TopSpeed 156

avgust 2015

www.topspeed.rs

cena 270 dinara

BROJ

156

najbRŽi magazin

C4 CACTUS VS

RENEGADE Vs

JUKE VS

inteerrgvioiew s

Perez

Porsche Boxster GTS

Crveno usijanje na beogradskim ulicama Lambo aventador LP 750-4 Superveloce Roadster|Ferrari 488 Spider Mercedes C-class Coupe & AMG C63 S Coupe|BMW M4 GTS Concept

CENA 270din ¦3.5€ ¦8KM

Eccles

ISSN 1450-8990

test

berntioene

uporedni test

CX-3

Opel Corsa Peugeot 308 SW

Mercedes GLC Land Rover Discovery Sport Mini One

SADRŽAJ BROJ 156 | avgust 2015

TESTovi: 28

Porsche Boxster GTS Crveno usijanje

46

Land Rover Discovery Sport Pravo otkriće

54

MINI ONE Renesansa minimalizma

­ test:

str. 38

MERCEDES GLC

Svestranost i elegancija Zbog novog sistema označavanja naslednik modela „GLK” je dobio drugo ime, a ispostavilo se da je u odnosu na prethodnika kompletno promenjena i koncepcija

SADRŽAJ BROJ 156 | avgust 2015

Broj 156 Izlazi mesečno Facebook - www.facebook.com/topspeedmagazine You Tube - www.youtube.com/topspeedtvedition Twitter - @topspeedmagazin Instagram - instagram.com/topspeedmagazine

Izdavač

Pole Position d. o. o.

Tošin bunar 274a, 11070 N. Beograd Tel/fax 011/2284 416

www.topspeed.rs

office@poleposition.rs Direktor Andrej Kulundžić andrej@topspeed.rs Glav­­­­ni i odgovorni urednik Zoran Živkov zoran.zivkov@topspeed.rs

16

NOVITETI Lambo Aventador LP 750-4 SV Roadster Mercedes C-class Coupe & AMG Ferrari 488 Spider BMW M4 GTS

Izvršni urednik Danilo Jojić danilo@topspeed.rs Art direktor Slobodan Vidović boban@topspeed.rs Kreativni direktor Vojislav Žanetić voja@topspeed.rs Urednik fotografije Mihajlo Todorović mihajlo@topspeed.rs Redakcija

28 Porsche Boxster GTS

Crveno usijanje 38 MERCEDES GLC

Svestranost i elegancija 46 Land Rover Discovery Sport

Pravo otkriće 54 MINI ONE

Renesansa minimalizma

Uroš Popović, Đorđe Pavićević, Predrag Kalem STRUČNI KONSULTANTI

Marjan Kulundžić, Pavle Komnenović Dragan Banić, Dejan Pantelić (TV edition) grafička podrška

SARADNICI

Darko Antić (Beč), Miloš Milovanović, Dejan Tomić Lektor-korektor Lidija Stafidov lidija@topspeed.rs Rajka Tepavčević rajka@topspeed.rs

Marketing

62 AUDI A4

Savremena klasika 68 BMW X1

U novom pravcu 72 Chris Craft Corsair 32

Ukradena lepota 76 Audemars Piguet

Zajednička vizija 80 Gadgets 82 Editorial

Promena 114 PEUGEOT 308 SW

Sakriveni aduti 118 OPEL CORSA

U boji ljubomore 123 Market Metar

Sekretar redakcije Ana Jovanović ana@topspeed.rs ŠTAMPA

Cicero d.o.o, Jovana Žujovića 8, Beograd Tel 011/26 67 632 EKSKLUZIVNI DISTRIBUTER

CENTROSINERGIJA D.O.O., Milutina Milankovića 19, Novi Beograd Tel 011/71 59 530 Outfit TopSpeed Crew

Paris modeline d.o.o.

Adresa redakcije

Tošin bunar 274a , 11070 N. Beograd Tel/fax 011/2284 416 Redakcija ne odgovara za reklamnu poruku i sadržaj oglasa List je zaveden pod brojem

651-03/00333/1999-03 u Ministarstvu za informacije Republike Srbije CIP - Katalogizacija u publikaciji Narodna biblioteka Srbije, Beograd 656.13 TOP Speed / glavni i odgovorni urednik Zoran Živkov. - 2000, br. 1- . - Beograd (Tošin bunar 274a) : Pole Position, 2000(Beograd : Cicero). - 30 cm Mesečno ISSN 1450-8990 = Top Speed (Beograd) COBISS.SR-ID 166507527

UVODNIK

Zoran ŽIVKOV

glavni i odgovorni urednik

Pra­vi­la igre K

raj je le­ta i go­to­vo sva tak­mi­če­nja ko­ja su pod pa­tro­na­tom Svet­ske auto­mo­bil­ ske fe­de­ra­ci­je, od­no­sno FIA-e ušla su dru­gu po­lo­vi­nu. Do­bro, mo­žda je sa­mo WEC ili Svet­ski šam­pi­o­nat iz­dr­žlji­vo­sti tu ne­gde na po­lo­vi­ni, ali stva­ri su i u nje­mu, ma­nje-vi­še ja­ sne. Por­še i Audi su glav­ni fa­vo­ri­ti za ti­tu­lu, dok će To­jo­ta ve­ro­vat­no mo­ra­ti da sa­če­ka svoj tre­nu­tak. Što se ti­če WTCC-a ili Svet­skog šam­pi­o­na­ta tu­ri­ stič­kih auto­mo­bi­la, tu di­le­me ni­je bi­lo ni pre po­ čet­ka. Si­troen je još dav­no, pre vi­še od dve go­di­ ne, „na­pi­sao“ pra­vi­la po ko­ji­ma se igra i obez­be­dio svo­ju do­mi­na­ci­ju, ta­ko da pre­o­sta­li deo ove se­zo­ ne i azij­ska tur­ne­ja tu ma­lo šta mo­gu da pro­me­ne.

Hon­da i La­da mo­gu sa­mo da se str­pe ili da po­tra­že ne­ko dru­go tak­mi­če­nje. A Svet­ski re­li šam­pi­o­nat ili WRC? Tu je, ta­ko­đe, sve ja­sno... No­va tro­stru­ka po­be­da vo­za­ča Fol­ksva­ge­na sa­mo je do­dat­no “ubi­ la“ ne­iz­ve­snost oko osva­ja­ča šam­pi­on­skih ti­tu­la, jer Hjun­dai, Si­troen i Ford ni­su ni bli­zu!

Za to vre­me, u F1, na­kon „cr­ve­ne epi­zo­de“ iz Ma­đar­ske, opet je sve obo­je­no si­vom do­mi­na­ci­ jom. Fe­ra­ri je na­pret­kom u raz­vo­ju soft­ve­ra elek­ tro­ni­ke za star­to­va­nje na krat­ko us­peo da pre­ki­ ne do­mi­na­ci­ju Mer­ce­de­sa, ali FIA je već pre tr­ke u Bel­gi­ji na­pra­vi­la iz­me­nu pra­vi­la. Na­rav­no, ni­je se to do­go­di­lo zbog si­lo­vi­tog star­ta Fe­te­la i Ra­i­ko­ne­ na na Hun­ga­ro­rin­gu, jer za oče­ki­va­ti je bi­lo da se

Sva­ka pro­me­na pra­vi­la ugro­ža­va ne­či­je ste­če­ne po­zi­ci­je, ta­ko da ot­por sa ko­jim se onaj ko ih spro­vo­di su­o­ča­va mo­že da bu­de sa­vla­dan sa­mo sna­žni­jim fi­nan­sij­skim uti­ca­jem ni in­že­nje­ri šam­pi­on­skog ti­ma u ko­jem su Ha­mil­ ton i Ro­zberg ne­će od­ma­ra­ti to­kom let­nje pa­u­ze...

Pa, ipak, trud im je ušte­đen i ta­ko je iz­me­đu dve tr­ke, da­kle u po­la se­zo­ne, za­bra­nje­na elek­tro­ni­ka ko­ja vo­za­či­ma po­ma­že pri star­tu, ali i ogra­ni­če­na ko­mu­ni­ka­ci­ja eki­pa sa nji­ma to­kom kru­ga za za­ gre­va­nje, od­no­sno da­va­nje od­re­đe­ne vr­ste sa­ve­ta.

I to je već u Bu­dim­pe­šti na­go­ve­stio Ber­ni Eklston, ma­da je u raz­go­vo­ru ko­ji mo­že­te pro­či­ ta­ti u ovom bro­ju on na­ja­vio još ne­ke, dra­stič­ni­je, pro­me­ne u F1. Na­ja­vio je „vra­ća­nje F1 ko­re­ni­ma, od­no­sno kon­tro­le vo­za­či­ma“, što je do­bro. Me­đu­ tim, pro­blem je što je za spro­vo­đe­nje ovih pro­me­ na po­treb­no vre­me, ali i sa­gla­snost svih uče­sni­ka.

Za ve­zi sa ovim pr­vim, ma­da sa­mo za ne­ke stva­ri, FIA mo­že mu­nje­vi­to da re­a­gu­je, ali ka­da je u pi­ta­ nju bu­duć­nost F1, tj. ko­re­ni­te iz­me­ne sport­skih i teh­nič­kih pra­vi­la, to ne­će ići ta­ko la­ko. Stra­te­ška gru­pa za F1 ko­ja je for­mi­ra­na upra­vo sa tim ci­ljem za sa­da je us­pe­la da se do­go­vo­ri sa­mo o to­me šta se ne­će me­nja­ti, ta­ko da sve po­ma­lo pod­se­ća na Si­zi­fov po­sao. Je­no­stav­no, uvek je bi­lo da oni ko­ ji su ovla­da­li od­re­đe­nom teh­no­lo­gi­jom ili re­še­nji­ ma, te na osno­vu njih ima­ju pred­nost u od­no­su na kon­ku­ren­ci­ju, gr­če­vi­to bra­ne svo­je ste­če­ne po­ zi­ci­je. Za­to ne­će bi­ti jed­no­sta­vo iz­ba­ci­ti hi­brid­nu teh­no­lo­gi­ju iz F1, s ob­zi­rom da je sve­mu pret­ho­ di­la pri­ča o neo­p­hod­no­sti nje­gog uvo­đe­nja, eko­ lo­gi­ji i slič­nom, što ne­ma ve­ze sa pra­vim tr­ka­ma.

A opet, sa dru­ge stra­ne, u po­za­di­ni sve­ga je fi­nan­sij­ski in­te­res. I uko­li­ko ne­ki od ve­li­kih pro­ iz­vo­đa­ča vo­zi­la po­ka­že sprem­nost da se kre­ne u ne­kom dru­gom prav­cu, pro­me­ne će sva­kao bi­ti.

Sa­mo je pi­ta­nje ko­li­ko će „ot­por“ bi­ti sna­žan, a to, na­rav­no, di­rekt­no za­vi­si i od ko­li­či­ne ulo­že­ nog nov­ca.

Za po­če­tak, do­bro je da se kon­tro­la nad bo­li­di­ ma vra­ti vo­za­či­ma. In­že­nje­ri ne­ka kon­stru­i­šu bo­li­ de i osta­lo, ti­mo­vi ne­ka smi­šlja­ju stra­te­gi­ju, ali ka­ da tr­ka poč­ne, vo­za­či tre­ba da bu­du ti ko­ji do­no­se od­lu­ke. Ta­ko bi tre­ba­lo da bu­de... Me­đu­itm, pra­ vi­la igre se, na­ža­lost ipak, pi­šu na dru­ga­či­ji na­čin!

U OVOM BROJU Danilo Jojić izvršni urednik

Pro­mo­ci­ja te­sto­va S

a­dr­žaj ovog iz­da­nja Top Speed ma­ga­zi­ na je ži­vlji ne­go ina­če. Ži­vlji u smi­slu da ima mno­go vi­še ta­ko­zva­nih „ži­vih” ru­ bri­ka, a ma­nje onih ko­je su pre­u­ze­te iz PRESS ma­te­ri­ja­la i sa In­ter­ne­ta. To smo pro­te­klih me­sec da­na ite­ka­ko ose­ti­li na svo­joj ko­ži. Ne­ki su ova te­sti­ra­nja po sun­cu do­ži­ve­li kao dru­go le­to­va­ nje, ne­ki su se ta­ko pri­pre­ma­li za od­la­zak na mo­ re, a po sta­rom do­brom Mar­fi­je­vom za­ko­nu, fi­niš re­a­li­za­ci­je bro­ja, ko­ji uglav­nom pro­vo­di­mo u re­ dak­ci­ji, oba­vi­li smo po pre­stan­ku vru­ći­na. Ka­ko god, pred na­ma je broj ko­ji će­mo to­kom na­red­ nog me­se­ca pre­li­sta­va­ti, i već se sa se­tom pri­se­ća­ ti le­pog vre­me­na.

A je­dan od naj­bo­ljih auto­mo­bi­la za vo­žnju to­kom vre­lih let­njih me­se­ci sva­ka­ko je mo­del iz pr­vog te­sta u ovom bro­ju – „por­še bok­ster GTS”.

Por­še k’o Por­še – če­sti su ko­men­tri ka­da ču­ve­ni ne­mač­ki pro­iz­vo­đač iz­ba­ci ne­ki od no­vih mo­de­ la. Još bo­lje su opa­ske – oni de­ce­ni­jam vr­te istu pri­ču. Ta­kve ko­men­ta­re mo­gu da raz­u­mem, jer uvek do­la­ze od lju­di ko­ji ni­ka­da ni­su ima­li pri­li­ ku da sed­nu za upra­vljač bi­lo kog Por­še­o­vog mo­ de­la. Te­sti­ra­ju­ći mo­del „GTS” ni­jed­nog tre­nut­ka ni­smo raz­mi­šlja­li o to­me ka­ko se on ma­lo raz­li­ku­ je od stan­dard­nog „bok­ste­ra”. Skon­cen­tri­sa­li smo se na sam kva­li­tet i vo­zne ka­rak­te­ri­sti­ke. To je ono u če­mu Por­še tre­nut­no po­sta­vlja stan­dar­de, a vo­ zne ka­rak­te­ri­sti­ke „bok­ste­ra” su čak mo­žda i bo­

Na­sled­nik mo­de­la „GLK” je pot­pu­no dru­ga­či­je kon­ci­pi­ran od pret­hod­ni­ka, te se kao ta­kav na­me­će kao li­der u kla­si lje od „911-ice”, pr­ven­stve­no za­hva­lju­ju­ći bo­ljoj po­zi­ci­ji mo­to­ra.

Na vre­li­ni be­o­grad­skog as­fal­ta se od­vi­jao i test Land Ro­ve­ro­vog „dis­ka­ve­ri spor­ta”. Ovaj bri­tan­ ski džentlmen se na­me­će kao ide­a­lan iz­bor za sve vo­za­če ko­ji že­le po­uz­dan i kva­li­te­tan pre­mi­ jum auto­mo­bil u ovoj kla­si, ali da na ne­ki na­čin is­ko­če iz uobi­ča­je­nog ša­blo­na, od­no­sno ku­po­vi­ ne ne­mač­kih mo­de­la. Sve nas je ne­dav­no iz­ne­na­ dio i ob­ra­do­vao po­ziv da te­sti­ra­mo no­vi „mer­ce­ des GLC”, či­joj smo sta­tič­noj pre­zen­ta­ci­ji ne­dav­no ta­ko­đe pri­su­stvo­va­li. Is­po­sta­vi­lo se da je na­sled­ nik mo­de­la „GLK” pot­pu­no dru­ga­či­je kon­ci­pi­ran od pret­hod­ni­ka, te da se kao ta­kav na­me­će kao li­ der u kla­si kom­pakt­nih pre­mi­jum SUV mo­de­la, a

po­seb­no se od svih vr­li­na is­ti­ču od­lič­ne „of roud” ka­rak­te­ri­sti­ke, što ni­smo oče­ki­va­li.

Od mo­de­la ko­ji odi­šu pre­mi­jum ka­rak­te­rom tu je i no­vi „mi­ni”. To je mo­del od ko­ga smo naj­ ma­nje oče­ki­va­li, i či­je pre­u­zi­ma­nje na te­sti­ra­nje smo shva­ti­li kra­nje ru­tin­ski, po­go­to­vo jer je reč o osnov­noj „one” ver­zi­ji. Ipak, pr­vi ki­lo­me­tri za upra­vlja­čem ovog mo­de­la su nas pod­se­ti­li za­što je sa­vre­me­na ver­zi­ja Mi­ni­ja po­pri­mi­la kult­ni sta­tus.

Auto­mo­bil je to­li­ko do­bro raz­vi­jen, da mu je te­ ško pro­na­ći ma­nu, a da pri­tom ne ra­ču­na­mo de­ta­ lje ko­ji se ne mo­gu po­bolj­ša­ti, po­put manj­ka pro­ sto­ra ili ko­mo­di­te­ta. U tom ne­kom po­gle­du po­sto­ji ne­ka vr­sta slič­no­sti sa Por­še bren­dom – kao da je isti čo­vek za­du­žen za kon­tro­lu kva­li­te­ta i pri­me­ nu naj­stro­žih stan­dar­da.

Lju­bi­te­lji­ma sva­ko­dnev­nih auto­mo­bi­la na­me­ ni­li smo upo­red­ni test kom­pakt­nih SUV mo­de­la.

Uti­sak sa ovog upo­red­nog te­sta nam je bio kraj­nje po­zi­ti­van. Ni­je­dan mo­del se ni­je is­ti­cao kao ube­ dlji­vi po­bed­nik, ali nas je odu­še­vi­lo to ka­ko da­ nas, i po­red sve­op­šteg tren­da glo­ba­li­za­ci­je, pro­iz­ vo­đa­či još uspe­va­ju da sa­ču­va­ju raz­li­či­to­sti. Iako svi ovi kom­pak­ti kro­so­ver, ili SUV mo­de­li pri­pa­ da­ju is­toj kla­si, u su­šti­ni se pot­pu­no raz­li­ku­ju u sva­kom po­gle­du, što je sva­ka­ko od­lič­na vest za po­ten­ci­jal­ne kup­ce, ko­ji za svoj no­vac mo­gu da bi­ra­ju ide­a­lan auto­mo­bil, a ne sa­mo bo­ju i znak na ma­ski hlad­nja­ka.

Pla­va pti­ca

No­va Lam­bor­gi­ni­je­va eg­zo­ti­ka, pred­sta­vlje­na na „Peb­ble Be­ach Con­co­urs d’Ele­gan­ce” no­si na­ziv „aven­ta­dor LP 750-4 Su­per­ve­lo­ce Ro­ad­ster” Ne­dav­no, na Peb­ble Be­ach Con­co­urs d’Ele­ gan­ce, Lam­bor­gi­ni je pred­sta­vio no­vi mo­del u svo­joj sve bo­ga­ti­joj po­nu­di – “aven­ta­dor LP 7504 Su­per­ve­lo­ce Ro­ad­ster”. Kao što se iz sa­mog ime­na mo­že na­slu­ti­ti, u pi­ta­nju je ro­ud­ster, ko­ji će bi­ti pro­iz­ve­den u ogra­ni­če­noj se­ri­ji od sve­ga 500 pri­me­ra­ka, a ujed­no je i pr­vi Lam­bor­gi­ni­jev ro­ud­ster ko­ji no­si i na­ziv Su­per­ve­lo­ce.

Su­per­ve­lo­ce Ro­ad­ster pro­šao je kroz „tret­ man mr­ša­vlje­nja“, te je sa 1575 kg ukup­ne ma­se, za 50 ki­lo­gra­ma lak­ši u od­no­su na “LP 700-4 Ro­ ad­ster”. Ono što će lju­bi­te­lje zvu­ka mo­to­ra na­ro­ či­to ob­ra­do­va­ti je­ste či­nje­ni­ca da ovaj mo­del sa­da po­se­du­je i po­seb­ni pro­zor ko­ji de­li ka­bi­nu od mo­

16 TopSpeed

tor­skog de­la, a mo­gu­će ga je spu­sti­ti i uži­va­ti u ne­nad­ma­šnom zvu­ku V12 agre­ga­ta! Ina­če, sna­ga 6,5-li­tar­skog V12 mo­to­ra po­ve­ća­na je za 50 KS na ukup­no 750 „ko­nja“, ko­je oslo­ba­đa pri „vr­to­gla­vih“ 8400 obr­ta­ja u mi­nu­ti, uz 690 Nm mak­si­mal­nog obrt­nog mo­men­ta. Ubr­za­nje od 0 do 100 km/h iz­no­si 2,9 se­kun­di, a mak­si­mal­na br­zi­na de­kla­ri­ sa­na je na pre­ko 350 km/h. Uz po­ja­čan agre­gat, tu je i ino­va­tiv­na Lam­bor­gi­ni­je­va 7-ste­pe­na ISR tran­smi­si­ja ko­ja pre­ko Hal­dex spoj­ni­ce če­tvr­te ge­ne­ra­ci­je, sna­gu pre­no­si na sva če­ti­ri toč­ka.

„Aven­ta­dor LP 750-4” do­la­zi sa dvo­del­nim „tvr­dim“ (hard­top) kro­vom, iz­ra­đe­nim od uglje­ nič­nih vla­ka­na, ko­ji te­ži ma­nje od šest ki­lo­gra­ ma, a ski­da se ruč­no, te sme­šta u pr­tlja­žni pro­ stor ko­ji se kod Lam­bor­gi­ni­ja, na­rav­no, na­la­zi u „no­su“. Ce­na ovog eg­zo­tič­nog mo­de­la kre­će od 357.000 evra (bez po­re­za!), a is­po­ru­ke pr­vih mo­ de­la kre­ću po­čet­kom na­red­ne go­di­ne!

noviteti  Nis­san će na pred­sto­je­

ćem frank­furt­skom autosa­lo­nu pu­bli­ci pred­sta­vi­ti no­vu ge­ne­ra­ci­ju prak­tič­nog pik-ap mo­de­la „na­va­ra“ za evrop­sko tr­ži­šte, sa­op­šti­la je sve am­bi­ci­o­zni­ja ja­pan­ska kom­pa­ni­ja. Moć­ni te­re­nac ta­ko će go­di­nu da­na na­kon svet­ske pre­mi­je­re bi­ti do­stu­ pan i na Sta­rom kon­ti­nen­tu, a vi­še in­for­ma­ci­ja bi­će po­zna­to u pred­sto­je­ćem pe­ri­o­du.

VOLVO

Po­put ne­mač­kog ri­va­la ko­ji je svo­je­vre­me­no pod svo­je okri­lje do­veo AMG, i Vol­vo je od­lu­čio da pre­u­ zme po­slo­va­nje nad fir­mom ko­ja se ba­vi una­pre­đi­ va­njem per­for­man­si. Bu­du­ći da Vol­vo i Po­le­star iza se­be ima­ju du­go­go­di­šnju sa­rad­nju, in­for­ma­ci­ja ni­je iz­ne­na­đe­nje pa su sa­da su se dve kom­pa­ni­ja na­šle pod istim kro­vom, na­kon što je Vol­vo po­stao sto­pro­ cent­ni vla­snik ne­ka­da­šnjeg part­ne­ra. Da pod­se­ti­mo, od 1996, ka­da je Po­le­star osno­van, Vol­vo auto­mo­bi­li su usa­vr­ša­va­ni u ra­di­o­ni­ca­ma ove fir­me.

 Ja­gu­ar i Land Ro­ver

su ob­ja­vi­li da će svo­ju no­vu fa­bri­ku, u ko­joj će se pro­iz­ vo­di­ti na­sled­nik le­gen­dar­ nog „de­fen­de­ra“, iz­gra­di­ti u Slo­vač­koj. Pre­ma pre­li­ mi­nar­nim in­for­ma­ci­ja­ma, pro­iz­vod­nja auto­mo­bi­la se pla­ni­ra od 2018. go­di­ne .  Ško­da be­le­ži uspe­he, a da

su tr­ži­šni us­pe­si sva­ko­dne­ vi­ca, po­tvr­di­la je in­for­ma­ci­ja ko­ja nam sti­že iz Ki­ne. Če­ški pro­iz­vo­đač sti­gao je do još jed­nog vred­nog ju­bi­le­ja kup­ci­ma na ki­ne­skom tr­ži­štu is­po­ru­če­no je mi­lion i po vo­zi­la za po­sled­njih osam go­di­na, ko­li­ko je Ško­da pri­ sut­na u toj ze­mlji.  Mer­ce­des je po­sle una­ pre­đe­nja mo­de­la A45 AMG, ko­ji je kra­jem ju­na do­bio po­ja­ča­nje od 21 ks, kroz isti tret­man pro­pu­stio i CLA 45 4Ma­tic, CLA 45 4Ma­tic Sho­ o­ting Bra­ke i GLA45 4Ma­tic.

Po­sto­je­ći če­tvo­ro­ci­lin­drič­ni 2.0 li­tar­ski tur­bo ben­zi­nac, ko­ji je ra­ni­je ras­po­la­gao sa 360 ks, sa­da je u sta­nju da is­ po­ru­či čak 381 ks. Po­ve­ćan je i mak­si­mal­ni obrt­ni mo­ment - sa 450 Nm, na 475 Nm.  Ka­ko se bli­ži otva­ra­nje sa­ lon auto­mo­bi­la u Frank­fur­tu sve vi­še pro­iz­vo­đa­ča iz­la­zi u jav­nost sa na­ja­va­ma no­vi­te­ta.

Ta­ko je i Su­zu­ki je ob­ja­vio pr­vu fo­to­gra­fi­ju i teh­nič­ke de­ta­lje heč­be­ka „ba­le­no“ ko­ji će bi­ti pred­sta­vljen upra­vo na naj­ak­trak­tiv­ni­joj ma­ni­fe­sta­ ci­ji. Su­zu­ki je i ra­ni­je ko­ri­stio ovo ime za kom­pakt­ne mo­de­le sa kra­ja 20. i po­čet­ka 21. ve­ka, a fo­to­gra­fi­ja i krat­ki vi­deo ot­kri­va­ju da je u pi­ta­nju heč­bek sa 5 vra­ta.

Fol­ksva­gen

Fol­ksva­gen će obe­le­ži­ti če­ti­ri de­ce­ni­je od „lan­si­ ra­nja“ pr­ve ge­ne­ra­ci­je grad­skog mo­de­la „po­lo“ spe­ci­jal­nom ogra­ni­če­nom se­ri­jom ovog auto­mo­ bi­la. U go­di­ni ju­bi­le­ja, u pro­daj­ne sa­lo­ne u Ne­ mač­koj sti­že spe­ci­jal­na se­ri­ja sa ozna­kom „Po­lo Ori­gi­nal“. Fol­ksva­gen će tr­ži­štu po­nu­di­ti sve­ga 1.000 ovih auto­mo­bi­la, a reč je o ver­zi­ji sa 5 vra­ ta dok će kup­ci na ras­po­la­ga­nju ima­ti ne­ko­li­ko mo­guć­no­sti pri oda­bi­ru mo­to­ra i vr­ste me­nja­ča. „Po­lo Ori­gi­nal“ bi­će do­stu­pan u vi­še bo­ja, uklju­ ču­ju­ći i spe­ci­jal­nu ni­jan­su Ho­ney Oran­ge Me­tal­lic kre­i­ra­nu is­klju­či­vo za ovaj mo­del.

Ma­zda

MPV seg­ment oči­gled­no gu­bi tr­ku sa kro­so­ve­ri­ma.

Ma­zda je po­tvr­di­la da će 2015. okon­ča­ti pro­iz­vod­nju svog mi­ni-van mo­de­la. Ma­zda5 pri­pa­da pret­hod­noj ge­ne­ra­ci­ji vo­zi­la ja­pan­skog pro­iz­vo­đa­ča i tre­nut­no je je­di­ni mo­del u Evro­pi ko­ji ni­je ba­zi­ran na Skyac­ tiv teh­no­lo­gi­ji i ino­va­tiv­nom Ko­do di­zaj­nu. Ka­ko je sa­op­štio ja­pan­ski brend, pro­iz­vod­nja Ma­zde5 bi­će okon­ča­na do kra­ja go­di­ne, a di­rekt­ni na­sled­nik za sa­da ni­je u pla­nu. Ipak, iz­ne­na­đe­nja su mo­gu­ća.

POSLEDNJA VEST

Audi E-Tron Qu­at­tro con­cept

snaga i ekologija

Audi će na ovo­go­di­šnjem frank­furt­skom auto sa­lo­nu pred­sta­vi­ti kon­cept­ni mo­del „e-tron qu­ at­tro“ ko­ji će bi­ti na­ja­va za sko­ra­šnji elek­trič­ni kro­so­ver. Di­zaj­ner­ski, is­ti­ču se fu­tu­ri­stič­ka Ma­trix La­ser OLED sve­tla, agre­siv­ni­ja ma­ska i po­klo­pac mo­to­ra. Ina­če, atrak­tiv­ni kon­cept će se ba­zi­ra­ti na dru­goj ge­ne­ra­ci­ji MLB plat­for­me. Ra­di se da­kle o mo­de­lu sa stal­nim elek­trič­nim po­go­nom na sva če­ti­ri toč­ka. Na­pred­ni sklop raz­vi­jen je u ko­o­pe­ ra­ci­ji sa bren­do­vi­ma LG i Sam­sung i omo­gu­ća­va auto­no­mi­ju od 500 km.

TopSpeed 17

iz mog kokpita

a j l ­ r v ­ a Č Otva­ra­mo no­ve ka­na­le ko­mu­ni­ka­ci­je

26 TopSpeed

Mo­r am pri­z na­t i da mi je uvek bi­l o lak­š e da te­l e­f o­n i­r am, ne­go da „ku­cam” SMS po­ru­ke. A on­da, ka­da su te­le­fo­ni po­sta­li „pa­met­ni” i po­če­li da nu­de sve što i ra­ču­na­ri, jer u su­šti­ni to i je­su, bi­lo mi je glu­po da ne ko­ri­stim sve te pred­no­sti. In­sta­li­rao sam ne­ke pro­gra­me za ko­mu­ni­ka­ci­ju, či­sto da ne bu­de da sam „zar­đao”...

Skype, What­sApp i Vi­ber su mi po­sta­li ne­ka­ko dra­ži u ino­stran­stvu, ma­da tu i ta­mo „do­pi­su­jem” se sa po­ne­kim. Još re­đe, „upad­nem u ne­ku gru­pu”, osim ka­da tre­ba, tu i ta­mo, ne­ko­ga ma­lo „lo­ži­ti” u ve­zi sa spor­tom ili iz­bo­rom auto­mo­bi­la itd.

No, ka­ko vre­me pro­la­zi i svet me­di­ja se ubr­za­no me­nja, sve vi­še sam uvi­deo zna­čaj tih na­či­na ko­mu­ni­ka­ci­je, pa sam ta­ko po­čeo da u gru­pi, ko­mu­ni­ci­ram sa re­dak­ci­jom.

I to, uop­šte, ni­je lo­še!? I A od ne­dav­no i svi ko­ri­sni­ci Vi­be­ra ima­ju pri­li­ku da pra­te por­tal Top­Speed Sr­bi­ja na Vi­ber Pu­blic Chats. Na taj na­čin smo po­sta­li pr­vi auto­mo­bil­ski me­dij na ovim pro­sto­ ri­ma ko­ji nu­di svo­jim fa­no­vi­ma ovu op­ci­ju. Ona ina­če omo­gu­ća­va ko­ri­sni­ci­ma da pra­ te šta lju­di iz jav­nog ži­vo­ta i raz­ne kom­pa­ni­je ima­ju da ka­žu na od­re­đe­ne te­me. U na­ šem slu­ča­ju, kao je­dan od vo­de­ćih auto­mo­bil­skih bren­do­va, i mi nu­di­mo deo na­še „pre­pi­ske” jav­no­sti! Tu su uglav­nom naj­no­vi­je i naj­va­žni­je ve­sti, po­go­to­vo iz obla­sti na­ših in­te­re­so­va­nja, ko­men­ta­ri ured­ni­ka, no­vi­na­ra, sa­rad­ni­ka i ne­kih na­ših pri­ja­te­lja.

Da bi­ste pra­ti­li TopSpeed Srbi­ja Viber ­Pu­blic ­Chats, na svom te­le­fo­nu ili ra­ču­na­ru, sve što tre­ba da ura­di­te je­ste da klik­ne­te na link http://chats.viber.com/topspeedsrbija.

I dobrodošli... Samo pazite, bez upotrebe mobilnog telefona i ove opcije dok vozite!

An­drej Ku­lun­džić

a­nje

TopSpeed 27

28 TopSpeed

Por­sche Box­ster GTS

Cr­ve­no He­do­ni­zam i sna­ga pod otvo­re­nim krovom

usi­ja­nje Piše Uroš Po­po­vić Fo­to­gra­fi­je: Mi­haj­lo To­do­ro­vić

Trop­sku vre­li­nu i tem­pe­ra­tu­ru na be­o­grad­skim uli­ca­ma na Top Speed te­stu do­dat­no je po­di­gao naj­a­trak­tiv­ni­ji „bok­ster“ u po­nu­di kom­pa­ni­je Por­še.

Op­tič­ki „GTS“ pa­ket, uz 330 konj­skih sna­ga na­ja­vio je na­let adre­na­li­na, po pr­vi put te­sti­ran u Sr­bi­ji TopSpeed 29

Sve­stra­nost i ele­gan­ci­ja No­vo vi­đe­nje kom­pakt­nog pre­mi­jum kro­so­ve­ra

pi­še: Top Speed Team fo­to­gra­fi­je: Mer­ceds, Lu­ka Ku­lun­džić

Zbog no­vog si­ste­ma ozna­ča­va­nja na­sled­nik mo­de­l a „GLK” je do­bio dru­go ime, a is­po­sta­vi­lo se da je u od­no­su na pret­hod­ni­k a kom­plet­no pro­me­nje­na i kon­cep­ci­ja

38 TopSpeed

MER足CE足DES GLC

TopSpeed 39

´ Pra­vo ot­kri­ce Mo­d e­r an di­z a jn i sve­s tr a­n ost k ao adu­t i

N a ­k o n m o ­d e ­l a „e v o k “ k o ­j i je n a ­j a­v i o p r e­o ­k r e t u imi­d ž u br e n­d a L a nd Ro ­v e r , n a r e d je d o ­š a o i t e ­r e ­n a c d i­n a ­m i č ­n o g i z ­g l e ­d a . P ro ­v e ­r i­l i sm o d a l i s a­v r e ­m e ­ni ­j i d i ­z a jn z a „d i s ­k a­v e ­r i sp o r t “ z n a ­č i i p ro ­m e ­n je ­nu f i­l o ­z o ­f i ­j u pi­še: Uroš Po­po­vić fo­to­gra­fi­je: Mi­haj­lo To­do­ro­vić

46 TopSpeed

Land Ro足ver Di足sco足very Sport

TopSpeed 47

54 TopSpeed

MI­NI ONE

Tre­ća ge­ne­ra­ci­ja sa­vre­me­ne ver­zi­je kult­nog grad­skog mo­de­l a

Re­ne­san­sa mi­ni­ma­li­zma no­va ver­zi­ja naj­po­zna­ti­jeg grad­skog mo­de­l a ple­ni kva­li­te­tom i atrak­tiv­nim iz­gle­dom, a ne od­ri­če se ni tra­di­ci­o­nal­nih vred­no­sti kao što su skrom­na po­tro­šnja i fan­ta­stič­ne vo­zne ka­rak­te­ri­sti­ke pi­še: Danilo Jojić fo­to­gra­fi­je: Mi­haj­lo To­do­ro­vić

TopSpeed 55

A u t o­m o­b il n a­me­n jen v o­z a­či­m a ko ­j i ce­n e k va­l i ­t e t i jed­n o ­s tav ­n o s t

Sa­vre­me­na kla­si­ka

N o ­v o j „ č e ­t v o r ­c i ” m n o ­g i z a ­m e ­r a ­j u p o ­m a ­l o k o n­z e r ­v a­t i ­v a n i z ­g l e d , n e ­d o ­v o l j ­n o r a z ­l i ­č i t o d p r e t ­h o d ­n e v e r ­z i ­j e . U A u d i ­j u z a t o m n o ­g o n e h a ­j u , o č i ­g l e d ­n o s v e ­s n i č i ­n j e ­n i ­c e d a j e n j i ­h o v m o ­d e l t r e ­n u t ­n o n a j ­b o ­l j i u k l a ­s i

R

at po­pu­lar­ne ne­mač­ke troj­ke je otvo­ren na svim fron­to­vi­ ma, a Audi je pro­mo­ci­jom no­ve „A-če­tvor­ke” otvo­rio još je­dan front, mo­že se slo­bod­no re­ći i naj­zna­čaj­ni­ji. Na­i­ me, ova kla­sa je kod sva tri pro­iz­vo­đa­ča iz­u­zet­no zna­čaj­na, a bit­ ku po­seb­no in­te­re­sant­nom či­ni i to što su i Mer­ce­de­so­va „C kla­sa” i BMW-ova se­ri­ja tri još pri­lič­no sve­že na tr­ži­štu. Ipak, či­ni se da je par go­di­na do­dat­nih pri­pre­ma omo­gu­ćio pro­iz­vo­đa­ču iz In­gol­ šta­ta da svom mo­de­lu do­da ta­man to­li­ko kva­li­te­ta i „ge­dže­ta” da ri­va­li­ma bar ma­lo po­mr­si ra­ču­ne.

I

pri kre­i­ra­nju po­pu­lar­ne če­tvor­ke Audi ni­je od­u­stao od svog pre­ po­zna­tlji­vog sti­la. Nje­ga od­li­ku­ju sve­de­ne, po mno­gi­ma i po­ma­lo kon­zer­va­tiv­ne li­ni­je. To je oči­gled­no pot­pu­no sve­sna i ja­sna na­me­ ra ove kom­pa­ni­je, o če­mu smo ne­bro­je­no pi­ta pi­sa­li. I za­i­sta, sla­bi­je upu­će­ni na pr­vi po­gled ne­će ni pri­me­ti­ti raz­li­ku u od­no­su na re­di­zaj­

62 TopSpeed

AUDI A4

TopSpeed 63

68 TopSpeed

BMW X1

U no­vom prav­cu Dru­ga ge­ne­ra­ci­ja ula­zni­ce u BMW-ov X svet

Po­red zna­čaj­nog di­z aj­ner­skog za­o­kre­ta, no­vi „X1” do­no­si ne­u­po­re­di­vo pro­stra­ni­ji i funk­ci­o­nal­ni­ji en­te­ri­jer, kao i tra­di­ci­o­nal­no bo­ga­tu pa­le­tu mo­to­ra

TopSpeed 69

Pri­stu­pač­ni­ja ula­zni­ca u svet na­u­tič­kog he­do­ni­zma

ukradena lepota

Atrak­t i­van gli­ser ko­ji ele­g ant­nim di­z aj­nom sa ne­skri­v e­nim re­t ro uti­c a­jem ma­mi uz­d a­he i po­gle­de, spre­m an je da kom­for ob­je­di­ni sa br­zi­nom na ta­la­si­m a, po zna­čaj­no po­v olj­ni­joj ce­ni od uzo­r a, ul­t raeks­k lu­ziv­nih gli­se­r a kom­pa­ni­je Ri­va

72 TopSpeed

Chris Craft Cor­sa­ir 32

A

me­rič­ku ra­di­o­ni­cu Chris Craft lju­bi­te­lji­ ma atrak­tiv­nih plo­vi­la ne bi tre­ba­lo po­seb­ no pred­sta­vlja­ti. Kom­bi­na­ci­jom sport­skih ka­rak­te­ri­sti­ka, aero­di­na­mič­nih li­ni­ja i no­ stal­gič­nih dr­ve­nih po­vr­ši­na, Chris Craft je po­stao si­no­nim za vo­žnju sa sti­lom. Let­ nje tem­pe­ra­tu­re i se­zo­na go­di­šnjih od­mo­ ra ide­a­lan su pe­riod za pred­sta­vlja­nje mo­ de­la ko­ji bi ne­sum­nji­vo i na naj­po­zna­ti­jim evrop­skim de­sti­na­ci­ja­ma pri­vu­k ao pa­ žnju. Tre­nut­ni port­fo­lio bren­da Chris Craft ob­u­hva­ta tri li­ni­je : Cor­sa­ir, La­unch i Ca­ta­li­na. Po­seb­nu pa­žnju, ovom pri­li­kom,

TopSpeed 73

Per­fek­ci­o­ni­zam bez kom­pro­mi­sa

Zajednicka vizija 76 TopSpeed

Aude­mars Pi­gu­et Royal Oak Con­cept Lap­ti­mer Mic­hael Schu­mac­her

Ot­krij­te ko­lek­ci­o­nar­ski ča­sov­nik ko­ji per­so­ni­fi­ku­je na­sle­Üe le­gen­dar­nog auto­mo­bi­li­ste, sat ko­ji na­kon pet go­di­na is­tra­ži­va­nja i raz­vo­ja slo­že­nom kon­struk­ ci­jom i upo­tre­blje­nim ma­te­ri­ja­li­ma de­fi­ni­še eks­klu­ziv­nost sport­ske ele­gan­ci­je

ude­mars Pi­gu­et je od sa­ mog osni­va­nja za­stu­pao naj­u­ti­caj­ni­je po­zi­ci­je u sve­tu luk­su­znog ča­ sov­n i­č ar­s tva. To pri­vi­le­go­va­no me­ sto ne­s um­n ji­v o je po­sle­di­ca kon­ stant­nog una­pre­đe­ nja i ra­da na me­ra­či­ma vre­me­na ko­ji su, sva­ki u svom vre­me­nu, pred­sta­vlja­li sam vrh za­nat­stva i umet­no­sti.

Kom­bi­nu­ju­ći zna­nje, ve­šti­nu ali i lju­bav pre­ ma ča­sov­ni­čar­stvu, Aude­mars Pi­gu­et ate­lje sme­ lo je u pro­šlo­sti pred­sta­vljao ino­va­ci­je ko­je i da­nas ilu­stru­ju iz­vr­snost bez pre­se­da­na. Ula­ga­nje u bu­duć­ nost i za­log za no­ve ge­ne­ra­ci­je da­nas naj­bo­lje po­tvr­đu­ je kon­cept ko­ji će pod­sta­ći emo­ci­je lju­bi­te­lja auto­mo­ bi­li­zma kroz se­ća­nje na, po mno­gi­ma, naj­bo­ljeg vo­za­ča svih vre­me­na. Kon­cept po­sve­ćen Mi­ha­e­lu Šu­ma­he­ru, ko­ji se i da­lje opo­ra­vlja od te­ških po­vre­da za­do­bi­je­nih pri­li­kom

A

ski­ja­nja u Fran­cu­skoj, ujed­no je i naj­bo­ lja po­dr­ška bor­bi za ži­vot sed­mo­stru­kog šam­pi­o­na For­mu­le 1.

Pri­ča o na­stan­ku je­din­stve­nog sa­ta vra­ća nas u 2010. go­di­nu, ka­da je upra­ vo Mi­hael Šu­ma­her in­že­nje­ri­ma AP ma­ nu­fak­tu­re po­sta­vio, či­ni se, jed­no­stav­ no pi­ta­nje: Da li je iz­vo­dlji­vo pro­iz­ve­sti me­ha­nič­ki ča­sov­nik ko­ji će bi­ti di­zaj­ni­ ran spe­ci­jal­no za iza­zo­ve auto­mo­bil­skog spor­ta, sa funk­ci­jom me­re­nja i skla­di­šte­ nja vi­še uza­stop­nih se­ri­ja kru­go­va ko­je bo­li­di na­pra­ve na sta­zi. Mo­ti­vi­san per­fek­ ci­on ­ i­zmom, ka­rak­te­ri­sti­kom ko­ja je to­kom tro­fej­ne ka­ri­je­re obe­le­ži­la na­stu­pe Mi­ha­e­la Šu­ma­he­ra, naj­struč­ni­ji tim bren­da Aude­mars Pi­gu­ et pri­stu­pio je kre­i­ra­nju sa­ta iz­u­zet­nih mo­guć­no­sti. Pre sve­ga, naj­na­pred­ni­ja me­ha­nič­ka što­pe­ri­ca na sve­tu mo­ že da upo­re­di dva uza­stop­na kru­ga dok na­sta­vlja da me­ ri vre­me. Stva­ra­nje Royal Oak Con­cept Lap­ti­mer Mic­hael Schu­mac­her ča­sov­ni­ka pred­sta­vlja­lo je ne­sum­nji­vi ča­sov­

TopSpeed 77

Paul Pi­cot

U sport­skom sti­lu

Fi­nal

Zvuk sa­vr­šen­stva Ako že­li­te mak­si­mal­ni kva­li­tet iz­ra­de i pr­vo­kla­san zvuk bez kom­pro­mi­sa, kom­pa­ni­ja Fi­nal nu­di re­še­nje. Slu­ša­li­ce Pan­do­ra Ho­pe VI pri­pa­da­ju sa­mom vr­hu u kla­si audi­o­fil­skih slu­ša­li­ca ko­je su na­pra­vlje­ne od naj­pa­žlji­vi­je oda­ bra­nih ma­te­ri­ja­la ko­ji ga­ran­tu­ju go­di­ne pa i de­ce­ni­je uži­va­nja. Osim he­do­ni­ stič­kog di­zaj­na ko­ji u pr­vi plan sta­vlja ner­đa­ju­ći če­lik, ja­pan­ski brend na­ja­ vlju­je mak­si­ma­lan kom­for upo­re­be i zvuk ko­ji se jed­no­stav­no mo­ra do­ži­ve­ti.

Kom­pa­ni­ja Paul Pi­cot, ime ko­je na­ kon in­ter­na­ci­o­nal­nog uspe­ha de­bi­tu­je i u Sr­bi­ji pred­sta­vlja švaj­car­ski kva­li­tet u for­mi pre­po­zna­tlji­vog di­zaj­na. Ovom pri­li­kom upo­znaj­te atrak­ tiv­ni me­rač vre­me­na iz ko­lek­ci­je C-Type.

Po­sve­će­nost de­ta­lji­ma i iz­ra­di vi­dlji­va je na mar­kant­nom ti­ta­ ni­jum­skom ku­ći­štu preč­ni­ka 48 mi­li­ me­ta­ra, i bro­ča­ni­ku ko­ji je de­ko­ri­san žu­tim de­ta­lji­ma. Vo­do­ot­por­ nost od 300 me­ta­ra i sa­mo­na­vi­ja­ju­ći hro­no­graf­ski me­ha­ni­zam sa elit­nim COCS ser­ti­fi­ka­tom kom­ple­ti­ra­ju im­ pre­si­van „na­stup“ Paul Pi­cot C-Type ča­sov­ni­ka.

San­disk

No­vo do­ba Kom­pak­tan i jed­no­sta­van za upo­tre­bu, San­disk be­žič­ki ge­džet omo­gu­ća­va isto­vre­me­no skla­di­šte­nje po­da­ta­ka sa vi­še ure­đa­ja. Do­stu­pan u tri ver­zi­je, sa me­mo­ri­jom od 32, 64 i čak 128 gi­ga­baj­ta, prak­tič­ni ure­đaj ga­ran­tu­je bez­bed­no „stri­mo­va­nje“ va­še mul­ti­me­di­je (do tri apa­ra­ta), u pot­pu­no­sti be­žič­nim pu­tem.

Osim re­no­mi­ra­nog ime­na, kva­li­tet ino­va­tiv­nog ge­dže­ta na­ja­vlju­je i jed­no­go­di­ šnja in­ter­na­ci­o­nal­na ga­ran­ci­ja.

Hu­a­wei

Na­sta­vak ofan­zi­ve Sve am­bi­ci­o­zni­ji brend na tr­ži­štu mo­bil­nih te­le­fo­na, ki­ne­ski Hu­a­wei pred­sta­ vio je ure­đaj ko­ji ple­ni ele­gant­nim di­zaj­nom i ve­o­ma kon­ku­rent­nim spe­ci­fi­ ka­ci­ja­ma. Hu­a­wei P8 Li­te do­la­zi sa 5-in­čnim 720p ekra­nom, 64-bit­nim Hi­Si­ li­con Ki­rin 620 čip­se­tom ko­ji ima osmo­je­zgar­ni 1.2 GHz CPU i Ma­li 450 MP4 GPU, a tu je i 2GB RAM-a, 16GB in­ter­nog skla­di­šnog pro­sto­ra i 2200mAh ba­te­ri­ja. Te­le­fon po­dr­ža­va dve SIM kar­ti­ce, a dru­gi SIM slot se mo­že ko­ri­sti­ti i kao mic­roSD slot. Od ko­nek­ci­o­nih op­ci­ja, tu su 4G LTE, Wi-Fi, Blu­e­to­oth 4.1 i mic­ro­USB 2.0.

80 TopSpeed

gadgets

LG

Kristalna slika Kompanija LG Electronics predstavila je prve modele svoje nove serije premijum ULTRA HD televizora sa ColorPrime tehnologijom. Uz slogan „Sve boje će oživeti”, modeli iz nove serije donose poboljšano korisničko iskustvo, vodeću tehnologiju, sofisticiran dizajn i mnoštvo korisnih funkci­ ja. Prvi model sa kojima će se potrošači susresti je UF950V u varijantama sa dijagonalom od 55 i od 65 inča. Pronađite vašeg favorita.

Canon

Moćni profesionalac

Sony

Prva klasa Hi-fi fanatici nagrađeni su zvukom koji je najbolji u klasi. Kombinujući performanse sa premium build kvalitetom u STR-DN860 7.2-kanalnom AV risiveru Sony je pogodio centar mete. Zvuk u visokoj rezoluciji sa podrškom širokom opsegu Hi-Res formata fajlova u trenutku pretvara vašu sobu u koncertnu dvoranu. Takođe, moćni Sony sadrži 4K nadogradnju i HDCP 2.2 prolaz za beskompromisno 4K audio iskustvo. Režim preslikavanja ekrana dozvoljava da bežičnom vezom ekran pametnog telefona „projektujete” na veliki ekran, a podrška za MHL 3.0 reprodukuje sadržaj ekrana pametnog trelefona na povezani TV uređaj u 4K Ultra-HD formatu, punom detalja.

Ugrađeni Bluetooth® standard omogućava da se opustite i uživate u raskošnim zvucima na Bluetooth® slušalicama, bez žica i ograničenja.

Canon je nedavno predstavio ME20F-SH, profesionalnu, višenamensku video-kameru koja može da zabeleži video-zapis u boji u uslovima izuzetno niskog osvetljenja uz vodeću ISO vrednost veću od 4 miliona (+75dB). Kamera ME20F-SH je osmišljena da bude što manja, a da istovremeno snima Full HD video-zapise visokog kvaliteta po profesion­ alnim standardima. Mogućnost dugotrajne instalacije kamere na jednom mestu i mogućnost udaljene kontrole, osiguraće da se dugotrajni projekti i događaji, uobičajeni za autore dokumentarnih filmova, mogu snimiti uz minimalan broj asistenata. Nova kamera ME20F-SH koristi Canon-ov konektor EF s Cinema Lockom, isto kao i kamera Cinema EOS C500, što korisnicima omogućava da iskoriste kompanijinu bogatu ponudu zamen­ skih objektiva

Ma­u­ri­ce Lac­ro­ix

Plo­vi­ti se mo­ra Kre­i­ran za ne­pre­gled­na vo­de­na pro­stran­stva i adre­na­lin­ske tr­ke, ča­sov­nik Pon­tos S Re­gat­ta kom­pa­ni­je Ma­u­ri­ce Lac­ro­ix pred­sta­vlja ele­gant­no re­še­nje za lju­bi­te­lje na­u­ti­ke. Ka­rak­te­ri­stič­ ni pri­kaz na broj­ča­ni­ku na­me­njen je pre­ci­znom me­re­nju eta­pa, dok se unu­tar ku­ći­šta preč­ni­ka 45 mi­li­me­ta­ra na­la­zi auto­mat­ski me­ha­ni­zam ML162, sa 39 ča­so­va auto­no­mi­je. Vo­do­ot­por­nost je 200 me­ta­ra.

Maestro Jewelers

www.maestro.rs

TopSpeed 81

Le­t o još uvek tra ­j e, ali tre­b a mi­s li­t i o je­s e­n i

Pro­me­na Le­pih i to­plih da­na će još uvek bi­ti, ma­da je „N Sport” već pri­pre­mljen i za na­stu­pa­ju­ću je­sen

impressum

gar­de­ro­ba: Pu­ma i Staff - N Sport, Be­o­grad, Auto-put Be­o­grad - No­vi Sad 150a obu­ća: Pu­ma - N Sport, Be­o­grad, Auto-put Be­o­grad - No­vi Sad 150a lo­k a­ci­ja: “Go­ga Yac­hting Club”, Ze­mun­ski kej, No­vi Be­o­grad ko­zme­ti­k a: Shi­se­i­do, Di­par­ko, Bu­le­var De­spo­ta Ste­fa­na 116, Be­o­grad fo­to­graf: Mi­haj­lo To­dro­vić ŠMINKA: MARINA GVOZDIĆ mo­de­li: Ma­ja To­mić i Sa­ša Den­čić

re­me naj­ve­ćih let­njih vru­ći­na je za na­ma, ma­da le­pog vre­me­na će još sva­ka­ko bi­ti.

I kom­pa­ni­ja „N Sport”, ko­ja ima mno­št­vo po­zna­tih rob­nih mar­ki na tr­ži­štu Sr­bi­je, kao i Bo­sne i Her­ce­go­vi­ne, kao što je, re­ci­mo, Pu­ma, ima „re­še­nje” za na­stu­pa­ju­ći pe­riod. Jer, Pu­ma po­či­nje spor­tom, a za­vr­ša­va mo­dom. Ko­lek­ci­je ovog bren­da uklju­ču­ju opre­mu za fud­bal, tr­ča­nje, mo­tor sport, golf i je­dre­nje. U na­šem slu­ča­ju, i ovaj edi­to­ri­jal smo do­ne­kle po­sve­ti­li na­u­ti­ci, bu­du­ći da je isti sni­mljen u pri­jat­nom am­bi­jen­tu „Go­ga Yac­hing Club In­ter­na­ti­o­nal”... Do­du­še, „pro­ma­ši­li” smo da­ne za naj­bo­lji pro­vod i mu­zi­ku uži­vo, od sre­de do ne­de­lje, ali smo ipak is­pro­ba­li sa­vr­še­ni ba­lans kva­li­tet­ne po­ nu­de hra­ne i pi­ća, kom­for i pro­ve­li pri­jat­ne tre­nut­ke po­red vo­de...

Ina­če, Gru­pa Pu­ma, osno­va­na 1948. go­di­ne, u svom sa­sta­vu da­nas ima i Co­bra Golf i Tre­torn. Di­stri­bu­i­ra svo­je pro­iz­vo­de u pre­ko 120 ze­mlja ši­rom sve­ta i za­po­šlja­va pre­ko 9.000 lju­di. Se­di­šte je u ne­mač­kom gra­du Her­zo­ge­na­u­rach, ali re­gi­o­nal­ni cen­tri su i u Bo­sto­nu, Lon­do­nu i Hong Kon­gu. Za vi­še in­for­ma­ci­ja po­se­ti­te www.pu­ma.com Kom­pa­ni­ja „N Sport” je prak­tič­no deo ovog si­ste­ma i je­dan je od vo­de­ćih di­stri­bu­te­ra sport­ske opre­me, gar­de­ro­be i ak­se­so­a­ra bren­da Pu­ma. I ovo­ga pu­ta iz­dvo­jen je sa­mo ma­li deo po­nu­de po­nu­de sa po­seb­nim osvr­tom na udob­nost i kom­for, ali kao i do­bar iz­gled u osta­lim „opu­šte­nim” ži­vot­nim si­tu­a­ci­ja­ma. Po­red pro­iz­vo­da Pu­ma, tu je ne­ko­li­ko stva­ri iz ko­lek­ci­je grč­ke rob­ne mar­ke STAFF, osno­va­ne 1992. go­di­ne, fo­ku­si­ra­ne na pro­iz­vod­ nju džin­sa naj­bo­ljeg kva­li­te­ta. De­talj­ni­ju po­nu­du mo­že­te vi­de­ti u pro­daj­nim ob­je­ki­ma „N Spor­ta” ili na in­ter­net adre­si www.n-sport.net

V

82 TopSpeed

boats & models

žen­skE HELANKE PU­MA PRIN­TED LEG­GING ce­na: 5.390 di­na­ra žen­skI ŠUŠKAVAC PU­MA PRIN­TED WIN­DRUN ce­na: 8.990 di­na­ra

mu­ška tre­ner­ka gor­nji deo PU­MA STYLE ATHL HOOD ce­na: 6.490 di­na­ra MUŠKI DONJI DEO tre­ner­kE PU­MA ESS SWE­AT PANTS ce­na: 3.990 di­na­ra

TopSpeed 83

je­din­stve­ni pro­je­kat ko­ji je spo­jio ne­spo­ji­vo

Grad­ski maŠi­no­vođa Da je auto­mo­bil­ska in­du­s tri­j a i da­l je ka­dra da se po­i­gra, i po stra­ni osta­v i pro­r a­č u­ne me­n a­dže­r a i uprav­nih od­bo­r a po­t vr­dio je Smart, neo­bič­nom pro­mo­ci­jom vo­z i­l a iz ma­š te.

Upo­z naj­t e „For­Rail“, de­l o bri­tan­ske kom­pa­ni­je In­t er­fle­e t

92 TopSpeed

Smart For­Rail

art „For­Rail“ za­du­žen Za na j­ma­nji „voz“ na sve­tu, Sm ­di na raz­vo­ju di­zel je In­ter­fle­et tim ko­ji obič­no ra za­me­ni­li su če­lič­ni lo­ko­mo­ti­va. Kla­sič­ne toč­ko­ve valj­ci od 22 in­ča

N

o­va ge­ne­ra­ci­ja mo­de­la Smart „For­Fo­ur“ po­slu­ži­ la je kao in­spi­ra­ci­ja za kre­a­ci­ju auto­mo­bi­la za ko­ji ko­nač­no mo­že da se sa pu­nim pra­vom upo­ tre­bi ču­ve­na re­če­ni­ca: da „le­ži“ kao na ši­na­ma.

Bu­kval­no. Reč je o neo­bič­nom kon­cep­tu ko­ji je spo­jio svet grad­skih auto­mo­bi­la i že­le­zni­ce. Na­ i­me, tim bri­tan­skih in­že­nje­ra iz kom­pa­ni­je In­ter­f le­et ko­ji­ma je osnov­no za­ni­ma­nje pro­jek­to­va­nje lo­ko­mo­ti­va, od­lu­čio je da kre­a­tiv­ni po­ten­ci­jal iz­ra­zi ma­lim laj­fstajl mo­de­lom i pre­tvo­ri ga u auto ko­ji mo­že da se kre­će, ni ma­nje ni vi­še ne­go po ši­ na­ma. Na­kon še­sto­me­seč­nih pri­pre­ma i ra­da u so­fi­sti­ci­ra­nom CAD pro­gra­mu, bri­tan­ski in­že­nje­ri su di­zaj­ni­ra­li vo­zi­lo bez pre­ se­da­na. Smart „For­Rail“ ta­ko ume­sto stan­dard­nih auto­mo­bil­ skih pne­u­ma­ti­ka ima če­ti­ri če­lič­na toč­ka preč­ni­ka 22 in­ča, od ko­jih je sva­ki te­žak 80 ki­lo­gra­ma. Iako je u pot­pu­no­sti tran­ sfor­mi­san, Smart „For­Rail“ do­bi­ja po­gon od stan­dard­nog 1.0 li­tar­skog ben­zin­skog mo­to­ra, a iz Smar­ta je uklo­njen kon­ven­ ci­o­nal­ni upra­vljač­ki si­stem ko­ji je sa­da pot­pu­no ne­po­tre­ban. U prak­si, Smart „For­Rail“ imao je „va­tre­no“ kr­šte­nje na 16 ki­lo­ ma­ta­ra du­gač­koj, pri­vat­noj de­o­ni­ci pru­ge Blu­e­bell Ra­il­way u Sa­sek­su, u En­gle­skoj.

U. Po­po­vić Fo­to­gra­fi­je: Smart

TopSpeed 93

„CR-V” u dru­ga­či­jem „pa­ko­va­nju”

Do­bro na­o­ru­žan Po­zna­ti SUV Hon­de, ovo­ga pu­ta u ver­zi­ji sa dvo­li­tar­ skim ben­zin­skim mo­to­rom i iz­da­šno opre­mljen naj­ra­zli­či­ti­jim si­ste­mi­ma asi­sten­ci­je upu­ćen je na „za­da­tak” u Bu­dim­pe­štu

P

Piše: Zo­ran Živ­kov Fo­to­gra­fi­je: Mar­ko To­do­ro­vić, Top­Speed

ro­šla su dva me­se­ca od pu­ to­va­nja u Mon­te Kar­lo sa osve­že­nim mo­de­lom „hon­ da CR-V”. Taj SUV je po­kre­ tao no­vi di­zel mo­tor od 1,6 li­ta­ra sa 160 KS i on je ta­da bio u fo­ku­su pa­žnje. Sa­da smo, isi­ti­na na mno­go kra­ći put, ali istim po­slom, tj. na tr­ku For­mu­le 1, kre­nu­li sa ver­zi­jom ko­ju po­kre­ će dvo­li­tar­ski ben­zi­nac, ta­ko­đe sa ma­nu­el­nom tran­smi­si­jom i po­go­nom na sva če­ti­ri toč­ka. Me­ đu­tim, ovo­ga pu­ta ak­ce­nat ni­je na iz­gle­du, vo­ znoj di­na­mi­ci i eko­no­mič­no­sti, već na od­no­su čo­vek - vo­zi­lo...

Do­bro, „CR-V” iz­gle­da pre­po­zna­tlji­vo i mo­ der­no, ta­ko da se već u pr­vi mah da na­slu­ti­ti da sa so­bom dono­si i či­tav pa­ket ko­ri­snih ino­va­ci­ja i ide­ja. Ne­ka­ko se na­slu­ću­je da je to „pa­me­tan”, tač­ni­je so­f i­sti­ci­ran auto­mo­bil. I on se lju­di­ma ili svi­đa ili ne, tj. ret­ko ko ne­ma ja­sno de­fi­ni­san stav u ve­zi sa ovom Hon­dom, ma­da tu po­sto­ji i do­sta pred­ra­su­da.

106 TopSpeed

Honda CR-V

TopSpeed 107

94 TopSpeed

MA­ZDA CX-3 VS JE­EP RE­NE­GA­DE VS NIS­SAN JU­KE VS CI­TROEN C4 CAC­TUS

Mom­ci

ko­ j i ´ obe­ca­va­ju Ista kla­sa u če­ti­ri pot­pu­no raz­li­či­te for­me

Iako pri­pa­da­ju istom seg­men­tu, mo­de­li ko­ji su se na­šli na na­šem upo­red­nom te­stu se pri­lič­no raz­li­ku­ju. Glo­ba­li­za­ci­ja ipak ni­je is­ko­re­ni­la kre­a­tiv­nost i raz­li­či­tost, a je­di­no što ovi auto­mo­bi­li de­le je to da ci­lja­ju na mla­đe kup­ce

J

Piše: Top Speed Team Fo­to­gra­fi­je: Mi­haj­lo To­do­ro­vić

ed­na od ka­te­go­ri­ja ko­ja je u po­sled­njih ne­ko­li­ko go­di­na za­be­le­ži­la ozbi­ljan rast je sva­ka­ko kla­sa kom­pakt­nih kro­so­ve­ra. Is­po­sta­vi­lo se da sva­ki pro­iz­vo­đač ko­ji ozbilj­no ra­ču­na na evrop­sko tr­ži­šte mo­ra da ima po jed­nog pred­stav­ni­ka u ovom seg­men­tu. Ne ta­ko dav­no broj auto­mo­bi­la u ovoj kla­si je bio za­ne­mar­ljiv, kao da ta­ kvi auto­mo­bi­li ni­ko­me ni­su bi­li po­treb­ni, da bi da­nas kla­sa kom­pakt­nih kro­so­ve­ ra do­ži­ve­la pra­vu eks­pan­zi­ju. Na na­šem te­stu su se ovaj put na­šla če­ti­ri ve­o­ma in­te­ re­sant­na mo­de­la. Već na pr­vi po­gled oni se zna­čaj­no raz­li­ku­ju. Kao naj­no­vi­ja i kao iza­zi­vač na­me­će se „ma­zda CX-3”. Ovaj mo­del pla­ni atrak­tiv­nim di­zaj­nom, ko­ji je sti­li­zo­van po ugle­du na sta­ri­jeg bra­ta „CX-5”, ali naj­ve­ro­vat­ni­je za­hva­lju­ju­ći dis­tan­ ci od ne­ko­li­ko go­di­na, ma­nji mo­del je vid­no mo­der­ni­ji i atrak­tiv­ni­ji. Po­red atrak­tiv­ no­sti „ma­zda” se na­me­će i od­lič­nim ben­zin­ski i di­zel mo­tri­ma, kao i bes­pre­kor­nim vo­znim ka­rak­te­ri­sti­ka­ma.

Pra­vo odu­še­vlje­nje kod za­lju­blje­ni­ka u Je­ep brend ne­dav­no je iza­zvao mo­del „re­ne­gejd”, ko­ji je u ovu kla­su pri­stu­pač­nu ve­ćem kru­gu vo­za­ča, do­neo pre­po­zna­ tljiv šarm ko­jim ova ame­rič­ka 4x4 iko­na ple­ni već de­ce­ni­ja­ma. Od svih auto­mo­bla na ovom upo­red­nom te­stu, „re­ne­gejd” ube­dlji­vo pred­nja­či po pro­stra­no­sti, po­go­to­ vo ka­da su u pi­ta­nju zad­nja klu­pa i pr­tlja­žnik. Ta­ko­đe, oN je i naj­spo­sob­ni­ji ka­da su 4x4 za­htre­vi u pi­ta­nju.

Sva­ka­ko je­dan od naj­o­ri­gi­nal­ni­jih je Ci­tro­e­nov „C4 kak­tus”. Već sa­mo ime mo­ de­la na­go­ve­šta­va da je u pi­ta­nju neo­bi­čan auto­mo­bil, što bo­ja i sam iz­gled po­tvr­đu­ ju. Ve­li­ka pa­žnja je po­sve­će­na sma­nje­nju tro­ško­va i ma­se, a da je iz­ba­če­no sve bez če­ga se mo­že po­tvr­đu­je od­su­stvo kla­sič­nog otva­ra­nja zad­njih pro­zo­ra, kao i mo­tor sa ci­lin­drom ma­nje. Ipak, to­kom te­sta se is­po­sta­vi­lo da je ovaj auto­mo­bil je sve sa­ mo ne igrač­ka.

Naj­du­ži staž u ovoj kla­si ima Ni­sa­nov „džuk”. Ka­da je de­bi­to­vao ovaj mo­del je pred­sta­vljao pra­vu re­vo­lu­ci­ju. Pr­ven­stve­no po pi­ta­nju di­zaj­na. Spo­lja­šnjost ne­ma po­tre­be opi­si­va­ti, kao ni en­te­ri­jer sa cen­tral­nim tu­ne­lom po­put re­zer­vo­a­ra mo­to­ci­ kla. Ipak, baš kao i kod Ci­tro­e­na, sve ove di­zaj­ner­ske igre ite­ka­ko ima­ju smi­sla i ni­ ma­lo se ne­po­volj­no ne od­ra­ža­va­ju na sva­ko­dnev­nu prak­tič­nost i funk­ci­o­nal­nost.

Pri­li­kom oda­bi­ra test mo­de­la, pri­me­ti­će­te, ni­smo pa­žnju po­sve­ći­va­li pre­te­ra­no mo­to­ri­za­ci­ji i po­go­nu, od­no­sno ni­smo po­ku­ša­va­li da mo­de­le i po tom osno­vu pri­bli­ži­ mo, ta­ko da rad­ne za­pre­mi­ne va­ri­ra­ju od 1.200 „ku­bi­ka” do dva li­tra, dok su ne­ki od mo­de­la sa 4x4, a ne­ki sa stan­dard­nim po­go­nom. Pr­ven­stve­no smo se ba­zi­ra­li na sa­ moj kon­cep­ci­ji auto­mo­bi­la, nje­go­vom di­zaj­nu, upo­tre­blji­vo­sti, pro­stra­no­sti i na­me­ni.

TopSpeed 95

Porodična krstarica za duga putovanja

Sakriveni aduti Pežo je decenijama poznat po proizvodnji kvalitetnih, udobnih i pouzdanih porodičnih automobila. Model „308”, pogotovo u prostranoj SW verziji, se na­me­će kao ide­a­l an pred­stav­nik ove kla­se pi­še: Da­ni­lo Jo­jić fo­to­gra­fi­je: Mi­haj­lo To­do­ro­vić

P

re ne­ko­li­ko go­di­na tr­ži­šni hit su bi­li MPV mo­de­li, da­nas su to kro­so­ve­ri, ali i po­red to­ga je­dan sta­lan deo tr­ži­šnog ko­la­ča dr­ že i prak­tič­ni ka­ra­va­ni, po­seb­no mo­de­li ba­zi­ra­ni na C seg­men­ tu, jer pred­sta­vlja­ju ide­a­lan kom­pro­mis ce­ne, kva­li­te­ta i pro­stra­ no­sti, a kao ta­kvi se na­me­ću kao sa­vr­še­ni po­ro­dič­ni auto­mo­bi­li.

Ta­kvih auto­mo­bi­la na na­šem tr­ži­štu ne manj­ka, a ve­ći­na ih, na­ ža­lost, tre­nut­no sti­že kroz uvoz po­lov­nih auto­mo­bi­la. U kla­si no­vih vo­zi­la kon­ku­ren­ci­ja je iz­u­zet­no ja­ka, a na na­šem te­stu se na­šao atrak­tiv­ni „308 SW”. Ovaj mo­del na na­šem tr­ži­štu ni­ je pre­te­ra­no po­pu­la­ran, a po­sle ne­ko­li­ko da­na pro­ve­de­nih za nje­go­vim upra­vlja­čem, mo­že­mo sa­mo da pro­ko­men­ta­ri­še­mo – na­ža­lost. Sa­svim si­gur­no raz­log da ne vi­đa­mo vi­še no­vih „308ica” na na­šim pu­te­vi­ma je ne­što vi­ša ce­na u od­no­su na kon­ku­ ren­ci­ju. Ipak, po­sle ne­ko­li­ko da­na za upra­vlja­čem ovog mo­de­la do­šli smo do za­ključ­ka da je ta ce­na vi­še ne­go oprav­da­na, jer ka­rak­te­ri­sti­ka­ma je ovaj mo­del znat­no bli­ži pre­mi­jum seg­men­ tu ne­go mo­de­li­ma ko­je pr­ve svr­sta­va­mo u nje­go­ve kon­ku­ren­te.

114 TopSpeed

PEUGEOT 308 SW

TopSpeed 115

118 TopSpeed

OPEL COR­SA

U bo­ji lju­bo­mo­re Ope­lo­va grad­ska zu­ja­li­ca pri­l a­go­đe­na mla­dim vo­za­či­ma

Po­s­led­njih go­di­na trend je da ma­nji grad­ski auto­mo­bi­li ima­ju mno­go op­ci­ja per­so­na­li­za­ci­je.

Adam je na tom po­l ju po­sta­vio stan­dar­de, a pra­ti ga i no­va „kor­sa”, ko­ja je ite­k a­ko spo­sob­na da pri­vu­če ra­do­zna­le dam, no­va „kor­sa”, no­va „astra”, atrak­tiv­na „in­sig­ni­ja”… či­ni po­gle­de se kao da Opel odav­no ni­je imao ta­ko pri­ma­mlji­vu po­nu­du, da

A

ne na­bra­ja­mo još i iz­u­zet­no prak­tič­ne SUV i MPV mo­de­le. Teh­ nič­ki kva­li­tet se kod svih ne­mač­kih pro­iz­vo­đa­ča pod­ra­zu­me­ va, a uti­sak je da su u Ope­lu po­sled­njih ne­ko­li­ko go­di­na mno­ go ra­di­li na po­bolj­ša­nju imi­dža, što kroz atrak­ti­van di­zajn, što kroz mno­go bo­ga­ti­ju opre­mu, a po­seb­no ve­li­ke mo­guć­no­sti per­so­na­li­za­ci­je. Naj­ma­nji „adam” je na tom po­lju oti­šao naj­ da­lje i to ne sa­mo ka­da je Ope­lo­va ga­ma mo­de­la u pi­ta­nju, a po­sle te­sti­ra­nja no­ve „kor­se”, či­ni nam se da ga i ovaj mo­del do­brim de­lom pra­ti.

P

o­sled­nja ge­ne­ra­ci­ja „kor­se” ni­je na­pra­vi­la kvant­ni is­ko­ rak u od­no­su na od­la­ze­ći mo­del. Evi­dent­na je i slič­nost sa pret­hod­ni­kom, po­seb­no ka­da su zad­nji deo i pro­fil u pi­ta­nju. I sa­ma ka­ro­se­ri­ja je slič­no ob­li­ko­va­na, opet u zad­njem

TopSpeed 119

MarketMetar

tržište market metar

v o d i č k r o z domaće tržište automobil a

Fiat Aegea A k c i j e | p o p u s t i | B e s t b u y p o n u d e | N o v i t e t i | V e s t i

PROMO

Nova kompaktna limuzina namenjena Istoku

Ford Focus ST

Debi u Srbiji TRŽIŠTE

TopSpeed 123

sport

Opasan posao

Koliko rizika je prihvatljivo?

Samo dan uoči velikog udesa koji je imao pripremajući se za VN Mađarske, Serđo Perez, vozač ekipe Fors Indija, u ekskluzivnom razgovoru izneo je svoja razmišljanja o rizicima posla kojim se bavi, planovima za budućnost i još nekim temama

N

Svako od nas veruje da se nesreća neće baš njemu dogoditi, ali kada vidite da se takve stvari, ipak, događaju to ne može nikoga da ostavi ravnodušnim

134 TopSpeed

a početku karijere, Serđo Perez Mendoza bio je samo jedan od petorice meksičkih vozača koji su ikada nastupili F1. No, momak rođen 26. januara 1990. godine u Gvadalahari, od samog početka nametnuo se dobrim vožnjama...

Kao i većina vozača, i Serđo Perez, čiji je nadimak „Čeko”, karijeru je započeo u kartingu, kada je imao samo 6 godina.

Njegov talenat zapazili su ljudi iz tima Eskuderija Telemeks, koji podržava najbogatiji čovek na svetu, Karlos Slim. Porodično poznanstvo, ali i pet šampionskih titula u različitim kategorijama doveli su ga u poziciju da 2004. otpočne karijeru profesionalnog vozača u SAD, a potom se već naredne godine seli u Evropu i počinje da vozi Formulu BMW, pa A1 i F3 u Velikoj Britaniji. Nakon što je tu osvojio šampionsku titulu 2007. naredne sezone dobija priliku u GP Seriji, u kojoj 2010. postaje vicešampion. To mu je otvorilo vrata F1...

Godine 2011. i 2012. proveo je u Zauberu, gde je već u svom prvom nastupu, ciljem prošao kao sedmi. Budući da je od 2012. deo Ferari vozačke akademije za očekivati je bilo da Perez veoma brzo svoje mesto pronađe u slavnom italijanskom timu. No, spletom raznih okolnosti on je jednu sezonu proveo u Meklarenu, a prošlu i ovu nastupa za ekipu Fors Indija. Do sada tri puta je bio na podijumu, jednom kao drugi, pre tri godine, u Maleziji

dok je vozio za Zauber, potom iste sezone u zahvaljujući trećem mestu u Kanadi i onda kao vozač Fors Indije lane u Bahreinu, opet kao treći.

Dan uoči prvih treninga za ovogodišnju VN Mađarske, razgovarao sam sa simpatičnim Meksikancem, koji bi i narednu sezonu trebalo da provede u timu Fors Indija. I pored toga, Perez se dovodi u vezu i sa nekim drugim ekipama, u kojima bi eventualno mogao da nastavi karijeru. Istovremeno, on je, kao i većina ostalih vozača bio vidno potresen smrću Žila Bjankija, vozača Marusije, sa kojim se dobro poznavao. A onda, narednog dana i sam je imao težak udes zbog loma oslanjanja zadnjeg desnog točka. Srećom, Serđo Perez je prošao bez povreda...

TopSpeed: Kakva je trenutno situacija u ekipi?

Perez: Nakon ne baš dobrog početka godine sada je situacija znatno bolja. U poslednjih nekoliko trka redovno osvajamo poene, i Niko i ja, što je za tim veoma značajno. Za mene lično, važno je da napredujem zajedno sa ekipom, tako da smatram da sada polako idemo u dobrom pravcu. Novi bolid B specifikacije koji koristimo od Silverstona je znatno bolji.

TopSpeed: Da li je tempo napretka, po Vama, zadovoljavjući?

Sergio Perez

INTERVIEW

U Meksiku, na mojoj domaćoj trci, očekujem pravi spektakl

TopSpeed 135

sport R11, VN Belgije, Spa Francorchamps, Circuit de SpaFrancorchamps, 23. avgust 2015. Dužina: 7,004 km, 44 kruga, 308,052 km. Rekord staze: Kimi Raikkonen (McLaren MP19-Mercedes 110B V10) 1 min 45,108 s (=238,931 km/h). Vreme: sunčano, temperatura (vazduh/tlo) 24,125,3/39,7-34,1 oC, brzina vetra 5,3-1,7 m/s, vlažnost 5986 %. Gledalaca: 85.000.

R10, Budapest, Hungaroring, 26. jul 2015. Dužina: 4,381 km, 70 krugova, 306,630 km. Rekord staze: Michael Schumacher (Ferrari F2004Ferrari 053 V10) 1 min 19,071 s (=192,798 km/h) 2004.

Vreme: sunčano (vazduh/ tlo) 24,9-22,0/40,7-49,2 oC, brzina vetra 6,0-1,3 m/s, vlažnost 41-43 %. Gledalaca: 95.000.

Krajnosti

Tokom letnje pauze, između trke u Mađarskoj i Belgiji, FIA je, praktično u sred sezone promenila pravila

U

Vozači će u buduće startovati bez pomoći elektronike, a zabranjena je i komunikacija koja se odnosi da davanje saveta od strane ekipe tokom kruga za zagrevanje pravo je silovit start vozača ekipe Ferari, pre svega, Sebastiana Fetela bio ključ pobede na stazi Hungaroring. On i njegov timski kolega Kimi Raikonen su prvih stotinak metara, zahvaljujući odličnom softveru koji kontroliše elektroniku starta bukvalno “zbrisali” vozače Mercedesa i put ka pobedi četvorostrukog šampiona, time je praktično bio otvoren.

Istina, imao je Nemac još izazova tokom VN Mađarske, ali je na kraju uspeo da zabeleži prilčno ubedljivu pobedu, 41. svojoj GP u karijeri.

Italijanski tim je praktično ovaj sistem razvio do savršenstva, tako da je kvačilo “zagrizlo” u pravom trenutku i uspelo da prenese gotovo svih 800 KS na točkove, te lansira crvene bolide ispred srebrnih. Međutim, FIA koja je već duže vreme pažljivo pratila razvoj ovih sistema, kao i komunikaciju između vozača i ekipe u boksu tokom kruga za zagrevanje u kojima se onima koji upravljaju bolidima prenose detaljna uputstva u vezi

140 TopSpeed

podešavanja svega i svačega, odlučila je da u pola sezone stavi na to tačku, odnosno sve to zabrani...

I već četiri nedelje kasnije, u Spa Frankoršamu, ironijom slučaja, sve je ponovo bilo isto, kao u većem delu ove sezone?! Tačnije, sivo, u smislu da je Lujs Hamilton najpre osvojio svoju šestu uzastopnu pol-poziciju ove godine, tj. 48. u GP karijeri, a potom je sve to, narednog dana, sa neverovatnom lakoćom, već više puta viđenom, pretvorio u pobedu. I to šestu u 2015. i 39. u karijeri.

Tako ostaje samo da se čovek zapita, a šta je tu onda novo? Hm, pa novo je da je letnja pauza bila i prošla, te da se zvanično tokom nje nije radilo, ali je zato u Belgiju većina timova stigla na dosta novih tehničkih rešenja. Mercedes je, recimo, predstavio i novi izgled zadnjeg spojlera. No, suština je da bi i bez njega, dvostruka pobeda kao “osveta” za kiks u Mađarskoj bila tu, jer ni Nika Rozberga praktično niko nije mogao da

Rozberg nikako ne može da se pohvali svojim startovima, mada u trci uspeva da nadoknadi izgubljeno

FORMULA 1

Ubedljiv trijumf Fetela na Hungarorigu ostvaren, delom, zahvaljući silovitom startu

Manje elktronike, donosi više zabave za vozače, Rosberg, Baton ili Grožan

Letnja pauza je prijala Hamiltonu

Hamilton je bio previše nervozan i napravio je mnogo grešaka u Mađarskoj, ali zato je u Belgiji bio na visini zadatka

zaustavi. Čak ni činjenica da je Nemac nešto lošije startovao i izbugio par pozicija, koje je kasnije tokom trke nadoknadio.

E sad, jednio njegov ključini problem ostaje što ne može da parira svom timskom kolegi, Hamiltonu. Britanac je ponovo u fantastičnoj formi i prednost koju nakon trijumfa u Spa ima je ogromna, baš kao što je i Mercedesova u odnosu na Ferari i ostale, nenadoknadiva!

A Ferari je, nakon uspeha na stazi Hungaroring rešio da i Raikonena oslobodi pristiska i neizvesnoti u pogledu angažmana naredne sezone. Tako je sa Fincem potpisan jednogodišnji ugovor koji je na izvestan način blokirao ostale potencijalne transfere u F1 za narednu godinu. Verovatno je najviše razočaran Raikonenov sunarodnik, Valteri Botas, jer je on praktično bio najbliže tome da ga zameni u italijaskom timu. Ovako, će i u 2016. najverovatnije ostati vozač Vilijamsa, baš kao i Brazilac Felipe Masa. Do tada, obojica će sada moći više da se pos-

vete tome da tim zauzme treće mesto u konkurenciji konstruktora, jer je Red Bul sve bliži, a i sama ekipa itekako ima o čemu da razmišlja, a ponajviše ne sme da pravi greške i ovako loše rezultate kao u protekle dve trke.

Spomenuti Red Bul i pored problema sa pogonskom jedinicom Renoa, u Mađarskoj je, ipak, uspeo da ima obojicu vozača na podijumu. Zapravo, uz Fetela to je bio redak trenutak u poslednje dve sezone da Mercedes nema svog vozača na pobedničkom postolju. Rus Danil Kvjat beleži nešto bolje rezultate, s tim što njegov timski kolega iz Australije, Danel Rikardo ima nešto manje sreće, odnosno više tehničkih problema. U svakom slučaju, austrijski tim se ne miri sa aktuelnom situacijom i stalno pokušava da bude, bar uz Ferari, ako je već Mercedes nedostižan.

Sa druge strane i Toro Roso beleži dobre rezultate, tačnije mladi Holanđanin Maks Verštapen. U poslednje dve trke,

TopSpeed 141

sport

Promene su nužne F1 treba vratiti vozačima

U ekskluzivnom razgovoru prvi čovek Formule 1, Berni Eklston iznosi svoje viđenje budućnosti najelitnijeg automobilskog takmičenja

S

U budućnosti želim 24 bolida na gridu, ali ta dva nova tima moraju da budu konkurentna. Neću da oni tu samo da bi popunili broj, jer ne trebaju nam spori bolidi koji će se „vući“ po stazi i zaostajati po nekoliko krugova.

To niko ne želi da gleda

vedoci smo da su bolid F1 iz godine u godinu sve složeniji i tehnički komplikovaniji. Pravila su sve manje razumljva običnim gledaocima, a trke sa druge strane sve manje interesantne, jer uglavnom se svode na dominaciju jednog tima ili vozača. I to je već decenijama u nazad problem sa F1, samo što je svake sezone on manje ili više izražen. Zato je potrebno nešto uraditi, što pre...

Jubilarnu 30. trku za VN Mađarske iskoristio sam za još jedan intervju sa prvim čovekom F1, kojeg nije potrebno posebno predstavljati. Berni Eklston i pored činjenice da ima pune 84 godine, bio je tu, spreman za razgovor. On i Brazilac Nelson Pike, prvi pobednik na stazi Hungaroring iz davne 1986. godine, su u belom Rols-Rojsu upravo obišli počasni krug. A onda je Mister E, tačnije Berni, kako najviše voli da ga poznanici zovu, seo u svoj motorhom i započeo priču. Samo mi je kratko rekao da je to bio veoma „emotivan” krug u kojem su se trostruki šampion i on prisetili nekih „starih i dobrih” vremena i prve trke koja je ovde vožena, još pre tri decenije... Potom smo započeli razgovor o F1 i o tome da li je budućnost ovog sporta zapravo u povratku u prošlost?!

TopSpeed: Evo, već 30 godina vozi se u Mađarskoj. To sigurno znači da ste zadovoljni, u svakom smilu?

134 TopSpeed

Ecclestone: Da. Potpuno... Organizatori su prešli dug put od one prve trke iz 1986. Svake godine su po malo napredovali, po nešto unapredili na stazi i oko nje i evo nas svake sezone tu. A što je najvažnije nastavljamo posao!

TopSpeed: Naredne sezone trebalo bi da bude 21 trka u kalendaru F1. Da li je to mnogo ili ima prostora za još?

Ecclestone: Po meni, to nije mnogo. To je neki sasvim razuman broj da bi se održala pažnja i interesovanje tokom cele godine. A možemo da dodamo još po neku, ako se ukaže potreba. Sve je to stvar dogovora.

TopSpeed: Šta mislite o predlozima da trke kraće traju, jer mlađe generacije žele da sve bude nekako dinamičnije?

Ecclestone: Ha, možda da trke traju 3 kruga?! Pa će im to zadržati pažnju... Ne! Dva sata za jedan sportski događaj, u koji se ovoliko ulaže i koji se odvija jednom godišnje, na tom mestu, nije mnogo. Treba imati poštovanja prema organizatorima, a ko ne može da zadrži pažnju, ne mora da gleda!

TopSpeed: A u smislu angažovanja novih medija, imate li tu nekih planova?

Bernie Ecclestone

INTERVIEW

Ecclestone: Da... Treba da se prilagođavamo, počev od nešto drugačijih TV prenosa, pa do novih kanala komunikacije sa gledaocima i fanovima. Imamo strategiju za to, upravo zbog onih mlađih generacija koje nemaju strpljenja.

TopSpeed: Trenuto je samo 10 timova na gridu. Verovatno bi voleli da ih je više?

Ecclestone: Naravno, ali to moraju da budu konkurentni timovi. Tako da bi 24 bolida, odnosno 12 timova bio neki optimum za F1. Mada... Ne želim da te dve nove ekipe budu tu samo zato da bi popunile broj. Ne trebaju nam spori bolidi, koji će se „vući” po stazi, tj. zaostajati po nekoliko krugova. To niko ne želi da gleda.

TopSpeed: A šta treba uraditi da trke budu interesantnije?

Ecclestone: U pogledu tehničkih pravila, treba napraviti izmene u onom delu koji se odnosi na pogonske jedinice.

One ne treba da budu presudne u ishodu trka. Uostalom, ovo je takmičenje konstruktora bolida, a ne motora. Zato izmene pravila treba da obezbede da do izražaja dođe najbolji i najbrži bolid, naravno u kombinaciji sa motorom, ali i da gotovo sve zavisi od pogonske jedinice, to nije dobro. Očigledno da je ovakva situacija neodrživa!

TopSpeed: I šta još treba promeniti?

Ecclestone: Kada se svetla na semaforu ugase, vozači treba da budu ti koji odlučuju, a ne inženjeri! Oni su tu da upravljaju bolidima koje ovi naprave i pripreme. Jednostavno, kada trka počne inženjeri ne bi smeli da imaju toliko uticaja. Vozač mora sam da donosi odluke i pokaže da zaslužuje mesto u F1.

TopSpeed: Znači li to da možemo očekivati uklanjanje hibridne tehnologije i jednostavnije bolide F1 u budućnosti?

Ecclestone: Sve jednostavne stvari su dobre. A da budem do kraja jasan... F1 je sportsko takmičenje, veoma ozbiljno i nemilosrdno. Međutim, F1 ne sme da postane takmičenje proizvođača automobila, jer takva već postoje. Postoje različiti FIA šampionati turističkih automobila, trke izdržljivosti, karting i slično, ali F1 je nešto drugo. Stvari ne treba mešati, a u ovom trenutku one su prilično komplikovane.

TopSpeed: Kakav je Vaš stav po pitanju dobavljača pneumatika za F1?

Ecclestone: Treba da bude samo jedan dobavljač, jer u protivnom imaćemo sličnu situaciju kako i sa pogonskim jedinicama. E sad, koliko smeša po trci, da li šire gume i ta tehnička pitanja, to je sve stvar dogovora.

TopSpeed: I na kraju kako bi onda mogli da izgledaju bolidi F1 u budućnosti?

Ecclestone: Ne znam tačno, ali ne ovako. I sam izgled i nije toliko presudan, koliko brzina i zanimljive trke. Mada i dalje smatram da treba da budu teži za vožnju, odnosno vozači treba da budu u prvom planu. Naravno, potrebni su nam tu i Mercedes i Ferari, i Honda, svakako i Reno, kao i svi drugi koji žele da se uključe u F1, takođe i Pireli ili bilo ko drugi ko će napraviti adekvatne gume, samo ovo i dalje mora da bude takmičenje najbržih vozača... Onih najboljih na svetu! ekskluzivno sa Hungaroringa, Zoran Živkov foto: Marko Todorović, Top Speed

F1 je takmičenje konstruktora bolida, a ne motora. Zato izmene pravila treba da obezbede da do izražaja dođe najbolji i najbrži bolid, naravno u kombinaciji sa motorom, ali da gotovo sve zavisi od pogonske jedinice, to nije dobro

TopSpeed 135

godišnja pretplata

Iskoristite specijalnu ponudu

+poklon za 2590

samo

tri načina za pretplatu

dinara

12 izdanja 1. Isecite kupon i pošaljite na adresu

POLE POSITION, Tošin bunar 274a, 11070 Beograd

2. Pozovite nas telefonom 011/22 84 415 3. Pošaljite e-mail pretplata@topspeed.rs

PRETPLAĆUJEM SE NA 12 BROJEVA PO CENI OD 2.590 DINARA

Pretplata se vrši na račun: PolePosition d.o.o. Beograd SOCGEN: 275-0010220810791-19 Svrha: pretplata na TopSpeed magazin

Ime i prezime Adresa Mesto Telefon E-mail U C E N U J E U R A Č U N ATA P O Š TA R I N A

Kupon i dokaz o uplati poslati na adresu: Pole Position d.o.o., Tošin bunar 274a, 11070 N. Beograd

dostava na kućnu adresu

ENERGIJA.

ZA VAS, VAŠE VOZILO I VAŠ DOM.

Grupa Petrol u Srbiji.

GAS ZA DOMAĆINSTVO

BENZINSKI SERVISI •

Petrol d.o.o. Beograd Patrijarha Dimitrija 12v 11090 Beograd Tel: +381 11 71 522 30 Fax: +381 11 25 624 37

ELEKTRIČNA ENERGIJA •

Petrol d.o.o. Beograd Patrijarha Dimitrija 12v 11090 Beograd Tel: +381 11 71 522 30 Fax: +381 11 25 624 37

ENERGETSKA REŠENJA •

•

Petrol LPG d.o.o Patrijarha Dimitrija 12v 11090 Beograd Kancelarija D. Jovanovića 1/4 11000 Beograd Tel: +381 11 334 33 55 Fax: +381 11 334 33 30

Beogas d.o.o. Beograd Patrijarha Dimitrija 12v 11090 Beograd Tel: +381 11 78 50 800

Petrol Gas Group d.o.o. Bačka Topola Maršala Tita 61 24300 Bačka Topola Tel: +381 24 71 58 28 Fax: +381 24 71 56 17

Eltec Petrol d.o.o. Beograd

Rodgas A.D. Bačka Topola

Patrijarha Dimitrija 12v 11090 Beograd Tel: +381 18 4 293 554 Fax: +381 18 4 293 555

Maršala Tita 61 24300 Bačka Topola Tel: +381 24 71 58 28 Fax: +381 24 71 56 17

NOVI BMW SERIJE 3.

40 GODINA ZADOVOLJSTVA U VOŽNJI. 12 MILIONA PRODATIH VOZILA ŠIROM SVETA.

Novi BMW Serije 3

BMW EFFICIENTDYNAMICS. MANJA EMISIJA I VIŠE UŽIVANJA U VOŽNJI.

www.bmw.rs

Zadovoljstvo u vožnji