TopSpeed 159

test:

Audi RS3

najsnažniji kompakt postavlja standarde www.topspeed.rs

cena 270 dinara novembar 2015

BROJ

159

test:

najbRŽi magazin

intervju:

Renault Espace

Glumac u trci bez ograničenja

Toyota RAV4

Elba

mercedes

amg GLE 63 S Coupe

FIAT 124 spider|Lambo Huracan LP580-2|Mercedes GLS| Mazda CX-9 BMW Concept Compact Sedan|Cayman GT4 Clubsport

CENA 270din ¦3.5€ ¦8KM

ISSN 1450-8990

Suzuki Vitara Idris

www.peugeot.rs

NOVI PEUGEOT 208

PEUGEOT i-COCKPIT

PureTech MOTORI

od

112 € mesečno /

ACTIVE CITY BRAKE

*

PEUGEOT vam preporučuje TOTAL

NOVI PEUGEOT 208 MOTION & EMOTION EKSKLUZIVNI UVOZNIK EUROIMPEX AUTOGROUP D.O.O. OVLAŠĆENI DILERI: BEOGRAD: VERANO MOTORS, tel: 011 3094 500 • ZEMUN: AUTO NENA STILL, tel: 011 3072 500 • SRBOBRAN: TRGOAUTO, tel: 021 730 731 • NEGOTIN: AC JOVANOVIĆ, tel: 019 544 050 • ČAČAK: ECOMEX AUTO, tel: 032 5380 120 • ŠABAC: SANI GROUP, tel: 015/365 000 • KRAGUJEVAC: PRESTIGE PLUS AUTO, tel: 034 357 242 • NIŠ: VERANO MOTORS, tel: 018 550 010;

*Uslovi finansiranja: Učešće 30%, period otplate 72 meseca, NKS 4,99%

Slika automobila je simbolična.

POKRENI ENERGIJU U SEBI

Top performer.

Novi GLC.

Agrohim auto d.o.o., Niš, Vizantijski bulevar bb, tel: 018 415 01 09 AK MikoM d.o.o., Novi Sad, Temerinski put bb, tel: 021 48 95 600 AS MB Đorde Ilić, Martinci, Vojvođanska 145, tel: 022 668 064, 022 668 673 Emil Frey Auto Centar d.o.o., Novi Beograd, Omladinskih brigada 33, tel: 011 30 19 243, 011 30 19 245

Jevtović Cars d.o.o., Čačak, Prislonica bb, tel: 032 301 100 Biševac d.o.o., Novi Pazar, Selo Ivanča bb, tel: 020 360 030 Auto Servis Triaška, Bački Petrovac, Lenjinova bb, tel: 021 780 382

SADRŽAJ BROJ 159 | NOVEMBAR 2015

TESTovi: 32

Mercedes-AMG GLE 63 S 4MATIC Coupe Nova interpretacija

50

RENAULT ESPACE Putnik kroz vreme

92

Suzuki Vitara Kompletna transformacija

98

TOYOTA RAV4 Na putu uspeha

­

str. 42

Audi RS3 Sportback Ima li ko jači?

Pitam se pitam, da li je „audi RS3 sportbek 2.5 TFSI kvatro S-tronik“ jedan od najsnažnijih hečbeka, trenutno?

TO BREAK THE RULES, YOU MUST FIRST MASTER THEM. THE VALLﾃ右 DE JOUX. FOR MILLENNIA A HARSH, UNYIELDING ENVIRONMENT; AND SINCE 1875 THE HOME OF AUDEMARS PIGUET, IN THE VILLAGE OF LE B R A S S U S . T H E E A R LY WATCHMAKERS WERE SHAPED HERE, IN AWE OF THE FORCE OF NATURE YET DRIVEN TO MASTER ITS MYSTERIES THROUGH THE COMPLEX MECHANICS OF THEIR CRAFT. STILL TODAY THIS PIONEERING SPIRIT INSPIRES US TO CONSTANTLY CHALLENGE THE CONVENTIONS OF FINE WATCHMAKING.

ROYAL OAK CHRONOGRAPH IN PINK GOLD.

SADRŽAJ BROJ 159 | NOVEMBAR 2015

Broj 159 Izlazi mesečno Facebook - www.facebook.com/topspeedmagazine You Tube - www.youtube.com/topspeedtvedition Twitter - @topspeedmagazin Instagram - instagram.com/topspeedmagazine

Izdavač

Pole Position d. o. o.

Tošin bunar 274a, 11070 N. Beograd Tel/fax 011/2284 416

www.topspeed.rs

office@poleposition.rs

18

Noviteti

32

Mercedes-AMG GLE 63 S 4MATIC Coupe Nova interpretacija

42 Audi RS3 Sportback

Ima li ko jači?

50 TEST RENAULT ESPACE

Putnik kroz vreme 58 RANGE ROVER EVOQUE CONVERTIBLE

Trendseter 64 BMW 3.0 Hommage CSL R

Savremeni dubler 80 Zenith El Primero Chronomaster 1969

Novo merilo brzine 84 Paul Picot C-Type 48

Sklad emocija i razuma 88 Gadgets 92 Suzuki Vitara

Kompletna transformacija 98 TOYOTA RAV4

Na putu uspeha 104 Idris Elba

Nova uloga 110 Auto e Mo­to d’Epo­ca

Pu­to­va­nje kroz vre­me

Direktor Andrej Kulundžić andrej@topspeed.rs Glav­­­­ni i odgovorni urednik Zoran Živkov zoran.zivkov@topspeed.rs Izvršni urednik Danilo Jojić danilo@topspeed.rs Art direktor Slobodan Vidović boban@topspeed.rs Kreativni direktor Vojislav Žanetić voja@topspeed.rs Urednik fotografije Mihajlo Todorović mihajlo@topspeed.rs Redakcija

Uroš Popović, Đorđe Pavićević, Predrag Kalem STRUČNI KONSULTANTI

Marjan Kulundžić, Pavle Komnenović Dragan Banić, Dejan Pantelić (TV edition) grafička podrška

SARADNICI

Darko Antić (Beč), Miloš Milovanović, Dejan Tomić Lektor-korektor Lidija Stafidov lidija@topspeed.rs Rajka Tepavčević rajka@topspeed.rs

Marketing

Sekretar redakcije Ana Jovanović ana@topspeed.rs ŠTAMPA

Cicero d.o.o, Jovana Žujovića 8, Beograd Tel 011/26 67 632 EKSKLUZIVNI DISTRIBUTER

CENTROSINERGIJA D.O.O., Milutina Milankovića 19, Novi Beograd Tel 011/71 59 530 Outfit TopSpeed Crew

Paris modeline d.o.o.

Adresa redakcije

Tošin bunar 274a , 11070 N. Beograd Tel/fax 011/2284 416 Redakcija ne odgovara za reklamnu poruku i sadržaj oglasa List je zaveden pod brojem

115 Market Metar 130 Race of Champions

Veče šampiona

651-03/00333/1999-03 u Ministarstvu za informacije Republike Srbije CIP - Katalogizacija u publikaciji Narodna biblioteka Srbije, Beograd 656.13

134 Moto GP

Gorak ukus

TOP Speed / glavni i odgovorni urednik Zoran Živkov. - 2000, br. 1- . - Beograd (Tošin bunar 274a) : Pole Position, 2000(Beograd : Cicero). - 30 cm

140 Formula 1

Mesečno ISSN 1450-8990 = Top Speed (Beograd) COBISS.SR-ID 166507527

Zaustavi vas na vreme.

SVETSKA PREMIJUM ZIMSKA GUMA BROJ JEDAN SA PRVOKLASNIM PRIJANJANJEM NA MOKROM KOLOVOZU! nokiantyres.com

UVODNIK

Zoran ŽIVKOV

glavni i odgovorni urednik

Kon­tra-udar?!

O

vih da­na vi­še pu­ta smo ima­li pri­li­ku da ču­je­mo de­fi­ni­ci­ju dr­žav­nog uda­ra... I to po­naj­vi­še od onih ko­ji se u pra­vo i prav­ nu stru­ku i na­u­ku naj­ma­nje raz­u­me­ju!

Sle­de­ći „uče­nje“ tih „struč­nja­ka“ mo­žda bi ne­ ko po­vr­šno mo­gao da za­klju­či da je dr­žav­ni udar i to ka­da te dr­ža­va uda­ri po dže­pu, ot­me deo pla­te ili pen­zi­je, upro­pa­sti po­sao, po­dig­ne po­rez i ak­ci­ ze i slič­no?! Sva­ko da­lje „raz­mi­šlja­nje“ na te te­me mo­glo bi da do­ve­de do sr­ča­nog ili pak mo­žda­nog uda­ra...

Ipak, ovo u ve­zi sa po­ve­ća­njem ak­ci­za go­ri­vo za­slu­žu­je pa­žnju. Na­i­me, su­štin­sko pi­ta­nje je ko­ li­ko će po­ve­ća­nje istih uti­ca­ti na ce­nu go­ri­va? Od­ go­vor za­vi­si od ni­za dru­gih pa­ra­me­ta­ra ko­ji uti­ču na struk­tu­ru ce­ne go­ri­va... Ma­da, jed­no je si­gur­ no, a to je da uvo­zni­ci i pro­iz­vo­đa­či de­ri­va­ta naf­ te će, u skla­du sa po­zi­tiv­no-prav­nim pro­pi­si­ma, pri­li­kom sta­vlja­nja de­ri­va­ta naf­te u pro­met, ob­ra­ ču­na­ti pro­pi­sa­nu ak­ci­zu. E sad, u ko­joj me­ri i ko­ jom di­na­mi­kom će se to po­ve­ća­nje, pre­ko tr­ži­šta ve­le­pro­da­je i ma­lo­pro­da­je od­ra­zi­ti na kraj­njeg ko­ ri­sni­ka za­vi­si... O to­me će od­lu­či­va­ti sva­ka kom­ pa­ni­ja po­je­di­nač­no! To zna­či da uko­li­ko svi dru­gi pa­ra­me­tri ko­ji uti­ču na ce­nu go­ri­va, osta­nu isti, pa čak i kurs di­na­ra u od­no­su na do­lar, po­sku­plje­nje je ne­mi­nov­no, jer ak­ci­za ula­zi u osno­vi­cu za ob­ ra­čun PDV-a. Ako je ak­ci­za na be­nzin i di­zel ve­ća za 2 di­na­ra po li­tri, po­ve­ća­nje će bi­ti 2 di­na­ra plus iz­nos po­re­za na do­da­tu vred­nost, tj. 2,40 di­na­ra.

Da li je pra­vo vre­me da se po­ve­ća­ju već i ona­ko vi­so­ke ak­ci­ze na go­ri­vo, pre­ma ko­ji­ma od sva­kog pro­da­tog li­tra go­ri­va dr­ža­vi pri­pa­da 55 % dok osta­tak ide naft­nim kom­pa­ni­ja­ma?!

Pro­sta lo­gi­ka na si­ro­ma­šnim tr­ži­šti­ma, ka­ kvo je na­še, ka­že da sva­ko po­ve­ća­nje ce­ne uti­če na pad tra­žnje. Osim ako se ra­di o ne­kim osnov­ nim ži­vot­nim na­mir­ni­ca­ma, re­ci­mo hle­bu... Jer ka­da po­sku­pi hra­na, on­da se po­ve­ća tra­žnja za hle­bom, bu­du­ći da lju­di ne­do­sta­tak nov­ca za ku­ po­vi­nu osta­lih na­mir­ni­ca na­dok­na­đu­ju ve­ćim ko­ li­či­na­ma onih jef­ti­ni­jih. I to se u eko­no­mi­ji zo­ve Gi­fe­nov pa­ra­doks...

Me­đu­tim, kod nas u Sr­bi­ji, va­že sa­mo pa­ra­ dok­si. U Udru­že­nju naft­nih kom­pa­ni­ja Sr­bi­je is­ti­ ču da su ce­ne go­ri­va u Sr­bi­ji već ne­ko­li­ko me­se­ci u bla­gom pa­du, pa će nas po­ve­ća­nje ak­ci­ze za­pra­ vo vra­ti­ti na ce­ne sa po­čet­ka ok­to­bra. Zna­či, na­ pe­du­je­mo u pro­šlost... E ali to je, ipak, po­volj­ni­je ne­go da bu­du u po­ra­stu?!

I UNKS još is­ti­če da bi bi­lo do­bro da dr­ža­va de­ talj­no is­pi­ta oprav­da­nost mno­štva na­kna­da, tak­ si i oba­ve­za ko­je po­di­žu tro­ško­ve po­slo­va­nja, ko­ji

se di­rekt­no ili in­di­rekt­no pre­no­se na ce­nu sva­ke li­tre go­ri­va ko­ja se sta­vi u pro­met. Pri to­me tre­ba uze­ti u ob­zir da će naft­ne kom­pa­ni­je usko­ro ima­ti no­ve tro­ško­ve, one oko is­pu­nje­nja zah­te­va broj­nih di­rek­ti­va, ko­ji­ma se ure­đu­ju tr­ži­šte naf­te i de­ri­va­ta naf­te u Evrop­skoj uni­ji. A to „pre­ve­de­no“ na je­zik bro­je­va zna­či sa­mo jed­no - no­vo po­sku­plje­nje, jer će se taj te­ret po pra­vi­lu pre­ne­ti na kraj­njeg ko­ri­ sni­ka, od­no­sno kup­ca! To po­sle­dič­no, opet, zna­ či ma­nju po­tro­šnju go­ri­va, pa sa­mim tim i ma­nje pri­ho­de dr­ža­ve, uz po­ve­ća­nje ce­na ro­ba i uslu­ga, tj. in­f la­ci­je. In­fral­tor­ni udar...

Mu­dar i ra­ci­o­na­lan pri­stup bio bi uki­da­nje ili bar sma­nje­nje ne­po­treb­nih tro­ško­va ko­ji­ma je naft­ni sek­tor da­nas iz­lo­žen, jer bi se ta­ko stvo­rili uslo­vi za sma­nje­nje ce­ne go­ri­va. Sa­mim tim, po­ sle­di­ca bi bi­la po­rast po­tro­šnje, pa i po­rast fi­skal­ nih pri­ho­da, a ta­kav, ra­ci­o­nal­ni­ji pri­stup u kre­i­ra­ nju po­slov­nog am­bi­jen­ta ide u pri­log svi­ma!

No, mi u ovom tre­nut­ku ima­mo, na­vod­no, „pre­pu­nu ili ni­kad pu­ni­ju dr­žav­nu ka­su“, ka­ko tvr­di vlast. I on­da ma­lo ne­lo­gič­no zvu­či da je po­ ve­ća­nje ak­ci­za na go­ri­vo nu­žno?! Uosta­lom, či­ nje­ni­ca je da se Sr­bi­ja ubra­ja me­đu one ze­mlje u re­gi­o­nu sa naj­vi­šim ak­ci­za­ma na go­ri­vo, čak 55 % od ce­ne, što uve­li­ko pre­ma­šu­je pro­pi­sa­ne mi­ ni­mu­me u Evrop­skoj uni­ji. I to je je­dan od pa­ra­ dok­sa... Je­dan vid „uda­ra“, do­du­še mo­ne­tar­nog, ne dr­žav­nog i na dr­ža­vu, već kon­tra-uda­ra - dr­ža­ ve na po­je­din­ca!

NOVI

Uvoznik i distributer Mitsubishi Motors vozila za Srbiju i Crnu Goru INOTO MOTORS DOO, Karadjordjeva 69, 11000 Beograd, Srbija, Tel: +381 (0)11 20 22 300, www.mitsubishi-motors.rs

U OVOM BROJU Danilo Jojić izvršni urednik

Sa svih me­ri­di­ja­na G

le­da­ju­ći sa­dr­žaj ovog bro­ja Top Speed ma­ga­zi­na pri­me­ću­jem da smo ve­ći­nu te­sto­va do­ne­li sa me­đu­na­rod­nih pre­ zen­ta­ci­ja ši­rom Evro­pe. Po­red in­te­re­ sant­nih lo­ka­ci­ja te­sti­ra­nja i fo­to­gra­fi­sa­nja to zna­ či i da su auto­mo­bi­li no­vi, a to sam pri­me­tio i po to­me što za ve­ći­nu mo­de­la sa te­sto­va u ovom bro­ ju do­ma­ći uvo­zni­ci još ni­su ima­li for­mi­ra­nu ce­nu.

Pro­te­klog me­se­ca smo ima­li pri­li­ku da ot­pu­ tu­je­mo u Štut­gart i da pri­su­stvu­je­mo ve­o­ma in­ te­re­sant­noj pro­mo­ci­ji Por­še­o­vih hi­brid­nih mo­e­la.

Ka­ko smo o hi­brid­noj „pa­na­me­ri” već pi­sa­li, naj­vi­ še pa­žnje smo po­sve­ti­li „ka­je­nu”. Mo­ra­mo da pri­ zna­mo da smo bi­li pri­lič­no iz­ne­na­đe­ni ka­ko ni­ sku po­tro­šnju ovaj auto­mo­bil mo­že da obez­be­di, po­go­to­vo u kom­bi­no­va­nom re­ži­mu vo­žnje. Ipak, to ve­ro­vat­no ni­je su­šti­na auto­mo­bi­la či­ja ce­na je sko­ro pa še­sto­ci­fre­na, već sa­mo jed­na od pred­no­ sti hi­brid­ne teh­no­lo­gi­je. To­kom po­se­te Štut­gar­tu ima­li smo pri­li­ku i da obi­đe­mo Por­še­ov mu­zej, ali za tu re­por­ta­žu u ovom bro­ju ni­je bi­lo do­volj­no pro­sto­ra, pa ko­ri­stim pri­li­ku da je na­ja­vim za ne­ ko od sle­de­ćih iz­da­nja.

Hi­brid­na teh­no­lo­gi­ja je­ste in­te­re­sant­na, ali pret­po­sta­vljam da će mno­go vi­še pa­žnje do­ma­će pu­bli­ke u na­red­nim me­se­ci­ma pri­vu­ći no­vi „audi A4”, ko­ji smo ima­li pri­li­ku da te­sti­ra­mo u oko­li­

Na­ša re­dak­ci­ja je bi­la je­di­ni pred­stav­nik me­di­ja iz Sr­bi­je ko­ja je ima­la pri­li­ku da na sta­zi Aska­ri u Špa­ni­ji te­sti­ra naj­no­vi­je Du­ka­ti­je­ve mo­to­ci­kle ni Ve­ne­ci­je. Ma­lo je re­ći da smo no­vom „če­tvor­ kom” bi­li pri­jat­no iz­ne­na­đe­ni. U pi­ta­nju je tre­nut­ no je­dan od naj­bo­ljih auto­mo­bi­la u kla­si. Mno­gi za­me­ra­ju Audi­ju ne­do­sta­tak sme­lo­sti i ma­šte ka­ da je di­zajn u pi­ta­nju, ali upra­vo je to ne­što po če­ mu se ovaj brend iz­dva­ja od kon­ku­ren­ci­je, jer no­ vi „A4” će i za de­se­tak go­di­na iz­gle­da­ti jed­na­ko atrak­tiv­no. Ono što naj­vi­še im­pre­si­o­ni­ra je kva­li­ tet i ure­đe­nje en­te­ri­je­ra. Ma­te­ri­ja­li su bri­žlji­vo oda­ bra­ni, er­go­no­mi­ja je ap­so­lut­no sa­vr­še­na, a čak i ino­va­tiv­na re­še­nja po­put di­gi­tal­nih in­stru­me­na­ta su upo­tre­blji­va od pr­vog tre­nut­ka ka­da se na­đe­ te za upra­vlja­čem.

U Šved­skoj smo pri­su­stvo­va­li pro­mo­ci­ji no­vog „mi­ni klab­me­na”. U svom dru­gom iz­da­nju, od ka­ ko se pro­iz­vo­di pod okri­ljem BMW-a, ovaj Mi­ni­jev mo­del je zna­čaj­no uve­ćan. Ovaj auto­mo­bil se sa­ da mo­že na­zva­ti i po­ro­dič­nim mo­de­lom, jer nu­di sa­svim do­volj­no pro­sto­ra za če­ti­ri oso­be. Na na­ red­nim stra­na­ma mo­že­te da sa­zna­te da li je za­dr­ žao i pre­po­zna­tlji­vu Mi­ni­je­vu „ma­gi­ju”. Ma­lo da­ lje od hlad­ne Šved­ske, na sun­cem oku­pa­noj sta­zi Aska­ri u Špa­ni­ji na­ša re­dak­ci­ja je bi­la je­di­ni pred­ stav­nik me­di­ja iz Sr­bi­je ko­ja je ima­la pri­li­ku da te­ sti­ra naj­no­vi­je Du­ka­ti­je­ve mo­to­ci­kle. Ovo je bi­lo po­seb­no is­ku­stvo, a tru­di­će­mo se da od sa­da ma­ lo ob­no­vi­mo tu za­po­sta­vlje­nu ka­te­go­ri­ju – te­sti­ ra­nje mo­to­ci­ka­la.

Je­dan od po­sled­njih auto­mo­bi­la ko­je ov­de po­ mi­njem, je ve­ro­vat­no za na­še tr­ži­šte i naj­va­žni­ji.

Po­ga­đa­te, u pi­ta­nju je no­va „opel astra”. O njoj smo već pi­sa­li, jer do­ma­ća pre­zen­ta­ci­ja je već odr­ ža­na. Ipak pr­vi te­sto­vi su ne­što sa­svim dru­go. Baš kao i no­vi „audi A4” i „astra” ni­je auto­mo­bil za ko­jim će svi da se okre­ću na uli­ci. Di­zajn je mo­ de­ran, ali ne pre­vi­še na­me­tljiv, a ono što im­pre­si­ o­ni­ra je broj ino­va­ci­ja ko­je se kri­ju is­pod dis­kret­ ne ka­ro­se­ri­je. Astra je de­fi­ni­tiv­no auto­mo­bil ko­ji mno­go nu­di u od­no­su na kon­ku­ren­ci­ju, a na na­ ma je sa­mo još da sa­če­ka­mo for­mi­ra­nje ce­ne.

Re­tro kao m

No­vi, sa­vre­me­ni „fi­at 124” je­ste pro­dukt za­jed­nič­kog pro­jek­ta FI­AT-a i Ma­zde, te je i plat­for­ma na ko­joj se na­la­zi, prak­tič­no već po­zna­ta sa pred­sta­vlja­njem no­vog MX-5 Na­kon što je svo­je­vre­me­no na­ja­vlje­no da će no­ va Ma­zda MX-5 ujed­no bi­ti osno­va i za no­vi FI­ATov ro­ad­ster, svi su sa ne­str­plje­njem če­ka­li vi­še na ita­li­jan­sku ver­zi­ju, ne­go li na ja­pan­ski „ori­ gi­nal“! Ka­ko i ne bi, ka­da je FI­AT za svoj mo­del oda­brao le­gen­dar­no ime 124 Spi­der – auto­mo­bil ko­ji je kra­sio evrop­ske pu­te­ve pre go­to­vo pu­nih po­la ve­ka! No­vi mo­del, kao što već re­ko­smo, je­ ste pro­dukt za­jed­nič­kog pro­jek­ta FI­AT-a i Ma­zde, te je i plat­for­ma na ko­joj se na­la­zi, prak­tič­no već po­zna­ta sa pred­sta­vlja­njem no­vog MX-5. No, gle­ da­no spo­lja, tu se ot­pri­li­ke za­vr­ša­va ve­li­ki deo „brat­skih“ ve­za, jer je FI­AT, pre sve­ga, vi­zu­el­no dru­ga­či­ji, a nu­di i dru­ga­či­je agre­ga­te. Ka­da je reč o iz­gle­du, mo­ra se pri­zna­ti da no­vi 124 Spi­ der de­lu­je ve­o­ma atrak­tiv­no i, pre sve­ga, „sve­že“, bez ve­li­kih di­zaj­ner­skih „po­zaj­mi­ca“ od dru­gih mo­de­la iz FI­AT-ove ga­me, a isto­vre­me­no, „sa­ mo­sta­lan“ i u od­no­su na svog ja­pan­skog „ro­đa­ ka“. Ka­ro­se­ri­ja FI­AT-a 124 Spi­der ne­što je du­ža u od­no­su na Ma­zdu MX-5, pre sve­ga za­hva­lju­ju­ći ve­ćim pre­pu­sti­ma na­pred i po­za­di, dok je me­đu­ o­so­vin­sko ra­sto­ja­nje iden­tič­no. Ono što je ta­ko­ đe za­jed­nič­ko je­ste ve­tro­bran­sko sta­klo, za­štit­ne ce­vi iza put­ni­ka u slu­ča­ju pre­vr­ta­nja, kao i plat­ ne­ni krov ko­ji se ruč­no otva­ra i za­tva­ra. Pot­pu­no

18 TopSpeed

no­va i je­din­stve­na je­ste po­nu­da agre­ga­ta, ko­ja, za raz­li­ku od ja­pan­skog „ro­đa­ka“, ne po­se­du­je kla­si­čan at­mos­fer­ski mo­tor. FI­AT se od­lu­čio da čak i osnov­nu je­di­ni­cu opre­mi tur­bo pu­nja­čem.

U pi­ta­nju je 1,4-li­tar­ski Mul­ti­A­ir, ko­ja će se na­ći u pro­da­ji u ši­rom Evro­pe, a ko­ji is­po­ru­ču­je 140 „ko­nja“ i 240 Nm na zad­nje toč­ko­ve. Se­ver­no­ a­me­rič­ko tr­ži­šte do­bi­će ne­što sna­žni­ju ver­zi­ju ovog agre­ga­ta, od 160 konj­skih sna­ga i 250 Nm, istu onu ko­ja po­kre­će Dod­ge Dart. Uz nju će se is­po­ru­či­va­ti i auto­mat­ska tran­smi­si­ja, ko­joj su ame­rič­ki kup­ci na­klo­nje­ni­ji, a ko­ja još ni­je po­tvr­ đe­na za evrop­sko tr­ži­šte. Već sa­da se špe­ku­li­še i o mo­gu­ćoj Abarth ver­zi­ji, ko­ja je bi­la ite­ka­ko po­pu­lar­na i kod ori­gi­nal­nog 124 Sport Spi­der, a ko­ja bi tre­ba­la, po­red vi­zu­el­no agre­siv­ni­jeg na­ stu­pa, da do­bi­je sna­žni­ji Mul­ti­A­ir agre­gat od 170 KS, naj­ve­ro­vat­ni­je uz „šper“ di­fe­ren­ci­jal. Ono što će raz­o­ča­ra­ti sve lju­bi­te­lje ove ita­li­jan­ske mar­ke je­ste či­nje­ni­ca da će se 124 Spi­der u pro­daj­nim sa­lo­ni­ma po­ja­vi­ti tek za ne­pu­nih go­di­nu da­na, kao da ni ce­na ne­će bi­ti „na­rod­na“. Iako još uvek ni­je zva­nič­no sa­op­šte­na, oče­ku­je se da će bi­ti ne­što vi­ša u od­no­su na MX-5, te da će star­to­va­ti od mi­ni­mum 23.000 evra.

mu­stra

noviteti  Vol­vo je ob­ja­vio dve “prob­

ne” fo­to­gra­fi­je na­sled­ni­ka li­mu­zi­ne “S80”, kao na­ja­vu glo­bal­ne pre­mi­je­re ko­ja će se odr­ža­ti u ja­nu­a­ru 2016. u ame­rič­koj auto­mo­bil­skoj pre­ sto­ni­ci. Auto­mo­bil ima ve­o­ma zah­tev­nu ulo­gu, jer će za­me­ni­ti “S80” i na tr­ži­štu će se su­prot­ sta­vi­ti pre­mi­jum ne­mač­kim mo­de­li­ma.

FI­AT

Po­tvr­dauspe­hapo­vrat­kare­trodi­zaj­nausa­vre­me­noj for­mi sti­že nam iz Ita­li­je. FI­AT je ob­ja­vio da je od po­ čet­kapro­iz­vod­nje,2007.go­di­ne,sapro­iz­vod­nihtra­ka fa­bri­ke Tychy u Polj­skoj si­šlo mi­lion i po pri­me­ra­ka atrak­tiv­nog laj­fstajl mo­de­la “500”. Ju­bi­lar­ni pri­me­ rak je auto­mo­bil sa 1.2 li­tar­skim ben­zin­skim mo­to­ rom sa 69 konj­skih sna­ga i pa­ke­tom opre­me Pop, a bi­će is­po­ru­čen po­no­snom kup­cu u Fran­cu­skoj.

 Te­sla Mo­tors sa­op­šti­la

je da će na adre­se vla­sni­ka luk­su­zne elek­trič­ne li­mu­zi­ne “Mo­del S” upu­ti­ti po­ziv za van­ red­ni ser­vis, zbog mo­gu­ćeg pro­ble­me u ve­zi sa si­gur­no­ snim po­ja­se­vi­ma. Opo­zi­vom je ob­u­hva­će­na kom­plet­na se­ri­ja “S”, od­no­sno svi pri­mer­ci ko­ji su pro­da­ti u sve­tu od 2012, ka­da se ovaj auto­mo­bil i po­ja­vio na tr­ži­štu. Pre sa­mog opo­zi­va, pro­iz­vo­đač je is­pi­tao 3.000 vo­zi­la i ni­je ot­krio ni­ka­kav pro­blem. Ipak, Te­sla Mo­tors je od­lu­čio da iz pre­do­stro­ žno­sti is­pi­ta sve pro­iz­ve­de­ne pri­mer­ke.  Mer­ce­de­sov mu­zej osvo­jio je ne­dav­no pre­sti­žnu na­gra­du. Na­i­me, u ka­te­go­ri­ji In­ter­na­ti­o­nal Hi­sto­ric Mo­to­ring Award 2015 „tro­kra­ka zve­zda” od­ne­la je po­be­du u ve­o­ma zah­ tev­noj kon­ku­ren­ci­ji. Na­gra­da se do­da­lju­je od 2011. go­di­ne.

KIA

Sve­ga ne­što vi­še od go­di­nu da­na bi­lo je po­treb­no ko­rej­skom pro­iz­vo­đa­ču auto­mo­bi­la da na­pra­vi no­vu fa­bri­ku u ko­joj će se go­di­šnje pro­iz­vo­di­ti 300.000 vo­zi­la. Po­stro­je­nje vred­no 3 mi­li­jar­de do­la­ra iz­gra­đe­no je za 13 me­se­ci u obla­sti Nu­e­vo Leon, ko­ja se na­la­zi une­po­sred­noj bli­zi­ni Sje­di­ nje­nih Dr­ža­va. Re­kord je i zva­nič­no obo­ren, bu­ du­ći da je to ujed­no i naj­br­že na­pra­vlje­na fa­bri­ka u Kji­noj isto­ri­ji.

Ško­da

Od 1905. u po­go­nu Mla­da Bo­le­slav u Če­škoj pro­iz­ ve­de­no je 12 mi­li­o­na Ško­da, sa­op­šti­la je ta kom­pa­ ni­ja. Mla­da Bo­le­slav je naj­va­žni­ja Ško­di­na fa­bri­ka - pre­ko 50 od­sto do sa­da pro­iz­ve­de­nih auto­mo­bi­la če­ške mar­ke iza­šlo je iz upra­vo iz ovog po­go­na. U naj­ve­ćoj Ško­di­noj fa­bri­ci, u ko­ju je od 2010. in­ve­sti­ ra­no 1,5 mi­li­jar­di evra, za­po­sle­no je 15.000 rad­ni­ ka a iz­ra­đu­je se šest mo­de­la iz fa­brič­kog port­fo­li­ja.

Dnev­ni ka­pa­ci­te­ti va­ri­ra­ju od 800-1.200 vo­zi­la.

POSLEDNJA VEST

 Por­še je ob­ja­vio ve­o­ma do­ bre re­zul­ta­te pro­da­je. U pr­vih de­set me­se­ci 2015. ne­mač­ki pro­iz­vo­đač luk­su­znih sport­ skih auto­mo­bi­la is­po­ru­čio je ši­rom sve­ta vi­še vo­zi­la ne­go u či­ta­voj 2014. go­di­ni, sa­op­šte­no je u Štut­gar­tu. Na taj na­čin, kom­pa­ni­ja je ostva­ri­la no­vi pro­daj­ni re­kord u jed­noj go­di­ni.  Al­pi­na je re­ši­la da ob­ra­du­

je ver­ne kli­jen­te u go­di­ni ju­bi­le­ja naj­sna­žni­jom ver­zi­jom na ba­zi se­ri­je 5. Po­vo­dom pro­sla­ve po­la ve­ka po­sto­ja­nja kre­i­ran je B5 sa čak 600 konj­skih sna­ga, do­stu­ pan kao li­mu­zi­na ali i prak­tič­ni sport­ski ka­ra­van. Per­for­man­se su im­pre­siv­ne: B5 ima mo­di­fi­ ko­va­ni 4.4 li­tar­ski V8 bi-tur­bo mo­tor ko­ji do­pri­no­si da Al­pi­na iz sta­nja mi­ro­va­nja do “stot­ke” ubr­za­va za 4,2 se­kun­de i do­sti­že mak­si­mal­nih 328 km/h.

Mer­ce­des-Benz AMG A 45 4MA­TIC

Pro­sla­va li­der­stva Na­stao po­vo­dom do­mi­na­ci­je u „naj­br­žem cir­ku­ su” AMG A 45 4MA­TIC pred­sta­vljen je i u tr­kač­kom iz­da­nju, ko­je vi­zu­el­no bu­di aso­ci­ja­ci­ju na svet tr­ka i adre­na­li­na. MER­CE­DES AMG PE­TRO­NAS 2015 World Cham­pion Edi­tion u pr­vi plan po­sta­vlja op­ tič­ki pa­ket ba­zi­ra se na pre­po­zna­tlji­vim „rat­nič­ kim” bo­ja­ma. Alu­mi­ni­jum­ske fel­ne no­se preč­nik od 19 in­ča dok se u en­te­ri­je­ru Mer­ce­des pre­po­ ru­ču­je eks­klu­ziv­nim ma­te­ri­ja­li­ma i Per­for­man­ce se­di­šti­ma. Is­pod ha­u­be je mo­tor od 381 „ko­nja”, ko­ji do stot­ke sti­že za 4,2 se­kun­de.

TopSpeed 19

iz mog kokpita Jed­ne ve­če­ri „vr­teo” sam TV ka­na­le, kad ono - Ra­ce of Cham­pi­ons!

Ka­ko sam se sa­mo ob­ra­do­vao da ću uži­va­ti spek­ta­klu kao što je „Tr­ku šam­pi­o­na” u Lon­do­nu... Ne­go, ne­što mi je tu bi­lo čud­no? Ka­ko se ova ma­ni­fe­sta­ci­ja odr­ža­va go­to­vo po­ lo­vi­nom no­vem­bra, ka­da još uvek ni­su sva auto-mo­to tak­ mi­če­nja za­vr­še­na? OK, u ve­ći­ni se već i ona­ko zna­ju šam­ pi­o­ni, ali vo­za­či sva­ka­ko ima­ju svo­je oba­ve­ze...

No, ni­je na me­ni da bri­nem, jer na­dam se da o to­me raz­ mi­šlja­ju or­ga­ni­za­to­ri. I stvar­no, oku­plje­no dru­švo je bi­ lo ona­ko, na ni­vou, ma­da su oko­sni­cu či­ni­le F1 zve­zde, uz pri­met­no od­su­stvo re­li aso­va. Me­đu­tim, ne­što dru­go, mno­go zna­čaj­ni­je je tu ne­do­sta­ja­lo - pu­bli­ka!

Sve te zve­zde na­stu­pa­le su pred go­to­vo pra­znim sta­di­o­ nom... Hej, lju­di - pra­zan Vem­bli! Pa to je sli­ka od ko­je se sva­kom or­ga­ni­za­to­ru si­gur­no di­že ko­sa na gla­vi. Ma­da, opet kad bo­lje raz­mi­slim, iz go­di­ne u go­di­nu auto-mo­to sport za­o­ku­plja sve ma­nju pa­žnju pu­bli­ke, bar one po­red sta­ze. Ne­ka­da, ka­da sam se ja tak­mi­čio, re­ci­mo u Por­še Su­per­ku­pu, već i na dan kva­li­fi­ka­ci­ja, a po­go­to­vo tr­ke, na po­je­di­nim sta­za­ma tre­ba­lo se sa­ti­ma pro­bi­lja­ti do pa­do­ka, pa on­da još isto to­li­ko, mo­žda čak i du­že, tra­jao bi po­vra­ tak ka­da svi kre­nu da se ra­zi­la­ze. Če­sto smo od­la­zi­li čim

od­gle­da­mo start For­mu­le 1, jer je pu­bli­ke oko sta­ze bi­lo baš mno­go. Bi­la je to pra­va fe­šta... Lu­di­lo! Ne­ki su ta­mo kam­po­va­li da­ni­ma, lju­bo­mor­no ču­va­ju­ći naj­bo­lja me­sta sa po­gle­dom na sta­zu. Se­ćam se da su u Imo­li, na­vi­ja­či u kri­vi­na­ma Ri­va­ca 1 i 2 na br­du pra­vi­li im­pro­vi­zo­va­ne tri­ bi­ne. Ra­do­vi su, po­ne­kad, tra­ja­li i do du­bo­ko u noć. A u Ne­mač­koj, u „eri Šu­ma­he­ra”, oko Nir­bur­grin­ga i Ho­ken­ ha­mrin­ga, me­sta ni­je bi­lo ni na dr­ve­tu...

Da­nas, ma­lo je tak­mi­če­nja i sta­za, tj. or­ga­ni­za­to­ra ko­ je mo­gu da se po­hva­le do­brom po­se­tom. Sa­mo je, mo­ žda, tr­ka ko­jom se F1 vra­ti­la u Mek­si­ko i ona fan­ta­stič­ na at­mos­fe­ra, bi­la iz­u­ze­tak. Osta­lo se sve se sve ne­ka­ko uta­pa u sve­op­šte si­vi­lo, gde se tzv. spek­takl or­ga­ni­zu­ je za ve­o­ma ma­li broj gle­da­la­ca. Šta je tač­no to­me raz­ log, ne znam? Ne mo­gu i ne­ću da ve­ru­jem da se pu­ bli­ka „za­si­ti­la” auto-mo­to spor­ta... Sum­njam da je u pi­ta­nju i neo­sta­tak nov­ca ili vre­me­na, ma­da to do­ne­ kle mo­že da po­slu­ži kao oprav­da­nje. A mo­žda smo za­i­sta svi mi pre­tr­pa­ni in­for­ma­ci­ja­ma i raz­li­či­tim sar­ dža­ji­ma ko­ji su nam po­sta­li la­ko do­stup­ni pre­ko in­ter­ ne­ta... Mo­žda? Ipak, tu­žna je či­nje­ni­ca da pu­bli­ke po­ red sta­ze ima sve ma­nje!

An­drej Ku­lun­džić

b ­ u p e j Gde „Spek­takl” pred pra­z­nim tri­bi­na­ma

30 TopSpeed

? a k 足 i l 足 b u TopSpeed 31

Nova inter

Razvijajući ideje i „igrajući” se slovima i brojevima Mercedes dolazi do elegantnog krosover kupea

32 TopSpeed

Mercedes-AMG GLE 63 S 4MATIC Coupe

erpretacija

Te­ma za di­sku­si­ju o GLE mo­de­li­ma ima mno­go, ali van sva­ke sum­nje je to da „AMG 63 S 4MA­TIC Co­u­pe” pred­sta­vlja sam vrh po­nu­de Piše: Zo­ran Živ­kov Fo­to­gra­fi­je: Bernd Han­sel­mann

TopSpeed 33

42 TopSpeed

Audi RS3 Sportback 2.5 TFSI quattro S-tronic

U potrazi za odgovorom...

Ima li ko jači?

Pitam se pitam, da li je „audi RS3 sportbek 2.5 TFSI kvatro S-tronik” jedan od najsnažnijih hečbeka, trenutno?

TopSpeed 43

Put ­nik kroz vre­me Sta­ro ime, ali na pot­pu­no no­voj mi­si­ji

O pe­toj ge­ne­ra­ci­ji Re­no­o­vog po­ro­dič­nog mo­de­l a „espas” smo već pi­sa­li. Svi­ma je odav­no već po­zna­to da je ka­rak­ter ovog auto­mo­bi­l a zna­čaj­no pro­me­njen, od­no­sno da je od pu­no­krv­nog mo­no­vo­lu­me­na tran­sfor­mi­san u kro­so­ver, a ovaj put smo po­ku­šali da utvr­di­mo ka­ko se to od­ra­ž a­va na nje­go­vu upo­tre­blji­vost to­kom du­žih vo­žnji

pi­še: Da­ni­lo Jo­jić fo­to­gra­fi­je: Mi­haj­lo To­do­ro­vić

50 TopSpeed

RE足NA足ULT ESPA足CE

TopSpeed 51

Trend Au to ­m o­b il ko ­j i ot va­r a no ­v o p o­g l a­v l je

No­v im mo­d e­l om R e n d ž R o ­v e r o t va ­r a p o t ­p u ­n o n o ­v s e g ­m e n t t r­ž i ­š ta . Pr­va r e ­a k ­c i ­j a v e ­ć i ­n e j e – k o ­m e o v o t r e ­b a? I pa k , k a ­d a s e m a ­l o b o ­l j e r a z ­m i ­s l i - z a ­š t o d a n e ? Pa va l j ­d a v e ­t a r u k o ­s i i m a j o š v i ­š e s m i ­s l a u p r i ­r o ­d i n e ­g o u g r a ­d u

58 TopSpeed

RAN­GE RO­VER EVO­QUE CON­VER­TI­BLE

d­se­ter TopSpeed 59

64 TopSpeed

BMW 3.0 Hom­ma­ge CSL R

Fu ­t u­r i­s t ič­k a h a r­m o­n i ­j a v o­z a ­č a i a u t o­m o­b i­l a

Sa­vre­me­ni du­bler U č a s t k u lt ­n o g t r ­k a č ­k o g m o ­d e ­l a 3 . 0 C SL , k o ­j i j e „ h a ­r a o “ s t a ­z a ­m a t o ­k o m „v e ­s e ­l i h s e ­d a m ­d e ­s e ­t i h “, B M W j e n a P e b­b l e B e ­a c h - u p r e d ­s t a­v i o o m a ž l e ­g e n ­d i – k o n ­c e p t p o d i m e ­n o m 3.0 CSL Hom­ma­ge R

N

e­du­go na­kon atrak­tiv­nog kon­cep­ta 3.0 CSL Hom­ma­ge, ko­ji je pri­ka­zan na tra­di­ci­o­nal­nom oku­plja­nju Con­cor­so d’Ele­ gan­za Vil­la d’Este, BMW za jed­na­ko pre­sti­žni Peb­ble Be­ ach Con­co­urs d’Ele­gan­ce, po­red M4 GTS kon­cep­ta, BMW je spre­ mio i 3.0 CSL Hom­ma­ge R, ko­ji „ko­ke­ti­ra“ sa vi­še ne­go uspe­šnom iko­nom iz ’70-ih go­di­na. Ne­gu­ju­ći tra­di­ci­ju, bu­du­ći da je iz­ra­đen u čast 40-go­di­šnji­ce BMW-a u Se­ver­noj Ame­ri­ci ne­mač­ki brend je na­sta­vio sa pro­mo­ci­jom na­pred­ne teh­no­lo­gi­je i di­zaj­ner­skih re­še­ nja ko­ja te­stri­ra­ju re­ak­ci­je za­lju­blje­ni­ka u sport­ske auto­mo­bi­le. U

TopSpeed 65

cars & models K a­ko po­m i­r i­t i su­p rot­n o­s ti?

Sport i ele­gan­ci­ja

Uz po­moć rob­nih mar­ki iz bo­ga­tog port­fo­lia kom­pa­ni­je “N Sport”, kao što su Staff Je­ans, No Ex­cess i Bal­di­ni­ni, spa­ja­mo su­prot­no­sti, sport­ski i ele­gant­ni stil obla­če­nja...

o­mi­ri­ti u pr­vi mah su­prot­sta­vlje­ne mod­ne sti­lo­ve ni­je la­ko... Me­đu­tim, uz po­moć kom­pa­ni­je „N Sport”, eks­klu­ziv­nog pro­da­va­ca i di­stri­bu­te­ra za tr­ži­šta Sr­bi­je i Bo­sne i Her­ce­go­vi­ne naj­po­za­ti­jih svet­skih sport­skih bren­do­va kao što su Pu­ma, Ser­gio Tac­chi­ni, Rus­sell At­hle­tic, Adi­das, Ni­ke, Con­ver­se, Nor­thland, Tommy Hil­fi­ger, Gu­ess, Pa­ris Hil­ton, Staff Je­ans, No Ex­cess i mno­gi dru­gi, uspe­va­mo da do­đe­mo do “kom­pro­mi­sa” u vi­du sport­ske ele­gan­ci­je. Ovo­ga pu­ta kom­bi­nu­je­mo po­nu­du, tač­ni­je gar­de­ro­bu rob­nih mar­ki Staff i No Ex­cess sa obu­ćom Bal­di­ni­ni...

Kom­pa­ni­ja Staff osno­va­na je u Grč­koj, 1992. go­di­ne i okre­nu­ta je pro­iz­vod­nji džin­sa naj­bo­ljeg kva­li­te­ta. Na te­me­lji­ma zna­nja i struč­no­sti, kon­stant­no raz­vi­ja­ju­ći no­ve teh­ni­ke pra­nja i ko­ri­ste­ći sa­mo naj­bo­lje ma­ te­ri­ja­le raz­vi­jen je pot­pu­no no­vi brend. Ta­ko je Staff Je­ans po­stao je­dan od vo­de­ćih vo­de­ćih pro­iz­vo­đa­ča de­ni­ma i pra­te­ćeg asor­ti­ma­na u Evro­pi.

Vo­de­ći se fi­lo­zo­fi­jom „va­ša dru­ga ko­ža” i že­lom da se na­pra­vi pro­iz­vod u ko­me će se lju­di ose­ća­ti oslo­bo­đe­no, uz od­li­čan kva­li­tet i ino­va­tiv­ni di­zajn, a po pri­stu­pač­noj ce­ni, ova rob­na mar­ka ne že­li da se tr­ži­štu pred­sta­vi is­ klju­či­vo kao džins brend, već u svom pro­iz­vod­nom pro­gra­mu nu­di ši­rok iz­bor ma­ji­ca, džem­pe­ra i sl. U su­šti­ni, ovo ur­ba­ni mod­ni brand, okre­nut,

P

70 TopSpeed

pre sve­ga, mla­di­ći­ma i de­voj­ka­ma od 18 do 24 go­di­ne ko­ji su di­na­mič­ni, že­la da bu­du po­seb­ni i vi­đe­ni, a ipak svo­ji.

In­ter­na­ci­o­nal­na rob­na mar­ka No Ex­cess je na­sta­la 1988. go­di­ne i u po­čet­ku je bi­la okre­nu­ta džin­su i is­klju­či­vo mu­škar­ci­ma. Da­nas je vla­snik bren­da ho­land­ska fir­ma No Ex­cess Hol­ding, a pro­iz­vo­di se mo­gu na­ći ši­ rom Evro­pe i Se­ver­ne Ame­ri­ke. I da­lje su na­me­nje­ni mu­škoj po­pu­la­ci­ji ko­ja pra­ti tren­do­ve, a uz to i že­li do­bar kva­li­tet, po pri­hva­tlji­voj ce­ni. Ko­lek­ci­ja se uglav­nom sa­sto­ji od kom­bi­na­ci­je Ca­sual i Trendy mo­de­la.

Bal­di­ni­ni je ita­li­jan­ski brend sa ve­o­ma du­gom tra­di­ci­jom, ko­ja da­ti­ra još od 1910. go­di­ne. Ši­rom sve­ta ova bu­ća pre­po­zna­tlji­va je po eks­klu­ziv­no­sti i per­fek­ci­o­ni­zmu, ali su­šti­na uspe­ha je u kre­a­tiv­no­sti i ume­ću iz­ra­de, od de­ko­ri­sa­nja do šte­pa­nja, od ruč­no sli­ka­nih i me­tal­nih ob­ru­ba do dr­ve­nih ume­ta­ka, od ukra­ša­va­nja dra­gu­lji­ma do de­ko­ra­ci­je kr­znom... Bal­di­ni­ni stil ob­u­hva­ta re­tro i ak­tu­el­ne mod­ne prav­ce, s tim što ne za­o­bi­la­zi sve što je ino­va­tiv­no, mo­der­no, avan­gard­no i sve što pra­ti zah­te­ve tr­ži­šta.

Ovo je sa­mo deo ak­tu­el­ne po­nu­de „N Spor­ta”, i na­ša va­ri­ja­ci­ja na te­ mu sport­ske ele­gan­ci­je, a te svi oni ko­ji ima­ju svo­je vi­đe­nje ne­ka po­se­te pro­daj­ne objek­te „N Sport” u svom me­stu ili www.n-sport.net

žen­ska jak­na STAFF Ni­na ce­na: 13.990 di­na­ra žen­ska majica STAFF Ame­lia Wo­men Knit­ted ce­na: 5.590 di­na­ra žen­ske pan­ta­lo­ne STAFF Pa­tri­zia ce­na: 8.790 di­na­ra žen­ske či­zme BAL­DI­NI­NI Nap­pNENK ce­na: 64.990 di­na­ra

im­pre­sum

gar­de­ro­ba: Ar­ma­ni Je­ans, No Ex­cess, Staff - N Sport, Be­o­grad, Auto-put Be­o­grad - No­vi Sad 150a obu­ća: Bal­di­ni­ni - N Sport, Be­o­grad, Auto-put Be­o­grad - No­vi Sad 150a ruč­ni ča­sov­ni­ci: Bell & Ross auto­mo­bi­li: Land Ro­ver Di­sco­very i Ran­ge Ro­ver Sport, Grand Mo­tors lo­k a­ci­ja: sa­lon Grand Mo­tors, No­vi Be­o­grad fo­to­graf: Lu­k a Ku­lun­džić mo­de­li: Alek­san­dra Đor­đe­vić i Sa­ša Den­čić

TopSpeed 71

Tri­jum­fal­ni ula­zak u svet adre­na­li­na

No­vo me­ri­lo brzine

80 TopSpeed

Ze­nith El Pri­me­ro Chro­no­ma­ster 1969 To­ur Auto Edi­tion

Kao po­kro­vi­telj i zva­nič­ni me­rač vre­me­na nad­me­ta­nja kla­sič­nih auto­mo­bi­la kom­pa­ni­ja Ze­nith pre­zen­tu­je ča­sov­nik le­gen­dar­ne El Pri­me­ro ko­lek­ci­je, ko­ji se iz­dva­ja auten­tič­nim iz­gle­dom. To­ur Auto Op­tic 2000 pred­sta­vlja ugle­dan do­ga­Üaj u ka­len­da­ru isto­rij­skih vo­zi­la, ko­ji je ne­dav­no kom­ple­ti­ran i sa­tom ori­gi­nal­nog sti­la i iz­u­zet­nih ka­rak­te­ri­sti­ka

go­di­ne tra­ di­ci­je Ze­nith je obe­le­žio na im­pre­si­van na­čin, ča­sov­ni­kom ko­ji je kao po­ru­čen za lju­ bi­te­lje auto­mo­bi­li­zma i Top Speed ma­ga­zi­na. U va­ zdu­hu ali i u mo­ru, ma­nu­fak­tu­ra Ze­nith de­ce­ni­ja­ma po­tvr­đu­je li­der­stvo, iz­vr­snost i kva­li­tet. Avan­tu­ri­stič­ ki duh i že­lja za po­tvr­đi­va­njem u svim sfe­ra­ma do­ pri­ne­la je da se Ze­nith opro­ba i na vre­lom as­fal­tu. Za am­bi­ci­o­zan na­stup na no­voj te­ri­to­ri­ji švaj­car­ski brend oda­brao je To­ur Auto Op­tic 2000, „cr­ve­no slo­vo“ u ka­ len­da­ru lju­bi­te­lja old­taj­me­ra. Kao zva­nič­ni part­ner, od pro­šle go­di­ne ime kom­pa­ni­je Ze­nith ve­zu­je se za pre­sti­žne do­ga­đa­je u sve­tu br­zi­ne, po­put Val­le­lun­ga Clas­sic u Ita­li­ji ili SPA Clas­sic-a u Bel­gi­ ji. Ni­šta ma­nje pa­žnje ne pri­vla­či ni le­gen­dar­ni auto­drom u Mon­ci, ko­ ji sre­di­nom ju­la me­se­ca po­sta­je ide­al­na sce­no­gra­fi­ja za tr­ke po­pu­lar­nih „taj­me­ra“. Ako se to­me do­da­ju i Grand Prix de l’Age d’Or na zah­tev­noj Di­jon-Pre­no­is sta­zi, se­zo­nu nad­me­ta­nja za­tva­ra Dix Mil­le To­urs du Ca­

stel­let na re­no­mi­ra­noj Paul Ri­card sta­zi ne­ma sum­nje da Ze­nith gra­di sna­žne ve­ze sa en­tu­zi­ ja­sti­ma, vla­sni­ci­ma pr­vo­kla­snih auto­mo­bi­la. Iza­ zov spon­zor­stva i po­dr­ške auto­mo­bil­skom na­sle­đu Ze­nith je mo­ti­vi­sao na ni­šta ma­nje od sa­vr­šen­stva.

Da se br­zi­na i pre­ci­znost mo­gu sa­vr­še­no uklo­pi­ti sa ele­gan­ci­jom po­tvr­dio je di­zajn, uz sme­lu kom­bi­na­ci­ ju bo­ja. Bu­du­ći da je u pi­ta­nju ča­sov­nik ko­ji kroz vi­zu­ el­nu di­men­zi­ju pred­sta­vlja omaž no­stal­gič­nim da­ni­ma mo­tor­spor­ta, Ze­nith se po­tru­dio da eklek­tič­ki po­stig­ne sa­vr­še­ni sklad for­me i funk­ci­je. Broj­ča­nik iz­bo­rom bo­ ja ne­po­gre­ši­vo aso­ci­ra na svet spor­ta i adre­na­li­na, pa će lju­bi­te­lji for­mal­ne ele­gan­ci­je ne­sum­nji­vo po­tra­ži­ti dru­ go re­še­nje. Ipak, Ze­nith El Pri­me­ro Chro­no­ma­ster 1969 To­ur Auto Edi­tion ani­mi­ra uni­kat­nim iz­gle­dom, kom­bi­na­ci­jom bo­ja i ser­ti­fi­ko­va­nim hro­no­me­trom iz­u­zet­nih ka­rak­te­ri­sti­ka. Cen­tral­na ka­zalj­ ka za me­re­nje se­kun­di po tra­di­ci­ji de­ko­ri­sa­na je Ze­nith zve­zdom, de­ta­ ljem ko­ji je po­stao za­štit­ni znak ma­nu­fak­tu­re, dok je Ze­nith omo­gu­ćio i po­gled na COCS me­ha­ni­zam kroz broj­ča­nik na po­zi­ci­ji 9 ča­so­va. Vi­zu­ el­no do­mi­ni­ra pri­kaz bo­ja ko­je for­mi­ra­ju za­sta­vu Fran­cu­ske, dok je za

TopSpeed 81

Sport­ski stil ne­nad­ma­šne uni­ver­zal­no­sti

Sklad emo­ci­ja i ra­zu­ma 84 TopSpeed

Paul Pi­cot C-Type 48

Uko­li­ko ste u po­tra­zi za ča­sov­ni­kom ko­ji mo­že da od­go­vo­ri na bes­kom­pro­mi­sne ak­tiv­no­sti, ali i da bu­de upe­ča­tlji­vi mod­ni de­talj Paul Pi­cot nu­di efekt­no re­še­nje. Je­din­stve­na kom­bi­na­ci­ja di­zaj­na i moć­nih di­men­zi­ja osta­vlja sna­žan vi­zu­el­ni uti­sak, dok je za sa­vr­še­no pre­ci­zan i po­uz­dan rad za­du­žen ser­ti­fi­ko­va­ni auto­mat­ski COCS me­ha­ni­zam

K

o­lek­ci­ja C-Type u okvi­r u po­nu­de Paul Pi­cot ča­sov­ni­ka pred­ sta­vlja ča­sov­ni­čar­sko ume­će u svom naj­re­pre­zen­ta­tiv­ni­jem iz­da­nju. Kao sin­te­za pr­vo­kla­sne ve­šti­ne i po­sve­će­no­sti sa­vr­ šen­stvu, C-Type per­so­ni­fi­ku­je na­sle­đe i tra­di­ci­ju, ali u sa­vre­ me­nom ob­li­ku. Este­ti­ka ko­ja je do naj­sit­ni­jeg de­ta­lja ori­jen­ti­ sa­na na po­seb­nost i auten­tič­nost za re­zul­tat ima ce­li­nu ko­ja ne sa­mo da de­fi­ni­še, već i sme­lo po­me­ra gra­ni­ce sport­ske ele­gan­ci­je. Kre­ a­tiv­ni tim ko­ji je bio za­du­žen za fi­nal­ni iz­gled C-Type sa­to­va ne­sum­nji­vo je in­spi­ri­san pod­vod­nim sve­tom, bu­du­ći da će po­me­nu­ti Paul Pi­cot mo­de­

li sprem­no od­go­vo­ri­ti na iza­zov zah­tev­nih ro­ni­la­ča či­ji su li­mi­ti de­fi­ni­sa­ni do 300 me­ta­ra is­pod po­vr­ši­ne. To, ipak, ne zna­či da je atrak­tiv­ni C-Type ogra­ni­čen na svet ro­ni­la­ca, bu­du­ći da di­zajn omo­gu­ća­va da Paul Pi­cot sa­ vr­še­no za­o­kru­ži stil sport­ske ele­gan­ci­je i na luk­su­znoj jah­ti ili u re­sto­ra­nu mon­den­skog le­to­va­li­šta. Sklad le­po­te i moć­nih ka­rak­te­ri­sti­ka u Paul Pi­cot je že­leo da vi­zu­el­no pri­la­go­di kup­ci­ma pre­zen­ta­ci­jom sa­to­va u je­da­na­est ha­ri­zma­tič­nih iz­da­nja. Raz­li­či­te di­men­zi­je ku­ći­šta, preč­ni­ka od 32 do 48 mi­li­me­ta­ra iz­la­ze u su­sret naj­ši­rem spek­tru kli­je­na­ta. Ipak, iako sve­o­bu­ hvat­na po­nu­da pod­ra­zu­me­va mo­za­ik naj­ra­zli­či­ti­jih iz­da­nja, mi će­mo se

TopSpeed 85

Ot­to

Van­vre­men­ska le­po­ta Al­fa Ro­meo Al­fa­sud Sprint je­dan je od auto­mo­bi­la ko­ji je de­fi­ni­ sao imidž ita­li­jan­ske kom­pa­ni­je, kla­si­ka ko­ji su obe­le­ži­li se­dam­ de­se­te go­di­ne. Kom­pa­ni­ja Ot­to iza­šla je u su­sret ko­lek­ci­o­na­ri­ma ko­ji će po ce­ni od 59,90 evra mo­ći da na­ru­če mo­del u raz­me­ri 1/18. Ver­no pre­ne­te li­ni­je i pro­por­ci­je, po­sve­će­nost de­ta­lji­ma i pe­dant­na iz­ra­da ka­ri­ra­nog en­te­ri­je­ra ne osta­vlja­ju sum­nju da je cr­ve­ni Al­fa­sud Sprint ide­a­lan po­klon za Al­fi­ste.

Car­ti­er

De­fi­ni­ci­ja luk­su­za Ak­tu­el­na ko­lek­ci­ja sa­to­va Clé kom­pa­ni­ je Car­ti­er pred­sta­vlje­na na SIHH-u, is­ti­če se van­vre­me­skim sti­lom ali i na­pred­nom teh­no­lo­gi­jom. Zna­čaj­na no­vost mo­de­la je mi­ni­ma­li­stič­ko i ele­gant­no okru­glo ku­ći­šte preč­ni­ka 40 mi­li­me­ta­ra od zla­ta. Teh­no­ lo­ška po­seb­nost ovog sa­ta je no­vi si­stem na­vi­ja­nja, tač­ni­je ko­mand­no dug­me, ko­jim je eli­mi­ni­san pro­blem ne­kon­tro­li­sa­nog po­me­ ra­nja ka­zalj­ki. Sim­bo­lič­no, na­ziv ko­lek­ci­je Clé od­no­sno ključ, in­spi­ri­san je upra­vo no­vim dug­me­tom ko­je je kon­ci­pi­ra­no pre­ma ne­ka­da­šnjim klju­če­vi­ma za na­vi­ja­nje sa­to­va.

Me­ha­ni­zam je auto­mat­ski 1847 MC s sa dvo­smer­nim si­ste­mom na­vi­ja­nja i re­zer­vom sna­ge od 42 ča­sa.

Ma­e­stro Je­we­lers www.ma­e­stro.rs

Re­vo

Sa­vre­me­na kla­si­ka Spoj naj­sa­vre­me­ni­je teh­no­lo­gi­je i di­zaj­ner­skog uti­ca­ja vin­tidž ure­đa­ja, Su­perSystem bren­da Re­vo mu­zič­ki ure­đaj kan­di­du­je za lju­bi­te­lje do­brog zvu­ka ko­ji ni­su imu­ni na ele­gan­tan stil. Ovaj ukras po­li­ce u va­šem do­mu mno­go je i vi­še od le­pog „li­ca“ : Su­ perSystem ima in­te­gri­san In­ter­net Wi-Fi ra­dio, Spo­tify ba­zu od 30 mi­li­o­na nu­me­ra, „blu­tut“ i USB ve­zu...Sve na­ve­de­no i još mno­go to­ga bri­tan­ski Re­vo je upa­ko­vao u dr­ve­no ku­ći­šte ma­se go­to­vo 10 ki­lo­gra­ma.

Ce­na 550 fun­ti.

88 TopSpeed

Bang & Oluf­sen

Umet­nost zvu­ka

Bang & Oluf­sen obe­le­ža­va svoj 90. ro­đen­dan i vi­še ne­go pri­god­no Be­o­lab 90 osim pr­vo­kla­snog zvu­ka pre­zen­tu­je i u pot­pu­no­sti uni­ka­ tan di­zajn. U sva­kom ku­ći­štu ko­je mo­že­mo na­zva­ti i skulp­tu­rom se na­la­zi po 18 zvuč­ni­ka sa 18 ne­za­vi­snih po­ja­ča­la. Ukup­no će pru­ži­ti ne­ve­ro­van­tih 8.200 va­ti sna­ge . In­te­li­gent­ni sof­ter zvu­ka pri­la­go­đa­va se ras­po­re­du na­me­šta­ja i zi­do­va u pro­sto­ri­ji, ta­ko da je iz­me­đu vas i B&O mu­zič­kog sa­vr­šen­stva sto­ji još „sa­mo“ ček na 40.000 ame­rič­ kih do­la­ra.

Sony

Sna­ga Ja­pa­na Sti­gao je no­vi član Sony po­ro­di­ce naj­kom­pakt­ni­jih fo­to­a­pa­ra­ta na sve­tu. Mo­del RX1R II (DSC-RX1RM2) iz ču­ve­ne Cyber-shot RX se­ri­je do­no­si una­pre­đe­ne teh­ no­lo­gi­je ko­je pru­ža­ju naj­bo­lji kva­li­tet sli­ke u od­no­su na sve pret­hod­ne tvor blen­de, kao i ZE­ISS Son­nar T* 35mm objek­tiv sa fik­snom ži­žnom da­lji­nom, ko­ji su po­seb­no uskla­đe­ni ta­ko da op­ti­mi­zu­ju per­for­man­se ure­đa­ja.

Le­i­ca

Vi­zi­ja bu­duć­no­sti Le­i­ca je re­ši­la da po­me­ri stan­dar­de di­gi­tal­ne fo­to­gra­fi­je i tr­ži­štu je pred­sta­vi­la no­vi full-fra­me SL si­stem bez­o­gle­dal­nih fo­to­a­pa­ra­ta, či­ji će pr­vi pred­stav­nik bi­ti eks­klu­ziv­na Le­i­ca SL (in­ter­ne ozna­ke Typ 601). Opre­mlje­na CMOS sen­zo­rom od 24MP Le­i­ca SL do­no­si auto­fo­kus sa de­tek­ci­jom kon­tra­sta za ko­ji iz kom­pa­ni­je tvr­de da je tre­nut­no naj­br­ži na tr­ži­štu. Moć­na Le­i­ca ta­ko­đe mo­že da se po­hva­li vr­hun­skim 4K vi­deo za­pi­si­ma (4096 x 2160 sa 24 fps), dok se pri­kaz mo­že pra­ti­ti na fik­snom LCD ekra­nu ose­tlji­vom na do­dir sa di­ja­go­na­lom od 3” i re­zo­lu­ci­jom od 1.040.000 ta­ča­ka, Sa svo­jim zap­ti­ve­nim te­lom iz­ra­đe­nim od alu­mi­ni­ju­ma, ko­je je ot­por­no na pra­ši­nu, vla­gu i vre­men­ske ne­pri­li­ke, mo­del SL spre­man je za sve pri­li­ke. Za lju­bi­te­lje sa­vre­me­nog po­ve­zi­va­nja, tu je i ugra­đe­na Wi-Fi ve­za.

JBL

Zvuk bez gra­ni­ca Za vr­hun­ski kva­li­tet pre­no­snog zvu­ka re­še­nje nu­di JBL. Bo­ra­vak u pri­ro­di sa­da će bi­ti još opu­šte­ni­ji jer po­zna­ti brend omo­gu­ća­va ot­por­nost na ne­ga­tiv­ne uti­ca­je ki­še.

Po ce­ni od 229 do­la­ra JBL nu­di tri atrak­tiv­ne bo­je, pa se Xtre­me mo­del „blu­tut“ ve­zom i moć­nom ba­te­ri­jom od 10.000 mAh (15 h auto­no­mi­je) pre­po­ru­ču­je sa­vre­me­nim avan­tu­ri­sti­ma ko­ji ne pri­sta­ju na kom­pro­mi­se.

90 TopSpeed

Paul Pi­cot

Trag u vre­me­nu Da se Paul Pi­cot eta­bli­rao u vi­so­kom dru­štvu švaj­car­skog ča­sov­ni­čar­stva po­tvr­đu­je i mo­del Ate­li­er Chro­no Mo­onp­ha­se. Ku­ći­šte preč­ni­ka 42 mi­li­me­ tra iz­ra­đe­no je od osam­na­e­sto­ka­rat­nog ru­ži­ča­stog zla­ta, dok je broj­ča­nik osim kru­žnih ska­la hro­no­me­tra de­ko­ri­san i in­di­ka­to­rom me­se­če­vih me­na.

Za rad je za­du­žen me­ha­ni­zam na ruč­no na­vi­ja­nje ba­zi­ran na le­gen­dar­ nom Le­ma­nia ka­li­bru. U kla­sič­nu ele­gan­ci­ju na­gla­še­nu i pri­ka­zom sa­ta u rim­skom sti­lu Paul Pi­cot je uklo­pio i ko­žnu na­ru­kvi­cu od kro­koa cr­ne bo­je.

Ate­li­er Chro­no Mo­onp­ha­se je po­put ve­ći­ne ča­sov­ni­ka sa Paul Pi­cot pot­pi­ som do­stu­pan u ogra­ni­če­nom bro­ju, ovom pri­li­kom je na glo­bal­nom ni­vou do­stup­no sve­ga 125 pri­me­ra­ka. www.sa­to­vi-mi­haj­lo­vic.com

LG

Cr­n o kao OLED

Mno­g e kom­pa­ni­je ko­je pro­iz­vo­de te­le­vi­zo­r e odav­no su ot­kri­le zna­č aj ko­ji cr­na bo­ja, ne sa­mo za di­z ajn, već upra­vo za emi­t o­v a­nje sa­v r­š e­no kva­li­t et­ne sli­ke, jer pred­sta­vlja naj­bo­lju pod­lo­g u za osta­le bo­je

S

va­ko­me od nas se de­si da, mu­če­ni di­le­ma­ma ko­je za­ da­je oda­bir sa­vr­še­ne kom­bi­na­ci­je za iz­la­zak, po­seg­ ne­mo za ne­kim pro­ve­re­nim ko­ma­dom, ko­ji nas ne­će iz­ne­ve­ri­ti. Cr­ne sa­lon­ke, kva­li­tet­na ta­šna, do­bar „vin­ ta­ge“ ka­iš ili kla­si­čan kroj Le­vi­ski jed­no­stav­no ni­ka­da ne­će odo­le­ti zu­bu vre­me­na. Me­đu­tim, bez ob­zi­ra na to ko­ji je mod­ni ko­mad u pi­ta­nju, jed­na bo­ja uspe­šno do­mi­ni­ra iz epo­he u epo­hu, dik­ti­ra tren­do­ve, odo­le­va svim pro­me­na­ma ko­je vre­me no­si i uno­si do­zu luk­su­ za i mi­sti­ke. Cr­na bo­ja uvek je bi­la sim­bol za kla­si­ku, pre­fi­nje­nost, ele­gan­ci­ju i luk­suz, bez ob­zi­ra na to da li kra­si ma­lu kla­sič­nu ha­lji­nu Od­ri Hep­bern, naj­no­vi­ji sport­ski auto­mo­bil ili čak ku­li­nar­ski spe­ci­ja­li­tet kao što je ka­vi­jar, do­pri­no­se­ći nje­go­vom sku­ po­ce­nom iz­gle­du i bo­ga­tom uku­su. Jed­no­stav­no, ova bo­ja osta­vlja sna­žan uti­sak, uno­se­ći kon­trast u na­šu sva­ko­dne­vi­cu.

Me­đu­tim, da li ste ikad raz­mi­šlja­li o uti­ca­ju ko­ji cr­na bo­ja ima na kva­ li­tet sli­ke ko­ju emi­tu­je naš te­le­vi­zor? Šta je to što či­ni sva­ku bo­ju na ekra­ nu to­li­ko iz­ra­že­nom, ja­snom i ži­vo­pi­snom? Mno­ge kom­pa­ni­je ko­je pro­iz­

vo­de te­le­vi­zo­re odav­no su ot­kri­le zna­čaj ko­ji cr­na bo­ja ima, ne sa­mo za di­zajn, već upra­vo za emi­to­va­nje sa­vr­še­no kva­li­tet­ne sli­ke, jer pred­sta­vlja naj­bo­lju pod­lo­gu za osta­le bo­je. Ovo je po­stao va­žan fak­tor u teh­no­lo­gi­ji iz­ra­de ekra­na, ko­ji je i kom­pa­ni­ja LG Elec­tro­nics uspe­šno raz­vi­la i pri­me­ ni­la na svo­jim je­din­stve­nim OLED te­le­vi­zo­ri­ma.

Ko­ri­ste­ći teh­no­lo­gi­ju sa­mo­sve­tle­ćih pik­se­la, LG OLED te­le­vi­zor mo­ že da pri­ka­zu­je sa­vr­še­nu du­bi­nu cr­ne bo­je, ko­ju obič­ni te­le­vi­zo­ri ne mo­ gu da po­stig­nu. Ova teh­no­lo­gi­ja omo­gu­ća­va da se sva­ki pik­sel uklju­ču­je i is­klju­ču­je ne­za­vi­sno od osta­lih, pa mo­gu da re­gu­li­šu svo­ju ja­či­nu osve­ tlje­nja, zbog če­ga LG OLED cr­nu i tam­ne bo­je pri­ka­zu­je na, do sa­da ne­ vi­đe­nom ni­vou. Ne­ve­ro­vat­no iz­ra­žen ni­vo kon­tra­sta, od sjaj­ne be­le bo­je, do naj­tam­ni­je, sa­vr­še­no iz­ra­že­ne cr­ne, či­ni da sli­ka po­se­du­je ne­ve­ro­vat­ nu du­bi­nu, a sva­ki de­talj bu­de sa­vr­še­no iz­ra­žen, čak i u tam­nim sce­na­ma.

Ka­da je u pi­ta­nju vi­so­ki kva­li­tet, naj­bo­lja teh­no­lo­gi­ja i ne­pre­va­zi­đe­ni di­zajn, on­da ova­kav ure­đaj za­slu­žu­je da bu­de bez­vre­men, da odo­le­va tren­ do­vi­ma i bu­de sim­bol za kla­si­ku, baš kao i cr­na bo­ja. Po­red to­ga, OLED teh­no­lo­gi­ja je jed­na od naj­ve­ćih pre­kret­ni­ca u raz­vo­ju TV in­du­stri­je, pa mo­ že­mo oče­ki­va­ti da će pred­sta­vlja­ti bu­duć­nost te­le­vi­zi­je. www.lg.com/rs

jednako poželjan kao...

Sportski automobil za uspešnog muškarca

Novi par cipela za zavođenje

Savršeni zalogaj za prefinjeno nepce

Dragi kamen za vašu dragu

Elegantan šešir za pravu damu

92 TopSpeed

Su­zu­ki Vi­ta­ra

S t r a­t e ­g i ­j a p r i ­l a ­g o ­đ e ­n a s a­v r e ­m e ­n i m p o ­t r e ­b a ­m a

Kom­plet­na tran­sfor­ma­ci­ja J e ­d a n o d z a ­č e t ­n i ­k a SUV k o n ­c e p ­t a , o d s a ­m o g p r e d ­s t a­v l j a ­n j a 19 8 8 . g o ­d i ­n e , d e ­f i ­n i ­s a o j e g r a ­n i ­c e k va ­l i ­t e ­t a i u p o ­t r e ­b l j i ­v o ­s t i . M a k ­s i ­m a ­l a n u č i ­n a k u u r ­b a ­n o j s r e ­d i ­n i , a l i i p o ­t e n ­c i ­j a l t e ­r e n ­s k i h m o ­g u ć ­n o ­s t i s a ­d a d o ­l a ­z i i u s a­v r e ­m e ­n o d i ­z a j ­n i ­r a ­n o m pa ­k o ­v a ­n j u , d o ­v o l j ­n o k o m ­p a k t ­n o m z a s va ­k o ­d n e v ­n o u ž i ­v a ­n j e Piše: Uroš Po­po­vić Fo­to­gra­fi­je: Mi­haj­lo To­do­ro­vić

K

om­pa­ni­ja Su­zu­ki imidž kva­li­tet­ne i am­bi­ci­o­zne kom­pa­ ni­je po­tvr­di­la je mno­go pu­ta do sa­da. Iako po­pu­lar­no­ šću u Sr­bi­ji ne mo­že da pa­ri­ra zna­čaj­no za­stu­plje­ni­jim bren­do­vi­ma iz Ja­pa­na, auto­mo­bi­li iz Su­zu­ki port­fo­li­ja pri­vla­ če vo­za­če ko­ji ce­ne kon­stant­nost kva­li­te­ta i ra­ci­o­na­lan od­nos na­bav­ne ce­ne i opre­me. Pr­va aso­ci­ja­ci­ja na kom­pa­ni­ju Su­zu­ ki ne­sum­nji­vo je grad­ski mo­del „svift“, ko­ji se uz le­gen­dar­ nu „vi­ta­ru“ iz­bo­rio za do­bar sta­tus na evrop­skom kon­ti­nen­tu, pa i u do­ma­ćim pro­daj­nim sta­ti­sti­ka­ma. U tr­ži­šnoj utak­mi­ ci sa kon­ku­ren­ti­ma, Su­zu­ki je ne­dav­no u pot­pu­no­sti osa­vre­ me­nio po­nu­du, a naj­bo­lja per­so­ni­fi­ka­ci­ja pro­me­na je sva­ka­ ko no­va „vi­ta­ra“.

A

uto­mo­bil na­sle­đa ko­je oba­ve­zu­je, u naj­no­vi­jem iz­da­ nju pro­mo­vi­še sve­o­bu­hvat­ne pro­me­ne. Pr­vi put pred­ sta­vlje­na 1988. go­di­ne, „vi­ta­ra“ je po­sta­la no­se­ći mo­ del Su­zu­ki pro­gra­ma. Vre­me­na se me­nja­ju, pa je i „vi­ta­ra“ de­bi­to­va­la u Pa­ri­zu u sa­svim no­vom ru­hu. Ak­ce­nat je ne­sum­ nji­vo na pri­met­no sa­vre­me­ni­jem di­zaj­nu ka­ro­se­ri­je, ko­ja je sa­ da je­dan od naj­ja­čih adu­ta u okr­ša­ju sa ri­va­li­ma, ali i mo­tiv

TopSpeed 93

Č e ­t v r ­t a g e ­n e ­r a ­c i ­j a p i ­o ­n i ­r a p o ­s ta­v l j a n o ­v e s t a n ­d a r ­d e

Na pu­tu uspe­ha

Č i ­n j e ­n i ­c a j e d a d i ­z e ­l i m a ­n j e t r o ­š e , p o ­s l e d ­n j i h g o ­d i ­n a i m a ­j u i b o ­l j e p e r ­f o r ­m A n ­s e u s va ­k o ­d n e v ­n o j v o ­ž n j i , a l i m i s m o p o ­k u ­š a ­l i d a o t ­k r i ­j e ­m o da li se is­pla­ti ula­ga­ti u di­zel mo­tor k a ­d a j e u p i ­t a ­n j u k l a ­s a a u t o ­m o ­b i ­l a s k u ­p l j i h o d 2 0 . 0 0 0 e v r a Piše: Danilo Jojić Fo­to­gra­fi­je: Danilo Jojić

Č

e­tvr­ta ge­ne­ra­ci­ja jed­nog od naj­po­pu­lar­ni­jih kom­pakt­ nih SUV mo­de­la i za­čet­ni­ka ovog da­nas ve­o­ma tra­že­ nog tr­ži­šnog seg­men­ta, To­jo­tin „RAV 4”, već iz­ve­sno vre­me je pri­sut­na na na­šem tr­ži­štu. O po­pu­lar­no­sti ovog mo­ de­la kod do­ma­ćih vo­za­ča do­volj­no sve­do­či i broj pri­me­ra­ka ko­je ima­mo pri­li­ku da vi­đa­mo na na­šim uli­ca­ma, iako je u pi­ ta­nju auto­mo­bil ko­ji se ce­nom ni­ka­ko ne svr­sta­va u do­nji raz­ red. Sva­ka­ko da su kod nas u svim kla­sa­ma, a po­go­to­vo ka­ da su SUV mo­de­li u pi­ta­nju, naj­po­pu­lar­ni­ji di­zel mo­to­ri, ali ovaj put smo se po­sred­stvom do­ma­ćeg uvo­zni­ka To­jo­ta auto­ mo­bi­la na­šli za upra­vlja­čem mo­de­la po­kre­ta­nog ben­zin­skim mo­to­rom i auto­mat­skim me­nja­čem. Či­nje­ni­ca je da di­ze­li ma­ nje tro­še, po­sled­njih go­di­na ima­ju i bo­lje per­for­men­se u sva­ ko­dnev­noj vo­žnji, ali mi smo po­ku­ša­li da ot­kri­je­mo da li se is­ pla­ti ula­ga­ti u di­zel mo­tor ka­da je u pi­ta­nju kla­sa auto­mo­bi­la sku­pljih od 20.000 evra.

98 TopSpeed

TOYOTA RAV4

TopSpeed 99

INTERVIEW

No­va ulo­ga

Kad glu­ma pre­sta­ne...

Po­zna­ti bri­tan­ski glu­mac Idris El­ba, glav­ni je ak­ter no­vog se­ri­ja­la „Bez ogra­ni­če­nja” ko­ji se od ove je­se­ni emi­tu­je na Di­sco­very ka­na­lu i­vot čo­ve­k u do­de­lju­je raz­ne ulo­ge... To do­bro zna bri­tan­ski glu­mac Idris­sa Aku­na El­ba, ko­ji po­red to­ga što se pro­sla­vio ulo­gom u se­ri­ji „The Wi­re”, te ro­la­ ma mno­gim dru­gim film­skim ostva­re­nji­ma kao što su „Lut­her”, „Man­de­la - Long Walk to Fre­e­dom” i dru­ga, od ne­dav­no igra jed­nu no­vu ulo­gu. Idris El­ba ni­je ni mu­zi­čar, ni DJ, što ta­ko­đe ra­di u pri­vat­nom ži­vo­tu, već je glav­ni pro­ta­go­ ni­sta se­ri­ja­la „Bez ogra­ni­če­nja” ko­ji se od ove je­se­ni kod nas emi­tu­je na Di­sco­very ka­na­lu. El­ba se opro­ba­va u akro­bat­skim le­to­vi­ma, re­li vo­žnji i br­zin­skim tr­ka­ma, te po­ku­ša­va da obo­ ri br­zin­ski re­kord ko­ji je još 1927. po­sta­vio Mal­colm Camp­ bell. On se usa­vr­ša­va i tak­mi­či u ne­kim od naj­te­žih di­sci­pli­ na na sve­tu auto­mo­bil­skog spor­ta, ot­kri­va teh­nič­k u stra­nu, na­uč­nu i isto­rij­sku osno­vu sva­ke od di­sci­pli­na. Pri­dru­žu­je se pro­fe­si­o­nal­nim ti­mo­vi­ma, pri­ha­va­t a iza­zo­ve, uzi­ma ča­so­ve od vo­de­ćih vo­za­ča i pi­lo­ta, upo­zna­je dru­ge „za­lu­đe­ni­ke” br­ zi­nom da bi sa nji­ma po­de­lio taj­ne ka­ko da is­ce­di po­sled­nji atom sna­ge iz ma­ši­na...

U sva­koj epi­zo­di Idris El­ba od­la­zi na po­zna­ta sport­ska tak­mi­ če­nja u SAD, Ve­li­koj Bri­ta­ni­ji i Ir­skoj, što ga in­spi­ri­še u mi­si­ ji da osvo­ji ne­ke od naj­te­žih tr­kač­kih di­sci­pli­na na sve­tu. Da bi po­sti­gao mak­si­mum u svom auto­mo­bi­lu ili avi­o­nu, on je pro­veo pu­no vre­me­na pod ha­u­bom i za vo­la­nom pri­pre­ma­ ju­ći se za ve­li­ku tr­ku u ko­joj će se di­rekt­no su­prot­sta­vi­ti pra­ vim pro­fe­si­o­nal­ci­ma.

Za­hva­lju­ju­ći agen­ci­ji Grayling Ser­bia u pri­li­ci smo da ob­ja­vi­ mo ovaj eks­klu­ziv­ni in­ter­v ju Idri­sa El­be...

Ž

To je se­ri­jal u ko­jem ra­dim mno­go stva­ri ko­je sam od­u­vek že­leo da pro­bam, a po­ve­za­ne su sa auto­ mo­bil­skim spor­tom.

Imam pri­li­ku da is­pi­tu­jem svo­je gra­ni­ce, a po­ne­kad i či­nim za­i­sta, da bu­dem iskren, glu­pe stva­ri

Top­Speed: Šta mo­že­te re­ći o se­ri­ja­lu „Bez ogra­ni­če­nja”?

104 TopSpeed

El­ba: To je se­ri­jal u ko­jem ra­dim mno­go stva­ri ko­je sam od­u­ vek že­leo da pro­bam, a po­ve­za­ne su sa auto­mo­bil­skim spor­ tom. Imam pri­li­ku da is­pi­tu­jem svo­je gra­ni­ce, a po­ne­kad i či­ nim za­i­sta, da bu­dem iskren, glu­pe stva­ri.

Top­Speed: Ko­ji je bio Vaš pr­vi auto­mo­bil?

El­ba: Sa sa­mo 14 go­di­na, imao sam Mi­ni Co­o­per... Bio sam ve­ zan za taj auto­mo­bil. De­f i­ni­tiv­no, vo­leo bih da vi­dim ka­ko sa­ da iz­gle­da. Ma­da, ni­je da mi baš ne­do­sta­je, ali bih vo­leo da znam da li je još u vo­znom sta­nju?!

Top­Speed: Šta tre­nut­no vo­zi­te i ka­kve auto­mo­bi­le vo­li­te?

El­ba: Imam vi­še auto­mo­bi­la. Mi­slim pet ko­ma­da, iako ret­ ko ka­da vo­zim bi­lo ko­ji od njih. Imam Audi, Ran­ge Ro­ver...

Ukrat­ko, do­sta raz­li­či­tih auto­mo­bi­la i ina­če vo­zim mno­go raz­ li­či­tih vo­zi­la. Ako bih re­kao da vi­še vo­lim jed­nu mar­ku vi­še ne­go dru­gu, mo­žda bi ne­ko mo­gao da se na­lju­ti.

Top­Speed: A za ne­ki da­lek put, ko­ji bi auto­mo­bil iza­bra­li?

El­ba: Ve­ro­vat­no moj Dod­ge Ram. Top­Speed: Ko­li­ko ste u mla­do­sti bi­li avan­tu­ri­stič­kog du­ha?

El­ba: Pa i ne baš. Za­pra­vo, sam vo­dio pri­lič­no obi­čan ti­nej­ džer­ski ži­vot. Do­bro, vo­zio sam auto­mo­bil sa 14 go­di­na, to je bi­lo pri­lič­no ri­zič­no i ne­u­o­bi­ča­je­no, ali mo­ji ro­di­te­lji to ni­su zna­li. Eto, ku­pio sam auto­mo­bi­li vo­zio sam se una­o­ko­lo, ali ni­sam bio za­in­te­re­so­van za bi­lo ka­kve eks­trem­ne ak­tiv­no­sti.

Mi­slim da je ne­što naj­lu­đe či­me sam se ba­vio u tom pe­ri­o­du bi­lo sur­fo­va­nje. Pro­bao sam jed­nom i ni­ka­da vi­še.

Idris El­ba

Vo­lim svo­ju pro­fe­si­ju za­to što je ve­o­ma ra­zno­vr­sna...

TopSpeed 105

reportaža Auto e Mo­to d’Epo­ca Pa­do­va 2015 Ka­ko pro­ve­sti je­se­nji vi­kend u Pa­do­vi?

Pu­to­va­nje kroz vre­me Za tri de­ce­ni­je po­sto­ja­nja Auto e Mo­to d’Epo­ca pre­šla je put od obič­ne pi­ja­ce do re­no­mi­ra­ne ma­ni­fe­sta­ci­je sta­ro­vre­men­skih vo­zi­la

A

ko se, ko­jim slu­ča­jem, na­đe­te u bli­zi­ni Pa­ do­ve u Ita­li­ji, kra­jem ok­to­bra, pre svih tu­ ri­stič­kih obi­la­za­k a mo­ra­te oti­ći na tra­ di­ci­o­nal­ni sa­jam kla­sič­nih auto­mo­bi­la i re­zer­vnih de­lo­va ko­ji se ta­da or­ga­ni­zu­je u Pa­do­vi. Za ovu, na­da­le­ko po­zna­tu ma­ni­fe­ sta­ci­ju Auto e Mo­to d’Epo­ca re­zer­vi­sa­na je po­sled­nja ne­de­lja ok­to­bra ka­da se broj­ni evrop­ski i svet­ski lju­bi­te­lji, po­zna­va­o­ci i tr­gov­ci sta­rim auto­mo­bi­li­ma za­pu­te put Se­ver­ne Ita­li­je na jed­ no od naj­bo­ljih ta­kvih oku­plja­nja u sve­tu. Ove go­di­ne, na Sa­lo­ nu u Pa­do­vi bi­la je i na­ša eki­pa i po­ku­ša­će­mo da vam pre­zen­ tu­je­mo ovu ma­ni­fe­sta­ci­ju, kao i da vam ob­ja­sni­mo zbog če­ga je bo­lje oti­ći na ova­kav sa­jam ne­go pro­ve­sti vre­me u šo­pin­gu, što je na­šim tu­ri­sti­ma u Ita­li­ji omi­lje­na ak­tiv­nost još od vre­me­ na ka­da je Trst bio „ju­go­slo­ven­ska rob­na ku­ća“.

Za po­če­tak, tre­ba re­ći da je Auto e Mo­to d’Epo­ca tra­di­ci­o­ nal­na ma­ni­fe­sta­ci­ja ko­ja se odr­ža­va vi­še od 30 go­di­na i ko­ja je od bu­vlja­ka sa­či­nje­nog od pro­da­va­ca po­lov­nih de­lo­va FI­AT-a po­sta­la svet­ska pri­red­ba sa pre­ko 1600 vo­zi­la i vi­še sto­ti­na iz­ la­ga­ča. Ka­ko se kul­tu­ra i sce­na kla­sič­nih auto­mo­bi­la raz­vi­ja­la, ta­ko je i sa­jam ra­stao da bi da­nas po­stao je­dan od glav­nih (iako ne naj­ve­ći) u Evro­pi i ne­za­o­bi­la­zna de­sti­na­ci­ja sva­kog ver­zi­ ra­nog lju­bi­te­lja ili ko­lek­ci­o­na­ra. Pre­ko 90.000 po­se­ti­la­ca do­đe na sa­jam u Pa­do­vi ne sa­mo da bi vi­de­lo ne­ku od auto­mo­bil­ skih skulp­tu­ra ne­go i da ku­pi, pro­da ili raz­me­ni de­lo­ve i pra­ te­ću opre­mu. Me­đu­tim, ako mi­sli­te da ha­le sa de­lo­vi­ma iz­gle­ da­ju kao in­du­strij­ski ot­pad sa go­mi­lom lju­di ko­ji pre­ko­pa­va­ju po ku­ti­ja­ma, va­ra­te se. Po­red de­lo­va, po­sto­je i broj­ni štan­do­vi sa gar­de­ro­bom (sa auto­mo­bil­skim mo­ti­vi­ma), sta­rim ča­so­pi­ si­ma i knji­ga­ma, mo­de­li­ma i ma­ke­ta­ma auto­mo­bi­la, sli­ka­ma, po­ste­ri­ma i prak­tič­no sva­kim ar­ti­klom ko­ji ne­ka­ko mo­že bi­ti po­ve­zan sa auto­mo­bi­lom.

Ve­ći­nu iz­la­ga­ča na saj­mu či­ne tr­gov­ci sta­rim auto­mo­bi­li­ ma ko­ji pred­sta­vlja­ju auto­mo­bi­le iz svo­je po­nu­de. Me­đu nji­ ma ima i ozbilj­nih di­le­ra sta­rim auto­mo­bi­la ko­ji po kva­li­te­

110 TopSpeed

Alfa Romeo 6C 2500

Lancia Beta 1911

Auto e Mo­to d’Epo­ca Pa­do­va 2015

reportaža

Mercedes-Benz 500K Roadster

Porsche 911 Targa

Lancia delta HF Integrale

Lamborghinis LM002

tu po­nu­de, vred­no­sti iz­lo­že­nih auto­mo­bi­la i pri­stu­pu pa­ri­ra­ju di­le­ri­ma naj­sku­pljih umet­nič­kih de­la ali i pri­vat­nih li­ca ko­ja do­ve­zu svoj auto­mo­bil i par­ki­ra­ju u kru­gu saj­ma sa pa­pi­rom za­le­plje­nim na sta­klo. Ako mi­sli­te da su iz­lo­že­ni auto­mo­bi­ li sa­mo mo­de­li od po ne­ko­li­ko de­ce­ni­ja, va­ra­te se i vr­lo če­sto se mo­že vi­de­ti par go­di­na star Fer­ra­ri ili Por­sche po­red Ma­se­ ra­ti­ja iz 1955. go­di­ne. Kla­si­čan auto­mo­bil ne mo­ra da bu­de i star a sve je to ve­o­ma in­te­re­san­tan kon­trast i ša­re­ni­lo ko­je ple­ ni pa­žnju po­se­ti­o­cu. Po­ne­kad su iz­lo­že­ni auto­mo­bi­li umor­ni pri­mer­ci sprem­ni za re­sta­u­ra­ci­ju a naj­če­šće su to re­sta­u­ri­ra­na vo­zi­la. Lo­gič­no, naj­broj­ni­ji su ita­li­jan­ski auto­mo­bi­li svih go­di­ šta i mar­ki ko­ji naj­bo­lje po­ka­zu­ju bo­gat­stvo mo­de­la ita­li­jan­ske auto­in­du­stri­je. Če­sto se i naj­bo­ljim po­zna­va­o­ci­ma de­si da vi­ de ne­što šta ni­su ni zna­li da po­sto­ji ili je ta­ko ob­skur­no da ni go­o­gle ne­ma pu­no po­da­ta­ka, kao na pri­mer Lan­cia Su­per Jol­ ly kom­bi iz sre­di­ne še­zde­se­tih.

S ob­zi­rom na broj po­se­ti­la­ca i kon­cen­tra­ci­ju si­tu­i­ra­nih auto­ mo­bi­li­sta, ve­li­ke kom­pa­ni­je su pre­po­zna­le sa­jam u Pa­do­vi kao me­sto gde tre­ba da pre­zen­tu­ju svo­je no­ve auto­mo­bi­la i da ih pri­ ka­žu za­jed­no sa sta­rim mo­de­li­ma iz iste ku­će, sta­vlja­ju­ći ti­me ak­ce­nat na tra­di­ci­ju. Zbog to­ga se mo­gu vi­de­ti i ofi­ci­jel­ni štan­ do­vi Mer­ce­de­sa, BMW, Al­fa Ro­mea i Por­schea i sva­ka od tih ku­ ća ima za­pa­žen na­stup i ve­o­ma in­te­re­sant­ne eks­po­na­te. Ta­ko je,

TopSpeed 111

MarketMetar

tržište market metar

v o d i č k r o z domaće tržište automobil a

A k c i j e | p o p u s t i | B e s t b u y p o n u d e | N o v i t e t i | V e s t i

JEEP ADVENTURE DAYS E ž a t r o p e r

Mercedes-Benz Star Experience

promo Suzuki Baleno - Oživelo staro ime TopSpeed 115

sport R17, VN Mek­si­ka, Auto­dro­mo Her­ma­nos Ro­dri­gu­ez, Me­xi­ co City, 1. no­vem­bar 2015.

Du­ži­na: 4,304 km, 71 kru­ga, 305,354 km. Re­kord sta­ze: Ni­ co Ros­berg (Mer­ce­des F1 W06 - Mer­ce­des PU106B Hybrid) 1 min 20,521 s (=192,426 km/h). Vre­me: obla­ča­no, (va­ zduh/tlo) 22,1-25,2/56,5-42,3 oC, br­zi­na ve­tra 4,3-0,1 m/s, vla­žnost 42-35 %. Gle­da­la­ca: 135.000.

R18,VN Bra­zi­la, Auto­dro­mo Ho­se Car­los Pa­ce Cir­cu­it, Sao Pa­u­lo, 15. no­vem­bar 2015.

Du­ži­na: 4,309 km, 71 krug, 305,909 km. Re­kord sta­ze: Juan Pa­blo Mon­toya (Wil­li­ams FW26-BMW P84 iz 2004.)

1 min 11,473 s (=219,986 km/h). Vre­me: sun­ča­no/oblač­ no, tem­pe­ra­tu­ra (va­zduh/tlo) 25,8-22,1/47,3-38,2 oC, br­zi­ na ve­tra 1,0-7,4 m/s, vla­žnost 42-35 % Gle­da­la­ca: 115.000.

R19, VN Abu Dha­bi­ja, Yas Ma­ri­na Cir­cu­it, Abu Dha­bi, 29. no­vem­bar 2015. Du­ži­na: 5,554 km, 55 kru­go­va, 305,355 km. Re­kord sta­ze: Se­ba­stian Vet­tel (Red Bull RB5-Re­na­ult RS27C - 2009.) 1 min 40,279 s (=199,387 km/h). Vre­me: ve­dro, tem­pe­ra­tu­ra (va­zduh/tlo) 27,0-25,1/29,3-27,5 oC, br­zi­ na ve­tra 3,9-0,2 m/s, vla­žnost 54-67 % Gle­da­la­ca: 70.000.

Ka­sno bu­Üe­nje U sa­mom fi­ni­šu se­zo­ne 2015. usle­di­o­lo je...

D

Da li je Ni­ko Ros­berg u za­vr­šni­ci se­zo­ne po­stao br­ži ne­go ina­če ili se no­vi-sta­ri šam­pion Lujs Ha­mil­ton i nje­gov tim­ski ko­le­ga iz Mer­ce­de­sa sa­mo opu­stio?

o­šao je kraj još jed­ne se­zo­ne FIA Svet­skog šam­pi­o­na­ta For­mu­le 1... Se­zo­ne u ko­joj se, iskre­no, ni­je do­go­di­lo ni­šta no­vo, neo­bič­no i po­sed­bno dra­ma­tič­no, bu­du­ći da je go­di­ na pro­te­kla u pot­pu­noj do­mi­na­ci­ji vo­za­ča Mer­ce­de­sa, tač­ni­je Luj­sa Ha­mil­to­na. Bri­ta­ nac je re­la­tiv­no la­ko nad­ma­šio svog tim­ skog ko­le­gu Ni­ka Ros­ber­ga. Na mo­men­te se čak či­ni­lo da mu je ve­ći ri­val, za­pra­vo, je­dan dru­gi Ne­mac, Se­ba­stian Fe­tel, ko­jem je ovo bi­la pr­va se­zo­na u eki­pi Fe­ra­ri.

Do­du­še, sa tri po­be­de na po­sled­nje tri tr­ke, u Mek­si­ku, Bra­zi­lu i Abu Da­bi­ju, Ro­zberg kao da se pro­bu­dio. U po­sled­nje vre­me, u kva­li­fi­ka­ci­ja­ma je čak šest pu­ ta uza­stop­no bio bo­lji od Ha­mil­to­na, te je osvo­jio ukup­no se­dam naj­bo­ljih start­nih po­zi­ci­ja u 2015. i 22. u ka­ri­je­ri. No, raz­ li­ka u od­no­su na one pret­hod­ne je ta što je Ne­mac us­peo da po­sled­nje tri pre­tvo­ ri u po­be­de. I to či­ste, uza­stop­ne, tri­jum­

140 TopSpeed

fe, osva­re­ne na sta­zi i pot­pu­no za­slu­že­ne.

Ti­me je ostva­rio šest po­be­da ove se­zo­ne, a ukup­no 14. u ka­ri­je­ri...

E sad, „pro­blem” je što sve to ni­je do­ šlo ra­ni­je. To „ka­sno bu­đe­nje” se prat­ kič­no do­go­di­lo ka­da je sve bi­lo po­zna­to i ka­da je Mer­ce­des po­tvr­dio šam­pi­on­sku ti­ tu­lu, baš kao i Ha­mil­ton. Sa dru­ge stra­ne, Bri­ta­nac kao da se ma­lo opu­stio, iako je, re­ci­mo, žar­ko že­leo po­be­du na VN Bra­zi­ la, ko­ju ne­ma u svo­joj ka­ri­je­ri. On je ju­rio za Ro­zber­gom, tra­žio da mu eki­pa me­nja stra­te­gi­ju ne bi li pro­šao na­pred, baš kao u Mek­si­ku, što je pri­lič­no „glat­ko” od­bi­ je­no, te na kra­ju po­mi­rio se sa sud­bi­nom.

U Abu Da­bi­ju čak ni­je ni iz­gle­dao pot­pu­ no fi­zič­ki pri­pre­mljen, ali u su­šti­ni go­to­ vo ce­le se­zo­ne vi­še pa­žnje obra­ćao na to gde je Fe­tel, a ne nje­gov tim­ski ko­le­ga.

A opet, is­po­sta­vi­lo se da je Fe­ra­ri bio ri­val, ali ne na istom ni­vou. Če­tvo­ro­stru­

FORMULA 1

ki šam­pion je, isti­na, us­peo u tri na­vra­ta da sa­vla­da vo­za­če Mer­ce­de­sa, no to jed­no­ sta­vo ni­je do­volj­no. Cr­ve­ni bo­lid ni­je brz, tj. ne­ma to­li­ko sna­žnu po­gon­sku je­di­ni­ cu kao si­vi. I to je svi­ma po­zna­to... Me­đu­ tim, upra­vo se i svi osta­li ne mo­gu po­hva­li­ti pre­vi­še do­brom se­zo­nom, osim even­tu­al­ no Vi­li­jam­sa ko­ji je za­u­zeo tre­će me­sto u ge­ne­ral­nom pla­sma­nu eki­pa. Ma­da, opet ako se zna da bo­lid po­kre­će moć­na po­gon­ ska je­di­ni­ca Mer­ce­de­sa, mo­žda se, uz ma­ nje gre­ša­ka, mo­žda mo­glo po­sti­ći vi­še?!

Naj­vi­še raz­lo­ga za ogor­če­nje ima ne­ ka­da šam­pi­on­ski Red Bul, jer na­kon pro­ šlo­go­di­šnje vi­ce­šam­pi­on­ske ti­tu­le i tri po­ be­de, ova se­zo­na je bi­la sa mno­go ma­nje do­brih re­zul­ta­ta. Deo kri­vi­ce za to, sva­ ka­ko, sno­si Re­no, ko­ji od sa­mog po­čet­ ka „tur­bo-ere” ni­je bio na ni­vou, što zbog ne­do­volj­ne sna­ge po­gon­ske je­di­ni­ce, što zbog nje­ne ne­po­u­zda­no­sti. I ni­vo fru­stra­ ci­ja kod Red Bu­la je ra­stao, da bi na kra­ ju kul­mi­ni­rao že­ljom za raz­la­zom. Čak

je u pro­le­će ove go­di­ne na­pra­vljen pre­li­ mi­nar­ni do­go­vor sa Mer­ce­de­som, uz pri­ met­no stra­ho­va­nje u Štut­gar­tu. Nem­ci po­ten­ci­ja­no ne­pri­jat­nu sti­tu­a­ci­ju da bu­ du po­be­đe­ni svo­jim oruž­jem že­le­li da iz­ beg­nu kroz zah­tev za glo­bal­nom mar­ke­ tin­škom sa­ra­njom, ali tu je okle­vao Red Bul. Za­pra­vo, austrij­ski tim je če­ko od­ go­vor Fok­sva­ge­na ko­ji već god­ni­ma ima stav u ve­zi F1 - ho­će­mo, ne­će­mo! A on­ da su se u ce­lu pri­ču ume­ša­li Ita­li­ja­ni...

Fe­ra­ri je nu­dio sve, osim po­go­skih je­di­ ni­ca naj­no­vi­je ge­ne­ra­ci­je, što ni­je pri­hva­ će­no. Mo­žda to mo­že To­ro Ro­so, ali ne i Red Bul. No, ka­da je po­sta­lo de­fi­ni­tiv­no ja­sno da Audi ne­će ući u F1, a tek ka­da je iz­bio skan­dal u ve­zi sa la­ži­ra­njem emi­si­ je iz­duv­nih ga­so­va, bi­lo je ja­sno da je Red Bul u ve­li­kom pro­ble­mu, te da mo­ra da se „po­ka­je” i okre­ne po­no­vo Re­nou, ko­ji je u me­đu­vre­me­no mar­lji­vo pri­ku­pljao sred­ stva da ot­ku­pi Lo­tus i ta­ko po­no­vo do­bi­ je svoj tim u F1.

TopSpeed 141

sport

Ve­če šam­pi­o­na

U Lon­do­nu sla­vi­li Fe­tel i En­gle­zi

Od ka­ko uče­stvu­je u Tr­ci šam­pi­o­na, Fe­tel do sa­da ni­ka­da ni­je ostao bez tro­fe­ja, a ovaj put, na­kon što mu je u fi­na­lu Ku­pu na­ci­ja iz­ma­kla po­be­da, jer je sla­vio En­gle­ski tim u sa­stavu Prio i Ple­to, ne­mač­ki vo­zač je po pr­vi put tri­jum­fo­vao u in­di­vi­du­al­noj kon­ku­ren­ci­ji

T

r­ka šam­pi­o­na ili Ra­ce of Cham­pi­ons je tak­mi­če­nje ko­jim se još od 1988. tra­di­ci­ o­nal­no za­vr­ša­va se­zo­na auto-mo­to spor­ ta... Ove go­di­ne u Olim­pij­skom sta­di­o­nu u Lon­do­nu, eli­ta svet­skog spor­ta na če­ti­ ri, pa i dva toč­ka, oku­pi­la se ne­što ra­ni­je ne­go obič­no, bu­du­ći da još ne­ka tak­mi­ če­nja ni­su za­vr­še­na. Ipak, to ni­ka­ko ne zna­či da su nad­me­ta­nja bi­la ma­nje za­ni­ mlji­va. Po­zi­vu or­ga­ni­za­to­ra oda­zva­li su se mno­gi sa­da­šnji i biv­ši aso­vi...

Za raz­li­k u od pret­hod­nih se­zo­na, ovo­ga pu­ta sta­za na sta­di­o­nu Vem­bli ni­ je bi­la u ob­li­ku „osmi­ce”, već kla­sič­na, kru­žna, gde su tak­mi­ča­ri u pa­ro­vi­ma star­ to­va­li na od­re­đe­noj dis­tan­ci i vo­zi­li u for­ mi „po­te­re”. Pri to­me, žre­bom su bi­ra­ni auto­mo­bi­li u ko­jim su se nad­me­ta­li, kao što su Mer­ce­des AMG GTS, Airel Atom Cup, Ra­di­cal SR3 RSX, Roc Car, KTM X Bow i Euro NA­SCAR. Upr­kos „ne­u­spe­šnoj„ od­bra­ni ti­tu­le u Ku­pu na­ci­ja, ko­joj je pret­hod­ne ve­če­ri, Ne­mac Se­ba­stian Fe­tel u tan­de­mu sa su­ na­rod­ni­kom Ni­kom Hul­ken­ber­gom iz­gu­

130 TopSpeed

2015 Ra­ce of Cham­pi­ons

bio od En­gle­za, on de­fi­ni­tiv­no mo­že bi­ti za­do­vo­ljan ovo­go­di­šnjim Tr­kom šam­pi­ o­na. U di­rekt­nim okr­ša­ji­ma u in­di­vi­du­ al­noj kon­ku­ren­ci­ji če­tvo­ro­tru­ki šam­pion F1 i vo­zač Fe­ra­ri­ja, ube­dlji­vo tri­jum­fo­vao, i to po pr­vi put u okvi­ru ovog re­vi­jal­nog tak­mi­če­nja! Ovo je Nem­cu bi­lo i pr­vo fi­ na­le u po­je­di­nač­noj kon­ku­ren­ci­ji, upr­kos či­nje­ni­ci da je sa Mi­ha­e­lom Šu­ma­he­rom osvo­jio čak šest uza­stop­nih ti­tu­la u Ku­pu na­ci­ja. Prak­tič­no, Fe­tel od ka­ko uče­stvu­ je u ovom tak­mi­če­nju, do sa­da ni­jed­nom ni­je ostao bez tro­fe­ja.

Fe­te­lov ovo­go­di­šnji put do fi­na­la ni­je bio ni­ma­lo lak, bu­du­ći da je već u pr­voj run­di, za pro­tiv­ni­ka do­bio uvek ne­zgod­ nog Pe­te­ra Sol­ber­ga, da bi na­kon Nor­ve­ ža­ni­na, sti­gao na duel sa su­na­rod­ni­kom i tim­skim ko­le­gom od pret­hod­ne ve­če­ri,

TopSpeed 131

sport

Go­rak ukus Špan­ska „ku­hi­nja” bo­lja od ita­li­jan­ske...

Jed­na od naj­u­zbu­dlji­vjih se­zo­na Mo­toGP tak­mi­če­nja za­vr­še­na je ko­nač­nim tri­jum­fom Hor­he Lo­ren­ca, ko­ji je na­da­ma­šio svog tim­skog ko­le­gu iz Ja­ma­he, Ve­len­ti­na Ro­si­ja, ali je na sve ovo sen­ka pa­la upli­ta­njem „tre­će sra­ne”

O 134 TopSpeed

vo­go­di­šnja se­zo­na Mo­toGP šam­pi­o­na­ta, mo­žda i jed­na od naj­u­zbu­dlji­vi­jih, ne sa­ mo u eri „ma­ši­na“ od 1000 „ku­bi­ka“, već uop­šte, od 2002. go­di­ne, ka­da se vo­zi Mo­ to GP ka­te­go­ri­ja, za­vr­še­na je tr­kom u Va­ len­si­ji. Tu je tre­ba­lo da u di­rekt­nom du­e­lu o ti­tu­li šam­pi­o­na u „kra­ljev­skoj“ kla­si, od­ lu­če dvo­ji­ca vo­za­ča Ja­ma­he, Ita­li­jan Va­ len­ti­no Ro­si i Špa­nac Hor­he Lo­ren­co...

Tre­ba­lo je da od­lu­če oni, ali ume­ša­li su se dru­gi!

Jed­no­stav­no po­sma­tra­no Lo­ren­z o je sa­svim za­slu­že­no osvo­jio svo­ju tre­ću Mo­toGP ti­tu­lu, pe­tu ukup­no (dve u kla­ si od 250 „ku­bi­k a“), bu­du­ći da je naj­ vi­še od svih vo­za­ča ove se­zo­ne bio na vr­hu, čak se­dam pu­t a, uz go­to­vo sa­vr­ še­no od­ve­zen tr­kač­ki vi­kend u Va­len­si­ji – pol-po­zi­ci­ja uz no­vi re­kord sta­ze, ide­ a­lan start i vođ­stvo od pr­vog kru­ga do li­ni­je ci­lja! Me­đu­tim, ka­da se sa­mo ma­ lo du­blje po­drob­ni­je ana­li­zi­ra ce­la si­tu­ a­ci­ja, do­ga­đa­ji iz za­vr­šni­ce se­zo­ne 2015. su bla­go re­če­no, kon­tro­verz­ni. Pre sve­ ga, po­na­ša­nje, sa­da već biv­šeg šam­pi­ o­na iz Hon­de, Špan­ca Mar­ka Mar­ke­za, ko­ji je, hteo ili smeo on to da pri­zna ili ne, otvo­re­no stao na stra­nu svog su­na­

rod­ni­ka i zna­čaj­no mu po­mo­gao u osva­ ja­nju „kru­ne“!

Ako su ne­ki još i sma­tra­li da je Ro­ si pre­te­rao sa iz­ja­vom o Mar­ke­zo­voj vo­ žnji u Austra­li­ji, on­da se u Ma­le­zi­ji to de­f i­ni­tiv­no mo­glo vi­de­ti „go­lim okom“, što je kul­mi­ni­ra­lo zlo­gla­snim „okr­ša­ jem“ iz­me­đu Ro­si­ja i Mar­ke­za u 7. kru­ gu, a ni­šta ma­nje bla­tant­no ni­je bi­lo ni u za­vr­šni­ci se­zo­ne, na spo­me­nu­toj tr­ci u Va­len­si­ji, ka­da je uma­lo „na­stra­dao“ još jed­an špan­ski vo­zač Hon­de, Da­ni Pe­dro­ za. Jer, Mar­kez, ko­ji je in­če po­znat kao je­dan od naj­a­gre­siv­ni­jih Mo­toGP vo­za­ ča, na tr­ci u Va­len­si­ji, ni­je iz­veo ni­ti je­ dan je­di­ni na­pad na Lo­ren­za! Na­rav­no, na­pa­di na Pe­dro­zu se ne ra­ču­na­ju, bi­lo da je reč o pr­vom ili pret­po­sled­njem kru­ gu, ka­da Mar­kez, od­jed­nom, ne­ka­ko do­ bi­ja i po­treb­nu br­zi­nu, i pri­a­nja­nje da od­ mah uz­vra­ti!

Isto to se do­go­di­lo u Ma­le­zi­ji, ali i ne­ što ra­ni­je u Austra­li­ji, ka­da se „Atom­ski mrav“ na­pro­sto po­i­gra­vao sa kon­ku­ren­ ti­ma, čak ubr­za­va­ju­ći tem­po, čas uspo­ ra­va­ju­ći, a sve to prav­da­ju­ći na­vod­nim pre­gre­va­njem pred­njeg pne­u­ma­ti­ka. Na­ rav­no, svi iole bo­lji po­zna­va­o­ci Mo­toGP

moto gp

tr­ka zna­ju ko­li­ko je ovo „pro­vi­dan“ iz­go­ vor i ka­ko ni­je­dan vo­zač ko­ji ima tem­po za po­be­du, ne ula­zi u bit­ku u sva­koj kri­ vi­ni, osim ako ni­je za pr­vo me­sto, jer ti­ me sa­mo „uni­šta­va“ svo­je vre­me po kru­ gu i gu­bi sva­ku šan­su za osva­ja­nje iole bo­lje po­zi­ci­je!

No, Mar­ke­zu je, za­pra­vo, to i bi­lo na umu, jer je iz tr­ke za ti­tu­lu is­pao još ra­ni­je, prak­tič­no na­kon pa­da u Ara­go­ nu, te je sle­de­ća mi­si­ja oči­gled­no po­sta­ la one­mo­gu­ća­va­nje nje­go­vog sa­da naj­ ve­ćeg „ne­pri­ja­te­lja“, a ne­ka­da „ido­la“...

Na­rav­no, u pi­ta­nju je Va­len­ti­no Ro­si, ko­ jem mla­di Špa­nac ni­ka­ko ni­je mo­gao da opro­sti pad u Ar­gen­ti­ni ili po­be­du u Ho­ lan­di­ji, gde je u oba slu­ča­ja sam iza­zvao in­ci­dent! Ovo je, uosta­lom, čak po­tvr­ dio i nje­gov me­na­džer, Emi­lio Al­za­mo­

ra, biv­ši šam­pion u kla­si od 125 „ku­bi­ ka“ iz 1999. go­di­ne.

Ako je u Austra­li­ji i mo­glo sve to ne­ ka­ko da pro­đe, u Ma­le­zi­ji je sve do­sti­glo „tač­ku klju­ča­nja“, na­ro­či­to na­kon kon­ tak­ta na sta­zi, gde Mar­ku­ez te­a­tral­no pa­ da, na­vod­no, na­kon šu­ta­nja od stra­ne „Dok­to­ra“! Ko­li­ko u to­me ima isti­ne, ni­je te­ško pro­ce­ni­ti jer kon­kre­tan uda­rac ni­ ko vi­deo ni­je, a je­di­ni ma­ne­var ko­ji je za­i­ sta do­veo do pa­da je­ste agre­si­van po­ku­šaj vo­za­ča Hon­de da na­sla­nja­njem na Ro­si­ ja i Ja­ma­hu, po­ku­ša da osta­ne na sta­zi!

No, di­rek­tor tr­ke i su­di­je ovo su, oči­ gled­no, je­dva do­če­ka­li, čak i bez ja­snih do­ka­za, Ro­si­ja pro­gla­sli is­klju­či­vim vi­ nov­ni­kom i po­red to­ga što u pra­vi­li­ma ja­ sno pi­še da onaj ko ima unu­tra­šnju stra­ nu kri­vi­ne, ima ap­so­lut­no pra­vo da bi­ra

TopSpeed 135

ENERGIJA.

ZA VAS, VAŠE VOZILO I VAŠ DOM.

Grupa Petrol u Srbiji.

GAS ZA DOMAĆINSTVO

BENZINSKI SERVISI •

Petrol d.o.o. Beograd Patrijarha Dimitrija 12v 11090 Beograd Tel: +381 11 71 522 30 Fax: +381 11 25 624 37

ELEKTRIČNA ENERGIJA •

Petrol d.o.o. Beograd Patrijarha Dimitrija 12v 11090 Beograd Tel: +381 11 71 522 30 Fax: +381 11 25 624 37

ENERGETSKA REŠENJA •

•

Petrol LPG d.o.o Patrijarha Dimitrija 12v 11090 Beograd Kancelarija D. Jovanovića 1/4 11000 Beograd Tel: +381 11 334 33 55 Fax: +381 11 334 33 30

Beogas d.o.o. Beograd Patrijarha Dimitrija 12v 11090 Beograd Tel: +381 11 78 50 800

Petrol Gas Group d.o.o. Bačka Topola Maršala Tita 61 24300 Bačka Topola Tel: +381 24 71 58 28 Fax: +381 24 71 56 17

Eltec Petrol d.o.o. Beograd

Rodgas A.D. Bačka Topola

Patrijarha Dimitrija 12v 11090 Beograd Tel: +381 18 4 293 554 Fax: +381 18 4 293 555

Maršala Tita 61 24300 Bačka Topola Tel: +381 24 71 58 28 Fax: +381 24 71 56 17

Novi Audi A4.

*slika vozila je uopšten prikaz

Vrhunska tehnologija.

Vrhunski doživljaj.

Novi Audi A4 nije samo nova verzija najvoljenijeg i najprodavanijeg Audi modela.

To je potpuno novi osećaj vožnje.

Izgubićete dah već kad vidite snažne i zavodničke linije novog dizajna. Čim uđete u njega imaćete osećaj da krećete na svemirsko putovanje.

Ispred vas upaliće se virtuelna komandna tabla, a nova Matrix LED svetla ugasiće mrak.

Sistemi za asistenciju učiniće da ne osetite put pred vama, a brzo i lako povezivanje preko vašeg pametnog telefona oduševiće vas pruženom kontrolom.

Tišinu nečujnih i moćnih motora prekinuće samo atmosfera mini-koncerta koja dolazi sa 19 zvučnika koji vas okružuju.

Već nakon prve vožnje više ništa neće biti isto.

Autokomerc Centar Aerodrom, Svetog Save 84/c, 11 271 Surčin, Tel: 011/35 30 300; Autocentar Manik Čačak, Preljina bb, 32 212 Čačak, Tel: 032/380 195; Porsche Novi Sad, Zrenjaninski put 24, 21 000 Novi Sad, Tel: 021/48 15 731; Porsche Beograd Ada, Radnička 4, 11 000 Beograd, Tel: 011/35 30 410; Bros Auto, Dimitrija Tucovića bb, 18 000 Niš, Tel: 018/45 67 222; Rokšped Autocentar, Josipa Broza 30, 81 000 Podgorica, Tel: +382 20/445 555.