TopSpeed 165

najbRŽi magazin

cena 270 dinara

www.topspeed.rs

reportaža: Toyota Hilux na testu u bespućima Namibije

BROJ

165

[TRAVEL TEST]

[test]

ISUZU D-MAX Monster Truck

MERCEDES-AMG S-CLASS

CENA 270din ¦3.5€ ¦8KM

MINI DRIVING TRENING

ISSN 1450-8990

Renault Megane – put na monaco GP [reportaža]

CABRIOLET S 63 4MATIC ekskluzivno: Clio RS 16 za 40 godina renault sporta

Marine Chronometer 60 hours power reserve Self-winding manufacture Silicium technology ulysse-nardin.com

T H E ETERNAL MOVEMENT Ulysse Nardin, from the movement of the sea to the perpetual innovation of Haute Horlogerie. For over 170 years, the powerful movement of the ocean has inspired Ulysse Nardin in its singular quest: to push back the limits of mechanical watchmaking, time and time again.

Nusiceva 12A - 11000 Beograd - T. +381 11 334 44 59

Uvek ispred.

Novi 911.

Porsche Beograd Ada, Radni;ka 4, 11000 Beograd, Tel. 011 35 30 431, www.porsche.rs

SADRŽAJ

TESTovi: 26

MERCEDES-AMG S-CLASS CABRIOLET S 63 4MATIC Luksuz protiv sportskog šarma

36

Isu­zu D-MAX 2.5 TD Crew 4x4 Mon­ster Truck God­zi­la

118

FI­AT Ti­po Sa­vr­še­na jed­no­stav­nost

­

str. 58

TOYOTA HILUX Afrička kraljica

Mnogi se sećaju čuvenog filma sa početka pedesetih godina sa Hemfri Bogartom i Ketrin Hepbern. Za razliku od aktera ove romantične avanture, koji pokušavaju na svoj način da se suprotstave Trećem rajhu, čini se da „tojota hajlaks” na Crnom kontinentu nema adekvatnu konkurenciju

RACING IN STYLE. WORLD SPONSOR AND OFFICIAL TIMEKEEPER SINCE 1988.

MILLE M I G L I A

SADRŽAJ

Broj 165 Izlazi mesečno Facebook - www.facebook.com/topspeedmagazine You Tube - www.youtube.com/topspeedtvedition Twitter - @topspeedmagazin Instagram - instagram.com/topspeedmagazine Viber Public Chat - viber.com/topspeedsrbija

Izdavač

Pole Position d. o. o.

Tošin bunar 274a, 11070 N. Beograd Tel/fax 011/2284 416

www.topspeed.rs

office@poleposition.rs

18 Noviteti 26 MERCEDES-AMG S-CLASS

CABRIOLET S 63 4MATIC

Luksuz protiv sportskog šarma 36 Isu­zu D-MAX 2.5 TD

Mon­ster Truck

God­zi­la 58 TOYOTA HILUX

Afrička kraljica 68 MINI Clubman Driver

Training

Na treningu 74

Ducati Riding Experience Grobnik 2016 Avantura za pamćenje

78 Quintessence Aston

Martin AM37

Suština hedonizma 82 Ulysse Nardin Marine

Chronograph Annual

Calendar

Vreme jubileja 90 Gadgets 94 Editorial Cars&Models

Direktor Andrej Kulundžić andrej@topspeed.rs Glav­­­­ni i odgovorni urednik Zoran Živkov zoran.zivkov@topspeed.rs Izvršni urednik Danilo Jojić danilo@topspeed.rs Art direktor Slobodan Vidović boban@topspeed.rs Kreativni direktor Vojislav Žanetić voja@topspeed.rs Urednik fotografije Luka Kulundžić luka@topspeed.rs Redakcija

Uroš Popović, Đorđe Pavićević, Predrag Kalem STRUČNI KONSULTANTI

Marjan Kulundžić, Pavle Komnenović Dragan Banić, Dejan Pantelić (TV edition) grafička podrška

SARADNICI

Darko Antić (Beč), Miloš Milovanović, Dejan Tomić Lektor-korektor Lidija Stafidov lidija@topspeed.rs Rajka Tepavčević rajka@topspeed.rs

Marketing

Sekretar redakcije Ana Jovanović ana@topspeed.rs ŠTAMPA

Cicero d.o.o, Jovana Žujovića 8, Beograd Tel 011/26 67 632 EKSKLUZIVNI DISTRIBUTER

CENTROSINERGIJA D.O.O., Milutina Milankovića 19, Novi Beograd Tel 011/71 59 530 Outfit TopSpeed Crew

106 DS3 Gi­venchy Grad­ska šmin­ka

108 PORSCHE 718 CAYMAN

Više od redizajna 114 VOLKSWAGEN GOLF

GTI CLUBSPORT S

Novi vladar Zelenog pakla

Paris modeline d.o.o.

Adresa redakcije

Tošin bunar 274a , 11070 N. Beograd Tel/fax 011/2284 416 Redakcija ne odgovara za reklamnu poruku i sadržaj oglasa List je zaveden pod brojem

651-03/00333/1999-03 u Ministarstvu za informacije Republike Srbije

118 FI­AT Ti­po 5dr i SW

Sa­vr­še­na jed­no­stav­nost

CIP - Katalogizacija u publikaciji Narodna biblioteka Srbije, Beograd 656.13

127 Market Metar

TOP Speed / glavni i odgovorni urednik Zoran Živkov. - 2000, br. 1- . - Beograd (Tošin bunar 274a) : Pole Position, 2000(Beograd : Cicero). - 30 cm

138 Formula 1

Mesečno ISSN 1450-8990 = Top Speed (Beograd) COBISS.SR-ID 166507527

www.peugeot.rs

SAVRŠEN ODMOR POČINJE

SAVRŠENOM PONUDOM

STYL zа

E

E OT 3 008 1.6 B lueH

235€ m e

Di

sečno

SPECIJALNA PONUDA ZA VOZILA SA LAGERA

PEUGEOT vam preporučuje TOTAL

V ACTI za

E 1

179€

mese

čno

BROJ VOZILA JE OGRANIČEN!

*Uslovi finansiranja: Učešće 30%, NKS 4,99%, period otplate 72 meseca.

PEUGEOT 3008 I PARTNER TEPEE MOTION & EMOTION EKSKLUZIVNI UVOZNIK EUROIMPEX AUTOGROUP D.O.O. OVLAŠĆENI DILERI: BEOGRAD: VERANO MOTORS, tel: 011 3094 500, EUROIMPEX AUTOGROUP, tel: 011 20 22 333 • ZEMUN: AUTO NENA STILL, tel: 011 3072 500 • SRBOBRAN: TRGOAUTO, tel: 021 730 731 • NEGOTIN: AC JOVANOVIĆ, tel: 019 544 050 • ČAČAK: ECOMEX AUTO, tel: 032 5380 120 • ŠABAC: SANI GROUP, tel: 015/365 000 • KRAGUJEVAC: PRESTIGE PLUS AUTO, tel: 034 357 242 • NIŠ: VERANO MOTORS, tel: 018 550 010;

Slika automobila je simbolična.

PEUG

EE P E T NER B l u e H D*i T R A P .6

UVODNIK

Zoran ŽIVKOV

glavni i odgovorni urednik

Lič­ni stav K

a­ko se si­tu­a­ci­ja u F1 br­zo me­nja... Da­ nas si u jed­nom ti­mu, a su­tra si u dru­ gom ili mo­žda vi­še i ni­si u eki­pi! To po­ tvr­đu­ju i ne­dav­ni do­ga­đa­ji u ve­zi sa (ne)oče­ki­va­nim tran­sfe­ri­ma na re­la­ci­ji Red Bul To­ro Ro­so, ka­da su Rus Da­nil Kvjat i mla­di su­perta­len­to­va­ni ho­land­ski vo­zač Maks Fer­šta­pen po „hit­nom“ po­stup­ku za­me­ni­li kok­pi­te bo­li­da od­ no­sno eki­pa. Na­rav­no, ja­sno je da se ov­de ra­di naj­pre o stra­te­škom po­te­zu vo­de­ćih lju­di Red Bu­ la ko­jim bi se za­šti­ti­li ne­ki vi­ši po­slov­ni in­te­re­si, a tek po­tom do­la­zi sve osta­lo... Pa i su­je­ta, ko­ja ka­ da pro­ra­di zna da bu­de mo­ćan sa­ve­znik, ali po­ne­ kad i ne­pri­ja­telj!

Sve u sve­mu, Kvjat je „iz­le­teo“ iz tzv. A ti­ma u B, a na­kon sve­ga što se do­go­di­lo na VN Mo­na­ka, gde smo raz­go­va­ra­li, mo­gu­će je da vi­še ne­će osta­ ti ni u Red Bul pro­gra­mu, već da bi na­red­ne se­zo­ ne mo­gao da pre­đe u Vi­li­jams, na me­sto Bra­zil­ca Fe­li­pea Ma­se ko­ji bi za­vr­šio ka­rij­ru u F1. Me­ne je pak in­te­re­so­va­lo da ču­jem i po­ne­što dru­go osim onih „po­li­tič­ki ko­rekt­nih“ iz­ja­va o part­ner­stvu...

I iako ne že­li da pri­zna, vi­di se da je ru­ski vo­ zač ve­o­ma po­vre­đen ce­lom si­tu­a­ci­jom. Me­đu­tim, u F1 ne­ma mi­lo­sti, što je i sam kon­sta­to­vao i u ša­ li do­dao da je on je­di­ni vo­zač ko­jem se uka­za­la

U F1, kao i u ži­vo­tu, po­sto­ji do­sta to­ga u če­mu se svi sla­žu, ali sa­mo je ma­li broj lju­di spre­man da to gla­sno ka­že pr­li­ka da ove go­di­ne vo­zi dva bo­li­da sa dve raz­li­ či­te po­gon­ske je­di­ni­ce, Re­no i Fe­ra­ri. Ša­si­je bo­li­ da su, ka­ko Kvjat ka­že, ve­o­ma raz­li­či­te bi­će mu po­treb­no ne­ko vre­me da se na­vik­ne. Uz to, eki­pe me­đu­sob­no ne „de­le“ po­dat­ke ko­je pri­ku­pe, od­ no­sno, bar zva­nič­no ne­ma raz­me­na in­for­ma­ci­ja!

Ma­da u su­šti­ni prin­cip ra­da je ve­o­ma sli­čan, a naj­ ve­ća raz­li­ka je u bu­dže­tu ko­je eki­pe Red Bul i To­ ro Ro­so ima­ju.

Ka­da sam ga pod­se­tio na raz­go­vor od pre dve go­di­ne i mo­je pi­ta­nje da li že­li da bu­de sa Se­ba­sti­a­ nom Fe­te­lom u istom ti­mu, ta­da je od­go­vo­rio da ne­ ma ni­šta pro­tiv. I sa­da tvr­di da je ono što se do­go­di­lo u Šan­ga­ju, ka­da ga je pre­sti­gao na star­tu, što je vid­ no uz­ne­mi­ri­lo Nem­ca, bi­lo pot­puno is­prav­no i ko­ rekt­no, a za su­dar u So­či­ju ka­že da je to bio kla­si­čan „tr­kač­ki in­ci­dent“. I tu je sa­svim u pra­vu, ali je, ta­ko­ đe, sve­stan da to za­pra­vo ni­je bio po­vod zbog ko­jeg je me­sto u ti­mu mo­rao da pre­pu­sti mla­đem vo­za­ču

te da je „žrtvovan” zbog nekih viših interesa. A upi­ tan ka­ko se ose­ćao ka­da je prak­tič­no „nje­gov“ bo­lid po­be­dio na tr­ci u Bar­se­lo­ni, sa­mo je krat­ko kon­sta­ to­vao da to vi­še ni­je nje­gov bo­lid, a da Red Bul vi­še ni­je nje­gov tim, već je to sad To­ro Ro­so.

Kvjat sma­tra i da su da­nas bo­li­di pre­vi­še za­ vi­sni od aero­di­na­mi­ke i da je zbog to­ga ve­o­ma te­ ško pra­ti­ti ne­ko­ga na ma­lom ra­sto­ja­nju kroz br­ ze kri­vi­ne, ali i da su gu­me do­sta ose­tlji­ve, te da su to sa­mo ne­ki od raz­lo­ga što u F1 ne­ma vi­še di­ rekt­nih du­e­la. I to je ono što pu­bli­ka že­li da vi­di, a ne stra­te­gi­je i kal­ku­la­ci­je! In­te­re­san­tan je i nje­gov stav o pred­lo­zi­ma za za­šti­tu vo­za­ča u kok­pi­tu... Tu je iz­ri­či­to pro­tiv bi­lo ka­kvih „ha­lo“ i „he­lio“, ali i dru­gih slič­nih na­pra­va ko­ji­ma bi se za­tva­ra­li kok­ pi­ti i me­njao DNK For­mu­le 1! Ko­nač­no, Da­nil Kv­ jat na­po­mi­nje da sva­ki vo­zač ima ugo­vor u ko­jem pi­še da je ovo opa­san sport i da se mo­že do­go­di­ ti da sva­ko od njih bu­de po­vre­đen ili da po­gi­ne...

Ko ni­je spre­man na to, taj ne­ka pro­me­ni tak­mi­če­ nje ili ne­ka se uop­šte ne ba­vi auto­mo­bi­li­zmom!

I na kra­ju, ak­tu­el­ni vo­zač eki­pe To­ro Ro­so je ube­đen da ka­da u F1 bu­de ma­nje „po­li­ti­ke“ i ma­ nje „kor­po­ra­tiv­nih“ od­lu­ka, ta­da će i tr­ke bi­ti bo­ lje... No, to je, ka­ko i sam za­klju­ču­je, sa­mo nje­ gov lič­ni stav!

U OVOM BROJU Danilo Jojić izvršni urednik

U su­sret avan­tu­ri Č

i­ni mi se da ni za jed­no iz­da­nje Top Speed ma­ga­zi­na do sa­da ni­sam bio u pri­li­ci da pre­va­lim ve­ći broj ki­lo­me­ta­ra.

Ne mi­slim na AMG ver­zi­ju S kla­se ka­bri­ o­let, zbog ko­je smo se za­pu­ti­li do Azur­ne oba­le.

Da­le­ko sna­žni­ji uti­sak bi­lo je pu­to­va­nje na auto­ mo­bil sa ne­u­po­re­di­vo ma­nje sport­skog šar­ma. Po­ ga­đa­te, u pi­ta­nju je pro­mo­ci­ja „to­jo­te haj­laks” u Na­mi­bi­ji. Ni­sam bro­jao ki­lo­me­tre, zbog neo­bič­nih avi­on­skih ko­nek­ci­ja ne bi ima­lo ni mno­go smi­sla, ali tri avi­o­na, oko 17 sa­ti u va­zdu­hu i ot­pri­li­ke isto to­li­ko tu­ma­ra­nja po aero­drom­skim ter­mi­na­li­ma i to sa­mo u jed­nom prav­cu, ot­pri­li­ke su sa­že­tak pu­ ta do ju­ga Afri­ke. Na­rav­no, ma­lo je re­ći da se ova avan­tu­ra is­pla­ti­la. Sve to me je pod­se­ti­lo na sred­ njo­škol­ske eks­kur­zi­je. Obič­no smo se svi sa njih vra­ća­li umor­ni od ne­spa­va­nja, pa i al­ko­ho­la, ali okre­plje­nog du­ha. Vi­de­ti jed­nu ta­ko uda­lje­nu ze­ mlju, sve nje­ne le­po­te, ali i su­ro­vost ži­vo­ta ka­kvu ona je­di­no mo­že da po­nu­di svo­jim sta­nov­ni­ci­ma, jed­na je od pri­vi­le­gi­ja no­vi­nar­skog po­sla. A či­ni mi se da To­jo­ta ni­je slu­čaj­no oda­bra­la ovu uda­lje­

Uda­lje­na Na­mi­bi­ja i nje­na le­po­ta i su­ro­vost na naj­bo­lji na­čin u pr­vi plan is­ti­ču sve kva­li­te­te no­ve „to­jo­te haj­laks” nu ze­mlju za pro­mo­ci­ju svog no­vog mo­de­la. Jed­ no­stav­no, isti uti­sak o ovom auto­mo­bi­lu ni­ka­ko ne bi ima­li po­sle upo­zna­va­nja sa njim na ne­kom im­pro­vi­zo­va­nom po­li­go­nu u ci­vi­li­zo­va­noj Evro­ pi. Na­dam se da smo na­šom re­por­ta­žom us­pe­li da do­ča­ra­mo bar de­lić avan­tu­re ko­ju smo do­ži­ve­ li za upra­vlja­čem no­vog „haj­lak­sa”.

Po­red no­vog To­jo­ti­nog „pik ap” mo­de­la u ovom bro­ju do­no­si­mo još do­sta in­te­re­sant­nog sa­ dr­ža­ja. Ima­li smo pri­li­ku da te­sti­ra­mo i jed­nog „haj­lak­so­vog” di­rekt­nog ri­va­la – „isu­zu D-maks”, ali u spe­ci­jal­noj ver­zi­ji ko­ja pod­se­ća na „mon­ster ka­mi­o­ne”. Ni­je u pi­ta­nju sa­mo šmin­ka, u pi­ta­nju je ozbi­ljan „off road” pa­ket ko­ji ovaj mo­del tran­ sfor­mi­še u eks­trem­no spo­sob­no te­ren­sko vo­zi­lo,

ko­je je sve svo­je spo­sob­no­sti po­ka­za­lo u pi­to­mom voj­vo­đan­skom am­bi­jen­tu.

Po­me­nuo sam već ka­bri­o­let ver­zi­ju S kla­se i to sa AMG pot­pi­som. U pi­ta­nju je auto­mo­bil u kla­ si za se­be na ko­ji BMW i Audi ne­ma­ju ade­kva­ tan od­go­vor, bar ne pod svo­jim bren­dom. Ovaj auto­mo­bil nas je odu­še­vio na ka­ko us­pe­šan na­ čin kom­bi­nu­je ele­gan­ci­ju sa per­for­man­sa­ma su­ per­a­u­to­mo­bi­la. Šta vi­še, on je gle­da­no sa­mo po po­da­ci­ma na pa­pi­r u br­ži od mno­gih auto­mo­bi­ la sa tim pre­fik­som su­per, a da i po­red to­ga pru­ ža udob­nost pri­me­re­nu za du­ga pu­to­va­nja, a po po­tre­bi mo­že da po­ve­ze i če­ti­ri put­ni­ka, ko­ji pri­ tom mo­gu da bi­ra­ju da li će da se vo­ze sa ve­trom u ko­si, ili u ugod­noj ti­ši­ni ka­da se krov po­dig­ne.

Na­veo sam ov­de sa­mo ne­ko­li­ko naj­in­te­re­sant­ ni­jih auto­mo­bi­la ko­je smo ima­li pri­li­ku da te­sti­ra­ mo u ovom iz­da­nju Top Speed ma­ga­zi­na. Na­dam se da će sva­ko pro­na­ći ne­što što ga in­te­re­su­je, bio to AMG sa še­sto­ci­fre­nom ce­nom, a pret­po­sta­vljam da će mno­gi­ma jed­na­ko bi­ti za­nim­lniv i no­vi „fi­jat ti­po”, ko­ji ta­ko­đe de­talj­no pred­sta­vlja­mo.

Sa­rad­nja na

Auto­mo­bil je iz­ra­đen u pot­pu­no­sti od kom­po­zit­nih ma­te­ri­ja­la, a di­zajn je u pre­po­zna­tlji­vom Aston Mar­tin sti­lu, s tim da su tu i ne­ki re­tro ele­men­ti ko­je ne­gu­je kom­pa­ni­ja Za­ga­to Aston Mar­tin i Za­ga­to opet po­sta­vlja­ju stan­ dar­de na po­lju di­zaj­na. Od 1960. go­di­ne i mo­de­la “DB4 GT Za­ga­to”, ita­li­jan­ska i bri­tan­ska ku­ća su do sa­da če­ti­ri pu­ta ima­le pri­li­ku da sa­ra­đu­ju, a mo­del “Van­qu­ish Za­ga­to Con­cept” pred­sta­vlaj pre­ti pri­me­rak i kru­nu de­ce­nij­ske sa­rad­nje. Da je u pi­ta­nju Aston na­stao u sa­rad­nji sa ita­li­jan­skim ka­ro­se­ri­stom ja­sno je već na pr­vi po­gled, jer je krov ob­li­ko­van u pre­po­zna­tlji­vom “dabl babl” sti­ lu. Po­red po­bolj­ša­nja aero­di­na­mi­ke ovo re­še­nje je efekt­no i di­zaj­ner­ski, a to­kom go­di­na je po­sta­lo za­štit­ni znak kom­pa­ni­je Za­ga­to Auto­mo­bil je iz­ra­đen u pot­pu­no­sti od kom­po­zit­nih ma­te­ri­ja­la, a di­zajn je u pre­po­zna­tlji­vom Aston mar­tin sti­lu, s tim da su tu i ne­ki re­tro ele­men­ti ko­je ne­gu­je kom­pa­ni­ja Za­ga­to. To se pr­ven­stve­no od­no­si na sve­ tlo­sne gru­pe kru­žnog ob­li­ka. Ka­ro­se­ri­ja je la­ki­ra­na atrak­tiv­nom cr­ve­nom bo­jom, a i en­te­ri­jer je de­li­mič­no pre­svu­čen ko­žom za­ga­si­te cr­ve­ne bo­je. Ovaj mo­del ni­je sa­mo di­zaj­ner­ska stu­di­ja, jer mo­že da se po­hva­ li i od­lič­nim mo­to­rom. U pi­ta­nju je at­mos­fer­ski V12 agre­gat sna­ge čak 600 ko­nja.

18 TopSpeed

vr­hu

noviteti  Vol­vo pri­pre­ma no­vu mar­

ke­tin­šku kam­pa­nju za luk­su­zni ka­ra­van „V90”, u ko­joj glav­nu ro­lu ima fud­bal­ski su­per­star Zla­tan Ibra­hi­mo­vić. Eks­klu­ ziv­ni no­vi­tet je na ele­gant­noj li­mu­zi­ni “S90”, a na­do­ve­zu­je na višedecenijsku tradiciju uspešnih Volvo karavana.

Svetsku premijeru imao je na sajmu automobila u Ženevi u martu 2016.  Maserati i Alfa Romeo

menjaju top menadžment. Na čelo dve italijanske automobil­ ske marke došao je prvi čovek FIAT-ovog ogranka za prodaju u SAD, Rid Bigland. Bigland će na poziciji direktora zameniti Heralda Vestera, koji će zadržati ulogu glavnog direktora teh­ nologije FCA grupacije.  Subaru je restilizovao sportski kupe „BRZ”. Osim diskretnih izmena na svetlosnim grupama i prednjem braniku, dizajn spoljašnjosti ostao isti.

Farovi i stop svetla sada su standardno opremljeni LED teh­ nologijom. Motor je minimalno pojačan, sa 200 na 205 “konja”, a u ponudi će se naći i opcioni Per­ formance paket sa unapređenim voznim karakteristikama.

Rolls Royce

Brend luksuznih automobila Rolls-Royce je pred­ stavio ograničenu seriju Zenith Collection kojom će se oprostiti od aktuelne, sedme generacije modela “fantom”.Proizvođač je saopštio da su automobili iz specijalne edicije bazirani na modelima “fantom kupe” i “fantom drophed kupe”, a proizvodnja je ograničena na samo 50 jedinica, koje se neće naći u slobodnoj prodaji.

Opel

Opel je nedavno saopštio da je “astra” bogatija za verziju sa 1.6 litarskim bi-turbo CDTI motorom sa 160 “konja”. Nova pogonska jedinica raspolaže pomenutom snagom pri 4.000 obrtaja i maksi­ malnim obrtnim momentom od čak 350 Nm, pri 1.500 o/min. Fabrika je saopštila da je prosečna potrošnja “astre” opremljena ovim motorom, u kombinovanom režimu vožnje, 4-4,1 l/100 km, dok CO2 emisija iznosi 106-109 g/km.

Škoda

Da daunsajzing dominira i u Škodi, potvrdile su i na­ jnovije informacije. Novi motor, koji je već dostupan na češkom i još nekim evropskim tržištima, usko­ ro će zameniti stari 1.2 TSI i u drugum zemljama Starog kontinenta. U pitanju je novi trocilindarski 1.0 turbo benzinac proizvodi 115 konjskih snaga i 200 Nm maksimalnog obrtnog momenta, a u kom­ binaciji sa šestobrzinskim manuelnim menjačem, omogućava da “oktavija” ubrza od 0 do 100 km/h za 9,9 s.

POSLEDNJA VEST

 Lamborgini „miura” slavi

50. rođendan. Kada se pre pola veja pojavio, daleke 1966, bio je to najbrži serijski automobil na svetu, po mnogim mišljenjima i najatraktivniji. U početku je snagu dobijao iz 3.9 litarskog V12 motora sa 350 “konja”, da bi 1969. dobio još 20 “konja”. Pos­ lednja verzija, Miura SV iz 1971, raspolagala je sa 385 konjskih snaga. Za dizajn je zaslužna kuća Bertone.  U BMW evropske prodajne

salone tokom jula stižu nove verzije “serije 7”, pogonjene trolitarskim dizel motorom sa četiri turbo punjača i tačno 400 konjskih snaga, uz 760 njutn­ metara obrtnog momenta. Novi motor pokretaće BMW 750d xDrive i 750Ld xDrive verzije.

Motor je povezan sa osmobrzin­ skim Steptronic automatskim menjačem.

Opel Za­fi­ra

Kra­lji­ca pro­stra­no­sti No­va „za­fi­ra“ do­la­zi sa atrak­tiv­nom no­vom spo­lja­šnjo­šću i di­zaj­nom en­te­ri­je­ra ko­ji u fo­kus sta­vlja pro­stra­ni am­bi­jent i iz­van­red­nu po­nu­du ka­da je u pi­ta­nju di­gi­tal­na po­ve­za­nost. No­va ge­ne­ra­ci­ja Ope­lo­vih In­tel­li­Link in­fo-za­bav­nih si­ste­ma, sa Ap­ple Car­Play i An­droid Auto funk­ ci­ja­ma, uz Opel On­Star, osi­gu­ra­va­ju da Za­fi­ra nu­di op­ti­mum ka­da je di­gi­tal­na po­ve­za­nost u pi­ta­nju. Po­red ovo­ga, Opel će uve­sti kom­plet­no adap­tiv­no LED pred­nje osve­tlje­nje u seg­ment, či­ne­ći stil­ski iz­ra­žaj­nu „za­fi­ru“ kom­for­nim pu­ tu­ju­ćim sa­lo­nom za vo­za­ča i put­ni­ke.

TopSpeed 19

iz mog kokpita

Vo­zač­ko ume­će Če­ka­ju­ći Rio...

Je­dan po­pu­lar­ni strip ju­nak ima uz­re­či­cu „ako ka­niš po­bje­di­ti, ne smi­ješ iz­gu­bi­ti”, što je sa­svim tač­ no! A to zna i na­ša naj­bo­lja atle­ti­čar­ka Iva­na Špa­no­vić ko­ ja je u je­ku pri­pre­ma za Olim­pij­ske igre ko­je usko­ro po­či­ nju u Ri­ju. Na­po­ran rad i ulo­žen trud na­še spor­tist­ki­nje pre­po­zna­la je i Kom­pa­ni­ja Por­sche SCG ko­ja je za­jed­no sa bren­dom VW od­lu­či­la da je po­dr­ži, kroz pro­ši­re­nje sa­rad­ nje sa Atlet­skim sa­ve­zom Sr­bi­je. S tim u ve­zi Iva­na je do­ bi­la na ko­ri­šće­nje no­vi Ti­guan, sa ko­jim će br­že i bez­bed­ ni­je oba­vlja­ti sva­ko­dnev­ne oba­ve­ze...

Dok smo raz­go­va­ra­li to­kom sve­ča­nog uru­če­nja klju­ če­va, raz­mi­šljao sam o to­me šta da ka­žem... Pa, ta de­voj­ ka pre­sko­či, tač­ni­je sko­či du­ži­nu ovog naj­no­vi­jeg SUV Vol­ kswa­ge­na kao od ša­le. I to ne sa­mo jed­nog, već i još jed­nog uz nje­ga, po­sta­vlje­nog po­pre­ko. Za­to je sva­ki sa­vet u ve­ zi pri­pre­ma i tak­mi­če­nja ne­u­me­san! A u ve­zi vo­žnje? Ni tu ne­ma po­tre­be, jer ne tre­ba za­bo­ra­vi­ti da je upra­vo Iva­ na bi­la po­bed­ni­ca na­šeg po­sled­njeg tak­mi­če­nja pod na­zi­ vom VIP Chal­len­ge, či­me je ja­sno po­ka­za­la svo­je vo­zač­ ko ume­će!

Za­to se iskre­no na­dam, a bez že­lje da stva­ram do­dat­ ni pri­ti­sak za uspe­hom, da će se na pred­sto­je­ćem ve­li­kom tak­mi­če­nju po­ka­za­ti jed­na­ko do­bro kao i što je to či­ni­la i do sa­da. I dra­go mi je da je ko­nač­no atle­ti­ka u Sr­bi­ji po­ sta­la to­li­ko po­pu­lar­na da i ve­li­ke auto­mo­bil­ske kom­pa­ni­ je sa­da pre­po­zna­ju in­te­res da po­mog­nu naj­bo­lji­ma! Za­to, sa­mo na­pred i sreć­no...

An­drej Ku­lun­džić

24 TopSpeed

TopSpeed 25

26 TopSpeed

MER­CE­DES-AMG S-CLASS CA­BRI­O­LET S 63 4MA­TIC

K a ­b ri­o ­l e t ko ­j i p o ­s ta­v l j a no ­v e s ta n­d a r­d e

Luk­suz pro­tiv sport­skog šar­ma

M e r ­c e ­d e s j e ­d i ­n i o d v e ­l i ­k e n e ­m a č ­k e t r o j ­k e u p o ­n u ­d i i m a v e ­l i ­k i l u k ­s u ­z n i k a ­b r i ­o ­l e t, a l i i p o ­r e d t o ­g a u n j e ­g a j e u l o ­ž e ­n o k a o d a i m a n a j ­ž e ­š ć u p o ­s t o ­j e ­ć u k o n ­k u ­r e n ­c i ­j u . Č i ­n i s e k a o d a j e o v i m m o ­d e ­l o m M e r ­c e d e s ž e ­l e o d a k o n ­k u ­r i ­š e b r e n ­d o ­v i ­m a p o ­p u t B e n ­t l i ­j a i R o l s R o j ­s a Piše: Danilo Jojić Fo­to­gra­fi­je: An­dre­as Lin­dla­hr

TopSpeed 27

God­zi­la „Ču­do­vi­šte” na toč­ko­vi­ma

­tin Can­dir pi­še: Zo­ran Živ­kov fo­to­gra­fi­je: Mar

Ka­ko je je­dan sa­svim obi­čan pik-ap, kao što je Isu­zu „D-Maks” po­stao ču­do­vi­šte ili „mon­ster trak”?

Ov­de ni­su u pi­ta­nju ste­ro­i­di, ni­ti ne­ki ča­rob­ni na­pi­tak, već go­mi­l a do­dat­ne opre­me u vi­du spe­ci­jal­nih de­lo­va i mno­go sa­ti ra­da

36 TopSpeed

Isu­zu D-MAX 2.5 TD Crew 4x4 Mon­ster Truck

TopSpeed 37

46 TopSpeed

Re­na­ult Me­ga­ne In­tens Energy 1.5 dCi 110

U p o ­t r a ­z i z a t r ­k a č ­k i m n a ­s l e ­đ e m

Sport­ski ge­ni N o ­v i „ r e ­n o m e ­g a n ” u s e ­b i i m a v i ­š e s p o r t ­s k o g d u ­h a n e ­g o š t o b i s e u p r ­v i m a h m o ­g l o p o ­m i ­s l i ­t i . U t o s m o s e u v e ­r i ­l i t o ­k o m p u ­t o ­v a ­n j a n a t r ­k u F o r ­m u ­l e 1 z a V N M o ­n a ­k a Eksk­lu­ziv­no iz Mo­na­ka,: Zo­ran Živ­kov Fo­to­gra­fi­je: Slav­ko Ja­lo­vec, Top­Speed

TopSpeed 47

reportaža EKS­KLU­ZIV­NO Re­na­ult Clio RS 16

U o či VN Mo ­n a­k a R e­n a­u l t j e pro ­s l a­v i o 4 0 g o­d i­na R e­n a­u l t S p or t og ra n­ka

Spe­ci­ja­lac

Eks­trem­ni Clio R.S. 16 kon­cept u bo­ja­ma bo­li­da F1 fran­cu­skog kon­struk­to­ra sa dvo­li­tar­skim mo­to­rom od 275 KS i 360 Nm pred­vo­dio je uli­ca­ma Mon­te Kar­la ga­mu sport­skih auto­mo­bi­la Re­na­ul­ta

R

e­na­ult ni­je iz­ne­ve­rio tra­di­ci­ju, pa je ta­ko i ovog pet­ka uoči još jed­ne VN Mo­na­ka, oku­plje­nim no­vi­na­ri­ma pred­sta­vio još jed­ na sport­ski no­vi­tet. Na­rav­no, on do­la­zi iz Re­na­ult Sport ode­lje­nja iz gra­da Di­ep­pe i pred­sta­vlja tran­sfer so­fi­sti­ci­ra­ne tak­mi­čar­ ske teh­no­lo­gi­je, ta­ko ti­pič­ne za For­mu­lu 1, u re­a­lan ži­vot i se­rij­ ske ver­zi­je vo­zi­la. Pre ne­go što se po­sve­ti­mo no­vi­te­tu ko­ji smo da­nas uži­vo vi­de­li na uli­ca­ma Mon­te Kar­la, sa­mo da pod­se­ti­ mo da je “spe­ci­jal­no ode­lje­nje” Re­na­ult Sport na­sta­lo ku­po­vi­ nom ču­ve­ne Al­pi­ne, a pro­sla­vi­lo se mo­de­li­ma Me­ga­ne RS, a za­tim i Clio RS, pa spe­ci­jal­nim edi­ci­ja­ma Trophy i F1. Vre­me­ nom ono je po­sta­lo si­no­nim za pra­ve uspe­šne “tr­kač­ke” za ko­ je ni­je neo­p­hod­no iz­dvo­ji­ti ko­fe­re nov­ca i ko­ji se mo­gu vo­zi­ti sa­mo na tr­kač­koj sta­zi, već su to auto­mo­bi­li do­volj­no prak­tič­ ni i za sva­ko­dnev­ni sa­o­bra­ćaj.

Na start-cilj prav­cu ulič­ne sta­ze u Kne­že­vi­ni Mo­na­ko oku­ pi­la se ve­li­ka gru­pa no­vi­na­ra, ali i vo­de­ćih lju­di kom­pa­ni­je Re­ na­ult, kao i tak­mi­ča­ri F1 ti­ma, Ke­vin Mag­nus­sen i Jolyon Pal­ mer, te re­zer­vni vo­zač Este­ban Ocon, kao i Car­men Jor­da, ali i le­gen­dar­ni re­li as Jean Rag­not­ti.

56 TopSpeed

Re­na­ult Clio RS 16

reportaža

del se mo­že po­hva­li­ti sa čak 275 KS i 360 Nm mak­si­mal­nog obrt­nog mo­met­na. Ovo je, za­pra­vo, dvo­li­tar­ski agre­gat pre­ u­zet iz ve­ćeg mo­de­la Me­ga­ne R.S. 275 Trophy-R. I ni­je sa­ mo on “pre­ba­čen”, već i kom­ple­tan še­sto­ste­pe­ni ma­nu­el­ni me­njač, kao i si­stem hal­đe­nja, ko­ji je, sva­ka­ko, mo­di­f i­ko­ van. Čak je i aku­mu­la­tor do­šao iz spo­me­nu­tog mo­de­la, ka­ ko bi se ušte­de­lo do­dat­nih 15 kg na pred­njoj oso­vi­ni, gde je i po­gon. I bu­du­ći da je ovo još uvek kon­cept auto­mo­bil pret­po­stav­ka je da ima oko 100 kg ma­nju ma­su ne­go spo­me­ nu­ti Me­ga­ne Trophy-R. Tu su i amor­ti­ze­ri sa mo­guć­no­šću po­de­ša­va­nja, ko­je is­po­r u­ču­je Ohlins, kao i ko­či­o­ni si­stem da če­lič­nim dis­ko­vi­ma di­men­zi­ja 350 mm, ko­je je Mag­nus­ sen us­peo da do­ve­de za “so­lid­nu” tem­pe­ra­tu­r u to­kom de­ mo­stra­ci­je na sta­zi?!

Sve ovo sa za­ni­manjm je pra­tio i ču­ve­ni fran­cu­ski re­li vo­ zač Jean Rag­not­ti ko­ji je po­čet­kom 80-ih go­di­na pro­šlog ve­ ka u WRC-u na­stu­pao sa mo­delm Re­na­ult 5 GT Tur­bo. Isti auto­mo­bil vo­zio je i ovom pri­li­kom uli­ca­ma Mo­na­ka. U kra­ ćem raz­go­vo­ru, čo­vek ko­ji je imao 41 na­stup u Svet­skom re­ li šam­pi­o­na­tu i 3 po­be­de, kao i 9 me­sta na po­di­ju­mu, re­kao nam je: “Za­i­sta mi je bi­lo za­do­volj­stvo da sam ov­de da­nas ka­ da Re­na­ult Sport pred­sta­vlja no­vi sport­ski auto­mo­bil. Vo­zio sam na za­če­lju ko­lo­ne, iza ove da­me i mo­ma­ka, ali sam imao od­li­čan po­gled na to što da­nas Re­na­ult ra­di, po­go­to­vo na po­ lju spor­ta... I mo­gu re­ći da sam im­pre­si­o­ni­ran i ve­o­ma za­do­ vo­ljan u ko­jem prav­cu ide!”

En­te­ri­jer vo­zi­la je još uvek u fa­zi raz­vo­ja, pa ga je Re­na­ ult dr­žao, ne­ka­ko, po­da­lje od pred­stav­ni­ka me­di­ja, ali ono što smo us­pe­li da vi­di­mo su sport­ska se­di­šta i po­ja­se sa šest tač­ki ve­zi­va­nja. Na­rav­no, vi­še de­ta­lja mo­de­lu Clio R.S. 16 ko­ jim fran­cu­ski pro­iz­vo­đač pro­sla­vlja 40 go­di­na Re­na­ult Sport ogran­ka i po­vra­tak u For­mu­lu 1, na­kon pre­mi­jer­nog po­ja­vlji­ va­nja u Mo­na­ku bi­će po­zna­to na Go­od­wo­od Fe­sti­val of Speed od 23. do 26. ju­na u Ve­li­koj Bri­ta­ni­ji... eksk­lu­ziv­no iz Mo­na­ka, Zo­ran Živ­kov fo­to: Top­Speed, Slav­ko Ja­lo­vec “Naš osnov­ni cilj je bio da na­pra­vi­mo auto­mo­bil ko­ji će ima­ ti za­pa­nju­ju­će per­for­man­se... I mi­slim da smo u to­me us­pe­li!

Ta­ko­đe, ovo ni­je vo­zi­lo ko­je će se pro­iz­vo­di­ti u ve­li­koj se­ri­ji. Za po­če­tak naš cilj je da dnev­na pro­iz­vod­nja bu­de dva do tri ko­ ma­da, a u Fran­cu­skoj Clio R.S. 16 pro­da­va­će se po ce­ni od oko 45.000 evra.” - re­kao je Pa­tri­ce Rat­ti, iz­vr­šni di­rek­tor Re­na­ult Sport auto­mo­bi­la i vo­đa ovog pro­jek­ta. I za­i­sta, ma­li Clio, ko­ji, do­du­še, već po­sto­ji u R.S. ver­zi­ji je za­i­sta moć­na “ma­li­ša”, ali ovaj je stvar­no ne­što po­seb­no, bu­du­ći da je go­to­vo na ko­rak do tr­kač­kog auto­mo­bi­la. U od­no­su na “obič­ni” RS, ovaj “spe­ci­ja­ lac” ima ši­ri trag toč­ko­va, ko­ji su ina­če ve­li­či­ne 19 co­la, na­pred i po­za­di, ši­ru ka­ro­se­ri­ju za 60 mm, a tu je i no­vi, agre­siv­ni­ji aero­ di­na­mič­ki pa­ket. Pre sve­ga, is­ti­če se no­vi pred­nji spli­ter, kao i ve­li­ki krov­ni spoj­ler, na vra­ti­ma pr­tlja­žni­ka. Tu su i ve­li­ki uvod­ ni­ci va­zdu­ha za hla­đe­nje mo­to­ra, kao i di­fu­zor po­za­di sa sklad­ no uklo­plje­nim iz­duv­nim si­ste­mom sa udvo­je­nim za­vr­šet­kom ko­ji je na­pra­vio Akra­po­vič, a in­te­re­san­tan de­talj je­su i ma­glen­ ke, sti­li­zo­va­ne u ob­li­ku Re­na­ult Sport lo­goa, ko­ji je po­stao ne­ iz­be­žan sim­bol “tr­ka­ča” iz Di­ep­pe.

U od­no­su na se­rij­ski Clio RS, ko­ji iz tur­bo-ben­zi­skog agre­ ga­ta za­pre­mi­ne 1,6 li­ta­ra oslo­ba­đa 200 “ko­nja”, pa i RS 220 Trophy ver­zi­je, ko­ja po­se­du­je 220 konj­skih sna­ga, ovaj mo­

TopSpeed 57

reportaŽa T OYO TA H I L U X

Uzbudl ji va ava nt ur a po bespućim a N a mibi je

Afrička kraljica Mnogi se seća ju čuvenog filma sa početk a pedesetih godina sa Hemfri Bogartom i Ketrin Hepbern. Z a r a zliku od ak ter a ove r o m a n t i č n e ava n t u r e , k o j i p o k u š ava j u n a s v o j n a č i n d a s e s u p r o t s tav e T r e ć e m r a j h u , č i n i s e d a „tojota hajlaks” n a C r n o m k o n t i n e n t u n e m a a d e k vat n u k o n k u r e n c i j Piše: Danilo Jojić

58 TopSpeed

Fo­to­: Toyota, D. Jojić

TopSpeed 59

reportaza reportaža

Vi­še si­gur­no­sti, vi­še za­ba­ve...

Na tre­nin­gu

Iako „klab­men” ni­je ti­pi­čan MI­NI i mo­del sa ko­jim bi se mo­glo uži­va­ti na sta­zi i po­li­go­nu, tre­ning u Vo­zač­koj aka­de­mi­ji po­red Min­he­na do­neo je do­sta neo­če­ki­va­nog

S

a mo­de­lom „klab­men” sre­li smo se na pro­mo­ci­ji u Štok­ hol­mu pro­šle go­di­ne u ok­to­ bru. I ta­da smo „utvr­di­li” da to ni­je onaj kla­si­čan MI­NI, kon­stu­i­san kao oni pre, po­put kar­tin­ga i po prin­ci­pu „to­čak u sva­ki ćo­šak”. Ne... Sa­da je to auto­mo­bil ko­ji je do­sta po­ras­ tao, po­go­to­vo u du­ži­nu i ima ve­će me­đu­o­so­vin­sko ra­sto­ja­nje! Tač­ni­je, dug je 4.253, ši­rok 1.800 i vi­sok 1.441 mm, sa 2.670 mi­ li­me­ta­ra raz­ma­ka iz­me­đu „oso­vi­na”. I on je­ste ele­gant­ni­ji, ujed­no i ob­li­ji ne­go nje­gov ro­đak sa pe­to­ra vra­ta, od ko­jeg je du­ži je za či­ta­vih 27, ši­ri za 9, a me­đu­o­so­vin­sko ra­sto­ja­nje mu je ve­će za 10 cen­ti­me­ta­ra. To isto­vre­me­no zna­či da u nje­ga sta­je pet od­ra­slih oso­ba, a za­pre­mi­na pr­tlja­žni­ka iz­no­si 360 li­ta­ra, no ka­da se na­slon zad­nje „klu­

68 TopSpeed

pe” ko­ja je de­ljiv u od­no­su 40:20:40, spu­sti, do­ bi­je se ukup­no 1.250 li­ta­ra. Sve osta­lo, ra­ču­na­ju­ ći i en­te­ri­jer je u pre­po­zna­tlji­vom „MI­NI sti­lu”...

Ipak, zbog ri­go­ro­znih šved­skih sa­o­bra­ćaj­ nih pro­pi­sa pri­li­ke za „igru” sa ovim auto­bi­lom pro­šle je­se­ni baš i ni­je bi­lo, pa je po­ziv na MI­ NI „klub­men vo­zač­ki tre­ning” u MI­NI vo­zač­koj aka­de­mi­ji u me­stu Ma­i­sah po­red Min­he­na ra­do pri­hva­ćen! Tim pre, što je vo­žnja ve­šti­na, ko­ja se kroz či­tav ži­vot usa­vr­ša­va. I čo­vek uvek mo­že ne­ što no­vo da se na­u­či, ali i da se po­ne­čeg pod­se­ti!

Pra­vi­l an po­lo­ž aj za vo­l a­nom Na sa­mom po­čet­ku, is­ku­sni in­struk­to­ri naj­pre uka­zu­ju na raz­li­či­te ne­pra­vil­ne po­lo­ža­je ko­ji se če­sto mo­gu vi­de­ti, jer ne ma­li broj lju­di se­di ta­ ko da ne mo­že na vre­me da pre­du­zme ade­kvat­ ne rad­nje. Naj­če­šća gre­ška je kod onih što iz tzv.

„udob­no­sti” se­de ni­sko i za­ve­lje­no, dok su im ru­ ke i no­ge go­tvo sa­svim is­pru­že­ne. Tu gre­šku če­ sto shva­ta­ju pre­ka­sno, jer ni­su us­pe­li do­volj­no br­zo da re­a­gu­ju, de­ša­va se da, u slu­ča­ju ude­sa, ne pro­la­ze i bez po­vre­da.

To zna­či da je pra­vi­lan po­lo­žaj za upra­vlja­ čem taj da se­di­šte i vo­lan po­sta­vi­te ta­ko da su vam ru­ke i no­ge bla­go po­vi­je­ne u lak­to­vi­ma i ko­le­ni­ma. Pra­vil­nu da­lje­nost od upra­vlja­ča pro­ ve­ri­te ta­ko što će­te se ra­me­ni­ma oslo­ni­ti o se­di­ šte, pa ka­da pot­pu­no is­pru­ži­te ru­ku, zglob kod dla­na tre­ba da se na­la­zi na vr­hu vo­lan. Za­to na­ slon se­di­šta tre­ba da je što vi­še us­pra­vljen, iako ni­je lo­še, po­go­to­vo kod du­žih pu­to­va­nja me­nja­ ti nje­gov na­gib. Vi­si­nu se­di­šta i upra­vlja­ča, naj­ bo­lje je od­re­di­ti u od­no­su na krov vo­zi­la, ta­ko da iz­nad gla­ve bu­de do­volj­no pro­sto­ra da pro­ đe pe­sni­ca, isto kao i iz­me­đu no­ge i upra­vlja­ča.

Po­lo­žaj ru­ku na upra­vlja­ču tre­ba da bu­de sko­ro

MI­N I Club­man Dri­v er Tra­i­ning

„de­vet i pet­na­est”, na­rav­no po ana­log­nom ča­o­ sov­ni­ku, ali ta­ko da pal­če­vi bu­du „iz­ba­če­ni ka go­re”. Ako je po­treb­no vo­lan okre­nu­ti ne­ko­li­ko pu­ta, pra­vil­no je na­pra­vi­ti ceo po­kret jed­nom ru­ kom, dok se dur­gom, ko­ja je pret­hod­no ot­pu­šte­ na, obruč upra­vlja­ča uvek pri­hva­ta na vr­hu ili na po­zi­ci­ji „dva­na­est sa­ti”. I na­rav­no, pod­ra­zu­me­ va se da je si­gur­no­sni po­jas uvek za­kop­čan i za­ teg­nut pre­ko gru­di i sto­ma­ka!

SLa­lom za­gre­va­nje Ume­sto „ju­tar­njeg raz­gi­ba­va­nja” dan za­po­či­ nje la­ga­nom vo­žnjom iz­me­đu ču­nje­va. Bit­no je uhva­ti­ti do­bar ri­tam i uskla­di­ti ko­ri­šće­nje pa­pu­ či­ce ga­sa i po­kre­te upra­vlja­ča. I to je di­na­mič­ni­ji na­čin, pri če­mu se kor­si­ti pro­me­na tač­ke te­ži­šta vo­zi­la uz do­da­va­nje ili ot­pu­šta­nje ga­sa. Jed­no­ stav­ni­ji, ali i spo­ri­ji, na­čin je da se kon­stat­nom

TopSpeed 69

reportaža Du­ca­ti Ri­ding Ex­pe­ri­en­ce

Adre­na­lin­ski vi­kend za stva­ra­nje uspo­me­na

Avan­tu­ra za pam­će­nje Kao je­di­ni pred­stav­nik me­di­ja iz Sr­bi­je, eki­pa Top Speed ma­ga­zi­na je ne­dav­no po­se­ti­la auto­mo­to­drom u Hr­vat­skoj ko­ji je ugo­stio eks­klu­ziv­ni Du­ca­ti Ri­ding Ex­pe­ri­en­ce, do­ga­đaj ko­ji je spo­jio za­lju­blje­ni­ke u br­zi­nu i atrak­tiv­ne ita­li­jan­ske mo­to­ci­kle

P

o­tra­ga za slo­bo­dom, jed­na je od pr­vih aso­ci­ ja­ci­ja na svet mo­to­ci­ka­la. Dru­ga je sva­ka­ko strast za vo­žnjom, strast za ne­po­sred­nom in­ter­ak­ci­jom sa pri­ro­dom...Po­tre­ba da sva­ ki ki­lo­me­tar po­sta­ne ne­za­bo­ra­van deo ži­ vot­nog is­ku­stva, po­se­ban je iza­zov za pro­ iz­vo­đa­če. Jed­na od kom­pa­ni­ja ko­ja je de­ce­ni­ja­ma si­no­nim za avan­tu­r u i br­zi­nu sva­ka­ko je Du­ca­ti. Ita­li­jan­ski brend im­pre­ siv­nog na­sle­đa osno­van je dav­ne 1926. go­di­ne. U go­di­ni ju­bi­le­ ja i pro­sla­ve de­ve­te de­ce­ni­je, u or­ga­ni­za­ci­ji Bur­no­ut-a, bi­li smo u dru­štvu pri­vi­le­go­va­nih lju­bi­te­lja vo­žnje na dva toč­ka, ko­ji su bi­li po­zva­ni na do­ga­đaj na sta­zi Grob­nik. Sa­ma na­ja­va do­ga­ đa­ja već je do­volj­no pod­gre­ja­la at­mos­fe­ru. U dva da­na če­ka­lo nas je mno­go do­ga­đa­ja- de­mo vo­žnje Du­ca­ti mo­de­la mo­to­ci­ ka­la za 2016. go­di­nu po pu­te­vi­ma oko Grob­ni­ka, su­sret Du­ca­

74 TopSpeed

Du­ca­ti Ri­ding Ex­pe­ri­en­ce Grob­nik 2016

reportaža

ti Ow­ners klu­bo­va, kao i tre­nin­zi na po­pu­lar­noj pi­sti. Spek­takl je ta­ko­đe uve­li­čao i evrop­ski pr­vak i vo­di­telj Du­ca­ti Ri­ding Ex­ pe­ri­en­ce ško­le vo­žnje Da­rio Mar­chet­ti, ali i i dvo­stru­ki svet­ski pr­vak Ma­nuel Pog­gi­a­li ko­ji je bio na ras­po­la­nju za sa­ve­te i in­ struk­ci­je vo­žnje na sa­moj pi­sti. Ipak, dru­že­nje sa mo­to­ri­ma iz Du­ca­ti pro­gra­ma za­po­če­lo je već u Be­o­gra­du, na Eko pum­pi.

Kao po­la­zna tač­ka svih Top Speed avan­tu­ra, sta­ni­ca na No­vom Be­o­gra­du po­slu­ži­la je i kao kon­trol­na „ba­za” za put. Pr­vo „po­ lu­vre­me” pod­ra­zu­me­va­lo je ru­tu do Za­dra. Iako se jed­no­stva­ nom kal­ku­la­ci­jom do­la­zi do raz­da­lji­ne od 680 ki­lo­me­ta­ra, mi smo za upra­vlja­čem mo­to­ra Du­ca­ti Mul­ti­stra­da, u ver­zi­ji Pi­kes Pe­ak kre­nu­li po me­to­di „vi­še ki­lo­me­ta­ra, vi­še i za­ba­ve”. Bu­du­ći da je reč o mo­to­ru ko­ji je spre­man da od­go­vo­ri na naj­ve­će iza­ zo­ve, gu­žva na dr­žav­noj gra­ni­ca je po­slu­ži­la za pr­vo su­mi­ra­nje

TopSpeed 75

Ob­ja­va li­der­stva u kla­si eks­klu­ziv­nih gli­se­ra U 007 sti­lu, Aston Mar­t in je ko­l a­bo­r a­ci­jom sa ugled­nim ime­ni­ma u sve­t u na­u­t i­k e po­nu­dio vi­zi­ju pr­v o­k la­snog gli­se­r a.

Upo­znaj­t e AM37, fu­zi­ju naj­bo­l jih sa­sto­j a­ka ko­jom ču­ve­n a kom­pa­ni­j a iz Gaj­do­n a že­l i da pro­ši­ri do­mi­n a­ci­ju i na po­v r­ši­nu ko­j a pre­k ri­va „sa­mo” 71 pro­ce­n at na Ze­mlji

sustina hedonizma 78 TopSpeed

Qu­in­tes­sen­ce Aston Mar­tin AM37

N

a­kon vi­še od sto go­di­na kult­ni bri­tan­ski pro­iz­vo­đač luk­su­znih sport­skih auto­mo­ bi­la Aston Mar­tin na­pra­vio je ja­snu tran­ sfor­ma­ci­ju u po­slov­noj per­spek­ti­vi. Sme­ la stra­te­gi­ja deo je raz­vo­ja sve uti­caj­ni­jeg bren­da, ko­ji uklju­ču­je eks­pan­zi­ju i glo­ bal­nu pri­sut­nost na svim “te­ri­to­ri­ja­ma”.

Po­ga­đa­te, na­kon uža­re­nog as­fal­ta na red do­la­ze i ne­mir­ni ta­la­si, i još iza­zov­ni­je ma­ri­ne po­put Mon­te Kar­la ili ži­vo­pi­snog Por­to Ćer­va na Sar­di­ni­ji...Na­i­me, je­dan od nji­ho­vih naj­za­ni­

TopSpeed 79

Dve de­ce­ni­je kru­ni­sa­ne eks­klu­ziv­nim no­vi­te­tom

Vre­me ju­bi­le­ja

82 TopSpeed

Ulysse Nar­din Ma­ri­ne Chro­no­graph An­nual Ca­len­dar

Li­ni­ja Ma­ri­ne mo­de­la pred­sta­vlja si­no­nim za ma­nu­fak­ tu­ru Ulysse Nar­din. Ka­ko bi na ade­kva­tan na­čin pro­sla­ vio dva­de­set go­di­na ko­lek­ci­je, UN je ne­dav­no u Ba­ze­lu pro­mo­vi­sao Ma­ri­ne Chro­no­graph An­nual Ca­len­dar

U

go­di­ni ju­bi­le­ja, po­zna­ta švaj­car­ska kom­pa­ni­ja Ulysse Nar­din obe­le­ že­va tri ve­o­ma zna­čaj­na da­tu­ma: 170 go­di­na po­sto­ja­nja, 15 go­di­na li­ni­je Fre­ak ali i dve de­ce­ni­je ko­lek­ci­je Ma­ri­ne. Svo­je­vr­sno pu­to­va­ nje kroz vre­me za Ulysse Nar­din još jed­na je pri­li­ka za is­ka­zi­va­nje kre­a­tiv­no­sti i su­per­i­or­no­sti. Ta­ko je na re­no­mi­ra­noj se­zon­skoj ma­ni­fe­sta­ ci­ji Ba­sel­world UN iz­me­đu osta­log na­stu­pio i mo­de­lom Ma­ri­ne Chro­no­ graph An­nual Ca­len­dar. U pi­ta­nju je ele­gant­ni ruč­ni sat ko­ji sla­vi isto­rij­ ske ve­ze sa sve­tom na­u­ti­ke, na­vi­ga­ci­je na mo­ru i pr­vo­kla­sne pre­ci­zno­sti.

U teh­nič­kom po­gle­du, funk­ci­ja ta­ko­zva­nog an­nual ka­len­da­ra na­la­zi se na ras­kr­šću per­pe­tual kom­pli­ka­ci­je i kon­ven­ci­o­nal­nog ka­len­da­ra. Tu u

TopSpeed 83

istorija Pro­je­kat Por­sche 911 2.5 ST Pro­fe­si­o­nal­na re­sta­u­ra­ci­ja po­sve­će­na per­fek­ci­ji

Oži­vlje­na pro­šlost O

de­lje­nje Por­sche Clas­sic u pret­hod­nom je pe­ri­o­du vred­no ra­di­lo na auto­mo­bi­lu ko­ ji pred­sta­vlja „lek­ti­r u” na­sla­đa ne­mač­kog bren­da. Reč je o naj­po­pu­lar­ni­jem mo­de­lu, ču­ve­nom „el­fe­r u” u tr­kač­kom iz­da­nju. Na do­dat­nu do­zu eks­klu­ziv­no­sti uti­če i či­nje­ni­ca da je u pi­ta­nju pri­me­rak ko­ji je dav­ne 1972. go­di­ne do­mi­ni­rao kla­som na Le Ma­nu. Ču­ve­na tr­ka ne­ras­ki­di­va je od Por­še­o­vog na­sle­đa, bu­ du­ći da mo­de­li ne­mač­ke kom­pa­ni­je pred­vo­de li­stu naj­tro­fej­ ni­jih ime­na sa po­bed­nič­kog po­di­ju­ma. Isto­ri­ja ko­ja oba­ve­zu­je, ali i naj­vi­ši stan­dar­di do­pri­ne­li su da se sam pro­ces kom­plet­ ne tran­sfor­ma­ci­je oba­vi na naj­vi­šem mo­gu­ćem ni­vou. U prak­ si to zna­či da je tim sve­o­bu­hvat­nim pro­me­na­ma mo­de­la „911 2.5 ST” po­sve­tio čak dve go­di­ne.

86 TopSpeed

Ka­ko bi na ade­kva­tan na­čin po­vra­tio „dru­gu mla­dost” mo­de­lu 911 2.5 ST Por­še je ve­o­ma zna­ča­jan isto­rij­ski mo­del re­sta­u­ri­rao do naj­sit­ni­jeg de­la i de­ta­lja. Na­kon tret­ma­na, sport­ski kla­sik je za­si­jao sta­rim, do­brim sja­jem

Pro­je­k at Por­sche 911 2.5 ST

jubileji istorija

Pri­ča po­či­nje na­kon neo­če­ki­va­nog ot­kri­ća u Sje­di­nje­nim Ame­rič­kim Dr­ža­va­ma, ka­da je pa­si­o­ni­ra­ni ko­lek­ci­o­nar pro­na­ šao auto­mo­bil u iz­u­zet­no za­pu­šte­nom sta­nju. Bu­du­ći da je u pi­ta­nju iz­u­zet­no ra­ri­tet­na se­ri­ja od sve­ga 24 mo­de­la, pa­žnja sa ko­jom su ne­mač­ki struč­nja­ci pri­stu­pi­li je bez pre­se­da­na.

U vre­me pro­mo­ci­je, po­čet­kom se­dam­de­se­tih ve­ti­ja 2.5 S/T je ozna­ča­va­la ula­zak kom­pa­ni­je Por­še u vo­de gru­pe 3 (GT vo­zi­ la) i gru­pe 4 (mo­di­fi­ko­va­nih GT vo­zi­la). Tr­kač­ki ka­rak­ter i bes­ kom­pro­mi­sni stil sa ak­cen­tom na per­for­man­sa­ma do­pri­neo je i da se ce­na od ta­da­šnjih 49,680 ma­ra­ka za stan­dard­nu ve­zi­ ju „pop­ne” za još 19.000 ma­ra­ka, ko­li­ko je bi­lo neo­p­hod­no iz­ dvo­ji­ti za eg­zo­tič­ni sport­ski ku­pe. Pre­ma re­či­ma Alek­san­de­ra Fa­bi­ga ko­ji je vo­dio pro­je­kat u ime Por­sche Clas­sic ode­lje­nja, naj­ve­ći iza­zov je pred­sta­vlja­la či­nje­ni­ca da je ka­ro­se­ri­ja bi­la u

Na­kon „spa­sa­va­nja” za­ne­ma­re­nog kla­si­ka u SAD-u, re­sta­u­ra­tor­sko Por­sche ode­lje­nje je po­sve­ti­lo dve go­di­ne na kom­plet­noj tran­sfor­ma­ci­ji ver­zi­je 2.5 S/T. Re­zul­tat je, raz­u­me se, im­pre­si­van TopSpeed 87

Le­go for Por­sche

Tr­kač­ka mi­ni­ja­tu­ra Vre­lo ko­lek­ci­o­nar­sko le­to ovog me­se­ca na­ja­vlju­je nam Le­go. Skan­di­nav­ski brend po­znat po naj­kva­li­tet­ni­jim igrač­ka­ma za klin­ce i klin­ce­ze ovom pri­li­kom kroz se­ri­ju Tec­hnics že­li da ani­mi­ra ne­što sta­ri­je “gra­di­te­lje”. Reč je o mo­de­lu Por­sche GT34 RS u La­va na­ran­dža­stoj bo­ji ko­ji je sa­sta­vljen od go­to­vo 3.000 de­li­ća. Na­kon vi­še­ dnev­ne za­ba­ve i kuć­nog in­že­njer­stva, po­no­sni vla­snik će ima­ti 57 cm du­ga­čak mo­del u 1:8 raz­me­ri, sa za­kre­ ta­njem toč­ko­va i ak­tiv­nim spoj­le­rom. Na­ja­vlje­na ce­na po ko­joj će­te par­ki­ra­ti u sob­nu ga­ra­žu atrak­tiv­ni Le­go je, spre­mi­te se, 299 evra.

Na­zu­mi Vo­i­tu­re

Ve­se­le se­dam­de­se­te Mo­da re­tro ča­sov­ni­ka osim eta­bli­ra­nih kom­pa­ni­ja u po­sled­nje vre­me ani­mi­ra i ano­mim­ne ra­di­o­ni­ce po­put ma­nu­fak­tu­re Ne­zu­mi. Ipak, ne­do­sta­tak sta­ža na tr­ži­štu ne­a­fir­mi­sa­ni bren­do­vi po­put Na­zu­mi eki­pe re­šio je da 316L če­lik ob­li­ku­je u ku­ći­šte preč­ni­ka 40 mi­li­me­ta­ra, sa no­stal­gič­nim broj­la­ni­kom i este­ti­kom ko­ja nas po­put vre­me­plo­va vra­ća ne­ko­li­ko de­ce­ni­ja u pro­šlost. Za rad je za­du­žen mo­di­fi­ko­va­ni Se­i­ko me­ha­ni­zam.

Bang&Oluf­sen

Po­kret­ni luk­suz Fi­nal

Na vr­hu Kva­li­tet u kom­pakt­nom iz­da­nju. Ta­ko bi­smo, sa­že­to, mo­gli da pred­sta­vi­mo eks­klu­ziv­ne in-ear slu­ša­či­ ce bren­da Fi­nal. Mo­del Ada­gio V ide­a­lan je iz­bor za audi­o­fi­le ko­ji ima­ju po­tre­bu za slu­ša­li­ca­ma ko­je čak i u mi­ni­mal­nim di­men­zi­ja­ma omo­gu­ća­va­ju iz­ba­lan­si­ ran i ra­fi­ni­ran zvuk, upa­ko­van u mo­de­ran di­zajn od ner­đa­ju­ćeg če­li­ka.

90 TopSpeed

Ako ste lju­bi­telj kva­li­tet­nog zvu­ka upa­ko­ va­nog u kom­pakt­no di­zaj­ni­ra­no ku­ći­šte, ne tra­ži­te da­lje.

A1 naj­no­vi­ji je mo­del kom­pa­ni­je Bang&Oluf­ sen ko­ji na tr­ži­šte mi­ni­ja­tur­nih zvuč­ni­ka do­ no­si do­dir eks­klu­zi­ve. Po­put svih pro­u­zvo­da ko­je pot­pi­su­je B&O i A1 pro­mo­vi­še sve­de­ne li­ni­je i mi­ni­ma­li­stič­ku este­ti­ku ob­li­ko­va­nog alu­mi­ju­ma, sa prak­tič­nim de­ta­lji­ma od fi­ne ko­že. Pri­ču o su­per­i­or­nim spe­ci­fi­ka­ci­ja­ma ko­ple­ti­ra i no­mi­nal­na sna­ga od 2x140 va­ti ali i auto­no­mi­ja ba­te­ri­je od 24 ča­sa. Ce­na 249 evra.

iXO­OST

Zvuk br­zi­ne

Ako ste po­že­le­li da u kom­fo­ru svog do­ma spo­ji­te va­še dve stra­sti, lju­bav pre­ma auto­mo­bi­li­ma i kva­li­tet­nom HI-FI si­te­mu, kom­pa­ni­ja iXO­OST nu­di pra­vu stvar za vas. Mo­del Xi­LO wi­re­less audio iz­ra­đen je u ma­loj se­ri­ji u Ita­li­ji, kom­ bi­nu­ju­ći pr­vo­kla­sne ma­te­ri­ja­le po­put alu­mi­ni­ju­ma i dr­ve­ta. Na eks­klu­ziv­nost do­dat­no uti­če i mo­guć­nost kom­plet­ne per­so­na­li­za­ci­je. Raz­u­me se, sve na­ve­ de­no ni­je baš na­me­nje­no ši­rem kru­gu audi­o­fi­la jer je ce­na ni ma­nje ni vi­še ne­go 5.000 evra.

BMW

M na dva toč­ka Ako že­li­te da vo­žnju bi­ci­kla po­dig­ne­te na naj­vi­ši ni­vo, a pa­si­o­ni­ra­li ste lju­bi­tetlj BMW-a, ovog me­ se­ca ima­mo pred­log za vas. Na­rav­no, pod uslo­vom da ste sprem­ni da se „po­zdra­vi­te” od 1.400 nov­ča­ni­ca evrop­ske va­lu­te. U pi­ta­nju je ogra­ni­če­na se­ri­ja sa zna­kom pro­pe­le­ra, ko­ji će vo­zi­ti 1.500 naj­br­žih lju­bi­te­lja ak­tiv­nog ži­vo­ta. Na pr­vi po­gled iz­dva­ja se Long Be­ach me­ta­lik pla­va bo­ja alu ra­ ma, ko­ja u kom­bi­na­ci­ji sa toč­ko­vi­ma od čak 28 in­ča for­mi­ra atrak­tiv­nu sport­sku po­ja­vu. Vr­hun­ske spe­ci­fi­ka­ci­je kom­ple­ti­ra i me­njač sa 30 br­zi­na i sna­ga hi­dra­u­lič­nih disk koč­ni­ca ko­je pot­pi­su­je Shi­ma­no

Rolls Royce

Umet­nost pa­ko­va­nja Lju­bav pre­ma auto­mo­bi­li­ma do­la­zi u naj­ra­zli­či­ti­jim ob­li­ci­ma. U Rolls-u su ne­dav­no za­klju­či­li da nji­hov naj­pre­sti­žni­ji mo­del ni­je kom­ple­tan bez od­go­va­ra­ju­će ko­lek­ci­je pr­tlja­ga. Di­zaj­ne­ri Bes­ po­ke pro­gra­ma ne­prav­du su is­pra­vi­li kom­ple­tom ko­ji se sa­sto­ji iz dva Grand Tu­rer ko­fe­ra, tri pro­du­že­ne vi­kend tor­be i jed­nog no­sa­ča za ode­la. Sve to di­zaj­ni­ra­no je da se sa la­ko­ćom sme­sti u pr­lja­žnik Wra­ith-a. Osim pr­vo­kla­sne ko­že, upo­tre­blje­ni su alu­mi­ni­jum i kar­bon­ska vlak­na.

92 TopSpeed

Ze­nith

Do bo­ja 500 Kom­pa­ni­ja Ze­nith ne­dav­no je pred­sta­vi­la eks­klu­ziv­nu edi­ci­ju El Pri­me­ro ko­lek­ci­je, se­ri­ju sa­to­va ko­ji su po­ sve­će­ni kla­sič­nim auto­mo­bi­li­ma. Za­hva­lju­ju­ći per­for­ mant­nom me­ha­ni­zmu i sport­skom iz­gle­du, ele­gant­ni hro­no­graf pri­mer je sklad­nog sti­la ko­ji ne ble­di. Chro­ no­ma­ster 1969 To­ur Auto Edi­tion upot­pu­njen je no­stal­ gič­nom na­ru­kvi­com od tro­boj­ne tka­ni­ne, sa će­lič­nom pre­klop­nom kop­čom.

cars & models Za­b a­v a pod ve­d rim ne­b om

Sport­ska ele­gan­ci­ja

Ka­da je vre­me le­po od­la­zak u pri­ro­du je ne­što u če­mu ve­ći­na uži­va. Za upravljačem minija cooper s u kabrio verziji , uz iz­ve­snu do­zu sports­ke ele­gan­ci­je ko­ju do­no­si kom­pa­ni­ja „N Sport” sa rob­nim mar­ka­ma ko­je za­stu­pa, to je pun po­go­dak!

Z 94

a­ hva­ lju­ ju­ ći kom­ pa­ ni­ ji Del­ ta Mo­ tors, po­ red ma­ ne­ ke­ na na­ šem fo­ to­ gra­ fu je to­ kom sni­ ma­ nja edi­ to­ ri­ TopSpeed ja­ la “po­ zi­

mu­ška ko­šu­lja NO EX­CESS ce­na: 6.990 di­na­ra mu­ške pan­ta­lo­ne STAFF Cul­ton ce­na: 8.490 di­na­ra žen­ske pan­ta­lo­ne STAFF Ire­ne ce­na: 8.990 di­na­ra žen­ska ko­šu­lja STAFF Mer­kez ce­na: 7.490 di­na­ra

impresum

garderoba: Staff, No Excess, - N Sport, Beograd, Auto-put Beograd - Novi Sad 150a obuća: Puma - N Sport, Beograd, Auto-put Beograd - Novi Sad 150a ručni časovnici: Timex, Master Time, Beograd automobil: MINI Cooper S Cabrio, Delta Motors lokacija: Golf klub Beograd, Ada Ciganlija, Beograd modeli: Jovana Radmilović i Saša Denčić fotograf: Martin Candir

TopSpeed 95

Bu­du­ća de­fi­ni­ci­jakt­nog No­vi ži­vot kom­paste iz Štut­gar­ta spor­ti­

e r d o Vi­še

108 TopSpeed

POR­SCHE 718 CAYMAN

Po­red do­ne­kle una­pre­đe­nog di­zaj­na no­vi „718 kaj­man” od­li­ku­ju broj­na teh­ni­čka una­pre­đe­nja, kao i pot­pu­no no­vi mo­to­ri ko­ji su ne­dav­no de­bi­to­va­li i u no­vom „bok­ste­ru”

a n ­ j a ­ z re­di N

e­du­go po pro­mo­ci­ji no­vog „bok­ste­ra” Por­še je pred­sta­vio i no­ vu ge­ne­ra­ci­ju „kaj­ma­na”, ko­ja je u ime­nu ta­ko­đe do­bi­la ozna­ ku 718. Iako ni­je u pi­ta­nju pot­pu­no no­va ge­ne­ra­ci­ja, una­pre­ đe­nja su do­volj­no obim­na da no­vi­tet po­ne­se i no­vo ime. Spolj­ne iz­me­ne ni­su re­vo­lu­ci­o­nar­ne, ali su oči­gled­ne. Pred­nji deo je bla­go pre­o­bli­ko­van. Sve­tlo­sne gru­pe su stan­dard­no u bi­xe­non teh­no­lo­gi­ ji, a uz do­pla­tu se do­bi­ja LED ra­sve­ta. Zad­nji deo no­vog „kaj­ma­na” je pre­po­znatljv po no­vim sve­tlo­snim gru­pa­ma u 3D efek­tu, a no­va je i cr­na lajs­na ko­ja po­ve­zu­je zad­nja po­zi­ci­o­na sve­tla, sa „por­sche” nat­pi­som. Jed­na od naj­o­či­gled­ni­jih ino­va­ci­ja u ka­bi­ni je nov upra­ vljač, ko­ji je sti­li­zo­van po ugle­du na mo­del „918”. Na upra­vlja­ču je vi­dljiv se­lek­tor Por­še­o­vog Spo­er hro­no pa­ke­ta, ko­ji ima če­ti­ri mo­da: „nor­mal”, „sport”, „sport plus” i „in­di­vi­dual”. Po­red vi­dlji­vih de­ta­ lja tu su i ne­ke ino­va­ci­je, po­put mo­guć­no­sti upra­vlja­nja na­vi­ga­ci­ jom gla­sov­nim ko­man­da­ma.

TopSpeed 109

114 TopSpeed

VOL­KSWA­GEN GOLF GTI CLUB­SPORT S

Se­rij­ski „golf” spre­man za tr­k ač­ku sta­zu

No­vi vla­dar Ze­le­nog pa­kla

Za­hva­l ju­ju­ći op­se­žnim mo­di­fi­k a­ci­ja­ma u ci­l ju sma­nje­nja ma­se i po­ve­ća­nja sna­ge, Fol­ksva­ge­nov „golf GTI klub­ sport S” se upi­sao u knji­gu le­gen­di Nir­bur­grin­ga

TopSpeed 115

Sa­vr­še­na jed­no­sta

Po­ro­di­ca „ti­po” je sa­da na oku­pu...

Mo­de­li­ma u ka­ro­se­rij­skim ver­zi­ja­ma sa pe­to­ra vra­ta i stejšn ve­gon, od­no­sno heč­bek i ka­ra­van, FI­AT je kom­ple­ti­rao po­nu­du svog adu­ta u tr­ži­šnom C seg­men­tu Piše: P. Ka­lem

118 TopSpeed

Fo­to­gra­fi­je: Al­do Fer­re­ro, FI­AT

FI­AT Ti­po 5dr i SW

av­nost D

va me­se­ca na­kon svet­ske pre­mi­je­re u Že­ ne­vi, FI­AT-ova ga­ma mo­de­la „ti­po” je kom­plet­na. Na in­ter­na­ci­o­nal­noj pro­mo­ci­ji u To­ri­nu, ima­li smo pri­li­ku da se upo­zna­ mo sa ver­zi­ja­ma sa pe­to­ra vra­ta i ka­ra­va­ nom, ka­ko se to kod nas žar­gon­ski ka­že, od­no­sno vo­zi­li­ma sa heč­bek i stejšn ve­gon ob­li­ ci­ma ka­ro­se­ri­je. Ti­me je obe­le­žen ve­li­ki po­vra­tak bren­da FI­AT u seg­ment kom­pakt­nih vo­zi­la i vo­ zi­la sred­nje ve­li­či­ne po­nu­dom ko­ja ci­lja di­rekt­no

TopSpeed 119

MarketMetar

tržište market metar

v o d i č k r o z domaće tržište automobil a

RE­ n a­ u lt Ta­ l i­ s man No­va po­slov­no po­ro­dič­na kr­sta­ri­ca A k c i j e | p o p u s t i | B e s t b u y p o n u d e | N o v i t e t i | V e s t i

TR­ŽI­ŠTE

s r o ­t o M o i r T

Bo­ga­ta Isu­zu po­nu­da TopSpeed 127

sport R05, VN Špa­ni­je, Bar­ce­lo­na, Cir­cu­it de Ca­ta­lunya, 15. maj 2016. Du­ži­na: 4,655 km, 66 kru­go­va, 307,104 km. Re­kord sta­ze: K. Ra­ik­ko­nen (Fer­ra­ri F2008-Fer­ra­ri 056 V8) 1 min 21,670 s (=205,152 km/h).

Vre­me: sun­ča­no, tem­pe­ra­tu­ra (va­zduh/tlo) 22,6-20,2/42,440,5 oC, br­zi­na ve­tra 7,0-0,5 m/s, vla­žnost 51-64 %. Gle­da­la­ ca: 110.000.

R06, VN Mo­na­ka, Mon­te Car­lo, Cir­cu­it de Mo­na­co, 29. maj 2015. Du­ži­na: 3,337 km, 78 kru­go­va, 260,286 km. Re­kord sta­ze: M. Schu­mac­her (Fer­ra­ri F2004-Fer­ra­ri 054 V10) 1 min 14,439 s (=161,528 km/h).

Vre­me: ki­ša, oblač­no, sun­ča­no, tem­pe­ra­tu­ra (va­zduh/tlo) 17,218,8/19,1-25,4 oC, br­zi­na ve­ tra 6,2-0,3 m/s, vla­žnost 91-81 %. Gle­da­la­ca: 70.000.

Tr­ke u Bar­se­lo­ni i Mon­te Kar­lu do­ne­le su ne­ke pro­me­ne u F1

Ba­l ans meÜu zve­zda­ma

N

Kon­tro­ver­zan, ali stra­te­ški, po­tez oko do­vo­đe­nja Fer­šta­pe­na u tim uoči VN Špa­ni­je do­neo je Red Bu­lu pr­vu po­be­du ove se­zo­ne, a po­tom je 14 da­na ka­sni­je na VN Mo­na­ka i Ha­mil­ton do­šao do svog pr­vog tri­jum­fa u 2016. go­di­ni, či­me je pre­ki­nut po­bed­ni­čki niz Ro­zber­ga, nje­go­vog tim­skog ko­le­ge iz Mer­ce­de­sa

e­ma sum­nje da je eki­pa ko­ja je do­kle pre­ o­kre­nu­la si­tu­a­ci­ju u FIA Svet­skom šam­ pi­o­na­tu For­mu­le 1 i na­pra­vi­la „po­re­me­ ćaj u zve­zda­noj si­li” upra­vo Red Bul. Tim je do­sta na­pre­do­vao, ali je ve­što is­ko­ri­ stio gre­ške i raz­mi­ri­ce u ti­mu Mer­ce­de­sa u Špa­ni­ji, ali se po­tom „re­van­ši­rao” po­ klo­nom u Mo­na­ku. I to oba pu­ta „pre­ ko le­đa” Austra­li­jan­ca Da­ni­e­la Ri­kar­da...

Ipak, kre­ni­mo re­dom, i to sa te­zom da je od sim­pa­ti­je do ne­tr­pe­lji­vo­sti, obič­ no put kra­tak. Naj­no­vi­ji do­ga­đa­ji, ka­da su Da­nil Kvjat i Maks Fer­šta­pen „eks­pre­sno” za­me­ni­li me­sta u eki­pa­ma Red Bul i To­ ro Ro­so, to sa­mo po­tvr­đu­je. No, ova mu­ nje­vi­ta za­me­na, iz­ve­de­na na in­sin­sti­ra­nje dr Hel­mu­ta Mar­ka, je prak­tič­no stra­te­ški po­tez ko­jim se mla­di i ta­len­to­va­ni Ho­lan­

138 TopSpeed

đa­nin, za ko­jeg su uve­li­ko za­in­te­re­so­va­ni i Mer­ce­des i Fe­ra­ri, na ne­ko vre­me skla­ nja sa „tr­ži­šta vo­za­ča” s ob­zi­rom da sa­da ima ugo­vor sa Red Bu­lom i za 2017. go­di­ nu, a ne sa­mo do kra­ja ove, ali se otva­ra­ ju i ne­ke dru­ge po­slov­ne kom­bi­na­ci­je! A ru­ski vo­zač je u sve­mu „ko­la­te­ral­na” šte­ ta, te do kra­ja go­di­ne mo­že da osta­ne u To­ro Ro­su, a da li će bi­ti uop­šte za­dr­žan u tr­kač­kom pro­gra­mu Red Bu­la i u bu­du­ će, pa vi­de­će­mo?!

Me­đu­tim, uoči ovo­go­di­šnje VN Mo­ na­ka, ko­ju smo pra­ti­li ne­po­sred­no sa sta­ ze, ak­te­ri jed­ne no­ve pri­če bi­li su sa­svim dru­gi. U fo­ku­su su se na­šli Lujs Ha­mil­ton i eki­pa Mer­ce­des! Su­dar u 1. kru­gu VN Špa­ni­je, ipak, je osta­vio ne­ga­ti­van trag u od­no­si­ma eki­pe i tro­stru­kog svet­skog

Red Bul ima težak izbor, Rikardo ili Feršapen?!

FORMULA 1

Rozberg se svesno „žtrvovao” u Monaku za uspeh tima

I pored dve loše trke, Rozberg je i dalje lider

Start iza Safety Cara bio je opravdan, ali je ta faza ipak predugo potrajala

Hamilton je imao brnu nedelju uoči VN Monaka

šam­pi­o­na... Jer, zva­nič­no ob­ja­šnje­nje da je nje­gov tim­ski ko­le­ga Ne­mac Ni­ko Ro­ zberg iza­brao po­gre­šan mod na upra­vlja­ ču, onaj za pu­nje­nje ba­te­ri­je, te je zbog to­ga imao 17 km/h ma­nju iz­la­znu br­zi­ nu iz kri­vi­ne, pa ka­da je Bri­ta­nac je to po­ku­šao da is­ko­ri­sti i pre­tek­ne ga, do­šlo je do in­ci­den­ta, kao da ni­je kod svih pri­ hva­će­no?!

Dva da­na na­kon to­ga, Ha­mil­ton je tre­bao da se po­ja­vi na zva­nič­nom dvo­ dnev­nom te­stu, na is­toj toj sta­zi u Bar­ se­lo­ni, ali ni­je! Na­vod­no, on je re­kao da je „pre­za­u­zet”, pa je od­mah po­zvan re­ zer­vni vo­zač ti­ma, Ne­mac Pa­skal Ver­ lajn, ina­č e ak­tu­el­ni tak­mi­čar Ma­no­ra, ali tu pri­č i ni­j e kraj... Ha­mil­ton je ot­ pu­to­vao na po­zna­ti Kan­ski film­ski fe­sti­ val, što je do­dat­no po­gor­ša­lo od­no­se u eki­pi, čak i bez no­vog ek­ce­sa ko­ji se tu do­go­dio. Na­i­me, u pi­ta­nju je „mi­ste­ri­o­ zni” in­ci­dent u jed­nom noć­nom klu­bu u Ka­nu, ko­ji je čak mo­gao da do­ve­de u

pi­t a­nje i uče­šće šam­pi­o­na na ovo­go­di­ šnjoj VN Mo­na­k a.

To se, ipak, ni­je do­go­di­lo i Ha­mil­ton po­ja­vio u pa­do­ku i u ga­ra­ži ti­ma, vo­ze­ ći mo­to­cikl MV Agu­sta 800 Drag­ster RR spe­ci­jal­no na­pra­vljen za nje­ga sa ozna­ kom LH44. A eki­pa Mer­ce­des se i zva­ nič­no ogra­di­la od do­ga­đa­ja u Ka­nu, ma­da je evi­dent­no da su od­no­si u ti­mu na­r u­ še­ni. Isto­vre­me­no, osta­ju ne­ja­sni de­ta­lji oko do­ga­đa­ja u noć­nom klu­bu i „ukra­ de­nih fo­to­gra­fi­ja”, even­tu­al­ne tu­če, kao i pot­pu­no pri­vat­nog fo­to­gra­fi­sa­nja ko­je je Ha­mil­ton or­ga­ni­zo­vao dan ka­sni­je dok je tre­ni­rao u br­di­ma iz­nad Mo­na­ka?!

A ko­li­ko još pro­šle go­di­ne, bri­tan­ski vo­zač je upra­vo na ovom me­stu sa eki­ pom Mer­ce­des pot­pi­sao tro­go­di­šnji ugo­ vor vre­dan 120 mi­li­o­na evra, od­no­sno 40 po se­zo­ni, či­me je po­stao naj­bo­lje pla­će­ ni vo­zač u F1 svih vre­me­na. Tri da­na ka­ sni­je, u tr­ci za VN Mo­na­ka, u mo­men­tu dok je vo­dio iz pri­lič­no „čud­nih” raz­lo­ga

TopSpeed 139

godišnja pretplata

Iskoristite specijalnu ponudu

+poklon za 2590

samo

tri načina za pretplatu

dinara

12 izdanja 1. Isecite kupon i pošaljite na adresu

POLE POSITION, Tošin bunar 274a, 11070 Beograd

2. Pozovite nas telefonom 011/22 84 415 3. Pošaljite e-mail pretplata@topspeed.rs

PRETPLAĆUJEM SE NA 12 BROJEVA PO CENI OD 2.590 DINARA

Pretplata se vrši na račun: PolePosition d.o.o. Beograd SOCGEN: 275-0010220810791-19 Svrha: pretplata na TopSpeed magazin

Ime i prezime Adresa Mesto Telefon E-mail U C E N U J E U R A Č U N ATA P O Š TA R I N A

Kupon i dokaz o uplati poslati na adresu: Pole Position d.o.o., Tošin bunar 274a, 11070 N. Beograd

dostava na kućnu adresu

Sledećih 100 godina

www.bmw.rs

UZBUDLJIV VEK JE PRED NAMA.

Zadovoljstvo u vožnji