TopSpeed 155

www.tOpspeed.Rs

JUL 2015

BROJ

prelistajte virtuelno novi broj

<

ISSN 1450-8990

155

aUdi a4|aLfa GiULia|VoLVo Xc90|Mini cLUbMan|bMW 3.0 csL hoMMaGe Mercedes GLe|renaULt taLisMan|toyota aVensis|cheVroLet caMaro

CENA 270din ¦3.5€ ¦8KM

cena 270 dinara

www.peugeot.rs

PEUGEOT CROSSOVERS PUT ISPUNJEN UZBUDENJIMA

PEUGEOT vam preporučuje TOTAL

PEUGEOT 2008 I 3008 MOTION & EMOTION EKSKLUZIVNI UVOZNIK EUROIMPEX AUTOGROUP D.O.O. OVLAŠĆENI DILERI: BEOGRAD: VERANO MOTORS, tel: 011 3094 500 • ZEMUN: AUTO NENA STILL, tel: 011 3072 500 • SRBOBRAN: TRGOAUTO, tel: 021 730 731 • NEGOTIN: AC JOVANOVIĆ, tel: 019 544 050 • ČAČAK: ECOMEX AUTO, tel: 032 5380 120 • ŠABAC: SANI GROUP, tel: 015/365 000 • KRAGUJEVAC: PRESTIGE PLUS AUTO, tel: 034 357 242 • NIŠ: VERANO MOTORS, tel: 018 550 010;

SADRŽAJ BROJ 155 | JuL 2015

TESTovi: 22

MErcEdES AMG GT S Ptica bez krila

32

voLvo Xc90 T6 Skandinavska filozofija

40

MErcEdES-BEnz GLE Pogledaj zvezdu

ProMo:

str. 48

MINI ClubMaN

Novi format uspeha Druga generacija modela „klabmen“ konačno je debitovala, a sudeći prema prvim reakcijama, atraktivni novitet nastaviće da pruža urbanim porodica­ ma specifičan dizajn i rešenja koja definišu originalnost

SADRŽAJ BROJ 155 | Jul 2015

14

Broj 155 Izlazi mesečno Facebook - www.facebook.com/topspeedmagazine You Tube - www.youtube.com/topspeedtvedition Twitter - @topspeedmagazin Instagram - instagram.com/topspeedmagazine

NOVITeTI Audi A4 Alfa Romeo Giulia FIAT 500 Lotus 3-Eleven

22

MeRceDeS-AMG GT S Ptica bez krila

32

VOLVO Xc90 T6 Skandinavska filozofija

40

MeRceDeS-BeNZ GLe Pogledaj zvezdu

48

MINI cLUBMAN Novi format uspeha

52

AUDI TT cONcePT Testiranje mogućnosti

56

cHeVROLeT cAMARO Mišići i brzina

60

BMw 3.0 cSL HOMMAGe Susret prošlosti i budućnosti

64

eDITORIAL Osveženje

76

RIVA ‘88 DOMINO SUPeR Kupe evolucija

80

ULySSe NARDIN DUAL TIMe Duplo zadovoljstvo

84

GADGeTS

88

BMw ART cARS Skulpture u pokretu

90

ALfA ROMeO MUSeUM Kolekcija snova

92

PARAGLIDING cAPPADOcIA Sinhronizovano do rekorda

94

TOyOTA AVeNSIS Japanac po meri Evrope

100 HONDA cIVIc TOUReR Porodično pakovanje 118

MARKeT MeTAR

136 f1 LeGeNDS PARADe Oživljena istorija 138 SUSIe wOLff Razbijanje predrasuda

Izdavač

Pole Position d. o. o.

Tošin bunar 274a, 11070 N. Beograd Tel/fax 011/2284 416

www.topspeed.rs

office@poleposition.rs Direktor andrej Kulundžić andrej@topspeed.rs Glavni i odgovorni urednik zoran Živkov zoran.zivkov@topspeed.rs Izvršni urednik danilo Jojić danilo@topspeed.rs Art direktor Slobodan vidović boban@topspeed.rs Kreativni direktor vojislav Žanetić voja@topspeed.rs Urednik fotografije Mihajlo Todorović mihajlo@topspeed.rs ReDAKcIjA

Uroš Popović, Đorđe Pavićević, Predrag Kalem STRUČNI KONSULTANTI

Marjan Kulundžić, Pavle Komnenović dragan Banić, dejan Pantelić (Tv edition) GRAfIČKA PODRšKA

SARADNIcI

darko antić (Beč), Miloš Milovanović, dejan Tomić Lektor-korektor Lidija Stafidov lidija@topspeed.rs Rajka Tepavčević rajka@topspeed.rs

MARKeTING

Sekretar redakcije ana Jovanović ana@topspeed.rs šTAMPA

Cicero d.o.o, Jovana Žujovića 8, Beograd Tel 011/26 67 632 eKSKLUZIVNI DISTRIBUTeR

CENTROSINERGIJA D.O.O., Milutina Milankovića 19, Novi Beograd Tel 011/71 59 530 OUTfIT TOPSPeeD cRew

Paris modeline d.o.o.

ADReSA ReDAKcIje

Tošin bunar 274a , 11070 N. Beograd Tel/fax 011/2284 416 Redakcija ne odgovara za reklamnu poruku i sadržaj oglasa LIST je ZAVeDeN POD BROjeM

651-03/00333/1999-03 u Ministarstvu za informacije Republike Srbije CIP - Katalogizacija u publikaciji Narodna biblioteka Srbije, Beograd 656.13 TOP Speed / glavni i odgovorni urednik Zoran Živkov. - 2000, br. 1- . - Beograd (Tošin bunar 274a) : Pole Position, 2000(Beograd : Cicero). - 30 cm Mesečno ISSN 1450-8990 = Top Speed (Beograd) COBISS.SR-ID 166507527

UVODNIK

Zoran ŽIVKOV

glavni i odgovorni urednik

OXI za zdrav razum D

ok nam aktuelna vlast „ispira“ mozak grčkim „OXI“, navodnom strašnom kri­ zom u kojoj se ova zemlja nalazi, te ne­ mogućnošću da se iz bankomata podig­ ne više od 60 evra dnevno, malo ko razmišlja o tome da taj iznos predstavlja skoro pa četvr tinu prosečne, tačnije realne srpske plate! A opet, naš narod odluči da „humanitarno“ pomogne Grke, pa se u značajnom broju uputi ka omiljenom Pe­ loponezu. I na haje za pozive premijera na „letuj­ mo kod kuće“ tj. u Srbiji uz „subvenciju od 5.000 dinara.

Jer, putuje se dok se može... I dok se ima sa čim, ali i dok su vozila registrovana, budući da već koliko sutra to možda neće biti slučaj. Možda i na njh budu veći?! I šta onda već više puta opljačka­ ni, uplašeni i poniženi građani mogu da očekuju od ovakve vlasti? Pa, ništa, jer uglavavnom ćute i trpe. „Progutana“ priča o neustavnom smanjenju plata i penzija, pa zašto sada, recimo, ne bi prošlo još jedno poskupljenje osiguranja motornih vozi­ la?! Bar, 10 procenata, nakon prošlogodišnjih 45 %. Udruženje osiguravača Srbije (UOS) već plani­ ra da od Narodne banke Srbije zatraži novo pove­ ćanje cene. To znači, da bi vlasnici više od 2,2 mi­ liona automobila za osiguranje ubuduće morali da izdvoje od 950 do 2.100 dinara više, naravno u za­ visnosti od snage motora vozila. Znam da je neop­ hodno da premija osiguranja uvek bude na nivou koji može da omogući normalno poslovanje i is­ platu šteta, kao i obeštećenje građana, ali jasno je

Novi, veoma opasaN, „treNd“ u srbiji je da se u saobraćaju Nalazi sve više NeregistrovaNih vozila, sumNjive tehNičke ispravNosti

na koga se uvek „preliva“ svako novo „usklađiva­ nje“... Sve to dodatno može samo da pospeši jedan novi, veoma opasan „trend“ u našem narodu, a to je da se u saobraćaju nalazi sve više neregistrova­ nih vozila, sumnjive tehničke ispravnosti. Budu­ ći da saobraćajna policija tek sporadično vrši kon­ trolu obično tek onda kada se nezgoda dogodi, siutacija postaje zabrinjavajuća. Dakle, ne govo­ rim glavnim putnim pravcima, tj. koridorima, već uglavnom o manjim sredinama van njih.

E da, kada sam već spomenuo famozne „ko­ ridore“... Oni se, znate, još uvek grade! Dobro is­ preči se tu poneki stari hrast ili bazilika, ali šta se može. Seci, zatrpavaj... I dok ovo pr vo još mogu da razumem, za ovo drugo mi se čini da je „OXI zdravom razumu“ i nekako ministarka saobraća­ ja me nije ubedila da se pod „očuvanjem kulturne baštine“ podrazumeva „konzerviranje i zatrpava­ nje, konsolidovanih, zaštićenih i dokumentovanih arheoloških lokaliteta“ kao i da je to „uobičajena praksa svuda u svetu“. Baš sam išao dosta po sve­

tu i to nisam video... Dobro, možda je ta kultur­ na baština vešto „zatrpana“, mada pre mi se čini da je sasvim dobro obeležena i dostupna. A ovo kod nas mi više miriše, tj. smrdi na nesposobnost, kao i u slučaju drumsko­železničkog mosta u No­ vom Sadu... Činjenica je da mi nemamo ni jasne i precizne planove i ciljeve, tačnije strategiju, a još manje ro­ kove ili prioritete, izgradnje naše infrastrukture, već je sve prepušteno dnevno­političkim potreba­ ma. I tako je poslednjih 60 godina na ovim prosto­ rima. Svaka vlast želi da napravi sebi „spomenik“, a za to vreme život ide drugim tokovima. Malo ko obraća pažnju koliko je, na primer, opao intenzitet saobraćaja na našim putevima. Tranzita kamiona i šlepera kroz našu zemlju ima tek tu i tamo, dok kroz Rumuniju i Bugarsku, tutnje kolone. Razlog?

Pa, zbog zauzetosti vlasti da donese jednu­jedinu uredbu o vraćanju PDV­a na gorivo stancima... Ko­ načno, oni i onako nisu naši poreski obveznici, ta­ ko da budžet neće trpiti, ali bi povećanje prihoda od putarina i drugih usluga na trasi kojom prola­ ze bilo višestruko!

To znači da se ne pokreće ekonomija tako što se svakodnevno priča o navodnoj štednji, pa otima novac, kao i posao onima najugorženijima, već što se podstiče potrošnja i namenski koriste već uzeti krediti! I ako se već ubira porez, onda se on ubi­ ra od svih, a ne samo malih i srednjih preduzeća, odnosno privatnog sektora u koji se svi zaklinju...

U protivnom, „OXI za zdrav razum“ postaje naša realnost!

U OVOM BROJU Danilo JoJić izvršni urednik

Visoka temperatura O

ve vrele dane trudimo se da preživimo kako znamo i umemo. Fotografija koja ilustruje ovaj uvodnik je napravljena to­ kom testiranja Opelovog modela „adam roks”, koji ćemo objaviti u jednom od idućih bro­ jeva. Namerno smo od dva ponuđena modela za testiranje odabrali targu, kako bi se bar malo ras­ hladili. Ipak, većina drugih modela koje smo imali priliku da testiramo proteklog meseca su bili dobri za sve, osim ne za rashlađivanje. Pritom pr ven­ stveno mislim na Mercedesov „AMG GT S”, ko­ ji je i pored sasvim funkcionalnog klima­uređaja temperaturu u redakciji podigao do tačke ključa­ nja. Često smo u prilici da vozimo i snažnije i brže automobile, ali ovaj model je baš pogodio u cen­ tar. U centar želja kupaca, kao i u centar kada je konkurencija u pitanju, jer modelom „AMG GT”, Mercedes cilja prvenstveno „porše 911”, a tu su se do sada mnogi opekli. Ne verujem da u Štutgartu imaju nameru da jednim automobilom sa trona skinu automobil koji je karijeru gradio decenija­ ma, jer za tako nešto nije dovoljno samo kreira­ ti bolji automobil. A da li je „AMG GT” bolji od „911”? Recimo da je drugačiji, što je kada su kup­ ci u pitanju izuzetno važno, ali detaljan test je tu samo par stranica ispred, pa uzivajte.

Posle dugog čekanja na nasledika modela „XC90”, švedska komPanija nam je Ponudila zaista imPresivan Proizvod Pored moćnog kupea iz Štutgarta stiže i redi­ zajnirani „ML”, koji sada nosi oznaku „GLE”. U silnoj polavi noviteta Mercedes je imao poteško­ ća oko logičnog imenovanja modela u gami, a ka­ da je „ML” promovisan, pre gotovo 20 godina, ni­ ko nije mogao ni da pretpostavi kako će situacija da se razvija. Sada je Mercedes kompletnu gamu jasno obeležio, mada mi se čini da ponekad i pro­ davci u salonima imaju nedoumicu o kom mode­ lu je reč – G, GL, GLA, GLC, GLE… Volvo trenutno nema tako puno problema oko označavanja svoje game, mada ni ponuda njego­ vih modela nije ni izbliza oskudna kao nekada.

Mi smo imali priliku da testiramo trenutno naj­ luksuzniji automobil švedske kompanije, novi „XC90”. Posle dugog čekanja na nasledika, šved­

ska kompanija nam je ponudila zaista impresivan proizvod, a sa svim njegovim vrlinama i ponekom manom sam imao priliku da se upoznam tokom regionalne prezentacije u Sloveniji.

Boje dalekog istoka u ovom broju brane Hon­ da i Tojota. Hondinim „sivik turerom” smo se za­ putili na jedno duže putovanje, a ispostavilo se da je to bio pun pogodak. Kombinacija ekonomič­ nog motora, prostranosti i udobnosti čini ovu ka­ ravan verziju popularnog Hondinog modela ide­ alnim automobilom za duga putovanja. S druge strane, novi „avenzis” na sličan način potvrđuje da su japanski automobili ponekad nepravedno skrajnuti pod invazijom evropskih automobila, pr­ venstveno onih iz Nemačke. Naime, novi „aven­ sis” je jedan od automobila koji nude tako puno, ali se to na prvi pogled ne primećuje. Ljudi se po inerciji odlučuju za modele drugih proizvođača, potpuno nesvesni da neki model, poput pomenu­ tog „avensisa”, u apsolutno svakoj disciplini nu­ di znatno više.

Pored ovde pomenutih automobila tu je još puno informacija, što iz sveta mode, što kada je tržište u pitanju, pa se nadamo da će svako pro­ naći ponešto da mu pomogne da pregura ove let­ nje temperature.

Peta četv

Iako se čini dosta sličnim prethodniku, naročito restilizovanoj verziji koja je predstavljena 2012. godine, u Audiju tvrde da je praktično svaki element i panel karoserije nov, te da je izuzetna pažnja posvećena aerodinamici Iako se očekIvalo da će Audi, petu generaci­ ju svog popularnog modela „A4”, otkriti tek pred Salon automobila u Frankfur tu, koji se odr žava u septembru, nemački proiz vođač je iskoristio relativno zatišje kada je reč o premijerama i prikazao novu „četvorku“. Spolja gledano, reč je o evoluciji dizajna u odnosu na prethodnika, u tipično Audijevom stilu, i praćenju aktuelnih dizajnerskih pravaca ostalih modela iz game.

Ovo je, inače, i poslednji model kojeg je „pot­ pisao“ bivši Audijev šef dizajna, Volfgang Eger, pre nego što je prošle godine prešao u Đuđaro Iako se čini dosta sličnim prethodniku, na­ ročito restilizovanoj verziji koja je predstavljena 2012. godine, u Audiju tvrde da je praktično svaki element i panel karoserije nov, te da je izuzetna pažnja posvećena aerodinamici. Otuda možda i ne čudi fantastičan koeficijent otpora vazduha za limuzinu, od svega 0,23 što je najbolji rezul­ tat u klasi! Kada je reč o dimenzijama, novi A4 je

14 TopSpeed

neznatno „narastao“ u odnosu na prethodnika, kako u dužinu (za 25 mm, na 4726 milimetara), tako i u širinu (16 mm, na 1842 milimetra). Budući da se nalazi na novoj, modularnoj MLB platformi, povećano je i međuosovinsko rastojanje za 12 milimetara, na ukupnih 2820 mm. Zahvaljujući nešto većim dimenzijama, ali i boljoj ergonomiji, novi „audi A4” može se pohvaliti i prostranijom kabinom, koja nudi više prostora za glave, kako na prednjim, tako i na zadnjim sedištima, ali i prostora za kolena za putnike pozadi. Povećan je i pr tljažnik, koji u „avant” verziji obezbeđuje 505 litara korisne zapremine. Inače, novi „A4” kupcima opciono nudi i famoznu digitalnu in­ strument­tablu, na kojoj se prikazuju sve važne informacije, uključujući i navigacione podatke, a tu su još i multimedijalni displej dijagonale 8,3 inča, Bang & Olufsen premijum audio sistem, tableti na naslonima prednjih sedišta, kao i LTE Internet konekcija.

Što se tiče motorizacije, novi „A4” će se u star tu nuditi sa čak sedam motora koji ispunja­ vaju Euro 6 norme. Pre svega, tu su tri turbo benzinska agregata, počevši od 1.4 TFSI sa 150 KS, koji zamenjuje poznati 1,8­litarski agregat.

Uz njega, tu je i 2,0­litarska TFSI jedinica, u dve verzije snage, sa 190 ili 252 konjske snage. Svi benzinci opciono se nude i sa S­Tronic DSG tran­ smisijom. Dizele predstavlja već dobro poznati 2,0­litarski TDI motor, koji je na raspolaganju u verziji sa 150, odnosno 190 „konja“, a tokom 2016. godine, najavljuje se i slabija, „ekološka“ verzi­ ja od 122 konjske snage. Perjanicu ponude čini 3,0­litarski V6 turbodizel, koji je moguće poručiti u verziji sa 218, odnosno 272 KS, a sa ovim agre­ gatom, serijski stiže i Audijev quattro sistem 4×4 pogona. Cene još nisu saopštene, ali se očekuje da će verzija sa 1,4­litarskim benzincem od 150 konjskih snaga i S­Tronic DSG transmisijom, u Nemačkoj koštati ispod 31.000 evra…

vorka

noviteti  Gudvud privlači mnogo pažnje svake godine. Oni koji su pratili ovogodišnji “festi­ val brzine”, bili su u prilici da prisustvuju i postavljanju novog svetskog rekorda, i to u disciplini vožnje automo­ bilom na dva točka! Naime, poznati „kaskader“ Terry Grant, provozao je novi Nis­ san Juke NISMO RS na dva točka i u međuvremenu, po­ stavio novi rekord na distanci od jedne milje, u vremenu od 2 minuta i 10 sekundi, što je 35 sekundi bolje od starog rezultata.  FORd je napokon objavio

da namerava da se, baš kao i njegov, nekada veliki konkurent Porše, vrati na legendarnu trku Le man, i to već 2016. godine, sa novim automobilom Ford GT, koji će nastupiti u LM GTE Pro kategoriji. To će ujedno zna­ čiti i povratak ovog poznatog proizvođača na Circuit de la Sarthe, nakon tačno pola veka od kako je legendarni Ford GT40 po prvi put pobe­ dio na stazi Le Man.  FIJaT dolazi do novca na razne načine. Na nedavnoj promociji restilizovanog FI­ aT­a 500 u Torinu, generalni direktor FCa korporacije, Sergio Marchionne, najavio je javnu ponudu 10 odsto akcija kompanije Ferrari, koja bi, prema očekivanjima, trebalo da donese oko mili­ jardu evra FCa korporaciji, preko potrebnih u ostvarenju 48 milijardi dolara vred­ nog, ambicioznog plana, koji podrazumeva isporuku od čak sedam miliona vozila go­ dišnje, do 2018. godine.  OPEL ostaje na stazama

uspeha u Evropi: po prelimi­ narnim brojkama za jun, broj novih registracija automobi­ la je povećan za više od 9.800 vozila u odnosu na isti mesec prošle godine, što je porast od 9 odsto, koji je rezultovao sa 118.600 novih registracija.

Tržišni udeo u junu je iznosio 6,35 odsto. Opelov rezultat u prvih šest meseci 2015. je takođe pozitivan, uprkos izlasku sa ruskog tržišta.

reno

Reno širi ponudu modela u Juznoj Americi, a nisu isključeni ni oni sa sportskim ambicijama. Tako je nastao Renault Sandero RS, sportska verzija pozna­ tog modela, kojeg pokreće 2,0­litarski atmosferski benzinac, snage 145 „konja“, uz koji se isporučuje i šestostepena manuelna transmisija. Naravno, porast snage ispratile su i modifikacije na sistemu oslanjanja, elektronske kontrole stabilnosti, kao i kočionom sistemu.

oPel

U novu Opel Astru ugrađivaće se moderni, 1,4­li­ tarski turbo benzinac, u potpunosti izrađen od aluminijuma, snage 125, odnosno 150 “konja”.

Pun naziv novog Opelovog motora je 1.4 ECOTEC Direct Injection Turbo, a svoju svetsku premijeru imaće u novoj Opel Astri, na Međunarodnom sa­ lonu automobila u Frankfurtu (IAA), u septembru ove godine. Četvorocilindarska turbo jedinica bi­ će dostupna u dve verzije kada je izlazna snaga u pitanju: od 92 kW/125 KS i 110 kW/150 KS.

nisan

Kompanija Nisan je nedavno pretekla tojotu i to u večitoj utakmici koja se vodi za titulu najproda­ vanijeg azijskog automobilskog brenda u Evropi.

Ovaj rezultat se odnosi na prvu polovinu 2015. go­ dine. Do smene na čelu je došlo zbog povećane potražnje za Nisanovim automobilima u Nemač­ koj, Francuskoj i Velikoj Britaniji, a jedan od klav­ nih krivaca je novi “kaškai”, koji trenutno beleži ogromnu potražnju.

POSLEDNJA VEST

InfInItI Q30

Premijum komPakt Pre zvanične prezentacije, koja je zakazana za Salon automobila u Frankfur tu tokom sep­ tembra, Infiniti je predstavio pr vu fotografiju kompaktnog modela „Q30”. Iako sa slike može da se nasluti da je reč o krosoveru, u pitanju je ipak klasičan kompakt, a to potvrđuje i od­ sustvo slova X iz oznake modela. Novitet će pr venstveno da konkuriše „audiju A3”, BMW­ ovoj seriji jedan, kao i Mercedesovoj A klasi.

Zahvaljujući saradnji Reno­Nisan koncerna sa Daimlerom, novi Infinitijev model sa pomenu­ tom „A klasom“ čak deli i platformu.

TopSpeed 15

Poklon alfistima

Nova Alfina limuzina ponela je ime „đulija”, a po ugledu na pretke, odlikuju je neka veoma napredna tehnička rešenja i primena najsavremenijih materijala

Vest koju su svi ljubitelji Alfe dugo čekali, napokon je stigla! Nedavno je u Milanu, premijerno prikazan novi model po imenu „đulija”, sportska limu­ zina D­segmenta, koja ima zadatak da „stane na cr tu“ aktuelnim evrop­ skim modelima, kao što su BMW Serija 3, „Audi A4”, „Mercedes­Benz C­klasa” i „Jaguar XE”. Prisutnim medijima je na premijeri predstavljen najsnažniji model, „Quadrifoglio Verde” (QV), kojeg pokreće 3,0­litarski V6 twin­turbo motor od 510 konjskih snaga, zajednički razvijen u saradnji sa Ferarijem. Zahvaljujući njemu, Giulia QV do 100 km/h stiže za svega 3,9 se­ kundi, dok joj maksimalna brzina prelazi 250 km/h. U Alfa Romeu naročito ističu idealan raspored mase po osovinama, u odnosu 50:50, standarni pogon na zadnjim točkovima, uz mogućnost opcionog 4×4 sistema, sofi­ sticirani sistem oslanjanja u vidu dvostrukih poprečnih ramena napred i multilinka pozadi, kao i sistem vektorisanja obrtnog momenta između pogonskih točkova. Nova „đulija” obiluje i modernim materijalima, kakva su ugljenična vlakna, specijalni kompoziti plastike, kao i aluminijuma, u cilju što većeg smanjenja mase, uz istovremeno očuvanje čvrstoće i kruto­ sti karoserije. Od ugljeničnih vlakana izrađena je hauba, krov, kardansko vratilo, kao i okviri prednjih sedišta. Za sada još nema podataka o ceni, kao ni o nešto „prizemnijim“, osnovnim verzijama „đulije”.

16 TopSpeed

iz mog kokpita

k u o Le­t Ka­ko po­be­di­ti vru­ći­nu u auto­mo­bi­lu?

20 TopSpeed

Kre­n uo sam na od­m or, ali do kra j­n je de­s ti­n a­c i­j e de­l i me ne­kih 1.000 ki­lo­me­ta­ra. A le­to je... I vru­ći­na je ne­sno­sna, po­go­to­vo ovih po­sled­njih da­na ju­la. Ni­sam odu­še­vljen noć­nom vo­žnjom, ma­da pu­to­va­nje pre­ko da­na je sa­da mo­žda i ne­ka­ko te­že. Kli­ma u auto­mo­bi­lu uspe­va da me ras­hla­di, ali ka­da sun­ce upe­ če kroz sta­klo, ni­je mi sve­jed­no!

A se­ćam se ne­ka­da, ka­da sam vo­zio tr­ke... Start go­to­vo uvek u naj­to­pli­jem de­lu da­na, a u kok­pi­tu, na­rav­no, ne­ma kli­me. Dok če­kam u pred­star­tu, pa po­tom na gri­du, je­dva da ima ne­kog efek­ta što su vra­ta otvo­re­na, čak i ka­da je spolj­na tem­pe­ra­tu­ra ko­li­ko-to­li­ko nor­mal­na, a još ma­nje ka­da je na­po­lju pre­ko 20 ste­pe­ni. Oko me­ne sve je usi­ja­no od vru­ći­ne, ceo kok­pit jer izo­la­ci­je ne­ma, pa mo­tor, gu­me, koč­ni­ce itd. A tu je i adre­na­lin!

Po­go­to­vo se se­ćam jed­nog vre­log av­gu­sta i tr­ke u Ma­đar­skoj, na Hun­ga­ro­rin­gu... Lu­ di­lo! Tek što sam obu­kao oba­ve­zni do­nji veš, du­gih ru­ka­va i no­ga­vi­ca, ade­kvat­ne FIA ho­mo­lo­ga­ci­je od ma­te­ri­ja­la ko­ji tre­ba da me za­šti­ti od va­tre, već sam se pre­zno­jao. U hla­du je tem­pe­ra­tu­ra va­zdu­ha bi­la sko­ro 40 ste­pe­ni. Još ni­sam na­vu­kao ni kom­bi­ne­ zon, ni­ti sta­vio pot­ka­pu, ka­ci­gu i ru­ka­vi­ce, a već mi ni­je bi­lo do­bro. A tek ka­da sam seo u auto­mo­bil ko­ji je sta­jao na sun­cu, na­kon sa­mo ne­ko­li­ko se­kun­di, mi­slio sam da ću “is­ko­či­ti iz ko­že”... Ne znam da li pr­vo da pi­jem vo­du ili da se po­li­jem! Naj­ra­di­je bi ovo dru­go, ali ne smem zbog elek­tro­ni­ke, pa na­ta­pam ka­ci­gu i deo kom­bi­ne­zo­na, ko­ ji još ni­je mo­kar od zno­ja...

Ka­da je tr­ka kre­nu­la, mi­slio sam da će ona “ge­ni­jal­na re­še­nja” me­ha­ni­ča­ra u vi­du usme­ri­va­ča va­zdu­ha na­pra­vlje­nih od ela­stič­nih cre­va bar ma­lo po­mo­ći. Me­đu­tim, iz njih ula­zi vreo va­zduh, a ka­da se pri­bli­žim auto­mo­bi­lu is­pred, si­tu­a­ci­ja je još go­ra! Iz kru­ga u krug, sve mi je te­že da odr­žim kon­cen­tra­ci­ju i pra­tim ide­al­ne pu­ta­nje, te re­pe­ re za ko­če­nje, ali i pra­vo­vre­me­no me­njam br­zi­ne. Svu vo­du sam već odav­no po­pio, a kap zno­ja mi je ušla u oko. Pe­če me, i ne mo­gu ni da ga pro­tr­ljam, ni­ti obri­šem, jer se bo­rim za po­zi­ci­ju. I to me stra­šno de­kon­cen­tri­še!

Pred kraj tr­ke, bu­du­ći da ne­ma ser­vo-po­ja­ča­nja upra­vlja­ča po­či­nju da mi “ot­ka­zu­ju” ru­ ke. U po­sed­njoj de­snoj kri­vi­ni pre iz­la­ska na start-cilj pra­vac le­vu ru­ku ne­ka­ko pod­u­pi­ rem le­vom no­gom i ta­ko us­pre­vam da dr­žim vo­lan ko­ji mi se oti­ma... I u sva­kom kru­gu gle­dam na pi­tvo­lu, vi­dim ta­blu sa in­for­ma­ci­ja­ma za me­ne, ali kao da je ne vi­dim. Sve mi se po­la­ko mu­ti pred oči­ma i u jed­nom tre­nut­ku sa­mo sam “re­gi­stro­vao” cr­no-be­lu za­sta­vu! Ne znam ni ko­ji sam pro­šao ci­ljem, ali mi je dra­go što je tr­ka ko­nač­no go­to­va...

Uspo­ra­vam i otva­ram vra­ta ka­ko bi se bar ma­lo ras­hla­dio, jer u kok­pi­tu ima si­gur­no pre­ko 70 ste­pe­ni. I iskre­no ne se­ćam se ni ka­ko sam do­šao do park-fer­mea, ni ka­ko sam iza­šao iz auto­mo­bi­la. Sa­mo ču­jem gla­so­ve i vi­dim lju­de oko se­be, ko­ji me tap­šu po ra­me­nu, ne­što če­sti­ta­ju, ali ja ni fla­šu sa vo­dom ne mo­gu da pri­mak­nem usti­ma!

Pri­zna­će­te, pri­lič­no ru­žno is­ku­stvo... E sad, ka­da već ide­te na od­mor ili bi­lo gde na du­ ži put, ne­moj­te do­zvo­li­ti da vam se vo­žnja pre­tvo­ri u pa­kao. Od­mo­ri­te se pre po­la­ska, ali i to­kom pu­to­va­nja čim pri­me­ti­te pr­ve zna­ke de­kon­cen­tra­ci­je. Ne­moj­te žu­ri­ti i vo­zi­ te, uvek, is­pra­van auto­mo­bil...

Sre­ćan put!

An­drej Ku­lun­džić

u t ­ i p ­ k o k

TopSpeed 21

Eks­l u­z iv­n i test le­gi­t im­n og na­s le­di­n i­k a „SLS-a”

Pti­ca bez kri­la

V o ­z i­l i s m o „ A M G G T S ”, a u t o ­m o ­b il k o ­j i n a­ta­v l j a t r a­d i ­c i ­j u s p o r t­sk ih k u ­p e a Me r­c e ­d e ­s a pi­še: Zoran Živkov fo­to­gra­fi­je: Mi­haj­lo To­do­ro­vić, Luka Kulundžić

pogleda jte video 22 TopSpeed

Mer足ce足des-AMG GT S

TopSpeed 23

D

u­go smo tra­ga­li za auto­mo­bi­lom ko­ji je to­li­ko brz da bi mo­gao da po­le­ti, a ne­će, i ko­ji kao da ima kri­la, a u stva­ri ih ne­ma. I za­i­sta ih ne­ma, jer „mer­ce­ des GT”, kao le­gi­tim­ni na­sled­nik mo­ de­la „SLS”, na či­joj osno­vi je na­stao, iz­gu­bio je ona ču­ve­na vra­ta sa otva­ra­ njam na go­re, po­zna­ta kao „gal­ving” ili „ga­le­bo­va kri­la”, ali je iz­gu­bio i do­sta ma­se, te ta­ko, uz mo­ći če­tvo­ro­li­tar­ski bi-tur­bo V8 mo­ tor do­bio na di­na­mi­ci...

No, gde kod nas u ova­kvoj ze­mlji kao što je Sr­bi­ja uop­šte tra­ži­ti ta­ko ret­ku „zver­ku”. Isti­ni za vo­lju, ona se, do­du­še sa­mo na krat­ko, uka­za­ la na pro­leć­nom Sa­lo­nu auto­mo­bi­la u Be­o­gra­du.

Uka­za­la i ne­sta­la... I od ta­da, uza­lud­no smo tra­ ga­li za njom, u pre­sto­ni­ci i na se­ve­ru ze­mlje, bi­ li str­plji­vi, če­ka­li i ni­šta! A on­da nam re­ko­še da po­đe­mo na jug...

I stvar­no, u ne­ka­da­šnjoj ko­lev­ci Srp­ske dr­ža­ ve, u bli­zi­ni sred­nje­ve­kov­nog gra­da Ras, gde se ko­vao pr­vi srp­ski no­vac, iz­me­đu ma­na­sti­ra Đur­ đe­vi su­po­vi, So­po­ća­ni i Lej­lek dža­mi­je, gde se ukr­šta­ju pla­nin­ske i mor­ske stru­je, pro­na­šli smo tu „čud­nu pti­cu”. Auto-Cen­tar „Bi­še­vac”, je­dan od di­le­ra Mer­ce­de­sa, ko­ji ima­ju­ći u vi­du pro­daj­ ne re­zul­ta­te po­slu­je ve­ro­vat­no naj­bo­lje u okvi­ ru svog „ja­ta sa zna­kom tro­kra­ke zve­zde”, ima upra­vo ovu „AMG GT pti­cu bez kri­la” i to još u ver­zi­ji sa ozna­kom „S” sa vi­zu­el­nim Hrom pa­ke­ tom! Da­kle, pra­vac - No­vi Pa­zar!

24 TopSpeed

Naj­fa­sci­nant­ni­ji de­talj ka­da uđe­te u ovaj auto­mo­bil je ši­rok i pro­stran kok­pit, sa ogro­nim cen­tral­nim gre­be­nom ko­ji de­lu­je im­pre­siv­no

Mer­ce­des-AMG GT S

N

a­kon ri­tu­a­la is­pi­ja­nja pra­ve tur­ske ka­fe i raz­ go­vo­ra sa do­ma­ći­ni­ma pre­u­zi­ma­mo cr­ve­ni „AMG GT S”. To je ta ret­ka „pti­ca bez kri­ la” za ko­jom žu­de i mno­go moć­ni­je svet­ske re­dak­ci­je. Auto­mo­bil od či­jeg iz­gle­da i per­for­ man­si, ali i ce­ne od 182.000 evra, za­sta­je dah!

Osnov­na po­stav­ka, kao i kod „SLS-a”, mo­tor na­pred i vi­še u sre­di­ni, tač­ni­je u du­bi­ni ka­ro­se­ri­ je vo­zi­la, pa du­ga ha­u­ba i rel­tiv­no krat­ka ka­bi­na na ko­ju se na­sta­vlja atlet­ski iz­va­ja­ni zad­nji deo, te po­gon po­za­di je za­dr­ža­na, ali je „GT”, ipak, po di­men­zi­ja­ma ma­nji. Dug je ne­što pre­ko 4,5, ši­ rok 2, a vi­sok ili bo­lje re­ći ni­zak 1,2 me­tra. Upra­ vljač­ki me­ha­ni­zam i pred­nja oso­vi­na, od­no­sno

si­stem osa­nja­nja, a sa­mim tim i trag toč­ko­va, je isti kao kod već spo­me­nu­tog ve­ćeg, Gal­vin­ga, dok je po­za­di sve no­vo. Osla­nja­nje de­lu­je kao da je stan­dard­no, sa udvo­je­nim tro­u­gla­stim ra­me­ni­ ma i po­preč­nim sta­bi­li­za­to­ri­ma, ali je su­šti­na u po­ve­zi­va­nju sa ša­si­jom. Ti­me je po­stig­nu­ta bo­ lja di­na­mi­ka i kon­tro­la nad auto­mo­bi­lom. I pri to­me, ne tre­ba za­bo­ra­vi­ti još je­dan kon­stuk­ci­o­ ni pro­blem ko­ji uvek tre­ba ima­ti u vi­du, bu­du­ ći da je ovo ku­pe gde je mo­tor na­pred, a me­njač po­za­di, a to je nji­ho­va ve­za. Kar­dan­ska oso­vi­na je za­pra­vo ka­bron­ska cev, spo­sob­na da pre­ne­se 510 KS i što je još va­žni­je 650 Nm mak­si­mal­nog obrt­nog mo­men­ta.

Mo­Ćni V8 mo­tor za­pre­mi­ne od go­to­vo 4 li­tra mo­gao bi da is­po­ru­či i vi­še od 510 KS i 650 Nm mak­si­mal­nog obrt­nog mo­men­ta

TopSpeed 25

reportaža Mercedes-Benz GLE

OvO je nOva generacija „M klase”...

PoGLEdaj zvEzdu

Iako dolazi u dve karoserijske verzije, onoj klasiènoj SUV terenskoj i kao elegantni kupe, pa uz to još i sa hibridnim pogonom, u suštini ovo je Mercedes, samo sa novom oznakom „GLE”

P

riznajem da i dalje ne mogu da se naviknem na novi način označavanja modela od stra­ ne Mercedesa sa po tri slova u nazivu. Raz­ umem potrebu za promenama, pa i želju da se oslobodi mesto u gami za još jedan veći SUV na bazi „S kla­ se”, ali da li to baš mora tako?! I sad kad neko kaže: „poGLE’ Mercedes!”, ja ne znam da li misli na marku ili model „GLE”, te da li je to Mercedes ili...

Gledam ga, a sve nekako pokušavam da vidim onaj stari „ML” odnosno „M klasu” koja je debitovala još 1997. Kakav je to onda šok bio... Tada veliki SUV iz Mercedesa, pa još iz Ala­ bame! I ne treba zaboraviti da je do danas, znači za 18 godina, prodato više od 1,6 miliona ovih vozila, uprkos činjenici da ne­ mački proizvođač u svojoj gami ima i „G klasu” koja i dalje pr­ kosi vremenu i trendovima.

Bilo kako bilo, nova oznaka „GLE” koja ga sasvim jasno povezuje sa „E klasom” je tu, a i SUV je tu! U onoj „klasičnoj” verziji na koju smo svi navikli, ali i u onoj kupe, što neodolji­ vo podseća na „BMW X6”. I naravno, tu je i opcija pogona kao plag in hibid, da konfuzija za tradicionalne kupce Mercede­ sa bude još veća.

40 TopSpeed

reportaža

Kada je 1997. godine Mercedes predstavio „M klasu” to je bio veći šok nego pojava ovog naslednika, iako „GLE” kupe verzija, pa još i plag in hibrid, su sve samo ne „klasika” Namerno ću preskočiti onaj deo o tome kako „GLE” no­ vitet izGLEda, jer svako može da pogGLEda! Tu svakako mi­ slim na „klasičnu” verziju, a ne kupe, kojim ću se više baviti drugom prilikom. Ona je i dalje „ML” samo sada više nekako kompaktna, ne mala već „nabijena”. I Mercedes je veliku pa­ žnju posvetio pogonu, odnosno motorima, smanjenju potro­ šnje goriva i emisije štetnih gasova, kao i efikasnosti, a bez da to utiče na perfromanse, kako one na uređenom putu, ta­ ko i van njega.

Tako sam do trening centra, tačnije of­roud poligona, Auto­moto i turing kluba Austrije (ÖAMTC) nedaleko od Kic­ bila, stigao modelom „GLE 500 e 4MATIC”... Što znači, plag­in hibridom, obilato trošeći električnu energiju iz njegovih bate­ rija. I pitam se samo koliko je zapravo ta energija stvarno „či­ sta”, odnosno kolko je atoma potrebno „pocepati” ili uglja sa­ goreti da bi se ovakva vrsta vozila napunila. Jer, ne dobija se električna energija samo iz vode i vetra koji pokreću genera­ tore i ostalih tzv. „čistih” izvora!?

Mada „mercedes GLE” u ovoj verziji sa trolitarskim V6 mo­ torom od 333 KS plus elektro­motor od 116 KS ostavlja odli­ čan utisak. Ceo sistem omogućava maskimalni obrtni moment od 650 Nm, te vožnju isključivo na električnu energiju do br­ zine od 130 km/h. Vozač može da bira običan ili „električni mod” ili pak onaj u kojem će „čuvati” energiju „napunjenu” dok vozilo stoji, tako da je to zabavno, ali opet se pitam i ko­ liko je svrsishodno?

I zato, bez obzira na potrebu da se napredna tehologija ne­ kome proda, prednost dajem ovim „klasičnim zagađivačima” odnosno motorima. A to su u ovom slučaju modeli „GLE” sa trolitarskim V6 dizel i benzinskim agregatima, 350 d i 400, oba sa pogonom na sva četiri točka.

E sad, ovaj pr vi „GLE 350 d 4MATIC” sa maskimalnih 258 KS i 620 Nm maksimalnog obrtnog momenta nije bio pred­

TopSpeed 41

No­vi for­mat u naj­no­vi­ji ali i naj­ve­ći mo­del MI­NI fa­mi­li­je

Dru­ga ge­ne­ra­ci­ja mo­de­la „klab­men“ ko­nač­no je de­bi­to­va­la, a su­de­ći pre­ma pr­vim re­ak­ci­ja­ma, atrak­tiv­ni no­vi­tet na­sta­vi­će da pru­ža ur­ba­nim po­ro­di­ca­ma spe­ci­fi­čan di­zajn i re­še­nja ko­ja de­fi­ni­šu ori­gi­nal­nost.

48 TopSpeed

MI­NI CLUB­MAN

uspe­ha

MI­NI je mo­de­lom „klab­men“ 2007. go­di­ne vra­ta otvo­rio seg­met­nu tr­ži­šta ko­je je bi­lo sprem­no da pri­hva­ti auto­mo­bil spe­ci­fič­nih re­še­nja, na­me­njem spe­ci­fič­nim kup­ci­ma. Ta vra­ta su, sim­bo­lič­ki po­ sma­tra­no, bi­la i je­dan od glav­nih fak­to­ra pro­da­je, bu­du­ći da su ori­gi­nal­nim di­zaj­nom po­sta­la pri­mer est­te­i­ke ko­ja je pr­ko­si­la kon­ven­ci­o­nal­nim re­še­nji­ ma. Ipak, spe­ci­fi­čan pri­stup i pre­mi­jum ce­na od­ ra­zi­li su se na ma­sov­nost, pa je „klub­man“ osim na „do­ma­ćem“ te­re­nu u Bri­ta­ni­ji bio svo­je­vr­sna eg­zo­ti­ka na evrop­skim bu­le­va­ri­ma. Da kon­cept ka­ro­se­ri­je ka­rak­te­ri­stič­ne si­lu­e­te ima po­ten­ci­jal u vre­me­ni ra­znih kro­so­ve­ra i mi­ni SUV mo­de­la po­ tvr­dio je du­go iš­će­ki­va­ni na­sled­nik, ko­ji je ne­dav­ no i zva­nič­no pred­sta­vljen.

S

am iz­gled i da­lje ne­po­gre­ši­vo go­vo­ri u pr­li­log pre­po­zna­tlji­vog MI­NI di­zaj­na, ko­ji je evi­den­ tan već na pr­vi po­gled. Ipak, iako dis­kret­na i ume­re­na mo­der­ni­za­ci­ja je pri­met­na. Pr­vi set fa­ brič­kih fo­to­gra­fi­ja sve­do­čil o to­me ko­li­ko se „klub­ man“ vi­zu­el­no pro­me­nio u po­re­đe­nju sa pret­hod­ ni­kom a spe­ci­fi­ka­ci­je auto­mo­bi­la ot­kri­va­ju ko­li­ko je on za­i­sta na­ra­stao. Du­ga­čak 4.253 mi­li­me­ta­ra, ši­rok 1.800 mi­li­me­ta­ra i vi­sok 1.441 mi­li­me­ta­ra, „klab­men“ je naj­ve­ći MI­NI ika­da. Me­đu­o­so­vin­sko ra­sto­ja­nje od 2.670 mi­li­me­ta­ra ta­ko­đe na­ja­vlju­je ve­o­ma kom­for­nu vo­žnju sa una­pre­đe­nom po­nu­ dom pro­sto­ra za no­ge put­ni­ka i obi­lje pro­sto­ra za pr­tljag, što je ne­ret­ko na­vo­đen ne­do­sta­tak u pret­ hod­nom iz­da­nju.

J

e­zi­kom bro­je­va, u kla­sič­noj kon­fi­gu­ra­ci­ji sa 5 se­di­šta, za­pre­mi­na pr­tlja­žnog pro­sto­ra je ko­rekt­nih 360 li­ta­ra, dok se oba­ra­njem na­ slo­na zad­njih se­di­šta do­bi­ja re­spek­ta­bil­nih 1.250 li­ta­ra. Sve­op­šte una­pre­đe­nje unu­tra­šnjo­sti pod­ra­ zu­me­va da „klab­men“ po­me­nu­tog pro­sto­ra bu­ du­ćim ku­pic­ma po­nu­di i vi­sok ni­vo kva­li­te­ta iz­ ra­de i upo­tre­blje­nih ma­te­ri­ja­la. Za­hva­lju­ju­ ći iz­u­zet­no raz­vi­je­nom pro­gra­mu in­di­vi­du­a­li­

MI­NI „klab­men“ u de­ta­lji­ma:

z Alu fel­ne od 16 do 19 in­ča z Me­đu­o­so­vin­sko ra­sto­ja­nje 2.670 mi­li­me­ta­ra z Pre­mi­je­ra osmo­ste­pe­nog Step­tro­nic me­nja­ča z Naj­br­ža ver­zi­ja „ku­per S“ do 100 km/h sti­že za 7,1s z Du­ži za 27 cen­ti­me­ta­ra od pret­hod­ni­ka z Op­ci­o­ni HI-FI si­stem pot­pi­su­je Har­man Kar­don TopSpeed 49

52 TopSpeed

Audi TT Con­cept

Te­sti­ra­nje mo­guć­no­sti Bu­duć­nost per­for­man­si sa če­ti­ri pr­ste­na

Am­bi­ci­o­zan plan o do­mi­na­ci­ji u pre­mi­jum kla­si, Audi je mo­ti­vi­sao na ra­di­kal­ne me­re.

Pri­pre­me su već za­po­če­le, a iako je sa­da u fa­zi kon­cep­ta „TT“ pred­sta­vljen na ču­ve­nom Wört­her­see sku­pu ja­sno sta­vlja do zna­nja da je spre­man za ve­li­ka de­la

W

ört­her­see, idi­lič­no me­sto na­do­mak pod­ jed­na­ko idi­lič­nog je­ze­ra sva­ke go­di­ne, po tra­di­ci­ji, ani­mi­ra evrop­ske lju­bi­te­ lje VW gru­pe. Mir sta­nov­ni­k a te maj­ ske ne­de­lje re­me­te auto­mo­bi­li ko­ji jar­ kim bo­ja­ma i atrak­tiv­nom op­ti­kom sa po­no­som pri­k a­zu­ju kul­mi­na­ci­ju go­di­ šnjih ra­do­va u ga­ra­ži. Put Austri­je kre­ću en­tu­zi­ja­sti ko­ji­ma je auto­mo­bil mno­go vi­še od sa­mog tran­spor­ta, ba­za i osno­ va za pre­prav­ke i mo­di­f i­ka­ci­je na gra­ni­ ci ma­šte. Iako ne­k a­da pre­vi­še eg­zi­bi­o­ ni­stič­ki, mo­de­li iz­lo­že­ni na ugled­nom sku­pu ne­ret­ko ima­ju za cilj opi­pa­va­nje pul­sa lju­bi­te­lja sport­skih mo­de­la atrak­ tiv­nog di­zaj­na. Ta­ko je bi­lo i ove go­di­ ne, ka­da se Audi u oštroj kon­k u­ren­ci­ ji iubo­rio za pr­vi plan stu­di­jom „TT“, u spe­ci­jal­nom iz­da­nju. Za­pra­vo, Audi je ne­dav­no u prak­si na­ja­vio ka­ko bi za­pra­

vo mo­gla da iz­gle­da (bli­ska) bu­duć­nost u spor­skoj kla­si ku­pea.

R

eč je o stu­di­ji ba­zi­ra­noj na mo­de­lu „TT“ , sa tur­bo po­go­nom ko­ji konj­ ske sna­ge pe­nje do sa­mog mak­si­ mu­ma. Ali pa­žnju će­mo pr­vo po­sve­ti­ ti iz­gle­du ka­ro­se­ri­je ko­ja ja­sno sta­vlja do zna­nja da je in­spi­ri­sa­na aero­di­na­mi­ kom. S go­to­vo dva me­tra ši­ri­ne, zad­njim spoj­le­rom eks­trem­nih di­men­zi­ja i fel­na­ ma od dva­de­set in­ča is­ti­če ja­snu am­bi­ci­ ju da stvo­ri mo­del ko­ji će u se­rij­skoj ver­ zi­ji do­mi­ni­ra­ti kla­som. Ra­di­kal­ni i oštro di­zaj­ni­ra­ni pro­re­zi za va­zduh, uz ma­su ko­ja je re­du­ko­va­na upo­te­bom naj­na­pred­ ni­jih ma­te­ri­ja­la, sa ak­cen­tom na uglje­nič­ nim vlak­ni­ma, na 1.396 ki­lo­gra­ma kom­ ple­ti­ra­ju za­i­sta am­bi­ci­o­zan pri­stup Audi bren­da. Ula­ga­nje u bu­duć­nost Audi je

TopSpeed 53

Mi­ši­ći i Še­sta ge­ne­tra­ci­ja „masl kar” le­gen­de

56 TopSpeed

CHE­VRO­LET CA­MA­RO

Po­sled­nja ge­ne­ra­ci­ja sport­skog ku­pea „ka­ma­ro” do­no­si pre­po­zna­tljiv iz­gled, moć­ne V6 i V8 mo­to­re, ali i ne­ke ino­va­ci­je po­put dvo­li­tar­skog če­tvo­ro­ci­lin­dra­ša

br­zi­na TopSpeed 57

Ba­var­ski spoj tra­di­ci­je i sa­vre­me­ne teh­no­lo­gi­je

Su­sret pro­šlo­s Po­put ve­ći­ne ugled­nih pro­iz­vo­đa­ča auto­mo­bi­la, BMW u svo­joj bi­o­gra­fi­ji ima broj­ne mo­de­le ko­ji­ma se po­no­si. Po mno­gi­ma pr­vi me­đu jed­na­ki­ma je BMW „3.0 CSL“ ko­ji se sa ve­li­kim uspe­hom tak­mi­čio se­dam­de­se­tih go­di­na 20. ve­ka. Upo­znaj­te sa­vre­me­nu ver­zi­ju, omaž ve­li­kom ori­gi­na­lu – spek­ta­ku­lar­ni „3.0 CSL Hom­ma­ge“

P

lat­for­ma po­zna­t a pod in­ter­nom ozna­ kom kao BMW E9, mo­del „3.0 CSL“ naj­ ek­strem­ni­je je iz­da­nje po­me­nu­te plat­for­ me. Pred­sta­vljen u iz­ra­zi­to sport­skom iz­da­nju 1972. go­di­ne, po­pu­lar­ni „bet­mo­ bil“ po­stao je je­dan od kult­nih auto­mo­bi­ la sa „pro­pe­le­rom“ na po­klop­cu mo­to­ra.

Sa­ma ide­ja bi­la je pri­lič­no jed­no­stav­na, ali efekt­na. Na te­me­lji­ma već atrak­tiv­ne se­rij­ske ver­zi­je, na­sta­la je aero­di­na­mič­ na si­lu­e­ta ko­ja i da­nas iza­zi­va stra­ho­po­ što­va­nje. Moć­ni ku­pe sa pre­po­zna­tlji­vom gra­fi­kom u bo­ja­ma i sa ve­li­kim zad­njim spoj­le­rom osim u oči­ma po­sma­tra­ča osta­ vio je trag i na tr­ka­ma, bu­du­ći da je „3.0

60 TopSpeed

BMW 3.0 CSL Hom­ma­ge

­sti i bu­duć­no­sti

TopSpeed 61

impressum

garderoba: bonatti srbija, bulevar vojvode mišića 42, beograd-veleprodaja lokacija: „goga Yachting club”, Zemunski kej, novi beograd koZmetika: shiseido, diparko, bulevar despota stefana 116, beograd fotograf: mihajlo todrović modeli: maja tomić i saša denčić

SpaS od let njih vu ći na pro na šli Smo po red vo de...

OsveŽenje Leto je u toku, pa na stranicama koje sLede možete videti naš predLog za borbu sa vreLinom, naravno uz pomoć kompanije „bonatti” shiseido zaštitni kompaktni puder cena: 4.793 dinara shiseido zaštitni tečni puder za intezivniju boju cena: 4.381 dinar shiseido krema za zaštitu kože lica spf 50 cena: 5.273 dinara

64 TopSpeed

vo je vreme godišnjih odmora i bez obzira gde ih provodite, letnja garderoba je ne­ zaobilazna. A u takvu garderobu se svakako ubraja i ona za plažu, odnosno za bo­ ravak pored vode, bilo da je u pitanju more, jezero ili bazen. Zbog toga u ovom broju, u saradnji sa kompanijom Bonatti predstavljamo samo mali deo ponude kupaćih kostima, šortseva i pripadajućeg aksesoara.

Inače, kompanija Bonatti je poseban brend intimnog rublja, spavaćeg i plažnog pro­ grama koji odgovara ukusima savremene žene i muškarca. Namenjene zadovoljavanju najrazličitijih potreba kupaca, kolekcije obiluju velikim asortimanom modela, dezena i boja. Od samog početka jedan od glavnih prioriteta kompanije „Bonatti” su skladan odnos cene i kvaliteta, i pružanje visoke usluge kupcima.

Godine 2003. „Bonatti” je započeo sa radom u Srbiji, da bi danas ova kompanija po­ stala sinonim za kvalitetetan i udoban donji veš i kupaći program. U početku, proizvodi su se mogli pronaći isključivo u multibrend radnjama, ali danas je među vodećim srp­ skim brendovima kako u Srbiji, tako i u Bosni, Crnoj Gori i Hrvatskoj. Trenutno „Bonatti” ima 45 specijalizovanih prodavnica, 55 multibrend, što ukupno predstavlja 100 prodajnih objekata samo u Srbiji.

Nova kolekcija kupaćih kostima i šortseva za leto 2015. pokazuje da je „Bonatti” spre­ man za nove letnje izazove. Sve što je potrebno za kuliranje i prijatan boravak na suncu moguće je pronaći u ponudi ove robne marke. Tu su kupaće gaće u slip i box modelima, šortsevi za kupanje, jednodelni i dvodelni kupaći kostimi, i sav prateći asesoar. Zato po­ gledajte www.bonatti.rs ili još bolje posetite najbližu radnje, izaberite modele po svom ukusu, pa letnja avantura može da počne...

A ovaj modni editorijal snimili smo u prijatnom ambijentu „Goga Yachting Cluba”.

Ovaj klub „usidren„ u tihom delu šireg centra Beograda, na Zemunskom keju i nedaleko od Hotela „Jugoslavija”, destinaciji idealnoj za upoznavanje velikog grada na vodi, a u isto vreme i za beg od gužve. Gostomprimstvo, besprekorna usluga i pozitivna energija su, uz izvrsne gastronomske specijalitete koji zadovoljavaju i najprobirljivije ukuse, ono što čini ovo mesto izuzetno popularnim. „Goga Yachting Club” posetiocima nudi različite uzbudljive sezonske sadržaje, a sve to u jedinstvenom ambijentu oaze na vodi...

O

boats & models KoleKcija proleće-leto 2015

muški šorts za kupanje Bonatti cena: 1.690 dinara

TopSpeed 65

boats & models KoleKcija jesen-zima 2014/2015

ženska haljina za plažu BOnaTTi cena: 2.690 dinara muške kupaće gaće BOnaTTi cena: 1.090 dinara

shiseidO zašTiTni sTik puder cena: 3.833 dinara

shiseido proizvodi U 2015. godini kozmetička kUća „ShiSeido” predStavlja novU linijU za zaštitU kože od SUnca, koja je toliko revolUcionarna, da Se može porediti Sa Samim otkrićem zaštitnih filtera. da bi Stvari bile jaSnije, zamiSlite ScenU da Se nalazite na morU ili kraj bazena, da Ste na kožU naneli proizvode za zaštitU od SUnca, a potom nakvaSili kožU. dolazite U SitUacijU da zaštita od SUnca više nije potpUna i tako efikaSna, jer voda prirodno razgrađUje filtere U proizvodima za zaštitU od SUnca. iSto Se dešava i Ukoliko Se znojite. međUtim, ShiSeido proizvodi za zaštitU od SUnca Se UdrUžUjU Sa vodom kako bi što USpešnije zaštitili kožU od štetnih Uv zraka. shiseidO lOsiOn za zašTiTu kOže lica i Tela spf 30 cena: 4.313 dinara

66 TopSpeed

boats & models KoleKcija proleće-leto 2015

jednodelni ženski kupaći kostim Bonatti cena: 2.690 dinara

TopSpeed 67

Sre­di­nom ma­ja u Mo­na­ku je pret­pre­mi­jer­no pred­sta­vlje­na...

Ri­va ‘88 Do­mi­no Su­per ne sa­mo da je best­se­l er u po­nu­di ita­l i­j an­skog pro­iz­v o­đ a­č a, već i na­go­v e­š ta­va pro­me­ne ko­je će usko­ro na­stu­pi­t i

Ku­pe evo­lu­ci­ja

76 TopSpeed

Ri­va ‘88 Do­mi­no Su­per

R

i­va Yachts, po­zna­ti ita­li­jan­ski pro­iz­vo­đač luk­su­znih plo­vi­la vi­so­kih per­for­man­si, ove je­se­ni Sa­lo­nu na­u­ti­ke u Ka­nu na­me­ra­va da pred­sta­vi dva no­vi­te­ta. No, pre to­ga u Mo­na­ ku su pret­pre­mi­jer­no pri­ka­za­ni ‘88 Do­mi­no Su­per i ‘88 Flo­ri­da, mo­de­li ko­ji su vi­še od obič­nog ri­staj­lin­ga, jer na­go­ve­šta­va­ju pra­ vac ko­jim će se u bu­du­će „plo­vi­ti”. I oni su, za­pra­vo, pret­hod­ni­ca pot­pu­no no­vog bro­da Ri­va 76 Co­u­pe, ko­ji će, ta­ko­đe, u sep­tem­bru i na istom me­stu bi­ti pre­mi­jer­no pri­ka­zan...

TopSpeed 77

no­vo iz­da­nje eks­klu­ziv­ne ko­lek­ci­je

Du­plo za­do­volj­stvo

Ma­nu­fak­tu­ra Ulysse Nar­din pred­sta­vi­la je dve ver­zi­je ča­sov­ni­ka ko­ji u 500 pri­me­ra­ka de­mon­stri­ra­ju vr­hun­sku ve­šti­nu. Dual Ti­me Ma­nu­fac­tu­re sa­to­vi broj­ča­ni­kom u bo­ji slo­no­va­če, ali i mo­der­nom pla­vom ni­jan­som spa­ja­ju ele­gan­tan di­zajn i teh­no­lo­šku iz­vr­snost 80 TopSpeed

Ulysse Nar­din Dual Ti­me Ma­nu­fac­tu­re

K

o­lek­ci­ja Dual Ti­me Ma­nu­fac­tu­re pri­pa­da kla­si­ci­ma kom­ pa­ni­je ko­ja ba­šti­ni tra­di­ci­ju švaj­car­skog ča­sov­ni­čar­stva.

Sa­ma go­di­na osni­va­nja, dav­na 1846. pod­se­ća da je Ulysse Nar­din u sa­mom vr­hu ce­nje­nog za­nat­stva i ve­šti­ne. Da na­sle­đe i re­pu­ta­ci­ja ko­ji UN ima na svim me­ri­di­ja­ni­ma oba­ve­zu­ju, po­tvr­đu­ju i se­zon­ske pre­mi­je­re, go­di­šnje pro­ mo­ci­je no­vi­te­ta ko­je na­gla­ša­va­ju ak­tu­el­nost i od­go­vor na po­tre­be ve­o­ma zah­tev­nih kli­je­na­ta. Sa­vre­me­no do­ba i hi­ per­pro­duk­ci­ja ipak, na sre­ću lju­bi­te­lja ča­sov­ni­čar­stva, i da­lje za­o­bi­la­ze svet me­ha­nič­kog za­do­volj­stva, pa se kom­pa­ni­je po­put Ulysse Nar­din-a i

da­lje ori­jen­ti­šu na pr­vo­kla­sni kva­li­tet iz­ra­de i po­u­zda­nost. Kao naj­bo­lji pri­mer pro­ve­re­nih vred­no­sti UN pred­sta­vlja Dual Ti­me Ma­nu­fac­tu­re, ča­ sov­ni­ke ko­ji su u kla­si ele­gant­nih me­ra­ča vre­me­na iz­u­zet­no po­što­va­ni.

Raz­lo­ga za po­pu­la­nost ima na pre­tek, bu­du­ći da je Ulysse Nar­din us­peo da na ma­e­stra­lan na­čin ob­je­di­ni ku­ći­šte od ru­ži­ša­stog osam­na­e­sto­ka­rat­ nog zla­ta sa dve bo­je broj­ča­ni­ke. Na­i­me, ove se­zo­ne Dual Ti­me Ma­nu­ fac­tu­re pro­mo­vi­še sup­til­nu ni­jan­su slo­no­va­če, sa do­mi­nant­nom rim­skom ozna­kom za dva­na­est ča­so­va. Pri­kaz da­tu­ma u me­se­cu i pod­broj­ča­nik za se­kun­de na po­zi­ci­ji šest ča­so­va kom­ple­ti­ra­ju ra­fi­ni­ra­ni stil. Pri­klad­no, za bo­ju ka­i­ša je oda­bran ra­fi­ni­ra­ni braon ton. Ulysse Nar­din Dual Ti­me Ma­

TopSpeed 81

jubileji BMW Art Cars Umet­nost osli­ka­va­nja auto­mo­bi­la

Skulp­tu­re u po­kre­tu O

Pr­vi ar­ti­stièki BMW auto­mo­bil pred­sta­vljen je pre taèno 40 go­di­na, a pa­ nju je pri­vu­kao na tr­ci „24 èa­sa Le Ma­na”. Bio je to za­no­sni sport­ski ku­pe „3.0 CSL“ sa di­zaj­nom ko­ji je pot­pi­sao Alek­san­dar Kal­der. Isto­ri­ja je mo­gla da poène...

d pr­vog auto­mo­bi­la ko­ji je pro­me­nio ži­ vot sa­vre­me­nog čo­ve­ka, br­zi­na je in­spi­ri­ sa­la umet­ni­ke ši­rom pla­ne­te. Bi­lo da je reč o sport­skim mo­de­li­ma ili luk­su­znim li­mu­ zi­na­ma, oča­ra­va­ju­ći svet auto­mo­bi­la je ne­ ret­ko bio na sa­moj gra­ni­ci umet­no­sti. Da eks­klu­ziv­ni če­tvo­ro­toč­ka­ši mo­gu da spo­je ta dva sve­ta, po­tvr­ dio je BMW, ko­ji ima du­gač­ku tra­di­ci­ju Art ko­lek­ci­je. Sve je za­ po­če­lo pre če­ti­ri de­ce­ni­je, 1975. go­di­ne ka­da je ame­rič­ki va­jar Alek­san­der Kal­dler osli­kao atrak­tiv­ni „3.0 CSL“. Na ini­ci­ja­ti­ vu ve­li­kog auto­mo­bil­skog en­tu­zi­ja­ste ( Hervé Po­u­lain), tr­kač­ ki auto­mo­bil ko­ji je obe­le­žio eru po­stao je pi­o­nir je­din­stve­nog BMW Art pro­gra­ma. Po­pu­lar­ni „bet­mo­bil“ ko­ji je i na Le Ma­ nu osta­vio tra­ga, za­po­čeo je tri­jum­fal­ni niz ar­ti­stič­kih mo­de­la kom­bi­na­ci­jom cr­ve­ne, pla­ve i žu­te bo­je. Od tog tre­nut­ka na­

Naj­bo­lja ilu­stra­ci­ja uti­ca­ja Art ko­lek­ci­je po­tvr­đe­na je sa­rad­njom sa ugled­nim mu­ze­ji­ma Lu­vr i Gu­gen­hajm, ko­ji su ta­ko­đe otvo­ri­li svo­ja vra­ta za „po­kret­ne skulp­tu­re“ BMW auto­mo­bi­la

88 TopSpeed

BMW Art Cars

Po­je­di­ni BMW Art mo­de­li deo su i stal­ne po­stav­ke kom­pa­nij­skog mu­ze­ja u Min­he­nu

jubileji

sta­ja­li su, spon­ta­no, ve­li­ki kla­si­ci ko­ji su umet­nost auto­mo­bi­li­ zma pre­ne­li do oči­ju po­sma­tra­ča. An­ga­žman se­dam­na­est kre­a­ tiv­nih i uti­caj­nih umet­ni­ka omo­gu­ćio je da BMW kroz raz­li­či­te ere do­ži­vi­mo u pot­pu­no dru­ga­či­joj per­spek­ti­vi. Osta­će, na pri­ mer, upam­će­na sa­rad­nja sa le­gen­dar­nim En­di­jem Vor­ho­lom, ko­ji je 1979. go­di­ne po­da­rio lič­ni pe­čat uni­kat­nog ko­lo­ri­ta mo­ de­lu „M1“ u tr­kač­kom iz­da­nju gru­pe 4. Ni­šta ma­nje pa­žnje ni­je pri­vu­kla ni ži­va le­gen­da sa­vre­me­ne umet­no­sti, ame­rič­ki sli­kar Frenk Ste­la. Pod na­gla­še­nim uti­ca­jem ap­strakt­ne umet­ no­sti, Ste­la je iz svo­je per­spek­ti­ve osmi­slio estet­ski pre­o­bra­žaj ne­pre­va­zi­đe­nog mo­de­la „3.0 CSL“. Ba­var­ski mo­de­li no­vi­jeg da­ tu­ma mo­ti­vi­sa­li su i sa­vre­me­ne umet­ni­ke, po­put kon­tro­verz­nog Dže­fa Kun­sa. Kuns je osmi­slio iz­u­zet­no pri­vlač­no „ode­lo“ za su­per­sport­ski „M3 GT2“, ko­ji je po­stao je­dan od naj­e­fekt­ni­jih pri­me­ra BMW Art fi­lo­zo­fi­je. Kao deo pu­tu­ju­će iz­lo­žbe, auto­ mo­bi­li umet­nič­ke BMW po­stav­ke po­sta­će to­kom 2015. go­di­ne deo glo­bal­ne po­stav­ke u svet­skim me­tro­po­la­ma po­put Los An­ đe­le­sa, Lon­do­na i Hong Kon­ga.

U. Po­po­vić Fo­to­gra­fi­je: BMW

TopSpeed 89

museum Al­fa Ro­meo

isto­ri­ja pod jed­nim kro­vom

Ko­lek­ci­ja sno­va

Al­fa Ro­meo pro­sla­vlja 105. roðen­dan na ni­vou ko­ji i pri­lièi kom­pa­ni­ji ko­ja je is­pi­sa­la naj­slav­ni­je stra­ni­ce isto­ri­je auto­mo­bi­li­zma. Osim pre­mi­je­re naj­no­vi­jeg mo­de­la u po­nu­di, atrak­tiv­ne „ðu­li­je“, u sklo­pu ju­bi­le­ja za po­se­ti­o­ce je otvo­ren u pot­pu­no­sti mo­der­ni­zo­van fa­briè­ki mu­zej u Are­seu

U

ne­po­sred­noj bli­zi­ni Mi­la­na, ne­dav­no je sve­ča­no i sim­bo­lič­no, svo­ja vra­ta otvo­ri­la po­stav­ka auto­mo­bi­la bren­da Al­fa Ro­meo.

Isto­rij­ska ko­lek­ci­ja ta­ko je ob­je­di­ni­la mo­ de­le ko­ji su, sva­ki o svo­joj eri, do­mi­ni­ra­li u sport­skim kla­sa­ma. Bi­lo da je reč o tr­kač­ kim, ili stan­dard­nim put­nič­nim mo­de­li­ma, Al­fa Ro­meo je bio i ostao brend či­je se ime iz­go­va­ra sa ne­skri­ve­nim po­što­va­njem. Čak i da­nas, ka­da Al­fa pod te­re­tom pro­šlo­sti i ime­pra­ti­vom ve­ li­kih oče­ki­va­nja ne nu­di pre­vi­še mo­de­la, sva­ki auto­mo­bil sa le­ gen­dar­nim Bi­sci­o­ne zna­kom do­vo­ljan je da iz­mam­ni osmeh u dru­štvu, ne­ret­ko, ne­ma­što­vi­te i mo­no­to­ne kon­ku­ren­ci­je. Pre­ po­zna­ju­ći da bu­duć­nost pri­pa­da oni­ma ko­ji se naj­du­že se­ća­ju pro­šlo­sti, čel­ni­ci ita­li­jan­ske kom­pa­ni­je go­di­šnji­cu su is­ko­ri­sti­ li da auto­mo­bil­sku jav­nost pod­se­te na ne­za­bo­rav­ne auto­mo­bi­

Budućnost pripada onima koji se najdalje i najduže sećaju prošlosti

90 TopSpeed

ALFA ROMEO

jubileji museum

le. Mu­zej, ko­ji je dom naj­zna­čaj­ni­jih mo­de­la iz Al­fi­ne pro­šlo­sti po pr­vi put otvo­ren 1976 go­di­ne. U skla­du sa sa­vre­me­nim po­ tre­ba­ma po­se­ti­la­ca tim kre­a­tiv­nih eks­pe­ra­ta pri­la­go­dio je pro­ stor i na­me­nu po­se­ti­o­ci­ma ko­ji­ma je Al­fa Ro­meo u sr­cu. Pro­je­ kat ve­li­ke re­sta­u­ra­ci­je po­ve­ren je Be­ne­de­tu Ka­me­ra­nu, ar­hi­tek­ti ko­ji je u pot­pu­no­sti tran­sfor­mi­sao pro­stor ko­ji je ugo­stio pr­vo­ kla­sno oču­va­ne auto­mo­bi­le. Ključ­ni ele­ment pred­sta­vlja cen­ tral­na struk­tu­ra pre­po­zna­tlji­ve cr­ve­ne bo­je, ko­ja do­mi­ni­ra či­ ta­vim kom­plek­som. Na­kon za­tva­ra­nja mu­ze­ja 2009. go­di­ne, ne­ma sum­nje da će kom­bi­na­ci­ja sa­vre­me­nog am­bi­jen­ta i no­ sta­lič­nih auto­mo­bi­la bi­ti pra­vi „ma­mac“ za po­se­ti­o­ce. Broj od 69 eks­po­na­ta pod­ra­zu­me­va i pr­vi A.L.F.A mo­del sa 24 konj­ske sna­ge, po­bed­ni­ke ču­ve­ne Mil­le Mi­glia tr­ke po­put 6C 1750 ko­ jim je upra­vljao Ta­cio Nu­vo­la­ri. Iz­lo­že­ni su i ra­ri­te­ti 8C, iz­ra­đe­ nog u ra­di­o­ni­ci To­u­ring i po­pu­lar­na Al­fa 159 ko­ju je pro­sla­vio Huan Ma­nuel Fan­đo. Po­se­ti­o­ci će ta­ko­đe bi­ti u pri­li­ci da is­ku­se ta­ko­zva­ni ti­me­li­ne, vre­men­ski tok ko­ji do­ča­ra­va evo­lu­ci­ju Al­ fa Ro­meo auto­mo­bi­la. Na ras­po­la­ga­nju je i in­ter­ak­tiv­na ce­li­na, ko­ja u cen­tru pa­žnje ima film po­sve­ćen naj­ve­ćim us­pe­si­ma na tr­kač­kim sta­za­ma, u 4D teh­no­lo­gi­ji. Za vi­še in­for­ma­ci­ja mo­že­ te po­se­ti­ti i zva­nič­nu web stra­ni­cu www.museoalfaromeo.com.

U. Popović Fotografije: Alfa Romeo

Postavka Alfa Romeo automobila je podeljena u tri celine: Timeline, Beauty i Speed. Cena ulaznice je 12 evra, pa nema sumnje da će nakon nekoliko godina pauze „alfisti“ već ovog leta krenuti put Aresea TopSpeed 91

EX­TRE­ME

Red Bull Triple Synhro

Pa­ra­gli­ding Cap­pa­do­cia Na ne­bu iz­nad Ka­pa­do­ki­je u Tur­skoj, pred pu­bli­kom u va­zdu­hu

Sin­hro­ni­zo­va­no do re­kor­da

Naš akro pa­ra­glaj­de­ri­sta Pe­tar Lon­èar još jed­nom se upi­sao u isto­ri­ju pa­ra­glaj­din­ga, bu­duæi da je svo­jim tim­skim ko­le­ga­ma Ve­se­li­nom Ov­èa­ro­vim iz Bu­gar­ske i On­dre­jom Pro az­kom iz èe­ške, po­sta­vio svet­ski re­kord sa 126 tri­ple sin­hro lu­pin­ga po­sti uæi si­le do èak 7G

M

e­ka svet­skog le­te­nja Ka­pa­do­ki­ja u Tur­skoj pro­te­ klog vi­ken­da je ugo­sti­la naj­bo­lje svet­ske pa­ra­glaj­ de­ri­ste Pe­tra Lon­ča­ra iz Sr­bi­je, Ve­sa Ov­ča­ro­va iz Bu­gar­ske i On­dre­ja Pro­čaz­ku iz Če­ške. U obla­sti po­zna­toj po naj­i­de­al­ni­jim uslo­vi­ma za le­te­nje ba­lo­ ni­ma, gde se le­ti pre­ko 300 da­na go­di­šnje, za raz­li­ ku od osta­lih obla­sti u sve­tu gde se 60 da­na le­te­nja sma­tra ve­li­ kim do­stig­nu­ćem, sva­kog ju­tra pre iz­la­ska sun­ca za po­le­ta­nje je sprem­no pre­ko 150 ba­lo­na sa oko 2.000 tu­ri­sta. Jed­no­stav­ no re­če­no, za lju­de ko­ji­ma je le­te­nje na­čin ži­vo­ta ovo je ide­al­ no me­sto za vr­hun­ska do­stig­nu­ća.

Pro­šle go­di­ne to­kom pro­pu­to­va­nja po Tur­skoj, dvo­ji­ca Red Bu­lo­vih spor­ti­sta Pe­tar i Ve­so ob­i­šli su Ka­pa­do­ki­ju i Na­ci­o­nal­ ni park “Go­re­me” ko­ji je pod za­šti­tom UNE­SCO-a, a ta­mo su pre­po­zna­li ne­što po­seb­no. A on­da je sle­di­lo 8 me­se­ci na­por­ nog ra­da i pla­ni­ra­nja, ko­li­ko je bi­lo po­treb­no za pri­pre­mu za

92 TopSpeed

po­sta­vlja­nje svet­skog re­kor­da u tri­ple sin­hro lu­pin­zi­ma, jed­ noj od naj­te­žih fi­gu­ra u akro pa­ra­glaj­din­gu.

Po do­la­sku u Ka­pa­do­ki­ju, eki­pa je ima­la dva da­na za test sko­ko­ve ka­ko bi se pri­pre­mi­la za ono naj­bit­ni­je, a to je po­sta­ vlja­nje no­vog svet­skog re­kor­da. Pr­va dva da­na su bi­la opi­pa­ va­nje te­re­na, a iz raz­go­vo­ra sa pi­lo­ti­ma ba­lo­na su se pri­ku­pi­ le po­sled­nje neo­p­hod­ne in­for­ma­ci­je o ve­tro­vi­ma ko­ji u ovom pe­ri­o­du du­va­ju u ovoj obla­sti. Test sko­ko­vi sa vi­si­ne od 1.500 me­ta­ra kao i akro­bat­sko le­te­nje iz­me­đu ba­lo­na pred naj­broj­ ni­jom pu­bli­kom u va­zdu­hu ika­da pred­sta­vlja­li su do­bru za­vr­ šnu pri­pre­mu za skok sa 3.500 me­ta­ra.

I naj­zad, tre­ćeg da­na spor­ti­sti su bi­li sprem­ni za ne­sva­ki­ da­šnji po­du­hvat. Uslo­vi za le­te­nje su bi­li ide­al­ni, a ci­vil­na avi­ ja­ci­ja je da­la ze­le­nu za­sta­vu za po­le­ta­nje ne­što pre 5 ča­so­va uju­tro. Ba­lon je po­čeo da se pe­nje na vi­si­nu od 3.500 me­ta­ ra nad­mor­ske vi­si­ne, od­no­sno 2.500 od tla, i čak 2.000 me­ta­ ra vi­še od osta­lih ba­lo­na, do sa­me ivi­ce do ko­je je do­zvo­lje­ no le­te­nje.

Pe­tar, Ve­se­lin i On­drej su is­ko­či­li iz ba­lo­na i na vi­si­ni od oko 3.000 me­ta­ra su kre­nu­li u po­sta­vlja­nje re­kor­da. To­kom na­red­nih 2.000 me­ta­ra, tro­ji­ca pa­ra­gla­je­de­ri­sta su us­pe­li da ura­de 126 tri­ple sin­hro lu­pin­ga, po­sti­žu­ći slie i do 7 G, a broj­ na pu­bli­ka ko­ja je po pr­vi put pra­ti­la ova­kav pod­vig iz va­zdu­ ha sa odu­še­vlje­njem ih je po­dr­ža­va­la.

Na­kon ovog po­du­hva­ta Pe­tar Lon­čar je iz­ja­vio: „Le­te­ti sa pri­ja­te­lji­ma je sja­jan ose­ćaj, a ka­da ova­kvo is­ku­stvo mo­že­te da po­de­li­te po pr­vi put sa broj­nom pu­bli­kom u va­zdu­hu on­ da je sve to još bo­lje. Že­le­li smo da uđe­mo u isto­ri­ju po­sta­ vlja­njem no­vog svet­skog re­kor­da i le­te­njem iz­me­đu ba­lo­na i u to­me smo us­pe­li. Ovo is­ku­stvo ću pam­ti­ti do kra­ja ži­vo­ta.“ Naš pro­fe­si­o­nal­ni akro-pa­ra­glaj­de­ri­sta Pe­tar Lon­čar, ina­če ro­đe­ni Be­o­gra­đa­nin ko­ji se pa­do­bran­stvom ba­vi 18 go­di­na, po­ red ovog pod­vi­ga vla­snik je na­ci­o­nal­nog re­kor­da u naj­du­žem le­tu od čak 9 sa­ti, a sa tim­skim ko­le­gom Ve­som dr­ži svet­ski re­kord u sin­hri­ni­zo­va­nim in­fi­ni­ti lu­pin­zi­ma (181), i ima pre­ko 70 BA­SE sko­ko­va. On je i pr­vi je spor­ti­sta iz Sr­bi­je ko­ji je le­teo na vi­si­ni od 6.800 me­ta­ra bez ma­ske sa ki­se­o­ni­kom, a ujed­ no i pr­vi Sr­bin ko­ji je pre­le­teo Hi­ma­la­je. Sa­da je sve­mu ovo­ me do­dao i re­kord ko­jim su on i nje­go­vi pri­ja­te­lji ušli u isto­ ri­ju le­te­njem i sin­hro­ni­zo­va­nim lu­pin­zi­ma iz­me­đu ba­lo­na...

Red Bull fo­to: Pre­drag Vuč­ko­vić

TopSpeed 93

94 TopSpeed

TOYOTA AVENSIS

No­vo iz­da­nje naj­bo­lje po­ro­dič­ne i po­slov­ne li­mu­zi­ne

Ja­pa­nac po me­ri Evro­pe To­kom go­di­na “to­jo­ta aven­zis” je kao i mno­gi mo­de­li po­pu­l ar­ne ja­pan­ske kom­pa­ni­ je iz­gra­di­l a sta­tus kva­li­tet­ nog i po­u­zda­nog auto­mo­bi­l a.

Sa no­vim di­zel mo­to­rom do­pi­su­ju se i ni­ski tro­ško­vi vo­žnje i odr­ž a­va­nja

O

d de­bi­ja 1997. go­di­ne, To­jo­tin “aven­zis” je pro­dat u vi­še od 1,7 mi­li­o­na pri­me­ra­ka, a to­kom go­di­na i mi­li­o­na ki­lo­me­ta­ra eks­ plo­at­ a­ci­je us­peo je da do­ka­že iz­u­ze­tan kva­li­tet. Na­rav­no, tr­ ži­šte ne mi­ru­je, vre­me­na se me­nja­ju, ta­ko da je i To­jo­ta svoj po­pu­lar­ni se­dan pri­la­go­đa­va­la tren­do­vi­ma i po­tre­ba­ma ku­pa­ ca. Naj­no­vi­ja is­tra­ži­va­nja su po­ka­za­la da se od auto­mo­bi­la u ovoj kla­si oče­ku­je kva­li­tet, pre­stiž, luk­suz i sport­ski ka­rak­ter.

Sve su to bi­le i smer­ni­ce pre­ma ko­ji­ma je osmi­šljen na­sled­nik, sa ko­jim je i na­ša re­dak­ci­ja ima­la pri­li­ku da se upo­zna to­kom pre­zen­ta­ci­je u Švaj­car­skoj.

D

i­zajn je po ugle­du na ak­tu­el­ne tren­do­ve ko­je ne­gu­je Ja­ pan­ski pro­iz­vo­đač. Iako je no­vi­tet na­stao u Evro­pi, on kao da na ne­ki na­čin ko­ke­ti­ra sa da­le­ko­i­stoč­nom di­zaj­ ner­skom fi­lo­zo­f i­jom. To ne­ko­me mo­že da za­sme­ta, dok za ve­li­ku ve­ći­nu kao da pred­sta­vlja ne­ku po­tvr­du kva­li­te­ta i do­ sled­no­sti, po­go­to­vo ako je reč o tra­di­ci­o­nal­nim To­jo­ti­nim mu­ šte­ri­ja­ma. Li­ni­je na pred­njem de­lu se “gra­na­ju” od cen­tral­no po­sta­vlje­nog lo­goa kom­pa­ni­je, a unu­tar tih li­ni­ja su uba­če­ne

TopSpeed 95

100 TopSpeed

Honda CiviC Tourer

Porodično Pakovanje Ova HOnda mOže da bude idealnO...

ko Todorović, TopSpeed piše: Zoran Živkov fotografije: Mar

Uz odlUčnU PonUdU Prostora i dovoljno sna žan, ali i ekonomičan dizel motor, „sivik tUrer” se nameće kao dobar izbor za dUga PUtovanja

TopSpeed 101

Do­dir mo­de

ko­smo­po­lit­ski stil u po­kre­tu

Ve­spa 946 u eks­klu­ziv­nom Em­po­rio Ar­ma­ni iz­da­nju po­tvr­di­la je da su ita­li­jan­ski di­zaj­ne­ri maj­sto­ri svog za­na­ta. Re­tro li­ni­je naj­po­pu­lat­ni­jeg sku­te­ra na sve­tu sa­da su do­dat­no de­ko­ri­sa­ne u sa­rad­nji sa le­gen­dar­nim mod­nim bren­dom. Re­zul­tat je oča­ra­va­jući

o­vi Ve­spa mo­del re­zul­tat je sa­ rad­nje, ko­ja obe­le­ža­va 130 go­di­ na po­sto­ja­nja Pi­ag­gio Gro­up kom­ pa­ni­je, kao i 40 go­di­na po­sto­ja­nja Gi­or­gio Ar­ma­ni mod­nog bren­da.

Po­red to­ga, broj 946 ko­ji sto­ji u na­zi­vu ovog mo­de­la od­no­si se na 1946.go­di­nu, ka­da je pred­sta­vlje­ no pr­vo iz­da­nje le­gen­dar­nog sku­ te­ra.„Pa­tri­ot­ska“ sa­rad­nja za cilj je ima­la kre­i­ra­nje sku­te­ra ko­ji će po­sta­ti ko­lek­ci­ o­nar­ska že­lja i pra­vi hit na uli­ca­ma evrop­skih me­ tro­po­la. Bu­du­ći da je di­zajn pri­mer ori­gi­nal­no­sti, sa sna­žnim re­tro ele­men­ti­ma mod­ni do­dir pre­vas­ hod­no je ak­cen­to­van kroz ele­gant­ne i sve­de­ne de­

N 108 TopSpeed

Ve­spa 946 Em­po­rio Ar­ma­ni ta­lje. Za bo­ju je oda­bra­na ma­ti­ra­na tam­no si­va ni­jan­sa, ve­o­ma efekt­na bo­ja ko­ja na­gla­ša­va ko­smo­po­lit­ski stil. Kao sup­ti­lan kon­trast oda­bra­na je braon bo­ja, za­stu­plje­na na mo­der­no di­ zaj­ni­ra­nom „leb­de­ćem“ se­di­štu iz­ra­đe­nom od fi­ne ko­že. Od ko­že su iz­ra­đe­ne i ru­či­ce, ko­je ga­ran­tu­ju pri­ja­tan do­dir ali i sta­vlja­ju do zna­nja da je ova Ve­spa ne­što za­i­sta po­seb­no. Bu­ du­ći da je reč o spe­ci­jal­nom iz­da­nju, bu­du­ćim vla­sni­ci­ma će ne­sum­nji­vo im­po­no­va­ti ozna­ke bren­da Em­po­rio Ar­ma­ni. Ne­ pre­ten­ci­o­zni lo­go po­sta­vljen je iz­nad pred­njeg sve­tla, dok sa boč­ne stra­ne za­šti­te mo­to­ra do­mi­ni­ra Em­po­rio Ar­ma­ni nat­ pis. Po­se­ban deo pri­če re­zer­vi­san je za do­dat­nu opre­mu i ce­

io Ar­ma­ni lo­go r o­ p ­ Em i s a­ kr u j i­ c i­ ed u n ­ al j i­ c e­ Sp o i sup­til­no or­la iz­nad pred­njeg fa­ra, kast Ar­ma­ni bren­di­ra­nje se ra­ne

TopSpeed 109

Omaž le­gen­dar­nom grad­skom auto­mo­bi­lu

Sa­vre­me­na no­stal­gi­ja No­vi FI­AT 500 ozna­kom „vin­tidž 57“ evo­ci­ra naj­lep­še uspo­me­ne.

U kon­ku­ren­ci­ji mo­de­la ko­ji ak­ce­nat sta­vlja­ju na teh­no­lo­gi­ju i fu­tu­ri­stič­ki di­zajn, sim­pa­tič­ni ita­li­jan­ski mo­del i da­lje igra na emo­ci­je ko­ji­ma je te­ško odo­le­ti

112 TopSpeed

FI­AT 500 Vin­ta­ge 57

V

r­hun­sko vi­zu­el­no is­ku­stvo, u sla­vu ori­gi­nal­ nog iz­da­nja FI­AT „vin­tidž 57“ sta­vlja u cen­tar pa­žnje vo­za­ča ko­ji kroz grad­ske gu­žve že­le da pro­đu sa ja­sno de­f i­ni­sa­nim sti­lom i po­ ru­kom. Kao svo­je­vr­sni omaž auto­mo­bi­lu ko­ ji je is­pi­si­vao naj­slav­ni­je stra­ni­ce auto­mo­bil­ ske isto­ri­je, no­vi FI­AT 500 vra­ća se na me­sto uspe­ha, in­spi­ra­ci­ju po­tra­živ­ši u sta­rom po­ ro­dič­nom „al­bu­mu“. Po­zna­ta for­ma i si­lu­e­ ta grad­skog ma­li­ša­na ni­je pro­me­nje­na, jer je reč o di­zaj­nu ko­ji je go­to­vo ne­mo­gu­će una­ pre­di­ti. Jed­no­sta­van ali auten­ti­čan, FI­AT 500 je­dan je od naj­bo­ljih pri­me­ra evo­lu­ci­je sti­la.

FI­AT 500 „vin­tidž 57“ sve na­ve­de­no in­ter­pre­ ti­ra na po­se­ban na­čin, stva­ra­ju­ći ja­snu nit iz­ me­đu ge­ne­ra­ci­ja. Že­lja da se po­no­vo pred­

TopSpeed 113

MarketMetar

tržište market metar

v o d i č k r o z domaće tržište automobila

Reno Talisman nova francuska uzdanica A k c i j e | p o p u s t i | B e s t b u y p o n u d e | N o v i t e t i | V e s t i

A Ž A T R O P E R

Opel Insignia

tehnički redizajn TECHNO

TopSpeed 119

sport R09, VN Velike Britanije, Silver­ stone, Silverstone Grand Prix Circuit, 5. jul 2015. Dužina: 5,891 km, 52 kruga, 306,198 km. Rekord staze: F. Alonso (Ferrari F10 ­ Ferrari 056) 1 min 30,874 s (=233,373 km/h) 2010. Vreme: promenljivo (va­ zduh/tlo) 20,6­17,3/23,9­38,9 oC, brzina vetra 6,2­0,8 m/s, vlažnost 75­100 %. Gledalaca: 115.000.

Bez šansi

Može Li neko Prekinuti doMinaciju MercedeSa?.

i

Pol-pozicija, najbrži krug i pobeda, čine opus Lujsa Hamitona pred domaćom publikom u Silverstonu z ostankom VN Nemačke iz kalenda­ ra, ove godine stvorena je prilično veli­ ka praznina u FIA Svetskom šampionatu Formule 1, nakon trke u Silverstonu. Me­ đitim, ta “rupa” izgleda u ovom takmi­ čenju postoji već jedno duže vreme, pre svega u smislu dominacije pojedinih eki­ pa ili vozača. Posmatrano gotovo tri dece­ nije u nazad, u F1 su bile veoma retke se­ zone u kojima su timovi bili koliko­toliko izjednačeni i skoro da je uvek tako bilo...

Trenutno Mercedes je ta ekipa koja, praktično, nema koknurenciju. Lujs Ha­ milton i Niko Rozberg se više nadmeću međustobno, nego ostalim vozačima, mada je VN Velike Britanije, bar na trenu­ tak ulila nadu da bi moglo biti drugačije!

Britanac, koji je osvojio svoju 46. najbo­ lju startnu poziciju u GP, i njegov nemač­ ki timski kolega nisu dobro krenuli, već su se ispred nijh ubrzo našla obojica vo­ zača Vilijamsa, Felipe Masa i Valteri Bo­ tas. Ipak, kasnije se pokazalo da Brazi­ lac i Finac nemaju dobro podešene bolide

136 TopSpeed 132

za promenljive vremenske uslove i kišu, pa su prosto “potonuli” u plasmanu, ali je zato Ferari napredovao. Tačnije napr­ dovao je Sebastian Fetel, više nego Kimi Raikonen, čija trka je značajno “kompro­ mitovana” greškom ekipe u boksu. I ne­ verovatno je da se greška ponovo dogodi­ la kod Finca, dok je u slučaju nemačkog vozača sve urađeno pravovremeno. Na­ ravno, to sada otvara i niz pitanja o op­ stanku Raikonena u ekipi, mada za mno­ ge je njegov odlazak već završena stvar.

Sada je samo pitanje ko će ga zameniti?

Najveće šanse ima njegov sunarodnik Botas, čiji menadžer Toto Volf, inače je­ dan od šefova Mercedesa, trvdi da je Fe­ rari već isplatio “odštetu” od 18,5 miliona dolara Vilijamsu zbog prevremenog ras­ kida ugovora. Na isti kokpit pretenduje i Niko Hulkeberg, trenutno vozač Fors In­ dije. I Nemac je već obavio preliminarne razgovore, ali se čeka odluka tima iz Ma­ renela, koji već ima jednog vozača iz ove zemlje. Međutim, imajući u vidu najnovi­

Perfektan vikend Hamiltona u Silverstonu

FORMULA 1

Rozbergnikako nikakone neuspeva uspevada dado dokraja krajaiskoristi iskoristipotencijal potencijalbolida bolidaMercedesa Mercedesa Rozberg

Izvesnojejeda daRaikonen Raikonenneće neće“sačuvati” “sačuvati”ovaj ovajkokpit kokpit Izvesno

Feteljejeuupromenljivim promenljivimvremenskim vremenskimuslovima uslovimauvek uvekdobar dobar Fetel

Dvostrukapobeda pobedaza zaMercedes Mercedesi islavlje slavljeHamiltona Hamiltonai iRozberga Rozberga Dvostruka

deša šava vanja njaoko okoeven eventu tualalnog nogpo povla vlače čenja nja jajade Renoa noaizizF1 F1i iod odlu luke keRed RedBu Bula, la,kao kaoi iTo Toro ro Re Rosa sada dapre pređu đuna napo pogon gonske skejejedidini nice ceFe­ Fe­ Ro ri,od odjed jednom nomsu sušan šanse sepo porarasle slei ida dase seuu rarari, kokpipitu tucrcrve venog nogbo bolilida dana nađu đuAustra Australilija­ ja­ kok nacDa Daniel nielRi Rikar kardo, do,pa pai iRus RusDa Danil nilKvjat, Kvjat, nac alii imla mladidiHo Holan lanđa đanin ninMaks MaksVer Veršta štapen... pen... ali Biloloka kako kobibilo, lo,do domi mina nacicijajaMer Merce cede­ de­ Bi satra traje. je.Ha Hamil milton tonjejepred preddo doma maćom ćompu­ pu­ sa blikom, kom,ipak, ipak,us uspeo peoda daostva ostvaririsvoj svoj38.

38. bli trijumf jumfuuka karirijejeri, ri,aaper perfek fektan tanvivikend, kend,uz uz tri pol­po zi ci ju, za o kru žio je i naj br žim kru­ pol­poziciju, zaokružio je i najbržim kru­ gomuutrtrci. ci.Ro Rozberg zbergjejepo pono novo vopo pora ražen, žen, gom Fetel telmu mui iona onako koni nijejeviviše šetotoliliko koopa­ opa­ aaFe sanririval. val.No, No,uupo posled slednje njevre vreme mesve sveeki­ eki­ san pesve sveviviše šepo poku kuša šava vajujuda dapro pronik niknu nuuutaj­ taj­ pe nuuspe uspeha haMer Merce cede desa. sa.Ve Većićina nase sesla slaže žeda, da, nu recicimo, mo,Fe Fera raririsa sada daveć većima imago gototovo vojed­ jed­ re nako kosna snažnu žnupo pogon gonsku skujejedidini nicu, cu,tatako koda da na je oči gled no trik u ne čem dru gom.

A je očigledno trik u nečem drugom. A toto sunaj najve vero rovat vatni nijejepne pneuuma matitici, ci,od odno nosno sno su njiho hovo vorav ravno nomer merno noza zagre greva vanje njei ipo potro­ tro­ nji šnja,što štojejesve sveopet opetsve sveima imave veze zesa saspe­ spe­ šnja, fičnim nimna načičinom nompo pode deša šava vanja njapred prednjeg njeg cicifič

137 TopSpeed137 133 TopSpeed

sport

Oži­vlje­na isto­ri­ja Tur­bo-kom­pre­so­ri su po­no­vo bi­li usi­ja­ni

K

Osmo­ri­ca le­gen­dar­nih vo­za­ča F1 je u bo­li­di­ma iz 80-ih go­di­na na krat­ko je pod­se­ti­lo pu­bli­ku na sta­zi Red Bul Ring na jed­no pro­šlo vre­me

Kao i pro­šle go­di­ne, do­dat­na za­ba­va za pu­bli­ku na VN Austri­je, ko­ja se u ve­li­kom bro­ju oku­pi­la po­red sta­ze Red Bul Ring kod Špil­ber­ga, ni­je iz­o­sta­la. Or­ga­ni­za­tor je pri­pre­mio svo­je­vr­snu atrak­ci­ju, “pu­to­ va­nja kroz vre­me”... Ovo­ga pu­ta to je bi­lo - tur­bo vre­me! Tač­ni­je, osmo­ri­ca ču­ve­nih vo­za­ča For­mu­le 1 po­no­vo su se­li u svo­je ili bo­li­de svo­jih tim­skih ko­le­ga u ko­ji­ma su 80-ih go­di­na pro­šlog ve­ka “ža­ri­li i pa­ li­li” pi­sta­ma ši­rom sve­ta.

Alen Prost, Ni­ki La­u­da, Nel­son Pi­ke, Ri­k ar­do Pa­tre­ze, Ger­hard Ber­ger, Žan Ale­zi, Kri­sti­jan Da­ner i Pjer­lu­i­đi Mar­ti­ni, vra­ti­li su gle­da­o­ce u “tur­bo-eru” ne šte­de­ ći ni se­be ni bo­li­de. Za ne­ke je “tr­ka” tra­ ja­la kra­će ne­go što je tre­ba­lo, jer teh­ni­ka ni­je iz­dr­ža­la, ali je za­ba­va bi­la na ni­vou!

Nelson Piquet (Brabham BT52) 1983. ­ a upr­avljačem­ o­vog bol­ida ka­rakteris­ Z tičnog “s­trelast­og­“ dizaj­na prednjeg­­dela koji je­ o­sm­islio ­Gordo­n ­Marej, Brazil­ac­ Nelso­n Pike j­e p­očeo d­a piše ­istor­iju “tur­ bo ere”­. ­Naime­, o­n ­je­za­bel­ežio prv­u po­ bedu u F1 sa bo­lidom koj­i je­ ­pokretao j­edan turb­o-­motor, u ovom slu­čaju četv­

136 TopSpeed

oroc­ilinda­rski, re­dni, ­od 1.4­9­9 ccm koji j­e konstr­ui­sao Pol­Roše, a pr­oizve­o­BM­ W. U Aust­ri­ji se­ trostruki šampi­on sve­ ta m­alo “zaigrao” sa svojim Brebhemom, tako da se nije zaustavio na liniji cilja, već se okrenuo na stazi?!

Niki Lauda (McLaren MP4/2) ­1984­.

Legen­d a­r ni bolid ­M ek­l aren­a ­koji ­j ­e konstrui­sao Dž­on Bar­nard, ka­ra­kteris­ti­ čnog diz­ajna u obliku boce, ­omogućio

Bivši asovi F1, Daner, Patreze, Berger, Lauda, Alezi, Pike, Matrini i Prost, pružili su publici oko staze Red Bul Ring odličnu zabavu

legende

Au­st­rijancu Nikiju ­Laudi da os­vo­ji svo­ju ­treću š­ampion­sku­titulu. ­Ujedn­o, sa n­jim je on uspeo i da pobedi na VN Austrije, pred domaćom publikom. Bolid pokreće V6 turbo-motor Poršea od 1.499 ccm sa 750 KS.

Riccardo Patrese (Renault RE50) 1984.

I­ako Ri­kardo Pa­treze ni­ka­da na ­trkama ­nije vozio ov­aj bolid ­Re­noa, već su t­o zadovol­js­tvo i­ma­li Fra­ncuz ­Patrik T­am­be­ i Br­itanac D­erek Vo­rv­ik, u Austr­iji se Itali­ ja­n,­ipak,­n­ašao u­kokpit­u čuve­nog­ž­ut­ocrnog aut­omobil­a koji j­e posta­o sinoni­m z­a “turbo­-eru” ­os­amdesetih­godi­na proš­ log­ v­eka. Dizajnirali su ga Mišel Tetu i Bernard Dido, a pokreće ga Reno-Gordi­ ni V6 turbo-motor, zapremine 1.492 ccm.

Tri protiv tri šampionske titule, Lauda i Pike u duelu

Alain Prost (McLaren MP4/2B) 1985­. Četv­orost­uki ša­mp­io­n svet­a,­ Francuz Alan P­rost ponov­o se ­na­šao u kokpi­ tu bolida­ sa­ kojim­ j­e ­osvoj­i­o svo­ju ­prvu šampio­nsk­u tit­ul­u. I to dve trke pre ­kr­aj­a ­sezone­ 19­85­. Ovo je ­prakt­ič­no ev­ol­uc­ija boida Meklaren iz prethodne sezone, s tim što je aerodinamika unapređena, a snaga motora povećana na 800 KS.

Prost je ponovo sve “školski” odradio

Još jedno odustajanje Martinija

zvu­či kao do­bra kom­bi­na­ci­ja, ali na­ža­ lost Zak­spid, ko­ji je po­kre­tao isto­i­me­ ni če­tvo­ro­ci­lin­dar­ski, red­ni, tur­bo-mo­ tor od 1.495 ccm, ni­je bio ta­ko us­pe­šan.

Tim Pe­te­ra Za­kov­skog je, ipak, osvo­jio po­e­ne u F1 te se­zo­ne, ali je to uči­nio Bri­ ta­nac Mar­tin Brandl.

Ger­hard Ber­ger (Ferrari F1/87/88C) 19­88.

Lauda u svom omiljenom bolidu

I Patreze se podsetion na „turbo-eru” Alezi se „uvukao u društvo”, budući da je jedini vozio bolid sa atmosferskim motorom

Pierluigi Martini (Minardi M186) 1986.

Bi­la je to dru­ga se­zo­na za Mi­nar­di u F1, a Ita­li­jan Pjer­lu­i­đi Mar­ti­ni zva­nič­no ni­ka­da ni­je bio u kok­pi­tu ovog ve­o­ma ne­po­u­zda­og bo­li­da. Sa njim je te go­di­ne nje­gov su­na­rod­ nik An­drea De­ce­za­ris sa­mo jed­nom us­peo da stig­ne do ci­lja. Pro­blem su bi­li če­sti kva­ ro­vi, ali i ne­do­volj­no sna­žan V6 tur­bo-agre­ gat od 1.499 ccm, ko­ji je is­po­ru­či­va­la fir­ma Mo­to­ri Mo­der­ni. Svo­ju ne­po­u­zda­nost bo­i­lid je po­ka­zao i na Red Bul Rin­gu, ka­da je Mar­ ti­ni “tr­ku” za­vr­šio sa mo­to­rom u pla­me­nu.

Christian Danner (Zakspeed 871) 1987.

Ne­mač­ki vo­zač Kri­sti­jan Da­ner, u ne­mač­ kom ti­mu, sa ne­mač­ki mo­to­rom i ne­mač­ kim glav­nim spon­zo­rom. Ne­ko­me mo­žda

Ovo ­je ­bolid koji je jedni us­pe­o da po­ bedi dom­inantnu­ko­mb­inaciju Mekla­re­ n-Honda u ­sezon­i u ko­joj j­e nastu­pao. ­Sa nj­im­j­e Austr­ijanac Gerh­ard Be­rg­er­triju­ mfov­a­o na VN I­talije i­ to samo ­mes­ec dana nako­n smi­ti Enca Ferarija. In­ač­e, ­ovaj bol­id­F­er­arija konstruisao je Gustav Bruner, a pokreće ga V6 trubo-motor od 1.496 ccm italijanskog proizvođača.

Jean Alesi (Sauber C14) 1995.

Na neki način, ovaj bolid Zaubera pred­ stavlja “uljeza” među “turbo-društvom”.

Naime, njega ne pokreće turbo, već at­ mosveski motor Forda u V8 konfiguraciji, zapremine 2.999 ccm, ali je Francuz Žan Alesi koji ga je vozio, svakako, uživao, kao i uostalom publika pored staze u Špilbergu... ekskluzivno sa Red Bull Ringa, Zoran Živkov foto: Marko Todorović i Red Bull

TopSpeed 137

sport

Raz­bi­ja­nje pred­ra­su­da Že­na u „mu­škom sve­tu”

Su­zi Volf, ne­ka­da Sto­dart, go­di­na­ma do­ka­zu­je da i za pri­pad­ni­ce lep­šeg po­la ima me­sta u kok­pi­tu i to u naj­e­lit­ni­jim auto­mo­bil­skim tak­mi­če­nji­ma

I

Prošle godine otišao u Teksas da komentarišem trku F1 za švedsku televiziju, a vratio sam se sa ugovorom za ovu sezonu

138 TopSpeed

Iako ne ve­r u­je u sud­bi­nu, Su­zi Sto­dard, sa­da uda­ta Volf, sma­tra da, ipak, po­sto­ji ne­što što nas vo­di kroz ži­vot. Za nju je to lju­bav pre­ma auto­mo­bil­skom spor­ tu. A sve je po­če­lo ka­da je nje­na maj­ka ušla u pro­dav­ ni­cu svog bu­du­ćeg su­pru­ga da ku­pi mo­to­cikl. Ne­ko­li­ko go­di­ na ka­sni­je, ka­da je ima­la sa­mo 2 go­di­ne naj­mir­ni­ja bi bi­la ka­da je se­de­la na tr­kač­kom mo­to­ci­klu svog oca. Sa osam go­di­na, de­ voj­či­ca ro­đe­na 6. de­cem­bra 1982. u me­stu Oban u Škot­skoj, po­če­la je da vo­zi kar­ting. Pr­vo iz za­ba­ve, a po­tom je to po­sta­lo nje­na pre­o­ku­pa­ci­ja. Go­di­ne 1996. pro­gla­še­na je za naj­bo­lju de­ voj­ku u Šam­pi­o­na­tu Ve­li­ke Bri­ta­ni­je, a tak­mi­či­la se u dru­štvu sa mom­ci­ma kao što su Lujs Ha­mil­ton, Ni­ko Ro­zberg, Ki­mi Ra­ i­ko­nen, Ro­bert Ku­bi­ca...

U For­mu­lu Re­no pre­la­zi 2002. i po­la­ko, ali si­gur­no na­pre­du­ je. Tri go­di­ne ka­sni­je Su­zi Sto­dart na krat­ko se opro­ba­la u For­ mu­li 3, ta­ko­đe u Šam­pi­o­na­tu Ve­li­ke Bri­ta­ni­je, a već 2006. do­bi­ja an­ga­žman u tr­ka­ma Ne­mač­kog šam­pi­o­na­ta tu­ri­stič­kih auto­mo­ bi­la tj. DTM-u. Tu je osta­la pu­nih se­dam se­zo­na, sve dok joj 2012. eki­pa Vi­li­jams ni­je po­nu­di­la me­sto test vo­za­ča. Ta­ko je, ta­da već go­spo­đa Volf, bu­du­ći da se u ok­to­bru pret­hod­ne go­di­ ne uda­la za še­fa eki­pe Mer­ce­des AMG F1, To­ta Vol­fa, prak­tič­ no za­ko­ra­či­la u svet F1.

U isto­ri­ju ušla pro­šle se­zo­ne u Sil­ver­sto­nu ka­da po­sta­la pr­ va že­na ko­ja je na­kon 22 go­di­ne i uče­šća Đo­va­ne Ama­ti na VN Bra­zi­la, po­no­vo to­kom zva­nič­nog GP vi­ken­da vo­zi­la F1. Ove se­ zo­ne, po­red zva­nič­knih te­sti­ra­nja, Su­zi Volf se u dva na­vra­ta na­ šla u ko­pi­tu bo­li­da Vi­li­jams to­kom tr­kač­kog vi­ken­da.

O to­me, ali i dru­gim te­ma­ma, sa na­sme­ja­nom Ško­tlan­đan­ kom raz­go­va­rao sam ne­po­sred­no pre te­sti­ra­nja u Austri­ji...

Top­Speed: Da li je te­ško bi­ti že­na u auto­mo­bil­skom spor­tu?

Wolff: U pr­vom re­du ja sam vo­zač i že­lim da me ta­ko lju­di do­ži­vlja­va­ju. To što sam že­na ne tre­ba mno­go to­ga da me­nja, jer u sva­kom spor­tu, pa i ovom, sva­ko in­di­vi­du­al­no i kroz eki­ pu že­li da se do­ka­že. Svi se mi pod­jed­na­ko bo­ri­mo da bu­de­mo što bo­lji. A to, po­go­to­vo u auto­mo­bi­li­zmu, ni­je la­ko. Isto­vrem­ no, ni­ka­da ni­sam že­le­la da se na­me­ćem u ovom, uglav­nom mu­ škom spor­tu, već ja sa­mo vo­lim tr­ke. Vo­lim auto­mo­bi­le. I to je sve! Za­to na­por­no ra­dim i tru­dim se da do­pri­ne­sem što vi­še eki­ pi ka­ko bi svi za­jed­no na­pre­do­va­li, a ako se uka­že pri­li­ka is­ko­ ri­sti­ću je, baš kao što bi to uči­nio i bi­lo ko­ji dru­gi vo­zač. Uz to imam sre­ću da ra­dim sa do­brim lju­di­ma ko­ji, ta­ko­đe, vo­le to što ra­de i mno­go mi po­ma­žu. Sva­ki put ka­da uđem u kok­pit i vo­zim, na­u­čim po ne­što no­vo.

Su­sie Wolff

INTERVIEW

Ni­ka­da ni­sam že­le­la da se na­me­ćem u ovom, uglav­nom mu­škom spor­tu, već ja sa­mo vo­lim tr­ke

TopSpeed 139

godišnja pretplata

Iskoristite specijalnu ponudu

+poklon za 2590

samo

tri načina za pretplatu

dinara

12 izdanja 1. Isecite kupon i pošaljite na adresu

POLE POSITION, Tošin bunar 274a, 11070 Beograd

2. Pozovite nas telefonom 011/22 84 415 3. Pošaljite e-mail pretplata@topspeed.rs

PRETPLAĆUJEM SE NA 12 BROJEVA PO CENI OD 2.590 DINARA

Pretplata se vrši na račun: PolePosition d.o.o. Beograd SOCGEN: 275-0010220810791-19 Svrha: pretplata na TopSpeed magazin

Ime i prezime Adresa Mesto Telefon E-mail U C E N U J E U R A Č U N ATA P O Š TA R I N A

Kupon i dokaz o uplati poslati na adresu: Pole Position d.o.o., Tošin bunar 274a, 11070 N. Beograd

dostava na kućnu adresu

ENERGIJA.

ZA VAS, VAŠE VOZILO I VAŠ DOM.

Grupa Petrol u Srbiji.

GAS ZA DOMAĆINSTVO

BENZINSKI SERVISI •

Petrol d.o.o. Beograd Patrijarha Dimitrija 12v 11090 Beograd Tel: +381 11 71 522 30 Fax: +381 11 25 624 37

ELEKTRIČNA ENERGIJA •

Petrol d.o.o. Beograd Patrijarha Dimitrija 12v 11090 Beograd Tel: +381 11 71 522 30 Fax: +381 11 25 624 37

ENERGETSKA REŠENJA •

•

Petrol LPG d.o.o Patrijarha Dimitrija 12v 11090 Beograd Kancelarija D. Jovanovića 1/4 11000 Beograd Tel: +381 11 334 33 55 Fax: +381 11 334 33 30

Beogas d.o.o. Beograd Patrijarha Dimitrija 12v 11090 Beograd Tel: +381 11 78 50 800

Petrol Gas Group d.o.o. Bačka Topola Maršala Tita 61 24300 Bačka Topola Tel: +381 24 71 58 28 Fax: +381 24 71 56 17

Eltec Petrol d.o.o. Beograd

Rodgas A.D. Bačka Topola

Patrijarha Dimitrija 12v 11090 Beograd Tel: +381 18 4 293 554 Fax: +381 18 4 293 555

Maršala Tita 61 24300 Bačka Topola Tel: +381 24 71 58 28 Fax: +381 24 71 56 17