Topspeed 153

cena 270 dinara

najbRŽi magazin

maj 2015

BROJ

www.topspeed.rs

153

[test]

coupe Audi RS 5 ABARTH 595C Opel Corsa OPC

testmotopromo gadgetsclassic test technojubileji

PHANTOM

SERENITY

CENA 270din ¦3.5€ ¦8KM

ROLLS ROYCE

ISSN 1450-8990

[lifestyle]

GLC Coupe Mercedes

AUDI PROLOGUE ALLROAD|Koenigsegg Regera| Mercedes-Benz G-class Opel Adam RockS S|Volkswagen Golf GTE Sport|Chevrolet Camaro

www.osram.com

Light is motion Zvanični uvoznik

Dexatron team d.o.o.

Resavska 33/51 11000 Beograd ofce@dexatronteam.com www.dexatronteam.com

Zvanični distributeri

Cyber Car d.o.o. Šumatovačka 40 11000 Beograd Tel: 011/2438-008 011/2439-215 cybercarbg@gmail.com

Light is OSRAM

Orbico d.o.o.

Konstantina Kavaja 5 11000 Beograd Tel: 021/210-22-12 Mob: 063/10-60-233 jovan.plavsa@orbico.com

SMITRAN TRADE d.o.o.

Antifašističke borbe 8 11070 Beograd Tel: 011/301-85-81 ofce@smitrantrade.co.rs www.smitrantrade.co.rs

Orbital d.o.o.

Dunavska 25, 11000 Beograd Tel: 011/263-63-51 011/263-03-58 info@orbital.rs

CAR LINE d.o.o.

Zage Malivuk 12d 11210 Beograd Tel: 011/2713-007 011/2713-008 ofce@carline.rs

METRO Cash & Carry d.o.o.

Beograd Autoput za Novi Sad 120 11000 Beograd Tel: 011/3777-400 www.metro.rs

SADRŽAJ BROJ 153 | MAJ 2015

TESTovi: 34

Opel Corsa OPC Plava čigra

42

ABARTH 595C TURISMO ESSEESSE Brušeni dijamant

52

BMW 116i Poslednji Mohikanac

­ test:

str. 24

AUDI RS 5 COUPE Elegantni sportista

Dvoja vrata, jednostavne čiste linije, bez dizajnerskih preterivanja, moćan atmosferski V8 motor… Opis koji odgovara danas zaboravljenoj automobilskoj školi. Ali on ne sme da vas zavara, jer novi “RS 5” raspolaže najsavremenijim tehničkim rešenjima

TO BREAK THE RULES, YOU MUST FIRST MASTER THEM. THE VALLﾃ右 DE JOUX. FOR MILLENNIA A HARSH, UNYIELDING ENVIRONMENT; AND SINCE 1875 THE HOME OF AUDEMARS PIGUET, IN THE VILLAGE OF LE B R A S S U S . T H E E A R LY WAT C H M A K E R S W E R E SHAPED HERE, IN AWE OF THE FORCE OF NATURE YET DRIVEN TO MASTER ITS MYSTERIES THROUGH THE COMPLEX MECHANICS OF THEIR CRAFT. STILL TODAY THIS PIONEERING SPIRIT INSPIRES US TO CONSTANTLY CHALLENGE THE CONVENTIONS OF FINE WATCHMAKING.

ROYAL OAK CHRONOGRAPH IN PINK GOLD.

SADRŽAJ BROJ 153 | MAJ 2015

16

Broj 153 Izlazi mesečno Facebook - www.facebook.com/topspeedmagazine You Tube - www.youtube.com/topspeedtvedition Twitter - @topspeedmagazin Instagram - instagram.com/topspeedmagazine

Noviteti

24 AUDI RS 5 COUPE

Elegantni sportista 34 Opel Corsa OPC

Plava čigra 42 ABARTH 595C

TURISMO ESSEESSE

Brušeni dijamant 52 BMW 116i

Poslednji Mohikanac 60 Četiri decenije

BMW SERIJE 3

Porodično blago 64 BMW 3 SERIES

Fino podešavanje 74

BMW 7 SERIES Novi standardi

78 BMW S 1000 XR

Drumski propeler 82 MERCEDES GLC COUPE

Uskoro stiže prinova 86 Koenigsegg Regera

Viking brani čast 90 AUDI PROLOGUE ALLROAD

Novi trendovi 94 Mercedes-Benz G-class

Gospodar vremena 100 ROLLS ROYCE PHANTOM

SERIES II SERENITY

Putem svile 106 Zenith El Primero Sport

Izbor pobednika 110 Azimut Atlantis 43

Novi standardi 114 Gadgets 118 Editorial 128 Opel Adam Rocks S

Dobitna kombinacija 133 Market Metar 148 Formula 1

Izdavač

Pole Position d. o. o.

Tošin bunar 274a, 11070 N. Beograd Tel/fax 011/2284 416

www.topspeed.rs

office@poleposition.rs Direktor Andrej Kulundžić andrej@topspeed.rs Glav­­­­ni i odgovorni urednik Zoran Živkov zoran.zivkov@topspeed.rs Izvršni urednik Danilo Jojić danilo@topspeed.rs Art direktor Slobodan Vidović boban@topspeed.rs Kreativni direktor Vojislav Žanetić voja@topspeed.rs Urednik fotografije Mihajlo Todorović mihajlo@topspeed.rs Redakcija

Uroš Popović, Đorđe Pavićević, Predrag Kalem STRUČNI KONSULTANTI

Marjan Kulundžić, Pavle Komnenović Dragan Banić, Dejan Pantelić (TV edition) grafička podrška

SARADNICI

Darko Antić (Beč), Miloš Milovanović, Dejan Tomić Lektor-korektor Lidija Stafidov lidija@topspeed.rs Rajka Tepavčević rajka@topspeed.rs

Marketing

Sekretar redakcije Ana Jovanović ana@topspeed.rs ŠTAMPA

Cicero d.o.o, Jovana Žujovića 8, Beograd Tel 011/26 67 632 EKSKLUZIVNI DISTRIBUTER

CENTROSINERGIJA D.O.O., Milutina Milankovića 19, Novi Beograd Tel 011/71 59 530 Outfit TopSpeed Crew

Paris modeline d.o.o.

Adresa redakcije

Tošin bunar 274a , 11070 N. Beograd Tel/fax 011/2284 416 Redakcija ne odgovara za reklamnu poruku i sadržaj oglasa List je zaveden pod brojem

651-03/00333/1999-03 u Ministarstvu za informacije Republike Srbije CIP - Katalogizacija u publikaciji Narodna biblioteka Srbije, Beograd 656.13 TOP Speed / glavni i odgovorni urednik Zoran Živkov. - 2000, br. 1- . - Beograd (Tošin bunar 274a) : Pole Position, 2000(Beograd : Cicero). - 30 cm Mesečno ISSN 1450-8990 = Top Speed (Beograd) COBISS.SR-ID 166507527

GRAND PRIX DE MONACO HISTORIQUE CHRONO (168570-3001)

ONLY VICTORY COUNTS.

SPONSOR AND OFFICIAL TIMEKEEPER OF THE GRAND PRIX DE MONACO HISTORIQUE SINCE 2002

GRAND PRIX DE MONACO HISTORIQUE

www.peugeot.rs

PEUGEOT CROSSOVERS PUT ISPUNJEN UZBUDENJIMA

PEUGEOT vam preporučuje TOTAL

PEUGEOT 2008 I 3008 MOTION & EMOTION EKSKLUZIVNI UVOZNIK EUROIMPEX AUTOGROUP D.O.O. OVLAŠĆENI DILERI: BEOGRAD: VERANO MOTORS, tel: 011 3094 500 • ZEMUN: AUTO NENA STILL, tel: 011 3072 500 • SRBOBRAN: TRGOAUTO, tel: 021 730 731 • NEGOTIN: AC JOVANOVIĆ, tel: 019 544 050 • ČAČAK: ECOMEX AUTO, tel: 032 5380 120 • ŠABAC: SANI GROUP, tel: 015/365 000 • KRAGUJEVAC: PRESTIGE PLUS AUTO, tel: 034 357 242 • NIŠ: VERANO MOTORS, tel: 018 550 010;

UVODNIK

Zoran ŽIVKOV

glavni i odgovorni urednik

Ru­pe u na­ja­va­ma P

re ne­ko ve­če zo­ve me pri­ja­te­lji­ca i us­ pla­hi­re­nim gla­som sa­op­šta­va da sto­ji na pu­tu, jer je ule­te­la u ru­pu i pro­se­kla gu­ mu. Kit za re­pa­ra­ci­ju gu­ma, ko­ji je da­ nas sve če­šća po­ja­va kod no­vih vo­zi­la, na­rav­no u ova­kvim si­tu­a­ci­ja­ma ne po­ma­že. To zna­či da se mo­ra­te oslo­ni­ti na po­moć šlep slu­žbe, ser­vi­sa ili pri­ja­te­lja. Ne­ko­li­ko da­na ka­sni­je, ja­vio mi se još je­ dan po­zna­nik da mu pre­po­ru­čim ne­ko­ga ko mo­že da mu re­pa­ri­ra ošte­će­ni na­pla­tak. I on je „po­go­ dio“ udar­nu ru­pu na na­šim pu­te­vi­ma...

Znam ka­ko im je, jer i ja sam se ne­dav­no na­ šao u is­toj si­tu­a­ci­ji, ka­da sam na No­vom Be­o­gra­ du po­go­dio udar­nu ru­pu. A ka­da je ta­ko u glav­ nom gra­du, kao i svim ve­ćim osta­lim gra­do­vi­ma u Sr­bi­ji, mo­že­te mi­sli­ti ka­kva je ka­ta­stro­fal­na si­ tu­a­ci­ja u ne­kim uda­lje­ni­jim re­gi­o­ni­ma i me­sti­ma, gde na­ši po­li­ti­ča­ri svra­ća­ju sa­mo to­kom pred­iz­ bor­nih kam­pa­nja?!

A on­da, ču­jem gro­mo­gla­snu na­ja­vu mi­ni­star­ ke gra­đe­vi­ne, sa­o­bra­ća­ja i in­fra­struk­tu­re pre­ma ko­joj kre­će „me­ga ob­no­va“ srp­skih pu­te­va. Na­ vod­no će bi­ti ulo­že­no 400 mi­li­o­na evra, da bi se u na­red­ne če­ti­ri go­di­ne re­ha­bil­to­va­lo oko 1.100 ki­lo­

U ka­kvom sta­nju je put­na mre­ža Sr­bi­je, mo­žda naj­bo­lje ilu­stru­je po­da­tak da go­to­vo 75 % sa­o­bra­ćaj­ni­ca tre­ba re­ha­bi­li­to­va­ti! me­ta­ra, od­no­sno 260 u ovoj go­di­ni. E sad, od re­či „me­ga“ kre­ću mi su­ze na oči, jer je u ovoj ze­mlji ona ta­ko iz­li­za­na, što di­plo­ma­ma i pro­fe­so­ri­ma, što pra­znim obe­ća­nji­ma! A on­da ka­da ču­jem da će dr­ža­va obez­be­di­ti 113 mi­li­o­na evra, a za tri­ča­ vi „osta­tak“ nov­ca će Vla­da Re­pu­bli­ke Sr­bi­je, ona što ina­če „ri­go­ro­zno“ šte­di, obez­be­di­ti ta­ko što je da­la ga­ran­ci­ju za no­ve zaj­mo­ve od Svet­ske ban­ke, Evrop­ske in­ve­sti­ci­o­ne ban­ke i Evrop­ske ban­ke za ob­no­vu i raz­voj, pro­sto me po­di­la­zi je­za!

Pa još ka­da ču­jem da će sve po­slo­ve oba­vlja­ti do­ma­ća pred­u­ze­ća, te da se u ve­zi sa tim ne oče­

ku­ju ni­ka­kvi pro­ble­mi, sa­mo se još vi­še bri­nem.

Jer, ni­sam ja pro­tiv njih, ni­ti sam bi­lo šta uobra­ zio, već do­volj­no je sa­mo da po­gle­da­te oko se­be i vi­di­te na šta nam li­če pu­te­vi i uli­ce. Opet, iskre­no se ra­du­jem, ako će ovo­ga pu­ta za­i­sta bi­ti dru­ga­ či­je i ako će JP „Pu­te­vi Sr­bi­je“, kao no­si­lac po­slo­ va smo­ći sna­ge da na­pla­ću­je pe­na­le za ka­šnje­nje iz­vo­đa­ča, kao i za loš kva­li­tet iz­ve­de­nih ra­do­va.

Se­ti­ti se sa­mo „re­ha­bi­li­ta­ci­je ob­no­vlje­nog“ mo­sta kod Be­ške... I još ka­da se se­tim na­ja­ve pred­sed­ni­ ka Vla­de, da će­mo na kra­ju na­red­ne go­di­ne iz­gra­ di­ti vi­še auto-pu­te­va ne­go u ce­loj Ne­mač­koj, za­i­ sta ne­mam re­či!

Znam da je re­ha­bi­li­ta­ci­ja put­ne in­fra­stru­ku­re jed­na­ko va­žna kao i kao i za­vr­še­tak Ko­ri­do­ra 10, jer nas je tran­zit­ni sa­o­bra­ćaj već odav­no mi­mo­i­ šao i Evro­pa kor­is­ti dru­ge pu­te­ve zbog na­še neo­ zbil­no­sti, ali sa ovim na­ja­va­ma tre­ba bi­ti ve­o­ma opre­zan. I upra­vo se na­ja­ve i obe­ća­nja u ovoj ze­ mlji ta­ko ola­ko iz­ri­ču. A na­rod ko na­rod, sve br­ zo za­­bora­vlja, jer za­o­ku­pljen lo­šom eko­nom­skom si­tu­a­ci­jo­jom i bri­gom za pre­ži­vlja­va­nje, pro­sto ne sti­že da se ba­vi „ta­mo ne­kom bez­bed­no­šću“ na pu­te­vi­ma.

U OVOM BROJU Danilo Jojić izvršni urednik

Ne­mač­ka troj­ka N

e znam, ali mo­žda ste pri­me­ti­li da nam je na­slov­na stra­na ovog iz­da­nja ne­ka­ko u bo­ja­ma tri naj­po­pu­lar­ni­ja ne­mač­ka auto­mo­bil­ska bren­da. Na­rav­no da to ni­su je­di­na tri ne­mač­ka pro­iz­vo­đa­ča auto­mo­bi­la, ali ne­ka­ko su Mer­ce­des, BMW i Audi de­ce­ni­ja­ma una­zad pro­mo­te­ri no­vih tren­do­va i teh­no­lo­gi­ja, a kao pre­mi­jum pro­iz­vo­đa­či, na na­šim stra­na­ma ima­ju po­se­ban sta­tus.

Ta­ko je i ovaj put i to ne bez raz­lo­ga. Naj­ve­ći pro­stor na na­slov­noj stra­ni ovog iz­da­nja je pri­pao jed­nom stu­dij­skom mo­de­lu. U pi­ta­nju je Mer­ce­ de­sov no­vi­tet „GLC”. Iako još u fa­zi kon­cep­ta, ovaj mo­del ja­sno na­go­ve­šta­va da će iz Štut­gar­ta usko­ ro sti­ći još je­dan kro­so­ver mo­del ko­ji će već po­ sto­je­ću gu­žvu u kla­si do­dat­no us­ko­me­ša­ti. Po­sle mo­de­la „GLE”, ko­ji po oce­ni mno­gih isu­vi­še pod­ se­ća na „BMW X6„, sti­že broj ma­nji mo­del, ko­ji će sa­svim si­gur­no pred­sta­vlja­ti pri­lič­no ozbilj­nu kon­ku­ren­ci­ju „ba­var­cu” sa ozna­kom „X4”. No­vi­ tet ple­ni sva­kim de­ta­ljem, a na na­ma je sa­mo da se na­da­mo da ne­će baš sva ne­u­o­bi­ča­je­na re­še­nja ko­ja kra­se ovu stu­di­ju ne­sta­ti ka­da bu­de pro­mo­ vi­sa­na i se­rij­ska ver­zi­ja…

Mo­žda smo mu po­sve­ti­li ma­nje pa­žnje na na­ slov­noj stra­ni, ali bar u sa­dr­ža­ju zve­zda ovog bro­

Po­red Mer­ce­de­sa i Audi­ja naj­vi­še in­te­re­sant­nog ma­te­ri­ja­la za pri­pre­mu ovog bro­ja nam je dao BMW, pa smo Mu iz­dvo­ji­li je­dan ma­nji spe­ci­jal ja je sva­ka­ko „audi RS 5”. Ovaj mo­del nas je pri­ jat­no iz­ne­na­dio na vi­še na­či­na. Ono što je bar na me­ne osta­vi­lo naj­sna­žni­ji uti­sak je mo­tor. I po­red sve ve­će po­pu­lar­no­sti tur­bo teh­no­lo­gi­je, pod „ha­ u­bom” ovog auto­mo­bi­la se na­šao at­mo­sver­ski V8 mo­tor, ko­ji se i po­red po­ve­li­ke rad­ne za­pre­mi­ne bez za­dr­ške „vr­ti” na vi­so­kim obr­ta­ji­ma. Za­hva­ lju­ju­ći to­me „RS 5” u vo­žnji pru­ža pra­vi tr­kač­ki ose­ćaj, sva­ko ubr­za­nje je pro­pra­će­no pre­le­pim zvu­kom, a da pri­tom ne­ma po­tre­be za ugrad­ njom ve­štač­kih po­ja­či­va­ča zvu­ka mo­to­ra. Sve to nas je vra­ti­lo u ne­ke da­ne ka­da su auto­mo­bi­li bi­ li dru­ga­či­ji, no­stal­gi­ča­ri bi re­kli i bo­lji… Na­rav­no ne tre­ba se za­va­ra­va­ti, Audi je sve to „upa­ko­vao”

u je­dan od teh­nič­ki naj­sa­vr­še­ni­jih i naj­sa­vre­me­ ni­jih ku­pea da­na­šnji­ce. Po­red Mer­ce­de­sa i Audi­ja naj­vi­še in­te­re­sant­nog ma­te­ri­ja­la za pri­pre­mu ovog bro­ja nam je dao BMW, pa smo pu iz­dvo­ji­li je­dan ma­nji spe­ci­jal. Se­ri­ja tri obe­le­ža­va če­ti­ri de­ce­ni­je po­sto­ja­nja, pa smo se pod­se­ti­li ka­ko je te­kao raz­ voj jed­ne od da­nas naj­po­pu­lar­ni­jih pre­mi­jum li­ mu­zi­na sred­nje kla­se. Uz ma­lo tru­da smo us­pe­ li da pro­na­đe­mo i dru­gu ge­ne­ra­ci­ju „troj­ke”, kod nas po­pu­lar­nu „BMW koc­ki­cu”. Iako je ve­ći­na nas u re­dak­ci­ji ne­ka­da ma­šta­la o ovom auto­mo­bi­lu kao svom ofi­ci­jel­nom pre­vo­znom sred­stvu, go­di­ ne su uči­ni­le ne­mi­nov­no, ta­ko da se ovaj do ju­ če iz­u­zet­no po­že­ljan auto­mo­bil već na­la­zi na li­sti kla­sik, od­no­sno „young ti­mer” mo­de­la. U spe­ci­ja­ lu se na­šao još je­dan test. U pi­ta­nju je po­pu­lar­na se­ri­ja je­dan, ko­ja da­nas pred­sta­vlja auto­mo­bil za ko­ji su se pre ne­ko­li­ko de­ce­ni­ja opre­de­lji­va­li kup­ ci „troj­ke”. Di­rekt­no po­re­đe­nje ova dva auto­mo­ bi­la sa­mo pod­se­ća ko­li­ko su se stva­ri u vr­lo krat­ kom vre­men­skom ro­ku pro­me­ni­le…

Sa­svim sam si­gu­ran da po­red ov­de na­ve­de­ nog u ovom iz­da­nju Top Speed-a ima još mno­go te­ma ko­je će bi­ti in­te­re­sant­ne, pa vam pred­la­žem da ove sve to­pli­je da­ne pro­vo­di­te uz la­ga­no či­ta­ nje u hla­do­vi­ni i pi­će po že­lji.

Ši­ro­ko u na

Fol­ksva­gen je na Wort­her­see sku­pu po­no­vo ob­ra­do­vao sve Golf fa­no­ve, pred­sta­vlja­ju­ći in­te­re­san­tan kon­cept „golf GTE sport”, ko­ji dis­kret­no na­ja­vlju­je i no­vi „ši­ro­ko” Tra­di­ci­o­nal­ni Fol­ksva­ge­nov skup na austrij­ skom je­ze­ru Wort­her­see po­čeo je ove ne­de­lje, a sve oku­plje­ne ne­mač­ki je pri­jat­no iz­ne­na­dio pot­ pu­no no­vim kon­cep­tom, ko­ji no­si na­ziv „golf GTE sport”. Auto­mo­bil je za­pra­vo plag-in hi­brid po svo­ joj kon­cep­ci­ji po­go­na, što će re­ći da po­red 1,6-li­ tar­skog tur­bo ben­zin­ca, „po­zajm­lje­nog„ iz „po­lo R WRC” tr­kač­kog auto­mo­bi­la od 300 KS, „golf GTE sport” po­se­du­je i dva elek­tro­mo­to­ra, po je­dan za sva­ku oso­vi­nu. Ukup­na sna­ga si­ste­ma de­kla­ri­sa­ na je na čak 400 konj­skih sna­ga i još im­pre­siv­ni­jih 670 Nm mak­si­mal­nog obrt­nog mo­men­ta, što je do­volj­no da „golf GTE sport”, opre­mljen 6-ste­pe­ nim DSG me­nja­čem, do 100 km/h stig­ne za sve­ga

16 TopSpeed

4,3 se­kun­de, dok mak­si­mal­na br­zi­na iz­no­si 280 km/h. Fol­ksva­gen zva­nič­no de­kla­ri­še pro­seč­nu po­tro­šnju na sa­mo 2,0 li­tre na 100 pre­đe­nih ki­lo­ me­ta­ra, a auto­no­mi­ja ko­ri­ste­ći is­klju­či­vo elek­trič­ nu ener­gi­ju iz li­ti­jum-jon­skih ba­te­ri­ja, iz­no­si oko 50 ki­lo­me­ta­ra. Ina­če, ka­ro­se­ri­ja je ve­ći­nom iz­ra­ đe­na od uglje­nič­nih vla­ka­na, a „golf GTE sport” ka­rak­te­ri­šu i vra­ta ko­ja se otva­ra­ju na go­re, slič­ no Fol­ksva­ge­no­vom sport­skom kon­cep­tu „XL1”.

En­te­ri­jer je, za oče­ki­va­ti, u iz­ra­zi­to sport­skom sti­lu, sa po­lu­tr­kač­kim „ka­di­ca­ma„ i si­gur­no­snim po­ja­se­vi­ma u pet ta­ča­ka, obi­ljem kar­bon­skih ele­ me­na­ta i fu­tu­ri­stič­kim upra­vlja­čem, u sti­lu či­sto­ krv­nih tr­kač­kih auto­mo­bi­la.

na­ja­vi

noviteti

Audi  Ar­ri­ve­der­ci! Ta­ko bi se, u naj­kra­ćem, mo­gla opi­sa­ti sud­bi­na ita­li­jan­skog bren­da De To­ma­so, ko­ji je pro­dat na auk­ci­ji ki­ne­skoj gru­pa­ci­ji Con­so­li­da­ted Ideal Te­am Ven­tu­re. Ne­ka­da­šnji kom­pa­ni­ju De To­ma­so osno­ vao je 1959. vo­zač auto-tr­ka i in­du­stri­ja­lac Ale­jan­dro De To­ma­so. Zvuč­ni brend je po­stao po­znat to­kom še­zde­ se­tih i se­dam­de­se­tih go­di­na 20. ve­ka, u zlat­nom pe­ri­o­du su­per­a­u­to­mo­bi­la po mo­de­li­ ma „pan­te­ra“ i „man­gu­sta“, pa je u tom pe­ri­o­du čak bio vi­đen kao je­dan od zna­čaj­ni­ jih ri­va­la Fe­ra­ri auto­mo­bi­la.  Gi­gant iz De­tro­i­ta, GM,

po­stao je pr­vi pro­iz­vo­đač u sve­tu ko­ji je na tr­ži­šte is­po­ ru­čio 500 mi­li­o­na auto­mo­ bi­la, od dav­ne 1908. go­di­ne.

Sta­ti­stič­ki, to zna­či da je iz fa­brič­kih po­go­na svih auto­ mo­bil­skih mar­ki ko­ji po­slu­ju u okvi­ru GM-a sa pro­iz­vod­ nih tra­ka u pro­se­ku si­la­zi­lo pre­ko 4,6 mi­li­o­na vo­zi­la go­di­šnje.  Ako ste se za­pi­ta­li ko­ja je ce­na br­zi­ne, kom­pa­ni­ ja Hen­nes­sey ob­ja­vi­la je zva­nič­ne po­dat­ke za imuć­ne lju­bi­te­lje per­for­man­si. Eg­zo­ tič­ni „ve­nom GT“, al­ter­na­ti­va eta­bli­ra­nim bren­do­vi­ma mo­ gu­će je po­ru­či­ti po ce­ni od 1,4 mi­li­o­na ame­rič­kih do­la­ra.

Ne­ve­ro­vat­ne br­zin­ske per­ for­man­se po­sti­že uz po­moć 7.0 li­tar­skog V8 twin-tur­bo mo­to­ra ko­ji mo­že da raz­vi­je 1.262 „ko­nja“ i 1.564 nm.

Pre­ma fa­brič­kim po­da­ci­ma, od 0 do 96 km/h (0-60 mi­lja na sat, po stan­dard­noj USA nor­mi) „ve­nom GT“ sti­že za 2,7 se­kun­di.

Audi je na atruč­nom do­ga­đa­ju u Be­ču­pred­sta­ vio no­vi 2.0 li­tar­ski TFSI mo­tor ko­ji će de­bi­to­va­ti na sle­de­ćoj ge­ne­ra­ci­ji mo­de­la „A4“. U ne­mač­koj kom­pa­ni­ji tvr­de da je u pi­ta­nju naj­e­ko­no­mič­ni­ji dvo­ li­tar­ski ben­zin­ski mo­tor u kla­si, ko­ji ni­je za­po­sta­vio ni per­for­man­se pa pro­iz­vo­di 190 „ko­nja“ uz 320 njut­nme­ta­ra mak­si­mal­nog obrt­nog mo­men­ta.

Rad­na za­pre­mi­na iz­no­si 1.984 „ku­bi­ka“.

Ford

Kom­pa­ni­ja Ford je sa­op­šti­la da će „fi­e­sta“ bi­ti do­stup­na sa no­vim eko­no­mič­nim 1.5 TDCi di­ ze­la­šem sa 95 „ko­nja“. No­vi tur­bo-di­zel mo­tor za­me­ni­će u po­gon­skoj ga­mi po­sto­je­ći 1.6 li­tar­ski di­ze­laš iste sna­ge a nje­go­ve glav­ne pred­no­sti su ni­ska pro­seč­na po­tro­šnja (3,2 l na 100 pre­đe­nih km) i ma­nja emi­si­ja štet­nih ga­so­va, ugljen-di­ok­ si­da (82 gra­ma po ki­lo­me­tru.

KIA

Ju­žno­ko­rej­ski brend KIA sa­op­štio je da će špan­ ski te­ni­ser Ra­fael Na­dal bi­ti am­ba­sa­dor po­me­nu­te kom­pa­ni­je do 2020. go­di­ne, či­me je do­sa­da­šnja sa­rad­nja pro­du­že­na za pet na­red­nih go­di­na. Po­ pu­lar­ni te­ni­ser, ne­ka­da­šnji broj 1 svet­skog te­ni­sa i osva­jač 14 Gren slem ti­tu­la, po­stao je am­ba­sa­dor bren­da KIA 2006. go­di­ne.

POSLEDNJA VEST

Re­na­ult Kwid

Glo­bal­ni igrač Kom­pa­ni­ja Re­na­ult pred­sta­vi­la je mo­del „kwid“, ko­ji je kon­ci­pi­ran kao glo­bal­ni, pri­stu­pač­ni mo­del.

Na­me­nejn pre sve­ga tr­ži­šti­ma u raz­vo­ju, „kwid“ bi pre­ma na­ja­va­ma u Evro­pi tre­ba­lo da se pro­da­je pod am­ble­mombren­daDa­cia.Re­na­ult„kwid“jedu­ga­čak 3,68 me­ta­ra i ši­rok 1,58 me­ta­ra, a od­sto­ja­nje od tla je vi­še ne­go kod stan­dard­nih put­nič­kih auto­mo­bi­la i iz­no­si 180 mi­li­me­ta­ra. Unu­tra­šnjost je jed­no­stav­ no osmi­šlje­na i iz­ra­đe­na od izr­dr­žlji­vih ma­te­ri­ja­la.

TopSpeed 17

t 足 o n 足 o M

iz mog kokpita

22 TopSpeed

a j ­ i ­ n ­to Gde su ne­sta­le uz­bu­dlji­ve tr­ke?

Iako već du­go ne vo­zim tr­ke, već ih sa­mo gle­dam, što uži­vo, što na te­le­vi­zi­ji, u po­sled­nje vre­me sve se vi­še pi­tam šta se to de­ša­va sa auto-mo­to spor­tom? Tr­ke su sve ma­nje za­ni­mlji­ve, od­ no­sno do­dad­no pred­vi­di­ve. I to u go­to­vo svim se­ri­ja­ma, po­čev od F1 gde tre­nut­no „ca­ru­je” Mer­ce­des, pa pre­ko WRC-a gde tek ako ne­što baš ja­ko za­br­lja­ju vo­za­či VW-a, on­da mo­že da po­be­di ne­ko dru­gi, pa fan­ta­stič­no mo­no­to­nog WTCC-a ko­ji je „re­zer­vi­san” i „stvo­ren” za Ci­ troen. U tr­ka­ma iz­dr­žlji­vo­sti još do­ne­kle ima bor­be, ne sa­mo u smi­slu ko­ja će po­sa­da jed­nog pro­iz­vo­đa­ča tri­ju­mfo­va­ti, već se Audi i Toyota još do­ne­kle bo­re, dok su svi osta­li da­le­ko iza. U DTM-u, tri ne­mač­ka pro­iz­vo­đa­ča do­ne­kle pru­ža­ju ka­kvu ta­kvu za­ba­vu, vra­ća­ju­ći mi ve­ ru da tr­ke mo­gu i li­či­ti na tr­ke, ma­da i tu pret­hod­nih se­zo­na ni­je bi­lo ne­što po­seb­no in­te­re­sant­no. Čak ni ra­zno­ra­zna kup-tak­mi­če­nja ni­ su vi­še ta­ko in­te­re­sant­na. Re­ci­mo, ni Por­sche Su­per­Cup ne li­či na se­ be, a o osta­lim da i ne go­vo­rim.

Na­rav­no, znam da iza sve­ga sto­ji no­vac... Ve­li­ki no­vac, ko­ji su pro­iz­vo­ đa­či ulo­ži­li u sva ta tak­mi­če­nja i u od­re­đe­nom pe­ri­o­du, sva­ki od njih že­li da uži­va u „bla­go­de­ti­ma” po­be­da i sla­ve, ko­je po­red imi­dža, opet ima­ju di­rekt­ne ve­ze i sa mar­ke­tin­gom. Me­đu­tim, ni­je da baš uvek ima ve­ze sa nad­me­ta­njem i du­e­li­ma na sta­zi, pre­ti­ca­nji­ma, onim pra­vim tr­ka­njem „to­čak uz to­čak”. Pu­bli­ka po­red sta­ze, ali i te­le­vi­zo­ra se sve ma­nje za­ba­vlja, pa on­da i ne ču­di pad in­te­re­so­va­nja za ove spor­to­ve, od­no­sno pad gle­da­no­sti...

Sa dru­ge stra­ne, sve to sa­mim uče­sni­ci­ma i ni­je ta­ko va­žno, jer u po­ za­di­ni sve­ga je ve­li­ki bi­znis. Po­slov­ni in­te­re­si su ti ko­ji dik­ti­ra­ju i mo­ de­le po­na­ša­nja, pa ko mo­že ne­ka se pri­la­go­di, a ko ne, ne­ka od­u­sta­ ne... Zvu­či se­bič­no, ali ta­ko je.

A ja se, zna­ju­ći sve to, ipak, sa ne­kim ža­lje­njem i da­lje pi­tam gde su ne­sta­la ona tak­mi­če­nja gde se vo­ze pred­kva­li­fi­ka­ci­je, gde se na star­ tu po­ja­vi vi­še od tri­de­se­tak voz­ča, gde se do po­sled­njeg me­tra tr­ke ne zna ko­je po­bed­nik?!

An­drej Ku­lun­džić

TopSpeed 23

24 TopSpeed

ElEgantni sportista

AUDI RS 5 COUPE

Kupe starog kova opremljen na jsavremenijom tehnologijom

Piše: Danilo Jojić Fo­to­gra­fi­je: Mihajlo Todorović

Dvoja vrata, jednostavne čiste linije, bez dizajnerskih preterivanja, moćan atmosferski V8 motor…

Opis koji odgovara danas zaboravljenoj automobilskoj školi. Ali on ne sme da vas zavara, jer novi „RS 5” raspolaže najsavremenijim tehničkim rešenjima TopSpeed 25

Pr­v i ki­l o­m e­t ri sa pe­t om ge­n e­r a­c i­j om na j­s na ­ž ni­j eg Ope­l a iz B seg­m en­t a

Pla­va ci­gra N o ­v a g e ­ne ­r a ­c i ­j a m o ­d e ­l a „ k o r ­s a O P C ” ne s a ­m o d a j e z a ­d r ­ž a ­l a s p o r t ­s k i d u h , v e ć j e d o ­b i­l a i n a p r a k ­t i č ­n o ­s t i pi­še: Zo­ran Živ­kov fo­to­gra­fi­je: Char­lie Ma­gee

34 TopSpeed

Opel Cor­sa OPC

U

ne­k a dav­na vre­me­na ka­da su de­ca ima­la mno­go dru­ga­či­je igrač­ke ne­go da­nas jed­na od ve­o­ma po­pu­lar­nih bi­la je či­gra. Re­la­tiv­no jed­no­stav­na, a opet ma­gič­no pri­vlač­na da za­o­ku­pi pa­žnju i onih sta­ri­jih. Su­šti­na nje­ne pri­vlač­ no­sti bi­la je u po­kre­tu i to­me ko će je bo­lje za­vr­te­ti, te ko­li­ko du­go će se ona okre­ta­ti...

Da­nas se či­gra ve­o­ma ret­ko sre­će, ali ne­ka pra­vi­la u ve­zi sa njom i da­lje va­že. Po­go­to­vo ono da je pri­vlač­nost u po­kre­tu. Jer i mno­gi auto­ mo­bi­li iz­gle­da­ju atrak­tiv­ni­je dok se kre­ću, ne­ go ka­da sto­je. Još ako pro­iz­vo­đač zna ka­ko da „za­vr­ti pri­ču”, on­da je do­bar deo po­sla pro­da­ je već oba­vljen!

A Opel sva­k a­ko zna za sve ovo... Go­di­ne 1988. go­di­ne po­kre­nuo je pri­ču o na­o­ko obič­ nim auto­mo­bi­li­ma, ali sa bo­ljim per­for­man­sa­

TopSpeed 35

P o ­v r a­t a k ko­r e­n i­m a k a o re­c ep t z a u speh

Piše: An­drej Ku­lun­džić Fo­to­gra­fi­je: Lu­ka Ku­lun­džić

K o m ­b i ­n u ­j u ­ć i s a­v r e ­m e ­n u t e h ­n o ­l o ­g i ­j u i b o ­g a­t u i s t o ­r i ­j u , F i ­j at j e d e ­f i ­n i ­t i v ­n o u s ­p e o d a k r e ­i ­r a j e ­d a n o d n a j ­b o ­l j i h k o m ­p a k t ­n i h s p o r t ­s k i h a u t o ­m o ­b i ­l a d a ­n a ­š n j i ­c e . N o ­v i „ a b a r t 5 9 5 C ” o b ­j e ­d i ­n j u ­j e k va ­l i ­t e t, s t i l i p e r ­f o r ­m a n ­s e n a n a j ­b o ­l j i m o ­g u ­ć i n a ­č i n 42 TopSpeed

ABARTH 595C TU­RI­SMO ES­SE­ES­SE

S

a „abar­tom” na ba­zi „fi­ja­ta 500” se dru­ži­mo evo već se­dam go­di­na, a da bu­dem iskren, mo­rao sam da pro­ve­rim na In­ter­ne­tu ka­da sam ovaj auto­mo­ bil imao pr­vi put pri­li­ku da te­sti­ram. Ovaj po­da­ tak me je po­ma­lo zbu­nio, jer sam to­kom ne­dav­ nog te­sti­ra­nja naj­no­vi­jeg „595C tu­ri­zmo” imao uti­sak da se is­pred me­ne na­la­zi pot­pu­no nov mo­del ko­ji je ju­če de­bi­to­vao, a ne una­pre­đe­na ver­zi­ja po­sto­je­ćeg mo­de­la sa pri­lič­no du­gim sta­žom. Ni­sam naj­si­gur­ni­ji od če­ga da poč­nem pri­ču o ovom auto­mo­bi­lu. Ono što mi se po­seb­no do­pa­lo je po­vra­tak ozna­ ke 595 ko­ja kra­si po­klo­pac pr­tlja­žni­ka, a is­pod nje se na­la­zi do­dat­na ozna­ka „tu­ri­zmo”. Po­red ove ozna­ke se nu­de i mo­de­ li sa „kom­pe­ti­ci­on ­ e” pot­pi­som. Oni su ori­jen­ti­sa­ni vi­še ka tr­ kač­kom sti­lu, dok je kod ver­zi­je ko­ja se na­šla na na­šem te­stu u pr­vom pla­nu ele­gan­ci­ja i in­di­vi­du­al­nost. Ono što ovaj auto­

TopSpeed 43

Po足sled足nji 52 TopSpeed

BMW 116i

Mo­hi­ka­nac No­vo li­ce po­pu­lar­nog pre­mi­jum kom­pak­ta

Po­sle re­di­z aj­na se­ri­ja je­dan je do­bi­l a ne­u­po­re­di­vo do­pa­dlji­vi­ji iz­gled, a ono što je naj­va­žni­je za­dr­ž a­ne su sve vr­li­ne pret­hod­ni­k a, po­put sa­vr­še­ne upra­vlji­vo­sti, dok je zad­nji po­gon ne­što što u ovoj kla­si mo­že sa­mo još kod BMW-a da se pro­na­đe Piše: Da­ni­lo Jo­jić Fo­to­gra­fi­je: Mi­haj­lo To­do­ro­vić

S

e­ćam se ka­da je pred­sta­vlje­na dru­ga ge­ne­ra­ ci­ja se­ri­je je­dan mno­gi su, uklju­ču­ju­ći i me­ ne, bi­li raz­o­ča­ra­ni. Kao da se ovim mo­de­lom BMW vra­tio eks­pe­ri­men­tal­noj fa­zi ko­ju je pro­šao pod di­zaj­ner­skom di­ri­gent­skom pa­li­ com Kri­sa Ban­gla. Po­ku­ša­vao sam da se na­ vik­nem na no­vi iz­gled me­ni omi­lje­nog naj­ma­njeg BMW-a, mi­ sle­ći ka­ko pred­stav­ni­ci ba­var­ske kom­pa­ni­je na­mer­no po­ten­ci­ra­ju neo­bi­čan stil, ko­ji je is­pred vre­me­na, a na ko­ji će­mo se po­ste­pe­ no na­vi­ći. Či­ni mi se da je ne­dav­na re­sti­li­za­ci­ja po­tvr­di­la da ipak ni­je ta­ko, jer po­pu­lar­na se­ri­ja je­dan je pro­šla kroz ozbi­ljan „fej­ slif­ting” ka­ko pred­njeg ta­ko i zad­njeg de­la, ta­ko da je sa­da ne­u­ po­re­di­vo bo­lje uklo­plje­na sa osta­kom ga­me. A tre­nut­na po­nu­da

TopSpeed 53

jubileji BMW

Ro­đen­dan naj­po­pu­lar­ni­je kom­pakt­ne pre­mi­jum li­mu­zi­ne na sve­tu

Po­ro­dič­no bla­go Ret­ki su mo­de­li ko­ji su pro­me­ni­li svet auto­mo­bi­la. Je­dan od njih sva­ka­ko je BMW „se­ri­je 3“, naj­po­pu­lar­ni­ji pred­stav­nik ba­var­ske kom­pa­ni­je i si­no­nim za di­na­mič­nu vo­žnju i upra­vlji­vost. Sa tra­di­ci­jom du­gom 40 go­di­na, „troj­ka“ je i da­nas li­der u kla­si i iz­bor mno­gih za­lju­blje­ni­ka u auto­mo­bi­le

K

a­da je pre tač­no če­ti­ri de­ce­ni­je kom­pa­ni­ ja BMW pred­sta­vi­la no­vi mo­del u fa­brič­ koj po­nu­di, ve­ro­vat­no ni naj­ve­ći op­ti­mi­sti me­đu kon­struk­to­ri­ma ni­su oče­ki­va­li da su otvo­ri­li no­vu stra­ni­cu auto­mo­bil­ske in­du­ stri­je. Auto­mo­bil ko­ji je uje­di­nio sport­ski stil i sva­ko­dnev­nu upo­tre­blji­vost od sa­mog pred­sta­vlja­nja po­ sta­vio je iz­u­zet­no vi­so­ke stan­dar­de. Jed­no­stav­na, ali bes­pre­ kor­na me­ha­ni­ka, vr­hun­ska ge­o­me­tri­ja osla­nja­nja i ma­se, te ka­rak­te­ri­sti­čan di­zajn sa po­pu­lar­nim „bu­bre­zi­ma“, do­pri­ne­ li su da pr­va ge­ne­ra­ci­ja po­sta­ne pred­vod­nik či­ta­ve kla­se. Pre­ nos sna­ge na zad­nju oso­vi­nu po­stao je osno­va za li­der­stvo ko­je pre­ma mno­gim mi­šlje­nji­ma tra­je u kon­ti­nu­i­te­tu i do da­na­šnjih da­na. Upo­znaj­te pret­hod­ni­ke naj­no­vi­jeg iz­da­nja, ko­je mo­že­te do de­ta­lja upo­zna­ti u po­seb­nom tek­stu.

E21 (1975-1983) Na te­me­lji­ma ta­ko­zva­ne „no­ve kla­se“ ko­ja je ini­ci­jal­no pred­ sta­vlje­na po­čet­kom še­zde­se­tih go­di­na, BMW je osmi­slio kom­ pakt­nu li­mu­zi­nu. U „po­ro­dič­nom sta­blu“ ozna­ka je pri­rod­no oda­bra­na, pa je no­vi mo­del po­zi­ci­o­ni­ran is­pod kom­for­ni­je i

60 TopSpeed

Če­ti­ri de­ce­ni­je BMW SE­RI­JE 3

jubileji

luk­su­zni­je „se­ri­je 5“. In­ter­na ozna­ka E21 pa­žnju je pri­vu­kla di­ zaj­nom ko­ji je pot­pi­sao kre­a­tiv­ni Pol Brak, ime či­ja su auten­ tič­na re­še­nja po­sta­la deo isto­ri­je auto­mo­bi­li­zma. Na­sle­đe ko­ je je pr­va „se­ri­ja 3“ osta­vi­la sa­vre­me­ni­jim na­sled­ni­ci­ma je­ste i sve­den en­te­ri­jer ko­ji je u pot­pu­no­sti po­sve­ćen vo­zač­kom is­ku­ stvu. No­vi kon­cept pod­ra­zu­me­vao je i cen­tral­nu kon­zo­lu ko­ja je po­sta­vlje­na pod uglom, ka vo­za­ču ko­ji je bio i ostao cen­tral­ na „fi­gu­ra“ za BMW. Kup­ci­ma su na ras­po­la­ga­nju bi­le ver­zi­je od ozna­ke 315 do 323 iz­da­nja. Epi­log je bio ne­i­be­žan: već pr­ va ge­ne­ra­ci­ja „se­ri­je 3“ po­ka­za­la se kao ve­o­ma us­pe­šan mo­del, ta­ko da je po­sle šest go­di­na pro­iz­vod­nje sa tra­ke si­šao mi­li­o­ ni­ti pri­me­rak. Kao pod­set­nik na zna­čaj ori­gi­nal­ne ver­zi­je osta­ je i po­da­tak da je E21 pr­vi imao mo­tor sa šest ci­lin­da­ra u ce­lo­ kup­noj kla­si, 1977. go­di­ne.

E30 (1983-1992) Re­pu­ta­ci­ja vo­zač­kog auto­mo­bi­la u kru­go­vi­ma ko­lek­ci­o­na­ra i BMW en­tu­zi­ja­sta po­tvr­đe­na je pred­sta­vlja­njem dru­ge ge­ne­ra­ci­ je, ozna­ke ko­ju si­gur­no po­zna­ju lju­bi­te­lji ba­vark­sog „pro­pe­re­la“ na svim me­ri­di­ja­ni­ma. BMW „se­ri­je 3“ u E30 iz­da­nju pred­stav­ lkjen je 1982. go­di­ne i imao je sa­vre­me­ni­ju li­ni­ju, pri­la­go­đe­nu

TopSpeed 61

Pod­mla­đen ba­var­ski pre­mi­jum best­se­ler

Fi­no po­de­ša­va­nje Za razliku od se­ri­je je­dan, či­ji test mo­že­te da pro­či­ta­te u okvi­ru ovog spe­ci­ja­la, a ko­ja je re­di­zaj­nom po­pri­mi­la pot­pu­no no­vu fi­zi­o­no­mi­ju, po­pu­lar­na „troj­ka” je pro­šla kroz bla­ži „fej­slif­ting”, ali i zna­čaj­na teh­nič­ka po­bolj­ša­nja

B

MW-ova tre­nut­no ak­tu­el­na troj­ka va­ži za je­dan od mla­đih mo­de­la u sred­njoj pre­mi­ jum kla­si, ali već je do­šlo vre­me i za pr­vu re­sti­li­za­ci­ju. Mo­di­fi­ka­ci­ja­ma na ovom mo­ de­lu BMW je pri­šao ve­o­ma opre­zno, jer u pi­ta­nju je naj­va­žni­ji auto­mo­bil u ga­mi.

Od de­bi­ja „troj­ke” pre če­ti­ri de­ce­ni­je, ovaj auto­mo­bil je pro­dat u 14 mi­li­o­na pri­me­ ra­ka, a tre­nut­no no­si čak 25 od­sto ukup­ ne pro­da­je ba­var­skog pro­iz­vo­đa­ča! Iz­me­

pored standardne predstavljena je i karavan verzija popularnog kompaktnog premijum modela

64 TopSpeed

ne na pr­vi po­gled ni­su ta­ko oči­gled­ne, bar ne one vi­zu­el­ne, ali sva­ka­ko ih ima. Že­lja di­zaj­ne­ra je bi­la da no­vi­tet ima ne­što oštri­ je li­ni­je, a to je pri­met­no naj­vi­še na pred­ njem de­lu ka­ro­se­ri­je, ali iz­me­ne su dis­ kret­ne. Pro­me­nje­na je gra­fi­ka sve­tlo­snih gru­pa, ko­je se se op­ci­o­no nu­de i u „ful led” teh­no­lo­gi­ji. Zad­nja sve­tla su ta­ko­đe u LED teh­no­lo­gi­ji, a pro­me­ne su pri­met­ne i ka­da je zad­nji od­boj­nik u pi­ta­nju.

N

i­je za­po­sta­vljen ni en­te­ri­jer. Ono što sa fo­to­gra­fi­ja ne mo­že da se pri­me­ ti je nov iz­bor ma­te­ri­ja­la, ko­ji su sa­ da ne­što po­bolj­ša­nog kva­li­te­ta, a pa­žnja je po­sve­će­na i er­go­no­mi­ji. Pod­ra­zu­me­va se da je kup­cu i da­lje na ras­po­la­ga­nju ši­ rok ni­vo op­ci­ja per­so­na­li­za­ci­je, uz tri ka­ rak­te­ri­stič­na pa­ke­ta opre­me, „sport li­ne”, „lu­xury li­ne” i „M sport” pa­ket. Po re­či­ ma BMW-ovoh pred­stav­ni­ka re­di­zajn je usme­ren ta­ko da se na­gla­si sport­ski ka­ rak­ter auto­mo­bi­la, a to je po­red ne­što oštri­jih li­ni­ja uči­nje­no i teh­nič­kim iz­me­ na­ma. Osla­nja­nje je ne­što čvr­šće tri­mo­va­ no, a una­pre­đe­na je i teh­no­lo­gi­ja amor­ti­ ze­ra, ko­ji se sa­da efi­ka­sni­je pri­la­go­đa­va­ju uslo­vi­ma pu­ta i sti­lu vo­žnje.

P

red­sta­vlje­ni su i pot­pu­no ino­vi­ra­ni ben­zin­ski če­tvo­ro­ci­lin­drič­ni, kao i red­ni še­sto­ci­lin­drič­ni mo­to­ri. Sva­ka­ko će je­dan od in­te­re­sant­ni­jih mo­de­la bi­ti ver­ zi­ja „340i” sa še­sto­ci­lin­drič­nim agre­ga­tom od 326 konj­skih sna­ga, dok se no­vi „320d”

BMW 3 SE­RI­ES

Pod­ra­zu­me­va se da je kup­cu i da­lje na ras­po­la­ga­nju ši­rok ni­vo op­ci­ja per­so­na­li­za­ci­je, uz tri ka­rak­te­ri­stič­na pa­ke­ta opre­me, „sport li­ne”, „lu­xury li­ne” i „M sport” pa­ket

TopSpeed 65

Classic

68 TopSpeed

BMW E30 325i

Sport­ski šarm ko­ji je imun na go­di­ne

Van­vre­men­ski kla­sik Mo­del ko­ji je već u star­tu pro­iz­vod­nje po­t vr­dio kva­li­tet i zre­lost, to­kom Clas­sic te­sti­ra­nja do­k a­zao je da se bez ve­ćih kom­pro­mi­sa adap­ti­ra čak i na sa­vre­me­ne uslo­ve i po­tre­be. De­ce­ni­je su pro­šle, a dru­ga ge­ne­ra­ci­ja „se­ri­je 3“ i da­l je pred­sta­vlja omi­l je­ni iz­bor lju­bi­te­l ja BMW-a, me­ri­lo upra­vlji­vo­sti i ne­po­sred­nog uži­va­nja u vo­žnji

S

a­dr­žaj po­sve­ćen ba­var­skim auto­mo­bi­li­ma za­ o­kru­ži­li smo i te­stom mo­de­la ko­ji je ve­ro­vat­no naj­vi­še i do­pri­neo iz­grad­nji re­pu­ta­ci­je vo­zač­ kih auto­mo­bi­la, ko­ja de­ce­ni­ja­ma pra­ti kom­pa­ni­ ju BMW. Iako mo­ti­va za oda­bir dru­ge ge­ne­ra­ci­je le­gen­dar­ne „troj­ke“ ima na pre­tek, že­le­li smo da 2015. go­di­ne te­sti­ra­mo mo­del ko­ji nas je, po­put vre­me­plo­va vra­tio u ne­ke no­stal­gič­ne da­ne, mo­del ko­ji upr­kos jed­ no­stva­noj kon­struk­ci­ji i naj­o­snov­ni­joj opre­mi be­le­ži ve­ li­ku po­pu­lar­nost i kod da­na­šnjih ko­lek­ci­o­na­ra. Po­go­to­vo sa „še­sta­kom“ is­pod po­klop­ca mo­to­ra, ko­ji smo sa­rad­ njom Top Speed eki­pe sa be­o­grad­skim ko­lek­ci­o­na­rom BMW auto­mo­bi­la bi­li u pri­li­ci da upo­zna­mo do de­ta­lja.

TopSpeed 69

TEC­H NO

No­vi stan­dar­di Ka­ko na­sta­je vr­hun­ska pre­mi­jum li­mu­zi­na

U kon­struk­ci­ji na­sled­ni­ka po­pu­lar­ne se­ri­je se­dam BMW uvo­di ino­va­ci­je do­sad ne­vi­ đe­ne u kla­si se­rij­skih auto­mo­bi­la. Sa­mo ne­ke od no­vo­sti su ka­ro­se­ri­ja de­lom iz­ra­đe­na od kom­po­zit­nih ma­te­ri­ja­la i da­ljin­sko par­ki­ra­nje

P

ri osmi­š lja­va­nju na­ sle­n i­k a pre­m i­j um li­ mu­zi­na i Mer­ce­des i BMW su pod enorm­ nim pri­ti­skom, jer se od njih oče­k u­je da u ovim auto­m o­b i­l i­m a pro­m o­v i­š u ne­ke no­ ve teh­no­lo­gi­je, ko­je će tek ka­sni­je po­sta­ti deo stan­dard­ne opre­me u jef­ti­ni­jim mo­de­li­ ma. Mno­ge da­nas ne­za­o­bi­la­zne ino­va­ci­ je, po­put ABS ure­đa­ja, bi­le su u po­čet­ku re­zer­vi­sa­ne za ove sku­po­ce­ne auto­mo­bi­ le, a da­nas su ne­za­o­bi­la­zne i u naj­jef­ti­ni­ jim vo­zi­li­ma. Tre­nut­no ak­tu­el­na „sed­mi­ ca” de­bi je ima­la pre se­dam go­di­na, ta­ko da se na­sled­nik već oče­ku­je, a pred­stav­ ni­ci BMW-a su bi­li ne­se­bič­ni da sa na­ma po­de­le is­ku­stva ste­če­na to­kom te­sti­ra­nja i raz­vo­ja ovog auto­mo­bi­la, ko­ji će oči­gled­ no po mno­go če­mu bi­ti ino­va­ti­van. Što se di­zaj­na ti­če, za sa­da ni­je mno­go po­zna­to, ali Ba­var­ci su ot­kri­li kar­te po pi­ ta­nju mno­gih teh­nič­kih de­ta­lja. U skla­du sa da­ljim raz­vo­jem BMW-ove „Ef­f i­ci­ent

74 TopSpeed

Dyna­mics„ teh­no­lo­gi­je, ne­mač­ki in­že­ nje­ri su u iz­ra­di ka­ro­se­ri­je pri­me­ni­li jed­ no ve­o­ma na­pred­no re­še­nje – upo­tre­bu uglje­nič­nih vla­ka­na. Po re­či­ma ne­mač­kih in­že­njej­ra, od ve­li­ke ko­ri­sti su bi­la is­ku­ stva ste­če­na pri­li­kom pro­jek­to­va­nja i eks­ plo­a­ta­ci­je sve po­pu­lar­ni­je „i” ga­me eko­ lo­ških mo­de­la, ko­ja se ta­ko­đe osla­nja na upo­tre­bu kom­po­zit­nih ma­te­ri­ja­la. Za raz­ li­ku od uobi­ča­je­ne prak­se, bar ka­da su se­ rij­ski auto­mo­bi­li u pi­ta­nju, u ovom slu­ča­ ju kom­po­zi­ti se ne ko­ri­ste u de­ko­ra­tiv­ne svr­he. Kom­po­nen­te od uglje­nič­nih vla­ka­ na čak ni­su ni vi­dlji­ve, na­la­ze se sa­kri­ve­ ne. Ovaj ulr­tra­la­ga­ni, a čvr­sti ma­te­ri­jal je upo­tre­bljen u iz­ra­di put­nič­kog pro­sto­ra, ta­ko da vi­še­stru­ko uti­če na po­bolj­ša­nje pa­siv­ne si­gur­no­sti, dok je tor­zi­o­na čvr­sti­ na ka­ro­se­ri­je ne­u­po­re­di­vo bo­lja ne­go kod ak­tu­el­nog mo­de­la. Upo­tre­ba kom­po­zit­ nih ma­te­ri­ja­la je do­pri­ne­la i ušte­di u ma­ si, ko­ja je u od­no­su na pret­hod­nu „sed­mi­ cu” ma­nja za 130 ki­lo­gra­ma. Sma­nje­nje ma­se do­pri­no­si po­bolj­ša­nju per­for­man­ si i sni­ža­va­nju po­tro­šnje. Upo­tre­ba raz­ li­či­tih ma­te­rij­la­la olak­ša­la je BMW-ovim

BMW 7 SE­R I­E S

Kom­po­nen­te od uglje­nič­nih vla­ka­na čak ni­su ni vi­dlji­ve, na­l a­ze se sa­kri­ve­ne. Ovaj ul­tra­l a­ga­ni, a čvr­sti ma­te­ri­jal je upo­tre­bljen u iz­ra­di put­nič­kog pro­sto­ra, ta­ko da vi­še­stru­ko uti­če na po­bolj­ša­nje pa­siv­ne si­gur­no­sti, dok je tor­zi­o­na | čvr­sti­na ka­ro­se­ri­je ne­u­po­re­di­vo bo­l ja ne­go kod ak­tu­el­nog mo­de­l a

Kli­ma­ti­za­ci­jom se ta­ko­đe ru­ku­je ko­ man­da­ma ose­tlji­vim na do­dir, a re­vo­lu­ ci­ju pred­sta­vlja 3D ske­ner ko­ji re­gi­stru­je po­kret. Za­hva­lju­ju­ći nje­mu će se mno­ge ko­man­de mo­ći sa­ op­šta­va­ti po­kre­tom ru­ke, a vo­zač će mo­ći sa­mo­stal­no da do­de­lju­je funk­ci­je, od­no­sno bi­ra ka­ko će da se ja­vi na te­le­fon, ili uklju­či mu­zič­ki ure­đaj

in­že­nje­ri­ma i da ras­po­re­de ma­su, ko­ja je go­to­vo ide­al­na, od­no­sno 50:50 po oso­vi­ na­ma.

Ka­ro­se­ri­ja će stan­dard­no sa toč­ko­vi­ ma bi­ti po­ve­za­na pre­ko ak­tiv­nog va­zdu­ šnog osla­nja­nja sa auto­mat­skom ni­ve­la­ ci­jom kli­ren­sa, a deo se­rij­ske opre­me su i elek­tron­ski kon­tro­li­sa­ni amor­ti­ze­ri. Pod­ ra­zu­me­va se da će ak­tiv­no osla­nja­nje bi­ ti mo­gu­će se­to­va­ti u skla­du sa že­lja­ma – sport­ski ili kom­for­ni­je. Do­stu­pan će bi­ti i spe­ci­ja­li adap­tiv­ni mod ko­ji se sam pri­ la­go­đa­va uslo­vi­ma vo­žnje i kva­li­te­tu ko­ lo­vo­za, a ko­ji po­dat­ke pri­ku­plja čak i od na­vi­ga­ci­o­nog si­ste­ma, a sve u ci­lju da obez­be­di što bo­lji ko­mo­di­tet. Ka­ro­se­ri­ja će mo­ći, ako je po­treb­no, da se po­dig­ne za 20 mi­li­me­ta­ra u od­no­su na stan­dard­ nu vi­si­nu, da bi se auto­mat­ski spu­sti­la ka­ da br­zi­na pre­ma­ši 35 ki­lo­me­ta­ra na čas, a auto­mo­bil se sa­mo­stal­no spu­šta za 10 mi­li­me­ta­ra ka­da se oda­be­re sport­ski mod vo­žnje.

Ka­ko se onaj ko tre­ba da odvo­ji no­vac za auto­mo­bil ipak na­la­zi unu­tra, po­seb­na pa­žnja je po­sve­će­na ure­đe­nju ka­bin­skog de­la. Tu je stan­dard­ni „i dri­ve” pre­ki­dač, a po pr­vi put će dis­plej ko­ji omo­gu­ća­va nje­go­vo ko­ri­šće­nje bi­ti ose­tljiv na do­dir, pa će vo­zač mo­ći da bi­ra na­čin na ko­ji sa­

TopSpeed 75

Naj­no­vi­ji mo­del sa če­ti­ri ci­lin­dra u po­nu­di Mo­tor­rad ode­lje­nja pred­sta­vlja esen­ci­ju sve­ga što slo­bo­da na dva toč­k a pru­ža, fu­zi­ju en­du­ro i sport­skog mo­to­ra. Sa čak 160 „ko­nja“ na 11.000 obr­ta­ja. ne­ma sum­nje da no­vi BMW „S 1000 XR“ omo­gu­ća­va od­lič­ne per­for­man­se i una­pre­đe­nu sve­stra­nost

Drum­ski S pro­pe­ler Moto­cikl na­me­njen sa­vre­me­nim avan­tu­ri­sti­ma

e­zon­sku ofan­zi­vu „baj­ker­sko“ ode­ lje­nje kom­pa­ni­je BMW na­ja­vi­lo je pre­m i­j e­rom mo­to­c i­k la „S 1000 XR“. Sle­de­ći su­per­sport­ski „S 1000 RR“ i per­for­mant­ni „HP4“ , na red je do­šao i naj­ak­tu­el­ni­ji član Mo­ tor­rad dru­ži­ne – atrak­tiv­ni „S 1000 XR“ od, po­ga­đa­te, hi­lja­du „ku­bi­ ka“. U pi­ta­nju je mo­del ko­ji ima za cilj pro­mo­ci­ju uni­ve­ral­no­sti, sa ak­cen­tom na sport­skom avan­tu­ri­zmu. Ko­nač­ni sud o ve­o­ma pri­vlač­nom di­zaj­nu ko­ji na­gla­ša­va po­ten­ ci­ja­le i moć agre­ga­ta od 160 konj­skih sna­ga, pre­pu­ šta­mo va­ma, ali ne­ma sum­nje da je u pi­ta­nju jed­no od naj­u­spe­li­jih re­še­nja u kla­si. BMW „S 1000 XR“

78 TopSpeed

BMW S 1000 XR sa pred­nje stra­ne do­no­si ka­rak­te­ri­stič­no re­še­nje sa dva mar­ kant­na sve­tla, dok se na boč­nim po­vr­ši­na­ma pri­me­ću­je po­tre­ ba za što flu­id­ni­jim i aero­di­na­mič­ni­jim li­ni­ja­ma. Bu­du­ći da je reč o mo­to­ci­klu ko­ji že­li da ani­mi­ra ve­o­ma zah­tev­ne vo­za­če, ko­ji oče­ku­ju pr­vo­kla­sni kva­li­tet, po­sve­će­nost de­ta­lji­ma i za­ vr­šna ob­ra­da dr­že se naj­vi­ših stan­dar­da u sve­tu dvo­toč­ka­ša.

Teh­nič­ka ba­za je mo­tor ko­ji je en­tu­zi­ja­sti­ma „pro­pe­le­ra“ već po­znat iz mo­de­la „S 1000 R Ro­ad­ster“. Sa po­me­nu­tom sna­gom od 160 „ko­nja“ i 112 njut­nme­ta­ra obrt­nog mo­men­ta, BMW „S 1000 XR“ pred­sta­vlja od­li­čan iz­bor za vo­za­če ko­ji­ma je sve­ stra­nost na li­sti pri­o­ri­te­ta. Red­ni agre­gat sa če­ti­ri ci­lin­dra je

e­lje­nja, „S 1000 XR“ mo­gu­će Po­put svih mo­de­la Mo­tor­rad godo­di­ti uku­su, ali i in­di­vi­du­al­nim je do na j­sit­ni­jih de­ta­lja pri­la­­no da će li­sta do­dat­ne opre­me po­tre­ba­ma. Ma­lo je ve­ro­vat i ne­ku že­lju ne­is­pu­nje­nom bu­du­ćim vla­sni­ci­ma osta­vi­t

TopSpeed 79

I a ko u fa ­z i kon­c ep ­t a , pi­t a ­n je je d a ­n a k a ­d a će no ­v i GLC s t i­ć i i u s a ­lo­n e

Usko­ro sti­že pri­no­va

P r o ­m o ­c i ­j o m m o ­d e ­l a „ G LC ” u s t u ­d i j ­s k o j v e r ­z i ­j i M e r ­c e ­d e s n a ­j a­v l j u ­j e j o š j e ­d a n m o ­d e l u s v e p o ­p u ­l a r ­n i ­j e m „ SUV - k u ­p e ” s e g­m e n ­t u , k o ­j i ć e b i ­t i n e ­š t o k o m ­pa k t ­n i ­j i o d n e ­d av ­n o p r o ­m o ­v i ­s a ­n o g m o ­d e ­l a „ G LE ”

N

ov mo­del iz Mer­ce­de­sa vi­še ni­je ni­ka­kva no­vost. Ne ta­ko dav­no ovaj pro­iz­vo­đač je mo­gao mo­de­le ugru­bo da raz­ vr­sta na pr­ste jed­ne ru­ke, a sa­da je pi­ta­nje da li su do­volj­ ne obe ru­ke i obe no­ge. Ša­lu na stra­nu, no­vi­tet no­si ozna­ku GLC. Po­što je ne­mač­ka kom­pa­ni­je us­pe­la da uve­de red i lo­gi­ku ka­da je ozna­ča­va­nje sve broj­ni­je po­ro­di­ce mo­de­la u pi­ta­nju, već iz ime­na auto­mo­bi­la mo­gu­će je na­slu­ti­ti o če­mu je reč. U pi­ta­nju je kom­ pakt­ni­ja ver­zi­ja ne­dav­no pro­mo­vi­sa­nog mo­de­la „GLE”, ko­ji će oči­ gled­no pred­sta­vlja­ti pr­vog kon­ku­ren­ta BMW-ovom „X4”. Či­nje­ni­ca je da Mer­ce­des po­ma­lo ka­ska za ba­var­skom kom­pa­ni­jom ka­da je „SUV-ku­pe” kla­sa u pi­ta­nju, jer mo­de­le pro­mo­vi­še sa za­o­stat­kom, ali pred­sta­vlja­nje „GLC-a” sva­ka­ko pred­sta­vlja na­pre­dak u od­no­su na „GLE”. Ka­da je pro­mo­vian mo­del „GLE” mno­gi su s pra­vom kri­ ti­ko­va­li ru­ko­vod­stvo pro­iz­vo­đa­ča iz Štut­gar­ta da nji­hov mo­del ne sa­mo da je pre­uz­ eo kon­cept mo­de­la „X6”, već se na nje­ga isu­vi­še

82 TopSpeed

MER­CE­DES-BENZ CON­CEPT GLC CO­U­PE

TopSpeed 83

Vi­king br No­va era u kla­si su­per­a­u­to­mo­bi­l a

86 TopSpeed

KO­E­NIG­SEGG RE­GE­RA

r a­ni čast Mo­žda ne­ma me­di­te­ran­ski šarm po­put kon­ku­re­na­ta iz Ita­li­je, ali Ke­nig­se­go­va „re­gera” ple­ni na je­dan pot­pu­no dru­ga­či­ji, ni­šta ma­nje in­te­re­san­tan, skan­di­nav­ski na­čin

TopSpeed 87

Bu­du­ća de­fi­ni­ci­ja” kla­se audi­je­ve „olr­oud

r t i ­ v No 90 TopSpeed

AUDI PRO­LO­GUE AL­LROAD

Dve i po de­ce­ni­je su pro­šle od ka­ko je Audi pred­sta­vio jed­nu ve­o­ma in­te­re­sant­nu ka­te­go­ri­ju vo­zi­la na­zva­nu „olr­oud”. Naj­no­vi­ji kon­cept ovu kla­si re­de­fi­ni­še i pri­pre­ma za vre­me­na ko­ja tek do­la­ze

i v ­ o d n­ re TopSpeed 91

Go­spo­dar Te­re­nac ko­ji je pa­ten­ti­rao re­cept za uspeh

94 TopSpeed

Mer­ce­des-Benz G-class

Vi­še od tra­di­ci­je. Ta­ko bi se, u naj­kra­ćem, mo­gla opi­sa­ti pri­ča o le­gen­dar­nom „ge­lan­de­va­ge­nu“.

Ro­bu­stan i uni­kat­no di­zaj­ni­ran, moć­ni Mer­ce­des-Benz za no­vu se­zo­nu do­la­zi još opre­mlje­ni­ji da od­bra­ni tron ko­ji ču­va de­ce­ni­ja­ma

vre­me­na TopSpeed 95

Auto­mo­bil in­spi­ri­san ori­jen­tal­nim vi­Üe­njem luk­su­za

Pu­tem svi­le Uni­k at­nim mo­de­l om „se­re­ni­t i”, Rols Rojs je pred­s ta­v io re­de­fi­ni­s a­no vi­đe­n je luk­su­za, ko­je se ogle­d a u naj­fini­jem ruč­nom ra­du i upo­t re­bi ma­t e­ri­j a­l a ka­k vi se obič­no ne ko­ri­s te u auto­mo­bil­skoj in­du­stri­ji

100 TopSpeed

ROLLS ROYCE PHAN­TOM SE­RI­ES II SE­RE­NITY

U

zmi naj­bo­lje što po­sto­ji i uči­ni ga još bo­ljim. U naj­kra­ćem, to je bi­la fi­lo­zo­fi­ja ko­ju su sle­di­li Rols Roj­so­vi teh­ni­ča­ri, ili je mo­žda pre­ci­zni­je re­ći umet­ni­ci, ka­da su kre­i­ra­li uni­kat­ni mo­del „se­re­ni­ti”. U pi­ta­nju je auto­mo­bil pro­iz­ve­den u sa­mo jed­nom pri­mer­ku, či­ja na­me­na ni­je da do­ne­se za­ra­du pro­da­jom već da pred­sta­vi jed­ no sa­svim dru­ga­či­je vi­đe­nje luk­su­za od onog na ko­je smo na­vi­kli, čak ka­da je i sam Rols Rojs u pi­ta­nju, a in­spi­ra­ci­ja je uglav­nom po­te­kla sa Is­to­ka.

Ne­ka­ko se da­nas u auto­mo­bil­skoj in­du­stri­ji pod­ra­zu­me­va da vr­hu­nac luk­su­za, ka­da je ure­đe­nje en­te­ri­je­ra u pi­ta­nu, pred­

TopSpeed 101

Sa­vre­me­na in­ter­pre­ta­ci­ja sport­skog hro­no­gra­fa

Iz­bor po­bed­ni­ka

Le­gen­dard­na li­ni­ja El Pri­me­ro ča­sov­ni­ka za ak­tu­el­nu se­zo­nu pre­zen­tu­je dva no­va mo­de­la, ko­ja na­sta­vlja­ju tra­di­ci­ju ma­nu­fak­tu­re. Kom­bi­nu­ju­ći so­fi­sti­ci­ran iz­gled i pr­vo­kla­sni me­ha­ni­zam, Ze­nith El Pri­me­ro Sport uni­ver­zal­nim sti­lom jed­no­stav­no de­fi­ni­še sport­sku ele­gan­ci­ju 106 TopSpeed

Ze­nith El Pri­me­ro Sport

E

l Pri­me­ro, sa­mo­u­ve­ren i zvu­čan na­ziv de­ce­ni­ja­ ma obe­le­ža­va ča­sov­ni­ke ko­ji ilu­stru­ju mno­go vi­še od sa­mog vre­me­na. Kao sim­bol ino­va­ ci­ja i pre­ci­zno­sti, sa­to­vi kom­pa­ni­je Ze­ nith obe­le­ži­li su isto­ri­ju ča­sov­ni­čar­ stva, ujed­no stva­ra­ju­ći bu­duć­nost ve­šti­ne ko­ja je od­u­vek im­pre­ si­o­ni­ra­la he­do­ni­ste i lju­bi­ te­lje fi­ne, pre­ci­zne me­ha­ni­ke. Od pr­vih da­na, dav­ ne 1865. go­di­ne Ze­nith je ula­gao u kre­a­ci­je ko­je su po­me­ra­le gra­ni­ce mo­gu­ćeg. Da­nas, švaj­car­ski brend pa­ žnju po­sve­ću­je ko­lek­ci­ji ko­ja je pro­sla­vi­la Ze­nith, mo­de­li­ ma ko­je pre­po­zna­ju svi ko­lek­ci­o­na­ri i en­tu­zi­ja­sti. El Pri­me­ro za 2015 pred­sta­vlja ve­o­ma in­te­re­san­ta­nu kom­bi­na­ci­ju na­gla­še­no sport­skog sti­la, ali i kla­sič­nih di­zaj­ner­skih vred­no­sti. Ku­ći­šte za­di­ vlju­ju­ćih di­men­zi­ja ima preč­nik od čak 45 mi­li­me­ta­ra, a na­klo­nost osva­ ja ra­fi­ni­ra­nim sti­lom i van­re­men­skim re­še­nji­ma, po­put po­lo­ža­ja pod­broj­

ča­ni­ka. Ta­ko­đe, vi­so­ke stan­dar­de do­sa­da­šnjih mo­de­la, Ze­nith na­sta­vlja i po­sve­će­ni­om pa­žnjom ko­ju pru­ža de­ta­lji­ma iz­ra­de. Me­ha­ni­zam no­ si ozna­ku 400 B. Reč je o auto­mat­skom hro­no­gra­fu ko­ji funk­ci­o­ ni­še na pre­po­zna­tlji­vih 36,000 vi­bra­ci­ja po ča­su. Na taj na­čin, is­ti­ču u Ze­nith-u, na­sta­vlje­na je nit za­po­če­ta 1969. go­di­ne, go­di­ne ka­da je pr­vi put pred­sta­vljen ne­za­bo­rav­ni El Pri­ me­ro. Ma­e­stral­no sa­sta­vljen od 326 kom­po­nen­ti, 400 B pred­sta­vlja sam vrh pre­ci­zno­sti i po­u­zda­no­sti SWISS MA­DE stan­dar­da. Ga­ran­tu­ju­ći de­se­ti deo se­kun­de, El Pri­me­ro 400 B me­ha­ni­zam ujed­no omo­ gu­ća­va re­zer­vu sna­ge od 50 ča­so­va. Osim sa­ti i mi­nu­ta, na po­zi­ci­ji 9 ča­so­va na­la­zi se ka­zalj­ka ko­ja me­ri se­kun­de, dok je na broj­ča­ni­ku pri­ka­za­na i funk­ci­ja hro­no­gra­fa. Ze­nith je bu­du­ćim vla­sni­ci­ma na ras­po­la­ga­nje sta­vio ele­gant­ni ka­iš od braon ali­ga­to­ra sa za­štit­nom gu­me­nom po­sta­vom, neo­ba­ve­znom gu­ me­nom na­ru­kvi­com ili kla­sič­nom če­lič­nom na­ru­kvi­com sa tro­stru­kom kop­čom. Bu­du­ći da je reč o ča­sov­ni­ku na­me­nje­nom ak­tiv­nim ko­ri­sni­ci­

TopSpeed 107

Luk­suz ne mo­ra bi­ti pri­vi­le­gi­ja Još od pre­mi­je­re ko­ju je imao na ovo­go­di­šnjem Sa­lo­nu na­u ­t i­k e u Di­zel­dor­fu, no­v i Azi­mut Atlan­t is 43 pri­v la­či pa­žnju jer do­no­si vi­še pro­sto­r a i vi­še sti­l a u kla­su plo­v i­l a do 14 me­ta­r a du­ži­ne sa po­k ret­nim kro­v om

No­vi stan­dar­di

110 TopSpeed

Azi­mut Atlan­tis 43

N

a Sa­lo­nu na­u­ti­ke u Di­zel­dor­fu po­čet­kom go­ di­ne ita­li­jan­ski pro­iz­vo­đač Azi­mut Yachts pri­ka­zao je no­vi Atlan­tis 43. Po­red una­pre­ đe­nja po pi­ta­nju po­ve­ća­nja pro­sto­ra i kom­ fo­ra, ova mo­tor­na jah­ta du­ži­ne 45,5 sto­pa ima ve­li­ki elek­tro-po­mič­ni “me­ki” krov i to kao deo stan­dard­ne opre­me. Ti­me ovaj luk­ suz ni­je sa­mo pri­vi­le­gi­ja plo­vi­la vi­ših kla­sa.

Pro­sto­ra na obe pa­lu­be ima sa­svim do­ volj­no za opu­šte­na vi­kend kr­sta­re­nja. Na gor­njoj, iza ši­ro­kih se­di­šta u sa­mom kok­pi­tu i ko­mand­ne po­

TopSpeed 111

Breil for Abarth

Pa­tri­ot­ski sa­vez

Mer­ce­des-Benz

Let­nji im­pe­ra­tiv

Ita­li­jan­ska ča­sov­ni­čar­ska kom­pa­ni­ja Breil, u sklo­pu sa­rad­nje sa bren­dom Abarth pred­ sta­vi­la je sa­vr­še­ni de­talj za lju­bi­te­lje br­zi­ne.

U pi­ta­nju je sport­ski hro­no­graf u či­ji je di­zajn broj­ča­ni­ka i atrak­tiv­nog ka­i­ša ve­što uklo­pljen sim­bol kom­pa­ni­je Abarth- ču­ve­na škor­pi­ja.

Sun­ča­ni zra­ci, le­to i vi­ken­di na tr­ka­li­štu po­slu­ ži­li su kao in­spi­ra­ci­ja di­zaj­ne­ri­ma kom­pa­ni­je Mer­ce­des-Benz. Re­zul­tat je pred va­ma – sport­ski kač­ket sa pre­po­zna­tlji­vim zna­kom tro­kra­ke zve­zde, de­ko­ri­sa­nom auten­tič­nim pot­pi­som Lu­i­sa Ha­mil­to­na. Zad­njom stra­nom do­mi­ni­ra MER­CE­DES AMG PE­TRO­NAS lo­go, dok je na ras­po­la­ga­nju i be­la bo­ja. Ce­na 29,90 evra.

BMW

Po­gled tr­ka­ča Iz ak­tu­el­ne Mo­tor­sport ko­lek­ci­je iz­dvo­ji­li smo na­o­ča­re za sun­ce, iz­ra­đe­ne kom­bi­ na­ci­jom ner­đa­ju­ćeg če­li­ka i ace­ta­ta. Kva­ li­tet­na sta­kla od po­li­kar­bo­na­ta ot­por­na su na uti­ca­je UVA, UVB i UVC zra­ka, dok je di­zajn sa de­ta­lji­ma u bo­ji M ode­lje­nja ja­sno ori­jen­ti­san na vo­za­če i lju­bi­te­lje BMW auto­mo­bi­la. Po ce­ni od 95 evra, BMW je pred­vi­deo i čvr­sto pa­ko­va­nje, uz prak­tič­nu ke­si­cu od fi­nog mi­kro­fi­be­ra.

Le­i­ca

Cr­no-be­li svet U vre­me­ni­ma hi­per­pro­duk­ci­je i svo­ je­vr­snog „ra­ta me­ga­pik­se­li­ma“ Le­i­ ca je re­ši­la da po­tez od­i­gra na ra­čun no­stal­gi­je. Kla­si­čan stil ku­ći­šta ko­je je iz­ra­đe­no da bu­de pri­mer svi­ma, kri­je teh­no­lo­gi­ju ko­ja eks­cen­trič­no ani­mi­ra ve­o­ma spe­ci­fi­čan krug ko­ri­ sni­ka. Na­i­me, eks­klu­ziv­na Le­i­ca M (Typ 246) pra­vi is­klju­či­vo mo­no­hro­ mat­ske fo­to­gra­fi­je. Po astro­nom­skoj ce­ni od 7.450 do­la­ra, ne­ma su­nje da će kla­si­čan apa­rat sa cr­ve­nom tač­ki­com bi­ti i osta­ti pri­vi­le­gi­ja naj­i­ muć­ni­jih lju­bi­te­lja fo­to­gra­fi­je.

114 TopSpeed

gadgets

Olympus

Do broja 7.000 Ponudu aparata namenjenih zahtevnijim korisnicima, Olympus je zaokružio predstavljanjem ve­ likog prodajnog hita, ovoga puta u titanijumskom „odelu“. Ekskluzivnost svakako podiže i činjenica da je novitet dostupan u svega 7.000 primeraka na svetu. Olympus OM-D E-M5 II Titanium kole­ kcionarima će omogućiti i karticu sa brojem u limitiranoj seriji, dok je u skladu sa retro dizajnom Olympus u prodajno pakovanje uvrstio i kvaliutetan kožni kaiš koji osim estetske ima i praktičnu ulogu. Titanijumski E-M5 Mark II naslediće sve karakteristike i specifikacije svojih prethodnika.

TOMTOM

Akcioni heroj

GoPro je upravo dobio veoma ozbiljnu konkurenciju.

TomTom Bandit akciona kamera je opremljen sa 16 MP CCD senzorom u kombinaciji sa širokougaonim objektivom. 16 MP fotografije mogu biti snimljene pri brzinama do 10 fps i intervalu snimanja (od 1 sekunde do 10 minuta). Ostale specifikacije uključuju: Smart Bluetooth i Wi-Fi, USB 3.0 i žiroskop. Prema proizvođaču, kapacitet baterije od 1900 mAh je dovoljan za tri sata u načinu rada fotoaparata ili Full HD video snimanju.

Cho­pard

Damski stil Iz ko­lek­ci­je Happy Sport ko­ja je pred­sta­vlje­na na ovo­ go­di­šnjem Ba­ze­lu, ovom pri­li­kom iz­dva­ja­mo mo­del u ružičastom zlatu. U pi­ta­nju je ele­gant­ni auto­mat­ ski ča­sov­nik, preč­ni­ka 30 mi­li­me­ta­ra ko­ji je iz­dva­ja ra­fi­ni­ra­nim luk­su­zom ko­ji je na­gla­šen de­ko­ra­tiv­nim pokretnim di­ja­man­ti­ma na broj­ča­ni­ku. Za rad Cho­ pard je uka­zao po­ve­re­nje sa­mo­na­vi­ja­ju­ćem me­ha­ni­ zmu sa re­zer­vom sna­ge od 40 ča­so­va. www.ma­e­stro.rs

Lego

Na tronu brzine Ljubitelji kompanije Porsche ljubav prema sport­ skim automobilima naslednicima mogu da prenesu i najpoznatijim kockicama u svetu igračaka. Čuveni Lego novu kolekciju obogatio je i atraktivnom setom modela „911“, u trkačkom GT izdanju namenjenom uzrastu od 7 do 14 godina. Prodajno pakovanje, Lego je opremio minijaturnim figuricama vozača, kamer­ mana i startera trke sa prepoznatljivom zastavicom. I neka igre počnu...

TopSpeed 115

No­vi am­ba­sa­dor švaj­car­skog bren­da

Sa­rad­nja naj­bo­ljih Na­kon za­pa­ž e­nih na­s tu­pa u For­mu­l i 1, austra­l ij­ski vo­z ač ne­d av­no je po­s tao za­š tit­no li­ce i pro­mo­t er kom­pa­ni­je Cho­pard. Na obo­s tra­no za­do­v olj­s tvo,Ve­ber i Cho­pard afir­mi­s a­će vred­no­s ti ča­s ov­ni­č ar­ske iz­v r­sno­s ti i te­ž nje za po­bed­nič­k im po­s to­l jem e­gu­ju­ći čvr­ste ve­ze sa sve­tom auto­mo­bil­skog spor­ta i kla­sič­ nih nad­me­ta­nja po­put tr­ke Mil­le Mi­glia, Cho­pard je po­že­leo do­bro­do­šli­cu Mar­ku Ve­be­r u, pro­sla­vlje­nom asu u sve­tu tr­ka.

Ha­ri­zma­tič­ni Autra­li­ja­nac, ko­ji je ujed­no član Por­sche Mo­tor­ sport ode­lje­nja na taj na­čin po­stao je i am­ba­sa­dor kom­pa­ni­ je ko­ja spro­vo­di zva­nič­no me­re­nje vre­me­na za Por­sche Mo­tor­ sport tim. Iako ve­ći­ni Top Speed či­ta­la­ca si­gur­no ne ni tre­ba­lo po­seb­no pred­sta­vlja­ti vo­za­ča ko­ji je upi­san u F1 isto­ri­ju, pod­ se­ti­će­mo se naj­zna­čaj­ni­jih uspe­ha to­kom ve­o­ma plod­ne i za­ pa­že­ne ka­ri­je­re.

Mark Ve­ber je ka­ri­je­ru za­po­čeo u Austra­li­ji, a osim ne­sum­ nji­ve ve­šti­ne za upra­vlja­čem auto­mo­bi­la, Ve­ber je u mla­đim ka­te­go­ri­ja­ma ostao upam­ćen i kao ve­o­ma do­bar vo­zač mo­to­ ci­ka­la. San o For­mu­li 1 za­po­čeo je u For­mu­la 3000 nad­me­ta­ nju, ko­je je po­slu­ži­lo kao „od­skoč­na da­ska“ za glav­nu sce­nu.

Ka­ri­je­ru pro­fe­si­o­nal­ca u F1 kon­ku­ren­ci­ji star­to­vao je 2002. go­ di­ne, na­stu­pi­ma za eki­pu Mi­nar­di. U 2009. go­di­ni, na­stu­pa­ju­ ći za sa­stav Red Bull Ra­cing upi­sao je pr­vu Grand Prix po­be­du, na na­stu­pu u Ne­mač­koj. Na­kon dva­na­est se­zo­na u „naj­br­žem

N www.ma­e­stro.rs Ma­e­stro Je­we­lers

116 TopSpeed

Mark Ve­ber za Cho­pard cir­ku­su“ to­kom ko­jih je za­be­le­žio 36 po­di­ju­ma, 11 pol po­zi­ci­ja i de­vet Grand Prix tri­jum­fa Mark Ve­ber se pri­dru­žio eki­pi Por­ sche Mo­tor­sport 2014. go­di­ne, ka­ko bi vo­zač­ko zna­nje i is­ku­ stvo iz F1 na­stu­pa pre­neo i na sve uti­caj­ni­ji WEC, Svet­ski šam­ pi­o­nat iz­dr­žlji­vo­sti. Kao is­tak­nu­ti spor­ti­sta i ve­li­ki tak­mi­čar, Mark Ve­ber je po­sta­vio naj­vi­še ci­lje­ve – osva­ja­nje WEC šam­pi­ o­na­ta sa eki­pom Por­sche Mo­tor­sport, kao i li­der­stvo na le­gen­ dar­nom nad­me­ta­nju 24 sa­ta Le Ma­na.

T.S.T. Fo­to­gra­fi­je: Cho­pard

Su­per­fast ko­lek­ci­ja bren­da Cho­pard pre­po­zna­tlji­va je na svim me­ri­di­ja­ni­ma kao iz­bor auto­mo­bil­skih en­tu­zi­ja­sta. Re­pu­ta­ci­ju ča­sov­ni­ka ko­ji je sa­vr­še­ni de­talj, ali i po­tre­ba to­kom vo­žnje sa­da će re­pre­zen­to­va­ti i pro­sla­vlje­ni Mark Ve­ber

TopSpeed 117

Le­to je sve bli­že, a no­vi­te­ti su već tu...

Sport­ski stil Iz ko­lek­ci­je rob­nih mar­ki STAFF, No Ex­cess i Pu­ma, ko­je za­stu­pa „N Sport”, za pro­le­će/le­to 2015. ovo­ga pu­ta iz­dvo­ji­li smo...

o­la­ko ula­zi­mo u naj­to­pli­je me­se­ce u go­di­ni, pa smo u skla­du sa tim uskla­di­li i gar­de­ro­bu. Zbog to­ga smo na­red­ne stra­ne po­sve­ti­li no­vi­te­ti­ma iz ko­lek­ci­ja za pro­le­će i le­to 2015. tri rob­ne mar­ke kao što su STAFF, No Ex­cess i Pu­ma, či­ji je di­stri­bu­ter i za­stup­nik za tr­ži­šte Sr­bi­je, kao i Bo­sne i Her­ce­go­vi­ne, kom­pa­ni­ja “N Sport”.

Rob­na mar­ka STAFF osno­va­na 1992. u Grč­koj i fo­ku­si­ra­na je na pro­iz­vod­nju džin­sa naj­bo­ljeg kva­li­te­ta. Da­nas je jed­na od vo­de­ćih pro­iz­vo­đa­ča de­ni­ma i pra­te­ćeg asor­ti­ma­na u Evro­pi. Kon­stant­no raz­vi­ja­ju­ći no­ve teh­ni­ke pra­nja i ob­ra­de ma­te­ri­ja­la i ko­ri­ste­ći sa­ mo naj­bo­lji de­nim u svo­joj pro­iz­vod­nji, po­re­klom iz Ita­li­je i Ja­pa­na, STAFF je raz­vio sop­stve­ni brend na te­me­lji­ma zna­nja i struč­no­sti.

To­kom 90-ih go­di­na pro­šlog ve­ka, ko­je su bi­le ve­o­ma te­ške za pro­iz­vod­nju i pla­sman džin­sa, STAFF je br­zo po­stao pre­po­zna­tljiv, pre sve­ga zbog kva­li­te­ta, uni­kat­nog pra­nja i laj­fstajl kam­pa­nja. I da­nas je kom­plet­na pro­iz­vod­nja u Grc­koj, gde se džins ruč­no ob­ ra­đu­je...

Prin­ci­pi­jel­na fi­lo­zo­fi­ja bren­da je da na­pra­vi “dru­gu ko­žu” kup­ ci­ma, kao i pro­iz­vod u ko­me će se oni ose­ća­ti oslo­bo­đe­no, na­rav­no uz od­li­čan kva­li­tet i ino­va­tiv­ni di­zajn, a sve to po pri­stu­pač­noj ce­ni.

STAFF ne že­li da ga lju­di per­ci­pi­ra­ju sa­mo kao džins brend, pa u svo­joj pa­le­ti nu­di ši­rok iz­bor ma­ji­ca, džem­pe­ra i sl. Ta­ko da je, u su­ šti­ni, ovo ur­ba­ni mod­ni brand. Ori­jen­ti­san je, pre sve­ga, na mla­đu pu­bli­ku, mu­šku i žen­sku, od 18 do 24 go­di­ne ko­ja je di­na­mič­na, te

P

118 TopSpeed

vo­li da bu­de po­seb­na i za­pa­že­na, a ipak svo­ja!

Za vi­še in­for­ma­ci­ja po­se­ti­te www.staff.gr Po­red mod­nog bren­da STAF, kom­pa­ni­ja “N Sport” u svom port­fo­li­ju ima i rob­nu mar­ku No Ex­cess. Ona je osno­va­na 1988. kao in­ter­na­ci­o­nal­ni, am­bi­ci­o­zni, mu­ški brend, pre sve­ga, ori­jen­ti­san na džins. U vla­sni­štvu je ho­land­ske fir­me NO EX­CESS Hol­ding i na­me­njen je mla­đoj mu­škoj po­pu­la­ci­ji ko­ja pra­ti tren­do­ve, ali su isto ta­ko za­in­te­re­so­va­ni za do­bar kva­li­tet za pri­stoj­nu ce­nu.

Osim u Ho­lan­di­ji, No Ex­cess se pro­da­je u Bel­gi­ji, Ne­mač­koj, Ve­li­koj Bri­ta­ni­ji, Ir­skoj, Esto­ni­ji, Sr­bi­ji, Ma­đar­skoj, Ru­mu­ni­ji, Luk­ sem­bur­gu, Fran­cu­skoj, Grc­koj, Ki­pru, Špa­ni­ji, Mal­ti, Ita­li­ji, Nor­ ve­škoj, Li­ba­nu, Be­lo­ru­si­ji, Egip­tu, Ka­na­di i Ho­land­skim An­ti­li­ma, od­no­sno na vi­še od 1.500 pro­daj­nih me­sta u ovim ze­mlja­ma.

Ko­lek­ci­je su usko po­ve­za­ne sa naj­no­vi­jim tren­do­vi­ma i sa­sto­je se od kom­bi­na­ci­je Ca­sual i Trendy mo­de­la. Po pra­vi­lu mo­de­li su ve­o­ma ra­zno­vr­sni - od pot­pu­no opu­šte­nih i udob­nih stva­ri do onih ko­ji u sto­pu pra­te trend.

Za vi­še in­for­ma­ci­ja po­se­ti­te www.no-ex­cess.com Po­red ode­će bren­do­va STAFF i No Ex­cess, iz­dvo­ji­li smo i još ne­ko­li­ko mo­de­la mu­ške i žen­ske obu­će, tač­ni­je pa­ti­ka iz po­nu­de do­bro po­zna­te i re­no­mi­ra­ne mar­ke Pu­ma. Vi­še in­for­ma­ci­ja i kom­ plet­nu po­nu­du mo­že­te vi­de­ti u pro­daj­nim ob­je­ki­ma “N Spor­ta” ili na in­ter­net adre­si www.n-sport.net

cars & models Ko­lek­ci­ja proleće-leto 2015 impressum

gar­de­ro­ba: STAFF i No Ex­cess, - N Sport, Be­o­grad, Auto-put Be­o­grad - No­vi Sad 150a obu­ća: Pu­ma - N Sport, Be­o­grad, Auto-put Be­o­grad - No­vi Sad 150a sa­to­vi: Fre­de­ri­que Con­stant, alpina, Zla­ta­r a An­dre­je­vić, Be­o­grad auto­mo­bil: Audi TT lo­k a­ci­ja: Auto­ko­merc Kar­ting Cen­tar, Be­o­grad fo­to­gra­fi: Mi­haj­lo To­do­ro­vić mo­de­li: Alek­san­dra Đor­đe­vić i Sa­ša Den­čić šmin­ka i fri­zu­re: Ma­ri­na Gvo­zdić

mu­ška T maj­ca NO EX­CESS ce­na: 2.990 di­na­ra mu­ške pan­ta­lo­ne NO EX­CESS ce­na: 6.990 di­na­ra mu­ške pa­ti­ke PU­MA ST RUN­NER NL ce­na: 6.490 di­na­ra

žen­ska T ma­ji­ca STAFF LI­BERTY ce­na: 3.390 di­na­ra žen­ske pan­ta­lo­ne far­mer­ke STAFF SISSY ce­na: 8.590 di­na­ra muške patike PUMA ST RUNNER SHADES cena: 8.990 dinara

TopSpeed 119

o k a n ­ t i ­ b Do Grad­ski kom­pakt za lju­bi­te­l je br­zi­ne

Po­sle mo­de­la „adam roks“, na­me­nje­nog vo­žnji po raz­li­či­tim pod­lo­ga­ma, i sport­ski pro­fi­li­sa­ne va­ri­jan­te „adam s“, Opel je pred­sta­vio i „adam roks s“ ko­ji prak­tič­no pred­sta­vlja kom­bi­na­ci­ju ta dva mo­de­la

128 TopSpeed

Opel Adam Rocks S

a j ­ i c ­ a n ­ i ­ b om P

Ne­mač­ki pro­iz­vo­đač auto­mo­bi­la ofan­zi­vu u sve zah­tev­ni­joj laj­fstajl kla­si za­o­kru­žio je mo­de­lom „adam roks s“. Atrak­ti­van kom­pakt na taj na­čin po­tvr­dio je da Opel i te ka­ko ra­ču­na na kup­ce ko­ji­ma je im­pe­ra­tiv grad­ ski mo­del ko­ji pru­ža mno­go vi­še od sa­mog pre­vo­za u grad­skim uslo­vi­ma. I da­lje se ra­ču­na na tra­di­ci­o­nal­nu prak­tič­nost i ok­tret­nost, par­ki­ra­nje ko­je ne zah­te­va mno­ go pro­sto­ra ali i mno­go to­ga vi­še. Te, naj­zah­tev­ni­je kup­ce Opel ani­mi­ra za­i­sta ja­kim „kar­ta­ma“. Ar­gu­men­ti se pre sve­ga svo­de na per­for­man­se i op­ti­ku ka­rak­te­ri­stič­nu za ne­zah­tev­nu te­ren­sku vo­žnju.

TopSpeed 129

MarketMetar

tržište market metar

v o d i č k r o z domaće tržište automobila

A k c i j e | p o p u s t i | B e s t b u y p o n u d e | N o v i t e t i | V e s t i

CitroenpromAircross o

širi se krosover gama

Nova Seat Ibiza sportista za svaki dan

TopSpeed 133

market metar tržište

Mercedes-Benz

Te­ška­ši po­se­ti­li Sr­bi­ju

Vo­za­či su mo­gli da se uve­re da za­hva­lju­ju­ći ni­zu in­di­vi­du­a­li­zo­va­nih op­ci­ja, no­va Mer­ce­des-Benz do­stav­na vo­zi­la mo­gu sa la­ko­ćom da se pri­la­go­de spe­ci­fič­nim na­me­na­ma vo­zi­la za sva­kog po­je­di­nač­nog kup­ca Kom­pa­ni­ja Star Im­port, ge­ne­ral­ni di­ stri­bu­ter za Mer­ce­des-Benz za Sr­bi­ju, Cr­ nu Go­ru i Bo­snu i Her­ce­go­vi­nu, or­ga­ni­zo­va­la je 29. apri­la Mer­ce­des-Benz Van Ro­ads­how pod na­zi­vom „Mak­si­mal­na ras­po­lo­ži­vost“.

Ovom pri­li­kom, pri­ka­za­na je kom­plet­na ga­ ma Mer­ce­des-Benz do­stav­nih i kom­bi vo­ zi­la. Na­kon Slo­vač­ke, Ma­đar­ske, Slo­ve­ni­je i Hr­vat­ske, ka­ra­van vo­zi­la za­u­sta­vio se na pla­tou tr­žnog cen­tra Del­ta City. U spe­ci­jal­no opre­mlje­nom Sprin­ter kom­bi­ju, u pri­jat­noj at­mos­fe­ri, odr­ža­ne su in­ter­ak­tiv­ne pre­zen­ ta­ci­je gde su za­in­te­re­so­va­ni po­se­ti­o­ci bi­li u pri­li­ci da do­bi­ju vi­še in­for­ma­ci­ja o te­sti­ra­ nim vo­zi­li­ma. Po­seb­nu pa­žnju, po­red luk­ su­zne V-kla­se, pri­vu­kla je i old­taj­mer ver­zi­ja Sprin­te­ra, ko­ja ove go­di­ne sla­vi 20 go­di­na od pr­vog mo­de­la. Uz prat­nju in­struk­to­ra iz Ne­mač­ke pri­sut­ni su te­sti­ra­li vi­še Mer­ce­ des-Benz mo­de­la: Ci­tan Pa­nel Van, Ci­tan Crew­bus, Vi­to Mix­to, Vi­to To­u­rer, Vi­to Pa­nel Van, V-kla­su…

Vo­za­či su mo­gli da se uve­re da za­hva­lju­ju­ći ni­zu in­di­vi­du­a­li­zo­va­nih op­ci­ja, no­va Mer­ce­ des-Benz do­stav­na vo­zi­la mo­gu sa la­ko­ćom da se pri­la­go­de spe­ci­fič­nim na­me­na­ma vo­zi­la za sva­kog po­je­di­nač­nog kup­ca, od tran­spor­ta ro­be, pre­ko “la­ke” di­stri­bu­ci­je

134 TopSpeed

do pre­vo­za put­ni­ka. Raz­li­či­ti si­ste­mi pre­ gra­đi­va­nja, se­di­šte su­vo­za­ča na pre­kla­pa­nje ra­di po­ve­ća­nja to­var­nog pro­sto­ra, raz­li­či­ti ras­po­re­di vra­ta i pro­zo­ra i op­ci­je opla­te za to­var­ni pro­stor, sa­mo su ne­ke od broj­nih mo­guć­no­sti iz ši­ro­ke po­nu­de. Uz naj­no­vi­ je mo­de­le Mer­ce­des-Benz ko­mer­ci­jal­nih vo­zi­la, pri­sut­ni­ma su pred­sta­vlje­ne broj­ne Mer­ce­des-Benz post­pro­daj­ne uslu­ge. Po­ sle Sr­bi­je, Mer­ce­des-Benz ka­ra­van se­li se u Li­tva­ni­ju i Esto­ni­ju.

OPEL

Eko­no­mič­no na gas Opel kon­ti­nu­i­ra­no pro­ši­ru­je svoj port­fo­lio do­stup­ nih mo­de­la ko­ji ko­ri­ste LPG (teč­ni naft­ni gas). No­vo po­ja­ča­nje LPG flo­ti je no­va Opel Cor­sa. Tre­nut­no je do­stup­no dva­na­est LPG mo­de­la. Po­red njih, Opel u po­nu­du sta­vlja tri „eko­lo­ška“ CNG (kom­pri­mo­va­ni pri­rod­ni gas) mo­de­la. Va­žna pred­nost pri­li­kom ku­ po­vi­ne jed­nog od ovih vo­zi­la je: Svi po­go­ni, bez ob­zi­ra da li se ra­di o LPG ili CNG, raz­vi­je­ni su kom­plet­no od stra­ne Ope­la. „Ener­get­ska efi­ka­snost i re­duk­ci­ja CO2 su od iz­ u­zet­ne va­žno­sti za nas i na­šu pro­iz­vod­nu ga­mu“, ka­ že Pe­ter Kri­sti­jan Ki­spert (Pe­ter Chri­stian Küspert), pot­pred­sed­nik Pro­da­je i post­pro­da­je Opel gru­pe. „Opel ima ši­rok spek­tar LPG i CNG vo­zi­la, i mo­že da po­nu­di istin­ske al­ter­na­ti­ve, ko­ji god da su zah­te­vi u pi­ta­nju. Vo­zi­la ne sa­mo da sa­mo da su eko­lo­ški po­dob­na, ona su po­seb­no eko­no­mič­na i po­god­na za sva­ko­dnev­nu eks­plo­a­ta­ci­ju.“ Teč­ni naft­ni gas je već sa­da eks­trem­no po­pu­la­ ran zbog svo­jih broj­nih pred­no­sti. Na po­čet­ku 2015., oko 500.000 ta­kvih vo­zi­la je re­gi­stro­va­no u Ne­mač­ koj, što za­pra­vo i ne ču­di, uzi­ma­ju­ći u ob­zir da je dr­ža­va Ne­mač­ka do­sled­na u odr­ža­va­nju po­re­skih

tržište market metar olak­ši­ca za LPG vo­zi­la, mi­ni­mal­no do 2018. Teč­ni naft­ni gas je tre­nut­no do­stu­pan na 7.000 ben­zin­skih sta­ni­ca u Ne­mač­koj i vi­še od 35.000 ši­rom Evro­pe.

Sem što se to po­zi­tiv­no od­ra­ža­va na dže­po­ve vo­za­ ča, do­pri­no­si i za­šti­ti ži­vot­ne sre­di­ne. LPG vo­zi­la sa me­ša­vi­nom bu­ta­na i pro­pa­na, emi­tu­ju do 15 od­sto ma­nje ugljen-di­ok­si­da i do 80 od­sto ma­nje azot­nih ok­si­da ne­go auto­mo­bi­li po­go­nje­ni kon­ven­ci­o­nal­

nim go­ri­vom.

Opel tre­nut­no nu­di naj­ve­ći LPG port­fo­lio u od­ no­su na bi­lo ko­jeg dru­gog ne­mač­kog pro­iz­vo­đa­ča, ko­ji se sa­sto­ji od 12 mo­de­la, a oni su: ADAM, Cor­sa (sa tro­je i pe­to­ro vra­ta), Me­ri­va, Astra (heč­bek, se­ dan i Sports To­u­rer ka­ra­van), Mok­ka, Za­fi­ra To­u­rer i In­sig­nia (se­dan, heč­bek i Sports To­u­rer ka­ra­van).

Re­na­u lt

No­vi te­ret­nja­ci Re­na­ult u sa­rad­nji sa Auto ku­ćom Kom­pre­sor or­ga­ni­zo­vao je LCV ka­ra­van gde su pred­sta­vlje­na tri no­va mo­de­la la­kih ko­mer­ci­jal­nih vo­zi­la: KAN­GOO EX­PRESS, TRA­FIC FUR­GON i MA­STER FUR­GON , ko­ji su iz­lo­že­na od 6. do 18. ma­ja u AK Kom­pre­so­ru na Dor­ćo­lu.

Ko­mer­ci­jal­ni če­tvo­ro­toč­ka­ši svo­jim per­for­man­sa­ma, po­seb­no di­ zaj­ni­ra­nim par­king sen­zo­ri­ma, sve­tli­ma za ma­glu, ali i sen­zo­ri­ma za ki­šu po­sta­vlja­ju no­ve stan­dar­de u ovoj ka­te­go­ri­ji vo­zi­la. Du­ži­na to­var­nog pro­sto­ra i sma­nje­na po­tro­šnja go­ri­va, ko­jim se od­li­ku­ju, pred­sta­vlja od­lu­ču­ju­ći fak­tor pri ku­po­vi­ni. AK Kom­pre­sor je je­di­ni „PRO+“ cen­tar u Sr­bi­ji, a isti kon­cept pri­me­njen je još sa­mo u 20 ze­ma­lja sve­ta.

“PRO+” ser­vis na­me­njen je bi­znis ko­ri­sni­ci­ma i za njih je obez­ be­đe­no pro­du­že­no rad­no vre­me, a pro­blem se di­jag­no­sti­ku­je u ro­ku od sat vre­me­na. Ta­ko­đe, po­red sa­vet­ni­ka ko­ji ko­ri­sni­ci­ma sto­ji na ras­po­la­ga­nju od sa­mog tre­nut­ka ku­po­vi­ne, obez­be­đe­na je i ko­mer­ ci­jal­na po­nu­da ko­ja od­go­va­ra spe­ci­fič­nim po­tre­ba­ma u ro­ku od 48 ča­so­va, a u slu­ča­ju po­tre­be na ras­po­la­ga­nju je i po­nu­da za­men­skog vo­zi­la. U ovom ser­vi­su mo­gu­će je odr­ža­va­nje vo­zi­la u re­dov­nom rad­nom vre­me­nu bez pret­hod­nog na­ru­či­va­nja, a na ser­vis se mo­ gu pri­mi­ti i vo­zi­la te­ži­ne do 5 to­na. Po­red to­ga, or­ga­ni­zu­ju se stal­ne iz­lo­žbe i prob­ne vo­žnje la­kih pri­vred­nih vo­zi­la. Auto ku­ća Kom­pre­ sor je vi­še­de­ce­nij­ski ovla­šće­ni ser­vi­ser i pro­da­vac put­nič­kih i te­ ret­nih vo­zi­la. AK Kom­pre­sor svo­jim kup­ci­ma nu­di mo­guć­nost da se upo­zna­ju sa po­nu­dom raz­li­či­tih bren­do­va u ukup­no 5 pro­daj­nih sa­lo­na auto­mo­bi­la. U sa­sta­vu kom­pa­ni­je na­la­zi se i teh­nič­ki pre­ gled, agen­ci­ja za re­gi­stra­ci­ju vo­zi­la i ser­vi­sni cen­tri opre­mlje­ni po naj­sa­vre­me­ni­jim stan­dar­di­ma pro­iz­vo­đa­ča u ko­ji­ma mo­že­te do­bi­ti kva­li­tet­nu uslu­gu od lju­ba­znog i kva­li­fi­ko­va­nog ser­vi­snog oso­blja.

Da­nas, sva­ko pet­na­e­sto vo­zi­lo ko­je se pro­da na te­ri­to­ri­ji Sr­bi­je ku­ plje­no je u Auto ku­ći Kom­pre­sor.

TopSpeed 135

sport R04, VN Ba­hre­i­na, Ma­na­ma, Ba­hrain In­ter­na­ti­o­nal Cir­cu­it, 19. april 2015. Du­ži­na: 5,412 km, 57 kru­go­va, 308,405 km. Re­kord sta­ze: Mic­hael Schu­ mac­her (Fer­ra­ri F2004Fer­ra­ri 054 V10) 1 min 30,252 s (=212,556 km/h). Vre­me: ve­dro, tem­pe­ra­tu­ra (va­zduh/ tlo) 24,1-26,2/31,028,8 oC, br­zi­na ve­tra 5,1-0,5 m/s, vla­žnost 42-30 %. Gle­da­la­ca: 35.000.

R05, VN Špa­ni­je, Bar­ce­lo­na, Cir­cu­it de Ca­ta­lunya, 10. maj 2015. Du­ži­na: 4,655 km, 66 kru­go­va, 307,104 km. Re­kord sta­ze: K. Ra­ik­ko­nen (Fer­ra­ri F2008-Fer­ra­ri 056 V8) 1 min 21,670 s (=205,152 km/h).

Vre­me: sun­ča­no, tem­ pe­ra­tu­ra (va­zduh/tlo) 25,3-28,3/51,9-45,6 oC, br­zi­na ve­tra 5,0-0,5 m/s, vla­žnost 47-39 %.

Gle­da­la­ca: 115.000.

Nad­mu­dri­va­nje Do­la­skom u Evro­pu u F1 je po­če­lo uobi­ča­je­no...

N

Po­no­vo su vo­za­či Mer­ce­de­sa, Ha­mil­ton i Ro­zberg, ti ko­ji is­klju­či­vo od­lu­ču­ju o po­be­da­ma

a­kon če­tvr­te tr­ke ovo­go­di­šnje se­zo­ne FIA Svet­skog šam­pi­o­na­ta For­mu­le 1 u Ba­hre­ i­nu i tre­ćeg tru­jum­fa Luj­sa Ha­mil­to­na u 2015. go­di­ni, ina­če 36. u nje­go­voj ka­ri­je­ ri, ko­ji je ostva­rio ta­ko što je po 42. put kre­nuo sa naj­bo­lje start­ne po­zi­ci­je, usle­ dio je po­vra­tak na evrop­sko tlo. Me­đu­ tim, u Špa­ni­ji je Bri­ta­nac po pr­vi put na­ kon du­že vre­me­na na­i­šao na zna­čaj­ni­ji ot­por svog tim­skog ko­le­ge iz Mer­ce­de­sa, Ni­ka Ro­zber­ga. Ne­mac ga je pr­vo nad­ ma­šio u kva­li­fi­ka­ci­ja­ma, te ta­ko do­šao do 16. pol-po­zi­ci­jie, či­me je pre­ki­nuo niz Ha­ mil­to­na, a po­tom je i u sa­moj tr­ci bio ne­ do­sti­žan i sa­svim za­slu­že­no za­be­le­ži­vo svo­ju de­ve­tu GP po­be­du. On je, prak­tič­ no, bio do­mi­nan­tan to­kom ce­log vi­ken­ da, ta­ko da ak­tu­el­ni šam­pion ni­je imao ade­kva­tan “od­go­vor” na br­zi­nu i si­gur­ nost svog ri­va­la. Ro­zberg je, mo­že se re­ ći, u pra­vom tre­nut­ku, u pe­toj tr­ci se­zo­ne, pre­ki­nuo do­mi­na­ci­ju Ha­mil­to­na, uko­li­ko za­i­sta na­me­ra­va da se bo­ri za šam­pi­on­ sku ti­tu­lu ove go­di­ne. No, pred njim je

148 TopSpeed

još uvek te­žak za­da­tak, jer tre­ba na­sta­vi­ ti sa ova­kvim re­zul­ta­ti­ma i u na­red­nim tr­ ka­ma, bu­du­ći da je li­der šam­pi­o­na­ta po­ red pred­no­sti u po­e­ni­ma iz­u­zet­no do­bar i u tak­tič­kom nad­mu­ri­va­nju, što se ja­sno vi­de­lo pro­šle se­zo­ne. I Ha­mil­ton još uvek ima do­volj­no pro­sto­ra za “ogra­ni­ča­va­nje šte­te” čak i ako Ro­zberg na­sta­vi da po­ be­đu­je, bu­du­ći da svi osta­li ri­va­li po­no­ vo sve vi­še za­o­sta­ju, što je po­ka­za­la tr­ ka u Špa­ni­ji.

Za­pra­vo, no­vu dvo­stru­k u po­be­du Mer­ce­de­sa tek ma­lo je us­peo da ugro­zi Se­ba­stian Fe­tel, ma­da se ubr­zo po­ka­za­ lo da Fe­ra­ri još uvek ne­ma tem­po u tr­ci ko­jim bi pa­ri­rao ak­tu­el­nim šam­pi­o­ni­ma.

Ne­mac isti­na je­ste nji­hov naj­o­zbil­ni­ji ri­ val, čak de­le­ko opa­sni­ji od svog tim­skog ko­le­ge Ki­mi Ra­i­ko­ne­na, ko­ji je isti­na u Ba­hra­i­nu us­peo da se do­mog­ne dru­gog me­sta, ali je u Bar­se­lo­ni bio tek pe­ti. Jed­ no­stav­no, Fi­nac kao i obič­no u po­je­di­ nim fa­za­ma tr­ke pra­vi gre­ške, a iz­gu­blje­ no vre­me ve­o­ma te­ško na­dok­na­đu­je. I

FORMULA 1

Hamilton ili Rozberg su jedan drugom najveća konkurencija

Iskustvo je na strani aktuelnog šampiona Hamiltona koji vreba greške svojih protivnika

Pitanje je da li Rozberg može da nastavi da pobeđuje i u narednim trkama?

Ferari još uvek nema tempo Mercedesa, tako da Fetel može samo da koristi njihove greške

bez ob­zi­ra na na­pre­dak ko­ji je po­ka­zao Fe­ra­ri, Fe­tel sa pe­tim i tre­ćim me­sti­ma u po­sled­nje dve tr­ke, pro­sto ni­je do­volj­no bli­zu vo­de­ći­ma! Čak, uti­sak je da bi u na­stav­ku se­zo­ ne Vi­li­jams mo­gao ozbilj­ni­je da ugro­zi Fe­ra­ri, ne­go što bi ita­li­jan­ski tim mo­gao da “za­pre­ti” Mer­ce­de­su. Na­i­me, Val­te­ ri Bo­tas je u sve bo­ljoj for­mi. Fi­nac je sa dva če­tvr­ta me­sta na VN Ba­hra­i­na i VN Špa­ni­je sa­mo na­go­ve­stio da će u ovoj se­ zo­ni ite­ka­ko že­le­ti da se do­ka­že. Raz­log vi­še za to je i mo­guć­nost da upra­vo on za­me­ni svog su­na­rod­ni­ka u eki­pi Fe­ra­ri na­red­ne go­di­ne. A za to vre­me, bra­zil­ski ve­te­ran Fe­li­pe Ma­sa po­la­ko do­la­zi u pod­ re­đe­ni po­lo­žaj, jer de­se­to i še­sto me­sto ni­su do­volj­no do­bri pla­sma­ni za tim ko­ ji pre­ten­du­je na vi­ce­šam­pi­on­sku ti­tu­lu.

Ne­ka­da šam­pi­on­ski tim Red Bul i da­ lje se mno­go mu­či sa po­gon­skim je­di­ni­ ca­ma Re­noa. Iako je pro­šlo sa­mo pet tr­ ka, Da­niel Ri­kar­do i Rus Da­nil Kvjat već su is­ko­ri­sti­li sva če­ti­ri mo­to­ra fran­cu­skog

pro­iz­vo­đa­ča, ko­li­ko je do­zvo­lje­no up­te­bi­ ti bez ka­zni u jed­noj se­zo­ni. Pri to­me, re­ zul­ta­ti su da­le­ko od oče­ki­va­nih. Austra­li­ ja­nac je i Rus upe­va­ju da osvo­je po­e­ne, ali su še­sto i sed­mo, od­no­sno de­ve­to i de­se­ to me­sto sla­ba ute­ha. Red Bul po­red to­ga što “pri­ti­ska” Re­no da raz­re­ši pro­ble­me, sve če­šće go­vo­ri o even­tu­al­nom part­ner­ stvu sa VW gru­pa­ci­jom. Na­vod­no, če­ka se da bu­de ime­no­van no­vi šef ode­lje­nja za auto­mo­bil­ski sport, pa da se vi­di stra­ te­ško opre­de­lje­nje mar­ke Audi u bu­duć­ no­sti...

Na­rav­no, sve ovo tre­ba po­sma­tra­ti u ko­re­la­ci­ji sa ne­dav­nim sa­stan­kom Stra­ te­ške gru­pe F1 ko­ja je ob­ja­vi­la pla­no­ve u ve­zi sa tim ka­ko uči­ni­ti bo­li­de br­žim i tr­ke za­ni­mlji­vi­jim. Ne­ki od pred­lo­ga ko­ ji će Ko­mi­si­ja F1 iz­ne­ti pred FIA Svet­sko ve­će za auto­mo­bil­ski sport, a či­je je usa­ gla­ša­va­nje još u to­ku, od­no­se se upra­vo na mo­to­re i me­nja­če, ali i gu­me i aero­ di­na­mi­ku. Ta­ko, re­ci­mo, od na­red­ne go­ di­ne eki­pe bi sa­me mo­gle da bi­ra­ju dve

TopSpeed 149

sport

Mi­lo­van Ve­snić se­zo­nu FIA CEZ šam­pi­o­na­ta za­po­čeo je dvo­stu­kom po­be­dom

Ve­li­k a oče­ki­va­nja

P

Na­kon vi­še­go­di­šnje pa­u­ze EKO Ra­cing tim po­no­vo na­stu­pa na in­ter­na­ci­o­nal­noj sce­ni i to sa ve­li­kim uspe­hom

r­vi tr­kač­ki vi­kend u okvi­r u FIA Šam­pi­o­ na­ta Cen­tral­ne Evro­pe u auto­mo­bi­li­zmu na kru­žnim sta­za­ma, odr­žan na Hun­ga­ ro­rin­gu, i sam po­če­tak se­zo­ne pro­te­kao je vi­še ne­go uspe­šno za srp­ske auto­mo­ bi­li­ste. Mi­lo­van Mi­ki­ca Ve­snić iz EKO Ra­ cing ti­ma je bio ube­dlji­vo naj­br­ži u obe tr­ke, dok su za­pa­že­ne re­zul­ta­te ostva­ri­li i Zo­ran Ka­stra­to­vić, od­no­sno Ru­di Pe­šo­ vić, ta­ko­đe iz EKO Ra­cin­ga!

Prak­tič­no, oni su osvo­ji­li go­to­vo sve što se mo­glo osvo­ji­ti! Dve pol-po­zi­ci­je, dve po­be­de, dva dru­ga i jed­no tre­će me­ sto re­zul­ta­ti su pam­će­nje, ali sa­da tre­ba raz­mi­šlja­ti o na­stav­k u se­zo­ne. Na­i­me, na­kon pa­u­ze od go­to­vo me­sec da­na EKO Ra­cing Te­am i Ve­snić kre­ću put Austri­je, gde će na još jed­noj po­zna­toj evrop­skoj sta­zi po­ku­ša­ti da oprav­da ulo­gu fa­vo­ri­ ta u ovo­go­di­šnjem Šam­pi­o­na­tu cen­tral­ne

154 TopSpeed

Evro­pe na kru­žnim sta­za­ma. Tr­ke se odr­ ža­va­ju na po­zna­toj sta­zi Red Bull Ring u Šta­jer­skoj. Mi­lo­van Mi­ki­ca Ve­snić bi­će za upra­vlja­čem auto­mo­bi­la Va­ux­hall Ve­stra STW, dok će dru­gi član ti­ma, Ru­di Pe­šo­ vić, zbog po­slov­nih oba­ve­za ne­će na­stu­ pi­ti na dve pred­sto­je­će tr­ke. „Na­kon dvo­stru­ke po­be­de u Ma­đar­ skoj sa op­ti­mi­zmom pu­tu­je­mo u Austri­ ju. Ipak, ne spa­va­mo na lo­vo­ri­ka­ma i po svoj pri­li­ci ovo­ga pu­ta bi­će nam do­sta te­ že do­ći do no­vog tri­jum­fa. Pr­ven­stve­no jer se na li­sti pri­ja­va na­la­zi kom­ple­tan če­ ški tim KT Mo­tor­sport na če­lu sa mo­jim na­ve­ćim ri­va­lom u okvi­r u CEZ-a, Ma­re­ kom Fri­e­dom, ko­ji vo­zi svoj su­per­br­zi Lo­tus Exi­ge GT-R.” - ka­že Ve­snić.

Ote­ža­va­ju­ća okol­nost je i sam pro­ gram tr­ke u Austri­ji, ko­ji naš vi­še­stru­ki šam­pion ko­men­ta­ri­še ova­ko: “Or­ga­ni­za­ to­ri su za raz­li­ku od Ma­đar­ske u jed­nu di­vi­zi­ju spo­ji­li nas iz kla­se D4 - 2000 ccm

FIA CEZ po­čev od kva­li­fi­ka­ci­ja pa do kra­ja sa­mih tr­ka sre­ća ima­ti pre­su­dan uti­caj na tok tak­mi­če­nja u Austri­ji.“ Da Ve­snić i EKO Ra­cing tim na Red Bull Rin­gu ne­će ima­ti lak po­sao go­vo­ri i prog­no­za vre­me­na. „Oče­ku­je nas, naj­ve­ ro­vat­ni­je, vi­kend sa obil­nom ki­šom ko­ ji do­dat­no kom­pli­ku­je ce­lu si­tu­a­ci­ju, ali šta je tu je. Okol­no­sti su iste za sve nas ko­ji se bu­de­mo tak­mi­či­li i moj tim i ja se mo­ra­mo pri­la­go­di­ti si­tu­a­ci­ji. Na­dam se da se u Sr­bi­ju vra­ća­mo sa no­vim po­ e­ni­ma i le­pim ve­sti­ma iz Austri­je.” - do­ dao je Ve­snić.

Ina­če, sta­za Red Bull Ring, ne­ka­da po­zna­ta i kao Oster­re­ic­hring i A1 Ring, se na­la­zi bli­zu me­sta Spi­el­berg u Austri­ ji. Naj­no­vi­ja ver­zi­ja, na ko­joj se iz­me­đu osta­log vo­ze F1 i DTM tak­mi­če­nja, du­ga je 4.326 me­ta­ra i ima 9 kri­vi­na od če­ga su sa­mo dve u le­vo. Od­li­ku­ju je ve­li­ke uz­

i kom­ple­tan ESET To­u­ren­wa­gen CUP, či­ me se broj uče­sni­ka u tr­ci, po pri­ja­va­ma, po­di­gao na ne­ve­ro­vat­nih 56! To i ne bi pred­sta­vlja­lo ne­ki pre­ve­li­ki pro­blem da u istom tre­nut­ku sta­zu ne de­li­mo mi ko­ji vo­zi­mo auto­mo­bi­le sa oko 300 KS i vo­za­ či npr. Twin­go ku­pa ko­ji ima­ju ne­što pre­ ko 70 KS. Ka­da na sve to uzme­mo u ob­zir da su u pi­ta­nju do­sta ne­is­ku­sni tak­mi­ča­ ri mo­že­te za­mi­sli­ti na šta će da li­či tr­ka ka­da ih mi ko­ji se bo­ri­mo za pr­ve po­zi­ci­ je poč­ne­mo pri­sti­za­ti već u 3-4 kru­gu. U ta­kvoj si­tu­a­ci­ji kom­pli­ku­je se i sam tre­ ning na ko­me tre­ba da ostva­ri­mo što bo­ lje po­zi­ci­je za start tr­ke. Bi­će go­to­vo ne­ mo­gu­će iz­ve­sti čist brz krug ta­ko da će

br­di­ce i niz­br­di­ce. A ko­li­ko je po­pu­lar­na po­tvr­đu­je i će to­kom pred­sto­je­ćeg tr­kač­ kog vi­ken­da po­red vo­za­ča CEZ-a bi­ti odr­ ža­na i tak­mi­če­nja Mas­se­ra­ti World Tro­ feo, For­mu­la Re­na­ult 2.0, Re­na­ult Clio CUP Ita­lia, če­ški ESET V4 CUP, austrij­ski P9 i DMV kao i tr­ke za Šam­pi­o­nat Slo­ve­ ni­je. Broj uče­sni­ka pre­ma­ši­će im­po­zant­ nu broj­ku od 200 vo­za­ča iz ce­le Evro­pe!

Ve­o­ma br­zo na­kon ovog tak­mi­če­nja u Austri­ji, tač­ni­je 21. ju­na, pred Ve­sni­ ćem i EKO Ra­cing ti­mom su no­va is­ku­ še­nja na sta­zi Slo­va­ki­a­ring...

T.S.T. Fo­to­gra­fi­je: Lu­ka Ku­lun­džić, Pe­tar Jan­ko­vić

TopSpeed 155

sport R4, Rally Ar­gen­ti­na, Vil­la Car­los Paz, 23.-26. april 2015.

Broj eta­pa: 3. Ukup­ na du­ži­na: 1638,47 km, sa 12 spe­cij­lnih is­pi­ta u du­ži­ni od 345,70 km. Pod­lo­ ga: ma­ka­dam. Star­ to­va­lo 43, za­vr­ši­lo 26 po­sa­da.

Pr­vi tri­jumf Loš vi­kend Foklsva­ge­na po­stao je do­bar za Si­troen

Č

U Ar­gen­ti­ni je Bri­ta­nac Kris Mik is­ko­ri­stio pro­ble­me fa­vo­ri­ta i za­be­le­žio svo­ju pr­vu po­be­du u WRC tak­mi­čenj­ma

e­tvr­to tak­mi­če­nje FIA Svet­skog šam­pi­o­ na­ta u re­li­ju odr­ža­no u Ar­gen­ti­ni bi­lo je pre­pu­no neo­če­ki­va­nih obr­ta i od­u­sta­ja­ nja fa­vo­ri­ta. Na kra­ju, po pr­vi put u svo­ joj WRC ka­ri­je­ri tri­jum­fo­vao je se­ver­no-ir­ ski vo­zač Kris Mik u auto­mo­bi­lu Si­troen.

To je ujed­no bi­la i pr­va po­be­da za, uslov­ no re­če­no bri­tan­ske vo­za­če, u WRC tak­ mi­če­nji­ma još od 2002. go­di­ne ka­da je na Sa­fa­ri re­li­ju naj­br­ži bio le­gen­dar­ni Ko­ lin Me­kre...

Re­li u Ju­žnoj Ame­ri­ci je bio dra­ma­ ti­čan, po­go­to­vo po­sled­njeg, tre­ćeg, da­na ka­da naj­pre od­u­stao Ja­ri-Ma­ti La­tva­la iz Fol­kva­ge­na. Fi­nac je imao iden­tič­ne pro­ ble­me sa sa mo­to­rom, tač­ni­je si­ste­mom za ubri­zga­va­nje go­ri­va, kao i nje­gov tim­ ski ko­le­ga i li­der Šam­pi­o­na­ta Se­ba­stien Oži­je u pe­tak, ka­da je i on okon­čao svoj na­stup u Ar­gen­ti­ni. Čast ovog fa­brič­kog ti­ma po­ku­šao je da spa­si An­dre­as Mi­kel­ sen, ali je na­pra­vio gre­šku ko­ja ga je ko­ šta­la od­u­sta­ja­nja, jer je Nor­ve­ža­nin za­ka­ čio ste­nu po­red pu­ta. Ti­me je loš vi­kend

156 TopSpeed

za tim ne­mač­kog pro­iz­vo­đa­ča bio de­fi­ni­ tiv­no za­o­kru­žen.

Za­ni­mlji­vo, da je ne­ko­li­ko tre­nu­ta­ka ka­sni­je, na istom me­stu, iden­tič­nu gre­šku na­pra­vio i Bel­gi­ja­nac Tje­ri Noj­vil. Ta­ko je

vo­zač fa­brič­ke eki­pe Hjun­dai ostao bez po­ten­ci­jal­nog če­tvr­tog me­sta u ge­ne­ral­ nom pla­sma­nu.

A ne sa­mo da su Kris Mik i nje­gov su­ vo­zač Irac Pol Negl bi­li uspe­šni i za­slu­že­

wrc

no po­be­di­li, već se to mo­že re­ći i za ceo tim Si­tro­e­na. Nor­ve­ža­nin Mads Ost­berg je osvo­jio dru­go me­sto, ta­ko da je fran­ cu­ska eki­pa za­be­le­ži­la dvo­stru­ku po­be­ du, pr­vu na­kon re­li­ja u Fin­skoj 2012. go­ di­ne. Tre­ći na cilj sti­gao je El­fin Evans iz For­da, ko­jem je ovo bi­lo pr­vi put da se do­mo­gao po­bed­nič­kog po­sto­lja. Isto­vre­ me­no, mla­di Bri­ta­nac je ovaj uspeh otva­ rio i po­red pro­ble­ma sa osla­nja­njem svog auto­mo­bi­la.

Na­kon ovog tak­mi­če­nja u ge­ne­ral­ nom pla­sma­nu Oži­je i Fol­ksva­gen su i da­lje vo­de­ći. I bez obr­zi­ra na ove re­zul­

Malkom Vilson i Elfin Evans

Kris Mik Mads Osdberg

Re­zul­ta­ti Rally Ar­gen­ti­na

1. K. Me­e­ke/P. Na­gle GBR/IRL (Ci­troen DS3 WRC) - 3 h 41 min 44,9 s 2. M. Ost­berg/J. An­der­sson NOR/SWE (Ci­troen DS3 WRC) + 18,1 s 3. E. Evans/D. Bar­ritt GBR/GBR (Ford Fi­e­sta RS WRC) + 3 min 27,4 s 4. M. Pro­kop/J. To­ma­nek CZE/CZE (Ford Fi­e­sta RS WRC) + 6 min 26,1 s 5. D. Sor­do/M. Mar­ti ESP/ESP (Hyun­dai i20 WRC) + 10 min 46,7 s 6. K. Al Qas­si­mi/C. Pat­ter­son UAE/IRL (Ci­troen DS3 WRC) + 11 min 19,9 s 7. A. Al-Ku­wa­ri/M. Clar­ke QAT/GBR (Ford Fi­e­sta WRC) + 16 min 02,6 s 8. D. Do­min­gu­ez/E. Ga­lin­do PRY/ARG (Ford Fi­e­sta RS) + 18 min 48,2 s 9. G. Sa­ba/D. Cag­not­ti PRY/ARG (Ško­da Fa­bia S2000) + 21 min 20,6 s 10. F. Vil­la­gra/D. Cur­let­to ARG/ARG (Ford Fi­e­sta MR) + 25 min 19,6 s za­o­stat­ka.

GE­NE­RAL­NI PLA­SMAN VO­ZA­ČA (na­kon 4. od 13 tak­mi­če­nja) 1. Ogi­er 84, 2. Ost­berg 51, 3. Mik­kel­sen 47, 4. Evans 41, 5. Me­e­ke 35, 6. Ne­u­vil­le 35, 7. Sor­do 30, 8. Pro­kop 26, 9. La­tva­la 19, 10. Ta­nak 13 po­e­na...

Generalni plasman ekipa 1. VW Mo­tor­sport 103, 2. Ci­troen To­tal Abu Dha­bi 85, 3. Hyun­dai Mo­tor­sport 85, 4. M-Sport 71, 5. Ji­po­car Czech 32, 6. VW Mo­tor­sport II 15, 7. Hyun­dai Mo­tor­sport N 9, 8. FWRT 3 po­e­na.

TopSpeed 157

sport

Po sta­rom

Na­kon ma­log kik­sa u Ma­đar­skoj, vo­za­či Si­tro­e­na su u Ne­mač­koj na­sta­vi­li...

N

Ako su do­ga­đa­ji na Hun­ga­ro­rin­gu za tre­nu­tak da­li na­du da u WTCC tak­mi­če­nji­ma mo­že i ne­ko dru­gi osim vo­za­ča Si­tre­o­e­na da po­be­di, tr­ke na le­gen­dar­noj sta­zi Nir­bur­gring to su de­man­to­va­le

a­kon po­čet­k a se­zo­ne i po dve odr­ža­ne tr­k u u Ar­gen­ti­ni i Ma­ro­k u, FIA Svet­ski šam­p i­o ­n at tu­r i­s tič­k ih auto­m o­b i­l a ko­ nač­no je sti­gao na evrop­sko tlo. Na sta­ zi Hun­ga­ro­ring po­red Bu­dim­pe­šte odr­ ža­ne su 5. i 6. tr­k a, ko­je su do­ne­le tek ma­lu pro­me­nu u usta­lje­nu do­mi­na­ci­ ju vo­za­ča Si­tro­e­na. Pr­vo je sla­vio, ak­ tu­el­ni šam­pion Ar­gen­ti­nac Ho­se-Ma­ria Lo­pez, a po­tom Ma­đar Nor­bert Mi­he­ lic u auto­mo­bi­lu Hon­da. No, ova­k av is­ hod bio je sa­mo oče­ki­va­na i krat­ko­traj­ na ano­ma­li­ja u sve ma­nje po­pu­lar­nom WTCC ta­mi­če­nju, jer se una­pred zna­lo da na sta­zi gde je te­ško pre­ti­ca­ti, vo­za­ či fran­cu­skog ti­ma ne­će mo­ći da po­be­ de baš u obe tr­ke, zbog obr­nu­tog start­ nog po­re­k a...

A na sta­zi Nir­bur­gring-Nor­dšlaj­fe, gde je­dan krug ima 25 ki­lo­me­t a­ra, ni start­ni po­re­dak im ni­je sme­tao. Po­no­vo je Lo­pez, ko­ji je i kre­nuo sa naj­bo­lje start­ ne po­zi­ci­je, do­mi­ni­rao i na­kon po­be­de u 7. tr­ci se­zo­ne is­pred tim­skih ko­le­ga, Fran­ cu­za Se­ba­sti­e­na Lo­e­ba i Iva­na Mi­le­ra, ma­ lo je ne­do­sta­ja­lo da tri­jum­fu­je i u 8. Iako je Ar­gen­ti­nac kre­nuo sa 10. me­sta, ve­o­

160 TopSpeed

ma br­zo se pro­bi­jao ne­pred i na kra­ju se na­šao u pri­li­ci da ugro­zi i vo­de­ćeg Mi­ le­ra. Je­di­ni pro­blem, pred­sta­vlja­lo je to, što i on vo­zi su­per­i­or­ni Si­troen, ta­ko da do pre­ti­ca­nja ni­je do­šlo, ali su za­to obo­ ji­cia bez ve­ćih pro­ble­ma iza se­be osta­vi­li Por­tu­gal­ca Ti­a­ga Mon­te­ra vo­za­ča fa­brič­ kog ti­ma Hon­da.

Me­đu­tim, čak i ako se iz­uz­ mu če­tvo­ ri­ca tak­mi­ča­ra Si­tro­e­na, od ko­jih je sa­

wtcc mo Ki­nez Đin Hua Ma imao ne­što sla­bi­ je re­zul­ta­te, od­no­sno od­u­stao u dru­goj tr­ci da­na na­kon ude­sa, re­al­no ni­je bi­lo mno­go in­te­re­sant­nih do­ga­đa­nja na ču­ve­ noj sta­zi po­zna­toj i po ime­nu “Ze­le­ni pa­ kao”. Sve se, uglav­nom, sve­lo na vo­žnju u ko­lo­ni i iš­če­ki­va­nju du­gač­kog prav­ca Do­tin­ger Ho­he u po­sled­njem sek­to­r u, gde se hva­ta­la za­ve­tri­na vo­zi­la is­pred i po­tom sle­di­la ma­lo­broj­na pre­ti­ca­nja. Je­ di­no je Fran­cuz Igo Va­len­te, svo­jom age­ siv­nom vo­žnjom u pr­voj tr­ci uneo ma­lo uz­bu­đe­nja, ali ni to ni­je du­go tra­ja­lo, bu­ du­ći da je tak­mi­čar Še­vro­lea usko­ro iz­le­ teo sa sta­ze.

Ta­ko, WTCC tak­mi­če­nje pa­da u sve du­blju kri­zu, jer za­i­sta je ma­lo onih ko­ ji že­le da gle­da­ju tr­ke 16 auto­mo­bi­la, od ko­jih se za če­ti­ri zna da su prak­tič­no ne­ po­be­di­vi. Po­treb­no je da se do­go­di za­i­sta ne­što ne­pred­vi­đe­no, pa da Lo­pez ko­ji je i vo­de­ći u ge­ne­ral­nom pla­sma­nu, ili nje­ go­vi pra­ti­o­ci Lo­eb i Mi­ler, pa i Ma, osta­ nu bez tri­jum­fa.

Na­red­ne dve tr­ke vo­zi se 7. ju­na na sta­zi po­red Mo­skve u Ru­si­ji, ali sa ve­o­ma ma­lim iz­gle­di­ma da se u FIA Svet­skom šam­pi­o­na­tu tu­ri­stič­kih auto­mo­bi­la ne­što ozbilj­ni­je pro­me­ni.

Zo­ran Živ­kov Fo­to: WTCC

WTCC Re­zul­ta­ti Nur­bur­gring Nordschle­i­fe 1. tr­ka 1. J. Lo­pez ARG (Ci­troen C-Elysee WTCC) - 26 min 02,550 s 2. S. Lo­eb FRA (Ci­troen C-Elysee WTCC) + 4,930 s 3. Y. Mul­ler FRA (Ci­troen C-Elysee WTCC) + 8,759 s 4. N. Mic­he­lisz HUN (Hon­da Ci­vic WTCC) + 9,918 s 5. M. Qing Hua CHN FRA (Ci­troen C-Elysee WTCC) + 10,516 s 6. G. Tar­qu­i­ni ITA (Hon­da Ci­vic WTCC) + 10,789 s 7. M. Ben­na­ni MAR (Ci­troen C-Elysee WTCC) + 11,389 s 8. S. D’Aste ITA (Che­vro­let RML Cru­ze TC1) + 12,755 s 9. T. Chil­ton GBR (Che­vro­let RML Cru­ze TC1) + 21,910 s 10. S. Schmitz GER (Che­vro­let RML Cru­ze TC1) + 35,348 s za­o­stat­ka

Po­vra­tak Bor­ko­vi­ća

To­kom WTCC vi­ken­da na Hun­ga­ro­rin­gu odr­ža­na su i dve tr­ke FIA Evrop­skog ku­pa tu­ri­stič­kih auto­mo­bi­la. U ovom tak­mi­če­nju na­šao se i naš auto­mo­bi­li­sta Du­šan Bor­ko­vić, na­kon od­u­sta­ja­nja od na­stu­pa u Svet­skom šam­pi­o­na­tu tu­ri­stič­kih auto­mo­bi­la zbog raz­mi­ri­ca sa ti­mom za ko­ji je vo­zi to­kom 2015.

Ipak, do­bro je da se naš šam­pion do­bro sna­šao u ce­loj si­tu­a­ci­ji, te da je imao je pri­lič­no us­pe­šan na­stup u Ma­đar­skoj. Vo­zač NIS Pe­trol Rej­sing ti­ma je sa auto­mo­bi­lom Se­at Leon Kup naj­pre iz­bo­rio pol-po­ zi­ci­ju u kva­li­fi­ka­ci­ja­ma. Po­tom je u pr­voj tr­ci, na­kon in­ci­den­ta i ka­zne do­dat­nog pro­la­ska kroz boks na cilj sti­gao kao pe­ti, dok je u dru­goj bio ne­do­sti­žan za kon­ku­ren­ci­ju. Ovim re­zul­ta­tom Bor­ko­vić je za­u­zeo dru­go me­sto u ge­ne­ral­nom pla­sma­nu sa sve­ga po­e­nom za­o­stat­ka za vo­de­ćim Ma­đa­rom Fe­ren­com Fi­com. Bu­du­ći da se ovo­go­di­šnja se­zo­na ETe­Ce­Ce tak­mi­če­nja sa­sto­ji iz 6 tr­kač­kih vi­ken­da, a na­red­ni je 20. i 21. ju­na u Slo­vač­koj, na sta­zi Slo­va­ki­a­ring, ovo je tek po­če­tak, pa će bi­ti pri­li­ke da se srp­ski vo­zač još jed­nom do­ka­že.

Re­zul­ta­ti Nur­bur­gring Nordschle­i­fe 2. tr­ka 1. Y. Mul­ler FRA (Ci­troen C-Elysee WTCC) - 26 min 17,149 s 2. J. Lo­pez ARG (Ci­troen C-Elysee WTCC) + 0,173 s 3. T. Mon­te­i­ro POR (Hon­da Ci­vic WTCC) + 0,539 s 4. G. Tar­qu­i­ni ITA (Hon­da Ci­vic WTCC) + 0,694 s 5. S. Lo­eb FRA (Ci­troen C-Elysee WTCC) + 3,402 s 6. M. Ben­na­ni MAR (Ci­troen C-Elysee WTCC) + 4,062 s 7. R. Huff GBR (La­da Ve­sta WTCC) + 5,365 s 8. T. Co­ro­nel HOL (Che­vro­let RML Cru­ze TC1) + 8,865 s 9. J. van La­gen HOL (La­da Ve­sta WTCC) + 10,000 s 10. J. Fi­lip­pi FRA (Che­vro­let RML Cru­ze TC1) + 18,077 s za­o­stat­ka

GE­NE­RAL­NI PLA­SMAN VO­ZA­ČA (na­kon 8 od 24 tr­ke) 1. Lo­pez 177, 2. Lo­eb 127, 3. Mul­ler 126, 4. Mon­te­i­ro 73, 5. Qing Hua 64, 6. Mic­he­lisz 61, 7. Tar­qu­i­ni 58, 8. Chil­ton 44, 9. Ben­na­ni 40, 10. Va­len­ te 31, poen...

GE­NE­RAL­NI PLA­SMAN PRO­IZ­VO­ĐA­ČA 1. Ci­troen 364, 2. Hon­da 249, 3. La­da 73 po­e­na.

TopSpeed 161

godišnja pretplata

Iskoristite specijalnu ponudu

+poklon za 2590

samo

tri načina za pretplatu

dinara

12 izdanja 1. Isecite kupon i pošaljite na adresu

POLE POSITION, Tošin bunar 274a, 11070 Beograd

2. Pozovite nas telefonom 011/22 84 415 3. Pošaljite e-mail pretplata@topspeed.rs

PRETPLAĆUJEM SE NA 12 BROJEVA PO CENI OD 2.590 DINARA

Pretplata se vrši na račun: PolePosition d.o.o. Beograd SOCGEN: 275-0010220810791-19 Svrha: pretplata na TopSpeed magazin

Ime i prezime Adresa Mesto Telefon E-mail U C E N U J E U R A Č U N ATA P O Š TA R I N A

Kupon i dokaz o uplati poslati na adresu: Pole Position d.o.o., Tošin bunar 274a, 11070 N. Beograd

dostava na kućnu adresu

NatoÄ?ite, osigurajte i uĹĄtedite!

U periodu od 01.05. do 31.12.2015. godine Petrol i Sava osiguranje poklanjaju Vam

popuste na premije osiguranja od 10 do 30%.

VOŽNJA KOJA SE PAMTI. NOVI BMW SERIJE 1. #BMWStories

Novi BMW Serije 1

BMW EFFICIENTDYNAMICS. MANJA EMISIJA I VIŠE UŽIVANJA U VOŽNJI.

www.bmw.rs

Zadovoljstvo u vožnji