TopSpeed 157

cena 270 dinara

www.topspeed.rs

septembar 2015

BROJ

157

najbRŽi magazin

promo: Mercedes-AMG C63 S Coupe

Porsche 911 Carrera ROAD TEST: Panamera Travel Tour Porsche ISSN 1450-8990

Ford Mondeo : Opel Adam Rocks

S Class Cabriolet

Najsjajnija zvezda u galaksiji luksuza

CENA 270din ¦3.5€ ¦8KM

Ford Mustang GT test:

svi noviteti Salona automobila u Frankfurtu

Najbolja ponuda.

C 200 BlueTEC Prvih 20 kupaca C-Klase dobija dodatnu opremu u vrednosti od 4.000,- € gratis.

Agrohim Auto d.o.o., Niš, Vizantijski bulevar bb, tel: 018 41 50 109

AK MikoM d.o.o., Novi Sad, Temerinski put bb, tel: 021 4895 600

Biševac d.o.o., Novi Pazar, Selo Ivanča bb, tel: 020 360 030

Emil Frey Auto Centar d.o.o., Novi Beograd, Omladinskih brigada 33, tel: 011 30 19 243

Jevtović Cars d.o.o., Čačak, Prislonica bb, tel: 032 301 100

AS MB Đorđe Ilić PR, Martinci, Vojvođanska 145, tel: 022 668 064, 022 668 673

Auto Servis Triaška, Bački Petrovac, Lenjinova bb, tel: 021 780 382

Jednostavno najbolji.

Nova SUV linija GLC, GLE i GLE CoupĂŠ.

Star Import d.o.o., Omladinskih brigada 33, Novi Beograd, www.mercedes-benz.rs

A Daimler Brand

SADRŽAJ BROJ 157 | septembar 2015

TESTovi: 36

48

FORD MUSTANG GT Sprinter na duge staze Porsche Panamera Travel Tour Četiri letnja dana

­ promo:

str. 66

Mercedes-Benz S class Cabriolet

Otvoreni prestiž Iako na prvi pogled može da izgleda i kao spajanje nespojivog, sve atribute i superiornost koja krasi „S klasu“ dizajneri i konstruktori prilagodili su i vožnji bez krova, čime je ugledni proizvođač podsetio na najglamuroznija izdanja iz prošlosti

SADRŽAJ BROJ 157 | septembar 2015

Broj 157 Izlazi mesečno Facebook - www.facebook.com/topspeedmagazine You Tube - www.youtube.com/topspeedtvedition Twitter - @topspeedmagazin Instagram - instagram.com/topspeedmagazine

Izdavač

Pole Position d. o. o.

Tošin bunar 274a, 11070 N. Beograd Tel/fax 011/2284 416

www.topspeed.rs

office@poleposition.rs Direktor Andrej Kulundžić andrej@topspeed.rs Glav­­­­ni i odgovorni urednik Zoran Živkov zoran.zivkov@topspeed.rs

18 Salon automobila u Frankfurtu 36 FORD MUSTANG GT

Sprinter na duge staze 48

Porsche Panamera Četiri letnja dana

58 CHALLENGE 2015

Zvezdanim stazama 66

Mercedes-Benz S class Cabriolet Otvoreni prestiž

72 Mercedes-Benz AMG C63 Coupe & AMG C63 S Coupe

Osveta blizanaca 78

PORSCHE 911 CARRERA Turbo era

86 Paul Picot

Stvaranje istorije 90

Gadgets

94

Editorial

104 OPEL ADAM ROCKS

Ur­ba­ni mo­mak u pred­gra­đu 112 FORD MON­DEO

Svet­ski put­nik 121 Market Metar 136 Carlos Sainz Jr.

Očevim stopama 142 Formula 1

Pritisak

Izvršni urednik Danilo Jojić danilo@topspeed.rs Art direktor Slobodan Vidović boban@topspeed.rs Kreativni direktor Vojislav Žanetić voja@topspeed.rs Urednik fotografije Mihajlo Todorović mihajlo@topspeed.rs Redakcija

Uroš Popović, Đorđe Pavićević, Predrag Kalem STRUČNI KONSULTANTI

Marjan Kulundžić, Pavle Komnenović Dragan Banić, Dejan Pantelić (TV edition) grafička podrška

SARADNICI

Darko Antić (Beč), Miloš Milovanović, Dejan Tomić Lektor-korektor Lidija Stafidov lidija@topspeed.rs Rajka Tepavčević rajka@topspeed.rs

Marketing

Sekretar redakcije Ana Jovanović ana@topspeed.rs ŠTAMPA

Cicero d.o.o, Jovana Žujovića 8, Beograd Tel 011/26 67 632 EKSKLUZIVNI DISTRIBUTER

CENTROSINERGIJA D.O.O., Milutina Milankovića 19, Novi Beograd Tel 011/71 59 530 Outfit TopSpeed Crew

Paris modeline d.o.o.

Adresa redakcije

Tošin bunar 274a , 11070 N. Beograd Tel/fax 011/2284 416 Redakcija ne odgovara za reklamnu poruku i sadržaj oglasa List je zaveden pod brojem

651-03/00333/1999-03 u Ministarstvu za informacije Republike Srbije CIP - Katalogizacija u publikaciji Narodna biblioteka Srbije, Beograd 656.13 TOP Speed / glavni i odgovorni urednik Zoran Živkov. - 2000, br. 1- . - Beograd (Tošin bunar 274a) : Pole Position, 2000(Beograd : Cicero). - 30 cm Mesečno ISSN 1450-8990 = Top Speed (Beograd) COBISS.SR-ID 166507527

Audi A6.

Oprema za 10.

Ušteda 11.000€.

Sa najnaprednijim sistemima podrške i MMI navigacijom, LED tehnologijom i S Tronic menjačem, A6 dobija čistu desetku među vrhunskim sportskim limuzinama.

Ali, desetku zaslužuje i neverovatni paket dodatne opreme koja u specijalnoj ponudi stiže uz A6. Po nikada povoljnijoj ceni.

A u paketu “za desetku”: • • • • •

S Line paket opreme i spolja i unutra MMI Navigacija plus Vrhunski info-zabavni sistemi Automatski komforni klima-uređaj sa 4 zone LED svetla i napred i pozadi

Rezervišite test vožnju i javite nam koju ocenu dajete za našu ponudu.

Autokomerc Centar Aerodrom, Svetog Save 84/c, 11 271 Surčin, Tel: 011/35 30 300; Autocentar Manik Čačak, Preljina bb, 32 212 Čačak, Tel: 032/380 195; Porsche Novi Sad, Zrenjaninski put 24, 21 000 Novi Sad, Tel: 021/48 15 731; Porsche Beograd Ada, Radnička 4, 11 000 Beograd, Tel: 011/35 30 410; Bros Auto, Dimitrija Tucovića bb, 18 000 Niš, Tel: 018/45 67 222; Rokšped Autocentar, Josipa Broza 30, 81 000 Podgorica, Tel: +382 20/445 555.

UVODNIK

Zoran ŽIVKOV

glavni i odgovorni urednik

Li­ce­mer­je J

ed­na ve­li­ka afe­ra, slu­čaj­no ili na­mer­no, obe­lo­da­nje­na baš sa­da po­tre­sa auto­mo­ bil­sku in­du­stri­ju... Ame­rič­ka agen­ci­ja za za­šti­tu oko­li­ne (EPA) u sa­rad­nji sa Ka­li­ for­nij­skim od­bo­rom za va­zdu­šne re­sur­se (CARB) ot­kri­la je da je Fol­ksva­gen la­ži­rao po­dat­ke o emi­ si­ji štet­nih ga­so­va za di­zel mo­to­re ko­ji se ugra­đu­ju u mo­de­le na­me­nje­ne ame­rič­kom tr­ži­štu! A on­da je Mi­ni­star­stvo prav­de SAD sa­op­šti­lo da će po­kre­ nu­ti is­tra­gu o ovom slu­ča­ju, ko­ja tre­ba da utvr­di ko je od­go­vo­ran što u la­bo­ra­to­ri­skom uslo­vi­ma agre­ta­ti po­ka­zu­ju do­zvo­ljen ni­vo emi­si­je štet­nih ga­so­va, dok u sva­ko­dnev­nom sa­o­bra­ća­ju ta ko­li­či­ na je znat­no ve­ća. Na­vod­no, VW je in­sta­li­rao spe­ ci­jal­ni sof­ver ko­ji de­tek­tu­je ka­da vo­zi­lo pro­la­zi te­ sti­ra­nje iz­duv­nih ga­so­va, ta­ko da cen­tal­ni ra­ču­nar uklju­ču­je po­se­ban mod ra­da mo­to­ra u ko­jem su per­fro­man­se „žr­tvo­va­ne“, ali su do­bi­je­ni re­zul­ta­ti emi­si­je za­do­vo­lja­va­ju­ći, od­no­sno u gra­ni­ca­ma do­ zvo­lje­nog. Ka­da te­sti­ra­nje pro­đe, mo­tor se vra­ća u „nor­ma­lan“ re­žim, ko­ji pod­ra­zu­me­va emi­si­ju štet­ nih ga­so­va i do 40 pu­ta pre­ko pro­pi­sa­nih nor­mi?!

Ame­ri­kan­ci „ne­za­vi­sni“ is­tra­ži­va­či tvr­de da su u Fok­sva­ge­nu ovo pri­zna­li, te da pro­blem po­sto­ ji u oko 482.000 vo­zi­la ko­ja su pro­da­ta u SAD i to u po­sed­njih se­dam go­di­na, tač­ni­je pe­ri­o­du iz­ me­đu 2009. i 2015. Na­vod­no ti auto­mo­bi­li mo­gu osta­ti u sa­o­bra­ća­ju, ali su po­treb­ne iz­ve­sne pre­ prav­ke u ser­vi­su!?

I na­rav­no da je tr­ži­šte od­mah re­a­go­va­lo...

Vred­nost ak­ci­ja VW se su­no­vra­ti­la za vi­še od 18,1 % sa­mo u jed­nom da­nu. To zna­či da je i vred­nost ce­le kom­pa­ni­ja pa­la za oko 15 mi­li­jar­di evra! Ima­

ju­ći u vi­du da je ne­mač­ki gi­gant već imao ne­što lo­ ši­ju pro­da­ju u SAD i Ki­ni, lo­gič­no je da će ce­ne ak­ ci­ja na­sta­vi­ti da pa­da­ju. Ma­da, opet tre­ba uze­ti u ob­zir da se ov­de ra­di o fik­tiv­nom, „elek­tron­skom“ ili re­al­no ne­po­sto­je­ćem nov­cu i go­to­vo špe­ku­la­tiv­ nim po­slo­vi­ma na ber­zi! No, to je deo dru­ge pri­ če, ali tu lo­šim ve­sti­ma za VW ni­je kraj... Ame­rič­ ka agen­ci­ja za za­šti­tu oko­li­ne in­si­ti­ra na to­me da bi Fol­ksva­gen mo­gao bi­ti i do­dat­no ka­žnjen sa 18 mi­li­jar­di do­la­ra...

Uz to, došlo je do promene na čelu Folkva­ gen grupacije. Predsednik borda direktora Mar­ tin Vinterkorn je podneo ostavku i tako postao prva „lična“ žrtva ove afere, koju takođe treba posmatrati kroz prizmu unutrašnjih razmirica u koncernu koji u svom sastavu ima čak 12 marki vozila. On je taj kome je bilo povereno poslovan­ je u SAD, nakon što je zbog loših poslovnih re­ zultata napravio čistku u menadžmentu „preko okeana“. Međutim, možda je Vinterkorn tada „za­ grizao prevelik zalogaj“, te nije mogao da ispra­ ti sva dešavanja. Ne treba isključiti ni mogućnost „osvete“ nekog od bivših saradnika, budući da je istraga o manipulacijama sa emisijom štetnih gas­ ova trajala više od 16 meseci...

I za­pra­vo je čud­no, ka­ko in­že­nje­ri pro­iz­vo­đa­ ča iz Volf­zbur­ga ni­su re­a­go­va­li na sve ovo iako je bi­lo do­volj­no vre­me­na. Da li su mo­žda bi­li pre­vi­še fo­ku­si­ra­ni na pro­da­ju i pro­daj­ne re­zul­ta­te, ši­re­nje ka­pa­ci­te­ta, kao i no­va tr­ži­šta, pa su ovaj pro­blem po­ti­ski­va­li. Mo­žda, ma­da je ve­ro­vat­ni­je da je ne­ ko tu ne­što, opet slu­čaj­no ili na­mer­no, pre­ću­tao ili pak „do­šap­nuo“ Ame­ri­kan­ci­ma?!

In­te­re­sant­no je i to da će bi­ti po­no­vo is­pi­ta­ni i mo­de­li sa di­zel mo­to­ri­ma dru­gih pro­iz­vo­đa­ča kao što su BMW, Mer­ce­des, FI­AT - Kraj­zler, Dže­ne­ral Mo­tors, Ja­gu­ar, Lend Ro­ver itd. ka­ko bi se usta­ no­vi­lo da li i kod njih ima ne­kih od­stu­pa­nja. I sve to bi mo­glo da li­či na bor­bu za či­sti­ji va­zduh, ali mo­žda je po sre­di ne­što dru­go? Lo­gi­ka i zdrav ra­ zum na­la­žu da bi u pi­ta­nju tre­ba­lo bi­ti ovo pr­vo, u ve­zi eko­lo­gi­je, ali bu­du­ći da je da­nas u sve ve­li­ke to­ko­ve nov­ca ume­ša­na po­li­ti­ka, on­da je ja­sno da je po sre­di ne­što sa­svim dru­go, mno­go pr­lja­vi­je!

Uosta­lom, ne tre­ba za­bo­ra­vi­ti ne­ke či­nje­ni­ce...

Ame­rič­ko tr­ži­šte, tj. ame­rič­ki pro­iz­vo­đa­či uglav­ nom fa­vo­ri­zu­ju vo­zi­la sa ben­zin­skim mo­to­ri­ma. I uko­li­ko bi se tu po­ja­vio ne­ko ko mo­že da ih ugro­zi na bi­lo ko­ji na­čin, ja­sno je da se sred­stva od­bra­ne ne bi bi­ra­la! Tre­ba se sa­mo se­ti­ti To­jo­te i skan­da­la u ve­zi sa koč­ni­ca­ma, od­no­sno ka­ko su Ame­ri­ka­ci sve to ko­ri­sti­li u tr­go­vin­skom ob­ra­ču­nu sa Ja­pa­nom...

Po­tom, sa­svim iskre­no tre­ba raz­mo­ti­ri­ti ko­li­ko auto­mo­bi­li uče­stvu­ju u glo­bal­noj emi­si­ji štet­nih ga­so­va?! Jer, uko­li­ko tran­sport par­ti­ci­pi­ra u ukup­ nom za­ga­đe­nju pla­ne­te sa 14 %, a tu su ura­ču­na­ti i ka­mi­o­ni, auto­bu­si, že­lje­zni­ca, bro­do­vi, avi­o­ni i osta­lo, pa i put­nič­ki auto­mo­bi­li... I put­nič­kih vo­ zi­la ima is­pod po­lo­vi­ne, da­kle, ni­ti 7 % od ukup­ nog glo­bal­nog za­ga­đe­nja, što sa­svim do­volj­no go­ vo­ri o li­ce­mer­ju ko­je nas okru­žu­je!

Sve u sve­mu, VW će sku­po pla­ti­ti ce­nu ne­či­ je (ne)pro­mi­šlje­no­sti. A ima­ju­ći u vi­du ak­tu­el­nu po­li­tič­ku si­tu­a­ci­ju, te­ško je ote­ti se uti­sku da ovo, ipak, ni­je sa­mo još je­dan od li­ce­mer­nih na­či­na na ko­ji SAD po­ku­ša­va­ju da „di­sci­pli­nu­ju“ Evro­pu.

NOVI

Uvoznik i distributer Mitsubishi Motors vozila za Srbiju i Crnu Goru INOTO MOTORS DOO, Karadjordjeva 69, 11000 Beograd, Srbija, Tel: +381 (0)11 20 22 300, www.mitsubishi-motors.rs

U OVOM BROJU Danilo Jojić izvršni urednik

Kri­za ili re­ne­san­sa T

o­kom pro­te­klih ne­ko­li­ko da­na ne­ka­ko se sve vr­te­lo oko Sa­lo­na auto­mo­bi­la u Frank­fur­tu. Sva­ka­ko da smo­tra u Že­ne­ vi ima ne­ku po­seb­nu te­ži­nu, ali Frank­ furt svo­jom ve­li­či­nom i ko­li­či­nom pred­sta­vlje­nih auto­mo­bi­la kao da ima pre­va­gu u ukup­nom zbi­ ru. To se naj­ja­sni­je vi­di na li­cu me­sta. Sa­lon u Že­ ne­vi je mo­gu­će obi­ći me­re­no u mi­nu­ta­ma, ta­ko­ đe i Frank­furt, ali bi­ci­klom. Ove go­di­ne na Maj­ni se oku­pio ve­li­ki broj no­vi­te­ta, što stu­dij­skih, što se­rij­skih. Ako bi tre­ba­lo pr­stom po­ka­za­ti na je­ dan auto­mo­bil kao naj­zna­čaj­ni­ji, po mo­joj oce­ni to je de­fi­ni­tiv­no „ben­tli ben­taj­ga”. Du­go se pri­ča­ lo u ula­sku bri­tan­ske kom­pa­ni­je u SUV seg­ment.

Svi su zna­li da će to bi­ti ne­što vi­še od naj­sku­pljih auto­mo­bi­la te kla­se ko­ji se tre­nut­no na­la­ze na tr­ži­ štu, ali či­ni mi se da je Ben­tli pre­ma­šio oče­ki­va­nja ve­ći­ne. Po­čet­na ce­na „ban­taj­ge” od oko 200.000 evra je sa­svim u kla­si sa auto­mo­bi­li­ma naj­vi­šeg seg­men­ta, po­put Rols Roj­sa, a pot­pu­no ne­ve­ro­va­ tan je po­da­tak da se do­pla­tom za Braj­tlin­gov sat na cen­tral­noj kon­zo­li ce­na ta­ko­re­ći udvo­stru­ču­ je! To ja­sno uka­zu­je da ni­je u pi­ta­nju auto­mo­bil za ko­ji po­sto­ji mo­guć­nost da noć pro­ve­de na uli­ ci ume­sto u ga­ra­ži, po mo­guć­stvu ga­ra­ži sa gre­ ja­njem i kli­ma­ti­za­ci­jom… Ta­kvim de­ta­lji­ma, kao i ti­me što je pr­vi pri­me­rak is­po­ru­čen kra­ljev­skoj po­ro­di­ci ne­dvo­smi­sle­no se sta­vlja do zna­nja ko­ me je ovaj SUV na­me­njen. I dra­go mi je zbog to­ ga, jer to­kom go­di­na sam ste­kao uti­sak da Ben­tli po­sao kre­i­ra­nja vr­hun­skih auto­mo­bi­la mo­žda ra­ di na naj­po­šte­ni­ji na­čin. U po­je­di­nim aspek­ti­ma Ben­tli­je­vi mo­de­li su bo­lji i od pre­sti­žnih Rols Rojs

prestižnim de­ta­lji­ma, kao i ti­me što je pr­vi pri­me­rak is­po­ru­čen kra­ljev­skoj po­ro­di­ci, ne­dvo­smi­sle­no se sta­vlja do zna­nja ko­me je bentlijev SUV na­me­njen mo­de­la iste kla­se, iako je to te­ško i me­ni bi­lo da po­ve­ru­jem i pri­hva­tim. Stan­dar­di ko­je Ben­tli po­ sta­vlja su iz­u­zet­no vi­so­ki, a oči­gled­no je i kon­tro­ la kva­li­te­ta na naj­vi­šem ni­vou, pa je za­i­sta te­ško pro­na­ći ne­ki de­talj ko­ji ni­je do­volj­no kva­li­tet­no iz­ ra­đen, ili pro­na­ći ne­ki trag da je ostva­re­na ušte­da na uštrb kva­li­te­ta.

Po­red Ben­tli­ja, ove go­di­ne je i Ja­gu­ar ozva­ ni­čio ula­zak u seg­ment SUV auto­mo­bi­la. Am­bi­ ci­je ove kom­pa­ni­je su do­ne­kle ma­nje, bar ka­da je ce­na auto­mo­bi­la u pi­ta­nju, sa­svim si­gur­no ne i broj pro­da­tih pri­me­ra­ka i ukup­na za­ra­da. Ja­gu­ a­rov „F-pa­ce” će bi­ti po­zi­ci­o­ni­ran u zna­čaj­no ni­ žu ce­nov­nu ka­te­go­ri­ju, ali to mu ni­ma­lo ne uma­ nju­je zna­čaj, na­pro­tiv. U pi­ta­nju je auto­mo­bil ko­ji če ozbilj­no uz­dr­ma­ti ne­mač­ku pre­mi­jum troj­ku ko­ja je do sa­da bi­la ap­so­lut­ni go­spo­dar u ovom seg­men­tu. Ni­je ma­la stvar do­bi­ti atrak­ti­van SUV mo­del, pa još sa Ja­gu­a­ro­vim zna­kom na ma­ski

hlad­nja­ka. Su­de­ći po iz­gle­du i opre­mlje­no­sti, „F-pa­ce” će si­gur­no bi­ti tr­ži­šni hit, a vre­me će da po­ka­že da li će da tra­je jed­nu se­zo­nu, ili će da pre­ ra­ste u ever­grin…

Od na­ja­ve no­vog Bu­ga­ti­je­vog su­per­a­u­to­mo­bi­ la me je mno­go vi­še za­in­tri­gi­ra­la naj­no­vi­ja Por­še­o­ va mi­si­ja. Pri­tom mi­slim na ele­trič­ni mo­del „mišn E”. Ovaj pot­pu­no elek­trič­ni mo­del ima oči­gled­no dve na­me­ne. Jed­na je is­tra­ži­va­nje i raz­voj elek­ trič­nog po­go­na, a ne tre­ba za­bo­ra­vi­ti da je isto­ri­ja ovog bren­da upra­vo za­po­če­la od elek­trič­nog mo­ de­la „P1”, dok sa dru­ge stra­ne ni­je is­klju­če­no da stu­di­ja „mišn E” pred­sta­vlja di­zaj­ner­sku i teh­nič­ ku osno­vu za no­vu „pa­na­me­ru”, či­ji de­bi i ni­je ta­ ko da­le­ko. Ako bar deo vi­đe­nog kod stu­di­je ko­ja je ple­ni­la Por­še­o­vim štan­dom u Frank­fur­tu bu­de pre­u­zet, ne­mač­ki pri­zvo­đač će u po­nu­di sa­svim si­gur­no ima­ti još je­dan hit auto­mo­bil, i to ne bi­lo ka­kav, već ko­ji se pro­da­je po ce­ni ko­ja se me­ri še­ sto­ci­fre­nim bro­je­vi­ma.

Svi pri­ča­ju da na glo­bal­nom ni­vou kri­za još ozbilj­no dr­ma auto­mo­bil­sku in­du­stri­ju, ali ovo­go­ di­šnji Sa­lon u Frank­fur­tu to ili de­man­tu­je, ili do­ ka­zu­je da pro­iz­vo­đa­či uspe­šno pri­kri­va­ju da su u pro­ble­mi­ma. Ne­ka­ko mi se či­ni da je u pi­ta­nju ovo pr­vo. Pro­iz­vo­đa­či si­gur­no mi­sle da im je te­ ško i da bi mo­gli ko zna ka­kve pla­no­ve ko­je ima­ ju da ostva­re ka­da bi ku­pov­na moć bar ma­lo po­ra­ sla, ali ko ni­je lenj ne­ka sa­mo iz­bro­ji mo­de­le ko­ji se u po­nu­di sva­ke kom­pa­ni­je na­la­ze da­nas, pa se pri­se­ti kao je to bi­lo pre pet­na­e­stak, da ne ka­žem dva­de­set go­di­na. Iz­gle­da da kri­za za­i­sta do­la­zi kao po­sle­di­ca pre­ve­li­kih am­bi­ci­ja.

No­vo po­gla­vlje Na­po­kon, na­kon ne­bro­je­nih „špi­jun­skih“ fo­to­gra­fi­ja, ma­ski­ra­nih pro­to­ti­po­va to­kom te­sti­ra­nja u pu­sti­nji i u po­lar­nim uslo­vi­ma, pa čak i ma­ke­te u raz­me­ri 1:18, ko­ja se ne­dav­no „slu­čaj­no“ po­ja­vi­la, pr­vi SUV iz kom­pa­ni­je Ben­tli je pred na­ma – Ben­taj­ga

I ne sa­mo to, već je za­hva­lju­ju­ći pot­pu­no no­vom W12 agre­ga­tu, Ben­taj­ga ujed­no i naj­br­ži, naj­sna­žni­ji i naj­ ek­slu­ziv­ni­ji SUV tre­nut­no na tr­ži­štu! Tač­ni­je, tek će bi­ti, jer se po­če­tak pro­da­je oče­ku­je to­kom pr­ve po­lo­vi­ne 2016. go­di­ne. Kao što se i oče­ku­je od ime­na Ben­tli, pre­sti­ža i luk­su­za ima na pre­tek, na­ro­či­to ka­da se za­ko­ra­či u en­te­ri­jer, ko­ji u ti­pič­no bri­tan­sko-ari­sto­ krat­skom sti­lu, obi­lu­je naj­fi­ni­jom ko­žom, dr­ve­tom i bru­še­nim me­tal­nim ele­men­ti­ma. No, da ni­je sa­mo reč o kla­sič­nom luk­su­zu, već o auto­mo­bi­lu ko­ji ide u ko­rak s vre­me­nom, po­tvr­đu­ju i broj­ni na­pred­ni si­ ste­mi, ka­ko na­me­nje­ni po­mo­ći u vo­žnji, ta­ko i oni za­ du­že­ni za in­for­ma­ci­o­ne teh­no­lo­gi­je, kao što je, na pri­ mer, to­uchscreen di­ja­go­na­le 8 in­ča sa na­vi­ga­ci­o­nim si­ste­mom, iz­bo­rom od čak 30 raz­li­či­tih je­zi­ka i hard di­skom ka­pa­ci­te­ta 60 GB. Da ne bi sve bi­lo pod­re­đe­no sa­mo vo­za­ču i su­vo­za­ču, i put­ni­ci po­za­di mo­gu da uži­ va­ju u vr­hun­skoj za­ba­vi, pre sve­ga ko­ri­ste­ći pre­no­sne

18 TopSpeed

noviteti

 Da ne bi sve bi­lo pod­re­đe­no sa­mo vo­za­ču i su­vo­za­ču, i put­ni­ci po­za­di mo­gu da uži­va­ju u vr­hun­skoj za­ba­vi, pre sve­ga ko­ri­ste­ći pre­no­sne ta­ble­te di­ja­go­na­le 10,2 in­ča sa An­droid ope­ ra­tiv­nim si­ste­mom, kao i 4G, Blu­e­to­oth i Wi­Fi ko­nek­ci­jom

ta­ble­te di­ja­go­na­le 10,2 in­ča sa An­droid ope­ra­tiv­nim si­ste­mom, kao i 4G, Blu­e­to­oth i Wi­Fi ko­nek­ci­jom. Kup­ ci ta­ko­đe na ras­po­la­ga­nju ima­ju iz­bor od čak tri vr­ ste audio si­ste­ma – Ben­tley Stan­dard Audio, Ben­tley Sig­na­tu­re Audio i Na­im for Ben­tley Pre­mi­um Audio.

Po­sled­nji je, na­rav­no i naj­kva­li­tet­ni­ji, ali i naj­sna­žni­ji si­stem u ovom seg­men­tu, ukup­ne sna­ge čak 1950 va­ti, sa či­ta­vom „mre­žom“ od 18 zvuč­ni­ka raz­li­či­tih op­se­ga, ka­ko bi se kre­i­rao što bo­ga­ti­ji audio ugo­đaj.

Ka­da je reč o si­ste­mi­ma za „po­moć“ pri­li­kom vo­ žnje, tu je Ben­tli­jev Dri­ve Dyna­mics Mo­de, kao i op­ ci­o­ni Re­spon­si­ve Off-Road, ko­ji pru­ža­ju do čak osam raz­li­či­tih re­ži­ma ra­da i pre­gršt in­for­ma­ci­ja u re­al­nom vre­me­nu, omo­gu­ća­va­ju­ći vo­za­ču da okre­ta­njem ta­ ste­ra, oda­be­re op­ti­mal­na po­de­ša­va­nja baš za pod­lo­ gu po ko­joj se kre­će, bio to naj­kva­li­tet­ni­ji as­falt, ili ne­ka off-road avan­tu­ra. Asi­sten­ci­ja pri­li­kom par­ki­ra­nja se, baš kao i auto­mat­sko pre­po­zna­va­nje sa­o­bra­ćaj­nih zna­ko­va, pod­ra­zu­me­va u vo­zi­lu ove kla­se, a tu je još i Head-Up dis­plej, kao i elek­tron­ski Night Vi­sion, ko­ji ko­ri­ste­ći in­fra­cr­ve­nu teh­no­lo­gi­ju, omo­gu­ća­va ot­kri­ va­nje po­ten­ci­jal­nih pre­pre­ka na pu­tu to­kom noć­nih vo­žnji. Na­rav­no, za naj­za­gri­že­ni­je lju­bi­te­lje auto­mo­ bi­li­zma, pra­vi „di­ja­mant“ na­la­zi se is­pod ha­u­be, a ra­di se o pot­pu­no no­vom, 6,0-li­tar­skom W12 mo­to­ru, ko­ji ras­po­la­že sa 608 konj­skih sna­ga i čak 900 Nm mak­ si­mal­nog obrt­nog mo­men­ta, već od 1250 o/min! Uz po­moć 8-ste­pe­nog ZF auto­mat­skog me­nja­ča i po­ go­na na sva če­ti­ri toč­ka sa cen­tral­nim Tor­sen di­fe­ ren­ci­ja­lom, Ben­taj­ga, upr­kos svo­joj im­pre­siv­noj ma­si od čak 2422 ki­lo­gra­ma, do 100 km/h sti­že za sve­ga 4,1 se­kun­du, dok je mak­si­mal­na iz­me­re­na br­zi­na 301 km/h, što ga či­ni tre­nut­no naj­br­žim se­rij­skim SUVom na sve­tu!

TopSpeed 19

iz mog kokpita Po­čet­kom sep­tem­bra u Lon­do­nu je otvo­ren no­vi cen­tral­ni sa­lon kom­pa­ni­je Pa­ga­ni Auto­mo­bi­li. I iako se ra­di „sa­mo o di­ler­stvu” za ovu ze­mlju, to je ne­ka­ko u me­ni pro­bu­di­lo na­du da ova auto­mo­bi­ska je­sen i ne­će bi­ti ta­ko su­mor­na. Jer, ono što sam mo­gao da vi­dim je stvar­no gla­ mu­ro­zno, a kom­pe­tan no­vi kon­cept i pri­stup ita­li­jan­skog pro­iz­vo­đa­ča su­per-sport­skih auto­mo­bi­la sa­da se na­zi­va Art and Sci­en­ce, od­no­sno u pre­vo­du umet­nost i na­u­ka... A ka­da je u pi­ta­nju ova ku­ća, ta dva poj­ma za­i­sta idu je­dan uz dru­gi!

De­se­tak da­na ka­sni­je, uve­rio sam se da ni osta­li gi­gan­ti iz sve­ta auto­mo­bil­ske in­du­stri­je u pro­te­klom pe­ri­o­du ni­su se­ de­li skr­šte­nih ru­ku. U raz­vi­je­nom sve­tu ne zna­ju za kri­ zu, pa je ovo­go­di­šnji 66. Me­đu­na­rod­ni sa­lon auto­mo­bi­la u Frank­fur­tu bio pri­lič­no bo­gat no­vi­te­ti­ma ka­da u pi­ta­nju mo­ji omi­lje­ni su­pre-spor­ti­sti, što kao go­to­vi mo­de­li, što kao kon­cep­ti...

Do­bro, Por­še je već ra­ni­je na­go­ve­stio no­vu „911 ka­re­ru”, ko­ ja mi sa­da iz­gle­da bo­lje ne­go ikad i to u svim va­ri­ja­ci­ja­ma, ali me je i pri­jat­no iz­ne­na­dio ko­cep­tim „mišn E”, pr­vim pot­pu­ no elek­trič­nim mo­de­lom u svo­joj isto­ri­ji. I ma­da mi „auto­ mo­bi­li na stru­ju” baš i ni­su omi­lje­ni, ov­de mo­ram da pri­ znam da bih se ra­do na­šao za upra­vlja­čem.

A šta tek da ka­žem za dru­štvo iz Ita­li­je, „fe­ra­ri „488 spaj­der” i „bu­ga­ti vižn gran tu­ri­zmo”, pa on­da one fa­sci­nant­ne „spra­ ve” kom­pli­ko­va­nih ime­na „lam­bor­gi­ni ura­kan LP 610-4 spaj­ der” i „aven­ta­dor LP 750-4 su­per­ve­lo­će ro­ud­ster”... Sjaj­no!

Mer­ce­des me je i ob­ra­do­vao, ali i raz­lju­tio... Jer ko­li­ko god „S 500 ka­bri­o­let” i „AMG S 63 fir­ma­tik ka­bri­o­let”, pa i „AMG C 63 ku­pe” iz­gle­da­li kla­sič­no, ipak, im se ja­sno zna po­re­ klo. A „kon­cept IAA”, pa ne znam šta da ka­žem... Od na­ pred i iz­gle­da OK, ali od po­za­di, bar me­ni, de­lu­je „ne­do­vr­ še­no” i ne­zgrap­no!?

Mno­go vi­še mi se do­pao „fol­ksva­gen golf GTE kon­cept”, pa i ma­šta­ri­ja Hjun­da­i­ja da pro­mo­vi­šu­ći vi­deo igri­cu u re­ al­nost pre­to­či vo­zi­lo „N 2025 vižn gran tu­ri­zmo”. Auto­mo­ bil de­lu­je baš ona­ko sport­ski i sme­lo, čak mno­go bo­lje ne­ go „re­no sport RS 01”...

U Frank­fur­tu je „osva­nuo” i ele­gant­ni ka­bri­o­let sa če­ti­ri se­ di­šta „rols-rojs doun”, kao i vi­še kon­ven­ci­o­nal­ni mo­de­li ku­ će Audi pop­tu „V6 tur­bo S4” i „S8 plus”, kao i stu­di­ja iz iste ku­će „e-tron qu­a­tro kon­cept”, a sjaj­na „al­fa đu­li­ja kva­dri­fo­ ljo” i „ma­zda ko­e­ru”... Znam, oni ni­su su­per-sport­ski, ali vra­ ća­ju na­du da u auto­mo­bil­skoj in­du­stri­ji, ipak, svi­će!

An­drej Ku­lun­džić

š o j a Im Uti­sci sa IAA 2015

34 TopSpeed

e d ­ a n š

TopSpeed 35

bi­la Še­sta ge­ne­ra­ci­ja kult­nog masl auto­mo­

Po­sled­nja ge­ne­ra­ci­ja le­gen­daarne­nog ple­ni ame­rič­kog sport­skog mo­de­l je da sa­mo mi­ši­ći­ma, jer oči­gled­no i­je i odse­lič­no is­pod na oko sna­žnog te­l a krkon­di­ci­ja i br­zina tem­pi­ra­na for­ma, vr­hun­ska

36 TopSpeed

FORD MU足STANG GT

TopSpeed 37

P r i ­č e i z č e ­t i ­r i c e n ­t r a l ­n o ­e ­v r o p ­s k e p r e ­s t o ­n i ­c e

Če­ti­ri let­nja da­na Eks­klu­ziv­no Piše: Zo­ran Živ­kov kov Fo­to­gra­fi­je: Martin Trenkler, Z. Živ

48 TopSpeed

V r e ­m e p r o ­l a ­z i , a „ p o r ­š e pa ­n a ­m e ­r a” n e s ta ­r i . . . At r a k ­t i v­n o s t o v o g s p o r t ­s k o g k u ­p e a s a č e ­t v o ­r a v r a­t a p o ­t v r ­d i ­l a j e i č e ­t v o ­r o ­d n e v­n a ava n ­t u ­r a k r o z Č e ­š k u , S l o ­va č ­k u , M a ­đ a r ­s k u i A u s t r i ­j u

Por­sche Pa­na­me­ra Tra­vel To­ur

P

o­sto­je raz­li­či­ti na­či­ni na ko­je pro­iz­vo­đa­ či auto­mo­bi­la ani­mi­ra­ju svo­je kup­ce, jer ži­vi­mo u ta­kvom vre­me­nu da po­ne­kad ni sam kva­li­te­tan pro­iz­vod ni­je do­vo­ljan.

Po­treb­no je ne­što vi­še...

A to „vi­še” Por­še ve­što „pa­ku­je” u raz­li­či­te ak­tiv­no­sti na pu­tu, tr­kač­koj sta­ zi ili le­du, pod na­zi­vom Por­sche Dri­ving Ex­pe­ri­en­ce. Su­šti­na je da se ob­je­di­ni fa­sci­nant­ni do­ži­vljaj vo­ žnje auto­mo­bi­la ove mar­ke i in­te­re­sant­ne de­sti­na­ci­je. I u za­vi­ sno­sti od afi­ni­te­ta kli­je­na­ta po­sto­je raz­li­či­ti „klu­bo­vi”, po­put onog na­me­nje­nog is­klju­či­vo pu­to­va­nji­ma po una­pred pri­pre­ mlje­nim ru­ta­ma, pre­ko onog sport­skog ko­ji pod­ra­zu­me­va i ško­ lu sport­ske vo­žnje na ne­koj od pra­vih tr­ka­čkih sta­za, pa do onog ko­ji omo­gu­ća­va je­din­stve­ni do­ži­vljaj vo­žnje u zim­skim uslo­vi­ ma. Za­jed­nič­ko za Por­sche Tra­vel Club, Por­sche Sport Dri­ving School i Por­sche Dri­ving Ex­pe­ri­en­ce Win­ter je da sva tri nu­de ne­za­bo­rav­no is­ku­stvo vo­žnje, ba­zi­ra­no na is­toj fi­lo­zo­fi­ji - po­ se­ti­ti atrak­tiv­ne de­sti­na­ci­je ši­rom sve­ta za upra­vlja­čem Por­šea!

Ta­ko kup­ci Por­šea, ali i oni ko­ji to ni­su, već sa­mo že­le da po­je­di­ne mo­de­le is­por­ba­ju u raz­li­či­tim pri­li­ka­ma i okru­že­nju, mo­gu da pro­ve­du vre­me u vi­še­dnev­nom aran­žma­nu ne­mač­kog pro­iz­vo­đa­ča na in­te­re­san­tan i ve­o­ma za­ba­van na­čin. Ra­di se, za­ pra­vo, o pu­to­va­nji­ma ko­je or­ga­ni­zu­je po­se­ban tim lju­di iz Štut­ gar­ta. Oni u po­nu­di ima­ju vi­še od pe­de­se­tak raz­li­či­tih tu­ra...

Sva­ka od tih tu­ra, mo­že pri­pa­da­ti raz­li­či­toj ka­te­go­ri­ji, te ta­ko tra­ja­ti od tri do se­dam da­na, na­rav­no sa obez­be­đe­nim sme­šta­ jem i hra­nom i pi­ćem u naj­ek­sklu­ziv­ni­jim ho­te­li­ma i re­sto­ra­ni­ ma tog re­gi­o­na. Za one ko­ji bi že­le­li još in­ten­ziv­ni­ju avan­tu­ru, ak­ci­ju i vi­še adre­na­li­na, mo­gu­će je po­seb­no pri­la­go­di­ti pro­gram, baš kao i za one ko­ji že­le kra­će tra­ja­nje, pri če­mu go­sti, u sva tri slu­ča­ja, sa­mi mo­gu da iza­be­r u mo­de­le Por­šea ko­je bi vo­zi­ li. Prak­tič­no, uslu­ga je ba­zi­ra­na po si­ste­mu gde je sve uklju­če­ no u ce­nu, ko­ja, na­rav­no, za­vi­si od du­ži­ne pro­gra­ma i nje­go­vog sa­dr­ža­ja, kao i iz­bo­ra vo­zi­la, a na uče­sni­ci­ma je sa­mo da iza­be­ ru po­la­znu i za­vr­šnu tač­ku.

To­kom mi­nu­log le­ta, bi­li smo uče­sni­ci jed­ne ta­kve avan­tu­ re Por­še Tre­vel klu­ba ko­ja je pod­ra­zu­me­va­la obi­la­zak če­ti­ri ze­ mlje cen­tral­no­e­vrop­ske ze­mlje, od­no­sno nji­ho­va če­ti­ri glav­na gra­da i oko­li­ne. Od Prag, pre­ko Bra­ti­sla­ve i Bu­dim­pe­šte, pa do Be­ča... I sve to sa mo­de­lom „por­še pa­na­me­ra”, za­pra­vo je­da­na­ est ova­kvih auto­mo­bi­la, sa raz­li­či­tim po­go­nom, mo­to­ri­ma, me­ nja­či­ma, ni­vo­i­ma opre­me, kra­ćim i du­žim me­đu­o­so­vin­skim ra­ sto­ja­njem itd. Sve u sve­mu, če­ti­ri da­na i ru­ta du­ga ne­što vi­še od 1.100 ki­lo­me­ta­ra, sa­svim je do­volj­no da se „po­no­vi gra­di­vo” u ve­zi sa ovim sport­skim ku­pe­om sa če­tvo­ra vra­ta! ●

TopSpeed 49

reportaža the challenge 2015

Zve­zda­nim Ovo­go­di­šnji „The Chal­len­ge” oku­pio je ve­li­ki broj su­per­ a­u­to­mo­bi­la, tju­ni­ra­nih vo­zi­la, kao i eks­klu­ziv­nih mo­de­la ko­ji se pro­iz­vo­de u ma­lim se­ri­ja­ma, je­dan od ta­kvih je bio i naš sta­ri „zna­nac” - „My Co­u­pe”

58

Avan­tu­r a na toč­ko­vi­ma kroz pola evrope

reportaža

sta­za­ma

TopSpeed 59

Otvo­re­ni pre­stiž Naj­sjaj­ni­ja zve­zda u ga­lak­si­ji luk­su­za

Iako na pr­vi po­gled mo­že da iz­gle­da i kao spa­ja­nje ne­spo­ji­vog, sve atri­bu­te i su­per­i­or­nost ko­ja kra­si „S kla­su“ di­zaj­ne­ri i kon­struk­to­ri pri­la­go­di­li su i vo­žnji bez kro­va, či­me je ugled­ni pro­iz­vo­đač pod­se­tio na naj­gla­mu­ro­zni­ja iz­da­nja iz pro­šlo­sti

66 TopSpeed

Mer­ce­des-Benz S class Ca­bri­o­let

O

d­ra­sta­nje iz auto­mo­bil­ske ma­ga­zi­ne, spe­ci­ja­li­zo­va­ne ka­ ta­lo­ge i li­te­ra­tu­ru ve­ći­ni lju­bi­te­lja auto­mo­bi­la for­mi­ra­lo je ja­snu pred­sta­vu o do­mi­na­ci­ji i su­per­i­or­no­sti štut­gart­ skog bren­da. Ni­šta ma­nje afir­ma­ci­je, kre­a­ci­je sa tro­kra­ kom zve­zdom do­ži­ve­le su i u po­pu­lar­noj kul­tu­ri, fil­mo­ vi­ma...Go­to­vo da ne­ma zna­čaj­ni­jeg ostva­re­nja „sed­me umet­no­sti“ u ko­jem ro­lu ni­je ostva­rio Mer­ce­des, auto­ mo­bil ko­ji je bio, za mno­ge i ostao, si­no­nim kva­li­te­ta, pr­ vo­kla­sne iz­ra­de i sa­vre­me­ne teh­no­lo­gi­je. Ipak, da su se vre­me­na pro­me­ni­la po­tvr­di­la je ofan­zi­va u kla­sa­ma ko­ je, po tra­di­ci­ji, ni­su pri­pa­da­le in­te­re­snoj sfe­ri kom­pa­ni­ je Mer­ce­des-Benz. Kom­pak­ti po­put „A kla­se“ i mo­der­ni kro­so­ve­ri ani­mi­ra­ju ne­ke no­ve ge­ne­ra­ci­je ku­pa­ca, ali je Mer­ce­des za Sa­lon u Frank­fur­tu pru­žio mak­si­mum upra­ vo u kla­si ko­ja je obe­le­ži­la slav­no na­sle­đe.

TopSpeed 67

l b a t ­ e v Os A l ­ i b ­ o m ­ o t ­ u ­ a ­ r e ­p u s i c ­ i n ­ a r g a n e s ­ n a Per­for­m

72 TopSpeed

a ­ c a n ­ a z ­ li Mer­ce­des-Benz AMG C63 Co­u­pe & AMG C63 S Co­u­pe

”

S

Sna­gu obez­beÐu­je 4.0 li­tar­ski bi-tur­bo V8 ko­ji pro­iz­vo­di 476 konj­skih sna­ga i raz­vi­ja 650 njut­nme­ta­ra

Iako je pr­va aso­ci­ja­ci­ja na mo­de­le sa tro­kra­kom zve­zdom ele­gan­ci­ja, no­vi­te­ti iz AMG ra­di­o­ni­ce tra­di­ci­o­nal­ni fa­ brič­ki luk­suz su za­me­ni­li sna­ gom. Na­kon sve­o­bu­hvat­nog tret­ma­na no­vi tan­dem ku­pea u ver­zi­ja­ma od 476 i 510 konj­skih sna­ga pred­sta­vlja no­vi ko­rak u Mer­ce­de­so­vim na­sto­ja­nji­ma da se vi­zu­el­no i teh­nič­ki još vi­še iz­dvo­ji od kon­ku­ren­ci­je ce­na­rio je već bio po­znat: na­kon pro­mo­ci­je stan­dar­de ver­ zi­je Mer­ce­des-Benz je tem­pi­rao „for­mu” i na­kon iš­če­ki­va­nja pred­ sta­vio top iz­da­nje, ko­je tro­slov­nom skra­će­ni­com tra­di­ci­o­nal­no pa­ri­ ra ve­či­tim ri­va­li­ma. AMG, elit­no ode­lje­nje za­du­že­no za adre­na­lin­ske za­vi­sni­ke i lju­bi­te­lje br­zi­ne sa­da na te­me­lju fa­brič­ke „C kla­se” u ku­ pe iz­da­nju pru­ža mak­si­mum. Vi­zu­el­no, „AMG C63 ku­pe” na­sta­vlja da po­ten­ci­ra de­ta­lje na ka­ro­se­ri­ji ko­ji već na pr­vi po­gled aso­ci­ra­ju na svet br­zi­ne. Im­pe­ra­ti­vi su po­zna­ti, pa je mno­go pa­žnje i vre­me­na za di­zaj­ner­skim sto­lom po­tro­še­no na una­pre­đe­nje aero­di­na­mi­ke. Auto­ mo­bil ima for­mu ti­pič­nu za AMG mo­de­le - agre­si­van iz­gled pred­njeg de­la sa ka­rak­te­ri­stič­nom ma­skom i ma­siv­nim otvo­ri­ma za va­zduh u bra­ni­ku, na­gla­še­ne alu­mi­ni­jum­ske fel­ne i do­dat­ke po­put ma­log spoj­ le­ra na kra­ju po­klop­ca pr­tlja­žni­ka ili zad­njeg di­fu­zo­ra sa du­plim dvo­ stru­kim za­vr­še­ci­ma iz­duv­nog si­ste­ma. Ku­pe si­lu­e­ta, pri­rod­no, naj­ bo­lje do­la­zi do iz­ra­ža­ja iz pro­fi­la, a iako su po­de­li­li mi­šlje­nja na dva

TopSpeed 73

No­vi­tet na­stao iz lju­ba­vi pre­ma avi­ja­ci­ji

Strast za le­te­njem Švaj­car­ski ča­sov­ni­čar­ski brend, Raymond We­il, udru­žio je sna­ge sa le­gen­dar­nim pro­iz­vo­Üa­čem la­kih ame­rič­kih avi­o­na, Pi­per Air­craft Inc. Re­zul­tat je mo­del Fre­e­lan­cer Pi­per, na­pra­vljen od ti­ta­ni­ju­ma i ner­Üa­ju­ćeg če­li­ka

82 TopSpeed

Raymond We­il Fre­e­lan­cer Pi­per

I

ako će Raymond We­il ve­ći­ni po­ zna­va­la­ca pro­bu­di­ti aso­ci­ja­ci­ju na svet mu­zi­ke, ovom pri­li­kom je kao in­spi­ra­ci­ja po­slu­žio, po­ ma­lo neo­če­ki­va­no, adre­na­lin­ ski svet avi­ja­ci­je. Osim do­dat­ ka u ime­nu, Fre­e­lan­cer Pi­per je i kroz di­zaj­ner­ske de­ta­lje na­ gla­sio po­seb­nost, bu­du­ći da je reč o sa­tu ko­ji će bi­ti do­stu­pan u 1.500 pri­me­ra­ka.

Kao pr­vi pi­lot­ski ča­sov­nik iz asor­ti­ma­na bren­da Raymond We­il– Fre­e­lan­cer Pi­per, je osmi­šljen i kre­i­ran sa te­žnjom ka per­ fek­ci­ji.

K

roz sim­bo­lič­ko i vi­zu­el­no oda­va­nje po­ča­sti stra­sti pre­ma avi­ja­ci­ji, Pi­per će ani­mi­ra­ti ne­ke no­ve kli­jen­te i en­ tu­zi­ja­ste, ko­ji do sa­da ni­su pro­na­la­zi­li re­ še­nje za svo­je po­tre­be u okvi­ru RW po­nu­ de. Pe­dat­no i za­nat­ski iz­ra­đen od la­ga­nog ali čvr­stog ti­ta­ni­ju­ma , uz ner­đa­ju­ći če­lik, no­vi Raymond We­il ča­sov­nik kras preč­ nik od 45 mi­li­me­ta­ra, što ga vi­zu­el­no svr­ sta­va u kla­su upa­dlji­vih me­ra­ča vre­me­na.

U po­gle­du sti­la, osim sport­ske ele­gan­ci­

TopSpeed 83

Ha­ri­zma i auten­tič­nost za po­zna­va­o­ce ča­sov­ni­čar­stva

Stva­ra­nje isto­ri­je

Kom­bi­na­ci­jom ori­gi­nal­nog sti­la i iz­u­zet­nog kva­li­te­ta iz­ra­de, brend Paul Pi­cot pred­sta­vlja kla­sič­ne vred­no­sti švaj­car­skog ča­sov­ni­čar­stva, pri­la­go­Üe­ne že­lja­ma i po­tre­ba­ma sa­vre­me­nih mu­ška­ra­ca. Upo­znaj­te na­sle­Üe i vi­zi­ju sve uti­ caj­ni­je kom­pa­ni­je Paul Pi­cot, ko­ja je od ne­dav­no do­stup­na i na tr­ži­štu Sr­bi­je 86 TopSpeed

Paul Pi­cot

U

je­k u ča­s ov­n i­č ar­ske kri­z e, sre­d i­n om se­ dam­de­se­tih pred­u­zet­ nik Ma­rio Bo­jo­ki kre­i­rao je brend Paul Pi­cot, kom­ pa­ni­ju ko­ja je ime do­bi­la po ne­za­bo­rav­nom pi­o­ni­r u ča­sov­ ni­čar­stva iz 18 ve­ka. Vi­zi­o­nar­ski po­sve­ćen tra­ di­ci­o­nal­nom ča­sov­ni­čar­stvu, go­spo­din Bo­jo­ki je bio ube­đen da bu­duć­nost ne pri­pa­da kvarc­ nim, već pr­vo­kla­snim me­ha­ni­zmi­ma im­pre­siv­ ne tač­no­sti i ni­voa iz­ra­de. De­ce­ni­je su pro­te­kle, pa i da­nas u vre­me­ni­ma hi­per­pro­duk­ci­je Paul Pi­cot sle­ di po­me­nu­tu po­slov­nu fi­lo­zo­fi­ju, bri­žno ne­gu­ju­ći na­ sle­đe. Po­štu­ju­ći pro­šlost, svi Paul Pi­cot ča­sov­ni­ci na­ me­nje­ni su bu­duć­no­sti, za­hva­lju­ju­ći van­vre­men­skom di­zaj­nu i kva­li­te­tu kom­po­nen­ti. Sim­bo­li­zu­ju­ći vred­no­ sti Swiss Ma­de ča­sov­ni­čar­stva, Paul Pi­cot sa ne­skri­ve­

nim emo­ci­ja­ma pri­li­kom kre­i­ra­nja sva­kog po­je­di­nač­nog sa­ta ta­ko­đe in­si­sti­ra na bes­ pre­kor­noj tač­no­sti i po­u­zda­no­sti u ra­du. Ta­ko je po­sve­će­nost sa­vr­šen­stvu i strast za de­ta­lji­ma naj­bo­lja je po­tvr­da iz­vr­sno­sti Paul Pi­cot ra­di­o­ni­ ce. To­kom go­di­na je­din­stve­ni, per­so­na­li­zo­va­ni ča­ sov­ni­ci ta­ko su po­sta­li si­no­nim za Paul Pi­cot sa­to­ve.

Ak­tu­el­ni port­fo­lio nu­di sve­o­bu­hvat­nu po­nu­du, po­de­ lje­nu u se­dam pa­žlji­vo for­mi­ra­nih ko­lek­ci­ja. Od sa­to­va kla­sič­ne sport­ske ele­gan­ci­je ko­ja je pri­la­go­đe­na sva­ko­ dnev­nom sti­lu, pa sve do luk­su­znih i pre­fi­nje­nih sa­to­ va ko­ji iz­bo­rom ple­me­ni­tih ma­te­ri­ja­la i kom­pli­ka­ci­ja­ma de­mon­stri­ra­ju vr­hun­sko ume­će, Paul Pi­cot pot­pis pod­ra­zu­ me­va emo­ci­ju ko­ja je pre­to­če­na u for­mu ča­sov­ni­ka. Sa že­ ljom da se po­zna­va­o­ci­ma po­nu­di pra­va al­ter­na­ti­va, pro­iz­vod iz­van okvi­ra ma­sov­nog i mar­ke­tin­ški fa­vo­ri­zi­o­va­nog ča­sov­ ni­čar­stva, Paul Pi­cot je raz­vio pro­gram ma­lih se­ri­ja, ko­je su do­stup­ne u ogra­ni­če­nom bro­ju pri­me­ra­ka. Na­i­me, lju­bi­te­lji­

TopSpeed 87

Sa no­v im go­d i­š njim do­b om sti­ž e i no­v a ko­l ek­c i­j a

Je­se­nji tre­ning impressum

gar­de­ro­ba: Pu­ma i Staff - N Sport, Be­o­grad, Auto-put Be­o­grad - No­vi Sad 150a obu­ća: Pu­ma - N Sport, Be­o­grad, Auto-put Be­o­grad - No­vi Sad 150a ruč­ni ča­so­vik: Paul Picot www.satovi-mihajlovic.com Terazije 5 mo­bil­ni te­le­fon: LG G4 - LG H815 www.lg.com/rs auto­mo­bil: Opel Adam Rocks, Opel Sr­bi­ja lo­k a­ci­ja: Sav­ski kej, Be­o­grad­ski sa­jam, Be­o­grad fo­to­graf: Mi­haj­lo To­dro­vić mo­de­li: Ma­ja To­mić i Sa­ša Den­čić

Je­sen je sti­gla i „N Sport” je pri­pre­mio mno­štvo no­vi­te­ta iz bo­ga­te po­nu­de rob­ne mar­ke Pu­ma e­dan od osnov­nih ci­lje­va kom­pa­ni­je „N Sport” je da po­tro­ša­či­ma ši­rom Sr­bi­je i Bo­sne i Her­ce­go­vi­ne po­nu­di kva­li­tet­ne pro­iz­vo­de i vr­hun­sku uslu­gu. Da bi se to ostva­ri­lo, po­nu­da tre­ba da bu­de bo­ga­ta, ali, pre sve­ga, ak­tu­el­na. Tre­ba pra­ti­ti tren­do­ve i tr­ži­štu po­nu­di­ti naj­no­vi­je ko­lek­ci­je, prak­tič­no isto­vre­me­no ka­da se one po­ja­ve ši­rom sve­ta... „N Sport” to i či­ni, ima­ju­ći u vi­du sve rob­ne mar­ke ko­je za­stu­pa i sve nji­ho­ve spe­ci­fič­no­sti.

I ovo­ga pu­ta, u fo­ku­su na­šeg in­te­re­so­va­nja je brend Pu­ma, sva­ka­ko sa do­brim raz­lo­gom. Ova kom­pa­ni­ja po­slu­je vi­še od 65 go­di­na i iz­gra­di­la je svo­je po­zi­ci­je u mno­gim po­pu­lar­nim spor­to­vi­ma. Ipak, za­ni­mlji­vo je zna­ti da sa­mo u pro­šloj go­di­ ni, na glo­bal­nom ni­vou, oko­sni­cu pro­da­je či­ni­la je obu­ća sa 43,2 %, dok je ode­ća za­stu­plje­na sa 37,1 % a pra­te­ći ak­se­so­ar sa 19,7 %. Ka­ko će bi­ti u ovoj go­di­ni, vi­de­ će­mo jer do kra­ja go­di­ne pre­o­stao je još je­dan kvar­tal?!

A taj kvar­tal je je­se­nji... I stim u ve­zi, Pu­ma je pri­pre­mi­la no­vu ko­lek­ci­ju, a mi smo iz po­nu­de „N Spor­ta” za ovu pri­li­ku iz­vo­ji­li ode­ću i obu­ću pri­klad­nu za bo­ra­ vak u pri­ro­di i re­kre­a­tiv­no ba­vlje­nje spor­tom. Na­rav­no, vi­še o sve­mu to­me mo­že­te sa­zna­ti u pro­daj­nim ob­je­ki­ma „N Spor­ta” ili na in­ter­net adre­si www.n-sport.net

J

94 TopSpeed

cars & models žen­ska majica PU­MA STYLE ATHL LS Top W ce­na: 2.990 di­na­ra žen­ska tre­ner­ka (do­nji deo) PU­MA Prin­ted Pants ce­na: 9.990 di­na­ra mu­ška tre­ner­ka PU­MA STYLE ATHL Hd. Swt Wu­it FL cl ce­na: 10.990 di­na­ra

TopSpeed 95

104 TopSpeed

OPEL ADAM ROCKS

Auto­mo­bil na­me­njen mla­dim grad­skim avan­tu­ri­sti­ma

Ur­ba­ni mo­mak u pred­gra­đu ajlo Todorović pi­še: Danilo Jojić fo­to­gra­fi­je: Mih

Iako je kl a­si­čan grad­skidam „šmin­ker”, Ope­loićv ”„ako­jem roks” ni­je „ml a­d­če ru­k a­ve je te­ško da za­su v po­sao. U i oba­vi po­ne­ki pra­lkja­ti­van, ali pi­ta­nju je atr k­ti­čan i po­uz­dan i pra auto­mo­bil

TopSpeed 105

Če­tvr­ta ge­ne­ra­ci­ja For­do­ve po­ro­dič­no po­slov­ne li­mu­zi­ne

Svet put­n No­vo iz­da­nje po­pu­l ar­ne For­do­ve po­slov­no po­ro­dič­ne kr­sta­ri­ce od pret­hod­ni­k a je na­sle­di­l a atrak­ti­van di­z ajn, ko­ji je do­dat­no mo­der­ni­zo­van u skl a­du sa ak­tu­el­nim tren­do­vi­ma Piše Da­ni­lo Jo­jić rović fo­to­gra­fi­je:Mihajlo Todo

112 TopSpeed

t足ski nik

ford mondeo

TopSpeed 113

MarketMetar

tržište market metar

v o d i č k r o z domaće tržište automobil a

A k c i j e | p o p u s t i | B e s t b u y p o n u d e | N o v i t e t i | V e s t i

RENAULTPROMMEGANE O

OPEL ASTRA promo

SPORTS TOURER TopSpeed 121

sport

Oče­vim sto­pa­ma Ka­ko iz­gle­da po­ći...

Da ni­je la­ko bi­ti sin slav­nog oca, pa se još uz to ba­vi­ti istim po­slom, do­bro zna Kar­los Sa­inc Ju­ni­or

I

Ka­da sam bio ma­li na TV-u gle­dao sam Fer­nan­da ka­ko osva­ja šam­pi­on­ske ti­tu­le, pa on­da Ki­mi­ja i Se­ba­sti­ a­na, ali ta­da ni­sam ni sa­njao da ću jed­no­ga da­na vo­zi­ti sa nji­ma

136 TopSpeed

me Kar­los Sa­inc do­bro je po­zna­to u sve­tu auto­mo­bi­ li­zma. Svi zna­ju da se ra­di o špan­skom re­li asu, vi­še­ stru­kom WRC šam­pi­o­nu i po­bed­ni­ku Da­ka­ra. Čo­ve­ku ko­ji je is­pi­sao ne­ke od naj­in­te­re­sant­ni­jih i naj­zna­čaj­ ni­jih stra­ni­ca isto­ri­je svet­skog auto­mo­bil­skog spor­ta.

Oni bo­lje upu­će­ni zna­ju da je „El Ma­ta­dor” 1. sep­tem­bra 1994. go­di­ne do­bio si­na či­je je ime, ta­ko­đe, Kar­los. I ovaj raz­ go­vor je sa njim i is­klju­či­vo po­sve­ćen Kar­lo­su San­cu Ju­ni­o­r u, iako je za istim sto­lom se­deo i Kar­los Sa­inc Se­ni­or. Za­pra­vo, že­ leo sam da isto­vre­me­no na­pra­vim pri­ču o ocu i si­nu, ali je is­ku­ sni šam­pion dao pred­nost svom po­tom­ku, lju­ba­zno ob­ja­sniv­ši da smo u pa­do­ku F1 i u mo­tor­ho­mu Red Bu­la, tač­ni­je de­lu ko­ji pri­pa­da eki­pi To­ro Ro­so, te da je on tu sa­mo gost. I pot­pu­no je bio u pra­vu, ka­da ni­je že­leo da od­vla­či pa­žnju od mom­ka ko­ji za­i­sta ima šta da is­pri­ča...

Da­kle, ima­ju­ći u vi­du okru­že­nje u ko­jem je ra­stao, sa­svim je lo­gič­no da je Sa­inc mla­đi po­stao vo­zač. Ka­ri­je­ru je za­po­čeo u rod­nom Ma­dri­du, na­rav­no u oče­vom kar­ting cen­tru, on­da ka­ da je mo­gao da do­hva­ti no­žne ko­man­de. Ipak, Sa­inc Se­ni­or je tri go­di­ne okle­vao da si­na usme­ri ka ozbilj­nom ba­vlje­nju auto­ mo­bil­skim spor­tom. Tek ka­da je Sa­inc Ju­ni­or na­pu­nio se­dam go­di­na i otac se sa­gla­sio da on po­sta­ne pro­fe­si­o­nal­ni vo­zač. Pr­ vi zna­čaj­ni­ji uspeh do­šao je 2008. ka­da je po­be­dio u Šam­pi­o­

na­tu azij­sko-pa­ci­fič­ke re­gi­je. Na­rav­no do­ka­zao se i u Šam­pi­o­ na­tu Špa­ni­je u kra­tin­gu, kao i Evro­pe, te 2009. osvo­jio pre­stižni Mo­na­ko Ju­ni­or kart kup. To mu je 2010. otvo­ri­lo vra­ta For­mu­le BMW Pa­ci­fik se­ri­je, a isto­vre­me­no je po­stao i deo Red Bul Ju­ni­ or ti­ma. Nje­gov de­bi u tom ta­ki­če­nju pro­šao je ve­o­ma za­pa­že­no, ali bu­du­ći da je vo­zio kao gost, pla­sma­ni mu se ni­su bo­do­va­li.

Za­to se vra­ća u Evro­pu i tu na­sta­vlja sa us­pe­si­ma, pa­ra­lel­no uče­ stvu­ju­ći u tr­ka­ma For­mu­le Re­no i F3. I na­red­ne se­zo­ne, Kar­los Sa­inz Ju­ni­or je na­su­pao u vi­še tak­mi­čar­skih se­ri­ja, ali je naj­ve­ ći uspeh i šam­pi­on­sku ti­tu­lu osvo­jio u For­mu­li Re­no 2 li­tra. Po­ tom je 2012. po­no­vo uče­stvo­vao u mno­gim šam­pi­o­na­ti­ma, no uglav­nom po­ve­za­nom sa F3 i eki­pom Kar­lin. A on­da, sle­de­će go­di­ne de­bi­to­vao je u GP3 Se­ri­ji kao vo­zač Ar­de­na, te u For­mu­li Re­no 3,5 li­ta­ra za tim Ze­ta Kor­se. Već ta­da je, kao deo Red Bul Ju­ni­or pro­gra­ma, do­bio pri­li­ku da to­kom le­ta te­sti­ra bo­lid F1 na sta­zi Sil­ver­ston. Pro­šle se­zo­ne, fo­ku­si­rao se sa­mo na tak­mi­ če­nje u For­mu­li Re­no, gde je sa eki­pom DAMS osvo­jio šam­pi­ on­sku ti­tu­lu i to kao naj­mla­đi vo­zač u isto­ri­ji ove tr­kač­ke se­ri­je.

Na­rav­no, da mu je ovaj uspeh od­škri­nuo vra­ta F1, po­go­to­vo što je eki­pa To­ro Ro­so od­lu­či­la da za­me­ni svo­je vo­za­če. Nje­go­ve šan­se da de­bi­tu­je u naj­pre­sti­žni­jem auto­mo­bil­skom tak­mi­če­nju su se dra­stič­no sma­nji­le u mo­men­tu ka­da je ita­li­jan­ski tim ob­ ja­vio da me­sto za ovu se­zo­nu ima mla­di Ho­lan­đa­nin Maks Ver­

Car­los Sa­inC Jr.

INTERVIEW

Naj­va­žni­je je da je vo­zač brz i od­lu­čan, ali mo­ra da bu­de i po­ma­lo se­bi­čan, te sva­ka­ko ta­len­to­van TopSpeed 137

sport R12, VN Ita­li­je, Mon­za, Auto­dro­ mo Na­ti­o­na­le di Mon­za, 6. sep­ tem­bar 2015. Du­ži­na: 5,793 km, 53 kru­ga, 306,720 km. Re­ kord sta­ze: Ru­bens Bar­ric­hel­lo (Fer­ra­ri F2004-Fer­ra­ri 053 V10) 1 min 21,046 s (=257,320 km/h). Vre­me: sun­ča­no (va­ zduh/tlo) 24,0-21,8/39,8-37,8 oC, br­zi­na ve­tra 4,6-0,2 m/s, vla­žnost 36-32 %. Gle­da­la­ca: 115.000.

R13 VN Sin­ga­pu­ra, Ma­ri­na Bay Cir­cu­it, 20. sep­tem­bar 2015.

Du­ži­na: 5,065 km, 61 krug, 308,828 km. Re­kord sta­ze: Ki­mi Ra­ik­ko­nen (Fer­ra­ri F2008Fer­ra­ri 056) 1 min 45,599 s (=172,740 km/h). Vre­me: noć, (va­zduh/tlo) 30,3-28,7/37,433,5 oC, br­zi­na ve­tra 3,2-0,1 m/s, vla­žnost 79-67 %. Gle­da­la­ ca: 85.000.

Pri­ti­sak

Šta je mo­glo da se pro­me­ni u dve ne­de­lje?

P 142 TopSpeed

Da li je sa­mo ri­go­ro­zni­ja kon­tro­la pri­sti­ska u pne­u­ma­ti­ci­ma mo­gla da uti­ če da do­mi­nant­na si­va bo­ja po­bed­nič­kog bo­li­da za sa­mo 14 da­na bu­de za­me­nje­na cr­ve­nom ili u F1 po­sto­ji još ne­ka mi­ste­ri­ja?

Per­fek­tan vi­kend Luj­sa Ha­mil­to­na u Ita­ li­ji, ka­da je na sta­zi u Mon­ci osvo­jio 49. pol-po­zi­ci­ju u ka­ri­je­ri, sed­mu uza­stop­nu u ovoj se­zo­ni, pa po­tom na­red­nog da­na nad­moć­no tri­jum­fo­vao, ta­ko­đe po sed­ mi put u 2015. go­di­ni, a ina­če 40. od ka­ da na­stu­pa u F1, mo­gli su bi­ti na­r u­še­ni či­nje­ni­com da je FIA usta­no­vi­la da eki­ pa Mer­ce­des ko­ri­sti ni­že pri­ti­ske u pne­u­ ma­ti­ci­ma od do­zvo­lje­nih. Tim je u fi­ni­šu tr­ke od Bri­tan­ca za­tra­žio da vo­zi naj­br­ že što mo­že ka­ko bi sa­ču­vao pred­nost u od­no­su na dru­go­pla­si­ra­nog Fe­te­la čak i u slu­ča­ju even­tu­al­ne ka­zne do­da­va­nja 25 se­kun­di na ukup­no vre­me. I on je to uči­ nio, bez ob­zi­ra što je na kra­ju FIA sa­mo upo­zo­ri­la eki­pu da se ubu­du­će “pre­po­ru­ ke” ko­je je dao Pi­re­li mo­ra­ju po­što­va­ti. A on­da je pre tr­ke u Sin­ga­pu­r u pre­po­r u­ka po­sta­la “oba­ve­zuj­ća”, tač­ni­je di­rek­ti­va, ta­ko da je Svet­ska auto­mo­bil­ska fe­de­ra­ ci­ja u do­go­vo­r u sa ita­li­jan­skim pro­iz­vo­ đa­čem gu­ma raz­ja­sni­la pro­to­kol u ve­zi

pri­ti­ska u pne­u­ma­ti­ci­ma i na­či­nu, tj. vre­ me­nu me­re­nja.

I za Mer­ce­des kao da je ma­gi­ja ne­sta­ la... Na uli­ca­ma Sin­ga­pu­ra ni Ni­ko Ro­ zberg, ali ni Ha­mil­ton ni­su bi­li na oče­ki­ va­nom ni­vou. Kon­stant­no su za­o­sta­ja­li ne sa­mo za vo­za­či­ma Fe­ra­ri­ja, već i Red Bu­la.

Ta­ko je Ne­mac Se­ba­stian Fe­tel, re­klo bi se pri­lič­no la­ko i ube­dlji­vo, osvo­jio svo­ju 46. pol-po­zi­ci­ju, pr­vu još od VN Bra­zi­la 2013. i pr­vu od ka­ko je pre­šao u Fe­ra­ri. Za tim iz Ma­ra­ne­la, to je bi­la pr­va naj­bo­lja start­ na po­zi­ci­ja ostva­re­na po su­vom vre­me­nu još od VN Ne­mač­ke 2012. Ono što je još zna­čaj­ni­je je to da je pre­ki­nu­ta do­mi­na­ci­ ja vo­za­ča Mer­ce­de­sa, ko­ja je tra­ja­la go­to­ vo 18 me­se­ci, sa iz­u­zet­kom “tre­nut­ka sla­ bo­sti” na VN Austri­je pro­šle go­di­ne ka­da ih je iz­ne­na­dio Fe­li­pe Ma­sa u Vi­li­jam­su.

Ipak, u čud­noj sin­ga­pur­skoj no­ći pre­ pu­noj smo­ga si­tu­a­ci­ja po šam­pi­on­ski tim Mer­ce­de­sa je bi­la još go­ra. I Ha­mil­ton i Ro­zberg su kon­stat­no za­o­sta­ja­li za vo­de­

Za samo 14 dana, Hamlton je prošao put od pobednika do gubitnika

FORMULA 1

Hamilton i delje ostaje glavni favorit za šampionsku titulu, ali mu je opasniji rival Fetel, nego Rozberg

U Singapuru Fetel i Ferari su bili neostižni za sve

I da nije imao poteškoća sa gumama, Rozberg ponovo nije iskoristio probleme Hamiltona

Nakon lošeg starta u Monci, Raikonen je u Singapuru konačno stigao do podijuma

ći­ma. Ma­lo ne­u­o­bi­ča­je­no zar ne, iako je sva­kom ja­sno je da se na dra­stič­no dru­ ga­či­jem ti­pu sta­ze i u dru­ga­či­jim vre­men­ skim uslo­vi­ma, pne­u­ma­ti­ci pot­pu­no raz­ li­či­to po­na­ša­ju. Po­ku­ša­ji da se ne­što uči­ni uz po­moć mek­šeg tri­ma osla­nja­nja ni­su uro­di­li plo­dom, ta­ko da je pod­u­pra­vlja­ nje, od­no­sno pro­kli­za­va­nje pred­njeg de­ la sre­br­nih bo­li­da bi­lo ite­ka­ko iz­ra­že­no u od­no­snu na cr­ve­ne, pa i pla­ve. A i na iz­la­sku iz kri­vi­na, pre­u­pra­vlja­nje, tj. ne­ sta­bil­nost zad­njeg de­la bi­lo je pri­met­ no. Ukrat­ko, Mer­ce­des se mu­čio, a sve je kul­mi­ni­ra­lo u mo­men­tu ka­da je ak­tu­el­ ni šam­pion pri­ja­vio da nje­gov mo­tor gu­ bi sna­gu. I to ona no­va po­gon­ska je­di­ni­ ca sa 50 KS vi­še u od­no­su na pret­hod­nu ver­zi­ju, ko­ja je de­bi­to­va­la u Mon­ci, do­du­ še sa po­lo­vič­nim učin­kom. Jer, Ha­mil­ton je­ste ube­dlji­vo po­be­dio, ali je Ro­zberg u sa­mom fi­ni­šu tr­ke od­u­stao. Dve ne­de­lje ka­sni­je ulo­ge su za­me­nje­ne, a ne­mač­ki vo­zač na cilj sti­že tek kao če­tvr­ti!

Za to vre­me, Fe­tel do­la­zi do svo­je 42.

GP po­be­de, tre­će ove se­zo­ne od ka­ko je pre­šao u Fe­ra­ri. I ako je u Ma­le­zi­ji us­ peo da vo­za­če Mer­ce­de­sa iz­ne­na­di stra­ te­gi­jom, a u Ma­đar­skoj is­ko­ri­sti pred­nost od­lič­ne elek­tron­ske kon­tro­le star­ta i ne­ ke nji­ho­ve gre­ške, u Sin­ga­pu­ru je po­be­da ostva­re­na na “či­stu br­zi­nu”. Če­tvo­ro­stru­ ki šam­pion je kon­tro­li­sao tr­ku od po­čet­ ka do kra­ja i ni­su ga ome­la ni dva iz­la­ska Sef­ti ka­ra na sta­zu, ali ni upor­ni Austra­li­ ja­nac Da­niel Ri­kar­do ko­ji ga je pra­tio. Na­ i­me, tak­mi­čar Red Bu­la je imao br­zi­nu, ali ipak ne do­volj­nu za po­be­du, a opet ve­ ću od Ki­mi­ja Ra­i­ko­ne­na u dru­gom bo­li­ du Fe­ra­ri, ko­ji je na kra­ju ci­ljem pro­šao kao tre­ći, te ta­ko po­ra­vio loš uti­sak ka­ da je u Mon­ci na­pr­vio gre­šku na star­tu i zbog to­ga tr­ku za­vr­šio kao pe­ti. Me­đu­ tim, to me­sto na po­di­ju­mu Fin­ca mo­glo je bi­ti ozbilj­no ugro­že­no da je Rus Da­ nil Kvjat imao vi­še sre­će sa taj­min­gom svo­jih za­u­ta­vlja­nja u bok­su ra­di za­me­

TopSpeed 143

godišnja pretplata

Iskoristite specijalnu ponudu

+poklon za 2590

samo

tri načina za pretplatu

dinara

12 izdanja 1. Isecite kupon i pošaljite na adresu

POLE POSITION, Tošin bunar 274a, 11070 Beograd

2. Pozovite nas telefonom 011/22 84 415 3. Pošaljite e-mail pretplata@topspeed.rs

PRETPLAĆUJEM SE NA 12 BROJEVA PO CENI OD 2.590 DINARA

Pretplata se vrši na račun: PolePosition d.o.o. Beograd SOCGEN: 275-0010220810791-19 Svrha: pretplata na TopSpeed magazin

Ime i prezime Adresa Mesto Telefon E-mail U C E N U J E U R A Č U N ATA P O Š TA R I N A

Kupon i dokaz o uplati poslati na adresu: Pole Position d.o.o., Tošin bunar 274a, 11070 N. Beograd

dostava na kućnu adresu

USKORO!

Nova benzinska stanica na Adi

ObrenovaÄ?ki put bb www.petrol.co.rs

OTKRIJTE NOVI BMW X1.

BMW EFFICIENTDYNAMICS. MANJA EMISIJA I VIŠE UŽIVANJA U VOŽNJI.

Novi BMW X1

www.bmw.rs

Zadovoljstvo u vožnji