tri­jum­fo­ va­la na te­ni­skom tur­ni­ru u Štut­gar­tu, či­ji je spon­zor bi­la upra­ vo ne­mač­ka kom­pa­ni­ja. Čel­ni­ci kom­pa­ni­je po­zna­te po eks­klu­ ziv­nim sport­skim auto­mo­bi­li­ma oda­ba­ra­li su Ša­ra­po­vu za svog brend am­ba­sa­do­ra zbog nje­ne ele­gan­ci­je, atlet­skih spo­sob­no­sti i vr­hun­skih re­zul­ta­ta u obla­sti ko­jom se ba­vi, jer su to oso­bi­ne ko­je ka­rak­te­ri­šu i Por­sche auto­mo­bi­le. Na ve­li­ko za­do­volj­stvo mu­škog po­la, raz­u­me se...

U. Po­po­vić Fo­to­gra­fi­je: Por­sche

TopSpeed 103

fashion

Gr a d ­s k i tr a n­s p ort p o me­r i „š o­p ing­ho­l i­č a r­k e“

Lju­bav sa Pi­ri­ne­ja

Se­at je u sa­rad­nji sa fir­mom Man­go di­zaj­ni­rao spe­ci­jal­no iz­da­nje grad­skog auto­mo­bi­la „mii“ ko­ji je pr­vi put pred­sta­vljen u jav­no­sti to­kom odr­ža­va­nja mod­nog do­ga­đa­ja u Bar­se­lo­ni

S

a­rad­nja ko­ja spa­ja svet mo­de i auto­mo­bi­la vi­ še ni­je iz­ne­na­đe­nje u sa­vre­me­noj in­du­stri­ji.

Part­ner­stva su če­sta i za cilj osim ja­ča­nja mar­ ke­tin­ških po­zi­ci­ja sva­ka­ko ima­ju i imidž ko­ji ima sve iz­ra­že­ni­ju ulo­gu pri­li­kom ku­po­vi­ne. U skla­du sa tren­do­vi­ma, naj­no­vi­je iz­da­nje, ni­ma­ lo slu­čaj­no, po­nu­di­li su nam po­pu­lar­ni bren­ do­vi iz Špa­ni­je, auto­mo­bil­ska kom­pa­ni­ja Se­at i mod­ni gi­gant Man­go. Da je reč o pa­tri­ot­skom sa­ve­zu ja­sno je već na pr­vi po­gled, pa se oče­ ku­je po­zi­tiv­na re­ak­ci­ja da­ma ak­tiv­nog ži­vot­nog sti­la iz cen­ta­ ra po­put Ma­dri­da, Va­len­si­je, Bar­se­lo­ne... Na­me­njen pre sve­ga da­ma­ma ko­je pra­te mo­du, SE­AT „mii by man­go“ že­li da se pre­ po­ru­či na ra­čun mo­der­nog di­zaj­na i eks­klu­ziv­ne opre­me. Ono po če­mu će ma­li­šan sa pot­pi­som kom­pa­ni­je Man­go bi­ti pre­po­ zna­tljiv sva­ka­ko je niz de­ta­lja, ko­ji in­di­vi­du­a­li­za­ci­ju po­di­žu na naj­vi­ši ni­vo. Li­mi­ti­ra­na se­ri­ja atrak­tiv­nog mo­de­la bi­će pre­po­ zna­tlji­va i po bo­ja­ma ka­ro­se­ri­je – Nu­de ni­jan­si, ko­ju ima­te pri­li­ ku da vi­di­te na se­tu fa­brič­kih fo­to­gra­fi­ja, i op­ci­o­noj De­ep Black

104 TopSpeed

seat & mango

Su­de­ći pre­ma zva­nič­ nim fo­to­gra­fi­ja­ma, u kom­pakt­ne di­men­zi­je grad­skog ma­li­ša­na bez pro­ble­ma mo­gu da sta­nu mno­go­broj­ne ke­se na­kon uspe­šnog šo­pin­ga, pa je Se­at „mii by man­go“ de­fi­ni­tiv­no ide­a­lan grad­ski auto­ mo­bi za da­me u tren­du

cr­noj bo­ji. U po­gle­di kom­fo­ra i si­ste­ma ko­ji su na ras­po­la­ga­nju put­ni­ci­ma Se­at se opre­de­lio za elek­trič­ne re­tro­vi­zo­re sa gre­ja­či­ ma, pred­nje i zad­nje va­zdu­šne ja­stu­ke, ABS, ESC, kli­ma ure­đaj, Se­at Por­ta­ble System Li­ve... Fel­ne su alu­mi­ni­jum­ske, tam­no si­ ve bo­je u di­men­zi­ji od 15 in­ča. Luk­su­zni de­ta­lji pod­ra­zu­me­va­ju ko­žom ob­lo­žen upra­vljač i ru­či­cu me­nja­ča. Ta­ko­đe, pr­vih 1.000 ku­pa­ca bi­će na­gra­đe­ni po­klon pa­ke­tom kom­pa­ni­je Man­go ko­ji pod­ra­zu­me­va ki­šo­bran i ruč­nu tor­bu. Ce­lo­ku­pan en­te­ri­jer osmi­ šljen je sa ide­jom prak­tič­ni­jeg šo­pin­ga, a da je reč o ogra­ni­če­noj se­ri­ji vi­dlji­vi su pod­set­ni­ci po­put de­ta­lja i mno­go­broj­nih „Mii by Man­go“ ozna­ka. Da neo­bič­na pro­mo­ci­ja ni­je no­vost bren­da Se­ at ilu­stru­je i po­da­tak da je špan­ski pro­i­zo­đač ne­dav­no ostva­rio i po­slov­nu sa­rad­nju sa Maybel­li­ne-om iz Nju­jor­ka. In­spi­ra­ci­ja je pro­is­te­kla iz la­ka za nok­te, a spe­ci­jal­no iz­da­nje do­stup­no je u cr­noj, tam­no pla­voj i in­ten­ziv­no cr­ve­noj bo­ji. Pod­se­ća­nja ra­di, špan­ski Se­at plat­for­mu za naj­ma­nji mo­del u po­nu­di de­li sa Fol­ ksva­ge­no­vim mo­de­lom „ap“ i Ško­dom „si­ti­go“.

Uroš Po­po­vić Fo­to­gra­fi­je: Se­at

TopSpeed 105

Opel VIP Chal­len­ge by G-Energy

Završen je naš „izazov” namenjen samo damama

Ivana je šampionka U finalnoj trci Opel VIP Challenge by G-Energy nastupile su Ivana Španović, Jelena Kostov i Katarina Manojlović, a najbolje se snašla naša popularna atle­ti­čar­ka, ko­ja je „do­sko­či­la” na pr­vo me­sto

N

a­kon dva i po me­se­ca nad­me­ta­nja na ka­r­ting sta­zi Ada hu­ja za upra­vlja­čem Opel Ada­ma, do­šao je tre­nu­tak da tri naj­br­že tak­mi­čar­ke, a to su Iva­na Špa­no­vić, Je­le­na Ko­ stov i Ka­ta­ri­na Ma­noj­lo­vić od­lu­če o po­bed­ni­ci ovog VIP Chal­len­gea... Na­ša, ali i naj­bo­lja atel­ti­čar­ka Bal­ka­na i državna rekorderka u skoku u dalj, u fi­na­le je ušla sa naj­bo­ljim vre­me­ nom od tač­no 52 se­kun­de. Mla­da i atrak­tiv­na pe­va­či­ca je sa 53,23 se­kun­de iz­ne­na­di­la kon­ku­ren­ci­ju i po­ka­za­la se i kao ta­len­ to­van vo­zač, dok je mod­na kre­a­tor­ka, ta­ko­đe sa­svim za­slu­že­no, od­lič­nom vo­žnjom iz­bo­ri­la me­sto u fi­na­lu pre­šav­ši je­dan krug sta­ze za 54,64 s. I sa­da je na nji­ma da od­lu­če ko­ja je naj­br­ža?!

Adam je spre­man... U če­tvo­ro­ci­lin­dar­skom mo­to­ru od 1,4 li­ tra je vi­so­ko kva­li­tet­no G-Energy mo­tor­no ulje. Ono obez­be­đu­je vr­hun­ske pe­r­for­man­se i u naj­te­žim uslo­vi­ma eks­po­la­ta­ci­je, pa

Re­zul­ta­ti 2013 Opel VIP Chal­len­ge by G-Energy uče­sni­ca 1. Iva­na Špa­no­vić 2. Je­le­na Ko­stov 3. Ka­ta­ri­na Ma­noj­lo­vić

106 TopSpeed

za­ni­ma­nje spor­ti­sta pe­va­či­ca mod­ni kre­a­tor

kva­li­fi­ka­ci­je 52,00 s 53,23 s 54,64 s

1. krug 52,45 s 53,07 s 54,19 s

2. krug 51,35 s 52,87 s 53,10 s

finale

Ne va­l ja mi ne­što, ali ne znam šta...

Do­bro...

Ni­je isti ose­ćaj bio vo­zi­ti pre i sa­da u fi­na­lu...

Ta­man ka­da sam uhva­ti­l a br­zi­nu, do­šao je kraj! se 100 KS pre­ko pe­to­ste­pe­nog ma­nu­el­nog me­nja­ča pre­no­si na pred­nje toč­ko­ve na ko­ji­ma su, kao uosta­lom i na zad­njim, No­ kian WR A3 zmi­ski pe­nu­ma­ti­ci. I osta­lo je još sa­mo da se vi­di da li ma­ne­ken­ka i mod­na kre­a­ta­or­ka Ka­ta­ri­na, mo­že da „kre­i­ ra” ta­kav krug da Je­le­na osta­ne bez tek­sta ili pe­va­či­ca već ima spre­man od­go­vor ili će pak Iva­na u sti­lu is­ku­sne atle­ti­čar­ke „pre­sko­či­ti” obe pro­tiv­ni­ce?!

Uoči fi­nal­ne tr­ke na sta­zi je bi­lo za­ču­đu­ju­će mi­r­no... Na­ še tri fi­na­li­ski­nje su ti­ho raz­me­nji­va­le is­ku­stva, neo­ba­zi­r u­ći se na An­dre­je­ve ša­le na ra­čun pri­vid­ne „slo­ge”. I u jed­nom su bi­ le slo­žne, a to je da su sve tri že­le­le da vo­ze ve­ći broj kru­go­ va. Me­đu­tim, pra­vi­la su ja­sna - dva plus dva kru­ga za za­gre­va­ nje i on­da dva tak­mi­čar­ska, od ko­jih se ra­ču­na onaj sa bo­ljim vre­me­nom!

Pr­va se za upra­vlja­čem Ada­ma na­šla Ka­ta­ri­na. Du­go je tra­ ži­la pra­vi po­lo­žaj se­de­nja i uz to je pri­zna­la da ima tre­mu, te da ni­je isti ose­ćaj vo­zi­ti u kva­li­fi­ka­ci­ja­ma i u fi­na­lu. Ka­že da je sa­ da „ulog ve­ći”... I još je do­da­la da je sko­ro sve za­bo­ra­vi­la! No, to baš i nje bi­lo ta­ko, jer je mod­na kre­a­tor­ka svoj pr­vi tak­mi­čar­ ski krug za­vr­ši­la sa vre­me­nom 54,19 s, što je već bo­lje od re­zul­

TopSpeed 107

PROMO

Atrak­tiv­ni ku­pe kao oma slav­nim da­ni­ma auto in­du­stri­je

Pro­jek­til NA toč­ko­vi­ma

J

Mo­de­lom „GT4 stin­ger” Kia e­li da o i­vi duh pro­šlih vre­me­na, ka­da su auto­mo­bi­li­ma upra­vlja­li vo­za­èi, a ne raè­na­ri i ka­da su konj­ske sna­ge bi­le do­volj­ne za u i­tak za vo­la­nom

e­dan on mo­de­la ko­ji je pri­vu­kao naj­vi­še pa­ žnje na ne­dav­no za­vr­še­nom Sa­lo­nu auto­ mo­bi­la u De­tro­i­tu sva­ka­ko je Ki­jin atrak­ tiv­ni ku­pe, jed­na­ko atrak­tiv­nog i zvuč­nog ime­na „GT4 stin­ger”. Ime mo­de­la ne­dvo­ smi­sle­no na­ja­vlju­je sport­ski po­ten­ci­jal mo­ de­la ko­ji ga no­si, a sa­ma ka­ro­se­ri­ja to ite­ ka­ko oprav­da­va.

Ono što je naj­u­pa­dlji­vi­je je žu­ta bo­ja. Pro­ iz­vo­đa­či obič­no iz ne­kog nji­ma po­zna­tog

110 TopSpeed

KIA GT4 STIN­GER

Pred­nji deo ima pre­te­æi iz­gled pr­ven­stve­no za­hva­lju­ju­æi ve­li­kom otvo­ru za va­zduh ko­ji je uokvi­ren hro­mi­ra­nom lajs­nom sa pre­po­zna­tlji­vim Kia di­zaj­ner­skim pot­pi­som

TopSpeed 111

promo

Atrak­tiv­na stu­di­ja ko­ja po­ve­zu­je pro­šlost i bu­duÆnost

Pu­stinj­ska olu­ja Mo­der­ni „ba­gi”, sa­vre­me­na „bu­ba” za spe­ci­jal­ne na­me­ne veæ go­di­na­ma u Fol­ksva­ge­nu iza­zi­va ma­štu di­zaj­ne­ra, ali i str­plje­nje ku­pa­ca. Na­kon kon­cep­ta iz ja­nu­a­ra 2000. go­di­ne sa­ da je po­no­vo pred okom jav­no­sti, atrak­tiv­ni­ja ne­go ika­da

S

Sa­lon auto­mo­bi­la u NA­I­AS u De­tro­i­tu po­slu­žio je kom­pa­ni­ji Fol­ksva­gen kao ide­al­na po­zor­ni­ca za kon­cept „djun”. Raz­lo­ga je mno­go, a či­ta­o­ci sa vi­ še ži­vot­nog is­ku­stva si­gur­no pam­te da je upra­vo ori­gi­nal­na „bu­ba” bi­la sim­bol či­ta­ve po­sle­rat­ne ge­ ne­ra­ci­je u Ame­ri­ci, auto­mo­bil ko­ji je osta­vio ne­iz­ bri­siv trag u po­pu­lat­noj kul­tu­ri. Ujed­no, Fol­ksva­gen je je­dan od ret­kih evrop­skih bren­do­va ko­ji pre­ko Atlan­ti­ka po­slu­je sa uspe­hom, pa je ne­dav­no odr­ža­ na smo­tra auto­mo­bil­skih no­vi­te­ta bi­la ide­al­na pri­ li­ka da atrak­tiv­ni „djun” iza­đe na sve­tlo re­f lek­to­ra.

K

a­ko bi pri­vu­kao pa­žnju po­ten­ci­jal­nih ku­pa­ca ši­rom ksve­ta, Fol­ksva­gen je upo­tre­bio svo zna­ nje i is­ku­stvo struč­nja­ka. Iako je evi­dent­no da je pri­me­njen isti re­cept kao i na slič­nom kon­cep­ tu iz 2000. go­di­ne, ori­gi­nal­no­sti ne ne­do­sta­je. Po­ put mno­gih dru­gih vo­zi­la slič­nog ka­rak­te­ra, auto­ mo­bil je opre­mljen efekt­nim za­štit­nim ele­men­ti­ma ko­ji kon­cept već na pr­vi po­gled raz­dva­ja­ju od stan­ dard­ne fa­brič­ke ver­zi­je. Kao stil­ski do­da­tak kon­cept „djun” ima i pro­dor­na sve­tla za ma­glu, u LED teh­ no­lo­gi­ji. Ovom pri­li­kom, VW se hra­bro opre­de­lio za upa­dlji­vu bo­ju ka­ro­se­ri­je. U pi­ta­nju je žu­to-na­ ran­dža­sta Ari­zo­na me­ta­lik ni­jan­sa, ko­ja za­i­sta od­

114 TopSpeed

VW Du足ne Con足cept

TopSpeed 115

history

Mo­del ko­ji je na­ja­vio bu­duÆnost kom­pa­ni­je Por­še

Po­če­tak isto­ri­je

i

Ma­lo je po­zna­to da su pr­ve stra­ni­ce uspe­šne prièe ve­za­ne za mo­del ko­ji je imao elek­trièni po­gon. U pi­ta­nju je no­stal­gièni, ujed­no avan­gard­ni „P1” ko­ji je ne­dav­no po­sta­vljen u cen­tar pa nje kao naj­no­vi­ji deo po­stav­ke Por­še­o­vog mu­ze­ja ako ve­ći­na en­tu­zi­ja­sta po­čet­ke kom­pa­ ni­je Por­še ve­zu­je za sre­di­nu dva­de­se­tog ve­ka, i mo­de­le po­put „356” ili se­ri­je sa ozna­kom „911” pro­šlost ču­va mno­go­broj­ ne taj­ne. Jed­na od njih ne­dav­no je po­no­ vo u cen­tru pa­žnje auto­mo­bil­skih me­di­ ja na svim me­ri­di­ja­ni­ma, jer je u pi­ta­nju pri­ča ko­ja svo­jim sa­dr­ža­jem mo­že da po­ slu­ži kao do­bar film­ski sce­na­rio. Da­nas, ka­da je sa­svim pri­rod­no da znak kom­pa­ ni­je no­se i luk­su­zni SUV mo­de­li po­put „ka­je­na” ili „ma­ka­na”, još je in­te­re­sant­ ni­je upo­zna­ti mo­del ko­ji će kom­ple­ti­ra­ti bi­o­gra­fi­ju o mo­de­li­ma iz Štut­gar­ta. Reč je

118 TopSpeed

o mo­de­lu „P1”, ko­ji je na­kon pro­ve­de­nog či­ta­vog ve­ka u skri­ve­noj ga­ra­ži u Austri­ ji po­stao eks­po­nat eks­klu­ziv­nog pro­sto­ ra u okvi­ru mu­ze­ja kom­pa­ni­je Por­še. Ali vra­ti­mo se na po­čet­ke.

Dav­ne 1898. go­di­ne, svet je bio u pri­ li­ci da upo­zna auto­mo­bil ko­ji se zva­nič­ no zo­ve Eg­ger-Loh­ner elek­trič­ni mo­del C.2 Pha­e­ton, ali je bio po­znat i kao „P1” pr­vo de­lo Fer­di­nan­da Por­šea (levo). Ovaj elek­trič­ni auto­mo­bil ge­ni­jal­ni Por­še raz­ vio je u pe­ri­o­du bez zna­čaj­nog in­že­njer­ skog is­ku­stva, ra­de­ći za austrij­skog pro­iz­ vo­đa­ča vo­zi­la i vi­zi­o­na­ra Ja­ko­ba Lo­ne­ra,

POR­SCHE P1

Auto­mo­bil se od 1902. go­di­ne na­la­zio u sta­roj ga­ra­ži u Austri­ji, i pro­iz­ve­den je 1889. go­di­ne. Ne­dav­no je Por­še do­šao u po­sed isto­rij­skog mo­de­la, ko­ji je po­sle de­talj­ne pro­ve­re i re­sta­u­ra­ci­je iz­lo­žen u fa­brič­kom mu­ze­ju, 115 go­di­na od da­tu­ma pro­iz­vod­nje

ko­ji je per­spek­tiv­nom Por­šeu na­kon jed­ nog od svo­jih ču­ve­nih pu­to­va­nja po­ve­rio za­da­tak stva­ra­nja na­pred­nog elek­trič­nog po­go­na. Mo­ti­vi su bi­li prak­tič­ni i ube­dlji­ vi – ele­trič­no vo­zi­lo bi bi­lo ti­še, i ma­nje bi za­ga­đi­va­lo oko­li­nu što bi pri­ja­lo i pr­ vim kup­ci­ma auto­mo­bi­la u Evro­pi. U di­ zaj­ner­skom smi­slu, vo­zi­lo Eg­ger-Loh­ner C.2 Pha­e­ton, ili skra­će­no „P1”, pod­se­ća na ta­da­šnje otvo­re­ne ko­či­je i ima dva re­ da se­di­šta. Teh­no­lo­ški, „P1” je bio po­ go­njen 130 ki­lo­gra­ma te­škim elek­trič­ nim mo­to­rom ko­ji je raz­vi­jao skrom­ne 3 konj­ske sna­ge, a u krat­kim pe­ri­o­di­ma vo­žnje mo­gao je da is­po­ru­či i 5 konj­skih sna­ga. Br­zi­na ko­jom se auto­mo­bil kre­će bi­la je re­gu­li­sa­na po­mo­ću ne­sva­ki­da­šnje vr­ste me­nja­ča sa dva­na­est ste­pe­ni pre­no­ sa. Na­i­me, po­sto­ja­lo je šest ste­pe­ni pre­no­ sa za vo­žnju una­ped, dva za vo­žnju una­ zad i če­ti­ri ste­pe­na za ko­če­nje.

Mak­si­mal­na br­zi­na ko­ju je „P1” mo­ gao da raz­vi­je iz­no­si­la je 35 km/h, a in­ te­re­sant­no je da je sa jed­nim pu­nje­njem ba­te­ri­je vo­zi­lo ima­lo auto­no­mi­ju i do 80 ki­lo­me­ta­ra, što je imre­siv­no za ni­vo ta­ da­šnjeg raz­vo­ja i teh­no­lo­gi­je. In­te­re­sant­ no je da je „P1” imao i svo­je­vr­sni tr­kač­ki

TopSpeed 119

tuning

Do­kaz da od naj­bo­ljeg mo­že bo­lje

Por­še za oda­bra­ne Do­ra­dom mo­de­la „911 tur­bo” tju­ner­ska ku­ća Te­hart po­sta­vi­la je no­ve stan­dar­de po pi­ta­nju kva­li­te­ta i po­bolj­ša­nja aero­di­na­mič­kih re­še­nja

P

or­še­o­vi mo­de­li ima­ju po­se­ban sta­tus kod za­lju­blje­ni­ka u sport­ ske auto­mo­bi­le, a ge­ne­ral­ni stav je da su oni na­bo­lji ona­kvi ka­ kvi na­pu­šta­ju fa­bri­ku. Ipak tju­ner­ska ku­ća Te­hart, ko­ju smo u par na­vra­ta po­se­ći­va­li i či­je mo­de­le smo te­sti­ra­li, jed­na je od ret­ kih ko­ja ima do­volj­nu re­pu­ta­ci­ju, i či­je iz­me­ne na „por­še­i­ma” se ne do­če­ku­ju bu­rom kri­ti­ka. Da je ta­ko, Te­hart je ne­dav­no po­ tvr­dio pro­mo­ci­jom po­bolj­ša­ne ver­zi­je no­vog „911 tur­bo”. Ovaj put iz­me­ne ni­su ta­ko dra­sič­ne, što je ka­da je ovaj auto­mo­bil u pi­ta­nju do­bro, ali su do­volj­ne da se tju­ni­ra­na ver­zi­ja do­volj­no raz­li­ku­je od „obič­nih”.

O

no po če­mu je ne­mač­ki tju­ner po­seb­no po­znat su aero­di­ na­mič­ki do­da­ci. Oni se za raz­li­ku od po­je­di­nih kon­ku­re­ na­ta ko­ji ko­ri­ste jef­ti­ne ma­te­ri­ja­le, iz­ra­đu­ju sa po­seb­nom pa­žnjom, ta­ko da je kva­li­tet na ni­vou Por­šea. Svi spoj­le­ri su iz­ ra­đe­ni od uglje­nič­nih vla­ka­na, ta­ko da ima­ju iz­u­zet­nu čvr­sti­nu, a da pri­tom ne pred­sta­vlja­ju ne­po­tre­ban ba­last. No­vi „911 tur­bo” ima po­kret­ni pred­nji spoj­ler, ko­ji je kod Te­ha­ta po­de­šen ta­ko da se ak­ti­vi­ra pri br­zi­na­ma ve­ćim od 120 ki­lo­me­ta­ra na čas, či­me se obez­be­đu­je po­bolj­ša­nje sta­bil­no­sti. Tek ka­da br­zi­na opad­ne na ma­nje od 80 ki­lo­me­ta­ra na čas, on se vra­ća u pr­vo­bit­nu po­ zi­ci­ju. Iz­me­ne su vi­dlji­ve i u zad­njem de­lu, ko­ji po­se­du­je fik­

122 TopSpeed

No­vi „911 tur­bo” ima po­kret­ni pred­nji spoj­ler, ko­ji je kod Te­ha­ta po­de­šen ta­ ko da se ak­ti­vi­ra pri br­zi­na­ma ve­ćim od 120 ki­lo­me­ta­ra na čas, či­me se obez­ be­đu­je po­bolj­ša­nje sta­bil­no­sti

TEC­HART POR­SCHE 911 TUR­BO

si­ra­ni spoj­ler, dok do­nji deo kra­si la­ki­ra­ni di­fu­zor i dva oval­na za­vr­šet­ka iz­duv­nog si­ste­ma ko­ji se use­ca­ju je­dan u dru­gi. Iz­duv­ ni si­stem je ta­ko­đe Te­har­tov, iz­ra­đen je od ner­đa­ju­ćeg če­li­ka, a po­se­du­je i spe­ci­jal­nu klap­nu za usme­ra­va­nje iz­duv­nih ga­so­va, či­me se zna­čaj­no me­nja i zvuk auto­mo­bla, sve za­vi­sno od oda­ bra­nog re­ži­ma vo­žnje. Na kro­vu je pri­me­tan ma­li spoj­ler ko­ji je ta­ko­đe iz­ra­đen od kom­po­zit­nih ma­te­ri­ja­la, a ko­ji po­red estet­ ske ima i ve­o­ma va­žnu funk­ci­ju, jer re­gu­li­še stru­ja­nje va­zdu­ha niz zad­nje sta­klo, či­me se zna­čaj­no po­bolj­ša­va aero­di­na­mi­ka.

A

uto je se­rij­ski po­sta­vljen na alu­mi­ni­jum­ske toč­ko­ve preč­ ni­ka 21 inč, sa pet udvo­je­nih kra­ko­va, ko­je mo­gu da bu­ du u stan­dard­noj ni­jan­si, a do­stup­na je i dvo­boj­na ver­zi­ja.

Nu­de se i spe­ci­jal­ne ul­tra­la­ga­ne i čvr­ste ko­va­ne alu­mi­ni­jum­ske fel­ne preč­ni­ka ta­ko­đe 21 inč, a op­ci­ja su i 20-ice sa cen­tral­nim za­klju­ča­va­njem, ko­je su pr­ven­stve­no ne­me­nje­ne vo­za­či­ma ko­

ji prak­ti­ku­ju tr­kač­ke vi­ken­de i po­se­te ra­znim pi­sta­ma. Toč­ko­vi su po­sta­vlje­ni na mo­di­fi­ko­va­no osla­nja­nje sa skra­će­nim opru­ ga­ma ko­je ni­sku ka­ro­se­ri­ju do­dat­no spu­šta­ju bli­že ka tlu. Pod­ ra­zu­me­va se da je i mo­tor opre­mljen „po­wer kit-om”, ali za sa­da ni­je po­zna­to ka­ko on uti­če na sna­gu i obrt­ni mo­ment, a de­ta­lji će bi­ti sa­op­šte­ni to­kom Sa­lo­na auto­mo­bi­la u že­ne­vi ovog me­ se­ca, gde će Te­har­tov „911 tur­bo” ima­ti zva­nič­nu pre­zen­ta­ci­ju.

D. Jo­jić Fo­to­gra­fi­je: Tec­hart

TopSpeed 123

techno Na­ja­va re­vo­lu­ci­je na po­lju si­gur­no­sti

Pot­pu­na bez­bed­nost

K 124 TopSpeed

Šved­ski pro­iz­voðaè ima ja­san plan: do 2020. go­di­ne biæe eli­mi­ni­sa­na mo­guæ­nost da ne­ko na­stra­da, ili se ozbilj­ni­je po­vre­di u no­vom auto­mo­bi­lu ove kom­pa­ni­je. Me­to­de da se to ostva­ri su broj­ne i kom­plek­sne om­pa­ni­ja Vol­vo du­gi niz go­di­na ne­gu­je imidž pi­o­ni­ra na po­ lju raz­vo­ja si­ste­ma ak­ti­ve­ne i pa­siv­ne bez­bed­no­sti. Ni­je taj­na da je šved­ski pro­iz­vo­đač vi­še pu­t a u isto­ri­ji po­sta­vljao no­ve stan­da­de i uvo­dio no­ve si­ste­me i ure­đa­je ko­ji se da­nas sma­ tra­ju oba­ve­znim. Taj trend se na­sta­vlja, a ne­dav­na na­ja­va da će do 2020. go­di­ne broj ozbilj­no po­vre­đe­nih i na­stra­da­ lih u no­vim Vol­vo auto­mo­bi­li­ma bi­ti sve­den na nu­lu zvu­či op­ti­mi­stič­no. Ipak, zna­ju­ći ko­ji re­no­me šved­ski pro­iz­vo­đač ima ka­da je bez­bed­nost u pi­t a­nju i ako se u ob­zir uzme po­ da­t ak da tre­nut­no na šved­skim pu­te­vi­ma u Vol­vo auto­mo­bi­ li­ma po­vre­de do­ži­vlja­va 60 od­sto ma­nje lju­di ne­go u kon­k u­ rent­skim sa­vre­me­nim vo­zi­li­ma, ova na­ja­va ima svo­je­vr­snu te­ži­nu. Vol­vo is­ti­če ne­ke od si­ste­ma ko­ji će omo­gu­ći­ti bez­ bed­ni­ju vo­žnju.

Čvr­sta ka­ro­se­ri­ja I po­red broj­nih elek­tron­skih si­ste­ma ak­tiv­ne bez­bed­no­sti, ne za­po­sta­vlja­ju se oni esen­ci­jal­ni kva­li­te­ti, a je­dan od njih je čvr­sta ka­ro­se­ri­ja. Ilu­stra­ci­ja po­ka­zu­je sa ko­li­ko vr­sta če­li­ka se kre­i­ra ka­ro­ se­ri­ja. Tač­no oda­bra­na vr­sta če­li­ka na od­re­đe­noj po­zi­ci­ji ga­ran­tu­je mak­si­mal­nu čvr­sti­nu, ela­stič­nost i že­lje­ne ka­rak­te­ri­sti­ke, a da pri­tom i ma­sa bu­de mi­ni­ma­li­zo­va­na. Za­nim­lniv je i po­da­tak ko­li­ko je ulo­že­no u kre­i­ra­nje na­sled­ni­ka mo­de­la “XC90”. Ak­tu­el­ni mo­del je kon­stu­i­san ta­ko da je se­dam pro­ce­na­ta če­lič­nih de­lo­va kon­struk­ci­je ob­li­ko­va­no to­plom de­for­ma­ci­jom, dok će kod no­vog mo­de­la čak 40 od­sto ka­ro­se­ri­je bi­ti ob­li­ko­va­no ovim po­stup­kom. Ak­tu­el­ni “XC90” još va­ži za je­dan od naj­be­zbed­ni­jih SUV mo­de­la, pa je la­ko na­slu­ti­ti ka­vu pa­siv­nu bez­bed­nost će nu­di­ti nje­gov na­sled­nik.

VOL­VO

Ko­mu­ni­ka­ci­ja

Ko­mu­ni­ka­ci­ja sa dru­gim vo­zi­li­ma i broj­nim iz­vo­ri­ma in­for­ma­ci­ja, ka­ko to Vol­vo struč­nja­ci ka­žu, pred­sta­vlja mo­guć­nost da se “vi­di iza ugla”. Umre­ža­va­nje i raz­me­na in­for­ma­ci­ja sa spolj­nim sve­tom omo­gu­ća­va iz­be­ga­va­nje gu­žvi i za­sto­ja, “hva­ta­nje” ze­le­nog ta­la­sa to­kom grad­ske vo­žnje, pa i lak­še pro­na­la­že­nje par­king me­sta.

Ova­kvi si­ste­mi na pr­vi po­gled do­pri­no­se sa­mo ko­mo­di­te­tu vo­žnje, ali broj­na is­tra­ži­va­nja po­ka­zu­ju da je nji­hov do­pri­nos ka­da je sma­ nje­nje ude­sa u pi­ta­nju, ne­mer­ljiv.

Ak­tiv­na sigurnost Si­ste­mi ak­tiv­ne bez­bed­no­sti se bri­nu da do ude­sa ne do­đe, a od po­seb­nog zna­ča­ja su elek­tron­ski ure­đa­ji ko­ji vo­de ra­ču­na o di­na­mi­ci vo­žnje. To je oblast u ko­joj da­nas svi ozbilj­ ni pro­iz­vo­đa­či nu­de mno­go, a sva­ka­ko su naj­po­zna­ti­ji ABS si­stem, elek­tron­ska kon­tro­la sta­bil­no­sti, kon­tro­la trak­ci­je… Ovi si­ste­mi su od po­seb­nog zna­ča­ja u ote­ža­nim uslo­vi­ma vo­žnje, kao što je kli­zav ko­lo­voz, ka­da ne­ki od ak­tiv­nih elek­tron­skih si­gur­no­snih si­ste­ma mo­gu da uči­ne mno­go vi­še od ne­is­ku­snog ili pro­seč­nog vo­za­ča.

Asi­sten­ci­ja pri upra­vlja­nju Ka­da se po­me­ne asi­sten­ci­ja pri upra­vlja­nju, obič­no je pr­va aso­ci­ ja­ci­ja ser­vo ure­đaj za lak­še okre­ta­nje upra­vlja­ča u me­stu. Pre­ma is­tra­ži­va­nji­ma šved­skih struč­nja­ka na­pu­šta­nje tra­ke kre­ta­nja je naj­če­šći uzrok ude­sa sa smrt­nim is­ho­dom. Do spon­ta­nog na­pu­šta­nja tra­ke kre­ta­nja obič­no do­la­zi usled za­mo­ra i ne­pa­žnje vo­za­ča, što se če­sto de­ša­va pri ve­ćim br­zi­na­ma na otvo­re­nom pu­tu, ta­da vo­zač ka­sno re­a­gu­je, pa su i is­ho­di ta­kvih ude­sa ne­ ret­ko fa­tal­ni. “Ste­er as­sist” si­stem ko­ji će de­bi ima­ti na sle­de­ćoj ge­ne­ra­ci­ji mo­de­la “XC90” ne sa­mo da upo­zo­ra­va vo­za­ča da je na­pu­stio tra­ku kre­ta­nja, već i sam po po­tre­bi ko­ri­gu­je smer kre­ ta­nja. Na­rav­no, vo­zač to mo­že uvek da pro­me­ni, nje­go­va od­lu­ka je po­sled­nja, ali is­tra­ži­va­nja po­ka­zu­ju da bi ovaj si­stem mo­gao da pre­po­lo­vi broj na­stra­da­lih na pu­te­vi­ma.

Asi­sten­ci­ja pri ko­če­nju Ni­je no­vost u sve­tu se­rij­skih auto­mo­bi­la, ali ču­di da si­stem ko­ji sam pre­po­zna­je pre­pre­ke do da­nas ni­je po­stao deo stan­dard­ne opre­me, bar u sku­pljim auto­mo­bi­li­ma. Uz po­moć ra­dar­skih si­ste­ma i ka­me­ra ra­ču­nar de­tek­tu­je pre­pre­ke na pu­tu i o to­me oba­ve­šta­va vo­za­ča, što je od po­seb­nog zna­ča­ja to­kom noć­ne vo­žnje, ka­da ra­dar ima znat­no ve­ći do­ met od fa­ro­va. Uko­li­ko vo­zač ne od­re­a­gu­je na vre­me, auto­mo­bil sa­mo­stal­no pri­me­nju­je ko­če­nje do pot­pu­nog za­u­sta­vlja­nja, ka­ko bi spre­čio kon­takt sa dru­gim vo­zi­lom, pe­ša­kom ili bi­lo ko­jom dru­gom pre­pre­kom.

TopSpeed 125

Tec­hno

Po­če­tak re­vo­lu­ci­je u auto­mo­bil­skoj in­du­stri­ji

Sno­po­vi bu­duć­no­sti

BMW je 2011. go­di­ne pred­sta­vio prototip laserskih farova, a danas novi sistem po prvi put sti e u jedan produkcijski model. Upoznajte pionirsku svetlost u slu bi bezbednosti u sabraæaju, laserska svetla kompanije BMW

D

a je no­vi plag-in hi­brid „i8” u sva­kom smi­slu vo­zi­lo bu­duć­no­ sti, ja­sno je pri pr­vom po­gle­du na fu­tu­ri­stič­ki BMW. Osim este­ ti­ke ko­ja se go­to­vo po sve­mu raz­li­ku­je od po­nu­de osta­liH fa­bri­ ka iz pre­mi­jum kla­se, ori­gi­nal­ni no­vi­tet ima za­da­tak pro­mo­ci­je na­pred­nih teh­no­lo­gi­ja. Sme­lu ulo­gu „i8” oba­vlja i ka­da je reč o te­mi ko­joj će­mo ovom pri­li­kom po­sve­ti­ti po­seb­nu pa­žnju. U pi­ta­nju su ta­ko­zva­ni la­ser­ski fa­ro­vi ko­ji su u od­no­su na stan­ dard­ne LED fa­ro­ve, u naj­kra­ćem, bez­bed­ni­ji, efi­ka­sni­ji i atrak­ tiv­ni­ji. BMW je la­ser­sku te­no­lo­gi­ju na fa­ro­vi­ma pr­vi put upo­ tre­bio pri­li­kom pred­sta­vlja­nja kon­cep­ta bu­duć­no­sti na Saj­mu auto­mo­bi­la u Že­ne­vi 2011.

Kra­jem iste go­di­ne na­ja­vlje­no je da će ova vr­sta fa­ro­va bi­ti pri­me­nje­na na ne­kim bu­du­ćim mo­de­li­ma ba­var­skog pro­iz­vo­ đa­ča, a pre svih na sport­skom hi­brid­nom auto­mo­bi­lu „i8”. Da­ nas, bu­duć­nost je tu, pred vra­ti­ma. Ula­zni­cu će, u po­čet­ku mo­ći da pri­u­šte is­klju­či­vo po­no­sni ali i do­bro­sto­je­ći vla­sni­ci mo­de­la „i8”. Ka­da je reč o sa­moj teh­no­lo­gi­ji, BMW is­ti­če da u po­re­đe­ nju sa LED fa­ro­vi­ma, la­ser­ski tro­še 30 pro­ce­na­ta ma­nje ener­gi­je i znat­no efi­ka­sni­je osve­tlja­va­ju put. Ako se ko­ri­sti za du­ga sve­

126 TopSpeed

BMW

Laserski farovi više nisu samo smela vizionarska ideja. U BMW-u objašnjavaju da laser emituje čistu i jasnu belu svetlost od oko 170 lumena, što je za oko 70 lumena više nego kod LED farova.

BMW navodi da laserska tehnologije emituje značajno manje toplote od LED dioda. Na sve to, laserske diode su čak 10 puta kompaktnije od pomenutog LED sistema

tla, la­ser­ska teh­no­lo­gi­ja omo­gu­ća­va osve­tlja­va­nje pu­ta i do 600 me­ta­ra is­pred vo­zi­la, što je dva pu­ta vi­še u od­no­su na do­met LED du­gih sve­ta­la. La­ser­ska sve­tlost dru­ga­či­ja je od obič­ne, jer mo­no­hro­mat­sko sve­tlo la­se­ra ne pro­iz­vo­di či­tav spek­tar bo­ja.

Re­zul­tat su mno­go du­ža i pre­ci­zni­ja sve­tla ko­ja ne ome­ta­ju vo­za­če auto­mo­bi­la iz su­prot­nog sme­ra jer će po­se­ban si­stem ko­ji funk­ci­o­ni­še za­jed­no sa pred­njom ka­me­rom, kon­tro­li­sa­ti sve­tlo­sni snop. Ta­ko­đe, BMW na­vo­di da la­ser­ska teh­no­lo­gi­je emi­tu­je zna­čaj­no ma­nje to­plo­te od LED di­o­da. Na sve to, la­ser­ ske di­o­de su čak 10 pu­ta kom­pakt­ni­je od po­me­nu­tog LED si­ ste­ma. U po­re­đe­nju sa stan­dard­nim vi­dom osve­tlje­nja, la­ser­ska je teh­no­lo­gi­ja još do­mi­nant­ni­ja – in­ten­zi­tet je 10 pu­ta iz­ra­že­ni­ ji. Kao oči­gled­na pred­nost ove teh­no­lo­gi­je na­me­će se si­gur­ni­ja vo­žnja u noć­nim uslo­vi­ma. La­ser­ski fa­ro­vi na­ći će se u po­nu­di od je­se­ni, a na­kon eks­klu­ziv­nog BMW-a „i8”, ne­mač­ki pro­iz­ vo­đač pla­ni­ra da ih po­nu­di kao op­ci­ju sa li­ste do­dat­ne opre­me i na dru­gim mo­de­li­ma.

U. Popović Fotografije: BMW

TopSpeed 127

aktuelno Šta opre­de­lju­je lju­de pri­li­kom na­bav­ke auto­mo­bi­la?

Iz­bor ku­pa­ca

S

Da li je pril­ikom ku­povi­ne no­vih vo­zi­la eko­nom­ski aspekt va ni­ji od ino­va­ti­vo­sti i sve­ga osta­log?

vi već do­bro zna­nju onu re­če­ni­cu ko­ju je dav­no iz­ re­kao Hen­ri Ford i ko­ja gla­si: “Naj­bo­lji auto­mo­bil je nov auto­mo­bi...” Me­đu­tim, šta je to što kup­ce opre­ de­lju­je da se od­lu­če za po­je­di­ne mar­ke i mo­de­le, od­ no­sno vr­ste i ka­te­go­ri­je vo­zi­la?! To je pri­ča ko­ja prak­ tič­no ne­ma kraj, jer ka­ko god se po­sta­vi, uvek do­vo­di do raz­li­či­tih za­klju­ča­ka i po pra­vi­lu po­kre­će vi­še pi­ ta­nja ne­go od­go­vo­ra. A pri tom, pa­ra­me­tri, od­no­sno uslo­vi na tr­ži­štu i okol­no­sti se stal­no me­nja­ju...

U ovo vre­me, a to je po­če­tak 2014. i bu­du­ći da su pro­te­kla tek dva me­se­ca, pre­ma po­da­ci­ma iz is­ tra­ži­va­nja re­vi­zor­ske ku­će KPMG, ko­ja je ura­di­la ana­li­zu glo­bal­nih tren­do­va i ten­den­ci­ja ko­ji će obe­ le­ži­ti raz­voj glo­bal­ne auto­mo­bil­ske in­du­stri­je u ovoj go­di­ni, kup­ci bi tre­ba­li da se naj­vi­še od­lu­ču­ju za kva­li­tet­ni­ja vo­zi­la sa ben­zin­skim mo­to­ri­ma i ma­lom po­torš­njom go­ri­va. Na­rav­no, ov­de je reč o po­da­ci­ ma sa glo­bal­nog tr­ži­šta, isti­na ve­o­ma upro­šće­nim, odo­sno o sta­ti­stič­koj ana­li­zi do­bi­je­noj iz od­go­vo­ra vi­še od 200 di­rek­to­ra i me­na­dže­ra naj­ve­ćih svet­skih pro­iz­vo­đa­ ča vo­zi­la, de­lo­va, di­ler­skih ku­ća, fi­nan­sij­skih in­sti­tu­ci­ja, rent-acar agen­ci­ja i kom­pa­ni­ja ko­je se ba­ve pre­vo­zom i tran­spor­tom, a po­slu­ju na te­ri­to­ri­ji 28 ze­ma­lja ši­rom sve­ta. Ka­da se uzme u ob­zir spe­ci­fič­nost sva­kog tr­ži­šta i ka­da bi se re­zul­ta­ti po­sma­tra­li odvo­je­no, si­gur­no je da bi se i kraj­nji od­go­vor me­njao...

Eko­nom­ska kri­za i vi­so­ke ce­ne go­ri­va do­pri­ne­le su po­ra­stu in­te­re­so­va­nja za vo­zi­la sa ma­lom po­tro­šnjom

130 TopSpeed

Po­tro­šnja, pa sve osta­lo Ipak, mo­že­mo za­klju­či­ti da kup­ce, uglav­nom, do­sta za­ni­ma efi­ ka­snost mo­to­ra po pi­ta­nju ste­pe­na is­ko­ri­šće­nja go­ri­va, od­no­sno po­tro­šnje, bu­du­ći da se to u naj­ve­ćoj me­ri od­ra­ža­va i na ce­nu ko­ri­šće­nja vo­zi­la. Dru­gim re­či­ma, sa ova­kvim ce­na­ma go­ri­va ve­ ći­na že­li da “uda­rac po dže­pu” bu­de što ma­nji, a ušte­de u po­ tro­šnji, pa sa­mi tim i u kuć­nim bu­dže­ti­ma ve­će! I ovaj trend je već tre­ću go­di­nu za re­dom naj­po­pu­lar­ni­ji i u kon­stant­nom po­ ra­stu, a čak 70 % is­pi­ta­nih ga na­vo­di kao glav­ni opre­de­lju­ju­ći pri­li­kom iz­bo­ra no­vog vo­zi­la.

Za­ni­mlji­vo je da al­ter­na­tiv­ne teh­no­lo­gi­je, ma ko­li­ko ih pro­i­ vo­đa­či vo­zi­la po­ku­ša­va­li da pred­sta­ve kao po­pu­lar­ne, gu­be pri­ mat nad či­stom eko­nom­skom ra­ču­ni­com. Čak je i iz­gled vo­zi­ la, kup­ci­ma je va­žni­ji od hi­brid­nih po­go­na, za ko­je se od­lu­ču­ju sa­mo ako po­sto­je ja­sne i eko­nom­ske po­god­no­sti. Ova po­ja­va va­ži za ve­ći­nu ze­ma­lja, bez ob­zi­ra ko­jem pri­o­ri­tet­nom tr­ži­tu pri­pa­da­ju. Da­kle, bi­lo da se ra­di o dr­ža­va­ma tzv. TRIAD-e, gde se ubra­ja­ju ze­mlje Se­ver­no­a­me­rič­kog tr­go­vač­kog spo­ra­zu­ma (NAF­TA), EU i in­du­strij­ski raz­vi­je­ne dr­ža­ve ju­go­i­stoč­ne Azi­je ili iz BRIK-a, Bra­zil, Ru­si­ja, In­di­ja i Ki­na, “ze­le­ne” teh­no­lo­gi­je ni­su jef­ti­ne, pa sa­mim tim ni ši­re po­pu­lar­ne, osim ako ne po­ sto­je ja­sne be­ne­fi­ci­je ili za­kon­ske re­gu­la­ti­ve ko­je kup­ce na­vo­de na na­bav­ku ova­kih vo­zi­la. Za­to su na po­te­zu pro­iz­vo­đa­či, ko­ji tre­ba­ju da te no­ve eko­lo­ški pri­hva­tlji­ve teh­no­lo­gi­je uči­ne jef­ti­ni­ jim, pa sa­mim tim i ta­kva vo­zi­la do­stup­ni­jim i ši­re po­pu­lar­nim.

Svet­ska auto­mo­bil­ska in­du­stri­ja

Na veæi­ni re­fe­rent­nih tr i­šta SUV ka­te­go­ri­ja vo­zi­la je naj­po­pu­lar­ni­ja

SUV naj­po­pu­lar­ni­ji Što se ti­če po­pu­lar­no­sti ne­kog po­seb­nog ka­ro­se­ri­skog ti­pa vo­ zi­la po­da­ci is­tra­ži­va­nja KPMG-a go­vo­re u pri­log SUV ka­te­go­ri­je. Čak 71 % is­pi­ta­ni­ka vi­di ovu ka­te­go­ri­ju vo­zi­la kao ve­o­ma za­in­ mlji­vu i sa ra­stu­ćim tren­dom po­pu­lar­no­sti. I ta po­pu­lar­nost je uni­ver­zal­na, što zna­či da va­ži i za ze­mlje sa do­bro raz­vi­je­nim, ali i eko­no­mi­ja­ma u uspo­nu.

Iz ove pri­če sva­ka­ko ne tre­ba iz­dvo­ji­ti ni po­pu­lar­nost po­ je­di­nih mar­ki vo­zi­la, kao i ak­tu­el­ne tren­do­ve, ko­ji de­lom ima­ ju uti­ca­ja na od­lu­ke ku­pa­ca pri iz­bo­ru vo­zi­la. No, po­red SUVa, a opet u ko­re­la­ci­ji sa ce­nom, do­la­zi po­pu­lar­nost auto­mo­bi­la sred­nje kla­se, tr­ži­šnog C seg­men­ta, ko­ji se od­li­ku­je une­ver­zal­ no­šću uz re­la­tiv­no po­volj­ne ce­ne. A u za­vi­sno­sti od tr­ži­šta do tr­ži­šta, kao i imo­vin­ske si­tu­a­ci­je, kup­ci se da­lje do­dat­no usme­

ra­va­ju u skla­du sa lič­nim že­lja­ma i mo­guć­no­sti­ma. Su­šti­na je da sva­ki tr­ži­šni seg­ment ima svo­je kup­ce, sa­mo su raz­li­ke u po­ ten­ci­ja­li­ma ve­li­ke...

Ko­nač­no, evo i po­da­ta­ka ve­za­nih za glav­ne fak­to­re uti­ca­ja na od­lu­ku kod iz­bo­ra vo­zi­la pri­li­kom ku­po­vi­ne: 92% efi­ka­snost i po­tro­šnja go­ri­va 79% ino­va­tiv­nost 79% er­go­no­mi­ja i kom­for 74% di­zan eks­e­te­ri­je­ra i en­te­ri­je­ra 73% uti­caj na ži­vot­nu sre­di­nu 70% traj­nost vo­zi­la 69% teh­nič­ke ka­rak­te­ri­sti­ke 65% iner­net i ko­mu­ni­ka­ci­ja ko­mu­ni­ka­ci­ja 53% asi­sten­ci­ja u vo­žnji 47% pri­me­na al­ter­na­tiv­nih teh­no­lo­gi­ja.

TopSpeed 131

test

Na­sled­nik me­nja kurs

Naj­vi­še pro­sto­ra za naj­ma­nje nov­ca

K

Iako je za­dr ao ozna­ku MCV i osnov­ni kon­cept, Da­èi­jin po­u­lar­ni mo­del se sa­da na­me­æe kao pu­no­krv­ni po­ro­dièni auto­mo­bil, dok ti­tu­lu „rad­ne ma­ši­ne” pre­pu­ šta „do­ke­ru” a­da je de­bi­to­va­la pr­va ge­ne­ra­ci­ja mo­ de­la „lo­gan” tr­ži­šte no­vih, ali i po­lov­ nih auto­mo­bi­la se pri­lič­no uz­bur­k a­lo.

Bio je to auto­mo­bil ko­ji je za ma­lo nov­ ca, če­sto i za ce­nu pro­seč­nog po­lov­nja­ ka, nu­dio kom­for i pro­stra­nost sred­nje kla­se. Ka­ra­van ver­zi­ja ovog po­pu­lar­nog po­ro­dič­nog auto­mo­bi­la po­ne­la je ozna­ ku „MCV”, ali ne­ka­ko kao da je vi­še bi­la na­me­nje­na ko­mer­ci­jal­nom de­lu tr­ži­šta.

U pri­log to­me je go­vo­rio pri­lič­no ne­ma­ što­vit i grub di­zajn zad­njeg de­la, kao i pe­ta vra­ta ko­ja su se otva­ra­la iz dva de­ la, ako kod kla­sič­nih do­stav­nih ven mo­ de­la. Da­nas je ta po­zi­ci­ja u Da­či­ji­noj po­nu­di na­me­nje­na po­pu­lar­nom mo­de­ lu „do­ker”, pa je naj­ve­ro­vat­ni­je zbog to­

134 TopSpeed

ga „MCV” ver­zi­ja no­vog „lo­ga­na” da­le­ko bo­lje pri­la­go­đe­na po­tre­ba­ma po­ro­dič­nih vo­za­ča, a ne ma­lih pri­vred­ni­ka.

N

a pr­vom me­stu no­vi „lo­gan MCV” ne­u­po­re­di­vo atrak­tiv­ni­ji od pret­ hod­ni­k a. Pred­nji deo je za­dr­žao oštre li­ni­je, ali na mno­go do­pa­dlji­vi­ji i uspe­šni­ji na­čin ne­go na od­la­ze­ćem „lo­ ga­nu”. Sve­tlo­sne gru­pe su „pro­gle­da­le”, a u po­ma­lo ro­bu­stan iz­gled pred­njeg de­ la, do­ne­kle po ugle­du na SUV, ili kro­so­ ver mo­de­le, od­lič­no se uklo­pio i no­vi lo­go is­toč­no­e­vrop­skog pro­iz­vo­đa­ča. Ukrat­ko, pred­nji deo odi­še sklad­nim pro­por­ci­ja­ma i ozbilj­no­šću, što su sva­ka­ko ka­rak­te­ri­ sti­ke ko­je će od no­vog „lo­ga­na” da oče­

ku­je ve­ći­na bu­du­ćih ku­pa­ca. Tek boč­na li­ni­ja ot­kri­va da je u pi­ta­nju do­bro po­ zna­ti „lo­gan”. Po­ma­lo ku­ti­jast di­zajn ne tre­ba pre­ba­ci­ti na te­ret di­zaj­ne­ri­ma, jer jed­no­stav­no, zah­tev za pro­stra­nom ka­bi­ nom i iz­da­šnim pr­tlja­žni­kom sa re­la­tiv­no skrom­nom ukup­nom du­ži­nom i me­đu­ o­so­vin­skim ra­sto­ja­njem, ni­ka­ko ne mo­ že da ima dru­ga­či­ji re­zul­tat. Naj­pri­jat­ni­ je iz­ne­na­đe­nje sva­ka­ko pred­sta­vlja zad­nji deo ka­ro­se­ri­je, ko­ji je di­zaj­ni­ran pot­pu­ no u skla­du sa naj­sa­vre­me­ni­jim di­zaj­ner­ skim tren­do­vi­ma. Ugla­ste for­me su ustu­ pi­le me­sto za­o­blje­nim, ali na ta­kav na­čin da se to ni­je ni­ma­lo ne­po­volj­no od­ra­zi­lo na prak­tič­nost i pro­stra­nost, što su sva­ka­ ko pri­mar­ni adu­ti ovog mo­de­la.

DA­CIA LO­GAN MCV

E

n­te­ri­jer ta­ko­đe pred­sta­vlja pri­jat­ no iz­ne­na­đe­nje. Re­ći će­mo u star­ tu ono što nam je po­sle ne­ko­li­ko mi­nu­ta bo­rav­ka u ka­bi­ni bi­lo ja­sno – u od­no­su na pret­hod­ni­ka je ostva­ren zna­ ča­jan na­pre­dak. Ka­ko di­zaj­ner­ski, ta­ko i po pi­ta­nju iz­bo­ra ma­te­ri­ja­la. Na­rav­no, ne tre­ba oče­ki­va­ti ni­vo za­vr­šne iz­ra­de i kva­li­te­t a kao kod pet hi­lja­da evra sku­ pljih mo­de­la iste kla­se, jer ta­ko ne­što ni­ je re­al­no, ali kok­pit „lo­ga­na” je de­fi­ni­tiv­ no pri­jat­no me­sto za bo­ra­vak. Ono če­ga se mno­gi ne se­te na vre­me pri­li­kom ku­ po­vi­ne, da bi na­knad­no shva­ti­li da su se za­le­te­li, de­f i­ni­tiv­no su se­di­šta. Da li za­ hva­lju­ju­ći sa­rad­nji sa Re­no­om, ali pred­ nja se­di­šta su od­lič­no ob­li­ko­va­na i pru­ ža­ju vi­še ne­go ko­rek­tan ni­vo udob­no­sti.

Po­lo­žaj za upra­vlja­čem, ipak, ne mo­že­

TopSpeed 135

sport

Te­sto­vi su za­vr­še­ni...

Pred­sta­va po­či­nje Vre­me is­ti­če i do po­čet­ka no­ve, 65. se­zo­ne FIA Svet­skog šam­pi­o­na­ta For­mu­le 1 osta­lo je još ve­ o­ma ma­lo, a na­kon zim­skih te­sto­va uti­sak je da eki­pe još uvek ni­su sa­svim sprem­ne

U

no­vi­joj isto­ri­ji, a mo­žda i od 1950. go­di­ne ka­da je sve po­če­lo, u F1 ni­je vla­da­la to­li­ka na­pe­tost. Ra­di­kal­na iz­me­na pra­vi­la, od­ no­sno uvo­đe­nje no­vih tur­bo-mo­to­ra od 1,6 li­ta­ra u V6 kon­fi­nu­ gar­ci­ji, ERS-a, osmo­ste­pe­nih me­nja­ča, pa no­vih aero­di­na­mič­kih pro­pi­sa, ogra­ni­če­nja ko­li­či­ne go­ri­va, po­ve­ća­nje mi­ni­mal­ne ma­ se bo­li­da i dru­go, do­bro su pro­tre­sli svet naj­e­lit­ni­jeg auto­mo­bil­ skog spor­ta. I u to­me su se ne­ki ti­mo­vi sna­šli bo­je od dru­gih...

Na­kon tri zim­ska te­sta, jed­nog u He­re­zu i dva u Ba­he­ri­nu, či­ni se da Mer­ce­des iz­gle­da naj­bo­lje pri­pre­mljen. I ne sa­mo eki­ pa Mer­ce­des, već i osta­li ti­mo­vi ko­ji ko­ri­ste mo­tor ne­mač­kog pro­iz­vo­đa­ča, a to su Me­kla­ren, Fors In­di­ja i Vi­li­jams, po­ka­za­ li su da je Mer­ce­des-Benz PU106A Hybrid za­i­sta mo­ćan agre­ gat. Me­đu­tim, i kod njih po­sto­je ne­do­u­mi­ce u ve­zi to­ga ka­ko bi pr­va tr­ka 16. mar­ta u Mel­bur­nu mo­gla da iz­gle­da, po­seb­no iz ugla do­zvo­lje­nih 100 ki­lo­gra­ma go­ri­va. Si­mu­la­ci­je tr­ke i efi­ka­ sni, od­no­sno šte­dlji­vi mo­tor Mer­ce­de­sa ipak ni­su uve­ri­li eki­pa da će go­ri­va za pun tem­po bi­ti do­volj­no.

Isti­ni za vo­lju i Fe­ra­ri je za­bri­nut... I ne sa­mo ita­li­jan­ski tim, već i Za­u­ber i Ma­ru­si­ja, eki­pe ko­je ta­ko­đe ko­ri­ste Fer­ra­ri 059/3.

No, ako su oni za­bri­nu­ti on­da se ti­mo­vi či­je bo­li­de po­kre­ću mo­ to­ri Re­noa u još ve­ćoj di­le­mi. Agre­gat Re­na­ult Energy F1-2014 ne sa­mo da se ni­je po­ka­zao kao do­voj­no sna­žan i efi­ka­san, već je bi­lo do­sta pro­ble­ma sa po­u­zda­no­šću. Ni Lo­tus, ni To­ro Ro­ so, ni Ka­ter­ham, a po­go­to­vo šam­pi­on­ski Red Bul ne mo­gu bi­ti za­do­volj­ni po­ka­za­nim. Teh­nič­ki pro­ble­mi su ih spre­či­li da na­ pra­ve ve­ći broj kru­go­va, ta­ko da su za go­to­vo četvti­nu vre­me­na bi­li kra­će na sta­zi od kon­ku­ren­ci­je. Re­no opet tvr­di da će sve bi­ti u re­du i da su har­dver­ski, ali i soft­ver­ski pro­be­mi pre­va­zi­

138 TopSpeed

đe­ni. Osta­je da se ot­klo­ne ne­ke po­te­ško­će u ve­zi funk­ci­o­ni­sa­ nja pod­si­ste­ma mo­to­ra, no fran­cu­ski pro­iz­vo­đač tvr­di da će na VN Austra­li­je sve bi­ti ka­ko tre­ba. Me­đu­tim, Red Bul i Lo­tus već i sa­mi za­po­če­li raz­voj pro­ble­ma­tič­nih si­ste­ma, kon­kret­no ERSa, ko­ji pret­hod­nih se­zo­na i ni­je bio pod okri­ljem Re­noa...

Ono što je za­jed­nič­ko za sve eki­pe, tač­ni­je in­že­nje­re i me­ ha­ni­ča­re je da se svi sla­žu u oce­ni ka­ko su bo­li­di sa­da mno­go kom­pli­ko­va­ni­ji. Ne sa­mo što je sve no­vo, već je mno­go te­že pro­ na­ći pro­blem, a čak i ka­da je on lo­ci­ran, za ne­ke sit­ni­ce po­treb­

FORMULA 1

Tokom sva tri četvorodnevna predsezonska testa, u Herezu i Baherinu, vozači su prešli 7.099 krugova ili 36.974 km, a prošle godine za isti period od 12 dana napravljno je 10.902 kruogva, ondnosno 49.942 km

no je mno­go vi­še vre­me­na za nji­ho­vo ot­kla­nja­nje ne­go ra­ni­je. Čak je i sa­ma za­me­na kom­plet­nog mo­to­ra sa­da mno­go kom­pli­ ko­va­ni­ja, ta­ko da za nju po­treb­no sko­ro dva pu­ta vi­še vre­me­ na. To bi mo­glo da do­ve­de do do­dat­nih kom­pli­ka­ci­ja u to­ku GP vi­ken­da i even­tu­al­nih pro­pu­šta­nja po­je­di­nih tre­nin­ga, pa čak i kva­li­fi­ka­ci­ja, a i tr­ka!

Ni pro­ble­mi sa aero­di­nam­kom ni­su ni­šta ma­nji. Bu­du­ći da je broj pre­đe­nih ki­lo­me­ta­ra na zim­skim te­sto­vi­ma bio znat­no ma­nji od oče­ki­va­nog, ti­mo­vi će na­sta­vi­ti da “tu­ma­ra­ju u mra­ ku” zbog ne­do­stat­ka po­da­ta­ka. Sa­mim tim ka­sni­će i raz­voj aer­ di­na­mi­ke, jer ne­do­sta­tak pra­vih per­for­man­si mo­to­ra do­vo­di do po­str­ta­nja na svim osta­lim po­lji­ma. Za­pra­vo, sve je po­ve­za­no jed­no sa dru­gim, a uz to­li­ko mno­go pro­me­na, te­ško je pra­vi­ lo pro­ce­ni­ti da li se eki­pa kre­će u do­brom prav­cu pri­li­kom raz­ vo­ja bo­li­da.

Ipak, uti­sak je da su se naj­bo­lje po­ka­za­li Mer­ce­des i Me­kla­ ren. Vre­me­na Nem­ca Ni­ka Ros­ber­ga i Bri­tan­ca Luj­sa Ha­mil­to­ na, od­no­sno i dru­ga dva bri­tan­ska vo­za­ča Džen­so­na Ba­to­na, a po­go­to­vo de­bi­tan­ta Ke­vi­na Mag­nu­se­na su pri­lič­no kon­stant­na i pri­lič­no im­pre­siv­na. Mer­ce­des F1 W05, ipak, ne­ka­ko de­lu­je naj­

TopSpeed 139

sport R02, Rally Swe­den, Karls­ tat, 5. - 8. fe­bru­ar 2014.

Broj eta­pa: 3. Ukup­na du­ži­na: 1583,33 km, sa 24 spe­cij­lna is­pi­ta u du­ ži­ni od 323,54 km. Pod­ lo­ga: sneg, ma­ka­dam.

Star­to­va­lo 39, za­vr­ši­lo 30 po­sa­da.

Skan­di­nav­ska tra­di­ci­ja

­gi Po­be­da je osta­la u Fol­ksva­ge­nu, ali je po­bed­nik dru

Fi­nac Ja­ri-Ma­ti La­tva­la na­sta­vio je du­gu tra­di­ci­ju do­mi­na­ci­je skan­di­nav­ skih vo­za­ča na re­li­ju u Šved­skoj svo­ jim tre­ćim tri­jum­fom na ovom tak­mi­ če­nju, ina­če pr­vim u ovoj se­zo­ni

P

Du­go je Ja­ri-Ma­ti La­tva­la če­kao na no­vu po­be­du u Fol­ksva­ge­ nu... Još od re­li­ja Akro­po­lis, pro­šle go­di­ne! No, još du­že je če­ kao na svoj no­vi tri­jumf na Šved­skom re­li­ju, tak­mi­če­nju po­ zna­tom po do­mi­na­ci­ji skan­di­nav­skih vo­za­ča. Fi­nac je, na­i­me, na sne­gu i le­du sla­vio već 2008. i 2012. go­di­ne, ali ka­ko član fa­brič­kog ti­ma Ford. Od ka­da je pro­šle go­di­ne pre­šao u Fol­ ksva­gen, za­be­le­žio je sa­mo jed­nu po­be­du i to onu spo­me­nu­ tu u Grč­koj, a na svoj no­vi, ukup­no de­ve­ti, WRC tri­jumf če­kao je pri­lič­no du­go.

Ipak, La­ta­la i nje­gov su­vo­zač, Fi­nac Mi­ka An­ti­la, su do po­be­ de na dru­gom ovo­go­di­šnjem tak­mi­če­nje FIA Svet­skog re­li šam­ pi­o­na­ta do­šli sa­svim za­slu­že­no. To­kom če­ti­ri da­na nad­me­ta­nja ni­su na­pra­vi­li ni­ti jed­nu ve­ću gre­šku, već su za­dr­ža­li pri­seb­nost i tak­ti­zi­ra­li ka­da je to bi­lo po­treb­no, a for­si­ra­li ka­da im se za to uka­za­la pri­li­ka. La­tva­la je, isto­vre­me­no, pre­u­zeo i vo­de­ću po­zi­ ci­ju u ge­ne­ral­nom pla­sma­nu, ma­da mu je po­red tri­jum­fa to­me sva­ka­ko do­pri­ne­la i gre­ška ko­ju je na­pra­vio nje­gov tim­ski ko­le­ ga, ujed­no i naj­ve­ći ri­val, Se­ba­stien Oži­je. Ak­tu­el­ni šam­pion je to­kom tre­ćeg da­na re­li­ja u Šved­skoj iz­le­teo sa sta­ze i za­gla­vio se u sne­žnom na­no­su. Uz po­moć pu­bli­ke je us­peo da se vra­ ti na sta­zu, ali sa po­ve­ćim za­o­stat­kom. Fran­cuz je po­tom for­ si­rao, ali do kra­ja ta­mi­če­nja ni­je mo­gao da­lje od še­stog me­sta.

142 TopSpeed

Jari-Mati Latvala

wrc

Andres Mikelsen

Mads Ostberg Fa­brič­ki tim Fol­ksva­ge­na, ipak, ni­je ostao bez dvo­stru­ke po­ be­de. Za to se po­bri­nuo mla­di An­dre­as Mi­kel­sen, ko­ji je ina­če to­kom ce­log re­li­ja bio ve­o­ma brz. Pi­ta­nje je ka­ko bi se si­tu­a­ci­ja do kra­ja tak­mi­če­nja raz­vi­ja­la, da je bor­ba pu­nim in­ten­zi­te­tom iz­me­žu Oži­jea, La­tva­le i Mi­kel­se­na na­sta­vlje­na od sa­mog kra­ja re­li­ja. Ova­ko, Nor­ve­ža­nin se “po­mi­rio” sa dru­gim me­stom, pa su do­dat­na uz­bu­đe­nja iz­o­sta­la.

Mads Ost­berg, još je­dan brz nor­ve­ški vo­zač, us­peo je da do­ đe do po­di­ju­ma. Do­du­še tak­mi­čar Si­tro­e­na je bio u po­čet­ku ve­ o­ma re­zer­vi­san i ni­je mno­go for­si­rao, po­naj­vi­še zbog či­nje­ni­ ce da je to nje­gov tek dru­gi na­stup u auto­mo­bi­lu DS3 WRC, a pr­vi na sne­žnoj pod­lo­zi. Tek ne­što ka­sni­je Ost­berg je ubr­zao i ušao u ri­tam, ali mu je po­ne­sta­lo vre­me­na da su­stig­ne dru­go­ pla­si­ra­nog, pa je re­li za­vr­šio kao tre­ći.

Na “do­ma­ćem te­re­nu” ni­je se baš naj­bo­je sna­šao is­ku­sni Mi­ ko Hir­vo­nen. Fi­nac kao da već go­di­na­ma tra­ži se­be u WRC-u?!

Na­kon od­la­ska iz For­da u Si­troen, pa po­vrat­ka ove se­zo­ne i isti tim, do­du­še sa­da sa znat­no ma­njom fi­nan­sij­skom po­dr­škom ve­ li­kog pro­iz­vo­đa­ča, ni­ka­ko Hir­vo­nen ne mo­že da se pri­bli­ži vo­

Re­zul­ta­ti Rally Swe­den

1. JM. La­tva­la/M. Ant­ti­la FIN/FIN (VW Po­lo R WRC) - 3 h 00 min 31,1 s 2. A. Mik­kel­sen/M. Mark­ku­la FIN/NOR (VW Po­lo R WRC) + 53,6 s 3. M. Ost­berg/J. An­der­sson NOR/SWE (Ci­troen DS3 WRC) + 59,5 s 4. M. Hir­vo­nen/J. Leh­ti­nen FIN/FIN (Ford Fi­e­sta RS WRC) + 2 min 26,9 s 5. O. Ta­nak/R. Mol­der EST/EST (Ford Fi­e­sta RS WRC) + 3 min 00,5 s 6. S. Ogi­er/J. In­gras­sia FRA/FRA (VW Po­lo R WRC) + 4 min 29,9 s 7. H. Sol­berg/I. Mi­nor NOR/AUT (Ford Fi­e­sta RS WRC) + 4 min 47,5 s 8. P. Ti­de­mand/O. Flo­e­ne SWE/NOR (Ford Fi­e­sta RS WRC) + 5 min 38,2 s 9. C. Breen/S. Mar­tin IRL/GBR (Ford Fi­e­sta RS WRC) + 8 min 55,4 s

10. K. Me­e­ke/P. Na­gle GBR/IRL (Ci­troen DS3 WRC) + 11 min 18,0 s za­o­stat­ka.

GE­NE­RAL­NI PLA­SMAN VO­ZA­ČA (na­kon 2 od 13 tak­mi­če­nja) 1. La­tva­la 40, 2. Ogi­er 35, 3. Ost­berg 30, 4. Mik­kel­sen 24, 5. Bo­uf­fi­er 18, 6. Me­e­ke 17, 7. Hir­vo­nen 13, 8. Ta­nak 10, 9. Evans 8, 10. H. Sol­berg 6 po­e­na...

Generalni plasman ekipa 1.Vol­kswa­gen Mo­tor­sport 72, 2. Ci­troen To­tal Abu Dha­bi 56, 3. Volk­wa­gen Mo­tor­sport II 26, 4. M-Sport 22, 5. Hyun­dai Mo­tor­sport 8, 6. RK M-Sport 4 po­e­na.

TopSpeed 143

vo d i č k roz domać e tržište automo b il a

MarketMetar BG Car Show & Motopassion 2014

promo

Peugeot 108 Novi takmičar u gradskoj klasi

Citroen C1 Škoda Octavia Scout : VW Polo A k c i j e i p o p u s t i | B e s t b u y p o n u d e | N o v i t e t i | V e s t i *NAPOMENA: Sve prikazane kalkulacije u magazinu TopSpeed sastavljene su od strane SOGELEASE Srbija d.o.o, prema sledećim parametrima: FIKSNA NKS 7,99%, ELIN 11,76%, period finansiranja: 60 jednakih mesečnih rata, učešće 25% na bruto nabavnu vrednost predmeta lizinga, plaćanje pre isporuke. Obavezno kasko osiguranje tokom perioda trajanja lizing Ugovora. Primalac lizinga izvršava sva plaćanja u dinarskoj protivvrednosti po prodajnom kursu Societe Generale Banke Srbija A.D. za SOGELEASE.Svoju odluku o mogućnosti finansiranja SOGELEASE će doneti u skladu sa poslovnom politikom društva, a na osnovu dostavljene kompletne dokumentacije.

IN­TER­VJU: Da­vid Cor­bel, ge­ne­ral­ni di­rek­tor To­tal Ser­bia Ge­ne­r al­ni di­rek­tor To­tal Ser­bia ka­že da je do­šlo vre­me za...

Sa­bi­ra­nje uti­sa­ka

Da­vid Cor­bel, pr­vi čo­vek kom­pa­ni­je To­tal Ser­bia, ana­li­zi­ra po­slo­va­nje na­kon tri i po go­di­ne pri­su­stva po­zna­tog fran­cu­skog pro­iz­vo­đa­ča ulja i ma­zi­va na tr­ži­štu na­še ze­mlje Jed­no vre­me To­tal ni­je bio pri­ su­t an na tr­ž i­štu Sr­bi­je. To je bio onaj pe­r iod »de­ve­de­se­t ih«, ra­to­va, sank­c i­ ja i slič­nog. A on­da se 2010. fran­c u­ska kom­pa­n i­ja vra­t i­la u na­šu ze­m lju i za­ po­če­la rad kao To­tal Ser­bia. Mu­ko­t r­ pan rad na vra­ć a­nju pod svo­je okri­lje svih onih ko­ji ve­r u­ju u to da ulja i ma­ zi­va ove kom­pa­n i­je ni­su slu­č aj­no pri­ sut­na u šam­pi­on­skim eki­pa­ma naj­pre­ sti­ž ni­jih auto­mo­bil­skih tak­m i­če­nja. I taj po­sao ov­de oba­vlja Da­v id Kor­bel, ge­ne­ral­n i di­rek­tor To­tal Ser­bia, za­jed­ no sa svo­jim ti­mom. Fran­c uz, po­re­ k­lom iz Bre­ta­nje, ko­ji već go­to­vo dve de­ce­n i­je ra­d i u kom­pa­n i­ji To­tal po­no­ vo je bio naš sa­go­vor­n ik i su­m i­rao uti­ ske o po­slo­va­nju u Sr­bi­ji...

Top­Speed: Ka­k va je bi­la 2013. go­d i­ na, iz ugla kom­pa­n i­je To­tal Ser­bia?

Cor­bel: Naj­pre, že­l im da ka­žem ne­ što o kom­pa­n i­ji To­tal glo­bal­no, kao svet­skoj ko­m­pa­n i­ji. Pro­šla go­d i­na bi­la je za nas ve­o­ma do­bra, sa do­brim po­ slov­n im re­z ul­t a­t i­ma na svim po­lji­ma.

I da­lje smo če­t vr­ta po ve­l i­č i­n i naft­na kom­pa­n i­ja u sve­t u. Taj uspeh To­tal je po­sti­gao za­hva­lju­ju­ć i ra­du i an­ga­žo­va­ nju svih kom­pa­n i­ja ko­je su u si­ste­mu na­še mul­t i­na­c i­o­ne kom­pa­n i­je. Iz ugla To­t al Ser­bia, go­d i­na iza nas je, ta­ko­đe, bi­la do­bra. Sa bren­do­v i­ma To­t al i Elf ostva­r i­l i smo pla­no­ve... Za­pra­vo i pre­ ma­šli smo ih, po­sta­v i­l i ne­ke re­kor­de, ta­ko da smo svi sreć­n i zbog to­ga. Stra­ te­g i­ja ko­ju smo osmi­sli­l i za ovo tr­ž i­šte po­k a­z a­la se uspe­šnom, pa smo mo­g li da do­pre­mo do ku­pa­c a, kao i da osta­ ne­mo uz njih i raz­v i­je­mo do­bre part­ ner­ske od­no­se. Ti do­bri re­z ul­t a­t i i po­ zi­t iv­na ener­g i­ja sa­da nas ohra­bru­ju da ta­ko na­sta­v i­mo i u bu­duć­no­sti.

Top­Speed: Ka­k vi su glo­bal­n i tren­ do­v i na naft­nom tr­ž i­štu i Va­ša pred­ vi­đa­nja?

Cor­bel: Što se ti­če auto­mo­bil­ske in­ du­stri­je još uvek smo sve­do­c i po­te­ško­ ća u po­slo­va­nju. To va­ž i uglav­nom za ce­lu za Evro­pu, pa na­ž a­lost i za Sr­bi­ ju. Pro­da­ja no­v ih vo­z i­la ide ve­o­ma lo­ še, ali isto­v re­me­no se na­dam da je ovo onaj tre­nu­tak u ko­jem je do­tak­nu­ to dno i da će po­ste­pe­no usle­d i­t i opo­ ra­vak tr­ž i­šta. Sa op­t i­m i­zmom gle­dam u vre­me ko­je do­la­z i. A na­ša kom­pa­n i­ ja ima pro­i z­vo­de vr­hun­skog kva­l i­te­ ta, ko­ji pot­pu­no od­go­va­ra­ju vo­z i­l i­ma no­ve ge­ne­ra­c i­je. Za­to smo ve­o­ma za­

154 TopSpeed

Cilj na­šeg pri­stu­ stva u auto­mo­bil­ skom spor­tu je da uvek bu­de­mo sa naj­bo­lji­ma i uvek »broj 1«

in­te­re­so­va­n i za po­rast pro­da­je no­v ih vo­z i­la, od­no­sno sma­nje­nje pro­seč­ne sta­ro­sti vo­znog par­k a u Sr­bi­ji. Oče­ku­ jem da će se to i do­go­d i­t i u na­red­n im go­d i­na­ma. U sva­kom slu­a­ju, To­tal će bi­t i tu, spre­man da po­nu­d i svo­je pro­ iz­vo­de.

Top­Speed: To­tal se če­sto po­ve­z u­je sa­mo sa fran­c u­skim pro­i z­vo­đa­č i­ma vo­z i­la, što baš i ni­je tač­no, zar ne?

Cor­bel: Kao što re­koh, mi smo mul­ ti­na­c i­o­nal­na kom­pa­n i­ja. Ima­mo pro­ iz­vo­de na­me­nje­ne sko­ro svim mo­ de­l i­ma, a to zna­č i ne sa­mo onim fran­c u­skih pro­i z­vo­đa­č a, već i za vo­z i­ la ne­mač­k ih, ja­pan­skih, ame­r i­čkih...

Prak­t ič­no za sva­k i mo­tor, mi ima­mo da po­nu­d i­mo kva­l i­tet­ne lu­bri­k an­te, tač­n i­je či­ta­v u pa­le­t u pro­i z­vo­da. I na­ ma je ve­o­ma va­ž no da svi na­ši di­le­r i ta­ko i na­stu­pa­ju, te da pla­si­ra­ju To­tal ulja slo­bod­no na ce­lo tr­ž i­šte i svi­ma ko­ji su za­i n­te­re­so­va­n i.

Top­Speed: Ka­ko ide pro­da­ja ulja za in­du­strij­ska po­stro­je­nja ili po­ljo­pri­ vred­nu me­ha­n i­z a­c i­ju, s ob­z i­rom na eko­nom­sku kri­z u u Sr­bi­ji?

Cor­bel: Na­ž a­lost in­du­strij­ska pro­i z­

vod­nja u Sr­bi­ji ni­je na onom ni­vou na ko­jem bi mi že­le­l i. Sa­m im tim i pro­ da­ja ulja i ma­z i­va, od­no­sno od­go­va­ra­ ju­ć ih pro­i z­vo­da na­me­nje­n ih spo­me­ nu­t im pri­v red­n im gra­na­ma ni­je lak po­sao. Ipak, mi se tru­d i­mo da ra­d i­mo sa onim uspe­šnim kom­pa­n i­ja­ma ko­ je uspe­va­ju da op­sta­nu i po­slu­ju i u ova­k voj si­t u­a­c i­ji. Na­da­mo se da će bi­ ti i ne­k ih in­ve­sti­c i­ja spo­lja, ko­je bi po­ kre­nu­le pri­v re­du, po­go­to­vo in­du­stri­ ju i po­ljo­pri­v re­du, a sa­m im tim bi i mi ima­l i vi­še mo­g uć­no­sti za pla­sman na­ ših pro­i z­vo­da.

Top­Speed: Ka­k va je si­t u­a­c i­ja sa rob­ nom mar­kom Elf? Cor­bel: Rob­na mar­k a Elf je ve­om ­ a va­ž na za Gru­pu To­t al. Ona je po­ve­ za­na sa fir­mom Re­na­u lt, ali ne sa­mo sa njom, jer Elf po­se­du­je či­t a­v u li­n i­ ju pro­z vo­da na­me­nje­nu i dru­g im pro­ iz­vo­đa­č i­ma auto­mo­bi­la. U pro­šloj go­ di­n i smo pred­sta­v i­l i no­v u pa­le­t u ulja i ma­z i­va, ka­ko bi tr­ž i­štu i kup­c i­ma po­ ka­z a­l i da je Elf di­na­m ič­na rob­na mar­ ka, ko­ja po­red no­vog ime­na pro­i z­vo­da i pa­ko­va­nja, za­i­sta ima šta da po­nu­ di. Sma­t ram da ime Evo­lu­t ion, kao ne­ kad Com­pe­t i­t ion, sa­svim do­bro pri­

TopSpeed 155

BMW Serije 3

www.bmw.rs

Zadovoljstvo u vožnji

IZABERI BMW. BMW SERIJE 3 ZA 24.990€.

Delta Motors Radnička 8 Beograd Telefon: 011 353 99 00

Radulović Group Dragoslava Srejovića b.b.

Beograd Telefon: 011 20 80 180

Radulović Group Novosadski put 71 Novi Sad Telefon: 021 820 888

Mitić Company Dimitrija Tucovića bb Niš Telefon: 018 4 519 519

Auto Garant Motors Ibarski put bb Čačak Telefon: 032 380 900

Stefanović Auto Vlaško Polje Mladenovac Telefon: 011 82 01 900