Topspeed 148

cena 270 dinara

decembar 2014

najbRŽi magazin

www.topspeed.rs

poklon: vianor dodatak o zimskim gumama

BROJ

148

prvi predstavljamo opel karl BMW 2

prelistajte virtuelno novi broj

SMART FORTWO|RENAULT TWINGO

CENA 270din ¦3.5€ ¦8KM

5-door ER S TO MINI SECORIOESPAC TIVE URER ISSN 1450-8990

test:

CAYENNE S PORSCHE evolucija brzine u suv klasi

SADRŽAJ BROJ 148 | decembar 2014

TESTovi: 42

MI­NI Co­o­per S 5-door Pre­či­ca do za­do­volj­stva

50

OPEL IN­SIG­NIA OPC LI­NE Le­po­ti­ca i zver

56

BMW 2 SE­RI­ES AC­TI­VE TO­U­RER Brend ja­či od tren­do­va

110

SMART FORT­WO Dvo­jac za no­ve po­be­de

118

RE­NA­ULT TWIN­GO Pro­mo­ter no­vih tren­do­va ­ PROMO:

str. 32

POR­SCHE CAYEN­NE S Savršen spoj

Sle­de­ć i prin­cipe evo­lu­ci­je, ko­ji su na mo­de­lu „911“ do­ve­li do sa­vr­šen­stva, ne­mač­ki in­že­nje­ri pred­sta­vi­li su naj­no­vi­je iz­da­nje moć­nog SUV mo­de­la. Te­sti­ra­li smo re­di­zaj­ni­ra­nu ver­zi­ju „ka­je­na S“, ko­ja ume­sto ma­siv­nog V8 mo­to­ra sa­da za po­gon ko­ri­sti V6 twin-tur­bo od 420 konj­skih sna­ga. Sa 40 pro­ce­na­ta uve­ća­nja sna­ge po li­tru za­pre­mi­ne, re­zul­tat je, oče­ki­va­no, im­pre­si­van

ONE MAN, ONE MACHINE. G.P.M.H. GRAND PRIX DE MONACO HISTORIQUE CHRONO

SADRŽAJ

Broj 148 Izlazi mesečno Facebook - www.facebook.com/topspeedmagazine You Tube - www.youtube.com/topspeedtvedition Twitter - @topspeedmagazin

BROJ 148 | decembar 2014

Izdavač

Pole Position d. o. o.

Tošin bunar 274a, 11070 N. Beograd Tel/fax 011/2284 416

www.topspeed.rs

18

No­vi­te­ti

42 MI­NI Co­o­per S 5-door

Pre­či­ca do za­do­volj­stva 50 OPEL IN­SIG­NIA OPC LI­NE

Le­po­ti­ca i zver 56 BMW 2 SE­RI­ES

AC­TI­VE TO­U­RER

Brend ja­či od tren­do­va 64 AL­FA RO­MEO

GI­UL ­ I­ET­TA SPRINT

Omaž pro­šlo­sti 70 BMW X5 M & X6 M

Tr­ka­či na vi­so­koj no­zi 76

Cars & Mo­dels

office@poleposition.rs Direktor Andrej Kulundžić andrej@topspeed.rs Glav­­­­ni i odgovorni urednik Zoran Živkov zoran.zivkov@topspeed.rs Izvršni urednik Danilo Jojić danilo@topspeed.rs Art direktor Slobodan Vidović boban@topspeed.rs Kreativni direktor Vojislav Žanetić voja@topspeed.rs Urednik fotografije Mihajlo Todorović mihajlo@topspeed.rs Redakcija

Uroš Popović, Đorđe Pavićević, Predrag Kalem STRUČNI KONSULTANTI

Marjan Kulundžić, Pavle Komnenović Dragan Banić, Dejan Pantelić (TV edition) grafička podrška

86 Gad­gets 92 Aude­mars Pi­gu­et

Vr­hu­nac iz­vo­đe­nja 96 La­goon 52

(R)evo­lu­ci­ja 100 Ni­ko­la Mi­ja­i­lo­vić

Bor­be­nost za pri­mer 106 2015 Pi­rel­li Ca­len­dar

Do­de­lje­ne ulo­ge 110 SMART FORT­WO

Dvo­jac za no­ve po­be­de 118 RE­NA­ULT TWIN­GO

Pro­mo­ter no­vih tren­do­va 126 Gymkha­na Grid

Ma­drid 2014

Ve­li­ko fi­na­le 130 For­mu­la 1 138 WRC 142 WTCC 145 Mar­ket Me­tar

SARADNICI

Darko Antić (Beč), Miloš Milovanović, Dejan Tomić Lektor-korektor Lidija Stafidov lidija@topspeed.rs Rajka Tepavčević rajka@topspeed.rs

Marketing

Sekretar redakcije Ana Jovanović ana@topspeed.rs ŠTAMPA

Cicero d.o.o, Jovana Žujovića 8, Beograd Tel 011/26 67 632 EKSKLUZIVNI DISTRIBUTER

CENTROSINERGIJA D.O.O., Milutina Milankovića 19, Novi Beograd Tel 011/71 59 530 Outfit TopSpeed Crew

Paris modeline d.o.o.

Adresa redakcije

Tošin bunar 274a , 11070 N. Beograd Tel/fax 011/2284 416 Redakcija ne odgovara za reklamnu poruku i sadržaj oglasa List je zaveden pod brojem

651-03/00333/1999-03 u Ministarstvu za informacije Republike Srbije CIP - Katalogizacija u publikaciji Narodna biblioteka Srbije, Beograd 656.13 TOP Speed / glavni i odgovorni urednik Zoran Živkov. - 2000, br. 1- . - Beograd (Tošin bunar 274a) : Pole Position, 2000(Beograd : Cicero). - 30 cm Mesečno ISSN 1450-8990 = Top Speed (Beograd) COBISS.SR-ID 166507527

UVODNIK

Zoran ŽIVKOV

glavni i odgovorni urednik

Pre­i­spi­ti­va­nje sa­ve­sti K

od nas je uvek po­treb­no da se do­go­ di ne­ka tra­ge­di­ja, pa se tek on­da za­ pi­ta­mo da li je ona mo­gla bi­ti iz­beg­ nu­ta?! No, to „pre­i­spi­ti­va­nje sa­ve­sti“ ve­o­ma krat­ko tra­je, jer se ubr­zo de­ si ne­što no­vo, još tra­gič­ni­je, pa se ono pret­hod­no za­bo­ra­vi, bu­du­ći da smo mi, ina­če, na­rod ko­ji ima baš, ali baš krat­ko pam­će­nje...

Evo ovih da­na iz­u­zet­no je „po­pu­lar­na“ pri­ča o za­šti­ti mla­dih u sa­o­bra­ća­ju, a ini­ci­ra­na ne­dav­nim tra­gič­nim do­ga­đa­jem sa Ade Hu­je. Čak dva mi­ni­ star­tva osno­va­la su iden­tič­ne rad­ne gru­pe ko­je tre­ ba da pre­do­že kon­kret­ne me­re za iz­me­ne ZOBS-a, već od 1. ja­nu­a­ra 2015. Do­du­še, pr­va gru­pa ko­ju je ofor­mio mi­ni­star unu­tra­šnih po­slo­va po­sto­ji go­to­ vo dva me­se­ca, a ko­li­ko je to­ga ura­di­la ni­je baš po­ zna­to. Za to vre­me, mi­ni­star­ka gra­đe­vi­nar­stva, sa­ o­bra­ća­ja i in­fra­struk­tu­re, iako to baš i ni­je u nje­noj nad­le­žno­sti, na­kon spo­me­nu­te ne­sre­će, osni­va istu rad­nu gru­pu, u že­lji da po­en­ti­ra u jav­no­sti ili kod „še­fa“, ili pak da skre­še kri­la par­tij­skom ko­le­gi. Do­ bro, mo­žda je ona pre­za­u­ze­ta, ili pre­vi­še vi­so­ko le­ ti he­li­kop­te­rom dok obi­la­zi gra­di­li­šta, što je po­ne­ kad slu­čaj, pa ne vi­di do­bro stva­ri ov­de na ze­mlji, ali haj­de, od vi­ška gla­va ne bo­li, ka­že naš na­rod.

I do­bro je da se ne­ko po­za­ba­vi ovim pro­ble­mom.

Da­kle, ona­ko ka­ko sam ja shva­tio ove pred­lo­ ge ko­ji su iz­ne­ti u jav­nost, cilj je pre­ven­ci­ja sa­o­bra­ ćaj­nih ne­zgo­da u ko­ji­ma uče­stvu­ju mla­di vo­za­či, kroz ogra­ni­če­nja i stro­ži­je ka­žnja­va­nje, te po­ja­ča­nu edu­ka­ci­ju, što je sva­ka­ko po­zi­tiv­no. Ta­ko li­ca do 21 go­di­ne mo­gla bi da upra­vlja­ju vo­zi­li­ma ogran­ če­nih per­fo­man­si, ka­že se i za­pre­mi­ne, a či­ja mak­ si­mal­na sna­ga ne pre­la­zi 75 KS, od­no­sno ko­ja ne

Či­nje­ni­ca je da mla­di, ne­dov­ljno ob­u­če­ni vo­za­či, u kom­bi­na­ci­ji sa vo­zili­ma vi­so­kih pe­for­man­si, kao i al­ko­ho­lom, pro­iz­vo­de stra­šne po­sle­di­ce u sa­o­bra­ća­ju

mo­gu da ubr­za­nje do 100 km/h ostva­re u vre­me­nu bo­ljem od 12 ili 13 se­kun­di i ne po­sti­žu vi­še od 140 km/h. Po­tom, tu se po­mi­nje još i po­ste­pe­no uklju­ či­va­nje u sa­o­bra­ćaj, pa „nul­ta“ to­le­ran­ci­ja za al­ko­ hol, te za­ba­ra­na upra­vlja­nja u od­re­đe­nom de­lu da­ na, od­no­sno no­ći. I sve je to u re­du i le­po zvu­či, ali po­sto­ji tu či­tav nih pro­ble­ma u pri­me­ni...

Ka­ko će sve ovo za­ži­ve­ti u dru­štvu ko­jem je ko­ rup­ci­ja do­ve­de­ne do ne­slu­će­nih gra­ni­ca i stal­no se pod­sti­če, bla­go re­če­no „ne­spret­nim“ me­ra­ma „su­ zbi­ja­nja“? U ze­mlji gde upra­vo ti mla­di lju­di ne idu na fa­kul­te­te, jer di­plo­me i dok­to­ra­ti mo­gu da se ku­ pe, što po­tvr­đu­ju „sve­tli pri­me­ri“ iz ne­dav­ne pro­šlo­ sti, a što je em jef­ti­ni­je, em jed­no­stav­ni­je ne­go da sa­mi uče, a uz to ima­ju i vre­me­na da iz­la­ze i pro­ vo­de se no­ću, do­du­še, opet sa­mo je­dan uži krug, fi­nan­sij­ski bo­lje sto­je­ći... A on­da tre­ba vi­de­ti i ko toj de­ci pro­da­je al­ko­hol, ili pak dro­gu, ka­da su to­

li­kih sil­nih ak­ci­ja, „Gro­mo­va“ i slič­nog, ko­je su do­ ve­le do ma­sov­nog od­u­zi­ma­nja va­gi­ca za pre­ci­zno me­re­nje, ali i iz ku­ća od­ve­li „be­gun­ce“ či­je ime sa­ mo je­dan čo­vek sme da iz­go­vo­ri?!

No, da se vra­tim ma­lo na ono o ogra­ni­če­nju per­for­man­si vo­zi­la... Da li je ne­ko mo­žda čuo za čip-tju­ning, ili mo­žda raz­mo­trio da da­nas za­pre­ mi­na mo­to­ra ni­je baš ta­ko zna­čaj­na za sna­gu, jer tu su tur­bo-kom­pre­so­ri. A uosta­lom, pa ne­ma­ju ni svi vo­zač­ku do­zvo­lu, ali to ih ne spra­ča­va da vo­ze, zar ne?! I ne idu baš sva vo­zi­la na te­nič­ki pre­gled, jer ni to ni­je za sve oba­ve­zno... Ma­da či­ni mi se da je­ste, ali mi ni­je ja­sno za­što on­da broj re­gi­stro­va­nih vo­zi­la u Sr­bi­ji iz me­se­ca u me­sec opa­da?

Po­la­ko, ali si­gur­no ov­de na vi­de­lo sa­da iz­la­zi je­dan od ključ­nih pro­ble­ma na­šeg dru­štva, a to je se­lek­tiv­na pri­me­na za­ko­na! No, vlast sva­ki čas na­ ja­vlju­je to­me kraj, kao i onim „ne­do­dir­lji­vim“. Uz to, na­go­ve­šta­va se da će ba­ha­tim vo­za­či­ma bi­ti čak i traj­no od­u­zi­ma­na vo­zi­la... Uh, pa haj­de i to da vi­ di­mo!

U sva­kom slu­ča­ju, re­pre­siv­ne me­re tre­ba da pra­ti i edu­ka­ci­ja, a pri to­me ne tre­ba za­bo­ra­vi­ti da sve po­či­nje u po­ro­di­ci, a na­sta­vlja se ško­lo­va­ njem. Me­đu­tim, ro­di­te­lji ili ima­ju pre­vi­še po­sla ili ga ne­ma­ju uop­šte, pa sa­mim tim ni nov­ca, dok onaj ko tre­ba da ško­lu­je i obra­zu­je mla­de je do te me­ re „mo­ti­vi­san“ naj­no­vi­jim ušte­da­ma vla­de, da se sve svo­di sa­mo na lič­nu sa­vest i svest o bu­duć­no­ sti jed­ne ze­mlje...

Ne, tu ne­što ne­će va­lja­ti, ali bar za­to ima­mo dve rad­ne gru­pe, iz dva mi­ni­star­stva sprem­ne da oba­ ve isti po­sao, na­rav­no odvo­je­no... Ve­ro­vat­no za­to da bi sva­kom sa­vest bi­la mir­na?!

U OVOM BROJU Danilo Jojić izvršni urednik

Tra­di­ci­ja na pr­vom me­stu N

e znam da li to sa­mo ja pri­me­ću­jem, ali či­ni mi se da su ove go­di­ne pri­pre­me za pra­zni­ke po­če­le iz­u­zet­no ra­no. Re­kla­ me na te­le­vi­zi­ji kao da su star­to­va­le po­ čet­kom no­vem­bra. Isti­na i mi u re­dak­ci­ji odav­no pla­ni­ra­mo i no­vo­go­di­šnji broj, ali on će se u pro­da­ ji na­ći tek kra­jem de­cem­bra. Ne mo­gu da ka­žem da mi se sva ta pred­no­vo­go­di­šnja bu­ka ne ne svi­ đa, na­pro­tiv, jer na taj na­čin kao da svi ma­lo du­že uži­va­mo, iako pra­zni­ci još ni­su ni na vi­di­ku. Da bu­dem pre­ci­zni­ji, do pra­zni­ka ima­mo još mno­go da se na­ra­di­mo, ali sre­ćom pro­te­klog me­se­ca taj rad je pod­ra­zu­me­vao „dru­že­nje” sa ne­kim ve­o­ma in­te­re­sant­nim auto­mo­bi­li­ma.

Bi­lo je mno­go za­ni­mlji­vih mo­de­la, ali u pr­vom pla­nu je na­rav­no Por­še­ov „ka­jen S”. U po­sled­njoj re­di­zaj­ni­ra­noj ver­zi­ji ovaj mo­del na naj­lep­ši na­ čin do­ka­zu­je da da­un­saj­zing ne mo­ra oba­ve­zno da zna­či ni­šta lo­še. Mo­tor iako ne­što skrom­ni­je za­pre­mi­ne i sa par ci­lin­da­ra ma­nje za­hva­lju­ju­ći mo­der­noj tur­bo teh­no­lo­gi­ji ple­ni u ap­so­lut­no sva­ kom po­gle­du. Tu su sna­ga, obrt­ni mo­ment i ne­ što mo­žda jed­na­ko va­žno – zvuk. Osta­li kva­li­te­ti su oče­ki­va­no tu, a od ovog mo­de­la ni­smo ni oče­ ki­va­li ma­nje.

Du­plo sla­bi­ji i ma­nji, ali jed­na­ko atrak­ti­van za te­sti­ra­nje bio je i no­vi „mi­ni” sa pe­to­ra vra­ta. I po­ red iz­me­na na ka­ro­se­ri­ji is­po­sta­vi­lo se da je pri­ no­va u po­ro­di­ci is­pu­ni­la sva oče­ki­va­nja. Isti­na, taj do­dat­ni par zad­njih vra­ta ne mo­že da se po­re­di sa vra­ti­ma kla­sič­nih li­mu­zi­na ili mo­de­la C seg­men­

U tre­ćoj ge­ne­ra­ci­ji „smart” kao da je od­ra­stao, pa se či­ni da je iz po­sto­je­će kon­cep­ci­je iz­vu­čen mak­si­mum, a svi pro­pu­sti sa pret­hod­ni­ka su eli­mi­ni­sa­ni ta, jer pri­stup zad­njoj klu­pi je do­ne­kle ote­žan, ali glav­na mi­si­ja je is­pu­nje­na: vo­zač, na kra­ju kra­je­va i ku­pac „mi­ni­ja”, vi­še ne mo­ra da usta­je i po­me­ra se­di­šte da mi se ne­ko sme­stio na zad­nju klu­pu. Da li tre­ba da na­po­mi­njem da su kva­li­tet i vo­zne ka­ rak­te­ri­sti­ke ovog „mi­ni­ja” kao i uvek mak­si­mal­ni?

Mo­ju pa­žnju pro­te­klog me­se­ca naj­vi­še je pri­ vu­kao test BMW-ove se­ri­ja dva u „ak­tiv tu­rer” ver­ zi­ji. Isti­na, i sam sam bio u po­čet­ku skep­ti­čan – Tri ci­lin­dra, po­gon na­pred, jed­no­za­pre­min­ska ka­ro­ se­ri­ja… Ka­ko sad to? Već pr­vi su­sret sa kla­sič­no sti­li­zo­va­nim auto­mo­bi­lom ko­ji sva­kim de­ta­ljem ple­ni ne­kom si­gur­no­šću i od­me­re­no­šću de­lo­vao je otre­žnju­ju­će. A ka­da je po­sta­lo ja­sno da se ovaj auto­mo­bil i vo­zi kao svaki BMW, mo­rao sam jed­ no­stav­no da pri­hva­tim či­nje­nič­no sta­nje. A fo­to­

gra­fi­sa­nje „ak­tiv tu­re­ra” smo or­ga­ni­zo­va­li ta­ko da po­ka­že­mo da ovo si­gur­no ni­je pr­vi „neo­bič­ ni BMW”, a ve­ro­vat­no ni po­sled­nji. Sre­ćom, ru­ ko­vod­stvo u Min­he­nu oči­gled­no zna šta ra­di, pa se ino­va­ci­je ne od­ra­ža­va­ju ne­ga­tiv­no na tra­di­ci­ju.

Uli­ce Be­o­gra­da smo is­ko­ri­sti­li da sa­gle­da­mo sve vr­li­ne i ma­ne no­vog Re­no­o­vog „tvin­ga”. De­ta­ ljan test mo­že­te da pro­či­ta­te u ovom bro­ju, a ono što je naj­va­žni­je kod ovog mo­de­la je to da je po na­šoj oce­ni us­peo da po­vra­ti onaj po­ma­lo ot­ka­če­ ni imidž ko­ji je od­li­ko­vao pr­vu ge­ne­ra­ci­ju, a ko­ji se iz­gu­bio kod do­sko­ro ak­tu­el­ne „dvoj­ke”. Tvin­go je opet neo­bič­an grad­ski auto­mo­bil ko­ji kao da ne ma­ri za pra­vi­la i to mu od­lič­no po­la­zi za ru­kom.

U Bar­se­lo­ni sam imao pri­li­ku da te­sti­ram tre­ ću ge­ne­ra­ci­ju Smar­ta. Ovaj auto­mo­bil je raz­vi­jan u sa­rad­nji sa Re­no­om, a nje­go­va „for for” ver­zi­ja čak de­li plat­for­mu sa „tvin­gom”. Ovaj put vam de­talj­ no pred­sta­vlja­mo ma­nju „for tu” ver­zi­ju „smar­ta”.

U tre­ćoj ge­ne­ra­ci­ji „smart” kao da je od­ra­stao, pa se či­ni da je iz po­sto­je­će kon­cep­ci­je iz­vu­čen mak­ si­mum, a svi pro­pu­sti sa pret­hod­ni­ka su eli­mi­ni­ sa­ni. Če­ka­mo sa­mo da pr­vi pri­mer­ci stig­nu i u Sr­ bi­ju, pa da ih te­sti­ra­mo u da­le­ko te­žim uslo­vi­ma – na uli­ca­ma Be­o­gra­da.

Kao i obič­no, i za sle­de­će me­se­ce pri­pre­ma­mo obi­lje za­ni­mlji­vog sa­dr­ža­ja. Ako se pi­ta­te u kom auto­mo­bi­lu se­dim na fo­to­gra­fi­ji ko­ja ilu­stru­je ovaj uvod­nik, re­ći ću sa­mo da nam se bli­ži je­dan ve­o­ ma zna­ča­jan ju­bi­lej ko­ji smo obe­le­ži­li in­te­re­sant­ nim Clas­sic te­stom…

BEZ LIMITA. BEZ KONKURENCIJE. NOVI BMW X6. #BMWStories

BMW EfficientDynamics I manja emisija i više uživanja u vožnji.

Novi BMW X6

www.bmw.rs

Zadovoljstvo u vo탑nji

www.bmw.rs

Le­gen­da po­no

Ne­pu­ne dve go­di­ne na­kon od­la­ska sa auto­mo­bil­ske sce­ne, brend Maybach po­no­vo je u cen­tru pa­žnje, bu­du­ći da tre­nut­no naj­luk­su­ zni­ja li­mu­zi­na u po­nu­di Mer­ce­de­sa, no­si ovo pre­sti­žno ime Pa­r a­lel­no sa Sa­lo­nom auto­mo­bi­la u Los An­ đe­le­su, u Ki­ni je ot­po­čeo i auto-sa­jam u gra­du Gu­angzhou, a na ko­ji­ma je kom­pa­ni­ja Da­i­mler, isto­vre­me­no pred­sta­vi­la svoj naj­no­vi­ji i ujed­ no naj­luk­su­zni­ji auto­mo­bil tre­nut­no u po­nu­ di – Mer­ce­des-Maybach S 600. Kao što smo i na­ja­vlji­va­li, ovo je pr­vo zva­nič­no po­ja­vlji­va­nje bren­da Maybach, ko­ji se sa­da za­pra­vo vo­di kao pod­brend Mer­ce­de­sa, ne­što po­put AMG-a, na­ kon što je „uga­šen“ po­čet­kom 2013. go­di­ne, usled sla­bih pro­daj­nih re­zul­ta­ta su­per­luk­su­ znih mo­de­la 57 i 62.

Mer­ce­des-Maybach S 600 je za 200 mi­li­me­ta­ra du­ži u od­no­su na već pro­du­že­nu ver­zi­ju „obič­ ne“ S-kla­se (go­to­vo 5,5 me­ta­ra ukup­ne du­ži­ne), što će re­ći da u en­te­ri­je­ru pru­ža vi­še pro­sto­ra ne­go li pret­hod­nik, mo­del 57. Na­rav­no, sa­ma unu­tra­šnjost je na jed­nom po­seb­nom ni­vou što se ti­če eks­klu­ziv­no­sti, upo­tre­blje­nih ma­te­ri­ja­la i za­vr­šne ob­ra­de.

Do­volj­no je sa­mo spo­me­nu­ti vi­so­ko­kva­li­tet­ni 3D

20 TopSpeed

audio si­stem ko­ji po­se­du­je čak 24 zvuč­ni­ka, ukup­ ne sna­ge 1540 W, kao i dva ve­li­ka mul­ti­me­di­jal­na LCD dis­ple­ja na­me­nje­na put­ni­ci­ma po­za­di, a ko­ji se na­la­ze na zad­njem de­lu pred­njih se­di­šta. Is­pod ha­u­ be ove ver­zi­je kri­je se 6,0-li­tar­ski V12 bi­tur­bo mo­tor sna­ge 530 „ko­nja“ i 830 Nm mak­si­mal­nog obrt­nog mo­men­ta. Po­red S 600, u pro­da­ji će se ubr­zo na­ći i ne­što sla­bi­ja, S 500 4MA­TIC ver­zi­ja, sa V8 bi­tur­bo agre­ga­tom ko­ji oslo­ba­đa 455 konj­skih sna­ga i 700 Nm iz 4,7 li­ta­ra rad­ne za­pre­mi­ne. Ono što je ta­ko­đe in­te­re­sant­no na­po­me­nu­ti, a na če­ga je Mer­ce­des ve­ o­ma po­no­san je­ste re­zul­tat od sve­ga 0,26 ka­da je reč o ko­e­fi­ci­jen­tu ot­po­ra va­zdu­ha, što je od­li­čan re­zul­tat za ova­ko ve­lik auto­mo­bil, a ta­ko­đe, ovaj auto­mo­bil se mo­že po­hva­li­ti i ti­tu­lom naj­ti­še se­rij­ske li­mu­zi­ ne na sve­tu sa po­zi­ci­je put­ni­ka na zad­njem se­di­štu.

Zva­nič­no, ce­na ove ver­zi­je još uvek ni­je sa­op­šte­na, ali se oče­ku­je da će S 600 ko­šta­ti oko 200.000 evra u Ne­mač­koj, ka­da to­kom fe­bru­a­ra 2015. stig­ne u pro­ daj­ne sa­lo­ne, dok se jef­ti­ni­ja, S 500 ver­zi­ja oče­ku­je u ju­nu idu­će go­di­ne.

no­vo ži­vi

noviteti  Por­še­o­va tr­kač­ka „iko­ na“, mo­del „917K” u le­gen­ dar­nim Gulf Ra­cing bo­ja­ma, upra­vo je na pro­da­ju! Ko­li­ki je zna­čaj mo­de­la „917K” za isto­ri­ju Por­schea, pre sve­ga na sport­skom pla­nu, ve­ro­ vat­no ne tre­ba ni spo­mi­nja­ti, bu­du­ći da je upra­vo sa tim mo­de­lom, Por­sche po pr­vi put sti­gao do žar­ko že­lje­ne po­be­de na tr­ci 24 ča­sa Le Mans-a! Još je ve­ći pu­bli­ci­tet ste­kao kroz ki­ne­ma­to­gra­fi­ju, „glav­nom ulo­gom“ u fil­mu Ste­ve McQu­e­e­na „Le Mans“ iz 1971. go­di­ne.  Ma­se­ra­ti spre­ma pr­ ve­nac ka­da je reč o kla­si luk­su­zno-sport­skih SUV-a, a na pu­te­vi­ma Ita­li­je sve če­šće se mo­gu sre­sti pro­to­ti­po­vi u ra­znim fa­za­ma te­sti­ranj.

Pre­ma na­ja­va­ma, is­pod ha­u­be bu­du­ćeg SUV-a pod ime­nom Le­van­te, tre­bao bi da se na­la­zi 3,0-li­tar­ski V6 bi­tur­bo od oko 410 „ko­nja“ i 550 Nm, sa ko­li­ko tre­nut­no ras­po­la­že i se­rij­ski mo­del Ghi­bli, a va­ri­ja­ci­je, uko­li­ko ih bu­de, tre­ba­le bi bi­ti ne­znat­ ne. Uz to, Q4 po­gon na sva če­ti­ri toč­ka na­ja­vljen je kao deo se­rij­ske opre­me.  U Land Ro­ve­ru su vi­še

ne­go ogor­če­ni. Na­i­me, na ne­dav­no upra­vo odr­ža­nom Sa­lo­nu auto­mo­bi­la u Gu­ angzhou, ki­ne­ski pro­iz­vo­ đač auto­mo­bi­la Land Wind pri­ka­zao je mo­del po ime­nu X7, za ko­ji, da ne zna­te da do­la­zi iz po­me­nu­tih ki­ne­skih fa­bri­ka, za­kle­li bi­ste se da je u pi­ta­nju Ran­ge Ro­ver Evo­ que! Zbog na­sta­le si­tu­a­ci­je, na­ro­či­to ima­ju­ći u vi­du da sa ki­ne­skom kom­pa­ni­jom Chery, in­dij­sko-bri­tan­ska fir­ma ima vi­še ne­go do­bru sa­rad­nju.  Opel će do kra­ja de­ka­de

ot­po­če­ti pro­iz­vod­nju no­vog 4x4 mo­de­la. Ovaj SUV će bi­ti dru­ga per­ja­ni­ca mar­ke, po­red In­sig­nie, re­kla je Bar­ ra. Kao što je ob­ja­vlje­no u mar­tu, 245 mi­li­o­na evra će bi­ti in­ve­sti­ra­no u Ope­lo­vu fa­ bri­ku u Ri­sel­shaj­mu da bi se is­pu­ni­li bu­du­ći zah­te­vi.

Su­ba­ru

Su­ba­runa­ja­vlju­jesvojsport­skiauto­mo­bilzaGran Tu­ri­smo6igru,podime­nomVi­zivGTVi­sionGranTu­ri­ smo.Su­ba­rujeovihda­na„ti­zo­vao“lju­bi­te­ljeovemar­ke vi­de­omko­jina­ja­vlju­jekon­ceptpodpo­ma­loro­go­bat­nim ime­nomVi­zivGTVi­sionGranTu­ri­smo,apred­sta­vlja sport­skiauto­mo­bilvi­so­kihper­for­man­si,fu­tu­ri­stič­kog di­zaj­naiplug-inhi­bridpo­gon­skomje­di­ni­com,ko­jiće obo­ga­ti­tipo­zna­tuigruGranTu­ri­smo6.

Volvo

Na­kon što ak­tu­el­ni S80 ode u „pen­zi­ju“, Vol­vo pla­ ni­ra da ga za­me­ni luk­su­znim mo­de­lom S90, ko­ji će se pro­iz­vo­di­ti u ki­ne­skim po­go­ni­ma u Da­qin­gu. Još pre ne­ko­li­ko me­se­ci, iz Vol­voa je sti­gla vest da će ak­tu­el­ni mo­del i „per­ja­ni­ca“ po­nu­de, S80, na­sle­di­ti pot­pu­no no­vi auto­mo­bil ko­ji će po­ne­ti ozna­ku S90, a u pro­iz­vod­nju bi tre­bao da uđe kra­jem 2015. ili po­ čet­kom 2016. go­di­ne, na­kon što se na tr­ži­štu po­ja­vi i sed­mo­se­da ver­zi­ja no­vog SUV-a XC90.

Mer­ce­des-Benz

U ci­lju op­ti­mi­za­ci­je i lak­šeg raz­u­me­va­nja broj­nih mo­de­la iz vi­še ne­go bo­ga­te ga­me vo­zi­la, Mer­ ce­des-Benz od 2015. go­di­ne uvo­di no­vi si­stem ozna­ča­va­nja. Kom­pa­ni­ja Mer­ce­des-Benz je na­ ja­vi­la da od 2015. go­di­ne, de­li­mič­no me­nja na­zi­ve svo­jih auto­mo­bi­la, tač­ni­je, no­men­kla­tu­ru mo­de­la ko­ji bi ti­me po­sta­li ne­što „ja­sni­ji„ i pro­seč­nom, po­ ten­ci­jal­nom kup­cu. Osnov­ni mo­de­li, od A pa do S kla­se, do­bi­će sa­mo do­dat­ne ozna­ke ka­da je reč po­gon­skim je­di­ni­ca­ma i teh­no­lo­gi­ja­ma, dok će naj­ve­ću iz­me­nu pre­tr­pe­ti SUV ga­ma.

POSLEDNJA VEST

Mer­ce­des-Benz CLA Sho­o­ting Bra­ke praktični sportista Bi­lo je pi­ta­nje vre­me­na ka­da će Mer­ce­des da pro­mo­vi­še „šu­ting­brejk” ver­zi­ju mo­de­la „CLA”.

Di­zajn je upra­vo ona­kav ka­kav smo svi oče­ki­va­ li, ta­ko da je no­vi­tet do­ne­kle čak i atrak­tiv­ni­ji od kla­sič­ne ku­pe ver­zi­je, s tim da je ujed­no i znat­no prak­tič­ni­ji. Za po­gon je za­du­že­na po­zna­ta pa­le­ta mo­to­ra, a pri­jat­no iz­ne­na­đu­je da je isto­vre­me­no pred­sta­vlje­na i AMG ver­zi­ja, mo­del “CLA 45 AMG šu­ting­brejk”. Nje­ga po­kre­ća po­zna­ti dvo­li­tar­ski tur­bo mo­tor od 360 konj­skih sna­ga i 450 njut­ nme­ta­ra obrt­nog mo­men­ta.

TopSpeed 21

iz mog kokpita

32 TopSpeed

Do­bar san

Va­žna je do­bra „opre­ma” za...

Pam­tim još iz vre­me­na ka­da sam vo­zio tr­ke, ko­li­ko je va­žno do­bro se na­spa­va­ti i od­mo­ri­ti uoči svih na­po­ra ko­ji pred­sto­ je... Pri­zna­jem, ne­ka­da sam i po po­la no­ći, pro­vo­dio „ro­ti­ra­ju­ći” u kre­ ve­tu po­put za­maj­ca jer ni­sam mo­gao da do­če­kam su­tra­šnji dan i start!

De­ša­va­lo mi se i da za­tvo­rim oči i „bro­jim” kru­go­ve, ali san ne do­la­zi.

Umo­ran sam i spa­va mi se, ma­da ne mo­gu da za­spim! I to sve bi­lo od ner­vo­ze i iš­če­ki­va­nja, ka­ko mi je go­vo­rio kon­di­ci­o­ni tre­ner. U po­čet­ ku, ja sam to pri­pi­si­vao ne sa­mo po­seb­nom psi­hič­kom sta­nju u ko­ jem se na­la­ze uglav­nom svi pro­fe­si­o­nal­ni vo­za­či pred tr­ku, iz­u­zev re­ ci­mo Ra­i­ko­ne­na za ko­jeg mi je nje­gov do­bar pri­ja­telj re­kao da spa­va i pre tak­mi­če­nja kao „be­ba”, ne­go i či­nje­ni­ci da se pre­vi­še če­sto me­ njao ho­te­le i kre­ve­te...

A on­da sam po­čeo da vo­dim ra­ču­na na če­mu spa­vam i shva­tio sam da je tu ista pri­ča kao sa mo­jom vo­zač­kom opre­mom. Po­sto­je oni du­ še­ci, ja­stu­ci i kre­ve­ti, udob­ni i er­go­nom­ski pri­la­go­đe­ni, baš kao i se­ di­šta i tr­kač­ka ode­la pro­ve­re­nih pro­iz­vo­đa­ča, ko­ja pri­sta­ju kao sa­li­ve­ na i ve­o­ma su kva­li­tet­na. Na­rav­no, ima i onih ma­nje kva­li­tet­nih, kod ko­jih na po­la tr­ke vo­za­ča poč­ne ne­što da žu­lja i iri­ti­ra. I ma ko­li­ko ih po­de­ša­vao, ni­je to to! Ta­ko po­ne­kad ni­sam mo­gao da se na­me­stim u kre­ve­tu, baš kao i u se­di­štu, ka­da se pod-ode­lo is­pod tr­kač­kog kom­ bi­ne­zo­na uvr­ne, ili šav do­đe na po­gre­šno me­sto pa ste­že i pri­ti­ska, ili se znoj sli­va ka oku. I sve to ve­o­ma de­kon­cen­ti­še... E to mi se de­ša­va­ lo sve dok ni­sam po­čeo da obra­ćam pa­žnju na sva­ki, pa i naj­si­ti­nij de­ talj i na sta­zi i van nje. Pa­žlji­vo sam bi­rao ope­mu, ali i ho­te­le i kre­ve­te.

I po­čeo sam bo­lje da spa­vam i usta­jem od­mo­ran!

Da­nas, ka­da bi­ram auto­mo­bi­le, kom­for mi je, po­red per­for­man­si, je­ dan od pri­o­ri­te­ta. Va­žno mi je da se u se­di­štu ose­ćam jed­na­ko do­bro, kao u kre­ve­tu, jer onaj ko pro­vo­di po osam sa­ti u jed­nom i dru­gom, zna tač­no o če­mu je reč! Uosta­lom, ja sam se uvek vo­dio da na pra­ vim stva­ri­ma u ži­vo­tu, ne tre­ba šte­de­ti...

An­drej Ku­lun­džić

TopSpeed 33

34 TopSpeed

Por­sche Cayen­ne S

Sport­ske per­for­man­se u for­mi luk­su­znog SUV-a

Sa­vr­šen

spoj

Sle­de­ći prin­cipe evo­lu­ci­je, ko­ji su na mo­de­lu „911“ do­ve­li do sa­vr­šen­stva, ne­mač­ki in­že­nje­ri pred­sta­vi­li su naj­no­vi­je iz­da­nje moć­nog SUV mo­de­la.

Te­sti­ra­li smo re­di­zaj­ni­ra­nu ver­zi­ju „ka­je­na S“, ko­ja ume­sto ma­siv­nog V8 mo­to­ra sa­da za po­gon ko­ri­sti V6 twin-tur­bo od 420 konj­skih sna­ga. Sa 40 pro­ce­na­ta uve­ća­nja sna­ge po li­tru za­pre­mi­ne, re­zul­tat je, oče­ki­va­no, im­pre­si­van Piše: Uroš Popović Fo­to­gra­fi­je: Mi­haj­lo To­do­ro­vić

TopSpeed 35

ˇ Pre­Ci­ca do za 44 TopSpeed

MI­NI Co­o­per S 5-door

Ma­li auto­mo­bil za ve­li­ku za­ba­vu

Pred va­ma je in­sti­tu­ci­ja u kla­si grad­skih auto­mo­bi­la - no­vi „MI­NI ku­per S“. Ar­gu­men­ti su ja­ki, ni­ka­da jaèi, jer je atrak­tiv­ni sport­ski mo­del sa 192 konj­ske sna­ge de­fi­ni­ci­ja Top Speed auto­mo­bi­la, iz­bor vo­za­èa ko­ji sva­ko­ga da­na ima­ju po­tre­bu za br­zim i okret­nim pre­vo­zom. A MI­NI „ku­per S“ to za­i­sta je­ste, èak i u ver­zi­ji sa pe­to­ra vra­ta

a­do­volj­stva TopSpeed 45

52 TopSpeed

Dru­gi ži­vot naj­a­trak­tiv­ni­je li­mu­zi­ne

OPEL IN­SIG­NIA OPC LI­NE

Ope­lo­va „in­sig­nia” je tre­nut­no je­dan od naj­lep­ših auto­mo­bi­l a u seg­men­tu. Po­sle re­di­z aj­na je po­sta­l a još atrak­tiv­ni­ja, a OPC lajn do­pu­na sva­k a­ko do­pri­no­si po­bolj­ša­nju sport­skog imi­dža T.S.T. Fo­to­gra­fi­je: Mi­haj­lo To­do­ro­vić

TopSpeed 53

58 TopSpeed

BMW 2 SE­RI­ES AC­TI­VE TO­U­RER

Brend jaci odtren­do­va No­vo po­gla­vlje u isto­ri­ji ba­var­ske kom­pa­ni­je

Tri ci­lin­dra, po­gon na pred­njoj oso­vi­ni, jed­no­za­pre­min­ska ka­ro­se­ri­ja…

Mno­gi ne­mačkom pro­iz­vođaču za­me­ra­ju da pro­mo­ci­jom se­ri­je dva u „ak­tiv tu­rer” ver­zi­ji od­stu­pa od tra­di­ci­je. Ipak, BMW je u du­goj isto­ri­ji imao mo­de­le ko­ji su još vi­še od­stu­pa­li od tra­di­ci­je, pa je ostao BMW Piše: Da­ni­lo Jo­jić Fo­to­gra­fi­je: Mi­haj­lo To­do­ro­vić

TopSpeed 59

66 TopSpeed

AL­FA RO­MEO GI­U­LI­ET­TA SPRINT

Po ugl e­d u n a s ta ­r u sl a­v u

Omaž pro­šlo­sti I a k o p r e d ­s t a­v l j a s a­v r e ­m e n p r o ­i z ­v o d „ đ u ­l i­e ­t a s p r i n t ” j e o s m i ­ š l j e ­n a t a ­k o d a n a n a j ­b o ­l j i n a ­č i n p r e ­n e ­s e v r ­h u n ­s k a r e ­š e ­n j a s a a u t o ­m o ­b i­l a k o ­j i s u p r o ­s l a­v i­l i i t a ­l i­j a n ­s k u k o m ­p a ­n i­j u

A

l­fa ro­meo je brend ko­ji mno­go po­la­že na tra­di­ci­ju, što je ne­dav­no po ko zna ko­ji put po­tvr­đe­no. U pi­ta­nju je naj­no­ vi­ja ver­zi­ja po­pu­lar­ne „đu­li­je­te”, ko­ja pred­sta­vlja svo­je­vr­ stan omaž ču­ve­nom mo­de­lu „đu­li­e­te sprint” iz 1954. go­di­ne. No­ vi mo­del je po­neo iden­tič­no ime, a na­sle­dio je i iste prin­ci­pe kao i pre­dak – la­ku kon­struk­ci­ju i efi­ka­snost. De­ce­ni­ja­ma Al­fa Ro­meo po­sta­vlja no­ve stan­dar­de na po­lju di­zaj­na i raz­vo­ja sa­vre­me­nih teh­no­lo­gi­ja, a ta­ko je ida­nas. Ka­da je pro­mo­vi­san pr­vi mo­del sa ozna­kom „sprint” on je od kon­ku­ren­ci­je od­sko­čio za­hva­lju­ju­ći sa­ vre­me­nom agre­ga­tu od 1.300 „ku­bi­ka” ko­ji je bio iz­ra­đen od alu­ mi­ni­ju­ma, a ras­po­la­gao je za to vre­me ve­o­ma vi­so­kom li­tar­skom sna­gom. Ka­da je de­bi­to­vao no­vi „sprint” to­kom 1977. go­di­ne, do­ neo je još jed­no re­vo­lu­ci­o­nar­no re­še­nje – na­pred uz­du­žno sme­šten mo­tor, dok se me­njač­ka ku­ti­ja na­la­zi­la kod zad­nje oso­vi­ne. Na taj na­čin je po­bolj­šan ras­po­red ma­se po oso­vi­na­ma, ba­lans ka­ro­se­ri­ je, što se po­zi­tiv­no od­ra­zi­lo na vo­zne ka­rak­te­ri­sti­ke.

TopSpeed 67

Tr­ na Trk­ a­či na

Du­pla pro­mo­ci­ja u kra­l jev­skoj SUV kla­si

o­de­li m vi -o W BM a s ­ en r ­ li k og n a­ ć e­ I po­red po­v ort­skim sp u ž ­ a l o­ p ­ as r i j i­ z ­ r ve M u 6” „X5” i „X ku­pei i g o­ n m i l e­ i­d v a­ z ­ po im bi em j ­ pe­di­gre­om na ko

BMW

72 TopSpeed

je pred­sta­vio M ver­zi­ju po­pu­lar­nih mo­de­ la „X5” i „X6”, či­ji se pret­hod­ni­ci u pro­da­ji na­la­ze od 2009. go­di­ne. Ovim seg­men­tom tr­ži­šta, ako bi mo­gao da se na­zo­ve „su­per SUV”, tre­nut­no go­ spo­da­re prak­tič­no sa­mo ne­mač­ki pro­iz­vo­đa­či, i to Mer­ce­des, Audi, BMW i Por­še. Ka­da se ta­ko ka­že sti­če se uti­sak da kon­ ku­ren­ci­ja i ni­je ja­ka, ali do­volj­no je mo­žda re­ći dve re­či – „ka­ jen tur­bo”, pa da bu­de ja­sno da su u BMW-u mo­ra­li ite­ka­ko da se po­tru­de. Isti­na, ba­var­ski pro­iz­vo­đač je u ovoj kla­si u ne­ ku ru­ku i u bla­goj pred­no­sti, jer ima bo­ga­ti­ju po­nu­du, na­i­me i „X6” i „X5”. Ova dva mo­de­la, iako su teh­nič­ki sko­ro iden­tič­ na, vi­zu­el­no se ite­ka­ko raz­li­ku­ju i ga­đa­ju pot­pu­no dru­gu kli­ jen­te­lu ku­pa­ca.

BMW X5 M & X6 M

no­zi vi­ oj no­ ok­ oj vis­ o­

P

red­nji deo oba mo­de­la je iden­ti­čan. Sve­tlo­sne gru­pe su kla­sič­ne, ne­pro­me­nje­ne, kao i dvo­del­na ma­ska hlad­nja­ ka, dok se iz­me­ne ko­je do­no­si ma­gič­no slo­vo M vi­de u do­njem de­lu od­boj­ni­ka, ko­ji je do­bio ve­li­ki tra­pe­zni otvor za do­vod va­zdu­ha do moć­nog tur­bo mo­to­ra, a tu su i dva do­dat­ na boč­na otvo­ra, iza ko­jih se ta­ko­đe na­zi­ru hlad­nja­ci. Raz­li­ke iz­me­đu ova dva mo­de­la po­sta­ju vi­dlji­ve tek od kra­ja A stu­ba, jer od te tač­ke krov mo­de­la „X6 M” do­bi­ja opa­da­ju­ću li­ni­ju, što pro­fi­lu ovog SUV mo­de­la da­je „ku­pe­ov­sku” for­mu. Sport­ skom ka­rak­te­ru do­pri­no­se čak i neo­bič­no sti­li­zo­va­na ku­ći­šta spolj­nih re­tro­vi­zo­ra, a iz BMW-a po­ru­ču­ju da ni­su neo­bič­ni sa­ mo ra­di pu­kog di­zaj­na, već da­ju zna­ča­jan do­pri­nos aero­di­na­ mi­ci. Zad­nji deo oba mo­de­la ni­je pre­te­ra­no agre­si­van, jer od

TopSpeed 73

No­va u gra­du

No­va opel „kor­sa” pe­te ge­ne­ra­ci­je sti­gla je na na­še tr­ži­šte. Atrak­tiv­nog iz­gle­da, ona do­no­si sve­ži­nu na na­še uli­ce. No, da bi se za­šti­ti­li od nastu­pa­ju­će zim­ske hlad­no­ će, tu je i naj­no­vi­ja ko­lek­ci­ja ode­će i obu­će, a da bi zna­li tač­no vre­me, ni­smo za­bo­ra­vi­li ni eksk­lu­ziv­ne ruč­ne sa­to­ve

om­pa­ni­ja „Đak” uspe­šno na­šem tr­ži­štu po­ slu­je već pu­nih 20 go­di­na. Pra­te­ći tren­do­ve i po­tre­be po­tro­ša­ča ona ima od­lič­nu po­nu­du naj­po­zna­ti­jih svet­skih bren­do­va Ni­ke, Adi­das, Re­e­bok, Pu­ma, Hum­mel, Con­ver­se. Po­red to­ga, tu je i bo­gat asor­ti­man pa­ti­ka, tek­sti­la i osta­le sport­ ske opre­me, do­stupne uz po­volj­ne uslo­ve pla­ća­nja: če­ko­vi­ma gra­đa­na na 6 me­seč­nih ra­ta, ad­mi­ni­star­ tiv­nim za­bra­na­ma, Di­ners kar­ti­com na 3 me­seč­ne ra­te. Pro­dav­ni­ce „Đak” na­la­ze se u čak 32 gra­da ši­rom Sr­bi­je...

U ko­rak sa pred­sto­je­ćom zim­skom se­zo­nom u pro­dav­ni­ca­ma „Đak” se već na­la­ze naj­no­vi­ji mo­de­li zim­skih jak­ni, obu­će i pra­te­ćeg asor­ti­ma­na ša­lo­va,

K

78 TopSpeed

ka­pa, ru­ka­vi­ca, kao i pro­fe­si­on­la­ne opre­me za zim­ ske spor­to­ve, po ve­o­ma atrak­tiv­nim ce­na­ma re­no­ mi­ra­nih svet­skih pro­iz­vo­đa­ča Co­ol­mar, Bru­gi, Wist, Ice­pe­ack i mno­gih dru­gih.

Obe­le­ža­va­ju­ći 20 go­di­na po­slo­va­nja ovog de­cem­ bra, kom­pa­ni­ja „Đak” na­gra­đu­je kup­ce po­volj­nim ce­ na­ma naj­no­vi­jih mo­de­la svet­skih bren­do­va, kao i mo­ guć­no­šću osva­ja­nja zi­mo­va­nja za po­ro­di­cu i osta­lih vred­nih no­vča­nih na­gra­da. Sa­da pred­sta­vlja­mo ne­ke od pro­iz­vo­da iz ko­lek­ci­je ode­će i obu­će re­no­mi­ra­nih svet­skih bren­do­va Bru­gi, Ni­ke, Lot­to, Hum­mel, Sho­ o­ter i Cat­man­doo za je­sen-zi­mu 2014/2015.

Dostupno u svim Đak radnjama

cars & models Ko­lek­ci­ja je­sen-zi­ma 2014/2015

žen­ska ski jak­na SHO­O­TER SMU ce­na: 7.990 di­na­ra

TopSpeed 79

BMW

Ama­zon Ec­ho

Pre­ci­znost na de­lu

No­vi po­ku­šaj Či­ni se ka­ko ne­u­speh mo­bil­nog te­le­fo­na Fi­re Pho­ne ni­je omeo Ama­zo­no­ve har­dver­ske am­bi­ ci­je. No­vi po­ku­šaj ula­ska na tr­ži­šte „pr­vo­li­ga­ša“ obe­le­ži­će Ec­ho, je­dinstvte­ni ure­đaj ko­ji će vam, pre­ma re­či­ma kon­struk­to­ra pro­me­ni­ti ži­vot.

U kom­pakt­nim di­men­zi­ja­ma Ec­ho ob­u­hva­ta be­žič­ni dvo­smer­ni blu­e­to­oth zvuč­nik, od­no­sno no­vi pa­met­ni ure­đaj za ku­ću. Ec­ho je u sta­nju da pri­ma gla­sov­ne na­red­be, in­ter­net upi­te, pu­šta mu­zi­ku i, na­rav­no, „pa­ku­je“ pro­iz­vo­de u Ama­zon on­li­ne šo­ping ko­li­ca. Ure­đaj se ak­ti­vi­ra jed­no­stav­no - do­volj­no je da iz­go­vo­ri­te nje­ go­vo ime – Ale­xa. Zvuč­nik sa funk­ci­ja­ma ko­je pod­se­ća­ju na Si­ri i Cor­ta­na di­gi­tal­ne asi­sten­te ko­ri­sni­ci­ma nu­di i do­dat­ne in­for­ma­ci­je u vi­du po­da­ta­ka o vre­me­nu i vre­men­skoj prog­no­zi, te oda­bra­nih ve­sti. Iz Ama­zo­na tvr­de ka­ko će Ec­ho ču­ti i pre­po­zna­ti gla­sov­ne ko­man­de i sa ve­ćih uda­lje­no­sti. Sim­pa­tič­ni ge­džet pro­da­va­će se po ce­ni od 199 do­la­ra.

Naj­no­vi­ja ko­lek­ci­ja BMW M ode­lje­nja u pr­vi plan sta­vlja sport­ski stil. Mi smo se ovom pri­li­kom opre­de­li­li za ča­sov­nik M Car­bon Chro­no, ko­ji je iz­ra­đen od bru­še­nog če­li­ka.

Svet br­zi­ne i per­for­man­si pred­sta­vljen je broj­ča­ni­kom ko­ji ima tek­stu­ru kar­bon fi­be­ra, kao i de­ta­lji­ma jar­ko cr­ve­nog kon­ca na per­fo­ri­ra­nom ko­žnom ka­i­šu. Bu­du­ći da je reč o sa­tu na­me­nje­nom za ak­ti­van ži­ vot­ni stil, BMW je po­nu­dio vo­do­o­to­por­nost od 100 me­ta­ra i funk­ci­je hro­no­gra­fa. Za po­u­zda­nost me­ha­ni­zma ga­ran­tu­je Ron­da, a po ce­ni od 390 evra BMW atrak­ti­van sat pa­ku­je u pre­mi­jum po­klon pa­ko­va­nju.

Mer­ce­des-Benz

Sna­ga kar­bo­na

U re­ži­ji kom­pa­ni­je Mer­ce­des-Benz, ruč­na iz­ra­da este­ ti­ka uglje­nič­nih vla­ka­na glav­ni su atri­bu­ti za za­šti­tu va­šeg omi­lje­nog iP­ho­ne te­le­fo­na. Iz­ra­đe­na od fi­ne ko­že, fu­tro­la je do­bi­la i prak­tič­ni tret­man ko­ji po­di­že ot­por­nost na uti­ca­je vo­de i pr­ljav­šti­ne. Ne­na­me­tlji­vo ukra­še­na me­ tal­nim zna­kom AMG ode­lje­nja, fu­tro­la se pro­da­je po ce­ni od 59 evra.

Por­sche De­sign

Po­slov­na ele­gan­ci­ja Kom­bi­nu­ju­ći po­sao i za­do­volj­stvo, stu­dio Por­sche De­sign u okvi­ru no­ve ko­lek­ci­je nu­di ak­se­so­a­re ko­ji će rad­ni dan pri­bli­ži­ti sve­tu vi­so­ke mo­de. Bu­du­ći da se rad­ne oba­ve­ze go­to­vo ne mo­gu za­mi­sli­ti bez pre­no­snog ra­ču­na­ra, im­pe­ra­tiv mo­bil­no­sti Por­sche De­sign nu­di u for­mi luk­su­zne tor­be od naj­kva­li­tet­ni­je ko­že, sa prak­ tič­nim pre­gra­da­ma. U skla­du sa tra­di­ci­jom, cr­na bo­ja de­ko­ri­sa­na je mi­ni­ja­tur­nim ini­ci­ja­li­ma kom­pa­ni­je ko­ja je osno­va­na 1972. go­di­ne. Ce­na je 550 evra.

88 TopSpeed

lifestyle

103;

TopSpeed 89

ko­lek­ci­ja za vi­so­ke per­for­man­se

Udru­Ze­na kre­a­tiv­nost Ita­l i­j an­ska kom­pa­ni­j a San­t o­ni, po­z na­ta po luk­su­z nim ko­ž nim ar­t i­k li­m a za se­zo­nu je­sen/zi­m a pro­mo­v i­še pro­iz­v o­de in­spi­ri­s a­ne le­gen­d ar­nim te­ren­cem - „G“ kla­s om u iz­r a­z i­t o sport­skom iz­d a­n ju

I

Iako ma­nu­fak­tu­re San­to­ni i AMG ne ve­zu­je ista sfe­ra po­slo­va­ nja, raz­li­či­ta de­lat­nost ne zna­či oba­ve­zno i dru­ga­či­je po­slov­ne prin­ci­pe, fi­lo­zo­fi­ju. Po­pu­lar­ne kom­pa­ni­je ko­je su po­no­vo udru­ ži­le kre­a­tiv­nost de­le ono naj­zna­čaj­ni­je-po­sve­će­nost naj­kva­li­tet­ ni­joj iz­ra­di. Na­sta­le kao ma­le kom­pa­ni­je, u skrom­nim uslo­vi­ma tra­že­ći pro­stor za iz­la­zak iz ano­nim­no­sti, i AMG i San­to­ni ta­ko­ đe de­le ve­li­ku strast pre­ma ruč­noj iz­ra­di, pa ne tre­ba da ču­di ve­ li­ki ugled ko­ji uži­va­ju ši­rom sve­ta. Ka­ko bi obe­le­ži­la ak­tu­el­nu se­zo­nu, kom­pa­ni­ja San­to­ni po­tra­ži­la je za in­spi­ra­ci­ju auto­mo­ bil ko­ji se u kon­ti­nu­i­te­tu pro­iz­vo­di od dav­ne 1979. go­di­ne. Reč je u mo­de­lu ko­ji je to­kom go­di­na po­stao sim­bol Mer­ce­des-Benz po­nu­de u kla­si te­re­na­ca. Pre­po­zna­tlji­vi di­zajn ostao je rav­no­ du­šan pre­ma pro­la­znim tren­do­vi­ma i pred­sta­vlja iz­u­zet­no re­ dak pri­mer ori­gi­nal­no­sti u auto­mo­bil­skoj in­du­stri­ji. San­to­ni je u čast naj­sna­žni­je i naj­ek­sklu­ziv­ni­je ver­zi­je, G 63, iz­ra­dio du­ bo­ke sport­ske ci­pe­le (540 evra) i ra­nac mi­ni­ma­li­stič­kog iz­gle­ da, kao i aks­se­so­ar­ e po­put nov­ča­ni­ka i ka­iš­ a ko­ji su do­stup­ni od je­len­ske ili te­le­će ko­že. Kao znak „ras­po­zna­va­nja“ svi pro­ iz­vo­di de­ko­ri­sa­ni su jed­no­stav­nim, ali efekt­nim zna­kom G 63.

U po­gle­du ko­lo­ri­ta, San­to­ni se opre­de­li za cr­nu bo­ju ko­ja je i naj­če­šći iz­bor ku­pa­ca le­gen­dar­nog te­ren­ca. Pre­ma re­či­ma CEO kom­pa­ni­je San­to­ni, po­sve­će­nost de­ta­lji­ma je na naj­vi­šem ni­ vou, a kao im­pe­ra­tiv pri­li­kom sa­mog pro­ce­sa di­zaj­ni­ra­nja bio naj­vi­ši ni­vo iz­ra­de i do­stup­nih ma­te­ri­ja­la, ko­ji će po­put moć­ nog te­re­ca omo­gu­ći­ti du­go­traj­nost. Ta­ko se na sport­skim ci­pe­

92 TopSpeed

la­ma is­ti­če stil ko­ji je pre­po­zna­tljiv i na je­din­stve­nom auto­mo­ bi­lu – uni­ver­zal­nost. Ne­ma sum­nje da uz sve­de­nu ele­gan­ci­ju le­žer­nog sti­la, San­to­ni ove je­se­ni po­sta­je ide­a­lan iz­bor za vla­ sni­ke pre­sti­žnog AMG mo­de­la, po­go­to­vo lju­bi­te­lje ak­tiv­nog ži­ vot­nog sti­la ko­ji mno­go vre­me­na pro­vo­de u pri­ro­di. Eks­klu­ziv­ na ko­lek­ci­ja do­stup­na je u oda­bra­nim San­to­ni bu­ti­ci­ma ili na adre­si www.san­to­ni­fo­ramg.com.

U. Po­po­vić Fo­to­gra­fi­je: Da­i­mler

Zablistajte

prazničnim Sjajem U susret praznicima, eksluzivno na EKO pumpama, od 1.decembra, svi vozači mogu odabrati neki od premium komada nakita kolekcije Liora sa Swarovski elements kristalima

S

jajna kolekcija po specijalnim cenama i do 78% popusta, namenjena je svima onima koji sipaju gorivo na EKO pumpama, a žele da obraduju sebe ili pronađu savršen poklon.

Svakom kupovinom od 500 din, potrošači dobijaju jednu markicu, a sa određenim brojem sakupljenih

bonus markica, nakit može biti Vaš po posebno povoljnim cenama. To je nagrada za sve lojalne potrošače, a neki of 17 jedinstvenih komada učiniće da svako zablista prazničnim sjajem. Iskoristite priliku da napravite svoju kolekciju, jer akcija traje samo tri meseca. Saznajte više o akciji na najbližoj EKO pumpi.

De­mon­stra­ci­ja im­pre­siv­nih mo­guć­no­sti

Vr­hu­nac iz­vode­nja Ko­l ek­ci­j a Royal Oak Offsho­re eks­klu­z iv­nim iz­d a­n jem u cen­tar pa­ž nje po­s ta­v lja slo­ž e­ne kom­ pli­ka­ci­je i ku­ći­š te preč­ni­ka 44 mi­l i­me­t ra. Sa­s ta­v ljen od 638 de­l o­va me­h a­ni­z am je re­mek de­l o ča­s ov­ni­č ar­stva, ko­je je do­s tup­no u sve­g a tri pri­mer­ka na ce­l om sve­t u. Za pri­v i­l e­go­va­ni trio ku­pa­c a, AP je pri­pre­mio ne­š to za­i­s ta po­seb­no 94 TopSpeed

Aude­mars Pi­gu­et Royal Oak Offsho­re Gran­de Com­pli­ca­tion

Split-se­c ond funk­c i­j a umo­gu­ća­va da hro­no­graf ko­ji ima dve ka­z alj­ke za me­re­nje vre­me­na, omo­gu­ći vla­sni­ku da raz­dvo­ji vre­me tj. da me­ri dva vre­men­ska in­ter­va­la isto­vre­me­no

O

sno­va­na 1875. go­di­ne u idi­lič­nom me­stu Le Bras­ sus, sme­šte­nom u do­li­ni Val­le de Jo­ux kom­pa­ni­ja Aude­mars Pi­gu­et na ma­pu svet­skog ča­sov­ni­čar­stva po­sta­vi­la je re­gi­ju Ju­ra. Kao epi­cen­tar kre­a­tiv­no­sti i na­pret­ka, po­tvr­da sti­že već 1882. go­di­ne, ka­da je i pro­mo­vi­san pr­vi me­rač vre­me­na u naj­ce­nje­ni­joj ka­te­go­ri­ji Gran­de Com­pli­ca­tion. Do­ba sa­vre­me­nog ča­sov­ni­čar­skog ume­ća, in­že­nje­ri i di­zaj­ne­ri ma­nu­ fak­tu­re Aude­mars Pi­gu­et od 1993. go­di­ne pro­mo­vi­ šu kroz par ex­cel­len­ce sport­ski ruč­ni sat – Royal Oak Offsho­re. Na­ stao kao evo­lu­ci­ja ča­sov­ni­čar­skog kla­si­ka, se­ri­je Royal Oak, Offsho­re je po­sti­gao ve­li­ki uspeh na svim me­ri­di­ja­ni­ma, i da­nas pro­mo­vi­šu­ ći le­že­ran, ro­bu­stan i atrak­ti­van di­zajn. Raz­voj me­ha­nič­kih po­ten­ci­

TopSpeed 95

Kla­sa je­dri­li­ca ka­ta­ma­ra­na po­la­ko se me­nja...

(R)evo­lu­ci­ja U pi­ta­n ju je pre evo­lu­ci­j a, ne­go re­v o­lu­ci­j a, što je na Sa­lo­nu na­u­t i­k e u Ka­nu i po­t vr­dio re­no­mi­r a­ni pro­iz­v o­đ ač La­gun, pred­sta­v iv­ši svoj naj­no­v i­ji mo­del 52

98 TopSpeed

La­goon 52

No­vi La­gun 52 je je­dri­li­ca sa dva tru­pa, pro­stra­ nim cen­tral­nim sa­lo­nom, udob­ nim ka­bi­na­ma i mno­go pro­sto­ra za od­mor i za­ba­vu

N

i­No­vi La­gun 52 ni­je obi­ča­na je­dri­li­ca sa dva tru­pa, pro­stra­nim cen­tral­nim sa­lo­nom, udob­ nim ka­bi­na­ma i mno­go pro­sto­ra za od­mor i za­ba­vu. Ovo plo­vi­lo, po­red ele­gan­ci­je, kom­fo­ ra i si­gur­no­sti, pru­ža i sa­svim do­bre je­dri­li­čar­ ske per­for­man­se. Di­rekt­ni je na­sled­nik mo­ de­la La­gun 500, ali sa nji­me po­či­nje i no­vo po­gla­vlje u kla­si ka­ta­ma­ra­na.

Naj­pre, u iz­ra­di ove je­dri­li­ce upo­tre­blje­ ni su naj­no­vi­ji, kao i naj­ple­me­ni­ti­ji i naj­luk­ su­zni­ji ma­te­ri­ja­li, pog­to­vo u nje­nom en­te­ri­je­ru, gde pre­o­vla­da­va dr­vo kao osnov­ni ma­te­ri­jal. Sa­ma unu­tra­šnjost ta­ko je kon­ci­pi­ ra­na da je ace­nat dat pro­stra­no­sti, sa do­volj­no me­sta gde čo­vek pro­seć­ne vi­si­ne mo­že sta­ja­ti us­prav­no, a opet, uz pre­po­zna­tlji­ ve La­gun de­ta­lje, za­dr­ža­na je funk­ci­o­nal­nost i ovog plo­vi­la...

Broj odvo­je­nih ka­bi­na i ku­pa­ti­la mo­že da va­ri­ra, na­rav­no u skla­du sa pret­hod­nim opre­de­lje­njam vla­sni­ka, ta­ko da je mo­ gu­će ima­ti ih 3, 4 ili 5. Sva­ka od njih ima do­volj­no dne­ve­ne sve­ tlo­sti, kao i od­lič­no pro­ve­tra­va­nje, za­hva­lju­ju­ći pro­zo­ri­ma na tru­pu. Tu su i brač­ni kre­vet pro­seč­nih di­men­zi­ja, kao i pre­te­će osta­ve za ode­ću i je­dri­li­čar­sku opre­mu. U tru­po­vi­ma su sme­ šte­na i če­tri re­zer­vo­a­ra za pi­ja­ću vo­du od ko­jih sva­ki ima za­ pre­mi­nu od 240 li­ta­ra. Cen­tral­ni deo je­dri­li­ce je sva­ka­ko ve­li­ ki sa­lon sa ku­hi­njom i tr­pe­za­ri­jom, ko­ji se pre­ma kr­mi otva­ra i po­sta­je pro­stra­na te­ra­sa za dnev­ni bo­ra­vak i uži­va­nje, ujed­no nat­kri­ve­na flaj bri­džom.

Kok­pit se na­la­zi tač­no iz­nad, da­kle na flaj bri­džu, i pri­lič­no je pro­stran. Mo­že mu se pri­ći sa obe stra­ne, pu­tem krat­kih ste­ pe­ni­ca sa tru­po­va, a uz nje­ga se na­la­zi i plat­for­ma za sun­ča­nje.

Ski­per ima mo­gu­ća­nost iz­bo­ra tri po­zi­ci­je, stan­dard­ne, cen­tral­

TopSpeed 99

INTERVju

N

i­ko­la Mi­ja­i­lo­vić je­dan je od fud­ba­le­ra ko­ji na sva­ kom ko­ra­ku pri­vla­či pa­žnju jav­no­sti. Ja­san stav, ka­ rak­ter ko­ji se od­mah na­kon upo­zna­va­nja jed­no­stav­ no ose­ti i sa­mo­po­u­zda­nje ko­jim ple­ni do­pri­ne­li su da ove se­zo­ne postane oslonac podmlađenog tima, u ve­o­ma de­li­kat­nom tre­nut­ku za klub. Iako Cr­ve­ na zve­zda pam­ti i mno­go bo­lje da­ne, ta je pri­vi­le­gi­ja od­u­vek bi­la ja­san znak da je reč o igra­ču ko­ji se iz­dva­ ja kva­li­te­tom, ali i ne­sum­nji­vim li­der­stvom. Ipak, pr­va aso­ci­ja­ci­ja na­vi­ja­ča sva­ka­ko je bor­be­nost i po­žr­tvo­va­nje ko­je ce­ne i naj­ve­ći ri­va­li. Ne­skri­ve­nu že­lju za po­be­dom po­pu­lar­ni Džo­ni na­gla­ša­va već na sa­mom po­čet­ku raz­ go­vo­ra za Top Speed ma­ga­zin: „Od­go­vor­nost je na sva­ko­me, na­rav­no, ako je od­go­vo­ ran. Mo­ra­mo svi da ide­mo u istom prav­cu. Jer sva­ko

102 TopSpeed

Ni­k o­l a Mi­j a­i­l o­viC

a m ­ i t g o k š a m ­p i ­o n ­s

t s o n ­ e ­b r o B r e m ­ i r p a z e n ­ a r b ­ d o S tub

­žio na u l s ­ a z e r ­ e j ­ i ­ r l­ne k a a n ­ o i­ c ­ a n ­ ali r , e t ­ a j in n ­ e m r ­ o e k ­ v ­ o o t p e ko­je j a­ča od r o v ig t a s ­ z u k ­ u j ­ is u o d i­ k i­ d ­ n vo­jio a s ve­l k o a a ć č ­ i­ a v ­ j ­ o i l ­ v ­ i ­ a a j ­ n i o­nost l i­ko­lu M k ­ N a a n m i i­ j ­ n ­ o e k r ­ e u t t dre­su m o l ­ e b i spor­ti­s o evrop­skim n ­ e v ­ e­ma cr r p a m ­ a j ­ i c ­ o m nek­sri­ve­nim e SPONZOR SERIJALA

pratite zvezdine fudbalere u top speed magazinu TopSpeed 103

Predstavljeno je 42. izdanje Pireli kalendara...

Dodeljene uloge Ekskluzivni 2015 Pireli kalendar prikazan je mnogobrojnim kolekcionarima i gostima, kao i medijima iz celog sveta na glamuroznoj promociji u Milanu 108 TopSpeed

2015 Pirelli Calendar ašto je za mesto promocije najnovijeg izdanja kultnog Pirelli kalendara izabran baš Milano? Zato što je tu sedište italijanske kompanije koja se bavi proizvodnjom guma i proizvoda od gume... Ne! Već zato što se Pireli „HangarBiococca” umetnički prostor u okviru centra gde će naredne godine biti održana Međunarodna svetska izložba Ekspo Milano 2015 i sa pravom može da ponese oznaku „Made in Italy”... Dakle, italijanski brend i čuveni „proizvod” u originalnom italijanskom okruženju!

Tvorac fotografija za 42. izanje popularnog dela „TheCal” kompanije Pireli, ipak, nije Italijan. To je Amerikanac Steven Meizel, svetski priznat modni fotograf. On je tokom pet dana u maju ove godine, u svom studiju u Njujorku, za razliku od autora nekih prethodnih izdanja, ponovo post-

Z

Stiven Meizel uspeo da svakoj manekenki, odnosno supermodelu dodeli odgovarajuću ulogu i da je postavi u adekvatnu situaciju

TopSpeed 109

Dvo­jac z a nove pobede Tre­ća ge­ne­ra­ci­ja osni­va­ča sub­kom­pakt kla­se

Tre­ćom ge­ne­ra­ci­jom po­pu­l ar­nog grad­skog mo­de­l a Smart je mak­si­mal­no uob­li­čio po­sto­je­ći kon­cept, ko­ji će u na­red­nim go­di­na­ma si­gur­no osvo­ji­ti sr­ca mno­gih ku­pa­ca Piše: Da­ni­lo Jo­jić Fo­to­gra­fi­je: Val­ter Til­lmann

K

112 TopSpeed

om­pa­ni­ja Da­i­mler kao da ni­ka­da u du­goj isto­ri­ji ni­je uspe­šni­je po­slo­va­ la. Broj Mer­ce­de­so­vih mo­de­la ni­ka­ da ni­je bio ve­ći, pro­da­ja ta­ko­đe, a da ne po­mi­nje­mo ko­mer­ci­jal­ni pro­gram, ko­ji po­kri­va sve od la­kog „ci­ta­na” o te­ških drum­skih kr­sta­ri­ca. Je­dan od ret­kih pro­ je­ka­ta ko­ji kao da ni­ka­da ni­je is­pu­nio tr­ži­šna i fi­nan­sij­ska oče­ki­va­nja moć­nog Da­i­mle­ra bio je Smart. Tr­ži­šno po­zi­ci­o­ni­ra­nje ova­ko uni­kat­nog mo­de­la do sa­da je bio ka­men spo­ti­ca­nja ne­mač­ ke kom­pa­ni­je, ali pro­mo­ci­ja tre­će ge­ne­ra­ci­je mo­ de­la „fort­wo” i „for­fo­ur” kao da će i to da pro­ me­ni. No­vi­te­ti su na­sta­li kao plod za­jed­nič­kog raz­vo­ja sa Re­no­om, či­me su sa­svim si­gur­no tro­ ško­vi zna­čaj­no sma­nje­ni, a či­ni se da je i ko­nač­ni pro­iz­vod ko­nač­no mak­si­mal­no usa­vr­šen. Na­ša re­dak­ci­ja je ima­la pri­li­ku da pri­su­stvi­je in­ter­na­ ci­o­nal­noj pre­zen­ta­ci­ji u Bar­se­lo­ni, ka­da smo te­

SMART FORT足WO

TopSpeed 113

120 TopSpeed

RE­NA­ULT TWIN­GO

­le­ra e s t­ s e b a j ­ i a­c Tre­ća ge­ne­rkom seg­men­tu u grad­s

r e ­ t o m ­ Prnoovih a v o d n e tr o a k a r ­ e l ­ e s ­ t s g be o k s ­ d a r o g p i e s ­ j a ­n l a k ­ d z u i e e Na j­no­vi­j a­vl ja no­ve stan­dar­d ­ci­je. Nu­di da po­st di­z a j­na i kon­struk ost ko­ju pi­ta­nju t i grad­sku okret­n ­na­ći prak­tič­noosn­ku­ren­ci­je te­ško pro je kod k ić o To­do­ro­v i­je: Mi­haj­l f ­ ra g ­ o t ­ o F o Jojić Piše: Danil

TopSpeed 121

RE­P OR­T A­Ž A Miris benzina i spaljenih guma

Veliko finale

Pre nekoliko godina Ken Blok je osmislio Džimkanu radi lične zabave, ali je vremenom, uz dobru promociju, ova veština upravljanja automobilom postala veoma popularna širom sveta

T

Takmičari su, inače, podeljeni u tri kategorije, prema vozilima sa pogonom na zadnje točkove, pogonom 4x4 i kategoriji Reli Kros Super Kar

126 TopSpeed

opSpeed se nalazi uvek tamo gde je akcija! Ovoga puta, kao jedini predstavnici naše zemlje, a zahvaljujći proizvođaču poznatog energetskog pića Monster Enerdži, bili smo u prilici da prisustvujemo finalu Evropske serije Džimkana Grid, koje je održno u Madridu.

Najpre, da razjasnimo šta to Džimkana Grid? Pre nekoliko godina, planetarono poznati američki automobilista Ken Blok, čuven po svojim video zapisima fascinantih vožnji, omislio je ovu disciplinu automobilskog sporta, kao mešavinu nadmetanja u brzini, tj. borbi sa vremenom, kroz drift, te proveru preciznost i tačnosti u izvođenju određenih figura, a sve to na poligonu dimenzija 100 puta 100 metara. I taj poligon ili Grid je simetrično podeljen, tako da se postoje dve staze u “ogledalu”, a vozači se bore jedan protiv drugog, naravno u dve vožnje. Pobednik je onaj, koji u zbiru vremena ove vožnje bude brži i svakako ima manje grešaka, odnosno kaznenih poena koji se dobijaju za kontakt sa preprekama. Takmičari su, inače, podeljeni u tri kategorije, prema vozilima sa pogonom na zadnje točkove, pogonom 4x4 i kategoriji Reli Kros Super Kar. U glavnom gradu Španije, glavni favorit je, svakako, bio Blok koji nam je pojasnio da je na ovu ideju došao zato što je shvatio da mlada publika traži od automobilskog sporta da bude još dinamičniji i da se akcija odvija odmah tu, ispred njih. On tvrdi: “Danas se život drastično ubrzao i mladi žele akciju sad i

Gymkhana Grid Madrid 2014

Pobednik je onaj, koji u zbiru vremena ove vožnje bude brži i svakako ima manje grešaka, odnosno kaznenih poena koji se dobijaju za kontakt sa preprekama

odmah... Nemaju strpljenja da gledaju trke po sat ili dva i žele da se sve završi što pre. Zato je Džimkana Grid pun pogodak.

Pobednik duela se veoma brzo zna i bolji ide dalje.”

I njegov najeći rival Von Gitin Džunior se slaže sa tom konstatacijom i dodaje da ovo treba da bude spektakl. „Volim i drift, ali i trke... A ovo je jedna vrsta kombinacije. Ima dosta akcije i sve se brzo odvija. Uz to, ulaganja u ovaj sport ne moraju biti prevelika, bar ne na samom početku. Kasnije kada se napreduje do izvesnog nivoa, potrebno je, kao što je to slučaj u svakom auto-moto sportu, više novca za bolje vozilo, opremu i ostalo, jer sve je ovo šou, koji treba da bude na nivou.” - kaže Gitin Džunior.

Međutim, kada je želeo to i da nam demostrira vožnjom sa njim na mestu suvozača, njegov Ford “mustang RTR nitro” je utihnuo. Ili kako bi jednostavno rekli žargonom ove grupe ljudi - “umro”! I do kraja takmičenja i pored velikog truda mehaničara, niko nije uspeo da ga “oživi”, tako da je ljubazni Amerikanac postao posmatrač. A to je prava šteta, jer po onome što je u kratkom nastupu pokazao, nadmetanje u Madridu bi bilo još zanimljivije.

Srećom, tu se našao njegov kolega, takođe iz klase vozila sa pogonom na zadnje točkove, Stiv “Bagzi” Biađoni sa kojim smo stekli neki osnovni utisak kako to izgleda biti u automobilu i

TopSpeed 127

sport R17, VN SAD, Cir­cu­it of the Ame­ri­cas, Austin, 2. no­vem­bar 2014.

Du­ži­na: 5,513 km, 56 kru­go­va, 308,405 km.

Re­kord sta­ze: Se­ba­ si­tan Vet­tel (Red Bull RB8 – Re­na­ult RS27 - 2012.) 1 min 39,347 s (=199,772 km/h).

Vre­me: sun­ča­no; tem­pe­ra­tu­ra (va­zduh/ tlo) 23-24/33-35 oC. Gle­da­la­ca: 130.000.

R18, VN Bra­zi­la , Auto­dro­mo Ho­se Car­ los Pa­ce Cir­cu­it, Sao Pa­u­lo, 9. no­vem­bar 2014. Du­ži­na: 4,309 km, 71 krug, 305,909 km. Re­kord sta­ze: Mark Web­ber (Red Bull RB5-Re­na­ult RS27C 2009.) 1 min 13,733 s (=210,386 km/h).

Vre­me: sun­ča­no, tem­pe­ra­tu­ra (va­zduh/ tlo) 23-25/44-57 oC. Gle­da­la­ca: 120.000.

R19, VN Abu Dha­bi­ja, Yas Ma­ri­na Cir­cu­it, Abu Dha­bi, 23. no­vem­bar 2014. Du­ži­na: 5,554 km, 55 kru­go­va, 305,355 km. Re­kord sta­ze: Se­ba­stian Vet­tel (Red Bull RB5-Re­na­ult RS27C - 2009.) 1 min 40,279 s (=199,387 km/h). Vre­me: ve­dro, tem­pe­ra­tu­ra (va­zduh/ tlo) 25-26/30-33 oC. Gle­da­la­ca: 100.000.

„Pa­la je za­ve­sa” na pr­vu se­zo­nu po no­vim, re­vo­lu­ci­o­nar­nim, pra­vi­li­ma

Ha­mil­ton na tro­nu

Z

Pot­pu­no za­slu­že­no, Bri­­ta­nac Lu­is Ha­mil­ton je osvo­jio svo­ju dru­gu šam­pi­on­sku ti­tu­lu nad­ma­šiv­ši tim­skog ko­le­gu iz Mer­ce­de­sa Ni­ka Ro­zber­ga a­vr­še­na je i pr­va se­zo­na po no­vim, re­vo­ lu­ci­o­nar­nim, pra­vi­li­ma ko­ja su pre­o­kre­ nu­la stva­ri u FIA Svet­skom šam­pi­o­na­tu For­mu­le 1. Ma­da, sa­mo de­li­mič­no, jer ume­sto do­mi­na­ci­je jed­nog, sa­da je, to­ kom či­ta­ve se­zo­ne, vi­đe­na do­mi­na­ci­ja dru­gog ti­ma. Ta­ko je bor­ba za šam­pi­on­ sku ti­tu­lu, bar u kon­ku­ren­ci­ji vo­za­ča, tra­ ja­la je do sa­mog kra­ja, i to sa­mo za­hva­lju­ ju­ći „dvo­stu­kim” po­e­ni­ma za po­sled­nju tr­ku!? A u igri su bi­la sa­mo dva čo­ve­ka iz istog ti­ma, Mer­ce­de­sa, ko­ji je već ra­ni­ je obez­be­dio šam­pi­on­sku ti­tu­lu, Lu­is Ha­ mil­ton i Ni­ko Ro­zberg...

Bio je to duel, pri­lič­no iz­jed­na­čen, ali ne­ka­ko se od sa­mog po­čet­ka vi­de­la re­ še­nost Bri­tan­ca da po­no­vi svoj uspeh iz 2008. Sa dru­ge stra­ne, ne­mač­ki vo­zač, ko­ji ima već do­volj­no is­ku­stva, po­go­to­ vo u ti­mu Mer­ce­de­sa sa svet­skim šam­pi­ o­ni­ma, jer jed­no vre­me za tim­skog ko­le­ gu imao Mi­ha­e­la Šu­ma­he­ra, ni­je bio „lak plen”, ma­da je u pre­sud­nim mo­men­ti­ma pod­ba­cio. Ro­zberg je, na­i­me, u sve tri tr­

130 TopSpeed

ke u za­vr­šni­ci ove se­zo­ne, u SAD, Bra­zi­ lu i Abu Da­bi­ju, bio naj­br­ži i ta­ko je sa 11. pol-po­zi­ci­ja po­stao naj­us­ pe­šni­ji vo­zač u kva­li­fi­ka­ci­ja­ma to­kom 2014. Me­đu­tim, i po­red to­ga što je sa­ku­pio ukup­no 15. naj­ bo­ljih start­nih po­zi­ci­ja u ka­ri­je­ri, a od po­ sled­nje tri spo­me­nu­te, sa­mo jed­nu je pre­ tvo­rio u po­be­du... Sa­mo je u Sao Pa­u­lu iza se­be na kra­ju tr­ke us­peo da osta­vi Ha­ mil­to­na i za­be­le­ži osmu GP po­be­du, a pe­ tu ove se­zo­ne. Za to vre­me, nje­gov tam­ no­pu­ti ri­val je bio str­pljiv i upo­ran, baš kao u Bra­zi­lu ka­da je bio dru­gi, ali i do­ volj­no agre­si­van i sa­mo je če­kao tre­nu­tak ne­pa­žnje ili de­kon­cen­tra­ci­je, od­no­sno pri­li­ku da mu se uka­že i naj­ma­nja šan­sa, pa da ga pre­tek­ne. I to mu je u od­lu­ču­ju­ ćim tre­nu­ci­ma i us­pe­lo, jer je Ha­mil­ton u Osti­nu de­fi­ni­tiv­no sa­mo „vre­bao” gre­ šku Ro­zber­ga i od­mah je „ka­znio”, baš kao što je u Abu Da­bi­ju is­ko­ri­stio nje­gov ne­što sla­bi­ji start i pre­te­kao ga, pa po­tom po­be­dio. Pro­ble­mi sa ERS-om su za Ro­ zber­ga do­šli ne­što ka­sni­je, ta­ko da u toj

po­sled­njoj tr­ci, prak­tič­no, bor­be i ni­je bi­ lo, već je Ha­mil­ton su­ve­re­no vla­dao si­tu­ a­ci­jom i pot­pu­no za­slu­že­no do­šao do no­ ve, 11. po­be­de u se­zo­ni, a ukup­no 33. u ka­ri­je­ri. No, ovaj tri­jumf mu je, što je sva­ ka­ko, naj­zna­čaj­ni­je obez­be­dio i šam­pi­on­ sku ti­tu­lu, dru­gu u ka­ri­je­ri. On je, isto­vre­ me­no, po­stao i pr­vi šam­pion Mer­ce­de­sa još od vre­me­na Fan­đa, te še­sna­e­sti vo­zač ko­ji je u isto­ri­ji F1 vi­še pu­ta osva­jao šam­ pi­on­sku ti­tu­lu. Ko­nač­no, ako je­dan vo­zač to­li­ko pu­ta po­be­di u jed­noj se­zo­ni, on­ da bi bi­lo pot­pu­no ne­pra­ved­no da kroz even­tu­al­no ne­ke be­smi­sle­ne, ali ve­o­ma zna­čaj­ne „dvo­stru­ke po­e­ne” osta­ne bez ti­tu­le. Bez ob­zi­ra što je Ro­zberg mar­lji­vo sa­ku­pljao po­e­ne i u SAD bio dru­gi, a u Abu Da­bi­ju ni­je že­leo da od­u­sta­ne i bo­rio se do sa­mog kra­ja, te čak i od­bio „ča­snu po­nu­du” eki­pe da ga „po­vu­če” u boks ka­ ko ga glav­ni ri­val ne bi pre­sti­gao za či­tav krug. Na kra­ju bio je 14. ali se ni­je pre­ dao i po­red ve­li­kih teh­nič­kih pro­ble­ma sa bo­li­dom, ta­ko da je nje­go­va upor­nost

FORMULA 1

Trenutak kada Hamilton pobeđuje u Abu Dabiju i osvaja svoju drugu šampionsku titulu

Prva čestitka pobedniku stigla je od verenice Nikol Šerzinger Rozberg je uradio šta je mogao, ali Hamilton je ove sezone bio zaista bolji i zaslušeno trijumfovao

za sva­ku po­hva­lu. Me­đu­tim, još od VN Ita­li­je vi­de­lo se da je Ha­mil­ton u ve­li­kom na­le­tu i da Ro­zberg ne mo­že sa­mo da se za­do­vo­lja­va dru­gim me­sti­ma...

A opet, to je za Mer­ce­des bi­lo, re­la­ tiv­no, pri­hva­tlji­vo bu­du­ći da no­vih in­ci­ de­na­ta iz­me­đu njih dvo­ji­ce ni­je bi­lo. Si­ tu­a­ci­ja je bi­la na­pe­ta, ali ne kao u pro­le­će ove go­di­ne, ka­da je do­šlo do sva­đe u ti­ mu. I ko­nač­no, eki­pa mo­že da bu­de za­do­ volj­na, jer po­red šam­pi­on­ske ti­tu­le, gde je kon­ku­ren­ci­ja pot­pu­no „zbri­sa­na”, nji­hov vo­zač­ki tan­dem je ove se­zo­ne za­be­le­žio čak 16 po­be­da od ko­jih je 11 dvo­stru­kih i fan­ta­stič­nih 18 pol-po­zi­ci­ja. Ujed­no, kao pro­iz­vo­đač po­gon­skih je­di­ni­ca, Mer­ce­des je osvo­jio sve naj­bo­lje start­ne po­zi­ci­je u

2014. bu­du­ći da je Bra­zi­lac Fe­li­pe Ma­sa iz Vi­li­jam­sa bio naj­br­ži u kva­li­fi­ka­ci­ja­ma za VN Austri­je. A za tri po­be­de ko­je „ne­do­ sta­ju” Mer­ce­de­su „od­go­vo­ran” je Austra­ li­ja­nac Da­niel Ri­kar­do iz Red Bu­la.

Upra­vo je spo­me­nu­ti Vi­li­jams, mo­ žda jed­no od naj­pri­jat­nijh „iz­ne­na­đe­nja” ove se­zo­ne. No­vo part­ner­stvo sa Mer­ce­ de­som, ali i spoj is­ku­stva i mla­do­sti, ka­da su u pi­ta­nju vo­za­či, mno­go je do­pri­neo uspe­hu, na­rav­no uz ve­o­ma do­bar bo­lid.

Ma­sa je u po­sled­nje tri tr­ke ušao ve­o­ma am­bi­ci­o­zno, ta­ko da je sva­ku na­red­nu za­ vr­ša­vao na bo­ljem me­stu. U SAD je bio če­tvr­ti, pred do­ma­ćom pu­bli­kom u Bra­ zi­lu tre­ći, a u Abu Da­bi­ju dru­gi. Za to vre­ me, Fi­nac je ma­lo osci­lo­vao u for­mi, pa je

Re­zul­ta­ti VN SAD 1. L. Ha­mil­ton GBR (Mer­ce­des AMG Pe­tro­nas F1 Te­am) - 1 h 40 min 04,785 s (=184,895 km/h) 2. N. Ros­berg GER (Mer­ce­des AMG Pe­tro­nas F1 Te­am) + 4,314 s 3. D. Ric­ci­ar­do AUS (In­fi­ni­ti Red Bull Ra­cing) + 25,560 s 4. F. Mas­sa BRA (Wil­li­ams Mar­ti­ni Ra­cing) + 26,924 s 5. V. Bot­tas FIN (Wil­li­ams Mar­ti­ni Ra­cing) + 30,992 s 6. F. Alon­so ESP (Scu­de­ria Fer­ra­ri) + 95,231 s 7. S. Vet­tel GER (In­fi­ni­ti Red Bull Ra­cing) + 95,734 s 8. K. Mag­nus­sen DEN (McLa­ren Mer­ce­des) + 100,682 s 9. P. Mal­do­na­do VEN (Lo­tus F1 Te­am) + 107,890 s* 10. Verg­ne FRA (Scu­de­ria To­ro Ros­so) + 108,863 s** 11. R. Gro­sjean FRA (Lo­tus F1 Te­am) + 1 krug 12. J. But­ton GBR (McLa­ren Mer­ce­des) + 1 krug 13. K. Ra­ik­ko­nen FIN (Scu­de­ria Fer­ra­ri) + 1 krug 14. E. Gu­ti­er­rez MEX (Sa­u­ber F1 Te­am) + 1 krug 15. D. Kvyat RUS (Scu­de­ria To­ro Ros­so) + 1 krug za­o­stat­ka bez pla­sma­na N. Hul­ken­berg GER (Sa­ha­ra For­ce In­dia F1 Te­am) - 16. krug, mo­tor S. Pe­rez MEX (Sa­ha­ra For­ce In­dia F1 Te­am) - 1. krug, su­dar A. Su­til GER (Sa­u­ber F1 Te­am) - 1. krug, su­dar naj­br­ži krug S. Vet­tel, 1 min 41,379 s (=190,768 km/h), 50. krug * na­kon 20 s ka­zne po od­lu­ci su­di­ja ** na­kon ka­zne od 5 se­kun­de zbog gu­ra­nja dru­gog vo­za­ča van sta­ze

TopSpeed 131

sport R13, Wa­les Rally GB, De­e­si­de, 13.-16. no­vem­bar 2014.

Broj eta­pa: 3. Ukup­ na du­ži­na: 1.363,91 km, sa 23 spe­cij­lnih is­pi­ta u du­ži­ni od 305,64 km. Pod­lo­ ga: ma­ka­dam. Star­ to­va­lo 63, za­vr­ši­lo 53 po­sa­de.

Ove­re­na ti­tu­la

No­vi-sta­ri šam­pion do­šao je do još jed­nog tri­jum­fa u fi­ni­šu se­zo­ne

Se­ba­stien Oži­je, vo­zač Fok­sva­ge­na, bio je naj­br­ži i na po­sled­njem tak­mi­če­nju u 2014. ta­ko da je za­be­le­žio ukup­no 8 WRC po­be­da ove se­zo­ne, jed­nu ma­nje ne­go pro­šle go­di­ne, ali je i po­tvr­dio šam­pi­on­sku ti­tu­lu

Z

Po tra­di­ci­ji se­zo­na FIA Svet­skog re­li šam­ pi­o­na­ta za­vr­ša­va se u Ve­li­koj Bri­ta­ni­ji, tač­ni­je na blat­nja­vim i ma­glom oba­vi­je­ nim šum­skim pu­te­vi­ma Vel­sa. I ovo po­ sled­nje tak­mi­če­nje u go­di­ni je ne­ka­da do­ no­si­lo ne­iz­ve­snot... Ne­ka­da, pre ne­go što su do­šli Fran­cu­zi, od­no­sno Se­ba­sti­e­ni! A od ka­ko su se po­ja­vi­li Lo­eb i Si­troen, pa po­tom Oži­je i Fol­ksva­gen, re­li u Vel­su je po­stao sa­mo pu­ka for­mal­nost i do­ga­đaj u ko­jem se sta­vlja tač­ka na jed­nu, uglav­ nom, mo­no­to­nu se­zo­nu, bar što se ti­če kraj­njeg is­ho­da. I ta­ko je bi­lo i ove go­ di­ne...

Oži­je i nje­gov su­vo­zač Žu­li­jen In­gar­si­ ja su pri­lič­no la­ko i ube­dlji­vo, vo­div­ši od star­ta do ci­lja, do­šli do svo­je osme po­be­ de u 2014. a 24. u WRC ka­ri­je­ri. I iako su ove go­di­ne ostva­ri­li je­dan tri­jumf ma­nje ne­go pro­šle, već je odav­no bi­lo po­zna­to da je šam­pi­on­ska ti­tu­la nji­ho­va, baš kao i Fol­ksva­ge­no­va. To je sva­ka­ko ve­li­ki us­ peh, ali ne i iz­ne­na­đe­nje.

140 TopSpeed

Mno­go za­ni­mlji­vi­ju vest pred­ta­vlja dru­go me­sto Mi­ka Hir­vo­ne­na iz For­da, pre sve­ga zbog či­nje­ni­ce da je Fi­nac ob­ ja­vio po­vla­če­nje iz WRC-a. Na­i­me, na­kon 13 go­di­na i osvo­je­nih 15 po­be­da, 69 me­ sta na po­di­ju­mu, ali bez šam­pi­on­ske ti­tu­ le on za­vr­ša­va ka­ri­je­ru. Hir­vo­nen je ovu od­lu­ku do­neo ne­po­sred­no pre ne­go što se za­vr­ši­lo tak­mi­če­nje u Vel­su, gde je vo­ dio ve­li­ku bor­bu sa Kri­som Me­ki­em iz Si­ tro­e­na. Na kra­ju Irac je ošte­tio dve gu­ me, sle­deo u ka­nal i na kra­ju za­vr­šio kao še­sti, dok je Mi­ko Hir­vo­nen za­hva­lju­ju­ ći osvo­je­nim po­e­ni­ma obez­be­dio če­tvr­ to me­sto u ge­ne­ral­nom pla­sma­nu vo­za­ ča u 2014. Spo­me­nu­ti in­ci­dent uti­cao je i na to da Mads Ost­berg, ta­ko­đe, vo­zač fa­brič­kog ti­ma Si­tre­oen na­pre­du­je u pla­ sma­nu. Ta­ko je Nor­ve­ža­nin na kra­ju za­ u­zeo tre­će me­sto.

Sva­kako tre­ba spo­me­nu­ti da je na po­ čet­ku re­li­ja Oži­ju naj­ve­ći ri­val, uosta­lom

wrc

kao i to­kom ce­le se­zo­ne, bio nje­gov tim­ ski ko­le­ga Ja­ri-Ma­ti La­tva­la. Me­đu­tim, ka­ da je i Fi­nac sle­teo sa pu­ta i iz­gu­bio vi­še od 3 mi­nu­ta, no­vi-sta­ri šam­pion se na­šao u ve­li­koj pre­do­sti u od­no­su na sve osta­ le ri­va­le, ta­ko da je do kra­ja tak­mi­če­nja mo­gao da tak­ti­zi­ra, po­go­to­vo što su Hir­ vo­nen, Me­ki i Ost­berg uve­li­ko bi­li za­ba­ vlje­ni svo­jom bor­bom. Če­tvr­to me­sto za­u­zeo je Bel­gi­ja­nac Tje­ri Noj­vil. Vo­zač eki­pe Hjun­dai je mo­ žda mo­gao i ne­što vi­še da uči­ni, po­go­ to­vo na­kon ka­ze­ne od 10 se­kun­di ko­ju je do­bio Ost­berg zbog ka­šnje­nja na vre­ men­skoj kon­tro­li. Ipak, Bel­gi­ja­nac ni­je us­peo da ga pre­stig­ne, pa je mo­rao da se za­do­vo­lji ti­me što je bar is­pred do­ma­ ćeg tak­mi­ča­ra, Vel­ša­ni­na El­fi­na Evan­sa, vo­za­ča For­da. Esto­nac Ot Ta­nak, ta­ko­đe u auto­mo­bi­lu Ford, je i po­red pro­bu­še­ne

gu­me po­sled­njeg da­na ipak sit­gao na cilj kao se­di­mi, is­pred La­tva­le ko­ji je na kra­ ju za­u­zeo osmo me­sto. A u za­ni­mlji­voj bor­bi za pre­o­sta­le dve po­zi­ci­je ko­je do­ no­se po­e­ne, de­ve­to i de­se­to me­sto, Čeh Mar­tin Pro­kop, vo­zač For­da, bio je br­ži od No­vo­ze­lan­đa­ni­na Hej­de­na Pa­do­na iz Hjun­da­i­ja...

Ti­me je za­vr­še­na još jed­na se­z o­ na FIA Svet­skog re­li šam­pi­o­na­ta. Se­zo­ na u ko­joj su Oži­je i Fol­ksva­gen po­no­vi­ li uspe­he iz pret­hod­ne, osta­vlja­ju­ći ma­lo mo­guć­no­sti bi­lo ko­me da im se ozbilj­ni­ je su­prot­sta­vi. Za oče­ki­va­ti je da se do­mi­ na­ci­ja ovog tan­de­ma na­sta­vi, tim pre što je zim­ska pa­u­za ve­o­ma krat­ka i već 25. ja­nu­a­ra po­či­nje no­va WRC go­di­na, ču­ve­ nim Re­li­jem Mon­te Kar­lo?!

Zo­ran Živ­kov fo­to: WRC Te­ams

Re­zul­ta­ti Wa­les Rally GB

1. S. Ogi­er/J. In­gras­sia FRA/FRA (VW Po­lo R WRC) - 3 h 03 min 08,2 s 2. M. Hir­vo­nen/J. Leh­ti­nen FIN/FIN (Ford Fi­e­sta RS WRC) + 37,6 s 3. M. Ost­berg/J. An­der­sson NOR/SWE (Ci­troen DS3 WRC) + 1 min 03,6 s 4. T. Ne­u­vil­le/N. Gil­soul BEL/BEL (Hyun­dai i20 WRC) + 1 min 14,9 s

5. E. Evans/D. Bar­ritt GBR/GBR (Ford Fi­e­sta RS WRC) + 1 min 24,3 s 6. K. Me­e­ke/P. Na­gle GBR/IRL (Ci­troen DS3 WRC) + 2 min 03,0 s 7. O. Ta­nak/R. Mol­der EST/EST (Ford Fe­sta RS WRC) + 2 min 29,7 s 8. JM. La­tva­la/M. Ant­ti­la FIN/FIN (VW Po­lo R WRC) + 2 min 47,5 s 9. M. Pro­kop/M. Ernst CZE/CZE (Ford Fi­e­sta RS WRC) + 3 min 43,3 s 10. H. Pad­don/H. Ken­nard NZL/NZL (Hyun­dai i20 WRC) + 3 min 48,5 s za­o­stat­ka.

GE­NE­RAL­NI PLA­SMAN VO­ZA­ČA (na­kon 13 od 13 tak­mi­če­nja) 1. Ogi­er 267, 2. La­tva­la 218, 3. Mik­kel­sen 150, 4. Hir­vo­nen 126, 5. Ost­berg 108, 6. Ne­u­vil­le 105, 7. Me­e­ke 92, 8. Evans 81, 9. Pro­kop 44, 10.

Sor­do 40 po­e­na...

Generalni plasman ekipa 1. Vol­kswa­gen Mo­tor­sport 447, 2. Ci­troen To­tal Abu Dha­bi 210, 3. M-Sport 208, 4. Hyun­dai Mo­tor­sport 187, 5. Volk­wa­gen Mo­tor­sport II 133, 6. Ji­po­car Czech 49 7. Hyun­dai Mo­tor­sport N 28, 8. RK M-Sport 26 po­e­na.

TopSpeed 141

MarketMetar

tržište market metar

v o d i č k r o z domaće tržište automobila

A k c i j e | p o p u s t i | B e s t b u y p o n u d e | N o v i t e t i | V e s t i

Opel Adam S promo

Gradski sportista nikada povoljnije

TEST

DACIA SANDERO 1.2 16V LPG

Štediša kućnog budžeta

Nemanja Lazić – Delta Auto

TopSpeed 145

market metar tržište

Pe­u­ge­ot

No­vi uvo­znik

Na ne­dav­no odr­ža­noj kon­fe­ren­ci­ji za štam­pu, po pr­vi put je pred­sta­vlje­na kom­pa­ni­ja Euro­im­pex Auto­gro­up, no­vi Eks­klu­ziv­ni uvo­znik za Pe­u­ge­ot brend u Sr­bi­ji. Reč je o kom­pa­ni­ji iste vla­snič­ke struk­tu­re kao i Euro­im­pex, ko­ja je od 1992. go­di­ne Ge­ne­ral­ni uvo­znik za Pe­u­ge­ot u Ma­ke­do­ni­ji uro­im­pex je za­pi­sa­na u isto­ri­ ji kao pr­va pri­vat­na kom­pa­ni­ja u Ma­ke­do­ni­ji ko­ja je po­če­la da se ba­vi tr­go­vi­nom auto­mo­bi­la i la­kih mo­tor­nih vo­zi­la, a da­nas je je­din­stve­ na kom­pa­ni­ja auto­mo­bil­ske in­du­stri­je, ko­ja je kon­ti­nu­i­ra­no svih ovih go­di­na Ge­ne­ral­ni uvo­znik istog auto­mo­bil­skog bren­da.

Euro­im­pex ra­di po ISO stan­dar­di­ma još od 2008. go­di­ne,a da je sta­bi­lan brend na tr­ži­štu, go­vo­ri i pri­zna­nje Su­per­brends za 2013/2014 go­di­nu. „Vla­snič­ka struk­tu­ra ove kom­pa­ni­je, ni­je

E

Ne­dav­no gru­pa­ci­ ja PSA je sa­svim pro­me­ni­la svo­ju stra­te­gi­ju, po­zi­ci­ o­ni­ra­ju­ći Pe­u­ge­ot brend ste­pe­nik vi­še, pra­ve­ći od­li­čan spoj iz­me­đu tra­di­ci­o­nal­ nih i sa­vre­me­nih vred­no­sti

146 TopSpeed

po pr­vi put na srp­skom tr­ži­štu. Od de­cem­ bra 2009. go­di­ne za­stu­pa­mo Mits­hu­bis­hi Mo­tors pre­ko kom­pa­ni­je Ino­to Mo­tors . Sva­ ko tr­ži­šte ima svo­ju spe­ci­fič­nost, a mi smo već sa­vla­da­li po­tre­be i mo­guć­no­sti po­ten­ ci­jal­nih kli­je­na­ta za­hva­lju­ju­ći ra­du sa Ino­to Mo­tor­som.“ Re­kao je g-din Ki­ril Vo­i­nov­ski, Ge­ne­ral­ni di­rek­tor Euro­im­pex-a. „Ze­leo bih na­gla­si­ti da je do­sa­da­snji uvo­znik kom­pa­ni­ja Ve­ra­no mo­tors od­ra­di­la svoj po­sao pro­fe­si­o­nal­no svih ovih go­di­na i da je imidž Pe­u­ge­ot Bren­da na za­vid­nom ni­vou. Sa­rad­nja Ve­ra­na i Euro­im­pex-a tra­ je sko­ro 20 go­di­na i tu sa­rad­nju pla­ni­ra­mo raz­vi­ti jos vi­se... Ve­ra­no osta­je u mre­zi Pe­ u­ge­ot-a kao glav­ni di­ler u Sr­bi­ji, sa svo­jim pro­daj­no ser­vi­snim cen­tri­ma u Be­o­gra­du i Ni­šu. Po­li­ti­ka prin­ci­pa­la oko glo­ba­li­za­ci­je uvo­za i di­stri­bu­ci­je na­met­nu­la je ovu no­vu or­ga­ni­za­ci­ju po­slo­va­nja. Ja ve­ru­jem u naš pro­fe­si­o­nal­ni tim. Is­ko­ri­sti­će­mo sav naš know-how i sve is­ku­stvo ko­je ima­mo da pre­ne­se­mo pra­ve vred­no­sti bren­da i da će­ mo ima­ti mno­štvo za­do­volj­nih Pe­u­ge­ot kli­ je­na­ta.“ – iz­ja­vio je g-din Da­ni­jel Vo­i­nov­ski Ge­ne­ral­ni di­rek­tor Euro­im­pex-a.

Pri­mar­ni cilj kom­pa­ni­je je da for­mi­ra ja­ku pro­daj­no-ser­vi­snu mre­žu ka­ko bi po

naj­vi­šim stan­dar­di­ma na­sta­vi­la bri­gu o po­ ten­ci­jal­nim i sa­da­šnjim vla­sni­ci­ma Pe­u­ge­ ot mo­de­la, ne­za­vi­sno u ko­jem kra­ju ze­mlje ži­ve jer du­go­roč­ni cilj su za­do­volj­ni i lo­jal­ni kli­jen­ti.

Ne­dav­no gru­pa­ci­ja PSA je sa­svim pro­ me­ni­la svo­ju stra­te­gi­ju, po­zi­ci­o­ni­ra­ju­ći Pe­ u­ge­ot brend ste­pe­nik vi­še, pra­ve­ći od­li­čan spoj iz­me­đu tra­di­ci­o­nal­nih i sa­vre­me­nih vred­no­sti. Sa da­na­šnjim mo­de­li­ma Pe­u­ge­ ot bren­da, ko­ji či­ne naj­mla­đu ga­mu ika­da, u ko­joj ne­ma ni­jed­nog mo­de­la sta­ri­jeg od tri go­di­ne, Pe­u­ge­ot brend ide si­gur­nim ko­ra­ci­ ma na­pred osva­ja­ju­ći tr­ži­šta i po­ve­ća­va­ju­ći tr­ži­šni udeo .

Euro­im­pex Auto­gro­up je star­to­va­la sa svo­jom pr­vom kam­pa­njom i to sa Evrop­ skim Auto­mo­bi­lom go­di­ne, Pe­u­ge­ot 308. Uz to svi bu­du­ći kup­ci Pe­u­ge­ot put­nič­kih vo­zi­la će do­bi­ti pe­to­go­di­šnju ga­ran­ci­ju, ko­ja sve­ do­či o vr­hun­skom kva­li­te­tu, eko­no­mič­nim mo­to­ri­ma kao i no­vim efi­ka­snim teh­no­lo­gi­ ja­ma. Usko­ro jav­no­sti će bi­ti pred­sta­vljen i no­vi re­sti­li­zo­va­ni Pe­u­ge­ot 508. U na­red­nom pe­riod vla­sni­ke Pe­u­ge­ot vo­zi­la oče­ku­ju no­ve ser­vi­sne ak­ci­je, ka­ko za vo­zi­la ko­ja su u ga­ rant­nom ro­ku ta­ko i za ona van ga­ran­ci­je. ­z

godišnja pretplata

Iskoristite specijalnu ponudu

+poklon za 2590

samo

tri načina za pretplatu

dinara

12 izdanja 1. Isecite kupon i pošaljite na adresu

POLE POSITION, Tošin bunar 274a, 11070 Beograd

2. Pozovite nas telefonom 011/22 84 415 3. Pošaljite e-mail pretplata@topspeed.rs

PRETPLAĆUJEM SE NA 12 BROJEVA PO CENI OD 2.590 DINARA

Pretplata se vrši na račun: PolePosition d.o.o. Beograd SOCGEN: 275-0010220810791-19 Svrha: pretplata na TopSpeed magazin

Ime i prezime Adresa Mesto Telefon E-mail U C E N U J E U R A Č U N ATA P O Š TA R I N A

Kupon i dokaz o uplati poslati na adresu: Pole Position d.o.o., Tošin bunar 274a, 11070 N. Beograd

dostava na kućnu adresu

market metar promo

DA­CIA SAN­DE­RO 1.2 16V LPG Kom­bi­na­ci­ja ga­sa i ben­zi­na za naj­e­ko­no­mič­ni­ju vo­žnju

Šte­di­ša kuć­nog bu­dže­ta

Po­nu­dom mo­de­la „san­de­ro” sa ugra­đe­nim ga­snim ure­đa­jem Da­čia je kup­ci­ma po­nu­di­la još je­dan vid ušte­de, a da pri­tom vo­ze auto­mo­bil ko­ji je pod ga­ran­ci­jom

Iza zad­nje klu­pe se na­la­zi pr­tlja­žni pro­stor za­pre­mi­ne 320 li­ta­ra, ko­ji se oba­ra­njem na­slo­na uve­ća­va na 1.200 li­ta­ra.Ugrad­nja ga­ snog ure­đa­ja se ni­je ne­po­volj­no od­ra­zi­la da za­pre­mi­nu pr­tlja­ žni­ka, ali na ra­čun re­zer­vnog toč­ka

158 TopSpeed

Da­či­ji­ni mo­de­li po­la­ko po­sta­ju si­no­nim za po­vo­ljan od­nos ulo­ že­nog i do­bi­je­nog, kao i za po­u­ zda­nost. Od­ne­dav­no će se uz ovaj brend si­gur­no pri­pi­si­va­ti i epi­tet eko­no­mič­ no­sti, jer Ru­mun­ski pro­iz­vo­đač u svo­joj zva­ nič­noj po­nu­di sa­da po­red mo­de­la po­kre­ta­ nih pro­ve­re­nim Re­no­o­vim di­zel mo­to­ri­ma nu­de i ben­zin­ske ver­zi­je sa ugra­đe­nim ga­ snim ure­đa­jem. Na na­šem te­stu se na­šao „san­de­ro” u LPG ver­zi­ji po­kre­tan po­zna­tim 1.2 ben­zin­skim agre­ga­tom sa 16 ven­ti­la.

U kla­sič­noj ver­zi­ji ovaj mo­tor oslo­ba­đa 75 konj­skih sna­ga, dok je kod LPG ver­zi­ja ona re­du­ko­va­na na 72 „ko­nja”. Ta­ko­đe po­sto­je i va­ri­ja­ci­je ka­da je obrt­ni mo­ment u pi­ta­nju.

Ka­da se kao po­gon­sko go­ri­vo ko­ri­sti ben­zin on do­sti­že 107 njut­nme­ta­ra, dok pri upo­tre­bi ga­sa on ne­znat­no pa­da na 105 njut­nme­ta­ ra. To­kom sed­mo­dnev­nog te­sta po­ku­ša­li

D

smo da ot­kri­je­mo ka­ko sve to funk­ci­o­ni­še u prak­si.

O di­zaj­nu dru­ge ge­ne­ra­ci­je „san­de­ra” smo već pi­sa­li. Mno­gi ga po­re­de sa ak­tu­ el­nim „fol­ksva­gen po­lom”. Či­nje­ni­ca je da od­re­đe­na slič­nost po­sto­ji, ali da­le­ko od to­ga da je Da­či­ja ko­pi­ra­la ne­mač­ki di­zajn, s tim da se mo­ra pri­zna­ti da no­vi „san­de­ro” ima po­ma­lo „ger­man­ski šmek”, što i ni­je lo­še. To se ogle­da kroz ne­što oštri­je li­nij­ne, po­go­to­vo na pred­njem de­lu. Sve­tlo­sne gru­pe i ma­ ska hlad­nja­ka for­mi­ra­ju jed­nu ce­li­nu, ko­ja de­li po­klo­pac mo­to­ra i pred­nji od­boj­nik, a zad­nji deo je do­bio mno­go lep­še ob­li­ko­va­na stop sve­tla, za­hva­lju­ju­ći ko­ji­ma auto­mo­bil iz­gle­da ne­u­po­re­di­vo atrak­tiv­ni­je i mo­der­ni­je.

Obri­si sta­rog „san­de­ra” mo­gu da se na­slu­te sa­mo u po­gle­du sa stra­ne, i to pr­ven­stve­ no po ob­li­ku zad­njih vra­ta, ru­ko­hva­ti­ma za otva­ra­nje, a na sta­ru ško­lu pod­se­ća i ob­lik

spolj­nih re­tro­vi­zo­ra.

Baš kao ka­da je ka­ro­se­ri­ja u pi­ta­nju, ve­ li­ki po­mak je ostva­ren i u en­te­ri­je­ru, po­seb­no ka­da je u pi­ta­nju za­vr­šna iz­ra­da, ko­ja je do­sta pe­dant­ni­ja. Pla­sti­ka ko­jom su ob­lo­že­ne ve­li­ ke pov­ši­ne je i da­lje tvr­da na do­dir, ali u ovoj ce­nov­noj ka­te­go­ri­ji ne­ma smi­sla oče­ki­va­ti vi­še. Ono što je va­žno, nje­na tek­stu­ra je ta­kva da je ve­o­ma pri­jat­na za oko. Za­to je cen­tral­na kon­zo­la iz­ra­đe­na od fi­ne sa­ten­ske pla­sti­ke ko­ja oda­je uti­sak kva­li­te­ta i iz­u­zet­no je pri­jat­ na pod pr­sti­ma, a ka­kvu već go­di­na­ma za­ ti­če­mo u Re­no­o­vim auto­mo­bi­li­ma. Ono što je naj­zna­čaj­ni­je je kva­li­tet za­vr­šne iz­ra­de, jer sve kom­po­nen­te su pri­lič­no pre­ci­zno uklo­ plje­ne i skro­je­ne, bez ve­li­kih za­zo­ra. Ta­bla sa in­stru­men­ti­ma je pre­gled­na, a sa­či­nje­na je od tri odvo­je­ne ce­li­ne, obr­to­me­ra, br­zi­no­ me­ra, i de­la re­zer­vi­sa­nog za di­gi­tal­ni pri­kaz pre­o­sta­le ko­li­či­ne go­ri­va u re­zer­vo­a­ru i po­

promo market metar

Obri­si sta­rog „san­de­ra” mo­gu da se na­slu­te sa­mo u po­gle­du sa stra­ne, i to pr­ven­stve­no po ob­li­ku zad­njih vra­ta, ru­ko­hva­ti­ma za otva­ra­nje, a na sta­ru ško­lu pod­seæa i ob­lik spolj­nih re­tro­vi­zo­ra

Baš kao ka­da je ka­ro­ se­ri­ja u pi­ta­nju, ve­li­ki po­mak je ostva­ren i u en­te­ri­je­ru, po­seb­no ka­ da je u pi­ta­nju za­vr­šna iz­ra­da, ko­ja je do­sta pe­dant­ni­ja

da­ta­ka pre­đe­ne ki­lo­me­tra­že. Ja­sno, le­po i pre­gled­no, s tim da je iz­o­stao put­ni ra­ču­nar, naj­ve­ro­vat­ni­je zbog ugrad­nje ga­snog ure­đa­ ja. Ka­ko se na na­šem te­stu na­šao so­lid­no opre­mljen mo­del, cen­tral­nom kon­zo­lom je do­mi­ni­rao ve­li­ki dis­plej ose­tljiv na do­dir, ko­ji zna­čaj­no po­jed­no­sta­vlju­je upra­vlja­nje mu­ zič­kim ure­đa­jem, a tu je u USB ko­nek­ci­ja, za la­ku i br­zi re­pro­duk­ci­ju MP3 faj­lo­va. Ipak, to­kom vo­žnje nam je upo­tre­ba „tač skrin” funk­ci­je bi­la po­ma­lo ne­zgod­na, jer zah­te­va na­gi­nja­nje na­pred i „ga­đa­nje” od­re­đe­nog me­sta na dis­ple­ju. Sre­ćom, tu su ko­man­ de iza upra­vlja­ča, ta­ko da ni to ni­je bio pro­ blem, ali osta­je pi­ta­nje, ko­li­ko će pro­seč­nih ku­pa­ca Da­či­je u Sr­bi­ji do­pla­ći­va­ti za mo­ni­tor ose­tljiv na do­dir… Pred­nja se­di­šta su od­lič­ no skro­je­na, za ovu kla­su iz­u­zet­no udob­na, ta­ko da i naj­du­že re­la­ci­je za vo­la­nom ove „da­či­je” ne pred­sta­vlja­ju na­por za le­đa. Za­ hva­lju­ju­ći vi­si­ni ka­ro­se­ri­je od 1520 mi­li­me­ta­

TopSpeed 159

being a pioneer.

www.smart.com

smart– a Daimler brand