TopSpeed 143

JUL 2014 | cena 270 dinara

BROJ

143

najbRŽi magazin

www.topspeed.rs

novo Budget car travel –REPORTAŽA IZ FirencE

[test]

[BMW X4 xDrive35i] www.ekosmileklub.rs

Abarth 500C Nissan X-trail Toyota Aygo

Classic [ test]

Abarth 695

<

PORSCHE [ROAD test] PANAMERA S E-HYBRID

prelistajte virtuelno novi broj

ISSN 1450-8990

CENA 270din ¦3.5€ ¦8KM

savršeno odmeren sportski terenac

BMW X6|Bentley Continental GT3-R|Mercedes CLS & CLS Shooting Brake Infiniti Q50 Eau Rouge|Lexus RC F|Range Rover Sport Stealth Pack

pirelli.com

LOOK AT THE BEST CARS, YOU’LL SEE A COMMON DETAIL.

Pneumaster d.o.o.

Zrenjaninski put 120/7 11211 Borča – Beograd Telefoni: 011 332 6 977, 011 3327 877, 011 332 8 876 Faks: 011 298 0 984 Email: office@pneumaster.rs Web: pneumaster.rs

Technology designed with the best car makers to enhance the performance of your car.

SADRŽAJ BROJ 143 | JuL 2014

TESTovi: 38

PorSchE PanamEra S E-hYBriD Automobil koji spaja suprotnosti

48

aBarTh 500 c Terapeut za gradske gužve

54

aBarTh 695 Kad porastem biću Ferari

102

niSSan X-Trail Pred novim izazovima

TEST:

str. 30

TEST BMW X4 XDrivE35i Korak ispred

Konkurencija između BMW-a i Mercedesa nikada nije bila izraženija. Ipak, jedno je očigledno, a to je da proizvođač iz Minhena trenutno vodi sa 2:0 kada je klasa sportskih SUV modela u pitanju

SADRŽAJ

Broj 143 Izlazi mesečno Facebook - www.facebook.com/topspeedmagazine You Tube - www.youtube.com/topspeedtvedition Twitter - @topspeedmagazin

BROJ 143 | JuL 2014

20

NOVITeTI

30

BMw X4 XDRIVe35I Korak ispred

38

48

PORSche PANAMeRA S e-hYBRID Automobil koji spaja suprotnosti ABARTh 500 c Terapeut za gradske gužve

54

ABARTh 695 Kad porastem biću Ferari

60

BUDGeT cAR TRAVeL fIReNcA Istorija na dlanu

68

MINI SUPeRLeGGeRA VISION Neponovljivi spoj

72

AUDI RS 7 SPORTBAcK Najjača karika

76

feLINO cB7 Kanadski betmobil

80

eAGLe LOw DRAG GT Klasa za sebe

84

ULYSSe NARDIN MARINe DIVeR Savršen izbor

88

DOMINATOR 640 Manje, a više

92

GADGeTS

98

ALfA ROMeO GIULIeTTA QV Simbol brzine

102 NISSAN X-TRAIL Pred novim izazovima 112 116

30 GODINA BMw M5 Razvoj legende 30 GODINA SeAT IBIce Eliksir mladosti

120 MOTO GUZZI V7 Savremeni buntovnici 126 f1 142 wRc 144 wTcc

Izdavač

Pole Position d. o. o.

Tošin bunar 274a, 11070 N. Beograd Tel/fax 011/2284 416

www.topspeed.rs

office@poleposition.rs Direktor andrej Kulundžić andrej@topspeed.rs Glavni i odgovorni urednik zoran Živkov zoran.zivkov@topspeed.rs Izvršni urednik danilo Jojić danilo@topspeed.rs Art direktor Slobodan vidović boban@topspeed.rs Kreativni direktor vojislav Žanetić voja@topspeed.rs Urednik fotografije Mihajlo Todorović mihajlo@topspeed.rs ReDAKcIjA

Uroš Popović, andrej vidović, Predrag Kalem STRUČNI KONSULTANTI

Marjan Kulundžić, Pavle Komnenović dragan Banić, dejan Pantelić (Tv edition) GRAfIČKA PODRšKA

SARADNIcI

darko antić (Beč), Miloš Milovanović, dejan Tomić Lektor-korektor Lidija Stafidov lidija@topspeed.rs Rajka Tepavčević rajka@topspeed.rs

MARKeTING

Sekretar redakcije ana Jovanović ana@topspeed.rs šTAMPA

Cicero d.o.o, Jovana Žujovića 8, Beograd Tel 011/26 67 632 eKSKLUZIVNI DISTRIBUTeR

CENTROSINERGIJA D.O.O., Milutina Milankovića 19, Novi Beograd Tel 011/71 59 530 OUTfIT TOPSPeeD cRew

Paris modeline d.o.o.

ADReSA ReDAKcIje

Tošin bunar 274a , 11070 N. Beograd Tel/fax 011/2284 416 Redakcija ne odgovara za reklamnu poruku i sadržaj oglasa LIST je ZAVeDeN POD BROjeM

651-03/00333/1999-03 u Ministarstvu za informacije Republike Srbije CIP - Katalogizacija u publikaciji Narodna biblioteka Srbije, Beograd 656.13 TOP Speed / glavni i odgovorni urednik Zoran Živkov. - 2000, br. 1- . - Beograd (Tošin bunar 274a) : Pole Position, 2000(Beograd : Cicero). - 30 cm Mesečno ISSN 1450-8990 = Top Speed (Beograd) COBISS.SR-ID 166507527

TOYOTA TOUCH TOYOTA 2 TOUCH 2

UVODNIK

Zoran ŽIVKOV

glavni i odgovorni urednik

austrijska „Operacija F1“ M

ože se reći da je dugo pripremana austrijska „operacija F1“. Godina­ ma ili bolje reći decenijama u na­ zad, ova alpska zemlja u Formu­ li 1 bila je poznata, najpre samo, po vozačima... Pr vi šampion među njima, Johen Rint, nažalost, nije doživeo da primi pobedničko priznanje, jer je 1970. poginuo pre završetka se­ zone u kojoj je bio najbolji.

Nešto kasnije na sceni se pojavio najpoznati­ ji među Austrijancima u F1, takođe šampion, Ni­ ki Lauda. On je uspeo da, pored tri titule pr va­ ka, 1984. osvoji i domaći Gran Pri, odnosno VN Austrije. Njegov sunarodnik koji je u Formulu 1 stigao nešto kasnije, Gerhard Berger nikada nije osvojio šampionsku titulu, ali je svakako ostavio dubok trag u svetskom automobilizmu i „pripre­ mio teren“ za dalji prodor Austrijanaca u sam vrh ovog sporta. On je bio i jedan od pr vih suvlasni­ ka ekipe Toro Roso, sa još jednim poznatim ze­ mljakom po imenu Ditrih Matešic.

A upravo je vlasnik kompanije koja proizvo­ di poznati energetski napitak Red Bul, poslednjih godina, jedna od ključnih ličnosti u F1, zajedno sa još jednim Austrijancem. Naime, dr Helmut Marko je glavni savetnik Matešica za automobi­ ski sport. On je jedan od ključnih ljudi u timu i mentor Sebastiana Vetela, četvorostrukog šampi­ ona, doduše, poreklom iz Nemačke. Budući da je i sam poreklom iz Graca, nema sumnje da je Marko bio i jedan od ključnih ljudi koji je „posavetovao“ austriskog milijardera da kupi poznatu austrijsku stazu pored Celtvega, nekada poznatu kao Este­ rajhring, pa kasnije A1 Ring, a sada Red Bul Ring.

Iako ne može da se merI sa nekIm državama u kojIma se najelItnIje automobIlsko takmIčenje smatra domaćIm sportom, austrIja je, malo po malo, postala jedna od najutIcajnIjIh zemalja u FormulI 1 U celoj ovoj priči ne treba zaboraviti ni da je šef Scuderia Toro Rosso, takođe Austrijanac, Franc Tost. A ta ekipa se može smatrati B timom Red Bula, bez obrzira što joj je zvanično baza u italijanskom mestu Faenza. Konačno, i sedište Red Bul Rejsinga nije u Austriji, već u britanskom gradiću Milton Kejnes, ali je tim austrijski.

I još nešto ne treba zaboraviti... Ekipa Mer­ cedes, koja ove sezone dominira F1, uopšte nije nemačka kao što se u pr vi mah može pomisliti.

Naime, izvršni direktor tima Torger Kristijan, po­ znatiji kao Toto Volf i Lauda imaju po 30 % akci­ ja. Budući da su i jedan i drugi Austrijanci, onda je pitanje koliko je Mercedes F1 AMG Petronas zapravo nemački, a koliko austrijski tim?! Inače,

Volf je do nedavno imao i 15 % vlasničkog ude­ la u ekipi Vilijams F1, ali je te akcije prodao zbog „konflikta interesa“...

Ovo su samo neki od poznatijih Austrijanaca u F1, koji su i najuticajniji. Naravno, njih ima još i kroz istoriju ih je bilo mnogo u raznim ekipa­ ma i timovima, kao i automobilskim klubovima, među sponzorima i promoterima, na svim struk­ turama svetskog automobilskog sporta. Možemo ih nazvati i pritajenim „agentima spavačima“ ko­ ji su samo prikupljali informacije, sticali znanje i čekali svoj trenutak!

A trenutno se u F1 odigrava i tiha borba za prevlast me đu Austrijan ci ma. Ma te šic i Mar­ ko su godinama, uz pomoć ekipe Red Bul i Fe­ te la vla da li ovim tak mi če njem, a sa da im se ozbiljno suprotstavili Lauda i Volf, koji u svo­ joj ekipi Mercedes imaju jednog nemačkog vo­ zača, Nika Rozberga, ali i jednog britanskog, Luisa Hamiltona. I upravo je on prilično zna­ čajan za stabilnost cele „austrijske operacije“ jer je jedan drugi Britanac, Ber ni Eklston mae­ stralnim potezom uspeo da ubedi Mercedes da se vrati u F1, ali i pre usmeri nemački kapital ka ostrvskim timovima. Glavni strateg For mu­ le 1 je upravo taj koji vešto balansira između interesa nacija i krupnog kapitala, podr žava­ jući uvek one koji će omo gućiti da se rav no­ teža uspostavi i posao nastavi uz još novi, ve­ ći profit...

Sve u svemu, Austrijaci možda baš i formal­ no ne vladaju F1, mada je njihov uticaj ogroman.

I ako su nekada bili u senci sada su sve više iz nje izlaze!

igra je već počela! iskoristite specijalnu ponudu godišnja pretplata

12 izdanja

+poklon fudbalska lopta TRI NAčINA zA PRETPLATU 1. Isecite k upon i poša ljite na adresu POL E POSITION, Tošin buna r 274a, 11070 Beog rad

2. Pozovite nas telefonom 011 /22 84 415 3. Pošaljite e-mail pretplata@topspeed.rs

0 9 25

PRETPLAĆUJEM SE NA 12 BROJEVA PO CENI OD 2.590 DINARA

Ime i prezime

Pretplata se vrši na račun: PolePosition d.o.o. Beograd

Adresa

SOCGEN: 275-0010220810791-19 Svrha: pretplata na TopSpeed magazin

Mesto

Kupon i dokaz o uplati poslati na adresu: Pole Position d.o.o., Tošin bunar 274a, 11070 N. Beograd

Telefon E-mail U C E N U J E U R A Č U N ATA P O Š TA R I N A

dostava na kućnu adresu

dinara

VREDNOST PAkETA=

o m a s a 5790 din z

U OVOM BROJU Danilo JoJić izvršni urednik

Krenimo na put D

ok budete čitali ove redove veći deo re­ dakcije će biti na odmoru, uključuju­ ći i moju malenkost. Posle svih ovogo­ dišnjih putovanja došlo je na red i to najduže i sa najvećim nestr pljenjem iščekivano putovanje, samo što ovaj put članove redakcije menjamo za članove porodice. A nekako se is­ postavilo da je većina stranica ovog izdanja Top Speed­a nastala na brojnim putovanjima širom Evrope.

Tako u ovom broju pokrećemo nešto sasvim novo – Budget car travel. Ovaj put smo posetili Firencu, jedan od najlepših gradova Italije, ko­ levku kulture i umetnosti. Ideja nam je da sa što manje potrošenog novca obiđemo neke od naj­ lepših evropskih gradova. Obično se smatra da takva putovanja predstavljaju nešto nedostižno i realno izvodljivo samo u punom autobusu u ne­ kom od „last minute” aranžmana. Mi smo odlu­ čili da iz jednačine izbacimo turističke agencije, sve smo sami organizovali preko Interneta i oti­ snuli se u avanturu. Na kraju smo došli do raču­ nice koja možda nije mala, ali nije ni nedostižna, što znači da bi svako mogao da se nada da će u jednom trenutku moći da priušti vikend u svom gradu iz snova. Naravno u odabranom društvu.

Iz Španije ovaj put donosimo i test novog BMW­ovog premijum krosovera, modela „X4”.

Tako u ovom broju pokrećemo nešTo sasvim novo – budgeT car Travel. ovaj puT smo poseTili Firencu, jedan od najlepših gradova iTalije, kolevku kulTure i umeTnosTi Na broj manji „X6” se zaista dugo čekalo, po mnogima možda i previše. Ipak, olakšavajuća okolnost je to što dva SUV modela u for mi ku­ pea koji stižu iz Minhena, još nemaju adekvatnu konkurenciju na tržištu, jer se na konkretan od­ govor iz Štutgarta i Ingolštata još čeka. Zato nam je bilo teško da model „X4” upoređujemo, ali već činjenica da on u nekim aspektima nudi više i od većeg „X6”, za početak je više nego dovoljna.

Lepo vreme je izmamilo na ulice i „oldtajme­ re”, pa smo i mi ponovo pokrenuli Classic testove.

U ovom broju predstavljamo „abart 695”. U pita­ nju je sportska verzija nekada veoma popularnog gradskog automobila „fijat 500”. Vraćanje neko­ liko decenija u prošlost je bilo veoma interesant­

no. Ipak, mnogo više od same vožnje impresioni­ raju podaci. Naime, Abart je uz manje povećanje radne zapremine doslovno utrostručio snagu se­ rijske „500­tke”. Danas tako nešto nije moguće ni zamisliti, tako da bi tjunerske kuće mogle bar malo da se ugledaju na stare majstore, i ponude nam nešto više od šminke i poneke čip tjuningom izvučene konjske snage viška.

Testirajući Poršeovu hibridnu „panameru” ipak smo se zadržali u Srbiji, ali smo stigli do sa­ me granice sa Rumunijom. Pošto je u pitanju je­ dan od retkih Poršea, a da može da ga pokreće i samo električna energija, krajnja destinacija nam je bio Đerdap. Naravno, put do krajnjeg istoka Sr­ bije je obilovao pogodnim mestima za testiranje svih mogućnosti ovog automobila.

U Portugaliju smo se zaputili kako bi se upo­ znali sa novim Nisanovim „X­trejlom”. Isposta­ vilo se da nas je u Lisabonu dočekao automobil koji je od uspešnih prethodnika nasledio samo ime, ali i pored toga, reč je od odličnom automo­ bilu, koji je po našoj oceni još bolje tržišno po­ zicioniran. Jedino će nostalgičari da žale za „sta­ rim X­trejlom”…

Pored navedenih rubrika, između korica ovog broja je još obilje interesantnog sadržaja, koji mo­ žete lagano da iščitavate. Nadam se dok budete na odmoru…

iz mog kokpita

Fudbal!

Po sku plje nje oba ve znog osi gu

ra Svetsko prvenstvo u fudbalu je u toku,

pa da u tom maniru malo „pojasnim” kako je od 1. jula poskupelo i obavezno osiguranje vozila, a samim tim i registracija, za gotovo 60 %, zavisno od snage vozila!

Naime, pomoćni sudija (tj. Narodna banka Srbije) odlučio je da dozvoli akciju jednog tima (Udruženje osiguravajućih kuća), koja je trajala dosta dugo (još od 1. aprila), ali je sada realizovana zbog dosta odugovlačenja (1. jula), te nije podigao zastavicu (zbog izbo­ ra i rejtinga glavnog sudije) iako je cela situacija „mirisala” na of­ sajd (loša materijalna situacija većine stanovnika Srbije). Pri tome, drugi tim (vozači u Srbiji) je već napravio nekoliko grubih starto­ va (veliki broj saobraćajnih nezgoda), pa kada je glavni sudija (zna se ko) dozvolio prednost, nije smeo (zastrašeni autoritetom glav­ nog sudije) da oštrije krene na loptu (premija obaveznog osigura­ nja) koja je već pošla ka njihovom golu (novčanik), kako ne bi bi­ li sankcionisani crvenim kartonom (privođenjem na informativni razgovor), jer žuti su već dobili (doduše ne od glavnog sudije, već protivno pravilima od „predsednika saveza” da su krivi za popla­ ve). A protivnička ekipa je u punom naletu... I, šta bi? Šansa, polu­ šansa, šansa od oko 60 %? Da... Šut i pogodak! Goool! Golman je uvek bio i ostao nemoćan...

Sve je potpuno regularno, jer lopta se dugo šetala po gol­liniji (zah­ tev Udruženja upućen državi da se odobri povećanje cena obave­ znog osiguranja vozila postoji već više od godinu dana), ali je sada konačno prešla crtu (usvojen). Ekipa koja je postigla pogodak se opravdano raduje (pokupljenje je neminovno zbog povećanja osi­ guravajućh suma)...

Mada? Možda je ovo i autogol (šta ako se smanji broj registrovanih vozila)?! Ma, nema veze... Samo da se lopta ne probuši... Utakmi­ ca (život) traje, a fudbal je samo igra!

Andrej Kulundžić

28 28 TopSpeed

nja i...

TopSpeed 29 29 TopSpeed

Ko­rak is­pred

Sa­vr­še­no od­me­ren sport­ski te­re­nac

30 TopSpeed

BMW X4 xDri­ve35i

Kon­ku­ren­ci­ja iz­me­đu BMW-a i Mer­ce­de­sa ni­ka­da ni­je bi­l a iz­ra­že­ni­ja. Ipak, jed­no je oči­gled­no, a to je da pro­iz­vo­đač iz Min­he­na tre­nut­no vo­di sa 2:0 ka­da je kla­sa sport­skih SUV mo­de­l a u pi­ta­nju Piše: T.S.T. Fo­to­gra­fi­je: L.Ku­lun­džić, BMW

TopSpeed 31

U po­tra­zi za ener­gi­jom

Auto­mo­bil ko­ji spa­ja su­prot­no­sti Por­še­o­va „pa­na­me­ra” u hi­brid­noj ver­zi­ji na sa­vr­šen na­čin kom­bi­nu­je sport­ski šarm i ni­sku po­tro­šnju, a ovaj put smo je pod­vr­gli zah­tev­nom te­stu – vo­žnji na pu­te­vi­ma is­toč­ne Sr­bi­je Piše: TST Fo­to­gra­fi­je: M. To­do­ro­vić, L. Ku­lun­džić

38 TopSpeed

POR­SCHE PA­NA­ME­RA S E-HYBRID

P

o­sled­njih go­di­na ni­su po­pu­lar­ni, ali ne­ka­da je bi­lo ak­tu­el­no sni­ma­nje po­sta­po­ka­lip­ti­čih fil­mo­ va, ko­ji­ma su sce­na­ri­sti, re­di­te­lji i glum­ci po­ ku­ša­va­li da do­ča­ra­ju ka­ve bi po­sle­di­ce na bu­ duć­nost ove pla­ne­te mo­gao da ima naš tre­nut­ni na­čin ži­vo­ta. Lajt­mo­tiv u mno­gi­ma je, kao u dru­gom de­lu tri­lo­gi­je Po­be­sne­li Maks, bor­ba za go­ri­vo i pre­o­sta­le za­li­he te dra­go­ce­ne teč­no­ sti. Ipak, ka­da se ma­lo bo­lje po­gle­da ko­jim pu­ tem tre­nut­no ide auto­mo­bil­ska in­du­stri­ja, ce­la ta pri­ča iz­gle­da po­ma­lo de­pla­si­ra­no, jer te­ško je za­mi­sli­ti da će ban­de ha­ra­ti pu­te­vi­ma u po­tra­ zi za ben­zi­nom, čak i ako do te apo­ka­lip­se do­ će već za de­set go­di­na. Već du­go smo sve­do­ci da hi­brid­na teh­no­lo­gi­ja po­sta­je sve za­stu­plje­ni­ ja, a u po­sled­nje­vre­me su po­pu­lar­ni i ta­ko­zva­

TopSpeed 39

48 TopSpeed

AbartH 500C

Kom­pakt­ni spor­ti­sta za ve­li­ke ur­ba­ne avan­tu­re

Te­ra­pe­ut za grad­ske gu­žve Pro­vo­k a­tiv­no di­z aj­ni­ran, „500C“ sa 160 konj­skih sna­ga pra­vi je iz­bor za vo­žnju po uli­ca­ma Be­o­gra­da.

Kom­pak­tan, ali iz­u­zet­no brz, Abart je do de­ta­l ja usa­vr­šio ono što naj­bo­l je zna – ka­ko da na­pra­vi grad­ski sport­ski auto

TopSpeed 49

CLAS­S IC TEST

r ­ o p Kad , m e t s ­ a Kad po­r i­sta t ­ r o p s ih k s ­ d a r g ih v s a č e­ t ­ e Pr

bi­ću

i­ju ka­da je kre­i­ra­nje Ita­li­ja­ni ima­ju bo­ga­tu tra­di­cpi­ta­nju. Knji­ge o grad­skih auto­mo­bi­l a u š bo­ga­ti­je ita­li­jan­skim auto­mo­bil­skoj isto­ri­ji su joort­skim auto­mo­bi­li­ma. bren­do­vi­ma kad je reč o sp ­daj­te ka­ko je ne­k a­da Na sle­de­ćim stra­na­ma po­gle e stra­sti spo­je iz­gle­da­lo ka­da se te dv

I

me Abart no­si ve­li­ko na­sle­đe. Kroz isto­ri­ju ono je pred­sta­vlja­lo si­no­nim za uspe­he na tr­ka­li­šti­ma, a uvek je bi­lo bli­sko po­ve­za­no sa Fi­jat bren­dom.

Pred kraj pro­šlog ve­ka Abart je na ne­ki na­čin bio za­bo­ra­vljen, a o nje­mu su mla­di za­lju­blje­ni­ci u auto­mo­bi­li­zam mo­gli da sa­zna­ju ne­što uglav­nom u knji­ ga­ma o auto­mo­bil­skoj ist­o­ri­ji. Sre­ćom, Fi­jat je pre­po­znao vred­nost ovog bren­da i to­kom 2007. go­di­ne ga je oži­veo.

Za­hva­lju­ju­ći ovoj od­lu­ci i ne­ki no­vi klin­ci mo­gu da uži­ va­ju u sa­vre­me­noj in­ter­pre­ta­ci­ji ita­li­jan­skih grad­skih zu­ ja­li­ca. Ak­tu­el­ni mo­del „500” smo ne­dav­no te­sti­ra­li, o če­ mu pi­še­mo u ovom bro­ju, a to je bi­lo sa­svim do­volj­no da nam za­go­li­ca ma­štu – ka­ko li je sve to iz­gle­da­lo ne­ka­ da. Za­hva­lju­ju­ći pri­ja­te­lju i sa­rad­ni­ku na­še re­dak­ci­je, go­ spo­di­nu Bor­ku Ga­ji­no­vi­ću, bi­li smo u pri­li­ci da se vra­ti­ mo pe­de­se­tak go­di­na u pro­šlost i te­sti­ra­mo „abart 695”.

B

aš kao i sa­vre­me­ni „abart 500” i nje­go­va pre­te­ča je na­sta­la na osno­vi „fi­ja­ta 500”, s tim što kod te­sti­ra­ nog mo­de­la ozna­ka „695” upu­ću­je na rad­nu za­pre­ mi­nu mo­to­ra, ko­ja je uve­ća­na sa stan­dard­nih 500 „ku­bi­

54 TopSpeed

, m e t s ­ a rbiću ferari ABARTH 695

i r ­ a Fe­r

TopSpeed 55

Isto足ri足ja

60 TopSpeed

Fi­ren­ca

dlanu

na

Put u ko­lev­ku re­ne­san­sne umet­no­sti

Vi­de­ti Fi­ren­cu uži­vo i bo­ra­vi­ti u njoj dva da­na ve­li­k a je pri­vi­le­gi­ja. Ipak, ta dva da­na su do­volj­na sa­mo da se na­slu­ti ka­k vo kul­tur­no i umet­nič­ko na­sle­đe ovaj grad no­si, pa na kra­ju osta­je sa­mo jed­na mi­sao – ka­ko pre­sto­ni­cu To­ska­ne još bar jed­nom po­se­ti­ti…

TopSpeed 61

68 TopSpeed

MINI Superleggera Vision

Britanska tradicija na italijanski način

Neponovljivi spoj ∫ Iako na tržištu postoji veliki izbor MINI modela, među kojima ima i atraktivnih kabrioleta, novi koncept nastao u saradnji sa uglednim proizvođačem karoserija iz Milana, u pogledu dizajna zaista nudi nešto posebno i novo

P

MINI je na uticajnom događaju Concorso d’Eleganza Villa d’Este održanom krajem meseca maja predstavio konceptni model Superleggera Vision koji je razvijen u saradnji sa renomiranim imenom u svetu automobila. U najkraćem, reč je o studiji agilnog roudstera sa dva sedišta, koji za pogon koristi električni pogonski sklop. Kao što prve fotografije nedvosmisleno ilustruju, MINI Superleggera Vision je inspirisan jednostavnim retro dizajnom, blagih je linija a rukom izrađena karoserija simbolično dolazi u posebnoj Komo (Como) plavoj boji, mondenskom jezeru koje svake godine ugosti elitu u svetu automobila. Dizajneri su neophodnu asocijaciju sa kompanijom MINI ostvarili pre svega kroz karakterističan oblik prednjih LED svetala, maske hladnjaka sa interesantno postavljenim „maglenkama” dok je britansko nasleđe naglašeno na stop svetlima koja imaju oblik „junion džek” zastave. Budući da je izložen radoznalim pogledima, važan deo prilikom kreiranja posvećen je i enterijeru. Reč je o viziji automobila budućnosti, stilski MINI Superleggera Vision punu pažnju posvetio je minimalističkom uređenju prostora koji je na raspolaganju putnicima. Lini-

TopSpeed 69

naj­ve­ća i naj­sna­žni­ja ku­pe-li­mu­zi­na kom­pa­ni­je Audi

Naj­ja­ča ka­ri­ka

Na­kon pred­sta­vlja­nja una­pre­đe­nih „A7/S7 sport­bek” ver­zi­ja, Audi je sa­da isto uči­nio sa mo­de­lom „RS 7” po­zi­ci­o­ni­ra­nim na sa­mom na vr­hu ran­ga. Per­for­man­se su im­pre­siv­ne, jer je do 100 km/h po­treb­no sve­ga 3,9 se­kun­di, dok je mak­si­mal­na br­zi­na čak 305 km/h

K

a­da stan­dard­na se­rij­ska ver­zi­ja po­tro­ ši sve adu­te, Audi po tra­di­ci­ji pred­sta­vi RS iz­da­nje, eks­klu­ziv­nu sport­sku ve­zi­ju ko­joj je go­to­vo ne­mo­gu­će pro­na­ći ne­do­ sta­tak. Ta­ko je i sa­da, ka­da na­kon re­sti­ li­za­ci­je či­ta­ve se­ri­je mo­de­la na red do­la­ zi i naj­u­gled­ni­ji od svih - RS 7. Ujed­no, to je mo­del ko­ji mo­že da u sva­kom tre­nut­ ku pa­ri­ra ri­va­li­ma iz M i AMG ode­lje­nja, auto­mo­bil ko­ji upr­kos ma­si i di­men­zi­ja­ ma mo­že da po­nu­di per­for­man­se u ran­ gu su­per­a­u­to­mo­bi­la. Ne­ka­da je u klu­bu ko­ji do „stot­ke” ubra­za­va is­pod če­ti­ri se­ kun­de bi­lo dru­štvo kom­pakt­nih ku­pea, dvo­se­da sa zna­kom Fe­ra­ri­ja, Por­šea, Lam­ bor­gi­ni­ja...

D

a­nas, na­pre­dak teh­no­lo­gi­je i kon­ stant­no uve­ća­nje sna­ge do­pi­no­si da go­to­vo u svim kla­sa­ma po­sto­je mo­ de­li ko­ji spa­ja­ju prak­tič­nost i sport­ska ubr­za­nja. Iako ni­je u pi­ta­nju u pot­pu­no­sti

72 TopSpeed

nov auto­mo­bil, Audi RS 7 je mo­der­ni­zo­ van ka­ko bi se vi­zu­el­no na­pra­vi­la dis­tan­ ca u po­re­đe­nju sa pret­hod­nom ge­ne­ra­ci­ jom. Fa­brič­ki di­zajn je u pr­vi plan sta­vio mar­kant­nu Sin­gle­fra­me ma­sku hlad­nja­ ka, sa po­no­sno pred­sta­vlje­nom gra­fi­kom kva­tro si­ste­ma. Ta­ko­đe, kao op­ci­ja sa­da su do­stup­ni i fa­ro­vi sa Ma­trix LED teh­no­ lo­gi­jom. Kup­ci mo­gu da oda­be­ru i jed­nu od če­ti­ri no­ve bo­je spo­lja­šnjo­sti, dok je

”

Audi atrak­tiv­ni no­vi­tet stan­dard­no opre­ mio ko­va­nim alu fel­na­ma od 20 in­ča sma­ nje­ne ma­se. Uz do­pla­tu se mo­gu do­bi­ti i fel­ne od 21 in­ča u jed­noj od tri bo­je ko­je su na ras­po­la­ga­nju.

Z

a po­gon je za­du­žen 4.0 ben­zin­ski twin-tur­bo V8 TFSI ko­ji je i do sa­da ko­ri­šćen u Audi­ju. Eko­lo­ški, za­do­vo­ lje­na je Euro6 nor­ma. Sport­ski, za­do­vo­

Ono što se i oÈe­ku­je na atrak­tiv­nom mo­de­lu je­su i upa­dlji­vi toÈko­vi - RS 7 opre­mljen je alu fel­na­ma od 20 inÈa, dok se op­ci­o­no mo­gu po­ruÈi­ti i fel­ne od 21 inÈa, ko­je su do­stup­ne u tri ni­jan­se

Audi RS 7 Sport­back

Sport­back iz sta­nja mi­ro­va­nja do „stot­ke” ubr­za­va za 3,9 se­kun­di. Mak­si­mal­na br­zi­na elek­tron­ski je ogra­ni­èe­na na 250 km/h, dok je li­mit èak 305 km/h.

Da je ipak reè o auto­mo­bi­lu ko­ji osim br­zi­ne nu­di i kom­for za put­ni­ke, ilu­stru­ju i de­ta­lji po­put va­zdu­šnog osla­nja­nja

TopSpeed 73

Ka­nad­ski bet­mo­bil Ku­pe osmi­šljen za tr­kač­ke sla­do­ku­sce

Pr­vi mo­del kom­pa­ni­je Fe­li­no na­me­njen je istin­skim za­lju­blje­ni­ci­ma u svet spor­ta i tak­mi­če­nja, ko­ji će za nje­go­vim upra­vlja­čem mo­ći da pro­na­đu pra­vu ute­hu što ni­su po­sta­li pro­fe­si­o­nal­ni tr­ka­či

76 TopSpeed

FE­LI­NO cB7

”

Sam di­zajn je neo­bi­Èan, a ni­je ga la­ko de­fi­ni­sa­ti ni kao mo­de­ran, ali ni kao Èi­sto re­tro ori­jen­ti­san. Mo­glo bi se Èak re­Æi da ka­ro­se­ri­ja ne mo e da se svr­sta meÐu uspe­šni­ja di­zaj­ner­ska ostva­re­nja

K

a­na­da je po­zna­ta po... Hmmm... Vi­sok stan­dard, ni­ske tem­pe­ra­tu­re... Ve­ro­vat­no ne­ko ko je ži­veo u Ka­na­di mo­že da na­bro­ji bar pet auten­tič­nih ka­nad­skih pro­iz­vo­da i bren­do­va, ali či­nje­ni­ca je da Ka­na­đa­ni ni­ su pre­te­ra­no po­zna­ti ši­ro­koj pu­bli­ci po bi­ lo če­mu, kao na pri­mer Ita­li­ja­ni ili Nem­ci.

Ipak, to bi mo­glo usko­ro da se pro­me­ni, jer iz ove pre­ko­o­ke­an­ske ze­mlje na pu­te­ve ši­rom sve­ta usko­ro sti­že je­dan auten­ti­čan sport­ski auto­mo­bil – „fe­li­no cB7“.

Č

ak i ozbilj­ni­jim po­zna­va­o­ci­ma auto­ mo­bil­skih de­ša­va­nja brend Fe­li­no je ne­po­znat. S dru­ge stra­ne, mno­gi Ka­ na­đa­ni su za nje­ga ve­ro­vat­no ču­li. U pi­ ta­nju je kom­pa­ni­ja ko­ja se već de­set go­ di­na ba­vi auto­mo­bi­li­zmom kroz uče­šće na sport­skim tak­mi­če­nji­ma. Po­sled­nje če­ti­ri go­di­ne in­že­nje­ri i teh­ni­ča­ri Fe­li­na su do­bi­li po­se­ban za­da­tak – kre­i­ra­nje pr­

vog ka­nad­skog su­per­a­u­to­mo­bi­la. U pi­ta­ nju je dvo­sed pr­ven­stve­no na­me­njen tr­ kač­koj sta­zi, ali sa mo­guć­no­šću do­bi­ja­nja „stre­et le­gal“ li­cen­ce, jer kroz pro­mo­ci­ju pra­vog tr­ka­ča i kom­pa­ni­ja Fe­li­no že­li da pro­mo­vi­še svo­ja is­ku­stva i zna­nja ste­če­ na u auto spor­tu.

S

am di­zajn je neo­bi­čan, a ni­je ga la­ko de­fi­ni­sa­ti ni kao mo­de­ran, ali ni kao či­sto re­tro ori­jen­ti­san. Mo­glo bi se čak re­ći da ka­ro­se­ri­ja ne mo­že da se svr­ sta me­đu uspe­šni­ja di­zaj­ner­ska ostva­re­ nja, što je do­ne­le i ra­zu­mlji­vo, jer Fe­li­no je re­la­tiv­no mlad pro­iz­vo­đač ko­ji po­slu­ je tek jed­nu de­ce­ni­ju, a i za to vre­me su nje­ni di­zaj­ne­ri bi­li vi­še za­o­ku­plje­ni aero­ di­na­mi­kom i per­for­man­sa­ma ne­go este­ ti­kom. Sa­ma for­ma auto­mo­bi­la kao da se osla­nja na pred­rat­ne Bu­ga­ti­je­ve mo­de­le , što se pr­ven­stve­no od­no­si na du­gač­ku

TopSpeed 77

klasa za sebe sa­vre­me­ni ku­pe in­spi­ri­san le­gen­dar­nim „i-taj­pom“

Ako su po va­šem mi­šlje­nju Fera­ri i Lam­bor­gi­ni pre­vi­še na­pad­no di­zaj­ni­ra­ni, a že­li­te per­for­man­se sa sti­lom, ovog le­ta iza­be­ri­te „Eagle Low Drag GT“. Od sno­va vas, do­du­še, de­li iz­nos od mi­lion do­la­ra

N

Po mno­gi­ma naj­e­le­gant­ni­ji sport­ski auto­mo­bil svih vre­me­na, Ja­gu­a­rov „i-tajp“ de­ce­ni­ja­ma in­spi­ri­še ge­ ne­ra­ci­je vo­za­ča, ali i di­zaj­ne­ra. Mo­del ko­ji je u cen­tar pa­ žnje po­sta­vio kom­bi­na­ci­ju za­no­snih li­ni­ja i sna­gu mo­to­ra is­pod du­gač­ke „ha­u­be“, i da­nas za­u­zi­ma po­ča­sno me­sto u ko­lek­ci­o­nar­skim ga­ra­ža­ma. Pro­na­ći ori­gi­nal­ni pri­me­ rak u pr­vo­kla­snom sta­nju ni­je jed­no­stav­no, a ka­da i do to­ga do­đe u za­pad­noj Evro­pi reč je o nov­cu za ko­ji je mo­ gu­će na­ba­vi­ti i naj­no­vi­ji su­per­a­u­to­mo­bil.

I

pak, na sre­ću, još uvek po­sto­je en­tu­zi­ja­sti ko­ji će žr­ tvo­va­ti naj­na­pred­ni­ju teh­no­lo­gi­ju, ka­ko bi mo­gli da uži­va­ju u auto­mo­bil­skim emo­ci­ja­ma, po sta­rim „re­ cep­ti­ma“. Da ta dva sve­ta, svet mo­der­nih elek­tron­skih si­ste­me­ma i mul­ti­me­di­jal­ne opre­me, kao i svet van­vre­ men­ske ele­gan­ci­je mo­gu da idu za­jed­no, po­tvr­dio je ani­ nom­ni ali po sve­mu su­de­ći ve­o­ma am­bi­ci­o­zni pro­iz­vo­

80 TopSpeed

Eagle Low Drag GT

TopSpeed 81

Ro­ni­lač­ki sat sa luk­su­znim ka­rak­te­rom

savrsen izbor

Da sport­ska ko­lek­ci­ja ča­sov­ni­ka ne mo­ra da se od­rek­ne eks­klu­ziv­ne iz­ra­de i pri­vlač­nog di­zaj­na po­tvr­di­la je i pro­mo­ci­ja naj­no­vi­jeg iz­da­nja mo­de­la Ma­ri­ne Di­ver, ma­nu­fak­tu­re Ulysse Nar­din 84 TopSpeed

Ulysse Nar­din Ma­ri­ne Di­ver

R

e­no­mi­ra­na ma­nu­fak­tu­ra Ulysse Nar­din osno­va­na 1846. go­di­ne u Švaj­car­skoj, po­sled­njih je go­di­na u ve­li­koj ofan­zi­vi. Sa­vre­me­na po­nu­da ča­sov­ni­ka iz Le Lo­ kla po­de­lje­na je u če­ti­ri ka­te­go­ri­je: Ma­ri­ne, Fun­cti­o­nal, Ex­cep­ti­o­nal, Clas­si­cal, a u su­ sret pred­sto­je­ćem le­tu u cen­tru pa­žnje sva­ka­ko su ro­ni­lač­ki sa­to­vi iz­u­zet­nog kva­li­te­ta. Ne­dav­no odr­žan Sa­jam vi­so­kog ča­sov­ni­čar­stva u Ba­ze­lu ta­ko je po­slu­ žio kao ide­al­na „sce­no­gra­f i­ja“ za pre­mi­je­r u iz­u­zet­nog ča­sov­ni­ka. Reč je o naj­ak­tu­el­ni­jem iz­da­nju ko­lek­ci­je Ma­ri­ne Di­ver, ko­lek­ci­je ko­ju lju­ bi­te­lji­ma plo­vid­be i je­dre­nja ne bi tre­ba­lo po­seb­no pred­sta­vlja­ti. Jer, u pi­ta­nju je me­rač vre­me­na ko­ji ple­ ni spe­ci­fič­nim di­zaj­nom, ali i teh­nič­kim ka­rak­te­ri­sti­ka­ma.

Bu­du­ći da je u pi­ta­nju ro­ni­lač­ni sat, Ma­ri­ne Di­ver, u pr­vi plan sta­vlja de­ta­lje ko­ji aso­ci­ra­ju na svet ne­mir­nih mo­ra i oke­a­na, na­ ja­vlju­ju­ći svo­je­vr­snu avan­tu­r u na ta­la­si­ma...Ro­nje­nje sa sti­lom za­ po­či­nje već ele­gant­nim ku­ći­štem od ner­đa­ju­ćeg če­li­ka, preč­ni­ka 44 mi­

li­me­tra. Broj­ča­nik ove se­zo­ne nu­di dve op­ci­je – tam­no pla­vu i kla­sič­nu cr­nu bo­ju, sa kon­trast­nim de­ta­lji­ma jar­ko cr­ve­ne ni­jan­se. Va­žno je na­po­me­nu­ti da obe ver­zi­je nu­de de­ko­ra­ci­ju u vi­du mo­ti­va mi­ni­ ja­tur­nih ta­la­sa, dok su u okvi­ru broj­ča­ni­ka pred­sta­vlje­ni i in­di­ ka­to­ri za re­zer­vu sna­ge, kao i ta­ko­zva­na „ma­la se­kun­da­ra“ u okvi­r u či­jeg se po­lja na­la­zi i dis­kre­tan pri­kaz da­tu­ma u me­se­cu. Bu­du­ći da je reč o ča­sov­ni­ku ko­ji je na­me­ njen za ko­ri­šće­nje to­kom pre­sti­žnih re­ga­ta i na eks­ lu­ziv­nim lo­ka­ci­ja­ma ši­rom sve­ta, vo­do­ot­por­nost je de­kla­ri­sa­na na 300 me­ta­ra, če­mu pre­sud­no do­pri­no­si uš­ra­f lju­ju­ća kru­ni­ca. Ulysse Nar­din je za ča­sov­ne mar­ke­re kao i ka­zalj­ke ko­ri­stio be­li ilu­mi­na­ci­o­ni pre­maz, pa je vi­dlji­vost u svim uslo­vi­ ma bes­pre­kor­na. Na­r u­kvi­ca na pred­sta­vlje­nim ver­zi­ja­ ma iz­ra­đe­na je od pr­vo­kla­sne gu­me sa cen­tral­nim lin­kom i pre­kla­pa­ju­ćom si­gur­no­snom kop­čom. Kao do­dat­nu op­ci­ju, UN na­vo­di mo­guć­nost po­ru­či­va­nja i če­lič­ne na­ru­kvi­ce. Sam me­ ha­ni­zam no­si ozna­ku UN-26. Po­me­nu­ti sa­mo­na­vi­ja­ju­ći ka­li­bar osi­ gu­ra­će bez­bri­žan vi­kend na jah­ti, bu­du­ći da Ma­ri­ne Di­ver omo­gu­ća­va

TopSpeed 85

Ka­ko iz­gle­da no­va stra­te­gi­ja ita­li­jan­skog pro­iz­vo­đa­ča?

manje, avise

mo­de­l om 640, ko­ji je naj­m a­n ji u po­nu­di, bro­do­gra­di­l i­š te Do­mi­n a­t or ula­zi u no­v u fa­z u pri­l a­go­đ a­va­n ja tr­ži­šnim kre­ta­n ji­m a

88 TopSpeed

Do­mi­na­tor 640

N

o­vi Do­mi­na­tor 640 je mo­tor­na jah­ta du­ga 20 i ši­ro­ka 5 me­ta­ra, uglav­nom, ruč­ne iz­ra­ de, kod ko­je je po­seb­na pa­žnja po­sve­će­na de­ta­lji­ma, ali sva­ka­ko i sti­lu. To bi ukrat­ko bio opis no­vog, naj­ma­njeg plo­vi­la u ga­mi ita­li­jan­skog bro­do­gra­di­li­šta, za či­ji se iz­gled eks­te­ri­je­ra i en­te­ri­je­ra po­bri­nuo po­zna­ti di­ zaj­ner Al­ber­to Man­ci­ni, čo­vek ko­ji je po­red jah­ti kre­i­rao i sport­ske auto­mo­bi­le.

Ve­li­ke sta­kle­ne po­vr­ši­ne omo­gu­ća­va­ju do­sta pri­od­ne sve­tlo­sti u en­te­ri­je­ru, te van sva­ke sum­nje uti­ču da on iz­gle­da još pro­stra­ni­jim ne­go što stvar­no je­ste. Uj­de­no one osli­ka­va­ju i ja­sno pre­po­zna­tljiv ka­rak­ter ove jah­te, te na­ gla­ša­va­ju mo­guć­nost kom­for­nog vi­še­dnev­nog bo­rav­ka na njoj.

Sa­mi ma­te­ri­ja­li ko­ji su upo­tre­blje­ni u unu­tra­šnjo­sti, po­put če­

TopSpeed 89

LG

Moć­na troj­ka Kom­pa­ni­ja LG Elec­tro­nics pred­sta­vi­la je du­go oče­ki­va­ni LG G3 smart te­le­ fon,U naj­kra­ćem, naj­bi­ti­ni­je ka­rak­te­ri­sti­ke LG G3 mo­de­la su Qu­ad HD ekran di­ja­go­na­le 5,5 in­ča sa 538 ppi, če­ti­ri pu­ta ve­ćom re­zo­lu­ci­jom od HD i sko­ro dva pu­ta ve­ćom re­zo­lu­ci­jom od Full HD ekra­na, ka­me­ra od 13MP, ko­ja po­ se­du­je jed­ni­stve­nu OIS+ (Op­ti­cal Ima­ge Sta­bi­li­zer Plus) teh­no­lo­gi­ju i La­ser Auto fo­kus, ko­ji po­sti­že ne­ve­ro­vat­nu oštri­nu pri­li­kom fo­to­gra­fi­sa­nja, mno­go br­že ne­go ka­me­re na kon­ven­ci­o­nal­nim te­le­fo­ni­ma. Di­zaj­ner­ski, ugla­ča­na me­ta­lik po­vr­ši­na na po­le­đi­ni te­le­fo­na je vr­lo la­ga­na, ot­por­na na oti­ske pr­sti­ju i što je naj­bit­ni­je, pri­jat­na za oko. U po­nu­di će bi­ti pet atrak­tiv­nih 5 bo­ja, dok je za rad za­du­žen moć­ni Qu­al­comm Snap­dra­gon™ 801 (do 2.5GHz Qu­ad-Co­re) u kom­bi­na­ci­ji sa An­droid 4.4.2 Kit­Kat ope­ra­tiv­nim si­ste­mom.

Val­bray for Le­i­ca

Do bro­ja 100 Po­vo­dom pro­sla­ve 100. ro­đen­da­na kom­pa­ni­je Le­i­ca, u sa­rad­nji sa bren­ dom Val­bray na­stao je ča­sov­nik ko­ji će ne­sum­nji­vo bi­ti pra­vi se­zon­ski “ulov” me­đu ko­lek­ci­o­na­ri­ma. Reč je o EL1 hro­no­gra­fu mar­kant­nog di­zaj­na ko­ji neo­do­lji­vo aso­ci­ra na svet luk­su­znih fo­to­a­pa­ra­ta. Pri­rod­no, broj do­ stup­nih sa­to­va li­mi­ti­ran je na 100 pri­me­ra­ka u pro­da­ji ši­rom sve­ta, dok će na eks­klu­ziv­nost osim ime­na i pr­vo­kla­sne ti­ta­ni­jum­ske iz­ra­de uti­ca­ti i auto­mat­ski me­ha­ni­zam Swiss ETA Val­jo­ux 7750. Po­put Le­i­ca opre­me i apa­ra­ta, ni­je reč o sa­tu ko­ji će­te bi­ti u pri­li­ci da vi­di­te če­sto, jer je ce­na 17.999 evra.

Sony

Kom­pakt­ni part­ner Ma­le di­men­zi­je, la­gan di­zajn i iz­u­zet­ne zvuč­ne per­for­man­se SRS-X3 kom­pakt­nog pre­no­si­vog be­žič­nog zvuč­ni­ka, či­ne ga ide­al­nim part­ne­rom u sva­koj pri­li­ci. Ve­za sa te­le­fo­nom je ve­o­ma br­za i olak­ša­na za­hva­lju­ju­ći ugra­đe­noj Blu­e­to­oth® op­ci­ji za be­žič­ni pre­nos mu­zi­ke u re­al­nom vre­me­nu.

Iz­ra­đen od ot­por­nog ma­te­ri­ja­la, od­lič­ne er­go­no­mi­je i upa­ko­van u neo­spor­no ele­gan­tan di­zajn, mo­del SRS-X3 ima moć da sva­ki mo­bil­ni te­le­fon ili ta­blet pre­tvo­ri u pre­no­si­vi zvuč­ni si­stem sa ne­ve­ro­vat­nim bas zvu­kom. Kao i nje­ go­vi pret­hod­ni­ci, mo­del SRS-X3 se od­li­ku­je De­fi­ni­ti­ve Outli­ne di­zaj­nom, ko­ji do­pri­no­si vi­so­kom kva­li­te­tu zvu­ka i ukla­pa se u bi­lo ko­ji ži­vot­ni pro­stor. Mo­ del SRS-X3 po­se­du­je zvuč­nik sa dva pa­siv­na ra­di­ja­to­ra sme­šte­na i spre­da i po­za­di, za­jed­no sa va­zdu­šnim pri­ti­skom ko­ji se ge­ne­ri­še iz zvuč­ni­ka pu­nog op­se­ga od čak 20W.

92 TopSpeed

MI­NI

Hod po pe­sku

Let­nja se­zo­na pred vra­ti­ma sig­nal je i za brend MI­NI, ko­ji nas sva­ke go­di­ne iz­ne­na­di kre­a­tiv­nim de­ta­tlji­ma za pla­žu i go­di­šnje od­mo­re. Ovog me­se­ca pred­sta­vlja­mo po­pu­lar­ne “ja­pan­ke” be­le bo­je. Po ce­ni od 18.90 evra MI­NI osim atrak­tiv­nog di­zaj­na kup­ci­ma u pa­ke­tu nu­di i prak­tič­nu put­nu ke­si­cu ko­ja će olak­ša­ti tran­sport do va­še omi­lje­ne pla­že, i za­dr­ža­ti pe­sak na jed­ nom me­stu.

gadgets

Nokia

Duplo zadovoljstvo Nova Nokia Lumia 630 donosi dosta poboljšanja po pristupačnoj ceni, uz određene nedostatke. Najveća novost je svakako unapređena verzija Windows Phone operativnog sastava koja dolazi pod oznakom 8.1. Takođe, novost je da atraktivna Nokia podržava dve SIM kartice. Ispod šarenih maskica, Lumia 630 dolazi sa četvorojezgrenim Snapdragon 400 proceso­ rom koji radi na taktu od 1,2 GHz, ali druge strane ugrađeno je „samo“ 512 MB RAM memorije. Za dodatni prostor se brine 8 GB ugrađene memorije, a nju je moguće proširiti i microSD karticama do 64 GB. Za klasu ekonimičnih telefona ugrađen je i veliki IPS 4,5-inčni ekran rezolucije 480 x 800 piksela koji je prekriven Corning Gorilla Glass 3 staklom. Nažalost, 5MP kamera nema ugrađen blic, a nedostaje i fizički prekidač za kameru. Ipak, Lumia 630 može snimati video u 720p kvalitetu. Prednja kamera nije ugrađena, pa će ljubitelji selfie fotografija potražiti alternativu.

Ze­nith

Ko­tr­lja­ju­će ka­me­nje Po­zna­ti brend sa­to­va, Ze­nith, udru­žio je svo­je sna­ge sa ču­ve­nom mu­zič­kom gru­pom Rol­ling Sto­nes. U čast le­gen­dar­nog rock ’n roll ben­da, Rol­ling Sto­nes, iz­ra­đen je li­mi­ti­ra­ni mo­del sa­ta Ze­nith El Pri­me­ro Chro­no­ma­ster 1969. Ko­lek­ci­o­nar­ski Ze­nith ča­sov­nik će bi­ti iz­ra­đen u li­mi­ti­ra­noj se­ri­ji od sve­ga 250 pri­me­ra­ka. Estet­ski, u pr­vom pla­nu su dva ka­rak­te­ri­stič­na pod­ broj­ča­ni­ka, od­no­sno 30-mi­nut­ni pri­kaz na „3h” i 12-ča­sov­ni na „6h”, osta­la ne­iz­me­nje­na u od­no­su na iz­vor­ni mo­del sa­ta. Tre­ći hro­no­graf pod­broj­ča­ nik je pre­tr­peo je­din­stve­ne iz­me­ne. Sa­da se na nje­mu na­la­zi le­gen­dar­ni Rol­ling Sto­nes lo­go. Sa zad­nje stra­ne sa­ta se na sa­fir­nom sta­klu na­la­zi ozna­ka „The Rol­ling Sto­nes Edi­tion” iz ko­ga se vi­di Ze­nih El Pri­me­ro 4061 me­ha­ni­zam.

Ma­e­stro Je­we­lers www.maestro.rs

Tods for Fer­ra­ri

Do­bit­na kom­bi­na­ci­ja

Lego

Kockasti MINI

Šta se do­bi­ja ka­da sna­ge udru­že naj­u­gled­ni­ja ime­na u sve­tu pro­iz­vod­nje obu­će i su­per­a­u­to­mo­bi­la? Od­go­vor je naj­kva­li­tet­ni­ja ko­lek­ci­ja mo­ka­si­na, na­me­nje­nja vo­za­či­ma od sti­la. Upra­vo je to slu­čaj i sa sve­tlo braon Gom­ mi­no La­ced Lo­a­fers mo­ka­si­na­ma, u či­ji je di­zajn ve­što uklo­pljen i ne­na­me­ tlji­vi sim­bol „ko­nji­ća”, tra­di­ci­o­nal­ni znak bren­da Fer­ra­ri. Ko­ža je pr­vo­kla­ sna, a za bo­lji „grip” sa pe­da­la­ma ga­sa i koč­ni­ce po­bri­nu­će se du­go­traj­ne gu­me­ne „tač­ki­ce”. Ce­na je 287 evra.

Čuvena kompanija Lego, ovog će leta odradovati sve ljubitelje MINI au­ tomobila. Naime, u ponudi danskog proizvođača ekskluzivno će se naći klasični MINI u prepoznatljivoj zelenoj boji. Reč je o svojevrsnoj „sla­ galici“ sastavljenoj od čak 1077 kockica, modelu koji je do detalja veran najpopularnijem gradskom automobilu svih vremena. Simpatični MINI biće dostupan od avgusta u zvaničnim Lego prodavnicama širom sveta, a najavljena cena neće prelaziti 100 američkih dolara. Atraktivni novitet Lego preporučuje za uzrast 16+ godina, iako nema sumnje da će većina „klijenata“ imati značajno više životnog staža. Povratak u detinjstvo ili hobi, procenite sami... U svakom slučaju, mi ga želimo - bravo za Lego!

TopSpeed 93

Naj­no­vi­je iz­da­nje le­gen­dar­nog ime­na

Sim­bol br­zi­ne

Ču­ve­na de­te­li­na sa če­ti­ri li­sta po­no­vo je na ve­li­koj sce­ni. Na­kon pro­mo­ci­je stan­dard­nih fa­brič­kih iz­da­nja, Al­fa je pred­sta­vi­la i ver­zi­ju za za­lju­blje­ni­ke, auto­mo­bil ko­ji je mno­go vi­še od pre­vo­znog sred­stva – „đu­li­je­tu QV“

U

sve­tu auto­mo­bi­la sve je ma­nje mo­de­la ko­ ji iz­mi­ču tren­do­vi­ma sve­op­šte eko­no­mič­ no­sti i ra­ci­o­nal­no­sti. U vre­me­ni­ma ka­da u ar­gu­men­ti­ma do­mi­ni­ra pro­seč­na po­tro­ šnja i vi­še­go­di­šnja ga­ran­ci­ja, pred­sta­vlja­ nje auto­mo­bi­la ko­ji su sve­sno osmi­šlje­ni za ma­nji broj en­tu­zi­ja­sta či­ni se do­dat­no vred­ni­je. Jed­na od ozna­ka ko­ju će od­mah pre­po­zna­ti lju­bi­te­lji auto­mo­bi­la svih ge­ ne­ra­ci­ja ali i svih na­ci­o­nal­no­sti sva­ka­ko je i Qu­a­dri­fo­glio Ver­de. Jer, u pi­ta­nju je dvo­slov­na skra­će­ni­ca za br­zi­nu i uži­va­ nje u vo­žnji po „re­cep­tu“ Al­fa Ro­mea. A to ni­ka­da ni­je bi­la ma­la stvar...

B

u­du­ći da je Al­fa čak i u osnov­nim ver­zi­ja­ma pri­la­go­đe­na di­na­mič­noj vo­žnji i sport­skom imi­džu, sva­ki QV, pri­rod­no pred­sta­vlja vr­hu­nac fa­brič­ kog ume­ća i po­ten­ci­ja­la. A sa­da je na­sta­ vak slav­ne tra­di­ci­je u sa­vre­me­noj for­mi pred su­dom jav­no­sti, što je, či­ni se, te­že

94 TopSpeed

ne­go ika­da do sa­da...Raz­log je jed­no­sta­ van, kla­sa sport­skih kom­pak­ta iz C seg­ men­ta sva­kim je me­se­com sve broj­ni­ja, pa se iza­zi­va­či i ri­va­li sa svih me­ri­di­ja­na pre­po­r u­ču­ju agre­siv­nim iz­gle­dom, per­ for­man­sa­ma, od­no­som ce­ne i opre­me...

Ipak, jed­na Al­fa ni­ka­da ne na­stu­pa bez sna­žnih ar­gu­me­na­ta, pa i no­vi QV mo­že da sta­ne na cr­tu bez­ma­lo svi­ma u kla­si.

Pre sve­ga, di­zaj­ner­ski. Vi­zu­el­no, u di­rekt­ nom po­re­đe­nju sa pret­hod­nom ge­ne­ra­ ci­jom ne­ma zna­čaj­nih i na­gla­še­nih pro­ me­na, pa se pre mo­že ra­ći da je u pi­ta­nju dis­kret­na mo­der­ni­za­ci­ja, ko­ju će ipak već na pr­vi po­gled pre­po­zna­ti ver­ni „al­fi­sti“.

Na atrak­tiv­nom pred­njem de­lu i da­lje do­ mi­ni­ra ma­ska hlad­nja­ka u ob­li­ku tro­u­gla, sa ori­gi­nal­nim pred­njim sve­tli­ma ko­ja su svo­je­vre­me­no iza­zva­la do­sta po­le­mi­ka i po­de­lje­nih mi­šlje­nja. Ipak, či­ni se da, ka­ ko vre­me pro­la­zi, „đu­li­je­ta“ sa­zre­va po­ put kva­li­tet­nog vi­na, pru­ža­ju­ći i da­nas za­

”

o kakvom automobi­ lu se radi gov­ ori i podaTak da no­va „Ðu­li­je­ ta QV“ de­li mo­ tor i TCT me­ njaÈ sa ku­pe­om „4C“. Re­zul­tat je evi­den­tan, 240 konj­skih sna­ga i ubr­za­nje od 6 se­kun­di do­volj­ni su za sam vrh kla­se

Al­fa Ro­meo Gi­u­li­et­ta QV

Pro­me­ne en­te­ri­je­ra su re­la­tiv­no ogra­nièe­ne ali je atrak­tiv­na Al­fa do­bi­la re­sti­li­zo­va­na ko na/alkan­ta­ra sport­ska se­di­šta kao i no­vi tro­kra­ki upra­vljaè i alu­mi­ni­jum­ske pe­da­le

TopSpeed 95

INTERVju SPONZOR SERIJALA

pratite zvezdine fudbalere u top speed magazinu

98 TopSpeed

u ­ n i z ­ Br m a v ­ u č n e r e t za Fi­l ip Ka­s a­l i­c a

g o l ­g e ­t e rc i s t r e ­l a g n a j ­b r ­ž e ­s k o g d e ­b i ­t a n t u p o ­g o t ­k a k l u ­b a i s t o ­r i ­j i

­vo­ri o o g d e e p S p o T zve­zde za e n ­ e v ­ r C č a g klu­ba, e d ­ j a i­ p ­ n ­ a j n e , f ­ e o r ­ r e t ­ j j i­ a r ­ i ka eg n Na pre­kret­ni­c jim na­stu­pi­ma u dre­su na­š is­ku­stvi­ma. Na­rav­no, do­sa­da­šn i vo­zač­kim i l a ­zi­la, i d a r io B r ­ e g p o i k ­ ć ­ e e l ­ j ­ a o d t s ­ pred a „put“ do n i o e v ­ d o en­stva pla­no­vi­ma za v ­ e j r p s a g o n k r s ­ o t v ­ e o v g ­ S g , ra z ne­za­o­bi­la­zno k ao te­ma le­ta

V

re­lo fud­bal­sko le­to na­sta­vlja­mo se­ri­jom raz­go­vo­ra sa fud­ba­le­ri­ma ak­tu­el­nog šam­pi­o­na dr­ža­ve, FK Cr­ve­ne zve­zde. Na­kon tan­de­ma Mi­li­jaš&Nin­ko­vić, is­ku­snih pr­vo­ti­ma­ca ko­ji su da­li pre­sud­ni do­pri­nos osva­ja­nju ti­tu­le pr­va­ka, ko­ja se u uli­ci Lju­ti­ce Bog­da­na iš­če­ki­ va­la neo­bič­no du­go red je do­šao i na mla­đe sa­i­gra­če, či­ ji pe­riod naj­bo­ljih par­ti­ja na­vi­ja­či sa pra­vom tek iš­če­ku­ ju. Kom­bi­na­ci­jom in­stink­ta za gol i ne­sum­nji­ve že­lje ko­ju Fi­lip Ka­sa­li­ca po­ka­zu­je na te­re­nu do­pri­ne­li su da go­to­vo tre­nut­no za­slu­ži po­što­va­nje zah­tev­nih na­vi­ja­ča u Lju­ti­ce Bog­da­na, ali i ne­mir pro­tiv­nič­kih gol­ma­na...Na­stu­pi ko­ji ne skri­va­ju že­lju, do­pri­ne­li su ta­ko­đe da Ka­sa­li­ca iz­gra­di imidž fud­ba­le­ra ko­ji uvek bez kom­pro­mi­sa ide ka po­be­ di. Eks­klu­ziv­no za Top Speed, po­ku­ša­li smo da sa­zna­mo da li spe­ci­fič­nu ener­gi­ju ko­ju po­se­du­je na trav­na­tom te­re­ nu pre­no­si i na as­falt.

TopSpeed 99

Sta­ro ime za no­vu kla­su

Pred no­vim iza­zo­vi­ma Naj­no­vi­ja ge­ne­ra­ci­ja Ni­sa­no­vog „X-trej­la” do­no­si mno­ge ino­va­ci­je. Naj­o­či­gled­ni­ja je ra­di­k a­l an di­z aj­ner­ski za­o­kret, kroz pro­mo­vi­sa­nje za­o­blje­nih li­ni­ja. I is­pod li­ma se kri­ju pro­me­ne, jer no­vi „X-trejl” je sa­da da­le­ko vi­še pri­l a­go­đen vo­žnji na as­fal­tu

102 TopSpeed

NIS­SAN X-TRAIL

Z

a­ko­ni tr­ži­šta su ne­u­mo­lji­vi. Oni ne šte­de ni­ko­ga, ta­ko da su mno­gi kult­ni auto­mo­bi­li i auto­mo­ bil­ski bren­do­vi bi­li pri­mo­ra­ni da se pri­la­go­de, ili da jed­no­stav­no ne­sta­nu. Naj­no­vi­ji pri­mer je ne­dav­no pred­sta­vlje­ni Ni­sa­nov „X-trejl”. Ovaj po­pu­lar­ni 4x4 mo­del je od­u­vek bio omi­ljen kod za­lju­blje­ni­ka u „of roud” i avan­tu­ri­stič­ki stil. Te­ ren­ske ka­rak­te­ri­sti­ke su uvek bi­le na pr­vom me­ stu, a na­gle­šen oštar di­zajn je ne­ka­ko po­stao za­šti­ti­ni znak ovog mo­de­la. Ipak, ra­stu­ća po­pu­lar­nost kro­so­ver mo­ de­la, če­mu je i sam Ni­san zna­čaj­no do­pri­neo, po­seb­no mo­de­ lom „ka­škai”, do­pri­ne­la je to­me da se naj­no­vi­ji „X-trejl” ne­ka­ko pre­or­jen­ti­še ka tom seg­men­tu tr­ži­šta. To pred­stav­ni­ci Ni­sa­na ni ne kri­ju, a na zva­nič­noj in­ter­net pre­zen­ta­ci­ji ove ja­pan­ske kom­ pa­ni­je no­vi „X-trejl” je u pa­le­ti mo­de­la iz 4x4 ka­te­go­ri­je pre­ba­ čen u kro­so­ver gru­pu, dok se sta­ri „X-trejl”, ko­ji je još u po­nud, na­la­zi za­jed­no sa 4x4 mo­de­li­ma, po­put „pat­fajn­de­ra” i „na­va­ re”. Ta­ko­đe, od svih mo­de­la „X-trejl” u po­nu­di, sa­mo je­dan je sa 4x4 po­go­nom. Iako po­ma­lo ža­li­mo za sta­rim imi­džom ovog

po­pu­lar­nog auto­mo­bi­las, sa­svim smo si­gur­ni da ova­kva od­lu­ka ja­pan­skog pro­iz­vo­đa­ča ite­ka­ko ima re­zo­na, a ka­ko se ona od­ra­zi­la na kva­li­ tet sa­mog auto­mo­bi­la po­ku­ša­li smo da sa­zna­ mo na me­đu­na­rod­noj pre­zen­ta­ci­ji u Li­sa­bo­nu.

S

va­ka­ko naj­o­či­gled­na iz­me­na u od­no­su na do­sa­da­šnji „X-trejl” je ra­di­kal­no re­di­zaj­ni­ ra­na ka­ro­se­ri­ja. Oštre li­ni­je i ku­ti­ja­stu for­ mu za­me­ni­le su za­o­blje­ne li­ni­je, kao da je pro­iz­vo­đač že­ leo da na taj na­čin po­pu­lar­no ime „X-trejl” pri­bli­ži da­le­ko ši­roj ka­te­go­ri­ji ku­pa­ca. Mno­go di­zaj­ner­skih ele­me­na­ta je po­ zajm­lje­no sa ak­tu­el­nog „ka­ška­i­ja”. To se od­no­si pr­ven­stve­no na ob­lik pred­njeg de­la, sa na­gla­še­nim la­ti­nič­nim slo­vom V u hro­mu, gde se na­la­zi i lo­go kom­pa­ni­je, dok su sve­tlo­sne gru­ pe oštre i di­na­mič­ne. Tek ka­da se pri­đe auto­mo­bi­lu po­sta­je pri­met­no ko­li­ko je po­klo­pac mo­to­ra iz­dig­nut, što vo­zi­lu da­ je ve­o­ma ro­bust­nu po­ja­vu. Bo­ko­vi su ti­pič­no sti­li­zo­va­ni u sti­ lu sa­vre­me­nog kro­so­ve­ra, a pre­mi­jum imudž je na­gla­šen hro­

TopSpeed 103

Trend „ra­sta” ma­lih auto­mo­bi­l a se na­sta­vlja

X-fak­tor Pod uti­ca­jem sa­vre­me­nih eko­nom­skih pri­li­k a i ne­pri­li­k a, te uz pri­me­su spe­ci­fič­ne stra­te­gi­je raz­vo­ja i kor­po­ra­tiv­nih pla­no­va, To­jo­ta je na tr­ži­šte po­sla­l a no­vi „aj­go”, ko­ji je, raz­u­me se, u od­no­su na svog pret­hod­ni­k a po­ras­tao

G

o­di­na­ma u na­zad je kod vo­de­ćih svet­skih pro­ iz­vo­đa­ča ak­tu­e­lan trend ra­sta mo­de­la. Go­to­vo sva­ki na­red­ni mo­del, odnsno na­sled­nik ne­kog, po pra­vi­lu je ve­ći po di­men­zi­ja­ma i pro­stra­ni­ji u od­no­snu na svog pret­hod­ni­ka. I taj, na­zo­vi­ mo ga „X-fak­tor” ra­sta pri­stuan je i kod To­jo­te, a no­vi „aj­go” je oči­gle­dan pri­mer.

Mo­žda ne to­li­ko po­pu­la­ran i kru­ci­ja­lan za sud­bi­nu To­jo­te na Sta­rom kon­ti­nen­tu ko­li­ko sta­ri­ji i ve­ći „brat ja­ris”, mo­del „aj­go” sva­ka­ko da ima svo­je va­žno me­ sto u bo­ga­toj po­nu­di tre­nut­no naj­ve­ćeg pro­iz­vo­đa­ča auto­mo­bi­la na sve­tu. U pri­log to­me ide i či­nje­ni­ca da je do sa­da, pre­ko 760.000 pri­me­ra­ka ovog auto­mo­bi­ la pro­na­šlo put do svo­jih no­vih vla­sni­ka, i to za ne­što ma­nje od 9 go­di­na svog tr­ži­šnog ži­vo­ta.

Pred­sta­vljen još 2005. „Aj­go” je po mno­go če­mu To­jo­tin „pr­ve­nac”... Ne sa­mo što je re­zul­tat pot­pu­no no­vog za­jed­nič­kog pro­jek­ta sa fran­cu­skom PSA gru­ pa­ci­jom, od­no­sno, Pe­žo­om i Si­tro­e­nom, već je i pr­ vi mo­del ja­pan­skog pro­iz­vo­đa­ča u kla­si kom­pakt­nih grad­skih auto­mo­bi­la, tzv. A seg­men­tu. On je ci­lja­no raz­vi­jen za zah­tev­no evrop­sko tr­ži­šte, sa pro­iz­vod­

108 TopSpeed

Toyota Aygo 1.0 VVT-i

TopSpeed 109

jubileji 30 GO­DI­NA BMW M5 Tri de­ce­ni­je osni­vaÈa kla­se li­mu­zi­na vi­so­kih per­for­man­si

Raz­voj le­gen­de O

Ove go­di­ne BMW obe­le­ža­va tri de­ce­ni­je mo­de­la „M5”. U pi­ta­nju je auto­mo­bil ko­ ji od sa­mog de­bi­ja pred­sta­vlja re­per svim osta­lim pro­iz­vo­đa­či­ma i je­dan od omi­lje­ ni­jih auto­mo­bi­la u Ne­mač­koj, jer je za­ hva­lju­ju­ći svo­jim ka­rak­te­ri­sti­ka­ma kao stvo­ren za po­pu­lar­ne auto­ba­no­ve. Ka­ko bi obe­le­ži­li ova­ko zna­ča­jan ju­bi­lej, BMW-ovo M ode­lje­nje je pred­sta­vi­lo spe­ci­jal­nu edi­ci­ju naj­no­vi­jeg „M5” sa do­dat­kom u ime­nu „30 ja­hre M5”, što ja­sno upu­ću­je o če­mu je reč. Da BMW da­je zna­čaj ovom ju­bi­le­ju i sa­mom mo­de­lu „M5” go­ vo­ri i či­nje­ni­ca da je ovaj ju­bi­la­ni mo­del naj­sna­žni­ji se­rij­ski BMW i isto­ri­ji, a ras­po­la­že mo­to­rom po­ja­ča­nim do čak 600 KS, dok obrt­ni mo­ment do­sti­že 700 njut­nme­ta­ra. Sa­svim do­volj­no da obez­be­di ubr­za­nje do sto ki­lo­me­ta­ra na čas za 3,9 se­kun­di, ali i da obo­ga­ti isto­ri­ju tra­di­ci­ju ko­ja tra­je već tri de­ce­ni­je.

Kroz ge­ne­ra­ci­je mo­del „M5” je na­pre­do­vao u sva­kom po­gle­du. Me­nja­la se fi­lo­zo­fi­ja, broj ci­lin­da­ra, ali jed­no ni­ka­da ne – „M5” je uvek bio li­der u seg­ men­tu sport­skih li­mu­zi­na vi­so­kih per­for­man­si

Ka­da se ro­di­la ide­ja kre­i­ra­nja sport­ske li­mu­zi­ne, sa­svim lo­gič­no je bi­lo da se taj po­sao po­ve­ri M ode­lje­nju. In­že­nje­ri su od­lu­či­li da se teh­nič­ki oslo­ne na ta­da ve­o­ma uspe­šni mo­del „M1”, ko­ji je skla­pan od 1978. do 1981. go­di­ne, po­seb­no ka­da je u pi­ta­nju po­gon. Reč je o li­nij­skom še­sto­ci­lin­dra­šu od 3,5 li­ta­ra rad­ne za­ pre­mi­ne. Za­hva­lju­ju­ći ugrad­nji dve bre­ga­ste oso­vi­ne u gla­vi mo­ to­ra i šest odvo­je­nih lep­ti­ra za re­gu­la­ci­ju „ga­sa”, ni­je bi­lo te­ško iz­vu­ći fan­ta­stič­nih 286 konj­skih sna­ga, čak de­vet vi­še od mo­de­ la „M1”. Bi­la je to ujed­no i naj­sna­žni­ja se­ri­ja pet u po­nu­di. I po­

112 TopSpeed

30 GO­DI­NA BMW M5

red iz­u­zet­nog po­ra­sta per­for­man­si, ta­da­šnji „M5” je bi­lo te­ško raz­li­ko­va­ti od na pri­mer naj­sna­žni­jeg stan­dard­nog mo­de­la sa ozna­kom „535i”, a oda­va­li su ga sa­mo „M5” lo­goi ozna­ke, ve­ći toč­ko­vi i ni­ža ka­ro­se­ri­ja. Na­rav­no, je­dan okret klju­ča je bio do­ vo­ljan da se pre­po­zna raz­li­ka. Zvuk mo­to­ra je bio ne­u­po­re­di­vo sna­žni­ji, a i ubr­za­nje do sto ki­lo­me­ta­ra na čas za 6,5 se­kun­di i mak­si­mal­na br­zi­na od 245 ki­lo­me­ta­ra na čas su bi­li ap­so­lut­no bez ika­kve kon­ku­ren­ci­je. Pr­va ge­ne­ra­ci­ja mo­de­la „M5”je pro­ iz­ve­de­na u 2.200 pri­me­ra­ka, što je da­nas či­ni iz­u­zet­no ce­nje­ nim ko­lek­ci­o­nar­skim pri­mer­kom.

jubileji jubileji

Zvuk mo­to­ra je bio ne­u­po­re­di­vo sna­žni­ji, a i ubr­za­nje do sto ki­lo­me­ta­ra na čas za 6,5 se­ kun­di i mak­si­mal­na br­zi­na od 245 ki­lo­me­ta­ ra na čas su bi­li ap­so­lut­no bez ika­kve kon­ ku­ren­ci­je

TopSpeed 113

jubileji 30 GO­DI­NA IBI­CE

Tri de­ce­ni­je špan­skog best­se­le­ra

Elik­sir mla­do­sti Se­at „ibi­ca” je pr­vi auto­mo­bil na­stao pod kro­vom Se­a­ta kao ne­za­vi­snog pro­iz­voða­èa, a sa­mo ime mo­de­la ja­sno upu­æu­je da je u pi­ta­nju auto­mo­bil èi­ja je jed­na od na­me­na i da obez­be­di do­bro ras­po­lo e­nje i za­ba­vu

O

ve go­di­ne Se­at obe­le­ža­va tri de­ce­ni­je od pred­sta­vlja­nja pr­ve ge­ne­ra­ci­je mo­de­la „ibi­ ca”. U pi­ta­nju je naj­u­spe­šni­ji „se­at” u isto­ri­ji, kao i naj­pro­da­va­ni­ji auto­mo­bil u toj kla­si u Špa­ni­ji, svih vre­me­na. Pr­va ge­ne­ra­ci­ja je sa pu­no en­tu­zi­ja­zma pred­sta­vlje­na na Sa­lo­nu auto­mo­bi­la u Pa­ri­ zu 1984. go­di­ne. Is­po­sta­vi­lo se da je po­tra­žnja za ovim auto­mo­ bi­lom bi­la ve­li­ka, ta­ko da je on do­pri­neo opo­rav­ku kom­pa­ni­je, kao i fa­bri­ke u Bar­se­lo­ni ko­ja je bi­la za­du­e­na za pro­iz­vod­nju.

Iako je na­stao kao sa­mo­sta­lan Se­a­tov pro­iz­vod, „ibi­ca” je raz­vi­je­na na plat­for­mi mo­de­la „se­at ron­da”, ko­ji je pred­sta­ vljao ni­šta dru­go ne­go re­di­zaj­ni­ra­nog „fi­jat rit­ma”, jer po­zna­to je da je Se­at pre to­ga du­go sa­ra­đi­vao sa ita­li­jan­skom kom­pa­ni­ jom. Že­lja di­zaj­ne­ra je bi­la da se upo­tre­bi mo­del ve­ćeg seg­

Raz­vo­ju „ibi­ce” se pri­stu­pi­lo ve­o­ma stu­di­o­zno, ta­ko da su an­ga­žo­va­na ne­ka po­zna­ta ime­na, po­put Đu­đa­ra, Kar­ma­na, a u kon­struk­ci­ji mo­to­ra kon­sul­tovan je ni ma­nje ni vi­še ne­go Por­še 116 TopSpeed

30 GO­DI­NA IBI­CE

Sportski pedigre „ibica” je potvrdila i na zahtevnim reli takmičenjima

Dru­ga ge­ne­ra­ci­ja je pred­sta­vlje­na i u Cu­pra (Cup Ra­cing) ver­zi­ji sa dvo­li­tar­skim mo­to­rom od 150 konj­skih sna­ga. To­kom 1999. go­di­ne mo­del je zna­čaj­no re­sti­li­zo­van

jubileji

Do 1993. go­di­ne pro­iz­ve­de­no je vi­še od 1,3 mi­li­o­na pri­me­ra­ka, ka­da je sve­tlo da­na ugle­da­la dru­ga ge­ne­ra­ci­ja „ibi­ce”. Ovaj mo­del je raz­vi­jen u sa­rad­nji sa Fol­ksva­ge­nom

men­ta ko­ji bi pru­žio bo­lju osno­vu da se kre­i­ra pro­stran ma­nji grad­ski auto­mo­bil. Raz­vo­ju „ibi­ce” se pri­stu­pi­lo ve­o­ma stu­di­ o­zno, ta­ko da su an­ga­žo­va­na ne­ka po­zna­ta ime­na, po­put Đu­ đa­ra, Kar­ma­na, a u kon­struk­ci­ji mo­to­ra kon­sul­toan ni ma­nje ni vi­še ne­go Por­še. Za po­gon su bi­li za­du­že­ni ben­zin­ski mo­ to­ri od 44 do 100 konj­skih sna­ga, kao i je­dan di­zel od 55 konj­ skih sna­ga. Naj­sna­žni­ji ben­zi­nac od čak 100 „ko­nja” se na­šao u mo­de­lu sa ozna­kom SXI, ko­ji pred­sta­vlja ne­ku vr­stu pre­te­če da­na­šnjih FR i Cu­pra edi­ci­ja. Od 1986. go­di­ne u po­nu­di se na­ šao i mo­del sa pe­to­ra vra­ta ko­ji je po­bolj­šao pro­da­ju, jer su se za ovaj mo­del lak­še od­lu­či­va­li i po­ro­dič­ni vo­za­či. To­kom 1991. go­di­ne „ibi­ca” je re­sti­li­zo­va­na, a do­bi­la je i no­vi mo­tor od 1.700 „ku­bi­ka” i 110 konj­skih sna­ga.

Do 1993. go­di­ne pro­iz­ve­de­no je vi­še od 1,3 mi­li­o­na pri­me­ ra­ka, ka­da je sve­tlo da­na ugle­da­la dru­ga ge­ne­ra­ci­ja „ibi­ce”.

Ovaj mo­del je raz­vi­jen u sa­rad­nji sa Fol­ksva­ge­nom, a pro­mo­ vi­san je na „do­ma­ćem te­re­nu”, na Sa­lo­nu auto­mo­bi­la u Bar­se­

TopSpeed 117

Sa­vre­me­ni bun­tov­ni­ci

Ču­ve­na „sed­mi­ca“, mo­to­cikl je ko­ji je obe­le­žio de­ce­ni­je u sve­tu dvo­toč­k a­ša. Da­nas, Mo­to Guz­zi na naj­sa­vre­me­ni­ji na­čin pro­mo­vi­še re­tro mo­to­ci­kle, u tri atrak­tiv­na ob­li­k a za se­zo­nu 2014. Upo­znaj­te Sto­ne, Spe­cial i Ra­cer 120 TopSpeed

o­sto­je mo­to­ci­kli za ko­je mi­sli­te da bi ih naj­bo­lje bi­lo pred­sta­vi­ti is­klju­či­vo fo­to­gra­fi­ja­ma, jer ih re­či mo­žda ne­će ade­kvat­no do­ča­ra­ti. Ne­sum­ nji­vo, me­đu ta­kve mo­to­ci­kle ubra­ja­mo i evrop­ ske kla­si­ke, u ovom slu­ča­ju kla­si­ke sa Ape­ni­na.

Iako ni­je no­va ide­ja na­pra­vi­ti mo­de­ran mo­to­ cikl ko­ji će na svo­jim „le­đi­ma“ sa uspe­hom no­ si­ti ugo­dan, ali i zah­te­van te­ret pro­šlo­sti, ako ne­ko mo­že da od­go­vo­ri na iza­zov, to je ita­li­jan­ ski Mo­to Guz­zi. Jer, da bi­ste to mo­gli, po­treb­ no je ima­ti ve­li­ki ori­gi­nal i tra­di­ci­ju, ono ne­što što je i stvo­ri­ lo le­gen­du. A mo­del V7 je le­gen­da. Ova tri no­vi­te­ta pre sve­ga pred­sta­vlja­ju iz­bor za no­stal­gič­nog vo­za­ča ko­ja bu­di mla­da­lač­ ka se­ća­nja is­ku­snih mo­to­ci­kli­sta, se­ća­nja na pu­to­va­nja i avan­ tu­re iz pe­ri­o­da ka­da su mo­to­ci­kli bi­li sim­bol bun­tov­ni­štva. Te vred­no­sti, ko­je „lju­bo­mor­no“ ču­va Mo­to Guz­zi mar­ka sa go­to­ vo 100 go­di­na isto­ri­je, do­ve­le su i do V7, naj­no­vi­jeg mo­to­ci­kla

P

ko­ji u pot­pu­no­sti iz­ra­ža­va is­ku­stvo i strast mo­der­nog vo­za­ča.

Di­zajn no­vog V7 uka­zu­je na na­sle­đe mo­de­la kroz ob­li­ke pre­ ne­se­ne iz slav­nih pre­da­ka, od V7 750 Spe­cial po­zna­tog po na­ gla­še­nim li­ni­ja­ma, do V7 Sport ko­ji je sna­žno uti­cao na di­zajn re­zer­vo­a­ra za go­ri­va, pre­po­zna­tlji­vog di­zaj­ner­skog de­ta­lja no­ vog V7. U sve tri ver­zi­je, ko­lek­ci­ja V7 pru­ža vr­hun­ski kva­li­tet iz­ra­de i po­sve­će­nost de­ta­lji­ma ko­ja im­pre­si­o­ni­ra. Na pri­mer, lju­bi­te­lji Mo­to Guz­zi mar­ke uži­va­će u broj­nim hro­mi­ra­nim de­ ta­lji­ma po­put iz­duv­nog sa­sta­va, bro­ja­ča na in­stru­ment­noj ta­ bli in­spi­ri­sa­nim mo­to­ci­kli­ma iz „ve­se­lih se­dam­de­se­tih“ kao i u no­stal­gič­nom se­di­štu. Upr­kos este­ti­ci ko­ja ne na­ja­vlju­je re­ kord­nu eko­no­mič­nost, mo­že se re­ći da u ovom slu­ča­ju iz­gled no­ve „sed­mi­ce“ va­ra. Za­hva­lju­ju­ći ni­zu me­ra i na­pred­nih re­ še­nja. Mo­to Guz­zi je us­peo go­to­vo ne­mo­gu­će – po­tro­šnja na 100 ki­lo­me­ta­ra je sve­ga 4 li­ta­ra. Osim je­din­stve­nog i ori­gi­nal­

Kao što i do­li­ku­je mo­de­lu ve­li­ke re­pu­ta­ci­je, V7 je pri­mer vi­še­de­ce­nij­skog is­ku­stva i na­pret­ ka. Na pri­mer, ori­gi­nal­ni agre­gat vra­ća nas u 1977. go­di­nu, ko­ji je od po­čet­nih 350 evo­lu­ci­jom do­šao do 750 „ku­bi­k a“. Da­nas, tri­ling kom­pa­ni­je Mo­to Guz­zi ima 48 „ko­nja“.

Mo­to Guz­zi V7

TopSpeed 121

sport Šef ekipe Red Bul očekuje...

BuÜenje bika Odgovor da li austrijski šampionski tim može u skorije vreme da se vrati u borbu za sam vrh F1, kao i na mnoga druga pitanja, u ekskluzivnom razgovoru daje Kristijan Horner ekada je i šef ekipe Red Bul Rejsing, Kristijan Horner bio vozač. Britanac, rođen 16. novembra 1973. godine u mestu Leamingon Spa, sa 13 godina počeo je da se takmiči u kartingu. I iako protiče iz imućne porodice, roditelji nisu želeli da finansiraju njegovo bavljenje automobilizmom, već je morao sam da zarađuje novac. Jedno vreme paralelno se školovao, radio i vozio, a onda je uvideo da tako više ne ide i da treba da se opredeli za jednu karijeru...

Horner se ubrzo posvetio menadžmentu u automobilskom sportu i tome je bio prilično uspešan. Savete mu je povremeno davao i u poslovima podržavao i porodični prijatelj Dejvid Ričards, vlasnik kompanije Prodrajv. Ubrzo je vodio svoj tim Adren Internacional Motrsport u tamičenjima F3000 i kasnije GP2 Seriji. A onda je došla ponuda od vlasnika kompanije Red Bul, Ditriha Matešica. Zapravo, Austrijanac je kupio tim Jaguar Rejsing krajem 2004. i trebao mu je mlad, ambiciozan i odgovoran čovek, naravno i uspešan, da vodi ekipu F1. Budući da je tim Arden već bio sponzorisan od strane Red Bula, Kristijan Horner je nekako bio logičan izbor.

N

Da bi bili konkurentniji iz motora Renoa treba da izvučemo još 50 TopSpeed: Možete li da uporedite iskustva koja ste imali u vođenju ekipa u F3000 i GP2 takmičenjima, sa ovim iz F1, ali do 60 KS kako ste se uopšte odučili za dolazak Red Bul?

Horner: Imao sam dosta uspeha u vođenju ekipa u spomenutim takmičenjima, jer sam u F3000 se timom Arden tri puta uzastopno osvajao šampionske titule. Nekako u to vreme Red Bul je kupio tim Jaugar, a ja sam već tražio angažman u F1... I Berni me je stalno ohrabrivao da pređem u F1, a onda je Ditrih Matešic napravio dobru ponudu da vodim ekipu koju je kupio i dao mi šansu da se dokažem. Radio sam najbolje što sam znao i umeo, tako da sada, deset godina kasnije, možemo da vidimo koliko sam bio uspešan.

TopSpeed: U kojoj meri je najnovija radikalna izmena pravila ove sezone uticala da se, nakon nekoliko godina dominacije Red Bula, situacija u F1 promeni?

Horner: Svakako da je ovo bila velika promena pravila i veliki potres za sve nas. E sad neki timovi, kao i njihovi partneri su se bolje za to pripremili, a neki su pomalo zatečeni. I biće potrebno neko vreme da stvari u F1 postanu jasnije.

TopSpeed: Da li je sada lakše kada se zna da Adrian Njui ostaje u timu?

Horner: Adrian je genijalan konstruktor i jedan od najvažnijih ljudi u timu. Potpisali smo novi ugovor i dogovorili neke nove uslove saradnje, ali suština je da on ostaje i dalje sa nama,

126 TopSpeed

Christian Horner

INTERVIEW

odnosno da neće biti personalnih promena na toj poziciji, a on će učestvovati u razvoju bolida za narednu sezonu.

Naši vozači se takmiče protiv svih ostalih na stazi, kao i TopSpeed: Rezultat prošle trke u Kanadi Vas je iznenadio ili jedan protiv drugog, ne? ali se međusobno Horner: Trka u Montrealu je bila fantastičana za nas. Iskreno, poštuju i uvažavaju mogu da kažem da smo mi imali malo sreće, a Mercedes malo nesreće. No, svakako treba da uopšte budete u poziciji da iskoristite priliku koja se ukazuje. Naši vozači su uradili odličan posao, kao i ceo tim. I drago mi je kada sam video Daniela da je došao do svoje prve pobede u F1, a da je Sebastian, takođe, na podijumu. Bila je to dobra trka za nas.

TopSpeed: Gde se trenutno nalazi Red Bul u odnosu na ostale timove, ako uzmemo da je Mercedes lider?

Horner: Mislim da smo mi negde između Mercedesa, koji je trenutno najbrži i Ferarija. Mi popunjavamo tu prazninu. Svakako da još uvek treba da radimo i pronađemo bar 0,5 sekundi po krugu, da bi bili još bliže vodećem. To je dugotrajan proces i trajaće tokom cele sezone. Treba da guramo napred i razvijamo bolid, a rezultati će postepeno doći.

TopSpeed: U kojoj oblasti treba najviše da napredujete?

Horner: Treba da napredujemo na svim poljima, od aerodinamike do pogona. Ipak, trenutno naša najveća briga je motor, odnosno kompletna pogonska jedinica koju obezbeđuje Reno. Zajedno radimo da poboljšamo performanse celog paketa od motora, preko ERS-a i generatora, te prateće elektronike. A pored pouzdanosti, koja je bitna, treba da pronađemo još snage, recimo 50 do 60 KS. Tek tada ćemo biti koliko-toliko ravnopravni protivnik Mercedesu.

TopSpeed: Da li ste zadovoljni postojećim pravilima u F1?

Horner: Uvek postoji nešto što se može uraditi bolje. Smatram da sve što bi moglo da unapredi trkanje, tj. direktnu borbu među vozačima, ono, kako bi rekli točak uz točak, ja podržavam. To treba da se uvrsti u pravila F1, kao i da se izbaci sve ono što je onemogućava. Trke treba da budu interesantne i zabavne za navijače i gledaoce, jer samo to ima smisla.

TopSpeed 127

sport R07, VN Ka­na­de, Mon­ teal, Gil­les Vil­le­ne­u­ve Cir­cu­it, 8. jun 2014.

Du­ži­na: 4,361 km, 70 kru­go­va, 305,270 km.

Re­kord sta­ze: R. Bar­ric­ hel­lo (Fer­ra­ri F2004Fer­ra­ri 053 V10) 1 min 13,622 s (=213,246 km/h) iz 2004. Vre­me: sun­ča­no, tem­pe­ra­tu­ra (va­zduh/tlo) 27-29/4151oC. Gle­da­la­ca: 75.000.

R08, VN Austri­je, Spi­ el­berg, Red Bull Ring, 22. jun 2014. Du­ži­na: 4,326 km, 71 krug, 307,020 km. Re­kord sta­ze: M. Schu­mac­her (Fer­ra­ri F2002-GA-Fer­ ra­ri 052 V10) 1 min 08,337 s (=227,849 km/h) iz 2003. Vre­me: sun­ča­no, tem­pe­ra­tu­ra (va­zduh/tlo) 23-26/4450 oC. Gle­da­la­ca: 125.000.

Na­kon krat­kog iz­le­ta u Ka­na­du, se­zo­na F1 na­sta­vlje­na je na evrop­skom tlu, u Austri­ji

Mo­žda da, mo­žda ne?!

K 130 TopSpeed

Ri­kar­do, Fe­tel i Red Bul su us­pe­li da is­ko­ri­ste pro­ble­me Mer­ce­de­sa u Mon­te­ra­lu, ali su na do­ma­ćem te­re­nu, u Špil­ber­gu, gde je na sta­zi Red Bul Ring po pr­vi put na­kon 11 go­di­na pa­u­ze vo­že­na VN Austri­je, po­be­đe­ni od stra­ne Ro­zber­ga i Ha­mil­to­na

a­da im je na sed­moj tr­ci FIA Svet­skog šam­pi­o­na­ta Fo­mu­le 1 u Ka­na­di po pr­vi put ove go­di­ne pro­ma­klo pr­vo me­sto, i ka­da su po­be­đe­ni od od­lič­nog Austra­li­ jan­ca iz Red Bu­la, Da­ni­e­la Ri­kar­da, eki­pa Mer­ce­de­sa je vra­ti­la stva­ri pod kon­tro­lu no­vom po­be­dom. Sed­mi tri­jumf u 2014. ostva­ren u ukup­no osam tr­ka, do­go­dio se u Austri­ji, prak­tič­no do­ma­ćem te­re­nu glav­nog ri­va­la, na sta­zi ko­ja se čak zo­ve Red Bul Ring, a po­bed­nik je Ne­mac Ni­ko Ro­zberg is­pred tim­skog ko­le­ge, Bri­tan­ca Luj­sa Ha­mil­to­na...

Me­đu­tim, po pr­vi put ove se­zo­ne, na­ kon „iz­gu­blje­ne” tr­ke u Mon­tre­a­lu, i kva­ li­fi­ka­ci­je su po­ka­za­le pu­ko­ti­ne u „oklo­ pu” Mer­ce­de­sa, či­ji su vo­za­či sve do tog tre­nut­ka bi­li do­mi­nant­ni. Ro­zberg je na VN Ka­na­de osvo­jio svo­ju 7. pol-po­zi­ci­ju, ko­ju do­du­še ni­je us­peo da je pre­tvo­ri u po­be­du zbog pro­ble­ma sa gu­bit­kom sna­

ge, ali je ci­ljem pro­šao „sa­mo” kao dru­gi.

No, u Austri­ji, ne­ka­ko „iz sen­ke” iza­šao je još je­dan ko­ri­snik Mer­ce­de­so­vih po­ gon­skih je­di­ni­ca, Vi­li­jams. Nje­go­vi vo­za­ či, Fe­li­pe Ma­se i Val­te­ri Bo­tas za­u­ze­li su pr­vi start­ni red. Is­ku­snom Bra­zil­cu je to bi­la 16. naj­bo­lja start­na po­zi­ci­ja u GP ka­ ri­je­ri, a pr­vu od VN Bra­zi­la 2008. On je nad­ma­šio svog mla­dog fin­skog tim­skog ko­le­gu u Wil­li­am­su, Val­te­ri Bo­ta­sa, ali u tr­ci se sve pre­o­kre­nu­lo...

Start je pro­te­kao bez in­ci­de­na­ta, no vođ­stvo be­lih bo­li­da po­tra­ja­lo je do pr­ ve se­ri­je za­u­sta­vlja­nja u bok­su ra­di za­ me­ne gu­ma. Po­no­vi­la se pri­ča o „sta­roj” i „no­voj” tak­ti­ci, ko­ja ove se­zo­ne va­ži u F1. Na­i­me, u pret­hod­nim se­zo­na­ma su u pred­no­sti bi­li oni vo­za­či ko­ji bi du­že osta­li na sta­zi i sa pne­u­ma­ti­ci­ma na kra­ju „ži­vot­nog ve­ka” po­sti­za­li ne­ve­ro­vat­no do­ bra vre­me­na, te sti­ca­li pred­nost u od­no­su

Masa je iznenadio sve osvajanjem pol-pozicije

FORMULA 1

Polako, ali sigurno Rozberg ide ka šampionskoj tituli

Plan Hamiltona o nekoliko uzastopnih trifumfa kojima bi smanjio prednost Rozberga nije se ostvario

Rikardo je na VN Kanade u ušao u krug pobednika

na kon­ku­ren­ci­ju. Od ove se­zo­ne, ka­ko je Pi­re­li po zah­te­vu FIA po­no­vo pro­me­nio sme­se, u pred­no­sti su oni tak­mi­ča­ri ko­ ji pit stop oba­ve ra­ni­je. Ta­ko je, re­ci­mo, Bo­tas imao bo­lje iz­la­zne kru­go­ve od Ma­ se, a vo­za­či Mer­ce­de­sa, još bo­lje od obo­ ji­ce, pa su se na kra­ju svi na­šli iza Ser­đa Pe­re­za, jer Mek­si­ka­nac u eki­pi For­ce In­di­ ja, ko­ji je bio na ne­što dru­ga­či­joj tak­ti­ci...

Sve u sve­mu, ka­da je Ro­zberg iz­bio na vo­de­ću po­zi­ci­ju, vi­še se ni­je osvr­tao, već je vo­zio svo­jim tem­pom i po­be­dio. I to mu je bio tre­ći tri­jumf ove go­di­ne, a ukup­no še­sti u GP ka­ri­je­ri. Ha­mil­ton ga je pra­tio, ma­da uti­sak je da po­no­vo ni­je bio do­volj­no brz i da još tre­ba do­sta da ra­di na pri­pre­mi bo­li­da, a ne da se ža­li.

Uosta­lom, to mu je, kao što smo i po­sle tr­ke uli­ca­ma Mon­te Kar­la ču­li, po­no­vo re­ kao i nje­gov men­tor Ni­ki La­u­da. A Bri­ta­ nac je na­kon od­u­sta­ja­nja u Mon­te­a­lu bio pri­lič­no „uve­ren” da će u na­red­ne če­ti­ ri tr­ke nad­ma­ši­ti svog ne­mač­kog tim­skog ko­le­gu te anu­li­ra­ti pred­nost ko­ju je ovaj ste­kao, ali... Ro­zberg je po­no­vo do­ka­zao svoj kva­li­tet, kao i ra­ci­o­nal­nost, ta­ko da

je opet us­peo da se iz­bo­ri sa šam­pi­o­nom iz 2008. Na­rav­no, on u tim­skim du­e­li­ma, po­go­to­vo sa šam­pi­o­ni­ma već ima do­volj­ no is­ku­stva, jer je već imao slič­kih is­ku­ sta­va ka­da mu je ko­le­ga bio znat­no po­ zna­ti­ji su­na­rod­nik Mi­hael Šu­ma­her. I ako je iz­dr­žao on­da, či­ni se da sa­da po­la­ko „lo­mi” Ha­mil­to­na, ko­ji je ovo­ga pu­ta mo­ rao da se za­do­vo­lji sa dru­gim me­stom, ma­da i to je bo­lje od od­u­sta­ja­nja ko­je je imao u Ka­na­di.

Na kra­ju iza vo­za­ča eki­pe Mer­ce­ des, ko­ji su ostva­ri­li još je­dan do­vo­stru­ ki tri­jumf, ci­ljem je pro­šao Bo­tas, ko­jem će VN Austri­je, sva­ka­ko, osta­ti u le­pom se­ća­nju, jer je po­red svog naj­bo­ljeg re­ zul­ta­ta u kva­li­f i­ka­ci­ja­ma, sa­da stri­gao i do pr­vog po­di­ju­ma, tj. tre­ćeg me­sta. Uz so­li­dan pla­sman iz Ka­na­de, ka­da je bio sed­mi, on ima sve raz­lo­ge da sa op­ti­mi­ zmom oče­ku­je na­sta­vak se­zo­ne. Ma­sa, ko­ji je bio četvrti, mo­gao je da se za­do­ vo­lji ti­me, što je za raz­li­ku od Mon­te­ra­la i su­da­ra sa Pe­re­zom u sa­mom fi­ni­šu tr­ke, ka­da su se prat­kič­no bo­ri­li za me­sto na po­di­ju­mu, sa­da mo­gao da se „po­i­gra­va”

TopSpeed 131

sport

I nakon svega, audI

ZA 24 čAsA dogodi se Mnogo togA...

Ako se u poslednjih deceniju i po, jedan proizvođač može najbolje sa legendarnom trkom 24 časa Le Mana, onda je to svakako Audi, koji je ove godine, peti trijumfom za redom, ostvario ujedno i svoju 13. pobedu u proteklih 15 nastupa!

I

ovogodišnja trka 24 časa Le Mana je za nama, uzbudljiva kao i uvek, sa, može se reći, neočekivano mnogo odustajanja u najsnažnijoj klasi. Ipak, jedno je izgle­ da konstanta koja se veoma teško menja ­ Audi je i dalje gospodari na stazi „La Sar te”, kako se zvanično zove ova pista na kojoj se svake godine u dugoj nedelji juna odigrava čuvena trka. Nemački pro­ izvođač je sada trijumfovao po 13. put u poslednjih 15 godina, što je gotovo neve­ rovatno dostignuće, koje teško da će iko ponoviti!

Zapravo, kada se pogleda pobednič­ ko postolje, akteri su praktično identič­ ni u poređenju sa prošlom godinom, dve Audijeve posade i jedna Tojotina, dodu­ še, nešto „promešane” kada su u pitanju vozači, kao i krajnji poredak. Dvostru­ ka pobeda Audija na kraju se čini mno­ go ubedljivijom nego što je to pokaziva­

138 TopSpeed

la situacija „na terenu„, ali očigledno da momci iz Ingolštata imaju ogromno isku­ stvo na Le Mansu i vrlo dobro znaju ka­ da treba taktizirati, a kada dati i posled­ nji atom snage.

Iako se činilo da su ove godine naj­ sporiji od „velike trojke„, Audi je ipak po­ kazao da u Le Manu najčešće pobeđuje iskustvo, pouzdanost, ali i određena do­ za sreće. I pored udesa Audija sa startnim brojem 3 u prvim časovima trke, preosta­ li „dvojac„ više je nego ubedljivo odve­ zao poslednjih 10 sati. Baš kada se činilo da će posada Di Grasi/Žene/Kristensen u vozilu „R18 e­tron” sa brojem 1 opravda­ ti ulogu favorita i pobediti, bez obrira na težak udes u četvrtak, kada je praktično sklopljen novi automobil, dogodio se peh sa turbo­punjačem, identičan kao i kod Audija sa brojem 2, ali dovoljan da se pr­ va pozicija „prepusti„, opet timskim kole­

24h Le Mans 2014

Audi, koji suvereno vlAdA trkAmA izdržljovosti, ovogA putA je uz mnogo nAporA, Ali i sreće došAo do pobede nA 24 čAsA le mAnA gama, posadi Fasler/Loterer/Trelije, koja su ostatak trke provela čuvajući ubedljivo vođstvo od 3 kruga prednosti.

Tojota se i ove godine svojski potru­ dila da zabeleži jednu od najprestižnijih pobeda u trkama „izdržljivosti„. No, baš kao i u priči o konjači i zecu, i ovde je kraj bio sličan. Japanski automobil „TS 040” jeste bio brži i u kvalifikacijama, i tokom same trke, ali ni to nije bilo dovoljno da se trka trijumfalno privede kraju. Istina, To­ jota je i ovaj put nastupila sa „samo„ dva automobila naspram Audijeva tri, što se i prošle godine pokazalo kao neadekvat­ no, jer su jedno trke WEC takmičenja od 6 ili 12 sati, a 24 časa Le Mansa nešto sa­ svim drugo!

Sve do jutra u nedelju, Tojota sa start­ nim bojem 7 nalazila se na čelu poretka.

A onda je se pojavio ozbiljan kvar, pa su Vurc/Sarazin/Nakadžima morali da odu­ stanu. Druga „uzdanica„, japanskog pro­ izvođača, posade Davidson/Lapier/Bu­ emi još je tokom početnih sati trke, za vreme snažnog pljuska, doživela težak udes u kojem je izbačen Audi broj 3 i je­

dan od Fer rarija iz GTE Am klase, te je ostatak trke provela „vadeći fleke„ i pro­ bijajući se od gotovo 50. pozicije u tom trenutku, do najnižeg stepenika pobed­ ničkog postolja, odnosno trećeg mesta.

To je svakako velik uspeh, mada i dalje ostaje pitanje „šta bi bilo...„ Treće veliko ime u P1 klasi, novajli­ ja ili, bolje rečeno, povratnik Porše, ovaj put zaista nije imao sreću na svojoj strani.

Iako je pokazao da ima sasvim dobru br­ zinu, kako u kvalifikacijama, osvajanjem drugog mesta, pa tako i u trci, gde je do­ bar deo posada Ber nhard/Veber/Har tli u automobilu „919 Hybrid” sa startnim brojem 20 provela u vođstvu, nedostatak „svežeg„ iskustva u nastupima na Le Ma­ nu i problemi u samom finišu trke, pri­ morali su oba automobila na odustajanje.

I kada se učinilo da će možda druga po­ sada Dima/Jani/Lieb smoći snage da se domogne treće pozicije, i nju je zadesio gotovo identičan kvar svega par krugova kasnije, te su na kraju rangirani kao 37. i 38. u generalnom plasmanu.

TopSpeed 139

MarketMetar PeugeoT 508 ToyoTa yaris

tržište market metar

v o d i č k r o z domaće tržište automobila

Akcije | popusti

|

Best Buy ponude

|

noviteti

|

vesti

promo

tržište

Mercedes star experience

iNterVJU Dragan nenaDović, opel

TopSpeed 147

BMW Serije 4 Gran Coupé

BMW EfficientDynamics I manja emisija i više uživanja u vožnji.

www.bmw.rs

Zadovoljstvo u vožnji

BMW SERIJE 4 GRAN COUPÉ.

DIZAJNIRAN ZA UŽIVANJE U VOŽNJI.

www.bmw.rs