TopSpeed #142

jun 2014 | cena 270 dinara

www.ekosmileklub.rs

[promo]

BMW 4 CONVERTIBLE

BROJ

142

najbRŽi magazin

www.topspeed.rs

QASHQAI VS CX-5 VS RAV4 VS FORESTER VS CR-V

nani roma

intervju

šampion dakara

R 400

CENA 270din ¦3.5€ ¦8KM

Concept Coupe SUV VW GOLF

ISSN 1450-8990

Mercedes

BMW Vision

BMW1m

<

[test]

prelistajte virtuelno novi broj

Future Luxury

GOLF GTI

AUDI S3 CABRIO

e up co d ea droph M TO AN PH RR 800 KM za upravljačem najluksuznijeg kabrioleta današnjice MERCEDES C-CLASS ESTATE|SEAT Ibiza CUPSTER|MINI Superleggera Vision Lambo 5-95 Zagato|Audi A3 clubsport quattro|Peugeot RCZ Red Carbon

pirelli.com

LOOK AT THE BEST CARS, YOU’LL SEE A COMMON DETAIL.

Pneumaster d.o.o.

Zrenjaninski put 120/7 11211 Borča – Beograd Telefoni: 011 332 6 977, 011 3327 877, 011 332 8 876 Faks: 011 298 0 984 Email: office@pneumaster.rs Web: pneumaster.rs

Technology designed with the best car makers to enhance the performance of your car.

SADRŽAJ BROJ 142 | Jun 2014

TESTovi: 30

ROLLS ROYCE PHANTOM DROPHEAD COUPE Putovanje prvom klasom

52

BMW 1 Series M Coupe Pozovi M radi zabave

60

AUDI S3 CABRIOLET Snežni kralj

­test:

str. 44

VW Golf GTI Performance Tradicija jača od vremena

Pre tačno četiri decenije Folksvagen je promovisao jedan od najpopularnijih modela današnjice „golf”.

Na stazi Autokomerc karting centra imali smo priliku da testiramo najnoviji model sa GTI oznakom, ali i da ga uporedimo sa prvom generacijom najpopularnijeg sportskog kompakta svih vremena

SUPERFAST A MINDSET SUPERFAST POWER CONTROL A unique Chopard manufacture openworked movement

SADRŽAJ BROJ 142 | Jun 2014

18

Broj 142 Izlazi mesečno Facebook - www.facebook.com/topspeedmagazine You Tube - www.youtube.com/topspeedtvedition Twitter - @topspeedmagazin

NOVITETI

30 ROLLS ROYCE PHANTOM

DROPHEAD COUPE

Putovanje prvom klasom 44 VW Golf GTI Performance

Tradicija jača od vremena 52 BMW 1 Series M Coupe

Pozovi M radi zabave 60 AUDI S3 CABRIOLET

Snežni kralj 68 BMW 4 CONVERTIBLE

Čuvar tradicije 72 Mercedes-Benz

Concept Coupe SUV

Kontraofanziva 76 VOLKSWAGEN GOLF R 400

Demonstracija moći 80 BMW Vision Future Luxury

Novo ime lepote 86 Chopard Grand Prix de Monaco Historique

Kolekcija snova 90 ITAMA SIXTY

Roudster na talasima 94 GADGETS 96 Miloš Ninković

Zvezda u srcu 100 Kevin Rice

Ponovo u familiji 104 TOYOTA RAV4 - 20 GODINA

Osnivač klase 108 NISSAN QASHQAI VS MAZDA CX-5 VS TOYOTA RAV4 VS SUBARU FORESTER VS HONDA CR-V

Samuraji različitih filozofija 122 BRABUS 800 G

Može li više?

126 Joan Nani Roma

Stvar kompromisa 132 Formula 1

Izdavač

Pole Position d. o. o.

Tošin bunar 274a, 11070 N. Beograd Tel/fax 011/2284 416

www.topspeed.rs

office@poleposition.rs Direktor Andrej Kulundžić andrej@topspeed.rs Glav­­­­ni i odgovorni urednik Zoran Živkov zoran.zivkov@topspeed.rs Izvršni urednik Danilo Jojić danilo@topspeed.rs Art direktor Slobodan Vidović boban@topspeed.rs Kreativni direktor Vojislav Žanetić voja@topspeed.rs Urednik fotografije Mihajlo Todorović mihajlo@topspeed.rs Redakcija

Uroš Popović, Andrej Vidović, Predrag Kalem STRUČNI KONSULTANTI

Marjan Kulundžić, Pavle Komnenović Dragan Banić, Dejan Pantelić (TV edition) grafička podrška

SARADNICI

Darko Antić (Beč), Miloš Milovanović, Dejan Tomić Lektor-korektor Lidija Stafidov lidija@topspeed.rs Rajka Tepavčević rajka@topspeed.rs

Marketing

Sekretar redakcije Ana Jovanović ana@topspeed.rs ŠTAMPA

Cicero d.o.o, Jovana Žujovića 8, Beograd Tel 011/26 67 632 EKSKLUZIVNI DISTRIBUTER

CENTROSINERGIJA D.O.O., Milutina Milankovića 19, Novi Beograd Tel 011/71 59 530 Outfit TopSpeed Crew

Paris modeline d.o.o.

Adresa redakcije

Tošin bunar 274a , 11070 N. Beograd Tel/fax 011/2284 416 Redakcija ne odgovara za reklamnu poruku i sadržaj oglasa List je zaveden pod brojem

651-03/00333/1999-03 u Ministarstvu za informacije Republike Srbije CIP - Katalogizacija u publikaciji Narodna biblioteka Srbije, Beograd 656.13 TOP Speed / glavni i odgovorni urednik Zoran Živkov. - 2000, br. 1- . - Beograd (Tošin bunar 274a) : Pole Position, 2000(Beograd : Cicero). - 30 cm Mesečno ISSN 1450-8990 = Top Speed (Beograd) COBISS.SR-ID 166507527

igra je već počela!

Iskoristite specijalnu ponudu godišnja pretplata

12 izdanja

+poklon fudbalska lopta tri načina za pretplatu 1. Isecite k upon i poša ljite na ad resu POL E POSITION, Tošin buna r 274a, 11070 Beograd

2. Pozovite nas telefonom 011 /22 84 415 3. Pošaljite e-mail pretplata@topspeed.rs

0 9 25

PRETPLAĆUJEM SE NA 12 BROJEVA PO CENI OD 2.590 DINARA

Ime i prezime

Pretplata se vrši na račun: PolePosition d.o.o. Beograd

Adresa

SOCGEN: 275-0010220810791-19 Svrha: pretplata na TopSpeed magazin

Mesto Telefon E-mail U C E N U J E U R A Č U N ATA P O Š TA R I N A

Kupon i dokaz o uplati poslati na adresu: Pole Position d.o.o., Tošin bunar 274a, 11070 N. Beograd

dostava na kućnu adresu

dinara

vrednost paketa=

o m a s a 5790 din z

Dik Fosburi Olimpijski pobednik u skoku u vis 1968. godine

„Kada kažu da je nemoguće, dokaži im da greše.“

}

o

o -Z

Zo

o

}

MAZDA CX-5 Kada je skočio preko leđa, a ne unapred kao što se do tada skakalo, Dik Fosburi je konvencionalnu tehniku skoka u vis doslovce preokrenuo naopačke. SKYACTIV TEHNOLOGIJA je Mazdin dokaz da se izazivanjem konvencionalnog postižu neverovatni rezultati. MAZDA. IZAZOVI KONVENCIONALNO. Sve kupce Mazde CX-5 Mazda časti automatskim menjačem ili AWD pogonom (pogon na sva četiri točka). Akcija traje do 30.06. 2014. Sve detalje saznajte kod svog ovlašćenog Mazda partnera.

Potrošnja goriva u kombinovanom ciklusu vožnje: 4,6 – 6,6 I/100 km; emisija CO2 u kombinovanom ciklusu vožnje 119-155 g/km.

Saznajte više na www.mazda-rs.com ili facebook.com/MazdaSrbija

BEOGRAD: Dipem, Tel: (011) 234 11 74 • ČAČAK: Dipem, Tel: (032) 381 881 • KRAGUJEVAC: Nikom, Tel: (034) 371 591 NOVI SAD: Grand M, Tel: (021) 654 28 00 • NIŠ: Auto MG Commerce, Tel: (018) 581 336 • SUBOTICA: Alfa, Tel: (024) 526 362

UVODNIK

Zoran ŽIVKOV

glavni i odgovorni urednik

Glu­ma S

ve je to glu­ma, sta­ri moj...“ - re­če mi ne­dav­no je­dan pri­ja­telj sa ko­jim sam se sreo to­kom GP vi­ken­da u Mo­na­ku.

I u pra­vu je... Ka­da po­gle­dam oko se­ be vi­dim mno­go lju­di ko­ji „glu­me“ čak i ka­da to­me ni­je ni me­sto, ni vre­me.

U F1 je to ne­ka­ko deo „pred­sta­ve“ i uvek mo­ že da se pri­hva­ti i oprav­da, jer u pi­ta­nju je pra­ vi spek­takl. I tim pre, svi ko­ji su tu bi že­le­li ne­ku od glav­nih ulo­ga, a ne spo­red­nu, ili pak da sta­ti­ ra­ju. Me­đu­tim, vre­me­na su se pro­me­ni­la i sa­da su po­pu­lar­ni ne­ki dru­gi „glum­ci“, ali ni sta­re zve­ zde se ne da­ju. I „re­kvi­zi­ti“ su se pro­me­ni­li, pa iako ni­su vi­še ta­ko zvuč­no gla­mu­ro­zni i spek­ta­ ku­lar­no br­zi, ipak, pred­sta­va ne­ka­ko ide. Ko­nač­ no, šou mo­ra da se na­sta­vi... Ma­da či­ni mi se da su se „ku­li­se“ ne­ka­ko pro­me­ni­le i kao da u sa­ mom „go­sto­va­nju“ u Mon­te Kar­lu, ni­je bi­lo vi­še ono­li­ko gla­mu­ra kao ne­kih pret­hod­nih se­zo­na.

Ne­ka­ko, sve je bi­lo tu, ali je de­lo­va­lo jef­ti­ni­je, no ni­sam si­gu­ran da je ko­šta­lo ma­nje. Na­pro­tiv! Či­ ni mi se da se broj onih ko­ji su ba­ha­to tro­ši­li i raz­ me­ta­li se nov­cem ne­ka­ko ve­ći, ali je ori­gi­nal­no­

Ulo­ge su ne­pra­ved­no po­de­lje­ne, pa u jed­nom de­lu Evro­pe ima onih ko­ji ne zna­ju ka­ko da po­tro­še no­vac, a u dru­gom onih ne zna­ju ka­ko da do nje­ga do­đu sti i ide­ja sve ma­nje. Sve se to svo­di na već vi­đe­ni i uobi­ča­je­ni „pro­vod“ svet­skog džet-se­ta, ko­ji lič­ no baš i ne mo­gu ta­ko da na­zo­vem, a još ma­nje da pri­hva­tim... No, sve je to glu­ma!

I si­gur­no da me sve to po­ja­ča­no iri­ti­ra i zbog lo­še si­tu­a­ci­je na na­šoj dom­ćoj „sce­ni“, gde su po­ red svih pro­ble­ma ko­ji nas ina­če mu­če, is­kr­sli i ne­ki no­vi u vi­du ka­ta­stro­fal­nih po­pla­va. Eko­nom­ ski pro­ble­mi ko­ji su sva­kim da­nom sve iz­ra­že­ni­ji, sa­da su još do­dat­no pro­du­blje­ni. To je ne­što kao ka­da na već loš sce­na­rio, do­đe i lo­ša in­ter­pre­ta­ ci­ja! Isto­vre­me­no, to je i pri­li­ka za lo­še „glum­ce“ da po­tra­že do­dat­na oprav­da­nja zbog svo­je ne­spo­ sob­no­sti i ne­sna­la­že­nja u kri­znim si­tu­a­ci­ja­ma. A opet, ne mo­že se od onih ko­ji­ma su „ulo­ge“ do­

de­lji­va­ne po par­tij­skoj pri­pad­no­sti, te pri­pa­da­ju ne­kim dru­gim pro­fe­si­ja­ma u ko­ji­ma su mo­žda i struč­ni, da­kle od „na­tur­šči­ka“ oče­ki­va­ti ne­što po­ seb­no do­bro! Tim pre, ako onaj ko­ji tre­ba da no­ si glav­nu ulo­gu ima „tre­mu“, da ne ka­žem da je u pa­ni­ci i ne zna šta tre­ba da ra­di!? I on­da su ta­ kvom „an­sam­blu“ kri­vi svi dru­gi, pa i „pu­bli­ka“ i me­di­ji... A na kra­ju, ka­da se stvar ogo­li do kra­ ja, osta­je sa­mo gor­ka isti­na i či­nje­ni­ca da je svet to sa­mo glu­ma!

I ta re­če­ni­ca me ne­ka­ko pro­ga­nja svih ovih da­na... Ose­ća­nja su mi po­me­ša­na i ume­sto da sam sre­ćan i za­do­vo­ljan što sam u pri­li­ci da pri­ su­tvu­jem jed­nom ova­ko, ipak, ve­li­kom do­ga­đa­ju u ka­len­da­ru svet­skog auto­mo­bil­skog spor­ta, kao što je tr­ka For­mu­le 1 za VN Mo­na­ka, sve ne­ka­ko po­sma­tram sa pre­zi­rom. Ne mo­gu to da na­zo­vem ni gri­žom sa­ve­sti, jer sma­tram da sva­ko tre­ba da na­sta­vi da ra­di svoj po­sao, tim pre ako po­sto­je već ne­ki za­po­če­ti aran­žma­ni, ne­go pre kao ozlo­je­đe­ nost zbog sve­ga što se Sr­bi­ji de­ša­va!

I znam ži­vot mo­ra da se na­sta­vi... Pred­sta­va mo­ra da ide da­lje, jer opet, sve je to glu­ma!

TOYOTA TOUCH 2

U OVOM BROJU Danilo Jojić izvršni urednik

Auto­mo­bi­li kao lek O

vih da­na svi­ma na­ma pa­žnju od­vla­če ne­ke dru­ge, ma­nje auto­mo­bil­ske te­me, pri­tom mi­slim na de­ša­va­nja u na­šoj ze­ mlji. Sva­ko se tru­di da po­mog­ne ko­li­ko je u nje­go­voj mo­ći, a je­dan od na­či­na je i da svi, po­red an­ga­žo­va­nja oko po­mo­ći ugro­že­ni­ma, na­ sta­vi­mo da ra­di­mo svoj po­sao naj­bo­lje što mo­že­ mo. A mi smo pro­te­klog me­se­ca za­i­sta bi­li u pri­li­ ci da mak­si­mal­no is­po­lji­mo kre­a­tiv­nost i bu­de­mo pro­duk­tiv­ni, a po­seb­no mi je dra­go što smo ve­ ći deo bro­ja na­pra­vi­li pre ne­go što su po­če­li pro­ ble­mi sa po­pla­va­ma, pa se na­dam da je ovo iz­ da­nje naj­br­žeg ma­ga­zi­na ipak obo­je­no ve­dri­jim to­no­vi­ma.

Pr­ve to­ple da­ne smo is­ko­ri­sti­li da se dru­ži­ mo sa tre­nut­no naj­ek­sklu­ziv­ni­jim se­rij­skim ka­ bri­o­le­tom ko­ji je mo­gu­će pro­na­ći na tr­ži­štu. U pi­ta­nju je Rols Roj­sov „fan­tom drop­hed ku­pe”.

Ovaj sta­tu­sni sim­bol na toč­ko­vi­ma smo od­lu­či­li da pod­vrg­ne­mo po­seb­nom te­stu u re­al­nim uslo­ vi­ma eks­plo­a­ta­ci­je, od­no­sno tro­dnev­nom pu­to­va­ nju od Za­gre­ba do So­fi­je. Vo­žnja auto-pu­te­vi­ma, kao i re­gi­o­nal­nim sa­o­bra­ćaj­ni­ca­ma su za­i­sta bi­li od­li­čan po­li­gon da se uve­ri­mo u sve vr­li­ne i ma­ne tre­nut­no naj­luk­su­zni­jeg auto­mo­bi­la bez kro­va.

Auto­mo­bi­li sa GTI ozna­kom su uvek ra­do vi­đe­ni go­sti na stra­na­ma Top Speed ma­ga­zi­na,

Auto­mo­bi­li sa GTI ozna­kom su uvek ra­do vi­đe­ni go­sti na stra­na­ma Top Speed ma­ga­zi­na, po­go­to­vo ako no­se VW ozna­ku. Ovaj put za­do­volj­stvo je bi­lo dvo­stru­ko po­go­to­vo ako no­se VW ozna­ku. Ovaj put za­do­ volj­stvo je bi­lo dvo­stru­ko, jer su se na Auto­ko­ mer­co­voj kar­ting sta­zi na­šle pr­va i tre­nut­no ak­tu­el­na sed­ma ge­ne­ra­ci­ja sport­ske ver­zi­je Fol­ ksva­ge­no­vog „gol­fa”. Ni­je bio cilj da ih upo­re­di­ mo, jer če­ti­ri de­ce­ni­je u auto­mo­bil­skoj in­du­stri­ji pred­sta­vlja­ju pra­vu več­nost. Že­lja je bi­la da vi­di­ mo ko­li­ko je šar­ma, po ko­me je pr­vi „golf GTI” to­li­ko po­znat, za­dr­ža­no na tre­nut­no ak­tu­el­nom mo­de­lu.

Na sta­zi Grob­nik u Hr­vat­skoj smo ima­li pri­ li­ku da te­sti­ra­mo auto­mo­bil ko­ji još ni­je ste­kao kult­ni sta­tus, ali je na do­brom pu­tu da se za par de­ce­ni­ja upi­še na li­stu istin­skih kla­si­ka. U pi­ta­ nju je BMW-ov „1M”, pra­vi iz­bor za istin­ske za­

ljublje­ni­ke u br­zi­nu. Sre­ćom, ovaj auto­mo­bil smo te­sti­ra­li i na pra­vom me­stu, tr­kač­koj sta­zi, ko­ja nam je omo­gu­ći­la da pro­na­đe­mo nje­go­ve li­mi­te.

Na le­dom i sne­gom oko­va­nom se­ve­r u Šved­ ske smo se dru­ži­li sa ka­bri­o­let ver­zi­jom „audi­ja S3”. U pi­ta­nju je auto­mo­bil sa po­go­nom na sva če­ti­ri toč­ka ta­ko da je sneg i te ka­ko bio od ko­ ri­sti, a ni­ske tem­pe­ra­tu­re su nam omo­gu­ći­le da pro­ve­ri­mo i efi­ka­snost do­gre­va­nja vrat­nog i ra­ me­nog po­ja­sa. Pre te­sti­ra­nja smo oče­ki­va­li da je mo­del „S3” vi­še „ušmin­ka­ni” ka­bri­o­let ne­go istin­ ski sport­ski auto­mo­bil, ali te­sti­ra­nja su nas pri­lič­ no iz­ne­na­di­la…

Po­se­ban iza­zov bio je oku­plja­nje pet ja­pan­ skih SUV i kro­so­ver mo­de­la ko­je smo te­sti­ra­li u oko­li­ni Ti­te­la. Kao iza­zi­vač na­met­nuo se tre­nut­ no naj­no­vi­ji mo­del „Ni­sa­nov „ka­škai”, a nje­mu smo su­prot­sta­vi­li pro­ve­re­ne kon­ku­re­n­te, ko­ji su se na do­ma­ćem tr­ži­štu, ali i na­šim te­sto­vi­ma, već do­ka­za­li. Iz­ne­na­di­li smo se ko­li­ko se ovi auto­ mo­bi­li, iako pri­pa­da­ju is­toj kla­si i po­ti­ču sa istog pod­ne­blja, za­pra­vo raz­li­ku­ju. To me je na ne­ ki na­čin ob­ra­do­va­lo, jer uli­va na­du da se ne­će ob­i­sti­ni­ti pri­ča da će za de­se­tak go­di­na na glo­ bal­nom ni­vou po­sto­ja­ti sa­mo pet pro­iz­vo­đa­ča auto­mo­bi­la. Za sa­da nam je ipak osta­vlje­na ne­ ka mo­guć­nost iz­bo­ra.

Prak­tič­ni l

Pred­nji deo „C kla­se” ka­ra­van prak­tič­no je isti kao kod se­da­na, dok zad­nji deo ka­rak­te­ri­šu ši­ro­ka, dvo­del­na stop sve­tla ko­ja vi­zu­el­no spa­ja hro­mi­ra­na ukra­sna lajs­na, krov­ni spoj­ler i hro­mi­ra­ni za­vr­še­ci iz­duv­nih ce­vi po­put onih na E kla­si Na­kon pre­mi­je­re li­mu­zi­ne sred­nje kla­se, kom­pa­ ni­ja Mer­ce­des-Benz od­lu­či­la je da na tr­ži­šte pla­si­ra naj­no­vi­je iz­da­nje ka­ro­se­ri­je sa ozna­kom „C kla­se”.

U pi­ta­nju je upo­tre­blji­vo i po­ro­dič­no ori­jen­ti­sa­no ka­ra­van iz­da­nje, ko­je tra­di­ci­o­nal­no u oki­ru po­nu­ de u Štut­gar­tu no­si ozna­ku Esta­te. Ovom pri­li­kom atrak­tiv­ni ka­ra­van na ba­zi „C kla­sa” pred­sta­vljen je u Bre­me­nu, na do­ga­đa­ju ko­ji je pri­vu­kao ve­li­ku pa­žnju struč­nih me­di­ja. To ne bi tre­ba­lo da ču­di, jer je reč o auto­mo­bi­lu ko­ji ima zna­čaj­nu ulo­gu u pro­daj­noj sta­ti­sti­ci, po­go­to­vo u ze­mlja­ma Za­ pad­ne Evro­pe i Skan­di­na­vi­je. Kao i u pret­hod­nim iz­da­nji­ma, Mer­ce­des-Benz se po­tru­dio da za­i­sta osta­vi ma­lo pro­sto­ra za kri­ti­ku. Pre sve­ga, no­vi­ tet sa zna­kom tro­kra­ke zve­zde ostva­vlja od­li­čan uti­sak, jer pro­por­ci­ja­ma i si­lu­e­tom ni­je iz­gu­bio na atrak­tiv­no­sti, što ni­je uvek slu­čaj u kla­si ka­ra­va­na.

Pred­nji deo ka­ra­va­na prak­tič­no je isti kao kod se­ da­na, dok zad­nji deo ka­rak­te­ri­šu ši­ro­ka, dvo­del­na stop sve­tla ko­ja vi­zu­el­no spa­ja hro­mi­ra­na ukra­sna lajs­na, krov­ni spoj­ler i hro­mi­ra­ni za­vr­še­ci iz­duv­nih ce­vi po­put onih na E kla­si. Bu­du­ći da je reč o ime­nu ko­je u sve­tu auto­mo­bi­la po­sta­vlja stan­dar­de kva­ li­te­ta, ni ovom pri­li­kom ni­je pro­pu­šte­na šan­sa da se u prak­si po­tvr­di do­mi­na­ci­ja u po­gle­du opre­me,

18 TopSpeed

kva­li­te­ta iz­ra­de i do­stup­nih mo­to­ra ko­ji pra­te Euro VI stan­dard. Ono što je sva­ka­ko u pr­vom pla­nu je­ste prak­tič­nost - ka­pa­ci­tet pr­tlja­žnog pro­sto­ra sa po­ dig­nu­tim zad­njim se­di­šti­ma ve­ći je ne­go kod pret­ hod­ne ge­ne­ra­ci­je ovog mo­de­la i da iz­no­si 490 li­ta­ra.

Mak­si­mal­na to­var­na po­vr­ši­na je im­pre­siv­nih 1510 li­ta­ra. Moć­ni i efi­ka­sni di­zel i ben­zin­ski mo­to­ri naj­ sa­vre­me­ni­je ge­ne­ra­ci­je za­hva­lju­ju­ći ni­zu si­ste­ma po­put ECO start/stop funk­ci­je sma­nji­li su po­tro­šnju go­ri­va, ko­joj do­pri­no­si i po­sve­će­nost sve­op­štem re­ du­ko­va­nju ma­se. Kao naj­bo­lji pri­mer ak­cen­to­va­nju eko­lo­gi­je, Mer­ce­des-Benz pred­sta­vlja di­zel agre­ gat u kom­bi­na­ci­ji sa hi­brid­nim mo­du­lom. Po­me­ nu­ti „C 300 Blu­e­TEC Hybrid” za­hva­lju­ju­ći 204+27 konj­skih sna­ga ga­ran­tu­je agil­nost, dok je pre­ma fa­brič­kom ka­ta­lo­gu po­tro­šnja go­ri­va sve­ga 3.8 li­ ta­ra na 100 ki­lo­me­ta­ra. Ka­ko bi se i u ka­ra­van­skom iz­da­nju na­met­nuo kup­ci­ma ko­ji oče­ku­ju naj­vi­še stan­dar­de, Mer­ce­des-Benz je na spi­sak opre­me sta­vio AIR­MA­TIC osla­nja­nje, kao i naj­sa­vre­me­ni­ju mul­ti­me­di­jal­nu i bez­bed­no­snu opre­mu (DIS­TRO­ NIC PLUS, BAS PLUS, Ac­ti­ve La­ne Ke­e­ping As­ sist...). Mer­ce­des C kla­se Esta­te tre­ba­lo bi da ima zva­nič­nu pre­mi­je­ru u ok­to­bru (Pa­riz) na­kon če­ga će se po­ja­vi­ti u pro­daj­nim sa­lo­ni­ma.

luk­suz

noviteti

Le­xus  Fer­ra­ri je na­ja­vio da će

od kra­ja 2018. sva­ke go­di­ne pred­sta­vi­ti po je­dan no­vi mo­del. Go­di­šnja pro­iz­vod­nja će i da­lje bi­ti ogra­ni­če­na, ali bi gor­nja gra­ni­ca mo­gla da bu­de po­ve­ća­na sa sa­da­šnjih 7.000 na 10.000 je­di­ni­ca.

Osim re­gu­lar­nih, se­rij­skih auto­mo­bi­la, Fer­ra­ri će kao i do sa­da po na­rudž­bi­ni iz­ra­ đi­va­ti spe­ci­jal­ne, per­so­na­ li­zo­van ver­zi­je za pro­bra­ne kli­jen­te.  Ško­da je ob­ja­vi­la da je u apri­lu me­se­cu ostva­ri­la naj­bo­lje kor­po­ra­tiv­ne re­zul­ ta­te u isto­ri­ji. U di­rekt­nom po­re­đe­nju sa istim pe­ri­o­dom pro­šle go­di­ne, za­be­le­žen je rast od čak 15.5 pro­ce­na­ta, jer je put do no­vih vla­sni­ka pro­na­šlo 89.600 Ško­di­nih auto­mo­bi­la. Da je rast na svim tr­ži­šti­ma evi­den­tan, osim Evro­pe ilu­stru­je i te­ri­ to­ri­ja Ru­si­je sa 3 pro­cen­ta, kao i Ki­ne sa sa 7,6 pro­ce­ na­ta.  AMG ode­lje­nje ko­ji se ba­vi iz­ra­dom per­for­mant­nih ver­ zi­ja Mer­ce­de­so­vih mo­de­la za­be­le­ži­lo je u 2013. go­di­ni re­kord­nu pro­da­ju auto­mo­ bi­la. Am­bi­ci­je se ne kri­ju pa čel­ni­ci na­ja­vlju­ju da će u 2014. po­ve­ća­ti pro­da­ju za čak 50 pro­ce­na­ta. U po­sled­nje dve seyone pred­sta­vlje­ni su pot­pu­no no­vi mo­de­li A 45 AMG, CLA 45 AMG i GLA 45 AMG.  FI­AT 500X bi­će pred­sta­ vljen jav­no­sti 4. ju­la, na dan ka­da se pre 57 go­di­na po­ja­vio ori­gi­nal­ni FI­AT 500, sa­op­šti­la je ita­li­jan­ska kom­pa­ni­ja.

Po­zna­ti pro­iz­vo­đač ob­ja­vio je pr­ve in­for­ma­ci­je iz pro­iz­vod­ nih li­ni­ja fa­bri­ke Mel­fi, u ko­joj se na is­toj plat­for­mi iz­ra­đu­je i Je­ep Re­ne­ga­de i FI­AT 500X. I dok Re­ne­ga­de ima ka­rak­te­ ri­sti­čan če­tvr­ta­sti ob­lik, FI­AT 500X ima­će za­o­blje­ne li­ni­je, sa pred­njim de­lom di­zaj­ni­ra­ nim u re­tro sti­lu.

Ja­pan­ski pre­mi­jum brend Le­xus na neo­bi­čan na­čin uklju­čio je lju­bi­te­lje sport­skih auto­mo­bi­la u kre­i­ra­nje fi­nal­nog iz­da­nja mo­de­la RC F. Na­i­me, Le­xus je or­ga­ ni­zo­vao mul­ti­me­di­jal­ni si­stem pred­lo­ga ime­no­va­nja na­ran­dža­ste bo­je ka­ro­se­ri­je sport­skog auto­mo­bi­la.

Po­bed­ni­ci će ima­ti čast da na taj na­čin po­sta­nu deo uspe­šnog pro­jek­ta kom­pa­ni­je Le­xus, i „ku­mo­vi” ni­jan­se ko­ja u kom­bi­na­ci­ji sa di­zaj­nom pri­vla­či po­ gle­de ši­rom sve­ta.

Toyota

Kom­pa­ni­ja Toyota pro­sla­vi­la je ve­li­ki ju­bi­lej, isto­vre­ me­no i zna­ča­jan pro­daj­ni uspeh. Na­i­me, na te­ri­to­ri­ji Ve­li­ke Bri­ta­ni­je ne­dav­no je is­po­ru­čen pri­me­rak sa bro­jem 100.000, u ka­te­go­ri­ji hi­brid­nih auto­mo­bi­la, ko­ji se pro­da­ju od ok­to­bra 2000. go­di­ne i re­vo­lu­ci­ o­nar­nog „pri­ju­sa” ko­ji je u prak­si po­tvr­dio vred­nost eko­no­mič­nih i eko­lo­ških auto­mo­bi­la.

Saab

No­vi vla­snik bren­da Sa­ab, kon­zor­ci­jum Na­ti­o­nal Elec­tric Ve­hic­le Swe­den (NEVS), sa­op­štio je da je pri­nu­đen da pri­vre­me­no za­u­sta­vi pro­iz­vod­ nju ob­no­vlje­nog mo­de­la 9-3, usled fi­nan­sij­skih pro­ble­ma. Na­i­me, Qing­bo In­vest­ment, jed­na od kom­pa­ni­ja ko­ja fi­nan­si­ra kon­zor­ci­jum, ni­je is­pu­ni­la svo­je oba­ve­ze pa je je­di­ni fi­nan­si­jer pro­ iz­vod­nje Sa­a­ba ostao dru­gi part­ner, kom­pa­ni­ja Na­ti­o­nal Mo­dern Energy Hol­dings. NEVS ni­je sa­op­štio ka­da bi pro­iz­vod­nja mo­gla da bu­de na­sta­vlje­na.

POSLEDNJA VEST

Vol­kswa­gen Pas­sat

Obri­si ve­tra Još ni­je pred­sta­vljen zva­nič­no, ali Fol­ksva­gen već na­ja­vlju­je sle­de­ću ge­ne­ra­ci­ju „pa­sa­ta”. Za sa­da su pri­ka­za­ne sa­mo ne­ke ofi­ci­jel­ne ski­ce, ko­je tek na­go­ve­šta­va­ju obri­se no­ve li­mu­zi­ne sred­nje kla­se. Pr­va oce­na je da će i no­vi mo­del da za­dr­ži kon­zer­va­ti­van i di­kre­tan na­stup. Pro­ iz­vo­đač obe­ća­va sma­nje­nje po­tro­šnje i do 20 pro­ce­na­ta, a u tren­du je i po­da­tak da će ukup­na ma­sa u pro­se­ku bi­ti ma­nja za 85 ki­lo­gra­ma, pr­ven­stve­no za­hva­lju­ju­ći upo­tre­bi alu­mi­ni­ju­ ma i če­li­ka vi­so­kog kva­li­te­ta. No­vost je i na­ja­va dvo­li­tar­skog bi­tur­bo di­zel mo­to­ra od 240 KS.

TopSpeed 19

iz mog kokpita

#1003

SMS

28 TopSpeed

Po­pla­ve su bi­le i pro­šle. I na­dam se da se vi­še

ni­ka­da ta­ko ne­što ne­će po­no­vi­ti! Me­đu­tim, mi ne tre­ba da za­­bora­ vi­mo da je lju­di­ma ko­ji su po­stra­da­li po­moć još uvek po­treb­na i bi­ će još po­treb­ni­ja u me­se­ci­ma ko­ji do­la­ze. Za­to, ako već ni­ste u mo­ guć­no­sti da od­ne­sete ne­ku dru­gu vr­stu po­mo­ći, ne tre­ba pro­pu­stiti i što je če­šće mo­gu­će, na­rav­no na­spram lič­nih mo­guć­no­sti, po­sla­ti SMS na broj 1003. To je naj­ma­nje što sva­ko od nas mo­že da uči­ni!

Is­to­vre­me­no, znam da je u ovom mo­men­tu te­ško pri­hva­ti­ti da ne­ ko vo­zi i pred­sta­vlja je­dan ta­ko luk­su­zni auto­mo­bil kao što je RR iz ovog bro­ja, ili da se ba­vi ta­ko eksk­lu­ziv­nim te­ma­ma, ne­do­stup­ nim ve­ći­ni lju­di u na­šoj ze­mlji, ali to je, jed­no­stav­no, deo na­šeg po­ sla. I sve te ak­tiv­no­sti ima­li smo za­ka­za­ne mno­go ra­ni­je, ne­go što se ova ka­ta­stro­fa do­go­di­la. Za­to sma­tram da ne­ma ni­ka­kog smi­sla us­kra­ti­ti či­ta­o­ci­ma i svi­ma oni­ma ko­ji že­le i mo­gu da osta­nu u kon­ tak­tu sa te­ma­ma iz ob­la­si­ti ko­ji­ma se mi ba­vi­mo, ne­ke no­ve, le­pe i po­zi­tiv­ne pri­če. Tek to­li­ko da po­ku­ša­mo da raz­bi­je­mo raz­mi­šlja­ nje o su­mor­noj sva­ko­dne­vi­ci.

A i ako se od­lu­či­te da ume­sto ku­po­vi­ne ovog bro­ja Top­Spe­e­da po­ša­ lje­te ne­ko­li­ko SMS po­ru­ka na #1003 po­dr­ža­va­mo vaš iz­bor! Sa­mo na­pred, jer hu­ma­nost tre­ba da bu­de na pr­vom me­stu...

An­drej Ku­lun­džić

TopSpeed 29

Pu­to­va­nje pr­vom kla­som

Vi­de­ti Rols Rojs uži­vo je pre­se­dan. Pro­vo­za­ti je­dan, pred­sta­vlja po­seb­nu pri­vi­le­gi­ju. Mi će­mo na sle­de­ćim stra­na­ma po­ku­ša­ti na pa­pir da pre­ne­se­mo bar deo im­pre­si­ja sa pu­to­va­nja „fan­to­mom drop­hed hu­pe” od Za­gre­ba do So­fi­je pi­še: Da­ni­lo Jo­jić fo­to­gra­fi­je: Mi­haj­lo To­do­ro­vić

30 TopSpeed

ROLLS ROYCE PHAN足TOM DROP足HEAD CO足U足PE

TopSpeed 31

Tra­di­ci­ja jaca Naj­no­vi­je iz­da­nje pi­o­ni­ra „hot heč” seg­men­ta

44 TopSpeed

VW Golf GTI Per­for­man­ce

a od vremena Pre taè­no èe­ti­ri dece­ni­je Fol­ksva­gen je pro­mo­vi­sao je­dan od naj­po­pu­lar­ni­jih mo­de­la da­na­šnji­ce „golf”.

Na sta­zi Auto­ko­merc kar­ting cen­tra ima­li smo pri­li­ku da te­sti­ra­mo naj­no­vi­ji mo­del sa GTI ozna­ kom, ali i da ga upo­re­di­mo sa pr­vom ge­ne­ra­ci­jom naj­po­pu­lar­ni­jeg sport­skog kom­pak­ta svih vre­me­na Piše: Uroš Popović Fo­to­gra­fi­je: L.Ku­lun­džić

TopSpeed 45

52 TopSpeed

POZOVI

BMW 1 Se­ri­es M Co­u­pe

RADI ZABAVE

Još je­dan Ba­var­ski spor­ti­sta...

U BMW zna­ju da je za do­bru za­ba­vu za upra­vlja­čem po­tre­ban sna­ž an mo­tor, ma­l a ma­sa i po­gon po­z a­di, a ka­da se na sve, na­zo­vi­mo to 1M, do­da­ju još ne­ke iz­me­ne, e on­da... pi­še: Zo­ran Živ­kov fo­to­gra­fi­je: Lu­ka Ku­lun­džić

TopSpeed 53

Spor­ti­sta bez kro­va za zim­ske avan­tu­re

snežni kralj

Sa tra­di­ci­o­nal­nim „kva­tro” po­go­nom i si­ste­mom za gre­ja­nje vra­ta i ra­me­na to­kom vo­žnje sa spu­šte­nim kro­vom, Audi­jev „S3 ka­bri­o­let” je je­dan od ret­kih mo­de­l a bez kro­va pot­pu­no opre­mljen za zim­ske avan­tu­re

Piše: Top Speed Team Fo­to­gra­fi­je: L.Ku­lun­džić, K. Eb­ner, T. Sag­me­i­ster

60 TopSpeed

AUDI S3 CA足BRI足O足LET

TopSpeed 61

No­vo iz­da­nje ba­var­skog bro­ja če­ti­ri I po­red no­ve ozna­ke, je­dan od naj­po­pu­l ar­ni­jih BMW-ovih sport­skih ka­bri­o­let mo­de­l a za­dr­ž a­va sve pre­po­zna­tlji­ve de­ce­ni­ja­ma ne­go­va­ne vred­no­sti

P

o­sle no­vog „M3” sa če­tvo­ra vra­ta, i mo­de­la „M4” u ku­pe ver­zi­ji, BMW je pro­mo­vi­sao i ka­bri­o­let ver­zi­ ju. No­vi­tet mo­žda no­si za ovu mar­ku neo­bi­čan broj u ozna­ci, ali sve osta­lo što se od­no­si na ovaj auto­ mo­bil pred­sta­vlja su­šti­nu de­ce­ni­ja­ma gra­đe­ne tra­ di­ci­je ba­var­ske kom­pa­ni­je. U pi­ta­nju je sport­ski ka­ bri­o­let ko­ji na us­pe­šan na­čin kom­bi­nu­je iz­u­zet­no di­na­mi­čan iz­gled sa sklad­nim pro­por­ci­ja­ma i bes­ kom­pro­mi­sne sport­ske per­for­man­se ko­je se ne ba­ zi­ra­ju sa­mo na si­ro­voj sna­zi, a do­da­ti su i ne­ki no­ vi kva­li­te­ti, po­put zna­čaj­nog sma­nje­nja po­tro­šnje i emi­si­je iz­duv­nih ga­so­va.

O

no što je BMW-ove auto­mo­bi­le, čak i one naj­ jef­ti­ni­je, uvek iz­dva­ja­lo je di­zajn. Na tom po­ lju „M4 ka­brio” ite­ka­ko ima šta da po­nu­di. Sve ono što smo pri­ča­li o mo­de­lu „M4” u ku­pe ver­zi­ ji uglav­nom se od­no­si i na ka­bri­o­let ver­zi­ju. Svi su odah­nu­li ka­da se za­vr­ši­la BMW-ova eks­pe­ri­men­ tal­na di­zaj­ner­ska fa­za sa Kri­som Ban­glom na če­lu, a iako je pot­pu­no ja­sno da se ba­var­ski pro­iz­vo­đač vra­tio kla­sič­ni­jem di­zaj­ner­skom pri­stu­pu, no­va se­ ri­ja če­ti­ri je sti­gla kao sa­mo još jed­na po­tvr­da to­ga.

68 TopSpeed

BMW 4 CON­VER­TI­BLE

Svi su odah­nu­li ka­da se za­vr­ši­la BMW-ova eks­pe­ri­men­tal­na di­zaj­ner­ska fa­za sa Kri­som Ban­glom na èe­lu, a no­va se­ri­ja èe­ti­ri je sti­gla kao sa­mo još jed­na po­tvr­da to­ga

TopSpeed 69

72 TopSpeed

No­va stra­ni­ca u knji­zi ve­či­tog ri­val­stva

Kon­tra­o­fan­zi­va

Mer­ce­des-Benz Con­cept Co­u­pe SUV

Iako je Mer­ce­des-Benz neo­če­ki­va­no du­go okle­vao da li da se pri­klju­či ku­pe SUV kla­si ko­ju je 2008. go­di­ne „osno­vao“ BMW „X6“, či­ni se da je sve sprem­no za se­rij­ski mo­del

TopSpeed 73

Sa­kri­ve­ni po­ten­ci­jal kom­pakt­nog spor­ti­ste

De­mon­stra­ci

F

76 TopSpeed

ol­ksva­ge­no­va po­nu­da sport­skih mo­de­la je pri­lič­no bo­ga­ta, a čak i ka­da je u pi­ta­nju sa­mo „golf”, kup­ci mo­gu da bi­ra­ju iz­me­ đu ne­ko­li­ko ver­zi­ja. Na ne­dav­no za­vr­še­ nom Sa­lo­nu auto­mo­bi­la u Ki­ni, ne­mač­ki pro­iz­vo­đač je od­lu­čio da pred­sta­vi vi­zi­ju naj­sna­žni­jeg „gol­fa” u po­nu­di, mo­del „R 400”, ko­ji će na­ža­lost, pre­ma tre­nut­nim pla­no­vi­ma, osta­ti u for­mi kon­cep­ta.

U

pro­mo­ci­ji ovog mo­de­la Fol­ksva­ge­no­ vi pred­stav­ni­ci is­ti­ču da nji­me že­le da pri­ka­žu po­ten­ci­jal stan­dard­nog „gol­fa R”, jer sve iz­me­ne su na­sta­le na se­rij­skom

mo­de­lu. Ko­me broj 400 u ozna­ci mo­de­la ni­je do­vo­ljan da na­slu­ti o ka­kvom kom­pak­ tu je reč, nje­gov iz­gled si­gur­no ho­će. Stu­di­ ja je u od­no­su na se­rij­ski R pro­ši­re­na za po 20 mi­li­me­ta­ra na obe stra­ne. To je i vi­dlji­ vo za­hva­lju­ju­ći ma­siv­nim ku­ći­šti­ma toč­ko­ va, unu­tar ko­jih se kri­ju toč­ko­vi preč­ni­ka 19 in­ča. Na nji­ma su mon­ti­ra­ni pne­u­ma­ti­ ci di­men­zi­ja 235/35 R 19. Sa­mi toč­ko­vi su sa­svim oče­ki­va­no iz­ra­đe­ni od la­ke le­gu­re, a nji­hov di­zajn je ta­kav da pri ve­ćim br­zi­ na­ma funk­ci­o­ni­šu kao kla­sič­na tur­bi­na, ta­ ko na obez­be­đu­ju stru­ja­nje va­zdu­ha i po­ bolj­ša­va­ju hla­đe­nje koč­ni­ca.

P

red­nji od­boj­nik je pot­pu­no nov, a nje­go­va ugrad­nja je bi­la neo­p­hod­ na jer je opre­mljen ve­ćim otvo­ri­ma za hla­đe­nje mo­to­ra, ko­ji ra­di pod ve­ćim op­te­re­će­njem u od­no­su na stan­dard­ni „golf R”. Za raz­li­k u od „gol­fa GTI” či­ji je za­štit­ni znak cr­ve­na li­ni­ja, stu­di­ja je ukra­še­na jar­ko žu­tom li­ni­jom. Žu­ti mo­ tiv je vi­dljiv i ka­da su ko­či­o­na klje­šta u pi­t a­nju. Sa­ma ka­ro­se­ri­ja je si­ve bo­ je, što je po­ma­lo neo­če­ki­va­no re­še­nje, krov je crn, dok su ku­ći­šta spolj­nih re­ tro­vi­zo­ra iz­ra­đe­na od uglje­nič­nih vla­ka­ na. Zad­nji deo od­li­ku­je ta­ko­đe nov od­

VOL­KSWA­GEN GOLF R 400

i­ja mo­ći

Pred­sta­vlja­njem stu­dij­skog mo­de­la „golf R 400” na ne­dav­no okon­ča­nom Sa­lo­nu auto­mo­bi­la u Ki­ni, Fol­ksva­gen pri­ka­zu­je ka­ko bi i se­rijski R uz ma­lo po­bolj­ša­nja mo­gao da iz­gle­da

boj­nik. U nje­go­vim uglo­vi­ma se na­la­ze otvo­ri za pro­tok va­zdu­ha, naj­ve­ro­vat­ni­ je za po­bolj­ša­no stru­ja­nje va­zdu­ha oko zad­njih koč­ni­ca, a ja­sno je vi­dljiv i ve­li­ ki di­fu­zor. U Fol­ksva­ge­nu su od­lu­či­li da par iz­duv­nih ce­vi sme­ste cen­tral­no, kao na mo­de­lu „golf R” iz 2002. go­di­ne, što je ve­o­ma efekt­no re­še­nje.

E

n­te­ri­jer na pra­vi na­čin pra­ti efek­tan iz­gled ka­ro­se­ri­je. Se­di­šta su iz­ra­đe­ na po ugle­du na tr­kač­ka, sa in­te­gri­ sa­nim na­slo­ni­ma za gla­vu, a a od ma­te­ri­ ja­la do­mi­ni­ra­ju ko­ža i uglje­nič­na vlak­na.

Slič­no spo­lja­šnjo­sti i ka­bi­na je osve­že­ na žu­tim de­ta­lji­ma, jer u ovoj bo­ji je ko­ nac ko­jim su pro­šte­pa­ne ko­žne pre­svla­ke.

Po­gon naj­no­vi­joj Fol­ksve­ge­novj stu­di­ ji obez­be­đu­je po­zna­ti dvo­li­tar­ski tur­bo čer­vo­ro­ci­lin­drič­ni ben­zi­nac. U se­rij­skoj ver­zi­ji on oslo­ba­đa 300 konj­skih sna­ga, dok je kod kon­cept mo­de­la sna­ga po­ve­ ća­na na 400 „ko­nja”. To je bi­lo mo­gu­će ugrad­njom no­vog ko­mre­so­ra ko­ji obez­ be­đu­je vi­ši pri­ti­sak pu­nje­nja ci­lin­da­ra va­ zdu­hom, a ka­ko bi se mo­tor no­sio sa vi­ škom obrt­nog mo­men­ta, za­me­nje­no je le­ži­šte ko­le­na­stog vra­ti­la.

TopSpeed 77

No­vo

Kre­a­tiv­ni po­ten­ci­jal li­mu­zi­ne bu­duć­no­sti

80 TopSpeed

BMW Vi­sion Fu­tu­re Lu­xury

ime le­po­te Kla­sa po­slov­nih li­mu­zi­na do­bi­la je no­vu for­mu. Za sa­da kroz kon­cept, BMW neo­bič­no sme­lo na­ja­vlju­je este­ti­ku na­red­ne „se­ri­je 7“, ko­ja će po sve­mu su­de­ći pro­mo­vi­sa­ti no­ve stan­dar­de luk­su­za i kom­fo­ra

TopSpeed 81

86 TopSpeed

Cho­pard Grand Prix de Mo­na­co Hi­sto­ri­que

tri­ling no­vi­te­ta po­sve­ćen sve­tu kla­sič­nih auto­mo­bi­la

Ko­lek­ci­ja sno­va In­spi­ri­sa­ni sve­tom br­zi­ne, naj­no­vi­ji mo­de­li kom­pa­ni­je Cho­pard u pr­vi plan sta­vlja­ju pr­vo­kla­sni kva­li­tet iz­ra­de i mo­der­ni­zo­van di­zajn. Estet­ski, sport­ska ele­gan­ci­ja nu­di tri atrak­tiv­ne ver­zi­je broj­ča­ni­ka, kom­bi­nu­ju­ći cr­nu i žu­tu bo­ju

M

a­n u­f ak­t u­r a Cho­ pard, osno­va­na je 1860. go­di­ne u švaj­ car­skoj Ju­ri. Im­pre­ siv­na tra­di­ci­ja ko­ja ba­šti­ni vi­še od 150 go­di­na po­sve­će­no­ sti i raz­vo­ju ča­sov­ ni­čar­stva, za ak­tu­el­nu se­zo­nu pred­sta­vi­la je ko­lek­ci­ju mu­ških ča­sov­ni­ka par ex­cel­ len­ce. Fo­kus pa­žnje bi­će po­sve­ćen sport­ skom hro­no­gra­fu, mo­de­lu Grand Prix de Mo­na­co Hi­sto­ri­que Cho­pard, me­ra­ču vre­ me­na za­i­sta vr­hun­skih ka­rak­te­ri­sti­ka.

Kao što se iz ime­na mo­že na­slu­ti­ti, ve­ za sa sve­tom sport­skih auto­mo­bi­la i tr­ka ve­o­ma je bli­ska i po­ti­če iz part­ner­stva i po­dr­ške ko­ju ma­nu­fak­tu­ra Cho­pard pru­ ža isto­rij­skim nad­me­ta­nji­ma u kla­si old­ taj­me­ra. Sam ča­sov­nik, za se­zo­nu 2014, pro­mo­vi­še stil ko­ji u pr­vi plan sta­vlja astrak­ti­van sport­ski di­zajn, sa ni­zom so­ fi­sti­ci­ra­nih de­ta­lja. Cho­pard Grand Prix de Mo­na­co Hi­sto­ri­que Chro­no za 2014. go­di­ nu do­la­zi u ti­ta­ni­jum­skom ku­ći­štu preč­ ni­ka od čak 44,5 mi­li­me­ta­ra. No­vi Cho­ pard Grand Prix hro­no­graf ima atrak­ti­ve li­ni­je do­dat­no na­gla­še­ne jar­ko žu­tom bo­ jom ko­ja do­mi­ni­ra broj­ča­ni­kom, kao efek­ tan kon­trast. Broj­ča­nik je ura­đen u atrak­ tiv­nom sti­lu is­ti­ču­ći u pr­vi plan sport­ski ka­rak­ter sa­ta, sa sna­žnom no­stal­gič­nom no­tom. Pod­broj­ča­ni­ci su, po tra­di­ci­ji, kla­

TopSpeed 87

Tr­kač za luk­su­zni bo­ra­vak na mo­ru

Ro­ud­ster na ta­la­si­ma

Na­sled­nik Ita­mi­ne po­pu­l er­ne „55-ice” na slič­noj osno­v i nu­di vi­še, a ovaj mo­del bi naj­l ak­še bi­l o upo­re­di­t i sa sport­skim ka­bri­o­l e­t om u luk­su­z noj ver­z i­ji

rend Ita­ma, ko­ji se na­la­zi u okvi­ru ita­li­jan­ske Fe­re­ti gru­pa­ci­je, do­bro je po­znat za­lju­blje­ni­ci­ma u svet plo­vi­la. Zbog sport­skog ka­rak­te­ra Ita­mi­ne jah­te su če­sti go­sti i na stra­na­ma Top Speed ma­ga­zi­na. Mo­del „60” pred­sta­vlja lo­gič­nu evo­lu­ci­ju po­zna­te i ve­o­ma po­pu­lar­ne „55-ice”, ali uz ne­ka ite­ka­ko zna­čaj­na una­ pre­đe­nja. Brod je raz­vi­jen u sa­rad­nji sa po­zna­tim struč­nja­kom Mar­kom Ka­sa­li­jem (Mar­co Ca­sa­li), ko­ji je ovom plo­vi­lu dao lič­ ni pe­čat, ali se i po­bri­nuo da on teh­nič­ki bu­de u sta­nju da is­pra­ ti sve ono što se od nje­ga oče­ku­je.

Mo­del „60” je pr­ven­stve­no di­zaj­ni­ran da na vo­di pru­ži ono što na as­fal­tu pru­ža­ju sport­ski ku­pei. Zbog to­ga je ko­ri­to plo­ vi­la u ob­li­ku la­ti­nič­nog slo­va V, pod uglom ko­ji ja­sno de­fi­ni­šu za­ko­ni hi­dro­di­na­mi­ke. Sam trup je iz­ra­đen od ma­te­ri­ja­la oja­ ča­nog sta­kle­nim vlak­ni­ma, što je ne­zam­nen­ljiv ma­te­ri­jal kod ma­njih bro­do­va, a „še­zde­se­ti­ca” ima ukup­nu du­ži­nu od 18,82 me­tra. Po­seb­na pa­žnja po­sve­će­na je čvr­sti­ni i kru­to­sti, ko­ja je

B 90 TopSpeed

spe­ci­jal­nim kon­struk­tiv­nim po­stup­ci­ma do­ve­de­na do mak­si­ mu­ma, a da pri­tom i unu­tra­šnjost ni­je pre­te­ra­no ste­šnje­na tim oja­ča­nji­ma.

Za po­gon su za­du­že­na dva MAN mo­to­ra od 1.550 konj­skih sna­ga. Čak i la­i­ci­ma je pot­pu­no ja­sno da to ni­je za­ne­mra­lji­vo u po­re­đe­nju sa ve­li­či­nom ovog bro­da, pa ni ne ču­di mak­si­mal­na br­zi­na od 48 čvo­ro­va. Ka­ko bi sna­ga što bo­lje bi­la is­ko­ri­šće­na, pri­me­nje­ni su ta­ko­zva­ni po­vr­šin­ski pro­pe­le­ri. U pi­ta­nju je vr­ sta po­go­na sa eli­sa­ma ko­je se na­la­ze po­zi­ci­o­ni­ra­ne is­pod sa­me po­vr­ši­ni vo­de, vi­še ne­go što je to uobi­ča­je­na prak­sa, či­me se bo­lje is­ko­ri­šća­va po­ten­ci­jal mo­to­ra, pa su per­for­man­se bo­lje, a po­tro­šnja ni­ža. Na­rav­no, ovaj prin­cip ima i ma­na, a jed­na od njih je mo­guć­nost ka­vi­ta­ci­je, od­no­sno ne­pra­vil­nog stru­ja­nja vo­ de oko po­vr­ši­ne pro­pe­le­ra, što do­vo­di do nji­ho­vog ošte­će­nja. U Ita­mi po­ru­ču­ju da to kod ovog mo­de­la ne prad­sta­vlja pro­blem, jer ob­lik pe­ra­ja je ta­kav da je ovaj ne­po­volj­ni efe­kat eli­mi­ni­san.

ITA足MA SIXTY

TopSpeed 91

Sony

Ko­rak na­pred Kre­i­ran na bo­ga­tom na­sle­đu α77 i α700 mo­de­la, no­vi fo­to­a­pa­rat α77 II pru­ža na­pred­nim ama­te­ri­ma niz uz­bu­dlji­vih po­bolj­ša­nja u vi­du ure­đa­ja ot­por­nog na spolj­ne uti­ca­je , sprem­nog za sva­ki iza­zov. Una­pre­đe­ni mo­del α77 II pr­ko­si pra­vi­li­ma svo­jim na­pred­nim auto­fo­ku­snim si­ste­mom (AF). Sa u pro­se­ku dva pu­ta ši­rim vid­nim uglom od pret­hod­nog mo­de­la, α77 II pre­va­zi­la­zi spo­sob­no­sti auto­fo­ku­sa mno­gih pro­fe­si­o­nal­nih fo­to­ a­pa­ra­ta. Mo­del α77 II omo­gu­ća­va kon­ti­nu­i­ra­no be­le­že­nje i do 60 ka­dro­va vi­so­ke re­zo­lu­ci­je u JPEG for­ma­tu, pri pro­seč­noj br­zi­ni od 12 ka­dro­va u se­kun­di. Ka­dri­ra­nje i fo­ku­si­ra­nje su pra­vo za­do­volj­stvo za­hva­lju­ju­ći XGA OLED Tru-Fin­der tra­ži­lu sa re­zo­lu­ci­jom od 236.000 ta­ča­ka. Osim to­ga, vi­deo za­pi­se i fo­to­gra­fi­je mo­že­te po­ de­li­ti sa po­ro­di­com i pri­ja­te­lji­ma, po­ve­zi­va­njem na vaš pa­met­ni te­le­fon, ta­blet ili lap­top ra­ču­nar za­hva­lju­ju­ći Wi-Fi i NFC stan­dar­di­ma.

Mo­to­ro­la Fer­ra­ri Edi­tion

Pa­ket aran­žman Le­i­ca

Luk­suz u ma­lom Ugled­na kom­pa­ni­ja Le­i­ca pred­sta­vi­ la je no­vi T-Si­stem, si­stem „mir­ror­ less” fo­to­a­pa­ra­ta sa auto­fo­ku­som i za­me­nom na­pred­nih objek­ti­va. Pr­vi mo­del ovog si­ste­ma je fo­to­a­pa­rat ko­ji no­si na­ziv „Le­i­ca T” i od­li­ku­je se APS-C sen­zo­rom od 16,2 me­ga­pik­se­la i di­men­zi­ja­ma ko­je će ne­sum­nji­vo pri­ja­ti ko­ri­sni­ci­ma D-SLR apa­ra­ta.

Ele­gant­ni fo­to­a­pa­rat iz­ra­đen je u sa­rad­nji sa Audi di­zaj­nom od alu­mi­ni­ju­ma i ka­rak­te­ri­še ga LCD ekran ose­tljiv na do­dir. Le­i­ca T je i pr­vi fo­to­a­pa­rat u po­nu­di re­no­ni­ra­ne kom­pa­ni­je ko­ji u se­bi ima ugra­đen Wi-Fi, a op­ci­o­no elek­tron­sko tra­ži­lo (sa ugra­đe­nim GPS-om) pru­ža al­ter­na­ti­vu LCD ekra­nu od 3,7 in­ča. Te­lo „Le­i­ca T” se­ri­je do­stup­no je u cr­noj i sre­br­noj va­ri­jan­ti.

Mo­to­ro­la je slu­žbe­no pred­sta­vi­la no­vi „Mo­to G” smar­tpho­ne, u adre­na­li­skom Fe­ra­ri iz­da­nju. Reč je o za­ni­mlji­vom pa­met­nom te­le­fo­nu ko­ji po vr­lo pri­stu­pač­noj ce­ni nu­di spoj od­lič­nih ka­rak­te­ri­ sti­ka. Mo­to G opre­mljen je 4.5-in­čnim TFT LCD ekra­nom re­zo­lu­ci­je 720 x 1280 pik­se­la. Za­šti­ ćen je naj­no­vi­jim „Go­ril­la Glass 3” slo­jem pro­tiv gre­ba­nja. Za „po­gon” je oda­bran Snap­dra­gon sa 1 GB RAM-a te16 GB in­ter­ne me­mo­ri­je. Na le­đi­ma, Mo­to G no­si 5 MP ka­me­ru sa LED bli­com i po­dr­škom za 720p vi­deo, dok je na­pred 1,2 MP ka­me­ra za vi­de­o­po­zi­ve. Is­pod po­klop­ca sa atrak­tiv­nim gr­bom bren­da Fer­ra­ri je in­te­gri­sa­na ba­te­ri­ja ka­pa­ci­te­ta 2,070 mAh što ga­ran­tu­je ceo dan za­ba­ve.

Adi­das

Ma­gi­ja bro­ja 911 Obe­le­ža­va­nje po­la ve­ka od pre­mi­je­re naj­po­zna­ti­jeg sport­skog auto­mo­bi­la mo­ti­vi­sa­lo je po­ja­vu ra­zno­ra­zne „ro­be” sa tri ma­gič­na bro­ja – 911. Vi­še­go­di­šnji part­ner kom­pa­ni­je Por­sche De­sign, ne­mač­ki Adi­das, is­ko­ri­stio je ide­a­lan mo­me­nat za pred­sta­vlja­nje sport­skih pa­ti­ka 911 S Low, mo­de­la ko­ji je do­stu­pan u ne­ko­li­ko atrak­tiv­nih kom­bi­na­ci­ja bo­ja i ma­te­ri­ja­la. Mi smo se opre­de­li­li za ele­gant­nu cr­nu ni­jan­su od pr­vo­kla­sne per­fo­ri­ra­ne ko­že, sa dis­ kret­nim Chery cr­ve­nim de­ta­lji­ma. Po­tra­ži­te va­šeg fa­vo­ri­ta.

94 TopSpeed

gadgets

Sony

Ulysse Nar­din

Kla­si­čan i ve­čan

Do­ma­ći za­da­tak

Kom­pa­ni­ja Ulysse Nar­din pred­sta­vi­la je ča­sov­ nik ko­ji je ide­a­lan iz­bor za po­seb­ne pri­li­ke i stva­ra­ nje uspo­me­na. Ele­gant­nan i luk­su­zan, Dual Ti­me Ma­nu­fac­tu­re po­uz­dan je part­ner na po­slov­nim pu­to­va­nji­ma, jer na pre­gle­dan i in­tu­i­ti­van na­čin ilu­stu­je vre­me u al­ter­na­tiv­noj zo­ni. Za tač­nost me­ha­ni­zma ga­ran­tu­je UN-334, ka­li­bar ko­ji je u pot­pu­no­sti raz­vi­jen u okvi­ru ra­di­o­ni­ce Ulysse Nar­din. Auto­no­mi­ja ra­da je 48 ča­so­va, dok je pre­ stiž na­gla­šen iz­bo­rom ma­te­ri­ja­la. Ru­ži­ča­sto zla­to sa­vr­še­no je uklo­plje­no sa ko­žnom na­ru­kvi­com i mar­kant­nim cr­nim broj­ča­ni­kom. Vo­do­ot­por­nost je 30 me­ta­ra.

Ma­e­stro Je­we­lers www. ma­e­stro.rs

Ako že­li­te vr­hun­ski mo­bil­ni te­le­fon sa naj­na­pred­ni­jim funk­ci­ja­ma, Sony nu­di re­še­nje. Moć­ni „Xpe­ria Z2” opre­mljen je 1080p Tri­lu­mi­nos 5.2 - in­čnim ekra­nom, sa no­vom teh­no­lo­gi­jom pri­ka­za sli­ke Li­ve Co­lo­ur LED. Sony „Xpe­ria Z2” na tr­ži­šte do­la­zi sa 2.3 GHz qu­ad-co­ re Snap­dra­gon 801 čip­se­tom i LTE po­dr­škom. Bes­pre­ko­ran rad gran­tu­je 3 GB RAM me­mo­ri­je. Ta­ko­đe, in­ter­na me­mo­ri­ja za skla­di­ šte­nje mul­ti­me­di­jal­nih po­da­ta­ka iz­no­si 16 GB, dok po­red nje po­sto­ji mo­guć­nost asi­sten­ci­je mic­roSD kar­ti­ca. Lju­bi­te­lje fo­to­gra­fi­je ra­do­va­će i ka­me­ra od 20.7 me­ga­pik­se­la ko­ja ima mo­guć­nost sni­ma­nja 4K vi­deo kli­po­va.Ka­ko bi­ste što du­že uži­va­li u vr­hun­skim spe­ci­fi­ka­ci­ja­ma, ugra­ đe­na ba­te­ri­ja ima ka­pa­ci­tet od 3200 mAh. Ot­por­nost na uti­ca­je vo­de i pra­ši­ne se pod­ra­zu­me­va.

Mer­ce­des-Benz

Po­slov­na že­na Naj­no­vi­ja ko­lek­ci­ja pro­leć­nih ase­so­a­ra sa zna­kom tro­kra­ke zve­zde do­no­si nam i ve­li­ki iz­bor pro­iz­vo­da za ne­žni­ji pol. Na­šu pa­žnju pri­vu­kla je tor­ba ko­ja je ide­a­lan po­slov­ni part­ner za­ hva­lju­ju­ći prak­tič­noj pre­gra­di za pre­no­sni ra­ču­nar. Pri­pad­nost kom­pa­ni­ji iz Štut­gar­ta vi­dlji­va je sa­mo kroz uti­snu­ti lo­go, dok u vr­hun­ski kva­li­tet pa­žlji­vo oda­bra­ne ko­že ne tre­ba sum­nja­ti.

Ce­na je de­fi­ni­sa­na na psi­ho­lo­škoj gra­ni­ci, sa 399,99 evra.

Skec­hers

bez kom­pro­mi­sa Naj­no­vi­ja ko­lek­ci­ja bren­da Skec­hers, pred­sta­vlja obu­ću za šet­nju na­pred­ne teh­no­lo­gi­je. Mo­de­ran di­zajn i vi­še atrak­tiv­nih bo­ja ko­je su vam na ras­po­la­ga­nju do­pri­ne­se da na­stu­pa­ju­će se­zo­ne bu­de­te pri­me­će­ni i u tren­du. Iz bo­ga­te po­nu­de iz­dvo­ji­li smo mo­del go­walk 2, ko­ji je ide­a­lan part­ner za vo­žnju, a za­hva­lju­ju­ći ul­tra la­ga­noj kon­ struk­ci­ji Skec­hers ga­ran­tu­je i im­pre­siv­nu sa­vi­tlji­vost kao i pot­pu­ni kom­for na let­nim tem­pe­ra­tu­ra­ma, čak i pri­li­kom no­še­nja na bo­su no­gu. Po­tra­ži­te va­šeg fa­vo­ri­ta...

TopSpeed 95

Po­vra­tak „za­lu­ta­log” di­zaj­ne­ra

Po­no­vo u fa­mi­li­ji Ke­vin Rajs je na­kon pu­nih 13 go­di­na opet u evrop­skom di­zaj­ner­skom ti­mu Ma­zde, sa­da na po­zi­ci­ji kre­a­tiv­nog di­rek­to­ra

Ne­dav­no smo pri­su­tvo­va­li „Ne­de­lji di­zaj­na” u Za­gre­ bu, a je­dan dan bio je po­sve­ćen i kre­a­to­ri­ma auto­ mo­bi­la. Me­đu go­sti­ma, ko­ji su se obr­ti­li pri­stut­ni­ma, tač­ni­je odr­ža­li pre­da­va­nja, bio je i Ke­vin Rajs. U pr­vi mah, mo­žda sa­mo ime i ne go­vo­ri to­li­ko o čo­ve­ku ko­ji je uve­li­ ko „od­go­vo­ran” za iz­gled ne­kih ve­o­ma po­zna­tih auto­mo­bi­la u pro­šlo­sti, ali i onih ko­ji će se tek po­ja­vi­ti u bu­duć­no­sti.

Naš sa­go­vor­nik je ro­đen 1964. go­di­ne u Ve­li­koj Bri­ta­ni­ji. Di­ plo­mi­rao je di­zajn vo­zi­la i tran­sport­nih sred­sta­va na Uni­ver­zi­te­ tu u Ko­ven­tri­ju, a 1986. po­čeo da ra­di u Ope­lu. Dve go­di­ne ka­ sni­je do­bi­ja an­ga­žman u po­za­noj ku­ći Ital Di­zajn kod Đu­đa­ra, gde osta­je sve do 1995. ka­da pre­la­zi u Ma­zdu. Tu je Rajz uče­ stvo­vao i kre­i­ra­nju mo­de­la „RX-8”, a po­tom i pred­vo­dio pro­je­kat kon­cept vo­zi­la „Neo­spejs”, pri­ka­za­nog na Sa­lo­nu u Frank­fur­tu 1999. go­di­ne, ina­če pre­te­če mo­de­la „Ma­zda 2”. Ipak, ubr­zo na­ pu­šta ja­pan­skog pro­iz­vo­đa­ča i pre­le­zi u BMW. Od 2000. pa do 2013. ko­li­ko je pro­veo u Ba­vrar­skoj, Ke­vin Rajz je uče­stvo­vao u vi­še pro­je­ka­ta iz­ra­de eks­te­ri­je­ra za mo­de­le „se­ri­je 1”, „se­ri­je 3” i „se­ri­je 4”. Ka­ko sam is­ti­če za nje­ga je po­seb­no in­te­re­stan­tan bio BMW „Kon­cept 1” iz 2007.

A on­da, na­kon 13 go­di­na pro­ve­de­nih u Min­he­nu, Ke­vin Rajz od­lu­ču­je da se vra­ti „ku­ći”... U Ma­zdu, jer tu ni­ka­da ni­je bio stra­nac. I već je upo­znao i raz­mo­ti­ro di­zaj­ner­ski pra­vac „Ko­ do”, te do­bro raz­u­meo „Du­šu po­kre­ta”. Ta­ko se kra­jem pro­šle go­di­ne, Bri­ta­nac po­no­vo na­šao u re­do­vi­ma ja­pan­skog pro­i­vo­ đa­ča, ali kao kre­a­tiv­ni di­rek­tor evrop­skog di­zaj­ner­skog ti­ma. O svom po­vrat­ku, ali i još ne­kim te­ma­ma, on raz­mi­šlja ova­ko...

N

Top­Speed: Ka­da ste po­če­li da cr­ta­te, tj. di­zaj­ni­ra­te vo­zi­la?

Ri­ce: Pa, od ka­da znam za se­be. Po­čeo sam, mi­slim ka­da mi je bi­lo sa­mo če­ti­ri go­di­ne, ali ne sa­mo da cr­tam. Već sam i pra­ vio od pe­ska i ze­mlje ma­le mo­de­le.

Top­Speed: Ka­ko to da ni­ste oti­šli u Ja­gu­ar, ko­ji je u bli­zi­ni Va­ šeg Uni­ver­zi­te­ta?

Ri­ce: Ne znam! Na­zo­vi­mo to igrom sud­bi­ne... Kao mla­dom di­ zaj­ne­r u bi­lo mi je ve­o­ma zna­čaj­no da što pre po­če­nem da ra­ dim i ka­da sam do­bio po­sao, to je bi­lo to!

Top­Speed: Ka­ko se ose­će­a­te na­kon po­vrat­ka iz BMW-a u Ma­ zdu?

Ri­ce: Dra­go mi je da sam po­no­vo član ove po­ro­di­ce. I dra­go mi je što sam Ko­do di­zajn po­no­vo da pr­ko­sim kon­ven­ci­o­nal­nom i tra­di­ci­o­nal­nom vi­đe­nju auto­mo­bi­la. Za me­ne je ovo ve­li­ki iza­ zov i uži­vam u sva­kom tre­nut­ku.

Da­nas, sva­ki sva­ki pro­iz­vo­đač po­ku­ša­va da stvo­ri sop­stve­ni di­ zajn ko­ji mu od­go­va­ra Top­Speed: Re­ci­te, ka­ko Vi de­fi­ni­šte di­zajn? i ko­ji pro­pa­gi­ra

Ri­ce: Di­zajn je u osno­vi ide­ja ko­ju raz­vi­ja­te, ali i mno­go vi­ še od to­ga.

96 TopSpeed

kevin rice

Top­Speed: A oda­kle Vam do­la­ze ide­je?

Ri­ce: Ne znam ka­ko, ali ne­ka­ko mi do­la­ze... Či­ni mi se da na­ vi­ru sa­me od se­be. Stal­no po­sma­tram svet oko se­be i za­pa­žam ne­ke de­ta­lje, pre sve­ga ob­li­ke i for­me. Ono što mi se uč­ni in­te­re­ sant­nim, to za­be­le­žim, pa mo­žda ka­sni­je po­če­nem da raz­vi­jam.

Top­Speed: Ka­da naj­če­šće do­la­ze te ide­je?

Ri­ce: U sva­ko do­ba da­na i no­ći. Ka­da mi se ne­ka no­va ide­ja ja­ vi, ja je za­be­le­žim...

Mu­ška­rac se od­lu­či za je­dan mo­del jer je sport­ski ima sna­žan mo­tor, do­bre per­for­ man­se, a že­na će re­ći za nje­ga da ne iz­gle­da ni­ka­ko

Top­Speed: To zna­či da još uvek ko­ri­sti­te olov­ku i pa­pir, od­no­ sno ta­blu za cr­ta­nje, zar ne?

Ri­ce: Da. Ma­da na po­slu, u kan­ce­la­ri­ji če­sto ko­ri­stim i ra­ču­ nar... Ma­da to je u ka­sni­jim fa­za­ma, ka­da već sa ko­le­ga­ma ras­ pra­vljam o da­ljem raz­vo­ju te ide­je. U pr­vi mah mi je bit­no sa­mo da je za­be­le­žim. I on­da oba­ve­zno osta­vim da pre­no­ći.

Top­Speed: Za­što?

Ri­ce: Za­to što če­sto se de­si da ne­što što mi se do­pa­da­lo pret­ hod­nog da­na, su­tra uju­tro mi iz­gle­da... Gro­zno! I od­mah na­ pu­štam tu ide­ju. No, u osno­vi pri­vla­či me le­po­ta, a ona je svu­ da u pri­ro­di, lji­di­ma, mo­di, mu­zi­ci, ar­hi­tek­tu­ri... Svu­da je oko nas i na me­ne de­lu­je in­spi­ra­tiv­no.

TopSpeed 97

INTERVju SPONZOR SERIJALA

pratite zvezdine fudbalere u top speed magazinu

100 TopSpeed

a d ­z e Zv u c ­ r s u Mi­l oš Nin­ko­viC

c u a n s g o k ­ č a č ­ e d e j I s ­p u ­n j e ­n

u s ­ e r d m o r ­v e ­n o - b e ­l

e­le­ži­le b o a ć i­ v ­ o k ­ in N t Mi­lo­ša o v i­ ž , j o k ­ a r l­ne k a­ri­ k ­ a o n ­ r o i­ t ­c i a il n ­ j r o e n ­ t ­ e o Cr­v a­pa­že­ne in z n ­nu”. o a k ­ a k ­ a n r ­ u Bi­lo da je reč a n ­ M e „ r ­ e u t k s ­ m ud­bal­sko a be­o­grad f n a u N l ­ . u e t i­ d t z ­ e io v t ­ z a enz su vr -B e s j e e d ­ d e g ­c , r u e j i­ M b ­ , r e uS , po­ga­đa­t e j r o b ­ iz je­re vra­tio se a l i­ b ­ o U sve­tu auto­m

V

eć na­kon pr­vog ru­ko­va­nja, osmeh i ener­gi­ja Mi­lo­ ša Nin­ko­vi­ća raz­o­ru­ža­va­ju. Sim­pa­ti­čan i ne­po­sre­ dan, Mi­loš je na do­go­vo­re­ni in­ter­vju do­šao tač­no, u mi­nut. Pro­fe­si­o­na­lac na te­re­nu, ali i van nje­ga sta­vio je od­mah do zna­nja da osim ča­so­va fud­ bal­ske ve­šti­ne mo­že da mno­go to­ga pre­ne­se igra­či­ma sa ma­nje is­ku­stva. A o ve­šti­ni Mi­lo­ša Nin­ko­vi­ća ne bi tre­ba­ lo tro­ši­ti re­či na pa­pi­ru, do­volj­no je bi­lo po­gle­da­ti ovo­se­ zon­ska iz­da­nja u dre­su Cr­ve­ne zve­zde, pru­ža­ju­ći ne­mer­ lji­vi do­pri­nos u osva­ja­nju ti­tu­le. Jer je Nin­ko­vić upra­vo igrač ko­ji je spo­so­ban da na­pra­vi raz­li­ku, mo­žda dis­kret­ nu, ali do­volj­nu da tro­fej pro­me­ni stra­nu Top­či­der­skog br­ da. Kva­li­tet ko­ji ima ma­li broj igra­ča u do­ma­ćem pr­ven­ stvu, vi­dljiv je na pr­vi po­gled, jer ga kla­sa „oda­je” go­to­vo u tre­nut­ku. Ve­li­ko fud­bal­sko zna­nje, mo­guć­nost da isto­ vre­me­no „sta­ne” na lop­tu, une­se mir u eki­pu, ili pru­ži ri­ tam či­ta­vom ti­mu, kan­di­du­ju Nin­ko­vi­ća za igra­ča se­zo­ne.

Teh­nič­ku pot­ko­va­nost i van­se­rij­ski kva­li­tet je po­tvr­dio to­ kom de­ce­nij­ske in­ter­na­ci­o­nal­ne ka­ri­je­re, ka­ri­je­re ko­ja ga

je ne­ko­li­ko pu­ta vo­di­la ka uli­ci Lju­ti­ce Bog­da­na, me­stu gde je od pr­vih fud­bal­skih ko­ra­ka sa­njao na­stu­pe, za­mi­ šljao po­be­de. Na ra­dost po­ro­di­ce Nin­ko­vić, ali i ar­mi­je na­ vi­ja­ča, pro­šle se­zo­ne do­šao je i taj tre­nu­tak, tre­nu­tak ka­da je Mi­loš Nin­ko­vić za­du­žio dres sa bro­jem 33.

Od­me­ren i str­pljiv, za­po­čeo je pri­ču o po­če­ci­ma na ze­ le­nom te­re­nu: Pr­ve fud­bal­ske ko­ra­ke na­pra­vio sam u ško­ li fud­ba­la sa šest go­di­na i od­mah se zna­lo da ću se ba­vi­ ti fud­ba­lom, iako po­red fud­ba­la ve­om ­ a vo­lim i ko­šar­ku.

Se­ćam se, po­zvao me je škol­ski dru­gar da do­đem u Ču­ ka­rič­ki, on je već tre­ni­rao za „ču­ku”, klub ko­ji je u kra­ ju re­gru­to­vao klin­ce...Ta­ko je sve po­če­lo, i evo i da­lje tra­ je...kroz osmeh po­či­nje raz­go­vor za Top Speed Nin­ko­vić.

I

ako je imao ati­pi­čan pro­fe­si­o­nal­nu put, Mi­loš je kao mlad i ve­o­ma ne­is­ku­san igrač do­bio pri­li­ku da za­poč­ ne in­ter­na­ci­o­nal­nu ka­ri­je­r u, put ko­ji je bio pre­pun iza­zo­va. Na pi­ta­nje ka­ko sa ove vre­men­ske dis­tan­ce po­ sma­tra pot­pi­si­va­nje ugo­vo­ra sa Di­na­mom iz Ki­je­va, ugled­

TopSpeed 101

jubileji TOYOTA RAV4 - 20 GO­DI­NA

Dve de­ce­ni­je ja­pan­skog po­ro­diÈnog uni­ver­zal­ca

Osni­vač kla­se

Ka­da se pre dva­de­set go­di­na ro­di­la ide­ja kre­i­ra­nja kom­pakt­nog ur­ba­nog te­ren­skog vo­zi­la, oce­na mno­gih je bi­la da ta­kav kon­cept ne­ma tr­ i­šni po­ten­ci­jal.

Da­nas je si­tu­a­ci­ja znat­no dru­ga­èi­ja...

O

ve go­di­ne To­jo­tin po­pu­lar­ni SUV mo­del „rav4“ ula­zi u tre­ću de­ce­ni­ju ži­vo­ta. Kroz ge­ne­ra­ci­je ovaj po­pu­lar­ni auto­mo­bil je po­ sta­vljao stan­dar­de ko­ji su osta­li pro­iz­vo­đa­či na­sto­ja­li da sle­de. Pr­va ge­ne­ra­ci­ja de­bi­to­va­ la 1994. go­di­ne. Od­li­ko­va­le su je iz­u­zet­no kom­pakt­ne di­men­zi­ je i atrak­ti­van iz­gled, pa su se kao glav­ni kup­ci na­met­nu­li mla­di vo­za­či. Već sle­de­ća ge­ne­ra­ci­ja ko­ja je pred­sta­vlje­na 2000. go­ di­ne je ve­ćim di­men­zi­ja­ma krug po­ten­ci­jal­nih ku­pa­ca pro­ši­ri­ la i na po­ro­dič­ne vo­za­če, dok je tre­će iz­da­nje mo­de­la „rav4“, iz 2006. go­di­ne još jed­nom na­ja­vi­lo da je reč o kon­cep­tu ko­ji „sa­zre­va“ i po­sta­je sve bo­lje pri­la­go­đen sta­ri­jim vo­za­či­ma. Tre­ nut­no ak­tu­el­na ver­zi­ja ovaj trend raz­vo­ja mo­de­la „rav4“ sa­mo po­tvr­đu­je, jer reč je o auto­mo­bi­lu jed­na­ko ospo­so­blje­nom za po­tre­be mla­dih, po­ro­dič­nih, ali i po­slov­nih vo­za­ča.

Pr­vi ozbilj­ni­ji ju­bi­lej kom­pa­ni­ja To­jo­ta je od­lu­ču­la da obe­ le­ži na lep i ori­gi­na­lan na­čin, a na­ša re­dak­ci­ja je bi­la deo ovog je­din­stve­nog do­ga­đa­ja. Za­hva­lju­ju­ći ja­pan­skoj kom­pa­ni­ji bi­li smo u pri­li­ci da se ta­ko­re­ći u let­njoj pred­se­zo­ni za­pu­ti­mo ka atin­skoj re­gi­ji i Pe­lo­po­ne­zu, na je­din­stve­no dru­že­nje sa „to­jo­ tom rav4“. U ovom bro­ju o po­pu­lar­nom To­jo­ti­nom SUV mo­ de­lu pi­še­mu i u okvi­ru ve­li­kog upo­red­nog te­sta, ta­ko da će­mo

104 TopSpeed

TOYOTA RAV4 - 20 GO­DI­NA

jubileji

u ovoj re­por­ta­ži vi­še pa­žnje po­sve­ti­ti sa­mom uži­va­nju u le­po­ ta­ma Grč­ke. Put do Ati­ne smo mak­si­mal­no skra­ti­li jed­nim avi­ on­ski le­tom ta­ko da smo u glav­ni grad Grč­ke sti­gli od­mor­ni i sprem­ni za ce­lo­dnev­nu avan­tu­r u. Već na sa­mom aero­dro­mu smo bi­li u pri­li­ci da pre­u­zme­mo test vo­zi­la, na­rav­no mo­del „rav4“ i da se za­pu­ti­mo još ju­žni­je kroz atin­sku re­gi­ju, prak­ tič­no do­kle god je bi­lo pu­ta pod toč­ko­vi­ma. Mar­šu­ta nas ni­je vo­di­la slu­čaj­no na tu stra­nu, jer nas je na naj­u­žni­joj tač­ki, na sa­moj li­ti­ci iz­nad mo­ra, do­če­kao pre­le­pi Po­sej­do­nov hram. On je sme­šten na 60 me­ta­ra vi­so­koj li­ti­ci s ko­je se pru­ža ne­ve­ro­ va­tan po­gled na Egej­sko mo­re i ostr­va u da­lji­ni. Hram je iz­gra­ đen oko 440 go­di­na pre no­ve ere, u svr­hu za­me­ne pret­hod­nog hra­ma ko­ji su uni­šti­li Per­si­jan­ci. Ve­li­ki broj ar­he­o­lo­ških ot­kri­ ća na sa­mom rtu po­ka­zu­ju da je pod­ruč­je bi­lo u na­se­lje­no i u upo­tre­bi još i oko 700 go­di­na pre no­ve ere, a spo­me­nu­to je i u Odi­se­ji. Pret­po­stav­ka je ka­ko je hram iz­gra­dio ar­hi­tek­ta za­slu­ žan i za He­fe­stov hram u Ati­ni, a ko­ji je sa­sta­vljen od mra­mo­ra iz rud­ni­ka u Agri­le­zi. Pet­na­est pre­le­pih stu­bo­va se još na­la­zi

Već na sa­mom aero­dro­mu smo bi­li u pri­ li­ci da pre­u­zme­mo test vo­zi­la, na­rav­no mo­del „rav4“ i da se za­pu­ti­mo još ju­žni­ je kroz atin­sku re­gi­ju, prak­tič­no do­ kle god je bi­lo pu­ta pod toč­ko­vi­ma

Isto­ri­ja uspe­ha Po­ma­lo neo­bič­no, a da­nas op­šte­pri­hva­će­no ime „rav4“ ni­je slu­čaj­nost, a pred­sta­vlja skra­će­ni­cu od Rec­re­a­ti­o­nal Ac­ti­ve Ve­hic­le, dok broj če­ti­ri ja­sno upu­ću­je da je reč o mo­de­lu sa po­go­nom na sva če­ti­ri toč­ka. Ka­da je To­jo­tin po­pu­lar­ni te­re­nac pred­sta­vljen 1994. go­di­ne, plan je bio da se me­seč­no na tr­ži­šte pla­si­ta 4.500 pri­me­ra­ka. Ipak, ve­o­ma br­zo je sti­glo oko 8.000 po­rudž­bi­na, ta­ko da je ja­pan­ski pro­iz­vo­đač mo­rao da se re­or­ga­ni­zu­je, ka­ko bi pod­mi­rio po­ve­ća­nu po­tra­žnju. Na­rav­no, kao i ve­ći­na ino­va­ci­ja, i „rav4“ je mo­rao da se iz­bo­ri za svo­je me­sto. Ide­ja kre­i­ra­nja kom­pakt­nog 4x4 mo­de­la ja­vi­la se još 1989. go­di­ne, ka­da je na Sa­lo­nu auto­mo­bi­la u To­ki­ju pred­ sta­vljen „rav-fo­ur“ kon­cept mo­del, po­sle po­zi­tiv­nih kri­ti­ka do­bio je 1991.

go­di­ne ze­le­no sve­tlo za po­če­tak se­rij­ske pro­iz­vod­nje. U To­jo­ti ne kri­ju da je taj pro­je­kat čak i po­sle to­ga za­ma­lo sto­pi­ran, jer po­je­di­ne stru­je u me­na­ džer­skom ti­mu ni­ka­ko ni­su ve­ro­va­le da je reč o vo­zi­lu ko­je mo­že da ima po­ten­ci­jal za mi­li­on­ske ti­ra­že. To­kom go­di­na pro­iz­ve­de­no je 5,2 mi­li­o­na pri­ me­ra­ka mo­de­la „rav4“ ko­ji su kup­ce pro­na­šli ši­rom sve­ta. Za če­ti­ri ge­ne­ra­ ci­je mo­del je ne­pre­sta­no evo­lu­i­rao i pri­la­go­đa­vao se po­tre­ba­ma vo­za­ča, ali i ra­stu­ćoj po­pu­lar­no­sti. Vr­lo br­zo je po­sta­lo ja­sno da su lju­di volj­ni da pla­te i vi­še za auto­mo­bil tog ti­pa, ta­ko da je „rav4“ na­pre­do­vao u svim aspek­ti­ma, pa da­nas pred­sta­vlja luk­su­zni kom­pakt­ni SUV mo­del, ko­ji u ne­kim aspek­ti­ ma mo­že da kon­ku­ri­še čak i pre­mi­jum mo­de­li­ma.

TopSpeed 105

NIS­SAN QAS­HQAI

MA­ZDA CX-5

TOYOTA RAV4

SU­BA­RU FO­RE­STER

HON­DA CR-V

Ob­ra­čun ja­pan­skih uni­ver­za­l a­ca na ne­u­tral­noj te­ri­to­ri­ji

Iako svi pri­pa­da­ju istom seg­men­tu i po­ti­ču sa istog pod­ne­blja, auto­mo­bi­li na ovom upo­red­nom te­stu se i te ­k a­ko raz­li­ku­ju. Po­što su u pi­ta­nju ur­ba­ni te­ren­ci, od­lu­či­li smo da nji­ho­ve kva­li­te­te pro­ve­ri­mo na sred­nje zah­tev­nom te­re­nu i na as­fal­tu, a kraj­nja de­sti­ca­ci­ja bio je Ti­tel­ski breg Ja­pan­ski auto­mo­bi­li su uvek pred­sta­vlja­li „po­seb­nu sor­tu”. Ne­ka­da su ovi auto­mo­bi­li va­ži­li za kva­li­tet­ne, ali sku­pe i zah­tev­ ne za odr­ža­va­nje. Da­nas ma­nje vi­še za sva­ki sa­vre­men auto­mo­ bil va­ži to da je zah­te­van za odr­ža­va­nje, ali svi ja­pan­ski pro­iz­vo­đa­či su za­dr­ža­li epi­tet po­u­zda­no­sti. Za raz­li­ku od mno­gih re­no­mi­ra­nih evrop­skih pro­ iz­vo­đa­ča, ta­ko­re­ći sve ja­pan­ske kom­pa­ni­je su oču­va­le kva­li­tet čak i ka­da je kre­nuo trend po­ve­ća­nja bro­ja mo­de­la u ga­mi i ubr­za­nog raz­vo­ja no­vi­te­ta. Ja­pan­ski pro­iz­vo­đa­ či odav­no ima­ju pre­ten­zi­je ka­da je tr­ži­šte Sta­rog kon­ti­nen­ta u pi­ta­nju i ne kri­ju da se ne­ki mo­de­li i raz­vi­ja­ju sa po­što­va­njem že­lja evrop­skih vo­za­ča kao pri­o­ri­te­tom. S dru­ge stra­ne, ni­je ret­kost da se ne­ke kom­pa­ni­je sa da­le­kog is­to­ka po­ma­lo tvr­do­gla­vo dr­že svo­je fi­lo­zo­fi­je bez mno­ go ustu­pa­ka po­ma­lo raz­ma­že­noj evrop­skoj kli­jen­te­li. To su si­tu­a­ci­je ka­da su na­sta­ja­li ne­ki iz­u­zet­no in­te­re­sant­ni auto­mo­bi­li, ko­ji su po­sta­li, ili iko­ne, ili pot­pu­ni tr­ži­šni pro­ma­ša­ji. Ipak, jed­no se ja­pan­ skoj auto­mo­bil­skoj in­du­stri­ji ne mo­že ospo­ri­ti, a to je da su uvek te­ži­li da pra­te no­ve tren­do­ve i tr­ži­šna de­ša­va­nja. Do­volj­no je sa­mo pro­a­na­li­zi­ra­ti ame­rič­ko auto­mo­bil­sko tr­ži­šte, pa da bu­de ja­sno sa ka­kvim po­te­ško­ća­ma se su­sre­ću ame­rič­ki pro­iz­vo­đa­či ne bi li kon­ku­ru­sa­li „ja­pan­ci­ma”. Po­sled­njih go­di­na iz­ u­zet­no su po­pu­lar­ni kom­pakt­ni „kro­so­ve­ri”, pa ni ne iz­ne­na­đu­je da svi ja­pan­ski pro­iz­vo­đa­či ima­ju po je­dan mo­del tog ti­pa u po­nu­di. Da ne bu­de ka­ko ja­pan­ski pro­iz­vo­đa­či sa­mo ko­pi­ra­ju ono za šta pro­ce­ ne da se Evro­plja­ni­ma do­pa­da, na­pro­tiv. U ovom slu­ča­ju se mo­že čak re­či da je Ni­san bio osni­vač ovog auto­mo­bil­skog seg­men­ta. Mo­del „ka­škai” je svo­je­vre­me­no na­stao kao Ni­sa­nov od­go­vor na po­pla­vu kla­sič­nih mo­dle­la u C seg­men­tu. U star­tu ovaj auto­mo­bil je na­pra­vio pra­vi tr­ži­šni bum, jer je po slič­ noj ce­ni nu­dio mno­go vi­še od kla­sič­nih auto­mo­bi­la u C seg­men­tu. Dru­ga ge­ne­ra­ci­ja „ka­ška­i­ja” je od­ne­dav­no pri­sut­na i na na­šem tr­ži­štu, pa smo od­lu­či­li da ovaj auto­mo­bil, ko­ji smo već te­sti­ra­ li, upo­re­di­mo da kon­ku­ren­ti­ma istog po­re­kla. Iz­bor je bio ve­o­ma lo­gi­čan, a pao je na do­je­na ovog seg­men­ta, mo­del o či­je dve de­ce­ni­je po­sto­ja­nja pi­še­mo i u ovom bro­ju, „to­jo­tu RAV-4”, no­vu i sve­žu „ma­zdu CX-5”, is­ku­snu „hon­du CR-V” ko­ja se već do­ka­za­la kroz ne­ko­li­ ko ge­ne­ra­ci­ja, dok „su­ba­ru fo­re­ster” ta­ko­đe mo­že da se svr­sta u jed­nog od „pr­vo­ bo­ra­ca”, ko­ji je to­kom go­di­na ostao do­sle­dan ne­kim ori­gi­nal­nim teh­nič­kim re­še­nji­ma. Isti­na, To­jo­ta i Su­ba­ru svo­je mo­de­le ni­ka­da ni­su ka­rak­te­ ri­sa­le kao kom­pakt­ne kro­so­ve­re, ali tr­ži­šna evo­lu­ci­ja ih je sve na ne­ki na­čin ob­li­ko­va­la iz ge­ne­ra­ci­je u ge­ne­ra­ci­ju, da da­nas po na­me­ni i ce­ni ite­ka­ko pred­ sta­vlja­ju ri­va­le.

108 TopSpeed

uporedni test

Priroda, dobri automobili, sasvim dovoljno za odliÄ?no raspoloĹženje

TopSpeed 109

tuning „G kla­sa” ka­kvu do sa­da ni­ste vi­de­li

Mo­že li vi­še?

Po­me­ra­nje gra­ni­ca u auto­mo­bil­skom tju­nin­gu ima smi­sla sa­mo ka­da to ra­de ozbilj­ni tju­ne­ri.

Je­dan od pri­me­ra je naj­no­vi­ja „G kla­sa“ iz Bra­bu­sa

B

ra­bus je po­nu­du ne­dav­no obo­ga­tio iz­u­zet­no sme­lim vi­đe­njem jed­nog od auto­ mo­bil­skih kla­si­ka Mer­ce­ de­so­ve „G kla­se“. Po­da­ tak ko­ji mo­ra na po­čet­ku da se iz­nen­se je da ovaj auto­m o­b il ras­p o­l a­ž e sa fan­ta­stič­nih 800 konj­skih sna­ga! Ko­li­ko ima smi­sla ovo­li­ko „gr­la“ pod ha­u­bom jed­nog vre­me­šnog kla­sič­nog te­ren­skog vo­zi­la te­ma je ko­ja otva­ra me­sta po­le­mi­ci, ali jed­no je si­gur­no: ime Bra­ bus na bo­ko­vi­ma ovog auto­mo­bi­la ba­rem ga­ ran­tu­je da sve funk­ci­o­ni­še ka­ko tre­ba.

Po­gon obez­be­đu­je po­zna­ti Mer­ce­de­sov V12 agre­gat od šest li­ta­ra rad­ne za­pre­mi­ne u bi­tur­bo teh­no­lo­gi­ji. Ka­ko bi sna­ga mo­gla ta­ ko enorm­no da se po­ve­ća, se­rij­ski kom­pre­so­ ri su za­me­nje­ni no­vim, a i ceo iz­duv­ni si­stem je pot­pu­no nov, iz­ra­đen od ner­đa­ju­ćeg če­li­ ka. Ve­ći kom­pre­so­ri obez­be­đu­ju vi­še va­zdu­ ha za sa­go­re­va­nje, a pod­ra­zu­me­va se i da je kom­ple­tan soft­ver ko­ji upra­vlja ra­dom mo­to­ ra re­vi­di­ran. Da je ta­ko, po­tvr­đu­je i fan­ta­stič­ ni obrt­ni mo­ment od 1.420 njut­nme­ta­ra obrt­ nog mo­men­ta ko­ji je ras­po­lo­živ već pri 2.100 obr­ta­ja. Ipak, ka­ko bi bi­la za­šti­će­na sed­mo­ ste­pe­na tran­smi­si­ja, obrt­ni mo­ment je elek­ tron­ski li­mi­ti­ran na 1.100 njutn me­ta­ra. Ta­ko­

122 TopSpeed

BRA­B US 800 G

đe je li­mi­ti­ra­na i mak­sil­na br­zi­na ko­ja iz­no­si 250 ki­lo­me­ta­ra na čas, što je već da­le­ko vi­še od ne­kog pro­hva­tlji­vog li­mi­ta bez­bed­ne br­zi­ ne u ova­kvom auto­mo­bi­lu. Na­i­me, kli­rens „G kla­se“ je ne­što što ni­ka­ko ne pra­šta gre­ške pri vi­so­kim br­zi­na­ma, a da ni aero­di­na­mi­ka ni­je na vi­so­kom ni­vou, ne tre­ba po­seb­no na­po­mi­ nja­ti. Ina­če, bez ovih elek­tron­skih oko­va „800 G“ bi mo­gao da da­o­stig­ne i mak­si­mal­nih 270 ki­lo­me­ta­ra na čas. Ubr­za­nje do sto ki­lo­me­ta­ ra na čas tra­je sa­mo 4,2 se­kun­de.

Mo­tor je opre­mljen no­vim iz­duv­nim si­ ste­mom, a u nje­mu se na­la­zi i po­seb­na klap­ na ko­ja omo­gu­ća­va dva rad­na re­ži­ma. „Sport“ mod je po­de­šen ta­ko da je bu­ka pri­li­kom ubr­ za­nja za­glu­šu­ju­ća, dok se pri­ti­skom na pre­ ki­dač na obru­ču opra­vlja­ča ak­ti­vi­ra „go­ing ho­me“ mod, ko­ji sa­svim lo­gič­no, uti­ša­va auto­ mo­bil, ka­ko ne bi pro­bu­di­li po­la kom­ši­lu­ka pri­li­kom pra­ki­ra­nja is­pred zgra­de, ili u dvo­ri­ štu. Ku­pac mo­že da se po že­lji opre­de­li za hro­ mi­ra­ni ili cr­ni za­vr­še­tak iz­duv­nog si­ste­ma. Još je­dan od upa­dlji­vih de­ta­lja su i toč­ko­vi preč­ni­ ka 23 in­ča, sa pne­u­ma­ti­ci­ma di­men­zi­ja 305/35 R 23, ko­ji po že­lji mo­gu da bu­du Kon­ti­nen­tal, Pi­re­li, ili Jo­ko­ha­ma. „Fel­ne“ su iz­ra­đe­ne od alu­mi­ni­ju­ma ko­va­njem. Osla­nja­nje je raz­vi­je­ no u sa­rad­nji sa Bil­štaj­nom, a „tr­vr­do­ća mo­ že da se po­de­ša­va. Ako se vo­zač opre­de­li za kom­for­ni mod, uži­va­će u ne­što vi­še udob­no­ sti. Ipak, sna­ga auto­mo­bi­la kom­bi­no­va­na sa vi­so­kim kli­ren­som je uslo­vi­la da si­stem bu­ de po­de­šen ta­ko da uko­li­ko ra­či­nar iz po­da­ta­ ka o br­zi­ni, ot­klo­nu vo­la­na i po­preč­noj G si­li de­tek­tu­je opa­snost od pre­vr­ta­nja, u de­li­ću se­ kun­de ak­ti­vi­ra sport­ski re­žim vo­žnje. Ni­je za­ po­sta­vlje­na ni unu­tra­šnjost, a o nje­nom kva­li­ te­tu mo­žda mno­go vi­še go­vo­re sli­ke ne­go re­či.

T.S.T. Fo­to­gra­fi­je: Bra­bus

TopSpeed 123

EX­TRE­ME

Red Bull Air Ra­ce

Ra­ce Putrajaya Prva pobeda britanskog pilota u Maleziji

Tropski vetar

Najd el Lemb je trijumfovao u treæoj trci ovogodišnje Svetske serije Red Bul Er Rejs odr anoj u malezijskom gradu Putrajaja ispred Hanera Arèa i Meta Hola

A

Austrijanac Hanes Arč je i dalje lider Svetske serije Red Bul Er Rejs sa prednošću od 5 poena u generalnom plasmanu u odnosu na drugoplasiranog Britanca Pola Bonoma. Treći još jedan britanski pilot, Najdžel Lemb koji zaostaje 13 poena, nakon treće od ukupno osam trka u sezoni 2014. Tako bi glasila vest i malezijskog grada Putrajaja, administrativnog centra ove države, koji se nalazi tridesetak kilometara južno od Kuala Lumpura, na istoimenom jezeru. Međutim, samo takmičenje bilo je mnogo dramatičnije nego što se u prvi mah moglo naslutiti, pre svega zbog velike vlage u vazduhu i visokih temperatura, što je uticalo na to da je vazduh mnogo gušći, pa je i odziv aviona na sve komande mnogo sporiji...

Lidera Šampionata u akrtobatskom letenju, koji se vozi u sedam zemalja na tri kontinenta, iznenadio je upravo Lemb.

Popularni veteran Red Bul Er Rejs Svetske serije ovoga puta leteo je perfektno, tako da je u Fajnal Foru čas postigao i rekord staze.

Najdžel Lemb

124 TopSpeed

Njegovi pretioci, u samom finalu, Arč, ali i Australijanac Met Hol bili su mu veoma blizu, ali Britanac nije podlegao pritisku.

Sačuvao je „hladnu glavu” i kada je bilo najpotrebnije bio dovoljno neverovatno precizan i brz, da bi konačno uspeo da dođe do svog prvog trijumfa u ovom prestižnom takmičenju. Naime, Najdžel Lemb nastupa već sedam godina u Red Bul Er Rejs Svetskoj seriji i imao je 43 trke, ali ni jednu pobedu do sada. I konačno u Maleziji uspeo je da „razbije maler”...

Najmlađi među takmičarima, Pit Meklaud, takođe se našao u finalnoj seriji, ali je napravio grešku na samom početku.

Kanađanin je prebrzo ušao u početnu kapiju, brzinom većom od 370 kilometara na čas, što je protiv pravila tako da je odmah diskvalifikovan!

Naredna trka Red Bul Er Rejs Svetske serije vozi se 27. jula u poljskom lučkom gradu Gdanjsku.

Zoran Živkov foto: Red Bull

Re­zul­ta­ti Red Bull Air Ra­ce Putrajaya 2014 1. Nigel Lamb (GBR) 2. Hannes Arch (AUT) 3. Matt Hall (AUS) 4. Pete McLeod (CAN) 5. Paul Bonhomme (GBR) 6. Martin Sonka (CZE) 7. Peter Besenyei (HUN) 8. Matthias Dolderer (GER) 9. Kirby Chambliss (USA) 10. Yoshihide Muroya (JPN) 11. Nicolas Ivanoff (FRA) 12. Michael Goulian (USA) Ge­ne­ral­ni pla­sman 1. Arch 30, 2. Bonhomme 25, 3. Lamb 17, 4. McLeod 17, 5. Hall 14, 6. Sonka 8, 7. Muroya 7, 8. Ivanoff 5, 9. Dolderer 5, 10. Besenyei 2 poena.

TopSpeed 125

sport R05, VN Špa­ni­je, Bar­ ce­lo­na, Cir­cu­it de Ca­ ta­lunya, 11. maj 2014.

Du­ži­na: 4,655 km, 66 kru­go­va, 307,104 km.

Re­kord sta­ze: F. Mas­sa (Fer­ra­ri F2008-Fer­ra­ri 056 V8) 1 min 21,670 s (=205,152 km/h).

Vre­me: sun­ča­no, tem­pe­ra­tu­ra (va­zduh/ tlo) 21-24/35-41 oC. Gle­da­la­ca: 135.000.

R06, VN Mo­na­ka, Mon­ te Car­lo, Cir­cu­it de Mo­ na­co, 25. maj 2014.

Du­ži­na: 3,340 km, 78 kru­go­va, 260,520 km. Re­kord sta­ze: M. Schu­mac­her (Fer­ra­ri F2004-Fer­ra­ri 054 V10) 1 min 14,439 s (=161,528 km/h). Vre­ me: sun­ča­no/oblač­no, tem­pe­ra­tu­ra (va­zduh/ tlo) 20-21/28-32 oC. Gle­da­la­ca: 85.000.

Se­o­zo­na od­mi­če, a od­no­si u eki­pa­ma se za­o­štra­va­ju

Ra­to­vi zve­zda

N

Tri dvo­stru­ke po­be­de vo­za­ča Mer­ce­de­sa, od­no­sno Ha­mil­to­na is­pred Ro­zber­ga ja­sno osli­ka­va­ju pu­nu do­mi­na­ci­ju ko­ju ovaj tim tre­nut­no ima u F1 a­kon ube­dlji­vog tri­jum­fa u Špa­ni­ji, ka­ mil­ton mo­to­ci­klom MV „augu­sta F4 RR”. da Luis Ha­mil­ton i Ni­ko Ro­zberg sa­mo če­tvo­ri­cu vo­za­ča ni­su pre­sti­gi za či­tav krug, slič­na do­mi­na­ci­ja na­sta­vlje­na je i u še­stoj tr­ci se­zo­ne FIA Svet­skog šam­pi­ o­na­ta For­mu­le 1 ko­ja je vo­že­na uli­ca­ma Mon­te Kar­la. Bi­la je to još jed­na po­be­da za Mer­ce­des, ko­ji je ove se­zo­ne bu­kva­lo ne­po­ra­žen. I još je­dan dvo­stru­ki tri­jumf, sa­mo sa­da se ku­gli­ca na ru­le­tu For­mu­ le 1, na­kon 78 kru­go­va, „za­u­sta­vi­la” na bro­ju 6, a on se na­la­zi na bo­li­du Ros­ber­ ga, dok je broj 44, tj. Ha­mil­ton ostao, ne­ ka­ko, u dru­gom pla­nu. Me­đu­tim, ovo je sa­mo štu­ra ver­zi­ja ono­ga šta se de­ša­va­lo to­kom GP vi­ken­da u Kne­že­vi­ni Mo­na­ko. „Iza ku­li­sa” vo­di­lo se pra­vi „rat zve­zda”, u ovom, ali i dru­gim ti­mo­vi­ma F1...

Sve je po­če­lo još u sre­du po­pod­ne ka­ da je Ni­ko Ro­zberg u pa­dok F1 sti­gao bi­ ci­klom sa po­go­nom na stru­ju, a Lujs Ha­

132 TopSpeed

Tim­ske ko­le­ge pra­vi­le su se da ne­pri­me­ ću­ju je­dan dru­gog, uz even­tu­al­no po­ne­ki po­gled „is­pod oka”. I to je tra­ja­lo, „uspe­ šno” sve do kva­li­f ik­ci­ja, ko­je su na sta­ zi uskoj sta­zi u Mo­na­ku od ve­li­kog zna­ ča­ja. Bri­ta­nac ko­ji je ušao u fan­ta­stič­nu se­ri­ju pol-po­zi­ci­ja ove se­zo­ne, osvo­jiv­ši svo­ju po­sled­nju, tj. 35. na pret­hod­noj tr­ ci u Špa­ni­ji, na­dao se da će opet mo­ći da po­no­vi uspeh. Ipak, is­po­sta­vi­lo se da je ne­mač­ki vo­zač, ko­jem je na le­đi­ma za­ štit­nog ode­la na­pi­sa­no bilo „spre­man k’o ni­kad”, za­i­sta spre­man. On je po­sti­gao je naj­bo­lje vre­me u ključ­nom tre­ćem seg­ men­tu kva­li­fi­ka­ci­ja­ma i to u pr­vom iz­la­ sku na sta­zu. Po­tom je u dru­gom, u kri­ vi­ni Mi­ra­bo, na­pra­vio gre­šku i iz­le­teo sa sta­ze, što je za re­zul­tat ima­lo is­ti­ca­nje žu­ tih za­sta­va od stra­ne su­di­ja, a sa­mim tim

Foto: V. Jukić

FORMULA 1

Od šest trka u ovoj sezoni Merceds je postigao šest pobeda, a pet dvostrukih

Foto: V. Jukić

Serija od četiri uzastopne pobede Hamiltona prekinuta je u Monaku

Prošlogodišnji pobednik VN Monaka Rozberg je i ovogodišnji

i oba­ve­zu svih osta­lih da uspo­re na tom de­lu sta­ze...

E sad, Ha­mil­ton, ali i mno­gi u pa­do­ku su po­sta­vi­li pi­ta­nje da li je Ro­zberg ta­ko ne­što uči­nio even­tu­al­no na­mer­no, ka­ko bi spre­čio bi­lo ko­ga dru­gog da po­stig­ne bo­lje vre­me?! Čak su su­di­je sa­slu­ša­le ne­ mač­kog vo­za­ča i po­tom sa­ti­ma od­lu­či­va­ le šta da ura­de. Na kra­ju, do­ne­ta je od­lu­ ka da je sve u re­du i da Ro­zber­gu pri­pa­da ova pol-po­zi­ci­ja, dur­ga ove se­zo­ne, a pe­ta u ka­ri­je­ri, što je on krat­ko pro­ko­men­ta­ri­ sao: „Ni­sam uči­nio ni­šta ne­sport­ski... Sa­ mo sam po­gre­šio na ko­če­nju!”

Isto­vre­me­no, ovaj do­ga­đaj pod­se­tio je sve na onaj iz 2006. upra­vo iz Mo­na­ ka, ka­da je Mi­hael Šu­ma­her u kri­vi­ni Ras­ kas, „par­ki­rao” svoj Fe­ra­ri i ta­ko spre­čio osta­le da po­stig­nu bo­lje vre­me. Opet, ne tre­ba za­o­bra­vi­ti da je Ni­ko Ro­zberg je­dan od naj­ko­rekt­ni­jih vo­za­ča u F1 i da prak­ tič­no u svo­joj ka­ri­je­ri ne­ma in­ci­de­na­ta, ni­ti bi­lo ka­kvih „mr­lja”. Ko­nač­no, i te­le­ me­trij­ski po­da­ci go­vo­re o to­me da je on ko­čio 10 me­ta­ra ka­sni­je ne­go u kru­gu ko­ ji mu je do­neo pr­vu start­nu po­zi­ci­ju, a da

je imao i 6 km/h ve­ću br­zi­nu. To uka­zu­ je na slu­čaj­ni gu­bi­tak kon­tro­le, tim pre što je po­zna­to da se u tr­ka­ma od­lu­ču­ju­ća pred­nost sti­če, po­go­to­vo u si­tu­a­ci­ji ka­da ima­te iden­tič­na vo­zi­la, is­klju­či­vo na ko­če­ nji­ma, i to što kra­ćim i što in­ten­ziv­ni­jim.

No, šta se u ovom slu­ča­ju za­si­ta do­go­di­ lo, tač­no zna sa­mo Ro­zberg. A Ha­mil­ton je sve to pro­ko­men­ta­ri­sao sa­mo sa: „Vo­ leo bih da mo­že­te da vi­di­te nje­go­ve te­le­ me­trij­ske po­dat­ke!

Da bi se u bu­du­će iz­be­gle ova­kve si­ tu­a­ci­je sa žu­tim za­sta­va­ma u fi­nal­nom de­lu kva­li­fi­ka­ci­ja, di­rek­tor tr­ka F1, Čar­ li Vaj­ting je pred­lo­žio da se iz­me­ne pra­ vi­la. To­kom po­sled­nja 3 mi­nu­ta bi­lo bi mo­gu­će pro­du­že­nje kva­li­fi­ka­ci­ja za mi­ nut, sva­ki put ka­da bu­du is­tak­nu­te žu­ te za­sta­ve. FIA će ovaj pred­log si­gur­no ozbilj­no raz­mo­ti­ri­ti i ve­ro­vat­no je da će usle­di­ti re­ak­ci­ja...

A u tr­ci uli­ca­ma Mon­te Kar­la, či­ji je start pro­te­kao bez ve­ćih in­ci­de­na­ta, ako se iz­u­zme kon­takt na­kon ko­jeg je Džej­ son Ba­ton iz Me­kla­re­na u ogra­du po­slao Ser­đa Pe­re­za, vo­za­ča Fors In­di­je, te ta­ko

TopSpeed 133

sport

Mi­loš Pa­vlo­vić be­le­ži uspe­he u okvi­ru pre­sti­šnog Lam­bro­gi­ni Su­per to­fe­ja

No­vi uspeh Pa­vlo­vi­ća Mi­loš je za upra­vlja­čem auto­mo­bi­la La­bor­gi­ni “ga­ljar­do LP 500” eki­pe Bo­nal­di Mo­tor­sport, u či­jem kok­pi­tu se sme­ji­vao sa Edu­ar­dom Pi­sko­pom već na pr­vom tak­mi­če­nju se­zo­ne odr­ža­nom u Mon­ci, od­lič­no star­to­vao

J

oš je­dan naš auto­mo­bi­li­sta je ve­o­ma us­ pe­šan na in­ter­na­ci­o­nal­noj sce­ni. To je Mi­loš Pa­vlo­vić, ko­ji svo­ju ka­ri­je­r u, na­ kon na­stu­pa u tr­kač­kim jed­no­se­di­ma sa otvo­re­nim kok­pi­tom kao što su For­mu­la Re­no, te GP2, For­mu­la 2 i slič­ne, na­sta­vio u tr­ka­ma Lam­bor­gi­ni Su­per tro­fe­ja Evro­ pa. On za upra­vlja­čem auto­mo­bi­la La­bor­ gi­ni „ga­ljar­do LP 500” eki­pe Bo­nal­di Mo­ tor­sport, u či­jem kok­pi­tu se sme­ji­vao sa Edu­ar­dom Pi­sko­pom već na pr­vom tak­ mi­če­nju se­zo­ne odr­ža­nom u Mon­ci, od­ lič­no star­to­vao. U pr­voj tr­ci, on i nje­gov ita­li­jan­ski ko­le­ga, osvo­ji­li su dru­go me­ sto, dok su u dru­goj tri­jum­fo­va­li.

Po­tom je na tak­mi­če­nju u Sil­ver­sto­ nu, i po­red ve­o­ma te­ških uslo­va na sta­ zi, Pa­vlo­vić po­no­vo bio ve­o­ma us­pe­šan.

Do­bro se sna­šao u star­tu iza Sej­fti ka­ra, po­tom „sa­ču­vao” gu­me i omo­gu­ćio svom tim­skom ko­le­gi da se bo­ri za po­be­du. Pi­ sko­po se u pr­voj tr­ci bo­rio i za po­be­du, ali je u sa­moj za­vr­šni­ci okre­nuo na sta­zi i kroz cilj pro­šao kao dru­gi. Dru­ga tr­ka

142 TopSpeed

Lam­borg­hi­ni Blan­cpain Su­per Tro­feo

u Ve­li­koj Bri­ta­ni­ji tan­de­mu Pa­vlo­vić/Pi­ sko­po do­ne­la je tre­će me­sto, ta­ko da se za­hva­lju­ju­ći ovim re­zul­ta­ti­ma oni na­la­ ze na li­der­skoj po­zi­ci­ji u ge­ne­ral­nom pla­ sma­nu „Pro” kla­se.

Po­red ovih za­pa­že­nih uspe­ha, Mi­loš Pa­vlo­vić je, po­put i osta­lih na­ših spor­ti­ sta, skre­nuo pa­žnju jav­no­sti na pro­ble­ me pro­i­za­šle iz ka­ta­stro­fa­linh po­pla­va ko­je su za­de­si­le na­šu ze­mlju i re­gion.

Po­red mo­ral­ne po­dr­ške, pri­ku­plje­na su i od­re­đe­na ma­te­ri­jal­na sred­stva ko­ja su, po­sred­stvom do­ni­ra­li broj­ni ti­mo­vi i po­ jed­nin­ci iz tak­mi­če­nja Lam­bor­gi­ni Su­per tro­fej Evro­pa. Me­đu nji­ma su kom­pa­ni­ ja Lam­bor­gi­ni, or­ga­ni­za­ci­ja „SRO”, Por­še Ita­li­ja, tim Bo­nal­di mo­tor­spor”, po­pu­lar­ ni ita­li­jan­ski in­ter­net por­tal „auto­mo­to. it”, pa nje­gov su­vo­zač Edo­ar­do Pi­sko­po i mno­gi dru­gi. Sred­stva sva­ka­ko ni­su za­ ne­mar­ljiv, a naš auto­mo­bil­ski as u ve­zi s tim isi­ti­če: „Ni­sam oče­ki­vao da ću na­ i­ći na ova­ko ve­li­ku so­li­dar­nost bez bi­lo ka­kve ini­ci­ja­ti­ve s mo­je stra­ne. No, či­tav „pa­dok” i lju­di ko­ji su mi bli­ski že­le­li su da ne­što ura­de za na­stra­da­le u po­pla­va­ ma i nji­ho­va ini­ci­ja­ti­va me je za­i­sta do­ta­ kla. Le­po je ka­da vi­diš da hu­ma­nost još po­sto­ji.”

Zo­ran Živ­kov fo­to: La­morg­hi­ni

TopSpeed 143

sport R05, Rally Ar­gen­ti­ na, Vil­la Car­los Paz, 8. - 11. maj 2014.

Broj eta­pa: 3. Ukup­ na du­ži­na: 1571,14 km, sa 14 spe­cij­lnih is­pi­ta u du­ži­ni od 405,10 km. Pod­lo­ ga: ma­ka­dam. Star­ to­va­lo 22, za­vr­ši­lo 16 po­sa­da.

Sme­na po­bed­ni­k a No­vi tri­jumf fin­skog vo­za­ča

Na tak­mi­če­nju u Ar­gen­ti­ni, Ja­ri-Ma­ti La­tva­la za­be­le­ žio je svo­ju dru­gu po­be­du u ovoj se­zo­ni i to tač­no na­kon go­di­nu da­na od ka­da je, na istom me­stu, do­ šao do svog pr­vog po­di­ju­ma za eki­pu Fol­ksva­gen

P

e­to tak­mi­če­nje FIA Svet­skog re­li šam­ pi­o­na­ta odr­ža­no u Ar­gen­ti­ni, do­ne­lo je „sme­nu po­bed­ni­ka”... Do­du­še, sa­mo de­ li­mič­nu, jer vo­za­či fa­brič­kog ti­ma Fol­ ksva­gen, su sa­mo za­me­ni­li me­sta na po­ bed­nič­kom po­sto­lju. Li­der Šam­pi­o­na­ta i po­bed­nik tri ovo­go­di­šnja re­li­ja, Se­ba­stian Oži­je si­šao je se­te­pe­nik ni­že, dok se nje­ gov tim­ski ko­le­ga Ja­ri-Ma­ti La­tva­la po­peo za je­dan vi­še. Fi­nac je, na­i­me, bio naj­ br­ži na ma­ka­dam­skim pu­te­vi­ma u oko­li­ ni Kor­do­be i za­lu­že­no do­šao do svog de­ se­tog WRC tri­jum­fa, a Fran­cuz je na cilj sti­gao kao dru­gi. Me­đu­tim, bi­la je to još jed­na dvo­stur­ka po­be­da vo­za­ča Fol­ksva­ ge­na, ali i uz­stop­na de­ve­ta vo­za­ča jed­ne eki­pe. Ti­me je ne­mač­ki pro­iz­vo­đač po­ sta­vio no­vi re­kord u do­mi­na­ci­ji, obo­riv­ši onaj ko­ji je dr­žao Si­troen.

Austra­li­ja­nac Kris Me­ki, upra­vo iz spo­me­nu­tog fran­cu­skog ti­ma, us­peo je da do­mog­ne tre­ćeg me­sta na pe­tom re­li­ju u 2014. I to je za nje­ga od­li­čan pla­sman,

144 TopSpeed

na­kon dva ude­sa ko­ja je imao u Mek­si­ ku i Por­tu­ga­lu, ali i či­nje­ni­ce da je stal­no mo­rao da se bo­ri pro­tiv i tre­ćeg tak­mi­ča­ ra VW-a, An­dre­as­ a Mi­kel­se­na. Nor­ve­ža­ nin je na kra­ju bio četvti, ali u ob­zir sva­ ka­ko tre­ba uze­ti por­ble­me ko­je je imao sa al­te­ra­to­rom...

Ina­če, na po­čet­ku tak­mi­če­nja, pr­vog da­na, Fol­ksva­ge­nov dvo­jac Oži­je - La­tva­ la se sme­ni­vao u vođ­stvu, da bi na kra­ju Fi­nac pre­u­zeo pr­vu po­zi­ci­ju, upr­kos ne­ što lo­ši­jem star­tu. On­da su dru­gog da­na tak­mi­če­nja, na 8. SI obo­ji­ca ima­li po je­ dan spin, ali su upe­li da na­sta­ve tak­mi­ če­nje i to bez gu­bit­ka po­zi­ci­ja, na­red­nog da­na fran­cu­ski vo­zač, po prilč­no gu­stoj ma­gli, od­lu­čio da mu je i dru­go me­sto sa­svim do­volj­no, pa je pre­stao sa na­pa­di­ ma na tim­skog ko­le­gu. I ta­ko je La­tva­la, uz zna­čaj­nu pred­nost od go­to­vo mi­nu­ta, ste­če­nu na ču­ve­nom spe­ci­jal­nom is­pi­tu „El kon­dor”, do­šao do svog no­vog tri­jum­ fa u ovoj se­zo­ni. Oži­je je, u me­đu­vre­me­

FORMULA 1

nu, „po­ku­pio” zna­čaj­ne po­e­ne na „pa­u­ er stejž”, od­no­sno SI ko­ji do­no­se do­dat­ne po­e­ne. Ti­me je us­peo da svo­ju pred­nost u ge­ne­ral­nom pla­sma­nu po­ve­ća na 24 po­e­ na u od­no­su na dru­go­pla­si­ra­nog La­tva­lu.

Bel­gi­ja­nac Tje­ri Noj­vil je i po­red slo­ mlje­ne po­lu-oso­vi­ne us­preo da stig­ne na cilj kao pe­ti, is­pred Po­lja­ka Ro­ber­ta Ku­ bi­ce. Ta­ko je Hjun­dai do­šao do no­vih po­ e­na, a i biv­ši vo­zač F1 je ko­nač­no upi­sao je­dan do­bar re­zul­tat u WRC-u, na­kon se­ ri­je ude­sa ove se­zo­ne. El­f in Evans, bri­ tan­ski tak­mi­čar For­da je u svom pr­vom na­stu­pu u Ar­gen­ti­ni do­šao do sed­mog me­sta, dok je u slič­nom auto­mo­bi­lu Čeh Mar­tin Pro­kop bio osmi. A tri po­be­de na SI u sa­moj za­vr­šni­ci re­li­ja us­pe­le su da me­đu osva­ja­če po­e­na, tač­ni­nje na de­ve­to me­sto, vra­te Fin­ca Mi­ka Hir­vo­ne­na, ko­

ji je pr­vog da­na na­pra­vio gre­šku i imao udes. Kao de­se­ti na cilj je sti­gao ka­tar­ ski vo­zač Na­ser Al-Ati­ja, ko­ji sa auto­mo­ bi­lom For­da na­stu­pa u ka­te­go­ri­ji WRC2.

Pred­nost ko­ju Fol­ksva­gen ima u ge­ ne­ral­nom pla­sma­nu je ogrom­na i ona iz­ no­si čak 97 po­e­na. I tu se ne mo­že oče­ki­ va­ti ne­ka ozbilj­ni­ja bor­ba. Me­đu­tim, za po­hva­lu je to što ne­mač­ki tim ni­je iz­da­ vao na­red­be svo­jim vo­za­či­ma, bar ne jav­ no, da pre­ki­nu bor­bu i sa­ču­va­ju po­zi­ci­ je, ta­ko da, even­tu­al­no, do kra­ja se­zo­ne mo­že­mo po­ne­kad uži­va­ti i u du­e­lu Oži­ je - La­tva­la! Na­red­na pri­li­ka za ta­ko ne­ što bi­će od 6. do 8. ju­na ka­da se se­zo­na FIA Svet­skog re­li šam­pi­o­na­ta na­sta­vlja na Sar­di­ni­ji.

Zo­ran Živ­kov fo­to: WRC Te­ams

Re­zul­ta­ti Rally Ar­gen­ti­na

1. JM. La­tva­la/M. Ant­ti­la FIN/FIN (VW Po­lo R WRC) - 4 h 41 min 24,8 s 2. S. Ogi­er/J. In­gras­sia FRA/FRA (VW Po­lo R WRC) + 1 min 26,9 s 3. K. Me­e­ke/P. Na­gle GBR/IRL (Ci­troen DS3 WRC) + 4 min 54,7 s 4. A. Mik­kel­sen/M. Mark­ku­la NOR/FIN (VW Po­lo R WRC) + 6 min 18,3 s 5. T. Ne­u­vil­le/N. Gil­soul BEL/BEL (Hyun­dai i20 WRC) + 8 min 25,8 s

6. R. Ku­bi­ca/M. Szcze­pa­ni­ak POL/POL (Ford Fi­e­sta RS WRC) + 10 min 08,0 s 7. E. Evans/D. Bar­ritt GBR/GBR (Ford Fi­e­sta RS WRC) + 10 min 32,2 s 8. M. Pro­kop/J. To­ma­nek CZE/CZE (Ford Fi­e­sta RS WRC) + 12 min 03,9 s 9. M. Hir­vo­nen/J. Leh­ti­nen FIN/FIN (Ford Fi­e­sta RS WRC) + 19 min 54,8 s 10. N. Al-At­tiyah/G. Ber­nac­chi­ni QAT/ITA (Ford Fi­e­sta RRC) + 23 min 10,2 s za­o­stat­ka.

GE­NE­RAL­NI PLA­SMAN VO­ZA­ČA (na­kon 5 od 13 tak­mi­če­nja) 1. Ogi­er 112, 2. La­tva­la 88, 3. Mik­kel­sen 48, 4. Ost­berg 48, 5. Hir­vo­nen 40, 6. Me­e­ke 32, 7. Ne­u­vil­le 31, 8. Evans 26, 9. Pro­kop 22, 10. Bo­uf­fi­er 18 po­e­na...

Generalni plasman ekipa 1.Vol­kswa­gen Mo­tor­sport 187, 2. Ci­troen To­tal Abu Dha­bi 90, 3. M-Sport 68, 4. Hyun­dai Mo­tor­sport 55, 5. Volk­wa­gen Mo­tor­sport II 52, 6. Ji­po­car Czech 24, 7. RK M-Sport 12 po­e­na.

TopSpeed 145

MarketMetar Fiat Ducato

tržište market metar

v o d i č k r o z domaće tržište automobila

A k c i j e | p o p u s t i | B e s t b u y p o n u d e | N o v i t e t i | V e s t i

promo

Nissan Pulsar N o va j l i j a u „ g o l f ” k l a s i

REPORTAŽA Mercedes-Benz Euro VI Roadshow

TopSpeed 147

market metar tržište Opel

No­vi brend am­ba­sa­dor

Kom­pa­ni­ja Opel pred­sta­vi­la je no­vog am­ba­sa­do­ra svog bren­ da za 2014. i 2015. go­di­nu, Vlat­ka Ste­fa­nov­skog, ko­ji je je­dan od naj­po­pu­lar­ni­jih i naj­vo­lje­ni­jih mu­zi­ča­ra na­ših pro­sto­ra Vlat­ko Ste­fa­nov­ski će bi­ti za­štit­no li­ce Ope­lo­vih kam­pa­nja u Sr­bi­ji i Ma­ke­do­nij i za­štit­ni glas Ope­lo­vih kam­pa­nja u rod­noj Ma­ke­do­ni­ji. Vlat­ko je re­no­mi­ran i pro­sla­vljen mu­zi­čar, pre­ po­zna­tljiv, po­što­van i vo­ljen ši­rom ovih pro­sto­ra, a nje­go­ve pe­sme i bra­vu­re na gi­ta­ri odi­šu emo­ci­ja­ma, kva­li­te­tom i du­go­več­no­šću baš kao i Ope­lo­vi auto­mo­bi­li. To su upra­vo raz­lo­zi zbog ko­jih su se Opel i Vlat­ko Ste­fa­nov­ski od­lu­či­li na me­đu­sob­nu sa­rad­nju. „’Za­i­sta imam ve­li­ko za­do­volj­stvo da sa­ra­đu­jem sa kom­pa­ni­jom kao što je Opel. Ka­da sam raz­mi­šljao o mo­gu­ćim part­ne­ri­ma ne­ka­ko se či­ni­lo da je Opel naj­bo­lji iz­bor, jer pre sve­ga pred­sta­vlja ne­mač­ki kva­li­tet ko­ji tra­je go­di­na­ma. Zbog to­ga je i Opel Vi­va­ro bio iz­bor vo­zi­la ko­ji će ubu­du­će pre­vo­zi­ti me­ne i čla­no­ve mog ben­da’’, iz­ja­vio je Vlat­ko Ste­fa­nov­ski, no­vo za­štit­no li­ce Ope­la. „’Ve­li­ka je čast što po­či­nje­mo sa­rad­nju sa jed­nim od naj­ve­ćih gi­ta­ri­sta, so­lo iz­vo­đa­ča i mu­zič­kog ge­ni­ja sa na­ših pro­sto­ra. Že­le­li smo da pro­na­đe­mo ne­ko­ga ko će na do­sto­jan na­čin pre­zen­to­va­ti naš brend i na­šu vi­zi­ju. Mi­slim da je Vlat­ko vi­še ne­go od­li­čan iz­bor. Ono na šta smo na­ro­či­to po­no­sni je­ste či­nje­ni­ca da će on sa svo­jim ben­dom od sa­da na sva­ko svo­je pu­to­va­nje ići Opel Vi­va­rom. To je još je­dan do­kaz da Ope­lov ko­mer­ci­jal­ni pro­gram za­slu­žu­je ve­li­ku pa­žnju i po­se­du­je kva­li­tet do­sto­jan sva­kog pu­to­va­nja“, na­gla­sio je Dra­gan Ne­na­do­vić, di­rek­tor Ope­la.

Ino­va­tiv­ne teh­no­lo­gi­je, vr­hun­ska funk­ci­o­nal­nost, eko­no­mič­nost i udob­nost či­ne Opel Vi­va­ro ide­al­nim sa­put­ni­kom Vlat­ka Ste­fa­nov­skog i nje­go­vog ben­da na nji­ho­vim tur­ne­ja­ma i na­stu­pi­ma.Tra­di­ci­ja, po­u­zda­nost, vr­hun­ski kva­li­tet i si­gur­nost, kao glav­ne od­li­ke ne sa­mo Ope­lo­vih auto­mo­bi­la, već i či­ta­ve kom­pa­ni­je, pred­sta­vlja­ju Opel kao sa­vr­še­nog part­ne­ra i na­ja­vlju­ju du­gu i uspe­šnu sa­rad­nju.

Pe­u­ge­ot

Ma­de in Fran­ce

Hon­da

Ser­vis za dvo­toč­ka­še Hon­da Sr­bi­ja je po­kre­nu­la ak­ci­ju u to­ku ko­je će vla­sni­ci Hon­da mo­to­ci­ka­la bi­ti u mo­guć­no­sti da ostva­re 10% po­pu­sta na re­do­van ser­vis, a po­tom i 15% po­pu­sta za osta­le re­zer­vne de­lo­ve. U to­ku tra­ja­nja ak­ci­je, svi oni ko­ji u Hon­da cen­tru na No­vom Be­o­gra­du, oba­ve re­do­van ser­vis na mo­to­ci­kli­ma Hon­da ko­ji su van ga­rant­nog ro­ka, sti­ču pra­vo na po­pust od 15% na sve osta­le re­zer­vne de­lo­ve za ko­je struč­ni ser­vi­sni tim ta­da utvr­di da je po­treb­no za­me­ni­ti.

Re­do­van ser­vis, ko­ji uklju­ču­je za­me­nu mo­tor­nog ulja i fil­te­ra kao i pro­ve­ru is­prav­no­sti ce­lo­kup­nog mo­to­ci­kla, ve­o­ma je va­žno ura­ di­ti na po­čet­ku se­zo­ne ka­ko bi bez­bed­nost bi­la na naj­vi­šem ni­vou.

Hon­din ser­vis na No­vom Be­o­gra­du opre­mljen je naj­sa­vre­me­ni­jim ure­đa­ji­ma i spe­ci­jal­nim ala­ti­ma za pru­ža­nje kom­plet­ne i vr­hun­ske uslu­ge vla­sni­ci­ma mo­to­ci­kla.

148 TopSpeed

Od tre­nut­ka lan­si­ra­nja na fran­cu­sko tr­ži­šte, Pe­u­ge­ot 308 SW eti­ke­ti­ran je kao vo­zi­lo sa ga­ran­ci­jom fran­cu­kog po­re­kla i na taj na­čin po­stao osmo po re­du Pe­u­ge­ot vo­zi­lo (po­ sle Pe­u­ge­ot-a 508, 308, 2008, 3008, 5008, 208 GTI, 208 XY) ko­je je ova­ko de­kla­ri­sa­no. Ova ozna­ka do­de­lju­je se pro­iz­vo­di­ma ko­ji su na­pra­vlje­ni u Fran­cu­skoj i či­jih je 50% de­lo­va ta­ko­đe pro­iz­ve­de­no u Fran­cu­skoj.

Pro­iz­vod­nja na te­ri­to­ri­ji Fran­cu­ske ve­o­ma je va­žna jer se na taj na­čin ču­va tra­di­ci­ja i kva­li­tet na ko­ji su Fran­cu­zi vr­lo po­no­sni i is­ti­če se pre­po­zna­tljiv iden­ti­tet Pe­u­ge­ot bren­da.

Pe­u­ge­ot 308 SW na­pra­vljen je u gra­du So­šou ko­ji je ko­lev­ka ovog bren­da.

Pe­u­ge­ot 308 SW je di­na­mi­čan, od­va­žan i sport­ski auto­mo­bil ko­ji je na­sle­dio sve ono naj­bo­lje što Pe­u­ge­ot 308 li­mu­zi­na po­se­du­je i zbog če­ga je do­bi­la pre­sti­žnu evrop­sku ti­tu­lu „Auto­mo­bil go­di­ne“.

Pe­u­ge­ot 308 SW po­se­du­je ben­zin­ski (Pu­re­Tech) i di­zel (Blu­eH­Di mo­tor) sa ozna­kom Euro 6. Sa ta­kvim mo­to­ri­ma Pe­u­ge­ot 308 SW stva­ra ne­za­bo­rav­ne ose­ća­je u vo­žnji dok u isto vre­me sma­nju­je po­tro­šnju go­ri­va i emi­si­ju CO2.

Hyun­dai

tržište market metar

Cen­tar u No­vom Sa­du Po­ten­ci­jal­ni kup­ci Hjun­dai vo­zi­la iz No­vog Sa­da i oko­li­ne od sa­da su u mo­guć­no­sti da na jed­nom me­ stu po­gle­da­ju i ku­pe ak­tu­el­ne mo­de­le

U po­ne­de­ljak, 05. ma­ja 2014. go­di­ne, u Šaj­ka­škoj 37 u No­vom Sa­du po­čeo je sa ra­dom no­vi pro­daj­no-ser­vi­sni cen­tar Hyun­dai Auto d.o.o. Obje­kat se na­la­zi u bli­zi­ni no­ve auto­bu­ske sta­ni­ce i tr­žnog cen­tra BIG, a pro­sti­re se na 400 kva­ drat­nih me­ta­ra. Na jed­nom me­stu na­la­ze se sa­lon, ser­vis i pro­da­ja re­zer­vnih de­lo­va. Po­ten­ci­jal­ni kup­ci Hyun­dai vo­zi­la iz No­vog Sa­da i oko­li­ne od sa­da su u mo­guć­no­sti da na jed­nom me­stu po­gle­da­ju i ku­pe ak­tu­el­ne mo­de­le Hyun­dai vo­zi­la, a sa­da­šnji vla­sni­ci da u ovom objek­tu do­bi­ju kom­plet­ne uslu­ge po naj­vi­ šim kri­te­ri­ju­mi­ma ko­je Hyun­dai Mo­tor Com­pany pro­pi­su­je za pro­daj­no ser­vi­sne cen­tre u Evro­pi i sve­tu.

Hyun­dai Auto Be­o­grad d.o.o ovla­šće­ni je di­stri­bu­ter Hyun­dai auto­mo­bi­la za Sr­bi­ju i Cr­nu Go­ru i pri­su­tan je na do­ma­ćem tr­ži­štu od ok­to­bra 2002. go­ di­ne. Kao deo glo­bal­ne Hyun­dai mre­že Hyun­da Auto Be­o­grad d.o.o. is­pu­nja­va vi­so­ke stan­dar­de ko­je po­sta­vlja Hyun­dai Mo­tor Com­pany, a ko­ji se od­no­se na kva­li­tet uslu­ge i pa­žnju ko­ja se po­sve­ću­je kup­ci­ma kroz bri­gu o odr­ža­va­nju i ser­vi­si­ra­nju vo­zi­la.

HYUN­DAI MO­TOR COM­PANY od 1999. Go­di­ne be­le­ži stal­ni na­pre­dak i za sa­mo osam go­di­na je sa 11-og me­sta do­speo na pe­tu po­zi­ci­ju me­đu svet­skim pro­iz­vo­đa­či­ma auto­mo­bi­la. Hyun­dai Auto d.o.o. Be­o­grad pra­ti taj us­pe­šan trend i do da­nas po­ve­ćao je svo­ju pro­da­ju pre­ko 10 pu­ta. Hyun­dai ko­ri­sti naj­sa­vre­me­ni­ja do­stig­nu­ća u pro­iz­vod­nji mo­to­ra, sa­vre­me­ni di­zajn, pru­ža vo­za­či­ma i put­ni­ci­ma iz­u­zet­nu bez­bed­nost, uz od­li­čan od­nos ce­ne i kva­li­te­ta.

LU­KOIL Sr­bi­ja

Kar­ti­ca šte­di go­ri­vo Naft­na kom­pa­ni­ja „LU­KOIL Sr­bi­ja„ AD obez­be­di­la je za ovu se­zo­nu po­ljo­pri­vred­nih ra­do­va de­bit­nu kar­ti­cu Ku­po­vi­nom go­ri­va pu­tem LU­KOIL kar­ti­ca za po­ljo­pri­vred­ni­ke ko­ri­snik ostva­ru­je pra­vo na po­pust 3 di­na­ra za ku­po­vi­nu Ga­snog ulja 01 i do 8 di­na­ ra za ku­po­vi­nu di­zel go­ri­va. Ko­ri­snik LU­KOIL kar­ti­ce za po­ljo­pri­vred­ni­ke mo­že bi­ti sva­ko re­gi­stro­va­no po­ljo­pri­vred­no ga­zdin­stvo, po­ljo­pri­vred­nik, pri­vred­no dru­štvo, ze­mljo­rad­nič­ka za­dru­ga, usta­no­va ili dru­go prav­no li­ce, pred­u­zet­nik ili po­ljo­pri­vred­nik ko­ji oba­vlja po­ljo­pri­vred­nu pro­iz­vod­nju.Da bi ostva­rio pra­vo na ovu kar­ti­cu, po­ljo­pri­vred­nik tre­ba da po­pu­ni zah­tev za iz­da­va­nje kar­ti­ce i pri­lo­ži neo­p­hod­nu do­ku­men­ta­ci­ju, o če­mu se mo­že in­for­mi­sa­ti na ben­zin­skim sta­ni­ca­ma „LU­KOIL Sr­bi­ja„ AD ili na in­ter­net saj­tu Dru­štva www.lu­koil.rs. „LU­KOIL Sr­bi­ja„ se po­bri­nu­la da po­ljo­pri­vred­ni­ci re­a­li­zu­ju ove po­god­no­sti u vr­lo krat­kom ro­ku. Kar­ti­ca se iz­da­je u ro­ku od tri da­na od da­na pod­no­še­nja zah­te­va.

Za sva pi­ta­nja u ve­zi sa iz­da­va­njem i ko­ri­šće­njem LU­KOIL kor­po­ra­tiv­ne kar­ti­ce za po­ljo­pri­vred­ni­ke ko­ri­sni­ci se mo­gu obra­ti­ti na te­le­fo­ne : 011/22-20-330, 011/2220-200, 011/22-20-252, a spi­sak ben­zin­skih sta­ni­ca „LU­KOIL-Sr­bi­ja„ na ko­ji­ma se pro­da­je Ga­sno ulje 01 mo­že se pro­na­ći na saj­tu www.lu­koil.rs.

Toyota

Ju­bi­lar­ni „ja­ris” Toyota Mo­tor Ma­nu­fac­tu­ring Fran­ce (TMMF) je 25. apri­la pro­iz­ve­la 2,5 mi­li­o­ ni­ti Yaris, mo­del či­ja je pro­iz­vod­nja po­če­la 2001. go­di­ne. Ovaj kom­pak­tan grad­ski auto­mo­bil je u ju­tro tog da­na si­šao sa pro­iz­vod­ne tra­ke. U pi­ta­nju je be­li Yaris hi­ brid - je­dan od naj­po­pu­lar­ni­jih mo­de­la ko­ji po­ru­ču­ju evrop­ski kup­ci. To­kom pr­va tri me­se­ca 2013, hi­brid­na ver­zi­ja je či­ni­la 31% ukup­ne evrop­ske pro­da­je Yari­sa, a ostva­re­na je i re­kord­na pro­da­ja u ja­nu­a­ru, fe­bru­a­ru i mar­tu - naj­bo­ljim me­se­ci­ma u isto­ri­ji po pi­ta­nju pro­da­je hi­brid­nog Yari­sa. 2,5 mi­li­o­ni­ti Yaris će u sle­de­ćih ne­ko­li­ko da­na bi­ti is­po­ru­čen kup­cu kod Toyoti­nog part­ne­ra u Mar­se­lju. Zbog uspeh Yari­sa i Yari­sa hi­bri­da ova fa­bri­ka pla­ni­ra da u 2015. po­ve­ća pro­zi­vod­nju za 15% i uve­de tre­ću sme­nu od ju­na na da­lje. Fa­bri­ka će ta­da pro­iz­vo­di­ti 1.100 Yari­sa dnev­no, u od­no­su na 840 ko­li­ko pro­iz­vo­di da­nas. Plan je da se 2014. go­di­ne pro­iz­ve­de oko 220.000 Yari­sa, uklju­ču­ju­ći oko 25.000 na­me­nje­nih iz­vo­zu u Se­ver­nu Ame­ri­ku.

Pro­iz­vod­nja u tri sme­ne zah­te­va do­dat­nih 500 rad­ni­ka, či­me će se broj za­po­sle­nih u fa­bri­ci u Va­len­si­je­nu po­ve­ća­ti na vi­še od 4.000. Od ka­da je pre tri me­se­ca po­če­lo za­po­šlja­va­nje, vi­še od 9.000 kan­di­da­ta je apli­ci­ra­lo za po­sao u fa­bri­ci i vi­še od 300 je već po­če­lo sa obu­kom u tra­ja­nju od če­ti­ri ne­de­lje. Na­kon ove obu­ke rad­ni­ci će do­bi­ti zva­ni­čan ser­ti­fi­kat, u skla­du sa fran­cu­skim si­ste­ mom za pro­fe­si­o­nal­nu kva­li­fi­ka­ci­ju.

Fa­bri­ka će od 16. ju­na 2014. po­če­ti sa ra­dom u tri sme­ne, što se po­kla­pa sa po­čet­kom pro­zi­vod­nje re­sti­lo­zo­va­nog Yari­sa, pred­sta­vlje­nog pro­šle ne­de­ lje. Spo­lja­šnjost i unu­tra­šnjost Yari­sa su zna­čaj­no iz­me­nje­ni, što po­zi­ci­o­ni­ra ovaj auto­mo­bil me­đu naj­ja­če „igra­če„ u iz­u­zet­no kon­ku­rent­nom B seg­men­tu.

TopSpeed 149