TopSpeed 152

cena 270 dinara

april 2015

najbRŽi magazin

BROJ

www.topspeed.rs

152

[test]

Fiat 500X VS Jeep Renegade Nissan X-TRAIL|Mazda CX-5

R F L O G W V najbolje sakrivenih 300 konja

Bentley EXP 10 Speed 6 HONDA CIVIC TYPE R

CENA 270din ¦3.5€ ¦8KM

Porsche 911 GT3 RS ASTON MARTIN DBX CONCEPT

ISSN 1450-8990

[promo]

prelistajte virtuelno novi broj

McLaren 570S Coupe|Opel ADAM ROCKS S| Porsche Boxster Spyder Subaru BRZ STI Performance | Honda Civic Concept | Cadillac CT6

www.peugeot.rs

PEUGEOT CROSSOVERS PUT ISPUNJEN UZBUDENJIMA

PEUGEOT vam preporučuje TOTAL

PEUGEOT 2008 I 3008 MOTION & EMOTION EKSKLUZIVNI UVOZNIK EUROIMPEX AUTOGROUP D.O.O. OVLAŠĆENI DILERI: BEOGRAD: VERANO MOTORS, tel: 011 3094 500 • ZEMUN: AUTO NENA STILL, tel: 011 3072 500 • SRBOBRAN: TRGOAUTO, tel: 021 730 731 • NEGOTIN: AC JOVANOVIĆ, tel: 019 544 050 • ČAČAK: ECOMEX AUTO, tel: 032 5380 120 • ŠABAC: SANI GROUP, tel: 015/365 000 • KRAGUJEVAC: PRESTIGE PLUS AUTO, tel: 034 357 242 • NIŠ: VERANO MOTORS, tel: 018 550 010;

www.osram.com

Light is motion Zvanični uvoznik

Dexatron team d.o.o.

Resavska 33/51 11000 Beograd ofce@dexatronteam.com www.dexatronteam.com

Zvanični distributeri

Cyber Car d.o.o. Šumatovačka 40 11000 Beograd Tel: 011/2438-008 011/2439-215 cybercarbg@gmail.com

Light is OSRAM

Orbico d.o.o.

Konstantina Kavaja 5 11000 Beograd Tel: 021/210-22-12 Mob: 063/10-60-233 jovan.plavsa@orbico.com

SMITRAN TRADE d.o.o.

Antifašističke borbe 8 11070 Beograd Tel: 011/301-85-81 ofce@smitrantrade.co.rs www.smitrantrade.co.rs

Orbital d.o.o.

Dunavska 25, 11000 Beograd Tel: 011/263-63-51 011/263-03-58 info@orbital.rs

CAR LINE d.o.o.

Zage Malivuk 12d 11210 Beograd Tel: 011/2713-007 011/2713-008 ofce@carline.rs

METRO Cash & Carry d.o.o.

Beograd Autoput za Novi Sad 120 11000 Beograd Tel: 011/3777-400 www.metro.rs

SADRŽAJ BROJ 152 | APRIL 2015

TESTovi: 24

VOLKSWAGEN GOLF R Predator u klasi

32

Fiat 500X VS Jeep Renegade Jedinstvo različitosti

40

NISSAN X-TRAIL Na novoj misiji

46

Mazda CX-5 Predvodnik

­ promo:

str. 58

Bentley EXP 10 Speed 6 Pokretna skulptura

Da prestižni materijali i prvoklasna ručna izrada mogu skladno da se uklope u koncept dinamičnog kupea, Bentli najavljuje modelom komplikovanog imena, ali vrlo jednostavne misije – cilj je ponuditi imućnim kupcima najkompletniji sportski dvosed na svetu

F

O

L

L

O

W

Y

O

U

R

O

W

N

S

T

A

R

E L PR I M E RO C H RONOM A S TE R 19 6 9

W W W . Z E N I T H - W A T C H E S . C O M

Acknowledged as the world’s best chronograph, it is a descendant of the legendary El Primero fi rst unveiled in 1969 and proudly bears the iconic colours of the fi rst high-frequency automatic column-wheel chronograph calibre. Beating at a rate of 36,000 vibrations per hour, this daring feat embodies the exceptional expertise of the Manufacture.

Maestro Jewelers, Nušićeva 12a, Beograd, tel: +381 11 334 44 59, 323 54 96, www.maestro.rs

SADRŽAJ BROJ 152 | APRIL 2015

Broj 152 Izlazi mesečno Facebook - www.facebook.com/topspeedmagazine You Tube - www.youtube.com/topspeedtvedition Twitter - @topspeedmagazin

Izdavač

Pole Position d. o. o.

Tošin bunar 274a, 11070 N. Beograd Tel/fax 011/2284 416

www.topspeed.rs

office@poleposition.rs

16

Noviteti

24 VOLKSWAGEN GOLF R

Predator u klasi 32 Fiat 500X VS Jeep Renegade

Jedinstvo različitosti 40 NISSAN X-TRAIL

Na novoj misiji 46 Mazda CX-5

Predvodnik 54 Porsche 911 GT3 RS

Doktor za performanse

Direktor Andrej Kulundžić andrej@topspeed.rs Glav­­­­ni i odgovorni urednik Zoran Živkov zoran.zivkov@topspeed.rs Izvršni urednik Danilo Jojić danilo@topspeed.rs Art direktor Slobodan Vidović boban@topspeed.rs Kreativni direktor Vojislav Žanetić voja@topspeed.rs Urednik fotografije Mihajlo Todorović mihajlo@topspeed.rs Redakcija

Uroš Popović, Đorđe Pavićević, Predrag Kalem STRUČNI KONSULTANTI

58 Bentley EXP 10 Speed 6

Pokretna skulptura 62 ASTON MARTIN DBX CONCEPT

Novi ostrvski trendovi 68 HONDA CIVIC TYPE R

Nova mera brzine 82 Vacheron Constantin

„Harmony„

Sedam veličanstvenih 86 Monte Carlo MC6

Tačka dodira 90 Gadgets 94 Darko Lazović

Od igračke do profesije 100 Wheeler Dealers

Trgovci automobilima 104 Nokian

Priče iz „Belog pakla„ 124 BMW 2 se­ri­es Gran To­u­rer

Vre­me pro­me­na 128 PEUGEOT 208

Magnet za kupce 132 DACIA DOKKER STEPWAY

Svestran i praktičan 138 Formula 1 147 Market Metar

Marjan Kulundžić, Pavle Komnenović Dragan Banić, Dejan Pantelić (TV edition) grafička podrška

SARADNICI

Darko Antić (Beč), Miloš Milovanović, Dejan Tomić Lektor-korektor Lidija Stafidov lidija@topspeed.rs Rajka Tepavčević rajka@topspeed.rs

Marketing

Sekretar redakcije Ana Jovanović ana@topspeed.rs ŠTAMPA

Cicero d.o.o, Jovana Žujovića 8, Beograd Tel 011/26 67 632 EKSKLUZIVNI DISTRIBUTER

CENTROSINERGIJA D.O.O., Milutina Milankovića 19, Novi Beograd Tel 011/71 59 530 Outfit TopSpeed Crew

Paris modeline d.o.o.

Adresa redakcije

Tošin bunar 274a , 11070 N. Beograd Tel/fax 011/2284 416 Redakcija ne odgovara za reklamnu poruku i sadržaj oglasa List je zaveden pod brojem

651-03/00333/1999-03 u Ministarstvu za informacije Republike Srbije CIP - Katalogizacija u publikaciji Narodna biblioteka Srbije, Beograd 656.13 TOP Speed / glavni i odgovorni urednik Zoran Živkov. - 2000, br. 1- . - Beograd (Tošin bunar 274a) : Pole Position, 2000(Beograd : Cicero). - 30 cm Mesečno ISSN 1450-8990 = Top Speed (Beograd) COBISS.SR-ID 166507527

UVODNIK

Zoran ŽIVKOV

glavni i odgovorni urednik

Pre­di­men­zi­o­ni­ra­no

K

a­ko sam pre ne­ku noć sa­njao ču­dan san... Kao ja sam se sma­njio, pa mi je ceo svet do­šao ne­ka­ko ve­ći! Ufff...

Sve oko me­ne mi je „pre­di­men­zi­o­ni­ ra­no„, a u stva­ri sam ja po­stao ma­li!

I u pr­vi mah mi se sve či­ni­lo stra­šno, a on­da sam uvi­deo da to ima ne­kih pred­no­sti. Od­jed­nom sam za ne­či­nje­nje ne­kih stva­ri u ži­vo­tu ko­je baš i ne vo­ lim, do­bio „sa­vr­šen„ iz­go­vor - ja sam ma­li i ne mo­ gu to da ura­dim!

I od­mah sam ne­ka­ko po­čeo da raz­u­mem na­ šu vlast ko­joj su za sve pro­ble­me kri­vi ne­ki dru­ gi... Ve­li­ki i moć­ni ili pak oni „pret­hod­ni„, a oni su eto „ma­li„, ali do­volj­no „hra­bri„ da se uhva­te u ko­ štac sa svim pro­be­mi­ma, po dru­gi ili tre­ći put iz­ no­va, sa­mo da pro­đu i ovi iz­bo­ri, pa re­kon­stuk­ci­ ja, pa ta­ko u krug! No, bo­lje da se ov­de za­u­sta­vim, jer krv­ni pri­ti­sak mi vi­še i ni­je ta­ko ma­li, bez ob­zi­ ra na ma­lo te­lo...

Raz­u­meo sam i po­tre­bu da se pri­ča o to­me ka­ ko nam je „ne­pri­jat­no„ do­bro, pa eto uzeh da ana­ li­zi­ram re­zul­ta­te pro­da­je no­vih vo­zi­la kod nas! Ako je ve­ro­va­ti iz­ja­va­ma ne­kih ak­te­ra ne­dav­nog Sa­lo­na auto­mo­bi­la u Be­o­gra­du, on­da si­tu­a­ci­ja i ni­je ta­ko lo­ša. Tr­ži­šte be­le­ži „zna­ke opo­rav­ka„, što me je ova­

Da li je mo­gu­će da je za 10 da­na Sa­lo­na auto­mo­bi­la u Be­o­gra­du pro­da­to go­to­vo za tre­ći­nu vi­še vo­zi­la ne­go u pr­va dva me­se­ca 2015. iako tr­ži­šte i da­lje be­le­ži kon­stan­tan pad?! ko „sma­nje­nog„ ve­o­ma za­di­vi­lo. Spo­mi­nje se ne­ ka ci­fra od 2.000 pro­da­tih vo­zi­la za vre­me sa­jam­ ske ma­ni­fe­sta­ci­je... Hm! Da sam za­i­sta ma­li, ne ovaj što ve­ru­je u pri­ču o gra­du na vo­di, već sa­mo „ma­li„ još bih mo­gao da po­ve­ru­jem. A ova­ko, ne­što sum­ njam! I u ono o pre­di­men­zi­o­ni­ra­nom jav­nom in­te­ re­su u od­no­su na pri­vat­ni u ve­zi BG na H2O, ali i taj broj pro­da­tih no­vih vo­zi­la. Jer, sve i da je ta­ko, ne­ko bi jed­nog da­na ta vo­zi­la mo­rao da vi­di i ne­gde na uli­ca­ma bi­lo kog gra­da u Sr­bi­ji, pa bio on na vo­ di ili ne. E sad, mo­že bi­ti da je taj po­da­tak i ta­čan, a da je deo tih vo­zi­la za­vr­šio na dru­gim tr­ži­šti­ma...

U fa­mo­znom re­ek­por­tu, ko­je svi osu­đu­ju, a uglav­

nom ga, uz bla­go­na­klon stav prin­ci­pa­la, ra­di sva­ ko ko mo­že, na­rav­no uz du­bok na­klon oni­ma ko­ ji mo­gu da se od­u­pru ovom iza­zo­vu. No, i da­lje mi ova­ko „ma­lom„ ni­je ja­sno da se sa­mo za 10 da­na pro­da i ne­kih 700 do 800 vo­zi­la vi­še ne­go u pret­ hod­na dva me­se­ca!? Ne... Ne­što se ov­de ni­ka­ko ne sla­že! Zar nam je to­li­ko kre­nu­lo na bo­lje, a da ja to ni­sam pri­me­tio...

Moj san po­la­ko po­sta­je ko­šmar, jer sve u ze­mlji oko me­ne na­pre­du­je, je­di­no sam ja ma­li. Ne mo­gu vi­še ni da do­ma­šim upra­vljač i dru­ge ko­man­de, ne mo­gu da sed­nem i za sto, a sto­li­cu i kre­vet mo­ram da se pe­njem kao pla­ni­nar. Čak po­sto­ji opa­snost da me „sa­va­ta„ i ne­ka ve­ća ži­vo­ti­nja. Ne mo­gu da ko­ ri­stim ni kuć­ne apa­ra­te ni ure­đa­je i slič­no, ali za­to bar ma­nje je­dem. I on­da se tu ja­vlja tra­čak na­de, ali i lo­gič­nog ob­ja­šnje­nja, re­ci­mo, za po­rast pro­da­ je no­vih vo­zi­la. Mo­žda su se lju­di u Sr­bi­ji sma­nji­li, jer ja ih uop­šte ne vi­dim u svom snu. Pa, lo­gič­no mo­žda i ma­nje je­du, te ta­ko uspe­va­ju da „ušte­de„ za no­vi auto­mo­bil...

I kao u sva­kom snu, baš ka­da sam bio bli­zu raz­ re­še­nja svo­jih di­le­ma, ja se bu­dim i shva­tam šta se do­go­di­lo. To je sa­mo san i za­to je sve ta­ko pre­di­ men­zi­o­ni­sa­no!

U OVOM BROJU Danilo Jojić izvršni urednik

Iz zi­me u le­to K

a­da smo za­po­če­li iz­ra­du ovog iz­da­nja Top Spped-a na na ko­li­ma su mi se još na­la­zi­li zim­ski pne­u­ma­ti­ci, a evo dok ku­cam ove re­do­ve no­sim krat­ke ru­ka­ve, dok se ži­va u ter­mo­me­tru opa­sno pri­bli­ža­va tri­de­ se­tom po­de­o­ku. Iz­gle­da da ni ove go­di­ne ne­će bi­ti pro­le­ća na ka­kvo smo na­vi­kli, a o ka­kvom će na­ša de­ca oči­gled­no sa­mo da slu­ša­ju pri­če. Kao da se ovaj užur­ba­ni ri­tam ži­vo­ta na ka­kav smo na­vi­kli u gra­do­vi­ma pre­no­si i na pri­ro­du, a ovom tren­du se odav­no pri­klju­či­la i auto­mo­bil­ska in­du­stri­ja. Po­ zna­to je da raz­voj no­vog mo­de­la po­či­nje čim pr­vi pri­me­rak ak­tu­el­ne ver­zi­je si­đe sa po­kret­ne tra­ke, kao da ne­ma me­sta za tre­nu­tak pre­da­ha i uži­va­ nja u ostva­re­nom.

Taj ri­tam se tru­di­mo da pra­ti­mo pra­ve­ći naš i vaš ma­ga­zin, a ove na­gle pro­me­ne vre­me­na po­ne­ kad nas uhva­te u ras­ko­ra­ku, pa ta­ko u ovom bro­ju ob­ja­vlju­je­mo re­por­ta­žu sa te­sti­ra­nja zim­skih pne­ u­ma­ti­ka u du­bo­kom sne­gu, gde smo bi­li pre samo par ne­de­lja. Nju na­me­nju­je­mo svi­ma ko­ji raz­mi­ šlja­ju na vre­me, pa zim­ske pne­u­ma­ti­ke ku­pu­ju već u ma­ju ili ju­nu, da uhva­te po­ne­ki po­pust, a ne če­ka­ju no­vem­bar i pr­ve sne­go­ve…

Ti­tu­lu zve­zde ovog bro­ja do­de­lju­je­mo ovaj put „gol­fu” sed­me ge­ne­ra­ci­je u naj­sna­žni­jem R iz­da­ nju. Ovaj auto­mo­bil je na ce­lu re­dak­ci­ju osta­vio

Ti­tu­lu zve­zde ovog bro­ja do­de­lju­je­mo ovaj put „gol­fu” sed­me ge­ne­ra­ci­je u naj­sna­žni­jem R iz­da­nju.

Ovaj auto­mo­bil je na ce­lu re­dak­ci­ju osta­vio snažan uti­sak uti­sak, a či­ni mi se da je u pi­ta­nju objek­tiv­no mo­ žda i naj­bo­lji sport­ski kom­pakt­ni mo­del. Šan­su da bu­de bo­lji ima­će sa­mo kon­ku­rent ko­ji se opet od­ va­ži da na tr­ži­šte pla­si­ra sli­čan auto­mo­bil, ali da mo­to­rom od šest ci­lin­da­ra, bez ob­zi­ra ko­li­ko sna­ ge imao. Ta­ko mo­žda ne bi bi­lo po­tre­be za ugrad­ njom do­dat­nog ve­štač­kog po­ja­či­va­ča zvu­ka mo­ to­ra, a mi bi bi­li u pri­li­ci da u auto­mo­bi­lu po­no­vo uži­va­mo u pot­pu­no­sti. Na­ža­lost, či­ni mi se da se ta vre­me­na vi­še ne­će vra­ća­ti, baš kao što je iz na­ ših ži­vo­ta ne­sta­lo i pro­le­će.

Po­mi­slio sam da na­pi­šem ka­ko smo se u svet sva­ko­dne­vi­ce vra­ti­li te­sti­ra­ju­ći „fi­jat 500x” i „je­ep re­ne­gejd”, ali ka­ko su u pi­ta­nju auto­mo­bi­li ko­ji se ce­nom prelaze granicu od 20.000 evra, mi­slim da

oni za ve­ći­nu nas ni­su deo sva­ko­dne­vi­ce. Ipak, to­ kom te­sta na aero­dro­mu kod Če­ne­ja ne­ka­ko sam sa ova dva mo­de­la ose­tio ne­ku vr­stu bli­sko­sti, jer u pi­ta­nju su kro­so­ve­ri kom­pakt­nih di­men­zi­ja, kao stvo­re­ni za ma­nje po­ro­di­ce. Ni­su pre­te­ra­no ve­li­ ki, sa dru­ge stra­ne nu­de do­volj­no pro­sto­ra, a ono što je naj­va­žni­je ima­ju ne­ki šmek, pa ih je pra­vo za­do­volj­stvo vo­zi­ti, od­no­sno ne pred­sta­vlja­ju sa­ mo pu­ko pre­vo­zno sred­stvo od tač­ke A do tač­ke B. Za­i­sta šte­ta što takvi auto­mo­bi­li u na­šoj ze­mlji ne pred­sta­vlja­ju pro­sek eko­nom­ske kla­se, već po­ lov­nja­ci u ce­nov­nom ran­gu od tri do pet hi­lja­da evra, sa par sto­ti­na hiljada pre­đe­nih ki­lo­me­ta­ra.

Ne­dav­no smo po dru­gi put ima­li pri­li­ku da se dru­ži­mo i sa no­vim Ni­sa­no­vim „X-trej­lom”. Iako je pot­pu­no pro­me­nio fi­zi­o­no­mi­ju, is­po­sta­vi­lo se da ni­je iz­gu­bio pre­vi­še tra­di­ci­o­nal­nih vred­no­sti.

Ipak, to što se u po­nu­di na­la­ze i mo­de­li sa po­ go­nom sa­mo na pred­njoj oso­vi­ni do­volj­no go­vo­ ri da je ovaj mo­del sa­da vi­še ori­jen­ti­san vo­žnji na as­fal­tu. Oči­gled­no kla­sič­ni kro­so­ve­ri po­sta­ju po­ u­lar­ni­ji od sve­moć­nih SUV mo­de­la, ta­ko da smo u ovaj broj uvr­sti­li još je­dan od mo­de­la oz ovog sve po­pu­lar­ni­jeg seg­men­ta, ma­zdu „CX-5”. To bi bio sa­mo sa­že­tak ovog bro­ja naj­br­žeg ma­ga­zi­na, a va­ma pre­pu­štam da u nje­mu uži­va­te, na­rav­no uz spo­ro či­ta­nje.

Ula­zni­ca za per­f Me­kla­re­nov no­vi­tet pro­mo­vi­še aero­di­na­mič­ni di­zajn, gde su osnov­ ne li­ni­je i sa­ma for­ma evi­dent­no pre­u­ze­ti sa ve­će i sta­ri­je „bra­će“ od ko­jih je uosta­lom „po­zajm­ljen“ i po­zna­ti 3,8-li­tre­ni V8 bi­tur­bo mo­tor Na ve­li­ku ra­dost lju­bi­te­lja su­per­a­u­to­mo­bi­la, kom­pa­ni­ja „me­kla­ren“ je pred­sta­vi­la je u Nju­jor­ku naj­no­vi­ji mo­del iz eks­klu­ziv­ne po­nu­de. Iza ozna­ ke „570S ku­pe“ za­pra­vo se „kri­je“ ula­zni mo­del, ko­ji će bi­ti pr­vi ste­pe­nik br­zi­ne. Ovaj „bej­bi“ Me­ kla­ren (4530 x 2095 x 1202 mi­li­me­ta­ra) pro­mo­ vi­še aero­di­na­mič­ni di­zajn, gde su osnov­ne li­ni­je i sa­ma for­ma evi­dent­no pre­u­ze­ti sa ve­će i sta­ri­je „bra­će“ od ko­jih je uosta­lom „po­zajm­ljen“ i po­ zna­ti 3,8-li­tre­ni V8 bi­tur­bo mo­tor. U ovom slu­ča­ju, 30 pro­ce­na­ta no­vih de­lo­va do­pri­no­si da atrak­tiv­ni no­vi­tet ima 570 konj­skih sna­ga pri 7.400 obr­ta­ja u mi­nu­ti, uz mak­si­mal­ni obrt­ni mo­ment od 600 njut­nme­ta­ra. Sna­ga se na pod­lo­gu pre­no­si pu­ tem sed­mo­ste­pe­nog me­nja­ča, na zad­nje toč­ko­ve.

Kom­bi­na­ci­ja po­me­nu­te teh­nič­ne ba­ze i vr­hun­ske aero­di­na­mi­ke, uz ma­su od sve­ga 1.313 ki­lo­gra­ma

16 TopSpeed

do­pri­no­si da no­vi „me­kla­ren“ do „stot­ke“ ubr­za­va za sve­ga 3,2 se­kun­de, od­no­sno do dve­sta ki­lo­ me­ta­ra na čas za 9,5 se­kun­di. Mak­si­mal­na br­zi­na je 328 ki­lo­me­ta­ra na čas, če­mu ne­sum­nji­vo do­ pri­no­si ša­si­ja od uglje­nič­nih vla­ka­na. Vr­hun­sku vo­znu di­na­mi­ku „me­kla­ren“ ga­ran­tu­je upo­tre­ bom na­pred­nog osla­nja­nja, dok će per­for­man­se ob­u­zda­va­ti ke­ra­mič­ke koč­ni­ce. Unu­tra­šnjost je pod­re­đe­na sve­tu br­zi­ne, i po­tre­ba­ma za što efi­ ka­sni­jim ras­po­re­dom pro­sto­ra i funk­ci­ja. Po­put ve­ći­ne su­per­a­u­to­mo­bi­la, i „me­kla­ren“ je u dru­gi plan sta­vio luk­suz a pri­met­na je že­lja kon­struk­to­ ra da se bu­du­ći kup­ci ori­jen­ti­šu na upo­tre­bu naj­ sa­vre­me­ni­je teh­no­lo­gi­je. Iako je zvuk mo­to­ra sam po se­bi „udi­ca“ za kup­ce že­lje br­zi­ne i stra­sti za vo­la­nom, „me­kla­ren“ je na spi­sak opre­me sta­vio i Bo­wers & Will­kins audi­o­fil­ski ure­đaj.

for­man­se

noviteti  Kia je na do­ma­ćem „te­ re­nu“ Sa­lo­na auto­mo­bi­la u Se­u­lu pred­sta­vi­la atrak­tiv­ nu ku­pe-li­mu­zi­nu, kon­cept „no­vo“. Već na pr­vi po­gled je ja­sno da KIA „no­vo“ po­me­ra gra­ni­ce di­zaj­na. Ko­rej­ski pro­iz­vo­đač ob­ja­vio je da je reč o kom­pakt­nom auto­mo­ bi­lu, ko­ji ve­što ob­je­di­nju­je ka­rak­te­ri­sti­ke se­da­na sa di­na­mič­nom li­ni­jom ku­pea, uz dis­kre­tan re­tro šarm.

Ve­ro­vat­no naj­e­fekt­ni­ji de­talj pred­sta­vlja neo­bič­no re­še­nje otva­ra­nja zad­njih vra­ta, u su­prot­nom sme­ru od uobi­ ča­je­nog. Uti­sak mo­der­no osmi­šlje­nog i sa­vre­me­no opre­mlje­nog mo­de­la po­ tvr­dio je i mi­ni­ma­li­stič­ki en­te­ri­jer.  Mer­ce­des je sa­op­štio da je sa pro­iz­vod­nih tra­ka si­šao pr­vi „GLE ku­pe“. Mo­del ko­ji će se na sve zah­tev­ni­jem tr­ži­štu tak­mi­či­ti sa „sta­ ro­se­de­o­cem“ BMW „ X6“.

Naj­no­vi­ji mo­del sa zna­kom tro­kra­ke zve­zde iz­ra­đi­va­ će se se u fa­bri­ci u Ala­ba­mi (SAD).  Pe­žo obe­le­ža­va po­la

ve­ka od pred­sta­vlja­nja mo­de­la „204“. Sma­tra se da je le­gen­dar­ni auto­mo­bil po­sta­vio stan­dar­de u kla­si kom­pakt­nih put­nič­kih vo­zi­la.

Pred­sta­vljen 1965. go­di­ne, „204“ de­fi­ni­sao je stil­ski za mo­de­le ni­že sred­nje kla­se ko­je je fran­cu­ski pro­iz­vo­đač sa ve­li­kim uspe­hom iz­ra­đi­ vao na­red­nih de­ce­ni­ja.  BMW gru­pa sa­op­šti­la je da je za­be­le­že­na pro­da­ja u me­se­cu mar­tu naj­bo­lja u do­sa­da­šnjoj isto­ri­ji, za­hva­ lju­ju­ći uve­ća­nju pro­da­je od 9,2 pro­ce­na­ta, sa is­po­ru­če­ nih 232,556 pri­me­ra­ka na glo­bal­nom ni­vou. Ujed­no, iz cen­tra­le je sa­op­šte­no da pr­vi kvar­tal 2015. go­di­ne ta­ko­đe „po­tu­kao“ sve do­sa­da­šnje re­kor­de pa je i vi­še ne­go ja­sno da je za BMW gru­pu u pi­ta­nju po­če­tak go­di­ne ko­ji se sa­mo po­že­le­ti mo­že.

Ben­tley

U čast isto­rij­ski ve­o­ma zna­čaj­ne „Blue Train“ tr­ke, kom­pa­ni­ja Ben­tley je pred­sta­vi­la po­seb­no iz­da­nje mo­de­la „mul­zan“. Eks­klu­ziv­ni „Blue Train“ bi­će iz­ra­đen u sve­ga če­ti­ri pri­mer­ka, i bi­će pre­po­zna­tljiv po ni­zu de­ta­lja i naj­luk­su­zni­jem pa­ke­tu opre­me, sa pr­vo­kla­snim pro­gra­mom per­so­na­li­za­ci­je.

Je­din­stve­no iz­da­nje pro­mo­vi­sa­no je na do­ga­đa­ju Tec­hno-Clas­si­ca u Ese­nu.

Pe­u­ge­ot

Ak­tiv­no­sti fran­cu­ske kom­pa­ni­je u pret­hod­nom pe­ri­o­du za­o­kru­ži­la je i pro­mo­ci­ja naj­a­trak­tiv­ni­jeg mo­de­la iz po­ro­di­ce „308“. Iza ozna­ke „R Hybrid“ za­pra­vo sto­ji kom­bi­na­ci­ja naj­sa­vre­me­ni­je teh­ no­lo­gi­je i per­for­man­si, bu­du­ći da kom­bi­no­va­na sna­ga od 500 „ko­nja“ ga­ran­tu­je za kla­su ko­joj vo­zi­lo pri­pa­da za­i­sta im­pre­siv­no ubr­za­nje od 4 se­kun­de do „stot­ke“.

Vol­kswa­gen

Svet­ska pre­mi­je­ra naj­no­vi­jeg „tran­spor­te­ra“ ot­ kri­la je da ču­ve­ni kom­bi spre­man ula­zi u no­vu se­zo­nu. Le­gan­dar­no ime i tra­di­ci­ja ko­jom ret­ko ko mo­že da se po­di­či sa­da u pr­vi plan sta­vlja­ju una­pre­đe­nje efi­ka­sno­sti, jer svi mo­to­ri do­la­ze opre­mlje­ni stop/start teh­no­lo­gi­jom u stan­dard­noj opre­mi. Ka­ko bi uži­va­nje u vo­žnji bi­lo pot­pu­no, si­ ste­mi na­vi­ga­ci­je i mul­ti­me­di­je ta­ko­đe su mo­der­ni­ zo­va­ni. Di­zaj­ner­ski, no­vi „tran­spor­ter“ pro­mo­vi­še dis­kret­ne ali vi­dlji­ve pro­me­ne, pre sve­ga upo­tre­ bom oštri­jih li­ni­ja.

POSLEDNJA VEST

SEAT ALHAMBRA

Di­na­mična i eko­no­mič­na No­va ge­ne­ra­ci­ja mo­de­la „al­ham­bra“ de­bi­to­va­la je, i su­de­ći pre­ma pr­vim fo­to­gra­fi­ja­ma i do­stup­nim po­ da­ci­ma Se­at ima no­vi pro­daj­ni hit. Uz tra­di­ci­o­nal­nu prak­tič­nost i uni­ver­zal­nost upo­tre­be, no­va „al­ham­ bra“ omo­gu­ća­va i za 15 pro­ce­na­ta uma­nje­nu po­tro­ šnju go­ri­va. Svi ras­po­lo­ži­vi mo­to­ri bi­će do­stup­ni i sa DSG me­nja­čem. No­vost je da će Se­at „al­ham­bra“ ima­ti i na­pred­ni si­stem di­na­mič­ne kon­tro­le ša­si­je (DCC).

TopSpeed 17

iz mog kokpita

Da li postoje „dvostruki standardi”?

m a t i p e s o sam Moguće je da sada skoči cena polovnim vozilima, i to onim niže klase, jer je takva „direktiva” stigla sa vrha... Zapravo, nije zvanično sitigla direktiva da treba da se kupuju rashodovana vozila Vlade ili slični polovnjaci, već svako ko želi da bude manje upadljiv, te da sebi uštedi vreme i novac kroz česte „susrete” sa saobraćajnom policijom, potrudiće se da bude „stelt” tj. nevidljiv i ostane ispod „radara”...

Danas je dovoljno da ste u bilo kom luksuznijem vozilu i da, recimo, u ruci držite mobilini telefon, a da pri tom razgovarate preko hands free uređaj i eto „prekršaja”. Kako? Lako... Samo iz mraka „iskoči” vozilo saobraćajne policije, sa jednim prednjim svetlom, ali ispravnom rotacijom i... Stoj! I to odmah tu, na licu mesta učinjenog „prekršaja” registovanog „okom sokolovim” iz vozila u pokretu po mraku, dakle na auto-putu u zaustavnoj traci, gde pored vas tutnje ostali!? Bezbednost, pa ko za nju još mari... Bitan je „prekršaj”, jer je nekima veoma tanka granica između držanja mobilnog u ruci, što automatski postaje „korišćenje”, bez obzira na Bluetooth tehnologiju.

No, izgleda da je problem u nečem drugom. „Sporna” je marka vozila, koje se prema spomenutoj „direktivi” ima smatrati sumjivim.

Luksuzno jednako potencijalno „društveno opasno”. I najbolje je da vozači takvih vozila odmah uplate neku sumu u budžet i problem je odmah rešen! Jer tu onda postoji „pogodnost”, kao u onom kvizu, „pola-pola”... Doduše, ne pola „policijskom službeniku”, već samo 2.500 dinara, od „zaprećenih” 5.000 za „(ne)delo”, i to u roku od 8 dana!? To vam dođe kao neka „taksa na luksuz”, a da pri tom sam „prekršaj” postaje manje bitan... Jer i ako je sve na vozilu ispravno, uvek se može pronaći neki „greh”. I onda nije bitno što na policijskom vozilu radi samo jedno svetlo napred, što gume gotovo da nemaju šare nego su istrošene „do platna” i što policajci ne koriste sugurnosne pojaseve?! Važnija od zakona postaje „direktiva” i njena selektivna primena kroz „pojačanu kontrolu luksuznih vozila”... A zar ne bi zakon trebao da bude isti za sve, bez obzira na marku automobila? I zar nije važno da prekršaj zaista postoji, pa da onda onaj koji ga je napravio bude sakncionisan. Konačno, i da li uošte nije važno ko i kakav automobil vozi?! Ako nije tako, onda hajde svi da kupimo polovnjake i snažno krenemo napred, u prošlost!

An­drej Ku­lun­džić

22 TopSpeed

TopSpeed 23

24 TopSpeed

VOL­KSWA­GEN GOLF R

Ul­t i­m a­t i v ­n i gol f n a ­m e­n jen v o­z a ­č i­m a s a v i­š kom a dre­n a ­l i­n a

Pre­da­tor u kla­si M o ­ž d a n e p r e d ­s ta­v l j a p r e t ­n j u s u ­p e r ­a ­u ­t o ­m o ­b i ­l i ­m a , a l i u „ h o t h e č ” s e g ­m e n ­t u i s v o ­j o j c e ­n o v ­n o j k a­t e ­g o ­r i ­j i , F o l ­k s va ­g e ­n o v „ g o l f R ” s e , b a r š t o s e t e h ­n i č ­k i h s p e ­c i ­f i ­k a ­c i ­j a t i ­č e , n a ­l a ­z i p r a k ­t i č ­n o n a v r ­h u l a n ­c a i s ­h r a ­n e . T o ­k o m t e ­s t i ­r a ­n j a s a ­z n a ­l i s m o k a ­k o s v e t o i z ­g l e ­d a u p r a k ­s i Piše: Danilo Jojić Fo­to­gra­fi­je: Mi­haj­lo To­do­ro­vić

O

zna­ka R već iz­ve­sno vre­me u ga­mi ne­mač­kog Fol­ ksva­ge­na ima po­se­ban zna­čaj i iz­go­va­ra se sa stra­ ho­po­što­va­njem. Po­seb­no ka­da je moel „golf” u pi­ta­ nju. Ši­roj po­pu­la­ci­ji je sva­ka­ko GTI ne­u­po­re­di­vo po­pu­lar­ni­ji, ali slo­vo R ovom mo­de­lu da­je po­se­ban ni­vo eks­klu­ziv­no­sti. Se­ ćam se, ne ta­ko dav­no imao sam pri­li­ku da te­sti­ram pe­tu ge­ ne­ra­ci­ju po­pu­lar­nog „gol­fa”, ko­ji je ta­da no­sio ozna­ku „R32”.

Za­hva­lju­ju­ći lju­ba­zno­sti kom­pa­ni­je Auto­ko­merc po­no­vo smo u pri­li­ci da te­sti­ra­mo naj­sna­žni­ju i naj­ek­sklu­ziv­ni­ju ver­zi­ju po­ pu­lar­nog Fol­ksva­ge­no­vog kom­pakt­nog mo­de­la. Na svom raz­ voj­nom pu­tu ovaj mo­del je iz­gu­bio do­da­tak u ozna­ci pa je od „R32” osta­lo sa­mo „R”. Raz­log je taj što se pod „ha­u­bom” vi­ še ne na­la­zi ben­zin­ski V6 agre­gat od 3,2 li­tra rad­ne za­pre­mi­ ne, već do­bro po­zna­ti dvo­li­tar­ski tur­bo agre­gat, po­re­klom iz „gol­fa GTI”, ali sa vi­še sna­ge. Znam, mno­gi to sma­tra­ju za ne­

TopSpeed 25

26 TopSpeed

VOL­KSWA­GEN GOLF R

Pri­stup ne­mač­kog pro­iz­vo­đa­ča je uvek bio ne­što ume­re­ni­ji od di­rekt­nih kon­ku­ re­na­ta, bez ukra­sa na ka­ro­se­ ri­ji ko­ji su pre­na­gla­še­ni, a po­seb­no bez ele­me­na­ta ko­ji ne­ma­ju ne­ku kon­kret­nu svr­hu TABLA SA INSTRUMENTIMA JE IZUZETNO JASNA I PREGLEDNA, NIMALO NE ODUDARA OD USTALJENIH FOLKSVAGENOVIH STANDARDA

do­sta­tak, ali vre­me­na u auto­mo­bil­skoj in­du­stri­ji se ne­u­mo­ lji­vo me­nja­ju, a naj­ve­ći pro­iz­vo­đa­či su ti ko­ji ih uvek pra­te, a u slu­ča­ju Fol­ksva­ge­na, čak ih i pred­vo­de i ini­ci­ra­ju. Ka­ko se „da­un­saj­zing” od­ra­zio na naj­sna­žni­ju ver­zi­ju „gol­fa” sa­ zna­li smo to­kom is­crp­nog te­sta…

P

Cen­tral­na kon­zo­l a je u cr­nom pi­a­no la­ku, a iz­o­sta­li su ma­te­ri­ja­li po­put kom­po­zi­ta ili bru­še­nog alu­mi­ni­ju­ma. Krat­k a ru­či­ca DSG me­nja­ča je sport­ski sti­li­zo­va­na

o­red per­for­man­si i me­re­nja „što­pe­ri­com”, za do­bru pro­da­ju je od ve­li­kog zna­ča­ja i di­zajn, po­go­to­vo u ovoj kla­si, či­ji mo­de­li se vi­še ku­pu­ju sr­cem ne­go ra­ zu­mom. A ka­da je di­zajn sport­skih mo­de­la u pi­ta­nju, Fol­ ksva­gen je uvek igrao na svo­ju kar­tu. Pri­stup ne­mač­kog pro­iz­vo­đa­ča je uvek bio ne­što ume­re­ni­ji od di­rekt­nih kon­ ku­re­na­ta, bez ukra­sa na ka­ro­se­ri­ji ko­ji su pre­na­gla­še­ni, a po­seb­no bez ele­me­na­ta ko­ji ne­ma­ju ne­ku kon­kret­nu svr­hu.

Pro­seč­nom ne­u­pu­će­nom po­sma­tra­ču će zbog to­ga bi­ti te­ško da pret­po­sta­vi da se pred njim na­la­zi auto­mo­bil od 300 konj­ skih sna­ga, ali to je po­li­ti­ka ne­mač­ke kom­pa­ni­je po ko­joj se iz­dva­ja od kon­ku­re­na­ta, a pri­tom ga­ran­tu­je i da će nji­ho­vi mo­de­li od­lič­no iz­gle­da­ti i za de­se­tak go­di­na, što je do sa­da mno­go pu­ta po­tvr­đe­no u prak­si. Pred­nji deo auto­mo­bi­la se od stan­dard­ne ver­zi­je, po­red to­ga što je ni­ži, raz­li­ku­je po

TopSpeed 27

Je­din­stvo

Po­ro­dič­ni tan­dem ko­ji na­pa­da vrh kla­se

32 TopSpeed

Fi­at 500X VS Je­ep Re­ne­ga­de

raz­li­či­to­sti Iako se go­to­vo bo­re za ­ti­ma iden­tič­nim ar­gu­mi en “ obra­ća ­ju se jd e g e­ n e­ „r “ X 00 „5 , a na­klo­nost ku­pa­co­ri­ji vo­z a­ča. Sti­lom i „fi­lo­zo­fi­jom“ ra z­li­či­toj k a­te­g i­ti - „re­ne­gejd“ je kom­pakt­ni SUV bit­no su ra z­li­č od­se­ća na iz ­vor­ni Džip „vi­lis“, ko­ji sna ­žno p a­ti­čan kom­pakt­ni kro­so­ver. dok je „500X“ simt­pe, oba mo­de­l a ima ­ju Po­ga­đa­ sna ­žne ar­gu­men­te...

TopSpeed 33

40 TopSpeed

NIS­SAN X-TRAIL

Sta­ro ime za pot­pu­no dru­ga­či­ji kon­cept

Na no­voj mi­si­ji Po­pu­l ar­ni „X-trail” je u po­sled­njoj in­k ar­na­ci­ji iz­gu­bio tra­di­ci­o­nal­ni uglast di­z ajn. Nje­ga su za­me­ni­le mo­der­ne za­o­blje­ne li­ni­je ka­rak­te­ri­stič­ne za sa­vre­me­ne kro­so­ve­re. To­kom te­sta smo po­ku­ša­li da ot­kri­je­mo da li je po­red oštrih li­ni­ja iz­gu­bio „oštri­nu” i ka­da su „off road” uslo­vi vo­žnje u pi­ta­nju

S

pi­še: Danilo Jojić fo­to­gra­fi­je: Danilo Jojić

vi­ma nam je po­ma­lo žao što naj­no­vi­ja ver­zi­ja mo­de­la „X-trail” ni­je na­sle­di­la tra­di­ci­o­nal­ni ugla­sti di­zajn, o če­mu smo već pi­ sa­li. Ovaj po­pu­lar­ni 4x4 mo­del je od­u­vek bio omi­ljen kod za­ lju­blje­ni­ka u „of roud” i avan­tu­ri­stič­ki stil. Mno­gi su ga sma­ tra­li čak za ne­ku kon­ku­ren­ci­ju po­pu­lar­nim Je­ep mo­de­li­ma, ali u ja­pan­skoj, znat­no kva­li­tet­ni­joj ver­zi­ji. Te­ren­ske ka­rak­te­ ri­sti­ke su uvek bi­le na pr­vom me­stu, a na­gle­šen oštar di­zajn je ne­ka­ko po­stao za­šti­ti­ni znak ovog mo­de­la. Ipak, ra­stu­ća po­ pu­lar­nost kro­so­ver mo­de­la, do­pri­ne­la je to­me da se naj­no­vi­ji „X-trejl” ne­ka­ko pre­or­jen­ti­še ka tom seg­men­tu tr­ži­šta. On se sa­da svr­sta­va u kla­su kro­so­ve­ra, a u po­nu­di Ni­sa­na pred­sta­ vlja za­me­nu za mo­del „ka­škai +2”, ko­ga vi­še ne­ma u po­nu­di.

Da te­ren­ske spo­sob­no­sti ni­su pri­o­ri­tet sve­do­či i to da ku­pac sa­da i ka­da je „X-trejl” u pi­ta­nju, mo­že da bi­ra iz­me­đu op­ci­ja 4x4 i 4x2, što ja­sno uka­zu­je da je ci­lja­na gru­pa ku­pa­ca mno­ go ši­ra, a njen ve­ći deo su lju­di ko­ji ret­ko, ili ni­ka­da ne na­pu­ šta­ju auto­mo­bi­lom as­fal­ti­ra­ne pod­lo­ge.

TopSpeed 41

Pred­vod­nik Ne­ki mo­de­li su pro­sto pre­do­dre­đe­ni za zna­čaj­ne za­dat­ke

Ka­da se 2012. po­ja­vio na tr­ži­štu, „CX-5” bio je pr­vi mo­del Ma­zde kod ko­jeg je pri­me­nje­na no­va teh­no­lo­gi­ja i stra­te­gi­ja, a sa­da, sa naj­no­vi­jim iz­me­na­ma, on po­no­vo uka­zu­je na put ko­jim će kre­nu­ti ova ja­pan­ska mar­ka Piše: Zo­ran Živ­kov fo­to­gra­fi­je: Ma­zda i Zo­ran Živ­kov

46 TopSpeed

Ma足zda CX-5 SKYAC足TIV-G192 2.5 AWD

TopSpeed 47

Tr­k ač pri­l a­go­đen sva­ko­dnev­noj vo­žnji

Dok­tor za per­for­man­se

Ne­dav­no pro­mo­vi­sa­ni „GT3 RS“ u port­fo­li­ju kom­pa­ni­je Por­še ima ve­o­ma zah­te­van za­da­tak – cilj je da sve­tu ci­vil­nog auto­mo­bi­li­zma pre­ne­se ne­po­sred­no is­ku­stvo sa sta­ze ko­je će sna­gom, op­tič­kim do­da­ci­ma na ka­ro­se­ri­ji i upra­vlja­njem bi­ti na vr­hu kla­se

54 TopSpeed

Por­sche 911 GT3 RS

N

a ovo­go­di­šnjoj smo­tri auto­mo­bil­skih no­vi­te­ta u Že­ne­vi, bor­ba za pa­žnju fo­to­a­pa­ra­ta do­sti­ gla je vr­hu­nac. Pr­vi dan je po­tvr­dio da je Švaj­ car­ska „pri­rod­no sta­ni­šte“ eks­klu­zi­ve, bu­du­ći da ne­ma pro­iz­vo­đa­ča ko­ji ni­je po­nu­dio atrak­ tiv­nu kre­a­ci­ju. U dru­štvu Lam­bor­gi­ni­ja, Ben­ ti­li­ja i Fe­ra­ri­ja, Por­še je iz­vu­kao naj­ja­ču kar­tu, elit­ni sport­ski mo­del „911 GT3 RS“.

I

ako ne­mač­ka kom­pa­ni­ja ne­ret­ko tr­pi kri­ti­ ke da je je u po­gle­du di­zaj­na „za­ro­blje­na“ u tra­di­ci­ji, ne­ma sum­nje da je no­vi „GT3 RS“ mo­ćan auto­mo­bil, sa mo­der­ni­zo­va­nim re­še­nji­ma na ka­ro­se­ri­ji.

Ono po če­mu je sva­ka­ko pre­po­zna­tljiv „GT3 RS“ je­ste zad­nji spoj­ler ve­li­kih di­men­zi­ja. Bu­

TopSpeed 55

bu­duć­nost sport­ske ele­gan­ci­je

Po­kret­na skulp­tu­ra

Da pre­sti­žni ma­te­ri­ja­li i pr­vo­kla­sna ruč­na iz­ra­da mo­gu sklad­no da se uklo­pe u kon­cept di­na­mič­nog ku­pea, Ben­tli na­ja­vlju­je mo­de­lom kom­pli­ko­va­nog ime­na, ali vr­lo jed­no­stav­ne mi­si­je – cilj je po­nu­di­ti imuć­nim kup­ci­ma naj­kom­plet­ni­ji sport­ski dvo­sed na sve­tu

Ž

e­ne­va je grad ko­ji pred­sta­vlja sa­vr­še­ni am­bi­jent za pro­mo­ci­ju eks­klu­ziv­nih auto­mo­bil­skih no­vi­te­ta. Ovo­go­di­šnjem iza­zo­vu ni­ je odo­leo ni Ben­tli, brend či­ji su auto­mo­bi­li po­red ču­ve­nog je­ ze­ra pri­ro­dan deo pej­za­ža. Na­me­njen upra­vo ze­mlja­ma po­put Švaj­car­ske, či­je su pri­vi­le­go­va­ne eko­nom­skE po­zi­ci­je sta­bil­no tr­ži­šte za auto­mo­bi­le sa še­sto­ci­fre­nom ce­nom, Ben­tli je am­bi­ci­ o­zno na­ja­vio da pri­pre­ma sport­ski dvo­sed bu­duć­no­sti.

Z

a­in­te­re­so­va­ni kup­ci će za atrak­ti­van kon­cept „EXP 10 Speed 6“, ipak, mo­ra­ti da po­ka­žu još ma­lo str­plje­na bu­du­ći da, pre­ma do­stup­nim in­for­ma­ci­ja­ma, atrak­tiv­na že­nev­ska pre­ mi­je­ra ni­je na pra­gu se­rij­ske pro­iz­vod­nje. Od­re­đe­ni po­da­ci su

58 TopSpeed

Ben­tley EXP 10 Speed 6

sva­ka­ko po­zna­ti, a na zva­nič­nim fo­to­gra­fi­ja­ma Ben­tli pro­mo­ vi­še svu ras­koš kla­se ko­ja ne pra­šta gre­ške i zah­te­va per­fek­ci­ ju. Ben­tli „EXP 10 Speed 6“ u po­gle­du este­ti­ke do­bro ba­lan­si­ ra iz­me­đu sport­skog na­sle­đa i ari­sto­krat­skog imi­dža. Pred­njim de­lom do­mi­ni­ra ve­li­ka ma­ska hlad­nja­ka, sa ori­gi­nal­nim gra­fič­ kim pri­ka­zom bro­ja šest. Po­gled na zad­nji kraj ot­kri­va že­lju di­ zaj­ne­ra da „EXP 10 Speed 6“ na­ja­ve kao ele­gant­ni ku­pe ko­ji na vi­dljiv, ali i da­lje dis­kre­tan na­čin na­ja­vlju­je po­ten­ci­jal. Ume­sto pre­di­men­zi­o­ni­ra­nih spoj­le­ra i op­tič­kih de­ta­lja, Ben­tli pa­žnju pri­vla­či na tra­di­ci­o­nal­no su­zdr­žan na­čin, du­plim za­vr­še­ci­ma iz­duv­nih si­ste­ma oval­ne for­me.

TopSpeed 59

No­vi ostrv­ski tren­do­vi Bri­tan­ska vi­zi­ja bu­duć­no­sti luk­su­zne GT kla­se

62 TopSpeed

ASTON MAR­TIN DBX CON­CEPT

∫ Od sta­re sla­ve se ne ži­vi. To­ga su u Aston Mar­ti­nu ite­ka­ko sve­sni, ta­ko da se po­red „bru­še­nja” po­sto­je­ćih mo­de­la, ko­ji su ru­ku na sr­ce tre­nut­no ve­o­ma po­pu­la­r­ni, ba­ve i raz­vo­jem no­vih ide­ja, ko­je će oko­sni­cu pro­da­je pred­sta­vlja­ti u go­di­na­ma ko­je do­la­ze.

Je­dan od ta­kvih auto­mo­bi­la je i ne­dav­no pro­mo­vi­sa­ni kon­cept pod ime­nom „DBX” TopSpeed 63

Naj­br­ži kom­pakt sa pred­njim po­go­nom

No­va me­ra br­zi­ne

Po­ne­kad su i če­ti­ri ci­lin­dra vi­še ne­go do­volj­na da se po­sta­ve no­vi stan­dar­di ka­da su u pi­ta­nju sport­ski auto­mo­bi­li vi­so­kih per­for­man­si

68 TopSpeed

HON­DA CI­VIC TYPE R

P

e­to­go­di­šnje če­ka­nje se is­pla­ti­lo – sti­ gla je no­va „hon­da si­vik tajp R”. No­ vi­tet je po­brao apla­u­ze već na Sa­ lo­nu auto­mo­bi­la u Že­ne­vi, a pr­va po­hva­la je ta da su na­sle­đe­ni ne­ki ele­men­ti ko­ ji su kra­si­li iz­u­zet­no atrak­ti­vak kon­cept mo­del.

Po re­či­ma Hon­di­nih pred­stav­ni­ka, no­vi „tajp R” će da po­sta­vi i no­ve stan­dar­de u kla­si sport­ skih auto­mo­bi­la sa pred­njim po­go­nom, dok je za nje­gov po­gon za­du­žen je­dan od naj­sa­vrem­ ne­i­jih tur­bo če­tvo­ro­ci­lin­dra­ša da­na­šnji­ce.

V

eć sam iz­gled ja­sno na­ja­vlju­je vi­so­ke per­ for­man­se. Za raz­li­ku od evrop­skih mo­de­ la u ovoj kla­si, Hon­din mo­del već na pr­vi po­gled ja­sno sta­vlja do zna­nja da je u pi­ta­nju ozbi­ljan spor­ti­sta. Ipak, ve­ći­na tih de­ta­lja se na ovom mo­de­lu na­šla ne sa­mo iz estet­skih raz­lo­ga, već kao re­zul­tat op­se­žnih ula­ga­nja u aero­di­na­mi­ku. Op­stru­ja­va­nje va­zdu­ha je usa­vr­ša­va­no pr­vo soft­ver­ski, a ka­sni­je i te­sti­ ra­nji­ma u va­zdu­žnom tu­ne­lu u cen­tru u Sa­ ku­ri u Ja­pa­nu, ko­ji je za­du­žen i za raz­voj F1

TopSpeed 69

Proleće je stiglo, a sa njim i nova kolekcija marke Puma Sunčani i topli dani su pred nama, tako da više vremena provodimo u prirodi. S tim u vezi, kompanija „N Sport” pripremila je novitete iz kolekcije brenda „Puma” za impressum proleće/leto 2015. a mi na narednim stranama predstavljamo samo jedan mali deo

Skok gar­de­ro­ba: Pu­ma, - N Sport, Be­o­grad, Auto-put Be­o­grad - No­vi Sad 150a obu­ća: Pu­ma - N Sport, Be­o­grad, Auto-put Be­o­grad - No­vi Sad 150a auto­mo­bil: Toyota Aygo lo­k a­ci­ja: Ko­šut­njak, Be­o­grad fo­to­gra­fi: Mi­haj­lo To­do­ro­vić i Lu­k a Ku­lun­džić mo­de­li: Alek­san­dra Đor­đe­vić i Sa­ša Den­čić šmin­ka i fri­zu­re: Ma­ri­na Gvo­zdić

re no što se posvetimo novitetima iz kolekcije „Puma” za proleće i leto ove godine i onome što možete pronaći u prodavnicama kompanije „N Sport”, koja zastupa ovu renomiranu robnu marku na tržištu Srbije, kao i Bosne i Hercegovine, da se podsetimo nekih istorijskih činjenica. Kompanija „Puma” osnovana je 1924. godine pod imenom „Gebruder Dassler Schuhfabrik” od strane braće Adolfa i Rudolfa Dasslera. Vremenom, odnsosi između njih su se pogoršavali, pa su se 1948. oni dogovorili da se raziđu i da svako krene svojim poslovnim putem. Tako su nastale robne marke Puma i Adidas...

Mi se ovoga puta nećemo baviti onim ko je uspešniji i ko ima veći promet kapitala i zarade, već se okrećemo prvim lepim danima i sve dužim boravcima u prirodi. Istovremeno, sve to dovodi i do

P

72 TopSpeed

povećanja sportskih aktivnosti, tako da jedna, prvenstveno, sportski orijentisana robna marka kao što je „Puma”, tu svakako ima šta da ponudi. Jer, „Puma” je jedan od vodećih proizvođača sporste opreme, garderobe i aksesoara.

U našem slučaju, a po izboru stilista iz „N Sporta”, kompanije koja pored ovog ima i veoma bogat porfolio sličnih robnih marki iz sveta odeće, obuće i pratećih mondih detalja koje zastupa, izdvojen je samo delić ponude za predstojeću sezonu proleće/leto 2015.

Akcenat je dat mahom sportskoj garderobi i obući, koja garantuje udobnost i komfor, ali i dobar izgled, ne samo na trim stazi i prirodi, već i u ostalim „opuštenim” životnim situacijama. Detaljniju ponudu možete videti u prodajnim objekima „N Sporta” ili na internet adresi www.n-sport.net

cars & models Ko­lek­ci­ja proleće-leto 2015

muška majica PUMA FONT TEE

cena: 2.490 dinara

muške patike PUMA ST RUNNER SHADES cena: 8.990 dinara

TopSpeed 73

82 TopSpeed

Vac­he­ron Con­stan­tin „Har­mony“

ko­lek­ci­ja ča­sov­ni­čar­skih skulp­tu­ra

Se­dam ve­li­Can­stve­nih U čast pro­sla­ve 260. go­di­na od osni­va­nja, emi­nent­na ma­nu­fak­tu­ra Vac­he­ron Con­stan­tin pred­sta­vi­la je se­dam mo­de­la ko­lek­ci­je „Har­mony“. Kre­i­ra­ni u ogra­ni­če­nom bro­ju pri­me­ra­ka „Har­mony“ ča­sov­ni­ci pro­mo­vi­šu ta­ko­zva­ni ja­stu­ča­sti ob­lik ku­ći­šta - di­zaj­ner­ski omaž pr­vom kom­pa­nij­skom hro­no­gra­fu iz 1928. go­di­ne

T

o­kom 1755. go­di­ ne vešt i am­bi­ci­ o­z an ča­s ov­n i­č ar, Jean-Marc Vac­he­ ron za­po­čeo je rad kom­pa­ni­je ko­ja ima naj­du­žu tra­di­ci­ju u SWISS-MA­DE sve­ tu. Na­i­me, Vac­he­ron Con­stan­tin naj­sta­ri­ ja je ra­di­o­ni­ca fi­nog ča­sov­ni­čar­stva ko­ja u kon­ti­nu­i­te­tu po­slu­je od sa­mog osni­va­nja, što je po­da­tak ko­ji se u elit­noj kon­ku­ren­ci­ ji sa po­no­som is­ti­če. Ne­gu­ju­ći kam­pa­nij­ sko na­sle­đe, ak­tu­el­na po­nu­da Vac­he­ron Con­stan­tin ča­sov­ni­ka ob­u­hva­ta i ko­lek­ ci­ju „Har­mony“, sa­to­ve ko­ji na sa­vre­men na­čin in­ter­pre­ti­ra­ju kla­sič­nu ele­gan­ci­ju.

Za­no­sne li­ni­je na­gla­ša­va­ju no­stal­gič­ nu for­mu i ja­stu­ča­sti ob­lik ku­ći­šta ko­ji je u pot­pu­no­sti po­sve­ćen vr­hun­skom is­ku­ stvu po­se­do­va­nja i upo­tre­be. Vac­he­ron Con­stan­tin „Har­mony“ ob­li­ko­van je po­ put skulp­tu­re, sa ori­gi­nal­nim iz­gle­dom ko­ji pr­ko­si mo­der­nim i pro­la­znim tren­do­ vi­ma. Raz­li­ke po­sto­je, a Top Speed vam ovom pri­li­kom do de­ta­lja pred­sta­vlja sve mo­de­le ko­lek­ci­je Har­mony.

TopSpeed 83

Ve­l i­č i­n a , kom­f or i stil, ob ­j e­d i­n je­n i u jed­n om plo­vi­l u

TaC­ka do­di­ra Na sa­mom po­čet­k u ove na­u ­t ič­k e se­zo­ne, Mon­te Car­lo Yachts je pred­s ta­v io svo­jU no­v u luk­su­znu mo­t or­nu jah­t u od go­t o­v o 20 me­ta­r a, pod na­zi­v om MC6

N

o­va luk­su­zna mo­tor­na jah­ta “MC6” ko­ja je pred­sta­vlje­na po­čet­kom go­di­ne na Sa­lo­nu na­u­ti­ke u Di­zel­dor­fu pre­u­ze­la je do­sta to­ ga od ve­ćih plo­vi­la iz po­ro­di­ce Mon­te Kar­ lo Jahts. Upe­ča­tliv di­zajn, za­vi­dan kom­for i ino­va­tiv­na re­še­nja su sa­mo deo ono­ga na­sle­ đe­nog od pret­hod­nih ge­ne­ra­ci­ja. U sko­ro 60 sto­pa du­ži­ne ob­je­di­nje­no je to­li­ko naj­vred­ ni­jih oso­bi­na ko­je pra­te mar­ku po­zna­tu ita­ li­jan­sku mar­ku, a jed­na od njih je sva­ka­ko i ve­li­ka po­sve­će­nost de­ta­lji­ma, po če­mu je Mon­te Kar­lo po­znat u na­u­tič­kom sve­tu. Za­ni­mlji­vo je i to da ovaj kru­zer pred­sta­vlja i svo­je­vr­snu do­dir­nu tač­ku iz­me­đu dva seg­men­ta, onog ve­ćih

86 TopSpeed

Mon­te Car­lo MC6

plo­vi­la iz po­ro­di­ce MCY i onih ma­njih MC mo­de­la. On pro­stra­ nost kom­pi­nu­je sa kva­li­tet­nim ma­te­ri­ja­li­ma, a da pri to­me za­dr­ ža­va ce­nu u gra­ni­ca­ma pri­hva­tlji­vog za ovu vr­stu mo­tor­nih jah­ti.

Har­mo­ni­ja je pri­sut­na na sva­kom ko­ra­ku... Flaj­brdž de­lu­je kao ve­li­ka te­ra­sa, baš kao i pro­stra­na plat­for­ma za ku­pa­nje. U ce­tral­nom sa­lo­nu ima me­sta za kom­fo­ran sme­štaj 12 oso­ba, a po po­tre­bi ovaj pro­stor se la­ko mo­že pro­ši­ri­ti ka kr­me­nom de­ lu za­hva­lju­ju­ći ve­li­kim sta­kle­nim vra­ti­ma. Ujed­no, ve­za iz­me­ đu ove cen­tral­ne pro­sto­ri­je sa ku­hi­njom i kok­pi­tom, kao i osta­le dve ili tri ka­bi­ne, sve u za­vi­sno­sti od ko­fi­gu­ra­ci­je, pri če­mu sva­ ka ima svo­je ku­pa­ti­lo, je od­lič­na. Na­i­me, po­sto­je iz­ve­sne raz­li­ke u en­te­ri­je­ru “MC6” na­me­nje­nog evrop­skom i azij­skom tr­ži­štu, a od­no­se se na VIP sa­lon i ka­bi­nu za go­ste. Po že­lji i po­tre­ba­

TopSpeed 87

Fi­iO

Do­bit­na kom­bi­na­ci­ja Da se na­kon ne­dav­nog od­la­ska le­gen­dar­nog iPod „kla­si­ka“ u za­slu­že­nu „pen­zi­ju“ i da­lje mo­že pro­na­ći do­stoj­na al­ter­na­ti­va, po­tvr­dio je ne­a­fir­mi­sa­ni brend Fi­iO. U pi­ta­nju je kom­ pa­ni­ja ko­ja ve­o­ma am­bi­ci­o­zno na­stu­pa na te­re­nu audio opre­me, a Top Speed vam ovom pri­li­kom pred­sta­vlja kom­pakt­ni ple­jer ozna­ke „X3“. Im­pre­si­van pre­no­sni mu­zič­ki ple­jer kom­pa­ni­je Fi­iO X3 spa­da u mo­de­le sred­nje kla­se, ko­ji je po­zi­ci­o­ni­ran iz­me­đu mo­de­la X1 i X5. Ono što nam se ini­ci­jal­no i do­pa­lo kod Fi­iO ple­je­ra je­ste na pr­vom me­stu pri­lič­no ozbi­ ljan har­dver za Hi­Fi pre­no­sne ure­đa­je. Iako od­re­đe­na re­še­nja ni­su auten­tič­na, već se ba­ zi­ra­ju na pa­ten­ti­ma kom­pa­ni­je Ap­ple di­zajn i kva­li­tet iz­ra­de za­slu­žu­ju sve po­hva­le. Mo­del „X3“ ta­ko­đe na­ja­vlju­je i audi­o­fil­sko is­ku­stvo za pam­će­nje, ko­je će star­to­va­ti na­kon kom­ple­ ti­ra­nja mu­zič­kog se­ta kva­li­tet­nim slu­ša­li­ca­ma i me­mo­rij­skom kar­ti­com ko­ja je ogra­ni­če­na na sa­svim pri­stoj­nih 128GB. Fi­iO X3 ko­ri­sti Li-Polymer ba­te­ri­ju ka­pa­ci­te­ta 3000mAh , dok atrak­tiv­ni ple­jer po­dr­ža­va go­to­vo sve po­pu­lar­ne for­ma­te mu­zič­kih faj­lo­va u mak­si­mal­noj re­zo­lu­ci­ji od 192K/24B. Fi­iO X3 ple­jer ima di­men­zi­je od 55x109x16 mi­li­me­ta­ra, uz „te­ži­nu“ od 122 gra­ma. Ekran ima di­ja­go­na­lu od 2.4 in­ča.

Swatch

Cr­na ener­gi­ja Naj­no­vi­ja ko­lek­ci­ja švaj­car­skog bren­da Swatch do va­šeg zglo­ba pre­no­si alu­mi­ni­jum­ski do­dir mo­ de­la Irony xLi­te. Mo­de­ran di­zajn ku­ći­šta sa pla­stič­nim ta­ste­ri­ ma hro­no funk­ci­ja pro­mo­vi­še sport­sku ele­gan­ci­ju, dok je za rad za­du­žen kvarc­ni me­ha­ni­zam.

Mo­del Black Energy na cr­nom broj­ča­ni­ku omo­gu­ća­va i pri­kaz da­tu­ma u me­se­cu.

Thu­le

Elegantna praktičnost Kom­pa­ni­ja ko­ja je lju­bi­te­lji­ma auto­ mo­bi­la i te ka­ko po­zna­ta, osim krov­ nih no­sa­ča i ko­fe­ra pro­mo­vi­še in­te­ re­sant­na re­še­nja za ak­ti­van ži­vot­ni stil. Iz Thu­le pro­gra­ma za ak­tu­el­nu se­zo­nu iz­dva­ja­ju se ran­če­vi ko­ji su di­zaj­ni­ra­ni u sport­sko-ele­gant­nom ma­ni­ru. Za iz­ra­du su, po tra­di­ci­ji, upo­tre­blje­ni na­gla­še­no iz­dr­žlji­ vi ma­te­ri­ja­li, dok se unu­tra­šnjost Thu­le pro­iz­vo­da od kon­ku­ren­ci­je iz­dva­ja una­pre­đe­nom ego­no­mi­jom i po­nu­dom pro­sto­ra za sme­štaj va­ših elek­tron­skih ure­đa­ja, po­put pre­no­ snih ra­ču­na­ra i ta­ble­ta.

90 TopSpeed

Blac­kbe­rry

Po­vra­tak ko­re­ni­ma Da je kla­si­ka uvek u mo­di, po­tvr­di­la je i kom­pa­ni­ja Blac­ kbe­rry ne­dav­nim pred­sta­vlja­njem mo­bil­nog ure­đa­ja iz­ra­đe­nog po „sta­rim re­cep­ti­ma“. Ipak, ne do­zvo­li­te da vas za­va­ra fi­zič­ka QWERTY ta­sta­tu­ra, jer no­vi mo­del nu­di naj­sa­vre­me­ni­ju teh­no­lo­gi­ju uz ne­za­o­bi­la­zni ekran (3,5 in­ča) ko­ji je ose­tljiv na do­dir. Na­zvan Clas­sic, ovaj ure­đaj deo je du­go­roč­nog pla­na kom­pa­ni­je da po­ve­ća pro­da­ju i vra­ti se pro­fi­ta­bil­nom po­slo­va­nju, ta­ko što će se po­no­vo fo­ku­si­ra­ti na ko­ri­sni­ke iz sve­ta bi­zni­sa.

Opre­mljen je 1,5GHz Qu­al­comm Snap­dra­gon pro­ce­so­ rom sa 2GB RAM me­mo­ri­je, zbog če­ga je pre­tra­ži­va­nje in­ter­ne­ta tri pu­ta br­že, dok ka­me­ra me­ga­pik­se­le bro­ji do osam.

gadgets

Adi­das

Ur­ba­ni ko­rak Od sa­mog pred­sta­vlja­na atrak­tiv­ni mo­del ZX Flux do­mi­ni­ra u ka­te­go­ri­ji sport­ske obu­će, po­zi­ci­ju na vr­hu Adi­das je ne­dav­no po­tvr­dio i no­vim kom­bi­na­ci­ja­ma bo­ja.

Za pro­le­će 2015 di­zaj­ne­ri su pro­mo­vi­sa­li ma­skir­nu ša­ru, u tri upa­dlji­ve ni­jan­se.

Osim tra­di­ci­o­nal­ne ze­le­ne, mo­že­te oda­bra­ti i si­vu, uz op­ci­ju neo­bič­ne pla­ve bo­je.

Mo­del Adi­das Ori­gi­nals ZX Flux se po­ka­zao kao je­dan od naj­sve­stra­ni­jih Adi­das mo­de­la, mi­ni­ma­li­stič­kog ob­li­ka ko­ji slu­ži kao pra­zno plat­no na ko­je se jed­no­stav­no mo­gu pri­la­go­di­ti efekt­na uni­seks gra­fič­ka re­še­nja, dok sa­vre­me­ni Tor­sion đon ga­ ran­tu­je mak­si­ma­lan kom­for.

Ben­tley

Ko­žni svet Pro­leć­na ko­lek­ci­ja kom­pa­ni­je Ben­tli u plan je iz­ba­ci­la ar­ti­kle od fi­ne ko­že. Top Speed pred­sta­vlja mu­šku jak­nu iz li­ni­je Speed, iz­ra­đe­nu od jag­nje­ će ko­že. Unu­tra­šnjost je po­sta­vlje­na od vo­do­ot­por­nog pa­mu­ka, dok je za bo­ju ume­sto kla­sič­ne cr­ne ovom pri­li­kom oda­bra­ na ot­me­na tam­no pla­va ni­jan­sa. Bu­du­ći da je reč o pro­iz­vo­du pr­vo­kla­ sno­ig kva­li­te­ta iz­ra­de, sa dis­kret­nim zna­kom ugled­ne kom­pa­ni­je, ce­na je ade­kvat­na ži­vot­nom sti­lu Ben­ti­ je­vih vla­sni­ka i iz­no­si 3.500 fun­ti.

Aude­mars Pi­qu­et

Sa­vr­še­ni part­ner Royal Oak Offsho­re Di­ver pred­sta­vlja sam vrh ča­sov­ni­čar­stva u ro­ni­lač­ koj kla­si. Za­hva­lju­ju­ći vo­do­ot­por­no­sti od 300 me­ta­ra i broj­ča­ni­ku ko­ji se jed­no­stav­no oči­ta­va, sport­ski me­rač vre­me­na će ne­sum­nji­vo obe­le­ži­ti na­stu­pa­ju­ću se­zo­nu. Preč­nik če­lič­nog ku­ći­šta je 42 mi­li­me­ta­ra, a po­gled na ka­li­bar 3120 ko­ji je sa­sta­vljen od 280 de­lo­va omo­gu­ćen je za­hva­lju­ju­ći tran­spa­rent­noj po­za­di­ni. Na ras­po­la­ga­nju su dve bo­je broj­ča­ni­ka, sre­br­na i cr­na, sa pre­po­zna­tlji­vim “Méga Ta­pis­se­rie” mo­ti­vom. www.ma­e­stro.rs

Pen­tax

Si­gu­ran iz­bor No­vi mo­del u po­nu­di bren­da Pen­tax “K-S2” ba­zi­ra se na CMOS sen­zo­ru od 20MP i pro­ce­so­ru PRI­ME MII. Ta­ko­đe, me­đu glav­ne ar­gu­men­te Pen­tax sa­mo­u­ve­re­no na­vo­di da je no­vi “K-S2” ot­po­ran na pra­ši­nu i vre­men­ske ne­pri­li­ke, a ta­ko­đe do­no­si ugra­đe­ni Wi-Fi sa NFC-om, što je pr­vi ta­kav slu­čaj u po­pu­lar­noj Pen­tax K se­ri­ji. U zna­čaj­ne ka­rak­te­ri­sti­ke ko­je po­se­du­je atrak­tiv­ni DSLR ubra­ja se ugra­đe­na re­duk­ci­ja po­tre­sa i si­mu­la­tor AA fil­te­ra. Sa di­zaj­ner­ske i er­go­nom­ske stra­ne „K-S2“ kra­si tro­in­čni TFT LCD ekran sa 921.000 ta­ča­ka ko­ji se pre­kla­pa, kao i op­tič­ko tra­ži­lo. Pri­rod­no, vi­deo sni­ ma­nje je u Full HD re­zo­lu­ci­ji. Bo­je u ko­ji­ma će bi­ti do­stu­pan Pen­tax „K-S2“ su cr­na, be­la i neo­bič­na cr­no-na­ran­dža­sta sa ilu­stra­ci­je.

TopSpeed 91

Kla­sič­ni te­re­nac u mo­der­nom „ode­lu“

Od­bra­na kre­a­tiv­no­sti

Pa­t ri­o t­ske ve­z e kom­pa­ni­je Land Ro­v er i bri­tan­skog mod­nog di­z aj­ne­r a Sir Pol Smi­ta su ostva­ri­le ne­d av­no neo­bič­nu sa­r ad­n ju, a kao re­z ul­tat je na­s tao uni­k at­ni pri­me­r ak le­gen­d ar­nog mo­de­la „di­fen­der“

U

sve­tu mo­de, ime go­spo­di­na Smi­ta po­zna­to je na svim me­ri­di­ ja­ni­ma. Oso­ba ko­ju u Mi­la­nu, ili Pa­ri­zu ne bi tre­ba­lo po­seb­no pred­sta­vlja­ti, od ne­dav­no je i u cen­tru pa­žnje auto­mo­bil­skih me­di­ja. O če­mu se za­pra­vo ra­di? Kao ne­skri­ve­ni lju­bi­telj, ali i vla­snik le­gen­dar­nog te­ren­ca, Sir Pol Smit je in­spi­ra­ci­ju pro­na­šao u sta­ro­vre­men­skim pro­por­ci­ja­ma i ku­ti­ja­stoj „for­mi“ ka­ro­se­ri­je.

Ha­ri­zma­tič­ni „di­fen­der“ up­kos zna­čaj­no mo­der­ni­joj kon­ku­ren­ ci­ji na Ostr­vu i da­lje uži­va ve­li­ku po­pu­lar­nost a na­kon pre­ra­de Po­la Smi­ta ne­ma sum­nje da će za­slu­ži­ti i no­vih „vor­ho­lov­skih“ 15 mi­nu­ta sla­ve u me­di­ji­ma.

Bu­du­ći da je uti­caj­ni di­zaj­ner po­se­do­vao vi­še ge­ne­ra­ci­ja Land Ro­ver „di­fen­de­ra“ u do­sa­da­šnjem to­ku vo­zač­ke ka­ri­je­re, auten­tič­na ka­ro­se­ri­ja bi­la je pri­rod­na osno­va za pre­ra­du. Auto­ mo­bil je stvo­ren uz po­moć Land Ro­ver Spe­cial Ve­hic­le Ope­ra­ti­ ons di­zajn ti­ma, pri če­mu je­din­stve­ni „di­fen­der“ u pra­vom Pol Smit sti­lu ima čak 27 bo­ja na ka­ro­se­ri­ji! Iz­bor pa­stel­nih ni­jan­ si lju­di­ma upu­će­nim u mod­ne tren­do­ve ja­sno sta­vlja po zna­nja da je za lič­ni pe­čat „di­fen­de­ra“ bio za­du­žen upra­vo Pol Smit.

92 TopSpeed

Na eks­klu­ziv­nost sva­ka­ko uti­če i po­da­tak da je atrak­tiv­ni „di­ fen­der“ za­pra­vo osli­kan ruč­no. Bri­tan­ska iko­na je tra­di­ci­o­nal­ ni voj­nič­ki imidž sa­da za­me­ni­la za mod­ni, na­gla­sa­va­ju­ći in­di­ vi­du­a­li­stič­ki pri­stup do sa­mih gra­ni­ca.

Za iz­ra­du je upo­tre­blje­na Pan­to­ne pa­le­ta bo­ja, dok je za od­ re­đe­ne ni­jan­se bi­lo neo­ph ­ od­no kom­bi­no­va­nje ma­što­vi­tog ko­ lo­ri­ta. Po­sve­će­nost de­ta­lji­ma vi­dli­va je i na kro­vu, ko­ji je ukra­ šen gra­fi­kom sim­pa­tič­ne pče­li­ce, ko­ja je, oče­ki­va­no, ruč­ni rad.

Bu­du­ći da je reč o uni­ka­tu, i u en­te­ri­je­ru je vi­dlji­va že­lja da Pol Smit pu­sti ma­šti na vo­lju. Iako ni­smo na­vi­kli da je te­re­nac po­put „di­fen­de­ra“ opre­ma eks­klu­ziv­nim de­ta­lji­ma i ma­te­ri­ja­li­ma, Pol Smit je ilu­stro­vao ne­is­tra­že­ni po­ten­ci­jal kla­sič­nog vo­zi­la, bes­ pre­kor­ne bi­o­gra­fi­je i re­pu­ta­ci­je u voj­nim uslo­vi­ma. Kom­bi­na­ci­ jom ko­že i tka­ni­ne pre­svu­če­na su se­di­šta, dok je do­dir Smi­to­ve umet­no­sti vi­dljiv na go­to­vo sva­kom de­ta­lju ko­ji je ople­me­nio unu­tra­šnjost. Pro­stor na­me­njen put­ni­ci­ma, za kraj, de­ko­ri­san je i ana­log­nim ča­sov­ni­kom sa Pol Smit pot­pi­som. U. Po­po­vić Fo­to­gra­fi­je: Land Ro­ver

Land Ro­ver De­fen­der by Paul Smith

Na­klo­nost „di­fen­de­ru“ Pol Smit je po­tvr­dio i u prak­si, bu­du­ći da za vo­žnju po ne­pri­spu­ča­nim pu­te­vi­ma na­do­mak svog do­ma u Ita­li­ji ko­ri­sti upra­vo te­re­nac kom­pa­ni­je Land Ro­ver

TopSpeed 93

INTERVju

pratite zvezdine fudbalere u top speed magazinu

“ i r ­ a m ­ a ­b u b „ a m ­ e r p v ­b a u j l a ­ n č i ­ n B e z ­g r a

e k ­ č a r g i Od e j ­ i s ­ e f o­ r p do

­kih ič n ­ iv t ­ o r p e j ­ n ­što­va o p i i l a , a č ­ a j i­ ­u­ze na­v a l p u­ku a r ­ o io ž ­ p u u l n s ­ s ­ a z a j a e ­m j igra ­slao Mo­mak ko­ji je u za Top Speed ma­ga­zin po ­nom ti­tu­lom šam­pi­o­na jed o­vo­r š g ­ o z j a i r t s ­ u o a r č ­ p a o r e ig e­li da s ž a s ­ e r d g o l ­ e od cr­ve­no-b

94 TopSpeed

darko lazovic

”

Za pr­vi tim Bor­ca je i de­bi­to­vao u se­zo­ni 2007/2008 sa sve­ga se­dam­nest go­di­na, upi­sav­ši 42 na­stu­pa.

Pro­tiv­niÈ­ke mre­ e za­tre­sao je 6 pu­ta. Ipak, vi­še od sta­ti­sti­ke igre Dar­ka La­zo­vi­Æa osta­le su upam­Æe­ne po kre­a­tiv­nim po­te­zi­ma, lu­cid­nim re­še­nji­ma i hi­trim pro­do­ri­ma

TopSpeed 95

INTERVju Šta ka­žu pro­ta­go­ni­sti Whe­e­ler De­a­lers se­ri­ja­la?

Tr­gov­ci

auto­mo­bi­li­ma 100 TopSpeed

Whe­e­l er De­a­l ers

Po­čet­kom apri­la na po­zna­tom sa­te­lit­skom ka­na­lu Di­sco­very kre­nu­la je i 12. se­zo­na po­pu­lar­nog bri­tan­skog se­ri­ja­la „Whe­e­ler De­a­lers” ko­ja go­vo­ri o tr­gov­ci­ma po­lov­nim auto­mo­bi­li­ma ed­na od naj­po­pu­lar­ni­jih emi­si­ja po­ve­za­ nih sa auto­mo­bi­li­ma na sa­te­lit­skom ka­ na­lu Di­sco­very je­ste bri­tan­ska se­ri­ja „Tr­ gov­ci auto­mo­bi­li­ma„ (Whe­e­ler De­a­lers).

Nje­na glav­na te­ma je „sre­đi­va­nje„, po­ prav­ka i ge­ne­ral­no una­pre­đi­va­nje vo­zi­la u okvi­ru ne­kog za­da­tog bu­dže­ta, a za­tim pro­da­ja istog ne­kom no­vom vla­sni­ku.

Emi­to­va­nje 12. se­zo­ne po­če­lo je 4. apri­la, a mi uz po­sre­do­va­nje agen­ci­je Grayling do­no­si­mo eks­klu­ziv­ni in­ter­v ju sa pro­ta­go­ni­sti­ ma ovog se­ri­ja­la, ko­jeg či­ne Mi­ke Bre­wer i Edd Chi­na.

J

TS: Ko­ji pro­je­kat je bio naj­za­ni­mlji­vi­ji u 12. se­zo­ni?

Chi­na: Ja bih lič­no iz­dvo­jio dva pro­jek­ta... Sni­mi­li smo AMC Pa­cer, a to je auto­mo­bil ko­ji se naj­vi­še na sve­tu iz­ vr­ga­va ru­glu. U po­čet­ku, ka­da se po­ja­vio iz­gle­dao je kao iz ne­ke ko­me­di­je, ali mi je Mi­ke dao za­da­tak da ga pro­me­ nim i pre­tvo­rim u cool auto­mo­bil. To sam u stva­ri i ura­

dio, iz­me­nio sam li­ni­je ko­ri­šće­njem vi­nil fil­mo­va i kom­ pli­ko­va­nom tra­kom ko­ja je išla pre­ko vo­zi­la. Sa ovom tra­kom auto­mo­bil je po­stao pot­pu­no dru­ga­či­ja zver­ka, pa je to bi­lo pri­lič­no in­te­re­sant­no... Pra­va tran­sfor­ma­ci­ja!

Na kra­ju smo oti­šli u Ri­no gde ima pu­no neo­n­skog sve­tla, sa­mo da vi­di­mo ka­ko je efe­kat us­peo i to je bi­lo pri­lič­no za­bav­no! Još jed­no vo­zi­lo ko­je bih iz­dvo­jio je­ste F1 pi­ kap ka­mion. To je ve­o­ma sta­ri ka­mion i do­šao je kod nas na far­ba­nje, već za­po­čet. Do­da­li smo rđu u bo­ju i osta­lo da bi iz­gle­dao još sta­ri­ji ne­go kad smo ga do­bi­li. Tu sam pro­bao sam ne­što što mi­slim da ni­ko ni­je ra­ni­je, a to je lo­ go u sta­klu na­pra­vljen od me­ta­la... Iz­gle­da kao da je zar­ đao, kao da je deo ce­li­ne i to je bi­lo su­per.

TS: Ka­ko ste iza­bra­li ko­je auto­mo­bi­le že­li­te da pri­ka­že­te u no­voj se­zo­ni?

Chi­na: Obič­no sed­ne­mo i raz­mi­sli­mo šta že­li­mo da ra­di­ mo, a za ovu se­zo­nu po­če­li smo sa pri­pre­ma­ma pre ot­ pri­li­ke go­di­nu da­na. Uvek ima­mo li­stu vo­zi­la ko­je že­

TopSpeed 101

Ž REPORTAZA Usko­ro će opet zi­ma...

Pri­če iz Be­log pa­kla

I

ako je pro­le­će uve­li­ko sti­glo, ima onih ko­ji uve­li­ko raz­mi­ šlja­ju o pred­sto­je­ćoj zi­mi. Je­ dan od njih je fin­ski pro­iz­vo­ đač pne­u­ma­ti­ka No­kian, ko­ji je za oda­bra­nu gru­pu no­vi­na­ ra, me­đu ko­ji­ma se na­šla i na­ ša re­dak­ci­ja, po­zvao u svoj test cen­tar u gra­du Iva­lo, na La­plan­ du, od­no­sno u La­po­ni­ji na sa­ mom se­ve­ru Fin­ske. Ko­li­ko je ovo me­sto, ina­če po­zna­to pod ime­nom „Be­li pa­kao”, uda­lje­no od nas mo­žda naj­bo­lje ilu­stru­je po­da­tak da se glav­ni grad ove skan­di­nav­ ske ze­mlje, Hel­sin­ki, na­la­zi na po­la pu­ta.

Da­kle, tu un­tar Ark­tič­kog kru­ga ži­vi oko 7.000 sta­nov­ni­ka, ra­ču­na­ju­ći i De­da mra­ za, ali i pre­ko 50.000 ir­va­sa. I sne­ga i le­da ima u iz­o­bi­lju, pa je za­to je se­ver pri­od­ni dom zim­skih gu­ma...

A još dav­ne 1934. go­di­ne No­kian je bio pr­vi pro­iz­vo­đač u sve­tu ko­ji je na­pra­ vio zim­ski pne­u­ma­tik ka­ko bi se iz­bo­rio sa zim­skim uslo­vi­ma vo­žnje. Dve go­di­ne ka­sni­je, zi­ma na se­ve­ru bi­la je sve­dok na­ stan­ka le­gen­dar­nog Hak­ka­pe­li­it­ta pne­u­ ma­ti­ka, šam­pi­o­na sne­žnih i za­mr­znu­tih pu­te­va. Ta­ko je od sa­mog po­čet­ka No­kian u re­al­nim uslo­vi­ma pa­žlji­vo te­sti­rao i raz­ vi­jao svo­je pne­u­ma­ti­ke, kao bi do­šao do što no­vih još bez­bed­ni­jih i po­u­zda­ni­jih.

Od po­čet­ka 1986. No­kian pne­u­ma­ti­ci se is­pi­tu­ju i raz­vi­ja­ju upra­vo u Iva­lu pod jed­ni­stve­nim uslo­vi­ma. Jer, to je naj­sver­ ni­ji test cen­tar na sve­tu, ko­ji se pro­sti­re na pre­ko 700 hek­ta­ra. Što se ti­če test sta­za, ko­jih ima vi­še od 20, uklju­ču­ju­ći i ve­li­ku „le­de­nu ha­lu” du­ži­ne 700 me­ta­ra, kao i osta­le opre­me ovo sva­kao je naj­bo­lji test cen­tar ta­kve vr­ste za zim­ske pne­u­ma­ti­ke.

Tu po­sto­je tri je­ze­ra či­ja za­mr­znu­ta po­ vr­ši­na se, ta­ko­đe, ko­ri­sti za pri­ku­plja­nje

104 TopSpeed

Na eks­klu­ziv­noj pro­mo­ci­ji kom­pa­ni­je No­kian Tyres, u test cen­tru Iva­lo ima­li smo pri­li­ku da is­pro­ba­mo tri no­va pne­u­ma­ti­ka za se­zo­nu 2015/2016

dra­go­ce­nih po­da­ta­ka o pne­u­ma­ti­ci­ma, jer ma­lo ko­ji pro­iz­vo­đač ima pri­li­ku da to­li­ko du­go ko­ri­sti pri­rod­ni led i sneg.

Na­i ­m e, No­k ian Test Cen­t ar Iva­l o omo­gu­ća­va eks­trem­ne uslo­ve zim­ske vo­ žnje od no­vem­bra do ma­ja, da­nju i no­ću.

Test vo­za­či ra­de u re­al­nom okru­že­nju, po ne­mi­lo­srd­nim tem­pe­ra­tu­ra­ma ko­je po­ne­ kad osci­li­ra­ju i po 40 ste­pe­ni Cel­zi­ju­sa u to­ku da­na, bu­du­ći da ima tu i pe­ri­o­da to­ plog vre­me­na. No, le­de­ne po­lar­ne no­ći do­no­se no­ve iza­zo­ve, ma­da i olak­ša­va­ ju te­sti­ra­nje bu­du­ći da su uslo­vi na pu­ tu uglav­nom isti, jer ne­ma sun­ca ko­je bi obič­no ome­ta­lo te­sto­ve. Sve u sve­mu, to­ kom jed­ne se­zo­ne ov­de se is­pi­ta pre­ko 20.000 zim­skih pne­u­ma­ti­ka i pre­đe vi­še od 40.000 ki­lo­me­ta­ra...

Mi smo u Iva­lo sti­gli u pra­vo vre­me da uva­ti­mo „Po­lar­nu sve­tlost”, ali i da se upo­zna­mo sa naj­no­vi­jim pne­u­ma­ti­ci­ma No­ki­a­na za pred­sto­je­ću zim­sku se­zo­nu.

Ra­di se, za­pra­vo, o naj­no­vi­jim ge­ne­ra­ci­ ja­ma zim­skih gu­ma iz se­ri­je WR, a to su D4 za put­nič­ke auto­mo­bi­le i C3 na­me­ njen va­no­vi­ma, kao i pr­vi all se­a­son pne­ u­ma­tik ovog pro­iz­vo­đa­ča pod ime­nom We­at­her­pro­of.

Svi oni su pr­ven­stve­no na­me­nje­ni cen­tral­no-evrop­skom tr­ži­štu, ko­je ujed­ no i naj­ve­će u sve­tu ka­da su u pi­ta­nju zim­ski pne­u­ma­ti­ci. U ze­mlja­ma Cen­tral­ ne Evro­pe je sa­mo u pro­šloj go­di­ni pro­ da­to bli­zu 70 mi­li­o­na zim­skih pne­u­ma­ti­ ka, i to u svim seg­men­ti­ma, pa je lo­gič­no da svi pro­iz­vo­đa­či gu­ma ovom tr­ži­štu po­ sve­ću­ju ve­li­ku pa­žnju.

No­vi WR D4 je vi­še­na­men­ski zim­ski pne­u­ma­tik na­me­njen put­nič­kim vo­zi­li­ma iz pre­mi­jum se­gi­men­ta, ko­ji se od­lič­no

Nokian zimski pneumati­c i 2015/2016

naj­sever­ni­ji test cen­tar na sve­tu, ko­ji se pro­sti­re na pre­ko 700 hek­ta­ra. Što se ti­če test sta­za, ko­jih ima vi­še od 20, uklju­ču­ju­ći i ve­li­ku „le­de­nu ha­lu” du­ži­ne 700 me­ta­ra

Naš izveštač u „belom paklu”

pri­la­go­đa­va zim­skim uslo­vi­ma na pu­te­ vi­ma. Da­nas se zim­ski vre­men­sku uslo­vi u Cen­tral­noj Evro­pi, odndno­sno ko­le­ba­ju iz­me­đu sne­žnih me­ća­va, oluj­ne ki­še i su­ vih pe­ri­o­da. WR D4 je na­pra­vljen upra­vo za ova­ko pro­men­lji­ve vre­men­ske uslo­ve i pred­sta­vlja vr­hu­nac do­stig­nu­ća kom­pa­ ni­je No­kian Tyres. On je eko­lo­ški po­do­ ban i obez­be­đu­je od­li­čan ni­vo pri­ja­nja­nja i trak­ci­je ka­ko na mo­krim, ta­ko i na sne­ gom pre­kri­ve­nim pod­lo­ga­ma. Uz to, ovo je pr­va zim­ska gu­ma ko­ja ima ozna­ku A za pri­ja­nja­nje pre­ma EU si­ste­mu obe­le­ ža­va­nja.

Glav­ne ino­va­ci­je ko­je su pri­me­nje­ne od­no­se se na ti­pi­čan, usme­ren, stra­last pro­fil ga­ze­će po­vr­ši­ne, kao i kom­bi­na­ci­ ju no­ve sme­še (No­kian Twin Trac Si­li­ca)

i teh­no­lo­gi­je blo­ko­va sa op­ti­mi­zo­va­nim la­me­la­ma, što omo­gu­ća­va bo­lju kon­tro­lu upra­vlji­vo­sti i do­bro pri­ja­nja­nje i u naj­ek­ strem­ni­jim uslo­vi­ma. Pri to­me, sva­ki pro­ fil­ni blok ga­ze­će po­vr­ši­ne i sva­ka la­me­la ima­ju spe­ci­fič­nu funk­ci­ju.

Cen­tral­nim de­lom do­mi­ni­ra re­bro za pre­ci­zno upra­vlja­nje (Ste­e­ring Pre­ci­sion Rib) ko­je se mo­že ose­ti­ti kroz od­lič­nu re­ ak­ci­ju na ko­man­du upra­vlja­čem na su­ vom pu­tu. A la­me­le tog ma­siv­nog cen­tral­ nog re­bra se ne pro­sti­r u po ce­loj ši­ri­ni, či­me se po­sti­že bo­lja pre­ci­znost i una­pre­ đu­je kon­tro­la upra­vlja­nja. No, tu su za­to blo­ko­vi za bo­lje per­for­man­se na sne­gu (Snow Per­for­man­ce Blocks), ko­ji omo­gu­ ća­va­ju mak­si­mal­no pri­ja­nja­nje. Ti pro­fil­

TopSpeed 105

Al­ter­na­ti­va sva­ko­dne­vi­ci. Ta­ko bi­smo, raz­u­me se sa­že­to, mo­gli da vam pri­bli­ži­mo naj­no­vi­ji mo­del kom­pa­ni­je MV Agu­sta. U pi­ta­nju je drum­ski mo­to­cikl ko­ji spa­ja vr­hun­sko is­ku­stvo, atrak­ti­van di­zajn i naj­sa­vre­me­ni­ju teh­no­lo­gi­ju

Slo­bo­da bez I gra­ni­ca No­ve „baj­ker­ske“ emo­ci­je sa Ape­ni­na

ako „baj­ker­ska“ se­zo­na ni­je autu­el­na, vre­ men­ska prog­no­za već na­ja­vlju­je pr­ve to­ pli­je da­ne za uži­va­nje na dva toč­ka. Re­no­ mi­ra­na kom­pa­ni­ja MV Agu­sta lju­bi­te­lji­ma moć­nih ma­ši­na za 2015. go­di­nu pred­la­že ide­lan iz­bor za bek­stvo u dvo­je. Iako na­ me­njen besk­tvu iz ur­ba­nog am­bi­jen­ta, mo­ del „stra­da­le 800“ pri­pa­da ka­te­go­ri­ji mo­to­ ci­ka­la ko­ju je pri­lič­no zah­tev­no de­fi­ni­sa­ti i svr­sta­ti u kla­sič­nu de­fi­ni­ci­ju kla­se. Ono na če­mu MV Agu­sta in­si­sti­ra sva­ka­ko je uni­ver­zal­nost, bu­du­ći da je pri­li­kom raz­vo­ja ci­kli­sti­ke, aero­di­na­ mi­ke i per­for­man­si tim in­že­nje­ra i di­zaj­ne­ra imao im­pe­ra­tiv re­kord­ne sve­stra­no­sti. Bi­lo da pre­fe­ri­ra­te sport­ske ili tu­ring mo­to­ci­kle, „agu­sta 800“ nu­di je­

114 TopSpeed

MV Agu­sta Stra­da­le 800 din­stve­no is­ku­stvo na dva toč­ka- ne­po­sred­no, uz­bu­dlji­vo ali i ve­o­ma bez­bed­no. Sa tim u ve­zi, „stra­da­le 800“ ima na­pred­ni Bosch 9 Plu­sABS si­stem, kao i RLM si­stem, funk­ci­ju ko­ja pre­ ven­tiv­no de­lu­je i prak­tič­no one­mo­gu­ća­va ne­ga­tiv­ne po­sle­di­ ce vo­žnje na gra­ni­ci osla­nja­nja. Ka­da je reč o su­spen­zi­ji, MV Agu­sta je na­sta­vi­la sa­rad­nju sa ugled­nom kom­pa­ni­jom Mar­ zoc­chi. Koč­ni­ce pot­pi­su­je Brem­bo. Di­zaj­ner­ski, „stra­da­le 800“ pra­ti di­zaj­ner­sku nit osta­lih mo­de­la u po­nu­di, a za­do­zna­le po­ gle­de sva­ka­ko na pr­vu „lop­tu“ pri­vla­ći spe­ci­fič­no re­še­nje tro­ stru­kog iz­duv­nog si­ste­ma. No­vi­tet će bi­ti na ras­po­la­ga­nju u tri kom­bi­na­ci­je bo­ja: per­la be­loj sa me­ta­lik ni­jan­som bo­je pe­ska,

a­k a­ko je uni­ver­zal­nost, sv a r ti­ s i­ s in­ ta s u­ Ag MV u m ­ če Ono na ci­kli­sti­ke, aero­di­na­mi­ke i a j o­ v z­ ra om k i­ l i­ pr je da i ć u­ d ­ bu zaj­ne­ra imao im­pe­ra­tiv per­for­man­si tim in­že­nje­ra i di­tra­no­sti re­kord­ne sve­s

TopSpeed 115

Tra­go­vi­ma pro­šlo­sti ka teh­no­lo­gi­ji bu­duć­no­sti

Vre­men­ska ma­Si­na

Ne­go­va­nje tra­di­ci­je kom­pa­ni­j a Por­še je ne­d av­no po­t vr­di­l a na ori­gi­na­l an na­čin. Ta­ko bi­smo, u naj­k ra­ćem, mo­gli da vam pri­bli­ž i­mo naj­no­v i­ji pro­i z­v od ko­ji će une­t i sa­v re­me­nu pro­me­nu u ži­v ot kla­sič­nih sport­skih auto­mo­bi­l a

S

ve po­pu­lar­ni­ji na tr­ži­štu, kla­sič­ni mo­de­li Por­šea „911“ do­ži­vlja­ va­ju dru­gu mla­dost. Ta­ko­zva­ni re­sto­mod trend i stan­dard­ne re­sta­u­ra­ci­je na ma­pu su po­sta­vi­le mno­go­broj­ne ra­di­o­ni­ce ko­ je za cilj ima­ju što ver­ni­ji po­vra­tak u pro­šle, slav­ne da­ne fa­brič­ ke pro­šlo­sti. Ipak, sa naj­vi­še auto­ri­te­ta, pri­rod­no, na­stu­pa zva­ ni­čan pro­gram kom­pa­ni­je Por­še ko­ji je ne­dav­no ob­ra­do­vao sve po­klo­ni­ke naj­po­pu­lar­ni­jeg ku­pea u isto­ri­ji auto­mo­bi­la. Pred­sta­ vljen 1963. go­di­ne, mo­del „911“ obe­le­žio je ži­vo­te i ge­ne­ra­ci­je en­tu­zi­ja­sta, stvo­riv­ši kult ko­ji ži­vi na svim me­ri­di­ja­ni­ma. Zna­ ju­ći da po­pu­lar­nost ali i vred­nost se­ri­ja po­put ve­li­kog kla­si­ka „964“ pret­hod­nih go­di­na be­le­ži sta­bi­lan rast, iz Clas­sic ode­lje­ nja su za sa­vre­me­ne ge­ne­ra­ci­je vo­za­ča spre­mi­li pra­vi spe­ci­ja­li­ tet. Reč je o sa­vr­še­noj al­ter­na­ti­vi za stan­dard­ni mu­zič­ki ure­đaj, ko­ji se sa­vr­še­no adap­ti­ra u di­men­zi­je i stil sve­de­nog en­te­ri­je­ ra. Ren­ter­pre­ta­ci­ja mu­zič­kog si­ste­ma omo­gu­ća­va da se u stan­ dard­ni DIN-1 „slot“ ugra­di ure­đaj od 3,5 in­ča sa ekra­nom ko­ji je ose­tljiv na ko­man­de do­di­rom. Ipak, upr­kos na­pred­noj teh­no­ lo­gi­ji za­dr­žan je auten­tič­ni stil i ose­ćaj za ume­re­nost ko­ji Por­

118 TopSpeed

P o r ­s c h e C l a s ­s i c še ne­gu­je de­ce­ni­ja­ma. Čak je i za iz­bor fon­ta ko­jim je ukra­šen pren­dji pa­nel ure­đa­ja iza­bran re­tro Por­še nat­pis, ko­ji je bio u upo­tre­bi do ge­ne­ra­ci­je „993“ ko­ja je de­bi­to­va­la dav­ne 1993. go­ di­ne. Sa teh­nič­ke stra­ne, no­vi ge­džet osim ra­dio pri­je­ma i na­vi­ ga­ci­je omo­gu­ća­va i po­ve­zi­va­nje sa eks­ter­nim ure­đa­ji­ma, kao i ne­za­o­bi­la­znu „blu­tut“ (Blu­e­to­oth) ve­zu sa pa­met­nim te­le­fo­ni­ ma. Bu­du­ćim kup­ci­ma je na ras­po­la­ga­nju i me­mo­rij­ska kar­ti­ca u mic­roSD for­ma­tu od 8 gi­ga­baj­ta. Za audi­o­fi­le Por­še je pri­pre­ mio in­te­gri­sa­no po­ja­ča­lo od 4x45 va­ti, ko­je mo­že bi­ti upa­re­no sa zvuč­ni­ci­ma ili mu­zič­kim si­ste­mom pu­tem op­ci­o­nog adap­te­ ra. Si­stem je opre­mljen mi­kro­fo­nom, pa se mo­že ko­ri­sti­ti i kao „hands-free“ po­dr­ška za raz­go­vo­re mo­bil­nim te­le­fo­nom. No­vi mul­ti­me­di­jal­ni si­stem mo­že se po­ru­či­ti po ce­ni od 1.184 evra.

U. Po­po­vić Fo­to­gra­fi­je: Por­sche

Ka­ko bi na­vi­ga­ci­o­ni ure­đaj bio i spre­man za naj­vi­še stan­dar­ de kva­li­te­ta Por­še­ov tim je pro­veo mno­go vre­me­na na pu­te­vi­ma ši­rorm Evro­pe, ka­ko bi do iz­r a­ž a­ja do­šle sve spe­ci­fič­no­sti na­ci­o­nal­nih pre­de­l a.

Pri­k az osim dvo­di­ men­zi­o­nal­nog pri­k a­z a nu­di i 3D gra­fi­ku

TopSpeed 119

Vre­me pro­me­na Ba­var­ski od­go­vor na po­ro­dič­ne po­tre­be

Za­o­kret u fa­brič­koj fi­lo­zo­fi­ji kom­pa­ni­ja BMW po­tvr­di­la je pro­mo­ci­jom mo­de­la „se­ri­je 2 gran tu­rer“. U pi­ta­nju je auto­mo­bil ko­ji u pr­vi plan sta­vlja pre­voz do se­dam put­ni­ka, sa prak­tič­nim re­še­nji­ma u en­te­ri­je­ru. Ipak, ni­je za­po­sta­vlje­na ni tra­di­ci­ja - pra­va kom­bi­na­ci­ja mo­to­ra i opre­me oprav­da­va sport­sko na­sle­đe i pla­vo-be­li znak na „ha­u­bi“

124 TopSpeed

BMW 2 se­ri­es Gran To­u­rer

”

„M“ pa­ket aero­di­na­mi­ke, „M“ sport­ski vo­lan ob­lo­žen ko­žom i „M“ se­di­šta naj­bo­lji su pod­set­nik da BMW u svim kla­sa­ma ne za­po­sta­vlja sport­ski ka­rak­ter.

Na Spi­sku op­ci­ja na­la­zi se i za 10 mi­li­me­ta­ra ni­že osla­nja­nje, ko­je agil­nost i pre­ci­znost po­di­že na naj­vi­ši ni­vo

N

a­kon pred­sta­vlja­nja stan­dard­ne ver­zi­je „se­ri­je 2 ak­tiv tu­rer“, ko­ji smo ima­li pri­li­ ku i da te­sti­ra­mo, BMW je ne­dav­no u jav­ nost pla­si­rao zva­nič­ne fo­to­gra­fi­je i de­ta­ lje pro­du­že­ne i pro­stra­ni­je va­ri­jan­te. Ime ja­sno sta­vlja do zna­nja da se kao im­pe­ra­ tiv iz­dvo­ji­la po­tre­ba za prak­tič­nim tran­ spor­tom po­ro­di­ce, ali sa ka­rak­te­ri­stič­nim BMW „sa­stoj­ci­ma“. Iako se od auto­ri­te­ ta u kla­si sport­skih auto­mo­bi­la go­to­vo uvek oče­ku­je po­nu­da li­der­ske upra­vlji­ vo­sti i do­brih per­for­man­si, „se­ri­ja 2 gran tu­rer“ ipak ima dru­ga­či­je de­fi­ni­sa­ne pri­ o­ri­tet. To ipak ne zna­či da no­vi­tet sa pla­ vo-be­lim zna­kom ne pru­ža za­do­volj­stvo vo­za­ču, ali je u cen­tru pa­žnje ovom pri­li­ kom pro­stor na­me­njen put­ni­ci­ma.

T

u je „dvoj­ka“ u „gran tu­rer“ iz­da­nju na svom te­re­nu, jer je en­te­ri­jer spre­ man na sve iza­zo­ve po­ro­dič­ne upo­

tre­be. U prak­si to ozna­ča­va re­kord­nu funk­ci­o­nal­nost, sa tre­ćim re­dom se­di­šta, ko­ji je na­me­njen pre sve­ga de­ci. Na­po­ me­nu­će­mo da je tre­ći red do­stu­pan kao op­ci­ja, dok se oba­ra­njem po­sled­nja dva se­di­šta do­bi­ja pot­pu­no ra­van po­vr­ši­na u ge­pe­ku. Tu se pri­ča o prak­tič­noj di­men­zi­ ji ne za­vr­ša­va. Do­dat­na po­god­nost je mo­ guć­nost po­me­ra­nja dru­gog re­da se­di­šta na­pred-na­zad, pa se ta­ko u za­vi­sno­sti od po­tre­be do­bi­ja još 130 mi­li­me­ta­ra za no­ge put­ni­ka ili za sme­štaj stva­ri u pr­tlja­žni­ku.

Još jed­na pred­nost u po­re­đe­nju sa „ak­ tiv tu­re­rom“ ko­ji smo ne­dav­no i te­sti­ra­ li ogle­da se u di­men­zi­ja­ma. BMW „se­ri­je 2 gran tu­rer“ du­ga­čak je 4.556 mi­li­me­ta­ ra, ši­rok 1.800 mi­li­me­ta­ra, a vi­sok 1.608 mi­li­me­ta­ra, što ga za­pra­vo či­ni za zna­čaj­ nih 214 mi­li­me­ta­ra du­žim od po­me­nu­tog „ak­tiv tu­re­ra“, na či­joj je plat­for­mi ba­zi­ ran. Ta­ko­đe, za­in­te­re­so­va­ne kup­ce za­ni­

TopSpeed 125

Bla­ge mo­di­fi­k a­ci­je i re­vo­lu­ci­o­nar­ni fi­niš

Mag­net za kup­ce Iako ne do­no­si mno­go teh­nič­kih i di­zaj­ner­skih ino­va­ci­ja, Pe­žo­ov mo­del „208” za­hva­lju­ju­ći ne­kim ve­o­ma in­te­re­sant­nim re­še­nji­ma će sva­ka­ko osta­ti je­dan od najatraktivnijih auto­mo­bi­la u kla­si

K

a­da je pro­mo­vi­sao mo­del „208”, Pe­žo je mno­ge stva­ri ura­dio su­prot­no od usta­lje­ nih nor­mi. Od­lu­ka da no­vi mo­del bu­de ne­što kom­pakt­ni­jih di­men­zi­ja sva­ka­ko iz­ne­na­đu­je, jer op­šte je pra­vi­lo da auto­ mo­bi­li iz ge­ne­ra­ci­je u ge­ne­ra­cu­ju „ra­stu”, po­go­to­vo u B i C seg­men­ti­ma. Ipak, struč­ nja­ci fran­cu­ske kom­pa­ni­je su oči­gled­no pro­ce­ni­li da to ima smi­sla sa­mo do­ne­kle, jer ceo taj trend do­ne­kle stva­ra kon­fu­zi­ ju. Da­nas mo­de­li B seg­men­ta su jed­na­ ko pro­stra­ni, a mo­že se re­ći ka­ba­sti i ne­ prak­tič­ni, kao kla­sič­ni pred­stav­ni­ci „golf kla­se” pre sa­mo par de­ce­ni­ja. To pre­ska­ ka­nje iz kla­se u kla­su stva­ra kon­fu­zi­ju, ta­ko da po­vre­me­no sma­nje­nje uz pa­met­ no re­ša­va­nje pro­ble­ma or­ga­ni­za­ci­je unu­ tra­šnjeg pro­sto­ra ite­ka­ko ima smi­sla. A u Pe­žou su to od­lič­no oba­vi­li, jer mo­del „207” ne nu­di ni­šta ma­nje unu­tra­šnjeg pro­sto­ra od od­la­ze­će „207-ice”. Tu je bi­ lo i neo­če­ki­va­no re­še­nje or­ga­ni­za­ci­je vo­ za­če­vog „rad­nog me­sta” sa vi­so­ko iz­dig­

128 TopSpeed

nu­tom ta­blom sa in­stru­men­ti­ma do ko­je po­gled sti­že iz­nad obru­ča upra­vlja­ča. Pr­ vi te­sto­vi su potvdi­li da ovo, ma ko­li­ko bi­lo neo­bič­no u po­čet­ku, ka­sni­je po­sta­je ne­što pot­pu­no lo­gič­no, jer ta­ko je po­gled vo­za­ča mno­go lak­še pre­fo­ku­si­ra­ti sa pu­ ta na in­stru­men­te u obrat­no.

S

va ova re­še­nja za­dr­ža­na su i na re­di­ zaj­ni­ra­noj „208-ici”, ko­ja je ne­dav­ no pro­mo­vi­sa­na, a ve­ći­na iz­me­na je

uglav­nom ko­zme­tič­ke pri­ro­de, što sa­mo po­tvr­đu­je da je reč o ve­o­ma do­bro osmi­ šlje­nom mo­de­lu ko­ji još za­dr­ža­va od­lič­ ne pro­daj­ne re­zul­ta­te, jer u pro­tiv­nom bi si­gur­no bio de­talj­ni­je iz­me­njen. U sa­op­ šte­nju me­di­ji­ma Pe­žo naj­vi­še po­ten­ci­ra no­vu bo­ju ko­ja će ovaj mo­del ite­ka­ko iz­ dva­ja­ti iz obi­lja kon­ku­re­na­ta, a sva­ka­ko će i do­pri­ne­ti vi­so­kom ni­vou in­di­vi­du­ la­no­sti. U po­nu­di će se na­ći dve ni­ja­nse „Ice Grey” i „Ice Sil­ver”, a spe­ci­fič­ne su

PE­U­GE­OT 208

Pe­žo naj­vi­še po­ten­ci­ra no­vu bo­ju ko­ja će ovaj mo­del ite­k a­ko iz­dva­ja­ti iz obi­l ja kon­ku­re­na­ta, a sva­k a­ko će i do­pri­ne­ti vi­so­kom ni­vou in­di­vi­du­l a­no­sti.

U po­nu­di će se na­ći dve ni­ja­nse

TopSpeed 129

132 TopSpeed

DA­CIA DOK­KER STEP­WAY

Te­ret­njak pri­l a­go­đen sa­vre­me­noj po­ro­di­ci

Sve­stran i prak­ti­ˇCan I po­red u osno­vi ko­mer­ci­jal­ne na­me­ne ka­ro­se­ri­je, „do­ker step­vej” se po­red prak­tič­no­ sti i pro­stra­no­sti na­me­će i je­din­stve­nim avan­tu­ri­stič­kim šar­mom

O

d ka­ko je ka­ra­van ver­zi­ja „lo­ga­na”, ko­ja no­si ozna­ku „MCV”, po­sta­la ne­što ugla­đe­ni­ja i vi­ še pri­la­go­đe­na po­ro­di­ca­ma, a ne tr­gov­ci­ma, u po­nu­di Da­či­je na­šlo se me­sta za je­dan ve­o­ma prak­ti­čan ko­mer­ci­jal­ni mo­del. U ga­mi ru­mun­ skog pro­iz­vo­đa­ča on za­u­zi­ma isto me­sto kao i „kan­ gu” kod Re­noa, s tim da se pod­ra­zu­me­va da su ovi mo­de­li ce­nov­no i kva­li­te­tom po­zi­ci­o­ni­ra­ni ta­ko da je­ dan dru­go­me ne pred­sta­vlja­ju kon­ku­ren­ci­ju. Ono što je ve­o­ma sim­pa­tič­no, baš kao i „kan­gu” i Da­či­jin te­ ret­njak se zbog svog pr­ven­stve­no ko­mer­ci­jal­nog opre­ de­lje­nja ni­je od­re­kao i ne­kog, mo­že slo­bod­no da se ka­že, atrak­tiv­nog imi­dža. To se po­seb­no od­no­si na „step­vej” ver­zi­ju ko­ja se na­šla i na na­šem te­stu, a ko­ ja i po­red po­ma­lo ku­ti­ja­ste for­me odi­še atrak­tiv­no­šću, pr­ven­stve­no za­hva­lju­ju­ći atrak­tiv­noj pla­voj bo­ji, ko­ja se od­lič­no uklo­pi­la sa cr­nim pla­stič­nim oja­ča­nji­ma. U to smo se to­kom vi­še­dnev­nog grad­skog te­sti­ra­nja ite­ ka­ko uve­ri­li, jer za­i­sta ni­smo oče­ki­va­li da je­dan Da­či­ jin mo­del, i to u osno­vi ko­mer­ci­jal­no vo­zi­lo, pri­vla­či ta­ko mno­go pa­žnje.

P

red­nji deo je di­zaj­ni­ran u sa­da već pre­po­zna­tlji­ vom Da­či­ji­nom sti­lu, sa ve­li­kim sve­tlo­snim gru­ pa­ma i još im­po­zant­ni­jom ma­skom hlad­nja­ka, što je sve u „step­vej” ver­zi­ji „za­či­nje­no” sa de­ta­lji­ma bo­je alu­mi­ni­ju­ma u do­njem de­lu, ko­ji si­mu­li­ra­ju me­ tal­na oja­ča­nja kod ozbilj­nih „of ru­o­de­ra”. Iako se sa ovim pred­njim de­lom za­vr­ša­va­ju sve mo­guć­no­sti za is­po­lja­va­nje di­zaj­ner­ske kre­a­tiv­no­sti, jer zad­nji deo ka­ro­se­ri­je je ku­ti­jast, ce­li­na je pri­lič­no do­pa­dlji­va. To­ me su si­gur­no do­pri­ne­le i le­pe alu­mi­ni­jum­ske fel­ne

TopSpeed 133

sport R02, VN Ma­le­zi­je, Se­pang, Se­pang In­ter­na­ti­o­nal Cir­cu­it, 29. mart 2015. Du­ži­na: 5,543 km, 56 kru­go­va, 310,408 km. Re­kord sta­ze: JP. Mon­toya (Wil­ li­ams FW26-BMW P84 V10) 1 min 34,223 s (=211,782 km/h).

Vre­me: sun­ča­no, tem­pe­ra­tu­ra (va­zduh/ tlo) 32,7-35,4/61,453,0 oC, br­zi­na ve­tra 0,1-4,0 m/s, vla­žnost 40-50 %.Gle­da­la­ca: 75.000.

R03, VN Ki­ne, Shang­hai, Shang­hai In­ter­na­ti­o­nal Cir­cu­ it, 12. april 2015.

Du­ži­na: 5,451 km, 56 kru­go­va, 305,066 km.

Re­kord sta­ze: Mic­hael Schu­mac­her (Fer­ra­ri F2004-Fer­ra­ri 054 V10) 1 min 32,238 s (=210,320 km/h).

Vre­me: sun­ča­no, tem­ pe­ra­tu­ra (va­zduh/tlo) 20,5-22,2/46,6-40,3 oC, br­zi­na ve­tra 0,2-3,2 m/s, vla­žnost 32-36 %.

Gle­da­la­ca: 100.000

Ne­gde iz­meÜu...

Mo­že li ova se­zo­na F1 bi­ti spa­se­na od mo­no­to­ni­je?

M

Fe­ra­ri i Fe­tel su u Ma­le­zi­ji po­ka­za­li da Mer­ce­des i Ha­mil­ton ni­su ne­po­be­di­vi, ali već u Ki­ni, po­no­vo je bi­lo po „sta­rom” o­žda je dru­ga tr­ka ovo­go­di­šnje se­zo­ne FIA Svet­skog šam­pi­o­na­ta For­mu­le 1 bi­ la sa­mo jed­na krat­ka epi­zo­da u ko­joj eki­ pa Mer­ce­de­sa i ak­tu­el­ni šam­pion Lujs Ha­mil­ton ni­su „od­i­gra­li” baš naj­bo­lje? A mo­žda su Fe­ra­ri i Se­ba­stian Fe­tel stvar­no to­li­ko na­pre­do­va­li da mo­gu da ih ugro­ze u jed­noj sa­svim obič­noj tr­ci, bez ne­kih ne­pred­vi­đe­nih si­tu­a­ci­ja? Isti­na je, kao i obič­no, ne­gde iz­me­đu...

Na­i­me, na VN Ma­le­zi­je Ha­mil­ton je kre­nuo sa pol-po­zi­ci­je, ali je usled vi­so­ ke tem­pe­ra­tu­re sta­ze i ne­što ve­će po­tro­ šnje gu­ma pri­lič­no ra­no oba­vio pit stop.

Po­tom je Bri­ta­nac to oba­vio još dva pu­ta do kra­ja tr­ke, a za ra­zi­ku od nje­ga, Fe­tel je imao pit-stop ma­nje. Fe­ra­ri je ta­ko po­ red „či­ste” br­zi­ne i od­lič­nog tem­pa po­ka­ zao i da bo­lid mo­že ma­nje da tro­ši gu­me ne­go kon­ku­ren­ci­ja, od­no­sno ne­mač­ki vo­ zač je us­peo bo­lje da ih sa­ču­va i na kra­ju za­slu­že­no tri­jum­fo­vao. Bi­la je to nje­go­va 40. GP po­be­da u ka­ri­je­ri i pr­va na­kon VN Bra­zi­la 2013. i ujed­no pr­va za ita­li­jan­ski

138 TopSpeed

tim. Ha­mil­ton i nje­gov tim­ski ko­le­ga, Ni­ ko Ro­zberg, kao i ceo tim bi­li su „za­te­če­ ni” si­tu­a­ci­jom, ali mo­ra­li su da se za­do­ vo­lje dru­gim i tre­ćim me­stom...

A on­da je u Ki­ni, Ha­mil­ton po­no­vo bio do­mi­nan­tan u svim seg­men­ti­ma. Ne sa­mo da Fe­tel ni­je imao šan­se da ga pre­ stig­ne, već se to od­no­si i na Ro­zber­ga.

Isti­na, oba ne­mač­ka vo­za­ča su se svoj­ ski tru­di­la, ali ni­ti su mo­gli da osu­je­te osva­ja­nje 41. pol-po­zi­ci­je, a još ma­nje 35. tri­jumf dvo­stru­kog šam­pi­o­na. Jed­no­ stav­no, Ha­mil­ton je bio ne­do­dir­ljiv, što je vi­še „slo­mi­lo” Ro­zber­ga, ko­ji iako je ci­ljem pro­šao kao dru­gi, po­ma­lo po­čeo da gu­bi smi­re­nost i na na­kon tr­ke re­kao da ga je tim­ski ko­le­ga u jed­nom pe­ri­o­du uspo­ra­vao, ka­ko bi Fe­tel do­bio pri­li­ku da ga pre­stig­ne?! Ak­tu­el­ni šam­pion se ni­je mno­go oba­zi­rao na to, jer u su­šti­ni ni­je ura­dio ni­šta lo­še, već je sa­mo pro­ko­men­ ta­ri­sao da je „vo­zio svo­ju tr­ku”. I ov­de je isti­na ne­gde iz­me­đu, ma ka­ko to ne­ve­ro­ vat­no iz­gle­da­lo... Ne tre­ba za­bo­ra­vi­ti da

su svi vr­hun­ski vo­za­či po pra­vi­lu ego­i­sti i da gle­da­ju sa­mo svo­je in­te­re­se! Ako na to do­da­mo da se Ha­mil­ton tre­nut­no bo­ ri naj­pre pro­tiv svog tim­skog ko­le­ge, ka­ ko bi osi­gu­rao po­vla­šćen sta­tus u ti­mu i ove se­zo­ne, ma­da to u Mer­ce­de­su to ni­ ko ne­će pri­zna­ti, pa tek on­da pro­tiv Fe­te­ la, ko­ji bez ob­zi­ra na re­a­lan na­pre­dak ko­ji je ostva­rio Fe­ra­ri, još uvek ni­je ta­ko ve­li­ ka pret­nja. Vre­me­nom on će to ve­ro­vat­no po­sta­ti, ali sa­da još uvek ni­je to­li­ko opa­ san. Uosta­lom, to je po­ka­za­lo tre­će me­sto Nem­ca u Ki­ni, ko­je je ugro­ža­vao nje­gov tim­ski ko­le­ga, Ki­mi Ra­i­ko­nen. Fi­nac je, na­i­me, na­kon čet­vrog me­sta u Se­pan­gu i Šan­ga­ju tr­ku za­vr­šio kao če­tvr­ti. I bez obr­zi­ra što u Fe­ra­ri­ju is­ti­ču da ne­će fa­vo­ ri­zo­va­ti Fe­te­la, ne tre­ba za­bo­ra­vi­ti ko je če­tvo­ro­stru­ki šam­pion i ko se već po sa­ mom do­la­sku ne­ka­ko na­met­nuo kao pr­vi vo­zač. Su­ro­vo, ali isti­ni­to, je da Ra­i­ko­nen ima mi­ni­mal­ne šan­se da to pre­o­kre­ne...

Sve u sve­mu, ni­je tre­ba­lo du­go, tač­ni­ je bi­le su do­volj­ne sa­mo tri tr­ke da se si­tu­

FORMULA 1

a­ci­ja u vo­de­ćim ti­mo­vi­ma po pi­ta­nju od­ no­sa vo­za­ča za­kom­pli­ku­je. No, sve i da se su­kob Ha­mil­to­na i Ro­zber­ga, ali i Fe­te­ la i Ra­i­ko­ne­na, još vi­še ras­plam­sa, već se una­pred zna ko će iza­ći kao po­bed­nik. A ka­da i Ha­mil­ton i Fe­tel bu­du pot­pu­no si­ tu­gr­ni u svo­ju po­zi­ci­ju, okre­ću­će se me­ đu­sob­nom du­e­lu. Sa­mo je pi­ta­nje ko­li­ko će ko od njih do­bro ko­ri­sti­ti pro­tiv­ni­ke u tom „psi­ho­lo­škom ra­tu” i bor­bi sa tim­ skim ko­le­gom?! Ta­da će do iz­ra­ža­ja do­ ći pred­nost ko­ju ima Mer­ce­des, a to je da mo­že da „ko­ri­sti” i vo­za­če dru­gih ti­mo­va ko­ji ima­ju nji­ho­ve po­gon­ske je­di­ni­ce. Jer, oči­gled­no je da se to već do­go­di­lo u Ki­ni, ka­da su i vo­za­či Vi­li­jam­sa vid­no na­pre­ do­va­li. Fe­li­pe Ma­sa je bio pe­ti, a Val­te­ri Bo­tas še­sti, dok je na pret­hod­noj tr­ci bi­lo obr­nu­to, ali je ta­da i za­o­sta­tak za vo­de­ ći­ma, re­al­no bio ve­ći to­kom ce­log vi­ken­ da. Do­volj­no je da Mer­ce­des „po­de­li” sa­ mo deo naj­no­vi­jih in­for­ma­ci­ja, te do­sta­vi po­sled­nju ge­ne­ra­ci­ju ma­kar de­la „pa­ke­ ta” ko­ji se na­zi­va po­gon­ska je­di­ni­ca, pa

TopSpeed 139

MarketMetar

tržište market metar

v o d i č k r o z domaće tržište automobila

A k c i j e | p o p u s t i | B e s t b u y p o n u d e | N o v i t e t i | V e s t i

Novi Volkswagen Touran promo

Gospodar prostora

Opel Corsa TNG: Ekonomičnost na prvom mestu

TopSpeed 147

market metar tržište AK Ko­l e

Ser­vis is­pred ku­će Za­hva­lju­ju­ći po­seb­noj slu­žbi u Auto ku­ći Ko­le iz Ze­mu­na, ovla­šće­nom pro­dav­cu i ser­vi­se­ru vo­zi­la Fi­at, Fi­at Pro­fes­si­o­nal, Al­fa Ro­meo, Je­ep i Abarth, vla­sni­ci auto­mo­bi­la vi­še ne mo­ra­ju do­vo­zi­ti vo­zi­lo na re­do­van ser­vis, jer se on mo­že oba­vi­ti i na par­kin­gu is­pred sta­na, ku­će ili kan­ce­la­ri­je. Ova auto ku­ća, na­i­me, nu­di uslu­gu mo­bil­nog ser­vi­sa, či­me šte­di dra­go­ce­no vre­me vla­sni­ka auto­mo­bi­la.

Spe­ci­jal­no opre­mljen kom­bi, snab­de­ven naj­sa­vre­me­ni­jim di­jag­no­stič­kim ure­đa­ji­ma, ala­tom i di­za­li­ca­ma, po po­zi­vu iz­la­zi na te­ren gde ser­vi­se­ri na li­cu me­sta ot­kla­nja­ju kva­ro­ve ili oba­vlja­ju kom­ple­tan re­do­van ser­vis vo­zi­la. In­ter­ven­ ci­je se mo­gu za­ka­za­ti pu­tem te­le­fo­na 060/70 10 396 i 011/316 87 01 ili e-ma­i­la: vla­dan.stan­ko­vic­@ak­ko­le.rs.

TOYOTA

Na do­hvat ru­ke i u apri­lu!

Toyota Sr­bi­ja ob­ja­vlju­je pro­du­že­tak va­že­nja sa­jam­ske po­nu­de. Svi po­seb­ni uslo­vi za ku­po­vi­nu ko­ji su va­ži­li za vre­me 52. Me­đu­na­rod­nog sa­lo­na auto­mo­ bi­la, va­že i do kra­ja me­se­ca apri­la. Pa­ke­ti opre­me Ter­ra i Lu­na kod mo­de­la Toyota Co­rol­la sa ben­zin­skim mo­to­ri­ma 1,33 Dual VVT-i i 1,6 Val­ve­ma­tic, po va­že­ćim ce­na­ma uklju­ču­ju i alu­mi­ni­jum­ske na­plat­ke. Po­čet­na ce­na za Co­rol­lu 1,33 Dual VVT-i Ter­ra je 13.490 evra.

Toyota Yaris 1,33 Dual VVT-i Stel­la ko­šta 11.111 evra, a u pa­ket opre­me Sol po ce­ni od 11.611 evra, uklju­če­ni su alu­mi­ni­jum­ski na­pla­ci i tem­po­mat.

Spe­ci­jal­na sa­jam­ska po­nu­da “Toyota na do­hvat ru­ke” osim po­seb­nih ce­na za mo­de­le Yaris i Co­rol­la, uklju­ču­je Toyota fi­nan­si­ra­nje sa 0% ka­ma­te za mo­de­le Yaris, Co­rol­la, Auris, Rav4 i Ver­so, ko­je va­ži do kra­ja apri­la.

BMW

Ba­var­ska pri­ča BMW Sr­bi­ja je u sklo­pu glo­bal­ne BMW kam­pa­nje po­kre­nuo na­grad­ni kon­kurs pod na­zi­vom „#BMW Sto­ri­es“ ko­jim se po­zi­va­ju svi lju­bi­te­lji ovog auto­mo­ bil­skog bren­da da od 01. apri­la do 31. de­cem­bra 2015. go­di­ne is­pri­ča­ju svo­ju BMW pri­ču pu­tem dru­štve­nih mre­ža i na taj na­čin po­de­le svo­ju strast ko­ju ga­je pre­ma BMW auto­mo­bi­li­ma.

BMW ni­je sa­mo auto. BMW je na­čin ži­vo­ta. Po­sto­je mi­li­o­ni lju­di ko­ji­ma je BMW ne­iz­o­stav­ni deo naj­dr­žih uspo­me­na. Sa­da se svi­ma nji­ma pru­ža mo­guć­ nost da svo­je BMW pri­če i svo­ju BMW strast po­de­le sa sve­tom. Sve što tre­ba da ura­de je­ste da fo­to­gra­fi­je sa opi­som svo­je BMW pri­če ili vi­deo za­pi­se svo­je BMW pri­če po­sta­ve na svom pro­fi­lu na ne­koj od dru­štve­nih mre­ža – Fa­ce­bo­ok, Twit­ter ili In­sta­gram uz oba­ve­zan he­šteg #BMWSto­ri­es. Sve po­sta­vlje­ne pri­ če bi­će pri­ku­plja­ne na je­din­stve­nom p­ort­al­u i bi­će­dostupne­s­vi­m ljub­iteljim­a BM­W vozil­a da is­te­p­og­leda­ju­i pod­ele na p­rofi­lima svoji­h ­društve­ni­h mreža­.

Naj­int­eresantn­ije­prič­e p­o ­mišljen­ju­BMW žirija­o­svojiće v­redne nagrade.­Kv­ artaln­i ­pob­ednici ­osv­ojiće­B­MW au­tom­obil na vik­end do­k će pobednik celo­ku­ pnog konk­ur­sa dob­iti­mogućno­st da os­et­i pravi BM­W d­uh­k­roz pos­etu ­BMW muz­eju­, fab­rici ­i ­Welt­u u Minhenu. Sve informacije o nagradnom konkursu biće objavljene na BMW Srbija Facebo­ok stra­ni­ci. „BMW je na­čin ži­vo­ta. Za me­ne ovo ni­je sa­mo ho­bi. To su ri­tu­a­li, tre­nu­ci, strast pre­ma ma­ši­na­ma i vo­žnji. Ja ni­ka­da ne­ću ku­pi­ti dru­gi auto.“. Ova­ko je svo­je BMW is­ku­stvo u pr­voj srp­skoj ver­zi­ji #BMWSto­ri­es opi­sao Ivan To­do­ro­vić,

148 TopSpeed

pa­si­o­ni­ra­ni lju­bi­telj ovog auto­mo­bil­skog bren­da. Ce­lu pri­ču mo­že­te po­gle­da­ti na zva­nič­nom YouTube kanalu kompanije Delta Motors.

Ovo je samo jedna od mnogobrojnih BMW akcija pokrenutih radi okupljanja svih ljubitelja i poštovaoca ovog jedinstvenog automobilskog brenda, a u cilju širenja ključnih vrednosti i jačanja prepoznatljivosti BMW brenda na teritoriji Srbije. Postoje milioni ljudi kojima je BMW neizostavni deo života i koji žele da ispričaju svoju BMW priču. „#BMWStories“ im omogućava da se one daleko čuju.

tržište market metar

AK Kom­pre­sor

Da­ni otvo­re­nih vra­ta Auto Ku­ća Kom­pre­sor na­sta­vlja sa iz­u­zet­nim po­nu­da­ma za vla­sni­ke „lju­bi­ma­ca na če­ti­ri toč­ka“.

Za Re­na­ult i Da­cia vo­zi­la uz ve­li­ki ser­vis do­bi­ja se na po­klon za sa­mo 1 di­nar pum­pa za vo­du, ko­li­ko ko­šta če­tvr­ta let­nja gu­ma ali i če­tvr­ta alu - fel­na iz asor­ti­ma­na Re­na­ult Nis­san Sr­bi­ja. Obez­be­đen je i re­do­van ser­vis ko­ji ob­u­hva­ta za­me­nu ulja i fil­te­ra, kao i pre­gled 43 tač­ke sa elek­tron­skom di­jag­no­sti­ kom za ben­zin­ske mo­to­re od 3900 di­na­ra, a za di­zel mo­to­re od 4900 di­na­ra. Ak­ci­ja va­ži do 9. apri­la, ali se do­bi­je­na po­nu­da mo­že re­a­li­zo­va­ti do kra­ja ma­ja.

Po­red na­ve­de­nih po­god­no­sti, svim za­in­te­re­so­va­ nim kli­jen­ti­ma Auto Ku­ća Kom­pre­sor da­je po­seb­ne po­pu­ste - ak­cij­ske ce­ne na ori­gi­nal­ne aku­mu­la­to­re u iz­no­su od 25 od­sto kao i po­pust od 15 od­sto na kom­ ple­tan asor­ti­man do­dat­ne opre­me za sva fi­zič­ka li­ca.

Auto ku­ća Kom­pre­sor je vi­še­de­ce­nij­ski ovla­šće­ ni ser­vi­ser i pro­da­vac put­nič­kih i te­ret­nih vo­zi­la. AK Kom­pre­sor svo­jim kup­ci­ma nu­di mo­guć­nost da se upo­zna­ju sa po­nu­dom raz­li­či­tih bren­do­va u ukup­no 5

pro­daj­nih sa­lo­na auto­mo­bi­la. U sa­sta­vu kom­pa­ni­je na­la­zi se i teh­nič­ki pre­gled, agen­ci­ja za re­gi­stra­ci­ju vo­zi­la i ser­vi­sni cen­tri opre­mlje­ni po naj­sa­vre­me­ni­ jim stan­dar­di­ma pro­iz­vo­đa­ča u ko­ji­ma mo­že­te do­

bi­ti kva­li­tet­nu uslu­gu od lju­ba­znog i kva­li­fi­ko­va­nog ser­vi­snog oso­blja. Da­nas, sva­ko dva­de­se­to vo­zi­lo ko­je se pro­da na te­ri­to­ri­ji Sr­bi­je ku­plje­no je u Auto ku­ći Kom­pre­sor.

Opel­

K­orsa u tre­ndu

AXA Osi­gu­r a­nje

Po­moć na pu­tu - po­klon AXA osi­gu­ra­nje, deo AXA Gru­pe, glo­bal­nog li­de­ra u osi­gu­ ra­nju, uve­lo je po­pust 20 od­sto na pre­mi­ju ka­sko osi­gu­ra­nja za no­ve auto­mo­bi­le i vo­zi­la sta­ro­sti do go­di­nu da­na. Vla­ sni­ci svih mo­de­la auto­mo­bi­la na na­šem tr­ži­štu, mo­gu da za­klju­če ka­sko osi­gu­ra­nje sa po­pu­stom sve do 1.ju­na.

U istom pe­ri­o­du, svi ko­ji ugo­vo­re ka­sko osi­gu­ra­nje za vo­zi­la sta­ri­ja od go­di­nu da­na, do­ bi­će na po­klon osi­gu­ra­nje po­mo­ći na pu­tu. Gra­tis po­moć na pu­tu ob­u­hva­ta ši­rok spek­tar uslu­ga po­put: po­kri­ća tro­ško­va po­prav­ke u slu­ča­ju ma­njeg kva­ra, tro­ško­va šle­po­va­nja, spa­ša­va­nja vo­zi­la i tro­ško­va uslu­ga u slu­ča­ju gu­bit­ka, kra­đe, ošte­će­nja ili za­klju­ča­va­nja klju­če­va u vo­zi­lu. Po­red to­ga, obez­be­đe­no je i po­kri­će tro­ško­va do­sta­ve go­ri­va, pre­no­ći­šta vo­za­ča i put­ni­ka, pre­vo­za do pre­bi­va­li­šta, kao i tro­ško­va or­ga­ni­za­ci­je sla­nja re­zer­vnih de­lo­ va u ze­mlji i ino­stran­stvu. AXA Osi­gu­ra­nje nu­di do­dat­ne mo­guć­no­sti sa­ve­snim vo­za­či­ma i da­je po­pust na pre­mi­ju ka­sko osi­gu­ra­nja ako u pret­hod­noj go­di­ni osi­gu­ra­nja vla­snik vo­zi­la ni­je pro­u­zro­ko­vao šte­tu. Do­dat­na po­god­nost za kli­jen­te je mo­guć­nost pla­ća­nja pre­mi­je osi­gu­ra­nja na 12 me­seč­nih ra­ta. Ka­sko osi­gu­ra­nje mo­že se ugo­vo­ri­ti u svim fi­li­ja­la­ma kom­pa­ni­je u Be­o­gra­du, No­vom Sa­du, Ni­šu, Kra­gu­jev­cu, Kru­šev­cu i Mla­de­nov­cu, kao i na šal­te­ri­ma part­ner­skih ba­na­ka Cre­dit Agri­co­le ban­ke i Alp­ha bank. Sve in­for­ma­ci­je o pro­leć­noj ka­sko ak­ci­ji mo­gu se do­bi­ti pre­ko Kon­takt cen­tra na broj te­le­fo­na 011 71 55 444 ili na saj­tu ­www.ax­a.rs. z

N­ako­n uspe­šne sar­adnje sa „Vine“ gig­antom Za­kom­ K­in­gom (­Zach K­ing­), k­oja je­rezult­ir­al­a nekim­f­ascinantn­im video klipovima ­u ­ko­jima je u­čes­nik ­Opel ADAM,­p­roizvođa­č iz Risel­shajma­je­obezb­ ed­io­usluge­još je­dn­og­i­nternet feno­mena u c­il­ju pr­om­ovisanja Ope­l­ Corse – Mar­tija Kupe­r­a (Marty Coo­pe­r)­aka Hombr­e McSt­eeza ­Ov­aj­Amer­ika­na­c je oži­veo mal­e a­nimir­an­e kara­ktere u­z ­pomoć pro­vidn­e foli­je­, crnog mark­er­a i standar­dn­og iPhonea.­Ova ­teh­nika m­u ­je­pomogla­d­a ­s­tekne h­ilj­ade­prati­laca ­na Fac­eb­oo­ku i I­nsta­ gramu.­ S­ada m­al­i ani­mi­rani monstrumi­ Martij­a K­uper­a ­dolaz­e do Opel­ C­ors­e i dem­on­st­ri­raju nek­e ­od inovat­ivnih te­hn­ologija uključe­nih­u Opelov b­es­tseler­, i to na jedins­tve­n i ­ne­običa­n ­način.

D­a bi s­e d­emons­trir­alo ko­lik­o je l­aka ­up­otreba nap­re­dn­og sistema­ asistencij­e pri park­ira­nju (Advanc­ed­Park Ass­ist), ­up­otre­bljen­je cr­ tani lik­koji j­ednosta­vno gura ­Corsu­u praz­no­parking­m­es­to­. Ostali­ vi­deo k­lipovi ­se­fo­ku­siraju ­na­sisteme­poput p­re­po­znavan­ja­zn­akova ­na­putu i u­pozoren­ja než­eljenog­izla­ska iz ­vo­zne trak­e.

Novi­k­rat­ki video­k­li­povi s­u važn­a ­kom­ponenta­u­lansiran­ju nov­e marke­tinšk­e ka­mpanje z­a n­ovu Co­rsu ­i biće­do­stupni n­a ­internoj reklamnoj internet stranici neuesOH.de , kao i na Opel YouTube Channel.

TopSpeed 149

godišnja pretplata

Iskoristite specijalnu ponudu

+poklon za 2590

samo

tri načina za pretplatu

dinara

12 izdanja 1. Isecite kupon i pošaljite na adresu

POLE POSITION, Tošin bunar 274a, 11070 Beograd

2. Pozovite nas telefonom 011/22 84 415 3. Pošaljite e-mail pretplata@topspeed.rs

PRETPLAĆUJEM SE NA 12 BROJEVA PO CENI OD 2.590 DINARA

Pretplata se vrši na račun: PolePosition d.o.o. Beograd SOCGEN: 275-0010220810791-19 Svrha: pretplata na TopSpeed magazin

Ime i prezime Adresa Mesto Telefon E-mail U C E N U J E U R A Č U N ATA P O Š TA R I N A

Kupon i dokaz o uplati poslati na adresu: Pole Position d.o.o., Tošin bunar 274a, 11070 N. Beograd

dostava na kućnu adresu

ENERGETSKI NAPITAK

Veštačka inteligencija je njegova druga priroda.

Novi Audi Q3.

Novi Audi Q3 je novi inteligentni koncept automobila, dizajniran da zadovolji nove zahteve novog vozača u novom vremenu.

Od interneta u kolima, do pionirskih tehnologija za samovožnju, kontrolisanje brzine i potrošnje i održavanja u traci tokom vožnje.

Novi Q3 toliko toga može u gradu, na auto putu i off road.

Ne može da govori, ali to možete sa nama, u bilo kojem AUDI salonu u zemlji.

Autokomerc Centar Aerodrom, Svetog Save 84/c, 11 271 Surčin, Tel: 011/35 30 300; Autocentar Manik Čačak, Preljina bb, 32 212 Čačak, Tel: 032/380 195; Porsche Novi Sad, Zrenjaninski put 24, 21 000 Novi Sad, Tel: 021/48 15 731; Porsche Beograd Ada, Radnička 4, 11 000 Beograd, Tel: 011/35 30 410; Bros Auto, Dimitrija Tucovića bb, 18 000 Niš, Tel: 018/45 67 222; Rokšped Autocentar, Tuzi bb, 81 206 Podgorica, Tel/Fax: +382 20/875 00, +382 20/875 002.