TopSpeed 144

cena 270 dinara

BROJ

144

avgust 2014

najbRŽi magazin

www.topspeed.rs

novo Budget car travel–REPORTAŽA IZ bolonje

PORSCHE

<

prelistajte virtuelno novi broj

ISSN 1450-8990

[test] NA VRELIM PUTEVIMA MAROKA

CENA 270din ¦3.5€ ¦8KM

Macan Turbo www.ekosmileklub.rs

Toyota Verso u poseti opelovom Kia Pro­_Ceed GT dizajn studiju MINI John Cooper test Works Paceman opel gt BMW 428i Gran Coupe promo:BMW X6|Bentley GT3-R|Volkswagen Passat

Classic

SADRŽAJ BROJ 144 | avgust 2014

TESTovi: 30

Porsche Macan Turbo Najsnažniji tigar

40

MINI JOHN COOPER WORKS PACEMAN Karting na steroidima

46

BMW 428i GRAN COUPE Sportista za porodicu

­promo:

str. 80

Bentley GT3-R Drumski trkač

Tehnologija i performanse, do skora dostupne isključivo na odabranim stazama, sada su legalne i u zvaničnom saobraćaju. Upoznajte kombinovanu strast, svet ekskluzive i svet brzine sa jedinstvenim šarmom Britanije - „GT3-R“, najbolje što ugledni brend trenutno može da ponudi

TOYOTA TOUCH 2

SADRŽAJ BROJ 144 | avgust 2014

Broj 144 Izlazi mesečno Facebook - www.facebook.com/topspeedmagazine You Tube - www.youtube.com/topspeedtvedition Twitter - @topspeedmagazin

20 Noviteti 30 Porsche Macan Turbo

Najsnažniji tigar 40 MINI JOHN COOPER

WORKS PACEMAN

Karting na steroidima 46 BMW 428i GRAN COUPE

Sportista za porodicu 52 Budget Car Travel Bolonja

Kolevka obrazovanja 62 PET DECENIJA OPELOVOG

DIZAJN STUDIJA

Dizajn kao umetnost 66 Opel GT

Džepna raža 72 BMW X6

Jačanje pozicija 76

MINI 5 door Komadić koji je nedostajao

80 Bentley GT3-R

Drumski trkač 84 Raymond Weil Nabucco Rivoluzione II

Otkucaji u Verdijevima taktovima 88 Vukan Savićević

Na Marakani želim afirmaciju 92 Wider 165

Više od jahte 94 Gadgets 96 MV Agusta Brutale

800 Dragster

Novi simbol brzine 102 VW Passat

Osmi putnik 106 Opel Corsa

Petica iz Opela 112 Kia Pro­_Ceed GT

Ulazak u odabrano društvo 118 Toyota Verso 1.6 D-4D

Pragmatični dugoprugaš

Izdavač

Pole Position d. o. o.

Tošin bunar 274a, 11070 N. Beograd Tel/fax 011/2284 416

www.topspeed.rs

office@poleposition.rs Direktor Andrej Kulundžić andrej@topspeed.rs Glav­­­­ni i odgovorni urednik Zoran Živkov zoran.zivkov@topspeed.rs Izvršni urednik Danilo Jojić danilo@topspeed.rs Art direktor Slobodan Vidović boban@topspeed.rs Kreativni direktor Vojislav Žanetić voja@topspeed.rs Urednik fotografije Mihajlo Todorović mihajlo@topspeed.rs Redakcija

Uroš Popović, Andrej Vidović, Predrag Kalem STRUČNI KONSULTANTI

Marjan Kulundžić, Pavle Komnenović Dragan Banić, Dejan Pantelić (TV edition) grafička podrška

SARADNICI

Darko Antić (Beč), Miloš Milovanović, Dejan Tomić Lektor-korektor Lidija Stafidov lidija@topspeed.rs Rajka Tepavčević rajka@topspeed.rs

Marketing

Sekretar redakcije Ana Jovanović ana@topspeed.rs ŠTAMPA

Cicero d.o.o, Jovana Žujovića 8, Beograd Tel 011/26 67 632 EKSKLUZIVNI DISTRIBUTER

CENTROSINERGIJA D.O.O., Milutina Milankovića 19, Novi Beograd Tel 011/71 59 530 Outfit TopSpeed Crew

Paris modeline d.o.o.

Adresa redakcije

Tošin bunar 274a , 11070 N. Beograd Tel/fax 011/2284 416 Redakcija ne odgovara za reklamnu poruku i sadržaj oglasa List je zaveden pod brojem

651-03/00333/1999-03 u Ministarstvu za informacije Republike Srbije CIP - Katalogizacija u publikaciji Narodna biblioteka Srbije, Beograd 656.13 TOP Speed / glavni i odgovorni urednik Zoran Živkov. - 2000, br. 1- . - Beograd (Tošin bunar 274a) : Pole Position, 2000(Beograd : Cicero). - 30 cm Mesečno ISSN 1450-8990 = Top Speed (Beograd) COBISS.SR-ID 166507527

GORIVO MAXXIMALNIH PERFORMANSI Performance Fuels

A N L A M I MAXX

A G A N S

PREPORUČUJE

MOVING LIFE www.omv.rs OMVSrbija

pirelli.com

LOOK AT THE BEST CARS, YOU’LL SEE A COMMON DETAIL.

Pneumaster d.o.o.

Zrenjaninski put 120/7 11211 Borča – Beograd Telefoni: 011 332 6 977, 011 3327 877, 011 332 8 876 Faks: 011 298 0 984 Email: office@pneumaster.rs Web: pneumaster.rs

Technology designed with the best car makers to enhance the performance of your car.

UVODNIK

Zoran ŽIVKOV

glavni i odgovorni urednik

Sramota kod Beške G

užve na našim auto-putevima, bar kako ih mi zovemo, uobičajena su pojava leti... I to je po nekima „pravo“ vreme da se krene u „obnovu obnovljenog“, recimo mosta kod Beške na auto-putu Novi Sad - Beograd. Preciznije, radi se o mostu, ne ovom novoizgrađenom sa čudnom izbočinom na sredini, već onom starom, koji je u vreme NATO agresije 1999. bio srušen. Potom ga je tadašnji „heroj“ obnove Milutin Mrkonjić munjevito osposobio, a kasnije je još mnogo puta „obnavljan“... Svim bolje upućenim odmah je bilo jasno da sve što je tako brzo i „pre roka“ obnovljeno, moraćemo pre ili kasnije ponovo da radimo. Pogotovo, ako smo još kao biši ministar infrastrukture, Velimir Ilić imali „razumevanja“ za kraduckanje... Mada, da će rekonstrukcija ovog rekonstruisanog mosta uslediti ovako brzo, to prevazilazi i naše „standarde“!

Naime, 27. decembra 2013. godine, bez mnogo pompe, tadašnji ministar saobraćaja Aleksandar Antić, obznanio je puštanje u saobraćaj „stari obnovljeni“ most kod Beške. Da, isti onaj koji je njegov prethodnik i stranački kolega, već nekoliko puta obnovio! I ta poslednja obnova je koštala, kao je saopšteno iz JP „Putevi Srbije“ 1,8 milijardi dinara. Tada je još rečeno da je sa završetkom sanacije starog mosta i rehabilitacije pristupnih puteva značajno podignut nivo bezbednosti saobraćaja i omogućeno nesmetano kretanje vozila u punom profilu autoputa, od granice sa Mađarskom do Beograda, to jest petlje Batajnica. Radove je uspešno realizovala domaća

firma „Mostogradnja“ zajedno sa firmom „Vojput-Subotica“, a nadzor nad završenim poslom obnove mosta sprovele su kuće „Scott Wilson“, „Mostprojekt“ i „WSP“. Naglašeno je i da su radovi na rehabilitaciji izvedeni kvalitetno i temeljno, tako da je staroj i oronuloj konstrukciji mosta na Dunavu savremenim i vrhunskim materijalima produžena upotrebna vrednost i time je obezbedjeno nesmetano korišćenje bez većih ulaganja u narednim decenijama, navedeno je u saopštenju.

Ko ne veruje, neka proveri...

No, nije prošlo ni dva meseca, a na tom „temeljno obnovljenom“ mostu su se pojavile rupe u asfaltu, koje su više puta krpljene, kako ne bi uticale na predizbornu kampanju. A onda su proši izbori, „promenila“ se vlast, ali je priča ostala ista. Samo do maja ove godine, dakle od kada je ministar građevinarstva, saobraćaja i infrastrukture Zorana Mihajlović, pa do prvih desetak dana jula, ovaj most je krpljen tri puta, odnosno nakon svake obilnije kiše?! I to uvek na istim mestima, čak ne ni na spojevima, već na samoj sredini kolovozne trake gde se asfalt uvek na isti načni „kruni“...

I onda 9. jula, kao „veliko finale“ ove sage o bahatosti nadležnih, stiže informacija iz JP „Putevi Srbije“, kao investirora radova, da će doći do izmene režima saobraćaja na starom mostu preko Dunava kod Beške na državnom putu I A reda broj 1. Da, pogađate... Pa to je urpavo onaj isti most, koji je od kada je poslednji put „temeljno obnovljen“ u decembru prošle godine izdržao sve do 13. jula 2014. godine, kada je zatvoren za

saobraćaj! Još intersantnije je to što most nije ni izdržao do prvobitno predviđenog datuma, već je par dana ranije ponovo morao biti krpljen novim asfaltom, jer su rupe na njemu bile prevelike!

A tek „objašnjenje“ ove farse je fascinantno... Navodno, zbog završnih radova na rehabilitaciji mosta i saniranju nedostataka u garantnom periodu?! Zar je resornom ministarstvu trebalo toliko da utvrdi nedostatke u garantnom periodu? I ko je za to kriv? Verovatno, niko, jer radi se o „ministrima herojima“ vaskolikih obnova u Srbiji... A i te „sitnice“ će biti otklonjene u „garantnom periodu“, tako da ćemo to platiti svi mi kroz porez.

Naravno, za vreme izvođenja tih radova saobraćaj iz pravca Novog Sada je preusmeren na novi most Beška, koji za sada nije „obnavljan“, ali ima vremena. I u JP „Putevi Srbije“ su tada rekli da je planirano vreme za izvođenje radova je 30 dana, ukoliko vremenski uslovi to dozvole.

Pa, evo... Ističe i taj rok, baš kao i onih famoznih 100 dana Vlade Republike Srbije... Da, one koja se na sednice sada vozi autobusom, doduše ne baš Ikarbusa sa znakom Mercedesa, ali hajde da ostavimo sada to po strani i vidimo rezultate!

Na kraju, dok nadležni budu smišljali izgovore u vidu situacije u zemlji i inostranstvu, katastrofalnih poplava iz maja ili energetske krize i sličnog, vozačima samo preostaje strpljenje i pojačan oprez. Jer, kod nas u Srbiji čak i kada se naiđe na „obnovljenu“ deonicu puta to ne znači ništa, osim da se neko možda „ugradio“ u tu „obnovu“...

U OVOM BROJU Danilo Jojić izvršni urednik

Opet pu­to­va­nja P

ro­šlog me­se­ca sam kon­sta­to­vao ka­ko je ve­ći deo bro­ja na­stao na broj­nim pu­to­va­ nji­ma i pre­zen­ta­ci­ja­ma no­vih mo­de­la na ko­je smo se raz­mi­le­li ši­rom Evro­pe. Is­po­ sta­vi­lo se da je ovaj put si­tu­a­ci­ja ista. Tru­di­li smo se da sa­dr­žaj bu­de do­volj­no ša­ro­lik, da se me­đu ko­ri­ ca­ma i ovog iz­da­nja za sva­ko­ga pro­na­đe po­ne­što, ali da ve­ći­na te­ma bu­de u Top Speed rit­mu.

Da je za­i­sta ta­ko ja­sno je već i po ­na­slov­noj stra­ni i pr­vom te­stu u ovom bro­ju – Por­še­o­vom „ma­ka­nu tur­bo”. Ovaj, tre­nut­no naj­pre­sti­žni­ji kom­pakt­ni pre­mi­jum SUV mo­del, smo ima­li pri­ li­ku da te­sti­ra­mo na pu­te­vi­ma i bes­pu­ći­ma Ma­ro­ ka, oda­kle smo već iz­ve­šta­va­li o kla­sič­nom iz­da­ nju Por­še­o­vog sport­skog kro­so­ve­ra. Iako je broj ma­nji i de­fi­ni­tiv­no okre­nut ma­sov­noj pro­iz­vod­ nji, on ni­je iz­gu­bo mno­go od pre­po­zna­tlji­vog pre­ sti­ža, po­go­to­vo u tur­bo ver­zi­ji, a ko­nač­na oce­na je da je pra­va šte­ta što ve­ći­na vo­za­ča ne­će mo­ći da is­ko­ri­ste ni po­la nje­go­vih re­al­nih mo­guć­no­sti.

Bo­je istin­skih grad­skih zu­ja­li­ca bra­ni „mi­ni pejs­men” u pre­sti­žnim „džon ku­per vorks” iz­da­ nju, ko­ji smo bi­li u pri­li­ci da te­sti­ra­mo u Dan­ skoj u Ko­pen­ha­ge­nu. Ka­ko u Evro­pi uglav­nom sve funk­ci­o­ni­še bez gre­ške i ne­po­treb­nog kom­ pli­ko­va­nja, deo te­sta smo oba­vi­li i u Šved­skoj, do

Bo­je istin­skih grad­skih zu­ja­li­ca bra­ni „mi­ni pejs­men” u pre­sti­žnim „džon ku­per vorks” iz­da­nju, ko­ji smo bi­li u pri­li­ci da te­sti­ra­mo u Ko­pen­ha­ge­nu ko­je smo za ne­ko­li­ko mi­nu­ta sti­gli pre­šav­ši most ko­ji vo­di pre­ko mo­ra. Baš kao što je ure­đen i za­ pad­ni deo na­šeg kon­ti­nen­ta, ta­ko i kod Mi­ni­ja, ko­jim sa­da ru­ko­vo­di ne­mač­ki BMW, sve funk­ci­ o­ni­še bez gre­ške.

Sa ovih uda­lje­nih evrop­skih de­sti­na­ci­ja bi­li smo u pri­li­ci da ose­ti­mo i ne­što me­di­te­ran­skog šar­ma, ali ovaj put bez mo­ra. U pi­ta­nju je po­se­ta Bo­lo­nji, o če­mu u ovom broju de­talj­no iz­ve­šta­va­ mo. Po­se­ta Ita­li­ji me uvek pod­se­ti ka­ko ne mo­ra sve da bu­de baš sa­vr­še­no i pre­ci­zno is­pla­ni­ra­no, da bi do­bro funk­ci­o­ni­sa­lo. Bo­lo­nja je pre­di­van grad, ko­ji ni iz­bli­za ni­je ure­đen kao na pri­mer Ko­pen­ha­gen gde smo ima­li pri­li­ku da te­sti­ra­mo „mi­ni”, ali ima ne­ku to­pli­nu, ko­ja se, mo­gu slo­

bod­no da ka­žem, ose­ća zbog men­ta­li­te­ta ita­li­jan­ skog na­ro­da, ko­ji je sli­čan na­šem.

Iz ki­šom oku­pa­ne Špa­ni­je (!) do­no­si­mo test BMW-ovog pred­stav­ni­ka u kla­si ku­pea sa če­tvo­ra vra­ta. Vi­še od ki­še nas je iz­ne­na­di­la prak­tič­nost ko­jom ovaj auto­mo­bil ras­po­la­že, a ko­ja u ovoj kla­si ni­je ne­što što se pod­ra­zu­me­va. Iako se to na pr­vi po­gled ne vi­di, ovaj mo­del ras­po­la­že sa pe­to­ ra vra­ta, ko­ja zna­čaj­no olak­ša­va­ju pri­stup pr­tlja­ žnom pro­sto­r u, ko­ji je pri­tom iz­da­šnih di­men­zi­ ja. Još kad se to­me do­da da je ova ver­zi­ja „se­ri­je 4” i atrak­tiv­ni­ja od kla­sič­ne „troj­ke se­dan”…

Po­se­ta Ope­lo­vom di­zajn stu­di­ju u Ri­sel­haj­ mu još jed­nom de­mon­stri­ra ka­ko to ra­de Nem­ci – pre­ci­zno, hlad­ne gla­ve i efi­ka­sno. Upra­vo ovaj di­ zaj­ner­ski stu­dio do­ka­zu­je da i ta­kav prin­cip mo­že po­ne­kad da bu­de i kre­a­ti­van, ne sa­mo in­že­njer­ ski do­sa­dan. Mo­žda naj­bo­lji pri­mer za to je i kla­ sik test u ovom bro­ju – „opel GT”.

Dok ku­cam ove re­do­ve u gla­vi već pra­vim grub plan sle­de­ćeg bro­ja, či­ji se obri­si već na­zi­ ru. Je­dan od mo­de­la ko­ji će se usko­ro na­ći na stra­na­ma Top Speed ma­ga­zi­na već mo­že­te da vi­ di­te u dru­gom pla­nu fo­to­gra­f i­je na ovoj stra­ni, osim ako ga za ka­sni­je ne „iz­gu­ra” ne­ki još in­te­ re­sant­ni­ji mo­del.

U epi­cen­tru let­nje se­zo­ne, kom­pa­ni­ja Aston Mar­tin je pred­sta­vi­la je eks­klu­ziv­ni mo­del „V12 Van­ta­ge S ro­ud­ster”- ni ma­nje ni vi­še ne­go naj­ br­ži pro­duk­cij­ski auto­mo­bil sa otvo­re­nim kro­vom u tro­fej­noj isto­ri­ji. Atraj­tiv­ni „ro­ud­ster” sna­gu do­ bi­ja od istog mo­to­ra ko­ji se ugra­đu­je i u mo­del sa tvr­dim kro­vom. U pi­ta­nju je 6.0 li­tar­ski V12 sa 573 „ko­nja” i 620 njut­nme­ta­ra mak­si­mal­nog obrt­nog mo­men­ta, od ko­jih je ko­lo­sal­nih 510 njut­nme­ta­ra do­stup­no već na 1.000 obr­ta­ja u mi­nu­tu. Sna­ga se pre­no­si na zad­nju oso­vi­nu po­mo­ću Spor­tshift III auto­ma­ti­zo­va­nog ma­nu­el­nog me­nja­ča sa se­ dam br­zi­na, ko­ji je lak­ši za za čak 20 ki­lo­gra­ma u kom­pa­ra­ci­ji sa pre­no­som iz pret­hod­nog iz­da­nja bez kro­va. Za­hva­lju­ju­ći po­me­nu­tom mo­to­ru uto­ mo­bil iz sta­nja mi­ro­va­nja do „stot­ke” ubr­za­va za 4 se­kun­de. Mak­si­mal­na br­zi­na je 323 ki­lo­me­ta­ra na čas. Aston Mar­tin V12 „Van­ta­ge S ro­ud­ster” opre­mljen je osla­nja­njem sa adap­tiv­nim amor­ ti­ze­ri­ma, a vo­zač mo­že da iza­be­re je­dan od tri mo­da: Nor­mal, Sport i Track. Za za­u­sta­vlja­nje sz za­du­že­ne koč­ni­ce sa ot­por­nim ke­ra­mič­kim dis­ ko­vi­ma, pa ne­ma sum­nje da je u pi­ta­nju ve­ro­vat­no naj­kom­plet­ni­ji sport­ski ka­bri­o­let ko­ji nam do­la­zi sa Ostr­va.

Naj­br­ži ka­bri­o­let do Po­gon obez­be­đu­je 6.0 li­tar­ski V12 sa 573 „ko­nja” i 620 njut­nme­ta­ra obrt­nog mo­men­ta, od ko­jih je ko­lo­sal­nih 510 njut­ nme­ta­ra do­stup­no već na 1.000 o/min

20 TopSpeed

noviteti  Audi u sklo­pu obe­le­ža­

va­nja zna­čaj­nog ju­bi­le­ja, 25 go­di­na od pred­sta­vlja­nja TDI mo­to­ra pred­sta­vi­će po­sed­nu ver­zi­ju mo­de­la “A7sport­bek”.

Pod­se­ća­nja ra­di, pr­vi TDI mo­ tor ko­ji je ugra­đen u Audi­jev auto­mo­bil bio je 2.5 li­tar­ski pe­to­ci­lin­draš, u mo­del Audi 100 iz 1989.go­di­ne. Da­nas, dve i po de­ce­ni­je ka­sni­je, Audi pred­sta­vlja ogra­ni­če­nu se­ri­ju mo­de­la “A7 sport­bek” sa 3.0 V6 TDI bi-tur­bo mo­to­rom od 326 “ko­nja”.  Ci­troen ob­ja­vio naj­ak­tu­

el­ni­je re­zul­ta­te pro­da­je, ko­ji ne­skri­ve­no ilu­stru­ju da na glo­bal­nom ni­vou po­pu­lar­ na kom­pa­ni­ja be­le­ži trend ra­sta. Na­i­me, rast od 7 pro­ ce­na­ta po­stig­nut je pre sve­ga za­slu­gom tr­ži­šta Ki­ne, ko­ja je u po­sled­nje vre­me naj­ja­če upo­ri­šte kom­pa­ni­je Ci­troen.

Ki­na je osta­la naj­ve­će po­je­ di­nač­no tr­ži­šte za Ci­troen, ob­zi­rom da je od ja­nu­a­ra do ju­na pla­si­ra­no pre­ko 160.000 auto­mo­bi­la, iz­na­čaj­nih 16 pro­ce­na­ta vi­še ne­go u istom pe­ri­o­du 2013. go­di­ne.  Ber­to­ne je pri­nu­đen da pro­gla­si ban­krot. Bu­du­ći da, pre­ma po­sled­njim in­for­ma­ci­ ja­ma ni­je us­pe­la da pro­na­đe za­in­te­re­so­va­nog kup­ca, kom­pa­ni­ja Ber­to­ne ni­je obez­ be­di­la neo­p­hod­na nov­ča­na sred­stva za ot­pla­tu du­go­va i re­do­van na­sta­vak po­slo­va­nja.

Lju­bi­te­lji­ma auto­mo­bi­la osta­ je na­da da će sa­ga o no­vom vla­sni­ku bi­ti na­sta­vlje­na, i da će se za­vr­ši­ti na po­zi­ti­van na­čin za ime ko­je je sve­tu po­da­ri­lo po mno­gi­ma naj­e­le­ gant­ni­je sport­ske mo­de­le.

sa­da

 KIA sa po­no­som mo­že da ob­ja­vi vest po ko­joj je ugled­ni di­zaj­ner Pe­ter Šra­jer do­bio na­gra­du za ži­vot­no de­lo na pod­ruč­ju di­zaj­na. Pri­zna­nje mu je do­de­lje­no na ma­ni­fe­ sta­ci­ji Eyes On De­sign, na ko­joj se sva­ke go­di­ne oku­plja svet­ska auto­mo­bil­ska di­zaj­ ner­ska za­jed­ni­ca. Naj­no­vi­ja na­gra­da sta­vlja Šra­je­ra ra­me uz ra­me s le­gen­dar­nim auto­mo­bil­skim di­zaj­ne­ri­ma.

Spaj­ker

Ho­land­ski pro­iz­vo­đač ma­lo­se­rij­skih sport­skih auto­ mo­bi­la, Spaj­ker, u po­sled­njem je tre­nut­ku us­peo da iz­mi­ri po­re­ske du­go­ve, pa je pla­ni­ra­na auk­cij­ska pro­da­ja imo­vi­ne kom­pa­ni­je ot­ka­za­na. Ovaj obrt usle­dio je na­kon što je ru­ko­vod­stvo Spaj­ke­ra to­kom ju­la iz­mi­ri­lo svo­je fi­nan­sij­ske oba­ve­ze. Na taj na­čin, je­dan od naj­in­te­re­sant­nih bren­do­va do­bio je no­vu pri­li­ku za do­ka­zi­va­nje.

Mer­ce­des-Benz

Mer­ce­des-Benz je za pr­vih šest me­se­ci te­ku­će go­ di­ne ostva­rio re­kor­dan rast pro­da­je vo­zi­la. Na­i­me, ši­rom sve­ta is­po­ru­če­no je 783.520 auto­mo­bi­la po­ pu­lar­ne ne­mač­ke mar­ke, što pred­sta­vlja po­ve­ća­nje od 12,8 od­sto u od­no­su na isti pe­riod la­ne. Naj­no­vi­ji po­da­ci lu­stru­ju da je ne­mač­ki pro­iz­vo­đač luk­su­znih auto­mo­bi­la u pr­vih šest me­se­ci za­be­le­žio rast na naj­va­žni­jim tr­ži­šti­ma, uklju­ču­ju­ći i do­ma­će. Pro­da­ja vo­zi­la sa tro­kra­kom zve­zdom u Evro­pi je od ja­nu­a­ra do kra­ja ju­na po­ve­ća­na za 7,4 pro­ce­na­ta.

BMW

Gru­pa­ci­ja BMW ko­ju či­ne auto­mo­bil­ski bren­do­vi BMW, MI­NI i Rolls-Royce, kao i BMW Mo­tor­rad, u pr­voj po­lo­vi­ni 2014. go­di­ne is­po­ru­či­la je kup­ci­ ma 1.020.211 vo­zi­la. To je po pr­vi put u isto­ri­ji da kon­cern oku­pljen oko BMW-a pro­da pre­ko mi­ lion vo­zi­la u pr­vom po­lu­go­di­štu. U od­no­su na isti pe­riod 2013, pro­da­ja je po­ra­sla za zna­čaj­nih 6,9 pro­ce­na­ta, dok je u ju­nu is­po­ru­če­no 4,8 od­sto vi­ še vo­zi­la ne­go u istom me­se­cu pret­hod­ne go­di­ne.

POSLEDNJA VEST

Aston Mar­tin La­gon­da

Oži­vlje­na le­gen­da

Bri­tan­ski pro­iz­vo­đač pre­mi­jum auto­mo­bi­la Aston Mar­tin ne­dav­no je po­tvr­dio da tre­nut­no raz­vi­ja su­per-luk­su­zni mo­del sa če­tvo­ra vra­ta, a ono što će za­lju­blje­ni­ci u ovu kom­pa­ni­ju po­ seb­no po­zdra­vi­ti je to da će ovim mo­de­lom bi­ti oži­vlje­no ime „la­gon­da”. Iz Aston Mar­ti­na po­ ru­ču­ju da će no­vi­tet oču­va­ti sve tra­di­ci­o­nal­ne kva­li­te­te ko­ji se ve­zu­ju za ime „la­gon­da”, s tim da će bi­ti pri­me­nje­na naj­sa­vre­me­ni­ja do­stig­ nu­ća mo­der­ne teh­no­lo­gi­je, po­put ka­ro­se­ri­je i ša­si­je ko­je će bi­ti iz­ra­đe­ne kom­bi­no­va­nje­ma kom­po­zit­nih ma­te­ri­ja­la i spe­ci­jal­nog če­li­ka.

Se­rij­ska pro­iz­vod­nja će bi­ti ve­o­ma ogra­ni­ča­ na, a ono što iz­ne­na­đu­je je na­ja­va pred­stav­ni­ ka bri­tan­ske kom­pa­ni­je da je u pi­ta­nju mo­del eks­klu­ziv­no na­me­njen bli­sko is­toč­nom tr­ži­štu.

TopSpeed 21

iz mog kokpita

Ruke u vis Šta god da sipali, proći ćete skuplje

28 TopSpeed

Dok čitam, za nas u Srbiji neverovatnu vest, kako je u Sloviniji gorivo pojeftinilo, na našim pumpama se očekuju nove, naravno više, cene natnih derivata. Do tog poskupljenja od 3,5 dinara po litru, će dovesti donošenje nove uredbe Ministarstva energetike po kojoj će naftne komapnije morati da plaćaju naknadu za formiranje, a zatim i održavanje obaveznih rezervi. Ovaj namet uveden je kroz usvojeni Zakon o robnim rezervama iz novembara prošle godine, ali nadležno ministarstvo tek sada priprema prateće propise koji će to omogućiti, a sve treba da bude „usaglašeno” sa najnovijim rebalansom budžeta?!

Inače, donošenje ovog propisa je jedna od naših obaveza u „pridruživanju” EU, odnosno cena koju svi mi moramo da finansiramo, jer naftne komapnije treba da naprave strateške rezerve i isplate naknadu za svaki litar goriva u njima. I ovaj trošak će se, naravno, „preliti” na kupce, kao i uvek! Ipak, bilo bi dobro da „usaglašavanje” ide postepeno... Još bolje bi bilo da mi sami, kao normalna zemlja, os-

etimo potrebu da se postepeno pripremimo za energetske krize koje predstoje, a ne da nas na to primorava evropska pravna regulativa iz ove oblasti sa kojom se treba usaglasiti do 2023. godine.

I onda tako opet se vraćam cenama goriva i nailazim na fantastičan podatak. Na celoj kugli zemaljskoj, beznin, pa i dizel su najjeftiniji u Venecueli, Siriji i Saudiskoj Arabiji, gde koštaju od 0,01 pa 0,04 i 0,12 evra po litru. Najskuplje gorivo je u Holandiji, Italiji i Norveškoj, kao i još nekim zemljama gde dostiže gotovo dva evra za litar. Samim tim, jasno je naše opredeljenje kamo stremimo, samo na tom putu ne treba da zaboravimo u kakvoj zemlji živimo! Ne treba da zaboravimo, tj. država ne treba da zaboravi kakav nam je standard kada bude „priklupljala” novac koji joj je neophodan sada i odmah zbog nemoći da se pokriju rupe u budžetu. I ne mora uvek da se postupa, kao i obično, u maniru „ruke u vis, pare na sunce!”

An­drej Ku­lun­džić

TopSpeed 29

pi­še: Zo­ran Živ­kov fo­to­gra­fi­je: Frank Ra­te­ring i Ti­bo

30 TopSpeed

Por­sche Ma­can Tur­bo

Naj­sTigar na­žni­ji U Ma­ro­ku smo vo­zi­li i tre­nut­no „top” ver­zi­ju

no­vog SUV-a Por­šea

Mno­go to­ga se već zna o mo­de­lu „ma­k an”, ma­da uvek još po ne­što se da do­dati, po­go­to­vo ka­da je u pi­ta­nju naj­pre­sti­žni­ji „tur­bo”

TopSpeed 31

Kar­ting na Naj­sna­žni­je iz­da­nje auto­mo­bi­la ko­ji je stvo­rio no­vu kla­su

I po­red po­vi­še­nog kli­ren­sa i èe­ti­ri se­di­šta, Mi­ni­jev „pejs­men” u „d on ku­per vorks” ver­zi­ji za­hva­lju­juæi sport­skom osla­nja­nju u vo­ nji po­di­ e adre­na­lin do ni­voa na ko­jem bi mu po­za­vi­de­li broj­ni sport­ski ku­pei Piše: Top Speed Team Fo­to­gra­fi­je: Lu­ka Ku­lun­džić, Bernhard Limberger

40 TopSpeed

MI­NI JOHN CO­O­PER WORKS PA­CE­MAN

ste­ro­i­di­ma TopSpeed 41

46 TopSpeed

BMW 428i GRAN CO­U­PE

Spo r­t

ista za

Od­lič­no osmi­šljen kom­pro­mis atrak­tiv­no­sti i prak­tič­no­sti

porO dicu pi­še: Top Speed Team fo­to­gra­fi­je: L. Ku­lun­džić, Bernhard Limberger

BMW je no­vo­o­sno­va­noj ga­mi mo­de­la sa ozna­kom ko­ja po­či­nje bro­jem če­ti­ri do­dao tre­ćeg čla­na.

U pi­ta­nju je ele­gant­ni ku­pe sa če­tvo­ra vra­ta, ali ko­me je po­red di­zaj­na je­dan od adu­ta i prak­tič­nost

TopSpeed 47

52 TopSpeed

Bolonja

Kolevka obrazovanja

Grad koji kombinuje istoriju i tekovine modernog doba

U Bolonji se nalazi zvanično najstariji univerzitet u Evropi. Stoga se ona smatra za univerzitetski grad, u kojem četvrtinu stanovništa čine studenti. Pored toga ona posetiocu nudi obilje sadržaja za sve ljubitelje kulture, istorije, ali i gastronomije

POGLEDAJTE VIDEO SA PUTOVANJA

TopSpeed 53

reportaža opel

50 GO­DI­NA OPE­LO­VOG DI­ZAJN STU­DI­JA

U po­se­ti cen­tru ko­ji ob­li­ku­je bu­duÆ­nost auto in­du­stri­je

Di­zajn kao umet­nost Ove go­di­ne Opel obe­le­ a­va taèno po­la ve­ka od osni­va­nja sop­stve­nog di­zajn stu­di­ja u Ri­sel­haj­mu, a re­dak­ci­ja Top Speed ma­ga­zi­na je bi­la pri­sut­na da iz­ve­šta­va sa me­sta na ko­jem su na­sta­li ne­ki od naj­po­zna­ti­jih auto­mo­bi­la

N

e­mač­ki Opel je po­znat po to­me što mno­ go pa­žnje po­kla­nja na du­zajn. Ove go­di­ne ovaj ne­mač­ki pro­iz­vo­đač obe­le­ža­va tač­no po­la ve­ka od osni­va­nja di­zajn stu­di­ja u Ri­ sel­haj­mu, a re­dak­ci­ja Top Speed ma­ga­zi­na je bi­la pri­sut­na da iz­ve­šta­va sa me­sta na ko­jem su na­sta­li ne­ki od naj­po­zna­ti­jih auto­mo­bi­la, ko­ji su na ne­ki na­čin de­fi­ni­sa­li da­na­šnju auto­mo­ bil­ski sce­nu. U tre­nut­ku ka­da je osno­van, 1964. go­di­ne, Ope­ lov di­zaj­ner­ski stu­dio je bio naj­ve­ći cen­tar te vr­ste u va­la­sni­ štvu ne­kog pro­iz­vo­đa­ča auto­mo­bi­la u Evro­pi. Do tog tre­nut­ka ve­ći­na evrop­skih pro­iz­vo­đa­ča, čak i onih re­no­mi­ra­nih, se u ve­li­koj me­ri osla­nja­la na di­za­je­ner­ske cen­tre na se­ve­r u Ita­li­ je, ko­ji­ma je po­ve­ra­van raz­voj stu­dij­skih, ali i se­rij­skih mo­de­ la. Do­volj­no je sa­mo po­me­nu­ti ime­na kao što su Pi­e­tro Frua, Pi­nin­fa­ri­na, Ber­to­ne…

Ide­ja kre­i­ra­nja sop­stve­nog di­zajn cen­tra na­me­nje­nog kre­ i­ra­nju Opel auto­mo­bi­la po­te­kla je iz ma­tič­ne ku­će Dže­ne­ral Mo­tor­sa. Nji­hov di­zaj­ner­ski cen­tar „GM styling”, je u bli­zi­ni se­di­šta kom­pa­ni­je iz De­tro­i­ta uspe­šno po­slo­vao još od pe­de­se­ tih go­di­na. Iden­tič­na zgra­da je po­dig­nu­ta i u Ri­sel­haj­mu u Ne­ mač­koj, sa istim ras­po­re­dom rad­nih sek­to­ra, ali u ma­njoj raz­ me­ri, jer je bi­la na­me­nje­na op­slu­ži­va­nju sa­mo jed­nog bren­da.

62 TopSpeed

Cilj je bio ne sa­mo da se kre­i­ra­ju mo­de­li ko­ji tre­ba da de­fi­ni­šu ga­mu ko­ja se tre­nut­no na­ la­zi u po­nu­di, već da se po­gle­da i „sa dru­ge stra­ne”, od­no­sno u bu­duć­nost, i da se kre­i­ra­ju mo­de­li ko­ji bi bi­li is­pred kon­ku­ren­ci­je

reportaža

Ipak i po­red ne­što ma­njeg obi­ma po­sla, za­da­tak ko­ji je bio po­ sta­vljen pred Ope­lov di­zaj­ner­ski cen­tar bio je ne­što ve­ći. Kre­ a­tiv­nost oso­blja se na­šla na ve­li­kom is­pi­tu, jer cilj je bio ne sa­ mo da se kre­i­ra­ju mo­de­li ko­ji tre­ba da de­fi­ni­šu ga­mu ko­ja se tre­nut­no na­la­zi u po­nu­di, već da se po­gle­da i „sa dru­ge stra­ ne”, od­no­sno u bu­duć­nost, i da se kre­i­ra­ju mo­de­li ko­ji bi bi­li is­pred kon­ku­ren­ci­je. Plan je bio da se di­zajn Opel mo­de­la de­ fi­ni­še na du­go­roč­nom pla­nu, a da auto­mo­bi­li do ku­pa­ca po­ red prak­tič­no­sti i kva­li­te­ta do­la­ze i emo­ci­ja­ma i atrak­tiv­no­šću.

Po re­či­ma di­zaj­ne­ra sa ko­ji­ma smo bi­li u pri­li­ci da raz­go­va­ ra­mo, to je bi­lo pri­lič­no kom­plek­sno, jer zah­te­va ve­šti­nu i pre­ ci­znost. Na­i­me, ka­ko sa­zna­je­mo od na­ših sa­go­vor­ni­ka, ako se u tom tra­že­nju bu­du­ćih tren­do­va is­tu­pi za je­dan ko­rak, mo­gu­ će je kre­i­ra­ti iz­uz­ et­no atrak­ti­van auto­mo­bil, ko­ji će bi­ti is­pred kon­ku­ren­ci­je. Ali, ako se is­tu­pi je­dan ko­rak pre­vi­še, di­zajn će bi­ti isu­vi­še neo­bi­čan, i kao ta­kav od­bo­jan za ve­ći­nu. Sa­mo ne­ka od ime­na ko­ja su za­slu­žna za is­peh Ope­lo­vog di­zaj­ner­skog stu­ di­ja su: Ana­to­le La­pi­ne, Er­hard Schnell, Ge­or­ge Gal­lion, Char­

TopSpeed 63

CLAS­S IC TEST

a n ­ p Dže a l i­ b o­ m to­ u a ih k s t­ r o p s u t ­ e v Ope­lov pr­ve­nac u s

e­lo­vog Di­z aj­ner­skog Op a d ­ ra od pl o ka o ta s ­ na je i „GT” je pr­vi mo­del ko­j o­l ji­vo pod­se­ća na kult­nu d o­ Ne u. j o­ br om ov u o m a­ v ­ ta š stu­di­ja iz ko­jeg iz­ve­ ­je slu­čaj­nost še­vro­le­to­vu „kor­ve­tu, što ni

66 TopSpeed

a ž ­ a r

opel gt

M

o­žda se da­nas ne svr­sta­va u ka­te­go­ri­ju kult­nih auto­mo­bi­la ko­ji su osta­vi­li du­bok trag u auto­mo­ bil­skoj in­du­stri­ji, ali „opel GT” je, ako ni­šta dru­ go, on­da bar za ne­mač­kog pro­iz­vo­đa­ča iz­u­zet­no zna­ča­jan. To je pr­vi mo­del ko­ji je na­stao u no­ vom di­zaj­ner­skom cen­tru u Ri­sel­haj­mu, a pro­mo­vi­san je 1965. go­di­ne, ali još u for­mi kon­cep­ta „eks­pe­ri­men­tal GT”. Već sle­de­će go­di­ne, za­hva­lju­ju­ći po­zi­tiv­noj re­ak­ci­ji pu­bli­ke i me­di­ja, na Sa­lo­nu auto­mo­bi­la u Frank­fur­tu za­ bli­sta­la je i se­rij­ska ver­zi­ja.

Di­zajn „GT-a” ne­skri­ve­no pod­se­ća na Še­vro­le­to­vu „kor­ve­tu stin­grej”. Slič­nost sa po­pu­lar­nom „ra­žom” ni­je

TopSpeed 67

druga generacija osnIvača kupe - suv klase

Ja­ča­nje po­zi­ci­ja

Ovog le­ta, već do­volj­no vi­so­ku tem­pe­ra­tu­ru do­dat­no po­di­že BMW, pro­mo­ci­jom no­vog mo­de­la „X6“.

Pro­ve­re­nu kon­cep­ci­ju dru­ga ge­ne­ra­ci­ja una­pre­di­la je, stva­ra­ju­ći još ve­ću pred­nost u od­no­su na ri­va­le

T

o­kom pro­te­klih šest go­di­na, BMW „X6“ je de­fi­ni­sao i učvr­stio po­zi­ci­ju na tr­ži­štu sa go­to­vo 250 hi­lja­da is­po­ru­če­nih pri­me­ ra­ka. Na na taj na­čin, ujed­no, oprav­dao je svo­je po­sto­ja­nje upr­kos skep­tič­nim ko­men­ta­ri­ma ko­ji su ga od sa­mog star­ta pra­ti­li. Na gra­ni­ci te­ren­skog i sport­skog auto­mo­bi­la, di­zaj­ner­ski neo­d­re­đe­nog, te su ga 2008. go­di­ne čak i spe­ci­ja­li­zo­va­ni no­vi­na­ri ne­ra­do de­fi­ni­sa­li.

po­pu­lar­ni ne­mač­ki pro­iz­vo­ đač mo­der­ni­zo­vao je svoj atrak­tiv­ni ku­pe-kro­so­ver, uskla­div­ši ga sa di­zaj­nom naj­no­vi­jih auto­mo­bi­la iz ga­me, pre sve­ga sa ak­tu­el­nim mo­de­lom „X5“

72 TopSpeed

I

pak, BMW je po ko zna ko­ji put po­ go­dio pra­vo u cen­tar, jer su kup­ci du­ bljeg dže­pa br­zo pri­hva­ti­li spe­ci­fi­čan kon­cept auto­mo­bi­la ko­ji je jed­no­stav­no dru­ga­či­ji. Sa­da je vre­me za dru­gu ge­ne­ra­ ci­ju, ču­ve­ni „dru­gi al­bum“, fe­no­men ko­ji je „slo­mio“ mno­ge per­spek­tiv­ne ka­ri­je­re.

Jer je uspeh, mno­gi će re­ći, naj­zah­tev­ni­ je po­no­vi­ti. Da pret­hod­na tvrd­nja ni­je bez osno­va sve­do­či i auto­mo­bil­ska isto­ri­ja, či­

je su stra­ni­ce is­pi­sa­ne mo­de­li­ma ko­ji su na­kon po­čet­nog uspe­ha ubr­zo po­sta­le pro­šlost. Sa­da, po­pu­lar­ni ne­mač­ki pro­ iz­vo­đač mo­der­ni­zo­vao je svoj atrak­tiv­ni ku­pe-kro­so­ver, uskla­div­ši ga sa di­zaj­nom naj­no­vi­jih auto­mo­bi­la iz ga­me, pre sve­ga sa ak­tu­el­nim mo­de­lom „X5“. Na taj na­ čin sa­vre­me­ni­ji mo­del za­me­ni­će do kra­ja go­di­ne po­me­nu­tu ver­zi­ju ko­ja je hra­bro uta­ba­la put uspe­ha. Atrak­ti­van, po mno­ gi­ma i kon­tro­ver­zan auto­mo­bil za­dr­žao je ka­rak­te­ri­stič­nu si­lu­e­tu i pro­por­ci­je. U skla­du di­zaj­ner­skim ten­den­ci­ja­ma pred­ nje sve­tlo­sne gru­pe i ma­ska hlad­nja­ka ob­li­ko­va­ni su kao na po­me­nu­tom mo­de­ lu „X5“. Po­sma­tran iz pro­fi­la, „X6“ sa­da ima di­na­mič­ni­je cr­te i no­ve stil­ske de­ta­lje.

G

e­ne­ral­no gle­da­no mar­k ant­ni­ji je, dok zad­nji deo sa­da iz­gle­da ma­siv­ ni­je za­hva­lju­ju­ći uve­ća­nim sve­tlo­ snim gru­pa­ma i iz­ra­že­ni­jem di­fu­zo­r u.

Iz­ra­že­no u bro­je­vi­ma, no­vi BMW „X6“ du­ga­čak je 4.909 mi­li­me­ta­ra, što je za

BMW X6

Iako je di­zajn no­vog mo­de­la una­preðen u svim aspek­ti­ma, pa no­vi „X6“ iz­gle­da do­sta sve­ i­je i sna ni­je, kon­tu­re i kon­cep­ci­ja auto­mo­bi­la su osta­li slièni kao kod pr­ve ge­ne­ra­ci­je. No­vi BMW „X6“ du­gaèak je 4.909 mi­li­me­ta­ra, dok je meðu­o­so­vin­sko ra­sto­ja­nje od 2.933 mi­li­me­ta­ra TopSpeed 73

Ko­ma­dić ko­ji je ne­do­sta­jao auto­mo­bil ko­ji smo sa ne­str­plje­njem iš­če­ki­va­li

P

Put ko­ji je pre­šao MI­NI, od pred­sta­vlja­nja dav­ne 1959. go­di­ne i evo­lu­ci­ja ide­je Sir Ale­ka Isi­go­ni­sa po mno­ gi­ma je naj­in­te­re­sant­ni­ja pri­ča u isto­ri­ji auto­mo­bi­la. Ne­ka­ da re­kord­no kom­pak­tan i okre­tan, da­nas mo­de­ran i na­gla­ še­no kva­li­te­tan, MI­NI je bio i ostao auto­mo­bil ko­ji u Evro­pi ima po­se­ban sta­tus. Upra­vo zbog to­ga i ni­je iz­ne­na­đe­nje da po­ro­di­ca MI­NI auto­mo­bi­la sva­ke se­zo­ne po­sta­je sve broj­ ni­ja, atrak­tiv­ni­ja. Ne­ka­da is­klju­či­vo si­no­nim za mi­ni­ja­tur­ ni grad­ski auto­mo­bil MI­NI brend da­nas sme­lo ula­zi u no­ve kla­se, že­le­ći da do­mi­ni­ra u sta­ti­sti­ka­ma pro­da­je. Ove se­zo­ ne, MI­NI će po pr­vi put u svo­joj isto­ri­ji po­nu­di­ti kup­ci­ma ne­što kla­sič­no, a za kom­pa­ni­ju re­vo­lu­ci­o­nar­no - kla­si­čan heč­bek mo­del sa 5 vra­ta. Auto­mo­bil je za­sno­van na no­voj ge­ne­ra­ci­ji mo­de­la sa tro­ja vra­ta, od ko­jeg je du­ži za zna­ čaj­nih 16 cen­ti­me­ta­ra. Di­zaj­ner­ski, pred­nji deo je iden­ti­čan kao kod ma­njeg „bra­ta“. Raz­li­ke po­či­nju da se uoča­va­ju ka­ da se vi­zu­el­no di­rekt­no upo­re­de boč­ne stra­ne dva mo­de­la.

76 TopSpeed

Pr­vi put u isto­ri­ji, kom­pa­ni­ja MI­NI kup­ci­ma nu­di mo­del sa 5 vra­ta.

Una­pre­đe­na prak­tič­nost, kom­for u en­te­ri­je­ru do­pri­ne­će da se po­ro­dič­ni kup­ci bez gri­že sa­ve­sti i sva­ko­dnev­nih kom­pro­mi­sa opre­de­le za MI­NI

MINI 5 DOOR

TopSpeed 77

i k s ­ m u r D a l ­ i b ­ o m ­ o ­t ­ u a ­ r e p ­ u s m e j n ­ a z ­ r b u a s luk­su­zni GT

80 TopSpeed

č a k ­ r t

Ben­tley GT3-R

”

N

Sport­ski „kon­ti­nen­tal“ bi­Æe do­stu­pan u sve­ga 300 pri­me­ra­ka što Æe ne­sum­nji­vo po­diÆi ni­vo eks­klu­ziv­no­sti ali i ko­lek­ci­o­nar­sku vred­nost

Teh­no­lo­gi­ja i per­for­ma­Nse, do sko­ra do­stup­ne is­klju­či­vo na oda­bra­nim sta­za­ma, sa­da su le­gal­ne i u zva­nič­nom sa­o­bra­ća­ju.

Upo­znaj­te kom­bi­no­va­nu strast, svet eks­klu­zi­ve i svet br­zi­ne sa je­din­stve­nim šar­mom Bri­ta­ni­je - „GT3-R“, naj­bo­lje što ugled­ni brend tre­nut­no mo­že da po­nu­di

Na­me­njen naj­zah­tev­ni­jim vo­za­či­ma ko­ji­ma ni­ka­da ni­je do­volj­no br­zi­ne i adre­na­li­na, Ben­tli je kre­ i­rao mo­del ko­ji se po sve­mu mo­že uvr­sti­ti u vrh auto­ mo­bil­skog in­že­nje­rin­ga. Na­i­me, Ben­tli je kom­plet­no i do de­ta­lja mo­di­fi­ko­vao svoj tr­kač­ki „kon­ti­nen­tal GT3 rej­ser“ ta­ko da će ovaj auto­mo­bil, na ve­li­ko za­do­volj­ stvo imuć­nih ku­pa­ca sa­da bi­ti do­stu­pan i za vo­žnju po jav­nim pu­te­vi­ma. Isti­na, sva je pri­li­ka da će se se „GT3 rej­ser“ i da­lje kom­for­ni­je ose­ća­ti u „pri­rod­nim“ uslo­vi­ma, na sta­zi, ali ho­mo­lo­ga­ci­ja je do­zvo­li­la i op­ ci­ju sva­ko­dnev­ne vo­žnje. Iako je ne­sum­nji­vo pri­la­go­ đen za ci­vil­nu upo­tre­bu, atrak­tiv­ni Ben­tli „kon­ti­nen­ tal GT3-R“ po­put pra­ve tr­kač­ke ver­zi­je ima sa­mo dva se­di­šta, pa je auto­mo­bil, na pri­mer, lak­ši od sport­skog „kon­ti­nen­tal GT V8 S“ za ne­ve­ro­vat­nih 100 ki­lo­gra­ma.

TopSpeed 81

Naj­no­vi­je iz­da­nje le­gen­dar­nog ča­sov­ni­ka

Ot­ku­ca­ji U Ver­di­je­vi­m tak­to­vi­ma 84 TopSpeed

Raymond We­il Na­buc­co Ri­vo­lu­zi­o­ne II

In­spi­ri­san ope­rom ču­ve­nog kom­po­zi­to­ra, po­pu­lar­ni sat do­la­zi u mar­kant­nom cr­nom ru­hu, sa bes­pre­kor­no iz­raÜe­nim de­lo­vi­ma od ke­ra­mi­ke. Me­ha­ni­zam RW 5010 osi­gu­ra­va 46 ča­so­va ne­pre­kid­nog ra­da

o­lek­ci­ja Na­buc­co (Na­bu­ko), po pr­vi put pred­ sta­vlje­na 2007. go­di­ne do­ne­la je kom­pa­ni­ji Raymond We­il ve­li­ku pa­žnju struč­ne jav­no­ sti i en­tu­zi­ja­sta. U kla­si mu­ških ča­sov­ni­ka ko­ji igra­ju na „kar­tu“ sport­ske ele­gan­ci­je, Na­buc­ co je po­nu­dio ori­gi­na­lan di­zajn ko­ji se sa la­ko­ ćom ukla­pa u go­to­vo sve odev­ne kom­bi­na­ci­je.

Na­buc­co je od pr­vog iz­da­nja bio me­rač vre­me­na ko­ji se mo­že no­si­ti kao de­ talj od sti­la u svim pri­li­ka­ma, od oda­bra­nih sport­skih ak­tiv­no­sti do ve­čer­nih iz­la­ za­ka. Tu ret­ku uni­ver­zal­nost, Raymond We­il je da­nas pro­mo­vi­sao u naj­sa­vre­me­ni­jem iz­da­nju zvuč­nog ime­na – Ri­vo­lu­zi­o­ne II. Iako su pro­me­ ne dis­kret­ne, u po­re­đe­nju sa pret­hod­nim ver­ zi­ja­ma su pri­met­ne, i do­vo­ljan su mo­tiv za no­ vi ča­sov­nik u ko­lek­ci­ji. So­fi­sti­ci­ra­ni ma­te­ri­ja­li i sa­vre­me­na teh­no­lo­gi­ja do­pri­ne­li su da se RW po­no­vo na­đe u cen­tru in­te­re­so­va­nja. Iako ime su­ ge­ri­še re­vo­lu­ci­o­nar­ne pro­me­ne, u po­gle­du este­ti­ke, Na­buc­co Ri­vo­lu­zi­o­ne II pred­sta­vlja evo­lu­ci­ju, jer je

K

za­i­sta reč o iz­gle­du ko­ji je ve­o­ma skla­dan. Ta­ ko je sa­da u pr­vom pla­nu pre sve­ga cr­na bo­ ja, ko­ja do­mi­ni­ra ce­lo­kup­nim ča­sov­ni­kom, bi­ lo da je reč o ku­ći­štu, broj­ča­ni­ku, na­ru­kvi­ci...

Iz­bor ma­te­ri­ja­la ovom pri­li­kom uvo­di no­vi­nu, a reč je o ma­te­ri­ja­lu ko­ji se sve đe­šće ko­ri­sti u vr­hun­skom ča­sov­ni­čar­stvu- ke­ra­mi­ci. Po­ve­re­nje ke­ra­mi­ci pre sve­ga se za­sni­va na vr­hun­skim ka­rak­ te­ri­sti­ka­ma i svoj­stvi­ma, pa će pr­sten ko­ro­ne na atrak­ tiv­nom no­vi­te­tu sva­ka­ko za­do­vo­lji­ti naj­stro­ži­je kri­te­ri­ju­ me bu­du­ćih vla­sni­ka. Osta­tak ku­ći­šta ko­ri­sti ni­šta ma­nje kom­plek­sne i kva­li­tet­ne ma­te­ri­ja­le: ti­ta­ni­jum i če­lik sa cr­nim PVD pre­ma­zom. Raymond We­il se ovom pri­li­ kom opre­de­lio za ka­iš od pr­vo­kla­sne gu­me, sa neo­ bič­nom ali­ga­tor tek­stu­rom. Po­sve­će­nost de­ta­lji­ma vi­ dlji­va je na kon­trast­nom ša­vu cr­ve­ne bo­je, ni­jan­si ko­ja je vi­dlji­va još i na ka­zalj­ka­ma. Skri­ven od ra­do­zna­lih po­gle­da, auto­mat­ski me­ha­ni­zam RW 5010 sa funk­ci­ jom hro­no­gra­fa i 27 ru­bi­na omo­gu­ća­va auto­no­mi­ju ra­ da od 46 ča­so­va. Vo­do­ot­por­nost ku­ći­šta (46 mi­li­me­ta­ra) ogra­ni­če­na je na 200 me­ta­ra. Ka­ko bi do­dat­no na­gla­sio no­

TopSpeed 85

INTERVju SPONZOR SERIJALA

pratite zvezdine fudbalere u top speed magazinu

i ­n a k ­ a r ­ a M Na m i l ­ e ž u j ­ i c ­ a ­m afir e v ­ o n r e d ­ i l e j ­ i c ­ a r ­ e n ­ e g h i l ­ e b o n ­ e v ­ cr

­fej­ni­jem o r t ­ j a n m e š ­ a ro­veo u n p a d ­ a mla­di s i j i­ o d ­n e iv j t ­ k e e j ­ p o s ­ k r j­pe ­di­ne Na­kon dve go a­vi­će­vić, po mno­gi­ma je na o, po sva­ku ce­nu, S re­ra­n p i l ­ e ž e n klu­bu, Vu­k an o v t u Zve­zdi an­s r g t a s ­ r o t i in v ­ a U t . s e o d z ­ a že­li d e­ne zve jer pre sve­ga fud­ba­ler Cr­v

O

d pr­vih ko­ra­ka ori­jen­ti­san na dru­že­nje sa lop­tom, Vu­ kan Sa­vi­će­vić je da­nas, po oce­na­ma srp­skih struč­nja­ ka naj­per­spek­tiv­ni­ji mla­di igrač u Lju­ti­ce Bog­da­na. A sve je za­i­sta po­če­lo de­či­jom igrom, ko­ja je uz ne­sum­ nji­vi ta­le­nat i pre­da­ni rad do­ve­la sim­pa­tič­nog mom­ ka do vra­ta be­o­grad­ske Ma­ra­ka­ne, re­pre­zen­ta­tiv­nih na­ stu­pa...

O

d tre­će go­di­ne, lop­ta mi je bi­la u dvo­ri­štu je­di­na igrač­ ka. Se­ćam se, ta­ta mi je uvek da­vao pod­sti­caj za pim­ plo­va­nje i oba­ra­nje re­ko­ra... Kao kli­nac sa šest go­di­na sam mo­gao 30 pu­ta da pim­plu­jem i do­bio sam na­gra­du lop­tu Li­ge šam­pi­o­na“- pri­se­ća se Vu­kan pr­vom „pro­fe­si­o­ nal­nog ugo­vo­ra“ u sve­tu fud­ba­la. Jer, od ma­lih no­gu, ni­je bi­lo di­le­me – že­lja je bi­la sa­mo jed­na - cr­ve­no-be­li dres. O De­li­ja­ma i igra­ma na Ma­ra­ka­ni pri­ča sa ne­skri­ve­nim em­ci­

88 TopSpeed

Vu足k an Sa足vi足C e足vic

TopSpeed 89

U mar­tu 2016. bi­će pred­sta­vlje­no plo­vi­lo ko­je je...

Vi­še od jahte

Bro­do­gra­di­l i­š te iz An­ko­ne već du­go ra­di na pro­jek­t u luk­su­z ne 50-me­tar­ske jah­t e, a ka­d a za dve go­di­ne bu­de za­plo­v i­l a, me­g a­j ah­ta Vaj­der 165 bi­će avan­g ar­d a u sva­kom po­gle­du

N

e, ne ra­di se o fi­mu u ko­jem je glav­ni pro­ta­ go­ni­sta taj­ni agent 007, ma­da ne­ke ide­je i ni­ su to­li­ko da­le­ko. Mo­guć­nost sme­šta­nja plo­vi­ la u trup bro­da, pa i mi­ni-pod­mor­ni­ce za tri oso­be, kao i he­li­kop­te­ra na pram­ča­noj pa­lu­ bi, sa­mo su deo ono­ga što su in­že­nje­ri Vaj­der Jahtsta osmi­sli­li. Na kr­me­noj pa­lu­bi, uko­li­ko vla­snik ne že­li “ga­ra­žu” za svo­je plo­vi­lo, mo­ že bi­ti sme­šte­na “Vaj­der pla­ža”, od­no­sno pro­ stor za sun­ča­nje i ku­pa­nje, čak i ma­li ba­zen.

A opet, ako ima po­tre­bu za ve­ćom “ga­ra­žom” za čam­ce od one boč­ne, i to je mo­gu­će. Sve je sa­mo stvar ma­šte, na­rav­no i nov­ca, kao i že­lje za da­ljom per­so­na­li­za­ci­jom.

Iako je Vaj­der 165 na­stao iz mo­de­la 150, osim di­men­zi­ja po­sto­je i dru­ge bit­ne raz­li­ke. No­vu jah­tu po­kre­ta­će di­zel-elek­trič­ni mo­ to­ri. Ovo re­še­nje već je pri­me­nji­va­no kod ne­kih ma­njih plo­vi­la,

92 TopSpeed

wider 165

a sa­da bi po pr­vi put mo­glo da se na­đe kod jed­nog bro­da od 50 me­ta­ra. Kon­stuk­ to­ri Vaj­de­ra ka­žu da je to mo­gu­će, jer su efi­ka­snost i hi­dro­di­na­mi­ka tru­pa na iz­u­ zet­nom ni­vou. Ita­li­jan­ski pro­i­vo­đač je se­ ri­ju te­sti­ra­nja oba­vio i u Ame­rič­koj voj­ noj mor­na­rič­koj ba­zi Emer­son, gde je sa sa voj­nim in­že­nje­ri­ma raz­vi­jao ovaj pro­ je­kat. Za sa­da je po­zna­to da će po­gon­ sko ode­lje­ne Vaj­de­ra 165 bi­ti u po­seb­noj kap­su­li, baš kao i li­ti­jum-po­li­mer­ske ba­ te­ri­je, te če­ti­ri ge­ne­ra­to­ra. Sa ovim eko­lo­ škim po­go­nom emi­si­ja štet­nih ga­so­va je nu­la, a ne tre­ba za­bo­ra­vi­ti ni asi­sten­ci­ju pri uobi­ča­je­noj plo­vid­bi, ka­da su jah­tu po­kre­ću di­zel mo­to­ri, od­no­sno do­pri­nos sma­nje­nju po­tro­šnje go­ri­va.

I ni­je sa­mo ovaj hi­brid­ni po­gon avan­gar­ dan. Tu je pre sve­ga en­te­ri­jer, ko­ji pru­ ža ve­li­ke mo­guć­no­sti in­di­vi­du­a­li­za­ci­je.

Pro­sto­ra ima na pre­tek, ta­ko da vla­snik mo­že da se sam, pre­ma svo­jim že­ljam i po­te­ba­ma or­ga­ni­zu­je pot­pa­lu­blje, tač­ ni­je broj i ve­li­či­nu ka­bi­na. Me­đu­tim, u osno­vi ide­ja Flu­via De si­mo­ni­ja, di­za­jen­ ra Vaj­de­ra 165 je spo­lja­šnjost pre­ne­se u en­te­ri­jer, a da iz­gra sve­tlo­sti bu­de je­dan od glav­nih adu­ta. Ko­li­ko je u to­me us­ peo, vi­de­će­mo ka­da me­ga­jah­ta iz vir­tu­ el­nog sve­ta, pre­đe u stvar­ni...

Zo­ran Živ­kov fo­to: Wi­der Yachts

TopSpeed 93

Swatch

Ro­ni­lac re­kre­a­ti­vac Sun­ce, mo­re i so po­slu­ži­li su i ove go­di­ne kao ide­al­na in­spi­ra­ci­ji kom­pa­ni­ji Swatch. Po­znat po pri­stu­pač­nim i iz­dr­žlji­vim sa­to­vi­ma, Swatch za le­to 2014 pred­la­že jar­ke bo­je i ča­sov­ni­ke ko­ji mo­gu bez pro­ble­ma da po­lo­že is­pit vo­de­nih spor­to­va. Naš iz­bor je ro­ni­lač­ki Scu­ba Li­bre ko­ji je no­mi­nal­no de­kla­ri­san za upo­te­bu do 200 me­ta­ra. Na sli­ci je pred­sta­vljen mo­del La Na­ve Va. Pro­na­đi­te va­šeg fa­vo­ri­ta...

Adi­das

Tur­bo mo­da Naj­no­vi­ja ko­lek­ci­ja kom­pa­ni­je Adi­das u pr­vi plan sta­vlja le­gen­dar­ni Por­še “911 tur­bo”. Na atrak­tiv­noj mu­škoj ma­ji­ci ove se­zo­ne do­mi­ni­ra si­lu­e­ta ko­ja je obe­le­ži­la ge­ne­ra­ci­je po­pu­lar­nog “el­fe­ra”, na­gla­še­na ak­tu­el­nim bo­ja­ma le­ta - lju­bi­ča­stim i sve­tlo pla­vim kon­tu­ra­ma. Na­sta­vak sa­rad­nje Adi­da­sa i di­ zaj­ner­skog ode­lje­nja kom­pa­ni­je Por­še ko­ji go­di­na­ma te­sno sa­ra­đu­ju, do­no­si oče­ki­va­no i vr­hun­ski kva­li­tet. Za iz­ra­du te­get ma­ji­ce je upo­tre­bljen naj­fi­ni­ji pa­muk, dok će mo­tiv naj­po­pu­lar­ni­jeg Por­šea naj­vi­še ob­ra­do­va­ti lju­bi­te­lje vin­tidž auto­mo­bi­la. Pre­po­ru­če­na je ce­na od 40 evra.

Phi­lips

Mu­zi­ka bez ži­ce

Ako ste lju­bi­telj mu­zi­ke, a če­sto ste u po­kre­tu ovog (var­lji­vog) le­ta re­še­nje nu­di kom­pa­ni­ja Phi­lips. Upo­znaj­te kom­pakt­ni zvuč­nik ko­ji ša­lje u “pen­zi­ ju” ne­po­treb­ne ka­blo­ve jer za pre­nos omi­lje­nih no­ta ko­ri­sti be­žič­nu ve­zu. U skla­du sa ak­tiv­nim na­či­nom ži­vo­ta, Phi­lips BT2500B/37 omo­gu­ća­va pri­ro­ dan zvuk, jed­no­stav­no blu­tut po­ve­zi­va­nje sa pa­met­nim te­le­fo­ni­ma i vr­hun­ski od­nos ulo­že­no/do­bi­je­no. Šta če­ka­te?

94 TopSpeed

Per­sol

Pla­vi bi­ser Naj­no­vi­je iz­da­nje bren­da Per­sol ko­je po­zna­je go­to­vo sva­ki lju­bi­telj auto­mo­ bi­la, ovog le­ta do­no­si nam neo­bič­no re­še­nje. Reč je o po­pri­lič­no sme­lom iz­bo­ru bo­ja, ko­ji osim tam­no ze­le­ne ni­jan­se u pr­vi plan sta­vlja i in­ten­ziv­nu pla­vu bo­ju. Na taj na­čin Per­sol le­gen­dar­ni mo­del 649 pred­la­že ne­kim no­vim klin­ci­ma, ko­ji su o ne­za­bo­rav­nom Sti­vu Me­kvi­nu ima­li pri­li­ke da se in­for­mi­šu is­klju­či­vo na glo­bal­noj mre­ži. Ipak ne­ma sum­nje da će mo­der­ni­ zo­va­na iko­nu sti­la, Per­sol 649, čak i u pla­voj bo­ji bi­ti pra­vi hit me­đu lju­bi­te­ lji­ma br­zi­ne i ko­lek­ci­o­na­ri­ma.

gadgets

Al­fa Ro­meo

Zvuk br­zi­ne Iako ni­je taj­na da naj­pri­jat­ni­ja mu­zi­ka za lju­bi­te­lje auto­mo­bi­la do­la­zi iz moć­nog iz­duv­nog si­ste­ma, kom­pa­ni­ja Al­fa Ro­meo opre­de­li­la se da sport­ skii šarm pre­ne­se i na te­ren in­stru­me­na­ta. Na eks­klu­ziv­nim fo­to­gra­fi­ja­ ma vi­di­te pr­vu sport­ku gi­ta­ru, pre­po­zna­tlji­ve cr­ve­ne bo­je ko­ja di­zaj­nom ja­sno stav­llja do zna­nja da je u fi­nal­ni iz­gled “pr­ste upleo” ita­li­jan­ski tim di­zaj­ne­ra. Na­sta­le u sa­rad­nji sa kom­pa­ni­jom “Ha­ri­son” gi­ta­re će po ce­ni od pri­bli­žno 5.000 evra mo­ći da po­ru­če sa­mo naj­br­ži Al­fi­sti, bu­du­ći da je ruč­na pro­iz­vod­nja ogra­ni­če­na na 11 pri­me­ra­ka. Pa po­žu­ri­te...

Sony

Pa­ket aran­žman

Cho­pard

Sport­ski duh U čast sa­rad­nje sa Por­ sche Mo­tor­sport ode­ lje­njem, ma­nu­fak­tu­ra Cho­pard je pro­mo­vi­sa­la iz­u­ze­tan ča­sov­nik, ko­ji će bi­ti na­me­njen lju­bi­te­lji­ma br­zi­ne naj­vi­ših stan­dar­da.

U pi­ta­nju je mo­del Su­per­fast Chro­no Por­sche 919 Edi­tion, sat ko­ji je je­din­stve­nim di­zaj­nom i per­for­man­sa­ma pred­sta­vlja ja­ san omaž atrak­tiv­nom auto­mo­bi­lu.

Po­put mo­to­ra u sport­skim auto­ mo­bi­li­ma, osim este­ti­ke u pr­vom pla­nu no­vog Cho­pard ča­sov­ni­ka na­la­zi se moć­no “sr­ce” - COCS me­ha­ni­zam 03.05-M ko­ji omo­ gu­ća­va bes­pre­kor­nu pre­ci­ znost i po­u­zda­nost u ra­du.

Sim­bo­lič­no, u pro­da­ji će se na­ći sve­ga 919 pri­me­ra­ka, na glo­bal­nom ni­vou.

Ma­e­stro Je­we­lers www.ma­e­stro.rs

Kao i pre če­ti­ri go­di­ne, i da­nas su za World Cup igru za­du­že­ni EA Sports i Elec­tro­ni­cArts. Za raz­li­ku od ori­gi­nal­nog FI­FA14 iz­da­nja, World Cup edi­ci­ja ne po­sto­ji u ver­zi­ji za PC, ta­ko da je na­ma naj­bli­ža PS3 va­ri­ja­na­ta, po­seb­no iz raz­lo­ga što je u po­nu­di od­li­čan pro­daj­ni pa­ket ko­ji sa­dr­ži Playsta­tion 3 kon­zo­ lu, do­dat­ni Du­al­shock kon­tro­ler i, na­rav­no, igru po ce­ni od 29.999 RSD. Ka­da se jed­nom uđe u 2014 FI­FA World Cup Bra­zil vi­de se me­ni­ji ko­ji su funk­ci­o­ nal­no iden­tič­ni „ori­gi­na­lu“, ali vi­zu­el­no iz­gle­da­ju znat­no ži­vlje, pri­rod­ni­je i pot­ pu­no su u skla­du sa ve­li­kim do­ga­đa­jem ko­jem je ova igra po­sve­će­na. Osim no­vog na­či­na za iz­vo­đe­nje pe­na­la i par no­vih ani­ma­ci­ja, uti­sak je da je igra do­sta ubr­za­na i mno­go flu­id­ni­ja. Još jed­na raz­li­ka je to što je igra po­sve­će­na, lo­gič­no, re­pre­zen­ta­ci­ja­ma, pa su sa­mo one i po­nu­đe­ne. Sre­ćom, ima ih 203, ta­ko da je mo­guć­nost iz­bo­ra ogrom­na. Uži­vaj­te!

MI­NI

Cr­no-be­li svet Da Mi­ni­ma­li­zam ži­vi i na pla­ži, ja­sno je ako po­gle­da­te no­vu ko­lek­ ci­ju bren­da MI­NI. Ovog me­se­ca naš pred­log je ro­man­tič­ni pe­škir za pla­žu sa po­ru­kom You. Me. Mi­ni ko­ji će kom­ple­ti­ra­ti po­se­tu omi­lje­noj pe­šča­noj oazi. Di­men­zi­je su 150x75 cen­ti­me­ta­ra, dok je za me­ka­nu tek­stu­ru za­du­žen pr­vo­kla­sni pa­muk or­gan­skog po­re­kla. Pre­po­ru­če­ na je ce­na od 38 evra.

TopSpeed 95

No­vi simbol brzine

Do­bro do­šli u svet eks­klu­zi­ve, u svet gde ula­zni­ca za za­ba­vu ni­k ad ni­je bi­la po­želj­ni­ja.

Upo­znaj­te si­ro­vu sna­gu mo­de­la či­je ime na­ja­vlju­je šta vo­za­če oče­ku­je – bru­tal­na ubr­za­nja i naj­a­gre­siv­ni­ji di­zajn da­na­šnji­ce

sno­va­na 1945. go­di­ne u ne­po­sred­noj bli­zi­ni in­du­strij­skog cen­tra, gra­da Mi­la­na, kom­pa­ni­ ja MV Agu­sta de­ce­ni­ja­ma pred­sta­vlja „sve­to troj­stvo“ ita­li­jan­ske baj­ker­ske sce­ne. Uz Mo­ to Guz­zi i Du­ca­ti, MV Agu­sta je bi­la i osta­la iz­bor in­di­vi­du­a­la­ca ko­ji su sprem­ni da za je­ din­stve­no vo­zač­ko is­ku­stvo i ra­di­ka­lan iz­gled po­tro­še ne­što vi­še nov­ca...Da se raz­li­ke u di­ rekt­nom po­re­đe­nju sa kon­ku­ren­ti­ma iz Ja­pa­ na tu ne za­vr­ša­va­ju pod­se­ća nas i za­i­sta je­ din­stve­na pri­ča o po­če­ci­ma kom­pa­ni­je ko­ja sa pu­nim pra­vom no­si epi­tet eks­klu­zi­ve u sve­tu mo­to­ci­ka­la. To­čak isto­ri­je vra­ ća nas za­pra­vo u dva­de­se­te go­di­ne pro­šlog ve­ka i pe­riod ka­ da je grof Đo­va­ni Agu­sta za­po­čeo po­slo­va­nje va­zdu­ho­plov­ne kom­pa­ni­je. Na­kon smr­ti ugled­nog gro­fa, po­ro­dič­no po­slo­va­ nje su na­sta­vi­li si­no­vi Do­me­ni­ko, Vin­ćen­co, Ma­rio i Ko­ra­do.

De­ce­ni­je evo­lu­ci­je do­pri­ne­le su da od po­čet­nih iz­da­nja ma­nje

O 96 TopSpeed

MV Agusta Brutale 800 Dragster za­pre­mi­ne MV Agu­sta po­sta­ne ne­što za­i­sta po­seb­no u sve­tu mo­to­ci­ka­la. Do­ka­zi­va­nje i li­der­stvo na sta­zi za­me­nio je pe­ riod fi­nan­sij­ske kri­ze i pro­me­ne vla­sni­štva...Ipak, na­kon go­ di­na ne­iz­ve­sno­sti, ime MV Agu­sta i da­lje ži­vi, pred­sta­vlja­ju­ći eks­klu­ziv­nu al­ter­na­ti­vu mo­to­ci­kli­ma ko­ji do­ni­mi­ra­ju u sta­ti­ sti­ka­ma pro­da­je. Na­kon pred­sta­vlja­nja je­din­stve­nog na­sle­đa, pra­vo je vre­me da upo­zna­te naj­ak­tu­el­ni­ji mo­del, „Bru­ta­le 800 Drag­ster“, mo­to­cikl ori­gi­nal­nog iz­gle­da i vr­hun­skih ka­rak­te­ri­ sti­ka. Na­i­me, MV Agu­sta je pred­sta­vi­la svoj no­vi mo­to­cikl za 2014. go­di­nu, „Bru­ta­le 800 Drag­ster“. Za do­bru za­ba­vu za­du­ žen je mo­tor za­pre­mi­ne 798 „ku­bi­ka“ od tri ci­lin­dra ko­ji raz­ vi­ja 81 njut­nme­tar obrt­nog mo­men­ta pri 8600 obr­ta­ja u mi­nu­ tu, dok za ma­ski­mal­nu sna­gu od 125 „ko­nja“ tre­ba „za­vr­ti­ti“ na 11.600 obr­ta­ja. Ma­sa sa­mog agre­ga­ta za­dr­ža­na je na sve­ga 52 ki­lo­gra­ma, dok od­nos od 1,34 ki­lo­gra­ma po konj­skoj sna­ zi ga­ran­tu­je vr­hun­ske per­for­man­se. Opre­mljen vr­hun­skom elek­tro­ni­kom, „Bru­ta­le 800 Drag­ster“ do­la­zi sa MVICS upra­ vlja­njem mo­to­rom (sa mo­guć­no­šću ko­ri­šće­nja raz­li­či­tih ma­ pa ubri­zga­va­nja) i EAS (Elec­tro­nic As­si­sted Shift) asi­sten­ci­

ih sta­za do­pri­ne­li su da k ­ ač k ­ tr sa o tv s u­ k is­ i a j i­ r o­ ist Bo­ga­ta go­ri­ja­ma pru­ža mak­si­mum. e­ t ­ ka im sv u et t i­ v ­ no i n iv­ t k­ ra at sna­ga li­mi­ti­ra­na je tek na U skla­du sa ime­nom, bru­tal­nai i avan­gard­ni iz­duv­ni si­stem, ­č 13.000 obr­ta­ja. Pa­žnju pri­vlatr sa čak i ce­vi

TopSpeed 97

Osmi put­nik naj­no­vi­je iz­da­nje le­gen­dar­ne li­mu­zi­ne

102 TopSpeed

Vol­kswa­gen Pas­sat

Vi­še od 23 mi­li­o­na glo­bal­no pro­da­tih „pa­sa­ta“ ga­ran­ci­ja su kva­li­te­ta, pa ne­ma sum­nje da će i no­vi­tet na­sta­vi­ti uspeh na tr­ži­štu. No­vi „pa­sat“ će nu­di­ti ši­ro­ku pa­le­tu agre­ga­ta, svi su u skla­du sa Euro 6 nor­mom

P

a­sa­ti, sna­žni ve­tro­vi po­god­ni za plo­vid­bu je­dri­li­ca iz Evro­pe u Ame­ri­ku, po­slu­ži­li su kao in­spi­ra­ci­ja kom­pa­ni­ji VW, ko­ja je dav­ ne 1973. go­di­ne pre­mi­jer­no pri­ka­za­la mo­del ko­ji je uz ne­do­dir­lji­vog „gol­fa“ obe­le­žio po­ sled­nje de­ce­ni­je dva­de­se­tog ve­ka. Uspeh je do­šao pri­rod­no, jer je VW, kao mno­go pu­ta ra­ni­je, po­nu­dio od­me­ren spoj vr­li­na i kva­li­ te­ta, uklo­pljen u ume­ren di­zajn ko­ji je pri­ vu­kao kup­ce ši­rom Evro­pe. Bi­lo da je reč o po­ro­dič­nim ili po­slov­nim po­tre­ba­ma, „pa­ sat“ je na zah­te­ve od­go­va­rao sa ve­li­kom oce­ nom, pa je sva­ka no­va ge­ne­ra­ci­ja po­di­za­la le­stvi­cu.

D

Is­ku­stvo od če­ti­ri de­ce­ni­je na auto­mo­bil­skoj sce­ni, VW je usme­rio na pro­mo­ci­ju naj­a­trak­tiv­ni­jeg i teh­no­lo­ški naj­na­pred­ni­jeg „pa­sa­ta“ U isto­ri­ji.

Upo­re­do, ne­mač­ki gi­gant pred­sta­vio je i ka­ra­van­sku ver­zi­ju, po­pu­lar­ni Va­ri­ant

a­nas, ka­da kon­ku­ren­ci­ja sa svih kon­ti­ ne­na­ta po pri­stu­pač­ni­joj ce­ni pru­ža go­ to­vo iden­tič­ne di­men­zi­je i po­nu­du pro­ sto­ra, Vol­ksva­gen raz­li­ku odža­va pre sve­ga tra­di­ci­jom kva­li­te­ta, i ula­ga­njem u sa­vrem­nu teh­no­lo­gi­ju. Ali kre­ni­mo re­dom. Di­zaj­ner­ ski, od Fol­ksva­ge­na za­pra­vo ni­ko ne oče­ku­ je re­vo­lu­ci­o­nar­ne pro­me­ne, već po­ste­pe­no uvo­đe­nje no­vih re­še­nja, de­ta­lja ko­ji će u na­ red­nim go­di­na­ma bi­ti pod­jed­na­ko ak­tu­el­ni.

Ta­ko i no­vi „pa­sat“ i da­lje pro­mo­vi­še kla­si­ čan, kom­zer­va­ti­van iz­gled, di­zajn ko­ji sve­ sno ne že­li da u pr­vi plan sta­vlja sport­ski imidž. Su­de­ći pre­ma zva­nič­nim fo­to­gra­fi­ja­ ma, no­vi „pa­sat“ je pre sve­ga mar­kant­ni­ji, sa oštri­jim li­ni­ja­ma i atrak­tiv­nim pred­njim de­ lom sa LED sve­tli­ma i če­ti­ri hro­mi­ra­ne lajs­ ne. Ta­ko­đe, po­me­nu­ta LED teh­no­lo­gij pri­ me­nje­na je i na zad­njem kra­ju. Ipak, kao i sve li­mu­zi­ne, ak­ce­nat pro­me­na zna­čaj­no je una­pre­dio i bu­du­ći bo­ra­vak u unu­tra­šnjo­sti.

TopSpeed 103

Pe­ti­ca iz Ope­la Na­sta­vak ka­ri­je­re du­ge 32 go­di­ne

Iako se na pr­vi po­gled či­ni da iz­me­ne ni­su ta­ko op­se­ž­ne, naj­no­vi­je iz­da­nje ne­mač­kog grad­skog best­se­le­ra je ZNAČAJNO POBOLJŠANO, A do­no­si obi­lje ino­va­ci­ja i zna­čaj­no una­pre­đen kva­li­tet

106 TopSpeed

OPEL COR­SA

P

o­s le pro­m o­c i­j e raz­voj­n og pro­to­ti­pa o če­mu su mno­ gi me­di­ji pi­sa­li, Opel je pred­ sta­vio i fi­nal­nu ver­zi­ju pot­pu­no no­ve, pe­te ge­ne­ra­ci­je „kor­se”. Na pr­ vi po­gled naj­no­vi­je iz­da­nje le­gen­dar­nog ne­mač­kog grad­skog mo­de­la ne do­no­si re­vo­lu­ci­o­nar­ne iz­me­ne, po­go­to­vo ako se uzme u ob­zir da je od­la­ze­ća če­tvr­ta ge­ne­ra­ci­ja ima­la ve­o­ma dug rad­ni staž.

I

sti­na, „kor­sa” je uvek na ne­ki na­čin bi­ la do­ne­kle od­me­re­no i kon­zer­va­tiv­no sti­li­zo­van auto­mo­bil, pa ni no­vi­tet ni­ je osmi­šljen ta­ko da pri­vla­či po­gle­de na pr­vi po­gled. Ta­ko­đe, evi­dent­na je i slič­ nost sa pret­hod­ni­kom, po­seb­no ka­da su

TopSpeed 107

112 TopSpeed

Kia Pro _ Ceed GT

Is­toč­njač­ki spor­ti­sta po evrop­skim stan­dar­di­ma

ULAZAK U ODABRANO DRUŠTVO Sport­skim iz­gle­dom, sa­rad­njom sa le­gen­dar­nim ime­ni­ma u sve­tu auto­mo­bil­skih tr­k a po­put kom­pa­ni­je Re­k a­ro, ali i sna­gom tur­bo mo­to­ra od 204 „ko­nja“, KIA je na­ja­vi­l a da se u bu­duć­no­sti i na nju mo­že ra­ču­na­ti ka­da je reč o per­for­man­sa­ma pi­še: Uroš Po­po­vić fo­to­gra­fi­je: Lu­ka Ku­lun­džić

P

o­put go­to­vo svih pro­iz­vo­đa­ča auto­ mo­bi­la na tr­ži­štu, Kia je po­nu­du po­ pu­lar­nog C seg­men­ta za­či­ni­la pred­ sta­vlja­njem naj­sa­žni­je ver­zi­je. Prak­sa ko­ju je pre vi­še de­ce­ni­ja za­po­čeo Fol­ ksva­gen „gol­fom“, da­nas je u pot­pu­no­sti uobi­ ča­je­na, pa se i od bren­do­va ko­ji imidž ne gra­de aso­ci­ja­ci­jom na svet br­zi­ne, oče­ku­je trud i ne­što vi­še od stan­dard­nih iz­da­nja na­me­nje­nim po­ro­ dič­noj vo­žnji. Tu u pri­ču ula­zi „Pro_Ceed GT“, je­dan od auto­mo­bi­la ko­ji je na ovo­go­di­šnjem Sa­ lo­nu auto­mo­bi­la u Be­o­gra­du pri­vu­kao za­pa­že­ nu pa­žnju po­se­ti­la­ca. Pa­žnja je, iako oprav­da­na, za mno­ge bi­la i iz­ne­na­đe­nje, jer do sa­da ni­smo bi­li u pri­li­ci da mo­de­le sa KIA zna­kom po­sma­ tra­mo u na­gla­še­no sport­skom iz­da­nju. Ali, ka­ko se me­nja­ju vre­me­na, me­nja se i KIA, ko­ja osim pro­ve­re­nih vr­li­na i kva­li­te­ta sa­da ak­cen­tu­je za­ do­volj­stvo u vo­žnji, ube­dlji­va ubr­za­nja i atrak­ tiv­nu op­ti­ku.

TopSpeed 113

Vi­še od 1.500 ki­lo­me­ta­ra sa ja­pan­skim MPV-om na­pra­vlje­nim eks­klu­ziv­no za Evro­pu

Prag­ma­tič­ni du­go­pru­gaš pi­še: Zo­ran Živ­kov fo­to­gra­fi­je: Mar­tin Can­dir

J

No­vi „ver­so” po­k a­z ao je da po­tez To­jo­te da u nje­ga ugra­di di­zel mo­tor iz BMW gRu­pa­ci­je preds­ta­vlja pun po­go­dak 118 TopSpeed

Ja­pan­ci su prag­ma­ti­čan na­rod... Uz to, su upor­ni i te­že per­ fek­ci­ji, ali ne­ma­ju pro­blem sa tim da uko­li­ko je ne­ka ide­ja ko­ ja do­la­zi od dru­gih bo­lja, usvo­je je i još do­dat­no raz­vi­ju i una­ pre­de. On­da ne tre­ba da se ču­di­mo za­što su ta­ko uspe­šni u po­slo­va­nju...

Us­pe­šan je i „ver­so”, mo­del ko­ji je To­jo­ta pred­sta­vi­la još 2002. go­di­ne, bu­du­ći da je pro­da­to vi­še od 700.000 ko­ma­da.

Me­đu­tim, ka­ko vre­me „ra­di” pro­tiv svih nas, i nje­mu je bi­lo po­reb­no ne­što no­vo, sve­ži­je i re­vo­lu­ci­o­nar­ni­je. Ta­ko se To­jo­ta od­lu­či­la da raz­voj sa­dan­šnje, da­kle naj­no­vi­je, ge­ne­ra­ci­je ovog mo­de­la po­ve­ri Evro­plja­ni­ma u svojm di­zaj­ner­skom cen­tru u Fran­cu­skoj. Uosta­lom, ko bo­lje po­zna­je ukus evrop­skih ku­ pa­ca od sa­mih Evro­plja­ni­na?!

Za­to je no­vi „ver­so” sa pre­ko 470 no­vih de­lo­va, 60 % vi­dlji­ vih i 40 % ne­vi­dlji­vih, pra­vi evrop­ski MPV na­me­njen Evro­plja­ ni­ma, ura­đen pod pa­tro­na­tom To­jo­ta Mo­tor Evro­pa. I on je pr­ vi auto­mo­bil ja­pan­kog pro­iz­vo­đa­ča ko­ji od po­čet­ka do kra­ja na­stao u Evro­pi. Ov­de je di­zaj­ni­ran, kon­stru­i­san i na­pra­vljen.

Ipak, sve to i ni­je ta­ko ne­što sen­za­ci­o­nal­no no­vo u auto­mo­

Toyota Ver­so 1.6 D-4D

bil­skom sve­tu, bu­du­ći da su ne­ki va­ne­vop­ski pro­iz­vo­đa­či to već uve­li­ko pri­me­nji­va­lji.

T

o­jo­ta se, me­đu­tim, opre­de­li­la i za je­dan pri­lič­no neo­bi­ čan is­ko­rak, a to je sa­rad­nja sa BMW gru­pa­ci­jom, do­du­ še sa­mo po pi­ta­nju mo­to­ra. Re­zul­tat to­ga je uvo­đe­nje pot­ pu­no no­vog di­zel mo­to­ra od 1,6 li­ta­ra u D-4D teh­no­lo­gi­ji... E sad, pi­ta­nje je zbog če­ga se svet­ski broj 1 u pro­iz­vod­nji vo­zi­la ni­je od­lu­čio da sam iz­ra­di no­vi di­zel agre­gat ma­nje za­pre­mi­ ne!? Pa, raz­log za to je pri­lič­no jed­no­sta­van - ušte­da! Naj­pre, u vre­me­nu, a po­tom i fi­nan­sij­ski...

Prag­ma­tič­ni Ja­pan­ci su iz­ra­ču­na­li da bi du­že tra­jao, a sva­ka­ko i bio sku­plji, raz­voj sop­stve­nog di­zel mo­to­ ra ma­nje za­pre­mi­ne, ko­ja je ve­o­ma tra­že­na na tr­ži­ štu, i ko­jim tre­ba pa­ri­ra­ti kon­ku­ren­ci­ji, pre sve­ga Ope­lu i For­du, ne­go da ga jed­no­stav­no „ku­pe” od BMW-a. I... U če­mu je pro­blem?! Pa, ne­ma ga...

K

Če­t vo­ro­ci­lin­dar­ski red­ni di­zel mo­tor od 1.598 ccm pre­u­zet iz BMW-a je od­lič­no usa­gla­šen sa zah­te­vi­ma ovog MPV-a

o­nač­no je na naš test do­šao „ver­so” sa tim „po­za­je­mlje­nim” mo­to­rom. I mo­ram da pri­ znam, u pra­vom tre­nut­ku, ka­da sam se spre­ mao na put u Austri­ju, na tr­ku F1, a tre­ba­lo mi je ne­ko ova­kvo vo­zi­lo. Ina­ko ni­je u pi­ta­nju po­ro­ dič­no pu­to­va­nje, pro­sto­ra za opre­mu i slič­no ni­ka­ da do­voj­no, pa smo ko­le­ga fo­to­graf i ja la­ko na­pu­ni­ li osnov­nih 440 li­ta­ra za­pre­mi­ne pr­tlja­žni­ka. Po­ne­što smo uba­ci­li i is­pod po­li­ce, ko­ja de­li pr­tlja­žni pro­stor, te je zgod­na osta­va za sit­ni­ce ko­je bi ina­če „tu­ma­ra­le” po ge­ pe­ku i sa­mo me ner­vi­ra­le...

Me­đu­tim, po­red pro­stra­no­sti, na­rav­no i udob­ne po­zi­ci­je za upra­vlja­čem, ko­ji se, opet mo­ram da spo­me­nem, ne kre­će baš do­volj­no po svim am­pli­tu­da­ma tj. u vi­si­nu, „ver­so” ima još ne­ko­li­ko adu­ta. Glav­ni je sva­ka­ko eko­no­mič­nost, jer če­tvo­ro­ ci­lin­dar­ski red­ni di­zel mo­tor od 1.598 ccm pre­u­zet iz BMWa je od­lič­no usa­gla­šen sa zah­te­vi­ma ovog MPV-a. To­me do­pi­ no­si še­to­ste­pe­na ma­nu­el­na tran­si­si­ja, na­rav­no iz To­jo­te, ali i či­nje­ni­ca da je sam agre­gat za 20 ki­lo­gra­ma lak­ši od „do­ma­ će” dvo­li­tar­ske ver­zi­je, ta­ko­đe u D-4D teh­no­lo­gi­ji. Nje­go­vih 112 KS pri 4.000 o/min ne­će vas obo­ri­ti s no­gu, ali ni raz­o­ča­ ra­ti. Mak­si­mal­ni obrt­ni mo­ment od 270 njut­nme­ta­ra je pop­tu­ no pri­hva­tljiv, kao i per­for­man­se ko­je omo­gu­ća­va. Na­i­me, sa njim „ver­so” do 100 km/h sti­še za 12,7 se­kun­di, što zna­či da ni­je ne­ki „spri­ner”, ali mo­že da po­stig­ne ma­ski­mal­nih 185 ki­ lo­me­ta­ra na čas... A to je za jed­nog po­ro­dič­nog „du­go­pru­ga­ ša” ili pak vo­zi­lo za sva­ki dan, sa­svim so­lid­no. Po­treb­no je tu i ta­mo ma­lo vi­še „ra­da sa me­na­čem” da bi se iz­vu­klo još, sve ukup­no, kao „pa­ket” do­bro funk­ci­o­ni­še!

O

no što me je još pri­jet­ni­je iz­ne­na­di­lo je po­tro­šnja go­ri­ va. To­jo­ta „ka­že” da ovaj mo­tor u „ver­su” tro­ši 8 % ma­ nje od dvo­li­tar­ske D-4D ver­zi­je, tj. 4,5 li­ta­ra na 100 km. U pro­se­ku, to­kom ko­bi­no­va­ne vo­žnje na re­la­ci­ji No­vi Sad - Ru­ ma - Za­greb - Kra­pi­na - Ma­ri­bor - Grac - Cel­tveg, pa ta­mo u lo­ ka­lu, če­sto u ko­lo­ni, u uslo­vi­ma sta­ni-kre­ni, gde je do iz­ra­ža­ ja do­šao Stop/Start si­stem, pa po­tom na­zad po­sti­gao sam 6,7 lit/100 km. I do tog po­da­ta­ka sam do­šao pri­lič­no jed­no­stav­

TopSpeed 119

sport R09, VN Ve­li­ke Bri­ta­ni­je, Sil­ver­sto­ne, Sil­ver­sto­ne Grand Prix Cir­cu­it, 6. jul 2014.

Du­ži­na: 5,891 km, 52 kru­ga, 306,198 km.

Re­kord sta­ze: F. Alon­so (Fer­ra­ri F10 - Fer­ra­ri 056) 1 min 30,874 s (=233,373 km/h) 2010. Vre­me: sun­ča­ no/oblač­no (va­zduh/ tlo) 17-19/33-39 oC. Gle­da­la­ca: 70.000.

R10, VN Ne­mač­ke, Hoc­ken­he­im, Hoc­ken­ he­i­mring, 20. jul. 2014.

Du­ži­na: 4,574 km, 67 kru­go­va, 306,458 km. Re­kord sta­ze: K. Ra­ik­ko­nen (McLa­ren MP4/19B - Mer­ce­des FO110Q V10) 1 min 13,780 s (=223,182 km/h) 2004. Vre­me: sun­ča­no/oblač­no, tem­pe­ra­tu­ra (va­zduh/ tlo) 24-26/32-34. Gle­ da­la­ca: 55.000.

R11, Bu­da­pest, Hun­ ga­ro­ring, 27. jul 2014.

Du­ži­na: 4,381 km, 70 kru­go­va, 306,630 km.

Re­kord sta­ze: Mic­hael Schu­mac­her (Fer­ra­ri F2004-Fer­ra­ri 053 V10) 1 min 19,071 s (=192,798 km/h) 2004. Vre­me: sun­ča­no (va­zduh/tlo) 22-25/2736 oC. Gle­da­la­ca: 50.000.

Var­lji­vo le­to

Se­zo­na F1 ušla je u dru­gu po­lo­vi­nu, a još uvek tra­je...

L

Na če­tvo­ro­ne­delj­nu let­nju pa­u­zu Ro­zberg je oti­šao kao li­der, Ha­mil­ton ga i po­red svih pe­ho­va pra­ti, ma­da i Ri­ka­dro i Red Bul uspe­va­ju da ne­ka­ko odr­že ko­rak sa vo­za­či­ma Mer­ce­de­sa e­to je, ali var­lji­vo... I fa­vo­ri­ti vi­še ni­su što su bi­li, ma­da se, ipak, ne­ka­ko dr­že svog zac­tra­nog pu­ta! Po­go­to­vo Ni­ko Ro­zberg, jer u po­sled­nje tri tr­ke FIA Svet­skog šam­ pi­o­na­ta For­mu­le 1, u Ve­li­koj Bri­ta­ni­ji, Ne­mač­koj i Ma­đar­skoj, u kva­li­fi­ka­ci­ja­ma je bio ne­nad­ma­šan i sva tri pu­ta osvo­jio naj­bo­lju start­nu po­zi­ci­ju. Ti­me je Ne­mac, naj­pre, is­ko­ri­stio lo­šu tak­ti­ku, ali po­naj­ vi­še teh­nič­ke pro­ble­me svog tim­skog ko­ le­ge Luj­sa Ha­mil­to­na, te u Hun­ga­ro­rin­gu do­šao do tre­će uza­stop­ne, a še­ste ove se­ zo­ne i ukup­no de­se­te pol-po­zi­ci­je u svo­ joj GP ka­ri­je­ri. On se do­bro sna­šao i pred bri­tan­skom, ali i do­ma­ćom pu­bli­kom, baš kao i na „ne­u­tral­nom” te­re­nu, gde je obič­ no Bri­ta­nac bio do­mi­nan­tan. Bi­lo ka­ko bi­lo, bit­ka vo­za­ča Mer­ce­de­sa, na sta­zi, ali i van nje tra­je...

U Sil­ver­sto­nu je Ha­mil­ton na kra­ ju, ipak, tri­jum­fo­vao, ali tek na­kon što

122 TopSpeed

je Ro­zberg po pr­vi put ove se­zo­ne od­u­ stao. Raz­log je bio kvar me­nja­ča. Me­đu­ tim, sre­ća i spo­koj za šam­pi­o­na iz 2008. bez ob­zi­ra na 27. GP po­be­du u ka­ri­je­ri, i to još u Ve­li­koj Bri­ta­ni­ji, ni­su du­go po­ tra­ja­li. Lom ko­či­o­nog di­ska u Ho­ken­ha­ mrin­gu i pro­blem sa koč­ni­ca­ma ko­ji je iza­zvao za­u­sta­vlja­nje mo­to­ra, a po­tom i po­žar na si­ste­mu za do­vod go­ri­va u Hun­ ga­ro­rin­gu, uda­lji­li su ga od naj­bo­lje start­ ne po­zi­ci­je na sa­mo za­če­lje gri­da. Ta­ko da je Ha­mil­ton u obe tr­ke kre­nuo sa ve­li­ kim za­o­stat­kom u od­no­su na Ro­zber­ga, ko­ji je u Ne­mač­koj to us­peo da pre­tvo­ri u po­be­du, če­tvr­tu u 2014. i sed­mu u ka­ri­je­ ri, ali u Ma­đar­skoj je pla­no­ve obo­ji­ci po­ kva­rio Da­niel Ri­kar­do. Na­i­me, vo­zač Red Bu­la i eki­pa ak­tu­le­nih šam­pi­o­na se naj­ bo­lje sna­šla u dra­ma­tič­noj tr­ci ko­ju je 45 mi­nu­ta pre po­čet­ka re­ži­ra­la ki­ša, pa tri iz­ la­ska Sej­fti-ka­ra na sta­zu i mno­go­broj­ne

Na letnju pauzu Rozberg odlazi kao lider

FORMULA 1

Tehnički problemi Hamiltona nastavili su se i u Mađarskoj

Hamilton očekuje produženje trogodišnjeg ugovora sa Mercedesom vrednog 70 miliona funti

pro­me­ne stra­te­gi­je, ta­ko da je Austra­li­ja­ nac po dru­gi put ove go­di­ne, na­kon Mon­ te­a­la, „za­u­sta­vio” tak­mi­ča­re Mer­ce­de­sa.

Bi­la je to nje­go­va dru­ga i pot­pu­no za­slu­ že­na GP po­be­da, ko­jom je još vi­še pod­ gre­jao „stra­sti” u pro­tiv­nič­kom ti­mu „sre­ br­nih stre­la”!?

Da­kle, po­ne­kad ni­je do­volj­na sa­mo „si­ro­va” br­zi­na i sna­ga mo­to­ra. Is­po­sta­ vi­lo se da na sta­zi Hun­ga­ro­ring, po­go­to­vo u pro­men­lji­vim vre­menskm uslo­vi­ma tre­ ba do­sta to­ga da se „po­klo­pi”. A u Mer­ce­ de­su, bez ob­ri­ra na do­mi­na­ci­ju ko­ju ovaj tim ima, ipak, ti­nja­ju su­ko­bi i raz­mi­ri­ce, što se po­ka­za­lo i na­kon po­sled­nje tr­ke.

Ro­zberg je mi­ran i plo­vu­čen mo­mak, ko­ji uglav­nom ću­ti i sme­ška se, ma­da je po­put svog oca Ke­kea, šam­pi­o­na iz 1984. go­di­ ne, ve­o­ma brz na sta­zi ka­da je to po­treb­ no. Sa dru­ge stra­ne, Ha­mil­ton uvek ka­že po ko­ju „reč vi­še” ne­go što je po­treb­no, te po­na­ša­njem i ge­sto­vi­ma zna da iza­zo­ ve re­ak­ci­ju.

In­te­re­sant­no je da še­fo­vi ti­ma, To­to Volf, ko­ji se još opo­ra­vlja od po­vre­da za­ do­bi­je­nih pri­li­kom pa­da sa bi­ci­kla, i Ni­

ki La­u­da ima­ju ne­što dru­ga­či­je sta­vo­ve u ve­zi sa po­sled­njom fa­zom tr­ke za VN Ma­ đar­ske, ka­da je od Ha­mil­to­na za­tra­že­no da, na­kon što je oba­vio svo­je pit-sto­po­ ve, pro­pu­sti Ro­zber­ga. Ne­mac je u pret­ po­sled­njem stin­tu iz­vla­čio ma­ski­mum iz go­to­vo po­tro­še­nih gu­ma i pri­bli­žio se tim­ skom ko­le­gi. Me­đutm, Bri­ta­nac ni­je ga ni­ je pro­pu­stio, uz ko­men­tar da ovaj ni­je bio do­volj­no bli­zu, čak ni da ak­ti­vi­ra DRS što zna­či is­pod 1 se­kun­de za­o­stat­ka, ni­ti je mo­gao da ga stig­ne, a da je even­tu­al­no us­po­rio, ka­sni­je bi nje­gov pla­sman bio ugro­žen. La­u­da je ova­kav stav Ha­mil­to­ na po­dr­žao uz opa­sku da on na ova­kvu po­ru­ku ti­ma ne bi ni od­go­vo­rio, dok je u etar iz bo­li­da sa start­nim bro­jem 44 oti­ šlo: „Za­što sa­da da se za­u­sta­vim na sred sta­ze i pro­pu­stim tim­skog ko­le­gu da pro­ đe? I on se bo­ri za Šam­pi­o­nat...”

Sa dru­ge stra­ne, Ro­zberg ka­že da on od ti­ma ni­je ta­ko ne­što tra­žio, već da mu je re­če­no da će ga Ha­mil­ton pro­pu­sti­ti.

Volf sma­tra da bi ve­ro­vat­no is­hod tr­ke za ne­mač­kog vo­za­ča bio bo­lji od četvtog me­ sta, da je u toj fa­zi tr­ke pre­sti­gao tim­skog

TopSpeed 123

sport

Po­no­vo u F1

Sti­gao je no­vi me­na­džer ti­ma

Sa naj­po­zna­ti­jim ime­ni­ma i eki­pa­ma svet­skog auto­mo­bil­skog spor­ta, Mi­o­drag Ko­tur do­ži­veo mno­ge ne­ve­ro­vat­ne tre­nut­ke i uspe­he, a sa­da je spre­man za no­vi iza­zov kao me­na­džer ti­ma Ca­ter­ham F1

V

e­ći­na lju­bi­te­lja F1 Mi­o­dra­ga Ko­tu­ra zna kao čo­ve­ka ko­ji je go­di­na­ma sa pit-vo­la ko­mu­ni­ci­rao sa Mi­ha­ e­lom Šu­ma­he­rom, bio nje­gov glav­ni se­kun­dant i do­bar pri­ja­ telj. No, ovaj sim­pa­tič­ni član eki­pe Fe­ra­ri, po­re­klom sa pro­sto­ ra biv­še Ju­go­sla­vi­je, bio je i vi­še od to­ga. Zva­nič­no on je bio šef lo­gi­sti­ke u ti­mu iz Ma­ra­ne­la i oso­ba ko­ja se go­di­na­ma na­la­zi u sa­mom vr­hu svet­skog auto­mo­bil­skog spor­ta, te sve­dok i ak­ter mno­gih is­to­ri­skih do­ga­đa­ja...

Po­lo­vi­nom ju­la 2014. sa pro­me­nom vla­snič­ke struk­tu­re u ti­mu Ka­ter­ham F1, ka­da su eki­pu pre­u­ze­li Ho­lan­đa­nin Kri­sti­ jan Al­bes, ne­ka­da i sam vo­zač F1, a sa­da no­vi šef ti­ma, Ita­li­jan Dr Man­fre­di Ra­ve­to, kao ge­ne­ral­ni di­rek­tor i za­me­nik še­fa ti­ ma, te Ru­mun Ko­lin Ko­les, čo­vek iz sen­ke ko­ji go­di­na­ma upra­ vlja mno­gim ti­mo­vi­ma F1, Ko­tur je i zva­nič­no pro­mo­vi­san u še­ fa ti­ma. Za­jed­no sa ovim lju­di­ma, ali i osta­lim za­po­sle­ni­ma on će po­ku­ša­ti da Ka­ter­ham uči­ni uspe­šnim u ovoj, te još bo­lje pri­ pre­mi za na­red­nu se­zo­nu.

Ina­če, pre an­ga­žma­na u Fe­ra­ri­ju, Mi­o­drag Ko­tur je ra­dio u eki­pi Pe­žo Sport, gde je bio po­moć­nik Ža­na To­da od 1988. do 1993. U to vre­me fran­cu­ski tim je dva pu­ta tri­jum­fo­vao na re­li­ ju Pa­ris-Da­kar (1989. i 1990.), po­sti­gao ne­ko­li­ko po­be­da na ra­ znim afrič­kim re­li tak­mi­če­nji­ma, pa i brd­skoj tr­ci Pi­kes Pe­ak (1988. i 1990.), za­tim osvo­jio pr­va me­sta u tr­ka­ma 24h Le Ma­ na. Ko­tur je bio i član eki­pe ko­ja je auto­mo­bi­lom Pe­žo 905 osvo­ ji­la dve šam­pi­on­ske ti­tu­tle, u kon­ku­ren­ci­ji vo­za­ča i kon­struk­to­ra (1992.), u Svet­skom šam­pi­o­na­tu sport­skih pro­to­ti­po­va.

Ka­da je Tod pra­šao u F1 to je uči­nio i on. Za­pra­vo, od 1994. je bio u ti­mu Fe­ra­ri. Bio je uz Šu­ma­he­ra ka­da je on osvo­jio pet

Iqui sunt alitat vollestis dolor autem.

Et in parumquo earum fuga. Vid es quiae pedita non resedis remperrum que possunt, accullam ullore ex eum et

130 TopSpeed

šam­pi­on­skih ti­tu­la, ali i Ra­i­ko­ne­na u vre­me ka­da je on po­stao pr­vak sve­ta. F1. Sve u sve­mu, Mi­o­drag Ko­tur je bio deo eki­pe ko­ ja je osvo­ji­la ukup­no 8 šam­pi­on­skih ti­tu­la u kon­ku­ren­ci­ji kon­ struk­to­ra. Na­kon od­la­ska iz Ma­ra­ne­la, na­šao se u ti­mu Lo­tus F1 Ra­cing. Pri­hva­tio je me­sto di­rek­to­ra mo­tor­sport ak­tiv­no­sti Lo­tu­sa. Bio je za­du­žen za raz­voj vo­zi­la i pra­će­nje ak­tiv­no­sti u tak­mi­če­nji­ma For­mu­la In­di i For­mu­la GT. Ove go­di­ne smo sve već ne­ko­li­ko pu­ta ču­li te­le­fo­nom i vi­de­li na pret­hod­nim tr­ka­ma, ali VN Ma­đar­ske je, ipak, bi­la po­seb­na pri­li­ka za raz­go­vor sa no­vim me­na­dže­rom ti­ma Ka­ter­ham F1...

Top­Speed: Od Ka­ter­ha­ma je 16. ju­la sti­glo oba­ve­šte­nje o pro­ me­ni struk­tu­re ti­ma... Gde je Vas za­de­si­la ova od­lu­ka?

Ko­tur: U to vre­me bio sam u En­gle­skoj... Za­pra­vo, sve se od­i­gra­lo ne­ka­ko na br­zo, a po­če­lo je ta­ko što sam do­bio po­ziv od Ko­li­na Ko­ le­sa, ka­ko bi me oba­ve­stio pre ne­go što in­for­ma­ci­ja stig­ne do me­di­ ja, da je tim ot­ku­pljen i da li bih pri­stao da bu­dem me­na­džer ti­ma.

To je bi­lo ne­ko­li­ko da­na pre tr­ke u Sil­ver­sto­nu. Od­go­vo­rio sam mu da sam sva­ka­ko pla­ni­rao da do­đem na VN Ve­li­ke Bri­ta­ni­je, pa će­ mo se ta­mo vi­de­ti i de­talj­ni­je po­pri­ča­ti na tu te­mu. Na­kon po­čet­nih raz­go­vo­ra, pri­ču smo na­sta­vi­li ne­de­lju da­na ka­sni­je, gde sam ja iz­ ra­zio že­lju da pre tr­ke u Ho­ken­haj­mu, do­đem u fa­bri­ku, da vi­dim ka­kva je or­ga­ni­za­ci­ja, ka­kav je tim i ka­ko sve funk­ci­o­ni­še.

Top­Speed: Ka­kav je bio pri­jem od stra­ne ti­ma?

Ko­tur: Ta­da­šnji šef ti­ma na dan ka­da sam do­šao u po­se­tu ni­je bio tu. Tre­bao je da bu­de tu na­red­nog da­na, me­đu­tim, usled od­ re­đe­nih ne­su­gla­si­ca i su­ko­ba u ti­mu, on je od­mah dao ot­kaz, ta­

Mi­o­drag Ko­tur

INTERVIEW

Naš bo­lid pre­te­žak i sma­tra­mo da bi op­ti­mal­nim re­še­nji­ma i ras­po­re­dom ma­se mo­gli da do­bi­je­mo i či­ta­vu se­kun­du po kru­gu!

TopSpeed 131

sport Na­kon če­tvrt ve­ka če­ka­nja, tu je no­vi...

Pu­stinj­ski lav Po­vra­tak Pe­žoa na Da­kar re­li je iz­ve­stan, bu­du­ći da je pro­je­kat „2008 DKR” pro­šao i pr­vi test

J

Auto­mo­bi­le Pe­žo „2008 DKR” na Da­kar re­li­ju 2015. vo­zi­će po­zna­ti aso­vi Kar­los Sa­inc i Si­ril De­pre

134 TopSpeed

Još u pro­le­će ove go­di­ne Pe­žo je od­lu­čio da se vra­ti na Da­kar re­li. Fran­cu­skog pro­iz­vo­đa­ča je ovaj po­tez pod­sta­kao tri­jumf na pro­šlo­go­di­šnjem Pajks Pik In­ter­ ne­še­nal Hil Klajmb tak­mi­če­nju, kao i slav­na sport­ska pro­šlost, te že­lja da se po­ka­že da je Pe­žo Sport spo­so­ban da po­ no­vo po­stig­ne vi­so­ke ci­lje­ve u naj­te­žem aut­mo­bil­skom nad­me­ ta­nju, a u sa­rad­nji sa kom­pa­ni­ja­ma To­tal i Red Bul. Po­tom je 20. apri­la na Sa­lo­nu auto­mo­bi­la u Pe­kin­gu zva­nič­no i pro­mo­vi­san no­vi Pe­žo „2008 DKR”.

Ta­ko je, na­kon 25 go­di­na od­su­stva, po­čeo po­vra­tak Pe­žoa na Re­li Da­k ar. Ču­ve­ni mo­de­li „205 T16 Gran Rejd” i nje­gov na­sled­nik „405 T16 Gran Rejd” iz pe­ri­o­da 1987. do 1990. za­ me­nje­ni su no­vim „pu­stinj­skim la­vom 2008 DKR”. Još je za­ ni­mlji­vi­je to što će ga vo­zi­ti po­zna­ti aso­vi Kar­los Sa­inc i Si­ril De­pre. Špa­nac je vi­še­stru­ki šam­pion re­li tak­mi­če­nja, te uče­ nik ovog tak­mče­nja i po­bed­nik od pre če­i­ti­ri go­di­ne, dok je Fran­cuz po­be­dio čak pet pu­ta na ovom re­li­ju, do­du­še u kla­ si mo­to­ci­ka­la.

Pr­vi te­sto­vi no­vog auto­mo­bi­la su već oba­vlje­ni i po­ka­za­lo se da je „2008 DKR” je­din­stven po mno­go če­mu, a pre sve­ga po či­nje­ni­ci da upr­kos te­škim te­re­ni­ma na ko­ji­ma će se tak­mi­ či­ti, po­se­du­je po­gon „sa­mo„ na zad­nje toč­ko­ve! U Pe­žou su, na osno­vu pret­hod­nih sport­skih uspe­ha, do­šli do za­ključ­ka da po­ gon 4×4 ni­je pre­su­dan za us­pe­šan of-roud, ko­li­ko do­bra trak­ci­ ja ko­ju obez­be­đu­ju ogrom­ni toč­ko­vi od 17 co­la sa Mi­šlen pne­

Pe­u­ge­ot 2008 DKR

Tro­li­tar­ski V6 bi­tur­bo di­zel mo­tor, cen­tral­no po­zi­ci­o­ni­ran i ima 340 KS i to im­pre­siv­nih 800 Nm mak­si­mal­nog obrt­nog mo­men­ta u­ma­ti­ci­ma di­men­zi­ja 37/12,5x17 i na­pred­ni si­stem osla­nja­nja sa ve­li­kim ho­dom od čak 460 mi­li­me­ta­ra.

Sa­mim tim što ko­ri­sti po­gon sa­mo na jed­noj oso­vi­ni, „2008 DKR” je pre­ma pra­vi­li­ma re­li­ja i oset­no lak­ši, a omo­gu­će­no mu je da ko­ri­sti i već po­me­nu­te ve­li­ke toč­ko­ve, ko­ji uz prak­tič­no ne­po­sto­je­ći pre­pust na pred­njem de­lu, omo­gu­ća­va go­to­vo ve­ li­ke pri­la­zne uglo­ve pre­pre­ka­ma, što zna da bu­de ite­ka­ko ko­ri­ sno na ru­ta­ma Ju­žne Ame­ri­ke, re­ci­mo u isu­še­nim reč­nim ko­ ri­ti­ma. Ta­ko­đe, ve­li­ki toč­ko­vi omo­gu­ća­va­ju i upo­tre­bu si­ste­ma za cen­tral­nu re­gu­la­ci­ju pri­ti­ska u pne­u­ma­ti­ci­ma, što je od iz­ u­zet­ne va­žno­sti pri­li­kom na­i­la­ska na te­re­ne ka­kve su di­ne od me­kog, ras­tre­si­tog, pe­ska.

Na­rav­no, Pe­žo ne bi bio to što je­ste da se i na po­lju mo­to­ ra ni­je od­lu­čio za no­vi­nu. Auto­mo­bil sa ko­jim će se u ja­nu­a­ru 2015. go­di­ne po­ja­vi­ti na Da­ka­ru po­kre­će tro­li­tar­ski V6 bi­tur­bo di­zel mo­tor, cen­tral­no po­zi­ci­o­ni­ran. On oslo­ba­đa 340 konj­skih sna­ga, što mo­žda i ne zvu­či to­li­ko im­pre­siv­no ko­li­ko po­da­tak o mak­si­mal­nom obrt­nom mo­men­tu od či­ta­vih 800 njut­nme­ta­ ra. Za pra­nos ovo­li­ke sna­ge za­du­žen je še­sto­ste­pe­ni se­kven­ci­ jal­ni me­njač, a mak­si­mal­na br­zi­na ko­ju „2008 DKR” mo­že da po­stig­ne je pre­ko 200 km/h, za­vi­sno od pre­no­snih od­no­sa. Od­ lič­no za­u­sta­vlja­nje omo­gu­ća­va­ju ko­či­o­ni di­sko­vi di­men­zi­ja 355 mm i na­pred i na­zad.

TopSpeed 135

sport

Do­ma­ći te­ren Če­tvo­ro­stu­ka po­be­da vo­za­ča MI­NI ALL4 Ra­cing...

Špa­nac Na­ni Ro­ma je na tak­mi­če­nju u Ara­go­nu, pred do­ma­ćom pu­bli­kom, ostva­rio svo­ju če­tvr­tu uza­stop­nu po­be­du is­pred još tro­ji­ce tim­skih ko­le­ga

Š

e­sto ovo­go­di­šnje tak­mi­če­nje FIA Svet­skog kros-kan­tri re­li ku­pa, ko­jem smo pri­su­ tvo­va­li kao go­sti kom­pa­ni­je „Ga­zprom­ neft Lu­bri­cants” i nji­ho­vog G-Energy ti­ ma, odr­ža­no je je u Špa­ni­ji. U pi­ta­nju je po­zna­ti Ba­ja Ara­gon, re­li-rejd od Sa­ra­go­ se do Te­ru­e­la...

Do­ma­ći vo­zač, Huan „Na­ni” Ro­ma iz „Mon­ster X-raid ti­ma je na­kon dva da­na vo­žnje i ukup­no 666,13 ki­lo­me­ta­ra spe­ ci­jal­nih is­pi­ta, za­jed­no sa svo­jim su­vo­ za­čem, Fran­cu­zom Mi­še­lom Pe­ri­nom, sti­gao na cilj u Te­ruel kao po­bed­nik. Me­ đu­tim, on je bio sa­mo pred­vod­nik MI­NI ALL4 Ra­cing „ar­mi­je”, bu­du­ći da su i na­ red­na tri naj­bo­lja me­sta u za­u­ze­li vo­za­či ko­ji su vo­zi­li ove auto­mo­bi­le. Dru­gi me­ sto za­u­zeo je Ar­gen­ti­nac Or­lan­do Te­ra­no­ va, tre­ći je bio Po­ljak Ma­trin Kač­mar­ski, a če­tvr­ti Vla­di­mir Va­si­ljev, ko­ji je za­hva­lju­ ju­ći ovom re­zul­ta­tu za­dr­žao vo­de­ću po­zi­ ci­ju u ge­ne­ral­nom pla­sma­nu. Ru­ski vo­zač tre­nut­no ima 183 po­e­na, dok mu je naj­ bli­ži pra­ti­lac Ja­zid Al-Raj­hi, ko­ji od­u­stao

138 TopSpeed

na 2. SI. Ta­ko sa­da tak­mi­čar iz Ka­ta­ra za­ o­sta­je 60 po­e­na, pa sa još če­tri tak­mi­če­ nja do kra­ja 2014. u Ma­đar­skoj, Polj­skoj, Ma­ro­ku i Por­tu­ga­lu, Va­si­ljev je u ve­o­ma do­broj po­zi­ci­ji da osvo­ji šam­pi­on­sku ti­ tu­lu.

Ro­ma, ina­če po­bed­nik ovo­go­di­šnjeg Da­kar re­li­ja, je bez ve­ćih pro­ble­ma do­šao do svog če­tvr­tog, a tre­ćeg uza­stop­nog, tri­ jum­fa na Ba­ha Ara­gon tak­mi­če­nju. Na sa­ mom po­čet­ku re­li­ja, Špa­nac je bio ma­lo spo­ri­ji, te se na­šao na osmoj po­zi­ci­ji, ali je ubr­zo ušao u ri­tam i pre­u­zeo ulo­gu li­ de­ra. Na 2. i 3. SI on je na­sta­vio da po­ ve­ća­va svo­ju pred­nost i po­tom je odr­ža­ va da bi ostao u vođ­stvu. Od ukup­no 61 tak­mi­ča­ra, naj­ve­ći ri­val mu je, prak­tič­no, bio tim­ski ko­le­ga Te­ra­no­va. Ipak, na po­ sled­njem spe­ci­jal­nom is­pi­tu, Ro­ma je su­ ve­re­nom vo­žnjom ot­klo­nio sve sum­nje u ve­zi po­bed­ni­ka ovog­di­šnjeg tak­mi­če­nja Ba­ha Ara­gon.

Tre­ći u ge­ne­ral­nom pla­sma­nu FIA Svet­skog kros-kan­tri re­li ku­pa, Na­ser Al-

Ba­ja Ara­gon

Če­ti­ri auto­mo­bi­l a mar­ke MI­NI na če­ti­ri vo­de­će po­zi­ci­je i ube­dlji­va pred­nost Va­si­l je­va u ge­ne­ral­nom pla­sma­nu Ati­ja u Ara­go­nu je bio „tek” osmi. U ne­ko­ li­ko na­vra­ta Ka­ta­ra­nin je bio pre­vi­še agre­ si­van pre­ma svom auto­mo­bi­lu Ford HRX, ta­ko da je iz­gu­bio kon­takt sa vo­de­ći­ma.

Po­ljak Adam Ma­liš, ta­ko­đe, je­dan od fa­ vo­ri­ta, u vo­zi­lu Toyota Hi­lux Or­ver­dri­ve, za­vr­šio je na de­ve­tom me­stu. I on je pla­ tio imao pro­ble­ma zbog „oštre” vo­žnje sa krup­njim ka­me­njem, ta­ko da je „čast osta­lih” ko­ji ni­su za upra­vlja­čem su­per­ i­or­nih auto­mo­bi­la MI­NI, spa­sao Ju­žno­ a­fri­ka­nac Re­i­nal­do Va­re­la, ta­ko­đe vo­zač Toyote, ko­ji je bio pe­ti. Bra­zi­lac Žul­herm Spi­ne­li za upre­vlja­čem auto­mo­bi­la Mit­su­ bis­hi ASX na cilj se sti­gao kao še­sti. Se­mo me­sto za­u­zeo je Čeh Mi­ro­slav Za­ple­tal sa vo­zi­lom H3 EVO II, dok je kao de­se­ti na

Re­zul­ta­ti Ba­ja Ara­gon 2014

1. N. Ro­ma/M. Pe­rin ESP/FRA (MI­NI ALL4 Ra­cing) - 9 h 21 min 24,0 s

2. O. Ter­ra­no­va/M. Tor­ral­lar­do­na ARG/ESP (MI­NI ALL4 Ra­cing) + 25 s 3. M. Kac­zmar­ski/T. Su­o­mi­nen POL/RUS (MI­NI ALL4 Ra­cing) + 18 min 27,0 s 4. V. Va­silyev/K. Zhilt­sov RUS/RUS (MI­NI ALL4 Ra­cing) + 20 min 14,0 s 5. R. Va­re­la/G. Gu­gel­min ZAF/ZAF (Toyota Hi­lux Over­dri­ve) + 24 min 21,0 s 6. G. Spi­nel­li/P. Fi­u­za BRA/POR (Mit­su­bis­hi ASX Ra­cing) + 27 min 23,0 s 7. M. Za­ple­tal/B. Bo­ba CZE/POL (H3 EVO II) + 37 min 02,0 s 8. N. Al-At­tiyah/M. Ba­u­mel QAT/FRA (Ford HRX) + 37 min 41,0 s 9. A. Ma­lisz/R. Mar­ton POL/POL (Toyota Hi­lux Over­dri­ve) + 38 min 12,0 s 10. M. Da­brow­ski/J. Czac­hor POL/POL (Toyota Hi­lux Over­dri­ve) + 40 min 07,0 s za­o­stat­ka.

TopSpeed 139

sport R07, Rally Po­land, Mi­ko­laj­ki, 26. - 29. jun 2014. Broj eta­ pa: 3. Ukup­na du­ži­ na: 1671,34 km, sa 24 spe­cij­lna is­pi­ta u du­ži­ni od 362,48 km. Pod­lo­ga: ma­ka­ dam. Star­to­va­lo 68, za­vr­ši­lo 52 po­sa­de.

Na po­la pu­ta WRC se­zo­na je...

Vi­še od po­lo­vi­ne ovo­go­di­šnjih tak­mi­če­nja FIA Svet­skog re­li šam­pi­o­na­ta je za­vr­še­na, a Se­ba­stien Oži­je i Fol­ksva­gen su go­to­vo već obez­be­di­li ti­tu­le

S 142 TopSpeed

a sed­mim re­li­jem u 2014. ko­ji je odr­žan, na­kon pet go­di­na pa­u­ze, u Polj­skoj, se­zo­ na FIA Svet­skog re­li šam­pi­o­na­ta ušla je u dru­gu po­lo­vi­nu. Me­đu­tim, ne­iz­ve­sno­sti, baš što se ti­če, ukup­nog po­bed­ni­ka go­ to­vo da i ne­ma. Fran­cuz Se­ba­stien Oži­je je no­vom po­be­dom na br­zim ma­ka­dam­ skim pu­te­vi­ma u oko­li­ni Mi­ko­laj­ki­ja, 21. u WRC ka­ri­je­ri, a pe­tom ove go­di­ne, sa­ da već pot­pu­no de­mo­ra­li­sao svo­je ri­va­le.

Tre­nut­no on ima 50 po­e­na pred­no­sti u od­no­su na svog naj­bli­žeg pra­ti­o­ca, od­no­ sno tim­skog ko­le­gu iz fa­brič­kog ti­ma Fol­ ksva­gen, Fin­ca Ja­ri-Ma­ti La­tva­lu, što su prak­tič­no dve po­be­de?! A ako se uzme da je do kra­ja se­zo­ne pre­o­sta­lo još sa­mo šest tak­mi­če­nja, sva­ki ko­men­tar je su­vi­šan...

Tim pre, što je i u Polj­skoj Oži­je bio ta­ko do­mi­nan­tan da je po­sta­vio naj­bo­lja vre­me­na na 10 od ukup­no 22 spe­ci­jal­na is­pi­ta, uklju­ču­ju­ći i “Pa­u­er stejdž”, či­me su mu pri­pa­la još do­dat­na 3 po­e­na. Dru­ gi, tač­ni­je tre­ći vo­zač Fol­ksva­ge­na, An­

dre­as Mi­kel­sen je to mo­gao da “is­pra­ti” sa­mo sa ve­li­ke dis­tan­ce, iako se za­i­sta tru­dio da ost­ne uz ak­tu­el­nog šam­pi­o­na.

I to mu je na po­čet­ku re­li­ja i uspe­va­lo, ali on­da se dru­gog da­na tak­mi­če­nja okre­ nuo na sta­zi zbog pro­ble­ma sa koč­ni­ca­ ma, bez ko­jih je ubr­zo i ostao, ta­ko da je iz­gu­bio do­sta vre­me­na i po­tom se fo­ku­ si­rao na od­br­snu dru­gog me­sta. A gu­bi­ tak vre­me­na Oži­jea pr­vog da­na zbog ras­ či­šća­va­nja pu­te­va osta­li­ma po­ku­šao je da is­ko­ri­sti i nje­gov naj­ve­ći ri­val La­tva­la. Na­ i­me, on se i sam “opo­ra­vljao” od ve­li­kog za­o­sta­ka na 1. SI, ali je on­da na 14. na­ stu­pio no­vi pro­blem. Uda­rio je u ka­men i ozbilj­no ošte­tio osla­nja­nje svog “po­la R WRC”, ta­ko da je do kra­ja da­na vo­zio mno­go spo­ri­je, pa se i nje­go­vo pe­to me­sto na kra­ju re­li­ja mo­že sma­tra­ti uspe­hom.

Sa dru­ge stra­ne, Hjun­dai je po­no­vio uspeh. Po­no­vo je je­dan vo­zač za upra­ vlja­čem “i20 WRC” sti­gao do po­di­ju­ma.

U ovom slu­ča­ju bio je to Tje­ri Noj­vil, ko­ji

wrc

je u Polj­skoj za­u­zeo tre­će me­sto. Isti­na, Bel­gi­ja­nac je imao svo­ju “dra­mu” na 9. SI ka­da je iz­gu­bio vi­še od 30 se­kun­di zbog za­gla­vlje­ne ruč­ne koč­ni­ce, ali se na kra­ ju sve do­bro za­vr­ši­lo.

Bor­ba za pro­sta­la me­sta u ge­ne­ral­ nom pla­sma­nu ko­ja do­no­se po­e­na bi­la je ve­o­ma že­sto­ka, a do­dat­nu ne­iz­ve­snost do­neo je spo­me­nu­ti ka­men sa 14. SI u ko­ ji je uda­rio La­tva­la. Tač­ni­je, ni­je sa­mo on tu imao po­te­ško­ća, već i vo­za­či For­da i Si­ tro­e­na, El­fin Evans i Mads Ost­berg. Bri­ta­ nac je ot­ki­nuo pred­nje le­vo osla­nja­nje na svom auto­mo­bi­lu “fi­e­sta RS WRC”, dok je Nor­ve­ža­nin čak i pre­vr­nuo svoj “DS3 WRC”. Ne­što vi­še sre­će sa tim ka­me­nom ima­li su Kris Me­ki iz Si­tro­e­na, te vo­za­či For­da, He­ning Sol­berg i mi­lje­nik lo­kal­ne

TopSpeed 143

MarketMetar

tržište market metar

v o d i č k r o z domaće tržište automobila

SEAT LEON X-PERIENCE A k c i j e | p o p u s t i | B e s t b u y p o n u d e | N o v i t e t i | V e s t i

FIAT PANDA CROSS o m pro UNIKAT U 4X4 SVETU

TRŽIŠTE

GODINU DANA EKO SMILE KARTICE TopSpeed 147

market metar eko serbia EKO Smi­le kar­ti­ca pro­sla­vi­la pr­vi ro­đen­dan

Osmeh uz hu­ma­nost

Kom­pa­ni­ja EKO Ser­bia je pre tač­no go­di­nu da­na po­kre­nu­la pro­gram Smi­le kar­ti­ce ko­ju tre­nut­no ko­ri­sti vi­še od 250.000 za­do­volj­nih vo­za­ča. Na pro­sla­vi or­ga­ni­zo­va­noj tim po­vo­dom, uz osme­he, po­de­lje­ne su i zna­čaj­ne do­na­ci­je ugro­že­ni­ma

Tre­nut­no EKO Smi­le klub bro­ji pre­ko 250.000 čla­no­va, ali taj broj se po­ve­ća­va iz da­na u dan, bu­du­ći da je sve vi­še za­do­volj­nih ko­ri­sni­ka ko­ji su pre­po­zna­li pred­no­sti ver­no­sti

154 TopSpeed

N

e­dav­no je na spla­vu „Hot Mess” na Sa­vi, kom­pa­ni­ja EKO Ser­bia i Smi­le klub kar­ ti­ca, u pri­su­stvu mno­go­broj­nih go­sti­ju, part­ne­ra pro­gra­ma, me­di­ja, kao i is­tak­ nu­tih lič­no­sti, pro­sla­vi­li su 1. Ro­djen­dan EKO Smi­le klu­ba. U opu­šte­noj at­mos­fe­ru na­zdra­vlje­no je kar­ti­ci ko­ja sa raz­lo­gom no­si na­ziv Smi­le, jer za­i­sta vra­ća osmeh na li­ce svim vo­za­či­ma. Za one ko­ji ne zna­ju, EKO Smi­le klub je pro­gram ko­ji na­gra­đu­je ver­nost po­tro­ša­ča pri­li­kom sva­ke ku­po­vi­ne ne EKO ben­zin­ skim sta­ni­ca­ma, kroz po­e­ne ko­ji se mo­gu sa­ku­plja­ti na Smi­le kar­ti­ci. Po­tom, te sa­ku­plje­ne bo­do­ve ko­ri­ sni­ci mo­gu za­me­ni­ti za je­dan od 150 po­klo­na iz Smi­le ka­ta­lo­ga, kre­i­ra­nog u sa­rad­nji sa pre­ko 30 part­ne­ra pro­gra­ma. Sva­ka ku­po­vi­na do­no­si po­e­ne, a oni su va­že­ći čak tri go­di­ne.

Tre­nut­no EKO Smi­le klub bro­ji pre­ko 250.000 čla­ no­va, ali taj broj se po­ve­ća­va iz da­na u dan, bu­du­ći da sve vi­še za­do­volj­nih ko­ri­sni­ka ko­ji su pre­po­zna­li pred­no­sti ver­no­sti. Uosta­lom, Smi­le kar­ti­ca i kre­i­ra­ na po pre­po­ru­ci vo­za­ča. Tre­nut­ke ra­do­sti, ipak, tre­ba po­de­li­ti i sa dru­gi­ma... Po­go­to­vo sa oni­ma ko­ji­ma je ma­lo te­že iz­ma­mi­ti osmeh zbog raz­li­či­tih okol­no­ sti, pa je ova pri­li­ka is­ko­ri­šće­na za do­na­ci­je. Na­i­me, kao dru­štve­no-od­gvor­na kom­pa­ni­ja, EKO Ser­bia, je

eko serbia market metar ovu pro­sla­vu ulep­ša­la još jed­nim hu­ma­nim ge­stom, vred­nim pa­žnje, ko­jim je po­ka­za­na bri­ga o lo­kal­noj za­jed­ni­ci.

Ujed­no i le­pim ge­stom ko­jim su pred­stav­ni­ci kom­ pa­ni­je EKO Ser­bia po­ka­za­li da su pri­ja­te­lji ko­ji bri­nu o lo­kal­noj za­jed­ni­ci. Ge­ne­ral­ni di­rek­tor EKO Ser­bia, Go­ran De­ja­no­vić i di­rek­tor in­ter­na­ci­o­nal­nih ope­ra­ci­ja, Pe­tros Ka­ra­lis, uru­či­li su po­moć za če­ti­ri in­sti­tu­ci­ je. Osnov­na ško­la „Je­fi­mi­ja” iz Obre­nov­ca do­bi­la je do­na­ci­ju u iz­no­su od 50.000 evra za re­kon­struk­ci­ju i po­prav­ku šte­te na­sta­le pri­li­kom maj­skih vre­men­skih ne­po­go­da u Obre­nov­cu. Još tri do­na­ci­je u go­ri­vu, ali i opre­mi za rad i ro­be Part­ne­ra Smi­le pro­gra­ma u iz­no­su od 1.000.000 di­na­ra do­de­lje­ne su Do­mo­vi­ma

za de­cu bez ro­di­telj­skog sta­ra­nja i de­cu ome­te­nu u raz­vo­ju.

Na­rav­no, tre­ba­lo je iz­ma­mi­ti osme­he i pri­stu­ni­ma na pro­sla­vi, pa je or­ga­ni­zo­va­na i lu­tri­ja za go­ste sa in­te­re­sant­nim na­gra­da­ma, jer Smi­le uvek do­no­si pu­no osme­ha. A ce­lu pro­sla­vu uve­li­ča­lo je i sve­ča­no se­če­nje ro­đen­dan­ske tor­te u pri­su­stvu pro­sla­vlje­nih ko­šar­ka­ša Vla­de Div­ca i Žar­ka Pa­spa­lja. Ovim je još jed­nom na­gla­šen cilj svih ak­tiv­no­sti kom­pa­ni­je EKO Ser­bia, a to je po­slo­va­nje u skla­du sa osnov­nom vi­ zi­jom - bi­ti pr­vi iz­bor po­tro­ša­ča, obez­be­di­ti uslu­ge i pro­iz­vo­de vr­hun­skog kva­li­te­ta, bri­nu­ći ujed­no o na­ šim za­po­sle­ni­ma,lo­kal­noj za­jed­ni­ci i oču­va­nju pri­rod­ ne sre­di­ne!

kao dru­štve­no-od­gvor­na kom­pa­ni­ja, EKO Ser­bia, je ovu pro­sla­vu ulep­ša­la još jed­nim hu­ma­nim ge­stom, vred­nim pa­žnje, ko­jim je po­ka­za­na bri­ga o lo­kal­noj za­jed­ni­ci

TopSpeed 155

market metar promo

FI­AT PAN­DA CROSS Auto­mo­bil na­me­njen avan­tu­ra­ma u gra­du i pri­ro­di

Ma­li­šan za ve­li­ke iza­zo­ve Za raz­li­ku od pr­ve ge­ne­ra­ci­je „pan­de” sa 4x4 po­go­nom pr­ve ge­ne­ra­ci­je, ko­ja se ni­je pre­te­ra­no raz­li­ko­va­la od kla­sič­ne, no­va je pri­lič­no „na­šmin­ka­na”

Po­se­ban trud je ulo­žen da se i ka­bi­na raz­li­ku­je od stan­ dard­ne. Pred­nji deo kok­pi­ta je ob­lo­žen pa­ne­lom u bo­ji ba­ kra, a pri­sut­ni su i de­ta­lji od eko ko­že

156 TopSpeed

Fi­ja­to­va „pan­da” je to­kom ge­ ne­ra­ci­ja u mno­go če­mu bi­la je­ din­stve­na na tr­ži­štu, ne­ret­ko je i po­sta­vlja­la stan­dar­de. Ona je bi­la je­dan od pr­vih se­rij­skih mo­de­la u seg­ men­tu sa po­go­nom na sva če­ti­ri toč­ka, pr­va je po­nu­di­la op­ci­o­na go­ri­va di­zel, me­tan i LPG. Već de­ce­ni­ja­ma va­ži za po­uz­dan i jef­tin grad­ ski auto­mo­bil. Iz Fi­ja­ta nam sti­že naj­no­vi­je iz­da­nje „pan­de”, mo­del „kros”, ko­ja na­sle­đu­je pret­hod­ni­ka sa in­te­gral­nim po­go­nom, ko­ji je de­bi­to­vao još 2006. go­di­ne.

Za raz­li­ku od pr­ve ge­ne­ra­ci­je „pan­de” sa 4x4 po­go­nom pr­ve ge­ne­ra­ci­je, ko­ja se ni­je pre­te­ra­no raz­li­ko­va­la od kla­sič­ne, no­va je pri­lič­no „na­šmin­ka­na” i „na sav glas” po­ des­će da ni­je u pi­ta­nju sa­mo još jed­na obič­na „pan­da”, jer di­zajn je zna­čaj­no mo­di­fi­ko­van.

Na pred­sta­vlje­nom žu­tom mo­de­lu se to po­ seb­no pri­me­ću­je, jer ka­ro­se­ri­ja je ukra­še­na obi­ljem ma­siv­nih cr­nih pla­stič­nih oja­ča­nja, ko­ja su di­zaj­ni­ra­na ta­ko da po­red este­ti­ke do­pri­no­se i za­šti­ti li­ma­ri­je od ošte­će­nja, a pro­iz­vo­đač po­seb­no na­po­mi­nje da je di­zajn

F

promo market metar

Po­red pla­stič­nih oja­ča­nja, pod­vo­zje je za­šti­će­no rav­nim li­me­nim pa­ne­li­ma, ta­ko da ovaj auto­mo­bil mo­že da po­slu­ži i za ozbilj­ni­je iz­le­te u pri­ro­di

ta­kav da ne do­la­zi do lo­ma sve­tlo­snih gru­ pa. Sve­tla za ma­glu su po­zi­ci­o­ni­ra­na ta­ko da se uglav­nom na­la­ze van do­ma­ša­ja, dok su i no­va LED dnev­na sve­tla, iako sme­šte­na ni­sko, uvu­če­na i za­šti­će­na. Od­boj­nik je do­dat­ no ja­čan u od­no­su na stan­dard­nu ver­zi­ju, a po­seb­no je oja­čan u uglo­vi­ma, lak i od ja­čih uda­ra­ca. po re­či­ma di­zaj­ne­ra „pan­da kros” je na taj na­čin ide­al­no ore­mlje­na za bor­bu u pri­ro­di, ali i u ur­ba­noj sre­di­ni. Po­red pla­stič­ nih oja­ča­nja, pod­vo­zje je za­šti­će­no rav­nim li­me­nim pa­ne­li­ma, ta­ko da ovaj auto­mo­bil mo­že da po­slu­ži i za ozbilj­ni­je iz­le­te u pri­ro­ di, bez bo­ja­zni da bi mo­glo da do­đe do kva­ra na osla­nja­nju, ili ko­či­o­nom si­ste­mu.

Auto­mo­bil je opre­mljen alu­mi­ni­jum­skim toč­ko­vi­ma preč­ni­ka 15 in­ča sa pet kra­ko­va u ob­li­ku slo­va V, a na nji­ma se na­la­ze pne­u­ ma­ti­ci di­men­zi­ja 185/65 R 15. Pro­iz­vo­đač se opre­de­lio za ugrad­nju uni­ver­zal­nih M+S pne­ u­ma­ti­ka, ako i kod mo­de­la „500L tre­king”, ko­ji obez­be­đu­ju op­ti­mum upra­vlji­vo­sti bez ob­zi­ra na uslo­ve na pu­tu i do­ba go­di­ne.

Po­se­ban trud je ulo­žen da se i ka­bi­na raz­li­ku­je od stan­dard­ne. Pred­nji deo kok­pi­ ta je ob­lo­žen pa­ne­lom u bo­ji ba­kra, a pri­sut­ni su i de­ta­lji od eko ko­že. Kok­pit „pan­de kros” je u od­no­su na stan­dard­nu bo­ga­ti­ji i za pre­ki­dač ko­ji slu­ži za oda­bir mo­do­va ra­da 4x4 si­ste­ma.

U „auto” mo­du, sa­svim oče­ki­va­no, ra­ču­nar pre­u­zi­ma pu­nu od­go­vor­nost, i sa­mo­stal­no bez vo­za­ča ras­po­de­lju­je vuč­nu si­lu. U stan­ dard­nim uslo­vi­ma vo­žnje do 98 od­sto obr­ nog mo­men­ta se ša­lje na pred­nju oso­vi­nu, a ako­li­ko se de­tek­tu­je pro­kli­za­va­nje pred­njih toč­ko­va, u ro­ku od de­se­tog de­la se­kun­de se sna­ga pre­ba­cu­je na zad­nju oso­vi­nu. Elek­ tro-hi­dra­u­lič­na spoj­ni­ca ko­ja funk­ci­o­ni­še pod kon­tro­lom ra­ču­na­ra je spo­so­ban da i do 100 od­sto sna­ge ako tre­ba po­ša­lje na zad­nju oso­vi­nu. Do­stu­pan je i „of roud” mod ko­ji do br­zi­ne od 50 ki­lo­me­ta­ra na čas kon­stant­no dr­ži uklu­čen 4x4 po­gon , dok se elek­tron­ska

TopSpeed 157

BMW X4

BMW EfficientDynamics I manja emisija i više uživanja u vožnji.

BMW X4.

PRONAĐITE SVOJE UŽIVANJE U VOŽNJI.

www.bmw.rs

Zadovoljstvo u vožnji

www.bmw.rs