TopSpeed 147

cena 270 dinara

novembar 2014

najbRŽi magazin

147

www.topspeed.rs

BROJ

ISSN 1450-8990

CENA 270din ¦3.5€ ¦8KM

prelistajte virtuelno novi broj

c 4 a alf Classic test Volvo Amazon 123 GT

test:BMW 640d|Opel Corsa|RENAULT CLIO VS CAPTUR

BMW EfficientDynamics I manja emisija i više uživanja u vožnji.

PRVI IKADA BMW SERIJE 2 ACTIVE TOURER. ZA SVE ŠTO STE ZAMISLILI.

#BMWStories

BMW Serije 2 Active Tourer

www.bmw.rs

Zadovoljstvo u vo탑nji

www.bmw.rs

SADRŽAJ BROJ 147 | NOVEMBAR 2014

TESTovi: 30

Alfa Romeo 4C Džepni Ferari

40

BMW 640d GRAN COUPE Kompromis bez mane

46

MINI COOPER S COUNTRYMAN Ulepšan porodični kompakt

­ PROMO:

str. 64

Bentley Mulsanne Speed Ponos Britanije

Kada poželite prvoklasni komfor i luksuz, a novac nije na spisku problema Bentli nudi efikasno rešenje. Ne, nije u pitanju proslavljeni „kontinental“ kupe, već krstarica koja u verziji „spid“ poslovnim kupcima omogućava dobrovoljan prelazak sa zadnjeg na sedište vozača

SADRŽAJ

Broj 147 Izlazi mesečno Facebook - www.facebook.com/topspeedmagazine You Tube - www.youtube.com/topspeedtvedition Twitter - @topspeedmagazin

BROJ 147 | NOVEMBAR 2014

20 NOVITETI 30 Alfa Romeo 4C

Džepni Ferari 40 BMW 640D GRAN COUPE

Kompromis bez mane 46 MINI COOPER S COUNTRYMAN

Ulepšan porodični kompakt 54 MINI

Zauvek mlad 58 Volvo Amazon 123 GT

Švedski klasik 64 Bentley Mulsanne Speed Ponos Britanije

68 Volvo XC90

Novi početak 76

Izdavač

Pole Position d. o. o.

Tošin bunar 274a, 11070 N. Beograd Tel/fax 011/2284 416

www.topspeed.rs

office@poleposition.rs Direktor Andrej Kulundžić andrej@topspeed.rs Glav­­­­ni i odgovorni urednik Zoran Živkov zoran.zivkov@topspeed.rs Izvršni urednik Danilo Jojić danilo@topspeed.rs Art direktor Slobodan Vidović boban@topspeed.rs Kreativni direktor Vojislav Žanetić voja@topspeed.rs Urednik fotografije Mihajlo Todorović mihajlo@topspeed.rs Redakcija

Uroš Popović, Đorđe Pavićević, Predrag Kalem STRUČNI KONSULTANTI

Marjan Kulundžić, Pavle Komnenović Dragan Banić, Dejan Pantelić (TV edition) grafička podrška

CARS & models

84 GADGETS 88 Zenith

Saradnja velikana 92 Beneteau Oceanis 35

Tri u jedan 96 Nejc Pečnik

Verujem u odbranu titule 100 Opel Corsa

Nova moda 108 RENAULT CLIO VS CAPTUR

Porodični obračun 116 RENAULT EOLAB

Za upravljačem budućnosti

SARADNICI

Darko Antić (Beč), Miloš Milovanović, Dejan Tomić Lektor-korektor Lidija Stafidov lidija@topspeed.rs Rajka Tepavčević rajka@topspeed.rs

Marketing

Sekretar redakcije Ana Jovanović ana@topspeed.rs ŠTAMPA

Cicero d.o.o, Jovana Žujovića 8, Beograd Tel 011/26 67 632 EKSKLUZIVNI DISTRIBUTER

CENTROSINERGIJA D.O.O., Milutina Milankovića 19, Novi Beograd Tel 011/71 59 530 Outfit TopSpeed Crew

Paris modeline d.o.o.

Adresa redakcije

120 MERCEDES MARCO POLO

Putnik 130 ABT AUDI S1

S1 na kvadrat 132 Red Bull Air Race

Pod pritiskom 134 Formula 1 140 WRC 144 WTCC

Tošin bunar 274a , 11070 N. Beograd Tel/fax 011/2284 416 Redakcija ne odgovara za reklamnu poruku i sadržaj oglasa List je zaveden pod brojem

651-03/00333/1999-03 u Ministarstvu za informacije Republike Srbije CIP - Katalogizacija u publikaciji Narodna biblioteka Srbije, Beograd 656.13 TOP Speed / glavni i odgovorni urednik Zoran Živkov. - 2000, br. 1- . - Beograd (Tošin bunar 274a) : Pole Position, 2000(Beograd : Cicero). - 30 cm Mesečno ISSN 1450-8990 = Top Speed (Beograd) COBISS.SR-ID 166507527

pirelli.com

LOOK AT THE BEST CARS, YOU’LL SEE A COMMON DETAIL.

Pneumaster d.o.o.

Zrenjaninski put 120/7 11211 Borča – Beograd Telefoni: 011 332 6 977, 011 3327 877, 011 332 8 876 Faks: 011 298 0 984 Email: office@pneumaster.rs Web: pneumaster.rs

Technology designed with the best car makers to enhance the performance of your car.

UVODNIK

Zoran ŽIVKOV

glavni i odgovorni urednik

Šešir dole...

U

znak po­što­va­nja za ono što su ura­ di­li po­je­di­ni pro­iz­vo­đa­či i tak­mi­ča­ri u ovoj se­zo­ni auto-mo­to spor­ta ko­ja je na iz­ma­ku, ski­dam še­šir! Jer ona­ kav po­če­tak Hon­de i Mar­ke­za, ka­da se po­sta­vlja­lo pi­ta­nje da li će uop­šte ne­ko dru­ gi do kra­ja go­di­ne po­be­đi­va­ti u Mo­toGP-u, bio je ne­ve­ro­va­tan... Tek ka­sni­je se i Ja­ma­ha „pro­bu­di­ la“ pa je raz­li­ka sa­da ma­nja, ali u jed­nom pe­ri­o­ du tr­ke su bi­le opa­sno pred­vi­dlji­ve!

A ni­je ne­do­sta­tak ne­iz­ve­sno­sti mu­čio i svet na če­ti­ri toč­ka, re­ci­mo, WTCC. Tu su se mno­gi ob­ra­do­va­li do­la­sku Si­tro­e­na, ali kao da su pre­vi­ de­li da je fran­cu­ski pro­iz­vo­đač prak­tič­no iz­dik­ ti­rao teh­nič­ka pra­vi­la FIA-i. Re­zul­tat to­ga je po­ tu­pu­na do­mi­na­ci­ja vo­za­ča ove mar­ke. Sre­ćom, Mi­ler, Lo­eb i Lo­pez su se bar sme­nji­va­li u po­be­ da­ma, uz kraj­nji is­hod ko­ji po­ma­lo neo­če­ki­van, bu­du­ći da je Ar­gen­ti­nac nad­ma­šio dva fran­cu­ ska šam­pi­o­na. Sva­ka­ko, Lo­pez je za­slu­žeo osvo­ jio šam­pi­on­sku ti­tu­lu i na ko­ju je nje­go­va ze­mlja če­ka­la još od 1957. i up­se­ha Fan­đa, ali u F1. No, ka­ko će sa­da FIA ube­di­ti ili mo­ti­vi­sa­ti ne­ke dru­ ge ve­li­ke pro­iz­vo­đa­če da uđu u WTCC tak­mi­če­ nje i da uđu i bu­du pod­re­đe­ni pra­vi­li­ma Si­tro­e­ na?! Ili će pak, mo­ra­ti da se na­pra­ve ne­ki ustup­ci!

Slič­no je i u WRC-u gde već dve go­di­ne do­ mi­ni­ra­ju Fol­ksva­gen i Oži­je. Ma­da i ovo je na ne­ ki načn pro­me­na, bu­du­ći da je dru­štvo u re­li­ju na naj­vi­šem ni­vou go­di­na­ma „te­ro­ri­sao“ Si­troen i je­dan dru­gi Fran­cuz, sa pre­zi­me­nom Lo­eb. I u 2014. je tu i ta­mo je bi­lo ne­ke bor­be i ka­kve-ta­ kve ne­iz­ve­sno­sti, ali opet je ri­va­li­tet ostao u okvi­ ru ne­mač­ke eki­pe, gde je glav­ni pro­tiv­nik ak­tu­el­ nom šam­po­nu, ko­ji je sa­da već od­bra­nio ti­tu­lu,

Iako Audi za sa­da de­man­tu­je ula­zak u F1 2016. go­di­ne, tu mo­guć­nost ne tre­ba pot­pu­no iskljUči­ti

kao i uosta­lom ceo tim, bio La­tva­la. Ve­ro­vat­no da i tu FIA ima sli­čan pro­blem da ube­di osta­le pro­ iz­vo­đa­če da su ula­zak u tak­mi­če­nje i ve­li­ka ula­ ga­nja u to, do­bar po­tez. Na­rav­no, ovo ni­ka­ko ne uma­nju­je uspeh Oži­jea ko­ji je smo is­ko­ri­stio vre­ me u ko­jem je Fol­ksva­gen do­mi­nan­tan...

Slič­nu do­mi­na­ci­ju, sa­mo jed­nog dru­gog ne­ mač­kog pro­iz­vo­đa­ča, to­kom 2014. gle­da­mo i u F1.

U pi­ta­nju je, na­rav­no, Mer­ce­des kao eki­pa, ma­da je i kom­plet­na po­gon­ska je­di­ni­ca pri­lič­no su­per­ i­or­na, što po­tvr­đu­ju i re­zul­ta­ti osta­lih ti­mo­va ko­ ji je ko­ri­ste. I ov­de je na­kon če­tvo­ro­go­di­šnjeg pe­ ri­o­da do­mi­na­ci­je Red Bu­la, Re­noa i Fe­te­la, sa­da do­šlo do pro­me­na. Njih je sva­ka­ko ini­ci­ra­la ra­di­ kal­na iz­me­na pra­vi­la, pre­ma ko­ji­ma je naj­e­lit­ni­je auto­mo­bil­sko tak­mi­če­nje ume­sto kla­sič­na sprint tr­ka sa­da po­sta­lo vi­še tr­ka iz­dr­žlji­vo­sti! Pod pla­ štom ušte­da još vi­še je uve­de­na hi­brid­na teh­no­ lo­gi­ja i šted­nja go­ri­va, pa mo­to­ra, me­nja­ča, gu­ma i sko­ro sve­ga osta­log. A ma­lo se go­vo­ri o tro­ško­ vi­ma ko­ji su na­pra­vlje­ni da bi se ove teh­no­lo­gi­je raz­vi­le, ali ipak še­šir do­le za po­stig­nu­te na­pret­ ke na ovom po­lju...Me­đu­tim, iz­gle­da da F1 sa­da po­či­nje da pa­la­ća ce­nu ovih po­te­za. Te sa­vre­me­ne

teh­no­lo­gi­je su po­sta­le pre­sku­pe za ma­le, fi­nan­sij­ ski ma­nje moć­ne, ti­mo­ve. Za­to i ne ču­di po­sr­ta­nje Ka­ter­ha­ma i Ma­ru­si­je, či­ja je bu­duć­nost, baš kao i Za­u­be­ro­va, do­ve­de­na u pi­ta­nje. Za­pra­vo, da­nas je ve­o­ma te­ško op­sta­ti u F1 bez čvr­ste ve­ze sa ne­kim ve­li­kim pro­iz­vo­đa­čem. Mi­ni­ma­lan go­di­šnji bu­džet jed­nog, pa i naj­ma­njeg, ti­ma uve­li­ko pre­ma­šu­je 100 mi­li­o­na evra!

I sve je ma­nje onih ko­je to mo­gu da pri­u­šte, ali za­to su tu oni ve­li­ki pro­iz­vo­đa­či ko­ji su sprem­ni na iz­va­ja­nja ili pre­u­sme­ra­va­nja svo­jih tr­kač­kih pro­gra­ ma. O to­me go­vo­ri i vest da bi u okvi­ru VW Gru­pe mo­glo da do­đe do iz­ve­snih pro­me­na. Na­i­me, ka­da je Fe­tel ob­ja­vio od­la­zak iz Red Bu­la, od­mah je do­ ve­den u ve­zu sa Fe­ra­ri­jem, gde je još uvek Alon­so.

A Ne­mac i Špa­nac si­gur­no se ne­će ra­do vi­de­ti je­dan dru­gog u is­toj eki­pi. I za­to će Alon­so ve­ro­vat­no oti­ ći, ka­ko je sam re­kao u ne­ki tim ko­ji ne­ma Mer­ce­ de­so­vu mo­tor, a tu je pr­va aso­ci­ja­ci­ja Me­kla­ren ko­ ji po­no­vo za­po­či­nje part­ner­stvo sa Hon­dom. I tu u pri­ču ula­zi Fol­kva­gen gru­pa ko­ja pla­ni­ra da fa­brič­ ki tim u WRC-u na­sta­vi sa svo­jim pro­gra­mom, ali i da će Audi naj­ve­ro­vat­ni­je na­pu­sti DTM! Pri tom, Por­še će i da­lje osta­ti u WEC ili tr­ka­ma iz­dr­žlji­vo­ sti, a spo­me­nu­ti Audi bi mo­gao da se okre­ne ka F1 i on­da bi do­vo­đe­nje jed­nog od dvo­ji­ce spo­me­nu­tih šam­pi­o­na bi­lo do­bar po­tez!

A za to vre­me, Mer­ce­des do­mi­ni­ra... I pre­o­sta­ lo je još sa­mo da Ha­mil­ton i Ro­zberg od­lu­če ko će bi­ti šam­pion u kon­ku­ren­ci­ji vo­za­ča, jer eki­pa je već osvo­ji­la ti­tu­lu! Bri­ta­nac mo­žda ima ne­što ve­ će šan­se za uspeh, a i na­la­zi se u ve­li­kom na­le­tu, te ima i mno­go vi­še po­be­da, ali ni­ka­ko ne tre­ba po­ce­ni­ti ni upor­nost ne­mač­kog vo­za­ča. Uosta­lom, še­šir do­le obo­ji­ci, za ono što su do sa­da po­ka­za­li!

U OVOM BROJU Danilo Jojić izvršni urednik

Po­gled U bu­duć­nost O

vaj broj je bio je­din­stve­na pri­li­ka da se na na­slov­noj stra­ni Top Speed ma­ga­zi­na na­đe Al­fa Ro­meo i ni­po­što ni­smo že­le­ li da je pro­pu­sti­mo. Po­go­to­vo mi se svi­ de­la ide­ja da to bu­de auto­mo­bil ko­ji smo te­sti­ra­ li, a ne sa­mo pro­mo­ci­ja ili no­vi­tet. Či­nje­ni­ca je da smo u du­goj isto­ri­ji te­sti­ra­li auto­mo­bi­le sa ne­ko­li­ ko pu­ta sna­žni­jim mo­to­ri­ma, ali Al­fa je mo­de­lom „4C” po­sta­vi­la ne­ke pot­pu­no no­ve stan­dar­de ka­da su u pi­ta­nju per­for­man­se. Po­ma­lo po ugle­du na pro­sla­vlje­ne pe­ro­la­ke Lo­tu­so­ve mo­de­le ovaj auto­ mo­bil pro­mo­vi­še pra­vu tr­kač­ku fi­lo­zo­fi­ju u kre­i­ra­ nju sport­skih auto­mo­bi­la. Mo­no­kok od kom­po­zit­ nih ma­te­ri­ja­la i dra­stič­ne me­re sma­nje­nja ukup­ne ma­se auto­mo­bi­la odav­no ni­smo ima­li pri­li­ku da su­sret­ne­mo u sve­tu se­rij­skih auto­mo­bi­la. To ovaj auto­mo­bil iz­dva­ja od kon­ku­ren­ci­je, ako uop­šte mo­že da se ka­že da on ima kon­ku­ren­ci­ju, po­go­ to­vo ka­da je na­še tr­ži­šte u pi­ta­nju.

Test BMW-ove se­ri­je šest u „gran ku­pe” ver­zi­ ji bi u po­re­đe­nju sa vo­žnjom „al­fe 4C” mo­gao, u ša­li, da se na­zo­ve sa­mo još jed­nim rad­nim da­nom u kan­ce­la­ri­ji. Ne mi­slim pri­tom ni­šta lo­še, jer ovaj auto­mo­bil sam već imao pri­li­ku da vo­zim, a to što smo svi u re­dak­ci­ji na­vi­kli da se če­sto su­sre­će­mo sa ni­vo­om za­vr­šne iz­ra­de ko­ju ovaj BMW nu­di, ne zna­či da je on loš. Šta vi­še, kva­li­tet u ovom auto­

U ovom bro­ju mo­že­te da pri­me­ti­te i ne­ke ino­va­ci­je. Mi­slim na mod­ni edi­to­ri­jal ko­ji će od ovog bro­ja ukra­ša­va­ti stra­ni­ce Top Speed ma­ga­zi­na mo­bi­lu je na ap­so­lut­no naj­vi­šem mo­gu­ćem ni­vou ka­da je ova kla­sa u pi­ta­nju, a ne­što vi­še je mo­gu­ će pro­na­ći sa­mo u ne­u­po­re­di­vo vi­šem ce­nov­nom seg­men­tu. Kva­li­tet vo­žnje i mo­to­ra se kod ba­var­ ske kom­pa­ni­je pod­ra­zu­me­va, a ono či­me ovaj ele­ gant­ni ku­pe mo­že da se po­hva­li je iz­u­zet­na pro­ stra­nost i prak­tič­nost. Re­di­zaj­ni­ra­ni „kan­tri­men” ta­ko­đe ni­je pred­sta­vljao ve­li­ko iz­ne­na­đe­nje, jer sa­ ma re­sti­li­za­ci­ja je pri­lič­no dis­kret­na, ta­ko da nas je u ovom auto­mo­bi­lu do­če­kao pre­po­zna­tljiv kva­ li­te­tan am­bi­jent, a op­šti uti­sak je da je ovaj „mi­ni” sve sa­mo ne ma­li.

Naj­ve­će in­te­re­so­va­nje u re­dak­ci­ji pro­te­klog me­se­ca iza­zvao je kla­sik test „vol­vo ama­zo­na”. Do sa­da ni­smo ima­li pri­li­ku da se na­đe­mo za upra­ vlja­čem ne­kog šved­skog „taj­me­ra”, a vre­me­šni „ama­zon” je po­tvr­dio da se kva­li­tet auto­mo­bi­la ove skan­di­nav­ske kom­pa­ni­je ne opi­su­je bez raz­ lo­ga sa dve re­či – šved­ski če­lik.

U ovom bro­ju mo­že­te da pri­me­ti­te i ne­ke ino­ va­ci­je. Mi­slim na mod­ni edi­to­ri­jal ko­ji će od ovog bro­ja ukra­ša­va­ti stra­ni­ce Top Speed ma­ga­zi­na. Na taj na­čin obo­ga­ću­je­mo laj­fstajl seg­ment ma­ga­zi­ na, pa će naj­zad u pre­li­sta­va­nju u ne­kom od ka­fi­ća mo­ći da uži­va­ju i pri­pad­ni­ce lep­šeg po­la.

No­va Ope­lo­va „kor­sa” bra­ni bo­je „every day” auto­mo­bi­la, kao i upo­red­ni test dva Re­no­o­va mo­ de­la „klia” i „kap­tu­ra”. Te­sti­ra­ju­ći ova dva auto­mo­ bi­la ot­kri­li smo ka­ko fran­cu­ska kom­pa­ni­ja da­nas osva­ja kup­ce, a pu­to­va­nje u Pa­riz smo is­ko­ri­sti­li da po­gle­da­mo i u Re­no­o­vu bu­duć­nost. Te­sti­ra­ju­ći mo­del „eolab” ima­li smo pri­li­ku da ot­kri­je­mo ka­ ko će iz­gle­da­ti auto­mo­bi­li u bli­skoj bu­duć­no­sti, a oči­gled­no se ide u prav­cu raz­vo­ja la­kih kon­struk­ ci­ja i hi­brid­ne teh­no­lo­gi­je.

Eto, na taj na­čin smo us­pe­li da iz­me­đu ko­ri­ca ovog bro­ja Top Speed-a, po­red auto­mo­bil­ske sva­ ko­dne­vi­ce „ugu­ra­mo” i ne­što pro­šlo­sti, ali i ne­što bu­duć­no­sti. Uži­vaj­te.

Za ko­rak vi

U pa­ru sa PDK me­nja­čem sa du­p­lim kva­či­lom, „911 GTS ku­pe“ do stot­ke sti­že za 4,0, a ver­zi­ja bez kro­va za 4,2 se­kun­de. Sve ver­zi­je opre­mlje­ne su Por­sche Sport Chro­no pa­ke­tom Ne­mač­k a kom­pa­ni­ja eks­klu­ziv­nih sport­skih auto­mo­bi­la, ču­ve­ni Por­še, pred­sta­vi­la je naj­ no­vi­ji mo­del u po­nu­di. U pi­ta­nju je ver­zi­ja „GTS“ sa mo­to­rom od 430 konj­skih sna­ga, iz po­zna­te za­pre­mi­ne še­sto­ci­lin­dra­ša 3.8. ko­ja će bi­ti do­ stup­na u 4 ver­zi­je - kao ku­pe i atrak­tiv­ni ka­bri­ o­let,, sa zad­njim ili po­go­nom na sva 4 toč­ka. Na taj na­čin, pro­iz­vo­đač iz Štut­gar­ta kom­ple­ti­ra­će po­nu­du Gran Tu­ri­smo Sport mo­de­la, ko­ja se do sa­da sa­sto­ja­la od „bok­ster GTS“, „kaj­man GTS“ i „pa­na­me­ra GTS“. Po­zna­ti 3.8 li­tar­ski še­sto­ci­ lin­draš do­bio je do­dat­nih 30 “ko­nja”, pa sa­da pro­iz­vo­di 430 ks. U pa­ru sa PDK me­nja­čem sa dup­lim kva­či­lom, „911 GTS ku­pe“ do stot­ke sti­že

20 TopSpeed

za 4,0, a ver­zi­ja bez kro­va za 4,2 se­kun­de. Sve ver­zi­je opre­mlje­ne su Por­sche Sport Chro­no pa­ke­tom, si­ste­mom ak­tiv­nog osla­nja­nja ko­je je ni­že za 10 mm u od­no­su na ogi­blje­nje ver­ zi­je „911 S“. U stan­dard­ni pa­ket opre­me spa­da i spe­ci­jal­ni sport­ski iz­duv­ni si­stem. Vi­zu­el­no, osim po ozna­ci „GTS”, no­vi mo­del raz­li­ku­je se od stan­dard­nog „el­fe­ra“ po dru­ga­či­je ob­li­ko­va­ nom pred­njem bra­ni­ku, pro­ši­renj­ma na lu­ko­ vi­ma zad­njih toč­ko­va, za­tam­nje­nim fa­ro­vi­ma, tam­no-hro­mi­ra­nim za­vr­še­ci­ma iz­duv­nih ce­vi i no­vim, mat cr­nim alu fel­na­ma preč­ni­ka 20 in­ča.

Se­di­šta i unu­tra­šnji pa­ne­li kom­bi­nu­ju Al­kan­ta­ ru i ko­žu.

i­še

noviteti  Da­i­mler, vla­snik Mer­ce­ des-Ben­za, pre­ma ak­tu­el­ nim in­for­ma­ci­ja­ma pro­da­la je pre­o­sta­lih 3,9% ak­ci­ja bren­da Te­sla za 780 mi­li­o­na do­la­ra, či­me je u pot­pu­no­sti iza­šla iz vla­snič­ke struk­tu­ re ame­rič­kog pro­iz­vo­đa­ča elek­trič­nih auto­mo­bi­la. Da pod­se­ti­mo, pe­to­go­di­šnje part­ner­stvo za­po­če­lo je 2009. go­di­ne ka­da je Da­i­mler za 50 mi­li­o­na do­la­ra ku­pio 9 od­sto uče­šća u kom­pa­ni­ji Te­sla Mo­tors  Lo­tus se po­la­ko pr­obi­ja

na is­tok. Na­kon po­li­ci­je, i slu­žba hit­ne po­mo­ći u Du­ba­ i­ju ko­ri­sti­će za in­ter­ven­ci­je su­per­a­u­to­mo­bi­le. Na­i­me, vi­sok stan­dard po­tvr­di­li su i pri­pad­ni­ci slu­žbe ko­ja će usko­ro sti­za­ti do pa­ci­je­na­ta u spe­ci­jal­no pre­u­re­đe­nom pri­mer­ku mo­de­la Lo­tus „evo­ra“, ko­ja je za po­tre­be pru­ža­nja me­di­cin­skih uslu­ga opre­mlje­na svim neo­p­hod­ nim ure­đa­ji­ma ko­je po­se­du­je i sva­ko dru­go vo­zi­lo hit­ne po­mo­ći.  Opel u po­sled­nje vre­me od­lič­no po­slu­je. Od ka­da je u av­gu­stu me­se­cu zva­nič­no otvo­re­na knji­ga po­rudž­bi­na za no­vu ge­ne­ra­ci­ju mo­de­la „kor­sa“, za ovaj auto­mo­bil od­lu­či­lo se 30.000 ku­pa­ca, sa­op­štio je ne­dav­no Opel dok će pr­vi pri­mer­ci bi­će is­po­ru­ če­ni do kra­ja go­di­ne. Oče­ki­ va­no, li­ste po­rudž­bi­na pr­vo su otvo­re­ne u Ne­mač­koj, a auto­mo­bil već mo­že da se na­ru­či na sko­ro svim ve­ćim tr­ži­šti­ma u Evro­pi. Ope­lo­va „kor­sa“ je je­dan od naj­bit­ni­jih mo­de­la u fa­brič­koj po­nu­di.  KIA je u ofan­zi­vi. Sa na­

me­rom da se kup­ci­ma u SAD pred­sta­vi kao auto­mo­bil­ska kom­pa­ni­ja ko­ja je osim pri­ stu­pač­nih mo­de­la u sta­nju da po­nu­di i luk­su­zne auto­ mo­bi­le, KIA je za svog no­vog am­ba­sa­do­ra an­ga­žo­va­la NBA zve­zdu Le­bro­na Džej­ msa, jed­nog od od naj­bo­ljih igra­ča u NBA isto­ri­ji.

Por­sche

Da eko­nom­ska kri­za ne po­ga­đa tr­ži­šte naj­sku­pljih auto­mo­bi­la po­tvr­di­la je i naj­no­vi­ja in­for­ma­ci­ja ko­ja nam do­la­zi iz Por­šea. Pot­pred­sed­nik mar­ke­tin­ga kom­pa­ni­je Por­sche u SAD sa­op­štio je da ni­je pre­o­ sta­lo još mno­go ne­pro­da­tih vo­zi­la od pred­vi­đe­nih 918 pri­me­ra­ka mo­de­la 918 s“paj­der“. On ni­je pre­ci­zi­rao ko­li­či­nu do­stup­nih auto­mo­bi­la, ali je na­veo je na­veo da će pro­iz­vod­ni po­go­ni bi­ti upo­sle­ni do kra­ja mar­ta ili po­čet­ka na­red­nog apri­la.

Opel

Po­pu­lar­nost Ope­lo­ve „mo­ke“ na tr­ži­štu po­tvr­di­la je i pro­daj­na sta­ti­sti­ke za vo­zi­la kla­se ko­ja be­le­ži naj­br­ži rast u auto­mo­bil­skoj in­du­stri­ji. Na­i­me, dve go­di­ne od po­ja­ve na tr­ži­štu, „mo­ka“ je po­ru­če­na u 300.000 pri­me­ra­ka. Pre­ma in­for­ma­ci­ja­ma ko­je sti­žu iz Ope­ la, po­sled­njih 100.000 na­rudž­bi­na za­be­le­že­no je u po­sled­njih se­dam me­se­ci.

Mer­ce­des-Benz

Iz cen­tra­le u Štut­gar­tu ne kri­ju za­do­volj­stvo pro­ daj­nim ra­zul­ta­ti­ma naj­luk­su­zni­je li­mu­zi­ne u po­ nu­di. Mer­ce­des-Benz je sa­op­štio da je is­po­ru­čio 100.000 pri­me­ra­ka no­ve „S kla­se“, od ka­da je pre go­di­nu da­na po­če­la pro­da­ja ovog mo­de­la. To je pr­vi put u isto­ri­ji re­no­i­ra­ne „S kla­se“ da je pro­dat po­me­nu­ti broj auto­mo­bi­la to­kom pr­ve go­di­ne na tr­ži­štu. Im­pre­siv­no zvu­či i po­da­tak da je sa­mo za pr­vih de­vet me­se­ci 2014. kup­ci­ma je is­po­ru­čen 75.391 Mer­ce­des „S kla­se“, što je zna­čaj­no vi­še u po­re­đe­nju sa istim pe­ri­o­dom pret­hod­ne go­di­ne.

POSLEDNJA VEST

Ma­zda CX-3

Kom­pakt­ni kro­so­ver Za sa­lon auto­mo­bi­la u Los An­đe­le­su Ma­zda je pri­pre­mi­la kom­pakt­ni kro­so­ver ko­ji će se lo­ gič­no na­zva­ti “CX-3”. Do za­klju­če­nja bro­ja bi­la je do­stup­na sa­mo pr­vo­bit­na ski­ca, ali već sa­da ona do­volj­no na­go­ve­šta­va ka­ko će no­vi­tet da iz­gle­da. Ma­zda na­ja­vlju­je iz­u­zet­no di­na­mi­čan iz­gled, što s ob­zi­rom na naj­no­vi­ju ma­zdi­nu fi­ lo­zo­fi­ju, sa­svim re­al­no za oče­ki­va­ti. U Ma­zdi no­vi mo­del na­ja­vlju­ju kao SUV, ali za oče­ki­va­ti je da će on pre­vas­hod­no bi­ti pri­la­go­đen vo­žnji na as­fal­ti­ra­noj pod­lo­zi.

TopSpeed 21

iz mog kokpita

28 TopSpeed

Emocije Kad osećanja nadvladaju razum

Prošlo je dosta vremena od kada me neki automo­bil ni­je ta­ko „po­go­dio” kao Al­fa 4C. Pri­zna­jem, mo­žda sam se ma­lo „za­ si­tio” sve­ga, tog li­ma, če­li­ka, alu­mi­ni­ju­ma, kar­bo­na, ke­vla­ra, ko­že, pla­sti­ke, gu­me i svih dru­gih ma­te­ri­ja­la ko­ji se upo­tre­blja­va­ju u auto­ mo­bil­skoj in­du­stri­ji... I mo­žda mi je već do­sta pri­ča o sna­zi mo­to­ra, obrt­nom mo­men­tu, za­pre­mi­ni, ubr­za­nju, ko­če­nju, osla­nja­nju i sve­ mu što pra­ti auto­mo­bi­le. Mo­žda?! Ne znam ni sam? Mo­žda za­to što auto­mo­bi­li da­nas po­či­nju sve vi­še da li­če jed­ni na dru­ge i pro­sto se ne zna ko ko­ga ko­pi­ra? A opet, mo­žda sam i pre­za­si­ćen ovom te­mom, a ujed­no i ras­tr­zan sva­ko­dnev­nim oba­ve­za­ma ko­je sve vi­še ima­ju ve­ze sa eko­no­mi­jom, a sve ma­nje sa auto­mo­bi­li­zmom i no­vi­nar­stvom...

Ipak, s vre­me­na na vre­me po­ja­vi se po ne­ki auto­mo­bil ko­ji mi va­ti ve­ ru u auto­mo­bil­sku in­du­stri­ju, u ne­ke lep­še i sreć­ni­je ter­nut­ke, ka­da su auto­mo­bil na­sta­ja­li vi­še iz emo­ci­ja, a ma­nje iz in­te­re­sa za za­ra­dom.

Vre­me­na ka­da su pro­iz­vo­đa­či ra­di­li ona­ko, za svo­ju du­šu! A ova Al­fa 4C je upra­vo je­dan od ta­kvih auto­mo­bi­la... Skla­da­na i le­pa, bez obr­ zi­ra iz ko­jeg ugla je po­sma­tram. Kao da stal­no me­nja ob­lik i iz­gle­da dru­ga­či­je, ma­da uvek pri­vlač­no! Sva­ki de­talj je ura­đen sa ne­ve­ro­vat­ nom di­zaj­ner­skom pa­žnjom, po­ma­lo i na­mer­no na uštrb ra­ci­o­na­nih in­že­njer­skih teh­nič­kih re­še­nja. Re­ci­mo, pred­nja ha­u­ba se ne otva­ra, a ako že­li­te da do­li­je­te teč­nost za pra­nje ve­tro­bra­na po­treb­no je da od­vr­ne­te če­ti­ri šra­fa i ski­ne­te za­šti­nu mre­žu po­red sta­kla, pa uz po­ moć spe­ci­jal­nog lev­ka ko­ji se do­bi­ja uz auto­mo­bil oba­vi­te taj po­sao!

To je... Pa, u ne­koj me­ri ri­tual, ko­ji raz­u­me­ju sa­mo pra­vi lju­bi­te­lji ove mar­ke i uop­šte ova­kvih je­din­stve­nih auto­mo­bi­la.

A ni­ski kar­bon­ski kok­pit sa ši­ro­kim pra­gom? Za ve­ći­nu lju­di, po­go­to­ vo onih sta­ri­jih, ali i žen­sku po­pu­la­ci­ju u suk­nja­ma, to je noć­na mo­ra, dok je za me­ne to pra­va stvar. I to što upr­vljač ne­ma ser­vo... Pa, šta? Šta će ovoj Al­fi ser­vo, ka­da je ona pred­vi­đe­na da ide na sta­zu? Do­du­ še, do­volj­no je kul­ti­vi­sa­na da mo­že i po­zo­ri­šte. Ona mo­že da se vo­zi i ova­ko i ona­ko, opu­šte­no i mir­no, ali i ve­o­ma sport­ski, bez obr­zi­ra što mo­tor ne­ma ne­ku sna­gu ko­ja osta­vlja bez da­ha. Za­to je tu ma­la ma­ sa! I on­da mi uop­šte ni­je va­žno što su ko­man­de na cen­tral­noj kon­zo­ li pre­vi­še pla­stič­ne... Ma, ne... Ko­ga to još za­ni­ma!

A mo­žda ja ni­sam ni pra­vi čo­vek da su­di o ne­kom ova­kvom auto­mo­ bi­lu, jer ću, znam se­be, uvek bi­ti na stra­ni onog sport­skog i emo­tiv­ nog, na­su­prot ra­ci­o­nal­nom?! Mo­žda sam i pre­vi­še pri­stra­san ka­da je u pi­ta­nju Al­fa, jer sam je i na tr­ka­ma vo­zio… Mo­gu­će je, ali opet mo­ ram da ka­žem - 4C je pra­va tem­pe­ra­ment­na le­po­ti­ca!

An­drej Ku­lun­džić

TopSpeed 29

Su­per­a­u­to­mo­boil­va­nju u kom­pakt­nom pa­k

i n ­ p e ž D i r ­ a r ­ fe

em ne­ma smi­sla j ­ ko el od m o n ­ iv t i­ n i­ ­ f „Al­fa 4C” je de a­nju auto­mo­bil za t ­ pi u e j ­ ni r je e, a­n m i t pro­na­l a­zi­ onih ko­ji se, upra­vo od an d ­ je ć ve n, da i sva­k ceo ži­vot su­prot­no, ku­pu­ju za Piše: Da­ni­lo Jo­jić Fo­to­gra­fi­je: Mi­haj­lo To­do­ro­vić, Lu­ka ku­lun­džić

30 TopSpeed

AL足FA RO足MEO 4C

TopSpeed 31

40 TopSpeed

BMW 640D GRAN CO­U­PE

Ele­gan­ci­ja i prak­tič­nost, kom­bi­no­va­na sa sna­gom i eko­no­mič­no­šću

kompromis bez mane T.S.T. fo­to­gra­fi­je: L.Kul­ un­džić, BMW

BMW-ova se­ri­ja šest u „gran ku­pe” ver­zi­ji pred­sta­vlja je­din­stve­nu sin­te­zu su­prot­no­sti. I po­red ele­gant­ne for­me, mo­že da pre­ve­ze pet put­ni­k a, a mo­tor sa vi­še od 300 konj­skih sna­ga je iz­u­zet­no eko­no­mi­čan TopSpeed 41

Ulep po­ro kom­p Auto­mo­bil ko­ji od­go­va­ra na sve tr­ži­šne iza­zo­ve

Iako ni­je zna­čaj­ni­je mo­di­fi­ko­van, što oči­gled­no ni­je bi­lo ni po­treb­no, Mi­ni­jev „kan­tri­men” oprav­da­va ime, kao je­dan od auto­mo­bi­l a ko­ji su sa­vr­še­no pri­l a­go­đe­ni bo­rav­ku van gra­da TopSpeed Te­am ­ber­ger fo­to­gra­fi­je: Ber­nhard Lim

46 TopSpeed

MI­NI CO­O­PER S CO­UN­TRYMAN

p­šan o­dič­ni m­pakt

TopSpeed 47

jubileji MI­NI Ma­li auto kao tvo­rac ve­li­ke isto­ri­je

Za­u­vek mlad

To­kom pret­hod­nih de­ce­ni­ja pro­me­ni­lo se za­i­sta mno­go to­ga. Tren­do­vi su do­la­zi­li ali i pro­la­zi­li, ali vo­ nja kroz grad sa sti­lom i da­nas je, kao ne­ka­da, re­zer­vi­sa­na za MI­NI. Ako ste se pi­ta­li ka­ko je sve za­pra­vo poèe­lo, pod­se­ti­te se kla­si­ka ko­ji i da­nas iza­zi­va pa nju mlaðih ge­ne­ra­ci­ja

M

a­lo je auto­mo­bi­la ko­ji su osta­vi­li tra­jan uti­ caj na pop kul­tu­ru, upi­sa­li svo­je ime u isto­ ri­ju i šar­mi­ra­li naj­po­zna­ti­je lju­de sve­ta. Us­ peh je zna­čaj­no ve­ći ako zna­mo da je reč o auto­mo­bi­lu či­ja je je­di­na eks­klu­zi­va za­pra­ vo ka­rak­ter, je­din­stve­nost. Iako ni­ka­da ni­je pred­sta­vljao sta­ tu­sni sim­bol, MI­NI je us­peo go­to­vo ne­mo­gu­će – da upr­kos ma­sov­noj pro­iz­vod­nji za­dr­ži ori­gi­nal­nost. Na­stao kao ide­ja o ma­lom, šte­dlji­vom auto­mo­bi­lu za bor­bu pro­tiv naft­ne kri­ ze, MI­NI je de­fi­ni­tiv­no pre­va­zi­šao ori­gi­nal­nu ide­ju, po­stav­ši naj­po­pu­lar­ni­ji i naj­po­želj­ni­ji grad­ski auto­mo­bil.

A ka­ko je sve po­če­lo? Ka­da su sa pro­iz­vod­ne tra­ke u Bir­ min­ge­mu 18. av­gu­sta dav­ne 1959. go­di­ne sve­ča­no iza­šli pr­vi pri­mer­ci mo­de­la MI­NI, nje­go­vi idej­ni tvor­ci si­gur­no ni­su slu­

54 TopSpeed

MI­NI

jubileji

Iako ni­ka­da ni­je pred­sta­vljao sta­tu­sni sim­bol, MI­NI je us­peo go­to­vo ne­mo­gu­će – da upr­kos ma­sov­noj pro­iz­vod­nji za­dr­ži ori­gi­nal­nost

Da li ste zna­l i?

Da je MI­NI imao glav­nu „ulo­gu“ u fil­mu „Po­sao u Ita­li­ji“ dav­ne 1969. go­di­ne.

Da je le­gen­dar­ni En­co Fe­ra­ri imao čak tri ver­zi­je mo­de­la MI­NI u eks­klu­ziv­noj ga­ra­ži.

Da je po­sled­nji MI­NI pre­po­zna­tlji­vog di­zaj­na pro­iz­ve­den u ok­to­bru 2000. go­di­ne.

Da je MI­NI za­hva­lju­ju­ći di­rekt­nom upra­vlja­nju bio ve­o­ma us­pe­šan na sta­za­ma ši­rom sve­ta.

Da se MI­NI pro­iz­vo­dio i u Austra­li­ji i Por­tu­ga­lu.

Da sim­bo­lič­no ime pri­klad­no pra­te i toč­ko­vi di­men­zi­je sve­ga 10 in­ča.

Na pro­sla­vi je po­ča­sno me­sto za­u­zeo i Pe­di Hop­kirk, ne­za­bo­rav­ni ir­ski re­li­sta ko­ji je Za vo­la­nom sport­skog mo­de­la MI­NI cr­ve­ne bo­je osvo­jio Mon­te Kar­lo

ti­li ka­kva bo­ga­ta bu­duć­nost če­ka ovaj ma­le­ni auto­mo­bil. Ta­ko­ đe, pa­tri­ot­ski na­stro­je­ni Bri­tan­ci po­naj­ma­nje su se mo­gli na­da­ ti da će „nji­hov“ Mi­ni da­nas ta­ko­re­ći na­stu­pa­ti pod ne­mač­kom za­sta­vom, i da će ima­ti to­li­ko raz­li­či­tih ver­zi­ja da sa­mo naj­ve­ ći lju­bi­te­lji mo­gu da u tre­nut­ku na­pra­ve raz­li­ku. Ali bez že­lje da pri­ču o le­gen­di grad­skih uli­ca i evrop­skih par­kin­ga pre­ne­ se­mo na „te­ren“ me­đu­na­rod­ne po­li­ti­ke, vre­me je za Top Speed vre­me­plov, i po­vra­tak na pr­vu „lek­ci­ju“ o ne­po­no­vlji­vom auto­ mo­bi­lu. Ide­ja i di­zajn ser Ale­ka Isi­go­ni­sa po ko­joj je na­stao ori­ gi­nal­ni MI­NI bio je u naj­ma­nju su ru­ku ge­ni­jal­ni. Iz­gled i ar­hi­ tek­tu­ra auto­mo­bi­la sa po­preč­nom po­gon­skom gru­pom iz­me­đu pred­njih toč­ko­va po­sta­vi­la je te­me­lje za ve­li­ku ve­ći­nu auto­mo­ bi­la ko­je da­nas po­zna­je­mo, a pri­rod­no se otvo­rio i pro­stor i za teh­no­lo­ški na­pre­dak, evo­lu­ci­ju. Za sre­di­nu pro­šlog ve­ka, naj­

TopSpeed 55

Classic

58 TopSpeed

Vol­vo Ama­zon 123 GT

Sport­ska ele­gan­ci­ja na skan­di­nav­ski na­čin

U

Po mno­gi­ma naj­po­želj­ni­ji old­taj­mer sa zna­kom Vol­voa, „ama­zon“ u ku­pe ver­zi­ji pri­pa­da oda­bra­noj gru­pi klasičnih modela i vred­nog auto­mo­bil­skog na­sle­đa. Bu­du­ći da je na­pra­vljen u iz­u­zet­no ma­loj se­ri­ji, te­sti­ra­nje se­ri­je „123 GT“ u pr­vo­kla­snom sta­nju pred­sta­vlja pra­vu pri­vi­le­gi­ju

okvi­r u ru­bri­ke Clas­sic test po pr­vi put pred­sta­ vlja­mo auto­mo­bil sa pro­sto­ra Skan­di­na­vi­je. Se­ ver Evro­pe, ne­ka­da je bio zna­ča­jan cen­tar auto­ mo­bil­ske in­du­stri­je, mo­že­mo čak re­ći epi­cen­tar na­pred­nih re­še­nja i pi­o­nir­skih bez­bed­no­snih pa­ te­na­ta. To­kom naj­plod­ni­jih go­di­na tan­dem Sa­ba i Vol­ voa us­peo je da vo­za­či­ma na svim me­ri­di­ja­ni­ma pre­ne­ se vi­še od kva­li­te­ta i po­u­zda­no­sti – spe­ci­fič­no vi­đe­nje auto­mo­bi­la i auten­tič­ni di­zajn. U do­ba ka­da su na­ci­o­ nal­ne auto­mo­bil­ske in­du­stri­je ima­le pre­po­zna­tljiv stil, pro­mo­vi­san je i auto­mo­bil ko­ji vam ovom pri­li­kom de­ talj­nji­je pred­sta­vlja­mo.

TopSpeed 59

E k s ­k l u ­z i v ­n a l i­m u ­z i­n a n a t r o­n u b r ­z i­n e

Po­nos Bri­ta­ni­je

K a ­d a p o ­ž e ­l i ­t e p r ­v o ­k l a ­s n i k o m ­f o r i l u k­s u z , a n o ­v a c n i ­j e n a s p i ­s k u p r o ­b l e ­m a B e n ­t l i n u ­d i e f i ­k a ­s n o r e ­š e ­n j e . N e , n i ­j e u p i ­t a ­n j u p r o ­s l a­v l j e ­n i „kon­ti­nen­tal“ k u ­p e v e ć k r ­s t a ­r i ­c a k o ­j a u v e r ­z i ­j i „spid“ p o ­s l o v ­n i m k u p ­c i ­m a o m o ­g u ­ć a­v a d o ­b r o ­v o ­l j a n p r e ­l a ­z a k s a z a d ­n j e g n a s e ­d i ­š t e v o ­z a ­č a

K

a­da auto­mo­bil do­bi­je ime po ču­ve­nom prav­cu ko­ji je pro­ sla­vio još ču­ve­ni­ji Le Man, a do­da­tak u ime­nu ni ma­nje ni vi­še no­si na­ziv „spid“ (Br­zi­na) ja­sno je da je u pi­ta­nju mo­ del spre­man za ve­li­ka de­la. Vol­fgang Dir­haj­mer, ime ko­je sto­ji iza uspe­ha ali i pro­daj­nih sta­ti­sti­ka kom­pa­ni­ja Bu­ga­ti i Ben­tley ne­ dav­no je iz­ja­vio da vla­snik Bu­ga­ti­ja ima u svom vla­sni­štvu oko 84 auto­mo­bi­la, tri avi­o­na i jed­nu jah­tu, dok pro­se­čan vla­snik Ben­tli­ ja po­se­du­je u pro­se­ku osam auto­mo­bi­la. Upr­kos ni­zu pre­sti­žnih auto­mo­bi­la u po­nu­di, Ben­tli je pred­sta­vio bu­du­ći kla­sik, auto­mo­bil ko­ji je go­to­vo „ot­po­ran“ na kri­ti­ke i za­mer­ke, ujed­no i auto­mo­bil ko­ji bi bio kru­na sva­ke, ma ko­li­ko eks­klu­ziv­ne ko­lek­ci­je...Ne­dav­ no odr­ža­ni pa­ri­ski sa­lon, cen­tral­ni je do­ga­đaj u se­zo­ni za vo­de­će auto­mo­bil­ske kom­pa­ni­je. To je pe­riod za ko­ji ugled­na ime­na spre­ ma­ju no­vo­sti i pre­mi­je­re.

64 TopSpeed

Ben足tley Mul足san足ne Speed

TopSpeed 65

novi Početak Kom­plet­ne pro­me­ne za sam vrh SUV kla­se

Na­kon 12 go­di­na na tr­ži­štu, kom­pa­ni­ja Vol­vo ulo­ži­la je sav svoj trud i ume­će da lju­bi­te­lji­ma luk­su­znih te­ren­skih mo­de­la po­nu­di mo­de­ran i ve­o­ma de­talj­no opre­mljen auto­mo­bil. Upr­kos ve­li­kim am­bi­ci­ja­ma, osta­je otvo­re­no pi­ta­nje, da li će to bi­ti i do­volj­no da no­vi „XC90“ osvo­ji tron?

68 TopSpeed

Vol­vo XC90

”

Po­vo­dom znaÈaj­ne pre­mi­ je­re Vol­vo pla­ni­ra da kup­ ci­ma naj­pre po­nu­di ogra­niÈe­ nu, First Edi­tion, se­ri­ju od 1927 nu­me­ri­sa­nih pri­me­ra­ka u Onyx cr­noj bo­ji ko­ji Æe sim­bo­liÈno pred­sta­vlja­ti go­di­nu osni­va­nja po­pu­lar­ne šved­ske kom­pa­ni­je

I

midž kva­li­et­nih, si­gur­nih i du­go­traj­nih auto­mo­bi­la kom­pa­ni­ja Vol­vo sa uspe­hom je gra­di­la de­ce­ni­ja­ma. Sim­bol bez­bed­no­ sti i ro­bust­no­sti ni­je bi­lo la­ko „za­ra­di­ti“, pa se Vol­vo upr­kos sve broj­ni­jim ri­va­li­ma ne­će bez bor­be od­re­ći na­sle­đa, ni bu­duć­ no­sti. Naj­no­vi­ji do­kaz sti­že nam u for­mi SUV pred­stav­ni­ka, mo­de­la „XC90“. Da se vi­še­me­seč­no iš­če­ki­va­nje is­pla­ti­lo, ilu­stru­ ju i zva­nič­ne fo­to­gra­fi­je, ko­je su sa­mo po­ tvr­di­le da je reč o im­pre­siv­nom auto­mo­ bi­lu.

A

uto­mo­bil ko­ji je sim­bo­lič­no pred­sta­ vljen u Stok­hol­mu, pr­vi je Vol­vo ko­ ji je u pot­pu­no­sti raz­vi­jen na­kon što je ki­ne­ski Geely pre­u­zeo šved­ski brend od Ford-a. Atrak­tiv­ni no­vi­tet je za­pra­ vo pra­vi sim­bol no­vog po­čet­ka, po­zi­tiv­ nih pro­me­na i kom­plet­ne mo­der­ni­za­ci­je ko­ja je na­ja­vlje­na do 2017. go­di­ne. Vol­

vo „XC90“ je ujed­no i pr­vi mo­del kre­a­tiv­ nog di­zaj­ne­ra To­ma­sa In­gen­la­ta. Re­zul­tat je, či­ni se, i vi­še ne­go po­zi­ti­van, bu­du­ći da je no­vi „XC90“ na pr­vi po­gled pre­po­ zna­tljiv po­put pret­hod­ni­ka, ali na zna­čaj­ no sa­vre­me­ni­ji na­čin, pri­la­go­đen po­tre­ ba­ma 21 ve­ka.

O

no što sva­ka­ko mo­že­mo da pod­ve­ de­mo pod pr­vi uti­sak, je­ste po­ja­va i mo­de­ran mi­ni­ma­li­zam, ko­ji u cen­tar pa­žnje sta­vlja ma­sku hlad­nja­ka i pro­dor­ na sve­tla auten­tič­ne gra­f i­ke. Na­pred­na DRL teh­no­lo­gi­ja i ob­lik ta­ko­zva­nog „To­ro­ vog če­ki­ća“ de­fi­ni­tiv­no ni­ko­ga ne­će osta­ vi­ti rav­no­du­šnim. Od­me­ren i ele­gan­tan, pred­nji deo ne že­li da iza­zo­ve aso­ci­ja­ci­ ju na sport­ski stil svo­jih ri­va­la, već se ja­ sno dis­tan­ci­ra na­gla­še­non do­zom kla­sič­ nog skan­di­nav­skog šar­ma. Jed­no­stav­nost i sve­de­nost, od­li­ke ko­je su od­u­vek bi­le na

TopSpeed 69

cars & models H Ko­lek­ci­ja je­sen-zi­ma 2014/2015

74 TopSpeed

um­mel je po­zna­ta rob­na mar­ka ode­će i obu­će, ko­ja je go­di­na­ma pri­sut­na i na na­šem tr­ži­štu, pu­tem ovla­šće­nog za­stup­ni­ka i di­stri­bu­te­ra, fir­me “Đak Sport” iz Be­o­gra­da. Iz se­zo­ne u se­zo­nu pro­iz­vo­di Hum­me­la su me­đu naj­tra­že­ni­ jim i naj­pro­da­va­ni­jim, pri če­mu ve­li­ko in­te­re­so­va­nje vla­da za mu­ške i žen­ske jak­ne, ma­da zbog kva­li­te­ ta i atrak­tiv­no­sti, kup­ci su za­in­te­re­so­va­ni i za osta­lu ode­ću, od tre­ner­ki, duk­se­va, maj­ci i osta­lih odev­nih pred­me­ta, ali i obu­će, od­no­sno pa­ti­ka, tor­bi i pra­te­ ćeg aso­se­a­ra...

Ovo­ga pu­ta pred­sta­vlja­mo vam ne­ke od pro­i­zo­da iz naj­no­vi­je ko­lek­ci­je za je­sen-zi­mu 2014/2015. Pri to­me, ne tre­ba za­bo­ra­vi­ti da sva­ka se­zo­na sa so­bom do­no­si ne­ki no­vi stil i no­vu bo­ju, ali jed­no go­di­na­ma osta­je isto. Uvek je “in” i uvek je no­va i do­bro po­zna­ta ko­le­ci­ja Hum­mel...

sport­ska tor­ba HUM­MEL BEE AUT­HEN­TIC SMALL ce­na: 2.590 di­na­ra mu­ška jak­na HUM­MEL ICON JAC­KET AW14 ce­na: 8.490 di­na­ra žen­ska jak­na HUM­MEL GIN­GER JAC­KET ce­na: 7.990 di­na­ra

gar­de­ro­ba: Hum­mel, Đak Sport, Be­o­grad, Auto-put 18 obu­ća: Hum­mel, Đak Sport, Be­o­grad, Auto-put 18 na­o­ča­re: Car­re­r a i Oakley, Di­op­ta, Be­o­grad auto­mo­bil: Por­sche Car­re­r a 4 lo­k a­ci­ja: Auto­ko­merc Kar­ting Cen­tar, Be­o­grad fo­to­graf: Mi­haj­lo To­do­ro­vić mo­de­li: Alek­san­dra Đor­đe­vić i Sa­ša Den­čić šmin­ker i fri­zer: marina gvozdić

TopSpeed 75

Ap­ple

Por­sche De­sign

Na do­hvat ru­ke

Vre­me ku­pi­na

Da naj­ak­tu­el­ni­ji tren­do­vi ni­su za­o­bi­šli ni epi­cen­tar svet­ske teh­no­gi­je, ču­ve­ni Ku­per­tin, po­tvr­di­lo je ne­dav­no pred­sta­vlja­nje pro­iz­vo­da ko­ji je iza­zvao pra­vu po­met­nju u sve­tu ge­dže­ta. No­vo do­ba za ko­ri­sni­ke iOS ope­ra­tiv­nog si­ste­ma osim „aj­fon še­sti­ce“ kom­pa­ni­ja Ap­ple na­ ja­vi­la je pro­mo­ci­jom pr­vog pa­met­ nog sa­ta. Pre­ma re­či­ma če­li­ka kom­pa­ni­je Ap­ple, pot­pu­no no­vi pro­iz­vod ko­ji će re­de­fi­ni­sa­ti ono šta lju­di že­le od sa­svim no­ve ka­te­go­ri­je ure­đa­ja.

Ap­ple Watch do­la­zi­će u mno­go­broj­nim ver­zi­ja­ma, sa atrak­tiv­nim iz­me­nji­vim ka­i­še­vi­ma, a ra­di­će u pa­ru sa ak­tu­el­nim iP­ho­ne 6 i 6 Plus, iP­ho­ne 5, 5S i 5C te­le­fo­ni­ma. Ce­na Ap­ ple Watcha kre­će od 349 do­la­ra i u pro­da­ji će se na­ ći po­čet­kom 2015. go­di­ne.

Naj­no­vi­ji na­sta­vak sa­ra­dje sa kom­ pa­ni­jom Blac­kBe­rry po­slov­nim ko­ri­sni­ci­ma do­no­si te­le­fon ko­ji igra na kar­tu raz­li­či­to­sti i auten­tič­no­sti.

Dok 99% sa­vre­me­nih te­le­fo­na ko­ri­ sti is­klju­či­vo ekran ose­tlljiv na do­dir, Por­sche De­sign je ostao ve­ran luk­su­zu i fi­zič­koj ta­sta­tu­ri. Mo­del P’9983 je po­put svo­jih pret­hod­ni­ka iz­ra­đen bes­pre­kor­no, kom­bi­nu­ju­ći pr­vo­kla­sne ma­te­ri­ja­le. Rad je za­ sni­va na po­zna­tom 10 ope­ra­tiv­nom si­ste­mu, dok je za­hva­lju­ju­ći je­din­ stve­noj PIN za­šti­ti si­gur­nost po­da­ ta­ka na naj­vi­šem ni­vou. Blac­kBe­rry je na­ve­de­nu kom­bi­na­ci­ju eks­klu­ziv­ no­sti i funk­ci­o­nal­no­sti pro­ce­nio na 1.650 evra, pa je P’9983 je­dan od te­le­fo­na ko­ji se ne­će če­sto vi­đa­ti u ba­šta­ma ka­fea.

Le­i­ca

No­vi D-Lux U ka­te­go­ri­ji fo­to apa­ra­ta, Le­i­ca de­ce­ni­ja­ma ima pri­vi­le­go­va­no me­sto. Po­zi­ci­ je li­de­ra sva­ke se­zo­ne se ob­na­vlja­ju no­vi­te­ti­ma, ko­je Le­i­ca sa ve­li­kom pa­žnjoj pri­pre­ma pru­ža­ju­ći mak­si­mum čak i u ma­lom pa­ko­va­nju. Ovom pri­li­kom upo­znaj­te Type 109, apa­rat ko­ji će u kla­si bi­ti pre­po­zna­tljiv po cr­ve­noj tač­ki­ci i vr­hun­skom kva­li­te­tu iz­ra­de. U osno­vi, Le­i­ca D-Lux (Typ 109) kom­pak­tan je fo­ to­a­pa­rat ko­ji do­la­zi u pa­ko­va­nju sa objek­ti­vom DC Va­rio-Sum­mi­lux 10.9-34mm f/1.7-2.8 ASPH. Za kva­li­tet fo­to­gra­fi­ja bri­ne Mic­ro Fo­ur Thirds sen­zor od 12.8 me­ga­pik­se­la uz elek­tron­sko tra­ži­lo, za pri­kaz sli­ke tu je LCD ekran od 3”, a bo­je mul­ti­me­di­je „bra­ni“ ugra­đen Wi-Fi sa NFC funk­ci­jom. Za kraj, Le­i­ca je pred­vi­ de­la mo­guć­nost vi­deo sni­ma­nja u re­fe­rent­noj 4K re­zo­lu­ci­ji (3840 x 2160).

No­kia

Pra­va me­ra Po­put auto­mo­bi­la, vi­ša sred­nja kla­sa mo­bil­nih te­le­fo­na ko­ri­sni­ci­ ma pru­ža mno­go mo­guć­no­sti i kva­li­tet­nih op­ci­ja. Iako ni­je na vr­hu po­nu­de, Lu­mia ozna­ke 830 bu­du­ćim vla­sni­ci­ma pru­ži­će ve­o­ma vi­sok ni­vo sva­ko­dnev­ne upo­tre­blji­vo­sti, po­go­to­vo na te­re­nu mul­ ti­me­dij­nih funk­ci­ja. Po tra­di­ci­ji, fin­ski pro­iz­vo­đač po­nu­dio je pri­ vlač­no če­tvr­ta­sto ku­ći­te u jar­kim bo­ja­ma, uz kla­sič­nu cr­nu i be­lu ver­zi­ju. Ta­ko­đe, tre­ba is­ta­ći da se ra­di o smart­fo­nu ko­ji po­kre­će Win­dows Pho­ne 8.1 ope­ra­tiv­ni si­stem. Lu­mia 830 na tr­ži­šte sti­že uz 720p dis­plej od 5 in­ča ko­ji ima i Go­ril­la Glass 3 za­šti­tu. Tu je i 1,2 GHz qu­ad-co­re Snap­dra­gon 400 pro­ce­sor, 1 GB RAM i 16 GB in­ter­ne me­mo­ri­je. Pu­re­Vi­ew ka­me­ra od 10 me­ga­pik­se­la uz Ze­iss op­ti­ku i naj­ta­nji kom­pa­ni­jin mo­dul za op­tič­ku sta­bi­li­za­ci­ju sli­ke nu­di mno­go mo­guć­no­sti za fo­to ama­te­re.

84 TopSpeed

Ko­lek­ci­o­nar­ski sat in­spi­ri­san mu­zi­kom

Sa­rad­nja velikana

U čast naj­du­go­več­ni­je ro­ken­rol gru­pe na sve­tu, Ze­nit pred­sta­vlja spe­ci­jal­nu ver­zi­ju ča­sov­ni­čar­skog kla­si­ka. U kva­li­tet mo­de­la „El Pri­me­ro” ni­ka­da ni­je ni tre­ba­lo sum­nja­ti, dok je eks­klu­ziv­nost za­ga­ran­to­va­na ču­ve­nim sim­bo­lom na broj­ča­ni­ku i se­ri­jom od sve­ga 250 pro­iz­ve­de­nih pri­me­ra­ka 88 TopSpeed

Ze­nith El Pri­me­ro Chro­no­ma­ster 1969

S

e­zde­se­te go­di­ne dva­de­se­tog ve­ka po­da­ri­le su ne­ke od naj­ ve­ćih fe­no­me­na po­pu­lar­ne kul­ tu­re. Pe­riod ko­ji će se po­seb­no pam­ti­ti kao plo­dan u svim sfe­ra­ ma umet­no­sti obe­le­žio je i le­gen­ dar­ni ruč­ni sat kom­pa­ni­je Ze­nith. Da­ nas, ko­lek­ci­ja El Pri­me­ro pred­sta­vlja već po­zna­to i po­tvr­đe­no ime u Swiss Ma­de sve­tu, re­ fe­ren­cu po­u­zda­no­sti i kva­li­te­ta. To­kom pret­hod­nih de­ ce­ni­ja, El Pri­me­ro je svoj na­ziv sa­mo­u­ve­re­no „bra­nio“ i je­din­stve­nom funk­ci­jom bes­pre­kor­nog me­re­nja de­se­ tog de­la se­k un­de. Ču­ve­nih še­zde­se­tih, svet je ta­ko­đe upo­znao još je­dan sa­vre­me­ni fe­no­men, mu­zič­ku gru­ pu ko­ja i da­nas pr­ko­si vre­me­nu i tren­do­vi­ma. Ne­ret­ ko, epi­tet naj­du­go­več­ni­je gru­pa Rol­ling Sto­nes do­pu­ni i opi­som naj­kva­li­tet­ni­jeg R’N’R ben­da, sa­sta­va ko­ji de­ce­ni­ja­ma su­ve­ re­no vla­da kon­cert­nim pro­sto­ri­ma i top li­sta­ma. Ha­ri­zma front­me­na, ne­po­no­vlji­vog Mi­ka Dže­ge­ra do­pri­ne­la je „ston­si“ po­sta­nu atrak­ci­ja i

brend za se­be, či­ja po­pu­la­nost spa­ja ge­ne­ra­ ci­je. Ne­dav­no je u čast po­pu­lar­nih „ston­sa“ kom­pa­ni­ja Ze­nith lju­bi­te­lji­ma po­zna­tog zvu­ ka, ali i ori­gi­nal­nih ča­sov­ni­k a pro­mo­vi­sa­la ne­ što za­i­sta po­seb­no. Su­de­ći pre­ma zva­nič­nom sa­ op­šte­nju pro­iz­vo­đa­ča ko­ji od 1865. go­di­ne po­slu­je u sve­tu ča­sov­ni­čar­stva, po­me­nu­ti me­rač vre­me­na je pr­vi u se­ri­ji li­mi­ti­ra­nih omaž sa­to­va ko­ji će bi­ti kre­i­ra­ ni kao omaž gru­pi Rol­ling Sto­nes. Di­zaj­ner­ski, El Pri­ me­ro Chro­no­ma­ster 1969 „Tri­bu­te to The Rol­ling Sto­ nes“ ima če­lič­no ku­ći­šte preč­ni­k a 42 mi­li­me­tra, sa tri pod­broj­ča­ni­ka i tran­spa­rent­nim de­ta­lji­ma ko­ji otlkri­va­ ju po­gled na kom­plek­san me­ha­ni­zam. Ipak, ovom pri­ li­kom u pr­vom pla­nu sva­k a­ko se na­la­zi pre­po­zna­tlji­vi cr­ve­ni lo­go „ ko­tr­lja­ju­ćeg ka­me­nja“ le­gen­dar­ni lo­go­tip „je­zi­ka i usne“ ko­ji je ujed­no za­štit­ni znak li­mi­ti­ra­nog iz­ da­nja. Iako su u Ze­nit­hu-u za ma­te­ri­jal ku­ći­šta oda­bra­li ner­đa­ju­ći če­ lik, na­stu­pa­ju­ći pe­riod će pra­ti­ti i luk­su­zna ver­zi­ja od ru­ži­ča­ste ni­jan­ se zla­ta. Je­din­stve­ni ča­sov­nik po­kre­će El Pri­me­ro 4061, naj­pre­ci­zni­ji

TopSpeed 89

U skla­du sa po­tre­ba­ma, po si­ste­mu...

Na ovo­go­di­šnjem Sa­lo­nu na­u ­t i­k e u Ka­nu, re­no­mi­r a­ni fran­cu­ski pro­iz­v o­ đač Be­ne­t o pred­sta­v io je naj­no­v i­ji Oke­a ­nis 35. Po že­l ji vla­sni­k a, pro­ stor is­pod glav­ne pa­lu­be mo­že bi­t i kon­fi­gu­ri­san na tri raz­l i­či­ta na­či­na.

Ne­ko­me će vi­še od­go­va­r a­t i da ovu je­ dri­l i­cu kori­sti kao „dej­sej­l er” ili za jed­no­dnev­ne iz­l e­t e

tri u jedan 92 TopSpeed

Be­ne­te­au Oce­a­nis 35

N

i­je la­ko na­pra­vi­ti do­bar ba­lans iz­me­đu du­ži­ ne plo­vi­la i re­al­no po­treb­nog ži­vot­nog pro­ sto­ra. Po­go­to­vo je to te­ško ka­da su u pi­ta­nju je­dri­li­ce. Ipak, ka­da ne­ko ima iza se­be 130 go­di­na is­ku­stva i iz­grad­nji bro­do­va, kao što je to slu­čaj sa fran­cu­skim pro­iz­vo­đa­čem Be­ ne­to, on­da je to već lak­še. No­vi kru­zer „Oke­ a­nis 35”, ko­ji je pri­ka­zan na ovo­go­di­šnjem Sa­lo­nu na­u­ti­ke u Ka­nu, ne­ka­ko uspe­va da po­mi­ri uvek opreč­ne zah­te­ve.

TopSpeed 93

INTERVju

m e ­ j u r ­ e V u n ­ a r b ­ d o u e l ­ u ti­t

N a ­j a ­v a ­k o g n i ­z a č i ­n d e b ­ o p e ­n o z ­ e s u k ­ v a t s ­ a n u o­vi­ma Cr­ve­ne zve­zde, slo­ve­nač­kni

a­ko re­d n u i i c l ­ a e l ­ b ­ a a n ­ t o i­ a c ­ n a iskusni in­ter­n r­kos tre­nut­nom za­o­stat­ku i­o­na­ta Sr­bi­je m­p a , up š ik o n ­ e č d e i P l ­ c a j t e s ­ N o ­ re ac re­pre­zen­ta­ti­v “, sa op­ti­mi­zmom gle­da na p d rod­nog Dra­vo­gra­da pre­ko Ce­lja, Nejc Peč­nik gra­ i­ja dio je ka­ri­je­ru u spor­tu ko­ji je ne­ret­ko vi­še od igre „ve­či­tog der­b „naj­zna­čaj­ni­ja spo­red­na stvar na sve­tu“. Na­kon za­

O

SPONZOR SERIJALA

pratite zvezdine fudbalere u top speed magazinu

96 TopSpeed

pa­že­nih na­stu­pa na ostr­vu Ma­de­i­ra gde je igrao za por­tu­gal­ski Na­ci­o­nal, Ru­si­je ali i Ve­li­ke Bri­ta­ni­je, Nejc Peč­nik je fud­bal­sku ka­ri­je­ru na­sta­vio u dre­su Cr­ve­ne zve­zde. Pret­hod­na tak­mi­čar­ska se­zo­na „De­li­ja­ ma“ je bi­la za pam­će­nje, jer se ti­tu­la na­kon du­go­go­di­ šnjeg če­ka­nja vra­ti­la na Ma­ra­ka­nu. Ak­tu­el­na se­zo­na, pre­ma mi­šlje­nji­ma struč­nja­ka još je zah­tev­ni­ja jer je od­bra­na naj­zna­čaj­ni­jeg klup­skog tro­fe­ja po­ve­re­na zna­ čaj­no mla­đem ti­mu. Je­dan od naj­stan­dard­ni­jih pr­vo­ti­ ma­ca sva­ka­ko je i Nejc Peč­nik, ko­ji up­kos za­o­stat­ku bo­ do­va za Par­ti­za­nom i Vojvodinom ne sum­nja u kva­li­tet i po­ten­ci­jal sa­sta­va tre­ne­ra La­la­to­vi­ća.

Nejc PeCnik

”

Po­šle go­di­ne na­pra­vi­li smo do­bru se­ri­ju i za­slu e­no osvo­ji­li ti­tu­lu. Sa­da je naj­zna­Èaj­ni­je da pru­ i­mo mak­si­mum. Par­ti­zan ima te i ras­po­red, na na­ma je da bu­de­mo pra­vi i da se vra­ti­mo na po­bed­niÈni niz TopSpeed 97

No足va 100 TopSpeed

Opel Corsa 1.4 Turbo ecoFLEX

Kako u što manji automobil „spakovati” što više opreme?

mo­da Sa ukup­no 12,4 mi­li­o­n a pro­da­tih pri­me­r a­k a ši­rom Evro­pe u 32 go­di­ne po­sto­ja­n ja, „Kor­sa” je de­fi­ni­tiv­no je­dan od naj­zna­č aj­ni­jih mo­de­l a za Opel, pa za­to i ne ču­di sa ko­li­ko je pa­žnje ne­m ač­ki pro­iz­vo­đač pri­stu­pio pro­jek­to­va­n ju naj­no­v i­je ge­ne­r a­ci­je

pi­še: Zo­ran Živ­kov o­ro­vić fo­to­gra­fi­je: Mi­haj­lo To­d

TopSpeed 101

Po­ro­dic­ni ob­ra­cun

Ista osno­v a, ali dve na­m e­n e i dva k a­r ak ­t e­r a

Re­n o­o ­v i struč­n ja­c i su mo­d e­l e „klio” i „ka­ptur”, ko­j i de­l e istu pl at­f or­mu, uči­n i­l i do­v ol j­n o r a z­l i­č i­t im, k a­k o ne bi je­d an dru­g om kon­k u­ri­s a­l i, a mi smo po­k u­š a­l i da ot­k ri­j e­m o ko­j im se kup­c i­m a obr a­ć a ­j u

108 TopSpeed

RE­NA­ULT CLIO VS RE­NA­ULT CAP­TUR

U

ovom bro­ju smo od­lu­či­li da upo­re­di­mo dva auto­mo­bi­la ko­ji su ve­o­ ma slič­ni, a opet ta­ko raz­li­či­ti. Mo­del „klio” već de­ce­ni­ja­ma pred­sta­ vlja jed­nog od li­de­ra u B seg­men­tu, a tre­nut­na po­pu­lar­nost kro­so­ve­ ra do­ve­la je do to­ga da on do­bi­je kon­ku­ren­ta ve­o­ma slič­nog nje­mu, ko­ji čak no­si i isti znak. U pi­ta­nu je „kap­tur”, ko­ji se kup­ci­ma na­me­ će atrak­tiv­nim staj­lin­gom i ro­bu­snom po­ja­vom, kao da po­zi­va na ur­ ba­nu, ili avan­tu­r u u pri­ro­di. Ova dva mo­de­la de­le isti plat­for­nu, ve­li­ki deo me­ha­nič­kih kom­po­nen­ti, ali u Re­nou su se pri­lič­no po­tru­di­li i da ih na ne­ki na­čin raz­dvo­je, ka­ko ne bi kon­ku­ri­sa­li je­dan dru­gom.

Ono što je naj­va­žni­je u ovoj kla­si, ko­ja kao da se u po­sled­nje vre­me sve vi­še okre­će „lajf stajl” imu­džu, ova dva mo­de­la su i vi­zu­el­no raz­dvo­je­na, sva­ ki ima sop­stve­ni di­zajn, od­no­sno „kap­tur” ni­je na­stao sa­mo pu­kim po­ve­ća­ njem kli­ren­sa „kli­ja” i ugrad­njom „of roud” šmin­ke. Ipak, slič­no­sti su vi­še ne­go oči­gled­ne, po­go­to­vo ako se u ob­zir uzme upo­treb­na vred­nost ovih auto­ mo­bi­la, a to­kom vi­še­dnev­nog upo­red­nog te­sta mi smo po­ku­ša­li da ot­kri­je­mo ko­ji od ova dva kon­cep­ta ima vi­še pred­no­sti, ko­ji ima vi­še ne­do­sta­ta­ka, kao i da ot­kri­je­mo ko­me su ovi auto­mo­bi­li na­me­nje­ni. Ono što je kod oba mo­ de­la iz­u­zet­no in­te­re­sant­no je atrak­tiv­na opre­ma. „Klio” je imao do­pa­dlji­vi „tec­hno feel” pa­ket opre­me, dok je „kap­tur” no­sio lo­go po­zna­tog pro­iz­vo­đa­ ča sport­ske gar­de­ro­be i opre­me „helly han­sen”. Po­red fo­li­ja ko­jim je ukra­še­ na ka­ro­se­ri­ja ovi do­da­ci pod­ra­zu­me­va­ju i atrak­tiv­ne dvo­boj­ne „fel­ne” kao i ve­o­ma in­spi­ra­tiv­no ure­đen kok­pit oba mo­de­la.

TopSpeed 109

reportaža RE­NA­ULT EOLAB

Test pro­to­ti­pa ko­ji na­ja­vlju­je no­ve Re­no­o­ve raz­voj­ne tren­do­ve

Za upra­vlja­čem bu­duć­no­sti Su­prot­no ve­li­kom bro­ju stu­dij­skih mo­de­la ko­ji pro­mo­vi­šu sku­po­ce­ne ma­te­ri­ja­le i teh­no­lo­gi­je, Re­no­ov „eolab” je osmi­šljen ta­ko da vr­lo la­ko mo­ e da se naðe u ma­sov­noj pro­iz­vod­nji po pri­hva­tlji­voj ce­ni

N

Na no­vi­nar­skim pre­zen­t a­ci­ja­ma obič­no ima­mo pri­li­ku da te­sti­ra­mo naj­ra­zli­či­ti­je i naj­sa­vre­me­ni­je auto­mo­bi­le da­na­šnji­ce, ali ja­ko ret­ko smo u pri­li­ci da se upo­zna­je­mo sa ne­čim što ne pred­sta­vlja sa­da­šnjost, ma ka­ko ona bi­la usa­vr­še­na, već bu­duć­nost auto­mo­bil­ske in­du­ stri­je. Za­hva­lju­ju­ći Re­nou ne­dav­no smo bil u mo­guć­no­sti da u test cen­tru u bli­zi­ni Pa­ri­za vo­zi­mo kon­cept mo­del „eolab”, ko­ji je bio sa­mo jed­na od zve­zda Re­no­o­vog štan­da na Sa­lo­nu auto­mo­bi­la u Pa­ri­zu.

Za raz­li­ku od broj­nih stu­dij­skih auto­mo­bi­la ko­ji pred­sta­ vlja­ju da­le­ku bu­duć­nost i pro­mo­vi­šu sku­po­ce­ne teh­no­lo­gi­je i ma­te­ri­ja­le, pro­to­tip „eolab” ko­ji smo ima­li pri­li­ku da te­sti­ra­ mo, slu­ži za usa­vr­ša­va­nje ne­če­ga sa­svim dru­gog. Ka­ko sa­zna­ je­mo od Re­no­o­vih in­že­nje­ra reč je o pro­to­ti­pu kon­stru­i­sa­nom na ba­zi mo­de­la B seg­men­ta na ko­me se usa­vr­ša­va­ju kom­po­ nen­te i teh­no­lo­gi­je ko­je ni­su ne­do­sti­žne ka­da je ma­sov­na pro­

116 TopSpeed

RE­NA­ULT EOLAB

reportaža

iz­vod­nja u pi­ta­nju, a sve sa jed­nim ce­ljem – sma­nje­njem po­ tro­šnje i za­ga­đe­nja. Re­zul­tat ni­je iz­o­stao – „eolab” pro­seč­no tro­ši je­dan li­tar ben­zi­na i emi­tu­je 22 gra­ma ugljen­di­ok­si­da po pre­đe­nom ki­lo­me­tru! Ova­kav uspeh je ostva­ren u tri raz­voj­na sme­ra: sma­nje­nje ma­se, po­bolj­ša­nje aero­di­na­mi­ke i pri­me­na hi­brid­ne teh­no­lo­gi­je.

Po­red olak­ša­nja pri­me­nje­nih na ka­ro­se­ri­ji i ša­si­ji ve­li­ke ušte­de su ostva­re­ne i kod osta­lih kom­po­nen­ti. Pri­me­ra ra­di, koč­ni­ce kon­stru­i­sa­ne u sa­rad­nji sa Kon­ti­nen­ta­lom ima­ju 14,5 ki­lo­gra­ma ma­nju ma­su od ekvi­va­lent­nih stan­dard­nih za auto­ mo­bil te ma­se i ga­ba­ri­ta. Ovo ni­je ostva­re­no pri­me­nom sku­po­ ce­nih kom­po­zit­nih ma­te­ri­ja­la i ke­ra­mi­ke, već kom­bi­no­va­njem alu­mi­ni­ju­ma i če­li­ka, na me­sti­ma gde je to neo­p­hod­no. Pri­me­ njen je i „pa­met­ni” na­čin ra­da koč­ni­ca. Kod kla­sič­nih koč­ni­ca di­sko­vi uglav­nom uvek bla­go do­di­r u­ju ko­či­o­ne plo­či­ce, či­me se po­ve­ća­va­ju ot­po­ri. Kod „eola­ba” ko­či­o­ne plo­či­ce su, ka­da se ne ko­či, po­tu­no odvo­je­ne. Ka­ko bi se kom­pen­zo­vao gu­bi­tak na vre­me­nu ko­je je po­treb­no da se plo­či­ce pri­lju­be uz di­sko­ve i ti­ me re­du­ko­vao za­u­stav­ni put, rad koč­ni­ca se na­la­zi pod kon­tro­ lom ra­ču­na­ra. On pre­po­zna­je si­tu­a­ci­ju ka­da vo­zač pla­ni­ra na­glo

La­ka kon­struk­ci­ja Kon­stru­i­sa­ti da­nas ša­si­ju i ka­ro­se­ri­ju skrom­ne ma­se ni­je te­ ško, ali pro­blem se ja­vlja ako je je­dan od ci­lje­va i ce­na po­god­na za ma­sov­nu pro­iz­vod­nju. Za­to kom­ple­tan auto­mo­bil ni­je iz­ra­đen od kom­po­zit­nih ma­te­ri­ja­la. Oni bi obez­be­di­li skrom­nu ma­su u neo­p­ hod­nu čvr­sti­nu, ali ne i pri­hva­tlji­vu ce­nu. Pri­beg­nu­to je kom­bi­na­ ci­ji če­li­ka, pla­stič­nih ma­sa, alu­mi­ni­ju­ma i mag­ne­zi­ju­ma, dok je na pri­mer i ti­ta­ni­jum od­ba­čen kao pre­skup. Da li je ova­kav pri­stup bio us­pe­šan naj­bo­lje ilu­stru­je po­da­tak da ovaj auto­mo­bil, ko­ji je po ga­ba­ri­ti­ma sko­ro iden­ti­čan „kli­ju” če­tvr­te ge­ne­ra­ci­je, ima ma­su od sa­mo 400 ki­lo­gra­ma. Na ilu­stra­ci­ji su cr­ve­nom bo­jom ozna­ če­ne če­lič­ne kom­po­nen­te, pla­vom alu­mi­ni­jum, na­ran­dža­stom mag­ne­zi­jum, dok ze­le­na ni­jan­sa ozna­ča­va pla­stič­ne ma­se.

TopSpeed 117

Put­nik Mo­del na­me­njen avan­tu­ri­sti­ma i po­ro­dič­nim vo­za­či­ma

Mer­ce­de­sov mo­del no­si ime jed­nog od naj­po­zna­ti­jih is­tra­ži­va­ča i to sa pu­nim pra­vom. Na­me­njen je kam­pe­ri­ma, spor­ti­sti­ma, po­ro­dič­nim vo­za­či­ma, ali pod uslo­vom da su avan­tu­ri­stič­kog du­ha

120 TopSpeed

MER­CE­DES-BENZ MAR­CO PO­LO AC­TI­VITY

D

ok je Mar­ko Po­lo Pu­tem svi­le osva­jao azij­ska pro­stran­stva, ve­ro­vat­no ni­je ni slu­tio da će nje­go­vo ime jed­nog da­na osta­ti upi­sa­no u knji­ga­ma o isto­ri­ji ta­ko ve­li­kim slo­vi­ma. Ve­ro­vat­no je još ma­nje znao to da će se nje­go­vo ime kra­si­ti je­dan od Mer­ce­de­so­vih auto­mo­bi­la… Ime ovog is­tra­ži­va­ča na spe­ci­jal­no do­ra­đe­noj ver­zi­ ji mo­de­la „vi­a­no” je tu iz oči­gled­nih raz­ lo­ga – u pi­ta­nju je auto­mo­bil na­me­njen avan­tu­ri­sti­ma i lju­bi­te­lji­ma pu­to­va­nja.

O

no što u Mer­ce­de­su po­seb­no is­ti­ču je sve­stra­nost ovog mo­de­la. On, na­ i­me, mo­že da slu­ži kao pro­stra­na i udob­na kr­sta­ri­ca na­me­nje­na du­gim pu­

to­va­nji­ma, ali mo­že de se ko­ri­sti i za sva­ ko­dnev­ne po­tre­be. Ta­ko­đe, mo­gu da je ko­ri­ste mno­go­čla­ne po­ro­di­ce, ali i mla­ di vo­za­či, za­lju­blje­ni­ci u spor­to­ve, po­put bi­ci­kli­zma, pa­ra­glaj­din­ga i bi­lo ko­je dru­ ge ak­tiv­no­sti ko­ja zah­te­va pu­no pro­sto­ ra za opre­mu. I na kra­ju, a mo­žda je to i naj­va­žni­je, ovaj auto­mo­bil će bi­ti naj­ in­te­re­san­tji kam­pe­ri­ma. U na­šoj ze­mlji kam­po­va­nje u star­tu ima ne­ku ne­ga­tiv­ nu ko­no­ta­ci­ju, a obič­no su pr­ve aso­ci­ja­ci­ je ne­do­sta­tak ko­mo­di­te­ta i lo­ša hi­gi­je­na.

U za­pad­nim ze­mlja­ma je ta vr­sta ho­bi­ ja na ne­u­po­re­di­vo vi­šem ni­vou, a upra­ žnja­va­ju je lju­di ko­ji ce­ne ose­ćaj slo­bo­de i ne­za­vi­sno­sti, a to ne­ma ni­ka­kve ve­ze

TopSpeed 121

Kom­for i bez­bed­nost na gra­ni­ci per­fek­ci­je

Na tri toČ­ka sa sti­lom Pr­vi sku­ter na sve­tu sa tri toč­k a upra­vo je po­stao još do­mi­nant­ni­ji. Reč je o naj­no­vi­joj ver­zi­ji, ko­ja za­hva­lju­ju­ći sna­zi od 40 „ko­nja“ i moć­nim si­gur­ no­snim si­ste­mi­ma ga­ran­tu­je brz i bez­be­dan pro­laz kroz gu­žve.

re­po­zna­va­nje po­tre­ba na tr­ži­štu, i tre­nut­na re­ak­ci­ja od­u­vek su bi­li za­štit­ni znak kom­pa­ni­je Pja­đo. Na­ kon Dru­gog svet­skog ra­ta, „ve­spa“ je na­pra­vi­la pra­vu re­vo­lu­ci­ju mo­ bil­no­sti, ko­ju u 21. ve­ku na­sta­vlja „MP3“. Sku­ter ko­ji to, u kla­sič­nom smi­slu za­pra­vo i ni­je, go­di­na­ma na­ kon pre­mi­je­re iza­zi­va pod­jed­na­ko ve­li­ku pa­žnju, bi­lo me­di­ja, bi­lo vo­ za­ča na uli­ca­ma. Kon­cept ko­ji pod­ra­zu­me­va osla­ nja­nje pre­ko tri toč­ka (2+1), po mno­gi­ma je za­pra­ vo kom­pro­mis ko­ji je obe­le­žio po­če­tak no­vog do­ba grad­ske mo­bil­nost.

P 126 TopSpeed

a

Pi­ag­gio MP3 500 Ar­gu­men­ta je mno­go, a naj­u­be­dlji­vi­ji se svo­di na či­nje­ni­ cu da je za vo­žnju mo­de­la „MP3“ i sva­ko­dnev­no uži­va­nje do­ volj­na po­lo­že­na „B“ ka­te­go­ri­ja. Slo­ži­će­te se, to je po­nu­da ko­joj je te­ško odo­le­ti... Pri­vlač­no­sti zna­čaj­no do­pri­no­si i eli­mi­ni­sa­ nje pro­ble­ma sa par­ki­ra­njem, zna­čaj­no ni­ži tro­ško­vi, ali i za­ do­volj­stvo ko­je mo­že da pru­ži vo­žnja na, u ovom slu­ča­ju, tri toč­ka. I iako ga tra­di­ci­o­nal­ni „baj­ke­ri“ i da­lje gle­da­ju sa do­ zom neo­do­bra­va­nja, do­dat­ni je to­čak naj­ve­ći pro­daj­ni adut sva­kog „MP3-ja“. Na­kon pr­vih go­di­na to­kom ko­jih je „MP3“ po­tvr­dio svo­je kva­li­te­te u prak­si, Pja­đo pred­sta­vlja i mo­der­ni­ zo­va­no iz­da­nje. Na­i­me, od pred­sta­vlja­nja 2006. go­di­ne „MP3“

Po­sve­će­nost bez­bed­no­sti Pja­đo „MP3 500“ pr­vi je tro­toč­kaš na sve­tu ko­ji kom­bi­nu­je tro­ka­nal­ni ABS i ASR si­ste­me si­gur­no­sti. Pa­tent ABS-a u sa­ rad­nji sa koč­ni­ca­ma, uz po­me­nu­ti ASR kon­tro­le trak­ci­je ko­ji je elek­tron­ski kon­tro­li­san omo­gu­ća­va da na kli­za­vim pu­te­vi­ma ili ne­rav­nim po­vr­ši­na­ma zad­nji to­čak pru­ži svoj mak­si­mum. Ta­ko­ đe, na sva tri toč­ka mon­ti­ra­ne su disk koč­ni­ce, ali je di­ja­go­na­la pred­njih toč­ko­va uve­ća­na sa 240 na 258 mi­li­me­ta­ra, či­me je sna­ga i efi­ka­snost po­dig­nu­ta za ste­pe­nik vi­še u po­re­đe­nju sa pret­hod­nom ver­zi­jom.

o­nio cr­noj, Co­me­ta si­voj b r­ Ca u je a n p­ tu s ­ do a j i­ z r­ ve ka Sport­s ver­zi­ja is­ti­če i Blu pla­voj bo­ji, dok se Bi­znis­so ni­jan­sa­ma Bi­an­co Ice­berg i Ne­ro Uni­ver

TopSpeed 127

tuning

S1 na kva­drat Per­for­man­se su­per­a­u­to­mo­bi­l a u džep­nom iz­da­nju

Iako je po­la­zna osno­va, od­no­sno se­rij­ski „S1” već ras­po­la­gao fan­ta­stič­nim per­for­man­sama, u tju­ner­skoj ku­ći ABT su us­pe­li da iz­vu­ku još vi­še

N

e­mač­ka tju­ner­ska ku­ća ABT, spe­ci­ja­li­zo­va­ na za do­ra­du auto­mo­bi­la Fol­ksva­gen gru­ pa­ci­je, ne­dav­no je pred­sta­vi­la svo­je vi­đe­ nje audi­je­vog sport­skog kom­pak­ta „S1”.

Mo­žda ni­je naj­in­te­re­sant­ni­ji mo­del za tju­ ni­ra­nje, ali u ovom slu­ča­ju po­seb­nu te­ži­ nu ima to što se po­sla la­tio struč­njak ka­ kav je kom­pa­ni­ja ABT. Ova tju­ner­ska ku­ća ima du­gu isto­ri­ju i ozbilj­nu re­pu­ta­ci­ju, jer mi­di­fi­ko­va­nju pri­stu­pa zna­lač­ki, za svoj rad iz­da­je ga­ran­ci­ju, a ogro­man re­no­me je ste­kla ni na tak­mi­ če­nji­ma, gde je po pra­vi­lu u sa­mom vr­hu.

To se sva­ka­ko od­ra­zi­lo i na kva­li­tet i vo­zne ka­rak­te­ri­sti­ka mo­de­la „S1”, a kraj­nji re­zul­tat je im­pre­si­van po­go­to­vo ako se u ob­zir uzme to da je ovaj mo­del već u star­tu imao vr­hun­ske per­for­man­se. No­vi kit je je stan­dar­nih 231 KS po­ve­ćao na 310 „ko­nja”, što je po­ve­ća­nje od 34 pro­cen­ta!. A da će to po­ve­ća­nje sna­ge bi­ti ite­ka­ko upo­tre­blji­vo i u sva­ko­dnev­noj vo­žnji, sve­do­ či po­da­tak da je obrt­ni mo­ment po­ve­ćan sa 370 na 440 njut­ nme­ta­ra.

Za­hva­lju­ju­ći ugrad­nji ABT opru­ga ka­ro­se­ri­ja je spu­šte­na za do­dat­nih 30 mi­li­me­ta­ra, što se sva­ka­ko od­ra­ža­va po­zi­tiv­no na sta­bil­nost i upra­vlji­vost. No­ve opru­ge ni­su sa­mo kra­će, već su

130 TopSpeed

ABT AUDI S1

No­vi kit je je stan­dard­nih 231 KS po­ve­ćao na 310 „ko­nja”, što je po­ve­ća­nje od 34 pro­cen­ta!. A da će to po­ve­ćanje sna­ge bi­ti ite­k a­ko upo­tre­blji­vo i u sva­ko­dnev­noj vo­žnji, sve­do­či po­da­tak da je obrt­ni mo­ment po­ve­ćan sa 370 na 440 njut­nme­ta­ra

i kru­će, ta­ko da po­red po­bolj­ša­nih per­for­man­si tre­ba ra­ču­na­ti na ma­nje udob­no­sti, ali i obra­ti­ti po­seb­nu pa­žnju na ivič­nja­ke i le­že­će po­li­caj­ce. Tim pre što je auto­mo­bil po­sta­vljen na toč­ko­ ve di­men­zi­na 225/35 R 18, či­ji ni­zak pro­fil zah­te­va do­dat­nu pa­ žnju u otvo­re­nom sa­o­bra­ća­ju. Auto­mo­bil se is­po­ru­ču­je sa mo­ guć­no­šću iz­bo­ra dva de­ze­na „fel­ni”, ko­je mo­gu da bu­du cr­ne, ali i u bo­ji ti­ta­ni­ju­ma. Di­zajn fel­ni je ta­kav da na­gla­si sport­ski ka­rak­ter, a tan­ki pa­o­ci ja­sno po­ka­zu­ju ma­siv­na klje­šta la­ki­ra­ na cr­ve­nom bo­jom, kao i ve­li­ke di­sko­ve. Ko auto­mo­bil že­li da pro­ba na ne­koj od tr­kač­kih sta­za, mo­že da se opre­de­li za tr­kač­ ki set gu­ma i toč­ko­va, u di­men­zi­ji 225/50 R 18. Vi­dlji­vi su i dis­ kret­ni aero­di­na­mič­ki do­da­ci ko­ji ni­su tu sa­mo kao ukras, već su u va­du­šnom tu­ne­lu uskla­đe­ni sa 30 mi­li­me­ta­ra ni­žom ka­ro­se­ ri­jom. Tu je i zad­nji di­fu­zor. Iako je u pi­ta­nju kom­pak­tan auto­ mo­bil skrom­ne du­ži­ne, ovaj di­fu­zor ima prak­tič­nu ulo­gu, a po­ seb­no je pri­la­go­đen stva­ra­nju pod­pri­ti­ska is­pod auto­mo­bi­la, jer ABT ver­zi­ja mo­de­la „S1” je od stan­dard­ne zna­čaj­no ni­ža. Upra­ vo zbog skrom­ne du­ži­ne auto­mo­bi­la i či­nje­ni­ce da je on u zad­ njem de­lu oštro za­se­čen, tu je i krov­ni spoj­ler iz­nad pe­tih vra­ ta, ko­ji zna­čaj­no olak­ša­va pro­bi­ja­nje kroz va­zduh, ali i smi­ru­je „ne­sta­šni” zad­nji deo ovog kom­pakt­nog tr­ka­ča.

T.S.T. Fo­tog­tra­fi­je ABT

TopSpeed 131

sport R15, VN Ja­pa­na, Su­zu­ ka In­ter­na­ti­o­nal Cir­cu­it, Su­zu­ka, 5. ok­to­bar 2014. Du­ži­na: 5,807 km, 44 kru­ga, 255,208 km. Re­kord sta­ze: Ki­mi Ra­ik­ko­nen (McLa­ren MP4-20-Mer­ce­des FO110R V10) 1 min 31,540 s (=228,372 km/h). Vre­me: ki­ša; tem­pe­ra­tu­ra (va­zduh/ tlo) 19-20/22-24 oC. Gle­da­la­ca: 100.000.

R16, VN Ru­si­je, Soc­hi Auto­drom, Soc­hi, 12. ok­to­bar 2014. Du­ži­na: 5,848 km, 53 kru­ga, 309,745 km. Re­kord sta­ze: Valt­te­ri Bot­tas (Wil­li­ams FW36 -Mer­ ce­des PU106A Hybrid) 1 min 40,896 s (=208,658 km/h).

Vre­me: sun­ča­no; tem­pe­ra­tu­ra (va­zduh/ tlo) 22-24/29-32 oC. Gle­da­la­ca: 130.000.

Te­ška vre­me­na Nad F1 se na­vla­če ta­mi obla­ci...

T 134 TopSpeed

Dok je Mer­ce­des, kao što se i oče­ki­va­lo, osvo­jio šam­pi­on­sku ti­tu­lu i pre zva­nič­nog kra­ja se­zo­ne, a Ha­mil­ton i Ro­zberg tek tre­ba da od­lu­če o po­bed­ni­ku u po­je­di­nač­noj kon­ku­ren­ci­ji, naj­e­li­ti­ni­ji auto­mo­bil­ski sport na­la­zi se u ve­li­kim pre­vi­ra­nji­ma

Tr­ka­ma za VN Ja­pa­na i po pr­vi put VN Ru­si­je, na­sta­vlje­na je ovo­go­di­šnja se­zo­ na FIA Svet­skog šam­pi­o­na­ta For­mu­le 1.

A na­sta­vljen je i po­bed­nič­ki niz Luj­sa Ha­ mil­to­na. Bri­ta­nac je u obe tr­ke bio naj­br­ ži, te još vi­še po­ve­ćao pred­nost u od­no­ su na svog tim­skog ko­le­gu iz Mer­ce­de­sa i glav­nog ri­va­la u bor­bi za šam­pi­on­sku ti­ tu­lu, Ni­ka Ro­zber­ga. Isti­na, Bri­ta­nac ni­ je imao lak po­sao, bu­du­ći da je u Su­zu­ki Ne­mac bio taj ko­ji je kre­nuo sa pol-po­zi­ ci­je, svo­je 12. u GP ka­ri­je­ri, ali je u ve­o­ ma te­škim vre­men­skim uslo­vi­ma, po ki­ ši i sma­nje­noj vi­dlji­vo­sti, Ha­mil­ton ipak us­peo da ga u di­rekt­nom du­e­lu na sta­ zi pre­tek­ne i pot­pu­no za­slu­že­no tri­jum­ fu­je. No­vi po­raz svom već „pro­te­se­nom” pro­tiv­ni­ku na­neo je i na sle­de­ćoj tr­ci u So­či­ju, gde je bio su­per­i­o­ran go­to­vo ce­ log vi­ken­da. Naj­pre je iz­bo­rio pol-po­zi­ci­ ju i to 38. u svo­joj GP ka­ri­je­ri, a po­tom je mir­no sa­če­kao gre­šku Ro­zber­ga, ko­ji je oštrim ko­če­njem po­ku­šao da ga pre­stig­

ne u pr­voj kri­vi­ni i pre­u­zeo vođsvtvo, pa po­tom nad­moć­no po­be­dio. I to je bi­la Ha­ mil­to­no­va 31. GP u ka­ri­je­ri, a de­ve­ti ove go­di­ne i če­tr­vr­ti uza­stop­ni. A Ro­zberg je po­sle blo­ki­ra­nja pred­njih toč­ko­va i ošte­ će­nja pne­u­ma­ti­ka vo­zio jed­nu tr­ku ko­ja će ući u isto­ri­ju. Na­i­me, sa istim se­tom gu­ma, na pot­pu­no no­voj sta­zi ko­ja ina­če ima do­bar grip, a pri to­me ne ha­ba mno­ go pe­nu­ma­ti­ke, us­peo je da na­kon pit-sto­ pa u 1. kru­gu stig­ne do ci­lja! I ne sa­mo da stig­ne, već i osvo­ji dru­go me­sto. No, za ne­ko­ga ko se bo­ri za šam­pi­on­sku ti­tu­lu, a po­be­đen je od svog ri­va­la u Ja­pa­nu, gde je, ta­ko­đe, bio dru­gi, pa po­no­vo u Ru­si­ji, to je sla­ba ute­ha...

Sa dru­ge stra­ne, Mer­ce­des je bar mo­ gao da odah­ne. Ta dvo­stru­ka po­be­da, de­ ve­ta u 2014. go­di­ni, do­ne­la je eki­pi pr­vu šam­pi­on­sku ti­tu­lu. Ima­ju­ći u vi­du da je tre­nut­no u F1 „za­mr­znut” raz­voj mo­to­ ra i uko­li­ko se ni­šta bit­ni­je ne pro­me­ni, pred­nost ko­ju Mer­ce­des ima, de­lom za­

hva­lju­ću­ći i su­per­i­or­noj po­gon­skoj je­di­ni­ ci, ve­ro­vat­no će bi­ti pre­ne­ta u u nar­de­nu se­zo­nu. I upra­vo tu se ovih da­na vo­di pra­ vi, vi­še ne i ma­li, „rat” iz­me­đu pre­o­sta­la dva pro­iz­vo­đa­ča mo­to­ra, Re­noa i Fe­ra­ri­ ja sa jed­ne i Mer­ce­de­sa sa dru­ge stra­ne.

Spo­me­nu­ti tan­dem je uvi­deo da ove go­di­ ne ne mo­gu ni da se pri­bli­že ne­mač­kom pro­iz­vo­đa­ču, pa je za­tra­žio od „od­mr­za­ va­nje” raz­vo­ja. S tim na­rav­no tre­ba pu­na sa­gla­snost svih čla­no­va F1 Ko­mi­si­je pri FIA, a to zna­či i Mer­ce­de­sa, ali i osta­lih eki­pa ko­je ko­ri­ste ili će ko­ri­sti­ti ove agre­ ga­te, a to su Vi­li­jams, Fors In­di­ja i Lo­tus ko­ji će od 2015. ima­ti ovu po­gon­sku je­di­ ni­cu. I ja­sno je da su ovi ti­mo­vi ko­ji ko­ri­ ste po­gon­ske je­di­ni­ce Mer­ce­de­sa iz­ri­či­to pro­tiv, prav­da­ju­ći svoj stav že­ljom za sa­ ma­nje­njem tro­ško­va. A Red Bul, To­ro Ro­ so i Ka­ter­ham, ko­ji ko­ri­ste mo­to­re Re­no, pa Fe­ra­ri i ko­ri­sni­ci nji­ho­vih agre­ga­ta Sa­ u­ber i Ma­ru­si­ja, su na­rav­no za „od­mr­za­ va­nje”, dok stav Me­kla­re­na je re­la­tiv­no

FORMULA 1

Mercedes proslavlja prvu šampionsku titulu u F1

Naredne godine Alonso i Raikonen više neće biti zajedno u ekipi Ferari?

Odlazak Fetela iz Red Bula „potpalio” je situaciju u F1 oko sastava ekipa za 2015.

Rozberg je sa jednim setom guma vozio gotovo celu VN Rusije

bla­go­na­klon, bu­du­ći da tim tek po­či­nje no­vo part­ner­stvo sa Hon­dom. Na­rav­no, još uvek ni­šta ni­je de­fi­ni­tiv­no od­lu­če­no i mo­gu­ći su ra­zni pre­o­kre­ti, uko­li­ko bu­de ne­kih ustu­pa­ka...

Pri to­me ne tre­ba za­bo­ra­vi­ti ni da će zbog lo­še fi­nan­sij­ske si­tu­a­ci­je Ka­ter­ham i Ma­ru­si­ja pro­pu­sti­ti VN SAD i VN Bra­zi­ la, ta­ko da će na gri­du bi­ti sa­mo 18 bo­li­ da. A to po­no­vo otva­ra pi­ta­nje „tre­ćeg” bo­li­da, od­no­sno pra­vi­la pre­ma ko­jem bi eki­pe ko­je to že­le ima­le pra­vo, a usko­ro mo­žda i oba­ve­zu, da još je­dan svoj bo­ lid uba­ce u tak­mi­če­nje ili ga ustu­pe ti­mo­ vi­ma u fi­nan­sij­skim pro­ble­mi­ma. Ber­ni Eklston, pr­vi čo­vek F1 ima vi­še pred­lo­ ga na ovu te­mu i s ob­zi­rom da se si­tu­a­ ci­ja pro­me­ni­la on po­ku­ša­va da uči­ni sve ka­ko For­mu­la 1 ne bi ušao u pro­blem sa or­ga­ni­za­to­ri­ma tr­ka ko­ji­ma je ga­ran­to­vao mi­ni­mum 16 bo­li­da na star­tu sva­ke tr­ke.

No, o ovo­me se još uvek na­ga­đa, baš kao i o en­ven­tu­al­nom ula­sku ne­kih no­vih eki­ pa u tak­mi­če­nje...

A ono o če­mu se još sa­da uve­li­ko go­ vo­ri su sa­sta­vi eki­pa za na­red­nu se­zo­nu,

TopSpeed 135

sport R12, RallyRACC Rally de Espa­na, Sa­ lou, 23.-26. ok­to­bar 2014. Broj eta­pa: 3. Ukup­na du­ži­na: 1.391,53 km, sa 17 spe­cij­lnih is­pi­ta u du­ ži­ni od 372,96 km.

Pod­lo­ga: ma­ka­dam/ as­falt. Star­to­va­lo 59, za­vr­ši­lo 56 po­sa­de

Po­tvr­Üe­ne ti­tu­le

Po­zna­ti sU i no­vi-sta­ri šam­pi­o­ni...

I ove go­di­ne naj­u­spe­šni­ji u WRC tak­mi­če­nji­ma su eki­pa Fol­ksva­gen i njen vo­zač Se­ba­stian Oži­je, ko­ji su i pre kra­ja se­zo­ne po­tvr­di­li šam­pi­on­ske ti­tu­le

Z

a sve ko­ji su se pi­ta­li da je je mo­gu­će da se ne­što pro­me­ni u FIA Svet­skom re­ li šam­pi­o­na­tu, po­go­to­vo ka­da je na pro­ šlom tak­mi­če­nju u Fran­cu­skoj, do­ma­ći vo­zač i ak­tu­el­ni šam­pion Se­ba­stien Oži­ je iz fa­brič­kog ti­ma Fol­ksva­gen je “pro­ pu­stio” da tri­jum­fu­je, od­go­vor je sti­gao ve­o­ma br­zo. I po­red po­be­de nje­go­vog tim­skog ko­le­ge i naj­ve­ćeg ri­va­la Fin­ca Ja­ ri-Ma­ti La­tva­le, ko­jem je to bio 12. WRC tri­jumf u ka­ri­je­ri, Oži­je pri­li­ku da osvo­ji šam­pon­sku ti­tu­lu u pre kra­ja se­zo­ne ni­ je pro­pu­stio. Na dva­na­e­stom, pret­po­sled­ njem, re­li­ju u se­zo­ni 2014. on i su­vo­zač Žu­lien In­gar­si­ja bi­li su na vi­si­ni za­dat­ka i uz po­be­du, 23. u ka­ri­je­ri, prak­tič­no su od­bra­ni­li šam­pon­sku ti­tu­lu.

Oži­je je do dru­ge uza­stop­ne ti­tu­le u WRC-u sva­ka­ko mo­gao sti­ći i znat­no ra­ ni­je, da ga ni­je su­sti­gao peh za pe­hom, od teh­nič­kih pro­ble­ma sa auto­mo­bi­lom u Fran­cu­skoj, pa do iz­le­ta­nja na re­li­ju Ne­ mač­ke. Ve­li­ka pred­nost u od­no­su na tim­ skog ko­le­gu i dru­go­pla­si­ra­nog u po­ret­ku, La­tva­lu, ubr­za­no se to­pi­la, te je na sve­ga

140 TopSpeed

dva re­li­ja do kra­ja se­zo­ne, po­sto­ja­la osno­ va­na mo­guć­nost da La­tva­la, pot­pu­no neo­ če­ki­va­no, ugro­zi po­hod Fran­cu­za ka dru­ goj šam­pi­on­skoj ti­tu­li. Ipak, u Špa­ni­ji, sve je funk­ci­o­ni­sa­lo pre­ma pla­nu, ni­je bi­lo pro­ ble­ma ni sa auto­mo­bi­lom Fol­ksva­gen “po­ lo R WRC” ni­ti je Ogi­er ijed­nog tre­nut­ka iz­gu­bio kon­cen­tra­ci­ju i na­pra­vio ne­ku ve­ ću gre­šku ko­ja bi se od­ra­zi­la na po­re­dak. Čak ni ve­li­ki pri­ti­sak La­tva­le i od­lič­na br­zi­

wrc

na ko­ju je po­ka­zao to­kom vi­ken­da u Špa­ ni­ji, ni­su us­pe­li da pro­me­ne kraj­nji is­hod, pa je Fi­nac tak­mi­če­nje za­vr­šio kao dru­gi.

A ta dvo­stru­ka po­be­da Fol­ksva­ge­na je uz od­lič­nu vo­žnju i tre­ćeg vo­za­ča iz ovog ti­ma, An­dre­a­sa Mi­kel­se­na, sa­mo po­tr­di­la da je i ne­mač­ki pro­iz­vo­đač do no­ve, dru­ge uza­stop­ne šam­pi­on­ske ti­tu­le do­šao sa­svim za­slu­že­no. Do­du­še, ovo­ga pu­ta Nor­ve­ža­ nin ni­je sti­gao do po­bed­nič­kog po­sto­ja, te ni­je ostva­re­na tro­stru­ka po­be­da, jer je zbog čak dva pro­bu­še­na pne­u­ma­ti­ka i ka­ zne zbog ka­šnje­nja na kon­trol­ni punkt i po­red ve­li­ke br­zi­ne i naj­bo­ljih vre­me­ne, na kra­ju ovaj re­li za­vr­šio kao sed­mi.

No, za­to je tre­će me­sto pri­pa­lo je po­ ma­lo za­bo­ra­vlje­nom Fin­cu Mi­ku Hir­vo­ne­ nu iz For­da, ko­ji se po­sle du­že vre­me­na po­no­vo na­šao na po­bed­nič­kom po­sto­lju. Če­tvr­ti je na cilj sti­gao Nor­ve­ža­nin Mads

Re­zul­ta­ti RallyRACC Rally de Espa­na 1. S. Ogi­er/J. In­gras­sia FRA/FRA (VW Po­lo R WRC) - 3 h 46 min 44,6 s 2. JM. La­tva­la/M. Ant­ti­la FIN/FIN (VW Po­lo R WRC) + 11,3 s 3. M. Hir­vo­nen/J. Leh­ti­nen FIN/FIN (Ford Fi­e­sta RS WRC) + 1 min 42,2 s 4. M. Ost­berg/J. An­der­sson NOR/SWE (Ci­troen DS3 WRC) + 2 min 13,3 s 5. D. Sor­do/M. Mar­ti ESP/ESP (Hyun­dai i20 WRC) + 2 min 22,2 s 6. T. Ne­u­vil­le/N. Gil­soul BEL/BEL (Hyun­dai i20 WRC) + 4 min 01,0 s 7. A. Mik­kel­sen/O. Flo­e­ne NOR/NOR (VW Po­lo R WRC) + 4 min 02,9 s 8. M. Pro­kop/M. Ernst CZE/CZE (Ford Fi­e­sta RS WRC) + 8 min 06,8 s 9. H. Pad­don/H. Ken­nard NZL/NZL (Hyun­dai i20 WRC) + 9 min 12,4 s 10. N. At­tiyah/G. Ber­nac­chi­ni QAT/ITA (Ford Fi­e­sta RRC WRC2) + 12 min 39,8 s za­o­stat­ka.

GE­NE­RAL­NI PLA­SMAN VO­ZA­ČA (na­kon 12 od 13 tak­mi­če­nja) 1. Ogi­er 242, 2. La­tva­la 211, 3. Mik­kel­sen 150, 4. Hir­vo­nen 108, 5. Ost­berg 92, 6. Ne­u­vil­le 91, 7. Me­e­ke 84, 8. Evans 71, 9. Pro­kop 42, 10. Sor­do 40 po­e­na...

Generalni plasman ekipa 1. Vol­kswa­gen Mo­tor­sport 416, 2. Ci­troen To­tal Abu Dha­bi 187, 3. M-Sport 180, 4. Hyun­dai Mo­tor­sport 175, 5. Volk­wa­gen Mo­tor­sport II 133, 6. Ji­po­car Czech 45, 7. Hyun­dai Mo­tor­sport N 26, 8. RK M-Sport 25 po­e­na.

TopSpeed 141

sport

Do kra­ja se­zo­ne pre­o­sta­le su još dve tr­ke

I

Šam­pi­o­ni

Ove go­di­ne u WTCC-u naj­vi­še raz­lo­ga za sla­vlje ima fran­cu­ski tim Si­troen i nji­hov vo­zač iz Ar­gen­ti­ne, Ho­se-Ma­ria Lo­pez ako su do kra­ja ovo­go­di­šnje se­zo­ne FIA Svet­skog šam­pi­o­na­ta tu­ri­stič­kih auto­mo­ bi­la, pre­o­sta­le još dve tr­ke, po­zna­ti su šam­pi­o­ni i u kon­ku­ren­ci­ji eki­pa i vo­za­ ča. Oče­ki­va­no, fa­brič­ki tim Si­tro­e­na je već na pre­tod­noj tr­ci u Ki­ni, če­tvo­ro­stu­kim tri­jum­fom, po­tvr­dio ono što su i svi pret­ po­sta­vlja­li pre po­čet­ka ove se­zo­ne, a to je da je auto­mo­bil “C-Eli­ze” do­mi­nan­tan i da me­đu nje­go­vim vo­a­či­ma tre­ba tra­ži­ ti no­vog šam­pi­o­na. Sa­mo je bi­lo pi­ta­nje ka­ko će se ko od tro­ji­ce kan­di­da­ta sna­ći.

Is­ku­sni Fran­cuz Ivan Mu­ler imao je ne­ što ve­će šan­se u od­no­su na svog su­na­rod­ ni­ka i WRC šam­pi­o­na Se­ba­sti­e­na Lo­e­ba, ali je šam­pi­on­ska ti­tu­la, ipak, pri­pa­la tre­ ćem čo­ve­ku, Ar­gen­tin­cu Ho­se-Ma­ri­ji Lo­ pe­zu... I to sa­svim za­slu­že­no! On je po­be­ dom u pr­voj tr­ci na sta­zi Su­zu­ka, is­pred Bri­tan­ca To­ma Čil­to­na u auto­mo­bi­lu Še­ vro­le “kruz” i Lo­e­ba, ste­kao od­lu­ču­ju­ću pred­nost i osvo­jio šam­pi­on­sku ti­tu­lu! Je­ di­ni ko­ji je Lo­pe­za mo­gao da ga even­tu­ al­no ugro­zi, tim­ski ko­le­ga Mu­ler, bio je pri­nu­đen da od­u­sta­ne usled pro­bu­še­nog pne­u­ma­ti­ka...

A u dru­goj tr­ci da­na, tri­jum­fo­vao je is­ ku­sni Ita­li­jan Ga­bri­e­le Tar­ki­ni. Me­đu­tim,

144 TopSpeed

ta tr­ka do­ne­la je i mno­go ra­do­sti na­vi­ja­ či­ma u na­šoj ze­mlji, jer je naš tak­mi­čar, Du­šan Bor­ko­vić ostva­rio isto­rij­ski uspeh, pro­šav­ši ci­ljem kao dru­gi. Vo­zač NIS Rej­ sing ti­ma baj Kam­pos sa auto­mo­bi­lom Še­ vro­le “kruz” je ta­ko po­stao pr­vi Sr­bin ko­ji se po­peo na po­di­jum u WTCC tak­mi­če­ nji­ma. On je od­lič­nim star­tom sa­ču­vao je svo­je dru­gu po­zi­ci­ju i pred ve­li­kog pri­ti­ ska od stra­ne Nor­ber­ta Mi­he­li­ca, sa ko­jim je do­šlo i do ma­log kon­tak­ta. No, “kar­te su se ovaj put po­klo­pi­le”, te je Bor­ko­vić na kra­ju sti­gao na cilj sa sve­ga 1,7 se­kun­di

za­o­stat­ka za po­bed­ni­ka u fa­brič­koj Hon­ di “Si­vik”, a go­to­vo tri se­kun­de pred­no­ sti u od­no­su na isto ta­kvo vo­zi­lo u ko­jem je se­deo ma­đar­ski vo­zač. Ovaj re­zul­tat je uto­li­ko zna­čaj­ni­ji i vred­ni­ji jer je iz­bo­ren u re­al­noj tr­ci bez pre­ki­da i ne­pred­vi­đe­nih okol­no­sti, da­kle u re­dov­nim uslo­vi­ma i to na fa­brič­koj test-sta­zi Hon­de u Su­zu­ki!

Pre­o ­s ta­l e dve tr­ke ovo­g o­d i­š njeg WTCC šam­pi­o­na­ta vo­ze se 16. no­vem­ bra uli­ca­ma Ma­ka­oa...

Zo­ran Živ­kov fo­to: WTCC Te­ams

wtcc

WTCC Re­zul­ta­ti Su­zu­ka 1. tr­ka 1. J. Lo­pez ARG (Ci­troen C-Elysee WTCC) - 23 min 54,353 s (=159,56 km/h) 2. T. Chil­ton GBR (Che­vro­let RML Cru­ze TC1) + 8,473 s 3. S. Lo­eb FRA (Ci­troen C-Elysee WTCC) + 9,693 s 4. N. Mic­he­lisz HUN (Hon­da Ci­vic WTCC) + 10,414 s 5. H. Va­len­te FRA (Che­vro­let Cru­ze RML TC1) + 12,707 s 6. G. Tar­qu­i­ni ITA (Hon­da Ci­vic WTCC) + 13,514 s 7. T. Co­ro­nel HOL (Che­vro­let RML Cru­ze TC1) + 16,507 s 8. D. Bor­ko­vić SRB (Che­vro­let RML Cru­ze TC1) + 14,340 s 9. T. Mon­te­i­ro POR (Hon­da Ci­vic WTCC) + 17,846 s 10. G. Mor­bi­del­li ITA (Che­vro­let RML Cru­ze TC1) + 20,802 s za­o­stat­ka Re­zul­ta­ti Su­zu­ka 2. tr­ka 1. G. Tar­qu­i­ni ITA (Hon­da Ci­vic WTCC) - 23 min 55,783 s (=159,40 km/h) 2. D. Bor­ko­vić SRB (Che­vro­let RML Cru­ze TC1) + 1,725 s 3. N. Mic­he­lisz HUN (Hon­da Ci­vic WTCC) +4,360 s 4. T. Co­ro­nel HOL (Che­vro­let RML Cru­ze TC1) + 5,497 s 5. Y. Mul­ler FRA (Ci­troen C-Elysee WTCC) + 6,116 s 6. J. Lo­pez ARG (Ci­troen C-Elysee WTCC) + 6,346 s 7. S. Lo­eb FRA (Ci­troen C-Elysee WTCC) + 6,665 s 8. G. Mor­bi­del­li ITA (Che­vro­let RML Cru­ze TC1) + 14,062 s 9. T. Mon­te­i­ro PRT (Hon­da Ci­vic WTCC) + 14,791 s 10. T. Chil­ton GBR (Che­vro­let RML Cru­ze TC1) + 15,104 s za­o­stat­ka.

GE­NE­RAL­NI PLA­SMAN VO­ZA­ČA (na­kon 21 od 24 tr­ke) 1. Lo­pez 422, 2. Mul­ler 305, 3. Lo­eb 275, 4. Mon­te­i­ro 174, 5. Mic­he­lisz 169, 6. Tar­qu­i­ni 167, 7. Co­ro­nel 148, 8. Chil­ton 83, 9. Mor­bi­del­li 108, 10.

Ben­na­ni 85, 11. Va­len­te 70, 12. Huff 66, 13. M. Qing Hua 65, 14. Bor­ko­vić 41, 15. Thomp­son 20, 16. Ko­zlov­skiy 11, 17. Eng­stler 7, 18. Fi­lip­pi 4, 19. Mun­nich 3, 20. Di Sa­ba­ti­no 2 po­e­na.

GE­NE­RAL­NI PLA­SMAN PRO­IZ­VO­ĐA­ČA 1. Ctroen 927, 2. Hon­da 649, 3. La­da 371 po­e­na.

TopSpeed 145

MarketMetar

tržište market metar

v o d i č k r o z domaće tržište automobila

Suzuki Vitara A k c i j e | p o p u s t i | B e s t b u y p o n u d e | N o v i t e t i | V e s t i

FIAT 500X promo

REPORTAŽA

Jeep avantura na Tari

TopSpeed 147

market metar tržište BMW

Stigla dvojka Delta Motors će u periodu od 13. – 19. Oktobra 2014. godine u Delta City-ju ekskluzivno predstaviti najnovije modele automobila BMW Serije 2 Active Tourer, kao i novi MINI sa 5 vrata, koji je nedavno predstavljen na Sajmu automobila u Parizu.

BMW Grupa je ovom smelom i inovativnom ponudom hrabro zakoračila u ekspanziju modela, predstavivši verziju porodičnog vozila BMW Serije 2 Active Tourer sa prednjim pogonom koja ipak ostaje dosledna BMW-ovoj dinamičnosti vožnje. U Delta Citiy-u biće izloženi modeli Active Tourer koje odlikuju agregati

218i i 218d. Model 218i ima maksimalnu snagu od 136 KS, max. brizinu 205 km/h, potrošnju goriva od 4,9-5,2 l/100km i ubrzanje od 9,2 sekundi - 100 km/h. Model 218d karakteriše maksimalna snaga 150 KS, max.brzina 208 km/h., potrošnja goriva od 4,1-4,3 l/100km i ubrzanje od 8,9s-100 km/h.

Novi MINI sa 5 vrata ima više prostora u prtljažnom delu i unutrašnjoj kabini.

Automobil je baziran na novoj BMW šasiji koju deli sa Serijom 2 Active Tourer.

MINI Cooper S sa 5 vrata krasi 192 KS, max. brzina od 232 km/h, potrošnja goriva od 4,9-7,9 l/100km i ubrzanje od 6,9 sekundi - 100 km/h. Takođe posetioci će imati priliku da vide i MINI Cooper S sa 3 vrata koji poseduje 192 KS, maksimalnu brzinu od 235 km/h, potrošnju goriva od 4,8-7,7 l/100km i ubrzanje od 6,8 sekundi - 100 km/h. Delta Motors će svojim posetiocima predstaviti najnovije modela BMW Grupe, koja svojom najnovijom ponudom privlači i nove kupce sofisticiranih profila, ali i dodatno učvršćuje lidersku poziciju u Premium segmentu na svetskom nivou. z

Nissan

Servisna akcija

Honda

Poklon vaučeri Honda Srbija je ponudila do kraja oktobra jedinstvenu priliku za kupovinu novog automobila. Svi kupci na poklon dobijaju vredan vaučer za realizaciju jednog od ponuđenih benefita. U zavisnosti od modela za koji se odluče (Civic, Civic Tourer, Accord ili CR-V), Honda Srbija kupcima poklanja jednu od sledećih opcija: metalik boja, kasko osiguranje, dodatna oprema, dve godine produžene garancije, multimedijalni uređaj ili automatski menjač po ceni manuelnog menjača.

Osim vrednih vaučera, Honda Srbija je u saradnji sa S leasingom obezbedila i atraktivne uslove finansiranja za sve modele, uz kamatnu stopu od 3.99%. Zainteresovani kupci mogu detaljnije da se upoznaju sa aktuelnom akcijom i preuzmu svoj vaučer u Delta Cityju, gde do 26. oktobra traje izložba Honda modela.

Podsećamo, u toku je i akcija “1.000.000km garancije na CR-V 1.6” koja traje do 31. oktobra. Akcija podrazumeva produžen garantni rok na motor i menjač koji su ugrađeni u vozilo, koji važi do 1.000.000 pređenih kilometara ili do isteka 10 godina od datuma početka trajanja garantnog roka. z

148 TopSpeed

S obzirom da dolazi vreme pripreme vozila za hladnije dane, Nissan pokreće zimsku servisnu akciju u svim ovlašćenim servisima koja traje do 15. novembra 2014. Akcija obuhvata besplatan pregled četrdesetak najznačajnijih delova automobila uključujući proveru svetala, guma, kočnica i svih tečnosti u vozilu, kao i posebne uslove za kupovinu delova i potrošnog materijala.

Ukoliko se klijent nakon pregleda odluči za kupovinu kompleta sva 4 amortizera, kočionih pločica, diskova ili senzora pritiska u gumama, jedan od navedenih delova će dobiti besplatno (popust 25%) .... Jednaka ponuda važi za kupovinu kompleta čeličnih felni.

U akciju su uključeni i brisači, antifriz i tečnost za stakla. Originalni Nissan delovi, proizvedeni u skladu sa rigoroznim standardima kvaliteta i testirani u ekstremnim uslovima, dugotrajno čuvaju performanse Nissanovih vozila.

Osim toga, Nissan nudi garanciju na zamenjene delove i rad u trajanju od 1 godine. z

tržište market metar

Ma­z da

Zna­nje je vred­nost Svi smo ču­li slič­ne pri­če – auto­mo­bil ide lo­ši­je ili tro­ši vi­še na­kon ser­vi­sa, ne­ko je pre­pla­tio svog auto­ me­ha­ni­ča­ra, a on­da na­kon dve ne­de­lje mo­ra da se vra­ti da bi se kvar po­no­vo sa­ni­rao. Naj­če­šće, bez ga­ran­ci­je za pru­že­ne uslu­ge. Po­sto­ji na hi­lja­de ova­ kvih pri­ča, a svi­ma im je za­jed­nič­ko jed­no – od­la­zak u neo­vla­šće­ni ser­vis.

Za­što uvek tre­ba da oda­be­re­te ovla­šće­ni ser­vis ume­sto kom­ši­je ko­ji se raz­u­me u auto­me­ha­ni­čar­ ske ra­do­ve? Ka­da od­lu­ču­je­te o to­me gde će­te da po­pra­vi­te auto­mo­bil, glav­nu ulo­gu če­sto igra ce­na.

Me­đu­tim, iz­bor jef­ti­ne va­ri­jan­te du­go­roč­no gle­da­no uglav­nom po­sta­je naj­sku­plji iz­bor.

Ako se od­lu­či­te za auto de­lo­ve sum­nji­vog kva­li­te­ ta, vaš auto­mo­bil gu­bi na ori­gi­nal­no­sti, ali još vi­še na bez­bed­no­sti i po­u­zda­no­sti. Ipak, tu ni­je kraj jer ta­ko sma­nju­je­te i vred­nost auto­mo­bi­la pri po­nov­noj pro­ da­ji. Teh­no­lo­gi­ja ubr­za­no na­pre­du­je, pa se teh­nič­ke spe­ci­fi­ka­ci­je re­zer­vnih de­lo­va br­zo me­nja­ju. Ovla­šće­ ni auto ser­vi­si se tru­de da se pri­la­go­de tim pro­me­na­ ma čim se po­ja­ve na tr­ži­štu. Ako oda­be­re­te ovla­šće­ni

ser­vis, uvek će­te ima­ti ga­ran­ci­ju na re­zer­vne de­lo­ve, a ti­me i bez­bed­nost i du­go­več­nost auto­mo­bi­la.

Na kra­ju, ali ne i ma­nje va­žno: u ovla­šće­nim auto ser­vi­si­ma ra­de struč­ni me­ha­ni­ča­ri ko­ji do naj­sit­ni­ jih de­ta­lja po­zna­ju auto­mo­bi­le ko­je po­pra­vlja­ju. Za­to ne­ma po­tre­be da vaš auto­mo­bil bu­de za­mor­če u ne­kom neo­vla­šće­nom ser­vi­su. Bu­di­te si­gur­ni da ste oda­bra­li naj­bo­lje za svoj auto­mo­bil. Pro­iz­vo­ đa­či auto­mo­bi­la sve vi­še pri­me­ću­ju ove pro­ble­me.

Za­to se mi u Ma­zdi tru­di­mo da kup­ci­ma po­nu­di­mo po­volj­ni­je uslu­ge. Nu­di­mo po­pust na ser­vis i re­zer­ vne de­lo­ve u za­vi­sno­sti od sta­ro­sti va­še Ma­zde – što je vo­zi­lo sta­ri­je, po­pust je ve­ći. Osim to­ga, sva­kom vo­za­ču Ma­zde nu­di­mo bes­plat­nu pro­ve­ru kod ovla­ šće­nih Ma­zdi­nih part­ne­ra sve do 31. mar­ta 2015.

Ne bi­raj­te auto ser­vi­se sum­nji­vog kva­li­te­ta. Ako ste u mo­guć­no­sti, uvek oda­be­ri­te ovla­šće­ni auto ser­vis i vo­zi­te bez­bri­žno. z

OMV Sr­bi­ja

Po­pu­sti za go­ri­vo

Su­z u­k i

No­ve olakšice Na­kon što je kom­pa­ni­ja Euro Su­mar, uvo­znik Su­zu­ki­je­vih auto­mo­bi­la, za kup­ce atrak­tiv­nog mo­de­la S-CROSS od­ne­dav­no obez­be­di­la vre­dan po­klon – set „zim­skih“ toč­ko­va, ovih da­ na je usle­di­lo no­vo pri­jat­no iz­ne­na­đe­nje: pri ku­po­vi­ni ver­zi­je 1.6 VVT 5MT 2WD, sa Com­fort pa­ke­tom opre­me, odo­bra­va se do­dat­ni po­pust od 1.600 evra, pa ovaj auto­mo­bil sa­da ko­šta 13.990 evra sa PDV-om (u di­nar­skoj pro­tiv­vred­no­sti). Do­pla­ta za me­ta­lik bo­ju iz­no­si 450 evra.

Su­zu­ki­je­vi auto­mo­bi­li već u ba­znoj ver­zi­ji ima­ju ve­o­ma bo­ga­tu opre­mu, a u Com­fot pa­ke­tu va­ri­jan­te S-CROSS SX4 1.6 VVT 5MT 2WD se na­la­ze ma­nu­el­ni kli­ma-ure­đaj, ABS sa EBD, ESP sa TCS, po­moć pri na­glom ko­če­nju – BAS, TPMS (si­stem kon­tro­le pri­ti­ska u pne­u­ma­ti­ci­ma), se­dam va­zdu­šnih ja­stu­ka, ser­vo asi­sten­ci­ja u upra­vljač­kom si­ste­mu, mul­ti­funk­ci­o­nal­ni vo­lan po­de­siv po vi­si­ni i du­bi­ni, re­gu­la­tor br­zi­ne (tem­po­mat), li­mi­ta­tor br­zi­ne, put­ni ra­ču­nar, cen­tral­na bra­va, da­ljin­ski ključ, ko­di­ra­ni ključ sa imo­bi­laj­ze­rom, elek­ tro po­di­za­či svih pro­zo­ra, elek­tro po­de­si­vi re­tro­vi­zo­ri sa gre­ja­či­ma, na­slon za ru­ku na­pred, si­stem po­de­ša­va­nja se­di­šta vo­za­ča i su­vo­za­ča po vi­si­ni, zad­nje sve­tlo za ma­glu, elek­tron­ska blo­ka­da mo­to­ra, po­len fil­ter, štit­ni­ci bra­ni­ka, pra­go­va i vra­ta, ra­dio CD/MP3, USB pri­klju­čak i če­ti­ri zvuč­ni­ka. S-CROSS po­kre­će mo­tor za­pre­mi­ne 1.586 kub­nih cen­ti­me­ta­ra sa 120 KS, či­ja je pro­seč­na po­tro­šnja 5,5 li­ta­ra na 100 km. Kao i osta­li Su­zu­ki­je­vi mo­de­li, i ovaj ima tro­go­di­šnju ga­ran­ci­ju ili 100.000 km, za­vi­sno od to­ga ko­ji od ova dva uslo­va se pre is­pu­ni. z

Od 14. ok­to­bra 2014. go­di­ne re­gi­stro­va­ni uče­sni­ci pro­gra­ma za po­tro­ša­če OMV SA­VE&DRI­VE, ostva­ru­ju po­pust pri­li­kom ku­po­vi­ ne go­ri­va bi­lo kog da­na u sed­mi­ci, na svim ben­zin­skim sta­ni­ca­ma OMV Sr­bi­ja.

Po­tro­ša­či ko­ji su se pri­ja­vi­li u OMV Sa­ve&Dri­ve pro­gram mo­gu da ostva­re olak­ši­ce sa po­pu­sti­ma ko­ji se kre­ću od 2 RSD do RSD 5 pri ku­po­vi­ni go­ri­va na OMV ben­zin­skim sta­ni­ca­ma, u za­vi­sno­sti od vr­ste go­ri­va ko­je se ku­pu­je i lo­ka­ci­je ben­zin­ske sta­ni­ce.

Po­nu­da je do­stup­na i no­vim i po­sto­je­ćim uče­sni­ci­ma OMV SA­ VE&DRI­VE pro­gra­ma.

Za uče­šće u Sa­ve&Dri­ve pro­gra­mu po­tro­ša­či tre­ba da ku­pe ukup­no 40 li­ta­ra bi­lo ko­ju vr­stu go­ri­va. Za ku­plje­nih 10 li­ta­ra go­ri­va po­tro­šač do­bi­ja po je­dan pe­čat u svo­joj OMV SA­VE&DRI­VE bo­nus kar­ti­ci i ka­da sa­ku­pe če­ti­ri pe­ča­ta, što zna­či da su ku­pi­li ukup­no 40 li­ta­ra go­ri­va OMV SA­VE&DRI­VE bo­nus kar­ti­ca je kom­ple­ti­ra­na, i ta­da će im bi­ti po­nu­đe­no da po­pu­ne For­mu­lar za uče­šće u ovom pro­gra­mu.

Po­pu­nje­ni for­mu­lar se mo­že pre­da­ti za­po­sle­nom na bi­lo ko­joj OMV sta­ni­ci, a OMV SA­VE&DRI­VE kar­ti­ca će bi­ti ak­ti­vi­ra­na u na­red­ nih se­dam rad­nih da­na i mo­že da se ko­ri­sti pri­li­kom sva­ke na­red­ne ku­po­vi­ne go­ri­va. z

TopSpeed 149

Najbolje nema alternativu.

C-Klasa.

Emil Frey Auto Centar d.o.o., Novi Beograd, Omladinskih brigada 33, tel: 011 30 19 215 AK MikoM d.o.o., Novi Sad, Temerinski put bb, tel: 021 48 95 600 Biševac d.o.o., Novi Pazar, Selo Ivanča bb, tel: 020 360 030

J evtović Cars d.o.o., Čačak, Prislonica bb, tel: 032 301 192 AS MB Đorde Ilić, Martinci, Vojvođanska 145, tel: 022 668 064, 022 668 673