TopSpeed #140

{test}

— magazin najbRZi

Audi S1 Sportback

www.topspeed.rs

140

april 2014

CENA 270din ¦3.5€ ¦8KM

www.ekosmileklub.rs

BROJ

ISSN 1450-8990

cena 270 dinara

Renault Megane Coupe vs KIA Pro Cee‘d

Nissan Micra Toyota Yaris Hybrid Honda CR-V Black Edition {promo}

JAGUAR XFR-S SPORTBRAKE Mini Clubman Concept ASTRA OPC EXTREME Volvo Estate Concept BMW X4 {test}

<

prelistajte virtuelno novi broj

Novo ime vozačke strasti Porsche Cayman GTS & Boxster GTS|Mercedes-Benz S63 AMG Coupe Abarth 695 Biposto|Alpina B4 Biturbo coupe|Quant e-sportlimousine

SADRŽAJ BROJ 140 | APRIL 2014

TESTovi: 28

Mercedes-Benz GLA 45 AMG Edition 1 Nastavljeni niz

48 Renault Megane Coupe Vs KIA Pro_Cee’d

Hedonizam za početnike

­PROMO:

str. 36

AUDI S1 SPORTBACK Snežna idila

Ne­ko­li­ko da­na pred zva­nič­ni po­če­tak pro­le­ća, to­kom pre­zen­ta­ci­je mo­de­la „S1” u Šved­skoj, mo­gli smo da se još jed­nom uve­ri­mo u sve pred­no­sti „kva­tro” po­go­na

TO BREAK THE RULES, YOU MUST FIRST MASTER THEM. SINCE FIRST CREATED, THE CHRONOGRAPH HAS BEEN ONE OF THE MOST ARTICULATE EXPRESSIONS OF THE ROYAL OAK MARQUE. WHILE IT WAS THE ORIGINAL STEEL ROYAL OAK THAT SHOCKED THE WORLD OF HAUTE HOROLOGY IN 1972, THE PRESENCE OF THIS 41 MM ROYAL OAK CHRONOGRAPH IN 18 CARAT PINK GOLD IS STRIKING. THE SIGNATURE O C TA G O N A L B E Z E L I T S E L F R E Q U I R E S 7 0 M A N U A L FINISHING OPERATIONS TO ACHIEVE THIS EXCEPTIONAL LEVEL OF POLISH AND BRUSHING. A DISTINCTIVE BLEND OF POWER AND ELEGANCE.

ROYAL OAK CHRONOGRAPH IN PINK GOLD.

SADRŽAJ

Broj 140 Izlazi mesečno Facebook - www.facebook.com/topspeedmagazine You Tube - www.youtube.com/topspeedtvedition Twitter - @topspeedmagazin

BROJ 140 | APRIL 2014

18

Noviteti

28 Mercedes-Benz GLA 45

AMG Edition 1

Nastavljeni niz 36 AUDI S1 SPORTBACK

Snežna idila 44 Molanda Driving Center

U društvu dve legende 48 Renault Megane Coupe Vs KIA Pro_Cee’d

Hedonizam za početnike 56 Audi TT

Treće poluvreme 60 BMW X4

Privlačenje pogleda 66 JAGUAR XFR-S SPORTBRAKE

Karavan, ali kakav!

72 MINI CLUBMAN CONCEPT

Korak dalje 76

MINI Accessories Alter ego

86 GADGETS 88

NEED FOR SPEED Brzina i na velikom platnu 90 Grobnik Track Day Trkački dan

100 OPEL ASTRA OPC EXTREME

Ekstremne mere 104 Volvo Estate Concept

Čuvar nasleđa 108 TOYOTA YARIS HYBRID

Novo ime ekonomičnosti 114 NISSAN MICRA

Ulepšan gradski bestseler 120 Honda CR-V 2.0 i-VTEC

Black Edition

Novi paket 130 Red Bull Air Race Abu Dhabi

Raširena krila 136 Formula 1 142 WRC

Izdavač

Pole Position d. o. o.

Tošin bunar 274a, 11070 N. Beograd Tel/fax 011/2284 416

www.topspeed.rs

office@poleposition.rs Direktor Andrej Kulundžić andrej@topspeed.rs Glav­­­­ni i odgovorni urednik Zoran Živkov zoran.zivkov@topspeed.rs Izvršni urednik Danilo Jojić danilo@topspeed.rs Art direktor Slobodan Vidović boban@topspeed.rs Kreativni direktor Vojislav Žanetić voja@topspeed.rs Urednik fotografije Mihajlo Todorović mihajlo@topspeed.rs Redakcija

Uroš Popović, Andrej Vidović, Predrag Kalem STRUČNI KONSULTANTI

Marjan Kulundžić, Pavle Komnenović Dragan Banić, Dejan Pantelić (TV edition) grafička podrška

SARADNICI

Darko Antić (Beč), Miloš Milovanović, Dejan Tomić Lektor-korektor Lidija Stafidov lidija@topspeed.rs Rajka Tepavčević rajka@topspeed.rs

Marketing

Sekretar redakcije Ana Jovanović ana@topspeed.rs ŠTAMPA

Cicero d.o.o, Jovana Žujovića 8, Beograd Tel 011/26 67 632 EKSKLUZIVNI DISTRIBUTER

CENTROSINERGIJA D.O.O., Milutina Milankovića 19, Novi Beograd Tel 011/71 59 530 Outfit TopSpeed Crew

Paris modeline d.o.o.

Adresa redakcije

Tošin bunar 274a , 11070 N. Beograd Tel/fax 011/2284 416 Redakcija ne odgovara za reklamnu poruku i sadržaj oglasa List je zaveden pod brojem

651-03/00333/1999-03 u Ministarstvu za informacije Republike Srbije CIP - Katalogizacija u publikaciji Narodna biblioteka Srbije, Beograd 656.13 TOP Speed / glavni i odgovorni urednik Zoran Živkov. - 2000, br. 1- . - Beograd (Tošin bunar 274a) : Pole Position, 2000(Beograd : Cicero). - 30 cm Mesečno ISSN 1450-8990 = Top Speed (Beograd) COBISS.SR-ID 166507527

UVODNIK

Zoran ŽIVKOV

glavni i odgovorni urednik

Se­zo­na je...

Z

a­vr­ša­va se i ova zim­ska se­zo­na, uko­ li­ko, za­i­sta mo­že­mo da ka­že­mo da je zi­me na na­šim pro­sto­ri­ma i bi­lo?! Jer, ako iz­u­zme­mo po je­dan hlad­ni ta­las u de­cem­bru pro­šle i fe­bru­a­r u ove go­di­ ne, sa po­ma­lo pa­da­vi­na, prak­tič­no se ne mo­že ni re­ći da je ovo do­ba go­di­ne bi­lo ona­kvo kao što se od nje­ga oče­ku­je.

I zi­mu je sva­ko is­ko­ri­stio na svoj na­čin... Pu­ ta­ri to­kom ve­ćeg de­la zim­skog pe­ri­o­da ni­su ima­ li po­sla, pa su tu i ta­mo, po­ne­kad ba­ca­li so, a ve­ o­ma ret­ko či­sti­li sneg, ko­jeg uglav­nom ni­je bi­lo.

Do­du­še u jed­nom tre­nut­ku, zbog „čud­ne“ ne­u­ sa­gla­še­no­sti slu­žbi, ne­ka­ko usred pred­iz­bor­ne kam­pa­nje, u po­moć su „mo­ra­li“ da pri­sko­če i ne­ ki ko­ji­ma to ni­je u opi­su po­slo­va. No, sve u sve­ mu po­si­pa­nje pu­te­va so­lju, a ka­sni­je ne­kih ak­te­ ra „pe­pe­lom“, bi­la je glav­na ak­tiv­nost JP „Pu­te­vi Sr­bi­je“.

E, sad na red do­la­zi ono ne­za­o­bi­la­zno „kr­ plje­nje ru­pa“ i to ne sa­mo u bu­dže­tu, već i na pu­ te­vi­ma ši­rom ze­mlje. Međ­tu­im, i tu će se ići pre­ ma pri­o­ri­te­ti­ma, pa ne­ki kra­je­vi Sr­bi­je uop­šte i ne tre­ba da ra­ču­na­ju na to da će im pu­te­vi bi­ti u ko­ li­ko-to­li­ko u do­brom sta­nju.

Sa sne­gom, ali na ne­što dru­ga­či­ji na­čin mu­ či­lo se još jed­no jav­no pred­u­ze­će, tj. „Ski­ja­li­šta

Do­la­skom pro­le­ća se­zo­na gra­đe­vin­skih ra­do­va se za­huk­ta­va, ali tre­ba­lo bi po­što­va­ti ne­ki re­do­sled, pa pr­vo za­vr­ši­ti Ko­ri­dor 10, a tek on­da kre­nu­ti u pri­ču o Ko­ri­do­ru 11 Sr­bi­je“. Sre­ćom, za­hva­lju­ju­ći vi­zi­ja­ma iz ne­kog pret­hod­nog pe­ri­o­da, ve­ći deo naj­po­zna­ti­jih ski­ ja­li­šta je opre­mljen si­ste­mi­ma za ve­štač­ko osne­ ža­va­nje, pa je zim­ska se­zo­na, do­ne­kle spa­se­na.

Sne­žni to­po­vi su ra­di­li čim je tem­pe­ra­tu­ra va­zdu­ ha to do­zvo­lja­va­la. Go­sti­ju je, bez ob­zi­ra, na sve­ op­štu kri­zu, bi­lo u sa­svim so­lid­nom bro­ju...

A mo­glo ih je bi­ti još i vi­še, ka­da bi nam pu­te­ vi li­či­li na ne­što, a ne na me­se­če­vu po­vr­ši­nu. Za po­če­tak, bi­lo bi do­bro sa­mo to da ne­ma­ju udar­ nih ru­pa. Tek na­kon to­ga, mo­gli bi da pre­đe­mo

na pi­ta­nja o iz­grad­nji, pa da ne po­mi­njem sa­mo ra­zna obe­ća­nja oko ro­ko­va za­vr­šet­ka po­je­di­nih fa­za! Fa­mo­zni Ko­ri­dor 10, ko­ji još uvek ni­je za­ vr­šen, ni­ti će bi­ti usko­ro, sa­da se sve ma­nje spo­ mi­nje. Ipak, u pri­ča­ma na­ših po­li­ti­ča­ra za­me­nio ga je Ko­ri­dor 11, u ve­zi sa ko­jim mi­ni­star gra­đe­vi­ ne, u ostav­ci, tvr­di da će uz po­moć ki­ne­skog kre­ di­ta od 301 mi­li­o­na do­la­ra, na de­o­ni­ci od Obre­ nov­ca do Pre­lji­ne bi­ti, bi­ti za­vr­šen, u ukup­noj du­ži­ni od 151,7 ki­lo­me­ta­ra, naj­ka­sni­je za 32 ili pak 34 me­se­ca?! Na­rav­no, ako se ra­do­vi bu­du od­vi­ja­li pla­ni­ra­nom di­na­mi­kom, tj. ako se ne bu­ de na­i­la­zi­lo ne ne­ke „sve­te“ hra­sto­ve i slič­no. To gra­di­li­šte auto-pu­ta tre­ba­lo bi da bu­de naj­ve­će u Evro­pi, ali za po­če­tak bi­lo bi do­bro pr­vo po­ kr­pi­ti ru­pe!?

A za to vre­me, bu­di­te ve­o­ma pa­žlji­vi u sa­ o­bra­ća­ju, jer ni­je uvek la­ko pro­ce­ni­ti ošte­će­nja as­fal­ta. Ona mo­gu da do­ve­du do sa­o­bra­ćaj­nih ne­zgo­da i ozbilj­nih po­sle­di­ca, ili pak sa­mo do ošte­će­nja na vo­zi­li­ma, pre sve­ga zim­skim gu­ma­ ma, ko­je će usko­ro, od 1. apri­la sva­ka­ko tre­ba­ti za­me­ni­ti let­njim.

I za­to bu­di­te pa­žlji­vi i imaj­te na umu da je jed­ na se­zo­na za­vr­še­na, ali po­či­nje dru­ga, ni­šta ma­ nje iza­zov­na, u svim seg­men­ti­ma...

U OVOM BROJU Danilo Jojić izvršni urednik

Pro­leć­no sre­Üi­va­nje A

ko ni­ste od onih što ma­ga­zi­ne li­sta­ ju od zad­nje ko­ri­ce, pa ste za­i­sta tek na 17 stra­ni ovog iz­da­nja Top Speed ma­ga­zi­na, mo­žda ni­ste pri­me­ti­li da smo od­lu­či­li da pr­vo pro­leć­no iz­da­ nje ove go­di­ne ma­lo do­te­ra­mo i uskla­di­mo sa le­ pim vre­me­nom. Po si­ste­mu da ono što je do­bro ne tre­ba mno­go me­nja­ti i mi smo re­di­zaj­nu pri­ stu­pi­li opre­zno, ta­ko da osno­va ni­je mno­go pro­ me­nje­na, ali ne­ke sit­ni­ce su tu da ma­ga­zin ma­ lo za­či­ne i osve­že.

Po­red to­ga, po­tru­di­li smo se da i sa­dr­žaj­no ovaj ma­ga­zim bu­de što bo­ga­ti­ji. Ni­je pro­šlo go­ di­nu da­na od ka­da smo te­sti­ra­li no­vu „A kla­su” u „AMG edišn 1” pa­ke­tu opre­me, a evo već smo ima­li pri­li­ku da se na­đe­mo i za upra­vlja­čem mo­ de­la „GLA” u is­toj sport­skoj ver­zi­ji. Ge­na­ral­na oce­na je da i po­red po­ve­ća­nog kli­ren­sa „GLA” u vo­znim ka­rak­te­ri­sti­ka­ma ne za­o­sta­je pre­te­ra­no za „A kla­som”, a pri­tom nu­di i ne­ke no­ve kva­ li­te­te.

Iako je kao mo­del sla­bi­ji i hi­je­rar­hij­ski ni­ že po­zi­ci­o­ni­ran, pro­mo­ci­ja Audi­je­vog spor­ti­ste „S1” bi­la je da­le­ko spek­ta­ku­lar­ni­ja. Na­i­me, iako ovim bro­jem do­če­ku­je­mo pro­le­će, Audi­jev ma­ le­ni mo­del sa „kva­tro” po­go­nom smo ima­li pri­ li­ku da te­sti­ra­mo na sne­gom i le­dom oko­va­nom po­li­go­nu u Šved­skoj, ali i na neo­či­šće­nim re­gi­

Bo­je auto­mo­bi­la ko­ji su znat­no če­šći na na­šim uli­ca­ma bra­ne kom­pakt­ni ku­pei iz Ki­je i Re­noa. Ova dva auto­mo­bi­la su na pr­vi po­gled to­li­ko slič­na, a opet to­li­ko raz­li­či­ta o­nal­nim pu­te­vi­ma. Da ni­je bi­lo pne­u­ma­ti­ka sa me­tal­nim „spaj­ko­vi­ma”, pi­ta­nje je ka­ko bi ova test vo­žnja iz­gle­da­la. A za do­dat­ni adre­na­lin po­ bri­nuo se vre­me­šni WRC as Stig Blom­kvist, sa ko­jim smo čak ima­li pri­li­k u da se pro­vo­za­mo ne­ko­li­ko kru­go­va na „vre­lom” šved­skom sne­ gu i le­du.

Bo­je auto­mo­bi­la ko­ji su znat­no če­šći na na­ šim uli­ca­ma bra­ne kom­pakt­ni ku­pei iz Ki­je i Re­ noa. Ova dva auto­mo­bi­la su na pr­vi po­gled to­li­ko slič­na, a opet to­li­ko raz­li­či­ta. Na­i­me, ka­ro­se­ri­je

fran­cu­skog i da­le­ko­i­stoč­nog mo­de­la su na­gla­še­ no atrak­tiv­ne, sa iz­ra­že­nom že­ljom da se kup­ci­ ma na­met­nu agre­siv­nim di­zaj­nom. Čak se pod „ha­u­ba­ma” na­la­ze ben­zin­ski mo­to­ri slič­ne sna­ ge, ali pot­pu­no raz­li­či­te kon­cep­ci­je. Dok je Re­ no po­vere­nje uka­zao skrom­noj za­pre­mi­ni i tur­bo teh­no­lo­gi­ji, Ki­ja se od­lu­či­la za kla­sič­nu at­mos­fer­ sku ver­zi­ju, ko­ja sna­gu „pro­na­la­zi” u obr­ta­ji­ma.

Kao to sve iz­gle­da u prak­si, mo­že­te da pro­či­ta­te u de­talj­nom te­stu.

Tu je i do­sta pro­mo­ci­ja, ali is­ta­kao bih par „ži­ vih” ru­bri­ka. Do­ma­ćim za­vi­sni­ci­ma od adre­na­ li­na će bi­ti in­te­re­sant­na re­por­ta­ža sa hr­vat­skog auto­dro­ma Grob­nik ko­ji, po na­ma pri­hva­tlji­vim uslo­vi­ma, svi­ma nu­di mogućnost da na krat­ko uži­va­ju u br­zi­ni, ali na bez­be­dan na­čin. Stal­na pre­se­da­nja iz avi­on ­ a u avion smo is­ko­ri­sti­li i da po­se­ti­mo Mu­zej auto­mo­bi­la u Ma­la­gi, gde smo bi­li u pri­li­ci da vi­di­mo ogro­man broj le­gen­dar­nih auto­mo­bi­la. Eh, da nam ih je sa­mo ne­ko­li­ko, pa da na pra­vi na­čin osve­ži­mo pro­leć­ne i let­nje bro­ je­ve do­brim Clas­sic te­sto­vi­ma…

I za kraj, na­ja­vi­ću za sle­de­ći broj test jed­nog pri­lič­no in­te­re­sant­nog auto­mo­bi­la, ko­jim ilu­stru­ je­mo ovu stra­nu, a va­ma osta­vljam da do sle­de­ćeg bro­ja po­ga­đa­te o če­mu je reč. Ako baš ne že­li­te mno­go da mo­zga­te, a vi po­se­ti­te na­šu Fa­ce­bo­ ok stra­nu…

Adre­na­lin­ski

Ne­mač­ka kom­pa­ni­ja sport­skih auto­mo­bi­la, Por­še, pred­sta­vi­la je duo ko­ji će ujed­no bi­ti vrh po­nu­de mo­de­la sa cen­tral­no po­sta­vlje­nim mo­to­rom. U pi­ta­nju su „kaj­man GTS” i „bok­ster GTS” Po tra­di­ci­ji tro­slov­na ozna­ka do­ne­će mno­go vi­zu­el­nog uz­bu­đe­nja i una­pre­đe­nih per­for­man­si u ga­mi „kaj­man-bok­ster”, bu­du­ći da skra­će­ni­cu za Gran Tu­ri­smo Sport Por­še upo­tre­blja­va is­ klju­či­vo u spe­ci­jal­nim pri­li­ka­ma od 1963. go­di­ne.

Ka­da je reč o naj­zna­čaj­ni­jim no­vo­sti­ma, Por­še u pr­vi plan sta­vlja po­ve­ća­nje sna­ge pro­ve­re­nog 3.4 mo­to­ra. Is­pod po­klop­ca mo­to­ra Por­schea „bok­ster GTS” na­la­zi se po­me­nu­ti če­sto­ci­lin­ draš, ko­ji je po­ja­čan ta­ko da pro­iz­vo­di 330 konj­ skih sna­ga dok je mak­si­mal­ni obrt­ni mo­ment po­ve­ćan na 370 njut­nme­ta­ra. Ka­da je opre­mljen na­pred­nim auto­mat­skim PDK me­nja­čem sa du­

18 TopSpeed

plim kva­či­lom, auto­mo­bil iz sta­nja mi­ro­va­nja do stot­ke sti­že za 4,7 se­kun­di. Pre­ma zva­nič­nim po­da­ci­ma, mak­si­mal­na br­zi­na iz­no­si 281 ki­lo­ me­ta­ra na čas. Ka­da je reč o mo­de­lu „kaj­man GTS”, nje­gov mo­tor raz­vi­ja 340 „ko­nja” i 380 njut­nme­ta­ra mak­si­mal­nog obrt­nog mo­men­ta, što je do­volj­no da ovaj Por­še, ta­ko­đe u ver­zi­ji sa PDK tran­smi­si­jom, ubr­za od 0 do 100 km/h za 4,6 se­kun­de. Ujed­no „kaj­man GTS” u sta­nju je da raz­vi­je mak­si­mal­nih 285 km/h što je u sa­ mom vr­hu kla­se. Po­želj­ni Sport Chro­no pa­ket je stan­dard­ni deo opre­me kod oba auto­mo­bi­la, a Por­še je oba mo­de­la opre­mio i PASM ak­tiv­nim

si­ste­mom po­de­ša­va­nja osla­nja­nja, kao i alu­mi­ ni­jum­skim fel­na­ma od 20 in­ča ko­je su „po­zajm­ lje­ne” od „ve­li­kog bra­ta”, mo­de­la 911 „ka­re­ra S”.

U en­te­ri­je­ru, Por­še se opre­de­lio za atrak­tiv­nu kom­bi­na­ci­ju ko­že i al­kan­ta­re, dok su sport­ska se­di­šta već u sklo­pu stan­dard­ne opre­me. Iako ni­je u pr­vom pla­nu sport­skih mo­de­la, stan­dar­ di­za­ci­ja je naj­sa­vre­me­ni­ja, pa Por­še sa po­no­som is­ti­če na­stu­pa­ju­ću Euro 6 nor­mu. Po­če­tak pro­ da­je za­ka­zan je na ve­ći­ni tr­ži­šta u Evro­pi za maj me­sec, a već je sa­da po­zna­to da će „bok­ster GTS” ko­šta­ti u Ne­mač­koj od 69.949 evra, a „kaj­man GTS” ima­će de­fi­ni­sa­nu ce­nu od 73.575 evra.

tan­dem

 Opel je ob­ja­vio po­da­tak

da je već pri­mio 200 hi­lja­da po­rudž­bi­na kom­pakt­ni SUV mo­del „mo­ka”. Naj­ve­ći broj na­rudž­bi­na u jed­nom me­se­ cu za­be­le­žen je u fe­bru­a­ru 2014. Tre­nut­no, Mok­ka či­ni 11,3% tr­ži­šnog ude­la u Evro­pi u svom seg­men­tu, dok je ovaj auto­mo­bil li­der u skan­di­nav­skoj re­gi­ji. Ta­ko, je u Fin­skoj osvo­ji­la 24, a u Nor­ve­škoj 21 od­sto tr­ži­šta ma­lih SUV mo­de­la.  Ben­tli će do kra­ja go­ di­ne po­ve­ća­ti pro­duk­ci­ju twin-tur­bo W12 mo­to­ra u svom po­go­nu Kru u En­gle­ skoj. Na taj na­čin će Ben­tli po­sta­ti je­di­ni pro­iz­vo­đač i snab­de­vač VW gru­pe ovom vr­stom po­gon­skih je­di­ni­ca.

Za­hva­lju­ju­ći od­lu­ci čel­ni­ka VW gru­pa­ci­je, Ben­tli će ta­ko­đe za­po­sli­ti još 100 rad­ ni­ka u svo­joj fa­bri­ci, ka­ko bi is­pu­nio pro­jek­to­va­ni cilj od 9.000 W12 mo­to­ra. Pod­se­ ća­mo, Ben­tli je to­kom 2013. pro­iz­veo 5.000 je­di­ni­ca W12 mo­to­ra.  Al­fa Ro­meo u na­red­nih ne­ko­li­ko go­di­na pred­vi­ đa svo­je­vr­snu re­ne­san­su.

Pre­ma naj­no­vi­jim in­for­ma­ ci­ja­ma, do 2018. na tr­ži­štu bi tre­ba­lo da se po­ja­vi čak se­dam no­vih mo­de­la. Po­red već po­tvr­đe­nog mo­de­la „4C Spi­der” Al­fa za 2016. pla­ni­ra ro­ud­ster sa ozna­kom „spaj­ der”, ko­ji će de­li­ti plat­for­ mu sa Ma­zdom „MX-5”.

Sle­de­ći auto­mo­bil ko­ji će bi­ti pred­sta­vljen je mo­del „đu­li­ja”, kao se­dan i ka­ra­van.

Kom­for­na li­mu­zi­na „al­fe­ta”, pred­vi­đe­na je za 2018. go­di­ nu. Al­fa Ro­meo će tr­ži­štu po­ nu­di­ti i kro­so­ver mo­del dok je SUV pred­vi­đen za 2018.  Ni­san na­sta­vlja ob­no­vu

ga­me svo­jih SUV i kro­so­ver mo­de­la. Na red je do­šao „mu­ra­no” či­ju će no­vu ge­ne­ ra­ci­ju naj­pre vi­de­ti pu­bli­ka na Sa­lo­nu auto­mo­bi­la u Nju­ jor­ku. Kao što je i na­ja­vlje­no, dru­ga ge­ne­ra­ci­ja kro­so­ve­ra „mu­ra­no” pre­u­ze­će od­re­đe­ ne stil­ske ele­men­te atrak­ tiv­ne stu­di­je Re­so­nan­ce, dok će fu­tu­ri­stič­ki di­zajn pre­ma oče­ki­va­nji­ma bi­ti ubla­žen.

noviteti

Vol­vo

Kom­pa­ni­ja Vol­vo to­kom 2013. go­di­ne pro­da­la 427.840 vo­zi­la, ostva­ri­la ope­ra­tiv­ni pro­fit i iza­šla iz fi­nan­sij­skih gu­bi­ta­ka. Ta­ko­đe, Vol­vo i u 2014. go­di­ni oče­ku­je po­zi­tiv­ne tren­do­ve i rast pro­da­je za pet pro­ce­na­ta. Pro­fi­tu kom­pa­ni­je u pret­hod­noj go­di­ni do­pri­neo je rast pro­da­je na glav­nim tr­ži­šti­ma, u SAD i u Ki­ni. Na pri­mer, u fe­bru­a­ru 2014. pro­da­ja auto­ mo­bi­la mar­ke Vol­vo po­ve­ća­na je 4,6 od­sto u od­no­su na isti me­sec 2013. go­di­ne, dok je borj pro­da­tih vo­zi­la je po­ras­tao osmi me­sec za re­dom.

Mer­ce­des-Benz

Da je „CLA „ po­go­dio u cen­tar me­te po­tvr­đu­ju i in­ for­ma­ci­je ko­je sti­žu iz fa­bri­ke u Ma­đar­skoj. Na­i­me, ru­ko­vod­stvo iz Štut­gar­ta je od­lu­či­lo da se uve­de tre­ća sme­na pro­iz­vod­nje, što je pri­mer ko­ji na naj­ bo­lji mo­gu­ći na­čin po­ka­zu­je da su kup­ci pri­hva­ti­li atrak­tiv­ni mo­del „CLA”. U fa­bri­ci u Ma­đar­skoj, ko­ ja za­po­šlja­va oko 3.400 rad­ni­ka, osim Mer­ce­de­sa „CLA” iz­ra­đu­je još i „B kla­sa”.

Ma­se­ra­ti

Ofan­zi­va auto­mo­bi­la sa zna­kom tro­zup­ca do­ sti­že vr­hu­nac. Pre­ma naj­no­vi­jim po­slov­nim po­da­ci­ma, Ma­se­ra­ti ne zna za kri­zu, po­go­to­vo na tr­ži­šti­ma u Evro­pi. Na­i­me, na te­ri­to­ri­ji Be­ ne­luk­sa, Fran­cu­ske, Ne­mač­ke, Ita­li­je, Špa­ni­je i Švaj­car­ske re­gi­stro­va­no je to­kom ja­nu­a­ra i fe­bru­a­ra 854 Ma­se­ra­ti auto­mo­bi­la. Sta­ti­stič­ki, naj­pro­da­va­ni­ji je „gi­bli”, a in­te­re­sant­no je da li­ der­sku po­zi­ci­ju u pro­da­ji ima di­zel ver­zi­ja.

POSLEDNJA VEST

bentley suv

Pu­stinj­ski rat­nik

Iakojezva­nič­nopred­sta­vlja­njepre­sti­žnogSUVmo­de­ la pla­ni­ra­no tek za 2016. go­di­nu, Ben­tli je po­čeo da u jav­no­stina­ja­vlju­jefi­nal­niiz­gled.Pr­vazva­nič­nafo­to­gra­ fi­janepo­ka­zu­jepre­vi­še,alievi­dent­nojedasudi­zaj­ne­ri od­u­sta­liodkon­tro­verz­nogdi­zaj­napred­njihsve­tla­lasa kon­cep­ta „EXP 9 F” iz 2012. go­di­ne. Ta­ko­đe, Ben­tli je sa­op­štiodajenje­govSUVza­mi­šljenkaonaj­luk­su­zni­jii naj­sna­žni­jiSUVukla­si.Dajedo­sa­da­šnjiugleddo­vo­ljan za po­ve­re­nje ilu­stru­je i po­da­tak da je Ben­tli već pri­mio oko 2.000 na­rudž­bi­na, iako po­ten­ci­jal­ni kup­ci još uvek ni­su u pri­li­ci da vi­de ko­na­čan iz­gled auto­mo­bi­la.

TopSpeed 19

iz mog kokpita

Bez zvu­ka

Da li mo­tor F1 sad zvu­či kao po­kva­ren usi­si­vač?

Jed­no od mo­jih pr­vih se­ća­nja iz de­tinj­stva u ve­zi sa

auto­mo­bi­li­ma i tr­ka­ma bio je zvuk. Da, bi­lo je to vre­me ka­da su auto­mo­bi­li ima­li zvuk! Mo­to­ri su ima­li zvuk. Po­go­to­vo oni tr­kač­ki! A ovo da­nas?!

Naj­pre, da se raz­u­me­mo oko ne­kih stva­ri. Ni­sam pro­tiv no­vih teh­no­lo­gi­ja i raz­vo­ja teh­ni­ke. Čak, mo­gu da pri­hva­tim i da­un­saj­zing, u ne­koj ra­zum­noj me­ ri, ali baš i ne tri, pa i dva ci­lin­dra u mo­to­ru, bez ob­zi­ra na broj tur­bo-pu­nja­ ča. Me­đu­tim, po­sto­je ne­ke gra­ni­ce is­pod ko­jih ne tre­ba ići, bar kod po­je­di­nih auto­mo­bil­skih mar­ki. Za­mi­sli­te sa­mo, re­ci­mo, ne­ki su­per­sprot­ski auto­mo­bil sa če­tvo­ro­ci­lin­dar­skim tur­bo-mo­to­rom?!

Mo­gu da raz­u­mem i upli­ta­nje hi­brid­ne teh­no­lo­gi­je, pa i elek­tro-po­go­na i ba­ te­ri­ja. To je OK i do­pri­no­si op­štem raz­vo­ju teh­ni­ke, a ne sa­mo auto­mo­bil­ske in­du­stri­je. I pri­hva­tam sve stro­ži­je eko­lo­ške nor­me, ma­da ne­ka­ko skep­tič­no, jer sma­tram da po­sto­je mno­go ve­ći za­ga­đi­va­či od auto­mo­bi­la. Ko­nač­no, mo­ žda bi tre­ba­lo vi­še ra­di­ti na po­ve­ća­nju efi­ka­sno­sti mo­to­ra sa unu­tra­šnjim sa­ go­re­va­njem, ne­go na nji­hovom stal­nom ogra­ni­ča­va­nju i li­mi­ti­ra­nju per­for­ man­si. A to­me su se ne­ki pro­iz­vo­đa­či vi­še po­sve­ti­li, što je, sva­ka­ko, do­bro i do­pri­no­si stal­nom raz­vo­ju i na­pret­ku, ali... Ni­ka­ko ne mo­gu da raz­u­mem ka­da se ne­što na si­lu gu­ra ta­mo gde mu ni­je me­sto, re­ci­mo, u auto­mo­bil­ski sport, a po­go­to­vo u naj­e­lit­ni­je tak­mi­če­nje kao što je F1!?

Uvek sam tr­ke F1 gle­dao i slu­šao... Da slu­šao, jer je zvuk ne­iz­o­sta­van deo ove at­mos­fe­re, tog am­bi­je­na i spek­ta­kla. A od pr­ve ovo­go­di­šnje tr­ke u Mel­ bur­nu, na­kon sa­mo jed­nog kru­ga, uti­šao sam te­le­vi­zor, jer ono što sam čuo, bi­lo je stra­šno! No­vi, na­pred­ni mo­to­ri u sve hi­brid­noj teh­no­lo­gi­ji, is­pu­šta­ju ta­kve zvu­ke ko­ji vi­še aso­ci­ra­ju na zvuk usi­si­va­ča za pra­ši­nu pre ne­go što će se po­kva­ri­ti, ne­go na po­gon­ske agre­ga­te jed­nog ova­ko re­no­mi­ra­nog tak­mi­ če­nja. To ne mo­gu ni da opi­šem i pro­sto sa­da vi­še ne­mam že­lju ni da odem na ne­ku tr­ku F1, jer ne že­lim da po­kva­rim se­ća­nje na „pe­smu” V12, V10, pa i V8 mo­to­ra. U po­re­đe­nju sa ovim V6 od 1.6 li­ta­ra, to je bi­la „mu­zi­ka”. Ovo sa­da je ka­ta­stro­fa!

Uz sve ovo ne tre­ba za­bo­ra­vi­ti da su i bo­li­di spo­ri­ji, pro­seč­no za 3 do 4 se­kun­ de po kru­gu. Pret­po­sta­vljam, da je i to deo „na­pret­ka”. Ma­da ni­kao ne raz­u­ mem ka­kav je na­pre­dak kroz na­za­do­va­nje? Do­du­še, na­ma u Sr­bi­ji, to zvu­ či ne­ka­ko po­zna­to!

An­drej Ku­lun­džić

26 TopSpeed

TopSpeed 27

Na­stavlje­ni niz!

Ka­ko je, za sa­da, za­o­kru­že­na po­nu­da SUV mo­de­l a Mer­ce­de­sa

G, GL, ML, GLK i... GLA! No­vi, pe­ti, mo­del u ga­mi SUV-a Mer­ce­de­sa je sti­gao. Na pro­mo­ci­ji u Gra­na­di vo­zi­li smo naj­sna­žni­ju ver­zi­ju „45 AMG Edi­tion 1”

28 TopSpeed

Mer足ce足des-Benz GLA 45 AMG Edi足tion 1

TopSpeed 29

Po­vra­tak slav­nog ime­na, ovaj put u svet se­rij­skih auto­mo­bi­l a

Snežna idila

Ne­ko­li­ko da­na pred zva­nič­ni po­če­tak pro­le­ća, to­kom pre­zen­ta­ci­je mo­de­l a „S1” u Šved­skoj, mo­gli smo da se još jed­nom uve­ri­mo u sve pred­no­sti „kva­tro” po­go­na

36 TopSpeed

AUDI S1 SPORT­BACK

Z

a­vr­še­ne su Zim­ske olim­pij­ske ige, čak je i zi­ma zva­nič­no pro­ šla, ali to ni­je ome­lo pred­stav­ni­ke kom­pa­ni­je Audi da nam na ve­o­ma ori­gi­na­lan na­čin pred­sta­ve je­dan od naj­no­vi­jih mo­de­ la u po­nu­di „S1 sport­bek”. Na pre­zen­ta­ci­ju ovog mo­de­la smo se za­pu­ti­li čak u Šved­sku, u ma­li grad Oster­sund. Iako se ovaj gra­dić ne na­la­zi na sa­mom se­ve­r u Skan­di­nav­skog po­lu­o­str­ va, pri­li­kom sle­ta­nja nas je iz­ne­na­di­la ko­li­či­na sne­ga. Do­ma­ ćin nas je još pre pu­to­va­nja oba­ve­stio da se to­pli­je ob­u­če­mo, jer će po­seb­na pa­žnja bi­ti po­sve­će­na pro­ve­ri kva­li­te­ta Audi­je­ vog „kva­tro” po­go­na, ali ko­li­či­na sne­ga na aero­dro­mu pa i sa­ moj slet­noj pi­sti je bi­la ne­u­o­bi­ča­je­na. Ipak is­po­sta­vi­lo se ka­ sni­je da je to za lo­kal­no sta­nov­ni­štvo jed­na sa­svim nor­mal­na sva­ko­dnev­na po­ja­va…

S

am auto­mo­bil smo pre­u­ze­li već na aero­dro­mu. Na par­kin­ gu nas je če­ka­la mi­ni flo­ta Audi­je­vih kom­pakt­nih sport­ skih mo­de­la, a mi smo se od­lu­či­li za li­mun žu­ti mo­del, či­ ja jar­ka bo­ja se od­lič­no ukla­pa­la sa sne­žno be­lim am­bi­jen­tom.

Pr­vi uti­sak je da di­zaj­ne­ri­ma ni­je bi­la že­lja da auto­mo­bil iz­gle­

TopSpeed 37

reportaža mo­lan­da dri­ving cen­ter AUDI S1

Do­kaz da go­di­ne ni­su pre­pre­ka vo­zaÈkoj stra­sti

U dru­štvu dve le­gen­de Po­se­ta Mo­lon­da cen­tru u Šved­skoj pod­ra­zu­me­va­la je, po­red te­sti­ra­nja „S1 sport­be­ka”, i dru­ e­nje da dva ve­te­ra­na, le­gen­dar­nim „audi­jem S1” i još le­gen­dar­ni­jim Sti­gom Blom­kvi­stom, pen­zi­o­ni­sa­nim re­li šam­pi­o­nom

P

o­red uži­va­nja za upra­vlja­čem mo­de­la „S1 sport­bek” to­kom po­se­te Mo­lan­da draj­ving cen­tru ima­li smo pri­li­ku da se pod­se­ti­mo i ne­kih pro­šlih vre­me­na. To se pr­ven­stve­no od­no­si na pri­li­ku da se na­đe­mo u kok­pi­ tu Audi­je­ve le­gen­de, mo­de­la „S1”. Upra­vo ovaj auto­mo­bil je pred­stav­ni­ci­ma ne­mač­ke kom­pa­ni­je bio in­ te­re­san­tan jer igrom slu­ča­ja no­si isto ime kao i auto­mo­bil zbog ko­jeg smo se za­pu­ti­li u Šved­sku. Isti­na, ovaj auto­mo­bil smo pre par go­di­na ima­li pri­li­ku da te­sti­ra­mo to­kom po­se­te tju­ner­ skoj ku­ći MTM, o če­mu ste ima­li pri­li­ku da či­ta­te, ali još je­dan su­sret sa ovim auto­mo­bi­lom, pa još u dru­štvu Sti­ga Blom­kvi­ sta, ko­ji je za nje­go­vim upra­vlja­čem pre tač­no 30 go­di­na od­ neo šam­pi­on­sku ti­tu­lu u Svet­skom re­li šam­pi­o­na­tu, pri­li­ka je ko­ja se ne pro­pu­šta. Ka­ko smo na pre­zen­ta­ci­ji bi­li je­di­ni no­vi­

44 TopSpeed

Stig Blom­qvist „Stig” Len­nart Blom­qvist ro­đen 29. ju­la 1946. u gra­du Örebro u Šved­skoj. Šved­ski je re­li vo­zač i svet­ski pr­vak u re­li­ju 1984 go­di­ne.

Blom­kvist se je po­čeo tak­mi­če­nje na re­li tr­ka­ ma čim je do­bio vo­zač­ku do­zvo­lu sa 18 go­di­na i na pr­voj tr­ci na ko­joj je na­stu­pio, lo­kal­na re­li tr­ka, bio je dru­gi. Na tr­ka­ma Svet­skog re­li šam­pi­o­na­ta po­čeo je da se tak­mi­či 1973 go­di­ ne, a zad­nju tr­ku je vo­zio u se­zo­ni 2006. Ukup­ no je vo­zio 122 WRC tr­ke, od to­ga je na 11 po­be­dio, a na 33 tr­ke se po­peo na po­bed­nič­ki po­di­jum. Svet­ski pr­vak u re­li­ju 1984 go­di­ne je po­stao vo­ze­ći za Audi.

mo­l an­da dri­ving cen­ter

reportaža

PROVOZAJTE SE JEDAN KRUG SA LEGENDARNIM STIGOM BLOMKVISTOM na­ri ko­ji su već ima­li pri­li­ku da te­sti­ra­ju tr­kač­ki mo­del „S1”, ni­ smo bi­li pre­te­ra­no raz­o­ča­ra­ni što ne­će­mo mo­ći da se na­đe­mo za nje­go­vim upra­vlja­čem. Ali za­to nas je ite­ka­ko ob­ra­do­i­va­la či­ nje­ni­ca da će nam u ovom auto­mo­bi­lu bi­ti upri­li­če­na „tak­si vo­ žnja” sa Blom­kvi­stom.

Sa­mo sme­šta­nje u su­vo­zač­ko se­di­šte mo­de­la „S1” vi­še po­ de­ća na ula­zak i bor­be­ni avion, iako ne zna­mo ka­ko ni to ustva­ ri iz­gle­da. U se­di­šte sme­šte­no na po­du auto­mo­bi­la se do­lov­no upa­da, da bi po­tom asi­sten­ti pri­stu­pi­li čvr­stom za­te­za­nju si­gur­ no­snog po­ja­sa u šest ta­ča­ka. Po­tom smo se pri­se­ti­li star­to­va­nja mo­to­ra, ko­je nas je ka­da smo pro­šli put te­sti­ra­li „S1” na­ve­lo na za­klju­čak da je auto­mo­bil po­kva­ren. Na­i­me, tri­de­set go­di­na star tr­kač­ki tur­bo mo­tor na „le­r u” ra­di bu­kval­no kao Fol­ksve­ ge­no­va „bu­ba” na tri ci­lin­dra sa ot­pa­lim „auspu­hom”. Ipak, is­ ku­stvo od pre par go­di­na, kao u hlad­no­krv­nost vre­me­šnog Sti­ ga bi­li su do­volj­ni da bu­de­mo sve­sni da je sve pod kon­tro­lom.

Po­la­zak, pr­va, dru­ga, tre­ća br­zi­na i već se kre­će­mo ve­o­ma br­zo po sne­gu. Mo­tor vi­še ne zvu­či kao da je po­kva­ren, iako je bu­ ka i zvo­nja­va u kok­pi­tu ne­pod­no­šlji­va, čak i sa za­štit­nom ka­ci­ gom. Ko­jom se br­zi­nom kre­će­mo ni­smo sti­gli ni da pro­ve­ri­mo, mo­tre­ći kon­stant­no na put is­pred nas. U stva­ri, pu­ta nig­de ni­ je ni bi­lo, već sa­mo uta­ba­na sne­žna sta­za po ko­joj je vre­me­šni Audi­jev tr­kač­ki auto­mo­bil je­zdio kao po su­vom as­fal­tu. Pret­ po­sta­vlja­mo da je ta­da 67-go­di­šnji Blom­kvist vo­zio sa mo­žda dve tre­ći­ne sop­stve­nih i mo­guć­no­sti auto­mo­bi­la, ali tih ne­ko­li­

Sa­mo sme­šta­nje u su­vo­zač­ko se­ di­šte mo­de­la „S1” vi­še po­de­ća na ula­zak i bor­be­ni avion, iako ne zna­ mo ka­ko ni to ustva­ri iz­gle­da. U se­ di­šte sme­šte­no na po­du auto­mo­bi­ la se do­lov­no upa­da

TopSpeed 45

V

i­zu­el­ni uti­sak kar­ta je na ko­ju sve če­šće

ulog sta­vlja­ju go­to­vo svi pro­iz­vo­đa­či auto­mo­bi­la. Da ni­ je tek reč o ha­zar­der­skoj igri i ri­zi­ku, go­vo­re sta­ti­sti­ke pro­da­je, ko­je po­tvr­đu­ju že­lju ku­pa­ca da po­sta­nu deo dru­štva ko­je se iz­dva­ja, vla­sni­ci auto­mo­bi­la ko­ji pri­ vla­či do­dat­nu pa­žnju, ra­do­zna­le po­gle­de i pi­ta­nja na se­ma­ fo­ru... Upra­vo na tom te­re­nu na­stu­pa­ju „igra­či“ ko­je smo ne­ dav­no upo­re­di­li – Re­no­ov „me­gan ku­pe“ i KIA „pro sid“. Na „pa­pi­r u“ go­to­vo po sve­mu bli­ski, u prak­si su po­tvr­di­li raz­li­ ke ko­je će za­in­te­re­so­va­nim kup­ci­ma i te ka­ko bi­ti od ko­ri­sti u slu­ča­ju even­tu­al­nih di­le­ma. To je ujed­no i kla­sa ko­ja kup­ ci­ma pru­ža sport­sku li­ni­ju i je­din­stve­ni imidž, po za­i­sta in­ te­re­sant­noj ce­ni.

P

r­vi su­sret, ot­krio je ono što smo u te­o­ri­ji već zna­li – i „me­ gan ku­pe“ i „pro sid“ auto­mo­bi­li su ko­ji nig­de ne­će pro­ći neo­pa­že­no. Bez pre­te­ri­va­nja, po sun­ča­nom vre­me­nu ko­je nas je ce­le ne­de­lje pra­ti­lo to­kom te­sti­ra­nja, vo­za­či i pro­la­zni­ ci na sva­kom „ćo­šku“ pa­žnju su i po­gle­de usme­ra­va­li upra­vo na pla­vi “re­no” i be­li „pro sid“. Bu­du­ći da su u pi­ta­nju naj­ak­ tu­el­ni­ji mo­de­li, pra­vo je za­do­volj­stvo bi­lo do de­ta­lja upo­re­di­ti

48 TopSpeed

Re­na­ult Me­ga­ne Co­u­pe Vs KIA Pro _ Cee’d

He­dzo­ n i­ z am a po­čet­ni­ke

Dvo­stru­ki ulaz u svet sport­skog di­zaj­na

Iz­ra­že­ni ose­ćaj za este­ti­ku, ben­zin­ski mo­to­ri slič­ne sna­ge i ori­gi­nal­ni imidž spo­ji­li su atrak­tiv­ne mo­de­le na Top Speed te­stu. Raz­li­ke ipak po­sto­je, pre sve­ga ka­da je reč o mo­to­ri­ma jer je is­pod „ha­u­be“ u Re­nou bio sa­vre­me­ni tur­bo po­gon, dok je KIA po­ve­re­nje uka­z a­l a kla­sič­noj at­mos­fer­skoj fi­lo­zo­fi­ji

TopSpeed 49

no­vo po­gla­vlje po­pu­l ar­nog ku­pea

Tre­će po­lu­vre­me Pro­mo­ci­ja naj­sa­vre­me­ni­je teh­no­lo­gi­je, u sport­skom iz­da­nju. Ta­ko bi se, u naj­kra­ćem, mo­gao opi­sa­ti kult­ni auto­mo­bil kom­pa­ni­je Audi. Di­zajn je evo­lu­ti­van, ne re­vo­lu­ci­o­na­ran, a u pr­vom pla­nu na­la­zi se i ve­li­ki 12,3 in­čni TFT ekran ko­ji je „pen­zi­o­ni­sao” kla­sič­nu in­stru­ment ta­blu

Ž

56 TopSpeed

e­nev­ska pu­bli­ka ima­la je pri­vi­le­gi­ju da pr­va na sve­tu uži­vo po­gle­da naj­no­vi­ ji adut bren­da Audi. Me­đu mno­go­broj­ nim pre­mi­je­ra­ma atrak­tiv­nim di­zaj­nom i sport­skom po­ja­vom iz­dvo­jio se le­gen­ dar­ni „TT”, mo­del ko­ji je me­đu lju­bi­te­lji­ ma auto­mo­bi­la za ne­u­o­bi­ča­je­no krat­ko vre­me ste­kao iz­u­zet­no po­što­va­nje i sta­ tus naj­po­želj­ni­jeg Audi­ja.

P

red­sta­vljen 1998. go­di­ne, „TT” je fu­tu­ri­stič­kim iz­gle­dom „po­be­gao” kon­ku­ren­ti­ma i po­sta­vio pra­vi do­ ma­ći za­da­tak. Da­nas, Audi „TT” pro­mo­vi­ še mno­go­broj­na una­pre­đe­nja i ino­va­ci­je, ali bez stan­dard­nog uve­ća­nja ka­ro­se­ri­ je. Na­i­me, „TT” tre­će ge­ne­ra­ci­je je po­sta­ vljen na kor­po­ra­tiv­nu MQB plat­for­mu.

Po­sma­tra­no kroz di­men­zi­je, eks­klu­ziv­ ni no­vi­tet je sa 4.180 mi­li­me­ta­ra du­ži­ ne čak za 20 mi­li­me­ta­ra kom­pakt­ni­ji od pret­hod­ni­ka ge­ne­ra­ci­je. Ipak, kom­pen­za­

ci­ja sti­že u vi­du me­đu­o­so­vin­skog ra­sto­ ja­nja ko­je je po­ve­ća­no za 37 mi­li­me­ta­ra, ta­ko da je pro­stor po­sve­ćen put­ni­ci­ma ve­ ći i funk­ci­o­nal­ni­ji. Iako su lju­bi­te­lji ori­gi­ nal­nih li­ni­ja pr­vog mo­de­la sa ozna­kom „TT” oče­ki­va­li po­vra­tak na me­sto „zlo­či­ na”, ra­ci­o­nal­ni Audi se opre­de­lio da evo­ lu­tiv­no raz­vi­ja pre­po­zna­tlji­vu si­lu­e­tu. Bu­

”

du­će vla­sni­ke atrak­tiv­nog ku­pea sva­ka­ko će pri­jat­no iz­ne­na­di­ti či­nje­ni­ca da je „TT” sa­da ipak zna­čaj­no agre­siv­ni­ji i di­na­mič­ ni­ji. Za raz­li­ku od pr­ve ge­ne­ra­ci­je, ko­ja je pro­mo­vi­sa­la obli­ne i ele­gan­tu for­mu ko­ja aso­ci­ra na skulp­tu­ru u po­kre­tu, ak­tu­el­ni „TT” sve kar­te sta­vlja na oštre i rav­ne li­ ni­je. Ta fi­lo­zo­fi­ja naj­vi­dlji­vi­ja je na pred­

Iako prak­tiÈnost ni­je pred­sta­vljala im­pe­ra­tiv pri­li­kom kon­struk­ci­je, ka­pa­ci­ tet pr­tlja nog pro­sto­ra po­veÆan je za 13 li­ta­ra i sa­da iz­no­si 305 li­ta­ra. Kup­ci Æe ima­ti na ras­po­la­ga­nju po­nu­du alu­mi­ ni­jum­skih fel­ni di­men­zi­ja od 17 do 20 in­Èa i 11 bo­ja ka­ro­se­ri­je

Audi TT

Ob­zi­rom da se na po­me­nu­tom ekra­nu di­ja­go­na­le 12,3 inèa osim po­da­ta­ka o pa­ra­me­tri­ma vo nje mo­ e oèi­ta­va­ti i na­vi­ga­ci­ja, kao sa­dr­ a­ji mul­ti­me­di­jal­nog si­ste­ma, pro­stor na cen­tral­noj kon­zo­li po­stao je u pot­pu­no­sti slo­bo­dan

TopSpeed 57

Pri­vla­če­nje kom­pakt­ni kro­so­ver pro­vo­k a­tiv­nog di­zaj­na

Kao uma­nje­na ver­zi­ja mo­de­la „X6“, atrak­tiv­ni no­vi­tet po­sta­vljen je na plat­for­mu „X3“ od ko­ga je za 14 mi­li­me­ta­ra du­ži ali i zna­čaj­no ni­ži. Di­na­mič­na SAV po­ja­va, luk­su­zna opre­ma i vr­hun­ske vo­zne ka­rak­te­ri­sti­ke vr­li­ne su na ko­je ra­ču­na kom­pa­ni­ja iz Min­he­na

P

o­tre­ba da se sve zah­tev­ni­jim kup­ci­ma po­nu­di sve­o­bu­hvat­na ga­ma, ko­ja pod­ra­zu­me­va kla­se od ma­log grad­skog auto­mo­bi­la do eks­ku­ziv­nih li­mu­zi­na, po­sled­njih go­di­na do­pri­ne­la je da pre­ mi­jum „troj­ka“ po­nu­di do sko­ra ne­za­mi­sli­ve „kre­a­ci­je“. Ne­ka­da je ba­var­ski BMW bio pre­po­ zna­tljiv po klsi­ci­ma - se­ri­ja­ma „3“ „5“ i „7“, dok da­nas slo­vo ozna­ka „X“ pred­sta­vlja sve zna­čaj­ ni­ji iz­vor pri­ho­da i adut u pro­daj­nim re­zul­ta­ti­ ma. Iako je pred­sta­vlja­njem mo­de­la „X6“ BMW po­de­lio mi­šlje­nja, po­pu­lar­nost i je­din­stven iz­ gled ni­ko ni­je mo­gao da ospo­ri. Uosta­lon, do da­nas je „X6“ pro­na­šao put do 250.000 ku­pa­ ca ši­rom sve­ta.

D

a­nas, ne­mač­ka kom­pa­ni­ja na­sta­vlja pu­tem ne­sva­ki­da­šnje kom­bi­na­ci­je, u kom­pakt­ni­ jem iz­da­nju, Na­i­me, u SAV (Sports Ac­ti­vity

60 TopSpeed

BMW X4

po­gle­da ∫

TopSpeed 61

Ka­ra­van, ali ka­kav!

No­va de­fi­ni­ci­ja prak­tič­no­sti u kla­si sport­skih auto­mo­bi­l a

Pro­mo­ci­jom mo­de­la „XFR-S spor­tbra­ke”, Ja­gu­ar je po­stao „vla­snik” jed­nog od naj­ek­sklu­ziv­ni­jih ka­ra­van mo­de­la na tr­ži­štu se­rij­skih auto­mo­bi­la

66 TopSpeed

JA­GU­AR XFR-S SPOR­TBRA­KE

K

a­da je in­dij­ski Ta­ta mo­tors pre­u­zeo Ja­gu­ ar mno­gi su stra­ho­va­li da se to ne od­ra­zi ne­ga­tiv­no na imidž bri­tan­skog bren­da. I eto, po­sle pri­jat­nog iz­ne­na­đe­nja zva­nog „F-tajp”, iz Ja­gu­a­ra sti­že je­dan sport­ski mo­del, ali u ka­ra­van ver­zi­ji. Ka­da se ta­ ko ka­že, pr­va po­mi­sao je ka­ko In­dij­ci po­ la­ko uni­šta­va­ju de­ce­ni­ja­ma sti­ca­nu tra­di­ ci­ju. Ali, ako se ma­lo pa­žlji­vi­je ana­li­zi­ra, ne sa­mo da ni­je ta­ko, jer no­vi „XFR-S spor­tbrejk” je je­dan od naj­u­zbu­dlji­vi­jih sport­skih auto­mo­bi­la pro­mo­vi­sa­nih na ne­dav­no okon­ča­nom Sa­lo­nu auto­mo­bi­la u Že­ne­vi. On ne sa­mo da ne bla­ti ugled Ja­gu­a­ra, ne­go ga na ne­ki na­čin i po­bolj­ša­ va. Ne tre­ba za­bo­ra­vi­ti da je ne ta­ko dav­ no deo po­nu­de bio i „X-tajp”, ba­zi­ran na For­do­vom „mon­deu”, ta­ko­đe u ka­ra­van ver­zi­ji, pa još sa di­zel mo­to­rom. To je valj­ da bio vr­hu­nac kon­fek­cij­skog ni­voa pro­ iz­vod­nje, ko­ji tre­nut­no u po­nu­di bri­tan­ ske mar­ke ni­je mo­gu­će pro­na­ći.

N

o­vi „XFR-S spor­tbrejk” od­li­ku­je sve što se kod sa­vre­me­nog su­per­a­u­to­ mo­bi­la pod­ra­zu­me­va, pa i ne­što vi­ še. Da je u pi­ta­nju ne­sva­ki­da­šnji auto­mo­ bil do­volj­no ilu­stru­je po­da­tak da je reč o ka­ra­va­nu ko­ji omo­gu­ća­va sme­štaj 1.650 li­ta­ra pr­tlja­ga, a da pri­tom ima mak­si­mal­

TopSpeed 67

Ko­rak da­lje No­vi kva­li­te­ti kom­pakt­nog laj­fstajl mo­de­l a

Po­red ne­što iz­me­nje­ne kon­cep­ci­je ka­ro­se­ri­je, stu­dij­ska ver­zi­ja Mi­ni­je­vog „klab­me­na” do­no­si i zna­čaj­no po­ve­ća­ne di­men­zi­je ka­ro­se­ri­je, ko­je ga svr­sta­va­ju u kla­su po­ro­dič­nih auto­mo­bi­la

72 TopSpeed

MI­NI cLUB­MAN CON­CEPT

N

a Sa­lo­nu auto­mo­bi­la u Že­ne­vi Mi­ni je pred­sta­vio stu­di­ju no­vog „klab­

me­na”. Zna­ju­ći već uho­da­nu po­li­ti­ku BMW-Mi­ni gru­pa­ci­je, sa­svim je si­gur­no da će i se­rij­ska ver­ zi­ja kom­pakt­nog lajf-stajl mo­de­la bi­ti pro­mo­vi­sa­ na to­kom na­red­nih me­se­ci, a ona će se od stu­di­je tek mi­ni­mal­no raz­li­ko­va­ti. Za pret­po­sta­vi­ti je da će bi­ti iz­ba­če­na ne­ka re­še­nja ko­ja ni­ka­ko ni­su po­ god­na za ma­sov­nu pro­iz­vod­nju, ali osnov­na kon­ cep­ci­ja će bi­ti za­dr­ža­na.

T

o je po­seb­no zna­čaj­no, jer ono što pro­iz­vo­ đač na­vo­di, a što se sa fo­to­gra­fi­ja ne vi­di, je to da je no­vi „klab­men” od tre­nut­no ak­tu­el­ ne ver­zi­je du­ži za 26, i ši­ri za ne­ve­ro­vat­nih 17 cen­ ti­me­ta­ra. Ovo ne­u­o­bi­ča­je­no po­ve­ća­nje di­men­zi­ja, po­seb­no ši­ri­ne, će se dra­stič­no od­ra­zi­ti na upo­ tre­blji­vost ovog mo­de­la, a mo­že se slo­bod­no re­ći i da se on na taj na­čin svr­sta­va u pot­pu­no dru­gu kla­su. Ako je tre­nut­ni „klab­men”, po­red „kan­tri­ me­na”, je­di­ni Mi­ni­jev mo­del ko­ji ka­ko ta­ko mo­ že da za­do­volj­ni por­tre­be po­ro­di­ce, on­da će no­vi „klab­men” bi­ti pu­no­krv­ni poro­dič­ni auto­mo­bil.

A da je ta­ko, po­red ga­ba­ri­ta go­vo­re i po­je­di­ne iz­ me­ne na sa­moj ka­ro­se­ri­ji. Po­ma­lo neo­bič­no re­še­ nje zad­njih v­ra­ta, ko­je od­li­ku­je ak­tu­el­ni mo­del, je za­me­nje­no sa kla­sič­nih dvo­je vra­ta ko­ja omo­gu­ ća­va­ju prak­ti­čan pri­stup zad­njoj klu­pi, a i mno­go su pri­hva­tlji­vi­je re­še­nje za auto­mo­bil od ko­jeg se oče­ku­ju ve­li­ki pro­daj­ni ti­ra­ži. Ka­ko bi bio sa­ču­ van bar deo „šme­ka” ko­ji tra­di­ci­o­nal­no od­li­ku­je „klab­ne­ma”, sa­ču­van je si­stem otva­ra­nja pe­tih va­ ra­ta iz dva de­la, slič­no kao na do­stav­nim vo­zi­li­ma.

”

No­vi „klab­men” je od tre­nut­no ak­ tu­el­ne ver­zi­je du­ i za 26, i ši­ri za ne­ve­ro­vat­ nih 17 cen­ti­me­ta­ra. Ovo ne­u­o­bi­Èa­je­no po­veÆa­ nje di­men­zi­ja, po­seb­no ši­ri­ne, Æe se dra­stiÈno od­ra­zi­ti na upo­tre­ blji­vost ovog mo­de­la

I

di­za­je­nr­ski stu­di­ ja no­vog „klab­me­ na„ pra­vi ot­k­lon u od­no­su na ak­tu­el­nu, a mo­že se re­ći i na kom­ plet­nu ga­mi se­rij­skih Mi­ni mo­de­la. Pred­nji deo je zna­čaj­no „za­ teg­nut„ i re­sti­li­zo­van,

∫

TopSpeed 73

Ša­re­ni svet auto­mo­bil­ske per­so­na­li­za­ci­je

Al­ter ego Ide­j a da se upr­kos ma­s ov­noj pro­iz­v od­n ji bu­du­ćim vla­sni­ci­m a po­nu­di je­din­s tve­n a do­d at­n a opre­m a, kom­pa­ni­ju MI­NI lan­si­r a u cen­tar auto­mo­bil­skih de­š a­va­n ja. Na taj na­čin, bi­l o da ste u Am­s ter­d a­mu, Ber­l i­nu ili Be­o­gra­du, šan­se da na grad­skom ćo­šku sret­ne­t e dva iden­t ič­n a „mi­ni­j a“ po­s ta­je sve ma­n je ve­ro­vat­n a po­re­do sa pro­mo­ci­jom naj­no­vi­je ge­ne­ra­ci­je mo­de­la MI­NI, Bri­ ta­nac na „pri­vre­me­nom ra­du“ u Ne­mač­koj pred­sta­vio je opre­ mu, de­ta­lje i op­ci­je ko­je ma­lo ko mo­že da po­nu­di, čak i u pre­ mi­jum dru­štvu. Po mno­gi­ma naj­po­pu­la­ni­ji grad­ski auto­mo­bil na taj na­čin na­sta­vlja tra­di­ci­ju i sa­vre­me­nim kup­ci­ma pru­ža je­ din­stve­no is­ku­stvo pri­li­kom ku­po­vi­ne. Jer, dok se kod kon­ku­ re­na­ta pri­ča u sa­lo­nu za­vr­ša­va već na oda­bi­ru bo­je ka­ro­se­ri­je, MI­NI tu tek na­ja­vlju­je „slat­ke mu­ke“. Da­nas, ko­lek­ci­ja MI­NI Ac­

U

76 TopSpeed

ces­so­ri­es ob­u­hva­ta atrak­tiv­ne di­zaj­ner­ske de­ta­lje, ko­ji će do­pri­ ne­ti da sva­ki MI­NI na uli­ca­ma po­sta­ne pra­vi, ma­li ori­gi­nal. A mo­guć­no­sti su, prak­tič­no, neo­gra­ni­če­ne...Su­de­ći pre­ma zva­nič­ nim fo­to­gra­fi­ja­ma, po pr­vi put su u pot­pu­no­sti uskla­đe­ne bo­je i di­zajn ka­ro­se­ri­je sa en­te­ri­je­rom. Ovaj po­slov­na od­lu­ka za­pra­vo nu­di mo­guć­nost da do naj­sit­ni­jeg de­ta­lja u en­te­ri­je­r u iz­ra­zi­te svo­ju in­di­vi­du­al­nost, što je pri­li­ka ko­ju će „mi­njev­ci“ sa za­do­ volj­stvom pri­hva­ti­ti...Ta­ko se u sklo­pu do­dat­ne opre­me mo­gu

MI­NI Ac­ces­so­ri­es

po­ru­či­ti če­ti­ri ma­što­vi­te li­ni­je, ko­je će une­ti ener­gi­ju u pro­stor po­sve­ćen put­ni­ci­ma. Neo­bič­nom kom­bi­na­ci­jom bo­ja i de­ze­ nom sva­ka­ko se iz­da­va­ja ka­ri­ra­na ver­zi­ja, ko­ju je mo­gu­će po­ ru­či­ti kao de­ko­ra­ci­ju klju­če­va, prak­tič­nih all-we­at­her pa­to­sni­ ca ili za­štit­nih pre­kri­va­ča za zad­nja se­di­šta, što će ne­sum­nji­vo bi­ti omi­lje­na op­ci­ja za vla­sni­ke kuć­nih lju­bi­ma­ca. Ta­ko­đe, MI­ NI ne od­u­sta­je od na­sle­đa pa je vi­dljiv uti­caj Union Jack mo­ti­ va – na kro­vu, boč­nim ukra­si­ma ili si­gur­no­snom se­di­štu za be­ be me­sto je pro­na­šla i na­ci­o­nal­na za­sta­va. Pri­vla­če­nje po­gle­da na grad­skim uli­ca­ma za­ga­ran­to­va­no je i po­nu­dom no­vih alu­ mi­ni­jum­skih fel­ni, ko­je po pr­vi put nu­de op­ci­ju sport­skih ko­ va­nih toč­ko­va di­ja­go­na­le 18 in­ča. Za „broj“ ma­nje i ume­re­ni­je fel­ne od 17 in­ča pru­ža­ju mo­guć­nost iz­bo­ra Bright Sil­ver fi­ni­ša ili Li­qu­id Black ni­jan­se. Ra­di efekt­ni­jeg kon­stra­sta, po­sve­će­nost

Po­ten­ci­jal pri­la­go­đa­ va­nja ni­ka­da ni­je bio iz­ra­že­ni­ji pa ne­ma sum­nje da će vi­tru­el­ni kon­fi­gu­ ra­tor na zva­nič­noj in­ter­net adre­si bi­ti omi­lje­na de­sti­na­ci­ja lju­bi­te­lja kom­pa­ni­je MI­NI. Iz­dva­ja­ju se Vi­vid Green, Spe­ed­ well Blue, sport­ska JCW Pro i Es­sen­tial Black li­ni­ja

de­ta­lji­ma sa­da pru­ža i op­ci­ju da kre­a­tiv­nost iz­ra­zi­te čak i cen­ tral­nim de­ko­ra­ci­ja­ma na alu fel­na­ma u cr­ve­noj, na­ran­dža­stoj, ze­le­noj i žu­toj bo­ji. Ni­je za­po­sta­vlje­na ni sa­vre­me­na teh­no­lo­gi­ ja, pa se sve po­pu­lar­ni­ja NFC (Ne­ar Fi­eld Com­mu­ni­ca­tion) ve­ za ko­ri­sti za kon­stant­nu sin­hro­ni­za­ci­ju po­da­ta­ka sa mo­bil­nim te­le­fo­nom. Na­i­me, na­kon po­ve­zi­va­nja, uz po­moć klju­ča mo­gu­ će je pri­stu­pi­ti „blu­tut“ ve­zi, kon­tro­li zvu­ka i apli­ka­ci­ja­ma. Da su mi­sli­li o sve­mu, di­zaj­ne­ri su po­tvr­di­li i neo­bič­nim štit­ni­ci­ma od sun­ca, ko­ji će na ma­što­vit i upa­dljiv na­čin to­kom le­ta ukra­ si­ti sva­ki MI­NI. Ipak, za sva­ki slu­čaj, MI­NI je pred­vi­deo i ta­ko­ zva­nu ce­ra­du, efekt­ni „oklop“ ko­ji je rav­no­du­šan pre­ma uti­ca­ ji­ma ki­še i sne­ga.

U. Po­po­vić Fo­to­gra­fi­je: MI­NI

TopSpeed 77

sport­ska ele­gan­ci­ja u naj­bo­ljem iz­da­nju

merilo veSti­ne

Kom­bi­nu­ju­ći naj­sa­vre­me­ni­je ma­te­ri­ja­le po­put uglje­nič­nih vla­ka­na, ke­ra­mi­ke i alu­mi­ni­ju­ma Ze­nith je kre­i­rao ča­sov­nik im­pre­siv­nih ka­rak­te­ri­sti­ka i kva­li­te­ta, ali i eks­trem­no ma­le ma­se. Naj­no­vi­ji član El Pri­me­ro ko­lek­ci­je pri­pa­da za­i­sta eks­klu­ziv­noj ka­te­go­ri­ji sa­to­va, či­joj će po­pu­lar­nosti me­Üu ko­lek­ci­o­na­ri­ma do­pri­ne­ti i od­lu­ka da se pro­iz­vod­nja za­u­sta­vi na 100 pri­me­ra­ka 78 TopSpeed

Z e ­n i t h E l P r i ­m e ­r o L i g h t ­w e ­i g h t že­lelji da naj­zah­tev­ni­jim kli­jen­ti­ma po­nu­di za­i­sta po­ se­ban ča­sov­nik, ma­nu­fak­tu­ra Ze­nith kre­i­ra­la je li­mi­ti­ ra­nu se­ri­ju le­gen­dar­nog El Pri­me­ro ča­sov­ni­ka, zvuč­ne ozna­ke Light­we­ight. U pi­ta­nju je mu­ški sat ko­ji će is­ ku­stvo me­re­nja vre­me­na po­di­ći na naj­vi­ši ni­vo, bi­lo da je reč o di­zaj­nu ili funk­ci­ja­ma ko­je pru­ža. Este­ti­ka ce­ lo­kup­ne ko­lek­ci­je El Pri­me­ro de­ce­ni­ja­ma pred­sta­vlja me­ri­lo sport­ske ele­gan­ci­je, a či­ni se da naj­sa­vre­me­ni­ je iz­da­nje, kao ni­ka­da do sa­da, pri­vla­či ra­do­zna­le po­ gle­de. Re­cept je jed­no­sta­van ali i efek­tan. Za­hva­lju­ju­ ći teh­no­lo­škim ino­va­ci­ja­ma, Ze­nith se opre­de­lio za ti­ta­ni­jum ume­sto stan­dard­nih kom­po­nen­ti od me­sin­ga, što je di­rekt­no do­pri­ne­lo da se ma­sa sma­nji za 5,64 gra­ma, u po­re­đe­nju sa kla­sič­nim El Pri­me­ro ka­li­ brom. Sam me­ha­ni­zam, 4052 W sa­sta­vljen je od 334 mi­ni­ja­tur­nih de­ lo­va sa 31 ru­bi­nom, kao i ve­o­ma ce­nje­nom za­nat­skom de­ko­ra­ci­jom ta­ ko­zva­nih Že­nev­skih ša­ra. U po­gle­du di­men­zi­ja, je­din­stve­ni ka­li­bar ima preč­nik 30, a vi­si­nu od 6,60 mi­li­me­ta­ra. Nje­go­va fre­kven­ci­ja ra­da je na­ gla­še­no vi­so­ka i iz­no­si 36,600 v/h a de­kla­ri­sa­na je re­zer­va sna­ge od mi­ ni­mal­nih 50 ča­so­va. Atrak­tiv­no ku­ći­šte iz­ra­đe­no je od pri­vlač­ne tek­stu­re kar­bon fi­be­ra, ma­te­ri­ja­la ko­ji ga­ran­tu­je mi­ni­mal­nu ma­su i mak­si­mal­

U

TopSpeed 79

Če­tvr­to po­gla­vlje adre­na­lin­skog part­ner­stva

Smo­ke on the Wa­ter

Na Sa­l o­nu eks­klu­z iv­nih plo­v i­l a u Ma­j a­mi­ju na­sta­v lje­na je tra­di­ci­j a pro­mo­ci­je AMG Ci­ga­ret­t e Ra­cing gli­se­r a. Ove se­zo­ne u pr­v om pla­nu je kom­bi­na­ci­j a sna­ge od 1.650 „ko­nja“,uz ne­v e­ro­ vat­no re­du­ko­va­nu ma­su od sve­g a 453 ki­l o­gra­ma

P

ret­hod­nih go­di­na ozna­ka AMG, osim na „dru­ mu“, gra­di­la je uti­caj i na po­pri­lič­no ne­u­o­bi­ ča­je­nom me­stu – ne­mir­nim ta­la­si­ma. No­va ver­zi­ja, kao plod za­jed­nič­kog raz­vo­ja pri­ka­ za­na je ne­dav­no u okvi­r u In­ter­na­ci­o­nal­nog do­ga­đa­ja na Flo­ri­di. Ta­ko su na pod sve­tli­ma re­f lek­to­ra za­bli­sta­la dva vi­zi­o­nar­ska pro­jek­ ta – auto­mo­bil Mer­ce­des-AMG „Vi­sion Gran Tu­ri­smo“ i sport­ski gli­ser „Ci­ga­ret­te Ra­cing 50’ Vi­sion GT Con­cept“. Na taj na­čin, le­gen­ dar­na ime­na po­no­vo se vra­ća­ju na ve­li­ku sce­nu, u na­gla­še­no fu­tu­ri­stič­kom iz­da­nju. Uje­di­nje­ni u vi­zi­ji eks­klu­ziv­nog sport­ skog plo­vi­la, kon­cept gli­se­ra već na fo­to­gra­fi­ja­ma pru­ža mak­ si­mum. Reč je o aero­di­na­mič­no ob­li­ko­va­nom mo­de­lu, sport­ skih li­ni­ja i vr­hun­skog po­ten­ci­ja­la. Da atrak­tiv­ni „Ci­ga­ret­te

82 TopSpeed

A M G C i ­ga­r e t ­t e Ra­c i n g

Ra­cing 50’ Vi­sion GT Con­cept“ osim pri­vlač­ne este­ti­ke i te ka­ ko ima ar­gu­men­te i za br­zin­ske re­kor­de na ta­la­si­ma po­tvr­di­la je na­ja­va per­for­man­si. Pre­ma oče­ki­va­nji­ma AMG pot­pis ga­ran­ tu­je za­i­sta im­pe­siv­ne ka­rak­te­ri­sti­ke – u pi­ta­nju je naj­sna­žni­ji twin mo­tor ika­da ugra­đen u je­dan Ci­ga­ret­te Ra­cing. Za­hva­lju­ ju­ći sa­rad­nji sa ugled­nom kom­pa­ni­jom Mer­cury, ak­tu­el­ni twin mo­to­ri od im­pre­siv­nih 1.650 konj­skih sna­ga, u po­re­đe­nju sa stan­dard­nom Ma­ra­u­der ver­zi­jom is­po­r u­ču­ju čak 300 „ko­nja“

TopSpeed 83

Raymond Weil

Klasična elegancija

Kompanija Raymond Weil ne­ davno je predstavila časovnik koji će, pre svega, animirati ljubitelje proverenih vrednosti. Reč je o kolekciji Toccata koja u prvi plan stavlja suptilan i diskretan izgled u čak tri verzije kućišta – od 29, 39 i 42 mil­ imetra. Kombinujući kvalitet izrade i pouzdanost u radu, Raymond Weil pruža i vodootpornost do 50 me­ tara. Ovom prilikom promovišemo čeličnu verziju srednje veličine, sa praktičnom funkcijom sekundare i prikazom datuma u mesecu na brojčaniku.

Maestro Jewelers www.maestro.rs

FU­JI­FILM

To­tal­ni re­tro Ofan­zi­va teh­nič­kih pre­mi­je­ra ko­je igra­ju na kar­tu no­stal­gič­nog di­zaj­na sve je iz­ra­že­ni­ja. Tren­do­vi­ma ni­je odo­leo ni Fu­ji­film, pred­sta­viv­ši X-T1, no­vi mir­ror­less ori­ gi­nal­nog iz­gle­da i vr­hun­ske iz­ra­de. No­vi­tet je opre­mljen 16MP X-Trans II sen­zo­rom.

Ku­ći­šte X-T1 je ot­por­no na sve vre­men­ske ne­po­go­de po­put ki­še, sne­ga i in­ten­ziv­ne pra­ši­ne jer ima na se­bi za­šti­tu čak na 75 me­sta, a mo­že da iz­dr­ži iza­zo­ve do –25 ste­pe­ni. Ni­šta ma­nje zna­čaj­no, ra­di se o iz­u­zet­no spo­sob­nom i pre sve­ga br­zom apa­ra­tu ko­jem tre­ba sa­mo 0,08 se­kun­di za fo­ku­si­ra­nje. Ta­ko­đe, Fu­ji­film X-T1 ima OLED elek­tron­sko tra­ži­lo re­zo­lu­ci­je 2,36 mi­li­o­na ta­ča­ka, a apa­rat mo­že da be­le­ži do 8 fo­to­gra­fi­ja u se­kun­di, či­me je bar za sa­da i zva­nič­no naj­br­ži Fu­ji­film fo­to­a­pa­rat vi­so­ke kla­se. Osim ovo­ga ra­di­lo se i na ISO ose­tlji­vo­sti, pa se ta­ko ISO ras­pon kre­će od 200 – 6.400 a mo­guć je i eks­trem­ni ISO od čak 51.200.

No­kia

Mu­ti­me­di­jal­ni div Su­de­ći pre­ma ne­dav­nim pre­mi­je­ri­ma, kom­pa­ni­ja No­kia je u pr­vi plan sta­vi­la sve po­pu­lar­ni­je fa­blet ure­đa­je. Reč je o no­voj kla­si mul­ti­me­di­jal­nih ge­dže­ta, ko­ji ima­ju za cilj spa­ja­nje mo­bil­nih te­le­fo­na i ta­ble­ta.

Adut fin­skog bren­da no­si ozna­ku 1520 i ima im­pre­siv­ne spe­ci­fi­ka­ci­je. Pre sve­ga ma­mut­ski ekran od 6 in­ča nu­di bes­ pre­ko­ran pri­kaz u 1080p re­zo­lu­ci­ji (367 ppi). Tu je i Snap­dra­gon 800 SoC sa če­ti­ri je­zgra ko­ji ra­di na 2,2 GHz uz po­moć 2 GB RAM me­mo­ri­je. Lu­mia 1520 ta­ko­đe ima 32 GB in­ter­ne me­mo­ri­je ko­ju je mo­gu­će pro­ši­ri­ti do 64 GB mic­roSD me­mo­rij­skim kar­ti­ca­ma. Da bi Lu­mia 1520 bi­la du­go u po­go­nu bri­ne se im­pre­siv­na 3400 mAh ba­te­ri­ja, kao i teh­no­lo­gi­ja za be­žič­no pu­ nje­nje. No­kia je tra­di­ci­o­nal­no una­pre­di­la ka­me­ru u od­no­su na pret­hod­ne Lu­mia mo­de­le te je mo­de­lu 1520 ugra­di­la 20 MP sen­zor Ze­iss op­ti­ke. Za vi­deo po­zi­ve se bri­ne 1,2 MP pred­nja ka­me­ra. Lu­mia 1520 će po­put pret­hod­ni­ka bi­ti do­stup­na u atrak­tiv­noj žu­toj bo­ji ali i be­loj, cr­noj i sjaj­no cr­ve­noj va­ri­jan­ti.

86 TopSpeed

MI­NI

Po­slov­ni part­ner Atrak­tiv­nu ko­lek­ci­ju mod­nih do­da­ta­ka, sva­kog pro­le­ća pred­sta­vlja i kom­pa­ni­ja MI­NI. Cr­ni bu­đe­lar sa na­ran­dža­stim de­ta­lji­ma po tra­di­ci­ji iz­ra­đen je u sa­rad­nji sa po­zna­tim bren­ dom sport­ske opre­me Pu­ma. Ove se­zo­ne red za ne­mir­ne nov­ča­ni­ce i kre­dit­ne kar­ti­ce uvo­di funk­ci­o­nal­nim pre­gra­da­ ma i jed­no­stav­nom or­ga­ni­za­ci­jom ša­re­nih pa­pi­ra oko ko­jih se svet okre­će. Po ta­ri­fi od 35 evra MI­NI pru­ža mo­guć­nost da uži­va­te u mo­der­nom uni­seks di­zaj­nu i iz­dr­žlji­vom ma­te­ri­ja­lu.

gadgets

Ma­rantz

Ro­Üen­dan­ski po­klon Na­kon što je pro­sla­vio 60. ro­đen­dan, Ma­rantz je na tr­ži­šte iz­ba­cio je­dav vr­lo za­ni­mljiv pro­iz­vod. U pi­ta­nju je wi­re­less zvuč­nik re­tro di­zaj­na kon­stru­i­san od vr­hun­skih ma­te­ri­ja­la. Mo­del Con­so­let­te se dr­ži iste fi­lo­zo­fi­je kao i pr­vi Ma­rantz ure­đaj - re­pro­duk­ci­ja naj­bo­ljeg mo­gu­ćeg zvu­ka. Na­i­me, Con­sol­le­ te je Air­play dock zvuč­nik spe­ci­jal­no di­zaj­ni­ran za po­pu­lar­ne Ap­ple ure­đa­je, no za­hva­lju­ju­ći DLNA teh­no­lo­gi­ji mo­že se po­ve­za­ti i sa osta­lim iz­vo­ri­ma pu­tem Ma­rantz-ove apli­ka­ci­je. Ta­ko­đe, tu je i ste­reo pho­no ulaz ko­ji sto­ji kao al­ter­na­ti­va „obič­nom“ 3.5 mm ula­zu. Na taj na­čin ele­gant­ni Con­so­let­te spo­so­ban je da re­pro­du­ku­je zvuk ko­ji pro­sto­ri­ju „pu­ni“ ener­gi­jom, emo­ci­ja­ ma i stra­šću.

Tan­gent

Sna­ga ce­pe­li­na

Tan­gent Clas­sic BT je ak­tiv­ni zvuč­nik naj­vi­še kla­se, ko­ji se po­mo­ću Blu­e­to­oth ve­ze jed­no­stav­ no po­ve­zu­je sa mo­bil­nim te­le­fo­nom ta­ble­tom, ili ra­ču­na­rom. Ta­ko­đe, za­hva­lju­ju­ći do­dat­nom Aux ula­zu mo­že­te po­ve­za­ti i bi­lo ko­ji dru­gi ure­đaj či­me je broj kom­bi­na­ci­ja go­to­vo neo­gra­ni­čen.

Za­hva­lju­ju­ći sna­žnom di­gi­tal­nom po­ja­ča­lu od 2x50 va­ti, uži­va­će­te u vr­hun­skoj re­pro­duk­ci­ji omi­lje­ne mu­zič­ke li­ste. Upr­kos mi­ni­ma­li­stič­kom di­zaj­nu na­sta­lom u Dan­skoj i upo­tre­bi ora­ho­vog dr­ve­ta za­no­sni Tan­gent po­se­du­je i prak­tič­ni USB ko­nek­tor za pu­nje­nje svih por­tabl ure­đa­ja. Funk­ ci­o­nal­ni da­ljin­ski upra­vljač ima na ras­po­la­ga­nju sve po­treb­ne funk­ci­je pa je na va­ma sa­mo da po­ja­ča­te i uži­va­te...

B&W for Ma­se­ra­ti

Sa­vr­še­na har­mo­ni­ja

Har­man Kar­don

Vi­še od zvu­ka Har­man Kar­don So­ho mo­del po­sta­vlja no­ve stan­dar­de u teh­no­lo­gi­ji iz­ra­de slu­ša­li­ca, uz mo­de­ran iz­gled i na­pred­nu funk­ci­ o­nal­nost. Pre­no­si­ve high-end slu­ša­li­ce sa sklo­pi­vim di­zaj­nom i luk­su­znom fu­tro­lom ide­a­lan su dar za audi­o­fi­le ko­ji uži­va­ju u zvu­ku bez kom­pro­mi­sa. Sa teh­nič­ke stra­ne, osim mi­ni­ja­tur­nog upra­vlja­ča is­ti­če se mak­si­mal­na sna­ga od 30mW, ose­tlji­ vost od 100dB@1kHz/1mW i ot­por de­fi­ni­san na 32ohms. So­fi­sti­ci­ran di­zajn Har­man Kar­don nu­di u tri sve­de­ne bo­je, po ce­ni 199 evra. Se­lek­ci­ja pr­vo­kla­snih ma­te­ri­ja­la i de­ta­lji od ko­že i kon­struk­ci­ja od če­li­ka se već pod­ra­zu­me­va­ju.

Se­ri­ja Bo­wers & Wil­kins 805 naj­bo­lje je što ugled­ni brend tre­nut­no mo­že da po­nu­di.

Ka­da eks­klu­ziv­ni zvuč­nik do­ bi­je i Ma­se­ra­ti­jev pot­pis, on­da je to si­gu­ran znak da je reč o svo­je­vr­snoj umet­no­sti iz­ra­de.

Kon­struk­ci­ja je una­pre­đe­na do­dat­nim mag­ne­ti­ma či­me je po­stig­nu­ta još ve­ća di­na­mi­ka i či­sto­ća ton­skog spek­tra, či­ji je kva­li­tet bez pre­se­da­na u kla­si. B&W 805 ta­ko­đe su pr­vi dvo­si­stem­ski zvuč­ni­ci na sve­tu ko­ji uje­di­nju­ju teh­no­lo­gi­ju stu­ dij­skog kva­li­te­ta u for­mi ta­ko­ zva­nog di­a­mond do­me tvi­te­ra.

Estet­ski, u po­re­đe­nju sa stan­ dard­nim mo­de­lom, zvuč­nik je ukra­šen ma­gič­nim tro­zup­cem na stal­ku, ko­žnim de­ta­lji­ma i pr­vo­kla­snim dr­ve­tom.

TopSpeed 87

reportažagrobnik track day Je­dan dan na pra­voj sta­zi

Tr­kač­ki dan Ka­da èo­vek po­ e­li da vo­zi br­zo, bez ogra­ni­èe­nja, kao i da pro­na­ ðe gra­ni­ce svo­jih i spo­sob­no­sti svog auto­mo­bi­la, naj­be­zbed­ni­je je da to ura­di na pra­voj sta­zi. Vo­ðe­ni tom ide­jom po­se­ti­li smo sta­zu „Grob­nik” u Hr­vat­skoj i pri­su­stvo­va­li ma­ni­fe­sta­ci­ji Track Day

N

e­ka­da dav­no, ka­da je auto-mo­to sport u jed­ noj ze­mlji ko­je vi­še ne­ma, još i bio na ka­ kom-ta­kvom ni­vou, na­sta­la je i pr­va, na­ ža­lost i je­di­na, kru­žna sta­za, na­me­nje­na tak­mi­če­nji­ma na dva i če­ti­ri toč­ka. Za lo­ka­ ci­ju je iza­bra­no Grob­nič­ko po­lje u se­ve­ro­ za­pad­noj Hr­vat­skoj, od­mah iz­nad Ri­je­ke.

Grad­nja sta­ze ko­ja je za­do­vo­lja­va­la FIA i FIM pro­pi­se i zah­ te­ve po­če­la je 1977. go­di­ne, a sta­za je pot­pu­no za­vr­še­na 1979.

Me­đu­tim, pr­va ve­li­ka, GP tr­ka, Ve­li­ka na­gra­da Ja­dra­na za Svet­ ski šam­pi­o­nat u mo­to­ci­kli­zmu vo­že­na je već 17. sep­tem­bra 1978. na još u pot­pu­no­sti ne­do­vr­še­noj sta­zi, tač­ni­je pra­te­ćim objek­ti­ma. Sve do 1990. vo­že­ne su me­đu­na­rod­ne mo­to tr­ke za Svet­ski šam­pi­o­nat, a go­di­nu da­na ka­sni­je i po­sle­nja u okvi­r u Ju­go­sla­vi­je, kao Na­gra­da Opa­ti­je. Na­kon to­ga, ovaj auto­drom je po­la­ko pao u za­bo­rav, što se ti­če me­đu­na­rod­nih tak­mi­če­nja, ali su se na nje­mu, ipak, odr­ža­va­li ra­zni tre­nin­zi i te­sti­ra­nja, obu­ke i slič­no. U po­sled­njih de­se­tak go­di­na ta­kve ma­ni­fe­sta­ ci­je su sve in­ten­ziv­ni­je ta­ko da je sta­za u upo­tre­bi i do 290 da­ na go­di­šnje. I ime „Grob­nik”, ma ko­li­ko bu­di­lo ne­pri­jat­ne aso­ ci­ja­ci­je, po­no­vo se sve če­šće spo­mi­nje...

„Grob­nič­ko po­lje” kao lo­ka­ci­ ja sta­ze ni­je iza­bra­no slu­čaj­no. prednost su Bli­zi­na okol­nih ze­ ma­lja, do­bre sa­o­bra­ćaj­ne ve­ze i smE­štaj­ 90 TopSpeed

grobnik track day

reportaža

Grob­nik Track Day osno­van je od stra­ne za­lju­blje­ni­ka u auto­mo­bi­le i br­zu vo­žnju, sa že­ljom da se na naj­ be­zbed­ni­ji na­čin i bez ogra­ni­če­nja, pro­na­đu gra­ni­ce vo­zač­kih spo­sob­ no­sti, ali i mo­guć­no­sti vo­zi­la Do­bra lo­ka­ci­ja A „Grob­nič­ko po­lje” kao lo­ka­ci­ja sta­ze ni­je iza­bra­no slu­čaj­no.

Bli­zi­na okol­nih ze­ma­lja, do­bre sa­o­bra­ćaj­ne ve­ze i sma­štaj­ni ka­pa­ci­te­ti, od­no­sno raz­vi­je­ni tu­ri­zam bi­li su i osta­li bit­ni pred­ u­slo­vi da bi jed­na tr­kač­ka sta­za mo­gla da op­sta­ne i raz­vi­ja se, na­rav­no uz ne­ke dru­ge, fi­nin­sij­ske aran­žma­ne sa or­ga­ni­za­to­ri­ ma ve­li­kih tak­mi­če­nja. Ta­ko je i sa ovom sta­zom. Čak se jed­no vre­me go­vo­ri­lo, da bi tu, na sta­zi „Grob­nik” mo­gla da se vo­ze i naj­e­lit­ni­ja nad­me­ta­nja, pot­put For­mu­le 1. I bi­lo je ne­kih pro­mo­tiv­nih vo­žnji, ali...

U me­đu­vre­me­nu do­go­di­lo se mno­go to­ga ru­ žnog i lo­šeg. Si­tu­a­ci­ja se ni­je od­vi­ja­la baš ona­ko ka­ ko je bi­lo za­mi­šlje­no, ma­da se Hr­vat­ska se u po­sled­ nje vre­me po­la­ko „va­di” iz kri­ze i lju­di ži­ve sve bo­lje. „Tr­kač­ki dan” ko­jem smo Sa­mim tim i auto-mo­to sport po­no­vo po­sta­je sve po­ mi pri­su­stvo­va­li po­čet­kom pu­lar­ni­ji i ima vi­še po­klo­ni­ka i lju­bi­te­lja. mar­ta obe­le­ži­lo je oblač­no, Do­du­še, po­pu­la­ran je on i kod nas, ali ne­do­sta­ ve­tro­vi­to i pro­hlad­no vre­me, tak pra­ve sta­ze, a pre sve­ga očaj­na fi­nan­sij­ska si­tu­a­ sa tem­pe­ra­tu­rom va­zdu­ha ci­ja za­tva­ra­ju su­mo­ran krug. Ume­sto jed­ne ure­đe­ne od 7 oC. To zna­či da uslo­vi pi­ste Sr­bi­ja da­nas ima je­dan do­bro ure­đen pri­vat­ni baš ni­su bi­li ide­al­ni za ne­ke tre­ning cen­tar i bez­broj na­ja­va i obe­ća­nja o auto­dro­ re­kor­de sta­ze, ali je naj­br­ži mi­ma. Gde se sve do sa­da kod nas ni­je „gra­di­la” sta­ auto­mo­bil bio Opel Spe­ed­ za, te­ško je i se­ti­ti se?! ster. Nje­gov vo­zač Stef­fan En­der je po­sta­vio naj­br­ži krug da­na u vre­me­nu 1 I da se vra­ti­mo na­šoj osnov­noj pri­či... Pro­šlo je do­ mi­nut 38,662 se­kun­de! Kao sta vre­me­na od ka­da su lju­bi­te­lji br­zi­ne iz na­ših kra­ na­gra­du za to, on je do­bio bes­plat­ne na­stu­pe na svim na­red­nim ovo­go­di­šnjim ma­ ni­fe­sta­ci­ja­ma Grob­nik Auto Track Day!

Na­gra­da za naj­br­žeg

Put do Grob­ni­ka

TopSpeed 91

reportaža auto­mo­bi­le mu­se­um ma­la­ga po­se­ta do­mu eks­klu­ziv­nih auto­mo­bi­l a

Po­zor­ni­ca isto­ri­je To­kom ne­dav­nog bo­rav­ka u Špa­ni­ji is­ko­ri­sti­li smo pri­li­ku da u i­vo upo­zna­mo po­stav­ku ko­ ja je za lju­bi­te­lje auto­mo­bi­la svo­je­vr­sna umet­nost. U pi­ta­nju su eks­po­na­ti ve­li­ke isto­rij­ske i ma­te­ri­jal­ne vred­no­sti, mo­de­li ko­ji na naj­bo­lji naèin pri­ka­zu­ju na­sle­ðe sve­ta auto­mo­bi­la

Z

na­ju­ći da bez oču­va­nja isto­ri­je ne­ma ni mo­ der­ni­zma, ni bu­duć­no­sti sve­do­ci smo da se u Evro­pi po­sled­njih go­di­na otva­ra sve ve­ ći broj ko­mer­ci­jal­nih mu­ze­ja auto­mo­bi­la.

U vre­me­ni­ma kri­ze ali i ve­li­ke pro­duk­ci­je, ka­da se go­to­vo sva­ko­dnev­no pred­sta­vlja­ju no­vi­te­ti ši­rom sve­ta, či­ni se da je ta po­tre­ba još na­gla­še­ni­ja. Ide­ja je i vi­še ne­go ja­sna – po­nu­di­ti na jed­nom me­stu ko­lek­ci­ju oda­bra­nih kla­si­ka, ko­ji će po­se­ti­o­ci­ma, po­put vre­me­plo­va, omo­gu­ći­ti po­vra­tak u pro­šle da­ne, da­ne ka­da su auto­mo­bi­li bi­li ori­gi­nal­ni­ji i neo­p­te­re­će­ni kor­po­ra­tiv­nim in­te­ re­si­ma. Ovom pri­li­kom ne­će­mo pri­ča­ti o zva­nil­nim fa­brič­kim po­stav­ka­ma, ko­je da­nas ima go­to­vo sva­ki brend od re­pu­ta­ci­je, već će­mo vam pri­bli­ži­ti još uvek ne­a­fir­mi­sa­nu lo­ka­ci­ju u An­ da­lu­zi­ji. Jer je već na ula­sku u sam mu­zej bi­lo ja­sno da je reč o lo­ka­ci­ji ko­ja je oba­ve­zna de­sti­na­ci­ja za en­tu­zi­ja­ste, hram kla­ sič­nih auto­mo­bi­la, po­pu­lar­nih old­taj­me­ra. Sa­ma po­stav­ka po­ de­lje­na je te­mat­ski, pre­ma ce­li­na­ma ko­je su de­fi­ni­sa­ne pre­ma epo­ha­ma, i mo­de­li­ma ko­ji su ih obe­le­ži­li. Se­lek­ci­ja auto­mo­bi­la na taj na­čin po­de­lje­na je na de­set ka­te­go­ri­ja, po­čev­ši od pr­vih da­na mo­to­ri­za­ci­je. I uži­va­nje je mo­glo da poč­ne...

96 TopSpeed

Bel­le Epo­que Start tu­re za­po­če­li smo ko­lek­ci­jom Bel­le Epo­que, vre­men­skog raz­do­blja ko­ji je kra­ sio ras­koš za­u­sta­vljen vi­ho­rom Pr­vog svet­ skog ra­ta. Kao i sva­ki po­če­tak, pr­vi ko­ra­ci mo­to­ri­za­ci­je i pre­la­ska sa ko­či­ja bi­li su pri­ hva­će­ni sa do­sta ot­po­ra, ali vi­zi­o­na­ri u sve­ tu auto­mo­bi­la iz­bo­ri­li su se za svo­je me­sto pod sun­cem. Kao i či­ta­vu eru, i auto­mo­bi­ le od­li­ku­je ar­ti­stič­ki pri­stup, ne­svoj­stven za da­na­šnje stan­dar­de. U mu­ze­ju smo sa­zna­ li da je Bel­le Epo­que sa­mo u Pa­ri­zu obe­le­ žio broj od 30.000 auto­mo­bi­la.

auto­mo­bi­le mu­se­um ma­l a­ga

reportaža

The Gol­den 20s Ovaj pe­riod ostao je u se­ća­nju po eufo­ri­ji na­kon za­vr­šet­ka rat­nog su­ko­ba, i eko­nom­ skog raz­vo­ja. U skla­du sa ta­da­šnjim op­ti­mi­ zmom ko­ji se od­ra­zio i na auto­mo­bil­sku in­du­stri­ju, mo­de­le iz pe­ri­o­da dva­de­se­tih go­di­na od­li­ku­je i ja­sno vi­dlji­va ele­gan­ci­ ja, sa sport­skim sti­lom. Bi­li smo u pri­li­ci da u okvi­ru po­stav­ke vi­di­mo osam sa­vr­še­ no oču­va­nih old­taj­me­ra, po­put auto­mo­bi­la Hi­spa­no Su­i­za iz 1920. go­di­ne, jed­nog on naj­po­želj­ni­jih kla­si­ka u sve­tu ko­lek­ci­o­na­ra.

Bentli iz 1936. godine, koji je pokretao motor od 3.500 „kubika”

Američki Graham Piage, jedan od najređih automobila proizvedenih u Detroitu. Interesantno, korišćen je čak i u Vatikanu kao „papamobil”

Art De­co

BMW-ov model „328”, osvajač trke „mile milja” 1938. i 1940. godine. Šest cilindara i 80 konjskih snaga

Raz­do­blje ko­je ne tre­ba po­seb­no pred­sta­ vlja­ti, u auto­mo­bil­skom smi­slu po­nu­di­ lo je za­i­sta plo­dan sa­dr­žaj. U mu­ze­ju u Ma­la­gi iz tri­de­se­tih go­di­na XX ve­ka bi­li smo u pri­li­ci da uži­va­mo u kre­a­tiv­nom i ino­va­tiv­nom di­zaj­nu ko­ji je svoj­stven za ta­ko­zva­no zlat­no do­ba, Art De­co. Pri­vi­ le­gi­ja je sva­ka­ko ve­ća jer smo uži­vo do de­ta­lja po­sma­tra­li ču­de­sne mo­de­le, po­ put este­ti­ke Mer­ce­de­so­vog 540K i pr­vo­ kla­snog Bu­ga­ti­ja iz 1936. go­di­ne. Pra­va eks­klu­zi­va, zar ne?

TopSpeed 97

Eks­trem­ne me­re Tr­k ač­ki auto­mo­bil spre­man za ci­vil­ne iza­zo­ve

i

Za raz­li­ku od ve­li­kog bro­ja sport­skih auto­mo­bi­la ko­ji su na­sta­li po­bolj­ša­va­njem se­rij­skih mo­de­la po ugle­du na tr­kač­ke, „astra OPC eks­trim” je na­sta­la do­ra­đi­va­njem tr­kač­kog auto­mo­bi­la ta­ko da za­do­vo­lji „stre­et le­gal” stan­dar­de

z Ope­la su po­ru­či­li - ako in­te­re­so­va­nje jav­no­sti bu­de po­sto­ ja­lo, a kri­ti­ke po­zi­tiv­ne, stu­dij­ski mo­del pred­sta­vljen na Sa­lo­nu u Že­ne­vi „astra OPC eks­trim” ući će u ogra­ni­če­nu se­rij­sku pro­iz­vod­ nju. Da li je od­lu­ka do­ne­ta i ko­ja, još ni­je po­zna­to, pa mo­že­mo sa­ mo da se na­da­mo da će auto­mo­bil­ska sce­na po­sta­ti bo­ga­ti­ja za je­ dan ova­ko iz­u­ze­tan mo­del. U pi­ta­nju je auto­mo­bil ko­ji sa sve­tom spor­ta ne­gu­je jed­nu spe­ci­fič­nu ve­zu. Za raz­li­ku od ve­li­kog bro­ja sport­skih auto­mo­bi­la, ko­ji su na­sta­li ta­ko što se se­rij­ski mo­del po­ bolj­ša­va kom­po­nen­ta­ma sa tr­kač­kih auto­mo­bi­la, kod „astre OPC eks­trim” je pro­ces bio su­pro­tan. Na­i­me, ova stu­di­ja je na­sta­la ta­ ko što je kao po­la­zna osno­va za raz­voj po­slu­žio tr­kač­ki auto­mo­ bil „astra OPC kup”, ko­ja je mo­di­fi­ko­va­na ta­ko da za­do­vo­lji „stre­ et le­gal” stan­dar­de, ali sa­mo ko­li­ko je to neo­p­hod­no. Ta­ko­đe, kao glav­ni test po­li­gon, po­red stan­dard­nih lo­ka­ci­ja, slu­ži­la je jed­na od naj­zah­tev­ni­jih sta­za, ču­ve­ni Nir­bur­gring.

I

z­me­ne u od­no­su na kla­sič­nu „astru OPC” su obim­ne, a sva­ ka­ko naj­vi­še efek­ta ima upo­tre­ba uglje­nič­nih v­la­ka­na, ko­ja je omo­gu­ći­la da „eks­trim” ver­zi­ja od stan­dard­ne „astre OPC” bu­de lak­ša za 100 ki­lo­gra­ma. Od kom­po­zi­ta su iz­ra­đe­ne broj­ne

100 TopSpeed

OPEL ASTRA OPC EX­TRE­ME

Za po­gon je za­du­žen naj­sna­žni­ji Ope­lov če­tvo­ro­ci­lin­drič­ni mo­tor u isto­ri­ji. U pi­ta­nju je dvo­li­tar­ski ben­zin­ski agre­gat ko­ji uz po­moć tur­bi­ne oslo­ba­đa vi­še od 300 konj­skih sna­ga TopSpeed 101

Skan­di­nav­ski luk­suz u tra­di­ci­o­nal­nom ob­li­ku

Ču­var na­sle­Üa

∫

Ka­da kla­sik po­put fa­brič­kog mo­de­la „P1800 ES” po­slu­ži kao in­spi­ra­ci­ja, re­zul­tat jed­no­stav­no ne mo­že da iz­o­sta­ne. Ne­dav­no je u Že­ne­vi je pred­sta­vljen kon­cept „estejt”, na­sta­vlja­ju­ći ofan­zi­vu kom­pa­ni­je ko­ja je pro­sla­vi­la šved­sku auto­mo­bil­sku in­du­stri­ju

N

a­stao pod uti­ca­jem auto­mo­bi­la ko­ji je u svo­je vre­me po svim me­ri­li­ma bio avan­ gar­dan, kon­cept „estejt” pred­o­dre­đen je za uspeh. Jed­no­stav­no, po­zi­tiv­ni ko­men­ ta­ri kao ni­ka­da do sa­da po­ka­zu­ju ja­san pra­vac, slo­bod­no mo­že­mo re­ći pra­vac uspe­ha. Jer, Vol­vo je za sve­ga po­la ka­ len­dar­ske go­di­ne uči­nio vi­še na pro­mo­ci­ ji bli­ske bu­duć­no­sti ne­go ce­lo­ku­pan pre­ mi­jum seg­ment sa ne­mač­kim „pa­so­šem”.

D

a se rad na re­de­fi­ni­sa­nju lič­ne kar­te i di­zaj­na i te ka­ko pri­me­ću­je, po­tvr­di­ li su svi ko­ji su ima­li pri­vi­le­gi­ju da u moć­nim pro­por­ci­ja­ma uži­va­ju na iz­lo­žbi no­vi­te­ta u Švaj­car­skoj. Ali ta­ko­đe je či­nje­ ni­ca da kon­cept „estejt” pri­pa­da auto­mo­bi­ li­ma ko­ji čak i na fo­to­gra­fi­ja­ma osta­vlja­ju mak­si­ma­lan uti­sak. Za­lu­ge za to mo­že­mo da pri­pi­še­mo kre­a­tiv­cu ko­ji pot­pi­su­je sve no­vi­je stu­di­je sa zna­kom Vol­voa. Reč je o To­ma­su In­gen­la­tu, či­ji je rad sve uti­caj­ni­ji.

Auto­mo­bil je pre sve­ga di­zaj­ni­ran u ma­ni­ru pret­hod­na dva kon­cep­ta, ali i pod sna­žnim uti­ca­jem kla­sič­nog mo­de­la „1800ES” iz se­ dam­de­se­tih go­di­na pro­šlog ve­ka, na­go­ve­ šta­va­ju­ći no­vi stil­ski pri­stup u ob­li­ko­va­nju bu­du­ćih se­rij­skih mo­de­la. Na taj na­čin uz no­vu, Sca­la­ble Pro­duct Ar­chi­tec­tu­re (SPA) plat­for­mu i no­ve mo­to­re, Vol­vo že­li na sam vrh. Na­i­me, na­kon „kon­cept ku­pea” i „kon­ cept XC ku­pea”, Vol­vo na od­re­đe­ni na­čin že­li da za­o­kru­ži se­ri­ju uz­bu­dlji­vih stu­di­ja.

” 104 TopSpeed

Èi­nje­ni­ca je da kon­cept „estejt” pri­pa­da auto­mo­ bi­li­ma ko­ji Èak i na fo­to­gra­fi­ ja­ma osta­vlja­ju mak­si­ma­lan uti­ sak. Za­lu­ge za to mo­ e­mo da pri­pi­še­mo kre­a­tiv­cu ko­ji pot­ pi­su­je sve no­vi­je stu­di­je sa zna­ kom Vol­voa. ReÈ je o To­ma­su In­ gen­la­tu, Èi­ji je rad sve uti­caj­ni­ji

Vol足vo Esta足te Con足cept

TopSpeed 105

108 TopSpeed

TOYOTA YARIS HYBRID

Hi­brid ko­ji otva­ra dru­go po­gla­vlje u auto­mo­bil­skoj in­du­stri­ji

novo ime ˇ ekonomiCnosti

Hi­brid­na teh­no­lo­gi­ja u B seg­men­tu do­no­si je­dan pot­pu­no nov vid ušte­de go­ri­va i sma­nje­nja za­ga­đe­nja, što To­jo­tin „ja­ris” de­mon­stri­ra na naj­bo­l ji na­čin TopSpeed 109

Auto­mo­bil stvo­ren da se vo­zi go­di­na­ma

ULEPŠAN GRADSKI BEsTSELER Ka­da su kre­i­ra­li po­sled­nju ge­ne­ra­ci­ju mo­de­l a „mi­kra“, Ni­sa­no­vi di­z aj­ne­ri su že­le­li da pri­vu­ku i mu­ški deo vo­z ač­ke po­pu­l a­ci­je, a ne­dav­na re­sti­li­z a­ci­ja to­me kao da još vi­še do­pri­no­si

114 TopSpeed

NIS­SAN MIC­RA

N

i­san „mi­kra“ mo­žda ni­je je­dan od naj­po­pu­lar­ ni­jih auto­mo­bi­la na na­šim pro­sto­ri­ma, ali kao i svi auto­mo­bi­li po­zna­tog ja­pan­skog pro­iz­vo­ đa­ča, uvek je ima­la od­lič­nu re­pu­ta­ci­ju, pr­ven­ stve­no zbog sa­da već po­slo­vič­ne po­u­zda­no­sti i kva­li­te­ta. Ta­ko­đe, „mi­kra“ već du­gi niz go­di­na pred­sta­vlja auto­mo­bil za ko­ji se uglav­nom opre­ de­lju­je žen­ski deo vo­zač­ke po­pu­la­ci­je, ve­ro­vat­no zbog skrom­nih di­men­zi­ja, ali i pri­vlač­nog i neo­bič­nog di­zaj­na. Ka­da je pro­mo­vi­sa­na če­tvr­ta ge­ne­ra­ci­ja ovog kult­ nog ja­pan­skog grad­skog mo­de­la, že­lja di­zaj­ne­ra je bi­la da on di­zaj­nom bu­de na­klo­njen i mu­škom de­lu vo­zač­ke po­pu­la­ci­je, a ne­dav­nom re­stil­za­ci­jom to kao da je još i do­dat­no na­gla­še­no.

P

red­nji deo je sa­da agre­siv­ni­ji. U po­re­đe­nju sa ne­kim dru­gim mo­de­li­ma B seg­men­ta ni­ka­ko se ne mo­že re­ću da „mi­kru“ od­li­ku­je sport­ski ka­rak­ter, ali je či­nje­ni­ca da je za­hva­lju­ju­ ći re­sti­li­za­ci­ji, ovaj mo­del sa­da ne­što di­na­mič­ni­ji. Po­red este­ti­ke nov di­zajn je uti­cao i na znat­no po­bolj­ša­nje aero­di­na­mi­ke. Znat­

no oštri­ji pad sa li­ni­je kro­va na sta­klo pe­tih vra­ ta, gle­da­no iz pro­fi­la je, po­red bo­lje pro­stra­no­ sti, do­pri­neo i ma­njem vr­tlo­že­nju va­zdu­ha iza auto­mo­bi­la. Na taj na­čin ka­ro­se­ri­ja se lak­še pro­ bi­ja kroz va­zduh, a po­stig­nu­ti ko­e­fi­ci­jent ot­po­ ra va­zdu­ha je je­dan od naj­bo­ljih u kla­si grad­skih auto­mo­bi­la. Po­red to­ga, upa­dlji­vo je i da su toč­ko­ vi ras­po­re­đe­ni ta­ko­re­ći po „ćo­ško­vi­ma“ ka­ro­se­ri­je, či­me su isto­vre­me­no po­bolj­ša­ni i pro­stra­nost ka­bi­ne i vo­zne ka­rak­te­ri­sti­ke. Za­dr­žav­ši skrom­nu ukup­nu du­ži­nu Ni­ sa­nov grad­ski mo­del je je­dan od naj­ma­njih u kla­si, pa se kao ta­ kav na­me­će kao ide­a­lan grad­ski auto­mo­bil, dok ve­ći­na pri­pad­ ni­ka B seg­men­ta, ko­ji su po­ra­sli do du­ži­ne od če­ti­ri me­tra, kao da pre­ten­du­je da za­u­zme i deo C seg­men­ta.

I

po­red skro­mi­jih di­men­zi­ja u od­no­su na kon­ku­ren­ci­ju, kom­ for u ka­bi­ni je od­li­čan. Pred­nja se­di­šta du od­lič­no ob­li­ko­va­ na, ta­ko da vo­za­či­ma pro­seč­ne vi­si­ne obez­be­đu­ju pot­pu­nu pot­po­ru, čak i za du­ge vo­žnje. Je­di­no ogra­ni­če­nje vi­so­kim oso­

TopSpeed 115

Šta do­no­si ver­zi­ja „blek edišn”?

No­vi paket Hon­da CR-V naj­no­vi­je ge­ne­ra­ ci­je je već bi­l a na na­šem te­ stu. Sa­da smo is­pro­ba­li po­seb­ nu ver­zi­ju u naj­vi­šem pa­ke­tu opre­me sa dvo­li­tar­skim ben­ zin­skim mo­to­rom i-VTEC od 155 KS, ume­sto 2,2-li­tar­skog i-DTEC tur­bo­di­ze­l a

I

ma onih vo­za­ča ko­ji se ni­kad ne za­do­vo­lja­va­ju po­sto­je­ćem, pa im je ni­ti je­dan od po­nu­đe­nih pa­ke­ta opre­me ni­je do­vo­ljan. To pro­iz­vo­đa­ či auto­mo­bi­la „re­ša­va­ju” na raz­ne na­či­ne, od do­dat­ne opre­me, do po­seb­nih „edi­ci­ja”. Ta­ko je i Hon­da za svoj SUV, „CR-V” naj­no­vi­je ge­ne­ra­ci­je po­nu­di­la i ne­ko­li­ko „fa­brič­kih” pa­ke­ta do­dat­ne opre­ me, osta­vi­la mo­guć­nost kup­ci­ma da i sa­mo do­dat­no for­mi­ra­ju svo­je pa­ke­te i ti­me pro­ši­re fa­brič­ku po­nu­ du. Sa­mi na­zi­vi ja­sno upu­ću­ju na na­me­nu – Win­ter Sports, Fis­hing & Hun­ting, City Lights... O ne­dav­no, u po­nu­di je i još je­dan fa­brič­ki pa­ket pod na­zi­vom „Blek Edišn”. ta „Cr­na edi­ci­ja” ob­je­di­nju­je ne­ke od do­da­ ta­ka iz po­je­di­nač­nih pa­ke­ta i sti­že u ve­o­ma efekt­noj per­la cr­noj bo­ji, sa cr­nim na­pla­ci­ma od 19 co­la. Uosta­lom, cr­na bo­ja je od­u­vek bi­ la po­pu­lar­na na ovim pro­sto­ri­ma, pa i ne ču­di zbog če­ga se Hon­da od­lu­či­la za nju.

A

120 TopSpeed

Hon足da CR-V 2.0 i-VTEC Black Edi足tion

TopSpeed 121

Vre­men­ska ma­ši­na Sa­vre­me­ni mo­to­cikl kla­sič­nog di­zaj­na

BMW Mo­tor­rad us­peo je da sa­žme de­ve­de­set go­di­na po­sto­ja­nja u je­dan je­di­ni mo­del. To je no­vi „R ni­neT“, na­stao ka­ko bi se obe­le­žio ve­li­ki ju­bi­lej. Osim ori­gi­nal­ne este­ti­ke, ar­gu­men­ti su i sna­ga od 110 „ko­nja“, kao i tra­di­ci­o­nal­no do­bro upra­vlja­nje

124 TopSpeed

BMW R ni­ne T

ao je­dan od naj­u­gled­ni­jih evrop­skih pro­iz­vo­ đa­ča mo­to­ci­ka­la, kom­pa­ni­ja BMW Mo­tor­rad sa mno­go sa­mo­po­u­zda­nja ne­gu­je emo­ci­o­ nal­ni na­stup, sa na­gla­skom na za­i­sta bo­ga­ tom na­sle­đu. Uz ko­le­ge sa Ape­ni­na, Du­ka­ti i Mo­to Gu­ci, pla­vo-be­li znak po­put eks­klu­ ziv­nih auto­mo­bi­la ga­ran­to­vao je kroz isto­ri­ ju kva­li­tet i vr­hun­ske vo­zne oso­bi­ne.

Ovom pri­li­kom, mo­der­ni re­tro mo­to­cikl za­sno­van je oko do­bro po­zna­tog va­zdu­šno hla­đe­nog bok­se­ra za­pre­mi­ne 1.170 „ku­bi­ka“ ko­ji ovom no­vi­te­ tu osi­gu­ra­va 110 konj­skih sna­ga i 119 njut­nme­ta­ra obrt­nog mo­ men­ta pri 7.750, od­no­sno 6.000 obr­ta­ja u mi­nu­tu. Vi­zu­el­no, naj­no­vi­je BMW-ovo ostva­re­nje osla­nja se na le­gen­dar­ni mo­del “R32” iz 1923. go­di­ne. Este­ti­ka ko­ji pra­ti kla­sič­ne „ca­fe ra­cer“ li­ni­je ne­kog pro­šlog vre­me­na i teh­no­lo­gi­ja ko­ju „R Ni­neT“ do­ no­si naj­bo­lja je kom­bi­na­ci­ja za sa­vre­me­ne kup­ce. Kla­si­ke se BMW dr­žao i kod ozna­ča­va­nja sta­viv­ši na is­tak­nu­to me­sto na okvi­ru plo­či­cu sa po­da­ci­ma baš kao na sta­rim mo­to­ci­kli­ma iz

K

TopSpeed 125

EX­TRE­ME

Red Bull Air Ra­ce

Abu Dha­bi

Na­kon tri go­di­ne pa­u­ze…

Ra­ši­re­na kri­la

Svet­ska se­ri­ja Red Bul Er Rejs se, na­kon pa­u­ze od 2010. po­no­vo vo­zi. U Abu Da­bi­ju, u go­to­vo ide­al­nim vre­men­skim uslo­vi­ma, odr­ a­na pr­va, od ukup­no osam tr­ka u 2014

P

Po­či­nje još jed­na se­zo­na ne­ve­ro­vat­nih le­tač­kih eg­ zi­bi­ci­ja. Svet­ska se­ri­ja Red Bul Er Rejs je po­no­vo ak­ tiv­na i ove se­zo­ne u tak­mi­če­nju uče­stvu­je ukup­no 12 pi­lo­ta. Si­stem nad­me­ta­ nja je ta­kav da se u kva­ li­f i­k a­ci­ja­ma še­sto­ri­ca naj­br­žih bo­re pro­tiv še­sto­ri­ce naj­ spo­ri­jih, i to u di­rekt­nim du­e­li­ma.

Po­tom ta še­sto­ri­ca po­bed­ni­ka du­e­la i još dvo­ji­ca ko­ji su iz­gu­bi­li, a ima­ ju naj­bo­lja vre­me­na, ula­ze u na­red­ nu run­du - Su­per 8!

Na pr­voj tr­ci u UAE, tač­ni­je u Abu Da­bi­ju, naj­mla­đi me­đu tak­mi­ča­ri­ma, Ka­na­đa­nin Pit Me­klaud, bio je naj­br­ ži u ka­va­li­fi­ka­ci­ja­ma, le­te­ći mir­no i bez gre­ša­ka. A dvo­ji­ca ame­rič­kih ve­ te­ra­na, bi­li su lo­še sre­će... Kir­bi Čem­ bles je za­ka­čio pi­lon i do­bio vre­men­ sku ka­znu, dok Majk Gi­li­jan čak ni­je ni star­to­vao zbog pro­ble­ma sa mo­to­ rom. Me­đu­tim, dvo­ji­ca ve­o­ma br­zih pi­ lo­ta u kva­li­fi­ka­ci­ja­ma bi­li su i Bri­ta­nac Pol Bo­nom, ina­če ak­tu­el­ni šam­pion se­ ri­je Red Bul Er Rejs, i Austri­ja­nac Ha­nes Arč, šam­pion iz 2008. go­di­ne.

U Su­per 8 se­ri­ji Bo­nom je le­teo glat­ko i br­zo, ma­da se glav­ na bor­ba da­na vo­di­la iz­me­đu dru­ge dvo­ji­ce pi­lo­ta. Arč je pro­ na­šao go­to­vo ide­al­nu li­ni­ju i od­lič­nu br­zi­nu, ta­ko da je po­sta­ vio no­vi re­kord sta­ze. A on­da je na red do­šao mla­di Me­klaud.

Tri­de­se­to­go­di­šnjak je sa ne­ve­ro­vat­nom br­zi­nom i pre­ci­zno­šću pro­vla­čio svoj avion iz­me­đu pi­lo­na i po­sti­gao još bo­lje vre­me.

I on­da je do­šlo vre­me za fi­na­le... Fi­nal 4! Austra­li­ja­nac Mat Hol je star­to­vao pr­vi, ali je ubr­zo iz­gu­bio šan­su za svo­ jom pr­vom po­b e­d om u Red Bul Er Rejs Se­r i­j i jer je za­k a­ čio pi­lon, pa su sve oči bi­le upr­te u pre­o­sta­lu tro­ji­cu tak­mi­ča­ra. Arč je po­pra­vio svoj re­zul­t at iz pret­hod­ ne run­de i u agre­siv­nom sti­lu još jed­nom po­sta­vio no­vi re­kord sta­ze u Abu Da­bi­ju.

Na­red­ni je kre­nuo Bo­nom, ina­ če po­bed­nik po­sled­nje tr­ke odr­ža­ ne na ovo­m me­stu. I on je bio ve­ o­ma mo­ti­vi­san, pa je bio još br­ži i po­sta­vio no­vi re­kord sta­ze. Mla­ dom Pit Me­kla­u­du ni­je pre­o­sta­lo ni­šta dru­go ne­go da po­k u­ša još jed­nim fan­ta­stič­nim le­tom da pre­ stig­ne kon­ku­ren­ta i do­đe do pr­ve po­be­de... I za­i­sta je bio brz, ali ne do­volj­no da nad­ma­ši dva svet­ska šam­pi­o­na!

Ta­ko su se na pr­vom i dru­ gom me­stu na­šla već po­zna­ta li­ ca. Pol Bonm je tri­jum­fo­vao, ma­da ni sam ni­je oče­ki­vao ovu po­be­du, ina­če 14. u ka­ri­je­ri tak­mi­ča­ra Red Bul Er Rejs Se­ri­je. Ha­nes Arč je bio dru­gi, a Pit Me­klaud tre­ći!

A tr­ka u Abu Da­bi­ju je bi­la tek po­če­tak jed­ne se­zo­ne. Dva­na­e­ sto­ri­ca od­va­žnih pi­lo­ta već su sprem­ni za na­red­no trak­mi­če­nje 12. i 13. apri­la u Ro­vi­nju...

Zo­ran Živ­kov fo­to: Red Bull

Abu dhabi 2014

130 TopSpeed

Red Bull Air Ra足ce 2014

TopSpeed 131

sport Uoči po­čet­ka no­ve WTCC se­zo­ne raz­go­va­ra­li smo sa jed­nim od ak­te­ra

Je­dva če­k am

Još sa­mo ma­lo osta­lo je do po­čet­ka FIA Svet­skog šam­pi­o­na­ta tu­ri­stič­kih auto­mo­bi­la u ko­jem će po pr­vi put na­ša ze­mlja ima­ti preds­tav­ni­ka.

To je naš po­zna­ti auto­mo­bi­li­sta Du­šan Bor­ko­vić o­va se­zo­na FIA Svet­skog šam­pi­o­na­ta tu­ri­stič­kih auto­ mo­bi­la po­či­nje 13. apri­la tr­ka­ma u Ma­ra­ke­šu. I to ni­ je ne­ka vest ko­ja bi kod nas u Sr­bi­ji po­bu­di­la ve­li­ku pa­žnju, da se po pr­vi put na ovom, svet­skom, ni­vou ne tak­mi­či i je­dan čo­vek iz na­še ze­mlje. To je vi­še­stru­ki šam­ pon Sr­bi­je u auto­mo­bi­li­zmu i šam­pion Evro­pe na brd­skim sta­ za­ma, Du­šan Bor­ko­vić.

Pre ne­go što je mo­mak ro­đen u Pan­če­vu 1984. go­di­ne kre­ nuo na put, tač­ni­je u po­se­tu fa­bri­ci RML ko­ja pri­pe­ma auto­ mo­bil Še­vro­let “kruz TC1” ti­ma Kam­pos za ko­ji će vo­zi­ti, raz­ go­va­ra­li smo sa njim. Ni­smo se mno­go vra­ća­li u pro­šlost i pret­hod­noj se­zo­ni u ko­joj je na­stu­pio u ETCC tak­mi­če­nju, već smo se po­sve­ti­li buć­no­sti, ali i još ne­kim za­ni­mlji­vim te­ma­ma...

N

Top­Speed: Ka­ko se ro­di­la ide­ja da vo­zi­te baš WTCC? Bor­ko­vić: Još kao ma­li, uvek mi se do­pa­da­la ta vr­sta auto­o­ mo­bi­skog spor­ta, kao što su Su­per To­u­ring Cup, pa čak i WRC...

Jed­no­stav­no, ni­ka­da ni­sam imao ika­kvih am­bi­ci­ja u prav­cu For­ mu­le 1. Jed­no­se­di me, na­kon kar­tin­ga ni­ka­da ni­su pri­vla­či­li, već sam imao ja­snu ide­ju-vo­di­lju da že­lim da vo­zim auto­mo­bil.

Bi­će va­žno na­pra­vi­ti set-up ko­ji će ima­ti ta­man to­li­ko pre­u­pra­ vlja­nja da ne po­sto­ji Top­Speed: Ma­da po­če­li ste...

Bor­ko­vić: Na­rav­no, zbog te­ške eko­nom­ske si­tu­a­ci­je u dr­ža­vi, pod­u­pra­vlja­nje bio sam pri­nu­đen da kod nas vo­zim tr­ke tzv. „N kla­se“, „Ju­gi­

ća“ i slič­no, ali čim sam do­bio pri­li­ku da iza­đem van gra­ni­ca ze­ mlje, is­ko­ri­stio sam je. Iza­brao sam da to bu­de Šam­pi­o­nat Evro­ pe na brd­skim sta­za­ma, iz pro­stog raz­lo­ga što je to jef­ti­ni­ji vid tak­mi­če­nja, a imao sam već i auto­mo­bil sa ho­mo­lo­ga­ci­jom za nje­ga. I cilj mi je od­mah bio da po­be­dim, ta­ko da ni­sam že­leo da na­pu­stim to tak­mi­če­nje, bez da ga osvo­jim, što sam i ura­dio.

Top­Speed: Na­kon ETCC-a, WTCC je bio lo­gi­čan na­sta­vak, zar ne?

Bor­ko­vić: WTCC je tak­mi­če­nje ko­ji naj­vi­še ra­ste u po­sled­nje vre­me, baš kao i gle­da­nost, od­no­sno po­pu­lar­nost ko­ja je u naj­ ve­ćem po­ra­stu od svih FIA tak­mi­če­nja. Me­dij­ski je ve­o­ma do­ bro po­kri­ven i u FIA ga gle­da­ju kao naj­zna­čaj­ni­je tak­mi­če­nje na kru­žnim sta­za­ma, od­mah na­kon F1. Sa­mim tim, to mi je bio glav­ni cilj. Mi smo od­lu­či­li da ode­mo na ETCC, odnsno Evrop­ ski šam­pi­o­nat tu­ring auto­mo­bi­la, ko­ji je ta­ko­re­ći „se­strin­ski“, te da se tu ma­lo „oče­li­či­mo“ i stek­ne­mo po­treb­no is­ku­stvo. Pr­ vu se­zo­nu sam vo­zio sa ne ta­ko do­bro pri­pre­mlje­nim auto­mo­ bi­lom na po­čet­ku, jer smo ka­sno kre­nu­li u ceo pro­je­kat i ni­sam znao šta me oče­ku­je, a on­da smo to­kom ce­le go­di­ne sa auto­mo­ bi­li­ma ima­li ra­znih pro­ble­ma. Opet, i po­red jed­nog su­da­ra, us­ peo sam na kra­ju da bu­dem tre­ći u toj naj­sna­žni­joj kla­si S2000, ko­ja je ove go­di­ne dru­ga kla­sa, bu­du­ći da su iz WTCC-a „sta­ re“ auto­mo­bi­le sa mo­to­ri­ma 1.6 tur­bo pre­ba­ci­li u ETCC da bu­ du naj­sna­žni­ja kla­sa.

132 TopSpeed

du­šan bor­ko­vić

INTERVIEW

Top­Speed: Ka­da je do­šlo do pro­me­ne pla­na u ve­zi ka­te­go­ri­je u ko­joj će­te na­stu­pi­ti?

Bor­ko­vić: Ose­tio sam da za­i­sta mo­gu i vi­še od to­ga... Pr­vo smo že­le­li da pre­đe­mo u tzv. TC2 ka­te­go­ri­ju WTCC šam­pi­o­na­ ta, ka­ko smo i ob­ja­vi­li. Me­đu­tim, do­bi­li smo za­i­sta ja­ko do­bru po­nu­du od Cam­pos Ra­cin­ga. Oni su bi­ra­li iz­me­đu dva ki­ne­ska vo­za­ča i par evrop­skih, s tim da su Ki­ne­zi ima­li da­le­ko naj­ve­ će bu­dže­te, po­seb­no u po­re­đe­nju sa na­ma. Sre­ćom di­rek­tor ti­ ma ko­ji vo­di ceo pro­je­kat re­kao da su oni na osno­vu te­le­me­tri­ ja ko­je su pra­ti­li i ana­li­zi­ra­li, sma­tra­ju da ja imam za­i­sta od­lič­ne vo­zač­ke kva­li­te­te i da mo­gu iz­u­zet­no br­zo da na­pre­du­jem, te da bi že­le­li da bu­dem u ti­mu. Iako u to mo­men­tu ni­sam imao ni­ka­kav bu­džet, ta­ko ne­što stvar­no ni­sam mo­gao da od­bi­jem.

Od­mah po­tom smo se „ba­ci­li“ na po­sao, na in­ten­ziv­nu ko­mu­ ni­ka­ci­ju sa lju­di­ma ko­ji me po­dr­ža­va­ju i po­tra­gu za spon­zo­ri­ ma, ka­ko bi obez­be­di­li sred­stva. I taj po­sao još uvek tra­je jer je sam auto­mo­bil pre­skup.

Tim Si­tro­e­na sa­mo je na te­sto­vi­ma do sa­da po­tro­šio oko Top­Speed: U ko­jim okvi­ri­ma se kre­će taj bu­džet?

1.000 pne­u­ma­ti­ka, a Bor­ko­vić: Tač­na ce­na kom­plet­nog vo­zi­la ni­je po­zna­ta, već ja još ne­ mam ni če­ti­ri se zna ce­na ša­si­je, što će re­ći bez mo­to­ra, me­nja­ča i još ne­kih jer auto­ m o­bil još ni­je de­lo­va... I ona iz­no­si pre­ko 500.000 evra! Uz to, iz­najm­lji­va­ go­ tov! nje mo­to­ra je oko 200.000 evra, plus ce­na me­nja­ča po pre­đe­ nom ki­lo­me­tru. A za te­sto­ve va­ži po­seb­na, sku­plja ta­ri­fa, te na kra­ju sve iza­đe iz­me­đu 800.000 i mi­lion evra! Po­sto­je još i tzv. „pe­na­li“ ka­da se re­ci­mo „pre­vr­ti“ mo­tor, jer je kom­pa­ni­ja RML stvar­no stro­ga po pi­ta­nju nji­ho­vih mo­to­ra, ko­je oni iz­najm­lju­ ju i ne mo­gu da se ku­pe.

Top­Speed: Ko­li­ko će Vam bi­ti te­ško da se adap­ti­ra­te na WTCC autom­bil, s ob­zi­rom da ste pro­šle se­zo­ne vo­zi­li ETCC S2000?

Bor­ko­vić: Iskre­no, bi­će ve­o­ma te­ško! Auto­mo­bi­li se dra­ stič­no raz­li­ku­ju, oset­no su ši­ri, ni­ži, tra­že mno­go vi­še po­de­ ša­va­nja, ra­da na set-apu... WTCC auto­mo­bil je da­le­ko sna­žni­ ji, pre­ma zva­nič­nim spe­ci­f i­ka­ci­ja­ma, ima­ju oko 380 KS, ali je prak­tič­no jav­na taj­na da se sna­ga kre­će oko 400 konj­skih sna­ ga. Sa to­li­ko sna­ge sa­mo na pred­njim toč­ko­vi­ma, kao sa ve­li­ kim obrt­nim mo­men­tom, bu­du­ći da su tur­bo mo­to­ri u pi­ta­

TopSpeed 133

sport R01, VN Austra­li­je, Mel­bo­ur­ne, Al­bert Park, 16. mart 2014. Du­ži­na: 5,303 km, 57 ku­ru­go­ va, 302,297 km.

Re­kord sta­ze: M. Schu­mac­her (Fer­ra­ri F2004-Fer­ra­ri 053 V10) 1 min 24,125 s (=226,933 km/h).

Vre­me: sun­ča­no, tem­pe­ra­tu­ra (va­ zduh/tlo) 18-21/2033 oC. Gle­da­la­ca: 80.000.

Ko­li­ko je F1 iz­gu­bi­la sa no­vim pra­vi­li­ma?

(NE)O­če­ki­va­no

Ube­dlji­va po­be­da Ro­zber­ga na pr­voj tr­ci se­zo­ne F1, po pot­pu­no no­vim pra­vi­li­ma, na­me­će pi­ta­nje da li je Mer­ce­des za­i­sta to­li­ko is­pred kon­ku­ren­ci­je kao što se u pr­vi mah či­ni?

D

u­go se sa ne­str­plje­njem oče­ki­vao po­če­ tak no­ve 65. se­zo­ne FIA Svet­skog šam­ pi­o­na­ta For­mu­le 1. Po­če­tak jed­ne no­ve ere u ovom naj­e­lit­ni­jem auto­mo­bil­skom tak­mi­če­nju. I ma­da su već zim­ski te­sto­ vi po­ka­za­li već sko­ro sve ne­do­stat­ke no­ vih pra­vi­la, ko­ja su bo­li­de uči­ni­la spo­ri­ jim, ru­žni­jim, ne­po­u­zda­nim, a pi­ta­nje i ko­li­ko bez­bed­ni­jim, po­sto­ja­la je bar na­ da da će spek­takl ko­ji pra­ti ovaj sport bi­ ti na ka­vom-ta­kvom ni­vou. A ka­da je na sve to do­šao i ne­u­be­dljiv zvuk no­vih V6 mo­to­ra sa tur­bo-kom­pre­so­ri­ma, na sa­ mom star­tu, raz­o­ča­re­nje pu­bli­ke je sva­ ka­ko bi­lo ve­li­ko!

Ipak, pr­va tr­ka u 2014. za VN Austra­ li­je je sa­mo do­ne­kle po­ka­za­la od­nos sna­ ga u F1. Oče­ki­va­no je bi­lo da Mer­ce­des, ina­če naj­u­spe­šni­ja eki­pa na zim­skim te­ sto­vi­ma, ali i svi osta­li ti­mo­vi ko­ji ko­ri­ste Mer­ce­des PU106A Hybrid agre­ga­te, bu­

136 TopSpeed

de me­đu naj­bo­lji­ma. To je u kva­li­fi­ka­ci­ ja­ma po­tr­dio Lujs Ha­mil­ton osva­ja­njem svo­je 32. pol-po­zi­ci­je u ka­ri­je­ri. Me­đu­tim, sva­ka­ko tre­ba uze­ti u ob­zir da su ki­ša i pro­men­lji­vi vre­men­ski uslo­vi ov­de ma­lo „za­mu­ti­li” si­tu­a­ci­ju i kva­li­fi­ka­ci­je uči­ni­ li za­ni­mlji­vi­jim. A ka­da je na­red­nog da­ na gra­nu­lo sun­ce, na vi­de­lo su iza­šli svi pro­ble­mi F1. Ha­mil­ton ko­jeg je na star­tu već pre­te­kao tim­ski ko­le­ga Ni­ko Ros­berg ubr­zo je od­u­stao zbog ot­ka­zi­va­nja ra­da jed­nog ci­lin­dra. Bri­ta­nac je ta­ko po­ka­zao na lič­nom pri­me­r u po­ka­zao da i naj­br­ ži i ve­ro­vat­no tre­nut­no naj­sprem­ni­ji bo­ lid pa­ti od pro­ble­ma sa po­u­zda­no­šću. Za to vre­me mla­di Ne­mac iz nje­go­vog ti­ma je pre­u­zeo vođ­stvo i vi­še se ni­je osvr­tao.

Na­iz­gled la­ko Ro­zberg je sti­gao do svo­je če­tvr­te GP po­be­de. Za­pra­vo, vo­zač eki­pe Mer­ce­des ni­je imao ni­ka­kvih pro­ble­ma, ni sa bo­li­dom, ni sa mo­to­rom, ma­da je

Na trci u Melburnu Rosberg nije napravio niti jednu grešku

FORMULA 1

Da li je Magnusern “probudio” ekipu Meklaren?

I Baton stigao je do podijuma na VN Australije

Kevin Magnusen imao je debi iz snova u F1 Odlična vožnja i pored “češanja” zida donela je zapažen rezultat za Botasa

Rosberg je opravdao ulogu “favorita iz senke”

Mercedes kao tim, ali i novi motor, koji koriste i Meklaren, Viliams i Fors Indija, izgleda dominantno kao i osta­li u po­je­di­nim fa­za­ma tr­ke bio pri­nu­đen da šte­di go­ri­vo!

I upra­vo tu u re­či­ma „tr­ka” i „šted­ nja go­ri­va” je još jed­na ve­li­ka su­prot­nost u F1. Ka­kve su to tr­ke, a ovo bi po pri­ro­ di tak­mi­če­nja tre­ba­le da bu­du sko­ro pa sprint, a ne ni­ka­ko one iz­dr­žlji­vo­sti, u ko­ ji­ma se vo­za­či, na­rav­no i kon­struk­to­ri i pro­iz­vo­đa­či mo­to­ra, nad­me­ću ko će vi­še ušte­de­ti go­ri­va, a na­vod­no i nov­ca?! On­ da ta ko­lo­na bo­li­da, či­ji je raz­voj ko­štao vi­še ne­go sve na­vod­no po­stig­nu­te ušte­de, uspo­re­no kru­ži go­to­vo jed­nu tre­ći­nu tr­ ke osta­vlja­ju­ći pu­bli­ku po­red sta­ze da se do­sa­đu­je, tek ma­lo ma­nje ne­go onu po­ red TV-a, ko­ja bar mo­že da pro­me­ni pro­ gram. Po­put lo­še re­ži­ra­nog ho­li­vud­skog fil­ma de­lu­je bo­ra­vak Sej­fti ka­ra na sta­zi či­ta­va 4 kru­ga, da bi se za to vre­me sko­ lo­ni­lo po­la fel­ne i deo gu­me, a sve sa ci­ ljem da pu­bli­ka ne pri­me­ti ka­ko po­sto­je pro­ble­mi sa po­torš­njom go­ri­va!

A on­da na kra­ju do­la­zi „kru­na” de­ša­ va­nja u ko­joj mla­di Da­niel Ri­kar­do osta­ je bez osvo­je­nog dru­gog me­sta, zbog raz­li­či­tog tu­ma­če­nja pra­vi­la o „pro­to­ku

go­ri­va”. Na­i­me, pre­ma no­vim pra­vi­li­ma do­zvo­lje­na ko­li­či­na po jed­nom sa­tu „tr­ ka­nja” je 100 kg. Sen­zor je po­ka­zao ve­ći pro­tok, pa je mla­di Austra­li­ja­nac dis­kva­li­ fi­ko­van. Eki­pa je ulo­ži­la žal­bu na ovu od­ lu­ku su­di­ja, a epi­log još ni­je po­znat. Bi­ lo ka­ko bi­lo, šam­pi­on­ski tim Red Bu­la je tre­nut­no u ve­li­kim pro­ble­mi­ma, ma­da iz­ gle­da mno­go ma­njim ne­go što se na­kon zim­skih te­sto­va či­ni­lo. Isti­ni za vo­lju če­ tvo­ro­stru­ki uza­stop­ni šam­pion Se­ba­stian Fe­tel je od­u­stao već u 3. kru­gu, či­me je pre­ki­nut nje­gov niz od de­vet uza­stop­nih po­be­da. Raz­log je pro­blem sa ba­te­ri­ja­ma ERS-a i mo­to­rom Re­noa, ko­ji je sna­gu iz­ gu­bio još u kru­gu za za­gre­va­nje. No, oči­ gled­no je da se u ovom ti­mu ne­pre­kid­no ra­di i da, ako je su­di­ti po tem­pu Ri­kar­da, tek pred­sto­ji pra­va bor­ba.

Ima i onih ko­ji su se u no­vim pra­vi­ li­ma bo­lje sna­šli. To je, pre svih, Me­kla­ ren. Mla­di de­bi­tant Ke­vin Mag­nu­sen je vi­še ne­go oprav­dao ple­ki­va­nja ti­ma. Da­ nac je vo­zio mir­no i ve­o­ma zre­lo, ta­ko da tre­će, za­pra­vo dru­go me­sto pred­sta­vlja od­li­čan uspeh. Nad­ma­šen je čak i nje­gov

TopSpeed 137

sport R03, Rally Me­xi­co, Leon, 6. - 9. mart 2014. Broj eta­pa: 3. Ukup­na du­ži­na: 1038,19 km, sa 22 spe­cij­lna is­pi­ta u du­ ži­ni od 399,93 km.

Pod­lo­ga: ma­ka­dam.

Star­to­va­lo 26, za­vr­ ši­lo 23 po­sa­da

Po­vra­tak u voÜ­stvo

No­va dvo­stru­ka po­be­da vo­za­ča VW-a

J

Re­li u Mek­si­ku, tre­ći u se­zo­ni, do­neo je dru­gi tri­jumf Se­ba­sti­e­na Oži­jea, ko­ji je po­be­dio is­pred tim­skog ko­le­ge Ja­ri-Ma­ti La­tva­le oš jed­na do­mi­nant­na pred­sta­va vo­za­ ča Fol­ksva­ge­na vi­đe­na je na tre­ćem tak­ mi­če­nju FIA Svet­skog šam­pi­o­na­ta u re­li­ ju odr­ža­nom u Mek­si­ku. No, ovo­ga pu­ta u pr­vom pla­nu bio je Fran­cuz Se­ba­stien Oži­je. Ak­tu­el­ni šam­pion je do­šao do svog 18. WRC tri­jum­fa is­pred tim­skog ko­le­ge iz Fin­ske Ja­ri-Ma­ti La­tva­le i Bel­gi­jan­ca Tr­ je­ri Noj­vi­la, ko­ji je eki­pi Hjun­dai do­neo pr­vi po­di­jum, ali ide­mo re­dom...

Oži­je je do­bro is­ko­ri­stio či­nje­ni­cu da pr­vog da­na ni­je star­to­vao kao pr­vi, već na pu­tu ko­ji je de­li­mič­no ras­či­stio La­tva­ la. Me­đu­tim, u po­čet­ku su obo­ji­ca gu­ bi­li vre­me pro­kli­za­va­ju­ći na ras­te­ri­stom šljun­ku, dok je Mads Ost­berg od­lič­no na­ pre­do­vao. Nor­ve­ža­nin u Si­tro­e­nu je ne­ što ka­si­nje, ipak, vođ­stvo pre­dao Oži­jeu, ali je ni­je mno­go zo­sta­jao, sve do na­red­ nog da­na, ka­da je na sa­mom po­čet­ku po­ lo­mio osla­nja­nje zad­njeg de­snog toč­ka i od­u­stao. Od tog mo­men­ta fran­cu­ski šam­

142 TopSpeed

pion je ostao ne­ka­ko usa­mljen u vođ­stvu i mo­gao je vo­zi tak­tič­ki. Naj­pre je že­sto­ kim tem­pom i naj­bo­ljim uza­top­nim vre­ me­ni­ma na pet spe­ci­jal­nih is­pi­ta bu­kval­ no obes­hra­brio kon­ku­ren­ci­ju, te ostva­rio i po­be­du na tzv. pa­u­er stej­džu i obez­be­ dio mak­si­mal­na do­dat­na tri po­e­na u ge­ ne­ral­nom pla­sma­nu, a po­tom je pre­šao u „sejf mod”, ko­li­ko je to mo­gu­će!?

Iako je znao da će te­ško su­sti­ći i nad­ ma­ši­ti Oži­jea, La­tva­la ni­je od­u­stao. Is­ ko­ri­stio je od­u­sta­ja­nje Os­ber­ga, pa ušao u do­bar ri­tam i na dru­goj po­zi­ci­ji pra­ tio tim­skog ko­le­gu, ali ni­je mo­gao da ga ugro­zi. A on­da je Fi­nac sa­svim ra­ci­o­nal­ no od­lu­čio da za­dr­ži dru­go me­sto, bu­du­ ći da mu ono obez­be­đu­je istu tu po­zi­ci­ju u ge­ne­ral­nom pla­sma­nu vo­za­ča, sa sa­mo 3 po­e­na za­o­stat­ka u od­no­su na vo­de­ćeg Oži­jea. I si­gur­no je da će La­tva­la po­tra­ ži­ti svo­ju šan­su na ne­kom od na­red­nih tak­mi­če­nja.

WRC

1

2 3

1 Jari-Mati Latvala je postupio taktički i zadržao drugo meseto 2 Nakon tri relija u sezoni 2014. Sebastien Ožije je ponovo lider 3 Tijeri Nojvil doneo ekipi Hjundai prvi podijum u WRC takmičenjima

Re­zul­ta­ti Rally Me­xi­co

1. S. Ogi­er/J. In­gras­sia FRA/FRA (VW Po­lo R WRC) - 4 h 27 min 41,8 s

2. JM. La­tva­la/M. Ant­ti­la FIN/FIN (VW Po­lo R WRC) + 1 min 12,6 s 3. T. Ne­u­vil­le/N. Gil­soul BEL/BEL (Hyun­dai i20 WRC) + 5 min 28,6 s 4. E. Evans/D. Bar­ritt GBR/GBR (Ford Fi­e­sta RS WRC) + 6 min 49,3 s 5. M. Pro­kop/J. To­ma­nek CZE/CZE (Ford Fi­e­sta RS WRC) + 9 min 54,4 s 6. B. Gu­er­ra/B. Ro­za­da MEX/ESP (Ford Fi­e­sta RS WRC) + 12 min 57,6 s 7. C. At­kin­son/S. Pre­vot AUS/BEL (Hyun­dai i20 WRC) + 15 min 15,4 s 8. M. Hir­vo­nen/J. Leh­ti­nen FIN/FIN (Ford Fi­e­sta RS WRC) +17 min 06,8 s 9. M. Ost­berg/J. An­der­sson NOR/SWE (Ci­troen DS3 WRC) + 25 min 41,6 s 10. Y. Pro­ta­sov/P. Che­re­pin UKR/UKR (Ford Fi­e­sta RS WRC) + 28 min 18,2 s za­o­stat­ka

GE­NE­RAL­NI PLA­SMAN VO­ZA­ČA (na­kon 3 od 13 tak­mi­če­nja) 1. Ogi­er 63, 2. La­tva­la 60, 3. Ost­berg 32, 4. Mik­kel­sen 24, 5. Evans 20, 6. Bo­uf­fi­er 18, 7. Hir­vo­nen 18, 8. Me­e­ke 17, 9. Ne­u­vil­le 15, 10. Ta­nak 10, 11. Pro­kop 10 po­e­na...

Generalni plasman ekipa 1.Vol­kswa­gen Mo­tor­sport 115, 2. Ci­troen To­tal Abu Dha­bi 60, 3. M-Sport 40, 4. Hyun­dai Mo­tor­sport 31, 5. Volk­wa­gen Mo­tor­sport II 28, 6. Ji­po­car Czech 10, 7. RK M-Sport 4 po­e­na

TopSpeed 143

MarketMetar tržište

v o d i č k r o z domaće tržište automobila

A k c i j e | p o p u s t i | B e s t b u y p o n u d e | N o v i t e t i | V e s t i

RenaultpromoTwingo Francuski mališan na stazi stare slave

toyota aygo & opel adam rocks

intervju

Dmitrij Vukolov, NIS a.d.

Saloni

BG Car Show

TopSpeed 147

market metar tržište Opel

Osve­že­na „me­ri­va” Re­sti­li­zo­va­na „opel me­ri­va”, ko­ja je pre­mi­jer­ no pri­ka­za­na na BG Car Show, pr­vi je di­zel mo­no­vo­lu­men sa emi­si­jom CO2, is­pod 100 g/ km i po­tro­šnjom od sve­ga 3,8 li­ta­ra/100 km No­va „me­ri­va” pre­mi­jer­no je pri­ka­za­na do­ma­ćoj pu­bli­ci na Saj­mu auto­mo­bi­la u Be­o­gra­du. Po­red je­din­stve­ne flek­si­bil­no­sti, Ope­lov ma­li mo­no­vo­lu­men se sa­da iz­dva­ja ob­no­vlje­nim, jed­no­stav­ni­jim di­zaj­nom sa ni­zom naj­no­vi­jih teh­no­lo­gi­ja ko­je do­dat­no una­pre­đu­ju nje­go­vu udob­ nost i efi­ka­snost. Pred­sta­vlje­na je kom­plet­na li­ni­ja mo­to­ra sa Euro 6 ser­ti­fi­ka­tom, uklju­ču­ju­ći i no­vu ge­ne­ra­ci­ju mo­de­la 1.6 CDTI, ko­ja je naj­ti­ša i naj­e­fi­ka­sni­ja u kla­si; jed­na od ver­zi­ja ovog mo­de­la ima­će po­ tro­šnju od sve­ga 3,8 li­ta­ra na 100 ki­lo­me­ta­ra. Po­red to­ga, po pr­vi put u ben­zin­skoj ili di­zel iz­ved­bi mo­no­vo­lu­me­na, emi­si­je štet­nih ga­so­va bi­će is­pod 100 g – tač­ni­je, sve­ga 99 g CO2 /km. No­vi pre­no­sni me­ha­ ni­zmi omo­gu­ća­va­ju fi­ni­je i pre­ci­zni­je upra­vlja­nje me­nja­čem, dok no­va ge­ne­ra­ci­ja Opel In­tel­li­Link in­fo-za­bav­nog si­ste­ma, un­pa­re­đe­ne br­zi­ne i funk­ci­o­nal­no­sti, sa­vr­še­no in­te­gri­še funk­ci­o­nal­nost pa­met­nog te­le­fo­

Pe­u­ge­ot

No­vi „308” Ve­ra­no Mo­tors je na BG Car Show-u pro­mo­vi­sao no­vi „pe­u­ge­ot 308”, kao i „208 GTI”, pra­će­ni po­pu­lar­nim „2008” i „3008” mo­de­li­ma Pe­u­ge­ot je za ovo­go­di­šnji Be­o­grad­ski sa­jam auto­mo­bi­la spre­mio istin­ski pro­fe­si­o­na­lan i estet­ski uži­tak. Od­mah na­kon Me­đu­na­rod­ nog saj­ma auto­mo­bi­la u Že­ne­vi, svi lju­bi­te­lji auto­mo­bi­la ima­ju pri­li­ku da se na do­ma­ćem te­re­nu do 23. mar­ta 2014. go­di­ne u Ha­li 1 be­o­grad­skog saj­ma upo­zna­ju sa naj­no­vi­jim Pe­u­ge­ot mo­de­li­ma i is­ko­ri­ste spe­ci­jal­ne sa­ jam­ske po­pu­ste. Pod slo­ga­nom „NAJ­BO­LJI VO­ZE PE­U­GE­OT„ bu­du­će kup­ce oče­ku­je no­vi Pe­u­ge­ot 308 – mo­del ko­ji je pro­gla­šen evrop­ skim „Auto­mo­bi­lom 2014. go­di­ne„ (Car of the

148 TopSpeed

„Me­ri­va” sa „Cool&So­und” pa­ke­tom nu­di se po ceni od 11.360 evra. Po­kre­će je 1.4 ben­zin­ski mo­tor od 100KS, a od opre­me po­se­ du­je,klli­ma ure­đaj sa po­len fil­te­rom, ra­dio CD MP3 sa tro­stru­kim in­fo ekra­nom, put­ni ra­ ču­nar, ESP, ABS

Year 2014), ap­so­lut­no do­mi­nan­tan u po­gle­du per­for­man­si i no­vog sti­la. Lju­bi­te­lje mo­der­ne teh­no­lo­gi­je i so­fi­sti­ci­ra­nog di­zaj­na ob­ra­do­va­ će i po­volj­ni uslo­vi ku­po­vi­ne no­vih cros­so­ver mo­de­la, Pe­u­ge­ot 2008 i ur­ba­nog te­ren­ca, Pe­u­ge­ot 3008, ko­ji uklju­ču­ju od­lo­že­no pla­ ća­nje i do 7 go­di­na, dok je pro­stra­ni se­dan Pe­u­ge­ot 301, si­no­nim za is­pla­ti­vost mo­de­la u po­gle­du od­no­sa kva­li­te­ta i ce­ne, u po­nu­di već od 9.790 evra. Po­red po­pu­lar­nog heč­be­ka – Pe­u­ge­ot 208 sa po­čet­nom ce­nom od 9.790 evra, sport­ska ver­zi­ja, Pe­u­ge­ot 208GTi, bi­će do­stup­na po naj­po­volj­ni­jim uslo­vi­ma do sa­da, a ela­gant­na li­mu­zi­na, Pe­u­ge­ot 508 u po­nu­di je već od 17.990 evra. Sve do kra­ja mar­ta, „Ve­ ra­no Mo­tors„, ovla­šće­ni uvo­znik i di­stri­bu­ter Pe­u­ge­ot auto­mo­bi­la, obez­be­dio je spe­ci­jal­ne sa­jam­ske ce­ne, ni­že i do 3.000 evra i broj­ne po­god­no­sti u po­gle­du mo­guć­no­sti ku­po­vi­ne no­vih mo­de­la sa 0% ka­ma­te za iz­nos fi­nan­si­ ra­nja do 10.000 evra, pro­du­že­nu ga­ran­ci­ja od 5 go­di­na i sve to uz is­po­ru­ku od­mah.

na u kok­pit vo­zi­la. Pr­va ge­ne­ra­ci­ja Opel Me­ri­ve pred­sta­vlje­na je 2003. go­di­ne i pro­da­ta u vi­še od 1.060.000 pri­me­ra­ka. Na­sled­nik, Me­ri­va B, pro­mo­vi­sa­na je 2010. go­di­ne, a po­sled­nja osve­že­na ver­zi­ja je do­ma­ćoj pu­bli­ci pre­mi­jer­no pred­sta­vlje­na na ovo­go­di­šnjem saj­mu auto­mo­bi­la u Be­o­gra­du. Ma­li mo­no­vo­lu­men sa du­ži­nom od 4,3 me­tra, ši­ri­nom od go­to­vo dva me­tra i vi­si­nom od 1,615 m i ni­je ta­ko ma­li. U Me­ri­vu se mo­ gu sme­sti­ti vo­zač i če­ti­ri put­ni­ka. Me­đu­tim, ono što Me­ri­vu iz­dva­ja kao svo­je­vr­snog „maj­sto­ra flek­si­bil­no­sti” je­su če­ti­ri bit­ne „Flex” ino­va­ci­je.

Po­red „me­ri­ve” pa­žnju je pri­vla­či­la i no­va „in­sig­ni­ja”.

tržište market metar Hyun­dai

Neo­do­lji­va po­nu­da Ove go­di­ne Hjun­dai je pred­sta­vio dva no­va mo­de­la – u pi­ta­nju su „i10” no­ve ge­ne­ra­ci­je i re­sti­li­zo­va­ni „ix20” mo­del Kup­ci ima­ju mo­guć­nost da u pe­ri­o­du sa­jam­ske kam­pa­nje, do­đu do svog no­vog Hyun­dai auto­mo­bi­la uz po­se­ban pa­ket pro­daj­nih uslo­va.

Do­dat­ni po­pust va­ži za mo­de­le i20 1.2 Com­fort 5vr ko­ji sta­je 8.999 eura, a uvo­de se i no­vi pa­ke­ti opre­me sa ni­žom ce­nom i30 1.4 Ba­se sa tro­je vra­ta sa ce­nom 9.990 eura dok ver­zi­ja sa pe­to­ro vra­ta iz­no­si 10.490 evra. Po­seb­ne po­god­no­sti od­no­se se na fi­nan­si­ra­nje. Svim kup­ci­ma Hyun­dai je u sa­rad­nji sa Cre­dit Agri­co­le Sr­bi­ja omo­gu­ćio fi­nan­si­ra­nje pu­tem kre­dit sa 0% ka­ma­te u iz­no­su do 10.000 eura (vi­si­na kre­di­ta za­vi­si od mo­de­la i opre­me vo­zi­la), a oni­ma ko­ji se od­lu­če za ku­po­vi­nu mo­de­la i30 ili i30 Wa­gon na ras­po­la­ga­nju je li­zing fi­nan­sij­ski aran­žman sa ka­mat­nom sto­pom od 3,9%. Ove go­di­ne Hyun­dai je pred­sta­vio dva no­va mo­de­la – u pi­ta­nju su i10 no­ve ge­ne­ra­ci­je i re­sti­li­zo­va­ni ix20 mo­del. Mo­del i10 no­ve ge­ne­ra­ci­je je pra­vi evrop­ski auto­mo­bil. Kom­ plet­no je osmi­šljen i di­zaj­ni­ran u Evro­pi, u Hyun­dai raz­voj­nom cen­tru u Ne­mač­koj, u gra­du Rüssel­she­i­mu. Ovaj mo­del je za 80 mm du­ži i 65 mm ši­ri od svog pret­hod­ni­ka. Ugra­đe­ni su si­gur­no­sni si­ste­mi no­ve ge­ne­ra­ci­je, a po že­lji kup­ca do­stup­ni su i LED sve­tlo­sne gru­pe i „pa­ met­ni” ključ. Mo­to­ri ko­ji po­kre­ću no­vi i10 su tro­ci­lin­dar­ski 1.0 ben­zin­ski agre­gat, kao i 1,2-li­tar­ski če­tvo­ro­ci­lin­dar­ski ben­zi­nac sa 87 konj­skih sna­ga. Na srp­skom tr­ži­štu za sa­da je u pla­nu pro­da­ja mo­to­ra 1,2 li­tra.

Kom­pa­ni­ja Hyun­dai Auto Be­o­grad je sva­kom kup­cu no­vog auto­mo­bi­la obez­be­di­la tro­stru­ku ne­gu auto­mo­bi­la ko­ja uklju­ču­je: 1 Du­go­go­di­šnju ga­ran­ci­ju na vo­zi­lo u tra­ja­nju od 5 go­di­na bez ogra­ni­če­nja ki­lo­me­tra­že (osim mo­de­la i20 ko­ji ima ogra­ni­če­nje 100.000 km). Ga­ran­ci­ja se od­no­si na mo­tor, kom­po­nen­te i de­lo­ve vo­zi­laj 2 Bes­plat­nu po­moć na pu­tu 24h/7 da­na u sed­mi­ci ko­ja va­ži za sva­ki mo­del u du­ži­ni tra­ja­nja nje­go­vog ga­rat­nog pe­ri­o­da 3 Bes­plat­ne go­di­šnje kon­trol­ne pre­gle­de za sva­ki mo­del u du­ži­ni tra­ja­nja nje­go­vog ga­rat­nog pe­ri­o­da

KIA

Du­pla pre­mi­je­r a Kia je na Be­o­grad­skom saj­mu auto­mo­bi­la pred­sta­vi­la dve do­ma­će pre­mi­je­re, a pri­pre­mi­la je i bes­ka­mat­no fi­nan­si­ra­nje na pet go­di­na na kom­ple­tan iz­nos vo­zi­la Kom­pa­ni­ja KIA AUTO, ge­ne­ral­ni za­stup­nik za vo­zi­la iz pro­gra­ma KIA MO­TORS za Sr­bi­ju i ove go­di­ne je uze­la uče­šće na ma­ni­fe­sta­ci­ji DDOR BG Car Show. Iz­lo­že­ni su svi mo­de­li iz KIA ga­me put­nič­kih vo­ zi­la ko­ji su do­stup­ni na tr­ži­štu Sr­bi­je, a po­seb­ne sa­jam­ske pre­mi­je­re su KIA pro_cee’d GT i KIA Ca­rens. Kao spe­ci­jal­ne sa­jam­ske po­god­ no­sti, KIA je ove go­di­ne pri­pre­mi­la bes­ka­mat­no fi­nan­si­ra­nje na 60 me­se­ci na kom­ple­tan iz­nos vo­zi­la i to pu­tem ban­kar­skog kre­di­ta ili pu­tem fi­nan­sij­skog li­zin­ga. Na taj na­čin po­kri­ve­ne su sve mo­guć­no­sti ko­je stran­ka­ma pru­ža­ju lak i po­uz­dan na­čin da oda­be­ru mo­del fi­nan­ si­ra­nja ko­ji naj­vi­še od­go­va­ra nji­ho­vim mo­guć­no­sti­ma i po­tre­ba­ma.

Ta­ko­đe, obez­be­đe­ni su i sa­jam­ski po­pu­sti ko­ji se kre­ću od 1.000 evra na mo­de­lu Rio Sport Se­dan do 4.500 evra na mo­de­lu Spor­ta­ge 2014.

U su­sret pred­sto­je­ćem svet­skom pr­ven­stvu u fud­ba­lu u Bra­zi­lu, či­ji je KIA ofi­ci­jel­ni spon­zor, KIA je obez­be­di­la i ogra­ni­če­nu ko­li­či­nu spe­ ci­jal­ne ver­zi­je mo­de­la pro_cee’d ko­ju je po­nu­di­la tr­ži­štu. Upra­vo ovaj mo­del bi­smo is­ta­kli kao po­seb­no atrak­tiv­nu sa­jam­sku po­nu­du. KIA pro_cee’d 1.4 World Cup Edi­tion je u ogra­ni­če­noj ko­li­či­ni do­stu­pan po ne­ve­ro­vat­noj ce­ni od 9.990 evra i pred­sta­vlja ap­so­lut­ni Best Buy mo­del na ovo­go­di­šnjem sa­lo­nu auto­mo­bi­la. Ova ver­zi­ja ima 6 va­zdu­ šnih ja­stu­ka, ABS, ESP, TCS, BAS, HAC, VSM, kli­ma ure­đaj, cen­tral­no za­klju­ča­va­nje pro­gre­siv­ni ser­vo upra­vljač po­de­siv po du­bi­ni i vi­si­ni, put­ni ra­ču­nar, elek­trič­ne po­di­za­če sta­ka­la, ra­dio/cd/mp3 sa USB i AUX pri­ključ­kom, ko­man­de audio ure­đa­ja na upra­vlja­ču, na­slon za ru­ke, elek­trič­no po­de­si­ve re­tro­vi­zo­re itd.

TopSpeed 149

market metar tržište BMW

Pro­da­ti naj­sku­plji Pr­vog da­na Be­o­grad­skoj saj­ma auto­mo­bi­la, naj­ek­sklu­ziv­ni­ji mo­de­li BMW-a me­đu pr­vi­ma su pro­na­šli svo­je no­ve vla­sni­ke Del­ta Mo­tors sa za­do­volj­stvom mo­že da ob­ja­vi da su naj­a­trak­ tiv­ni­ji BMW mo­de­li pro­da­ti već pr­vog da­na na saj­mu auto­mo­bi­la BG Car Show. U pi­ta­nju su tri mo­de­la: BMW 640 xDri­ve Gran Co­ u­pe, BMW Se­ri­je 4 Ca­brio i no­vi mo­del BMW X5. Po­red na­ve­de­nih mo­de­la na štan­du Del­ta Mo­tor­sa ve­li­ko in­te­re­so­va­nje vla­da i za ak­cij­skim mo­de­li­ma BMW Se­ri­je 1, BMW Se­ri­je 3 i BMW Se­ri­je 5, kao i pre­mi­jer­no pri­ka­za­nim no­vim mo­de­lom MI­NI-ja. Uz sva­ko ku­plje­no BMW vo­zi­lo va­že i 4 BMW be­ne­fi­ta: 4 go­di­ne ga­ran­ci­je ili pre­đe­nih 100.000km, 4 go­di­ne bes­plat­nog re­dov­nog odr­ža­va­nja ili pre­đe­nih 100.000km , mo­guć­nost ot­ku­pa vo­zi­la sta­ro za no­vo po naj­po­volj­ni­jim uslo­vi­ma, kao i naj­bo­lji uslo­vi fi­nan­si­ra­nja u sa­rad­nji sa BMW Fi­nan­cial Ser­vi­ces.

C-kla­sa

je naj­pro­da­va­ni­ji se­rij­ski mo­del Mer­ce­des-Ben­za.

Pr­vi put je pred­sta­vlje­na 1982. go­di­ne i od ta­da je pro­da­to pre­ko

8,500.000

vo­zi­la ove kla­se.

Pret­hod­ni mo­del, lan­si­ran 2007. go­di­ne pro­dat je u

2,400.000 pri­me­ra­ka

Mer­ce­des-Benz

dvojac bez mane Na Be­o­grad­skom saj­mu auto­mo­bi­la, pre­mi­ jer­no su pri­ka­za­na dva Mer­ce­de­so­va mo­de­la – no­va „C-kla­sa” kao i pot­pu­no no­vi „GLA” Emil Frey Auto Cen­tar d.o.o. no­va Mer­ce­des-Benz ma­lo­pro­daj­ na fir­ma pred­sta­vlja osam vo­zi­la na 400 m2 u Ha­li 1 Be­o­grad­skog saj­ma. Od­mah na­kon pre­mi­jer­nog evrop­skog iz­la­ga­nja u Že­ne­vi, pu­ bli­ci u Be­o­gra­du pred­sta­vlje­na je no­va ge­ne­ra­ci­ja li­mu­zi­ne C-kla­se i pot­pu­no no­vi član Mer­ce­des-Benz po­ro­di­ce te­ren­skih vo­zi­la, mo­del GLA. Po­red pre­mi­je­ra, ve­li­ku pa­žnju pri­vla­če mo­de­li CLA i E-kla­sa, kao i grad­ska kom­pakt­na vo­zi­la A-kla­sa i B-kla­sa. Lju­bi­te­lji te­re­na­ca ima­ju pri­li­ku da vi­de mo­de­le ML i GLK. Pot­pu­no no­va C-kla­sa na­ja­ vlju­je no­vo po­gla­vlje u pri­či o uspe­hu Mer­ce­des-Ben­za po­sta­vlja­ju­ći no­ve stan­dar­de u pre­mi­jum sred­njoj kla­si vo­zi­la. Od­li­ku­je je emo­ti­ van, a ipak ja­san di­zajn ko­ji za­o­kru­žu­je vi­so­ko-kva­li­tet­na, mo­der­na unu­tra­šnjost. Efi­ka­sna kon­struk­ci­ja vi­so­kih per­for­man­si pred­sta­vlja

150 TopSpeed

osnov za vi­so­ke stan­dar­de uži­va­nja u vo­žnji. Broj­ni si­ste­mi za po­ moć to­kom vo­žnje pru­ža­ju bez­bed­nost naj­vi­šeg ste­pe­na, dok no­vo osla­nja­nje, po iz­bo­ru sa va­zdu­šnim ogi­blje­njem, obez­be­đu­je uzo­ran kom­for to­kom vo­žnje i okret­nost vo­zi­la pri upra­vlja­nju.

C-kla­sa je naj­pro­da­va­ni­ji se­rij­ski mo­del Mer­ce­des-Ben­za. Pr­ vi put je pred­sta­vlje­na 1982. go­di­ne i od ta­da je pro­da­to pre­ko 8,5 mi­li­o­na vo­zi­la ove kla­se. Pret­hod­ni mo­del, lan­si­ran 2007. go­di­ne pro­dat je u 2,4 mi­li­o­na pri­me­ra­ka. Mer­ce­des-Benz GLA pred­sta­vlja no­vi do­ži­vljaj kom­pakt­nog SUV ko­ji na ube­dljiv na­čin spa­ja na­pred­ni di­zajn, sjaj­ne vo­zne ka­rak­te­ri­sti­ke u grad­skoj vo­žnji i iz­van­red­ne offroad mo­guć­no­sti. Mer­ce­des-Benz nu­di GLA sa no­vom ge­ne­ra­ci­jom 4MA­TIC po­go­na na svim toč­ko­vi­ma, ko­ji se is­ti­če svo­jom vi­so­kom vuč­nom sna­gom i iz­van­red­nom agil­no­šću, upa­re­nom sa ne­nad­ma­ šnom bez­bed­no­šću i ener­get­skom efi­ka­sno­šću u vo­žnji. Opre­ma vi­so­kog kva­li­te­ta, bri­žlji­ve iz­ra­de uz pa­žnju po­sve­će­nu de­ta­lji­ma, kao i pri­la­go­dlji­vi en­te­ri­jer neo­spor­no svr­sta­va­ju GLA me­đu kom­pakt­na pre­mi­jum SUV vo­zi­la. No­vi GLA za­o­kru­žu­je ši­ro­ku Mer­ce­des-Ben­

tržište market metar

Grand Mo­tors

Bo­ga­ta po­nu­da Štand Grand Mo­tor­sa je obe­le­ži­la iz­u­zet­no bo­ga­ta po­nu­da no­vih mo­de­la bren­do­va ko­je ova kom­pa­ni­ja za­stu­pa, ali i iz­u­zet­no pri­ma­mlji­ve olak­ši­ce za kup­ce Pod mo­tom „Na­ša na­ci­o­nal­na pre­mi­jum po­nu­da„, Grand Mo­tors, uvo­znik, di­stri­bu­ter, pro­da­vac i ser­vi­ser Fo­do­vih auto­mo­bi­la i la­kih ko­mer­ci­jal­nih vo­zi­la to­kom sa­jam­ske ma­ni­fe­sta­ci­je BG CAR SHOW nu­dio je iz­u­zet­ne po­volj­no­sti za ku­po­vi­nu mo­de­la B-MAX, ko­ji se, od­mah po oba­vlja­nju fi­nan­sij­skih for­mal­no­sti i uz po­la­ga­nje uče­šća, mo­že pre­u­ze­ti uz ot­pla­tu ma­nju od 135 evra me­seč­no, u di­nar­skoj pro­tiv­vred­no­sti. Spe­ci­jal­na sa­jam­ska po­nu­da je ka­mat­na sto­pa sa­ mo 1,99 od­sto. „U sa­rad­nji sa Unic­re­dit le­a­sin­gom, po­ten­ci­jal­nim kup­ci­ma jed­nog od naj­sve­ži­jih For­do­vih mo­de­la – po­ro­dič­nog uni­ ver­zal­ca B-MAX – omo­gu­ća­va­mo da uži­va­ju u vo­žnji uz me­seč­nu ra­tu od sa­mo 134,81 evra„, ka­že di­rek­tor pro­da­je Ford auto­mo­bi­la i la­kih ko­mer­ci­jal­nih vo­zi­la u Grand Mo­tor­su, Mi­nja Bo­le­sni­kov. „Ovu po­nu­du re­a­li­zu­je­mo bez dr­žav­nih sub­ven­ci­ja, uz ka­mat­nu sto­pu ko­

best buy FORD FI­E­STA

12.990 ¤ FORD C-MAX

13.890 ¤

FORD B-MAX

10.990 ¤

ja je za ce­li pro­ce­nat ni­ža od naj­bli­žeg kon­ku­ren­ta. Ku­pac se mo­že opre­de­li­ti za uče­šće od 20 ili 30 od­sto, u oba slu­ča­ja pe­riod fi­na­ni­si­ra­ nja je 60 me­se­ci. Me­seč­na ra­ta za aran­žman sa uče­šćem od 20 od­sto od ma­lo­pro­daj­ne ce­ne ovog auto­mo­bi­la je 154,07 evra, a s uče­šćem od 30 od­sto već po­me­nu­tih 134,81 evra. Po­nu­da je isto­vet­na – i za fi­zič­ka i za prav­na li­ca.„Osim iz­u­zet­no po­voljng fi­nan­si­ra­nja, Grand Mo­tors se po­sta­rao da u sa­rad­nji sa DDOR No­vi Sad kup­ci­ma ovog auto­mo­bi­la omo­gu­ći i vr­lo pri­hva­tlji­vo ka­sko osi­gu­ra­nje – od 164 evra go­di­šnje (u di­nar­skoj pro­tiv­vred­no­sti). Uz po­li­su ka­sko osi­gu­ra­nja, kup­ci auto­mo­bi­la B-MAX bes­plat­no do­bi­ja­ju i ško­lu bez­bed­ne vo­žnje na sta­zi Na­ci­o­nal­ne vo­zač­ke aka­de­mi­je (NA­VAK).

LAND RO­VER je ove go­di­ne iz­lo­žio mo­de­le Ran­ge Ro­ver Sport, Ran­ ge Ro­ver, Evo­que, Di­sco­very 4. VOL­VO je iz­lo­žio dva mo­de­la po sa­ jam­skim ce­na­ma, ko­ji se ujed­no sma­tra­ju naj­tra­že­ni­jim mo­de­li­ma u Sr­bi­ji: Vol­vo XC60 – 34.990 evra i Vol­vo S60 – 25.900 evra. IN­FI­NI­TI se po pri­vi put po­ja­vio u ovom de­lu Evro­pe i na Be­o­grad­skom saj­mu

Zve­zde saj­ma Po­seb­nu atrak­ci­ju Grand Mo­tors štan­da pred­sta­vlja JA­GU­AR, je­ dan od naj­pre­sti­žni­jih auto­mo­bi­la ko­ji se po pr­vi put po­ja­vlju­je na Be­o­grad­skom saj­mu auto­mo­bi­la. Pre­mi­jer­no će bi­ti iz­lo­že­ni naj­za­ ni­mlji­vi­ji mo­de­li na na­šem tr­ži­štu: Ja­gu­ar XF , Ja­gu­ar XJ i Ja­gu­ar F Type. Svi pred­stav­ni­ci me­di­ja, to­kom tra­ja­nja Saj­ma, ima­će pri­li­ku da se uz krat­ku igri­cu pri­ja­ve za prob­nu vo­žnju ovog pre­sti­žnog auto­mo­bi­la.

TopSpeed 151