TopSpeed 166

najbRŽi magazin

www.topspeed.rs

ekskluzivno: Testiramo BMW M2 na Hungaroringu

BROJ

166

cena 270 dinara

Audi S5 Coupe Mercedes GLE Coupe vs BMW X6 Hyundai Elantra reportaža: Audi R8 V10 plus - alpska avantura

CENA 270din ¦3.5€ ¦8KM

ISSN 1450-8990

[test]

www.peugeot.rs

SAVRŠEN ODMOR POČINJE

SAVRŠENOM PONUDOM

STYL zа

E

E OT 3 008 1.6 B l ueHD

235€ m e

i

sečno

SPECIJALNA PONUDA ZA VOZILA SA LAGERA

PEUGEOT vam preporučuje TOTAL

VE ACTI za

1.6

179€

mese

čno

BROJ VOZILA JE OGRANIČEN!

*Uslovi finansiranja: Učešće 30%, NKS 4,99%, period otplate 72 meseca.

PEUGEOT 3008 I PARTNER TEPEE MOTION & EMOTION EKSKLUZIVNI UVOZNIK EUROIMPEX AUTOGROUP D.O.O. OVLAŠĆENI DILERI: BEOGRAD: VERANO MOTORS, tel: 011 3094 500, EUROIMPEX AUTOGROUP, tel: 011 20 22 333 • ZEMUN: AUTO NENA STILL, tel: 011 3072 500 • SRBOBRAN: TRGOAUTO, tel: 021 730 731 • NEGOTIN: AC JOVANOVIĆ, tel: 019 544 050 • ČAČAK: ECOMEX AUTO, tel: 032 5380 120 • ŠABAC: SANI GROUP, tel: 015/365 000 • KRAGUJEVAC: PRESTIGE PLUS AUTO, tel: 034 357 242 • NIŠ: VERANO MOTORS, tel: 018 550 010;

Slika automobila je simbolična.

PEUG

EE P E T NER B l u e H D*i T R A P

Uvek ispred.

Novi 911.

Porsche Beograd Ada, Radni;ka 4, 11000 Beograd, Tel. 011 35 30 431, www.porsche.rs

SADRŽAJ

TESTovi: 24

42

Audi S5 Coupe Za­oš­tra­va­nje li­ni­ja MERCEDES GLE COUPE VS BMW X6 Čeka se Audi

­

str. 50

Audi R8 V10 5.2 FSI plus Alpska avantura

Par dana provedenih za upravljačem novog „audija R8” ostavilo je na mene veoma snažan utisak. Teško je opisati koliko uspešno ovaj automobil koristi prednosti centralno smeštenog motora i kvatro pogona

O N LY V I C T O R Y C O U N T S .

SPONSOR AND OFFICIAL TIMEKEEPER OF THE GRAND PRIX DE MONACO HISTORIQUE ® SINCE 2002

GRAND PRIX DE MONACO HISTORIQUE ®

SADRŽAJ

Broj 165 Izlazi mesečno Facebook - www.facebook.com/topspeedmagazine You Tube - www.youtube.com/topspeedtvedition Twitter - @topspeedmagazin Instagram - instagram.com/topspeedmagazine Viber Public Chat - viber.com/topspeedsrbija

Izdavač

Pole Position d. o. o.

Tošin bunar 274a, 11070 N. Beograd Tel/fax 011/2284 416

www.topspeed.rs

office@poleposition.rs

16

Noviteti

24 Audi S5 Coupe

Za­oš­tra­va­nje li­ni­ja 42 MERCEDES GLE COUPE VS BMW X6

Čeka se Audi 50

Audi R8 V10 5.2 FSI plus Alpska avantura

60

Alfa Romeo Giulia QV Simbol sreće

66

Hublot and Berluti Stil bez kompromisa

70

Mercedes-Benz Arrow460 Granturismo Fatalna privlačnost

76

Gadgets

78

Editorial Cars & Models U drugom svetu

90

Ducati Multistrada 1200 Enduro Svetski putnik

96

Hyundai Elantra 1.6 CRDi Istočnjačka mudrost

102 Smart ForFour Brabus

Fantastična četvorka 108 Red Bull Xross Tara 2016

Pomeranje granica 112 Goodyear Revolucija

114 SMART Rent A Car Beograd

Udobno Bezbedno Bez greške 119 Market Metar 136 24h Le Mans 2016

Kraj pre kraja 140 Formula 1

Direktor Andrej Kulundžić andrej@topspeed.rs Glav­­­­ni i odgovorni urednik Zoran Živkov zoran.zivkov@topspeed.rs Izvršni urednik Danilo Jojić danilo@topspeed.rs Art direktor Slobodan Vidović boban@topspeed.rs Kreativni direktor Vojislav Žanetić voja@topspeed.rs Urednik fotografije Luka Kulundžić luka@topspeed.rs Redakcija

Uroš Popović, Đorđe Pavićević, Predrag Kalem STRUČNI KONSULTANTI

Marjan Kulundžić, Pavle Komnenović Dragan Banić, Dejan Pantelić (TV edition) grafička podrška

SARADNICI

Darko Antić (Beč), Miloš Milovanović, Dejan Tomić Lektor-korektor Lidija Stafidov lidija@topspeed.rs Rajka Tepavčević rajka@topspeed.rs

Marketing

Sekretar redakcije Ana Jovanović ana@topspeed.rs ŠTAMPA

Cicero d.o.o, Jovana Žujovića 8, Beograd Tel 011/26 67 632 EKSKLUZIVNI DISTRIBUTER

CENTROSINERGIJA D.O.O., Milutina Milankovića 19, Novi Beograd Tel 011/71 59 530 Outfit TopSpeed Crew

Paris modeline d.o.o.

Adresa redakcije

Tošin bunar 274a , 11070 N. Beograd Tel/fax 011/2284 416 Redakcija ne odgovara za reklamnu poruku i sadržaj oglasa List je zaveden pod brojem

651-03/00333/1999-03 u Ministarstvu za informacije Republike Srbije CIP - Katalogizacija u publikaciji Narodna biblioteka Srbije, Beograd 656.13 TOP Speed / glavni i odgovorni urednik Zoran Živkov. - 2000, br. 1- . - Beograd (Tošin bunar 274a) : Pole Position, 2000(Beograd : Cicero). - 30 cm Mesečno ISSN 1450-8990 = Top Speed (Beograd) COBISS.SR-ID 166507527

Sve se promenilo kada je najveći nevozač među nevozačima, čovek koji je čak i bračnu saputnicu birao na osnovu položenog vozačkog ispita, pogledao sudbini u oči, tj. u farove novog SEAT-a.

Tada je rekao: “Ako ću već da menjam pravac, neka to bude sa pravim razlogom.“ MENJAJ I TI PRAVAC! VOZI SEAT!

UVODNIK

Zoran ŽIVKOV

glavni i odgovorni urednik

brEXIT D

ok se javnost kod nas još uvek zamajava pričama o konstituisanju Vlade, konsultacijama i sličnim, Evropa ima novu zanimaciju - BRexit, tj. izlazak Velike Britanije iz EU! Doduše i to već pomalo počinje da podseća na našu domaću „sapunicu“ po sistemu, hoćemo pa nećemo, i zato ću temu sagledati iz jednog drugog ugla...

Dakle, može li se BRexit odraziti na F1?! Ako se dobro sećam, prvi čovek najelitijeg automobilskog sporta Bernie Ecclestone je još u aprilu rekao da Velika Britanija treba da „izađe“ iz EU, ali je uz to Britanac dodao i da Vladimir Putin treba bude predsednik ujedinjene Evrope! Jedan deo toga se bi sada mogao da se ispuni, a drugi, hm, videćemo... Nego, kakve će implikacije ovo političko-pravno, a zapravo pre ekonomsko pitanje imati na britanske timove u F1, kojih tu baš nema malo?! Ili možda baš i nije tako, jer od ukupno 11 ekipa koje učestvuju u ovom takmičenju, praktično četiri u potpunosti ne dolaze sa „ostrva“. To su Ferrari, Toro Rosso, Sauber i Haas, dok su baze timova Red Bull i Mercedes još uvek formalno tamo, ali ne i većinski kapital. I onda, imaju li samo Williams, McLaren i Manor razloga za

Većinsko mišljenje u F1 da izlazak Velike Britanije iz EU neće dramatično promeniti situaciju, budući da je ovaj sport već davno otišao sa „ostrva“ zabrinutost više nego Force India i Renault, budući da se za ove dve ekipe teško može reći da su zaista britanske?! Međutim, ovde je suštinsko pitanje, zapravo, iz koje zemlje potiče takmičarska licenca pod kojom su ekipe prijavljene kod FIA-e?

A nekada je F1 bila gotovo britanski nacionalni sport... Danas to nije! Jer danas je više internacionalni, svetski, mada i Ecclestone smatra da je, ipak, i previše evropski, budući da ima mnogo evropskih trka u kalendaru F1 i da su bar dve u 2017. godini višak. Samo na koje dve zemlje je mislio? On je to potrepio tvrdnjom da F1 nije evropski već svetski Šampionat!

I upravo o ovim aktuelnim temama sam razgovarao sa vodećim ljudima iz sveta F1 uoči VN Austrije. Svima je jasno da će F1, odnosno trke ići tamo gde ima novca, tj. gde su domaćini spremni da plate više! Konačno, Ecclestone me je jasno podsetio da je sve ovo „samo posao“ i da je zarada od 40 do 50 miliona dolara po trci, uvek bolja od 20 do 30, bez obzira gde takmičenje organizovalo! No, ono što je izuzetno važno, to je da „proizvod“ koji se ponuđen bude dobar i onda cena nije problem!

A kolika je cena BRexita u F1? Pa, zavisi... Timovi bi donekle, ipak, mogli da budu ti koji će platiti neku, manju, dok bi veću, zapravo, mogla da snosi upravo Velika Britanija. Naime, glavne komplikacije će nastajati na francusko-britanskoj granici kod Kalea gde su veliki transporteri do sada prolazili bez zadržavanja i logističkih peripetija, dok bi u budućnosti upravo tu moglo da se gubi dosta vremena. I upravo je vreme bitan faktor u F1 budući da ne treba zaboraviti da nakon svake evropske trke ekipe u svoje baze vraćaju ne samo bolide, već i tone i tone druge opreme. Zato ako gubici u vremenu, pa i oni finansijski budu preveliki, možda se još neka ekipa odluči za promenu svoje baze i svoj reBRexit?!

U OVOM BROJU Danilo Jojić izvršni urednik

Ve­li­ka troj­ka Č

e­sto do nas sti­žu kri­ti­ke da fa­vo­ri­zu­je­mo ne­mač­ke pro­iz­vo­đa­če auto­mo­bi­la. To je do­ne­kle tač­no, a do­ne­kle i ni­je. Na­i­me, kon­kret­no u ovom iz­da­nju Top Speed ma­ga­zi­na, te­sto­vi su u bo­ja­ma ne­mač­ke za­sta­ve, ali ne za­to što smo mi na to­me in­si­sti­ra­li, jed­no­ stav­no ta­kva je po­nu­da tr­ži­šta. Ne­mač­ke kom­pa­ ni­je nas pro­sto bom­bar­du­ju no­vi­te­ti­ma, i test auto­ mo­bi­li­ma, a ka­da oni već stig­nu kod nas, na kra­ju se obič­no is­po­sta­vi da za­i­sta u od­no­su na ve’i deo kon­ku­ren­ci­je pred­nja­če. U prin­ci­pu se uglav­nom svo­di na to da, čast iz­u­ze­ci­ma, ve­ći deo pro­iz­vo­ đa­ča auto­mo­bi­la svo­je mo­de­le osmi­šlja­va ta­ko da mo­gu da ko­nku­ri­šu ne­mač­koj troj­ci. Ka­ko po pi­ ta­nju kva­li­te­ta, ta­ko i po pi­ta­nju pred­sta­vlja­nja sa­ vre­me­nih teh­no­lo­gi­ja. Sre­ćom, sve ovo što pi­šem se uglav­nom od­no­si na pre­mi­jum seg­ment tr­ži­šta, ali on je kod nas naj­za­stu­plje­ni­ji, pa se sa­mim tim ne­ka­ko sti­če uti­sak da su ne­mač­ki pro­iz­vo­đa­či u Top Speed-u u po­vla­šće­nom po­lo­ža­ju.

Broj ovaj put otva­ra­mo no­vim „audi­jem S5” u ku­pe ver­zi­ji. U pi­ta­nju je je­dan od naj­bo­ljih auto­ mo­bi­la u seg­men­tu tre­nut­no, a ako ne i naj­bo­ lji. Na­rav­no, u pi­ta­nju su ni­jan­se, a če­sto pre­va­gu ka­da je ku­po­vi­na u pi­ta­nju do­no­si i su­bjek­tiv­ni uti­sak i pri­vr­že­nost ne­kom dru­gom bren­du, ali

Ve­či­ti der­bi na re­la­ci­ji Min­hen - Štut­gart ovaj put se od­vi­ja kroz upo­red­ni test BMW-a „X6”, ko­ji sa­da ima pr­vog pra­vog konku­ren­ta, Mer­ce­de­sov „GLE ku­pe” objek­tiv­no gle­da­no Audi je mo­de­lom „S5” le­stvi­ cu po­di­gao iz­u­zet­no vi­so­ko. Ni­vo kva­li­te­ta i ino­ va­ci­ja, kao i kom­pro­mis per­for­man­si i sva­ko­dnev­ ne upo­tre­blji­vo­sti ovog mo­de­la, jed­no­stav­no su sa­vr­še­ni.

Međutim, tu priči o moćnim nemačkim kupeima nije kraj... Na Hungaroringu smo vozili „BMW M2 Coupe” upravo onako kako se to očekuje da to radite na trkačkoj stazi.

Po­red „S pe­ti­ce” ovaj put smo se na­šli i za upra­vlja­čem „R osmi­ce”, ko­ji smo ima­li pri­li­ku da u tre­nut­ku dok se ve­li­ki broj lju­di spre­ma za od­ la­zak na mo­re, vo­zi­mo u sne­žnim uslo­vi­ma. Ovaj auto­mo­bil je na nas ta­ko­đe osta­vio sna­žan uti­ sak. U pi­ta­nju je su­per­a­u­to­mo­bil na­pra­vljen bez mno­go kom­pro­mi­sa. Mo­tor je sme­šten ni­sko, ima

cen­tral­nu po­zi­ci­ju, a po­gon je na sva če­ti­ri toč­ka – jed­no­stav­no sa­vr­še­na kom­bi­na­ci­ja ka­da se od auto­mo­bi­la oče­ku­ju per­for­man­se. Ka­da se sve­mu to­me do­da Audi­jev kva­li­tet, ni ne ču­di da je no­vi „R8” je­dan od naj­bo­ljih auto­mo­bi­la u kla­si.

Ve­či­ti der­bi na re­la­ci­ji Min­hen - Štut­gart ovaj put se od­vi­ja kroz upo­red­ni test BMW-a „X6”, ko­ ji sa­da ima pr­vog pra­vog kon­ku­ren­ta, Mer­ce­de­sov „GLE ku­pe”. Tek upo­re­ni test po­ka­zu­je ko­li­ko su ova dva pro­iz­vo­đa­ča je­dan dru­gom po­treb­ni, jer je­dan dru­gog kon­stant­no pri­mo­ra­va­ju da bu­di sve bo­lji i bo­lji, a to se na ovim luk­su­znim SUV ku­pe­i­ ma ite­ka­ko vi­di. Tač­no se pri­me­ću­je ko­li­ko je Mer­ cer­des ulo­žio ka­ko bi mo­de­lom „GLE ku­pe” mo­ gao da se su­prot­sta­vi već eta­bli­ra­noj „X še­sti­ci”, ali je i oči­gled­no ko­li­ko se BMW po­tru­dio da dru­ga ge­ne­ra­ci­ja mo­de­la „X6” bu­de bo­lja od pret­hod­ne, upra­vo za­to što vi­še ni­je usa­mlje­na na tr­ži­štu, već ima do­stoj­nog kon­ku­ren­ta. Na kra­ju su na do­bit­ ku kup­ci, ko­ji za svoj no­vac za­i­sta do­bi­ja­ju mno­ go. Je­di­no što se či­ni da kao da su se pro­iz­vo­đa­ či auto­mo­bi­la ne­ka­ko do­go­vo­ri­li da ne kon­ku­ri­šu jed­ni dru­gi­ma po pi­ta­nju ce­na i ne oba­ra­ju ih me­ đu­sob­no, jer ma ko­li­ko ova­kvi pre­mi­jum mo­de­li nu­di­li, ipak su pri­lič­no sku­pi, a po na­šim stan­dar­ di­ma su ve­li­koj ve­ći­ni ne­do­sti­žni.

Na vr­hu per­fo Iz Mer­ce­de­sa nam sti­že naj­že­šća ver­zi­ja su­per­sport­skog GT mo­de­la, ko­ja sa­da no­si ozna­ku “R”. Na­i­me, Mer­ce­des-Benz je is­ko­ri­stio tra­di­ci­o­nal­ni Go­od­wo­od Fe­sti­val of Speed da pred­ sta­vi elit­nu ver­zi­ju svog su­per­sport­skog mo­de­la ko­ji je po­stao si­no­nim za per­for­man­se i agre­si­van di­zajn. Da je u pi­ta­nju po­ se­ban tre­nu­tak za ne­mač­ki brend po­tvr­di­lo je i pri­su­stvo Lu­i­sa Ha­mil­to­na, a sva­ka­ko ve­o­ma upe­ča­tlji­va je­ste i tzv. Green Hell Mag­no bo­ja. U od­no­su na do sa­da naj­sna­žni­ji “GT S”, “R” ver­zi­ ja je do­bi­la no­ve tur­bo pu­nja­če, kao i re­ma­pi­ran ECU, te ne­što ve­ći ste­pen kom­pre­si­je. Re­zul­tat to­ga je­ste 580 konj­skih sna­ga, što je oko 75 “ko­nja” vi­še u od­no­su na po­me­nu­ti “GT S”, dok je obrt­ni mo­ment po­ras­tao na 700 njut­nme­ta­ra. Iz­me­nje­na je i tran­smi­si­ja, te je ta­ko sed­mo­ste­pe­ni AMG Spe­eds­hift me­njač do­bio ne­što du­ži pr­vi ste­pen pre­no­sa, kao i kra­ću sed­mu br­zi­ nu, dok je isto­vre­me­no skra­ćen i fi­nal­ni pre­nos. Uz to, funk­ci­ja Ra­ce Start do­bi­la je još agre­siv­ni­je po­de­ša­va­nje, ko­je go­to­vo

16 TopSpeed

da si­mu­li­ra tr­kač­ki La­unch Con­trol. Mer­ce­des-AMG “GT R” do­bio je još jed­nu in­te­re­sant­nu stvar, a to je upra­vlja­nje i na zad­njim toč­ko­vi­ma! Is­pod br­zi­ne od 100 km/h, zad­nji toč­ko­vi se za­kre­ću u sme­ru su­prot­nom od pred­njih, do 1,5 ste­pe­ni, ka­ko bi se po­ve­ća­la agil­nost, dok pre­ko po­me­nu­tih 100 km/h, zad­nji toč­ko­vi „pra­te“ pred­nje, te obez­be­đu­ju ve­ću sta­bil­nost pri­li­kom di­na­mič­ne vo­žnje. Što se ti­če per­for­man­si, “GT R” do 100 km/h sti­že za 3,6 se­kun­di, a trak­ci­ju obez­be­đu­ju ne sa­mo elek­tron­ski kon­tro­li­san „šper“ di­fe­ren­ci­jal, već i ogrom­ni Mic­ he­lin Pi­lot Sport Cup 2 zad­nji pne­u­ma­ti­ci, di­men­zi­ja 325/30 R20.

Ina­če, kup­ci se op­ci­o­no mo­gu od­lu­či­ti i za kar­bon­sko-ke­ra­mič­ke di­sko­ve, preč­ni­ka čak 402 mm na­pred i 360 mm po­za­di. Pre­ma do­stup­nim in­for­ma­ci­ja­ma, upr­kos vr­hun­skim spe­ci­fi­ka­ci­ja­ma i eks­klu­ziv­noj po­ja­vi Mer­ce­des (za sa­da) ne­će ogra­ni­či­ti pro­duk­ ci­ju, pa će u mo­de­lu “R” uži­va­ti mno­go­broj­ni lju­bi­te­lji br­zi­ne du­bo­kog dže­pa.

or­man­si

noviteti

Al­fa Ro­meo  Ni­je taj­na da ki­ne­ski kup­ci

vo­le auto­mo­bi­le sa do­sta pro­sto­ ra u zad­njem de­lu, a Mer­ce­desBenz, ko­ji je po­slo­vič­no po­sve­ćen ovom tr­ži­štu, do­bro zna da ura­di “do­ma­ći za­da­tak” . Zbog to­ga će u toj ze­mlji usko­ro mo­ći da se ku­pi po­seb­na, pro­du­že­na ver­zi­ja “E kla­se”.  Vo­za­či­ma ko­ji bi že­le­li da

nji­hov FI­AT “500” ima na­gla­še­ni sport­ski stil a ni­je im po­treb­na per­for­mant­na Abarth ver­zi­ja, ita­li­jan­ski pro­iz­vo­đač po­nu­dio je ver­zi­ju “500S”. Na­i­me, reč je mo­de­lu ko­ji se od stan­dard­nog FI­AT-a “500” raz­li­ku­je po aero­di­ na­mič­kim do­da­ci­ma na boč­nim ivi­ca­ma pred­njeg i zad­njeg bra­ni­ka, ve­ćoj ma­ski hlad­nja­ka, kom­pakt­nom krov­nom spoj­le­ru, spe­ci­jal­nim alu fel­na­ma ko­je su do­stup­ne u di­men­zi­ja­ma od 15 ili 16 in­ča.  Sa­rad­nja Vol­voa i kom­

pa­ni­je Po­le­star do­no­si nam pra­vu eks­klu­zi­vu. Vol­vo XC90 T8 u se­rij­skoj va­ri­jan­ti po­go­njen je hi­brid­nim si­ste­mom od 405 “ko­nja”. Po­sle pre­ra­de er­ge­la se po­pe­la na 427 “ko­nja”. Za­hva­lju­ ju­ći do­dat­ni­oj in­jek­ci­ji, po­bolj­ša­ni XC90 T8 iz sta­nja mi­ro­va­nja do stot­ke ubr­za­va za 5,5 s, što je s ob­zi­rom na to da vo­zi­lo pri­pa­da SUV seg­men­tu i da ima do­dat­nu ma­su zbog po­gon­skih ba­te­ri­ja, iz­van­re­dan re­zul­tat. Vol­vo tvr­di da, upr­kos mo­di­fi­ka­ci­ja­ma, ovaj auto­mo­bil u kom­bi­no­va­nom re­ži­mu vo­žnje pro­seč­no tro­ši sve­ga 2,1 l/100 km.  SE­AT je ob­ja­vio da je no­vi mo­del “al­te­ka”, pr­vi SUV u isto­ ri­ji špan­skog bren­da za­slu­žio mak­si­mal­nih pet zve­zdi­ca na re­no­mi­ra­nom NCAP te­stu.

Naj­vi­šim rej­tin­gom atrak­tiv­na “al­te­ka” kom­ple­ti­ra­la je pre­mi­ jer­ni na­stup i sa pra­vom na­ja­vi­la oprav­da­ne am­bi­ci­je u sve po­pu­ lar­ni­joj kla­si vo­zi­la.

Al­fa Ro­meo “đu­li­ja” ne­dav­no je te­sti­ra­na na NCAP si­ste­mu, ko­ji je re­fe­rent­na vred­nost na po­lju bez­bed­ no­sti. Atrak­tiv­ni no­vi­tet je za­slu­žio mak­si­ma­lan re­ zul­tat,svih5zve­zdi­ca.Ostva­riv­šiskorod98pro­ce­na­ ta za za­šti­tu od­ra­slih put­ni­ka, što je ujed­no i li­der­ska vred­nost od uvo­đe­nja stro­ži­jeg si­ste­ma bo­do­va­nja pro­šle go­di­ne. No­vi sport­ski se­dan ostva­rio je ovaj iz­van­re­dan re­zul­tat za­hva­lju­ju­ći dva ključ­na ele­me­ n­ta: uvo­đe­nju ni­za ino­va­tiv­nih si­gur­no­snih si­ste­ma i efi­ka­snoj ka­ro­se­ri­ji.

Ford

Vre­me ju­bi­le­ja u zna­ku je “pla­vog ova­la”. Pr­va ge­ne­ra­ci­ja po­pu­lar­nog ma­log For­da lan­si­ra­na je da­le­ke 1976. u Špa­ni­ji i ove se­zo­ne sla­vi če­ ti­ri de­ce­ni­je uspe­ha. Če­tr­de­se­ti ro­đen­dan bi­će obe­le­žen ka­ko i do­li­ku­je ve­li­kom best­se­le­ru, sport­skom ST ver­zi­jom. Auto­mo­bil se pro­iz­vo­di u ne­ko­li­ko fa­bri­ka ši­rom sve­ta - od Evro­pe do Ki­ne, i od Bra­zi­la do Ru­si­je. Ak­tu­el­na Fi­e­sta na tr­ži­štu je već osam go­di­na.

Pe­u­ge­ot

Na­kon pre­mi­je­re no­ve ver­zi­je mo­de­la “3008” ko­ja je ume­sto ne­ka­da­šnjeg MPV mo­de­la po­sta­la kro­ so­ver, fran­cu­ski Pe­u­ge­ot je pred­sta­vio i ver­zi­je sa sport­skim pa­ke­ti­ma opre­me. Za­pra­vo, Pe­u­ge­ot je kup­ci­ma u osno­vi po­nu­dio mo­de­le sa stan­dard­nim mo­to­ri­ma i una­pre­đe­nom opre­mom. Osim na­ja­čeg mo­to­ra u ga­mi od 180 “ko­nja”, GT va­ri­jan­ta ima i je­din­stve­n optički paket.

POSLEDNJA VEST

Ford GT40 66 He­ri­ta­ge Edi­tion

Le­gen­di u čast

Na­sta­la kao omaž le­gen­dar­nom šam­pi­o­nu, no­va edi­ci­ja sport­skog ku­pea bi­će pre­po­zna­ tlji­va po Sha­dow cr­noj ka­ro­se­ri­ji (mo­gu­će je oda­bra­ti sjaj­ni ili mat fi­niš) i si­vim tr­kač­kim de­ta­lji­ma sa gra­fi­ka­ma. U en­te­re­i­je­ru se is­ ti­ču se­di­šta od uglje­nič­nih vla­ka­na sa Ebony ko­žnim pre­svla­ka­ma. Ka­ko bi na­gla­sio po­seb­ nost, Ford je za sva­ki pro­iz­ve­de­ni pri­me­rak na­ me­nio i obe­le­ža­va­nje in­di­vi­du­al­nim bro­je­vi­ma.

TopSpeed 17

iz mog kokpita

! o n Ć o M

Slovo „M” budi uspomene

Volim lepe stvari, pa samim tim i lepe automobile...

Mada, pre svega volim zabavne automobile! I pri tom, oni ne moraju da imaju stotine i stotine konjskih snaga, neki sumanuti luksuz i svu silu elek­ tronike i slično, već samo treba da zabavni za vožnju. Treba da su tako napravljeni da čovek prosto ima želju da ih vozi i ne izlazi iz njih!

Pre nekoliko dana na stazi Hungaroring, ponovo sam se susreo sa je­ dnim takvim... Plavim, M plavim... Pa još kupeom iz familije BMW! I iako je danas slovo „M” je sada oznaka za poseban brend u okviru BMW Grupe, ali ja sam ga uvek doživljavao kao sinonim za nešto moćno... Onako, baš sportski sa visokim performansama, bez obrzira što iza tog moćnog „M” stoji samo broj 2, a ne recimo, 3, 4, 5 ili 6.

BMW M2 Coupe je u svakom slučaju automobil zabavan za vožnju. I on je u meni probudio neke stare uspomene, povezane upravo sa stazom Hungaroring od pre 22 godine. Tada sam se po prvi put, upravo na tom is­ tom mestu sreo sa moćnim „M”, odnosno pravim trkačim automobilom.

Bio je to BMW M3, moj prvi takmičarski automobil ove nemačke marke sa kojim sam nastupao u inostanstvu u trkama FIA CEZ u sezoni 1994.

Ufff! Bio je to sjajan automobil... Svakako ne tako savršen i tehnički na­ predan, naravno kao M2 Coupe, jer za više od dve decenije automobils­ ka industrija i trkačka tehnologija su toliko napredovale da je neke stvari i nemoguće porediti, ali dalje automobil zabavan za vožnju. Stalno me je kao neiskusnog klica mamio da „proklizavam” kroz krivine, no kako je to u trkama čist gubitak vremena, tada mi to nije bilo dozvoljeno... A sada?

Sa ovim novim, to sam radio sa posebnim zadovoljstvom i iz čiste zabave, a sa onim moćnim „M” doživljajem!

An­drej Ku­lun­džić

22 TopSpeed

TopSpeed 23

24 TopSpeed

Au­di S5 Co­u­pe 3.0 TFSI qu­at­tro tip­tro­nic

N a ­k o n r e ­v o ­l u ­c i ­j e i z 2 0 0 7. s a m o ­d e ­l o m „ A 5 k u ­p e ”, A u ­d i d o ­n o ­s i n o ­v o . . .

Za­oš­tra­va­nje li­ni­ja

D e ­v e t g o ­d i ­n a j e p r o š ­l o o d k a ­k o j e p r o ­i z ­v o ­đ a č i z In­g o l š ­t a­t a e l e ­g a n t ­n i m s p o r t ­s k i m k u ­p e ­o m u z ­b u r ­k a o a u ­t o ­m o ­b i l ­s k i s v e t. S a ­d a j e v r e ­m e z a n o ­v u , d r u ­g u , g e ­n e ­r a ­c i ­j u k o d k o ­j e p r o ­m e ­n e n i ­s u s a ­m o „ k o ­z m e ­t i č ­k e ”. A m i s m o u p o ­t r a ­z i z a d o ­d a t ­n i m s p o r t ­s k i m g e ­n i ­m a , p o ­r e d m o ­d e r ­n i ­j e g d i ­z a j ­n a , s o ­f i ­s t i ­c i ­r a ­n e a e ­r o ­d i ­n a ­m i ­k e , n o ­v i h m o ­t o ­r a i i n o ­v a­t i v ­n e t e h ­n i ­k e i t e h ­n o ­l o ­g i ­j e , o t i š ­l i i d a ­l j e , d o m o ­d e ­l a „ S 5 k u ­p e ” Piše: Zo­ran Živ­kov Fo­to­gra­fi­je: Au­di Pho­to Te­am

V

e­o­ma je ne­za­hva­lan po­sao ka­da tre­ba una­pre­di­ti neš­to što je već iz­u­zet­no do­bro i što go­di­na­ma u na­zad us­ peš­no eg­zi­sti­ra na tr­žiš­tu. To je upra­vo slu­čaj sa mo­de­ lom „au­di A5 ku­pe”. Me­đu­tim, pro­sto­ra za na­pre­dak ima uvek, sa­mo je po­treb­no pro­me­ni­ti ugao po­sma­tra­nja. Ta­ko, po­red ge­ ne­ral­nog „za­oš­tra­va­nja” li­ni­ja spo­ljaš­njeg iz­gle­da, ni­že si­lu­e­te, ve­će ma­ske hlad­nja­ka, no­vih svet­slo­snih gru­pa i uti­ska tr­o­di­ men­zi­o­nal­no­sti, ali i ob­no­vlje­nog kok­pi­ta, pri­ča se stal­no vr­ti oko di­zaj­na. Me­đu­tim, po­ve­ća­nje kva­li­te­ta i na­pre­dak do­la­zi tek sa, na pr­vi po­gled, ma­nje uoč­lji­vim de­ta­lji­ma...

Ma­lo ko će se, re­ci­mo, za­dr­ža­ti na po­dat­ku da no­vi „A5 ku­pe” ima 17% vi­še sna­ge i 22% ma­nju po­troš­nju u od­no­su na pret­hod­nu ge­ne­ra­ci­ju. Ipak, Au­di je od­lu­čio da sve to ni­je do­ volj­no sport­ski i od­mah „u va­tru ša­lje” i još „oš­tri­ji” mo­del, na­ rav­no sa ozna­kom „S5 ku­pe”.

TopSpeed 25

Dva pu­ta bo­lji

Ako je „BMW se­ri­je 1 M ku­pe” već bio ona­ko do­bar, on­da je „M2 ku

eks­klu­ ziv­no sa Hun­ga­ro­rin­ga pi­še: An­drej Ku­lun­džić fo­to­gra­fi­je: BMW

Auto­mo­bil ba­var­skog pro­iz­vo­đa­ča ko­ji u pr­vom tre­nut­ku kao da baš i ni­je bio u stra­te­škim pro­iz­vod­nim pla­no­vi­ma sa­da ima ve­li­ki uti­caj na M mar­ku u okvi­ru BMW gru­pe

34 TopSpeed

BMW M2 Co­u­pe

u­pe” bar...

TopSpeed 35

Če­ka se Okr­šaj u naj­po­želj­ni­joj SUV ka­te­go­ri­ji

42 TopSpeed

MER­CE­DES GLE CO­U­PE VS BMW X6

Audi

6” BMW-ovom mo­de­lku­m„Xi­ci se u tr­ži­šnoj utaio ne­dav­no pri­dru­ž ku­pe”. Na Mer­ce­de­sov „GLE o­de­li pr­vi po­gled ovi mslič­no, de­lu­ju pri­lič­no ed­nog ipak to­kom upo­r u te­sta na vi­de­lo se ra z­li­ke is­pli­va­le i broj­n

TopSpeed 43

reportaža Audi R8 V10 5.2 FSI plus

Alp­ska avan­tu­ra Auto­mo­bil spre­man da od­go­vo­ri na sve iza­zo­ve

Par da­na pro­ve­de­nih za upra­vlja­čem no­vog „audi­ja R8” osta­vi­lo je na me­ne ve­o­ma sna­žan uti­sak. Te­ško je opi­sa­ti ko­li­ko uspe­šno ovaj auto­mo­bil ko­ri­sti pred­no­sti cen­tral­no sme­šte­nog mo­to­ra i kva­tro po­go­na

50 TopSpeed

reportaĹža

TopSpeed 51

Naj­no­vi­ji mo­del sa ču­ve­nim zna­kom de­te­li­ne

Sim­bol sre­će

60 TopSpeed

Al­fa Ro­meo GIu­lia QV

Na­sta­vak tra­di­ci­je naj­per­for­mant­ni­jih mo­de­la, Al­fa Ro­meo na­sta­vlja elit­nim iz­da­njem atrak­tiv­ne „đu­li­je”. Auto­mo­bil iz­u­zet­nog na­sle­đa stvo­ren je za ve­li­ka de­la, što po­tvr­đu­je i mo­tor na­stao u sa­rad­nji sa Fe­ra­ri­jem, ali i ubr­za­nje do „stot­ke” od 3,9 se­kun­di

TopSpeed 61

66 TopSpeed

Stil bez kom­pro­mi­sa

Hu­blot and Ber­lu­ti

Kom­bi­na­ci­ja ko­joj je ne­mo­gu­će odo­le­ti Kom­pa­ni­ja Ma­e­stro Je­we­lers od ne­dav­no je bo­ga­ti­ja za još je­dan brend u po­nu­di.

U pi­ta­nju je Hu­blot, eks­klu­ziv­no ime ko­je je po­sled­njih go­di­na u sve­tu vi­so­kog ča­sov­ni­čar­stva na­pra­vi­lo pra­vu re­vo­lu­ci­ju. Upo­znaj­te Clas­sic Fu­sion Ber­lu­ti, me­rač vre­me­na ko­ji sla­vi ko­la­bo­ra­ci­ju sa slav­nom fran­cu­skom ma­nu­fak­tu­rom, ra­di­o­ni­com ko­ja u sve­tu ko­žne ga­lan­te­ri­je pred­sta­vlja me­ri­lo kva­li­te­ta

Od pr­vih kre­a­ci­ja ču­ve­ne fKom­pa­ni­ ja Hu­blot po mno­gi­ma je naj­pri­jat­ni­ja po­ja­va u sve­tu vr­hun­skog ča­sov­ni­čar­stva. Brend ko­ji je sme­lo ušao u tr­ku sa eta­bli­ra­nim i re­no­mi­ra­nim ime­ni­ma, po­tvr­ dio je da se upr­kos ne­do­stat­ku tra­di­ci­je uspeh mo­že iz­gra­di­ti na te­me­lji­ma pr­vo­kla­snog kva­li­te­ta i auten­ tič­nog di­zaj­na. Hu­blot ča­sov­ni­ci su ta­ko ve­o­ma krat­ kom pe­ri­o­du po­sti­gli za­vi­dan ni­vo za­stu­plje­no­sti na tr­ži­štu. Za iz­u­zet­nu po­pu­lar­nost za­slu­žan je pre sve­ ga mo­del Big Bang, sat ko­ji je po­stao svo­je­vr­stan fe­no­ men. Ovo pri­li­kom će­mo do de­ta­lja upo­zna­ti li­mi­ti­ra­ nu ver­zi­ju Clas­sic Fu­sion Ber­lu­ti ko­ja je na­sta­la kroz

TopSpeed 67

Sre­br­na stre­la od sa­da i na ta­la­si­ma

Fa­tal­na lepota

Ne­m ač­k i pro­iz­v o­đ ač luk­su­znih auto­mo­bi­l a pred­s ta­v io je pre­mi­jer­no jah­t u ko­j a je već vi­đe­na u eks­k lu­ziv­nom am­bi­jen­tu fran­cu­ske ri­v i­je­re. Du­ži­nom od 14 me­ta­r a i sna­gom od 960 “ko­nja” Mer­ce­des ula­zi na na­u ­t ič­ko tr­ži­š te u ve­l i­kom sti­lu

70 TopSpeed

Mer­ce­des-Benz Ar­row460 Gran­tu­ri­smo

D

a je svet na­u­ti­ke sve če­šće mag­net i za kom­ pa­ni­je iz sve­ta auto­mo­bi­la, po­tvr­dio je Mer­ce­ des-Benz. Na­kon ve­kov­ne do­mi­na­ci­je u kla­ sa­ma luk­su­znih li­mu­zi­na, ugled­ni brend se osme­lio da uđe u “klinč” sa eta­bli­ra­nim plo­ vi­li­ma. I su­de­ći pre­ma pr­vim fo­to­gra­fi­ja­ma, u pi­ta­nju je ula­zak na ve­li­ka vra­ta, bu­du­ći da “ Ar­row460 Gran­tu­ri­smo” već u do­me­nu te­o­ri­je ima sve sa­stoj­ke za uspeh. Da i u prak­si raz­ lo­ga za op­ti­mi­zam ima na pre­tek ja­sno je pri po­gle­du na pr­vi set zva­nič­nih fo­to­gra­fi­ja ko­je su na­pra­vlje­ne u oko­li­ni ži­vo­pi­sne Ni­ce. Pre­ma re­či­ma kon­struk­to­ra i di­zaj­na­ra,

TopSpeed 71

The Outli­er­man

Do­dir br­zi­ne Sa­vr­še­ni džentlmen­ski de­talj za kom­ plet­no uži­va­nje u ri­tu­a­lu br­zi­ne, ovom pri­li­kom pred­sta­vlja ra­di­o­ni­ca The Outli­ ar­man, ko­ja u Ita­li­ji pro­iz­vo­di re­tro vo­zač­ke ru­ka­vi­ce od naj­fi­ni­je Nap­pa ko­že. At­mos­ fe­ru do­dat­no po­di­že i mi­ni­ja­tur­ni dri­ker sa vin­tidž sim­bo­lom vo­la­na, a osim vi­so­kog ni­voa ruč­ne iz­ra­de i van­vre­men­skog sti­la za ce­nu od 160 evra do­bi­ja­te i za­štit­nu ko­ žnu fu­tro­lu.

Le­i­ca

Po­sve­će­na no­stal­gi­ji Re­no­mi­ra­na kom­pa­ni­ja Le­i­ca port­fo­lio svo­jih pro­iz­vo­da obo­ga­ti­la je i apa­ra­tom ko­ji će bi­ti na­ me­njen po­seb­nom kru­gu lju­bi­te­lja fo­to­gra­fi­je. Na­i­me, reč je o mo­de­lu M-D ko­ji ne­ma ugra­đen LCD ekran, “de­talj” ko­ji se već du­ži niz go­di­na pod­ra­zu­me­va. Eks­cen­trič­no re­še­nje kom­ple­ti­ra­no je is­klju­či­vim RAW for­ma­tom i pre­zru­vum od­ba­ci­va­njem funk­ci­je sni­ma­nja. Ne­po­de­lje­na po­sve­će­nost kva­li­te­tu fo­to­gra­fi­je ko­ji ga­ran­tu­je full fram­se CMOS sen­zor do­la­zi sa astro­nom­skom ce­nom od 6.000 do­la­ra.

Mer­ce­des-Benz

Black Edi­tion Naj­no­vi­ja po­nu­da ge­dže­ta i ak­se­so­a­ra iz Štut­gar­ta u zna­ku je cr­ne bo­je. Black Edi­tion ko­lek­ci­ja ka­rak­te­ri­stič­na je po Swa­rov­ski kri­sta­li­ma ko­ji su po­slu­ži­li kao eks­klu­ziv­na de­ko­ra­ci­ja ele­gant­nih pri­ve­za­ka za klju­če­ve (79,90 evra) i USB me­mo­ri­je ka­pa­ci­te­ta 16 gi­ga­baj­ta (59,90 evra).

Por­sche

Zvuk adre­na­li­na Po ta­ri­fi od 49,90 evra Por­še za­vi­sni­ci­ma od re­skog sport­skog zvu­ka nu­di pra­vu po­sla­sti­cu.

U pi­ta­nju je se­lek­ci­ja naj­a­trak­tiv­ni­jih mo­de­la iz fa­brič­ke isto­ri­je, autom­bi­la ko­ji su obe­le­ži­li de­ce­ni­je sta­som ali i gla­som. I tu do­la­zi­mo do su­šti­ne, bu­du­ći da je osim tek­stu­al­nog pred­ sta­vlja­nja Por­še set kom­ple­ti­rao i ori­gi­nal­nim zvu­kom.

76 TopSpeed

gadgets

Sen­nhe­i­ser

Bez kom­pro­mi­sa Le­gen­dar­ne slu­ša­li­ce Orp­he­us iz 1991, ko­je su ne­ki sma­tra­li naj­bo­ljim slu­ša­li­ca­ma na sve­tu, do­bi­ja­ju svog isto­i­me­nog na­sled­ni­ka ko­ji je za­dr­žao ime i istu fi­lo­zo­fi­ju da ne­ma kom­pro­mi­sa po pi­ta­nju kva­li­te­ta. Mo­der­na in­kar­na­ci­ja do­no­si ma­te­ri­ja­la­po­put alu­mi­ni­ju­ma, kao i de­ta­lje ob­lo­že­ne naj­fi­ni­jom ko­žom. No­vi bi­ser bren­da Sen­nhe­i­ser ko­šta ne­ve­ro­vat­nih 50.000 evra. Kao de­li­ mič­no oprav­da­nje, kom­pa­ni­ja Sen­nhe­i­ser je u slu­ša­li­ce ugra­di­la bli­zu 6.000 vr­hun­skih kom­po­nen­ti, a na­pra­vlje­ne su da “is­po­ru­če” naj­bo­lji zvuk svih vre­me­na.

Hu­a­wei

Du­ga de­vet­ka U kom­pa­ni­ji Hu­a­wei se de­fi­ni­tiv­no ne ša­le. Upo­znaj­te flags­hip ure­đaj vr­hun­skih per­for­man­si i pre­po­zna­tlji­vo kva­li­tet­nog di­zaj­na ko­ji po­seb­nu pa­žnju je pri­vu­kao je­din­stve­nim mo­guć­no­sti­ma fo­to­gra­fi­sa­nja, na­sta­lih sa re­no­mi­ra­nim bren­dom Le­i­ca. Mo­del P9 kra­si vi­so­ko­kva­li­tet­ni FHD dis­plej di­ja­go­na­le 5,2 in­ča. U unu­tra­šnjo­sti P9 je osmo­je­zgar­ni pro­ce­sor Ki­rin 955, sa po če­ti­ri je­zgra rad­nog tak­ta 2,5 GHz i 1,8 GHz. Uz 32 ili 64 GB rad­ne me­mo­ri­je, za­vi­sno od mo­de­la, ova har­dver­ska po­stav­ka sa la­ko­ćom po­kre­će naj­no­vi­ju, še­stu ver­zi­ju ope­ra­tiv­nog si­ste­ma An­droid.

Olympus

Na svim te­re­ni­ma Kom­pa­ni­ja Olympus ula­zi u gru­pu sve po­pu­lar­ni­jih ak­ci­o­nih ka­me­ra mo­de­lom se­ri­je To­ugh. Atrak­tiv­na Olympus Stylus To­ugh TG-Trac­ker ka­me­ra je bes­pre­kor­no zap­ti­ve­na, što je či­ni vo­do­ot­por­nom (do du­bi­ne od 30m), ot­por­nom na pra­ši­nu, na pa­do­ve (do vi­si­ne od 2.1m) i pri­ti­sak (do 100kg), kao i na ni­ ske tem­pe­ra­tu­re (do -10°C). Olympus TG-Trac­ker se od­li­ku­je 8MP CMOS sen­zo­rom ali i ne­što no­vo u Olympus po­ro­di­ci - 4K vi­deo. Ka­dro­vi se pra­te po­mo­ću LCD ekra­na di­ja­go­na­le 1.5”. Moć­ni ge­džet je opre­mljen ko­ri­snim GPS-om, sen­zo­rom za pri­ti­sak ba­zi­ra­nim na ba­ro­me­tru, tem­pe­ra­tur­nim sen­ zo­rom, kom­pa­som i ak­ce­le­ro­me­trom. Na taj na­čin, mo­že­te za­be­le­ži­ti lo­ka­ci­ju, ru­tu, nad­mor­sku vi­si­nu, ko­li­ko ste ko­ra­ka pre­šli, ko­li­ko ste ka­lo­ri­ja sa­go­re­li, da­tu tem­pe­ra­tu­ru i pri­ti­sak, pro­seč­nu br­zi­nu itd, a tu je i ugra­đe­na Wi-Fi funk­ci­ja. U po­gle­ du este­ti­ke na ras­po­la­ga­nju su ver­zi­je u cr­noj i ze­le­noj bo­ji.

Bo­se

Ap­so­lut­ni kom­for Ako ima­te po­tre­bu za slu­ša­li­ca­ma ko­je ne­u­tra­li­šu zvuk ko­ji vas ome­ta u uži­va­nju, ne tra­ži­te da­lje. Mo­del Qu­i­et­Com­fort 35 ben­da Bo­se pra­vo je re­še­nje za lju­de u po­kre­tu ko­ji­ma su im­pe­ra­tiv er­ go­nom­ske slu­ša­li­ce ko­je is­po­ru­ču­ju vi­sok ni­vo kva­li­te­ta u po­gle­du zvu­ka, ali i kom­fo­ra. Be­žič­na teh­no­lo­gi­ja i auto­no­mi­ja od 20 ča­so­va kom­ple­ti­ra­ju im­pre­siv­ne ka­rak­te­ri­sti­ke. Ka­da je reč o este­ti­ci, Bo­se na ras­po­la­ga­nje sta­vlja sre­br­ne i si­ve slu­ša­li­ce. Ce­na 350 do­la­ra.

TopSpeed 77

cars & models A sad ne­š to ma­lo dru­g a­či­j e...

U dru­gom sve­tu

Ducati XDiavel S zapremina: 1.262 ccm; snaga: 156 KS

78 TopSpeed

Sva­ka­ko da zna­mo da uz mo­to­ci­kle ide sa­svim dru­ga­či­ja ode­ća i obu­ća, pa za­to ovaj mod­ni edi­to­ri­jal po­sma­traj­te na je­dan dru­ga­či­ji na­ čin, kao svo­je­vr­stan pre­gled ono­ga što kom­pa­ni­ja „N Sport” nu­di kroz re­no­mi­ra­ne rob­ne mar­ke ko­je za­stu­pa. A Du­ca­ti i svet na dva toč­ka... To je pri­ča za se­be!

im­pre­sum

gar­de­ro­ba: Pu­ma, Rus­sell At­hle­tic, Staff i No Ex­cess, Frat­te­li, Gu­ess - N Sport, Be­o­grad, Auto-put Be­o­grad - No­vi Sad 150a obu­ća: Pu­ma - N Sport, Be­o­grad, Auto-put Be­o­grad - No­vi Sad 150a ruč­ni ča­sov­ni­ci: Paul Pi­cot, www.sa­to­vi-mi­haj­lo­vic.com, Te­r a­zi­je 5, Be­o­grad mo­to­ci­kli: Du­ca­ti, Du­ca­ti Sr­bi­ja, Bur­no­ut lo­k a­ci­ja: Du­ca­ti Show­ro­om, No­vi Be­o­grad mo­de­li: Kri­sti­na Ni­ki­to­vić i Sa­ša Den­čić fo­to­graf: Mar­tin Can­dir

S

taj­ling pred­sta­vlja od­raz ne­či­je lič­no­sti i na­či­na ži­vo­ta. I upra­vo zbog to­ga “N Sport” pru­ža ot­por kon­ven­ci­o­nal­no­sti i skre­će pa­žnju na raz­li­či­tost i je­din­stve­nost sva­ke oso­be. Kom­pa­ni­ja ko­ja ima vi­še od 400 za­po­sle­nih i pre­ko 50 pro­daj­nih obje­ka­ta u Sr­bi­ji i Bo­sni i Her­ce­go­vi­ni ba­vi se di­stri­ bu­ci­jom i pro­da­jom re­no­mi­ra­nih svet­skih sport­skih i mod­nih bren­do­va, pre­po­ zna­tlji­vih po svom kva­li­te­tu, di­zaj­nu i funk­ci­o­nal­no­sti. No, pre sve­ga, kom­pa­ni­ja “N Sport” usme­re­na ka to­me ka­ko bi kup­ci iz tog ši­ro­kog asor­ti­ma­na pro­iz­vo­da us­pe­li da oda­be­ru upra­vo ono što naj­vi­še od­go­va­ra nji­ho­vom sti­lu i po­tre­ba­ma, kao i da ih uči­ni je­din­stve­nim...

Ta­ko su laj­fstajl, sport, ele­gan­ci­ja, mo­da i ur­ba­ni duh su pa­ra­me­tri ko­ji­ma se ova kom­pa­ni­ja vo­di pri iz­bo­ru ono­ga što će po­nu­di­ti kup­ci­ma, na­rav­no, vo­de­ći ra­ču­na od tren­do­vi­ma, udob­no­sti i kva­li­te­tu. Uz to, cilj N Spor­ta je da po­nu­di i vr­hun­sku uslu­gu ši­rom Sr­bi­je i Bo­sne i Her­ce­go­vi­ne, i ti­me ostva­ri što bo­lje

po­slov­ne re­zul­ta­te, a isto­vre­me­no ne ­za­ne­ma­ru­ju­ći dru­štve­no od­go­vor­no po­ na­ša­nje, ko­jim do­pri­no­si kva­li­te­tu ži­vo­ta u me­sti­ma gde po­slu­je, eko­nom­skom raz­vo­ju, po­ve­ća­nju hu­ma­ni­tar­ne, eko­lo­ške i kul­tur­ne ak­tiv­no­sti u re­gi­o­nu.

Ovo­ga pu­ta, am­bi­jent u ko­jem su pri­ka­za­ni sa­mo ne­ke od pro­iz­vo­da iz naj­no­vi­jih ko­lek­ci­ja Pu­ma, Rus­sell At­hle­tic, Staff i No Ex­cess, Frat­te­li i Gu­ess, je sa­svim dru­ga­či­ji od uo­bi­ča­je­nog. Svet na če­ti­ri toč­ka, za­me­ni­li smo onim na dva. I to sa ita­li­jan­skim sti­lom i šarmom, ali i per­for­man­sa­ma... Dovolj­no je sa­mo re­ći - Du­ ca­ti!

Za­to po­red to­ga što tre­ba da svra­ti­te u ne­ki od pro­daj­nih obje­ka­ta “N Sport” ši­rom Sr­bi­je i Bo­sne i Her­ce­go­vi­ne, tre­ba da po­se­ti­te i pro­daj­no-ser­vi­sni cen­tar kom­pa­ni­je Burnout na No­vom Be­o­gra­du. I tu će­te do­bi­ti ne­ke no­ve ide­je! A oni ko­ji za to ne­ma­ju vre­me­na ili mo­guć­no­sti ili pak vi­še pre­fe­ri­ra­ju “kr­sta­re­nje in­ter­ne­tom” ne­ka po­gle­da­ju www.n-sport.net i www.du­ca­ti­ser­bia.rs

TopSpeed 79

Du­c a­t i Mul­t i­s tra­da 1200 En­du­r o

Svet­ski put­nik Mo­to­cikl ko­ji ne po­zna­je gra­ni­ce

Iako je naj­po­zna­ti­ji po sport­skim mo­to­ri­ma, brend Du­ca­ti pru­ža je­din­stve­no put­no ali i is­ku­stvo vo­žnje po ne­pri­stu­pač­nim te­re­ni­ma za­hva­lju­ju­ći mo­de­lu Mul­ti­stra­da 1200 En­du­ro. Upo­znaj­te mo­to­cikl ko­ji je po­nos re­no­mi­ra­ne ita­li­jan­ske kom­pa­ni­je

D

e­vet de­ce­ni­ja tra­di­ci­je i ne­bro­je­ni tri­jum­fi u sve­t u naj­z ah­t ev­n i­ jih tak­mi­če­nja kom­ pa­ni­ju Du­ca­ti po­sta­ vlja­j u na po­s eb­n o me­sto u sve­tu dvo­ toč­ka­ša. Ime ko­je je si­no­nim za ha­ri­zmu i je­din­stve­ni stil svo­ jim je kre­a­ci­ja­ma uvek pru­ža­lo i ne­što vi­ še od naj­na­pred­ni­je teh­no­lo­gi­je i per­for­ man­si... Taj taj­ni, mno­gi bi re­kli i ma­gič­ni sa­sto­jak mno­gi de­fi­ni­šu kao strast, po­sve­ će­nost pe­frek­ci­o­ni­zmu ko­ji je do­pri­neo da se Du­ca­ti za­i­sta iz­dvo­ji od kon­ku­re­na­ ta. Od sep­tem­bra pro­šle go­di­ne mo­to­ci­

90 TopSpeed

Atrak­tiv­na Mul­ti­stra­da 1200 En­du­ro do­stup­na je na test vo­žnja­ma za­hva­lju­ju­ći kom­pa­ni­ji Bur­no­ut, eks­klu­ziv­nog di­stri­bu­te­ra i uvo­zni­ka za Du­ca­ti mo­to­ci­kle.

kli ovog re­no­mi­ra­nog ita­li­jan­skog pro­iz­ vo­đa­ča zna­čaj­ni­je su pri­sut­ni i na na­šem tr­ži­štu, bu­du­ći da je Du­ca­ti Sr­bi­ja, od­no­ sno kom­pa­ni­ja Bur­no­ut, ko­ja je eks­klu­ ziv­ni i zva­nič­ni uvo­znik i di­stri­bu­ter za na­šu ze­mlju i Cr­nu Go­ru sve ak­tiv­ni­ja...

A ak­ti­van je i Du­ca­ti, jer upr­kos sport­ skom imi­džu, po­sled­njih go­di­na kroz no­ vi fa­brič­ki port­fo­lio fir­ma iz Bo­lo­nje po­ tvr­di­la je ka­ko je spre­m­na da iza­đe u su­sret svim že­lja­ma “baj­ke­ra” želj­nih avan­tu­re. Ta­ko je i na­sta­la ver­zi­ja Mul­ti­ stra­da 1200 En­du­ro, atrak­ti­van mo­to­cikl ko­ji uni­ver­zal­nim ka­rak­te­rom i po­ten­ci­ja­ li­ma na­me­ne pred­sta­vlja pra­vi hit u sve­ tu. Reč je o mo­to­ru ko­ji har­mo­nič­no kom­

TopSpeed 91

Is­toč­njač­ka

96 TopSpeed

Hyun­dai Elan­tra 1.6 CR­Di

a mu­drost

Auto­mo­bil skro­jen po me­ri pa­met­nog kup­ca

Hyun­dai Elan­tra je kva­li­te­tan, udo­ban i prak­ti­čan auto­mo­bil, ko­ji se ne raz­me­će pre­te­ri­va­nji­ma bi­lo ko­je vr­ste, od ko­jih vo­z ač ne­ma prak­tič­ne ko­ri­sti, a ko­ja mo­ra­jU da se do­pla­te TopSpeed 97

102 TopSpeed

Smart Fo­ur­For Bra­bus

Sp ort­sko re ­š e­n je z a gr a d ­sk e gu­ž v e

Fan­ta­stič­na če­tvor­ka

T o p v e r ­z i ­j a S m a r ­t o ­v o g p r a k ­t i č ­n o g m o ­d e ­l a „for­fo­ur” n a ­sta ­l a j e u s a ­r a d ­n j i s a b r e n ­d o m B r a ­b u s . N i ­j e t e ­š k o z a ­k l j u ­č i ­t i d a j e r e č o m o ­d e ­l u k o ­j i a k ­c e n ­t u ­j e p e r ­f o r ­m a n ­s e i n a ­g l a ­š e ­n u o p ­t i ­k u , u z s n a ­g u o d 10 9 „ k o ­n j a” u m a ­l e ­n o j k a ­r o ­s e ­r i ­j i

TopSpeed 103

EX­TRE­ME Red Bull

Xross Tara 2016 Što te­že, to bo­lje...

Po­me­ra­nje gra­ni­ca No­vo­ze­lan­đa­nin Chris Birch, svet­ski po­zna­ti hard en­du­ro mo­to­ci­kli­sta, bo­ra­vio je u Sr­bi­ji

T

tre­će po re­du naj­ma­sov­ni­je hard en­du­ro tak­mi­če­ nje u Sr­bi­ji, Xross tr­ka odr­ža­na od 10. do 12. ju­na na Ta­ri. No, pre ovog do­ga­đa­ja ima­li smo pri­li­ku da pri­su­stvu­je­mo krat­koj, ali je­din­stve­noj hard en­du­ ro ško­li ko­ju odr­žao je­dan od naj­bo­ljih vo­za­ča na sve­tu u ovoj di­sci­pli­ni, Chris Birch. No­vo­ze­lan­đa­nin je na po­li­ go­nu ofroud cen­tra “No­mad” na Bu­banj po­to­ku de­se­to­ri­ci vo­ za­ča iz Sr­bi­je i re­gi­o­na to­kom jed­no­dnev­nog dru­že­nja po­ka­zao ne­ke od tri­ko­va iz svog bo­ga­tog is­ku­stva u sa­vla­da­va­nju go­to­vo ne­pro­hod­nih te­re­na na mo­to­ci­klu.

Ina­če, Birch va­ži za jed­nog od naj­spret­ni­jih, naj­i­zdr­žlji­vi­jih i naj­hra­bri­jih vo­za­ča na sve­tu. U im­pre­siv­noj bi­o­gra­fi­ji mo­že se po­hva­li­ti ti­me što je ak­tu­el­ni osmo­stru­ki en­du­ro šam­pion No­ vog Ze­lan­da, tri pu­ta je po­be­đi­vao na tr­ci Ro­of of Afri­ca i čak se­dam pu­ta bio na po­di­ju­mu Red Bull Ro­ma­ni­acs tr­ke, 2010. go­di­ne kao po­bed­nik.

Is­ko­ri­ti­li smo nje­gov bo­ra­vak u Sr­bi­ji za kra­ći raz­go­vor...

108 TopSpeed

Top­Speed: Za­što hard en­du­ro, od­no­sno ka­da ste shva­ti­li da će Vam to bi­ti glav­no in­te­re­so­va­nje?

Birch: Pri­lič­no ka­sno sam shva­tio da me to za­ni­ma. Za ovaj sport ni­sam znao sve do 2007. go­di­ne, a on­da sam na YouTu­ be ka­na­lu vi­deo klip sa tr­ke Ro­ma­ni­ac... I od­mah sam shva­tio da je to sport za me­ne!

Top­Speed: Gde ste sve uče­stvo­va­li?

Birch: Uče­stvo­vao sam na mno­gim ve­li­kim svet­skim tak­mi­če­ nji­ma kao što su Er­zberg, gde sam bio čak pet pu­ta, Red Bull Ro­ma­i­acs de­vet pu­ta, Ro­of of Afri­a­ca i mno­gim dru­gim ši­rom sve­ta. Sve to me či­ni ve­o­ma sreć­nim!

Top­Speed: A ko­ja tr­ka je, po Va­ma, naj­te­ža?

Birch: Mi­slim da je sva­ka­ko naj­te­ži dan u ži­vo­tu sva­kog en­du­ro vo­za­ča Er­zberg. Ta tr­ka sa­svim za­slu­že­no no­si epi­tet “naj­te­ži dan u ži­vo­tu”, ma­da, po me­ni, ni Ro­ma­ni­acs ili Ro­of of Afri­ca

TopSpeed 109

Ž REPORTAZA

EKSKLUZIVNO Iz­ve­štaj iz bu­duć­no­sti

Re­vo­lu­ci­ja

Bu­duć­nost auto­mo­bil­ske in­du­stri­je je cr­na... I me­ka... A i okru­ga! Ma­da, ne u onom smi­slu u ko­jem bi pr­vo po­mi­sli­li?! Jer, Goodyear je pred­sta­vio vi­zi­o­nar­ski ili bo­lje re­če­no re­vo­lu­ci­o­nar­ni kon­cept pne­u­ma­ti­ka u ob­li­ku lop­te - Eagle-360 Pred­nost ovog kon­cep­ta je mo­ guć­nost okre­ta­ nja od 360 ste­pe­ ni. Sfer­ni, tač­ni­je ob­lik lop­te is­pu­ nja­va ve­ći­nu zah­ te­va auto­nom­ne mo­bil­no­sti i pru­ ža za­i­sta ve­li­ke ma­ne­var­ske spo­ sob­no­sti vo­zi­la

112 TopSpeed

U

Slo­ve­n i­j i, na “Br­d u kod Kra­nja” kom­pa­ ni­ja Goodyear je po­ seb­n om me­d ij­skom do­ga­đa­ju „Že­ne­va na­ kon Že­ne­ve“ pred­sta­ vi­la aklu­el­nu po­nu­du pne­u­ma­ti­k a iz svog kon­cer­na, ali i ne­što ra­di­kal­ni­je vi­zi­je bu­ duć­no­sti. Jed­na od njih je, sva­ka­ko, kon­ cept pne­u­ma­ti­ka bu­duć­no­sti sa ozna­kom Eagle 360. Za­pra­vo, ra­di se o gu­mi, od­no­ sno lop­ti ko­ja je još po­čet­kom mar­ta ove go­di­ne, na Me­đu­na­rod­nom sa­lo­nu auto­ mo­bi­la u Že­ne­vi pred­sta­vlje­na jav­no­sti...

Ovo­ga pu­ta, ne­što vi­še o vi­zi­ji bu­duć­ no­sti re­no­mi­ra­nog pro­iz­vo­đa­ča gu­ma re­ kao nam je Car­los Ci­pol­lit­ti, ge­ne­ral­ni di­ rek­tor Goodyear cen­tra za ino­va­ci­je u Luk­sem­bur­gu: “Ka­da smo raz­mi­šlja­li o vre­me­nu ko­je do­la­zi i kon­cep­tu pne­u­mat­ ka bu­duć­no­sti ve­o­ma je va­žno bi­lo da on bu­de jed­no­sta­van, a opet ino­va­ti­van. Lop­ ta je naj­sa­vr­še­ni­je ge­o­me­trij­sko te­lo, ko­je nam se za­hva­lju­ju­ći svom ob­li­ku od­lič­no

uklo­pi­lo u ceo kon­cept. Ipak, ka­da vi­di­ te sve ovo, si­gur­no mo­ra­te da se za­pi­ta­te ka­ko je ovaj pne­u­ma­tik mon­ti­ran na vo­ zi­lo?! E tu je su­šti­na... Ni­je mon­ti­ran, već je po­ve­zan mag­net­nim po­ljem, kao što već ima­mo vo­zo­ve na ‘mag­net­nim ja­stu­ ci­ma”. Ti­me se obez­be­đu­je udob­ni­ja vo­ žnja i sma­nju­je ni­vo bu­ke.”

Nas je, na­rav­no, za­ni­ma­lo u ko­joj me­ ri su sa ova­ko ra­di­kal­nim kon­cep­tom bi­li upo­zna­ti pro­iz­vo­đa­či auto­mo­bi­la, bu­du­ći da bi on tre­bao da do­ne­se zna­čaj­ne pro­ me­ne u kon­struk­ci­ji vo­zi­la: “Mi smo za sa­da sa­mo da­li svo­je vi­đe­nje pne­u­ma­ti­ka bu­duć­no­sti. Ovo je naš kon­cept ko­ji ni­je na­stao u sa­rad­nji sa bi­lo ko­jim pro­iz­vo­đa­ čem vo­zi­la!”, re­kao je Ci­pol­lit­ti.

Pred­nost ovog kon­cep­ta je mo­guć­ nost okre­ta­nja od 360 ste­pe­ni. Sfer­ni, tač­ ni­je ob­lik lop­te is­pu­nja­va ve­ći­nu zah­te­va auto­nom­ne mo­bil­no­sti i pru­ža za­i­sta ve­li­ ke ma­ne­var­ske spo­sob­no­sti vo­zi­la, bu­du­ ći da je mo­gu­će po­kre­ta­nje u svim sme­ro­ vi­ma i mno­go jed­no­stav­ni­je iz­be­ga­va­nje pre­pre­ka, pa i par­ki­ra­nje. Me­đu­tim, po­ red ve­li­kih kon­struk­ci­ji­skih pro­me­na na

vo­zi­li­ma, bi­će po­treb­no obez­be­di­ti i zna­ čaj­ne iz­vo­re ener­gi­je, ko­ji će, ta­ko­đe mo­ ra­ti da bu­du auto­nom­ni, bu­du­ći da vo­zi­la ni­su, re­ci­mo vo­zo­vi da se kre­ću up­na­pred pred­vi­đe­nim tra­sa­ma. S tim u ve­zi, ge­ne­ ral­ni di­rek­tor Goodyear cen­tra za ino­va­ci­ je u Luk­sem­bur­gu ka­že: “Raz­mi­šlja­li smo o to­me... Ovo je na­ša vi­zi­ja i još smo da­le­ ko od fi­nal­nog pro­iz­vo­da. Tre­ba re­ši­ti još do­sta de­ta­lja, ali va­žno je od ne­čeg za­po­ če­ti. Za­to, po­red ovog kon­ce­ta raz­vi­ja­mo i ne­ke dru­ge, ko­ji će ta­ko­đe bi­ti opre­mlje­ ni sen­zo­ri­ma či­ji je za­da­tak da be­le­že sta­ nje na pu­tu, uklju­ču­ju­ći vre­men­ske uslo­ ve i vo­znu po­vr­ši­nu, pa po­tom te po­dat­ke pro­sle­đu­ju i sa­mom vo­zi­lu, ali i osta­lim uče­sni­ci­ma u sa­o­bra­ća­ju, što zna­čaj­no po­ ve­ća­va si­gur­nost.”

I upra­vo još je­dan ta­kav pne­u­ma­tik sa no­vim kon­cep­tom po­dr­ške si­ste­mu upra­ vlja­nja kod auto­nom­nih vo­zi­la je pri­ka­zan i na ovom do­ga­đa­ju. To je Goodyear In­ tel­li­Grip sa ve­o­ma in­te­re­sant­nim usme­re­ nim asim­trič­nim de­ze­nom i ne­ve­ro­vat­nim kom­bi­na­ci­ja­ma ka­na­la, blo­ko­va i la­me­la.

On je vi­še na­lik ne­koj sport­skim in­ter­me­

Goodyear

di­jum pne­u­ma­ti­ci­ma ili sli­ko­vi­ma sa “ša­ ra­ma”. No, to je već deo ne­ke dru­ge pri­ če, tre­nut­no mno­go bli­že sva­ko­dne­vi­ci, jer ob­je­di­nja­va već po­sto­je­ću te­no­lo­gi­ju pra­će­nja pri­ti­ska i ha­bal­nja ga­ze­ćeg slo­ ja, ali ipak upu­ću­je na in­te­re­sant­nu po­ve­ za­nost Goodyeara sa spor­tom...

S tim u ve­zi, Car­los Ci­pol­lit­ti is­ti­če: “Da! Mi ko­ri­sti­mo is­ku­stva ste­če­na na tr­ kač­kim sta­za­ma ne sa­mo ka­da je u pi­ta­ nju brend Goodyear, već i Dun­lop, kao i pne­u­ma­ti­ci na­ših dru­gih rob­nih mar­ki.

Ana­li­zi­ra­mo sve po­dat­ke i tru­di­mo se da iz­vu­če­mo ono naj­bo­lje, ona po­zi­tiv­na is­ ku­sta­va, pa ih pri­me­ni­mo u prak­si i kod osta­lih na­ših pro­iz­vo­da. A slu­ži­mo se i ko­ pi­ra­njem ne­kih re­še­nja iz pri­ro­de... Za­to se vra­ćam na te­mu “cr­nih lop­ti” re­vo­lu­

ci­o­nar­nog Eagle-360. De­zen nje­go­vog ga­ ze­ćeg slo­ja je po­put mo­žda­ne ko­re, dok se u du­bo­kim ka­na­li­ma na­la­zi sun­đe­ra­sti deo, ko­ji je po su­vom tvr­đi, a na mo­krom mek­ši. Ta ino­va­tiv­na tesk­tu­ra ap­sor­bu­je vo­du sa pod­lo­ge i uz po­mom cen­tri­fu­gal­ ne si­le je od­vo­di od ga­ze­će po­vr­ši­ne, či­me se sma­nju­je opa­snost od akva­pla­nin­ga, te obez­be­đu­ju op­ti­mal­ne vo­zne ka­rak­te­ri­sti­ ke.”

Ovo je sa­mo deo pri­če ko­ju smo za­be­ le­ži­li u Slo­ve­ni­ji, do­ga­đa­ju “Že­ne­va na­kon Že­ne­ve” u or­ga­ni­za­ci­ji kom­pa­ni­je Good­ year - Dun­lop - Sa­va Ti­res. A da li će bu­ duć­nost baš ta­ko iz­gle­da­ti, vi­de­će­mo?! eks­klu­ziv­no iz Kra­nja, Zo­ran Živ­kov fo­to: Goodyear i Z. Živ­kov

TopSpeed 113

SMART Rent A Car Be­o ­g rad Pr­vi ne­fran­ši­zni ren­ta­k ar

Udob­no Bez­bedn

SMART Rent A Car Be­o­grad je do­ma­ća kom­pa­ni­ja u do­me­nu uslu­žnog iz­da­va­nja vo­zi­la sa se­di­štem u Be­o­gra­du. Kao ne­fran­ši­zna ren­ta­kar agen­ci­ja, osnov­na pred­nost ko­ju SMART Rent A Car Be­o­grad do­no­si sa so­bom je­ste je­din­stven pri­stup u in­du­stri­ji iz­najm­lji­va­nja auto­mo­bi­la

I

no­va­tiv­ni bi­znis mo­del, ko­ji je za­sno­van na me­ša­vi­ni du­go­go­ di­šnjeg is­ku­stva za­po­sle­nih ko­ ji či­ne tim SMART Rent A Car Be­o­grad i po­slov­ne fi­lo­zo­f i­je iz­gra­đe­ne u me­đu­na­rod­nom okru­že­nju, je­su osnov­ni di­fe­ ren­ci­ja­tor ko­ji nas odva­ja od osta­lih igra­ča na do­ma­ćem tr­ ži­štu. SMART Rent A Car Be­ o­grad je otvo­ren s ci­ljem da us­po­sta­vi

114 TopSpeed

dno Bez gre­ške

no­ve stan­dar­de i po­nu­di nov pri­stup po­ slo­va­nja u do­me­nu iz­najm­lji­va­nja vo­zi­la.

Cilj ko­ji smo po­sta­vi­li pred so­bom je­ste da bu­de­mo po­uz­dan part­ner ko­ji raz­u­ me po­tre­be svo­jih kli­je­na­ta, pru­ža­ju­ći pri tom od­go­va­ra­ju­ću pro­fe­si­o­nal­nu uslu­gu i pa­me­tan od­go­vor nji­ho­vim zah­te­vi­ma.

Pri­li­kom kre­i­ra­nja na­še flo­te ru­ko­vo­ di­li smo se ide­jom da vo­zi­la ko­ja su vam na ras­po­la­ga­nju tre­ba da za­do­vo­lje sve neo­p­hod­ne uslo­ve u po­gle­du si­gur­no­ sti, di­zaj­na i opre­mlje­no­sti.U svom po­ slo­va­nju po­seb­nu pa­žnju po­sve­ću­je­mo po­tre­ba­ma di­plo­mat­skih mi­si­ja i am­ba­ sa­da, obez­be­đu­ju­ći eks­klu­ziv­nu uslu­gu i po­nu­du luk­su­znih li­mu­zi­na. Auto­mo­bi­ li ko­ji či­ne flo­tu SMART Rent A Car Be­

TopSpeed 115

MarketMetar

tržište market metar

v o d i č k r o z domaće tržište automobil a

Opel Astra Sports To­ u­ r er TR­ŽI­ŠTE A k c i j e | p o p u s t i | B e s t b u y p o n u d e | N o v i t e t i | V e s t i

Predstavljen u Sr­bi­ji

test

Da­ci­a Lo­gan MCV TopSpeed 119

sport

Kraj pre kra­ja Fi­na­le za „ha­r a­ki­ri“...

S 132 TopSpeed

Upr­kos znat­no „mir­ni­joj“ tr­ci u od­no­su na pro­šlo­go­di­šnju, u po­sled­njih 5 mi­nu­ta tr­ke, do­bi­li smo fi­niš ko­ji je go­to­vo ne­za­be­le­žen u ce­lo­kup­noj no­ vi­joj isto­ri­ji tr­ka 24h Le Man­sa, gde je go­to­vo si­gur­na po­be­da iz­ma­kla Toyoti i „pa­la u ru­ke“ eki­pi Por­sche!

ve je bi­lo sprem­no za ve­li­ko sla­vlje, pr­vu po­be­du Toyote u tr­ci 24 ča­sa Le Ma­na i pr­vi ja­pan­ski tri­jumf na­kon 25 go­di­na, od ka­da je le­gen­dar­na Ma­zda 787b osvo­ji­la pr­vo me­sto u ukup­nom po­ret­ku! I sve oči bi­le su upe­re­ne na Toyotu TS050 Hybrid sa start­nim bro­jem 5, za či­jim se vo­la­nom na­la­zio, da iro­ni­ja bu­de ve­ća, ja­pan­ski vo­ zač Ka­zu­ki Na­ka­ji­ma, ko­jem je po­ve­re­na čast da na­po­kon pre­ki­ne „cr­nu“ tra­di­ci­ju Toyote na ovoj pre­sti­žnoj tr­ci!

Na sa­tu je osta­lo još sve­ga oko 5 mi­ nu­ta do is­te­ka 24 ča­sa, pred­nost nad dru­ go­pla­si­ra­nim auto­mo­bi­lom Por­schea bi­la je go­to­vo mi­nut i po, i sve se či­ni­lo za­vr­ še­nim. Čak je i dru­ga Toyota sa brojem 6, upr­kos za­o­stat­ku od 4 kru­ga, čvr­sto dr­ža­ la tre­ću po­zi­ci­ju, te je 2016. go­di­na de­fi­ni­ tiv­no tre­ba­la da bu­de „go­di­na sno­va“ za ovog ja­pan­skog pro­iz­vo­đa­ča...

Me­đu­tim, kao pre­ma ho­li­vud­skom sce­na­ri­ju, dra­ma je tad upra­vo usle­di­la, ka­da je Na­ka­ji­ma ja­vio da osta­je bez sna­

ge iz svog 2,4-li­tar­skog tur­bo mo­to­ra te da mu pre­o­sta­je sa­mo da „kr­sta­ri“ sta­zom, u na­di da će se ka­ko-ta­ko, do­mo­ći cilj­ne li­ ni­je i to­li­ko že­lje­ne ka­ri­ra­ne za­sta­ve! Na či­ta­voj sta­zi za­vla­dao je muk, jer kao da ni­ko ni­je mo­gao da po­ve­ru­je u ta­ko ne­što, da će na­do­mak ci­lja, iz ru­ku is­kli­znu­ti go­ to­vo osi­gu­ra­na po­be­da, ko­ju je Toyota to­ kom pro­te­klih 24 ča­sa sjaj­no „iz­gra­di­la“, ne sa­mo po­u­zda­no­šću, već i efi­ka­sno­šću, od­la­ze­ći za krug ka­sni­je na do­li­va­nje go­ri­ va u od­no­su na Por­sche i Audi, ali i od­lič­ nom br­zi­nom, ko­joj je je­di­no us­peo ko­li­ ko-to­li­ko da pa­ri­ra Por­sche.

Na­ža­lost, upra­vo se to i do­go­di­lo...

Toyota je ne­moć­no sta­la na cilj­noj rav­ni­ ni, 3 mi­nu­ta pre is­te­ka 24 ča­sa, dok je po­ kraj nje pro­le­teo Por­sche 919 Hybrid sa start­nim bro­jem 2, te krug ka­sni­je, pro­sla­ vio no­vu, 18. po­be­du za ne­mač­ku mar­ku i de­fi­ni­tiv­no jed­nu od naj­ne­ve­ro­vat­ni­jih u isto­ri­ji Le Ma­na! Po­sa­da Du­mas/Ja­ni/ Li­eb go­to­vo ce­lu tr­ku vo­zi­la je od­lič­no, i

24hrs Le Mans 2016

na­kon sjaj­ne bor­be sa Toyota­ma, na­ro­či­ to to­kom no­ći, na kra­ju ipak us­pe­la da se do­mog­ne tri­jum­fa.

Ko­li­ko je on za­slu­žen, to je za ne­ku dru­gu di­sku­si­ju, ali ne tre­ba iz­gu­bi­ti iz vi­da onu sta­ru tr­kač­ku mak­si­mu: „Da bi sti­gao na cilj sti­gao pr­vi, mo­raš pr­vo sti­ ći do ci­lja“! A, Le Mans je de­fi­ni­tiv­no tak­ mi­če­nje u ko­jem do ci­lja ni­je la­ko sti­ći...

Ret­ko ka­da je či­sta br­zi­na, pa i ade­kvat­ na stra­te­gi­ja, do­volj­na da bi se po­pe­lo na naj­vi­ši ste­pe­nik po­sto­lja, te su po­u­zda­ nost, ali i sre­ća, jed­ni od glav­nih „sa­sto­ ja­ka“ uspe­ha!

Na­ža­lost, Na­ka­ji­ma bio je ve­ro­vat­no to­li­ko šo­ki­ran ti­me što ga je za­de­si­lo, da se ni­je do­se­tio da svo­ju Toyotu „par­ki­ra“ ne­po­sred­no is­pred li­ni­je ci­lja, te sa­če­ka da po­bed­nič­ki Por­sche za­vr­ši po­sled­nji krug, te na­kon to­ga, bu­kval­no pre­gu­ra Toyotu pre­ko ci­lja i ti­me osi­gu­ra ba­rem dru­gu po­ zi­ci­ju za svoj tim. A i ako je on po­gre­šio, šta je ra­di­la eki­pa?

Ova­ko, Toyota broj 5 je, pre­ma pra­ vi­li­ma Le Mans tak­mi­če­nja, osta­la u pot­ pu­no­sti bez pla­sma­na, jer iako je za­vr­ši­ la po­sled­nji krug, on je bio u vre­me­nu od go­to­vo 12 mi­nu­ta, što je kla­si­fi­ko­va­no kao pre­spo­ro te je upr­kos pred­no­sti od čak 2 kru­ga u od­no­su na Toyotu broj 6 i ne­kih 10 kru­go­va u od­no­su na Audi R18 e-tron sa stat­nim bro­jem 8, ostao u pot­pu­no­sti bez pla­sma­na! Vi­še ne­go su­rov za­vr­še­tak na­por­ne tr­ke, a ne­ma li­ca u ti­mu Toyote, kao da su na­go­ve­šta­va­la ko­lek­tiv­ni „ha­ra­ ki­ri“ na­kon ove ka­ta­stro­fe...

Ti­me je dru­go me­sto pri­pa­lo već po­ me­nu­toj dru­goj po­sa­di Toyote sa bro­jem 6, Ko­bayas­hi/Sar­ra­zin/Con­way, ko­ja se u pr­voj fa­zi tr­ke, na­la­zi­la na vo­de­ćoj po­zi­ ci­ji i či­ni­la kao ozbi­ljan kan­di­dat za po­ be­du. No, gre­ška Ko­bayas­hi­ja i okre­ta­nje na sta­zi (iro­ni­je li, na iz­la­sku iz „Por­sche kri­vi­na“!), na sve­ga par sa­ti pre kra­ja, što je ka­sni­je iz­i­ski­va­lo i do­dat­no za­dr­ža­va­

TopSpeed 133

sport

Po­vra­t­nik Još je­dan sin biv­šeg vo­za­ča F1

Da­nac Ke­vin Mag­nu­sen ni­je de­bi­tant, ali je na­kon je­no­go­di­šnje pa­u­ze do­bio pri­li­ku da se po­no­vo tak­mi­či u F1 i to u eki­pi Re­no

S

O F1 sa­njam još ka­da sam bio de­te... I taj san mi se is­pu­nio, a on­da u jed­nom tre­nut­ ku, sve se ras­pr­ši­lo!

136 TopSpeed

ta­sa­la je ge­ne­ra­ci­ja si­no­va ne­ka­da­šnjih vo­za­ča i sa­ da kao da ih je sve vi­še u F1. Do­du­še, Ke­vin Mag­nu­ sen ni­je baš ta­ko no­vo li­ce, bu­du­ći da je još pre dve go­di­ne de­bi­to­vao u ovom tak­mi­če­nju. Me­đu­tim, na­ kon svo­je pr­ve se­zo­ne u eki­pi Me­kla­ren, ko­ja re­al­no i ni­je bi­la uop­šte lo­ša za mla­dog Dan­ca, ro­đe­nog 5. ok­to­bra 1992. go­di­ne u me­stu Ro­skild, je mo­rao da na­pu­sti tim. Raz­log je bi­lo no­vo part­ner­stvo sa Hon­dom, ko­je je pod­ra­zu­me­va­lo i do­la­zak Fer­ nan­da Alon­sa u eki­pu, gde je već bio još jed­na šam­pion, Džen­ son Ba­ton. I ta­ko je, ne svo­jom kri­vi­com, sin biv­šeg vo­za­ča F1 i če­tvo­ro­stru­kog po­bed­ni­ka tr­ke 24ča­sa Le­ma­na, Ja­na Mag­nu­ se­na ostao bez po­sla...

Ke­vin Mag­nu­sen je kao i ve­ći­na vo­za­ča ka­ri­je­r u za­po­čeo u kar­tin­gu, a 2008. go­di­ne pre­la­zi u For­mu­lu Ford, gde tri­jum­fu­ je u Šam­pi­o­na­tu Dan­ske. Na­red­ne se­zo­ne tak­mi­čio se u For­mu­ li Re­no i to u Evro ku­pu, gde je bio sed­mi. Go­di­ne 2010. pre­la­ zi u F3 i Šam­po­nat Ne­mač­ke, a po­tom, 2011. u Šam­pi­o­nat F3 Ve­li­ke Bri­ta­ni­je. Na­kon to­ga, dve se­zo­ne je pro­veo u For­mu­ li Re­no 3.5 i svo­jim us­pe­si­ma skre­nuo je pa­žnju na se­be, pre svih vo­de­ćih lju­di Me­kla­re­na. I u de­cem­bru 2012. do­bio je pri­ li­ku da kao mlad i per­spek­ti­van vo­zač te­sti­ra bo­lid F1 na sta­ zi Abu Da­bi. To­kom tro­dnev­nog te­sta im­pre­si­o­ni­rao je Se­ma Ma­kla, ta­da­šnjeg sport­skog di­rek­to­ra Me­kla­re­na. Ka­da je do­

bio FIA su­per-li­cen­cu Mag­nu­sen je i for­mal­no po­stao kan­di­ dat za me­sto u ti­mu...

Na an­ga­žman u F1 če­kao je do no­vem­bra 2013. ka­da je Me­ kla­ren i zva­nič­no po­trv­dio da će u na­red­noj se­zo­ni, no­vi šam­ pion Re­no For­mu­le 3.5 li­tra, Ke­vin Mag­nu­sen za­u­ze­ti me­sto Mek­si­kan­ca Ser­đa Pe­re­za. A on­da je usle­di­la se­zo­na 2014. u ko­ joj se eki­pa do­sta mu­či­la, jer je raz­laz sa Mer­ce­de­som bio iz­ve­ stan, ali je mla­di dan­ski vo­zač im­pre­siv­no de­bi­to­vao i u svom pr­vom na­stu­pu osvo­jio dru­go me­sto na VN Austra­li­je! Bi­lo je tu još so­lid­nih pla­sma­na, ta­ko da je Mag­nu­sen na kra­ju u ge­ne­ ral­nom po­ret­ku bio 11. što za de­bi­tan­ta ni­je lo­še. Me­đu­tim, u ok­to­bru iste go­di­ne Me­kla­ren je imao sa­svim dru­ge pla­no­ve...

Iako je to­kom 2015. go­di­ne zva­nič­no bio test vo­zač Me­kla­ re­na, Mag­nu­sen je uve­li­ko ra­dio na obez­be­đe­nju svo­je bu­duć­ no­sti u F1. Raz­go­va­rao je sa eki­pom Has, pa po­tom Ma­nor. Te­ stir­ao je i DTM auto­mo­bil, pa i Por­še za tr­ke iz­dr­žlji­vo­sti, kao i In­di­kar, ali u ni­ka­ko ni­je že­leo da na­pu­sti svoj san o po­vrat­ku u F1. I on­da se po­li­tič­ko eko­nom­ska si­tu­a­ci­ja u Ve­ne­cu­e­li ume­ ša­la u pri­ču, ko­ju mi je is­pri­čao upra­vo Ke­vin Mag­nu­sen, sa­da vo­zač eki­pe Re­no...

Top­Speed: Mo­že­te li da opi­še­te ose­ćaj ka­da ste shva­ti­li da će­ te po­no­vo bi­ti u kok­pi­tu bo­li­da F1?

Ke­vin Mag­nus­sen

INTERVIEW

Za me­ne je ve­ći pod­vig ka­da sam sa ovim bo­li­dom Re­noa us­peo da u Ru­si­ji osvo­jim pr­ve po­e­ne, ne­go po­di­jum na po­čet­ku ka­ri­je­re u Austra­li­ji TopSpeed 137

sport R07, VN Ka­na­de, Mon­teal, Gil­les Vil­le­ne­u­ve Cir­cu­it, 12. jun 2016. Du­ži­na: 4,361 km, 70 kru­go­va, 305,270 km. Re­kord sta­ze: R. Bar­ric­hel­lo (Fer­ra­ri F2004-Fer­ra­ri 053 V10) 1 min 13,622 s (=213,246 km/h) iz 2004. Vre­me: oblač­no, tem­pe­ra­tu­ra (va­zduh/tlo) 12,113,1/21,2-24,1 oC, br­zi­na ve­tra 0,4-10,9 m/s, vla­žnost 54-59 %. Gle­da­la­ca: 75.000.

R08, VN Evro­pe, Azer­ba­i­jan, Ba­ku City Cir­cu­it, 29. jun 2016.

Du­ži­na: 6,003 km, 51 krug, 306,049 km. Re­kord sta­ze: N. Ros­berg (Mer­ce­des F1 W07 - Mer­ce­des PU106C Hybrid) 1 min 46,485 s (=202,946 km/h). Vre­me: sun­ča­no, tem­pe­ra­tu­ra (va­zduh/tlo) 30,533,4/38,2-45,9 oC, br­zi­na ve­ tra 0,4-6,0 m/s, vla­žnost 30-38 %. Gle­da­la­ca: 35.000.

Je­dan ili dru­gi Po­no­vo je „spa­la knji­ga na dva slo­va”...

S 140 TopSpeed

Iako je Mer­ce­des po­ka­zao iz­ve­sne tre­nut­ke sla­bo­sti, kon­ku­ren­ci­ja to ni­je is­ko­ri­sti­la na naj­bo­lji mo­gu­ći na­čin, pa je Ha­mil­ton do­šao do po­be­de u Ka­na­di, a Ro­zberg u Azer­bej­dža­nu

Stva­ri su se u FIA Svet­skom šam­pi­o­ na­tu For­mu­le 1 po­no­vo vra­ti­le u „nor­ma­ lu”, ako se ta­ko mo­že na­zva­ti do­mi­na­ci­ ja eki­pe Mer­ce­des ko­ja tra­je već go­to­vo tri go­di­ne. Jer, iako su oba vo­za­ča šam­ pi­on­skog ti­ma i Lu­jis Ha­mil­ton i Ni­ko Ro­ zberg na star­tu VN Ka­na­de pre­stig­nu­ta od stra­ne glav­nog ri­va­la Se­ba­sti­a­na Fe­te­la iz eki­pe Fe­ra­ri na kra­ju to ni­je ni­šta pro­ me­ni­lo... Opet je sla­vio Bri­ta­nac i to po 45. put u svo­joj GP ka­ri­je­ri, bez ob­zi­ra što baš i ni­je naj­bo­lje is­ko­ri­stio 53. pol-po­zi­ ci­ju. No, Ha­mil­ton je tu us­peo, ne­što slič­ no po­put one si­tu­a­ci­je u Mo­na­ku, da se iz pro­ble­ma iz­vu­če jed­nim za­us­ ta­vlja­njem u bok­su ma­nje, od­no­sno du­žim stin­tom.

I pro­sto je ne­ve­ro­vat­no ko­li­ko je do­bro sa­ču­vao gu­me, čak i po­red to­ga što mu je u pri­log išlo ne­u­o­bi­ča­je­no ni­ska tem­

pe­ra­tu­ra sta­ze i va­zdu­ha. A on­da se na pr­voj VN Evro­pe ko­ja je vo­že­na uli­ca­ma Ba­kua, glav­nog gra­da Azer­bej­dža­na, do­ go­di­lo ne­što neo­bič­no. Ak­tu­el­ni šam­pion je na­kon do­mi­na­ci­je na tre­nin­zi­ma u pe­ tak, u su­bo­tu vol­šeb­no iz­gu­bio br­zi­nu, pa i sa­mo­po­u­za­da­nje na­kon udar­ca u zid u kva­li­fi­ka­ci­ja­ma. To ga je do­ve­lo „sa­mo” do de­se­te start­ne po­zi­ci­je i znat­no ote­ ža­lo nje­gov po­lo­žaj u tr­ci. Još je ne­vo­ro­ vat­ni­je što je Ha­mil­ton već u ra­noj fa­zi tr­ke u Ba­kuu „spr­žio” pne­u­ma­ti­ke, po­ red to­ga što je imao i pro­ble­ma sa soft­ ve­rom bo­li­da.

A gde je, za­pra­vo, ne­sta­la nje­go­va br­zi­na? Pa, od­go­vor se de­lom na­la­zi i u po­seb­nom, do­mi­šlja­tom, tri­ku ko­jim se Mer­ce­des, ali i još ne­ke vo­de­će eki­pe slu­ že u po­sled­nje vre­me ka­ko bi do­sko­či­le

Hamilton ove sezone pravi dosta grešaka

FORMULA 1

Pobedom na ulicama Bakua Rozberg ponovo ima 24 poena prednosti u generalnom plasmanu u odnnosu na Hamiltona

Mercedes je i dalje u zastrašujućoj formi

Ostanak Raikonena u ekipi Ferari zavisi od rezultata

Fetel se još nije “oprostio” od borbe za titulu

pro­pi­su o mi­ni­mal­nom do­zvo­lje­nom pri­ ti­sku u gu­ma­ma. Ti­mo­vi F1, na­i­me, već ne­de­lja­ma u na­zad zah­te­va­ju Pi­re­li pred­ lo­ži FIA-i sma­nje­nje mi­ni­mal­nog pri­ti­ska u gu­ma­ma. Bu­du­ći da se to još ni­je do­ go­di­lo, Mer­ce­des i još ne­ki ti­mo­vi ko­ri­ ste po če­ti­ri so­fi­sti­ci­ra­na ure­đa­ja ko­ji­ma pre star­ta gre­ju koč­ni­ce, le­ža­je­ve, oso­vi­ ne i osta­le de­lo­ve oko toč­ko­va. Tim ul­tragre­ja­či­ma po­sti­žu to da ka­da se toč­ko­vi po­sta­ve na bo­lid, pri­ti­sak u gu­ma­ma se ve­štač­ki po­di­že na mi­ni­mal­nu do­zvo­lje­ nu vred­nost, da bi ka­sni­je po­no­vo opao i omo­gu­ćio bo­lje per­for­man­se uz ma­nje pre­gre­va­nje i ošte­će­nje pne­u­ma­ti­ka!?

Me­đu­tim, to ipak ni­je po­mo­glo Ha­ mil­to­nu u Azer­bej­dža­nu, bu­du­ći da je Ro­ zberg ve­ći deo po­sla oba­vio već u kva­ li­f i­k a­ci­ja­ma, ka­da je osvo­jio svo­ju 25. pol-po­zi­ci­ju. Na­red­nog da­na, Ne­mac je do­bro kon­tro­li­sao tr­ku, a i bo­lje, tač­ni­je br­že se iz­bo­rio i sa soft­ver­skim pro­ble­

mom u či­jem re­ša­va­nju ni­je bi­la do­zvo­ lje­na po­moć iz bok­sa, ta­ko da je za­lu­že­no do­šao do svo­je 19. GP. Bu­du­ći da je nje­ gov tim­ski ko­le­ga na kra­ju bio pe­ti, baš kao i on na pret­hod­noj tr­ci u Ka­na­di, obo­ ji­ca su u obe tr­ke osvo­ji­la isti broj po­e­na, ta­ko da je raz­li­ka u ge­ne­ral­nom pla­sma­ nu iz­me­đu njih osta­la ne­pro­me­nje­na!

Pri tom, Fe­ra­ri i Fe­tel su u obe tr­ke pod­ba­ci­li. Ne­mac je, do­du­še, pri­li­ku za po­be­du imao sa­mo u Mon­te­a­lu, dok je u Ba­kuu već do­sta za­o­stao, ali je bar oba pu­ta bio dru­gi. I po­ka­zao je že­lju da se bo­ri, pa i da sam do­no­si od­lu­ke, za ko­ je se ka­sni­je is­po­ta­vi­lo da su bi­le bo­lje od onih ko­je je tim pred­la­gao. I ohra­bru­ ju­će je to što se če­tvo­ro­stru­ki šam­pion još uvek ni­je pre­dao i po­ku­ša­va da pa­ri­ra vo­za­či­ma Mer­ce­de­sa, za raz­li­ku od svog tim­skog ko­le­ge ko­ji je pri­lič­no in­fe­ri­o­ran.

Ki­mi Ra­i­ko­nen de­lu­je ne­za­in­tre­so­va­no, a uz to i pra­vi gre­ške, ta­ko da še­sto i če­tvr­

TopSpeed 141

godišnja pretplata

Iskoristite specijalnu ponudu

+poklon za 2590

samo

tri načina za pretplatu

dinara

12 izdanja 1. Isecite kupon i pošaljite na adresu

POLE POSITION, Tošin bunar 274a, 11070 Beograd

2. Pozovite nas telefonom 011/22 84 415 3. Pošaljite e-mail pretplata@topspeed.rs

PRETPLAĆUJEM SE NA 12 BROJEVA PO CENI OD 2.590 DINARA

Pretplata se vrši na račun: PolePosition d.o.o. Beograd SOCGEN: 275-0010220810791-19 Svrha: pretplata na TopSpeed magazin

Ime i prezime Adresa Mesto Telefon E-mail U C E N U J E U R A Č U N ATA P O Š TA R I N A

Kupon i dokaz o uplati poslati na adresu: Pole Position d.o.o., Tošin bunar 274a, 11070 N. Beograd

dostava na kućnu adresu

Renovirana BS Stara Pazova www.mcdonalds.rs

www.petrol.co.rs

Nova E-Klasa.

Masterpiece of intelligence.

Agrohim auto d.o.o. Vizantijski bulevar bb, 18 000 Niš, +381 18 415 01 09; Auto Kuća MikoM d.o.o. Temerinski put bb, 21 000 Novi Sad, +381 21 48 95 600; Biševac d.o.o. Selo Ivanča bb, 36 300 Novi Pazar, +381 20 360 030; Emil Frey Auto Centar d.o.o. Omladinskih brigada 33, 11 070 Novi Beograd, +381 11 30 19 243; Jevtović Cars d.o.o. Prislonica bb 32, 212 Čačak, Preljina, +381 32 301 100, AS MB Đorđe Ilić, Vojvođanska 145, 22 222 Martinci, +381 22 668 064, Auto Servis Triaška, Lenjinova bb, 21 470 Bački Petrovac, +381 21 780 382