TopSpeed 154

cena 270 dinara

jun 2015

najbRŽi magazin

BROJ

www.topspeed.rs

154

ekskluzivno

MAZDA MX-5 GT RENAULT ESPACE PEUGEOT 308

UPOZNAJTE ČETVRTU GENERACIJU KULTNOG ROUDSTERA [test]

TOYOTA AURIS MAZDA CX-3 [ ] Reportaža

TNI NOVI KOMPAKSUV CENA 270din ¦3.5€ ¦8KM

PREMIJUM

ISSN 1450-8990

prelistajte virtuelno novi broj

<

Mercedes GLC

7 Q I AUD

A J N A V O T U P A G U KRSTARICA ZA D PEUGEOT 308 GTI|BMW X1| LANDROVER DEFENDER | REZVANI BEAST OPEL ASTRA|BMW 7 SERIES|TOYOTA AURIS | BENTLEY FLYING SPUR BELUGA

NAGRADE OMV MAXXIMALNE

Nagradna igra počinje 01.06.2015. i traje do 29.06.2015. godine. Svaka kupovina u iznosu od 1.000,00 RSD donosi ti jedan pečat. Sakupi dva pečata i stičeš pravo da učestvuješ u nagradnoj igri “Letnja nagradna igra, osvoji Audi A3”. I ti možeš biti dobitnik jedne od 34 nagrade. Osvoji Audi A3 Limousine 1.4 TFSI, ili vaučere za gorivo u vrednosti od 10.000 RSD. Veliko izvlačenje dobitnika će se održati 30.06.2015. u 12:00 časova!

PREPORUČUJE

www.omv.rs OMVSrbija

MOVING LIFE

SADRŽAJ BROJ 154 | Jun 2015

TESTovi: 24

AUDI Q7 Novi standard u klasi

36

RENAULT ESPACE INITIALE Nov oblik tradicije

44

Peugeot 308 GT Razum i osećajnost

­ PROMO:

str. 70

BMW 7

Sedma umetnost Najprestižniji model kompanije BMW debitovao je u najsavremenijem izdanju. U velikom formatu, komforna limuzina namenjena je ekskluzivnim klijentima koji ne žele kompromise već najkompletnije vozilo u direktorskoj klasi

TO BREAK THE RULES, YOU MUST FIRST MASTER THEM. THE VALLÉE DE JOUX. FOR MILLENNIA A HARSH, UNYIELDING ENVIRONMENT; AND SINCE 1875 THE HOME OF AUDEMARS PIGUET, IN THE VILLAGE OF LE B R A S S U S . T H E E A R LY WATCHMAKERS WERE SHAPED HERE, IN AWE OF THE FORCE OF NATURE YET DRIVEN TO MASTER ITS MYSTERIES THROUGH THE COMPLEX MECHANICS OF THEIR CRAFT. STILL TODAY THIS PIONEERING SPIRIT INSPIRES US TO CONSTANTLY CHALLENGE THE CONVENTIONS OF FINE WATCHMAKING.

ROYAL OAK OFFSHORE IN STAINLESS STEEL. CHRONOGRAPH.

Maestro Jewelers, Nušićeva 12a, Beograd tel: +381 11 334 44 59, 323 54 96, www.maestro.rs

SADRŽAJ BROJ 154 | Jun 2015

Broj 154 Izlazi mesečno Facebook - www.facebook.com/topspeedmagazine You Tube - www.youtube.com/topspeedtvedition Twitter - @topspeedmagazin Instagram - instagram.com/topspeedmagazine

Izdavač

Pole Position d. o. o.

Tošin bunar 274a, 11070 N. Beograd Tel/fax 011/2284 416

www.topspeed.rs

office@poleposition.rs

16

NOVITETI

24 AUDI Q7

Novi standard u klasi 36 RENAULT ESPACE INITIALE

Nov oblik tradicije 44 Peugeot 308 GT

Razum i osećajnost 58 Mercedes GLC

Zvezda promovisala zvezdu 60 Honda CR-V High Power

Moć dizela 70 BMW 7

Sedma umetnost 78 EDITORIAL

Leto dolazi 86 Chopard Mille Miglia GTS Collection

Moderna nostalgija 90 Chopard Mille Miglia 2015

Vreme glamura 92 Gadgets 96 BMW Motorrad Ignite Straight Six

Inspirisani slobodom 100 MAZDA CX-3

Džepna petica 106 Toyota Auris

Bitka se nastavlja 115 Market Metar 130 Marcus Ericsson

Drugi poziv 136 Formula 1

Dva u jedan 140 WTCC

Borba za titulu

Direktor Andrej Kulundžić andrej@topspeed.rs Glav­­­­ni i odgovorni urednik Zoran Živkov zoran.zivkov@topspeed.rs Izvršni urednik Danilo Jojić danilo@topspeed.rs Art direktor Slobodan Vidović boban@topspeed.rs Kreativni direktor Vojislav Žanetić voja@topspeed.rs Urednik fotografije Mihajlo Todorović mihajlo@topspeed.rs Redakcija

Uroš Popović, Đorđe Pavićević, Predrag Kalem STRUČNI KONSULTANTI

Marjan Kulundžić, Pavle Komnenović Dragan Banić, Dejan Pantelić (TV edition) grafička podrška

SARADNICI

Darko Antić (Beč), Miloš Milovanović, Dejan Tomić Lektor-korektor Lidija Stafidov lidija@topspeed.rs Rajka Tepavčević rajka@topspeed.rs

Marketing

Sekretar redakcije Ana Jovanović ana@topspeed.rs ŠTAMPA

Cicero d.o.o, Jovana Žujovića 8, Beograd Tel 011/26 67 632 EKSKLUZIVNI DISTRIBUTER

CENTROSINERGIJA D.O.O., Milutina Milankovića 19, Novi Beograd Tel 011/71 59 530 Outfit TopSpeed Crew

Paris modeline d.o.o.

Adresa redakcije

Tošin bunar 274a , 11070 N. Beograd Tel/fax 011/2284 416 Redakcija ne odgovara za reklamnu poruku i sadržaj oglasa List je zaveden pod brojem

651-03/00333/1999-03 u Ministarstvu za informacije Republike Srbije CIP - Katalogizacija u publikaciji Narodna biblioteka Srbije, Beograd 656.13 TOP Speed / glavni i odgovorni urednik Zoran Živkov. - 2000, br. 1- . - Beograd (Tošin bunar 274a) : Pole Position, 2000(Beograd : Cicero). - 30 cm Mesečno ISSN 1450-8990 = Top Speed (Beograd) COBISS.SR-ID 166507527

UVODNIK

Zoran ŽIVKOV

glavni i odgovorni urednik

Sr­ce ko­nja u te­lu bi­ka U

F1 ove go­di­ne ma­lo to­ga in­te­re­sant­nog se de­ša­va, ka­da je u pi­ta­nju bor­ba za po­be­de iz­me­đu raz­li­či­tih eki­pa. Mer­ ce­des do­mi­ni­ra, bu­du­ći da je pre dve go­di­ne naj­bo­lje „pro­tu­ma­čio“ no­va pra­vi­la i sa­da uži­va plo­do­vi­ma svog mi­nu­log ra­da, ali ujed­no i blo­ki­ra sva­ku da­lju pro­me­nu istih u po­gle­du raz­ vo­ja po­gon­skih je­di­ni­ca, ko­ja bi mo­gla ugro­zi­ti tu pred­nost. Za­to ri­va­li mo­ra­ju da smi­sle no­ve na­či­ ne ka­ko da po­sta­nu kon­ku­rent­ni­ji. Ta­ko je Red Bul, na­kon jed­ne sjaj­ne ere uspe­ha sa Re­no­om, sa­da sve ne­za­do­volj­ni­ji sna­gom i (ne)po­u­zda­no­ šću po­gon­skih je­di­ni­ca, pa je sve bli­ži jed­nom no­ vom sa­ve­zni­štvu...

Ona pret­nja da bi austrij­ski tim mo­gao da na­ pu­sti F1 zbog to­ga što je pra­vi­li­ma li­mi­ti­ran raz­voj po­gon­skih je­di­ni­ca ni­ko­me ni­je zvu­ča­la ozbilj­no, tim pre što je upra­vo nji­hov part­ner, tj. fran­cu­ski pro­iz­vo­đač taj ko­ji je za­ka­zao, naj­ve­o­vat­ni­je zbog svo­jih fi­nan­sij­skih pro­ble­ma. I za­to je Red Bul po­ čeo da tra­ži ne­ko­ga ko već ima V6 tur­bo-mo­to­re, hi­brid­nu teh­no­lo­gi­ju i is­ku­stvo sa tim. Vi­še pu­ta kon­tak­ti­ra­na je VW Gru­pa, a po­go­to­vo Audi i Por­ še, ali oni ima­ju svo­je pla­no­ve u svet­skom auto­ mo­bi­lskom spor­tu ko­ji, bar u do­gled­no vre­me, ne uklju­ču­ju F1. I ta­ko je do­ne­ta od­lu­ka da se part­ner po­tra­ži u sa­mom tak­mi­če­nju, tač­ni­je me­đu kon­ ku­ren­ci­jom i adre­sa je bi­la vi­še ne­go po­zna­ta...

U po­tra­zi za uspe­hom i po­be­da­ma mo­gu­ća su ra­zna sa­ve­zni­štva, ta­ko da ni­je is­klju­če­no da part­ne­ri po­sta­nu Red Bul i Fe­ra­ri Ne­dav­no, tač­ni­je još u Ka­na­di, u pa­do­ku F1 na­go­ve­šte­no je da bi Red Bul i Fe­ra­ri mo­gli da poč­ nu sa­rad­nju. Po­tom, je u Austri­ji sve do­bi­lo znat­ no ozbilj­ni­ju di­men­zi­ju. Kri­sti­jan Hor­ner, šef ti­ma Red Bul mi je na pi­ta­nje u ve­zi sa ovim sa­mo od­ go­vo­rio sme­škom uz ko­men­tar: „Vi­de­će­mo, sve je mo­gu­će... Još ni­smo do­bi­li po­nu­du! A i ima­ mo ugo­vor sa Re­no­om do kra­ja na­red­ne go­di­ne.“ A on­da se na dan tr­ke za VN Austri­je u pa­do­ ku F1 po­ja­vio ni­ko dru­gi ne­go Ser­đo Mar­ki­o­ne.

Pr­vi čo­vek FI­AT Kaj­sler Gru­pe si­gur­no ni­je do­šao tek ta­ko slu­čaj­no pra­vo u „ze­mlju Red Bul­la“, gde je, na­rav­no, bio pri­stuan i Di­trih Ma­te­šic. I si­gur­ no da je ge­ne­ral­ni di­rek­tor jed­nog ta­kvog auto­mo­ bil­skog gi­gan­ta imao šta da po­nu­di vla­sni­ku po­

zna­tog ener­get­skog na­pit­ka, sta­ze Red Bul Ring, ti­mo­va Red Bul i To­ro Ro­so i mno­go če­ga dru­gog u ve­zi sa eks­trem­nim spor­to­vi­ma. Za pret­po­sta­vi­ ti je da se tu na­šla i po­nu­da u ve­zi sa po­gon­skim je­di­ni­ca­ma Fe­ra­ri, ma­da je ona bi­la oba­vi­je­na re­ či­ma: „Po­štu­jem ono što Red Bul ra­di i ce­nim sve što su ura­di­li za sport...“, re­kao je Mar­ki­o­ne i na­ sta­vio: „Mi smo sprem­ni da u budućno­sti snab­de­ va­mo po­gon­skim je­di­ni­ca­ma sve one ko­ji že­le da se tak­mi­če u F1!“ Za ne­ke, ovo je sa­svim do­sta i do­go­vor je prak­ tič­no po­stig­nut... Me­đu­tim, ima tu još ne­ko­li­ko pre­pre­ka. Va­že­ći ugo­vor sa Re­no­om, ne bi tre­bao da bu­de ta­ko ve­li­ki pro­blem, bu­du­ći da Fran­cu­zi već ne­ko vre­me tra­že na­čin da se „iz­vu­ku“ iz F1, ali su se go­to­vo od­mah po­ja­vi­le i ve­sti ka­ko već ra­de na raz­vo­ju no­vog agre­ga­ta. Još vi­še ne­do­u­ mi­ca iza­zi­va spe­ci­fi­ka­ci­ja po­gon­skih je­di­ni­ca ko­ je bi Red Bul i To­ro Ro­so ko­ri­sti­li, jer Fe­ra­ri tre­nut­ no već u snab­de­va eki­pe Za­u­ber i Ma­nor. I to su tzv. B spe­ci­fi­ka­ci­je po­gon­skih je­di­ni­ca, dok onu A, ko­ja je za ne­kih 20 do 30 KS sna­žni­ja, ima sa­ mo tim Fe­ra­ri!?

Sa dru­ge stra­ne, i da pri­hva­te tu B spe­ci­fi­ka­ci­ ju, Red Bul i To­ro Ro­so bi bi­li u bo­ljem po­lo­ža­ju ne­go što su sa­da, pa je mo­žda no­vo part­ner­stvo već go­to­va stvar. I on­da bi u „te­lu cr­ve­nog bi­ka mo­glo da po­č­ne da ku­ca sr­ce pro­pe­tog ko­nja“...

www.mitsubishi-motors.rs

9 vazdušnih jastuka, 16“ aluminijumske felne, Automatski klima uređaj, Tempomat (Cruise Control), Pomoć pri kretanju na uzbrdici, “Stop&Go” funkcija, Parking senzori

Automatski menjač, 4x4 pogon, Dvozonski klima uređaj, 18“ aluminijumske felne, Zatamnjena zadnja stakla, KOS - Sistem beskontaktnog paljenja, 6.1” ekran osetljiv na dodir

9 vazdušnih jastuka,16“ aluminijumske felne, Automatski klima uređaj, Bočni pragovi, Kamera za vožnju unazad, 6.1” ekran osetljiv na dodir Tonirana zadnja stakla

Uvoznik i distributer Mitsubishi Motors vozila za Srbiju i Crnu Goru INOTO MOTORS DOO, Karadjordjeva 69, 11000 Beograd, Srbija, Tel: +381 (0)11 20 22 300, www.mitsubishi-motors.rs

U OVOM BROJU Danilo Jojić izvršni urednik

No­vo do­ba S

e­ćam se, ka­da sam po­či­njao da se ba­vim auto­mo­bil­skim no­vi­nar­stvom, po pra­vi­lu naj­ja­či uti­sak na me­ne su osta­vlja­li sku­ pli auto­mo­bi­li. Oni su me im­pre­si­o­ni­ra­li sna­gom i kva­li­te­tom, ko­ji su bi­li na pot­pu­no dru­ gom ni­vou od auto­mo­bi­la ko­je sam do ta­da imao pri­li­ku da vo­zim. To­kom go­di­na čo­vek se na to pri­vik­ne, pa pro­iz­vo­đa­či mo­ra­ju mno­go vi­še da se po­tru­de ka­ko bi me odu­še­ve. Pret­po­sta­vljam da je ta­ko i sa vo­za­či­ma na bo­ga­ti­jim tr­ži­šti­ma. Oni su ta­ko­đe na­vi­kli na ne­ke stva­ri, a po­red to­ga pro­iz­ vo­đa­či mo­ra­ju da ra­ču­na­ju i na to da ku­pac ko­la ne do­bi­ja na te­sti­ra­nje na ne­de­lju da­na, već tre­ba da ga pla­ti, pa da ga vo­zi go­di­na­ma. Od­lu­ka u ku­ po­vi­ni se zbog to­ga te­že do­no­si, kon­ku­ren­ci­ja ne spa­va, pa pro­iz­vo­đa­či na raz­ne na­či­ne mo­ra­ju da se sna­đu ka­ko bi pri­do­bi­li mu­šte­ri­je.

Za­što sve ovo pri­čam. Po­red obi­lja kva­li­te­ta pro­iz­vo­đa­či mo­ra­ju na raz­li­či­te na­či­ne da se do­vi­ ja­ju da pri­do­bi­ju kup­ca. Ta­ko je na me­ne naj­sna­ žni­ji uti­sak u ovom bro­ju osta­vio upra­vo auto­mo­ bil od ko­ga sam naj­ma­nje oče­ki­vao – “pe­žo 308 GT”. Pre te­sta sam oče­ki­vao kla­si­čan fran­cu­ski kom­pakt sa ne­što sna­žni­jim di­zel mo­to­rom i par

Ne mo­gu da ka­žem da mi­slim da je ve­štač­ki zvuk mo­to­ra ne­što do­bro za auto­mo­bil­sku in­du­stri­ju, ali sam uve­re­ni­ji da to ni­je sa­mo pro­la­zni trend sport­skih de­ta­lja na ka­ro­se­ri­ji i u ka­bi­ni, a do­bio sam mno­go vi­še. Kva­li­tet ma­te­ri­ja­la i za­vr­šne iz­ ra­de je ne­u­po­re­di­vo bo­lji od oče­ki­va­nog. Se­ćam se, ka­da sam te­sti­rao mo­del “208” ni­je mi se do­ pa­lo re­še­nje ma­log vo­la­na i ta­ble sa in­stri­men­ti­ ma na ko­ju se gle­da iz­nad obru­ča upra­vlja­ča. Kod “308-ice” je sve to ne­u­po­re­di­vo bo­lje re­še­no, i po­ red to­ga što je u pi­ta­nju auto­mo­bil sa sport­skim am­bi­ci­ja­ma. Tu je i da­nas ne­za­o­bi­la­zni dis­plej na cen­tral­noj kon­zo­li ko­ji je do­bro or­ga­ni­zo­van, ali me­ne je iz­ne­na­di­lo ne­što sa­svim dru­go. Po­sled­ njih go­di­na sve če­šće smo u pri­li­ci da su­sre­će­mo auto­mo­bi­le kod ko­jih zvuk mo­to­ra ne po­ti­če za­ i­sta od mo­to­ra, već je pro­iz­ve­den ve­štač­ki. Iskre­

no, pro­tiv ta­kvih stva­ri sam, ali ka­da je “308 GT” u pi­ta­nju ose­ća­nja su mi pri­lič­no po­de­lje­na. Na­i­me, ka­da se ak­ti­vi­ra sport­ski mod, ka­bi­nu pri sva­kom pri­ti­sku na pe­da­lu ga­sa is­pu­nja­va naj­lep­ši V8 zvuk ko­ji sam ika­da čuo. Ka­ko mo­tor ras­po­la­že iz­u­zet­ nom sna­gom, zvuk pra­te i iz­u­zet­na ubr­za­nja, pa je ugo­đaj pot­pun. I to­kom ce­og te­sta sam vr­lo do­ bro znao da zvuk ko­ji me pri sva­kom ubr­za­va­nju do­slov­no opi­ja, ni­je pra­vi, ali ovu op­ci­ju ni­sam is­ klju­či­vao. Ne mo­gu da ka­žem da sa­da mi­slim da je ve­štač­ki zvuk mo­to­ra ne­što do­bro za auto­mo­ bil­sku in­du­stri­ju, ali sam uve­re­ni­ji da to ni­je sa­mo pro­la­zni trend. Svi ko­ji su od­ra­sta­li u ne­ka dru­ga vre­me­na ve­ro­vat­no će ima­ti za­dr­šku pre­ma ova­ kvim no­vo­ta­ri­ja­ma, ali klin­ci ko­ji su igra­nje u par­ ki­ću i ču­ča­nje is­pred ća­le­to­ve ga­ra­že dok on sam me­nja mo­tor­no ulje, za­me­ni­li za sa­te pro­ve­de­ne za ra­ču­na­rom, si­gur­no ne­će ima­ti ni­ka­kav pro­ blem da pri­hva­te ove no­ve tren­do­ve. Oni za njih ni­ti su no­vo­ta­ri­ja, ni­ti ne­što neo­bič­no, već sa­mo lo­gi­čan sled stva­ri. A mi, auto­mo­bil­ski di­no­sa­u­ru­ si, mo­ra­će­mo da pri­hva­ti­mo da se stva­ri me­nja­ju i da će­mo uvek sa se­tom da se se­ća­mo ne­kih pro­ šlih vre­me­na.

Tr­ka se na­s „Tr­ka u na­o­ru­ža­nju“ ka­da je u pi­ta­nju auto­mo­bil­ska in­du­stri­ja, a pre sve­ga, sve po­pu­lar­ni­ji „hot hatch“ seg­ment vo­zi­la, či­ni se da ni­ka­da ni­je bi­la ve­ća! Na­kon broj­nih mo­de­la iz Ne­mač­ke, za­tim no­ve Hon­de Ci­vic Type R, sti­že i je­dan „Fran­cuz“ U pi­ta­nju je još je­dan GTi mo­del iz Pe­žo­o­ve ga­ me, ovaj put „308 GTi“, ko­ji za­jed­no sa ma­njim „bra­tom“ „208 GTI“, ali i eg­zo­tič­nim „RCZ-R“, tre­ ba da či­ni „udar­nu pe­sni­cu“ ka­da je reč o sport­skoj po­nu­di fran­cu­skog „la­va“. Is­pod ha­u­be se kri­je 1,6-li­tar­ski THP tur­bo ben­zi­nac, do­bro po­znat iz „RCZ-R“, s tim da u ovoj ver­zi­ji, is­pu­nja­va i Euro 6 nor­mu, a oslo­ba­đa 270 konj­skih sna­ga i 330 Nm obrt­nog mo­men­ta. Broj­ke sa­svim do­volj­ne da „308 GTi“ do 100 km/h stig­ne za tač­no 6 se­ kun­di! Lju­bi­te­lji kla­sič­ne me­ha­ni­ke bi­će ob­ra­do­ va­ni či­nje­ni­com da „308 GTi“ do­la­zi is­klju­či­vo sa 6-ste­pe­nim ma­nu­el­nim me­nja­čem, dok se na­pred na­la­zi i me­ha­nič­ki Tor­sen di­fe­ren­ci­jal sa ogra­ni­ če­nim pro­kli­za­va­njem, ume­sto sve „po­pu­lar­ni­jih“ elek­tron­skih si­ste­ma ko­ji ko­če unu­tra­šnji to­čak u kri­vi­ni. U od­no­su na već sport­ski ori­jen­ti­san „308 GT“, ver­zi­ja GTi, ko­ja sti­že iz Pe­žo Sport ogran­ka, ni­ža je za 11 mi­li­me­ta­ra, ima oset­no kru­će opru­ge,

16 TopSpeed

dok je, pre­ma na­vo­di­ma iz Pe­žoa, zad­nja tor­zi­o­na oso­vi­na, za či­ta­vih 100 pro­ce­na­ta kru­ća u od­no­su na „obič­ni“ „308“.

Auto­mo­bil se „ko­tr­lja“ na toč­ko­vi­ma od 19 in­ča, a po­red po­ve­ća­nog na­gi­ba toč­ko­va (ne­ga­ tiv­nog, na­rav­no!), po­ve­ćan je i trag, ka­ko na­pred, ta­ko i po­za­di. Uz to, mo­di­fi­ko­van je i si­stem upra­ vlja­nja, ka­ko bi elek­trič­na ser­vo asi­sten­ci­ja iza­šla na kraj sa ve­ćim obrt­nim mo­men­tom, ali i me­ha­ nič­kim „šper“ di­fe­ren­ci­ja­lom. Pe­žo je po­nu­dio i mo­guć­nost pot­pu­nog is­klju­či­va­nja ESP si­ste­ma od stra­ne vo­za­ča, a u slu­ča­ju „nu­žde“, tu su i ve­li­ki ko­či­o­ni di­sko­vi, preč­ni­ka 380 mi­li­me­ta­ra na­pred... „Pe­žo 308 GTi“ ima de­bi na tra­di­ci­o­nal­nom Go­od­ wo­od Fe­sti­val of Speed, ko­ji se odr­ža­va od 25. do 28. ju­na u En­gle­skoj, a zva­nič­no pred­sta­vlja­nje bi­će na Sa­lo­nu auto­mo­bi­la u Frank­fur­tu, u sep­ tem­bru ove go­di­ne. Po­čet­na ce­na 308 GTi tre­ba­la bi da kre­će od oko 30.000 evra.

sta­vlja

noviteti

Porše  Nir­bur­gring, naj­po­zna­ ti­ji „po­li­gon“ br­zi­ne i ve­šti­ne, usko­ro bi mo­gao da za­bra­ni me­re­nje i oba­ra­nje br­zin­skih re­kor­da. Na­i­me, me­nadž­ ment tr­kač­ke sta­ze na ko­joj naj­ve­ći broj pro­iz­vo­đa­ča te­sti­ra svo­je no­ve mo­de­ le i be­le­ži vre­me­na ko­ja su re­fe­rent­na u auto­mo­bil­skoj in­du­stri­ji, za­bra­ni­će me­re­nje br­zin­skih re­kor­da iz bez­bed­ no­snih raz­lo­ga.  Re­no u 2015. go­di­ni pro­sla­vlja šest de­ce­ni­ja od osni­va­nja svo­je pro­sla­vlje­ne pod­mar­ke Al­pi­ne, spe­ci­ja­li­ zo­va­ne za pro­iz­vod­nju sport­ skih i tr­kač­kih auto­mo­bi­la.

Pro­sla­vu ju­bi­le­ja obe­le­ži­la je pre­mi­je­ra no­vog kon­cep­ ta ko­ji pred­sta­vlja na­ja­vu pro­duk­cij­skog sport­skog mo­de­la sa znač­kom Al­pi­ne, ko­ji no­ve ge­ne­ra­ci­je vo­za­ča sa ne­str­plje­njem iš­če­ku­ju.  Ma­zda je ob­ja­vi­la vest da

Por­še je zva­nič­no po­tvr­dio da je sa pro­iz­vod­ne tra­ke si­šao po­sled­nji pri­me­rak mo­de­la „918 spaj­ der“ Ul­tra­ek­sklu­ziv­ni spor­ski ku­pe je ta­ko na­kon 21 me­se­ca za imuć­ne ko­lek­ci­o­na­re po­stao još po­želj­ni­ji, pa ne­ma sum­nje da će ce­na od iz­vor­nih 780.000 evra usko­ro po­če­ti da ra­ste.

mini

MI­NI je na­ja­vio da će dru­ga ge­ne­ra­ci­ja mo­de­la „klab­men“ ima­ti glo­bal­nu pre­mi­je­ru na na­stu­pa­ ju­ćem Sa­lo­nu auto­mo­bi­la u Frank­fur­tu. Oče­ku­je se da će auto­mo­bil ima­ti slič­ne ga­ba­ri­te kao kon­ cept ver­zi­ja, što zna­či da će sa du­ži­nom od oko 4,2 m no­vi „klab­men“ kan­di­dat za naj­ve­ći mo­del bren­da MI­NI.

fiat

FI­AT je nakon osam go­di­na, ko­li­ko je pro­šlo od pred­sta­vlja­nja sa­vre­me­ne ver­zi­je mo­de­la „500“, ita­li­jan­ski pro­iz­vo­đač osve­ži­će kom­pakt­ni laj­fstajl mo­del. Bu­du­ći da je reč o kult­nom mo­de­lu zna­čaj­ nog na­sle­đa ne bi tre­ba­lo oče­ki­va­ti re­vo­lu­ci­o­nar­ne stil­ske pro­me­ne na ka­ro­se­ri­ji ali ni u en­te­ri­je­ru auto­mo­bi­la.

POSLEDNJA VEST

je ukup­na pro­iz­vod­nja mo­de­ la CX-5, za­ključ­no sa apri­lom 2015. go­di­ne, pre­ma­ši­la mi­lion pri­me­ra­ka. Po­pu­lar­ni SUV od­lu­čan pro­daj­ni re­zul­ tat ostva­rio je sve­ga 3 go­di­ne i pet me­se­ci od po­čet­ka pro­ iz­vod­nje. Iako je pro­iz­vod­nja pr­vo po­če­la u Ja­pa­nu, kao od­go­vor na ve­li­ku po­tra­žnju ubr­zo je pro­ši­re­na u po­go­ne ši­rom sve­ta.  Lam­bor­gi­ni je zva­nič­no

po­tvr­dio se­rij­sku pro­iz­vod­ nju luk­su­znog i per­for­mant­ nog SUV mo­de­la. Iz­gled ka­ro­se­ri­je bi tre­ba­lo da pra­ti smer­ni­ce atrak­tiv­nog kon­cep­ta „Urus“, dok će se pre­mi­je­ra do­go­di­ti naj­ve­ro­ vat­ni­je u to­ku 2018. go­di­ne.

Na taj na­čin, kla­sa moć­nih SUV mo­de­la ne­u­smnji­vo do­ bi­će pre­ten­den­ta za li­der­sko me­sto.

land rover defender

U čast ju­bi­le­ja Kom­pa­ni­ja Land Ro­ver je obe­le­ži­la ve­o­ma re­dak ju­bi­lej u sa­vre­me­noj auto­mo­bil­skoj in­ du­stri­ji. Sa pro­iz­vod­nih tra­ka u So­li­hull fa­bri­ci si­šao je 2.000.000 pri­me­rak le­gen­dar­nog „di­ fen­de­ra“. Le­gen­dar­ni te­re­nac je je­dan od naj­du­ go­več­ni­jih mo­de­la na tr­ži­štu, od 1983. go­di­ne.

Bu­du­ći da je reč o uni­kat­nom mo­de­lu, Land Ro­ver se po­tru­dio da sla­vlje­nič­ki „di­fen­der“ opre­mi i de­ko­ri­še do naj­sit­ni­jih de­ta­lja.

TopSpeed 17

iz mog kokpita

e b s u Uk

22 TopSpeed

Pro­đ e i tr­k ač­k i vi­k end na Slo­va­k i­a ­r in­g u... Če­kao sam ga sa ve­li­kim ne­str­plje­njem da uži­vo vi­dim WTCC i ETCC tak­mi­če­nja i mo­gu da ka­žem da ni­sam po­seb­no im­pre­si­o­ni­ran, ma­ da ni odu­še­vljen. Vi­še sam ne­ka­ko - raz­o­ča­ran!

I sa­da bi tre­ba­la da ide ona pri­ča o to­me „ka­ko je ne­kad bi­lo bo­lje”.

A za­i­sta je i bilo bo­lje. Po­go­to­vo, ka­da je reč o auto­mo­bil­skom spor­ tu. Se­ćam se da mi je ne­ka­da su­bo­tom, uoči kva­li­fi­ka­ci­ja, tre­ba­lo vi­ še od sat vre­me­na da se pro­bi­jem do sta­ze na ko­joj se odr­ža­va ne­ko ve­li­ko svet­sko tak­mi­če­nje. Sa­da, u Slo­vač­koj, pro­la­zim „kao od ša­le” i to do sa­mog gri­da. A ta­mo, gu­žva smo oko dvo­ji­ce ili tro­ji­ce „glav­ nih” zve­zda, kao što su Lo­eb, Mi­ler, Lo­pez iz Si­tro­e­na, dok osta­li sto­ je ma­nje-vi­še sa­mi sa in­že­nje­ri­ma i me­ha­ni­ča­ri­ma, i je­dva če­ka­ju da im se ne­ko od no­vi­na­ra obra­ti. Još ako na­i­đe sa­go­vor­nik ko­ji se još bo­lje raz­u­me u auto­mo­bil i ko­jeg in­te­re­su­ju ona­ko struč­ni­je stva­ri, pri­či ni­kad kra­ja.

Ja sam na gri­du pro­na­šao Ha­fa. Ne­ka­da­šnji svet­ski šam­pion sa­da je u ti­mu La­da i sa no­vim mo­de­lom „ve­sta” ot­po­čeo je no­vo po­gla­vlje u WTCC-u. Sve­stan je či­nje­ni­ce da je Si­troen pre­brz i da ne mo­že da im se su­prot­sta­vi, bar ne za sa­da, ali je za­do­vo­ljan ka­ko tim na­pre­ du­je i na­či­nom na ko­ji raz­vi­ja auto­mo­bil. Ima uti­sak da su u ne­kim seg­me­ti­ma već us­pe­li da „uhva­te” Hon­du, a ne­kim su ve­o­ma bli­zu.

Na­rav­no, tu tre­ba ima­ti na umu još jed­nu stvar. Ta Hon­da, ipak, ni­ je pra­vi, mi­slim di­rekt­no fa­brič­ki tim, kao što su to Si­troen i La­da. On ima po­dr­šku fa­bri­ke, ali bu­džet je sva­ka­ko ogra­ni­čen, a sa­mim tim i re­sur­si. I ta­ko is­pa­da da u WTCC tak­mi­če­nji­ma ima­mo sa­mo dva fa­ brič­ka ti­ma, dok svi osta­li, pa ima­li oni i ne­ka­da od­lič­ne auto­mo­bi­le Še­vro­le­ta, do­sta za­o­sta­ju. Ili što bi se re­klo, „spa­la knji­ga na dva slo­ va”, ma­da ov­de či­ni mi se i na sa­mo jed­no...

A tek u ETCC-u, si­tu­a­ci­ja je još čud­ni­ja. Ima­mo ne­ko­li­ko SE­AT-a ko­ ji se ta­mi­če me­đu­sob­no, a ne sa osta­lim u SE­AT ku­pu gde bi to bi­lo oče­ki­va­no, i ko­ji tu do­mi­ni­ra­ju. Vo­za­či BMW-a i Hon­de, uglav­nom, sta­ti­ra­ju. Sve to za­jed­no, ni­je do­volj­no da pri­vu­če pa­žnju ni me­di­ja, pa po­to­vo ne pu­bli­ke...

Raz­lo­ga za ova­kvu si­tu­a­ci­ju ima mno­go, ali je­dan od glav­nih je sva­ ka­ko ne­do­sta­tak fi­na­sij­skih sred­sta­va. Ne­ka­da su pro­iz­vo­đa­či auto­ mo­bi­la mno­go vi­še ula­ga­li u auto­mo­bil­ski sport i oda­tle pre­u­zi­ma­li teh­no­lo­gi­ju, zna­nja i is­ku­stva. I sa­da to ra­de, ali u mno­go ma­njoj me­ ri fi­nan­si­ra­ju sop­stve­ne ti­mo­ve. Ne­ki­ma je to i su­vi­še sku­po, a ne­ki se pla­še, even­tu­al­no, lo­šeg imi­dža u slu­ča­ju ne­u­spe­ha, ali sve ukup­ no to do­vo­di do si­tu­a­ci­je u ko­joj svi po­či­nju da gu­be. A u usti­ma osta­ je opor ukus bes­pa­ri­ce!

An­drej Ku­lun­džić

e c ­ i r ­ a ­ p es Zam­ke tak­mi­če­nja sa sa­mo jed­nim sna­žnim fa­brič­kim ti­mom?

TopSpeed 23

No足vi stan足dard u kla足si Krstarica za u転ivanje u dugim putovanjima

24 TopSpeed

AUDI Q7

Na dru­gu ge­ne­ra­ci­ju mo­de­la „Q7” se du­go če­ka­lo. Već iz pr­vih sa­op­šte­nja pro­iz­vo­đa­ča bi­lo je ja­sno da je na­pra­vljen ozbi­ljan is­ko­rak u od­no­su na pret­hod­ni­ka, a to­kom pr­ve test vo­žnje ot­kri­li smo da taj is­ko­rak ni­je ma­li pi­š e: Da­ni­lo Jo­jić fo­to­g ra­fi­je: Mar­cus Wer­ner

TopSpeed 25

Teh­n i­k a Si­ste­mi ko­ji ži­vot či­ne lak­šim i bez­bed­ni­jim

Si­gur­nost na pr­vom me­stu N

a pret­hod­nim stra­na­ma smo pre­ne­li uti­ske ve­za­ne za sva­ko­dnev­no uži­va­nje za upra­vlja­čem no­vog „audi­ja Q7”. Ipak, ovaj auto­mobl je na po­lju ak­tiv­ne bez­bed­no­sti od­ma­kao to­li­ko da­le­ko, da mo­ra­ mo da na­pra­vi­mo po­se­ban osvrt na ne­ke ve­o­ma in­te­re­sant­ne si­

ste­me ko­ji u grad­skim uslo­vi­ma vo­žnje do­slov­no mo­gu da zna­če raz­li­ku iz­me­đu ži­vo­ta i smr­ti. Na po­seb­no ure­đe­nom po­li­go­nu to­kom pre­zen­ta­ci­ je smo ima­li pri­li­ku da se za­hva­lju­ju­ći Audi­je­vim in­že­nje­ri­ma i test vo­za­ či­ma lič­no uve­ri­mo ka­ko oni funk­ci­o­ni­šu.

Auto­mat­sko par­ki­ra­nje Mo­žda ne do­pri­no­si bez­bed­no­sti, ali si­gur­no olak­ša­va sva­ko­dnev­nu vo­ žnju, po­go­to­vo ako se u ob­zir uzmu di­men­zi­je auto­mo­bi­la. Si­stem sa­mo­ stal­no pre­po­zna­je par­kig pro­stor, bi­lo da je reč o pa­ra­lel­nom ili po­preč­ nom par­king me­stu. Auto­mo­bil pu­tem zvuč­nih sig­na­la i in­struk­ci­ja na dis­ple­ju in­for­mi­še vo­za­ča, a nje­gov za­da­tak je sa­mo da pre­ma in­struk­ci­ ja­ma auto­mo­bil po­me­ra na­pred ili „u ri­kverc”, dok ure­đaj sa­mo­stal­no za­ o­kre­će obruč upra­vlja­ča. Sa slič­nim si­ste­mi­ma smo već ima­li pri­li­ku da se su­sret­ne­mo i u jef­ti­ni­jim auto­mo­bi­li­ma, ali na­ša oce­na je da je kod Audi­ja ostva­ren od­re­đen na­pre­dak u br­zi­ni ra­da i efi­ka­sno­sti.

Za­šti­ta pe­ša­ka Na pri­lič­no ube­dljiv i dra­ma­ti­čan na­čin ima­li smo pri­li­ku da se uve­ri­mo u si­stem ko­ji bri­ne o za­šti­ti pe­ša­ka. Na­i­me, si­stem je do br­zi­ne od 40 ki­ lo­me­ta­ra na čas u sta­nju da u pot­pu­no­sti za­u­sta­vi auto­mo­bil ako de­tek­tu­ je pre­pre­ku is­pred vo­zi­la. Pri ve­ćim br­zi­na­ma ne mo­že da za­u­sta­vi auto­ mo­bil, ali mo­že dra­stič­no da sma­nji po­sle­di­ce ude­sa re­duk­ci­jom br­zi­ne.

Efi­ka­snost nam je de­mon­stri­ra­na pri br­zi­ni od oko 35 ki­lo­me­ta­ra na čas, ka­da se is­pred auro­mo­bi­la na po­li­go­nu iz­ne­na­da po­ja­vi­la po­kret­na lut­ka u ob­li­ku pe­to­go­di­šnjeg de­te­ta. Auto­mo­bil je pr­vo zvuč­nim sig­na­lom upo­ zo­ra­vao vo­za­ča, da bi na kra­ju u pot­pu­no­sti za­u­sta­vio auto­mo­bil, či­me je kon­takt sa lut­kom iz­beg­nut, a da test vo­zač pri­tom ni­je ni do­ta­kao koč­ni­ cu. U da­na­šnje vre­me, ka­da sve če­šće mo­gu da se vi­de vo­za­či ko­ji to­kom vo­žnje ku­ca­ju SMS po­r u­ke, ovaj si­stem je ne­što što bi mo­ra­lo se­rij­ski da se ugra­đu­je u sva­ki auto­mo­bil…

Bez­bed­no is­par­ki­ra­va­nje Ka­da se auto­mo­bil na­la­zi u par­king pro­sto­ru ko­je zah­te­va iz­la­zak na ko­ lo­voz vo­žnjom una­zad, vo­zač če­sto ima ja­ko sla­bu pre­gled­nost, sve do tre­nut­ka ka­da se već po­la auto­mo­bi­la na­la­zi na ko­lo­vo­zu. Za­hva­lju­ju­ći si­ste­mu ko­ji olak­ša­va is­par­ki­ra­va­nje, vo­zač na dis­ple­ju mo­že da vi­di da li se pu­tem pri­bli­ža­va ne­ko vo­zi­lo. Uko­li­ko vo­zač ni­je obra­tio pa­žnju na sli­ku na dis­ple­ju, a pu­tem na ko­ji pla­ni­ra da se uklju­či vo­žnjom „u ri­ kverc” se kre­će auto­mo­bil, vo­zač bi­va upo­zo­ren ak­ti­vi­ra­njem koč­ni­ce.

Svi smo ne­bo­je­no pu­ta bi­li to­kom grad­ske vo­žnje sve­do­ci ko­li­ko bi pu­ ta udes mo­gao da bu­de iz­beg­nut za­hva­lju­ju­ći ovom si­ste­mu.

34 TopSpeed

AUDI Q7 Auto­mo­bil pu­tem zvuč­nih sig­na­la i in­struk­ci­ja na dis­ple­ju in­for­mi­še vo­za­ča, a nje­gov za­da­tak je sa­mo da pre­ma in­struk­ci­ja­ma auto­mo­bil po­me­ra na­pred ili „u ri­kverc”, dok ure­đaj sa­mo­stal­no za­o­kre­će obruč upra­vlja­ča

Bez­be­dan iz­la­zak iz vo­zi­la Sva­ko­dnev­na žur­ba je če­sto uzrok sa­o­bra­ćaj­nih ude­sa, a vo­zač je po­seb­ no ra­njiv uko­li­ko ne­smo­tre­no na­pu­šta vo­zi­lo. Za­hva­lju­ju­ći si­ste­mu ka­me­ ra i ra­da­ra ra­ču­nar pra­ti kre­ta­nja iza i is­pred auto­mo­bi­li­la i uko­li­ko re­gi­ stru­je otva­ra­nje vra­ta ko­je bi mo­glo da iza­zo­ve po­vre­du vo­za­ča pri­li­kom iz­la­ska iz auto­mo­bi­la, upo­zo­ra­va vo­za­ča zvuč­nim sig­na­lom i sve­tlo­snim upo­zo­re­njem. Ako vo­zač po­ku­ša da na­pu­sti vo­zi­lo i stu­pi na ko­lo­vog ko­ jim se kre­će dru­gi auto­mo­bil ili bi­ci­kli­sta, uklju­ču­je se žu­ti sve­tlo­sni sig­ nal na ku­ći­štu re­tro­vi­zo­ra ko­ji ina­če u vo­žnji upo­zo­ra­va na vo­zi­la u mr­ tvim uglo­vi­ma, kao i cr­ve­no am­bi­jen­tal­no osve­tlje­nje u oblo­ga­ma vra­ta.

Kom­bi­no­va­no sa zvuč­nim upo­zo­re­njem vo­zač efi­ka­sno bi­va upo­zo­ren na po­ten­ci­jal­nu opa­snost.

Vo­zi­lo iz su­prot­nog sme­ra Jed­na od če­stih, a pri­tom iz­u­zet­no opa­snih si­tu­a­ci­ja je kon­takt sa vo­zi­lom iz su­prot­nog sme­ra, ka­da po­ku­ša­te da ske­re­ne­te pro­la­skom kroz nje­go­ vu tra­ku. Uko­li­ko si­stem re­gi­stru­je za­u­kre­nu­te pred­nje toč­ko­ve, pri­li­kom kre­ta­nja će sa­mo­stal­no za­u­sta­vi­ti auto­mo­bil, ako iz su­prot­nog sme­ra do­ la­zi dru­go vo­zi­lo. Na­ža­lost, ovaj iz­u­zet­no ko­ri­stan si­stem funk­ci­o­ni­še sa­ mo ako je uklju­čen i po­ka­zi­vač prav­ca. U su­prot­nom bi si­stem kon­stant­ no re­a­go­vao to­kom kre­ta­nja kroz kru­žne to­ko­ve i ne­po­tre­bo ko­čio. Ipak, za vo­za­ča ko­ji po­štu­je sa­o­bra­ćaj­ne pro­pi­se ovaj si­stem mo­že da spa­si ne sa­mo po­li­su osi­gu­ra­nja, već i ži­vot.

TopSpeed 35

36 TopSpeed

RE­NA­ULT ESPA­CE INI­TI­A­LE

Jed­no od naj­po­pu­lar­ni­jih ime­na u iz­me­nje­nom ru­hu

Nov ob­lik tra­di­ci­je ult, Da­ni­lo Jo­jić pi­še: Danilo Jojić fo­to­gra­fi­je: Re­na­

U pe­toj i ge­ne­ra­ci­ji po­pu­loa­žri­v­neo „re­no espas” je di­ju. To­kom a­c ve­li­ku tran­sfor­m ­ta­ci­je u re­gi­o­nal­ne pre­zen mo da Hr­vat­skoj po­ku­šsau­lisse one sa ­zna­mo k a­ko ­ter ovog od­ra ­zi­le na k a­rakog po­pu­l ar­n auto­mo­bi­l a

TopSpeed 37

44 TopSpeed

Pe­u­ge­ot 308 GT

Sklad HDi teh­no­lo­gi­je i sport­skog šar­ma

Ra­zum i ‘ ose­Caj­nost

Sa­vre­men i teh­no­lo­ški ve­o­ma na­pre­dan, Pe­žo „308 GT“ ob­je­di­nio je sve po­tre­be mo­der­ne ge­ne­ra­ci­je vo­z a­ča, u okvi­ru ka­ro­se­ri­je ko­ja je atrak­tiv­ni­ja ne­ko ika­da. Za sam vrh kla­se, ar­gu­men­ti mo­ra­ju bi­ti sna­žni, a sport­ ski „308 GT“ čak i u HDi iz­da­nju ih ima la­vov­ski mno­go.

Za kom­plet­no za­do­volj­stvo, tu je i po­ne­ko iz­ne­na­đe­nje ni­lo Jo­jić pi­še: Uroš Po­po­vić fo­to­gra­fi­je: Da­

Z

Iza­bran za auto­mo­bil go­di­ne, Pe­žo­ov „308“ je već u stan­dard­nom iz­da­nju osta­vio uti­sak ve­o­ma ozbilj­nog mo­de­la, spo­sob­nog da po­nu­di kva­li­ tet­nu al­ter­na­ti­vu ne­mač­kim ri­va­li­ma u ta­ko­zva­ noj „golf“ kla­si. Ne­rav­no­prav­na start­na po­zi­ci­ ja za auto­mo­bi­le u C seg­men­tu ko­ji kao me­sto „ro­đe­nja“ ne­ma­ju grad Volf­sburg do­pri­ne­la je da se mo­de­li iz ostat­ka sve­ta go­di­na­ma, pa i de­ce­ni­ ja­ma u prak­si nad­me­ću za me­sto vi­ce­šam­pi­o­na. Mo­ ti­vi su ipak isti, jer je C seg­ment po tra­di­ci­ji ve­o­ma sta­bil­na kla­sa i na od­re­đe­ni na­čin naj­ve­ći is­pit zre­lo­sti za pro­iz­vo­đa­če.

S

a na­sle­đem ve­o­ma za­pa­že­ne li­ni­je auto­mo­bi­la ni­že sred­ nje kla­se, kom­pa­ni­ja Pe­žo mo­del „308“ osmi­sli­la je kao si­ gu­ran iz­bor. Do­volj­no pro­stran za ve­ći­nu stan­dard­nih po­ ro­dič­nih iza­zo­va, sa di­men­zi­ja­ma ko­je su pri­la­go­đe­ne grad­skoj sre­di­ni i po­ja­vom ko­ja se ja­sno dis­tan­ci­ra od pret­hod­ni­ka ali i od di­rekt­nih ri­va­la „308“ je pred­o­dre­đen za uspeh, što su pre­ po­zna­li i vo­za­či ši­rom Evro­pe. Za vo­za­če ko­ji­ma je stan­dard­no

iz­da­nje ne­do­volj­no in­te­re­sant­no Pe­žo je ne­dav­no osmi­slio i ver­zi­ju ko­ja sa sve­ga dva do­dat­na slo­ va u ime­nu ozna­ča­va kom­plet­nu tran­sfor­ma­ci­ ju. Isti­na, Pe­žo „308 GT“ ozna­kom ja­sno sta­vlja do zna­nja da je sport­ski stil bio vi­so­ko na spi­ sku pri­o­ri­te­ta. Pr­vi su­sret uži­vo je po­tvr­dio da „308 GT“ sa­mo­po­u­zda­nje te­me­lji na ve­o­ma ja­ kim osno­va­ma, bu­du­ći da je reč o auto­mo­bi­lu ko­ji je ve­o­ma sklad­no i efekt­no di­zaj­ni­ran. Ka­ro­se­ri­ja, raz­ u­me se, ni­je pro­me­nje­na i po­zna­ta je ve­li­koj ve­ći­ni lju­bi­te­ lja auto­mo­bi­la. Ipak, tek u eks­klu­ziv­nom „gran tu­ri­smo“ iz­da­ nju, Pe­žo po­sti­že ono što je ne­skri­ve­na že­lja ve­ći­ne vo­za­ča – bi­ti uvek i go­to­vo svu­da u cen­tru pa­žnje. Za­hva­lju­ju­ći dvo­boj­nim alu­mi­ni­jum­skim fel­na­ma od 18 in­ča, du­plim (na­ža­lost de­ko­ra­ tiv­nim) za­vr­še­ci­ma iz­duv­nog si­ste­ma tra­pe­zo­id­nog ob­li­ka, jar­ ko cr­ve­nim GT ozna­ka­ma i dis­kret­nim krov­nim spoj­le­rom GT ne­će osta­ti ne­pri­me­ćen. Po­me­nu­ta op­ti­ka, tre­ba na­gla­si­ti, ni­ je pre­na­gla­še­na, ali će do­bro „is­tre­ni­ra­nom“ oku da skre­ne pa­ žnju i po­bu­di ra­do­zna­lost.

TopSpeed 45

Punih 26 godina od pojave prve generacije popularnog roudstera

52 TopSpeed

Mazda MX-5

EKSKLUZIVNO i z

Mazda MX-5

Nice

Četvrto poglavlje priče o malom, lakom, roudsteru

Istorija, tradicija i više od 950.000 prodatih modela iz sve tri generacije su nešto što obavezuje Mazdu da sa najnovijim „MX-5” nEma prava na grešku. A da problema verovatno neće biti, u to smo se i sami uverili na eksKluzivnoj pretpremijeri i prvoj vožnji koja je organizovana u Nici suštini, teško je oduševiti ljude nečim što je lako napraviti! I to u Mazdi dobro znaju, tako da nisu uleteli u „klasičnu zamku” povećanja dimenzija, snage, a samim tim i mase, svog dobro poznatog roudstera. Japanski proizvođač se, protivno trendovima, vratio korenima i ostao dosledan u izazovima konstrukcije malog, lakog i ne previše snažnog, mada dovoljno agilnog, dvoseda, sa i bez krova, kakav je „MX-5”. I što je još važnije, četvrtu generaciju učinio je još zabavnijom za vožnju...

Roudsteri su kao klasa vozila nastali u Evropi, 50-ih godina prošlog veka. Po konstukciji, kao i tadašnjoj tehnologiji, to baš i nisu bili najbezbedniji automobili, ali su bili veoma zabavni za vožnju zbog male težine. A onda je, 80-ih većina proizvođača odlučila da se okrene proizvodnji sličnih vozlia, samo veće mase, kao i snage i dimenzija. No, Mazda je 1989. godine sa prvom generacijom „MX-5”, ali i drugom i trećom, išla nekim svojim putem. I sa ovom najnovijom, kojom se 26 godina kasnije praktično zaokružuje potpuno nova gama vozila, ostala je tome dosledna. Nije tu više samo dizajnerski pravac „KODO” i princip „Jinba ittai”, pa SKYCTIV tehnologija, već je sada uve-

U

den i novi termin Sensation-KAN... Sve u svemu, suština je da treba uživati u trenutku, odnosno u životu!

Da bi se to uživanje ostvarilo, bar kada je u reč o novom „MX-5”, neophodno je razumeti neke osnovne vrednosne stavove po pitanju dizajna, pozicije vozača i ergonomije, dinamike u vožnji, balansa, najnovije thenologije, bezbednosti itd.

Razumeti i prihvatiti ih...

D

izajnerski tim Mazde, koji je na ovom projektu predvodio Masaši Nakajama, predstavio je svoje viđenje lakog, sportskog automobila. I taj deo priče je sadržan u eksluzivnom razgovoru sa glavnim dizajnerom. Mada i bez razgovora, sasvim je jasno da je ovo pravi vozački automobil.

To se vidi iz proporcija, kao i pozicije sedenja koja je nisko dole, radi što boljeg osećaja u vožnji i rasporeda masa. To znači da između prednje i zadnje osovine, u prostoru od 2.310 mm prvo pozicioniran vozač, a tek onda je sledila „nadogradnja” kabine, koja je pomerena malo ka nazad. Ovakav pristup omogućio je da sam kokpit bude prostran koliko je nužno

TopSpeed 53

reportaža mercedes glc

U Ne­maÈkoj predstavljen kom­pakt­ni SUV mo­del iz Štut­gar­ta

Zve­zda pro­mo­vi­sa­la zve­zdu Mer­ce­des je zva­nièno pred­sta­vio no­vi SUV po ime­nu GLC, na­sled­ni­ka mo­de­la GLK, ko­jeg je pred pri­sut­nim zva­ni­ca­ma, ukljuèu­ju­æi i pred­stav­ni­ka Top­Speed ma­ga­zi­na, eks­klu­ziv­no „ot­kri­la” su­per­mo­del Pe­tra Nem­co­va

N

e­advno je u Met­zin­ge­nu, ne­da­le­ko od Štut­ gar­ta, su­per­mo­del Pe­tra Nem­co­va, ski­nu­la veo sa no­vog Mer­ce­de­so­vog SUV mo­de­la!

U pi­ta­nju je kom­pakt­ni SUV ko­ji, po no­voj no­men­kla­tu­ri, no­si na­ziv GLC i pred­sta­vlja na­sled­ni­ka do­sa­da­šnjeg, ne baš po­pu­lar­nog GLK. Osno­va ovog mo­de­la za­pra­vo je ista ona plat­for­ma na ko­ joj se na­la­zi i ak­tu­el­na C-kla­sa, s tim da u Mer­ce­de­su na­vo­de ka­ko je GLC ne­što pro­stra­ni­ji u en­te­ri­je­r u. Vi­zu­el­no, GLC se ukla­pa u do­sa­da­šnji di­zaj­ner­ski pra­vac ko­ji su „uta­ba­li“ kro­so­ ver/SUV mo­de­li, pr­vo ma­nji GLA, a za­tim i ve­li­ki GLE. Na­rav­ no, bu­du­ći da je po­zi­ci­o­ni­ran ne­gde iz­me­đu po­me­nu­tih mo­ de­la, GLC je ne­što vi­ši i ro­bu­sni­ji od GLA, a sa­mim tim, i bo­lje pri­la­go­đen off-road „avan­tu­ra­ma“.

Kao što je to po­sta­la prak­sa kod ove kla­se vo­zi­la, u po­nu­di će bi­ti dve ver­zi­je – jed­na op­ti­mi­zo­va­na za off-road vo­žnju, sa ma­njim pre­pu­sti­ma na­pred i po­za­di i ve­ćim pri­la­znim uglo­vi­ma, ka­ko ne bi do­šlo do ošte­će­nja ka­ro­se­ri­je, dok će dru­ga bi­ti „road“ ver­zi­ja, kod ko­je je, ja­sno, vi­zu­el­ni na­gla­sak na sport­skim ele­men­ti­ma (20-in­ čni toč­ko­vi, agre­siv­ni­ji od­boj­ni­ci, iz­duv­ne ce­vi, itd.).

58 TopSpeed

mercedes glc

NAŠ IZVEŠTAČ EKSKLUZIVNO IZ ŠTUTGARTA

reportaža

Bu­du­ći da smo već ima­li pri­li­ku da se u par na­vra­ta „dru­ži­ mo“ sa no­vom C-kla­som, ni­je te­ško za­klju­či­ti da je en­te­ri­jer no­ vog GLC go­to­vo iden­ti­čan po­me­nu­toj li­mu­zi­ni, od di­zaj­na ar­ma­ tur­ne ta­ble, pre­ko in­stru­men­ta­ci­je i cen­tral­nog ta­blet-dis­ple­ja, pa do ta­ste­ra i ko­man­di kli­ma­ti­za­ci­je. Kao op­ci­ja, GLC nu­di i ve­ li­ki pa­no­ram­ski krov, a pro­sto­ra po­za­di, pre­ma na­vo­di­ma, ima go­to­vo kao u E-kla­si. Ta­kav na­pre­dak, na svu sre­ću, ni­je ostva­ ren na uštrb pr­tlja­žnog pro­sto­ra, za­pre­mi­ne 550 li­ta­ra (1600 l ka­da se obo­re zad­nja se­di­šta), ko­ji je go­to­vo je­dan Mer­ce­de­ so­vim glav­nim tak­ma­ci­ma. Uko­li­ko se GLC po­r u­ču­je sa op­ci­ o­nim va­zdu­šnim osla­nja­njem Air Body Con­trol, ta­da je zad­nji deo vo­zi­la mo­gu­će do­dat­no spu­sti­ti za 40 mi­li­me­ta­ra, što olak­ ša­va uto­var te­ških ili ka­ba­stih pred­me­ta.

Ka­da smo već kod op­ci­o­nog va­zdu­šnog osla­nja­nja, uko­ li­ko ga ima­te, ta­da je mo­gu­će, oda­bi­rom Sport re­ži­ma ra­da u okvi­r u osnov­nog Dyna­mic Se­lect si­ste­ma (Eco, Com­fort, Sport, Sport+ i In­di­vi­dual), GLC „spu­sti­ti“ za 15 mm, dok ako oda­be­re­te i Off-Road pa­ket (ta­ko­đe op­ci­ja), vo­zi­lo je mo­ gu­će „po­di­ći“ za čak 50 mi­li­me­ta­ra, što umno­go­me olak­ša­va pre­la­zak pre­ko ne­rav­nih ili te­ško pro­hod­nih te­re­na. Off-Road pa­ket nu­di i još jed­nu „po­sla­sti­cu“, a to je do­dat­nih pet re­ži­ ma ra­da: Slip­pery (kli­za­vo), Off-Road, In­cli­ne (us­pon), Roc­ king As­sist („lju­lja­nje“ na­pred-na­zad, uko­li­ko se za­gla­vi­te!), kao i Tra­i­ler (za vu­ču pri­ko­li­ce). Na­rav­no, GLC se stan­dard­ no is­po­r u­ču­je sa 4MA­TIC po­go­nom na sva če­ti­ri toč­ka, kao i de­ve­to­ste­pe­nim auto­mat­skim me­nja­čem, a to­kom 2016. go­di­ ne, na­ja­vlje­na je i jef­ti­ni­ja, osnov­na ver­zi­ja ko­ja će ima­ti sa­ mo po­gon na zad­njim toč­ko­vi­ma. Što se ti­če po­gon­skih je­di­ni­ca, je­dan od naj­po­pu­lar­ni­jih sva­ ka­ko će bi­ti mo­del 220d, ko­jeg po­kre­će 2,1-li­tar­ski tur­bo­di­zel od 170 KS i 400 Nm obrt­nog mo­men­ta. Sna­žni­ji, 250d, is­pod ha­u­be kri­je mo­tor iste za­pre­mi­ne, ali „po­ja­čan“ na 204 KS i 500 Nm. Ka­da je reč o ben­zin­ci­ma, u po­nu­di će pr­vo bi­ti 250 4MA­ TIC, ko­ji je opre­mljen 2,0-li­tar­skim tur­bo ben­zin­cem od 211 „ko­nja“ i 350 Nm, dok tre­nut­no naj­sna­žni­ji GLC no­si ozna­ku 350e (plug-in hi­brid), a po­kre­će ga već po­me­nu­ti ben­zin­ski mo­ tor, ali i elek­tro­mo­tor, sna­ge 116 „ko­nja“, ko­ji „u zbi­ru“, obez­ be­đu­ju i so­lid­nih 560 Nm obrt­nog mo­men­ta.

Na­ja­vlje­na ce­na za evrop­sko tr­ži­šte kre­će od 44.500 evra.

Top Speed Te­am

TopSpeed 59

’ MOC dizela Ka­ko se po­ka­za­la Hon­da „CR-V” na pu­tu du­gom vi­še od 3.000 ki­lo­me­ta­ra?

K

raj ma­ja je vre­me ka­da se pa­žnja auto­mo­bil­skog sve­ta usme­ra­va ka Azur­noj oba­ li i ču­ve­noj tr­ci For­mu­le 1 uli­ca­ma Mon­te Kar­la. Na­ rav­no, ni ove go­di­ne ni­sam že­leo da pro­pu­stim taj do­ga­ đaj, upr­kos svim iza­zo­vi­ma eko­nom­ske si­tu­a­ci­je. U ci­lju sma­nje­nja tro­ško­va bio mi je po­tre­ban je­dan šte­ dljiv, a opet do­volj­no pro­stran auto­mo­bil, spo­ so­ban da obez­be­di kom­for za me­ne i još tro­ji­ cu sa­put­ni­ka...

Po­vra­tak Hon­de u F1, na iz­ve­stan na­čin, kao da mi je „po­ka­zao put” u ko­jem prav­cu i sme­ru tre­ba idem. Osve­že­ni „CR-V” sa no­vim di­zel mo­ to­rom od 1,6 li­ta­ra i sa 160 KS uči­nio mi se kao in­te­re­san­tan iz­bor. Ipak, stvo­ri­la se di­le­ma da li je ta za­pre­mi­na do­volj­na da se oču­va di­na­mič­ nost i eko­no­mič­nost, ako se u ob­zir uzme ma­ sa sa­mog vo­zi­la od 1.630 ki­lo­gra­ma, plus put­ ni­ci i pun pr­tlja­žnik?

Sva­ka­ko, od­go­vo­ri na ovo mo­li su se do­bi­ti sa­mo na je­dan na­čin - pro­ve­rom u prak­si!

60 TopSpeed

Sa po­pu­l ar­nim SUV-om ja­pan­skog pro­iz­vo­đa­ča, ko­ji je ne­dav­no re­sti­li­zo­van i ima no­vi di­zel mo­tor od 1,6 li­ta­ra sa 160 KS, kre­nu­li smo u „krug do Mo­na­k a” Piše: Zo­ran Živ­kov Fo­to­gra­fi­je: Mar­tin Can­dir, Top­Speed

Honda CR-V High Power 1.6 i-DTEC 4WD Lifestyle

Ljubljana Zagreb Brescia

Venezia Verona

Cremona

Trieste Ruma

Novi Sad Beograd

Genova Ventimiglia Monaco

TopSpeed 61

no­v o

me­r i­lo luk ­su­z a

i na

­pre d­ni ht

eh­n o­lo ­gij­ a

uMET­N Naj­pre­sti­žni­ji mo iz­da­nju. U ve­li­kom­del kom­pa­ni­je BMW de­bi­to­vao je u eks­klu­ziv­nim kli­j for­ma­tu, kom­for­na li­mu­zi­na na­m naj­sa­vre­me­ni­jem vo­zi­lo u di­rek­toren­ti­ma ko­ji ne že­le kom­pro­mi­se veće­nje­na je ­skoj kla­si naj­kom­plet­ni­je

70 TopSpeed

7 BMW 7

N oST

Sedma umetnost

E

le­ga n po­z ­tan i dis­k na­t l Mo ­nu­m jiv na re­tan d pr sta­j i e e d n­tal­n ­vi po­g ­zajn, k ah, e di ra­s o l to­ja ne ­me ed. Ši ­ji je p n­zi skr ­rom ­nje re­ for. ­je i­v g T s tre­b eh­no ra­na­t a­ju m od ko ve­ta. u ­lo e ­ji zah e sa­vr ­gi­ja k ­ju­ći vr ­đu­o­so h za­ ­vin e­m o ­tev­n h ­ j ­ u a ­sko e­ni n­sk stan je o i­jih h i b . ko­j ­dar­de. Bez­b vo­za­č ­je­di­n kom­ i ed i­la a, č L p pod bu­du­ć e­gen­d ­nost ko­j ak i n o­ im ­jed a r ­ a ap vla­s ­na­k no a vo­z j­ o­s se n o a go­d ­če­vom uži­va­j i­ci­ma ­ćaj u ta­vlja o v i u s BM ­ne i pr e­di­štu i na z mo­gu­ć o­žnji, W„ e­mi ad­n a­va . To sed ­je­re ne­s jem da je, o ­m tr u sti­ž ­plje­nj i­ca”. K kla­si d dav­n ali i u e e vr e ­hu­n pre gl ao si­no pred­st 1977. a­vlj o­ba ac. ­nim a l­ne pro pre­sti ­la ­mo ž ­ ­ci­je a, do­

TopSpeed 71

T ma­ji­ca RUS­SELL AT­HLE­TIC CREW NECK ce­na: 1.990 di­na­ra žen­ski šorc RUS­SELL SHORTS ce­na: 1.490 di­na­ra T ma­ji­ca RUS­SELL AT­HLE­TIC CREW NECK ce­na: 2.190 di­na­ra mu­ški šorc RUS­SELL AT­HLE­TIC JER­SEY SHORTS ce­na: 2.990 di­na­ra

impressum

gar­de­ro­ba: Pu­ma i Rus­sell At­hle­tic - N Sport, Be­o­grad, Auto-put Be­o­grad - No­vi Sad 150a obu­ća: Pu­ma i Rus­sell At­hle­tic - N Sport, Be­o­grad, Auto-put Be­o­grad - No­vi Sad 150a auto­mo­bil: Ford Fi­e­sta lo­k a­ci­ja: Tr­žni cen­tar „Del­ta City”, No­vi Be­o­grad fo­to­gra­fi: Lu­k a Ku­lun­džić mo­de­li: Alek­san­dra Đor­đe­vić i Sa­ša Den­čić šmin­ka i fri­zu­re: Ma­ri­na Gvo­zdić

76 TopSpeed

cars & models Ko­lek­ci­ja proleće-leto 2015

Kre­n i­t e opu­š te­n o, jer...

Le­to do­la­zi

Ide­mo u ko­rak sa ka­len­da­rom, pa iz ko­lek­ci­je rob­nih mar­ki Pu­ma i Rus­sell At­hle­tic, ko­je za­stu­pa kom­pa­ni­ja „N Sport” za pred­sto­je­će vre­le da­ne pred­la­že­mo...

o­pli, tač­ni­je vre­li da­ni su već po­če­li, pa je po­treb­no da i ode­ću i obu­ću, ko­li­ko god je mo­gu­će, da pri­la­go­di­mo ova­kvim vre­ men­skim pri­li­ka­ma. Kom­pa­ni­ja „N Sport”, ko­ja je di­stri­bu­ter i za­stup­nik za tr­ži­šte Sr­bi­je, kao i Bo­sne i Her­ce­go­vi­ne, mno­gih rob­nih mar­ki sva­ka­ko ne­ma pro­ble­ma da i za ovu pri­li­ku iz svo­je bo­ga­te po­nu­de izvdo­ji po ne­što pri­klad­no za le­to 2015.

I ovo­ga pu­ta Pu­ma, kao je­dan od vo­de­ćih svet­skih bren­do­va i kom­ pa­ni­ja ko­ja po­sta­vlja tren­do­ve u di­zaj­nu sport­ske gar­de­ro­be, obu­će i ak­se­so­a­ra za oba po­la, je ne­za­o­bi­la­zna. Ko­lek­ci­ja ima mno­go i na­me­ nje­ne su raz­li­či­tim spor­to­vi­ma i ak­tiv­no­sti­ma, ma­da je ovo­ga pu­ta fo­kus na što opu­šte­ni­jem iz­gle­du i staj­lin­gu pri­klad­nom za od­la­zak na pla­žu...

Za vi­še in­for­ma­ci­ja po­se­ti­te www.pu­ma.com.

Isto­vre­me­no, tu su i pro­iz­vo­di mar­ke Rus­sell At­hle­tic. To je brend ko­ji već vi­še od 100 go­di­na snab­de­va ame­rič­ke spor­ti­ste i

T

ti­mo­ve naj­no­vi­jom i na­ji­no­va­tiv­ni­jom sport­skom gar­de­ro­bom. Ne tre­ba za­bo­ra­vi­ti da je ovaj pro­iz­vo­đač, ta­ko­đe, i vo­de­ći do­ba­vljač uni­for­mi za sred­nje ško­le i uni­ver­zi­te­te, sa­mo što ovo­ga pu­ta taj deo po­u­de iz­o­sta­ti, jer mla­di sa­da tre­ba da uži­va­ju u ras­pu­stu.

Rus­sell At­hle­tic je po­sve­ćen ra­du sa spor­ti­sti­ma ka­ko bi im po­mo­gao da do­stig­nu svoj naj­vi­ši ni­vo. Ovo je ame­rič­ki brend ko­ji je po­sve­ćen de­ta­lji­ma i ve­o­ma pre­dan po pi­ta­nju di­zaj­ni­ra­nja sport­ ske gar­de­ro­be, bez ob­zi­ra na rang tak­mi­če­nja, od­no­sno da li se nji­ho­vi kup­ci spor­tom ba­ve vi­ken­dom ili su pro­fe­si­o­nal­ci.

Za vi­še in­for­ma­ci­ja po­se­ti­te www.rus­se­lat­hle­tic.com Na­rav­no, sve de­lalj­ni­je in­for­ma­ci­je o pro­iz­vo­di­ma rob­nih mar­ki Pu­ma i Rus­sel At­hle­tic ko­ji su ov­de pred­sta­vlje­ni, kao i kom­plet­nu po­nu­du mo­že­te pro­na­ći u pro­daj­nim ob­je­ki­ma „N Spor­ta” ili na in­ter­net adre­si www.n-sport.net

TopSpeed 77

Mo­der­na no­stal­gi­ja Sklad ča­sov­ni­čar­ske tra­di­ci­je i stra­sti za vo­žnjom

86 TopSpeed

Cho­pard Mil­le Mi­glia GTS Col­lec­tion

Ča­sov­ni­ci pre­po­zna­tlji­vog iz­gle­da i ve­li­kog ugle­da u sve­tu auto­mo­bil­skih en­tu­zi­ja­sta, za se­zo­nu 2015 do­no­se nam mo­der­ni­zo­va­ni di­zajn u tri atrak­tiv­na iz­da­nja – Auto­ma­tic, Po­wer Con­trol i Chro­no.

Upo­znaj­te no­vi po­nos kom­pa­ni­je Cho­pard, ko­lek­ci­ju Mil­le Mi­glia Gran Tu­ri­smo Sport Na­stao iz lju­ba­vi pre­ma kla­sič­nim auto­mo­bi­li­ma, Cho­pard Mil­le Mi­glia pri­pa­da ka­te­go­ri­ji ča­sov­ni­ka ko­ja pred­sta­vlja kla­si­čan sim­bol sport­ske ele­gan­ci­je. Sa tra­di­ci­jom u sve­tu tr­ka old­taj­me­ra, ali i spon­zor­stvom za­no­sne ru­te od Bre­ še do Več­nog gra­da Ri­ma, Cho­pard je pret­hod­ne dve de­ce­ ni­je po­stao si­no­nim za me­ra­če vre­me­na ko­ji pred­sta­vlja­ ju sa­vr­še­ni stil­ski de­talj lju­bi­te­lja ali i vla­sni­ka kla­sič­nih auto­mo­bi­la. U okvi­r u naj­no­vi­je ko­lek­ci­je ko­ja do­dat­kom ozna­ke GTS u ime­nu po­zna­va­o­ci­ma auto­mo­bi­la već na­ja­vlju­je mak­si­ mum, Cho­pard pro­mo­vi­še tri me­ra­ča vre­me­na. Iza akro­ni­ma GTS za­pr­ra­ vo “sto­ji” Grand Tu­ri­smo Sport ozna­ka, tri re­či ko­je u sve­tu vi­so­kih obra­

N

TopSpeed 87

Ulysse Nar­din

Ma­ster & Dyna­mic

Sna­ga oke­a­na

Rat pla­sti­ci Ne­a­fir­mi­sa­na ali ve­o­ma am­bi­ci­ o­zna kom­pa­ni­ja audio opre­me Ma­ster & Dyna­mic na tr­ži­šte je pla­si­ra­la slu­ša­li­ce ko­je sme­ lo na­pa­da­ju sam vrh kla­se. Po ce­ni od 399 do­la­ra, mo­del MH40 pred­sta­vlja ele­gan­tan in­du­strij­ski di­zajn ko­ji kom­bi­nu­je is­klju­či­vo pr­vo­kla­snu ko­žu, alu­mi­ni­jum i če­lik. Na ras­po­la­ga­nju je sve­ge­nih pet kom­bi­na­ci­ja bo­ja, ko­ji će se sa­vr­še­no uklo­pi­ti sa kva­li­tet­nim no­sa­čem zvu­ka.

Ča­sov­nik ko­ji je spre­man za pod­vod­ne iza­zo­ve ali i za ele­gant­na iz­da­nja eks­klu­ziv­ne ma­ri­ne, u re­ži­ji kom­pa­ni­je Ulysse Nar­din pro­mo­vi­še ka­rak­te­ri­sti­čan vi­zu­el­ni uti­sak i iz­u­ze­tan kva­li­tet iz­ra­de. Za­hva­lju­ju­ći sa­mo­na­vi­ja­ju­ćem ka­li­bru UN26, ča­sov­nik Ma­ri­ne Di­ver ima re­zer­vu sna­ge od 42 ča­sa, pred­sta­vlje­nu na po­zi­ci­ji za 12 ča­so­ va pre­gled­nog i er­go­nom­ski pre­ci­zno or­ga­ni­zo­ va­nog broj­ča­ni­ka. Sa­vre­me­ni mor­na­ri od sti­la na ras­po­la­ga­nju ima­ju ver­zi­ju od ner­đa­ju­ćeg če­li­ka i zla­ta. www.maestro.rs Maestro Jewelers

Fu­ji­film

Či­sta de­set­ka Mo­del X-T10 pri­pa­da fo­to­a­pa­ra­ti­ma ko­ji­ma je te­ško odo­le­ti. Kao ma­nje, kom­pakt­ni­je iz­da­nje po­zna­tog i pri­zna­tog X-T1 atrak­tiv­ni no­vi­tet pred­sta­vlja moć­nog uni­ver­zal­ca, sprem­nog za iza­zo­ve. Opre­mljen APS-C X-Trans sen­zo­rom od 16.3MP i EXR II pro­ce­so­rom, ko­ji do­no­se vr­hun­ski kva­li­tet sli­ke. Ono či­me Fu­ji X-T10 mo­že da se po­hva­li je­ste no­vi auto­fo­ku­sni si­stem sa 77 AF ta­ča­ka.Fu­ji X-T10 je upa­ko­van u kom­pakt­no i la­ga­no ku­ći­šte, sa gor­njim i do­njim de­lom na­pra­vlje­nim od mag­ne­zi­ju­ma, kom­pa­ti­bi­lan je sa svim ak­ tu­el­nim Fu­ji­non objek­ti­vi­ma, a ka­dri­ra­nje se mo­že vr­ši­ti pre­ko tro­in­čnog LCD ekra­na od 920.000 ta­ča­ka sa mo­guć­no­šću pre­kla­pa­nja, ili pre­ko sjaj­nog elek­tron­skog OLED tra­ži­la re­zo­lu­ci­je 2.360.000 ta­ča­ka, sa uve­ća­njem od 0.62x, ko­ji do­no­si pra­će­nje me­te u re­al­nom vre­me­nu.Bo­nus su još pred­nji i zad­nji kon­trol­ni toč­kić po­zi­ci­o­ni­ran sa gor­nje stra­ne,d alu­mi­ni­ju­ma, kao i toč­kić za uklju­či­va­nje i is­klju­či­va­nje Auto mo­da, ugra­đe­ni blic, kao i sa­vre­me­na Wi-Fi funk­ci­ja.

LG

U zna­ku ko­že U kla­si pr­vo­kla­snih te­le­fo­na LG je oti­šao ko­rak da­lje po­nu­div­ši pr­vi smart­fon sa po­le­đi­nom od pra­ve ko­že, u čak šest auten­tič­nih bo­ja. Osim atrak­tiv­nog di­zaj­na, dru­gi ve­li­ki adut LG G4 te­le­fo­na je ka­me­ra ko­ju od­li­ku­je otvor blen­de od F1.8 omo­gu­ća­va­ju­ći sen­zo­ru da pri­ma 80 od­sto vi­še sve­tlo­sti. Sa­ma ka­me­ra ima sen­zor od 16 me­ga­pik­se­la, a tu je i op­tič­ki sta­bi­li­za­tor sli­ke. Ni­su za­ne­ ma­re­ni ni sel­fi­ji pa je LG u G4 ugra­dio pred­nju ka­me­ru od 8 MP. Ekran je IPS Qu­an­tum, di­ja­go­na­le 5.5 in­ča. Is­pod po­klop­ca se na­la­zi sna­žna ba­te­ri­ja od 3.000mAh. LG G4 ra­di na An­droid 5.1. Lol­li­pop OS sa 32 GB in­ter­ne i 3GB RAM me­mo­ri­je, i u pot­pu­no­sti je pri­la­go­đen zah­te­vi­ma naj­na­pred­ni­jih ko­ri­sni­ka.

92 TopSpeed

gadgets Sa Am­bit3 se­ri­jom kao na­sled­ni­k om ve­o­m a po­p u­lar­nih mo­de­l a Am­bit2 se­ri­je, fin­ski Su­un­t o okre­će no­v i list i pra­v i do­d at­ni za­o­k ret ka no­v im i vr­hun­skim re­še­n ji­m a na tr­ž i­š tu sport­skih sa­t o­va

Sport­ski ot­ku­ca­ji Uspeh Su­un­t o bren­d a se kri­je u či­n je­ni­ci da je kva­l i­t et iz­r a­de vr­hun­ski, a već Am­bit2 je bio ne­u­ni­š tiv, po­uz­d an, ali i ma­hom kom­pa­t i­bi­l an sa ve­l i­k im bro­jem ure­đ a­j a. Sa no­v om ge­ne­r a­ci­jom Am­bi­ta, Su­un­t o se od­l u­čio na Blu­e­To­o th kao no­v i­ju i mo­der­ni­ju teh­no­l o­gi­ju. Što se ti­če mo­guć­no­s ti Am­bit3 Pe­a k HR je naj­o­pre­mlje­ni­ji u svo­joj ge­ne­r a­ci­ji (Sport i Run sa­t o­va)

u­un­to Am­bit3 mo­del je na­sled­nik po­pu­lar­nog Am­bit2 omi­lje­ nog mo­dela mno­gih spor­ti­sta ka­da su u pi­ta­nju ure­đa­ji ove vr­ste. Am­bit2 je bio ne­u­ni­štiv, po­uz­dan, ali i kom­pa­ti­bi­lan sa ve­li­kim bro­jem ure­đa­ja, od­no­sno do­dat­nih sen­zo­ra zbog to­ ga što se osla­njao na ANT+ ve­zu. Sa no­vom ge­ne­ra­ci­jom Am­ bi­ta, Su­un­to se od­lu­čio na Bluetooth kao no­vi­ju i mo­der­ni­ju teh­no­lo­gi­ju. Či­nje­ni­ca je da je kva­li­tet iz­ra­de i da­lje vr­hun­ski.

Ovo je sa­mo jed­na u ni­zu pred­no­sti ko­ju no­va ge­ne­ra­ci­ja Su­ un­to Am­bit sa­to­va do­no­si. Uko­li­ko u ovom tre­nut­ku ku­pu­je­te pr­vi mo­del sport­skog sa­ta, sva­ka­ko je bo­lje da se od­lu­či­te za Bluetooth tehnologiju što je na duže staze bolji izbor. Za iz­ra­ du sa­ta upo­tre­blje­ni su iz­u­zet­no kva­li­tet­ni ma­te­ri­ja­li. Su­un­to se od­lu­čio na im­bus šra­fo­ve ne­što ve­ćih di­men­zi­ja, ta­ko da uz do­sta me­tal­nih, od­no­sno če­lič­nih de­lo­va na ku­ći­štu i Am­bit3 je ot­po­ran na sve uslo­ve. To po­tvr­đu­je i či­nje­ni­ca da je upo­ tre­blje­no mi­ne­ral­no sta­klo za pri­ka­za­ni mo­del, a po­sto­ji i još ot­por­ni­ja va­ri­jan­ta sa sa­f ir­nim sta­klom. Gu­me­na na­r u­kvi­ca je ti­pič­na za sport­ske sa­to­ve, a si­stem kop­ča­nja je uobi­ča­jen. Što se ti­če mo­guć­no­sti, Su­un­to Am­bit3 Pe­ak je naj­o­pre­mlje­ ni­ji od svih u svo­joj ge­ne­ra­ci­ji (Sport i Run sa­to­va). Iz­dva­ja se po to­me što ima naj­sna­žni­ju ba­te­ri­ju ko­ja obez­be­đu­je 30 da­ na ka­da ra­di kao sat i do 30 ča­so­va u GPS mo­du što je go­to­vo dvo­stru­ko vi­še od dru­ga dva mo­de­la. Pri­tom, ovaj mo­del je ot­ po­ran na du­bi­nu vo­de do 100 me­ta­ra, a po­vrh sve­ga da­je vam in­for­ma­ci­je i o vre­men­skim pri­li­ka­ma. Zbog či­nje­ni­ce da se osla­nja na Bluetooth ko­nek­ci­ju, ovaj sat ima mo­guć­nost po­ve­

Pred­no­sti:

Pri­kaz i me­re­nje broj­nih pa­ra­me­ta­ra Pre­ci­zan GPS Kva­li­tet iz­ra­de Blueto­oth ko­nek­ci­ja Veoma snažna baterija: do 30 dana u režimu sata, do 30h u GPS modu Ce­na: 50.841 RSD

zi­va­nja sa iOS te­le­fo­ni­ma, a osim soft­ve­ra ko­ji mo­že­te pre­u­ze­ ti sa zva­nič­ne stra­ni­ce, od sko­ro je do­bio i An­droid po­dr­šku.

Pu­tem apli­ka­ci­je na pa­met­nim te­le­fo­ni­ma mo­že­te da pri­stu­ pi­te po­de­ša­va­nji­ma, ali i da pre­u­zi­ma­te po­dat­ke o tre­ni­ra­nju i svim pa­ra­me­tri­ma ko­je je sat za­pi­sao. Po­vrh sve­ga, Am­bit3 Pe­ak pri­ka­zu­je no­ti­fi­ka­ci­je ve­za­no za po­r u­ke, po­zi­ve, mej­lo­ve itd. Sam sat po­se­du­je mo­no­hro­mat­ski dis­plej so­lid­ne re­zo­lu­ci­ je na ko­joj sme­šta sve po­treb­ne in­for­ma­ci­je. Po­red ti­pič­nih pri­ ka­za kao što su sat, da­tum, što­pe­ri­ca, tu su i kom­pas, ba­ro­me­ tar, pri­kaz nad­mor­ske vi­si­ne, tem­pe­ra­tu­re i još mno­go to­ga.

Ka­ko je reč o HR ver­zi­ji, ko­ja do­la­zi sa Bluetooth sen­zo­rom za puls Am­bit3 Pe­ak u kom­bi­na­ci­ji sa GPS-om mo­že da pri­ka­že ve­ći­nu neo­p­hod­nih po­da­ta­ka za sve spor­to­ve. Pri­li­kom po­kre­ ta­nja tre­nin­ga, do­bi­će­te in­for­ma­ci­je o pre­đe­noj dis­tan­ci, br­zi­ ni ko­jom ste se kre­ta­li, bro­ju ka­lo­ri­ja, ra­zli­ci u nad­mor­skoj vi­ si­ni itd. Na­rav­no, uko­li­ko oda­be­re­te kon­kret­nu ak­tiv­nost (npr. ho­da­nje, tr­ča­nje, pli­va­nje...) do­bi­će­te in­for­ma­ci­je ko­je će bi­ti pre­ci­zni­je i ja­sno ve­za­ne za da­tu ak­tiv­nost.

Pa­ko­va­nje i pro­prat­na opre­ma Ku­ti­ja u ko­joj ure­đaj sti­že ni­je ve­li­ka, ali je ve­o­ma in­for­ma­tiv­ na i od­mah vas uve­ra­va da je reč o ve­o­ma kva­li­tet­nom pro­iz­ vo­du. Po­red sa­mog sa­ta u pa­ko­va­nju sa Am­bit3 Pe­ak HR sti­že kom­plet­na opre­ma, jer je su­f iks na­stao od “He­art Ra­te” skra­ će­ni­ce. To zna­či da se do­bi­ja Su­un­to Smart Sen­sor ko­ji ko­ ri­sti Bluetooth ve­zu. Sam ka­iš je ve­o­ma udo­ban, a sen­zor je iz­u­zet­no ma­li. Tu je i USB kabl za ve­zu sa PC-jem. On funk­ ci­o­ni­še kao šti­palj­ka sa če­ti­ri pi­na.

Na kra­ju da za­klju­či­mo da je spek­tar mo­guć­no­sti Sun­to Am­ bit 3 Pe­ak sa­ta im­pre­si­van. Ve­li­ki broj in­for­ma­ci­ja ko­je su do­ stup­ne i me­re se u sva­kom mo­men­tu uz od­li­čan pro­prat­ni soft­ver sa pre­de­f i­ni­sa­nim i pri­la­go­đe­nim pro­gra­mi­ma za tre­ ning za­i­sta će sva­kog spor­ti­stu uči­ni­ti za­do­volj­nim. Po­seb­no uz op­ci­ju po­ve­zi­va­nja sa te­le­fo­nom ko­ja do­dat­no olak­ša­va ko­ ri­šće­nje u od­re­đe­nim si­tu­a­ci­ja­ma.

Suunto MOVESCOUNT APP

Besplatna aplikacija, koja je samo jezgro Suunto povezive Ambit porodice.

Omogućava vam da vrlo jednostavno delite i pratite aktivnosti, obogatite, ponovo doživite i delite svoja iskustva. Sa aplikacijom Suunto Movescount možete i fotografisati i tako pokazati vašu trenutnu brzinu, udaljenost i druge pojedinosti na fotografiji. Aplikacija vam daje jedinstvenu mogućnost da svoje dogodovštine pokažete svojim prijateljima na društvenim mrežama. Vrlo jednostavno, samo jednim klikom možete svoje kretanje pretvoriti u Suunto film– animaciju vašeg putovanja, vizualiziranog 3D mapom, gde možete pronaći fotografije i najzanimljivije trenutke vašeg puta. Suunto filmove možete napraviti i na temelju prošlih aktivnosti, naravno ako su sačuvane na Movescount-u.

TopSpeed 93

Swatch

Feel the Sea Sezona kupanja i godišnjih odmora je pred vratima, pa je vreme da umesto klasičnih poslovnih časovnika šansu pružite šarenim neobaveznim satovima kompanije Swatch. Idelno rešenje za sportove na plaži i vodi Swatch predstavlja kroz model Feel the Sea, čije je ime ujedno i najbolja preporuka.

Moderan dizajn sa transparentnim brojčanikom i kazaljke sa Super­ luminova premazom garantuju da ćete ovog leta svuda biti primećeni.

Astel&Kern

Bez kompromisa Kada poželite jednostavno najbolje iz sveta kompaktnih, prenos­ nih HI-FI uređaja, obratite se egzotičnom brendu Astel&Kern.

Najnaprednija tehnologija i izrada koja ostavlja bez daha udruženi su da zadovolje najviše stand­ arde odabranih audiofila, čije su zahtevni ekstremno visoki. Model AK240 u svetu portabl muzičkih uređaja nema konkurenciju, što prirodno prati i cena koja bez problema prelazi 2.000 evropskih novčanica.

Bowers & Wilkins

Pokretna zabava Hi-Fi Bluetooth zvučnik brenda Bowers & Wilkins T7, prenosni je model premium izgleda i Micro Matrix strukturi sa ulogom poboljšanja zvuka. U poređenju sa svojom velikom „braćom“ iz wireless serije koristi iste DSP teh­ nologije kako bi vam pružio uživanje u impresivnom basu i preciznim visokim tonovima. Sa minimalistički dizajniranim T7 modelom uživajte u omiljenoj plejlisti i do 18 h bez punjena baterije. S lakoćom ga spojite na vaš mobilni, tablet ili laptop zahvaljujući naprednoj Bluetooth aptX vezi koja osigurava savršenu sinhronizaciju i reprodukciju audia prilikom gledanja filmova ili igranja igrica, jer će zvuk i slika uvek biti u savršenom balansu.

94 TopSpeed

Wilson

OruÜe šampiona Wilson Pro Staff RF97 nije običan reket ni u jednom pogledu. Deo je opreme najboljeg tenisera svih vre­ mena, Rodžera Federera koji je pomogao u njegovom dizajniranju. Predstavlja kombinaciju modernog i agresivnog dizajna sa naprednom tehnologijom.

Novi reket nudi više snage i uvećani sweetspot. Kada budete sa njim odigravali na mreži, osetićete čvrstinu koja podseća na stenu. Kao najmodernija verzija Wilsonove čuvene linije Pro Staff predstavlja pravi izbor kako za svakog profesionalnog igrača, tako i za rekreativnog ljubitelja tenisa. Sa druge strane, zahvaljujući svom dizajnu i karakteristikama RF97 inspiriše nove generacije mladih šampiona koji će tek zagospodariti teniskim terenima.

gadgets

Go­Pro HE­RO 4 Black & Sil­v er

Pro­ve­re­ni avan­tu­ri­sta Tr­ž i­š te ak­ci­o­nih ka­me­r a ra­s te ne­v e­ro­vat­nom br­z i­nom, ali Go­Pro ka­me­re su ipak naj­p o­z na­t i­je, naj­k va­l i­t et­ni­je i naj­pri­s ut­ni­je, a pod­jed­n a­ko ih ko­ri­s te i ama­t e­ri i pro­fe­si­o­n al­ci

U

ko­li­ko vam je po­treb­na Go­Pro ka­me­ra sa naj­bo­ljim kva­li­te­tom za­pi­sa, on­da je HE­RO 4 Black vaš pr­vi iz­bor, ali zbog ugra­đe­ nog dis­ple­ja na do­dir, od­lič­nog ba­lan­sa osta­lih mo­guć­no­sti i ni­že ce­ne, He­ro 4 Sil­ver je ve­ro­vat­no bo­lji iz­bor za ve­ći­nu lju­ di. Po­zna­to je da kon­ku­ren­ci­ja ni­ka­da ne spa­va, ali iz­ve­sno je da je Go­Pro učvr­stio li­der­sku po­zi­ci­ju na tr­ži­štu ak­ci­o­nih ka­ me­ra i osi­gu­rao ta­kav trend i u bu­duć­no­sti. Ako po­že­li­te ma­lu, la­ga­nu, kom­pakt­nu ka­me­ru ko­ja je pri­tom ot­por­na na udar­ce, lo­še vre­men­ske uslo­ve i vo­du, ne bi­ste tre­ba­li da ima­te ne­do­u­ mi­cu o to­me šta bi bio vaš pra­vi iz­bor. Bi­la bi to Go­Pro ka­me­ ra. Stan­dard­na opre­ma kod obe ka­me­re ili fo­to­a­pa­ra­ta je pod­ vod­no ku­ći­šte ot­por­no na pra­ši­nu i udar­ce. Isto ta­ko, ku­ći­šte je vo­do­ot­por­no sve do du­bi­ne od 40 me­ta­ra.

NO­VI FIRM­WA­RE –NO­VE MO­GUĆ­NO­STI

Go­Pro je ob­ja­vio de­ta­lje o no­voj ver­zi­ji firm­wa­re za He­ro4 ka­me­re ko­ja do­no­ si no­ve fo­to i vi­deo mo­guć­no­sti. Ko­ri­sni­ci He­ro4 Sil­ver i He­ro4 Black su do­bi­ li op­ci­ju ko­ja omo­gu­ća­va auto­mat­sku kon­ver­zi­ju ti­me­lap­se fo­to­gra­fi­ja u vi­ deo. Obe ka­me­re sa­da ima­ju mo­guć­nost br­zog sni­ma­nja fo­to­gra­fi­ja od 30 sli­ka u se­kun­di, mak­si­ma­lno 6 se­kun­di. Isto ta­ko, obe ka­me­re su do­bi­le op­ ci­ju auto­mat­skog ro­ti­ra­nja snim­ka, što je va­žno u si­tu­a­ci­ja­ma ka­da je zbog opre­me ka­me­ru neo­p­hod­no po­sta­vi­ti na­o­pa­ko, ta­ko da ob­ra­da u soft­ve­ru ne­ će bi­ti neo­p­hod­na. Što se ti­če naprednijeg, He­ro4 Black mo­de­la, on je do­bio no­vi 720p re­žim ra­da, ko­ji omo­gu­ća­va sni­ma­nje od čak 240fps, dok će 2.7 k vi­deo mo­ći da sni­ma do 60 fps.

MO­GUĆ­NO­STI: Na­kon ku­po­vi­ne Go­Pro ka­me­re pr­va po­mi­sao će vam bi­ti da ne­će­te us­pe­ti da kon­tro­li­še­te sni­ma­nje u po­treb­noj me­ri i da su ko­man­de sve­de­ne na mi­ni­mum. Me­đu­tim, ovo je sa­mo pri­vid i po­sto­je­ća kon­tro­la je vi­še ne­go do­volj­na. Ka­da poč­ ne­te da sni­ma­te Go­Pro ka­me­rom po­ve­di­te ra­ču­na da i sa­mi ne po­sta­ne­te deo ka­dra jer ul­tra ši­ro­ki objek­tiv po­kri­va ugao pri­bli­žno jed­nak ži­žnoj da­lji­ni od 15mm za 35mm for­mat ili

Pa­ko­va­nje uklju­ču­je:

HE­RO4 Black Ca­me­ra Stan­dard Ho­u­sing 131’(40m) Ske­le­ton Bac­kdo­or Rec­har­ge­a­ble Bat­tery Cur­ved Ad­he­si­ve Mo­unt Flat Ad­he­si­ve Mo­unt Qu­ick Re­le­a­se Buc­kles 3-Way Pi­vot Arm (Mo­un­ting Hard­wa­re) USB Ca­ble

oko 170 ste­pe­ni. Obe ka­me­re sa gor­nje i pred­nje stra­ne ima­ ju sta­tu­sne lam­pi­ce, ko­je uko­li­ko je po­treb­no dis­kret­no sni­ ma­nje mo­že­te is­klju­či­ti.

NA­PRED­NI VI­DEO Naj­ve­ći na­pre­dak na He­ro4 Black ka­me­ri pri­me­ću­je se kod sni­ ma­nja vi­deo za­pi­sa. Njom je sada moguće snimati u 4k rezoluci­ ji do 30 fps (frejmova u sekundi) ili u HD ili FULL HD rezoluciji do 120 fps (frejmova u sekundi) za neverovatno usporeno prika­ zivanje pokreta, a tu je VVGA rezolucija sa 240 fps (frejmova u sekundi). He­ro4 Black sni­ma vi­deo za­pis od 60Mbps i pra­vi vi­ deo fa­na­ti­ci će to do­če­ka­ti sa odu­še­vlje­njem. Go­Pro He­ro Sil­ver je u tom po­gle­du ne­što sla­bi­ji. Ali obe ka­me­re, tj. oba fo­to­a­pa­ra­ ta za­dr­ža­va­ju svo­ju pr­vo­bit­nu spo­sob­nost fo­to­gra­fi­sa­nja u re­zo­ lu­ci­ji od 12 mi­li­o­na pik­se­la. Omo­gu­će­no je fo­to­gra­fi­sa­nje u in­ter­ va­li­ma i kon­ti­nu­al­no br­zi­nom od 30 fo­to­gra­fi­ja u se­kun­di sli­ke.

Obe ka­me­re ima­ju ugra­đe­ni Wi-Fi i Blu­e­to­oth ko­nek­ci­ju za po­ ve­zi­va­nje sa apli­ka­ci­ja­ma Go­Pro i Smart Re­mo­te. GoPro ap­ likacija pretvara vaš mobilni telefon ili tablet u kontroler za daljinsko upravljanje kamerom, kao i podešavanje.

TopSpeed 95

In­spi­ri­sa­ni slo­bo­dom Sme­la in­ter­pre­ta­ci­ja mo­to­ci­k a­la su­tra­šnji­ce

a­jed­nič­ki rad Mo­tor­rad ode­lje­nja iz Ja­pa­na i BMW osno­ve ko­ja pru­ža ne­bro­je­ne mo­guć­no­sti, do­no­si nam tan­dem za­i­sta po sve­mu po­seb­nih mo­to­ci­ka­la. In­spi­ri­sa­ni kon­struk­ci­ jom mo­to­ra sa šest ci­lin­da­ra, Ke­nji Na­gai iz ma­nu­fak­tu­re Ken’s Fac­tory a Ke­i­ji Ka­wa­ki­t a iz Hot-Dock Cu­ stom-Cycles pru­ži­li su svo­je vi­đe­nje stvar­no­sti ali i bu­duć­no­sti na dva toč­ka. U pi­ta­nju su re­no­mi­ra­ni struč­nja­ci za pre­ra­de, či­ji su mo­to­ci­kli ve­o­ma ce­nje­ ni u kru­go­vi­ma „baj­ke­ra“ me­ri­di­ja­ni­ma, iz­bor vo­za­ ča ko­ji se ne za­do­vo­lja­va­ju stan­dard­nim iz­da­nji­ma.

Z

e po­k a­za­lo je ne­dav­no BMW c i­ n a­ gr e j ­ na z ­ po ne t os n iv­ t ­ a e­ Da kr d­nih ko­je osim za­stu­pa­nja stan­dar a, n a­ p Ja­ iz je n je­ l e­ od ad r ­ or t ­ Mo im đa­ča u sa­rad­nji sa re­no­mi­ra­n mo­to­ci­k a­la ba­var­skog pro­iz­vo­ p­stve­ne uni­k at­ne mo­de­le tan­de­mom di­zaj­ne­ra kre­i­ra i so

96 TopSpeed

Mo­tor­rad Ig­ni­te Stra­ight Six Pro­ject

Dva mo­to­ci­kla ko­ja vam pred­sta­vlja­mo su kon­stru­ i­sa­na pod okri­ljem Ig­ni­te Stra­ight Six pro­jek­ta. Iako se to po­gle­dom na ve­o­ma neo­bič­ne mo­to­ci­kle ne mo­že za­klju­či­ti, kao osno­va za kon­stru­i­sa­nje po­ slu­ži­li su mo­tor i ram mo­de­la „K 1600 GTL“, ko­ji u fa­brič­kom iz­da­nju pred­sta­vlja me­ri­lo kom­fo­ra. Pr­ vi mo­to­cikl ima na­ziv “jug­ger­na­ut“ i opi­san je u zva­nič­nom sa­op­šte­nju kao fu­zi­ja vo­zi­la iz fran­ši­ze „Po­be­sne­log Mak­sa“ i Žil Ver­no­vih fan­ta­zi­ja. Kao je­dan od ele­me­na­ta ko­ji do­mi­ni­ra na fu­tu­ri­stič­koj kre­a­ci­ji sa Ka­wa­ki­ta pot­pi­som iz­dva­ja se i Du­o­le­ver pred­nje osla­nja­nje, a u ko­lo­ri­tu do­mi­ni­ra cr­na bo­

Ke­i­ji Ka­wa­ki­ta po­pu­lar ­nos sti­če od 1984. go­di­ne, i pr t na „baj­ker­skoj“ sce­ni ­vih pro­je­k a­ta Har­ley Da ­vid­s mo­to­ci­k a­la – BMW „jug ­ger­na­ut“ kul­mi­na­ci­ja je on is­ku­ stva i ve­šti­ne ta­len­to­v a­nog di­zaj­ne­ra.

TopSpeed 97

Pri­no­va u kla­si kom­pakt­nih kro­so­ve­ra

Džep­na pe­ti­ca O

Kla­sa kro­so­ve­ra ne pre­sta­je da se ši­ri, a naj­no­vi­ji mo­del u sve po­pu­l ar­ni­joj ka­te­go­ri­ji la­kih te­re­na­ca na ba­zi B seg­men­ta sti­že nam iz Hi­ro­ši­me

d svih ja­pan­skih pro­iz­vo­đa­ča, Ma­zda tre­nut­no pro­iz­vo­di naj­ a­trak­tiv­ni­je auto­mo­bi­le. Ne u smi­slu da su naj­lep­ši, već kao da su na naj­bo­lji na­čin pri­la­go­đe­ni uku­su evrop­skih ku­pa­ca.

Te­ško je u po­nu­di kom­pa­ni­je iz Hi­ro­ši­me pro­na­ći ne­ki mo­del ko­ji iz­gle­da kao mo­del di­zaj­ni­ran i osmi­šljen za glo­bal­no tr­ ži­šte. Svi su iz­u­zet­no atrak­tiv­no, sport­ski ori­jen­ti­sa­ni, a kom­ plet­na ga­ma ima ja­sno de­fi­ni­san vi­zu­el­ni iden­ti­tet. A ono što naj­vi­še pod­se­ća na evrop­sku fi­lo­zo­fi­ju kre­i­ra­nja auto­mo­bi­ la je to da se po­nu­da kon­stant­no ši­ri, ta­ko da smo ne­dav­no u Bar­se­lo­ni ima­li pri­li­ku da te­sti­ra­mo „ma­zdu CX-3”, mo­del po­zi­ci­o­ni­ran u kla­su is­pod po­pu­lar­ne „CX-pe­ti­ce”. No­vi­tet će ima­ti te­žak za­da­tak da se no­si sa kon­ku­ren­ti­ma po­put „opel mo­ke”, „re­no kap­tu­ra”, „pe­žoa 2008”… Spi­sak je du­ga­čak. To­ kom pr­vih test vo­žnji smo po­ku­ša­li da usta­no­vi­mo či­me kom­ pakt­ni Ma­zdin kro­so­ver ras­po­la­že u bor­bi sa iz­u­zet­no oštrom kon­ku­ren­ci­jom.

100 TopSpeed

MA足ZDA CX-3

TopSpeed 101

Bitka se n Tojota četvrtu uzastopnu godinu beleži p

Novi, odnosno restilizovani, „auris” izašao je na bojno polje u C segmentu nedavno u Belgiji i to u blizini mesta Vaterlo gde se pre tačno 200 godina odigrala čuvena bitka, tako da, simbolično, sada japanski proizvođač nastavlja svoju borbu za još veći tržišni udeo u Evropi...

106 TopSpeed

Toyota Auris 1.2T Hatchback / 1.6D4-D Touring Sports

nastavlja orast prodaje svojih modela širom sveta

TopSpeed 107

MarketMetar

tržište market metar

v o d i č k r o z domaće tržište automobila

Opel Astra četvrte generacije Opel Astra pete generacije A k c i j e | p o p u s t i | B e s t b u y p o n u d e | N o v i t e t i | V e s t i

test

promo

tržište

Stigao je Renault Kadjar TopSpeed 115

market metar tržište Audi & FK Par­t i­z an

Sa­rad­nja naj­bo­ljih U Klu­bu spor­ti­sta u Hum­skoj 1 pot­pi­san je ne­dav­no ugo­vor o sa­rad­nji iz­me­đu FK Par­ ti­zan i kom­pa­ni­je Por­sche SCG. Pot­pi­si­va­nju ugo­vo­ra pri­su­stvo­va­li su u ime kom­pa­ni­je Por­sche SCG di­rek­tor mar­ke Audi g. Slo­bo­dan Pe­šić, ge­ne­ral­ni di­rek­tor FK Par­ti­zan g.

Mi­loš Va­zu­ra i di­rek­tor­ka mar­ke­tin­ga FK Par­ti­zan gđi­ca Sne­ža­na Fi­li­po­vić. Go­spo­din Pe­šić je če­sti­tao 26. Ti­tu­lu FK Par­ti­zan uz že­lju da sle­de­će go­di­ne za­jed­no ostva­re mno­go po­be­ da ka­ko na do­ma­ćem te­re­nu ta­ko i u Evro­pi. Audi je na glo­bal­nom ni­vou spon­zor i part­ner naj­ve­ćim svet­skim klu­bo­vi­ma Ba­jer­nu iz Min­he­na, Re­a­lu iz Ma­dri­da, Bar­se­lo­ni, Mi­la­nu i od sko­ro Čel­zi­ju. FK Par­ti­zan se ovim part­ner­stvom sa mar­kom Audi u Sr­bi­ji pri­klju­čio vi­so­kom dru­štvu fud­bal­skih klu­bo­va na sta­rom kon­ti­nen­tu. Ovim spon­zor­skim ugo­vo­rom igra­či, struč­ni štab i upra­va Par­ti­za­na do­bi­će na ko­ri­šće­nje raz­li­či­te mo­de­le vo­zi­la mar­ke Audi, ka­ko bi ne­sme­ta­no i si­gur­no pu­to­va­li ka vr­hu.

Kom­pa­ni­ja Por­she SCG će i ubu­du­će ula­ga­ti u sport u Sr­bi­ji, ali i u hu­ma­ni­tar­ne pro­jek­te i ak­ci­je, kao što smo to i do sa­da či­ni­li. z

Su­z u­ki

Let­nji po­pu­sti Me­đu ret­kim uvo­zni­ci­ma no­vih vo­zi­la u Sr­bi­ji, ko­ji su za pet me­se­ci ove go­di­ne us­pe­li da nad­ma­še pro­da­ju iz istog pe­ri­o­da 2014. na­la­zi se Euro Su­mar, uvo­znik, di­stri­bu­ter, pro­ da­vac i ser­vi­ser Su­zu­ki­je­vih auto­mo­bi­la i mo­to­ci­ka­la. Odr­ža­va­nje do­brog tren­da za­vi­si od do­bre po­nu­de, a upra­vo ta­kva sti­že ovih da­na. Ap­so­lut­ni pro­leć­ni hit – no­va Su­zu­ki Vi­ta­ra u le­to „ula­zi” sa po­čet­nom ce­nom od ne­sum­nji­vo pri­vlač­nih 13.290 evra sa PDV-om i to za va­ri­jan­tu sa 1,6-li­tar­skim mo­to­rom od 120 KS i bo­ga­tim Com­fort pa­ke­tom opre­me. Kup­ci mo­gu da bi­ra­ju iz­me­đu če­ti­ri ni­voa opre­me, pe­to­ste­pe­nog i še­sto­ste­pe­nog ma­nu­el­nog ili še­sto­ste­pe­nog auto­mat­skog me­nja­ča, ben­zin­skog ili di­zel mo­to­ra i po­go­na na dva ili če­ti­ri toč­ka. Ak­cij­sku ce­nu ima i S-Cross, pa ver­zi­ja sa 1,6-li­tar­skim ben­zin­skim mo­to­rom od 120 KS i ba­znim ni­vo­om opre­me ko­šta 11.990 evra sa PDV-om. Po­čet­na ce­na po­pu­lar­nog Swif­ta sa mo­to­rom od 94 KS i GA pa­ke­tom opre­me tre­nut­no je 8.990 evra sa PDV-om. Po­me­nu­ta vo­zi­la se nu­de sa skla­di­šta – otu­da je is­po­ru­ka od­mah po okon­ča­nju fi­nan­sij­skih for­mal­no­sti.

Let­nja po­nu­da ob­u­hva­ta i od­li­čan asor­ti­man mo­to­ci­ka­la po spe­ci­jal­nim, sni­že­nim ce­na­ma.

Re­ci­mo, start­na ce­na za je­dan od naj­tra­že­ni­jih mo­de­la V-Strom je 6.990 evra sa PDV-om, a va­ži za ver­zi­ju 650 A. Mo­to­ci­kli se mo­gu na­ba­vi­ti i na tro­go­di­šnji li­zing aran­žman uz uče­šće od 30 od­sto, pa za po­me­nu­ti mo­del me­seč­na ra­ta iz­no­si 130 evra. z

Hon­da

Bez­bed­no na dva toč­ka U su­bo­tu 13. ju­na u sa­lo­nu Hon­da Sr­bi­ja odr­ža­na je ak­ci­ja pod na­zi­vom „100 bez­bed­nih HON­DA mo­to li­ca„. Ak­ci­ja je or­ga­ni­zo­va­na u skla­du sa ci­lje­vi­ma ak­ci­o­nog pla­na Glo­bal­ne stra­te­gi­je bez­ bed­no­sti mo­to­ci­kli­sta (IM­MA), ko­ja se od­no­si i na Re­pu­bli­ku Sr­bi­ju. U pro­se­ku sva­ka če­ti­ri da­na u Sr­bi­ji po­gi­ne je­dan mo­to­ci­kli­sta, a u sva­koj osmoj sa­o­bra­ćaj­noj ne­zgo­di sa po­gi­nu­lim li­ci­ma u Sr­bi­ji uče­stvo­vao je vo­zač mo­to­ci­kla. Re­pu­bli­ka Sr­bi­ja još uvek spa­da u red ze­ma­lja ko­je mo­ra­ju zna­čaj­ no da una­pre­de sta­nje bez­bed­no­sti mo­to­ci­kli­sta, ima­ju­ći u vi­du da je ri­zik stra­da­nja mo­to­ci­kli­sta do 45 pu­ta ve­ći u od­no­su na vo­za­če put­nič­kih vo­zi­la. Pre­po­zna­ju­ći ove pro­ble­me, Hon­da Sr­bi­ja pro­ak­tiv­no že­li da po­mog­ne nji­ho­vom re­ša­va­nju or­ga­ni­zo­va­njem te­o­rij­sko – prak­tič­nih edu­ka­ci­ja.

Osnov­ni cilj ove ak­ci­je bi­la je edu­ka­ci­ja mla­dih vo­za­ča mo­to­ci­ka­la i mo­pe­da u obla­sti bez­bed­nog uče­stvo­va­nja u sa­o­bra­ća­ju i bez­bed­nog upra­vlja­nja mo­to­ci­klom. Po­se­ti­o­ci, lju­bi­te­lji dvo­toč­ka­ša, ima­li su pri­li­ku da u okvi­ru pa­nel di­sku­si­je otvo­re­no po­sta­vlja­ju pi­ta­nja emi­nen­tim struč­nja­ci­ma iz po­me­nu­te obla­sti. Svo­jim pri­su­stvom ak­ci­ju su po­dr­ža­li pro­fe­so­ri sa Sa­o­bra­ćaj­nog fa­kul­te­ta dr. Mi­lan Vu­ja­nić i dr. Kr­sto Li­po­vac kao pro­fe­sor sa Fa­kul­te­ta Teh­nič­kih na­u­ka iz No­vog Sa­da dr.

Dra­gan Jo­va­no­vić ko­ji su kroz pri­me­re i svo­je is­ku­stvo is­ta­kli zna­čaj ove te­me.

Broj­ni mo­to­ci­kli­sti su svo­jim pri­su­stvom i otvo­re­nim di­sku­si­ja­ma po­tvr­di­li da su ova­kvi do­ga­ đa­ji neo­p­hod­ni, a di­rek­tor­ka pro­da­je Je­le­na Ro­gan je na­po­me­nu­la da će Hon­da Sr­bi­ja na­sta­vi­ti sa po­dr­ža­va­njem ak­tiv­no­sti na te­mu bez­bed­no­sti i da se mo­že oče­ki­va­ti još slič­nih do­ga­đa­ja. z

116 TopSpeed

tržište market metar

FCA Sr­bi­ja

Za zdra­vi­ju pla­ne­tu Kom­pa­ni­ja FCA Sr­bi­ja d.o.o. Kra­gu­je­vac do­de­li­la je na­gra­de za tri naj­bo­lja pro­jek­ta u okvi­ru ve­li­ke edu­ka­tiv­ne kam­pa­nje za za­šti­tu ži­vot­ne sre­di­ne pod na­zi­vom „Za zdra­vi­ju pla­ne­tu„, u ko­joj su uče­stvo­va­li uče­ni­ci sed­mih raz­re­da kra­gu­je­vač­kih osnov­nih ško­ la. Na za­da­tu te­mu „Ot­pad u mo­joj ško­li„ uče­ni­ci su iden­ti­fi­ko­va­li vr­ste ot­pa­da ko­ji se po­ja­vlju­ju u nji­ho­voj ško­li i da­li kon­kret­na re­še­nja za na­či­ne zbri­nja­va­nja ot­pa­da na bez­be­dan na­čin po ži­vot­nu sre­di­nu. Osim to­ga, uče­ni­ci su kroz pro­jek­te pri­ka­za­li za­što je va­žno sa­ku­plja­nje i re­ci­kli­ra­nje ot­pa­da. Na­gra­đe­ni pro­jek­ ti ko­ri­sti­će se u ško­la­ma u ci­lju edu­ka­ci­je uče­ni­ka o zna­ča­ju upra­vlja­nja ot­pa­dom za ži­vot­nu sre­di­nu.

Na­gra­du za pr­vo me­sto, in­ter­ak­tiv­ni pro­jek­tor, do­bi­la je osnov­na ško­la „Sve­ti Sa­va„, na­gra­du za osvo­je­no dru­go me­sto, pro­jek­tor, do­bi­la je osnov­ na ško­la „Ju­li­ja­na Ća­tić„, dok je na­gra­du za tre­će me­sto, be­lu mag­net­nu ta­blu, osvo­ji­la osnov­na ško­la „Mi­lu­tin i Dra­gi­nja To­do­ro­vić„. Do­de­li na­gra­da, iz­me­ đu osta­lih, pri­su­stvo­vao je g. Bo­ris Ko­va­če­vić, član Grad­skog ve­ća Kra­gu­jev­ca za van­pri­vred­ne de­lat­no­ sti. „Če­sti­tam na­gra­đe­nim uče­ni­ci­ma i za­hva­lju­jem se svi­ma ko­ji su uče­stvo­va­li u kam­pa­nji po­sve­će­

noj za­šti­ti ži­vot­ne sre­di­ne, ko­ju već dru­gu go­di­nu za­re­dom spro­vo­di­mo u Kra­gu­jev­cu. Ve­o­ma smo za­do­volj­ni što je ova kam­pa­nja na­i­šla na od­li­čan od­ziv u Kra­gu­jev­cu me­đu đa­ci­ma i na­stav­ni­ci­ma lo­kal­nih osnov­nih ško­la i po­seb­no nam je dra­go da vi­di­mo da su i na­ši naj­mla­đi su­gra­đa­ni sve­sni pro­ble­ma za­šti­te ži­vot­ne sre­di­ne i sprem­ni da do­ pri­ne­su oču­va­nju pri­ro­de,„ re­kao je g. Fran­če­sko Čan­ča (Fran­ce­sco Ci­an­cia), di­rek­tor fa­bri­ke FCA

Sr­bi­ja. Kam­pa­nju „Za zdra­vi­ju pla­ne­tu„, od fe­bru­ a­ra me­se­ca spro­vo­di kom­pa­ni­ja FCA Sr­bi­ja u sa­ rad­nji sa gra­dom Kra­gu­jev­com i lo­kal­nim osnov­ nim ško­la­ma. U okvi­ru kam­pa­nje or­ga­ni­zo­va­na je po­se­ta fa­bri­ci FCA Sr­bi­ja to­kom ko­je je oda­bra­na gru­pa uče­ni­ka kroz ra­di­o­ni­cu i obi­la­zak Eko­lo­škog ostr­va upo­zna­ta sa na­či­nom upra­vlja­nja ot­pa­dom i zna­ča­jem oču­va­nja ži­vot­ne sre­di­ne. z

Mer­ce­des-Benz

Let­nja ser­vi­sna ak­ci­ja Star Im­port, Ge­ne­ral­ni di­stri­bu­ter Mer­ce­des-Benz vo­zi­la za Sr­bi­ju pri­pre­mio je spe­ci­jal­nu let­nju ser­vi­snu ak­ci­ju od 15. ju­na do 31. ju­la. To­kom tra­ja­nja ak­ci­je kli­jen­ti su u mo­guć­no­sti da po spe­ci­jal­nim uslo­vi­ma pro­ve­re 25 kon­trol­nih ta­ča­ka za sa­mo 999 di­na­ra u ovla­šće­nim Mer­ce­des-Benz ser­vi­snim cen­tri­ma. Uko­li­ko se na­kon pre­gle­da vla­sni­ci od­lu­če za po­prav­ ku, pre­gled se ne na­pla­ću­je, dok kli­je­ti ostva­ru­ju 15 % po­pu­sta na sve de­lo­ve i rad­ne sa­te, ko­ji uklju­ču­ju i či­šće­nje kli­me i za­me­nu fil­te­ra. Po­pust se ne ob­ra­ču­na­va na de­lo­ve ko­ji su već na po­pu­stu ili ak­ci­ji. Cilj ak­ci­je je da Mer­ce­des-Benz vo­za­či ima­ju bez­bed­no i si­gur­no vo­zi­lo za no­vo go­di­šnje do­ba.

Ovla­šće­ni part­ne­ri ko­ji uče­stvu­ju u ak­ci­ji: Emil Frey Auto Cen­tar, No­vi Be­o­grad; Jev­ to­vić Cars, Ča­čak; Bi­še­vac, No­vi Pa­zar; Agro­him Auto, Niš; AS MB Đor­de Ilić, Mar­tin­ci; AS Tri­a­ška, Bač­ki Pe­tro­vac z

Pe­u­ge­ot

Ni­kad po­volj­ni­je Euro­im­pex auto­gro­up, eks­klu­ziv­ni uvo­znik Pe­u­ge­ot auto­mo­bi­la za Sr­bi­ju i Cr­nu Go­ru, po­kre­nuo je no­vu ak­ci­ju za sve lju­bi­te­lje fran­cu­skog bren­da. Ovom ak­ci­jom su ob­u­hva­će­na dva naj­po­pu­lar­ni­ja mo­de­la 208 i 308. Je­dan od naj­pro­da­va­ni­jih ma­lih grad­skih auto­mo­bi­la u Evro­pi,Pe­u­ge­ot 208, je do­stu­pan već za 9.990 eura sa 1.0 ben­zin­skim Pu­re­tech mo­to­rom u Ac­ti­ve pa­ke­tu opre­me ko­ji uklju­ču­je : kli­ma ure­đaj, ABS,ESP I AFU si­ste­me za po­moć pri ko­če­nju, tem­po­mat, put­ni ra­ču­nar, ra­dio CD MP3, elek­trič­ne po­di­za­če pro­zo­ra... Za kup­ce ko­ji su za­in­te­re­so­va­ni za ku­po­vi­nu pu­tem li­zin­ga, ra­ta za ovaj mo­del iz­no­si 112 eura, uz uče­ šće od 30% i rok ot­pla­te od 72 me­se­ca. Pro­šlo­go­di­šnji auto­mo­bil go­di­ne u Evro­pi, Pe­u­ge­ot 308 sa di­zel mo­to­rom,ko­ji pri­pa­da po­ro­di­ci mo­to­ra po­zna­te svet­ske tra­di­ci­je, to­kom ak­ci­je je do­stu­pan za 15.990 eura. Sa 1.6 Hdi mo­to­rom u Ac­cess pa­ke­tu opre­me ko­ji uklju­ču­je : kli­ma ure­đaj, ABS,ESP,AFU si­ste­me za po­moć pri ko­če­nju, dnev­na led sve­tla, tem­po­mat, put­ni ra­ču­nar, ra­dio CD MP3 i 6 va­zdu­šnih ja­stu­ka, je­dan od li­de­ra C seg­men­ta kup­ci­ma je na ras­po­la­ga­nju za 179 eura me­seč­no. Za oba mo­de­la u ak­ci­ji kao i za osta­le auto­mo­bi­le iz put­nič­kog pro­gra­ma va­ži ga­ran­ci­ja od pet go­di­na ko­ja je uklju­če­na ce­nu. z

TopSpeed 117

sport

Dru­gi po­ziv Ka­ko iz­gle­da ka­da se uka­že još jed­na pri­li­ka?

G

o­di­ne 2007. Mar­kus Erik­son je bio još ti­nej­džer ka­da je po­stao šam­pion For­mu­le BMW u Ve­li­koj Bri­ta­ni­ji. Šve­đa­nin, ro­đen 2. sep­tem­bra 1990. u me­stu Ku­mia, je tak­mi­čar­sku ka­ri­je­r u za­po­čeo u kar­tin­gu ka­da je imao 9 go­di­na. Na­kon uspe­šnog de­bi­ja, 2008. pre­šao u For­mu­ lu 3, ta­ko­đe, u Ve­li­koj Bri­ta­ni­ji, a već na­red­ne 2009. oti­šao je u isto tak­mi­če­nje sa­mo u Ja­pa­nu, gde je i ostvo­jio šam­pi­on­sku ti­tu­lu. Na­rav­no, ti­me je pri­vu­kao pa­žnju i već na­red­ne se­zo­ne do­bio je me­sto u GP2 Se­ri­ji. Tu je pro­me­nio ne­ko­lio eki­pa sve do kra­ja 2013. a on­da je sti­gao po­ziv ko­ji je želj­no oče­ki­vao...

Erik­son je do­bio svo­ju pri­li­ku da se po­ka­že u F1. An­ga­žo­ vao ga je Ka­ter­ham i on je pro­šle se­zo­ne po­stao pr­vi šved­ski vo­ zač u naj­e­lit­ni­jem auto­mo­bil­skom tak­mi­če­nju na­kon 23 go­di­ne.

Na­ža­lost, u tom ti­mu ni­je mo­gao bi­lo ko­ga da im­pe­si­o­ni­ra svo­ jim vo­žnja­ma, pa je u ok­to­bru pro­šle go­di­ne kraj nje­go­ve ka­ri­ je­re u F1 bio sa­svim iz­ve­stan, bu­du­ći da je eki­pa ban­kro­ti­ra­la.

Me­đu­tim, te­le­fon je po­no­vo za­zvo­nio i Mar­kus Erik­son je do­ bio no­vu pril­ku. O to­me, ali i još ne­kim in­te­re­san­tim mo­men­ti­ ma, pri­čao mi je uoči VN Mo­na­ka...

Prošle godine otišao u Teksas da komentarišem trku F1 za švedsku televiziju, a vratio sam se sa ugovorom za ovu sezonu Top­Speed: Ka­ko ste do­bi­li me­sto u ti­mu Za­u­ber?

Eric­sson: Pro­šle go­di­ne sam oti­šao u Tek­sas, na VN SAD da ko­men­ta­ri­šem tr­ku F1 za šved­sku te­le­vi­zi­ju, bu­du­ći da je eki­

130 TopSpeed

No­va na­da sa se­ve­ra, Mar­kus Eri­skon, vo­zač Za­u­be­ra, uspe­šno je za­po­čeo svo­ju dru­gu se­zo­nu u F1

pa za ko­ju sam do ta­da vo­zio ban­kro­ti­ra­la. To je zna­či­lo da tim ni­je mo­gao da mi obez­be­di na­stup, pa sam ja mo­gao da ras­ki­ nem ugo­vor, a još uvek sam imao fi­nan­sij­sku po­dr­šku spon­ zo­ra. Ka­da je sti­gao po­ziv iz Za­u­be­ra, la­ko smo se do­go­vo­ri­li.

Top­Speed: On­da to baš ni­je bio slu­ča­jan po­ziv, zar ne?

Eric­sson: Ne, ni­je... Ja sam se slu­čaj­no za­de­sio ta­mo, što je sa­mo sve do­dat­no ubr­za­lo. Bi­la je to ve­o­ma tur­bu­lent­na ne­de­ lja u ko­joj sam iz jed­ne ve­o­ma lo­še si­tu­a­ci­je iza­šao sa naj­bo­ljim mo­gu­ćim po­klo­nom za Bo­žić - me­stom u F1 ti­mu!

Top­Speed: Šta mi­sli­te da je uti­ca­lo na od­lu­ku da baš Vas an­ ga­žu­ju?

Eric­sson: Lju­di iz Za­u­be­ra su mi po­klo­ni­li po­ve­re­nje za 2015. ve­ro­vat­no za­to što je ovo eki­pa ko­ja ima do­bar pro­gram za raz­ voj mla­dih vo­za­ča. Uz to, po­klo­pi­li su nam se i in­te­re­si, ta­ko da je do­go­vor bio pri­lič­no jed­no­sta­van.

Top­Speed: Ko­li­ko se Za­u­ber raz­li­ku­je u smi­slu or­ga­ni­za­ci­ je ti­ma?

Eric­sson: Raz­li­ka je pri­lič­no ve­li­ka. Du­go su u F1 i kom­plet­ na struk­tu­ra eki­pe je mno­go sna­žni­ja i bo­lje ogra­ni­zo­va­na. Svi u sva­kom tre­nut­ku zna­ju šta tre­ba da ra­de, za raz­li­ku od Ka­ter­

Mar­cus Eric­sson

INTERVIEW

Sasvim je prirodno da vozač svog t imskog kolegu posmatra kao rivala

TopSpeed 131

sport R06, VN Mo­na­ka, Mon­te Car­lo, Cir­cu­it de Mo­na­co, 24. maj 2015. Du­ži­na: 3,340 km, 78 kru­go­va, 260,286 km. Re­kord sta­ze: M. Schu­mac­her (Fer­ra­ri F2004-Fer­ra­ri 054 V10) 1 min 14,439 s (=161,528 km/h).

Vre­me: sun­ča­no, tem­pe­ra­tu­ra (va­zduh/tlo) 18,0-19,4/40,131,5 oC, br­zi­na ve­tra 3,5-0,6 m/s, vla­žnost 69-56 %. Gle­da­la­ ca: 65.000.

R07, VN Ka­na­de, Mon­teal, Gil­les Vil­le­ne­u­ve Cir­cu­it, 7. jun 2015. Du­ži­na: 4,361 km, 70 kru­go­va, 305,270 km. Re­kord sta­ze: R. Bar­ric­hel­lo (Fer­ra­ri F2004-Fer­ra­ri 053 V10) 1 min 13,622 s (=213,246 km/h) iz 2004. Vre­me: sun­ča­no, tem­pe­ra­tu­ra (va­zduh/tlo) 20,222,0/42,3-37,6o C, br­zi­na ve­ tra 7,0-1,7 m/s, vla­žnost 34-27 %. Gle­da­la­ca: 90.000.

R08, VN Austri­je, Spi­el­berg, Red Bull Ring, 21. jun 2015.

Du­ži­na: 4,326 km, 71 krug, 307,020 km. Re­kord sta­ze: M. Schu­mac­her (Fer­ra­ri F2002GA-Fer­ra­ri 052 V10) 1 min 08,337 s (=227,849 km/h) iz 2003. Vre­me: oblač­no/sun­ ča­no, tem­pe­ra­tu­ra (va­zduh/tlo) 16,0-14,0/27,1-35,6o C, br­zi­ na ve­tra 4,6-0,1 m/s, vla­žnost 48-42 %. Gle­da­la­ca: 80.000.

Dva u je­dan Gor­či­na po­ra­za i slast po­be­de...

P

Ha­mil­ton je za krat­ko vre­me u ti­mu Mer­ce­de­sa do­ži­veo vi­še si­tu­a­ci­ja u ko­ji­ma su mu se sno­vi is­pu­nja­va­li i ne­sta­ja­li, dok je Ro­zberg sa­mo bio upo­ran

136 TopSpeed

o­sled­nje tr­ke pro­leć­nog de­la ovo­go­di­ šnjeg FIA Svet­skog šam­pi­o­na­ta For­mu­ le 1 pra­ti­li smo di­rekt­no... I u pr­vi mah se či­ni­lo da će sve pro­ći od­lič­no za ak­ tu­el­nog šam­pi­o­na, Luj­sa Ha­mil­to­na. On je, naj­pre, ob­no­vio ugo­vor sa ti­mom Mer­ ce­des po ko­jem će u na­red­ne tri go­di­ne do­bi­ti 120 mi­lo­na evra, od­no­sno 40 mi­ li­o­na po se­zo­ni. Ti­me je tam­no­pu­ti Bri­ ta­nac po­stao naj­blje pla­će­ni vo­zač u F1 svih vre­me­na, ne­ra­ču­na­ju­ći to što mo­že slo­bod­no da za­klju­ču­je i do­dat­ne, lič­ne, spon­zor­ske ugo­vo­re, a pri­pa­da­ju mu i svi pe­ha­ri, kao i šam­pi­on­ski bo­li­di...

Na­kon sve­ga ovo­ga, Ha­mil­ton je u Mo­na­ku, Ka­na­di i Austri­ji, u kva­li­fi­ka­ci­ ja­ma iz­bo­rio pol-po­zi­ci­je, ta­ko da ih sa­ da ima 45 u F1 ka­ri­je­ri. I u Mo­na­ku je bio na naj­bo­ljem pu­tu ka po­be­di u ka­ ri­je­ri, da u 64. kru­gu mla­di Ho­lan­đa­nin Maks Ver­šta­pen iz eki­pe To­ro Ro­so pri­ li­kom po­ku­ša­ja pre­ti­ca­nja ni­je na­le­to na Lo­tus Fran­cu­za Ro­ma­na Gro­ža­na i za­vr­ šio u za­šti­noj ogra­di u pr­voj kri­vi­ni. Na

sta­zu je iza­šao Sej­fti kar, a eki­pa Mer­ce­ des je po­zva­la vo­de­ćeg Ha­mil­to­na u boks na za­me­nu pne­u­ma­ti­ka. Me­đu­tim, taj po­ tez se is­po­sta­vio kao po­gre­šan i ka­da se ak­tu­el­ni šam­pion vra­tio na sta­zu, već su ga pre­te­kli naj­ve­ći ri­va­li iz Ne­mač­ke, tim­ ski ko­le­ga Ni­ko Ros­berg i Fe­tel. Dve ne­de­ lje ka­sni­je u Austri­ji, Ha­mil­to­na je već na star­tu, u pr­voj kri­vi­ni pre­sti­gao Ros­berg i po­veo tr­ku. Po­tom je Bri­ta­nac po oba­vlje­ njoj za­me­ni gu­ma još pro­gre­šio pri­li­kom iz­la­ska iz bok­sa i pre­šao pre­ko be­le li­ni­ je, te je ka­žnjen sa do­da­va­njem 5 se­kun­ di na ukup­no vre­me, ta­ko da je i ov­de san o po­be­di ras­pr­šen. Za to vre­me, Ro­zberg je za­lu­že­no do­šao do svog 11. GP tri­jum­fa u ka­ri­je­ri, ko­jim je sma­njio pred­nost Ha­ mil­to­na u ge­ne­ral­nom pla­sma­nu vo­za­ča na sa­mo 10 po­e­na...

Naj­bo­lji od osta­lih, ovo­ga pu­ta ni­je bio Fe­ra­ri, ma­da re­al­no po­sma­tra­no ita­li­ jan­ski tim po sna­zi i je­ste od­mah iza Mer­ ce­de­sa. Me­đu­tim, Fe­tel je u po­sled­nje tri tr­ke če­sto imao pro­ble­ma sa bo­li­dom, ta­

ko da su tr­ke bi­le “kom­pro­mi­to­va­ne” i pre sa­mom po­čet­ka. Ipak, re­zul­ta­ti ko­ je ostva­ru­je su i da­lje do­bri, bu­du­ći da­je bio četvti i u Ka­na­di i Austri­ji. Za to vre­ me, nje­gov tim­ski ko­le­ga Ki­mi Ra­i­ko­nen ni­je na tom ni­vou. Še­sto i če­tvr­to me­sto, pa su­dar na po­čet­ku tr­ke u Austri­ji ni­su re­zul­ta­ti ko­ji se od nje­ga oče­ku­ju. Za­pra­ vo, su­šti­na pri­če je u to­me da je već ne­ ko vre­me nje­gov op­sta­nak u ita­li­jan­skom ti­mu ozbilj­no do­ve­den u pi­ta­nje. Čak je na­go­ve­šte­no da bi već ove se­zo­ne mo­gao da do­bi­je 3 mi­li­o­na evra ma­nje od do­go­ vo­re­ne su­me iz ugo­vo­ra zbog lo­ših re­zul­ ta­ta. Sa­mim tim i pro­du­že­nje ugo­vo­ra za 2016. či­ni se još da­lje...

Jer, eki­pi Fe­ra­ri su zna­čaj­ni po­e­ni obo­ji­ce vo­za­ča bu­du­ći da je Vi­li­jams sve bo­lji i opa­sni­ji. Val­te­ri Bo­tas, ko­ji će ga naj­ve­ro­vat­ni­je na­red­ne se­zo­ne pre­ći u Fe­ ra­ri, tre­nut­no se bo­ri i pro­tiv svog tim­ skog ko­le­ge Fe­li­pea Ma­se. Na­kon raz­o­ ča­ra­va­ju­ćeg is­ho­da u Mo­na­ku, u Ka­na­di je osvo­jio pr­vi po­di­jum ove se­zo­ne. I to

FORMULA 1

Prva krivina ne mora da bude presudna...

Rozberg proslavlja novi trijiumf u Austriji U Montrealu, Rozberg nije mogao dalje od drugog mesta

tre­će me­sto do­šlo je u pra­vom tre­nut­ku, bud­ći da je ve­te­ran iz Bra­zi­la, bio še­sti.

No, u Austri­ji Ma­sa je bio taj ko­ji je sti­ gao do tre­ćeg me­sta na po­di­ju­mu, dok je Fi­nac za­vr­šio kao pe­ti.

Red Bul je u Mo­na­ku bio ve­o­ma do­ bar i Da­nil Kvjat je tr­ku za­vr­šio kao če­tvr­ ti, što nje nje­gov naj­bo­lji pla­sman u F1, dok je Da­niel Ri­kar­do bio pe­ti. Me­đu­tim, u Mon­tre­a­lu se još jed­nom vi­de­lo da bo­ lid ni­je do­volj­no brz, a po­go­to­vo da Re­ no­o­va po­gon­ska je­di­ni­ca ne­ma do­volj­no sna­ge. Šef ti­ma Kris Hor­ner tvr­di da fran­ cu­ski pro­iz­vo­đač prak­tič­no od fe­bru­a­ra ne ra­di na raz­vo­ju, što ja­sno upu­ću­je na od­la­zak iz F1. Ipak, Rus je ne­ka­ko us­peo da osvo­ji 9. me­sto, dok je Austra­li­ja­nac bio tek 13, a na do­ma­ćem te­re­nu, na Red Bul Rin­gu, si­tu­a­ci­ja je bi­la još lo­ži­ja. Ri­ kar­do je je­dva osvo­jio de­se­to me­sto i je­ dan poen, dok je Kvjat od­u­stao.

Zna­ča­jan na­pre­dak u po­sled­nje vre­ me po­ka­zao je Lo­tus, bez ob­zi­ra na pro­ ble­me ko­je su ima­li u Mo­na­ku. U Mon­re­ a­lu je Pa­stor Mal­do­na­do do­šao i do svo­jih pr­vih po­e­na ove se­zo­ne, od­no­sno do sed­ mog me­sta, dok je Gro­žan i po­red no­vog in­ci­den­ta i ka­zne bio de­se­ti. U Austri­ji je Ve­ne­cu­e­la­nac po­no­vo bio sed­mi, dok je fran­cu­ski vo­zač od­u­stao. Ipak, va­žno je da eki­pa na­pre­du­je i da su tem­po ko­ji ima­ju u tr­ci sve bo­lji.

Mek­si­ka­nac Ser­đo Pe­rez i Ne­mac Ni­ co Hul­ken­berg, na­iz­me­nič­no su po jed­ nm sed­mim i osmim me­sto, pa še­stim i de­ve­tim osvo­ji po­e­ne u pro­te­kle tri tr­ke.

Me­đu­tim, am­bi­ci­je Fors In­di­je to si­gur­no ni­su, ma­da su im ri­va­li pre Za­u­ber, ko­ji je evi­dent­no u pa­du for­me, te To­ro Ro­so ko­ji je u uspo­nu. Švaj­car­ska eki­pa za­to što je sa­mo Bra­zi­lac Fe­li­pe Na­sr u Mo­na­ ku do­šao do osmog me­sta i po­e­na, dok

TopSpeed 137

sport

Dok Hon­da i La­da be­le­že tek spo­r a­dič­ne uspe­he...

Bor­ba za ti­tu­lu

N

Me­đu vo­za­či­ma Si­tro­e­na vla­da pri­vi­dan mir, iako se Mi­ler na sve na­či­ne tru­di da sma­nji pred­nost Lo­pe­za

Ka­da već ne mo­gu vo­za­či osta­lih mar­ki auto­mo­bi­la da ih ugro­ze, on­da bar da bu­ de ka­kve-ta­kve bor­be za šam­pi­on­sku ti­tu­ lu me­đu onim naj­do­mi­nant­ni­jim. Pa, ma­ kar i pri­vid­ne... Me­đu­tim, ka­ko se­zo­na FIA Svet­skog šam­pi­o­na­ta tu­ri­stič­kih auto­ mo­bi­la od­mi­če po­sta­je sve ja­sni­je da vi­še­ stru­ki šam­pi­o­ni, Fran­cu­zi Ivan Mi­ler a i Se­ba­stien Lo­eb, baš ni­su odu­še­vlje­ni us­ pe­si­ma svog tim­skog ko­le­ge, Ho­se-Ma­ ri­je Lo­pe­za. Ar­gen­ti­nac je pro­šle go­di­ne osvo­jio šam­pi­on­sku ti­tu­lu, a i ove go­di­ ne je na vo­de­ći u ge­ne­ral­nom pla­sma­nu.

I bez obr­zi­ra kol­ko nje­go­va pred­nost bi­la ube­dlji­va, ne­ka­da­šnji šam­pi­o­ni WTCC-a i WRC-a, po­la­ko gu­be str­plje­nje.

To se mo­glo vi­de­ti u 9. i 10. tr­ci se­ zo­ne, ko­je su odr­ža­ne u Mo­skvi. Na­i­me, Mi­ler je sa ve­li­kim za­do­vol­stvom, u pr­ voj tr­ci da­na, do­če­kao tre­nu­tak da iza se­ be osta­vi Lo­pe­za, dok je tre­ći bio ita­li­jan­ ski ve­te­ran Ga­bri­e­le Tar­ku­i­ni. U dru­goj tr­ci, Lo­pez je bio po­pri­lič­no ner­vo­zan i pre­ra­no je star­to­vao, ta­ko da je do­bio ka­znu do­dat­nog pro­la­ska kroz boks, što ga je od­ve­lo van onih ko­ji osva­ja­ju po­e­ ne. Do­du­še, Mi­ler ovu gre­šku ni­je is­ko­ri­

140 TopSpeed

stio na naj­bo­lji mo­gu­ći na­čin, bu­du­ći da je sti­gao sa­mo do še­stog me­sta. A naj­vi­ši ste­pe­nik po­di­ju­ma pri­pao je Por­tu­gal­cu Tja­gu Mon­te­i­r u, tak­mi­ča­r u Hon­de, dok je dru­gi bio Bri­ta­nac Rob Haf, vo­zač La­de i to na op­šte odu­še­vlje­nje ru­ske pu­bli­ke, dok je tre­ći na cilj sti­gao Ma­đar Nor­bert Mi­he­lic, ta­ko­đe, sa auto­mo­bi­lom Hon­da.

Bi­lo ka­ko bi­lo, pred­nost ko­ju ima Lo­ pez je ve­li­ka. No, tih 35 po­e­na, ipak, ni­ je ne­do­sti­žno za če­tvo­ro­stru­kog šam­pi­o­

wtcc na kao što je Mi­ler i vo­de­ći u ge­ne­ral­nom pla­sma­nu to zna, kao što zna da je do kra­ ja se­zo­ne osta­lo još do­sta. Ukup­no još se­ dam sta­za, od­no­sno če­tr­na­est tr­ka, ta­ko da ne­ma oput­ša­nja za vo­de­će. Osta­li tak­ mi­ča­ri, oni u auto­mo­bi­li­ma Hon­da, Še­ vro­le i La­da, tu ma­lo šta mo­gu da ura­de, osim da kao u Ru­si­ji i to sa­mo u dru­goj tr­ci, če­ka­ju loš tre­nu­tak za Si­troen, pa da se na­đu na po­di­ju­mu. I te­ško je po­ve­ro­ va­ti da će tu bi­lo šta da se pro­me­ni, po­ go­to­vo ne 21. ju­na na sta­zi Slo­va­ki­a­ring...

Zo­ran Živ­kov fo­to: WTCC

WTCC Re­zul­ta­ti Ra­ce of Rus­sia Mo­scow Ra­ce­way 1. tr­ka 1. Y. Mul­ler FRA (Ci­troen C-Elysee WTCC) - 27 min 04,214 s 2. J. Lo­pez ARG (Ci­troen C-Elysee WTCC) + 2,933 s 3. G. Tar­qu­i­ni ITA (Hon­da Ci­vic WTCC) + 4,392 s 4. R. Huff GBR (La­da Ve­sta WTCC) + 4,684 s 5. M.Q. Hua CHN (Ci­troen C-Elysee WTCC) + 7,082 s 6. T. Chil­ton GBR (Che­vro­let RML Cru­ze TC1) + 8,724 s 7. N. Mic­he­lisz HUN (Hon­da Ci­vic WTCC) + 10,394 s 8. T. Mon­te­i­ro POR (Hon­da Ci­vic WTCC) + 12,809 s 9. S. Lo­eb FRA (Ci­troen C-Elysee WTCC) + 13,463 s 10. J. Van La­gen HOL (La­da Ve­sta WTCC) + 14,044 s za­o­stat­ka Re­zul­ta­ti Ra­ce of Rus­sia Mo­scow Ra­ce­way 2. tr­ka 1. T. Mon­te­i­ro PRT (Hon­da Ci­vic WTCC) - 27 min 12,922 s 2. R. Huff GBR (La­da Ve­sta WTCC) + 3,155 s 3. N. Mic­he­lisz HUN (Hon­da Ci­vic WTCC) + 5,549 s 4. N. Cat­sburg HOL (La­da Ve­sta WTCC) + 8,074 s 5. M.Q. Hua CHN (Ci­troen C-Elysee WTCC) + 12,188 s 6. Y. Mul­ler FRA (Ci­troen C-Elysee WTCC) + 14,674 s 7. S. Lo­eb FRA (Ci­troen C-Elysee WTCC) + 18,010 s 8. H. Va­len­te FRA (Che­vro­let RML Cru­ze TC1) + 20,803 s 9. T. Chil­ton GBR (Che­vro­let RML Cru­ze TC1) + 20,968 s 10. T. Co­ro­nel HOL (Che­vro­let RML Cru­ze TC1) + 21,207 s za­o­stat­ka

GE­NE­RAL­NI PLA­SMAN VO­ZA­ČA (na­kon 10 od 24 tr­ke) 1. Lo­pez 199, 2. Mul­ler 164, 3. Lo­eb 135, 4. Mon­te­i­ro 102, 5. Qing Hua 84, 6. Mic­he­lisz 82, 7. Tar­qu­i­ni 76, 8. Chil­ton 55, 9. Huff 41, 10. Ben­na­ni 40 po­e­na...

GE­NE­RAL­NI PLA­SMAN PRO­IZ­VO­ĐA­ČA 1. Ci­troen 434, 2. Hon­da 318, 3. La­da 125 po­e­na.

TopSpeed 141

sport

EKS­KLU­ZIV­NO sa Slo­va­ki­a­rin­ga

Pet tr­k a u jed­nom da­nu

K 142 TopSpeed

Je­dan od naj­u­zbu­dlji­vi­jih tr­kač­kih vi­ken­da u po­sled­nje vre­me, ne­dav­no je odr­žan u Slo­vač­koj, gde smo ima­li pri­li­ku da pri­su­stvu­je­mo odr­ža­va­nju čak pet tr­ka u tri šam­pi­o­na­ta to­u­ring auto­mo­bi­la

ao što smo već ju­če iz­ve­šta­va­li, ovaj tr­ kač­ki vi­kend u Slo­vač­koj, na sta­zi Slo­ va­ki­a­ring, bio je je­dan od naj­ak­tiv­ni­jih po­sled­njih ne­ko­li­ko me­se­ci, sa čak tri šam­pi­o­na­ta to­u­ring auto­mo­bi­la – WTCC, ETCC, kao i Šam­pi­o­nat cen­tral­no­e­vrop­ ske zo­ne (CEZ). Na­kon ju­če­ra­šnjih kva­ li­fi­ka­ci­ja za WTCC i ETCC (evrop­ski šam­ pi­o­nat to­u­ring auto­mo­bi­la), kao i pr­ve tr­ke u FIA CEZ se­ri­ji, ne­de­lja je po­se­ti­o­ ci­ma po­nu­di­la čak pet tr­ka, u ve­o­ma „gu­ stom“ ras­po­re­du, a bu­du­ći da je na­ša eki­ pa bi­la na li­cu me­sta, pre­no­si­mo vam i naj­za­ni­mlji­vi­je de­ta­lje.

U FIA CEZ šam­pi­o­na­tu, stva­ri su na­ sta­vi­le da se od­vi­ja­ju kao i do sa­da, što će re­ći da je do­mi­na­ci­ja EKO Ra­cing Te­ am Ve­snić i da­lje ve­li­ka, a Mi­lo­van Mi­ki­ca Ve­snić je, na­kon ju­če­ra­šnjeg pe­ha sa pne­ u­ma­ti­kom, ovog pu­ta bio bez kon­ku­ren­ ci­je, te ostva­rio još jed­nu ube­dlji­vu po­be­ du. Uspeh ti­ma upot­pu­nio je dru­gi vo­zač EKO Ra­cin­ga, po­bed­nik ju­če­ra­šnje tr­ke, Ru­di Pe­šo­vić, ko­ji je na cilj u svom BMWu sti­gao dru­gi, na­kon ve­li­ke bor­be, pr­vo sa Slo­va­kom Kon­če­kom u Vec­tri STW, a

za­tim i po­lja­kom Wyszo­mir­skim u Hon­ di CRZ. Na­kon osam tr­ka, Mi­lo­van Ve­snić za­u­zi­ma ube­dlji­vo pr­vo me­sto u šam­pi­ o­na­tu cen­tral­ne Evro­pe sa 158 bo­do­va, dru­gi je Pe­šo­vić sa 94, dok je na tre­ćem

me­stu Po­ljak Ja­kub Wyszo­mir­ski, ko­ji je sa­ku­pio 53 po­e­na.

U ETCC šam­pi­o­na­tu, bi­lo je ve­o­ma uz­bu­dlji­vo, i to u obe tr­ke, od star­ta do ci­lja, što zbog obi­lja pre­ti­ca­nja, što zbog

WTCC | ETCC | CEZ

fia wtcc

ne­ko­li­ko iz­la­za­ka Sa­fety Ca­ra. U pr­voj tr­ ci da­na, naj­br­ži je bio Čeh Pe­tr Fu­lin, a iza nje­ga se na­šao do­ma­ći pred­stav­nik, Ma­to Ho­mo­la, dok je tre­će me­sto za­u­zeo naš Du­šan Bor­ko­vić. U dru­goj ETCC tr­ ci da­na, Bor­ko­vić je us­peo da se do­mog­ ne po­be­de (a ti­me ukup­no tre­ćeg me­sta na Slo­va­ki­a­rin­gu, bu­du­ći da se bo­du­ju i po­zi­ci­je u kva­li­fi­ka­ci­ja­ma), dok je dru­go­ pla­si­ra­ni bio gru­zij­ski pred­stav­nik, Da­vit Ka­ja­i­ja iz TC2T kla­se (ko­ja se po­seb­no bo­du­je), tre­ći od­lič­ni Slo­vak Ho­mo­la, a če­tvr­ti Pe­tr Fu­lin.

TopSpeed 143

godišnja pretplata

Iskoristite specijalnu ponudu

+poklon za 2590

samo

tri načina za pretplatu

dinara

12 izdanja 1. Isecite kupon i pošaljite na adresu

POLE POSITION, Tošin bunar 274a, 11070 Beograd

2. Pozovite nas telefonom 011/22 84 415 3. Pošaljite e-mail pretplata@topspeed.rs

PRETPLAĆUJEM SE NA 12 BROJEVA PO CENI OD 2.590 DINARA

Pretplata se vrši na račun: PolePosition d.o.o. Beograd SOCGEN: 275-0010220810791-19 Svrha: pretplata na TopSpeed magazin

Ime i prezime Adresa Mesto Telefon E-mail U C E N U J E U R A Č U N ATA P O Š TA R I N A

Kupon i dokaz o uplati poslati na adresu: Pole Position d.o.o., Tošin bunar 274a, 11070 N. Beograd

dostava na kućnu adresu

RACING IN STYLE. WORLD SPONSOR AND OFFICIAL TIMEKEEPER SINCE 1988.

MILLE MIGLIA GTS POWER CONTROL (168566-3001). CHOPARD MOVEMENT, CALIBRE 01.08-C

M I L L E MIGLIA